Кто изобрел воздушный шар? ⋆ FutureNow
Узнайте кто изобрел воздушный шар и кто впервые на нем поднялся в небо. Начиная с 1783 идея воздушного шара интриговала как искателей приключений, так и путешественников…
Сегодня воздушный шар часто используют на фестивалях и в качестве свадебных площадок для романтических пар.
Мечта человека летать на воздушнном шаре датируется 18 веком. Мечта осуществилась с практическим воплощением идеи, которая привела к изобретению воздушного шара. Так все же кто изобрел воздушный шар?
Кто изобрел воздушный шар: первые идеиВ 1766 году идея о том, что предметы можно поднять с Земли с помощью водорода, пришла англичанину Генри Кавендишу. Водород имеет отрицательный вес, поскольку он легче, чем воздух, из-за чего объекты поднимаются.
Теория относительности Эйнштейна: общая теория, специальная и первый постулат
В 1782 г.. шаг вперед сделал Джозеф Монгольфье с Анноне, Франция.
ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ О КОСМОСЕ: 12 ВЕЩЕЙ В КОТОРЫЕ ТРУДНО ПОВЕРИТЬ
Первые пассажиры воздушного шараДжозеф и его брат Жак-Этьен Монтгольфер прошли еще дальше в сентябре 1783 года года и наполнили большой шаровидный мешок горячим воздухом. Они подняли трех животных (утку, петуха и овцу) в прикрепленном корзине, которая пролетела три километра за восемь минут.
Французский ученый Жан-Франсуа Пилатр де Розье был первым пассажиром – человеком, который поднялся в воздушном шаре, привязанном для безопасности. Через месяц Розье с напарником фактически пролетели над Парижем без страховки.
Кто создал первый автомобиль в мире?
Они пролетели 16 километров за 25 минут. Воздух поддерживали горячим, подбрасывая солому в огонь, горящий на решетке под воздушным шаром.
Позже в том же году Жак Чарльз вернулся к идее использования водорода для наполнения воздушного шара.
ЧТО ТАКОЕ ВИРУС? ПОЧЕМУ ВИРУСЫ НЕСУТ НАМ БОЛЕЗНИ
Он и Ноэль Робертс пролетели 27 миль с помощью водородной шара. В 1785 году Жан-Франсуа Пилатр де Розье погиб при попытке пересечь Ла-Манш с помощью водородной шара. Воздушный шар взорвался после 30 минут полета.
С тех пор было осуществлено много усовершенствований для обеспечения контроля и безопасности во время полета. Однако с изобретением других летательных аппаратов воздушные шары отошли на второй план.
Узнайте также, кто стал изобретателем шариковой ручки и как это произошло.
Источник: nvaloft.com/
Воздушные шары Жака Шарля. Воздушные змеи ::Класс!ная физика
Знаменитый ученый ( физик, химик, инженер и воздухоплаватель) Жак Александр Сезар Шарль родился во Франции в 1746 году. Заинтересовавшись воздухоплаванием, разработал воздушные шары собственной конструкции – шарльеры.
Он стал одним из первых наполнять воздушные шары водородом, который во много раз легче воздуха и обеспечивает большую подъемную силу, чем горячий воздух. Водород получили, воздействуя серной кислотой на железные опилки. Бумажная оболочка пропускала водород, поэтому Шарль использовал легкую шелковую ткань, покрытую раствором каучука в скипидаре. Чтобы надуть шар диаметром 4 м, потребовалось несколько дней и было израсходовано 227 кг серной кислоты и 454 кг железа.
Летом 1783 года на Марсовом поле в Париже на глазах тысяч зрителей стартовал воздушный шар Шарля ( без человека на борту). Шар стремительно взмыл вверх и пробыл в воздухе 45 минут.Приземление этого воздушного шара произошло вблизи местечка Гонесс в 28 км от места старта. Напуганные местные жители разорвали его в клочья.
Построенный им шарльер имел сетку, обтягивавшую верхнюю часть оболочки, и веревки-стропы, с помощью которых к этой сетке подвешивалась гондола. Для управления высотой полета использовались выпускной клапан в оболочке, который уменьшал количество газа в шаре и балласт — мешки с песком или дробью. Был предусмотрен и якорь, который использовался при посадке для остановки. Шарль придумал очень легкую гондолу корзину из плетеных ивовых прутьев, он также оснастил свой шар барометром.
В декабре 1783 года состоялся первый полет человека на воздушном шаре — » шарльере». Воздушный шар диаметром более девяти метров взял старт в парке Тюильри в Париже. На нем в полет отправились сам профессор Жак Шарль и его помощник Робер. Пролетев около 40 километров, они благополучно опустились на землю. Затем Шарль в одиночку продолжил путешествие. Шарльер пролетел еще несколько км, поднявшись на небывалую для того времени высоту — 3500 метров. Жаком Шарлем была установлена рекордная высота подъема воздушного шара и рекордная дальность полета – около 43 км.
Занятия воздухоплаванием привели Жака к исследованиям свойств газов и открытию знаменитого газового закона Шарля.
Конструкция воздушного шара с использованием открытой горелки, разработанная Ж. Шарлем в 18 веке, используется и в наши дни.
ВОЗДУШНЫЕ ЗМЕИ
В «Словаре…» В.И.Даля у воздушного змея около десятка синонимов: гусек, ладейка, полетуха и т.
п. Французы называют его «летучим оленем». А испанцы словом cometa (комета) называют не только комету, но и воздушного змея.
Кстати, у воздушного змея есть свой праздник. На девятый день девятого месяца по китайскому календарю в Китае отмечается всенародный «Праздник Высокого Полета». Это день воздушного змея!
В 906 году русский князь Олег во время осады Царьграда велел из позолоченной бумаги изготовить макеты всадников и пустил их на осажденный город. Завидев это войско из воздушных змеев, греки бежали.
Говорят, что в средние века во время одного из сражений между китайцами и вьетнамцами, китайцы разогнали противников, применив психическое оружие. К воздушному змею привязали кувшин и запустили змея. Змей летел, кувшин издавал страшный вой, противник был в панике. В годы Второй мировой войны немцы сделали что-то подобное: они скидывали пустые бочки с самолетов.
Гамбургский предприниматель Штефан Враге предлагает использовать для судовождения тягу воздушного змея.
В 1903 году один французский спортсмен пересек Ла-Манш на лодке, которую тянул воздушный змей.
Говорят, что во время праздника «Басант» в Лахоре в течение дня происходит до полутора тысяч коротких замыканий по вине воздушных змеев.
Интересно, что вышедший в 90-х гг. XIX в. энциклопедический словарь Брокгауза и Эфрона толковал слово «аэроплан» так: «Воздушный змей, употребляемый для метеорологических наблюдений».
Воздухоплавание
История воздухоплавания
Воздушные шары братьев Монгольфье
Воздушные шары Ж. Шарля
Воздухоплаватель Ж. Бланшар
Воздухоплавание в России
Воздушный шар против Наполеона
Полет Менделеева на воздушном шаре
Воздушный шар «наоборот»
Задача о воздушном шаре
Задача о флагах на воздушном шаре
Исследования Арктики на аэростатах
Современные аэростаты связи
Стратостаты
Стратостаты-гиганты
Дирижабли
Цеппелины
Личный дирижабль
Подъемная сила в произведениях Эдгара По и Г/ Уэллса
История создания парашюта
Прыжок из стратосферы
Затяжной прыжок парашютиста
Кто первый летал на воздушном шаре.
Первый полёт на воздушном шаре братьев Монгольфье. Аэростат, совершивший полет над Ла-МаншемИстория развития воздухоплавания, казалось бы, завершена. Сегодня в нашей жизни появились вертолеты, самолеты и множество других диковинных средств передвижения. Однако в сердцах людей навсегда остались волшебство и романтика, которые связаны с таким интересным занятием, как полет на воздушном шаре. И сегодня люди совершают путешествия на нем. Многим было бы любопытно узнать, с чего все начиналось. История развития воздухоплавания кратко будет рассмотрена в этой статье.
Бартоломмео Лоренцо
Бартоломмео Лоренцо, бразилец, принадлежит к пионерам, имена которых историей забыты не были. Однако их крупные научные достижения на протяжении веков ставились под сомнение или же оставались неизвестными.
Бартоломмео Лоренцо — подлинное имя человека, который вошел в историю воздухоплавания, как Лоренцо Гузмао, португальский священник, создатель проекта под названием «Пассаролы», до последнего времени воспринимавшегося как фантазия.
В 1971 году, после долгих поисков, удалось обнаружить документы, поясняющие события этого далекого прошлого.
Начались они в 1708 году, когда, переехав в Португалию, Гузмао поступил в Коимбре в университет и загорелся идеей сделать полетом на котором открылась бы история воздухоплавания. Физика и математика, в которых Лоренцо проявлял большие способности, помогли ему в этом. Он начал осуществление своего проекта с эксперимента. Гузмао сконструировал несколько моделей, которые стали прообразами его будущего судна.
Первые демонстрации судна Гузмао
В 1709 году, в августе, модели эти были показаны королевской знати. Успешным оказался один такой полет на воздушном шаре: тонкая оболочка с маленькой жаровней, подвешенной под ней, почти на 4 метра оторвалась от земли. Гузмао в том же году начал осуществление своего проекта «Пассаролы». К сожалению, о его испытании сведений не сохранилось. Однако в любом случае Гузмао был первым, кто, опираясь на изучение явлений природы, смог найти реальный способ подняться вверх, а также совершил попытку осуществления его на практике.
Так началась история развития воздухоплавания.
Жозеф Монгольфье
От Жозефа, своего старшего брата, Этьенн Монгольфье, который владел в маленьком французском городке бумажной мануфактурой, получил в 1782 году записку, в которой брат предлагал ему приготовить побольше веревок и шелковой материи для того, чтобы увидеть одну из удивительнейших вещей в мире. Эта записка означала, что Жозефом наконец-то было найдено то, о чем не раз братья говорили при встречах: способ, с помощью которого можно было подняться в воздух.
Оболочка, наполненная дымом, оказалась этим средством. Ж. Монгольфье в результате одного нехитрого эксперимента заметил, что сшитая из двух кусков ткани матерчатая оболочка в форме коробки устремилась вверх после того, как была наполнена дымом. Открытие это увлекло не только самого автора, но и его брата. Работая вместе, исследователи создали еще две аэростатических машины (они именовали так свои В кругу знакомых и родных была продемонстрирована одна из них.
Она была выполнена в виде шара, диаметр которого составлял 3,5 метра.
Первые успехи Монгольфье
Успех эксперимента был полным: около 10 минут в воздухе продержалась оболочка, при этом поднявшись на высоту около 300 метров и около километра пролетев по воздуху. Братья, окрыленные успехом, решили свое изобретение показать широкой публике. Ими был построен гигантский воздушный шар, диаметр которого составлял более 10 метров. Сшитая из холста оболочка его усилена была веревочной сеткой, а также оклеена бумагой для того, чтобы повысить непроницаемость.
В 1783 году, 5 июня, состоялась его демонстрация на базарной площади в присутствии множества зрителей. Наполненный дымом шар поднялся вверх. Все подробности опыта засвидетельствовал специальный протокол, который был скреплен подписями различных должностных лиц. Так впервые было заверено официально изобретение, которое открыло дорогу воздухоплаванию.
Профессор Шарль
В Париже большой интерес вызвал полет братьев Монгольфье на воздушном шаре.
Они были приглашены повторить в столице свой опыт. В то же время Жаку Шарлю, французскому физику, было предписано провести демонстрацию созданного им летательного аппарата. Шарль уверял, что дымный воздух, Монгольфьеров газ, как его тогда называли, — не лучшее средство для того, чтобы создать аэростатическую
Жак хорошо был знаком с последними достижениями в химии и считал, что намного лучше использовать водород, поскольку он легче воздуха. Однако, избрав этот газ для наполнения своего аппарата, профессор столкнулся с рядом технических сложностей. Прежде всего, необходимо было решить, из чего выполнить легкую оболочку, способную держать летучий газ длительное время.
Первый полет шарльера
Братья Робей, механики, помогли ему справиться с этой задачей. Ими был изготовлен материал с нужными качествами. Для этого братья использовали легкую шелковую ткань, которая была покрыта раствором каучука в скипидаре. В 1783 году, 27 августа, в Париже на поднялся вверх летательный аппарат Шарля.
Он устремился ввысь на глазах около 300 тыс. зрителей и стал вскоре невидимым. Когда один человек, присутствовавший там, поинтересовался, какой же смысл во всем этом, Бенджамин Франклин, известный американский государственный деятель и ученый, также наблюдающий полет, ответил: «А какой смысл в появлении новорожденного на свет?» Пророческим оказалось это замечание. «Новорожденный» появился на свет, и ему было предопределено большое будущее.
Первые пассажиры
Братьев Монгольфье, однако, успех Шарля не остановил в намерении продемонстрировать в Париже собственное изобретение. Этьенн, стремясь произвести при этом наибольшее впечатление, использовал свой талант отличного архитектора. Воздушный шар, построенный им, был в некотором смысле произведением искусства. Бочкообразную форму имела его оболочка, высота которой составляла более 20 метров. Она была разукрашена снаружи красочными орнаментами и вензелями.
Воздушный шар, продемонстрированный Академии наук, вызвал восхищение у ее представителей.
Было решено в присутствии королевского двора повторить этот показ. Под Парижем, в Версале, состоялась демонстрация в 1783 году, 19 сентября. Правда, вызвавший восхищение академиков воздушный шар до этого дня не дожил: оболочку его размыло дождем, в результате чего он пришел в негодность. Но братьев Монгольфье это не остановило. Работая усердно, они построили новый шар к намеченному сроку. Он ничуть не уступал по красоте предыдущему.
Для того чтобы произвести максимальный эффект, братья прицепили к нему клетку, в которую посадили петуха, утку и барана. Это были первые воздухоплаватели в истории. Воздушный шар устремился ввысь и, проделав путь в 4 км, через 8 минут благополучно опустился на землю. Героями дня сделались братья Монгольфье. Они удостоены были различных наград, а все воздушные шары, в которых использовался для создания подъемной силы дымный воздух, с того дня начали называться монгольфьерами.
Полет человека на монгольфьере
С каждым полетом братья Монгольфье приближались к заветной цели, которую они преследовали, — полету человека.
Новый шар, построенный ими, был крупнее. Его высота составляла 22,7 метра, а диаметр — 15 метров. Кольцевая галерея крепилась в нижней его части. Она предназначалась для двух человек. Созданием этой конструкции продолжилась история воздухоплавания. Физика, на достижениях которой оно основывалось, в то время позволяла конструировать лишь весьма несложные летательные аппараты. Очаг для сжигания соломы был подвешен в середине галереи. Он излучал тепло, находясь в оболочке под отверстием. Это тепло подогревало воздух, что позволяло сделать более длительным полет. Он даже становился в некоторой мере управляемым.
В истории полетов можно найти самые разные интересные факты. Воздухоплавание — занятие, которое в 18 веке приносило большую славу и известность. Создатели летательных аппаратов не хотели делить ее с другими. Однако Луи XVI, король Франции, запретил принимать в полете личное участие авторам проекта. По его мнению, эту рискованную для жизни задачу нужно было поручить двум преступникам, которые были приговорены к смертной казни.
Однако это вызвало протесты Пилатра де Розье, одного из активных участников строительства монгольфьера.
Этот человек не мог примириться с тем, что имена преступников войдут в историю воздухоплавания. Он настаивал на том, чтобы участвовать в полете лично. Разрешение в конце концов было получено. В путешествие на воздушном шаре отправился еще один «пилот». Им стал маркиз д’Арланд, поклонник воздухоплавания. И вот в 1783 году, 21 ноября, они оторвались от земли и совершили первый полет в истории. 25 минут в воздухе продержался монгольфьер, около 9 км пролетев за это время.
Полет человека на шарльере
Для того чтобы доказать, что именно шарльерам (аэростатам с оболочками, которые были наполнены водородом) принадлежит будущее воздухоплавания, профессор Шарль решил осуществить полет, который должен был быть более эффектным, чем устроенный братьями Монгольфье. Создавая свой новый аэростат, он разработал целый ряд проектно-конструкторских решений, на протяжении веков использовавшихся в будущем.
Шарльер, построенный им, имел сетку, которая обтягивала верхнюю полусферу аэростата, а также стропы, на которых держалась гондола, подвешенная к этой сетке. В гондоле находились люди. Специальная отдушина была сделана в оболочке для выхода водорода. Клапан, находящийся в оболочке, а также хранящийся в гондоле балласт использовались для изменения высоты полета. Предусмотрен был также якорь для того, чтобы легче было садиться на землю.
Шарльер, диаметр которого составлял более 9 метров, 1 декабря 1783 года в парке Тюильри взял старт. Отправились на нем профессор Шарль, а также Робер, один из братьев, принимавших в постройке шарльеров активное участие. Они опустились благополучно возле деревеньки, пролетев порядка 40 километров. Затем Шарль продолжил путешествие в одиночку.
Шарльер пролетел 5 км, при этом забравшись на невероятную высоту для того времени — 2750 метров. Около получаса пробыв в этой заоблачной вышине, исследователь приземлился благополучно, таким образом завершив первый полет в истории воздухоплавания на аэростате с наполненной водородом оболочкой.
Аэростат, совершивший полет над Ла-Маншем
Жизнь Жана Пьера Бланшара, французского механика, совершившего через Ламанш первый перелет на аэростате, примечательна тем, что она стала иллюстрацией переломного момента, который наступил в конце 18 века в развитии воздухоплавания. Начал Бланшар с того, что осуществил идею машущего полета.
Он построил в 1781 году аппарат, крылья которого в движение приводились усилием ног и рук. Испытывая его подвешенным на перекинутой через блок веревке, изобретатель этот поднимался на высоту многоэтажного дома, при этом противовес составлял около 10 кг. Обрадованный первыми успехами, он опубликовал в газете свои мысли по поводу возможности машущего полета для человека.
Совершенные на первых аэростатах воздушные путешествия, а также поиски средств управления полетом вновь вернули Бланшара к мысли о крыльях, но уже использовавшихся для управления аэростатом. Хотя первый эксперимент окончился неудачно, исследователь своих попыток не оставлял и увлекался все больше подъемом в небесный простор.
В 1784 году, осенью, начались его полеты в Англии. У исследователя возникла мысль перелететь через Ла-Манш на аэростате, тем самым доказав возможность воздушного сообщения между Францией и Англией. В 1785 году, 7 января, состоялся этот исторический перелет, участвовали в котором сам изобретатель, а также доктор Джеффри, его американский друг.
Эпоха воздухоплавания
История развития воздухоплавания была недолгой. От начала века дирижаблей и аэростатов до полного его завершения, казалось бы, прошло немногим более 150 лет. Первый свободный аэростат подняли в воздух братья Монгольфье в 1783 году, а в 1937 сгорел LZ-129 Gindenburg, дирижабль, построенный в Германии. Это произошло в США, в Лейкхерсте, на причальной мачте. На борту судна находилось 97 человек. Из них 35 погибли. Эта катастрофа настолько потрясла мировую общественность, что великие державы склонились к прекращению строительства больших дирижаблей. Так завершилась эпоха в воздухоплавании, в которой последние 40 лет происходило развитие жестких дирижаблей, именуемых цеппелинами (одним из главных их создателей был Фердинанд фон Цеппелин, немецкий генерал).
Воздушный шар, сконструированный братьями Монгольфье, был неуправляемым. Лишь в 1852 году Анри Жиффар, французский конструктор, создал управляемый аэростат.
Инженеры долгое время пытались решить проблему жесткости летательных аппаратов. Давиду Шварцу, австрийскому конструктору, пришла мысль сделать их корпус металлическим. В Берлине в 1897 году взлетел ввысь аэростат Шварца. Его корпус был сделан из алюминия. Однако из-за неполадок двигателя была совершена аварийная посадка.
Граф Цеппелин
Граф фон Цеппелин, ознакомившись с работами Давида, увидел их перспективность. Он придумал каркас, выполненный из легких коробчатых ферм, которые были склепаны из алюминиевых полос. Отверстия в них были проштампованы. Из кольцеобразных шпангоутов выполнялся каркас. Соединялись они стрингерами.
Камера с водородом размещалась между каждой парой шпангоутов (всего 1217 штук). Поэтому при повреждении нескольких внутренних баллонов летучесть поддерживали остальные. Летом 1990 года сигарообразный восьмитонный гигант цеппелин (дирижабль, диаметр которого составлял 12 метров, длина — 128) совершил успешный 18-минутный полет, превратив своего создателя, слывшего тогда чуть ли не городским сумасшедшим, в национального героя.
Недавно проигравшая войну с французами страна восприняла на ура идею генерала об этом чудо-оружии. Цеппелин — дирижабль, который стали активно использовать в военных действиях. Генерал к Первой мировой войне сконструировал несколько машин, длина которых составляла 148 м. Они могли развивать скорость до 80 км/ч. Дирижабли, которые сконструировал граф Цеппелин, отправились на войну.
20 век в дальнейшем демократизировал полеты. Современное воздухоплавание стало увлечением множества людей. Соломоном Огюстом Андре в 1897 году, в июле, был совершен первый в истории полет в Арктику на воздушном шаре. В 1997 году в честь столетия этого события на Северном полюсе спортсменами-воздухоплавателями был проведен праздник воздушных шаров. С тех пор сюда ежегодно прилетают наиболее смелые команды для того, чтобы подняться в небо. Праздник воздухоплавания — увлекательное зрелище, полюбоваться которым приезжает множество людей.
Жозеф-Мишель и Жак-Этьенн Монгольфье были сыновьями французского производителя бумаги.
Взяв в свои руки управление отцовским предприятием, они принялись экспериментировать над различными изобретениями. Одержимые мечтой о полете, братья разработали и построили первые воздушные шары, наполненные горячим воздухом, — монгольфьеры. Первые испытания они проводили в безлюдных местах, на задворках своей фабрики.
4 июня 1783 г. братья впервые подняли в небо воздушный шар при большом скоплении народа.
Произошло это в городке Анноне, под Лионом. Шар продержался в воздухе 17 минут, покрыв за это время расстояние в 2 км. 19 сентября 1783 г., внеся в конструкцию некоторые усовершенствования, братья Монгольфье усадили в гондолу шара первых ни о чем не подозревавших пассажиров: барана, петуха и гуся. Все три животных прекрасно перенесли восьми минутное путешествие (только петух хлопал крыльями, но это от избытка чувств!) и таким образом открыли путь в небо людям. При этом зрелище присутствовали французский король Луи XVI и его жена, королева Мария-Антуанетта. 21 ноября 1783 г.:max_bytes(150000):strip_icc()/Balloon-57ffe4f35f9b5805c2b07a16.jpg)
из замка Мюэтт, расположенного в Булонском лесу (большом парке в окрестностях Парижа), отправился в полет первый монгольфьер, управляемый людьми — физиком Жаном-Франсуа Пилатром де Розье и маркизом д’Арлавдом. В гондоле аэростата высотой 20,7 м и диаметром 13,6 м они поднялись над землей на высоту 1000 м и преодолели за 25 минут 8 км. Изобретение братьев Монгольфье принесло им большую известность, они стали членами Академии наук, а король Луи XVI возвел их в дворянское звание.
По иронии судьбы первый воздухоплаватель стал первой в мире жертвой авиакатастрофы. 15 июня 1785 г. Жан-Франсуа Пилатр де Розье поднялся на борту монгольфьера, состоящего из двух баллонов: один был наполнен воздухом, а второй водородом. Воздухоплаватель собирался пересечь Ла-Манш. Поднявшийся в воздух монгольфьер буквально через 15 минут загорелся и взорвался. Пилатр де Розье и его спутник — конструктор воздушных шаров Пьер-Анж Ромен — погибли.
Братья Монгольфье рассуждали просто: если теплый воздух, согласно законам природы, устремляется вверх, достаточно заполнить им легкую оболочку, чтобы она тоже начала подниматься.
Воздух они нагревали с помощью жаровни, помещенной под воздушным шаром. Для приземления достаточно было подать в баллон холодный воздух.
В марте 1999 г. монгольфьер «Брайтлинг Орбитер III» облетел вокруг земного шара за 19 дней, без единой остановки преодолев расстояние 42 800 км!
Во время первых полетов монгольфьеров произошел забавный случай. Госпожа Летиция Сейдж, английская леди, решившая испытать радость полета, буквально вытолкала из гондолы одного из двух других пассажиров, чтобы монгольфьер не перевернулся. Кстати, отважная дама весила около 100 кг!
Стремление человечества к полетам существует ровно столько, сколько существует цивилизация. Но реальные шаги в этом направлении были сделаны только к концу XIX века, когда и состоялся первый полет на воздушном шаре. Это величайшее событие потрясло не только Францию, в которой собственно и состоялось, но и весь мир. Братья Монгольфье вошли в историю как первооткрыватели и революционеры. Зарождение воздухоплавания следует считать значимой вехой в развитии всей науки и человеческой цивилизации.
Начинания братьев Монгольфье
Когда речь заходит о том, кто придумал первый воздушный шар, практически каждый образованный и начитанный человек вспоминает фамилию братьев Жозефа и Жака-Этьена Монгольфье. Конечно, этих изобретателей не следует считать единственными в своем роде, поскольку исследования подобных явлений проводились и ранее.
Толчком к тому, что воздушный шар был создан, стало открытие ученым Генри Кавендишем водорода: ученый выяснил, что плотность «горючего воздуха» гораздо меньше обычного воздуха.
Именно это свойство и было использовано в первых экспериментах и последующих открытиях Монгольфье. Братья проводили многочисленные испытания с рубашками, мешками и пробными шарами из натуральных тканей, которые хоть и взлетали, но невысоко. Но для того времени даже подобные факты оказывались пугающе новыми и едва ли не революционными.
Первые полноценные пробы прошли в 1782 году, когда в воздух поднялся шар объемом три кубометра.
Следующий воздушный шар был уже намного больше: конструкция весила 225 килограммов и состояла из четырех боковых полос и купола из обклеенного бумагой хлопка. 4 июня изобретатели запустили этот опытный образец в воздух, но преодолеть удалось лишь около полутора километров, а закончился полет падением. Братья Монгольфье были не единственными, кто в этот период проводил подобные исследования: француз Жак Шарль запускал шары, наполненные водородом, что было значительным скачком в развитии данного направления.
Если шары от братьев-исследователей, наполняемые теплым воздухом, называли монгольфьерами, то творения мсье Шарля – шарльерами.
После подобного старта, считавшегося практически успешным, братья Монгольфье получили мощную поддержку от Академии наук. Финансовые вложения позволили им проводить новые запуски, так что следующий шар, на котором прокатились странная компания – овца, гусь и петух, был значительно больше своего предшественника: 450 килограммов при объеме в 1000 кубометров.
После относительно успешного его приземления (плавного падения корзины с высоты около полукилометра) было принято решение провести испытания воздушной конструкции с людьми на борту.
В это же время Жак Шарль запустил шар из пропитанного каучуком шелка, который за время первого полета смог преодолеть расстояние в 28 километров.
Первый успешный полет
Братья Монгольфье мечтали стать первыми пассажирами своего изобретения, однако их отец запретил подобный риск. Поиски добровольцев не заняли много времени, а первыми людьми, поднявшимися в воздух, стали Пилатр де Розье и маркиз Д’Арланд.
Свой первый полет братья Монгольфье смогли совершить уже в 1784 году, когда вместе с ними на борт поднялись еще 7 человек. Это путешествие принято считать первым коммерческим полетом в истории воздухоплавания.
Братья запланировали первый полет на 21 ноября 1873 года. Именно в этот день и состоялось эпохальное путешествие двух первооткрывателей: воздушный шар, поднявшись на высоту одного километра, за 25 минут пролетел расстояние более 9 километров.
Первые пассажиры оказались более чем умелыми воздухоплавателями и отлично управляли огромным шаром, что в большой степени обеспечило успешность мероприятия.
Благополучный полет подстегнул желание развивать это направление дальше, но следующая цель, на которую замахнулись братья вместе со своими последователями, оказалась слишком сложной. Попытка перелета через Ла-Манш, не согласованная с самими Монгольфье, оказалось неудачной для Пилатра де Розье: он погиб при падении сгоревшего шара. В судьбе этого первопроходца печально совпали две вехи: честь оказаться первым человеком на воздушном шаре и трагедия пасть первой его же жертвой.
После этого воздухоплавание стало развиваться семимильными шагами. Жак Шарль в своих исследованиях не только значительно обезопасил полеты, но и изобрел способ измерять высоту полета и регулировать ее. Путешествия на воздушных шарах стимулировали изобретение парашюта: в 1797 году был успешно совершен первый прыжок Андре-Жака Гарнерена, отделавшегося только вывихом кисти.
А уже в 1799 первый прыжок с парашютом совершила женщина – Жанна Лаброс, ученица Гарнерена.
Сегодня монгольфьеры, претерпев не особо кардинальные изменения конструкции, по-прежнему используются в воздухоплавании, пользуются популярностью у людей и украшают собой многие праздники. Огромные яркие шары из прочной ткани с достаточным уровнем безопасности стали не средством передвижения, но попыткой человека стать ближе к небу.
С древних времен человек мечтал подняться в небо. Он смотрел на пролетающих птиц и думал о том, как обрести такую же свободу и путешествовать, куда глаза глядят. Он интуитивно чувствовал, что время полетов придет, нужно лишь немного подождать и дать волю фантазии. Так и случилось.
«Человечество не останется вечно на Земле, но в погоне за светом и пространством сначала робко проникнет за пределы атмосферы, а затем завоюет себе все околосолнечное пространство »
Константин Эдуардович Циолковский
Представление средневековых людей о полете было вполне логичным: для того, чтобы подняться в воздух, нужны крылья, ведь именно так птицы путешествуют по воздушному пространству.
Именно поэтому во множестве рассказов и мифов, сохранившихся с тех времен, так много героев, которые обрели крылья и устремились вверх, к солнцу.
Самой известной считается легенда о том, Дедал и его сын Икар пытались сбежать с острова Крит, чтобы спастись от гнева царя Миноса. Для этого Дедал изготовил для себя и сына крылья из воска и перьев. Правда, в полете Икар, что называется, «психанул» и решил полихачить, взлетев слишком высоко к Солнцу. Воск на перьях растаял, крылья рассыпались, и юноша со скоростью пикирующего истребителя устремился вниз. Что произошло дальше – мы знаем. С одной стороны, такая легенда должна отбить желание летать у любого фантазера, но с другой ее смысл намного глубже и учит она нас совсем не полетам.
На самом деле, произведений с летающими персонажами достаточно много, а их авторы весьма изобретательны. Вспомните, например, Бабу Ягу и ее знаменитую ступу с помелом – это ведь целый летательный аппарат сложной конструкции. Сапоги-скороходы, ковер-самолет, ведьминские мётлы и многое другое – все это порождение фантазии мечтателей, которые хотели увидеть землю с высоты птичьего полета.
Именно такие истории и вдохновляли реальных изобретателей на их изобретения, который позволяли оторваться от поверхности.
Первые попытки полета человека над землей
Если абстрагироваться от мифов и обратиться к исторической литературе и фактам, пришедшим к нам из прошлого, то в них можно найти упоминания о людях, которые в разные времена пытались соорудить некое подобие летательных аппаратов.
В 852 году арабский лихач-ученый и изобретатель по имени Аббас ибн Фирнас соорудил крылья из перьев и ткани на деревянной раме. С этой конструкцией он спрыгнул с минарета Великой мечети в Кордове. Спрыгнул удачно и даже не погиб: конструкция сработала, как парашют, поэтому ученый отделался лишь ушибами. Такой успех заразил его мечтой полететь по-настоящему, и остаток своей жизни Аббас ибн Фирнас посвятил разработке более совершенного летательного аппарата.
В 875 году Аббас ибн Фирнас вновь спрыгнул с высокой точки на искусственных крыльях, и этот прыжок сделал его первым человеком, совершившим управляемый полет на искусственных крыльях.
Ученый продержался в воздухе почти 10 минут. Технически, это было скорее планирование, поэтому Аббаса ибн Фирнаса считают изобретателем прототипа дельтаплана.
В дальнейшем конструкция подобного планера не раз упоминалась в исторических хрониках, собранных по всей земле. Даже в средневековой Руси, если верить преданиям, на праздниках сорвиголовы любили развлекаться тем, что прыгали «с церкви или высокого дома на шелковых крыльях ».
Многие помнят момент из всеми любимой комедии Леонида Гайдая «Иван Васильевич меняет профессию», где подвыпивший Иван Грозный рассказывает Шурику историю о том, как один из умельцев его времени сделал крылья, после чего царь посадил еретика на бочку с порохом, «пущай полетает!».
На самом деле, эта история реальна больше, чем кажется. В начале 20 века в архивах историки обнаружили документ , в котором написан указ Ивана Грозного от 1565 года, согласно которому нужно: «Холопа боярского сына Лупатова, смерда Никиты Крякутного, совершившего полет на самодельных крыльях с вышки дворца Ивана Грозного в Александровой слободе.
Человек — не птица, крыльев не имать. Аще кто приставит себе аки крылья деревянна, противу естества творит, за сие содружество с нечистой силой отрубить выдумщику голову, тело окоянного, пса смердящего, бросить свиньям на съедение, а выдумку после священные литургии огнем сжечь».
Переход от крыльев к воздушным шарам
Еще долгое время люди пытались подняться в воздух на летательных аппаратах, построенных на основе формы птичьего крыла. Многие помнят знаменитые работы Леонардо да Винчи с чертежами летательных аппаратов, которые теоретически все же могли подняться в воздух, если их немного доработать.
На смену крыльям пришли шары и горячий воздух. Первые упоминания об удачном полете воздушного шара пришли из Китая – родины летающих фонариков, которые популярны по сей день. В 1306 году проходила праздничная церемония приветствия нового императора, и в его честь китайские умельцы подняли в воздух шар, заполненный горячим воздухом. Неизвестно, поднялся ли ввысь вместе с шаром человек, но гости из Франции утверждали, что этот аппарат взлетел достаточно высоко и отлетел от людей на большое расстояние.
Спустя четыре века, в 1709 году бразильский и португальский ученый-естествоиспытатель (а также священник!) Бартоломеу Лоуренсу де Гусман на глазах у изумленной публики и высокопоставленных персон смог поднять в воздух воздушный шар. Король Португалии Жуан V был настолько поражен увиденным, что немедленно отдал приказ о присвоении Бартоломеу звания профессора математических наук, а также полную привилегию на использование подобного изобретения. Существуют упоминания, что де Гусман смог пролететь на своем воздушном шаре «Passarola» целый километр, однако убедительных доказательств этому нет.
Опыт братьев Монгольфье
Убедившись, что воздушный шар – наиболее удобная конструкция для полета в реалиях технических достижений тех времен, люди начали развивать эту идею.
Владельцы бумажной фабрики во Франции братья Жак-Этьенн и Жозеф-Мишель Монгольфье отличались живым умом и не зацикливались на зарабатывании денег, предпочитая заниматься научными изысканиями. Шла вторая половина 18 века, и ученость была в моде.
Братья исследовали такую диковинку на тот момент, как электричество, которое, по их мнению, накапливалось в облаках, из-за чего те взмывали в воздух.
Чтобы проверить свою теорию, Жак и Жозеф решили сделать макет облаков из бумажных шаров, наполненных продуктами горения мокрой овечьей шерсти и сухой травы.
Когда братья приступили к опыту, то отметили, что некоторые шары взмыли высоко в воздух и долгое время не опускались на землю. Такой факт натолкнул исследователей на идею изготовить большой воздушный шар, способный не только взлететь в воздух, но и поднять полезный груз.
После целого года трудов, 5 июня 1793 года братья смогли представить свое произведение широкой публике. Шар был изготовлен из бумаги и плотного холста, ведь под рукой у ученых была своя собственная фабрика по изготовлению этих материалов. Конструкцию опоясывал матерчатый пояс, к которому были прикреплены веревки, с помощью которых планировалось удерживать конструкцию. Для тех времен шар был поистине огромным – больше 11 метров в диаметре.
Несмотря на то, что большинство людей в городе считали братьев-авантюристов, мягко говоря, чудаками, посмотреть на эксперимент пришли многие. Поскольку братья Монгольфье ошибочно предполагали, что шар взлетает из-за особого состава дыма, они опять решили использовать в качестве топлива овечью шерсть и солому, чтобы поднять конструкцию в воздух. Спустя некоторое время полость шара полностью заполнил горячий воздух, и люди на земле уже с трудом удерживали рвущуюся на волю мощь. Сбоку на шаре красовалась надпись: «Ad Astra» («К звездам»), которая была частью знаменитого изречения Луция Аннея Сенеки «через тернии к звездам».
За 10 минут шар Монгольфье взмыл в воздух на высоту почти 500 метров, подняв при этом груз почти 200 кг, и левитировал там около 10 минут. Приземлилась конструкция более чем в километре от места старта. Несмотря на то, что подобный опыт считался авантюрой, власти подошли к нему со всей строгостью: на протяжении всего эксперимента за процессом следила комиссия, которая протоколировала результаты.
В итоге братьям Монгольфье был выдан один из первых патентов на изобретение.
Людовик XVI и профессор Шарль
Людовик XVI был хорошо известен как человек, не отличающийся консервативными взглядами. Он ценил науку и верил в технический прогресс человека. Успех братьев Монгольфье не мог пройти мимо монарха, поэтому в скором времени к ним приехал гонец с персональным приглашением от короля прибыть в Версаль для демонстрации сего чуда.
Пока братья раздумывали, что лучше надеть в гости к монаршей особе, версальский ученый Жак Шарль решил повторить эксперимент Монгольфье по просьбе Людовика. Поскольку слухи о конструкции воздушного шара распространялись довольно быстро, всего за одну ночь французский изобретатель сделал наброски похожего шара, но лишь за тем исключением, что наполнять его нужно газом легче воздуха, например, водородом. Также Шарль предложил сделать конструкцию шара легче и герметичнее: использовать для этого китайский шелк с особой пропиткой, чтобы газ не выходил сквозь поры в ткани.
27 августа 1783 года Жак Шарль собрал толпу своих фанатов на Марсовом поле (по некоторым данным собралось несколько сотен тысяч человек), после чего с гордостью продемонстрировал зрителям свое произведение под названием «Глобус». Этот шар был в несколько раз меньше того, что изготовили братья Монгольфье, зато был наполнен настоящим водородом, что делало его максимально эффективным. Как только шар отпустили, тот устремился ввысь с огромной скоростью, и набрал высоту почти полтора километра. После этого оболочка конструкции не выдержала и лопнула, приземлившись в паре десятков километров от места старта на крестьянские поля. Крестьяне такой шутки не оценили, посчитав упавший шар порождением сатаны, за что и наказали его вилами да лопатами. Впрочем, Шарль нисколько не расстроился, ведь его изобретение сработало.
Научное сообщество отдает дань как изобретению братьев Монгольфье, так и Жака Шарля. Воздушные шары, которые работают на принципе подъема горячим воздухом называются «монгольфьеры», а шары, заполненные газом легче воздуха, называются «шарльеры» .
Первые полеты людей на воздушных шарах
Братья Монгольфьер пудрили носы до осени, и лишь в начале сентября 1783 года доехали до Парижа. На самом деле, изобретатели просто совершенствовали конструкцию своего шара, чтобы не упасть в грязь лицом перед королевской особой. А также шокировали публику заявлением, что готовы осуществить первый полет человека на воздушном шаре.
Общественность всполошилась. Люди просто не представляли, что может случиться с человеком на высоте. Священники падали в обморок и пророчили кару божию всякому, кто попытается дотянуться до Бога. В общем, все как всегда. Глядя на это, братья не отказались от своих намерений подняться в воздух, но Людовик XVI считал иначе. Мудрый король решил, что нет смысла оплакивать возможную гибель столь светлых умов, поэтому предложил отправить ввысь отпетых преступников, чьи жизни нисколько не жаль. Так бы и произошло, но один из советников подсказал королю, что негоже делать героями-воздухоплавателями мерзавцев-смертников.
19 сентября 1783 года вокруг Версальского дворца опять собралась многотысячная толпа зевак, которые хотели зрелищ (желательно кровавых, как было заведено). Большинство людей считало, что испытатели просто упадут на землю и разобьются в кровь, поэтому не могло упустить подобное шоу. За опытом также наблюдала целая комиссия из ученых со всех уголков Европы.
Чтобы не идти на поводу у толпы, братья Монгольфье решили отправить в воздух не людей, а животных. Так, к шару привязали корзину, в которую посадили барана, утку и петуха. Шар взмыл ввысь, как и было задумано, однако на высоте его оболочка не выдержала и треснула. Несмотря на утечку горячего воздуха, шар сумел спланировать обратно на землю столь плавно, что животные в корзине нисколько не пострадали.
Ободренные опытом естествоиспытатели начали готовить новый полет воздушного шара, но теперь уже точно с человеком на борту. 21 ноября 1783 года молодые смелые авантюристы по имени Пилатр де Розье и маркиз д’Арланд сумели не только взлететь на своем аэростате вверх, но и успешно пролетели на воздушном шаре типа «монгольфьер» почти 10 километров, после чего так же успешно приземлились, став первыми людьми, совершившими настоящий полет.
Так началась эра путешествий человека в небе.
Спустя всего год небо над Европой запестрило самыми разнообразными воздушными шарами, на которых молодые смельчаки начали устанавливать разнообразные рекорды и совершать попытки настоящих путешествий.
Достижения человека в современном воздухоплавании
Всего 25 минут полета Пилатра де Розье сподвигли молодых людей-авантюристов и уважаемых ученых заняться воздухоплаванием.
Ученый Жак Шарль продолжил развитие воздушного шара собственной конструкции, и одним из первых взлетел на немыслимую высоту – почти 3 километра.
Уже 7 января 1785 года французский пионер авиации и воздухоплавания Франсуа Бланшар решается на безумный поступок – полет через Ла-Манш, который длился два с половиной часа. Пилатр де Розье решил повторить подвиг Бланшара, однако из-за плохой погоды его шар потерпел крушение, а сам Розье погиб.
Свою лепту в освоение неба внес и знаменитый писатель Жюль Верн, особенно его рассказ «Вокруг света за 80 дней».
Глядя на успехи мореплавателей и их кругосветные путешествия, любители полетов решили, что наибольшим достижением для них станет кругосветное путешествие по воздуху. Долгое время никто не решался на столь самоубийственную авантюру, воздушные шары не были предназначены для столь длительных перелетов.
Шло время, технологии совершенствовались, в небе появились первые дирижабли. Наконец, в августе – сентябре 1929 года немецкий дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин» под командованием Хуго Эккенера смог совершить настоящий кругосветный перелет вокруг земного шара. Всего за 20 суток цеппелин преодолел более 34 тысяч километров и удачно приземлился в точке своего отправления.
Первое настоящее кругосветное путешествие без посадок состоялось лишь в 2002 году: американский путешественник Стив Фоссет сумел установить рекорд и облететь землю на своем аэростате.
В наши дни настоящим рекордсменом является российский путешественник Федор Конюхов, который смог совершить невероятное количество путешествий по нашей планете на самом разнообразном транспорте.
Конюхов даже умудрился переплыть Атлантический океан на весельной лодке. В 2016 году Федор совершил кругосветное путешествие на воздушном шаре, облетев планету всего за 11 дней.
21 ноября 1783 года знаменательный день в истории воздухоплавания. В этот день два отважных француза: Пилатр де Розье и маркиз д’Арланд впервые в истории совершили полёт на воздушном шаре братьев Монгольфье. Воздухоплаватели достигли высоты 915 м и за 25 минут покрыли расстояние в 9 км.
У братьев Жозефа и Жака-Этьена возникла идея сделать свое уникальное изобретение — воздушный шар, который мог бы преодолевать приличные расстояния. К этому решению их подвели многочисленные исследования различных химиков и физиков. Так, в 1766 году, после открытия водорода, Генри Кавендиш выяснил, что так называемый «горючий воздух» по плотности в несколько раз меньше, нежели сам воздух. Братья Монгольфье решили провести свои эксперименты, заполняя горячим от костра воздухом рубашки, а потом и бумажные мешки.
Далее проводились многочисленные пробы запуска шаров из шелка и льна. Наполненные предметы поднимались до потолка, что уже являлось огромным прорывом. Данное изобретение братьев должно было помочь и в военных делах — Жозеф продумывал вариант с воздушным нападением на противника, когда подхода к суше не было.
Такие опыты, несмотря на свою простоту, сделали огромный прорыв в воздухоплавании. И все же братья опирались на ошибочное мнение о том, что от горения особой смеси из шерсти и соломы создается своеобразный «электрический дым», который мог бы поднять наполненное им легкое тело. Монгольфье брали бумажный шар с отверстием внизу и наполняли его горячими газами, которые были легче воздуха до тех пор, пока температура их была высокой. Продолжатель их дела Соссюр пытался поднять вверх шар, наполненный воздухом, нагретым за счет введенной в отверстие шара раскаленной железной полосы. Тем не менее, эксперимент всегда оставался незаконченным.
Исследователи тщательно готовились к каждому опыту, постоянно изменяя размеры сфер и состав горючих веществ.
В 1782 году Жозеф и Жак-Этьен принялись за изготовление пробного шара размером три кубических метра, наполненного горячим воздухом. Эксперимент увенчался успехом, и поэтому далее братья решили увеличить размеры шара в диаметре в несколько десятков раз. Сфера была сделана из хлопка и обклеена бумагой. Она состояла из четырех частей — купола и трех боковых полос. В общей сложности, сооружение весом более 225 килограммов и объемом 800 кубических метров было закончено в апреле 1783 года.
4 июня 1783 года состоялась публичная демонстрация изобретения братьев Монгольфье, на которую пришло огромное количество людей. В течение десяти минут шар набрал высоту, а в 4 тысячах футов от места запуска упал на землю. Это был научный успех, требующий однако тщательного развития. Французский изобретатель и ученый Жак Шарль тогда тоже решил опробовать себя в сфере воздухоплавания — он наполнил шар водородом, что дало значительный скачок в исследовании. В зависимости от различных способов заполнения воздушных шаров они получали разные названия.
Так, сферы, наполняемые теплым воздухом, были названы монгольфьерами, а водородом — шарльерами. Первый шарльер был запущен с Марсова поля в Париже 27 августа 1783 года. Необходимо заметить, что все проводимые опыты ставились только шарах без пассажиров, так как возникала опасность падения конструкций с огромной высоты.
Информация об успешном запуске огромного воздушного шара дошла до верхов — Академии наук, которая предложила Монгольфье финансирование всех экспериментов. Естественно, это было заманчивое предложение, так как все средства на предыдущие опыты были из собственного кармана братьев. И тогда Монгольфье решили идти дальше — создать шар большего размера, на этот раз объемом в тысячу кубических метров и весом 450 килограммов. Несмотря на некоторые трудности в изготовлении, осенью того же года сфера была готова.
19 сентября 1783 года в Версале братья-эскпериментаторы впервые выпустили в воздух шар, в плетеной корзине которого были овца, петух и гусь. Весь полет занял порядка восьми минут, за которые сооружение преодолело расстояние в три километра.
На высоте 500 метров сфера прорвалась, однако спустилась на землю настолько плавно, что ни одно животное не пострадало. Данное событие ознаменовало новый виток в развитии воздухоплавания, необходимо было только найти более прочный материал, чтобы была возможность поднимать в воздух и людей.
Воодушевленные успешной демонстрацией в Версале, Жозеф и Жак-Этьен принялись за изготовление самого большого воздушного шара, который мог бы поднять в воздух двух человек. Младший брат начал проектировать новое изобретение, немного изменив чертежи предыдущих сфер. Новый воздушный шар разительно отличался от предшественников — он имел овальную форму, более 13 метров в диаметре, объем более 2 тысяч кубических метров и вес 500 килограммов. Более того, он был празднично украшен — виднелась фигура царя на голубом фоне, а также знаки зодиака и многочисленные цветы.
Настало время и людям испробовать на прочность воздушный шар. Жак-Этьен мечтал полетать на совместном с братом изобретении, однако их отец настрого запретил это делать.
Поэтому такая честь выпала Пилатру де Розье и армейскому офицеру — маркизу д’Арланду.
Дебютный полет состоялся на западной окраине Парижа 21 ноября 1783 года. Опыт прошел достаточно успешно — воздушный шар поднялся вверх почти на один километр, а за 25 минут смог преодолеть расстояние в девять миль. Данное научное открытие буквально взорвало Францию — во всех магазинах можно было приобрести различные сувениры в виде воздушных шаров, посуда пестрила картинками с ними. Уже 10 декабря 1783 года Жозеф и Жак-Этьен были приглашены в Академию наук, где их наградили за достижения в воздухоплавании, а их отец Пьер получил дворянский титул. В 1783 году Людовик XVI вызывает Этьена и Жозефа из Аннона в Париж, жалует им дворянский титул и герб с девизом «Так поднимаются к звездам». За выдающиеся достижения в области воздухоплавания Людовик XVI наградил Этьена и Жозефа Монгольфье орденом Святого Михаила.
Alphabet согласовала запуск раздачи интернета с воздушных шаров Project Loon с правительством Кении Статьи редакции
Аэростаты помогут улучшить качество связи во время пандемии коронавируса.
Loon (принадлежит Aplhabet) и её партнёр Telkom Kenya получили разрешение на реализацию проекта по запуску беспроводного интернета с помощью аэростатов. Об этом компания сообщила в своём блоге.
Loon должен помочь улучшить связь в стране во время пандемии коронавируса, пишет Engadget. Проект находился в работе с 2018 года, в 2019 году компании разрешили коммерческое тестирование. В 2020 году президент Кении Ухуру Кениата ускорил выдачу разрешения регулирующих органов, отмечает издание.
Компания планирует подключить интернет в удалённых районах страны «в ближайшее время». Благодаря интернет-аэростатами, жители Кении смогут покупать интернет 4G у Telkom Kenya, отмечает Engadget.
Сейчас дочерняя компания Alphabet готовит к запуску существующие аэростаты, часть из них прилетит из США.
Транспортировка займёт несколько недель. Затем Loon проведёт заключительный этап тестирования с телеком-партнёром.Проект Loon был запущен летом 2013 года для обеспечения доступа в интернет в трудноступных, удалённых районах. Он представляет собой сеть аэростатов, которые дрейфуют в стратосфере, на высоте 20 км от поверхности Земли. Каждый аэростат — это мобильная вышка связи, принимающая сигнал от телеком-оператора на земле. Аэростаты оборудованы антеннами, солнечными панелями, лётной капсулой с оборудованием и парашютом.
Транспортировка займёт несколько недель. Затем Loon проведёт заключительный этап тестирования с телеком-партнёром.2312 просмотров
{ «author_name»: «Галина Мубаракшина», «author_type»: «self», «tags»: [«\u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0438″,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u044c»,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0438″,»loon»], «comments»: 28, «likes»: 11, «favorites»: 18, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «future», «id»: 114626, «is_wide»: true, «is_ugc»: true, «date»: «Tue, 24 Mar 2020 08:34:54 +0300», «is_special»: false }
{«id»:444539,»url»:»https:\/\/vc.
ru\/u\/444539-galina-mubarakshina»,»name»:»\u0413\u0430\u043b\u0438\u043d\u0430 \u041c\u0443\u0431\u0430\u0440\u0430\u043a\u0448\u0438\u043d\u0430″,»avatar»:»fabf1f52-9da9-d5db-ee72-9726eb405399″,»karma»:17271,»description»:»»,»isMe»:false,»isPlus»:false,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}
{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=vc»,»place»:»entry»,»site»:»vc»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}
Блоги компаний
Еженедельная рассылка
Одно письмо с лучшим за неделю
Проверьте почту
Отправили письмо для подтверждения
|
«Попробуй – и он надуется сам» 
Интересно, а как давно возникла традиция украшать праздники воздушными шарами?
Так же есть свидетельства, что еще ацтеки использовали внутренности животных с вышитыми на них узорами, надутые воздухом они служили одной из составляющих жертвоприношений. А в Европе кишки животных в качестве «шара» использовали бродячие артисты.
Добывают латекс так же, как березовый сок – надрезают кору и по желобку собирают капли в емкости. Так что латекс – природное, нетоксичное, экологически чистое сырьё. Использованные воздушные шары, попадая в природу и подвергаясь воздействию бактерий, полностью разлагаются, как древесная листва. 
Они могут быть как с рисунком, так и без него. 
Я думаю, что получить подарок, упакованный таким способом, будет особенно приятно.
Как только шар коснулся пола, все замирают. Кто не замер — исполняет песню или танец.
Вынув воздушный шарик из холодильника, вы, конечно, заметите, что он как-то сжался, сморщился. Нитка, повязанная по диаметру шарика, будет на нем болтаться и легко снимется с него. Значит, объем шарика уменьшился. Резина, из которой сделана оболочка шарика,— неплохой теплоизоляционный материал, поэтому вы вряд ли ощутите изменение температуры шарика.
думаете, что именно измеряет этот прибор?
При открытой трубке Т1 надуйте шарик и сразу же пережмите шланги обеих трубок. Если после этого открыть трубку Т2, шарик практически не сдуется.Кто придумал воздушный шар
Изобретение воздушного шара.
Воздушный шар — великое творение человечества. Его создал француз Жозеф Монгольфье, рожденный в 1740 году. Его Вместе с младшим братом Этьенном, они мечтали подняться высоко в воздух, но самолетов тогда еще не существовало.
Но как именно воплотить эту задумку в реальность они не знали. Хотя пробовали даже придумать корзину со специальной оболочкой, которая наполнялась бы облаками.
Первый полет на воздушном шаре.
Первый удачный подъем возвысился на 30 метров. Шар был сделан с оболочки из шелка, размером достигал одного кубического метра. Это случилось поздней осенью, в 1782 году.
Позже, в декабре 1782 года это чудное творение увидели пролетавшим над фабрикой Видалона, города Анноне, что во Франции. Источником тепла стали обычная влажная трава и шерсть с бумагой, ведь о бензине в те времена еще было неизвестно.
Размеры и высота поднятия этого шара в небо постоянно росла. Уже в апреле, 25 числа, 1783 года сфера поднялась на высоту 400 м, а величина шара достигала 800 м³.
Так как масштабы изобретения заметно росли, было решено провести демонстрацию этого зрелища на площади родного города, дабы избежать кражи идеи. 4 июня 1783 г братья Монгольфье произвели фурор. Летающий аппарат, который был сделан из обрезков хлопчатой бумаги и небольших петель, скрепленных между собой, достиг высоты в 1 км за 10 минут.
Но долго он не полетал, так как сразу, после остывания воздуха упал и сгорел. Благодаря высокопоставленным лицам, которые присутствовали на представлении, был составлен акт, с которым братья позже обратились в Академию Наук, что в Париже. Они хотели добиться того, чтоб именно их признали первыми творцами воздушной конструкции.
Деятели Академии Наук заинтересовались и пригласили конструкторов воздушного шара на демонстрацию своего создания. Это произошло 1783 году, в августе. Старший из братьев Монгольфье, отправился в Париж.
Полет животных на воздушном шаре
После долгих экспериментов в столице Франции, Этьенн решился на поднятие на воздушной сфере человека. Но для этого требовалось провести соответствующий опыт, для того, чтоб не рисковать человеческой жизнью. Было решено собрать первых пассажиров, ими стали животные, а именно – утка, петух и овца.
Вначале сентября 1783 года это случилось, за полетом наблюдал даже король Людвиг 16. Воздушное путешествие длилось не долго, всего от 3 до 8 минут.
Шар отнесло за 3 км от точки взлета. Живы остались все животные. Это было доказательством того, что полет человека станет возможен.
Полет человека на воздушном шаре.
Первым человеком, который взлетел на этом аппарате на 25 метров в воздух, стал господин Пилатр де Розье. Это произошло в 1783 году, 15 октября. Через два дня эксперимент повторился. В качестве пассажиров выступили известные деятели города Парижа. В этот раз шар поднялся на высоту 108 метров. Король Людвиг не одобрял этих полетов, так как боялся за жизни людей, но добро все-таки дал. Изобретатели не приняли участие в полете, из-за данного своему родителю обещания. Отец не верил, что изобретение является безопасным.
В полете приняли участие два пассажира Пилатр де Розье и маркиз де Арленд. Для того, чтобы сохранить равновесие. Сама конструкция разделялась на три части, где было место двум пассажирам и горелке. Высота, на которую поднимался шар, контролировалась людьми. Для этого нужно было подкидать солому в горелку.
Именно 21 ноября 1783 года было зафиксировано поднятие людей в воздух. Пилатр умело управлял устройством. Высота полета достигла 2200 метров над уровнем земли. Они отдалились на 10 км, оказались в Бутее. Продолжительность полета длилась четверть часа. Первый полет ознаменовался большим успехом.
ВОЗМОЖНО РИСУНКИ НА ПЛАТО НАСКА, БЫЛИ СДЕЛАНЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ. Эта теория была выдвинута в 1970-х годах Джимом Вудменом, который предположил, что древние Перуанцы нарисовали гигантские изображения на плато Наска с помощью воздушных шаров.
Вудмен ссылается на рисунки на древней керамике, которые, как он думает, изображают полёт на воздушном шаре, а так же на фрагменты ткани, которые могут быть частями оболочки воздушного шара. Он даже пошел дальше, создав собственный воздушный шар, используя лишь технологии и материалы, доступные людям в то время. Его теория в основном была дискредитирована, но некоторые ученые до сих пор полагают, что воздушные шары, как то связаны с известными рисунками на плато.
ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ ИСПОЛЬЗОВАЛИСЬ ДЛЯ ВОЕННОЙ РАЗВЕДКИ В 1794 году, во время Французской революции в битве за Флерюс, воздушный шар, называемый Entreprenant был поднят в воздух для воздушного наблюдения, чтобы узнать, наконец, позиции противника во время боя. Шар, который был на привязи, находился в воздухе 9 часов. В течение этого времени, воздухоплаватель записывал движение австрийских войск и сбрасывал сообщения на землю. Неясно, насколько эти сообщения помогли, но французы все-таки выиграли бой.ВО ВРЕМЯ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ В США В ВОЙСКАХ БЫЛИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ КОРПУСА.
Основанный Авраамом Линкольном Воздухоплавательный корпус имел в своем распоряжении 7 воздушных шаров, как минимум 12 газовых генераторов, и баржу с широкой палубой, которая использовалась как авианосец. Воздушные шары использовались для наблюдения за перемещением вражеских войск на расстоянии 15 километров. Что — бы не отставать «Конфедераты» сделали свой собственный шар из платяного шелка, который был, в последствии, захвачен армией союза.
Воздухоплавательный корпус был расформирован в 1863 году, после того как стало ясно, что воздушный шар является отличной мишенью для вражеского огня.ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ, НАПОЛНЕННЫЕ ДЫМОМ, ИСПОЛЬЗОВАЛИСЬ В КАРНАВАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВЛЕНИЯХ.
С 1800-х годов до 1900-х годов, на ярмарках часто показывали шоу смельчаков с участием воздушных шаров. Каскадер, надевал парашют, прикрепленный к корзине воздушного шара. Оболочку шара держали над огнем, пока он не наполнится дымом. Потом шар отпускали и он взмывал в воздух, унося за собой трюкача. Когда шар достигал высшей точки, каскадер отцеплялся от шара, открывал парашют, и спускался снова на землю, к большому удовольствию толпы внизу.ШАР СО СТЕКЛЯННЫМ ДНОМ.
Представьте себя, плывущим на высоте сотен метров над землей, а между вами и землей ничего, лишь прозрачное стекло! Вот такие впечатления испытали пассажиры Кристиана Брауна на борту дебютировавшего на международной воздухоплавательной фиесте воздушного шара со стеклянным дном. Браун рассказал Британской прессе, что полёт был страшным, и пробный полёт был закончен с «корчившимися и кричащими от страха пассажирами».
Скоро корзина с прозрачным дном будет представлена публике. Звучит весело, не правда ли? ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ МОГУТ ЛЕТАТЬ ЗИМОЙ. Для многих становится открытием, что воздушный шар может летать зимой. На самом деле, зимой погода более благоприятна для полётов, чем в другое время года. Холодный окружающий воздух позволяет воздушному шару, наполненному теплым воздухом легче подниматься в небо и брать на борт большее число пассажиров. Кроме того зимой воздух более стабилен и позволяет летать в течение всего светлого времени суток. В следующей статье вы узнаете кто изобрел утюг и стал первый использовать дрожжи в кулинарии. 25.10.2018www.qhhq.ru
Когда появился первый воздушный шар?
Многие века люди мечтали подняться в воздух, но все попытки с искусственными крыльями не были успешными. В средние века была подмечено, что горячий воздух может поднимать легкие предметы.
Изобретатели решили использовать эту силу для поднятия в воздух человека. На протяжении XVI-XVII веков было сделано несколько хороших разработок воздушных шаров, но практического применения они не получили.
Вместе с тем в 1766 году Кавендиш открыл водород. Этот газ, который в 14 раз легче воздуха, итальянский физик Кавелло использовал в эксперименте с мыльными пузырями – они, наполненные газом, быстро поднимались в воздух. Так возникло две, используемые и поныне, подъемные силы аэростата – горячий воздух и водород.
Но проблема была в том, чтобы найти подходящий материал для создания шара. Все существующие на тот момент ткани были или слишком тяжелыми, или же не могли удерживать газ. Этот вопрос изобретатели решили по-разному. Следует заметить, что изобретение воздушного шара происходило в условиях определенной конкуренции: практически одновременно разработку аэростатов начали парижский профессор Шарль и братья Этьен и Жозеф Монгольфье.
Братья Монгольфье, будучи сыновьями владельца бумажной фабрики, не имели знаний о свойствах газов, но были большими энтузиастами. Несколько их первых попыток не были успешными – они пытались использовать пар и дым. Для использования водорода они не смогли придумать не пропускающую газ ткань.
Кроме того водород тогда не был дешевым. И братья вернулись к идее горячего воздуха.
Шарльер
Первый воздушный шар, изготовленный братьями Монгольфье, был небольшим – около кубического метра в объеме. Он сумел подняться на высоту 300 метров. Второй шар изобретатели сделали 11 метров в диаметре и 600 кубических метров объема. Оболочкой служил шелк, обклеенный изнутри бумагой. Внизу шара размещалась жаровня. 5 июня 1783 братья Монгольфье в присутствии множества зрителей запустили свой аэростат. Горячий воздух, исходящий от жаровни, сумел поднять воздушный шар на высоту 2000 метров. Об успехе монгольфьера (как стали называть изобретение) было составлено донесение в парижскую Академию.
Узнав об успехе братьев Монгольфье, Шарль начал интенсивную разработку своего водородного шара. При помощи братьев Роберов (которые были прекрасными механиками) он изготовил шар диаметром 3.6 метра из пропитанного каучуком шелка. Для наполнения оболочки водородом использовался шланг с клапаном, который был подключен к установке добывания газа.
Шарль придумал получать водород таким способом: на металлические опилки, политые водой, выливалась серная кислота. Происходила реакция, в следствие которой получался водород. Для очищения его от испарений воды с кислотой (которая, попадая в шар, разъедала оболочку), полученный газ пропускали через сосуд с холодной водой.
И вот, 27 августа 1783 года изобретатель запустил на Марсовом поле свой первый воздушный шар, который в последствии стал называться шарльером. Он, в присутствии более 200 тысяч парижан, взмыл вверх и исчез за облаками. На высоте около километра газ начал расширяться и оболочка лопнула. Шар упал в деревне за Парижем, где никто ничего не знал об эксперименте. Пока Шарль сумел прибыть на место падения шара – от него уже ничего не осталось: испуганные крестьяне разорвали вилами и цепями свалившееся им на голову чудовище на куски. Так погибло творение, стоившее около 10 тысяч франков.
Статья подготовлена по материалам книги: К. Рыжов «100 великих изобретений», 2006 г.
www.thingshistory.com
Кто придумал Воздушный шар — Когда Изобрели?
Не довольствуясь освоением океана водного, люди издавна грезили об океане воздушном. Мечты о том, чтобы летать как птицы или нестись меж облаками в крылатой колеснице, нашли свое выражение в многочисленных сказках и мифах. Но можно ли было в реальности заставить эти самые колесницы хотя бы оторваться от земли? История воздухоплавания рассказывает о бессчетном множестве неудачных попыток подняться в воздух на крыльях, приводимых в движение мускульной силой, или же сконструировать летательную машину.
Пока одни храбрецы пытались взлететь на самодельных крыльях, другие шли к созданию летательных аппаратов, основанных на аэростатическом принципе. Очевидно, что дым и нагретый воздух, более легкий, чем холодный, поднимается вверх. Еще в Древнем Риме для забавы наполняли дымом оболочки из кишок животных. Эти предки современных воздушных шариков поднимались в воздух и падали, как только дым остывал. Французский миссионер, посетивший в начале XIV в.
Китай и присутствовавший на церемонии вступления на престол императора, оставил записки, в которых упоминается о том, как в разгар торжеств в небо поднялся огромный шар, наполненный горячим воздухом.
Еще в III в. до н. э. греческий ученый Архимед сформулировал закон, согласно которому на все тела, находящиеся в жидкости или газе (а значит, и в воздухе), действует выталкивающая сила, равная весу того количества жидкости или газа, которое вытеснено погруженной частью тела. Это означает, что если выталкивающая сила окажется больше силы тяжести, действующей на тело, то это тело взлетит. Иными словами, тело должно быть легче воздуха. Само по себе такое невозможно, а вот оболочка, наполненная газом, плотность которого меньше плотности воздуха, способна не только взлететь сама, но и поднять груз. При этом подъемная сила такого воздушного шара (или аэростата) равна разности между архимедовой силой и действующей на шар силой тяжести.
При кажущейся простоте этого закона понадобилось без малого два тысячелетия, чтобы применить его принцип для поднятия предметов в воздух.
В XIV в. монах Альберт Саксонский в одном из сочинений отмечал, что дым становится легче воздуха и поднимается вверх вследствие того, что имеет более высокую, чем у воздуха, температуру. В XVI в. известный ученый Жюль Скалигер предложил сделать оболочку из тончайшего золота и наполнить ее горячим воздухом. Спустя сто лет Сирано де Бержерак написал роман «Государства и империи Луны», герой которого с помощью двух герметических наполненных дымом оболочек долетает почти до самой Луны, где выпускает дым и, пользуясь оболочками как парашютом, опускается на ее поверхность.
Ближе всех к созданию аэростата подошел португальский священник и естествоиспытатель Бартоломеу Лоуренсу де Гусман. В 1709 г. он направил прошение королю Жуану V, в котором испрашивал привилегию на изобретение воздушного корабля, названного им Passarola. Судя по сохранившимся чертежам, корабль представлял собой яйцеобразную оболочку с подвешенной жаровней. Во время демонстрации бумажная модель «Пассаролы» благополучно поднялась на 4 м.
К несчастью, Гусманом заинтересовалась инквизиция, вследствие чего ему пришлось уехать в Испанию, где он умер, не успев осуществить свой проект.
Корабль Бартоломеу де Гусмана «Пассарола».
В советские времена изобретателем воздушного шара был объявлен наш соотечественник. Так, второе издание Большой советской энциклопедии, а затем и школьные учебники сообщали о том, что в 173 Г г. в Рязани подьячий Крякутный надул «дымом поганым и вонючим» кожаную оболочку и совершил на этом шаре удачный полет. Однако позднее было установлено, что повествующая об этом полете рукопись была сфальсифицирована.
Реальный отсчет эры воздухоплавания начался 5 июня 1783 г., когда во французском городе Анноне братья Жак Этьен и Жозеф Мишель Монгольфье подняли в воздух сделанный из холста шар объемом 600 м3. Оболочка шара изнутри была оклеена бумагой, а на его нижнем отверстии укрепили решетку из виноградной лозы. Конструкцию установили на подмостках, под которыми был разведен костер, и наполненный горячим воздухом шар поднялся на высоту 500 м и продержался в небе 10 минут, преодолев при этом 2 км.
19 сентября того же года в Версале в присутствии короля Людовика XVI новый воздушный шар поднялся в воздух, унося в прикрепленной корзине первых воздушных путешественников: барана, петуха и утку. А 21 ноября на шаре, названном в честь его создателей монгольфьером, в воздух впервые поднялись люди Жан Франсуа Пилатр де Розье и маркиз дАрланд. Стартовав в Булонском лесу на окраине Парижа, шар поднялся на высоту около 1 км. Через 25 минут, перелетев Сену и преодолев около 9 км, воздухоплаватели приземлились за городским валом. Народ приветствовал их как национальных героев.
Одновременно с братьями Монгольфье над своим собственным аэростатом работал другой французский ученый физик Жак Шарль. Когда после удачной демонстрации в Анноне Монгольфье получили приглашение Академии наук провести новый полет в Париже, Шарлю было поручено сделать об этом изобретении предварительный доклад. Детали проекта ученому были неизвестны, и он предположил, что в качестве наполнителя для шара использовали самый легкий газ водород.:max_bytes(150000):strip_icc()/GettyImages-3108512-3f618b496444405ab0834a2e91f84942.jpg)
27 августа 1783 г., не дожидаясь приезда Монгольфье в Париж, Шарль произвел успешный запуск своего аэростата, который был изготовлен из шелковой ткани, пропитанной раствором каучука в скипидаре. Водород для шара он получал, воздействуя на железные опилки серной кислотой. Пробыв в воздухе 45 минут, шар, сильно напугавший местных жителей, приземлился в 28 км от места старта.
Жак Шарль.
Через десять дней после полета монгольфьера с людьми на борту Шарль со своим помощником осуществил полет на водородном аэростате, названном по аналогии шарльером. Полет длился 2 часа 5 минут и проходил на высоте около 400 м. После приземления Шарль высадил пассажира и продолжил полет. Он поднялся на высоту 2 км и через полчаса, выпустив часть водорода, совершил мягкую посадку. Выйдя из гондолы, ученый поклялся «никогда больше не подвергать себя опасностям таких путешествий».
Шарль изобрел веревочную сеть, охватывающую шар и передающую на него весовые нагрузки, клапан для выпуска излишка газа на большой высоте, воздушный якорь, первым применил песок в качестве балласта, а также сконструировал приборы для измерения высоты.
По сравнению с монгольфьером шарльер был более совершенной конструкцией. Однако у него имелся существенный недостаток: чтобы наполнить шар, требовался значительный объем газа на месте старта, который затем выпускался в атмосферу, а это повышало стоимость запуска. Кроме того, водород очень взрывоопасен, вследствие чего в настоящее время используется только для непилотируемых шарльеров (пилотируемые наполняют безвредным и безопасным, но более дорогим гелием).
В том же 1783 г. член Петербургской академии наук Леонард Эйлер вывел формулы для расчета подъемной силы шара. А через 20 лет в Петербурге состоялся первый в России полет человека на воздушном шаре. Его совершил французский воздухоплаватель Андре Жак Гарнерен с женой. Вскоре вместе с Гарнереном на воздушном шаре в воздух поднялся генерал от инфантерии Сергей Лаврентьевич Львов. Русские ученые первыми в мире провели полеты на аэростатах с научными целями.
Рисунок с описанием аэростата братьев Монгольфье. 1786 г.
Гибель воздухоплавателя Томаса Харриса, пожертвовавшего собой для спасения невесты.
Открытка конца XIX в.
Так, в 1804 г. академик Яков Дмитриевич Захаров и бельгийский воздухоплаватель Этьен Распар Робертсон использовали воздушный шар для изучения верхних слоев атмосферы.
Несмотря на то что пилотировать аэростаты в первое время было крайне сложно, их очень скоро стали применять в военном деле (особенно изобретенные Анри Жиффаром привязные шары). Сразу же после первых полетов лейтенант военных инженеров Жан Батист Менье представил Французской академии наук сочинение «О применении аэростата для военных целей». Во время Первой мировой войны шары использовали для разведки, связи и даже для бомбометания. Во время Второй мировой в основном в целях противовоздушной обороны.
Майор американской армии ведет наблюдение из корзины воздушного шара. 1918 г.
С помощью солнца
В 1973 г. был создан солнечный аэростат. Он обладает наибольшей подъемной силой среди всех воздушных шаров. Его оболочка обязательно черного цвета, баллон заполнен воздухом, и на нем нет горелки.
Подъемную силу создает воздух, нагретый солнечными лучами. При отказе выпускного клапана солнечный аэростат не падает, а поднимается до тех пор, пока не лопнет от возросшего внутреннего давления.
Во второй половине прошлого века, когда были изобретены новые материалы для оболочек и более эффективные горелки, аэростаты (особенно монгольфьеры) снова вошли в моду. Появились и комбинированные шары, взявшие лучшее от традиционных конструкций. Оболочка таких аэростатов разделена на две части, нижняя наполняется горячим воздухом, а верхняя гелием. Подогревая воздух сжигаемым в горелке пропаном, этаном или керосином, пилот может регулировать высоту полета. Такие воздушные шары иногда называют розьерами в честь погибшего в 1785 г. Пилатра де Розье, воздушный шар которого, наполненный смесью горячего воздуха и водорода, загорелся в полете.
В настоящее время специализированно аэростаты используются по большей части для подъема на необходимую высоту систем связи, видеонаблюдения, получения метеоданных.
Еще это очень красивый вид спорта, быстро набирающий популярность. Под эгидой Всемирной федерации воздухоплавания проводятся чемпионаты мира: в четные годы для монгольфьеров, в нечетные для газовых шаров, а также фиесты массовые праздники всех поклонников этих замечательных летательных аппаратов.
Заградительный аэростат американской противовоздушной обороны. 1942 г.
Фестиваль воздушных шаров в Альбукерке, штат Нью-Мексико, США.
В марте 1999 г. во время полета вокруг земного шара продолжительностью 19 дней 21 час и 55 минут был установлен абсолютный мировой рекорд дальности полета 40 814 км. Его установили на аэростате Breitling Orbiter-З воздухоплаватели Бертран Пиккар (Швейцария) и Брайан Джонс (Великобритания).
25.10.2018altpp.ru
Первый воздушный шар
Жозеф-Мишель и Жак-Этьенн Монгольфье были сыновьями французского производителя бумаги. Взяв в свои руки управление отцовским предприятием, они принялись экспериментировать над различными изобретениями.
Одержимые мечтой о полете, братья разработали и построили первые воздушные шары, наполненные горячим воздухом, — монгольфьеры. Первые испытания они проводили в безлюдных местах, на задворках своей фабрики.
4 июня 1783 г. братья впервые подняли в небо воздушный шар при большом скоплении народа. Произошло это в городке Анноне, под Лионом. Шар продержался в воздухе 17 минут, покрыв за это время расстояние в 2 км. 19 сентября 1783 г., внеся в конструкцию некоторые усовершенствования, братья Монгольфье усадили в гондолу шара первых ни о чем не подозревавших пассажиров: барана, петуха и гуся. Все три животных прекрасно перенесли восьми минутное путешествие (только петух хлопал крыльями, но это от избытка чувств!) и таким образом открыли путь в небо людям. При этом зрелище присутствовали французский король Луи XVI и его жена, королева Мария-Антуанетта. 21 ноября 1783 г. из замка Мюэтт, расположенного в Булонском лесу (большом парке в окрестностях Парижа), отправился в полет первый монгольфьер, управляемый людьми — физиком Жаном-Франсуа Пилатром де Розье и маркизом д’Арлавдом.
В гондоле аэростата высотой 20,7 м и диаметром 13,6 м они поднялись над землей на высоту 1000 м и преодолели за 25 минут 8 км. Изобретение братьев Монгольфье принесло им большую известность, они стали членами Академии наук, а король Луи XVI возвел их в дворянское звание.
Первый воздушный шар создан
Первый воздушный шар создан в 4 июня 1783 г.
Катастрофа на воздушном шаре
По иронии судьбы первый воздухоплаватель стал первой в мире жертвой авиакатастрофы. 15 июня 1785 г. Жан-Франсуа Пилатр де Розье поднялся на борту монгольфьера, состоящего из двух баллонов: один был наполнен воздухом, а второй водородом. Воздухоплаватель собирался пересечь Ла-Манш. Поднявшийся в воздух монгольфьер буквально через 15 минут загорелся и взорвался. Пилатр де Розье и его спутник — конструктор воздушных шаров Пьер-Анж Ромен — погибли.
Как Монгольфер поднимался в воздух
Братья Монгольфье рассуждали просто: если теплый воздух, согласно законам природы, устремляется вверх, достаточно заполнить им легкую оболочку, чтобы она тоже начала подниматься.
Воздух они нагревали с помощью жаровни, помещенной под воздушным шаром. Для приземления достаточно было подать в баллон холодный воздух.
Вокруг света на воздушном шаре
В марте 1999 г. монгольфьер «Брайтлинг Орбитер III» облетел вокруг земного шара за 19 дней, без единой остановки преодолев расстояние 42 800 км!
Следите за весом
Во время первых полетов монгольфьеров произошел забавный случай. Госпожа Летиция Сейдж, английская леди, решившая испытать радость полета, буквально вытолкала из гондолы одного из двух других пассажиров, чтобы монгольфьер не перевернулся. Кстати, отважная дама весила около 100 кг!
history-of-world.ru
«Сбивай!» Трагическая история двух воздухоплавателей из США в небе над Беларусью
12 сентября 1995 года Джон Стюарт-Джервис и Алан Френкель пребывали в отличном настроении. У них был шанс выиграть престижное международное состязание воздухоплавателей. Они собирались пересечь воздушное пространство Беларуси, экзотического для американцев направления.
Но этот день закончился трагедией — Стюарт-Джервис и Френкель погибли в белорусском лесу после того, как их шар сбил военный вертолет. Хронологию событий восстановило «Настоящее Время».
Трагедия произошла на четвертый день кубка Гордона Беннета, одной из самых престижных и самых сложных гонок среди воздухоплавателей.
55-летний Алан Френкель и 68-летний Джон Стюарт-Джервис миновали пространство над Польшей еще до рассвета и направились в Беларусь, обладая реальными шансами на победу.
Американцы, жители Виргинских островов США, были взволнованы в ожидании полета над бывшей советской республикой, появившейся на карте мира после распада Советского Союза в 1991 году.
Организаторы гонки заявили, что белорусские власти были проинформированы о планах американцев. С Минском, по их словам, согласовали перелет еще четырех американских воздухоплавателей, которые также планировали пролететь над Беларусью на двух других шарах.
Участники гонки на Кубок Беннета в сентябре 1995 года.
Не полностью надутый шар D-Caribbean — слева. Фото: AFP.Однако, когда Френкель, пилот по профессии, и его второй пилот Стюарт-Джервис направились в Беларусь, их шар более двух часов отслеживала белорусская система ПВО, прежде чем военный вертолет сбил воздушный шар. В объект была выпущены пулеметная очередь, и наполненный 900 кубометрами легковоспламеняющегося водорода шар начал гореть. Он упал в лесу в западной части Беларуси. Оба погибли.
Белорусские власти заявили, что воздушный шар, зарегистрированный в Германии как D-Caribbean, приблизился к военной авиабазе и месту запуска ракет, не ответил на радиозвонки и предупредительные выстрелы.
Международная авиационная федерация позже заявит, что белорусские власти были оповещены о гонке в марте и разрешили полет воздушного шара Стюарта-Джервиса и Френкеля, а также шаров Майкла Уоллеса и Кевина Брильмана, Дэвида Левина и Марка Салливана. Организаторы гонки утверждали, что пилоты предоставили конкретные маршруты полета.
Беларусь выразила сожаление в связи с трагедией, но не принесла официальных извинений. Вашингтон обвинил Минск в том, что он затянул с уведомлением об инциденте. США выразили возмущение, когда белорусские власти оштрафовали других воздухоплавателей на 30 долларов за отсутствие виз.
«Какой фарс, — сказал тогда официальный представитель государственного департамента США Николас Бернс. — Мы ожидали извинений от белорусского правительства, но вместо этого получили счет».
Инцидент произошел через год после того, как Александр Лукашенко, бывший руководитель колхоза, позиционировавший себя борцом с преступностью и коррупцией, был избран президентом Беларуси. Он занял этот пост на десятилетия и создал авторитарную систему, очень похожую на бывшую советскую, беспощадно убирая противников со своего пути.
ЧТО БЫЛО ДО ТРАГЕДИИ
За несколько часов до трагедии Френкель и Стюарт-Джервис поддерживали радиосвязь с Уоллесом и Брильманом, которых разделяло всего 20 километров после более чем 60 часов полета.
«У нас есть 12 мешков [с балластом] и вся вода, — сказал Уоллесу Алан Френкель. — Мы собираемся ночевать четвертую ночь».
«Если вы не найдете свою команду [на земле], можете приземлиться. Мои ребята как раз под вами», —ответил Уоллес. Они с Френкелем были хорошими друзьями, но в этом соревновании — соперниками, а приземление шара означало окончание гонки.
«Я не думаю, что мы это сделаем», — засмеялся в ответ Френкель.
Кубок Гордона Беннета (состязание названо в честь спортсмена-миллионера и владельца газеты New York Herald) — главное событие среди воздухоплавателей. Условия гонки просты: побеждает воздушный шар, который пролетит дальше всего от точки старта, не приземлившись.
Кубок Гордона Беннета в 1995 году. Фото: legends.gordonbennett.aero.Но это чрезвычайно рискованное соревнование, его жертвами стали десятки человек. В 1923 году в гонке в Европе пять воздухоплавателей погибли от удара молнии, еще несколько получили тяжелые травмы из-за шторма.
В 1995 году, когда произошла трагедия в Беларуси, немецкие воздухоплаватели Вильгельм Элмерс и Бернд Ландсманн установили рекорд состязаний по продолжительности полета, оставаясь в воздухе более 92 часов. Они приземлились в Латвии 13 сентября.
Гонка в том году началась 9 сентября. Над точкой старта в швейцарском Виле поднялись 17 воздушных шаров. К вечеру 10 сентября шесть из них приземлились в разных местах Западной Европы, завершив борьбу за приз.
СВИДЕТЕЛЬ ТРАГЕДИИ
Пока американцы летели в небе над западной Беларусью, главный редактор белорусской газеты «Свободные новости» и корреспондент московского «Военного журнала» Василий Зданюк записывал интервью с командующим ВВС Беларуси Валерием Костенко в Минске.
«Минут через 20 после того, как мы начали беседовать, [Костенко] позвонил оперативный дежурный войск ПВО и говорит: «Такая ситуация: появился непонятный объект недалеко от наших средств, недалеко от аэродрома». Там военный аэродром рядом», — рассказал Зданюк «Настоящему Времени», телевизионной сети.
Совместному проекту Радио Свободная Европа / Радио Свобода и радиостанции «Голос Америки».
По словам Зданюка, Костенко в тот момент говорил о метеорологических зондах, летающих над Беларусью, на которые приходится отвлекаться военным.
«Костенко как раз рассказывал, как недавно один такой шар пролетел прямо над Минском и чуть ли не панику вызвал у всех, хотя опасности никакой не было. «И говорит: «Видите, как вам повезло. Мы с вами беседуем, а там летает воздушный шар»», — говорит Зданюк.
Костенко приказал поднять в воздух военный вертолет Ми-24, чтобы осмотреть объект.
Когда вертолет приблизился к D-Caribbean, Костенка включил громкую связь, чтобы Зданюк слышал разговор с командиром вертолета.
«После еще минут пяти, когда вертолет облетел [шар], оперативник спрашивает: «Что с ним делать?» — «Что делать, давай его сбивай!» И пару крепких мужских слов сказал. А я сижу — беру интервью, и всё это пишется на диктофон», — рассказывает журналист.
Зданюк сказал, что слышал пулеметную очередь.
«Костенко еще раз мне сказал: «Видите, вот так мы работаем, вот так мы служим»», — добавил Зданюк.
Позже тела Франкеля и Стюарта-Джервиса обнаружат в лесу недалеко от города Берёза. Шар упал с высоты около 2 000 метров.
Иллюстрация: Любовь Моисеенко для «Настоящего Времени».Зданюк в интервью «Настоящему Времени» в декабре 2019 года сказал о своей уверенности в том, что Костенко не знал, что на воздушном шаре были пилоты. Журналист предположил, что трагедии могло не быть, если бы Костенко подождал хотя бы 20 минут, когда в небе появились еще два других американских воздушных шара.
«Тогда бы он насторожился: чего они друг за другом летят? И стало бы ясно, что это проводится чемпионат мира по воздухоплаванию из Швейцарии», — объясняет журналист.
ДРУГИЕ АМЕРИКАНЦЫ
Первым из двух оставшихся американских воздушных шаров приземлился N69RW, которым управляли Дэвид Левин и Марк Салливан.
«Сначала мы придерживались более северного пути: мы направились в небольшую часть России под Латвией и поднялись над Балтикой.
Но когда утром из-за солнечной энергии шар начал подниматься, мы свернули на восток в Беларусь», — рассказывал позже Салливан.
За два часа до пересечения границы воздухоплаватели попытались связаться с Минским диспетчерским центром управления воздушным движением (в документе — Minsk radar air traffic control). Их сигнал был подтвержден (это отражено в отчете МАК), но ответили им на русском языке, а не по-английски — хотя в международной авиационной коммуникации используется именно английский.
Уоллес и Брильманн приземлились по приказу белорусов. Левин и Салливан проигнорировали аналогичный приказ, но также приземлились в Беларуси из-за ухудшения погоды.
Гонки воздухоплавателей на кубок Гордона Беннета. Фото: legends.gordonbennett.aero.ИЗДЕВАТЕЛЬСТВО?
Белорусское правительство выразило сожаление по поводу инцидента, но не принесло официальных извинений.
«Мы призываем правительство Беларуси к совместным действиям и обеспечению того, чтобы все подразделения белорусского правительства.
.. начали понимать, что то, как они справляются с этим инцидентом, и то, как они обращаются с американскими гражданами, на самом деле является издевательством», — заявил 16 сентября представитель Госдепартамента Бернс.
«Какими бы ни были обстоятельства, независимо от того, мог ли воздушный шар отвечать на радиовызовы белорусских военных или нет, стрельбу невозможно оправдать, — сказал он. — Более того, правительству Беларуси потребовалось 24 часа, чтобы просто уведомить нас об инциденте. Мы решительно протестуем и требуем полного расследования со стороны правительства Беларуси».
Межгосударственный авиационный комитет Содружества Независимых Государств (СНГ) расследовал инцидент с участием представителей Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) и авиационных властей Германии.
Некролог, посвященный Алану Френкелю и Джону Стюарту-Джервису.В своем окончательном отчете комитет указал, что стрельба была открыта, потому что полет не был разрешен, коммуникация с шаром по радио отсутствовала, на самом шаре не было опознавательных знаков.
Юрий Сиваков, тогдашний глава Совета безопасности Беларуси, защищал действия Беларуси. Он заявил «Настоящему Времени» в 2019 году, что любая страна при аналогичных обстоятельствах поступила бы так же.
«Как в таких случаях бывает: если летательный аппарат неопознанный появляется в чужом пространстве — любой страны, — сначала идут с ним переговоры, потом поднимают соответствующие силы ПВО, которые или входят в связь, или принуждают к посадке. Если даже не работает радиосвязь, есть целая отработанная система различных [действий]: крыльями помахать и так далее, чтобы принудить его к приземлению, или [показать] «следуй за мной». В данном случае шар не реагировал вообще, и это было очень странным на тот момент», — сказал Сиваков.
По словам Сивакова, военные предполагали, что в гондоле воздушного шара могло быть «что угодно» — к такому выводу они пришли, потому что рядом находилась авиабаза и другие военные объекты.
Юрий Сиваков говорит, что обсуждавшееся в Беларуси награждение военных, которые сбили D-Caribbean, — это домыслы и слухи (СМИ писали, что пилоты вертолета получили наградные часы): «Люди погибли — это трагедия.
Кто в таких случаях что дарит?! Это уже домыслы. Это же не агрессия какая-нибудь была — это был просто несчастный случай».
ПРОСТИТЕ
Хотя семьи жертв так и не получили официальных извинений от Минска или какой-либо компенсации, многие простые белорусы выразили сожаление в связи со случившимся и попросили прощения за действия правительства.
Студент американского вуза Александр Артюхович опубликовал на своем сайте в интернете письмо, в котором выражал надежду, что Френкель и Стюарт — это последние жертвы Холодной войны.
«Моя страна в хаосе сейчас. Многие люди растеряны и чувствуют, что ими манипулируют. Я надеюсь только на то, что этот инцидент станет единственной трагедией. Нормализовать ситуацию в Беларуси может только снятие искусственных барьеров, созданных Западом на пути нашей интеграции в мировое сообщество», — написал он.
На месте падения воздушного шара в Березовском районе Брестской области. Фото: svaboda.org.Белорусские активисты в первую годовщину трагедии установили на месте падения шара неподалеку от города Береза памятный знак — камень с надписью: «Простите».
Как произошло изобретение воздушного шара
Воздушные шары можно найти во всех сферах жизни. От вечеринок по случаю дня рождения до свадеб, от фестивалей до выпускных — все эти мероприятия были бы неполными без красочных воздушных шаров, плавающих вокруг, оживляющих вечеринку.
Но вы когда-нибудь задумывались, как появились эти увлекательные дополнения для вечеринок? Воздушные шары могут выглядеть как современное изобретение, но на самом деле их создание началось много веков назад.Вот как появились воздушные шары и как они превратились в то, что мы знаем сегодня:
Воздушные шары сначала существовали в довольно мрачном виде: их делали
из мочевого пузыря свиней и кишечника животных. Ацтеки создали первый воздушный шар
скульптуры из кошачьих кишок, преподнесенные богам как
жертва. Галилей также использовал надутые свиные пузыри в экспериментах, в которых он
попробовал бы измерить вес воздуха.
Мы должны радоваться тому, что сегодня наши
воздушные шары на день рождения сделаны из резины, а не из частей тела животных.
Первый резиновый воздушный шар, максимально напоминающий современный воздушные шары были изобретены Майклом Фарадеем в 1824 году. Однако он не изобретал их, потому что он собирался на вечеринку и нуждался в украшениях стола, воздушные шары помогали в его научных экспериментах.
Во время экспериментов с водородом в Королевском институте в Лондон, Фарадей сделал резиновый шар из двух листов резины, которые были покрытый мукой изнутри, чтобы они не слипались, но он края оставил открытыми и прижал их друг к другу; липкая резина сваренная автоматически.О своем изобретении Фарадей сказал: «Сделанные из него сумки … расширились за счет вдувания воздуха, пока каучук не стал совсем прозрачные, а при расширении водородом они были настолько легкими, что образовывали воздушные шары. со значительной восходящей силой. ‘
Воздушные шары как Игрушки Хотя мы должны поблагодарить Майкла Фарадея за создание
резиновые шары, он не был тем человеком, который их популяризировал и приносил
в массовое использование.
Это звание принадлежит изобретателю Томасу Хэнкоку.
Эксперименты Хэнкока с резиной возникли из желания делать водонепроницаемые ткани для защиты пассажиров своих автобусов, будучи тренером строитель в то время. В 1820 году он запатентовал застежки для перчаток, подтяжек, туфли и чулки, но в процессе изготовления этих ранних эластичных тканей он обнаружил что он тратил много резины. Он продолжил изобретать машину, которая измельчает отходы резины, которые затем могут быть смешаны с другими материалами. Этот в конечном итоге привел к тому, что он раздал резиновые шары в виде комплектов для самостоятельной сборки. который состоял из флакона с раствором каучука и конденсирующего шприца.
J. G. Ingram затем приступил к производству первого латекса.
воздушные шары, на которые не повлияли изменения температуры в 1847 году, и эти
можно считать прототипом современных игрушечных воздушных шаров. Нил Э. Тиллотсон
затем продолжил открытие способа экономичного изготовления латексных воздушных шаров в
1920-х годов, изобретая высокоскоростную машину для окунания латекса, которая позже сделала
возможно изобретение латексной перчатки.
Массовое производство воздушных шаров началось в 1930-х годах, и они взорвалась популярность.В конце 1970-х несколько дороже и дольше появились воздушные шары из фольги. Изготовлен из тонкого, не растягивающегося металлизированные пластиковые пленки, этим воздушным шарам можно придать практически любую форму и были способны удерживать газообразный гелий от утечки в течение многих недель, что означает они могли плавать намного дольше, чем резиновые шары.
Воздушные шары вскоре вошли в мир развлечений. Они могли
быть скрученными и связанными, чтобы создавать скульптуры животных, чтобы радовать толпу — хотя
Истоки моделирования воздушных шаров неизвестны.Декораторы могли использовать много
сотни воздушных шаров для создания невероятных скульптур из воздушных шаров, таких как арки или
стены для больших мероприятий. К 1980-м годам в моде были воздушные шары с гелием.
продаются комплекты воздушных шаров, чтобы люди могли создать свои собственные воздушные шары
украшения дома.
Если вы хотите надуть свои собственные воздушные шары для использования в ваше следующее мероприятие, в Fill n ’Away у нас есть все, что вам может понадобиться для создания идеальные украшения для любой вечеринки или случая. Из баллончиков с гелием и оптом комплекты гелиевых шаров, у нас есть все вам нужно создать фантастические творения из воздушных шаров.Свяжитесь с нами сегодня, и мы будьте счастливы помочь.
История воздушного шара
Воздушные шары — одно из самых распространенных украшений любого собрания или праздника; их можно встретить на свадебных приемах, детских днях рождения, рабочих вечеринках и даже на Рождество. Но есть ли причина, по которой мы используем воздушные шары как форму празднования?
Было ли это результатом постепенного внедрения, или это было что-то, что было спровоцировано моментом, и это стало частью традиции? Что ж, мы в Fill N ’Away любим все, что связано с воздушным шаром, поэтому мы углубимся в историю воздушного шара для вечеринок.
Первый резиновый воздушный шар был изобретен в начале 19 -х годов века британским ученым Майклом Фарадеем. К сожалению, он изобрел это не для того, чтобы отпраздновать день рождения; он использовал его, чтобы проверить его в своей лаборатории.
Однако его версия резинового шара полностью отличалась от типичных конструкций, которые мы видим в повседневной жизни; он положил два листа резины друг на друга, насыпал посередине муку, чтобы они не соединились полностью, а затем скрепил края вместе.
Он обнаружил, что когда он надувал воздушные шары водородом, они поднимались относительно быстро и эффективно, однако он был разочарован, когда понял, что водородный газ продолжает улетучиваться, но это не помогло, поскольку его версия воздушного шара не была такой ». t очень хорошо собраны.
Год спустя изобретатель и производитель резины Томас Хэнкок начал продавать оборудование для изготовления воздушных шаров, а чуть более двадцати лет спустя лондонские бизнесмены и женщины продавали первые воздушные шары из вулканизированной резины, а это означало, что воздушный шар будет более прочным и эластичным.
В Великобритании введение воздушных шаров было очень хорошо встречено; в газетах по всему миру говорилось, что воздушные шары будут широко использоваться во множестве ситуаций, например, в развлекательном бизнесе, в армии и даже в метеорологии в виде метеорологических шаров.
Однако воздушные шары в то же время не пользовались популярностью во всем мире; резиновые воздушные шары не производились в США до начала 20 и века, но, когда они были введены, их популярность резко возросла в течение столетия.Первое отклонение от стандартного резинового шара, широко известного как воздушный шар-колбаса или шар для моделирования, было создано в 1912 году, когда американцы затем начали использовать эти воздушные шары для создания различных животных и других объектов в конце 30-х и 40-х годах.
После нескольких десятилетий доминирования этих воздушных шаров в индустрии развлечений в 1970-х годах в массы был представлен другой тип воздушных шаров — воздушный шар из фольги.
Основное преимущество воздушных шаров из фольги по сравнению с другими вариантами заключается в том, что они могут удерживать свою форму более эффективно, чем резиновые шары, что означает, что они могут длиться дольше и могут использоваться в таких сценариях, как вечеринки по случаю дня рождения.
После того, как эти воздушные шары были представлены публике, они стали одним из самых популярных элементов на днях рождения и празднованиях по всему миру, поэтому можно с уверенностью сказать, что они не выйдут из обращения в ближайшее время.
Есть несколько стран по всему миру, у которых есть свои собственные альтернативы воздушным шарам, такие как небесные фонарики на Дальнем Востоке, но это уже история для другого дня.
В Fill N Away мы хотим, чтобы ваше торжество прошло идеально, без каких-либо сбоев, поэтому мы специализируемся на поставках баллонов с гелием для ваших праздничных воздушных шаров.Если вы хотите узнать больше, свяжитесь с нами сегодня по телефону 0800 195 4445, и мы будем более чем рады помочь.
Первый полет на воздушном шаре
19 сентября 1783 года — ключевая дата в истории человечества. Еще со времен Леонардо да Винчи в 15 веке люди мечтали летать по воздуху. В эпоху Просвещения это наконец произошло. Жозеф и Этьен Монгольфье, родившиеся в Ардеше во Франции, начали экспериментировать с полетом легче воздуха в 1782 году, используя кусок ткани, вздымаемый пламенем из шерсти и влажной соломы.Одна из их демонстраций привлекла внимание Королевской академии наук, которая попросила их повторить их эксперимент в Париже.
В 1783 году Этьен предпринял первую попытку на привязи, которая оказалась успешной и которую он повторил второй раз за семь дней до демонстрации перед королем в Версале. К сожалению, воздушный шар разорвался, и ему пришлось быстро сшить его. Воздушный шар был сделан из хлопкового полотна с наклеенной с двух сторон бумагой, размер 18.Высота 47 м, ширина 13,28 м, вес 400 кг. Он был назван Le Réveillon в честь друга Этьена Жана-Батиста Ревейона, директора Королевской мануфактуры печатной бумаги, который разработал узор на небесно-голубом фоне, украшенном королевским шифром — двумя переплетающимися буквами L, соединенными с декоративными элементами.
все в золоте.
Демонстрация проходила перед Людовиком XVI и королевской семьей во дворе дворца, который был заполнен любопытными зрителями. В качестве меры предосторожности было решено использовать для полета животных.
Анекдот
Под выстрелом пушки в 13:00 овца, утка и петушок вошли в круглую плетеную корзину, привязанную к воздушному шару веревкой.
Под выстрелом пушки в 13:00 овца, утка и петушок вошли в круглую плетеную корзину, привязанную к воздушному шару веревкой. Одиннадцать минут спустя раздался второй пушечный выстрел, возвестивший, что корзина взлетела. Среди оцепенения и аплодисментов воздушный шар оторвался от земли и взлетел на 600 метров. Поврежденный разрывом ткани, он медленно спускался через восемь минут после путешествия 3.5 км и вернулся на землю в Лесу Вокрессон, на перекрестке Марешаль.
Пилатр де Розье, врач и будущий воздухоплаватель, поспешил собрать и исследовать животных: они были, что не совсем ожидаемо, живыми.
Овца, утка и петушок были провозглашены «героями воздуха», и в качестве награды Людовик XVI дал им место в зверинце в Версале. Лестница, ведущая к корзине, была готова для первых человеческих ног. Итак, 21 ноября перед дофином в Шато-де-ла-Муэтт Пилатр де Розье стал первым человеком, которого подняли наверх.В истории человечества была вписана новая страница.
История изобретений и полетов
Воздушные шары очаровывали людей с момента их изобретения — некоторые восхищаются их способностью летать, другие боятся их попробовать, но все могут согласиться с тем, что воздушный шар — одна из самых уникальных летающих машин, когда-либо изобретенных.
Первый воздушный шар удовлетворил нескончаемое желание увидеть мир сверху, позволив наблюдать панорамные виды, которые не могли предложить никакие горы или холмы.
Вот почему, хотя сегодня подъем в воздух стал частью повседневной жизни, воздушные шары по-прежнему захватывают воображение людей, которые хотят увидеть мир сверху так, как никто другой.
Умиротворяющая и медленная природа полета на воздушном шаре означает, что вы можете насладиться зрелищем и вдохнуть свежий воздух на свежем воздухе, чтобы оценить меняющиеся пейзажи и красивые виды, когда они проходят под вами.
Но как появился первый воздушный шар?
Что ж, единственный способ узнать это — взглянуть на историю воздушных шаров. Итак, давайте изучим предысторию воздушных шаров и узнаем, когда был изобретен воздушный шар и кто его изобрел.
Первый (пилотируемый) полет на воздушном шаре — воздушный шар Монгольфье
Хотя первый самолет взлетел только в 20 веке, люди смогли подняться в небо задолго до этого.Чтобы узнать, как это сделать, мы должны узнать больше об истории создания воздушных шаров и узнать о пионерах, которые сделали это реальностью.
Итак, кто изобрел воздушный шар?
Что ж, первый полет на воздушном шаре, по крайней мере, пилотируемый, состоялся в 1783 году, когда братья Жозеф-Майкл и Жак-Этьен Монгольфье запустили свой воздушный шар Монгольфье в небо во Франции, ошеломив толпу зрителей и доказав, что это было безопасно.
Это стало кульминацией их усилий по разработке устройств легче воздуха, которые могли бы оставаться в воздухе — братья обнаружили, что метод нагрева воздуха является простым, но очень эффективным способом продвижения вверх.
Они выполнили испытательные полеты с использованием беспилотных аэростатов, в конце концов дойдя до испытания механизма на животных. Увидев постоянный успех, который был только омрачен суеверными и недоверчивыми сельскими жителями, они в конечном итоге организовали презентацию в Париже, где их два близких друга поднялись на воздушный шар.
Он поднялся на высоту около 500 футов и пролетел над крышами Парижа, приземлившись в винограднике примерно через 25 минут в воздухе.
Как и следовало ожидать, этот подвиг был встречен с удивлением и мгновенно стал сенсацией. Братья Монгольфье получили множество наград и наград за свои усилия и продолжили совершенствовать свой дизайн.
Их усилия легли в основу того, что впоследствии стало многовековой традицией парить в воздухе на воздушном шаре, наблюдая за миром с точки зрения, которую невозможно сравнить ни с какой другой.
Развитие и история современных воздушных шаров
Теперь, когда мы поговорили о том, как и когда были изобретены воздушные шары, мы можем поговорить о том, как они стали выглядеть так, как сегодня.
После разработки первого воздушного шара в 18 веке технология быстро распространилась по разным частям мира от места их рождения во Франции, но воздушные шары, которые использовались в те дни, сильно отличались от тех, которые стали популярными в США.
20 века и используются по сей день.
Сегодняшние воздушные шары используют пропан, чтобы продвигаться вверх и обеспечивают более безопасный и эффективный способ оставаться в небе дольше, имея больший контроль над поведением воздушного шара в воздухе.
Этот тип воздушного шара был изобретен только в 1960-х Эдом Йостом, который начал первый полет с использованием пропановой системы обогрева 22 октября 1960 года в Небраске, США.К 1963 году Эд Йост смог пересечь Ла-Манш, используя свой новаторский дизайн.
До его изобретения воздухоплавателям приходилось сжигать различные материалы во время полета, что было не только небезопасно, но и значительно затрудняло регулировку температуры и контроль высоты воздушного шара.
Со временем модель воздушного шара Йоста эволюционировала настолько, что стала законным средством передвижения даже для самых долгих путешествий, которые только можно себе представить.
В 1987 году Ричард Брэнсон и Пер Линдстранд совершили первый в истории трансатлантический полет на воздушном шаре, преодолев невероятные 3000 миль всего за 30 часов с максимальной скоростью, достигающей 130 миль в час, доказав, что путешествие на воздушном шаре было не только выполнимо, но при этом достаточно эффективно.
Сегодня воздушные шары снова набирают популярность — все больше людей во всем мире учатся ценить уникальный опыт, который может дать полет на воздушном шаре, и поэтому вам будет трудно найти место, которое не У меня должен быть хотя бы один клуб любителей воздушных шаров.
Это стало отличным развлечением для пар, групп друзей или даже для особых случаев, таких как свадьбы, а некоторые люди также принимают участие в соревнованиях, таких как гонки на воздушном шаре!
Одно можно сказать наверняка: нет лучшего времени, чтобы испытать острые ощущения от полета на воздушном шаре, чем сегодня — теперь это безопаснее и доступнее, чем когда-либо, поэтому, если вы хотите узнать больше об истории воздушного шара, вероятно, нет лучший способ сделать это, чем попробовать на себе.
Чтобы узнать больше и спланировать свой полет на воздушном шаре, позвоните нам по телефону 800-253-2224 или посетите нашу страницу «Отдых в долине Напа», и мы поможем вам организовать день, который вы никогда не забудете!
История полетов на воздушном шаре | Воздушные шары над долиной
Вы когда-нибудь смотрели в небо и видели, как мимо вас проходит воздушный шар? Это великолепное зрелище вызвало вопрос? Как эти большие разноцветные воздушные шары взлетели в небо? Если вы когда-нибудь искали полеты на воздушном шаре рядом со мной, возможно, этот вопрос приходил вам в голову.Мы изучаем историю полетов на воздушном шаре и то, как именно возникло это популярное занятие.
Начало
Классический полет на воздушном шаре в долине Напа, который мы знаем и любим, несколько тысяч лет назад был совсем другим. Первые воздушные шары были беспилотными и использовались в Китае в эпоху Троецарствия (220-280 гг.
Н.э.). Эти фонари использовались для военной сигнализации. Сегодня мы узнаем в них традиционные китайские фонарики, но технически это были первые воздушные шары.Перенесемся в 18-е годы -го века, где бразильский священник-иезуит Бартоломеу де Гужмау изобразил Пассаролу, воздушный аппарат. Это должно было быть воздушное судно для стратегической связи. Джон V из Португалии профинансировал создание и демонстрацию такого устройства. Эта беспилотная демонстрация привлекла к проекту внимание европейцев.
Первый пилотируемый полет
Во Франции 19 сентября 1783 года братья Жозеф-Мишель и Жак-Этьен Монгольфье публично продемонстрировали свой беспилотный воздушный шар, совершив 10-минутный полет.После различных беспилотных полетов и полетов с животными Жан-Франсуа Пилатр де Розье стал первым человеком, который полетел на воздушном шаре. Через несколько недель произошел первый бесплатный рейс с пассажирами.
В 1794 году во время битвы при Флерюсе французы использовали воздушный шар для наблюдения во время войны.
Поиск «полетов на воздушном шаре рядом со мной» не будет иметь успеха еще 200 лет.
Сегодня
До полетов на воздушном шаре в долине Напа оставалось еще несколько лет, так как многое еще нужно было разработать.В 1950-х Эд Йост создал современный воздушный шар с бортовым источником тепла. Первый успешный полет произошел в октябре 1960 года.
Всего 15 лет спустя Боб Барбарик стал первым пилотом воздушного шара в долине Напа, который начал полеты, когда виноградников было очень мало. Он начал выполнять полеты на самых больших воздушных шарах в Америке. Он запустил программу «Воздушные шары над долиной», чтобы обеспечить полет на воздушном шаре долины Напа пассажирам, которые стремились испытать острые ощущения от полета.
Популярность полетов на воздушном шаре росла, и все больше и больше компаний переезжали в Долину. Balloons Above the Valley остается оригинальной компанией по полетам на воздушном шаре в долине Напа в винной стране, предлагая гостям отличное обслуживание клиентов.
В следующий раз, когда вы будете искать полеты на воздушном шаре рядом со мной, погрузитесь в историю воздушных шаров над долиной и полетите с новаторской компанией Напы. Ваш полет на воздушном шаре в долине Напа ждет вас!
Balloon Evolution — Scientific American
Изображение: Национальный музей науки и промышленности ПЕРВОЕ ВОСХОЖДЕНИЕ. Пилатр де Розье и маркиз д’Арландс поднялись над Парижем 21 ноября 1783 года. |
Ранние воздушные шары должны были заправляться на земле (или нести опасный открытый огонь наверху), и, что довольно неудобно, они возвращались вниз, когда остывали. Поэтому вскоре их заменили оболочки, наполненные плавучими газами, такими как водород и гелий. Эти воздушные шары продолжали бить рекорды по продолжительности полетов.
Воздушные шары использовались военными в качестве наблюдательных пунктов (и несколько довольно бесполезных попыток сбросить бомбы) и имеют богатую историю доставки научных грузов в верхние слои атмосферы. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства осуществляет Программу научных полетов на воздушном шаре, в рамках которой собираются данные о космических лучах в верхних слоях атмосферы.
Но когда дело доходит до контролируемого полета на большие расстояния, газонаполненные воздушные шары также ограничены. Когда солнце нагревает газ в оболочке, воздушный шар бесконтрольно поднимается, и поэтому газ должен быть выпущен; когда газ остывает, воздушный шар тонет, и пилоты должны сбросить балласт, чтобы сохранить высоту.
Рано или поздно у них заканчивается бензин или балласт, и путешествие заканчивается.
Проблема была решена в 1960-х, когда Эдвард Йост оборудовал воздушный шар пропановой горелкой на борту. Это устройство позволяет пилотам управлять плавучестью воздушного шара, изменяя количество тепла, вводимого в оболочку. Его новаторство вызвало настоящий бум в области спортивных воздухоплаваний и открыло перспективу кругосветного полета.
Назад к верховой высоте
Инновация в области высотных воздушных шаров | Американский опыт | Официальный сайт
Космические люди | СтатьяИнновации в области высотных воздушных шаров
В 1783 году воздушные шары стали первым жизнеспособным вариантом для людей, которые могли исследовать мир с неба.За прошедшие с тех пор годы технология полетов на воздушном шаре превратилась из тканевых шаров и открытых корзин в полиэтиленовые шары и металлические гондолы под давлением, которые позволяют проводить исследования атмосферы на больших высотах.
Начиная с начала 1930-х годов ВВС США начали совершать набеги в атмосферу с помощью воздушных шаров, и последующие события заложили основу для НАСА и всех будущих исследований американского космоса.
28 июля 1934 года Соединенные Штаты запустили проект «Эксплорер» — одну из первых в стране попыток отправить людей в стратосферу на воздушном шаре.Во время полета Explorer Армейский авиационный корпус США и Национальное географическое общество надеялись отправить трех офицеров армейского авиационного корпуса на рекордные 75 000 футов. Воздушный шар весил более 5000 фунтов, он состоял из двух с половиной акров хлопчатобумажной ткани, склеенных с использованием 300 галлонов резинового клея. Для подъема устройства требовалось 3 миллиона кубических футов водорода, чрезвычайно легковоспламеняющегося газа. Полет закончился катастрофой, когда воздушный шар разорвался, упал на землю и загорелся менее чем в миле над кукурузным полем в Небраске.
Пилотам удалось выбраться из гондолы и благополучно спуститься с парашютом на землю. Воздушный шар был упакован неправильно, из-за чего его части слиплись и разорвались, когда воздушный шар был полностью надут.
К 1935 году инженеры значительно усовершенствовали Explorer II . Впервые они решили использовать гелий в качестве подъемного газа. Гелий был негорючим и, следовательно, более безопасным вариантом, чем водород; однако он имел только 92% грузоподъемности водорода, поэтому для подъема людей и их оборудования требовался воздушный шар большего размера.Компания Wellington Sears предоставила хлопчатобумажную ткань для воздушного шара, а компания Goodyear-Zeppelin собрала его в Акроне, штат Огайо, используя аналогичные методы изготовления воздушного шара Explorer I. Они разрезали материал воздушного шара на основные части, пропуская каждую часть через прорезиненную машину несколько десятков раз, чтобы сделать ее податливой и легкой в обращении. Затем детали были склеены вместе с использованием сотен галлонов резинового клея.
Швы усилены с двух сторон резиновой лентой на тканевой основе.Это был самый большой воздушный шар, который когда-либо строился, объемом 3,7 миллиона кубических футов и весом 6500 фунтов. В полностью надутом состоянии воздушный шар имел диаметр 192 фута.
11 ноября 1935 года капитан авиакорпуса Альберт Стивенс и старший лейтенант Орвил Андерсон поднялись на борт Explorer II и достигли рекордной высоты 72 400 футов. Полет имел оглушительный успех, но технология воздушных шаров достигла своего предела. Чтобы проводить полеты дальше в атмосферу, инженерам пришлось бы разработать новый тип воздушного шара — более легкий и прочный на экстремальных высотах.
Отто и Вера Винзен. Кредит: RavenAerostar Winzen Research Inc. в Миннеаполисе, Миннесота, взяла на себя задачу разработки и производства этого нового воздушного шара. Немецко-американский авиационный инженер Отто Винзен и его жена Вера руководили Winzen Research. Отто начал свою карьеру в General Mills Inc., где он был главным инженером нового отдела авиационных исследований компании.
У General Mills была история помощи военным в исследовательских заданиях, и он создал Отдел авиационных исследований специально для разработки пластиковых аэростатов для ВМФ.Во время работы в GMI Винзен получил свой первый патент на новую систему изготовления баллонов с использованием технологии термосварки и новых грузовых лент, которые лучше выдерживали бы вес баллона.
В 1949 году Отто и Вера основали Winzen Research Inc., чтобы лучше разрабатывать свои собственные пластиковые шары. Вскоре после этого Отто впервые применил полиэтиленовую смолу для изготовления своих воздушных шаров. Смола была произведена из этилена, производного нефти, и использовалась для склеивания отдельных частей пластмассы вместе, чтобы сформировать воздушный шар.Полиэтилен был легким, относительно недорогим и не подверженным воздействию ультрафиолетового излучения, что делало его идеальным для путешествий над земной атмосферой, где ультрафиолетовое излучение сильнее. Чтобы сделать воздушные шары еще тоньше и, следовательно, легче, Винзен убедил своих поставщиков сделать их пластик тоньше.
Ему удалось сделать материал настолько тонким, что толщина пластика составляла всего 0,002 дюйма.
В процессе изготовления шары раскладывались на длинных тонких столах. Одна секция воздушного шара должна быть запечатана, запустив термосварщик по одному краю, затем она будет прикреплена к следующей секции, запечатана и так далее, пока воздушный шар не будет готов.Полиэтилен, из которого были сделаны воздушные шары, был настолько тонким и хрупким, что «девушки с воздушными шарами» работали в чулках и каждое утро проверяли ногти, чтобы убедиться, что ничто на них не может порвать воздушные шары.
Винзен «Девочки-воздушные шары». Предоставлено: Архив General Mills. Вера Винзен выполняла обязанности вице-президента и начальника производства в Winzen Research, а также управляла производственным оборудованием, персоналом и производственным процессом. Она постоянно совершенствовала конструкцию и дизайн воздушных шаров, а также разрабатывала новые системы для обеспечения постоянного качества продукции Winzen.
За время работы в WRI она получила четыре патента и была центральной фигурой в планировании и выполнении пилотируемых исследовательских полетов ВВС и ВМФ. Она сыграла важную роль в разработке высотных газовых шаров и была признана лучшим в мире изготовителем пластиковых газовых шаров. В 1957 году она представляла Соединенные Штаты на 30-х ежегодных международных гонках на газовых шарах в Голландии, получив золотую медаль за свой вклад в исследования газовых шаров.
В 1956 году Winzen Research создала воздушные шары для U.Новая программа полетов на воздушном шаре S. Air Force, Project Manhigh.
ВВС США начали работу над проектом Manhigh в декабре 1955 года с целью определения человеческих пределов космических полетов. Цель состояла в том, чтобы поднять людей в стратосферу и исследовать пределы человеческого выживания в космосе и как улучшить их капсулы из алюминиевого сплава, называемые гондолами, а также влияние космических лучей на человеческое тело и основное оборудование, чтобы высотные исследователи могли бы быть лучше защищены от суровой атмосферы на больших высотах.
Они также хотели изучить, как воздушный шар реагирует на окружающую среду, превышающую 99 процентов земной атмосферы. К осени 1956 года WRI завершила строительство первого аэростата Manhigh , и капсула, которая должна была висеть под ним, уже была запущена в производство. Тонкие полиэтиленовые шары Винзена были более гибкими, чем старые тканевые шары, что облегчало пилотам контроль над их высотой. Воздушные шары Winzen Research будут использоваться для всех трех полетов Manhigh и позволят воздухоплавателям достигать беспрецедентных высот, что позволит ВВС изучить влияние полета на большой высоте на людей.
Project Excelsior был одним из последних экспериментов ВВС на высотном воздушном шаре. Excelsior представлял собой серию из трех высотных аварийных остановок, которые были разработаны для испытания нового типа многоступенчатого парашюта, который решит проблему «плоского вращения» — опасного, а иногда и смертельно опасного высокоскоростного вращения, которое испытывали пилоты.
при высотной аварийной эвакуации. 16 августа 1960 года капитан ВВС США Джозеф Киттингер поднялся в воздух в открытой гондоле, подвешенной на полиэтиленовом шаре.На высоте 102 800 футов — новый рекорд высоты — капитан Киттингер выпрыгнул из своей гондолы. Он пережил самое длинное свободное падение и самый длинный прыжок с парашютом в истории, упав почти на 20 миль за 13 минут 45 секунд.
Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) было создано в 1958 году, а к 1960 году оно стало ведущим агентством страны по исследованию космоса. Но без пионеров программы воздушных шаров ВВС США НАСА, возможно, никогда бы не добилось всего того, что у него есть на сегодняшний день.
.