Как дрифтовать на переднем приводе: Страница не найдена — 1xmatch — ski-perm.ru — Тестирование беговых лыж

Содержание

Как дрифтовать на авто с передним приводом, обучение дрифту на переднем приводе

Научиться дрифтовать на автомобиле с передним приводом хотят многие водители, и в этой статье мы расскажем Вам, как это сделать.

Конечно, найдутся такие люди, которые сразу скажут, что на переднем приводе дрифт невозможен. Но вопреки расхожему мнению на таких авто тоже можно дрифтовать, причем весьма неплохо. В данной статье мы дадим Вам несколько уроков.

Существует 2 основные техники дрифта на переднем приводе:

С помощью дрифт-доски
На «лысой» резине

Контролируемый занос с помощью дрифт-доски

В роли дрифт-доски может выступать даже самая обычная доска или фанерка, пластина из прочного пластика. На ту часть доски, которая будет контактировать с колесом лучше прикрепить шкурку или любой другой абразивный материал. Противоположная сторона доски должна быть максимально гладкой. По краям следует прибить стопорящие доски, которые не дадут дрифт-доске вылететь из-под колеса во время выполнения маневра.

Таким образом:

Или так:

А лучше всего прибить или прикрутить стопорящие доски со всех четырех сторон.

Для выполнения дрифта нужно наехать на эти доски, чтобы они были под задними колесами, а затем затянуть ручник, тем самым Вы блокируете задние колеса. После этого дрифт-доски остаются на колесах. Поскольку сцепление задней оси с дорогой потеряно, Ваш автомобиль будет постоянно находиться в состоянии заноса. Никакого специального обучения Вам не потребуется.

Важно! Для того чтобы выровнять автомобиль Вам будет необходимо, крутить руль в сторону заноса и при этом нажимать на педаль газа.

Контролируемый занос с помощью дрифт-доски — видео

Дрифт на «лысой» резине

Существует еще одна техника уже без дрифт-доски. У многих автовладельцев дрифт такого рода непроизвольно получается зимой при резких поворотах на обледенелых дорогах, когда сцепление колес с дорогой слабое. Но если Вы хотите делать этот маневр летом, то Вам для начала необходимо подготовить автомобиль:

Обязательно отрегулируйте ручник – он должен полностью блокировать колеса.
На переднюю ось следует установить широкие покрышки, это обеспечит максимальное сцепление. Помимо этого, рекомендуется немного уменьшить в них давление.
На заднюю ось нужно поставить узкую резину со стертым протектором – «лысую», чтобы максимально уменьшить ее сцепление с дорогой.

Желательно выполнять этот занос на мокром асфальте. Для выполнения данного дрифта зимой на обледенелой дороге никакой специальной подготовки авто не требуется.

Техника выполнения:

Разгоняем автомобиль до 50 км/ч
Резко дергаем ручник и одновременно поворачиваем руль в сторону

Вам придется немного потренироваться, чтобы обучиться данной технике дрифта.

Примеры дрифта на лысой резине можно посмотреть на следующем видео

Понравилась статья, расскажите о ней друзьям:

Скорее всего, Вам будет интересно:

учимся правильно ездить на переднем приводе зимой :: Autonews

Вперед боком: учимся правильно ездить на переднем приводе зимой

Отдохнуть после раннего подъема и дороги до подмосковных Сорочан не получится – день расписан чуть ли не по минутам. Двухдневная программа курса «Зимний интенсивный» – самая интересная и продолжительная в школе вождения MINI Driving Experience. У разноцветных MINI Cooper S, выстроенных на гладкой заснеженной площадке школы, по 192 л. с. на одну только переднюю ось – именно с таким зарядом придется познавать нюансы управления переднеприводным автомобилем зимой.

Зимний курс предлагается всем желающим, но проще здесь будет тем, кто успел пройти основной летний тренинг и понял физику движения переднеприводного автомобиля. То, о чем рассказывают на стартовом инструктаже, является вполне универсальным для любого типа привода. Например, правила экстренного торможения или объезда препятствия, которые обязательно пригодятся в процессе тренировок. Многие ли знают о том, что если на машине без АБС на скользком покрытии тормозом заблокировать колеса, она перейдет во вращение, но не вылетит с дороги, а будет двигаться в ту же самую сторону? Или о том, что энергия вращения может быстро погасить скорость, а акселератор помогает не только ускорять машину, но и менять направление движения? А сколько успеет проехать автомобиль на скорости 120 км/ч за то время, пока водитель увидит опасность и перенесет ногу на педаль газа?

В процессе объяснений на доске появляются рисунки и графики, которые показывают, какие силы действуют на автомобиль в той или иной ситуации, и как меняет его поведения вмешательство водителя и электронных систем. Большинство упражнений начинается с включенной системой стабилизации, но потом инструкторы предлагают ослабить вожжи электроники, сначала переключив систему в режим Traction, а потом и полностью отключив электронного помощника. Поведение машины меняется кардинально – без надзора электроники любая ошибка водителя приводит к потере контроля над машиной.

Практика начинается с простых «змеек», но уже на этом этапе инструкторы учат все делать заранее, планируя траекторию на три шага вперед. Навыки, полученные в процессе дрифта на ночных парковках торговых центров, оказываются бесполезными – объехать реальное препятствие на приличной скорости довольно трудно. Любой маневр нужно делать только под сброс газа, когда передние колеса освобождаются от лишней тяги, а машина слегка приседает, нагружая их. Тянуть с маневром нельзя – доля секунды, и кузов качнется обратно, перераспределив вес. Но даже те, кто хорошо знает теорию, то и дело косят конусы, разматывая машины на скользкой поверхности

Переднеприводные MINI требуют постоянного соблюдения баланса тяги: мало газа – плохо, много – еще хуже. Чтобы машина держала ритм, тягу нужно давать точно и дозировано, а любая лишняя пробуксовка тут же дестабилизирует машину, вызывая снос передней оси. А уж о том, что при сносе категорически нельзя докручивать руль в сторону поворота (сцепления с дорогой и так уже нет), инструкторы будут твердить каждому без остановки. Перебороть инстинкт очень трудно.

Поработав со сносами, инструкторы предлагают перейти к заносам: юркий MINI нужно ручным тормозом заправлять в углы квадрата, быстро стабилизируя машину и с разгоном выходя на прямую. Потом квадрат превращается в треугольник и восьмерку – работать «ручником» приходится все резче и точнее, а газом – еще аккуратнее.

Учиться дозировать тягу нас оправляют в узкий квадрат, внутри которого MINI и сам едва умещается, двигаясь по кругу с постоянным углом поворота руля. Задача ставится совершенно издевательская с точки зрения привычных инстинктов: не меняя положения рулевого колеса и работая только газом заставить машину в скольжении выйти наружу квадрата и кружиться вокруг его вершин, чтобы потом – опять-таки меняя только силу тяги – нырнуть обратно. Вместо поворотов руля в качестве управляющих действий здесь используются снос и занос.

Подытожить навыки первого дня предлагается в скоростном коридоре: размотав машину, нужно перекладывать ее из заноса в занос, оставаясь в пределах коридора. Тем, у кого не закружилась голова, предложат, наконец, чуть ли не впервые воспользоваться тормозами: летающий боком от конуса к конусу MINI по команде инструктора нужно тут же стабилизировать и остановить.

На разогревочной утренней «змейке» второго дня инструкторы быстро приводят в чувство сонные экипажи. Тех, кто усвоил вчерашний курс, видно сразу – по «змейке» они мчат размашисто и точно. Езда дальше предстоит разнообразная: полицейские развороты, перевод машины в движение задом и скоростные переставки.

Эффектные трюки – не просто способ отработать и закрепить полученные навыки. Каждый из них имитирует реальную дорожную ситуацию. Например, знание техники так называемого полицейского разворота, когда, двигаясь задом, водитель на месте разворачивает автомобиль и продолжает движение передом, поможет вывести машину из вращения. А умение залетать в «гараж» задом, развернув машину на пятачке, хорошо демонстрирует возможности по сбросу скорости боковым скольжением – в процессе разворота инерция автомобиля гасится очень эффективно. При этом сама машина продолжает двигаться в прежнем направлении – в точном соответствии с теорией.

Но самым практичным упражнением является переставка или объезд внезапно возникшего препятствия. Именно после резкого маневра на скользком покрытии машина теряет управление и улетает в кювет. Даже если водителю удалось уйти от столкновения, автомобиль нужно поймать, а сделать это очень непросто. В длинном коридоре из конусов даже на скорости 50 км/ч оказывается слишком мало места, поэтому работать приходится на опережение, корректируя скольжения еще до их начала. И если с включенной системой стабилизации выполнить маневр удается сравнительно легко, то без ее помощи MINI норовит выкосить все конусы при малейшем лишнем движении руля.

Наконец, езда по ледяному треку – самое быстрое упражнение, которое в идеальном случае полностью исполняется в скольжениях. Машина перекладывается из заноса в занос, требуя не только филигранной работы рулем и газом, но и выбора правильной траектории. Чуть раньше или чуть позже, чем надо, пустишь MINI в занос, и эффектно выставиться другим боком к следующему повороту уже не получится. Или получится, если техникой руления и работы акселератором за два дня успел овладеть в совершенстве.

Иван Ананьев

Как дрифтовать на переднем приводе

В поездках на автомобиле зимой часто приходится сталкиваться с тем, что автомобиль заносит, пробкусовывают колёса, а неопытных водителей иногда и разворачивает на ровном месте. Мы пытаемся избежать этого в городе, чтобы не попасть в аварию или не оказаться на обочине. Зато если мы оказываемся на большой ровной площадке, сразу начинает хотеться попробовать самому войти и выйти из заноса. Кто-то делает это ради удовольствия, кто-то хочет понять как себя ведёт его машина в заносе и научиться выходить из него. В этой статье рассмотрим переднеприводные автомобили и управляемый занос на переднем приводе.

Управляемый занос на переднем приводе

На переднем приводе входить в занос сложнее, чем на заднем, но зато выходить из заноса проще. Поэтому он считается более безопасным. Если пустить переднеприводный авто в занос, скользить будут все четыре колеса. Следовательно управлять и контролировать занос сложнее.

Если вы решили «подрифтовать», выберите большую ровную площадку без присутствия на ней других автомобилей. А то в городе на больших парковках у торговых центров по вечерам и по ночам частенько можно увидеть такую картину — по всей парковке «дрифтуют» несколько человек в хаотичном порядке, кто-то только учится, а кто-то уже умеет. Не проходит и часа, как разбивают машину. Или друг в друга, или в ни в чём не виноватый припаркованный авто, или в ограждение. Поэтому нужна площадка побольше и без машин.
Летом можно дождаться дождливой погоды, потому что по сухому асфальту на обычном авто с обычной резиной никакого заноса не получится. Зимой можно выбрать любую заснеженную площадку, подходящую под условия выше.

Как войти в управляемый занос

разгонитесь до скорости 40-50 км/ч
войдите в поворот под острым углом как можно быстрее. Под действием веса автомобиля начнётся снос задней оси. Если этого не происходит, попробуйте разогнаться ещё быстрее и войти в поворот как можно круче. Снос задней оси можно начать также кратковременным включением ручного тормоза, включенного одновременно с нажатием на педаль сцепления
немного поверните руль в сторону заноса. Если поворачиваете налево, а заднюю ось начинает сносить вправо, то руль нужно выворачивать вправо
добавьте газа. В течение всего заноса педаль газа отпускать нельзя. Если вы отпустите педаль газа, вас может просто развернуть вокруг передней оси.

Долго находиться в управляемом заносе на переднем приводе не получится, потому что машина будет сама стараться из него выйти. Ведь передние колёса тянут автомобиль и в итоге состояние стабилизируется.

Как выйти из заноса

Представим, что произошёл снос задней оси и началось скольжение. Чтобы автомобиль стабилизировался, нужно совершить всего два действия:

повернуть руль в сторону заноса
добавить газу побольше

Чтобы вас не начало заносить в другую сторону после стабилизации, когда скольжение задних колёс закончится, поставьте руль прямо и немного отпустите педаль газа. Немного отпустите — имеется ввиду снизить усилие на педаль, но не отпускать её полностью. Обороты должны быть чуть ниже средних, но меньших чем были в выходе из заноса.

Если всё сделаете правильно, автомобиль поедет дальше ровно.

Задняя передача

Ещё один вариант заноса на переднем приводе — движение задом. Когда вы двигаетесь задним ходом, передние колёса оказываются вторыми по ходу движения. А раз они являются ведущими, то и в занос войти намного легче.

Для этого способа вы должны быть абсолютно уверены в том, что площадка, на которой вы находитесь, пустая и поблизости в радиусе 100-200 метров нет никого. Также оглянитесь по сторонам и убедитесь, что никто не собирается заехать или зайти в радиус вашей площади.

Встаньте таким образом, чтобы сзади у вас было много места, затем:

начните движение задним ходом
поверните руль в одну из сторон
дайте газу побольше

Ничего сложного, после этих действий вас начнёт «крутить» — разворачивать вокруг задней оси автомобиля. Если вы найдёте определённый угол поворота руля и определённые обороты, то зафиксировав их ваша машина будет крутиться вокруг задней оси на одном месте, никуда больше не смещаясь.

Чтобы выйти из такого заноса, просто отпустите педаль газа и машина остановится. Нажмите также сцепление, чтобы она не заглохла.

Итак, основные моменты разобрали, теперь вы сможете входить и выходить из заноса самостоятельно. Потренируйтесь на пустой площадке и вы сами всё почувствуете. Попробуйте менять уровень оборотов или угол поворота руля и вы увидите как реагирует на это машина. Но не забывайте про безопасность, будьте осторожны. После очередного заноса оглядывайтесь по сторонам и фиксируйте все изменения окружающей обстановки.

Видео уроки дрифта на переднем и полном приводе

Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы
Уроки дрифта на полном приводе зимой и летом

Для дрифта идеально подходит задний привод – это неоспоримый факт и никто с этим не спорит. Родина дрифта Япония, для этого вида автоспорта использует только заднеприводные машины, так как их применение, позволяет наиболее легко терять сцепление задней оси колес с дорогой, обеспечивая занос. В США тоже большинство автолюбителей дрифтует на заднеприводных машинах, но есть немало тех, кто делает это на полноприводных и переднеприводных автомобилях. В России, конечно, также автолюбители отдают предпочтение заднему приводу, но в то же время интересуются, а можно ли дрифтить на полном или переднем приводе? Среди автомобилистов ведется даже спор на эту тему. Многие говорят, что передний привод и дрифтинг вещи несовместимые, и они не совсем правы. Если придерживаться того определения, что задние колеса находятся в большем углу, чем передние, то они не могут дрифтовать. Ими трудно управлять в заносе. Так как считается, что на ведущие колеса (передние) приходится и мощность и рулевка, то над автомобилем теряется управление сразу после ухода в «первоначальное» скольжение, в то время как машины с задним приводом могут менять углы.

Отрицательных мнений большинство, но мы положимся на мнение экспертов в этом вопросе Кэйити Цутия – легенды дрифтинга с 25-летним опытом участия в различных соревнованиях и Кеске Хатакеямы – самым знаменитым дрифтером на переднем приводе.

Чтобы убедиться в адекватности техники вождения на переднем приводе, достаточно посмотреть солидные соревнования «Supertouring car championship, где «король дрифтинга» Кэйити на своем дрифт-каре Civic EF умело показывает красоту и зрелищность вхождения в повороты. В свою очередь, Кеске Хатакеяма продемонстрировал мастерство управления переднеприводным автомобилем Civic EF 4 поколения и выиграл состязание «Car Boy» в классе дрифтинга (Dori-Con), где большинство пилотов ездили на классических заднеприводных дрифт-карах 180S Nissan и AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku).

Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы

Техника вхождения в поворот такая же, как и на заднеприводных автомобилях. Удачный маневр зависит от скорости вхождения в поворот и скольжения задних колес. Когда достигнута точка срезки угла, следует нажать на педаль газа и дернуть вверх ручник, удерживая его не более одной секунды, чтобы обеспечить занос. При выходе из поворота, удерживая ногу на акселераторе, снова используйте ручной тормоз. При всех этих манипуляциях, ногу нужно всегда держать на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.

Ход ручного тормоза должен быть мягким, поэтому нельзя сильно затягивать ручник для дрифта на переднем приводе. Не делайте стояночный тормоз очень чувствительным, у него должна быть слабина, до того времени, когда находясь в пике, тормоз будет работать полностью. Попрактикуйтесь с не полным торможением, чтобы научиться им управлять. Когда будете дрифтовать, убедитесь, что задний тормозной механизм не блокирует колеса полностью. Другими словами, применяйте ручник не для торможения, а для разворота.

Автомобиль с передним приводом для дрифта лучше выбрать с малым весом и достаточной длиной колесной базы.

Основным методом ввести машину в занос является техника дрифта ручным тормозом, так как переднеприводные автомобили не могут достичь пробуксовки и потери сцепления задней оси колес дорогой. Еще одним требованием для дрифта на переднем приводе является установление узкой резины для задних колес. Так что вопреки общепризнанному мнению, дрифтовать на переднеприводных автомобилях можно, хотя и с трудом.

к содержанию ↑

Уроки дрифта на полном приводе зимой и летом

Что можно сказать про полноприводные автомобили?

С полноприводными автомобилями дело обстоит чуть сложнее. Смотрите сами, в современных авто теперь можно выделить 3 схемы полного привода:

part-time – подключаемый полный привод;
full-time – постоянный полный привод;
on-demand full-time – постоянный по требованию полный привод.

Загвоздка в том, что сегодня распространена ситуация, что дилеры продают автомобили с непостоянным приводом на все колеса (part-time), выдавая их за полноценные полноприводные машины. Поэтому, передвигаясь по дороге, вы будете иметь только включенный привод задних колес. Также многие из систем полного привода, именующиеся full-time, на самом деле являются схемами (part-time), но автоматизированными. Поэтому, многие водители, купившие подобные экземпляры, не понимают, что если они не едут по бездорожью, а двигаются по асфальту, то имеют простой заднеприводной автомобиль, имеющий менее качественные характеристики управляемости, тормозной системы, более высокий расход бензина и меньший уровень безопасности.

Поэтому, если вы решили войти в управляемый занос на полноприводном авто, внимательно изучите свойства управления именно своей машины! При скольжении неизвестно какая ось сорвется в занос. Если, в данный момент, больше разгружена передняя часть машины или под передними колесами находится более скользкая поверхность, то машину начнет сносить. Если же сцепление с дорогой потеряла задняя ось, то автомобиль войдет в занос. Реакция автомобиля непредсказуема и одинакового рецепта дрифта для всех полноприводных автомобилей нет. Все проверяется опытным путем на каждом конкретном автомобиле.

Если же вы определили, что у вашего автомобиля заднеприводной характер, при распределении тяги с нагрузкой на задние колеса, то дрифтим по той же схеме, что и заднеприводники. Используем прием контрсмещения, затем резкое торможение, отпускаем дроссель и дросселируем. Передняя ось также дает о себе знать, к этому надо привыкнуть: при стабилизации, в определенный момент, она воспроизводит небольшой эффект «выступания» за траекторию.

Но главное помните – автомобиль с полным приводом самый сложный по управлению в заносе. Требуется четко ощущать баланс газа и руля, для чего нужны постоянные тренировки.
Хоть и полноприводные машины демонстрируют совсем не тот угол, как заднеприводные, но дрифтовать на них все же можно.

Подводя итог, можно сказать, что дрифтовать можно на всем, начиная с ВАЗ за 2 000 у.е., заканчивая Dodge Viper за 200 000 у.е. Но вот как дрифтить, это уже другой вопрос. Поэтому, если вы нацелены заниматься этим видом спорта, то мы вам настоятельно рекомендуем не использовать передний или полный привод, так как начинать обучение на таких автомобилях, будет очень трудно.

Можете просмотреть следующие ролики и убедиться, что дрифт на переднем и полном приводе возможен!

Видео:

способы и техника выполнения. Как дрифтовать на переднем приводе Можно ли дрифтить

Управляемый занос на переднем приводе

Как войти в управляемый занос

разгонитесь до скорости 40-50 км/ч
войдите в поворот под острым углом как можно быстрее. Под действием веса автомобиля начнётся снос задней оси. Если этого не происходит, попробуйте разогнаться ещё быстрее и войти в поворот как можно круче. Снос задней оси можно начать также кратковременным включением ручного тормоза, включенного одновременно с нажатием на педаль сцепления
немного поверните руль в сторону заноса. Если поворачиваете налево, а заднюю ось начинает сносить вправо, то руль нужно выворачивать вправо
добавьте газа. В течение всего заноса педаль газа отпускать нельзя. Если вы отпустите педаль газа, вас может просто развернуть вокруг передней оси.

Как выйти из заноса

повернуть руль в сторону заноса
добавить газу побольше

Если всё сделаете правильно, автомобиль поедет дальше ровно.

Задняя передача

Встаньте таким образом, чтобы сзади у вас было много места, затем:

начните движение задним ходом
поверните руль в одну из сторон
дайте газу побольше

Такой разворот, на один оборот, мало кто делает на практике. Даже в фильмах чаще применяют развороты на 90 и 180 градусов. Для разворота на полный круг, требуется автомобиль с повышенной мощностью.

Порядок разворота на 360:

Разогнать машину до скорости от 80 до 90 км/ч.
Не отпуская педаль газа, нажать педаль сцепления.
Переключаем скорость на пониженную передачу с одновременным поворотом руля.
Поднять ручник с зажатой кнопкой (кнопку не отпускать).
После этого, автомобиль начнет разворачиваться и после того, как почувствуете, что автомобиль повернулся больше, чем на пол оборота, отпускаем ручник, отпускаем педаль сцепления и газуем. С помощью руля и сцепления доводим маневр до 360 градусов.

Разворот на асфальте

Без подготовки автомобиля с передним приводом можно начать проходить уроки по дрифту и разворотам зимой, когда покрытие скользкое. В случае, если участок дороги скользкий, то устанавливают знак Скользкая дорога в населенном пункте за 50-100 метров, вне населенного – за 150-300 метров.

Для летней тренировки требуется сначала подготовить машину:

для лучшего сцепления с дорогой передние колеса (ведущие) устанавливают с широкой резиной;
на задние колеса устанавливают узкие шины;
настроить подвеску;
отрегулировать трос ручного тормоза;
настроить двигатель на максимальную мощность (если низкая компрессия в цилиндрах, сделать ремонт).

Совет: для того, чтобы уменьшить расходы на дрифты, на задние колеса следует установить “лысую” резину. Ее можно бесплатно набрать в шиномонтажках.

Техника разворота

С задней резиной без протекторов достаточно разогнаться до 60 км/ч, войти в поворот с ручником и автомобиль легко начнет мотать. Регулировка делается рулем и газом.

Правило заноса: поворачивать руль в ту сторону, в какую заносит автомобиль.

Видео

Дрифт на переднем приводе летом.

Дрифт на переднем приводе на автомобиле Lada Priora (Лада Приора).

Самый сложный финтр дрифта.

Как дрифтить на переднем приводе (ВАЗ 2114).

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют , перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
Переключиться на пониженную передачу;
Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

Подобрать улучшенные элементы подвески;
Затянуть трос ручника;
Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Видео

Дрифт – говоря по-русски – это любой занос, т. е. такое движение транспортного средства в повороте, при котором его траектория отклоняется от намеченной. Он может быть случайным – тогда принято говорить о неуправляемом заносе. Он может быть целенаправленным как в гонках – это называют дрифтом. Физико-механическая основа как управляемого, так и случайного, заноса едина для всех транспортных средств. Однако дрифт на переднем приводе имеет существенные отличия от заднеприводного в тактике поведения автомобилиста.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.

Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:

Падает скорость вращения передних колес в результате торможения / передние колеса оказываются на скользком покрытии.
Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
Само авто имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая движение вперед.
Комплексным результатом является потеря сцепления передних колес с дорогой.
Автомобиль начинает заносить передними колесами – внутрь поворота, задними — наружу.
Если сброс скорости при выполнении поворота был значительный, а момент отсутствия тяги стремился к бесконечности, машина с большой вероятностью уходит в неконтролируемое вращение.

Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.

Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.

Основные правила дрифта на переднем приводе

Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории. Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Зачем нужно уметь дрифтить

Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее, зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.

Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:

Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, который практикуется в дрифте, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.

Автомобилист приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением машины, «чувство дороги».

Когда у других сдают нервы, и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он вовремя предпринимает именно те шаги, которые необходимы в каждый конкретный момент.

При помощи своих навыков дрифтер предотвращает снос машины при происшествиях на дороге.

Дрифтер приобретает способность делать идеальные повороты на скорости.

И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

Р (с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
R (c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
N (с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
D (с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
либо все, кроме повышающих ступень;
L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

(D), или O/D – овердрайв (ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным, в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

Входим в управляемый занос. Как дрифтовать на переднем приводе? В чем особенности дрифта в зимнее время? Как научиться дрифтовать на переднем приводе зимой

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

Р (с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
R (c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
N (с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
D (с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
либо все, кроме повышающих ступень;
L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

(D), или O/D – овердрайв (ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

Есть два способа устранения этой проблемы:

Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным, в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180 о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180 о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90 о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90 о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180 о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

регулировать угол поворота колес;
вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360 о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360 о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360 о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

разгоните машину до 80 км/ч;
перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
переключите передачу на более низкую;
выверните резко руль;
затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360 о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

настроить подвеску;
отрегулировать ручной тормоз;
увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

Техника выполнения

Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

Порядок разворота на 360:

Разогнать машину до скорости от 80 до 90 км/ч.
Не отпуская педаль газа, нажать педаль сцепления.
Переключаем скорость на пониженную передачу с одновременным поворотом руля.
Поднять ручник с зажатой кнопкой (кнопку не отпускать).
После этого, автомобиль начнет разворачиваться и после того, как почувствуете, что автомобиль повернулся больше, чем на пол оборота, отпускаем ручник, отпускаем педаль сцепления и газуем. С помощью руля и сцепления доводим маневр до 360 градусов.

Разворот на асфальте

Для летней тренировки требуется сначала подготовить машину:

для лучшего сцепления с дорогой передние колеса (ведущие) устанавливают с широкой резиной;
на задние колеса устанавливают узкие шины;
настроить подвеску;
отрегулировать трос ручного тормоза;
настроить двигатель на максимальную мощность (если низкая компрессия в цилиндрах, сделать ремонт).

Совет: для того, чтобы уменьшить расходы на дрифты, на задние колеса следует установить “лысую” резину. Ее можно бесплатно набрать в шиномонтажках.

Техника разворота

Правило заноса: поворачивать руль в ту сторону, в какую заносит автомобиль.

Видео

Дрифт на переднем приводе летом.

Дрифт на переднем приводе на автомобиле Lada Priora (Лада Приора).

Самый сложный финтр дрифта.

Как дрифтить на переднем приводе (ВАЗ 2114).

Многие автомобилисты задумывались: как дрифтовать на переднем приводе? Все знают, что дрифт понятие, которое позволяет автомобилю войти в поворот при любых погодных условиях и состоянию дорожного покрытия. Конечно, не все умеют правильно пользоваться этим умением, особенно в зимний сезон, что приводит к трагическим последствиям в большинстве случаев.

Исторический контекст и понятие дрифта

Как дрифтовать на переднем приводе? Этот вопрос становится с каждым зимним сезоном все актуальнее, поскольку заднеприводных автомобилей ставиться все меньше и меньше. Многие автолюбители не прочь научиться дрифтовать на переднем приводе, хотя это сложнее чем на заднем. Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению вопроса о переднем дрифте, стоит понимать само понятие и как оно зародилось. Дрифт – это способность автомобиля преодолевать повороты при помощи заноса. Само понятие зародилось в Японии, но было быстро подхвачено и развито в США. Существует несколько видов дрифта: на заднем приводе (самый распространенный), на переднем (набирает популярности в это время) и на полном (пользуются и умеют только профессиональные гонщики).

Дрифтовать на заднем и полном приводе достаточно просто, если правильно рассчитать габариты, вес автомобиля и состояние дорожного покрытия. Но, американский гонщик 70-х Дэвид МакРейн разработал систему дрифта для переднеприводных автомобилей, которой пользуются и это время. Он утверждал, что занос нужно применять только по скользкому покрытию, а именно в зимний период времени. Хотя современные любители автогонок научились применять его методику в любое время года.

Зимний дрифт

Для дрифта в зимнее время понадобится: исправный автомобиль, резина хорошего качества с протектором не меньше 10 мм, исправная тормозная система и подвеска. Также обязательным атрибутом считается умение водителя правильно заходить в занос.

Наиболее максимально эффективным дрифтом считается набор скорости, а потом торможение передними колесами с правильным положением рулевого колеса. Здесь влияет сила сцепление резины с дорожным покрытием. Для переднеприводных автомобилей стоит рассчитывать обратную центробежную силу.

Существует несколько методик и вариантов входа в занос автомобилем с передним приводом. Каждую из них стоит рассмотреть по отдельности.

Первый вариант

Прежде чем войти в поворот, автомобилист обязан повысить обороты двигателя. Сделать это можно двумя путями: нажать на педаль газа до упора (метод не используется, поскольку зафиксировано много смертельных исходов такого заноса) или понизить передачу (но чтобы обороты не вошли в красную зону, тогда двигатель сгорит). Так, задняя ось разгрузиться, а передняя получит максимальную нагрузку.

Следующим этапом становиться включение нейтральной скорости. Далее, необходимо установить ногу так, чтобы носок находился на тормозе, а пятка на газе. Теперь, включаем пониженную скорость, чтобы обороты стали 5000-6000 и отпускаем педаль торможения, а педаль регулировки газа нажимаем сильнее, для поддержания заноса и скольжения автомобиля.

Второй вариант

В этом случае необходимо входить в дрифт на максимально допустимой скорости. Неверный расчет скоростного режима приведет к вылитанию с дороги, а может, даже смерти водителя.
Колеса необходимо вывернуть максимально в сторону противоположную от заноса.
Жмем педаль акселератора и обеспечиваем вход в поворот.
Предупреждение! В этом случае нельзя нажимать на тормоз, поскольку автомобиль развернет и выкинет с поворота.

Вариант три

Этот метод самый старый и многие о нем слышали, а может даже и видели. В нем нет ничего сложного и выполнить его способен почти каждый автомобилист:

Разгоняем автомобиль.
При помощи правой ноги нажимаем одновременно педали тормоза и газа. Это происходит до момента, пока обороты не синхронизируются.
Рулевое колесо необходимо вывернуть в обратную сторону от положения заноса.
Далее, дергаем ручной тормоз и тут же отпускаем рычаг.
Автомобиль входит в занос, при этом обороты не снижать, а постепенно выровнять руль.

Во всех трех случаях стоит помнить, что скорость играет весьма важную роль. Недобрав или переборщив с этим показателем, последствия могут быть самые разнообразные.

Повторение сложных трюков из фильмов на собственном автомобиле может привести к неожиданным последствиям. К таким серьезным операциям многие каскадеры подходят после долгих часов тренировок. К подобным процедурам можно отнести дрифт на переднем приводе.

Для исполнения нужно в некоторых случаях предварительно подготовить автомобиль. Это обеспечит безопасность водителю, а также слегка облегчит выполнение опасного разворота.

Обычно дрифтом принято называть управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, то данное обстоятельство усложняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что существует несколько вариантов, как дрифтить на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выступала в качестве направляющей.

Трудности переднеприводных авто заключаются в том, что первоначальная задача у передней оси не только в управлении, но и в обеспечении тяги всему транспортному средству. Такое положение придает машине бОльшую устойчивость, чем у «классики».

Теория управляемого заноса

До осуществления трюка с переднеприводными авто существовало сомнение, можно ли дрифтовать на переднем приводе. Ведь в момент заноса происходит отрыв колес от дорожного покрытия, а также происходит перенос ориентации одной оси относительно другой.

Нужно знать, что залогом успешного переднего дрифтинга является минимализация пятна контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и сцепление повышается.

Даже специалисты утверждают, что удержать в таком положение машину бывает крайне сложно, в отличие от классического расположения. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все корректировки передка осуществляются при помощи педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины, обычно выполняют такое упражнение недолго в летнее время. Для заснеженной зимы осуществить передний дрифт гораздо легче. Однако, предварительно нужно ознакомиться с техникой в теории, просматривая удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнить дрифт на 360 или на 180 показывает свое профессиональное умение. При этом всю теоретическую часть нужно закреплять многоразовыми тренировками.

Разворот на 180

Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 выполнить не удастся.

Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:

Машину необходимо разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такой пункт отсутствует), затем рулевое колесо резко поворачивается и практически одновременно поднимается ручник с зажатой кнопкой. В результате авто поворачивается. По завершении ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется при помощи педали тормоза. Все это выполняется только на небольших скоростях.
На пониженной ступени машину необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. Одновременно резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Зажать передние колодки система не успевает за счет двигателя, а задние быстро блокируются, при этом получится эффектный занос.
Машина со скоростью выше средней входит в поворот, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ нужно сразу сбросить, тормозя двигателем. При этом передний привод загрузится, авто нырнет в поворот, а задняя ось станет на нужное направление.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Разворот на 90

Данную операцию принято считать более сложной и ответственной в отличие от 180-градусного разворота. В этом случае нужно в процессе учитывать угол поворота ведущей оси. Для исполнения трюка машина должна набрать скорость, а, входя в поворот, потребуется резко поднять ручной тормоз.

При этом нужно контролировать машину так, чтобы она не ушла в разворот на 180 . В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также нужно своевременно опустить ручной тормоз.

Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.

После установки авто в нужную позицию и опускания ручника, переходим на пониженную передачу и едем прямолинейно. Качественное выполнение нуждается в многочасовых тренировках, выжженном топливе и протертых покрышках.

Разворот на 360

Умение совершать такой трюк вряд ли имеет практическое применение, однако, использовать его можно в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для осуществления абсолютного разворота принято использовать авто с мощными силовыми установками. Возможен также вариант с использованием редуктора с блокирующей функцией.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

выполняется разгон до 80-90 км/ч;
маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
КПП переключаем на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
машина начинает разворачиваться, а когда угол дойдет до 180 потребуется вернуть ручник вниз, отжать педаль сцепления и вдавить педаль газа.

Помогая машине при помощи руля и сцепления перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех потраченных на подготовку часов.

Сложности асфальтового разворота

Наиболее облегченным временем проведения дрифта является зимний период. Особенно важно это для авто с ведущим передним приводом. Для летней асфальтовой трассы нужно предварительно подготовить машину.

Выполняются такие операции:

настройка подвески;
регулировка натяга ручника;
повышение отдачи от мотора, предпочтительнее использовать максимально мощную силовую установку;
ведущую ось оснащают широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;
задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Для тех, кто не планирует выставлять машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно тренироваться на собственном авто. В этом случае обходятся минимальными корректировками.

Задняя ось оснащается специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Схожего эффекта можно добиться при установке «лысой» резины на заднюю ось, а одновременно скаты с качественными протекторами монтируются вперед.

Использование правильной техники разворота

Ручник затягивается, и колеса блокируются максимально от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будут правильные ощущения заноса даже на небольших скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератором и рулевым колесом.

Нужно знать, что при заносе машины, водитель обязан выкручивать руль в сторону заноса, а также немного газовать.

С лысыми скатами достаточно выйти на 60 км/ч, а затем поднять ручник, далее авто уйдет в занос, его нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

Как делать дрифт на переднем приводе

После просмотра фильмов и роликов, где водители вытворяют необычные трюки со своими машинами, некоторые стараются повторять их. Сложные трюки, такие как езда на двух колесах на автомобиле, лучше даже не пытаться делать. Это требуем многих тренировочных занятий с мастерами каскадерами. А, что касается дрифта (sliding — скольжение), то его можно быстро научиться без наставника.

Содержание статьи:

1. Что такое дрифт?
2. Управляемый занос: теория.
3. Техника дрифта:
4. Как сделать разворот на асфальте?
5. Техника разворота.
6. Видео.

Что такое дрифт

Дрифт — это занос, которым можно управлять. Создается искусственно ради интереса или повышения уровня водительского мастерства. Для переднеприводных автомобилей другие правила выполнения дрифта. Дрифтовать на переднем приводе сложнее, поэтому не под силу с первого раза новичкам. Автомобиль ведет себя непредсказуемо во время заноса, поэтому надо научиться чувствовать движущую силу и силу инерции от тех или иных маневров.

Искусственный занос придумывался и испытывался на машинах с задними ведущими колесами. Но, сейчас большинство автомобилей имеют передние ведущие колеса, поэтому спрос на обучение дрифту на автомобилях с передним приводом намного больше.

Переднеприводные авто имеют большую устойчивость за счет того, что их передняя ось не только служит для управления транспортным средством, но и обеспечивает тягу машине. Классические марки и модели авто менее устойчивы на дорогах, поэтому и дрифтить на них легче.

Управляемый занос: теория

Передний дрифтинг делается так, чтобы задние колеса меньше контактировали с дорожным покрытием, а вес не передние колеса увеличивался. Удерживать при таких разных сцеплениях передних и задних колес с дорогой очень трудно. Для восстановления управляемости водитель использует руль и газ. Если баранка неудобна в заводском исполнении, то лучше сделать оплетку на руль для удобства и безопасности.

Новичка следует учиться в зимнее время года, когда на специальной площадке есть небольшой слой снега.

Техника дрифта

Кто умеет делать заносы на автомобиле на 180 или 360 градусов, они считаются профессионалами.

Разворот на 180 градусов

Считается, что разворот на пол оборота (180) можно сделать на любом переднеприводном автомобиле, в то время как разворот на полный оборот надо делать на подготовленных для таких трюков вождения автомобилях.

Если в конструкции автомобиля есть система стабилизации, то дрифт на 180 градусов не получится сделать.

Если стабилизирующую систему можно отключить, то дрифтовать надо только с отключенной системой.

Порядок разворота на 180 (способ №1):

Набрать скорость от 50 до 60 км/ч.
Полностью выжимают сцепление (на «классике» педаль сцепления не надо нажимать).
Резко повернуть руль в сторону задуманного разворота и, одновременно с вращением руля, поднять ручник с зажатой кнопкой.
Автомобиль разворачивается путем скольжения, после чего ручной тормоз следует опустить и остановить машину основным ножным тормозом.

Порядок разворота на 180 (способ №2):

На пониженной передаче машину завести в поворот не отпуская газ.
Во время поворота резко, но не до конца нажать тормозную педаль. Передние колодки при этом не успевают зажать диск, а задние колеса застопорились. Таким способом получается не сложны занос.

Порядок разворота на 180 (способ №3):

На скорости большей средней войти в поворот.
Скинуть педаль газа и тормозить двигателем. Машину в этом случае занесет, так как передок будет тормозить с направлением в сторону, а задняя часть приподнимется и ее понесет по инерции.

Разворот на 90 градусов

В отличие от дрифта на 180, на 90 выполнить сложнее. Потому что надо научиться вычислять угол во время поворота. От того, в какое время вы поднимите ручник, будет зависеть угол разворота.

Выполняется не сложно:

разогнаться и, входя в поворот, поднять ручник;
после того, как почувствовали, что машину развернуло почти на 90 градусов, отпустить ручной тормоз.

После того, как автомобиль развернуло, отпустили ручник, надо включить пониженную скорость и продолжить движение прямо.

Будьте готовы, что тренировка техники разворотов, дрифта, сожгут много топлива, времени, резины и уменьшит ресурс некоторых деталей конструкции автомобиля.
Лучше не делать дрифт на автомобилях с одноразовым двигателем. Да, да, есть моторы, которые не подлежат ремонту, например, это: различные модели Toyota с двигателями 3UZ-FE, 1AZ-FSE.

Разворот на 360 градусов

Порядок разворота на 360:

Разогнать машину до скорости от 80 до 90 км/ч.
Не отпуская педаль газа, нажать педаль сцепления.
Переключаем скорость на пониженную передачу с одновременным поворотом руля.
Поднять ручник с зажатой кнопкой (кнопку не отпускать).
После этого, автомобиль начнет разворачиваться и после того, как почувствуете, что автомобиль повернулся больше, чем на пол оборота, отпускаем ручник, отпускаем педаль сцепления и газуем. С помощью руля и сцепления доводим маневр до 360 градусов.

Разворот на асфальте

Для летней тренировки требуется сначала подготовить машину:

для лучшего сцепления с дорогой передние колеса (ведущие) устанавливают с широкой резиной;
на задние колеса устанавливают узкие шины;
настроить подвеску;
отрегулировать трос ручного тормоза;
настроить двигатель на максимальную мощность (если низкая компрессия в цилиндрах, сделать ремонт).

Совет: для того, чтобы уменьшить расходы на дрифты, на задние колеса следует установить «лысую» резину. Ее можно бесплатно набрать в шиномонтажках.

Техника разворота

Правило заноса: поворачивать руль в ту сторону, в какую заносит автомобиль.

Видео

Дрифт на переднем приводе летом.

Дрифт на переднем приводе на автомобиле Lada Priora (Лада Приора).

Самый сложный финтр дрифта.

Как дрифтить на переднем приводе (ВАЗ 2114).

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016
Можно ли управлять автомобилем с передним приводом?
Лучшие водители превращают управление автомобилем в искусство. Но чаще всего это имеет тенденцию запугивать подражателей ученикам. И хотя подавляющее большинство энтузиастов считают, что для таких подвигов требуются двигатели мощностью более 1000 лошадиных сил, задний привод и гидравлический ручной тормоз, по правде говоря, вы можете скользить, как лучшие из них, даже в переднеприводном автомобиле. Требуется немного практики, много терпения, доступ к безопасному и открытому пространству, а также следовать нашему руководству ниже, чтобы дрифтить на переднеприводном автомобиле.
Правильное название для скольжения переднеприводного автомобиля — избыточная поворачиваемость при отталкивании, и мы уже обсуждали это раньше. Тем не менее, мы подробно рассказали только о том, как это устранить, когда во время утренней поездки что-то неизменно идет не так, как надо. Его намеренное инициирование — это совершенно отдельное обсуждение, поскольку динамика в игре совершенно другая. Чтобы лучше всего объяснить, как скользить переднеприводный автомобиль, водители должны понимать две формы потери сцепления с шиной; недостаточная поворачиваемость и вышеупомянутая избыточная поворачиваемость при отталкивании.
Недостаточная поворачиваемость часто пугает водителей гоночных автомобилей.Как и при въезде в поворот быстрее, чем необходимо предусмотрительно , передние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием и в результате автомобиль толкается к внешней стороне вершины поворота или в направлении первоначального движения. Обычно это сбивает гонщиков с их любимой гоночной трассы, и они неизбежно теряют драгоценные секунды.
В пешеходных ситуациях недостаточная поворачиваемость является более нормальной динамикой для автомобилей с передним приводом, поскольку тяжелый двигатель располагается поверх ведущих колес и вызывает перенос веса при прохождении поворотов.Это, как и в случае с гоночными автомобилями, толкает машину к краю поворота, а не толкает ее вокруг. Но именно здесь, в момент недостаточной поворачиваемости, может возникнуть избыточная поворачиваемость при старте, и вы можете дрифтовать на переднеприводном автомобиле как профессионал.
Как уже говорилось, вход в поворот быстрее, чем это необходимо — без смехотворных скоростей — может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля. Однако это происходит только в том случае, если водитель продолжает нажимать на дроссельную заслонку. Если водитель нажмет на педаль акселератора, могут произойти две вещи.Во-первых, автомобиль вернется на нужную линию, поскольку он снижает скорость движущегося автомобиля и восстанавливает сцепление с дорогой. Подъем также может инициировать скольжение. Быстро зайдя в поворот — опять же, нет причин для трехзначной скорости — водитель может оторвать педаль газа, сместить инерцию автомобиля вперед, тем самым уменьшив сцепление задней шины с дорогой, и быстро повернуть рулевое колесо, что открепит колесо. задние колеса и начинает скольжение.
В более простых терминах; дроссельная заслонка, подъем, поворот, скольжение.
В условиях гонок избыточная поворачиваемость при отталкивании используется водителями ралли и спринтерских автомобилей, чтобы легче преодолевать повороты с плохим сцеплением с дорогой. В обеих дисциплинах водители направляются к углу настолько горячо, насколько они осмеливаются, поднимают, поворачивают и позволяют задней части автомобиля скользить, пока они не смогут нажать на педаль газа и выскочить из поворота. Это также более быстрый способ поворота, чем, скажем, заднеприводный автомобиль, освещающий свои задние колеса в середине поворота. Избыточная поворачиваемость при взлете не предназначена для улицы. На улицах нет больших съездов, и местные правоохранительные органы не разрешают гоночные трассы.Однако изучение этой техники дает ощутимые преимущества, поскольку может помочь вмешаться, когда что-то идет не так при нормальном вождении. Имея это в виду, мы бы посоветовали позвонить в одну из множества замечательных школ гонок и вождения по всей стране, которые научат вас правильной технике в контролируемой обстановке.
Тем не менее, как поступали наши отцы и матери до нас в недавнем прошлом, если у вас есть доступ к открытой стоянке или заброшенному участку широко открытого тротуара — или если вы построите себе дорогу, готовую к заносу, — можно научиться там.Избыточная поворачиваемость при взлете — это не просто развлечение, но изучение того, как управлять автомобилем с передним приводом, может научить вас некоторым динамикам вождения, которые мы здесь обсуждали; то есть избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость при отталкивании, а также обучение тому, как уменьшить дроссельную заслонку и правильно управлять автомобилем. Просто будь осторожен, будь осторожен и пойми, что ты не Марио Андретти. Начни медленно.
Можно ли проехаться на переднеприводном автомобиле?
За последние пару десятилетий дрифтинг получил широкое признание как полноценный автоспорт благодаря санкционированным соревнованиям и известным гонщикам, таким как Кен Блок.Для некоторых дрифтинг считается видом искусства, поскольку для его достижения требуется много практики, поскольку управлять автомобилем с задним приводом может быть сложно. Но как насчет автомобилей с передним приводом (FWD)? Могут ли они так же легко заворачивать повороты? Давайте разберемся.
Что дрейфует?
Для тех, кто не в курсе, дрифтинг — это техника вождения, при которой водитель агрессивно ведет машину в поворот, чтобы ослабить сцепление с задними колесами, но при этом сохраняет контроль над автомобилем на протяжении всего поворота.
Это, очевидно, проще с заднеприводными и полноприводными автомобилями. потому что мощность передается на задние колеса в обоих приложениях. Однако для машина переднеприводная, немного сложнее, но можно.

Методы
Существуют разные техники выполнения переднего привода. дрейф. Водителю просто необходимо понимать важность передачи вес автомобиля в зависимости от того, где он находится в повороте. Эти разные техника дрифта Есть разные способы заставить автомобиль FWD потерять сцепление с дорогой и выполнить маневр заноса.
Техника симуляции
Техника симуляции — это когда водитель входит в угол на высокая скорость и повороты руля примерно на пять градусов в противоположном направлении, чтобы передать вес автомобиля. После симуляции водитель поворачивает колесо на четверть оборота в том же направлении поворота и тянет ручник, чтобы ослабить тягу к задним колесам.
После этого задний конец будет больше «вращаться» вокруг вершины (середины) поворота, и водитель завершит занос, отпустив ручной тормоз.
Повышенная поворачиваемость
Техника избыточной поворачиваемости с отрывом выполняется, когда водитель «отрывает» или снимает ногу с педали газа, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля. В то же время им нужно будет управлять автомобилем в середине поворота, чтобы заставить его дрейфовать.
Тормозной занос
Тормозной занос аналогичен симулированному заносу с за исключением использования ручного тормоза. Водитель будет сильно тормозить при въезде в поверните, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля и заставить его «нырнуть».» Когда автомобиль ныряет, водитель должен противодействовать повороту, затем повернуть, а затем завершить дрифт.

Не пробуйте дома
В то время как мы любим обучать всех, мы можем обо всем автомобилестроение, мы НЕ одобряем использование этих методов на вашем автомобиле в общественных местах. или частные дороги. Есть санкционированные и юридические мероприятия, на которых вы можете узнать как безопасно и законно управлять своей машиной.
Теперь, когда мы знаем, что можно дрифтовать на переднеприводном автомобиле, может ли это сделать любой переднеприводный автомобиль? Технически да, потому что все дело в скорости, технике и времени.Однако чем больше мощности требуется автомобилю, чтобы разогнаться до более высокой скорости, тем лучше. Просто не забывайте водить машину безопасно.
Вот как водить переднеприводный автомобиль, как профессионал
Обычно люди думают, что дрифтить можно только на заднеприводной машине, но это не совсем так. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как завести свой переднеприводный автомобиль в занос, выполнив несколько простых шагов.
Дрифтинг был совершенно новой техникой, с которой мало кто когда-либо сталкивался, когда она зародилась в Японии в 1970-х годах.Соревнования по дрифтингу учитывают навыки водителя, позволяющие ему проехать поворот по желаемой линии с точностью и мастерством, с избыточной поворачиваемостью для прохождения поворота практически без сцепления с дорогой. В 1970-х годах на сцену вышли первые звезды дрифта, такие как Кунимицу Такахаши и Кейичи Цучия, продемонстрировав свою способность преодолевать повороты с удивительным талантом. Несмотря на то, что официальные соревнования по дрифту возникли через некоторое время, очень скоро люди стали приходить на мероприятия, чтобы увидеть, как машины проезжают из-за поворота и клубится дымом из-под колес.

Дрифтинг обычно проводится на заднеприводных автомобилях, но индийский авторынок заполнен преимущественно переднеприводными автомобилями. Как мы видим на видео с Evo India выше, с помощью этих простых шагов вы можете «дрейфовать» на переднеприводном автомобиле, в данном случае Hyundai i20 DCT Turbo
2020 года.
Шаг 1
В переднеприводной машине для скольжения нужно использовать ручной тормоз. Использование ручного тормоза означает, что вы можете использовать меньший угол поворота, чтобы поймать скольжение, так как задние колеса уже нарушают сцепление с дорогой.
Шаг 2
Правую руку держите на конце рулевого колеса, противоположном углу, в который вы поворачиваете. Это поможет, когда машина поворачивает, и вам не придется выходить из-под руля. Кроме того, ваша левая рука будет управлять ручным тормозом, поэтому вы не сможете управлять им.
Шаг 3
Время имеет решающее значение, когда вы используете ручной тормоз. Как правило, выдергивайте ручной тормоз после начала поворота. В противном случае машина просто занесет прямо.
Шаг 4
При дрифте в автомобиле с задним приводом вы будете использовать дроссельную заслонку для изменения углов заноса, но не в автомобиле с передним приводом. Для выхода из поворота после скольжения в автомобиле с передним приводом вам следует щедро нажать на педаль газа.
Шаг 5
Иногда ручной тормоз может быть недостаточно мощным, чтобы заблокировать задние колеса. В этом случае нажмите на рычаг тормоза вместе с ручным тормозом, чтобы заблокировать колеса быстрее и легче.
Шаг 6
Что делать, если вы сделали неправильный слайд? В этом случае вам следует повернуть на горку и позволить машине набрать обороты.Большинство ошибок случаются, когда вы боретесь с машиной, не смотря на то, куда она хочет ехать.

Хорошо, это были основные советы, которые помогут вам управлять автомобилем, но вот несколько дополнительных советов, о которых следует помнить.
Никогда не скользите или заносите на дорогах общего пользования, вы не хотите беспокоить других водителей. Кроме того, подобные вещи в конечном итоге создают плохую репутацию у любителей вождения. Если вы хотите научиться дрифтингу, делайте это на ближайшей гоночной трассе или в укромном месте, где нет движения.
Убедитесь, что в вашем автомобиле установлены самые низкие места для сидения, это снизит центр тяжести. Для наилучшего результата ваши руки должны быть слегка согнуты.
Всегда смотрите туда, куда хотите, а не туда, где вы находитесь. В большинстве случаев этот простой трюк поможет вам, особенно если вы попадаете в затруднительное положение, выйти без каких-либо проблем.
Всегда лучше скользить по скользким поверхностям, так как гравий или песок снижают уровень сцепления, что облегчает нарушение сцепления с дорогой.
Мы надеемся, что эти шаги и советы помогут вам, когда вы попытаетесь занести свой автомобиль в занос.Убедитесь, что вы не делаете этого на дорогах общего пользования, и удачи!
Можем ли мы дрифтовать на машине с механической коробкой передач? — MVOrganizing
Можно ли дрифтить на машине с механической коробкой передач?
Выберите автомобиль с механической коробкой передач, чтобы облегчить занос. Автомобили с механической коробкой передач имеют педаль сцепления и переключатель передач, который вы используете для управления двигателем. Автомобили с автоматической коробкой передач позаботятся об этом за вас. Когда вы дрейфуете, дополнительный контроль позволяет вам достичь правильной скорости и угла, необходимых для прохождения поворота.
На какой передаче лучше переключиться?
При обучении дрифту мы советуем приближаться к крутому повороту на 30 миль в час на второй передаче примерно на 3000 об / мин — это даст вам приличный крутящий момент, чтобы задние колеса продолжали вращаться, если вы вызвали избыточную поворачиваемость. Помните, что дрифтинг — не самый быстрый способ поворота, поэтому вы не пытаетесь здесь устанавливать рекорды скорости.
Вы переключаете передачи во время дрифта?
Дрифтинг требует значительного участия водителя. Сцепление, тормоз, дроссельная заслонка, переключение передач и рулевое управление необходимо использовать, чтобы удерживать автомобиль в контролируемой избыточной поворачиваемости.Во-вторых, вам понадобится ручная машина с задним приводом.
Можете ли вы дрифтить на автомате FWD?
Можно, но это требует некоторой практики и немного храбрости. Лучшие водители превращают управление автомобилем в искусство. Требуется немного практики, много терпения, доступ к безопасному и открытому пространству, а также следовать нашему руководству ниже, чтобы дрифтить на переднеприводном автомобиле.
Зачем тебе мануал по дрифту?
Применение ручных тормозов на достаточно высоких скоростях приведет к блокировке задних колес, и вы умышленно потеряете контроль над задней частью автомобиля.Таким образом, вы будете направлять передние колеса в противоположном направлении для управления им. Если вы не используете ручные тормоза, вы все равно можете дрифтовать на машине, желательно с перекосом поворотов.
Вам нужен рычаг переключения передач для дрифта?
Если маленькая машина заднеприводная и у нее есть рычаг переключения передач, то вы, вероятно, сможете научиться на ней дрифтовать! Из-за стоимости, веса, производительности, управляемости и долговечности большинство дрифтеров будут использовать автомобили, построенные с 1990 по 1999 год, в качестве своего первого дрифта.
Можно ли дрифтить на машине без ручного тормоза?
Откровенно говоря, нет.Дрифт возможен только в том случае, если транспортное средство может не дать задним колесам восстановить нормальное сцепление с дорогой, а также использовать мощность двигателя, чтобы вытолкнуть заднюю часть еще дальше.
Можно ли дрифтить с АБС?
Дрифтинг — это техника вождения, при которой водитель намеренно чрезмерно управляет автомобилем, чтобы задние колеса теряли сцепление с дорогой во время поворота. Во время заноса не будет блокировки колес, поэтому система ABS не влияет на занос при нажатии на педаль сцепления.
Передний привод лучше, чем задний?
В большинстве случаев автомобили с передним приводом расходуют меньше топлива, потому что вес трансмиссии меньше, чем у автомобиля с задним приводом. Транспортные средства с передним приводом также получают лучшее сцепление с дорогой, потому что вес двигателя и трансмиссии приходится на передние колеса. Автомобили с передним приводом могут также иметь полный привод.
Передний привод по сравнению с задним приводом
Важной особенностью транспортного средства является полный привод.Два основных типы бывают переднеприводными или заднеприводными, хотя бывают даже еще варианты: полный привод или 4х4. Мы хотим помочь вам понять сходства и различия между двумя основными типами.
Привод передних колес
Если автомобиль оснащен передним приводом (FWD), трансмиссия передает мощность от двигателя на передние колеса. Замечательная вещь о FWD заключается в том, что его дешевле спроектировать и изготовить, чем другие приводы, которые означает, что автомобиль может быть менее дорогим для потребителей.
В большинстве случаев автомобили с передним приводом расходуют больше бензина. потому что вес трансмиссии меньше, чем у заднего колеса транспортное средство. Транспортные средства с передним приводом также получают лучшее сцепление с дорогой, потому что вес двигатель и трансмиссия находятся над передними колесами. Вообще говоря, хорошее сцепление с дорогой в снегу и под дождем делает вашу поездку более безопасной, чем если бы вы были в автомобиле с задним приводом (RWD).
Обратной стороной автомобиля с передним приводом является то, что его управляемость несколько страдает.Несмотря на хорошее сцепление с дорогой, управляемость на поворотах и поворотах не такой прочный, как заднеприводный автомобиль, особенно на высоких скоростях. Если вы сделаете много ездите по извилистым дорогам, вы, вероятно, заметите разницу между двумя разными типами. FWD не будет таким отзывчивым или на дороге шустрая как задний.
Автомобили с передним приводом могут также иметь полный привод. В этом случае, все четыре колеса будут получать питание, когда вам это нужно, и у вас будет лучшая тяга.
Задний привод
Автомобили с задним приводом немного сложнее.Мощность передается от трансмиссии на задние колеса посредством длинный карданный вал к дифференциалу. Автомобили с задним приводом управляются намного лучше чем переднеприводные автомобили, и вы заметите разницу в повороты, повороты и при проезде через дорожные ситуации. Тяга будет не так хорошо, особенно на мокрой или заснеженной дороге.
Автомобили с задним приводом лучше буксировать, потому что передние колеса имеют лучшее управление без тонны веса на них. Плюс, с передача мощности и вес дышла прицепа, задняя часть автомобиль садится на корточки, что увеличивает тягу задних колес.Если вы получите застрял, добавление веса на задние колеса может помочь.
Заднеприводные автомобили иногда имеют 4 × 4. Когда вы ставите транспортное средство в 4 × 4, транспортное средство получит мощность на все четыре колеса, как нужный.
Рекомендации
Для длительных поездок с небольшим трафиком вам может понадобиться автомобиль FWD с хорошим расходом топлива, например Chevrolet Cruze или Hyundai Elantra. Если вас не беспокоит расход бензина или дорожные условия, и вы хотите улучшить управляемость, вы можете выбрать Chevrolet Silverado или Cadillac CTS
.
Когда дело доходит до выбора привода на колеса для вашего следующего автомобиля, подумайте о том, для чего вы планируете использовать свой автомобиль, чтобы обосновать свое решение.
Трансмиссия
Привод

Что такое трансмиссия и почему она важна, когда она доходит до физики дрифтинга? Приводной поезд — это группа компонентов, которые соединяют двигатель с колесами и определяет, есть ли у вас RWD (задний привод), AWD (все Wheel Drive) или автомобиль FWD (передний привод). Привод поезд играет важную роль в дрифте, потому что он определяет стиль дрифта, который вы будете использовать.Заднеприводные автомобили являются наиболее предпочтительным автомобилем для дрифта, потому что в заднеприводном автомобиле двигатель крутит только две задние колеса. Имея мощность, поступающая только на две задние шины, позволяет шинам сломать коэффициент трения легче, чем автомобиль, у которого распределить эту мощность на четыре колеса. Заднеприводные автомобили в стиле дрейфующий — это действие ускорения при одновременном позволяя вашим задним шинам раскручиваться, нарушая трение между шинами и землей под ним.Шины крутятся толкает заднюю часть автомобиля в сторону в качательном движении, и используйте две передние шины, которые не получают мощности от двигатель, чтобы направить инерцию автомобиля влево или право. Этот стиль дрифта аналогичен полноприводному. автомобиль, но вместо того, чтобы получить мощность от двигателя, только две шины у вас есть во всех четырех шинах. Распределение мощности на четыре шины затрудняет сломать коэффициент трения, но как только вы достигнете этого, вы вращайте свое колесо, как заднеприводный автомобиль, чтобы направить импульс в влево или вправо.Наконец, стиль автомобилей FWD вполне уникальный по сравнению с первыми двумя. При использовании автомобиля FWD задние шины не получают мощности от двигателя, что препятствует движение рыбьего хвоста вы получаете с автомобилями AWD и RWD. В этом случае вам нужно будет использовать E-тормоз и скорость твоя машина производить дрифт. Сохраняя вашу скорость перед тем, как произвести занос, водителю необходимо указать колеса автомобиля в сторону заноса, затем потяните E-тормоз, чтобы снова выскочить заднюю часть автомобиля позволяя автомобилю снизить трение между шинами.
http://www.automotive.com/acura/rlx/2014/photos/assorted/t3-7-5-62768746/
О нашем треке | Основы дрифтинга
Вы можете привезти свой автомобиль. Вы можете арендовать одну из наших машин (эй, вы можете арендовать больше одной!). Вы можете дрейфовать на нашем сольном курсе. Можно фристайл. Вы могли бы просто раскрутиться, делать пончики или выгорать, или практиковать свою технику. … и наши инструкторы здесь для вас.
Вам необходимо пройти технический осмотр (на собственном автомобиле).Что еще нужно сказать ?!
Спасибо, что захотели немного узнать о дрифте! Мы любим дрейфовать здесь, в U-Drift! На длинных поворотах весело водить машину боком.
Когда вы дрейфуете, вы учитесь управлять автомобилем, даже когда все ваши колеса скользят и крутятся, а не цепляются.
Дрифтинг — не всегда самый быстрый способ выполнить поворот или поворот, но это самый увлекательный способ!
Нам нравится сухое.Нам нравится погорячее. Нам нравится холод. Нам нравится мокрый. Нам нравится ледяной. Нам нравится в снегу. Нам нравится ездить боком!
Дрифтинг — всепогодный вид спорта.
Чтобы получить максимальную отдачу от дрифтинга, у нас есть несколько предложений ниже по выбору собственного дрифтмобиля, а также некоторые базовые инструкции по основным навыкам, которые вы с удовольствием попробуете на нашей площадке. Откройте энергетический напиток и наслаждайтесь …

Транспортные платформы
Если маленькая машина заднеприводная и у нее есть рычаг переключения передач, то вы, вероятно, сможете научиться на ней дрифтовать! Из-за стоимости, веса, характеристик, управляемости и долговечности большинство дрифтеров будут использовать автомобили, построенные с 1990 по 1999 год, в качестве своего первого дрифта.Вообще говоря, у автомобилей, выпущенных до 1990 года, есть проблемы с надежностью или проблемы с производительностью, связанные с дрейфом, а автомобили, построенные после 2000 года, выходят за рамки бюджета для автомобиля, который будет регулярно подвергаться злоупотреблениям и избиениям. Конечно, есть исключения, так что сделайте свою домашнюю работу, если вы наткнетесь на то, что может быть хорошей ценой / сделкой.
Хонды с передним приводом, наверное, не лучший выбор для первого дрифт-кара. Тем не менее, небольшие двигатели в импортных автомобилях, таких как Nissans, вполне подойдут. Американской мускулатуре для надежности обычно требуется мощность V8; безусловно, двигатели V6, использовавшиеся в Понтиаках и Шевроле той эпохи 1990–1999 годов, склонны к самоуничтожению, тогда как двигатели V8 в Фордах и Шеви имеют хорошую репутацию надежности и производительности.Опять же, есть исключения.
Сядьте в свой будущий автомобиль и посмотрите, нравится ли вам расположение педали / ощущение. Посмотрите, нравится ли вам ручка переключения передач. То же самое и с установкой аварийного тормоза. Вы собираетесь его использовать!
Вы собираетесь стучать крыльями по конусам / бочкам, поэтому внешний вид вашего первого дрифт-кара должен иметь меньший приоритет, чем базовая механика, которую машина обеспечивает для дрифта. Кроме того, колеса / шины меньшего размера легче вращать новичку, что является важным компонентом дрифта.
Дешевый, задний привод, рычаг переключения передач, множество деталей, стандартные размеры колес / шин. Поместите все это в свой дрифт-кар, и ваш кошелек будет вам благодарен почти так же, как ваша улыбка вознаграждает вас!
Также имейте в виду, что многие треки имеют пределы шума (измеряются в децибелах, «дБ»). Было бы обидно, если бы вы потратили деньги на кастомный выхлоп только для того, чтобы узнать, что ваш новый выхлоп сделал вашу машину настолько громкой, что вам запретили использовать ее на дрифт-треке. Насколько громкий выхлоп на вашей предполагаемой машине?
Вы можете дрифтить на большинстве машин, но, поскольку вы * новичок * в дрифте, вы должны знать, что турбо-машины труднее удержать от раскручивания (зацикливания всей машины).Когда включается турбонаддув, вы получаете совершенно иное поведение, чем то, что двигатель давал вам до турбонаддува. Это еще более верно для старых автомобилей, которые имеют менее сложные (или вообще не оборудованные) компьютеры. Однако автомобили с турбонаддувом тише. Еще сложнее дрифтовать переднеприводные и полноприводные автомобили.
Если у вас сегодня нет дрифт-кара, у вас есть полная свобода купить что-нибудь завтра и вы готовы начать дрифт, то зайдите на Craigslist и найдите дешевый, но работающий Nissan 240SX начала 1990-х годов.Возьмите без турбо (AKA без наддува) 240. Получите рычаг переключения передач. Опять же, это если вы ищете свой * первый * бюджетный дрифт-кар.
Подготовка автомобиля
Купите хороший шлем. Дрифт неестественен для дизайна любого серийного автомобиля. Машины созданы для сцепления с дорогой, а не для скольжения. Вы собираетесь их скользить, а это означает вращение, когда вы зацикливаете свою машину, различные скольжения в препятствия и другие ошибки, из-за которых ваша голова ударится о боковое стекло, дверь, рулевое колесо, пассажира или крышу / T- вершины.Ваш шлем уменьшит часть этой опасности и / или повреждений.
Большинство дрифтеров снимают задние сиденья, если таковые имеются, и вытаскивают внутренние части заднего люка для экономии веса. Снимите запасное колесо, домкрат и задний коврик, особенно из багажника. Снимите динамики, усилитель и радио / проигрыватель компакт-дисков. Опять же, это для экономии веса. Чем легче ваша машина, тем легче будет управлять ею в заносе. Если у вас есть футболки, снимайте их перед тренировкой по дрифту.
CLEAN : Снимите свечи зажигания и осмотрите их.Свечи зажигания можно «прочитать», чтобы узнать, работает ли ваш двигатель на разогретой или обедненной смеси, есть ли у вас утечка масла, если ваши свечи слишком горячие или слишком холодные и т. Д. Прочтите их, а затем опустите свечи зажигания в стеклянную банку. заполнен очистителем тормозов. Перед повторной установкой очистите и просушите каждую свечу зажигания. В качестве альтернативы можно установить новые свечи зажигания. Аналогичным образом установите новый воздушный фильтр, чтобы ваш двигатель мог легче втягивать больше воздуха.
Теперь используйте толстую клейкую ленту, чтобы закрепить кнопку аварийного тормоза (также известную как «электронный тормоз»), чтобы вы могли поднять ее для включения, но она опустится и освободится сама.Это позволяет вам захватывать, дергать и отпускать электронный тормоз меньшим количеством движений рук (подумайте: Taylor Scientific Management).
Ваш дрифткар должен быть проверен, чтобы убедиться, что у вас нет утечек топлива или масла или сцепления / тормозной жидкости, что у вас есть гайки, надежно удерживающие все колеса, что на ваших шинах есть протектор, а не стальные ремни (и что они проветриваются) правильно поставьте и установите колеса), что ваши колеса, рама и лобовое стекло не треснуты / не сломаны, что ваши тормоза (включая электронный тормоз) и ремни безопасности работают, что ваш рулевой механизм надежен и безопасен, что у вас нет незакрепленных предметов готовы облетать кабину и т. д.
Если у вас есть деньги, пробивающие дыру в вашем кармане, вы можете заранее сделать несколько умных вещей, которые фактически сделают дрифт менее дорогим (читай: менее напряженным и более увлекательным):
Одна из таких вещей — купить запасной комплект колес для дрифт-шин. Тогда у вас может быть уличный набор колес / шин, а также ваши собственные колеса / шины для дрифта. Поменяйте колеса, когда приедете на мероприятие или тренировочный курс. Купите дешевые задние шины для первых дней дрифта. Фактически, в большинстве шинных магазинов есть сваленная кучка шин, которую они позволяют вам перебирать, чтобы получить бесплатную резину.Вы собираетесь сжечь их; сопоставьте свой бюджет с доступными усилиями (в конце концов, проще купить новые шины и заплатить кому-то, кто их за вас смонтирует) и времени. Тем не менее, вы не хотите застрять на пути домой после мероприятия на скользких шинах, подвергшихся дрифту. Будь умнее этого.
Используйте качественное гоночное масло для своего двигателя, например ENEOS или Redline 5w40. Вы собираетесь запускать двигатель в течение продолжительных периодов времени на увеличенных оборотах, не позволяйте неисправному двигателю страдать из-за стандартного дорожного моторного масла, такого как Mobil1, Castrol или Valvoline, которое может иметь проблемы с контролем качества при производстве и менее явное защита при высоких температурах и оборотах.
Более важным, чем моторное масло, является трансмиссионное трансмиссионное масло. Обязательно используйте трансмиссионное масло для гонок, такое как Redline’s Lightweight Shockproof. Это не только поможет защитить вашу трансмиссию от серьезных ударов и стресса, которые вы ей подвергнете, но и эта жидкость синего цвета быстро сообщит вам по цвету пятен на полу вашего гаража, что у вас есть трансмиссия или утечка дифференциала вместо утечки моторного масла, тормозной жидкости, жидкости сцепления или бензина.
Промойте охлаждающую жидкость и залейте качественный премикс 50/50 (например,грамм. Prestone), затем добавьте средство для увлажнения воды Redline (всего 1 бутылка, большее количество бутылок не поможет вашей температуре).
Мягкая настройка
Большинство серийных импортных автомобилей в эпоху 1990–1995 гг. Имеют довольно недорогие варианты тюнинга. Конечно, это та область, где легко потратить слишком много, но вот несколько небольших модификаций, которые сравнительно легки для бюджета, такие как модернизация стандартного Nissan 240sx с большим N60 MAF, настроенные компьютерные чипы из-под контроля и типовые пары проставок передних колес (например,грамм. Толщиной от 1/4 дюйма до 10 мм) для колес с 4 выступами или 5 выступов, чтобы дать вам немного больше контроля над рулевым управлением. Также подумайте о бутылке очистителя топливных форсунок Techron. Также имеет смысл испытательная трубка (меньше пожароопасности, больше HP). Craigslist.org, e-Bay и Google Shopping — ваши друзья. Price shop!
Уловки производительности
Герметичные мешки со льдом, упакованные вокруг вашего воздухозаборника непосредственно перед дрейфом, а также чистые или новые свечи зажигания могут дать вам безопасный (если временный) выигрыш в производительности.Чуть менее безопасные характеристики могут быть получены из воздуха с небольшим избыточным давлением в ваших шинах, снятых экранов массового расхода воздуха и снятого воздушного фильтра (не рекомендуется, просто отмечено для протокола).
Всегда подогревайте жидкости вашего автомобиля для дрифта (охлаждающую жидкость, моторное масло и, в частности, трансмиссионное масло) на малой скорости и переключайтесь на вторую передачу перед тем, как приступить к тренировкам по дрифту. Всегда! Если вы не прогреете жидкости перед включением оборотов и включением сцепления, вы получите экстремальный механический износ и преждевременный выход из строя, который будет стоить вам времени и денег.
Прогрев снижает износ.
СОВЕТ : Более высокое количество масла означает более длительное время прогрева перед жесткой ездой. Если вашему автомобилю нужно 5 минут езды на малой скорости для разогрева 5W40, то вам может потребоваться 10 минут для разогрева 10w40, 20 минут для разогрева 20w40, полчаса для разогрева 20w50 и т. Д.
Как правило, моторное масло будет теплым примерно в то же время, когда включаются охлаждающие вентиляторы радиатора охлаждающей жидкости. Если вы ездили на малой скорости (а не только на холостом ходу!) В течение всего времени прогрева, тогда трансмиссионное масло должно быть теплым в то же время.
Для автомобилей с турбонаддувом время охлаждения также важно вдвойне. Вот почему существуют турботаймеры; они заставляют ваш двигатель работать на холостом ходу после того, как вы выключили машину и вынули ключ зажигания. Большинство турбо-таймеров являются программируемыми, поэтому вы можете легко установить время, например, 10 секунд или 2 минуты, после чего двигатель будет работать на холостом ходу еще долго после того, как вы вышли из машины. После тяжелого дня дрифта это время охлаждения может иметь решающее значение в мире, помогая уменьшить количество отказов деталей из-за замачивания.
НАВЫКИ
Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности или спортивным ремнем безопасности. Новички также должны тренироваться в одиночку, а не в тандеме с другой машиной или с пассажиром (заметным исключением является инструктор по дрифту). Надень свой шлем!
Используйте подготовленную (см. Выше) дрифт-кар для простых пончиков вокруг конуса или бочки.

Посмотрите, насколько плотно вы можете * поддерживать * множественные прогорания вокруг ствола против часовой стрелки. Затем потренируйтесь делать те же самые пончики для курения покрышек вокруг бочки по часовой стрелке.
«Пончик» — это «выгорание» или раскручивание ваших шин, заставляющее ваш дрифт-кар двигаться по очень узкому кругу. Постепенно вы заметите, что ваши пончики делают более широкие круги вокруг бочки, когда вы используете меньшую мощность дроссельной заслонки, и что вы делаете очень крутые круги с помощью крутящегося в шинах автомобиля, когда вы используете полный газ … вы даже можете «раскрутиться». путем поворота вашей машины на место (т.е. не объезжая препятствие, например бочку, просто вращая колеса и заставляя нос машины преследовать багажник, как собака, преследующая свой хвост).Узкие пончики вокруг препятствия требуют регулировки дроссельной заслонки между двумя крайностями. Не слишком много газа; не так уж мало. Златовласка.
Теперь полейте тестовую зону и повторите описанные выше действия на мокрой поверхности. Не бойтесь воды! Практика в воде делает вас лучшим водителем.
Получите комфорт с вашим дрифт-каром описанным выше способом. Затем сделайте восьмерку между двумя бочками. Держите стволы достаточно близко, чтобы вы могли поддерживать вращение шины по всей траектории в виде восьмерки вокруг каждого ствола.
Повторить на мокрой дороге. Да, цифра 8 проходит через пропитанную водой область.
Ознакомьтесь с приведенными ниже методами инициации. Теперь используйте конусы / стволы / точки, установленные в цепи, и начните по-настоящему дрейфовать в своей машине. Сухой. Потом мокрая трасса.
Не переходите к машине с более высокой мощностью, пока вы не научитесь дрейфовать по трассе, не зацикливаясь на ней.

Для начинающего бродяги HP — ваш враг.Чем больше у вас здоровья, тем больше силы воли и самообладания потребуется, чтобы избежать раскручивания вместо того, чтобы поддерживать долгое скольжение. Как и в случае с пончиками, вы обнаружите, что поддержание длинной, крутящейся в шинах линии дрейфа требует модуляции газа; златовласка. Не слишком много мощности и не слишком мало. Фактически, большинство дрифтеров любят нажимать педаль газа на передаче, так что машина получает мощность для вращения шин, затем позволяет снизить обороты, а затем снова и снова нажимать педаль газа в танце модуляции, который повторяется до тех пор, пока требуется желаемое скольжение. продолжить.
При этом, если автомобиль без lsd «open-diff» просто не будет вращать свои шины в некоторых точках из-за недостатка мощности, тогда сварите задний дифференциал. Это почти бесплатный мод, восполняющий нехватку хп. Сварите дифференциал, прежде чем платить за какие-либо обновления hp.
Техники инициации:
Начало «дрейфа» известно как «инициация». Сначала вы «инициируете» занос, затем поддерживаете это скольжение и, наконец, вы выходите из горки / заноса, чтобы ехать прямо или парковаться / останавливаться.Существует шесть основных техник инициирования: электронный тормоз, педаль сцепления, усиление, финт, переключение на пониженную передачу и дрейф при торможении.
Электронный тормоз:
Двигайтесь вперед и резко поверните рулевое колесо в первый поворот, нажмите сцепление вниз (для автомобилей с автоматической коробкой передач: включите и затем выключите электронный тормоз), дерните и быстро отпустите электронный тормоз ( заставьте задние колеса заблокироваться, не удерживайте электронный тормоз дольше, чем вы впервые почувствуете, что задние колеса останавливают свое индивидуальное вращение), теперь отпустите сцепление, нажмите педаль газа и отпустите рулевое колесо ровно настолько чтобы задняя часть автомобиля скользила.Педаль сцепления опущена, электронный тормоз включен, затем выключен, педаль сцепления отпущена, давите на газ. Пусть рулевое колесо естественным образом вернется к центру. Легкий.
Вынос сцепления:
Когда вы подъезжаете к точке поворота, нажмите сцепление до упора, нажмите на педаль газа, поверните колесо в поворот и быстро отпустите сцепление. Между прочим, вы все это время используете одну и ту же передачу! Просто быстро нажмите и отпустите педаль сцепления (отсюда и название: «удар сцепления»), оставаясь на газе.Пик сцепления особенно полезен при длительном скольжении, когда вы обнаруживаете, что у вас недостаточно мощности для предотвращения недостаточной поворачиваемости автомобиля. Если у вас газ на пол, и автомобиль хочет выйти из скольжения, сцепление пинает! Повторите это с большим количеством ударов сцепления, чтобы сохранить скольжение!
Power-Over:
Нажмите на газ и поверните рулевое колесо. Это удобный способ начать занос на мокрой трассе, а также подходит для автомобилей с высокой мощностью на сухой трассе.
Feint:
Подумайте о переносе веса и перекатывании тела из стороны в сторону (например,грамм. слева направо или справа налево). Используйте оба в своих интересах, делая ложные маневры в неправильном направлении, а затем поворачиваясь в правильном направлении, как если бы вы были профессиональным бегуном, обыгрывающим полузащитника. Итак, если вы едете в сторону левого поворота, то сначала вы поворачиваете автомобиль немного вправо, а затем быстро поворачиваете рулевое колесо обратно влево в поворот, стоя на педали газа. Вы сделали ложный выпад. Сильный, внезапный перенос веса и крен кузова от вашей подвески преодолеют тягу в задних колесах и заставят ваш автомобиль начать занос.Чем быстрее вы резко повернете вправо, а затем снова влево, тем серьезнее будет ваше скольжение. Конечно, работает по всем направлениям!
Down-Shift:
Это механизм сцепления, при котором вы переключаете передачи. Заезжайте в угол и нажимайте сцепление при быстром переключении на пониженную передачу (например, с 3-й передачи на 2-ю), чтобы шокировать задние колеса и трансмиссию (отключите газ, если вам нужно замедлить колеса или нажать на педаль газа, чтобы увеличить скорость. их вверх, если необходимо). Это особенно полезно для новой линии заноса после того, как крутой поворот (или ошибка водителя) снизил общую скорость движения вашего автомобиля.
Тормозной дрейф:
Снова подумайте о переносе веса, но на этот раз сзади, а не из стороны в сторону. Передача веса на передние колеса облегчает скольжение задних колес. Этот метод полезен, когда вы едете слишком быстро, чтобы обычно совершать поворот.
Слегка постучите педалью тормоза при повороте в указанном повороте.
* Правильное торможение требует практики. Слишком сильное торможение приведет к избыточной поворачиваемости, из-за которой вся ваша машина может закрутиться.Опасный! Слишком слабое торможение и передача веса не произойдет в достаточной степени, что даст вам недостаточную поворачиваемость, которая раскачивает вас достаточно широко, чтобы покинуть трассу (никогда не было хорошей или безопасной идеей).
Теперь переключитесь на пониженную передачу, но вместо этого слегка нажимайте педаль тормоза на педаль тормоза еще на мгновение, чтобы гарантировать начало заноса. Как только вы почувствуете, что скольжение началось, нажмите на газ и поддерживайте дрейф с помощью модуляции мощности дроссельной заслонки или толчков сцепления (см. Ниже)
Обслуживание дрейфующего слайда:
Начало слайда — это одно, но оно будет недолговечным, если вы не будете поддерживать дрейф.Противоповоротное движение, а также методы включения Power-Over, Clutch Kick и Down-Shift также полезны для поддержания скольжения.
СЧЕТЧИК РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ:
Чтобы начать поворот ВПРАВО, сначала поверните рулевое колесо по часовой стрелке, чтобы передние колеса повернулись вправо. Когда ваши задние колеса начинают слишком далеко выходить из вашего поворота (например, движутся по кругу), вы можете повернуть рулевое колесо против часовой стрелки, чтобы повернуть передние колеса ВЛЕВО, чтобы удерживать скольжение правого поворота (предотвратить автомобиль от зацикливания), выпрямите автомобиль назад так, чтобы нос и хвост были в одном направлении движения (завершите скольжение), или сдвиньте заднюю часть автомобиля назад в другую сторону (чрезмерная коррекция).
Чтобы удерживать слайд при движении вперед по длинным поворотам, используйте все 4 вышеперечисленных метода, пока ваша машина пытается восстановиться после первоначального слайда, в который вы его поместили. Например, добавление дополнительной дроссельной заслонки сначала заставит вас скользить. Таким образом, техника Power-Over, когда вы продолжаете поворачивать рулевое колесо в поворот при более сильном нажатии на педаль газа, ненадолго сработает, чтобы продлить начатое вами скольжение.
Если вы применили слишком большую мощность (или слишком сильно повернули передние колеса) в этот момент, вы можете повернуть назад, чтобы удержать скольжение.Тем не менее, мощность, вероятно, в какой-то момент у вас закончится, и именно здесь техника удара сцепления заставит ваши колеса снова вращаться. Если ваша машина отклоняется от курса заноса, вам пора перейти на Power-Over, или, если это не удается, — на Clutch-Kick, или, если вы все еще уезжаете, переключитесь на пониженную передачу.
На длинном слайде вы обычно чувствуете, что каждый удар сцепления длится все меньше и меньше времени / расстояния. В какой-то более медленный момент вам нужно будет нажать Shift-вниз, чтобы поддерживать этот слайд дальше. Переключение на пониженную передачу может даже начать весь процесс заново, когда вы сначала прикладываете больше мощности, а затем снова нажимаете педаль сцепления, чтобы продлить дрейф дольше.
Как при переключении на пониженную передачу, так и при переключении на мощность, вам нужно быть осторожным при модулировании педали газа. Слишком много мощности / газа, и вы развернетесь (зациклите свою машину) вместо того, чтобы скользить по желаемой траектории.
Поработайте над нажатием, а затем отпусканием педали газа в слайдах. Модуляция. Если вы постоянно зацикливаете свою машину, пытаясь проскользнуть по кривой, это связано с тем, что вы слишком долго подавали слишком большую мощность. Отключите дроссельную заслонку! Газ включен, газ выключен. Это цикл.Это позволяет почувствовать скольжение. Это позволяет почувствовать, как автомобиль пытается сцепиться с дорогой (когда вы прикладываете больше мощности, нажимаете педаль сцепления или снова переключаете на пониженную передачу).
Вы никогда не станете опытным дрифтером, если не сможете освоить пол и несколько раз отпустить педаль газа на трассе для дрифта. Ключевым моментом является овладение модуляцией дроссельной заслонки. Вам * всегда * нужно будет регулировать дроссельную заслонку на каждом курсе дрифта.
Продвинутые методы
Рыболовство: Чтобы раскачивать заднюю часть машины из стороны в сторону, как хвост быстро движущейся рыбы, сначала финт влево, затем назад на педаль газа, затем финт вправо.При желании повторите.
Кузов:
Подвеска вашего дрифт-кара предназначена для улавливания и перенаправления энергии. В обычных ежедневных поездках на работу вы чувствуете, как эта энергия «улавливается и высвобождается» в виде неровностей от проезда выбоин. Но дрифт — это не обычное вождение! В дрифте ваша подвеска будет поглощать энергию, когда вы входите в скольжение, обычно в виде того, что половина или вся ваша машина меняет свой кратковременный клиренс. Изменение высоты сохраняет энергию в ваших пружинах и толчках, сжимая их.Тогда пружины приходят в норму! Этот «отскок» — это высвобождение энергии, которое может изменить направление, в котором скользит ваша машина. «Отскок назад» кувырка тела также может уменьшить хватку, которое вы имели во время фазы накопления энергии.
Крен кузова довольно мощный. Это легко перегрузит ваше рулевое управление; однако, с комбинацией рулевого управления, управления дроссельной заслонкой и упреждения крена кузова, продвинутый дрифтер может использовать крен кузова для дрейфа там, где и когда более слабые водители потерпят неудачу. В общем, крен кузова будет наиболее явным после того, как ваш дрифт-кар изначально повернет нос на 90 градусов от линии движения вперед.Имейте в виду, что ваша подвеска также может накапливать энергию «возврата» после изменения высоты. Не все дрифт-парки ровные! Хороший дрифтер будет легче управлять дроссельной заслонкой и рулевым управлением в тот краткий момент, когда ожидается, что накопленная энергия подвески отразится от амортизаторов / пружин, чтобы не раскрутить (зацикливаться) автомобиль. Кстати, более жесткие подвески уменьшают крены кузова.
.
No related posts.