Можно ли велосипедисту ездить по тротуару: Могут ли велосипедисты ездить по тротуарам, а байкеры ездить между полос | 74.ru

«Достали» велосипедисты на тротуаре. А где по правилам они должны ездить? | Мой Мотор

Если вас нервируют велосипеды, двигающиеся по тротуарам, съездите в Голландию. А, приехав оттуда, вы поймете, что велосипед на тротуаре в России — это совсем не страшно.

На самом деле, бывает и такое: вы идете с внуком по тротуару, а мимо вас носятся «гонщики». Приходится все время держать ребенка под руку. Разве это правильно? Нет, неправильно. Но и на проезжую часть велосипедиста не выпустишь — задавят!

Велосипедисты в России гоняют там, где хотят (там, где считают нужным) — по дорогам, тротуарам, велосипедным дорожкам, обочинам, выделенным полосам. А есть ли какие-нибудь ограничения на движение велосипедов в Правилах дорожного движения?

Права на управление велосипедом получать не надо. Регистрировать его не надо, соответственно и госзнак ему не нужен. Значит ли это, что ограничений на движение велосипедов в России вообще никаких нет?

Это не так. В пункте 1.2 ПДД РФ указано, что велосипед — транспортное средство (но не «механическое», которое приводится в движение двигателем). По логике транспортные средства должны двигаться по дороге (проезжей части). И велосипед, видимо, тоже.

На самом деле в ПДД есть отдельная глава под номером 24, в которой приведены требования к движению велосипедистов. В ней написано, что движение велосипедистов должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

Важно: речь в этой статье идет лишь о «взрослых» (старше 14 лет) велосипедистах. Понятно, что «малышню» и на велодорожку выпускать нельзя. И в ПДД (глава 24) об этом написано предельно ясно. Кто хочет, может прочитать самостоятельно.

Все, пошел продавать велик… Почему? Потому, что велосипедных дорожек даже в Москве — «днем с огнем не сыщешь». Что тогда говорить о других населенных пунктах?

Законодатели знали о таких особенностях дорожной инфраструктуры и внесли несколько исключений (допущений) для водителей велосипедов. В пункте 24.2 ПДД говорится о том, что велосипедистам в случае отсутствия велодорожек разрешается двигается по правому краю проезжей части. Если на дороге есть обочина, велосипедист может двигаться по ней, но лишь в том случае, если двигаться по проезжей части не представляется возможным (размытое определение, не находите? — прим. «Мой Мотор»).

Здесь же указывается на возможность передвигаться на велосипеде по тротуару в том случае, если велосипедной дорожки нет, если обочины нет, а также отсутствует возможность движения по проезжей части.

Возьмем самую распространенную ситуацию: есть дорога, есть тротуар. Как и, главное, кто будет определять: есть ли для велосипедиста возможность двигаться по проезжей части? Машин на наших дорогах много и мало кто из велосипедистов осмелится ездить там же, где ездят автомобили, грузовики, автобусы… Вот и катаются все по тротуарам. И кто их за это осудит?

Интересная деталь: если велосипедист, который едет по тротуару, создает помехи пешеходам, он должен спешится и катить свою «машину» рядом (пункт 24.6 ПДД). Кто-нибудь этому требованию следует?

Что касается выделенных полос, движение велосипедов по ним регламентируется пунктом 18.2 ПДД РФ. Там написано, что «на полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа».

Вывод

Согласно ПДД, движение по тротуару — крайнее средство для велосипедиста, которое можно использовать, только если других вариантов (см. выше) нет. Если речь идет о детях на велосипедах младше семи лет, другого варианта, кроме тротуара, для движения у них нет (п. 24.4 ПДД). Детям от 7-ми до 14-ти лет также разрешается выезжать на велодорожки.

Если вам понравился этот материал, поставьте лайк и/или подпишитесь на наш канал. Удачи на дорогах!

Как ездить на велосипеде за границей?

Можно ли ездить на велосипеде по тротуарам, имеет ли право велосипедист ездить по дороге, как вообще обеспечить свою безопасность при езде по городским улицам, сохранить свое здоровье и не утратить велосипед?

Вопросы далеко не праздные. Купив велосипед, вы уже насладились катанием по аллеям парка, и теперь хотите ездить на нем на работу или в магазин. Перед тем как начать передвигаться на велосипеде по городу, стоит разобраться: где может можно ездить, какие существуют условные знаки и правила.

Езда на велосипеде по городу: правила и рекомендации

Перед тем, как начать движение на велосипеде, стоит тщательно его проверить:

• хорошо накачайте колёса;
• проверьте исправность тормозов;
• убедитесь в том, что цепь не загрязнена

Безопасность: правила движения на велосипеде

Городские улицы насыщены различными видами транспорта и пешеходами, велосипедисту стоит знать, как с ними взаимодействовать и где можно ездить. Есть три возможных варианта:

• дорога;
• велодорожка;
• тротуар.

Можно ли ездить на велосипеде по тротуару

Часто велосипедисты ездят по тротуарам, опасаясь машин на дорогах. Но велосипед — транспортное средство, и передвигаться на нём по пешеходным дорожкам запрещено. Ездить по тротуарам разрешается только детям до 14 лет под присмотром взрослых, а также взрослому, который везёт в велокресле ребёнка до 7 лет.

Если вы всё-таки выехали на пешеходную дорожку вопреки правилам дорожного движения, то двигайтесь ближе к проезжей части, следите за скоростью, ведь многие пешеходы непредсказуемы, и не сигнальте им с требованием уступить дорогу.

Если вы беспокоитесь о себе и окружающих, лучше сойти с велосипеда и пройти часть пути пешком, держа за руль своего «двухколёсного друга».

Велосипедист на дороге: правила дорожного движения

На дороге вы велосипедист-водитель, который с 14-летнего возраста имеет право быть полноправным участником дорожного движения.

Для безопасной езды на дороге нужно знать ПДД, которые касаются вас как велосипедиста:

• двигайтесь по направлению потока
• подавайте знаки другим участникам дорожного движения
• соблюдайте требования дорожных знаков и светофоров
• притормаживайте перед перекрёстками и выездами из дворов
• пропускайте автомобили справа при пересечении нерегулируемого перекрёстка
• на зебре переходите дорогу пешком.
• оборудуйте велосипед габаритами: спереди — белого, а сзади — красного цвета.

Старайтесь избегать конфликтов на дороге, пропускать пешеходов на «зебре» и сохранять спокойствие. Когда заезжаете на тротуар и съезжаете с него, ставьте колесо под прямым углом, чтоб оно не соскользнуло и не повело велосипед в сторону. Будьте внимательны на дороге и предсказуемы для водителей автомобилей.

Условные знаки велосипедистов

Велосипедисты должны уведомлять о своих намерениях других участников дорожного движения.

Существует ряд общепринятых сигналов руками, которыми не стоит пренебрегать:

• остановка — знак в виде поднятой вверх руки
• поворот направо — вытянутая правая рука параллельно земле с открытой ладонью или вытянутая и согнутая в локте левая
• поворот налево — вытянутая левая рука параллельно земле с открытой ладонью или вытянутая и согнутая в локте правая.

Если едет группа велосипедистов, они также должны обмениваться информацией. Первый знак подаёт ведущий, а члены группы его повторяют, заранее предупреждая следующего участника:

• яма справа — опущенная вниз правая рука.
• яма слева — опущенная вниз левая рука.

Знаки нужно подавать заранее, чтоб автомобилисты или участники группы успели на них отреагировать.

Нужна ли велоодежда?

Многие думают: для чего тратить деньги на велоодежду, если можно надеть то, что есть под рукой. Ответ прост: удобство, практичность и безопасность.

При создании специальной экипировки для езды на велосипеде учитываются условия её эксплуатации:

• не сковывает движения при езде;
• защищает от ветра и дождя;
• отводит влагу.

Велосипедная экипировка для безопасной езды малышей

Велошорты имеют специальный памперс, который смягчает посадку. На кофтах сзади есть кармашек, в который можно сложить всякую мелочь и не брать с собой рюкзак, за что сухая спина скажет вам «спасибо». Также есть яркие вставки, позволяющие сделать вас заметнее на дороге в тёмное время суток.

Правила не обязывают велосипедистов облачаться в велоодежду, этот выбор сугубо индивидуален. Если вы часто и долго ездите на велосипеде, удобство и безопасность превыше всего.

Вы можете чувствовать себя комфортно на велосипеде и в повседневной одежде, особенно если ездите на короткие дистанции. Но в тёмное время суток и туманную погоду стоит добавить или рюкзак светоотражающие элементы на одежду. А также не забывать про фонарики, которые обязательно должны присутствовать на байке.

В дождливую погоду вам на помощь придут: дождевик, специальные бахилы для обуви и правильно подобранные крылья на велосипед. Если байк по дороге сломается или вы устанете ехать, то вас без проблем пустят с ним в общественный транспорт. Поставьте его так, чтоб он не мешал входу и выходу пассажиров.

Если вы хотите ездить на работу на велосипеде, а про душ ваше начальство забыло, единственный выход из ситуации — вооружиться сменкой и влажными салфетками. Также стоит оградить себя от езды с рюкзаком на спине, положите его на багажник или корзину.

 Велосипедный шлем

Важный атрибут велоэкипировки — это шлем. Он необязателен по нормам ПДД, но решение принимайте сами, исходя из личных критериев комфорта. Помните, что безопасность достигается не шлемом, а снижением скорости в условиях езды по дорогам. Этот ненавистный многим велосипедистам аксессуар — элемент защиты при падении. Но для детей — это обязательный атрибут.

Не нужно ехать очень быстро, запланируйте на дорогу достаточно времени, чтобы ехать в спокойном темпе.

Защита велосипеда от угона

Конечно, чтоб полностью уберечь себя от угона велосипеда лучше вовсе его не иметь. Но мы не ищем лёгких путей!

Для начала разберемся, чего не стоит делать, дабы не лишиться любимого «железного коня»:

• оставлять велосипед не пристёгнутым без присмотра даже на пару минут
• оставлять на прикреплённом велосипеде велокомпьютеры, сумки, насосы и т. п.
• парковать велосипед, не пристёгивая, в тамбуре магазина или возле него, и просить охранника за ним присмотреть
• пристёгивать велосипед к хрупким конструкциям.

На велосипеде под рамой находится серийный номер, перепишите его себе, если у вас нет паспорта на байк. Также стоит сделать несколько фото вашего велотранстпорта. Это пригодится на случай, если его всё-таки угонят.

Где парковать велосипед

Люди всегда оставляют велосипеды без присмотра, когда отлучаются по своим делам. Но нужно это делать грамотно. Сейчас появляется всё больше велопарковок, старайтесь пристёгивать велосипед именно к ним.

Если рядом нет дуг для парковки байков, воспользуйтесь прочными перилами или ограждениями. Обходите стороной хлипкие конструкции и не надейтесь, что в людном месте никто на ваш велосипед не позарится.

Чем прикрепить велосипед

Если вы часто оставляете велосипед надолго без присмотра, купите U-образный металлический замок. Он тяжелее и короче обычного замка-тросика, но его невозможно сломать кусачками, а пилить придётся долго. Такой процесс занимает слишком много времени, поэтому воры предпочитают не связываться с такими замками.

Если вы используете замок-тросик или цепь, обмотайте раму несколько раз и прикрепите к парковочной дуге. Чем плотнее вы это сделаете, тем сложнее будет его перекусить.

Для надёжности, приобретите несколько замков: U-образный используйте для того, чтоб закрепить к парковочному месту раму и заднее колесо, а толстым замком-тросиком пристегните переднее колесо.

Помните, что бережёного Бог бережёт. Соблюдайте ПДД, уважайте других участников дорожного движения, и будет вам счастье!

 

 

Источник: ria.com

в том числе ездить по тротуарам

Дорожная инфраструктура постепенно начинает меняться в пользу велосипедистов – обустраиваются велодорожки, создаются их различные типы, устанавливаются приспособления в помощь велосипедистам. Нередко возникают спорные ситуации, когда можно проехать на велосипеде, когда нельзя. О правилах езды вне специальных дорожек разъяснили в полиции Астаны. Об этом сообщил официцальный сайт акимата столицы, передает Zakon.kz.

«Если отсутствует велосипедная дорожка, велосипед имеет право двигаться по пешеходной дороге. Правилами это не запрещается. При этом он должен создавать условия для безопасного движения других участников, то есть пешеходов. Наезд велосипедиста на пешехода является дорожно-транспортным происшествием. За это предусмотрена ответственность, если установится вина велосипедиста, то грозит штраф нарушителю по 615 статье ч. 2 Административного кодекса РК – 10 МРП», – сказал инспектор местной полицейской службы, капитан полиции Куаныш Еркинов.

Что касается обратной ситуации, когда люди прогуливаются по велодорожкам, он отметил, что пешеходы вправе передвигаться по велосипедным дорожкам в том случае, когда по тротуару, на обочинах, где они обычно ходят, имеется препятствие:

«Если невозможно пройти по пешеходной дорожке, они могут двигаться по велосипедной дорожке. А так пешеходы должны двигаться по тротуару».

Между тем преимущество на велодорожке исключительно у велосипедистов. Так как велосипед – это транспортное средство, которое развивает значительно высокую скорость.

«Существуют участки, где ограничено движения велосипедистов. Для этого установлены запрещающие дорожные знаки. Где они установлены, там, соответственно, нельзя ездить. По набережной – там большой поток людей гуляет, не создается безопасное движение для самих пешеходов», – подчеркнул К. Еркинов.

Он напомнил, что по краю проезжей части дороги и по автобусной полосе имеют право двигаться велосипедисты, достигшие 14-летнего возраста, но только в случае отсутствия велосипедной дорожки.
Также полицейский отметил, что водителю механических транспортных средств категорически запрещается применять велосипедную дорожку для движения, остановки или стоянки.

«Имеют право заезжать на велосипедную дорожку транспортные средства только в том случае, если между проезжей частью дороги и велосипедной дорожкой имеется разрыв – прерывистая линия. Они вправе остановиться для посадки-высадки пассажиров либо для заезда или выезда на дворовые территории», – резюмировал он.

Я катаюсь на велосипеде в Москве. Что мне нужно знать?

Летом все больше москвичей пересаживаются с автомобилей и общественного транспорта на велосипеды, но правила езды до сих пор знают не все. В рамках совместного проекта с программой «Мой район» RTVI рассказывает, о чем должны помнить велосипедисты, когда садятся за руль.

Партнерский материал

1 / 3

Где можно ездить

• Кататься на велосипеде можно в любом возрасте, и для этого не нужны права.

• Велосипедист старше 14 лет должен ехать по правому краю проезжей части, если рядом нет специальной велосипедной полосы или велодорожки.

• Велосипедисты младше 14 лет могут ездить только по тротуарам и велодорожкам. Те, кому не исполнилось и семи лет, — только по тротуарам.

• По тротуару взрослые велосипедисты могут ехать, только когда нет велодорожек и велополосы, а ехать по правому краю проезжей части невозможно. Кроме того, на тротуар может выехать взрослый, который сопровождает юного велосипедиста или везет его на дополнительном сидении сам.

• Не многие в курсе, но велосипедистам можно ездить даже по выделенной автобусной полосе, но только если она расположена справа.

• При этом никакие автомобили не имеют права заступать на велосипедную полосу, и уж тем более, — останавливаться там. Другое дело пешеходы — если идти им больше негде (нет доступа к тротуару или пешеходной дорожке), то вам придется потесниться.

• Велосипедист, который слез с велосипеда и везет его за руль, по правилам ПДД приравнивается к пешеходу.

• Поэтому переходить дорогу по «зебре» велосипедистам разрешается только пешком. Кстати, с велосипедом можно даже ездить в наземном общественном транспорте, но вот в метро с ним уже не пустят (если только он у вас не складной).

2 / 3

Как подготовиться к поездке

• В ПДД не прописано, что водитель велосипеда должен носить шлем. Однако ради собственной безопасности лучше не пренебрегать им. Как и светоотражающими элементами одежды.

• Велосипедист, как и любой другой человек за рулем, обязан во время поездки быть трезвым. Кроме того, во время движения он должен держать руль хотя бы одной рукой.

• В темное время суток или при плохой видимости велосипедист обязан включать фары или фонари. При этом в ПДД не сказано, что фонарик можно выключить днем, — поэтому лучше ездить со светом всегда.

• Регистрировать велосипед не нужно. Но велосипедист, как и владелец любого другого транспортного средства, обязан обеспечить его исправность. Например, стоит убедиться, что работают тормоза, а фонарики и фары заряжены.

3 / 3

На чем ездить

• Если ваш велосипед сломан, или у вас его попросту нет, но вам хочется кататься, можно взять его в прокат

• Самая распространенная система велопроката в Москве — «Велобайк». Чтобы арендовать его, нужно зарегистрироваться в приложении, на сайте «Велобайка» или в терминале возле прокатной станции. Затем нужно выбрать тариф и оплатить его банковской картой.

• Если вы хотите арендовать электровелосипед, нужно обратить внимание на уровень его заряда и техническое состояние.
  

• Забрать и вернуть велосипед можно на любой станции проката, сейчас их число в Москве превысило 700 — это в 10 раз больше, чем было на момент создания сети в 2013 году. Найти станцию с нужным количеством велосипедов можно на карте.

• Сейчас больше всего станций «Велобайка» в центре города и его южных районах. Сеть постоянно растет и становится более доступной для других районов Москвы. Например, в июне арендовать велобайк смогли жители Нагатинского района у метро Коломенская.

• Уже в ближайшем будущем по программе «Мой район» станции «Велобайка» откроют и в самом западном районе Москвы — Крылатском. Там планируют создать сразу несколько доступных точек.

• К 2024 году по программе «Мой район» станции «Велобайка» обещают открыть в каждом районе города. Сейчас по этой программе станции появились в Бескудниковском районе, Зябликове, Восточном Дегунине и в Орехово-Борисово Северном.

Нет взаимоуважения. Кто прав в конфликте пешеходов, велосипедистов и автомобилистов в Воронеже. Последние свежие новости Воронежа и области

Летом в соцсетях появляется множество жалоб на велосипедистов, которые ездят по тротуарам. Пешеходы отмечают нежелание любителей двухколесного транспорта спешиваться на переходах и снижать скорость ради безопасности окружающих. При этом за весь 2018 год в ДТП с участием велосипедистов девять человек погибли и 110 пострадали, за первые шесть месяцев 2019 года в таких авариях погибли уже восемь человек и 43 получили ранения различной степени тяжести. В чем проблема и кто прав в споре велосипедистов, пешеходов и автомобилистов, разобрался корреспондент РИА «Воронеж».

По мнению представителей велодвижения, городу нужны велодорожки. При этом начинать строить их нужно не с парков и других мест проведения досуга, а с центральных улиц, которые являются транспортными артериями города.

– Вопрос нехватки велоинфраструктуры – вот острая проблема. И решать ее нужно, начиная не с набережных и парков, а с центральных улиц. Велодорожками можно назвать лишь съезд с Чернавского моста на правом берегу и фрагмент дороги в ЖК «Олимпийский». Нужны дорожки, развязки, места остановок для переезда перекрестков, причем все это должно представлять единую сеть, а не разрозненные куски, заканчивающиеся непонятно чем. Как показывает европейский опыт, когда положение становится критическим, инфраструктура создается очень быстро и без особых проблем, – отметил один из создателей «ВелоВоронежа» Иван Толкачев.

Активист заявил, что разговоры о негативном отношении автовладельцев к велосипедистам сильно преувеличены.

– Автомобилисты нормально относятся к велосипедистам – ведь 30% автовладельцев ездят и на великах. А водители общественного транспорта не церемонятся не только с велосипедистами. Они никого не жалуют, и их можно понять. По 16 часов за рулем по городу, не успел – не заработал. Условия труда такие, а не они. Штрафов за езду по тротуару для велосипедистов нет, и объективно они не нужны. Согласен с тем, что спешиваться при переходе улицы нужно обязательно. Но власти обещают все переходы сделать регулируемыми, в этом контексте, возможно, правило будет изменено, так как на переходе со светофором безопасно и переезжать на зеленый свет в европейских странах разрешено. Пешеходам же велосипедисты в большинстве случаев не мешают. Исключение – гоняющие по тротуарам подростки, но они там находятся по праву, – высказал мнение Толкачев.

Велосипедисты признаются, что ездить по автодорогам им страшно.

– Это пример того, почему так сильно велосипедисты любят тротуары. Да, велосипед полноправное транспортное средство, но автолюбители признавать его таковым отказываются. Правила дорожного движения не соблюдаются, нет банального уважения к другим участникам движения, неважно, на чем именно они передвигаются. Если велосипед совершит наезд на пешехода, это закончится синяками, ушибами да ссадинами – вред здоровью минимальный. ДТП с участием железной махины весом в полторы-две тонны – куда страшнее, – рассказала потерпевшая корреспонденту РИА «Воронеж».

Негативные отзывы о велосипедистах, передвигающихся по тротуарам на большой скорости, регулярно встречаются в сервисе «Яндекс.Район». Судя по количеству жалоб в интернете, наибольшее раздражение любители двухколесного транспорта вызывают у жителей Левобережного и Центрального районов.

– Каждое лето одно и то же. Когда холодно, знаешь, что тротуар твой, и никто на него не претендует. А летом велосипеды, гироскутеры всякие – у них немного другая скорость передвижения, и это очень неудобно, – отметил пешеход Дмитрий Солодовников. – Больше всего не люблю подростков на bmx, они вообще правил не признают. Они думают, если их велосипеды изначально созданы для прыжков и всяких трюков, то им совершенно не нужно устанавливать звоночки. Для меня эти велогонки на тротуарах еще не фатальны, просто неприятно – но ведь это опасно для детей. Ребенок, завидя велосипедиста, может запаниковать, начать дергаться из стороны в сторону. При этом у полицейских едва ли есть возможность как-то влиять на это – на велосипедах даже номеров нет. Хотя отчасти я могу понять, почему велосипедисты ездят по тротуарам. Водители автомобилей на дорогах ведут себя так, что не знаю, как там можно ездить на великах или скутерах. Наверное, критиковать стоит не владельцев определенных видов транспорта, а тех, кто декларирует принцип «езжу как хочу». И неважно, на чем этот человек передвигается.

Редакция РИА «Воронеж» провела опрос среди своих подписчиков в соцсетях. Большинство участников опроса не против того, чтобы велосипедисты передвигались по тротуарам при условии, что они будут ездить аккуратно и с небольшой скоростью. При этом многие убеждены, что лихачей обязательно нужно одергивать, в том числе с применением физической силы.

– Велосипедистов не любят за выныривание из-за спины и виляние на встречном движении. Пока сами граждане не начнут бороться с велохамством, никакие постановления и госконтроль это не остановят. Есть неписаные правила, установленные гражданским общественным договором. Лихачество на двух колесах должно стать порицаемой нормой, как испражнение в публичных местах. Я имею в виду медведей на велосипедах, а не абстрактных велосипедистов. Их надо останавливать, а может, и сшибать. Мне кажется, многие подростки даже не бравируют, а просто не понимают, что творят. Я, например, когда вижу несущегося впереди на меня десятилетнего балбеса, виляющего во все стороны, боюсь не за себя. Он-то от меня отскочит и покалечится. От одергивания эффект точно будет. Но это должно быть массово, как крайняя мера. А вообще в первую очередь это касается стартующих, особенно на «зебрах». Как только медведь заносит зад на седло, его надо сдергивать. Вообще с нашим менталитетом больше найдется желающих в морду дать, чем одергивать. Вы много таких примеров знаете, чтоб морали читали хамам на колесах? Вас просто пошлют. А вот когда прокатится волна сшибаний, отморозки призадумаются, – объяснил пешеход Алексей Орехов.

Основная претензия автовладельцев к велосипедистам – нежелание последних спешиваться на пешеходных переходах. Однако случаются и ничем не обоснованные вспышки агрессии – в мае 2019 года 20-летний автомобилист избил велосипедиста нунчаками за то, что тот ехал параллельно с его машиной. Председатель воронежского отделения Комитета по защите прав автомобилистов Николай Киселев убежден, что участники дорожного движения напрасно сталкиваются лбами.

– Я сам защищаю права автовладельцев, но являюсь велосипедистом с 40-летним стажем. У меня накат – полмиллиона километров! И я понимаю, что ездить-то где-то надо. Я передвигаюсь на велосипеде по автомобильным дорогам. И мне бывает страшно. Отношения к велосипедистам мерзопакостное. Велопробеги – это отличное мероприятие, но они кардинально ситуации не изменят. То есть велосипеды становятся все более качественными и доступными, из-за этого поклонников этого вида транспорта все больше, а ездить им по-прежнему негде. Велодорожки должны быть обязательно, они во всех госстандартах прописаны. В Москве уже 1 тыс. км велодорожек, в Минске тоже они есть на всех центральных улицах. А у нас люди воюют за каждый метр пространства, в интернете постоянно ругань между велосипедистами и автомобилистами – одни других в неуважении обвиняют, а те в ответ попрекают за незнание правил дорожного движения. Надо просто с детских садов прививать культуру поведения на дорогах, понимание того, как правильно использовать разный транспорт. В советское время все это уже было, – заявил эксперт.

Сопредседатель общественной организации «Город и транспорт» Юрий Новиков признал, что велосипедисты выбирают пешеходные зоны для движения ради собственного удобства и безопасности. При этом он считает, что любители двухколесного транспорта действительно могут некорректно вести себя на тротуарах и переходах.

– Мне неоднократно приходилось принудительно останавливать велосипеды на «зебрах», объяснять, что если уж пользуешься пешеходным переходом, то надо слезать с седла и руками везти свое транспортное средство. Если ты едешь – то ты обладаешь правами и обязанностями автомобиля. И должен перемещаться в определенном направлении и только на зеленый свет. Понимания этого я у многих велосипедистов не вижу. Большинство велосипедистов не понимают и того, что пешеходная зона – в первую очередь для пешеходов. А значит, их безопасность должна быть прежде всего, – сказал общественник.

Активист увидел в конфликте автомобилистов, пешеходов и велосипедистов нехватку взаимного уважения в обществе в целом.

– У нас нет культуры взаимного уважения. Пешеходы тоже не знают правил безопасности, они не знают, что делать, когда едет велосипедист. Мало кто понимает, что если у тебя за спиной велосипед, нельзя резко менять направление движения. Нужно идти с той же скоростью в том же направлении, и тогда велосипедист спокойно тебя объедет. Также пешеходы, даже видя приближающегося велосипедиста, не спешат уступить ему скат, чтобы самим перешагнуть через бордюр. Все это вопрос культуры, которой нам не хватает. Что бы там власти ни выдумывали, какой бы инфраструктуры ни создавали, все равно нам всем еще предстоит учиться взаимоуважению. Это старая урбанистическая проблема, которая возникла еще 50 лет назад. Когда люди стали массово переезжать из деревень в города, они не смогли сразу впитать новую культуру – на это уходит одно или два поколения. Люди продолжают переезжать из районов, а понимания того, что в городе немного другие правила поведения, у них нет. Город – это всегда некая культура общежития и взаимного уважения, понимания и принятия чужих интересов. Эта проблема сказывается во всех сферах жизнедеятельности: в строительстве, градостроительном планировании, поведении на дорогах, – отметил Юрий Новиков.

В мэрии корреспонденту РИА «Воронеж» рассказали, что сейчас ведется разработка схемы организации дорожного движения, в которой должны появиться велодорожки. Схема будет представлена в ноябре.

– В настоящее время в Воронеже ведется разработка комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД), в рамках которой мэрией перед разработчиками поставлена задача проработки вопроса развития велоинфраструктуры. Для определения конкретной трассировки разработчики должны учитывать широкие улицы, рельеф города – поскольку центр стоит на высоком берегу Воронежа, трассы маршрутов следует прокладывать, по возможности, менее перпендикулярно водохранилищу. Также специалисты должны проанализировать существующие предложения местных велоактивистов. Велоинфраструктура должна должна быть непрерывной и развиваться из центра. КСОДД должен быть представлен на обсуждение в ноябре текущего года. В настоящее время существует веломаршрут по так называемому малому кольцу: съезд с Северного моста до набережной Массалитинова, от Северного моста до остановки «ДК «Электроника»», от остановки «ДК «Электроника»» по улице Переверткина, от улицы Старых Большевиков до подвесного моста через Воронежское водохранилище на Чернавской дамбе, съезды с Чернавского моста. Кроме того, велодорожки есть в Центральном парке, парке «Оптимист», СОК «Олимпик», – рассказали в пресс-службе мэрии.

Фото кликабельно

Заметили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

Велосипед, тротуар и газон

Современные условия движения на дорогах и улицах городов настолько интенсивные, а скорости такие высокие, что огромное значение имеет взаимодействие транспортных средств, в частности автомобилей и велосипедов. Как известно, чтобы ездить на велосипеде, обучение вождению не проходят, тем не менее, велосипедисту нужно знать и понимать все правила дорожного движения.

Безопасность для велосипедиста

Инструкторы по вождению подсказали нам, что велосипед считается транспортным средством, поэтому его часто можно увидеть непосредственно в потоке машин. Велосипедист занимает очень малую часть дороги, если сравнивать с авто, но это не обеспечивает ему достаточной безопасности.

Если вы хоть раз ездили на двухколесном «коне», то знаете, что это не так-то просто. На нем очень трудно держать прямолинейное направление, особенно при замедлении движения, ведь для удержания равновесия требуются повороты рулем вправо и влево. Как говорят специалисты, для этого необходимо пространство шириной как минимум полметра. Несмотря на сравнительно небольшую скорость, велосипедист может быстро перемещаться по дороге, а это бывает полной неожиданностью для автомобилистов.

Даже тренированный и опытный велосипедист никогда не чувствует себя в безопасности ни на городской дороге, ни на загородном шоссе.

Положение усугубляется еще одним фактором: велосипедист при столкновении или падении ничем не защищен от удара. Ну а для пешеходов велосипед — это довольно известная опасность.

Что говорит статистика?

По данным ГИБДД, велосипедист подвергается риску попасть в ДТП на дороге в пять раз больше, чем водитель машины.

Анализируя несчастные случаи, которые произошли с участием велосипедистов, специалисты пришли к интересному выводу, что большинство ДТП происходит из-за явного пренебрежения «водителями» велосипедов основными правилами ПДД:

• требованиями к маневрированию на трассе,
• правом преимущественного движения и поворота другого транспорта,
• своевременной подачей различных предупреждающих сигналов,
• требованиями дорожной разметки и знаков,
• требованиями сигналов светофора.

Именно поэтому велосипедисты должны четко знать абсолютно все ПДД, что часто не выполняется. Именно ПДД является единым нормативным документом для всех участников дорожного движения: для водителей авто, пешеходов и, конечно же, велосипедистов.

Где можно ездить на велосипеде?

Как было сказано выше, велосипед — это транспортное средство, что дает ему право ездить по проезжей части, однако здесь есть некоторые ограничения. Велосипедисту разрешено двигаться лишь по правой полосе (но не полосе для общественного транспорта), по велосипедным дорожкам или же по обочине. По тротуару, как гласят правила, нельзя, но ведь это тоже часть дороги, поэтому большинство велосипедистов предпочитают ездить именно по ним.

Возникает еще один вопрос: где найти велосипедные дорожки. Ни для кого не секрет, что таковых в городах нашей необъятной родины практически нет.

Остаются газоны, которые столь часто пользуются автолюбители в качестве парковок, что в принципе неправильно. Но с определением газона вообще все сложно и понять, где есть газон, а где его нет — не реально.

Велосипедист-пешеход

У велосипедиста есть уникальное свойство: он может быстро менять свое состояние из водителя в пешехода, чем с удовольствием пользуется большинство.

На правах пешехода велосипедист может передвигаться по дорожкам парка или по тротуарам, по подземным и надземным пешеходным переходам. Двигаться по тротуарам относительно безопасно, и для этого требуется минимальное знание ПДД. Если возраст велосипедиста менее 14 лет, то так называемый пешеходный способ езды считается единственно возможным и наиболее безопасным.

Опасности на тротуаре

Основной проблемой при пешеходном способе езды является необходимость постоянно прыгать на бордюры и обратно, например, перед въездом во двор или перед каждым перекрестком. Если подобные прыжки приходится делать через каждые сто метров, то такой стиль быстро утомляет.

А вот главная опасность при движении по тротуарам исходит, как это ни странно, от пешеходов, которые часто ведут себя просто непредсказуемо, к примеру, нетрезвые люди, дети, пешеходы преклонного возраста. Более того, на дороге могут оказаться такие предметы, как бутылка, игрушка, кукольная коляска и т.д.

Автомобиль, который заезжает во двор или выезжает из него, также представляет серьезную опасность. Согласно ПДД, автомобилисты в этом случае обязаны пропустить велосипед, но на практике это правило соблюдают далеко не все. Иногда водитель не замечает велосипедиста из-за дерева или припаркованной машины. Поэтому при въезде во двор рекомендуется всегда снижать скорость, дабы не попасть под колеса автомобиля.

И еще одна опасность — резко и неожиданно открывшаяся дверь недвигающегося авто. Как правило, у водителей постепенно вырабатывается правило: перед тем, как открыть дверь, убедиться, что сзади никто не приближается, то есть просто посмотреть назад. А вот у пассажиров такого инстинкта в большинстве случаев нет. В этом случае правило для велосипедистов будет следующим: приближаясь к припаркованной машине, лучше объехать ее на некотором расстоянии.

И еще раз про тротуары…

Если велосипедист находится на тротуаре, то это нарушение ПДД, ведь велосипед приравнивается к автомобилю. Но где же ездить несовершеннолетним на велосипеде, если на дороге не очень безопасно?

Как правило, сотрудники ДПС не обращают внимания на «водителей» велосипедов, едущих по тротуару, так как в большинстве случаев это единственное безопасное место. Однако помните, что преимущество при движении по тротуару всегда остается за пешеходом.

Видеоматериал о правилах для велосипедистов:

Удачи на дорогах!

В статье использовано изображение с сайта onairs.ru

давать свободу или загонять в гетто? • Звезда

Максим Артамонов

Журналист «Звезды»

Смотреть по сторонам

На первый взгляд, в последние годы городские власти довольно много делают для велосипедистов. Это и ежегодные весенние велопробеги, где в первых рядах всегда засвечиваются отдельные представители чиновничества, и ставшие уже привычными велодорожки на тротуарах и проезжей части. Всё это является предметом ожесточённых споров автомобилистов и велосипедистов. Попробуем разобраться.

Велосипед или автомобиль? Такая постановка вопроса не учитывает самого очевидного факта: количество как автомобилей, так и велосипедов с каждым годом только увеличивается. Но зачем, например, мне ехать на машине и терять время в пробке, когда можно сесть на велосипед и доехать до нужного места значительно быстрее? Это будет гораздо разумнее. Каждый год, с мая по сентябрь, я добираюсь на работу, как правило, на велосипеде. Понятно, что далеко не у каждого работа находится рядом с домом — в пределах 5 или 10 км, но всё же. Для чего мне тратить топливо, нервничать, что какой-то «спортсмен» на своём драндулете нарушает ПДД, потому что не хочет стоять в пробке, как все, когда я могу спокойно ехать на велосипеде без всяких пробок и безбашенных водителей справа или слева?

Главная причина не том, что всех велосипедистов надо согнать в гетто, а в низком уровне культуры. И велосипедистов, и водителей. Подъехать к светофору, спешиться, оглянуться по сторонам, перейти улицу — и ехать дальше. Что в этом сложного? Есть же элементарные правила даже не ПДД — хотя о них нужно всегда помнить, — а поведения. Сидишь в автомобиле и видишь, что создаётся аварийная ситуация, потому что велосипедист резко затормозил на светофоре, и в твоей власти предотвратить ДТП — подумай, как это сделать. Остановись за несколько метров до стоп-линии. Едешь на велосипеде по проезжей части и видишь, что за рулём автомобиля сидит неадекватный водитель, пропусти его — пусть летит дальше.

Мне как автомобилисту часто приходится сталкиваться с банальным хамством на дороге со стороны других водителей. Опаснее всего, когда два любителя быстрой езды входят в азарт и начинают доказывать друг другу, кто сможет круче сначала устроить ДТП, а затем отправиться прямиком в реанимацию или к праотцам. Любая статистика ГИБДД по таким или подобным случаям будет гораздо выше, чем аварии по вине велосипедистов.

Кто же виноват и что делать? В первую очередь — думать головой и не жаловаться, что «во всём виноваты велосипедисты». Если человек наплевательски относится к окружающим людям, то логично, что и действия его будут соответствующими. И неважно, будет ли он управлять автомобилем или велосипедом.

Поддержать мнение 88

Константин Долгановский

Обозреватель интернет-журнала «Звезда», блогер, фотограф

Самые недисциплинированные люди на дороге

Плюющие с высокой колокольни на ПДД, мнение окружающих и здравый смысл. Перманентно нарушающие правила, не ценящие ни своей, ни чужой жизни и совершенно не эволюционирующие во всём этом. Велосипедисты…

Почему это происходит? Верно — отсутствие сформировавшейся культуры езды на двух колёсах вкупе с полной безнаказанностью. Хочу ехать в трусах и с бутылкой пива? Еду. Хочу против движения? Еду. Хочу по тротуару? Еду. На красный свет? Тоже. По пешеходному переходу? Почему нет? Как хочу, так и еду. ГИБДД всё равно не до велосипедистов: обладатели автомобилей и нынешнее законодательство дают куда большие и интересные возможности…

Без сомнения, среди велосипедистов есть исключения — ездящие по дорогам, с включёнными фарами, в шлемах, знающие и соблюдающие ПДД. На фоне основной массы они особенно заметны. Вопросов к ним нет, нареканий тоже. Всех остальных, разумеется, необходимо начать наказывать. И как можно быстрее. Рублём, конфискацией велосипедов, палками по пяткам — как угодно. Причём не только для общественного, но и для их собственного блага — нарушающий правила дорожного движения велосипедист не только мешает окружающим, но и с течением времени рискует превратиться в велосипедиста мёртвого. И хорошо от этого не будет никому.

Кстати, пункт 24.2 последней редакции ПДД сообщает нам, что по тротуару или пешеходной дорожке на велосипеде можно двигаться в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине. Иными словами, ехать по тротуару велосипедист может исключительно в том случае, если езда по проезжей части невозможна. В городе такого практически не бывает — а значит, никаких велосипедистов на тротуаре быть не должно!

Момент этот, к слову, весьма серьёзный — с наступлением весны начинаются регулярные наезды на пешеходов и детские коляски. Дети из-за таких столкновений могут запросто выпасть из коляски и получить травмы. И ладно, если виновником является ребёнок лет семи-восьми — а если это взрослый мужчина, вес которого вместе с велосипедом превышает центнер? С учётом скорости пешеход может получить весьма серьёзные увечья — он-то, находясь на тротуаре, уверен в своей безопасности и совершенно не думает о том, что на него в любой момент может наскочить нарушитель на велосипеде.

Ещё в ПДД есть примечательный пункт 24.8, который, помимо прочего, запрещает велосипедисту пересекать дорогу по пешеходным переходам. Для этого он обязан спешиться и преодолеть пешеходный переход как пешеход. Не спешился — нарушил. Вот только кто накажет?.. Говорить о том, что никакой страховки у велосипедистов нет, и вовсе нет смысла.

Напоследок — о странных заигрываниях местных властей с велосипедистами, выражающихся в попытках создать некую «велосипедную инфраструктуру». Допускаю, что хотели как лучше, но получилось как всегда. Столбики на дороге лишают пространства и возможности маневра водителей. Столбики на тротуарах лишают пространства пешеходов. Возмущение велосипедистов, требующих от пешеходов не ходить по «велодорожкам», умиляет — интересно, а чего вы хотите от людей, живущих в регионе, погода в котором на протяжении двух третей года крайне неблагоприятна? Люди привыкли ходить по тротуарам; появление на нём велосипедистов вызывает разве что сомнения в адекватности тех, кто решил реализовать эту идею на практике. Велодорожки уместны лишь там, где для них есть достаточно места и подходящие климатические условия. В Перми нет ни того, ни другого — налицо ещё одна неудачная попытка перенести чужой опыт в нашу действительность.

Что в итоге? А ничего. Культуры как не было, так и нет. ДПС велосипедисты, очевидно, не интересны. Как ездили, так и будут ездить. Даже и не знаю, что может эту ситуацию изменить — разве что легализация короткоствольного оружия, но это уже совсем другая история…

Поддержать мнение 53

Могу ли я ездить на велосипеде по тротуару?

Следующие вопросы были заданы Джону Роска, адвокату / писателю, чья еженедельная колонка «Законные вопросы и ответы» публиковалась в газете Champaign News Gazette.

Вопрос

Разве запрещено ездить на велосипеде по тротуару? Могут ли велосипедисты ездить и по тротуару, и по улице, если это не запрещено законом?

Ответ

Закон штата разрешает ездить по тротуару. Однако местные постановления могут запрещать езду на велосипедах по тротуарам в определенных местах.Если это не запрещено законом, вы можете ездить на велосипеде по тротуару или улице.

«Правила дорожного движения» — это глава 11 Транспортных правил штата Иллинойс. Статья 15 этой главы касается велосипедов.

В целом закон штата Иллинойс рассматривает велосипедистов как водителей. Велосипедам «предоставлены все права и … с учетом всех обязанностей, применимых к водителю транспортного средства». В частности, в законе изложены некоторые основные правила, которые можно и нельзя делать велосипедистам:

Что можно: ездить справа; останавливаться на знаках остановки; сигнализировать обо всех поворотах и ​​остановках; ночью используйте переднюю фару и задние отражатели.

Не ездить: без рук; с любыми пассажирами; удерживая что-либо или на транспортном средстве; или два в ряд (если вы не соблюдаете ограничение скорости).

Согласно законам штата, велосипеды запрещены только на тротуарах, «если такое использование велосипедов запрещено официальными устройствами контроля дорожного движения». Значит, какой-то знак должен держать велосипеды подальше от тротуаров. В противном случае закон гласит, что велосипедисты на тротуарах «имеют все права и обязанности, применимые к пешеходу при тех же обстоятельствах.”

Итак, на улицах и дорогах с велосипедами обращаются как с автомобилями. На тротуарах с ними обращаются как с пешеходами.

На тротуаре велосипедисты должны «уступать дорогу любому пешеходу»; и «подавать звуковой сигнал перед обгоном и обгоном такого пешехода». Действовать как пешеходы с точки зрения скорости — неплохая идея.

Местные постановления могут иметь более строгие ограничения, чем законы штата. Урбана, например, запрещает велосипеды на тротуарах в «центральном деловом районе». Это определяется как «территория, ограниченная улицами Иллинойс, Уотер, Урбана и Сидар, включая указанные улицы.«Нарушение — штраф в размере 50 долларов.

С шампанским сложнее. Он запрещает велосипеды на тротуарах в «деловых районах». Это любая улица или шоссе в пределах 600 футов от «зданий, используемых для деловых или промышленных целей». Это включает в себя «гостиницы, банки или офисные здания, железнодорожные станции и общественные здания» — но, по-видимому, только если у них есть 300 футов «фасада с одной стороны» или «вместе с обеими сторонами улицы или шоссе».

Это требование к размеру может применяться только к «общественным зданиям.«В любом случае, нелегко определить, когда велосипеды запрещены на тротуарах в Шампейне. В противном случае штраф в размере 165 долларов.

Даже если это законно, многие защитники велоспорта выступают против езды на велосипеде по тротуарам. Среди прочего, они говорят, что автомобили не следят за велосипедами на тротуарах.

Это указывает на то, что, особенно с велосипедами, то, что разрешено законом, не обязательно безопасно. Вы можете, например, кататься на велосипеде в полночь, в темной одежде, под ливнем, с минимально необходимым освещением (фарами и задними отражателями) и быть законными.Вы также будете просить о неприятностях. И в отличие от небезопасных водителей, которые угрожают как себе, так и другим, небезопасные велосипедисты обычно единственные, кто страдает.

Примечания редактора:

Езда по тротуару в Чикаго является незаконной, если тротуар не обозначен как велосипедная дорожка или вы не собираетесь на ближайшую велосипедную станцию ​​или дорогу.

В основном, велосипеды считаются транспортными средствами в соответствии с законом. Велосипедисты могут использовать обочину дороги или ездить по улице. Автомобилисты должны предоставлять велосипедам преимущественное право проезда, если велосипедист имеет право преимущественного проезда.Автомобилист может обгонять велосипедиста в запретной зоне, если выполняются следующие 3 условия:

• Велосипедист едет меньше половины установленного ограничения скорости;
• Автомобилисту не нужно увеличивать скорость, чтобы обогнать велосипедиста; и
• Автомобилисты допускают расстояние не менее 3 футов между автомобилем и велосипедом.

Велосипедисты могут прикрепить к задней части велосипеда красный отражатель или красный свет, который виден с расстояния 500 футов. Индикатор может быть мигающим или постоянным.

Насколько незаконно ездить на велосипеде по тротуару в Калифорнии?

Велосипед в Калифорнии требует от велосипедистов знать и соблюдать местные правила. Ни один универсальный закон в штате не запрещает велосипедистам ездить по тротуарам. Однако местные муниципалитеты вправе принимать собственные законы, касающиеся езды по тротуару. Имея такую ​​статистику, как 457 велосипедистов, получивших ранения и убитых в Сан-Диего в 2016 году, многие велосипедисты могут захотеть придерживаться тротуаров, чтобы снизить вероятность столкновения велосипеда с автотранспортными средствами.Однако в большинстве деловых районов Калифорнии запрещено ездить на велосипедах по тротуарам.

Где и когда велосипедисты могут ездить по тротуарам

Велосипеды классифицируются как транспортные средства в соответствии с законодательством Калифорнии. Это дает им такие же права на дороги, что и автомобили в штате. Байкеры имеют право делить дорогу с транспортными средствами на улицах штата, но они должны держаться как можно дальше правее дороги, за исключением того, чтобы избегать мусора или делать левый поворот. Велосипедисты должны соблюдать все правила и нормы дорожного движения.Они должны останавливаться на красный свет и знаки остановки, уступать дорогу другим, когда это применимо, и сигнализировать о поворотах и ​​остановках.

Если на дороге в Калифорнии есть велосипедная дорожка, велосипедисты должны использовать велосипедную полосу вместо проезжей части. Исключение составляют только случаи, когда велосипедная полоса небезопасна из-за конструкции или дефекта проезжей части. Если велосипедист не хочет использовать велосипедную полосу или дорогу, он или она могут иметь ограниченные возможности в зависимости от города. В пяти городах Калифорнии велосипедистам полностью запрещено ездить по тротуарам: Карлсбад, Эль-Кахон, Эскондидо, Нэшнл-Сити и Виста.Велосипедные прогулки по тротуарам в этих городах могут привести к штрафам.

В большинстве других городов Калифорнии велосипедистам разрешается ездить по тротуарам либо по всей территории, либо только в жилых районах. Город Лос-Анджелес разрешает езду на велосипедах по тротуарам, даже в деловых районах, при условии, что велосипедисты делают это с учетом безопасности пешеходов и имущества. Однако в деловых районах Сан-Диего велосипедистам не следует выходить на тротуары. Другие города, в которых запрещено ездить на велосипеде по тротуарам в центре города, — это Оушенсайд, Энсинитас, Чула-Виста, Империал-Бич, Санти и Лимонная роща.Эскондидо и Сан-Маркос не запрещают езду на велосипеде в деловых районах, но ограничивают его.

Безопасная езда на велосипеде в Калифорнии

Соблюдение общегородских правил езды на велосипеде — один из лучших способов избежать столкновений в качестве велосипедиста. Соблюдение правил может сделать ваши действия предсказуемыми для водителей транспортных средств. Это поможет им увидеть вас и безопасно подъехать к вам. Если в городе действует правило, запрещающее езду по тротуарам, то это сделано для безопасности пешеходов. Большинство мест, где это полностью запрещено, — это те места, где ежедневно по тротуарам ходят сотни пешеходов.Велосипедист в этих местах может ударить или напугать проезжающих пешеходов.

Как велосипедист, вы обязаны соблюдать применимые к вам муниципальные правила. Перед поездкой изучите законы о велосипеде в вашем городе. Если закон разрешает вам ездить по тротуару, всегда уступайте пешеходам. Используйте клаксон, звонок или другой звуковой сигнал, чтобы предупредить пешеходов, прежде чем вы их обгоните. Двигайтесь с безопасной и разумной скоростью. Всегда следите за транспортными средствами, которые могут проезжать по тротуару, переходя от проезжей части к главной дороге.Водители часто пренебрегают остановками и ищут байкеров в обоих направлениях, прежде чем пересечь тротуар.

Если вы используете свое право ездить по дороге, другие водители должны относиться к вам с таким же уважением, как и к автомобилисту. Они должны уступить вам дорогу, когда это необходимо, и соблюдать дистанцию ​​не менее трех футов между вами. Нарушение водителем ваших прав на дорогу может стать основанием для подачи иска против водителя о возмещении телесных повреждений. Независимо от того, используете ли вы свое право ездить по дороге или по тротуару в Калифорнии, действуйте осторожно.

Если вы получили травму в результате столкновения велосипеда с транспортным средством в Калифорнии, свяжитесь с командой Estey & Bomberger, LLP по поводу вашего дела! (619) 295-0035

Могу ли я ездить на велосипеде по тротуарам Лос-Анджелеса?

Где можно покататься на велосипеде?

Да. Как правило, в двенадцати городах в округе Лос-Анджелес закон Калифорнии разрешает безопасное передвижение по тротуару, оставаясь совершенно законным. Но опять же, дьявол кроется в деталях муниципальных правил езды по тротуару Лос-Анджелеса.

Другими словами, город Лос-Анджелес нейтрально относится к своим местным правилам в отношении езды по тротуарам, а также к направлению движения вашего велосипеда, когда вы едете по тротуару.

Раздел 56.15 (1) муниципального кодекса Лос-Анджелеса гласит: «Никто не должен ездить, управлять или использовать велосипед, одноколесный велосипед, скейтборд, тележку, повозку, инвалидную коляску, роликовые коньки или любое другое устройство, перемещаемое исключительно за счет силы человека. на тротуаре, велосипедной дорожке или променаде с умышленным или бессмысленным пренебрежением к безопасности людей или собственности ».

Итак, городской совет говорит: «БУДЬТЕ БЕЗОПАСНЫ» и руководствуйтесь здравым смыслом. Но да, езда по тротуару разрешена в Лос-Анджелесе и некоторых других городах, например в Беверли-Хиллз.

CAVEAT: Даже когда это законно, в каждом городе есть свои правила верховой езды, которым нужно подчиняться, когда вы ходите по городу.

По состоянию на 2020 год езда на велосипеде по тротуару остается запрещенной в 32 городах округа Лос-Анджелес. какое-то противоречащее правилу безопасности или статуту. Я знаю, что это не кажется очевидным, потому что это так. Примечательно, что там, где можно и нельзя ездить по тротуарам, так сложно; здесь есть карта для езды по тротуару, так что вы не получите билет на поездку по тротуару, велосипедной дорожке или променаду, когда считаете, что это законно.

• Проблема делового района для велосипедистов в округе Лос-Анджелес.

Примером проблем для райдеров в таком городе, как Беверли-Хиллз, например, является проблема знания, когда они находятся в «деловом районе». В конце концов, езда в этих коммерческих зонах запрещена.

В разделе 235 автомобильных кодов Калифорнии «деловой район» определяется как:

«.. та часть автомагистрали и прилегающая к ней собственность (а) на одной стороне этой автомагистрали на расстоянии 600 футов 50 или более процентов прилегающей территории, прилегающей к ней, заняты зданиями, используемыми для ведения бизнеса. или (b) по обеим сторонам какой автострады, в совокупности, на расстоянии 300 футов, таким образом заняты 50 или более процентов прилегающей территории, прилегающей к ней.“

Представьте, что вы велосипедист, и ожидается, что он будет знать, когда 50% или более прилегающей территории являются бизнесом или вы находитесь на правильном расстоянии. По большей части это иррациональное правило, потому что оно создает ловушку для неосторожного велосипедиста. Например, Беверли-Хиллз входит в число 25 городов, где езда по тротуарам запрещена в «деловых районах». Так что удачи в том, чтобы разобраться во всем этом, пока вы отправляетесь в безопасную поездку.

Но давайте будем честными, я опытный велосипедный юрист с годами настойчивой борьбы за более безопасные улицы.Я прочитал все муниципальные кодексы этих 25 муниципальных районов. В сочетании с разделом 235 Кодекса транспортных средств я определил, что эти местные запреты, касающиеся езды по тротуару, в лучшем случае расплывчаты и двусмысленны. Я обсуждаю здесь правила верховой езды в деловом районе Беверли-Хилл.

В противном случае некорпоративные сферы влияния округа Лос-Анджелес подчиняются положениям Закона Калифорнии о транспортных средствах. Разделы 21650 и 21650.1, касающиеся езды на велосипеде по тротуару, являются законом. Другими словами, езда по тротуару является законной в округах Калифорния, если только города или некорпоративные районы не приняли противоположные местные постановления или правила.

Велосипедные правила и штрафы для водителей, находящихся рядом — держитесь подальше от гонщиков!

---

Мужчина упал с велосипеда.

Езда на велосипеде по Калифорнии может быть сплошным удовольствием. Благодаря высокогорному рельефу и круглогодичной погоде Голден Стэйт стал одним из лучших регионов для велоспорта. Велосипедисты со всей страны приезжают в штат, чтобы соревноваться или покататься ради развлечения. В связи с большим количеством байкеров из штата и его окрестностей законодательный орган штата предпринял множество действий, направленных на повышение безопасности дорог.

По данным Управления безопасности дорожного движения штата, в 2012 году на дорогах Калифорнии погибло 124 велосипедиста. Эта цифра выше, чем в 2011 году. И, в свою очередь, это было выше, чем в 2010 году. Это увеличение привело к тому, что государство предприняло несколько мер, чтобы защитить гонщиков на дороге.

Одной из основных частей законодательства была статья 21760 CVC, Закон о трех ногах для обеспечения безопасности. Согласно веб-сайту DMV, закон, вступивший в силу в сентябре 2014 года, заставляет водителей предоставлять велосипедистам дистанцию ​​не менее трех футов при проезде.

В случае нарушения водители должны заплатить штраф в размере 35 долларов США, а в случае столкновения размер сбора увеличивается до 220 долларов США. В сочетании с административными сборами и местными штрафами общая цена, которую платят водители, может быть значительно выше.

В связи с большим количеством автомобилей на дорогах, езда на велосипеде всегда должна сопровождаться особым вниманием к тому, кто или что находится в пути. Многие части штата очень удобны для велосипедистов, а другие, например, Лос-Анджелес, нет. Из-за этого ехать в пробке может быть сложнее.В любом случае, внимание остается жизненно важным для вашего окружения и обеспечивает вашу безопасность.

Предположим, у вас есть какие-либо вопросы об этом законе и о том, как он может повлиять на вас или о велосипедном законе. В этом случае на помощь приходит главный адвокат Лос-Анджелеса по травмам и велосипедным авариям Майкл Элайн. Ehline Law помогла многим клиентам, у которых были проблемы с велосипедами.

Наша команда экспертов сможет помочь вам и снова поставить на ноги — как в прямом, так и в переносном смысле.Позвоните или напишите нам сегодня, чтобы получить бесплатную консультацию.

Многие велосипедисты слышали, что им не следует ездить по тротуару, потому что по обычным велосипедным дорожкам легче попасть в аварию, попасть в аварию или попасть в аварию с другим человеком. С другой стороны, велосипедисты остаются уязвимыми для серьезных травм, чем ближе они едут к большой и тяжелой машине или разделяют полосу движения с ней. Таким образом, избегание обочин и уличных водостоков обеспечивает больше места между водителями и автомобилями.Но в некоторых городах Калифорнии велосипедистам запрещено ездить по тротуарам общего пользования. И в этом случае велосипедисты будут ограничены в использовании только плечевого пояса и других участков транспортного средства, используемых совместно с моторизованными транспортными средствами.

Законно ли ездить на велосипеде по пешеходному переходу в округе Лос-Анджелес?

Да и нет. Во-первых, многие страховые агентства использовали езду по пешеходному переходу как повод для недоплаты по искам, связанным с велосипедистами, переехавшими на пешеходном переходе.Они утверждают, что ехать по пешеходному переходу — незаконно, так что это была вина байкера. Затем у вас есть простой язык California Vehicle Code Section 21200, в котором говорится:

«(a) (1) Лицо , едущее на велосипеде или управляющее велотренажером на шоссе, имеет все права и подчиняется всем положениям, применимым к водителю транспортного средства этим разделом. . . , за исключением тех положений, которые по самой своей природе не могут применяться. »[выделение].

Итак, давайте разберем этот аргумент. Да, в соответствии с законодательством Калифорнии, если не применяется исключение, велосипед, проезжающий по проезжей части, должен соответствовать тем же правилам дорожного движения и ездить с безопасным потоком дорожного движения, как автомобиль. (См. Раздел 21650.1 Кодекса транспортных средств штата Калифорния). Многие адвокаты по травмам и их клиенты обмануты защитой, полагая, что тротуары являются частью «проезжей части» в соответствии с разделом 555 Калифорнийского транспортного кодекса.

Пешеходный переход Определено: Пешеходный переход определяется как часть проезжей части, отмеченная светоотражающей краской, рельефными неровностями или маркерами, которая действует как продолжение тротуара на перекрестке от одной стороны отмеченного продолжения до другой стороны.Примечательно, что в Калифорнии пешеходный переход может иметь несколько конфигураций, в том числе X-образную форму, обсуждаемую здесь. Наиболее характерным здесь является то, что на перекрестке или другом участке пересечения линии или разметка на поверхности дороги будут указывать на наличие пешеходного перехода.

• Пешеходные переходы являются частью тротуара?

Да. Это правда. Таким образом, на самом деле Транспортный кодекс Калифорнии не запрещает использование велосипедов на пешеходном переходе, потому что они технически являются продолжением тротуара, который является частью и не является частью проезжей части .Из-за этого поверенный по разумным ценам может легко опровергнуть обвинение, выданное полицейским в отношении водителя, нарушившего Раздел 21650.1. Нет ограничений против движения против течения и движения при движении по тротуару или пешеходному переходу.

Если у вас возникли какие-либо сомнения, вам достаточно прочитать раздел 21650 (g) кодов транспортных средств штата Калифорния. В этом разделе поясняется, что на всех автомагистралях, как это определено в разделе 360 Кодекса транспортных средств, езда на велосипеде по тротуарам или по протяженным пешеходным переходам является совершенно законной, если иное не запрещено законом.

Позвольте мне подробнее объяснить, когда это будет запрещено. Несмотря ни на что, вы будете подчиняться местным городским правилам катания, в которых вы собираетесь ездить на велосипеде по пешеходному переходу. Затем вы должны подумать, кто имеет преимущественное право проезда. Например, велосипедист, выезжающий на перекресток на красный свет, не будет иметь преимущественного проезда. И в этом случае водитель может нести ответственность за любой ущерб, причиненный автомобилю.

• Определение предполагаемого пешеходного перехода:

«Не все пешеходные переходы обозначены.Если перед пешеходным переходом есть стоп-линия, она должна быть соблюдена в первую очередь. Пешеходы имеют преимущественное право на обозначенных или немаркированных пешеходных переходах. Хотя пешеходы имеют преимущественное право проезда, они также должны соблюдать правила дорожного движения. Если вы приближаетесь к пешеходному переходу во время движения, вы должны проявлять осторожность и снижать скорость, чтобы обезопасить пешехода. Возможно, вам придется остановиться, чтобы обеспечить безопасность пешехода, как указано в CVC §21950. Пешеходные переходы часто обозначаются белыми линиями.Линии пешеходных переходов могут быть нарисованы желтым цветом на школьных переходах. На некоторых пешеходных переходах есть мигающие огни, предупреждающие о переходе пешеходов. Ищите пешеходов и будьте готовы остановиться, независимо от того, мигают ли огни ». (См. Справочник DMV Калифорнии).

Так что не забывайте, что у велосипедистов гораздо больше прав, чем у автомобилей, включая право ездить по немаркированным пешеходным переходам, как определено выше.

Где находятся округа Калифорнии, в которых запрещено ездить по тротуарам?

Итак, в округах Сакраменто, Фулсом и Галт в нулевых городах люди вообще не могут ездить на велосипедах по тротуарам.

Где в городах и округах Калифорнии разрешено движение по тротуару?

Я включил ссылку, в которой перечислены другие города Калифорнии, в которых разрешено ездить на велосипеде по тротуару (см. «Законы Калифорнии о езде по тротуарам»).

Некоторые защитники велосипедной безопасности утверждают, что езда по тротуару более опасна, чем езда рядом с автомобилем. Причины их веры включают:

• Опасности, связанные с автомобилем: Взрослые велосипедисты, как правило, не осведомлены о правилах и положениях езды на велосипеде.И здравый смысл, когда торговля вразнос является частью неписаных правил безопасной езды в Лос-Анджелесе. Например, в некоторых случаях на подъездной дорожке к жилому дому могут быть деревья, кусты и другие препятствия, которые блокируют движущийся задним ходом автомобиль, а также вид на встречный велосипедист. В частности, гонщики могут предположить, что водитель другого транспортного средства остановится, чтобы проверить и осмотреться. Но это предположение, что водитель будет осматриваться, прежде чем добраться до края дороги, ошибочно. В большинстве случаев они ищут УЛИЦЫ, чтобы они могли выехать на улицу.Поэтому они не ищут других вещей, таких как маленькие дети на велосипедах. Из-за этого встречного движения велосипедист выезжает на тротуар, потому что он не хочет, чтобы его сбило с толку. Но теперь гонщик сталкивается с опасностями, связанными с выездом из машины, о которых говорилось выше.
• Пешеходы: Тротуары созданы для того, чтобы пешеходы были в безопасности при ходьбе по разделителю травы, телефонным столбам, линиям электропередач, плантациям, водостокам и параллельным велосипедным дорожкам. Таким образом, ходунки, бегуны и мамы, толкающие детские коляски, слушают музыку в наушниках, едят, пьют и даже играют во время движения по дорогам.Так что, как правило, они не ищут велосипедиста. В результате они не всегда быстро уворачиваются с дороги, предполагая, что у них есть время среагировать на быстро движущийся велосипед. А если велосипедист наезжает на пешехода, это в лучшем случае может вызвать серьезные травмы половых органов, коленей и нижних конечностей пешеходов и гонщиков.
• Перекрестки: Перекрестки — опасное место для велосипедистов. Если гонщик находится на тротуаре, припаркованные автомобили могут закрывать им обзор для транспортных средств и мешать им видеть автомобили.Эта причина и другие препятствия, такие как кусты или деревья, могут мешать людям видеть вещи, пока не станет слишком поздно, а это может вызвать проблемы. Таким образом, они могут препятствовать обзору автомобилиста, давая ему мало времени или вообще не давая ему среагировать. Это может означать столкновение автомобиля с велосипедистом. Это, конечно, наносит велосипедисту серьезную травму.

---

Когда в целом ездить по тротуару безопаснее, чем по улице?

В некоторых ситуациях езда по тротуару становится более безопасным вариантом для уставшего велосипедиста.Например, не на всех дорогах есть велосипедные дорожки или участки, специально предназначенные для гонщика. Некоторым гонщикам может быть лучше слезть с плеча и пройти на велосипеде по тротуару, невероятно узким, старым тротуарам. И было бы лучше, если бы вы руководствовались здравым смыслом, когда крутили педали в наиболее загруженные дни и времена пешеходного движения. Но если это разрешено законом, вы можете ездить по тротуару, чтобы не спать и подальше от проезжающего транспорта. Вы также можете избегать опасных участков поверхности, таких как выбоины, металлические решетки или некоторые другие опасные элементы.Практически всегда в таких случаях велосипедисты чувствуют себя безопаснее при езде по тротуару.

Так что в некоторых случаях безопаснее ездить по тротуару. Однако это не означает, что велосипедисты должны нарушать закон. Правда, можно избежать высоких рисков, присущих зависимости от дороги. Конечно, гонщик должен соблюдать некоторые основные правила. Эти правила, описанные выше, могут помочь обеспечить их безопасность и защитить пешеходов, которым также разрешено передвигаться по тротуару.

Напомним, Правила безопасности для велосипедистов и пешеходов:

• Ездите на велосипеде медленно. Это важное правило, которое нельзя нарушать. Кроме того, езда по тротуару — это не то же самое, что дорога по скорости. Так что не торопитесь.
• Уступать пешеходам из-за тротуара; они имеют преимущественное право проезда. Как и во время езды по бездорожью, существуют правила, защищающие людей от вреда. Так что у байкеров, конечно же, есть законы о тротуарах.
• Велосипедисту может понадобиться пройти пешком . Пешая прогулка может сделать его безопаснее для вас и других пешеходов.
• Соблюдайте особую осторожность при приближении к проездам или участкам с кустами.В конце концов, они могли скрыть вход из поля зрения.
• Будьте осторожны при езде по тротуару. в пределах зоны, где находятся припаркованные автомобили. Ведь на самом деле открывание двери автомобиля может нанести серьезный вред.
• Будьте осторожны на перекрестках.
• Переезжать улицы по пешеходным переходам на велосипеде как пешеходы должны. ПРОХОДИТЕ НА ВЕЛОСИПЕДЕ по пешеходному переходу.

Выше мы узнали, что езда по тротуару в округе Лос-Анджелес запрещена и предоставлена ​​каждому городу и региону решать, делать ли исключение из этого правила округа.Мы также открыли для себя различные законы, постановления и меры предосторожности, основанные на здравом смысле, которые следует учитывать всем гонщикам при езде по тротуару. Ehline Law Firm — юридическая фирма в Южной Калифорнии, занимающаяся адвокатскими травмами, связанными с велосипедными травмами. (Подробнее). Мы надеемся, что велосипедисты найдут эту полезную информацию об использовании тротуаров. Хотя мы не призываем велосипедистов нарушать закон, существует возможность, что ездить на них в вашем районе разрешено.

Дополнительная литература:

https://bikeeastbay.org/SidewalkCycling Законы о велосипедном движении по тротуару | Велосипед Ист-Бэй.

https://www.calbike.org/bicycling_in_california_sharing_the_road Велосипедная коалиция Калифорнии Велосипедные законы Калифорнии.

Езда на велосипеде по тротуару — Закон Флориды

Езда на велосипеде по тротуарам разрешена в штате Флорида. Раздел 316.2065, Закон Флориды, Правила велосипедного движения, гласит:

Лицо, приводящее в движение транспортное средство силой человека по тротуару и по тротуару, или через проезжую часть по пешеходному переходу и вдоль него, имеет все права и обязанности, применимые к пешеходу. при тех же обстоятельствах.

Лицо, передвигающее велосипед по тротуару или по пешеходному переходу или по пешеходному переходу, должно уступить дорогу любому пешеходу и подать звуковой сигнал, прежде чем обгонять и обгонять такого пешехода.

Закон Флориды четко предусматривает, что велосипедист может использовать тротуары для езды на велосипеде. Совершенно законно ездить на велосипеде по тротуару. Когда есть свободная велосипедная полоса ИЛИ когда тротуар переполнен пешеходами, может быть лучше ехать на велосипеде по обочине проезжей части.Интересно отметить, что закон Флориды предусматривает, что велосипедист / велосипедист имеет все обязанности, права и средства защиты пешехода. Например, когда есть указатели, указывающие, что все водители / транспортные средства должны уступать дорогу пешеходам, велосипедисты включаются. Другими словами, на этих пешеходных переходах между двумя тротуарами водитель / транспортное средство также должен уступать дорогу велосипедистам.

Для водителей важно следить за велосипедистами со стороны очень конкурентоспособных велосипедистов, которые могут двигаться со скоростью транспортного средства в определенных жилых районах, а также должны быть начеку для велосипедистов-малышей, которые низко прилегают к земле и едут медленно. .Таким образом, водители, будь то конкурентоспособный / самый быстрый велосипедист или самый молодой / самый маленький велосипедист, должны действовать с должной осторожностью. Когда велосипедиста или велосипедиста сбивает автомобиль, есть четыре основных элемента, которые необходимо доказать в рамках гражданского дела или гражданского иска:

1. Обязанность;
2. Нарушение служебных обязанностей;
3. Причинная связь; и
4. Ущерб

При оценке соответствующих обязанностей водителя важно изучить применимые законодательные акты, прецедентное право, факты и обстоятельства.Флорида — сравнительно ошибочный штат. Другими словами, в автомобильной / велосипедной аварии виноват не один человек. Например, если водитель виновен на 70%, дело или претензия все еще может быть возбуждено против водителя в соответствии с законами о сравнительной вине Флориды. Конечно, если водитель нарушает закон, подобный тому, который касается уступки пешеходу / велосипедисту, это может быть важной частью гражданского дела или претензии, продвигающейся вперед и далее.

Дэвид Вольф — адвокат с опытом работы более 30 лет.Основное внимание в его практике уделяется травмам. На протяжении многих лет он представлял тысячи клиентов во Флориде и за ее пределами. Он твердо верит в возможность высказывать мнение пострадавшим и их семьям. Он является автором 12 книг, в том числе книги «Велосипеды, трехколесные велосипеды и автомобили — юридические права пострадавшего ребенка». В книге есть главы, посвященные лечению, медицинским счетам, расчетам / компенсациям и другим темам. Вы можете получить эту книгу бесплатно, связавшись с Дэвидом Вольфом. Он доступен круглосуточно и без выходных для своих клиентов и потенциальных клиентов, нуждающихся в юридической консультации и юридическом представительстве.Получите D Wolf — на вашей стороне — на вашей стороне.

фактов о законах штата Массачусетс о велосипедах

У велосипедистов часто возникают вопросы о законах штата Массачусетс о велосипедах, а также об их правах и обязанностях. В Массачусетсе основным законом, касающимся использования велосипедов, является M.G.L. c. 85, § 11B. Один из важнейших аспектов закона касается велосипедных шлемов. Велосипедисты в возрасте 16 лет и младше должны носить шлемы в Массачусетсе. Breakstone, White & Gluck поощряет велосипедистов всех возрастов носить шлемы в рамках нашей кампании Project KidSafe.

В рамках нашей кампании Project KidSafe мы получаем несколько важных вопросов о безопасности велосипедов, законах и местных правилах. Прочтите наши ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов велосипедистов:

По каким дорогам велосипедисты могут ездить в Массачусетсе?
Практически все. Согласно закону Массачусетса, велосипедисты «имеют право пользоваться всеми общественными дорогами в Содружестве, кроме ограниченного доступа или скоростных автомагистралей штата, на которых установлены знаки, запрещающие использование велосипедов.”

Другими словами, велосипедисты могут использовать все дороги в Массачусетсе, за исключением тех основных автомагистралей и дорог с ограниченным доступом, где вывешенные знаки запрещают движение велосипедов.

Могут ли велосипедисты ездить по тротуарам в Массачусетсе ?
Обычно нет. На велосипедах «можно ездить по тротуарам за пределами деловых районов, когда это необходимо в интересах безопасности, если иное не предусмотрено местными постановлениями».

Другими словами, кататься по тротуарам в Массачусетсе можно только тогда, когда это небезопасно и может привести к аварии на велосипеде.

При движении по тротуарам велосипедисты должны уступать дорогу пешеходам и подавать звуковой (громкий) сигнал при проезде пешеходов.

Город Кембридж предоставляет карты запрещенных тротуаров для катания на велосипедах. Другие сообщества тоже могут.

Должен ли я останавливаться на красный свет в Массачусетсе?
Да. Имея право ездить по дорогам Массачусетса, велосипедисты также обязаны соблюдать все те же правила дорожного движения, за некоторыми незначительными исключениями. Одно из этих исключений позволяет велосипедистам обгонять автомобили справа.

Должен ли я использовать ручные сигналы в Массачусетсе?
Да, использовать ручные сигналы. Согласно законам штата Массачусетс, велосипедисты должны подавать сигналы рукой, чтобы показать свое намерение повернуть.

Однако велосипедистам не нужно подавать сигнал «непрерывно», и им не нужно подавать сигнал, если им нужны обе руки на руле для безопасной езды и предотвращения аварии на велосипеде. Плакат жестов руками был разработан Национальным управлением безопасности дорожного движения. Вы можете скачать увеличенную копию плаката здесь.

Могут ли велосипедисты ездить рядом друг с другом в Массачусетсе?
Да. Это одно из правил, которое изменилось с принятием Закона о безопасности велосипедов 2009 года. Согласно новому закону, до двух велосипедистов могут ездить рядом друг с другом, если они остаются в одной полосе движения.

Тем не менее, по-прежнему рекомендуется переключаться на однофайловую строку, если выполняется резервное копирование автомобилей. Вежливость имеет большое значение для поддержания хороших отношений между велосипедистами и автомобилистами.

Где я могу припарковать велосипед в Массачусетсе?
Согласно закону Массачусетса, велосипеды можно припарковать в любом месте на тротуаре или дороге, если велосипед не препятствует движению пешеходов или транспортных средств.

В таких городах, как Бостон, в результате недавних инициатив резко увеличилось количество стоек для велосипедов в городе и вокруг него. Вот некоторые ресурсы по парковке для велосипедов:

Парковка для велосипедов в Бостоне

Парковка для велосипедов в Сомервилле

Парковка для велосипедов в Кембридже

Парковка для велосипедов в Ньютоне

Нужно ли велосипедистам использовать велосипедные фонари и отражатели в Массачусетсе?
Да, если вы собираетесь кататься на велосипеде после наступления темноты. Согласно закону Массачусетса, велосипедисты должны иметь белый свет на передней части велосипеда, а также красный задний фонарь или задний отражатель на задней части.Велосипедисты также должны иметь светоотражатели на каждой педали или носить светоотражатели на лодыжках. Эти требования применяются с 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.

Какие законы Массачусетса об автомобилях должны знать велосипедисты и водители?

Мы писали о M.G.L. c. 85, § 11B . Другие законы Массачусетса также регулируют ответственность водителя за безопасную работу рядом с велосипедистами. К ним относятся M.G.L. c. 89, § 2 и M.G.L. c. 90, § 14 . Все три закона были обновлены в 2009 году, когда Массачусетс принял новый закон о безопасности велосипедистов. Водители могут быть привлечены к ответственности за нарушение этих законов.

M.G.L. c. 89, § 2 подробно описывает обязанности водителя при проезде других транспортных средств и велосипедистов в Массачусетсе. Водители не могут обгонять велосипедистов, если нет достаточно места для безопасного проезда. Если места недостаточно, водители должны подождать.

M.G.L. c. 90, § 14 устанавливает обязанности водителя при повороте.Закон гласит: «Ни одно лицо, управляющее транспортным средством, которое обгоняет велосипедиста, движущегося в том же направлении, и обгоняет его, не должно делать поворот направо на перекрестке или проезжей части, если только поворот не может быть выполнен на безопасном расстоянии от велосипедиста со скоростью, которая является разумной. и правильно «. Закон также гласит, что при повороте налево водители должны уступать дорогу любому транспортному средству (включая велосипед), приближающемуся в противоположном направлении.

M.G.L. c. 90, § 14 также устанавливает ответственность водителя не открывать дверь на пути велосипедиста.Чтобы узнать больше, прочтите страницы нашего веб-сайта о водителях, совершающих незаконные повороты направо и налево и причиняющих травмы велосипедистам.

Нужна ли велосипедистам автостраховка Массачусетса для езды на велосипеде? ?
Это хороший вопрос для велосипедистов. Мы предлагаем некоторые идеи в нашей статье «Что нужно знать каждому велосипедисту из Массачусетса об автостраховании». Короткий ответ: велосипедисты не обязаны иметь специальную страховку в Массачусетсе. Но вы можете стратегически приобрести дополнительные виды и суммы страхового покрытия через свой полис автострахования в Массачусетсе.Если вас травмировал незастрахованный или недостаточно застрахованный водитель, у вас есть собственный полис автострахования. Это может компенсировать вам медицинские счета и другие финансовые потери.

Если у вас нет автомобиля, вы можете приобрести страховое покрытие в рамках семейного полиса.

Что мне делать, если я получил травму во время езды на велосипеде в Массачусетсе?
Если вы получили травму в результате велосипедной аварии, самое важное — это немедленно обратиться за медицинской помощью.Затем вам следует обратиться за юридической консультацией.

Вы должны подать заявление о происшествии в местную полицию после любой велосипедной аварии, повлекшей за собой травму или материальный ущерб на сумму, превышающую 100 долларов США. Отчет об аварии должен быть подан в течение 5 дней, если кто-то не может быть не в состоянии из-за травмы. Поиск адвоката, который поможет вам, может значительно упростить процесс. Адвокат также может помочь вам сообщить о претензии в компании по автострахованию, включая страховщика транспортного средства, которое поразило вас, и вашу собственную страховую компанию.

Чтобы получить помощь, свяжитесь с Breakstone, White & Gluck сегодня для получения бесплатной юридической консультации по телефонам 800-379-1244 или 617-723-7676 или воспользуйтесь нашей контактной формой.

О компании Breakstone, White & Gluck
Breakstone, White & Gluck заботится о безопасности езды на велосипеде в Массачусетсе. С 2013 года мы пожертвовали 30 000 детских велосипедных шлемов в рамках нашей кампании Project KidSafe. Американская лига велосипедистов с гордостью присвоила нам статус Silver-level Bicycle Friendly Business за пожертвования на велосипедные шлемы и поддержку велосипедных клубов и организаций.Некоторые из организаций, которые мы поддерживаем: MassBike, Boston Cyclists Union, Northeast Bicycle Club, Charles River Wheelers, Bikes Not Bombs и Ассоциация горных велосипедов Новой Англии.

Правила дорожного движения: Можно ли ездить на велосипеде по тротуару? Игнорировать велосипедную дорожку?

Велосипедист едет по тротуару по Честнат-стрит в четверг, февраль.18 августа 2016 года в центре Беллингема. Хотя по большинству тротуаров Беллингема можно ездить на велосипеде, это запрещено в Центральном деловом районе. Эван Абелл [email protected]

Пришло время для обзора вопросов о велосипедах, часть вторая. Вы задавали много вопросов о том, где должны ездить велосипеды: велосипедная дорожка, тротуар или проезжая часть. Давайте посмотрим, что законно, а что умно.

1. Законно ли ездить на велосипеде по тротуару, и если да, то кто имеет преимущественное право проезда? Как насчет переключения между улицей и тротуаром?

Езда на велосипеде по тротуару обычно разрешена, и для некоторых велосипедистов это может быть правильным выбором. При езде по тротуару велосипедист обязан уступать дорогу пешеходам. Для молодых велосипедистов, у которых нет уверенности или опыта для езды по велосипедной дорожке или улице, езда по тротуару имеет смысл.Так безопаснее, и на самом деле пятилетний ребенок, который только что научился ездить, ездит не намного быстрее, чем пешеход.

Я также могу вспомнить пару ситуаций, когда опытные велосипедисты могут выбрать тротуар вместо дороги. Когда дорожные условия опасны, тротуар может быть самым безопасным выбором, а на крутом холме без велосипедной полосы велосипедист, едущий в медленном темпе, может перейти на тротуар в целях безопасности, а также для того, чтобы открыть проезжую часть для движения.

Я начал этот ответ с того, что езда по тротуару обычно разрешена, поэтому вы, вероятно, ждете исключения.Вот оно: муниципалитеты могут, и Беллингхэм запрещает ездить по тротуарам в центральном деловом районе. Тем велосипедистам, которые едут по тротуарам в центре города, я могу с уверенностью сказать вам, что ваши сограждане хотят, чтобы вы остановились. Не хочу быть слишком драматичным, но я слышал истории пешеходов, опасающихся за свою жизнь, в то время как велосипедисты проносятся по ним, как импровизированная трасса для слалома на тротуаре.

Теперь обратимся к велосипедисту, который переключается с тротуара на улицу.Я не могу вам сказать, сколько разговоров я с водителями вел по поводу велосипедистов, которые меняют положение. Похоже, что мотивация обычно заключается в том, чтобы обойти светофоры. Хотя технически это законно, это также технически глупо. Предсказуемость — это навык выживания на велосипеде; переключение между дорогой и тротуаром — это не навык выживания. ‘Достаточно.

2. Может ли велосипедист ехать по проезжей части, если на дороге есть велосипедная полоса? Как насчет тротуара?

Наличие велосипедной полосы не требует от велосипедистов ее использования.Я уже слышу рычание некоторых водителей, когда пишу это. Вот цитата из Министерства транспорта в мою поддержку: «Велосипедисты могут выбрать путь, велосипедную дорожку, обочину или дорожку для движения в зависимости от их потребностей в безопасности». Они подтверждают это ссылкой на RCW 46.61.770.

3. Я вижу много велосипедистов, едущих по двое или трое в ряд. Это законно?

Езда вдвоем по проезжей части разрешена; три нет. Однако в том же разделе закона говорится, что велосипедисты, движущиеся с меньшей скоростью, чем нормальный поток движения, должны ехать как можно дальше вправо.Вот как это может обернуться: два велосипедиста едут бок о бок по проезжей части. Они проверяют свои зеркала на наличие трафика и видят приближающуюся машину сзади. Один из велосипедистов кричит: «Машину назад!» Велосипедист справа немного ускоряется, чтобы другой велосипедист мог остановиться сзади и освободить место для машины.

Вместе с тем, существуют ситуации, когда оставаться вдвоем рядом или, в случае одного велосипедиста, оставаться в центре полосы движения, может быть более безопасным выбором. Когда велосипедист движется вправо, это своего рода сигнал приближающемуся водителю, чтобы он ехал вперед и обгонял.Полосы на многих дорогах недостаточно широки для проезда велосипедиста с одной полосой движения. Оставаясь в центре полосы, велосипедист сообщает, что ездить по той же полосе небезопасно. Раздражает водителя? Возможно. Законно и безопасно для велосипедиста? Ага. Кроме того, при приближении к перекрестку велосипедисты становятся более заметными для автомобилей, находясь в центре полосы движения.

Вопросы о велосипедах продолжают поступать, так что следите за новостями о велосипедах, часть третья. И неважно, на скольких колесах вы ездите, будьте мудры на дороге.

История изначально была опубликована 21 февраля 2016 г. в 6:00.

Сводка законов штата Мичиган о велосипедах 2019

ЗАКОНЫ MICHIGAN ВЕЛОСИПЕДОВ

При езде на велосипеде по Мичигану важно знать свои законные права (и обязанности). Это особенно важно после велосипедной аварии (мы называем это велосипедными «авариями» и объясняем почему).

С любыми вопросами о велосипедных законах штата или о ваших правах на дорогу обращайтесь напрямую к юристу Брайану Уолдману.

Прямо на дорогу

• Велосипедисты из Мичигана имеют те же права и несут те же обязанности, что и водители автомобилей.

Запреты

• Цепляться за автомобили во время езды на велосипеде запрещено.
• Велосипеды могут перевозить только то количество людей, для перевозки которого они предназначены или оборудованы.
• Велосипедист не может носить с собой пакет, из-за которого обе руки не остаются на руле велосипеда.

Шлемы

• За исключением закона, который требует, чтобы люди моложе 18 лет носили шлем при езде или пассажиры на электровелосипеде класса 3, в штате нет требования использовать шлем при езде на велосипеде.

Спирт

• Закон штата Мичиган о DUI не распространяется на велосипедистов, и в штате не разрешено ездить на велосипеде под влиянием статута (BUI).

Куда поехать

• Велосипеды должны ездить как можно ближе и безопаснее к правому бордюру или краю дороги.Однако есть ряд исключений из этого правила, в том числе: (1) при проезде другого велосипеда или транспортного средства, движущегося в том же направлении; (2) при подготовке к повороту налево; (3) когда условия делают правый край дороги небезопасным из-за таких условий, как мусор, дренажные отверстия, неровное дорожное покрытие, пешеходы, животные или другие препятствия; (4) когда полоса слишком узкая, чтобы позволить транспортному средству безопасно обогнать или обогнать велосипед; (5) когда правая полоса используется для поворота направо и велосипедист намеревается проехать прямо через перекресток.
• На дорогах с односторонним движением велосипедисты могут ехать как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части.

Тротуары

• Езда по тротуару в целом разрешена, но велосипедисты, едущие по тротуару, должны уступать дорогу пешеходам и должны подавать звуковой сигнал перед обгоном.
• Однако некоторые муниципалитеты запрещают езду по тротуару в торговых точках или в местах с высокой плотностью движения.

Парковка

• Велосипед можно припарковать на тротуаре, за исключением мест, запрещенных установленными официальными дорожными знаками, и нельзя припарковать таким образом, чтобы это препятствовало движению пешеходов или другим транспортным средствам.
• Велосипед можно припарковать на улице или шоссе в любом месте, где разрешена парковка для автомобилей, а также можно припарковать рядом с другим велосипедом. Однако нельзя оставлять велосипед на шоссе или улице таким образом, чтобы это мешало движению легально припаркованных автомобилей. Кроме того, местные постановления могут ограничивать расположение и способ парковки велосипедов.

Двери для автомобилей

• В штате Мичиган нет специального закона или закона, который обязывает автомобилиста перед тем, как сделать это, обеспечить безопасность при открытии дверей.Однако закон требует, чтобы водители вели себя достаточно безопасно.

Велосипедные дорожки, велосипедные дорожки и многоцелевые дорожки

• Велосипедисты из Мичигана не обязаны ездить по велосипедным дорожкам или дорожкам или по ним.

Знаки остановки и устройства управления движением

• Велосипедисты обязаны полностью остановиться у всех знаков остановки и светофоров с красным сигналом.

Сигнализация

• Велосипедисты должны использовать сигналы рукой / рукой при повороте и остановке.

Водители, обгоняющие велосипедистов

• Водители автомобилей должны оставлять не менее 3 футов свободного пространства при проезде велосипедиста. В случаях, когда для автомобилиста невозможно проехать 3 фута, автомобилист должен проехать с безопасной скоростью и на безопасном расстоянии. Кроме того, закон разрешает автомобилисту обгонять велосипед в запретной зоне при условии, что это безопасно.

Групповая езда

• Велосипедисты не могут ездить более двух человек в ряд.

Оборудование

• При езде через полчаса после захода солнца и за полчаса до восхода солнца велосипед должен быть оборудован передней передней фарой белого цвета, которая видна с расстояния 500 футов, и задним отражателем красного цвета, видимым со всех расстояний от 100 до 600 футов.В дополнение к заднему отражателю велосипедист может также использовать красный фонарь, видимый с расстояния 500 футов.
• Каждый велосипед должен быть оборудован тормозом, позволяющим оператору заставить тормозные колеса буксовать на сухом, ровном и чистом асфальте.

Велосипеды с электроприводом

• Мичиган внедрил трехклассную систему для электровелосипедов с электроприводом («электровелосипеды»). Электровелосипед не может иметь двигатель мощностью более 750 Вт. Электронный велосипед класса 1 — это велосипед, «который оказывает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали, и который перестает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 20 миль в час».«Электровелосипед класса 2 — это велосипед, который не обязательно требует, чтобы водитель крутил педали для включения мотора. Скорее, мотор можно использовать исключительно для приведения в действие велосипеда, но он прекращает свою работу, когда байк разгоняется до 20 миль в час. Электронный велосипед класса 3, как и велосипед класса 1, оказывает помощь только тогда, когда гонщик педалирует, но выключается, когда скорость составляет 28 миль в час.
• Как правило, велосипедисты могут использовать электровелосипеды класса 1 так же, как и традиционные велосипеды. Однако местные агентства могут ограничить их использование на многоцелевых трассах. Велосипеды классов 2 и 3 можно использовать на многоцелевых трассах только в том случае, если это специально разрешено местным агентством, имеющим полномочия на трассу.

  No related posts.