Как сделать тормоза на велосипеде: Настройка тормозов — статьи магазина Alienbike

как подтянуть, сделать, из чего состоят

Тормозная система на велосипеде, как и автомобиле, отвечает за безопасность человека на нем и окружающих людей. Традиционно современные модели оснащаются передними и задними тормозами. Исключение составляют «СССРоподобные» дорожные модели со встроенным барабанным тормозом во втулке и велосипеды-«фиксики» без свободного хода с одним ободным тормозом. Правда, последние модели изначально были придуманы без тормозов: правильно остановить такой велосипед может только опытный ездок.

Тормоза между собой различаются по конструкции, но суть у них одна – замедлить колесо. По типу воздействия системы на современных велосипедах делятся на следующие виды:

• ободные;
• барабанные;
• дисковые (или роторные).

Первые расположены внутри втулки заднего колеса и ставятся на дорожные или планетарные модели. Ободные воздействуют на специально подготовленную тормозную поверхность ободьев колес при помощи колодок. Дисковые имеют самостоятельную тормозную поверхность, жестко сцепленную с колесом. Все эти различия подробно осветим в нашей статье.

Со временем и тормозную систему посещают неполадки – велосипед плохо тормозит, а в особых случаях узел отказывает. Важно поддерживать в хорошем состоянии оба тормоза, однако задний нуждается в особом уходе – им чаще всего пользуется львиная доля велосипедистов, соответственно его износ вероятнее. О том, как отрегулировать и починить задний тормоз V-brake, клещ или диск, узнаем немедленно.

Тормоза «ви-брейк»: характеристики, как настроить и поменять

Задний v-brake – ободной тормоз, закрепленный на перьях велосипеда через специальные крепления. На рычагах крепятся колодки, которые воздействуют на обод колеса при торможении. Чтобы остановить велосипед при помощи заднего v-brake, нажимаем ручку на руле справа. Через трос (протянут по раме) происходит сжатие рычагов, колодки прикасаются к колесу.

Так работает новая или только что отрегулированная система. Со временем с векторными тормозами происходит следующее:

• износ тормозных колодок;
• ослабление тросика;
• неплотное закрепление рычагов на раме;
• трещины в рубашке, разрыв троса.

Отсюда два следствия – либо качество торможения сильно ухудшается даже в сухую погоду (а ободные, даже на 100% исправные, хуже ведут себя в дождь), либо они вовсе не работают.

При подозрениях на неполадки тормоза необходимо его проверить для начала:

1. Приподнять и раскрутить заднее колесо.
2. Сжать тормозную ручку. На износ колодок укажут свист и прокручивание колеса даже на максимальной силе зажима.
3. На ослабленном тросе и поврежденной рубашке колодки не будут мгновенно срабатывать на нажатие и отскакивать при отпускании ручки.
4. Приступить к регулировке или ремонту.

Регулировка тормозов v-brake – простая и домашняя процедура, за 10 – 15 минут вполне осуществима:
1. Настроить тормозную ручку: ослабить болт крепления на руле и повернуть крепление так, чтобы рука была в удобном положении. Это первый шаг на пути к безопасному использованию тормозной системы.

2. Затянуть крепления дуг на перьях. Со временем соединения могут разболтаться, оттого – неравномерное прижимание колодок и быстрый износ.

3. Снять накладки и осмотреть их на износ. Сильно срезанные углы на изделиях говорят о значительной выработке, их меняем.

4. Установить и настроить тормозные колодки. Очень важно выставить их правильное положение. При помощи шайб, которые образуют что-то вроде шарнира, можно приблизить к ободу один край колодки и отдалить другой. Для колодок без картриджей правильно устанавливать всю поверхность параллельно ободу. В случае с картриджными накладками передняя часть по направлению оси вращения должна быть ближе задней:

5. Подтянуть или ослабить трос на рычагах. Осторожно, не перетягиваем трос! Зачем это нужно? Дело в том, что дуги с колодками должны срабатывать сразу же при нажатии и сбрасывании.

6. Выставить расстояния между колодками и ободом. Приближение и отдаление осуществляется при помощи этой незатейливой гайки:

7. Синхронизировать колодки – при нажатии на ручку они должны одновременно касаться обода. Сделать это можно при помощи винтов-натяжителей пружин (находятся на нижних концах рычагов). Усилением или ослаблением натяжений колодок добиваемся одинакового соприкосновения их с обеих сторон.

Настройка аналогична на любом скоростном велосипеде, где установлены ободные векторные тормоза.

Клещевой, кантилеверный и ножной тормоза

Бок о бок с ви-брейками идут и другие типы ободных тормозов – клещевые и кантилеверые. Их конструкции (по сравнению с v-brake) представлены на фото ниже:

Особенности клещевых тормозов. В рабочем состоянии векторная система испытывает двустороннее сжатие за счет вытягивания троса. На клещах все немного по-другому: при нажатии на тормозную ручку трос тянет вверх только одну дугу. За счет подвижного закрепления одновременно поворачивается вторая дуга (боковая тяга). Как результат – колодки одновременно прижимают колесо. Задние клещи крепятся к специальной перемычке между перьями рамы, либо в отверстие под крыло.

На что ставят. Их можно встретить на дорожных моделях в качестве дополнения к основной барабанной тормозной системе (об этом чуть позже) на любом шоссейном велосипеде и фикс-байках (мини-клещи). Эффективность клещевого тормоза ниже, чем у векторного. Именно поэтому они выбыли из широкой продажи и ставятся лишь на модели гоночного типа.

Особенности ремонта. В общем случае техобслуживание такое же, как и у v-brake. Разница в том, что разбирать всю деталь не нужно – достаточно снять ее с крепления рамы. Подтягивание осуществляется с помощью нижнего винта, через который проходит конец тросика. Расстояние между колодками можно регулировать только натяжением троса – чем оно больше, тем ближе дуги друг к другу.

Справа на рисунке видим кантилевер, или «натяжной тормоз». Особенно органично он ведет себя на заднем колесе – там он и держался долго, пока его не вытеснили v-brake.

Особенности кантилеверов. Полностью открытые, не забиваются грязью, элементарны в обслуживании. По эффективности они уступают векторным – сила торможения и модуляция ниже. Закрепляются на перьях рамы (если говорить о задних) с помощью специальных ушек по аналогии с векторными. Это означает, что на велосипеде с v-brake можно установить кантилеверы и наоборот.

Обслуживание. Натяжение настраивается с помощью двух тросов – ведущего и тягового. Для наглядности:

Расстояние между колодками регулируется при помощи боковых винтов на закрепленных подвижных корпусах.

Где встречаются. Кантилеверы могут быть установлены на любой тип велосипеда, где есть ушки под v-brake – на скоростном дорожнике, МТБ и гибриде. И хотя этот тип тормозов несколько отошел в прошлое, его можно увидеть в свободной продаже.

И, наконец, старый добрый ножной тормоз. Официальное название его – барабанный, а все потому, что тормозные колодки за счет зажимного усилия прикладываются к вращающемуся синхронно с колесом барабану. Механизм встроен в заднюю втулку велосипеда и приводится в действие обратным ходом педалей.

Внутреннее устройство втулки с ножным тормозом

Как происходит торможение:

1. За счет движения педалями назад звездочка принимает фиксированное положение.
2. Колесо не «убегает» благодаря креплению через рычаг к перу рамы.
3. Вал, прокручиваясь, стопорится и заставляет колодки разжиматься, за счет чего они сцепляются с барабаном.
4. При отпускании педалей колодки возвращаются на место. Движение вала звезды вперед не стопорится. Колодки находятся в сложенном состоянии.

Считается, что эффективность тормоза дорожного велосипеда крайне низкая. С этим можно согласиться, но лишь отчасти. Он полностью уступает, скажем, дисковым тормозным системам и отчасти v-brake лишь потому, что векторы ставятся и спереди, и сзади, а барабан – в единственном экземпляре.

Барабаны к обслуживанию вообще неприхотливы и могут работать годами. Единственное, что потребуется, – это периодическая смазка, подтягивание втулки и замена болта тормозного рычага снаружи. А вот починить их будет проблематично – выработка и отсутствие отдельных запчастей в продаже. Проще купить новую аналогичную втулку.

Оценка ножного и барабанного тормоза (в сравнении) по пятибалльной шкале:

Характеристики	Барабанные	V-brake
Сила торможения	3 — 4	5
Модуляция	3	5
Вес	3	4
Нагрузки на обод	5	1 — 2
Трение и нагрузки на механизмы	1 — 2	5
Ремонт	5	3 — 4
Внешний вид	5	4

Сумма

26 +/- 1 балл

28 +/- 1 балл

*Толкование: 5 – очень хорошо, без проблем, 1 – плохо.

Барабан сильно воздействует на колесо: стенки втулки, спицы и, соответственно, обод. Все это приводит к перегревам на длительных участках торможения, слому спиц и искривлению обода. Если все это собрать вместе, то перспектива использования барабана не радует. Однако не стоит беспокоиться – ведь ножные системы ставятся только на сити-байках бюджетного класса, а они предназначены только для стандартной езды по асфальту без сильных перегрузок.

Задний дисковый тормоз: особенности, настройка и замена запчастей

Дисковый тормоз на велосипеде – современная модификация, которая устанавливается на горных и гибридных велосипедах. Закрепляется на специальное посадочное место втулки. Запчасти дискового тормоза:

• диск – тормозная поверхность;
• каллипер;
• колодка;
• адаптер;
• трос и приводная ручка.

Тросовые дисковые тормоза называются механическими – усилия на каллипер передаются так же, как на скобы клеща и v-brake. Кроме механических, существуют и гидравлические системы. При нажатии на ручку из цилиндров с помощью поршней в гидролинию (вместо троса) выталкивается жидкость, за счет которой происходит прижимание колодки к ротору (диску).

Диски могут различаться по диаметрам, от этого зависит эффективность торможения. Чем он больше и, соответственно, площадь поверхности ротора, тем меньше времени потребуется на остановку велосипеда.

Размеры дисков в мм, соответствующие дисциплины:

• 140 – стандартные поездки на МТБ;
• 160 – обычный МТБ для бездорожья;
• 180 — фрирайд;
• 200 – фрирайд и даунхилл;
• 220 – даунхилл.

Оценка дисковых тормозов в сравнении с ободными:

Характеристики	Ротор	v-brake
Сила торможения	5	3 — 4
Модуляция	5	3 — 4
Ремонт, обслуживание, установка	3	5
Чувствительность к восьмеркам	5	1
Нагрузки на колесо	2	3
Вес	3	4
Цена	3	5
Сумма	26 баллов	25 +/- 1 балл

Поставить и отрегулировать роторный тормоз сложнее, чем ободной. Вес у него будет больше, что ограничивает установку только на тяжелых велосипедах. Плюс ко всему стоимость всего комплекта и отдельных запчастей выше, что сильно скажется при переходе с ви-брейка на диск.

Особенности установки:

• точное выравнивание тормозной линии по раме;
• использование адаптера под каллипер на задние перья;
• минимальное расстояние от колодки до поверхности диска.

Схема роторных тормозов и выравнивание по двум измерениям

Как правильно сделать регулировку дискового тормоза:
1. Ослабить регулировочный болт тросика у тормозной ручки.

2. Ослабить крепления каллипера.

3. Зафиксировать тормозную ручку.

4. Выставить допустимое расстояние от колодки до ротора.

5. Затянуть каллипер.

6. Подтянуть регулировочный болт у основания тормозной ручки.

7. Дополнительно натянуть тросик можно при помощи винта у каллипера.

Цель этих операций – добиться оптимального натяжения приводного тросика и выставить расстояние от колодки до ротора.

Тормозная система – основа безопасности при движении на велосипеде. Независимо от их типа – барабанные, ободные или дисковые – важно поддерживать их в исправном состоянии и вовремя регулировать.

загрузка…

Регулировка и настройка дисковых тормозов велосипеда + видео

Множество райдеров, впервые сталкиваясь с гидравлическими или механическими дисковыми тормозами велосипеда, не знают, как их правильно настроить, отрегулировать или заменить расходные материалы. Многие считают, что их конструкция значительно сложнее, чем у тормозов типа V—brake, но это не совсем так. Технологически, хорошие дисковые тормоза велосипеда, особенно если они гидравлические, более совершенны, чем ви-брэйки, и значительно лучше справляются со своими задачами, но стоит помнить, что это не относиться к дешевым моделям механики. Дальше мы рассмотрим, как правильно установить и настроить дисковые тормоза самому в домашних условиях. Но начнем мы с конструктивных особенностей и отличий дисковой механики и гидравлики. А далее уже затронем все вышеперечисленные пункты.

Содержание статьи

Устройство дисковых тормозов велосипеда

Дисковые тормоза предназначены для торможения велосипеда путем преобразования кинетической энергии в тепловую посредством трения колодок о тормозной диск. Как говорилось ранее, дисковые тормоза велосипеда бывают механические и гидравлические. Принцип их действия одинаков, но присутствуют небольшие отличия в конструкции.

Дисковые механические тормоза велосипеда

Дисковая механика представляет из себя следующую конструкцию.

1. Тормозная ручка. Устанавливается на руль (крепится при помощи хомута) велосипеда и предназначена для передачи усилия нажатия руки на тормозные колодки.
2. Регулятор троса с контргайкой. Регулятор троса предназначен для изменения силы натяжения троса дисковых механических тормозов. Контргайка – для фиксации регулятора.
3. Регулятор тормозной ручки. Позволяет регулировать расстояние от тормозной ручки до руля, тем самым дает возможность выставить комфортное положение непосредственно под длину пальцев велосипедиста.
4. Рубашка троса. Служит для защиты троса от повреждений и загрязнений.
5. Трос. Необходим для передачи движения тормозной рукояти на калипер тормозов.
6. Фиксатор троса. Место куда крепится трос и зажимается фиксирующим болтом.
7. Калипер. Механизм, который при натяжении троса приводит в действие тормозные колодки.
8. Тормозные колодки. Представляют собой металлические площадки с нанесенным на них органическим или металлизированным веществом. Вставляются в калипер.
9. Адаптер. Служит своеобразной прослойкой между калипером и рамой велосипеда.
10. Ротор (тормозной диск). Устанавливается на втулку колеса.

Дисковые гидравлические тормоза велосипеда

Дисковая гидравлика очень похожа на механический аналог. Главное отличие, что сила, приложенная к тормозной ручке, передается на колодки не при помощи троса, а благодаря тормозной жидкости DOT4 (на тормозах Avid, Hayes, Helix) или минерального масла (на тормозах Shimano). Далее рассмотрим конструкцию гидравлических дисковых тормозов.

1. Тормозная ручка. Приводит в действие поршень, который давит на тормозную жидкость.
2. Регулятор тормозной ручки. Как и у дисковой механики предназначен для регулировки положения рукояти относительно руля.
3. Мастер-цилиндр. Он состоит из нескольких деталей. Расширительный резервуар с крышкой, служит в качестве хранилища тормозной жидкости. Крышка используется при заполнении и прокачке тормозов. Внутри также находится поршень с манжетой и возвратная пружина.
4. Гидролиния. Представляет собой прочный шланг, который соединяет между собой мастер-цилиндр и калипер.
5. Калипер. Механизм, который при появлении давления в гидролинии приводит в действие поршни, толкающие тормозные колодки.
6. Тормозные колодки. Служат для преобразования силы трения в тепловую энергию, тем самым останавливая велосипед.
7. Адаптер. Деталь, при помощи которой калипер тормозной системы устанавливается на вилку или раму велосипеда.
8. Ротор. Представляет собой перфорированный металлический диск, о который, при нажатии ручки, трутся колодки.

Что желательно сделать перед регулировкой тормозов

Если требуется настройка дисковых тормозов, которые уже были некоторое время в эксплуатации, то перед выполнением регулировки желательно произвести следующие подготовительные работы:

Проверить ротор

Первым делом откручиваем ротор тормозов от втулки и проверяем его на наличие деформации. Это можно сделать, положив его на ровную поверхность (стекло, зеркало и др.) и произвести осмотр. Если ротор неплотно прилегает, то перед настройкой дисковых тормозов следует его выровнять. Если деформация незначительна, то данную операцию можно произвести при настройке тормозов.

Проверить колодки

Снимаем тормозные колодки. Для этого находим расширение на калипере и проворачиваем за язычок каждую колодку по очереди. Если все сделано правильно, то демонтировать их не составит труда. Далее производим визуальный осмотр поверхности на наличие сколов. В случае сильных повреждений или износа колодку следует заменить.

Проверить состояние тросиков и рубашек

Данный пункт предназначен исключительно для механики. Перед регулировкой механических дисковых тормозов велосипеда следует тщательно проверить состояние тросиков и рубашек. Если трос имеет повреждения, а именно, если он распушился, наблюдаются разорванные отдельные волокна, то следует в обязательном порядке его заменить. Не важно, меняется трос или нет, его, перед настройкой тормоза, необходимо смазать. Так же осматриваем рубашку троса. Если на ней видны трещины или разрывы, то лучше ее заменить.

Проверить состояние гидролинии на предмет утечек

Данный пункт предназначен исключительно для гидравлики. Перед регулировкой гидравлических дисковых тормозов велосипеда произведите осмотр гидролинии на предмет повреждений (желательна ее замена, даже если повреждение незначительное), а также проверьте отсутствие протечек масла/тормозной жидкости по местам соединения гидролинии с калипером и мастер-цилиндром. Еще одно место, откуда может травить тормозную жидкость – шток, идущий от ручки тормозов на поршень (если прохудились манжеты). Ну, и сняв тормозные колодки, проверьте отсутствие утечек на калипере.

Удалить грязь и масло с тормозных колодок и ротора

В процессе езды на велосипеде, со временем, на роторе и тормозных колодках скапливаются грязь и масло, которые ухудшают эффективность торможения дисковой механики или гидравлики. Поэтому перед настройкой дисковых тормозов следует ее с этих поверхностей удалить. Для этого можно использовать мелкую наждачку. Снимаем ротор с колеса и круговыми движениями очищаем поверхность с обеих сторон. Ту же операцию производим с колодками (естественно с одной стороны). Сильно не усердствуйте, достаточно снять тонкий слой. После того как вы выполнили данную процедуру постарайтесь не прикасаться руками или жирными предметами к колодкам и ротору.

Проверить правильность установки колеса

Определяем правильно ли установлено колесо. Оно должно быть четко перпендикулярно земле, не перекашиваясь в сторону. Для этого ставим велосипед на колеса, ослабляем эксцентрик и, надавливая рукой на седло (держа велосипед ровно), затягиваем эксцентрик.

Как установить новый дисковый механический тормоз

1. Закрепляем тормозную рукоять на руле таким образом, чтобы она лежала в одной плоскости с вашим предплечьем. В случае необходимости, настраиваем расстояние от ручки до грипсы, при котором, взявшись за руль всей рукой, вы смогли бы нормально дотягиваться до нее указательным пальцем.
2. Устанавливаем адаптер на раму и закручиваем болты до полной затяжки, поочередно подтягивая каждый болт.
3. Продеваем трос с рубашкой таким образом, чтобы он совпадал с местами его фиксации к раме.
4. Вставляем трос в специальную прорезь на тормозной рукояти и заправляем рубашку. Обратите внимание, что при установке нового троса регулировка натяжения на тормозной рукоятке должна быть закручена полностью минус 1-1,5 оборота.
5. Положение регулировки натяжения троса на калипере выставляем аналогично тормозной рукояти. Продеваем трос в отверстие на калипере, заводим в паз фиксатора троса и, натягивая, зажимаем фиксирующий болт.
6. После этого надеваем на кончик троса оконцеватель и обжимаем его. Это необходимо чтобы трос не распушивался.
7. Далее приступаем к регулировке, которая описана ниже.

Как настроить дисковые механические тормоза велосипеда

Настройку дисковой механики требуется производить: после установки новых колодок, тросика, ротора или других компонентов тормоза; в случае, когда ротор трет о колодки; когда требуется устранить большой ход тормозной рукояти и т.д.

1. Проверяем обтяжку болтовых соединений на местах крепления адаптера к раме и ротора к втулке.
2. Послабляем контргайку и закручиваем регулировку натяжения троса на руле до упора минус 1-1,5 оборота. После чего затягиваем контргайку. Тоже делаем и на регулировке, которая находится на калипере. Далее откручиваем фиксатор троса, и, натягивая тросик рукой, затягиваем болт фиксатора обратно. (Если вы уже проделывали данные операции при установке нового тормоза, то повторно эти действия производить не нужно).
3. Ослабляем болты, которые крепят машинку к адаптеру (для более простой настройки можно снять ее полностью).
4. Настраиваем положение неподвижной (статической) и подвижной колодки. Цель данной процедуры – добиться равноудаленного положения колодок от центра прорези калипера, чтобы между ними мог поместиться ротор с минимальными зазорами. Для настройки неподвижной колодки ослабляем контргайку (если она есть), и вращаем болт, который регулирует ее положение. Чтобы настроить подвижную – вращаем регулировку натяжения троса на калипере. После того как расстояние выставлено, закручиваем фиксатор статической колодки. Если для данной процедуры вы снимали машинку, то следует установить ее на место, но не затягивать крепежные болты.
5. Выставляем правильное положение калипера относительно тормозного диска. Для этого болты, которые крепят его к адаптеру, должны быть послаблены, чтобы он мог относительно легко ходить влево и вправо. Нажимаем на тормозную ручку до упора и фиксируем ее при помощи изоленты, проволоки, веревки или других подручных средств. Далее слегка пошевелив рукой калипер, прикручиваем его к адаптеру, поочередно подтягивая болты.
6. После выполнения вышеперечисленных операций в 80% случаев ротор будет шоркать о колоду (-и). Определяем, какую из них он цепляет, и подстраиваем расстояние регулировкой натяжения троса на калипере (в случае трения о подвижную колодку) или, вращая болт (если трется о статическую). Зазор с обеих сторон должен быть минимальным, при котором ротор не задевает колодки.

Подробный процесс настройки дисковых механических тормозов вы можете посмотреть на данном видео.

Бывают случаи, что после настройки дисковых механических тормозов велосипеда ротор «чиркает» о колодки в одном (или нескольких) местах. Это говорит о том, что он у вас слегка деформирован. В этом случае требуется его выровнять. Выполнить это можно прямо на велосипеде не снимая ротор. Определяем место, где он задевает колодки, медленно вращая колесо. Обращаем внимание, в какую сторону деформирован ротор. Затем, проворачиваем данный участок, чтобы к нему появился доступ, и выгибаем его в противоположенную сторону от места трения. Будьте осторожны, чтобы не сделать еще хуже. Не следует давить на ротор очень сильно. Лучше несколько раз повторить данную операцию плавно добавляя усилие нажатия.

Как отрегулировать дисковые гидравлические тормоза

Хотя гидравлические тормоза и называют самонастраиваемыми, но все же иногда можно заметить шорохи или скрипы которые они издают в процессе торможения. В этом случае следует выполнить настройку дисковой гидравлики велосипеда. Также подобная процедура необходима на новом велосипеде, если тормоза были выставлены неправильно с завода.

1. Слегка откручиваем болты, которые фиксируют калипер на адаптере.
2. Зажимаем тормозную рукоять и фиксируем ее при помощи изоленты, веревки или другого подручного материала.
3. Смотрим на то, чтобы ротор был четко посредине прорези калипера, а тормозные колодки выдвинуты одинаково с обеих сторон. Если это не так, то можно слегка надавливая на ротор с нужной стороны выставить его положение. За счет надавливаний тормозная жидкость будет равномерно перераспределяться между поршнями.
4. После этого затягиваем болты крепления и снимаем изоленту с тормозной рукояти.

После того как вы настроили дисковые гидравлические тормоза следует крутнуть колесо и проверить отсутствие трения. Если вы наблюдаете прерывистое шорканье, то это сигнал, что у вас слегка погнут ротор. Для устранения данной неисправности следует определить место трения, и с какой стороны колодки цепляют ротор. После чего повернуть трущийся участок на 180 градусов от калипера и легонько надавить в противоположенную сторону. Следует это делать предельно аккуратно за несколько заходов, с каждым из которых добавлять усилие до полного исчезновения трения.

Настройка дисковых гидравлических тормозов показана на видео ниже.

Заключение

Как оказалось, настройка дисковых механических и гидравлических тормозов велосипеда в домашних условиях не такая уж и сложная работа. Главное выполнять ее аккуратно и не торопясь. Помните, что правильно отрегулированные тормоза не только обеспечивают комфортную езду на велосипеде, но и отвечают за безопасность велосипедиста, и окружающих его людей.

Как настроить тормоза на велосипеде

С вопросом как настроить дисковые тормоза на велосипеде владельцы соответствующих транспортных средств сталкиваются крайне редко. В отличие от ободных колодок, которые нуждаются в профилактическом обслуживании как минимум раз в сезон, настройка дисковых выполняется гораздо реже, как правило, не чаще одного раза в 2-3 года. За исключением случаев продолжительного простоя и явных признаков некорректной работы. Здесь оперативное вмешательство с последующими мероприятиями по регулировке просто необходимы.

Основные причины

Опытные велосипедисты хорошо знакомы со списком причин неисправной тормозной системы или ситуаций, когда без дополнительной регулировки не обойтись.

Основная причина некорректной работы – истертые колодки. Покупке нового транспортного средства всегда сопутствует его индивидуальная регулировка. Если вы стали владельцев новенького двухколесного «друга», то его механизмы необходимо обкатать, а также в несколько подходов отрегулировать. Холодное хранение, другими словами, «велик», который длительное время пребывал в неотапливаемом помещении нуждается в дополнительном обследовании колодок и тормозной системы.

Еще одна причина, задуматься об исправности своего транспортного средства и его механизмов – появление посторонних звуков. Любой стук, скрип или свист свидетельствует только об одном – не все системы велосипеда работают исправно. Как правило, неполадки связаны с колодкой или другими механизмами.

Тормоза, которые плохо реагируют на прикладываемые вами усилия, также свидетельствуют о сбоях в работе гидравлики или тросах. Механические повреждения, обнаруженные в ходе визуального осмотра или после столкновения, необходимо своевременно устранять. Даже если тормозная система продолжает функционировать, не следует пренебрегать ее регулировкой или заменой отдельных составляющих.

Ободные колодки

Открытый механизм ободных тормозов существенно упрощает процедуру их обслуживания. Велосипедисты хорошо знают, как настроить тормоза на велосипеде ободные, но для начала необходимо определиться с типом их соединения. Колодки с креплением V-Brake не нуждаются в особом обслуживании, в основном манипуляции с ними сводятся к замене изношенных элементов.

Немного устаревший тип – кантилеверный. В отличие от V-Brake механизм данного крепления имеет более сложное устройство. Здесь есть дополнительный трос, он называется центральным и отвечает за соединение обеих сторон. Еще одно характерное отличие – большой просвет. Велосипеды с такой системой идеально подходят для «грязного» катания.

Клещевые тормоза характеризуются крепежным механизмом в виде буквы U. Пара рычагов соединена для эффективного «закусывания» обода. Это самый сложный тип крепления и его регулировка требует особой сноровки. Большинство владельцев двухколесного транспорта знакомы только с типом V-Brake, так как он встречается чаще всего.

При демонтаже тормозной системы следует соблюдать следующую последовательность:

• разомкните тормоза и приложив силу извлеките рубашку троса из держателя;
• отвинтите крепление, которое отвечает за фиксацию к раме;
• произведите непосредственное снятие тормозного механизма;
• если необходима замена колодок – выкрутите винт, отвечающий за их фиксацию.

На последнем этапе следует хорошо запомнить последовательность шайб. Обычно они идут по две, от их правильного монтажа зависит последующая регулировка.

Колодки ободных тормозов обновляют или заменяют в зависимости от степени изношенности. Для обновления достаточно обезжирить поверхность, соприкасающихся элементов, и снять небольшой слой резины, который пришел в негодность. Для замены необходимо убрать фиксирующий винт и поддев удалить старую колодку с последующей заменой на новую. Даже если обновка не подошла по размеру не спешите отчаиваться, параметры легко «подгоняются» с помощью ножа, при условии, что у вас в руках не картриджная колонка.

После успешной замены можно приступать к регулировке. Ободные тормоза регулируют путем изменения геометрии крепления колодок и натяжения троса. Для этого используют специальный винт, который расположен на тормозном рычажке. Излишнюю длину тросика можно просто обрезать. После замены новые колодки способны сместиться в любой плоскости. Колодка должна находиться на одном уровне с ободом, такое расположение — правильное. В процессе проверки особое внимание уделяется положению колодки, при торможении она должна плотно прилегать к ободу по всей площади, при движении – находится параллельно ободу. Если все пункты соблюдены – винты устанавливаются в исходной положение и выполняется контрольная проверка тормозной системы.

Другие механизмы

Сложнее настроить гидравлические тормоза на велосипеде. Они практически не встречаются в модификациях бюджетного сегмента, скорее это спутник профессионального транспортного средства. Основная особенность гидравлической системы – использование тормозной жидкости, в остальном работа с ней не вызовет особых трудностей. Приступая к регулировке гидравлики необходимо обеспечить ровную фиксацию колеса в том положении, в котором вы на нем передвигаетесь. Этот этап важен для втулки и ротора. Регулировка тормозов основывается на калипере. Сначала нужно ослабить болты, калипер должен стать подвижным, но не упасть. Затем зажмите тормозной рычаг – калипер станет в нужное положение. На завершающем этапе следует проверить зазоры, подтянуть болты.

Помимо регулировки ротор дисковых тормозов нуждается в замене или правке. Если дефект не сильный, то замены можно избежать, затянув искривленное место разводным ключом. Дисковый механизм характеризуется высокой чувствительностью к маслянистым средствам, поэтому зачистка и регулировка системы должна проводиться крайне аккуратно. Небольшое количество масла, оставшееся на пальцах может попасть внутрь. Чтобы настроить задний тормоз велосипеда воспользуйтесь спецсредствами с обезжиривающим эффектом. После частичной разборки «велика» цепь и каретку следует прикрыть, предотвратив попадание маслянистой жидкости в механизм.

Разбираемся с тормозами

Тормоза являются одним из самых важных органов велосипеда, поскольку от их работы напрямую зависит безопасность езды на велосипеде и в этой статье мы разберемся чем же они отличаются друг от друга дисковые, ободные, барабанные и роллерные тормоза.

Итак, начнем пожалуй с самого распространенного тормоза, знакомого нам с детства, это барабанный тормоз, интегрированный со втулкой. Данный тормоз использовался на советских велосипедах и используется по сей день на детских и бюджетных велосипедах с одной передачей. Тормоз приводится в действие прокручиванием педалей назад, поэтому для эффективного торможения шатуны должны находиться параллельно земле. Тормоз неприхотлив и достаточно надежен, но если вдруг у вас слетит цепь, велосипед останется без тормозов!

Клещевые тормоза, с них, пожалуй, началась эпоха ободных тормозов. Используются как правило на дорожных и шоссейных велосипедах с узкими покрышками. Крепятся на вилку или раму посредством всего одного центрального болта. При нажатии на тормозную ручку, тросик обеспечивает сведение колодок. Важным условием является колесо без восьмерок, чтобы колодки не цепляли обод во время вращения. Настройка колодок так же важна, чтобы они не цепляли за покрышку и были направлены параллельно ободу, чтобы обеспечить максимальное сцепление.

Еще одним типом являются U-образные тормоза, принцип которых похож на клещевые, но используются они как правило велосипедах BMX.

С появлением горных велосипедов появилась необходимость в новом типе тормоза который позволяет установить широкую покрышку. Кантилеверный тормоз стал первым тормозом подобного типа. Рычаги с колодками крепятся на кронштейнах вилки или рамы (BOSSes) и так же приводят в действие колодки посредством нажатия на тормозную ручку. Но мощность этих тормозов оставляет желать лучшего, хотя их и использовали на даунхильных велосипедах 90-х, усилие передается под углом и как мы помним из уроков физики, F*Sin угла дает существенную потерю в усилии прилагаемом при торможении. На сегодняшний день данный тормоз используют лишь коллекционеры, а если вам попадется китайская поделка с таким типом, бегите от этого велосипеда подальше.

Следующим этапом в горных велосипедах стало появление ободных тормозов типа V-brake, которые активно используются и по сей день. За счет параллельного сжатия ,мощные и надежные. Колодки по прежнему необходимо выставить аккуратно параллельно ободу для максимального сцепления с ободом, регулировочные болты позволяют выставить зазор относительно обода. Как и любому другому ободному тормозу, необходимы ровные колеса. Основным недостатком является потеря мощности во время езды по лужам и грязи. При этом повышается износ колодок, которые легко заменить на новые в домашних условиях.

Верхней точкой эволюции в ободных тормозах стали гидравлические тормоза, которые позволяют достичь невероятной мощности, благодаря которой их используют в триале, когда важно надежно заблокировать колесо.

Дисковые тормоза на велосипедах появились в конце 90-х и поскольку копировали конструкцию мотоциклетных тормозов, были очень тяжелыми, поэтому производители эксперементровали с закрытои и открытой системой на гидравлических тормозах, с плавающей скобой и поршнем с одной стороны, с 12 поршнями для максимальной мощности, с плавающими дисками и даже существовали тормоза с гидравлическим калипером, который приводился в действие за счет тросика. Но технологии не стоят на месте и сегодня на велосипеды ставятся изящные легкие дисковые тормоза двух типов: гидравлические и механические. Тормоза с тросиком ставятся как правило на бюджетные велосипеды и позволяют достигнуть достаточного усилия для блокировки колеса. Их очень любят туристы, поскольку тормоз неприхотлив и легко ремонтируется в полевых условиях, в случае обрыва тросика. К небольшим недостаткам можно отнести плохую модуляцию и колодку, которая прижимается как правило только с одной стороны.

Гидравлические тормоза отличаются огромной мощностью, отличной модуляцией и используются на всех типах велосипедов. Для скоростного спуска используются роторы увеличенного диаметра и иногда радиаторы, отводящие излишки тепла от колодок при длительном спуске. Внутри системы различные производители используют минеральное масло, либо тормозную жидкость DOT, как в автомобилях. Слабой стороной можно назвать гидролинию, которую не так легко порвать, но в случае ее повреждения для ремонта придется ремонт с прокачкой системы.

Тормозные диски(роторы) крепятся к корпусу втулок, которые бывают двух типов:

А сами калиперы также имеют два стандарта крепления:

Роллерные тормоза, используются как правило на прогулочных велосипедах и не очень распространены в связи с невысокой мощностью и достаточно капризным механизмом, не переносящим песок и влагу. Основным преимуществом является то что данный тормоз практически не изнашивается и при правильной эксплуатации прослужит очень долго.

Поделиться статьей:

Почему свистят тормоза на велосипеде.

Почему скрипят и свистят тормоза на велосипеде? Хотя бы раз этот вопрос с недоумением задает себе владелец любого велосипеда. Давайте разберемся, какие факторы влияют на возникновение посторонних неприятных звуков при торможении.
Основных причин, почему свистят тормоза на велосипеде, несколько. Самой распространенной является загрязненная поверхность колодок или попадание на них воды. Возможно также, что тормоза на велосипеде свистят от того, что колодки установлены неправильно (это справедливо в большей степени для V-brake), или они израсходовали свой ресурс, или же тормозной диск деформирован, погнут или имеет «задиры» на поверхности, или на поверхности обода имеется «восьмерка» или шероховатости.
С намоканием тормозных колодок, если вы с конем (железным) попали под дождь, сделать ничего нельзя. Разве что протереть сухой тряпкой, или дождаться естественного высыхания, или же попросту «забить». А вот грязевые отложения с колодок V-brake удалять можно и нужно. Лучше бы это сделать, сняв вышеупомянутые колодки с рычагов с помощью шестигранника. Если вы не чувствуете себя способным установить их обратно единственно возможным правильным образом, то просто «расстегните» тормоз, отсоединив тросик, и почистите колодки, удалив сначала отложения «полезных ископаемых», а при необходимости протрите колодки и обод каким-либо обезжиривателем, вроде ацетона, ведь при смазывании цепи из баллончика некоторая толика смазки попадает на обод и замасливает тормозную систему.
Если это не помогло, возможно, тормозные колодки установлены неправильно или стерлись, и их надо поставить должным образом или попросту заменить. Если вы не сможете это сделать самостоятельно, обратитесь в ремонтную мастерскую нашего магазина, вам помогут. Если у вас скрежещут дисковые тормоза на велосипеде, возможно, самостоятельно эту проблему не решить. Если исключить водно-грязевые причины возникновения постороннего звука, то дело, скорее всего, в погнутом диске, или же в «вусмерть» стертых колодках. Диски, в таком случае, нуждаются в правке, а колодки — в замене. И то, и другое действие лучше доверить профессионалам, хотя бы на первый раз, пока вы сами не научитесь этим операциям по техническому обслуживанию вашего байка.

Самостоятельная регулировка дисковых тормозов гидравлического и механического типа на велосипеде

В норме дисковый тормоз останавливает колесо максимально быстро, позволяя дозировать усилие на грани блокировки ротора. Отклонения появляются после замены тросика, колодок и капитального ремонта. Впрочем, настройки нарушаются и в ходе длительной эксплуатации, а также после снятия колеса, к примеру, чтобы заклеить камеру велосипеда в домашних условиях. Как избежать знаменитого шорканья ротора, как устранить подтормаживание, и, в конце концов, как вернуть заводской характер торможения – на эти и другие вопросы отвечает редакция журнала Autobann.

Прежде, чем регулировать: подготовка к настройке

Решение отрегулировать на горном или шоссейном велосипеде дисковые тормоза будет успешным лишь в том случае, если будет предусмотрена диагностика тормозной системы. К слову, содержание диагностических мероприятий для гидравлики и механики будет различным. О том, чем отличаются гидравлические тормоза на велосипеде от механических, разговор мы уже вели.

Если коротко, то в гидросхеме обе колодки толкают жидкость, воздействуя на поршни калипера, отчего получается четкая модуляция и легкий ход ручки. А в механике подвижна лишь одна фрикционная накладка. Она подводится к диску путем натяжки троса тормозным рычагом.

Впрочем, каким бы не был привод тормозного механизма, стоит проверить:

• Ротор на предмет отсутствия деформаций. Для 100% уверенности в плоскостности диска, его лучше открутить, и положить на ровную поверхность. Приблизительную оценку можно дать прямо на велосипеде, вращая колесо, и оценивая расстояние до обеих колодок через прорезь в калипере. Фрикционные накладки должны быть равноудалены от диска в любом положении.
• Степень износа тормозных колодок и их целостность. Демонтируйте колодки, вынув шплинт, и оцените остаточную толщину фрикционного материала. На поверхности, контактирующей с диском, не должно быть раковин и зазубрин.

 

• Чистоту колодок и ротора. Наличие масляных следов и скоплений грязи на их рабочих поверхностях не допускается. Для их очистки можно использовать мелкую наждачку (например, «нулевку») и ветошь, смоченную в любом очистителе (ацетон, нашатырный спирт…).
• Расположение втулки колеса в дропаутах рамы/вилки. Втулка должна свободно ложиться в посадочное место и упираться в ответную поверхность рамы или вилки. Перекосов в установке не избежать, но они должны быть минимальными, практически незаметными. Микронное перекашивание сразу же слышно по тормозам в виде шорканья ротора. Вот почему после обратного монтажа колеса требуется поднастройка дисковых тормозов.

Не лишним будет взглянуть на состояние привода. Располагая тросовыми дисковыми тормозами, проверьте целостность тросика. Конец не должен быть расплетенным, а срок эксплуатации – превышать 3 года. Заменяя трос, меняйте и рубашки. Смазывать его необязательно, но если решили, то делайте это только с помощью специальной смазки, не притягивающей пыль.

На гидравлике ничего не должно течь. Слабые места – это соединения:

1. Мастер-цилиндр – гидролиния.
2. Тормозная ручка – мастер-цилиндр.
3. Гидролиния-калипер.М

Статус слабых эти стыки получили из-за использования манжет, которые со временем усыхают и дают течь.

 

Как отрегулировать дисковые механические тормоза на горном велосипеде

Механика постепенно уходит в историю. Сейчас ее еще можно увидеть в бюджетной линейке российских Stels, Forward и Stern. Учитывая цену, о принадлежности деталей тормозной системы к таким мировым брендам, как Shimano и Sram, говорить не приходится. Обычно это какой-то noname комплект, который имеет минимум настроек.

Еще один гвоздь в списке недостатков механических дисковых тормозов – они чаще нуждаются в регулировке. Все потому, что одна из колодок неподвижна. По мере ее стирания расстояние между ней и диском автоматически увеличивается. Между тем колебания значений этого зазора должны быть незначительными, иначе фрикционные накладки будут неравномерно изнашиваться + страдает качество замедления.

Проверка готовности системы к регулировке

Итак, сперва необходимо убедиться, что:

• Адаптер, к которому крепится калипер, хорошо закреплён на раме или вилке (болты плотно затянуты).
• Уже проверенный ротор надёжно зафиксирован винтами на втулке.
• Колесо установлено на велосипед, эксцентрик/гайки затянуты.
• Барашек регулировки натяжения троса выкручен не более чем на 1,5 оборота (находится рядом с ручкой или суппортом).
• Трос закреплен на подвижном рычаге машинки.

Работа с калипером

Регулировка механических дисковых тормозов на горном велосипеде выполняется в два этапа: наладка калипера и поднастройка тормозной рукоятки. Отрегулировать суппорт – значит выставить колодки симметрично относительно диска, при этом зазоры должны быть минимальными.

В настройке калипера важно соблюдать последовательность действий:

• Отцентрировать машинку. Ослабьте болты крепления суппорта к переходнику и, двигая калипер, отыщите такое его положение, при котором колодки будут равноудалены от диска и полностью параллельны ему. Отцентрировав машинку, притяните ее к переходнику, соблюдая правило равномерной затяжки: вращайте один болт на ¼ оборота, затем другой также на ¼, и снова повторяйте описанную процедуру с первым и вторым крепежом.
• Выставить зазор между неподвижной колодкой и диском. На калипере механического дискового тормоза любого класса есть болт или регулировочное колесо, позволяющее приближать/удалять неподвижную колодку от диска. Здесь стоит задача воспользоваться этой регулировкой, чтобы приблизить колодку максимально близко к ротору, соблюдая зазор. Проще всего сделать это так: придвинуть фрикционную накладку вплотную к диску, но так, чтобы она не изгибала его, и немного отпустить болт для получения небольшого зазора.

• Отрегулировать зазор между подвижной колодкой и ротором. На серьезных комплектах для этого предусматривается специальная регулировка – болт, двигающий колодку вне зависимости от натяжки тросика. На дешевых велосипедах эта настройка совмещена с натяжкой троса. Задача – выставить тот же зазор, что и между неподвижной фрикционной накладкой и диском.

Совет. Настройте зазор так, чтобы на середине хода тормозной ручки фрикционные накладки плотно прихватывали диск. Для этого потребуется корректировать натяжение троса с помощью барашка и положение неподвижной колодки (чтобы соблюдать симметрию относительно ротора).

К сведению. Центровку калипера можно пропустить, если эта операция была выполнена ранее, а колесо не снималось.

 

Настройка хода тормозной ручки

Эта наладка позволяет настроить положение рукоятки в момент схватывания тормоза. Конкретных рекомендаций по этому поводу нет. Кому-то удобнее, чтобы велосипед тормозил при малейшем нажатии на ручку, кому-то больше нравится наличие небольшого холостого хода и мертвая хватка в середине пути рычага.

Выполняется данная настройка с помощью винта, расположенного в корпусе тормозной ручки. Финишная доводка резкости схватывания тормоза производится барашком натяжения троса.

Внимание! После завершения всех регулировок проверьте, равноудалены ли колодки от ротора. Вполне возможно, что придется подрегулировать неподвижную фрикционную накладку.

Частные вопросы по механике

Как ослабить дисковый тормоз на велосипеде

Достаточно вкрутить барабан натяжения троса на определенное количество оборотов. Если его хода недостаточно – открутить гайку крепления тросика к калиперу, и послабить его натяжение. Вариант «так себе» – выкрутить болт регулировки положения ручки.

Не забывайте про неподвижную колодку. Отдаляя подвижную фрикционную накладку с помощью троса, отодвигайте и статичную, так, чтобы соблюдалась симметрия относительно ротора.

Как натянуть

Действуйте в порядке, обратном ослаблению троса, и получите желаемый результат.

Как сделать, чтобы тормоза хорошо тормозили

Используйте качественные колодки и своевременно центруйте калипер относительно ротора, чтобы диск изгибался как можно меньше.

Регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде своими руками

Гидравлику принято называть самонастраиваемой. Откуда взялся такой статус – непонятно. Центровка колодок относительно диска здесь тоже может сбиваться. Да и шорканье самого ротора – одна из первых жалоб владельцев даже новых байков.

В целом же настроить гидравлические дисковые тормоза на велосипеде проще, чем тросовые. Но проводя параллель между наладкой тормозного механизма и чисткой цепки, можно сказать, что работа с тормозами все же труднее, чем промыть цепь в домашних условиях.

Основная цель – та же: отцентровать суппорт, проверить, равноудалены ли колодки от диска, отрегулировать ход ручки, если ее конструкция позволяет это. Выполнять регулировку необходимо пошагово:

• Ослабьте болты крепления калипера к переходнику.
• Зажмите до упора тормозную ручку и зафиксируйте ее в этом положении подручными средствами (проволока, изолента…).
• Проверьте расположение ротора. Он должен располагаться точно по центру прорези калипера. Если диск изогнут, значит, колодки не равноудалены от него. Добиться требуемого положения фрикционных накладок и ротора можно путем выгибания диска в противоположную от наблюдаемого изгиба сторону. Жидкость перетечет с одного поршня на другой, и колодки выровняются.
• Затянуть поочередно болты крепления к калиперу. Используйте методику затяжки на 1/4 оборота, которая приведена в технологии наладки механики.
• Настроить положение ручки с помощью винта на ее корпусе.

 

Регулировка тормозов (V-Brake) — veloLife.by

Настройка тормозов подразумевает внимание ко всем деталям: начиная от тормозных ручек и заканчивая тормозными колодками.

Первый шаг. Регулируем тормозные ручки

Тормозные ручки должны быть расположены так, чтобы до них можно было быстро дотянуться и удобно ими пользоваться. Для того, чтобы отрегулировать положение тормозной ручки ослабьте винт крепления, поставьте ручку так как вам удобно и закрепите ее. Обычно на тормозной ручке есть винт, с помощью которого можно отрегулировать расстояние тормозной ручки до грипсы – подгоните с помощью него положение ручки под себя.

Второй шаг. Положение тормозных колодок

Регулировать положение тормозных колодок проще следующим образом: прижать руками одну из колодок вплотную к ободу, отрегулировать ее положение. Следите чтобы колодка не была слишком низко (край колодки ниже обода), но и не была слишком высоко – колодка задевает за покрышку.

На следующий момент хочу обратить особое внимание, поскольку про него мало где понятно написано. Пока гайка которой закреплена колодка не закручена, колодка имеет три степени свободы: шайбы образуют что-то типа шарового шарнира. (Обращали внимание как там много шайб? Вот для этого они и нужны!). Считается что передний край колодок должен касаться обода чуть раньше чем задний. Поэтому делаем так: под задний конец подкладываем небольшую прокладку (см. рис).

Такое количество шайб нужно чтобы получилось что-то типа шарового шарнира

Вот теперь можно закрутить гайку, которая фиксирует колодку.

Третий шаг. Центрируем положения рычагов

На этом шаге надо закрепить тормозной тросик: чтобы тормозные колодки хоть немного касались ободов если нажать на тормозную ручку. Внизу рычагов есть специальные болты, которые регулируют натяжение пружин, которые прижимают колодки к ободу.

Настраиваем следующим образом: нажимаем на тормоз и смотрим какая из колодок касается раньше. У той, которая коснулась раньше – увеличиваем натяжение пружины (или наоборот, осблабляем с другой стороны). Надо добиться того, чтобы колодки касались обода одновременно.

Четвертый шаг. Регулируем расстояние от колодок до обода

Я считаю что это расстояние должно быть по возможности минимальным. (1-2 мм., если обод ровный). Но тогда тормоза будут работать очень остро – малейшее нажатие приводит к резкому торможению. Поэтому расстояние можно делать чуть больше.

Регулируется расстояние в два шага: сначала за счет винта, которым тросик крепится к тормозам. Потом тонкая настройка на тормозной ручке.

Большая шайба выполняет роль фиксатора: когда она закручена винт регулировки натяжения троса нельзя повернуть.

Как легко отрегулировать велосипедные тормоза — Cycle Savvy

Есть много причин, по которым вы хотите отрегулировать велосипедные тормоза —

• Для замены тормозных колодок / роторов
• Чтобы они не скрипели
• Чтобы они не тянули и не терлись
• Для затяжки / ослабления
• Для очистки тормозов и труднодоступных участков велосипеда
• Для их обслуживания

Каждый велосипедист должен знать, как регулировать тормоза велосипеда, и, хотя все движущиеся части могут сделать его устрашающим, это не так сложно, как кажется.

Эта статья научит вас основам обслуживания, регулировки и регулировки тормозов велосипеда.

Как отрегулировать тормозные тросы

Есть две основные точки регулировки тросовых тормозов, таких как V-образные тормоза и механические дисковые тормоза. Один находится у суппорта, а другой — у регулятора ствола.

На тормозах V-образной формы суппорт представляет собой устройство в форме подковы над вашей шиной, которое прикреплено к тормозным колодкам. На механических дисковых тормозах суппорт — это устройство в виде когтя на диске в центре вашего колеса.Регулятор ствола — это металлическая манжета на тормозном тросе на рычаге тормоза.

Если вы обнаружите, что вам нужно сильно потянуть за рычаг тормоза, чтобы замедлить ход, или он вдавливается прямо в руль, вероятно, ваш тормозной трос требует регулировки.

Потяните за рычаг тормоза, чтобы оценить, насколько туго или ослаблены тормоза.

Самым явным признаком того, что с вашими тормозами что-то не так, является то, если рычаг тормоза слишком туго или слишком ослаблен.

Если рычаг касается руля, тормозной трос слишком ослаблен.Если вы вообще едва можете его сжать, кабель слишком тугой. В идеале тормозной рычаг должен сжаться на 3-4 см, прежде чем он станет затруднительным.

Затяните или ослабьте регулятор ствола соответственно

После определения того, слишком ли затянут тормозной трос или слишком ослаблен, вы можете внести незначительные изменения с помощью регулятора цилиндра. Затяните или ослабьте регулятор ствола, повернув его по или против часовой стрелки. Это увеличит или уменьшит натяжение троса.

В этом видео показано, как затянуть или ослабить регулятор ствола, если вы не уверены — перейдите к 50 секундам.

После того, как вы соответственно затянете или ослабите регулятор ствола, еще раз нажмите на рычаг тормоза, чтобы увидеть, устранила ли проблема.

Верхний совет: Затягивание или ослабление регулятора ствола — быстрый и простой способ решить проблемы с торможением, если вы находитесь в поездке. Даже если это не решит проблему, это может улучшить ситуацию на достаточно долгое время, чтобы вы благополучно вернулись домой и исправили ее должным образом.

Ослабьте болт на тормозном суппорте, чтобы отрегулировать

Если тормозной рычаг остается слишком тугим или ослабленным после корректировки регулятора цилиндра, трос может быть слишком туго натянут или ослаблен на тормозном суппорте.

Возьмите шестигранный ключ и отсоедините трос от суппорта, повернув его против часовой стрелки, стараясь не открутить его полностью, так как вам придется заново собирать тормоз. См. 1:25 — 1:33 вышеуказанного видео для наглядной демонстрации.

Вытяните или отпустите тормозной трос через суппорт

Когда болт суппорта достаточно ослаблен, он должен отскочить от колеса и троса. Отсюда вы должны потянуть трос наружу, чтобы затянуть тормоз, или позволить тросу втянуться внутрь, чтобы ослабить его.

При использовании V-образных тормозов помните, что вы хотите, чтобы тормозные колодки не касались обода, а располагались в нескольких миллиметрах от него.

Для дисковых тормозов трос проходит через рычаг на суппорте, который перемещается при нажатии на тормоз. Когда вы затягиваете трос, убедитесь, что рычаг все еще имеет достаточно места для движения и не может дотянуться назад так далеко, чтобы ударить по суппорту. В противном случае ваше торможение будет затруднено, и колодки не коснутся ротора. Перейдите к 1:11 в видео ниже, чтобы продемонстрировать это.

Снова затянуть болт суппорта

Когда вы нашли место, ваши тормозные колодки удобно сидят на ободе и трос натянут, снова закрутите болт суппорта и сожмите тормоза.

Если они все еще не совсем правы, стоит еще раз взглянуть на регулятор ствола, чтобы внести последние корректировки, чтобы ослабить или затянуть тормоза.

Как отрегулировать v тормозные колодки

Для тормозов v-типа регулировка тормозных колодок идет рука об руку с регулировкой тормозного троса.Ведь придет время, когда придется их заменить или отрегулировать.

Если вы чувствуете, что ваши тормоза тянут во время езды, они издают неприятный визг, когда вы их нажимаете, или они даже не с обеих сторон, это может быть сейчас. Вот что надо делать.

Проверьте тормозные колодки

Износ тормозных колодок — одна из наиболее распространенных причин перекоса и плохого сцепления с тормозом, поэтому с него можно начать диагностику проблемы.

Если тормозная колодка изношена за линию износа или неравномерно, пора покупать новые тормозные колодки.

Верхний совет: Мы рекомендуем использовать тормозные колодки черного или натурального цвета, так как любые искусственные цвета в резиновой смеси могут вызывать ужасный гудок, когда вы нажимаете на тормоз.

Потяните рычаг тормоза, чтобы увидеть, где тормоза нуждаются в регулировке.

После того, как ваши тормоза будут правильно выровнены, обе тормозные колодки будут равномерно прижиматься к ободу вашего колеса, когда вы потянете за рычаг тормоза.

Тормозные колодки должны прижиматься к центру обода, не касаясь шины и не выступая за кромку обода.Вы хотите, чтобы тормоза обеспечивали максимальный контакт поверхности с ободом колеса.

Если одна сторона тормоза сжимается слабее, чем другая, перекрывает обод или вообще сжимается только с одной стороны, это укажет вам, откуда происходит смещение.

Ослабьте болты, удерживающие тормозные колодки на месте

После того, как вы определили область, которая требует регулировки, ослабьте болт на первой тормозной колодке с помощью шестигранного ключа. Чтобы отрегулировать одну, вам может потребоваться отрегулировать другую, поэтому ослабьте и другую сторону.

Важно не ослаблять их слишком сильно. Если вы сделаете это, колодки выскользнут из держателя, и все болты и шайбы упадут на землю. Просто ослабьте болт настолько, чтобы переместить тормозную колодку вперед и назад примерно на 5 мм и немного вверх и вниз в держателе. Этого должно быть достаточно, чтобы правильно выровнять тормоза.

Верхний совет : Если вам нужны новые тормозные колодки, вам нужно будет полностью намотать тормозные колодки, чтобы заменить их новыми. Просто постарайтесь запомнить порядок шайб и болтов на штоке, чтобы вы могли повторить это при установке новых колодок.

Установите тормозные колодки в правильное положение

Теперь вы можете отрегулировать положение тормозов на колесе. Если раньше они были слишком ослаблены, закройте зазор между колодками и ободом, придвинув их ближе. Если они были слишком тугими, расположите их немного дальше от обода, чем там, где они были раньше.

Не забудьте также выровнять колодки по дуге колеса, чтобы они располагались заподлицо, не касались шины и не перекрывали внутренние края обода.

Идеальное место для ваших колодок — несколько миллиметров от обода.Чем короче расстояние между тормозными колодками и ободом, тем более отзывчивыми будут ваши тормоза, когда вы потянете за рычаг. Просто убедитесь, что колодки не касаются обода, прежде чем потянуть за рычаг.

Снова затяните болты тормозных колодок

Когда вы будете довольны размещением колодок, снова затяните болты с помощью шестигранного ключа. Будьте осторожны, чтобы не вывести тормоза из положения выравнивания, когда вы снова их затягиваете.

Также постарайтесь сбалансировать степень затяжки болтов с каждой стороны.Это гарантирует, что каждая тормозная колодка так же отзывчива, как и другая, и обе будут работать равномерно одновременно.

Как отрегулировать колодки дискового тормоза

Как и V-тормоза, у дисковых тормозов есть две колодки, которые сжимают движущийся компонент колеса, чтобы замедлить вас, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. В дисковых тормозах это металлический диск в центре колеса, называемый ротором.

Колодки дискового тормоза могут изнашиваться и смещаться с ротором. Что еще хуже, изношенные тормозные колодки могут быть опасны и их не так легко заметить, как на V-образных тормозах, поэтому важно время от времени их обслуживать.Вот как.

Поставьте велосипед вверх ногами на ровную поверхность

Частью процесса регулировки тормозного ротора является вращение колеса. Итак, чтобы подготовиться к этому, вам нужно поставить велосипед вверх ногами, опираясь на руль и седло.

В качестве альтернативы можно попросить друга просто поднять велосипед, когда пора крутить колесо, или купить велосипедную стойку.

Подставка для велосипедов может быть хорошей идеей, если вы все равно планируете в будущем проводить техническое обслуживание самостоятельно.

Проверить соосность ротора

Если вы посмотрите вниз на свое колесо, вы увидите, что ротор находится в зазоре внутри тормозного суппорта, между двумя колодками. Если ротор неравномерно расположен с обеих сторон, необходимо отрегулировать суппорт.

Отсюда вполне возможно, что все кажется неправильным. Но иногда роторы могут быть повреждены или погнуты и выдают их только при движении колеса. Итак, крутите колесо.

Ротор движется вместе с колесом, поэтому, если он погнут, он должен покачиваться из стороны в сторону при вращении.В большинстве случаев это означает, что вам нужен новый ротор, но можно выровнять ротор с помощью специального инструмента, который, по сути, позволяет вам согнуть его обратно в форму.

Вы узнаете, что вам удалось исправить ротор, если при вращении колеса нет бокового движения.

Ослабьте болты дискового тормоза

Если ваш ротор кажется ближе к одной тормозной колодке, чем к другой, вам необходимо выровнять суппорт. Чтобы решить эту проблему, сначала необходимо ослабить болты в верхней и нижней части суппорта.

Убедитесь, что они не ослаблены полностью. Вам нужно, чтобы их фитинги были достаточно слабыми, чтобы они могли немного двигаться, не развалившись.

Выжать тормоз и затянуть болты

Освободив тормозной суппорт, раскрутите колесо, а затем сильно потяните за рычаг тормоза.

Суппорт тормоза зацепится за ротор, в результате чего обе колодки будут совмещены друг с другом.

Удерживая тормоз, снова затяните болты.

Отпустите рычаг тормоза и проверьте

Как только вы отпустите тормозной рычаг, он должен находиться посередине двух тормозных колодок внутри суппорта. Вы должны увидеть это, но проверьте это, вращая колесо, чтобы убедиться, что нет бокового смещения и суппорт остается на месте.

Если они расположены не на одинаковом расстоянии, внесите меньшие поправки, ослабляя по одному болту за раз и перемещая суппорт до тех пор, пока они не станут равными.

Оставайтесь в безопасности во время езды на велосипеде

Знание того, как отрегулировать тормоза велосипеда, поможет вам обезопасить свой велосипед в долгосрочной перспективе.Еще один способ защитить это — оформить велосипедную страховку.

Наша специализированная велосипедная страховка означает, что вы будете застрахованы от травм, а ваш велосипед и аксессуары будут застрахованы от повреждений, кражи или потери — вне зависимости от того, катаетесь ли вы дома или дома. Получите мгновенную онлайн-расценку сегодня и узнайте, что мы можем для вас сделать.

Как сделать велосипедные тормоза более отзывчивыми за 4 простых шага

В этой статье я собираюсь объяснить, как сделать тормоза вашего велосипеда более отзывчивыми.Противоположностью отзывчивых тормозов являются невосприимчивые тормоза. Это очевидно, когда вам нужно потянуть тормозные рычаги на значительную величину, прежде чем тормозная сила будет применена к колесам.

Мне нравится, что мои тормозные рычаги очень отзывчивы, что означает, что почти как только я касаюсь их, включается тормозное усилие. Поскольку я обычно работаю с велосипедами старше 20 лет, тормоза будут любыми, кроме дисковых , . И тип велосипедов, которые мне нравятся, не включает тормоза , , барабанные тормоза , или суппортные тормоза , , которые можно найти на шоссейных велосипедах.

Остальные тормоза — это консольные тормоза или v-brakes , это определенный тип консольных тормозов с более вертикальными тормозными рычагами, также называемый консольными тормозами v-типа или консольными тормозами с линейным приводом .

Итак, эта статья о том, как сделать велосипедные тормоза более отзывчивыми, в частности, о V-образных тормозах.

Приступим.

Видеоурок

Требование к оптимальной отзывчивости V-образного тормоза

Если вам нужны очень отзывчивые тормоза.И ваши тормоза используют обод, эти обода должны быть максимально точными. Чем более неправдоподобны ваши диски, тем шире вам нужно установить тормозные рычаги с соответствующими тормозными колодками на расстоянии друг от друга, чтобы предотвратить трение об обод. Чем шире ваши тормозные колодки, тем менее отзывчивыми они будут.

Виртуальная линия, которую может пересечь ваш обод, составляет около 1 мм. или менее.

Шаг 1. Сброс регулятора ствола

Если вы уверены, что ваши колеса достаточно правдоподобны, первым делом необходимо переустановить регулятор ствола.Что я делаю, так это вращаю их полностью обратно в тормозной рычаг, а затем один оборот назад снова.

С помощью регулятора ствола вы либо дополнительно натягиваете трос тормоза, либо отпускаете его. Поворачивая регулятор ствола наружу (против часовой стрелки), он эффективно удлиняет корпус тормоза, в то время как внутренний трос, очевидно, остается прежним. Это приводит к дополнительному натяжению троса, в результате чего тормозные рычаги перемещаются ближе к ободу.

Я либо не использую регулятор ствола, либо использую его для мелкой настройки.Я также не использую регулятор ствола по косметическим причинам, потому что регулятор, который выдвинут на полдюйма, уродлив, если вы спросите меня. Как и асимметричный регулятор ствола (один выдвинут значительно больше другого). Но это я.

Шаг 2. Затягивание тормозного троса

После сброса регулятора цилиндра настало время усилить натяжение тормозного троса. Ослабьте гайку на тормозном рычаге, вдавите тормозные рычаги внутрь, пока тормозные колодки не соединятся с ободом, затяните тормозной трос и ослабьте натяжение примерно до 5 мм.отодвигается.

Остается примерно 2 мм. хода по обе стороны от тормозных колодок, при условии, что они были установлены правильно.

Шаг 3. Регулировка пружин тормозного рычага

В V-образных тормозах тормозные рычаги натягиваются тонкими стальными стержнями, которые проходят вдоль задней части тормозного рычага. Они заканчиваются пружиной, которая вытягивает стержень наружу. В свою очередь, шток вытягивает весь тормозной рычаг наружу.

Пружина установлена ​​более плотно, усиливая натяжение тормозного рычага с помощью крошечных винтов на боковой стороне тормозного рычага.Иногда такой винт бывает только на одном тормозном рычаге.

Поскольку обе руки должны иметь одинаковое натяжение, регулировка этих винтов позволяет это сделать. Конечным результатом должна быть симметричная установка, если смотреть на нее со стороны. В противном случае одна из тормозных колодок может начать тереться, потому что она прижимается к ободу из-за большего натяжения другого рычага.

Вы усиливаете натяжение пружины, вращая винт по часовой стрелке. Поочередно добавляя натяжение с одной стороны и / или ослабляя натяжение с другой, вы регулируете положение тормозных рычагов.Вам нужно будет проверить, одинаково ли натяжение с обеих сторон, путем фактического торможения.

Шаг 4. Проверка на истирание тормозных колодок

Последний шаг — проверить, свободно ли перемещается обод между тормозными колодками. Медленно вращая обод, вы обнаружите малейшее трение тормозных колодок, так как импульс небольшой.

В качестве последнего шага вы можете заправить трос за штифт, который удерживает пружинный стержень на месте. И вот как сделать тормоза вашего велосипеда более отзывчивыми!

Как: отрегулировать тормоза V

Шаг четвертый

Когда трос затянут, колодки отрегулированы, а пружины сбалансированы, последний шаг — точная настройка тормозного рычага в соответствии с вашими предпочтениями.Этот шаг не требует никаких инструментов; однако вам могут понадобиться плоскогубцы для дополнительного захвата старых регуляторов ствола, если они заедают.

Регулировка тормозного рычага осуществляется путем наматывания или выкручивания регуляторов ствола (указаны). Вы заметите две особенности регуляторов ствола.

• На внешней стороне ствола имеется дополнительное резьбовое кольцо.

Это стопорное кольцо, которое предотвращает колебания велосипеда при случайном повороте регулятора цилиндра.После того, как ствол отрегулирован так, как вы хотите, затяните стопорное кольцо по направлению к тормозному рычагу вручную. Не пользуйтесь для этого усилием He-Man или плоскогубцами — стопорное кольцо не обязательно должно быть очень тугим, и вы рискуете сорвать резьбу или не сможете ослабить ее позже.

• Как в стволе, так и в стопорном кольце есть прорези.

Эти прорези вместе с зазором в корпусе рычага позволяют устанавливать тормозной трос без необходимости полностью разбирать тормозной рычаг.Старайтесь не совмещать пазы друг с другом и с корпусом рычага одновременно, иначе существует вероятность выпадения тормозного троса.

Намотка ствола на тормозной рычаг (по часовой стрелке) имеет тот же эффект, что и увеличение длины троса, поэтому ваш тормозной рычаг будет тянуться дальше к рулю, когда вы его нажимаете. И наоборот, если вы открутите его от тормозного рычага (против часовой стрелки), это будет иметь тот же эффект, что и укорачивание троса, поэтому тормозной рычаг не будет тянуться к рулю так далеко.

Отрегулируйте втулки на обоих тормозных рычагах, пока не почувствуете, как они ощущаются на руле. Нет никаких жестких правил относительно того, как следует регулировать рычаги, если они вам подходят.

Если вы обнаружите, что регулировка выходит из строя до того, как рычаг тормоза достаточно глубоко вошел в руль, вам нужно повторить шаг один и пропустить еще немного троса через рычаг, прежде чем снова затянуть его. Если вы не можете отрегулировать тормозной рычаг так, чтобы точка фиксации находилась достаточно далеко от руля, повторите шаг 1 и протяните еще немного троса через рычаг.

Как отрегулировать и затянуть велосипедные тормоза

Ни для кого не секрет, что велосипедные тормоза со временем становятся менее эффективными. Вы заметите, что кабели растягиваются, а колодки изнашиваются. Изношенные тормозные колодки могут создать угрозу безопасности, а ослабленные тормозные тросы могут затруднить вам торможение, что приведет к серьезным авариям в будущем.

Вот почему регулировка тормозов улучшает характеристики велосипеда и гарантирует необходимую безопасность. Регулировка тормозов велосипеда — важный навык, которым должен обладать каждый велосипедист.

Хорошая новость в том, что процесс несложный. В этой статье мы возьмем вас за руку и проведем вас через процесс обслуживания, выравнивания и регулировки тормозов вашего велосипеда. Давайте начнем.

Регулировка тормозных тросов

Узнайте, какие тормоза установлены на вашем велосипеде. Есть два типа велосипедных тормозов: V-образные и механические дисковые тормоза. У обоих этих тормозов есть две основные точки, которые вы можете использовать для регулировки тормозных тросов. Вы увидите один у суппорта, а другой — у регулятора ствола.Тормоза

V имеют суппорт в форме подковы, который крепится к тормозным колодкам рядом с шиной. Механические дисковые тормоза имеют суппорт в виде когтя рядом с диском в центре колеса. Металлическая манжета на тормозном тросе — это регулятор ствола, расположенный у тормозного рычага.

Если вам сложно потянуть за рычаг тормоза, чтобы замедлить велосипед, или он сжимает руль, скорее всего, вам нужно отрегулировать тормозные тросы. Если тормозные рычаги слишком туго затянуты или слишком ослаблены, значит, с вашим велосипедом что-то не так.

Если вы обнаружите, что рычаг касается руля, это означает, что тормозной трос ослаблен. В большинстве случаев тормозной рычаг необходимо сжать на 3–4 см, прежде чем он станет жестким.

После того, как вы выяснили причину проблемы, следующим шагом будет использование регулятора цилиндра для затягивания или ослабления тормозного троса. Затяните ствол, повернув его по часовой стрелке, и ослабьте, повернув против часовой стрелки.

Это соответственно увеличит или уменьшит натяжение троса.Вы можете посмотреть видео ниже, чтобы увидеть, как можно затянуть или ослабить регулятор ствола.

Отрегулируйте суппорт тормоза

Иногда проблема может быть в суппорте, и может потребоваться дополнительная регулировка. Если после регулировки ствола тормозной рычаг все еще затянут, скорее всего, проблема в тормозном суппорте. Трос может быть слишком ослаблен или плотно прилегает к суппорту.

Чтобы исправить это, вам понадобится шестигранный ключ, чтобы ослабить трос суппорта, повернув его против часовой стрелки.Убедитесь, что вы не откручиваете полностью; в противном случае вам, возможно, придется заново собрать всю тормозную систему.

Далее отпускаем тормозной трос через суппорт. Как только болт ослаблен, он отскочит от колеса и троса. Затем вы потянете трос наружу, если хотите затянуть тормоз, и внутрь, если собираетесь ослабить тормоз. Если у вас V-образные тормоза, убедитесь, что тормозные колодки никогда не касаются обода, но находятся на расстоянии нескольких миллиметров друг от друга.

При использовании дисковых тормозов вы натягиваете трос и следите за тем, чтобы у рычага было достаточно места для движения и он не дотянулся до суппорта.Когда все в порядке, вы можете снова закрутить болт суппорта и снова проверить тормоза.

Если после всего этого тормоза не работают должным образом, вам может потребоваться начать регулировку регулятора ствола и заново отрегулировать суппорт.

Регулировка тормозных колодок v

Регулировка тормозных колодок аналогична регулировке тормозных тросов. Если тормоза издают визг, скорее всего, вам нужно отрегулировать тормоза V-образной формы. Первым делом проверьте свои колодки. Износ тормозных колодок является причиной плохого сцепления и регулировки тормозов.Если у вас были изношенные накладки, то вам нужно купить одну.

Всегда покупайте тормозные колодки черного или натурального цвета, которые рекомендуют большинство велосипедных экспертов. Тормозные колодки из искусственного цвета издают ужасный гудок, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Вот шаги, которые необходимо выполнить:

Шаг 1. Найдите место, которое необходимо отрегулировать.

Потяните за рычаг тормоза велосипеда, чтобы определить место, которое нужно отрегулировать. Когда тормоза выровнены, тормозные колодки сжимают обод, когда вы нажимаете на рычаг тормоза.

Тормозные колодки должны давить на центр обода, не приближаясь к шине. Таким образом, ваш тормоз достигнет максимального контакта поверхности с ободом. Несоосность также возникает, когда одна сторона тормоза слабо сжимает боковую сторону, перекрывая обод.

Шаг 2: Ослабьте болты, удерживающие тормозные колодки.

Когда вы знаете область, которая требует регулировки, вам нужно ослабить болт на тормозной колодке с помощью шестигранного ключа. Вам нужно будет либо отрегулировать, либо ослабить обе тормозные колодки.

Имейте в виду, что вам не нужно ослаблять их слишком далеко, потому что колодки могут выскользнуть из держателя, и болты упадут. Немного ослабьте болт, чтобы тормозные колодки могли двигаться вперед и назад примерно на 5 мм. Это позволит хорошо выровнять тормоза.

Шаг 3. Убедитесь, что тормоза находятся в правильном положении.

Тормоза должны сидеть на колесе хорошо. Если они слишком болтаются, нужно закрыть зазор между ободом и колодками. Если они тугие, убедитесь, что они немного дальше от обода.

Не забудьте выровнять колодки по дуге колеса, убедившись, что они не трутся о шину и не накладываются друг на друга. По мнению большинства велосипедистов, идеальное положение колодок — несколько миллиметров от обода. Если вы хотите, чтобы тормоза работали быстро, убедитесь, что расстояние между тормозными колодками и ободом небольшое.

Шаг 4: Затяните болты колодок.

Когда вы будете довольны проделанной работой, затяните болты с помощью шестигранного ключа. Будьте осторожны, чтобы не прикладывать слишком большое давление и не выдергивать тормоза из центровки, когда вы их затягиваете.

Наконец, убедитесь, что вы уравновешиваете затянутый болт с каждой стороны. Таким образом, тормозная колодка будет отзывчивой и отлично работать.

Регулировка механических дисковых тормозов

Механические дисковые тормоза также имеют две колодки для сжатия компонентов колеса для замедления. Механический дисковый тормоз имеет металлический диск, расположенный в центре колеса, известный как ротор.

Механические дисковые тормоза могут изнашиваться и смещаться с ротором.Более того, изношенные дисковые тормоза опасны, и это не заметно, как на V-образных тормозах. Тем не менее, вы должны время от времени поддерживать их. Вот как это сделать:

Шаг 1. Положите велосипед вверх ногами на поверхность

В процессе регулировки ротора тормоза вращается колесо. Если вы хотите это сделать, убедитесь, что байк перевернут, а руль и седло касаются плоской поверхности. Как вариант, вы можете приобрести велосипедную стойку. Это поможет вам с легкостью выполнять регулярное обслуживание велосипеда.

Шаг 2: Проверьте центровку ротора

Когда вы посмотрите на колесо, вы заметите, что ротор сидит в зазоре внутри тормозного суппорта. Неравномерно расположенные роторы с обеих сторон означают, что вам нужно будет отрегулировать суппорт. Начните вращать колесо, чтобы проверить центровку ротора.

В большинстве случаев ротор вращается вместе с колесом. Если у вас изогнутый ротор, вы должны почувствовать некоторое покачивание с обеих сторон при вращении колеса.

Иногда наличие изогнутого ротора означает, что вам нужно получить новый ротор, но вы все равно можете согнуть его.Вы всегда будете знать, что ротор находится в правильном положении, если при вращении колеса нет бокового движения.

Шаг 3: Ослабьте болты механического дискового тормоза.

Ротор, который кажется ближе к одной тормозной колодке, чем к другой, означает, что вам придется привести суппорт в правильное положение.

Для этого вам придется ослабить болты с обеих сторон суппорта (сверху и снизу). Убедитесь, что вы не слишком сильно ослабляете болты, но достаточно провисали в их установке, чтобы они не упали.

Шаг 4: Нажмите на тормоз.

Когда тормозной суппорт ослаблен, поверните колесо и потяните тормозной рычаг. Вы заметите, что тормозной суппорт прижимается к ротору, чтобы обе колодки были совмещены друг с другом. Снова потяните тормозные рычаги и затяните болты вверх.

Шаг 5: Проверка тормозных рычагов

Когда вы отпускаете тормозные рычаги, они должны находиться посередине двух тормозных колодок. Если вы хотите это заметить, нужно проверить тормозные рычаги.

Сначала проверните колесо, чтобы убедиться в отсутствии движения суппортов. Проверьте, нет ли зазора между суппортом. В противном случае вам придется ослабить болт еще раз и поставить его в нужное положение.

Заключение

Защита вашего велосипеда должна быть приоритетом, и это начинается с знания того, как отрегулировать тормоза велосипеда. Таким образом, вы сможете быстро нажать на тормозные рычаги в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Проявив терпение, вы без проблем научитесь регулировать велосипедные тормоза.Если вы столкнетесь с трудностями при регулировке тормозов велосипеда, не стесняйтесь отнести велосипед в веломагазин для профессионального ухода.

Как отрегулировать велосипедные тормозные колодки

Регулировка тормозов может быть проблематичной и сложной задачей для нового велосипедиста или новичка. Будь то обычный пригородный велосипед, горный велосипед или современный шоссейный велосипед, все они разные.

Ниже мы «разберем» различные типы тормозов, которые могут быть у вас, и перечислим некоторые шаги, которые могут помочь вам решить любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Для начала я бы посоветовал вам сделать несколько простых шагов, прежде чем регулировать тормоза; Эти несколько шагов помогут повысить эффективность велосипеда, на котором вы едете, и сэкономят вам много времени.

Во-первых, проверьте правильность установки колес в дропаутах. Для этого ослабьте быстросъемный фиксатор на ступице и перемещайте колесо из стороны в сторону до тех пор, пока не убедитесь, что колеса выровнены прямо.

Затем посмотрите, какой тип тормозных колодок установлен на вашем велосипеде.Также обратите внимание, что разные бренды и модели могут отличаться по внешнему виду, но в целом все работают одинаково.

Необходимые инструменты

Вам не нужно много инструментов для регулировки тормозов, поэтому это должно быть вполне достижимо для новичков или новичков. Набор шестигранных ключей, плоскогубцы, разводной гаечный ключ и / или накидной ключ и немного противозадирной смазки для нанесения на резьбовые участки будут эффективными для выполнения работы.

Тормоза суппорта

Тормоза с суппортом используются в основном на шоссейных велосипедах, но также встречаются и на горных велосипедах.На шоссейных велосипедах вы можете отрегулировать тонкую регулировку только на регуляторе цилиндра, который находится на суппорте.

На горных велосипедах у вас есть возможность настроить два разных шага; один на суппорте и один на тормозном рычаге. Это дает вам возможность более легко настраиваться на ходу.

Чтобы отрегулировать тормозные колодки суппорта, выполните следующие действия:

Отцентрируйте тормоза. Убедитесь, что расстояние между сторонами одинаково от обода.Часто это можно сказать, сжав глаза на тормозах и отметив, соприкасаются ли тормозные колодки с ободом одновременно.

Если одна из колодок прижимает обод к другой колодке, то ваши тормоза не отцентрованы. Чтобы отрегулировать это, ослабьте болт сзади, выровняйте тормоз на равное расстояние и затяните болт для фиксации.

Теперь проверим, что колодки находятся на одинаковом расстоянии от обода. Это будет зависеть от личных предпочтений; для этой позиции нет установленных размеров.

Для регулировки удерживайте тормозной суппорт одной рукой, снова ослабьте болт, отпустите или удерживайте трос и слегка сожмите тормозные суппорты. Зафиксируйте регулировку, плотно затянув болт. Затем проверьте, как ощущаются тормоза, нажав на рычаг, повторяйте это несколько раз, пока не будете довольны рычагом.

Положение рычага должно обеспечивать зазор между шиной для облегчения снятия колеса. На этом этапе убедитесь, что острие рычага направлено вниз.

На этом этапе вы отрегулировали положение тормозного суппорта, натяжение троса и выровняли тормозные колодки. Позиционирование должно быть отцентрировано на тормозной поверхности и никогда не должно касаться боковины шины.

Глазом прокрутите колесо рукой или педалью и полностью проверьте центровку. При необходимости отрегулируйте.

После того, как положение колодки и натяжение троса отрегулированы, можно приступить к совершенствованию настройки регулятора ствола.Для начала поверните ствол по часовой стрелке, отодвиньте колодки от обода и поочередно приблизьте их против часовой стрелки.

Вы можете использовать этот процесс для поддержания натяжения троса, избавляя вас от необходимости сбрасывать натяжение троса. Это также позволяет слегка регулировать положение в седле.

Дисковые тормоза

Понятно, что дисковые тормоза могут быть немного сложнее, чем базовые тормоза, такие как V-образные тормоза или тросы. В этом случае мы рассмотрим типичные проблемы, которые могут возникнуть, чтобы вы могли устранить их самостоятельно.Это может уменьшить проблемы в будущем, продлить срок службы перерывов и предотвратить механические сбои во время езды.

Дисковые тормоза на шоссейном велосипеде приводятся в действие тросом, то есть они по-прежнему используют трос, но имеют лучшую модуляцию и тормозную способность. У них также есть регулятор ствола на суппорте, но не на рычаге. Они также могут иметь гидравлическую версию, но их гораздо сложнее отрегулировать.

Для горных велосипедов дисковые тормоза с тросовым приводом как на суппорте, так и на рычаге, также доступны в гидравлической версии.

Одна из самых частых проблем с такими тормозами — трение; если ваш дисковый тормоз трутся, вы, вероятно, это слышите. Важно устранить эту проблему, как только она возникнет, чтобы предотвратить ее ухудшение и возможное повреждение ваших колес. Наиболее частые причины:

— Неправильно отрегулированный тормозной суппорт
— Неправильная установка колес.

Ваш первый шаг — освободить быстросъемный вертел, проверить глазом, сидит ли колесо прямо в дропаутах, при необходимости отрегулировать и зафиксировать положение, заменив быстросъемный вертел.Если это не решит проблему, проблема может быть в самом тормозе.

Существует несколько способов крепления суппортов дискового тормоза — к вилке или стойке на раме, или, что чаще, они крепятся к адаптеру дискового тормоза.

См. Следующие шаги:

Ослабьте болты на тормозных суппортах, но не до конца. Вам нужно только небольшое движение из стороны в сторону, когда вы поворачиваете суппорт.

Одновременно с усилием сожмите альтернативный тормозной рычаг, затем снова плотно затяните болты для фиксации.Теперь, когда вы вращаете колесо, не должно быть контакта, и ваше колесо должно свободно двигаться. Если у вас не получилось, просто повторите шаги; может потребоваться пара попыток.

Может показывать, что с обеих сторон ротора есть зазоры. Снова ослабьте болты и руками выровняйте суппорт на глаз. Одновременно крепко удерживая его в желаемом положении, другой рукой закрепите болты.

V — Тормоза

Другой наиболее распространенной тормозной системой является V-Brake.Они не применимы к шоссейному велосипеду. На горных велосипедах их можно отрегулировать так же, как на шоссейных тормозах Calliper, разница только в конфигурации троса. Один кабель имеет V-образную форму, а другой U-образную форму, однако регулировка в основном выполняется одним и тем же методом.

См. Следующие шаги:

Еще раз проверьте, что колесо выровнено по центру и вращается по истинной линии. Затем вы можете отрегулировать натяжение троса, удерживая оба рычага тормоза в одной руке и отпустив тормозной трос.

Медленно отпустите тормозные рычаги. Когда тормозные колодки находятся на одинаковом расстоянии от обода, вы добиваетесь окончательного результата. Можно протянуть кабель рукой через точку зажима.

Надежно затяните болт с прикрепленным тормозным тросом. Проверьте рычаг, нажав, чтобы убедиться, что у вас есть желаемый ход тормозного рычага. Если нет, повторите шаги.

После установки натяжения троса отрегулируйте размещение тормозных колодок. Опять же, сильно прижмите рычаги V-образного тормоза к ободу одной рукой, чтобы имитировать торможение, или вы можете нажать на рычаг тормоза — это поможет позиционированию на ободе.

Свободной рукой выровняйте колодки, чтобы обеспечить контакт по центру тормозной гусеницы на ободе. Если вы удовлетворены отсутствием трения и правильным уровнем, затяните болт.

Повторите вышеуказанные шаги для другой контактной площадки, убедившись, что они выровнены.

Иногда вы можете столкнуться с потертостями с одной стороны, тогда как другая установлена ​​идеально. Что делать? На каждой стороне тормоза есть винты для обеспечения люфта. На задней части каждого тормозного рычага есть металлическая пружина, винт позволяет регулировать натяжение этих металлических пружин.

Если у вас есть проблемы с тормозной колодкой с правой стороны, например, трение, вы можете увеличить натяжение правой пружины, сделав ее более тугой, в свою очередь, вытеснив рычаг.

Используйте эти винты, чтобы отрегулировать рычаги в зависимости от того, с какой стороны у вас возникли проблемы, и повторяйте, пока вы не будете удовлетворены положением и не перестанете тереться. Проверьте, сжимая и повторяя шаги до совершенства.

Вам также могут понравиться другие наши статьи на:

Универсальны ли велосипедные тормозные колодки?
Как самостоятельно отремонтировать велосипед
Обзор Cygolite Hot Shot Pro 150

Связанные

Дисковые тормоза: все, что вам нужно знать

Невозможно избежать неизбежного прогресса технологий в мире велосипедного спорта.Как и во всех аспектах современной жизни, скромный велосипед в последние несколько лет навязывается все больше и больше революционных идей, чем когда-либо прежде. Теперь мы привыкли к электронному и беспроводному переключению передач от SRAM Red eTap (который надежно работает, прежде чем кто-либо упомянет Mavic Zap), карбоновым рамам весом менее 700 граммов, компонентам, напечатанным на 3D-принтере, и, конечно же, дисковым тормозам.

Дисковые тормоза, которые раньше были резервом горных велосипедов, в дорожном сообществе постоянно росли в количестве.Когда Giant представила свою новую линейку карбоновых мотоциклов Defy для выносливости на 2016 год, не было видно ни единого ободного тормоза, как и в случае с новой BMC Roadmachine. Ожидайте увидеть больше производителей, которые последуют их примеру, поскольку большинство известных брендов уже предлагают воплощения дисковых тормозов своих топовых предложений.

Тем не менее, как и в давних спорах между Shimano и Campagnolo, для каждого диска райдера есть одинаковое количество жестко антидисковых технологий. Инцидент с участием гонщика Movistar Фран Вентосо, серьезные травмы которого, как полагают, были вызваны диском в Париж-Рубе, привели к тому, что руководящий орган этого вида спорта, UCI, приостановил испытание дисковых тормозов в профессиональном пелотоне, высветил разногласия. .

Неуверенность может окружать будущее технологий в профессиональном спорте, однако факт остается фактом: вариант с дисковыми тормозами, вероятно, будет одним из первых пунктов списка, который мы все обсудим при следующей покупке. Главное — быть должным образом проинформированным, чтобы вы могли выбрать правильный вариант, соответствующий вашим потребностям.

Ободные и дисковые тормоза: в чем разница?

Все велосипедные тормоза предназначены для прижимания создающей трение тормозной колодки к тормозной поверхности вращающегося колеса с помощью ручного рычага.По мере увеличения давления на тормозной рычаг увеличивается сила трения. Это работает в сочетании с захватом шины, чтобы замедлить велосипед.

>>> Велосипеды с дисковыми тормозами быстрее?

Разница между ободным и дисковым тормозами заключается в том, где и как тормозная сила прилагается по отношению к колесу велосипеда. Традиционные ободные тормоза, как следует из их названия, основывают тормозное усилие на внешнем крае колеса. Дисковый тормоз фокусирует силы на меньшем роторе, расположенном ближе к центру колеса.

Какие преимущества дискового тормоза?

Мощность

Дисковые тормоза генерируют невероятное тормозное усилие, обычно намного большее, чем необходимо для надлежащей остановки дорожного велосипеда. Это позволяет водителю прикладывать гораздо меньшее усилие к рычагу до того, как велосипед остановится. Меньшая сила рук приводит к снижению мышечной усталости, особенно при более длительных спусках.

Мощность дискового тормоза также можно настроить, заменив дисковый ротор (металлическую тормозную поверхность) на роторы разных диаметров.Более крупный ротор означает более мощный тормоз, полезный для более крупных гонщиков или более тяжелых мотоциклов.

Модуляция (управление)

Нажатие с определенной силой на тормозной рычаг ободного тормоза может привести к совершенно противоречивым результатам. Когда вы нажимаете на рычаг с дисковым тормозом, результирующая тормозная сила становится более постоянной. Эта надежность позволяет точно судить, сколько силы нужно приложить, чтобы добиться ожидаемого результата. Таким образом, несмотря на то, что легче заблокировать колесо с помощью дискового тормоза, обратная связь на рычаге означает, что у вас гораздо меньше шансов сделать это.

>>> Что на самом деле думают профи о дисковых тормозах? (видео)

Сторонники дисковых тормозов часто заявляют, что дисковые тормоза действительно делают вас быстрее, поскольку технически вы можете тратить меньше времени «на тормоза», позволяя тормозить позже перед поворотом и увеличивая время, затрачиваемое на более высокие скорости.

Надежное торможение в любую погоду

При включении ободного тормоза в сырую погоду может возникнуть задержка в доли секунды перед началом замедления. Эта задержка происходит из-за того, что тормозная колодка вытесняет воду и дорожную грязь с обода, чтобы обеспечить достаточный контакт и трение.Таким образом, фактическое тормозное усилие, которое вы прикладываете на сухой дороге, может не остановить вас на мокрой дороге. Если у вас карбоновые диски, может потребоваться сила самого Шварценеггера, чтобы остановить вас. Расположение дискового ротора плюс обычно защищенное положение суппорта обычно очень мало влияет на характеристики диска во влажную погоду.

Механические и гидравлические дисковые тормоза

Хотя не все дисковые тормоза работают одинаково, описанные выше преимущества в большей степени применимы ко всем дисковым тормозам.На самом базовом уровне все они оснащены поршнями, которые толкают одну или обе тормозные колодки на ротор. Различия заключаются в том, как усилие рычага передается на суппорт и тормозной ротор.

>>> Как правильно использовать тормоза (видео)

На одном конце спектра есть тормоза с тросовым приводом, иногда называемые механическими дисковыми тормозами. Они работают так же, как ободные тормоза, полагаясь на стальной трос в оплетке для перемещения поршней. Плюс этой конструкции в том, что она работает вместе с вашими обычными переключателями, совместимыми с ободным тормозом.Как и ободные тормоза, они могут страдать от загрязнения кабеля и в целом, как известно, неудобно настраивать без трения.

В отличие от гидравлических дисковых тормозов в качестве средства приведения в действие используется герметичная, заполненная жидкостью система. Это обеспечивает высочайший уровень стабильности торможения за счет уменьшения трения и того факта, что обе тормозные колодки могут вставляться и выкатываться по мере необходимости. Обратной стороной является значительная стоимость специальных рычагов переключения передач и системы, а также сопоставимое отсутствие простоты для домашней механики.

Техническое обслуживание дисковых тормозов

Те из вас, кто немного занимается бездорожьем, могут просто знать, что у каждого есть свой собственный опыт, как хороший, так и плохой, когда дело доходит до технического обслуживания дисковых тормозов. Полностью герметичный гидравлический тормоз требует минимального ежедневного обслуживания, так как вероятность загрязнения или обрыва кабеля значительно ниже. Гидравлические системы также очень умно регулируются для тормозов, поэтому вам не нужно наматывать регуляторы ствола или повторно натягивать тросы.

>>> Как настроить тормоза (видео)

Иногда тормоз может становиться губчатым и не реагировать, обычно из-за крошечных пузырьков воздуха, захваченных в системе. Для этого необходимо удалить воздух из тормоза, а в некоторых случаях для этого требуются специальные комплекты и инструменты для удаления воздуха. Как правило, для установки дискового тормоза требуются инструменты, которые широко используются в других аспектах езды на велосипеде. Даже шлицевой ротор Shimano затягивается с помощью обычного кассетного инструмента.

Следует учитывать эксплуатационные расходы различных систем, в первую очередь за счет расходных материалов, таких как тормозные колодки.Если вы постоянно не ездите по мокрой и песчаной дороге, колодки для дисков обычно служат дольше, чем колодки для обода. Частично это связано с увеличением мощности, позволяющей изготавливать дисковые колодки из более прочного изнашиваемого состава. Когда они все же нуждаются в замене, затраты значительно выше, чем на ободные тормоза. Подушечки Shimano стоят примерно в три раза дороже, чем аналогичные ободные колодки.

Что сделали дисковые тормоза в таблице проектирования велосипедов?

Сквозные оси важны для уменьшения износа тормозов

Изменение положения тормозного суппорта освободило конструкторов от ограничений ободного тормоза и привело к раздуванию шин и увеличению ширины обода.Мы больше не ограничены 25-миллиметровой шиной, и многие бренды приближаются к 28-30-миллиметровым шинам. Это приводит к заметному увеличению комфорта езды и улучшает сцепление шины с дорогой.

>>> Неужели более широкие шины действительно быстрее?

Даже несмотря на то, что рамы дисков усилены там, где теперь сосредоточены большие тормозные силы, материал может быть удален из более значительных участков, таких как середина перьев сиденья. Тонкие профили перьев сиденья позволяют добиться большего соответствия конструкции рамы.

Смещение тормозной поверхности от обода, безусловно, является преимуществом. При срабатывании ободного тормоза обод колеса неизбежно изнашивается. Со временем этот износ может радикально снизить прочность и безопасность колес. Дисковый тормоз отодвигает колодки от обода, позволяя разработчикам колес сосредоточиться на создании аэродинамических ободов и надежно удерживать шину. Кроме того, отсутствие нагрева обода означает меньшую вероятность повреждения шины или камеры.

>>> Наконец-то раскрыты дисковые тормоза Campagnolo

Одна из областей, которая стала головной болью с появлением дисков, — это отсутствие единообразия в дизайне.Крепление ротора, например, имеет марки, разделенные на традиционное крепление с шестью болтами и шлицевые крепления Shimano. То же самое можно сказать и о креплении суппорта — используются I.S., опора для стойки и новое плоское крепление.

Система сквозных осей, позаимствованная у наших внедорожных собратьев, обеспечивает более стабильное крепление колес, уменьшая трение тормозов и повышая безопасность, но все же есть споры о том, какой диаметр выбрать. Последнее, что вы хотите, — это купить Betamax с дисковыми тормозами.

Нужно ли мне покупать другой комплект колес?

Дисковые тормоза требуют другой конструкции ступицы

Боюсь, здесь снова плохие новости. Чтобы использовать дисковые тормоза, вам понадобится ступица, отличная от ступицы на стандартных колесах с ободными тормозами, чтобы разместить ротор. Хорошая новость заключается в том, что все больше и больше компаний выводят на рынок диски для конкретных дисков, поэтому существует множество вариантов.

И что еще лучше, хотя в прошлом многие из этих колес были просто клонами своих собратьев с ободными тормозами (даже с сохранением тормозной поверхности), большинство новых колес с дисковыми тормозами разрабатываются специально с учетом потребностей дисковых тормозов.

Безопасны ли дисковые тормоза?

Травма Фран Вентосо в Париж-Рубе затормозила испытание UCI (Фото: Sunada)

(Изображение предоставлено: Yuzuru SUNADA)

В 2016 году UCI санкционировал использование дисковых тормозов на самом высоком уровне после испытаний во время определенных событий в 2015 году. Однако они были приостановлены 14 апреля в связи с серьезными травмами, полученными представителем Movistar Фран Вентосо в Париж-Рубе, которые, как предполагалось, были вызваны диском на задней части велосипеда, принадлежащим гонщику на Лампре. -Мерида.

Многие профессиональные гонщики по-прежнему обеспокоены горячими, острыми дисками в пелотоне в случае нагромождения. Но большинство согласны с тем, что риск для любителей значительно ниже. Действительно, преимущества дисковых тормозов для гонщиков вне соревнований, в основном лучшая модуляция и тормозные характеристики на мокрой дороге, перевешивают риски травм от самих дисков.

Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?

Дисковые тормоза по-прежнему запрещены во внутренних гонках в Великобритании (Фото: Энди Джонс)

(Изображение предоставлено Энди Джонс)

До того, как UCI вмешался и приостановил использование дисковых тормозов в шоссейных гонках, ряд команды экспериментировали с дисками, включая пионеров маржинальной выгоды, Team Sky, с тех пор, как они дебютировали с командой Roompot на прошлогоднем Eneco Tour.В этом году на гонке Paris-Roubaix, несмотря на победу аутсайдера по ободным тормозам, и Lampre, и Direct Energie оснастили все свои команды исключительно дисковыми тормозами.

Однако на бытовом уровне все немного больше черного и белого. Несмотря на то, что British Cycling разрешено участвовать в соревнованиях по велокроссу и маунтинбайку, в настоящее время не планирует разрешать использование дисковых тормозов во внутренних шоссейных гонках. Итак, если вы планируете участвовать в гонках по шоссе в Великобритании, ободные тормоза по-прежнему остаются единственным вариантом.

Что еще мне следует знать?

Насколько хорошо и безопасно велосипед тормозит, не обязательно зависит от того, какие тормоза установлены на борту.Для большинства из нас современный ободной тормоз более чем способен обеспечить мощность, необходимую для остановки. Следует учитывать и другие факторы. Прямо там есть ваш выбор покрышек. Когда вы полагаетесь на два крошечных кусочка резины размером с почтовую марку, которые удерживают вас в вертикальном положении, сцепление с дорогой имеет первостепенное значение. Когда вы нажимаете на тормоз и колесо блокируется, вы преодолеваете трение, создаваемое шиной, и сцепление с дорогой теряется.

Очевидно, что мы, гонщики, не хотим, чтобы шины имели слишком большое трение, которое могло бы отрицательно повлиять на нашу езду.Но если выбор шины позволяет тормозным силам слишком быстро преодолевать трение при использовании ободного тормоза, использование дискового тормоза усугубит эти проблемы. В этом случае дисковые тормоза могут создать проблемы с контролем и безопасностью.

Стоит ли покупать велосипед с дисковыми тормозами?

Подавляющее большинство брендов теперь имеют велосипеды с дисковыми тормозами где-то в своем ассортименте.

Хотя вопрос о будущем дисковых тормозов в профессиональном шоссейном пелотоне остается, для многих гонщиков-любителей главный вопрос не в том, «если» но «когда» они купят шоссейный велосипед с дисками.Преимущества дисковых тормозов с их улучшенным управлением и надежностью показывают, что система определенно имеет свои достоинства. По мере того как большинство крупных компаний подключаются к дискам, неизбежно также, что улучшения и стандартизация будут происходить быстро и в полном объеме.

>>> Еженедельный велосипед года в номинации «Велосипед года»: лучший шоссейный велосипед с дисковым тормозом

Надеемся, что это означает, что пользователи больше не станут бета-тестерами новой технологии. Конечно, ободные тормоза по-прежнему живы и работают, их легкий вес, простота обслуживания и уровни мощности более чем подходят для большинства.Имея это в виду, гонщикам, предпочитающим более традиционную эстетику, не стоит отчаиваться.

Как заменить велосипедные тормозные колодки

Обычно спуски — моя любимая часть катания на горных велосипедах, когда вся тяжелая работа по достижению вершины вознаграждается одиночными американскими горками. Так что, возможно, я был немного ворчлив, когда во время поездки с друзьями несколько лет назад эти волнующие падения были прерваны адским воем тормозного шума велосипеда одного из гонщиков.

Тормоза шумят по одной из нескольких причин, в большинстве своем плохих.Позже, когда мы разобрали велосипед моего друга, мы обнаружили, что тормозной материал изношен до обуви, создавая опасное воздействие металла на металл. Ему нужны были новые тормозные колодки.

Эта ремонтная работа может показаться сложной, но на самом деле она выполняется относительно быстро, если вы понимаете, какие этапы выполняются. Их замена занимает от 10 до 15 минут, без особых инструментов. Вот как это сделать.

Глоссарий велосипедных запчастей и терминов

• Палочка колеса или сквозная ось: Стержень с резьбой, который прикрепляет колесо к велосипеду, часто с быстроразъемным рычагом, который поворачивается, чтобы закрепить колесо на месте.
• Дропауты: Прорезанная часть рамы и вилки, на которой крепятся колеса.
• Тормозная колодка: Маленькая пластиковая прокладка, которая вставляется в суппорт при снятом колесе, чтобы удерживать тормозные колодки врозь, если вы потянете за рычаг тормоза.
• Поршни: В дисковой тормозной системе это плоский цилиндрический элемент внутри суппорта, который прижимает колодки к ротору, когда вы нажимаете тормозной рычаг.
• Тормозной суппорт: Металлическая конструкция, прикрепленная к раме велосипеда, которая охватывает тормозную поверхность и содержит поршни и тормозные колодки.
• Дисковый ротор: Плоский стальной диск, прикрепленный к ступице, которая является тормозной поверхностью в дисковой тормозной системе.
• Тормозная гусеница: Участок ротора диска (или обода колеса для ободных тормозов), в котором тормозные колодки соприкасаются.
• Тормозная колодка: Металлический держатель тормозной колодки.
• Болты ротора или центральное стопорное кольцо: Дисковые роторы прикрепляются к ступице с помощью шести болтов или большого стопорного кольца, которое ввинчивается на место.
• Регуляторы ствола: На тормозах с тросовым приводом эти маленькие цилиндры на суппорте могут регулировать натяжение троса.
• Ход рычага: Насколько далеко перемещается тормозной рычаг до контакта колодок с тормозной поверхностью.

Шаг 1: Снимите колесо

Инструменты: Нет

(Джо Линдси)

Для дисковых тормозов

Откройте и вывинтите сквозную ось, вытащите ее из ступицы, затем опустите колесо из дропаутов.Примечание: никогда не тяните за рычаг гидравлического дискового тормоза без ротора или тормозного блока между колодками. В противном случае поршни могут выскочить из уплотнений. Как минимум, это затрудняет повторную посадку поршней. В худшем случае это означает серьезную работу по обслуживанию тормозов.

(Джо Линдси)

Для ободных тормозов

Для задних колес переключите передачи на самую маленькую шестерню, что облегчит проскальзывание колеса через кожух заднего переключателя при снятии и повторной установке. Откройте быстросъемный вертел.Колесо должно выпасть (возможно, придется немного покачать). Если вы работаете с передним колесом, открутите гайку вертела напротив рычага ровно настолько, чтобы колесо вышло из дропаутов. Возможно, вам понадобится открыть тормозной суппорт с помощью небольшого рычага (Shimano / SRAM) или кнопки (Campagnolo).

Шаг 2: Осмотрите систему. (Повторяйте это каждые несколько недель для проверки на износ.)

Инструменты: Фонарь, штангенциркуль для измерения ширины ротора (только диск)

(Джо Линдси)

Диск

Когда остается один миллиметр материала тормозных колодок, самое время их поменять.Другими явными признаками того, что вам нужны новые колодки, являются зазубрины или канавки на ободе или дисковом роторе, которые указывают на то, что что-то задело тормозную гусеницу — либо мусор в колодке, либо колодка, изношенная до металлического башмака. Роторы изнашиваются не так быстро, как колодки, но со временем они изнашиваются. Замените роторы, если их толщина составляет менее 1,5 миллиметра на тормозной дорожке, или если они заметно повреждены или деформированы.

Обод

Большинство ободных тормозных колодок оснащены указателем поворота в верхней части колодки, который одновременно служит индикатором износа.Большинство тормозных колодок также имеют вертикальные линии с прорезями, которые выполняют ту же функцию. Если вы больше не можете читать индикатор или если щели больше не видны на тормозной поверхности колодки, пришло время для новых.

Шаг 3. Удалите фиксирующий винт или болт колодки

Инструменты: Плоскогубцы, отвертка с плоским шлицем или шестигранный ключ (обычно трехмиллиметровый)

(Джо Линдси)

Диск

Многие колодки дисковых тормозов удерживаются на месте горизонтальным винтом или болтом.В некоторых системах вместо этого используются магниты. Винт ввинчивается в суппорт и / или удерживается фиксирующим штифтом или стопорным кольцом. С помощью плоскогубцев осторожно снимите штифт или стопорное кольцо, если оно есть, затем выверните винт или сдвиньте болт и снимите.

(Джо Линдси)

Обод

Часто можно увидеть небольшой установочный винт сбоку тормозной колодки. Отвинтите его, но не удаляйте полностью — просто вытащите его достаточно, чтобы можно было начать покачивать подушечку в обуви. В старых системах может быть штифт, который необходимо вытащить.Если нет ни того, ни другого, пэд просто выдвигается. Примечание. Приведенные здесь инструкции по ободному тормозу предназначены только для сменных колодок в системах, в которых есть отдельные тормозные колодки и колодки. Некоторые недорогие тормоза имеют цельные колодки / колодки, которые необходимо открутить.

Шаг 4: Снимите использованные колодки

Инструменты : плоскогубцы, возможно

(Джо Линдси)

Диск

Колодки дискового тормоза обычно имеют выступ на задней стороне каждой колодки для их снятия. Часто колодки неплотно устанавливаются в тонкий металлический каркас; будьте осторожны, чтобы не уронить его при снятии подушечек.Подушечки магнитного типа не имеют рамки. Пальцами или плоскогубцами осторожно возьмитесь за небольшие язычки на задней стороне колодок, сожмите их вместе и осторожно, но сильно вытяните колодки — и пружину, если применимо — из суппорта и отложите в сторону.

(Джо Линдси)

Обод

После того, как установочный винт откроется достаточно, чтобы позволить подушке двигаться, осторожно вытолкните подушку из башмака. Колодки всегда снимайте по направлению к задней части велосипеда.

Шаг 5: Очистите и осмотрите тормоз

Инструменты: Чистая тряпка, медицинский спирт, фонарик, поршневой пресс или другой широкий плоский инструмент

(Джо Линдси)

Диск

Используйте фонарик, чтобы осмотреть внутреннюю часть суппорта.Внутри вы увидите два (а иногда и четыре) плоских цилиндра, иногда с короткой стойкой в ​​центре. Это тормозные поршни, которые перемещают колодки вперед и назад. Дисковые тормоза автоматически регулируются с учетом износа колодок, поэтому может потребоваться переустановка поршней. С помощью поршневого пресса (или любого другого широкого плоского инструмента, например, шинного рычага) осторожно вдавите каждый поршень обратно в корпус суппорта. Если поршни действительно грязные или липкие и не хотят пересаживаться, вам может потребоваться прокачать систему (велосипедные магазины сделают это за вас) и очистить поршни, но это тема для другого дня.

Используйте чистую тряпку и медицинский спирт, чтобы протереть обе тормозные дорожки ротора диска. Не прикасайтесь к тормозной гусенице ротора голыми руками; кожные масла могут загрязнить систему. Это хорошее время, чтобы проверить болты ротора или крепежное кольцо Centerlock, чтобы убедиться в затяжке.

Обод

Осмотрите тормозную гусеницу на ободе колеса. Выемки и бороздки — признаки попадания постороннего материала в колодку. Эту проблему должна решить замена подушек, но вы также можете протереть обод чистой тряпкой и медицинским спиртом.На колесах из углеродного волокна обращайте особое внимание на такие повреждения, как раскол углеродного волокна, глубокие выбоины или другие признаки возможных структурных повреждений карбона. Если вас беспокоит, отнесите колесо в магазин для осмотра. На металлических ободах вы можете использовать мелкозернистую наждачную бумагу или специальный блок для очистки тормозов, чтобы аккуратно очистить резину и отложения грязи с обода, а затем протереть их тряпкой и спиртом. Это также улучшит вашу тормозную способность.

Шаг 6: Заменить колодки

Инструменты: Плоскогубцы и латексные или любые чистые перчатки

(Джо Линдси)

Диск

Надеть перчатки.Кожные масла загрязняют колодки дискового тормоза и вызывают шумное торможение с пониженной мощностью. Распакуйте новые тормозные колодки и их пружины, если применимо. Вставьте колодки и пружину в суппорт; вы почувствуете, что они встали на место, хотя слышимого щелчка может не быть. Замените горизонтальный фиксирующий винт или болт и, если применимо, фиксирующий штифт.

При замене колодок имейте в виду, что они бывают двух разных материалов: смола / органический или металлический. Если вам нравится, как работают ваши тормоза, вы захотите использовать тот же материал, что и ваши существующие колодки.Подушечки из смолы и органических материалов, в которых используется смесь таких материалов, как резина, кевлар и углерод, — это то, что поставляется с большинством велосипедов. Как правило, они тише и имеют лучшую модуляцию, но изнашиваются быстрее, особенно во влажных условиях, и могут терять мощность при длительном резком торможении. Металлические или спеченные колодки лучше удерживают мощность при длительном торможении и не так сильно изнашиваются в грязи, но они шумные, не так сильно прикусывают и имеют тенденцию быстрее протирать роторы. Используйте металлические тормозные колодки, если вы чувствуете, что тормоза не работают на длинных спусках или замечаете чрезмерный износ от езды по мокрой дороге.

(Джо Линдси)

Обод

Проверить верх колодки указателя поворота тормоза (есть левая и правая). Аккуратно вставьте подушку в обувь. По мере того, как он проникает глубже в обувь, вам может потребоваться приложить больше силы, чтобы она полностью прижалась. Снова закрутите установочный винт, чтобы закрепить подушку на месте.

Шаг 7: Установите колесо и станину на роторы

Инструменты: Для дисковых систем, возможно, рычаг для шин или отвертка с плоским лезвием

Диск

Повторная посадка поршней (шаг пять) не всегда работает полностью.Иногда колодки будут плотно прилегать к ротору при повторной установке колеса. Если это так, нажмите несколько раз рычаг тормоза, чтобы увидеть, втягиваются ли поршни. Крути колесо. Вы услышите, как колодки касаются ротора, если они все еще находятся слишком близко, и не будет большого хода рычага, прежде чем сработает тормоз. В этом случае снимите колесо и вставьте шинный рычаг или отвертку с плоским лезвием в суппорт между колодками. Осторожно вдавите каждую колодку обратно в корпус суппорта, чтобы снова установить поршни.

Каждый раз, когда вы меняете колодки, особенно если вы меняли между органическими и металлическими колодками, рекомендуется «приставить» роторы к новым колодкам.Это причудливый термин, который просто означает, что достаточное количество материала колодок равномерно передается на роторы, чтобы торможение было плавным, мощным, без вибрации или шума. На улице крутите педали до 10 миль в час, а затем тормозите только одним рычагом с постепенно увеличивающимся усилием. Не останавливайся полностью. Проделайте это от пяти до 10 [[десяти]] раз для переднего и заднего тормоза. Затем проделайте тот же процесс, вращая педали со скоростью от 15 до 20 миль в час. Вы должны почувствовать увеличение начальной тормозной мощности с каждым повторением.

(Джо Линдси)

Обод

Как и в случае с дисками, если ваши старые колодки были изношены, тормоза могут затянуться или казаться слишком тугими с новыми колодками полной толщины. Во-первых, не забудьте закрыть быстроразъемное соединение на суппорте тормоза, чтобы подвести колодки ближе к ободу, и проверьте правильность положения тормозной колодки. Колодка должна плотно прилегать к ободной тормозной гусенице, не выходя за нижнюю часть тормозной гусеницы и не касаясь шины при нажатии на рычаг тормоза. Колодка также должна равномерно касаться тормозной гусеницы сверху вниз.Это нормально (желательно даже), чтобы передняя часть пэда касалась обода немного раньше, чем задняя. Это называется схождением и помогает предотвратить дрожь и шум при торможении. Если колодка выровнена правильно, а система тянет, проверьте регуляторы ствола чуть выше суппорта. После двух полных оборотов против часовой стрелки еще раз проверьте ход тормозного рычага. Продолжайте движение до тех пор, пока колодки не перестанут тянуться к ободу, а ход рычага не окажется там, где вам нужно. Если регулятор ствола полностью отведен и он все еще слишком затянут, вам может потребоваться отрегулировать натяжение тормозного троса с помощью крепежного болта троса на суппорте.

.