Изобретатель воздушного шара француз: История воздушных шаров – Ballooning.lt

Жозеф-Мишель Монгольфье — Французский Ученый

Французский ученый. Являлся старшим из братьев-изобретателей воздушного шара. Член Парижской академии наук. Входил в состав парижского совещательного бюро по искусствам и мануфактурам. Так же, к изобретениям ученого относятся выпариватель и гидравлический  таран.

---

Жозеф-Мишель Монгольфье родился 26 августа 1740 года в городе Аннон, Франция. Являлся двенадцатым из шестнадцати детей в семье. Отец семейства Монгольфье владел небольшой бумажной фабрикой и поэтому имел возможность дать своим детям хорошее образование. 

С детства Жозеф отличался любознательностью и непреодолимой тягой к знаниям. Увлекался изучением точных наук — математикой, физикой и химией. С особым интересом ставил простейшие физические опыты, пытаясь постичь суть происходивших при этом процессов. Со временем к его увлечениям присоединился и младший брат — Жак-Этьенн.

Мысль наполнить шар горячим воздухом пришла Жозефу, а натолкнул его на эту идею дым, поднимающийся над костром. Совершив не хитрые манипуляции с небольшим бумажным мешком, а именно — наполнив его горячим дымом, братья увидели как тот устремился вверх.

Вскоре, 5 июня 1783 года жители Анноне стали свидетелями подъема над бумажной фабрикой полотняного шара диаметром около 12 метров. Сенсационный полет продолжался около 10 минут, в течение этого времени шар взмыл на высоту порядка 2 километров и пролетел чуть более 2 тысяч метров. К следующему полету шар был усовершенствован, а под ним была закреплена легкая корзина из ивовых прутьев. Следующим шагом братья планировали осуществить пилотируемый полет, но парижские ученые их отговорили. Для начала решили отправить в небо животных.

Запланированный эксперимент Жозеф и Жак-Этьенн осуществили 19 сентября 1783 года, когда на большой поляне перед Версальским дворцом на глазах огромной толпы народа шар, под которым в корзине сидели баран, утка и петух, взмыл в небо. Впервые живые существа поднялись к облакам. Полет прошел успешно, и пассажиры воздушного шара живыми вернулись на землю.

Первыми из людей, подъем на шаре совершили Этьен Монгольфье и Пилатр де Розье, а уже 21 ноября 1783 года состоялся первый настоящий полет на воздушном шаре. Путь в небо был окончательно открыт. Жозеф-Мишель Монгольфье продолжал экспериментировать и предложил образец выпаривателя и собственный проект парашюта.

С началом французской революции ученый переехал в Париж, где работал администратором Консерватории искусств и ремесел. Параллельно входил в состав парижского совещательного бюро по искусствам и мануфактурам.

Жозеф-Мишель Монгольфье скончался 26 июня 1810 года в Балларюк-ле-Бене, Франция.

25.06.2020

История | BFAS

Воздухоплавание (аэронавтика — от греч. аэр — воздух и наута (греч. ναυτα — плавающий, мореплаватель) — вертикальное и горизонтальное перемещение в атмосфере Земли на летательных аппаратах легче воздуха (в отличие от авиации, использующей летательные аппараты тяжелее воздуха).

До начала 1920-х годов термин «воздухоплавание» использовался для обозначения передвижения по воздуху вообще.

 

История воздухоплавания

Идея подняться на воздух, воспользоваться громадным воздушным океаном, как путём сообщения, очень стара. Ещё с глубокой древности начались попытки, хотя большей частью тщетные.

 

Воздушные шары и дирижабли: 1-Аэростат Монгольфье, 2-Аэростат Шарля, 3-Аэростат Бланшара, 4-Аэростат (bal. captif) Жиффара, 5- Аэростат (свободный) Жиффара, 6-Аэростат Дюпюи де Лом, 7-Аэростат Генлейна, 8-Аэростат Ренара и Кребса

 

«ПАССАРОЛА» ЛОРЕНЦО ГУЗМАО

K числу пионеров воздухоплавания, чьи имена не были забыты историей, но чьи научные достижения оставались неизвестными или ставились под сомнение на протяжении столетий, относится бразилец Бартоломмео Лоренцо. Это его подлинное имя, а в историю воздухоплавания он вошел как португальский священник Лоренцо Гузмао, автор проекта «Пассаролы», которая до последнего времени воспринималась как чистая фантазия. После длительных поисков в 1971 году удалось найти документы, проливающие свет на события далекого прошлого.

Эти события начались в 1708 году, когда, перебравшись в Португалию, Лоренцо Гузмао поступил в университет в Коимбре и зажегся идеей постройки летательного аппарата. Проявив незаурядные способности в изучении физики и математики, он начал с того, что является основой любого начинания: с эксперимента.

Им было построено несколько моделей, ставших прообразами задуманного судна. В августе 1709 года модели были продемонстрированы высшей королевской знати. Одна из демонстраций была успешной: тонкая яйцеобразная оболочка с подвешенной под ней маленькой жаровней, нагревающей воздух, оторвалась от земли почти на четыре метра. В том же году Гузмао приступил к осуществлению проекта «Пассаролы».

История не располагает сведениями о ее испытании. Но в любом случае Лоренцо Гузмао был первым человеком, который, опираясь на изучение физических явлений природы, сумел выявить реальный способ воздухоплавания и попытался осуществить его на практике.

 

 

ИЗОБРЕТЕНИЕ ЖОЗЕФА МОНГОЛЬФЬЕ

«Скорее приготовь побольше шелковой материи, веревок, и ты увидишь одну из удивительнейших в мире вещей», – такую записку получил в 1782 году Этьенн Монгольфье, владелец бумажной мануфактуры в маленьком французском городке, от своего старшего брата Жозефа. Послание означало, что наконец-то найдено то, о чем братья не раз говорили при встречах: средство, с помощью которого можно подняться в воздух. Этим средством оказалась наполненная дымом оболочка. В результате нехитрого эксперимента Ж. Монгольфье увидел, как матерчатая оболочка, сшитая в форме коробки из двух кусков ткани, после наполнения ее дымом устремилась вверх. Открытие Жозефа увлекло и его брата. Работая теперь уже вместе, они соорудили еще две аэростатические машины (так они называли свои воздушные шары). Одна из них, выполненная в виде шара диаметром 3,5 метра, была продемонстрирована в кругу родных и знакомых. Успех был полный – оболочка продержалась в воздухе около 10 минут, поднявшись при этом на высоту почти 300 метров и пролетев по воздуху около километра. Окрыленные успехом, братья решили показать изобретение широкой публике. Они построили огромный воздушный шар диаметром более 10 метров. Его оболочка, сшитая из холста, была усилена веревочной сеткой и оклеена бумагой с целью повышения непроницаемости. Демонстрация воздушного шара состоялась на базарной площади города 5 июня 1783 года в присутствии большого числа зрителей. Шар, наполненный дымом, устремился ввысь. Специальный протокол, скрепленный подписями должностных лиц, засвидетельствовал все подробности опыта. Так впервые официально было заверено изобретение, открывшее путь воздухоплаванию.

 

 

ИЗОБРЕТЕНИЕ ПРОФЕССОРА ШАРЛЯ

Полет воздушного шара братьев Монгольфье вызвал большой интерес в Париже. Академия наук пригласила их повторить свой опыт в столице. В то же время молодому французскому физику профессору Жаку Шарлю было предписано подготовить и провести демонстрацию своего летательного аппарата. Шарль был уверен, что Монгольфьеров газ, как называли тогда дымный воздух, – это не лучшее средство для создания аэростатической подъемной силы. Он был хорошо знаком с последними открытиями в области химии и считал, что гораздо большие выгоды сулит использование водорода, так как он легче воздуха. Но избрав водород для наполнения оболочки летательного аппарата, Шарль оказался перед рядом технических проблем. В первую очередь, из чего изготовить легкую оболочку, способную длительное время держать летучий газ Справиться с этой проблемой ему помогли механики братья Робей» Они изготовили материал необходимых качеств, использовав легкую шелковую ткань, покрытую раствором каучука в скипидаре. 27 августа 1783 года на Марсовом поле в Париже стартовал летательный аппарат Шарля. На глазах 300 тысяч зрителей он устремился ввысь и вскоре стал невидимым. Когда кто-то из присутствовавших воскликнул: «Какой же во всем этом смысл?!» – известный американский ученый и государственный деятель Бенджамин Франклин, находившийся среди зрителей, заметил: «А какой смысл в появлении на свет новорожденного?» Замечание оказалось пророческим. На свет появился «новорожденный», которому было предопределено великое будущее.

 

 

ПЕРВЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПАССАЖИРЫ

Успешный полет аэростата Шарля не остановил братьев Монгольфье в их намерении воспользоваться предложением Академии наук и продемонстрировать в Париже аэростат собственной конструкции. Стремясь произвести наибольшее впечатление, Этьенн использовал весь свой талант, недаром он считался также отличным архитектором. Построенный им воздушный шар был в определенном смысле произведением искусства. Его оболочка высотой более 20 метров имела необычную бочкообразную форму и была разукрашена снаружи вензелями и красочными орнаментами. Продемонстрированный официальным представителям Академии наук воздушный шар вызвал у них такое восхищение, что было решено повторить показ в присутствии королевского двора. Демонстрация состоялась в Версале (под Парижем) 19 сентября 1783 года. Правда, воздушный шар, вызвавший восхищение французских академиков, не дожил до этого дня: его оболочку размыло дождем, и он пришел в негодность. Однако это не остановило братьев Монгольфье. Работая день и ночь, они построили к намеченному сроку шар, который по своей красоте не уступал предыдущему. Чтобы произвести еще больший эффект, братья прицепили к воздушному шару клетку, куда посадили барана, утку и петуха. Это были первые пассажиры в истории воздухоплавания. Воздушный шар оторвался от помоста и устремился ввысь, а через восемь минут, проделав путь в четыре километра, благополучно опустился на землю. Братья Монгольфье сделались героями дня, были удостоены наград, а все воздушные шары, в которых для создания подъемной силы использовался дымный воздух, стали с того дня именоваться монгольфьерами.

 

 

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА НА МОНГОЛЬФЬЕРЕ

Каждый полет воздушных шаров братьев Монгольфье приближал их к заветной цели – полету человека. Построенный ими новый шар был крупнее: высота 22,7 метра, диаметр 15 метров. В нижней его части крепилась кольцевая галерея, рассчитанная на двух человек. В середине галереи был подвешен очаг для сжигания крошеной соломы. Находясь под отверстием в оболочке, он излучал тепло, подогревавшее воздух внутри оболочки во время полета. Это позволяло сделать полет более длительным и в какой-то мере управляемым. Король Франции Луи XVI запретил авторам проекта принимать личное участие в полете. Столь рискованную для жизни задачу, по его мнению, следовало поручить двум преступникам, приговоренным к смертной казни. Но это вызвало бурные протесты Пилатра де Розье, активного участника постройки монгольфьера. Он не мог смириться с мыслью о том, что в историю воздухоплавания войдут имена каких-то преступников, и настаивал на личном участии в полете. Разрешение было получено. Другим «пилотом» стал поклонник воздухоплавания маркиз д’Ар-ланд. И вот 21 ноября 1783 года человек наконец-то смог оторваться от земли и совершить воздушный полет. Монгольфьер продержался в воздухе 25 минут, пролетев около девяти километров.

 

 

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА НА ШАРЛЬЕРЕ

Стремясь доказать, что будущее воздухоплавания принадлежит шарльерам (так называли аэростаты с оболочками, наполненными водородом), а не монгольфьерам, профессор Шарль понимал, что для этого нужно осуществить полет людей на шарльере, причем более эффектный, чем полет братьев Монгольфье. Создавая новый аэростат, он разработал ряд проектно-конструкторских решений, которые затем использовались на протяжении многих десятилетий. Построенный им шарльер имел сетку, обтягивавшую верхнюю полусферу оболочки аэростата, и стропы, с помощью которых к этой сетке подвешивалась гондола для людей. В оболочке была сделана специальная отдушина для выхода водорода при падении наружного давления. Для управления высотой полета использовались специальный клапан в оболочке и балласт, хранящийся в гондоле. Был предусмотрен и якорь для облегчения посадки на землю. 1 декабря 1783 года шарльер диаметром более девяти метров взял старт в парке Тюильри. На нем отправились профессор Шарль и один из братьев Робер, принимавших активное участие в работах по постройке шарльеров. Пролетев 40 километров, они благополучно опустились возле небольшой деревеньки. Затем Шарль в одиночку продолжил путешествие. Шарльер пролетел пять километров, забравшись на небывалую для того времени высоту – 2750 метров. Пробыв в заоблачной вышине около получаса, исследователь благополучно приземлился, завершив, таким образом, первый в истории воздухоплавания полет на аэростате с оболочкой, наполненной водородом.

 

 

АЭРОСТАТ НАД ЛА-МАНШЕМ

Жизнь французского механика Жана Пьера Бланшара, совершившего первый перелет на аэростате через Ла-Манш, примечательна тем, что является яркой иллюстрацией переломного момента в развитии воздухоплавания конца XVIII века. Бланшар начал с осуществления идеи машущего полета. В 1781 году он построил аппарат, крылья которого приводились в движение усилием рук и ног. Испытывая этот аппарат подвешенным на веревке, перекинутой через блок, изобретатель поднимался на высоту крыши многоэтажного дома при противовесе всего 10 килограммов. Обрадованный успехами, он опубликовал в газете свои соображения о возможности машущего полета человека. Воздушные путешествия, совершенные на первых аэростатах, а затем поиски средств управления их движением вновь возвратили Бланшара к мысли о крыльях, на этот раз в качестве управления аэростатом. Хотя первое путешествие Бланшара на аэростате с крыльчатыми веслами окончилось неудачно, он не оставлял своих попыток и все больше увлекался подъемом в небесный простор. Бланшар начал выступать с публичными демонстрациями полетов. Когда осенью 1784 года начались его полеты в Англии, у него появилась мысль перелететь на аэростате через Ла-Манш, доказать тем самым возможность воздушного сообщения между Англией и Францией. Этот исторический перелет, в котором участвовали Бланшар и его друг американский доктор Джеффри, состоялся 7 января 1785 года.

 

 

ЖИЗНЬ, ОТДАННАЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ

История воздухоплавания была историей не только побед, но и поражений, а порой и драматических судеб. Примером тому жизнь Пилатра де Розье. физик по образованию, он одним из первых понял истинное значение изобретения Жозефа Монгольфье. Розье упорно выдвигал идею пилотируемого воздухоплавания, неоднократно заявляя о личной готовности совершить полет на воздушном шаре. Настойчивость и смелость привели к триумфу: Розье стал первым пилотом-воздухоплавателем, совершив 21 ноября 1783 года вместе с маркизом д’Арландом двадцатиминутный полет на монгольфьере. По его предложению была изменена конструкция монгольфьера, строившегося в 1783 году в городе Лионе для демонстрации полета. В новом варианте воздушный шар был рассчитан на подъем в воздух двенадцати человек. И хотя лионский монгольфьер поднял в воздух только семь человек и через 15 минут снова коснулся земли, это был первый в истории воздухоплавания полет многоместного воздушного шара. Затем Розье ставит новый рекорд. В полете на монгольфьере вместе с химиком Пру он достигает высоты 4000 метров. Добившись этого успеха, Розье возвращается к мысли о дальних перелетах. Теперь его цель – перелет через Ла-Манш. Он разрабатывает аэростат собственной конструкции, объединяющий в себе обычный сферический шарльер и монгольфьер цилиндрической формы. Комбинированный аэростат стал именоваться розьером. Но судьба явно не была благосклонна к Пилатру де Розье. Поднявшись 15 июня 1785 года в воздух вместе со своим помощником Роменом, Розье не успел долететь даже до Ла-Манша. Возникший на розьере пожар привел к трагической гибели обоих воздухоплавателей.

 

 

ОТ МЕЧТЫ К ПРОФЕССИИ

Попытки реализации управляемого движения аэростатов, предпринимавшиеся во Франции в первые годы развития воздухоплавания, не дали положительных результатов. А интерес широкой публики к демонстрационным полетам постепенно превращал воздухоплавание в особый вид зрелищных мероприятий. Но в 1793 году, то есть десять лет спустя после первых полетов людей на аэростатах, была обнаружена область их практического применения. Французский физик Гитон де Морво предложил использовать аэростаты на привязи для подъема в воздух наблюдателей. Эта идея была высказана в тот момент, когдр враги Великой французской революции пытались задушить ее. Техническая разработка проекта привязного аэростата была возложена на физика Кутелля. Он успешно справился с задачей, и в октябре 1793 года аэростат отправили в действующую армию для проведения полевых испытаний, а в апреле 1794 года был издан декрет об организации первой воздухоплавательной роты французской армии. Ее командиром был назначен Кутелль. Появление привязных аэростатов над позициями французских войск ошеломило противника: поднимаясь на высоту 500 метров, наблюдатели могли заглянуть далеко в глубь его обороны. Разведывательные данные передавались на землю в специальных коробках, которые спускались по шнурку, прикрепленному к гондоле. После победы французских войск решением Конвента была создана Национальная воздухоплавательная школа. Хотя она просуществовала всего пять лет, начало было положено: воздухоплавание стало профессией.

 

История изобретения воздушного шара | Великие открытия человечества

Вряд ли жители маленького городка Аннон предполагали, что однажды об их городке заговорит весь мир. 5.06.1783 года Аннон и имена живших в нем братьев Ж. и Э. Монгольфье навеки впишут в историю авиации. Именно в этот день жители и гости городка стали свидетелями события мирового масштаба — впервые в небо поднялся воздушный шар. Поднявшись в небо на 500 м, он продержался на этой высоте около 10 минут, пролетев 2 км. «К звездам» — гласила надпись на шаре, сделанная огромными латинскими буквами. Изобретателями шара были братья Монгольфье.

После кончины отца братья продолжили бумажный бизнес семьи, который приносил неплохой доход, что позволило им одновременно заниматься делом всей жизни — изобретательством. Оба были одержимы мечтой о полетах над землей. На заднем дворе бумажной фабрики была выделена площадка для испытаний построенного ими воздушного шара из холста, обклеенного для большей плотности бумагой. Середину шара опоясывал матерчатый пояс, с закрепленными на нем веревками, чтобы удерживать шар при наполнении дымом. Диаметр диковинного изобретения, высотой с 3-х этажный дом, достигал 12 метров, вес — более 200 кг. Внутренность шара наполнялась сырым горячим воздухом, полученным от сжигания шерсти, бумаги и мокрой соломы. Путем испытаний изобретатели определили, что подъемная сила нагретого сырого воздуха выше, чем сухого. Такие шары позже назовут монгольфьеры.

Попробовать себя в области воздухоплавания решил и французский ученый Жак Шарль. Изобретатель наполнил свой шар водородом, что способствовало немалому прогрессу в дальнейших исследованиях. Первый шар, названный именем изобретателя шарльер, будет запущен в августе того же года (27.08.1783) в Париже. Это был шелковый шар около четырех метров в диаметре, пропитанный каучуком, который заполнялся водородом, полученным при взаимодействии с водой и серной кислотой металлических опилок. Во время демонстрации шар поднялся выше облаков и пролетев расстояние в 1 км упал в пригороде Парижа. Во время полета стал расширяться водород и как результат, лопнула оболочка шара. В дальнейшем Ж. Шарль усовершенствовал свое изобретение.

Aэростат Пилатра де Розье

Через три месяца после успешного запуска воздушного шара, 19.09.1783 г., неутомимые экспериментаторы — братья Монгольфье решили усадить в плетеную корзину шара первых пассажиров — утку петуха и овцу. Предложение профинансировать этот и последующие эксперименты поступило братьям от Академии наук, что было весьма заманчиво, т.к. на первые опыты ушли личные средства изобретателей. За полетом в Версале наблюдали царственные особы. Полет, длившийся 10 минут, прошел благополучно, шар пролетел 4 км. Наконец, 21 ноября в гондоле монгольфьера впервые оказались люди. Первыми аэронавтами были маркиз д’Арланд и физик, изобретатель Пилатр де Розье. Поднявшись на высоту 1 км они пролетели около 9 км за 25 минут. Диаметр аэростата составлял 13, 6 м, высота 20,7 м. Король пожаловал братьям дворянский титул, на гербе красовался девиз «Так поднимаются к звездам». Они стали членами Академии наук.

Воздушный шар Огюста Пикара

В 19 в. воздушные шары становятся неотъемлемой частью развлечений во время праздников, устраиваемых в честь важных политических и военных событий. Вторая половина столетия ознаменовалась тем, что впервые с воздуха была сделана фотография — это была фотография Парижа, а еще на воздушном шаре был совершен перелет Англия — княжество Насо длиною в 800 км, что было из области фантастики по тем временам. В конце 19 столетия ученые начали запускать шары-зонды, для исследования проб воздуха на большой высоте. В 1897 г. шведскими учеными была организована экспедиция по изучению Арктики на аэростате. К сожалению, был утерян контроль над аппаратом, экспедиция закончилась трагически. В 1937 г. француз Огюст Пикар впервые произвел полет на воздушном шаре к стратосфере Земли.

Современные аэростаты, как и «монгольфьеры», поднимаются за счет разреженного горячего воздуха, нагреваемого с помощью пропановых горелок. Оболочку изготавливают из прочной термостойкой, достаточно легкой синтетической ткани. Оболочка шара снабжена специальным клапаном, с помощью которого пилот, дернув за шнур, выпускает часть горячего воздуха. Это необходимо, если шар взлетел чересчур высоко. Используются тепловые аэростаты в научной и военной сферах, во время спортивных мероприятий, в индустрии развлечений. Полетать на воздушном шаре и полюбоваться на земные красоты сверху сегодня может любой желающий.

Полет на воздушном шаре в Москве

Отзывы о клубе

Наталья. 23 августа 20

Три года назад Егор подарил мне на день рождения полет на воздушном шаре по программе Пилот. Несколько раз полёт переносился из-за погоды, потом из-за моей беременности. Спасибо огромное Клубу Воздухоплаватели и лично Илоне Ясинской за то что дважды (!) продлили сертификат. Наш пилот Владимир лучше всех! Вместе надували шарик, считали вес груза, скорость и направление ветра. Я была вторым пилотом, тоже жгла горелочку. Волк смотрит в лес, а Наташа в небо, сколько ни корми!

Вера Орлова. 19 августа 20

В списке невероятных впечатлений прибыло — Полёт на воздушном шаре! Да именно этот сюрприз я подготовила для своих, на день рождения нашей семьи! Мы должны были лететь 28 июля. Но данный вид воздушного судна, крайне капризный. Шары не летают в сильные порывы ветра — это не безопасно, но вчера это долгожданное приключение наконец-то с нами случилось! Целый час, в плетёной корзине, на высоте 500 метров, только мы вчетвером и капитан корабля))! Кстати, вы знали, что воздушные шары не летают, а плавают? И что это самый безопасный вид воздушного транспорта?) В общем, эмоции нас переполняют! Это было незабываемо!

Максим. 18 августа 20

Спасибо команде Клуб Воздухоплаватели за незабываемые впечатления и классную атмосферу.

Евгения. 16 августа 20

Продолжаю осваивать свои Деньрожденческие подарки. О полете на воздушном шаре я мечтала много лет. И йохоу, мечта сбылась. Спасибо любимому мужу. Это, конечно, потрясающий опыт. Воздушный шар — размером с семиэтажный дом, вы знали? А воздух находится слоями, как тортик. Владимир, наш пилот, в прошлом военный лётчик (хотя бывших лётчиков не бывает, они все живут небом) рассказал про историю воздухоплавания, как что работает, как подниматься вверх, как управлять шаром. На соседнем шаре молодой человек сделал предложение своей девушке и мы поздравляли их через рацию. И нам очень повезло с погодой. А в конце нас ещё приняли в семью воздухоплавателей и в графья Настасьины через посвящение огнём и водой — все, как я люблю, да-да, шампанское! Илона, Владимир, вы — настоящие волшебники! Давайте дружить?! Спасибо вам огромное за прекрасный день, впечатления и опыт.

Дарина. 12 августа 20

Всегда мечтала ощутить чувство полёта на воздушном шаре. Моя мечта сбылась! Таких моментов не так много, но когда они происходят, я стараюсь полностью отдаваться эмоциям, я уверена, что тогда не нужен разум. В такие минуты нужно чувствовать, проникаться, позволять атмосфере заполнять тебя. Не надо понимать, осмыслять… просто сияй, чувствуй счастье, позитив, жизнь… Такое волшебство становится частью моей жизни только благодаря дорогим и близким мне людям. Безграничное спасибо!

Белотелов. 09 августа 20

В нашу ковидную эпоху имеет смысл вновь обратить внимание на воздушные шары, как средство туристического передвижения: нет многолюдных терминалов, полёт проходит на свежем воздухе, не просто перемещение из А в Б, а самодостаточное приключение. Восторг!

Полина. 08 августа 20

Мы совершили полет, мысли о котором теперь не покидают. До сих пор под таким впечатлением, что не могу переключиться. Спасибо всем, кто воплотил эту мечту в реальность!

Екатерина. 02 августа 20

Мягкий взлет со слезами на глазах, плавный полет и чуть заметная встряска при приземлении, вернувшая нас в новую жизнь! Мы теперь официально признанные возлухоплаватели!

Алена и Владимир. 28 июля 20

Хотели выразить огромную благодарность коллективу данной компании, а именно Владимиру и Илоне! Нам подарили незабываемые впечатления и самое главное обеспечили безопасность. Нас встретили с позитивным настроем, люди любящие свое дело и профессионально относящихся к своему призванию, за это говорили не только их слова, а как было важно было -действия. Всё проходило, спокойно, четко и безопасно — и самое главное в компании людей, с доброй душой. Полноценным полет сделали непринуждённые комментарии, которые сделали полет еще более интересным. Мы уверенно чувствовали себя весь полет, благодаря Владимиру, профессионализм и чувство безопасности, человеческое отношение. Волнений не было к слову совсем, ключевую роль для нас сыграли эти люди, которые обеспечили атмосферу и настроение в данном путешествие. Так же моменты запечатлели на фото и видео — незабываемые моменты истории нашей жизни. Мы смогли насладится полетом, и полностью погрузится в ощущение полета, именно благодаря этим людям! Искренне желаем Илоне и Владимиру, побольше хороших моментов жизни и ясного неба, отдельное спасибо за организацию и человечное отношение! Мы были рады, что вы разделили с нами наше счастье, становление новой семьи.

Анна. 11 июля 20

Это, конечно, полнейший восторг и какая-то магия. От воздуха тебя отделяет всего-то корзина. Ты летишь на высоте около 300м и можешь потрогать воздух, нет никакой железной кабины и стекол. Свободный полет. Эмоций куча. Кайф невероятный.

Ксения. 28 июня 20

Яркое, красочное и захватывающее утро в чудесной компании. Это уроган эмоций, восторг от птичего пения, наслаждение от видов которые открываются сверху, а какой воздух! Ммммм…. сладкий, приятный! Вообщем все органы в экстазе!

Анатолий Гущин. 17 июня 20

Человек всегда стремился подняться в небо! Хотел летать и парить как птица! И я не исключение. 17-го июня 2020-го года я впервые в жизни, на 44-ом году жизни, поднялся в небо на первом летательном аппарате, которое известно на данный момент человечеству – Воздушный Шар братьев Монгольфье! Это ВОСТОРГ!!! Открывайте для себя новые горизонты! Стремитесь постичь новые возможности познавать мир и нашу планету! Поднимайтесь в небо!!!

Ольга. 15 января 20

Ребятааааааа!!! Это бомба!!! Оранжевая, летающая бомба ЭМОЦИЙ!!!!!

Ксения. 07 сентября 19

Это было что-то нереальное!!! Всем советую хотя бы раз в жизни это сделать! Эмоций буря, хочется еще! Большое спасибо Воздухоплавателям!

Анна. 05 сентября 19

Воздухоплаватели, спасибо! Вы оооооочень крутые!

Людмила. 23 августа 19

Хочу выразить огромную благодарность Илоне, Клубу Воздухоплаватели и нашему пилоту Владимиру, в особенности! Нам все очень понравилось! Ждите нас зимой и только с Владимиром во главе!

Анна. 19 августа 19

Впечатление потрясающее! Организацияна высшем уровне! Благодарю клуб Воздухоплаватели за эти эмоции! Илоне огромная благодарность за понимание, Вы все делаете для ваших клиентов! Благодарим Игоря, пилота, он профи! Спасибо вам за прекрасный полет и очень веселое времяпровождение! Мы теперь Граф и Графиня! И это супер!

Надежда. 16 июля 19

Спасибо Клубу Воздухоплаватели! Все было супер! Команда отличная, мыв восторге!

Анна. 19 июля 19

Лет 8 назад, одним субботним утром, я ехала к невесте из Москвы в Дмитров. Это было очень рано, ясидела в такси и глазела по сторонам. Ни прав, ни машины у меня тогда еще не было. Первый раз в жизни я тогда увиделастолько воздушных шаров в одном месте. Они парили как разноцветные капельки в небе — желтые, красные, радужные, голубые. И опять, та же история, что и раньше — ты что-то видишь, это впечатляет, но думаешь, что это совсем не про тебя. Про кого-то другого, но не про тебя. Кто-то другой на них летает и он, наверное, очень счастлив. Ну, а мне, что там делать? Других забот что ли нет? Восемь лет мне потребовалось чтобы созреть и позволить себе сделать то, что я действительно хочу. Не то, что считаю правильным, а то что хочу — взлететь в небо на шарике. И… больше — это Не подождет. Лучшего времени, чем сейчас, не будет. Прошлое уже прошло. Будующее еще не настало. Настоящее — это все, что у нас есть. И нет, это оказалось совсем не страшно. Мы оба боялись, когда ехали туда, не будем кривить душой. Но когда мы оторвались от земли, то все оказалось совсем не так, каким представлялось. Клуб Воздухоплаватели — команда, с которой мы летали. Сохрани себе и если в облака, то только с ними! Мы хохотали с момента встречи и до самого расставания!!! Пилот Владимир — космос, только — тсссс!

Полина. 17 мая 19

Давно мечтала о полёте на воздушном шаре, и мой муж исполнил мечту! Полетели в мой День Рождения. Команда ребят- нереальная! Опытные, дружные, веселые. Все прошло на высочайшем уровне! Эмоций хватит до следующего полёта точно! Спасибо большое Гладкову Владимиру, Игорю, Николаю и всей команде за отличную программу и полет! Обязательно полетим с ними ещё раз!

Наталья. 04 мая 19

Такая обволакивающая тишина и только горелка нарушает ее! Но это гармонично сочетается! Дарите друг другу эмоции — это незабываемо и заряжает на все сто!

Евгения. 02 марта 19

Спасибо мужу за такой подарок, клубу за классное путешествие, пилоту за крутой полет и юмор, а так же погоде за отличный солнечный денек!

Мария. 01 марта 19

Состоялся наш полет на воздушном шаре. Мечта осуществилась. Говорить о всех прелестях полёта и широкого спектра ощутимых эмоций не буду — так как это просто сказка и это понятно без слов. Хочу написать о той команде героев, которые организовали этот полет для нас!!! Клуб Воздухоплаватели — это именно те люди, которые сделали для нас этот праздник. Менеджер Мстислав, очень вежливый, воспитанный, терпеливый — организовал нам запись в удобное для нас время. Организованная встреча, трансфер и великолепный и необыкновенно красивый полет в приятной компании с профессиональными пилотами. А в завершении — как вишенка на тортике — посвящение с шампанским и интересными историями от Владимира Владимировича, очень интересного человека и опытного пилота! Огромное спасибо Всей команде! Летайте с Клубом Воздухоплаватели!!!! С уважением и благодарностью каждому из команды Клуба Воздухоплаватели, Медведева Мария

Братья Монгольфье — это… Что такое Братья Монгольфье?

Братья Монгольфье

Шар братьев Монгольфье

Первые полёты на воздушном шаре

Монгольфье, иногда Монгольфьер (фр. Montgolfier) — братья Жозеф-Мишель (1740—1810) и Жак-Этьенн (1745—1799), изобретатели воздушного шара.

На долю братьев Монгольфье выпал первый положительный успех в воздухоплавании, — исходя, однако, из ошибочной идеи, что от горения особой смеси из шерсти и соломы образуется «электрический дым», способный поднять наполненное им легкое тело, достигли поднятия изготовленного из бумаги шара с отверстием внизу, наполняя шар горячими газами, которые были легче воздуха, пока температура их была еще достаточно высока. Соссюр произвёл поднятие шара нагреванием заключённого в нём воздуха с помощью введения в отверстие шара раскалённой железной полосы.

Первый публичный опыт Монгольфье произвели в 1783 г. с шаром из холста, оклеенным бумагой. Шар имел 39 футов в поперечнике, за 10 минут взлетел с грузом около 200 кг на значительную высоту и упал в 4200 футах от места подъёма. Жак Шарль решился наполнить шар водородом и этим значительно подвинул вперёд дело воздухоплавания. Шары, наполняемые тёплым воздухом, получили название монгольфьеров, а водородом — шарльеров. Первый шарльер поднялся с Марсова поля в Париже 27 августа 1783 г. Через три четверти часа после поднятия шар опустился в 20 верстах от Парижа. Все эти опыты были произведены с шарами, не имевшими никаких живых пассажиров.

19 сентября того же года братья Монгольфье пустили в Версале шар, в корзине которого помещались: овца, петух и гусь. На значительной высоте шар прорвался, но спустился настолько плавно, что животные нисколько не пострадали. Наконец, 21 ноября 1783 г. впервые поднялись и благополучно спустились на монгольфьере люди: Пилатр де Розье и маркиз д’Арланд.

Сочинения братьев

• «Доклад о аэростате» (Discours sur l’aërostat, 1783),
• «Воздухоплаватели» (Les voyageurs aériens, 1784),
• «Записки о аэростатической машине» (Mémoire sur la machine aérostatique, 1784).

В 1883 году на их родине в Аннонэ им был открыт памятник.

Библиография

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

• Братья Макмаллен (фильм)
• Братья МакМаллен

Полезное

Смотреть что такое «Братья Монгольфье» в других словарях:

• Монгольфье — (montgolfier), братья: Жозеф Мишель (1740–1810) и Жак Этьен (1745–1799), французские изобретатели теплового аэростата (воздушного шара). Построили (1783) аэростат, имевший форму шара, с оболочкой из льняного полотна, оклеенного изнутри и снаружи… …   Энциклопедия техники

• Монгольфье — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Монгольфье (значения). Шар братьев Монгольфье …   Википедия

• Братья монгольфьеры — Шар братьев Монгольфье Первые полёты на воздушном шаре Монгольфье, иногда Монгольфьер (фр. Montgolfier)  братья Жозеф Мишель (1740 1810) и Жак Этьенн (1745 1799), изобретатели воздушного шара. На долю братьев Монгольфье выпал пе …   Википедия

• Монгольфье — Ж. М. Монгольфье Монгольфье (Montgolfier), братья Жозеф Мишель (1740—1810) и Жак Этьен (1745—1799) — французские изобретатели теплового аэростата. Первый полёт построенного ими аэростата («монгольфьера») состоялся 5 июня 1783.… …   Энциклопедия «Авиация»

• Монгольфье — Ж. М. Монгольфье Монгольфье (Montgolfier), братья Жозеф Мишель (1740—1810) и Жак Этьен (1745—1799) — французские изобретатели теплового аэростата. Первый полёт построенного ими аэростата («монгольфьера») состоялся 5 июня 1783.… …   Энциклопедия «Авиация»

• Монгольфье (значения) — Монгольфье  французская фамилия. Монгольфье, Жак Этьенн (1745 −1799)  младший из двух братьев Монгольфье, изобретатель воздушного шара. Был архитектором, познакомившись с сочинениями Пристли, заинтересовался воздухоплаванием и… …   Википедия

• МОНГОЛЬФЬЕ — (Montgolfier), братья Жозеф Мишель (1740 1810) и Жак Этьен (1745 99), французские изобретатели воздушного шара, наполненного горячим воздухом. В 1782 г. братья экспериментировали с бумажными и льняными шарами, наполненными горячим дымом. В… …   Научно-технический энциклопедический словарь

• Монгольфье — (Montgolfier), французские изобретатели воздушного шара, братья: Жозеф Мишель (1740 1810) и Жак Этьен (1745 1799). В 1783 построили воздушный шар, наполненный горячим дымом; первый полёт с людьми состоялся 21 ноября 1783 в Париже. * * *… …   Энциклопедический словарь

• МОНГОЛЬФЬЕ (Montgolfier) — французские изобретатели воздушного шара, братья: Жозеф Мишель (1740 1810) и Жак Этьен (1745 99). В 1783 построили воздушный шар, наполненный горячим дымом; первый полет с людьми состоялся 21 ноября 1783 в Париже …   Большой Энциклопедический словарь

• Монгольфье Жозеф и Этьенн — Монгольфье (Montgolfier), братья Жозеф (26.8.1740, Видалон лез Анноне, департамент Ардеш, 26.6.1810, Баларюк ле Бен, департамент Эро) и Этьенн (7.1.1745, Видалон лез Анноне, департамент Ардеш, 2.8.1799, Серьер, департамент Ардеш), французские… …   Большая советская энциклопедия

от монгольфьеров до Гагарина – тема научной статьи по истории и археологии читайте бесплатно текст научно-исследовательской работы в электронной библиотеке КиберЛенинка

Желтова Е.Л., Пацап Т.Г. Мода на воздушные и космические путешествия: от монгольфьеров до Гагарина // Вестник ПНИПУ. Культура. История. Философия. Право. — 2018. — № 2. — С. 127-136. DOI: 10.15593/perm.ki pf/2018.2.10

Zheltova E.L., Patsap T.G. The fashion for air and space journey: from mongolfiers to Gagarin. Bulletin of PNRPU. Culture. History. Philosophy. Law, 2018, no. 2, pp. 127-136. DOI: 10.15593/perm.kipf/2018.2.10

DOI 10.15593/perm.kipf/2018.2.10 УДК 338.481:[629.73+629.78]

МОДА НА ВОЗДУШНЫЕ И КОСМИЧЕСКИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ: ОТ МОНГОЛЬФЬЕРОВ ДО ГАГАРИНА

Е.Л. Желтова1, Т.Г. Пацап2

Институт истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова РАН, Москва, Россия

10RCID https://orcid.org/0000-0003-4835-5292 20RCID https://orcid.org/0000-0002-7207-6368

Мода на воздушные и космические путешествия рассматривается в традиции представлений о моде немецкого философа и социолога Георга Зиммеля как социальное явление, выразившееся в массовом желании людей приобщиться к феномену воздушного/космического полета, возможность которого открылась с изобретением воздухоплавательной, а затем и космической техники. В первой части статьи показаны особенности проявления моды на полеты воздушных шаров в различных слоях европейского общества конца XVIII начала XIX века. До конца XIX века полет на воздушном шаре в воображении европейцев представал возможным средством путешествия в космос. Во второй части приводится обширный исторический материал, иллюстрирующий всеобщее увлечение людей аэропланами и авиаторами в ранние годы авиации. Аэроплан изображался в рекламе, на открытках, этикетках, etc., авиаторы мыслились сверхлюдьми, и главное направление «авиамоды» рождалось из желания подражать авиаторам. В третьей части рассматривается мода на космические путешествия со времени запуска первого искусственного спутника до полета Гагарина. Отмечается, что сущностное отличие космического полета от полета воздушного шара и аэроплана состоит в приобщении к космическому существованию, не подчиненному земным законам, и что мода возникает на все, что побывало в космосе. Правда, в отличие от европейских стран, в СССР полеты в космос не повлияли на моду в одежде, и образ «советского человека» с присущим ему стилем остался неизменным. В заключение делается вывод, что мода на полеты воздушных шаров, а затем аэропланов длилась до тех пор, пока те и другие затрагивали в людях глубинные ассоциирующиеся с полетом интуиции. Обосновывается предположение, что мода на полеты в космос будет видоизменяться, но никогда не уйдет в прошлое.

Ключевые слова: мода и космос, культурология космического полета, история воздухоплавания, история авиации, история моды, полет и воображение, техника и культура.

THE FASHION FOR AIR AND SPACE JOURNEY: FROM MONGOLFIERS TO GAGARIN

Elena L. Zheltova1, Tatiyana G. Patsap2

Vavilov Institute for the History of Science and Technology, Russian Academy of Sciences, Moscow, Russian Federation

10RCID https://orcid.org/0000-0003-4835-5292 20RCID https://orcid.org/0000-0002-7207-6368

In the article it has been considered the fashion for air and space journey in the tradition of George Simmel’s ideas, i.e. as a social phenomenon, expressed in people’s desire to join aeronautical and space flight the possibility of which appeared along with the invention of aeronautical and space technology. In the first part of the article it has been shown specific features of fashion on balloon flightsin different layers of the European society of the late 18-19th centuries. It is shown that till the end of the 19th century the Europeans imagined the balloon flight as a possible way of traveling into space. In the second part of the article the authors using a large number

© Желтова Елена Леонидовна — кандидат технических наук (специальность «история науки и техники»), ведущий научный сотрудник, e-mail: [email protected].

Пацап Татьяна Геннадьевна — младший научный сотрудник, e-mail: [email protected].

of historical documents demonstrate that in the first years of aviation development the image of an airplane in advertisements, postcards, labels, etc. appeared to be the response of the public enthusiasm for airplanes and aviators, and that the main trend of «aero fashion» emerged from the people’s desire to imitate aviators. In the final section it has been discussed the fashion for the space flights existed from the launch of the first artificial satellite to the day of Gagarin’s flight. The essential difference of space flight from that of the balloons and airplanes is indicated. It has been shown that unlike European countries Soviet fashion in costume was hardly affected by space flights, and the conventional image of the «Soviet man» remained unchanged. It is concluded that fashion for flying balloons and then airplanes lasted tillballoons and airplanes affected people’s deep, associated with the flight, intuition.The authors substantiated the assumption that fashion for space flights will undergo modification but never become a thing of the past.

Keywords: fashion and space flight, space flight’s science of culture, history of aeronautics, history of aviation, fashion history, flight and imagination, technology in culture

В данной работе мы рассмотрим моду на воздушные и космические путешествия в традиции представлений о моде немецкого философа Георга Зиммеля, как социальное явление, выразившееся в массовом стремлении людей приобщиться к феномену воздушного полета. Вследствие изобретения воздухоплавательной, а потом и космической техники перед человеком открылись невиданные ранее возможности воздушного/космического полета.

Воздушные шары

Не без основания можно говорить, что впервые в истории мода на путешествия в открытый космос возникла в конце XVIII века в связи с изобретением братьями Монгольфье воздушных шаров. В то время люди полагали, что полет на шаре все выше и выше в небо — а шары могли достичь высоты более 2000 метров — открывает путь к путешествиям на другие планеты. В Х1Х веке представление, что на воздушных шарах можно долететь до Луны, неоднократно воплощалось художественно: на воздушном шаре отправляется на Луну герой рассказа Эдгара По [1], на воздушных шарах летит на Луну и возвращается многолюдная экспедиция на известных литографиях Леопольдо Галлуццо [2], на воздушном шаре летает на Луну и обратно персонаж детской иллюстрированной книжки французского натуралиста, художника и поэта Артура де Виль д’Авре [3].

Полеты воздушных шаров естественным образом входили в моду: они явились вызовом старому укладу жизни, были зримо наблюдаемы массой людей и, кроме этого, допускали эклектическое смешение стилей, становились сценой для театрализации не покидавших европейскую моду античных тем и сюжетов. Например, в июне 1784 года в честь приезда в Лион короля Швеции Густава III запустили монгольфьер. На нем летели месье Флеран и одетая в костюм римской богини мудрости Минервы мадам Элизабет Тибль. Взлетая на шаре, мадам Тибль исполняла арии из популярной в то время комической оперы Пьера Мосиньи «Прекрасная Арсена». Она пела о том, как Арсена бежит из колдовского царства нимф и оживающих статуй, а публика восторгалась: «Опера в воздухе!» [4, с. 760-762]. Знаменитый немецкий философ Вальтер Беньямин приводит другой пример воспроизведения античных символов в полете на воздушном шаре. Тогда в Париже в гондоле взлетающего шара было представлено восхождение аэронавта Жана Пуатвена к Небу-Урану с девами, наряженными в мифологических персонажей [5, с. 212].

В ХК веке изысканно декорированные шары взлетали в европейских городах по множеству поводов. Наполеон, вступив на престол, создал специальную должность «аэронавт официальных мероприятий», предназначавшуюся для воздухоплавательницы Софи Бланшар. С 1804 года она совершала подъемы на воздушном шаре во время различных торжественных мероприятий. Например, в честь бракосочетания Наполеона с Марией-Луизой Австрийской 24 июня 1810 года Софи Бланшар, поднявшись на воздушном шаре, помахала флагом, отдав честь императору и его жене, сбросила цветы и «стремительно поднялась на большую высоту» [6, с. 270]. В честь рождения сына Наполеона Бланшар разбрасывала с воздуха бюллетени

с этой «радостной новостью» [6, с. 247]. Полеты шаров были более популярны, чем театральные представления. Так, в 1810 году во Франкфурте публика предпочла полет Софи Бланшар премьере оперы Карла Вебера «Сильвана» [7, с. 268].

То, что полетами шаров Бонапарт знаменовал важные события своей жизни, способствовало распространению моды на воздушные шары. Восхищаясь шарами и подражая Наполеону, аристократия и люди из более низких слоев общества охотно приобретали вещи с изображением монгольфьеров. В результате изготовители ювелирных украшений, часов, мебели, посуды, табакерок, футляров для спичек, игольниц, обоев, статуэток, вееров стали выпускать продукцию с сюжетами о полетах воздушных шаров [8].

Однако, несмотря на охватившую Европу моду, Екатерина II в 1784 году выпустила указ, запрещавший в России полеты на воздушных шарах с 1 марта по 1 декабря в качестве противопожарной меры. Запрет на полеты шаров сохранился и в годы правления Павла I [9, с. 497-516.]. Как следствие этого мода на воздушные шары в России не возникла.

В то же время в Европе мода на полеты воздушных шаров не ослабевает и после правления Наполеона. Например, в 1870-1871 годах во время осады города прусскими войсками во франко-прусской войне воздушные шары не просто использовались для перевозки почты из Парижа, но были символом Третьей Республики. Осенью 1870 года в осажденном Париже запускались шары, раскрашенные в цвета национального флага Франции. 7 октября 1870 года на улице Монмартр поднимались три воздушных шара: крупный (желтый), средний (белый) и маленький (желто-красный). Французский писатель Виктор Гюго в своих мемуарах пишет: «Затем белый шар поднялся с тремя мужчинами, один из которых помахал триколором. […] «Да здравствует Республика!», — воскликнула толпа». А один шар, который вынес из города почтовые сообщения, был назван в честь самого Виктора Гюго: 17 октября 1870 года он взлетел на площади Согласия и отправился в Лондон. 20 октября Гюго отмечает: «В газетах сообщается, что воздушный шар «Виктор Гюго» спустился в Бельгию. Это первый почтовый шар, который пересекает границу» [10].

Заметим, что несколькими годами раньше (в 1864 году) во Франции было создано общество «содействия передвижению в воздухе», куда вошли многие знаменитые писатели: Виктор Гюго, Александр Дюма-сын, Александр Дюма-отец, Жюль Верн, Жорж Санд [11]. Их произведения и высказывания о полете, в том числе о космическом полете, имели большой резонанс в обществе, меняли сознание общества, убеждали человека в возможности беспредельного полета. Так, Виктор Гюго писал, что воздушные шары отменили запрет богов на полет человека [12, с. 109]. А произведения Жюля Верна о путешествиях на воздушных шарах и полетах на Луну были популярны по всей Европе. По мотивам романа Жюля Верна «С земли на Луну» («De la Terre à la Lune, Trajet direct en 97 heures 20 minutes», 1865) Жак Оффенбах написал оперу-феерию «Путешествие на Луну», премьера которой с успехом прошла 26 октября 1875 года в Париже и широко освещалась парижской прессой. Таким образом, к началу XX века картины будущих полетов на летающих машинах по воздуху и в космос становятся частью «культурного воображаемого» европейского общества.

Аэропланы

В начале ХХ века в воздух поднялись аэропланы. Полет управляемой человеком тяжелой крылатой машины был не менее зрелищным, чем полет на воздушном шаре. Смотреть на полеты первых авиаторов съезжались толпы людей, среди них было немало деятелей искусства. На одном только аэродроме Исси-ле-Мулино, недалеко от Парижа, можно было встретить

Анатоля Франса, Пьера Лоти, Эмиля Верхарна, Анри Бергсона, Мориса Метерлинка, Герхарта Гауптмана. Первые полеты аэропланов во Франции в 1906 году наблюдал Валерий Брюсов. Тренировочные полеты французского авиаконструктора Луи Блерио, перед его эпохальным перелетом через Ла-Манш в июле 1909 года, ходили смотреть Соня и Робер Делоне. На авиационное состязание, проходившее в итальянском городе Брешия в сентябре 1909 года, специально приезжали Джакомо Пуччини, Франц Кафка, Габриэле д’Аннунцио. А в мае 1910 года на Первую авиационную неделю в Петербурге ходили Леонид Андреев, Александр Блок и многие участники проходившего тогда в Петербурге съезда писателей [13, с. 96].

Первые авиационные шоу организовывались в стиле модных светских мероприятий. Например, идея проведения Первой международной недели авиации, проходившей в августе 1909 года около города Реймс во Франции, принадлежала главе Дома шампанских вин марки «Поммери» маркизу Мельхиору де Полиньяку. Спонсорами этого авиашоу были производители ведущих брендов шампанского, включая «Моэт э Шандон» (Moet & Chandon) и «Мумм» (Mumm) [14]. А во время Первой авиационной недели в Санкт-Петербурге на трибунах для знатной публики пел сводный хор московских и санкт-петербургских цыган, в буфете играл модный румынский оркестр Тассико [15].

После перелета Блерио через Ла-Манш аэроплан становится символом наступающей «авиаэры». Изображение аэроплана появляется на открытках, в том числе новогодних и рождественских, рекламных постерах, используется в рекламных акциях. Например, сюжеты с аэропланом размещались в рекламных плакатах производителей шампанских вин марки «Эдуард Бессера» (Edouard Besserat) и «Рюинар» (Ruinart)1. А в декабре 1909 года на улицы Парижа вышли уличные продавщицы в шляпках, выполненных в форме моделей аэропланов. Обозреватель парижской моды газеты «Вашингтон пост» телеграфировал: «На голове у других девушек были надеты вполне приличные копии аэроплана «Райт». Передние подъемные плоскости (крылья — Е.Ж, Т.П.) машины не были опущены и изящно выступали из-за лба, в то время как крошечный руль сзади создавал свой орнамент». Но «настоящий шик», писал корреспондент, представляла шляпа в виде биплана «Вуазен», «с его перегородками и отделениями, которые предоставили широкие возможности для искусных украшений с лентами и цветами» [16]. В Москве в мае 1910 года, после полетов летчика Сергея Уточкина, товарищество Христофорова выпустило в продажу «Майский крюшон» с аэропланом на этикетке, а владелец ресторана «Полтава» зазывал публику на «аэрообеды» [17, с. 116].

Изображение аэроплана на постерах, открытках, этикетках, рекламах вин, шоколада, кафе, ресторанов — а таковых было множество! — стало реакцией на всеобщее страстное увлечение аэропланами, охватившее людей. Действительно, под влиянием невероятного зрелища -летящего на тяжелой машине человека! — и многочисленных свидетельств самих первых летчиков о буквально неземных переживаниях в полете образ летчиков в воображении людей приобретал особенные, сверхчеловеческие качества. Летчики казались чуть ли не родоначальниками нового, преображаемого опытом полета вида «летающих» людей; казалось, что в полете на аэроплане доступны высшие формы любви, что через полет на нем можно избежать обычной «земной» смерти. Об этом писали поэты и писатели, они ставили летчиков в один ряд с античными мифологическими героями (Э. Ростан, В. Брюсов), представляли, что летчики на аэроплане способны достичь высших миров (Л. Андреев, Г. д’ Аннунцио, В. Каменский), в газетах и журналах летчиков постоянно называли «людьми-птицами» [13]. И, конечно же,

1 Копии указанных постеров имеются в коллекции авторов.

людьми овладевало желание на себе испытать, что значит быть авиатором. Начиная с 1910 года в российских журналах и газетах нередко публиковались новости о том, что тот или иной актер, актриса оставили артистическую карьеру, чтобы стать авиатором. Например, московская актриса С. Сиалская покинула сцену, решив поступить в Гатчинскую авиационную школу; ради авиации сцену покинул оперный певец, впоследствии известный летчик, Николай Север-ский (сценический псевдоним Прокофьев) [18, с. 88-89].

Из желания подражать авиатору рождалось главное направление «авиамоды», и оно захватило многих, в том числе деятелей авангардного искусства и их поклонников. Яростно стремился стать летчиком уроженец Пермской области поэт-футурист Василий Каменский: «Уж если мы действительно футуристы…, если мы — люди моторной современности, поэты всемирного динамизма, пришельцы — вестники из будущего, мастера дела и действия, энтузиасты -строители новых форм жизни, — мы должны, мы обязаны быть авиаторами.» [19, с. 107].

Каменский купил аэроплан, сдал экзамен на летчика и только после неудачного полета, едва ни стоившего ему жизни, вернулся в Москву к друзьям по литературному цеху. Дальше были известные костюмированные проходы Бурлюка, Каменского и Маяковского по Кузнецкому мосту, Тверской, выступления в кафе, ресторанах, театрах, вокзалах, и -в Политехническом музее: «Вот перед вами поэт и знаменитый пилот-авиатор», — представлял Каменского Маяковский [20, с. 20-35].

«Это я. Это я — футурист-песнебоец и пилот-авиатор», — читал свои стихи Каменский, а на лбу у него красовался нарисованный Маяковским аэроплан, символ «всемирной динамики» [19, с. 142].

Само слово «авиатор» понималось футуристами очень широко и буквально стало объектом их самоидентификации. «Я всемогущ, — я авиатор!», — уже в 1910 году восклицал эгофутурист Игорь Северянин [21, с. 43]. «Поэт — Мудрец и авиатор», — писал о себе Каменский [22, с. 34]. Казимир Малевич звал за собой художников авангарда словами: «Я прорвал синий абажур цветных ограничений, вышел в белое, за мной, товарищи авиаторы.» [23, с. 151].

Малевич представлял полет на аэроплане как предтечу полета космического. Он был уверен, что в аэроплане человек воплотил начальную фазу своего вечного стремления вырваться из земных оков и в полете достигнуть единства с космосом: «И так постепенно, через быстроту колес к крыльям аэропланов, все дальше к границе атмосферы и потом дальше к своим новым орбитам, соединяясь с кольцами движений к абсолюту» [24, с. 8].

Отметим, что и знаменитый поэт Валерий Брюсов, для которого авиация возрождала веру не в достижимость высших миров, а в изобретателя, художника и инженера Дедала, считал, что полет на аэроплане неизбежно приведет к полету в космос2.

Во время Первой мировой войны в Европе рождается новая волна моды на авиацию, связанная с феноменом «асов», летчиков-истребителей, в одиночку сбивших пять и более самолетов противника. Жизнь летчиков-асов представлялась, выражаясь словами американского писателя Торнтона Уайдлера, «гомеровской», в том смысле, что именно о такой молодой, блистательной, полной опасностей жизни повествует «Илиада». О летчиках Первой мировой войны писались романы, слагались поэмы, легенды, песни. Имена летчиков-асов были известны больше, чем имена генералов, командовавших фронтами.

Обладавший безошибочным чутьем на модные тенденции, следовавший моде и в стиле жизни, и в стиле одежды первый поэт и писатель Италии Габриеле д’Аннунцио написал о летчиках свой последний роман «Может быть — да, может быть — нет». Когда же Италия всту-

2 Брюсов, в частности, писал об этом в стихотворении «Штурм неба» (1923).

пила в Первую мировую войну, то в возрасте 52 лет д’Аннунцио оставил литературу и поступил на службу в авиационные части итальянской армии, предвидя, что, став поэтом-авиатором, он «взлетит» на вершину славы. По возрасту и из-за отсутствия летных прав д’Аннунцио не мог сесть за штурвал самолета, но он организовывал впечатляющие по красоте и смелости авиационные рейды, в которых участвовал сам, сидя позади пилота, и о которых во всеуслышание говорил и писал своим впечатляющим барочным поэтическим стилем. Д’Аннунцио поднимал представление о летчиках своей эскадрильи и о себе до уровня крылатых божеств, наполнял свои авиарейды духом прославленного прошлого Италии. Он даже нашел способ уподобиться летчику-асу — поместил на фюзеляже самолета, на котором летал, изображение туза (франц. — ш1, нем. — As, англ. — асе) [25]. Соединив авиацию и поэзию в жизни, д’Аннунцио достиг желаемого: он стал невероятно популярен и моден в Италии и во Франции. Он фактически открыл и ввел в культурную практику метод создания мифопоэти-ческой реальности вокруг действительной, а не вымышленной в литературе авиации. После окончания войны д’Аннунцио разместил пропеллер и модели самолетов, на которых летал, среди множества дорогих вещей в своей знаменитой, вызывающей большой интерес не только у историков, но у специалистов по моде и интерьеру вилле на озере Гарда.

Восхищение летчиками-асами в годы Первой мировой войны выразилось и в костюме. Распространившийся в то время в женской одежде стиль «милитари» пополнился маленькими головными уборами, напоминающими шлем летчика.

Мода на летчиков существовала и в 1920-1930-е годы. Но тогда авиация уже постепенно утрачивала романтический ореол ранних лет и становилась символом могущества и власти государства. Летчики оставались в представлении людей суперменами, но уже в ином качестве — как волевые, сильные, дисциплинированные, составляющие суперэлиту государства люди. Соответственно мода на авиацию в плакатах, открытках, живописи, скульптуре, костюме повторяла этот образ.

Полет в космос

4 октября 1957 года СССР запустил в небо Спутник-1. Это была уже другая реальность: Спутник-1 не просто покинул Землю, но вышел в космическое пространство и тут же превратился в космическую сущность, теперь он принадлежал не Земле, а космосу, этому таинственному резервуару неземных сущностей. Проникновение созданного на Земле технического аппарата в космос восхищало и завораживало, люди неотрывно следили за маленькой двигавшейся по небу светящейся точкой. Сразу возникла мода на изображение побывавшего в космосе спутника. А после первого в истории космического полета Юрия Гагарина (1961) мода на космические полеты стала буквально повальной. Космос захватил воображение людей: казалось, что теперь человек способен преодолеть законы и устои земной жизни, что человечество стоит на пороге приобщения к новой, еще неразгаданной жизни в космосе. Предчувствовалось, что в космосе действуют совсем другие законы времени и пространства, а следовательно, открывается тайна космоса, созвучная внутренним глубинным интуициям людей о полете в безвоздушном пространстве. Соответственно появилась мода на предметы, которые побывали в той невиданной ранее среде. Все, что побывало в космосе, становилось своего рода культовым, особенным.

В СССР с изображениями на тему космоса выпускалось множество сувениров, посуды, предметов бытовой техники, игрушек, открыток, ручек, духов и т.д. На этих предметах изображались чаще всего ракеты, спутники, космонавты в скафандрах, собаки Белка и Стрелка,

Лайка. На большинстве таких предметов изображалась и советская символика. Тем самым подчеркивалось, что полеты в космос — это достижение именно СССР, завоевание социализма. Восхищение космосом подразумевало и восхищение советской техникой, советскими учеными. Тем не менее сквозь широко тиражировавшиеся советские идеологические формулировки «советский человек шагает в космос» [26], «подвиги первых советских космонавтов» -это «победа нашего строя, советской науки и техники» [27] и им подобные проникали общефилософские размышления о космосе и космическом полете. В 1961 году на польском языке выходит роман Станислава Лема «Солярис», в котором рассказывается о том, что может произойти, если в космосе люди столкнутся с внеземной разумной жизнью иного биологического уровня, находящегося за пределами возможностей человека постигать и понимать. И в том же 1961 году в № 12 журнала «Знание-сила» публикуется глава романа «Соляристы». В 1962 году роман «Солярис» был дважды опубликован в сокращенном переводе в журналах «Наука и Техника» (№ 4-8) и «Звезда» (№ 8-10).

После запуска первых спутников к космической теме заново обращаются известные художники-авангардисты Наталья Гончарова (серия работ «Космос», конец 1950-х годов), Александр Лабас («Космос», конец 1950-х годов). И в вещах «широкого потребления» с космической тематикой появляются авангардные решения философского характера, не связанные с советской символикой. Например, чайный комплект «В космос» (1962) художника В. Н. Ольшевского, ученика Н. М. Суетина.

Однако в СССР на моду в одежде полеты в космос почти не повлияли. За рубежом выходили новые «космические» коллекции таких модельеров, как Андре Курреж и Пьер Карден. Пьер Карден предложил женщинам «водолазки и теплые колготки, которые надо было носить с лунными сапогами на низком каблуке с квадратным носком, желательно белые и желательно лаковые» [28], а Курреж предложил «платья из джерси, короткие мини, которые надо надевать поверх плотных колготок и водолазки» [28]. В СССР образ «советского человека» с присущим ему и устоявшимся стилем одежды в 1960-е годы остается неизменным. Разве что на одежде могли появиться значки или брелки на «космическую тему». Тем не менее на зарубежных показах мод уже в 1960-е годы советские манекенщицы начинают демонстрировать новые «космические» тенденции в костюме.

***

Наше исследование показывает, что массовое воодушевление людей по поводу полетов на воздушных шарах, а затем на аэропланах, приводившее к моде на полеты, затрагивало различные аспекты культурной и социальной жизни общества. Полеты воздушных шаров являлись и сценой для театрализованных представлений, и символом придворной жизни времен правления Наполеона, а к концу XIX века полет на воздушном шаре укореняется в культуре европейского общества, в том числе и в качестве предтечи полета космического. Отметим, что образы первых воздушных шаров-монгольфьеров остаются в моде и сегодня. Они привносят в нашу жизнь дыхание изысканного уклада жизни европейской аристократии конца ХУШ-Х1Х веков, видевшей в полетах шаров знамение грядущих социальных перемен, ведущих, казалось, к лучшей жизни. Сегодня изображения первых монгольфьеров встречаются на стильной французской утвари, новогодних игрушках, саше, парфюмерии. Репликами первых монгольфьеров был роскошно украшен московский ГУМ в канун Нового 1918 года. Полетевшие в начале ХХ века аэропланы породили, как мы показали, моду иного характера. Мода на аэропланы рождалась не из желания подражать

аристократии (как это было с воздушными шарами в эпоху Наполеона), а из желания подражать авиаторам, которые представлялись людьми особой «летающей» породы. Мода на аэропланы в начале XX века захватила буквально все слои общества в самых разных странах, особенно деятелей авангардного искусства. За время Первой мировой войны, по мере того, как авиация становится мощным оружием, мода на авиацию приобретает идеологическую окраску, которая все больше усиливается в 1920-е и 1930-е годы. Следует отметить, что мода на полеты воздушных шаров и на авиацию длилась до тех пор, пока те и другие затрагивали в людях глубинные интуиции, ассоциирующиеся с полетом.

Рассматривая моду на космические путешествия, мы показали, что она может видоизменяться, приобретать идеологические обертона. Но наше историческое исследование позволяет сделать предположение, что мода на космические путешествия никогда не уйдет в прошлое. Бескрайний космос, лежащий вне земных законов, всегда притягивал и будет притягивать людей, увлекать их разум и воображение. Даже С. П. Королев ощущал, что при запуске космической техники человек сталкивается «с великими тайнами всемогущей Природы» [29, с. 230], которые вряд ли когда-либо сможет до конца разгадать.

Список литературы

1. Poe E.A. The Unparalleled Adventure of One Hans Pfaall // Southern Literary Messenger. —

1835. — Vol. 1. — Iss. 10. — P. 565-580.

2. Galluzzo L. Altre scoverte fatte nella luna dal Sigr. Herschel. — Napoli: L. Gatti e Dura,

1836. — 6 p.

3. Ville D’Avray A. Voyage dans la Lune avant 1900. — Paris: Librairie Furne Jouvet & Cie Aediteurs, 1890. — 50 p.

4. Journal des savants. — 1784. — November. — S. 760-762.

5. Emden C.J. ‘Nachleben’: Cultural memory in Aby Warburg and Walter Benjamin // Cultural memory: essays on European literature and history. — Bern: Peter Lang, 2003. — P. 209-224.

6. Saint-Amand I. The happy days of the Empress Marie Louise. — N.Y.: Charles Scribner’s Sons, 1898. — 383 p.

7. Newman E. Stories of the great operas and their composers. — N.Y.: Carden City, 1930. -Vol. 2. — 371 p.

8. Crouch T. Lighter-Than-Air: An Illustrated History of Balloons and Airships. — Baltimore: Johns Hopkins University Press, 2009. — 192 p.

9. Alexander J. T. Aeromania, «Fire Balloons», and Catherine the Great’s Ban of 1784 // The Historian. — 1996. — Vol. 58. — Iss. 3. — P. 497-516.

10. Hugo V. The Memoirs of Victor Hugo. Part 5 out of 6, 1899. — URL: http://www.ful-lbooks.com/The-Memoirs-of-Victor-Hugo5.html (accessed 7 November 2017).

11. Société d’encouragement pour l’aviation ou locomotion aérienne: rapport du conceil s’Administration. 1866. — Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget, archives, fond «Nadar».

12. Orfer L. L’Aviation à travers les Ages. — Paris: Vendel & Cie, 1912. — 259 p.

13. Желтова Е.Л. Миф о летчике-сверхчеловеке в европейской культуре начала XX века // Вопросы истории естествознания и техники. — 2001. — № 2. — С. 95-115.

14. Hartmann G. La Grande Semaine d’Aviation de la Champagne, Reims du 22 au 29 août 1909. — URL: http://www.hydroretro.net/etudegh/semaine_aviation_champagne_1909.pdf (accessed 20 November 2017).

15. Материалы о деятельности Я.Н. Ростовцева во Всероссийском аэроклубе // ЦГИА. С-П., Ф. 1042. Оп. 1. Л. 1, 4, 24.

16. Maksel R. Chapeau by Blériot. — 2012, December 27, AIRSPACEMAG. — URL: https://www.airspacemag.com/daily-planet/chapeau-by-bleriot-173646894/#SVzYhpV9SPBIoq4E.99 (accessed 20 November 2017).

17. Руга В., Кокорев А. Москва повседневная. Очерки городской жизни начала ХХ века. -М.: ОЛМА-Пресс, 2006. — 512 с.

18. Dimitroff J.S. Give Russia Wings: The Confluence of Aviation and Russian Futurism, 1909-1914: Ph. D. thesis. — University of Southern California, 1998. — 529 p. — UMI Microform 9919031.

19. Каменский В. Путь энтузиаста. — Пермь: Перм. кн. изд-во, 1968. — 240 c.

20. Каменский В. Жизнь с Маяковским. — М.: ГИХЛ, 1940. — 212 с.

21. Северянин И. Трагедия Титана. Космос. — Берлин; М.: Накануне, 1923. -230 с.

22. Каменский В. Звучаль веснянки. — М.: Китоврас, 1918. — 160 с.

23. Малевич К.С. Супрематизм. Из Каталога десятой государственной выставки. Беспредметное творчество и супрематизм // Малевич К.С. Собр. соч. в 5 т. — М.: Гилея, 1995. -Т. 1. — С. 150-151.

24. Малевич К. Бог не скинут. Искусство, церковь, фабрика. — Витебск: Издание УНО-ВИС, 1922. — 40 с.

25. Руссо А., Желтова Е.Л. Авиация в жизни и творчестве Габриеле д’Аннунцио: от авиационной поэзии к пропаганде авиации // Вопросы истории естествознания и техники. -2008. — № 1. — С. 97-116.

26. Иволгин А. Визитные карточки страны // Советская женщина. — 1961. — № 1. — С. 36.

27. Титов Г. Герман Титов — читателям «Советской женщины» // Советская женщина. -1962. — № 2. — С. 30.

28. Телепередача «Сделано в СССР». Выпуск «Мода на космос» [Электронный ресурс]. -URL: https://www.youtube.com/watch?v=3lZUWce6UUQ (дата обращения: 05.11.2017).

29. Нежные письма сурового человека: из архива Мемориального дома-музея академика С П. Королева / под. ред. Ю.М. Соломко. — М.: Робин, 2007. — 384 с.

References

1. Poe E.A. The unparalleled adventure of one Hans Pfaall. Southern Literary Messenger. 1835, vol. 1, iss. 10, pp. 565-580.

2. Galluzzo L. Altre scoverte fatte nella luna dal Sigr. Herschel. Napoli, L. Gatti e Dura, 1836, 6 p.

3. Ville D’Avray A. Voyage dans la Lune avant 1900. Paris, Librairie Furne Jouvet & Cie Aediteurs, 1890, 50 p.

4. Journal des Savants, 1784, November, s. 760-762.

5. Emden C.J. ‘Nachleben’: Cultural memory in Aby Warburg and Walter Benjamin. Cultural memory: essays on European literature and history. Bern, Peter Lang, 2003, pp. 209-224.

6. Saint-Amand I. The happy days of the Empress Marie Louise. New York, Charles Scribner’s Sons, 1898, 383 p.

7. Newman E. Stories of the great operas and their composers. Vol. 2. New York, Carden City, 1930, 371 p.

8. Crouch T. Lighter-Than-Air: An Illustrated History of Balloons and Airships. Baltimore, Johns Hopkins University Press, 2009, 192 p.

9. Alexander J. T. Aeromania, «fire balloons», and Catherine the Great’s ban of 1784. The Historian, 1996, vol. 58, iss. 3, pp. 497-516.

10. Hugo V. The Memoirs of Victor Hugo. Part 5 out of 6, 1899, available at: http://www.fullbooks.com/The-Memoirs-of-Victor-Hugo5.html (accessed 7 November 2017)

11. Société d’encouragement pour l’aviation ou locomotion aérienne. Rapport du conceil s’Administration. 1866. Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget, archives, fond «Nadar».

12. Orfer L. L’Aviation à travers les Ages. Paris, Vendel & Cie, 1912, 259 p.

13. Zheltova E.L. Mif o letchike-sverkhcheloveke v evropeiskoi kul’ture nachala XX veka [Myth about pilot-superman in European culture of the beginning of XX century]. Studies in the History of Science and Technology, 2001, no. 2, 95-115 p.

14. Hartmann G. La Grande Semaine d’Aviation de la Champagne, Reims du 22 au 29 août 1909, available at: http://www.hydroretro.net/etudegh/semaine_aviation_champagne_1909.pdf (accessed 20 November 2017)

15. Materialy o deiatel’nosti la. N. Rostovtseva vo Vserossiiskom aeroklube [Materials on the activities of la. N. Rostovtsev in Imperial All Russia Aero Club]. Central State Historical Archive of St. Petersburg, f. 1042, op.1, pp. 1, 4, 24.

16. Maksel R. Chapeau by Blériot. December 27, 2012. AIRSPACEMAG, available at: https://www.airspacemag.com/daily-planet/chapeau-by-bleriot-173646894/#SVzYhpV9SPBIoq4E.99 (accessed 20 November 2017).

17. Ruga V., Kokorev A. Moskva povsednevnaia. Ocherki gorodskoi zhizni nachala XX veka [Everyday Moscow. Essays on urban life of the beginning of XX century]. Moscow, OLMA-Press, 2006, 512 p.

18. Dimitroff J.S. Give Russia Wings: The Confluence of Aviation and Russian Futurism, 1909-14. Ph. D. thesis. University of Southern California. The USA, 1998, UMI Microform 9919031, 529 p.

19. Kamenskii V. Put’ entuziasta [The way of enthusiast]. Perm’, Permskoe knizhnoe izdatel’stvo, 1968, 240 p.

20. Kamenskii V. Zhizn’ s Mayakovskim [Life with Mayakovsky]. Moscow, State Publishing House of Fiction, 1940, 212 p.

21. Severianin I. Tragediia Titana. Kosmos [Tragedy of Titan. Cosmos]. Berlin-Moscow, Nakanune, 1923, 230 p.

22. Kamenskii V. Zvuchal’ vesnianki [Caddisfly clinking]. Moscow, Kitovras, 1918, 160 p.

23. Malevich K.S. Suprematizm. «Iz kataloga desiatoi gosudarstvennoi vystavki. Bespredmetnoe tvorchestvo i suprematizm» [Suprema-tism. «From the catalog of the tenth state exhibition. Non-figurative art and suprematism»]. Vol.1. Moscow, Gileia, 1995, pp. 150-151.

24. Malevich K. Bog ne skinut. Iskusstvo, tserkov’, fabrika [God is not cast down. Art, church, factory ]. Vitebsk, UNOVIS, 1922, 40 p.

25. Russo A., Zheltova E.L. Aviatsiia v zhizni i tvorchestve Gabriele D’ Annuntsio: ot aviatsionnoi poezii k propagande aviatsii [Aviation in life and work of Gabriele D’Annunzio: from aviation poetry to the propaganda of aviation]. Studies in the History of Science and Technology, 2008, no. 1, pp. 97-116.

26. Ivolgin A. Vizitnye kartochki strany [Visiting cards of the state]. Soviet woman, 1961, no 1, p. 36.

27. Titov G. German Titov — chitateliam «Sovetskoi zhenshchiny» [German Titov to the readers of the magazine «Soviet woman»]. Soviet woman, 1962, no 2, p 30.

28. TV-show «Sdelano v SSSR» [Made in Russia]. Episode «Moda na kosmos» [Fashion for cosmos], available at: https://www.youtube.com/watch?v=3lZUWce6UUQ (accessed 5 November 2017).

29. Nezhnye pis’ma surovogo cheloveka: iz arkhiva Memorial’nogo doma-muzeia akademika S.P. Koroleva [Sentimental letters of the rugged man: from the archive of the Memorial house-museum of academician S.P. Korolev]. Ed. Ju.M. Solomko. Moscow, Robin, 2007, 384 p.

Получено: 25.11.2017 Принято к печати: 24.04.2018

История воздушного шара | Touc The Sky

Люди всегда хотели летать, как птицы. Для этого они придумывали различные способы. Одним из них полет на воздушном шаре. Такой метод изобрели братья Монгольфье. Это энтузиасты-первооткрыватели, благодаря которым началась эпоха воздухоплавания. Они разработали уникальный летательный аппарат и приведшие его в действие. Это давняя история, наполненная интересными фактами. О них мы и расскажем в статье.

Кто изобрел воздушный шар?

Идея покорить небо возникла очень давно. В большинстве случаев все попытки подняться в воздух терпели неудачу. Например, Саломон Идлер разработал самодельные крылья и отправился в полет. Ему не удалось покорить небо. Саломон потерял контроль над собой и врезался в мост. Еще попытки подняться в воздух делал Франсис Лана. Этот деятель построил огромный шар из жести. Для полета с нее было выкачан воздух. Необычный летательный аппарат так и не поднялся в небо. Эта идея была провальной.

Кто изобрел воздушный шар? Первооткрывателями в этой сфере деятельности являются братья Монгольфье. Они разработали аэростат, который был легче воздуха и работал по принципу Архимеда. Чтобы летательный аппарат поднялся в воздух, использовался газ с меньшей плотностью, чем плотность воздуха. Это идеальное решение, благодаря которому сегодня люди осматривают окрестности с высоты птичьего полета. Также в этом же году, только чуть позже, в воздух поднялся еще один летательный аппарат. Речь идет о воздушном шаре, наполненным водородом. Ее разработчиком был профессор Шарль.

Аэростаты Монгольфье

История полетов на воздушных шарах началась 5 июня 1783. В те времена во французском городе Анноне в воздух поднялся аэростат. Братья Монгольфье в течение многих лет наблюдали за облаками и хотели подняться в воздух. Для этого они планировали создать так называемое искусственное облако. Братья экспериментировали и сначала наполняли оболочку паром. У них ничего не получилось. Затем они использовали горячий дым от соломы и шерсти. Эта идея была замечательной. Бумажная оболочка, наполненная дымом, взлетела в воздух.

Братья Монгольфье не остановились на достигнутых результатах. После многочисленных испытаний они изготовили огромную оболочку из полотна, обклеили ее изнутри бумагой и использовали веревку. В июле месяце на базарной площади города братья устроили демонстрационный полет. Оболочка, наполненная дымом, поднялась в воздух и проплыла в небе около 2 км. По мере охлаждения дыма оболочка плавно опускалась и упала на землю. Это был прорыв в воздухоплавании. Такой тепловой аэростат стали называть Монгольфьерия. Акт о полете летательного аппарата над городом отправили в Академию Наук.

Аэростат Шарля

Это еще одно изобретение, благодаря которому развитие воздухоплавания вышло на новый уровень. Шарльер — летательный аппарат, названный в честь известного французского ученого. По его полетом над Марсовым полем наблюдала огромное количество зрителей. Такое мероприятие состоялось в августе 1783. Аэростат, разработанный Жаком Александром Сезаром Шарлем, поднялся в небо.

Зрители наблюдали за таким явлением с огромным вниманием. Они были удивлены и поражены. Воздушный шар продержался в небе дольше, чем монгольфьер. Это объясняется тем, что вместо горячего дыма изобретатель использовал водород. Оболочка летательного аппарата была изготовлена из шелка, пропитанного каучуком и скипидаром. Это грамотное решение, благодаря которому внутри оболочки в течение длительного времени удерживается летучий газ.

После такого открытия состоялся первый полет на воздушном шаре вместе с экипажем. В путешествие отправились профессора Шарль и Робертс. Предварительно Шарль усовершенствовал конструкцию летательного аппарата. Изобретатель оснастил воздушный шар специальным клапаном и использовал сетку, с помощью которой крепился к корзине и равномерно распределялась нагрузка. Также Шарль не забыл о балласте и о таком важном моменте, как приземления. 1 декабря 1783 два известных изобретателя поднялись в небо. Их путешествие длилось около часа. Воздушный шар пролетел 36 км и плавно опустилась на землю в деревне.

Воздушные шары: история и интересные факты

Воздушные шары Львов — востребованное направление, которым сегодня интересуются люди всех возрастов. Это понятное явление, так как прогулки по небу всегда относились к чему-то загадочному и необычному. История воздухоплавания развивалась быстрыми темпами. Изобретатели совершенствовали свои конструкции и использовали их на деле. Чтобы Вы лучше в этом разобрались, приведем несколько интересных фактов:

• Сентябрь 1783 — первыми путешественниками, которые покорили небеса, есть животные. Это утка, курица, овца. Их посадили в корзину летательного аппарата и отправили в небо. Такое мероприятие состоялось в Версале. За полетом наблюдал французский король;
• Ноябрь 1783 — братья Монгольфье снова удивили своих поклонников. Они организовали полет на окраине Парижа. В путешествие на монгольфьере отправился французский физик Пилатр де Розье и аристократ д’Арланд. Воздушный шар перелетел через реку и приземлился на холме. Это была победа, которую братья Монгольфье праздновали вместе со зрителями;
• Сентябрь 1784 — в это время произошло еще одно событие, которое вошло в историю полетов на воздушном шаре. На монгольфьере в воздух поднялась бесстрашная женщина. За полетом наблюдал шведский король. Полет продолжался более двух часов;
• Июнь 1785 — в этом году произошла трагедия. Пилатр де Розье вместе с механиком Роменом совершили полет на новом, но неусовершенствованным летательном аппарате. Имеется в виду розьер, в котором присутствовали элементы шарльер и монгольфьера. Полет на таком аэростате привел к трагедии.

Воздушные шары Львов: удивительные приключения ждут Вас!

Если Вам нравятся острые ощущения, обращайтесь к нам! Воздушные шары Львов — максимум эмоций и хороших впечатлений. Сегодня воздухоплавания активно развивается. Мы воплощаем мечты в реальность и дарим людям ощущение истинной свободы. Это то, что не описать словами! Нужно самим отправиться в увлекательное путешествие и насладиться полетом!

Кто изобрел воздушный шар?

С 1783 года воздушный шар интригует как искателей приключений, так и туристов. Сегодня его часто используют в гонках на фестивалях воздушных шаров и в качестве места проведения свадеб романтических пар. Мечта человека летать появилась еще в 18 веке. Мечта осуществилась благодаря идее, которая привела к изобретению воздушного шара.

В 1766 году идея о том, что предметы можно поднимать с Земли с помощью водорода, пришла от английского Генри Кавендиша.Водород имеет отрицательный вес, потому что он легче воздуха, из-за которого предметы поднимаются. В 1782 году идея была продвинута Жозефом Мишелем Монгольфье из Анноне, Франция. Используя шелковый мешок, наполненный горячим воздухом, который менее плотен, чем воздух комнатной температуры, он смог заставить мешок подниматься и летать в течение 10 минут.

Жозеф и его брат Жак-Этьен в сентябре 1783 года сделали еще один шаг вперед и наполнили большой сферический мешок горячим воздухом. Они подняли трех сельскохозяйственных животных (утку, петуха и овцу) в прикрепленную корзину, которая пролетела три километра за восемь минут.Французский ученый Жан-Франсуа Пилатр де Розье был первым человеком-пассажиром, поднявшимся на воздушном шаре, привязанном в целях безопасности. Месяц спустя Розье и еще один человек действительно пролетели над Парижем без каких-либо ограничений безопасности. Они проехали 16 километров на высоте 3000 футов за 25 минут. Воздух поддерживали горячим, добавляя солому в огонь, горящий на решетке под воздушным шаром.

Позже в том же году Жак Шарль вернулся к идее использования водорода для наполнения воздушного шара. Он и Ноэль Робертс пролетели 27 миль на водородном баллоне.В 1785 году Жан-Франсуа Пилатр де Розье был убит при попытке пересечь Ла-Манш с использованием водородного шара, соединенного с воздушным шаром. Воздушные шары взорвались после 30 минут полета.

С тех пор было сделано много улучшений для обеспечения контроля и безопасности во время полета. Воздушный шар Долина Напа имеет богатую и долгую историю. Туристы, посещающие долину Напа, могут насладиться захватывающими видами на виноградники, фруктовые сады, домашний скот и дикую природу во время полета на воздушном шаре.Воздушный шар в долине Напа открывает захватывающие дух высоты и виды, которые не могут сравниться с другими туристическими достопримечательностями.

История воздушных шаров

История воздушных шаров началась более 200 лет назад, когда французский ученый поднял в воздух воздушный шар, на котором были запутанные утка, овца и петушок.

С тех пор воздушные шары прошли долгий путь.

(Вам будет приятно узнать, что мы больше не сжигаем старые ботинки или мясо в качестве топлива и не ждем, что вы разделите корзину с животными!)

И сегодня воздухоплавание популярно во всем мире.

Пилоты, такие как сэр Ричард Брэнсон, достигли невероятных результатов в стремлении летать дальше, выше и дольше.

1783 — Первый полет на воздушном шаре

Французский ученый Жан-Франсуа Пилатр де Розье запустил первый воздушный шар с уткой, овцой и петушком.
Воздушный шар поднимается с помощью горячего воздуха, но также имеет отсек для газа «легче воздуха», такого как гелий или водород, в верхней части шара.
Полет длится 15 минут.

1783 — ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ НА ГОРЯЧЕМ ВОЗДУШНОМ ШАРЕ с пилотом

Пилатр де Розье и Франсуа Лоран д’Арланд вылетают из Парижа на настоящем воздушном шаре, созданном из ткани на бумажной подкладке богатыми братьями и изготовителями бумаги Жаком Этьеном и Жозефом Мишелем Монгольфье.

1784 — ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ НА ШАРЕ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Шотландский летчик Джеймс Титлер становится первым британцем, который летает на воздушном шаре над Эдинбургом.
Однако вскоре его затмил итальянский дипломат и «дерзкий дьявол» Винченцо Лунарди, который совершил первый полет на воздушном шаре в Англии.
Запустив водородный газовый баллон перед 200 000 зрителей на лондонском Артиллерийском полигоне, он летит с собакой, кошкой и голубем в клетке на 24 мили в Хартфордшир.
Он становится известным и помогает создать романтику полета на воздушном шаре, которая существует и сегодня.

1785 — ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ШАРА ПЕРВОГО АНГЛИЙСКОГО КАНАЛА

Французский воздухоплаватель Жан-Пьер Бланшар и американец Джон Джеффрис успешно пересекают Ла-Манш.
Они несут и доставляют письмо — теперь это то, что вы называете «воздушной почтой»!

1793 — ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ НА ШАРИКЕ В АМЕРИКЕ

Жан-Пьер Бланшар совершает первый полет на воздушном шаре в Северной Америке из Филадельфии в округ Глостер, штат Нью-Джерси.

1836 — ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ НА ДАЛЬНЕЙШЕМ ШАРЕ

Большой воздушный шар Нассау (размером 85 000 кубических футов) перемещен британским энтузиастом воздушных шаров Чарльзом Грином 800 км (500 миль) из Лондона в Вайльбург в Германии за 18 часов.
Спустя более 160 лет компания Virgin Balloon Flights управляла своим внучатым племянником на нашем большом красном воздушном шаре над Котсуолдсом.

1870 — ГОРЯЧИЕ ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ВОЙНЕ

Еще один первый в истории воздушных шаров, когда они используются для военных наблюдений во время франко-прусской войны, и французский министр совершает драматический побег в стиле Джеймса Бонда на воздушном шаре из осажденного Парижа.

1906 — СПОРТИВНЫЕ РАЗВИТИЕ ШАРИКОВ

Интерес к полетам на воздушном шаре как к спорту растет благодаря ежегодным гонкам на воздушных шаров Гордона Беннета.
Основанный американским журналистом Джеймсом Гордоном Беннетом, когда группа воздушных шаров с водородным газом вылетела из Парижа, он впервые состоялся в 1906 году, остановившись только на Первую мировую войну и продолжается по сей день.

1914 — ЗАПИСЬ РАССТОЯНИЯ

Воздушный шар «Берлинер» пролетает 3052 км (1897) из Биттерфилда в Германии в Пермь в России.

1914 — ШАРЫ В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ

Обе стороны использовали воздушные шары для военного наблюдения во время войны с 1914 по 1918 год.

1931 — ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ГАЗОВОГО ШАРА В СТРАТОСФЕРУ

Швейцарский физик Огюст Пикар летит в Стратосферу на высоте 15 781 м (51 793 фута) в металлической кабине, которую несет водородный газовый баллон.
В следующем году он достиг 16 507 м (54 156 футов)

1960 — СОВРЕМЕННАЯ ЭРА ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА НАЧИНАЕТСЯ

Эдвард Йост изобретает пропановую горелку, которая меняет работу воздушного шара с газа на горячий воздух.
Воздушный шар с использованием горелки успешно летает в Небраске, США.

1961 — САМЫЙ ВЫСОКИЙ ПОЛЕТ ГАЗОВОГО ШАРА

После нескольких успешных попыток улучшить рекорд Огюста Пикара другими, Малкольм Росс и Виктор Пратер достигли невероятных 34 679 метров (113 775 футов).

1970 — СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ ДЛЯ ШАРИКОВ

В 1970-х и 80-х годах были разработаны новые синтетические материалы и более легкие горелки, что позволило полету на воздушном шаре стать популярным современным видом спорта и знаменует собой новую эру в истории воздушных шаров.

1973 — ПЕРВЫЕ ЧЕМПИОНАТЫ МИРА ПО ШАРИКУ

Первые чемпионаты мира по воздухоплаванию проходят в США.

1978 — ПЕРВЫЙ ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ НА ГАЗОВОЙ ШАРЕ

Американские бизнесмены Бен Абруццо, Макс Л.Андерсон и Ларри Ньюман пролетают рекордные 5000 км (3108 миль) из штата Мэн, США, в Мизерей, Франция, за 137 часов и 6 минут.

1987 — ПЕРВЫЙ ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ НА ГОРЯЧЕМ ВОЗДУШНОМ ШАРЕ

Сэр Ричард Брэнсон и Пер Линстранд успешно совершили перелет через Атлантический океан на аэростате Virgin Atlantic Flyer — самом большом воздушном шаре, когда-либо производившемся с объемом в 2,3 миллиона кубических футов.
Воздушный шар преодолевает 2900 миль за рекордное время в 33 часа и развивает скорость, превышающую 130 миль в час (209 км / ч).

1991 — ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ НА ТРАНСПОРТНОМ ГОРЯЧЕМ ВОЗДУШНОМ ШАРЕ

Сэр Ричард Брэнсон и Пер Линдстранд пересекают Тихий океан из Японии в Арктическую Канаду на самое дальнее расстояние в 6700 миль.
Опять же, это бьет все существующие рекорды.
Воздушный шар имеет размер 2,6 миллиона кубических футов и развивает скорость до 245 миль в час.

1999 — ПОЛЕТ ПЕРВЫЙ КРУГ ВСЕМИРНОГО ШАРА

Бертран Пикар и Брайан Джонс летают на гелиевом воздушном шаре Breitling Orbiter 3 вокруг земного шара, совершая самый длинный перелет в истории: 46 759 км (29 055 миль) за 19 дней, 21 час и 55 минут.

2002 — ПЕРВЫЙ СОЛНЫЙ КРУГ МИРОВОГО РЕЙСА

Американский миллионер Стив Фоссет облетает мир на гелиевом воздушном шаре Spirit of Freedom с шестой попытки.
Он пролетает 13 дней 34 000 км (22 100 миль).
Это самый длинный одиночный полет на воздушном шаре.

2005 — МИРОВАЯ ПОПЫТКА ЖЕНЩИН НА ВЫСОТЕ

Пилот компании Virgin Balloon Flight Линдси Мьюир, лучшая летчица Великобритании, пытается подняться на своем воздушном шаре на высоту 34 000 футов в Кунео, Италия, чтобы побить рекорд 33 669 футов.
Из-за сильного ветра и турбулентности попытка потерпела неудачу, но она широко освещается на национальном уровне для Virgin и полетов на воздушном шаре в целом.

2005 — САМЫЙ ВЫСОКИЙ ПОЛЕТ НА ГОРЯЧЕМ ВОЗДУШНОМ ВОЗДУХЕ

Виджайпат Сингхания, индийский бизнесмен и авиатор, установил рекорд, пролетев до 21 290 м (69 852 фута) на огромном воздушном шаре высотой 160 футов с герметичной кабиной

2006 — ВЫСШИЙ КОНЦЕРТ И ВЫСОКОЕ ЗАПИСАННОЕ ПЕЧЕНИЕ В ГОРЯЧЕМ ВОЗДУШНОМ ШАРЕ

Virgin Balloon Flight объединились с рок-группой Girls (включая специальных гостей, таких как Эндрю ‘Mushroom’ Vowles из Massive Attack) и журналом Future Music, чтобы установить новые рекорды Гиннеса на воздушном шаре Virgin, пилотируемом Марком Симмонсом.
Песня «What I did Today» была исполнена и записана на высоте 1848 м (6063 фута) над Уилтширом.

2008-НЕЗАКОНЧЕННЫЙ И БОРТОВЫЙ

Virgin Balloon Flight объединились с Virgin Radio и Sony BMG, чтобы провести концерт певца и автора песен Ньютона Фолкнера на воздушном шаре над Швейцарскими Альпами.
Считается, что это событие станет первым шоу известного артиста, которое будет записано на воздушном шаре для национального радио, и оно получает широкое освещение

2009 — САМАЯ ДЛИТЕЛЬНАЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА НА ШАРЕ AX-02

Пилот

Virgin Balloon Flight Марк Шемилт побил мировой рекорд по продолжительности полета, удерживая специальный легкий воздушный шар-хоппер (категория AX-02) над Французскими Альпами в течение семи часов 32 минут, опередив предыдущий рекорд более чем на полчаса.

2010 — САМЫЙ ДАЛЬНЕЙШИЙ ПОЛЕТ НА ШАРЕ AX-02

Пилот Марк Шемилт делает это снова в феврале 2010 года, побив рекорд расстояния на том же воздушном шаре категории AX-02, пролетая 120 миль от Лестершира до побережья Саффолка.

2011 — САМЫЙ БОЛЬШОЙ МАССОВЫЙ ШАР ASCENT

В общей сложности 329 воздушных шаров выстроились в очередь для запуска на фиесте воздушных шаров Lorraine Mondial во Франции, установив мировой рекорд по наибольшему массовому всплытию воздушных шаров.
Тем временем главный пилот и директор Virgin Balloon Flight Кеннет Карлстром обошел 120 других лучших пилотов и выиграл престижное соревнование по полетам по мишеням.

2016 — САМЫЙ БЫСТРЫЙ СОЛО НА МИРОВОМ ПОЛЕТЕ НА ШАРЕ

Русский авантюрист (и священник!) Федор Конюхов побил рекорд одиночного полета на воздушном шаре вокруг света, совершив свое 33 000-километровое путешествие чуть менее чем за 11 дней.

История изобретений и полетов

Воздушные шары очаровывали людей с момента их изобретения — некоторые восхищаются их способностью летать, другие боятся их попробовать, но все могут согласиться с тем, что воздушный шар — одна из самых уникальных летающих машин, когда-либо изобретенных.

Первый воздушный шар удовлетворил нескончаемое желание увидеть мир сверху, позволив наблюдать панорамные виды, которые не могли предложить никакие горы или холмы.

Вот почему, хотя сегодня подъем в воздух стал частью повседневной жизни, воздушные шары по-прежнему захватывают воображение людей, которые хотят увидеть мир сверху так, как никто другой.

Мирный и медленный характер полета на воздушном шаре означает, что вы сможете насладиться зрелищем и вдохнуть свежий воздух на свежем воздухе, чтобы оценить меняющиеся пейзажи и красивые виды, когда они проходят под вами.

Но как появился первый воздушный шар?

Что ж, единственный способ узнать это — взглянуть на историю воздушных шаров. Итак, давайте исследуем предысторию воздушных шаров и узнаем, когда был изобретен воздушный шар и кто его изобрел.

Первый пилотируемый полет на воздушном шаре — воздушный шар Монгольфье

Хотя первый самолет взлетел только в 20 веке, люди смогли подняться в небо задолго до этого.Чтобы узнать, как это сделать, мы должны узнать больше об истории создания воздушных шаров и узнать о пионерах, которые сделали это реальностью.

Итак, кто изобрел воздушный шар?

Итак, первый полет на воздушном шаре, по крайней мере, пилотируемый, состоялся в 1783 году, когда братья Жозеф-Майкл и Жак-Этьен Монгольфье запустили свой воздушный шар Монгольфье в небо во Франции, ошеломив толпу зрителей и доказав, что это было безопасно.

Это стало кульминацией их усилий по разработке устройств легче воздуха, которые могли бы оставаться в воздухе — братья обнаружили, что метод нагрева воздуха является простым, но очень эффективным способом продвижения вверх.

Они выполнили испытательные полеты с использованием беспилотных аэростатов, в конце концов дойдя до испытания механизма на животных. Увидев постоянный успех, который был только омрачен суеверными и недоверчивыми сельскими жителями, они в конечном итоге организовали презентацию в Париже, где их два близких друга поднялись на воздушный шар.

Он поднялся на высоту около 500 футов и пролетел над крышами Парижа, приземлившись в винограднике примерно через 25 минут в воздухе.

Как и следовало ожидать, этот подвиг был встречен с удивлением и мгновенно стал сенсацией. Братья Монгольфье получили множество наград и наград за свои усилия и продолжили совершенствовать свой дизайн.

Их усилия легли в основу того, что стало многовековой традицией парить в воздухе на воздушном шаре, наблюдая за миром с точки зрения, которую невозможно сравнить ни с какой другой.

Развитие и история современных воздушных шаров

Теперь, когда мы поговорили о том, как и когда были изобретены воздушные шары, мы можем поговорить о том, как они стали выглядеть так, как сегодня.

После разработки первого воздушного шара в 18 веке технология быстро распространилась по разным частям мира от места их рождения во Франции, но воздушные шары, которые использовались в те дни, сильно отличались от тех, которые стали популярными в США. 20 века и используются по сей день.

Сегодняшние воздушные шары используют пропан, чтобы продвигаться вверх и обеспечивают более безопасный и эффективный способ оставаться в небе дольше, имея больший контроль над поведением воздушного шара в воздухе.

Этот тип воздушного шара был изобретен только в 1960-х Эдом Йостом, который 22 октября 1960 года в Небраске, США, запустил первый полет с использованием системы обогрева на основе пропана.К 1963 году Эд Йост смог пересечь Ла-Манш, используя свой новаторский дизайн.

До его изобретения воздухоплавателям приходилось сжигать различные материалы во время полета, что было не только небезопасно, но и значительно затрудняло регулировку температуры и контроль высоты воздушного шара.

Со временем модель воздушного шара Йоста претерпела такие изменения, что стала легальным средством передвижения даже для самых дальних путешествий, которые только можно себе представить.

В 1987 году Ричард Брэнсон и Пер Линдстранд совершили первый в истории трансатлантический перелет на воздушном шаре, преодолев невероятные 3000 миль всего за 30 часов с максимальной скоростью, достигающей 130 миль в час, доказав, что путешествие на воздушном шаре было не только выполнимо, но при этом достаточно эффективно.

Сегодня популярность воздушных шаров снова растет — все больше людей во всем мире учатся ценить уникальный опыт, который может дать полет на воздушном шаре, и поэтому вам будет трудно найти место, которое не У меня должен быть хотя бы один клуб любителей воздушных шаров.

Это стало отличным развлечением для пар, групп друзей или даже для особых случаев, таких как свадьбы, а некоторые люди также принимают участие в соревнованиях, таких как гонки на воздушном шаре!

Одно можно сказать наверняка: нет лучшего времени, чтобы испытать острые ощущения от полета на воздушном шаре, чем сегодня — теперь это безопаснее и доступнее, чем когда-либо, поэтому, если вы хотите узнать больше об истории воздушного шара, вероятно, нет лучший способ сделать это, чем попробовать самому.

Чтобы узнать больше и спланировать свой полет на воздушном шаре, позвоните нам по телефону 800-253-2224 или посетите нашу страницу «Отдых в долине Напа», и мы поможем вам организовать день, который вы никогда не забудете!

Когда был изобретен воздушный шар? — Открытый отряд

Воздушный шар — самый ранний летающий аппарат в истории. Человек парил над облаками в корзине воздушного шара задолго до того, как родились братья Райт!

Хотя существовало несколько ранних форм того, что в конечном итоге стало воздушным шаром, первый настоящий воздушный шар был изобретен в 1783 году.Вскоре после этого от этой примитивной конструкции воздушного шара отказались, и в 1960 году был изобретен первый современный воздушный шар.

Кажется, что человек всегда мечтал взлететь высоко над землей. История воздушных шаров — это также история воплощения этой мечты.

История горячего воздуха

Изучение истории человечества похоже на изучение строительных блоков. Каждое поколение вносит свой вклад и делает открытия, на которых основывается следующее поколение.

Изобретение воздушного шара в точности следует этой модели. Уже в 200 году нашей эры были достигнуты успехи в технологии, подобной воздушным шарам.

Всю историю изобретения воздушного шара можно увидеть, только проследив за вкладом многих цивилизаций.

Линии Наски

Самые ранние признаки использования воздушных шаров, подобных технологии, восходят к древней цивилизации Наска. Некоторые предполагают, что эти древние люди использовали воздушные шары для создания линий Наска.

Если вы не знаете, что такое линии Наски, это массивные геоглифы, выгравированные на земле в Перу. Эти офорты состоят из линий примерно шести дюймов в глубину, до шести футов в ширину и создают рисунки, которые могут покрывать более полумили.

Назначение этих геоглифов, кто их создал и как они были созданы, широко обсуждается.

Джим Вудман, американский исследователь, предположил, что эти геоглифы были созданы с помощью примитивных воздушных шаров.Вудман утверждает, что наблюдать за развитием этих линий можно только с неба.

Он даже утверждает, что древняя керамика доказывает, что люди Наска использовали воздушные шары в своих погребальных обрядах.

Теория воздушного шара / линии Наска была широко дискредитирована. Я оставлю это решение на ваше усмотрение. Тем не менее, если Вудман прав, эти древние воздушные шары были на несколько сотен лет раньше других технологий горячего воздуха.

Китайские фонарики

Самая ранняя задокументированная технология воздушного шара пришла из древнего Китая.Примерно вскоре после 200 года нашей эры китайцы начали использовать летающие фонари как часть своих военных операций и других культурных праздников.

Эти фонари питаются той же наукой, что и воздушные шары. Они достигают плавучести, задерживая горячий воздух в своей бумажной раме.

Эти фонари, хотя и маленькие, являются первым свидетельством того, что человечество использует горячий воздух для полета. Хотя они никогда не использовались для перевозки людей, они по-прежнему представляют собой огромный шаг вперед в науке.

Сегодня китайские фонарики используются для различных праздников в Китае и других частях света.

Бартоломеу де Гужман

Следующий шаг вперед в технологии горячего воздуха произошел более тысячи лет спустя.

Бартоломеу де Гужман был священником-иезуитом из португальской колонии в Бразилии. Его исследования в области технологии горячего воздуха были революционными!

Гужмау разработал модель, очень похожую на более поздние воздушные шары. Он был маленьким, но все же впечатляющим.В 1709 году он продемонстрировал свое открытие перед королем Португалии Иоанном V. Его демонстрация прошла успешно!

К сожалению, позже Гужмау преследовала инквизиция. Это положило конец его исследованиям.

Гужман так и не завершил свои планы по созданию воздушного шара, достаточно большого для перевозки пассажиров. Вполне вероятно, что он добился бы успеха, если бы не противодействие, с которым он столкнулся.

Просвещение

В отличие от предвзятого преследования, с которым столкнулся Гужман, скоро по всей Европе наступит эпоха просвещения.

Просвещение было своего рода революцией: революцией идей. В этот период философия и наука достигли своих величайших достижений.

Хотя невозможно точно сказать, сколько времени охватило просвещение, многие историки определяют это время как распространение от правления короля Людовика XV до Французской революции. По годам, это с 1715 по 1789 год.

События полета

Было много изобретений, появившихся в эпоху Просвещения, но некоторые из самых захватывающих — это разработки, сделанные в полете.

До этого момента в истории никто не изобрел способа безопасного и последовательного выполнения пилотируемых полетов. Это было одним из захватывающих направлений исследований, предпринятых в эпоху Просвещения.

Предыдущие работы с воздушными змеями для перевозки людей были выполнены в Азии Леонардо да Винчи, но это был не настоящий полет. Это было больше похоже на контролируемое падение.

Даже с изобретением парашюта человек был еще в нескольких шагах от того, чтобы подняться с земли и отправиться в небо.

Истинный прогресс в этой области был достигнут только после открытия газов легче воздуха.

Легче воздуха Газ

Хотя многие ученые испытывали водород, открытие и документация по водороду обычно принадлежат Генри Кавендишу.

Кавендиш был английским химиком и мыслителем эпохи Просвещения. Его открытие водорода в 1766 году вызвало ажиотаж в области потенциального полета.

Газообразный водород легче молекул кислорода и поэтому поднимается вверх.Если бы в контейнере могло быть захвачено достаточно водорода, плавучесть, создаваемая более легким газом внутри, подняла бы контейнер.

Это был большой шаг к достижению пилотируемых полетов в эпоху Просвещения.

Первый воздушный шар

В начале 1780-х годов была благоприятная почва для изобретения воздушного шара. Два брата на юге Франции, Жозеф и Этьен Монгольфье, начали работу над первым воздушным шаром в 1782 году.

Братья Монгольфье

Жозеф и Этьен Монгольфье были сыновьями очень успешного производителя бумаги.Жозеф был гораздо более вдумчивым, в то время как Этьен продолжал доводить семейный бизнес до больших высот.

Вместе у них было много прекрасных идей. От пергамента до парашютов, эти двое отлично умели придумывать новые изобретения.

Из всех своих изобретений эти братья сегодня наиболее известны своим изобретением воздушного шара. Экспериментируя с газами легче воздуха, они были заинтересованы в пилотируемом полете.

В конце 1782 года Джозеф пришел к своему брату с идеей новой машины: воздушного шара.

Ранние испытания

Братья Монгольфье создали свою первую модель летом 1783 года. Их первый воздушный шар весил более 500 фунтов. и сделан из вретища. Он был беспилотным, но летал!

Это первое испытание проводилось в присутствии лишь горстки высокопоставленных лиц, но новости об его успехе быстро росли. Братья Монгольфье хотели большего признания, поэтому они взяли свои тесты в Париж!

В Париже их слава росла по мере того, как у них было больше демонстраций.Однако они так и не смогли придумать способ поднять человека в воздух.

Помощь и успех

Именно в Париже Этьен заручился поддержкой Жана-Батиста Ревейона. Réveillon был производителем обоев, у которого было несколько идей, как добиться пилотируемого полета.

С помощью Réveillon и дополнительных испытаний в пригороде Парижа воздушный шар был готов для пассажиров!

19 сентября 1783 года в небо поднялся первый воздушный шар с пассажирами.Пассажирами оказались овца, утка и петух.

Вскоре после этого, 21 ноября 1783 года, состоялся первый полет человека на воздушном шаре! Пилотом был Пилатр де Розье, который привел с собой Франсуа Лорана ле Вье д’Арландского.

Воздушный шар, построенный братьями Монгольфье и пилотируемый Пилатром, пролетел 25 минут и пролетел пять с половиной миль!

Самая ранняя приемка

Даже в эпоху Просвещения 1780-е годы были временем суеверных.Хотя воздушный шар был воспринят с энтузиазмом, многие опасались этого изобретения.

Небо падает!

Говорят, что когда высадились Пилатр и д’Арланд, на них напали напуганные фермеры!

История гласит, что после приземления воздушного шара крестьяне бросились вперед, готовясь атаковать это странное устройство. Некоторые даже считали, что это луна падает с неба!

Чтобы успокоить напуганных фермеров, Пилатр и д’Арланд предложили им шампанское.Так родилась традиция пить шампанское после удачного полета на воздушном шаре!

Сегодня мы можем посмеяться над этими сельскими жителями, но некоторые опасения по поводу этих ранних воздушных шаров, безусловно, заслуживают внимания.

Раннее замешательство и бедствие

В то время как мы понимаем законы, которые заставляют сегодня летать воздушный шар, ранние ученые этого не понимали. Это приводит к неоптимальной производительности и даже к смерти!

Жозеф Монгольфье подумал, что воздушный шар поднялся из-за дыма от огня.Хотя в начале работы с атомами и молекулами проводились работы, ученые того времени не понимали, что именно нагретый кислород помог воздушному шару подняться.

Из-за этого братья Монгольфье использовали мокрую растопку для создания дыма в оболочке своих воздушных шаров. На самом деле это просто заставляло воздух в конверте нагреваться медленнее.

В июне 1785 года Пилатр де Розье, пилот первого пилотируемого воздушного шара, погиб при пересечении Ла-Манша.Он использовал воздушный шар, в котором использовался горячий воздух и водород.

Воздушный шар взорвался.

Вскоре после этих первых достижений с воздушным шаром был изобретен газовый шар, который стал намного более популярным. Эти воздушные шары использовали водород или гелий, захваченные в воздушном шаре, чтобы совершить полет.

Век развития

Пройдет более 100 лет, прежде чем воздушный шар вернется в моду. Тем временем было сделано много открытий, которые в конечном итоге привели к созданию современного воздушного шара.

Кислород и плавучесть

Первым открытием, которое помогло возвращению воздушных шаров, было лучшее понимание молекул кислорода.

Ученые пришли к пониманию того, как ведут себя молекулы кислорода при нагревании. Это открытие сильно изменило представление о воздушных шарах.

Воздушный шар поднимался не из-за дыма, а из-за нагретых молекул кислорода. Это развитие было огромным.

По мере того, как молекулы кислорода нагреваются, они становятся менее плотными.Когда кислород внутри оболочки воздушного шара становится менее плотным, чем воздух за пределами оболочки, воздушный шар начинает подниматься.

С точки зрения непрофессионала, горячий воздух поднимается вверх. Если вы можете уловить много горячего воздуха, он может поднять много вещей.

Это открытие означало, что дым больше не использовался для попытки поднять воздушный шар.

Горелка на жидком пропане

Наряду с этим пониманием молекулярного поведения появился более безопасный способ нагреть кислород внутри оболочки воздушного шара.

Горелка на жидком пропане создала безопасный и надежный способ нагреть кислород внутри воздушного шара. Горелка на жидком пропане не только сделала этот процесс более безопасным и надежным, но и ускорила его.

Горелки на жидком пропане также означали, что топливо, необходимое для полета, можно было перевозить на воздушном шаре. Баллоны с пропаном можно носить в корзине или привязывать к внешней стороне корзины.

Пропан стал популярным способом обогрева походных печей, тепловых печей, энергетических ирригационных насосов и топлива для многих других устройств.

Даже с этими достижениями в науке и технологиях кто-то должен был соединить все точки, прежде чем воздушные шары могли вернуться в массовое использование.

Современный воздушный шар

Человек, который, наконец, соединил все точки (и добавил несколько собственных точек) был Эд Йост.

Эд Йост был старшим инженером компании General Mills и изобретателем современного воздушного шара. Его изобретения сделали больше, чем просто возродили старые воздушные шары, они дали начало новому виду воздушных шаров.

Дальнейшие инновации

Хотя многие изобретения помогли Йосту изобрести современный воздушный шар, ему потребовалось несколько собственных изобретений.

Когда Йост заинтересовался полетами на воздушном шаре, в этой области больше никого не было. Любой полет на воздушном шаре, который все же случился, был газовым баллоном. В то время это было очень дорого, и на него нельзя было подняться на большую высоту.

Из-за этого Йост был в собственном классе.

К тому времени, когда Йост закончил свою работу, у него было 26 патентов, связанных с воздушным шаром.Эти изобретения включали механизмы надувания, вентиляционные отверстия и множество различных конструкций воздушных шаров.

Эти инновации превратили технологию, над которой братья Монгольфье так давно работали, в современный летательный аппарат.

Первый полет во второй раз

Йост прошел неудачное испытание в октябре 1955 года. Эта неудача в конечном итоге оказалась неоценимой, поскольку выявила множество проблем со старыми моделями воздушных шаров.

В октябре 1960 года Йост совершил свой первый успешный полет.Привязанный к небольшому сиденью, он полтора часа парил над Брунингом, штат Небраска. Этот триумф привнес в современную эпоху воздушные шары!

Йост станет первым военнослужащим Национального зала славы воздухоплавания в 2003 году за изобретение современного воздушного шара.

Сегодня обычная конструкция воздушного шара называется шаром Монгольфье. Это сделано в честь братьев Монгольфье, которые действительно создали первый работающий воздушный шар еще в 1783 году.

Однако следует отдать должное Эду Йосту, который в 1960 году создал современный воздушный шар.

Кто изобрел воздушный шар? — Открытый отряд

Воздушные шары — это первый зарегистрированный способ полета человечества. Это удивительное изобретение открыло двери для всех последующих летательных аппаратов, поэтому важно знать, кто все это начал.

Воздушные шары изобрели Жозеф-Мишель и Жак-Этьен Монгольфье.Были случаи, когда до братьев Монгольфье были летающие устройства, похожие на воздушный шар, но именно эти два француза объединили эти различные концепции в работоспособную модель.

История воздушного шара интересна и относительно неизвестна. И у воздушного шара, и у авторов его изобретения есть своя история!

Образцы воздушного шара

Китайские бумажные фонарики

Самые ранние формы летающих устройств, похожих на воздушный шар, восходят к древнему Китаю.Начиная как минимум с 200 года нашей эры, китайцы использовали летающие бумажные фонарики для празднования, а также для военных операций.

Эти фонари, которые сегодня в народе называют китайскими фонарями, использовали те же законы, что и воздушные шары, чтобы летать. Китайские фонарики служили совершенно иной цели, чем воздушные шары.

Даже самые большие китайские фонарики намного меньше самых маленьких воздушных шаров. Из-за этого китайские фонарики никогда не пилотировались. Их конструкция всегда была слишком маленькой и хрупкой.

Сегодня эти фонари используются для всех видов праздников, особенно на специальных фестивалях фонарей.

Человек в воздушном шаре

Идеи создания воздушных шаров не распространялись на запад до 18 века нашей эры. В 1709 году португальский священник-иезуит Бартоломеу де Гужман начал исследования пилотируемого летательного аппарата.

Его исследования финансировались королем Португалии Иоанном V и поначалу были очень успешными. Гужман даже совершил беспилотный полет в присутствии короля и королевы на небольшом воздушном шаре.

К сожалению, исследование Гужмана было остановлено из-за преследований со стороны инквизиции. Его мечта о создании пилотируемого летательного аппарата не осуществилась бы при его жизни.

Гужман умер в 1724 году. Он оставил чертежи пилотируемого летательного аппарата, которые еще не были закончены. Он также написал манифест под названием «Краткий манифест для тех, кто не знает, что можно плыть сквозь стихию воздуха».

Существует теория, согласно которой воздушные шары использовались для создания линий Наска в Перу.Если бы это было правдой, эти воздушные шары были бы первыми воздушными шарами, существовавшими более тысячи лет назад. Нет никаких существенных доказательств того, что эта теория верна.

Только через 50 лет после смерти Бартоломеу де Гужмана человек наконец создал работающий воздушный шар.

Братья Монгольфье

Справочная информация

Жозеф-Мишель и Жак-Этьен Монгольфье — два брата, родившиеся во Франции 18 века.Они родились у Пьера и Анны Монгольфье в 1740 и 1745 годах соответственно.

Семья Монгольфье принадлежала к высшему купеческому классу. Их основным источником дохода была крупная компания по производству бумаги. Из-за этого Жозеф и Этьен росли в относительном комфорте.

Джозеф, хотя и старше, был менее способным из двоих. Ему не хватало хороших деловых инстинктов, но он компенсировал это своей креативностью. Этьен, с другой стороны, был очень подкованным в бизнесе.

Хотя Жозеф был 12-м ребенком в семье, а Этьен — 15-м, у них обоих будет возможность вести семейный бизнес. В конечном итоге бумажный бизнес унаследовал Этьен.

Этьен использовал свое деловое чутье и опыт в архитектуре, чтобы сделать бумажную компанию еще более успешной. Это была его идея использовать новейшие голландские технологии для увеличения производства на бумажных фабриках.

Этьен продемонстрировал свои способности в бизнесе и даже доказал, что может заимствовать у великих умов того времени.Несмотря на все его достижения, самая ранняя идея воздушного шара пришла от его брата-мечтателя Джозефа.

Страсть к изобретениям

Джозеф был вовлечен во многие новые изобретения. В 1782 году Джозеф экспериментировал с первой формой парашюта. Он один из многих, кто способствовал изобретению современного парашюта.

Существует множество историй, связанных с идеей Джозефа о воздушном шаре. В некоторых рассказах утверждается, что он был свидетелем высыхания одежды на костре, и тогда ему пришла в голову идея.Есть и другие истории, в которых говорится, что идея возникла, когда из огня вылетела горящая бумага. Тем не менее, другие истории утверждают, что здесь была дымовая труба.

Более чем вероятно, что одна или все эти истории правдивы. Для такого провидца, как Джозеф, нередко замечать подобные явления.

Мы точно знаем, что идея полета была горячей темой среди изобретателей 18-го века. Генри Кавендиш и другие европейские ученые пытались создать летательный аппарат на водороде еще в 1766 году.

Вероятно, что все эти факторы привели Джозефа к самым ранним идеям о воздушном шаре. Как бы то ни было, Жозеф пригласил Этьена присоединиться к нему в экспериментах с воздушными шарами в декабре 1782 года.

Создание и конкуренция

Работая в Анноне, Франция, братья быстро построили большой воздушный шар. Они хотели первыми запатентовать это изобретение. Жозеф видел в этом огромное событие для научного мира, а Этьен видел в этом потенциальную возможность для бизнеса.

Первый успешный воздушный шар

Их первая модель была сделана из мешковины и бумаги. Он весил более 500 фунтов. и удерживалось почти 2000 кнопок! Он также использовал сеточку снаружи, чтобы удерживать все вместе.

Их первая публичная выставка состоялась в июне 1783 года на глазах у небольшой толпы. В августе того же года прошла гораздо более масштабная демонстрация. Оба эти показа были выполнены с помощью беспилотного воздушного шара.

Новости об этом изобретении быстро распространились. Этьен отправился на воздушном шаре в Париж, чтобы охватить более широкую аудиторию. Самые ранние полеты длились около 10 минут и могли преодолевать расстояние более мили.

Этьен сотрудничал с Жаном-Батистом Ревейоном, чтобы сделать модель еще большего размера. Это был еще один шаг к пилотируемым полетам. Производитель обоев Réveillon добавил практичности дизайну Montgolfier, но в основном просто добавил стиля.

Были проведены дальнейшие испытания этой более крупной конструкции, которые оказались очень успешными.В течение этого периода времени Джозеф оставался в Анноне, так как был слишком застенчив, чтобы вовлекаться в более широкую аудиторию.

Джозеф был главным автором идеи создания воздушного шара, но оставил маркетинг изобретения Этьену. Этьен, будучи бизнесменом, всегда отличался роскошью в своих презентациях. Он стал очень популярен при французском дворе.

Из-за этого время от времени возникают споры о том, кому следует признать изобретение воздушного шара.

Итак, кто получает кредит?

Похоже, что у Джозефа была первоначальная идея, но он пропустил многие важные события из-за своего затворнического характера. Этьен был менее влиятельным в начале проекта, но определенно добился его успеха в дальнейшем. Некоторые даже утверждают, что Ревейон заслуживает большего уважения, чем ему обычно придают историки.

Есть даже еще один французский ученый, который пытался заявить о признании этого изобретения. Жак Шарль несколько месяцев боролся с братьями Монгольфье, пытаясь приписать себе воздушный шар.Неоспоримо доказано, что Чарльз завершил свое изобретение через два месяца после первого полета «Монгольфье».

После многих десятилетий споров, все согласились, что Жозеф и Этьен внесли самый важный вклад в изобретение воздушного шара. Похоже, что между братьями никогда не было конкуренции, даже если существовала конкуренция, чтобы превзойти других изобретателей.

Ранний успех и катастрофа

Овца, утка и петух садятся в воздушный шар

19 сентября 1783 года состоялся первый рейс, в котором были перевезены живые существа.В королевском дворце в Версале Монгольфье и Ревейон посадили овцу, утку и петуха на воздушный шар . Этот воздушный шар пролетел около 8 минут и пролетел более 2 миль.

Эта поездка стала огромным шагом вперед в достижении пилотируемого полета. Мало того, что воздушный шар чудесно работал, но все животные также выжили. Король и королева Франции также присутствовали на этой демонстрации, что еще больше привлекло внимание к изобретению.

То, что животные выжили, имело огромное значение для ученых того времени. Хотя сегодня для нас это приятная деталь, в то время она много значила для людей.

Считалось, что в то время овцы имели биологическое строение, сходное с человеческим. Если овцы могли выжить на большей высоте, то предполагалось, что и люди смогут. Утка и петух использовались в качестве контроля в эксперименте.

С таким успехом и верой в то, что животные доказали, что люди могут выжить в полете, пришло время сделать следующий шаг: пришло время для пилотируемого полета.

Первые пилотируемые полеты

Два пилотируемых полета состоялись 15 октября 1783 года. Первый пилотировал Этьен Монгольфье. Второй пилотировал Пилатр де Розье. Оба эти полета были выполнены на воздушных шарах, привязанных к земле.

Первый свободный полет был совершен 21 ноября 1783 года. Его пилотировали Пилатр де Розье и Франсуа Лоран ле Вье д’Арланд. Их полет длился около 25 минут, и они проехали более 5 миль.

Этот полет мог длиться намного дольше, но пилоты были обеспокоены тем, что шар становился слишком горячим и вскоре загорелся.Их здравый смысл, скорее всего, спас им жизнь. К сожалению, другие пилоты, следующие вскоре после этого, не будут иметь такого же здравого смысла.

Успех первого полета человека в свободном доступе получил широкую огласку. Этьен Монгольфье даже стал королевским королем Людовиком XVI, королем Франции. Это побудило многих изобретателей экспериментировать с воздушными шарами.

В 1785 году Пилатр де Розье, один из пилотов первого свободного полета на воздушном шаре, погиб при попытке пересечь Ла-Манш.Он экспериментировал с воздушным шаром, который сочетал в себе горячий воздух и водород. Он взорвался.

В последующие годы многих других пилотов постигла та же участь, что и Пилатра де Розье. Из-за этого воздушные шары вышли из моды более чем на 100 лет. Вместо них многие экспериментировали с газовыми баллонами, в которых использовались газы легче воздуха.

Девятнадцатый век и половина двадцатого века пришли и ушли без каких-либо достижений в технологии воздушных шаров.

Изобретение современного воздушного шара

Одной из проблем первых воздушных шаров было то, что братья Монгольфье считали, что плавучесть их воздушных шаров вызывает дым.Из-за этого они всегда использовали влажное топливо для разведения костров.

Жозеф Монгольфье предположил, что огонь создает газ, который еще предстоит открыть. Он назвал это газом Монгольфье. На самом деле он испытывал не то, что воздух превращался в другой газ, а воздух становился теплее.

Было два открытия, которые значительно повысили жизнеспособность воздушных шаров. Первым было более глубокое понимание состояний материи. Это помогло ученым понять, как молекулы кислорода действуют при нагревании.Вторым было открытие легких горелок на жидком пропане.

Внесение некоторых изменений

В 1950-х Эд Йост начал экспериментировать с тем, что впоследствии стало современным воздушным шаром. Йост, инженер, имеющий опыт полетов на газовых шарах, задумал сделать воздушные шары снова популярными.

До того, как эта мечта стала реальностью, предстояло проделать огромную работу. Видение Йоста привело к тому, что он создал длинный список изобретений. Каждый осуществил свою мечту о современном воздушном шаре.

Список изобретений Йоста включает (но не ограничивается) непористые синтетические ткани, вентиляционные отверстия для маневрирования и системы дефляции для приземления. Он даже придумал форму современных воздушных шаров.

Йост в конечном итоге достигнет своей цели. 22 октября он совершил первый свободный полет на современном воздушном шаре. Позже он полетит на современном воздушном шаре через Ла-Манш. Он установил несколько мировых рекордов в авиации.

Сегодня воздушные шары гораздо более популярны, чем их аналоги на газовых шарах.Ежегодно во всем мире проводятся фестивали воздушных шаров, действуют десятки клубов и организаций воздушных шаров.

Наследие Монгольфье

О братьях Монгольфье можно много сказать. Их наследие сегодня, вероятно, сильно отличается от того, что они представляли себе при жизни.

После Французской революции братья Монгольфье потеряли много денег. Позже Наполеон назначил Жозефа Монгольфье главой Французской консерватории искусств и ремесел.

Обоим братьям приписывают и другие важные изобретения. Жозеф изобрел первый гидроцилиндр, а Этьен изобрел способ производства пергамента. Они вместе и независимо друг от друга опубликовали несколько статей и книг.

Несмотря на то, что бумажная компания Montgolfier все еще существует, теперь она называется Canson, компания Montgolfier сегодня известна своими изобретениями.

Изобретением, которым они сегодня больше всего известны, определенно является воздушный шар. Хотя из-за опасений по поводу безопасности и конкуренции со стороны газовых шаров он никогда в их жизни не взлетел так, как они надеялись, воздушный шар на сегодняшний день является самым широко используемым из всех их изобретений.

Есть даже воздушный шар, который называется «Воздушный шар Монгольфье»! Многие фестивали воздушных шаров посвящены этим двум братьям. О них также написано много книг, каждая из которых посвящена их работе по созданию воздушного шара.

Хотя тогда это могло их удивить, это имеет смысл только сейчас, когда братья Монгольфье известны тем, что изобрели воздушный шар.

Журнал My French Country Home »История воздушного шара

Из всех творений, созданных человечеством в облаках, есть одно, не имеющее себе равных по красоте и фантазии, вдохновляющее мечты как молодых, так и старых зрителей: la montgolfière («воздушный шар»).

Прочтите ниже об истории фантастических изобретений и прекрасных фотографиях воздушных шаров над французским регионом Дордонь.

Первые пассажиры воздушного шара — петух, овца и утка — совершили величественный первый полет над садами Версаля в сопровождении загадочного короля Людовика XVI ^-го . Никогда прежде не видели такого чудесного зрелища.

Воздушный шар изобрели Жозеф-Мишель и Жак-Этьен, известные в истории как братья Монгольфье.Они были вдохновлены работами португальского священника-иезуита Бартоломеу Лоренсу де Гужмана, которому несколькими годами ранее удалось поднять в воздух маленькие воздушные шары, наполненные горячим воздухом. Братья пошли еще дальше, создав аппарат, достаточно большой, чтобы перевозить людей.

В октябре 1783 года, через несколько месяцев после фантастического полета сельскохозяйственных животных, первый пилотируемый рейс вылетел из Ла-Фоли-Титон, исторического производственного района в Париже, который сейчас является улицей Монтей. Этот воздушный шар был «плененным», то есть привязанным к земле очень длинной веревкой.Он поднялся в небо на более чем 5100 квадратных футов, прежде чем его толкнули вниз. Первый «бесплатный» полет состоялся в следующем месяце и пролетел более пяти с половиной миль, прежде чем мягко приземлился на улицах столицы.

Как ни странно, пройдет еще год, прежде чем будет предложено научное объяснение того, как работают эти воздушные шары, основной принцип заключается в том, что горячий воздух менее плотен, чем холодный воздух, что заставляет воздушный шар подниматься (реакция воздуха на тепло была естественной, сколь бы жесткой она ни была). соблюдать технику 18 ^-го века!).

Сегодня воздушные шары сделаны из нейлона и двигаются пропаном. Но тогда им требовалось большое умение летать, и многие несчастные случаи (часто со смертельным исходом) подорвали популярность изобретения в первые века его существования. Ситуация изменилась в 1950-х годах, когда американский изобретатель Эд Йост внес последние штрихи в десятилетия усовершенствований, создав летающее чудо, которое мы знаем сегодня.

За прошедшие годы в конструкцию были внесены два основных изменения. Первым был конверт, который относился к настоящему воздушному шару.Первоначально сшитый из бумаги и ткани, он был дополнен нейлоном и полимерами, что сделало его легким, воздухонепроницаемым и, теперь, огнестойким. Вторым усовершенствованием было добавление водородной горелки, которая выпускает контролируемое пламя, которое нагревает воздух внутри оболочки. Это заменило предыдущую технику, которая заключалась в подбрасывании горящего сена в воздушный шар (это было так же опасно, как кажется!).

История воздушных шаров — это баланс веселья и приключений, насилия и грации, безопасности и чрезвычайной опасности.Воздушные шары переносят нас как физически, так и в нашем воображении, настоящие чудеса, которые стоит созерцать. Если вы лично были их свидетелями … вы знаете, о какой магии мы говорим.

Все фотографии сделаны © Perigord Dordogne Montgolfieres

Читать дальше: Лувр размещает свою коллекцию произведений искусства в Интернете

Невероятная история первого полета на воздушном шаре

Вдохновение

Овца, утка и петух были первыми пассажирами воздушного шара, отважными пионерами современной эры полетов.

Современная эра полетов началась в 1783 году, когда овца, утка и петух поднялись на борт прототипа воздушного шара и пролетели около восьми минут. Король Франции предлагал использовать заключенных в качестве пассажиров, но братья Монгольфье, изобретатели и инженеры воздушного шара, выбрали животных по научным причинам. Считалось, что психология овец похожа на психологию людей: высоко летящая утка не страдает от высоты, а петух, который не умеет летать, был хорошим способом измерить пределы высоты.

Свидетелями полета были Людовик XVI, Мария-Антуанетта и около 130 000 мирных жителей. Воздушный шар пролетел 3,2 километра и без происшествий приземлился.

Следующим шагом Жозефа-Мишеля и Жака-Этьена Монгольфье было положить человека в корзину. В октябре 1783 года они запустили воздушный шар, связанный с землей с помощью направляющей, на котором находился храбрый профессор химии и физики Жан-Франсуа Пилатр де Розье, который оставался в воздухе около четырех минут.

Почти месяц спустя Пилатр де Розье и маркиз д’Арланд, французский военный офицер, совершили, пожалуй, самый впечатляющий полет века. Они вместе долетели из центра Парижа в пригород (около 9 километров) всего за 25 минут. Бенджамин Франклин описал эту историю в своем дневнике:

Мы наблюдали его взлет самым величественным образом. Когда он достиг высоты около 250 футов, бесстрашные путешественники спустили шляпы, чтобы приветствовать зрителей.Мы не могли не почувствовать определенную смесь трепета и восхищения.

Как часто бывает в анекдотах, первый пассажир-человек стал также первой жертвой крушения воздушного шара. Пилатр де Розье умер 15 июня 1785 года, когда его воздушный шар, наполненный смесью водорода и горячего воздуха, взорвался во время попытки перелета через Ла-Манш.

Несмотря на спорную потерю, братья Монгольфье продолжили свои эксперименты, и в 1784 году они построили огромный воздушный шар, который мог доставить семь пассажиров на высоту 914 метров.Это произвело фурор. Их успех был отмечен красивейшими иллюстрациями, принтами и даже дизайном мебели. Даже акробаты садились на воздушный шар, чтобы усилить зрелище. И, конечно же, аэрофотосъемка получила огромный импульс.

Вскоре после этих свободных полетов (без привязки к земле) ограничения использования горячего воздуха стали очевидными: когда воздух остыл, воздушный шар был вынужден опуститься. Поддержание огня сопряжено с риском того, что искры могут воспламенить сам шар.Так, человек по имени Жак Александр Сезар Шарль, известный изобретатель и математик, запустил воздушный шар, содержащий только водород.

Благодаря этому и другим достижениям стало известно о путешествии на воздушном шаре. Оставляя в стороне очевидные последствия, которые братья Монгольфье открыли в 18 веке, давайте представим, что, если бы не изобретение воздушного шара, замечательный роман Жюля Верна 1889 года никогда бы не был написан (который, в свою очередь, вдохновил одного из самых захватывающие исторические поездки), и легендарный аэроклуб Sonora Aero Club, доставивший нам столько удовольствия.