Как исправить восьмерку на колесе велосипеда видео: Восьмерка на колесе велосипеда — как исправить восьмерку на велосипедном колесе.

Разное

Содержание

Восьмерка на колесе велосипеда — как исправить восьмерку на велосипедном колесе.

При езде на велосипеде колесо велосипеда принимает на себя различные нагрузки, при этом не зависимо ездите вы аккуратно или нет на колесе со временем возникают деформации обода, — нарушается геометрия колеса. Многое зависит конечно от качества обода, на не качественном ободе восьмерка может образовываться после первых же выездов на велосипеде, поэтому при выборе следует уделять отдельно внимание на качество обода и его сборку.

Идеально ровный обод может считаться тогда, когда представляет собой плоскую окружность, и должен быть точно параллельно относительно ножек вилки.

Если вы хотите устранить дефект обода — восьмерку, и не имеете опыта в этом деле, то вам необходимо знать что это не очень простая операция, так как требует много терпения и времени.

Перед началом исправления восьмерки обода на велосипеде, если нет опыта я бы рекомендовал потренироваться на старом колесе. А так, принципе, в этом нет ничего сложного, нужно правильно следовать инструкции.

Чтобы исправить восьмерку на велосипедном колесе нам понадобятся такие инструменты:

  • спицевой ключ;
  • маркер или кусочек мела;

Также можно иметь станок (удобнее) для колеса. Но если его нет то достаточно просто перевернуть велосипед вверх колесами.

Этапы исправления восьмерки

Первым делом нам нужно найти на колесе на ободе мест деформации (восьмерку), для этого берем маркер или кусок мела, на перевернутом велосипеде раскручиваем колесо и приближаем потихоньку маркер к ободу, место где имеется восьмерка будет задевать маркер и оставлять на ободе след, это и будет место где находится восьмерка.

Для устранения восьмерки обода требуется согласованное подтягивание и ослабление спиц с нужных сторон, так как если это делать неправильно, на ободе могут возникнуть новые деформации, рассмотрим далее.

Рассмотрим пару вариантов устранения восьмерки колеса на велосипеде, в различных местах обода.

Первый вариант как убрать восьмерку на колесе, если имеется небольшая деформация обода, которая оказалась между двумя соседними спицами. При таком раскладе нам следует подтянуть одну спицу к примеру на 1/3 оборота, также ослабить соседнюю спицу на столько же 1/3 оборота спицевого ключа.

Второй вариант может быть если восьмерка напротив какой-нибудь спицы. В таком случае, нам необходимо подтянуть эту спицу, например на 1/4 оборота, при этом необходимо ослабить соседние спицы уже на 1/8 оборота.

Еще рассмотрим вариант, как выправить восьмерку на колесе, если восьмерка колеса затронула несколько соседних спиц. При такой деформации необходимо те спицы, которые находятся ближе к центру восьмерки подтянуть или ослабить сильнее чем те, которые находятся краям.

Исправляем восьмерку на колесе по видео инструкции

После каждого проделанного шага необходимо раскрутить колесо и посмотреть на колесо, если колесо стало ровным, то все было сделано верно, если же восьмерка увеличилась, то необходимо привести все в исходное положение и разобраться по новой что сделано не правильно. Если восьмерка стала меньше, то можно продолжать подтягивать и ослаблять спицы в таком же духе, вы все делаете верно.

Успехов Вам, и поменьше поломок.


Восьмерка на колесе велосипеда – устраняем самостоятельно

Спицевое колесо смело можно назвать одним из самых классических элементов вашего байка, так как его устанавливают на большинстве современных велосипедов. Конфигурация такого колеса включает в себя:

  • Центральную втулку
  • Обод
  • Спицы

В процессе длительной эксплуатации колесо подвергается значительной нагрузке и со временем может быть деформировано. Поэтому каждый велолюбитель должен уметь самостоятельно устранить несложные неполадки.

Что такое восьмерка?

Деформация колеса носит название «восьмерка» в том случае, если часть обода отклоняется от плоскости вращения. При такой неисправности вы можете ездить на велосипеде, однако удовольствия от такой прогулки никакого не будет. Более того, со временем восьмерка приведет к тому, что обод полностью придет в негодность и его необходимо будет заменять на новый. Поэтому лучше не затягивать и устранять проблему сразу же после ее выявления.

Как правильно выявить наличие восьмерки?

Если вы начинаете подозревать, что колесо деформировано, в первую очередь необходимо найти место искривления обода. Это можно сделать двумя методами:

  • Визуальным
  • Контактным

В первом случае, вы просто интенсивно раскручиваете колесо и определяете искривленный участок. Он будет постоянно отходить в сторону от плоскости вращения. В этот момент необходимо схватить колесо рукой и пометить деформированный участок маркером.
Отдавая предпочтение контактному методу вы берете маркер и вращая колесо проводите им по ободу. Маркер должен сделать полноценный круг и после этого вы четко увидите место деформации.


как выявить восьмерку

Как правильно устранить восьмерку?

После того как вы определили участок деформации дело остается за малым – устранить восьмерку. Вы легко сможете сделать это самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам.
Существует два основных способа устранения восьмерки:

  • Силовой метод
  • Метод подтяжки

Исправление восьмерки силовым методом

Опытные велосипедисты не очень доверяют этому методу и прибегают к нему в том случае, если деформация колеса застала их внезапно в дороге и нужно устранить неисправность, чтобы добраться до точки назначения.
Для того чтобы исправить восьмерку силовым воздействием необходимо снять колесо с рамы, повернуть деформированным участком на себя и крепко схватить обод и шину с обеих сторон. Коленом прижимаем область деформации и с максимальной силой давим от себя.
Назвать данным метод эффективным затруднительно в силу следующих причин:

  • Вы не сможете устранить небольшие выпуклости
  • Есть риск выгнуть обод в другую сторону
  • Устранять восьмерку таким методом очень неудобно
  • Некоторые обода просто не подвергаются силовому воздействию человека

Устранение регулировки методом подтяжки спиц

Этот метод более популярен среди велолюбителей, ведь позволяет добиться прекрасного результата в виде идеально ровных колес. Для работы вам обязательно понадобится специальный спицевой ключ, который свободно можно приобрести в любом магазине велотехники.
В большинстве случаев искривление обода происходит из – за общего ослабления спиц. В этом случае поочередно подтягиваем их примерно на один оборот. Если спицы ослабились конкретно в месте деформации, аккуратно подтягиваем те, что находятся в непосредственной близости от искривления. Начинаем с центра. Крутить спицы необходимо в сторону, противоположенную выпуклости.
Овладев этим нехитрым методом единожды, во сможете быстро и аккуратно устранить неисправность и спокойно наслаждаться стремительной ездой на любимом велосипеде!


устранение восьмерки методом подтягивания спиц

Как исправить «восьмерку» на колесе? Об электровелосипедах

Восьмерка» на колесе велосипеда широко известный тип деформации, при котором участок обода отклоняется от плоскости вращения. Причинами возникновения таких дефектов часто становятся низкое качество обода, расшатанность спиц и агрессивная манера катания. Чтобы реже сталкиваться с задачей, как поправить «восьмерку» на колесе велосипеда, рекомендуется заниматься подтяжкой спиц не реже 1 раза в 3 месяца.

Правильно подтягивать спицы следует по направлению касательной окружности втулки, трижды перекрещивая их на промежутке от фланца втулки к ободу. Так обеспечиваются нужные прочностные характеристики и оптимальная упругость колеса. Спицы размещаются по окружности поочередно: 1-ая изнутри, 2-ая снаружи втулки и с аналогичным чередованием далее. Затем каждая спица проводится в гнездо обода, вверху снабжается ниппелем, и выполняется подтяжка спицы ниппельным ключом.

Как выпрямить «восьмерку» на велосипедном колесе своими руками?

Для исправления «восьмерки» потребуются:

  • мел – для прорисовки деформированного участка обода;
  • ключ для спиц;
  • по возможности – станок для выправки колес.

Незначительная деформация устраняется без снятия колеса. Нужно перевернуть велосипед и проверить положение колес по отношению к тормозным колодкам. Алгоритм действий при решении задачи, как исправить восьмерку на колесе электровелосипеда или обычного велосипеда, включает следующие этапы:

  1. Поиск деформированных участков. Для выявления искривленных мест обода достаточно приблизить мел к вращающемуся колесу – на проблемных участках останется след.
  2. Подтяжка и ослабление спиц в требуемых местах:
  • при наличии деформации между 2-мя соседними спицами достаточно подтянуть 1-ую спицу на треть оборота, а соседнюю – подкрутить в противоположном направлении, ослабив зажим также на треть оборота;
  • при выявлении «восьмерки» напротив какой-либо спицы рекомендуется подтянуть ее на ¼ оборота, а пару ближайших к ней спиц ослабить на 1/8;
  • при деформации в форме «восьмерки», меняющей положение ряда соседних спиц, нужно сильнее изменить натяжение тех из них, которые расположены ближе к центру, и в меньшей степени изменить натяжение спиц по краям.
  1. Проверка правильности выполненного ремонта. Для этого достаточно покрутить выпрямленное колесо и убедиться, что дефекты устранены.
  2. Надавливание на спицы полным весом – с целью их усадки.

Если проблема осталась, значит, ремонт был выполнен некорректно, и придется повторить весь алгоритм выпрямления обода заново. Что касается вопроса, как выправить «восьмерку» на заднем колесе велосипеда, принцип выравнивания колес идентичен и от их местоположения практически не зависит.

Принцип устранения кривизны обода типа «яйцо»

Выше мы описали, что делать, если на электро велосипеде колесо «восьмеркой». Теперь рассмотрим более сложный тип искривления обода – яйцевидный. Этот дефект выглядит как деформация обода до овального состояния, когда один участок обода находится ближе к центру. Обычно такое искривление наблюдается после падений и столкновений с преградами.

Исправить «яйцо» непросто. Нужно:

  1. Снять покрышку. Убедиться в искривлении обода и отсутствии повреждения шины.
  2. Перевернуть велосипед. Покрутить колесо, приложив к нему сверху произвольный предмет. Участок обода, приподнимающий приложенный к колесу предмет, обозначить мелом.
  3. Выполнить корректировку, контролируя сразу 3 направления:
  • уменьшать натяжение, начиная от центральной спицы;
  • усиливать натяжение соседних спиц на идентичное число оборотов, чтобы не допустить искривления типа «8-ки»;
  • усиливать натяжение спиц на противоположной части колеса, чтобы избежать возникновения «яйца» на другом участке.
  1. Проверить правильность выполненного ремонта. Если дефект не устранен – выполнить все описанные действия повторно, вначале ослабив, а затем натянув сразу все спицы.
  2. Надавить на них полным весом, чтобы обеспечить усадку.

Корректировка искривления обода типа «зонт»

Еще один вариант деформации обода – «зонт». Этот дефект выглядит как смещение обода колеса в произвольную сторону и его косое расположение относительно центра втулки. Масштабы этой деформации зависят от конструкции велосипедной рамы и типа используемых тормозов. Причиной искривления обода типа «зонт» нередко становятся ошибки при сборке колеса.

Убирается этот дефект аналогично «восьмерке»: спицы с равным усилием натягиваются с одной стороны и ослабляются с другой. Но при устранении «зонта» важно не уменьшать усилие, а делать его равномерным по всей окружности. В остальном инструкция правки «зонта» идентична рекомендациям по устранению «восьмерки»:

  1. Определяются и отмечаются мелом участки деформации.
  2. Выполняется натяжение спиц с одной стороны и ослабление с другой, с равным усилием по окружности обода.
  3. Колесо раскручивается, и проверяются итоги произведенных мероприятий. При сохранении деформации все действия повторяются повторно.
  4. Выполняется усадка спиц при помощи надавливания на них всем весом.

Рекомендации по устранению деформации обода

Если вас интересует вопрос, как самому убрать «восьмерку» на переднем велосипедном колесе или искривление обода на заднем колесе, учтите также следующие нюансы. Прежде всего, избегайте чрезмерного натяжения спиц – оно грозит повреждением обода. Если при корректировке некоторые спицы будут сильно натянуты, нужно ослабить эти и соседние спицы и осуществить выправку повторно.

Если же спицы окажутся чересчур ослабленными, при катании они могут сломаться. Такие спицы необходимо подтянуть и повторно выполнить регулировку. При устранении любой деформации обода важны точность и скрупулезность. Если же поспешить с исправлением такого дефекта или пренебречь правила регулировки, работу придется переделывать.

Предлагаем вашему вниманию еще одну познавательную статью – о том, как подобрать размер велосипеда по росту.

Как убрать восьмерку на колесе велосипеда или как выровнять колесо

Если вы предпочитаете активно использовать ваш велосипед по прямому предназначению, и он не пылится в вашей кладовой и гараже, то вам наверняка приходилось сталкиваться с проблемой выравнивания колеса. Эта проблема «плёвая» для опытного, но может поставить в весьма затруднительное положение начинающего велосипедиста. Хорошо если вы обнаружили поломку дома и можете отдать велосипед в ремонт. В любой вело мастерской в течении, максимум, часа вам уберут восьмёрку на колесе велосипеда. Стоимость такова рода услуг в среднем составляет от 50 до 200 грн, в зависимости от погнутости колеса. Но если данная проблема возникла в полевых условиях, или вы часто с нею сталкиваетесь, то данная статья поможет вам устранить её самостоятельно, без чьей-либо помощи.

Содержание гайда:

  1. Профилактика поломки и причины её возникновения.
  2. Подбор инструментов и материалов для ремонта в домашних условиях.
  3. Детальная, пошаговая инструкция по отцентрованию колеса на велосипеде.
  4. Лучшие ютуб-гайды по починке «восьмёрки» на велосипеде

 

1.Профилактика поломки и причины её возникновения

Не имеет никакого значения на заднем или переднем колесе образовался изгиб он одинаково опасен не только для велосипеда, но и для вашего здоровья. Следует понимать, что использование колеса с погнутым ободом чревато:

  • Поломкой тормозов на Вашем велосипеде.
  • Расшатывания втулки колеса.
  • При длительном использовании может привести к непригодности спиц.

Профилактика возникновения «восьмёрки»:

  • Спокойная и аккуратная езда по пересечённой местности.
  • Раз в полгода проводить регулировку спиц в каждом колесе.

Следует обратить внимание на тот факт, что если вы предпочитаете агрессивный стиль езды и привыкли проходить препятствия на максимальной скорости, то регулировку стоит проводить, хотя бы раз в месяц.

2.Подбор инструментов и материалов для ремонта в домашних условиях

Самым важным инструментом в данном деле является спицовый ключ, при помощи которого вы сможете отрегулировать степень натяжения спиц на вашем велосипеде. За неимением такого можно воспользоваться плоскогубцами, но в таком случае есть высокий шанс сорвать резьбу на спице. Ключ лучше всего специально подобрать под размер шпиц вашего велосипеда, а не его универсальный аналог. Также, для того что бы исправить восьмерку на колесе велосипеда, вам понадобиться маркер или мел, для фиксации мест с деформацией.

3.Детальная, пошаговая инструкция по отцентрованию колеса на велосипеде.
  • Промываем и чистим колесо от грязи.
  • Переворачиваем велосипед и ставим его на руль.
  • Снять с колеса резину и оставить голый обод.
  • Устанавливаем маркер за 2 мм до обода.
  • Прокручиваем колесо и фиксируем зоны с дефектом.
  • В каждой зоне определяем центральную и делаем пометку на ней
  • Затягиваем центральную спицу на 1/4  оборота.
  • Крайние спицы ослабляться на 1/8 оборота.
  • Следует помнить, что нам необходимо затягивать спицы со стороны откуда идет искривление, и отпускать их со стороны куда колесо искривлено.
  • Проделываем это действие до тех пор, пока колесо не будет ровным.

Также следует упомянуть о так называемом «силовом методе» выравнивания колеса велосипеда. В этом случае нужно положить колесо изогнутой частью на плоскую твёрдую поверхность и сильно надавить на нее. Главным минусом такого подхода, является высокий риск угробить колесо.

 

  1. Лучший ютуб-гайд по починке «восьмёрки» на велосипеде:

 

Как исправить восьмерку на колесе велосипеда своими руками

Причины и типы дефектов

Распространенными типами дефектов колеса велосипеда является восьмерка и яйцо. Возникновению деформаций способствует активная эксплуатация транспортного средства и интенсивная езда по неровным ухабистым дорогам.

Выявить и исправить такие виды деформации можно самостоятельно, не прибегая к помощи квалифицированного специалиста. Диагностировать наличие дефектов достаточно просто. Для этого необходимо перевернуть велосипед колесами кверху, установив его вертикально.

Далее нужно раскрутить проблемное колесо, вращая его вокруг оси. Как правило, восьмерка видна невооруженным глазом. Если речь идет о незначительной деформации при вращении колеса (если восьмерка не видна, при первом рассмотрении) будет слышен характерный щелкающий звук.

Устранение дефектов велосипедного колеса

Когда область искривления колеса найдена, пора приступать к его выпрямлению. Сделать это своими руками под силу каждому владельцу двухколесного транспорта, тем более что подобные проблемы могут возникать с завидной регулярностью. Существует два способа самостоятельного устранения восьмерки:

  1. Силовое выпрямление, или «коленом», как говорят велосипедисты.
  2. Метод подтяжки и ослабления спиц колеса.

Силовое выпрямление

Чтобы убрать изгиб таким способом, потребуется снять колесо с рамы. Покрышку с камерой в этом случае снимать не нужно. Поворачиваем выпуклостью к себе и хватаемся за обод и шину с обеих сторон. При средних деформациях оптимальный захват колеса – положение «10» и «2», то есть по 60 градусов в обе стороны от очага восьмерки. Приставляем колено к самой выпуклой области и с силой давим от себя.

Какое положение колеса позволит лучше всего выровнять обод? Если сил в ноге достаточно, то давить можно и на весу. Альтернативный вариант – поставить колесо вертикально дефектным участком вверх. Здесь понадобится помощь напарника. Он должен крепко прижимать колесо к полу. После выправления колесо надевается на раму и снова проверяется методом вращения.

Назвать этот метод эффективным нельзя по нескольким причинам:

  1. Невозможно выгнуть мелкие изгибы.
  2. Обод может перегнуться в другую сторону.
  3. Неудобно.
  4. Низкая точность.
  5. Не каждый обод так просто может подвергаться простому силовому воздействию.

Относительно неплохо данный способ работает где-нибудь в дороге, когда восьмерка образовалась внезапно из-за наскока на крупное препятствие и ее необходимо срочно выправить, чтобы доехать до пункта назначения.

Регулировка колесных спиц

Переходим ко второму варианту устранения кривизны обода. Регулирование спиц заключается в их поочередном ослаблении и подтягивании. Для работы с ними нам понадобится специальный инструмент – спицевой ключ. Это незатейливое приспособление представляет собой кругляш с квадратными отверстиями сбоку под разные размеры спиц. Купить ключ без проблем можно в любом веломагазине.

Чтобы выровнять восьмерку на колесе велосипеда, понадобится терпение, особенно тем, кто делает это в первый раз. Шины необходимо полностью снять.

Сначала следует проверить натяжение всех спиц. Зачастую обод искривляется из-за их общего ослабления. Проверить это просто: когда спицы явно болтаются и «слушаются» пальцев как струны на гитаре, то необходима их подтяжка примерно на 1 оборот по всему колесу. Если такой проблемы не наблюдается, то ничего трогать не надо: так можно только усугубить восьмерку.

Отмечаем дефектную область и приступаем к «центральной» спице – той, которая расположена у выпуклости. Поворот спицы осуществляется в сторону, противоположную направлению выпуклости. Спицы по бокам от нее ослабляются. При восьмерке на три спицы схема выпрямления следующая:

  • Затяжка центральной на четверть оборота ключа.
  • Ослабление крайних спиц на восьмую часть оборота: сила ослабления вдвое меньше силы натяжения по центру.

Устранение маленькой восьмерки

При восьмерке на 7 спиц ремонт колеса делается так:

  • Натягивается центр на пол-оборота.
  • Ослабляются две спицы (вторая и третья) по бокам на ¼ оборота ключа.
  • На 1/8 затягиваются четвертая и пятая спицы.
  • Ослабляются шестая и седьмая (крайние) спицы на 1/8 оборота.

Выпрямление большой восьмерки

Чередование натяжения и растягивания проводится таким образом, чтобы крайние спицы на восьмерке были ослаблены. Для проверки результата колесо вешается на велосипед и тестируется на остаточную кривизну. Если восьмерка выгнулась в обратную сторону, следует убрать все натяжение и усилить момент затяжки на ослабляемых спицах и снова повторить процедуру, но уже с меньшими силами затягивания и ослабления.

Определение искривлений на колесах

Итак, есть подозрение на возникновение деформации колеса, и осталось точно определить, в каком конкретном месте она образовалась. Переворачиваем велосипед вверх колесами и четко фиксируем его.

Первый метод определения – визуальный, позволяющий найти место расположения крупных и средних дефектов. Колеса необходимо сильно раскрутить, так как на малых скоростях восьмерки, даже самые грубые, проявляются плохо. Заднее колесо можно вообще крутануть педалями. Искривленные участки уходят от плоскости вращения в сторону. На максимальном отклонении колеса надо быстро схватить в этом месте. Сделать это на высоких скоростях непросто, да и рука может соскользнуть, поэтому лучше прибегнуть к следующему способу.

Второй метод – контактный, заключается в отметке поврежденной области. В качестве индикатора можно взять маркер, а лучше обычный мелок. Крутим колесо и медленно подводим мелок к ободу. Первым делом он чиркнет по краю выпуклости восьмерки. После того, как «вершина» определена, колесо необходимо раскрутить еще сильнее и продолжить приближать мелок. Так определяется вся область искривления. Как только мелок «пробежит» по всему ободу, испытания можно считать законченными. Очаг восьмерки четко выделится жирной линией на фоне бледной полосы по всей окружности.

Так фиксируется искривление обода

основные правила ремонта и обслуживания велосипеда

Восьмерка на колесе велосипеда – весьма распространенная проблема, с которой сталкиваются велосипедисты. При этом совершенно неважно, какой именно у вас велосипед, — суперсовременный горный известного европейского бренда или видавший виды верный двухколесный конь, сошедший с конвейера отечественного предприятия-производителя товаров для активного отдыха.

Причины и типы дефектов

Распространенными типами дефектов колеса велосипеда является восьмерка и яйцо. Возникновению деформаций способствует активная эксплуатация транспортного средства и интенсивная езда по неровным ухабистым дорогам.

Выявить и исправить такие виды деформации можно самостоятельно, не прибегая к помощи квалифицированного специалиста. Диагностировать наличие дефектов достаточно просто. Для этого необходимо перевернуть велосипед колесами кверху, установив его вертикально.

Далее нужно раскрутить проблемное колесо, вращая его вокруг оси. Как правило, восьмерка видна невооруженным глазом. Если речь идет о незначительной деформации при вращении колеса (если восьмерка не видна, при первом рассмотрении) будет слышен характерный щелкающий звук.

Инструменты для устранения дефектов

Чтобы отремонтировать свое транспортное средство самостоятельно понадобятся следующие инструменты:

  • маркер или мел;
  • пластиковые монтажки для демонтажа покрышки;
  • спицевой ключ.

Алгоритм устранения деформации

Для начала нужно максимально точно определить проблемное место, выявив очаг поражения. Далее надо найти центральную спицу в пораженной зоне.

Обратите внимание: если восьмерка заваливается на правую сторону, первым делом нужно при помощи спицевого ключа подтянуть (или ослабить) спицу на противоположной стороне.

рис. 1.

Читайте также на СпортЗум.ру: Ремонт вилки велосипеда: поэтапная инструкция и советы специалистов

После выполнения манипуляции (подтягивать спицу нужно понемногу, примерно на 1/3 оборота) необходимо незамедлительно проверять результат. Далее таким же образом надо подтянуть соседние спицы на противоположной стороне. Количество оборотов ключа для подтягивания соседних спиц должно быть меньшим примерно в два раза, чем подтягивали центральную спицу. По мере отдаления от очага деформации количество оборотов должно постепенно пропорционально уменьшаться.

рис. 2. Еще одним типом деформации колеса велосипеда является тип яйцо. В данном случае колесо принимает яйцеобразную форму, сплющиваясь по вертикали. Очень часто этот тип деформации сочетается с восьмеркой. Исправить ситуацию можно путем подтягивания спиц с обеих сторон. При выполнении манипуляций нужно следить за тем, чтобы спицы не были слишком ослаблены или перетянуты.

рис. 3

Восьмерка колеса велосипеда – определяем точное место

Чтобы определить точное место деформации необходимо перевернуть велосипед колесами к верху. Далее нужно вращать проблемное колесо, постепенно поднося мелок или маркер к крутящемуся ободу. В местах, где есть восьмерка, мелок или маркер коснется обода. Эти места необходимо отметить. Именно так можно определить проблемное место – очаг восьмерки.

Существует еще один метод определения очага восьмерки с использованием обыкновенных ушных палочек, скотча и маркера. Для выявления проблемного участка обода нужно наклеить ушные палочки при помощи скотча на перья передней вилки с двух сторон. Места, где ушные палочки будут соприкасаться с вращающимся ободом, являются проблемными зонами. Именно здесь необходимо будет подтягивать или ослаблять спицы в соответствие с алгоритмом описанным выше.

Устранение дефекта восьмерки – процесс несложный, но хлопотный, справиться с его проведением можно самостоятельно без помощи профильного специалиста. Этот метод универсален, он подходит для велосипедов различных типов.

Важно: после устранения дефекта нужно в обязательном порядке проверить степень подтянутости всех спиц проблемного обода. Это поможет вам избежать возникновения неожиданных аварий на дороге.

Если у вас остались какие-либо вопросы относительно методики определения проблемного места и устранения деформации, рекомендуем вам просмотреть видео-инструкцию:

Загрузка…

Каким образом исправить восьмерку на колесе и поменять спицы?

И все-таки почему возникает данная деформация? В процессе эксплуатации колесо неизбежно подвергается нагрузке, как только велосипедист занимает свое место на седле. Добавим неровности дороги – ямы, кочки, плохое покрытие или отсутствие такового и вопрос с причинами возникновения «восьмерок» отпадает сам собой. К тому же неопытные велосипедисты часто неправильно распределяют свой вес на байке, а это также увеличивает нагрузку. Резкие торможения, прыжки и прочий экстрим, а также длительная эксплуатация также делают необходимым регулировку колес.

Как видите, в процессе эксплуатации велосипед испытывает нагрузки, которые в наименьшей степени зависят от стиля вашей езды. Со временем изменяется геометрия обода колеса – происходит его деформирование. Скорость его проявления зависит от наличия дефектов обода (восьмерка, смещение «зонта» и «яйцо»). Стоит отметить, что срок эксплуатации колес зачастую также зависит и от материалов, из которых они изготовлены и их качества. Порой недорогие модели могут потребовать ремонта куда раньше, чем те, что изготовлены из дорогих комплектующих (к примеру, высокопрочного обода).

Как определить, что колесо искривлено?
Когда существует подозрение, что колесо утратило первоначальную форму, следует перевернуть велосипед и начать тщательную проверку.

Для начала нужно осмотреть колесо в месте предполагаемых искривлений. Для этого его раскручивают, при этом в случае с задним можно сделать это при помощи педалей. Визуально очевидно, что искривленные участки во время вращения смещаются в сторону. Теперь осталось схватить его рукой в том месте и остановить, что довольно непросто.

Еще одним, более действенным способом является использование мелка или маркера. Крутя колесо, его нужно подвести к ободу. Первым делом штрих останется на выпуклости «восьмерки». Раскручивая сильнее и приближая мелок к ободу можно определить и границы искривления.

Как исправить «восьмерку»
И вот искривление найдено. Исправить его своими усилиями под силу каждому велосипедисту, а, учитывая, что деформация – явление не редкое, со временем приходит и ценный опыт. Существуют два способа избавления от «недуга»:
• силовое выпрямление;
• подтяжка и ослабление спиц колеса.

Необходимый набор инструментов для устранения деформации:
1) мел для отметки участка с дефектом;
2) спицевой ключ;
3) станок для правки колес (желательно, но не обязательно).

Восьмерку, небольшую по размеру, можно устранить без демонтажа колеса. Для диагностики проблемы переверните велосипед колесами вверх, чтобы проверить правильность положения колеса относительно тормозных колодок. Этот процесс можно разделить на несколько операций. Сначала нужно выявить деформацию. В процессе вращения колеса прижмите к нему кусочек мела. В местах образовании восьмерки вы увидите соответственный след. Этот простой способ поможет определить точное место деформации обода.

Далее предстоит подтягивание и ослабление спиц, но только с определенной стороны, о котором детально будет рассказано ниже. Если такие манипуляции выполнить с неточностями, можно придать колесу еще большей деформации. Есть несколько способов, при помощи которых ее можно убрать.

Силовое выпрямление
Посчитав возможным такой вариант развития событий, следует снять колесо с рамы. А вот покрышку и камеру снимать не следует. Колесо поворачиваем выпуклостью к себе и беремся за обод и покрышку руками. При этом средняя деформация требует расположения рук, равного 10 и 2 часам на циферблате. Используем колено, приставив его к выпуклой области, и сильно давим от себя.

Если силы достаточно, это делается на весу. А можно расположить колесо вертикально, деформированным участком вверх. В этом случае требуется помощь напарника, который прижмет колесо к полу. После такого экстремального выпрямления колесо вновь возвращается на раму и проходит проверку.

Но данный метод не всегда является эффективным. Он не точен, не исправляются небольшие деформации. Кроме всего прочего, неумелыми действиями можно спровоцировать и новые изгибы. Да и не каждый обод поддастся воздействию ногой – высокопрочные современные колеса останутся «при своем». Хотя в случае, если колесо подвело вас где-то в пути и «восьмерка» случилась внезапно из-за, к примеру, наезда на крупный камень, «силовое выпрямление» — единственно возможный способ.

Регулировка спиц колеса
От правильности натяжения спиц нередко зависят и ходовые качества велосипеда. Натяжение спиц добавляет прочности и эластичности колесу. Покрышки в данном случае снимаются, тщательно проверяется натяжение каждой спицы. Случается, что обод искривляется и в результате их общего ослабления. В ситуации, когда спицы болтаются как гитарные струны, следует их подтянуть на 1 оборот ключа. В найденной области искривления ищется спица, расположенная в ее центре, то есть у самой выпуклости. Поворот спицы необходимо осуществить в сторону, противоположную направлению выпуклости. При этом спицы, находящиеся по бокам от центральной, ослабляются.

Если восьмерка находится между двумя ближними спицами, тогда при помощи специального ключа подтягивается первая спица на треть оборота, а спицу, находящуюся рядом, подкручиваем в обратном направлении, ослабляя зажим также на треть. В случае если «восьмерка» имеет размер в три спицы, предпринимаются следующие действия:
• затягивание центральной спицы на четверть оборота ключом;
• легкое ослабление крайних спиц (в два раза меньше натяжения по центру).

Если «восьмерка» имеет размер в семь спиц, алгоритм действий таков:
• центральная спица затягивается на пол-оборота;
• вторая и третья спица должны быть ослаблены на четверть оборота;
• четвертая и пятая затягиваются на одну восьмую;
• шестая и седьмая (то есть крайние) ослабляются на одну восьмую.

То есть чередование натяжения и растягивания спиц должно проводится так, чтобы крайние спицы «восьмерки» были ослаблены. После проведения процедуры колесо устанавливается на свое место и тестируется на возможные искривления. В случае если «восьмерка» выгнута в обратную сторону, ликвидируется все натяжение и усиливается затяжка на ослаблявшихся спицах. После чего все повторяется, но уже в меньшей степени. Результатом долгой операции становится выравнивание колеса до идеально ровного круга. Сначала работа пойдет не так быстро, но с приобретением опыта растет и скорость регулировки спиц.

Меняем спицы
Не все мастера умеют собирать колеса качественно, а потому лучше всего научиться делать это самостоятельно. Осуществляется сборка согласно определенному алгоритму.

1. Работы по набору спиц:
• необходимо смазать резьбу спицы и обод в местах, где имеется соприкосновение с ниппелями, иначе спица не будет натянута с достаточной жесткостью;
• в ситуации, когда у фланцев втулки присутствует зенковка с единственной стороны, головки спиц находятся на незенкованной, он нужен для изгиба спицы;
• вставляется девять спиц во фланец таким образом, чтобы между ними находилось по незанятому отверстию, и чтобы головки располагались с внешней стороны. В ситуации с задним колесом начинать следует с правой части втулки;
• на ободе среди отверстий, смещенных вправо, следует найти ближайшее от отверстия для ниппеля камеры;
• в данном отверстии крепится первая спица, она считается ключевой;
• от ключевой спицы следует отсчитать четыре отверстия, продвигаясь по часовой стрелке, поставить следующую спицу и завернуть ниппель;
• в результате между спицами должно находиться три незанятых отверстия, самая близкая к вентильному отверстию спица располагается справа от него, а нарезанная часть втулки обращена к мастеру;
• далее закрепляются остальные семь спиц, при этом используется каждое четвертое отверстие обода;
• после переворачивание колеса с ободом соединяются еще девять спиц, вставляемых в левый фланец снаружи;
• десятая спица должна находится справа от ключевой, соседствуя с ней, но при этом не пересекая;
• после монтажа десятой спицы последующие восемь набираются в определенной выше последовательности;
• и вот приводные спицы уже размещены на своих местах и их головки находятся с внешней стороны фланца. При этом ниппеля завернуты лишь на некоторое число оборотов;
• устанавливаются натяжные спицы с головками с внутренней стороны фланца. Продевается спица во фланцевое отверстие и крутится втулка так, чтобы все спицы, находящиеся на местах, получили определенное направление, наиболее близкое к касательной относительно фланца. Первая натяжная спица должна пересечь три стоящих на месте приводных, при этом каждая натяжная должна пройти снаружи от первых двух пересекаемых ею под третью, также пересекаемую;
• остальные спицы добираются по тому же принципу.

2. Натяжение
Перед натяжением спиц, следует завернуть все ниппеля в равной степени. Затем нужно начать процесс, заворачивая каждый ниппель на один оборот. Если в спицах остается «дрожь», усиливается натяжение. Устанавливаем колесо для проверки и убираем все дефекты типа «восьмерки».

Устраняем радиальное биение
Обод колеса в виде овального «яйца» выглядит так: одна часть обода располагается ближе к центру, чем остальные. Такой изъян колеса появляется после неудачных приземлений. Исправить такую поломку гораздо сложнее, чем обычную восьмерку:
1) снимите покрышку и осмотрите обод;
2) переверните корпус велосипеда, прокрутите колесо, держа сверху какой-либо предмет. Отметьте мелом часть обода, которая будет приподнимать этот предмет;
3) одновременно проследите три направления:
— ослабьте напряжение с центральной спицы;
— натяните соседние спицы на то же количество оборотов, чтобы не было восьмерки;
— спицы в противоположном конце колеса следует натянуть для исключения появления «яйца» в другом месте.

Для устранения такой восьмерки нужен немалый опыт, процесс характеризуется своими сложностями. После исправления «яйца» нужно надавить на спицы всем весом, как в вышеуказанной схеме — для их усадки.

Правка «Зонта»

Велосипедистам знакомо такое понятие, как «зонт». Дефект заключается в следующем: обод колеса смещен в одну сторону и расположен не идеально ровно по отношению к центру втулки. Насколько серьезна ситуация от такого смещения непосредственно для велосипеда, зависит от конструкции рамы и от конфигурации тормозов. Такой вид неисправности часто возникает в случае неправильной сборки колеса. «Зонт» устраняется по аналогии, как и обычная восьмерка. С одной стороны нужно натянуть спицы, а с другой – ослабить. В отличие устранения обычной восьмерки, в процессе правки зонта усилие для каждой следующей спицы не должно быть слабее, а сохранять равномерность по всей окружности.

Подведем итоги
Восьмерки появляются на колесах даже самых опытных и подкованных в езде велосипедистов. Для того, чтобы выправить колесо, нужно помнить несколько простых правил. Всегда аккуратно перетягивайте спицы колеса – существует риск повреждения обода. Если во время выправки одна или несколько из спиц окажутся перетянутыми, ослабьте их и ближние спицы. Только затем повторяйте регулировку еще раз.

При езде на велосипеде спицы часто ломаются, пребывая в состоянии ослабления. Если в процессе процедуры протягивания одна или несколько спиц колеса оказались ослаблены, обязательно их подтяните, чтобы после этого заново повторить регулировку. 

Наглядное видео:

Посмотрите список лучших полезных статей по вело-тематике

Устранение восьмерки на заднем колесе велосипеда. Редактирование колеса G8, яиц и прочих велосипедных недугов

Когда колесо велосипеда принимает на себя значительные нагрузки при движении во всех направлениях — как в вертикальном (вес велосипедиста), так и в осевом (маневры, повороты, неровности дороги), а также в поперечном (ускорение и торможение). Причем величина воспринимаемых колесом сил во много раз превышает вес самого колеса.
Поэтому даже при очень осторожной езде на ободе все равно будут образовываться дефекты — то есть нарушения его геометрической формы. Конечно, если колесо собрано правильно и из качественных деталей, то эти дефекты будут небольшими, и устранять их нужно будет не чаще одного-двух раз в год (обычно в начале сезона, а также после серьезных падений). Плохие диски потребуют большего внимания — на них могут образовываться восьмерки после каждой поездки по грунтовой дороге.

На ободе могут образовываться дефекты трех типов —

Ремонт дефекта обода

Тем, кто хочет научиться устранять дефекты обода самостоятельно, стоит учесть, что регулировка углов установки колес — операция, требующая не столько сноровки, сколько терпения и усидчивости.Потому что ничего сложного в этом вопросе по сути нет. Собрать колесо намного сложнее, и новичку для выполнения этой задачи лучше обратиться в мастерскую.

Что нужно, чтобы научиться управлять колесом?

  1. Готовое колесо в сборе. Не стоит начинать тренироваться на старом мертвом колесе с множеством дефектов. Хотя ему, с одной стороны, не жаль. Но с другой стороны, выправить такое колесо до идеального состояния не всегда возможно.Кроме того, убрать одну маленькую восьмерку проще, чем множество пересекающихся восьмерки и яиц, особенно для начинающего велосипедного механика. Лучше начать обучение на новом или почти новом ободе, пока не наберет десятки восьмерок.
  2. Мел для отметки дефектного участка.

  3. Гаечный ключ.

  4. Определенное количество свободного времени.

  5. Регулировка углов установки колес — это очень удобно, но не обязательно. Восьмерки на колесе можно устранить, не снимая его с велосипеда, для этого достаточно перевернуть велосипед вверх ногами.В этом случае правильность установки колеса можно контролировать относительно тормозных колодок или перьев вилки.
Устранение G8

Чтобы устранить восьмерку, сначала нужно найти место дефекта на ободе. Для этого крутите колесо и медленно рисуйте мелом сбоку от обода. Отметим мелом место деформации обода (мел в этом месте начинает касаться обода). Таким образом, мы определяем, в каком месте находится «восьмерка», и в каком направлении деформируется обод.

После этого снова крутите колесо и посмотрите, что изменилось. Если восьмерка стала больше, чем была, то возвращаем все соски спиц в исходное положение, и еще раз прикидываем, в какую сторону их нужно закрутить. Если он уменьшился, но не до конца, значит, мы на правильном пути, но нам еще нужно подтянуть соски в том же направлении.

Уничтожение «яиц»

Для устранения «яйца» также сначала нужно найти место дефекта на ободке.Для этого раскручиваем колесо (со снятой покрышкой) и медленно рисуем мелом к ​​ободу (не сбоку, а снаружи). Отметим мелом место деформации обода (мел в этом месте начинает касаться обода). Таким образом определяем, в каком месте находится выступающая часть «яйца».

Обычно новичкам нужно повторить этот процесс несколько раз, прежде чем «восьмерка» или «яйцо» исчезнет. Потом, по мере накопления опыта, мелкие дефекты исчезнут с первой или второй попытки.

При исключении восьмерок важно помнить две особенности:

    Во-первых, не тяните за спицы (повреждение обода или сосков). Если в процессе правки была потянута одна или несколько спиц, необходимо ослабить их вместе с соседними спицами и повторить регулировку.

    Во-вторых, нельзя ослаблять иглы (иначе они сломаются при езде). Если в процессе редактирования расшатались одна или несколько спиц, необходимо стянуть их вместе с соседними спицами, а затем повторить регулировку.


Steegle.com — Google Sites Tweet Button

Сегодня мы поговорим о том, как быстро исправить восьмерку, яйцо, зонтик и другие неровности и перекосы на велосипедном колесе дома или в дороге. Также рассмотрим подробные инструкции с наглядными иллюстрациями и фотографиями по устранению восьмерки, яиц и зонтика на ободе велосипедного колеса. Узнаем, как и как починить восьмерку, какие инструменты и устройства нужны для этого

Ходовые качества этого автомобиля часто зависят от правильного натяжения спиц.Спицы натянуты в направлении касательной окружности втулки с тремя пересечениями по пути от фланца втулки к ободу. Таким образом достигается прочность и эластичность колеса. Спицы вставляются по-разному, одна изнутри, другая снаружи рукава — и так по периметру окружности. Затем игла продевается в гнездо обода, сверху надевается ниппель, и с помощью ниппельного ключа игла вытягивается.

Во время работы байк испытывает нагрузки, и они меньше всего зависят от того, как вы едете. Со временем происходит процесс изменения геометрии обода колеса, то есть его деформация. Насколько быстро это произойдет, в основном зависит от качества обода. На ободе колеса могут образоваться три дефекта. Это восьмерка, «зонтик» и «яйцо». Остановимся на каждом из них.

Существует широко распространенное мнение, что колесо может изменить свою форму, если вы не будете водить осторожно, при движении по неровностям или во время неудачных прыжков.Все это так. То есть все это конечно сказывается на быстром износе. Но колесо может сломаться не только по этой причине. Когда велосипедист садится на велосипед, колеса уже подвергаются нагрузке в вертикальном направлении. Далее при торможении на скоростях колеса могут деформироваться, образуя восьмерки. При маневрировании (поворотах) в любую сторону и резком торможении. В общем, думаю, ты не объяснишь, что такое коряво, ты сам все прекрасно понимаешь. Так что уход за велосипедом может отсрочить возникновение проблемы, но со временем вы все равно к ней вернетесь.Даже если очень аккуратно ездить по хорошей дороге, такая специфика велосипеда.


Все, конечно, во многом зависит от самого обода колеса, от его физических характеристик. Поэтому при покупке велосипеда стоит обратить внимание на такие вещи со стороны продавца, задаваясь вопросом, сколько могут прослужить колеса, как они реагируют на вышеперечисленные деформации. Так что на дешевых байках диски соответственно менее прочные. Причем различные изгибы (яйцо и восьмерки) колес могут образоваться гораздо раньше, чем у их более дорогих и качественных собратьев.
В общем, как может возникнуть проблема, я думаю вы уже понимаете. Итак, перейдем непосредственно к тому, как решить проблему и выровнять колесо.


Какие инструменты могут нам понадобиться для устранения дефектов Итак, для ремонта колеса вам могут понадобиться:

Гаечный ключ со спицами

· Мелок или что-то, что может рисовать по ободу колеса (водяной маркер)

· Универсальный пластик крепления для демонтажа велосипедных покрышек.

Нам нужен ключ со спицей, чтобы ослабить и затянуть спицы колеса.Сразу скажу, что подтягиваться особо не будет. Вы будете постепенно затягивать спицы и тут же проверять результат.


Общий алгоритм для этого определяется, в каком конкретном месте восьмерка начинается и где заканчивается (мы выбираем очаг поражения). Следующим шагом будет найти центральную спицу в восьмерке и работать с ней. Если наша восьмерка падает на левую сторону, выберите спицу с противоположной стороны и потяните ее на расстояние менее одного оборота ключа спицы.

Затем берем две соседние спицы, которые будут спицами уже на противоположной стороне от предыдущих спиц, ослабляем их на количество витков немного меньше (например, в 2 раза меньше), чем натягивая предыдущие. спица. И так до полного распрямления. То есть следующие две спицы (они будут ставиться уже с противоположной стороны) мы уже тянем даже слабее, чем самую первую спицу. По мере удаления от центральной спицы (поражения) количество оборотов, соответственно, также будет постепенно уменьшаться.

Этот процесс можно разделить на несколько этапов. Первый шаг — найти деформацию. Во время вращения колеса необходимо подносить к нему мел. В том месте, где стоит восьмерка, будет след. С помощью этого несложного метода можно легко определить, в каком месте деформируется обод. На втором этапе подтягиваем и ослабляем спицы, но только с определенной стороны. При неправильном выполнении этих манипуляций можно в дальнейшем повредить колесо, получив новую деформацию.

Ее можно удалить несколькими способами. Если она находится между двумя спицами, расположенными рядом друг с другом, то с помощью ключа-спицы натягиваем первую спицу на 1/3 оборота, а соседнюю спицу закручиваем в обратном направлении, при этом также ослабляя зажим на 1/3.


Довольно распространен случай, когда восьмерка расположена напротив одной из спиц колеса. Затем нужно потянуть эту спицу вверх на ¼ оборота, а на 1/8 оборота необходимо расслабить две расположенные рядом спицы.Бывает, что на деформированном колесе восьмерка меняет положение нескольких расположенных рядом спиц. Этот случай сложный, и нужно быть очень осторожным и придерживаться следующего правила: спицы, расположенные ближе к центру, нужно затягивать или ослаблять с большей силой, а спицы, расположенные по краю, нужно подтягивать. или ослаблен с меньшим усилием. Чтобы определить правильность ремонта, необходимо раскрутить закрепленное колесо, и изменения должны быть сразу заметны.Действия, которые вы выполнили, были правильными, если колесо выровнялось, в противном случае вам придется повторить все шаги снова.
Все, что нужно для исправления колеса G8 и других его дефектов, — это качественная спица, но можно ограничиться простой отверткой, но работать с ней намного сложнее, чем со спицей. Для упрощения работы вам также может понадобиться станок, на котором будет проще следить за изменениями в колесе в результате редактирования, но можно обойтись и без этого — просто закрепите колесо в вилке велосипеда и, собственно, приступить к самой работе.

Обучение ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ

YouTube видео


Если одна из частей обода вашего велосипеда смещена вправо, то в этой же области следует затянуть спицы с левой стороны и немного ослабить с правой. Но не переусердствуйте — ее следует затягивать по одной или на пол-оборота по часовой стрелке и ровно на такое же количество нужно натянуть равное количество спиц с другой стороны. Как правило, восьмерки появляются на коротких участках обода и в работе подъема и ослабления спиц — редактируя G8, приходится использовать более 1-4 спиц с каждой стороны колеса.


Обратите внимание, что если не соблюдается правило равномерного затягивания-ослабления спиц, то к «восьмерке» на вашем колесе может быть добавлен эллипс. И исправить это уже намного сложнее. Итак, с колесом работает в режиме затяжки-затяжки, и после каждого небольшого поворота мы прокручиваем колесо к вилке — если у вас ободные тормоза, то еще лучше, вы можете очень точно отследить биение колеса и сделать это идеально ровный в результате вашей работы.

Переходим ко второму этапу редактирования восьмерки на колесе.

Дело в том, что даже если визуально вам кажется, что колесо полностью готово, не стоит думать, что это так. Монтаж восьмерки на этом не заканчивается. Ставим колесо на землю, упираясь в ось ступицы и толкая руками со всех сторон — до трещины — это поможет спицам попасть в гнезда и покажет реалии ваших дел, кроме того , если есть возможность и время, стоит поставить колесо на велосипед и полдня покататься, а потом еще раз пропустить колесо зорким глазом.Если восьмерка появилась снова, то делаем аккуратную операцию, чтобы еще раз натянуть спицы.


Кроме того, необходимо проверить, сошел ли «зонтик» колеса, равномерно ли оторваны края колеса от вилки ножек вилки вашего велосипеда. Если все в порядке, то мы идем, ставим колесо на байк и продолжаем наслаждаться поездкой на нем.


— одна из самых сложных, но достаточно легко решаемых задач.Чтобы выпрямить эллипс на колесе вашего велосипеда, вам необходимо определить, какая часть обода находится дальше всего от центра колеса.

Если у вас есть станок, то определить удаленное место не составит труда, а то в вилке велосипеда кладем оголенное от резины колесо, начинаем его крутить и прикрепляем линейку к ободу там, где линейка поднимается — также есть самый удаленный раздел.

При редактировании эллипса на велосипедном колесе действует тот же принцип, что и при редактировании восьмерки.Для того, чтобы выполнить эту задачу, вам нужно будет затянуть спицы в удаленном месте и ослабить их в области, ближайшей к рукаву.

Так надо проделать по всему периметру колеса — как правило, одной небольшой правкой устранить эллипс не удастся — придется попотеть и потратить больше получаса своего времени, а может и больше, в зависимости от запущенности колеса.


Обратите внимание, что при редактировании эллипса необходимо ослабить спицы на колесе равномерно с двух сторон, иначе в будущем вам придется серьезно отредактировать восьмерку.Также на эллипсе особое внимание стоит уделить очень ослабленным и, наоборот, чрезмерно натянутым спицам — исправляем их в первую очередь. Иногда ослабление только одной спицы и легкое исправление следующей восьмерки на колесе полностью исчерпывают проблему. «Яйцо» — это когда обод колеса становится овальным, то есть когда одна часть обода находится ближе к центру, чем остальные. «Яйцо» появляется, как правило, после неудачных приземлений и встречается гораздо реже, чем восьмерка.Как закрепить восьмерку на велосипеде, которую принято называть «яйцом»?

Сделать это намного сложнее, чем в предыдущем случае. 1. Первое, что нужно сделать, это снять шину и убедиться, что деформирован обод, а не шина. 2. Перевернув велосипед, крутите колесо, кладя на него какой-нибудь предмет. Следует отметить с помощью мела ту часть обода, которая будет приподнимать этот предмет. 3. На третьем этапе необходимо одновременно проследить три направления: начиная от центральной спицы ослабить натяжение; потяните рядом спицы на такое же количество оборотов, чтобы не было восьми; а за спицы, расположенные на противоположном конце колеса, следует потянуть, чтобы предотвратить появление «яйца» в другом месте.Для того, чтобы закрепить восьмерку, нужен опыт, так как процесс этот достаточно сложный. Его можно начинать заново, если что-то не получилось, сначала расслабляя, а потом одновременно выдергивая все спицы. 4. После исправления «яйца», как и в примере с восьмеркой, нужно всей массой надавить на спицы — усадить их


Дефект яйцевода чаще всего возникает из-за вышедшего из строя посадки. Расплющивается строго вертикально.Довольно часто на колесе встречается яйцо в сочетании с восьмеркой. Поэтому, исправив одно, не забудьте исправить другое. В отличие от восьмерки, дефект яичного типа лечится вытягиванием спиц с двух сторон. Также выявляем поражение и постепенно, как показано на картинке выше, нужно расправлять яйцо, потянув за спицы. Об этом будет сказано ниже, но необходимо следить за тем, чтобы все спицы не были перетянуты или, наоборот, слишком ослаблены.

Как определить, где именно проходит восьмерка. Мастера, приложившие руку к этому делу, могут исправить проблему без подручных средств (мелков и прочего). Сначала вам нужно будет отредактировать колесо мелками. Раскручиваем (вращаем) колесо и постепенно подводим мелок к ободу колеса, вращающегося по оси. В тех местах, где есть восемь мелков, прикоснемся к ободку и начертим на нем насечки. Итак, вы определяете для себя восьмерку.

Еще один отличный вариант, как выправить восьмерку на велосипедном колесе, я подсмотрел на одном видео.Берем ушные палочки. По обеим сторонам колеса перья передней вилки. Прикрепляем ушные палочки к обоим перьям на скотч с обеих сторон, и так же, как вращая колесо маленькими, постепенно подносим ушные палочки к ободу колеса и отмечаем места, где они начнут четко касаться обода. Довольно удобный вариант, так как держать мелки на весу бывает довольно проблематично. Если ваше колесо сплющено, как яйцо, то есть оно потеряло свою идеально круглую форму, мы делаем то же самое, что и для восьмерки, только принесем мелок с внешней стороны обода, где шина с камера должна быть.



Как видно из вышесказанного, убрать восьмерку на велосипеде — процесс не очень сложный, а самое приятное доступно каждому. Единственное, что хотелось бы добавить, когда вы проделали всю работу по выравниванию восьмерки на велосипеде, обязательно проверьте все остальные спицы. Чего не должно быть? Спицы не должны висеть на своих местах или быть туго завязанными. Свободно свисающие спицы могут сломаться, поэтому осторожно подтягиваем их вверх и повторяем регулировку колеса еще раз.Если спицы тугие, они могут проткнуть ниппель или обод колеса. Мастера советуют, если вы отрегулировали колесо и все вам подходит, но некоторые спицы выступают из обода колеса, их можно стачивать, например, напильником, чтобы не проткнуть камеру.

Добавляем, что при редактировании эллипса количество оборотов спицы, которое вам нужно сделать, намного больше, чем при редактировании G8.


По завершении работы повторяем ту же инструкцию, что и при редактировании «восьмерки» на колесе велосипеда — выжимаем, катим, проверяем.

Если колесо вашего велосипеда полностью смещено в одну сторону и не находится на одинаковом расстоянии от разных концов велосипеда, значит, пришла работа по редактированию «зонтика».

Закрепить «зонтик» на колесе очень просто. Для этого необходимо будет затянуть на равное количество оборотов ту сторону колеса, которая более удалена от его края, или, наоборот, ослабить, если напряжение на спицах очень высокое.

Восьмерка на колесе — это, пожалуй, самый распространенный тип неисправности велосипеда.Практически каждый велосипедист рано или поздно встречается с ним, но не все знают, что закрепить восьмерку на велосипедном колесе не так уж и сложно, и это под силу каждому.

На колесо во время движения действуют несколько видов нагрузок:

o Вертикальные нагрузки — возникают под весом велосипедиста и велосипеда;

o Поперечные нагрузки — возникают при разгоне и торможении;

o Осевые нагрузки — возникают при крутых поворотах и ​​маневрах.



И со временем под воздействием этих нагрузок форма колеса может измениться и образуется восьмерка, даже если вы едете только по ровной дороге.На скорость образования восьмерки и ее размер влияют несколько факторов: стиль езды на велосипеде, правильная установка колеса, материал, из которого оно сделано. Соответственно, чем лучше обод колеса — тем реже его придется ремонтировать.

Исправление восьмерки и других дефектов колеса не сложная, но очень кропотливая задача. Чтобы все получилось, требуется не столько умение, сколько упорство и терпение. Перед тем, как приступить к фиксации колес восьмерки, подготовьте следующее:

o Само колесо — новичку лучше сначала поправить колесо, на котором одна или две восьмерки, иначе может запутаться;

o Мел или белый маркер — для обозначения мест кривизны;

Не допускайте ослабления отдельных спиц, иначе они могут сломаться во время езды.Если после регулировки остались ослабленные спицы, их следует подтянуть, а вместе с ними подтянуть соседние (но более слабые, чем предыдущие), то повторить настройку колеса.



Не тяните за спицы; они могут повредить обод. Если после регулировки вязальная спица сильно затянута, ослабьте ее и ослабьте соседние спицы (но более слабые, чем предыдущая), затем повторите регулировку. Итак, чтобы точно знать, как закрепить восьмерки на колесах велосипеда, необходимо запомнить несколько правил.Во-первых, потянув за спицы колеса, можно повредить обод. Если в процессе одевания одна или несколько вязальных спиц перетянулись, необходимо ослабить их и соседние спицы, а затем повторить регулировку еще раз. Во-вторых, во время езды могут сломаться спицы, если они очень слабые. Если в процессе правки ослабла одна или несколько спиц колеса, необходимо их подтянуть, а затем повторить регулировку еще раз.


Важно помнить, что эта работа требует времени для получения достаточного опыта и хорошей интуиции.Но при появлении этого опыта можно буквально повернуть сосок на долю миллиметра с закрытыми глазами, чтобы установить правильное натяжение велосипедной спицы. Не отчаивайтесь особенно сначала, если ничего не получается — со временем у вас все наладится. Но в любом случае вы всегда можете обратиться в любой велосервис, где либо проконсультируют, либо помогут исправить.
Некоторые моменты, на которые хотелось бы обратить внимание перед стартом:

· Не стоит начинать учиться на тех колесах, на которых вы непосредственно едете — лучше взять какое-нибудь старое ненужное колесо.

· Если у вас нет подходящих инструментов, вы с большей вероятностью повредите свой велосипед, чем сможете починить его восьмерку. Ниппельные ключи существуют в основном трех размеров — 3,23 мм (обычно окрашены в черный цвет) подходят для большинства горных велосипедов; 3,30 мм (зеленый) и 3,45 мм (красный), которые используются для недорогих или устаревших моделей велосипедов

.


· Если вы не знаете точно размер своих сосков, вы можете использовать многопозиционный ключ, но обычно эти ключи не очень плотно прилегают к соскам, в отличие от ключа нужного размера.Так что если у вас есть многоклавишный ключ, постарайтесь выбрать наиболее облегающий.

· Если у вас есть стенд для тюнинга, он значительно облегчит вашу работу, но его наличие ни в коем случае не является стопроцентной гарантией успеха — точно так же вы можете использовать ободные тормоза, в частности, их резиновые накладки. Еще одно хорошее решение — использовать свободные концы пластиковых стяжек, прикрепленных к перьям рамы, в качестве «детекторов» или, в крайнем случае, всегда держать пальцы в руке.


· Вам будет очень сложно, даже, возможно, будет практически невозможно выпрямить обод велосипеда, если ваш рукав имеет большой люфт.В этом случае сначала отрегулируйте втулку.

Если ваше велосипедное колесо достаточно старое, вам необходимо смазать ниппели маслом. Попав в резьбу, масло исключит прилипание спиц к соске и значительно облегчит вращение сосков. Просто не забудьте стереть жир после окончания работы.

· Это, конечно, может быть слишком очевидно, но мы должны сказать следующее — перед тем, как приступить к исправлению обода, убедитесь, что все спицы целы.


Еще один важный момент — это направление, в котором вы хотите повернуть сосок. И хотя соски имеют стандартную резьбу, стоит помнить, что при регулировке обычно смотришь на них, так сказать, вверх ногами. Поэтому поверните ниппельный ключ по часовой стрелке, чтобы ослабить, и против часовой стрелки, чтобы затянуть.

Спица велосипеда — это, по сути, винт, а ниппель — это гайка, которая, обвивая спицу, натягивает ее, что придает ободу правильную форму. При регулировке забудьте, что вы смотрите на ниппель вверх ногами — чтобы ослабить, нужно повернуть ключ по часовой стрелке, а для затягивания — против часовой стрелки.Каждый раз поворачивайте ключ только на оборота, это убережет вас от повреждения деталей, что в принципе неизбежно, если вы сделаете первые шаги по регулировке натяжения спиц.


Прежде всего, нам нужно найти на колесе на ободе места деформации (восьмерка), для этого берем маркер или мел, на перевернутом велосипеде раскручиваем колесо и медленно переместите маркер к ободу, место, где есть восьмерка, коснется маркера и оставит след на ободе, это и будет место, где находится восьмерка.

Для устранения восьмерки обода требуется согласованное подтягивание и ослабление спиц с нужных сторон, так как при неправильном выполнении на ободе могут возникнуть новые деформации, рассмотрим далее.

Рассмотрим парочку вариантов устранения восьмерки колес на велосипеде в различных местах обода.

Первый вариант — как снять восьмерку на колесе, если есть небольшая деформация обода, который оказался между двумя соседними спицами.В этой ситуации следует подтянуть одну спицу, например, на 1/3 оборота, а также ослабить соседнюю спицу на ту же 1/3 оборота спицевого ключа.


После каждого сделанного шага нужно крутить колесо и смотреть на колесо, если колесо стало ровным, значит все было сделано правильно, если восьмерка увеличилась, то нужно все восстановить на свое исходное положение и выяснить новое, которое сделано не правильно. Если восьмерка стала меньше, то можно и дальше затягивать и ослаблять спицы в том же духе, все делаете правильно.

Среди начинающих велосипедистов (и не совсем) бытует мнение, что редактирование восьмерок — это нечто граничащее с магией, и обычному человеку этого делать не нужно.

Когда мой первый крошащийся байк на 100 килограмм начал заезжать восьмыми ободами, вибраики разошлись по максимуму, надо было что-то делать.

В нашем городе только что закрылся единственный веломагазин, и я пытался посоветоваться со своими друзьями по ремонту, которые купили такие старомодные байки незадолго до меня.

Все сошлись во мнении: восьмерки должен править эксперт, иначе «будет хуже». Что может быть хуже, когда у меня уже все было очень плохо, я не понимал. Поэтому приобрела ключ для вязания спицами, зашла в интернет и стала применять прочитанную инструкцию на практике.

Самым удивительным для меня было то, что я поправил восьмерки. С первого раза. И я надеюсь, что эта статья докажет моим начинающим читателям, что это совсем не сложно.Я не хочу сказать, что стал колесным гуру. Наоборот, я не умею собирать колеса с нуля — здесь нужен опыт и чутье.

Приступим. У вас, конечно же, нет подставки для сборки колес, поэтому от инструмента вам понадобится только ключ для спиц и мел. Не пытайтесь скрутить сосок спиц плоскогубцами — оторвать грани.

Боковое биение

1. Если у вас обычная восьмерка, то есть боковое биение, то снимать покрышку нет необходимости.Просто переверните велосипед вверх ногами и сядьте рядом, процесс долгий.

2. Первым делом необходимо определить степень кривизны обода. Если у вас есть вибраайки, то все просто — уменьшите их до минимального расстояния, чтобы обод лишь слегка касался колодки в самом выступающем месте. Прокручивая колесо, вы сразу видите, в каком направлении находится обод .

Если диск тормозит, то воткни что-нибудь вроде отвертки или ручки в перья и поднеси к ободу.На этом этапе мы просто смотрим, насколько велика кривизна и в каком направлении.

3. Возьмите мел и, положив руку на перья, с силой прислоните его к выступающей части обода. Медленно покрутите, убедившись, что рука с мелом неподвижна. Таким образом, получается, что в месте наибольшей кривизны меловой след наиболее выражен, теряя силу и полностью исчезает к краям восьмерки.

4. Определите центр восьмерки и найдите самую центральную спицу.Если обод выходит вправо, то эта спица будет прикрепляться к правой стороне рукава, и наоборот.

5. Логика подсказывает, что сторону, которой обод перешел на , нужно ослабить . Это правильно, но хитрость в том, что противоположную сторону нужно одновременно тянуть с точно таким же усилием. Если этого не сделать, то обод может уйти в радиальном направлении, и выпрямить его уже будет сложнее.

6. Центральную восьмерку (в нашем случае ту, что с правой стороны рукава) ослабьте на пол-оборота.Уловка: всегда при вязании нужно поступать так: если хотите повернуть на пол-оборота, то поверните на три четверти и верните четверть назад. Это нужно для заказа , чтобы «села» ниппель .

7. На каждой стороне центральной спицы (у нас правая, так как восьмерка правая) по две спицы будут слева. Вытяните их на ровно на такое же количество оборотов .

8. Переходим к краям восьмерки (только не перепутайте спицы, которых вы уже коснулись).Но с каждым новым «слоем» спиц уменьшайте скорость . Если, например, вы начали с пол-оборота, то можете закончить с 1/8.

9. Теперь поверните колесо, снова нажмите мел и посмотрите, что получилось. Поначалу не получится. Если переборщить, то восьмерка может принять противоположное направление , она также может разделиться на две маленькие восьмерки.

10. Продолжайте в том же духе , пока не уловите все. Для дисковых тормозов особо и не пробовать: незначительные восьмерки могут повлиять только на мнение эстетов.На виброрейлах нужно приводить обод в идеальное состояние.

11. Когда, тем не менее, спустя много времени вам удалось достичь своей цели, вытащите колесо из рамы, снимите эксцентрик и положите его на пол. Опираясь втулкой на пол, возьмитесь за обод обеими руками и всей массой прижмите колесо. Затем возьмитесь за другое место на ободе и повторите. Затем переверните колесо и все сначала.

Слышен треск — не пугайтесь спицы спицы .После такой процедуры нужно еще раз проверить восьмерки, а если что-то проявится, то еще раз исправить и «усадить».

После всех этих операций у вас снова будет ровное колесо, как в магазине. Не нужно ходить к веломеханику, тратить время и деньги. Постепенно вы настолько научитесь редактировать восьмерки, что сделаете это всего за пять минут, без всякого мела, на глаз.

Радиальное биение (эллипс, яйцо)

Редактировать восьмерку, в народе называемую «яйцом», несколько сложнее.

1. Прежде всего, снимите шину , чтобы убедиться, что изгиб является ободом, а не резиновым, как это часто бывает.

2. На перевернутом велосипеде раскрутите колесо и прикрепите сверху какой-нибудь предмет, мелом область обода, которую этот предмет поднимает. Постарайтесь локализовать самый центр, основную спицу.

3. Теперь нужно одновременно контролировать три направления : начать ослаблять натяжение, начиная с центральной спицы, потянуть соседние две спицы ровно на такое же количество оборотов, чтобы не было восьмерок, и потянуть за спицы. на противоположном конце колеса, чтобы исключить появление яйца в другом месте.

Вроде очень сложно (это так), и здесь нужен только опыт. Вы должны понимать, что ничего страшного вы не заводите, и вы всегда можете начать все сначала, ослабив, а затем равномерно потянув все спицы.

4. Так же, как и в случае с восьмеркой. После распрямления яйца нужно «усадить» спицы , придавив их всем весом.

Монтажный зонтик

Есть еще такое понятие — «зонтик».Посмотрите, скорее всего, обод вашего колеса не идеально ровно посередине ступицы, а смещен в сторону. Это называется «зонтик». Величины этого смещения зависят от типа тормозов и конструкции рамы.

Править «зонтик» нужно так же, как и восьмерки — натянуть спицы одной стороны, а спицы другой ослабить с той же силой. Только здесь, в отличие от редактирования восьмерок, сила не должна исчезать, а оставаться плоскими по окружности .

Как заменить сломанную иглу

Спицы имеют свойство ломаться, поэтому, когда вы идете в поход, даже если он полностью асфальтовый, имеет смысл взять с собой пять каблуков. Учтите, что если сломалась спица на той стороне, на которой установлен картридж, то ее придется удалить. А это значит, что у вас должен быть хотя бы специальный шлицевой и разводной ключ. Кнут, если что, можно заменить тряпкой.

1. Для замены спицы придется снять шину .Также удалите ободную ленту (которая служит для защиты камеры от отверстий для штифтов на ободе). Вытяните сломанную иглу вверх.

2. Вставьте новую иглу в отверстие для спицы втулки . Чтобы дотянуться до отверстия в ободе, вы должны его тщательно согнуть — без паники, это по сути проволока, она снова станет прямой под натяжением.

3. Изучите схему вязания, ваша новая должна стоять так же — повторить тот же алгоритм , что и на других спицах.

4. Вставить ниппель сверху, вкрутить в нить спицы, потянуть вверх. Если несколько сломаны, проделайте ту же работу.

5. Совместите восьмерки и установите спицы .

Если иглы постоянно вылетают, да еще с одной стороны, то проблема здесь (кроме перегрузки) может заключаться в том, что некоторые спицы сильно завязаны и принимают на себя большую нагрузку.

Нужен тензодатчик , прибор, измеряющий натяжение спиц, он есть в любой веломастерской.Если вы в поле, то отпустите все спицы и начните их равномерно (на ощупь) тянуть.

Бывает, что ободок очень изогнутый, и чтобы расправить восьмерку, приходится туго натягивать спицы одной стороны — они вылетают при превышении определенного порога нагрузки. Тогда лучше смириться с восьмеркой.

Надеюсь, что эти простые советы помогут моим читателям не поддаваться восьмеркам и редактировать их самостоятельно. Главное здесь — опыт.Чем чаще вы это делаете, тем быстрее и точнее вы это делаете.

Друзья, не будем теряться в интернете! Предлагаю вам получать по электронной почте уведомления о публикации моих новых статей, чтобы вы всегда знали, что я написал что-то новое. Пожалуйста.

Появление восьмерки — проблема, с которой сталкивался любой велосипедист. Причем восьмерки на колесах будут появляться регулярно и по мере того, как вы активно управляете своим байком.

Маленькие восьмерки, как правило, не создают серьезных проблем при езде, и можно спокойно кататься довольно долго без регулировки.Значительные отклонения делают езду на велосипеде небезопасной и требуют устранения. Регулировка колеса — простая процедура, и вы можете сделать это самостоятельно. О том, как закрепить восьмерку на колесе велосипеда и какой инструмент для этого вам потребуется рассмотреть в этой статье.

Причины появления восьмерки

Деформация колеса — естественный и неизбежный результат велосипеда. При езде на велосипеде колеса испытывают различные нагрузки в вертикальной плоскости. Даже в момент, когда велосипедист садится в седло, колеса сразу подвергаются нагрузке.Добавьте к этому неровности покрытия, неровности, ямы, если вы предпочитаете езду по грунтовой дороге — это тоже негативно скажется на состоянии колес.

Начинающие велосипедисты пока не знают, как правильно распределить вес на велосипеде, это также увеличит нагрузку на колеса. Прохождение поворотов на скорости, резкое торможение, все это способствует появлению восьмерок на велосипеде. Чем чаще используется велосипед, тем быстрее потребуется регулировка его колес.Даже если кататься очень осторожно, этой проблемы не избежать.

Стиль езды — не единственный фактор, определяющий, на сколько вам хватит колес. Качество, материал и технология изготовления обода колеса позволяют значительно снизить вероятность появления различных дефектов. Напротив, недорогие модели могут иметь такие дефекты при покупке, и требовать ремонта гораздо раньше.

Инструмент, необходимый для фиксации восьмерки

  • Обязательно наличие спицевого ключа, при помощи которого восьмерка устраняется изменением натяжения спиц колеса
  • Маркер или мелок, с помощью которого можно отметить расположение восьмерки на ободе колеса
  • Существенно упрощает процедуру исправления восьмерки, да и вообще, довольно полезный для велосипедиста инструмент — пластиковая опора для снятия покрышки с колеса

Как выпрямить велосипедное колесо

Внимание! Прежде чем приступить к исправлению дефектов колес, необходимо определить, какого типа и в каком месте находится этот дефект.

Для этого воспользуйтесь мелом или маркером. На перевернутом велосипеде крутите колесо и медленно подносите к нему мелок, попадая таким образом на место, где находится восьмерка. На мелке останутся засечки, по которым определяются спицы, натяжение которых мы изменим. Если вы не можете держать мел на гирете, можно использовать дополнительные приспособления. Например, на вилку переднего колеса с помощью скотча можно приклеить ушные палочки и проделать ту же операцию, что и с мелком.

Определив место появления восьмерки, можно приступать к ее исправлению:

  • Начинаем работу со спицы, расположенной в центре отмеченной зоны.В зависимости от того, как проявляется восьмерка, берем спицу, расположенную с противоположной от нее стороны. Потяните за него спицевым ключом на расстояние менее одного оборота.
    Ослабьте две соседние спицы, расположенные на той стороне, которой была отмечена восьмерка. Расстояние, на которое они должны быть ослаблены, должно быть меньше расстояния подъема первой спицы, например, в 2 раза.
  • Продолжаем проделывать с остальными спицами те же действия, что и с предыдущими, постепенно уменьшая дистанцию ​​подтягивания и ослабления спицевым ключом.Таким образом, получается, что наибольшей коррекции подвергается центральная часть восьмерки, являющаяся ее фокусом.
    Еще раз поверните колесо, проверьте результат. Если станет хуже, возвращаем натяжение спиц в исходное положение, и выполняем те же действия, только делаем натяжение и ослабление слабее, чем в первый раз.
  • Постепенно, в течение нескольких циклов затягивания-ослабления восьмерка будет проявлять себя все реже и реже. Для достижения идеального вязания спицами вам придется пройти эти этапы не один раз, однако, как уже говорилось в начале статьи, восьмерки не приведут к ощутимым проблемам при катании, поэтому люди, не страдающие перфекционизмом , рекомендуем не увлекаться этой деятельностью.

Ремонт на колесе дефекта, известного как яйцо

Дефект яйца появляется из-за сильной точечной перегрузки, обычно вызванной неудачной посадкой. Колесо с таким дефектом теряет форму круга, приобретая эллиптическую форму, напоминающую яйцо, отсюда и название.

Процесс удаления яиц на колесе начинается с определения пораженного участка. Метод определения аналогичен процессу определения восьмерки. Отличие в том, что мел нужно подавать на обод колеса со стороны, где находится шина.Шину, конечно, нужно снять. Инструмент здесь используется так же, как для выравнивания восьмерки на колесе велосипеда.

Дефект яйца устраняется по тому же принципу, что и восьмерка, с той лишь разницей, что при фиксации яйца мы будем только затягивать спицы.

Начинаем, как и в случае коррекции восьмерки, от центральных спиц в раскрытой зоне яйца, здесь затягиваем все больше и больше, постепенно уменьшая расстояние, на которое поворачиваем ключ спицы по мере приближения края яичной зоны.

Часто два дефекта могут присутствовать одновременно, поэтому устраняя яйцо, не забывайте устранять восемь.

Что проверять после исправления дефектов на колесе

Важно! Подправив дефектное место, стоит также проверить другие спицы на колесе. Незаконченные спицы могут сломаться, а затянутые спицы будут выступать из-под обода и проткнуть камеру.

Свисающие спицы необходимо подтянуть, затянуть ослабить.Затем необходимо повторно проверить колесо на наличие дефектов. Если у вас остались спицы, результат вас устраивает, и вы устали корректировать, можно эти спицы заточить напильником.

Многие велосипедисты при покупке горного велосипеда обращают внимание на обод. По каким они бывают — одно-, двух-, трехслойные. Теперь действительно даже недорогие горные велосипеды оснащены двухслойными ободами. Многослойные диски — это хорошо. У них восьмерка на колесе встречается реже, но даже трехслойные диски не панацея.

Причина появления восьмерок не только в сильном ударе колес. Которая часто сопровождается проколом камеры. Удар можно назвать завершающим этапом появления восьмерки. Все начинается с свободных спиц. Поэтому для профилактики следует периодически (достаточно одного раза в сезон, если вы не любитель кататься на шпалах =) подтягивать спицы на колесах, особенно если у вас горный велосипед. Для этого воспользуйтесь специальным ключом, чтобы затянуть спицы.

Но если восьмерка все-таки появилась, то это не критично. Для самокоррекции вам понадобится помимо ключа для спиц карандаш или маркер и немного терпения. Сначала переверните велосипед и, удерживая карандаш или маркер на расстоянии 1 мм от боковой поверхности обода из восьми частей, раскрутите колесо. В месте изгиба колеса будет полоса. Затем проделайте ту же процедуру с другой стороны обода.

Теперь мы собираемся закрепить восьмерку. Посмотрите, как прикреплены спицы, и вы заметите, что они чередуются, что вполне логично.Один — с одной стороны, другой — с противоположной и т. Д. Поэтому мы нарисовали ободок. Найдите спицу, ближайшую к центру нарисованной линии на одной стороне обода, идущей к противоположной стороне. Ее нужно будет потянуть, предварительно немного ослабив две прилегающие к ней спицы, закрепленные с этой стороны. И тянуть нужно в 2 раза сильнее, чем расслабляться. То же самое нужно проделать по линии с другой стороны обода.



Не увлекайтесь! Вам нужно немного расслабиться и потянуть.В зависимости от «серьезности» восьмерки на колесе велосипеда поверните иглы на 1 / 4–1 / 2 оборота. Затем сотрите линии и повторяйте процедуру, пока колесо не выровняется. Это все, что нужно сделать, чтобы закрепить восьмерку на колесе велосипеда.

Внимание! Если восьмерка стала не меньше, а больше, то верните все как было и еще раз внимательно прочтите, что и где крутить. И очень важно, чтобы у вас не было ни ослабленных спиц, ни затянутых.Поначалу у вас наверняка все получится, да и то далеко не идеально, но с опытом все получится если не с первого, то уж точно со вторым.

Особенно важно следить за тем, чтобы не было восьмерок для владельцев горных велосипедов с ободными тормозами V-Brake. На кривом колесе такие тормоза всегда будут касаться обода, что снизит производительность и сократит срок их службы.

Часто бывает, что обод сильно изгибается и потом, как описано, с этим уже никак не бороться.В этом случае лучше обратиться в профессиональную службу и, возможно, даже потребуется замена. В любом случае будьте осторожны и берегите себя!

Amazon.com: NICE CHOOSE Стенд для исправления колес, профессиональный ремонт велосипедных колес Стенд для исправления подшипников Платформа Набор инструментов для обслуживания колес велосипеда для колес от 10 до 29 дюймов: Спорт и туризм


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • ★ Изготовлен из анодированной поверхности AL7075. Прочная, удобная ручка и регулировочная гайка с ЧПУ.
  • ★ В суппорт можно установить почти все обода, отверстие: 200 мм, может регулироваться в диапазоне от 50 до 200 мм.
  • ★ С рычагом суппорта есть также калибр для диска, всего 3 калибра, вал на подшипнике.
  • ★ Принимаем колеса до 10 «-29».
  • ★ 100% гарантия возврата денег, будьте уверены в покупке. Наши товары отправляются из США и могут быть доставлены быстро.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы с качеством, пожалуйста, свяжитесь с нами. NICE CHOOSE сделает все возможное, чтобы помочь вам решить проблему.

Как починить плоскую велосипедную шину

Спустившая шина — неизбежная часть езды на велосипеде, независимо от того, каким типом катания вы занимаетесь.Отремонтировать спущенную велосипедную шину просто с помощью основных инструментов, небольших знаний и большого количества практики. Чем больше вы это делаете, тем более рутинным это становится. В этой статье вы узнаете, как исправить прокол и заменить велосипедную шину, включая подробности о замене как передних, так и задних шин.

При езде на велосипеде всегда берите с собой запасную камеру, ремонтный комплект, рычаги для шин, велосипедный насос или насос для накачки C02 и многофункциональный инструмент и следуйте этим простым указаниям, чтобы быстро вернуться в дорогу.(Дополнительные подсказки см. В разделе «Что брать с собой в ремонтный комплект для велосипеда».)

Вот пять основных шагов для ремонта спущенной велосипедной шины:

  1. Снимите колесо с велосипеда: Отпустите тормоза, затем колесо. (Мы покажем вам, как снимать передние и задние колеса).
  2. Снимите камеру: Полностью спустите камеру и снимите ее, нажав на бортик (край) шины или используя рычаг шины, чтобы получить доступ к камере.
  3. Найдите причину спуска: Осмотрите колесо, шину и камеру на предмет расположения и причин разрывов или проколов.
  4. Закрепите или замените трубку: На прогулке вы можете заменить трубку на новую и починить поврежденную позже.
  5. Установите колесо на место: Мы проведем вас по ступеням для переднего и заднего колеса.

Найти мастерскую по ремонту плоских шин

1.Снимите колесо с велосипеда

Во-первых, если у вас есть ободные тормоза, вам нужно отпустить их.

Если у вас V-образный тормоз, сожмите тормозные рычаги вместе, чтобы ослабить натяжение и освободить трос.

Если у вас есть быстросъемный рычаг тормоза, откройте рычаг.

Затем освободите колесо от рамы.

Если у вас быстроразъемная ось, откройте и удерживайте рычаг, пока откручиваете гайку на противоположной стороне.

Чтобы ослабить ось с болтовым креплением, ослабьте болт с помощью гаечного ключа.

Совет: Это помогает использовать подставку для велосипеда или перевернуть велосипед вверх ногами. Не забудьте заранее снять свои корзины и другие сумки.

Чтобы снять заднее колесо, выполните следующие действия:

1. Переместите цепь на самый маленький зубец задней кассеты.

2.Если у вас ободные тормоза, откройте тормоза, чтобы шина не застряла при снятии колеса. (Если у вас дисковые тормоза, отпускать тормоза не нужно.)

3. Многие колеса имеют быстроразъемную ось. Потяните за рычаг и поверните его, чтобы ослабить; может потребоваться открутить гайку с противоположной стороны.

4. Сдвиньте задний переключатель назад так, чтобы цепь отошла от шестерни.

5. Другой рукой извлеките колесо из дропаутов на раме велосипеда.

Советы:

  • Если у вашего велосипеда дисковые тормоза, будьте осторожны, не касайтесь ротора при открытии механизма быстрого разъединения, потому что он может быть достаточно горячим, чтобы вас обжечь. Также избегайте попадания масла или других загрязнений на дисковые тормоза.
  • Практикуйтесь в том, чтобы как можно чаще включать и выключать руль.Чем больше вы это делаете, тем легче будет, когда вам действительно придется делать это на обочине дороги.

Видео: снятие заднего колеса

2. Снимите трубку

Полностью спустите давление в покрышке велосипеда. В зависимости от клапана вы сделаете это одним из двух способов.

Если у вас более широкий клапан Шредера (тип, который вы видите на большинстве автомобильных шин), нажмите на небольшой штифт в центре клапана шины.

Если у вас более тонкий клапан Presta, снимите пластиковый пылезащитный колпачок, поверните маленький клапан вверху против часовой стрелки и нажмите вниз, чтобы выпустить воздух.

Затем снимите борт шины (край шины, который подходит под обод), выполнив следующие действия:

1. Сложнее обойтись без рычага шины, но вы можете снять борт шины, протолкнув край борта к центру обода и двигаясь вокруг обода.Затем переместите борт шины вверх и над внешним краем обода.

2. Если у вас есть рычаги для шин, используйте их в качестве дополнительных рычагов. При использовании рычагов для шин начните с участка шины напротив клапана (чтобы не повредить шток клапана). Используйте более длинный конец одного рычага шины, чтобы приподнять борт шины за край обода.

3. Если вы не можете снять шину с помощью только одного рычага, поместите второй рычаг примерно на две или три спицы по обе стороны от первого.(Рычаги шин имеют удобную выемку, которую можно зафиксировать на спице, удерживая рычаг на месте.)

4. Когда часть борта шины освободится, вы сможете освободить оставшуюся часть борта шины пальцами. Снимите надувную камеру из-под шины, сначала вытянув шток клапана через обод. Остальная часть трубки должна легко выдвигаться при вытягивании. Будьте осторожны при вытягивании клапана через обод, чтобы не повредить клапан об острый край обода.

3. Найдите причину квартиры

Тщательно осмотрите шину и камеру на предмет проколов, порезов или разрывов. После того, как вы вытащите трубку, посмотрите на следующее, чтобы найти причину вашей квартиры, чтобы вы не сразу получили новую трубку на замену.

Шина: Начинайте с внешней стороны шины и продвигайтесь внутрь. Ищите любые врезанные предметы во внешнем протекторе. Тщательно проверьте шину большим и указательным пальцами, прощупывая ее изнутри.Если вы что-то найдете, проверьте трубку в том же приблизительном месте, чтобы увидеть, нет ли там повреждений.

Трубка: Повреждение трубки бывает трудно обнаружить. Если вы не видите явных проколов или выбросов, надуйте трубку, чтобы проверить, не выходит ли воздух. Чтобы найти очень небольшие утечки, поднесите трубку к лицу, чтобы почувствовать воздух или послушать шипение, или погрузите ее в воду и поищите пузырьки.

Клапан: Если шток клапана или его основание порезаны, треснуты или сильно изношены, это может означать утечку.В таком случае необходимо заменить всю трубку.

Обод: Обратите внимание на выступающие концы спиц внутри обода или на участки, где трубка могла прижаться к отверстию для спиц.

Советы:

  • Не снимайте шину с колеса полностью. Как только вы где-то обнаружите повреждение, вы можете проверить это же место на шине, ободе и / или камере, чтобы узнать, можете ли вы определить причину проблемы.
  • Добавьте пинцет в ремонтный комплект для велосипеда, чтобы удалить мелкие предметы с шины или камеры.

4. Следует ли заменить или отремонтировать поврежденную трубку?

Когда заменять трубку

Чтобы сэкономить время во время езды на велосипеде, многие велосипедисты могут предпочесть заменить поврежденную трубку на новую и отремонтировать старую позже. Вам также следует заменить — вместо пластыря — вашу трубку каждый раз, когда повреждение слишком обширное или серьезное для исправления, когда исправление не выполняется или когда поврежден клапан трубки.

Магазин велосипедных камер

Как отремонтировать поврежденную трубку

Большинство коммерческих наборов исправлений содержат все необходимое для создания эффективных исправлений в полевых условиях. Выполните следующие общие шаги, чтобы отремонтировать трубку:

1. Найдите поврежденный участок.

2. Очистите и высушите поврежденный участок.

3. Зачистите поверхность поврежденного участка наждачной бумагой (чтобы клей лучше держался).

4. Нанесите клей (вулканизирующую жидкость) и дайте ему застыть, пока он не станет липким.

5. Наложите пластырь на трубку и удерживайте ее с усилием.

Магазинные комплекты заплат для велосипедных труб

Ремонтный прием : Чтобы временно исправить разрыв в боковой стенке шины, используйте сложенную долларовую купюру (или пустую обертку из энергетического геля).Поместите его между шиной и камерой, чтобы он закрыл прорезь и не допустил выпучивания камеры. Также можно использовать клей для обуви.

Чтобы узнать больше, прочитайте нашу статью «Как исправить велосипедную трубу».

Как вставить велосипедную камеру в колесо

1. Частично надуйте новую или отремонтированную трубку, чтобы придать ей форму и убедиться, что она задерживает воздух.

2. Если вы полностью сняли шину с обода во время ремонта спущенного колеса, протолкните один край (или «бортик») шины внутрь обода.

3. Затем вставьте шток клапана в отверстие клапана на ободе. Убедитесь, что шток клапана прямой, а не под углом.

4. Затем поместите оставшуюся часть камеры внутрь шины.

5. Начиная с точки напротив клапана, протолкните второй борт шины внутрь обода.

6. Обойдите колесо (одновременно в обоих направлениях), работая большей частью борта шины внутри обода.По мере продвижения это будет становиться все труднее. Сожмите обе стороны шины по направлению к центру обода, чтобы упростить задачу, или осторожно воспользуйтесь рычагом шины, чтобы завершить работу. Соблюдайте осторожность при использовании рычага шины, чтобы не защемить камеру.

7. После того, как шина и клапан находятся на месте, проверьте по краям, чтобы убедиться, что камера не зажата между ободом и бортом шины. Это могло вызвать другую квартиру.

8. Теперь медленно накачайте шину, проверяя обе стороны обода, чтобы убедиться, что борт шины надежно сидит.По ходу движения дважды проверяйте клапан, чтобы убедиться, что он остается прямым. Чтобы ваша камера не застряла между вашей шиной и ободом, обойдите всю шину один раз и защипните обе стороны шины вовнутрь.

9. Накачайте шину до рекомендованного давления (указано на самой шине или в руководстве пользователя). Если у вас нет измерителя, используйте в качестве ориентира большой палец. Если ваш большой палец легко надавливает, продолжайте качать.

Видео: Велотрубка какого размера мне нужна?

5.Установите велосипедное колесо

.

Как снова поставить заднее колесо

  1. Перевернув велосипед, расположите заднее колесо так, чтобы верхняя часть цепи лежала на самой маленькой шестеренке в кассете.
  2. Совместите ось колеса с выемками на раме велосипеда. Опустите ось на место, потянув переключатель назад, чтобы убрать его с дороги. Убедитесь, что ось надежно закреплена в дропаутах.
  3. Удерживая быстроразъемный рычаг на месте, затяните гайку на приводной стороне велосипеда.Закройте рычаг. Убедитесь, что он убран в сторону и не касается рамы велосипеда. Если рычаг закрывается слишком легко и касается рамы, вероятно, он недостаточно тугой.
  4. Не забудьте повторно подключить тормоза (при необходимости) и убедиться, что они работают.
  5. Прокрутите педали и убедитесь, что передачи переключаются нормально.

Как поставить переднее колесо обратно

  1. Совместите ось переднего колеса с дропаутами вилки и опустите колесо на место.Убедитесь, что ось вставлена ​​в дропауты.
  2. Удерживайте быстроразъемный рычаг на месте при затягивании гайки. Когда гайка затянется, закройте рычаг. Убедитесь, что он убран в сторону и не касается рамы велосипеда. Если рычаг закрывается слишком легко и касается рамы, откройте рычаг и еще раз затяните гайку.
  3. Подсоедините тормоза (при необходимости) и убедитесь, что они работают.

Другие общие советы:

  • Чтобы избавиться от опасений по поводу ремонта спущенной велосипедной шины, потренируйтесь делать это дома несколько раз, пока это не станет обычным делом.
  • Если у вас спустило колесо в небезопасном месте, отойдите от опасного места. Отправляйтесь на велосипеде в общественное место или туда, где вам не грозит столкновение с пробкой.

Статьи по теме

Как заменить обгонную муфту (с видео)

В этом руководстве мы узнаем, как снять и установить обгонную муфту на ваш велосипед. Возможно, вы помните, когда мы рассказывали о снятии и установке кассеты.Для этой работы вам понадобится съемник обгонной муфты с зубцами и большой гаечный ключ или зажим для тисков.

Вот чем отличаются эти две системы: кассета — это серия шестерен, которая скользит на муфту свободного хода. Это лучшая система, поскольку она позволяет заменять изношенные звездочки без необходимости замены компонента свободного хода (корпуса свободной втулки). Обгонная муфта, с другой стороны, содержит как звездочки, так и свободную ступицу в едином блоке, который навинчивается на внешний фланец вашей ступицы. Сегодня мы расскажем о снятии и установке этого стиля.

Нажмите на это изображение, чтобы перейти на страницу Шелдона Брауна по этой теме:

Снятие свободного хода

Сначала вам нужно снять заднее колесо с велосипеда. Тогда в некоторых редких случаях гайки оси будут слишком большими, чтобы позволить приспособлению для обгонной муфты войти в обгонную муфту, поэтому вам придется сначала отремонтировать ступицу, чтобы снять их. Теперь вставьте съемник обгонной муфты в обгонную муфту и ослабьте его большим гаечным ключом, крепко удерживая колесо на земле и поворачивая ключ против часовой стрелки.

Если ваше колесо свободного хода действительно туго натянуто, вам может потребоваться закрепить инструмент в тисках, чтобы вы могли использовать колесо в качестве рычага. У меня нет зажима, чтобы продемонстрировать это, но после установки в тиски вы можете легко повернуть колесо против часовой стрелки, чтобы ослабить муфту свободного хода.

Установка свободного хода

Перед установкой новой муфты свободного хода осмотрите резьбу ступицы, чтобы убедиться, что она не повреждена. Будьте осторожны, надевая новое колесо свободного хода, так как вы не хотите перекрещивать его.Если сразу становится слишком туго, отключите муфту свободного хода и попробуйте снова, пока она не навинчивается плавно.

Затяжка

Чтобы затянуть обгонную муфту, все, что вам нужно сделать, это затянуть ее от руки, а затем снова установить колесо и отправиться на прогулку. Пока вы крутите педали, муфта свободного хода затягивается!

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Проблема с велосипедом, которая почти сломала математику

Примечание редактора (29.07.16): более ранняя версия этой истории содержала несколько биографических неточностей и не давала Джиму Пападопулосу возможности ответить на комментарий о его способности доводить дело до конца. . Майкл Пападопулос переехал со своей семьей в Соединенные Штаты более чем за десять лет, прежде чем устроиться на работу в Орегон, а не в 1967 году.Джим Пападопулос провел целый учебный год в Орегоне, прежде чем поступить в Массачусетский технологический институт. Он не писал велосипедным компаниям с просьбой о работе до 1990-х годов. Его время в Геологической службе США было частью стажировки, а не постоянной работы. Список электронной почты, который он модерировал, также был основан им и называется Hardcore Bicycle Science. На самом деле он опубликовал три статьи первого автора, но только одну, касающуюся велосипедной науки. Ему также не дали возможности ответить на комментарий о его способности доводить дело до конца.

Семь велосипедов прислонены к стене подвала Джима Пападопулоса в Бостоне, штат Массачусетс. Их краска поцарапана, шины спущены. Рамка ручной работы, которую он получил в качестве свадебного подарка, покрыта мелкой пылью. «Я избавился от большинства своих исследовательских велосипедов, когда переехал», — говорит он. Велосипеды, которые он оставил, для него что-то значат. «Это те, на которых я ехал».

62-летний Пападопулос провел большую часть своей жизни увлеченным велосипедами, зачастую в ущерб всему остальному.В подростковом возрасте он участвовал в любительских гонках и в университете, но его одержимость была глубже. Он никогда не мог ездить на велосипеде, не задумываясь о математических загадках, которые он содержал. Главный из них: какие невидимые силы позволяют водителю сохранять равновесие при вращении педалей? Почему сначала нужно повернуть направо, чтобы наклониться и повернуть налево? И как велосипед стабилизируется при движении без водителя?

Он интенсивно изучал эти вопросы, будучи молодым инженером в Корнельском университете в Итаке, штат Нью-Йорк.Но он не смог опубликовать большинство своих идей — и в конце концов ушел из академических кругов. К концу 1990-х он работал в компании, производящей машины для производства туалетной бумаги. «В конце концов, если никто никогда не найдет вашу работу, это было бессмысленно», — говорит он.

Но потом кто-то нашел свою работу. В 2003 году ему позвонил его старый друг и сотрудник из Корнелла, инженер Энди Руина. Ученый из Нидерландов Аренд Шваб приехал в его лабораторию, чтобы возродить исследования группы по устойчивости велосипеда.

«Джим, ты должен быть частью этого», — сказала ему Руина.

Два колеса в хорошем состоянии

Вместе исследователи продолжили вековую дискуссию о том, что позволяет велосипеду без водителя балансировать, опубликовав в Proceedings of the Royal Society и Science . Они стремились ввести новый уровень науки в глобальную велосипедную индустрию с оборотом 50 миллиардов долларов, которая больше полагалась на интуицию и опыт, чем на точную математику.Их открытия могут стимулировать некоторые столь необходимые инновации — возможно, помочь дизайнерам создать новое поколение педальных и электрических велосипедов, которые будут более стабильными и безопасными для езды. Информация о велосипедах также может быть перенесена в другие области, такие как протезирование и робототехника.

«Все знают, как ездить на велосипеде, но никто не знает, как мы ездим на велосипедах», — говорит Мон Хаббард, инженер, изучающий спортивную механику в Калифорнийском университете в Дэвисе. «Изучение велосипедов интересно с чисто интеллектуальной точки зрения, но оно также имеет практическое значение из-за их способности перемещать людей.”

Nature, 20 июля 2016 г. doi : 10.1038 / 535338a

Для механиков — тех суетливых инженеров, чья деятельность определяется тремя законами движения Ньютона — загадки велосипеда имеют особое очарование. «Мы все застряли в девятнадцатом веке, когда не было такой разницы между математикой, физикой и инженерией», — говорит Руина. По его словам, велосипеды — это «математическая задача, которая связана с тем, что вы видите».

Первые патенты на велосипед, двухколесный предшественник велосипеда, датируются 1818 годом.Велосипеды развивались методом проб и ошибок, и к началу двадцатого века они выглядели так же, как сегодня. Но мало кто задумывался о том, как и почему они работают. Уильям Рэнкин, шотландский инженер, изучавший паровой двигатель, был первым, кто в 1869 году заметил феномен «контррулевания», когда всадник может повернуть влево, только сначала ненадолго повернув руль вправо, что позволяет мотоцикл упал в левый наклон.

Связь между наклоном и рулевым управлением порождает самую любопытную особенность велосипеда: способ, которым он может балансировать при самостоятельном движении накатом.Если толкнуть велосипед без водителя, он может покачиваться и раскачиваться, но обычно он восстанавливает свою прямую траекторию. В 1899 году английский математик Фрэнсис Уиппл разработал одну из первых и наиболее устойчивых математических моделей велосипеда, которую можно было использовать для исследования этой самостабильности. Уиппл смоделировал велосипед как четыре жестких объекта — два колеса, рама с водителем и передняя вилка с рулем — все они соединены двумя осями и шарниром, на которые действует сила тяжести.

Добавление измерений конкретного велосипеда в модель показало его траекторию во время движения, как при покадровой анимации.Затем инженер мог бы использовать метод, называемый анализом собственных значений, для исследования устойчивости велосипеда, как это можно было бы сделать с конструкцией самолета. В 1910 году, опираясь на такой анализ, математики Феликс Кляйн и Фриц Нётер вместе с физиком-теоретиком Арнольдом Зоммерфельдом сосредоточили внимание на вкладе гироскопического эффекта — способности вращающегося колеса сопротивляться наклону. Сдвиньте велосипед влево, и быстро вращающееся переднее колесо повернется влево, потенциально удерживая велосипед в вертикальном положении.

В апреле 1970 года химик и научно-популярный писатель Дэвид Джонс опроверг эту теорию в статье для журнала Physics Today , в которой он описал езду на ряде теоретически непригодных для езды мотоциклов. У одного велосипеда, который построил Джонс, на передней части было колесо, вращающееся в противоположных направлениях, которое эффективно нейтрализовало гироскопический эффект. Но у него не было проблем с управлением на нем без помощи рук.

Это открытие отправило его на охоту за другой силой, которая могла быть в игре. Он сравнил переднее колесо велосипеда с роликами на тележке для покупок, которые поворачиваются, чтобы следовать за направлением движения.Переднее колесо велосипеда может выступать в роли ролика, потому что точка, в которой колесо касается земли, обычно находится на расстоянии от 5 до 10 сантиметров позади оси рулевого управления (см. «Что удерживает велосипед без водителя в вертикальном положении?»). Это расстояние известно как тропа. Джонс обнаружил, что байк со слишком большим уклоном был настолько устойчивым, что на нем было неудобно ездить, тогда как велосипед с отрицательным следом был смертельной ловушкой и отправлял вас кувырком в тот момент, когда вы отпускали руль.

Когда велосипед начинает опрокидываться, заключил он, эффект заклинателя отклоняет переднюю часть назад под падающим весом, удерживая велосипед в вертикальном положении.Для Джонса след заклинателя был единственным объяснением устойчивости велосипеда. В своих мемуарах, опубликованных 40 лет спустя, он считает это наблюдение одним из своих великих достижений. «Теперь меня называют отцом современной теории велосипеда», — заявил он.

Подготовка к работе

Эта статья произвела бы впечатление на Джима Пападопулоса, тогда еще подростка из Корваллиса, штат Орегон, с даром к числам и домашней жизнью в клочьях. В 1967 году его отец Майкл, прикладной математик из Англии, начал работать в Университете штата Орегон.Но Майклу Пападопулосу было отказано в должности после того, как он выступил против войны во Вьетнаме, что положило начало десятилетней судебной тяжбе с университетом, в результате которой он остался без работы, а его семья перерывала мусорные баки в поисках мусора. Мать Джима покончила с собой в начале 1970-х годов. «Когда я открывал глаза на мир и решал, кем я был, — говорит Пападопулос, — моя семья распадалась.

Он нашел утешение в велосипедах. Он ездил на своем Peugeot AO8 по городу и отрастил волосы до плеч.Он перестал ходить на занятия, и его оценки резко упали. В 17 лет он бросил школу и ушел из дома. Но прежде чем он бросил учебу, учитель дал ему статью Джонса.

Пападопулос нашел это увлекательным, но сбивающим с толку. «Я должен этому научиться», — подумал он. Он провел лето в Беркли, штат Калифорния, читая в свободное время учебник Джорджа Арфкена «Математические методы для физиков ». Затем он работал на фанерном комбинате в Юджине, штат Орегон, зарабатывая достаточно денег, чтобы купить легендарный Schwinn Paramount, на котором он участвовал каждые выходные.В 1973 году он работал на строителя каркасов Гарри Куинна в Ливерпуле, Великобритания, но у него это было ужасно, и Куинн попросил его уйти.

Пападопулос вернулся в Орегон в 1975 году, проучился год в государственном университете, а затем поступил на бакалавриат в области машиностроения в Массачусетском технологическом институте (MIT) в Кембридже. Он хорошо справился. Позже его поддержала нефтяная компания Exxon, поскольку он учился на докторскую степень по механике разрушения. Советник Пападопулоса Майкл Клири оптимистично оценивал его перспективы как ученого.«Я думаю, что Джим станет университетским профессором — и мы, конечно, надеемся, что он будет здесь, в Массачусетском технологическом институте», — сказал он писателю из внутреннего журнала Exxon.

У Пападопулоса были другие идеи. Он изучал модель Уиппла и статью Джонса, и однажды летом стажировка привела его в Геологическую службу США в Менло-Парк, Калифорния, где он встретил Энди Руина.

Эти двое стали верными друзьями. Когда Руина устроился на работу в Корнелл, он нанял Пападопулоса в качестве постдока. «Мы все время говорили о байках, но я не понимал, что он хотел серьезно относиться к этому», — говорит Руина.

Пападопулос убедил Руину, что велосипедные компании, как и нефтяные компании, могут быть заинтересованы в поддержке академических исследований. Поэтому он начал сбор средств, обращаясь к производителям велосипедов. За 5000 долларов они могли бы стать спонсорами Cornell Bicycle Research Project, амбициозного проекта, в рамках которого исследовалось бы все, от прочности колес до отказа тормозов под дождем.

Первой целью Пападопулоса было окончательно понять, что делает один велосипед более устойчивым, чем другой.Он сидел в своем офисе и внимательно изучал 30 опубликованных попыток написать уравнения движения для велосипеда. По его словам, он был потрясен «плохой наукой». Уравнения были первым шагом к тому, чтобы связать геометрию велосипедной рамы с тем, как она работает, но каждая новая модель почти или совсем не ссылалась на более ранние работы, многие из них были пронизаны ошибками, и их было трудно сравнивать. Ему нужно было начать с нуля.

После года работы он получил то, что он считал окончательной системой уравнений.Пришло время им ответить ему. «Я сидел часами, глядя на уравнения и пытаясь понять, что они подразумевают», — говорит он.

Он первым переписал уравнения велосипеда в терминах следа заклинателя, ключевой переменной, которую отстаивал Джонс. Он ожидал обнаружить, что, если след отрицательный, велосипед будет неустойчивым, но его расчеты показали иное. В отчете, который он подготовил в то время, он зарисовал причудливый велосипед с грузом, выступающим перед рулем.«Достаточно передний [центр масс] может компенсировать слегка отрицательный след», — написал он. Казалось, что ни одна переменная не может объяснить самостабильность.

Это открытие означало, что не существовало простого практического правила, которое могло бы гарантировать, что на велосипеде легко ездить. След может быть полезным. Могут быть полезны гироскопические эффекты. Центр масс может пригодиться. Для Пападопулоса это стало откровением. Первые конструкторы рам просто наткнулись на конструкцию, которая казалась хорошей, и катались кругами в этом уголке велосипедной вселенной.Существовали непроверенные геометрические формы, которые могли изменить дизайн велосипеда.

Авария

Спустя два года Руина больше не могла поддерживать Пападопулоса. Помимо производителя велосипедов Мюррея, единственные отраслевые пожертвования, которые когда-либо получили эти двое, были от Дахона и Моултона, производителей велосипедов с маленькими колесами — возможно, потому, что нетрадиционный дизайн мотоциклов мог затруднить езду на них. Руина пошутил, что ему следует изменить название на «Исследовательский проект складных велосипедов». Это был юмор виселицы.

И хотя Пападопулос добился успехов в математике велосипедов, он опубликовал только одну статью, относящуюся к этой теме, как первый автор. «Я нахожу гораздо больше радости открывать новое и прорабатывать детали, и, конечно, мне скучно писать об этом», — говорит он. Без денег и публикаций его время в велосипедных исследованиях подошло к концу. В 1989 году он поместил свои велосипеды в движущийся фургон и поехал на запад, в Иллинойс, где у его тогдашней жены была работа. Он пережил череду преподавательской и ненавистной работы в отрасли.В свободное время он основал и модерировал список рассылки Hardcore Bicycle Science для ботаников-велосипедистов и помог построить автомобиль, который поместился в несколько чемоданов для реалити-шоу Junkyard Wars .

В 2001 году Дэвид Уилсон, инженер Массачусетского технологического института и изобретатель одного из первых современных лежачих велосипедов, пригласил Пападопулоса соавтором третьего издания книги Bicycling Science . Пападопулос был захвачен денежными долгами и обязанностями.Он не смог отправить Уилсону первую главу, а затем вообще перестал отвечать на электронные письма. Уилсон чувствовал себя преданным. «Он довольно блестящий парень», — говорит Уилсон, но «у него всегда были проблемы с завершением чего-либо». Пападопулос говорит, что он выполнил работу, но это заняло на два года больше, чем следовало, отчасти из-за тяжелого развода.

Вернуться к байку

В Корнелле Руина двинулась дальше. Он применил идеи команды о велосипедах к новой арене: роботам. По его мнению, если бы велосипеды могли демонстрировать такую ​​элегантную устойчивость без системы управления, возможно, можно было бы разработать упрощенную прогулочную машину, которая добьется того же.В 1998 году он работал с Мартин Виссе, аспирантом Шваба в Делфтском технологическом университете в Нидерландах, над созданием двуногой машины, которая могла спускаться по небольшому уклону вообще без двигателя, накапливая энергию в своих качающихся рычагах. Добавление нескольких электронных двигателей позволило создать энергоэффективного робота, который мог ходить по ровной поверхности.

В 2002 году Шваб решил провести свой творческий отпуск с Руиной, и они начали обсуждать старые велосипедные работы. Именно тогда Руина позвонила Пападопулосу и заплатила за его посещение.«Я впервые встретил гения», — говорит Шваб.

Поскольку на дорогах ездит больше велосипедов, чем когда-либо прежде, Шваб счел невероятным, чтобы никто не опубликовал правильный набор уравнений велосипеда или не применил его к задачам проектирования велосипедов. В течение года он и Яап Мейяард, инженер, ныне работающий в Университете Твенте в Нидерландах, независимо друг от друга вывели свои собственные уравнения и обнаружили полное соответствие с уравнениями Пападопулоса. Они представили окончательные уравнения велосипеда на инженерной конференции в Южной Корее, и четыре сотрудника опубликовали их совместно.

Теперь задача заключалась в том, чтобы доказать, что это было больше, чем просто математическое открытие. Шваб и студент потратили год на создание самостабильного велосипеда с очень маленьким отрицательным следом. Выглядя как детище бритвенного самоката и качелей, он имел вес, расположенный под углом перед передним колесом, и колесо, вращающееся в противоположных направлениях, чтобы нейтрализовать гироскопические эффекты. На видео, на котором он движется по инерции, вы можете увидеть, как он наклоняется и поворачивает вправо, но затем восстанавливается самостоятельно. Эксперимент доказал, что Пападопулос был прав в отношении сложного взаимодействия факторов, которые делают велосипед стабильным или нестабильным.

Тем не менее, после трех десятилетий ожидания, пока его открытия достигнут более широкой аудитории, Пападопулос не может не чувствовать себя подавленным. «Это не изменило все так, как мы себе представляли», — говорит он. Велосипедные рамы этого года очень похожи на прошлогодние. «Все по-прежнему в коробке», — говорит он. Тем не менее, с тех пор другие исследователи были вовлечены в орбиту группы, создав достаточный импульс для запуска конференции по динамике велосипедов и мотоциклов в 2010 году. Она собирает вместе мастеров со всего мира, некоторые из которых также построили странные экспериментальные велосипеды для проверки принципов проектирования. .

Один из организаторов конференции этого года, инженер Джейсон Мур из Калифорнийского университета в Дэвисе, попытался исследовать связь между геометрией велосипедной рамы и объективным показателем управляемости — простотой управления. Работа была вдохновлена ​​обширными военными исследованиями пилотов самолетов. Мур создал модель человеческого контроля, выполняя различные маневры на велосипедах, оснащенных датчиками для контроля его рулевого управления, наклона и скорости. Чтобы заставить себя балансировать и ехать, используя только рулевые движения (вместо того, чтобы переносить вес), ему пришлось надеть жесткую привязь на верхнюю часть тела, которая привязывала его к велосипеду.Исследование подтвердило давнее мнение о том, что более устойчивые велосипеды управляются лучше, и потенциально дает производителям рам инструмент для оптимизации их конструкции.

Это также привело к загадке: требуемый крутящий момент рулевого управления был в два или три раза больше, чем предсказывается моделью велосипеда Уиппла. Это могло быть вызвано трением и изгибом шин, которые не являются частью модели, но никто не уверен. Для дальнейших испытаний Мур и его коллеги построили роботизированный велосипед, который может сам себя балансировать.«Если у вас есть робот-велосипед, вы можете проводить множество безумных экспериментов, не подвергая опасности человека», — говорит он. (В одном из его более ранних экспериментов с управлением он восстановил равновесие после бокового удара деревянной палкой.) В отличие от многих других роботов-велосипедистов, он не использует внутренние гироскопы, чтобы оставаться в вертикальном положении, а зависит только от рулевого управления. Мур отправил его в Шваб для дальнейшего изучения.

Сегодня в Швабе есть лаборатория, о которой Пападопулос всегда мечтал, и Пападопулос благодарен за возможность сотрудничества.«Это самое прекрасное, что вы можете себе представить», — говорит он. Другие проекты Шваба включают велосипед с управляемым проводом, который позволяет ему отделить движения рулевого управления от уравновешивающих, и велосипед с поддержкой рулевого управления, который стабилизируется на малых скоростях. Он также определил лежачий велосипед с задним управлением, который демонстрирует устойчивость, отчасти благодаря увеличенному переднему колесу, которое усиливает гироскопические эффекты. Главное преимущество лежачего лежа с задним управлением заключается в том, что у него будет более короткая цепь, чем у стандартных лежачих, что должно привести к лучшей передаче энергии.«Люди пытались построить их и раньше, но на них нельзя было ездить», — говорит Шваб.

Пападопулос, который сейчас преподает в Северо-Восточном университете в Бостоне, снова пытается освоиться в академических кругах. Он налаживает сотрудничество и проверяет давно дремлющие идеи о том, почему некоторые велосипеды качаются на высокой скорости. Он считает, что может устранить колебания скорости с помощью демпфера, поглощающего вибрации подседельного штыря. Со своими новыми коллегами и учениками он переходит к другим типам вопросов, не все из которых связаны с велосипедом.

Внизу, в подвале, Пападопулос открывает ящик коричневого картотечного шкафа и начинает перелистывать гофрированные манильские папки, помеченные такими ярлыками, как «давление в шинах», «биомеханика» и «Корнелл». Достает учебник. «Физиология упражнений? Я никогда особо не увлекался этим », — говорит он, отбрасывая его. В задней части ящика он находит толстую папку с идеями исследования велосипедов с пометкой «Незаконченный».

Пападопулос на секунду задумывается, а затем предлагает поправку: «По большей части незаконченный.”

Эта статья воспроизводится с разрешения и была впервые опубликована 20 июля 2016 года.

Как исправить прокол и починить внутреннюю трубку

Проколы — это незначительное неудобство для опытного велосипедиста. Для тех, кто еще не знаком с темным искусством ремонта проколов, они могут стать серьезной проблемой — они могут даже отпугнуть людей от езды в одиночку и ограничить возможности выбора маршрута. Так быть не должно: после небольшой практики научиться исправлять проколы или ремонтировать внутреннюю трубку легко.

Мы объяснили простые шаги в видео ниже, и есть руководство с изображениями, которое проведет вас через шаги ниже. Однако после того, как вы посмотрели или прочитали, убедитесь, что вы сами проводите некоторое время, чтобы попробовать.

Единственный сложный момент — это надевать шину на обод и снимать с него — а это просто требует практики. Хотя вы можете подождать, пока пробьет прокол, и получить опыт таким образом, гораздо проще узнать что-то новое, не выходя из собственного дома — там, где хороший свет, не идет дождь и вам не холодно.

Ознакомьтесь с приведенными ниже инструкциями, а затем посвятите полчаса или час ремонту воображаемых проколов в домашних условиях. Таким образом, когда произойдет худшее — или сейчас, не так уж плохо — вы будете уверены в своих навыках и способности справиться с ужасным шипением.

Как исправить прокол: видео

Вот наше пошаговое руководство по исправлению прокола

Шаг 1: снимите колесо с рамы

Как исправить прокол: снимите колесо

Перво-наперво: нужно снять проколотое колесо с рамы.

Если в вашем велосипеде используются быстросъемные шпажки, потяните за рычаг, чтобы открыть его. Вам нужно будет отпустить тормоза: на тормозах с суппортом просто откройте быстроразъемное соединение или отсоедините тормозной трос, если у вас консольные или V-образные тормоза. Если у вас дисковые тормоза, вам не нужно ничего делать, кроме как открыть быстроразъемную шпильку или сквозную ось, чтобы снять колесо с рамы.

На некоторых пригородных велосипедах используются колесные гайки — в этом случае вам понадобится гаечный ключ — часто 15 мм — чтобы ослабить их, прежде чем вы сможете снимать колесо.

Если это прокол заднего колеса, отрегулируйте шестерни так, чтобы цепь находилась на самой маленькой передней звезде на шатуне и самой маленькой шестеренке на задней кассете. Это упрощает снятие заднего колеса.

Открутите рычаг быстрого расцепления или гайки крепления колеса и снимите колесо.

Шаг 2: снимите колпачок клапана и стопорную гайку

Снимите пылезащитный чехол с клапана

Снимите колпачок клапана (маленький кусок черного пластика над клапаном) и открутите стопорную гайку клапана ( круглое кольцо, прилегающее к ободу), если оно есть.Нажмите на конец клапана, чтобы полностью выпустить воздух из трубки, если в ней еще нет воздуха.

Шаг 3: используйте рычаги для ослабления шины

Используйте рычаги для снятия шины с обода

Проверьте внешнюю поверхность шины на наличие явных причин прокола. Если вы видите какой-либо мусор, застрявший снаружи резины, удалите его и запомните, где он находится по отношению к клапану. Имейте в виду, что вы можете ничего не найти.

Осторожно вставьте два рычага шины между шиной и ободом колеса — прямо напротив клапана (вы можете начать с любого места, но чем дальше вы находитесь от клапана, тем легче это будет).

Оттяните шину от обода, используя рычаги для шин, по очереди. Если у вас три рычага, зацепите первые два под спицы и снимите еще немного колеса с помощью третьего рычага.

К настоящему времени шина должна быть достаточно ослаблена, чтобы можно было просто провести рычагом шины по ободу колеса, чтобы удалить оставшуюся часть шины. Имея опыт, вам может понадобиться только один рычаг управления шиной.

Шаг 4: снимите шину

Снимите шину с обода

Вытяните камеру и полностью снимите шину с колеса.

Теперь у вас есть два варианта: отремонтировать трубку и заменить ее или просто использовать новую. Обычно легче использовать новую трубку в дороге, а затем починить проколотую, когда вы вернетесь домой — независимо от того, что вы решите, ниже приведены инструкции о том, как починить трубку, и в любом случае следующие шаги идентичны.

Шаг 5: проверьте шину на предмет мусора

Аккуратно проведите пальцами по шине, проверяя, нет ли шипов или стекла

Убедитесь, что в вашей камере нет других отверстий.Затем осторожно проведите пальцами по внутренней части шины, чтобы убедиться, что в шину больше ничего не проникает — если вы обнаружите что-либо (небольшие кусочки стекла, шипы, гравий), удалите это. Невыполнение этого требования может привести к ужасному двойному проколу. Обычно при этом можно визуально проверить протектор.

Шаг 6: введите немного воздуха в трубку

Добавьте немного воздуха в трубку

Слегка накачайте внутреннюю трубку (заделанную или заменяющую), чтобы она стала круглой.Это помогает предотвратить его прижимание к ободу, когда вы вставляете его обратно.

Шаг 7: установите шину на одну сторону и вставьте камеру

Установите шину на место

Установите шину на одну сторону. Убедитесь, что протектор направлен в правильную сторону — на боковинах некоторых шин есть стрелки, указывающие «направление движения». Некоторые шины являются однонаправленными и могут устанавливаться в любом направлении. Вставьте клапан в отверстие клапана и вставьте камеру в пространство между шиной и ободом колеса.

Этап 8: полностью установите шину на место

Установите шину обратно в обод

Когда камера полностью вставлена, поверните шину на место, начиная с клапана. Постарайтесь закончить прямо напротив клапана, так как там шина будет ослабевать. Если возникнут трудности, выпустите из внутренней трубки немного воздуха. Проверьте, нет ли выпуклостей и что камера не зажимается под бортом шины.

Вы можете использовать рычаги для шин, чтобы помочь с последним участком, где шина наиболее плотная, но, если возможно, избегайте этого, поскольку они могут защемить камеру, и вам придется начинать все сначала.

Чем жестче и новее шина, тем жестче она будет — в отличие от хорошо используемых, эластичных летних шин, как правило, намного легче вернуть на обод.

Шаг 9: полностью повторно накачайте трубку

Присоедините насос к клапану и накачайте его

Подайте давление в шине до нужного давления и надежно установите колесо в велосипед. Закройте рычаг быстрого отпускания тормоза или снова подсоедините тормозной трос. Если вы устранили прокол заднего колеса, попросите кого-нибудь подержать мотоцикл и переключите передачи.Убедитесь, что колесо вращается свободно, а тормоза работают правильно.

Как отремонтировать проколотую внутреннюю трубку

Если вы ремонтируете внутреннюю трубку, нанесите заплатку на внутреннюю трубку

Внутренние трубки могут быть довольно дорогими, и их легко исправить, поэтому рекомендуется их починить вместо того, чтобы просто заменить одну и выбросить старую резину.

Если прокол не очевиден, накачать камеру. После надувания, как правило, легко услышать, как выходит воздух. Если нет, проведите внутренней трубкой мимо губ, чтобы почувствовать выходящий воздух.После того, как вы обнаружите, тщательно сделайте шероховатую область вокруг отверстия наждачной бумагой в вашем приспособлении для прокола.

Нанесите достаточно клея, чтобы покрыть область немного больше ремонтной заплатки, которую вы будете использовать. Сделайте это пару раз, давая клею высохнуть между нанесениями. После последнего нанесения клея возьмите пластырь, снимите подложку и приклейте ее на внутреннюю трубку. Прижмите его домой, работая от центра к краям. Убедившись, что клей высох, осторожно удалите всю пленку, прикрепленную к пластырю.

>>> Велоспорт под дождем: как выжить

Типы клапанов и камер

Есть два типа клапанов с камерами велосипеда: Presta и Shrader. Клапан Шрадера такой же, как на автомобильной шине, и чтобы накачать его, вам просто нужно использовать насос с совместимым адаптером. Чтобы спустить воздух, вам нужно нажать на небольшой штифт внутри клапана. Клапаны Presta тоньше с небольшой невыпадающей гайкой в ​​верхней части. Для надувания необходимо полностью отвинтить накидную гайку перед использованием насоса с подходящим адаптером.Чтобы выпустить воздух, вы откручиваете накидную гайку, а затем вдавливаете ее «внутрь» по направлению к основанию клапана.

>>> Все, что вам нужно знать о камерах

Убедитесь, что ваши запасные трубы имеют правильные клапаны и достаточно ли длинны для ваших дисков. Люди часто модернизируют колеса до обода с глубоким сечением, но забывают купить новые запасные трубы с более длинными клапанами.

Замена шин

Если вы обнаружите, что регулярно получаете проколы, рекомендуется проверить, что ваши шины все еще в хорошем состоянии и подходят для вашего типа езды.

Выбор шин почти так же важен, как колеса или рама. Прежде всего, ваши шины должны быть подходящего размера, чтобы соответствовать вашим колесам. В них необходимо накачать соответствующее давление — слишком большое давление приведет к срыву шины с обода, а слишком низкое давление приведет к проколам и повреждению стенки шины. Также будет лучше, если они будут подходить для поверхности, по которой вы катаетесь, времени года и того, чем вы будете кататься.

>>> См. Руководство по шоссейным велосипедам для шоссейных велосипедов

Гладкие из-за износа шины бесполезны и опасны.Шины, имеющие серию крошечных трещин на боковинах или между блоками протектора, также нуждаются в замене.

Время от времени шина может иметь какое-либо внутреннее повреждение, которое приводит к выпуклости где-то по ее окружности; это еще один случай, когда единственное лекарство — новая шина.

Наконец, внутренняя камера: убедитесь, что все заменяемые камеры имеют правильный размер для шины и у вас есть клапан правильного типа, который можно пройти через отверстие в ободе колеса. См. Ниже типы клапанов.

Установка порванной шины на вашем автомобиле

Если отверстие в шине большое, это может вызвать выпуклость камеры через щель, как грыжу. В этом случае замена трубки приведет к еще одному проколу. Решение состоит в том, чтобы укрепить отверстие старой покрышкой изнутри. В безвыходных ситуациях мы даже видели, как для этой цели использовались обертки от энергетического геля. Это решение следует использовать только для того, чтобы доставить вас домой или в ближайший веломагазин: не езжайте с твердым намерением достичь целевого пробега только для того, чтобы оказаться в затруднительном положении, когда шина полностью выйдет из строя.

Вещи для любой поездки

  • Рычаги для шин
  • Две (или больше!) Запасные камеры
  • Ремонтный комплект
  • Некоторые кусочки старой шины для укрепления больших отверстий
  • Насос
  • Мобильный телефон : если все остальное не помогает, доставьте домой до того, как наступит переохлаждение. В этом уроке я постараюсь максимально наглядно продемонстрировать многие аспекты.В идеале вам понадобится подставка для регулировки колес, хорошее освещение и удобное рабочее место.

    Наконечники для обточки колес

    Если у вас нет подставки для регулировки, можно регулировать поперек или из стороны в сторону, используя тормозные колодки в качестве ориентира. Если вы настраиваете колесо на вашем велосипеде, не забудьте спустить шину перед тем, как начать. Для радиальной регулировки или регулировки вверх и вниз вы можете использовать L-образный угольник в качестве направляющей, прикрепив его к вилке или раме.

    Очень важно использовать ключ для спиц правильного размера, чтобы не повредить ниппели спиц.

    Перед тем, как начать, внимательно осмотрите свое колесо на предмет погнутых или сломанных спиц. Убедитесь, что подшипники ступицы не имеют люфта, а затем осторожно выдавите каплю легкого масла во все отверстия для спиц.

    Ниппели со спицами имеют обычную правую резьбу, но при регулировке колеса вы будете смотреть на ниппель вверх ногами, поэтому вам нужно повернуть ключ для спиц по часовой стрелке, чтобы ослабить, и против часовой стрелки, чтобы затянуть.

    Убедитесь, что спица не поворачивается вместе со штуцером, так как это может привести к ее скручиванию и поломке.Если он поворачивается, нанесите немного легкого масла на резьбу соска и попробуйте еще раз.

    Если спица сломается во время правки, она с большой силой выстрелит в отверстие для спицы, поэтому будьте осторожны, чтобы лицо не совпадало с ободом. Настоятельно рекомендуется использовать защитные очки.

    Радиальные (вертикальные) регулировки

    Чтобы проверить радиальное выравнивание, поместите направляющую рядом с самой высокой точкой внешнего края обода. Найдите выступы на ободе, вращая колесо, и исправьте их, равномерно затягивая левую и правую спицы.Исправьте любые впадины, одинаково ослабив спицы в затронутой области.

    Затягивайте или ослабляйте спицы с шагом 1/4 оборота. Например, если поврежденная область охватывает длину четырех спиц, затяните все четыре спицы на 1/4 оборота, а затем затяните две средние спицы еще на 1/4 оборота. Затем еще раз проверьте радиальное совмещение и повторите процесс по мере необходимости.

    Боковые (из стороны в сторону) регулировки

    Чтобы проверить поперечную регулировку, поместите направляющую близко к боковой стенке обода и ищите выступы с обеих сторон.Чтобы исправить левый или правый высокий выступ, затяните спицу, ведущую к противоположному фланцу ступицы, и одинаково ослабьте спицу, ведущую к фланцу ступицы на той же стороне, что и высокое место.

    Как и при радиальной регулировке, затягивайте или ослабляйте спицы с шагом 1/4. Опять же, если затронутая область охватывает четыре спицы, ослабьте и затяните все четыре спицы на 1/4 оборота, а затем ослабьте и затяните две средние спицы еще на 1/4 оборота.

    Еще раз проверьте боковое соосность и при необходимости отрегулируйте.Помните, что на заднем колесе правая спица имеет меньший угол и меньше влияет на боковое движение, чем левая. Спицы с левой стороны имеют больший угол и меньше влияют на радиальное выравнивание, чем правая. Чтобы компенсировать эту разницу, правые спицы следует регулировать на два оборота на каждый поворот влево.

    Центровка (шлифовка)

    Обода должны быть точно отцентрованы между осевыми гайками. Чтобы проверить это, вы можете использовать таз или рамку, чтобы проверить размер с каждой стороны.

    Если обод смещен по центру, потяните его в любом направлении, одинаково затянув все спицы с одной стороны на 1/4 оборота и ослабив все спицы с другой. Затем снова проверьте выравнивание и повторяйте процесс до тех пор, пока обод не будет отцентрирован.

    Натяжение спиц

    Чтобы проверить натяжение спиц, потяните каждую спицу посередине и прислушайтесь к звуку. На переднем колесе все спицы должны звучать одинаково с обеих сторон. На заднем колесе каждая сторона должна звучать немного иначе, но спицы на каждой стороне должны звучать одинаково.

    У большинства людей нет тензиометра со спицами, поэтому неплохо сравнить звук ваших спиц со звуком колеса, которое, как вы уже знаете, имеет надлежащее натяжение. Помните, что изменение спиц влияет на все колесо, поэтому вам, возможно, придется повторить эти шаги несколько раз, прежде чем это станет правдой.

    Спицы для снятия напряжения

    После того, как колесо приведено в норму, вы всегда должны предварительно напрячь спицы и отрегулировать их перед поездкой. Несоблюдение этого правила может впоследствии привести к поломке спиц.Есть два способа сделать это. Первый способ — сжать парелельные спицы с обеих сторон колеса. Второй метод заключается в том, чтобы поставить колесо боком на пол и осторожно надавить на обе стороны обода по всему периметру колеса с шагом 1/8.

    После предварительного натяжения спиц вам, как правило, придется перепроверить и внести некоторые незначительные изменения. Если после напряжения колеса вы заметили, что ваш обод сильно деформирован, это означает, что натяжение спицы слишком велико.Ослабьте все спицы на 1/2 оборота и заново затяните колесо.

    Алекс Рамон

    С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *