Как заменить спицу на велосипеде?
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:
Сломалась спица? Наше видео-руководство сделает её замену очень простым делом. Велосипед трясётся и разбивается на тропинках и неровных дорогах — самой частой причиной этого является ослабшая или сломанная спица.
И если разболтавшуюся спицу достаточно просто подтянуть, то погнутую или сломанную надо срочно менять.
К счастью, замена спицы так же проста, как и дешева, а с помощью видео-руководства вы снова мигом помчитесь по дороге.
Как заменить спицу на велосипеде — видео
Инструменты для работы
- Ключ для спиц;
- Шинные лопатки;
- Плоская отвёртка;
- Возможно, понадобится съёмник стопорного кольца или короткий кусок цепи с рукояткой для снятия блока звёздочек, в зависимости от места разлома спицы;
- Запасная спица.
Как заменить спицу?
1. Сломавшаяся спица вряд-ли выскочит из колеса, так что нужно закрепить её или удалить, чтобы добраться до дома.
Если сломалась спица на заднем, ведущем колесе, то в большинстве случаев придётся снимать блок звёздочек, чтобы добраться к проушинам ступицы.
Вероятно, придётся снимать тормозной диск и для этого понадобятся специальные ключи torx (звёздочки), вместо обычных шестигранников. Будьте осторожны при удалении этих болтов и когда будете устанавливать их обратно, не забудьте воспользоваться специальной резьбовой смазкой Threadlock или антиприхваточной смесью, чтобы избежать застревания болтов.
2. Выпустите воздух из шины и выньте камеру, если не пользуетесь бескамерной покрышкой.
3. Теперь нужно вставить новую спицу. При «трёхкрестовой» спицовке колеса надо провести спицу поверх первых двух и снизу третьей ближайшей спицы.
В качестве альтернативы у колёс могут быть «двухкрестовая» или «прямонатянутая» конфигурация спицовки, так что устанавливайте спицу по образцу соседних.4. Теперь необходимо установить соединительную гайку. Для облегчения этой задачи вставьте спицу в отверстие обода и накрутите гайку. Потяните спицу и придерживайте гайку отвёрткой пока не натянете спицу полностью.
5. Вращайте гайку при помощи ключа для спиц до полного натяжения спицы. Помните, что вращать нужно против часовой стрелки, если смотреть со стороны обода.
После установки новой спицы хорошей идеей будет отправка колеса в регулировочный станок, так как обрыв спиц часто вызван именно неправильной регулировкой. Если нет желания проводить регулировочный процесс полностью, вы можете получить приблизительное представление о правильной натяжке, сжав пальцами соседние пары спиц.
Спицевание велосипедного колеса: как переспицевать его самостоятельно?
Время чтения: ~5 минут Автор: Михаил Скворцов 2485
Спицевание колеса – это проблема, с которой предстоит рано или поздно столкнуться любому велосипедисту вне зависимости от стажа и уровня мастерства езды на велосипеде. Сбор колеса только на первый взгляд может показаться сложным заданием. Следует запастись терпением и временем – на все про все уйдет не меньше часа, а то и двух-трех. К слову, самостоятельная сборка колес хороша еще и тем, что для себя вы никогда не будете халтурить и в целях экономии времени и сил пропускать некоторые операции.
Какой бывает спицовка
Выделяют два наиболее популярных вида спицевания колес – радиальный и крестовой. Радиальное спицевание применяется только для сборки передних колес, на которые будут установлены ободные тормоза. Радиальный рисунок имеет весомый недостаток – колесо с такой спицовкой испытывает высочайшую нагрузку в вертикальном направлении. А, пожалуй, единственным достоинством этого варианта можно назвать приятный глазу внешний вид.
Куда более универсальной и функциональной является крестовая спицовка. Спицевание крестом, возможно, выглядит менее эффектно, зато позволяет добиться максимально адекватной реакции на тормозящее и вращающее усилие от втулки. При таком варианте даже самая серьезная нагрузка от торможения и педалирования переводится на растяжение спиц.
Крайне редко используется смешанная спицовка. Этот вариант является чем-то средним между радиальным и крестовым способами.
Определившись с видом спицовки, можно смело начинать процесс сборки колеса. Он делится на несколько этапов.
Этап первый. Определение подходящей длины спицы
Очень важно подобрать велосипедные спицы подходящей длины. В этом плане куда меньше проблем возникает с передним колесом – здесь спицы с обеих сторон имеют одинаковую длину. С задним все куда сложнее. Несколько скоростей, установленных на заднем колесе, усложняют его центровку. Спицы будут иметь разные показатели длины и угла наклона. Для определения подходящей длины созданы специальные калькуляторы, которые в онлайн-режиме позволяют рассчитать нужные параметры.
Этап второй: Установка
Для удачной набивки колеса понадобятся:
Если вам приходится впервые переспицевать колесо, то обратите особенное внимание, что отверстия на ободе немного смещены (наклонены) в стороны. Спицы с правого фланца втулки должны быть заведены в отверстия, которые смещены вправо, а с левого фланца – влево. Половина спиц каждого фланца относится к числу лидирующих. Другая половина – это хвостовые.
- Лидирующие спицы – те, которые направлены по ходу вращения обода. Как правило, они обозначаются оттенками синего цвета.
- Хвостовые спицы – направленные против вращения колеса. Чаще всего их обозначают оттенками красного цвета.
Первой устанавливается хвостовая спица, которая обязательно должна пройти внутри фланца. Ее следует вставить с наружной стороны правого фланца и направить в смещенное вправо отверстие обода, которое расположено следом за отверстием золотника. Ниппель нужно закрыть на несколько оборотов для того, чтобы спица не могла выпасть. Следующая спица должна быть направлена в отверстие того же самого фланца, следующее – через три отверстия после первой установленной.
Следующий шаг – поворот велосипедного колеса таким образом, чтобы оказаться перед левым фланцем втулки. Второй вставленной группой спиц также будут хвостовые. Нужно повернуть обод, чтобы золотник оказался вверху. Обращаем внимание на самую первую установленную спицу – если она в первом отверстии после золотника, то первая спица левого фланца должна быть расположена левее, если первая установленная во втором после золотника отверстии, то первая спица левого фланца должны быть расположена слева.
Когда все хвостовые спицы на месте, можно переходить к лидирующим. Поворачиваем колесо велосипеда к себе правым фланцем. Установка лидирующих спиц производится с внутренней стороны фланца. Их можно вставить в любое отверстие. После этого следует повернуть втулку по часовой стрелке, чтобы лидирующая спица пересеклась с тремя хвостовыми. Важно, чтобы первые две она пересекла с внешней стороны, а третью – с внутренней. Возможно, для установки ее потребуется немного изогнуть. В этом нет ничего страшного. Аналогично устанавливаются остальные лидирующие спицы.
Наглядное видео:
Этап третий. Регулировка натяжения
Первым делом необходимо произвести начальную регулировку, которая подразумевает равномерное закручивание всех ниппелей. Обязательно следите за тем, чтобы все ниппеля были закручены на одинаковое число оборотов – спицы должны иметь одинаковое натяжение. Обычно лидирующие спицы изогнуты рядом с фланцем. Перед началом процедуры натяжения их необходимо подогнуть рукой путем нажатия на каждую спицу близи фланца.
Окончательное натяжение должно осуществляться уже после окончания начальной регулировки. Правильно натяжение позволит добиться отсутствия биения колеса при езде, что очень важно для комфортного передвижения.
Подводя итоги, можно смело утверждать, что спицевание колеса – это далеко не самая сложная процедура. Если вы уверены в том, что справитесь со спицовкой, обладаете достаточным терпением, навыками, знаниями и умениями, то это процедура не станет проблемой.
загрузка…
О горном велосипеде — Каким образом исправить восьмерку на колесе и поменять спицы
Многие начинающие велосипедисты и даже велосипедисты с немалым опытом думают, что поправить на колесе восьмерку – это нечто невероятное. Им кажется, что простому человеку с этим справиться невозможно. И попробовав несколько раз — сдаются. Но нужно ли сдаваться? Давайте вооружимся ключом для спиц, запасёмся терпением и… Поехали!Итак, для начала одно важное правило: ни в коем случае не пытаться крутить ниппели пассатижами. Ни к чему хорошему это не приведёт. Сорванные грани — далеко не самое приятное зрелище, не так ли?
Существует несколько разновидностей восьмёрки, которые мы и разберём ниже.
Боковое биение
1. Когда на колесе обычная восьмерка, или как еще можно сказать, боковое биение, то нет необходимости снимать покрышку. Вам лишь нужно перевернуть велосипед и сесть рядом, так как занимает это немало времени;
2. Начните с определения степени искривления обода. Колодки (в случае, если у вас тормоза типа V-brake) нужно свести на самое маленькое расстояние так, чтобы обод совсем немного касался их. Затем покрутите колесо. После этого вам станет видно, куда именно повело обод. В случае если на велосипеде дисковые тормоза, то нужно упереть, к примеру, ручку или же отвертку в перья, а затем подвести к ободу. Сейчас нужно просто посмотреть, как и в какую сторону произошло искривление.
4. Далее нужно определить центр у восьмерки. Кроме того, нужно найти центральную спицу. Когда обод уводит в правую сторону, такая спица прикрепляется справа от втулки, а если в левую сторону, то спица слева.
5. Очевидно, что ту самую сторону, по направлению к которой отошел обод, необходимо ослабить. Только важным моментом является то, что в то же самое время необходимо натягивать противоположную сторону с таким же усилием. Если этим пренебречь, то обод, скорее всего, поведет в радиальном направлении и исправить это труднее.
7. Далее, с правой стороны от основной спицы (потому что в нашем случае восьмерка правая) 2 другие спицы станут левыми. Их нужно натянуть на то же количество оборотов.
8. Подходите постепенно к краю восьмерки. Каждый новый слой спиц должен сопровождаться уменьшением количества оборотов. То есть начав с пол-оборота, заканчивайте с одной восьмой.
10. Далее делайте все то же самое до того момента, пока не сделаете все до конца. Если на байке тормоза дисковые, то сильно стараться не нужно. Единственное, кого могут заботить восьмерки в этом случае, это эстеты. А вот на V-brake тормозах обод необходимо довести до идеала.
11. В момент, когда все будет сделано, нужно вытащить из рамы колесо и снять эксцентрик (или вытащить ось). Далее, расположите его на полу. Уприте втулку в пол и возьмите руками обод. Начните нажимать своим весом на колесо. После этого нужно перевернуть колесо и проделать все с самого начала. Если вы услышите треск — не стоит пугаться, это всего лишь усаживаются спицы. Однако, не забудьте снова проверить наличие восьмерок. Если вдруг что-то появится, снова исправьте. В итоге у вас должно получиться ровное колесо. Как будто только из магазина. Поэтому нет смысла сразу бежать к механику и тратить свои деньги. Со временем вы научитесь избавляться от восьмерки очень быстро даже на глаз.
Теперь разберём немного другой случай.
Радиальное биение (яйцо, эллипсис)
1. Сначала нужно снять покрышку и посмотреть, что именно обод кривой, а не резина.
2. Переверните велосипед и прокрутите колесо. При этом положите наверх какой-нибудь объект, а мелом пометьте то место, где приподнимает этот предмет (можно разместить предмет под колесом и смотреть, когда колесо его задевает).
3. На следующем этапе нужно сразу смотреть за тремя направлениями. Ослабьте натяжение на центральной спице, переходя на близлежащие. При этом натяжение соседних спиц должно быть на такое же число оборотов, чтобы избежать восьмерок. Одновременно следует натягивать спицы на другой стороне колеса для того, чтобы не появилось яйцо где-нибудь в другом месте. Со стороны может показаться, что это очень сложно. На самом деле, так оно и есть. Тут очень важен опыт. Но в действительности на любом этапе можно вернуться к первому шагу.
Исправление «Зонта».
Среди велосипедистов ходит понятие «зонт». Это явление, когда обод на колесе не располагается ровно относительно центра втулки. Величина смещения зависит от вида тормоза и самой рамы. Исправлять такой зонт необходимо по принципу восьмерки. Ослабление происходит так же под влиянием одной спицы на другую. Единственным отличием является отсутствие затухания. Усилие должно быть ровным на протяжении всей окружности.
Иногда случаются неприятные столкновения колеса с поверхностью, которые приводят к поломке одной или нескольких спиц. Что делать в таком случае?
На такой случай нужно всегда брать с собой запасные. Когда спица ломается там, где располагается кассета, то последнюю нужно будет снять. Это говорит о том, что с собой у вас также должен быть разводной ключ и шлицевой ключ. А хлыст, например, можно заменить обычной тряпкой (хотя, в большинстве случаев одной тряпкой явно не обойтись, бывает сложно открутить фиксирующий болт на кассете даже с хлыстом).
1. Для замены спицы снимается вся покрышка. Кроме того, стоит убрать ободную ленту, которая является предохранителем камеры от дырок из-за спиц. Затем начните вращать сломанную спицу вверх.
2. Через отверстие во фланце проденьте хорошую спицу. При этом, когда вы будете дотягивать ее до отверстия, придётся сильно ее согнуть. Но так и нужно. Бояться не стоит, так как это, по сути, проволока и ее легко выпрямить.
3. После этого нужно изучить рисунок спицовки. Вашей целью является повтор этого же алгоритма.
4. С верхней стороны вставьте ниппель и закрутите его. После этого натяните.
5. Затем нужно выровнять восьмерку и усадить спицы. Когда из колеса спицы вылетают слишком часто, это скорее говорит о том, что некоторые из них перетянуты слишком сильно, принимая большое количество нагрузки. Для определения натяжения воспользуйтесь тензометром. Его можно найти в любой мастерской велосипедов. Когда магазин далеко, можно просто ослабить все спицы и начать нащупывать натяжение. Когда обод слишком искривлен, приходится довольно сильно натягивать спицы, которые расположены на одной стороне. Именно они вылетают, если нагрузка становится больше. В таком случае придется смириться с наличием небольшой восьмерки.
Если совсем не получается — самое время обратиться к мастеру. Пробуйте, не отчаивайтесь, ровных вам колёс!
Секреты сборки заднего велосипедного колеса
Если вы счастливый обладатель байка, значит хотя бы раз в жизни вам приходилось разбирать заднее колесо своего железного друга. И причин этому великое множество. Изношенные детали требуют систематической замены, а обслуживание в специализированной мастерской стоит недешево, поэтому лучше научиться осуществлять несложный ремонт своими руками.
Заднее колесо имеет более сложный принцип строения, чем переднее, поэтому главное овладеть навыком его сборки и разборки. Если у вас все получится, то с передним колесом точно не возникнет никаких проблем.
Спицовка
После того как вы смазали резьбу на спицах, их нужно поместить во фланец втулки. Обязательно оставьте в промежутках пустое пространство. Затем найдите свободное отверстие, которое расположено в правой части обода. Ваш ориентир – вентиль, он должен находится справа. В него ставится первая спица, которая закрепляется с помощью ниппеля. Когда вы закончите вставлять спицы по правой стороне, переходите на левую. Соответственно первая спица должна будет находиться слева от вентиля. Спицы, которые мы установим в процессе спицовки, имеют название приводные. А есть еще натяжные, которые необходимо вставлять только после того, как будут перебраны все приводные. Для того чтобы вставить натяжные спицы, поместите их концы на внутреннюю сторону фланца втулки. Каждая натяжная спица должна иметь пересечение с тремя приводными. Контролируйте правильное положение спиц. Две приводные должны пересекаться вверху, а одна – внизу. После того как вы закрепили все натяжные спицы, затяните ниппели.
Натяжение
Закрутите ниппели на одинаковое расстояние. Оптимальный выбор – 3 оборота. Теперь необходимо затянуть спицы. Сделать это очень просто, достаточно провернуть каждый ниппель на один оборот. Соблюдайте правильный порядок и двигайтесь от вентильного отверстия.
Выравнивание геометрии колеса
Прежде чем приступить к данному этапу необходимо сказать о том, какими бывают повреждения колеса. Выделяют две проблемы:
- Вертикальная неровность (эллипс)
- Горизонтальная неровность (восьмерка)
Если неровностей несколько, первой делайте ту, которая превосходит в размерах.
В независимости от того какой тип неровности определен на колесе вашего байка, существует единый алгоритм его устранения. Вы просто подтягиваете левые ниппели и послабляете правые на одинаковое количество оборотов.
Втулка
Разборка и сборка втулки своими руками — это достаточно сложный навык, но и им можно овладеть. Причин, по которым вам необходимо будет разобрать эту комплектующую, достаточно. Нужно смазать втулку, заменить износившейся подшипник или другие детали. Без разборки здесь никак не обойтись.
Когда все детали смазаны и очищены от грязи, можно приступать к процессу сборки. Начинаем с подшипников, которые укладываются в чаши. Не забывайте о том, что чаши перед этим тоже нужно смазать. После этого на подшипники кладем конус и вставляем ось втулки. Она закручивается до тех пор, пока конус не встанет на место. Заключительный этап – надевание шайбы и контргайки.
Как видите, все достаточно просто. Главное запаситесь необходимым количеством времени, терпения и качественным велоинструментом.
Полевой ремонт велосипеда — veloLife.by
Как известно, в велосипеде, как и в любой достаточно сложной машине может произойти поломка. Это не означает, что она произойдет обязательно. Но в соответствии с законом Мэрфи, поломка обычно происходит в самый неподходящий момент времени. То есть вероятность прокола камеры повышается, если вы опаздываете на последнюю электричку, а спицы лопаются только тогда, когда нет съемника касссеты. Что же делать, если поломка произошла в поездке, в дальнем походе, вдали от мастерской, а нужной запчасти или инструмента под рукой не оказалось?
Что делать, если проколота камера
Повреждение камеры – очень часто встречающаяся неисправность велосипеда. Поэтому рекомендуется всегда возить с собой ремонтный набор для камер, или запасную камеру. Если же неприятность произошла вдали от дома, а ни заплаток, ни запасной камеры под рукой не оказалось, то и в этом случае выход из положения существует.
Надо вынуть поврежденную камеру из покрышки, и туго набить покрышку травой. На таких покрышках можно не спеша, не делая резких маневров и торможений, доехать до места ремонта.
Что делать, если сломана спица
Другая неприятность, которая часто происходит с велосипедом – поломка спицы. Это может произойти как в результате ослабления натяжения спиц, так и при попадании твердых предметов в колесо. В дальнюю поездку следует захватить несколько запасных спиц подходящей длины, но не всегда есть возможность быстро заменить сломанную спицу. Часто спица ломается на заднем колесе со стороны кассеты, и тогда для ее замены необходимо снять кассету, для чего требуются специальные инструменты. Если нет возможности заменить спицу, можно выйти из положения с помощью кусочка стальной проволоки диаметром 1.5-2 мм.
Единственный инструмент, который необходим для этой операции – это плоскогубцы. Обломок спицы со стороны обода изгибается крючком. В этот крючок вставляется проволока, продевается через отверстие во фланце втулки, и закручивается. Естественно, при первой же возможности надо заменить этот суррогат нормальной спицей.
Как снять кассету без хлыста.
Часто в дальней поездке возникает необходимость снять кассету, (например, для замены спицы), но для этого, кроме съемника, требуется специальный хлыст, удерживающий кассету. Если его под рукой не оказалось, то можно воспользоваться автомобильным съемником для масляных фильтров от Жигулей. (Его можно найти в любой автомастерской.) Другой вариант — взять палку, примотать ее проволокой к цепи, и использовать цепь, как хлыст.
Как снять шатун без съемника.
Снимать шатуны приходится при ремонте каретки. Для снятия шатуна требуется специальный съемник, который ввинчивается в шатун. Если его под рукой не оказалось, можно отвинтить винт или гайку, которой шатун притягивается к оси каретки, и прокатиться несколько сотен метров. После этого шатун довольно легко снимается, если по нему легонько постукивать молотком (через деревянный брусок). Действовать надо аккуратно, сильным ударом можно повредить каретку.
Как отвинтить прикипевшие педали.
Часто педали заворачиваются в шатуны с такой силой, что вывинтить их практически невозможно. Если необходимо снять педали, (Например, перед погрузкой в поезд) то можно попробовать нагреть шатун, поливая кипятком место его соединения с педалью. Поскольку материалы шатуна и оси педали имеют различные температурные коэффициенты расширения, при нагревании они расширяются по-разному, и после нагревания упрямая педаль обычно все-таки отворачивается. Только не перепутайте, в какую сторону крутить педаль – на левой педали применяется левая резьба.
Нагреванием можно облегчить отворачивание многих других резьбовых соединений, в частности, навернутой трещотки.
Чтобы впоследствии не пришлось заниматься физическими упражнениями при отворачивании педалей или трещотки, не забудьте перед сборкой нанести на резьбу немного консистентной смазки (например, Литол-24)
Что делать, если загрязнился тормозной диск.
Дисковые тормоза иногда перестают нормально работать из-за попадания грязи, масла на колодки или диск. Для того, чтобы восстановить их работоспособность, колодки с диском надо прогреть. Обычно для этого достаточно несколько раз легонько притормозить, не прекращая вращение педалей. При сильном загрязнении надо медленно съехать на тормозах по достаточно крутому спуску. Тормозные диски сильно нагреются (не следует проверять их температуру пальцем – можно получить ожог!) и вся маслянистая грязь выгорит.
Что делать, если в дороге разорвалась цепь.
Обычно при этом пара звеньев в месте разрыва изгибаются и выходят из строя. Лучше всего заменить их новыми звеньями от цепи такого же типа. (Поэтому в дальнюю поездку следует захватить кусочек цепи из 8 – 10 звеньев). Если запасных звеньев нет, то можно укоротить цепь, сняв пару поврежденных звеньев. При этом некоторые комбинации звездочек могут перестать работать.
Что делать, если оборвался трос тормоза или переключателя передач.
Лучше всего заменить поврежденный трос новым. (Поэтому в дальнюю поездку следует захватить запасные тросы для тормоза и переключателя). Если запасных тросов нет, то можно попробовать плоскогубцами завязать узел в месте обрыва троса, (а трос обычно рвется в месте, где к нему прикреплена бобышка) и этот узел заправить в манетку или тормозную рукоятку. Резких торможений, конечно, придется избегать, но до места ремонта можно доехать.
Что делать, если задний переключатель попал в колесо и сломался.
Надо извлечь остатки (или останки) переключателя из спиц, надеть цепь на среднюю звездочку кассеты, и укоротить цепь, сняв лишние звенья. Велосипед становится односкоростным, но на нем можно доехать до места ремонта. Не забудьте проверить состояние спиц.
Ремонт восьмёрки на колесе велосипеда
Ремонт восьмёрки на колесе велосипеда в компании ВелоМастерская по доступным ценам
Восьмёркой колеса называют упругую деформацию обода, при которой его поверхности не совпадают с плоскостью вращения. Восьмёрка на колесе означает, что если и можно ездить на велосипеде, то совсем медленно, и без ремонта такое колесо долго не прослужит. В таком состоянии переднее колесо может задевать за вилку, перестаёт работать ручной тормоз, спицы натянуты неравномерно или деформированы. Когда говорят про восьмёрку, подразумевают, что обод колеса деформирован упруго, и его форму можно восстановить. Ремонт восьмёрки на колесе велосипеда в нашей мастерской можно произвести в самое короткое время, даже в вашем присутствии.
Причины возникновения восьмёрки
Восьмёрка может появиться как на переднем, так и на заднем колёсах велосипеда. Основная причина её возникновения – работа колеса в нерасчётных или экстремальных ситуациях:
- слишком слабое и неравномерное натяжение спиц колеса;
- наезд на высокое препятствие, сильное динамическое воздействие на колесо.
Дополнительную жёсткость колесу придаёт наполненная сжатым воздухом камера; она же выполняет роль амортизатора, но только в определённых пределах: велосипедист не почувствует наезда на мелкие камни или ветки. Вместе с тем, ни протектор, ни накачанная камера не уберегут колесо от последствий наезда на высокий бордюр или бревно.
Частью технического обслуживания велосипеда должна быть проверка и подтягивание спиц колёс хотя бы раз в месяц.
Ремонт обода колеса
Для исправления восьмёрки необходима практика. Особенно сложно бывает исправить обод, имеющий яйцевидную форму или эллипс, а также форму зонта. Ремонт восьмёрки на велосипеде можно произвести самостоятельно, если имеется верстак, некоторые слесарные инструменты, время и желание. Однако чаще всего данные работы затруднительно выполнить своими силами. Порядок правки обора в большинстве случаев следующий:
- снять повреждённое колесо с велосипеда;
- демонтировать шину и камеру, предварительно стравив сжатый воздух;
- поместить обод колеса на эталонную горизонтальную ровную поверхность или стойки одного уровня, так, чтобы втулка колеса не упиралась;
- с помощью изменения натяжения спиц добиться устранения восьмёрки. В самых выступающих местах обода следует ослабить натяжение 2-4 наружных спиц, а на внутреннем ряду – натянуть спицы на 1-2 оборота гайки. Постепенно подтягивая и ослабляя соответствующие спицы нужно добиться, чтобы обод лежал ровно на эталонной поверхности; гайки спиц можно предварительно смазать.
В нашей веломастерской исправление восьмёрки обода колеса займёт совсем немного времени. Вместе с исправлением восьмёрки будут удалены и локальные вмятины. В случае, если обод колеса получил сильные неустранимые пластические деформации, мы сможем заменить его новым.
Источник @ 25.04.2016
Расположение спиц на заднем колесе велосипеда. Когда надо обслуживать заднюю втулку. Втулка состоит из таких элементов, как
Как правило, потребность в сборке велосипедного колеса возникает в случае замены ключевых деталей или покупке комплектующих на заказ по отдельности, а так же если обслуживание в сервисном центре не входит в планы велосипедиста. Давайте разберемся, как происходит сборка заднего колеса велосипеда.
Рассматривать мы будем технологию сборки заднего колеса, поскольку работать с передними колесами велосипеда значительно проще. Навыки, приобретенные при сборке задних колес велосипеда, вполне подходят и к переднему. Для работы нам понадобится некоторые инструменты: колесный стенд, спицевой ключ, конусный ключ, набор гаечных ключей и обыкновенная прямая отвертка. Чтобы собрать заднее велосипедное колесо, надо пройти несколько этапов – это спицовка, предварительное натяжение, корректировка геометрии колеса и сборка втулки.
Спицовка
Необходимо смазать резьбу на спицах и поместить их во фланец втулки, оставляя по пустому отверстию в промежутках. Далее ищем отверстие на правой стороне обода, справа от вентиля, в него мы вставим самую первую спицу и закрепим ее ниппелем. Затем начинаем вставлять остальные спицы, оставляя по три пустых отверстия. После этого можно вставить спицы на правой стороне, оставляя промежутки в одно отверстие. Когда с правой стороной эта работа выполнена, нужно приступить к левой стороне. Порядок действий остается тот же, но надо помнить, что первая спица будет находиться слева от вентиля. Следует обратить внимание на то, что головки этих спиц должны быть снаружи фланца втулки. Данные спицы именуются приводными, а последующие — натяжными.
Приступаем к натяжным спицам. Их концы должны быть на внутренней стороне фланца втулки. Вставляем натяжную спицу, она будет пересекаться с тремя приводными спицами, причем первые две она пересекает сверху, а третью — снизу. Так же крепим оставшиеся натяжные спицы, затягивая ниппели на полтора или два оборота.
Предварительная натяжка спиц
Для начала необходимо все ниппели закрутить на одну глубину. На заднем колесе натяжение правых спиц делается большим, для начала их нужно завернуть на 3-3,5 оборота.
Далее приступаем натяжке всех спиц. Для этого заворачиваем каждый ниппель на один оборот. Делать это надо по порядку, начиная от вентильного отверстия. Следующая подтяжка должна производиться затягиванием ниппелей на пол оборота.
Корректировка геометрии колеса
На этом этапе нам понадобится стенд, на который мы установим наше заднее колесо. Существует два вида неровностей колеса – вертикальная и горизонтальная, соответственно эллипс и «восьмерка». Начинать правку нужно с той неровности, которая больше.
Общий принцип корректировки неровностей для обоих случаев один – при подтяжке левых ниппелей, правые ослабляют на такое же количество оборотов, и наоборот. Не стоит пытаться сделать эту работу за один проход, лучше постепенно добиваться концентричности за несколько проходов.
Для настройки «зонтика» необходимо равномерно менять натяжение спиц на одной стороне колеса, добиваясь необходимых параметров. Заднее колесо велосипеда по этому параметру отличается от переднего в силу особенностей втулки.
Втулка
Самостоятельная сборка задней втулки требуется, как правило, в случае если вы сами решили провести техническое обслуживание – замены подшипников, в случае если это промышленные подшипники, замена смазки на насыпных подшипниках, замена звезды, чистка от грязи. В принципе, собрать ее несложно.
Имея перед собой все детали задней втулки велосипеда , убедитесь, что все детали очищены от пыли и грязи, с подшипников удалена старая смазка.
Начинать сборку этого узла нужно с того, что смазать чашки в ступице и конуса. Затем нужно вложить подшипники со стороны без ведомых звезд, если подшипники насыпные, то они должны быть полностью в смазке. Затем накладываем на подшипники конус. После этого вкладываем сторон и со стороны, где находятся звезды, при этом придерживая конус с обратной стороны. Далее аккуратно вставляем ось втулки и закручиваем ее, пока конус оси не встанет на место, оставляем небольшой люфт, после чего одеваем шайбу (кольцо) и затягиваем его контргайкой.
Теперь вы знаете, как собрать заднее колесо велосипеда. Если вы все собрали правильно, то следующие обслуживание грозит не скоро. Не отчаивайтесь, если вдруг что-то пошло не так, ведь профессионалами не рождаются. Со временем придет необходимый опыт и навыки.
Возможно все. Сбор колеса является трудоемким и требующим определенных навыков занятием. Обычно опытный механик тратит на сбор колеса менее часа, но когда-то и он тратил на это намного больше времени. Сбор колес не является невозможным занятием, нужно лишь немного терпения и последовательность действий.
Существуем много разновидностей спицовки колеса, основными являются «радиальная» и «крестовая». Мы рассмотрим спицовку – 3 креста. Это означает, что каждая спица будет трижды пересечена. Это самая распространенная спицовка, проверенная временем.
Разобьем полный сбор колеса на несоклько этапов:
— Подготовка;
— Установка спиц или набивка колеса;
— Регулировка и натяжение спиц;
Первый этап заключается в определении нужной длины спиц. Если на переднем колесе спицы с обеих сторон одинаковой длины, то заднее колесо является более сложным. Из-за наличия скоростей и требования чтоб колесо было отцентровано, спицы будут иметь разный угол наклона, а следовательно и разную длину.
Для определения длины спиц можно воспользоваться калькуляторами, которые не сложно найти в интернете. Как один из вариантов подойдет .
Калькулятор предложит вам произвести некоторые измерения втулки и обода и на основании этого произойдет автоматический расчет спиц. В калькуляторе имеются иллюстрации, показывающие что нужно измерить.
На втором этапе нам потребуется:
— Обод;
— ;
— ;
— Отвертка и спицевой ключ;
Обод имеет отверстия для спиц, которые немного наклонены/смещены в левую и правую сторону. На это стоит обратить внимание. Спицы с правого фланца втулки следует заводить в отверстия, смещенные в правую сторону, с левого фланца – в левую сторону.
Спицы разбиты на 4 группы: половина спиц правого фланца и вторая половина левого фланца. Каждый фланец в свою очередь имеет половину «лидирующих» спиц и половину «хвостовых».
Лидирующие спицы – спицы направленные по ходу направления вращения колеса. Обозначены оттенками синего цвета.
Хвостовые спицы – спицы направленные против направления вращения колеса. Обозначены оттенками красного цвета.
Мы будем закреплять спицы в обод группами.
С эстетической стороны, профессионалы совмещают маркировку втулки так чтобы, она просматривалась через отверстие для ниппеля камеры. Если держать колесо правой стороной к себе (если это заднее колесо, то барабаном для звезд к себе) и отверстием для ниппеля камеры (золотника)на 12 часов, то достаточно повернуть втулку, чтобы маркировка смотрела на 9 часов и спицовку начать с верхнего отверстия фланца втулки.
Первую спицу, которую мы устанавливаем, будем называть ключевой .
Эта спица обязательно должна быть на своем месте. Ключевая спица является хвостовой и будет проходить внутри фланца (головка располагается снаружи). Спица вставляется с наружной стороны правого фланца и направляется в отверстие обода, следующее за отверстием золотника(по часовой стрелке), которое смещено в правую сторону. Если первое отверстие смещено влево, то вставляем в следующее, оно должно быть точно смещено вправо.
Закручиваем ниппель на несколько оборотов, чтобы спица не выпадала.
Затем пропускаем следующую спицу через одно отверстие того же фланца и направляем в отверстие, следующее через 3 после ключевой. Это следует продолжать до тех пор, пока все спицы первой группы не окажутся на своем месте.
Для обода под 32 спицы каждая группа состоит из 8 спиц.
Теперь перевернем колесо так чтобы к нам был направлен левый фланец втулки. Отверстия на правом и левом фланце не совпадают. Это можно проверить спицей.
Перейдем к установке второй группы спиц. Эти спицы будут также хвостовыми и будут проходить внутри фланца (вставляется с внешней стороны).
Повернем обод так, чтобы золотник был сверху. Теперь ключевая спица находится с лева от золотника.
— Если ключевая спица в первом отверстии после золотника, то первая спица левого фланца должна располагаться левее ключевой спицы и направляется в отверстие обода левее ключевой спицы.
— Если ключевая спица во втором отверстии после золотника, то первая спица левого фланца должна располагаться правее ключевой спицы и направляется в отверстие обода правее ключевой спицы (между золотником и ключевой).
Если все сделано правильно, то ключевая спица не пересекается с только что установленной спицей. Устанавливаем остальные спицы второй группы по тем же правилам.
По окончанию, мы имеем установленные все хвостовые спицы. Обод заполнен по правилу 2 спицы 2 отверстия.
Теперь перейдем к установке лидирующих спиц. Переворачиваем колеса правым фланцем к себе.
Установка спиц теперь будет происходить с внутренней стороны фланца – спицы находятся с внешней стороны, головка внутри.
Вставляем спицу в любое отверстие. Поворачиваем втулку по часовой стрелке, так чтобы лидирующая спица пересекла 3 хвостовых. При этом первые две она пересекает с внешней стороны, а третью с внутренней. Придется немного изогнуть лидирующую спицу, чтобы она прошла под хвостовой. На ободе имеем два свободных отверстия, эту спицу так же вставляем в отверстие в ободе соответствующее стороне фланца (правому).
Устанавливаем остальные лидирующие спицы.
Если что то не получается, то стоит проверить правильность расположения спиц. После того как все спицы будут установлены следует еще раз проверить расположение спиц, чтобы на ободе спицы шли по очереди то к правому, то к левому фланцу.
Далее идет начальная регулировка, основанная на равномерном закручивании ниппелей. Все ниппеля закручиваем на одинаковое количество оборотов (можно начать с 2-3 оборотов), что бы спицы имели примерно одинаковое натяжение. Но они не должны быть натянуты сильно.
Лидирующие спицы, как правило, изогнуты вблизи фланца. Прежде чем начать натягивать спицы следует подогнуть их рукой, нажимая на каждую спицу в нескольких сантиметрах от фланца, чтобы они лучше прижимались к фланцу.
Одним из наиболее практичных и полезных для здоровья транспортных средств является велосипед. Однако его обслуживание может влететь Вам в копеечку, если не уметь ремонтировать хотя бы небольшие поломки.
В таких случаях просто необходимо обладать такими навыками, как внимательность к деталям и аккуратность, поскольку именно они помогут Вам починить или разобрать какую-либо деталь, например, заднюю втулку велосипедного колеса.
Задняя втулка велосипеда и ее устройство
Одной из важных запчастей велосипеда является его колесо. В частности, заднее колесо гораздо больше нагружено, нежели переднее, поскольку именно на нем установлены трещотка (механизм свободного хода) и кассета (блок звездочек). На колесо идет основной упор при езде, поэтому важно разобраться в конструкции его втулки, чтобы уметь правильно его обслуживать.
Втулка — элемент колеса, закрепленный на велосипедной раме, а именно на дропаунтах. Это центральная часть колеса, обеспечивающая его свободное вращение.
Втулка состоит из таких элементов, как:
- Контргайка.
- Шайба.
- Конус.
Разновидности задних велосипедных втулок, отличия их друг от друга
Одним их оснований для разделения задних втулок на разновидности является их конструкция. В зависимости от нее задние втулки разделяются на:
- Без тормозные.
- Со встроенными тормозами.
Следует сказать, что втулки, не оснащенные тормозным механизмом, также делятся на те, которые без свободного хода и со свободным ходом. Со встроенным ножным тормозным механизмом втулки конструируются со свободным ходом. Если мы говорим о варианте втулки с тормозным механизмом, то главной их особенностью является то, что на педали нужно давить в обратном направлении, чтобы остановить велосипед.
По способу фиксации втулки могут быть зафиксированы на двух гайках, что значительно дешевле, а могут быть закреплены с помощью эксцентрика. Второй метод дороже, однако гораздо удобнее, поскольку гайки нужно снимать ключом, а, чтобы снять колесо на эксцентрике, достаточно отжать его ручку. Это займет всего пару секунд.
Материал изготовления также имеет значение. Втулки бывают:
- Алюминиевые (легкие и не подвергаются коррозии).
- Стальные (прочные, но тяжелые и очень подвержены коррозии).
Втулки отличаются и по размеру оси, стандарты бывают разные – от 9мм и до 15мм. Следует иметь в виду, что чем больше втулка, тем она тяжелее.
Когда надо обслуживать заднюю втулку
Для исправной работы колеса и его основных частей, в т.ч. втулки, его нужно постоянно поддерживать в хорошем состоянии. Оно нуждается в смазке, а также его корпус необходимо периодически подтягивать. Кроме того, не помешают замена шариков подшипников и регулировка колодок на тормозной втулке.
Обслуживание задней втулки просто необходимо, поскольку в случаях, когда этого не происходит, может понадобиться ремонт всего колеса. Поэтому лучше позаботиться о своем велосипеде в долгосрочной перспективе. Следует заметить, что произвести обслуживание задней втулки ненамного сложнее, чем передней.
Производить обслуживание необходимо в таких случаях:
- Если Вы слышите шум корпуса при движении велосипеда или при его шатании.
- Люфт.
- Если хрустят подшипники.
- Плохая накатная динамика.
Если не обращать внимания на описанные выше признаки «заболевания» вашего велосипеда и использовать его длительное время при их наличии, он может быстро выйти из строя.
Ремонт, в свою очередь, выйдет гораздо дороже, чем простое обслуживание колеса, которое можно произвести своими руками. Поэтому в начале каждого сезона проверяйте колесо на наличие люфта, а также, чтобы подшипники были не слишком затянуты.
Разборка корпуса, очистка и смазка
Прежде чем приступать к разборке корпуса необходимо очистить рабочее место, поскольку очень важно все этапы производить очень аккуратно и с предельной осторожностью.
Изначально следует снять кассету с оси, используя съемник и хлыст. Затем размыкаем стопорное кольцо и извлекаем шайбы и подшипники. Чтобы не запутаться в деталях, важно запомнить изначальное местоположение шайб и подшипников.
Если на какой-либо детали имеются повреждения, даже самые малейшие царапины, их следует заменить. Далее необходимо вытащить ось, очистить корпус от грязи мягкой сухой тканью, а затем приступить к смазке деталей. Делаем мы это по мере того, как устанавливаем детали на свои места.
Как собрать заднюю втулку велосипеда?
После смазки необходимо собрать втулку. Чтобы правильно собрать заднюю втулку, необходимо придерживаться таких правил:
- Вставляем ось таким образом, чтобы не перепутать с какой стороны находиться правая сторона оси, которая закреплена намертво. Регулируется ось с помощью левого конуса.
- Далее следует надеть левый конус на ось до упора.
- Надеваем шайбы.
- Наворачиваем контргайку.
- Регулируем подшипники.
Ремонт втулки заднего колеса. Пошаговая инструкция
- Снимаем стопорное кольцо.
Чаще всего ремонт втулки заднего колеса необходим либо при люфте, либо при перетяжке конуса. Итак, пошаговая инструкция:
- Проверяем рабочее место. Очищаем рабочее место от лишних инструментов, вещей, которые Вам не пригодятся.
- Послабляем контргайку при помощи ключа.
- Послабляем или затягиваем конусную гайку.
- Затягиваем контргайку на место.
Если же причиной поломки стала неисправность или поломка какой-либо детали, то следует просто заменить ее, используя такие рекомендации:
- После проверки рабочего места снимаем стопорное кольцо.
- Снимаем ось втулки. Сначала снимаем все детали, которые находятся на противоположной стороне от звездочек.
- Проверяем детали на неисправность.
- Заменяем поломанную деталь.
- Устанавливаем все детали на место, затягиваем конусные гайки и контргайку.
Причины поломок
Поломка колеса велосипеда происходит по разным причинам. Их может быть большое количество.
Основные из них:
- Недостаточный уровень обслуживания втулки или его отсутствие.
- Разболтавшаяся втулка (люфт).
- Некачественные детали втулки.
- Износ.
- Перетяжка конуса.
Таким образом, чтобы обеспечить долгую службу Вашего велосипеда следует уделять ему определенное количество времени. Основой долгосрочной службы велосипеда является проведение техобслуживания. Это можно сделать самостоятельно, своими руками. Главное в этом – соблюдать технику безопасности и аккуратно подойти к делу, поскольку в механизме втулки важна каждая деталь.
Чтобы произвести обслуживание втулки, необходимо снять все детали, провести смазку, предварительно удалив всю старую смазку. А затем осторожно в обратном порядке установить все детали на свои места. При этом следует внимательно отнестись к затяжке контргаек и конусной гайки, чтобы не перетянуть их. Кроме того, существуют различные виды задних втулок.
При частом уходе за деталями велосипеда, он прослужит Вам длительное время и не потребует ремонта, после его первого использования.
Оценка: 1.6 12 голосов
Комфорт езды на велосипеде зависит от многих факторов. И толково собранные колеса играют в этом не последнюю роль. Ведь качественно выполненная сборка обода с центральной втулкой обеспечивает идеальную форму колёс. Настоящему велосипедисту нужно всегда быть готовым выполнить эту несложную, но требующую терпения и внимания операцию.
Виды размещения спиц в колесе
На практике применяются два вида расположения спицы – один радиальный, другой крестовой. Радиальный даёт небольшой выигрыш с позиции эстетики, но сильно отстаёт в плане механики. Такой способ можно применять только для передних колёс с расположением тормоза на ободе. Он совсем не подходит для передачи крутящего момента между втулкой и периферией колеса.
Крестовой метод сборки колёс признан самым функциональным за всю историю эксплуатации техники. Он оптимальным образом передаёт механические нагрузки, которые возникают в процессе движения.
Выбор вида размещения спиц сильно влияет на процесс комплектации колеса, особенно на начальном этапе. Ведь от этого зависит подбор спицы на велосипед, установка и регулировка.
С чего начинается сборка
Сбоку велосипедных колёс необходимо начинать с подбора всех компонентов и инструмента. При этом нужно учитывать разницу между передним и задним колёсами. Если переднее у нас является симметричным, то с задним всё гораздо сложнее.
Привод на звёздочку заставляет учитывать возможные нюансы центральной втулки. Основная сложность на этом этапе – определиться с длинной спиц, с учётом указанных особенностей переднего и заднего колёс. В итоге первого этапа у нас должны быть подобраны: обод, осевая втулка, спицы с ниппелями подходящей длины, а из инструмента – ключ для спиц и отвертка.
Спицы на велосипед: установка
При крестовом методе полезно выделить два типа спиц по направлению их установки: лидирующие и хвостовые. Лидирующие ставятся по ходу вращения, а хвостовые против. Начиная сборку надо вставить спицы с наружной стороны в отверстия правого фланца втулки через одно, причём выходить они должны со стороны зенковки. Они станут хвостовыми.
Затем на ободе находим выходную прорезь под сосок камеры. Выбираем отверстие, которое идёт по правой стороне обода, и закрепляем там первую спицу. Накручивая ниппель не забывайте пользоваться смазкой, это впоследствии облегчит протяжку и регулировку. Изначально всё наживляется на пару оборотов.
Следующая спица крепится в четвёртое отверстие по часовой стрелке. Подобным образом повторяем процедуру на всех хвостовых по правой стороне. На ободе будет занята четверть отверстий и по три свободных между ними.
Потом переходим к установке хвостовых левой стороны. Переворачиваем колесо и начинаем опять от вывода камеры. Только теперь ставим спицу в отверстие по левой стороне обода и с другой стороны от выводного. Получится расположение рядом с первой с небольшим сдвигом. Аналогично поступаем с остальными хвостовыми левой стороны. Не забываем, что они тоже вставляются во фланец снаружи.
Теперь мы подошли к монтажу лидирующих спиц:
- Они будут вставляться изнутри фланца.
- Каждая лидирующая будет скрещиваться с тремя хвостовыми своей стороны.
- Первые две она пересекает снаружи, а под последнюю заводится изнутри.
- Очередность установки лидирующих не важна, соблюдаются правила пересечений.
Второй этап закончится, когда мы получим полностью собранное колесо, а ниппеля на спицах только наживлены.
Регулировка натяжения и формы
Этот этап требует ответственного подхода, и не любит спешки. Начинается он с затягивания ниппелей на равное число оборотов. Лучше обойти обод несколько раз, увеличивая затяжку на один оборот. Для удобства регулировки лидирующие спицы в местах последнего пересечения можно слегка подогнуть.
Когда на всех спицах выберется люфт, придёт время контроля формы. Колесо не должно иметь отклонений от плоскости симметрии типа «зонта»; торцевого и бокового биения («эллипса» и «восмёрки»).
Все эти отклонения убираются путём ослабления одних и подтяжкой других спиц в соответствии с необходимой корректировкой геометрии.
По окончании всех регулировок проверяем, чтобы кончики спиц не выступали из ниппелей. В случае необходимти работаем надфилем.
Втулка заднего колеса велосипеда — это один из самых сложных и дорогостоящих механизмов велосипеда. Именно задняя втулка вызывает у начинающих велосипедистов больше всего вопросов. А ремонт её или обслуживание — это вообще, как страшный сон.
От качества втулок зависит то, сколько Вы потратите сил на преодоление определенного расстояние, другими словами «накатистость» велосипеда. Задняя втулка подвергается, куда большим нагрузкам, чем передняя, что диктует необходимость делать её массивнее. Кроме того, если у передней втулки только одна функция (свободное вращение колеса), то на заднюю, дополнительно возлагаются функции — передача крутящего момента, ход свободный от педалей, тормозные функции и даже иногда внутренние системы переключения передач (планетарные втулки).
Компаний, которые выпускаю втулки для велосипедов достаточно много и перечислять их все нет смысла. Стоит отметить задние втулки Shimano, в России это самые распространенные втулки, благодаря высокому качеству и широкому ценовому диапазону.
Как и передние втулки, задние могут отличаться материалами изготовления, предназначением, технологии производства, вес и прочность. Но у задних втулок есть и свои отличия присущие только им. Какие именно будет рассмотрено ниже.
Материалы и технологии изготовления задних втулок
По методам изготовления и материалам задние втулки не отличаются от передних. Втулки производятся методом литья, точения или штамповки. Литые втулки самые дешевые в производстве, но при этом самые наименее прочные и обладают наибольшим весом. Самым оптимальным металлом для втулок является алюминиевый сплав. Из стали производятся втулки для самых простых и дешевых велосипедов. Самые же легкие и прочные втулки получаются из титанового сплава, но они настолько дороги, что находят применение только в спортивных профессиональных велобайках.
Типы задних втулок
По применению задние втулки могут быть на дорожные велосипеды, скоростные (горные, туристические и шоссейные). На дорожные велосипеды обычно ставятся втулки с одной ведомой звездой и механизмом свободного хода. Так же втулки для дорожников оснащены барабанным тормозным механизмом, т.е. втулка с ножным тормозом. Задние втулки для спортивных велосипедов не имеют тормозного механизма, но обладают системой свободного хода. Кроме того спортивные задние втулки делятся на кассетные и трещоточные.
Устройство задней втулки скоростного велосипеда
Устройство втулки заднего колеса скоростного велосипеда предусматривает наличие набора ведомых звезд, через которые колесу передается крутящий момент. Существует два типа набора задних звезд — кассета и трещотка. Если втулка рассчитана на трещотку, то барабан (орех) располагается вне втулки и интегрирован в набор звезд. Сама трещотка крепится к вилке при помощи специальной резьбы. Если же втулка под кассету, то барабан находится на самой втулке и крепиться к ней при помощи специального полого болта (см. схему). Кассета в свою очередь крепиться к барабану через шлицевое соединение и закрепляется специальной гайкой.
Стоит добавить и про крепления ротора дискового тормоза. Тут, как и у передних втулок два стандарта — CenterLock и 6 Bolt. Стандарт CL предусматривает шлицевое крепления и затягивание специальной гайкой. Такой стандарт запатентован компанией Shimano. Шестиболтовое крепление более популярно и применяется всеми производителями задних втулок и тормозных систем.Ротор с шестиболтовым креплением и креплением CL
Устройство задних втулок с тормозом
Большинство односкоростных велосипедов, будь то дорожный или детский, снабжены задней втулкой со встроенным тормозным механизмом и механизмом свободного хода педалей. Такие втулки выполняют несколько следующих функций:
- Передача крутящего момента от ведущей звезды шатунов к ведомой звезде задней втулки и соответственно самому колесу.
- Свободный ход колеса относительно ведомой звезды. Как только ведомая звезда останавливается, колесо продолжает вращаться, не зависимо от педалей велосипеда.
- Встроенный тормозной механизм позволяет тормозить путем вращения педалей в обратную сторону. Суть такая же, как в барабанных автомобильных тормозах с внутренними колодками.
Самые распространенные тормозные втулки типа «Торпедо». Такие втулки устанавливались на большинстве советских велосипедов и до сегодняшнего дня используются в производстве дорожных велосипедов. На самых старых советских и некоторых импортных велосипедах начала прошлого века устанавливали втулки типа «Иди». Так же в советское время были разработаны отечественные втулки с говорящим названием «Родина». Последние два типа в настоящее время почти не встречаются. Поэтому рассмотрим подробнее устройство только втулок «Торпедо».
Исходя из вышеприведенной схемы, рассмотрим, как происходят процессы внутри задней втулки.
- Рабочий ход — во время поворота педалей ведущий конус вращаясь своими выступами сдвигает ведущие ролики вверх, тем самым заклинивая корпус втулки, тем самым вращая колесо.
- Свободный ход — как только ведущий конус перестает вращаться, корпус сдавливает ведущие ролики в углубления между выступами, благодаря этому процессу теряется связь между ведущим конусом и корпусом. Потеря связи позволяет колесу свободно вращаться относительно педалей.
- Торможение — когда велосипедист начинает давить педаль назад ведущий конус начинает вращаться в противоположную сторону и косыми выступами благодаря трению вращает тормозной конус. Тормозные ролики заходят в канавки тормозного барабана и тормозной конус вдвигается в барабан. Барабан раздвигается конусами с обеих сторон, прижимается к корпусу втулки и тормозит колесо.
Тип «Торпедо» обеспечивает наилучший вариант торможения. Чем сильнее усилия на педаль тем сильнее торможение — это обеспечивает плавное торможение.
Главная » Компоненты » Расположение спиц на заднем колесе велосипеда. Когда надо обслуживать заднюю втулку. Втулка состоит из таких элементов, как
Замена спицы: 8 простых шагов, чтобы получить рабочее колесо
Сломанная спица раздражает, но исправить ее не так уж сложно. Вот как.
Спирится клювом по трем основным причинам: производственный брак, повреждение или усталость металла. В последних двух случаях спица обычно ломается в месте изгиба непосредственно перед тем, как спица проходит через фланец ступицы. Уставшая спица сломается прямо на изгибе. Поврежденная спица обычно повреждается из-за чрезмерного смещения цепи с самой большой звездочки и выходит из строя около изгиба с очевидными выемками в местах вцепления цепи.
Неисправная спица может где-нибудь сломаться. Если неповрежденная спица сломалась в резьбе или прямом участке между ободом и ступицей, вероятно, это было неисправно.
Неисправную или поврежденную спицу следует просто заменить. В правильно построенном колесе спицы из нержавеющей стали не выходят из строя из-за усталости, поэтому усталостный отказ может быть первым из многих. Два или более отказов из-за усталости означают, что лучший вариант — восстановить все колесо с новыми спицами.
Инструменты и материалы
• Запасная спица
• Шпонка спица
• Застежки-молнии
1. Снимите колесо с велосипеда, затем снимите шину, камеру и ободную ленту, если только ваши диски не являются бескамерными моделями с полностью герметичным основанием обода и без доступа к ниппелям сзади. Отвинтите конец сломанной спицы с резьбой от ниппеля.
Осмотрите лыски сосков на предмет износа. Если они грязные, сейчас хорошее время заменить их. Этот выглядит в хорошей форме, так что может остаться. Другой сломанный конец вытолкните из фланца ступицы.
2. Именно эта спица сломалась в самом обычном месте, на задней ведущей стороне.Эти спицы несут большую часть движущих сил, а также могут быть повреждены из-за чрезмерно смещенной цепи.
Снимите кассету, чтобы получить доступ к отверстию для спицы во фланце. Здесь мы отделяем спицы от спиц, которые она пересекает от ступицы к ободу, отмечая, проходит ли она над или под другими. При традиционном шнуровке с тремя перекрестными шнуровками спица проходила под, под, поверх трех других спиц на пути к ободу.
3. Вам нужно будет купить подходящую замену спицы.Спицы бывают разной длины, в зависимости от ступицы и обода, которые вы скрепляете; они доступны с шагом 2 мм. Правильная длина важна; слишком короткая, и спица не войдет в основание обода для поддержки, оставляя на ниппель крутящие нагрузки. Слишком длинный, ниппель выйдет за нижнюю часть вала спицы без резьбы, или конец резьбовой части может (на низкопрофильных ободах) проткнуть ленту обода, что приведет к риску прокола. Онлайн-калькуляторы длины спиц — отличный способ узнать, какая длина спиц вам нужна.Наш идеальный вариант.
4. Вставка спицы во фланец ступицы может оказаться сложной задачей, особенно на задней стороне привода, где длина спиц мала, а ширина корпуса ступицы мала. Перемещение дискового ротора не помогает, хотя вы сможете сделать это, не снимая ротор. Не бойтесь согнуть спицу, чтобы она совпала с отверстием для спицы фланца, вам нужно расположить самый конец перпендикулярно фланцу, иначе резьба спицы зацепится. Убедитесь, что вы входите во фланец ступицы с правильной стороны.
5. Иногда новая головка спицы не хочет сразу сидеть прямо, спица может немного покачиваться и сгибаться, чтобы сориентировать ее так, чтобы она указывала в правильном направлении, а головка прилегала к ступице. фланец. При заправке спицы убедитесь, что она соответствует назначенному шаблону. Здесь это трехкрестная схема, поэтому наша новая спица проходит над двумя спицами и под третьей (не в кадре), прежде чем зацепиться за ниппель.
6. Новая спица будет перекрывать конец соски, поэтому вам нужно немного согнуть спицу, чтобы она совпала с открытым концом соски.
Если вы удалили ободную ленту, соска может попасть внутрь обода и дребезжать. Обычно он выпадает после легкого встряхивания. Используйте конец сломанной спицы с резьбой, чтобы удерживать ее на месте, пока вставлена новая спица. После того, как виток резьбы будет достигнут, старую спицу можно выбросить.
7. Когда конец спицы зафиксирован, затяните спицу ключом соответствующего размера. Используйте специальный спицевый ключ, а не универсальный инструмент, поскольку они часто плохо обработаны и могут привести к повреждению сосков. Нам нравятся ключи Park Tool и Spokey; здесь находится Park Tool.
8. После того, как новая спица окажется на месте, вы можете закончить работу по правке с помощью стойки для правки колес, или, если у вас ее нет, вы можете импровизировать, как мы сделали здесь.
Установите колесо обратно в раму.Поместите две небольшие застежки-молнии, по одной на каждую стойку сиденья или ножку вилки (в зависимости от того, с каким колесом вы работаете) на уровне обода, и наклоните концы, чтобы они просто убирали крайности любого биения. Концы стяжки-молнии служат визуальными ориентирами для регулировки натяжения, которую вы производите, когда возвращаете колесо в исходное положение.
Замените кассету, если вам приходилось ее извлекать. Затем, когда вы будете довольны колесом, замените ленту, камеру и шину.
Как заменить спицу заднего колеса на 10-скоростном велосипеде
Для замены спицы заднего колеса необходимо снять обгонную муфту или кассету, а также набор звездочек, составляющих задние шестерни.Большинство 10-скоростных велосипедов, произведенных с середины 1980-х годов, используют кассеты; старые 10 скоростей используют обгонное колесо. Обгонные муфты навинчиваются на ступицу заднего колеса, а кассеты скользят по ступице и фиксируются стопорным кольцом. Чтобы определить, какое у вас есть, снимите заднее колесо с велосипеда и поверните звездочки назад. Если звездочки вращаются независимо от центра звездочки, у вас есть свободное колесо. Если центр и звездочки вращаются вместе, у вас кассета.
Ослабьте контргайки оси заднего колеса или быстроразъемную шпильку, спустите шину и снимите колесо с велосипеда.
Поместите съемник кассеты или обгонной муфты в центр звездочки. Для кассет: поместите цепь хлыста цепи на среднюю звездочку так, чтобы ручка находилась с правой стороны, а петля цепи касалась зубьев звездочки. Для обгонной муфты наденьте контргайку оси или быстроразъемную шпильку обратно на ось и затяните ее, чтобы удерживать съемник обгонной муфты на месте.
Используйте разводной гаечный ключ, чтобы повернуть обгонную муфту или съемник кассеты против часовой стрелки, одновременно поворачивая гребень цепи по часовой стрелке, если применимо.Вы можете легко снять обгонную муфту, поместив съемник в тиски, надев на нее обгонную муфту и поворачивая ее против часовой стрелки до тех пор, пока обгонная муфта не оторвется. Отложите в сторону все части кассеты или муфты свободного хода.
Снимите шину и камеру с колеса, используя рычаги шины, чтобы поднять борт шины над ободом и потянув шину и камеру в сторону, начиная со стержня клапана. Вытяните полосу обода изнутри колеса.
Попробуйте использовать разные размеры гаечного ключа для спиц на ниппеле спицы, пока не найдете тот, который не вращается независимо от ниппеля при повороте.Посмотрите сверху на ниппель со спицей и поворачивайте гаечный ключ по часовой стрелке, пока спица не выйдет из ниппеля.
Отложите ниппель спицы в сторону. Если часть спицы все еще прикреплена к ступице, измените ее угол до тех пор, пока вы не сможете вытолкнуть или вытащить ее, при необходимости используя плоскогубцы, чтобы согнуть спицу.
Вставьте новую спицу в ступицу. Уплощенный фланец должен быть обращен в направлении, противоположном направлению спиц по обе стороны от него в ступице. При необходимости согните спицу, чтобы она не попала в небольшие промежутки между спицами с другой стороны ступицы; вам нужно место, чтобы повернуть его на место.
Завяжите спицу между соседними спицами, имитируя шнуровку на других спицах.
Вставьте ниппель спицы в отверстие обода и используйте гаечный ключ для спицы, чтобы затянуть спицу до тех пор, пока она не будет иметь такое же натяжение, как и другие спицы, идущие с этой стороны ступицы. Bicycle Tutor рекомендует выщипать спицы и отрегулировать натяжение новой спицы, чтобы звук был таким же.
Снова установите кассету или обгонную муфту, используя съемник, чтобы закрепить ее на месте. Установите полосу обода, камеру и шину обратно на колесо.
Советы
Так как спицы сложно измерить точно, отнесите свое колесо в веломагазин для справки при покупке запасных частей.
После замены спиц может потребоваться чистка колеса.
Учебное пособие: Как заменить спицу
Спицы иногда трескаются. И когда они это сделают, колесо выйдет из строя.
Это связано с тем, что каждая спица находится под напряжением, поэтому при движении окружающие спицы, исходящие с противоположной стороны ступицы, будут тянуть обод в этом направлении, вызывая изгиб.
К сожалению, аварии, которые приводят к серьезным повреждениям колеса, могут также привести к порче ваших спиц, что означает, что это занавески для ваших обручей.
Если обод выглядит скрученным или помятым, или если несколько спиц идут одновременно, вероятно, игра окончена.
Если вы не уверены, отнесите их в местный веломагазин, и они посоветуют, можно ли их починить, отремонтировать или утилизировать.
Как заменить спицу
1. Снимите сломанную спицу
Спицы обычно ломаются в ступице или там, где они достигают ниппеля.Если у вас сошла со ступицы, вы обычно можете открутить ее с помощью спицевого ключа и оставить ниппель на месте.
На заднем колесе может потребоваться сначала снять кассету. В противном случае вам потребуется заменить и соску.
2. Вынуть ниппель
Для этого вам нужно снять шину и камеру. Затем отодвиньте ободную ленту. На ободке над соском должно быть отверстие. Снимите соску.
Если он потеряется внутри обода, не волнуйтесь, просто встряхните его, пока он не выпадет.
3. Найти замену
Измерьте старую спицу или отнесите ее в магазин для замены. Наверное, стоит завести парочку.
После замены спицы капля масла на резьбу и на ниппель снизит вероятность заедания и облегчит ее натяжение.
4. Зашнуруйте
Получив спицу, вставьте ее через фланец ступицы, соблюдая ту же ориентацию, что и замененная спица.
Зашнуруйте его так же, как другие спицы колеса, пересекая их под или над любыми соседними спицами, за исключением колеса со спицами с радиальными спицами, и в этом случае оно идет прямо к ободу.
5. Закрепить на месте
Вставьте ниппель в обод. Самый простой способ сделать это — прикрутить заднюю часть спицы к другой спице, чтобы вы могли аккуратно вставить ее в обод.
Затяните ниппель на недавно замененной спице. Иногда это можно сделать пальцами или отверткой с плоским концом над ободом.
6. Напряжение и правда
Используя правильный ключ для спицы, медленно натяните спицу, повернув ниппель по часовой стрелке, если смотреть сверху на обод. Установив колесо в раму или подставку для регулировки, раскрутите колесо и проверьте, как пряжка начинает распрямляться.
Сейчас хорошее время, чтобы полностью выровнять колесо.
Замена спиц Из-за поломки или чрезмерного растяжения спицы обод теряет опору.Это делает байк неустойчив в крутом повороте. Дополнительная нагрузка на соседние спицы может вызвать их перерыв. Как можно скорее замените поврежденную спицу. Замена ВСЕХ спиц (шнуровка колесо) — это не та работа, которую мы рекомендуем домашнему механику. Чтобы компенсировать поломку спицы во время следа, вы можете сделать несколько шагов на следе. правка. Затягивание спиц с одной стороны с каждой стороны сломанной спицы может выпрямить обод, уменьшив раскачивание колес и позволив вам эффективно тормозить по дороге домой.См. Раздел по регулировке колес.
[Индексная страница Fix-it] |
Как заменить велосипедную спицу
Сломанная или погнутая спица колеса может вызвать дополнительные проблемы с вашим велосипедом, но ее легко заменить.
Инструменты: разводной ключ , два утюга для шин, кусачки, ключ для велосипедных спиц, напильник, велосипедный насос.
Материалы: Замена спиц.
Время: около 1/2 часа.
Установите велосипед вверх ногами и надежно поставьте его на место. С помощью разводного ключа ослабьте гайки, удерживающие колесо на месте; снимаем колесо. Выпустите воздух из шины. Если возможно, снимите шину с колеса вручную; или используйте шинные утюги, чтобы протереть шину над ободом.Начиная со спицы, осторожно вставьте гладкий конец металлической шины между ободом и шиной. Удерживая этот конец на месте, потяните конец с прорезью вниз и за спицу и наденьте прорезь на спицу. Вставьте вторую шину на следующую спицу; повторите, поочередно перемещая утюги вокруг обода, пока вы не сможете снимать шину вручную. Затем снимите шину и камеру.
После снятия шины вы готовы заменить поврежденную спицу. На большинстве велосипедов головки ниппелей, которые удерживают спицы колес на месте, покрыты большой резиновой лентой.Натяните эту ленту на обод и снимите ее. Если сломанная спица выпала из колеса, осмотрите колесо, чтобы найти пустое отверстие, в которое войдет новая спица. Если старая спица все еще находится в колесе, отрежьте ее с обоих концов кусачками. Удалите все части старых спиц, оставшиеся в ободе колеса или ступице.
Новая спица должна быть точно такой же длины и диаметра, что и старая. Чтобы убедиться, что вы выбрали нужный размер, либо отнесите колесо целиком в веломагазин, либо снимите хорошую спицу с той же стороны для измерения.Не принимайте никаких различий ни в длине, ни в диаметре.
Для ремонта вставьте головку спицы, конец без ниппеля, в пустое отверстие в ступице. Головка спицы должна отклоняться от ступицы. Возможно, вам придется немного согнуть спицу, чтобы она встала на место, но не сгибайте ее резко.
Когда спица окажется на месте, вставьте ниппель в отверстие в ободе колеса и аккуратно навинтите его на конец спицы. Затяните соску рукой; пока не пользуйтесь гаечным ключом.
Заменить обод колеса в вилке рамы велосипеда; затяните колесные гайки. Крепко закрутите обод рукой. Когда он вращается, посмотрите прямо на колесо, чтобы убедиться, что оно ровное. Колесо, вероятно, будет деформировано со стороны, где была установлена новая спица. Остановите колесо и немного затяните новую спицу гаечным ключом для спиц, затем открутите колесо и снова проверьте соосность.
Повторяйте, затягивая новый ниппель спицы, пока колесо не будет вращаться свободно и равномерно.Если колебание сохраняется после того, как вы затянули ниппель новой спицы на два или три полных оборота, ослабьте спицы напротив новой спицы, чтобы исправить выравнивание.
После того, как вы выровняли шину, проверьте новую спицу, чтобы убедиться, что она не выступает через край обода ниппеля. При необходимости подпилите его. Наконец, замените резиновую ленту на ниппелях спиц, замените камеру и шину и прокачайте шину полностью.
Езда на велосипеде со сломанной спицей не опасна, а вот на велосипеде с ненадежными тормозами.Держите тормоза в отличной форме, регулярно их настраивая. На следующей странице приведены практические советы.
Советы по уходу и ремонту других видов спортивного инвентаря можно найти по следующим ссылкам:
Как заменить сломанную спицу
Сломанная спица означает, что колесо с изгибом будет раскачиваться и, возможно, потрет тормоза. Установить замену проще, чем вы думаете.
Спицы могут сломаться. Не часто и, возможно, никогда, если у вашего велосипеда есть хорошо построенные колеса с достаточным количеством спиц, на каждое из которых можно разделить нагрузку.Но даже если вы не очень тяжелые и у ваших колес много спиц, каждая из которых лучше распределяет нагрузку, они могут сломаться. Обычно это происходит из-за того, что спица недостаточно сильно натянута: слегка ослабленная спица изгибается больше при каждом вращении колеса, что медленно утомляет металл до тех пор, пока он не сломается — обычно в месте «изгиба локтя», где он выходит из ступицы.
Не паникуйте: вы можете это исправить. Вам необходимо знать , как выполнить правку колеса и ключа-спицы. Если не получается, отдайте колесо в веломагазин; вам не станет хуже, если вы попробуете.
Подсчитайте свою экономию
На обочине дороги
У вас вряд ли будет с собой запасная спица, если она сломается, когда вы едете на работу, а также время или ключ для спицы, необходимые для ее установки. Не продолжайте кататься со срезанной спицей, свисающей с обода; он мог зацепиться за раму или трансмиссию и заклинить.
Если можете, открутите спицу от ниппеля на ободе и положите ее в сумку или мусорное ведро. Если на ступице больше, чем просто головка спицы, вытолкните этот конец сломанной спицы через отверстие во фланце ступицы.Если вы не можете отвинтить спицу (нет ключа спицы?), Согните заднюю спицу вокруг соседней спицы, чтобы она была в безопасности. Надевайте для этого перчатки, если они у вас есть.
Обод колеса изогнется, отогнувшись в сторону со сломанной спицей. Если у вас есть ключ со спицей, затяните две ближайшие спицы с той же стороны колеса; они будут рядом со сломанной спицей на ступице и следующей за ободом. Начните с пол-оборота каждый и продолжайте оттуда. Поверните ключ со спицей против часовой стрелки, чтобы затянуть; это стандартная резьба, но вы поворачиваете снизу.Это должно достаточно выпрямить колесо, чтобы добраться до него домой.
Запасная спица
Спицы бывают разной длины, диаметра и формы. Замена должна быть, по крайней мере, подходящей длины, и имеет смысл подобрать ее в других отношениях. Обратите внимание, что спицы на вашем велосипеде не одинаковой длины. Если у него есть переключатель, заднее колесо выгнуто, чтобы освободить место для кассеты звездочек. Спицы короче и имеют более крутой угол с этой стороны.Могут быть и другие варианты, в зависимости от используемых концентраторов. Однако все спицы на любой стороне каждого колеса будут одинаковыми.
Вы можете измерить спицу линейкой. Измерьте расстояние от центра j-образного изгиба до конца в миллиметрах. Со спицами в колесе и скрытыми концами с резьбой вы не можете этого сделать. Так что лучше загляните в магазин. Если у вас есть оба конца сломанной спицы, возьмите их. Если нет, снимите другую спицу с той же стороны колеса, но на 180 градусов от нее вокруг обода.Отнесите это в веломагазин и попросите такой же, как он.
Готовы к следующему пакету Cyclescheme?
Проверьте свои сбережения Найдите продавца
Подготовка
Снимите колесо с велосипеда. Если у него есть ротор дискового тормоза, вам может потребоваться его снять (обычно с помощью шести болтов T25 Torx), чтобы продеть новую спицу через фланец ступицы. Если он находится на приводной стороне заднего колеса, вам нужно будет снять кассету (используя цепную кнуту, инструмент для снятия кассеты и большой гаечный ключ).
Часто можно повторно использовать ниппель сломанной спицы, который все еще должен оставаться в ободе. Если это так, вы можете установить новую спицу с шиной на место. Если вы устанавливаете новый ниппель, который будет продаваться в магазине вместе со спицей, вам необходимо удалить шину, внутреннюю трубку и ободную ленту.
Установка спицы
Посмотрите на сторону колеса, со стороной с отсутствующей спицей, ближайшей к вам. На фланце ступицы спицы расположены поочередно: круглая головка спицы, j-образный изгиб, головка спицы и т. Д.Если у отсутствующей спицы должна быть видна головка, она проталкивается через отверстие во фланце с этой стороны. Если нет, то проталкивается с другой стороны. Вытяните его и направьте конец с резьбой к ободу, чтобы головка спицы встала встык относительно фланца ступицы.
Если колесо не имеет радиальных спиц, и спицы идут прямо от ступицы к ободу, они будут пересекаться друг с другом. Есть закономерность. Обычно все остальные спицы на каждой стороне ступицы (и каждая четвертая спица на ободе) одинаковы.Скопируйте эту ориентацию и схему пересечения спиц, когда будете ткать новую спицу по направлению к соску. Спицы гибкие, и новый будет выпрямляться по мере того, как вы поворачиваете колесо.
Нанесите немного смазки на резьбу новой спицы. Если вы устанавливаете новую соску, проденьте ее в отверстие в ободе. Вставьте конец спицы с резьбой в ниппель и затяните ниппель на спице. Если вы сняли шину, камеру и ободную ленту, вы можете сначала прикрутить головку спицы отверткой (по часовой стрелке при завинчивании сверху).В противном случае используйте свой спицевый ключ.
Затягивайте ниппель до тех пор, пока не почувствуете сопротивление ключа со спицей. Если вы устанавливаете более одной спицы, сначала установите их все вот так. Затем обратитесь к нашей статье о регулировке колеса, корректировке одного колебания за раз и начиная с самого худшего. Сосредоточьтесь на том, чтобы достаточно затянуть новые спицы перед запуском (если это необходимо), чтобы открутить любые другие спицы.
Вы в 3 шагах от того, чтобы улучшить свои ежедневные поездки
Как заменить сломанные спицы на мотоцикле для бездорожья
Замена обода или некоторых поврежденных спиц не так сложно, как кажется.Если вы не торопитесь, всего несколько простых инструментов помогут вам в мгновение ока
ИСТОРИЯ И ФОТО МАКС САЛЛИВАН
Поврежденный обод, более широкий обод, сломанные спицы, заедание спиц — все это причины, по которым может потребоваться повторная зашнуровка колеса мотоцикла. Хотя приспособление для крепления колес действительно облегчает задачу, это так же возможно дома, в гараже, с установленным на велосипед колесом и не более чем гаечным ключом.
НАЧАЛЬНАЯ ТОЧКА
Сначала снимите колесо и снимите шину и камеру.Начните с ослабления всех спиц на несколько оборотов вручную гаечным ключом. Если вы встретите ту, которая не поворачивается, или спица вращается в ступице, отметьте их текстовой меткой или другим подобным предметом. Если большая часть спиц ослабла, вам, возможно, потребуется заменить только несколько. Некоторые спицы продаются по отдельности, а другие продаются в наборах, поэтому проверьте, что доступно для вашего велосипеда.
БЫСТРЫЙ ВЫПУСК
Часто, когда ниппель заедает за спицу, спица поворачивается в ступице.Это делает удаление соска практически невозможным и, безусловно, требует много времени. Быстросъемный метод — использовать несколько болторезных инструментов. Почему нет? В любом случае ты не собираешься использовать эту застрявшую спицу. Если вы устанавливаете совершенно новый комплект спиц и ниппелей, просто возьмите сначала болторез, положите обод и начните резку.
ПОСМОТРИТЕ СВОЮ ДЛИНУ
Для разных колес требуются разные спицы. Это переднее колесо использует одну и ту же спицу в каждом месте ступицы.В некоторых вариантах используются «внутренние» и «внешние» спицы, а в других используются дисковые и недисковые стороны. Некоторые старые диски могут иметь четыре разных типа спиц, составляющих одно колесо (внутренняя сторона диска, внешняя сторона диска и т. Д.). Поэтому не забудьте проверить, что у вас правильная спица для этой позиции. Иногда длина может отличаться всего на несколько миллиметров.
ПЕРВАЯ СТОРОНА
Я начинаю с размещения всех спиц на стороне привода спидометра ступицы: сначала внутренние спицы, а затем внешние спицы.Некоторые спицы заменяются, а остальные используются повторно. Новые спицы равномерно распределены по ступице. По возможности следует использовать полностью новый набор спиц и ниппелей с новым ободом и / или ступицей. Как только они будут на месте, переверните ступицу, чтобы установить остальные спицы.
ВТОРАЯ СТОРОНА
Как и в случае с первой стороной, сначала пропустите все внутренние спицы. Затем проденьте внешние спицы, убедившись, что каждая пересекает верхнюю часть внутренней спицы.Это может выглядеть немного неаккуратно, но скоро все встанет на свои места. Некоторым людям нравится связывать спицы кабелем, когда они перекрещиваются, чтобы сохранить форму при установке обода, но я считаю это ненужным.
ВЕСЕЛЬЕ НАЧИНАЕТСЯ
Начните с одной спицы — скажем, внешней спицы со стороны диска (ближайшей к столу). Найдите отверстие в ободе, в которое естественно входит спица. Будет четыре отверстия под разными углами, и только одно будет казаться очевидным (направлено против часовой стрелки и направлено к столу).Проденьте спицу и закрепите ниппелем. Теперь возьмите следующую внешнюю спицу со стороны диска и вставьте ее в четвертое отверстие, которое будет под тем же углом. Просто поработайте, а затем начните с другого набора спиц.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДРУГ
Хорошо, это может показаться ленивым, но, поверьте мне, нужно много времени, чтобы накрутить 36 сосков! Я использую электрическую дрель с наконечником отвертки (или внутренним шестигранником), чтобы сначала раскрутить соски.Вы не хотите оказывать на них давление — это просто чтобы компенсировать слабину. Я обычно нахожу, если вы раскручиваете соски так, чтобы можно было только увидеть нить на спице; это оставит достаточную слабину для выполнения работы вручную с помощью гаечного ключа. На данном этапе меня совсем не волнует поправка обода.
UP’N’DOWN
Я предпочитаю сначала поработать над боковым биением. Как только все спицы будут слегка натянуты, установите колесо в приспособление или верните его обратно в велосипед, чтобы его можно было вращать на оси.Сначала измерьте движение вверх-вниз. В нижней части ослабьте левую и правую спицы. На высокой точке затяните левую и правую спицы. Это потянет наверх. Продолжайте тонкую настройку, пока не останется всего несколько миллиметров. Вы можете точно настроить это, как только будет устранено горизонтальное биение.
СТОРОНА К СТОРОНУ
Теперь работаем над горизонтальным биением. Найдите место, где обод находится ближе всего к полосе индикатора; здесь край слева.Теперь ослабьте спицы с левой стороны, затем затяните спицы с правой стороны обода. Это отодвинет ободок от шкалы индикатора. Найдите место, где обод наиболее удален от полоски индикатора, и сделайте противоположное, чтобы подтянуть обод ближе к центру.