Как раскрывается парашют: Нераскрывшийся парашют – не повод для паники! — Навигатор Киров

Почему не раскрываются парашюты — Татцентр.ру

Сегодня на казанском аэродроме Куркачи произошел трагический случай — у 20-летней девушки не раскрылся парашют. Произошло раскрытие ранца основного парашюта, однако купол не наполнился. Запасной парашют также не сработал. Как результат — трагическая гибель. Как устроены современные парашюты и в каких случаях они могут не раскрыться?

Смертность в парашютном спорте — явление нечастое, но всегда трагическое. Так, за период с 1998 по 2005 гг. по всей России погиб 91 человек.

Основными причинами отказа парашютов являются неправильная укладка и неверные действия во время полета. Различают полный и частичный отказ парашюта. В первом случае основной парашют не выходит из камеры и скорость падения парашютиста возрастает до 30 м/c.

Для увеличения кликните по картинке

Среди частых причин нераскрытия парашюта у новичков скайдайвинга — невозможность достать вытяжной парашют — «медузу». Начинающий парашютист либо не может найти её, либо у него не хватает сил для её захвата.

Неправильная укладка парашюта приводит к нерасчековке ранца. Основные действия при проблеме — попытаться дернуть кольцо еще раз, дернуть рукой стренгу еще раз, побить локтями по ранцу.

Зацепка парашюта. Он может зацепиться при раскрытии за детали всей системы или за конечности парашютиста. Можно попытаться вручную устранить зацеп до достижения критической высоты.

Несход камеры — отказ, при котором чехол по какой-либо причине не сходит с купола и не дает ему наполниться. Необходимо вводить в действие запасной парашют.

При частичном отказе парашюта скорость падения ниже, чем при полном отказе, поэтому у парашютиста есть больше времени и шансов на устранение отказа.

Несход слайдера. Слайдер — устройство рифления на парашютах типа «крыло» в виде прямоугольника с кольцами по углам. При этом слайдер не спускается до основания строп и висит под куполом. Для устранения необходимо резко дергать за задние свободные концы или за петли управления, пытаясь прокачать купол.

Перехлест. Купол стягивается перекинутыми через него стропами. Причины отказа — неправильное падение во время падения парашютиста или неправильная укладка парашюта. Необходимо сдернуть перехлестнувшие стропы, обрезать их.

Порыв купола, строп. Повреждение силовой ленты и строп приводят к вращению купола. При недостаточном уровне парашютиста лучше ввести в действие запасной.

По материалам parachutist.ru

инфографика: ria.ru

Прыжки с парашютом и как прыгать с парашютом после aff

Обычно прыжок с парашютом делят на две части – свободное падение и полет. Но между ними есть еще одна – момент открытия купола. Эта статья как раз о нем. Читайте, и пусть прыгать с парашютом вам станет проще, а прыжки с парашютом приносят только положител

Что такое жесткое открытие (в буквальном переводе с английского их часто называют шоковыми), невозможно объяснить. Зато очень легко понять, когда впервые прочувствуешь на себе – вот это сейчас было оно.

Жесткое открытие – это неприятно.

Жесткое открытие – это больно. Особенно, если сегодня вы сделали не один прыжок с парашютом, а несколько. Иногда боль приходит не сразу, и тогда на следующий день бывает сложно связать ее именно с открытием – может показаться, что переусердствовал с накаткой на тележках, или просто тяжести потаскал. Но скорее всего причина боли в спине – именно динамический удар.
Наконец, жесткие открытия – это опасно. И лучше бы их избегать.

Открытие парашюта зависит от трех основных факторов:
       — тип, конструкция и способ укладки
       — положение тела в свободном падении
       — скорость свободного падения

На самом деле все они тесно связаны между собой, поэтому начнем с теории.

Теория падения или как прыгать с парашютом

Когда представления о физике ограничиваются давно забытым школьным курсом, сложно представить, как это – опираться на воздух. Но если вам доводилось прыгать с парашютом самому, вы уже знаете – на воздух можно ложиться, садиться и даже вставать. Вот как это происходит с точки зрения физики.

Покинув самолет, в первые секунды вы продолжаете лететь горизонтально со скоростью, равной скорости самого самолета. Постепенно горизонтальная скорость падает (из-за сопротивления), зато возрастает вертикальная (из-за притяжения земли). Мало того, сила притяжения земли действует не сама по себе, а в компании с ускорением свободного падения. То есть каждую секунду ваша скорость возрастает на 9,81 м/с. Если бы так продолжалось и дальше, то всего через минуту – как раз к тому моменту, когда пора открывать парашют – вы достигли бы скорости примерно 2000 км/ч. Примерно с такой летает истребитель-перехватчик МиГ-31. В общем, открывать парашют было бы уже бесполезно.

Но на наше счастье земля окружена атмосферой. Воздух оказывает сопротивление любому движущемуся телу. В какой-то момент сила тяжести и сила сопротивления становятся равны и ускорение прекращается. Этот момент называется «установившаяся скорость». Она слегка колеблется в зависимости от вашего веса и позы при падении, но в среднем обычно составляет около 200 км/ч. Вполне комфортно, чтобы не просто выжить, а еще и получить удовольствие.

Хорошего помаленьку

Итак, совершив прыжок с парашютом, понаслаждавшись примерно минуту, вы допадали до момента, когда пора раскрывать парашют. И вот здесь удовольствие может смениться не самыми приятными ощущениями.

Всевозможные коучи и риггеры обычно выделяют три стадии в процессе разворачивания парашюта. Но в контексте жестких раскрытий нас интересуют всего две:

— Первый – когда стропы уже вытянулись, но купол еще в камере и этот «кирпичик» за счет возросшего сопротивления тормозит об воздушный поток. В этот момент кажется, что какая-то сила грубо утягивает вас вверх. Хотя на самом деле вы по-прежнему продолжаете падать, просто медленнее.

— Второй

— разворачивание и наполнение, когда секции купола постепенно разворачиваются и принимают форму. Если даже небольшая камера тормозит об воздух так ощутимо, можно только представить, что было бы, если бы 200 футовый матрас мгновенно наполнился воздухом. Примерно то же самое, если бы мы бежали на полной скорости и вдруг решили затормозить об неподвижный забор.

Предположим, нам повезло, и кто-то заботливо растянул между нами и забором эластичную простыню. Полностью остановить бегущего со скоростью 200 км/ч человека она, разумеется, не способна, но погасить скорость и тем самым смягчить удар – вполне. Если, конечно, растянута вовремя, без халтуры, и в ней нет дырок.  

В парашюте роль такой «простыни» исполняет слайдер – маленький кусочек ткани, который оттормаживает воздушный поток, пока купол не наполнится целиком. В зависимости от того, насколько хорошо он сработает (а это в свою очередь зависит от конструкции и укладки), динамический рывок в момент наполнения купола может быть сильнее или слабее.

Именно эти два момента обычно имеют в виду, говоря про жесткое раскрытие: рывок в момент натяжения строп и рывок в момент наполнения купола. А иногда – и то, и другое сразу.

Чем опасны прыжки с парашютом и жесткие раскрытия

Человек – довольно прочное создание природы, способное выдержать многочисленные прыжки с парашютом и другие серьезные перегрузки. Но если даже в нем в момент жесткого открытия может что-то поломаться, что уж говорить про купол из ткани и веревок.

Жесткое раскрытие – симптом того, что вы используете систему как-то не так. Она не подходит вам по размеру, не подходит для данного вида прыжков, неправильно уложена и т.д. и т.п. Любая из этих причин может привести к отказу.

С моментом вытяжения строп связана ситуация, известная как line dump – в буквальном переводе «стропы в кучу». Происходит это так: слишком большая для данного парашюта медуза слишком сильно дергает камеру и купол начинает наполняться до того, как вытянулись стропы. Либо резинки на камере, которые держат пучки строп, чрезмерно растянулись, и они вывались не последовательно, а все разом. Может быть и так, что резинки нормальные, но укладчик (почему-то) оставил петли строп слишком маленькими.

Словом, вы можете вообще не разбираться в укладке парашюта, но должны понимать, что произойдет в итоге, потому что разгребать результат придется именно вам. А результат в данном случае – это хаотичный комок строп, которые еще не натянулись, но уже попали в поток на скорости 200 км/ч.

То, что они могут перепутаться – еще не самое страшное. Все-таки для этого надо особенно хорошо постараться. Самое страшное тут, что натяжение строп теперь будет происходить одновременно с наполнением купола. Проще говоря, два динамических рывка, описанных выше, имеют большие шансы совпасть, и мы получим не жесткое, а очень жесткое раскрытие. Настолько, что это может привести к разрыву строп или повреждению ткани купола.

Перехлесту купола стропой в этой истории тоже не стоит удивляться. Прибавить сюда неровную позу на открытии или сползшую набок (из-за неподходящего размера) подвесную – и получите в комплекте со всем вышеперечисленным еще и закрутку.
Не радует перспектива? Давайте разбираться, как этого избежать и прыгать с парашютом

безопасно.

Как минимизировать риск жестких раскрытий

Данные советы касаются прежде всего  парашютистов, которые прыгают на своей системе и/или сами укладываются. Те, кто прыгает на аренде и пользуется услугами укладчиков, могут пропустить эту часть и сразу перейти в конец статьи (хотя программа AFF имеет свойство быстро заканчиваться и дальше все равно придется все делать самому).

Раскрытие основного парашюта начинается с медузы. Поэтому ее конструкция и размер играют ключевую роль. Динамический рывок будет сильнее, если вытяжной парашют:

— сделан из низкопористого материала. Чем плотнее материал, тем сложнее молекулам воздуха проходить сквозь него. Представьте себе бумажный пакет, который нужно надуть. Если он целый, то надуется буквально с первого выдоха. А если с дырками – придется дунуть туда несколько раз. Так и с медузой – чем медленнее она наполняется воздухом, тем медленнее, а значит и мягче открытие.

— слишком большой для данной системы. Все просто: большая медуза захватит больше воздуха и сильнее «рванет» камеру со стропами. Банальный пример – система с чужого плеча, надетая на худенькую девочку. Подвесную, вроде бы, затянули, чтобы не болталась, но купол и медуза внутри остались те же – рассчитанные на крупного дядю.

Чем медленнее — тем лучше. Скорости нашего падения это тоже касается: если врезаться в забор на бегу со скоростью 200 кмч, шансов выжить мало, но если легонько стукнуться на пешем ходу, можно отделаться одним синяком. Отсюда вывод – перед тем, как бросить медузу, нужно максимально замедлить скорость. Иными словами:

       — лечь на живот, остановить вращение
       — остановиться, если бежишь
       — не пытаться изображать фрифлай на стандартной системе.

Непреднамеренное раскрытие из положения сидя или стоя практически всегда будет жестким, поэтому системы, предназначенные для «вертикальных» дисциплин имеют дополнительную защиту от подобных сюрпризов.

Конструкция слайдера и особенности укладки. Вспомните простыню между бегущим человеком и забором. Крепкая, упругая ткань оставит ему гораздо больше, чем дырявый носовой платок. Чем шире и прочнее слайдер (под прочностью в данном случае понимается плотность ткани), тем слабее рывок. Если медуза должна пропускать как можно больше воздуха, то здесь все наоборот – слайдер обычно делают из ткани с нулевой пористостью («нулевка»).

Второй принципиальный момент – укладка слайдера, равно как и всего парашюта. Написано немало статей и рекомендаций от уважаемых людей на этот счет, но все они сводятся к одному – укладывайте парашют в строгом соответствии с инструкцией производителя. Слайдер нужно обязательно поднять наверх, люверсы упираются в ограничительные кольца на куполе, его центр совпадает с центральной секцией парашюта. Стропы должны быть расправлены и не перекручены (это может привести к преждевременному съезжанию слайдера вниз), а петли в пучках строп на камере такой длины, которая не даст им вывалиться раньше времени.

Любые новомодные способы укладки (тот же психопак, например) не гарантируют симметричных раскрытий, что в свою очередь может привести к доворотам и еще более жесткому удару с последующей закруткой.

Если укладывать пока нечего

Если вы  только что закончили курс AFF, начали самостоятельные прыжки с парашютом, у вас нет своего парашюта и, соответственно, возможности подогнать систему под себя, то все гораздо проще. Чувствуете, что слишком сильно «бьет» на раскрытии? Есть три варианта:

1. Пожаловаться инструктору. Возможно, имеет смысл сделать один прыжок с парашютом вместе с ним и/или оператором, чтобы зафиксировать позу. Вам кажется, что она ровная, а на самом деле вас носит по горизонту, крутит, либо вы вовсе открываетесь в пикировании или почти стоя.

2. Пожаловаться укладчику. Не исключено, что он не сможет помочь, особенно, если речь идет про «дикую» дропзону с небогатым выбором арендных систем, которые банально убиты. Но в большинстве случае и на нормальных дропзонах он, скорее всего, сможет решить эту проблему.

3. Пожаловаться человеку, ответственному за аренду снаряжения. Возможно, эта система вам банально не подходит по размеру.

Размышления о раскрытии парашюта в вингсьюте

Полёт в вингсьюте, если вы к нему готовы, достаточно прост. Он не требует больших усилий: лишь расслабьтесь, смотрите туда, куда вы хотите прибыть и летите себе, ни во что не врезаясь. Мудрёная часть – которая напрягает даже некоторых весьма опытных скайдайверов – раскрытие парашюта.

Компания Squirrel, пилот которой является автором данной статьи, пытается улучшить и дизайн вингсьюта, и технику полёта. Успехом своих продуктов они обязаны громадной работе пилотов-испытателей, которые напряжённо работали, чтобы поднять технику полёта на уровень, отвечающий характеристикам изделий.

Предлагаемая статья – это попытка критически обсудить то, что мы узнали лишь при совместных испытаниях вингсьютов и парашютов. Это то, что, по нашему мнению, работает лучше всего на данный момент. Это может противоречить некоторым более старым учебным материалам, которые мы считаем устаревшими. Описанные здесь приёмы будут, мы надеемся, постепенно замещены ещё лучшими. Такова природа прогресса –уходим от старого, приходим к новому.(Squirrel)

Бросок вытяжного парашюта (ВП) – это начало процесса, а не его конец

Наиболее распространённая ошибка – прекращение полёта или управления своим вингсьютом и телом, когда пилот начинает тянуться к основанию ранца. Протягивание руки к ВП и его раскрытие – это начало процесса, который требует вашего полного и активного участия.

Первое и наиболее существенное – держите тело и вингсьют симметрично на протяжении всего процесса раскрытия, вам нужно делать все симметрично и с полным пониманием всех действий. Выбросить ВП и расслабиться, решив, что дело в шляпе – неправильно. Мы встречаем людей, прекращающих следить за направлением, наклоном тела и симметрией вингсьюта с момента, когда они только начинают тянуться к основанию ранца. А это, вероятно, один из тех моментов полёта, когда симметрия наиболее важна.

Следите, чтобы плечи были расположены горизонтально и перпендикулярно линии полёта. Выберите метку на горизонте и держите курс на неё. Как только свободные концы начнут нагружаться, поддерживайте их загрузку одинаковой и следите за поведением парашюта.

Бросайте ВП как следует

Мы знаем из бесчисленного множества видео вингсьют-BASE прыжков с камер, направленных назад, что слабый бросок и медленный полёт могут привести ВП в совершенно бесполезное состояние, если его всосёт потоком на ваш зад или на ножное крыло. Чтобы предотвратить это, тянитесь назад руками симметрично (большинство пилотов делают это обеими руками для симметрии) и вводите ВП в действие симметрично. Безумно агрессивный бросок повлияет отрицательно на положение тела, так что держите его под контролем.

Раскрывайте ВП с чётким и решительным намерением поместить его в чистый воздушный поток, который находится конкретно в стороне от вас. Никогда не делайте этого тяп-ляп, вытянув ВП наполовину или просто отпустив из кармана.

Думайте о симметрии не только своего тела, но также и о симметрии потока за вами

При 160 км/час даже ваша рука создаёт заметный и продолжительный след. Поверхность же ручного крыла влияет на поток ещё сильнее. Даже слабая асимметрия ваших крыльев создаёт впечатляющее количество завихрений в турбулентном потоке за вами, которое гарантированно повлияет на процесс наполнения ВП и основного парашюта (ОП). Симметрия важна не только при нагружении подвесной системы, она также критична для потока, который наполняет ВП и ОП.

Очевидно, пока асимметричная поза нарушает воздушный поток, она также меняет и направление полёта. Изменение направления в процессе ввода в действие ВП не помогает раскрытию парашюта.

Избегайте привычек, которые погубят вас в вингсьют BASE прыжках, если хотели бы однажды ими заняться

Если вы никогда не планируете BASE прыжки или не намереваетесь летать в больших высокоэффективных вингсьютах («матрасах»), то можете сжиматься в пушечное ядро и терять по 300 м высоты перед каждым открытием, если это вам нравится (при условии, что это симметричное пушечное ядро). Но, если вы предполагаете, что, может быть, однажды захотите попробовать вингсьют BASE, или, есть малая вероятность, что захотите полетать в «матрасе», тогда давайте начинать разумно развивать соответствующую мышечную память прямо сейчас.

Это означает раскрытие из положения полёта, если не на полной скорости, то близко к ней. Складывание ножных и ручных крыльев приводит к неизбежной и значительной потере высоты. Оно также требует времени и создаёт асимметрию. Значительная потеря высоты и времени для получения асимметричной позы никогда не будет полезным для вас при BASE.

Свои первые BASE прыжки в вингсьюте вы скорее всего совершите в костюмах небольшой или малой площади (категории Rookie – перев.), которые не способны к мощной и эффективной подушке. Когда прыгают BASE в вингсьютах меньше, чем средние (категории Intermediate), очень важно поддерживать скорость и качество полёта при раскрытии. Не замедляйтесь, чтобы минимизировать снижение перед броском. Поддерживайте ламинарным воздушный поток над вингсьютом и сохраняйте движение вперёд при открытии. Летите эффективно, летите вперёд и ничего не коллапсируйте.

Однажды, когда будете прыгать в больших вингсьютах (категории Advanced), вы сможете подлетать и набирать по 30 с лишним метров, делать бочки, улыбаться в свою напузную камеру и раскрываться, как только захотите. Но приберегите эти глупости на потом.

Планируете ли вы когда-нибудь летать в высокоэффективных (Advanced) вингсьютах?

Если вы собираетесь когда-нибудь перейти на вингсьют большего размера, то не стоит привыкать коллапсировать крылья перед раскрытием. Пять лет назад большинство вингсьютов, даже самые крупные, могли быть сколлапсированы при умеренных усилиях. Но всё изменилось и сегодня это не так. Современные высокоэффективные костюмы обладают повышенным внутренним давлением, более высокими полными скоростями и более структурной передней кромкой. Всё это рекомендует открытие в режиме полного полёта или близкого к нему.

Открытие в режиме полного полёта может применяться с любым костюмом. Раннее его освоение – хотя, быть может, не в самый первый месяц вашего обучения – неплохая идея для тех пилотов, кто намерен расти дальше.

Несмотря на вышесказанное, прелесть вингсьютов современных конструкций состоит в широком диапазоне возможных скоростей. Изменение воздушной скорости и угла наклона изменяют внутреннее давление и облегчают или затрудняют коллапс вингсьюта и бросок. Благодаря широкому разбросу скоростей, у нас есть множество вариантов техники раскрытия. В больших вингсьютах, если вы хотите делать подушку, снижать воздушную скорость и валиться, вы можете это делать.

Сегодня наиболее опытные пилоты не коллапсируют свои крылья. Существует множество возможностей, но факторы, которые лежат в основе раскрытия в режиме полного полёта, приведены далее:

Факторы раскрытия в режиме полного полёта

Контроль тангажа

Уменьшая вертикальную скорость и увеличивая качество (подушка) при подходящей воздушной скорости (не слишком медленной) вы можете добиться минимального турбулентного следа (срыва потока).

Контроль воздушной скорости

Не раскрывайтесь в свале или при крутых углах.

Техника доставания ВП

Тянитесь к основанию ранца над поверхностью ручных крыльев, как можно меньше выжимая воздух из них. Траектория движения рук к основанию ранца не должна проходить сквозь крыло. Она проходит вокруг и над ним. Потренируйтесь на земле, надув костюм вентилятором, и сделайте сотни имитаций при скайдайве. Мускульная память, необходимая для правильного движения ваших запястий над и вокруг ручных крыльев, требует тренировки, чтобы рука находила бобышку одним движением.

Любая техника броска, приводящая к сдутию/коллапсу крыльев или касанию чего-либо, кроме бобышки ВП, должна быть исправлена.

Весь процесс от момента принятия решения о раскрытии до раскрытия ВП должен занимать около 1 секунды. Тренируйте это движение пока не будете уверены, что можете перейти от нормального полёта до броска ВП за 1 секунду. Ваша рука за одну секунду должна пройти над крылом вингсьюта, точно к ВП и выбросить его в чистый воздушный поток чётко в сторону.

Запомните, что существует лишь 0% вероятности, что основания ваших ранцев для скайдайва и для BASE прыжков окажутся ровно на одном и том же месте на спине. То есть, если вы примените при прыжке с BASE-снаряжением то же движение, что отработали при скайдайве, и не найдёте ВП, вы можете погибнуть. Такое случается. Тренировки с имитацией раскрытия при BASE прыжках также очень важны, как и при скайдайве. Критически важна и уверенность, что ваше снаряжение хорошо подогнано и правильно сконфигурировано. Наконец, оставляйте себе запас высоты на случай ошибки, которые случаются у всех – это критически важно.

Это основные рекомендации, которые вы сможете использовать для выработки собственной техники раскрытия. Не слушайте тех, кто говорит, что есть лишь единственный правильный способ делать это, потому что это не так. Относитесь к процессу творчески.

Воздушная скорость: не слишком быстро, не слишком медленно. Эффективно и аккуратно!

Прелесть открытия парашютов в вингсьюте в том, что у вас широкие возможности управления воздушной скоростью. Если вам нужно более агрессивное раскрытие парашюта, можете лететь круче и быстрее. Если хотите слегка побуксировать за собой ВП, можете немного замедлиться. Оптимальная скорость где-то посередине. Мы должны также вводить ВП в действие в максимально чистый поток, для этого нам нужно контролировать аэродинамические завихрения (срыв потока).

Управление завихрениями вторично по отношению к управлению воздушной скоростью. Прежде всего отрегулируйте её. Вы очень быстро поймёте, что позволяет вам двигаться быстрее или медленнее в вингсьюте и какая воздушная скорость наилучшая при открытии. Далее, нужно подходить к этой скорости с правильным углом атаки (AoA), что обеспечит чистый воздушный поток над верхней поверхностью вингсьюта.

Процесс таков: быстрый или нормальный режим полёта, затем замедление (короткая подушка), затем выравнивание пока не почувствуете чистое перетекание воздуха над верхней поверхностью вингсьюта, затем симметричное раскрытие.

Снаряжение: длина стреньги, размер ВП, камеры, укладка

• Длина стреньги: Длиннее – не значит лучше. Около 2.5 м от шпильки до ВП – достаточно.

• Размер ВП: Для скайдайва из ZP ткани размер 70–75 см – общепринятая норма.

• Камеры: Многие прыгуны считают, что камеры, в которых стропы не укладываются под резинки (stowless), дают более мягкие открытия. Лично я – большой фанат таких камер для применения с вингсьютами.

• Укладка: Типичное скайдайверское раскрытие без вингсьюта выглядит так: бросается ВП, выходят стреньга, камера, и стропы ОП цепочкой растягиваются над вами. Эта цепочка разворачивается преимущественно вертикально. Когда вы летаете в вингсьюте, процесс раскрытия разворачивается в основном в горизонтальном направлении.

Такая горизонтальная цепь раскрытия оказывается чувствительной ко многим факторам – завихрениям за вами, эффективности вашего ВП, как вы уложили стропы, дизайну камеры ОП и как вы его уложили.

Чем дольше вся парашютная система вытянута горизонтально, тем больше у неё возможностей повести себя непредсказуемо. Как только ОП начинает выходить из камеры, ВП коллапсируется. В этот момент ваш ненаполненный ОП похож на шишку на резиночке, и аэродинамические завихрения за вами заставляют его плясать, как в эпилептическом припадке.

Если не оборачивать плотно задней кромкой стропы (оставить широким канал) и лишь слегка скрутить края купола, раскрытие будет более скорым и снизится возможность закрутки строп.

Часто на стадии, когда стропы уже вытянуты, ВП сколлапсирован, а ОП ещё не начал наполняться, происходит закрутка строп. Чем дольше вы позволяете вашему парашюту плясать и елозить в этом положении, тем больше закруток будете получать.

Решение очень простое: минимизировать время, в течение которого парашют остаётся ненаполненным, танцуя на растянутых стропах. Для этого есть одна возможность – не оборачивать слишком плотно «хвост» (заднюю кромку купола) вокруг строп. Техника плотного оборачивания хвостом строп была разработана не для вингсьютов и, по-видимому, не должна использоваться с ними.

Оставляя открытым этот канал и лишь немного (2–3 раза) скручивая края хвоста, мы обеспечиваем быстрое раскрытие парашюта, сразу же, как только стропы потянут сложенный купол. Чем быстрее он раскрывается, тем меньше у него времени дёргаться и извиваться и тем меньше закруток вы будете получать.

• Что вы говорите? Если укладывать так купол, то он будет вас бить на раскрытии?

Когда вы прыгаете в вингсьюте, то сами задаёте желаемую воздушную скорость. Укладывайтесь под такой тип прыжков, какой вы прыгаете в данном конкретном случае. Летайте так, чтобы открываться как вы хотите.

• Что вы говорите? Если вы сложите все крылья и будете падать камнем, это устраняет проблемы горизонтального раскрытия?

Проблема в том, что у большинства средних и больших вингсьютов невозможно легко и эффективно сдуть крылья перед раскрытием, по крайней мере без мощной подушки, уменьшения воздушной скорости и сброса внутреннего давления.

Если мысль так укладываться пугает вас или вы просто думаете, что это плохая идея, не делайте этого. Всё, что мы можем – это предложить то, что было проверено нами в полётах в больших вингсьютах и у нас оно работает.

Закрутки: почему они случаются, как их избежать и как из них выбираться?

Бывают два вида закруток:

1. Закрутки строп.

2. Закрутки тела.

Закрутки строп

Закрутки строп происходят во время выхода из камеры сложенного купола позади вас, вне поля зрения. Вы узнаете, что получили закрутку, когда парашют начнёт наполняться, и почувствуете, что свободные концы что-то уж слишком близко друг к другу и перекрещиваются над головой (вы это можете почувствовать, если прыгаете в вингсьюте, позволяющем достать свободные концы, не расстёгивая крыльев). Такие закрутки – результат укладки и асимметрии, обсуждавшейся выше. Чтобы предотвратить их работайте над укладкой и симметричным раскрытием.

Закрутки тела

Закрутки тела происходят из-за вашего вращения под наполняющимся или летящим парашютом. Это тяжёлые случаи, т. к. иногда такие закрутки бывает трудно остановить и часто они приводят к большому числу оборотов.

Наилучший способ словить закрутку тела во всей красе – открываться, слегка поворачивая, загрузить внутренний свободный конец, опустив соответствующее плечо и жёстко открыться. Парашют наполняется, и вы своим плечом задаёте вращение. Не существует такой конструкции подвески, которая могла бы воспрепятствовать этому вводу плечом, какие бы трюки вы ни видели. Если поворот продолжается во время открытия, ваше тело может начать вращаться вокруг оси – свободного конца. Когда вращение начнётся, его уже будет трудно остановить. Резкое и жёсткое открытие может всё усугубить, наихудшие вращения тела в вингсьют BASE прыжках случаются неизменно при жёстких открытиях.

Управляя свободными концами, можно предупредить или воспрепятствовать закрутке тела. В тот момент, когда парашют начинает загружаться и поднимать вас в вертикальное положение, руки должны быть уже на свободных концах. Управляйте парашютом за свободные концы и при необходимости разводите их в стороны, чтобы сохранять положение тела вперёд лицом. Это поможет удержать направление движения прямо по курсу.

Чтобы доставать свободные концы будучи в вингсьюте:

1. Бросьте ВП.

2. Сразу же совершите прямой удар обоими кулаками перед собой.

3. Затем достаньте и схватите свободные концы.

Прим. переводчика: этот приём имеет смысл, если вы не накинули петли ручных крыльев на большие пальцы рук, только таким способом вы сможете высунуть руки из рукавов вингсьюта. Такие петли имеются у многих костюмов малого и среднего размера.

Разводя свободные концы в стороны, вы сможете остановить вращение тела и получите возможность управлять куполом.

Имейте ввиду, что можно и перестараться. Если вы схватите и заломаете свободные концы рано и чрезмерно, а при этом стропы закручиваются по причине кривой укладки, тогда вы можете добиться того, что закрутка строп произойдёт в верхней части, что усугубит ситуацию. Ключ к решению проблемы – сдержанность и быстрая реакция.

Очень важно, прыгая в вингсьюте, иметь возможность достать хотя бы нижнюю часть свободных концов, не расстёгивая молнию на крыльях и не расцепляя их аварийно.

Если же вы в закрутке – это случается с нами со всеми – у вас есть несколько решений. Отцепка, выполненная вовремя – всегда лучшее решение.

Помните, что контроль направления движения – это первый приоритет. Направление – прежде всего! Прежде чем беспокоиться о закрутке, удостоверьтесь, что вам не грозит во что-то врезаться. Если вам нужно подтянуться выше закрутки, чтобы изменить направление, сначала попробуйте управлять подвеской, сместите вес тела. Или даже расчекуйте одну клеванту, чтобы избежать столкновения, сделайте это! Затем уже занимайтесь закруткой.

Решения для раскрутки

Я не фанат какого-то одного способа раскрутки, и я уверен, что есть множество других приёмов, которые работают так же хорошо или лучше, чем перечисленные ниже возможности, которые я обычно использую в таком порядке:

1. Схватить свободные концы/стропы и раскрутить себя. Посмотрите вверх, оцените, в какую сторону нужно раскручиваться, и руками поверните тело под парашютом, как будто выжимаете полотенце вдвоём с приятелем. Некоторые советуют сдвинуть свободные концы вместе и раскручиваться, другие советуют растягивать их в стороны. Я обычно стараюсь их сжать и крутить.

2. Вонзить одно ручное крыло в поток и использовать его как лопасть, чтобы вращаться. Это нужно делать в правильную сторону и вам нужно иметь достаточно большое крыло, чтобы поймать поток и влиять на вращение. Если вы при этом неосознанно навредите себе асимметричным положением ножного крыла в противоположном направлении, это действие будет менее эффективным! Ножное крыло также оказывает сопротивление воздуху в нужном или ненужном направлении.

3. Брыкайтесь и кричите. Некоторые говорят, что это работает. Причём, брыкание может быть наиболее эффективным действием из этих двух.

Другая предупредительная мера против закрутки тела – поддержание симметричного положения тела. Если вы бросаете ВП в лёгком повороте, чаще всего будете повисать на одном свободном конце, который будет осью вращения. Это проблема любой подвесной системы из всех существующих, так что решение – симметрия и управление свободными концами.

Жёсткое открытие ведёт к наиболее суровым закруткам тела. Вы управляете силой открытия через воздушную скорость. В вингсьюте вы выбираете воздушную скорость. Вы можете выбрать быстро/медленно, вверх/вниз, горизонтально/вертикально и т. д. Найдите, что работает наилучшим образом для вас и затем сознательно это выберите. Не бросайте просто ваш ВП, не думая, какая скорость и какой угол вам нужны на раскрытии.

Заметки на полях о закрутке

Если вы прыгаете в чём-то кроме самых маленьких вингсьютов для новичков, скорее всего ПЛОХАЯ ИДЕЯ расстёгивать молнии на ножном крыле при закрутке. В результате ножное крыло будет тащиться за вами хвостом как флюгер. Из-за вашей воздушной скорости этот флюгер будет мешать вам вращаться под куполом и раскручиваться. Если вы затем отцепитесь и ваш ПЗ откроется с закрученными стропами, как это иногда случается, столкнётесь снова с той же проблемой флюгера. Такая ситуация тяжело ранила моего друга, он очень жёстко приземлился под вращающимся запасным с закрученными стропами. Не расстёгивайте ножное крыло, пока не окажетесь под работоспособным парашютом.

Типы парашютов: малая загрузка, лёгкая ткань,«F-111» и послушный семисекционник

Давно известно, что 0–3 cfm ткань (F-111) даёт лучшие открытия, чем ткань нулевой пористости, ZP. Пористость 0–3 cfm (т. е. пропускает воздух со скоростью до 3 кубических футов в минуту при определённом перепаде давления – прим. переводчика) обеспечивает более устойчивое предсказуемое наполнение.

Ткань нулевой пористости, ZP, популярна в скайдайвинге из-за того, что более долговечна и немного более дешёвая. Хотя было бы неплохо, если б наше снаряжение служило вечно, качество ваших открытий важнее, чем возможность сделать несколько дополнительных прыжков с вашим парашютом. Доказано, что предназначенные для вингсьютов купола из F-111, открываются лучше и дают меньше отцепок. Обычно, когда летаешь в вингсьюте, наиболее критичный момент – это открытие.

Невзирая на то, из какой ткани сшит ваш парашют, послушный 7-секционный купол с малым удлинением должен рассматриваться как необходимость. Легкозагруженный «большей площади чем вы обычно используете» – это лучше всего. Как-то было обсуждение, не слишком ли коротки стропы у куполов размером меньше 120 кв футов, что может приводить к засасыванию парашюта турбулентным потоком на спину при раскрытии. Не думайте, что эта пакость может случиться только с вашим ВП, с основным может произойти то же самое. Однажды я наблюдал, как мой друг летел вниз головой под своим 109-футовым 9-секционным куполом из ZP ткани, а его стропы запутались в крепеже дымовой шашки. Он распутал их рукой и не погиб, что было потрясающе. Я почти уверен, что это был последний раз, когда он в вингсьюте прыгал на таком парашюте, хотя, вероятно, приземляться было забавно.

Бросайтесь высоко! Не позволяйте послушному парашюту сделать вас самонадеянным

Если у вас предсказуемый, из F-111, легкозагруженный парашют для вингсьюта, вы, вероятно, привыкнете к нему очень быстро. Замечательные открытия придадут вам уверенность и сделают счастливым. И наилучший способ всё испортить – начать открываться ниже.

Все парашюты, независимо от их дизайна, послужного списка, техники укладки или вашего опыта могут отказать и в конце концов сделают это. В частности, в полётах с вингсьютом неизбежны закрутки строп и вероятность отказов может быть выше. Оставьте себе достаточно времени и высоты, чтобы разобраться с происшествием.

Заключение

Летайте разумно до и во время броска, будьте в курсе, что там происходит во время раскрытия, и соблюдайте симметрию вашего тела, знайте, как достать до основания ранца чётко и быстро, управляйте свободными концами, используйте правильное снаряжение. Получайте удовольствие.

Источник

skydivemag. com

Перевод

Юрий Костицын

О парашютах Воздушно­-десантных войск — ВЕСТИ ДОСААФ/[email protected]

Посвящается воинам крылатой пехоты в связи с 90-летним юбилеем создания ВДВ
2 августа 2020 года ВДВ отметят свой 90-летний юбилей. Прыжки с парашютом в аэроклубах ДОСААФ стали для многих российских десантников первыми шагами в строй элитных «Войск Дяди Васи». Познакомимся поближе с парашютами, применяемыми воздушными десантниками, и прыжками с ними.
Прежде всего, парашют — это устройство в форме купола из ткани, к которому стропами прикреплена подвесная система или груз. Служит для замедления движения предмета в воздухе.
В настоящее время в аэроклубах в течение дня молодые люди успевают пройти и предпрыжковую подготовку, и прыгнуть с парашютом с самолета или вертолета. Потом, правда, некоторые из них не могут сказать, на каком парашюте, с какой высоты прыгнул, зачем дергал кольцо, если раскрытие парашюта принудительное, то есть самолет, удаляясь, «вытягивает» парашют и пр.
Парашютное дело имеет множество нюансов, и после этой статьи и даже после прыжка будут, конечно, вопросы, но все-таки попробуем разобраться в «азах», а «буки» будут у тех, кто захочет прыгать еще и еще.
Для первых самостоятельных прыжков чаще всего у нас в России используют парашют Д-6.
Основные характеристики Д-6 такие: масса парашютиста с вооружением — до 120 кг; масса парашютной системы — 12 кг; скорость снижения — 5 м/с; количество применений — 80; срок хранения без переукладки — 3 месяца.
А теперь рассмотрим кратко процесс прыжка с парашютом. Перед прыжком шнур, прикрепленный к парашюту, закрепляется в летательном аппарате (ЛА). После отделения парашютиста от ЛА страховочный парашютный прибор-автомат начинает отсчет времени. В эти секунды под воздействием воздушного потока раскрывается купол стабилизирующего парашюта («парашютика»). Площадь его купола — полтора кв. метра. Идет стабилизация снижения парашютиста (чтобы снижался без кувырканий, а ноги приняли положение — «внизу»). Скорость снижения на «парашютике» — около 35 м/с, или 126 км/ч. (Если просто падать в затяжном прыжке — 200 км/ч.) Для стабилизации требуется задержка. Только после ее окончания можно раскрывать основной парашют. Парашютист должен отсчитать: «501, 502, 503», а потом дернуть кольцо. Не дернет, замешкается — за него это сделает страховочный парашютный прибор-автомат. Итак, кольцо дернули. В результате раскрывается замок, и стабилизирующий парашют начинает выполнять свою вторую задачу: вытягивает из раскрытого ранца камеру с уложенным в нее куполом основного парашюта, а затем — третью: стаскивает камеру с купола парашюта. Основной купол наполняется воздухом. Происходит динамический удар, то есть уменьшение скорости снижения с 126 км/ч до 18 км/ч (5 м/с). Вот с этой скоростью парашютист и идет к земле. Стабилизирующая система и камера парашюта лежат сверху на куполе: они выполнили свою работу. С помощью двух специальных строп парашютист может разворачивать парашют влево и вправо. О других возможностях управления Д-6 пока умолчим. Перед приземлением, когда высота будет 150 — 100 метров, нужно свести ноги вместе: все-таки 18 км/ч — приличная скорость. После гашения купола парашюта надо собрать его в сумку. Она кладется под грудную лямку, когда вы надеваете парашют.
На всякий случай добавим, что в современных парашютах купола основного и запасного парашютов (если по каким-то причинам парашютист раскрыл «запаску») могут работать вместе, так как у них разные длины строп.
Замечено, что у парашютисток перед первым прыжком почему-то часто возникают вопросы о ткани, из которой сделан парашют. В Д-6 почти все мягкие детали выполнены из воздухонепроницаемого полиамида (капрона). Раньше на парашютах применялся шелк, но от него постепенно отказались, так как он тяжеловат: уступает в этом капрону и другим современным парашютным тканям. На других парашютах применяется полиэфир (лавсан). Любой из парашютных материалов имеет и недостатки, и достоинства, но главное в парашютных материалах — прочность и воздухонепроницаемость.
Парашют Д-6 серии 4 стал основным парашютом в ВДВ. Эксперты пришли к выводу, что это самый надежный парашют в мире. На Д-6 выполняются рекордные полмиллиона прыжков в год. Кроме ВДВ, Д-6 активно применяют в морской пехоте, Рос­гвардии, МЧС и ФСБ.
В настоящее время основными десантными парашютами являются Д-6 серии 4 и Д-10. Однако если есть Д-6, то можно предположить, что был и Д-1. Да, он появился в войсках в 1955  году. Отличался высокой надежностью, но был достаточно тяжелым (17 кг), за что и получил название «дуб». Некоторые считают, что раз «дуб», то, следовательно, плохо управляем. Это не так. Современный Д-1-5У достаточно маневренный, за счет специальных прорезей.
Д-10 (прозвище — «патиссон») создавался для устранения проблемы схождения десантников в воздухе. Форма патиссона дает Д-10 особую аэродинамику, которая отводит парашют от попадания в область «следа» чужого купола. Поэтому сближения с парашютом товарища не происходит.
Еще более новые парашюты – Д-14 и «Штурм» проходят испытания. Достаточно сказать, что они позволят спускаться снаряженным десантникам до 190 кг и прыгать с ЛА, летящего со скоростью до 350 км/ч. При этом нижняя граница применения парашюта «Штурм» — 80 метров!
А вот цитата из романа В. Пикуля «Честь имею» о прыжке русского разведчика с парашютом:
«Задели слова англичан, заподозривших меня в трусости, и, выразив желание прыгать даже без парашюта, я был тут же снабжен большой плоской бутылью с крепким бренди.
— А где этот зонтик, на котором я должен спускаться?
Мне показали фотографию какого-то ненормального типа, который с крыла самолета кидался вниз головой на землю, явно желая доказать, как удобнее кончать самоубийством.
— Видите, как все просто? Но у нас система более надежная, и вам предлагается осушить бутылку до дна, а все остальное мы берем на себя. (…)
На спину мне укрепили громоздкий алюминиевый цилиндр, вроде большого мусорного ведра, которое мешало мне втиснуться в гондолу, укрепленную под кабиной самолета. Всю дорогу до цели я осужден был лежать спрессованным, как жалкая килька в консервной банке. Диксон (офицер английской спецслужбы. — С. Е.) сам же распечатал для меня бутылку, настоятельно советуя начинать пить сразу же, едва самолет оторвется от земли:
— Не бойтесь. Парашют раскроется сам после того, как вы оторветесь от нас на двести метров. Сигналом для падения будет моя команда из кабины: «Дружно идем к победе!» (…)
Я несколько часов лежал в гондоле, не видя земли и моря, опустошая бутылку. При этом я молил Бога, чтобы меня не сбросили на высоте ниже 200 метров, иначе мое «ведро» сработает уже на земле. (…)
Сверху из кабины раздался голос майора Диксона:
— Допивайте скорее. Мы приближаемся…
Я отпихнул пустую бутылку в угол гондолы, чтобы она не мешала мне, и в тот же момент услышал призыв:
— Дружно идем к победе!..
Далее случилось то, чего я никак не ожидал: гондола сама раскрылась подо мною, как половинки яичной скорлупы, я закувыркался в воздухе с громадным ведром на спине. Потом меня крепко вздернуло — парашют раскрылся. В этот же момент все содержимое бутылки выплеснулось из меня, словно из наклоненного кувшина. (…) В последний миг я извернулся, давя под собой сочные виноградные гроздья. Неподалеку стоял старик-крестьянин и, сняв шляпу, посылал к небесным силам горячие молитвы. Я со злостью пихнул ногой алюминиевый цилиндр, загудевший, словно церковный колокол.
— Эй, отец! — крикнул я по-сербски. Бери… это твое. Где еще найдешь такое отличное ведро, чтобы давить виноград для молодого вина? (…)
Во всей этой истории до сих пор не могу понять одного: зачем человеку, решившемуся прыгнуть с парашютом, англичане так настойчиво советовали опустошить целую бутылку виски?»
Прототипами героя «Честь имею» были русские разведчики времен Первой мировой войны Аладьин, Лебедев и Самойло.
В настоящее время все прозаичнее, но в прыжках с парашютом по-прежнему полно романтики, как и в 1915 году. Десантники знают это лучше нас с вами. Поздравим же их с юбилеем!
Сергей Елисеев.

Прыжок в никуда: если парашют не раскроется, шансы выжить ничтожно малы | ПОДРОБНОСТИ | ОБЩЕСТВО

10 июня в Пермском крае произошла трагедия. Прыгавшие в тандеме 51-летний инструктор Сергей Чупин, на счету которого порядка двух тысяч прыжков, и 29-летняя женщина-новичок Ольга Жданкова – разбились – у них не раскрылся парашют.

Сейчас следователи отрабатывают 2 версии трагедии. Основная из них – производственный брак парашюта. Также отрабатывается и другой вариант – неправильная подготовка к прыжку, попросту говоря, неправильно уложенный парашют.

Это был первый прыжок с парашютом для 29-летней Ольги Жданковой. Он же стал и последним. На земле девушку ждал муж. Он попросил ещё одного парашютиста, прыгавшего с этого же самолёта, заснять прыжок супруги на видео. Ролик и стал уликой, исключающей ещё две отрабатывавшиеся версии — столкновение с другим парашютистом или с самолётом.

По факту гибели возбудили уголовное дело по статье 238 «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух лиц», сообщил руководитель пермского следственного отдела Уральского следственного управления на транспорте СК РФ Ильдар Салахиев. Также он отметил, что наказание по ней предусматривает до 10 лет тюрьмы. Однако подозреваемых у следствия пока нет.

Кто складывал парашют перед прыжком – тоже не выяснено, однако Ильдар Салахиев отметил, что у парашютистов есть традиция: обычно подготовку к прыжку осуществляет новичок. Но в Федерации парашютного спорта сообщили, что сейчас новичков к укладке парашютов не допускают. Чтобы сделать это самостоятельно, необходимо пройти 10-часовое обучение и получить специальный допуск. Ещё одно звено этой цепи — со «злополучным» парашютом в тот день уже осуществляли прыжок, и тогда всё прошло хорошо, он раскрылся. Сам инструктор вообще совершал не первый прыжок за день. Также следователь рассказал, что погодные условия в тот день были подходящими для совершения прыжка. Температура +21 +23, атмосферное давление 746 мм рт.ст., ветер – 5 метров в секунду.

«АиФ-Пермь» поинтересовался в федерации парашютного спорта Прикамья, какова вероятность, что парашют не раскроется, и прыжок закончится трагедией. Нам пояснили, что современная парашютная техника очень надёжна. Кроме того, инструктор рассказал, что прыжок в тандеме подразумевает, что всю работу выполняет специалист. Дело новичка в этом случае — соблюдать технику безопасности и наслаждаться полётом.

Обычно прыжок в тандеме осуществляется с высоты от 2 до 4 тысяч метров. Понятно, что, человеку, упав, вряд ли удастся остаться живым. Что произошло с Сергеем Чупиным и Ольгой Жданковой сейчас выясняют следователи и эксперты специальной комиссии. Пока известно только то, что парашютистов подвёл не только основной, но и запасной парашют.

Это не первый случай, когда в регионе гибнут парашютисты, отметил Ильдар Салахиев. Два года назад, в ходе учений погибли два парашютиста-пожарных. Учебно-тренировочные прыжки проводились в районе поселка Гайны с самолета АН-2. При выбросе порывом ветра троих мужчин отнесло к реке Кама. Двое пожарных не смогли выбраться на берег и утонули.

А в 2008-м году на аэродроме «Фролово» парашютист получил травму при приземлении. Он совершал свой первый прыжок с парашютом с высоты 700 м. До его выполнения молодой человек прошел необходимую подготовку по утвержденной программе.

Однако в ходе прыжка он допустил ошибку, в результате чего оказался в реанимации. Молодому человеку удалось выжить.

Смотрите также:

— Прыжки с парашютом: правда и вымысел

Парашютный спорт — один из самых экстримальных, что только смог придумать человек. Очень немногие решаются на прыжок с парашютом — и считанные единицы, таки решившись на прыжок в никуда, продолжают это опасное занятие. Как и во всяком спорте, находятся профаны, которые считают себя настоящими профессионалами. Именно благодаря таким людям в среду непосвященных часто попадают неподтвержденные факты и слухи, на поверку оказывающиеся ложью и вымыслом. В данном посте мы постараемся рассказать о наиболее распространенных мифах парашютного спорта.

Два прашютиста могут спокойно разговаривать, находясь поблизости друг от друга в состоянии свободного падения.

В некоторых особо правдивых фильмах парашютисты действительно разговаривают в воздухе, однако это ничто иное, как просто легенда. Как бы вы не кричали, человек, падающий рядом, ничего не услышит. То есть не просто ничего, а абсолютно ничего: вы падаете с такой скоростью, что звук просто не успевает доходить до собеседника, сотрясая воздух где-то вверху.

Может быть, если кричать на ухо, что-то и будет слышно, но не факт. Кстати, насчет любимых многими режиссерами драк в воздухе — может быть, профессиональный парашютист и сможет ударить кого-либо, падающего рядом. Но даже для профессионала весьма затруднительно будет выполнять все те трюки, что мы видим в боевиках.

Когда открывается парашют, то парашютист немного поднимается ввысь. Все это только обман зрения, видимый нами по ТВ — ведь кто снимает парашютистов? Либо такие же скайдайверы, падающие рядом, либо человек, находящийся на каком-либо летательном аппарате, летящем вниз с определенной скоростью. Естественно, как только парашют раскрывается, то скорость падения парашютиста сразу замедляется, и для стороннего наблюдателя парашютист «подпрыгивает», оставаясь вверху.

Парашютист всегда пакует свой парашют сам

Да, многие парашютисты действительно предпочитают складывать свой собственный парашют самостоятельно, но вообще-то обычно парашют складывается специально обученными людьми, которые очень хорошо умеют это делать. Естественно, подобные услуги не бесплатны — «упаковщики» берут за свои услуги от 5 до 7 долларов за одну укладку.

Но конечно, лучше всего научиться делать это самому, не надеясь на внимательность и добросовестность посторонних. Кстати, есть различные варианты укладки парашютов, что повзволяют смягчить удар при раскрытии парашюта.

Открыть парашют можно на любой высоте

Фильмы о спецназе снова вводят нас в заблуждении — мы видим, как солдат открывает парашют прямо над землей, оставаясь незамеченным при приземлении. Факты таковы, что парашют необходимо открывать на высоте не менее, чем 180-300 метров над землей. Конечно, можно сложить свой парашют так, что он будет выскакивать практически моментально. Но нельзя забывать о динамическом ударе, который возникает при открытии парашюта. Нормально уложенный парашют открывается мягко, не причиняя вреда парашютисту. Если же сложить парашют на моментальное срабатывание, то при достаточно высокой скорости падения, открытие парашюта может попросту убить или покалечить парашютиста.

Кислородные маски

Многие начинающие парашютисты думают, что спортсменам, прыгающим с большой высоты, необходимы кислородные маски, поскольку там можно просто задохнуться. Реальность такова, что кислородная маска необходима только в самолете, а при прыжке ее снимают — все потому, что на большой высоте, где воздух очень разрежен, парашютист будет находиться очень недолго, падая вниз с высокой скоростью.

Как правильно прыгнуть с парашютом — что нужно знать

Итак, вы решились совершить первый прыжок с парашютом. Что нужно знать, чтобы он стал самым ярким — и в то же время безопасным событием в вашей жизни? Правило номер один: выбирайте современный аэроклуб с хорошим самолетом и высокой интенсивностью прыжков. Правило номер два: доверяйте и беспрекословно выполняйте инструкции тандем-мастера о том, как прыгать с парашютом. DZ Boro и наши инструкторы полностью отвечают этим требованиям.

Общие правила и требования для допуска к прыжку

При всей безопасности современных прыжков с парашютом, скайдайв считается экстремальным видом спорта и требует высокого уровня ответственности. Поэтому, ожидая высокого профессионализма от работы инструкторов аэроклуба, начинающие парашютисты тоже должны выполнять некоторые правила. Допуск к прыжку с парашютом перворазникам дается после его оплаты и прохождения инструктажа — который надо не только прослушать, но и понять, даже если это потребует чуть больше времени. Допуск спортсменам дается при наличии заполненной парашютной книжки, страховки и паспорта на парашютную систему (если она есть).

Алкогольное и/или наркотическое опьянение несовместимо с прыжками с парашютом и любым спортом вообще. Перед прыжком убедитесь, что не имеете медицинских противопоказаний, они минимальны: серьезные травмы позвоночника, заболевания сердца и ЦНС. Не относитесь к прыжкам безрассудно, и пусть ваш разовый билет в небо станет безлимитным проездным 🙂

Что нужно взять с собой на аэродром

Выходной, солнечная погода, вы едете на прыжок с парашютом: что взять с собой, чтобы хорошо провести время? Впервые собираясь на аэродром, обязательно возьмите документы — они нужны для заполнения анкеты студента-парашютиста. Заранее продумайте, что наденете: чтобы не замерзнуть, не получить солнечный удар и вообще чувствовать себя комфортно. Правильным выбором будет одежда спортивного типа по сезону. То же самое касается обуви. Для прыжка с парашютом лучше всего подойдут кеды или кроссовки.

Всем необходимым снаряжением обеспечит аэроклуб. В комплекте для перворазников — современная парашютная система и подвеска, шлем, красивый спортивный комбинезон для прыжка и ярких фото в Instagram. Аренда снаряжения входит в стоимость прыжка.

Перекусить и купить воду можно в нашем баре прямо на аэродроме. Если вы не любитель общепита, захватите термос с чаем и бутерброды. А если взять еще и плед, то прыжок с парашютом можно плавно перевести в пикник с друзьями на природе.

Подготовка к прыжку

Подготовка к прыжку с парашютом зависит от того, что вы выберете: тандем или самостоятельный статик-лайн. В тандем-прыжке все ключевые моменты контролирует и выполняет инструктор, так что студенту достаточно прослушать короткий 15-минутный инструктаж. Дальше вам выдадут комбинезон, шлем и подгонят подвеску, которая будет крепиться к парашютной системе тандем-мастера: на полчаса вы с ним станете одним целым.

А вот в случае статик-лайна опытного инструктора в небе рядом не будет, поэтому студент должен четко знать еще перед прыжком, что делать в особых случаях. Подготовка к статик-лайну занимает несколько часов с проработкой на земле самых важных этапов: отделения, управления парашютом типа «Крыло» и приземления. Только после того, как инструктор убедится в готовности к прыжку, вам выдадут полный комплект парашютного снаряжения, — систему, высотомер, шлем, очки, — и допуск на борт нашего самолета.

Как правильно прыгать с парашютом и как проходит прыжок

Вы прошли инструктаж о том, как прыгать с парашютом, надели парашютное снаряжение и сели в самолет. Готовы к приключению? На высоте 4200 метров по сигналу пилота в связке с тандем-мастером вы подойдете к обрезу и отделитесь от самолета.

Свободное падение на скорости до 220 км/ч продолжается около минуты.А затем инструктор раскроет парашют. Первое, что обычно оглушает в этот момент — абсолютная тишина в небе.На этом этапе прыжка вы уже сможете установить голосовую связь с тандем-мастером и попробуете управлять парашютом. Ближе к земле инструктор вернет управление себе и построит заход на приземление.

При прыжке статик-лайн отделение от самолета происходит на высоте 1000 метров. Парашют раскроется автоматически, а дальше вы будете управлять им и строить заход на приземление самостоятельно. Здесь вам и пригодятся полученные на инструктаже знания о том, как правильно прыгать с парашютом. При необходимости вам дадут подсказки через рацию.

Дыхание во время свободного падения

До знакомства со скайдайвом некоторые люди всерьез задаются вопросом: как дышать при прыжке с парашютом? Никаких специальных гимнастик не нужно — просто дышите 🙂 Воздух на высоте 4200 метров более разряженный, но вы пробудете там слишком короткое время, чтобы почувствовать какой-либо дискомфорт. Даже если очень страшно, постарайтесь не задерживать дыхание в момент отделения от самолета. И не стесняйтесь кричать — от восторга 🙂

 

Как раскрывается парашют

Действия парашютиста дублируются электроникой. Тандем-мастер бросает в поток вытяжной парашют, который, наполнившись, запускает процесс расчековки и выхода основного парашюта из ранца. Время от броска до того, как раскрывается вытяжной парашют, занимает всего мгновение. Если свободное падение по какой-то причине продолжилось, то страхующий прибор раскроет запасной парашют.

На статик-лайн ОП раскрывается автоматически сразу после отделения. В противном случае запасной парашют тоже раскроет страхующий прибор. А кольцо, кстати, уже много лет никто не дергает 🙂

Приземление

Возвращение на землю — самый ответственный этап любого прыжка. Важно! Пассажир тандема не участвует в приземлении. Запрещено «ловить» землю или помогать инструктору: он сам справится. Ваша задача — поднять ноги, чтобы мастер коснулся площадки приземления первым.

Как приземляться при прыжке с парашютом статик-лайн, учат во время инструктажа. На высоте около метра парашютист выполняет аэродинамический подрыв — на сленге он называется «подушкой». Если все сделать правильно, парашют «зависнет» и мягко приземлит вас на землю.

Если я боюсь высоты?

Боязнь высоты — совершенно нормальная реакция, которая служит инстинкту самосохранения. Как шутят сами парашютисты, нормальный человек из исправного самолета по своей воле не выйдет. И даже опытные скайдайверы, чего уж скрывать, хоть чуточку — но мандражируют.

Прыжок с парашютом — отличная возможность заглянуть в глаза своим страхам и преодолеть их. В конце концов, с высоты земля выглядит как Google maps. Вы же не боитесь Google maps?

Кто укладывает парашют

Укладка парашюта — ответственное занятие, от которого зависит благоприятный исход любого прыжка. Поэтому человек, который укладывает парашют, не просто делает это максимально внимательно и контролирует каждый этап, но и прошел обучение и знает матчасть «на отлично». А запасной парашют вообще имеет право укладывать только опытный «senior rigger» с соответствующим сертификатом, и занимает этот процесс несколько часов.

Все о парашюте: от открытия до приземления

С момента своего создания оборудование для прыжков с парашютом прошло очень долгий путь. За прошедшие годы некоторые из самых больших изменений были внесены в те очень важные связки ткани, которые мы с нетерпением ждем при каждом прыжке. Мы говорим о том, что делает парашютный спорт вообще возможным: парашютах!

Чтобы понять, как далеко парашюты прошли от раскрытия до приземления, давайте вернемся к тому, какими были парашюты, когда начался «спортивный парашютный спорт».

Парашюты Затем

В конце 50-х и 60-х годах, когда спортивный парашютный спорт набирал обороты, парашютисты-пионеры использовали то маленькое снаряжение, которое только могло достаться. Обычно это была излишняя военная техника.

В это время все парашюты, используемые для прыжков, были круглыми. Некоторые (если вам посчастливилось иметь доступ к последним и лучшим) были сделаны из ткани с тщательно пропитанным покрытием, называемой «LoPo» (Низкопористая). Эти парашюты «LoPo» снижали скорость спуска и были сконструированы таким образом, чтобы выдерживать повреждения во время раскрытия парашюта для прыжков с парашютом.Видите ли, в те дни парашюты часто получали повреждения во время развертывания. В случае, если ваш основной парашют был поврежден (что тогда было весьма вероятно), вы использовали бы запасной парашют. В то время основной основной парашют хранился в контейнере, который парашютист носил на спине, а запасной парашют — в отдельном контейнере на брюхе.

Раньше с круглым парашютом прыгуны почти полностью зависели от ветра: куда дует ветер, вы попадаете! В 60-х и 70-х годах были внесены изменения для создания «управляемых» круглых парашютов, но они все еще были далеки от того, чтобы считаться маневренными.На «старой школе» парашютисты были больше похожи на грузовых, чем на купольных пилотов. Посадка заключалась в том, чтобы подготовиться к удару и «сбросить» на землю.

Парашюты сейчас

За последние 50 лет последовательные технологические усовершенствования были сделаны в области парашютных куполов и контейнеров для прыжков с парашютом. Давно прошли те времена, когда в любительском прыжках с парашютом использовались круглые парашюты! Хотя вы можете быть удивлены, узнав, что модифицированная версия прошлой технологии уменьшения пористости все еще используется в парашютах сегодня.

Обычные прыжки с парашютом должны выполняться в соответствии с рекомендациями Парашютной ассоциации США и правилами FAA в отношении снаряжения. Это означает, что каждый контейнер для прыжков с парашютом должен содержать два парашюта. Тогда как в прошлом это означало две отдельные системы контейнеров: один рюкзак типа Backpack и один резервный контейнер, устанавливаемый на животе. Теперь мы используем систему с двойным парашютом и одним контейнером. Это означает, что и основной парашют, и запасной парашют размещены в одном контейнере типа «рюкзак».

Основной парашют — это тот, который обычно использует парашютист, и он находится на дне контейнера (дне рюкзака).Запасной парашют — это купол парашюта, который раскрывается в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Он хранится в центре верхней части контейнера между лопатками прыгуна.

Раньше открывание парашютов было довольно грубым. Часто целые основные парашюты ломались от силы развертывания. Теперь раскрытие парашютов стало намного менее агрессивным. Во время перехода от свободного падения к полету под куполом вы почувствуете, как раскрывающийся парашют резко замедляет вас. Однако, как бы то ни было, он намного мягче, чем вы ожидали.В одну минуту ваше свободное падение, в следующую вы зависаете в подвесной системе с балдахином над головой.

Прямоугольная конструкция современных парашютных куполов позволяет парашютистам совершать управляемый и маневренный спуск на землю. Используя стропы, которые соединяются с задней частью парашюта, парашютисты действительно могут «управлять» крылом. Линии спускаются каскадом вниз, в конечном итоге сливаясь в коррелирующие точки соединения с каждой стороны. Эти линии контролируются перемычкой с помощью ручки (называемой тумблером), прикрепленной к нижней части.

При нажатии на правый тумблер правый угол парашюта складывается, создавая сопротивление, поворачивая парашют вправо. То же самое и с левой стороной: потяните вниз левый тумблер, и парашют повернется влево.

Когда наступает время приземления, парашютист плавно и размеренно опускает обе клеванты, чтобы «раздуть» купол парашюта. Это потянет вниз всю заднюю часть парашюта, замедляя систему и прикрепленные к нему прыгуны до безопасной скорости приземления.Часто заканчивается плавным движением на цыпочках или легким скольжением.

Как видите, в наши дни мы действительно сделали это. От раскрытия до приземления парашюты, которые мы используем сегодня, надежно доставят нас из точки А в точку Б. Есть еще вопросы?… Или вы, может быть, хотите узнать о парашютах для прыжков с парашютом из первых рук? Сделайте заказ в Skydive Orange сегодня! Мы с удовольствием научим вас всему, что знаем!

Основы ударных нагрузок при открытии парашюта — Исследовательская группа по парашюту в колледже Паркс

Группа исследования парашютов колледжа Паркс

План презентации на симпозиуме Ассоциации парашютной индустрии 2001 г.

---

Основы разряда парашюта

, представленный Жаном Потвином и Гэри Пиком

• Введение.
• Приборы
• Три стадии надувания набегающего парашюта
• Другие факторы, влияющие на удар при открытии
• Момент открытия удара
• С технической стороны: законы масштабирования для конструкции парашюта:
• Шок открытия в сравнении со скоростью падения до инфляции
• Амортизатор открывания в зависимости от размера купола
• А как насчет стиля упаковки?

Введение

Детальное понимание аэродинамики надувания парашюта была и продолжает оставаться в авангарде развития парашютов. Новый парашюты, а также последние технические инновации в этой области тканевых материалов и оборудования для развертывания создали новые среды в какие инфляционные силы проявляются непредвиденными, а иногда и разрушительные последствия. Недавний шквал писем в прыжках с парашютом публикации не оставляют сомнений в уровне интереса к спортивному прыгуну. сообщества в эту тему.

Как члены Группы исследования парашютов Паркс-колледжа мы изучает динамику накачивания спортивных тентованных навесов с 1997 года.Этот усилия были частично мотивированы нашим собственным любопытством, поскольку спортивные прыгуны в событие, которое так важно для каждого прыжка с парашютом. Еще одна мотивация заключалась в том, чтобы предоставить экспериментальные данные для проверки компьютерной программы надувания парашюта который находится в разработке с 1995 года. Наши исследования были поддержаны Университетом Сент-Луиса, правительством США и компанией Performance Designs. Мы совершили более 300 тестовых прыжков на различных F-111 и трубопроводы набегающего воздуха с нулевой пористостью, размером от 120 футов ² до 360 ft ² . Все тенты, кроме одного, имели прямоугольную форму.

Основная цель исследования — прояснить самые основные вопросы. относящиеся к надуванию парашюта, а именно отношения между открытием шок и следующие факторы:

• подвесной груз,
• Скорость свободного падения при раскрытии,
• размер навеса,
• размер слайдера,
• стиль упаковки.

Другие факторы, которые необходимо изучить в будущем, включают влияние линии герметичность, эластичность троса подвески и размеры вытяжного парашюта.

Наш основной подход заключался в использовании электронных тензодатчиков. интегрированы в стояки для измерения силы, воспринимаемой каждым стояком во время инфляция и бегство (рисунок 1). Учитывая хорошо известное открытие от прыжка к прыжку изменчивость набегающего воздуха сети, такие измерения были повторены в течение от 20 до 30 раз. Каждый прыжок выполнялся с одним и тем же контейнером для парашютной системы. системы при тех же условиях развертывания. Большинство прыжков было выполнено в Положение тела «живот к Земле» во время одиночных прыжков с парашютом с использованием стандартная спортивная установка.

Таким образом, наша текущая база данных должна предоставить многие ответы на вопросы. стремятся решить свои проблемы с открытием купола. Как поясняется ниже, наши результаты показывают некоторые очень простые, но все же существенные различия между разные парашютные системы. Надеюсь, это поможет нам всем понимание того, почему некоторые предлагаемые решения для управления открытием шока работают на одна конструкция навеса, но не другая.

По понятным причинам производители парашютов изучали такие вопросы. длительное время.Большинство наших результатов будут им хорошо знакомы. Однако наш фокус отличался тем, что мы заинтересованы в создании количественные отношения, то есть расчетные уравнения, которые описывают явление парашютного надувания.

Подчеркнем, что речь идет о конструктивном проеме . удар, то есть величина пикового усилия, воспринимаемого подступенками, скорее чем физиологический шок открытия , который ощущается пиковым ускорением отдельными частями тела джемпера.Эти два довольно разные и часто противоречиво: например, может ощущаться «легкий» структурный шок 3 г как 10-граммовая пробка для прыгуна, который держит голову опущенной во время раскрытие парашюта.

Приборы

Группа исследования парашютов Паркс-колледжа использует ряд уникальных электронные устройства, инструменты и контрольно-измерительные системы, позволяющие им собирать данные для своих различных проектов. Наше оборудование было подробно описан в семинаре, который мы провели в 1997 и Симпозиумы PIA 1999 года.Заинтересованный читатель может также посетить наш веб-сайт www.pcprg.com, с которого напечатан текст. ниже было извлечено.

Некоторые из этих инструментов теперь доступны как коммерческие продукты от Industrologic, Inc., основанная Гэри Пик. Для получения дополнительной информации о контрольно-измерительных системах Группы и электроника вы можете связаться с ним по адресу peek@pcprg. com

• Тяги (модель 1996 г.)
  Эта модель звена нагрузки была разработана для соединения в середине двух секций стояка и включал усилитель в блок.Тензодатчики приклеены к обеим сторонам соединения таким образом, чтобы исключить сигнал от скручивающие движения при разрешении сигналов от тянущих движений.
• Блок-схема системы подъема нагрузки
  Эта система состоит из изготовленных на заказ звеньев нагрузки, их усилителей и устройства передачи данных. система сбора данных для регистрации напряжений, создаваемых тензодатчиками на звенья во время раскрытия парашюта. После прыжка фотография доктора Жана Потвина с подъемной системой нагрузки.
• Тензометрические усилители
  Сигнал низкого напряжения от тензодатчиков, установленных на нагрузочных звеньях, равен усиливается рядом с тензодатчиками усилителем с переключаемым переключателем усиление для приспособления к изучению парашютов с широким диапазоном раскрытия силы. Усилитель заключен в пластиковый корпус и устанавливается на стояк.
• Портативная система сбора данных Блок-схема
  Это устройство регистрации данных основано на одноплатной системе, совместимой с IBM PC. Компьютер и 8-канальная 12-битная плата аналого-цифрового преобразования.Может собирать данные до 5000 Гц с помощью специальной программы на языке ассемблера.
• Загрузка данных и построение графиков
  Данные из портативной системы сбора данных загружаются после прыжок с парашютом в файл на IBM PC-совместимом компьютере, где просмотр данные с программой построения графиков подтверждают успешный сбор данных.
• Барограф
  Этот прибор на базе микропроцессора может регистрировать высоту и свободное падение. скорости во время прыжка, и может загрузить данные о скорости падения со всего перейти к ПК, где программа на ПК может отображать высоту и скорость через некоторое время.

Три стадии инфляции

Аэродинамика надувания — сложный процесс, являющийся отражением хрупкого баланса, существующего между несколькими факторами дизайна, некоторые из которые оптимизированы для полета под куполом, а не для надувания. Жесткий проемы можно охарактеризовать как результат почти мгновенного полного разбрасывания навеса, который при быстром падении генерирует огромное количество воздуха сопротивление (сопротивление) и сила подступенка на перемычку.Общая стратегия Поэтому уменьшить удар при открытии просто:

, чтобы замедлить распространение навеса, и в то же время создать достаточную силу сопротивления, чтобы вызвать небольшую скорость замедления перемычки достаточно долгое время.

На рис. 2 показано общее усилие на райзере, измеренное на 120-, 150- ^{— и 230-футовых версиях купола PD Sabre 2 . Три навесы были развернуты на высоте 4000 футов над уровнем моря после конечного снижения на высоте 120 метров над уровнем моря. миль / ч истинная воздушная скорость.Все развертывания выполнялись с одним и тем же пилотный парашют с нулевой пористостью (диаметр 27 дюймов) и подвесной груз (205 фунтов). Все три графика показывают три основных этапа таранного воздуха с ползунком. накачка купола, а именно стропа , растяжка или стропа «рывок», раннее наддувание и опускание / спуск ползуна . Помимо отображения общей силы стояка, графики также отображают горизонтальный линия, соответствующая моменту спуска слайдера.Линия представляет сигнал ручного переключателя, который нажат тестовой перемычкой при наблюдая за спуском слайдера.}

Трос

Рывок лески происходит после того, как купол был извлечен из сумки. и начинает разгоняться до скорости падения прыгуна. Происходит повторное ускорение потому что по сравнению с перемычкой сумка фактически замедляется во время раскладка подвесных тросов. Момент рывка лески изображен на рисунках изолированным узким пиком, показывающим в начале последовательность инфляции.На всех протестированных конструкциях парашютов величина силы рывка была относительно небольшой по сравнению с максимальная сила развивалась на более поздних стадиях инфляции.

Обычно пилотные желоба изготавливаются из ткани с низкой пористостью и имеют крупный разрез. размеры увеличат силу рывка лески, если леска не надежно уложен. Кроме того, как обсуждалось в предупреждении, вставленном в Дизайн производительности инструкции по упаковке, высокое усилие рывка может вытрясти купол из сумке с достаточной силой, чтобы преждевременно расстегнуть любые специальные складки (например, нос прокатка), которые пошли в упаковку.Наконец, обратите внимание, что складывание подвески линии с узкими перегибами задержат наступление этого события из-за дополнительная энергия, необходимая для развертывания линий подвески.

Раннее давление

Раннее нагнетание давления соответствует временному хныканью, после рывка, но перед спуском ползунка отображается таран. На этом этапе каждая ячейка начинает повышать давление до тех пор, пока не достигнет объема, достаточно большого, чтобы инициировать спуск слайдера. Продолжительность раннего наддува очень велика. в зависимости от ширины входа и заслонки.Также очень чувствителен к навесу. тангаж, то есть угол, под которым форма крыла в плане горизонтальный. Наконец, продолжительность раннего нагнетания давления также зависит от дизайн переездов внутри каждой ячейки, а также особенности способ упаковки. На первых двух кадрах рисунка 2 раннее нагнетание давления соответствует «плечу», предшествующему главной вершине. в последний кадр рисунка 2, этот этап представлен самыми высокими пиками появляется после рывка лески.Разница парашютов фигуры 2 имеет отношение к размеру, как более подробно обсуждается ниже.

В зависимости от размеров ползуна и конструкции входа центральная ячейка обычно надувается первым, за которым в некоторых случаях следуют концевые ячейки и клетки среднего пролета. Концевые ячейки имеют тенденцию раздуваться позже, чем раньше, чем центральной ячейки из-за внутренней силы, которую воздушный поток прикладывает к их открытая сторона, тем самым удерживая их закрытыми дольше. В общем клетка повышение давления — это не мгновенный процесс, потому что он замедляется случайное открытие и закрытие входных отверстий ячейки, что приводит к колебания скорости повышения давления в ячейке. Такая случайность вызвана множество факторов, которые трудно контролировать, в том числе турбулентность генерируется дрожанием соседних ячеек и перемычки. Наконец, ячейка надувание должно быть очень быстрым для навесов с большим уклоном и / или для тех, которые имеют воздухозаборники без верхней кромки.

Важное следствие конечной продолжительности раннего повышения давления состоит в том, что сопротивление, создаваемое частично надутым куполом, уже вызывает значительное замедление перемычки.Это, в свою очередь, приводит к уменьшению открывающие силы при полном раскрытии полога. Это стадия инфляции, когда стиль упаковки имеет наибольшее значение. Например, советы по упаковке, предлагаемые читателями Skydiving в выпусках № 215 и № 220 нацелены на замедление потока воздуха в ячейку путем складывать или плотно закатывать нос выбранных ячеек. Еще один совет: видеооператор свободного падения Майк Макгоуэн ( Skydiving # 220), который состоит из потянув четвертую ползунок к пакеру. Это увеличивает продолжительность раннего повышения давления за счет дополнительного времени и дополнительной энергии воздушного потока необходимо правильно разложить слайдер.

Один из самых частых источников жестких открытий — хорошо известный случай строчный отвал . Как следует из названия, дамп строки происходит во время мгновенное развязывание всех уложенных веревок вскоре после того, как сумка покинула контейнер. Такое распутывание вызвано сочетанием слабых выпуклостей лески. и резкое извлечение мешка, возможно из-за слишком большого вытяжного парашюта и / или слишком быстрое свободное падение.Таким образом, сбросы трубопроводов приводят к преждевременному открытию сумка и раскрытие парашюта перед полное растяжение линии подвески. В таких условиях раннее нагнетание давления может начинается до рывка лески и заканчивается вскоре после того, как рывок лески. Фактически, результатом является очень короткое раннее повышение давления, во время которого нет произошло замедление перемычки: при этом купол начинает полностью расправляться когда перемычка все еще опускается на предельной скорости, ситуация, которая приводит к к очень жесткому и быстрому открытию.

Ползун спусковой

Спуск слайдера знаменует окончательное и полное раскрытие купола. Опускание ползунка отмечает время максимального открывающего усилия в сети приблизительно 200 футов ² площади поверхности или меньше (рисунок 2). Слайдер спуск происходит, когда клетки достигают объема, достаточного для «веер» линии подвески над слайдером почти перпендикулярном направлении, создавая тем самым толкающую вниз силу на слайдер. Ползунок скользит по подвеске из-за своего собственного сопротивления. линий за достаточно длительное время, чтобы уменьшить количество максимальных сила.В принципе, увеличение размера ползунка должно уменьшить толчок открывания. Однако читатели должны знать, что слишком большой ползунок может вызвать большие открывающие силы на ранней стадии надувания из-за повышенного открытая площадь поверхности купола, которую он создает, тем самым сводя на нет искомую преимущества. Выход из этой головоломки — сохранить размер слайдера маленьким, но увеличьте ползунок , перетащите , добавив достаточно ткани, чтобы он выглядел как перевернутая сумка, как на некоторых тандемных навесах.

Внимательное изучение рисунка 1 также обнаружит интересный факт: нагрузка на стояк при надувании не равномерная, а нагрузки на задние подступенки. Также интересно отметить, что в направлении конец ступени раскладывания / спуска ползуна, передние подступенки выдерживают больше грузов, чтобы буксировать тело прыгуна во время купола скольжение.

Прочие факторы

Растяжка троса

Приведенные здесь графики загрузки стояка не учитывают последствия использовать стропы подвески, которые растягиваются (например, дакрон) над теми, которые (Спектры).В общем, «эластичные» линии будут действовать как амортизаторы. и, следовательно, снизить скорость наращивания силы, создаваемой стояками. во время открытия. Судя по письмам в Skydiving # 215, несколько видеооператоры снабдили свой капюшон «эластичными» линиями, как результат. Цена, которую придется заплатить за такое преобразование, — это увеличение сопротивления линии. вызвано большим диаметром линий, что в конечном итоге приводит к снижение летно-технических характеристик купола во время полета.

Изменения обшивки стропа и деформация купола

Еще один важный фактор открытия шока — смена обрезки лески. которые происходят с течением времени (Брайан Жермен, Парашютист , август 1996 г.). Обрезка линии соответствует относительной длине линий подвеса и определяет угол атаки купола, который в сочетании с точным профилем формы, определяют летные характеристики. Во время открытия и полета все стропы подвески будут удлинены некоторые на другую величину по размаху, поскольку определяется относительной нагрузкой, приложенной к каждой ячейке.Строки возвращаются к их первоначальная длина после приземления. Выполнение сотен прыжков означает сотни таких циклов удлинения / сжатия, которые в процессе создают сильное трение между волокнами каждой лески. Такое трение выделяет тепло и в конечном итоге приводит к усадке лески. Такая усадка есть дополнительно усиливается на внешних линиях за счет трения ползуна, которое также выделяет тепло. В зависимости от конкретной конструкции навеса, обрезка строп вариация изменит характеристики открывания навеса в любом более сложные дебюты или, что еще хуже, выходы вне игры. Ничего не поделаешь устранить эту проблему, за исключением отправки тента обратно производителю или мастер-такелажник для перетяжки.

Эффекты походного торможения

Наши исследования показали, что изменение блокировки тормозов где-то между настройками тормоза на четверть и на половину во время упаковки будет несколько изменить силу открытия. Как известно всем прыгунам, потянув кегли для торможения подразумевается «купирование» формы купола таким образом создание большего сопротивления воздуха.Производители используют эту дополнительную настройку, чтобы еще больше уменьшить дискомфорт при открытии перемычки.

Преждевременное движение ползуна

Рассмотренные выше три этапа можно объединить в одну большую катастрофу. этап жесткого открытия в ситуации, когда ползунок не упирается в ползунок останавливается, но остается на несколько дюймов ниже упоров в конце упаковка. Если ползунок опустить вниз по тросам подвески, кабина станет больше. площадь поверхности подвергается воздействию относительного ветра после рывка лески. Более того, входные отверстия ячейки среднего пролета могут открываться шире, чем во время нормального проемы. Сочетание этих факторов приводит к открывающемуся куполу, ползунок опускается во время раннего повышения давления в ячейках.

Момент и величина открывающего толчка

Парашютисты все время задают нам этот вопрос: когда прыгун почувствовать наибольшую силу от его / ее подступенков? Происходит ли толчок открывания во время фаза спуска слайдера или во время двух других фаз парашюта инфляция? Как упоминалось ранее, ответ зависит от специфики парашютный дизайн.В частности, это зависит от:

1) Размер вытяжного парашюта и является ли он разборным;
2) Размер слайдера;
3) размер основного парашюта;

Другие факторы также могут иметь значение, но в меньшей степени, такие как: количество рулевой тяги, выплаченное за счет установки тормоза, ткань пористость, взвешенный вес и др.

Мы можем ответить на этот вопрос, изучив дизайны, которые создают Кривые времени нагрузки стояка типа, показанного на рисунке 2. Использование большого слайдера (т. е. 24 на 36 дюймов) на большом навесе (т. е. 230 футов ² ) показано на последний кадр рисунка 2. В этом случае максимальная сила (т.е. 950 фунтов) происходит на ранней стадии нагнетания давления, непосредственно перед спуском ползуна. Это происходит здесь потому, что комбинация большого слайдера и общего навеса размер подвергает гораздо большую площадь поверхности купола воздействию относительного ветра, тем самым создание большего сопротивления воздуха. Следует отметить, что максимальная сила выдерживает при спуске слайдера, а именно 625 фунтов, меньше, чем абсолютная максимальная сила на 30%!

Мы можем противопоставить этот случай случаю самого маленького навеса того же конструкция, показанная в верхней рамке рисунка 2, что соответствует 120 ft ² , основная, оснащенная ползунком 16 на 25 дюймов.Кривая нагрузки на стояк ясно показывает толчок открывания (т.е. 922 фунта), который происходит во время слайдера фаза спуска. То же самое можно сказать и о версии 150 ft ² . оснащен ползунком 19 на 29 дюймов, как показано в средней рамке на рис. 2, за исключением того, что максимальная загрузка немного выше, т.е. примерно 1100 фунты.

В принципе, можно представить себе открывающий толчок, возникающий во время линии. рывок, когда достаточно большой (неразборный) пилотный парашют в сочетании с используются ненадежные подвесные стропы.

Как правило, наиболее удобными будут те отверстия, которые происходят над «длинный» временной интервал, а именно от 2 до 3 секунд. Наши измерения показали, что в среднем спортивные купола имеют тенденцию создавать толчки при открытии. усреднение до уровня от 3 до 6 g после прыжка с парашютом на терминале скорость. Тяжелые (быстрые) и болезненные открытия были зарегистрированы примерно в 9 до 12 G.

С технической стороны: законы масштабирования для конструкции парашюта

До сих пор мы не упомянули два других фактора, которые, очевидно, имеют какое-то отношение к толчкам открытия: вес прыгуна и скорость падения. Также, мы не рассматривали количественную связь между открытием шока и размер навеса.

Наше исследование влияния этих факторов было довольно косвенным и вовлекал использование компьютерной модели, которую мы разрабатывали в течение последние пять лет. То, как мы использовали такую ​​модель для исследования парашюта сложное поведение типично для научного метода:

• сформулировать гипотезу, или в нашем случае компьютерную модель;
• проверить компьютерную модель путем сравнения с экспериментальными данными;
• использовать прогнозы проверенной модели для прогнозирования другого поведения то, что не было включено в процесс проверки (т.е. влияние веса и скорость).

Использование (проверенной) компьютерной программы дешевле и быстрее, чем выполнение сотни прыжков, необходимых для получения того же Информация.

За эти годы мы разработали компьютерную программу, предназначенную для описания замедление ползункового парашюта с набегающим воздухом во время ползунка фаза спуска. Эта модель была проверена путем сравнения с нашими замеры усилий на стояке.Примеры такого сравнения приведены в Рисунок 3 (PD Sabre 150) и рисунок 4 (PD Sabre 120). В целом модель была способен воспроизвести эволюцию открывающих сил на 90% всех прыжков записан, факт, который вселяет в нас большую уверенность в его точности. в параграфах ниже мы показываем некоторые интересные прогнозы о том, как вес и скорость воздействия открывающего шока. Еще вернемся к вопросу о навесе. размер тоже.

Мы запустили нашу компьютерную программу в тысячах сценариев, где вес, размер парашюта, высота раскрытия, скорость падения при рывке лески и т. д.были изменены, чтобы отразить большую выборку условий развертывания. Результаты, достижения сжаты в так называемых «законах масштабирования», которые могут передавать простые ответы на довольно сложные вопросы. Имейте в виду, что обсуждаемые законы ниже действительны только в тех случаях, когда во время слайдера происходит толчок открывания. фаза спада инфляции.

Закон v

² — закон Наша модель показывает, что максимальное поддерживаемое замедление (в gees) составляет пропорционально квадрату скорости перемычки до до ползуна спуск.Например, при сравнении двух прыгунов равного веса, одетых в одинаковые парашюты дает:

Это означает, что максимальное замедление увеличится в четыре раза, если скорость одного прыгуна удваивается по сравнению со скоростью другого прыгуна. Это объясняет, почему шок открытия так чувствителен к скорости падения.

В качестве примера сравним случай падения прыгуна головой вниз с еще один прыгун, падающий животом на землю.Предположим, что прыгун с опущенной головой открывал свой парашют в этом положении тела, а он падал со скоростью 165 миль в час перед спуском слайдера. С другой стороны Предположим, что прыгун живот-Земля раскрыл свой парашют примерно на 120 миль / ч Как правило, он будет падать со скоростью около 110 миль в час или меньше к моменту спуск слайдера из-за его замедления, которое началось, как только парашют начал надуваться. Закон v ² предсказывает, что максимальное замедление, поддерживаемое двумя перемычками, будет следующим: (165/110) ² , я.е. коэффициент 2,25. Другими словами, джемпер с опущенной головой будет ощущаться дважды столько же геев, сколько прыгуна «живот-Земля». Этот простой закон масштабирования объясняет почему джемпер может испытывать широкий диапазон толчков при открывании одним и тем же парашютное снаряжение, при изменении положения тела и скорости падения на основы прыжков с парашютом. Например, разница во времени открытия эволюция, показанная на графиках рис. 3 или 4, в основном объясняется вариации скорости падения от прыжка к прыжку.

Масштабирование размера навеса

Наша модель предсказывает два типа законов масштабирования размера в зависимости от того, открытие бывает двух категорий:

• номинально, то есть, когда последовательность открытия развивается до раннего герметизация и растекание навеса конечной продолжительности; и
• мгновенно, т. е. когда раннее повышение давления почти мгновенное, например, когда вызвано преждевременным выпуском купола перед линией растянуть как при «отвалах конвейера».

В случае моментальных открытий / дампов линии, законы масштабирования для максимального устойчивого замедления (в gees) и времени максимального ускорения. Эти законы сравнивают два парашюта, один из которых идентичны другому, но имеют свои размеры (т.е. хорда, размах и линия длины) больше или меньше в s раз:

Интересно, что эти законы масштабирования предполагают, что мгновенные открытия должны на больших парашютах удары раскрытия выше, чем на маленьких (при этом вес прыгуна и скорость падения).Причина в том, что у больших парашютов есть большая площадь поверхности и, следовательно, большее сопротивление, чем у меньших парашютов на та же скорость спуска. Парашют в два раза больше (т. Е. Размах, пояс, подвес и т. д. вдвое длиннее) открывался бы в два раза сильнее во время строчные свалки. С другой стороны, время открытия будет примерно вдвое больше. короткая.

Что касается номинальных проемов , модель изображает более сложные изображение, на котором уменьшение размера парашюта снижает скорость купола открывание поверхности и в то же время увеличивает значение начального скорость _. Выполнение этих пропорций дает кривую, показанную на цифра 5, которая относится к максимальному коэффициенту замедления a _max ^желоб2 / a _max ^желоб1 к масштабный коэффициент s. Здесь эталонный парашют (обозначенный как «парашют 1») характеризуется набором параметров, характеризующих Sabre 150, используемый Прыгуны весом 205 фунтов падают со скоростью 176 футов / с во время развертывания и со скоростью 125 футов / с перед спуском слайдера (высота развертывания 4000 футов над уровнем моря).Фигура показывает, что для большинства значений масштабного коэффициента парашюты меньшего размера фактически открывать сложнее , чем более крупные, тренд противоположный этому моментальных открытий. Например, если все размеры этого конкретного парашют удваивается, в результате получается парашют длиной 600 футов ² максимальное замедление на 40% меньше , чем исходное 150 ft ² навес (с такой же перемычкой!). Для достаточно мелких сокращений однако рисунок 5 показывает, что шок открытия меняет тенденцию и снижает при меньших s , в результате того, что парашют настолько мал, что он создает небольшое сопротивление с этого момента.

Добавим, что тренд, показанный на рисунке 5, очень специфичен для навес, вес прыгуна и скорость падения прыгуна во время развертывания. Проиллюстрировать в этой точке мы используем следующую формулу масштабирования, которая дает показанную кривую на рисунке 5 при большом масштабном коэффициенте:

Здесь v _T — конечная скорость перемычки, попадающей под навес в конфигурации «ползунок вверх». v ₀ есть скорость падения комбинации парашютист-купол непосредственно перед спуском с бегунка. Этот результат явно показывает, что эффекты масштабирования размера не будут то же самое от одной перемычки к другой, поскольку v _T и v ₀ будут менять по принципу «перемычка к перемычке». Также обратите внимание, что v ₀ зависит от конструкция навеса.

А как насчет стиля упаковки?

Используются три основных метода упаковки парашюта. в настоящее время: Pro, складывать и катить. У каждого есть множество вариантов, направленных на использование особенностей конкретных навесов.И снова общие положения трудно сделать, потому что эффективность данного стиля упаковки настолько высока. тесно связано с конкретной конструкцией навеса. Прошлым летом у нас начал изучать эту тему самым прямым образом, упаковав старый PD Sabre 230 с использованием roll-pack и pro-pack. Специфика ролла Пакетный подход показан на рисунке 6. Метод pro-pack был опубликован. пользователя Performance Designs.

Фигуры 7A, 7Б, 7C, и 7D показать графики силы 12 выполненных прыжков. Все прыжки перед развертыванием использовались те же тестовые перемычки и профиль перехода (тот же параметры, как описано в начале этой статьи). Один видит что для данного купола , проупаковка дала более стабильную отверстия, чем рулонная упаковка. Самое интересное, что средняя пиковая сила для пакеты pro и roll были измерены на 4,6 и 4,8 gees соответственно, небольшая разница. Этот вывод противоречит другим исследованиям в В частности, выполняемые на навесах из ткани Ф-111.Разница может быть объяснено тем, что Sabre 230 изготовлен из ткани с нулевым натяжением, а более скользкий материал, который не сохраняет складок так долго, как ткань F-111 при извлечении балдахина из сумки.

---

Благодарность

Авторы благодарят У. Коу и У. Дауни из Performance Designs Inc. для плодотворного обсуждения. Они также благодарны Performance Designs и Бюро управления земельными ресурсами США за предоставление финансовой поддержки в качестве а также предоставление во временное пользование и оснащение испытательных навесов для этого проекта. Мы наконец поблагодарить Бекки Брокато, будущего аэрокосмического инженера и соревнования 4-way парашютист, который помог нам обработать большой объем данных.

Авторы

Гэри Пик

Гэри Пик — активный прыгун, совершивший более 5000 прыжков, согласно рейтингу FAA. Мастер-парашютист, пилот-пилот и пилот прыжка, а также прыжки с парашютом фотограф и видеооператор. Он владеет статической линией USPA, AFF и тандемом. Инструктор / экзаменатор оценивает и активно обучает парашютистов студентов во всех областях. эти методы обучения.Он много работал в области электроники в районе Сент-Луиса. лет и объединил свои знания в области электроники с парашютным спортом на количество тех лет. Он стал соучредителем Industrologic, Inc., промышленного предприятия. электронная компания, которая в настоящее время производит оборудование для испытаний на падение с парашютом. Помимо написания компьютерных программ и предоставления картинок связанных с парашютным спортом, он также является автором многих статей, опубликованных в издания по авиации и парашютному спорту. Он является автором цветовых программ оборудования. опубликовано Para Publishing и проводит исследование падения с парашютом рейтинг использования электронных устройств с 1990 года. Гэри был спикером на 3 предыдущих PIA International Parachute Симпозиумы на самые разные темы.

Жан Потвин

Жан Потвин, профессор Университета Сент-Луиса, принимал участие занимается парашютными исследованиями с 1994 года. Его главный интерес — изучение аэрофизика процесса инфляции.В последнее время он также принимал участие в несколько исследований в аэродинамической трубе и летных испытаний суб-и натурных парашюты. В 1995 году доктор Потвин стал соучредителем Парашютного колледжа Паркс. Исследовательская группа с Гэри Пиком выступает в роли его отдела науки и анализа данных координатор. Жан — гражданин Канады и постоянный житель США. Он защитил докторскую диссертацию. получил степень доктора физики в 1985 году в Университете Колорадо. в Боулдере, штат Колорадо, и является инструктором парашютной ассоциации США с более чем На его счету 1900 человек. Он также является старшим парашютистом по рейтингу FAA. Риггер. Жан был спикером на двух предыдущих PIA International Parachute. Симпозиумы.

Три этапа прыжков с парашютом

Парашютизм — это не просто падение из самолета. Это приключение.

Когда вы зарегистрируетесь, чтобы прыгнуть с нами в Skydive Long Island, вы получите настоящее удовольствие. Каждый прыжок с парашютом состоит из трех различных фаз: свободного падения, раскрытия парашюта и приземления. Каждый этап будет уникальным, начиная от адреналинового свободного падения и заканчивая умиротворяющей поездкой по куполу.

Некоторые люди предпочитают динамичное начало прыжка, в то время как другие наслаждаются второй половиной прыжка, когда они находятся под рабочим парашютом и скользят по небу.

Ниже мы объясним каждый этап более подробно. После того, как вы испытаете их лично, мы хотели бы знать, какой из трех вы предпочитаете!

1. Свободное падение

Поездка на самолете сама по себе может стать интересным событием. С нашего самолета вы увидите десятки миль в каждом направлении, от Монтока до бескрайних просторов Атлантического океана.Но официально прыжки с парашютом начинаются, как только вы покидаете самолет. Мы называем это вашим «выходом».

Начинается первый этап: свободное падение, накачивающее адреналином. Вы можете испытать кратковременное ощущение падения в течение нескольких секунд после выхода из самолета. Это когда ваше тело ускоряется, чтобы достичь предельной скорости, которая составляет примерно 120 миль в час.

Однако, как только вы достигнете предельной скорости через несколько секунд, впечатление изменится. Лучший способ описать это — это ощущение, будто вы находитесь в аэродинамической трубе, как будто под вами есть огромный вентилятор, который выстреливает воздухом к нижней части вашего живота.

Некоторым людям трудно дышать из-за ветра. Но, пожалуйста, не пугайтесь. Вы можете дышать, даже если от этого переживания у вас перехватит дыхание!

2.

Раскрытие парашюта

Примерно через 45 секунд свободного падения ваш инструктор по тандему подаст вам сигнал, что пора натянуть парашют. Последовательность раскрытия парашюта происходит в достаточно медленном темпе, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что у вас возникнут какие-либо травмы.

Когда парашют начинает разворачиваться над вашей головой, ваше тело естественным образом переходит из положения свободного падения вниз животом в вертикальное положение, когда ваши ноги свисают с нижней стороны ремня безопасности.

После того, как парашют будет выпущен, вы начнете примерно четырехминутный спуск в куполе обратно на землю, где вы будете парить по небу, как птица, и сможете любоваться невероятным видом на океан. и Лонг-Айленд.

На этом этапе прыжка с парашютом все будет намного спокойнее. Вместо того, чтобы упасть и услышать громкий свист ветра, проносящийся мимо вас, вы будете тихо плыть.

3. Посадка

Начинающие парашютисты-тандемы склонны беспокоиться о заключительном этапе прыжка с парашютом: приземлении. Этот этап знаменует собой заключительные моменты прыжка, когда вы и ваш инструктор предпринимаете необходимые меры, чтобы войти в контакт с землей.

Чтобы замедлить вашу скорость в последние пять секунд прыжка, ваш инструктор по тандему опускает переключатели рулевого управления, в результате чего парашют вспыхивает, как крыло самолета.

Ваш инструктор, скорее всего, попросит вас вытянуть ноги перед собой, чтобы подготовиться к скользящему приземлению.

Есть только один способ узнать, какой из этих трех вам больше всего нравится — заказать прыжок у нас сегодня.

Как работает парашют?

Как можно использовать странное устройство из нейлона и веревок, чтобы безопасно направить парашютистов на твердую почву внизу? Несомненно, существует магическая тишина, определенный покой, который испытываешь, видя человека, подвешенного под ярким надутым вздымающимся пучком ткани. Это кажется невозможным, но поверьте, невозможное вполне возможно! Итак, как же на самом деле работают парашюты ?

Основы парашюта

Сегодня парашютные системы представляют собой контейнерные системы с двойным куполом. Проще говоря, в контейнере для прыжков с парашютом, напоминающем «рюкзак», содержатся два парашюта. Есть основной парашют и запасной парашют. Основной парашют находится в нижней части контейнера для прыжков с парашютом, в то время как запасной парашют, дополнительный парашют, используемый в случае чрезвычайной ситуации, содержится в отдельной части контейнера для прыжков с парашютом прямо над основным парашютом.

И основной, и запасной парашют изготовлены из ряда небольших квадратов нейлона рипстоп.Этот особый рисунок способствует структурной устойчивости парашюта. Кроме того, нейлон, используемый в парашютах, прошел химическую обработку, чтобы минимизировать пористость и повысить сопротивление воздуха.

Как открывается парашют?

Парашюты открываются в поэтапной последовательности развертывания. На соответствующей высоте основной парашют извлекается из мешка на дне парашютного контейнера с помощью небольшого вспомогательного парашюта, называемого пилотным парашютом. Пилотный парашют соединен с основным парашютом с помощью отрезка прочной ткани, называемого уздечкой.Когда парашют надувается, он создает достаточную силу сопротивления для извлечения основного парашюта.

Основной парашют представляет собой навес с набивным воздухом с рядом соединенных «трубок». Каждая трубка открыта спереди и пришита сзади. Поскольку каждая ячейка надувается воздухом, парашют образует полужесткое прямоугольное крыло.

Физика парашюта

Физика парашюта очень похожа на физику полета небольшого самолета с неподвижным крылом. Фактически, многие люди называют свои парашюты «крыльями».«Когда парашют полностью надут, это, по сути, аэродинамический профиль, создающий аэродинамическую силу. Из-за крыловидной формы надутого парашюта воздух быстрее движется через верхнюю часть парашюта, чем через низ. В соответствии с принципом Бернулли, более быстрый воздух, который проходит через верхнюю часть парашюта, снижает давление воздуха в верхней части парашюта, в то время как давление воздуха увеличивается в нижней части парашюта. Результат: длительный подъем!

Парашют на любой случай!

Парашюты — это невероятное чудо инженерной мысли, разработанное с учетом надежности и производительности.Многие не подозревают, что парашюты разные. Фактически, производители парашютов потратили много времени на разработку парашютов для конкретных целей (помимо безопасной доставки парашютиста на землю). Есть прочные парашюты, созданные специально для скорости. Другие парашюты — большие и удобные, они разработаны для студентов-прыгунов или для показательных прыжков на стадионы и мероприятия. Несмотря на различия в конструкции, физика парашюта остается почти такой же.

Хотите сравнить то, что вы узнали, с реальным? Посмотрите, как открывается парашют во время прыжка с парашютом в тандеме в Skydive Monroe!

Что делать, если парашют не открывается при прыжках с парашютом

Что происходит, если парашют не открывается при прыжках с парашютом?

Прыжки с парашютом — невероятно увлекательный вид спорта, который ежегодно привлекает тысячи людей в США. Иногда это ассоциируется с риском, когда прыжок с «совершенно хорошего самолета» (как говорится) считается рискованным и легкомысленным. Мы хотим демистифицировать одну распространенную проблему безопасности прыжков с парашютом, которую мы часто слышим: «Что произойдет, если парашют не раскроется?»

Правда о прыжках с парашютом в том, что это гораздо менее рискованно, чем вы думаете. От военного стиля, в котором тренируются парашютисты, до огромных вложений времени и денег, которые вкладываются в создание оборудования, до основных проверок безопасности, которые мы все проводим перед прыжками, — прыжки с парашютом сегодня безопаснее, чем когда-либо.По данным Совета национальной безопасности, человек с большей вероятностью погибнет от удара молнии или укус пчелы, чем во время прыжка с парашютом.

Но мы здесь не для того, чтобы говорить о безопасности. Мы здесь, чтобы ответить на вопрос, что произойдет, если парашют не раскрывается во время прыжка с парашютом. И причина, по которой это не вопрос безопасности? «Неисправности», как их называют, когда парашют не раскрывается, являются совершенно нормальным явлением в спорте, и мы можем справиться с ними и исправить их.

Почему парашют не раскрывается?

Есть много факторов, которые могут способствовать тому, что парашют не раскрывается.Успешное развертывание парашюта зависит от правильной упаковки этого парашюта и зависит от любых изменений в этом процессе или от положения тела парашютиста, когда он собирается развернуться.

Вот почему все парашютисты полностью обучены правильным процедурам упаковки парашюта и положению тела, которое необходимо принять для успешного развертывания.

Но, несмотря на все принятые меры предосторожности и проведенную тренировку, парашют все еще может не раскрыться успешно, выйти из строя из-за ошибки или простой случайности.Как правило, не раскрывается один из тысячи парашютов.

Каковы правила безопасности при прыжках с парашютом, когда парашют не раскрывается?

Неотъемлемой частью обучения парашютистов является обучение тому, как управлять «неисправностью» и как исправить ситуацию.

«Ракеты» для прыжков с парашютом («рюкзак», который мы носим с парашютом) очень продуман по своей конструкции. В них есть не один, а два парашюта, один из которых является «основным», а другой «запасным».

Основной парашют соединяется с помощью «системы спуска с тремя кольцами»; в этой системе из трех металлических колец используются основные принципы физики для распределения нагрузки веса человека на парашют таким образом, чтобы выдергивание одной ручки быстро и эффективно разрывало соединение и позволяло парашютисту «отсечь» неисправный парашют.

Поэтому, когда парашютист оказывается в положении, когда его основной парашют не открывается или открывается с ошибкой, он просто снимает этот парашют и вместо этого раскрывает свой запасной парашют.

Развертывание запасного парашюта

Запасной парашют обычно немного отличается по конструкции, чтобы сделать его более надежным и менее «спортивным» в полете. Он упакован так же, как и основной парашют, но с некоторыми ключевыми отличиями, которые исключают любые потенциальные проблемы, чтобы резервный парашют всегда открывался правильно.

Когда парашютисту необходимо использовать запасной парашют, он может сделать это и, следовательно, активировать развертывание самостоятельно, используя ручки, расположенные на передней части своего оборудования.

Если парашютист по какой-либо причине не может развернуть свой собственный запасной парашют — например, если он потерял сознание, — устройство автоматической активации (AAD — чаще всего Cypres) автоматически развернет для него запасной парашют. Существуют также системы поддержки, включая RSL (резервная статическая линия) и MARD (основное вспомогательное развертывание резерва), которые помогают развертывать резервный парашют и делают его еще быстрее и проще.

Мне нужно беспокоиться?

Вам действительно не нужно беспокоиться о том, что ваш парашют не раскроется.Если вы прыгаете в тандемном парашюте, ваш инструктор прошел обширную подготовку, чтобы убедиться, что он сможет справиться с любой ситуацией, которая может возникнуть.

Если вы учитесь прыгать с парашютом в одиночку или являетесь квалифицированным парашютистом, вы будете знать, что вы прошли высший уровень подготовки, чтобы справляться со всеми возможными непредвиденными обстоятельствами.

Если вы хотите узнать больше о прыжках с парашютом возле Атланты, поговорите с одним из членов нашей команды сегодня!

Как работает парашют?

Если вам вообще интересно заниматься парашютным спортом, вы, наверное, спросили себя: Как работает парашют? Как главная зона для прыжков с парашютом в Висконсине, мы ежедневно и тесно связаны с этими прямоугольными кусками ткани, называемыми парашютами — так что давайте объясним.

Как работают парашюты?

Парашют работает, нагнетая воздух вперед и создавая структурированное «крыло», под которым пилот может летать. Парашюты управляются путем опускания рулевых тросов, которые изменяют форму крыла, заставляют его поворачиваться или увеличивают или уменьшают скорость снижения.

Современные парашюты для прыжков с парашютом имеют прямоугольную форму — они сильно отличаются от старых круглых парашютов. Изменение формы дало парашютистам гораздо больше контроля над своими парашютами. Сегодня они могут поворачивать купола, изменять скорость спуска, выравнивать скольжение и делать приземления с парашютом более точными, чем когда-либо.

Как летают парашюты

Парашюты представляют собой «полужесткие крылья». Это означает, что во время полета они довольно прочные. На самом деле они такие прочные, что парашютисты могут наткнуться на парашюты друг о друга. В дисциплине под названием CRW, или относительная работа с куполом, они даже могут ходить по куполу.

Если вы посмотрите на парашют спереди, то увидите, что он состоит из семи или девяти «ячеек». По сути, полный парашют представляет собой серию отдельных камер, каждая из которых улавливает воздух и работает вместе, образуя полное крыло.

Передняя часть каждой «ячейки» открыта, и сюда входит воздух. Когда парашют летит вперед, воздух проталкивается через переднюю часть и захватывается внутри ячеек, придавая парашюту его форму. По этой причине современные парашюты также называют «парашютами с таранным воздухом».

Как раскрываются парашюты

Первый шаг к успешному пилотированию парашюта — это в первую очередь правильно его открыть.

Парашюты упакованы в свои контейнеры, так что ячейки направлены вперед. Когда парашют раскрывается, воздух сразу же устремляется внутрь. Небольшие отклонения в способе упаковки парашюта могут привести к тому, что отверстия будут отклоняться от курса, но конструкция парашюта означает, что он всегда будет лететь впереди вперед.

Парашют-тандем начинает свою последовательность раскрытия.

Как вращаются парашюты

Парашюты соединены с контейнерами линиями. По сути, это сверхпрочные струны, прикрепленные в разных точках на нижней стороне парашюта.

Стропы рулевого управления расположены на задней части парашюта. К ним прикреплены «переключатели», которые позволяют парашютисту держаться за ручки для облегчения управления. Их цель — позволить парашютисту опустить одну или обе стороны, чтобы парашют повернулся. При нажатии на правый тумблер поворота парашют поворачивается вправо.Если тянуть слева, он повернет налево. Одновременное нажатие обоих клевант заставляет купол замедлять скорость снижения за счет выравнивания.

Под руководством инструктора-тандема студент-тандем опускает левый тумблер рулевого управления и летит влево.

Как спускаются парашюты

Собственная конструкция парашюта позволяет ему спускаться с управляемой скоростью. Парашютисты часто говорят о полете на парашюте как о спокойном скольжении по воздуху, что делает прыжок с парашютом под куполом очень расслабляющим.

Парашютист готовится к приземлению.

Это, конечно, при условии, что мы ничего не делаем для изменения фактических характеристик полета. Когда парашютист использует клеванты для опускания строп и поворота, парашют автоматически опускается немного быстрее. Более продвинутые пилоты-парашютисты используют технику, называемую «свупинг», которая увеличивает их скорость снижения и создает свистящий звук, когда они заходят на посадку.

Как приземляются парашюты

Когда парашютист входит в зону приземления, он с помощью рулевых тумблеров замедляет спуск парашюта до минимума, облегчая мягкое касание.

Парашютист опускает оба рычага управления, чтобы снизить скорость парашюта для плавного приземления. Этот метод известен как расклешивание.

Для этого парашютист одновременно опускает оба рычага управления, выполняя управляемый, но настойчивый маневр, называемый «развальцовкой». Это движение давит на заднюю часть парашюта, заставляя его расплющиваться и снижая скорость его снижения. Для опытных парашютистов приземление — это обычно легкий шаг вперед, после чего парашют падает на землю, когда воздух перестает устремляться в него.

Запасные парашюты

Все парашютисты прыгают с двумя парашютами — основным и запасным. Причина, очевидно, связана с безопасностью — основной парашют может сработать 999 раз из 1000, но все же есть шанс, что что-то не пойдет по плану. Ошибка пользователя в процессе упаковки может быть причиной или проблемой самого парашюта.

Wisconsin Skydiving Center, конечно же, принимает все меры предосторожности, чтобы избежать проблем. В общем, прыгая с двумя парашютами, парашютисты-одиночки и тандемные парашютисты всегда имеют преимущество.

Упаковка парашюта

Упаковка с парашютом — важный навык для опытных парашютистов. Стать сертифицированным упаковщиком парашютов — это часть процесса получения лицензии на прыжки с парашютом. Только сертифицированные упаковщики парашютов могут упаковать парашюты для себя и других. Упаковка запасного парашюта — это немного другой и более продолжительный процесс, и из-за функции спасения его может упаковывать только сертифицированный FAA парашютный риггер. Wisconsin Skydiving Center профессионально упакует для вас парашюты, и, конечно же, это входит в стоимость вашего прыжка с парашютом.

Опытный парашютист в Висконсинском центре парашютизма собирает свой парашют.

Все о безопасности

Усовершенствования в конструкции, материалах и технологиях парашютов делают прыжки с парашютом максимально безопасными. Вы будете рады узнать, что это один из самых безопасных видов спорта в мире! Промышленность относится к этому очень серьезно, и показатели безопасности говорят сами за себя.

И вот так, дорогой будущий парашютист, работает парашют.Довольно круто, правда?

Готовы тогда совершить прыжок самостоятельно? Забронируйте прыжок с парашютом онлайн сейчас или посетите нашу зону для прыжков с парашютом. Нам не терпится познакомиться с вами.

Веб-сайт класса физики

Парашютизм

Наблюдайте за движением парашютиста внизу. Когда парашютист падает, он сталкивается с силой сопротивления воздуха. Величина сопротивления воздуха зависит от двух переменных:

• Скорость парашютиста

  Когда парашютист падает, он ускоряется вниз, набирая скорость с каждой секундой.Увеличение скорости сопровождается увеличением сопротивления воздуха (как показано на анимации ниже). Эта сила сопротивления воздуха противодействует силе тяжести. По мере того как парашютист падает все быстрее и быстрее, сопротивление воздуха возрастает все больше и больше, пока не приблизится к величине силы тяжести. Как только сила сопротивления воздуха становится равной силе тяжести, баланс сил достигается, и парашютист больше не ускоряется. Говорят, что парашютист достиг предельной скорости.
  

• Площадь поперечного сечения парашютиста

  Парашютист в позе орла с распростертыми крыльями встречает большее сопротивление воздуха, чем парашютист, который принимает положение группировки или падает ногами (или головой) вперед. Большая площадь поперечного сечения аскайдайвера в распростертом положении орла приводит к большему сопротивлению воздуха и тенденции к более низкой конечной скорости. Важность площади поперечного сечения для прыжков с парашютом также демонстрируется использованием парашюта.Открытый парашют увеличивает площадь поперечного сечения падающего парашютиста и, таким образом, увеличивает сопротивление воздуха, с которым он сталкивается (как показано на анимации ниже). Когда парашют раскрывается, сопротивление воздуха преодолевает силу тяжести, направленную вниз. Чистая сила и ускорение падающего парашютиста направлены вверх. Сила, направленная вверх на падающий вниз объект, заставит этот объект замедлиться. Таким образом, парашютист замедляется. По мере уменьшения скорости сопротивление воздуха также уменьшается, пока парашютист снова не достигнет предельной скорости.

---

Для получения дополнительной информации о физических описаниях движения посетите The Physics Classroom Tutorial. Подробная информация доступна по следующим темам:

Первый закон движения Ньютона

Второй закон движения Ньютона

Диаграммы свободного тела

Зависимость свободного падения от сопротивления воздуха

.