Как собрать велосипед самому по запчастям: Как собрать велосипед по запчастям. Подробное описание с фото

Разное

Содержание

Как собрать велосипед из коробки? (инструкция)

Обычно сборка велосипедов без аккумулятора занимает не более 30 минут. Если вы делаете это впервые, может быть, придется повозиться целый час. Мы рекомендуем вам сделать это самостоятельно с помощью нашей статьи чтобы в будущем понимать, что и как работает в узлах вашего байка.

Как собрать велосипед за 30 минут?

Пошаговая инструкция по сборке велосипеда от экспертов «ВелоМатрикс.ру»

На фото: разобранный байк

Сборка велосипеда из коробки

Пришел тот час, когда ваш велобайк наконец доставили почтой или вы сами забрали его из магазина в заводской упаковке.

На фото: байк в упаковке

Теперь дело за малым — собрать его для полноценной езды. В этом пункте вопросы появляются подобно тому, как на раме байка появились узлы, требующие регулировки: тормоза и переключатели скоростей. Далее мы расскажем по пунктам, как происходит сборка велосипеда в гараже или дома.

Что нужно из инструмента?

Чтобы собрать покупку, приготовьте:

  • Кусачки или плоскогубцы, которыми можно перекусить тросик
  • Комплект ключей-шестигранников
  • Отвертка, желательно “перевертыш” (+ и — в одном корпусе)
  • Педальный ключ или обычный рожковый “ключ на 15”
  • Насос с манометром

Фото инструментов для сборки

Вело-бояре, помимо указанных простых инструментов, имеют собственную стойку. В этом случае регулировка велосипеда будет неутомительна.

Стойка — приспособление, на котором можно закрепить велосипед за раму или подседельный штырь на уровне груди, чтобы не сидеть перед ним на корточках и не ронять во время манипуляций.

На фото: велосипедная стойка

Примечание. Если есть гараж, или балкон, то, как вариант, байк можно закрепить на крюках на стене или подвесить его на цепи.

Как собрать велосипед по запчастям

Шаг первый. Руль.

Итак, упаковка целая, комплектация полная, и вы уже выбрали место для работы. Сначала собираем руль. Первое, что мы ставим — вынос руля, на котором есть хомуты для установки самого руля.

Фото выноса

Его нужно тщательно отцентровать по меткам и постепенно зафиксировать хомуты, поочередно затягивая винты “крест-на-крест”. Ручки тормозов и манетки выставляем, но не затягиваем. Все равно потребуется регулировать их положение, когда вы оседлаете своего нового коня.

Манетка — привод переключателя скоростей на руле

Фото крепления руля

Шаг второй. Тормоза.

Тормоза мы ставим следующими, т.к. их тросики выходят из ручек, которые находятся на только что установленном руле. Их-то (тросики) мы и фиксируем к раме в первую очередь, еще до установки переднего колеса.

Фото тросики в креплении

Примечание. Система тормозов и конструкция различается у разных моделей. Это значит, что сборка велосипеда с нуля подразумевает разные крепления тросиков — хомуты на защелке, винтовые хомуты или пластиковые винтовые крепления. Ориентируйтесь по ситуации.

Далее пути, по которым идет сборка велосипедов, расходятся в зависимости от системы тормоза. Мы рассмотрим два самых популярных вида — дисковый и V-brake (Ви-брейк).

Дисковый тормоз.

На фото: дисковый тормоз

Устанавливаем штырь с эксцентриком во втулку, наживляем гайку, не забываем про пружины. При этом зажимная лапка — со стороны диска тормоза. Ставим колесо в вилку и закрепляем его гайкой, но не сильно, при этом колесо не болтается и свободно крутится.

Далее — закрепляем тормозную машинку (калипер) на вилке шестигранным ключом. Затягивать винты калипера нужно в положении, когда ручка переднего тормоза выжата полностью. Таким же образом устанавливаем задний тормоз.

Фото затяжка калипера

Как проверить правильность установки колес и дискового тормоза — диск не цепляется за калипер при вращении колеса.

V-brake

Фото V-brake

Устанавливаем рычаги тормоза в штатные крепления на раме, предварительно смазав посадочные места. Затем устанавливаем и закрепляем тормозную колодку — это деталь с резиновым бруском. Колодку выставляем так, чтобы она точно и полностью прилегала к ободу — от этого зависит качество торможения и скорость износа резины колодки.

Фото колодки V-brake

Теперь продеваем трос в рубашку (это гибкий пластиковый тоннель для троса) и устанавливаем в штатные крепления на раме.

Внимание! Старайтесь делать максимально плавные изгибы рубашки чтобы трос ходил свободно.

Вставляем тросик в посадочные места ви-брейка. Регулируем силу пружины винтами сбоку рычагов. Варьируем силу пружины до тех пор, пока рычаги не будут ходить равномерно, а колесо будет свободно крутиться, не задевая колодки.

Фото регулировка V-brake

Обрезаем излишек троса, оставляя 10-15см,ставим заглушку, чтобы конец троса не расплелся и заправляем хвостик под рычаг или закрепляем пластиковым хомутом.

ВИДЕО — Как настроить V-brake?

Если регулировка тормоза удалась, то, возможно, сборка велосипеда на заказ — это ваше.

Шаг третий. Настройка переключателей скоростей

Все веломагазины стандартно присылают заводские комплекты, где переключатели уже установлены на раму. Главный общий признак трансмиссии — наличие двух винтов, расположенных рядом. Верхний — high (Н), нижний — low (L). Их регулируют по отдельности — сначала L, после — Н.

Задний переключатель

Когда цепь находится на 2-й передней звездочке, переключаем ее на малую заднюю звездочку. Если цепь переключилась сразу и четко, то регулировка не требуется. Если соскочила или не переходит, то на самой большой задней звезде ослабляем L. Затем вращаем педали и переключаемся на меньшие звезды. Если цепь не переходит на меньшие диаметры, проворачиваем L на пол-оборота по часовой стрелке. Затем проверяем работу передач, переключая их вверх.

Фото задний переключатель

Работу переключателя на руле — манетки — регулируем натяжителем троса, который расположен на самой манетке, либо на заднем переключателе.

Фото натяжитель манетки

Передний переключатель

Винт L — регулирует положение узла относительно рамы. Когда цепь на большой задней звезде, она будет, скорее всего, задевать за переключатель. Болт L сместит его к раме. Если в ситуации “цепь на большой передней и на малой задней звезде” цепь задевает за верх переключателя, подкручиваем винт Н, пока трение не исчезнет.

Фото винты переднего переключателя

Настройка трансмиссии велосипеда — самое трудоемкое занятие. Если нет времени или неохота связываться с этим делом, поинтересуйтесь,

сколько стоит собрать велосипед в ближайшем веломаге или силами товарищей по велопрогулкам.

Шаг четвертый. Установка педалей, накачка колес, регулировка высоты седла.

Если вы справились с передачами, то остальное будет работой в удовольствие. Главное не перепутать педали:

  • левая (L) вкручиватеся против часовой стрелки
  • правая (R) — по часовой

Здесь-то нам и пригодится ключ на 15.

На покрышках есть обозначение давления, которое нужно поддерживать в шинах.

Фото давление от 2,8 до 4,5 бар

Накачиваем колеса, пока манометр не покажет заветные цифры. Ловите среднее давление, если катаете по ровному асфальту, ниже среднего по рыхлой дороге (шлак, песок) и выше среднего, если тянет в грязь и офф-роад.

Седло выставляем так, чтобы нога на педали в нижнем положении была согнута минимально, но не полностью выпрямлена.

Фото правильной посадки

Сейчас — самый подходящий момент чтобы затянуть все гайки, винты и болты, выставить манетки и ручки тормозов.

Пара слов о запчастях

Ни один настройщик или механик “при памяти” не посоветует вам ставить на новый, только что из коробки, велосипед (телевизор, холодильник, перфоратор и т.д.) б/у детали. Оставьте это на момент, когда вы проедете 3000-5000 км и узлы начнут просить замены (особенно если байк недорогой и сложной конструкции). Тогда, разумеется, вы будете менять узлы на новые, но постепенно, по мере выхода из строя. И тогда на вашем велосипеде будут одновременно стоять новые и старые детали. Повторимся, что заводская комплектация подразумевает, что все узлы — новые.

Приятного катания и до встречи в новых статьях!

eGorynych — велосипед и велотуризм в Хабаровске

Покупка Велосипеда Или Сборка По Частям

Каждый из нас хоть раз в жизни покупал велосипед. Первый из них был обычный трехколесный, потом родители дарили Дружок, затем Аист или Каму… Ну а к классу 5, мы уже могли похвастаться перед сверстниками своим первым горным велосипедом. Шли годы, нам уже было неинтересно кататься по тропинкам в парке у дома, хотелось новых ощущений: хотелось научиться спрыгивать с бордюра, быстро ездить по корням, съезжать с любой горки или далеко вылетать с маленькой кочки. Чему-то мы научились, но одновременно с этим понимали, что на своем велике уже больше ничего сделать нельзя, нужен новый. И тут вставала проблема – что делать, купить велосипед в сборе или собрать по запчастям?

Итак:
Покупка велосипеда в сборе
Плюсы:
1. Сумма, которую вы заплатите, купив собранный велик, в 100% случаях будет меньше суммы, которую вы отдадите за те же самые запчасти, купленные в отдельности
2. Не нужно бегать по магазинам и искать переключатель фирмы «блаблабла» с короткой лапкой – он уже стоит на велике, получаем экономию времени и сил
3. Не нужно оплачивать труд механика по сборке велосипеда (данная сумма варьируется от 700 до 2000 р. в зависимости от степени сложности).
4. Велосипед уже готов. Не нужно 20 раз все проверять, все ли подходит, четко ли переключает и т.п. Сел и поехал.
5. Возможность выбрать из нескольких вариантов, к примеру в ценовом диапазоне 10-12 тыс. р. найдется минимум 10, а то и больше великов примерно одинаковой комплектации, которые нас устроят.
6. Можно сесть и попробовать, как едет велосипед (даже в магазине), подходит ли он по высоте, длине, весу и т.д., как смотрится на нем оборудование и т.д.

Минусы:
1. Часто бывает, что даже крупные фирмы привозят нужный нам велосипед в единственном экземпляре, не привозят вообще, привозят неподходящей нам ростовки или привозят только раму. Также возможен вариант отсутствия «средней» модели в продаже: есть дорогой и дешевый велосипеды, которые нам не нужны, а средний не привезли, или наоборот, нам нужна самая дорогая комплектация, а ее в наличии нет
2. Не удовлетворяет комплектация. Велик хороший, цена отличная, но стоит группа оборудования Shimano, а вы ездите только на Sram. Менять все компоненты Shimano дорого, т.к. никто у вас не купит даже абсолютно новый переключатель за его розничную стоимость в магазине.
3. Невозможность апгрейда. Вам очень нравится этот велосипед, и цена хорошая, и комплектация лучше не бывает, и раскраска красивая – на первый взгляд в нем нет минусов. Но в будущем вы планируете вместо V-Brake поставить дисковые тормоза, а ушек для тормоза нет ни на раме, ни на вилке, втулки не рассчитаны на установку дисков, а все это выльется в очень большую сумму, иногда даже доходящую до стоимости велосипеда

Сборка велосипеда
Плюсы:
1.Вы не зависите ни от чего. Не хватило денег на каретку с 4 подшипниками, пошли и купили с 3. Не хватает денег на раму – нашли вариант дешевле. Хочется именно вилку Fox Dh50 RC2, а не R, как стоит на одном из великов в сборе, — пошли и купили именно ее. Это один из главных плюсов сборки – вы покупаете именно то, что хотите вы, а не что захотел производитель при проектировании модели велосипеда. Вы можете легко экономить на весе, покупая все самое легкое, можете наоборот, сделать не велосипед, а прочный танк, который не сломается ни при каких ситуациях. Все в ваших руках

Минусы:
1. Очень часто бывает, что какой-то нужной железки нет в наличии, вот нужен вам переключатель с короткой лапкой, а его нет физически ни в одном магазине. Заказывать в западных интернет-магазинах – долго и дорого, поэтому приходится искать другие варианты, либо ждать (а ожидание – это потерянное время, которое мы могли бы потратить на катание), либо покупать б/у (а б/у – это риск), либо покупать переключатель с длинной лапкой, который нам не очень подходит.
2. Одна деталь не подходит к другой, и что бы вы ни делали, они не будут работать вместе. Это и несовместимость переходника под тормоз с тормозом, каретка и натяжитель, вилка и рама, вариантов масса, о них я расскажу позднее
3. Время. Чтобы купить велосипед в сборе в магазине, нужно максимум час (пока подберут под вас, настроят и т.д.). Чтобы собрать велик, иногда не хватает и одного месяца из-за постоянных проблем с несовместимостью компонентов
4. Большая сумма (велик в сборе купить всегда дешевле, чем собрать)+дополнительная плата при сборке (от 700 до 2000 р.)
5. Время ожидания какой-то железки. Вы уже купили абсолютно все, что вам нужно было для сборки, но заказанная вами рама до сих пор не приехала. Во всех магазинах уже велосипеды продаются вовсю, ваши друзья целыми днями катаются, а вы вынуждены сидеть дома
6. Собрали велосипед, а на него страшно посмотреть, колеса красные, рама коричневая, вилка белая, рулевая серебряная и т.д.
7. Итог может получиться абсолютно непредсказуемым даже при очень грамотном подходе – велик получился слишком короткий, слишком низкий, очень длинный и т.д. При покупке рамы/вилки/колес/шатунов вы не могли сразу вообразить собранный велик.

Какие же могут быть проблемы при сборке (будем учитывать только сборку велика из новых компонентов)? Ниже перечислю их, исходя из собственного опыта

1. На раме кривые ушки дискового тормоза. Как лечить – искать специальный инструмент в мастерских по исправлению данного косяка. Не дешево
2. Купили передний тормоз «блаблабла», а переходника под него нет, в наличии переходник под «блуюлуюлу». Покупаете, при установке не походит, приходится спиливать или подкладывать шайбы
3. У рамы рубашки и гидролинии идут по нижней трубе, соответственно они должны быть длиннее, чем стандартные. У тормозов Avid, к примеру, гидролиния не настолько длинная, чтобы позволила пропустить ее снизу. Приходится выдумывать, где ее пропустить, как закрепить и т.д. Либо покупка новой – а это недешево. Либо вообще непонятно, какой длины оставить рубашку, как ее лучше пропустить и т.д.
4. Вилка не подходит к раме из-за слишком большого стакана.
5. У рамы нестандартная ширина каретки. Например, 83х122.
6. Рама под шток 1 1/8, вилка – под 1.5, ну тут уж что-то одно придется менять
7. При установке натяжителя возникли проблемы – звезда трет по банану, цепь трет, ролики стоят неровно, это одна из классических проблем, которая встречается очень часто.
8. Нужную длину цепи часто подобрать довольно трудно, особенно, чтобы переключатель работал четко
9. После установки втулки крутятся хуже, чем не на велосипеде
10. Кривая кареточная труба в раме/кривая каретка, итог – подшипники пережимаются и начинают крутиться гораздо хуже
11. Звезда не подходит к пауку. Приходится подтачивать
12. И возможно самое главное – когда ваш велик готов, и вы можете проехаться на нем, то при первой же поездке оказывается, что с вашим ростом на этой раме вынос должен быть длиннее, вилка выше, руль шире и т.д.
13. Шатуны+каретка новые, болты шатунов раскручиваются постоянно.
14. Передний переключатель рассчитан на максимальную звезду 42 зуба, у вас же стоит 44, закидывать либо вообще не будет, либо будет плохо

Я перечислил основные проблемы. В жизни их больше раз в 10 больше
От себя могу добавить только то, что в каждом случае при выборе велосипеда я рассматривал как сборку, так и покупку целиком.

Хотелось бы сказать – при выборе, что делать, рассмотрите все варианты и ответьте:

-полностью ли устроит меня велосипед в сборе фирмы «N»?
-не придется ли поменять практически все, прежде, чем он будет ехать так, как я хочу?
-есть ли все комплектующие для сборки или придется ждать полгода?
-хорошо ли я разбираюсь в совместимости и есть ли люди, которые могут мне помочь?
-готов ли я потратить на 15-40% больше средств, чем при покупке велика в сборе?
-хватит ли времени всем этим заниматься?
-уверены ли в том, что получится именно то, что хотите, а не легкий гоночный хардтейл весом 20 кг?

И помните – конечный выбор только за вами. Удачи!

Манетки велосипеда: разборка, смазка и ремонт

Для облегчения общего веса изделия некоторые компоненты манетки велосипеда производятся из пластика. Конечно, данная конструктивная особенность решает проблему с избыточным весом, но, как нам известно, пластмасс — достаточно хрупкий материал. Поэтому при чрезмерных нагрузках он может лопнуть, что приведет к неисправностям шифтеров. Плюс ко всему множество подвижных деталей, трущихся поверхностей и т.д. способствуют возможному образованию люфтов или же наоборот — заклиниванию механизма. Поэтому в данной статье мы рассмотрим следующие вопросы: как разобрать и смазать манетки или произвести ремонт шифтеров велосипеда самому в домашних условиях; как выполнить замену манеток при таковой необходимости, а так же рассмотрим их виды, принцип действия и какие из них лучше.

Содержание статьи

Что такое манетки велосипеда, их виды и принцип действия

Манетки (или как их еще называют, шифтеры) велосипеда – это специальные приспособления, которые крепятся, в основном, на руле байка и служат для переключения скоростей (задних и/или передних), посредством натяжения или послабления троса идущего на перекидку. Помимо самого распространенного крепления «на руль», манетки могут устанавливаться на нижней трубе треугольника рамы велосипеда. Такую установку шифтеров вы могли наблюдать на спортивных велосипедах «Турист».

Классическая установка манеток на руль байка такова: шифтер заднего переключателя устанавливается с правой стороны, а переднего — с левой.

Есть несколько видов манеток, плюсы и минусы которых мы коротко рассмотрим ниже.

Грипшифтовые (GripShift)

Очень популярное решение, которое, в основном, применяется на манетках от компании SRAM (у Шимано его можно встретить на шифтерах уровня Tourney). Устанавливается после грипсы и представляет собой конструкцию вращающейся рукояти, при помощи которой происходит переключение скоростей. Поворачивая ручку манетки до щелчка в одну или другую сторону, вы или послабляете натяжение тросика трансмиссии или же натягиваете его, тем самым смещая перекидку на нужную передачу.

Минусом данной конструкции является возможность случайного переключения.

Плюсы грипшифтовых манеток: из-за отсутствия выступающих деталей, не сильно подвержены механическим повреждениям при падениях велосипедиста (по сравнению с триггерными двухрычажными).

Триггерные

Бывают двухрычажные и однорычажные. На триггерных двухрычажных манетках переключение осуществляется при помощи двух рычажков, один из которых, при нажатии, натягивает трос (обычно расположен под большой палец руки), а второй — послабляет его (под указательный палец). На однорычажных натяжение троса все также осуществляется рычагом, а послабление (сброс) – специальной кнопкой. Триггерными они называются из-за принципа своего действия, т.к. при полном нажатии на рычаг происходит четкое переключение всего на одну скорость (сколько бы вы не продолжали давить), а возможность следующего переключения можно повторить только после его полного отжатия.

 

Плюсы: интуитивно понятное переключение, отсутствие случайного срабатывания.

Минусы: большая вероятность поломки при падении (много выступающих узлов).

Моноблоки (Dual control)

Этот тип манеток велосипеда представляет собой монолитную конструкцию, которая является одновременно и рукоятками тормозов, и шифтерами. Данное решение очень популярно на шоссейных велосипедах, так как помогает уменьшить вес байка. Переключение на таких манетках-тормозах производится смещением рычага параллельно рулевой трубе в одну или другую сторону (в зависимости от нужной передачи), а торможение по классической схеме – надавливая ручку на себя.

Помимо этого есть моноблоки и для горных велосипедов. Там тормозная рукоять выполняет только свои прямые функции, а переключение осуществляется все теми же рычажками или вращающейся рукоятью. Минусом такой конструкции можно считать необходимость замены и тормозной рукоятки, и манетки (так как они находятся в одном корпусе) при выходе из строя одного из них.

Плюсы: меньший вес; простота использования.

Минусы: нет комбинаций с гидравлическими тормозами.

Замена манеток на новые

Замена манеток велосипеда на новые, довольно таки несложная задача. Главное условие — чтобы новые шифтеры подходили под переключатели скоростей байка. Подробнее о том, как выбрать манетки мы поговорим в одной из следующих статей. Для замены нам необходимо выполнить следующие операции:

  1. Выкручиваем заглушку, которая закрывает канал троса на самой манетке.
  2. Откручиваем и откидываем трос от переключателя, а после откусываем на нем оконцеватель под самый корень. Обратите внимание, что если вы не собираетесь менять трос на новый, то делать это следует либо специальными кусачками или же очень острыми бокорезами. Если перекусить тросик плоскогубцами, то его кончик распушится, что приведет к дополнительным трудностям при его продевании обратно в манетку. Если же кончик распушился, то можно попробовать его скрутить и пропаять обычным паяльником (перед этим обработайте конец троса паяльной кислотой, для упрощения процесса пайки).
  3. Выставляем на манетке 1-ю скорость, если производится демонтаж шифтера переднего переключателя, или последнюю (например, 8 скорость на системах 3х8) – если заднего. Это требуется, чтобы положение желоба, в который вставляется трос внутри манетки, совпало с каналом тросика (в который вкручивается заглушка).
  4. Вытягиваем трос из рубашек и манетки велосипеда.
  5. Снимаем аккуратно грипсу. Делать это нужно не торопясь, так как в основном ее производят из очень мягкой резины, которую при неосторожных действиях можно порвать. Плюс ко всему следует проследить, чтобы вы не перекрыли отверстие на ее торце, через которое при снятии будет заходить воздух. Если его перекрыть, внутри грипсы будет создаваться разряжение, что усложнит ее снятие.
  6. Послабляем болт-фиксатор хомута тормозной рукоятки велосипеда и снимаем его с руля.
  7. Ослабляем болт-фиксатор хомута манетки и демонтируем ее с велосипеда.

Процесс установки новой манетки на велосипед выполняется в обратной последовательности, но с некоторыми оговорками.

  1. Устанавливаем шифтер на руль и слегка подтягиваем болт-фиксатор хомута. Полностью его не затягиваем, чтобы манетку можно было передвигать по рулю.
  2. Устанавливаем обратно тормозную рукоять и также слегка подтягиваем болт.
  3. Надеваем грипсу. Перед этим край рулевой трубы можно слегка намочить чистой водой (не следует использовать масло, т.к. резина может разрушаться под его воздействием). И не перекрываем отверстие в торце грипсы.
  4. После того как вы надели грипсу до упора, позиционируем на руле тормозную рукоятку. Подвигаем ее вплотную к грипсе, выставляем угол и затягиваем болт-фиксатор.
  5. Затем выставляем правильное положение манетки. Сдвигаем ее в сторону тормозной рукоятки до упора и выставляем угол, при котором вам будет удобно производить переключение скоростей велосипеда. После чего затягиваем болт на хомуте.
  6. Выставляем 1-ю скорость для «передней» манетки или последнюю (например, 9, если система 3х9) для «задней».
  7. Продеваем трос в манетку, рубашки, и выводим ее к переключателю скоростей.
  8. Далее требуется произвести настройку перекидки, манетку которой мы заменили. Как настроить задний или передний переключатель скоростей вы можете узнать, перейдя по соответствующим ссылкам.

Как разобрать, очистить, смазать и собрать манетки

Зачем нам может потребоваться полная разборка шифтера? Ну, во-первых, это банальная чистка и смазка подвижных элементов, которые могут засоряться, что приводит к повышенным усилиям при нажатии на рычаг манетки (при натяжении тросика) или подклиниванию механизма (при его послаблении). Ну, а во-вторых, если нам потребуется какой-либо ремонт. О ремонте манеток мы поговорим ниже, а вот все что касается разборки, смазки и последующей сборки рассмотрим в данном пункте на примере Shimano Altus SL-M310.

  1. Снимаем манетку с руля велосипеда, как описывалось выше.
  2. Откручиваем два болта верхней крышки и снимаем ее. Для этого снизу окошка для отображения скорости аккуратно поддеваем маленькой шлицевой отверткой сочленение верхней и средней части и разъединяем их. На верхней крышке закреплена подпружиненная стрелка-указатель передачи, поэтому наблюдаем, чтобы она не вылетела.
  3. Откручиваем болт, который держит нижнюю крышку, прикрученную к большому рычагу, и снимаем ее.
  4. Отгибаем ножки на проставке, которые предотвращают самопроизвольное раскручивание фиксирующей гайки. Не переусердствуйте, так как металл, из которого сделана проставка, довольно таки хрупкий, и при сильном отгибании, ножка может отломиться.
  5. Откручиваем гайку и снимаем проставку. На этом этапе мы освобождаем доступ к большому рычагу.
  6. Придерживая пальцем большой рычаг (чтобы он не слетел с оси), поддеваем отверткой место зацепления спиральной пружины (как показано на рисунке), и сбрасываем крючок, чтобы ослабить ее. Будьте осторожны, пружина находится в напряжении, и если вы не будете придерживать рычаг, она вместе с ним может слететь с оси и потеряться.
  7. Откручиваем болтик, который крепит среднюю часть корпуса, и снимаем последнюю.
  8. После того как вы ослабили пружину, аккуратно снимаем большой рычаг, спиральную пружину, втулку, маленький рычаг и шайбу.
  9. С обратной стороны вынимаем центральный болт-ось.
  10. На данном этапе мы добрались до храпового механизма и пластикового барабана, в который заправляется трос. В принципе для чистки и смазки манетки, такой степени разборки достаточно, но если вам требуется разобрать шифтер полностью, то следует снять стопорное кольцо, и разъединить механизм (делать это нужно максимально аккуратно, так как в нем присутствует пружина под напряжением). На данном этапе обращайте внимание, на каких местах и в каких положениях находятся все элементы храпового механизма, чтобы правильно собрать его обратно.

После того как мы полностью разобрали манетку велосипеда производим чистку всех деталей от грязи и остатков старого масла. Далее приступаем к сборке шифтера. Наносить новую смазку будем в полусобранном состоянии. Сборка осуществляется в обратном порядке, но для упрощения процедуры следует выполнить некоторые действия.

  1. Собираем храповой механизм (если он был разобран) и вставляем центральный болт-ось (среднюю часть корпуса сразу одевать не будем, она нам будет мешаться при установке большого и маленького рычагов).
  2. Надеваем на ось снятые до этого детали: шайбу, маленький рычаг и втулку.
  3. Вставляем один конец спиральной пружины в свое место на большом рычаге, правильно выставляем положение собачки, которая также закреплена на нем, и аккуратно пытаемся это все надеть на ось.
  4. Затем затягиваем гайку-фиксатор (без проставки) для того, чтобы детали стали вместе и не распадались. Обратите внимание, чтобы кольца спирали пружины не накладывались друг на друга. Она должна быть в один слой.
  5. За второй свободный конец пружины зацепим тонкую проволоку, и, натягивая ее, фиксируем конец пружины на втором посадочном месте. Затем вытягиваем проволоку.
  6. После этого, придавливая большой рычаг (чтобы он не слетел под воздействием пружины), откручиваем фиксирующую гайку, надеваем проставку и снова закручиваем ее.
  7. Регулируем степень затяжки гайки-фиксатора (она не должна быть полностью затянута). Для этого от руки закручиваем ее до упора и проверяем работу манетки в одну и другую сторону. Обычно даже при сильно затянутой гайке, переключение большим рычагом происходит нормально, а вот сброс – нет. Поэтому переключаем на последнюю скорость при помощи большого рычага (в моем случае это третья скорость для передней перекидки), нажимаем на маленький, и если сброс не происходит, плавно откручиваем гайку, до срабатывания храпового механизма. Следует добиться минимально люфта большого и малого рычагов, при котором происходит переключение в обе стороны. Обратите внимание, что во время переключения, гайка может откручиваться самопроизвольно.
  8. После того как мы отрегулировали зажатие гайки, подгибаем ножки на проставке, которые не дадут ей раскручиваться. Как мы писали ранее, бывает, что при отгибании, в момент разборки манетки, ножки отламываются. В таком случае можно зафиксировать гайку при помощи суперклея и соды. Капаем на гайку и резьбу болта несколько капель и посыпаем содой (сода нужна как затвердитель для клея, чтобы не ждать пока он высохнет). Будьте максимально аккуратны, чтобы не залить клеем трущиеся детали манетки.
  9. После этого на механизм манетки следует нанести новую смазку. Аккуратно при помощи шприца наносим жидкую смазку (я использовал масло для швейных машинок) на трущиеся поверхности. Масла должно быть в меру, не стоит заливать шифтеры полностью. После смазки расхаживаем манетку, чтобы масло попало под все детали. Категорически запрещается смазывать манетки густыми смазками, такими как солидол, литол-24 и прочие.
  10. Теперь можно надеть среднюю часть корпуса. Для этого сводим вместе большой и малый рычаги, продеваем среднюю деталь корпуса через них и фиксируем ее болтом.
  11. Сбрасываем скорости при помощи маленького рычага манетки (для переднего переключателя ставим 1 скорость, для заднего – например, 8, если система 3х8). Это необходимо, чтобы при дальнейшей установке верхней крышки стрелка-указатель передачи попала в специальный паз на брабане (т.к. под действием возвратной пружины индикатор указывает на передней манетки 1-ю скорость, а на задней последнюю).
  12. Устанавливаем верхнюю крышку корпуса. Точно также, сначала надеваем сторону, где находится индикатор скоростей, а затем прищёлкиваем по периметру. Завинчиваем фиксирующие болтики.
  13. Устанавливаем нижнюю крышку и прикручиваем ее.

На этом разборка, чистка, смазка и последующая сборка манетки велосипеда завершена. Можно устанавливать ее на рулевую трубу и приступать к настройке соответствующего переключателя скоростей (ссылки смотри выше в данной статье).

Ремонт манетки велосипеда

Ниже мы рассмотрим возможные поломки манеток велосипеда и способы их устранения.

Большой люфт рычагов шифтера

Если при переключении скоростей рычаги на манетке заметно люфтят, это может означать, что у вас открутилась фиксирующая гайка. Для устранения данной неисправности откручиваем нижнюю крышку, и подтягиваем гайку, регулируя степень затяжки, как написано в пункте 7 по сборке манетки.

Не правильно отображается выбранная скорость

Если манетка велосипеда переключается, но нет отображения текущей скорости (стрелка не реагирует на изменение передачи), то, скорее всего, слетела возвратная пружинка. Для устранения следует снять верхнюю крышку и установить пружину.

Наблюдается тугой ход большого рычага при переключении манетки

Если при переключении шифтера большой рычаг идет слишком туго, то здесь может быть несколько причин:

  • Значительное загрязнение манетки. Следует ее разобрать очистить и заново смазать.
  • Неверная затяжка фиксирующей гайки. Послабить гайку (как описывалось выше).
  • Неверная настройка переключателя скоростей, вследствие чего трос слишком натянут. Правильно настроить перекидку байка.
  • Вышел из строя тросик (наблюдается ржавчина, разрыв нитей и т.д.). Следует заменить и смазать трос. Плюс, очистить и смазать рубашки.
  • Слетела спиральная пружина, что приводит к подклиниванию механизма. Разобрать манетку и устранить дефект.
  • Механическая поломка деталей манетки. Попробовать произвести ремонт или заменить, позаимствовав деталье у донора.

Манетка не сбрасывает скорости при нажатии на маленький рычаг

Причинами данной неисправности могут быть:

  • Неправильная настройка затяжки фиксирующей гайки. Следует снять нижнюю крышку корпуса и отрегулировать.
  • Сильное загрязнение внутренних деталей шифтера. Чистим и смазываем манетку.
  • Слетела одна или несколько пружин. Разобрать и устранить неисправность.
  • Механическая поломка. Отремонтировать или заменить деталь.

Заклинило манетку переключателя скоростей велосипеда

Если при переключении скоростей велосипеда у вас заклинила манетка, что характеризуется отсутствием возможности увеличить или уменьшить передачу, это, пожалуй, один из худших случаев. Лучший вариант – это соскакивание пружин или загрязнение механизма. Но в основном эта неисправность связана с выходом из строя пластикового барабана, куда заправляется трос. Под воздействием сильного натяжения, а также по истечению времени у него вырывает верхнюю часть упора под головку наконечника троса, которая застревает между барабаном и корпусом.

И тут вариантов всего три: заменить пластиковый барабан с аналогичного шифтера-донора; купить новую манетку; и самый неправильный – попробовать произвести ремонт.

Если вы выбрали непростой путь ремонта, то сразу хочу вас предостеречь, что это всего лишь временное решение, и то, если вы не катаетесь на дальние расстояния, а используете велосипед для передвижения в пределах города. Данное место в любом случае останется ослабленной зоной, поэтому нет никаких гарантий, сколько у вас проработает манетка. Согласитесь, будет не сильно приятно, если она у вас опять сломается во время велопутешествия, километров за 50 до дома.

В процессе ремонта я попробовал три варианта, два из которых оказались провальными. О них я тоже расскажу, чтобы вы не повторяли мои ошибки.

Первым делом я попытался вклеить в упор головки троса пластиковый цилиндр с отверстием по центру. Клеил я на супер-клей. Но как оказалось, натяжение троса в крайней точке слишком высоко, и данный цилиндр оторвало от барабана.

Вторая идея заключалась в проделывании отверстий в барабане и натягиванию тонкой проволоки, за которую цеплялась бы головка троса. Отверстия я проделал, как показано на картинке. А в качестве проволоки я взял одну жилу от старого тросика переключателя. Но не тут то было. Под нагрузкой проволока прорезала пластик в указанном на картинке месте, и трос снова заклинил механизм манетки.

Третий вариант был следующим. Вырезав из железной банки небольшую полоску, свернул ее в виде цилиндра и сточил напильником одну сторону, чтобы она стала как желоб на барабане. Проделал несколько отверстий на стороне, которая прилегает к барабану (не зачищая их для лучшего сцепления с поверхностью), а так же три отверстия в виде треугольника на конце заготовки. Через последний три отверстия я продел все ту же проволоку из жилы тросика, которая образовала своеобразный треугольник внутри цилиндра (а снаружи она его опоясывает). Концы проволоки я скрутил и спаял паяльником. Затем вырезал из той же банки кольцо подходящего диаметра, вставил его внутрь цилиндра (кольцо уперлось в проволоку) и запаял его оловом. После чего вклеил заготовку в барабан на эпоксидный клей.

После застывания эпоксидки, собрал манетку, настроил переключатель и проклацал его в одну и другую сторону раз 150, а затем повторил все на улице.

В итоге манетка вроде бы как работает, но все же страшновато использовать ее при поездках на дальние расстояния. Мало ли когда она повторно сломается (а как мне кажется, рано или поздно это должно случиться). Поэтому по приезду домой я ее разобрал на запчасти и заказал себе такую же, но новую.

Видео по теме

Как разобрать и собрать моноблок

Сборка манетки SRAM

Разборка манетки грипшифт (вращающаяся рукоять)

Заключение

Как мы не пытались сделать статью максимально компактной, а все равно получилось очень объемно. Но дочитав до конца, вам стало понятно, как разобрать и смазать манетки велосипеда, чем смазывать и как ее после этого собрать. Кратко затронули виды шифтеров и их принцип действия. А также постарались рассмотреть все возможные поломки задней и передней манетки велосипеда и как произвести ремонт в домашних условиях.

Городской велосипед Домодедово

Разновидностигородских велосипедов, магазины велосипедов в г. Домодедово. На что обратить внимание при выборе ситибайка, где купить недорогой велосипед.

Cпортмастер Домодедово СМ «ТК»

 8 800 777-777-1
Московская область, Домодедово, Каширское шоссе, 3а, Домодедово, Россия

Супермаркет спортивных товаров. Широкий ассортимент одежды и обуви, аксессуаров и товаров для занятий индивидуальными видами спорта, активного отдыха и туризма.

Оставить отзыв

Решили ездить на работу на велосипеде в г. Домодедово и не знаете, какую модель выбрать? Вас пугает стоимость, сложность управления или боитесь, что байк станет обузой в городском транспорте? Значит, вы не все знаете о современных велосипедах. Специально для таких перемещений создан городской велосипед. Этовариант для непрофессионалов с простым управлением и возможностью складываться. Дети, женщины и подростки – это категории потребителей, для которых ездить по улицам станет удовольствием после покупки новенького байка. Варианты для города отличаются красивым дизайном и наличием дополнительных опций (багажник, клаксон, крылья, фары, подножки).

Какие бывают городские велосипеды

Компании разработали отдельную линейку вариантов, для поездок на улицах непрофессионалов. Конструкторы учли разлиную подготовку к управлению велосипедом и отсутствие таковой. Стибайк это – низкая посадка, простое управление, расположение руля на уровне живота. В итоге получается удобное положение тела, минимальная усталость во время перемещений и полное послушание транспортного средства. Горизонт открыт для обзора, что важно при езде среди пешеходов и транспорта. Основной посыл создателей: поездка по городу – это комфортно, просто и безопасно.

Ситибайки не приспособлены для езды на горных перевалах и пересеченной местности. Если планируется покорение спортивных вершин, выбирают другие варианты. Перед тем, как посетить магазин городских велосипедов стоит разобраться в предлагаемых вариантах. Модели для улиц делятся на:

  • складные;
  • круизеры;
  • комфортные;
  • чопперы;
  • урбан;
  • тандемы;
  • фикс.

Складные модели упаковываются в багажнике авто, их легко переводить в городской электричке. Некоторые компании завоевывают потребителей максимальным складыванием техники и создают варианты, в которых складываются рама, руль и педали. Часть не остановилась на трансформации и делает облегченные конструкции, не превышающие 10 кг.

Круизеры предназначены для поездок на пляжи, пригородные путешествия. Это удобные модели в классическом стиле, за что получили название «ретро». В моделях широкий руль, удобная посадка, специальные колеса для передвижений не только по городским улицам, но и в дачном поселке. После знакомства с такой моделью многие зададут себе вопрос – где купить городской велосипед с такими качествами.

Вариант Комфорт совмещает проходимость горного велосипеда с удобной посадкой. Спина согнута минимально, руки расслаблены, что позволяет ехать продолжительное время без ощущений дискомфорта и усталости.

Чопперы отличаются от круизеров большими размерами. Модели больше всего похожи на мотоциклы. Велосипедом просто управлять – прокрутил педали 2 – 3 раза и велосипед сам повезет своего седока. Если хотите получить удовольствие от езды – это то, что нужно.

Урбан – шустрые и неприхотливые модели для больших городов. Они легко проскочат между авто, по узким улочкам, в дождь и жару. Особенность варианта – отсутствие  амортизационных вилок. Вместо них устанавливаются дисковые тормоза. Владельцев такого велосипеда порадует большое количество скоростей – до 27. Вот это раздолье для катания!

Тандем – парный образец для совместных поездок. Тут уже самому решать, с кем ездить: с ребенком или любимой половинкой. Велосипед обладает способностями круизера, обычно имеет 8 скоростей.

Модель Фикс имеет 1 передачу и при этом фиксированную (отсюда название ). Это новый вид велотехники, постепенно завоевывающий популярность. Вариант для тех, кто готов постоянно крутить педали и при торможении переместить корпус вперед, чтобы остановиться. Как в старые добрые времена. Модель для минималистов – одна скорость, нет тормозов.

Есть еще группа грузовых велосипедов. На них перевозят багаж в пределах города, что практично и удобно. Для тех, кто часто ездит не только по асфальту, но и по грунтовым дорогам предлагают гибридные варианты. У них узкие колеса, удобные на улицах. Посадка в таких ситибайках низкая и есть передний амортизатор, что напоминает горную модель.

Как выбрать, на что обратить внимание

Городские велосипеды в  представлены во всех категориях. Чтобы выбрать «тот самый» вариант учитывают:

  1. Возраст и пол.
  2. Условия работы велосипеда. Только город или поездки на природу и дачу.
  3. Вариант передвижений в городском транспорте. Для этого и созданы складные модели. Чем больше складывается велосипед, тем проще его транспортировать.
  4. Необходимость переноски. Для женщин и детей есть облегченная конструкция.
  5. Наличие дополнительных функций. Фары, звуковой сигнал, регулировка высоты сидения и руля.
  6. Количество скоростей. Ну, с этим все ясно – чем больше, тем лучше, но за это придется доплатить. Если не планируется покорять вершины велоспорта и соревноваться с друзьями, можно обойтись минимумом скоростей.
  7. Тормоза. В конструкциях для новичков тормоза могут быть на ручках руля. В новых разработках тормоза не предусмотрены. В стандартных вариантах тормоза расположены на задней раме и срабатывают автоматически после торможения педалями.
  8. Внешний вид. Если для профессиональных гонщиков этот вопрос второстепенный, то для любителей городских спокойных путешествий дизайн важен. Яркий и красивый байк привлекает внимание пешеходов и водителей.

Ситибайки перестали быть молодежной техникой, так как они совмещают нескольких положительных моментов. Это экономия на транспорте, забота о здоровье (можно не тратить время на велотренажеры), престиж. Нет ни одной причины отказаться от такого друга. Именно так его называют после того, как оценят достоинства. Не удивительно, что продажа городских велосипедов в Домодедово растет.

Как самому собрать горный велосипед

Как собрать велосипед из запчастей?

10 минут Автор: Михаил Скворцов 467

Любители велосипедов не стоят на месте, они постоянно в движении. Это касается не только дальних поездок и марафонов, но и технически-модельного аспекта. Одни покупают более совершенные модели, навсегда расставаясь с предыдущим байком. Другие постоянно совершенствуют свой байк, меняя родные запчасти на новые или б/у с других великов. А есть те, кто предпочтет собрать велосипед с нуля.

Вообще, как таковая, сборка велосипеда была всегда. Осталась она и сейчас, несмотря на широкое разнообразие моделей в продаже. Каждому не угодишь, хотя производители стараются, внося коррективы и меняя названия брендов. Собранный своими руками велик – это отличный вариант дотошному любителю, который строго подходит к выбору характеристик. Впрочем, заняться этим может любой желающий. Разберем, чем такой байк лучше купленного в магазине, как подойти к выбору деталей и, конечно, последовательность действий.

Преимущества сборочного велосипеда перед покупным

Модели велосипедов в магазинах делаются не под конкретного пользователя, а с учетом средних потребностей. Также у них жестко закрепленная комплектация – типы ободьев, покрышки, вилка, тормоза, седло и т.д. То есть у модели уже все прописано, а изменения хоть и вносятся, но нечасто. Что же делать покупателю, которому нравится модель в общем, но не устраивает тип вилки или качество тормозной системы?

Здесь можно пойти тремя путями:

  • купить велосипед, затем тюнинговать его по своему усмотрению;
  • заказать сборку байка с нуля;
  • собрать самому из запчастей.

Если идти первым путем, то придется выделить кругленькую сумму: покупка нового велосипеда + затраты на новые запчасти. Можно купить дешевый велик с рук, а затем совершенствовать его. Правда, затраты от этого не уменьшатся, наоборот, от б/у-шного байка пригодной может остаться только рама. Остальное придется покупать заново, считай, сборка велосипеда, только дорогая.

Велик на заказ – это здорово. Сложности кроются в цене всех запчастей и работ по сборке. Если кратко, стоить будет еще дороже, чем апгрейд купленного вела в магазине. Кроме этого, надо иметь точный план, что именно хочется получить в результате. А его может не оказаться.

Создание новой модели с нуля – более перспективное направление по сравнению с двумя предыдущими вариантами. Здесь есть возможность выбирать необходимые детали, сочетать новые запчасти с подержанными, а также получить сбалансированные характеристики.

Не понаслышке многие знают, как на покупных великах соседствуют долговечные и качественные детали с дешевыми подделками. Стоимость на это все будет существенно ниже, так как:

  • не нужно покупать новый велосипед;
  • не надо платить за работу самому себе;
  • многие хорошие детали можно купить недорого в интернет-магазинах;
  • возможно использование б/у запчастей.

Это все отлично, теперь стоит определиться, какие компоненты можно покупать с рук, а какие – только новые. Велосипед – это сложная система, поэтому подходить к его сборке нужно ответственно.

Как правильно сочетать новые и б/у детали

Для начала придется перечислить основные узлы будущего велосипеда. Допустим, собираем обычный скоростной байк. Для этого необходимы:

  1. Рама.
  2. Готовые колеса.
  3. Камеры и покрышки.
  4. Вилка.
  5. Руль и вынос.
  6. Седло и подседельный штырь.
  7. Каретка и шатунно-педальная пара.
  8. Трансмиссия: манетки, тросы, переключатели, кассеты, цепь.
  9. Тормозная система.
  10. Дополнительные навесы: крылья, багажник и т.д.

Итак, что из них должно быть новым, а что можно и купить через доски объявлений и на барахолке?

На этапе выбора несущей конструкции сразу решается вопрос о том, какой будет велосипед: прогулочный, шоссейник, гибрид или горный. Раму можно покупать с рук при условии ее 100%-ного качества. Помним, что от рамы зависит, какой мы вообще получим велосипед – хороший или плохой в классическом понимании. Если б/у-шных вариантов поблизости нет или они не вызывают доверия, покупаем новую раму, так надежней. Скорее всего придется походить по магазинам. Там могут вообще склонять к покупке готовой модели. Идея собрать байк еще не исчезла? Тогда обязательно находим раму и продолжаем дальше.

Колеса. Такой же двоякий вариант, хотя их желательно покупать с завода, а не б/у. Почему? Покатанные колеса могут уже быть с дефектами ободьев или спиц. Берем подержанные колеса только в том случае, если они, действительно, отвечают всем требованиям безопасности. При покупке новых не стоит выбирать дешевые низкосортные варианты, лучше переплатить. А вот покрышки вполне можно купить с рук. Опять же, смотрим на качество резины и рисунок протектора.

Купить б/у можно вилку, руль, седло со штырем и дополнительные обвесы. Внимательно стоит отнестись к амортизационным вилкам. Они могут быть низкого качества. Штырь под седло – это, по сути, обычная металлическая труба, и если она успешно служила другому велосипеду долгое время, то почему она не послужит еще? С дополнительными навесами все и так ясно, главное, чтобы они подходили к собираемому велосипеду.

На скупке можно поискать хорошие переключатели скоростей, манетки и металлические тросики. При покупке внимательно нужно осмотреть их состояние, при любом подозрении лучше отказаться в пользу новых.

А вот остальные детали покупать с рук ни в коем случае нельзя! Здесь остаются технически важные компоненты, и к этим запчастям должны предъявляться максимальные требования.

Теперь немного о последствиях покупки их с рук:

  1. Изношенная каретка плохо скажется на скорости велосипеда и передаче крутящего момента.
  2. Обкатанные шатуны могут плохо держаться, битые вообще не будут держаться.
  3. Не стоит говорить, чем опасны случайно неисправные тормоза.
  4. Поношенная цепь и звездочки – это плохое переключение передач, проскальзывания, да и вообще плохая езда.

Итак, подведем итог, что можно покупать с рук, а какие компоненты необходимы только в новом виде:

Запчасть Б/у
Рама +/-
Колеса
Шины +/-
Вилка +/-
Руль +
Седло и штырь +
Каретка
Шатуны
Манетки +/-
Тросики +/-
Переключатели +/-
Звезды
Цепь
Тормоза
Дополнительные обвесы +

Последовательность сборки велосипеда по частям

Сборка состоит из нескольких этапов:

  1. Установка кареточного узла, шатунов и передних звезд.
  2. Монтаж кассеты к заднему колесу.
  3. Вставка рулевой и вилки в передний стакан рамы.
  4. Установка руля в корпус вилки, подседельного штыря и седла.
  5. Монтаж камер и покрышек на колеса.
  6. Установка заднего колеса, переключателей и цепи.
  7. Прикручивание переднего колеса к вилке.
  8. Установка тормозов.

На первых этапах понадобятся специальные инструменты:

  • съемник каретки;
  • съемник звездочной кассеты;
  • хлыст (для кассеты).

Ось и подшипники каретки устанавливаются в нижний стакан рамы, затем с помощью инструмента устанавливаются шатуны. При установке кареточного узла потребуется хорошее усилие. То же касается и монтажа задней кассеты к втулке заднего колеса.

За установкой новой вилки желательно обратиться в веломастерскую: там понадобится точность запрессовки корпуса в стакан. Особым способом внутрь устанавливаются подшипники, таким образом, чтобы вилка смогла свободно проворачиваться вокруг оси при повороте руля. Впрочем, запрессовать вилку можно самому. Для этого нужно:

  1. Вставить рулевую колонку в стакан, запрессовав последовательно верхний и нижний стаканы.
  2. Аккуратно вставить шток вилки в рулевую колонку.
  3. Затянуть контрагайку до упора.

Положение колонки в стакане должно быть строго вертикальным, иначе и труба и вилка быстро износятся.

Следующий этап – это установка руля и подседельного штыря . Заранее определяется высота, на которой должны находиться седло и руль относительно друг друга. Для обычного велика это примерно на одной линии, для горного велосипеда седло будет располагаться выше руля, у шоссейника – еще выше. Также на шоссейном велосипеде нужно установить более длинный вынос руля.

Монтаж камер и покрышек . На внутреннюю поверхность обода кладется флиппер, чтобы защитить камеру от острых кончиков спиц. Если флиппера нет, можно воспользоваться обычной изолентой. Далее сосок камеры ставится в отверстие обода, камера равномерно распределяется по поверхности колеса. Сверху одним бортом надевается покрышка. Далее при помощи лопаток или других неострых инструментов поддевается второй край и с силой втаскивается за стенку обода. Накачиваем шины до нужного давления.

Заднее колесо вместе с кассетой монтируется на перья. Если крепление гайковое, то, скорее всего, для закручивания пойдет ключ на 15. Можно воспользоваться универсальным разводным гайковертом. Устанавливаем манетки на руль и переключатели на кассеты. Манетки соединяются с переключателями с помощью приводных тросиков. Заранее выбираем положение тросов, чтобы они не переплетались. На низшие передачи звезды надевается цепь, затем проверяется работа переключателей, по необходимости их нужно правильно отрегулировать. После этого можно прикручивать переднее колесо.

Установка тормозов . Это будет последним этапом, если ставится тип V-brake. Диски монтируются на колеса еще до того, как они будут надеты на велосипед. Последовательность сборки тормозов:

  1. Установить рычаги на ручки руля.
  2. Прикрутить корпус тормоза к вилке и перьям.
  3. Соединить прижимной механизм с рычагами.
  4. На корпус поставить тормозные колодки.
  5. Отрегулировать натяжение троса: тормоза должны срабатывать моментально после нажатия и сброса рычага.
  6. Настроить зазор между колодками и тормозной поверхностью: для дисковых – 0.3 мм, v-brake – до 3 мм.

Создание велосипедов с нуля – достаточно долгое мероприятие. Это поиск всех необходимых запчастей, подбор их друг к другу и сборка. Правильная последовательность помогает ускорить этот процесс, а также качественно установить каждый из узлов. После того, как велик собран, его самое время обкатать, выявить все недочеты, исправить их и насладиться, наконец, желаемыми результатами.

Как собрать велосипед самостоятельно по запчастям. Советы и рекомендации

У каждого велолюбителя возникает желание периодически проводить апгрейд своего «железного друга». Одни меняют износившиеся части, другие устанавливают более «навороченные» элементы, чтобы в итоге получить более высокие скоростные показатели либо улучшить комфорт езды.

Но есть желающие изначально собрать велосипед самостоятельно по запчастям и тому есть множество причин, о которых и пойдет речь уже строчкой ниже.

Собрать или купить готовый велосипед?

С одной стороны готовый байк, есть готовый байк. Производитель позаботился обо всем: глянец, яркие надписи, детали в масле, сел-поехал и прохожие оборачиваются с завистью.

Особенно впечатляет цена за двухколесное транспортное средство, услышав которую обыватель в сердцах воскликнет мол, чуть-чуть добавить и машину бы взял! Но это все музыка для ушей владельца велосипеда.

С другой стороны, можно собрать велосипед самому, скупив запчасти по сходной цене на многочисленных велоразборах. Причем, как показала практика можно не только существенно сэкономить, но и собрать весьма неплохой велосипед.

Плюсы велосипеда собранного самостоятельно:

  • Каждый из элементов будет подобран индивидуально, с упором на множественные опросы и рекомендации велосипедистов завсегдатаев форумов.
  • Сумма затрат, действительно может «догнать» стоимость нового велосипеда из магазина, но уровень всех элементов будет значительно выше. А это значит, сборка велосипедов в итоге выходит более выгодным вложением.
  • В отличие от новых велосипедов у которых стандартная комплектация, утвержденная маркетологами, велосипед собранный вручную будет намного сбалансированней, магазинного аналога, который, как правило требует донастройки, а быть может и доукомплектовки байка.
  • Сбор велосипеда самостоятельно – это хобби, позволяющее прочувствовать каждый элемент или узел.

Единственный минус собранного самостоятельно велосипеда – это затраченное время на поиск комплектующих, а также сборку и настройку, но время, проведенное в удовольствие тратами не считается.

На что обратить внимание при выборе запчастей

(картинка 2 запчасти)

Для начала «поселитесь» на велофорумах, где продают велозапчасти, а также мониторьте веломагазины на предмет распродаж комплектующих.

Если покупаете подержанные запчасти, то будет не лишним поинтересоваться, у какого владельца они были в эксплуатации.

Если продавец хрупкая девушка или худощавый паренек, то детали берите, если гонщик весом 100кг да еще и далекий от углубленной любви к велу, то от покупки лучше воздержаться.

Вам повезет, если вы найдете продавца, как говорится «мажора», для которого приобретение велосипеда дополнительный способ «выпендрится». Такие катают два раза в месяц, протирают велосипед ушными палочками, а завидев новую модель, стараются скинуть устаревшее «барахло» за полцены.

Помните, что некоторые из частей велосипеда практически не изнашиваются, а это значит их можно приобретать независимо от возраста. К таким деталям относятся манетки или передний переключатель.

Внимательней стоит быть с более сложными элементами, такими как колеса, амортизаторы и вилки. При выборе этих запчастей нужно как минимум разбираться в теме или иметь знающего друга.

К примеру, обратите внимание на спицы. Если установлены нестандартные спицы, или попросту редкие, то прикиньте, где вы будете покупать их в случае необходимости замены.

На чем не стоит экономить так это на раме. Именно она является основой велосипеда, на которую навешивается все остальное.

А вот с брендами комплектующих стоит быть поосмотрительней. Не навешивайте на велосипед Shimano и SRAM. Выберите один бренд на один велосипед, и тогда балансировка пройдет успешно.

Это же правило распространяется на смешивание деталей с разных велосипедов по стилю езды. К примеру, запчасти с шоссейника не стоит использовать при сборке горного велосипеда и наоборот.

Как собрать велосипед с нуля?

Конечно же, для начала нам понадобятся инструменты:

  • Кусачки, плоские и крестовые отвертки;
  • Ключи звездочки и ключи для затяжки педалей;
  • Ключ-рожок;
  • Смазка.

Итак, комплектующие закуплены и разложены по кучкам на полу. Осталось только пошагово собрать их воедино и, желательно, получить велосипед.

Начинаем с колес, а точнее втулки. На этот элемент приходятся большие нагрузки, а это значит, что и качество его должно быть на самом высоком уровне.

Крепим спицы с одной стороны, затем переворачиваем втулку и крепим спицы с другой стороны. После этого заводим каждую из спиц в отверстие обода и затягиваем ниппели до тех пор, пока кручение станет затруднительным.

Финальную корректировку и дотяжку спиц будем доделывать уже после установки колеса на раму.

Теперь настал черед камеры и покрышки, которые после сборки необходимо накачать.

Начинаем с установки седла и руля, так как впоследствии велосипед придется перевернуть для дальнейшей сборки. Седло крепиться к подседельному штырю, который затягивается стационарным хомутом на раме.

Для крепежа руля потребуется шестигранник на 4 миллиметра и в зависимости от конструкции 4 болта. После фиксации, каждый болт необходимо проверить на надежность и если потребуется, затянуть дополнительно.

На следующем этапе заводятся тросы переднего и заднего тормоза. Убедиться в том что они установлены верно можно поочередно потянуть за рычаги тормозов.

Пришел черед колес, которые нужно очень хорошо отцентровать точно по центру вилки. Зажимаем фиксаторами или в зависимости от модели затягиваем гайки ключом. Накидываем цепь на большую звезду и следим за нятяжением. Цепь не должна провисать.

Теперь прикручиваем педали, предварительно смазав части, которые соприкасаются с металлом для снижения трения. Не перепутать левую педаль с правой вам помогут специальные обозначения, указанные непосредственно на педалях.

Далее устанавливаем тормозную систему. Помимо натяжения, равному «ходу» рычага тормоза, установленного на руле, необходимо проследить чтобы колодки были выставлены параллельно поверхности обода.

На финальной стадии, когда велосипед уже полностью собран, необходимо отрегулировать высоту руля, и седла. Также установите угол наклона седла, для более комфортной езды.

Проверьте, чтобы все элементы велосипеда были надежно зафиксированы, и не наблюдалось никакого люфта у тех частей, которые по задумке не должны двигаться.

Велосипед готов к эксплуатации. Хороших вам велопрогулок.

Что выбрать: готовый велосипед или собирать самостоятельно

Когда велосипедное увлечение у человека принимает вид основного хобби, и не за горами покупка нового байка, то возникает законный вопрос — что лучше: купить готовый велосипед в магазине или собрать самому из запчастей.

Мнение увлеченных велосипедистов — конечно собирать «кастом», о чем речь! Несколько лет назад я и сам был агрессивным проповедником этой догмы, однако сейчас уже переболел и могу взглянуть на вещи спокойно.

Скажу сразу — если брать экономическую составляющую, то готовый велосипед из магазина почти всегда дешевле самосбора. Если вам просто катать — даже не забивайте себе голову всякой ерундой. Почему же так много увлеченных катальцев предпочитают собирать свой байк мечты, невзирая на большие затраты, как денежные, так и временные?

Несбалансированность стоковых моделей

Все, кто когда-нибудь покупал новые велосипеды, замечали, насколько не сбалансирована их комплектация. Чаще всего задний переключатель более высокого уровня соседствует с простенькими манетками или тяжелыми колесами.

Такой вел всё равно придется апгрейдить, и многие велосипедисты предпочитают не тратить лишние деньги на стоковые компоненты низкого уровня, которые их не устраивают, а сразу собирают байк с нуля.

Такой подход кажется разумным, но экономия денег здесь весьма призрачная. Собрав неплохой вел, они замечают, что можно было изначально взять байк более высокого уровня из магазина.

Велокомпоненты, купленные россыпью, почти всегда оказываются в сумме дороже, чем готовый велосипед того же уровня. Разумеется, даже в дорогих стоковых велах будет присутствовать некоторая несбалансированность, но так ли важно, чтобы у вас была вся трансмиссия XTR?

Перманентный апгрейд

Очень часто кастомы (самосборные велосипеды) появляются в процессе жгучей тяги владельца к прекрасному. Например, покупает он в качестве первого велосипеда какой-нибудь Stels. Со временем его начинают не устраивать многие вещи, и он покупает компоненты более высокого уровня — гидравлические тормоза, переклюки SLX, колеса полегче, вилку поприличнее.

На каком-то этапе он становится читателем велофорумов, где узнает, что марка Stels — это для лохов. Продать велосипед по адекватной цене не выходит, потому что потрачено много, но всё равно это Стелс, и никто из продвинутых его за эти деньги не возьмет.

Тогда этот велолюбитель покупает на Ебее или у местного фетишиста подержанную раму именитого производителя, и перекидывает на неё апгрейдный обвес со Стелса, раму которого прибивает над входными дверьми, для отпугивания злых велосипедных духов. Похваставшись на форуме обновкой, он с негодованием узнает, что такая бомжовская навеска на этой божественной раме — кощунство, и срочно начинает менять переклюки SLX на XTR, а вилку RockShox Recon на Fox RLC.

Основные причины решения в пользу велосипеда самосбора — это несбалансированная комплектация готовых байков, увлечение апгрейдами и желание выделить себя из толпы.

Через некоторое время его велодрузья начинают увлекаться более жестким катанием, и он принимает решение перейти на двухподвес, чтобы катать вместе с ними. Чудесная рама продается, а на вырученные деньги покупается сильно поношенная рама двухподвеса, неказистой марки. На неё скидывается оставшаяся топовая навеска.

Всё бы хорошо, но оказывается, что для двухподвеса нужна более мясистая вилка, более мощные тормоза, и желательно, колеса попрочнее. Вдобавок, мозг сверлит мысль о том, что он катает на раме какой-то невнятной марки, не производящей должного эффекта при упоминании среди других велосипедистов, и надо бы подкопить на что-то брендовое.

Описанный путь — это лишь часть метаморфоз, происходящих с многими велосипедистами, не прошел мимо этого и я сам, в свое время. Могу лишь сказать, что перманентный апгрейд — занятие очень забавное, хоть и хлопотное.

Кастом как способ экономии

В отдельных случаях, собирая велосипед самостоятельно, можно даже сэкономить. Во-первых, в случае с постоянным апгрейдом, у вас на руках остаются запчасти высокого и среднего уровня от предыдущего байка.

Во-вторых, иногда удается купить хорошие железки на распродаже или легкоподержанные с рук, дешево. Действуя таким образом, можно собрать байк своей мечты за меньшие деньги, чем это бы обошлось даже в случае с покупкой готового вела того же уровня.

Заболевание велофетишизмом

Кроме перечисленного, одной из главных причин остается желание выделиться. Долгое общение со страдающими аналогичным заболеванием на форумах толкает людей на странные проявления — они тратят кучу сил, денег и времени, подбирая раму и компоненты, в результате получив велосипед, очень похожий на стоковую топовую модель.

Те, кто вовремя замечает такой удар от производителя, уходят в глубокую кастомизацию, нередко она связана с экстремальным облегчением велосипеда. Покупаются разные необычные компоненты, которые не устанавливаются на серийные байки из-за их ненадежности или высокой цены.

Если у фетишиста имеется вкус и чувство стиля, он получает поддержку от велосообщества и радостно катает несколько месяцев, пока ему не захочется собрать новый кастом. Чаще же бывает так, что реакция продвинутых коллег, привыкших за годы увлечения к мега-дорогим компонентам на чужих велосипедах, негативная. Звучат оценочные мнения «не по феншую», «попугайство», «крокодил», «скучно» и тд.

Тогда бедному фетишисту, потратившему свою зарплату за полгода вперед на кастомизацию байка, приходится или катать на «нефеншуйном» байке или начать обрабатывать дедушку на предмет наследства, обдумывая новый сетап для кастома.

Интересно, что на западе словом custom в велосипедном значении называют замысловатые байки, похожие на мотоцикл, обвешаные всякими свистелками.

Замечу, что кастомизация в нашем случае — это отнюдь не полет фантазии, как может показаться. В так называемом велосипедном «феншуе» есть строгие рамки, навязываемые коллективным разумом сообщества. Причем стандарты меняются от года к году, поэтому матерый фетишист должен быть всё время в тренде.

Советы тем, кто собирает велосипед самостоятельно

Небольшие рекомендации из своего опыта.

1. Постоянно мониторьте распродажи больших веломагазинов на велокомпоненты. Например, на Чейне и сейчас есть скидки .

2. При покупке подержанных компонентов обращайте внимание, кто был прошлым владельцем. Если худощавый ботаник или девушка — добро, если брутальный гонщик-любитель, весящий под 100 кг — отказать.

Идеальный претендент на донорство велокомпонентов — мажор-фетишист, протирающий байк ушными палочками. У таких постоянно возникают новые потребности, а «старое» барахло они спешат скинуть за полцены.

3. Некоторые запчасти можно брать даже сильно подержанными, например, почти не изнашивается передний переключатель, манетки тоже переживают остальных соседей по трансмиссии.

Технически сложные механизмы, такие как вилки и амортизаторы, нужно покупать с оглядкой, как минимум, разбираться в них. Внимательнее с колесами, смотрите на спицы и пистоны, чтобы не было трещин в ободе. Если спицы не стандартные, то подумайте, где будете брать замену, если потребуется.

4. Покупайте сразу раму своей мечты, и даже не вздумайте экономить. Я гарантирую, что кастом, собранный с позиции не желания, а возможностей, очень быстро вас разочарует, и вы потратите в конечном счете больше.

5. Если уж собираете кастом, то уделите внимание цветовым схемам, подбирайте компоненты, чтобы они подходили друг к другу. На Ебее всегда можно купить цветные болтики, заглушки в руль, подседельные зажимы и прочую бижутерию.

6. То же самое и с брендами. Не смешивайте Shimano и SRAM, ставьте все палки одного производителя. Также не ставьте шоссейные компоненты на горные байки и наоборот.

7. Постарайтесь не скатиться в фетишизм или весодурство, всегда руководствуйтесь здравым смыслом. Если видите, что начали больше проводить времени за обсуждениями велосипеда, чем в покатушках, немедленно останавливайтесь.

8. Будьте готовы к тому, что велосообщество забракует ваш выстраданный кастом. На той же Веломании уже есть сотни дорогущих велосипедов, и ваше сокровище, практически ничем не отличающееся по сетапу от стокового байка, никого там не удивит.

В целом, это всё, что я могу сказать по поводу того, покупать ли велосипед из магазина или собирать свой собственный кастом. Если у вас есть свободные деньги, а в груди горит творческая жилка, то почему бы и не пострадать фигней.

Всё же самостоятельно можно собрать гораздо более интересный и сбалансированный сетап, нежели то, что предлагают маркетологи производителя. Но если во главе угла просто «катать», то идите в магазин, и покупайте тот вел, который влезает в бюджет, и имеет приемлемую для вас комплектацию.

Я полагаю, что среди моих читателей найдутся и обладатели кастомов, и любители перманентного апгрейда, и просто старые добрые фетишисты. Скажите, друзья, зачем вам это нужно!

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке – вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Как собрать велосипед

Многие прошаренные велосипедисты предпочитают собирать велосипед самостоятельно, отдельно покупая вилку и прочие запчасти. А есть те, кто просто покупает комплиты. У каждого метода есть плюсы и минусы, однако самостоятельная подборка компонентов позволяет вам быть более гибким и собрать именно то, что вы хотите.

Самостоятельная сборка обычно обходится дороже, чем покупка готового комплита, однако, при правильном подходе можно найти запчасти со скидкой или использовать старые компоненты, которые вас устраивают.

Стоит учитывать и совместимость компонентов. К сожалению, сейчас на рынке существует целый ворох стандартов и к подбору запчастей нужно будет отнестись очень ответственно. Наша рекомендация – придерживаться одной линейки одного производителя, обращая внимание на модельный год. К примеру современный переключатель Sram x.9 это совсем не тот переключатель x.9, что был в 2010 году.

Как всегда – вам понадобятся инструменты, среди них:

А вот список того, что нам понадобится для сборки:

Рама

Рама – это скелет вашего будущего велосипеда. Есть огромное количество размеров и множество дизайнов для выбора. Недавно мы писали о типах подвески, эта статья вам поможет, если вы подбираете себе подвес. Чтобы определиться с ростовкой – обязательно ознакомьтесь с инструкциями от производителя рамы. Зачастую рамы делаются с оглядкой на определенный рост, и одна и та же рама существует в нескольких размерах. После того, как у вас появилась подходящая рама, нужно «всего лишь» вставить в её отверстия подходящие запчасти.

Рулевая и Вилка

Вы не сможете установить вилку, если у вас не будет рулевой. Подробнее о её установке мы писали в соответствующей статье. После её установки можно ставить вилку. Не забудьте обрезать шток, если он слишком длинный.

Колёса

Существует целый ворох стандартов быстросъемных осей и втулок, а ещё же есть обода, 26, 27.5, 29 дюймов. Всё это должно быть совместимо со спецификациями вашей рамы. И не забудьте выбрать покрышки, а затем их правильно установить.

Руль

Выбор руля – это отдельная тема, подробно рассмотренная в одной из наших статей. Останется подобрать подходящий вынос и установить это на велосипед. Потом не забудьте правильно расположить элементы управления на руле.

Привод

Шатуны, педали, цепь, звёзды, переключатели и манетки – это всё приводит ваш велосипед в движение. После установки все эти элементы нужно правильно настроить.

Тормоза

Кто-то скажет, что тормоза придумали трусы, но мы свами заботимся о собственной безопасности и безопасности окружающих. Велосипед без тормозов – крайне травмоопасная штука. Не забудьте их настроить. У нас есть статья по настройке механических и гидравлических тормозов.

Седло и подседельный штырь

Правильная установка подседельного штыря поможет избежать многих проблем, начиная от проблем с велосипедом, и заканчивая проблемами с коленями. Выбор и установку седла тоже не стоит обходить стороной, ведь это одна из основных точек контакта с велосипедом.

Педали

Без педалей не получится никуда уехать. А если их неправильно установить, то потом не получится их снять, да и ещё и с резьбой там какие-то премудрости есть. Исчерпывающий ответ на этот вопрос даёт наша статья.

Проверка

Когда вы всё соберёте, не забудьте провести «предстартовую проверку». Проверьте давление в колёсах, работу переднего и заднего переключателя, затяжку всех болтов. На небольшой скорости проверьте тормоза, чтобы не оконфузиться в самый неподходящий момент.

Напоследок, вот вам очень красивое видео со сборкой байка:

Как собрать велосипед своими руками?

Большинство спортсменов, желающих начать регулярно кататься на велосипеде, просто покупают снаряд в магазине или с рук. Однако существует малый процент тех, кто готов самостоятельно создать двухколёсного железного коня.

Такое решение может быть вызвано разными причинами: от желания экономить до тяги к созданию абсолютно уникального продукта. Как бы там ни было, новичок вряд ли сумеет без инструкции правильно собрать «велик». Поэтому в этой статье мы расскажем, как собрать велосипед.

Что такое кастом?

Если вы давно интересуетесь самостоятельной сборкой велосипедов, наверняка уже слышали слово «кастом». Оно означает, что снаряд изготовлен индивидуально, на заказ. Что он уникален.

Кастомы бывают нескольких видов:

  • электровелосипед — он собирается не с «нуля». Такое изделие создаётся на базе простого байка;
  • турнинг или круизёр — модели, создаваемые специально для комфортного путешествия;
  • чопер — вариант самодельного велосипеда, у которого главная черта — внешняя привлекательность;
  • гибрид. Самый распространённый вариант самодельного гибрида — тандем;
  • середнячки — велосипеды, не обладающие какими-либо вдающимися функциями.

Мы постараемся узнать, как собирать среднестатистический «велик».

Варианты сборки

Чтобы полностью из ничего создать двухколёсный снаряд, нужно обладать массой профессиональных навыков, которые есть далеко не у каждого любителя велосипедного спорта.

Другой вариант сборки — смешивание различных деталей, купленных в магазине или изъятых у других моделей. Этот вариант требует намного меньше профессиональных навыков, а значит, будет интересен большему количеству читателей. На нём мы и остановимся.

Велосипед-конструктор

Нужно отметить, что для сборки полноценного велосипеда совсем необязательно бродить по разного рода развалам в поисках нужных деталей. Производители велоснарядов благосклонны к желанию потребителя самостоятельно собирать велотранспорт. Некоторые выпускают так называемые велосипеды в коробке. Это своеобразный конструктор, состоящий из всех необходимых деталей и креплений. Всё, что вам остаётся — собрать готовый продукт и с гордостью на нём кататься.

Из чего состоит велосипед?

Для начала давайте разберёмся, какими деталями вообще располагает среднестатистический байк. Итак, современный велосипед состоит в общей сложности примерно из двенадцати деталей.

Среди них есть те, которые постоянно на слуху:

И те, названия которых вы, возможно, прочтёте впервые:

Рама — это основа любого велоснаряда. Она выполняется из металла и скрепляет большинство крупных деталей между собой. Другими словами, это каркас велосипеда. Сборку следует начинать именно с покупки рамы. Это основная деталь, по которой подбираются остальные.

Вилка

Элемент, который внешне немного напоминает вилку для розетки. Эта деталь соединяет с рулём переднее колесо.

Деталь с двумя рукоятками, позволяющая спортсмену управлять направлением движения.

Является курьером передачи крутящего момента от педалей к заднему колесу.

Тормоза

Бывают ручными или ножными. Различаются только способом управления. Функция одна — уменьшить скорость либо вовсе прекратить движение.

Седло

Каплеобразная деталь, на которой сидит спортсмен. Крепится к продольной перекладине рамы.

Педали

Парный элемент. Служат для того, чтобы спортсмен мог ногами крутить колесо велосипеда.

Каретка

Её «место обитания» — кареточный стакан рамы. Она обеспечивает вращение. Ось каретки крепится к педалям посредством шатунов.

Кассета

Составная деталь. Состоит она из нескольких «звёздочек», предназначенных для разных скоростей. Они располагаются на задней втулке рамы.

Переключатель

Механизм, позволяющий управлять велосипедными скоростями. Переключатель заставляет цепь перемещаться с одной звёздочки на другую.

Тросы

Тросики соединяют переключатели с цепью. Правильное их подключение значительно упрощает процесс торможения или переключения передач.

Колёса

Значение слова «колесо» наверняка ни у кого не вызывает вопросов. Велосипедные колёса состоят из нескольких компонентов:

Подготовка

Перед тем как собрать полноценный велосипед, нужно приготовить колёса. Если они достались вам в разобранном виде, прочитайте инструкцию о том, как правильно их собрать самому.

Собираем колесо

Сначала центральную втулку закрепляем на ободе. Центральная втулка должна быть стальной, очень крепкой и довольно тяжёлой.

Закрепляется втулка при помощи спиц. Сначала их следует вставить по кругу в одну сторону, а затем перевернуть колесо и сделать всё то же самое в другую сторону.

После этого нужно отрегулировать степень натяжения спиц. Для этого заверните все ниппели на равное количество оборотов. Теперь прибавляйте каждому ниппелю по обороту до тех пор, пока кручение не станет невозможным.

Затем отмотайте все ниппеля на оборот назад и добавьте ещё пол-оборота.

На обод наденьте камеру, на неё — шину. Камеру нужно накачать.

Теперь, когда у вас есть колёса, пришло время поговорить о том, как собрать полноценный байк.

Инструменты

Для начала давайте определимся, какой инструментарий пригодится, для того чтобы правильно собрать велосипед самому.

Для сборки приготовьте

  • кусачки;
  • ключи-звёздочки;
  • педальный ключ;
  • рожковый ключ;
  • плоские и крестовые отвёртки;
  • насос;
  • смазку.

Если вы купили велосипед-конструктор, возможно, все эти инструменты окажутся в коробке.

Сборка

Начать сборку мы предлагаем с установки седла на раму.

Устанавливаем седло

У сидения должна быть стойка и подседельный штырь. Штырь вставьте в подседельную трубу рамы, после чего затяните хомут.

Устанавливаем руль

Чтобы завершить сборку верхней части велосипеда, установим руль. Для этого вам потребуется шестигранный ключ на четыре миллиметра и четыре болта. Для надёжной фиксации используйте все болты.

Вставьте стойку руля в рулевое отверстие рамы. Отрегулируйте угол наклона, при котором вам будет удобно управлять направлением движения велосипеда. Крепко затяните болты, чтобы обеспечить максимальную фиксацию.

Проводим тросы

Установите в держатель оболочку троса заднего тормоза. Самому убедиться в том, что трос заднего стояночного тормоза установлен правильно, можно, потянув за педаль заднего тормоза.

После этого в держатель у тормозных колодок велосипеда установите оболочку троса переднего тормоза.

В оболочки протяните тросы.

Зажимной механизм

Дальше вам потребуется смазка. Небольшое количество смазывающего вещества нанесите на эксцентрик. Это зажимной крепёжный элемент. Вкрутите его ось.

В дальнейшем эксцентрик поможет преобразовывать вращательное движение гайки в поступательное движение.

Конусы втулок нужно подтянуть. Но следите за тем, чтобы подшипники не оказались перетянутыми.

Попробуйте прокрутить колесо и посмотрите, не мешает ли что-то его движению.

Устанавливаем колёса

Переднее колесо нужно устанавливать точно по центру вилки. После того как отцентрируете его, замкните фиксаторы-защёлки, предназначенные для крепления колеса.

Таким же образом установите и заднее колесо велосипеда.

Ставим педали

Далее, нужно прикрутить педали к шатунам. Собирая снаряд самому, важно не забывать наносить смазку на крутящиеся детали. Резьбу педалей также следует смазать для уменьшения силы трения.

Не для многих очевиден тот факт, что правая и левая педали отличаются. Очень важно не перепутать их местами.

Для установки правой педали вам нужно будет прокрутить её в направлении часовой стрелки. Левую нужно будет крутить в обратную сторону.

Закрепляем тросы

Трос переднего тормоза, который уже продет через оболочку, закрепите при помощи шестигранника диаметром в пять миллиметров. Болт затяните максимально плотно.

Не спешите укорачивать трос. Оставьте небольшой запас на тот случай, если в будущем вам придётся повторно регулировать его длину.

Тормозные колодки и задний тормоз

Положение тормозных колодок нужно отрегулировать. Они должны располагаться параллельно тормозной поверхности, но во время самого торможения прижиматься к этой поверхности очень плотно.

Таким же образом нужно откорректировать положение заднего тормоза.

Переключатели

Мы не знаем, какой тип переключателя вы выбрали. Разные модели устанавливаются и настраиваются по-разному. Если вы купили изделия в магазине, вероятно, к ним прилагается инструкция. Воспользуйтесь ей для установки.

Если вы купили переключатели с рук, найдите на их корпусе наименование модели и попробуйте найти инструкцию по установке в сети.

Завершающий момент

Теперь, когда велосипед практически собран и вам понятна его высота, отрегулируйте уровень наклона седла, после чего плотно затяните болты.

Проверьте, чтобы у руля не было люфта. При его наличии деталь быстро придёт в негодность, а возместить её порчу по гарантии будет нельзя.

Проверьте надёжность крепления всех болтов. После этого вы можете сделать пробный прокат. Если во время пробной поездки вы обнаружите какие-то недочёты в сборке, сразу же их устраните. В противном случае вы рискуете в первый же день эксплуатации снаряда вывести из строя некоторые его детали.

Мы постарались максимально просто описать процесс сборки велосипеда. Если вы знаете какие-то хитрости касательно создания велоснаряда, напишите о них, пожалуйста, в комментариях. Нам интересно познакомиться с вашим опытом.

Как собрать велосипед своими руками

Если вы слышите подозрительные скрипы, потрескивания и стук, исходящие от педалей вашего велосипеда, то настало время разобрать их и подвергнуть тщательной диагностике. Советы профессионалов по переборке педалей.

Зачем покупать велоприцеп и отдавать за него более сотни долларов, если такое дополнение к велосипеду можно сделать своими руками? Выделив всего полдня и потратив несколько десятков долларов, вполне реально получить полноценный и надёжный прицеп для велосипеда.

О нас

TONY STEP BIKE или TSB это велосипедный бренд Антона Степанова. Создан в 2015 году в Санкт-Петербурге. Прежде, чем рассказывать о запчастях, необходимо прояснить кто же я такой. Я ярый фанат велосипеда, в особенности трюковых дисциплин MTB/BMX street, park, dirt и всего что из этого вытекает. Любовь к велосипеду появилась, как и у многих — в детстве. Старенький советский Аист был моим верным другом. Годы шли и на дорогах стали появляться загадочные велосипеды со скоростями. Соседские мальчишки, обладающие такими велосипедами, казались мне небожителями. Как скорости работают, я понятия не имел. Фантазии рисовали мне самые разнообразные картины принципа работы этих скоростей. К сожалению в детстве моя мечта о таком велосипеде была несбыточна. Купить первый горный велосипед я смог только в 18 лет в 2007 году. Это был важнейший поворотный момент в моей жизни. Прыгать и трюкачить я даже не помышлял. С того момента, как велосипед снова появился в моей жизни начали происходить замечательные перемены. Я перестал пить, захотел бросить курить и у меня это получилось. Спорт вытеснил дурные привычки и ненужных людей из моей жизни. Уже через год мой велосипед был полностью переделан в убогое подобие стрит велосипеда и после этого апгрейд так и не прекращается.

Я прошел тернистый путь и смог познать велосипедные запчасти, их суть и принципы работы. Денег не было и приходилось чинить все самому. Помогало и техническое образование. Я разбираюсь в сварке, материаловедении и с другой стороны во мне сильна творческая составляющая. Все это не давало мне покоя. Стоило узнать что-то новое о ремонте или запчастях и я тут же бежал делиться этим с другими. Я написал море огромных статей совершенно бесплатно и так начала формироваться моя репутация в интернете. Со временем все это перетекло в видео формат, я создал собственный канала на youtube. Через годы мне надоело критиковать чужие велосипеды и проситься на спонсорство к другим брендам и я решился создать свой. Я до сих пор катаюсь на велосипеде, делаю трюки и интересуюсь всеми трендами велосипедного мира. В добавок я очень сильно хотел сделать свои запчасти в России. У меня это получилось! Звездочки, фрезерованные выноса, барэнды, рули, вилки и рамы TSB делаются в России из нашего сырья и проходят мой личный контроль качества.

TSB это не только запчасти, это весь спектр моих возможностей на одной площадке:

  • Огромная, накопленная за 11 лет база знаний, воплощенная в статьях.
  • Подробные инструкции по обучению трюкам с моими комментариями и советами от лучших прорайдеров.
  • Команда профессионалов, которая тестируют наши запчасти.
  • Строгие требования к качеству железа и ценовой политике бренда.
  • Мощная медийная платформа в виде канала на youtube, личного и командного instagram аккаунтов и паблика во ВКонтакте.
  • Искренняя любовь к велосипедам всех участников проекта. 

Как собрать новый велосипед из коробки

1. Получите свои инструменты: Вам понадобится динамометрический ключ на 5 Нм, ножницы для стяжки (или ножницы) и велосипедный многофункциональный инструмент. Вот так просто.

2. Извлеките велосипед из коробки: Рама и заднее колесо прикреплены к картонной платформе для их безопасности. Снимите все детали сборки велосипеда, не прикрепленные к картону, и отложите их в сторону (обратите внимание на коробку с деталями, она иногда прячется).Разрежьте стяжки на раме, а также любые другие детали, которые были к ней прикреплены, и расположите так, чтобы с ней было удобно работать. Вы можете использовать коробку, чтобы удерживать рамку, если вам нужно дополнительное пространство или высота.

3. Установите руль: Дайте себе немного места для доступа к выносу, чтобы вы могли прикрепить руль. Либо переместите велосипед на сборочный стенд, либо, если у вас его нет, вы можете оставить его в коробке, пока не прикрепите заднее колесо.Сначала используйте шестигранный ключ (шестигранный ключ / шестигранный ключ), чтобы снять переднюю часть крепления руля, поместите в него руль, а затем установите переднюю часть крепления сверху и закрепите ее с помощью динамометрического ключа. Это обеспечит удержание руля с нужным усилием. Не перетягивайте.

4. Установите колесо: Большинство велосипедов будут поставляться с уже установленным задним колесом. Итак, все, что вам нужно сделать, это снять переднюю ось, поместить переднее колесо внутрь вилки, снова вставить ось и затянуть.Если у вас не было возможности приобрести сборочную стойку между шагом 3 и сейчас, вы можете прижать заднее колесо к стене для поддержки при установке переднего колеса.

5. Установите педаль: Имейте в виду, что педали бывают левой и правой. Чаще всего они будут помечены крошечными буквами «L» или «R». В тех случаях, когда они отсутствуют, вы можете определить, какой из них есть, посмотрев на направление резьбы, которое также указывает направление, в котором он устанавливается.Правая педаль затягивается по часовой стрелке (резьба наклонена вправо), а левая педаль — это обратная резьба (резьба наклоняется вверх влево). Поскольку они разработаны, чтобы быть левыми и правыми, они устанавливаются на соответствующий кривошип и легко затягиваются на место.

Сделайте шаг назад и наслаждайтесь своей работой, потому что теперь вы готовы к поездке. Остались вопросы или вы хотите полностью избавиться от давления? Наши эксперты по велосипедам могут помочь.

Как построить велосипед с нуля: руководство по DIY

Итак, что, если вам нужен отличный велосипед с необходимыми вам компонентами? Что ж, вы, безусловно, сможете добиться этого, если сможете собрать байк самостоятельно.Создание велосипеда с нуля и изготовление велосипеда на вашей станции может быть немного сложным, но это также возможно, если вы выполните несколько простых шагов и имеете функциональное представление о деталях велосипеда. Давайте погрузимся в процесс создания качественного велосипеда с нуля.

Чтобы облегчить вашу задачу, мы дадим вам руководство о том, как построить велосипед самостоятельно. Еще раз, изготовление велосипеда своими руками не означает, что вы можете сэкономить много денег, но это, несомненно, предложит вам захватывающий опыт сборки велосипеда с деталями, которые вам нравятся.

Руководство по созданию велосипеда с нуля

Вещи, которые вам понадобятся

Переключатели

Шатуны

Рычаги тормоза и тормоза

  • Рама
  • Вилка
  • Передняя гарнитура
  • и редкий переключатель (хотя передний опционально)
  • Переключатели
  • Тормозные и тормозные рычаги
  • Шатуны
  • Нижний кронштейн
  • Тросы — тросы переключателя
    Тормозные тросы
    Корпус переключателя
    Корпус тормоза
  • Колеса
  • Кассета
  • цепь
  • Подседельный штырь
  • Седло
  • Педали
  • Зажим для сиденья
  • Тормозные подвески для передних и задних колес
  • Руль
  • Шток
  • Шины

Необходимые инструменты

Шестигранные ключи

C инструменты для зубьев

Инструменты для каретки

Смазка

Hackshaw

Резаки для проволоки

  • Шестигранные ключи
  • Цепные инструменты
  • Смазка
  • Резаки для проволоки
  • Hackshaw
  • Педаль гаечного ключа
  • Разводной гаечный ключ
  • Разводной гаечный ключ и болты
  • Инструменты для каретки
  • Отвертка

Выбор рамы

Начните с выбора рамы, которая соответствует размерам вашего тела.Выбирайте материалы, которые вам больше по душе. Рамы из алюминия и углеродного волокна обеспечивают легкую конструкцию, а стальная рама более прочная и удобна для индивидуальной настройки.

Регулировка подседельного штыря

Вставьте подседельный штырь в подседельную трубу и закрепите его зажимом. Перед этим обязательно проверьте диаметр подседельного штыря и подседельной трубы. Они должны подходить друг другу.

Опора смещения

Смещение и подседельный штырь позволяют установить седло на месте.Смещение немного больше по длине для наклонного положения сиденья. Также не забудьте совместить направляющие седла с системой крепления подседельного штыря.

Работа с рулевой трубой и вилкой

Жесткая или подвесная вилка должна быть перемещена внутри рулевой трубы. В этом процессе вам нужно получить длину и диаметр рулевой трубы изнутри. Также обратите внимание на конусообразную или прямую рулевую трубу и соответственно возьмите вилку.

Для размещения вилки необходимы подшипники с обеих сторон рулевой трубы, которые размещены в чашках. Для конической рулевой колонки рулевая колонка, соединенная с вилкой, должна быть конической. Рулевая часть, если она куплена новой, должна быть обрезана до желаемого размера. Рулевая колонка должна быть равна длине рулевой колонки, проставок и выноса в сумме. Геометрия вилки также имеет решающее значение, поскольку она должна дополнять раму вашего велосипеда.

Регулировка колес

Выберите размер колеса, который идеально подходит для вилки, сохраняя зазор между шинами.Опять же, выбирайте шины в соответствии с целью вашей поездки. Вам также необходимо убедиться, что вы соответствуете дропаутам и осям.

Вы можете выбрать опцию быстрого отсоединения, которая расположена между дропаутами и осями колес. Чтобы получить четкое представление об измерении, рассчитайте зазор между отсевами и соответственно купите колеса.

Выбор тормозов

В зависимости от типа тормоза, который вы собираетесь использовать, вы должны выбрать вилку с креплениями.Так что ищите, какие у вилки крепления.

Подготовка корпуса каретки

Вам необходимо вставить кривошипную систему внутрь корпуса каретки с помощью подшипников подходящего размера. Следует учитывать длину каретки и резьбу или вдавливание. Будет ось, на которой будут держаться подшипники. Проверьте резьбу в кожухе и установите подшипник на приводной стороне против часовой стрелки, а на неприводной — по часовой стрелке.

Установка кривошипа

Шатуны обычно продаются с подшипниками и осью. Если нет, мы должны убедиться, что диаметр шпинделя кривошипа соответствует отверстию подшипников. Длину рычага шатуна, удерживающего лопасть, следует подбирать в соответствии с типом велосипеда. Шатуны качественного горного велосипеда обычно длиннее, чем у шоссейного. Присоедините лопасти.

Присоедините задние колеса

Следует учитывать следующие факторы: если колесо будет выдерживать длину рамы, зазор между шинами, какой тип задней оси оно будет принимать.Зная ширину оси и если она резьбовая или сквозная, вам необходимо отрегулировать.

Крепление тормозов

Для разных типов тормозов крепления будут разными. Чтобы установить тормоз, нужно знать, какой у него переходник. Также не забывайте следить за тем, будет ли он поддерживать проушины рамы или вилку.

Подсоедините вилку к кокпиту

Во-первых, нам нужно вставить шток, который поддерживает вилку и удерживает руль.Чтобы правильно установить руль, мы должны точно знать диаметр центра руля. Руль и вынос бывают разной формы и длины в зависимости от типа велосипеда. Подкрепите руль удобными ручками. Наконец, установите рычаги тормоза и переключения передач в руль.

Настройка трансмиссии

Во-первых, вам нужно рассмотреть количество звездочек или количество скоростей зубчатых колес в кассете. Этот номер должен быть совместим с цепью, переключателем, переключателем и звездочкой.Переключатели также должны соответствовать переключателю. Вы также получите кожух для кабелей переключателей и тормозов. Имейте в виду, что тросы и корпус у переключателей и тормозов разные.

Монтажный переключатель

Вы должны знать конкретный размер переключателя, поскольку вам необходимо установить его в раму. Обратите внимание на систему крепления, которую предлагает ваша рама, и на то, может ли она удерживать передний переключатель. Некоторым также может понадобиться зажим. Для редкого переключателя вы можете найти подвеску переключателя для установки.Как и в случае с другим, вам также необходимо знать размер и систему крепления, прежде чем приобретать задний переключатель для вашего велосипеда.

В конце концов

Мы принесли основы того, как построить велосипед. Любой, кто новичок в изготовлении велосипеда своими руками, может легко следовать инструкциям. Было бы полезно, если бы вы всегда помнили, что велосипедные запчасти не следует покупать в спешке. Вам необходимо учитывать размер, форму, систему крепления, диаметр и конкретизировать информацию.Есть много онлайн- и офлайн-магазинов. Спросите их и дайте им знать подробно, чтобы вы могли получить их предложения.

Сборка собственного велосипеда, начиная с рамы

Некоторые велосипедисты довольствуются тем, что «бегают то, что им нужно». Другие увлечены погоней за более легким, быстрым и лучшим снаряжением. Тем, кто относится ко второй категории, вам следует подумать о создании собственного велосипеда, компонент за компонентом, от рамы вверх.

Возможно, у вас есть запасные части, которые не используются.Возможно, у вас есть классная рама, которая требует некоторых комплектующих, чтобы ее можно было использовать. Или, может быть, вам просто интересно, что нужно для сборки вашего велосипеда по частям, чтобы настроить каждую деталь. Этот подход подходит не всем, но сборка велосипеда из голой рамы может быть одной из самых приятных вещей, которые может испытать редуктор.

Хотя это не всегда так просто и доступно, как покупка целого велосипеда, сборка велосипеда по частям позволяет вам полностью творчески управлять своим велосипедом.Если вы хотите потратить деньги на конкретный компонент и сэкономить где-то еще, вы можете это сделать. Когда вы выбираете детали, шатуны будут подходящей длины, стержни будут идеальной формы, седло будет удобным, и каждая маленькая деталь будет такой, какой вы хотите ее видеть. Нет отходов или излишеств. Чистая составляющая радости. Так что тебе мешает?

РАМКИ ДЛЯ МАГАЗИНОВ | КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ МАГАЗИНА | МАГАЗИН КОЛЕСА

Стоимость

Бытует мнение, что покупка целого велосипеда обходится дешевле, чем создание велосипеда из рамы.По большей части это так. Производители велосипедов заключают сделки с производителями комплектующих, и они покупают их в количествах, позволяющих поддерживать низкие цены. Это означает, например, что покупка такой же рукоятки для полного велосипеда в Trek обходится дешевле, чем покупка ее самостоятельно.

Однако с ростом рынка подержанных велосипедов есть исключения из правил. Экономные, терпеливые и упорные покупатели часто награждаются сборками, близкими к стоимости эквивалентной полной комплектации.Благодаря сделкам, доступным на малоиспользуемые рамы и компоненты, создание рамы иногда может быть более дешевым вариантом.

Вы также можете взять качественные компоненты из текущего кадра и перенести их в другой кадр. В каком-то смысле переключение только рамы — это самый простой способ сесть на новый байк, не потратив при этом много денег. Этот метод предпочитают многие наши сотрудники. У меня лично есть высококлассная трансмиссия SRAM, которая теперь вдохнула жизнь в четыре различные рамы горных велосипедов и, вероятно, будет продолжать это делать еще пару лет.

Ноу-хау в области механики

Более того, техническая задача создания рамы мешает многим велосипедистам делать собственные сборки. Купить комплект проще. Но построить байк на самом деле не так уж и сложно! Это просто требует терпения, настойчивости и правильных инструментов. Мы живем в век информации, и нет причин, по которым любой покупатель, обладающий лишь небольшими способностями к механике, не сможет понять, как собрать велосипед.

YouTube — теперь один из лучших доступных инструментов, чтобы узнать, что нужно для создания велосипеда.Сейчас бесчисленное количество видеоблогеров записывают и транслируют полный процесс сборки своих сборок, чтобы вы могли наблюдать за ними и учиться. С нашими экспертными руководствами по поездке легко определить совместимость деталей и найти детали, которые понадобятся вам для работы любой рамы.

Стандарты рамы велосипеда

В велосипедной индустрии существует множество различных стандартов, и ключевой частью обеспечения бесперебойной сборки велосипеда является приобретение компонентов, совместимых с вашей рамой.Вот несколько общих стандартов рамы велосипеда, на которые следует обратить внимание при создании собственной сборки.

Задние дропауты

Здесь ступица заднего колеса входит в раму. Это определяет, какое заднее колесо и ступица совместимы с вашей рамой.

Самые старые кадры: Быстроразъемные дропауты; Ширина 130 мм на шоссейных велосипедах и 135 мм на горных велосипедах. Винтажные велосипеды часто имеют длину 126 мм, а гусеничные рамы с фиксированной передачей — 120 мм.
Новые рамы горных велосипедов: 12×148 мм Расстояние между форсунками является текущим стандартом — более старые модели могут использовать стандарт со сквозной осью 12×142 мм.
Интервал Super-Boost: 157×12 мм. Это видно на некоторых новых моделях горных велосипедов.
Новые дорожные и гравийные велосипеды: со сквозными осями 12×142 мм (в некоторых необычных моделях используется менее распространенная ширина 135 мм).

РАМА ДЛЯ МАГАЗИНОВ

Крепление тормоза

Вот как ваш задний тормоз крепится к раме.

Старые рамы горных велосипедов: Консольные или V-образные суппорты. Они устанавливаются на две стойки, которые будут на ножках вилки и перьях сиденья.
Ободной тормоз / Старые рамы шоссейных велосипедов: Ободные суппорты. Они крепятся к единственному отверстию, расположенному в короне вилки и мосту опоры сиденья.
Рамы для современных горных велосипедов: Post-mount или I.S. монтировать дисковые тормоза. ЯВЛЯЕТСЯ. Для крепления потребуется соответствующий адаптер для вашего тормозного диска. Для постмонтирования вам может потребоваться распорка суппорта, если вы хотите установить тормозной ротор большего размера.
Шоссейные, гравийные и велосипедные велосипеды: Старые модели имеют опоры для дисковых тормозов.Несколько лет назад суппорты дисковых тормозов с плоским креплением стали предпочтительным стандартом.

Нижний кронштейн

Ох, мальчик, вот где все усложняется. Есть много стандартов каретки.

Нижние кронштейны с резьбой: Обычно они имеют английскую резьбу, также известную как BSA. Корпуса нижних кронштейнов имеют ширину 68 мм (обычно дорога или гравий) или 73 мм (часто МТБ). Забавный факт: BSA означает стрелковое оружие Бирмингема!
Запрессованные нижние скобы: Здесь существует множество стандартов, таких как BB30, PF30, BBRight и BB90.Вообще говоря, все подшипники запрессованы в раму, а не нарезаны. Прежде всего, проверьте характеристики своей рамы и сопоставьте ее с правильным нижним кронштейном перед заказом.

Передний переключатель

Это становится неактуальным для современных горных велосипедов и некоторых гравийных велосипедов, но по-прежнему актуально для шоссейных велосипедов.

Припаянный передний переключатель: Это вариант прямого монтажа, который не зажимает подседельную трубу. Рамы с припаянным припоем имеют выступ, выступающий из подседельной трубы для крепления переключателя скоростей.
Зажим подседельной трубы передний переключатель: Вам понадобится зажим переключателя, соответствующий диаметру подседельной трубы вашей рамы. Размеры можно найти в Интернете, но также очень легко измерить подседельную трубу с помощью штангенциркуля. Стандартные размеры — 28,6 мм, 31,8 мм и 34,9 мм.

Диаметр подседельного штыря

Убедитесь, что ваш пост соответствует вашему фрейму. Существуют прокладки, позволяющие установить меньшие стойки под подседельные трубы большего диаметра, но это может немного усложнить вашу сборку.

Шоссейные велосипеды: Обычно используются 27,2 мм, но у некоторых подседельные штыри большего диаметра. У MAny Cannondales подседельные штыри 25,4 мм. В некоторых винтажных рамах и рамах с фиксированным механизмом используются подседельные штыри диаметром 26,8 мм.
Горные велосипеды: Обычно используют 30,9 мм или 31,6 мм, но есть исключения. В некоторых моделях XC используются стойки 27,2 мм. На некоторых велосипедах используются большие подседельные штыри диаметром 34,9 мм.

Диаметр рулевой трубы

Вот так ваша вилка входит в рулевую трубу рамы. Ваш вынос и руль прижимаются к концу рулевой колонки.

Старые шоссейные и горные велосипеды: Прямые рулевые колонки 1 1/8 дюйма или 1 дюйм для старинных моделей.
Новые шоссейные и горные велосипеды: Конические рулевые колонки — 1 1/2 дюйма снизу, сужающиеся к 1 1 / 8 дюймов в верхней части рулевой трубы является обычным явлением для большинства вилок горных велосипедов. Шоссейные, гравийные и поперечные вилки обычно имеют размер 1 1/4 дюйма в основании и сужаются до 1 1/8 дюйма.
Нечетные размеры: Прямые рулевые колонки диаметром 1 1/4 или 1 1/2 дюйма, встречающиеся на овердрайве Giant и более старых версиях Cannondale Lefty.

Другие вопросы совместимости

Дисковые роторы и колеса: Есть два варианта: Centerlock и шестигранник.
Шины и диски: Если вы хотите бескамерные, убедитесь, что диски и шины готовы к бескамерному использованию.
Кассета: Кассетный привод вашего заднего колеса должен соответствовать вашей кассете. На шоссейных велосипедах это обычно обычная 11-скоростная втулка. На горном велосипеде вам может понадобиться драйвер XD для кассет SRAM широкого диапазона Microspline для 12-скоростной Shimano.Более новым шоссейным велосипедам могут потребоваться драйверы XDR для компонентов SRAM AXS. Campagnolo имеет фирменную втулку и кассетный дизайн.
Компоненты переключения: Обычно вы не хотите смешивать бренды, и вы хотите всегда согласовывать количество шестерен (то есть скорости) для кассеты, заднего переключателя и переключателя.
Расстояние между ступицей и осью: Особенно на горных велосипедах убедитесь, что вилка совпадает с передней осью. Современный стандарт — 15×110 мм, также известный как Boost. Некоторые старые шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами и велосипеды для велокросса имеют оси 15×100 мм, в то время как новые вилки и колеса имеют оси 12×100 мм.

КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ МАГАЗИНА

Примите вызов!

Планируйте заранее, составляйте список и оставайтесь организованными. Но прежде всего подходите к процессу сборки велосипеда с рамы с правильным мышлением. Скорее всего, вы столкнетесь с некоторыми трудностями. Это того стоит, когда вы закончите.

В конце концов, вы станете лучше понимать и ценить то, как на самом деле работают велосипеды. Что наиболее важно, этот проект может укрепить вашу связь с вашей машиной.Строительство велосипеда — это достижение. Каждый велосипед, который я когда-либо создавал самостоятельно из голой рамы, занял особое место в моем сердце, и каждый из них был опытом, который я никогда не забуду.

Если вам интересно собрать байк из рамы, нет лучшего времени для начала, чем сейчас!

Найдите запчасти и создайте свой идеальный велосипед:

РАМКИ ДЛЯ МАГАЗИНОВ | КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ МАГАЗИНА | МАГАЗИН КОЛЕСА

A Handy Guide for Beginners

Собрать новый велосипед не так просто, как вы думаете.С таким количеством движущихся частей вы можете столкнуться с трудностями при установке каждой из них правильно.

Теперь вам не нужно быть экспертом, чтобы уметь собирать велосипед. Все, что вам нужно, это список советов и подходящие инструменты, и вы сможете без проблем собрать свой велосипед.

Итак, ознакомьтесь с пошаговым руководством ниже:

Достаньте велосипед из коробки

Установите коробку вертикально. С помощью большой отвертки с плоским жалом убедитесь, что в крышке коробки нет скоб.Если вы найдете их, сначала удалите их, прежде чем вынимать велосипед.

Если вы заказали велосипед через Интернет, при доставке может потребоваться снятие руля и переднего колеса. В таком случае убирайте их по одному.

По возможности храните упаковку. Он может вам понадобиться, если вам нужно отправить велосипед обратно.

Подготовьте необходимые инструменты

Для сборки велосипеда не требуются сложные инструменты. Те, которые вам понадобятся, вероятно, уже в вашем гараже.

Обратите внимание, что некоторые бренды и розничные продавцы включают основные инструменты при отправке велосипедов. Если у вас не было набора, вам необходимо подготовить:

  • Насос
  • Смазка для велосипеда
  • Шестигранный ключ
  • Монтажная паста из карбона (на тот случай, если ваш велосипед был с карбоновыми деталями)

Вы Вы также можете приготовить динамометрический ключ или небольшой динамометрический ключ, прежде чем приступить к сборке велосипеда.

Зачем вам монтажная паста из угля?

Имеет зернистую текстуру, которая обеспечивает дополнительное сцепление.Это помогает упростить затяжку болтов, особенно если приложить нужное усилие.

Установите подседельный штырь

Перед тем, как сделать этот шаг, важно проверить материал. Если у вас металлический подседельный штырь, нанесите смазку прямо по внутреннему диаметру трубки. Если это уголь, нанесите на это место небольшое количество монтажной пасты для угля.

После нанесения покрытия на внутренний диаметр стойки вставьте подседельный штырь и зажмите его. Не беспокойтесь о высоте седла. Вы сможете отрегулировать деталь позже.

Возьмите чистую тряпку и сотрите излишки жира или пасты.

Присоедините руль

На некоторых велосипедах, особенно на последних моделях, руль прикреплен к выносу. Они сделаны как одно целое.

Если это ваш велосипед, обратитесь к руководству производителя. Это поможет убедиться, что вы правильно установили деталь.

После установки проверьте настройку крутящего момента и затяните болты штока. Не забудьте сначала проверить прутья, прежде чем разрезать их.

Для велосипедов с традиционным выносом руля и выносом руля сначала необходимо снять пластину. Это тот элемент, который скрепляет руль и вынос руля.

Затем вставьте руль и затяните болты крепления лица, соблюдая требуемый момент затяжки. Убедитесь, что боты натянуты равномерно.

Проверьте болт в самой верхней части штока и затяните его. Делайте этот шаг, пока не почувствуете сопротивление.

Как только вы закончите с этим, вы можете выпрямить вынос руля, пока он не совпадет с вашим передним колесом.Равномерно зажмите болты штока в соответствии с требуемым моментом затяжки, установленным производителем.

Установите переднее колесо.

Велосипеды имеют два типа осей.

Первая называется сквозной осью. Он прикручивает колесо велосипеда прямо к резьбе в раме или вилке.

Второй — шампур с быстрым выпуском. Этот тип предполагает прохождение узкой шпажки через колесо. Обычно он фиксируется гайкой на конце с резьбой.

Чтобы установить переднее колесо, достаточно вставить его в вилку.При выполнении этого шага вам может потребоваться учитывать тип оси на вашем велосипеде.

Подготовьте шины

Сначала посмотрите рекомендуемый диапазон давления. Вы найдете эту информацию на боковине шины.

Как только вы поймете, какое давление нужно вашим шинам, начните их накачивать.

Дорожная шина выдерживает давление от 80 до 130 фунтов на квадратный дюйм. С другой стороны, горная шина может выдерживать от 25 до 50 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас гибридные шины, они могут выдерживать давление от 40 до 70 фунтов на квадратный дюйм.

Перед накачиванием шин не забудьте снять пластиковый колпачок, закрывающий конец клапана.Отвинтите ту крошечную стопорную гайку, которую найдете вверху.

Если вы несколько раз постучите по нему и обнаружите, что он движется, вы должны почувствовать и услышать выходящий воздух. Обратите внимание, что

Установите педали

Педали обычно бывают левой и правой. Большинство из них помечены крошечными буквами «R» или «L».

Если на педали вашего велосипеда нет этих тюков, вы можете определить причину, присмотревшись к направлению резьбы. Это также позволяет узнать направление установки педали.

Вы можете затягивать правые педали по часовой стрелке, в то время как левая педаль имеет обратную резьбу.

Отрегулируйте высоту седла

Если вы новый велосипедист, самый простой способ определить высоту седла — использовать метод «от пятки к педали».

Для этого нужно сесть на велосипед. Положите пятку на педаль и попробуйте крутить педали назад. Делайте это до тех пор, пока не дойдете до положения «6 часов» и ваше колено не станет полностью прямым.

Если вы обнаружите, что ваше колено немного согнуто, увеличьте высоту седла.Обязательно делайте это небольшими порциями. Если пятка теряет контакт с педалью, постепенно опускайте седло.

Проведите окончательную проверку

Проведите окончательную проверку непосредственно перед поездкой на велосипеде. В последний раз посмотрите, правильно ли проиндексированы шестерни или есть ли незакрепленные детали.

Поездка на велосипеде также позволит вам проверить, правильно ли вы отрегулировали высоту седла.

Контрольный список для сборки велосипеда

— Davis Bike Collective

Ожидается, что

посетителей отремонтируют любой велосипед, который они получат в Davis Bike Collective, используя доступные ресурсы.Это контрольный список, который поможет вам в этой процедуре. Всегда спрашивайте, если вы в чем-то не уверены, и при необходимости пользуйтесь справочниками.

1. Общая оценка

Быстро определите объем работы, которую необходимо выполнить на велосипеде.

  1. Проверьте велосипед на предмет отсутствующих или сломанных частей.
  2. Проверьте, движутся ли кривошипы из стороны в сторону. Если шатуны качаются вместе, необходимо отрегулировать каретку. Если кривошип движется отдельно от другого, может быть поврежден сам шатун.
  3. Убедитесь, что шатуны вращаются плавно и свободно. Если есть скрежет или сопротивление, необходимо восстановить или заменить каретку.
  4. Проверить шатуны на отсутствие повреждений.
  5. Проверить цепь на наличие повреждений, перекручивания, ржавчины и износа.
  6. Убедитесь, что гарнитура вращается плавно и свободно, не застревая и не раскачиваясь.
  7. Убедитесь, что руль и вынос надежно затянуты и не имеют повреждений.
  8. Проверьте наличие и исправность тормозов.
  9. Проверьте, подходят ли колеса велосипеду и нет ли на них повреждений.
  10. Проверьте, накачаны ли шины, а также состояние шин, камер и обода.
  11. Проверьте велосипед на предмет незакрепленных деталей.

2. Рама и вилка

Выберите раму, подходящую именно вам.

  1. Найдите раму, которая соответствует вашим потребностям и может удовлетворить ваши потребности. Если вы хотите перевезти груз, убедитесь, что есть точки крепления стеллажей и корзин.Если вам нужны крылья, убедитесь, что есть места для их крепления. Если вам нужны более широкие шины, убедитесь, что есть зазор для более широких шин. Если вам нужно поднять велосипед по лестнице, убедитесь, что вы легко можете его поднять. Хотя часто есть обходные пути, лучше начать с чего-то близкого к велосипеду, который вам нужен, чем пытаться создать другой тип велосипеда, соответствующий вашим потребностям.
  2. Осмотрите раму на предмет трещин, ряби и изгибов. Общие области с повреждениями — это смятая нижняя и верхняя трубы возле рулевой трубы из-за столкновения переднего конца, сломанных нижних перьев и трещин в соединении каретки с подседельной трубой.
  3. Убедитесь, что вилка не изогнута, особенно внутрь из-за столкновения передним концом.
  4. Убедитесь, что подседельный штырь не застрял и подседельная труба не повреждена.
  5. Если имеется, осмотрите подвеску переключателя на предмет повреждений и убедитесь, что резьба не повреждена.
  6. Осмотрите точки крепления тормозов на предмет повреждений и перекоса.
  7. Убедитесь, что чашки каретки не перекошены и не смещены.

3. Нижний кронштейн

  1. Убедитесь, что концы шпинделя каретки не повреждены и на них можно установить требуемые кривошипы и кривошипные болты.
  2. Убедитесь, что шпиндель каретки вращается плавно и свободно, без заедания и без люфта. Если есть проблемы, пришло время восстановить или заменить каретку.
  3. Если нижний кронштейн имеет регулируемую чашку, убедитесь, что стопорное кольцо установлено правильно.

4. Головка, шток и руль

  1. Убедитесь, что гарнитура вращается плавно и свободно, без заеданий и люфта. Восстановите гарнитуру, если есть проблемы, заменив поврежденные детали и добавив новую смазку.
  2. Резьбовая гарнитура : Убедитесь, что резьбовое кольцо гарнитуры и контргайка затянуты друг относительно друга. Убедитесь, что шток выровнен с вилкой и не выступает выше минимальных отметок для вставки.
    Гарнитура без резьбы: Убедитесь, что шток совместим с желаемым рулем, выровнен с вилкой и надежно закреплен на гарнитуре с соответствующим предварительным натягом подшипника с помощью болта предварительной нагрузки на верхней части гарнитуры.

5. Колеса и шины

  1. Убедитесь, что колесо имеет правильное расстояние между осями и диаметр обода для велосипеда.Что касается заднего колеса, убедитесь, что оно совместимо с желаемой трансмиссией.
  2. Проверить обод на предмет сильного износа (например, выпуклости тормозной поверхности) или повреждений. Определите, требует ли какое-либо повреждение нового обода или колеса.
  3. Убедитесь, что оси колес не сломаны, не погнуты или не слишком ли не отрегулированы. Определите, подлежит ли он ремонту, и, если возможно, отремонтируйте.
  4. Для заднего колеса убедитесь, что обгонная муфта, кассета или неподвижная шестерня работают правильно и правильно установлены.
  5. Прокрутите колесо и проверьте, нет ли сильного колебания, а также сломанных или отсутствующих спиц.Заменить сломанные и отсутствующие спицы.
  6. При необходимости поправьте колесо.
  7. Убедитесь, что обод имеет правильно подогнанную полосу обода, которая защищает трубку от повреждений, и что на ободе нет мусора и острых краев, которые могут повредить трубку.
  8. Проверить шину на наличие износа, повреждений, трещин и мусора.
  9. Убедитесь, что трубка подходящего размера, имеет правильный клапан для обода и удерживает воздух.
  10. Установите шину и камеру на колесо. Убедитесь, что шина установлена ​​правильно.
  11. Установите колеса на велосипед.

6. Тормоза

  1. Убедитесь, что тормоза совместимы с доступными вариантами прокладки кабеля и надежно прикреплены к раме.
  2. Проверьте тормоза на предмет изгиба или других повреждений.
  3. Убедитесь, что при отпускании пружина тормоза открывается.

7. Шатуны и цепь

  1. TODO

8. Подседельный штырь и седло

  1. Убедитесь, что подседельный штырь свободно перемещается при ослаблении зажима подседельного штыря.При необходимости слегка смажьте подседельный штырь. Не наносите смазку на раму из углеродного волокна или подседельный штырь.
  2. Убедитесь, что подседельный штырь достаточно длинный, чтобы отмеченная на нем минимальная линия вставки находилась в пределах рамы.

9. Отражатели и фары

В Калифорнии велосипеды, эксплуатируемые в темноте, должны иметь фары и светоотражатели, как указано в Кодексе транспортных средств Калифорнии 21201. Это означает:

  1. Белый свет, который загорается перед велосипедом и виден спереди и с боков.Он должен быть прикреплен либо к велосипеду, либо к водителю велосипеда.
  2. Красный отражатель или красный свет со встроенным отражателем, видимый сзади.
  3. Белые или желтые отражатели, видимые спереди и сзади на каждой педали, туфле или щиколотке.
  4. Белый или желтый отражатель, видимый с обеих сторон передней части велосипеда (обычно прикрепленный к колесу или встроенный в боковину шины).
  5. Белый или желтый отражатель, видимый с обеих сторон передней части велосипеда (обычно прикрепленный к колесу или встроенный в боковину шины).
  6. Белый или красный отражатель, видимый с обеих сторон задней части велосипеда (обычно прикрепленный к колесу или встроенный в боковину шины).

10. Крылья, стойки и корзины

  1. Теперь, когда все остальное настроено и работает правильно, установите крылья, стойки или корзины.
  2. Убедитесь, что все надежно прикреплено к велосипеду, и никакие детали не болтаются или не свисают, которые могут зацепиться за движущиеся части велосипеда.

Шесть больших ошибок при создании нового велосипеда — Jalapeño Cycling

Здесь, в Jalapeno Cycling, мы получаем множество запросов от людей, которые хотят, чтобы мы построили их велосипед, от интернет-дилеров, напрямую работающих с клиентами.Хотя мы продаем новые велосипеды многих известных брендов, мы с радостью создадим велосипед, новый или подержанный, который вы купили в Интернете.

Иногда, однако, мы являемся вторым вариантом после разочаровывающего DIY из коробки. Мы тоже это получаем. Слишком много онлайн-производителей велосипедов, предлагающих, чтобы их велосипеды были собраны на 85-90%, или, что еще хуже, предполагают, что сборка велосипеда — это всего лишь 15-20-минутный проект. В лучшем случае люди просто были разочарованы проектом. В худшем случае компонент был разрушен в процессе сборки, и заказчику требуется решение.

Мы действительно ненавидим сообщать людям плохие новости, поэтому мы хотели рассмотреть шесть наиболее распространенных проблем, которые, как мы видим, возникают на пороге, и как лучше всего их избежать, собирая дома самостоятельно. Это далеко не исчерпывающий список или руководство по созданию велосипеда, и (хотя мы, по общему признанию, предвзято) нам нужно отказаться от ответственности, что большинство велосипедов, купленных напрямую или через Интернет, должны быть построены опытным механиком.

Ниже приведены лишь шесть проблем, которые мы часто видим в сделанных своими руками сборках, которые приводят к травмам или дорогостоящему ремонту.Если у вас есть вопросы о вещах, которые не рассматриваются в этом руководстве, например о правильной установке переднего колеса или регулировке тормозов, обратитесь к профессионалу.

1) Игнорирование повреждений и дефектов велосипеда.

Перед тем, как взять в руки один-единственный инструмент, каждый любитель и профессиональный велосипедист должен осмотреть раму и детали на предмет повреждений, даже если коробка, в которой он был доставлен, выглядит безупречно. В общем, вы ищете трещины в раме или явные повреждения деталей.Хотя иногда сколы или износ краски на раме — это легко заметные признаки, но вы не можете полагаться на краску, чтобы обнаружить дефект. Для металлических рам, таких как сталь, алюминий и титан, особое внимание следует уделять сварным швам. Что касается углеродного волокна, вам нужно быть еще более дотошным. Микротрещины в углеродном волокне могут быть достаточно маленькими, чтобы их можно было измерить в миллиметрах, но они могут вызвать катастрофический отказ, который довольно быстро закончится поездкой. Обнаружение дефектной или поврежденной рамы при транспортировке до сборки велосипеда может быть простым способом избежать дорогостоящих инвестиций в Интернет.

Аналогичным образом вы захотите проверить детали на предмет вмятин и зазубрин. При этом почти для каждого велосипеда, который мы достаем из коробки, мы ожидаем незначительного повреждения деталей, которые нам придется ремонтировать во время сборки велосипеда. Вы можете ожидать, что колеса могут быть неправильными, роторы слегка погнуты или подвеска переключателя согнута не по центру.

2) Плохо установленные педали

Педали с неправильной резьбой — это самая распространенная ошибка, которую мы видим, и, к сожалению, это может дорого обойтись.При установке педалей нанесите водостойкую смазку на резьбу, а затем установите педали как минимум на ⅔ до шатуна вручную. Если вы чувствуете сопротивление, такое, когда вам кажется, что вам нужен инструмент для установки педалей, вы, вероятно, перекручиваете педали. Это приведет к выходу этих резьб из строя, а шпиндели выпадут из кривошипов в любом месте от первой поездки до года.

Иногда эти резьбы можно отремонтировать, но в некоторых случаях это означает, что вам придется купить шатун или полную шатуны для велосипеда.Компания редко дает гарантию на велосипед, если вы перекручиваете педали во время установки.

Как собрать велосипед из мусора — Сделай сам

Многие люди думают о велосипедах либо как об игрушках, либо (в наши дни из десяти — или более! — скоростных райдеров) как о статусных символах. . . но велосипед может стать удобным, эффективным и совершенно практичным средством передвижения. Члены моей семьи, например, совершают все свои короткие поездки от полумильных прогулок до почтового отделения до трехмильных «молочных маршрутов» до ближайшей молочной фермы — с помощью педали.

Конечно, те из вас, кто недавно оценивал двухколесные бегуны на побегушках, знают, что стоимость новых машин может быть огромной: даже самые обычные односкоростные горки начинаются от 100 долларов в наши дни! Что ж, у меня для вас хорошие новости. Велосипеды, которые покупаются в качестве игрушек, обычно расходуются и выбрасываются, как игрушки. . . и есть тысячи хороших выброшенных рам и деталей, которые только и ждут, чтобы их собрали воедино и сняли с педали. Я думаю, вы обнаружите, как удивительно легко собрать велосипед из барахла, вытащив эти компоненты на свалках — как это сделал я — и сконструировать прекрасный, работающий велосипед не более чем за 10 долларов!

Я предлагаю, по крайней мере, для вашей первой попытки построить простой односкоростной цикл.Конечно, пониженная передача трехскоростного велосипеда может быть полезна при подъеме на холмы, но с такими агрегатами, как правило, работать сложнее, чем со старыми надежными горками дороже … необходимо потратить не менее 8 долларов на новые тросы тормоза, коробки передач и рычаг переключения передач, поскольку такие компоненты быстро ржавеют).

Если вы решили заняться односкоростным циклом, попробуйте начать с колес Bendix или Komet, поскольку они настолько распространены, что вы можете легко найти замену для любых неисправных деталей ступицы.И какую бы торговую марку вы ни раскопали, ищите диски British EM размером 26 на 1-3 / 8 дюйма. (Измерения относятся к накачанной шине. Обод будет примерно 23-3 / 4 дюйма на 1-1 / 8 дюйма.) Более широкие элементы могут не поместиться в раму вашего велосипеда. (Избегайте более сложных для замены колес Schwinn 26 дюймов EA1, если у них уже нет хороших шин.)

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РАБОТЫ

Восстановление велосипеда — довольно простая задача, для которой требуются только основные инструменты: молоток, отвертка, плоскогубцы (желательно со скользящим соединением) и разводной гаечный ключ.Кроме того, чтобы очистить ржавые или грязные детали, вам понадобится масло № 30, смазка, стальная мочалка, ветошь, керосин или дизельное топливо, а также старая зубная щетка. А если вы планируете украсить раму, вам понадобится наждачная бумага, краска и кисть.

Несколько других инструментов могут оказаться полезными, но они не окажутся абсолютно необходимыми. Проникновение масла и самодельный пробойник, например, облегчат работу по освобождению любых «замороженных» деталей. Также пригодятся недорогой гаечный ключ для спиц для затягивания ослабленных ниппелей спиц, тонкий велосипедный ключ для снятия педалей и небольшой конический гаечный ключ для регулировки подшипников передних колес.

Последний «инструмент» необходим для работы с английскими велосипедами: деревянный брусок с отверстием 3/8 дюйма, просверленным на одном конце. Это самоделка поможет вам выбить чеканки, которыми британские педальные шатуны крепятся к корпусу велосипеда.

СУТЬ ВЕЛОСТРОИТЕЛЬСТВА

Я полагаю, что самый простой способ объяснить процесс сборки велосипеда — это изображения, поэтому я собираюсь использовать последовательность фотографий, чтобы провести вас через процедуру. По сути, вы [a] выберете компоненты.. . [b] демонтировать почти все и привести в порядок раму. . . [c] очистите движущиеся части. . . [d] замените все дефектные детали. . . [e] повторно собрать «отремонтированные» компоненты. . . и [f] исправить любые колебания или выступающие спицы в колесах.

Изготовление «мусорного» велосипеда немного похоже на приготовление пищи из остатков: возможно, вам придется изменить рецепт, чтобы он соответствовал имеющимся ингредиентам. Так что, несмотря на то, что я постарался сделать свои инструкции как можно более подробными, вам, вероятно, придется немного «поэкспериментировать».

И пусть вас не беспокоит какой-либо запутанно звучащий жаргон, с которым вы сталкиваетесь в моих направлениях. Восстановить велосипед намного проще выполнено , чем сказано в заявлении . Велосипеды действительно удивительно просты по конструкции (если держаться подальше от этих десятискоростных переключателей и прочего), и поэтому с ними довольно легко работать. Просто помните последовательность частей, когда разбираете что-то. . . так что вы можете изменить порядок, чтобы собрать их обратно. Я предполагаю, что — даже если вы никогда не собирали ничего более сложного, чем двухкомпонентный карниз, — вы скоро станете мастером по переработке циклов.


А теперь приступим.

ЧАСТИ

1. Наименование деталей. Хотя вы можете понять, что делают детали велосипеда, посмотрев на них, я не могу говорить о них без того, чтобы назвал их , используя термины, приведенные на этой фотографии. Разделы, которые вам нужно будет разобрать — все они подробно описаны на прилагаемых чертежах — это шток и вилка (они входят в рулевую трубу), весь блок кривошипа и ступица переднего колеса.Сложная задняя ступица содержит тормоз, а также шестерни на трехскоростном двигателе, поэтому лучше всего избежать проблем, запустив , начиная с , со здоровым задним колесом.

Между прочим, велосипед, который вы видите здесь, является классическим международным хламом за 8 долларов. У него американская рама, английское переднее колесо, немецкая задняя ступица, японский вынос и голландский руль!

ВЫБОР ВЕЛОСИПЕДА

2. Рама. Конструктивная основа велосипеда — рама. Английские велосипедные скелеты ромбовидной формы (от некогда популярных «английских гонщиков») — одни из лучших рам для использования, потому что они прочные, легкие и их легко найти.Обязательно смотрите вдоль каждого члена любого «алмаза», добытого на свалке или свалке. . . чтобы посмотреть, прямая ли она. Вы также можете измерить колесную базу: если расстояние между пазами ступицы на стандартной английской раме (с 21-дюймовой подседельной трубой) меньше 41-1 / 2 дюйма, у вас есть изогнутый велосипед.

КВАРТИРА НА ВЕЛОСИПЕДЕ

3. Стержень и вилка. Первым шагом в капитальном ремонте велосипеда является разборка транспортного средства до его голой рамы.. . начиная с переднего стержня и вилки. Вам не придется использовать ножовку, чтобы справиться с этой задачей — как я делаю на фотографии — если только ваш стержень не «вморожен» в вилку. В этом случае вы отпилили шток, выбили вилку и нашли новые передние части.

Однако обычно вы просто ослабляете болт в верхней части выноса (примерно на три оборота), нажимаете головкой болта вниз и снимаете руль и вынос с велосипеда. Чтобы вынуть вилку, положите на пол газету, чтобы зафиксировать мелкие незакрепленные детали, и снимите стопорную гайку, шайбы, регулировочную чашку, конус и шарикоподшипники с верхней гарнитуры.Затем вы можете вытащить вилку. . . вместе с нижними подшипниками и манжетой (если нужно выбить отверткой какие-либо чашки подшипников, их нужно будет заменить).

Вы также сейчас снимете цепь велосипеда и замените — с помощью пробойника, чтобы выбить заклепки над отверстием большой гайки — все плохие звенья цепи. . . или просто найдите лучшую сеть.

4. Американский цельный шатун. Шатун на большинстве мотоциклов американского производства состоит из изогнутой цельной штанги, удерживающей обе педали.Чтобы снять его, сначала открутите левую педаль, левую стопорную гайку, шайбу и прилегающий регулировочный конус с прорезями (все эти детали имеют левую резьбу, чтобы они не ослабли во время вращения педалей … так что они открутят по часовой стрелке) . Затем выньте чашку шарикового подшипника и сдвиньте кривошип и звездочку цепной передачи с правой стороны.

5. Английские шатуны. Английские шатуны состоят из трех частей: двух стержней педалей и соединительного шпинделя. Штанги удерживаются конической чекой.Чтобы разобрать их, снимите гайку и шайбу с каждого штифта. . . затем поддержите кривошип на самодельном блоке для фиксации шплинта и вытолкните штифт.

6. Английский кривошипный шпиндель. После отсоединения кривошипов вам нужно будет вынуть шпиндель. Для этого сначала ослабьте левое стопорное кольцо плоскогубцами. (Плотное кольцо можно выбить — как это сделано на фотографии — ударом, сделанным из вала старой английской велосипедной педали.) Затем снимите кольцо, регулировочную чашку с подшипниками (опять же, расстелите газету на ваша рабочая поверхность) и шпиндель.Вы можете снять правую чашку шарикоподшипника — но сделайте это только в том случае, если на ней есть ямки и ее необходимо заменить, — повернув ее по часовой стрелке.

Независимо от того, есть ли у вас шатуны американского или английского производства, вам необходимо смазать педали велосипеда. Вы также можете использовать очень тонкий гаечный ключ, чтобы снять любую из держателей для ног, если она потребует замены. Помните: левая педаль имеет левосторонних, витков резьбы.

ВРЕМЯ ОЧИСТКИ

7. Покраска рамы. Теперь, , когда вы подошли к основанию своего велосипеда, вы можете отшлифовать старую потрескавшуюся краску и нанести на раму новый грунтовочный слой и финишный слой.Я обнаружил, что лучше всего подходит обычная эмаль, наносимая кистью.

8. Очистка компонентов. Вымойте все движущиеся части зубной щеткой или тряпкой, смоченной керосином. (Изображенные здесь части представляют собой подшипники, левую чашку, стопорное кольцо и шпиндель кривошипа английского велосипеда.) После того, как вы очистили цепь велосипеда керосином, окуните ее в 30- или 40-градусное масло и подвесьте до высохнуть.

9. Очистка хрома. Удалите ржавчину с хромированных деталей вашего велосипеда с помощью тонкой стальной мочалки, смоченной в растворителе.(Однако, если вы утилизировали и планируете использовать ручной тормоз, не полируйте стороны колесных дисков.)

ПОВТОРНАЯ СБОРКА

10. Смазка подшипников. После того, как все будет чисто — и любые сколы, изъязвления или изношенные кольца, шарики, конусы или чашки были заменены деталями из веломагазина, компании по поставке промышленных подшипников или еще одним использованным циклом — вы можете приступить к установке велосипед снова вместе. Упакуйте незакрепленные шариковые подшипники в кольцо со смазкой в ​​чашках.(Если вы потеряете часть подшипников, просто добавьте столько, чтобы заполнить чашу, а затем выньте один.)

11. Переустановка американского шатуна. Общее правило сборки любых узлов , содержащих подшипники, следующее: Затяните крышки (или конусы) подшипников до плотного прилегания, а затем ослабьте их примерно на четверть оборота. . . так что блок вращается свободно с небольшим люфтом или без люфта. Помните, что на американском велосипеде вы регулируете левую сторону кривошипа, нажимая на конус с прорезью против часовой стрелки, , чтобы затянуть, и по часовой стрелке, , чтобы ослабить.

12. Повторная установка английской рукоятки. На коленчатом валу с английской версией: удерживайте чашку гвоздем, затягивая внешнее стопорное кольцо. Если держатель шарикоподшипника проскальзывает во время окончательной затяжки, вы можете использовать гвоздь в качестве пробойника, чтобы ослабить его.

Поддерживайте шатуны самодельным блоком, когда вы снова забиваете шплинты. . . и установите два штифта в противоположных направлениях (каждая закругленная головка шплинта будет обращена к задней части велосипеда, когда педаль находится в нижней части своего хода).

13. Установка вилки на место. Когда вы будете готовы вставить вилку обратно в трубку гарнитуры, сначала установите нижние подшипники. Затем прижмите вилку к трубе передней рамы, поместив подшипники в верхний конус и прикрутив верхнюю чашку. После этого вы можете снова прикрепить вынос и руль.

КОЛЕСНАЯ РАБОТА

14. Хабы. Снимите все детали ступицы переднего колеса . Затем очистите, смажьте и снова соберите их.Изображенная здесь передняя ось — американская, и ее подшипники удерживаются фиксаторами. Некоторые английские передние оси не имеют внешних стопорных гаек. Конусы на таких колесах должны плотно прилегать к вилке, чтобы они надежно удерживались на месте.

Помните, я рекомендую вам не возиться со ступицей заднего колеса (за исключением затяжки или ослабления чашки подшипника). . . просто проверьте, чтобы убедиться, что он вращается свободно — против часовой стрелки — и плавно, прежде чем забрать его домой.

15. Правка колеса. Если колесо слегка раскачивается, ввинтите его в вилку и переверните раму вверх дном. Затем прижмите маркер к вилке на расстоянии примерно 1/8 дюйма от обода и медленно поверните колесо. . . перекосы будут оставлять отметины. Таким же образом проверьте другую сторону обода. Теперь, чтобы исправить колебания, ослабьте четыре или пять спиц на пол-оборота с той же стороны, что и метка, и вокруг нее. . . и затяните соответствующие четыре или пять спиц с противоположной стороны. Повторите процедуру для каждой деформации, пока колесо не будет работать достаточно точно.

На этом этапе вы также должны сгладить любые концы спиц, которые выступают из сосков обода. Затем закройте все держатели спиц изолентой или резиновой прокладкой обода. . . так что соски не смогут в дальнейшем проколоть вашу внутреннюю трубку.

ОТДЕЛКА И ОТКЛЮЧЕНИЕ ПЕДАЛИ

После того, как вы выполнили все работы по капитальному ремонту, остается только надеть шины и заполнить камеры воздухом (вы, конечно, можете переобить сиденье или добавить полезную корзину для переноски, если хотите).Тогда вы будете готовы крутить педали на своем новеньком старом байке.

Если ваш опыт похож на мой, вы будете поражены, насколько просто — и насколько весело — восстановление велосипеда. И если члены вашей семьи хоть немного похожи на мою, вам, вероятно, придется делать «драндулет» для каждого из человек! Конечно, я не возражал против этого, потому что теперь людям в моем доме не нужно беспокоиться о том, что у них есть «колеса», чтобы отвезти их туда, куда они хотят. Фактически, мы даже не беспокоимся о том, как мы обойдемся, когда случится следующий газовый кризис.Правительство может поступать как угодно с бензином. . . никто не пайет педаль мощности!

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА. Отличным дополнением к библиотеке любого педалера является Coaster & 3-Speed ​​Bicycle Repair от XYZYX Information Corporation. Вы можете заказать копию за 4,95 доллара плюс 1,50 доллара за пересылку и транспортировку — в отделе розничных продаж Crown Publishers, TMEN, Нью-Йорк, Нью-Йорк.

Вы можете упростить строительство и обслуживание вашего велосипеда, сначала построив «МАТРИЧНУЮ стойку для обслуживания велосипедов» (MOTHER EARTH NEWS NO.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *