Лежачий велосипед фото: лежачий трехколесный велосипед своими руками

лигерад, рикамбент, плюсы и минусы

«Лежачий» велосипед – это двухколесный аналог болида «Формулы 1». Он позволяет развить небывалую для велотранспорта скорость. Вот только до соревнований, где он мог бы показать всю свою мощь, его пока не допускают.

Что такое лигерад

Велосипеды, которые позволяют разместиться практически лежа, на своей родине, в Германии получали название лигерады. В англоязычных странах их предпочитают называть рикамбенты. У нас они пока не завоевали большую популярность. Те новаторы, которые всерьез заинтересовались необычной новинкой, используют в своих обсуждениях оба варианта наименования.

Выглядят лигерады непривычно. Сиденье у них отстутствует, вместо него конструкцией предусмотрено целое ложе, которое позволяет разместиться практически горизонтально. Ноги при этом оказываются несколько выше тела.

Необычная конструкция позволяет рикамбету развить скорость, о которой раньше велосипедисты и не мечтали.

Недавно немецкая компания TroyTec выпустила новую модель лигерада, которая, двигаясь под уклон, набирает скорость свыше 100 км-час, а по ровной прямой дороге разгоняется до 50 км\час.

Все преимущества положения лежа

Лежачий велосипедист хоть и выглядит непривычно, зато во время езды получает массу удовольствия. Обеспечивает это удобное расположение. Поза, которую занимает пилот лигерада, позволяет расслабить позвоночник, снимает нагрузку с рук, предплечий и шеи. Активно работают ноги и мышцы пресса. Отсутствует и трение в области ягодиц и промежности. Поэтому к такому виду транспорта советуют присмотреться тем, кто особенно опасается простаты.

Лигерад – отличный вариант для длительных поездок. Обычные велосипеды сильно проигрывают на больших дистанциях из-за неудобной статичной позы. Спустя какое-то время велосипедист начинает чувствовать онемение в теле, покалывание в некоторых зонах. Положение лежа это исключает.

Как уже говорилось, лежачий велосипедист может развить скорость, которой его сидячий коллега не добьется даже при очень большом старании. Все благодаря особой вытянутой форме, которая обеспечивает низкое сопротивление воздуха, всего 20-30% от той, что испытывает обычный велогонщик.

Еще одно важное преимущество лигерада – его безопасность. Многочисленные краш-тесты показали, что даже при столкновения с препятствием на большой скорости у велосипедиста остается много шансов отделаться «легким испугом». Во-первых, у него появляется возможность торможения ногами. Во-вторых, если даже падение неизбежно, то оно принесет, то оно будет не таким опасным из-за низкой посадки.

Недостатки лигерада

От немедленного приобретения лигерада многих его поклонников останавливает его цена. Стоят такие агрегаты от 1100 до 11 тысяч евро. Однако на этом траты не закончатся: запчасти так же влетят в копеечку. К тому же в российских магазинах их купить не так просто, придется заказывать на зарубежных сайтах.

При этом конструкторам велосипеда пока еще есть над чем поработать. При всех их преимуществах эти агрегаты далеко несовершенны. К примеру, они довольно много весят. Само ложе, большая трубная рама и увеличенная цепь прибавляют несколько килограммов. В итоге масса такого агрегата достигает 17 кг. Обычные двухколесные велосипеды весят около 12 кг.

Колеса такого велосипеда часто имеют плохой баланс из-за тяжелого неподвижного тела в ложе. А на поворотах может заклинить руль: слишком длинная колесная база.

Отметим и то, что наш климат не располагает к частым прогулкам на рикамбенте.

• Лежачий велосипедист более чувствителен к непогоде: осадкам, ветру и т.д. Впрочем, многие производители уже учли этот момент, снабдив лигерады обтекателями – неким подобием крыши, которая дает достаточно надежное укрытие.
• А вот защиту при езде по обычным для нашей страны льду, снегу и грязи пока не придумали. Риск упасть с лежачего велосипеда гораздо выше, так как в таком положении пилоту сложно сохранять равновесие.

Небольшая высота этого средства передвижения также может сыграть злую шутку.

На дороге его могут попросту не заметить: велосипед не видно из-за автомобиля, а это может привести к аварийной ситуации.

Большой сложностью для рикамбента оказывается и преодоление препятствий: бордюров, небольших возвышений и т.д. Перескочить через них лежачий велосипедист сможет только на очень низкой скорости.

Похожие статьи

Лежачий велосипед: фото, классификация, особенности конструкции

Лежачий велосипед – один из немногих типов транспортных средств, позволяющих передвигаться практически в лежачем положении. Вместо обычного седла он оснащается креслом или ковшовым сидением. Увидев фото лежачего велосипеда в первый раз, многие думают, что это не настоящее средство передвижения. Кареточный узел и педали аппарата располагаются спереди. В Германии такой велосипед называют лигерадом (liegerad), а в большинстве англоязычных государств – рикамбентом (recumbent). Из этой статьи вы познакомитесь с особенностями конструкции лежачих велосипедов и узнаете, почему многих люди выбирают их как альтернативу стандартным велосипедам.

С чего все начиналось

Первый лежачий велосипед был создан американцем Брауном в 1900 году и запатентован в 1902-м. Его стоимость в США составляла 100 долларов, а в Великобритании – 20 фунтов. В начале 1902 года про этот велосипед написало английское издание The Cyclist («Велосипедист»). По словам журналистов, первый лигерад имел отличную плавность хода. Вместе с тем над громоздкими габаритами и недостаточной маневренностью еще нужно было поработать.

Преимущества

Давайте узнаем, чем лежачий велосипед лучше обычного:

• Удобное положение. Сидя в кресле лежачего велосипеда, человек находится в очень удобном положении, так как данная конструкция позволяет снять нагрузку с запястий, плеч и спины. При вертикальной посадке на руки велосипедиста возложено не только управление, но и поддержка верхней части тела. При длительных поездках на простом велосипеде спортсмену приходится периодически разминать мышцы шеи, в чем нет совершенно никакой необходимости при езде на лигераде. Поднимать голову, чтобы осмотреть дорогу, приходится только на тех моделях, где сидение имеет чересчур прямой профиль.
• Забота о здоровье. При езде на лежачем велосипеде позвоночник человека расслаблен. Врачи не единожды доказывали, что во время такого передвижения состояние позвоночных дисков улучшается в лучшую сторону. Благодаря тому, что давление на кресло распределяется равномерно, удается избежать передавливания кровеносных сосудов. Кроме того, при езде на лигераде можно не переживать о проблемах с простатой, которые могут возникнуть у мужчин при использовании простого велосипеда, и раздражениях периферийных нервов, которые часто проявляется при длительных поездках.
• Низкое сопротивление воздуха. Благодаря приземистой конструкции лигерада, сопротивление воздуха при езде на нем составляет всего 20-30% от силы, которая действует на стандартный велосипед при прочих аналогичных условиях. Благодаря тому, что тело пребывает в вытянутом положении, а голова наклоняется назад, тормозящая турбулентность при передвижении на лигераде возникает гораздо реже. Если положить на багажник рюкзак, то можно еще больше снизить разрежение воздуха.
• Безопасность. Несмотря на то что рикамбенты в большинстве случаев не позволяют получить такой же хороший обзор, как вертикальные велосипеды, и имеют более длинную колесную базу, они эффективнее поглощают удары спереди. При лобовом столкновении с препятствием, лежачие велосипедисты страдают куда меньше, чем сидячие. Когда спортсмен на простом велосипеде во что-то врезается, он под действием инерции перелетает через руль, рискую травмировать голову и позвоночник. Лежачее же положение дает возможность притормозить и самортизировать удар с помощью ног. Кроме того, благодаря низкой посадке падение с лежачего велосипеда не так травмоопасно.

• Полноценная передача энергии. Так как лигерады дают для таза лучшую опору, они позволяют давить на педали с большей силой. При педалировании используется каждая мышца, поэтому можно избежать усталости верхней части тела и рук. Вместе с тем велосипед с вертикальной посадкой позволяет увеличить крутящий момент, встав с сидения, чего нельзя сделать на рикамбенте.

Недостатки

Конечно же, лежачие велосипеды имеют и слабые стороны:

1. Цена. Рикамбенты гораздо дороже велосипедов с вертикальной посадкой. Это объясняется рядом вполне адекватных причин:

• Небольшое количество экземпляров в серии.
• Использование специфических запчастей (сидение, удлиненная цепная передача и багажник).
• Высокие требования к качеству тормозов и переключателей передач, обусловленные высокой скоростью езды.
• Дорогое обслуживание в силу отсутствия на рынке дешевых, не оригинальных деталей.

2. Воздействие атмосферных осадков. Обладатель лежачего велосипеда, не оборудованного дополнительным обтекателем, больше страдает от дождя, чем тот, кто ездит на вертикальном велосипеде. Капли дождя попадают на тело по всей его длине, а сильный ветер может задувать под одежду. Дабы этого избежать, некоторые производители выпускают рикамбенты, которые полностью закрываются обтекателем. Открытые велосипеды с лежачим положением можно также защитить от осадков с помощью чехла, который фиксируется на передней рейке. Проблема лигерадов, закрытых тентом состоит в том, что они имеют повышенную парусность при боковом ветре. Именно поэтому чаще всего закрытые обтекатели (твердые или нет) ставят на лежачие трехколесные велосипеды.

3. Больший вес. Из-за крупной трубной рамы, большого сидения и длинной цепи вес рикамбентов довольно внушителен – в среднем 17 килограмм. Конечно же, есть и исключения. Так, неподрессоренные спортивные модели с утилитарной посадкой могут весить 7-8 кг. Вес спортивных моделей с более или менее удобным креслом составляет от 10 кг. Ну а комфортный взрослый лежачий трехколесный велосипед может весить и 20 кг.

4. Нарушенный баланс. Из-за того, что тело в кресле лигерада находится в неподвижном состоянии, такой аппарат имеет плохой баланс между колесами. Кроме того, из-за длинной колесной базы при активном маневрировании на малой скорости руль в повороте может клинить. Однако, благодаря низкой посадке, велосипедист в любой момент может опереться на ноги и избежать падения.

5. Опасность при езде среди машин. Лежачий велосипед не так хорошо заметен водителям авто, как вертикальный. Водители внедорожников и грузовиков попросту могут не увидеть лигерад за своим бампером. С другой стороны, лежачий велосипедист привлекает гораздо больше внимания, чем простой, в силу необычности конструкции. Так как в полулежащем положении проблематично оборачиваться назад, многие модели лигерадов оборудуются зеркалами заднего вида.

6. Затруднительный проезд бордюров. Если на простом велосипеде при должных навыках можно без проблем преодолевать бордюры и прочие элементы дорожной инфраструктуры, то на лигераде это весьма проблематично. Дело в том, что в лежачем положении велосипедист не имеет возможности приподнять переднее колесо, а проезд бордюров без этого маневра может негативно сказаться на состоянии рамы и подвески аппарата.

7. Опасность при езде по снегу и грязи. Так как на лигераде, в отличие от обычного велосипеда, у спортсмена нет возможности удерживать баланс своим телом, риск падения на нем при езде по плохому покрытию гораздо выше. Трехколесные лежачие велосипеды гораздо безопаснее, особенно при преодолении пересеченной местности.

8. Ослепление. Из-за низкого расположения сидения относительно дорожного покрытия при движении по трассе в темное время суток велосипедиста ослепляют фары проезжающих навстречу авто. С другой стороны, лежащий велосипедист с расстояния полностью виден водителям тех самых авто, по сравнению с простым велосипедистом, у которого видны лишь ноги.

9. Выпадает содержимое карманов. Если карманы брюк велосипедистов не застегиваются, то от их использования придется отказаться. Дело в том, что из-за практически горизонтального расположения тела спортсмена, едущего на лигераде, содержимое карманов может выпасть во время езды.

Познакомимся с основными особенностями конструкции лежачего велосипеда.

Перевозка груза

Из-за низкого центра тяжести и специфической конструкции багажник лигерада значительно вместительнее и крепче, чем у обычного велосипеда. Особенно это касается довольно больших взрослых лежачих трехколесных велосипедов. На их багажнике можно закрепить несколько крупных сумок, не переживая, что они в пути съедут к колесу. Важно также отметить, что в лежачем велосипеде, в отличие от традиционного, при загрузке багажника развесовка между осями практически не меняется. Единственный недостаток – нет возможности надеть на плечи рюкзак и повесить что-нибудь на руль. Зато, если подвеска заднего колеса позволяет, к лежачему велосипеду можно подсоединить прицеп.

Ремонт

Многие компоненты конструкции, к примеру, чашки рулевой колонки и каретка, не стандартизированы, поэтому их можно устанавливать только на ту модель лигерада, для которой они предназначены. В массовой продаже такие запчасти труднодоступны. Их нужно заказывать непосредственно у производителя или поставщика. Однако есть и такие элементы, которые не только идентичны в разных моделях лигерадов, но и могут быть взяты с простых велосипедов. Речь идет о тормозах и переключателях передач.

Небольшие колеса

Как правило, переднее колесо лежачего велосипеда, фото которого выглядит весьма непривычно, имеет небольшие размеры, из-за чего увеличивается его сопротивление качению. Сниженная нагрузка на переднее колесо и более высокое давление в покрышке позволяют слегка компенсировать это сопротивление. Тем не менее преодолевать колеи на лигераде все равно проблематично, так как мелкое колесо проваливается в любые выбоины.

Удлиненная цепь

Для всех лигерадов с приводом на заднее колесо необходима длинная цепь. Чтобы она не слетала, используются специальные натяжные устройства. Кроме того, цепь изолируют с помощью специальных тефлоновых шлангов, которые уже стали неотъемлемой частью конструкции лежачего велосипеда. Длина цепи составляет в среднем 3,5 метра, что значительно сказывается на массе конструкции.

Смена положения

При езде на обычном велосипеде, чтобы ускориться, спортсмены наклоняются вперед, уменьшая тем самым сопротивление воздуха. В случае с лигерадом этого не требуется. При езде на нем проблем с сопротивлением воздуху и онемением тела попросту нет.

Настройка по росту

Подгонка транспортного средства под велосипедиста, которая на простом велосипеде производится с помощью изменения высоты седла, на лигераде также возможна. Для этого нужно перемещать кареточный узел и изменять длину цепи, что исключает возможность быстрой регулировки, которая может понадобиться при совместном использовании аппарата людьми разной комплекции.

Классификация

Лежачий велосипед может быть представлен в разных вариантах исполнения: задний или передний привод, низкий или высокий кареточный узел, руль под сидением или в передней части.

В этой связи, выделяют такие типы лигерадов:

1. Короткие. Имеют малую колесную базу, подходят для повседневного использования и путешествий. На сегодняшний день это самый распространенный тип лежачих велосипедов.
2. Лоурайдеры. Имеют короткую колесную базу и низкую посадку. Ориентированы на динамическое вождение в спортивном стиле. Используются в основном спортсменами.
3. Переднеприводные. Также имеют малую колесную базу. В качестве руля выступает шарнирная рама. Поворот происходит за счет смещения тела в ту или иную сторону.
4. Длинные. Обеспечивают высокий уровень комфорта благодаря большой колесной базе. Вместе с тем они очень громоздки и неповоротливы. Подходят для дальних поездок по хорошему дорожному покрытию.
5. Велоскутеры. Отличаются в первую очередь высоким расположением сидения (над задним колесом) и длинным рулем. Хорошо подходят как для городской езды, так и для путешествий.
6. Велоколяски. Имеют два колеса спереди, а функция рулевого возлагается на заднее колесо.
7. Веломобили. Имеют три колеса. Некоторые модели оснащаются закрытым кузовом, защищающим велосипедиста от непогоды. Кузов положительно сказывается на аэродинамике лигерада, но значительно увеличивает его вес.
8. Тандемы. Представляют собой лежачие велосипеды с двумя посадочными местами (один человек сидит за другим). Могут иметь два, три или даже четыре колеса.
9. Гребные велосипеды. От обычных лигерадов отличаются тем, что приводятся в движение за счет силы рук. Могут выполняться как с двумя, так и с тремя колесами.
10. Наклонные велосипеды. Принципиальное отличие таких велосипедов заключается в том, что на них нужно ездить лежа на животе. Такая конструкция позволяет достичь минимального сопротивления воздуха, однако при этом приходится жертвовать комфортом и обзором.

Типы рулей

Рули лигерада (лежачего велосипеда) могут также выполняться в различных вариациях:

1. Высокий. Ручки такого руля располагаются выше седла, около груди велосипедиста. Он может устанавливаться на лоурайды и другие велосипеды с короткой колесной базой.
2. Тиллер. Представляет собой Т-образный руль, с ручками, расположенными довольно близко к груди велосипедиста. На некоторых моделях лигерадов, тиллер может имеют складную конструкцию. В таком случае он откидывается во время посадки и высадки вперед.
3. Аэроруль. Представляет собой трубу, изогнутую дугой вокруг колен. Ручки такого руля, как правило, также находятся на уровне колен.
4. Низкий руль. Чаще всего труба такого руля устанавливается под сидением, а ручки в вертикальном положении находятся немного выше сидения.
5. Пара рычагов. Такие рули можно встретить на веломобилях или велоколясках. Каждый рычаг непосредственно соединяется с парой передних колес, и позволяет сделать разворот в ту или иную сторону. Ручки таких рычагов находятся по бокам от сидения.

Лежачий велосипед своими руками

Ассортимент лигерадов на рынке, в силу их специфичности, довольно скуден, а цена таких транспортных средств для многих завышена. Поэтому даже сегодня на дороге можно встретить лежачие велосипеды собственного производства. Чаще всего лигерады делают из обычных велосипедов путем частичного видоизменения рамы. Реже мастера умудряются сделать трехколесный лежачий велосипед своими руками. Важно отметить, что реализация подобных проектов может увенчаться успехом только при наличии специального оборудования и навыков. В противном случае самодельный лигерад будет уступать заводским моделям по скорости и управляемости.

Рекорды

Благодаря высокому аэродинамическому потенциалу, лежачие велосипеды лучше подходят для установки всяческих рекордов скорости и дальности поездки, чем классические велосипеды. Познакомимся с самыми выдающимися рекордами:

• 200 метров со старта. В 2008 году Сэм Виттингам преодолел эту дистанцию за 5,434 секунды на велосипеде Varna Diablo III. На протяжении заезда мужчине удалось достичь скорости в 132,5 км/ч. Среди женщин на этой дистанции отличилась Барбара Батуа, проехавшая ее за 5,911 секунды в 2010 году. Спортсменке удалось разогнать свой Varna Diablo III до 121,81 км/ч.
• 60 минут со старта. В 2009 году велогонщица Барбара Батуа преодолела за указанный промежуток времени 84,02 км. А в 2011 году Франческо Руссо на своем велосипеде Eiviestretto 2 смог проехать за час 91,556 км.
• 6 часов в движении. Рекордная дистанция среди мужчин принадлежит Акселю Фехлау. Она составила 426,917 км. Средняя скорость движения его веломобиля была равна 71,153 км/ч. Среди представительниц прекрасного пола на этом поприще отличилась Эллен ван Вугг, проехавшая в том же году и на том же треке 338,689 км. Средняя скорость движения составила 56,448 км/ч.
• 24 часа в движении. В 2010 году велогонщик Кристиан преодолел за сутки 1219 км пути. Средняя скорость спортсмена составила 50,8 км/ч.

Тренажер

Кроме лежачих велосипедов для езды, существуют лежачие велотренажеры, позволяющие получить аэробную нагрузку и проработать мышцы ног в домашних условиях. Тренажер-лигерад имеет все достоинства простого велотренажера, однако есть принципиальное отличие – он не нагружает нижний отдел спины, поэтому подходит для тренировки больных или проходящих реабилитацию людей. Сидение лигерада разработано таким образом, чтобы обеспечивать максимальный комфорт во время тренировки. Если обычный велосипед для лежачих больных недоступен, то лигерад может стать отличным способом получить аэробную нагрузку, которой им так не хватает. Кроме того, за счет того, что ноги в лигераде двигаются вперед и назад, а не вверх и вниз, он позволяет лучше проработать ягодичные мышцы и бедра, нежели вертикальный велосипед. Тем, кто страдает от болезней спины, сердца или проблем с лишним весом, перед использованием такого тренажера, как лежачий велосипед, необходимо обязательно проконсультироваться с доктором.

Лигерад: едем лежа

Посадка на лежачем велосипеде аналогична посадке на мягком кресле, и велопедали находятся довольно далеко впереди сиденья (именно сиденья, а не велоседла).

У сиденья есть спинка, как у стула, и, что важно, на педали не давит вес велосипедиста. Спинка сиденья обеспечивает упор при педалировании, на давая велосипедисту соскальзывать назад.

Многие верят, что лигерад (или как его еще называют рикамбент) — это велосипед будущего, и они, возможно, очень правы. Такие велосипеды значительно комфортабельнее, чем обычные с вертикальной посадкой, и в некоторых аспектах безопаснее.

Традиционные велосипеды сохраняют более чем традиционную «лошадиную» посадку, полученную по наследству еще от всадника на лошади.

Если подсчитать, куда же идет энергия современного двухколесного «всадника», то окажется что уже на скорости 25км/ч 90% энергии идет на преодоление сопротивления воздуха и только 10% на преодоление трения качения подшипников и колес. Наяривая против ветра, в этом хорошо убеждаешься.

Единственным способом разработать действительно эффективный велосипед, который мог бы катиться быстро при умеренных затратах энергии, будет уменьшение воздушного сопротивления. На практике верный способ добиться этого — это уменьшить мидель. Практически вертикальное положение обычного дорожного велосипеда — худшее с точки зрения аэродинамики, меняется на согбенное с сильно пригнутой спиной и прижатыми к корпусу локтями — более аэродинамичное, но некомфортное. Зажатая диафрагма не дает вздохнуть полной грудью, большая часть веса приходится на руки, а обзор вперед требует ненатурально выгнутой шеи.

Лигерад же дает очень комфортную посадку без нагрузки на руки и нормальный обзор без шейных болей. Если вы попробуете прокатиться на рикамбенте и потом пересесть обратно на обычный велосипед, вы поймете, почему обладатели «лежачих» велосипедов настроены так оптимистично относительно своих «коней». Другое преимущество заключается в 20% преимуществе при торможении, вызванном возможностью сильнее «задавить» передний тормоз — «лежачий» велосипед не перекинет вас через руль, даже если переднее колесо заблокируется. Падение же набок, в случае чего, менее болезненно, так как происходит с меньшей высоты и вас дополнительно защищает рамка сиденья.

История

Ответ несколько удивляет. В начале тридцатых годов 20-го века, незадолго до того, как трамваи и автомобили стали по-настоящему популярными, велосипеды и лошади были наиболее популярными средствами транспорта. Основным спортом были велосипедные гонки и Union Cycliste Internationale (U.C.I.) было мощным агенством, регулирующим каждый аспект велосипедных гонок. В конце 20-х годов французский изобретатель создал велосредство «velocar» и его двухколесный вариант, очень похожий на современные рикамбенты, который должен был хорошо проявить себя в гонках. И он проявил, причем настолько хорошо, что не только побил мировой рекорд скорости на велосипеде, но и выиграл ряд главных UCI гонок с гонщиком всего-то второго класса.

На данный момент рекорд скорости на лежачем велосипеде — 133,78 км/ч (Себасьян Бовьер, 14.09.2013)

Рикамбенту изобретателя отказали в участии в гонках, так как, по мнению комиссии UCI, несмотря на отсутствие обтекателей, запрещенных в гонках UCI, велосипед все-равно имел преимущество в аэродинамике.

UCI посчитало, что проблема не в машине, а в гонщике (в велосипеде не было ничего противозаконного, кроме положения гонщика). То есть, машина для гонок подходила, а вот лежащий гонщик — нет. В результате «зареза» велопроизводители не посчитали нужным тратить деньги на разработку и производство «лежачих» велосипедов, так как все деньги и престиж были на стороне велосипедов с «брильянтовой» рамой, соответствующих требованиям UCI. И это правило существует и по сей день!

Энтузиасты

По этой причине, сравнительно небольшая группа «технарей» продолжает занимается разработкой высокоскоростных велосипедов с неограниченной конструкцией и организовывать для них международные соревнования. Эта группа известна как «International Human Powered Vehicle Association». Членами этой группы являются и те, кто в настоящее время занимается производством «лежачих» велосипедов на продажу. Продажи «лежачих» велосипедов постоянно растут и утраиваются каждые два года. Прогресс тоже не стоит на месте и в настоящее время доступны просто фантастические модели.

Классификация лежачих велосипедов

Условной и наиболее понятной классификацией таких байков считается разделение на прогулочные, спортивные и рекордно-гоночные модели. Назначение каждого вида понятно непосредственно из названия, но подобный способ выделения подвидов не является окончательной истиной.

Более традиционной и точной классификацией принято считать деление лигерадов на классы по характеру привода:

• Заднеприводные – у таких моделей велосипедов главным колесом оказывается именно заднее.
• Переднеприводные с подвижной кареткой – в такой системе ведущим колесом считается переднее, поэтому подобная конструкция привода считается надежной и эффективной. При этом некоторые сложности могут возникнуть с тем эффектом, который оказывает педалирование непосредственно на управление велосипедом.
• С передним приводом и неподвижной кареткой – переднее колесо – рабочее (аналогично с предыдущим видом), но неподвижность конструкции позволяет говорить о полной независимости системы управления от педалирования.

Согласно величине колесной базы выделяют следующие виды лигерадов:

• С короткой колесной базой – такие байки более маневренные и компактные благодаря расположению колес на небольшом расстоянии. Чаще всего в таких лигерадах используются небольшие колеса (не более 20“).
• Со средней колесной базой – байк среднего размера с колесами 24” или 26”, отличается сидением, установленным в месте, более близком к задней оси байка.
• С длинной колесной базой – менее маневренный велосипед с плохим распределением веса. Если использовать такой байк на высоких скоростях, то он более устойчив, что частично объясняется низким расположением педальной каретки.

По уровню высоты расположения сиденья от пола различают лигерады с высокой посадкой (до земли можно достать прямой ногой), со средней (земля на расстоянии не более 40 см), с низкой (сиденье располагается не выше 15-20 см от земли). Последний вид наиболее аэродинамичен, но и незаметен для остальных участников движения, поэтому использовать такие байки на оживленных трассах категорически не рекомендуется.

Мифы и реальности

У этих велосипедов вызывает беспокойство трудный подъем в гору. Некоторая правда в этом есть, так как большинство первых моделей были длиннобазными и обычно весили как два стандартных велосипеда, и, следовательно, медленнее поднимались в гору, зато они были быстрей при движении по равнине и быстрей спукались с горы. Эта проблема исчезла вместе с пришедшими к ним на смену легкими короткобазными моделями (SWB). Многие «лежачие» до сих пор весят на несколько килограммов больше стандартных велосипедов и по-прежнему немного медленнее в гору.

На обычном велосипеде при движении в гору вы встаете на педали. А на веломобиле и на лежачем велосипеде спинка сиденья дает хороший упор и можно выдать «на гора» даже большее усилие, чем дает вес ездока при вставании на педали. Это как толкать шкаф или пианино, уперевшись спиной в стену. В этом преимущество перед «обычным» велосипедом на длинных холмах, так как можно использовать дополнительно мышцы торса и рук. Потери времени при подъеме в гору будут с лихвой окуплены на спуске, когда, например, хороший рикамбент разгонится до 75 километров в час, а стандартный гоночный велосипед — только до 56.

Гонщики, привыкшие выжимать все из техники, спрашивают насчет сопротивления маленького переднего колеса, но на самом деле на ровной дороге с шинами высокого давления разницы в сопротивлении качения между колесами 20 и 27 дюймов немного, а на очень больших скоростях (выше 50км/ч) лучше иметь спереди маленькое колесо, так как воздушное сопротивление колеса на таких скоростях много больше его сопротивления качения. В мире «лежачих» велосипедов множество новых моделей идут с подрессоренными колесами по 20 дюймов и спереди и сзади. С подвеской маленькое колесо даже немного выигрывает у большого, так как большое тяжелей, инерционней и у него бОльшее воздушное сопротивление.

Еще один повод для беспокойства — заметность в траффике. Исследования, проведенные в Калифорнии, показали, что необычные формы лигерадов привлекают к себе внимание водителей больше, чем обычные велосипеды! В пробках заметность действительно может быть плохой, но только не на велодорожках и не на трассе. Ездоки «лежачих» обычно пользуются красным флажком для привлечения внимания, а иногда и моргающим стробом.

Реальные причины непопулярности «лежачих» велосипедов

Мелкосерийное производство, большая цена, ручная сборка. Маркетинговый бюджет мизерный. Лежачие велосипеды в основном производятся технарями и максимально технически выверенными, без подразделения на «мужские» и «женские» модели — что не есть хорошо с точки зрения маркетинга. Переговорив с сотнями людей о рикамбентах, я выяснил, что основной помехой к их принятию является незнание того, что рикамбенты быстрее (что и неудивительно, так как рикамбенты вовсе не выглядят быстрыми). Еще, у публики нет возможности попробовать велосипеды «в деле», прокатиться на них, почувствовать, как это невероятно удобно сидеть раслабившись в кресле на велосипеде. И они до сих пор не знают, как заказать такой велосипед. А неспециализированным магазинам невыгодно привозить немодную вещь. Вот так все и завязано.

Вас может удивить, что в только США существует несколько дюжин производителей рикамбентов, и намного больше в Европе. Возрастающая популярность «сидячего» велостанка в фитнесс клубах, выполненного в виде кресла с педалями, на манер рикамбента, является хорошим индикатором на будущее. Несколько ведущих производителей велосипедов В США, как, например Bike Friday (Green Gear) и Trek строят «лежачие» велосипеды

В заключение скажу, что рикамбенты более комфортабельны на длинных дистанциях и обеспечивают лучший обзор вперед в более натуральной позе. Типичный уличный рикамбент даже без обтекателя будет обычно также быстр или быстрее, чем хороший шоссейник на ровной дороге, быстрее при спуске с горы и медленнее при подъеме (из-за большего веса). На холмистых дорогах обычный велосипед будет немного быстрее «лежачего», принося в жертву комфорт и обзорность.

Можно ли сделать рикамбент своими руками?

Приобрести качественный велосипед ведущего американского или европейского производителя – удовольствие недешевое. Средняя стоимость модели со всеми комплектующими составляет около 1800—2000 долларов, что значительно превышает стоимость хорошего «обычного» велосипеда. Именно цена часто отталкивает потенциальных сторонников езды на таких байках, ведь для нашего региона эта сумма равнозначна нескольким месячным заработным платам.

Сделать же лигерад своими руками человеку с пытливым умом и желанием не сложнее, чем собрать обычный велосипед. Если задаться целью, то в сети можно найти массу единомышленников, ознакомиться с результатами их труда. Умельцы создают необычные модели с индивидуальным дизайном, при этом учитываются все нюансы отечественных дорог.

Лежачий велосипед своими руками – это не фантазия, а реальность, воплощенная в многочисленных велосипедах, курсирующих по дорогам нашей страны. Для изготовления используются только надежные материалы, добротные комплектующие и талантливые руки мастеров. Многие из них с удовольствием помогают начинающим любителям лигерадов разобраться в сложностях конструкций и особенностях создания таких моделей.

Ну и напоследок, немного видео, дабы вы визуально смогли оценить все преимущества лежачего велосипеда.

 

Лигерад или лежачий велосипед: история HPV и почему их запретили в официальных велогонках UCI

Все, кому интересна история велоспорта и небезразличен велосипед вообще, наверняка согласятся с тем, что изобретение этого самого велосипеда значительно ускорило научно-технический прогресс. Например, первые авиаторы были вело и мотогонщиками, а создатели первого летающего самолёта – братья Райт – также конструировали байки в своей веломастерской.

Некоторые термины:

HPV – Human Powered Vehicles (Экипажи, приводимые в движение мышечной силой человека) – Веломашины

UCI – Union Cyclist International – Международный Союз Велосипедистов (Организация, разрабатывающая правила велогонок и регистрирующая рекорды)

IHPVA – International Human Powered Vehicles Association – Международная Ассоциация HPV (организация, которая разрабатывает правила гонок для HPV и регистрирует рекорды в этом направлении).

Рикамбент (другое название «Лигерад») – лежачий велосипед, позволяющий велосипедисту ехать полулёжа или лёжа на спине, иногда — на животе.

Велогонки уже стали достаточно популярны к концу 19 века. Велосипеды того времени внешне очень напоминают относительно современные «Старт-шоссе» с рулём-бараном. В тех велосипедах уже тогда использовались цепной привод, пневматические колёса, а с 30-х годов 20-го века и системы переключения передач.

«В 1893-м году в Официальном Бюллетене Союза велосипедистов Франции появилось сообщение, в котором некто Лару предложил использовать «прозрачный ветровой щиток в алюминиевой раме весом 380 грамм». Своё нововведение он обосновал так: «На сегодняшний день велосипеды настолько хорошо сконструированы, что сопротивление качению при движении сведено к минимуму. Сопротивление же воздуха, значительное при достаточно большой скорости, может быть устранено при помощи моего устройства».

Обратите внимание, это было в еще 1893-м году. В 1913-м году часовой рекорд средней скорости уже составлял 43 км\ч (по велодрому).

Авиаконструкторы и пилоты, которые часто были велогонщиками, в начале 20-го века не могли не думать о том, чтобы снизить воздушное сопротивление велосипеда также, как они снижали сопротивление своих самолётов и дирижаблей. Технологии того времени уже позволяли делать удивительно лёгкие конструкции из дерева и композитов.

Один из таких энтузиастов – авиатор Буно Варила, который в 1913-м году использовал первый обтекатель для велосипеда – «Велотропиль». На фото отчётливо видно, что он также применил закрытое заднее колесо для уменьшения сопротивления спиц.

Вот что писали об этом велосипеде специалисты-велоконструкторы того времени:

«Велосипед никогда не станет двигаться быстрее, если к нему не добавить значительный вес. Напротив, гоночную машину всегда надо стремиться делать более лёгкой. Каждому ясно, что вес — это враг».

Марсель Берте – известный велогонщик начала 20-го века активно занимался поиском технических решений, способных увеличить скорость велосипеда. Сам он был спортсменом, поэтому хорошо мог оценить преимущества более обтекаемой формы непосредственно в гонке. Осенью 1913-го года Марсель Берте на обтекаемом велосипеде “Велотропиль” установил сразу несколько мировых рекордов, в частности: проехал 5 км за 5 минут и 39.9 секунды. Его средняя скорость составила 57 км\ч. Большой вес обтекаемого велосипеда не помешал ему установить новые рекорды.

После этого признанные велоконструкторы стали копировать «Велотропиль», и более сильный гонщик на «клоне» побил рекорд Берте. Новый рекорд составил 5 мнут 23 секунды.

Однако очень многие велогонщики и производители велосипедов выявили недовольство таким положением дел. Им, по-видимому, не хотелось вникать в причуды аэродинамики, особенно учитывая тот факт, что производство велосипедов уже было хорошим бизнесом, а велогонки – лучшей рекламой. Новые рекорды не были аннулированы, но были перенесены в отдельную категорию «Велосипеды с приспособлениями для уменьшения сопротивления воздуха».

Началась 1-я Мировая Война, во время которой Марсель Берте воевал в истребительной авиации. В 1919-м году Берте возвращается в велоспорт на новом «Велотропиль». Но теперь он нацелен не только на велоспорт. Он демонстрирует полезные свойства обтекателя в повседневной жизни (именно поэтому на фото он в костюме с галстуком).

В 1933-м году начинается новый этап развития обтекаемых велосипедов.

Марсель Берте в возрасте 45 лет решает установить новый рекорд в часовой гонке. Его друг и конструктор предыдущих обтекателей «Велотропиль» Марсель Рифар, теперь работает в компании, производящей гоночные самолёты. Вместе они разработали новую версию обтекаемого велосипеда с названием «Велодин-01». По непроверенным данным вес всего аппарата вместе с обтекателем составлял 15 кг, что очень мало даже по современным меркам. Каркас был сделан из древесины хвойных пород, обшит шпоном из тюльпанного дерева.

Первая же попытка установить рекорд была удачной. За 1 час Берте проехал 48,6 км, и установил новый мировой рекорд в категории «Велосипеды с приспособлениями для уменьшения сопротивления воздуха» по официальной классификации UCI. Однако, рекорд не был записан из-за «неверного старта» так как помощники бежали за стартующим Берте, чтобы не дать ему упасть на низкой скорости.

Во время второй попытки через месяц лопнуло колесо, что привело к падению. А тем временем настала зима. 19-го ноября 1933-го года Марсель Берте устанавливает мировой рекорд, пройдя за 1 час 50 километров! Берте писал, что обтекатель прибавляет 30% скорости при тех же усилиях гонщика.

В это же время Шарль Моше, производитель бытовых веломобилей «Велокар», разработал лежачий велосипед «Велоризонталь», который не имел никаких обтекателей и соответствовал всем требованиям UCI по велосипедам для участия в велогонках.

Так как «Велоризонталь» был запущен в серийное производство, а популярность велогонок была очень высокой, очень многие участвовали в них именно на этом лежачем велосипеде и показывали очень хорошие результаты. Некоторые газеты того времени писали:

«Этот велосипед мог бы означать революцию в производстве велосипедов и исчезновение лёгких мотоциклов».

«Второразрядный гонщик бросает вызов, намереваясь установить мировой рекорд в часовой гонке на «Велокаре», известном также как «Кресло с колёсиками» или «Ванна».

В июле 1933-го года Франсис Фора – трековый спринтер, потренировавшись на «Велоризонтале» («Велокаре»), с первой же попытки бьёт получасовой и 5-ти километровый рекорды, при чём по всем правилам его велосипед соответствует нормам UCI. Вскоре Френсис Фор бьёт и официальный часовой рекорд для необтекаемых велосипедов, его средняя скорость – более 45 км\ч.

Форо намерен улучшить рекорд, однако опять начинается волна недовольства вокруг необычного велосипеда по всё тем же причинам. Новый велосипед будет значить смену лидеров на рынках продаж. Кроме того, существует ещё и куча важных чиновников, которые уже давно не являются велосипедистами, но занимают высокие должности в велоспорте. Они, мягко говоря, с недоверием смотрят на лежачий велосипед, а многие просто отрыто высмеивают его. В общем – настроения в обществе неоднозначны.

Для доказательства эффективности нового велосипеда Моше хотел привлечь лучшего гонщика. Однако лучшие почему-то не идут на контакт с ним (по-видимому, им и так достаточно хорошо платили, а пропаганда нового велосипеда грозила отстранением от «кормушки»).

UCI проводит конгресс с обсуждением нового велосипеда, но пока что не запрещает его участие в велогонках.

Тем временем производство «Велокаров» набирает обороты. Всё больше любителей догоняют спортсменов благодаря улучшенной аэродинамике. Появляются новые модификации (на основе гоночной появились ещё и более комфортабельные модели для повседневной езды). Напрмер, в начале 30-х годов была такая реклама, цитата:

«С велосипедом «Велокар» Вы получите комфорт и станете быстрым. Нельзя не признать: современный велосипед почти безупречен. В течении 30-ти лет его концепция практически не менялась, подвергались усовершенствованию только детали. Но прогресс непреодолимо раздвигает границы достигнутого. Наша продукция – «Велокар» прекрасно это подтверждает.

Являясь продолжателем известной серии педальной машины (превосходную конструкцию которой оценили более тысячи удовлетворённых клиентов), он предоставляет пользователю два преимущества – больше скорости и больше комфорта. Вместо того, чтобы взбираться на вытянутое узкое седло, гонщик садится на обитое материей сидение, как бы на стул.

Вместо того, чтобы наклоняться вперёд, он откидывается назад, как в кресле. И не обязательно тянуть ручки руля, когда крутишь педали, – усилие от давления на педали воспринимается спинкой сидения. Такая великолепная посадка идеальна для обзора. Вы свободно оглядываете дорогу и наслаждаетесь деревенскими пейзажами, тогда как обычный гонщик при быстрой езде видит только переднее колесо.

На велосипеде такой конструкции можно легко опустить ноги на землю. Аварии менее опасны. Обучение езде лёгкое, также как старт и остановка. А столь высокая скорость – это не какая-нибудь выдумка, все велогонщики знакомы с ней.

Благодаря чему получены эти преимущества? Действительно ли дело в увеличении давления на педали вследствие опоры на спинку? Или в отличной аэродинамике? Возможно, дело в обоих факторах. Как бы то ни было, мировые рекорды доказывают удивительную скорость велосипеда».

В начале 1934-го года «Велокар» всё ещё был разрешён к гонкам, и все установленные на нём рекорды признавались официально. Однако лучшие спортсмены, хотя и проигрывали, всё равно не соглашались пересесть на «лежачий» и всячески высмеивали его. Стремительно растущая популярность «Велокара» грозит разорением магнатам, которые хорошо живут, продавая обычные велосипеды. К сожалению, вместо того, чтобы разработать собственные лежачие конструкции в верхах давят на совет UCI.

И, наконец, 1-го апреля 1934-го года комитет UCI публикует определение гоночного велосипеда. Ключевой момент – ось каретки должна выступать вперёд по вертикали относительно седла, не больше чем на 10 сантиметров. С того момента все рекорды «Велокара» объявили недействительными. Эти правила действуют до сих пор.

Кроме того, категория «Велосипеды с приспособлениями для уменьшения сопротивления воздуха» устранена. Теперь разрешены только обтекаемые шлемы.

С тех пор о лежачих велосипедах надолго забыли. Энтузиазм их создателей угасал, а гонщики не хотели биться за неофициальные рекорды, ведь они не приносили им славы.

И только лишь в 1975-году американец Честер Кайл воскрешает интерес к альтернативной велотехнике, а в 1976-м году была основана Международная Ассоциация создателей аппаратов, приводимых энергией человека – IHPVA, которая занялась регистрацией рекордов на HPV. Популярность гонок HPV пока что не идёт ни в какое сравнение с популярностью традиционных велогонок.

Эпилог:
Я считаю, что альтернативная велотехника несправедливо забыта. Большинству из нас не нужны рекорды, мы не являемся профессиональными гонщиками, которым платят зарплату за рекламу велосипедов, поэтому запрет UCI нас не касается. Мы ездим на велосипеде ради удовольствия от езды. А ехать комфортно, да ещё и быстро, гораздо приятнее именно на лежачем велосипеде.

Первых конструкторов лежачих велосипедов и нас с вами разделяет целое столетие. Кто в курсе дел в велоспорте тот мог оценить представленные в этой статье результаты. Вдумайтесь, это было почти сто лет назад!

Конечно, мы вряд ли можем победить лучших спортсменов, но благодаря нашим велосипедам, мы можем хорошо сесть им на хвост, с пачкой мороженного в руке!

Дополнения
Информационный листок, который конструктор «Велокара» Шарль Моше раздал всем члена совета UCI, когда решалась судьба «лежачего»:

«Какие имеются доводы против «Велокара?» У спины гонщика есть опора? Но обыкновенный гонщик опирается на руль! Гонщик улучшает свою аэродинамику? Но обычный гонщик делает то же самое, наклоняясь вперёд! Говорят, что эта машина даёт гонщику преимущество. Но ведь велоспорт это не просто атлетика – оборудование также играет свою роль. Велосипед стал легче, пневматика заменила твёрдые шины и теперь «трубки» – это произведение искусства, вершина современных технологий. Сегодня каждый может использовать различные цепные передачи, звёздочки и так далее. И точно также любой человек может купить, собрать или заказать себе наш рикамбент.

Но когда вы относите Рикамбенты к категории специальных велосипедов, то его достоинства не с чем сравнить. Было бы нелепо, если бы титул «Чемпион мира» присуждался менее скоростному гонщику только за то, что он ехал на велосипеде устаревшей модели».

Из письма Шарля Моше:

«Поскольку «Велокар» хорошо сочетает в себе особенности туристического и городского велосипеда, то после успехов на треке мы решили испытать его в шоссейных гонках.

Любители, которые купили у нас «Велокары», поступили весьма разумно. Во всяком случае, они были единственными, кто ехал в середине группы без особого труда. Все они заняли неплохие места. Неизвестно какие были результаты, но я думаю, что у некоторых гонщиков – на достаточно высоком уровне.

Так или иначе, мы решили нанять профессионального гонщика. Дать ему возможность научиться управлять «Велокаром» и основательно потренироваться, прежде чем вступить в борьбу с ведущими спортсменами.

И этим профессионалом стал испанец Мануэль Моран, который решил попытать судьбу во Франции. Он не нашёл себе команду, и мы смогли заключить с ним контракт. Мануэль легко управляется с машиной и прилежно осваивает её. Когда он тренируется на кольцевой трассе для автогонок «Лонгшамп», я иногда проезжаю с ним несколько кругов. Он – гонщик, обладающий хорошей выносливостью, и наполнен энтузиазмом. Однако не спринтер. Мы предоставили ещё один «Велокар» его другу Фернандезу, и, таким образом, они тренируются в паре.

Моран впервые участвовал в гонках за нас 3-го июня 1934 года в гонке «Париж-Контре». Запрет UCI был уже в силе, но французские власти позволили нам стартовать. Мой кузен Александр рассказывает, что там происходило:

Вскоре после старта Моран выходит вперёд. Никто не пытается нагнать его. (“L’Officle du Cycle” сообщает, что какой-то ребёнок выкрикнул: Они приближаются, и этот крошечный малыш впереди! Это и был Мануэль на «Велокаре».

Скоро он уже обошёл всех на 5 минут, а после 100 км – на 10. Спортивные менеджеры команд обсуждают сложившуюся ситуацию и принимают решение догнать Морана любой ценой. Вся группа гонщиков начинает действовать как одно целое. Моран отчаянно пытается ускориться, но его настигают за несколько километров до финиша. Он оказывается в конце группы и приходит через несколько минут после остальных, выбившимся из сил.

Из этой гонки мы сделали такие выводы:

1. Если рикамбент на 10-15% быстрее в соревновании с равным соперником, то с группой соперников на 15-20% медленнее.

2. Поэтому, чтобы иметь шанс на победу, нам нужна команда профессиональных велогонщиков. Но поскольку мы не можем позволить себе нанимать дюжину спортсменов, то должны искать другое решение.

Ну, а позже нам вообще запретили принимать участие в стартах. Это и решило проблему». Шарль Моше. 1934 год. Франция.

Читайте также: Электрический велосипед GinzVelo – одноместный гибридный веломобиль (видео)

Использованные источники:

Книга «Сила Человека – Забытая Энергия» (Арнфрид Шмитц. Фото также из этой книги.

Перевод книги на русский: Ульяновский Вениамин (основатель и действующий президент Московского КЭБ).

По материалам статьи hpv.com.ua – сайта, где можно найти много интересной и полезной информации о велотехнике, в частности о лигерадах и веломашинах.

А вы что думаете по этому поводу? Дайте нам знать – напишите в комментариях!

Понравилась статья? Поделитесь ею и будет вам счастье!

Умельцы из Зауралья изобрели комфортный велосипед — Российская газета

Инновационное устройство отличается от обычного собрата уникальным механизмом, способом управления и компоновкой узлов.

Все началось с того, что у автора идеи, доктора технических наук, профессора Курганского госуниверситета Глеба Волкова заболела спина. Пешком ходить стало трудно, и он вспомнил про велосипед. Но, проехав пару раз, понял, что старый двухколесный друг — не помощник: спина затекла, руки устали. Курганский конструктор стал думать, как усовершенствовать велосипед.

С тех пор прошло семнадцать лет. За это время, вспоминает Волков, он разработал около двадцати опытных моделей, часть из которых он сейчас называет «корягами». Но есть и удачные инженерные находки. Среди них — складной велосипед, кстати, запатентованный. После него мастер изладил велосани со спинкой. Получилось неплохо, но все-таки не то, к чему стремился. Потом обратил внимание на лигерады. Это велосипеды, на которых можно ехать полулежа. Они очень популярны в Европе, особенно у туристов, а в России пользуются спросом в основном у любителей нестандартной велотехники. Главное преимущество лигерадов — отсутствие нагрузки на спину, то есть как раз то, чего добивался профессор. Однако у «лежачих» моделей были определенные недостатки: на одних не было амортизации, на других — плохо решен вопрос с управлением. Кроме того, длиннобазовый лигерад никак не вписывался в городскую инфраструктуру: тяжелый, неповоротливый, он не помещался в лифте и занимал много места в квартире.

Конструктор решил его модернизировать: уменьшить габариты и полностью переделать систему управления. На помощь позвал сына Всеволода Котельникова, специалиста по дизайну. 24-летний молодой человек внес принципиальные коррективы в первоначальный проект, и в результате совместного плодотворного труда на свет появился «Ринцлер» (так авторы назвали свое детище) с футуристическим дизайном.

— Руль находится внизу возле сиденья на ширине плеч, — объясняет профессор. — Опираясь на него, мы, по сути, управляем центром тяжести. Это добавляет маневренности, а на кочках позволяет разгрузить спину. На ровной же дороге руки полностью расслаблены.

Интересно выполнено сиденье. По внешнему виду и удобству оно больше похоже на автомобильное кресло. Неслучайно, один из местных жителей, впервые увидев лежачий велосипед, назвал его «креслом на колесах». Каркас для кресла, как и все трудоемкие детали, изготовлены по современной технологии: их вырезали лазером. В спинке кресла есть выемка, благодаря которой исключено давление на позвоночник. Вообще, оригинальных инженерных и дизайнерских решений в конструкции много. Любопытен, например, амортизатор. На обычных велосипедах он установлен либо в передней, либо в задней части. На курганском лигераде узел амортизации относится к креслу: можно прыгнуть через поребрик и не почувствовать удара. Кстати, сейчас авторы оформляют патент на свое ноу-хау. Вместе с тем говорить о том, что в Кургане изобрели новый велосипед, будет не совсем правильно, считает профессор. А вот компоновка узлов здесь действительно уникальная.

— Работа конструктора в отличие от ученого состоит в том, чтобы хорошо увязать все элементы, — говорит Глеб Волков . — У нас это получилось.

По мнению курганских кулибиных, в их проекте решены все инженерные задачи, которые не позволяли лигерадам встать на одну ступень с обычным велосипедом и обрести массовую популярность.

— Немаловажно, что все узлы и детали максимально стандартизированы, так что любую зап-часть можно купить на велорынке или в магазине, — подчеркивает Всеволод.

В Кургане лежачий велосипед многим еще в диковинку. Когда он появляется на улице, прохожие разглядывают его, как музейную редкость, признался Глеб Волков. Кому-то он кажется лишь игрушкой для развлечения. Между тем лигерад — большой трудяга, на нем без особого напряжения можно преодолевать значительные расстояния. Кстати, курганскую двухколесную машину проверили на прочность в московском клубе энтузиастов биотранспорта. Как рассказал один из его создателей Сергей Пономарев, впервые он увидел лигерад нынешним летом на выставке в Москве, а потом отправился на нем в четырехдневное путешествие.

— Аппарат интересный, удобный, у него хорошая высота, динамика. За счет руля-аватара, выходящего из-под кресла, легко управляется, — поделился впечатлением энтузиаст. — Здесь понятное переключение передач, безукоризненные тормоза. Словом, годится для длительных путешествий в отличие от других его собратьев.

Трёхколёсный велосипед для взрослых. Новости общества

Необычный приземистый аппарат с велосипедными колёсами и ярко-красной рамой виден издалека. Он, словно магнит, притягивает к себе прохожих. Хозяин трёхколёсного чуда техники Валерий Макаров с гордостью рассказывает всем интересующимся о том, что лигерад – именно так называется конструкция – это вполне самостоятельный класс велотехники, в котором даже проводят соревнования.

Лигерад – это лежачий велосипед, пилот которого едет полулёжа или лёжа, иногда – даже на животе. Лигерады бывают двух- и трёхколёсными. Спортивные лигерады оснащают лёгкими пластиковыми обтекателями, которые улучшают аэродинамику и позволяют разгоняться до высоких скоростей. Полностью капотированные (закрытые аэродинамическим капотом) лигерады называют стримлайнерами, они гораздо быстрее обычных классических двухколёсных велосипедов. Так, 15 сентября 2013 года голландцы установили рекорд скорости на лежачем велосипеде VeloX3 с аэродинамическим обтекателем, разогнавшись до 133,78 км/ч.

«Садись, попробуй прокатиться!» – с ходу предлагает мне Валерий.

Устраиваюсь в низком пластиковом сидении и давлю на педали. Ощущения, мягко говоря, странные, – это абсолютно не похоже на езду на обычном двухколёсном велосипеде: сидишь низко, в нескольких сантиметрах над землёй, ногами вперёд. Два передних небольших колеса чутко отзываются на любой поворот рукояток управления, спина опирается на удобное пластиковое сидение с мягкими вставками. Разворачивается лигерад буквально на пятачке.

Вернувшись к хозяину трайка, начинаю задавать вопросы.

«Лигерад я построил своими руками. Чертежи нашёл в Интернете. Правда, они были на иностранном языке, но хороший чертёж – он и в Африке хороший чертёж: там всё понятно без слов», – рассказывает Валерий Владимирович.

Валерий Макаров.
Фото Вадима Кумейко

Сам он работает электрослесарем по контрольно-измерительным приборам и автоматике на производстве, поэтому быстро разобрался в устройстве «закордонного» трайка. По его словам, на заказ делалась только стальная рама лигерада – помог знакомый сварщик. Все остальные компоненты – колёса, педали, втулки, система переключения скоростей и тормоза – взяты от обычных велосипедов. Кресло лигерада Валерий Макаров соорудил из обычного садового шезлонга, пришлось только его немного обрезать и добавить мягкие вставки для большего комфорта. По словам конструктора, он строил трайк в свободное от работы время. На изготовление велосипеда в общей сложности ушло около двух недель.

– А почему вы вдруг решили построить именно лигерад? – продолжаю пытать Макарова.

– К 40 годам я почувствовал, что физическая форма уже не та, надо бы какой-то активностью заняться. Решил, что буду ездить на велосипеде. Но велосипедом сегодня никого не удивишь, а я люблю, чтобы вслед оборачивались и пальцами показывали. Вот и решил собрать лигерад. Сначала рассматривал варианты из советских журналов «Моделист-конструктор» и «Юный техник», а потом нашёл чертёж «импортного» трайка в Интернете.

Внимание лигерад действительно привлекает на пять с плюсом: пока мы беседовали с Валерием Макаровым, к трайку подошёл молодой отец семейства с тремя детьми и вежливо попросил разрешить старшему сыну прокатиться на необычном велосипеде. Макаров не возражал, и вот уже радостный пацан лет шести крутит педали и неспешно едет по аллее.

Фото Вадима Кумейко

«Раньше была возможность регулировать сиденье под любой рост, но потом конструкция сломалась, и я от неё отказался – установил кресло намертво», – поясняет Валерий.

Он сам периодически выезжает на лигераде в город. Белгородцы реагируют по-разному:

«Однажды меня за инвалида в коляске приняли, – со смехом вспоминает Валерий Макаров. – Я зачем-то в парке остановился, сижу в кресле. И тут проходящий мимо парень мне деньги протягивает. Я сначала даже не понял ничего, только спросил: «Зачем?!» Потом всё встало на свои места».

Останавливаться на достигнутом самодеятельный велостроитель не собирается:

«В ближайшем будущем хочу собрать новый лигерад, более совершенный: с дисковыми гидравлическими тормозами, с амортизаторами на всех трёх колёсах. Буду делать для себя, но если появятся желающие, думаю, смогу собрать и на заказ. Ещё мечтаю собрать флевобайк – это тот же лигерад, только на двух колёсах большого диаметра».

Так что если у вас есть желание обзавестись трёхколёсным лигерадом, на который будут обращать внимание все прохожие, – вы знаете, кого искать в Белгороде.

---

---

Напоминаем, что на «БелПрессе» идёт велонеделя: каждый день мы публикуем текст о велосипедистах города. Всё началось с акции «Дорогу велосипеду!» от велоклуба Rockvels, в которой может участвовать любой обладатель велика. Также мы писали о велофотоквесте; объясняли, как выбирать велосипед, в инфографике и советовались с менеджером спортивного магазина; а также рассказали о велосипедистах-экстремалах.

А ещё в архивах «БелПрессы» есть сведения о том, где в Белгороде покататься на одноколёсном велосипеде – уницикле, и о том, что белгородский велорикша предлагает научить велосипедистов ездить аккуратно и безопасно.

«ВелосипедуДА!»: «лежачий» веломобиль своими руками — Новости

«Таких велосипедов, который у меня, их всего два во всём мире. А конкретно такой конструкции не делает никто»

— Первый тандем, который я сделал, был просто трубой с вваренной в неё рулевой колонкой, а всё остальное на неё можно было сзади надеть. То есть оба сидения, педали, заднюю вилку — и отрегулировать всё это между собой, чтобы было удобно и переднему, и заднему пассажиру. Всё это было померено, зарисовано, а тандем был продан.

— А мой нынешний тандем полностью разбирается, его можно сложить в багажник автомобиля. Таких велосипедов, который у меня, их всего два во всём мире. А конкретно такой конструкции не делает никто. Были тандемы разных конструкций, разных компоновок, но конкретно таких, чтобы был раздельный привод, чтобы оба сидели лицом вперёд, и чтобы он разбирался к тому же одним ключом — нет. Вторым пилотом может ездить человек, который даже не умеет кататься на велосипеде. А вот чтобы быть первым пилотом на этом лигераде, нужен определённый навык. Дело в том, что на обычном велосипеде равновесие держишь спиной и тазом, а здесь — чисто руками. Если спину сдвинешь, то просто упадёшь. Научиться было несложно. Бывает, что мальчишки 14–15 лет садятся и сразу сами едут. У них более гибкое мышление, мозг сразу улавливает принцип.

«Там есть момент в три секунды: Джеки Чан вскакивает на лежачий велосипед, на двухколёсный! И едет на нём!»

— Я — веломобилист. Велосипедист — это чисто пользователь, а тот, кто занимается веломобилями, обычно их сам же и конструирует, и делает. И есть у меня друг, Вадим. Он первый в нашем коллективе сделал двухколёсный веломобиль. До этого мы конструировали и собирали только трехколёсные. Раньше у нас был кружок «Туризм и веломобили» в клубе моряков «Тамбовский пилигрим», я — моряк и по призванию, и по службе. А веломобилями я занимаюсь с 1996 года. И делали мы поначалу только трёхколёсные велосипеды. Ездили на них в Липецк, в Воронеж.

— Трехколесные — это маленькие, детские?
— Нет, это нормальные колёса 26-дюймовые, у них скорость до 45 километров в час. Вполне солидная техника. На некоторых моделях можно было ехать вдвоём, везти кого-то на багажнике. Сейчас, кстати, поступил заказ на изготовление такой модели.

— В общем, ездили мы на трёхколёсных. Вышел фильм с Джеки Чаном, назывался он «Кто я». Там есть момент в три секунды: Джеки Чан вскакивает на лежачий велосипед, на двухколёсный! И едет на нём! Интернета тогда особо не было… Это был то ли 1999, то ли 2000 год. Мы остановили на стоп-кадре и просто срисовали. Мысль материальна, и откуда-то у нас появился журнал: то ли «Техника молодёжи», то ли «Моделист-конструктор», и там на обложке заголовок «Велосипед 21-го века» и нарисован очень похожий лигерад: лежачий, двухколёсный. И Вадим начинает делать первым из нас этот двухколёсный велосипед. С этого всё и пошло. Сначала сварили железный. Потом он откопал у отца на огороде какую-то алюминиевую трубу от самолёта. Пришёл ко мне, спрашивает: «Сань, можем сделать»? Собрали. На этом лигераде и по сей день ездят: он сейчас у парня, который занимается электровелосипедами. Он и его сделал «электро».

«Мой нынешний веломобиль — это моя третья модель тандема»

 — Но долгое время я всё-таки делал трайки (прим.: трёхколёсные велосипеды): и себе, и знакомым. Но, когда ты подкован в технике, хочется постоянно что-то улучшать, модернизировать. И вот сделали как-то раз такой веломобиль: перед был от трёхколёсного велосипеда, а зад — от «Десны» или чего-то такого. То есть по конструкции как трёхколёсный, только двухколёсный. И он поехал! Это открыло новые горизонты. А вот мой нынешний веломобиль — это моя третья модель тандема. Сначала был красный, который благополучно продался, потом зелёный и вот сейчас оранжевый.

«Едешь в любой дождь, а ноги всегда сухие и чистые, потому что высоко от земли»

— Вы их вообще на заказ делаете, да?
— И это тоже. Но, скажем так, готовый продать проще, чем ждать, пока закажут. Я продаю их за пятьдесят тысяч. Три года назад только покупных запчастей на сборку такого веломобиля нужно было на 17 тысяч. А остальное руками делалось. Мы, когда продаём, даём пожизненную гарантию на раму. Она вся продуманная-передуманная. Она не может где-то лопнуть просто так. Пока конструировал, дорабатывал, конечно, бывали всякие казусы: и оси лопались на полном ходу, и рамы. К идеалу приходят методом проб и ошибок. Но от трёхколёсного до двухколёсного, от «одиночки» до тандема — сразу качественный скачок произошёл.

Преимущества лигерада перед обычным велосипедом

 — Удобная посадка, она ближе к аэродинамической. Если на велосипеде вы сидите практически в полный рост, то на лигераде вы лежите практически в полный рост. Поэтому и скорость на порядок выше. Когда я ездил на простом велосипеде на работу, то установил спидометр. Средняя скорость за месяц получалась 22 километра в час. Я сел на «лежачий» — она подскочила с 22-х до 32-х. На десять километров! На нём определённо удобнее ездить. Что ещё из преимуществ: едешь в любой дождь, а ноги всегда сухие и чистые, потому что высоко от земли.

«Если появятся сподвижники, то и я могу научить собирать веломобили, в принципе»

 — Если у человека возникнет желание самостоятельно смастерить веломобиль, то есть ли в нашем городе какие-то кружки?
— Есть сайты веломобилей: тамбовский и московский. Там представлены все веломобили, которые вообще где-то делались. Там ребята разбирают каждый узел, особенно на нашем сайте. Веломобиль такой-то, история изготовления, и инструкция, как сделать. Если появятся сподвижники, то и я могу научить собирать веломобили, в принципе.

— Младший сын не пошёл по моим стопам: катается на лигераде он с удовольствием, но руками не любит ничего делать. Старший с железом ближе, он и на заводе работает, и покрасить, и подточить что-то может. Последний трайк мы с ним вместе переделывали: и он был инициатором этого.

— Но зачем вообще мне нужен тандем? Есть у меня один слепой родственник, и я мечтал, чтобы он прокатился на велосипеде. Сам сел и поехал. И однажды я его всё-таки прокатил на лигераде!

После этого Александр предложил испробовать лигерад в действии. Что тут говорить — ощущения и правда запоминающиеся. Абсолютный комфорт за счёт полулежачего положения тела плюс возможность смотреть по сторонам (преимущество второго пилота на тандеме) — всё это позволяет сполна насладиться велопрогулкой.

Отдельно стоит сказать про скорость — в сравнении с обычными велосипедами на лигераде меньшими усилиями можно набрать большую скорость, что существенно экономит силы пилота. И, хотя Александр говорил, что люди уже не обращают на это чудо техники особого внимания, всё-таки это не так. Видимо, сказывается привычка. Всё то время, что мы ехали по парку, было ощущение, что мы оседлали не просто лигерад, а розового единорога — мимо проезжающие люди щедро одаривали нас своим вниманием.

В заключение можно сказать, что покататься на лигераде однозначно стоит каждому велосипедисту. Хотя бы для того, чтобы почувствовать контраст.

 

Обеспечивают ли лежачие велосипеды эффективную тренировку?

Лежачие велосипеды остаются популярным выбором для тренировок сердечно-сосудистой системы и нижней части тела. Некоторые люди предпочитают их вертикальным велотренажерам, потому что они более удобны. Другим они просто нравятся больше, чем другое кардиооборудование и тренировки.

Что такое лежачий велосипед?

Лежачий велотренажер — это велосипед, на котором вы едете в наклонном положении. Это дает гонщикам возможность читать или смотреть телевизор во время тренировки, что может побудить вас оставаться на велосипеде дольше, не скучая.

Это важно, потому что вы хотите тренироваться достаточно долго, чтобы получить все преимущества тренировки. Однако не позволяйте этим отвлекающим факторам снижать интенсивность тренировки. Продолжайте подталкивать свое тело, чтобы продолжать заниматься фитнесом.

Многие считают, что лежачие велосипеды более удобны, чем другие тренажеры, из-за их положения лежа. Итак, если вы впервые ездите или новичок в кардио в целом, лежачие велосипеды — отличный способ начать, независимо от того, используете ли вы стационарную версию или такую, которая позволяет вам выходить на дорогу.

Но лежачие велосипеды подходят и для опытных спортсменов. Изменение скорости вращения педалей, увеличение сопротивления или езда на велосипеде назад могут сделать лежачий велосипед более сложным. Вы можете легко настроить тренировку в соответствии со своим уровнем физической подготовки и целями.

Лежачие велосипеды и вертикальные велосипеды

Стационарные велосипеды бывают в вертикальном (традиционном) положении или в лежачем (откинутом назад) положении. Оба типа велосипедов оказывают меньшее воздействие на ваши суставы, чем большинство другого кардиотренажера, например беговые дорожки. Выберете ли вы вертикальный или лежачий велосипед, зависит от вашего уровня комфорта. Вот несколько отличий, которые следует учитывать.

Лежачие велосипеды

• Наклонное положение тела

• Педали перед корпусом

• Больше места

• Полная поддержка спины

• Удобное положение сидя

• Снижение напряжения верхней части тела и мышечной усталости

• Целенаправленные упражнения на нижнюю часть тела и сердечно-сосудистую систему

Вертикальные велосипеды

• Вертикальное положение корпуса

• Педали под корпусом

• Сиденье меньшего размера

• Ограниченная опора для верхней части тела

• Вертикальное положение сидя может вызвать усталость / напряжение верхней части тела

• Более последовательная тренировка, аналогичная езде на свежем воздухе

• Упражнения для всего тела и сердечно-сосудистой системы

Эффективны ли тренировки на велосипеде лежа?

Лежачие велосипеды могут показаться легкими кардиотренировками, но внешний вид может быть обманчивым. Согласно следующим небольшим исследованиям, лежачие велосипеды могут обеспечить серьезную тренировку.

Сердечно-сосудистая система фитнеса

Регулярные аэробные упражнения укрепляют ваше сердце, увеличивают объем легких, снижают частоту сердечных сокращений в состоянии покоя и со временем снижают высокое кровяное давление. Это также может быть отличным способом снять стресс и улучшить настроение.

Исследования с участием группы здоровых мужчин показывают, что использование лежачего велосипеда дает те же преимущества.Это исследование включало выполнение четырех 60-секундных спринтов на велосипедах со скоростью вращения педалей от 80 до 100 повторений в минуту.

Другое исследование показало, что сочетание использования велосипеда с онлайн-платформой — отличный способ улучшить сердечно-сосудистую систему в молодости, сделав упражнения увлекательными. В этом исследовании участвовали молодые люди с церебральным параличом, и сообщалось, что у них «значительное» улучшение физической формы после езды на велосипеде.

Мышечная сила

Мышцы, проработанные во время тренировки на велосипеде лежа, включают:

Небольшое исследование показало, что здоровые пожилые женщины улучшили свою мышечную силу, мощность и функциональные способности после использования велосипеда в течение восьми недель.Было показано, что эти программы улучшают силу и мощность аналогично тренировкам с отягощениями.

Другое исследование сравнивало потребление энергии и мышечную мощность при использовании вертикальных и лежачих велосипедов. В нем приняли участие 10 мужчин, не являющихся велосипедистами. Не было выявлено различий в нагрузке на мышцы, независимо от того, катались участники на вертикальном или лежачем велосипеде. Однако при педалировании на лежачем велосипеде повышалась активность двух из четырех исследуемых мышц (передняя полусухожильная и большеберцовая). .

Диапазон движения

Если вы ищете упражнение, которое увеличивает диапазон ваших движений, тем самым повышая вашу гибкость, что облегчает передвижение, лежачего велосипеда тоже подходит.

Одно исследование с участием 24 мужчин и 20 женщин показало, что использование велотренажера помогло улучшить диапазон движений в бедрах. Также было отмечено, что использование велотренажера было более эффективным для улучшения этого диапазона, чем тепловые пакеты или процедуры с гидромассажем.Взаимодействие с другими людьми

Исследования показывают, что использование лежачего велосипеда помогает улучшить гибкость и диапазон движений за счет улучшения кровообращения и повышения эластичности тканей тела или облегчения их движения. Это позволяет телу более свободно растягиваться.

Чередование использования лежачего и вертикального велосипеда во время программ реабилитации и упражнений может предложить ряд преимуществ для фитнеса, поскольку каждый из них имеет тенденцию активировать несколько разные мышцы. (Лежак увеличивает активность подколенных сухожилий и голеней.Вертикаль больше подходит для квадроциклов.)

Лежачий велотренажер Преимущества

Лежачий велосипед — это полезный элемент стационарного снаряжения для улучшения состояния сердечно-сосудистой системы, увеличения мышечной силы и восстановления диапазона движений. Тем не менее, есть еще больше преимуществ, связанных с ездой на лежачем велосипеде.

Комфорт

Использование лежачего велосипеда обеспечивает полную поддержку спины во время тренировки. Сиденье большего размера обычно более комфортно и снижает «болезненность седла», которая может возникнуть с велосипедными сиденьями меньшего размера.А в случае плохой погоды отличной тренировкой в ​​помещении станет стационарное лежачее положение.

Настройка

Различные уровни сопротивления и скорости на лежачем велосипеде позволяют настраивать тренировку. Если вы используете велотренажер, вы также можете изменить его настройки наклона, чтобы имитировать езду вверх и вниз по холму, что упростит или усложнит тренировку. Этот тренажер можно модифицировать в соответствии с вашим уровнем физической подготовки.

Безопасность

Еще одно преимущество лежачих велосипедов заключается в том, что они меньше нагружают суставы.Откинутое тело легче подходит для поясницы (поясничный отдел), что делает его отличным вариантом для людей с травмами поясницы. Это также полезно для людей с сердечными ограничениями.

Если вы боретесь с равновесием, вы можете обнаружить, что лежачий велосипед безопаснее использовать, потому что риск падения меньше, чем при использовании вертикального велосипеда или другого кардиотренажера (например, беговой дорожки или лестницы).

Слово от Verywell

Лежачие велосипеды обеспечивают эффективную тренировку сердечно-сосудистой системы и нижней части тела, а также являются безопасным и универсальным способом бросить вызов людям с любым уровнем подготовки.Это делает эту тренировку подходящей как для начинающих, так и для опытных спортсменов.

Независимо от того, какое кардиооборудование вы используете, эффективность тренировки зависит от усилий, которые вы готовы вложить в тренировку. Делайте все возможное на каждой тренировке, чтобы получить максимальную физическую, умственную и эмоциональную отдачу от физической активности.

Руководство по

Лучшим лежачим велосипедам 2020 года — Даймондбэк Фитнес

Использование лежачего велосипеда — отличный способ получить тренировку, не создавая ненужного напряжения и стресса для вашего тела. Вот почему так важно найти лучший лежачий велосипед .

Благодаря инновационной конструкции лежачего велосипеда вы можете сидеть ниже на земле, выставив ноги перед собой, а не под собой. Лежачие велосипеды также имеют большие сиденья с опорой для спины.

Эти функции позволяют получить такую ​​же сердечно-сосудистую тренировку, какую вы можете достичь во время вертикального цикла, уменьшая при этом нагрузку на спину, колени и бедра.

Хотя лежачий велосипед действительно предлагает ряд преимуществ, поиск правильного велосипеда, отвечающего вашим потребностям, может показаться непростой задачей.В конце концов, у лежачих велосипедов есть много разных функций, так как же выбрать тот, который лучше всего поможет вам достичь ваших целей в фитнесе?

Чтобы выбрать лежачий велосипед, важно учитывать свои цели в фитнесе, а также свой образ жизни. В конце концов, вы не хотите вкладывать большие деньги в машину только для того, чтобы она стояла в углу и собирала пыль.

Скорее, вы хотите приобрести тренажер, который вы, вероятно, будете использовать на регулярной основе.Чтобы поддерживать мотивацию и эффективно использовать лежачий велосипед, важно найти такой, который удобен и удобен в использовании, а также предлагает дополнительные функции, необходимые для достижения ваших целей в фитнесе.

Как выбрать лучший лежачий велосипед

Проведя свое исследование и узнав больше о различных функциях лежачих велосипедов, вы будете лучше подготовлены к тому, чтобы найти тот, который поможет поддерживать вашу мотивацию в работе для достижения этих целей.С помощью этого удобного руководства вы также сможете лучше проанализировать все возможные варианты, чтобы найти лежачий велосипед, который подходит именно вам.

1. Позиционирование седла

Для достижения максимального комфорта при использовании лежачего велосипеда важно выбрать модель с эргономичным дизайном, которая поможет вам тренироваться с комфортом. Независимо от того, являетесь ли вы опытным ветеринаром, который хочет добавить еще один элемент в свой распорядок тренировок, или беременным, восстанавливающимся после травмы или просто немного старше по возрасту, эргономичный дизайн позволит вам тренироваться безопасно. Для еще большего комфорта ищите модель, которая позволяет регулировать положение седла, а также ремни для пальцев ног, чтобы вам было удобнее нажимать педали.

2. Регулируемая консоль

Чтобы получить лучший вид на консоль, поищите лежачий велосипед, который позволяет регулировать угол обзора консоли. Это поможет предотвратить такие проблемы, как чрезмерное ослепление или напряжение шеи, вызванные попыткой просмотра консоли, находящейся в неудобном положении. Таким образом, вы можете более комфортно использовать лежачий велосипед и эффективно отслеживать свой прогресс на протяжении всей тренировки.

3. Угол руля

Для достижения максимального комфорта лежачего велосипеда вам также может потребоваться отрегулировать угол наклона руля. Это означает выбор модели, которая позволяет наклонять руль для индивидуальной подгонки. Это не только поможет вам внести необходимые коррективы в вашу тренировочную программу, но также даст возможность нескольким пользователям с комфортом использовать один и тот же тренажер для получения отличной тренировки.

4. Вентилятор охлаждения

Охлаждающий вентилятор помогает увеличить поток воздуха во время тренировки, тем самым делая вашу рутину более комфортной.Вентилятор также помогает предотвратить перегрев, что может быть особенно важно для пожилых людей или других людей с проблемами со здоровьем, которые хотели бы улучшить свою физическую форму. Чтобы сохранять прохладу во время тренировки, на лежачем велосипеде должен быть персональный вентилятор с регулируемой скоростью.

5. Стойка для журналов

Развлекайте себя во время тренировки — это отличный способ убедиться, что вы снова и снова будете тренироваться. Один из способов скоротать время во время тренировки — это достать свой любимый журнал, одновременно улучшая физическую форму.Встроенная складная полка для журналов поможет вам легко читать во время тренировки. Для дополнительного удобства ищите модель, которая позволяет складывать стойку для журналов, когда она не используется. Таким образом, лежачий велосипед будет менее навязчивым, где бы вы ни решили разместить его в своем доме.

6. Встроенная звуковая система

Иногда лучший способ сохранить мотивацию — это слушать музыку во время тренировки. Самый удобный способ воспроизвести ваши любимые мелодии — купить лежачий велосипед со встроенной звуковой системой, которую можно подключить к вашему любимому mp3-плееру.Встроенная система не только удобнее в использовании, но и гарантирует хорошее качество звука благодаря встроенной акустической системе. Наличие качественной звуковой системы сделает ваши мелодии более приятными для прослушивания, тем самым помогая еще больше мотивировать вас продолжать тренироваться.

7. Предустановленные программы

Настоящие программы предлагают отличный способ достичь ваших целей в фитнесе без необходимости выяснять свой ежедневный распорядок дня. Эти предустановленные программы не только помогут вам достичь различных целей в фитнесе, но и помогут разнообразить ваш распорядок дня, чтобы не было скуки.Лучшие лежачие велосипеды будут иметь как минимум 20 предустановленных программ тренировок, из которых вы можете выбирать.

8. Уровни сопротивления

Чтобы увеличить мышечную силу, а также вывести кардио на новый уровень, полезно использовать лежачий велосипед с различными уровнями сопротивления. Тренажер с как минимум 16 уровнями сопротивления позволит вам выполнять самые разные тренировки. Помимо помощи в достижении индивидуальных целей в фитнесе, эта функция также поможет сделать лежачий велосипед полезным для тех, кто может использовать тренажер и у которых другие цели в фитнесе.

9. Мониторинг сердечного ритма

Мониторинг частоты пульса — один из ключевых компонентов оценки эффективности тренировок. Чтобы упростить этот процесс, ваш лежачий велосипед должен иметь встроенный датчик частоты пульса в виде встроенного руля с контактными датчиками. На нем также должны быть программы целевой частоты пульса, которые помогут вам поддерживать интенсивность тренировки в пределах целевой зоны.

10. Тормозная система

Для обеспечения плавной и бесшумной езды ваш лежачий велосипед должен иметь тормозную систему без трения. Плавная езда сделает вашу тренировку безопасной и комфортной, а шумоподавление поможет вам получить больше удовольствия от чтения или прослушивания музыки во время тренировки. Любой, кто живет с вами в вашем доме, также оценит, что вы используете тихий лежачий велосипед, который не создает для них большого количества ненужного шума.

11. Гарантия

На любой качественный лежачий велосипед предоставляется обширная гарантия. Ищите один с пожизненной гарантией на тормоз и раму, а также с трехлетней гарантией на детали и годовой гарантией на работу.Таким образом, вы можете быть уверены, что тренажер прослужит вам долгое время и предоставит вам возможность отлично тренироваться на долгие годы.

12. Гарантия возврата денег

Уважаемый дилер предложит гарантию возврата денег на любую продукцию, которую вы у него покупаете. Эта гарантия не должна вызывать вопросов и действовать не менее 30 дней.

13. Политика возврата

Перед покупкой лежачего велосипеда обязательно ознакомьтесь с политикой возврата компании. Компания с хорошей репутацией будет открыта в обычные рабочие часы, чтобы ответить на любые вопросы или проблемы, которые могут у вас возникнуть. Они также вернут все ваши деньги за вычетом затрат на обратную доставку и сборку, если вы решите добавить их к своей покупке. При возврате с вас не должно взиматься никаких скрытых комиссий.

14. Налог с продаж

При сравнении цен на лежачие велосипеды обязательно принимайте во внимание добавленную стоимость налога с продаж. Покупая в определенных интернет-магазинах, вы можете сэкономить деньги, так как вам не нужно платить налог с продаж.

15. Стоимость доставки

Многие люди, которые рассматривают возможность покупки лежачего велосипеда в Интернете, опасаются, что стоимость доставки будет чрезмерной. К сожалению, это вызывает серьезную озабоченность у некоторых розничных продавцов. При покупке лучшего лежачего велосипеда учитывайте добавленную стоимость доставки и выбирайте компанию, которая не взимает плату за эту услугу.

Покупка лежачего велосипеда временами может показаться ошеломляющей. Это особенно верно, если у вас никогда не было лежачего велосипеда или вы никогда не пользовались им раньше.

Если вы войдете в процесс с четким представлением о том, что вам нужно и что нужно от лежачего велосипеда, вы будете лучше подготовлены, чтобы проанализировать все возможные варианты, чтобы выбрать тот, который подходит именно вам.

С дополнительным удобством покупки велосипеда в Интернете, вы можете доставить тренажер прямо к вашей двери, чтобы вы могли немедленно приступить к своей новой программе упражнений!

XBR55 RECUMBENT BIKE

Консоль:	7.5-дюймовый ЖК-дисплей с синей подсветкой, профиль пульса в%, профиль активации мышц, удобная подставка для чтения, регулируемый угол наклона консоли
Обратная связь с консолью:	Обороты в минуту, калории, время, расстояние, пульс, уровень, МЕТ, время сегмента, название программы, ватты и количество кругов
Программ:	10 программ: ручная, холм, сжигание жира, кардио, сила, интервал, 2 пользователя, 2 пульса
Частота пульса:	Ручные датчики пульса и телеметрия (ремешок для измерения пульса в комплекте)
Bluetooth:	Приложение Spirit Fit
Сопротивление:	20 уровней, магнитный тормоз с электронным управлением
Привод:	Поликлиновой ремень с 8 канавками и самонатяжителем
Мощность:	Плагин
Маховик:	24 фунта. , Сталь
Сиденье:	Пена высокой плотности с откидной сеткой на спине
Ножные педали:	Негабаритный с системой быстрой фиксации
Регулировки:	Рычаг переднего / заднего сиденья и угол наклона спинки
Коленчатый вал:	Трехкомпонентные подшипники из холоднокатанной стали, закаленной оси и подшипники с уплотнениями коммерческого класса
Рама:	Промышленная конструкционная сталь с прочной порошковой краской
Уникальные особенности:	Аудиоразъем для MP3 и динамики, Поворотный вентилятор, Проходная конструкция, Спинка сиденья из нейлоновой сетки
Размеры:	57 X 30 X 50 дюймов
Вес продукта:	139 фунтов.
Максимальный вес пользователя:	350 фунтов.

Традиционный шоссейный велосипед против лежачего велосипеда против Cruzbike

Мы часто описываем запатентованную технологию Cruzbike как лучшее из обоих миров.Он сочетает в себе жесткую и эффективную трансмиссию традиционных шоссейных велосипедов с эргономикой и аэродинамикой традиционных лежачих велосипедов. В результате получилась линейка велосипедов, которые невероятно быстрые и до смешного удобны. И , что , означает больше времени в дороге для приключений.

В таблице ниже приведены некоторые ключевые характеристики традиционных шоссейных велосипедов, лежачих велосипедов с фиксированной стрелой и Cruzbikes. Мы также включили фотографии каждого из них, чтобы вы могли наглядно понять, о чем мы говорим.

Элемент	Традиционные велосипеды	Лежачие с фиксированной стрелой	CRUZBIKE
Распространенность болей в спине, шее, плечах, запястьях	Высокая	Низкий	Низкий
Опасность травм головы и шеи при лобовом столкновении	Высокая	Низкий	Низкий
Риск травмы промежности / области седла у заядлых велосипедистов	Высокая	Низкий	Низкий
Вид спереди без вытяжной шейки	Некоторые	Есть	Есть
Эргономичный дизайн	№	Есть	Есть
Водитель находится лицом к лицу с автомобилистами / водителями	Есть	Некоторые	Есть
Аэродинамическое положение тела	№	Есть	Есть
Верхняя часть корпуса и сердечник задействованы для повышения мощности	Есть	№	Есть
Стандартные шины и компоненты	Есть	Некоторые	Есть
Передние и задние колеса одинакового размера	Есть	Некоторые	Есть
Устанавливается на стандартные автомобильные стойки, удерживающие велосипед за колеса	Есть	Некоторые	Есть
Короткая, легкая трансмиссия, без роликов	Есть	№	Есть
Сниженный шум цепи и смазка	Есть	№	Есть
Сцепление ведущих колес на очень крутых скользких подъемах *	Есть	Есть	Нет
Ноги способствуют управляемости и устойчивости	№	№	Есть
Характеристики преодолеваемого холма сопоставимы с характеристиками традиционного велосипеда	Есть	№	Есть
Верхняя часть корпуса и сердечник задействованы для повышения мощности	Есть	№	Есть

* Единственным недостатком FWD является «пробуксовка» на крутых мокрых / скользких склонах. Но на самом деле это управляемый фактор, и для подавляющего большинства гонщиков это несущественный фактор.

Когда вы будете готовы приступить к работе, мы здесь, чтобы ответить на любые вопросы и помочь вам в пути!

— Команда Cruzbike

лежачий велосипед против вертикального | Лежачие велосипеды и трициклы

Эта статья предназначена для людей, у которых есть вопросы о лежачем велосипеде и вертикальном велосипеде

Сколько себя помню, у меня были велосипеды… все, начиная от старого велосипеда, до трехскоростного, до 10-скоростного шоссейного велосипеда Schwin, горных велосипедов Hard Tail и полностью подвешенных, а теперь и лежачих велосипедов. Я ездил на всех типах велосипедов, поэтому у меня довольно хорошая возможность оценить различные характеристики, а также плюсы и минусы. Большинство людей, которые смотрят на лежачие велосипеды, не новички в велоспорте, но поскольку лежачие велосипеды настолько редки в Соединенных Штатах, и большинство веломагазинов не продают лежачие велосипеды, мало информации о том, что люди, которые рассматривают возможность добавления лежачих велосипедов к своему опыту езды хочу знать. Люди в этой должности хотят сравнить лежачие велосипеды и вертикальные велосипеды.

Лежачий велосипед против вертикального велосипеда

Прежде всего, важно отметить, что сравнение вертикального положения только в смысле положения при езде с лежачим велосипедом невозможно, не испытав на практике разные положения во время езды.

Когда вы едете на вертикальном велосипеде, вы занимает одно из двух положений:

1. Сгорбленная, согнувшаяся задница шоссейных велосипедов или горных велосипедов

2.Вытянутые перед собой подлокотники крейсерского движения на пляже комфортабельных байков. Комфортные велосипеды по большей части тяжелые и медленные, поэтому люди выбирают шоссейные или горные велосипеды.

ЛУЧШАЯ АЛЬТЕРНАТИВА: На большинстве лежачих велосипедов вы находитесь в более расслабленной спине, более откинутые ноги перед собой. Различия не тонкие, они огромные. Лежачие велосипеды позволяют расположить позвоночник для комфорта. Вы можете получать гораздо больше удовольствия от езды на велосипеде, когда ваша голова находится в вертикальном положении и вы не испытываете боли.И вам не нужно жертвовать скоростью на ровной местности, хотя большинство лежачих велосипедов не являются хорошими альпинистами.

Есть два положения для лежачих велосипедов. Первое положение очень похоже на обычный комфортный велосипед, за исключением того, что ваши ноги находятся немного дальше перед вами. Этот тип положения типичен для лежачих велосипедов с длинной колесной базой от таких производителей, как Sun Bicycles или Easy Racers.

На этой фотографии показаны позы при езде в горизонтальном положении

Обратите внимание на крайнее положение по сравнению с вертикальным положением

Источник фото: Лежащие.com

На этой фотографии вы можете увидеть чрезвычайно расслабленное положение первого велосипедиста на его лежачем Low Rider и более прямое и расслабленное положение второго велосипедиста на лежачем велосипеде с длинной колесной базой, за которым следует веломобиль.

Большинство гонщиков, начинающих с лежачих велосипедов, выберут велосипед, подобный изображенному на изображении с длинной колесной базой. Они достаточно быстрые для большинства райдеров-любителей, просты в управлении и чрезвычайно удобны. Этот тип лежачего велосипеда управляется намного лучше, чем изображенный на фото низкорамный велосипед.Но опытный велосипедист, сидящий на полу, может очень быстро ехать по ровной местности. Как быстро? Настолько быстро, что все главные рекорды скорости в велоспорте устанавливаются лежачими гонщиками. Я не собираюсь вдаваться в подробности, кроме как сказать, что скорость увеличивается выше 25 миль в час, сопротивление ветра и ареодинамическое сопротивление действительно вступают в силу.

Так как ваши ноги стоят на земле, а вы сидите, легко начать и остановиться. Если вы едете на комфортабельном велосипеде, вы можете легко ездить на таком лежачем велосипеде.Крайне непринужденное положение лежачего велосипедиста, изображенного здесь, — это не тот велосипед, на котором вы хотите научиться ездить на лежачих велосипедах. На медленной скорости гонщики очень «дергаются», и если у вас нет опыта, вы, вероятно, просто упадете. Эти лоу-райдеры предназначены для более опытных райдеров, которые хотят ехать быстро и по открытым дорогам.

Итак, вернемся к делу. Когда вы едете на лежачем велосипеде, у вас обычно есть 2 положения — вертикальное, ноги впереди и ниже бедер, или откинутое, ноги вперед и выше бедер .Велосипед среднего или высокого гонщика будет сохранять положение первого гонщика, откинувшись на ноги с поднятыми ногами. Хотя будут разной степени высота сиденья и высота шатуна. Имейте в виду, что когда вы поднимаете ноги в воздух, у некоторых людей это может вызвать проблемы с кровообращением, что приведет к онемению пальцев ног или болезненности. Лично я даже сталкиваюсь с этим время от времени после многих лет катания.

Еще один недостаток, который следует учитывать, когда ваши ноги находятся перед собой и находятся в воздухе, заключается в том, что при столкновении вы не разбиваетесь головой, а опрокидываетесь. На высокой скорости это может привести к довольно серьезным травмам ног, особенно если ваши ступни зажаты педалями. Да, я разбился, но не на высокой скорости, и когда вы разбиваетесь, большую часть времени у вас нет времени отпустить ноги с педалей. У меня никогда не было ног, которые не расслаблялись после того, как я упал на землю, и я никогда не получал серьезных травм на лежачее положение. Я несколько раз упал, когда меня перебросили через руль моих горных велосипедов. Так что это соображение для людей, которые едут в пробке.И да, я езжу в пробке, и я езжу, прижав ноги к педалям. Я предпочитаю кататься на обуви и зажимах для горных велосипедов.

Наслаждаясь опытом — Лежачий vs Вертикальный

Мне очень понравились мои горные велосипеды. У меня остались приятные воспоминания о полете по лестнице, прыжках с бордюров, одиночной трассе, гравийных дорогах, прорезании практически любой местности и просто поездках, где я хотел бы ехать. Я не могу этого делать на лежачем положении — это шоссейный велосипед. Я должен быть более избирательным в выборе маршрутов, я должен ехать по тротуару или очень твердому покрытию (лежачие приспособления, настроенные для путешествий, могут справиться с другой местностью, чем мой велосипед).Сказав это, я испытываю совершенно новый уровень удовольствия от лежачего велосипеда. Я проезжаю мимо людей, все время морщась от боли на их шоссейных велосипедах. Все они сгорбились с полоской синтетической кожи толщиной в 1 дюйм, торчащей вверх, они просто жалко выглядят. Они смотрят в основном вниз на дорогу и на несколько футов впереди своего пути.

С другой стороны, У меня четкий обзор во всех направлениях, я полностью расслаблен, и у меня на лице все время появляется эта дерьмовая ухмылка , когда я проезжаю мимо них.Теперь, когда я говорю «проехать», я в основном говорю о проезде в противоположных направлениях. Я не гонщик, но могу ехать быстро, когда хочу. На квартирах я обычно еду со скоростью около 18 миль в час. Вертикальный шоссейный велосипед, на котором ездит любитель-любитель, будет иметь примерно такую ​​же скорость. Я мог бы ехать быстрее, если бы хотел крутить педали быстрее, но какой в ​​этом смысл? Я не испытываю боли при езде, мне нравится этот опыт, и я катаюсь ради удовольствия. Я никуда не тороплюсь, чтобы добраться из пункта А в пункт Б. Большинство роуди, которых я вижу, находятся там во всех своих лосинах, пытаясь ехать как можно быстрее.Я не совсем понимаю, но это то, что есть.

Когда я возвращаюсь с поездки, моя спина обычно немного теплая и потная из-за положения лежа на велосипеде. По этой причине я ношу велосипедные майки из полиэстера и время от времени останавливаюсь, чтобы немного остудить, когда жарко. В прохладную погоду это является преимуществом и помогает согреться. Так что все зависит от температуры. Но самое замечательное в том, что когда я прихожу домой, у меня не болит задница, не болит спина, и я могу вернуться к своей обычной повседневной деятельности.Раньше, когда я возвращался после побегов на маунтинбайк, у меня болела ягодица (это медицинский термин) и болела шея. Мне очень понравилась поездка, но позже я заплатил за это цену. Бывали дни, когда я хотел снова поехать и покататься, но не хотел, чтобы мне пришлось пережить болезненную боль в ягодицах. Те дни остались позади! Специальные велосипедные колготки с мягкой подкладкой теперь не требуются!

Лежачие велосипеды дают вам новую свободу испытать радость езды на велосипеде без боли . Я видел людей в возрасте от 60 до 70, которые наслаждались лежачими велосипедами (обычно это мужчины, поскольку это, кажется, ориентированное на мужчин стремление).То, что вы старше, не означает, что вы не умеете кататься… вы можете. Фактически, лежачие велосипеды — идеальный велосипед для пожилых людей. Еще лучше, почему бы не подумать о лежачем трехколесном велосипеде. С трехколесным велосипедом вам не нужно беспокоиться о проблемах с балансом, и вы можете просто остановиться и удобно отдохнуть на своем сиденье, когда возникнет такая необходимость. Его беспроигрышный вариант.

Горизонтальные велосипеды подходят для всех возрастов! Одно предостережение — если бы у меня были дети младше 12 лет, я бы хотел, чтобы они сидели на стойке, просто чтобы они могли лучше маневрировать и машины могли их лучше видеть. Я не могу сказать вам, сколько раз меня чуть не сбивали люди по мобильным телефонам, которые ехали или выезжали с парковок и смотрели только в одном направлении. Когда вы едете на велосипеде, вы должны быть осторожны с водителями, когда вы находитесь в лежачем положении, вы должны быть особенно осторожны, потому что вы действительно не можете маневрировать так быстро. Все зависит от типа лежачего, на котором вы едете, и положения ваших ног. На своем байке я не управляю им так часто, как «пилотирую». Вы делаете много наклонов и тонких движений в поворотах, в отличие от прямого поворота.

Что ж, я знаю, что это не конец всей наиболее убедительной статьи, которую вы прочитаете, сравнивая лежачий велосипед с вертикальным, но я надеюсь, что это каким-то образом помогло тем, кто рассматривает лежачий велосипед. Если вам удастся найти ту, которая подходит для вашей геометрии тела, я думаю, вас зацепит. Это самый приятный и безболезненный опыт езды на двух колесах своим ходом. Лежачие велосипеды не являются хорошими альпинистами и могут быть очень тяжелыми для колен в холмистой местности, так что имейте это в виду.

У нас есть целый раздел здесь, в источнике лежачих велосипедов, в котором перечислены ссылки на производителей, которые вы можете изучить.

Удачной езды!

Если у вас есть комментарии относительно лежачих и вертикальных велосипедов, пожалуйста, оставьте их ниже. Вы также можете оставлять вопросы, и я постараюсь на них ответить, если позволит время.

9 советов, которые помогут максимально использовать тренировку на велотренажере

Наращивание мышц — один из лучших способов улучшить внешний вид, но также отличный способ повысить физическую работоспособность, стабилизировать кости и суставы и снизить риск получения травм в повседневной жизни.Однако большинство людей не знают, как наилучшим образом наращивать мышцы.

Тщательно выбирая время тренировки, комбинацию техник и правильные закуски после тренировки, вы можете максимизировать свою тренировку для наращивания силы и мышц. Вот основные советы, которые вам нужно знать.

1. Тренируйтесь в нужное время дня

Время дня, когда вы выбираете тренировку, может иметь решающее значение, когда дело доходит до отработки вашего максимального потенциала.Энтони Хакни, профессор кафедры физических упражнений и спорта Университета Северной Каролины в Чапел-Хилл, говорит, что утренние тренировки лучше всего подходят для похудания из-за гормонального фона организма в это время. Если вы действительно хотите похудеть, тренируйтесь натощак.

Итак, если ваша цель — нарастить мышечную массу, вам нужно сначала что-нибудь съесть. Это означает, что дневная или вечерняя тренировка может принести вам больше пользы, поскольку ваше тело будет иметь необходимые питательные вещества для хорошей работы во время тренировки.

В конечном счете, лучшее время для тренировки — это время суток, которое вписывается в ваш график. Не у всех есть возможность тренироваться утром или сразу после работы. Если вы сможете придерживаться расписания, это поможет вам на пути к наращиванию мышечной массы.

Если вам нужна помощь только для начала работы и поиска мотивации для посещения тренажерного зала, ознакомьтесь с Ultimate Worksheet для мгновенного повышения мотивации от Lifehack .

2. Вес до кардио

По мнению исследователей, если ваша цель — похудеть или нарастить мышечную массу, силовые тренировки должны быть на первом месте.Кроме того, исследования показали, что «тренировки на выносливость средней и высокой интенсивности снижают эффективность силовых тренировок». Поэтому, если вы собираетесь готовиться к марафону, делайте это после того, как поднимете тяжести.

3. Ешьте часто (и больше)

Поддерживайте энергию и дайте своему телу много топлива для наращивания мышечной массы, питаясь небольшими порциями каждые три часа или около того. Обязательно ешьте много белка, в идеале количество белка в граммах, эквивалентное вашему текущему весу тела в фунтах.Например, мужчина весом 150 фунтов будет стремиться получать 150 граммов белка в день.

Пытаясь нарастить мышцы, стремитесь съесть на 250-500 калорий больше, чем обычно, но не заходите слишком далеко. Ваше тело может откладывать лишние калории в виде жира, если оно не использует их во время или после тренировки.

4. Перекусите после тренировки

После тренировки вашему организму понадобится хорошая доза белка и аминокислот, чтобы помочь в росте и восстановлении мышц.Это важно для наращивания мышечной массы, поскольку без восстановления вы можете подвергнуться мышечному растяжению и травмам.

Вы должны стремиться съесть эту высокобелковую закуску в течение примерно 60 минут после окончания тренировки. Это поможет мышцам усвоить питательные вещества, когда они им понадобятся. Попробуйте йогурт, творог, шоколадное молоко, орехи или протеиновый коктейль в качестве отличной закуски после тренировки.

5. Сохраняйте водный баланс

Последнее, что вам нужно, чтобы усложнить тренировку, — это судороги или усталость, поэтому для достижения наилучших результатов пейте воду до, во время и после тренировки. Это также поможет в процессе восстановления, так как мышцы будут использовать воду для заживления.

6. Никогда не пропускайте разминку или заминку

Растяжка предотвращает мышечное напряжение, помогает крови легче достигать суставов и мышц и может помочь снизить уровень холестерина, когда выполняется в рамках занятий йогой или пилатесом. Мышцам также необходимо перестроиться после интенсивной тренировки, чего могут помочь несколько минут растяжки.

7. Комбинируйте сложные и изолированные движения

Хотя изоляция определенных мышц важна, вам также необходимо чередовать сложные движения, которые будут воздействовать на несколько групп мышц одновременно.Комплексные тренировки хороши для новичков и для тонуса определенных частей тела. Они также сожгут больше калорий и улучшат вашу подвижность.

Сложные движения включают приседания, становую тягу и подтягивания. Они нацелены сразу на несколько групп мышц. Если вы обнаружите, что одна группа мышц слабее остальных, вы можете использовать изолированные движения, чтобы нарастить ее.

8. Постепенно увеличивайте вес

Увеличивайте вес, который вы поднимаете в каждом упражнении, примерно на 5 процентов каждую неделю.Если вы, например, жали 100 фунтов на этой неделе, то на следующей неделе вам следует попробовать сделать 105 фунтов. Это постепенное увеличение даст наилучшие результаты по наращиванию мышечной массы без чрезмерного напряжения вашего тела.

9. Выделите правильное количество времени для тренировки

Исследования показали, что тренировка группы мышц два раза в неделю — лучший способ быстрее начать наращивать мышцы. Вы наверняка увидите некоторые результаты, если прорабатываете группу мышц только один раз в неделю, но попробуйте дважды, чтобы дать себе толчок.

Кроме того, вам не нужно проводить два часа в тренажерном зале каждый раз, когда вы идете. От 20 до 30 минут подъема тяжестей и силовых тренировок помогут вам увидеть результаты и увеличить мышечную массу. Если вы ходите в тренажерный зал на час, попробуйте немного разнообразить тренировку, чтобы не перегружать определенную группу мышц.

10. Посмотрите в зеркало

Постарайтесь поднимать тяжести перед зеркалом. Таким образом вы сможете исправить свою осанку и полностью растянуть мышцы.Правильная форма означает максимальные результаты.

Сначала это может показаться странным, особенно если вы чувствуете себя неловко в тренажерном зале. Однако знайте, что это нормально и что делают многие опытные штангисты, чтобы поддерживать правильную форму.

Итог

Наращивание мышечной массы — достойная цель, поскольку она в конечном итоге улучшит вашу повседневную жизнь с нуля. Вы обнаружите, что повседневные задачи станут проще и у вас появится больше энергии как для тренировок, так и для личной жизни.Воспользуйтесь приведенными выше советами, чтобы начать наращивать мышцы уже сегодня.

Подробнее о наращивании мышечной массы

Изображение предоставлено Алора Гриффитс через unsplash.com

История лежачего велосипеда

Мы склонны думать о лежачих велосипедах как о «новом» типе велосипедов, но, как заметил Соломон, «под солнцем нет ничего нового». Лежачий в той или иной форме существовал еще до начала 20-го века. Эти фотографии показывают, что многие черты «современного» дизайна лежачих предметов тоже существуют уже довольно давно!

1896

«Нормальная горизонтальная велосипеда» — М.Чалланд, картина из «Природы», октябрь 1896 г.

Выставленный в Женеве этот инновационный велосипед имел горизонтальное педалирование, что позволяло сильнее нажимать на педали. Более низкое сиденье облегчило установку и улучшило устойчивость. В наши дни его обычно называют «лежачим Чалланом», но он так и не стал популярным, возможно, потому, что он весил примерно в три раза больше, чем его наездник!

1905

«ПОСЛЕДНИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ» (текст 1905 г.) «В Лондоне был построен новый велосипед, который был назван« таким же удобным, как кресло-качалка »и который демонстрирует замечательную механическую изобретательность.Эта новая машина оснащена антивибрационным мягким седлом, похожим на кресло, которое дает прекрасное облегчение уставшей спине и является роскошью при спуске по длинным холмам. Особой популярностью пользуются женские автоматы. Они имеют точно такую ​​же конструкцию, что и машины, созданные для мужчин. Иллюстрация дает некоторое представление о комфорте этих новых велосипедов. Помимо кресла-седла, у машины есть еще одно усовершенствование. Обратите внимание на положение руля. Они почти прямо под седлом.Именно такое расположение позволяет женщине с легкостью оседлать ромбовидную оправу. Рулевой механизм находится в идеальном состоянии, и будет видно, что на этой машине можно описать меньший круг, чем на любой другой. Первую машину этой марки построил P.W. Бартлетт из Ричмонда, Англия, для жителя Явы. Он был так доволен, что разместил заказ еще на двенадцать таких же конструкций. Вес несколько больше, чем у легких гоночных машин, но поскольку эти велосипеды созданы для комфорта, а не только для скорости, это не вредит.Стоимость такая же, как и у любого другого высококлассного велосипеда ».

Этот мотоцикл — первый из известных мне лежачих USS (рулевое управление под сиденьем). Также это может быть первый серийный лежачий диван, заказчик заказал еще 12. Обратите внимание на рулевую тягу со стержнем, все еще популярную на лежачих моделях USS. Также обратите внимание, что рецензент посчитал его не только удобным, но и простым в управлении. Вы можете видеть, что использование 26-дюймового заднего колеса на велосипеде CLWB (компактная длинная колесная база) значительно поднимает сиденье. Интересно, почему женская модель была более популярной.Вы представляете, как они бывали в длинной юбке дня?

Вот еще одна итерация ошибки «Лежащие медленно», которая появляется несколько раз на протяжении многих лет. Похоже, предполагалось, что удобный велосипед не может быть быстрым, я получил похожие комментарии от гонщиков традиционных шоссейных велосипедов, когда проезжал мимо них. Об этом было сказано в 1919 году, см. Ниже. Ознакомьтесь с информацией об автомобиле Velo 1933 года, которая должна была в значительной степени развеять эти рассуждения. К сожалению, это не так. Разве этот лежачий диван SWB не выглядит удивительно современным? Но тогда вы, вероятно, не заметили бы, если бы ваш типичный вертикальный байк 1890 года проехал мимо вас на улице.

Это изображение, лежащее на полу, датировано 1914 годом. «Armstoel-fiets» в переводе с голландского означает «велосипед-кресло». Его переключатель похож на 3-х скоростной переключатель Бенилюкса 1932 года, который у меня есть на велосипеде француженки (wedgie.)

«Велосипед с мягким креслом явно создан для комфорта, а не для скорости»

«Французскому механику осталось сконструировать действительно удобный велосипед.В самом деле, хотя обычный велосипед в течение многих лет производился практически одним и тем же способом, производители мотоциклов не заставили себя долго ждать, чтобы снабдить свои автомобили специальными спинками для сидений, чтобы снизить утомляемость и повысить комфорт. Теперь появился этот велосипед, напоминающий мягкое кресло. В соответствии с французской автомобильной практикой, велосипедное кресло-коляска оснащено рулевым колесом и звуковым сигналом. Судя по наклонной позе велосипедиста, этот велосипед создан для комфорта, а не скорости.”

«Эксперты» того времени совершили ту же ошибку, что и многие люди сегодня. Они предположили, что, поскольку лежачее положение выглядит удобным, оно должно быть медленным. Пятнадцать лет спустя, в 1934 году, UCI запретит ему участвовать в гонках (хотя этого джентльмена это не волнует). Это сиденье выглядит довольно удобным, не правда ли? В 1919 году было отмечено, что «обычные велосипеды годами производятся практически одинаковым образом». После еще 80 лет усовершенствований обычные велосипеды все еще не сильно изменились, не так ли? Должны ли мы винить во всем это UCI, который держал лежачих от общественного взгляда, запрещая им участвовать в гонках? Чем больше меняются вещи, тем больше они остаются прежними!

Лежачий велосипед 1921 года выпуска с надписью «J-fiets» (в переводе «J-Bike») оснащен педальным приводом. (Кто-нибудь действительно думал, что «Alenax» был первым велосипедом с педалью?) Опять же, обратите внимание на высокую высоту сиденья, когда у велосипеда CLWB есть велосипед 700c. заднее колесо

В 1933 году француз Фрэнсис Фор проехал лежа 28 миль (45 км) за час, что стало новым рекордом. В 1934 году UCI (Международный союз велосипедистов) объявил лежачие велосипеды вне закона и не смягчился по сей день. В 1938 году Франсуа Фор проехал на велокарах со скоростью 50,5 км / час, что стало еще одним новым рекордом. Франческо Мозер превзошел эту отметку на танкетке.Мозер ехал со скоростью 51,1 км / час, но не раньше 1984 года, 46 лет спустя!

Первая гонка Велокара. Слева направо: Пласса, Лемуан, Фор 1933
Самым престижным рекордом была дистанция за один час, которая составила 44,247 км. Оскар Эгг был рекордсменом по количеству часов в то время, что сделало его имя нарицательным во Франции.

Пришел инженер-самоучка Чарльз Моче. Чарльз изобрел четырехколесный педальный автомобиль, который набирал популярность. Ему пришло в голову, что он будет легче и быстрее с двумя колесами.Нет никаких доказательств того, что он знал о предыдущих лежачих велосипедах, но, возможно, знал. Похоже, он разработал свою двухколесную конструкцию из четырехколесных педальных машин, которые он изготовил. Названный «Велокар» в честь его популярного четырехколесного автомобиля, его лежачий байк был готов к гонкам в 1933 году. Моче заинтересовал Фрэнсиса Фора, 43-летнего французского «гонщика второго класса». Фор надеялся установить на нем новый часовой рекорд.

В 1933 году француз Франсуа Фор проехал лежа 49,99 км за час — новый рекорд.В день часовой попытки Фора другие гонщики издевались над ним и его байком. Встаньте и крутите педали, как человек, которого они шутили, лежа вы будете спать. Их смех утих, когда он обошел двух профессиональных гонщиков. Фор побил мировой часовой рекорд, пройдя 45,055 км за час. В 1934 году UCI (Международный союз велосипедистов) постановил, что Velocar не является велосипедом и не может участвовать в гонках UCI или для рекордов UCI.

Рекорд

Faure одним росчерком их бюрократического пера был низведен до отметки в истории велоспорта.Лежачий был быстрее, и им не хотелось соревноваться с ним. Они не смягчились и по сей день.
В 1938 году Марсель Бертэ проехал на обтекаемом велокарах со скоростью 50,5 км / час, что стало еще одним новым рекордом. Франческо Мозер превзошел эту отметку на танкетке. Мозер ехал со скоростью 51,1 км / час, но не раньше 1984 года, 46 лет спустя!

Без одобрения UCI для участия в гонках или установления рекордов у лежачих Mochet никогда не было шанса стать мейнстримом. Вот почему до сих пор лежачие кровати не производились серийно.Кто знает, если бы UCI не запретил участвовать в гонках лежачего, вы могли бы ездить на лежачем положении много лет назад.

Остальная часть этой страницы довольно беспорядочная, извините. Я бы хотел поработать над этим больше (особенно с историей лежачего дома в США!), Но это, вероятно, подождет до следующей зимы.

Я добавляю этого лежачего лежа (если это не оксюморон), чтобы мы не думали, что горизонтальное положение означает комфорт.

No related posts.