Как отучиться на пилота: как стать пилотом гражданской авиации — Учёба.ру

Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. летное училище гражданской авиации — филиал УИ ГА, Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. летное училище гражданской авиации

Я б в нефтяники пошел!

Пройди тест, узнай свою будущую профессию и как её получить.

Химия и биотехнологии в РТУ МИРЭА

120 лет опыта подготовки

Международный колледж искусств и коммуникаций

МКИК — современный колледж

Английский язык

Совместно с экспертами Wall Street English мы решили рассказать об английском языке так, чтобы его захотелось выучить.

15 правил безопасного поведения в интернете

Простые, но важные правила безопасного поведения в Сети.

Олимпиады для школьников

Перечень, календарь, уровни, льготы.

Первый экономический

Рассказываем о том, чем живёт и как устроен РЭУ имени Г.В. Плеханова.

Билет в Голландию

Участвуй в конкурсе и выиграй поездку в Голландию на обучение в одной из летних школ Университета Радбауд.

Цифровые герои

Они создают интернет-сервисы, социальные сети, игры и приложения, которыми ежедневно пользуются миллионы людей во всём мире.

Работа будущего

Как новые технологии, научные открытия и инновации изменят ландшафт на рынке труда в ближайшие 20-30 лет

Профессии мечты

Совместно с центром онлайн-обучения Фоксфорд мы решили узнать у школьников, кем они мечтают стать и куда планируют поступать.

Экономическое образование

О том, что собой представляет современная экономика, и какие карьерные перспективы открываются перед будущими экономистами.

Гуманитарная сфера

Разговариваем с экспертами о важности гуманитарного образования и областях его применения на практике.

Молодые инженеры

Инженерные специальности становятся всё более востребованными и перспективными.

Табель о рангах

Что такое гражданская служба, кто такие госслужащие и какое образование является хорошим стартом для будущих чиновников.

Карьера в нефтехимии

Нефтехимия — это инновации, реальное производство продукции, которая есть в каждом доме.

Как поступить на пилота в Чехии?

Как поступить на пилота в Чехии?

КАК СТАТЬ ПИЛОТОМ В ЧЕХИИ?

Многие в детстве мечтали управлять огромной машиной и летать высоко в облаках.  Профессия пилота очень престижная, ответственная. Получение образования в этой сфере можно разделить на два основных этапа:

Получение теоретических знаний.Получение практического опыта.

Получение теоретических знаний.

В Чехии на выбранной специальности можно обучаться в двух городах, в Праге, ČVUT(ЧВУТ) на факультете «Транспорт» и в Брно, VUT(ВУТ) на факультете «Машиностроение», где обучение проходит как на чешском языке, так и на английском.

Обучение на уровне бакалавра, проходит только в дневной форме обучения, после получения этой степени, вы можете продолжить обучение на программе магистратура.

В первый год вы встретитесь с общими предметами данной специальности: математика, физика. В последующие семестры добавятся еще и более узкие, такие как аэродинамика, статика, метеорология. Будущие пилоты обязаны изучить авиационное законодательство и профессиональный английский язык.

Определились с вузом? Отлично, теперь следующий этап — вступительные экзамены и сбор документов. При поступлении нужно сдать внутренний экзамен по математике и английскому языку, а также необходимо представить документ авиационного персонала 1ой категории (документ о состоянии здоровья). Получить его можно в институте авиационной медицины, пройдя медицинский осмотр, стоимостью 400 €.

Как только вас зачислят в вуз, начнется теоретическая подготовка. По окончанию выбранного учебного заведения вы получите документ, подтверждающий знание специальности. Однако для дальнейшей работы по профессии этого будет недостаточно. Практику вуз не предоставляет, ее необходимо получать самостоятельно. Так мы переходим ко второму блоку «Получение практических знаний».

Получение практических знаний.

Возникает вопрос, почему вуз не предоставляет практику? Здесь все логично, вузы государственные и они не могут оплачивать такие большие затраты на топливо для каждого студента.

Летную практику, каждый поучает самостоятельно, закладывая свой личный бюджет. Для получения лицензии типа A (ATPL) затраты составят до 35 000 €, здесь опять же цена может варьироваться от цен на топливо в данный период. Имея данный документ, вы уже сможете стать пилотом одой из многих компаний.

Теперь вы трудоустроены, но с годами хочется управлять более крупными самолетами, типа В737 или А320. Чаще всего получение такой летной практики оплачивает ваша авиакомпания, но возможно и самостоятельное повышение уровня, так как это увеличит ваше преимущество перед другими пилотами компании.

 

 

Перспективы дальнейшего трудоустройства

Выпускники могут стать пилотами крупных компаний гражданской авиации или выполнять другую работу, связанную с полетами (например подготовка летчиков к полетам или работать в аварийно-спасательных службах)

Чешский диплом является международным, поэтому поиск работы не ограничивается рамками государства.

Дополнительно компания King Study предлагает

Широкий выбор программ по профессиональной лётной подготовке для студентов без предыдущего опыта в Авиации. Проводится разно уровневая подготовка пилотов по стандартам EASA (European Aviation Safety Agency).

Программы обучения, предназначены как для начинающих пилотов, так и для опытных пилотов, обладающих различными квалификациями и налётом часов.

Основные программы, по которым проводится обучение:
PPL — Private Pilot License course (Курс частного пилота) – от 9000 USD.
Night Rating — (Обучение ночным полётам — дополнение к PPL) – от 1035 USD.

Instrument Rating — курс полётов по приборам (для опытных пилотов) – от 10600 USD.
Multi Engine course — курс полётов на многодвигательном судне (для опытных пилотов) – от 5730 USD.
0-ATPL — «С нуля до коммерческого уровня» — главная программа,  предназначенная для студентов без предыдущего опыта в авиации, и позволяющая получить коммерческую лицензию европейского образца с минимальным налётов в 200 часов – от 44000 USD.

Помимо вышеперечисленных, проводится обучение по индивидуальным программам верификации заграничных лицензий, налёту часов, продление и обновление лицензий и квалификаций и много другое.

 

Опубликовано в: по специальности

Как готовят пилотов в Германии | Карьера | DW

Скоро в концерне Lufthansa Group, куда помимо самой Lufthansa входят и другие авиакомпании (в частности, Austrian, Swiss, Eurowings, Brussels Airlines) выйдут на пенсию более двух процентов пилотов. Чтобы не допустить дефицита кадров, к 2020 году одна только Lufthansa планирует обучить и трудоустроить 120 новых специалистов. Всего концерну потребуется около 500 работников. В Германии летные училища готовят выпускников сразу для перевозчиков: у Lufthansa работает собственная академия European Flight Academy. DW узнала подробности у ее представителей.

Требования к пилотам в Германии

Основные требования к поступающим в академию: оконченное среднее общее образование (аттестат зрелости или его эквивалент), хорошее знание английского языка, гражданство Германии или одной их стран ЕС (с недавних пор достаточно и бессрочного разрешения на пребывание в ЕС). Что касается возраста, кандидатам должно исполниться 18 лет к началу обучения. Заполнить анкету и подать заявку можно через официальный сайт. Прошедших отбор приглашают на вступительные испытания в Гамбурге или Бремене.

Помимо медкомиссии, изучения биографии с целью исключения криминального прошлого (Zuverlässigkeitsüberprüfung) и проверки на наркотики поступающие проходят групповой экзамен, который состоит из двух частей. Сначала абитуриенты должны продемонстрировать технические знания и быструю реакцию. Как утверждают представители академии, достаточно хорошо знать базовый школьный курс физики и математики, а также понимать, почему самолет летает. Способность мыслить логически, концентрироваться, мгновенно принимать решения и работать над несколькими задачами одновременно тоже оценивают на этом экзамене.

Обучение на тренажере-симуляторе

Дальнейшие этапы отбора проходят в зависимости от того, какую учебную программу выбирает студент: получение лицензии пилота транспортной авиации (Airline Transport Pilot License, ATPL) или лицензии пилота многочленного экипажа (Multi-crew Pilot License, MPL). Поступающим на вторую программу помимо хороших знаний английского потребуется и немецкий язык. На экзамене попросят перевести короткий текст с английского на немецкий. Кроме того, нужно знать базовую терминологию авиационного английского.

Особое внимание экзаменаторы MPL обращают на то, как будущие пилоты умеют работать в команде и совместно решать сложные задачи. Важные навыки — стрессоустойчивость и способность быстро выходить из конфликтов. Сроков подачи заявок и сдачи экзаментов нет, поэтому отправить свои документы можно в любое время.

Обучение пилотов с гарантией трудоустройства

Программа ATPL — классическая система обучения, по которой десятилетиями готовят в летных школах. MPL — относительно новая программа, нацеленная на командную работу. В рамках этой системы обучение ориентировано на конкретный тип воздушного судна, вероятнее всего, на Airbus A319 или A320, это зависит от потребностей авиакомпании.

Подготовка пилотов в European Flight Academy проходит сразу в двух странах — Германии и США. Студенты программы ATPL учатся от 20 до 22 месяцев без каникул, на MPL — от 24 до 28 месяцев. У всех учащихся первый год уходит только на теоретический курс. Параллельно можно получить диплом бакалавра по специальности «авиабизнес» в Высшей школе техники и экономики Саара (Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes) или «менеджмент и технологии авиационных систем» в Высшей школе Бремена (Hochschule Bremen). Потом будущие пилоты отправляются в американские города на свои первые уроки пилотирования. Перенос практических занятий в США связан с тем, что в Финиксе, столице Аризоны и в Виро-Бич во Флориде погодные условия не мешают студентам совершать тренировочные полеты.

Обе программы платные: ATPL обойдется в 60 тысяч евро за весь курс, MPL — 80 тысяч. В эту сумму входит и страховка на случай преждевременного завершения учебы по состоянию здоровья. Кроме того, можно запросить государственную стипендию BAföG. У студентов есть несколько возможностей оплаты: отдать всю сумму до начала обучения, взять беспроцентный займ с оплатой по частям или оплатить после трудоустройства. Последний вариант — самый популярный среди учащихся. Студенты заключают договор с академией о том, что начнут возвращать сумму за обучение только после приема на работу в одну из авиакомпаний концерна Lufthansa Group. В течение нескольких лет у пилотов будут вычитать каждый месяц от 5 до 15 процентов (на выбор) из зарплаты после уплаты налогов. Если после окончания академии пилот не может устроиться на работу в первые пять лет, он не должен оплачивать свое обучение.

Карьера пилота в Германии

Стартовая зарплата в Германии в качестве второго пилота на региональных рейсах — от 45 тысяч евро в год без вычета налогов. После этого пилот может перевестись на дальнемагистральные перевозки с зарплатой от 50 тысяч евро брутто в год. До получения звания командира воздушного судна обычно проходит около семи-восьми лет. Потом пилот в роли КВС возвращается на работу на коротких дистанциях с начальной зарплатой от 65 тысяч евро. Больше всего платят командирам, совершающим длительные перелеты, — они получают от 80 до 120 тысяч евро брутто в год. Кроме того, пилоты после окончания European Flight Academy могут перейти в другие авиакомпании, если будут соответствовать их требованиям. Лицензии ATPL и MPL признаются по всей Европе, в странах Азии могут понадобиться дополнительные квалификации.

Смотрите также:
Как выбирают названия для немецких аэропортов

• Как выбирают названия для немецких аэропортов

  Выбор имени

  Решение, чье имя будет носить аэропорт в Германии, принимается на региональном уровне. Название утверждает собрание учредителей и наблюдательный совет аэропорта, куда входят представители местных властей и федеральной земли, акционеры, работники наземных служб и профсоюзы. В некоторых случаях возникали серьезные разногласия, и аэропорты (например, во Франкфурте) так и остались без имени.

• Как выбирают названия для немецких аэропортов

  Гамбург

  Обычно аэропорты Германии называют в честь известных немецких политиков, которые родились, учились или работали в том городе, где находится аэропорт. Например, гамбургскому в 2016 году было присвоено имя бывшего канцлера ФРГ Гельмута Шмидта (Helmut Schmidt). Аэропорт назвали в годовщину смерти популярного политика, который родился именно в этом городе.

• Как выбирают названия для немецких аэропортов

  В честь художника

  Единственный аэропорт Германии, названный не в честь политика, находится в Нюрнберге. Четыре года назад ему присвоили имя художника Альбрехта Дюрера (Albrecht Dürer), который родился в этом городе в 1471 году. Ребрендинг аэропорта обошелся в полмиллиона евро.

• Как выбирают названия для немецких аэропортов

  Франкфурт без имени

  Осенью 2017 года крупнейший аэропорт Германии во Франкфурте-на-Майне предложили назвать в честь Гельмута Коля (Helmut Kohl). С такой инициативой выступила молодежная организация Христианско-демократического союза (ХДС) Junge Union. Идею не поддержали: экс-канцлер не был тесно связан с Франкфуртом. Главная воздушная гавань страны — пока без имени.

• Как выбирают названия для немецких аэропортов

  С именем, но без аэропорта

  Хотя аэропорт Берлин-Бранденбург еще не открылся, имя у него уже есть. Его назвали в честь экс-канцлера ФРГ Вилли Брандта. Депутаты берлинского парламента спорили по этому поводу с 2007 года: были предложения назвать его в честь Марлен Дитрих и Альберта Эйнштейна, а также «Аэропортом единства Германии». Но, в конце концов, все же остановились на Брандте — бывшем бургомистре Западного Берлина.

• Как выбирают названия для немецких аэропортов

  Двойные названия

  Воздушные гавани, расположенные между двух городов, имеют двойные названия: аэропорт Лейпциг/Галле, Мюнстер/Оснабрюк, Маастрихт/Ахен… Аэропорт Кельн/Бонн носит имя первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра (Konrad Adenauer), но сами немцы обычно говорят: «Кельнский аэропорт», — и вообще редко пользуются официальными названиями аэропортов.

• Как выбирают названия для немецких аэропортов

  Код вместо названия

  В 2013 году Дюссельдорф международный (Düsseldorf International) переименовали в аэропорт Дюссельдорфа DUS. Трехбуквенный код должен ассоциироваться у путешественников с известными аэропортами, такими как LAX (в Лос-Анджелес) и JFK (аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке). Позже его предложили назвать в честь бывшего президента Германии Йоханнеса Рау (Johannes Rau), но идею не поддержали.

  Автор: Ксения Сафронова

На связи пилот-инструктор Денис Окань — блог S7 Airlines

Мы выбираем самые интересные вопросы о самолетах и авиации, которые задают участники наших официальных сообществ. На них отвечает Денис Окань — пилот-инструктор S7 Airlines.

Как стать пилотом?

• Насколько просто устроиться пилотом в авиакомпанию после обучения?
• Все зависит от текущей потребности на рынке пилотов, в том числе и в вашем родном городе. Училища не направляют на работу, но авиакомпании могут приглашать выпускников — такая практика существовала в течение последних лет. Мой совет — не стоит зацикливаться на родном городе, если есть возможность где-то трудоустроиться. Хоть на Камчатке. Очень важно набрать опыт и налет.

• Правда, что из людей, которые мечтают стать пилотами, очень мало тех, кто добивается своей мечты?
• Давайте заглянем с другой стороны. Правда ли, что большинство пилотов становятся таковыми из тех, кто не мечтал об этом? Я думаю, что во втором варианте тех, кто попал в авиацию без мечты, ничтожное количество. Конечно же, не каждый, кто мечтал в детстве быть пилотом, эту мечту осуществил. Очень часто просто не хватает решительности.
• Где быстро и качественно обучиться? И стоит ли отработать для начала бортпроводником?
• Например, в Oxford Aviation Academy. Работа бортпроводником никаких преференций кроме опыта работы с людьми и какого-то понимания о самолете и безопасности полетов не даст.
• Как бортпроводнику стать командиром воздушного судна?
• Отучиться на пилота, пройти ступень второго пилота и оказаться достойным ввода в капитаны.
• Какие есть ограничения по здоровью для обучения на коммерческого пилота на самолетах Boeing, Airbus и для работы в S7 Airlines?
• Эти ограничения прописаны в ФАП МО ГА-2002. Это достаточно объемный документ, его можно найти в Интернете. В гражданской авиации пользуются им.
• Есть шанс попасть в S7 Airlines, имея на руках лицензию CPL и 150 часов + ME?
• В настоящее время в авиакомпании принят курс на прием на работу выпускников летных учебных заведений Российской Федерации. Если вы таковым являетесь, значит, вы можете претендовать на обучение. Для этого нужно следить за объявлениями о вакансиях на официальном сайте s7.ru. Если вакансия будет открыта, заполнить анкету и отправить ее нам.
• Мечтаю связать свою жизнь с авиацией, но есть небольшие препятствия: у меня близорукость, –1,5/–1,75. Имею ли я какие-то шансы пройти ВЛЭК?
• Все требования по медицинским показателям, порядок медосвидетельствований указаны в Федеральных авиационных правилах по медицинскому обеспечению, приказ № 50 (ФАП МОГА 50). Требования обновились, стали более мягкими по отношению к кандидатам на обучение в качестве пилота. Так как я его наизусть не помню (мне это не требуется), то рекомендую не полениться, найти данный документ в Сети — в нем найдете ответы на все вопросы, касающиеся прохождения врачей.
• Как лучше поступить на пилота: в филиал после 9-го класса или в институт после 11-го? В чем разница?
• В институтах на пилотов не обучают. Есть училища — высшие или средние, есть университет в Санкт-Петербурге. Есть учебные центры, которые за ваш счет подготовят вас на пилота (но традиционно российские авиакомпании отдают предпочтение выпускникам госучреждений). Я не знаю, как сейчас, но когда учился я, то даже для поступления в среднее летное училище требовалось законченное школьное образование — после 9-го класса не поступали.

О самолетах

• Зачем нужен FMC? Зачем вбивать туда маршрут и лететь по нему, если все равно все указания в полете на всем протяжении маршрута дают диспетчеры зон, в которых происходит полет, то есть и так «ведут» борт к точке назначения?
• Самолеты летают по трассам. Соответственно, данные этих маршрутов заносятся в FMC, и самолет выполняет полет по ним. Кроме навигационной функции FMC умеет много чего: выдерживать заданную высоту, профили набора и снижения, считать скорости взлета и посадки, прогнозировать расход топлива, рассчитывать оптимальные высоту и скорость полета и прочее.
  Диспетчер, конечно же, не выдает безостановочно инструкции каждому самолету, его главная задача — удостовериться, что они летят по правильным трассам. Иногда диспетчер дает указание выдерживать тот или иной курс (если требуется ситуацией) или же лететь на определенную точку на маршруте, минуя предыдущие.
• Говорят, принципиальное отличие советских пассажирских самолетов (самых лучших в мире) и западных — это действия вариометра. Можно узнать о приборе в подробностях? Его функции во время взлета, полета на заданном эшелоне и посадки?
• Извините, но я улыбнулся. Вариометр показывает скорость изменения высоты полета в метрах в секунду или футах в минуту. Есть разные принципы измерения этой скорости, и они применяются как на отечественных самолетах, так и на зарубежных.

• Всегда мечтал попасть в кабинку пилотов. Как можно осуществить мечту, к кому обратиться, чтобы пустили в кабину пилотов во время полета?
• Во время полета постороннему человеку находиться в кабине пилотов запрещено. Однако после выполнения полета на этот счет ограничений нет и, если вам повезет и дверь в кабину пилотов при высадке пассажиров будет открыта, можете попробовать попроситься заглянуть в «святая святых». Особенно высоки шансы на доброжелательность экипажа при полете на зарубежных авиакомпаниях — российские, к сожалению, пока не столь открыты. Но мы работаем над этим.
• РУС на Airbus-321 расположен сбоку от пилота и представляет собой невнушительную ручку. Сложнее ли с ним управляться, чем с полноразмерным штурвалом?
• Я летал на А-320 только на тренажере. Сама концепция мне нравится, это удобно. Ведь на А-320 пилот управляет не рулевыми поверхностями напрямую, а задает траектории для компьютера, то есть ему не нужно постоянно ворочать сайдстиком, удерживая крен или тангаж. С этой точки зрения сайдстик — самое то. Хотя «Боинг» считает иначе, оставляя штурвалы на своих суперсовременных В-777 и В-787, имеющих схожий с А-320 принцип управления.
• Где в самолете перевозят собак?
• Собак перевозят в багажном отделении. Рекомендую внимательно изучить правила перевозки животных, информацию можно почерпнуть на сайте авиакомпании.

В крови появляется много адреналина, и испытываешь своеобразную эйфорию от отлично проделанной работы

О работе

• Что чувствует пилот, когда самолет отрывается от земли?
• Я не буду преувеличивать, особых чувств в момент отрыва от земли на самом деле нет. А вот после посадки — есть, особенно после какого-нибудь сложного рейса. В крови появляется много адреналина, и испытываешь своеобразную эйфорию от отлично проделанной работы.
• Есть ли какие-то особенности у разных бортов одного типа?
• Скажу так. На «Боингах-737», на которых мне довелось полетать, индивидуальных особенностей мало. А вот у «Ту-154» — да, каждый хочет обладать своим индивидуальным нравом.
• Интересно, а есть ли в Российской гражданской авиации женщины-пилоты?
• Не так много, как хотелось бы, но с каждым годом их становится все больше. В нашей авиакомпании работают две девушки.

• Расскажите про подготовку пилотов в учебном центре S7 Airlines. Происходит ли переобучение, кого учат и переучивают, на какой базе и какова стоимость?
• Учебный центр предлагает свои услуги любой авиакомпании, желающей провести тот или иной вид обучения, на который имеется лицензия. Варианты разные. Либо обучение проводят преподаватели и инструкторы центра, либо авиакомпания может арендовать классы и тренажеры. От этого зависит конечная стоимость того или иного курса. Собственно, если речь идет о договоре обучения (например, переучивание на В-737) с какой-то авиакомпанией и центром, то входные требования определяет не центр, а авиакомпания.

Самый любимый аэропорт — Барнаул. Это мой родной город. Нравится летать в Тиват, Сплит и Шамбери — там аэропорты находятся в очень красивых местечках.

• Не холодно ли пилотам в кабине во время полета?
• Иногда бывает даже очень жарко. Даже если в салоне прохладно. Не все полеты являются легкой прогулкой.
• Зачем перед полетом говорят «Внимание персоналу: двери в положение…» — что это такое?
• Это обязательная процедура. Команду дает старший бортпроводник. После нее проводники, ответственные за свои аварийные выходы, подготавливают систему аварийного выпуска трапов к возможному использованию — при необходимости эвакуации достаточно будет открыть дверь и трап вывалится наружу, надувшись до принятия необходимой формы. Эти системы находятся в ведении кабинного экипажа, то есть проводников. Работа происходит непосредственно на дверях, пилоты из кабины ее сделать не могут.
• Может ли в полете пассажир самостоятельно открыть дверь? Что тогда будет?
• В полете пассажир не сможет открыть дверь. Этому помешает перепад давления: воздух прижимает дверь изнутри и физически невозможно пересилить это.

Волнение, конечно же, присутствует — управление самолетом это не езда на велосипеде по лесу.

О личном

• Как вы отдыхаете между рейсами?
• Перед и после ночного рейса я стараюсь выспаться.
• Как ваша жена относится к вашей работе?
• Моя жена — просто находка для пилота. Мне очень повезло с ней.
• Какой ваш самый любимый аэропорт вылета и прилета?
• Самый любимый, наверное, это все же Барнаул — потому что это мой родной город. Только по этой причине я всегда буду ставить его на первое место. А так мне очень нравится летать в Улан-Удэ — я поклонник бурятской кухни, Тиват, Сплит и Шамбери — последние три аэропорта находятся в очень красивых местечках.
• На каком самолете хотелось бы полетать?
• Из всех современных лайнеров я особенно заглядываюсь на В-777.
• Когда летаете пассажиром, то испытываете ли вы чувства, подобные водителю, который едет спереди на пассажирском месте?
• На работу пилотов внимание практически не обращаю, но мне очень интересно наблюдать за работой бортпроводников. А вообще, я стараюсь заснуть, чтобы быстрее долететь.
• Что вы видели самое красивое там, в небе?
• Самое красивое в небе — это ночные города под ночными грозами.
• Что вы чувствуете при взлете и посадке? Волнуетесь?
• Удовольствие от полета. Волнение, конечно же, присутствует — все же управление самолетом это не езда на велосипеде по лесу.
• Какие экзамены вы сдавали при поступлении?
• Я не сдавал экзамены, так как окончил школу с золотой медалью.
• Где можно познакомиться с пилотами?
• В аэропорту.

Мы ждем от вас новых вопросов. На самые интересные из них Денис Окань ответит лично. Новые вопросы и ответы будут опубликованы на этой странице.

Задать вопрос пилоту-инструктору:

PPL в Украине: куда пойти учиться

Хотите стать пилотом-любителем? Получить PPL – лицензию частного пилота (Private Pilot License) – не так сложно. Обычно обучение занимает несколько месяцев, стоит около $10 тыс. и состоит из изучения теории и примерно 48 часов летной практики.

Пилотов можно разделить на две группы – коммерческие и частные. Первые – это обычно люди, которые идут в авиацию в достаточно юном возрасте и точно знают, чего хотят. Очень часто это выходцы из авиационных семей. Их путь в коммерческую авиацию обычно проходит через высшее авиационное учебное заведение, где они проходят усиленную теоретическую и летную подготовку для последующей карьеры в авиакомпаниях.

Вторая группа – это те, кто зачастую мечтал о полетах с детства, но пошел по пути обычной, «земной» жизни. Однако, встав на ноги, решил вернуться к мечте. Для того, чтобы стать частным пилотом, закачивать летный ВУЗ не нужно. Достаточно достичь определенного возраста (обычно 18, минимум 17 лет) и быть годным по здоровью – иметь медицинский сертификат ВЛЭК (врачебно-летной экспертной комиссии) 2-ого класса. Да, требования для прохождения несколько выше, чем для получения справки для вождения автомобиля, но и космического здоровья иметь необязательно. Именно поэтому можно сказать, что стать пилотом – во всяком случае, по здоровью, – может почти каждый.

PPL также может стать первым шагом в авиацию коммерческую – более дорогостоящим, чем «классический», но, в то же время, более быстрым и эффективным. Но это – отдельная тема. А данный материал, в основном, для тех, кто хочет обучиться пилотированию «для себя» в Украине.

С чего начать?

На самом деле, с пробного полета. Прежде чем записываться в школу, стоит попробовать и убедиться, что полеты нравятся вам не только в мечтах, во сне или в качестве пассажира на борту, но и за штурвалом небольшого самолета, вертолета, автожира, мотодельтаплана и т.д.

Далее – выбор школы для обучения. В Украине на сегодняшний день есть два летных ВУЗа, которые готовит профессиональных пилотов – Кировоградская летная академия (на самолеты) и Кременчугский летный колледж (вертолеты). Они участвуют в подготовке частных пилотов, но вам, как уже было сказано выше, нет необходимости учиться там 4 года. В нашей стране существует больше десятка сертифицированных авиационных учебных заведений, занимающихся подготовкой авиационного персонала – к которому относятся и частные пилоты.

Выбирая, куда пойти учиться, примите во внимание следующие факторы:

Месторасположение летной школы и ее аэродромов. Как теоретическое, так и – особенно – практическое обучение займет немало вашего времени. Примите во внимание, как долго вам нужно будет добираться до учебы. Особое внимание обратите на расположение учебного аэродрома. Учтите, что в период прохождения практики на полеты вам нужно будет ездить с определенной частотой – чтобы не делать больших перерывов в подготовке. Многие летные школы обязывают своих курсантов на время выполнения первых полетов поселяться на аэродроме и уделять повышенное внимание оттачиванию летного мастерства, как минимум до первого самостоятельного вылета. Поэтому будет неплохо подгадать и взять свой отпуск на время полетов. Если аэродром школы будет далеко от дома, добавьте к своим расчетам стоимости курса расходы на проживание.

Виды теории. Теоретическую подготовку можно проходить как стационарно, так и дистанционно. В первом случае придется около месяца регулярно ходить на лекции – но, благодаря возможности задавать вопросы, знания получить можно более фундаментальные. Во втором варианте необходимо посетить минимальное количество занятий, брать материал и самостоятельно осваивать гранит авиационной науки. При этом можно будет свободно располагать своим временем, но и разбираться в нюансах зачастую придется самостоятельно.

Типы самолетов. Учтите, что PPL, которые выдаются в Украине, дают право на управление только теми типами ЛА, на которых выполнялись учебные полеты. Выбирая школу, внимательно ознакомьтесь с информацией о самолетах, которые задействует то или иное учреждение. Чем более популярна используемая модель, чем больше самолетов данного типа было построено, тем лучше. Важно: самолет, используемый при вашей подготовке, должен быть для этого сертифицирован и проходить регулярное техобслуживание. Обратите внимание на такой фактор: используется ли данный тип ЛА в европейских и американских школах? Популярность определенной модели самолета – это не только еще одно свидетельство ее надежности. Учтите, что после получения PPL вам нужно будет на чем-то летать. И чем более распространен тот тип, который вы освоили, тем больше вероятность, что вы найдете его для аренды или покупки. Со временем, освоив еще 2-3 похожих самолета, вам откроют право на управление не просто типами ВС, а классом ВС – одномоторными самолетами массой до 5700 кг.

Самостоятельные полеты. Обязательно поинтересуйтесь, как в школе выполняются полеты курсантов. Желательно заранее познакомиться с инструктором, обсудить с ним все нюансы, ведь именно этот человек поведет вас покорять небесные просторы. В идеале, после первых полетов с инструктором, обычно 10-12 часов, с согласия инструктора курсанта выпускают в первый самостоятельный вылет. Однако многое зависит от летной школы, где не всегда курсанту позволяют вылетать самому в целях экономии, поэтому вам стоит посмотреть отзывы выпускников.

Наличие тренажера. По правилам, для получения PPL необходим налет не менее 45 часов, но в некоторых школах часть этого времени можно отработать на сертифицированном летном тренажере. Пять тренажерных часов могут быть засчитаны как один реальный, но полностью заменить полеты тренажером нельзя. Уточните такую возможность.

Дополнительные факторы. Обратите также внимание на такие детали, как покрытие и размеры аэродрома, на котором будете летать. Первое может быть естественным (грунт) или искусственным (бетон или асфальт). Искусственное покрытие предпочтительнее – оно не раскисает после дождей и легко чистится зимой, а значит, у вас будет меньше простоев в обучении. Что касается размеров, учиться лучше на аэродроме побольше – это повышает безопасность полетов.

Далее выбор за вами – если территориально и по прочим параметрам вам подходят несколько вариантов, контактируйте со школами, задавайте вопросы, выясняйте нюансы и приступайте к обучению!

Школы PPL в Украине

Летная Школа Rotor

https://rotor.ua/

Теория и практика – в Харькове (школа базируется в Международном аэропорту «Харьков», терминал C). Используемые ЛА – австрийские самолеты Diamond DA40 и DA42. Есть авиатренажер. Поскольку Летная Школа «Ротор Украина» – это серьезная организация, занимающаяся подготовкой пилотов всех уровней и других специалистов авиации, высокий уровень подготовки – гарантирован.

Узнать больше:

+38 067 510 0000
+38 057 728 18 85

[email protected]

Черниговская Высшая Авиационная Школа

http://chas.com.ua

Теоретическая подготовка проходит в Киеве по адресу ул. Лаврская, 7. Продолжительность – 4 недели при обычно обучении или 7 недель – при заочном. Практика – на аэродроме «Певцы» в Чернигове. На сайте также указывается возможность налета на аэродроме «Антонов-2» в Гостомеле. Используемый ЛА – Cessna 172.

Узнать больше:

+380 67 238 9109
+380 93 311 2373
[email protected]

Киевская Школа Пилотов Chayka Aero

http://www.chayka.aero

Теоретическая подготовка проходит в Киеве на пр. В. Лобановского, 28А. Практика – на аэродроме «Чайка» под Киевом. Заявленный ЛА – Cessna 172.

Узнать больше:

+38 044 288 4044
+38 098 622 5220
+38 093 903 1444
[email protected]

Украинский Тренировочный Центр «Авиатор»

Школа пілотів – УТЦ “Авіатор”

Теоретическая подготовка – в Киеве на ул. Андрющенко, 4. Практика – на аэродромах «Белая Церковь» и «Ягеллон» (Львов). Используемые ЛА – одномоторные самолеты Aquila A210 (Германия) и Tecnam P2002 (Италия).

Узнать больше:

+38 050 380 4736 (Киев)
+38 067 625 9737 (Львов)
[email protected]

Летная школа пилотов «Кондор»

http://condor-fto.aero

Теория – в Киеве на ул. Краснопартизанская, 14В. Практика – на аэродроме «Полтава». Учебный флот – Beechcraft 76 Duchess (США) и АТ-3 R100 Aero (Польша).

Узнать больше:

+38 044 249 6932
+38 050 358 0045

Школа «Девички»

http://devichki.kiev.ua/

Практика на аэродроме «Девички» под Киевом. Используемый ЛА – Cessna-172SP.

Узнать больше:

+380 67 233 0690
[email protected]

Авиашкола ТОВ «ПНЗ АК»

https://www.mdp.com.ua

Теория – в Киеве на ул. Ивана Кудри, 37А. Практика – на аэродроме «Козелец Южный» под Киевом. Используемый ЛА – Cessna-172N.

Узнать больше:

+38 050 971 2855
+38 067 225 5444
[email protected]

Украинская Летная Академия «Химические Авиационные Технологии»

https://ulahiat.com

Есть дистанционное теоретическое обучение. Практика – на аэродроме «Широкое» (Запорожская обл.). Используемые ЛА – украинские ХИАТ-650 и ХИАТ-650Б.

Узнать больше:

+38 068 160 8060
[email protected]

Не нашли здесь свою школу? Хотите попасть в наш список/стать партнером Crew Shop? Напишите нам уже сегодня!

Сроки, деньги и другие условия

В разных школах могут предлагаться различные условия обучения, но в среднем получение PPL в Украине занимает около 3 месяцев, из которых 1 – прохождение теории.

В зависимости, в первую очередь, от ваших временных и финансовых возможностей этот процесс можно немного ускорить или растянуть. Например, налет обязательных 45 часов можно осуществлять не за 2 месяца, а за 2 года. Но, конечно, больших перерывов в практике лучше не делать.

Как было упомянуто в самом начале, задумываясь о получении лицензии частного пилота, нужно планировать свои расходы из расчета около $10 тыс. Не забудьте, что тратиться вам придется не только на оплату теоретического курса, сдачу экзаменов и практического налета, но и на дорогу до аэродрома, возможно, проживание и сопутствующие мелочи.

Да и потом ваши траты, скорее всего, не уменьшатся – если, конечно, вы будете использовать свою PPL для получения удовольствия от полетов, для которых вам придется арендовать или покупать собственный летательный аппарат.

Да, авиация – хобби не из дешевых. Но, если вы читаете этот материал, вы наверняка знаете, что оно того стоит!

Продолжение про получение PPL за пределами Украины и преимущества и недостатки этого варианта – следует.

ПИЛОТ / ЛЕТЧИК: сведения о специальности, профессии

Описание:

 

Квалификация высшего образования I ступени

В белорусских учреждениях образования пилотов для гражданской авиации не готовят.

Выпускникам специальности ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА, УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ (ПО НАПРАВЛЕНИЯМ) УО «Военная академия Республики Беларусь» присваивают квалификацию в следующих формулировках:

• «Пилот-инженер самолета. Специалист по управлению»,
• «Пилот-инженер вертолета. Специалист по управлению»,
• «Штурман-инженер. Специалист по управлению»,
• «Пилот-инженер. Специалист по управлению»,
• «Штурман-инженер. Специалист по управлению».

---

 

Пилот — это человек, управляющий самолётом, вертолётом или космическим кораблём. Многие дети в детстве мечтают стать лётчиками, но для этого нужно не только желание, но и врождённые задатки. Такая работа возлагает на человека ответственность  за жизнь всех пассажиров в салоне. Поэтому пилот должен в совершенстве знать работу своей машины. Профессия пилота пассажирского самолета является одной из самых тяжелых и ответственных специальностей, но при этом одной из самых интересных. Конечно, в настоящее время в современных самолетах есть множество приборов, которые помогают пилотам в управлении лайнером, но в то же время пилоты должны постоянно анализировать поступающую информацию, представляя в деталях состояние и работу систем и агрегатов, положение самолета в пространстве, мысленно предвосхищая его поведение.

Основные требования:

— Во-первых, пилот должен быть полностью физически здоров. Способность переносить различного рода перегрузки, отсутствие даже намека на любые заболевания и общая физическая развитость — самые главные требования.

— Во-вторых, человек, претендующий на звание пилота, должен быть психически крепок. Возникновение любых критических ситуаций может закончиться катастрофой при потере самоконтроля со стороны пилота. Психологическое истощение может привести и к ошибкам, которые, в свою очередь, приведут к подобным ситуациям.

— В-третьих, абитуриент должен быть достаточно умен, быть всесторонне развит, обладать хорошей памятью и незаурядным вниманием. Не смотря на обилие цифровых, компьютерных помощников в современных самолетах, пилот должен уметь управлять воздушным судном и по старинке, самостоятельно высчитывая маршрут, ведь любая система может дать сбой.

Основные преимущества данной профессии.

•  Вы много путешествуете. Имеете возможность повидать разные страны и города.
•  У вас крайне ответственная работа, пилотов уважают за их труд.
•  Как правило, зарплата достаточно высокая.
•  Неплохие социальные надбавки.
•  Осуществление детской мечты.

Однако у каждой профессии есть и целый ряд недостатков! Профессия пилота не исключение.

•  На вас лежит огромная ответственность.
•  Вы не можете позволить себе расслабится и загулять. Практически сухой закон (впрочем, это скорее преимущество).
•  Длительное обучение и сложный отбор. Конкурентов довольно много, устроится на хорошее место не всегда легко.
•  Постоянное отсутствие дома, что негативно сказывается на семейной жизни.
•  Постоянная смена часовых поясов, сбитый ритм а значит подверженность стрессам и усталости, которые являются основными врагами пилота.

Место работы:

Гражданские государственные и частные авиакомпании, ВВС.

 

 

Реклама:

Дешевые авиабилеты от десятков авиакомпаний. Сотни направлений. Удобный поиск. Эконом-класс —  бизнес-класс — безвизовые страны. Только свежие специальные предложения — и только на Mr.Koffer!

 

Научиться управлять самолетом | Сибирская Авиабаза

Где научиться управлять самолетом

Авиационный учебно-методический центр «Сибирская Авиабаза» — единственный в области сертифицированный учебный центр. Центр предлагает пройти обучение по следующим программам:

1. Подготовка пилота на сверхлегкое воздушное судно (СВС).

2. Подготовка частного пилота на легкое воздушное судно (ЛВС).

К теоретической части относится изучение таких дисциплин как аэродинамика, конструкция летательного аппарата, авиационная метеорология, авиационное и радиоэлектронное оборудование, самолётовождение, фразеология радиообмена, руководство по лётной эксплуатации воздушного судна и другие профессиональные дисциплины. Обучение проводится на базе учебных классов расположенных по адресу: город Омск, улица Волховстроя, дом 94, офис 7.

Практические занятия по обучению пилотов проходят на воздушных суднах Аэропракт А-22 и Цесна-182. Летная подготовка проводится на аэродроме «Калачево», с выделенной радиочастотой 123,3 MHz. Для учебно-тренировочных полетов получена выделенная зона полетов «Иртыш» (UNR 1143).

Авиационный учебно-методический центр «Сибирская Авиабаза» проводит обучение не только по месту своего нахождения в городе Омске, но и на внешних площадках, в частности в следующих городах: Салехард, Красноярск, Нижневартовск (при условии формировании группы от 6 человек).

Обучение проводится в очной форме. Длительность обучения первоначальной подготовки пилотов зависит от выбранной программы и варианта обучения:

Базовый вариант обучения:

1. Подготовка пилота на сверхлегкое воздушное судно (СВС)

— теоретическая подготовка: 4 дня в неделю по 4 академ. часа в вечернее время (202 академ. часа, ≈ 2,5-3 месяца)

— летная подготовка: среда, суббота, воскресение (28:30 часов, не более 3х часов в летную смену)

2. Подготовка частного пилота на легкое воздушное судно (ЛВС)

— теоретическая подготовка: 4 дня в неделю по 4 академ. часа в вечернее время (225 академ. часа, ≈ 3-3,5 месяца)

— летная подготовка: среда, суббота, воскресение (42:10 часов, не более 3х часов в летную смену)

Интенсивный вариант обучения:

1. Подготовка пилота на сверхлегкое воздушное судно (СВС)

— теоретическая подготовка: 6 дней в неделю по 8 академ. часа (202 академ. часа, ≈ 1 месяц)

— летная подготовка: по схеме «5+1» (28:30 часов, не более 3х часов в летную смену)

2. Подготовка частного пилота на легкое воздушное судно (ЛВС)

— теоретическая подготовка: 6 дней в неделю по 8 академ. часа (225 академ. часа, ≈ 1 месяц)

— летная подготовка: по схеме «5+1» (42:10 часов, не более 3х часов в летную смену)

После прохождения программы учебный центр выдает диплом о профессиональной переподготовке, а также готовит представление в Западно-Сибирское межрегиональное территориальное управление Росавиации, для выдачи свидетельства специалиста авиационного персонала, которое дает право выполнять полеты в качестве пилота гражданской авиации.

Обучение начинается по мере комплектования групп.

Авиационный учебно-методический центр «Сибирская Авиабаза» всегда готов помочь Вам начать или продолжить карьеру пилота, связать свое профессиональное будущее с работой на выбранном типе воздушного судна, применить полученные знания и навыки в народном хозяйстве и почувствовать гордость от своего вклада в развитие российской авиации.

Приглашаем производителей сельскохозяйственной продукции для установления взаимовыгодных отношений с целью повышения производительности в сельском хозяйстве.

Возможные варианты сотрудничества:

— обучение работников сельскохозяйственных организаций;

— получение практических навыков слушателями Авиационного учебного центра;

— трудоустройство выпускников Авиационного учебного центра.

Где научиться управлять самолетом

Как нам отучиться?

Как нам отучиться?

Как нам отучиться? Можно сказать, что для того, чтобы научиться плавать, нужно залезть в воду. Чтобы научиться играть на фортепиано, вы должны брать уроки, слушать музыку и практиковаться на фортепиано. Но отучиться нельзя. Конечно, для начала требуется сильное намерение, а затем мы должны отпустить само намерение.

Я знаю одного джентльмена, который хочет бросить курить. Он знает все уловки из книги о гипнотерапии, методе холодной индейки, никотиновых пластырях, технике жевания резинки — вы называете это, он знает об этом.На самом деле он бросал курить несколько раз за последние два-три года. Как он отучился от своей привычки?

Сначала он должен иметь твердое намерение бросить курить. Тогда ему, вероятно, стоит попробовать любой метод, который его привлекает. Как только он начнет практиковать, ему следует перестать беспокоиться о курении и не курить, а сосредоточиться на том, чтобы просто делать то, что он обещал себе сделать, то есть на практике. Сосредоточиться на процессе, не беспокоясь о результатах, легко сказать, но очень сложно сделать.Но как только он сможет сконцентрироваться на своем действии, но не на желаемом результате, может возникнуть неожиданный сюрприз. С другой стороны, он тоже может никогда не бросить курить. Но если он бросает свою практику и переходит к другому методу, он теряет ее.

Единственный способ превзойти ваши ментальные модели — это использовать ваши текущие ментальные модели. Убегая от нее, отвергая ее, она только усилит ее власть над вами. Как это ни парадоксально выглядит, отлучение — это то, на что стоит обратить внимание, чтобы привести к революционным инновациям и сдвигу парадигмы в организациях.

Приведу еще один пример.

Я прочитал книгу под названием «Девичье путешествие», в которой Тане Эби, восемнадцатилетней бросившей школу, никуда не деться, отец предложил ей бросить вызов. Он купил лодку и предложил ей отправиться в плавание в течение двух лет самостоятельно и обеспечить себя в течение этого времени. Если за эти два года она заработала достаточно денег, чтобы прокормить себя, она могла бы сохранить лодку.

Таня была так взволнована возможностью сбежать от родителей и повеселиться, что не считала усложнением многие уроки навигации и техники выживания.Ее негативные взгляды начали меняться. Когда она начала свое путешествие, ее выживание зависело от того, насколько хорошо она могла ориентироваться. Очень быстро она усвоила то, что ей нужно было узнать, и следующие два с половиной года и 27000 миль она путешествовала вокруг света, открывая для себя себя.

До испытания Таня была заперта в жестких ментальных рамках с пессимистическим и неучастным мировоззрением и неопределенным будущим. Этот вызов помог ей отучиться от старого мышления и создать совершенно новый контекст для обучения.

Третий пример:

У меня в одной из мастерских был пилот самолета, который учился летать на планере. Он сказал мне, что ему как пилоту было намного труднее научиться управлять планером, чем его жене, которая не была пилотом. Он продолжал искать элементы управления, которых там не было. Он провел большую часть своих ранних уроков, пытаясь связать и сравнить два типа самолетов. Между тем, его жена, полный послушник, с первого дня добилась значительных успехов.

То, что мы уже знаем, мешает тому, что мы хотим узнать.Когда мы разучиваемся, мы создаем заново, а не переформулируем то же самое старое. Креативность и новаторство вспыхивают в процессе отучения. Это не просто модификация или реструктуризация старого материала; как только мы уберем наши шоры, мир станет совершенно другим, с новыми возможностями и новаторскими подходами к ситуациям, которые раньше казались устаревшими или трудными. Если мы хотим цвести, мы должны помнить, что семя прорастет, только если оно перестанет быть семенем.

Я люблю слышать ваши комментарии и рассказы о разучении!

Вы можете отправить любые комментарии или предложения, нажав здесь: comments @ mithya.ком

Пилоты с ошибкой — AOPA

Если с тех пор, как вы летали, прошло более трех лет, вы, вероятно, не знакомы с BasicMed. BasicMed — это результат медицинской реформы третьего класса. Сейчас под BasicMed летают почти 50 000 пилотов.

Вот как вы можете к ним присоединиться.

Выполнив четыре простых шага, подходящие пилоты могут летать по правилам FAA BasicMed. Ознакомьтесь с Руководством для пилотов и врачей BasicMed (PDF 651 КБ) и часто задаваемыми вопросами по BasicMed (PDF 284 КБ), чтобы узнать, имеете ли вы право на использование BasicMed.Если вы проходили медицинское обслуживание на регулярной или специальной основе в любое время 15 июля 2006 г. или позже, вы, вероятно, имеете право летать по программе BasicMed.

Узнайте, имеете ли вы право летать по программе BasicMed, и проверьте самолет, на котором вы можете летать по новому правилу, здесь.

Если вы решите получить традиционную медицинскую справку или если у вас прошло слишком много времени с тех пор, как у вас была действующая медицинская справка, вам нужно будет заполнить медицинское заявление онлайн через веб-сайт MedExpress Федерального агентства гражданской авиации перед посещением авиационного медицинского эксперта.У AOPA есть огромное количество ресурсов, которые помогут вам в этом процессе, включая обзор вашего медицинского состояния и записей перед посещением AME (для участников AOPA Pilot Protection Services). Члены AOPA могут найти авиационного медицинского эксперта с помощью онлайн-базы данных AME с возможностью поиска.

В июле 2008 года срок действия медицинских справок первого и третьего класса был продлен для пилотов в возрасте до 40 лет. Согласно новым правилам, медицинские справки третьего класса, выдаваемые пилотам в возрасте до 40 лет, стали действительны не более 60 месяцев, а не 36 месяцев. .Дополнительные изменения можно просмотреть в Интернете.

Если у вас есть вопросы относительно вашего медицинского обслуживания или процесса медицинской сертификации, свяжитесь с пилотным информационным центром по телефону 800 / USA-AOPA (800 / 872-2672) и поговорите с одним из экспертов AOPA по медицинской сертификации. Медицинская справка может не потребоваться, если вы планируете ограничить свои привилегии привилегиями спортивного пилота.

Работа с унынием — AOPA

Если вы решите заняться авиацией — хотите ли вы летать на Cessna 152 по выходным или на B-52 в качестве карьеры — вы отправляетесь в увлекательное, полезное и часто сложное путешествие.Это не всегда легко, и иногда, независимо от того, где вы тренируетесь, вы можете столкнуться с препятствием или плато. Бороться с тренировками обескураживает. Некоторые пилоты настолько разочаровались, что вообще бросили летать. И не только пилоты-студенты борются с разочарованием. Иногда получение аттестата по приборам или сертификата летного инструктора может стать первой удачей для пилота, у которого никогда раньше не было проблем с летной подготовкой. Конечно, тренировочная среда — не единственное место, где пилот может разочароваться.Иногда попытки найти хорошую летную работу или работа с группой менее опытных летных инструкторов в загруженной школе, или иметь дело с несправедливым начальником в корпоративном летном отделе могут вызвать у пилотов уныние и разочарование по поводу своих авиационных надежд и мечтаний. .

Что приводит к таким обескураживающим ситуациям? Как их избежать, когда это возможно, и как договориться, когда они неизбежны?

Во-первых, вы должны понимать, что успех в авиации, будь то получение сертификата частного пилота, поиск работы в кабине корпоративного реактивного самолета или посадка на авианосец, является огромным достижением, требующим дисциплины, решимости, смелости и т. Д. и выносливость.На самом деле, не будет преувеличением сказать, что научиться летать — это не что иное, как воплощение самой древней и амбициозной мечты человечества. Стремиться к чему-то настолько важному и стоящему никогда не бывает легко. Любая задача, которая проверяет вас неоднократно и часто, в конечном итоге поставит вас в ситуации, которые заставят вас усомниться в своих способностях и спросить, зачем вы вообще это делаете. Это сердце разочарования.

Если вы помните, что полет и другая авиационная деятельность являются важными и стоящими достижениями, вам будет легче преодолевать моменты, когда вы чувствуете, что не можете идти дальше.А поскольку полет — многогранная и сложная задача, вы должны ожидать, что вы достигнете плато в обучении и помните, что это нормально. Помня об этом, вы можете подготовиться к тому, чтобы пережить эти удручающие времена с помощью нескольких простых идей.

Отличное место для начала — сосредоточиться на себе. Перестаньте беспокоиться о том, как работают другие люди, и сосредоточьтесь только на своей работе и навыках. Бесчисленные пилоты были сбиты с толку, потому что тратят энергию впустую, соревнуясь, даже подсознательно, с другими.Так что, если друг, супруг или родитель посвятят соло меньше часов, чем вы? Имеет ли значение, что кто-то кажется «естественным», а вы нет? Нет. Даже во время собеседования, которое представляет собой явно конкурентную среду, вы не должны поддаваться искушению беспокоиться о том, как идут дела у других кандидатов. Забыв о другом парне, вы отказываетесь от большого давления и освобождаетесь для достижения своих целей.

Я научил десятки студентов летать и летал в авиакомпании, и могу сказать вам, что «естественный» пилот — это миф.Я никогда не видел прирожденного пилота в рядах студентов или в кабине авиалиний. Это правда, что некоторые пилоты с большей готовностью берутся за определенные задачи и концепции, чем другие, но дисциплина и решительность, а не врожденные способности, — вот черты, которые позволяют пилотам добиваться успеха в достижении своих авиационных целей. В любом случае успех достигается кропотливо. Забота о навыках, способностях, количестве часов и т. Д. Других пилотов — пустая трата времени и хороший способ разочароваться. Независимо от того, работаете ли вы в одиночку с 11 часами или 76, вы добиваетесь успеха, если вы в безопасности, компетентны и проявляете здравый смысл.Точно так же, если вас наняла авиакомпания после вашего второго собеседования или вашего двадцатого, вы достигли своей цели, независимо от того, насколько рано или поздно ваш муж, жена, дядя или лучший друг добились того же.

Если вы решили не беспокоиться о том, что ваша жена отработала 16 часов, а вы наработали 30 часов в дуал, вы должны часто, если необходимо, напоминать себе, что вы уже достигли больших достижений и приобрели множество навыков. Помните свой первый урок? Вы не могли завести самолет; вы не знали разницы между закрылками и элеронами; и вы пытались управлять самолетом руками, а не ногами.Теперь можно такси. Вы хорошо разбираетесь в вывесках и символах аэропортов; вы знаете, что означает короткая позиция ; и вы понимаете множество других вещей, которые были для вас совершенно незнакомыми и трудными, когда вы начинали. Итак, вы попали в тупик при приземлении. Большинство пилотов так и поступают. Держись, и ты получишь это.

Даже если вы продвинулись намного дальше и разочаровываетесь, этот метод напоминания себе о своих достижениях поможет вам оценить положительные достижения, которых вы уже достигли, и, что более важно, он побудит вас продолжать и не поддаваться разочарованию. .В конце концов, вы зашли так далеко.

Не бойтесь делать короткие перерывы в полетах, если это необходимо. Перерыв — это еще не отказ от курения, если вы продолжаете работать над достижением своей цели. Иногда благоразумно отойти в сторону и оценить ситуацию. В начале моей карьеры летного инструктора у меня был студент, которому было трудно заставить себя отправиться в одиночный полет по пересеченной местности. Он уже солировал и, похоже, был на пути к получению сертификата. Он появился в аэропорту, чтобы я мог ознакомиться с его планами и погодой, подписать его и отправить в путь.Очевидно, он был обеспокоен и колебался. (Между прочим, все студенты справедливо нервничают во время своих одиночных перелетов по пересеченной местности.) Его планирование было отличным, погода была ясной на расстоянии 300 миль, и я был готов отправить его. Когда стало очевидно, что он очень нервничает — его голос дрожал, когда он собирал свои вещи, чтобы идти к самолету — я спросил его, все ли с ним в порядке. Он был так взволнован, что его почти трясло. Он очень боялся лететь в одиночестве так долго.Ему было стыдно, и он скрывал свои страхи до самого полета. Конечно, я бы не выполнил свои обязанности летного инструктора, если бы я подписал его на этом этапе. Он беспокоился о том, чтобы «струсить», и беспокоился, что люди подумают, что ему нужно слишком много времени, чтобы пройти одиночный кросс-кантри. Я посоветовал ему ни о чем не беспокоиться, а только здраво рассуждать и поступать правильно. Я отменил самолет и предложил уехать из аэропорта, чтобы поговорить.

Мы оказались в кафе рядом с аэропортом, и после того, как я убедил его, что нет ничего постыдного в отказе от неудобного полета, он начал немного расслабляться. Напряжение полета утихло. Мы приятно поговорили, и я заверил его, что его отмена — правильное решение. Я посоветовал нам полететь вместе на следующей неделе, и, если все пойдет хорошо, он может попробовать полететь один на следующий день. И я дал понять, что он должен лететь в одиночку только тогда, когда он будет готов.

В конце концов, неделя перерыва в полетах и ​​двойной перелет сыграли решающую роль. Вместо негативного и ужасающего опыта, его первое сольное кросс-кантри было отложено всего на неделю, и когда он это сделал, он был уверен и готов. С тех пор я использовал ту же технику — двойную поездку по пересеченной местности, за которой в течение нескольких дней следовала одиночная поездка по тому же маршруту — много раз с большим успехом.

Не бойтесь воспользоваться возможностью ненадолго отойти от урока, полета или собеседования, если вы плохо отдохнули, не чувствуете себя комфортно или не готовы в полной мере использовать все ресурсы, доступные пилотам.Многие пилоты понятия не имеют, сколько ресурсов доступно, чтобы помочь им справиться с удручающими ситуациями, которые мешают их авиационным поискам. Студенты и сертифицированные пилоты, и даже люди, которые никогда не брали уроки полетов, могут присоединиться к авиационным организациям, таким как AOPA, которые могут дать советы по обучению, ответить на технические вопросы и даже предоставить юридическую помощь, если это необходимо. Даже если вы не являетесь участником, вы можете получить много информации на сайте AOPA Online (www.aopa.org) и на веб-сайте AOPA Flight Training (www.aopaflighttraining.org). Любой желающий может позвонить или посетить аэроклуб или летную школу и поговорить с летным инструктором о том, как научиться летать. Вы даже можете попросить совета у другого инструктора, если ваш собственный инструктор недоступен. FAA также может помочь с широким спектром информационных ресурсов. Почему бы не посетить местный районный офис по стандартам полетов или не заглянуть на веб-сайт (www.faa.gov)?

Полет — важное достижение, требующее целеустремленности и драйва.Будьте готовы к кратким столкновениям с разочарованием, используйте свои ресурсы, придерживайтесь этого, и успех — единственный возможный результат.

как учиться на ошибках, которые вы делаете во время летной подготовки

учимся у ваших ошибки

Ошибка болезненна, потому что у нас есть был приучен к унижению и стыду. Мы ожидайте, что мы сможем выполнить. Когда мы этого не делаем или не может, наши внутренние критики говорят нам, что мы должны уметь делать лучше.Где внешний критик добавляет к внутреннему смущение, мы реагируем со страхом, что все такие ошибки будут воссоздайте эмоциональную травму.

Возможно, самая большая ошибка в проявлении здравого смысла это неспособность услышать голос собственного опыта. Ваш собственный опыт — это не просто то, что с вами происходит, это то, что вы верите в то, что с вами случилось. Твоя жизнь опыт игры или работы подготовил вас ко многим из ближайшие полеты.Вам уже пришлось отучиться, практиковаться, учись, переучивайся и забывай. Вы собираетесь заново пережить свой жизненный опыт снова. Ошибка — это возможность найти что работает для вас, а что нет. Восстановление из ошибка должна вызвать у вас хорошее предчувствие. Вы поправились, узнал и задумался. Все это сделает вас лучше пилот.

Когда пилот попадает в ситуацию с неопределенностью, шансы что его летные навыки будут уменьшены.Он будет потратить хотя бы несколько мозговых циклов на борьбу со стрессом и опасения, вызванные неопределенностью. Сказал расслабиться инструктор не поможет. Ваша способность справляться будет достигнуто только путем воздействия и опыта. В неожиданное всегда присутствует как часть обучения летать. Держите свои приоритеты в порядке, управляйте самолетом ПЕРВЫМ, ориентируйтесь а потом общаться.Вы не научитесь на своих ошибках, если вы не можете признать его «своим». Отказ от вашей части в создании летающей ошибки приведет только к повторяется. Самая опасная ошибка полета — та, которую вы «избежать наказания», возможно, не признав в этом ошибки.

Полет — это искусство, требующее знаний, времени, силы, концентрация и самодисциплина.Вначале там вероятно, будет недостаток знаний и самодисциплина. Будет избыток интенсивности и концентрация. Восприятие студентом успеха и неудачи часто основывается на ошибочных предположениях. Ошибаясь это часть процесса. Задавать вопросы — это часть процесс. Расстроен на себя, а инструктор часть процесса.Ошибка — это не неудача. Это жизнеспособный опыт обучения. Худшее, что может возникать из-за ошибки в суждении или исполнении для человек, чтобы поверить, что ему снова это «сойдет с рук».

Ошибки — это часть «будильника». учебный / полетный процесс. Ошибки не враг учусь. Признанная ошибка — это успех в обучении. Считать летной ошибки как эксперимента, который не дал желаемый результат.С каждой ошибкой / экспериментом вы можете исключить процедуры, не приносящие желаемых результатов. В искусство совершать ошибки в полете — превращать их в орудия обучение и профилактика. Эффективность обучения достигается за счет вспоминая результаты своих экспериментов. Студент ошибки — это то, что инструкторы видят лучше всего. Этот инструктор критикует ошибки студентов, чтобы убедиться, что причина, следствие, и решение становится очевидным для ученика.

Возможность ошибаться, не опасаясь причинения вреда, — это важная часть тренировочного процесса. Хороший инструктор позволит летные ошибки развиваются в процессе летной подготовки на по крайней мере в отношении осведомленности учащихся. Потом, когда позволяют условия, необходимо время, чтобы обсудить причину, результат и исправление. Тогда ситуация с ошибкой может быть восстановлен в помогите ученику разобраться в этом более безопасно.Иначе, проблема может быть сохранена для наземного обсуждения и следующего полета. Иногда инструктор намеренно создает ситуацию, которая призывает ученика исправить ошибку. Сейф исправление потенциальной проблемы — еще одно важное студенческое мастерство. Все хорошие преподаватели позволяют своим ученикам делать ошибки. Все хорошие инструкторы не позволяют ошибка стала привычной или даже случайной.

Когда инструктор сообщает вам об ошибке, сопротивляйтесь побуждению чтобы защитить себя или отрицать существование проблемы. Предполагать Ваш критик прав и имеет самые лучшие намерения чтобы помочь вам. Научись жить со всеми своими ошибками, особенно летные ошибки, без мучений. Используйте свой внутренний критик, чтобы предупредить вас о предстоящей ошибке, но не позвольте ему повлиять на ваш уровень стресса.Всегда По мнению инструктора, в следующий раз вы сможете добиться большего успеха.

Самостоятельный анализ вашего полета важен. Разрабатывать любопытство насчет того, какая часть пошла правильно, пока не пошло не так. Делать это с точки зрения того, где вы чувствуете себя слабым, неполноценным или ненадежный. Ищите свои ошибки. Несколько минут чтения, короткий учебный полет или одиночный полет, направленный на конкретная область — это деньги и время, потраченные не зря.Если тревога существует, но вы не уверены в области или причине, возьмите обзор полета. Профессионализм — лучшая страховка для полетов политика. Вы можете не знать того, чего не знаете, но когда вы знаете, что есть что-то, чего вы не знаете, обратитесь за помощью. Когда вы работаете над тем, чтобы все делать правильно, это никогда не бывает скучно.

Вы лучше поймете сложность или ошибку полета, получение отзывов от других пилотов.Поделитесь своим опытом и послушайте аналогичный опыт, которым поделились другие. Вы будете никогда не смогут совершить уникальную летную ошибку. Вернуться к вашему инструктору и просмотрите серию мероприятий из начало до конца. Это превращает критика в наставника. В однопилотная операция, знаете, больше некому напомнить вам, чтобы вы обратили более пристальное внимание, или, по крайней мере, вы должен.

Есть хорошие ошибки. Хорошая ошибка приводит вас к найти лучший способ решения или избежать последующего ошибка. Не все решения подойдут. Поделитесь своими решениями. Не пытайтесь заново изобрести колесо. Узнавайте мнение других и альтернативные решения. Читайте столько, сколько позволяет ваше время об опыте и ошибках других летчиков. Читать их совет после ошибки.Совет, который дается другие мудрее, чем совет, который мы даем самим себе. В объективность рассказа об ошибке позволяет другим видеть почему совершаются конкретные ошибки и как их можно избежать. Самый высокий уровень обучения — это когда студенты получают пользу от опыт другого.

сколько зарабатывает пилот. На вооружении ВВС РФ

Профессия летчика-авиатора предполагает управление воздушными судами различных категорий.Под общим названием специальность объединяет несколько должностей. В число пилотов входят командир, второй пилот, бортинженер и штурман. Летчики авиации управляют как гражданскими, так и военными судами. В особые обязанности, помимо пилотирования и посадки самолета, входит мониторинг показаний приборов. Командир экипажа подписывает сопроводительные документы. Также профессия предполагает своевременное принятие пилотами решений в аварийных ситуациях. Не забывайте, что в случае работы в сфере пассажирских перевозок командир несет ответственность за десятки жизней.

Личные качества

Первое требование к пилоту — абсолютное здоровье. Длительные полеты и чувствительные перегрузки во время взлета и посадки требуют выносливости. Принимая во внимание постоянно меняющиеся погодные условия и возможность форс-мажорных обстоятельств на борту, стрессоустойчивость будет дополнительным преимуществом. Успешное управление экипажем требует лидерства и уверенности в своих действиях.

Где учиться

Подготовка авиационных пилотов осуществляется в средних специальных и высших учебных заведениях.Абитуриент может выбирать между гражданскими и военными учебными заведениями. Даже незначительное отклонение медицинских показаний может стать причиной отказа в приеме заявителя. Основные учебные дисциплины — навигация и маршрутизация. Студенты изучают устройство, возможности управления самолетом, знакомятся с ориентацией корабля.

Образовательный статус учебного заведения определяет, сколько поступающий будет учиться, чтобы стать летчиком. Обычно срок обучения составляет от 3 до 5 лет.Однако за время своей карьеры пилот проходит своего рода курсы повышения квалификации. Кроме того, летные школы предлагают курсы для пилотов-любителей. В кратком курсе вы узнаете, как управлять сверхлегким аппаратом. Этот вариант подойдет тем, кто считает пилотирование хобби.

Обязательные экзамены: Русский язык, математика, физика (по желанию), стандарты физической подготовки.

Подходящие специальности:

• {! LANG-1a8b28e8a9c4481f91ec7195f5a10560!}
• {! LANG-0f1c58d8d8ba1e753c94485467a835f8!}
• {! LANG-f8d59fe2c217200cddc97ffa7ee886e0!}
• {! LANG-46ce57d092add4753988d60a9266cfae!}

{! LANG-16232bae2104de986a346dd04cd2951f!}

{! LANG-83139975a1b992c48399262279d45f95!}

{! LANG-8585112055dde07c345a2b53f4f9e6da!}

{! LANG-b28449170be1fc20176282d4ecfb3e29!}

• {! LANG-6c2db0ce07d52463f7b81418686995dd!}
• {! LANG-e801741256db8bb8ac40fe2d363c44f1!}
• {! LANG-92f2ade78218fb8e6624e51e78ac04c7!}

{! LANG-72ffab31aa2d46b3bb5df4ffdb9aa5b0!}

{! LANG-e075ab50cad9a3b65fd40dbb718a170b!}

{! LANG-14a47717a3fec2ea67aee10e68b8bcc5!}

{! LANG-69f014799651e146d3007c4263c34dd1!}

{! LANG-9fbab76f8da9889fadfcd70c76dc7e78!}

{! LANG-372532f27afd7b2182c9f7ea55115572!}

{! LANG-7841ca6b6714c9865d0d2aa1a8d74320!}

{! LANG-c46fb0b3ae1fa37b704d7e31e4cba8a6!}

{! LANG-1576469ff7455f39cd51e8ed36ab7760!}

{! LANG-c150f2643ca627c0976c7c52afeb77d2!}

{! LANG-9b4140e9975f5e891f8e5f9a56801e25!}

{! LANG-f3880840ba897f6f8e9210e63d4a999c!}

{! LANG-e1edef62183a51abd84cfc195f6ba8cd!}

{! LANG-af04098c9f107e60db4fb33a7b387f11!}

{! LANG-7f3ea19ae759032db325c833b9fc20e1!}

{! LANG-8e5dc0ff7a0bd14cfaa5ebffe9a94bf2!}

{! LANG-a24b2445f63286fc661ae8596716d9cc!}

Первое, что должен решить будущий пилот, — какую школу выбрать, гражданскую или военную.В военных училищах требования более строгие, в том числе дисциплинарные. Они платят небольшую стипендию, предоставляют форму и жилье (в бараках). По окончании учебы вы получите не только высшее военно-специальное образование, но и гражданскую специальность «Эксплуатация самолетов». Основная проблема при получении специальности военного летчика заключается в том, что на сегодняшний день в России осталось только одно высшее военно-авиационное учебное заведение в Краснодаре, и прием туда осуществляется не каждый год. Соответственно, конкуренция высока и стать курсантом непросто.Обучение в военном училище бесплатное, направление может быть оформлено военкоматом. Здесь поступающие смогут получить актуальные ответы на все вопросы, связанные с карьерой военного летчика.

Гораздо больше возможностей получить заветные корочки пилота гражданской авиации. Но здесь сначала следует определиться, для чего эти самые корочки, каковы ваши карьерные устремления и амбиции. Чтобы управлять легким спортивным самолетом, не требуется высшего образования, но для работы на крупных авиалайнерах гражданской авиации необходимо не только высшее образование и диплом пилота, но и много часов налета.

Обучение в учебных заведениях гражданской авиации может быть как бюджетным, так и платным. Будут другие расходы, связанные с обучением. Однако учиться в гражданской школе немного проще, а требования к здоровью немного мягче, чем в военной.

Что нужно для поступления

• Хорошая физическая подготовка и безупречное здоровье. Поступающие проходят тщательное медицинское обследование, и даже при отличных оценках в аттестате и высоких шансах сдачи экзаменов на отлично по состоянию здоровья можно не сдать.Более того, если в процессе учебы состояние здоровья ухудшится, ученика вполне могут отчислить.
• Возраст от 18 лет
• Для сдачи экзаменов по русскому языку (презентация) и математике сдается также физика по некоторым специальностям
• Отчет о способностях, выданный после интервью с психологами

Что ждет выпускника летного училища: перспективы карьерного и профессионального роста

Как и водительские права, водительские права могут быть разных категорий, и открывающиеся перспективы напрямую зависят от категории.Но важна не только категория: например, выпускники вузов гражданской авиации сразу получают свидетельство коммерческого пилота, но это дает им право летать только вторым пилотом на большинстве самолетов, и есть ограничения. Это связано с небольшим налетом часов.

А для того, чтобы стать линейным пилотом и иметь возможность управлять большими авиалайнерами в качестве командира воздушного судна, по российским правилам требуется не менее 1500 налетных часов.За рубежом требования к высшей категории пилотов несколько ниже, и там немного проще получить заветные корочки.

Однако в настоящее время ситуация в российской авиации меняется. Большинство пилотов, получивших специальность в советское время, уходят на пенсию, а у выпускников современных летных школ гораздо меньше возможностей получить необходимые летные часы. Поэтому многие авиакомпании вынуждены снижать требования к количеству налетных часов. Более того, авиакомпании буквально выстраиваются в очередь за хорошо зарекомендовавшими себя выпускниками.Дополнительные летные часы такие пилоты получают уже в учебных центрах компаний.

Если у вас нет желания делать карьеру в небе, а корки нужны только для полетов ради собственного удовольствия, можно не тратить время на обучение в летной школе. Проще пройти курсы в ближайшем аэроклубе. После выполнения ряда нормативов и сдачи экзаменов вам будет выдан сертификат пилота-любителя, которого хватит, чтобы летать в свое удовольствие на легких самолетах и ​​вертолетах и ​​с легким сердцем вступить в Братство полетов.

Flight Brotherhood: что это такое

По официальным данным, «Братство полетов» — общественная организация, созданная выпускниками Харьковской военно-воздушной академии. Фактически, «летающее братство» означает особые отношения, связывающие всех, кто связан с авиацией. Эти отношения основаны на дружбе и взаимопомощи. Например, в былые времена пилот, оказавшись в безвыходном положении в любом городе, мог подойти к любому незнакомому коллеге и попросить помощи — денег, жилья и т. Д.И получите то, о чем просите. Долг был возвращен безотказно — простым почтовым переводом или взаимной службой. «Братство полетов» означало именно это — доверие, готовность прийти на помощь парню на крыльях.

К сожалению, сейчас все это в прошлом. В некоторых школах и аэроклубах есть свои традиции «посвящения в Братство Полетов», но это скорее исключения, чем широко распространенный обычай. «Флайеры» просто общаются в своей среде, помогают своим в меру своих возможностей — как это бывает в других сообществах, объединенных общей страстью, одним хобби.

А девушки?

Но никто не прикрывает розами путь девушек в авиацию. До недавнего времени женщин не принимали ни в одну академию ГА по летным специальностям, пока в 2007 году одна из претенденток не подала иск против учебного заведения и не выиграла дело. Сегодня девушки также могут записаться на летные специальности, но авиакомпании по-прежнему предпочитают нанимать мужчин.

Однако растущая нехватка персонала вынуждает руководство авиакомпаний относиться к женщинам-пилотам с растущим почтением.Руководители Сасовского летного училища даже заявляют, что их выпускники могут заткнуть за пояс любого пилота-мужчину.

Последний рубеж: как убедить родителей

Если родители считают, что профессия пилота слишком опасна и недостаточно перспективна, и что лучше выбрать более приземленные и менее адреналиновые специальности, их нужно поработать, убедить. И начинать нужно как можно раньше. Разговор нужно вести не на эмоциях, а на готовых фактах.На каждый аргумент встревоженных родителей должен приходить поток контраргументов с фактами, статистикой и математикой.

Список общих возражений всегда примерно одинаков:

• «Профессия бесперспективная». Ничего подобного — очень многообещающе! В последние годы авиапарк страны ежегодно увеличивается на несколько десятков (а то и сотен) самолетов, на которых скоро уже никто не будет летать. Летчики советских времен уходят на пенсию, новых мало.Ежегодная потребность в пилотах составляет около 2 тысяч человек, а лётные школы выпускают не более 500 человек.
• «Низкая зарплата» не соответствует действительности! Зарплаты у пилотов более чем приличные, и они растут пропорционально их профессиональному росту. Даже второй пилот может получить около 200 тысяч рублей вскоре после окончания училища. Кроме того, есть приятные бонусы: длительный отпуск, досрочный выход на пенсию, хороший соцпакет и большие скидки на авиабилеты для семьи. А еще есть отличные возможности для работы за границей: многие авиакомпании с удовольствием нанимают российских пилотов.
• «Самолеты падают, это опасно» — а автомобильные аварии? Несчетное количество больше аварий на дорогах и вождение автомобилей по земле. Управлять автомобилем намного опаснее, чем управлять самолетом, но из-за этого никто не бросает водить машину.

Кроме того, во многих летных академиях есть военные факультеты, что избавляет выпускника от службы в армии.

Как живут кадеты

Поступившим на бюджетные места государство предоставляет полную поддержку: форма, питание, общежитие для посетителей, стипендия.Курсантам также предоставляются все учебные пособия и материалы. Курсанты платных коллективов все обеспечивают себя.

В кампусе и в стенах школы или академии строгая дисциплина. Однако он не такой строгий, как в военном училище, и при хорошей мотивации курсанты не испытывают негатива со стороны дисциплинарных требований. А дуракам и неряхам в небе делать нечего.

Условия жизни зависят от каждого конкретного учебного заведения, как и правила внутреннего распорядка.

Время и стоимость обучения

Срок обучения по летной специальности на базе среднего образования (11 лет) составляет 34 месяца (базовый уровень).

Стоимость платного обучения определяется каждым образовательным учреждением самостоятельно. Например, в УВАУ ГА в этом учебном году обучение по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов» будет стоить почти 90 тысяч рублей на теорию. Дистанционное обучение намного дешевле: 35 500 руб. Что касается стоимости практических полетов будущих пилотов, то для тех, кто учится на коммерческой основе, там порядок сумм от 140 тысяч долларов.

Путь в гражданскую авиацию, как правило, лежит через специальные университеты, потому что профессия пилота требует от человека не только умения управлять самолетом, но и учит нести ответственность за жизнь и здоровье других. Поэтому только человек, имеющий соответствующее образование.

Как стать пилотом, если у тебя нет денег? IN В России есть несколько вузов, где пилотные специальности преподаются бесплатно, например, Государственный университет гражданской авиации в Санкт-Петербурге.Петербург. Для поступления нужно окончить 11 классов и иметь высокие баллы на независимых экзаменах. Будущему покорителю неба необходимо сдать несколько экзаменов: по математике, физике, государственному языку.

Соискатели обычно выбирают собственное направление. Вы можете стать обычным пилотом или летчиком-инженером. Потенциальные пилоты часто выбирают «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения». Абитуриентам, не зачисленным в бюджет, предоставляется возможность освоить основы специальности на платной основе.

Даже человек, который не учится в ВУЗе, или студент с незаконченным средним образованием. Нравится после 9 класса стать летчиком? Идти в школу. Здесь ежегодно преподается менее 3 профессий. Для поступления необходимо сдать математику, физику и языки.

За длительный срок каждый студент училища полностью осваивает основы летной специальности, проходит производственную практику и получает диплом коммерческого пилота. В летных организациях студенты получают все необходимое.Здесь вы можете бесплатно изучить специальность пилота.

Есть еще один способ стать коммерческим пилотом. Дальше — частная школа. В таких школах нет конкурса на поступление. Для получения диплома требуется только среднее общее образование и деньги, ведь стоимость обучения в частных школах довольно высока. По окончании школы человек становится пилотом-любителем с соответствующим сертификатом. С помощью этого документа вы легко найдете свое место в малой авиации.

Многие не только хотят летать на вертолете по специальности, но и иногда имеют такое устройство. Чтобы сесть за штурвал вертолета, нужно также получить соответствующее образование, ведь по закону управлять им могут только лица с дипломом. Поэтому многие люди хотят знать, куда отправиться, чтобы стать пилотом вертолета. Это можно сделать, записавшись в летную школу или частную авиационную школу.

Эта профессия — не просто аттестат и профильное образование.Человек, мечтающий освоить эту специальность, должен иметь стальные нервы и безупречную физическую подготовку — небо не терпит слабых людей.

Может ли женщина стать летчиком

Конечно, может. Это доказано мировой практикой. По заморским авиаторам — совсем не редкость. В нашей стране сейчас мало кто мечтает подняться на небеса и связать свою жизнь с авиацией.
Как девушке стать летчиком? Летная академия гражданской авиации — ответ на этот вопрос.Поступить в это заведение сейчас сложно даже мужчинам, но даже хрупкая девушка может стать студенткой академии. В крайнем случае, настойчивая барышня всегда может попросить сертификат в частную летную школу.

До какого возраста можно стать пилотом

Часто люди за 30 лет решают сменить профессию. Кто-то вспоминает детскую мечту, кто-то узнает, что пилотам хорошо платят. Сможет ли в 30 лет или после 40 стать пилотом? Сейчас в летных школах нет ограничений по возрасту, студентом может стать любой человек.Главное, чтобы у него не было проблем со здоровьем.

Самая частая причина отказа в получении летного диплома — проблемы с глазами. Можно ли с плохим зрением стать летчиком? Да и в российской авиации в том числе. Правда, для этого не обязательно иметь хронические глазные заболевания или изменения зрения более 4 диоптрий. Владельцы контактных линз и очков могут получить лицензию авиатора в любом частном учреждении.

Летчиком можно стать и в 35, и в 40 лет.Однако старшеклассникам летных школ необходимо помнить, что они с меньшей вероятностью найдут хорошую работу по окончании курса, потому что крупные авиакомпании и мелкие частники с сомнением смотрят на таких выпускников. Они предпочитают брать на работу молодых людей. На такие организации обратят внимание на зрелого соискателя только при нехватке кадров.

Стать пилотом после 30 практически невозможно бесплатно. Для получения диплома пилота старшеклассникам нужно платить деньги за обучение.Образование и навыки взрослых мужчин-летчиков можно получить в государственных летных школах по контракту, а также во многих частных школах.

Научиться пилотировать можно и за границу. Однако далеко не все официальные лица нашего государства признают дипломы зарубежных школ — учитывайте это при принятии решения.

Гражданская авиация — единая и стандартизированная сфера человеческой деятельности. Национальные и международные рейсы выполняются по одним и тем же правилам.

Системы подготовки пилотов гражданской авиации в разных странах практически одинаковы.Любой желающий может научиться управлять самолетом и стать сертифицированным пилотом-любителем, если у него есть желание и свободные деньги.

Подготовка пилотов: типы

Программы обучения и требования к приобретаемым навыкам различаются в зависимости от того, на каком самолете и с какой целью человек собирается летать.

Всего существует 3 вида лицензий на эксплуатацию гражданских воздушных судов (в России — сертификаты).

Таблица 1. Виды лицензий на пилотирование.

Тип сертификата	Аналог лицензии в США и Европе	Что дает
СЧП — свидетельство частного пилота	PPL — лицензия частного пилота	эксплуатация небольших частных самолетов без получения прибыли
UPC — Сертификат коммерческого пилота	CPL — лицензия коммерческого пилота	пилотирование коммерческого самолета (грузопассажирский с рядом ограничений)
SLP — Лицензия пилота авиакомпании	ATPL — лицензия пилота авиатранспорта	для управления воздушным судном, выполняющим линейные рейсы (массовые пассажирские перевозки, в том числе в роли первого пилота)

Пилоты-любители имеют возможность получить лицензию частного пилота (PPL).

Где учат управлять самолетом?

В России авиационные учебные центры занимаются обучением и выдачей сертификатов. Как правило, такие центры есть в каждом регионе, а в некоторых, например, в Подмосковье, нет даже одного.

Срок обучения — от 6 месяцев. В принципе, можно быстрее научиться летать. Но у летных школ есть свои стандарты, которые не позволяют, например, летать более 3 часов в день.

Летная практика часто ограничивается 1-1.5 часов. Однако летают они не каждый день. Плюс — теоретические лекции.

В летных школах США и Европы при желании можно учиться 6 месяцев. Есть интенсивные курсы, на которых полную программу обучения можно освоить за 3-6 недель. На интенсивном курсе летают ежедневно по 3-6 часов. Считается, что ежедневная практика позволяет научиться летать быстрее и эффективнее.

Как проходит обучение пилотированию самолета?

Для того, чтобы научиться летать, необходимо освоить два курса: теория и практика.

Специализированные учебные центры предлагают тематические курсы. Некоторую информацию можно почерпнуть из учебников. Особенности устройства самолета, его летные характеристики содержатся в руководстве по эксплуатации.

Теоретический пилотный курс

Пилот должен изучить следующие теоретические аспекты:

• аэродинамические элементы;
• устройство и конструктивные особенности самолета;
• эксплуатация бортового оборудования;
• авиационная метеорология;
• авианавигационная;
• обучение на сленге управления пилотом.

Что необходимо знать человеку и каким навыкам он должен овладеть:

• знать основы управления самолетом;
• знать характеристики и эксплуатационные ограничения конкретного типа самолета;
• уметь вычислять центр тяжести самолета;
• может рассчитывать влияние нагрузки на летные характеристики;
• имеют навык планирования маршрута;
• иметь понимание принципов управления вероятностными угрозами и человеческими ошибками;
• имеют представление об алгоритме действий при ЧС;
• понимать и анализировать сводки погоды;
• уметь пользоваться аэронавигационными картами;
• знать авиационные коды и сокращения;
• обладают навыком ведения диалога с диспетчерами.

На самом деле все вышеперечисленное не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Несмотря на то, что курс теоретический, информация по нему носит чисто практический характер.

Все эти знания и навыки привязаны к конкретному самолету. Те. теория дается ограниченно и дозировано, не обременяя студентов ненужной информацией.

Суть теоретических занятий не в том, что человек знает об аэродинамике все на уровне инженерного вуза, а в том, что у него есть базовая информация, которая сделает поведение самолета понятным для него в определенных условиях.

Практический пилотный курс

Практические занятия проводятся параллельно с теоретическим курсом. В первых боевых вылетах самолетом управляет инструктор, обучаемый наблюдает и действует в качестве второго пилота. При определенном рейде инструктор и будущий пилот меняются местами. На этом этапе обучаемый берет на себя функцию командира воздушного судна, а инструктор подсказывает, корректирует, страхует от неправильных действий.

Помимо полетов днем, необходимо научиться летать ночью по приборам при отсутствии визуальных подсказок, чтобы уметь преодолевать длительный полет с несколькими посадками.

Таблица 2. Требования к полетам начинающих пилотов-любителей в разных странах

Стандартный	Требования в разных странах
	Россия		Европа
Минимальное общее количество часов налета	40	40
с инструктором самостоятельно по трассе
Количество часов налета по приборам	1	3
Часы ночных рейсов	3	3
Количество взлетов и посадок в ночное время	5	10, г. 1 ночной полет на расстояние не менее 185 км
Один длинный маршрут с количеством посадок / взлетов на различных аэродромах	270 км., 2 на 2 аэродромах	278 км., 3 на 3 аэродромах	2 на 2 аэродромах

Как видно из таблицы выше, летные требования к обучению пилотов в США более жесткие: они предполагают большее количество полетов в ночное время, в том числе один длительный полет, 3 часа полета при отсутствии визуальные подсказки и прохождение одного маршрута с 3 взлетами / посадками на разных аэродромах.

Следует отметить, что указанные выше летные требования минимальны.Ничто не мешает школам увеличивать продолжительность обучения, в том числе летной практики, если для этого есть причины (например, из-за того, что человек медленно осваивает технологии).

В частности, некоторые американские летные школы предлагают интенсивные трехнедельные курсы подготовки пилотов с 60 летными часами. При этом каждую неделю в эфире 20 часов, что в среднем составляет 3 часа в день для ежедневных рейсов.

По окончании обучения пилоты сдают теоретический экзамен и совершают испытательный полет.Если результаты будут удовлетворительными, Авиационный учебный центр выдает заявителю свидетельство частного пилота.

Что такое лицензия частного пилота?

Лица, получившие свидетельство частного пилота, имеют право:

• Летать в пределах страны, выдавшей сертификат на определенный тип воздушного судна (тот, на котором проходило обучение).
• Быстро переучиться на другие типы самолетов.
• Подтвердив Сертификат за границей (сдав экзамены без обучения), вы можете получить лицензию на полеты в любой выбранной стране.

Все лицензии гражданской авиации, выдаваемые в мире, стандартизированы Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). Это означает, что они имеют международные права на полеты на частных самолетах.

Сколько стоит научиться управлять самолетом?

Стоимость обучения зависит от авиационной школы и типа используемого самолета. В России научиться управлять самолетом можно за 7-8 тысяч долларов (500 тысяч рублей).

В США и Европе есть более дешевые школы.Тем не менее, дорожные расходы, расходы на проживание, виза и требуемый языковой экзамен приблизят общую стоимость образования к 8-10 тысячам долларов, а, возможно, даже превысят это значение.

В то же время американское образование традиционно считается лучшим. По крайней мере, с организационной точки зрения.

Что, если я хочу летать на больших самолетах?

Вы можете научиться коммерческому или линейному пилотированию в России в специализированных высших учебных заведениях, пройдя полный 5-летний курс обучения.

В Европе и США это проще. На 8 месяцев. вы можете получить лицензию коммерческого пилота. На 12 месяцев. — стать настоящим пилотом линейного полета с правом управления крупногабаритными пассажирскими лайнерами. Стоимость таких курсов от 50 000 долларов.

Процедуры по утерю воздушного судна

• Процедура потери самолета может быть упрощена до пяти простых шагов, которые называются «5 C»
• Обратите внимание, эта страница не относится к беспилотным летательным аппаратам. Потеря связи.

• • Если возможно, вы хотите свести к минимуму свое путешествие, чтобы вы могли ориентироваться в месте без каких-либо изменений и не сбиваться с пути
• • Признайтесь, что вы заблудились и вам нужна помощь
  • Запишите время, в которое, по вашему мнению, вы потерялись
  • Избегайте стресса и убеждения себя в том, что вы заблудились, когда, может быть, вы и не являетесь
• • «Поднимись, чтобы справиться»
  • Потолок и видимость, позволяющие подняться для улучшения радиоприема (связь и NAVAID) и видимости вперед
  • Не летайте бесцельно, при необходимости кружите во время набора высоты
• • Управляйте коптером (когда он прямо и горизонтально) с максимальной мощностью
  • В ориентированном положении — максимальная дальность полета
  • Проверьте состояние топлива и определите, сколько у вас времени
• • Запросить помощь по рабочей частоте участка
  • Попробуйте общаться, используя все доступные каналы и NAVAID
  • Если невозможно, попробуйте вызвать контрольную частоту подхода с отчетом PAN и запросить векторы
  • Если не удается получить ответ, переключитесь на охрану и доставьте отчет PAN
  • При необходимости установить транспондер 7700
  • Если служба УВД отвечает, выполните инструкции
  • UHF: «ПАН-ПАН, ПАН-ПАН, ПАН-ПАН, [Позывной], [Ситуация], [Положение], [Намерение] ПАН-ПАН, ПАН-ПАН, ПАН-ПАН»
• • Если вы пытаетесь приземлиться в незнакомом поле, обведите его на безопасной высоте и найдите все препятствия и опасности
  • Определите направление ветра и рабочую полосу и получите приблизительную оценку длины и ширины взлетно-посадочной полосы
  • Попытайтесь связаться с дежурной вышкой перед приземлением
  • Использовать наилучшую оценку высоты шаблона
  
  
  • Никогда не летайте над слоями с облаками

1. Постоянно поддерживать надежное управление воздушным судном
2. Сохраняйте спокойствие
3. Экономьте топливо, наклоняя двигатель для максимальной экономичности работы и максимально снижая мощность
4. Поддерживайте ситуационную осведомленность, используя секционную диаграмму и NAVAID следующим образом:
   • • Сброс индикатора курса (HI)
     • Поверните диаграмму разреза в соответствии с заголовком
     • Посмотрите на известные достопримечательности
     • Сопоставьте ориентиры с диаграммой разреза
   • • Сброс индикатора курса
     • Настройте и определите доступную станцию ​​VOR и / или NDB
     • Определите местоположение самолета с помощью радиалов / подшипников
     • Проложить курс для следования непосредственно к пункту назначения или пересечения запланированного курса в зависимости от обстоятельств
     • Используйте GPS:
       • Используйте NRST, чтобы найти ближайший аэропорт или VOR, или
       • Используйте движущуюся карту
   • Получить помощь от УВД или FSS
   • Если не удается установить контакт с кем-либо, крикните 7700 и передайте «вслепую» на 121.50 МГц для получения помощи
   • Внимательно следите за количеством топлива и совершайте предупредительную посадку, желательно в аэропорту, перед тем, как закончить запас топлива

• Без экономии топлива
• Топливо неизвестно
• Неправильные расчеты
• Не поворачивая в сторону аэропорта

• Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

---

Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

Стать лучшим лидером: научиться отучаться

Выпуск 5.2 | Июнь 2015

В этой статье: как отучиться от ошибочных предположений, которые мешают нам изменить наш мир и самих себя.

, Джонатан Уилсон

На пустынной горной взлетно-посадочной полосе, окруженной тропическим лесом, двое иностранных рабочих и их друг из племени яли, носящие удивительно странное имя, Ноготь, сели в небольшой одномоторный винтовой самолет.Пилот запустил двигатель до тех пор, пока он не загудел, как огромная и очень злая пчела, затем отпустил тормоза. Самолет пролетел вниз по небольшому склону, а затем поднялся в воздух над долиной. Ноготь и иностранные рабочие были совершенно не затронуты этим драматическим началом своего пути. Это было (и остается) вполне нормальной частью жизни в суровых бездорожных районах Папуа.

Вскоре они прибыли в горный городок, где перешли на двухмоторный пассажирский самолет, на котором вылетели в прибрежный город Сентани.Здесь их забрали в аэропорту и отвезли в конечный пункт назначения. Несколько минут спустя, когда машина мчалась по узкой дороге у озера, Ноготь спросил с некоторым недоумением и даже тревогой: «Так когда же мы взлетим?»

Допущения

Предположения — это окно, через которое мы видим и интерпретируем мир. Как отдельные люди и как общества, мы придерживаемся таких же ложных предположений, как и предположения Ногтей. Мы видим колеса, шасси, передние и боковые окна, пассажирские сиденья, органы управления водителя и полагаем, что видим самолет, хотя на самом деле мы видим автомобиль.Мы неверно истолковываем реальность.

Некоторые предположения связаны с нашей личностью и проявляются в очень личных ситуациях. Те из нас, кто чувствует себя ценным, когда кто-то делает нам щедрый подарок, могут предположить, что каждый чувствует себя ценным, когда получает подарок. Фактически, это может оставить некоторых людей равнодушными. Другие чувствуют себя ценными в результате, например, времени, проведенного вместе, добрых дел или служения, физического прикосновения или подтверждающих слов. *

Мы используем наши допущения для оценки других.В первые годы нашего брака я считал свою жену незрелой, потому что она внезапно уходила от трудного разговора, прежде чем мы разрешили проблему. Я не понимал, что как интроверт ей нужно время, чтобы осмыслить себя. Она не понимала этого, потому что я — как экстраверт, который предпочитает говорить в разговоре вербально, — давил на нее, чтобы она оставалась в напряженной беседе. Навязывая ей свои предположения о том, как лучше всего обрабатывать информацию и управлять конфликтами, я невольно усложнил разрешение.

Другие предположения определяют общества в целом. Пересекая культуры, человек сталкивается с совершенно разными представлениями о времени, авторитете, конфликте, лидерстве и многом другом. Например, во многих северных культурах молодежь ценнее старости: этому есть несколько причин, но одна из них — молодежь ближе к будущему, где есть современные знания. Быть в курсе событий — значит быть ближе к прогрессу. Однако во многих южных странах пожилые люди более ценны: они ближе к прошлому, где есть мудрость.Мудрость сохраняет нас здоровыми и стабильными.

Наши технологии, методы и системы — будь то смартфоны, залы заседаний, парламентская демократия или семейные структуры — все это выражение наших предположений о том, что важно. Я вспоминаю, как один финский руководитель выразил разочарование по поводу того, что его многонациональная команда в Испании плохо распоряжается временем. Некоторые задавались вопросом, стоит ли ему просто закрыть дверь для опоздавших. Во многих южных и средиземноморских культурах уважение к отношениям имеет приоритет перед эффективным использованием времени.Возможность обидеть родственника, промчавшись мимо него по дороге на работу, вызывает у таких людей гораздо больший стресс, чем возможность опоздания на работу.

Отказ от предположений

Большинство читателей этой статьи принадлежат к культуре, которая любит новые знания и приравнивает их к прогрессу. Однако для лидера, стремящегося к лучшему будущему, ключевая задача состоит не только в том, чтобы получить знания, но и в том, чтобы отучиться от своих предположений.

Отказ от предположений — одна из самых сложных задач лидерства.Наши предположения — это линзы с по , которые мы видим, и этот конкретный набор линз находится в нашем мозгу. Так же, как вы не можете видеть линзу собственного глаза (поскольку вы используете ее, чтобы видеть), вы не можете видеть свои предположения.

Однако мы можем обнаружить и забыть наши предположения, когда мы:

• Поместите наши предположения в противоречие с другими предположениями , подвергая себя различным убеждениям, личностям, культурам, секторам, отраслям и так далее. Мы можем сделать это, создавая многопрофильные команды, путешествуя, читая разную литературу, погружаясь в новые технологии или отрасли.Cirque du Soleil — это знаменитый результат смешения двух совершенно разных отраслей и допущений, лежащих в основе их работы: традиционного цирка с тремя кольцами и театра. Результатом стал не мелкий компромисс, а глубокое переосмысление обеих форм развлечений к радости миллионов.

• Прервите рутинную работу специальными моментами обучения, в которых основное внимание уделяется предположениям, а , а не решениям. : Я посоветовал финскому руководителю, упомянутому выше, сделать вопрос времени и его использование преднамеренной темой обучения для его команды. побуждая их использовать три (или более) источника информации о его команде: источники культуры эффективности, культуры отношений, а также он представляет культуру бизнес-системы (т.е. более широкая, глобальная система требований и ожиданий по доставке, в рамках которой работала команда).

• Воспринимайте неудачи как возможность учиться . Неудача — это то, что случается, когда реальность доказывает, что наши предположения ложны или неадекватны. Когда в 2008 году рынки рухнули, это стало очень сильным сигналом миру о том, что наши предположения о капитализме ошибочны — особенно, как я уже писал в другом месте, относительно роли личных интересов.

Главное качество разучивающегося лидера — смирение.Мы не сможем ни отучиться, ни чему-то научиться, если будем придерживаться представления о том, что успешный лидер всегда должен быть прав и руководить всем. Это смирение позволяет нам находить причину и логику в тех личностях, культурах и системах, которые так не похожи на наши. Это позволяет нам признать свою неправоту, исправить ошибки, которые возникают в результате, реконструировать себя и работать с другими для лучшего будущего.

*****

Еще один пример лидерства с сайта www.leadbysoul.com.

Leadership by Soul ™, торговая марка и © Джонатан Уилсон, Все права защищены.