Как исправить восьмерку на колесе: Как делается исправление восьмерки на велосипеде своими руками

Разное

Содержание

Как делается исправление восьмерки на велосипеде своими руками

30.07.13

Изгиб колеса — неприятная вещь

Если ваше колесо погнулось и вы не знаете как его исправить — вы попали куда следует. Я сталкивался уже с этой проблемой и скажу вам просто — ремонт возможен — все довольно просто. Более того скажу так, что проблема, с которой вы столкнулись, будет скорее всего возникать с завидной периодичностью, если вы любите свой велосипед и ездите на нем по нескольку раз в неделю. Поэтому стоит этому научиться раз, чтобы в дальнейшем самому убрать поломку всякий раз при ее возникновении.

Как определить, что с вашим колесом все в порядке. Просто поставьте велосипед вверх ногами на седло и на руль — колесами кверху. Раскрутите проблемное, как вы думаете, колесо (раскрутите в смысле вращайте его вокруг оси) и проверьте для начала «на глаз». Если с колесом все в порядке, то оно будет вертеться вокруг оси абсолютно равномерно.

Если есть восьмерка, то ее должно быть видно невооруженным взглядом или чаще всего что-то вроде биений колеса в определенном месте. Надо посмотреть на колесо в профиль и в фаc, так как изгиб колеса может происходить в разных направлениях.

Типы изгибов, которые в принципе возможны:

  1. самый распространенный вид дефектов — это восьмерка колеса;

    Восьмерка колеса заваленная влево, пунктиром показано как должно быть.

  2. изгиб типа яйцо также часто встречается. Это, когда колесо теряет форму круга и начинает напоминать по форме яйцо;

    Колесо с искривлением по типу яйцо. Пунктиром показано как должно быть.

  3. изгиб типа зонт. Обычно он связан с заводским браком, лучше в таком случае обратиться к специалисту. Здесь я не буду разбирать как его устранить. Такой изгиб связан с неравномерным размещением колеса в пазах вилки.

    Искривление по типу зонт. Пунктиром как должно быть.

Как могут образовываться дефекты и почему

Есть распространенное мнение, что колесо может менять свою форму если вы не аккуратно ездите, при езде по кочкам или во время неудачных прыжков. Все это так. То есть это все конечно же влияет на быстрый износ. Но колесо может ломаться не только поэтому. Когда велосипедист садится на велосипед — колеса уже поддаются нагрузке в вертикальном направлении. Дальше при торможении на скоростях колеса могут деформироваться, образовывая восьмерки. Во время маневрирования (на поворотах) в каком-либо направлении и резком торможении. В общем, что такое

неаккуратная езда думаю можно не объяснять, вы и сами все прекрасно понимаете. Так что бережное отношение к велосипеду может оттянуть проблему, но со временем вы все равно к ней вернетесь. Даже если вы будете ездить очень аккуратно по хорошей дороге, такая уж специфика велосипеда.

Все конечно же зависит еще в большой степени от самого обода колеса, от его физических характеристик. Поэтому при покупке велосипеда на такие вещи надо обращать внимание продавца, задаваясь вопросом как долго могут прослужить колеса, как они реагируют на вышеописанные деформации. Так на дешевых велосипедах обода соответственно менее крепкие. И различные изгибы (яйцо и восьмерки) колес могут образовываться гораздо раньше, чем на более дорогих и качественных своих собратьях.

В общем как может возникать проблема я думаю вы уже поняли. Так что давайте перейдем непосредственно к тому как разрешить задачу и выровнять ваше колесо.

Какие инструменты нам могут понадобиться для устранения дефектов

Итак, чтобы исправить ваше колесо вам могут понадобиться:

  1. ключ спицевой
  2. мелок или что-то что способно рисовать по ободу колеса (водный маркер)
  3. универсальные пластиковые монтажки для демонтажа вело-покрышек.

Ключ спицевой понадобиться нам для ослабления и подтягивания спиц колеса. Сразу скажу что подтягивать сильно не прийдется. Будете понемного подтягивать спицы и проверять тут же результаты.

Общий алгоритм устранения проблем с деформированным колесом

Общий алгоритм такой — определяем в каком конкретно месте начинается восьмерка и в каком заканчивается (выделяем очаг поражения). Следующий шаг — находим центральную спицу в восьмерке и работаем с ней. Если у нас восьмерка заваливается в левую сторону — выбираем спицу на противоположной стороне и подтягиваем ее на расстояние меньше одного оборота спицевого ключа. Затем берем две соседние спицы — это будут спицы уже на противоположной стороне от предыдущей спицы — ослабляем их на количество оборотов чуть меньше (например в 2 раза меньше) чем подтягивали предыдущую спицу. И так далее до полного выпрямления. То есть следующие две спицы (они будут размещаться уже на противоположной стороне) мы уже подтягиваем еще слабее чем самую первую спицу. По мере отдаления от центральной спицы (очага поражения) количество оборотов соответственно также будет  уменьшаться постепенно.

Если восьмерка небольшая на три спицы.

Итак, еще раз как исправить восьмерку на велосипеде? Чтобы исправить колесо мы выбираем участок, где есть восьмерка, и на длине всего этого участка ослабляем и подтягиваем спицы идущие друг за другом. С одной стороны колеса спицы ослабляем, с другой — подтягиваем. Когда со всем спицами выполнили требуемые операции снова вращаем колесо и смотрим правильность движения колеса вокруг оси. Если стало хуже возвращаем спицы на прошлое место и делаем подтяжку-ослабление меньше. Таким образом

закос в одну сторону приводящий к восьмерке будет постепенно выравниваться. Чтобы идеально выровнять восьмерку придется терпеливо и кропотливо выполнять все вышеизложенные действия не спеша (т.е. подкручиваем по немного).

Восьмерка побольше — лечиться также как и малая.

Колесо сплющено яйцом, алгоритм выпрямления чуть другой. Только подтягиваем нужную сторону.


Дефект яйцо на колесе возникает чаще всего вследствие неудачных приземлений. Оно сплющивается строго по вертикали. Довольно часто встречается на колесе яйцо в сочетании с восьмеркой. Так что исправив одно не забываем исправить другое. В отличие от восьмерки дефект типа яйцо лечится с помощью подтягивания спиц с обоих сторон. Также выявляем очаг поражения и постепенно, как показано на картинке выше надо вырямить яйцо подтягиванием спиц. Ниже будет еще сказано, но необходимо следить чтобы все спицы не были перетянуты или наоборот слишком ослаблены.

Как выпрямить колесо на деле и как определить точно где проходит восьмерка колеса велосипеда

Как же определить где именно проходит восьмерка. Мастера, которые набили руку в этом деле могут устранить проблему без подручных средств (мелка и прочего). Вам же прийдется править колесо сначала с использованием мелка . Раскручиваем (вращаем) колесо и постепенно подносим мелок к ободу крутящегося в оси колеса. В тех местах, где есть восьмерка мелок будет касаться обода и черкать на нем засечки. Так вы определите для себя восьмерку.

Еще один отличный вариант как выправить восьмерку на колесе велосипеда я подсмотрел в одном видео. Берем ушные палочки. По обеим сторонам колеса у нас находяться перья передней вилки. К этим перьям цепляем на скотч ушные палочки с двух сторон и точно также как с мелком вращая колесо, постепенно подносим ушные палочки к ободу колеса и места, в которых они начнут явно касаться обода — отмечаем мелком. Довольно удобный вариант, так как держать на весу мелок бывает довольно проблематично. Если у вас колесо сплющено по типу яйцо, то есть потеряло свою идеально круглую форму, делаем все тоже самое, что и для восьмерки, лишь только мелок уже подносим с внешней стороны обода — там где дожна находиться покрышка с камерой.

Как видите из вышеописанного устранение восьмерки на велосипеде не очень сложный процесс, и что самое приятное — доступный каждому. Единственное что хочется еще добавить, когда проделали всю работу по выравниванию восьмерки на велосипеде, обязательно проверьте все остальные спицы. Чего не должно быть? Спицы не должны болтаться на своих местах или быть сильно перетянуты. Свободно болтающиеся спицы могут переломиться, поэтому аккуратно подтягиваем их и снова повторяем регулировку колеса. Если спицы сильно затянуты — они могут проткнуть нипель или обод колеса. Умельцы советуют если вы произвели настройку колеса и вас все устраивает, но некоторые спицы выпирают из обода колеса можно их

подточить напильником, чтобы не проткнуть камеру.

Как итог хочется сказать, что лучше один раз научиться делать все это самому — чем каждый раз ездить в мастерскую. Лично мне мастерские запомнились горе-мастерами, которые не успевают обслужить всех поэтому делают все на скорую руку. А вы являетесь хозяином велосипеда и можете все сделать неспеша, неторопливо, граммотно и аккуратно. Так что вперед покупать спицевые ключи и исправлять свои велоколеса!

Смотрите еще про исправление восьмерки на велосипеде в видео ниже, чтобы все окончательно уложилось в голове ясной картиной.

Видео. Как исправить восьмерку на колесе велосипеда видео

Пройти тест на знание ПДД для велосипедистов

Пройдите тест на знание ПДД для велосипедиста!

Лимит времени: 0

0 из 15 заданий окончено

Вопросы:

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. 8
  9. 9
  10. 10
  11. 11
  12. 12
  13. 13
  14. 14
  15. 15

Информация

Чтобы иметь возможность получить права, нажмите пожалуйста Далее

Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.

Тест загружается…

Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.

Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:

Правильных ответов: 0 из 15

Ваше время:

Время вышло

Вы набрали 0 из 0 баллов (0)

  • Напишите пожалуйста в комментариях понравился ли вам тест. Надо ли добавлять на сайт подобные вещи? Что бы вы хотели видеть на сайте?

    Спасибо заранее за обратную связь!

максимум из 15 баллов
Место Имя Записано Баллы Результат
Таблица загружается
Нет данных
Ваш результат был записан в таблицу лидеров

О горном велосипеде — Каким образом исправить восьмерку на колесе и поменять спицы?


Восьмерка на велосипедном колесе – наиболее распространённая деформация. Сегодня при создании велосипедов используются новейшие технологии, но даже у сверхсовременного байка колесо остается весьма консервативным, спицевым. Конструкция в этом случае не представляет из себя ничего сложного: втулка, да обод и спицы, которые их объединяют. В ходе эксплуатации каждый велосипедист сталкивается с деформацией колеса. И появление «восьмерки» на колесе – далеко не редкость. Связано это с нарушением целостности обода и разболтанностью спиц.

И все-таки почему возникает данная деформация? В процессе эксплуатации колесо неизбежно подвергается нагрузке, как только велосипедист занимает свое место на седле. Добавим неровности дороги – ямы, кочки, плохое покрытие или отсутствие такового и вопрос с причинами возникновения «восьмерок» отпадает сам собой. К тому же неопытные велосипедисты часто неправильно распределяют свой вес на байке, а это также увеличивает нагрузку. Резкие торможения, прыжки и прочий экстрим, а также длительная эксплуатация также делают необходимым регулировку колес.

Как видите, в процессе эксплуатации велосипед испытывает нагрузки, которые в наименьшей степени зависят от стиля вашей езды. Со временем изменяется геометрия обода колеса – происходит его деформирование. Скорость его проявления зависит от наличия дефектов обода (восьмерка, смещение «зонта» и «яйцо»). Стоит отметить, что срок эксплуатации колес зачастую также зависит и от материалов, из которых они изготовлены и их качества. Порой недорогие модели могут потребовать ремонта куда раньше, чем те, что изготовлены из дорогих комплектующих (к примеру, высокопрочного обода).

Как определить, что колесо искривлено?
Когда существует подозрение, что колесо утратило первоначальную форму, следует перевернуть велосипед и начать тщательную проверку.

Для начала нужно осмотреть колесо в месте предполагаемых искривлений. Для этого его раскручивают, при этом в случае с задним можно сделать это при помощи педалей. Визуально очевидно, что искривленные участки во время вращения смещаются в сторону. Теперь осталось схватить его рукой в том месте и остановить, что довольно непросто.

Еще одним, более действенным способом является использование мелка или маркера. Крутя колесо, его нужно подвести к ободу. Первым делом штрих останется на выпуклости «восьмерки». Раскручивая сильнее и приближая мелок к ободу можно определить и границы искривления.

Как исправить «восьмерку»
И вот искривление найдено. Исправить его своими усилиями под силу каждому велосипедисту, а, учитывая, что деформация – явление не редкое, со временем приходит и ценный опыт. Существуют два способа избавления от «недуга»:
• силовое выпрямление;
• подтяжка и ослабление спиц колеса.

Необходимый набор инструментов для устранения деформации:
1) мел для отметки участка с дефектом;
2) спицевой ключ;
3) станок для правки колес (желательно, но не обязательно).

Восьмерку, небольшую по размеру, можно устранить без демонтажа колеса. Для диагностики проблемы переверните велосипед колесами вверх, чтобы проверить правильность положения колеса относительно тормозных колодок. Этот процесс можно разделить на несколько операций. Сначала нужно выявить деформацию. В процессе вращения колеса прижмите к нему кусочек мела. В местах образовании восьмерки вы увидите соответственный след. Этот простой способ поможет определить точное место деформации обода.

Далее предстоит подтягивание и ослабление спиц, но только с определенной стороны, о котором детально будет рассказано ниже. Если такие манипуляции выполнить с неточностями, можно придать колесу еще большей деформации. Есть несколько способов, при помощи которых ее можно убрать.

Силовое выпрямление
Посчитав возможным такой вариант развития событий, следует снять колесо с рамы. А вот покрышку и камеру снимать не следует. Колесо поворачиваем выпуклостью к себе и беремся за обод и покрышку руками. При этом средняя деформация требует расположения рук, равного 10 и 2 часам на циферблате. Используем колено, приставив его к выпуклой области, и сильно давим от себя.

Если силы достаточно, это делается на весу. А можно расположить колесо вертикально, деформированным участком вверх. В этом случае требуется помощь напарника, который прижмет колесо к полу. После такого экстремального выпрямления колесо вновь возвращается на раму и проходит проверку.

Но данный метод не всегда является эффективным. Он не точен, не исправляются небольшие деформации. Кроме всего прочего, неумелыми действиями можно спровоцировать и новые изгибы. Да и не каждый обод поддастся воздействию ногой – высокопрочные современные колеса останутся «при своем». Хотя в случае, если колесо подвело вас где-то в пути и «восьмерка» случилась внезапно из-за, к примеру, наезда на крупный камень, «силовое выпрямление» — единственно возможный способ.

Регулировка спиц колеса
От правильности натяжения спиц нередко зависят и ходовые качества велосипеда. Натяжение спиц добавляет прочности и эластичности колесу. Покрышки в данном случае снимаются, тщательно проверяется натяжение каждой спицы. Случается, что обод искривляется и в результате их общего ослабления. В ситуации, когда спицы болтаются как гитарные струны, следует их подтянуть на 1 оборот ключа. В найденной области искривления ищется спица, расположенная в ее центре, то есть у самой выпуклости. Поворот спицы необходимо осуществить в сторону, противоположную направлению выпуклости. При этом спицы, находящиеся по бокам от центральной, ослабляются.

Если восьмерка находится между двумя ближними спицами, тогда при помощи специального ключа подтягивается первая спица на треть оборота, а спицу, находящуюся рядом, подкручиваем в обратном направлении, ослабляя зажим также на треть. В случае если «восьмерка» имеет размер в три спицы, предпринимаются следующие действия:
• затягивание центральной спицы на четверть оборота ключом;
• легкое ослабление крайних спиц (в два раза меньше натяжения по центру).

Если «восьмерка» имеет размер в семь спиц, алгоритм действий таков:
• центральная спица затягивается на пол-оборота;
• вторая и третья спица должны быть ослаблены на четверть оборота;
• четвертая и пятая затягиваются на одну восьмую;
• шестая и седьмая (то есть крайние) ослабляются на одну восьмую.

То есть чередование натяжения и растягивания спиц должно проводится так, чтобы крайние спицы «восьмерки» были ослаблены. После проведения процедуры колесо устанавливается на свое место и тестируется на возможные искривления. В случае если «восьмерка» выгнута в обратную сторону, ликвидируется все натяжение и усиливается затяжка на ослаблявшихся спицах. После чего все повторяется, но уже в меньшей степени. Результатом долгой операции становится выравнивание колеса до идеально ровного круга. Сначала работа пойдет не так быстро, но с приобретением опыта растет и скорость регулировки спиц.

Меняем спицы
Не все мастера умеют собирать колеса качественно, а потому лучше всего научиться делать это самостоятельно. Осуществляется сборка согласно определенному алгоритму.

1. Работы по набору спиц:
• необходимо смазать резьбу спицы и обод в местах, где имеется соприкосновение с ниппелями, иначе спица не будет натянута с достаточной жесткостью;
• в ситуации, когда у фланцев втулки присутствует зенковка с единственной стороны, головки спиц находятся на незенкованной, он нужен для изгиба спицы;
• вставляется девять спиц во фланец таким образом, чтобы между ними находилось по незанятому отверстию, и чтобы головки располагались с внешней стороны. В ситуации с задним колесом начинать следует с правой части втулки;
• на ободе среди отверстий, смещенных вправо, следует найти ближайшее от отверстия для ниппеля камеры;
• в данном отверстии крепится первая спица, она считается ключевой;
• от ключевой спицы следует отсчитать четыре отверстия, продвигаясь по часовой стрелке, поставить следующую спицу и завернуть ниппель;
• в результате между спицами должно находиться три незанятых отверстия, самая близкая к вентильному отверстию спица располагается справа от него, а нарезанная часть втулки обращена к мастеру;
• далее закрепляются остальные семь спиц, при этом используется каждое четвертое отверстие обода;
• после переворачивание колеса с ободом соединяются еще девять спиц, вставляемых в левый фланец снаружи;
• десятая спица должна находится справа от ключевой, соседствуя с ней, но при этом не пересекая;
• после монтажа десятой спицы последующие восемь набираются в определенной выше последовательности;
• и вот приводные спицы уже размещены на своих местах и их головки находятся с внешней стороны фланца. При этом ниппеля завернуты лишь на некоторое число оборотов;
• устанавливаются натяжные спицы с головками с внутренней стороны фланца. Продевается спица во фланцевое отверстие и крутится втулка так, чтобы все спицы, находящиеся на местах, получили определенное направление, наиболее близкое к касательной относительно фланца. Первая натяжная спица должна пересечь три стоящих на месте приводных, при этом каждая натяжная должна пройти снаружи от первых двух пересекаемых ею под третью, также пересекаемую;
• остальные спицы добираются по тому же принципу.

2. Натяжение
Перед натяжением спиц, следует завернуть все ниппеля в равной степени. Затем нужно начать процесс, заворачивая каждый ниппель на один оборот. Если в спицах остается «дрожь», усиливается натяжение. Устанавливаем колесо для проверки и убираем все дефекты типа «восьмерки».

Устраняем радиальное биение
Обод колеса в виде овального «яйца» выглядит так: одна часть обода располагается ближе к центру, чем остальные. Такой изъян колеса появляется после неудачных приземлений. Исправить такую поломку гораздо сложнее, чем обычную восьмерку:
1) снимите покрышку и осмотрите обод;
2) переверните корпус велосипеда, прокрутите колесо, держа сверху какой-либо предмет. Отметьте мелом часть обода, которая будет приподнимать этот предмет;
3) одновременно проследите три направления:
— ослабьте напряжение с центральной спицы;
— натяните соседние спицы на то же количество оборотов, чтобы не было восьмерки;
— спицы в противоположном конце колеса следует натянуть для исключения появления «яйца» в другом месте.

Для устранения такой восьмерки нужен немалый опыт, процесс характеризуется своими сложностями. После исправления «яйца» нужно надавить на спицы всем весом, как в вышеуказанной схеме — для их усадки.

Правка «Зонта»

Велосипедистам знакомо такое понятие, как «зонт». Дефект заключается в следующем: обод колеса смещен в одну сторону и расположен не идеально ровно по отношению к центру втулки. Насколько серьезна ситуация от такого смещения непосредственно для велосипеда, зависит от конструкции рамы и от конфигурации тормозов. Такой вид неисправности часто возникает в случае неправильной сборки колеса. «Зонт» устраняется по аналогии, как и обычная восьмерка. С одной стороны нужно натянуть спицы, а с другой – ослабить. В отличие устранения обычной восьмерки, в процессе правки зонта усилие для каждой следующей спицы не должно быть слабее, а сохранять равномерность по всей окружности.

Подведем итоги
Восьмерки появляются на колесах даже самых опытных и подкованных в езде велосипедистов. Для того, чтобы выправить колесо, нужно помнить несколько простых правил. Всегда аккуратно перетягивайте спицы колеса – существует риск повреждения обода. Если во время выправки одна или несколько из спиц окажутся перетянутыми, ослабьте их и ближние спицы. Только затем повторяйте регулировку еще раз.

При езде на велосипеде спицы часто ломаются, пребывая в состоянии ослабления. Если в процессе процедуры протягивания одна или несколько спиц колеса оказались ослаблены, обязательно их подтяните, чтобы после этого заново повторить регулировку. 

Наглядное видео:

Каким образом исправить восьмерку на колесе и поменять спицы

Итак, для начала одно важное правило: ни в коем случае не пытаться крутить ниппели пассатижами. Ни к чему хорошему это не приведёт. Сорванные грани — далеко не самое приятное зрелище, не так ли?

Существует несколько разновидностей восьмёрки, которые мы и разберём ниже.
Боковое биение
1. Когда на колесе обычная восьмерка, или как еще можно сказать, боковое биение, то нет необходимости снимать покрышку. Вам лишь нужно перевернуть велосипед и сесть рядом, так как занимает это немало времени; 
2. Начните с определения степени искривления обода. Колодки (в случае, если у вас тормоза типа V-brake) нужно свести на самое маленькое расстояние так, чтобы обод совсем немного касался их. Затем покрутите колесо. После этого вам станет видно, куда именно повело обод. В случае если на велосипеде дисковые тормоза, то нужно упереть, к примеру, ручку или же отвертку в перья, а затем подвести к ободу. Сейчас нужно просто посмотреть, как и в какую сторону произошло искривление.
3. Теперь необходимо взять кусок мела, затем упереть руку в перья и прислонить его очень сильно к наиболее выступающему месту обода. Тихонько покрутите и смотрите за тем, чтобы ваша рука, в которой находится мел, была неподвижной (либо можете просто каким-то образом зафиксировать мел, приделав его к перу). В итоге вы увидите, что там, где находится искривление, след от мела будет выражен в наибольшей степени. Затем он будет постепенно снижаться, теряясь у краев (на картинке правка вполняется при помощи специального станка).

4. Далее нужно определить центр у восьмерки. Кроме того, нужно найти центральную спицу. Когда обод уводит в правую сторону, такая спица прикрепляется справа от втулки, а если в левую сторону, то спица слева.
5. Очевидно, что ту самую сторону, по направлению к которой отошел обод, необходимо ослабить. Только важным моментом является то, что в то же самое время необходимо натягивать противоположную сторону с таким же усилием. Если этим пренебречь, то обод, скорее всего, поведет в радиальном направлении и исправить это труднее.
6. После этого нужно ослабить всего лишь на половину оборота основную спицу восьмерки, то есть ту, что располагается справа. Вся хитрость в том, что если спицы нужно поворачивать на половину оборота, то стоит сделать это на ¾ и вернуть на ¼ назад. Это необходимо для усидки ниппеля.

7. Далее, с правой стороны от основной спицы (потому что в нашем случае восьмерка правая) 2 другие спицы станут левыми. Их нужно натянуть на то же количество оборотов.
8. Подходите постепенно к краю восьмерки. Каждый новый слой спиц должен сопровождаться уменьшением количества оборотов. То есть начав с пол-оборота, заканчивайте с одной восьмой.
9. Теперь покрутите само колесо, снова прижмите мел и проверьте, как вы все исправили. Сначала у вас вряд ли будет выходить идеально. Когда вы сделаете больше, чем нужно, то восьмерка примет противоположное направление или же разделится на две другие восьмерки.
10. Далее делайте все то же самое до того момента, пока не сделаете все до конца. Если на байке тормоза дисковые, то сильно стараться не нужно. Единственное, кого могут заботить восьмерки в этом случае, это эстеты. А вот на V-brake тормозах обод необходимо довести до идеала.
11. В момент, когда все будет сделано, нужно вытащить из рамы колесо и снять эксцентрик (или вытащить ось). Далее, расположите его на полу. Уприте втулку в пол и возьмите руками обод. Начните нажимать своим весом на колесо. После этого нужно перевернуть колесо и проделать все с самого начала. Если вы услышите треск — не стоит пугаться, это всего лишь усаживаются спицы. Однако, не забудьте снова проверить наличие восьмерок. Если вдруг что-то появится, снова исправьте. В итоге у вас должно получиться ровное колесо. Как будто только из магазина. Поэтому нет смысла сразу бежать к механику и тратить свои деньги. Со временем вы научитесь избавляться от восьмерки очень быстро даже на глаз.

Теперь разберём немного другой случай.
Радиальное биение (яйцо, эллипсис)
Ту восьмерку, которая среди народа называется «яйцом», можно править следующим образом:
1. Сначала нужно снять покрышку и посмотреть, что именно обод кривой, а не резина.
2. Переверните велосипед и прокрутите колесо. При этом положите наверх какой-нибудь объект, а мелом пометьте то место, где приподнимает этот предмет (можно разместить предмет под колесом и смотреть, когда колесо его задевает). 

3. На следующем этапе нужно сразу смотреть за тремя направлениями. Ослабьте натяжение на центральной спице, переходя на близлежащие. При этом натяжение соседних спиц должно быть на такое же число оборотов, чтобы избежать восьмерок. Одновременно следует натягивать спицы на другой стороне колеса для того, чтобы не появилось яйцо где-нибудь в другом месте. Со стороны может показаться, что это очень сложно. На самом деле, так оно и есть. Тут очень важен опыт. Но в действительности на любом этапе можно вернуться к первому шагу.
4. В конце необходимо, как и в случае с восьмеркой, усадить спицы. Для этого надавите всем своим весом.

Исправление «Зонта».
Среди велосипедистов ходит понятие «зонт». Это явление, когда обод на колесе не располагается ровно относительно центра втулки. Величина смещения зависит от вида тормоза и самой рамы. Исправлять такой зонт необходимо по принципу восьмерки. Ослабление происходит так же под влиянием одной спицы на другую. Единственным отличием является отсутствие затухания. Усилие должно быть ровным на протяжении всей окружности.

Иногда случаются неприятные столкновения колеса с поверхностью, которые приводят к поломке одной или нескольких спиц. Что делать в таком случае?
На такой случай нужно всегда брать с собой запасные. Когда спица ломается там, где располагается кассета, то последнюю нужно будет снять. Это говорит о том, что с собой у вас также должен быть разводной ключ и шлицевой ключ. А хлыст, например, можно заменить обычной тряпкой (хотя, в большинстве случаев одной тряпкой явно не обойтись, бывает сложно открутить фиксирующий болт на кассете даже с хлыстом).

1. Для замены спицы снимается вся покрышка. Кроме того, стоит убрать ободную ленту, которая является предохранителем камеры от дырок из-за спиц. Затем начните вращать сломанную спицу вверх.
2. Через отверстие во фланце проденьте хорошую спицу. При этом, когда вы будете дотягивать ее до отверстия, придётся сильно ее согнуть. Но так и нужно. Бояться не стоит, так как это, по сути, проволока и ее легко выпрямить.
3. После этого нужно изучить рисунок спицовки. Вашей целью является повтор этого же алгоритма.
4. С верхней стороны вставьте ниппель и закрутите его. После этого натяните.
5. Затем нужно выровнять восьмерку и усадить спицы. Когда из колеса спицы вылетают слишком часто, это скорее говорит о том, что некоторые из них перетянуты слишком сильно, принимая большое количество нагрузки. Для определения натяжения воспользуйтесь тензометром. Его можно найти в любой мастерской велосипедов. Когда магазин далеко, можно просто ослабить все спицы и начать нащупывать натяжение. Когда обод слишком искривлен, приходится довольно сильно натягивать спицы, которые расположены на одной стороне. Именно они вылетают, если нагрузка становится больше. В таком случае придется смириться с наличием небольшой восьмерки. 

Если совсем не получается — самое время обратиться к мастеру. Пробуйте, не отчаивайтесь, ровных вам колёс! 

Читайте также: Какие инструменты нужны каждому велосипедисту

Как выбрать велосипедный насос

Как исправить «восьмерку» на колесе велосипеда.

Исправление «восьмерок»
Восьмерки обычно возникают из-за не правильной (не равномерной) натяжки спиц и как следствие этого повышенной чувствительности обода к стрессовым ситуациям (ударам). Двойные, каплевидные, высокие… обода имеют большую жесткость и как следствие менее чувствительны к ударам — но все равно это не панацея — и не избавляет от натяжки спиц.

Для самостоятельного исправления 8 — вам понадобится ключ для спиц, колесо с восьмеркой и немного терпения.

1) Если вы заметили — что у вас на колесе появилась одна или несколько восьмерок — то первым делом необходимо ее найти(точное место), для этого переворачиваем велосипед(или снимаем колесо и ставим его в станок).
2) Прижмите одну тормозную колодку к поверхности обода(и оставьте в таком состоянии) — она нам нужна для того найти 8.
3) Крутаните колесо(на котором восьмерка).
4) Там где обод ровный — колодка будет прилегать к ободу — в местах с восьмерками будут или «ямы» или «бугры» — они то нам и нужны. Посмотрите — где зазор между прижатой колодкой и ободом максимальный(сначала надо исправить большие восьмерки).
5) Если вы нашли «яму»(место где расстояние между прижатой колодкой и ободом максимально) — значит в этом месте у вас восьмерка и обод выгнут в обратную «яме» сторону — то есть с другой стороны это «бугор».
6) Находите «начало» и «конец» этой «ямы».
7) Теперь, вам понадобится ключ, чтобы подтянуть или ослабить спицы и с их помощью расправится с восьмерками. Со стороны «ямы» — необходимо подтянуть(крутить против часовой стрелки) все спицы от «начала» до «конца» «ямы», а со стороны «бугра» ослабить(крутить по часовой стрелки).
Делать это следует по пол оборота и таким методом постепенно избавляться от восьмерки(то есть повторяя пункты 6 и 7). Не следует за один раз крутить спицу более чем на пол оборота — это может привести к тому чтобы восьмерка уйдет в другую сторону или превратилась в яйцо — а это хуже.

Как исправить восьмёрку на колесе велосипеда

Такое повреждение, как восьмёрка, преследует всех велосипедистов. Особенно сильно от этого страдают владельцы больших колёс – 28 и 29 дюймов. Исправлять их желательно научиться самому, так как обращаться каждый раз в мастерскую и накладно, и займёт много времени. Для обычного исправления, если у вас не клещевые спортивные, а обычные ободные тормоза, можно обойтись без станка для балансировки или иных приспособлений, достаточно будет спицевого ключа.

Виды восьмёрок

В зависимости от характера, можно условно поделить все искривления колёс на два вида – восьмёрка и яйцо.

  • Восьмёрка – это искривление обода колеса, при котором он во время вращения создаёт биение в направлении оси вращения.
  • Яйцо – искривление обода, при котором он будет создавать биение в радиальном направлении, вдоль спиц.

По степени тяжести можно также выделить несколько групп:

  1. Лёгкие искривления – спицы целы, сам по себе обод находится в хорошем состоянии, необходимо лишь исправить натяжение спиц. Возникает это в результате длительной, но аккуратной езды, когда со временем растягиваются спицы, крепёжные отверстия во втулке. Обычно биение при этом не превышает 3 мм.
  2. Средние искривления – когда геометрия колеса отклонилась от нормального положения более чем на три миллиметра, спицы целы, обод не деформирован. Биение – более 3 мм. Такая ситуация происходит при ударах о бордюр, неаккуратном съезде, столкновении с другим велосипедом, падения с мостика через ручей и т.д.
  3. Сильные искривления — спицы повреждены, обод деформирован, отклонения от нормального положения во время вращения составляет более 3 мм. Это происходит при сильных ударах, столкновении с машиной, падении с большой высоты или столкновениях на скорости с препятствием. Для больших колёс сильные искривления могут наступать в случаях, описанных в п.2 этого списка.

В первых двух случаях не потребуется выполнять каких-то дополнительных закупок материала, новых спиц или обода. В последнем случае придётся докупить спицы, выбраковать деформированные, при деформации обода – заменить его. Придётся также полностью переспицовывать колесо вне зависимости от того, целы ли все спицы или нет.

Инструменты и материалы для работы

  1. Спицевой ключ
  2. Динамометр или безмен
  3. Смазка типа «Солидол» или «Литол 24»
  4. Монтировка для покрышки
  5. Ключи, съёмники и отвёртки для того, чтобы снять колесо и трещотку – они могут быть разными для разных моделей. 
  6. Небольшая отвёртка для ниппелей с прямым шлицем
  7. Спицы нужной длины
  8. Обод
  9. Ступица

Далеко не все инструменты и материалы являются обязательными. К примеру, если спицы не нуждаются в замене, то исправить восьмёрку можно и без них. Если обод в порядке – новый не понадобится. Если не нужно снимать трещотку или звезду – никаких съёмников не нужно. Если вообще никаких замен не надо, только перетянуть спицы – понадобится один спицевой ключ.

Как выбрать спицевой ключ

Этот инструмент – самый важный. От него зависит, сколько восьмёрок выдержат ваши ниппеля и комфорт работы. Существуют ключи двух типов: фрезерованные, в виде круглой штучки с прорезями под различные гайки ниппелей спиц, и штампованные, с одним-двумя пазами под гайку. Выбирать надо фрезерованный. Пусть он стоит и дороже, но и прослужит дольше, и работать с ним удобнее. К тому же им можно спицевать не только колёса обычного велосипеда, но и колёса скутеров, мопедов, мотоциклов, велосипедов для шоссейных гонок с малыми ниппелями, велосипеды для экстремальной езды.

Техника

Процесс исправления малой восьмёрки

Малая восьмёрка – это искривление, которое было описано в п.1 списка о степени тяжести искривлений. Сюда также относится и «яйцо», которое затрудняет езду, но восьмёрки доставляют больше неприятностей – с ними не будут работать ободные тормоза.

При исправлении осевого биения обода (восьмёрки) выявляется участок обода, на котором биение существует:

  1. Велосипед переворачивают и ставят на руль и седло.
  2. Колесо остаётся в рабочем положении, можно даже не снимать покрышку. К ободу приставляют неострый твёрдый предмет, опирая на заднюю вилку с одной стороны обода. Можно использовать гаечный ключ
  3. Выявляют участок, на котором есть биение. Удобно приставлять ключ с одной и с другой стороны, биения типа «выпуклости» обнаруживать проще – если с одной стороны это впадина, с другой будет выпуклость.
  4. Подсчитывают количество спиц, формирующих участок с биением. 
  5. Спицы с той стороны, от которой обод во время биения отдаляется, подтягивают. С противоположной стороны – ослабляют. Ослабление и натяжку проводят неодинаково для всех спиц – с краёв участка с восьмёркой тянут меньше, в середине восьмёрки – больше. За один проход максимальное натяжение или ослабление – не более четверти оборота ключа.
  6. Проверяют радиальное биение («яйцо»). Если оно есть – исправляют, как будет описано далее. При шинах с глубоким «горным» рисунком их лучше снять – иначе «яйцо» нельзя будет определить. Биение определяют по отклонениям при вращении обода. 
  7. Проверяют результат, при необходимости – повторяют п.1 – п.6
  8. Когда биение достигает минимума, проверяют натяжение спиц. Они должны быть натянуты с усилием по динамометру не более 8 кг и не менее 5. Чем длиннее спицы – тем более одинаково они должны быть отрегулированы. Проверяют так – натягивают динамометром спицу в середине и смотрят, при каком усилии она начнёт видимо отклоняться от положения. 

При перекрёстной спицовке, если спицы переплетаются друг через друга, настоящее натяжение проверить очень сложно, поэтому такую спицовку применять нежелательно. Никаких преимуществ по прочности она не даёт, а работу затрудняет.

После натяжения спиц опять проверяют биение, при необходимости исправление повторяют. Когда всё нормально – восьмёрка исправлена.

Процесс исправления средней восьмёрки

Отличается от процедуры исправления малой восьмёрки тем, что предварительно ослабляют все спицы до того состояния, когда они начинают «висеть», затем их подтягивают, повторяя те же операции, что и при исправлении малой восьмёрки – пока не достигнут желаемого результата.

При подтягивании спиц до нужного усилия делают так – в начале подтягивают спицы от ниппеля шины в одном направлении через четыре, затем доходят до начальной и смещаются на одну. После этого также через четыре тянут в другом направлении. Смещаются в том же направлении на одну и дальше тянут через четыре в том направлении, что и в начале, затем ещё раз смещаются и дотягивают остальные в противоположном. Такой способ обеспечит равномерное натяжение и минимум исправлений. Если число спиц отличное от 36 – подтягивают с шагом в 3, 2, 5 спиц или другим подходящим. 

Большая восьмёрка

При повреждениях обода и спиц, при сильных искривлениях, затрудняющих езду нужно разбирать колесо полностью. Снимают колесо, покрышку и камеру. Ослабляют все спицы и проверяют, деформировался ли обод. Если деформировался – его заменяют.

Не пытайтесь исправлять обод. Всё равно не получится – вы только сомнёте его края, и он будет непригоден для использования. Просто купите новый.

После этого выбраковывают сломанные спицы, проверяют целые, не деформировались ли они. Обращают внимание на состояние изгиба возле ступицы – он должен быть одинаковым на всех спицах. Те, что отличаются – заменяют.

Проверяют состояние отверстий ступицы. Если имеются растянутые до овала отверстия – ступицу также заменяют на новую

Спицы смазывают по всей длине, колесо собирают обратно. Сборка колеса – тема отдельной большой статьи. После этого производят подтяжку спиц до нормы, исправляют биение. Смазку со спиц убирают тряпочкой после сборки, иначе на них будет прилипать грязь. Смазка нужна, чтобы спицы не «тормозились» друг об друга и на резьбе, не задевали в отверстиях ступицы.

Исправление «яйца»

«Яйцо» – это искривление колеса в виде овала, при котором нет выраженной восьмёрки. Его исправляют в том же порядке, что и восьмёрку – находят нужный участок, стягивают спицы. В случае яйца необходимо подтягивать спицы равномерно, на восьмую часть оборота ключа, от краёв к середине. Если результат не достигнут – процедуру подтягивания повторяют. 

Как избежать восьмёрки

  1. Ездить аккуратно
  2. Для больших колёс лучше использовать более дорогие спицы. Они не сильно превосходят дешёвые по механическим свойствам, но более равномерны по этим свойствам и меньше ржавеют. Дорогие спицы делают из нержавеющей стали.
  3. Если восьмёрка постоянно возникает – стоит попробовать поставить двойные обода; когда это не помогает – двойные стальные обода. Хоть они тяжелее и со временем ржавеют, однако комфорт езды и общее «здоровье» велосипеда этого стоят.
  4. Нужно отрегулировать работу механизмов велосипеда так, чтобы колесо не болталось и было надёжно закреплено на оси, чтобы педали также были жёстко закреплены и каретка не болталась в гнезде. Устранение люфтов значительно сокращает вероятность восьмёрки на колесе.

Как исправить восьмерку на колесе велосипеда?

«Восьмерка» – это деформация колеса, которая заключается в отклонении обода от плоскости вращения. Поездка на велосипеде с таким дефектом вряд ли принесет удовольствие. Транспортное средство начинает трясти даже на ровной дороге.

Почему на колесе образуется «восьмерка»?

Неисправность возникает по нескольким причинам:

  1. Во время движения велосипеда на конструкции действуют вертикальные нагрузки. Их величина зависит от массы тела человека.
  2. «Восьмерка» появляется в момент наезда на препятствие. К примеру, велосипедист может наткнуться на камень или бордюр.
  3. При торможении и разгоне на транспортное средство оказывают влияние поперечной силы.

Постепенно форма колеса начинает меняться и образуется восьмёрка, которая приводит к выходу изделия из строя.

На скорость образования деформации влияет не только стиль катания. Велосипедист должен уметь правильно настраивать шпицы. Прочность обода может отличаться в зависимости от марки велосипеда и качества материала, который был использован в процессе производства.

Как определить искривление на колесах?

Чтобы определить точное место возникновения неисправности необходимо перевернуть транспортное средство. При этом колёса должны находиться в верхнем положении. Можно выделить 2 метода нахождения поврежденных мест.

Визуальный метод

Процедуру проверки обода можно разделить на несколько этапов:

  • Для начала необходимо раскрутить колёса, так как на малых скоростях сложно определить грубые дефекты.
  • Чтобы увеличить частоту вращения заднего обода можно использовать педали. При этом искривленные участки опыт будут отклоняться плоскости вращения.

Контактный метод

Для более точного выявления неисправности можно воспользоваться контактным методом:

  • Пользователь должен в момент раскрутки колеса подвести мелок к ободу. Такой способ позволяет определить вершину дефектной области.
  • После процедуры на деформированной части колеса появится жирная линия, нарисованная мелом.

Какие инструменты необходимо подготовить для ремонта?

Избавиться от «восьмерки» можно с помощью следующих инструментов:

  • спицевой ключ;
  • кусок мела, который используется в качестве маркера;
  • при монтаже и демонтаже покрышек потребуются пластиковые монтажки.

Какие методы используют велосипедисты для устранения «восьмерки»?

В процессе ремонта искривленного обода необходимо выполнить несколько операций

Владелец велосипеда должен определить тип неисправности и место, в котором находится искривленный участок.

С этой целью необходимо перевернуть транспортное средство и раскрутить колесо. После выявления дефектной зоны можно приступить к выпрямлению колеса.

Избавиться от «восьмерки» можно 2 способами:

  • для исправления дефекта в пути можно прибегнуть к силовому выпрямлению;
  • подтяжка спиц – более точный метод, который потребует длительной настройки.

Силовое выпрямление

Способ можно использовать в любых условиях. К примеру, велосипедист может столкнуться с поломкой в дороге.

При этом нужно выполнить следующие действия:

  • Чтобы приступить к силовому выпрямлению необходимо снять колесо с рамы.
  • Теперь обхватите обод руками.
  • После этого надавите на самый выпуклый участок с помощью колена.

Самостоятельно выполнить силовое выпрямление обода могут только физически крепкие люди. Для устранения крупных дефектов необходимо найти помощника, который во время операции должен прижимать колесо к полу.

К недостаткам метода можно отнести:

  • Отсутствие возможности устранения мелких изгибов.
  • Силовое выпрямление имеет низкую точность.
  • Неправильное использование способа может привести к перегибам в другую сторону

Силовой метод не самый эффективный способ, позволяющий избавиться от «восьмерки». Неумелые действия могут привести к образованию более серьезных дефектов.

Настройка спиц

Силовое выпрямление не подходит для устранения большого количества дефектных участков. Чтобы убрать восьмерку на колесе, необходимо отрегулировать спицы.

Преимущества метода очевидны:

  • Способ отличается высокой точностью и позволяет избавиться от любых типов дефектов.
  • Пользователю нужно всего лишь ослабить или наоборот подтянуть спицы.

Недостатки:

  • Регулировка спиц– длительный процесс, который сложно выполнить новичкам.
  • Для устранения кривизны обода может потребоваться помощь профессионала. В процессе работы используются специальный инструмент, который можно приобрести в любом веломагазине.

На рабочей части ключа присутствует квадратное отверстие, которое предназначено для разных размеров спиц. Не пытайтесь использовать плоскогубцы, так как существует риск порчи изделия. При сильном нажатии можно повредить шлицы спиц.Обратите внимание на состояние обода колеса и ниппеля.

Настройку спиц можно проводить несколькими способами:

  • Найдите спице, расположенную в самом центре дефектной области. Поверните ее в сторону, которая находится напротив выпуклости.
  • Другой вариант устранения дефекта заключается в затягивании спицы, расположенной в центре, на четверть оборота ключа. Отрегулируйте степень натяжения спиц, которые находятся на краях дефектной зоны.

Чтобы отрегулировать спицы, необходимо обратить внимание на состояние ниппелей. Их нужно завернуть на один оборот.

Как проверить качество работ?

Проверить результат устранения дефекта можно только после сборки транспортного средства. Велосипед необходимо перевернуть вверх колесами и повторить процедуру выявления восьмерки.

Маркировку проводят с помощью мела. Если на ободе присутствует остаточное искривление, то необходимо снять колесо. После этого процесс велосипедист должен настроить спицы с учетом характера дефекта.

Перед устранением восьмерки велосипедист должен найти искривленные участки. Спортсмен может воспользоваться визуальным или контактным методом. Чтобы избавиться от «восьмерки» применяют 2 способа: силовое выпрямление и настройку спиц.

Как исправить восьмерку на колесе

Колесо со спицами представляет собой наиболее классический элемент любого велобайка, так как имеется в преимущественном большинстве моделей. В конфигурации подобного элемента имеется центральная втулка, обод и спицы. При длительном эксплуатационном периоде колесо подвергается значительным нагрузкам. По этой причине спустя определенное время не исключена деформация. Велолюбителям, которые обожают длительные прогулки, следует иметь при себе набор инструментов для велосипеда, с использованием которого можно устранить образовавшиеся неполадки. Однако также важно уметь собственными силами их устранять. В данной статье мы поговорим конкретно о том, как исправить восьмерку на колесе.

Исправление восьмерки на колесе велосипеда

Перед началом проведения ремонта велобайка, следует изначально разобраться, какая именно деформация называется восьмеркой. Под данным понятием подразумевается отклонение части обода от плоскости вращения. В таком случае на транспортном средстве конечно ездить можно, однако вряд ли вы получите от этого удовольствие. Помимо этого наличие восьмерки является причиной прихода обода в крайне непригодное состояние, и для дальнейшей эксплуатации он уже не подойдет. Не стоит затягивать с устранением проблемы, лучше приступить к реставрации сразу после выявления поломки.

Какими способами определяется восьмерка на колесе

Если у вас появились подозрения относительно деформации колеса, изначально следует обнаружить участок, где обод кривой. Эту процедуру можно выполнить, как визуальным, так и контактным способом. При выборе первого варианта достаточно интенсивно раскрутить колесо, после чего будет видно искривление. В это время потребуется взять колесо рукой, и деформированный участок пометить каким-либо образом, например при помощи маркера. Если же вы более предпочитаете контактный метод, то потребуется проводить маркером по ободу во время вращения колеса. Важно, чтоб маркер сделал полноценный круг, так как только после этого можно будет увидеть место, где имеется деформация.

Особенности исправления восьмерки

После определения участка, где имеется деформация, можно самостоятельно без помощи специалистов выполнить ремонт. Для этого следует определиться с методом выполнения работ. Различают силовой метод и способ подтяжки. Силовой метод не пользуется большой популярностью у опытных райдеров. Его используют преимущественно только тогда, когда поломка застала велосипедиста в пути. В таком случае потребуется снять колесо с рамы, повернуть его на себя участком, где имеется искривление, после чего максимально плотно схватить обод и покрышку велосипеда с двух сторон. Далее нужно прижать область, где отмечено искривление, при помощи колена, и надавить на себя с усилием. Такой метод назвать эффективным довольно сложно, так как можно избавиться исключительно от небольших выпуклостей, и имеется риск выгибания обода в другую сторону.

Наибольшей эффективностью характеризуется способ подтяжки спиц. Райдерам следует иметь в наличии спицевой ключ. Нередко провод искривляется по причине ослабления спиц. По этой причине если поочередно подтягивать их на один оборот, можно выровнять колесо. Начинать следует с центра. Также важно принять во внимание, что спицы следует крутить только в ту сторону, которая является противоположной самой выпуклости. В итоге вы сможете за довольно короткий срок и максимально аккуратно исправить поломку, после чего продолжать наслаждаться катанием на своем горном велосипеде.

Итоги

Не стоит откладывать реставрацию своего байка, так как в результате ремонт может не только занять больше времени, но и обойтись значительно дороже по причине наличия необходимости покупки новых деталей и элементов. Поэтому сразу после обнаружения неисправности желательно приступить к ее устранению. 

Силовой метод, конечно, не запрещен, и может оказаться в определенных ситуациях полезным. Однако имеются определенные риски нанесения еще большего ущерба. Поэтому все-таки рекомендуем использовать при наличии возможности преимущественно методику, заключающуюся в перетяжке спиц. Не стоит забывать, что только при езде на исправном велосипеде можно получить истинное удовольствие.

Узел недели: восьмерка с резьбой

Продолжая нашу мини-серию по скалолазанию «Узел недели», мы представляем восьмерку с резьбой. Вместо того, чтобы просто учить стандартную восьмерку, мы хотели бы продемонстрировать более продвинутый способ завязать узел, чтобы научить ее универсальности.

Восьмерка с резьбой — незаменимый узел для лазания, который находит множество применений во всех типах лазания и легко завязывается. Он имеет уникальную форму, которую легко узнать, проверив напарника перед восхождением.

Причина использования резьбовой восьмерки вместо обычной восьмерки заключается в том, чтобы позволить завязать узел непосредственно на якорях. С традиционной восьмеркой, привязанной к бухте, альпинист должен был бы использовать карабин, чтобы прикрепить веревку к якорю.

Когда веревка с резьбой в виде восьмерки используется для прикрепления веревки непосредственно к привязи ведущего альпиниста, это становится очень выгодным в случае падения. Узел самозатягивается под нагрузкой и фактически поглощает часть ударов, нанесенных анкерной системой, что хорошо.

Внимание!

Следует упомянуть, что в ситуации подъема за свинцом следует использовать восьмерку с резьбой ВСЕГДА при прикреплении к привязи. Использование стандартной восьмерки и последующее ее присоединение к ремню безопасности (с помощью карабина) может привести к появлению слабого звена.

Карабин может получить перекрестную нагрузку при падении, при этом он перекручивается, и толчок захватывается воротом карабина (который обладает меньшей прочностью).Оценка карабина в кН (килоньютон) верна только в том случае, если карабин загружен надлежащим образом.

*** На фотографиях ниже показано именно то, что мы только что сказали НЕ делать! Мы сделали это просто для демонстрации! ***

Петля с резьбой «восьмерка»

(Сила: 5 / Безопасность: 5 / Стабильность: 4 / Сложность: 3)

Пожалуйста, обратитесь к нашему вводному сообщению «Узел недели», чтобы узнать, что означают эти рейтинги.

Убедитесь, что в хвосте узла осталось не менее 12 дюймов длины, чтобы закрепить его. Ниже мы показали резервную копию с двумя узлами сверху, чтобы придерживаться того, чему мы уже учили здесь, на сайте, но большинство стопорных узлов будут работать нормально.

Использует:

  • Ввязка веревки в якорь
  • Привязка веревки к привязи ведущего альпиниста при страховке

Инструкции:

  1. Сделайте петлю на конце веревки
  2. Оберните рабочий конец вокруг стоящей части (спереди назад)
  3. Пропустить рабочий конец через петлю
  4. Потяните рабочий конец и стоячий конец друг от друга, чтобы слегка затянуть
  5. * Это точка остановки для стандартного узла в виде восьмерки *
  6. На этом этапе убедитесь, что у вас соответствующая длина хвоста.
  7. Пропустите рабочий конец через точку крепления
  8. Теперь вы собираетесь обвести узел, очерчивая его форму.
  9. Следите за тем, чтобы линии были ровными и параллельными при трассировке!
  10. Продев рабочий конец, завяжите два узла сверху, чтобы закрепить его.
  11. Опора будет действовать как стопор в маловероятном случае соскальзывания узла

Просмотрите галерею ниже и следуйте инструкциям выше!

[flickrset id = ”72157618417005522 ″ миниатюра =« квадрат »наложение =« истинный »размер =« средний »]

Вернитесь на следующей неделе, когда мы продолжим нашу мини-серию «Узел недели» с катушкой для скалолазания

Колесо обозрения «Фигурка 8» Макао, Китай — Quartz

Казино Макао дает китчевому Лас-Вегасу возможность заработать деньги.В восточной игорной мекке находится первое колесо обозрения в форме восьмерки, которое возводится на высоте 23 этажей на стороне курорта стоимостью 3,2 миллиарда долларов.

Строящийся курорт Studio City — это работа генерального директора Melcro Crown Entertainment Лоуренса Хо, который взялся за проект в 2012 году после того, как курорт пережил долгую череду смены собственников. Он говорит, что конструкция Golden Reel в форме восьмерки, как называется колесо обозрения, должна выглядеть как два пылающих астероида, которые врезаются друг в друга в центре отеля (вдохновение для этого, по-видимому, пришло из голливудских фильмов-катастроф).

Golden Reel в настоящее время проходит «тщательные механические испытания», и компания сообщает, что планируется открыть его вместе с остальной частью курорта в конце этого года. Зрелище, разработанное компанией Intamin Amusement Rides из Лихтенштейна, призвано составить конкуренцию более высокому колесу обозрения London Eye и колесу обозрения High Roller в Лас-Вегасе. Несмотря на более низкий общий рост (он на 7 футов (2,1 метра) короче, чем London Eye, и на 124 фута (37,7 метра) короче, чем High Roller), он будет иметь более впечатляющие виды, учитывая его расположение на высоте 426 футов (130 метров) над городом. .

Reuters / Steve Marcus

Хайроллер в Лас-Вегасе, соревнование Golden Reel.

Башни отеля в стиле ар-деко поддерживают колеса с обеих сторон, а ездовые автомобили движутся внутри колеса обозрения по образцу восьмерки в течение 15-минутной поездки (автомобили не пересекаются друг с другом).

Studio City

Одеты, чтобы произвести впечатление.

Studio City

Места с кровотечением из носа на Golden Reel.

17 кабин для верховой езды — это отсылка к жанру научной фантастики «стимпанк», который восходит к технологическим разработкам паровых машин 19 века.Каюты вмещают до 10 пассажиров, которые поднимутся на борт с 23 этажа санатория.

Studio City

Все на борту, не выходя из комфортного 23-го этажа отеля.

Первое в мире колесо обозрения в форме восьмерки открывается в Макао

(CNN) — Studio City — это последний интегрированный курорт, открывшийся в игровой столице Макао.

И вы не можете его пропустить.

Это здание с гигантским золотым колесом обозрения в виде восьмерки в центре — первое в мире в своем роде.

Большое колесо, получившее название Golden Reel, зажато между двумя башнями Studio City и поднимается на высоту 130 метров над землей.

В то время как число восемь в китайской культуре часто считается символом удачи, дизайн колеса взят из воображаемой сказки, вдохновленной Голливудом.

«Два пылающих астероида одновременно врезались в фасад здания», образуя пару колец, говорится в заявлении компании.

В отеле 17 кают в стиле стимпанк, каждая из которых вмещает до 10 пассажиров.

Из столицы игр в столицу развлечений

Среди других аттракционов — поездка на симуляторе 4D Бэтмена и волшебное шоу всемирно известного иллюзиониста Франца Харари.

Здесь также будет развлекательный центр площадью 40 000 квадратных футов, оформленный в стиле Warner Bros., развлекательный центр на 5 000 мест и собственный Pacha в Макао, франшиза легендарного клуба Ибицы.

В игорном центре Китая может наблюдаться снижение доходов, но это не остановило открытие казино в Макао стоимостью 3,2 миллиарда долларов.

Все эти предложения являются частью гигантского заявления, которое курорт и остальная часть Макао пытаются сделать — они открыты для семейного отдыха.

Пытаясь дистанцироваться от репутации Макао как столицы азартных игр региона, его слоган объявляет его «столицей развлечений Азии».

Studio City разместит 1600 номеров и люксов.

Рекламный ролик, усыпанный звездами

Но ничто не делает заявление так, как голливудские знаменитости.

Курорт заказал короткометражный фильм «Прослушивание», конечно же, в Studio City. Его поставил Бретт Ратнер, а в главных ролях — Мартин Скорсезе, Леонардо Ди Каприо, Роберт Де Ниро и Брэд Питт.

«Студио-Сити был персонажем фильма. Это не было похоже на товарный снимок — это действительно была часть истории», — сказал Ратнер на открытии курорта 27 октября. Ниро и ДиКаприо противостоят друг другу за роль в новом вымышленном фильме Мартина Скорсезе (трио также приехало на вечеринку в честь открытия комплекса вместе с Ратнером), а Питт сыграл эпизодическую роль.

Этот 15-минутный фильм служит обширной рекламой курорта стоимостью 70 миллионов долларов, что делает его одним из самых дорогих рекламных роликов, когда-либо созданных.

Как говорится — большой иди домой.

Основы приводного ремня для старинных колес

При регулярном использовании старинные прялки имеют тенденцию проявлять следы износа на приводном ремне. Из-за различных регулировок, необходимых для натяжения и натяжения, важно регулярно проверять состояние приводной ленты на наличие признаков возраста, таких как обесцвечивание, плохая посадка, а также поломки или истирание.Самым очевидным признаком того, что приводную ленту необходимо заменить, является ослабленная, чрезмерно растянутая лента, которая возникает, когда материал растягивается из-за использования.

Знай свою систему привода колеса

Прежде чем вы решите, какой материал приводной ленты использовать для замены, важно знать, от какой приводной системы зависит функционирование колеса. Вот три распространенных установки старинных колес.

  • Системы с двойным приводом обычно оснащены петлей приводной ленты, которая пересекается, образуя форму восьмерки.Такая установка позволяет приводной ленте задействовать как флайер, так и шпульку во время работы.
  • Установки шпульки , также называемые ирландским натяжением, имеют одну ленту, которая проходит по внешней стороне оборота шпульки и окружности ведущего колеса.
  • На колесах с приводом от шпинделя , таких как большое колесо, приводная лента перемещается по внешней стороне оборота шпинделя и по внешней окружности ведущего колеса.

В одноприводном колесе (справа) используется более толстая камвольная пряжа для вязания крючком, размер которой идеально подходит для канавки на ведущем колесе и шпульки.Колесо с двойным приводом (слева) использует более тонкую хлопковую ленту.

Материалы приводной ленты

Подходит ли одна приводная лента для всех колес? Нисколько. Есть много материалов, которые можно использовать в качестве приводной ленты для старинных и винтажных прялок. При выборе ленты важно учитывать размер канавок на ведущем колесе, а также тех, которые находятся на листовке, шпульке и мутовках шпинделя. Лучшие кандидаты для старинного колеса должны обеспечивать баланс скольжения и сцепления для систем с двойным приводом, чтобы обеспечить надлежащий прием.Старинные колеса, которые полагаются на одноприводную установку, должны использовать приводные ленты, которые имеют достаточное трение, но тормозная лента поможет с приемом.

Обратите внимание, что узкие канавки на этом двойном ведущем колесе предназначены для более тонкой приводной ленты.

Несмотря на то, что доступно множество вариантов, некоторые из них могут сделать процесс вращения более приятным. Я призываю вас поэкспериментировать и посмотреть, какой материал лучше всего подходит для вашего винтажного колеса. Вот плюсы и минусы некоторых материалов приводных лент:

  • Вязание крючком хлопковой нитью и более тонкой нитью из конопли обычно используется для двойных ведущих колес.Они легко помещаются в старинные колеса с узкими бороздками. Лично я предпочитаю хлопок пеньке, потому что он не так легко скользит. Пеньковые ленты следует ослаблять на колесе или отсоединять, когда они не используются.
  • Шпагат мясника толстый, прочный и подходит для некоторых одноприводных систем. Но я думаю, что невод — лучшая замена, потому что он очень прочный и может быть куплен в более тонком размере.
  • Полиуретановые ленты очень популярны и отлично подходят для систем с одним приводом.Чтобы получилась непрерывная петля, нужно нагреть концы и соединить их вместе. Есть несколько полосок, у которых есть бесшовные соединители; однако на некоторых колесах разъемы могут быть заметны при вращении.
  • Камвольная хлопчатобумажная пряжа и хлопчатобумажная пряжа DK — отличный выбор для кругов с более крупными канавками. Единственным недостатком является то, что эти нити растягиваются легче, чем поликристаллы.
  • Кожа иногда используется в качестве материала приводной ленты.Из него получается прочная лента, но этот материал растягивается при использовании. Кожаный ремешок часто сшивается вручную и используется на ускорительных колесах.

Как прикрепить новую приводную ленту из хлопка или пеньки

Когда вы заменяете приводную ленту на одно- или двух ведущем колесе, полезно начать с регулировки ручки натяжения до тех пор, пока основной элемент не окажется достаточно близко к ведущему колесу, но не слишком близко. Это гарантирует вам способность регулировать натяжение, немного затягивая или ослабляя.

Сначала создайте квадратный узел (слева). Квадратный узел затянут и закреплен (справа). Концы можно обработать с помощью Fray Check.

Затем используйте новый материал приводной ленты, который подходит вашему колесу, и оберните ленту следующим образом:

Single Drive: Следуйте по траектории вокруг мутовки или шпульки и по окружности ведущего колеса.
Двойной привод: Следуйте по траектории вокруг мутовки и ведущего колеса, а затем снова по шпульке и ведущему колесу, пересекая и образуя восьмерку.

Возьмите новую петлю и поверните ее на пол-оборота, чтобы получилась восьмерка. Эта восьмерка складывается пополам и устанавливается на колесо.

Для обеих приводных систем соедините концы приводной ленты в петлю, завязав квадратный узел и обрезав концы, и, если хотите, используйте средство Fray Check, чтобы концы оставались чистыми. Другой вариант — соединить концы вместе и сшить петлю для дополнительной безопасности и более плавного соединения с меньшим количеством неровностей.

При привязке новой ленты в форме восьмерки к колесу с двойным приводом положение креста ленты может повлиять на характеристики колеса при вращении или катании.Но это история для другого дня.

Heavenly Bresser — владелец Heavenly Knitchet. Она является отмеченным наградами прядильщиком и преподавателем на крупных мероприятиях по волокну по всей территории Соединенных Штатов. Помимо прядения и обучения, она занимается крашением волокон и изготовлением украшений. Ее цель — вдохновлять, воодушевлять и воодушевлять других художников по волокну. Посетите ее в Интернете по адресу www.heavenlyknitchet.com.

Wheel Tension App Instructions | Park Tool

Приложение Wheel Tension App (WTA) — это веб-инструмент, который позволяет создавать электронные таблицы и визуальные диаграммы для анализа относительного натяжения между спицами (рис. 1).Разработанный для работы только с измерителем натяжения спиц TM-1 от Park Tool, WTA может помочь вам получить колесо с постоянным натяжением спиц. Это также полезно при диагностике проблем с натяжением колес или документировании результатов регулировки колес.

ПРИМЕЧАНИЕ: Статистика, генерируемая приложением, основана на заводской калибровке измерителя натяжения спиц TM-1. Приведенные значения следует использовать в качестве общего ориентира, поскольку фактические показания TM-1 могут варьироваться в зависимости от ухода, истории и использования любого данного измерителя.

1

Использование приложения для натяжения колес

Что мне нужно уметь делать?
  • Как работает обточка колес — см. Статью
  • Правка колеса (поперечная и радиальная) — см. Артикул
  • Дисковая шлифовка (центрирование) — см. Артикул
  • Измерение и регулировка натяжения спиц — см. Статью
Какие инструменты мне нужны?
  • Измеритель натяжения спиц TM-1
  • Маркер для надписи на ободе или малярная лента, если требуется
  • Цифровой штангенциркуль DC-1, если размеры спиц неизвестны
  • Стенд для фиксации колес и ключей для спиц
  • Устройство с доступом в Интернет ( рекомендуется компьютер или планшет)
Рисунок 1.Пример результатов WTA для заднего колеса с 20 спицами

При открытом WTA начните с раскрывающегося списка под НАСТРОЙКИ КОЛЕСА . Выберите подходящий вариант из Материал . Доступно пять вариантов: Steel, Aluminium, Spinergy PBO, Titanium, и Carbon Fiber Mavic R2R .

  • Сталь: Спицы из нержавеющей стали иногда могут быть похожи по цвету на алюминий. В случае сомнений используйте магнит. Даже нержавеющая сталь будет как минимум слабомагнитной.Алюминиевая спица вообще не будет магнитной. Для стальных спиц только WTA может прогнозировать и составлять таблицы преобразования натяжения для спиц, которых нет в таблице, прилагаемой к инструменту
  • Алюминий: WTA предоставляет только предварительно определенные таблицы преобразования натяжения, которые являются теми же параметрами, что и таблицы преобразования натяжения, которые поставляются с орудие труда.
  • Spinergy PBO: это запатентованный материал Spinergy®. Предусмотрены два варианта диаграммы.
  • Титан: WTA предоставляет только предварительно определенные таблицы преобразования натяжения, которые являются теми же параметрами, что и таблицы преобразования натяжения, поставляемые с инструментом.
  • Углеродное волокно Mavic R2R: это спица Mavic® с запатентованными лопастями. Для этой опции существует одна таблица преобразования натяжения.

Затем выберите Shape . Для стали, титана, Spinergy PBO и алюминия есть два варианта: Round и Blade . Клинок означает плоскую или «аэродинамическую» форму.

Производители иногда предоставляют габаритные характеристики спицы. Однако всегда лучше измерять спицы напрямую с помощью штангенциркуля.Все размеры должны быть в миллиметрах с округлением до ближайшей десятой. Для десятичных измерений используйте «точку», а не запятую для обозначения десятых. Другими словами, используйте «1,8» вместо «1,8».

Для круглых стальных спиц диаметр обозначается как Толщина . Всегда измеряйте толщину (диаметр) спицы около центра, примерно на полпути между ободом и ступицей. Спицы могут иметь стык или толще на концах. TM-1 будет отклоняться в средней части, поэтому измерьте диаметр посередине.

Для плоских спиц из стали вы можете ввести уникальные номера как для толщины , так и для ширины . Толщина — это более тонкая часть спицы, а ширина — более широкая часть (рисунок 2). Титановые, алюминиевые, Spinergy и карбоновые спицы Mavic R2R ограничены предустановленными параметрами, и вы не можете ввести какие-либо другие размеры.

Рисунок 2: Поперечное сечение плоской спицы, показывающее ширину и толщину

После завершения НАСТРОЙКИ КОЛЕСА нажмите кнопку ОБНОВИТЬ .WTA создает ТАБЛИЦУ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ TM-1 для введенных данных луча (рисунок 3). Это показания прогиба по шкале TM-1 и соответствующее им натяжение спицы в килограммах силы для этой конкретной спицы.

Таблицы преобразования для стальных спиц рассчитаны на основе измерений, указанных пользователем, и должны рассматриваться как приблизительные значения натяжения спиц. В то время как напечатанная таблица представляет фактические данные для перечисленных спиц, таблицы WTA сжимают и округляют данные, чтобы сделать их полезными для бесконечного числа стальных спиц.Нестальные спицы не показывают этого приближения и представляют данные калибровки в том виде, в котором они были получены.

Рис. 3: WTA, показывающий таблицу преобразования натяжения для стальной спицы с лопатками 1,3 мм x 2,4 мм

Для спиц, отличных от стали, WTA покажет только те же диаграммы, что и таблица преобразования TM-1, поставляемая с инструментом. Однако для стальных спиц WTA может прогнозировать диаграммы натяжения для стальных спиц, не указанных в Таблице преобразования.Это очень полезная функция, потому что слишком много лопастных опций, чтобы перечислить их в распечатанной таблице.

Если вы ищете только приблизительное представление о показаниях и значениях TM-1 этой спицы, вы можете здесь остановиться. Используйте эту таблицу так же, как один из столбцов в распечатанной Таблице преобразования TM-1, поставляемой с инструментом.

WTA имеет дополнительную функцию БАЛАНСИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ КОЛЕС для визуализации и документирования относительного натяжения между спицами. Начните с ввода количества спиц с левой стороны фланца ступицы.Затем введите количество спиц с правой стороны. WTA создаст поля ввода для показаний TM-1. Преобразование показаний TM-1 в соответствующие значения Kgf будет выполнено WTA.

При проведении измерений TM-1 используйте отверстие клапана обода в качестве надежной точки отсчета. На левой стороне колеса спица №1 — это первая спица слева от клапана. Переместите влево (против часовой стрелки) для спицы № 2, № 3 и т. Д.

Для правой стороны спица № 1 — это первая спица справа от клапана.Двигайтесь вправо (по часовой стрелке) в соответствии с вашей мерой. Чтобы упростить отслеживание спиц, отметьте тормозную поверхность карандашом / ручкой (рисунок 4). Его можно удалить после работы с помощью таких растворителей, как ацетон или даже медицинский спирт. Как вариант, вы можете использовать ленту или просто отсчитывать спицы от клапана каждый раз.

Рис. 4: Отметьте номера спиц на колесе для удобства работы при балансировке

Снимите показания TM-1 с первой спицы и введите его в поле ввода.Округлить показания прогиба до ближайшей половины — точнее пытаться быть нереально. Например, у вас может быть значение отклонения 19, 19,5 или 20, но не «19,23». При отправке формы единицы будут автоматически округляться до ближайшего 0,5.

Для перехода к следующему полю луча используйте клавишу TAB на компьютере, а не клавишу ВВОД. Использование ENTER будет обновлять экран и обрабатывать поля каждый раз, замедляя вашу работу. Введите все спицы с одной стороны в поля ввода, а затем нажмите ENTER, чтобы сгенерировать все значения кгс для полей ввода.WTA также производит визуализацию радиально графических значений натяжения спиц, называемую радарной диаграммой. Спицы с левой стороны отображаются синим цветом, а спицы с правой стороны отображаются оранжевым цветом на схеме.

Натяжение спиц — это точки данных на радиолокационной диаграмме, при этом положение на двенадцать часов считается спицей №1. При наведении курсора мыши на точки данных на диаграмме отображается номер спицы и ее натяжение в кгс (рис. 5).

Рисунок 5: Пример радиолокационной диаграммы, показывающей относительное натяжение между спицами.Spoke 2 вызывается при наведении курсора мыши на точку данных.

Спицы с более высоким относительным натяжением расположены дальше от центра диаграммы, а относительно более свободные спицы — ближе к центру. Это нормально видеть на радарных диаграммах некоторые аномалии формы, похожие на «пики и впадины». Это не обязательно означает неприемлемое колесо. Радиолокационная диаграмма не показывает правильность или биение обода, она показывает только относительное натяжение спиц между спицами.

На WTA есть опция под названием Variance , которая полезна при балансировке натяжения между спицами.Отклонение относится к желаемому положительному или отрицательному допуску относительного натяжения спиц. По умолчанию установлено значение плюс-минус 20% от среднего натяжения. Однако механик может выбрать 15%, 10% или 5% для работы по балансировке с более жесткими допусками.

Спицы вне диапазона отклонения помечаются значком в таблице WTA. Появится галочка

, указывающая, что спица находится в пределах выбранного отклонения, а восклицательный знак

указывает, что отклонение отсутствует (рис. 6).При желании пользователь может просто проигнорировать это.

Рис. 6: Левая сторона показывает значения натяжения спиц № 3 и № 9 за пределами отклонения 20%.

WTA также генерирует базовую статистику на основе данных, введенных для каждой стороны колеса (рис. 7).

Рисунок 7: Пример статистики натяжения колеса

Среднее натяжение спиц: Это сумма всех натяжений спиц с одной стороны, деленная на количество спиц в образце.В приведенном ниже примере среднее натяжение спиц левой стороны составляет 60 кгс, а среднее натяжение правой стороны — 107 кгс.

Стандартное отклонение напряжения: Стандартное отклонение — это величина отклонения от среднего значения. Относительно небольшое число означает, что натяжение спиц относительно близко к среднему. Высокое стандартное отклонение указывает на то, что натяжение спиц разбросано по относительно большому диапазону значений. В приведенном здесь примере правые спицы более сбалансированы относительно друг друга по сравнению с набором левых спиц.

Верхний предел натяжения (кгс): WTA определяет максимальное значение кгс, которое удовлетворяет выбранной дисперсии. Например, значение левого спица выше 72 кгс превысит выбранное отклонение в 20%.

TM-1 Reading at% limit: Это показание прогиба TM-1, соответствующее значению в кгс верхнего предела отклонения натяжения. Для колеса примера значения спиц выше 16 по шкале TM-1 будут выше выбранной 20% дисперсии.Это просто помогает ускорить процесс балансировки.

Нижний предел натяжения (кгс): Минимальное значение в кгс, приемлемое на основе выбранного допуска.

Показание TM-1 в% предел: Показание прогиба TM-1, соответствующее значению в кгс для выбранной нижней дисперсии натяжения.

Концепция балансировки натяжения заключается в изменении и регулировке натяжения между одинаковыми боковыми спицами, чтобы они были относительно близки к одинаковому натяжению. Спицы левой стороны уравновешены с другими спицами левой стороны.Спицы с правой стороны отрегулированы так, чтобы уравновесить спицы с правой стороны. Однако это должно быть сделано, чтобы колесо сохраняло такое же биение (правильность). При балансировке важно понимать, что каждая спица контролирует часть обода, а также разделяет «зону влияния» с соседними спицами, тянущими с той же стороны.

При балансировке колесо обычно дольше остается в правильном положении. Если натяжение спиц сильно различается, даже если колесо вращается прямо, со временем обод потеряет свою истинность.Ослабленные спицы будут иметь тенденцию ослабевать, и это можно свести к минимуму, сбалансировав натяжение. Уравновешивание натяжения также продлит жизнь спиц.

На рисунке 8 ниже показан пример заднего колеса, которое вращается прямо и правильно. Однако обратите внимание, что правая спица № 4 натянута туго, в то время как спицы № 3 и № 5 имеют относительно меньшее натяжение. Хотя обод вращается прямо, спица № 4 тянет слишком много по сравнению с № 3 и № 5. Чтобы уравновесить натяжение в этой ситуации, механик должен ослабить спицы № 4, затягивая при этом № 3 и № 5.Однако обод должен вращаться достаточно прямо. Ожидайте компромисса между колесом с идеально сбалансированным натяжением и идеально прямым колесом.

Рисунок 8: Заднее колесо, которое можно улучшить за счет балансировки натяжения вокруг правой спицы # 4

При балансировке механик корректирует натяжение спиц, проверяет правильность, затем выполняет новые измерения. Введите их в соответствующее поле и используйте кнопку ОБНОВИТЬ , чтобы увидеть результаты.

ПЕЧАТЬ ДАННЫХ КОЛЕСА

По своему усмотрению вы можете ввести такие данные, как имя пользователя, модель обода, тип спицы, модель ступицы, переднее или заднее колесо, а также общие примечания, которые вы считаете полезными в полях под ПЕЧАТЬ КОЛЕСА ДАННЫЕ. Это будет сохранено в виде примечаний, которые появятся в верхней части WTA для этого колеса. (рисунок 9).

Рисунок 9: Введите данные пользователя, которые будут полезны механику. 2

Сохранение данных

Показания TM-1 и все данные могут быть сохранены с помощью кнопки SAVE , расположенной под заголовком: PRINT WHEELSET DATA .Это создает уникальный URL-адрес в адресном поле веб-браузера. Добавьте эту страницу в закладки по своему усмотрению. Ссылку также можно отправить по электронной почте. Однако любой, у кого есть URL-адрес, может изменить данные, введенные для этого колеса. Важно отметить, что WTA сохраняет данные о колесах онлайн только в течение одного года, прежде чем они будут удалены. Если вы хотите сохранить это дольше одного года, используйте кнопку ПЕЧАТЬ, а затем сохраните как PDF. Затем необходимо будет повторно ввести данные.

Если вы хотите поделиться этими данными, но не разрешаете вносить изменения, также отправьте их в формате PDF с помощью кнопки PRINT .

ПРИМЕЧАНИЕ. Сохранение и запись уникального URL-адреса является обязанностью пользователя. Компания Park Tool не может получить какие-либо данные с колес, сохраненные с помощью WTA.

Кнопка SAVE DUPLICATE создает другой уникальный URL-адрес, но все данные будут сохранены в том виде, в каком они были введены. Это полезно, если вы обслуживаете колесо с такими же настройками или если вы хотите сравнить колесо с течением времени, например, после тяжелой езды или после аварии.

3

Общие сведения о натяжении колес

TM-1 — чувствительный инструмент, который показывает разницу в натяжении спиц.Тем не менее, не обязательно, чтобы все спицы с одной стороны были натянуты до одинакового значения, чтобы получить отличное колесо. Обод обода может иметь определенное натяжение из-за скручивания и соединения или просто может быть не идеально круглым и плоским. Оба эти фактора являются общими проблемами, которые мешают идеально сбалансировать колесо. Не ждите идеального круга на графике, все говорят с одинаковым натяжением.

Приложение Wheel Tension также может быть полезно при диагностике и объяснении проблем с колесами.Когда колесо имеет боковой изгиб обода, часто можно увидеть, как левая и правая боковые линии пересекаются друг с другом (рис. 9). Когда на колесе есть «плоское пятно» из-за изогнутого обода, спицы будут иметь меньшее натяжение (рис. 8).

Рисунок 8: Левая и правая линии диаграммы, указывающие на изогнутый обод Рисунок 9: Передний обод, показывающий плоское пятно от удара 4

Рекомендации по напряжению

Обычно допустимое натяжение определяется ободом колеса, а не самой спицей.Спицы, как правило, способны выдерживать большее напряжение, чем обод. Вот почему вы не видите спецификацию «натяжения спиц» только для спиц.

Производители ободов установили рекомендации по натяжению от 80 килограммов силы до 230 килограммов силы. Как правило, чем тяжелее и прочнее обод, тем большее натяжение он выдерживает. Легкий обод может весить от 280 до 350 граммов, а тяжелый — 450 граммов и более. Кроме того, проушины для обода могут помочь распределить нагрузку на стенку обода.Отсутствие люверсов на светлом ободе может означать, что требуется меньшее натяжение спиц. Всегда консультируйтесь с производителем обода для получения самых последних спецификаций. Обратите внимание, что производители указывают характеристики колес без учета шин. Давление в шинах эффективно снижает натяжение колес, однако не пытайтесь учесть это падение, добавляя большее натяжение, чем рекомендовано производителем.

Производители обода определяют величину тягового усилия спицы либо в килограммах силы (кгс), либо в ньютонах (Н).Механик может примерно преобразовать из Kgf в N, используя коэффициент десять. Например, спецификация обода 1100N составляет приблизительно 110 кгс. Для более точного преобразования следует использовать коэффициент 9,8, но для быстрой оценки десятичный коэффициент достаточно точен.

Ниже приведены характеристики обода от избранных производителей. Всегда уточняйте у производителя самые последние технические характеристики:

100–159 150 9045 110474 Cosmic SL Диск Crosstrail Disc M7701 (также для углерода)
Марка Модель Переднее колесо (кгс) Заднее колесо (кгс)
Bontrager® Race X Lite Aero Carbon1 91–134 122–13418
Race X Lite Aero 91–136 122–181
Race X Lite 94–136 122–181
Race Lite Tandem
Race Lite 77–127 86–159
Race X Lite ATB 50–132
Race Lite 29 дюймов ATB, Race Lite 29 дюймов Совместимый 50–132 50–132
2003 Race Lite Бескамерный, Race Lite Бескамерный диск Специальный 50–132 50–132
Race Lite, Race 29-дюймовый диск Совместимость e 50–132 50–132
Select Disc Compatible, Select ATB, Select Hybrid, Select Road 50–132 50–132
Superstock 29-inch Disc Compatible 54 –132 54–132
Совместимый диск Superstock 54–132 54–132
Superstock 54–132 54–132
Campurolo47 Колесо 60–80 95–115
Нейтронное колесо 60–70 120–140
Колесо Hyperon 60–80 110–130
50–70 120–140
Колесо Scirocco 60–80 85–105
Zonda Касательные спицы:
60–80
Радиальные спицы :
75–95
90–110
Mavic® Crossride® Ceramic 70–90 70–90
Диск Crossride® 115–125 90–125
Classics SSC® 80–100 80–100
Crossroc® UST®, Crossroc UST® Disc 90–120 90–120
Cosmic –140 110–140
Ksyrium® Elite 100–130 120–145
Ksyrium SSC 90–110 130–150
110–145 115–150
Crossmax® ST Диск 115–150 115–150
Crossmax ST 105–150 115–466 9045 9045 Crossmax SLR Di sc LEFTY 110–145
Crossmax® SLR 100–130 115–150
Crossmax® SX 105–150 105–150 90–125 110–140
Cosmic® Carbone SL Premium® 105–145 120–160
Cosmic® Carbone SSC®
Cosmos® 100–120
Shimano® WH-M959, WH-M575, WH-M540 98–118 105–128
105–160 98–140
WH-7700 и 6500 98–118 105–128

восьмерка в предложении

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете.Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.

Электрические импульсы проходят через медную катушку, имеющую форму , фигура, , , восемь, , которая помещается на кожу головы человека.

Динамические свойства фигуры , , , восемь, , решение задачи трех тел.

Минимальное количество фиксированных точек для карты цифра восемь пространства.

Не знаю, откуда у него цифра восемь .

Цифра , , , восемь, , стала общим термином, используемым для всех тактик на лодке, используемых для ловли следующей рыбы.

Из

Википедия