Как сделать самому снегоход: Как построить снегоход и еще четыре интересные самоделки — Российская газета

К началу разработки нового транспортного средства опыт создания компактных и разборных снегоходов, помещающихся в разобранном виде в багажнике легкового автомобиля, у меня имелся.

Но эти снегоходы имели маленькую опорную площадь гусеницы и были предназначены для катания по дорожкам в парках, по неглубокому снегу или плотному насту.

Процесс изготовления компактного снегохода

По прикидкам, в такой комплектации снегоход должен весить около 120 кг, так что если конструктивно разделить его на три-четыре части, вес каждого блока составит около 30-40 кг. А это позволяет взрослому мужчине поднять и загрузить блоки снегохода в машину.

Изготовление снегохода начал с рамы гусеничного блока, которую сварил из металлического профиля (труб сечением 30×30 и 20 х 20 мм).

Задний маятник сделал из профиля 30 x 30 мм, кронштейн поддерживающих роликов гусеницы — из листовой стали толщиной 5 мм. Все втулки имеют внутренний диаметр 12 мм.

Стойку лыж вставил в сгон, который ввернул в муфту, приваренную к поперечной балке рамы (рулевой балке). При затягивании гайки происходит расклинивание стойки, что позволяет отрегулировать высоту, зафиксировать стойки лыжи и установить схождение лыж, не изменяя длины рулевой тяги.

В итоге получилась удачная конструкция (см. фото). Для перевозки снегохода в багажнике легкового автомобиля его можно разобрать на отдельные блоки всего за несколько минут, причём без использования специальных инструментов.

Сергей ХОМЯКОВ, Москва

Катание на снегоходе для начинающих: 10 вещей, которые я хотел бы знать

Желаю, чтобы, когда я начал кататься на снегоходе, не было «как» или книгу «Катание на снегоходах для чайников». Я хотел бы, чтобы была группа поддерживающих женщин или мужчин, которые могли бы дать полезные советы по катанию на снегоходе о том, как подготовиться, чего ожидать и как одеваться для этого вида спорта. Семь или восемь лет назад у меня был тогдашний парень (теперь муж), который показал мне веревки. Я не думаю, он имел представление о том, насколько велика задача перед ним. Я был так наивен, что сначала спросил, уверен ли он, что мне действительно нужны собственные сани.Я имею в виду, не мог Я просто катаюсь с ним на санках? Вскоре я увидел его Ski Doo Xp и заметил сиденье для одного человека и смог понять, почему два человека не идеальны на горные санки.

Мой второй вопрос был: «Что это за забавный кусок пластика? на руле? » Оказывается, я был в горном баре. допрос. Я впервые познакомился с катанием на санях в конце апреля, после Санный сезон в наших краях закончился за год. Муж решил показать как бы он выглядел санным сезоном, показав мне DVD 509, а затем с альбома «Thunderstruck» Бундокера и всех других DVD-дисков с экстремальной ездой, которые он принадлежит.Мне сообщили, что ему нравится лазать по холмам и получать высокие оценки. (еще один термин, который мне пришлось исследовать).

После того, как я обернул голову все, что мы пошли, чтобы купить мне мои первые снегоходы для начинающих. Мы выбрали Ski Doo Rev 05 ’. Это были прекрасные снегоходы для обучения, если бы я только мог начинаю сам. В свою первую поездку я пытался развернуться на дорога, чтобы вернуться и проверить кого-нибудь, кто не придет, и я немедленно закопал сани в канаву и застрял меньше чем через пять минут на виду грузовик.У меня в голове были великие иллюзии относительно видео и реальности просто ударил как я сел застрял! Я быстро понял, что воспроизведение одной секунды что-либо в этих видео было бы непростой задачей. Это точный В тот момент я хотел бы иметь литературу, к которой можно было бы обратиться за помощью. О, конечно, у меня был муж сказал мне и показал, что сработало для него, но проблема была в том, что он был настолько далеко от моего уровня, что изо всех сил пытался вспомнить, как учить мой уровень. Переверните страницу семь или восемь лет спустя, и я стал брендом посол DSG в течение нескольких лет, посещал клиники, семинары и женские едет, все время собирая сеть помощи.

Судя по всему, ездит много женщин, которые знал? Горные наездники не часто видят других наездников в дикой природе, потому что оказывается, мы как глухие ниндзя! Я нашел лучший способ связи с другими гонщиками в сети. В Facebook есть единственная женская страница под названием Throttle Chix Sled Group. Есть и другие группы, но это моя домашняя группа, если хотите. Цель этой группы — открыть женщинам к налаживанию контактов друг с другом, чтобы стимулировать рост в спорте, продолжаем кататься открытые площадки, поделитесь идеями о стиле езды, снаряжении, модификации саней, еде, поездке места, даже как освоить поход в ванную на улице! Я часто обращаюсь к этой группе за помощь и предложения по достижению целей нового сезона, например, загрузка снегохода на санной палубе впервые.Я задал этой группе вопрос: «Если опытный наездник может сказать самому себе первому наезднику что-то важное что бы это было?» За короткий промежуток времени я получил 58 ответов.

Итак, вот их ответы — и то, что мне хотелось бы знать о том, как ездить на снегоходе, прежде чем я впервые перекину ногу через сани:

1. Be A.G.G.R.E.S.S.I.V.E — Это так важно! Не бойтесь использовать дроссель. Вы сильны, так что будьте позитивны и самоутвердиться.Также используйте свой голос. Если что-то не чувствуешь или смотрите в безопасности, говорите громко и четко.
2. Не переоценивайте свою ситуацию — Деревья, их бывает много, и они обычно находятся в плохом месте, куда бы вы хотели попасть. Не смотри на них; вы будете бить их в 100% случаев. Посмотри на дерево, признай дерево, посмотрите на тропинку вокруг дерева и двигайтесь дальше.
3. Выбирайте качественное снаряжение и аксессуары для снегоходов — Не носите только мужа или лишние вещи парня, которые лежат в их шкафу для снаряжения.Эти милые пушистые ботинки в Walmart, вероятно, тоже не подходят. Ваше тело самое важный фактор безопасности, тепла и комфорта. В самый важный фактор — оставаться сухим. Выберите хорошо подогнанный базовый слой, который будет отводите от себя влагу вашего тела и держите вас сухим. Второй слой должен быть, чтобы согреться, средний слой, возможно, флис, подойдет лучше всего и может быть извлеченным и храниться в упаковке, если вам слишком тепло днем ​​после работы жесткий. Третий слой должен представлять собой качественную водонепроницаемую верхнюю куртку, которая будет отталкивать воду и позволять влаге вашего тела выходить из ткани.если ты выберите снаряжение, которое не установлено должным образом или не хорошего качества, вы будете безопасность под угрозой в глуши. Технология в высококачественном снаряжении позволяет ему не быть громоздким, но при этом сохранять тепло и сухость.
4. Разрешите себе застрять — У вас есть такое же право на застревание, как и любой член вашей группы. Правильный этикет снегохода заключается в том, чтобы помочь любому, кому вы можете, вытащить сани и отстегнуть его. вернитесь, вам тоже окажут помощь.Учимся у разных людей, как получить unstuck — ценный инструмент.
5. Приходи вовремя — Не будь тем парнем, который приходит на сани в похмелье и в пушистых тапочках, все еще нуждающиеся в топливе, масле, завтрак и с одним ботинком, забытые очки и без обеда в течение дня. Быть вовремя, хорошо отдохнув, гидратировал, накормил и подготовился к дню.
6. Не чувствую необходимости проявлять себя — Это не Конкурс. Каждый хочет повеселиться, раздвинуть свои личные границы немного, узнай что-нибудь и вернись домой в безопасности.
7. Будьте в курсе — Узнайте прогноз погоды, дорога условия и / или информация о тропе. Всегда полезно уведомить кто-то не едет по вашему запланированному пункту назначения, месту отправления и времени, как а также запланированное время возврата. Спутниковые устройства обмена сообщениями Garmin InReach отличные дополнения к оборудованию для обеспечения безопасности и позволяют семье отслеживать ваше местоположение со смарт-устройства или компьютера, а также позволит вам связаться с ними и при необходимости вызвать экстренную помощь.
8. Обретите уверенность в небольших успехах — Создайте прочную фундамент базовых навыков, прежде чем вы начнете смотреть видео-ролики в твоей голове.
9. Вода, вода, вода — Упаковать, выпить, упаковать способ чтобы сделать это. Обязательно имейте цельнометаллическую бутылку, разжигатель огня и спички.
10. Всегда имейте напарника — Не уходите и не переходите новое место без взгляда на вашего напарника. Все вместе, дома все вместе.

И секретное оружие! Каждые сани когда-либо произведенный идет с ним. Смена правил игры, эквалайзер, каждый ездок скажет самое важное вещь. Вы тысячу раз услышите о ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ и о том, как вы должны используйте его, приколите, если хотите. Единственное, что заставляет вашу дроссельную заслонку секретное оружие учится правильно им пользоваться. Как только вы освоите УПРАВЛЕНИЕ Дроссельной заслонкой, снегоход вы владеете. Возможность управлять и контролировать легкомысленная штука под большим пальцем превратит человека весом 4,9 дюйма в 100 фунтов в гиганта в глухая глушь.Если вы мне не верите, взгляните на некоторых великих райдеров: многие из них совсем маленькие, как наездники скаковых лошадей, но им все же удается кажется, что они бросают 500-фунтовые сани, как будто они прихлопывают мух. Санки без импульса от дроссельной заслонки похож на 500-фунтовый кирпич, который обращается как лодка в зоне без следа без мощности. Эта концепция очень похожа на попытку ехать на велосипеде по прямой. Если вы едете быстро, рулевое управление становится проще и линия прямая, и ее направление легко проследить.Когда тебе едва двигаться, удерживая прямую, без опрокидывания сложно.

Есть также ряд ресурсов, которые помогут вам научиться санки. Обратитесь к сообществу сани, и они встретят вас открытыми оружия в клуб и дать все советы и помощь, которые вы готовы принимать. Ездите умно, безопасно и весело!

Индивидуальный дизайн снегохода — создайте снегоход своей мечты

Индивидуальный дизайн корпуса снегохода: создайте снегоход своей мечты

Автор: Deviant Ink, 2 декабря 2019 г.

Тюнинг вашего снегохода с новой обмоткой для саней — серьезное дело.Если вы похожи на нас, ваш дизайн обертывания рассказывает историю, демонстрирует ваш стиль катания или представляет ВАС.

И, если вы похожи на нас, вы не хотите быть близнецами в горах с кем-то еще.

Вы хотите быть на 100% уникальным.

Вот почему мы встроили настраиваемый селектор цвета для каждой страницы обертывания для снегоходов. Это дает вам возможность быстро редактировать любой из наших 70+ дизайнов, чтобы создать единственный в своем роде комплект для обертывания салазок.

Самое приятное в этом то, что вы можете делать все это на своем телефоне или компьютере, не имея диплома графического дизайнера!

Вот как легко настроить бинт на вашем телефоне:

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ НАЧАТЬ РАЗРАБОТКУ ВАШЕГО WRAP

Если вам нравятся пошаговые инструкции, у нас это есть.Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы увидеть, насколько легко настроить обтяжку для снегохода.

• Просмотрите более 70 различных дизайнов и выберите тот, который вам нравится. Нам нравится считать это вашим базовым дизайном шаблона.

Подсказка: по большей части, наша упаковка охватывает марки и модели снегоходов начала 2000-х годов. Вы «официально» выберете марку / модель вашего снегохода на шаге 6}}}} ниже, но если вы хотите убедиться, что мы покрываем ваш снегоход, вы можете перейти к этому шагу в любое время и проверить, нажав «далее / выбрать» модель «кнопка.

• После того, как вы остановились на одном, теперь начинается самое интересное. Вы заметите, что у вас есть 3 варианта настройки. # 1 — популярные расцветки. Если вы вообще не хотите играть с цветами, вы можете просто выбрать один из наших популярных цветовых решений и использовать его. Если вы предпочитаете настраивать свою собственную, пропустите этот шаг.

• Это вариант №2, где вы можете выбрать цвета пластика — чтобы лучше представить, как на самом деле будет выглядеть ваша бинт с вашим текущим снегоходом.
• Акцентный цвет: эта опция позволяет вам установить цвета вашего сиденья, лыж и рельсов.
• Цвет пластика салазок: этот параметр позволяет вам установить цвет пластика вашей панели. Это поможет вам лучше представить, как будет выглядеть ваша упаковка с текущими панелями. Между линиями обрезки пленки будет небольшая видимость цвета вашего пластика.
• Цвет туннеля: эта опция позволяет вам установить цвет вашего туннеля.

• В раскрывающемся списке №3 вы можете начать настраивать цвета обтекания.Разные дизайны имеют разное количество вариантов цвета, которые вы можете настроить. Изучите каждый вариант цвета, смешивайте и сочетайте, пока не создадите свой собственный шедевр.

• Нажмите кнопку «Далее / выбрать модель». Это перенесет вас на следующую страницу, где вы можете выбрать свой год, марку, модель, а затем закончить ее, выбрав покрытие упаковки, любые персонализации (имя / социальные сети), логотипы компании и тип отделки.

Год + Модель

• Год: это год выпуска вашего снегохода.
Модель
• : это модель вашего снегохода
.
• Длина гусеницы: это длина гусеницы вашего снегохода. Это важно для правильного графического размера вашего туннеля.

Покрытие

• Капот и боковые панели: Обычно передняя и боковые стороны капота вашего снегохода.

• Бак: Обычно закрывает обе стороны топливного бака.

• Туннель: Обычно охватывает подножки от подножек до задней части снегохода.

• Верх туннеля: Обычно закрывает верхнюю часть туннеля или прямо над гусеницей для снегохода сзади.

• Дека для снегохода: Обычно закрывает боковые стороны крепления для снегохода. Примечание: это не часть вашего снегохода, а приспособление для перевозки снегоходов.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ НАЧАТЬ РАЗРАБОТКУ ВАШЕГО WRAP

Персонализировать

• Имя: Некоторым гонщикам нравится писать свое имя на снегоходе или на ручке в социальных сетях.
Номер
• : дополнительная опция для гонщиков на снегоходах, позволяющая указать свой гоночный номер.

Логотипы

• Здесь вы можете добавить логотипы любой компании, которую хотите изобразить с помощью накидки для саней. Обратите внимание, что вам нужно будет написать только те логотипы, которые вы хотите, и мы получим от вас фактические файлы логотипов после покупки.

Отделка

• Глянец: После печати ваша пленка будет выглядеть блестящей.
• Матовый: при печати ваша пленка будет иметь ровный тусклый вид.

Дополнительные комментарии

• Текстовое поле для добавления любых дополнительных инструкций по переносу.

Шаг 7:

• Нажмите кнопку «Добавить в корзину» и завершите оформление заказа. Мы настоятельно рекомендуем создать бесплатную учетную запись, чтобы вы могли сохранить историю заказов, а также дизайн упаковки для будущего использования.

Итак, вот оно. Вот как легко создать индивидуальную обертку для саней на DeviantInk.com!

Напоминаем, что вы можете прокрутить назад и посмотреть, как это сделать, в нашем видео на YouTube.

Если вы готовы поиграть с этим нестандартным дизайнером, щелкните здесь, чтобы начать.

Если у вас есть какие-либо вопросы об использовании нашего нестандартного цветового дизайнера, напишите нам по адресу hello (at) DeviantInk.com

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ НАЧАТЬ РАЗРАБОТКУ ВАШЕГО WRAP

Катание на снегоходе в порошке: практическое руководство | Советы и хитрости

Езда на снегоходе по снегу в первый раз может разочаровать

Эта статья предназначена для того, чтобы начать с некоторых «основных техник».Мы продолжим выпускать больше обучающих видео и информации, чтобы помочь вам повысить свой уровень вождения. Мы надеемся, что для новичков и даже некоторых среднего уровня этот важный список поможет сделать ваши первые дни катания на снегоходе по снегу более приятными.

# 1: Всегда будьте готовы:

Речь идет о перчатках, куртках и других предметах одежды с защитой от бомб. Ведите себя так, как будто вы приближаетесь к арке, поэтому одевайтесь соответствующим образом. Клим делает невероятное снаряжение, чтобы вы были сухими и катались весь день.Обязательно одевайтесь слоями, избегая хлопка, особенно на ногах. Водоотталкивающая синтетика — лучший выбор для базовых слоев. Мы всегда имеем в виду ВСЕГДА иметь при себе лавинное оборудование (маяки, зонды, лопаты) и знать, как им пользоваться — вас может удивить, сколько людей владеют маяком, но на самом деле не знают, как им пользоваться.

# 2: Остановка:

Вы когда-нибудь тонули свои сани в снегу или были свидетелями того, как другие пытались вытащить свои сани из ямы? Это ужасный опыт, и его можно легко избежать, просто не забывая всегда останавливаться на уже существующем треке или участке жесткого пака.Если вам посчастливилось первым выстрелить в нетронутое пороховое поле, просто не забудьте вернуться на свой собственный путь, если вам нужно остановиться. Также избегайте уклонов, но если вам необходимо остановиться на склоне, направьте мотор вниз по склону, так как это поможет вам снова начать движение.

№ 3. Иди быстрее! или нет…:

При постоянно меняющихся снежных условиях вы должны практиковать хорошие методы управления дроссельной заслонкой. Во время катания поиграйте с дроссельной заслонкой на своей машине и обратите внимание на легкие движения, которые снегоход делает, когда вы дросселируете назад, против резкого дросселирования и рытья траншей.Иногда, если вы резко дросселируете, и снегоход начинает тонуть, вы можете сбросить газ, и снегоход начнет всплывать на поверхность. Когда это произойдет, вы можете снова нажать на дроссельную заслонку и двигаться дальше.

# 4: объект в движении, остается в движении:

Законы физики играют важную роль в езде на снегоходах по пороху. Главное, чтобы ваш снегоход продолжал двигаться по снегу. Для этого вы всегда должны выбирать свои линии (обратите внимание на свое окружение, Бэтмен).Выбирайте свои линии через препятствия, прежде чем достигнете их; держите голову вверх и всегда смотрите впереди своего снегохода.

# 5: Не садитесь:

Сидеть — это то положение, которое НИКОГДА не следует делать во время езды по глубокому снегу. Всегда стойте или становитесь на колени на снегоходе, и регулировка руля, положения тормоза и дроссельной заслонки позволит вам сделать именно это. В отличие от круизов по сложным тропам Среднего Запада, катание на снегоходе по глубокому снегу в Колорадо требует активной стойки, когда гонщик должен переносить вес из стороны в сторону.Это позволяет водителю управлять снегоходом при повороте через глубокие снежные карманы — подвиг, который считается невозможным в сидячем положении.

# 6: Будьте в курсе:

Когда вы впервые приедете в глубинку, вы увидите, как более опытные гонщики едут по крутым и глубоким маршрутам. Конечно, это выглядит потрясающе, но помните о своих текущих навыках. Если вы переборщите, чтобы стать большим, вы можете оказаться в бесконечной игре «вытащите сани из колодца».«Трехчасовая экскурсия в глубинку может превратиться в зимнюю версию острова Гиллиган, если вы слишком быстро попытаетесь преодолеть свой уровень мастерства.

# 6: А вы не застряли:

В какой-то момент вы застрянете. Фактически, даже лучшие гонщики время от времени будут застревать. Это всего лишь часть спорта, поэтому имеет смысл знать, как лучше всего справиться с ситуацией. Если вы не бывший полузащитник школы D1, вы, вероятно, не сможете поднять свой 500-фунтовый тренажер, поэтому перестаньте пытаться вытащить его из ямы.Помните, что мы говорили об остановках на утрамбованном снегу? То же правило применимо и к тому, чтобы отстать. Потопите немного снега ногами на несколько минут. Используя ноги и ступни, вытяните снег из-под передней части санок. Как только снег будет очищен, создайте выходную дорожку, создав небольшую дорожку в снегу — просто идите по снегу. Вам просто нужна гусеница, которая позволит саням вылезти из ямы, в которой они находятся. Как только гусеница установлена, дайте машине немного газа, и вы снова окажетесь на вершине.

Опять же, это краткий список из того, что мы надеемся стать продолжающейся серией передовых практик и методов езды на снегоходе по глубокому снегу. Пожалуйста, заходите почаще, чтобы получить больше информации, обучающие видео и ответы на вопросы. Если вы хотите узнать больше о том, где можно покататься на снегоходе в Колорадо, посетите нашу карту Колорадо.

Катание на снегоходе 101: позиции для катания «Блог по безопасности снегоходов

Катание на снегоходе 101: позиции для езды

27 декабря 2011 г.
Брент МакНэми

Это может показаться простым, но знание того, как лучше всего расположить свое тело во время катания, может сделать ваш день на трассе намного более приятным.То, что у снегохода есть сиденье, не означает, что вы всегда должны им пользоваться. На пересеченной местности часто приходится менять положение при езде для обеспечения комфорта и видимости.

Положение сидя

Большинство из вас проведет в этом положении довольно много времени на снегоходе. Это наиболее распространенное положение при езде и, как правило, наиболее удобное. Если вы едете с пассажиром, сиденье, вероятно, будет наиболее подходящим для всех.

Чтобы кататься в этом положении, просто убедитесь, что ваши ступни находятся в нишах для ног, расположенных в передней части подножек.Затем, взявшись руками за руль, сядьте, согнув колени, слегка наклонившись вперед.

Положение на коленях

Одной из основных проблем при езде в сидячем положении является то, что вам трудно перенести вес тела. Решение — это положение на коленях. Положение на коленях позволяет вам наклоняться вперед и легко переносить вес при движении в гору или по более крутой местности.

Чтобы ехать в этом положении, поместите одно колено под себя, опираясь на сиденье, а другой ногой твердо поставьте на подножку, слегка наклонившись вперед.

Помимо крутых склонов, положение на коленях рекомендуется для пересечения дорог или оживленных троп, поскольку это обеспечивает лучшее управление и позволяет видеть дальше.

Обычная позиция

Когда дело доходит до лучшего обзора препятствий впереди, положение стоя является идеальным. Обеспечение большей видимости является преимуществом при подъеме на небольшие холмы или при переходе на переход.

Чтобы ехать в этом положении, просто встаньте, твердо поставив ступни на подножки, а корпус слегка наклоните вперед.

Позиция проводки

Постинг — это поза, в которой механика вашего тела используется в качестве амортизатора на ухабистой или неровной дороге. Подумайте о поездке на велосипеде по ухабистой местности — вы не будете сидеть, потому что это будет неудобно. То же самое и с снегоходом.

Постинг включает в себя положение на снегоходе с наклоном вперед и полуприседанием, при этом ноги должны стоять на подножках, а задняя часть тела немного приподнята над сиденьем.

DNR — Правила для снегоходов штата Мичиган

Правила для снегоходов штата Мичиган

Юридическое определение снегохода:

«Снегоход» означает любое механическое транспортное средство, предназначенное для передвижения преимущественно по снегу или льду, в котором используются салазки или лыжи, протектор с бесконечной лентой или любая комбинация этих или других аналогичных средств контакта с поверхностью при которым он управляет, но не является транспортным средством, которое должно быть зарегистрировано под кодом транспортного средства штата Мичиган, 1949 PA 300, MCL 257.1 до 257,923.

Снегоход может двигаться по трассе общего пользования при следующих условиях:

• Снегоход может двигаться на полосе отчуждения дороги общего пользования (кроме автомагистрали с ограниченным доступом), если он движется в крайнем правом углу открытой части полосы отвода и с потоком движение по трассе. Снегоходы, движущиеся по полосе отчуждения, должны двигаться одной цепью и не должны двигаться в ряд, за исключением случаев обгона или обгона другого снегохода.
• Снегоход может эксплуатироваться на проезжей части или обочине, когда необходимо пересечь мост или водопропускную трубу, если снегоход полностью остановился перед выездом на проезжую часть или обочину и оператор уступает дорогу любому приближающемуся механическому транспортному средству. на шоссе.
• Снегоход может перемещаться по шоссе общего пользования, за исключением шоссе с ограниченным доступом, под прямым углом к ​​шоссе с целью перехода из одного района в другой, когда операция может быть выполнена безопасно и другое транспортное средство не пересекает шоссе в то же время в непосредственной близости.Оператор должен полностью остановиться на своем снегоходе перед продолжением движения по дороге общего пользования и уступить дорогу всем встречным транспортным средствам.
• Снегоходы могут эксплуатироваться на шоссе в системе дорог округа, которое обычно не очищается снегоочистителем для движения транспортных средств; и на полосе отвода или обочине, когда на заснеженной трассе в системе дорог округа нет полосы отвода, за пределами корпоративных границ города или деревни, которые обозначены и отмечены для использования снегоходами на дороге округа. комиссия, имеющая юрисдикцию.

Лицо не имеет права управлять снегоходом:

• В состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
• При скорости, превышающей допустимую для существующих условий.
• В лесных питомниках, насаждениях или на государственных землях, размещенных или разумно идентифицируемых как территория или воспроизводство леса, когда запасы древостоя могут быть повреждены, или любая обозначенная дикая, дикая или природная территория в штате.
• На замерзшей поверхности общественных вод в пределах 100 футов от человека, в том числе конькобежца, не в или на снегоходе или в пределах 100 футов от рыбацкой хижины или убежища, за исключением минимальной скорости, необходимой для поддержания движения снегохода вперед, или на территории, очищенной для катания на коньках, за исключением случаев, когда эта зона необходима для доступа к общественной воде.
• В пределах 100 футов от жилого помещения с полуночи до 6 часов утра со скоростью, превышающей минимальную, необходимую для движения снегохода вперед.
• На чужую землю без согласия собственника или его агента, как того требует закон о нарушении права владения.
• На открытой для охоты территории в сезон огнестрельного оленя с 15 по 30 ноября с 7:00 до 11:00 и с 14:00. до 17:00
• При транспортировке лука, если он не натянут или не в кожухе, или огнестрельного оружия, если он не заряжен и надежно не заключен в кожух.
• На кладбище или могильнике, в аэропорту, на железной дороге или полосе отвода, либо через них, либо в пределах 100 футов от зоны катания на санях, лыжах или коньках.
• Преследовать, преследовать, беспокоить или убить любую дикую птицу или животное.
• На общественной или частной парковке по неосторожности или халатности.

Сообщение об авариях

• Закон требует, чтобы оператор снегохода, попавший в аварию, повлекшую травму или смерть любого человека или материальный ущерб на сумму около 100 долларов или более, должен немедленно уведомить правоохранительный орган в округе в произошла авария.

Информация о водительских правах
Приостановленные водительские права

• Вы не можете управлять снегоходом, если ваша лицензия на управление автомобилем была приостановлена ​​или отозвана Мичиганом или вашим родным штатом.

Баллы начисляются к вашей записи водителя

• Лицо, признанное виновным в непредумышленном убийстве, убийстве по неосторожности или уголовном преступлении в результате эксплуатации снегохода, должно получить шесть баллов по его / ее послужному списку.Лицо, осужденное за управление снегоходом в состоянии алкогольного опьянения или контролируемого вещества, либо с незаконным содержанием алкоголя в крови, должно получить шесть баллов по его / ее водительскому стажу. Лицо, осужденное за управление снегоходом с видимыми нарушениями зрения из-за употребления алкоголя или контролируемых веществ, должно получить четыре балла по его / ее послужному списку.

Ограничения на юношескую работу
Лицо младше 12 лет:

• Запрещается управлять снегоходом без непосредственного надзора взрослых, за исключением собственности, принадлежащей или контролируемой родителем или законным опекуном.
• Запрещается переходить шоссе или улицу.

Лицо в возрасте от 12 до 17 лет:

• Могут управлять снегоходом, если у них есть действующий сертификат безопасности снегохода или они находятся под непосредственным наблюдением человека в возрасте 21 года и старше.
• Запрещается переходить шоссе или улицу, не имея действующего сертификата безопасности снегохода.

Обучение и тренинги по технике безопасности
Обучение технике безопасности на снегоходах рекомендуется для всех водителей снегоходов и требуется для молодежи в возрасте от 12 до 17 лет.

Вот список курсов по безопасности снегоходов по всему штату.

Регистрация и разрешение на выезд

• Снегоход не должен эксплуатироваться, если владелец предварительно не получит свидетельство о регистрации, наклейку о регистрации и наклейку с разрешением на тропу. Свидетельство о регистрации должно сопровождать снегоход и быть доступным для проверки по требованию сотрудника службы охраны правопорядка.

До начала эксплуатации

• Если снегоход принадлежит нерезиденту, до работы в Мичигане снегоход должен иметь действительную регистрацию в штате или провинции, где проживает оператор, или быть зарегистрированным в Мичигане.
• Срок действия регистрационного удостоверения истекает 30 сентября года, указанного на наклейке.
• Цвет декали меняется по году истечения срока годности.
• Каждый раз, когда зарегистрированный снегоход продается другому лицу, регистрация также должна быть передана. Свяжитесь с государственным секретарем для получения информации о переводе.
• Закон штата требует, чтобы вы прикрепляли регистрационные наклейки, выдаваемые снегоходу, с каждой стороны передней половины капота над пространством для ног.Начиная с 1 июля 1999 г. на регистрационных наклейках отображается регистрационный номер, присвоенный снегоходу.
• Лицо, желающее управлять снегоходом в этом состоянии, должно получить наклейку с разрешением на использование снегохода. Наклейка с разрешением на использование снегохода действительна в течение одного года, который начинается 1 октября и заканчивается 30 сентября следующего года.
• Наклейка с разрешением на трассу должна быть постоянно прикреплена к передней части снегохода непосредственно над или под фарой.
• Разрешения на использование снегоходов можно получить у дилеров снегоходов, в офисах DNR и у торговых агентов по лицензированию по всему Мичигану.

Снегоходы освобождаются от регистрации и имеют разрешение на использование трассы, если они:

• эксплуатировались исключительно на землях, находящихся в собственности или под контролем собственника.
• полностью используется в программе обучения технике безопасности, проводимой сертифицированным инструктором по безопасности снегоходов.
• эксплуатировался исключительно в рамках специального мероприятия ограниченной продолжительности, которое проводится в соответствии с заранее установленным графиком с разрешения государственного органа, имеющего надлежащую юрисдикцию.

Кроме того, снегоход, используемый исключительно для перевозки по замерзшей поверхности общественных вод для подледной рыбалки, освобождается от требования о наклейке тропы, но все же должен быть зарегистрирован.

Необходимое оборудование

Тормоза: Каждый снегоход должен иметь тормозную систему, способную:

• Остановка снегохода на расстоянии не более 40 футов от начальной скорости 20 миль в час во время движения снегохода по утрамбованному снегу с оператором весом 175 фунтов или более.
• Блокировка тягового ремня или ремней снегохода.

Шум: Каждый снегоход, произведенный после 1 июля 1977 года, должен быть оборудован глушителем, который не превышает 78 децибел звукового давления на высоте 50 футов по измерениям SAEJ-192a 1974 года.
Каждый снегоход, произведенный после 1 июля 1980 г. и проданный или предлагаемый для продажи в этом штате, должен быть оборудован глушителем, который не превышает 88 децибел, согласно стандарту J2567 Общества автомобильных инженеров 2004 года.

Шлем: Все люди, управляющие или едущие на снегоходе, должны носить защитный шлем, одобренный Министерством транспорта.

Освещение: Все снегоходы должны иметь горящие фары и задний фонарь во время работы. Однако нельзя закрывать фару крышкой от линзы любого цвета.

17 советов, чтобы стать лучше ездить на снегоходе на западе

(ED-Это вторая часть из двух в серии о том, как ездить на западе.Первая часть-Nos. 1-8 — в октябрьском номере журнала SnoWest )

Значит, вы хороший снегоходчик. Вы катаетесь в течение нескольких лет, в основном придерживаясь установленных трасс и катаясь с одной и той же группой друзей. Но теперь вы планируете отправиться в новое, более захватывающее и сложное место. И вы начинаете задаваться вопросом, справитесь ли вы с этим испытанием.

Итак, редакция SnoWest создала западное руководство по верховой езде с 17 советами о том, как кататься на снегоходе в экстремальных условиях.Мы понимаем, что, несмотря на то, насколько хорош может быть гонщик на снегоходе, как только вы покинете привычную зону катания, вы можете столкнуться с некоторыми новыми для вас условиями. Понимание некоторых основ поможет вам справиться с новой средой.

(9) Боковой откос. Искусство покататься по склону может быть как очень простым, так и очень сложным. В двух словах, боковой уклон — это просто способность удерживать снегоход ровно при движении по очень неровному склону.

Что делает это таким сложным, так это обычно сама местность. Вы должны взять на себя обязательство, которое имеет в основном два варианта: либо вы срезаете склон и добираетесь туда, куда хотите, либо вы моете склон и в конечном итоге окажетесь в том месте, куда вы, вероятно, не хотели идти. Мытье склона означает, что ваш снегоход начал катиться вниз, и у вас не было ни силы, ни возможности вытащить его обратно. А когда сани тронулись с места, только самые лучшие из водителей снегоходов могут вытащить их обратно. Что касается остальных из нас, мы просто пытаемся возместить наши потери и найти лучший путь вниз.

Ключ к сайдхиллингу — это установить свой трек. Это означает сочетание управления дроссельной заслонкой с положением тела, чтобы гусеница была направлена ​​в правильном направлении, а машина — как можно более ровной. Слишком большой дроссель может привести к двум вещам: слишком глубоко зарыться или упаковать сани на слишком большую скорость. Слишком маленький дроссель приведет к обратному: если ваша гусеница неровная, она более склонна к мытью; а если вы едете слишком медленно, сложнее поддерживать правильный баланс (это похоже на попытку ехать на велосипеде слишком медленно.его просто слишком легко наклонить из стороны в сторону).

Положение вашего тела играет не менее важную роль в выборе трека. Если ваш вес превышает середину санки, он автоматически переносится на спуск по законам гравитации. Вы должны удерживать вес по центру с верхней стороны снегохода. Например, если склон таков, что левый — подъем, а правый — спуск, вам нужно, чтобы ваш центр тяжести находился где-то на левом слайде салазок, в зависимости от степени уклона.Чем круче спуск, тем левее. У некоторых опытных гонщиков буквально все, кроме рук и правой ноги, свешиваются с левой стороны (их правая ступня находится на левой подножке).

Перенеся свой вес на склон холма, вы нажимаете дроссель, который раскручивает гусеницу в снегу, таким образом устанавливая гусеницу ровно, при этом левая сторона на несколько дюймов глубже в снегу, чем сторона спуска. Ваша правая лыжа, скорее всего, болтается в воздухе, а левая лыжа закопана.Вы можете даже иметь некоторую степень противовращения, работающего на вас (см. контррулевое управление, ).

Теперь вы можете пересечь склон холма. Опять же, важно сохранять инерцию в желаемом направлении и контролировать скорость. Стоя на подножке подножки, вы в отличной позиции, чтобы удерживать склон. Чем круче склон, тем больше нужно подвешивать санки. Опять же, именно здесь хорошие гонщики будут стоять с салазок, волоча ногой по снегу для равновесия.(Оставайтесь со мной здесь. Примером может быть, если сторона саней поднимается вверх с правой стороны, вы ставите левую ногу на правую подножку, что освобождает правую ногу, чтобы она болталась в снегу, свой вес в склон.)

(10) Альпинизм. Многие западные райдеры любят делать так называемые «высокие оценки», чтобы увидеть, кто может подняться выше по крутому горному склону. Должны произойти две вещи: вы поднимаетесь и спускаетесь.Все остальное, вероятно, нехорошо.

Есть несколько неписаных правил хаймарков. Во-первых, если вы застряли, ваша оценка не засчитывается. Важнейшая часть восхождения на холм — не застрять на склоне. это когда могут случиться все плохие вещи, например, гора, спускающаяся на вас. Поэтому, когда вы ставите хаймарк, гонщику важно решить, когда ему пора возвращаться. Слишком рано, и вы не полностью раскрыли свой потенциал. Слишком поздно, и у вас недостаточно инерции, чтобы сделать поворот, и вы застряли.

Это «знать, когда явиться» не всегда легко понять. Вы должны хорошо понимать, как работают ваши сцепления и как ваш снегоход отреагирует на переключение на пониженную передачу. Вам необходимо расположиться на стороне подъема на повороте, чтобы вытянуть сторону подъема в склон и срезать снег достаточно, чтобы сани выровнялись перед поворотом вниз. Все это выполняется за несколько футов и секунд.

Еще одно неписаное правило — против «браконьерства». здесь используются гусеницы еще одной высокой попытки, чтобы позволить вам подняться на холм с большей начальной скоростью.Другими словами, если кто-то оставляет впечатляющую отметку на боковом склоне из свежего снега, вы должны оставить свой след за пределами его следов. (Теперь, если все переманивают из-за состояния холма, это законно.)

Тогда есть правило безопасности — на склоне должны кататься только одни сани. Вам нужно дождаться своей очереди. Любой холм, достаточно крутой, чтобы привлекать к себе внимание, также достаточно крутой, чтобы скользить. Многие люди со смертельным исходом из-за лавины находятся на горе, когда несколько гонщиков едут по горе, и один гонщик спускается со склона, который застает других гонщиками неподготовленными.И никогда не ставьте отметку, когда другой гонщик застрял на склоне. Он находится в скомпрометированном положении и не имеет никакой защиты от скольжения.

Когда кто-то застрял на склоне, вы сидите, смотрите и ждете. Если в этом нет крайней необходимости, вы не ходите на помощь. Только дополнительный вес второго человека, движущегося по склону, может спровоцировать скольжение. Скажем так, это штраф за неудачный хаймарк. Всадник, застрявший на холме, сам по себе. Для него это может быть немного больше работы, но намного безопаснее.И большинство из нас предпочли бы немного усерднее работать, чтобы выбраться самостоятельно, нежели быть засыпанными снежной горой из-за лавины.

(11) Нисходящие холмы . Все мы знаем, что то, что идет вверх, должно падать. Иногда мы не принимаем во внимание то, что когда вы падаете на кусок металла весом 500 фунтов по твердому снегу, сила тяжести берет верх. По сути, вы падаете. Вы идете прямо вниз. И вы не остановитесь, пока не достигнете дна или не столкнетесь с неподвижным предметом.как дерево. Крутые склоны (или находящиеся на них объекты) — первая причина повреждений снегоходов.

По иронии судьбы, на некоторых спусках снегоход можно контролировать только с помощью дроссельной заслонки, а не тормоза. Когда гусеница заблокирована (не вращается. Состояние, вызванное сильным торможением), проушины рисунка заполняются снегом. Когда рисунок заполнен, вы в основном скользите по снегу без сцепления с дорогой. Кроме того, если гусеница не поворачивает, вы не можете управлять санями. гравитация отвечает.

Если гусеница поворачивает, она будет толкать сани в том направлении, в котором она указывает. Теперь, если вы спускаетесь с холма, вы можете направить переднюю часть с одной стороны на другую. Затем, взяв дроссель, вы можете по крайней мере изменить свое направление вниз, спустившись еще быстрее, но под углом. (Это может пригодиться, когда вам нужно попасть в брешь в деревьях где-то на спуске.) Но для этого требуется немало разговоров между мозгом, большим пальцем и глазами.

Мозг : «Что ты делаешь? Ты уже едешь слишком быстро».

Thumb : «Но я должен повернуть налево, чтобы попасть в эту брешь в деревьях».

Мозг : «Но если вы не пробьетесь в эту брешь, вы обязательно попадете во что-нибудь».

Глаза : «Эта пропасть не такая уж большая. А те деревья такие большие».

Мозг : «Разве мы не должны хвататься за этот левый рычаг?»

Thumb : Поверьте мне в этом.Сейчас скорость — это хорошо «.

Глаза : «Я больше не могу этого выносить. Я закрываюсь».

Мозг : «Эй, все потемнело. Мы мертвы?»

Задница : «Я не знаю, как вы, ребята, но я просто съел сиденье».

Как только вы поймете свои ограничения при спуске, вам будет легче принять то, что вы можете, а что не можете, и думать о себе, когда поймете, что у вас мало контроля над санями.

Первое, что вы должны понять, это то, что решения, которые вы принимаете на вершине спуска, будут иметь наибольшее влияние в точке спуска, где преобладают скорость и сила тяжести. Итак, вот несколько вещей, которые нужно знать.

Во-первых, полезно знать, где вы хотите / должны оказаться. Если есть биение, это просто вопрос выбора линии к вашему выбегу. Если нет, вам нужно знать, как вы собираетесь замедлить ход саней перед дном.

Допустим, вы падаете с холма, где вы не совсем уверены, что внизу, или есть препятствие, такое как деревья, камни или ручей, которых вы должны избегать.Во-первых, начните спуск как можно более контролируемым образом. 1) Ищите свежий снег. Hardpack превращается в горку на крутом спуске. Пудра позволяет саням немного глубже погрузиться и замедляет вас. 2) Поверните снегоход так, чтобы его профиль был шире. Это также снижает серьезность уклона. Как и у горнолыжников, двигаясь из стороны в сторону, вы можете медленно спускаться вниз. 3) Ищите ровные места на местности, где вы можете буквально остановиться на спуске и оценить свой статус. 4) Ищите небольшие деревья.Правильно, удар по маленькому деревцу, которое изгибается, наносит намного меньше повреждений, чем удар по большому дереву, которое не делает этого. 5) Горнолыжные тормоза. Это утраченное искусство, которое было сильно забыто с момента появления гусениц с глубокими выступами. Если надеть петлевые цепи или ремни на лыжи, сопротивление значительно снизит скорость спуска. Единственная проблема заключается в том, что лыжные тормоза также снижают вашу способность управлять снегоходом. 6) Реверс. Нет, мы не говорим, что нужно спускаться с холма задом наперед. Но на некоторых моделях, если вы поставите снегоход задним ходом, как только начинаете спуск, вы можете использовать дроссель, чтобы вкопать гусеницу в снег в противоположном направлении, что может позволить вам буквально остановиться на крутых склонах.(Имейте в виду, что вы не просто захватываете дроссель, когда ваша гусеница катится в одном направлении, и вращаете ее в противоположном. Это может привести к обрыву шестерен. Вам необходимо остановить движение вашего гусеницы с помощью тормоза, прежде чем вращать гусеницу обратно вверх по трассе. холм.)

Теперь все эти предложения могут помочь вам выйти из множества трудных ситуаций. но все они представляют собой маневры, требующие некоторой практики, чтобы освоить их. Они не обязательно сложные; они просто разные. Вам нужно знать, при каких обстоятельствах использовать каждый из них.

Когда все остальное терпит неудачу, всегда есть старая пословица: «Каждый сам за себя». Другими словами, если ваш спуск выходит из-под контроля и вы, вероятно, в процессе столкнетесь с чем-то серьезным, вам лучше спастись. И ваше тело, и санки будут жить намного лучше без друг друга. А части салазок заменить намного проще, чем части тела.

(12) Plan B. Самое большое преимущество любого снегоходиста — это способность думать, действовать и реагировать.Что бы вы ни делали, вы должны быть готовы к внезапным расчетам.

Например, когда вы ставите высокие отметки, прежде чем поставить себя в компромиссную позицию на склоне, вы должны сначала продумать «наихудший из возможных сценариев». Что, если я не смогу переборщить. есть ли у меня чистое обратное биение. Что, если я потеряю сцепление с дорогой на снегу, покрытом коркой ветра, хватит ли у меня инерции, чтобы развернуться? и будет ли у меня чистый выход. Есть ли какой-нибудь элемент, который мне нужно побить (выступ скалы, группа деревьев и т. Д.)) что создает точку невозврата? Есть ли у меня разные варианты поворотов в зависимости от того, насколько высоко я поднимусь в гору? Что мне делать, если верхняя часть горы решает стать нижней частью горы?

Если у вас есть привлекательные альтернативы, вы, скорее всего, не получите непривлекательных результатов. Но самое главное, будьте верны своему плану. Разница между волнением и трагедией — всего лишь доли секунды колебания или нерешительности.

(13) Регулируемые пальцы .Один старый опытный гонщик однажды сказал новичку: «Я могу отрегулировать ваше сцепление, подачу и подвеску. Но вам решать, как регулировать дроссель».

Дело здесь в том, что независимо от того, сколько у вас мощности, если все, что вы знаете, как сделать, это взять пригоршню газа, у вас, вероятно, возникнут проблемы с горной ездой.

Слишком много гонщиков не понимают разницы между мощностью и диапазоном мощности. Слишком много снегоходов ездят на модифицированных снегоходах объемом 800 куб. См или больше, не имея представления о том, как отрегулировать большой палец.Хотя самые опытные гонщики могут нажать на педаль газа, чтобы получить нужную реакцию, большинство других гонщиков переходят от полного газа до полного торможения на протяжении всей поездки. Сани с большими лошадиными силами трудно контролировать, потому что, когда вы нажимаете на педаль газа, они вылетают из-под вас. Они переходят от ничего к слишком большому, выводя вас из положения и в стадии, когда вы просто пытаетесь удержаться.

с меньшей мощностью имеют диапазон мощности, который имеет тенденцию заводиться. Хотя они по-прежнему кажутся быстрыми и подвижными, они предсказуемы и управляемы.Другими словами, управлять санками намного проще.

В то время как у снегоходов с большой мощностью обычно бывает такая большая мощность, что гусеница сцепляется с такой силой, что она отрывается от снега (что приводит к рытью траншей), сани меньшего размера сцепляются гораздо мягче, сохраняя сцепление с поверхностью снега и поднимаясь на вершину.

Итак, во-первых, если вы изо всех сил пытаетесь контролировать свои сани, другими словами, вы чувствуете себя родео-ковбоем, едущим на быке, вам, вероятно, лучше подойдет поездка на санях меньшего размера.(И я обещаю вам, что вы действительно станете лучше наездником и у вас будет меньше проблем с более крупными снегоходами.) В качестве дополнительного преимущества вы обнаружите, что ваши снегоходы не так сильно перекроют траншею. а когда все-таки застрянешь, намного легче вытащить 600, чем 800.

Простой тест, который поможет понять, подходит ли вашему стилю вождения на снегоходах меньшего размера, заключается в следующем: если для поддержания контроля вы используете тормоз, а не дроссель, значит, вы на слишком большом снегоходе.

Но если вы полны решимости ездить на большом оборудовании, научитесь регулировать газ так, чтобы ваша гусеница всегда вращалась.но не хватайтесь за пригоршню, которая может нарушить сцепление с дорогой. Вы должны думать быстро, потому что на больших санях все будет происходить намного быстрее.

(14) Вверх, вниз, на колени. Для большинства снегоходов, если производители разрабатывают сиденье для снегохода, то кажется логичным предположить, что во время катания вы должны положить зад на это сиденье. Что ж, в горах это не так.

Есть время посидеть. Но еще есть время постоять.И есть несколько раз, когда можно встать на колени, если вы едете в экстремальных условиях.

Возможно, самое важное, что нужно отметить, это то, что чем больше вы находитесь на салазках, тем больше вы контролируете их. Вот почему все новые горные снегоходы имеют более высокую платформу для катания.

Молодое поколение восприняло концепцию вертикальной езды и всегда стоит. Агрессивные гонщики осознают, что у них больше рычагов, и они могут лучше поглощать большие неровности ногами, если они стоят.Так что остаётся остальным из нас, старым, робким, новичкам в спорте или просто ленивым, которые проводят большую часть своего времени на своей заднице.

Некоторым трудно стоять на ногах и коленях. Это понятно. Вы устали. Тебе нужно отдохнуть. Сидение — хороший способ снять нагрузку с ног. Но вам нужно понимать, что когда вы находитесь в бездорожье, вы можете позволить себе отдых, а когда вам действительно нужно быть на высоте. Практическое правило заключается в том, что если вы движетесь в гору, вы должны быть в состоянии быстро отреагировать.Вам нужно стоять или, по крайней мере, стоять на коленях на санках. Если вы спускаетесь с горы, вы можете отдыхать на ягодицах. Если вы двигаетесь по склону, вам нужно стоять на подножках, идущих в гору.

Так что, если вы спускаетесь по склону? Вы стоите? Ты сидишь? Вы становитесь на колени? Все зависит от местности и от того, насколько сильно изменится направление. Но знайте: если управление вашим снегоходом даже немного непредсказуемо, вам лучше оторваться от сиденья.Время, необходимое для того, чтобы забраться на снегоход, может быть разницей между поворотом и мытьем угла, особенно на спуске.

Балансировка — ключ к управлению вашим снегоходом. Вы должны уметь регулировать положение веса, сохраняя равновесие. Ваш баланс представляет собой ваше кредитное плечо. Вы пытаетесь распределить свой вес и силу на определенное место на санях, чтобы они оставались ровными при движении по неровной местности. Когда ваш снегоход мчится по снегу, вы должны оставаться в идеальном равновесии и контролировать распределение веса.Все, что вам нужно, — это поймать «на боку» (когда ваш вес приходится на спусковую сторону снегохода), чтобы ваши сани перевернулись или покатились вниз по склону. И как только он начинает снижаться, вы в значительной степени стремитесь к спуску.

Вы должны предвидеть и действовать. Вот почему вы стоите. Если ваши булочки посажены на ткань, вы, скорее всего, будете в состоянии отреагировать или чрезмерно отреагировать.

(15) Молодец. Каждую зиму группа друзей совершает одну и ту же поездку примерно полдюжины раз.Начинаем с той же стоянки. Мы идем по той же тропе. И мы возвращаемся к той же горе. За последние 10 лет мы совершили эту поездку более 50 раз. И тем не менее, не бывает времени, когда мы не теряемся в замешательстве относительно того, где мы находимся, или когда кто-то пропадает без вести во время поездки.

Несмотря на то, что мы едем одинаково, мы обычно снимаем тропу в разных местах, где мы делаем не очень короткие пути через деревья и горы. Мы постоянно исследуем разные водоемы и каньоны.Тем не менее, мы редко отдаляемся от основного курса более чем на милю.

Так как же группа гонщиков может запутаться или разделиться в стране, в которой они путешествуют десятки раз?

Ну, во-первых, снег все меняет. Даже изо дня в день новый снег может стирать старые следы и закрывать дороги и достопримечательности. Вещи выглядят иначе. Затем, когда вы добавляете к этой смеси обычные зимние условия: ровный свет или плохую видимость из-за падающего снега, легко увидеть, как люди могут повернуться или потеряться.

Еще один фактор, который происходит с группами верховой езды — это люди, отделяющиеся от стаи. Когда вы пытаетесь вернуться к своим следам, вы видите, что они идут во всех направлениях. Трудно сказать, какие из них новые или в каком направлении они движутся. Вы даже можете услышать, как проезжают другие сани, и подумать, что это ваша группа. К тому времени, когда вы поймете, что это не так, вам могут удалить еще два дренажа.

Как можно предотвратить возникновение подобных ситуаций?

Ну, нельзя.То есть, если только вы не решите сесть в грузовик, пока все едут.

Итак, следующий лучший момент — как вы будете готовы справляться с такими ситуациями, когда они случаются?

Первое правило — знать свою группу верховой езды и установить некоторые общие правила, которые позволят всем быть на одной волне. Например, если вы когда-нибудь расстанетесь, вернитесь в последнее место, где все были вместе, и подождите. Идея состоит в том, что как только группа понимает, что кто-то пропал, наиболее логичным будет вернуться к последней точке, в которой находилась группа.

Проблемы обычно возникают, когда кто-то, отделившийся от группы, предполагает, что его никто не будет искать, и сам возвращается обратно. Обычно тогда группа проводит остаток дня в поисках кого-нибудь на горе. В западных поездках мы обычно рассчитываем наш запланированный маршрут по количеству топлива, которое мы везем. Если мы тратим много лишнего топлива, бегая туда-сюда в поисках кого-то, кто отделился от группы, нам может не хватить топлива, чтобы вернуться обратно с горы.Хороший день катания может быть испорчен разочарованием в поисках кого-то, кто действительно отказался от группы.

Часто это не тот случай, когда кто-то теряется из группы, а скорее теряется вся группа. Посмотрим правде в глаза, много раз, когда мы едем, мы не всегда точно знаем, где мы находимся. И, возможно, это не так уж важно. Все, что вам нужно знать, это то, куда вы пытаетесь отправиться и в каком направлении вам нужно двигаться, чтобы добраться туда. Вот где очень важны хороший GPS или компас.

Некоторые люди просто знают свое направление. Но вы должны быть уверены в себе и не бояться брать на себя обязательства. Важно уметь пользоваться здравым смыслом.

Не спускайтесь в каньон, если не знаете, сможете ли вы выбраться на дно. Снегоходы, которые склонны ночевать в горах, — это те, кто спрыгивает в место, откуда они не могут вернуться. Чем дальше они спускаются, тем больше у них проблем. Иногда возникает ситуация, когда большая часть группы может вернуться обратно.Но есть один или двое, которые либо не умеют ездить на санях, либо не обладают достаточными навыками, чтобы выбраться из них. Поэтому, прежде чем вы попадете в неприятности, найдите время, чтобы оценить навыки вашей группы. Часто у нас есть пара более способных гонщиков, которые бросаются в проблемные места, чтобы посмотреть, есть ли другой выход. Легче вытащить двух лучших из пробки, чем двух худших из пробки, особенно когда другие сани, возможно, протянули лучшие стропы, что еще больше усложняет задачу.

(16) Биоритмы. Как и в любом другом спортивном мероприятии, когда у вас могут быть хорошие и плохие дни, снегоходы могут также испытать выходные во время катания. Вы знаете, когда вы медленно реагируете и всегда находитесь не той стороной снегохода.

И, как и в других делах, когда вы начинаете делать ошибки, трудно остановиться. Признайтесь, бывают дни, когда вы не синхронизированы со своими снегоходами. Вы делаете что-то глупое и начинаете терять уверенность в своих способностях верховой езды. Это часто случается, когда вы едете по незнакомой местности или с незнакомыми гонщиками.(Для сотрудников SnoWest , где мы часто ездим в обеих ситуациях, мы постоянно боремся, чтобы сохранить свою уверенность.)

В таких ситуациях важно потратить немного больше времени, попытаться ехать немного лучше. Пусть другие выставляют напоказ. Если у вас тяжелый день, чем больше вы нажимаете, тем усерднее вы работаете, тем больше вы устаете и тем больше у вас повышаются шансы на ошибку.

Тем не менее, когда вы немного замедляете процесс, вы даете себе шанс вернуть контроль над своими биоритмами.Вы приобретаете уверенность, когда чувствуете себя более комфортно на местности и с людьми, с которыми едете. И вы проведете гораздо лучший день на снегу.

(17) Лавина . Если вы едете в горы, вы должны осознавать неизбежный риск того, что горы упадут на вас. По сути, когда снег начинает накапливаться на крутых склонах, он достигает точки, в которой вертикальный вес больше, чем горизонтальная сила. Другими словами, что-то должно упасть.

Благодаря технологиям новых снегоходов мы можем добраться до мест, где снег более глубокий, а склоны круче. Мы становимся все более уязвимыми для схода лавины.

Теперь многие снегоходисты могут прожить всю жизнь, не попав в лавину. Другие гонщики, как правило, каждую зиму сталкиваются с несколькими сходами лавин. Очевидно, что те, кто чаще сталкивается с лавинами, вероятно, попадают в такие ситуации, а те, кто никогда не сталкивается с лавинами, стараются держаться подальше от этих ситуаций.

Независимо от того, где вы можете вписаться в микс, если вы катаетесь в горах, вы все равно будете в опасности. Вот что вам нужно знать.

Во-первых, есть три важных элемента, которые должны быть частью вашего снаряжения: маяк, лопата и зонд. Маяк может спасти вам жизнь. Лопата и зонд могут спасти жизнь вашего друга. Тем не менее, многие гонщики носят только один или два из этих предметов. Итак, позвольте мне спросить: чью жизнь не стоит спасать?

Маяк является самым дорогим из трех и может стоить от 300 до 500 долларов, в зависимости от того, насколько навороченным вы хотите.Он служит только двум основным целям: он посылает сигнал, чтобы, если вы похоронены, другие могли определить ваше местоположение; или он переключается на прием сигнала, чтобы вы могли определить местонахождение другого похороненного человека.

Лопата может пригодиться в ряде ситуаций. поэтому это очень распространенный инструмент, который носят снегоходы. Но если кого-то похоронят, лопата может означать разницу между жизнью и смертью. У зонда только одно предназначение. и это зондировать. Это бесценно для вас, когда вы найдете кого-то похороненным, потому что он буквально скажет вам, находится ли человек на два фута под снегом или на восемь футов ниже.Без него вы могли бы буквально бросить копать через четыре или пять футов, думая, что вы смотрите не в том месте, когда ваш друг находится всего на один-два фута ниже и зависит от того, как вы его немедленно найдете.

Итак, еще раз, без каких из этих трех инструментов вы готовы обойтись?

Перед каждой поездкой в ​​горы уточняйте у всех в группе верховой езды, у кого есть маяки и включены ли они. Вы можете быть удивлены, обнаружив в группе одного или двух человек, которые вернулись после дня катания, а у не были включены маяки .

Во-вторых, самое важное, что вы можете сделать во время катания в горах, — это знать об условиях схода лавины и стараться не подвергать себя опасности. Помните, когда на вас падает гора, есть несколько способов умереть. и удушье, наверное, самое чистое. Многие жертвы лавины умирают от травм, а это означает, что, когда их бросают в цикле падения, они врезаются в камни, деревья и другие плотные предметы. Не лучший выход.

Вы всегда должны искать смертельные ловушки — районы, где нет места для выхода или побега.Большая чаша с большим количеством выходов на дне имеет тенденцию позволять слайду рассеивать свой мусор. Обычно у любого, кто попал в лавину здесь, есть шанс остаться на вершине снега или, по крайней мере, быть частично захороненным.

Но участки с небольшим биением или без него, как правило, позволяют снегу скапливаться на поверхности жертвы или ударить жертву о деревья или камни внизу. Эти районы — смертельные ловушки.

Обычно любой склон с деревьями указывает на то, что исторически снег на этих участках оставался стабильным.Вот почему есть деревья. Открытые склоны с небольшим количеством деревьев или без них обычно указывают на то, что склон часто скользит. вот почему деревьев нет. Пока вы можете осознавать риски, вы, вероятно, будете немного более подготовленными.

В-третьих, если вы или кто-то из вашей группы попал в лавину, кто-то должен взять на себя ответственность. Сначала вам нужно оценить ситуацию и есть ли существующая опасность (спускается только часть склона или похоже, что может спуститься еще больше). Далее вам нужно узнать, где все находятся.и где в последний раз были замечены пропавшие без вести.

Затем вам необходимо убедиться, что все маяки включены на прием или выключены, если вы не участвуете в немедленном поиске. И убедитесь, что все другие электрические устройства (например, сотовые телефоны), которые могут мешать приему сигнала, выключены.

Организуйте свои поисковые шаблоны. Сосредоточьтесь на каждой отдельной задаче в группе. Сохранение организованности может быть лучшей надеждой на успех. Наибольшие шансы на выживание имеют группа на месте происшествия.Если вы покинете место происшествия за помощью, вы измените ситуацию с спасения на восстановление тела.

Существуют книги, видео и семинары для обучения осведомленности о лавинах. Каждому, кто едет в горы, нужно время, чтобы научиться распознавать знаки, риски и то, что нужно делать.

Катание на снегоходе 101: Езда на холмах «Блог о безопасности снегоходов

Катание на снегоходе 101: Езда по холмам

3 января 2012 г.
, Брент МакНэми

Покорение холмов

Когда дело доходит до холмов на снегоходе, вам будет полезно прочитать нашу предыдущую статью о позициях для катания (ссылка).Атака на большой подъем может стать изюминкой вашего дня, но вы должны знать, как правильно расположить свое тело и управлять санями.

Верховая езда

Когда вы поднимаетесь на большой подъем, вам лучше всего приспособиться к положению на коленях и начать наклоняться вперед. Грудь должна располагаться несколько выше руля. Хороший совет для новичков — перенести вес назад и наклониться вперед, прежде чем переходить в положение на коленях. Если холм особенно крутой, возможно, вам придется переключиться с положения стоя на коленях на положение постинга.Это будет немного больше физически, но это приведет к большему давлению на гусеницу и увеличению тяги.

С самого начала подъема никогда не сбрасывайте газ. Остановка или даже замедление может привести к потере импульса, что может затруднить продолжение подъема, если холм высокий и достаточно крутой. Вместо того, чтобы ослаблять дроссель, вам следует использовать его еще больше, чтобы поддерживать скорость во время набора высоты.

Если вы действительно теряете инерцию вперед при попытке набора высоты, вам не следует пытаться продолжить подъем.Вместо этого вам следует остановить снегоход и повернуть на K, чтобы вернуться вниз с холма.

Если вам нужно выполнить поворот, вы должны перейти в сидячее положение, продолжая наклоняться вперед и задействовать тормоза. Не снимая тормозов, полностью поверните руль влево. Включите снегоход задним ходом и отпустите рычаг тормоза. Наклонившись к холму, осторожно нажмите на педаль газа и осторожно двигайтесь задним ходом, пока ваш снегоход не окажется перпендикулярно склону холма.Как только снегоход окажется перпендикулярно, нажмите на тормоза, чтобы остановить его. Не снимая тормоза, поверните руль вправо (в направлении спуска). Отпустите рычаг тормоза и медленно спускайтесь с холма.

Скоростной спуск

Когда вы научитесь подниматься на холм, будет иметь смысл только то, что вам нужно будет научиться спускаться обратно. Когда вы все же спускаетесь по склону, убедитесь, что снегоходы не поднимаются по склону. Если на холме есть другие снегоходы, отпустите их, прежде чем продолжить движение.

Как только вы начнете спуск, сядьте и перенесите вес на заднюю часть снегохода. Когда вы начинаете спуск, нажимайте на педаль газа, чтобы приводной ремень оставался включенным, а большую часть работы выполняла сила тяжести. Для сохранения управляемости периодически и постепенно нажимайте на педаль тормоза на протяжении всего спуска. Не тормозите слишком сильно, так как это может привести к скольжению или потере контроля.

Переход через холм

Пересечение холма или скатное движение — излюбленное место крутых и глубоких райдеров запада.Хорошие райдеры делают этот вид легким, но для этого нужно много навыков.

При переходе холма выберите положение для езды, которое позволит вам легко и комфортно перенести вес в сторону склона холма.

Положение на коленях — хороший выбор, но убедитесь, что вы стоите на коленях, опуская ногу вниз. Кроме того, всегда держите вес тела смещенным в сторону подъема. Если вы наклонитесь под гору, вы перекатитесь.

Остерегайтесь утрамбованного снега при пересечении холма, так как он может привести к скольжению вашего снегохода.По возможности всегда старайтесь переходить дорогу по более рыхлому снегу.

Если вы теряете контроль над своим снегоходом при пересечении, подъеме или спуске с холма, и он начинает катиться, вам следует немедленно спрыгнуть с подъема. Это гарантирует, что снегоход не перевернется через вас.