Хочу стать пилотом гражданской авиации: как стать пилотом гражданской авиации — Учёба.ру

Стать летчиком

Критерии отбора

Для обывателей профессия пилота кажется невероятно сложной и требующей длительной подготовки. Отчасти это так, но и стать пилотом выпускнику после 9 класса реально, ведь управление самолетом есть не что иное, как «эксплуатация технического средства», а значит, высшее образование для освоения этой профессии необязательно. Для желающих посвятить свою жизнь полетам есть два варианта обучения — летное училище или школа частных пилотов.

Будущий летчик должен иметь не только качественную теоретическую подготовку, но и отменное физическое здоровье. Учитывая высокий конкурс в летные училища и ВУЗы, ВЛК (врачебно-летная комиссия) среди многих абитуриентов с одинаково высокими баллами поступления отдает предпочтение тем поступающим, чьи показатели здоровья и физической подготовки выше, чем у прочих конкурсантов.

У будущего пилота должны быть идеальные показатели следующих систем организма:

• сердечно-сосудистой
• нервной (в частности, вестибулярного аппарата)
• респираторной (дыхательной)
• слуховой
• зрительной

Помимо указанного выше, абитуриент проходит специализированные психологические тесты, чтобы выявить потенциально психически неустойчивых претендентов на место летчика. Это важно, т. к. пилот испытывает перегрузки при каждом полете. Только сильный организм способен выдерживать их регулярно и обладать достаточно быстрой реакцией, чтобы успешно выходить из сложных ситуаций.

Все абитуриенты сдают нормативы физической подготовки (бег, прыжки, подтягивания, отжимания и т. д.). Нормативы различаются в зависимости от возраста и пола кандидата на место. В случае поступления будущий пилот будет проходить через подобные испытания еще не раз — состояние здоровья тестируется регулярно, и в случае его ухудшения возможно даже отчисление студента.

Такие высокие требования к здоровью обусловлены изменениями в организме, которые происходят с человеком в полете — человек со слабым сердцем или легкими просто не выдержит такой частой смены высоты.

Как стать пилотом гражданской авиации в России? Инструкция по применению | Авиация для чайников

Сегодня профессия пилота становится всё более популярной. Ни для кого не секрет, что быть пилотом – это престижно, интересно и конечно же, денежно. Естественно, не стоит забывать и об ответственности, которая возлагается на тебя вместе с новой должностью. Усаживайтесь поудобнее, сегодня мы поговорим о том, как стать пилотом в России 😉

Самое главное, чем должен обладать потенциальный кандидат так это отменным здоровьем.

Есть такая шутка среди авиаторов: «ВЛЭК не проходит только МЕРТВЫЙ И ЖАДНЫЙ». Отчасти это правда, но лишь отчасти. К пилотам требования предъявляются особенно жесткие.

Что такое ВЛЭК и с чем его едят?

ВЛЭК – это врачебно-летная экспертная комиссия, которую в обязательном порядке должны проходить кандидаты, поступающие в учебные заведения гражданской авиации. Такую комиссию проходят перед поступлением в учебное заведение, при успешном её прохождении с определенной периодичностью комиссия будет повторяться. Её проходит и действующий летный персонал (пилоты, бортпроводники, бортмеханики, бортрадисты, диспетчеры УВД и так далее).

Самый сложный ВЛЭК – первый ВЛЭК, смотрят всё, куда только не залазят и чего только не делают 😂 Если Вам интересно, дайте знать, обязательно напишу подробнейшую статью! Вообще, советую изучить полезный документ, который даст Вам более чем исчерпывающую информацию – это ФАП МО ГА-2002.

С 2016 года физическая подготовка при поступлении не сдается, но во время обучения к ней будут предъявлены следующие требования:

Мужчины! Для Вас обязательно наличие военного билета или удостоверение гражданина, подлежащего призыву на военную службу.

Если говорить про знание английского языка, то сдавать никакие экзамены не нужно. Но без знаний придется туго. Группы изначально делят на сильную и слабенькую, но экзамен в конце семестра будет у всех один.

Ниже представлен список всех учебных учреждений, где можно получить соответствующее образование:

«Ульяновский Институт Гражданской Авиации имени главного маршала авиации Б.П. Бугаева»

Его филиалы:

«Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского»

«Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. лётное училище гражданской авиации»

«Краснокутское летное училище гражданской авиации»

«Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»

Его филиалы:

«Бугурусланское летное училище гражданской авиации имени Героя Советского Союза П.Ф. Еромасова»

«Якутское авиационное техническое училище гражданской авиации»

«Красноярский филиал СПБГУГА»

Все ссылки кликабельны, сайт каждого учебного заведения достаточно информативен, большинство интересующих вопросов рассматривается в рубриках вопрос-ответ.

Есть ещё один альтернативный способ получения заветных ̶к̶о̶р̶о̶ч̶к̶и̶ знаний в «ЧелАвиа», обучение, исключительно платное и не очень-то признаваемое авиакомпаниями. Но пробовать стоит, «через тернии к звездам»!

Пожалуй, не стоит списывать со счетов и старый, добрый ДОСААФ, в некоторых городах проходит платное обучение с выдачей свидетельств, но этот путь ещё более тернист (если мы говорим о «большой авиации»).

Если Вам понравилась эта статья — ставьте пальчик вверх 👍 Не забывайте подписываться на канал, чтобы ежедневно узнавать что-то интересное из мира авиации 😉

где учиться, зарплата, плюсы и минусы

Летчик – это специалист, который обладает всеми необходимыми теоретическими знаниями и практическими навыками для управления летательными аппаратами. В качестве последних могут выступать самолеты и вертолеты. Слова «летчик» и «пилот» практически синонимичны, однако употребляются в немного разных контекстах: пилотами обычно называют тех, кто управляет гражданскими воздушными судами, а летчиками – тех, кто работает в военной отрасли.

Также существует специализация летчика-испытателя, который тестирует новые воздушные транспортные средства. В любом случае, профессия относится к категории «человек-техника». Это отличная профессия, а подходит ли она вам? С большим уважением к вашему будущему и лично к вам мы разработали точный инструмент, помогающий сильно сузить круг подходящих вам профессий. Для школьников/студентов и взрослых.

Читайте также:

Краткое описание: кто такой летчик?

От летчика зависит безопасность, здоровье и жизнь пассажиров и экипажа летательного аппарата (либо сохранность грузов). Это очень большая ответственность, и она редко когда возложена только на одного человека. Как правило, пилотов на судне двое, также на нем могут присутствовать командир, штурман, бортинженер. Во внештатных ситуациях летчики могут обращаться за помощью к авиадиспетчерам, находящимся на земле. Это профессия, требующая отличного физического и психологического здоровья.

Особенности профессии

Небезосновательно принято считать, что пилот – это не столько профессия, сколько призвание. Для успешного выполнения обязанностей летчика необходима постоянная концентрация, регулярная учеба (поскольку на рынке появляются все новые и новые модели самолетов, вертолетов и сопутствующей техники), а также внимание к своему здоровью и состоянию даже в нерабочее время. Основной объем работ, который должны осилить претенденты на вакансию летчика, следующий:

• Эксплуатация авиационных комплексов, соответствующая требованиям безопасности (в мирное и военное время).
• Использование автоматизированных систем и компьютерных технологий при управлении летательными аппаратами.
• Взаимодействие со службами, обеспечивающими полеты воздушных судов.
• Принятие и реализация управленческих решений в условиях дефицита времени и в критических ситуациях.
• Оценка уровня безопасности полета, принятие решения о возможности/невозможности его совершения.
• Выполнение наладки и испытаний авиационных комплексов.
• Выполнение настройки и регулировки бортового оборудования.
• Заполнение сопроводительных документов.
• Организация работы авиационного персонала.

Может показаться, что ответить на вопрос о том, кто такой летчик, можно одной простой фразой: тот, кто ответственен за перелет воздушного судна из точки А в точку Б. Однако на практике и подготовка к этому перелету, и его осуществление, и благополучное завершение зависимы от огромного количества факторов. Чтобы грамотно их распознавать и учитывать, принимать оптимальные решения в каждую секунду рабочего времени, необходимо располагать глубокими знаниями и внушительным опытом.

Плюсы и минусы профессии летчик

Плюсы

1. Престижная профессия (причем высота ее статуса одинаково велика в любой точке земного шара).
2. Высокий уровень доходов.
3. Востребованность на рынке труда.
4. Полный соцпакет.
5. Как правило, ранний пенсионный возраст.

Читайте также:

Минусы

1. Большая ответственность.
2. Строгие требования (как для поступления в учебные учреждения, так и для трудоустройства).
3. Необходимость постоянно поддерживать свое здоровье.
4. Частое отсутствие, сложности в поддержании отношений с родными и близкими.

Важные личные качества

Как уже было неоднократно отмечено, для летчика имеет большое значение физическое и психологическое состояние. Никаких хронических заболеваний, проблем со зрением, слухом, вестибулярным аппаратом и другими сенсорными системами у представителей этой профессии быть не должно. Пилоты регулярно проходят медкомиссию, и при появлении каких-либо недугов могут быть просто не допущены к полетам.

Кроме того, для таких специалистов важна ответственность, эмоциональная устойчивость, способность к концентрации, высокая скорость реакции, способность быстро переключать внимание, отсутствие страха высоты и замкнутого пространства, определенные коммуникативные и лидерские способности, аналитическое мышление.

Обучение на летчика

Основных вариантов того, где получить профессию летчика, два: это могут быть либо ссузы, либо вузы. Так, в колледжах можно обратить внимание на специальность «Испытание летательных аппаратов» (код 24.02.03). В высших учебных заведениях, предоставляющих возможность обучения на летчика, наиболее подходящими являются специальности «Летная эксплуатация и применение авиационных комплексов» (код 25.05.05), «Системы управления летательными аппаратами» (код 24.05.06) и «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» (код 25.05.05).

Для поступления в ссуз достаточно аттестата (конкурс проводится по среднему баллу), а для учебы в вузе на летчика необходимо сдать ЕГЭ по русскому языку, математике и физике или информатике. Обучение этой ответственной и непростой профессии, в любом случае, будет длиться не менее 5 лет (даже при поступлении в ссуз). Более того, при обучении в вузе в заочной или вечерней форме на освоение профессии пилота понадобится потратить 6 лет, а при поступлении в ссуз после 9-го класса – на 4 месяца больше.

Курсы

Эта специализация достаточно сложна и ответственна, поэтому легких и быстрых курсов, где учиться на летчика нужно было бы всего несколько месяцев, не существует.

Есть курсы, например, в летной школе «Аэрофлота»: они длятся два года и подходят только для кандидатов с высшим техническим образованием, причем крайне желательно – авиационным.

Лучшие вузы для летчиков

1. СПбГУГА
2. СПбГУАП
3. МАИ
4. МГТУ им. Н.Э.Баумана

Место работы

Летчики работают в государственных и частных авиакомпаниях, могут быть персональными пилотами частных воздушных судов, заниматься испытательными полетами на предприятиях, занимающихся разработкой и производством вертолетов и самолетов.

Читайте также:

Зарплата летчика

Как правило, летчики получают высокую заработную плату даже при работе в государственных авиационных компаниях. Для еще больших доходов они могут превышать нормы по вылету в месяц, но на такие превышения действуют ограничения, и делать так постоянно не рекомендуется из-за необходимости в полноценном отдыхе.

Карьерный рост

Карьера летчика начинается с работы на коммерческих маршрутах, в небольших компаниях, легкой авиации. Как только он наберет хотя бы пару лет опыта и достаточно часов налета, он может устроиться в более серьезную фирму. Со временем пилот может стать главным пилотом, командиром экипажа, либо занять одну из руководящих должностей в самой авиакомпании.

Профессиональные знания

1. Механика.
2. Электротехника и электроника.
3. Инженерная графика.
4. Авиационные радиоэлектронные системы.
5. Аэродромы, аэропорты.
6. Конструкция воздушных судов.
7. Теория авиационных двигателей.
8. Воздушные перевозки и авиационные работы.
9. Автоматизированные системы контроля за полетом воздушного судна.
10. Воздушное право.
11. Организация воздушного движения.

Известные летчики

1. Амелия Эрхарт, одна из первых пилотов-женщин.
2. Иван Кожедуб, один из самых искусных летчиков времен ВОВ.
3. Виталий Попков, летчик времен ВОВ, чья биография легла в основу фильма «В бой идут одни «старики»».

Читайте также:

Как стать пилотом в России — Викиучебник

Данный учебник предназначен для молодежи и людей более старшего возраста (так как в настоящий момент возраст обучающихся не ограничен), которые хотят стать линейным пилотом, перевозящим грузы или людей на больших самолетах или для тех, кто хочет стать военным пилотом.

Если же вы хотите летать для удовольствия за свои деньги на своем или арендованном воздушном судне, то вам надо перейти в учебник по авиации общего назначения — АОН.

Как основной вариант здесь рассматривается бесплатное лётное обучение в России в государственных авиационных училищах. А для военного лётчика он является единственным возможным.

В части линейных пилотов, были раньше варианты обучения в частных лётных училищах (правда, единственное, «Челавиа» — закрыто Росавиацией), а также за рубежом. Они рассматриваются отдельно. Также о лётном обучении за рубежом достаточно много хороших русскоязычных роликов на Youtube и блогов, но это обучение происходит за личные деньги. Некоторую общую информацию вы можете найти на странице Как стать пилотом за границей.

Авиационный мир России, грубо говоря, делится на две части. Между собой они связаны достаточно слабо. Первая часть это линейные пилоты, а вторая это военные пилоты.

Для того чтобы стать военным пилотом, надо поступить в соответствующее учебное заведение. И что происходит дальше, определяется ситуацией на службе и от чего зависит мало понятно гражданским. А что происходит с карьерой линейного пилота достаточно прозрачно и унифицировано с остальными миром (хотя и есть чисто российские нюансы). Поэтому по военным пилотам можно привести только список учебных заведений, что и сделано ниже.

По линейным пилотам уже можно дать конкретные и явные инструкции. Целью обучающегося в гражданском лётном училище является получение свидетельства коммерческого пилота (по-английски CPL). После чего трудоустройство в российскую авиакомпанию. Где авиакомпания доучивает пилота в итоге он получает свидетельство линейного пилота (ATPL).

Английский язык

Современное лётное обучение неотделимо от знания английского языка. Если вы не владеете им или не готовы его самостоятельно изучать, но хотите летать, то остается путь только в военные пилоты.

Некоторая информация по тому, как происходит проверка знаний у гражданских пилотов, в учебнике по АОН, страница АОН/Авиационный_английский.

Здоровье

В России действуют достаточно высокие требования по здоровью, к поступающим в государственные училища. Причем, к абитуриентам требования самые высокие, а вот для выпускников они снижаются до уровня действующих линейных пилотов. Информация о медицине для частных пилотов приводится в учебнике АОН на странице АОН/ВЛЭК.

В зависимости от момента, когда вы приняли решение об обучении ниже смотрите требуемый раздел.

В качестве первого этапа в системе государственного обучения предусмотрены общеобразовательные школы — интернаты с первоначальной лётной подготовкой (ОШИ). По замыслу, они готовят учащихся к поступлению в военные лётные училища. При этом выдают представление на поступление туда, которое даёт преимущества (на практике это утверждение требует проверки). Некоторые могут направлять и в гражданские вузы. Поступающие должны иметь прописку в регионе, где расположена ОШИ.

В ОШИ с ПЛП принимаются лица не младше 15 лет, окончившие 9 классов, по состоянию здоровья годные к обучению в учебном заведении по подготовке летчиков, штурманов, специалистов по управлению воздушным движением, авиационных инженеров и техников.

Лётная практика организована на базе других авиационных организаций, собственных аэродромов и воздушных судов они не имеют. Насколько полезно поступление в ОШИ с ПЛП вопрос дискуссионный. И, как минимум, неоднозначный. Есть мнение, что никакой пользы обучение в такой школе не несет и лучше поступать после 11 класса обычной школы, но достаточным образом подготовившись в нужных вопросах.

Общеобразовательные школы-интернаты с первоначальной лётной подготовкой (ОШИ с ПЛП)[править]

Внимание! Список может быть неполон — дополняйте смело! Или добавляйте на страницу обсуждения

№	Аббревиатура	Название	Регион	Веб-сайт
1	ОГАОШИ с ПЛП	Областная Государственная ахтубинская общеобразовательная школа – интернат с первоначальной летной подготовкой имени П. О. Сухого	Ахтубинск
2	ГБОУ НСО КШИ САКК им. А.И. Покрышкина	Государственное бюджетное образовательное учреждение кадетская школа-интернат «Сибирский авиационный кадетский корпус им. А.И. Покрышкина»	Новосибирск
3	ДКШИ им. Кашина	Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение кадетская школа-интернат «Дятьковская кадетская школа-интернат авиации имени Героя Советского Союза Кашина И.А.»	Брянская область, г. Дятьково	http://www.xn--d1aif0d.xn--p1ai/index/0-2
4	АШИ с ПЛП им. Павлюкова	КГБОУ «Алтайская школа-интернат с первоначальной летной подготовкой им. Героя Советского Союза К. Г. Павлюкова»	Алтай	сайт
5	МООШИ с ПЛП им. Покрышкина	Государственное бюджетное образовательное учреждение Московская областная общеобразовательная школа-интернат с первоначальной летной подготовкой им. трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина.	Московская область
6	Челябинская ОШИ с ПЛП	Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение «Челябинская кадетская школа — интернат с первоначальной летной подготовкой»	Челябинск	сайт
7	Уфимская ОШИ с ПЛП	«Уфимская общеобразовательная школа-интернат с первоначальной лётной подготовкой имени дважды героя Советского Союза Гареева Мусы Гайсиновича»	Уфа	сайт
8	ГБОУ РО НШИ с ПЛП	Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение Ростовской области «Неклиновская школа – интернат с первоначальной лётной подготовкой имени Четвёртой Краснознамённой Воздушной Армии	Ростовская область	сайт
	Существует?	Барнаульская специальная школа-интернат  с  первоначальной  летной подготовкой им. Героя Советского Союза К.Павлюкова	Барнаул	http://plp-barnaul.narod.ru/
	Существует? или объединена	Тамбовская ОШИ с ПЛП имени М.М.Расковой	Тамбов
		Егорьевский авиационный технический колледж имени В.П.Чкалова. летного обучения нет, только техники

После 11 класса (окончания школы)[править]

Тут начинается разделение на гражданские и военные училища. А также на самолётчиков и вертолётчиков.

Гражданские училища[править]

В России существует 2 высших (с обучением в течение 5 лет) и 3 средне-специальных (с обучением 2 года 10 месяцев). Разницы никакой на сегодняшний момент нет между выпускниками ВУЗа и средне-специальных училища. Военные кафедры в ВУЗах упразднены к настоящему моменту. Соответственно, лучше оканчивать средне-специальное учреждение (учиться меньше и конкурс меньше). Высшее образование в настоящий момент от линейных пилотов, в том числе КВС не требуется (ранее были подобные требования).

«Московский государственный технический университет гражданской авиации» (МГТУ ГА) на лётные специальности не обучает. Но планы ввести лётные специальности озвучивались. Проверяйте их сайт. Возможно, с связи с естественным устареванием текст данного учебника что-то изменится.

Средние училища[править]

Самолёты[править]

Обучение 2 года 10 месяцев.

1. Бугурусланское лётное училище ГА (колледж) — филиал ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный университет ГА» -www.bluga.ru
2. Краснокутское лётное училище гражданской авиации — www.kkluga.ru
3. Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. лётное училище гражданской авиации — филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева» — www.sasovoavia.ru

Вертолёты[править]

1. ОЛТК ГА – филиал ФГБОУ ВО УИ ГА – Омский лётно-технический колледж гражданской авиации имени А. В. Ляпидевского — филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б. П. Бугаева» сайт Подготовка проводится на вертолётах Ми-8 и AS-350. Существует большая проблема с прохождением практической программы. Смотрите СМИ на предмет изучения этой проблемы.

Высшие[править]

Обучение 5 лет. Только самолет. Вертолётных высших нет.

1. Ульяновский институт гражданской авиации имени главного маршала авиации Б.П. БУГАЕВА (город Ульяновск) сайт
2. Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации сайт. Лётная практика проводится в городе Череповец.

Военные лётные училища высшие и средние[править]

Их осталось немного по сравнению с СССР, многие ликвидированы, оставшиеся объединены. Для летчиков-самолетчиков по сути их два — Краснодар и Воронеж. Для вертолетов тоже два.

Самолеты[править]

Высшие

• Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков имени Героя Советского Союза Анатолия Константиновича Серова (г. Краснодар) сайт

Инженеры только

• Военный Учебно-научный центр Военно-воздушных Сил Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина (г.Воронеж) сайт, сайт2.

Штурмана только

• Военный Учебно-научный центр Военно-воздушных Сил Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина (г.Челябинск) сайт

Среднее

Средние училища, обучающие на самолёт, у военных отсутствуют.

Вертолёты[править]

Высшее

1. Военный Учебно-научный центр Военно-воздушных Сил Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина (город Сызрань) сайт

Среднее

Средние училища, обучающие на вертолёт, у военных отсутствуют.

После срочной службы в армии[править]

Похоже, данная норма, к сожалению, в данный момент перестала действовать. При наличии рекомендации командира на внеконкурсное поступление, абитуриент зачисляется в ВУЗ (в т. ч. лётный) без конкурса. Также есть льготы для контрактников и пр. Смотрите документы на сайте учебного заведения. Форма рекомендации имеется в интернете и правовых базах.

Миграция военных пилотов в гражданские[править]

Из гражданского пилота военным пилотом стать не получится, а вот из военного гражданским такая возможность имеется. Нужно отыскать АУЦ, реализующий программу переучивания. После прохождения которой, уволившийся из ВВС, получается свидетельство коммерческого пилота. По состоянию на 2019 год такую программу реализовывал АУЦ Аэрофлот.

Как прийти в небо и стать пилотом — Путешествия на TJ

Привет! Сегодня я продолжу тему малой авиации, начатую Никитой, и расскажу о том, как можно прийти в небо, что нужно для этого сделать и сколько оно всё стоит. Также поделюсь своим опытом обучения на частного пилота в Великобритании и развею некоторые мифы, связанные с этим.

{«id»:102726,»url»:»https:\/\/tjournal. ru\/travel\/102726-kak-priyti-v-nebo-i-stat-pilotom»,»title»:»\u041a\u0430\u043a \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e \u0438 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043e\u043c»,»services»:{«vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/tjournal.ru\/travel\/102726-kak-priyti-v-nebo-i-stat-pilotom&title=\u041a\u0430\u043a \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e \u0438 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043e\u043c»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/tjournal.ru\/travel\/102726-kak-priyti-v-nebo-i-stat-pilotom»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/tjournal.ru\/travel\/102726-kak-priyti-v-nebo-i-stat-pilotom&text=\u041a\u0430\u043a \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e \u0438 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043e\u043c»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/tjournal. ru\/travel\/102726-kak-priyti-v-nebo-i-stat-pilotom&text=\u041a\u0430\u043a \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e \u0438 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043e\u043c»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/tjournal.ru\/travel\/102726-kak-priyti-v-nebo-i-stat-pilotom»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u041a\u0430\u043a \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e \u0438 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043e\u043c&body=https:\/\/tjournal.ru\/travel\/102726-kak-priyti-v-nebo-i-stat-pilotom»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

12 382 просмотров

Первый полёт

Для начала давайте разберемся, как оказаться за штурвалом. Хотя я и учусь в Лондоне, но стараюсь летать в каждой стране, которую посещаю. Во всех странах это делается примерно одним и тем же образом.

Сан-Франциско с высоты 3000 футов, закат

Перво-наперво нужно найти ближайший к нам аэродром. Для России, Украины, Белоруссии и Казахстана имеет смысл открыть maps.aopa.ru и глянуть аэродромы там. В Европе/США аэропорты можно просто нагуглить. Нам нужны небольшие (Хитроу не подойдет!) аэродромы как можно ближе к городу. Если поиск ничего не дает, можно установить пробную версию ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon и посмотреть аэродромы на карте. В конце концов, можно спросить мнение у знакомых пилотов (если таковые имеются) или поискать авиационные чатики в Telegram. В комментариях вы найдёте список известных мне аэродромов для некоторых городов.

После того, как мы нашли аэродром, нам нужно поискать на его сайте информацию о лётных школах. В принципе, можно сразу и лётную школу начать гуглить. Если не удалось найти лётную школу — ищите какие-нибудь «полёты на самолетах в СПб». Наша задача сейчас — найти какую-то точку входа в мир авиации. Теперь звоним, просим возможность покататься на самолёте за штурвалом (на английском это называется trial или gift flight), бронируем удобный для нас день и всё. Больше ничего делать не надо.

Вопреки распространенным мифам и стереотипам, вам не нужно проходить для этого ВЛЭК (летную медкомиссию) или сдавать экзамены по теории. Этот способ работает, даже когда вы просто турист. Даже если вы вообще не имеете представления, как управлять самолётом.

Стоить такое удовольствие будет примерно 220 долларов за час. В эту цифру включены: стоимость топлива, взнос на обслуживание самолёта по расписанию, зарплата вашего инструктора, а также плата за взлёт и посадку аэродрому. Стоимость может немного варьироваться в зависимости от страны (в Англии чуть дороже, в России чуть дешевле). Да, это не самое дешёвое удовольствие, но в то же самое время и не космически дорогое. Для аренды частного самолёта вовсе не обязательно быть миллионером. А ещё вам обычно разрешают взять с собой пассажиров, и они тоже могут разделить с вами стоимость полёта.

Любопытный водоем около Рима

Вот так вот всё просто. От реального полёта вас отделяет всего один звонок в нужное место. И оно того стоит. Никакие слова, фото или видео не передадут ощущений, открывающихся во время полёта. У каждого человека они свои. Это чувство свободы, вдохновения и новых горизонтов. Держать собственную жизнь в своих же руках поначалу немного страшновато, даже с инструктором рядом (о чём собственно Никита и писал). Однако уже после первого полёта приходит осознание того, что надо ещё постараться, чтобы специально разбиться. Летать не сложнее, чем водить машину, просто по-настоящему безопасный полёт требует достаточно большого количества знаний. За безопасностью и следит инструктор.

Будьте готовы к тому, что вам не дадут сделать взлёт и посадку во время вашего первого полёта. Обычно аэродромы для частной авиации не сильно большие и имеют ряд локальных особенностей (деревья у торца полосы, короткая полоса, грунтовая полоса, «горбатая» полоса). Исключений для любителей полетать в симуляторе и пилотов практически никогда не делается. Впрочем, количество новой информации и так будет переваливать через край, так что скучать не придётся.

Лицензия частного пилота

Ок, предположим, полёт вам что называется «зашёл», и вы хотите теперь иметь свою лицензию. Насколько это сложно и правда ли все те истории о сложностях жизни пилота в России?

Для начала, стоит сказать, что имеется три вида лицензий пилота:

• PPL (Private Pilot License, лицензия частного пилота). Позволяет летать на самолётах на некоммерческой основе, в том числе с пассажирами.
• CPL (Commercial Pilot Licence, лицензия коммерческого пилота). Позволяет зарабатывать деньги на полётах, то есть разрешает вам работать в авиалиниях и бизнес-авиации.
• ATPL (Airline Transport Pilot License, свидетельство линейного пилота). Разблокирует возможность работать командиром больших авиалайнеров.

Лахта-Центр, Санкт-Петербург

Каждая лицензия требует лицензии предыдущего уровня. Соответственно, даже капитан авиалиний должен получить лицензию частного пилота для начала. Каждый уровень требует большего налёта, более сложных экзаменов по теории и более строгой медицинской проверки. Поговорим немного про PPL.

• Некоммерческие полёты на самолётах. Однако в некоторых странах вы можете разделить стоимость топлива с пассажирами.
• Летать можно на огромном спектре самолётов, начиная от поршневых и заканчивая даже некоторыми реактивными. Но в разных странах есть свои нюансы.
  
• Нельзя летать на самолётах, которые сертифицированы под коммерческую лицензию (например, Boeing или Airbus).
  
• Можно арендовать самолёты в куче летных клубов или же купить свой (и это намного дешевле, чем кажется).
  
• Лицензия действует по всему миру, единственное ограничение — страна самолёта и лицензии должна совпадать (в Америке можно летать с русской лицензией на русском самолёте).
• Можно прийти с иностранной лицензией в Россию и практически без обучения получить российскую лицензию (тем самым разблокировав все российские воздушные суда). Называется такой процесс валидацией.
  
• Можно пересекать международные границы.
  

• Медицинская справка о годности к полётам. Достаточно лояльные требования, в том числе по зрению.
• Пройденный курс теории, самый простой. Подробнее чуть ниже.
  
• Наличие небольшого количества налёта (42 часа в России / 45 в Европе / 40 в Штатах).
  
• Сданный экзамен по практике.

Заход на посадку в Лондоне

Помимо лицензий, стоит упомянуть о так называемых рейтингах, открывающих дополнительные возможности для каждого вида лицензий:

• Night Rating — полёты ночью
• Instrument Rating — полёты в инструментальных условиях (например, в тумане). Также дает возможность летать по воздушным трассам.
  
• Multi-Engine Rating — полеты на самолётах с двумя и более двигателями.
  
• Type Rating — полёты на конкретной модели самолета. Обычно это сложные самолеты, вроде Airbus или Boeing.
  
• И еще куча других, на ваш вкус и фантазию.
  

Перед обучением

Существует множество организаций, стандартизирующих лицензии, но особо выделить пока стоит три:

• ФАВТ (Федеральное агентство воздушного транспорта, Росавиация) — лицензии для России
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) — лицензии для всей Европы (то есть вы сможете летать на французском самолёте с итальянской лицензией пилота).
  
• FAA (Federal Aviation Administration) — лицензии для США.

Для получения FAA лицензии обычно летят во Флориду. Там хорошие погодные условия и большой выбор школ, но цены не из самых дешёвых. Как вариант, можно выучиться в центральной части Штатов (например, в Техасе), где цены будут немного меньше.

EASA получают в Испании, Чехии или странах Прибалтики. У них неплохой баланс между погодой и стоимостью обучения. После завершения обучения обе лицензии можно легко валидировать в России.

Разумеется, никто не мешает вам учиться летать и в России. Однако, стоит заметить, что в России были прецеденты, когда лётные школы закрывали, а лицензии у их выпускников отзывали. Хорошо выбранная лётная школа во многом защищает вас от подобных ситуаций, но гарантий дать не может никто.

Манхэттен, Нью-Йорк

В хороших школах очень много внимания уделяется безопасности полётов, психологии и развитию правильного командирского характера. Вас научат дотошно выполнять чеклисты, очень внимательно анализировать погоду, во всех ситуациях избегать абсолютно любых рисков и правильно принимать решения. Статистика по происшествиям показывает, что это действительно работает.

Уделите также внимание формату обучения. Некоторые лётные школы предлагают сразу оплатить все необходимые часы налётов, некоторые — покупать порционно пакеты по 10 часов, некоторые просто предлагают отдельно оплачивать каждый час полёта. Выберите формат обучения, удобный для вас. Если, например, вы постоянно проживаете неподалёку, самым удобным форматом будет почасовая оплата. Имейте в виду, что нет требования, диктующего проходить обучение в оговорённый срок — вы можете летать хоть по часу в месяц, пока не наберёте необходимое количество часов.

Теория иногда преподается на месте, иногда дается на заочное обучение по книгам. В Штатах могут предложить также обучающие видео.

Осмотрите внимательно состояние самолётов, обратите внимание на то, насколько хорошо инструктор вас «натаскивает» на процедуры во время пробного урока. Хороший инструктор должен учить вас читать чеклисты вдумчиво и не просить вас пропускать их, особенно когда времени достаточно.

Наконец, имеет смысл пройти медицинскую проверку до начала обучения. Европейская справка дается очень лояльно, от вас не требуется практически ничего. Российский ВЛЭК, которым все так любят пугать, для частных пилотов тоже весьма сильно упрощён. Тем не менее, риск не пройти есть, и узнать об этом лучше до того, как вы начнете тратить деньги на обучение. В России же это вообще законодательное требование.

Окрестности Сивелла, Англия.

Теория

Отсюда и далее я буду рассказывать уже непосредственно об обучении на лицензию EASA. В других странах детали будут отличаться.

Теория не так страшна, как её малюют. Вам нужно будет прочесть несколько книг и подготовиться к девяти теоретическим экзаменам.

• Air Law — воздушное право. Вы узнаете о видах воздушных пространств, правилах полётов, пересечении границ, требованиях к самолётам и пилотам.
• Operation Procedures — расскажут про некоторые процедуры, вроде тушения пожара в полёте, посадках на мокрые полосы, работе со сдвигами ветра и турбулетным следом от других самолётов.
  
• Human Performance and Limitations. Оптические, слуховые и пространственные иллюзии, влияние сна на полёты, авиационная психология, принятие решений, оказание первой помощи.
  
• Navigation — навигация в небе. Штурманский расчёт, учёт ветра, правильное распознавание ориентиров, исправление ошибок при навигации, расчёт топлива, основы радионавигации.
  
• Communication — общение с диспетчерами, процедуры полётов в воздушных пространствах разных классов, подача сигналов срочности и бедствия, пересечение воздушных пространств и милитаризованных зон.
  
• Meteorology. Как образуются облака и ветер, в какие облака нельзя влетать, какие опасности ждут на границах погодных фронтов, как читать авиационные сводки погоды (METAR и TAF).
  
• Principles of Flight. Откуда берётся подъёмная сила, как работает киль и стабилизатор, как самолёт контролируется по трём осям, почему происходит сваливание.
  
• Aircraft General Knowledge. Как устроен сам самолёт, его системы, как работает двигатель и все приборы.
  
• Flight Performance and Planning. Расчет балансировки самолёта, его загрузки, требуемой взлётной и посадочной дистанции.
  

Да, список выглядит внушительно, но вопросы на экзаменах достаточно простые. Некоторые ребята просто банально заучивают ответы. Однако делать так я бы не посоветовал — каждый из этих предметов необходим и может спасти вам жизнь.

Полёты в Подмосковье, окрестности Ватулино

Практика

Практика часто начинается параллельно с теорией, а иногда и до. Вы начнёте с базовых вещей — влияния управляющих поверхностей и тяги двигателя на поведение самолета. Затем вас научат рулить на земле и поддерживать горизонтальный и прямолинейный полёт в воздухе. После этого вам предстоит освоить правильные техники набора высоты и снижения. На следующем уроке вам покажут, как правильно делать повороты, в том числе и в наборе или снижении.

Потом начнётся немного экстрим. Вы начнёте выполнять медленные полёты, при звучащей сигнализации сваливания, затем само сваливание и, возможно, — штопор (да-да, практически все учебные самолёты в такое умеют). Тут же вас могут научить выполнению поворотов с большим креном и выводу самолёта из спирали — ещё одной весьма коварной штуки. Как вы понимаете, это необходимо для выработки умения избегать подобных ситуаций, а в случаях самих ситуаций — безопасно выходить из них.

Затем, наконец-то, начнутся так называемые конвейеры на аэродроме. Вы будете летать прямоугольную схему вокруг аэродрома, попутно обучаясь взлёту и таки да, посадке. После того, как вы научитесь уверенно сажать самолёт, в том числе при боковом ветре, без двигателя и закрылок, вам доверят святая святых любого курсанта — первый самостоятельный вылет. Будет страшно, даже если вы чувствуете себя как птица в воздухе.

С этого момента вам будут давать больше возможностей летать самостоятельно. Небо не прощает неисправленных ошибок, и вам предстоит осознать это одному, без направляющего вас инструктора. Вы будете учиться самому важному навыку командира — навыку принятия решений. Разумеется, за вами при этом будут очень внимательно следить с земли (и в случае чего обязательно помогут).

Затем начнутся полёты по маршруту. Вы начнёте летать на другие аэродромы, выбираться из ситуаций, когда потерялись, планировать изменения маршрута прямо в воздухе, пытаться перехватывать радиалы от радиомаяков. Вам предстоит слетать до определенной точки и повернуть назад, далее слетать на другой аэродром и под конец, возможно, слетать в большой контролируемый международный аэропорт. И всё это вначале с инструктором, потом самостоятельно.

Полёты на закате восхитительны, но без солнцезащитных очков в них делать нечего

Потом вас начнут готовить к экзамену. Для начала вам придется сделать большой и сложный полёт по маршруту, с несколькими остановками в аэропортах. Самостоятельно. Называется такое cross country solo. Затем вы повторите некоторые упражнения из самого начала, чтобы удостовериться, что вы сможете сдать экзамен.

Ну и сам экзамен. Состоит из нескольких секций, занимает несколько часов. Его задача — убедиться, что вы умеете летать не идеально, но безопасно.

В Европе вам ещё нужно будет сдать практический экзамен по радиообмену и, возможно, отдельный экзамен на знание английского языка. Последний не будет представлять особой проблемы после чтения книг и практического радиообмена, которому вы научитесь в полётах.

Вдохновение

Авиация — это не просто полёты. Это возможность осознать намного большее, чем нам доступно. Это возможность научиться быть ответственным, правильно относиться к ошибкам, слушать других людей и вдохновлять их. Это возможность научиться правильным решениям, правильному управлению командой, правильной оценке собственных ресурсов, управлению рисками и оценке безопасности. Это возможность быть где угодно и увидеть привычные нам города совсем с других ракурсов.

Это возможность познакомиться с одним из самых любопытных сообществ, где практически всегда ребята стараются помогать друг другу. Возможность встретить множество интересных людей и завести новых друзей практически в каждом уголке мира.

Повторюсь ещё раз, что ни один текст, видео или фото не передаст ощущений и от минуты полёта. Вам нужно прийти и попробовать все самим. И это вовсе не так сложно. Приходите в небо, пробуйте себя в нём! Вот вам немного для вдохновения:

• Мой канал в Telegram, где я регулярно рассказываю о своих полётах и пишу некоторые заметки по теории. Из последнего — история полёта в Сивелл и заметка про confirmation bias в психологии.
• Небесные истории Дениса Оканя. О работе пилотом авиалайнера.
  
• Каналы Записки Пилота и kudri.fm на YouTube. Обзоры самолётов, ответы на популярные вопросы, очень красивые записи полётов.

Пользуясь случаем, хочу выразить огромную благодарность всем тем людям, которые поревьюили статью перед публикацией.

Встречного вам на взлёте, и, может быть, ещё услышим друг друга на частоте!

Как стать пилотом | Про профессии.

ру

 Как стать гражданским пилотом

Профессия пилота входит в число популярных специальностей, но сложно получаемых. К людям, стремящимся управлять воздушными судами, предъявляются жесткие требования и условия их выполнения. Но невозможных дел нет, а значит стать пилотом вполне реально.

Как стать пилотом самолета — что сдавать и где учиться

Какие же требования выдвигаются будущим пилотам и где проходить обучение?

Перед началом овладения этой профессией нужно знать, что лишь наличие летного свидетельства дает возможность управлять самолетом. Выделяется три категории «летных» прав – частный пилот, коммерческий пилот и линейный пилот. Присвоение каждой последующей категории происходит постепенно, так что получить «линейного пилота» сразу не возможно.

Существует три основных места, где проводится обучение пилотированию и выдача летных свидетельств (лицензии на право управления самолетом/вертолетом). Это летное училище, академия гражданской авиации и коммерческие аэроклубы.

Для зачисления на обучение в первые два учебных заведения необходимо пройти экзамен по физической подготовке, а именно проявить себя в беге на дистанции 100м и 1000м, а также сдать нормативы в подтягивании.

Если результаты удовлетворяют комиссию, то человек «рекомендуется к обучению». Важно понимать, что если на протяжении всего срока в училище или академии здоровье студента ухудшилось, то существует вероятность того, что пилотом по итогу он так и не станет.

Аэроклубы же более лояльно относятся к своим потенциальным ученикам, но по окончанию учебного курса пилот получает лишь первую категорию «летных прав» — частный пилот (пилот-любитель), что дает возможность совершать полеты лишь для собственного удовольствия.

Как стать пилотом гражданской авиации

После прохождения обучения в летном училище или в академии гражданской авиации выпускник получает категорию коммерческого пилота, что дает ему возможность осуществлять коммерческие полеты. Но если экипаж самолета состоит более чем из двух человек, то такой пилот может быть лишь вторым.

Порядок приема пилота на работу:

1. Оконченное образование и наличие летного свидетельства нужной категории (для гражданской авиации это категория коммерческого либо линейного пилота).
2. Прохождение медицинской комиссии.
3. Успешная сдача теоретического и практического экзаменов.
4. Налет – определенное количество часов, проведенных за управлением самолета в различных условиях.

Для получения последней категории – линейного пилота – и для возможности работать в большой авиакомпании необходимо иметь большой летный опыт в совершении коммерческих полетов как на правах второго пилота, так и в качестве командира.

Как стать пилотом Аэрофлота

Аэрофлот – это компания-лидер с мировым именем, предоставляющая своим работникам выгодные условия, стабильные рабочие места и уверенность в дне завтрашнем.

Для полной уверенности в своих пилотах компания открыла собственную летную школу, где все курсанты, прошедшие отбор, смогут проходить обучение.

Стоимость прохождения этого курса составляет порядка $27тыс.

Между будущим пилотом и компанией подписывается договор, согласно которому «Аэрофлот» выдает курсанту кредит на обучение. Тот же, со своей стороны, по окончанию летной школы в обязательном порядке должен отработать в компании не менее пяти лет, отчисляя при этом каждый месяц по $450 со своей заработной платы (это 5-6% от дохода второго пилота).

Дополнительно компания предлагает пройти ускоренные курсы летной подготовки для выпускников технических вузов, стоимость которых достигает отметки $100 тыс. при условии, что первый взнос в размере $55 тыс. курсант предоставит самостоятельно, а остальная сумма будет выдана ему в рассрочку (с условием заключения контракта о трудоустройстве на пять лет).

Как стать пилотом вертолета

Для возможности управлять таким воздушным судом как вертолет также необходимо получение летного свидетельства категории «частный пилот» или «коммерческий пилот». Их предоставляют специальные летные школы.

При прохождении дополнительных курсов к уже имеющейся лицензии могут добавляться определённые допуски, дающие право на управление вертолетом в нестандартных ситуациях (в ночное время, в сложных погодных условиях и т.д.).

Прежде чем начинать обучение, важно определиться с маркой вертолета, с предполагаемыми условиями будущих полетов для того, чтобы правильно и эффективно подобрать программу обучения и не потратить время и деньги зря.

Возможно Вас заинтересуют:

«Силы среднестатистической девочки хватит, чтобы справиться с самолетом». Девушки-пилоты — о выборе профессии, сексизме и жизни на карантине

Есть первый полет в жизни и первый полет в качестве пилота. Первый происходит в университете во время обучения, а второй — в роли второго пилота в авиакомпании. Это непередаваемые эмоции — ощущение полета, ответственности и того, что весь мир как на ладони. Чувство, что всё, что вело к этому моменту, было не зря.

Когда ты действительно любишь свое дело, все возможные минусы просто не замечаешь. Единственное, что можно назвать очевидно тяжелым, — это график работы, который заключается в полном его отсутствии. Но и к этому привыкаешь.

«»

Просто стоит понять, что эта работа будет занимать около 90 % твоей жизни. Когда ты пролетаешь над городами, понимаешь, что там сейчас кипит жизнь: кто-то едет домой, кто-то проводит время с друзьями, кто-то смотрит телевизор, кто-то сейчас с любимым человеком. А ты наблюдаешь за этим с высоты. Не каждый человек сможет так жить, но для меня моя работа прекрасна.

В таких условиях личная жизнь возможна только с человеком, который в полной мере будет понимать и принимать такой график и без ревности относиться к тому, что практически весь коллектив — мужчины. Женщина-пилот — это не та женщина, которая сможет создать дома уют в полной мере, если сравнивать с человеком, который постоянно находится дома. Но я считаю, что если есть любовь, то есть понимание и поддержка.

В небе я чувствую свободу — когда ступаешь на трап самолета, все твои проблемы и заботы остаются позади. Ради этого чувства хочется возвращаться снова и снова. Я считаю, что нашла свою идеальную работу. Я обожаю самолеты, небо и ощущение, что ты помогаешь тысячам людей перемещаться по миру — домой, к родным, близким, любимым.

«»

Говорить, что у нас высокая зарплата, не считаю нужным. Все относительно, но бедствовать не приходится и всегда есть куда стремиться. Как и в любой профессии, само собой, возможен карьерный рост. Чтобы продвигаться по карьерной лестнице, нужно иметь определенное образование, опыт и налет часов. А вообще, куда уже выше: когда мы в небе, выше нас только звезды.

Я стараюсь приезжать домой каждый отпуск, а это раз в полгода, но из-за пандемии я не была в Улан-Удэ уже почти год. Вся моя семья в Бурятии, и я скучаю по дому, по родным людям, по Байкалу. В остальном карантин стал лучшим временем для саморазвития и самообразования. Конечно, пилоту без постоянной практики сложно, но «руки помнят».

Как стать пилотом авиакомпании — шаги, право на участие и требования / Летная школа ATP

Каковы требования, чтобы стать пилотом авиакомпании?

Как мне стать пилотом?

Как мне стать пилотом United Airlines?

Как мне стать пилотом American Airlines?

Нужен ли мне диплом о высшем образовании, чтобы стать пилотом?

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании?

Какой стаж работы в авиакомпании?

Какая зарплата пилота региональной авиакомпании?

Сколько стоит стать коммерческим пилотом?

Какие есть программы обучения пилотов?

Что такое свидетельство пилота-студента?

Что такое лицензия частного пилота?

Что такое лицензия коммерческого пилота?

Как стать сертифицированным летным инструктором (CFI)?

Как получить сертификат ATP?

Сколько зарабатывают пилоты авиакомпаний?

Каковы текущие перспективы найма пилотов авиакомпаний?

Каковы последствия COVID-19 для авиационной отрасли?

Каковы требования, чтобы стать пилотом авиакомпании?

Краткое изложение образовательных, медицинских, юридических, сертификационных и квалификационных требований для того, чтобы стать коммерческим пилотом и летать в крупных и региональных авиакомпаниях.

Каковы требования, чтобы стать пилотом авиакомпании? »

Как мне стать пилотом?

Вы можете стать пилотом. Узнайте, как стать пилотом и получить лицензию пилота, включая требования, право на участие, сколько времени это займет и стоимость.

Как мне стать пилотом? »

Как стать пилотом United Airlines ^® ?

Лётная школа ATP — национальный лидер в области авиационной подготовки летных аппаратов. Она стала партнером United, чтобы предоставить студентам ATP самый быстрый путь к успешной карьере пилота в United.Узнайте больше о United Aviate ^SM .

Как мне стать пилотом United Airlines? »

Как мне стать пилотом American Airlines?

Ускоренная программа курсантов-пилотов, предлагающая проверенный путь к карьере пилота в American Airlines.

Как мне стать пилотом American Airlines? »

Нужен ли мне диплом о высшем образовании, чтобы стать пилотом?

Ответ на этот вопрос — «да» и «нет».Узнайте больше о требованиях к высшему образованию, чтобы стать пилотом авиакомпании.

Нужен ли мне диплом о высшем образовании, чтобы стать пилотом? »

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

Чтобы стать частным пилотом, нужно 3 месяца. Примерно через 2 года вы можете стать пилотом коммерческой авиакомпании. Узнайте, как стать пилотом в летной школе ATP.

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом? »

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании?

Запишитесь на ускоренную летную подготовку в ATP и пройдите от нулевого опыта до пилота коммерческой авиакомпании с 1500 часами примерно за 2 года.Узнайте, как стать пилотом авиакомпании в летной школе ATP.

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании? »

Какой стаж работы в авиакомпании?

Авиакомпании

работают по системе старшинства. Узнайте, что это значит для вашей карьеры и почему важно сначала добраться до авиакомпании.

Объяснение стажа работы в авиакомпании »

Какая зарплата пилота региональной авиакомпании?

Нехватка пилотов, квалифицированных для работы в авиакомпаниях, заставляет региональные авиакомпании предлагать подписные бонусы, компенсацию за обучение и другие стимулы. Узнайте больше о том, сколько вы заработаете в качестве пилота.

Сравните оплату за первый год в каждой региональной авиакомпании »

Сколько стоит стать коммерческим пилотом?

ATP предоставляет предварительные фиксированные цены, что отличает нас от большинства других летных школ и академий. Обладая более чем 30-летним опытом, ATP разрабатывает наши программы летной подготовки с достаточным временем полета, чтобы подавляющее большинство студентов смогли добиться успеха.

Сколько стоит стать коммерческим пилотом? »

Какие есть программы обучения пилотов?

Полный список авиационных курсов, летной подготовки и программ карьерного пилота, предлагаемых летной школой ATP.

Какие есть программы обучения пилотов? »

Что такое свидетельство пилота-студента?

Свидетельство пилота-студента является обязательным требованием для самостоятельного управления самолетом с двигателем, что в авиации называется «одиночным полетом».

Что такое свидетельство пилота-студента? »

Что такое лицензия частного пилота?

Лицензия частного пилота (PPL) — первая важная веха на пути к карьере пилота. Узнайте о лицензии частного пилота; включая привилегии, требования, право на участие и способы получения лицензии частного пилота.

Что такое лицензия частного пилота? »

Что такое лицензия коммерческого пилота?

Узнайте все о лицензии коммерческого пилота, в том числе о привилегиях, требованиях, праве на участие и о том, как получить эту лицензию пилота.

Что такое лицензия коммерческого пилота? »

Как стать сертифицированным летным инструктором (CFI)?

Узнайте все о получении сертификата летного инструктора, включая привилегии, требования, права и информацию о заработной плате.

Как стать сертифицированным летным инструктором? »

Узнайте все о получении сертификата летного инструктора, включая привилегии, требования, права и информацию о заработной плате.

Как стать сертифицированным летным инструктором? »

Как получить сертификат ATP?

Сертификация ATP также откроет широкий спектр пилотных вакансий в различных корпоративных и частных авиаперевозчиках. Узнайте больше о сертификации пилота авиатранспорта (ATP), например о требованиях к участникам и требованиям к опыту полета.

Как получить сертификат ATP? »

Сколько зарабатывают пилоты авиакомпаний?

Полет — это плодотворная карьера как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения удовлетворенности работой. Пилоты проходят интенсивное обучение, чтобы развить уникальный набор навыков. В результате коммерческим пилотам хорошо платят.

Какая зарплата коммерческого пилота? »

Каковы текущие перспективы найма пилотов авиакомпаний?

Информация о карьере пилота коммерческих авиакомпаний; наем пилотов авиалиний, зарплата пилотов, количество выходов на пенсию, сокращение численности военных пилотов и общее обсуждение предстоящей нехватки пилотов.

Каковы текущие перспективы найма пилотов авиакомпаний? »

Каковы последствия COVID-19 для авиационной отрасли?

Перспективы долгосрочной карьеры пилота в ответ на COVID-19, включая долгосрочные тенденции найма, прогнозы, выход на пенсию и последствия отсрочки летной подготовки.

Каковы последствия COVID-19 для авиационной отрасли? »

Как стать пилотом авиакомпании

Если ваша карьерная цель — стать пилотом авиакомпании; научиться управлять настоящим самолетом — не самая сложная часть.Техническими аспектами управления самолетом — даже большим коммерческим самолетом — может овладеть любой, кто занимается этим, но возложить ответственность за самолет, его экипаж, пассажиров и груз — это больше, чем просто технические аспекты. Получение необходимого опыта требует значительных затрат времени и денег.

Авиационные технологии стали настолько развитыми, что люди стали штампом говорить, что самолеты летают сами. И это может быть правдой, когда все идет по плану, но не всегда все идет по плану.Пилоты авиакомпаний должны иметь возможность управлять крупными самолетами и принимать решения с учетом интересов всех находящихся на борту людей, и они должны иметь возможность делать это в неблагоприятных условиях. Таким образом, помимо опыта полетов, для будущих пилотов авиакомпаний важно всестороннее образование. Авиакомпании также ценят пилотов, которые имеют опыт полетов в армии и часто сопутствующие лидерские качества.

Крупные коммерческие авиалинии требуют от пилотов степени бакалавра.Некоторым небольшим региональным авиакомпаниям может потребоваться не более двух лет обучения, но если ваша цель — однажды стать капитаном большого коммерческого самолета, получите степень бакалавра. Это не обязательно должно быть авиационное образование, но если вы заранее знаете, что стать пилотом коммерческой авиакомпании — это то, чем вы хотите заниматься, это может быть вашим лучшим вариантом.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) Требования

Для приема на работу в авиакомпанию в качестве первого офицера или второго пилота необходимо, чтобы соискатели имели сертификат воздушного транспортного пилота (ATP).Помимо сдачи применимых знаний и практических тестов, поступающие должны:

• Быть не моложе 23 лет
• Обладать сертификатом коммерческого пилота с квалификацией по приборам
• Записать не менее 1500 часов в качестве пилота
• Записать не менее 50 часов на многомоторном самолете

Перспективные пилоты авиакомпаний не будут соответствовать всем этим требованиям, просто посещая летную школу или авиационную программу в университете. Обычный способ заработать необходимое количество часов и получить ценный опыт — это работа летным инструктором.

Учимся летать

Есть несколько способов научиться управлять самолетом и получить соответствующие лицензии. Какой вариант лучше, зависит от ваших обстоятельств.

1. Летные школы Part 61 или Part 141: Летные школы делятся на летные школы Part 61 или Part 141. Они относятся к правилам FAA, а в части 61 подробно описаны требования к сертификации пилотов, а в части 141 описаны правила, касающиеся пилотных школ.Летная инструкция по Части 61 наименее регламентирована, что делает ее наиболее неформальной и зачастую наименее дорогостоящей. Инструкторы в школах Part 61 могут проводить обучение по своему усмотрению без особого надзора со стороны FAA. С другой стороны, летные школы согласно Части 141 должны придерживаться строгой схемы обучения, одобренной FAA. Оба метода обучения могут предлагать повседневную среду в вашем собственном темпе, но, как известно, обучение по Части 141 немного более динамично. Большинство летных школ предлагают обучение по ночам и по выходным.
2. Авиационный колледж или университет: Очевидным преимуществом обучения в колледже или университете по авиационной программе является получение четырехлетней степени во время обучения полетам. Курсовая работа состоит из занятий по авиации, ориентированных на профессиональных пилотов, и качество обучения высокое. Университеты могут предоставить студентам профессиональный опыт, самые современные технологии и оборудование в стране. Недостатком университетских программ является их стоимость, но стипендии и другие виды финансовой помощи доступны, чтобы помочь компенсировать расходы на обучение и перелет.Рассмотрите возможность присоединения к профессиональной авиационной организации в вашем районе, такой как Ассоциация экспериментальных самолетов (EAA) или Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (AOPA). Они часто предлагают стипендии и бесплатные обучающие семинары.
3. Авиационная академия: Авиационная академия предлагает студентам возможность получить необходимые пилотные сертификаты и знания в короткие сроки. Эти программы часто обучают людей быть пилотами авиакомпаний за год или два с помощью сжатых курсовых работ и интенсивного обучения, ориентированного на авиакомпании, по программе Part 141.Часто эти компании сотрудничают с авиакомпаниями, предлагая выпускникам гарантированные собеседования. Самый большой недостаток — это стоимость, поскольку авиационные академии — самый дорогой вариант.
4. Карьера в военной авиации: Карьера в военной авиации может облегчить финансовое бремя летной подготовки, при этом компромисс между 10-летним обязательством в армии. Поскольку стоимость обучения покрывается, это желательный вариант для некоторых. Помимо финансовых выгод, военные пилоты могут путешествовать по миру, приобретая опыт полета на больших самолетах.Стать военным пилотом означает столкнуться с жесткими требованиями к приемке, как физически, так и морально. К недостаткам военного пилота можно отнести долгие обязательства, много времени вдали от дома и вероятность развертывания. Когда обязательство выполнено, перспективы работы в целом очень хорошие, поскольку рекрутеры авиакомпаний очень хотят иметь военный опыт.

трудовой стаж

После приема на работу в авиакомпанию единственный способ заработать выслугу лет и в конечном итоге повысить до капитана — это потратить время.Поскольку авиакомпании, естественно, хотят, чтобы их самолеты управляли наиболее опытными пилотами, они рассчитывают провести несколько лет в качестве первого помощника. Как только вы получите звание капитана, будьте готовы потратить больше времени, прежде чем заработать наиболее предпочтительные графики. Ожидайте заработать стаж, летая ночью и по выходным.

Как мне стать пилотом коммерческой авиакомпании?

Полеты над землей под управлением одного из самых совершенных самолетов — это для многих работа мечты.Итак, понятно, что вы задали вопрос: как мне стать коммерческим пилотом?

На пути к карьере коммерческого пилота вам придется принять множество решений — нет «нормального» пути к работе с левым сиденьем, есть много разных маршрутов обучения, вариантов финансирования и карьеры пути. В этой статье мы ответим лишь на несколько вопросов, которые помогут вам встать на правильную ногу.

С чего начать?

Перед тем, как подписаться на пунктирную линию для прохождения любого вида обучения пилотов коммерческих авиалиний, вам следует рассмотреть возможность получения начального медицинского образования 1 класса, необходимого для всех, кто хочет получить лицензию пилота коммерческого транспорта или воздушного транспорта.

Не обманывайтесь некоторыми мифами, такими как «Я не могу быть профессиональным пилотом, потому что я ношу очки». Вопреки распространенному мнению, вы можете летать на коммерческом самолете в очках или контактных линзах, если ваше зрение поправимо до 20/20.

Кандидатам на лицензию ATPL должен быть не менее 21 года, и все медицинские услуги должны проводиться в авиационном медицинском центре, утвержденном CAA Великобритании (для стажеров из Великобритании). Вы можете рассчитывать на то, что медицинский осмотр займет до четырех часов, и в нем будут изучены ваша история болезни, зрение, общий медицинский осмотр, слух, сердечный ритм, функция легких, а также будут включены анализы крови и мочи. Более подробную информацию о получении Класса 1 можно найти здесь .

Имейте в виду, что стать коммерческим пилотом — это огромные финансовые обязательства, а также очень конкурентоспособные. Делайте покупки в самых разных учебных заведениях, учитывайте разные маршруты и, наконец, набирайтесь опыта.

Стажировки в авиационных компаниях могут помочь, но если вы учитесь в школе, обратитесь в местный учебный авиационный корпус или объединенные кадетские силы. Если вы собираетесь учиться в университете, подумайте и об университетской авиационной эскадрилье.Все эти опыты помогут вам решить, подходит ли вам карьера пилота, а также помогут вам, когда вы попадете на отбор пилотов и когда будете претендовать на должности летного экипажа.

Я слышал о нехватке пилотов — это правда?

Да и нет; есть определенно смешанные свидетельства. Это правда, что в обзоре пилотов и технических специалистов Boeing прогнозируется, что в следующие 20 лет мировой авиационной системе потребуется 790 000 новых пилотов коммерческих авиакомпаний. Треть этих пилотов потребуется в Азиатско-Тихоокеанском регионе, еще 206 000 в Северной Америке и 146 000 в Европе — это очень много пилотов!

Также верно, что из-за корректировки возрастных ограничений пилотов, большое количество пилотов-капитанов должно достичь пенсионного возраста в течение следующих нескольких лет, что повысило осведомленность о необходимости обучать пилотов будущего с капитанскими навыками. иметь в виду.

Сколько это будет стоить и как за это заплатить?

Оплата профессионального летного обучения — одно из самых дорогих вложений, которые вы когда-либо сделаете.В зависимости от маршрута обучения, которым вы следуете, вы должны быть готовы заплатить от 70 000 до 120 000 фунтов стерлингов за обучение для получения первоначальной лицензии. Вы можете занять деньги в определенных банках, и некоторые школы могут помочь с этим. Однако многие студенты обращаются к банку мамы и папы или проходят обучение.

Какой бы маршрут вы ни выбрали, вы наверняка захотите убедиться в надежности своих инвестиций. Итак, какие шаги вам следует предпринять?

1. Изучите выбранную вами ATO.Как долго они торгуют? Были ли у них финансовые проблемы в прошлом? Какие у них связи с крупными авиакомпаниями? Большинство ATO имеют очень прочную финансовую основу, но, к сожалению, нередки случаи, когда ATO проваливаются, иногда забирая с собой инвестиции своих студентов. Очевидно, что лучше всего обратиться в солидную организацию с впечатляющими отраслевыми связями.
2. Если можете, платите модуль за модулем, а не полностью. Даже некоторые интегрированные курсы предлагают заранее составленный график выплаты взносов частями в течение периода обучения, а не все сразу.
3. Оплатите обучение кредитной картой, которая может обеспечить своего рода страховку на случай АТО.
4. Предлагает ли выбранный вами ATO программу защиты платежей? Эти планы гарантируют возврат определенного процента от ваших сборов, если вы не достигнете требуемого стандарта для завершения курса.
5. На протяжении всего обучения следите за более широкой картиной с точки зрения финансового положения выбранной вами ATO и отрасли в целом.
6. Наконец, вспомните старую пословицу: если это выглядит слишком хорошо, чтобы быть правдой, вероятно, так оно и есть.

Подробнее см. Статью о защите ваших инвестиций .

Какая подготовка и квалификация мне необходимы?

Как указано во введении, существует несколько способов получить квалификацию пилота авиакомпании, и ни один из них не является «нормальным», но лицензия, которую вам нужно будет получить, это либо ATPL (лицензия пилота авиатранспорта), либо MPL (лицензия пилота с несколькими экипажами).

ATPL в настоящее время является наиболее распространенной лицензией, и ее можно получить с помощью двух маршрутов обучения, интегрированного и модульного.Вы можете рассчитывать заплатить около 70-80 тысяч фунтов стерлингов за модульное обучение и 100-120 тысяч фунтов стерлингов за интегрированное.

Интегрированный маршрут включает очный курс обучения, который обычно длится около 14 месяцев. Это превращает студента из новичка в должность, на которой он готов взять на себя роль коммерческого пилота. Основным преимуществом является то, что студент поступает на интенсивный курс обучения в специализированном и хорошо оборудованном учебном центре, в окружении студентов-единомышленников и часто со связями с ведущими авиакомпаниями.

Студент дневной формы обучения означает, что ваш прогресс можно отслеживать на каждом этапе обучения. Если вы провалите наземные экзамены и летные испытания во время обучения (а это точно то же самое, независимо от того, выбрали ли вы интегрированные или модульные маршруты), хотя есть шанс пересдать их, авиакомпании более благосклонно относятся к выпускникам, которые сдали первыми. время и с высшими оценками.

Хотя большая часть вашего обучения проходит в рамках учебной программы, установленной CAA, именно характер, местоположение, стоимость и форма представления каждого FTO помогут вам решить, какой из них лучше всего подходит для вас.

Поскольку банки больше не стремятся предоставлять необеспеченные займы, а гранты на обучение пилотов получить очень трудно, модульный маршрут обучения становится все более популярным, предлагая обучение точно такой же квалификации по тем же высоким стандартам, но обычно за половину стоимости интегрированного обучения. конечно — или меньше — и в те же сроки.

Большим отличием от интегрированного маршрута является то, что обучение не обязательно проводится как вариант очного обучения или в течение определенного периода времени — вместо этого оно может проводиться в собственном темпе студента, модуль за модулем, как время. а деньги позволяют.Более того, в большинстве случаев стоимость значительно ниже, и вы можете тренироваться «блоками», что позволяет распределять затраты на более длительный период, даже позволяя вам вернуться к работе между модулями.

Airlines осознает преимущества приема на работу выпускников по модульному принципу. Пилоты, окончившие модульный маршрут, как правило, имеют более широкий спектр знаний, чем те, кто прошел интегрированные курсы, что можно рассматривать как преимущество при работе в составе команды в кабине пилотов. Также считается, что выпускники модульного обучения имеют большую решимость достичь своей карьерной цели.

Тем не менее, также важно, чтобы студенты коммерческих курсов проходили обучение не более чем в двух разных FTO, чтобы они могли продемонстрировать как преемственность в своем обучении, так и способность предоставить четкую обратную связь о своем характере и достижениях от FTO, обеспечивающего обучение.

Обычный ученик может завершить модуль, а затем взять время, чтобы вернуться к работе и заработать достаточно денег, чтобы начать следующий модуль. В качестве альтернативы они могут совмещать работу в будний день с экспериментальной учебой по выходным и по вечерам.Это создает свои собственные проблемы.

Очевидно, что для завершения обучения может потребоваться гораздо больше времени, и дополнительная нагрузка, связанная с удержанием работы во время учебы, чрезвычайно сложна. Без поддержки строгого расписания и нахождения среди преподавателей и других студентов может быть трудно поддерживать мотивацию. К счастью для студентов, участвующих в модульном обучении, у FTO есть опыт помощи студентам в решении этих проблем.

Подробнее см. В нашей статье о интегрированном и модульном обучении.

Какую лицензию я получу?

Если вы будете проходить стандартный интегрированный или модульный курс в Великобритании, вы получите замороженный ATPL. «Замороженная» часть относится к тому факту, что вы прошли теоретическую часть лицензии пилота авиаперевозок; чтобы «разморозить» его, вам нужно будет зарегистрировать в общей сложности 1500 часов налета.

Вам также понадобится типовой рейтинг, в основном результат курса обучения, индивидуального для каждого типа самолета, например.грамм. Боинг 737-400. Сейчас обычным явлением является то, что вам приходится платить за свой первый рейтинг самостоятельно, в размере от 20 000 до 30 000 фунтов стерлингов, хотя это может измениться. Как правило, вы можете ожидать, что ваши работодатели будут оплачивать дальнейшие рейтинги типов.

Кроме того, вы можете пройти курс обучения MPL (лицензия пилота с несколькими экипажами), который становится все более популярным. Курсы MPL обычно проводятся в интегрированных школах в сотрудничестве с авиакомпанией. Огромная привлекательность этого маршрута заключается в том, что вы, скорее всего, получите работу в выбранной авиакомпании в конце обучения, в то время как для авиакомпаний каждая учебная программа разработана с учетом стандартных рабочих процедур.

Как проходит обучение?

Само обучение можно разделить на определенные разделы, которые обычно выполняются следующим образом:

• Наземные экзамены ATPL Для многих это самая сложная часть обучения. Вам нужно будет сдать 14 экзаменов по таким предметам, как навигация, планирование полетов и авиационное право.
• Летная подготовка Немного веселья. По большей части это может происходить за границей, часто в США или на юге Европы, где полеты дешевле и погода лучше, чем в Великобритании.
• Ночная квалификация Ваша первая дополнительная квалификация.
• Лицензия коммерческого пилота CPL является основным требованием для получения разрешения на полет за финансовое вознаграждение. Это главная ступенька. Чтобы добраться так далеко, вам понадобится как минимум 150 часов полета на летательном аппарате с убирающимся шасси и винтами переменного шага.
• Многодвигательная мощность
• Оценка по приборам Самая требовательная часть летных навыков, летающая исключительно с использованием приборов самолета.
• Взаимодействие с несколькими экипажами Обучение работе в команде, необходимое для большинства профессиональных пилотов.

Большая разница между MPL и ATPL заключается в самом обучении. Например, при интегрированном курсе обучения студент может рассчитывать на получение высшего образования с более чем 200 часами полета. С MPL это, вероятно, будет ближе к 90 часам, при этом гораздо большая часть тренировок будет проходить на симуляторах.

Что такое отбор пилотов и как я могу подготовиться?

Вы не можете просто купить себе место на курсах летной подготовки.Большинство дополнительных школ захотят узнать, что у вас есть определенные навыки и личность, подходящие для пилотной карьеры, прежде чем они проведут вас через обучение.

Во многих школах действуют особые правила отбора пилотов; вам нужно будет подать заявку и пройти серию отборочных тестов, которые позволят определить вашу пригодность для работы в команде. У каждой ATO есть свои тесты, хотя в целом они похожи.

Будьте готовы продемонстрировать сочетание хороших технических навыков (умственная математика, пространственное восприятие и решение проблем) вместе с навыками работы с людьми и широкими знаниями отрасли и авиакомпаний, в которые вы стремитесь летать.На нескольких этапах отбор пилота обычно включает онлайн-заявку, проверку способностей и математику, собеседование, групповые упражнения и оценку на тренажере.

Хотя выбор пилота может быть незнакомым, как и любое собеседование, подготовка является ключевым моментом — не оставляйте все на волю случая. Вам необходимо доказать авиакомпаниям, что вы серьезно относитесь к летной карьере: вам помогут несколько летных часов, а также хорошие базовые знания отрасли. Вы также можете взглянуть на статью старшего первого помощника Адама Хоуи, 10 вещей, которые нужно сделать перед выбором пилота .

Нужна ли мне степень?

Обычно программы отбора курсантов не требуют получения степени для подачи заявки. Тем не менее, степень может быть полезной, поскольку это означает, что вы переходите на этап подачи заявки немного старше, с немного большим опытом за плечами, и если по какой-либо причине вы больше не можете продолжать карьеру летчика, вы по-прежнему можете использовать ценные навыки, полученные в результате получения диплома, для поиска другой работы.

Степени, связанные с авиацией, становятся все более популярными, особенно после того, как Партнерством по авиационным навыкам было введено высшее образование в области профессионального авиационного пилота, которое позволяет пилотам-стажерам получать финансирование в виде студенческих ссуд.Это может означать, что студенты-пилоты могут получить доступ к государственным студенческим ссудам потенциально на сумму 42 000 фунтов стерлингов.

Многие школы теперь предлагают ученую степень наряду с обучением пилотов в качестве стандарта; спросите школы, включают ли они степень пилота наряду с обучением, поскольку если выпускник пытается найти работу пилота после окончания учебы, это будет означать, что он или она имеет квалификацию для другой работы, связанной с авиацией.

Куда мне обратиться за дополнительной информацией?

В Интернете есть множество ресурсов.Многие ATO имеют очень информативные веб-сайты и социальные сети, а также часто проводят прямые вопросы и ответы. Не забывайте оставлять свои варианты открытыми и использовать каждую возможность, особенно на раннем этапе. Да, возможно, вы всегда мечтали летать на широкофюзеляжных авиалайнерах Virgin Atlantic или BA, но если вы хотите путешествовать, выбирайте то, что вы хотите летать, и принимайте любые вызовы — возможности есть по всему миру.

Не забывайте, отличный источник беспристрастной информации — это Pilot Careers Live , который проводится в нескольких местах по всей Великобритании и по всей Европе.Эти мероприятия собирают ведущие ATO и авиакомпании, чтобы ответить на все ваши вопросы о профессиональной карьере летчика.

Посетив Pilot Careers Live , вы сможете познакомиться с ведущими академиями подготовки пилотов из Великобритании, континентальной Европы, США и других стран, а также с университетами, нынешними пилотами и бывшими студентами. Также есть презентации от крупных авиакомпаний и тренеров. Для участия не нужно ничего знать об авиации, выставка разработана специально для людей, которым нужна информация и которые плохо знакомы с авиацией.

Как стать пилотом: полное руководство

«Однажды попробовав полет, ты будешь вечно ходить по земле, устремив взор к небу, потому что ты был там и всегда будешь стремиться вернуться». — Леонардо да Винчи

Если вы читаете это, вам наверняка интересно, как стать пилотом.

На заре авиации стать пилотом часто означало научиться летать методом проб и ошибок.

Но прошло более века с тех пор, как братья Райт совершили свой знаменательный полет в Китти-Хок.

Aviation добилась огромных успехов с того исторического момента.

В настоящее время для того, чтобы стать пилотом, необходимо пройти комплексную наземную и летную подготовку. Вы также должны пройти строгие письменные, устные и практические тесты, чтобы получить лицензию пилота.

Если вы думаете о том, чтобы начать карьеру в авиации или научиться летать в свое удовольствие, вы пришли в нужное место.

Как стать пилотом: основы

Итак, какая квалификация нужна, чтобы стать пилотом?

Для начала вам понадобятся и лицензия, и медицинская справка.Так бывает почти всегда, за очень редкими исключениями. Например, спортивным пилотам не нужна медицинская справка, поскольку действующие водительские права являются приемлемым доказательством их медицинской компетентности.

Лицензия или свидетельство пилота содержит вашу личную информацию, такую ​​как ваше имя, дату рождения и адрес. Он также содержит подробную информацию о ваших привилегиях пилота, ограничениях и типе самолета, на котором вы летите.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) — это орган, регулирующий все аспекты гражданской авиации США, одним из которых является лицензирование пилотов.

Сертификация пилота

включает несколько типов свидетельств, каждая из которых имеет свой набор авиационных знаний и требований к летной подготовке.

Вот краткий обзор лицензий пилотов в США:

• Лицензия студента-пилота : хотя это необходимо, прежде чем вы сможете летать в одиночку, вам не нужен сертификат пилота-студента, чтобы брать уроки пилотирования
• Лицензия спортивного пилота : позволяет управлять легкими спортивными самолетами (LSA), то есть небольшими маломощными самолетами, а также воздушными шарами, планерами и автожирами.
• Лицензия пилота-любителя : аналогична спортивной, но дает вам доступ к большему самолету и больше привилегий при одобрении инструктора
• Лицензия частного пилота: позволяет вам управлять самолетом в некоммерческих целях, но не за вознаграждение или аренду.
• Лицензия коммерческого пилота : позволяет вам получать оплату за определенные операции, такие как буксировка баннеров, фотографии и сельскохозяйственное применение
• Лицензия пилота воздушного транспорта : дает вам право работать в авиакомпаниях и является святым Граалем для лицензий пилота!
• Лицензия дистанционного пилота : требуется для управления беспилотными летательными аппаратами, широко известными как дроны

Медицинская справка содержит сведения о вас, включая ваш вес, рост и цвет глаз.Его цель — подтвердить, что вы физически и психологически способны управлять самолетом.

Перед тем, как приступить к летной подготовке, было бы разумно получить медицинскую справку, чтобы убедиться, что у вас нет заболеваний, которые могут помешать вам стать пилотом.

Чтобы стать пилотом, вы также должны закончить наземную школу и летную школу, чтобы получить право на лицензию.

В наземной школе вы изучаете теорию авиации, которая включает такие предметы, как аэродинамика, метеорология и навигация.

Вы можете пройти наземную подготовку, пройдя утвержденный наземный курс в школе пилотов, уроки с летным инструктором или самостоятельно пройдя курс домашнего обучения. Наземная школа дает вам аэронавигационные знания, необходимые для безопасного управления воздушным судном, и сдачу экзамена на получение свидетельства пилота.

Еще один вариант наземного обучения — наземная онлайн-школа. Например, Pilotinstitute.com предлагает курсы как пилотов коммерческих дронов, так и частных пилотов самолетов.

После прохождения необходимого обучения вам необходимо пройти тест на авиационные знания и практический экзамен для получения лицензии пилота.

Тест знаний — это инструмент оценки, разработанный FAA, чтобы убедиться, что у вас есть необходимые авиационные знания. Количество вопросов для каждого теста знаний зависит от запрашиваемой лицензии или рейтинга, но это все экзамены с несколькими вариантами ответов. По всем тестам проходной балл — 70.

Почти во всех случаях прохождение теста на знания является предварительным условием для практического теста (или чек-рейда). Практический тест состоит из устного экзамена и летного теста, которые проводятся инспектором FAA или назначенным экзаменатором.

Конечно, вся вышеупомянутая информация относится к гражданской авиации.

Но, как вы наверняка знаете, гражданская авиация — это только одна из форм авиации.

Как стать пилотом: Военный путь

Хотите стать пилотом, служа своей стране? Если это похоже на вас, то поступление в армию — отличный вариант.

Вооруженные силы США состоят из пяти родов войск; армия, флот, авиация, морская пехота и береговая охрана. Каждый филиал включает в себя подразделение военной авиации, которое включает истребители, транспортные самолеты и вертолеты, а также несколько других типов самолетов.

Несмотря на то, что у него есть преимущества и недостатки, трудно утверждать, что карьера военного пилота является выдающейся.

Но армейская жизнь не для всех. Также тяжело попасть в армию.

Хотите знать, что нужно, чтобы стать летчиком в армии?

Вот краткое изложение.

Общие требования

Чтобы стать военным летчиком, требуется высокая физическая подготовка, способности пилота и академическая квалификация. В целом, чтобы получить право на должность военного пилота, вы должны соответствовать следующим требованиям:

• Гражданство США
• Степень бакалавра регионально аккредитованного учреждения
• Хорошее здоровье, физическая подготовка и острота зрения

Чтобы хорошо подходить в армии, вам также необходимы личные качества, например дисциплина.

Учебный процесс

Чтобы стать военным летчиком, вы должны пройти тщательное тестирование, отбор и обучение. Хотя несколько различаются между ветками, американские военные пилоты часто проходят следующие этапы:

• Завершите базовую программу ввода в действие офицеров, посетив программу подготовки офицеров запаса (ROTC) в гражданском колледже, школе кандидатов в офицеры или военной академии США
• Получите высокие баллы за тест на авиационные способности или отбор, который включает пять подмножеств: математические и словесные, механическое понимание, авиация и мореплавание, пространственное восприятие и опрос, оценивающий интерес к авиации
• Пройти начальную и специализированную подготовку пилотов, состоящую из наземной школы и летной подготовки

После завершения обучения вы продолжите летать, повышая свою карьеру. И кто знает, может быть, однажды он станет пятизвездочным генералом.

Военные перки

Быть летчиком в Вооруженных силах США престижно. Вы завоевываете уважение своих военнослужащих, американских граждан и людей во всем мире.

Это также дает вам возможность путешествовать по миру во время военных миссий, учебных курсов и службы за границей.

Карьера военного пилота требует многолетней приверженности, но после освобождения ваш опыт даст вам преимущество, если вы захотите продолжить карьеру в гражданской авиации.

Как стать пилотом: путь развлечений

Многие энтузиасты авиации выбирают гражданский путь, чтобы воплотить в жизнь мечту о полетах самолетов.

Гражданская авиация включает коммерческие воздушные перевозки пассажиров, грузов и почты. Сюда также входит авиация общего назначения, которая представляет собой частный транспорт и часть авиации для отдыха.

Если вы хотите летать на самолете для развлечения, то, вероятно, вам стоит подумать о получении лицензии на спортивный или любительский пилот.

Хотя каждая из них имеет свои ограничения, обе лицензии дают вам возможность летать с минимальными затратами времени и денег.

Спорт Пилот

Впервые представленный в 2004 году, сертификат спортивного пилота — новинка на авиационной арене. Его цель — сделать полеты более доступными для любителей, что очевидно, поскольку для этого не требуется медицинская справка. Вместо этого вы можете получить права вместе с действующими водительскими правами.

Минимальный возраст для подачи заявления на получение лицензии спортивного пилота — 17 лет, а для планеров и аэростатов — 16 лет.Вы также должны пройти надлежащую наземную подготовку, зарегистрировать не менее 20 часов налета и пройти практические тесты и тесты для получения лицензии.

Лицензия спортивного пилота — один из немногих сертификатов, не требующих медицинского обслуживания. Как спортивный пилот, вам нужно только действующее водительское удостоверение, чтобы продемонстрировать медицинскую компетентность.

Хороший звук, правда?

Но как бы здорово ни выглядела спортивная лицензия, она весьма ограничивает. Вы можете управлять только легкими спортивными самолетами (LSA), включая самолеты, планеры и воздушные шары.

Следующий вариант может вам больше подойти, если вы хотите летать на более крупном самолете.

Рекреационный пилот

Лицензия пилота-любителя похожа на лицензию пилота, но предлагает больше привилегий, позволяет управлять более крупными самолетами и позволяет получить несколько одобрений.

Как и в спорте, вам должно быть не менее 17 лет, чтобы подавать заявление на получение лицензии пилота-любителя. После прохождения наземного обучения и регистрации не менее 30 летных часов вы должны сдать знания и практические тесты для получения лицензии.

Кроме того, наличие свидетельства студента или спортивного пилота является необходимым условием для получения лицензии пилота-любителя.

Лицензия имеет довольно много ограничений, но, в отличие от спорта, вы можете снять эти ограничения с одобрения инструктора. Одобрения позволяют вам работать в контролируемом воздушном пространстве, пилотировать сложные самолеты и летать в ночное время среди других видов авиационной деятельности.

Дистанционный пилот

А вот и новейшая лицензия пилота, которую Федеральное управление гражданской авиации впервые представило в 2016 году.Внешние пилоты управляют беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) или дронами в развлекательных или коммерческих целях. Некоторые из их применений включают фотосъемку, наблюдение и даже освещение спортивных мероприятий.

В связи с экспоненциальным ростом количества дронов в США, FAA определило целую часть федеральных авиационных правил для полетов БПЛА. Часть 107, озаглавленная «Малые беспилотные авиационные системы», содержит определения, правила эксплуатации и сертификацию удаленных пилотов.

Для получения лицензии вам должно быть не менее 16 лет, вы должны пройти тест на аэронавигационные знания или пройти курс начальной подготовки, если у вас уже есть лицензия пилота согласно Части 61. Вы также должны проходить повторный онлайн-курс обучения или тестировать знания каждые два года, чтобы ваша лицензия оставалась действительной.

На использование БПЛА накладывается множество ограничений, особенно для коммерческого использования, в том числе где, когда и как вы управляете дроном.

Полеты ради развлечения — это для любителей, но многие начинающие пилоты мечтают начать карьеру в авиалинии.

Как стать пилотом: режим карьеры

Скорее всего, вы здесь, чтобы узнать, как стать пилотом, чтобы однажды вы могли летать в авиакомпании.

Стать пилотом авиакомпании — это вершина карьеры профессионального пилота.

Однако добраться туда далеко не так гладко.

Итак, как начать карьеру в авиакомпании?

У вас есть три варианта: записаться в школу пилотов, поступить в авиационный университет или присоединиться к программе пилотов-курсантов.

Давайте рассмотрим каждый вариант.

В школе пилотов вы получаете все необходимые наземные и летные инструкции, чтобы стать пилотом. Независимо от того, финансируете ли вы обучение самостоятельно или через студенческую ссуду, вы получаете приличную сумму денег.В зависимости от пилотной школы, которую вы посещаете, получение CPL обойдется вам в сумму от 40 000 до более 70 000 долларов.

Авиационный университет или колледж предлагает степень бакалавра или младшего специалиста, одновременно обучая вас, чтобы стать пилотом. Специальности включают авиационный менеджмент, метеорологию и аэрокосмическую технику, а также многие другие области обучения. Степень часто дает вам преимущество при приеме на работу в авиакомпании, а также расширяет ваши карьерные возможности.

Кадетские программы обеспечивают четкий путь к работе в авиакомпании или, по крайней мере, очень хорошие шансы получить ее.

Как так?

Airlines гарантирует интервью или предложение о работе для выпускников их кадетских программ. После прохождения обучения, собеседования и аттестации авиаперевозчики предлагают вам либо работу первого офицера в дочерней региональной авиакомпании, либо должность летного инструктора в своей собственной или партнерской школе пилотов.

Вот обзор пилотных программ для курсантов в крупнейших авиалиниях США:

• American Airlines Cadet Academy: American Airlines не предлагает работу, но гарантирует собеседование с одним из своих региональных перевозчиков после завершения кадетской программы
• Delta Propel — Карьерный путь университетского пилота: Программа приводит к предложению работы для успешных кандидатов.Работа может заключаться в управлении самолетом одного из перевозчиков Delta, национальной гвардии авиации или должности инструктора по полету с разделением работы
.
• Southwest Airlines Destination 225 °: предлагает курсантам, университетам, военным или служащим возможность получить навыки, необходимые для того, чтобы стать первым офицером Southwest Airlines. Однако это не гарантирует трудоустройство даже после успешного завершения программы
• Программы карьерного роста United Airlines: United гарантирует собеседование с одним из выбранных ими перевозчиков United Express. Если вас наняли, вы сможете летать, пока не достигнете необходимого времени полета, чтобы попасть в список сотрудников United
.
• JetBlue’s Gateway Select: они сделают вам предложение о работе после выбора, при условии успешного завершения программы. Вы накапливаете летные часы, работая инструктором со своим партнером, CAE
.

Но, как и в любой другой карьере, вы начинаете со скромного начала.

Студент-пилот

Для обучения полетам не требуется лицензия; тем не менее, вы должны иметь свидетельство пилота-студента, прежде чем летать самостоятельно.

Чтобы получить свидетельство пилота-студента, вы должны соответствовать следующим требованиям:

• Быть не моложе 16 лет (или 14 лет для эксплуатации планера или аэростата)
• Уметь читать, говорить, писать и понимать английский язык

Хотя для выдачи свидетельства пилота-студента требуются только эти два условия, вы должны соответствовать минимальным требованиям к авиационным знаниям и опыту для самостоятельного управления самолетом. Чтобы подготовиться к полетам в одиночку, вам необходимо пройти тест на знания и пройти соответствующее обучение.

Процесс получения сертификата прост. Вам нужно всего лишь подать заявку через веб-сайт Integrated Airman Certification and Rating Application (IACRA) или в бумажном виде в районное управление стандартов полетов (FSDO). В течение трех недель вы получите лицензию по почте.

Поскольку у студентов-пилотов очень мало привилегий и много ограничений, ваш сертификат пилота-студента — это только первый шаг на пути к тому, чтобы стать пилотом.

Рядовой пилот

Сертификат частного пилота позволяет перевозить нескольких пассажиров, но не по найму. Однако вы и ваши пассажиры можете разделить расходы на перелет.

Минимальный возраст для подачи заявления на получение лицензии частного пилота (PPL) составляет 17 лет или 16 лет для полетов на планерах или воздушных шарах. Лицензия студента, спортивного пилота или пилота-любителя также является предварительным условием для получения PPL. Кроме того, у вас должна быть медицинская справка не ниже третьего класса.

В дополнение к наземному обучению вам потребуется летная подготовка, чтобы получить PPL.В зависимости от школы пилотов, которую вы посещаете, ваша летная подготовка составляет как минимум от 35 до 40 летных часов. Однако средний показатель по стране показывает, что большинству пилотов требуется от 60 до 75 летных часов.

После того, как вы соответствуете требованиям к аэронавигационным знаниям и опыту полета, вы должны пройти знания и практические тесты, чтобы стать лицензированным частным пилотом.

Некоторые пилоты довольны получением PPL, однако большинство рассматривают это как один из нескольких шагов, ведущих к карьере в авиакомпании.

Итак, что делать дальше? Что ж, вам нужно получить более высокий сертификат.

Коммерческий пилот

Если вы хотите работать в авиакомпании, вам необходимо получить лицензию коммерческого пилота (CPL).

С CPL вы на один шаг ближе к карьере в авиалинии.

Как коммерческий пилот, вы можете получать оплату за определенные виды авиационной деятельности, такие как буксировка баннеров, фотография и даже полеты с парашютом.

Чтобы подать заявление на получение CPL, вы должны быть не моложе 18 лет, иметь PPL и медицинское свидетельство второго класса.

Вам также необходимо получить надлежащее наземное обучение через инструктора или пройти курс домашнего обучения.

Кроме того, вы должны получить рейтинг инструмента до выдачи вашей коммерческой лицензии.

Требования к времени полета зависят от школы пилотов. В школах Part 61 минимальный налет составляет 250 часов, а в школах Part 141 — 190.

Как и PPL, вы также должны пройти тестовые задания и пройти летные испытания, чтобы получить лицензию.

Пилот авиатранспорта

Как следует из названия, лицензия пилота воздушного транспорта (ATPL) — это то, что вам нужно, чтобы действовать в качестве члена летного экипажа при выполнении регулярных рейсов авиакомпаний.

Однако получить ATPL непросто.

Требуется соответствие высочайшим стандартам авиационных знаний, навыков пилотирования и летного опыта, присущих любой лицензии пилота.

Лицензия коммерческого пилота с рейтингом по приборам и медицинское свидетельство первого класса являются необходимыми условиями для получения ATPL. Вам также должно быть 23 года, вы должны пройти соответствующую наземную подготовку и сдать экзамен по аэронавтике, прежде чем вы будете готовы к чек-рейду.

Да, и всего 1500 часов полета.

Ничего страшного, правда? Вы, должно быть, почесываете в затылке, задаваясь вопросом, как же вы прописали столько часов.

Но не волнуйтесь. Там, где есть желание, есть и способ.

Чтобы записать эти часы, вы начинаете с работы пилота начального уровня, которая может быть инструктажем по полету, буксировкой баннеров или патрулированием трубопровода. Хотя такие вакансии предлагают низкую оплату, они нужны вам только для достижения минимального количества часов полета для ATPL.

Это для неограниченного ATPL, но это еще не все.

Требования к возрасту и времени полета могут быть ниже в зависимости от нескольких факторов: вашего образования и наличия военного опыта полетов.

Если вы соответствуете требованиям для любого из них, лицензия становится ограниченной ATPL.

Во-первых, минимальный возраст для получения сертификата r-ATP составляет 21 год.

Если у вас есть диплом младшего специалиста по авиации, вам понадобится всего 1250 часов. Если же это степень бакалавра, это число уменьшается до 1000.

Текущим бывшим военным пилотам США требуется всего 750 летных часов для получения сертификата r-ATP.

В чем разница между АТФ и р-АТФ?

Ограниченная лицензия ATP позволяет вам выступать в качестве первого или второго пилота авиакомпании.С другой стороны, полный, неограниченный ATPL позволяет вам быть капитаном авиакомпании или командиром воздушного судна.

Если вы соответствуете требованиям к возрасту и времени полета, вам выдается неограниченный ATP без дополнительной проверки.

Рейтинги

Хорошо, нам нужно здесь предисловие.

Сертификация пилота

состоит из двух основных элементов: категории и класса.

Категория — это широкая классификация самолетов, таких как самолеты, винтокрылые летательные аппараты и планеры. Класс объединяет воздушные суда со схожими эксплуатационными характеристиками внутри категории.«Одномоторный наземный транспорт» — это, например, класс в категории самолетов.

Кроме того, ваша лицензия пилота может включать рейтинг, который представляет собой заявление, устанавливающее особые условия, привилегии или ограничения.

Существует несколько типов рейтингов, но наиболее распространенными являются следующие:

• Оценка по приборам (IR) : В условиях плохой видимости, например при полете в тумане, вы должны знать, как ориентироваться с помощью приборов вашего летательного аппарата. Для этого у вас должен быть инструментальный рейтинг, который требует наземной подготовки, обучения полету, а также прохождения теста на знания и контрольного заезда.
• Рейтинг нескольких двигателей (ME) : Этот рейтинг позволяет вам летать на самолетах с более чем одним двигателем. Хотя для получения ME не требуется проверка знаний, вы должны быть осведомлены о характеристиках, ограничениях и летных характеристиках самолета. Особенно это касается одномоторных операций.
• Типовой рейтинг (TR) : «Тип» означает конкретную марку и базовую модель самолета, например, Boeing 737, которая требует специального обучения.Курсовая подготовка включает изучение авиационных систем, нормальных операций и аварийных процедур, которые являются уникальными для одного типа воздушного судна.

Вначале вы часто начинаете с работы, для которой требуется только лицензия коммерческого пилота с рейтингом по приборам и многомоторным режимом.

После этого вы регистрируете часы до тех пор, пока не получите свой ATPL, который позволяет вам работать в авиакомпании.

Кроме того, вы продолжаете летать в качестве первого помощника в течение нескольких лет, прежде чем стать капитаном авиакомпании.

Обсудив способы, которыми вы можете стать пилотом, вам определенно необходимо знать о медицинских аспектах того, чтобы стать пилотом.

Как стать пилотом: медицинское свидетельство

Практически каждая лицензия пилота требует наличия действующей медицинской справки, подтверждающей медицинскую компетентность в управлении самолетом.

В авиации наличие медицинского образования означает, что вы можете выполнять необходимые задачи для безопасного пилотирования самолета.

Очевидно, что для разных лицензий пилотов требуются разные минимальные требования к здоровью и пригодности.

Медицинские справки бывают трех классов: первого, второго и третьего. В некоторых случаях также могут применяться специальные выдачи и ограничения.

Как получить медицинское свидетельство

Получить медицинскую справку довольно просто.

Сначала вы должны заполнить официальную форму заявления FAA на MedXPress. После этого вам необходимо пройти медицинский осмотр в полете, проводимый авиационным медицинским экспертом (AME).

В ходе летного медосмотра осматриваются:

• Глаз
• Ухо, нос, горло и равновесие.
• Психическое здоровье
• Неврологические состояния
• Сердечно-сосудистая система
• Общие медицинские условия

Если вы соответствуете минимальным требованиям к запрашиваемому сертификату, AME выдаст вам его.

Первый класс

Чтобы стать пилотом авиакомпании, вам нужен медицинский персонал высшего класса, а это требует соблюдения высших медицинских стандартов всех классов.

Медицинские требования для первого класса такие же, как и для сертификата второго класса.

Ну почти.

Единственное отличие состоит в том, что нормальная функция сердца отображается на электрокардиограмме один раз после достижения возраста 35 лет и ежегодно после 40 лет.

Если не вдаваться в подробности, срок действия сертификата первого класса составляет 12 месяцев, если вам меньше 40 лет, и 6 месяцев, если вам больше 40 лет.

Второй класс

Если у вас есть лицензия коммерческого пилота, то у вас должно быть как минимум медицинское свидетельство второго класса.

В основном медицинские стандарты для сертификата второго класса влекут за собой выполнение следующих требований:

Глаз

• Острота зрения вдаль не менее 20/20 и вблизи 20/40 или лучше на каждый глаз отдельно, с корректирующими линзами или без них

Ухо, нос, горло и равновесие

• Способность слышать разговорный голос в тихой комнате на расстоянии 6 футов обоими ушами
• Приемлемые результаты аудиометрического тестирования чистым тоном остроты слуха без посторонней помощи
• Отсутствие заболеваний или состояний уха, носа или горла, которые мешают летать или четкому и эффективному речевому общению.
• Нет болезней или состояний, которые вызывают или могут вызвать головокружение или нарушение равновесия

Психическое здоровье

• Нет истории болезни или диагноза расстройства личности, психоза, биполярного расстройства или зависимости от психоактивных веществ

Неврологические состояния

• Отсутствие истории болезни или диагноза эпилепсии, припадков, нарушений сознания или потери контроля над функциями нервной системы

Сердечно-сосудистая система

• Нет истории болезни или диагноза инфаркт миокарда, стенокардия, ишемическая болезнь сердца, замена сердечного клапана, имплантация постоянного кардиостимулятора или замена сердца

Общие медицинские условия

• Нет истории болезни или диагноза сахарного диабета, требующего инсулина или любого другого гипогликемического препарата для контроля
• Отсутствие органических, функциональных или структурных заболеваний, дефектов, ограничений, лекарств или средств лечения, которые мешают безопасному управлению воздушным судном.

Сертификаты второй степени действительны в течение 12 месяцев.

Третий класс

Сертификат третьего класса очень похож на сертификат второго класса.

Что отличает их, так это требования к остроте зрения, которые для третьего класса менее строгие.

Вместо 20/20 вам нужно только дальнее видение 20/40.

Сертификат третьего класса действителен в течение 5 лет, если вам меньше 40 лет, и в течение двух лет, если вам больше 40 лет.

Специальный выпуск

Вы можете подумать, и это правильно, что невыполнение любого требования приведет к отказу в выдаче медицинской справки.

Но это неправда.

FAA предусматривает специальную выдачу медицинских справок, которая бывает двух видов:

• Разрешение : лицу, которое не соответствует ни одному из требований любого из трех классов
• Заявление о продемонстрированных способностях (SODA) : лицу, чье дисквалифицирующее состояние статическое или непрогрессирующее

В обоих случаях федеральный воздушный хирург должен подтвердить, что вы способны выполнять обязанности летчика, не подвергая опасности общественную безопасность.

Ограничения

Ограничения применяются к пилотам с недостаточным цветовым зрением, а также к пилотам, которым требуются очки или линзы для достижения требуемой остроты зрения, указанной в их медицинском свидетельстве.

Если вы носите очки, на ваше медицинское обслуживание накладывается ограничение, согласно которому вы должны носить корректирующие линзы. В случае дальтонизма врач пилота обычно ограничивает полет в ночное время или с помощью контроля цветового сигнала.

Итог

Чтобы стать пилотом, необходимо изучить квалификацию, требования и процесс получения лицензии пилота.

Однако этот процесс может занять от пары недель до нескольких лет.

Вы можете летать ради удовольствия за считанные недели — столько времени нужно, чтобы получить лицензию пилота-любителя или спортивного пилота.

Но вам нужно несколько лет, чтобы стать пилотом авиакомпании.

Поступить в армию — еще один способ пилотировать самолет, но не для всех.

Какой бы путь вы ни выбрали, летающий самолет вводит вас в эксклюзивный клуб. И хотя вы никогда не сможете побить рекорд или установить новую веху в авиации, вы определенно сможете испытать то, что чувствовали в свое время первые авиаторы.

Итак, вы готовы взять первый урок полета?

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

Чтобы стать пилотом, нужно время, чтобы взлететь. Но если вы настроены научиться летать, взлетно-посадочная полоса будет чистой. Есть очень определенные шаги, чтобы получить лицензию пилота. Итак, сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

Сколько времени нужно, чтобы научиться управлять самолетом, зависит от того, какое пилотское удостоверение вы хотите (их несколько) и от качества вашей летной школы.Наличие доступа к летным часам и сертифицированному обучению является важной частью сдачи экзаменов и требований.

Какие бывают виды лицензий пилотов?

Есть несколько типов пилотов:

• Студент-пилот

• Спортивный пилот

• Рекреационный пилот

• Частный пилот

• Коммерческий пилот

  Каждый из них занимает разное количество времени и требует выполнения различных требований. Итак, разберем его по типам.

  Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

  Правый старт важен для пилота. Срезание пути или посещение некачественной летной школы может привести к вредным привычкам и подвергнуть опасности вас и ваших пассажиров. Даже если в настоящее время вы только хотите стать частным пилотом, полное образование подготовит вас лучше всего. В идеале, чтобы стать пилотом, нужно всего 3-4 года, то есть время, необходимое для получения степени бакалавра наук в области профессиональных полетов.Получение образования также хорошо для последовательности обучения, поэтому лучше подождать, чтобы начать свое путешествие, пока вы не попадете в сертифицированную школу, например LETU.

  Во время обучения пилотов вы получите знания о земле и полете. В LETU вы также получите более глубокое понимание механики и бизнеса, на которые вы будете полагаться каждый раз, когда взлетаете.

  Свидетельство пилота-студента

  Чтобы стать пилотом-студентом, вам необходимо пройти инструктаж у сертифицированного инструктора и сдать экзамены FAA на знание пилота-студента. Сколько времени это займет, зависит от программы, но вы должны соответствовать следующим требованиям:

  • Возраст от 16 лет

  • Медицинский сертификат FAA третьего класса

  • Свободное владение английским

  • Действующие водительские права

  • Сдача экзаменов на знание FAA для студентов-пилотов

  • Одобрение пилотом-экзаменатором, назначенным FAA, или инспектором FAA

  • Подтверждение того, что вы не можете перевозить пассажиров со студенческим сертификатом

  Сколько времени это занимает получить свидетельство пилота-студента не определенное количество часов.Ваш инструктор даст вам одобрение, которое позволит вам летать в одиночку, когда вы освоите эти базовые маневры:

  После того, как вы докажете свою квалификацию авторизованному летному инструктору, он выдаст вам подтверждение в бортовом журнале для самостоятельного полета. Вы должны совершить свой первый полет в течение 90 дней после подтверждения. После того, как вы соблюдаете все требования, FAA выдаст вам сертификат примерно через 3 недели.

  Ваш сертификат пилота-студента действителен только в течение 2 лет.

  Сертификат спортивного пилота

  Вы должны иметь сертификат пилота-студента и записывать 20 часов налета, прежде чем вы сможете получить сертификат спортивного пилота. Эта сертификация позволяет вам управлять самолетом:

  • Light Sport Aircraft (LSA)

  • Максимальная посадочная конфигурация со скоростью 51 миль в час

  • 138 миль в час по прямой и горизонтальный полет

  • Не более 2 мест

  • Пропеллер с фиксированным шагом или регулируемый на земле

  • Фиксированное шасси

  Кроме того, спортивные пилоты не могут летать:

  • После наступления темноты

  • В контролируемом воздушном пространстве

  • За пределами США из этой страны

  • Выше 10 000 футов

  • С пассажирами

  • При видимости менее 3 миль

  • В LSA, который разгоняется более 100 миль в час без обучения

  Недвижимость за плату43

  Свидетельство пилота-любителя

  Пи сертификат партии имеет больше ограничений, чем сертификат частного пилота. Вы должны быть не моложе 17 лет и иметь спортивное или студенческое удостоверение. Кроме того, вам нужно будет записать 30 часов налета. 15 из этих часов должны быть тренировками.

  В отличие от сертификата частного пилота, любительский пилот не может:

  • Лететь дальше 50 морских миль от аэропорта, где проходила их подготовка

  • Летать в любом воздушном пространстве, где требуется связь с диспетчерской

  • Летайте ночью

  • Не более 4 мест в самолете

  • Зарабатывайте деньги, летая

  • Летайте более 1 пассажира

  Компромисс за ограничения заключается в том, что вы можете летать быстрее, чем с сертификатом частного пилота.

  Свидетельство частного пилота

  Для получения свидетельства частного пилота необходимо сначала заполнить свидетельство пилота-студента. Если у вас это есть, для лицензии частного пилота требуется только:

  • Действующие водительские права

  • Минимум 35 различных летных часов, включая ночное обучение

  • Прохождение знаний FAA и практических тестов

  • Третий класс Медицинское свидетельство FAA

  Лицензия частного пилота позволяет вам управлять пассажирами и большинством самолетов.Однако вы не можете быть наняты или получить оплату за полеты.

  Сертификат коммерческого пилота

  Коммерческий пилот, как вы могли догадаться, требует гораздо более высокого уровня знаний и подготовки. Коммерческие пилоты умеют летать профессионально. Хотя школы пилотов стоят денег, преимущества бакалавриата в области профессиональных полетов здесь действительно проявляются. Если вы приобрели плохие привычки или плохие знания, получение лицензии может занять больше времени.

  Стандарты для свидетельства коммерческого пилота строги.Вы должны:

  • Быть старше 18 лет

  • Иметь медицинский сертификат FAA второго класса

  • Иметь сертификат частного пилота

  • Быть свободно говорящим по-английски

  • Пройти обучение и журнал часов для требований к классу земли для одно- / многодвигательных двигателей

  • От 150 до 250 часов пилотирования

  • Пройдите письменный тест по аэронавтике из 100 вопросов

  • Пройдите устные и летные тесты FAA, проводимые инспектором FAA, Экзаменатор, назначенный FAA, или уполномоченный инструктор по проверкам

  Несмотря на то, что вам могут платить за полет, эта лицензия не позволяет вам перевозить пассажиров по найму. Вы можете летать для уборки урожая, перевозки грузов, аэрофотосъемки или других занятий.

  Свидетельство пилота авиаперевозчика

  Это сертификат, к которому стремятся большинство людей, которые воображают себя пилотом. Пилотам воздушного транспорта (ATP) разрешено профессионально управлять людьми на коммерческих авиалиниях и других самолетах. Чтобы стать ATP, потребуется больше времени, но этот процесс можно ускорить с помощью обучения LETU и Professional Flight B.S. программа.

  Требования ATP в дополнение к сертификату коммерческого пилота:

  Узнайте больше о том, как стать профессиональным пилотом высшего уровня с самыми всесторонними знаниями и невероятным преимуществом в обучении и поднятии в воздух.Посетите LETU.

  Пошаговое руководство по летной карьере

  11 шагов, чтобы стать пилотом

  Вы мечтаете подняться в небо? Вам интересно, как получить лицензию пилота? В этом разделе представлены ответы, которые вы ищете. Вот что вам нужно сделать, чтобы стать пилотом:

  1. Попробуйте полет на открытие.

  Если вы когда-нибудь думали про себя: «Я хочу стать пилотом авиакомпании» или «Было бы здорово научиться летать», возможно, вы захотите начать с обращения в летную школу рядом с вами и договориться об открытии полета. .Это вводный опыт, который дает вам возможность заглянуть в реальный мир полета. Профессиональный летный инструктор сопровождает вас и управляет взлетом и посадкой, но он или она может позволить вам взять на себя управление, когда вы будете в воздухе (если вам это удобно).

  Инструкторы

  обычно рады ответить на любые ваши вопросы о летной подготовке или полетах в целом. Это расслабленный и легкий способ понять, подходит ли вам авиационная карьера. Вы не обязаны записываться на дальнейшие уроки.

  Полеты

  Discovery обычно занимают от 30 минут до одного часа эфирного времени. Вы также получите предполетный инструктаж, чтобы убедиться, что вы понимаете, что произойдет во время полета, и как пользоваться ремнями безопасности и дверьми. Стоимость варьируется от 100 до 250 долларов.

  2. Считайте диплом о высшем образовании.

  Техническая степень не требуется, чтобы стать частным или коммерческим пилотом. Однако большинство людей, которые хотят стать пилотами авиалиний, поступают в колледжи для получения степени бакалавра — либо до, либо в рамках завершения летной подготовки.Это потому, что большинство крупных авиакомпаний предпочитают нанимать пилотов с четырехлетним дипломом. Региональные авиалинии часто более открыты для пилотов, не имеющих такого уровня образования, но нет никаких сомнений в том, что наличие диплома сделает вас более конкурентоспособными.

  Степень может быть в такой области, как авиация, аэронавтика или аэрокосмическая техника, но это не обязательно. По большей части подойдет любой мажор. (На самом деле, степень в области, не связанной с авиацией, может быть более полезной, потому что она может дать вам больше возможностей для карьеры, если по какой-либо причине вы в конечном итоге не найдете работу в качестве пилота. ) Большинство авиакомпаний просто хотят знать, что у вас есть дисциплина и привычки учиться, чтобы успешно решать академические задачи. В конце концов, как работающий пилот, вам постоянно придется изучать новые системы, процедуры и технологии.

  3. Выберите учебный полетный маршрут.

  Когда дело доходит до обучения летанию, у вас есть много вариантов. Вы можете поступить в летное училище, поступить в колледж или профессионально-техническое училище, пройти обучение непосредственно в авиакомпании или пойти в армию.

  Летные школы

  Есть несколько школ разных типов, чтобы стать пилотом. Они известны как школы Part 61 или Part 141. Эти термины относятся к разделам Федеральных авиационных правил (FAR), которые регулируют порядок работы этих школ.

  Part 141 школ проверены и одобрены Федеральным авиационным управлением (FAA), они очень структурированы и жестки. Учебный план устанавливается FAA, и программы продвигаются в быстром темпе; они в первую очередь предназначены для студентов, которые хотят сделать летную карьеру.

  Одним из преимуществ обучения в соответствии с правилами Части 141 является то, что для приобретения лицензий требуется меньше летных часов. Например, для того, чтобы стать частным пилотом согласно Части 141, требуется всего 35 часов полетного времени, тогда как для пилотов, обучающихся согласно Части 61, требуется не менее 40 часов. (Но имейте в виду, что такие требования просто минимальны. Частный пилот редко демонстрирует все необходимые навыки менее чем за 60 часов полета, поэтому это различие может быть спорным.) Недостатком программ Части 141 является то, что темп и негибкое расписание подходят не всем учащимся.

  Part 61 школ — это в основном небольшие летные школы, а не профессиональные академии. При обучении по Части 61 летные инструкторы могут адаптировать программу к темпу и стилю обучения каждого начинающего пилота. Вы можете работать с тренировками в соответствии со своим расписанием и тратить больше или меньше времени на определенные области по мере необходимости. Это может быть хорошим подходом для студентов, которые хотят завершить свое обучение на неполной ставке. Однако обучение таким образом может занять больше времени.

  Некоторые пилотные школы, одобренные FAA, предлагают обучение по Части 61 и Части 141.

  Обучение по Части 61 также дает вам гибкость при обучении в наземной школе с помощью одного из множества курсов самообучения, доступных в Интернете. Наземная школа готовит вас к сдаче письменных экзаменов на знание FAA, которые требуются от всех пилотов.

  Программы колледжей или профессиональных училищ

  Колледжи, университеты и технические училища предлагают множество авиационных программ, которые включают летную подготовку (и работают в соответствии с Частью 61 или Частью 141).У некоторых школ есть собственный парк самолетов, в то время как другие связаны с местными летными школами. Многие школы позволяют вам получить ученую степень вместе с рейтингом по приборам и многодвигательному оборудованию, сертификатом частного пилота, сертификатом коммерческого пилота и назначением сертифицированного летного инструктора в одной программе.

  Авиационные курсантские программы

  В ответ на нехватку пилотов в США некоторые авиакомпании предлагают программы для курсантов для обучения будущих пилотов.Требования немного различаются между программами, но все кандидаты должны:

  • Читать, писать, говорить и понимать по-английски
  • Иметь как минимум аттестат средней школы или GED
  • Получить разрешение на работу в США по закону
  • Иметь действующий паспорт
  • Иметь возможность получить первоклассную медицинскую справку от судмедэксперта, утвержденного FAA

  Вот несколько примеров программ обучения пилотов авиакомпаний:

  Программа JetBlue Gateway Select предназначена для того, чтобы принять кандидата с нулевым опытом полета и научить его или ее, как стать пилотом авиакомпании.Всем кандидатам, успешно завершившим четырехлетнюю программу, предлагаются должности первых сотрудников JetBlue. Для участия в программе вам должно быть не менее 19 лет. Общая стоимость составляет 125 000 долларов (включая обучение, расходные материалы, проживание и транспорт), которые могут быть оплачены частями в течение 15-месячного периода. Вы можете иметь право на получение финансирования.

  Кадетская академия American Airlines предоставляет подходящим кандидатам обучение, необходимое для получения сертификатов FAA и рейтингов пилотов авиакомпаний.Для участия в программе вы должны пройти проверку биографических данных и достичь возраста 21 года к концу программы; Американец также предпочитает, чтобы кандидаты имели высшее образование. Если вы завершите программу, вам гарантировано собеседование (но не обязательно предложение о работе) с тремя региональными перевозчиками American: Piedmont, Envoy и PSA. У American есть сквозные соглашения с этими перевозчиками, которые позволяют курсантам переходить на прежний перевозчик после накопления достаточного опыта и стажа. Обучение на пилота в Кадетской академии стоит от 79 185 до 89 905 долларов, в зависимости от того, какую из трех партнерских летных школ вы выберете. (Комната и питание будут за дополнительную плату.) Финансирование доступно.

  Военная служба

  Многие пилоты учатся летать в армии. Чтобы стать пилотом ВВС или ВМФ, вы должны стать офицером, для чего требуется степень бакалавра. Вы можете получить степень в гражданском колледже или университете, либо в Военно-воздушной академии или военно-морской академии США.

  Есть три способа стать офицером:

  • Присоединиться к программе подготовки офицеров запаса (ROTC) в гражданском университете или колледже
  • Посещать школу кандидатов в офицеры ВМФ или Школу подготовки офицеров ВВС
  • Выпускник Военно-воздушной академии им.С. Военно-морская академия

  Когда вы станете офицером, вас должны отобрать для прохождения обучения пилотов. Вам также нужно будет пройти множество тестов на пригодность, физических и психологических способностей. Если вы справитесь со всем этим, военные заплатят вам за обучение. Однако вам придется посвятить себя определенному количеству лет службы, поэтому убедитесь, что вы готовы взять на себя такое обязательство.

  Военные пилоты часто накапливают достаточно летных часов, чтобы претендовать на должность пилотов гражданской авиалинии, когда они покидают вооруженные силы.

  4. Подать заявление на получение свидетельства пилота-студента.

  Вы должны получить свидетельство пилота-студента от FAA, прежде чем сможете летать в одиночку на самолете. Технически он вам не нужен, чтобы начать летную подготовку, но некоторые летные школы требуют, чтобы вы прошли его перед началом занятий.

  Чтобы иметь право на участие, вам должно быть не менее 16 лет и вы должны свободно владеть английским языком. Вы можете начать процесс подачи заявки онлайн на веб-сайте Integrated Airman Certification and Rating Application (IACRA).После того, как вы подали заявку, вы должны договориться о встрече с сертифицированным летным инструктором, чтобы он или она могли подтвердить вашу личность, возраст и уровень владения английским языком. Как только он или она это сделает, ваше заявление будет отправлено в отделение сертификации пилотов FAA, и вы получите сертификат по почте в течение примерно трех недель.

  Свидетельства пилота-студента не имеют срока действия.

  5. Получите медицинскую справку.

  Для того, чтобы пилотировать самолет в одиночку, вам также потребуется медицинская справка от назначенного авиационного медицинского эксперта (AME).AME — это одобренные FAA врачи, которые разбираются в физиологических аспектах полета. Во время экзамена AME спросит вас об истории вашего здоровья и оценит такие вещи, как ваше зрение, слух и координация. AME должен подтвердить, что вы годны к полетам.

  Есть три класса медицинских справок:

  Вы можете выбрать, какой класс сертификата вы хотите получить. Возможно, вы захотите выбрать класс, подходящий для того типа полета, которым вы в конечном итоге хотите заниматься, поскольку это позволит вам узнать, есть ли у вас какие-либо состояния здоровья, которые помешают вам достичь своей цели. Об этом лучше знать, прежде чем вкладывать тысячи долларов в обучение.

  Вы можете искать AME в вашем районе через веб-сайт FAA.

  6. Получите сертификат частного пилота.

  Вы можете стать пилотом, если вам исполнилось 17 лет, вы свободно говорите по-английски и имеете медицинское свидетельство не ниже третьего класса. Чтобы стать частным пилотом, вам также потребуется:

  После получения лицензии частного пилота вы имеете право управлять одномоторным самолетом в соответствии с правилами визуального полета.Это означает, что вы можете летать в ясную погоду.

  7. Получите рейтинг своего прибора.

  Если вы хотите летать сквозь облака, туман и дождь, вам нужно научиться ориентироваться, используя только инструменты в кабине. Управление самолетом в условиях плохой или нулевой видимости является сложной задачей и требует высокой точности. Эта способность может быть полезна частным пилотам, но она абсолютно необходима, если вы планируете сделать карьеру в авиации.

  Чтобы получить рейтинг инструмента, необходимо:

  Рейтинг по приборам означает, что вы можете летать в любых погодных условиях.

  8. Получите свой многомоторный рейтинг.

  Пилоты-студенты могут выбрать получение сертификата частного пилота, обучаясь на многомоторном самолете, но это редко. Типичный маршрут включает в себя стать частным пилотом, а затем получить дополнительный рейтинг многомоторности. Поскольку большинство коммерческих самолетов имеют более одного двигателя, получение этого рейтинга является важным шагом для любого, кто хочет узнать, как стать пилотом авиакомпании.

  На самом деле получить рейтинг многомоторности довольно просто.Письменный экзамен не требуется, и вам не нужно регистрировать конкретное количество летных часов. Если у вас есть хотя бы сертификат частного пилота, вам просто нужно получить одобрение инструктора как на наземную, так и на летную подготовку, чтобы совершить контрольную поездку.

  Вам необходимо разбираться в аэродинамике, процедурах, маневрах и аварийных ситуациях, связанных с несколькими двигателями. Большинству пилотов требуется около 10-15 часов летной подготовки, чтобы полностью подготовиться к чек-рейду. Обычно вы можете получить рейтинг нескольких двигателей всего за несколько недель.

  9. Получите сертификат коммерческого пилота.

  Вы становитесь коммерческим пилотом, выполняя основные требования: вам должно быть не менее 18 лет, вы должны быть лицензированным частным пилотом, иметь медицинское свидетельство второго класса и квалификацию по приборам. Вы также должны:

  Стать коммерческим пилотом позволяет вам работать профессиональным (т. Е. Оплачиваемым) пилотом.

  10. Накопите летные часы.

  Если вы надеетесь стать пилотом авиакомпании, вам нужно сосредоточиться на увеличении количества летных часов.Это потому, что вам нужно как минимум 1500 часов летного времени, прежде чем вы сможете претендовать на сертификат пилота авиаперевозчика. Многие коммерческие пилоты получают сертификат сертифицированного летного инструктора (CFI) и проводят пару лет, обучая других летать, потому что это отличный способ быстро накопить необходимое количество часов.

  Вы также можете подумать о работе в качестве пилота в аэрокарте, прыжках с парашютом, уборке урожая или буксировке баннеров. Чем больше времени вы проведете в полете, тем быстрее вы сможете претендовать на должность в авиакомпании.

  11. Получите сертификат пилота воздушного транспорта (ATP).

  Вы становитесь пилотом коммерческой авиалинии, получив свой ATP, который является высшим сертификатом, который может получить пилот. С его помощью вы можете летать на больших коммерческих самолетах.

  Чтобы претендовать на ATP, вам должно быть не менее 23 лет, и вы должны иметь свидетельство коммерческого пилота, квалификацию по приборам и медицинское свидетельство первого класса. Дополнительно необходимо:

  Обратите внимание, что вы можете получить ATP с ограниченными привилегиями в возрасте 21 года. Ограниченный ATP (R-ATP) позволяет вам служить первым помощником, но не капитаном. В некоторых случаях вы даже можете получить R-ATP с меньшим, чем обычно, 1500 летными часами. Вот исключения:

  Когда вы достигнете возрастного требования и получите 1 500 часов налета, вы можете снять ограничение и пользоваться всеми привилегиями пилота, имеющего квалификацию авиакомпании.

  Большинство пилотов проводят несколько лет в качестве первых офицеров в региональных авиалиниях, прежде чем перейти в должности капитанов.Через несколько лет работы на региональном уровне вы можете устроиться на работу в одну из крупных авиакомпаний.

  Что может лишить вас права стать коммерческим пилотом?

  Стать коммерческим пилотом — это отличная возможность для многих людей, которым нравится летать. Хотя почти каждый может получить водительское удостоверение, лицензия коммерческого пилота определенно имеет некоторые строгие условия. Ниже мы составили список вещей, которые могут помешать вам стать коммерческим пилотом. Имейте в виду, что правила часто меняются, и многие из перечисленных ниже вопросов, за исключением нескольких, остаются на усмотрение такого же человека, как вы, и могут быть не такими черно-белыми, как кажется. Кроме того, правила варьируются от страны к стране, поэтому те, кто хочет стать международными пилотами или пилотами за пределами Соединенных Штатов, могут столкнуться с разными условиями.

  Что может помешать вам стать пилотом коммерческой авиакомпании

  Возраст

  В США, согласно FAA, вам должно быть не менее 23 лет, прежде чем вы получите лицензию коммерческого пилота.Если вам меньше 23 лет, вы все равно можете получить лицензию частного пилота и начать регистрировать свои часы, учиться и развивать свои навыки, чтобы вы могли как можно скорее стать коммерческим пилотом.

  Налетные часы

  Говоря о часах, чтобы стать коммерческим пилотом, необходимо налетать определенное количество часов. Согласно требованиям FAA, у вас должно быть не менее 1500 часов полета, чтобы управлять коммерческим самолетом, имеющим сертификат ATP. Чтобы стать дальнемагистральным пилотом, вам часто требуется 5000 часов налета, на которые уйдут годы.Конкретные требования могут отличаться от авиакомпании к авиакомпании, поэтому имейте в виду, что вы можете не получить идеальную работу после завершения своего 1500-го часа. Изучите требования авиакомпаний, с которыми вы хотели бы работать, или обратитесь за консультацией в нашу школу подготовки пилотов.

  Медицинские проблемы

  К сожалению, из-за некоторых медицинских проблем или проблем со здоровьем вы можете не пройти подробное медицинское обследование, необходимое для того, чтобы стать пилотом. Сюда входят определенные сердечные заболевания, такие состояния, как эпилепсия, плохой слух, плохое зрение и даже распространенные аллергии, поскольку некоторые лекарства от аллергии могут вызывать сонливость.Если у вас есть какие-либо медицинские проблемы, которые считаются «тревожным сигналом», не теряйте автоматически всякую надежду стать пилотом и вместо этого поговорите с пилотной группой защиты интересов. Многие медицинские эксперты могут по своему усмотрению определить, будет или не будет рассматриваться состояние здоровья как риск в кабине. Многие люди, здоровье которых контролируется одобренными лекарствами, все еще могут стать пилотами. Конечная цель — предоставить увлеченным и квалифицированным пилотам возможность попасть в кабину, не подвергая опасности свою жизнь или жизнь других людей.

  Дальтонизм

  Хотя пилоты без зрения 20/20 могут летать в контактных линзах или очках (и запасных очках на всякий случай!), Другие проблемы со зрением могут помешать вам получить квалификацию пилота. Каждый двенадцатый мужчина и каждая 200 женщина в той или иной степени страдают дальтонизмом. Это не редкость, особенно для мужчин. Во время медицинского осмотра вас проверит на дальтонизм. Имейте в виду, что не все дальтоники имеют одинаковую степень тяжести. Если вы не пройдете цветовую оценку, вы все равно сможете летать.Возможно, вы будете ограничены дневными полетами, у вас будут другие ограничения, вам придется пройти дополнительное обучение, или может быть решено, что ограничения вашего цветового зрения не повлияют на вашу способность летать. Если у вас действительно есть проблемы с цветами, вопрос о том, чтобы стать коммерческим пилотом, не исключен, поэтому проведите дополнительное исследование, чтобы определить, является ли эта карьера по-прежнему жизнеспособной для вашей ситуации.

  Психическое здоровье

  Коммерческие пилоты в возрасте до 40 лет обычно проходят медицинский осмотр каждый год, а пилоты старше 40 лет проходят его каждые шесть месяцев.Однако не всегда пилотов оценивают по их психическому здоровью. Быть пилотом крайне утомительно. Это стресс от нестандартных полетов, необходимость всегда работать на 100% и иметь сотни жизней в ваших руках, работать в неурочное время, постоянно менять часовые пояса, находиться вдали от семьи и друзей… список можно продолжать. События, происходящие вне работы, также могут отрицательно сказаться на вашем психическом здоровье. К счастью, многие авиакомпании понимают, что пилоты — это люди, а не машины, и у них есть ресурсы для пилотов, имеющих дело с психическими заболеваниями. Тем не менее, при подаче заявления на новую работу или прохождении процесса получения сертификата коммерческого пилота вы можете столкнуться с неудачами в карьере из-за определенных психических расстройств.

  Криминальное прошлое

  Правила

  FAA требуют, чтобы пилот обладал «хорошими моральными качествами», и они относятся к этому довольно серьезно. Авиакомпании, ищущие пилотов, относятся к этому еще более серьезно. К сожалению, людям с криминальным прошлым будет непросто получить лицензию ATP, но это может оказаться невозможным.Часто это будет зависеть от количества отметок в вашей записи, характера преступления и времени, которое прошло.

  Штраф за проступок за прекращение действия вашей автомобильной страховки десять лет назад, вероятно, может быть упущен из виду для кого-то с чистой историей. Однако несколько DUI за последние несколько лет или обвинение в нападении — это совсем другая история. Если вы хотите стать коммерческим пилотом и беспокоитесь о своем прошлом, сначала важно точно знать, о чем свидетельствует ваша судимость. Легко забыть некоторые вещи, которые могут возникнуть при проверке биографических данных.

  Если у вас есть судимость, начните делать компенсацию за нее сейчас, чтобы ограничить ее влияние на вашу будущую карьеру. Таким образом, знайте, когда карьера пилота не подходит, чтобы вы могли выбрать другой карьерный путь.

  Тесты на наркотики

  Неудачный тест на наркотики является большой проблемой для пилотов коммерческих авиалиний и может помешать вам получить работу, на которую вы в остальном соответствуете.Пилоты подвергаются частым и случайным проверкам на наркотики и алкоголь, поэтому крайне важно не употреблять развлекательные или неутвержденные рецептурные препараты во время работы или во время поиска работы. Пилоты, которые живут в штатах, где марихуана разрешена законом, могут не пройти тесты на наркотики, если в их организме будет обнаружена марихуана, даже если они недавно ее не употребляли. Существует также неофициальное правило «восемь часов от баллона до газа», которое является напоминанием пилотам о том, что они не должны употреблять алкоголь в течение восьми часов после полета. Короче говоря, подумайте, насколько важно для вас пройти тесты на наркотики или алкоголь, когда вы решаете, что и когда употреблять в пищу. Чтобы стать пилотом, нужно много времени, а чтобы лишиться лицензии — всего несколько секунд.

  Начни свою карьеру с правильного пути

  Несмотря на то, что существует множество препятствий, которые могут затруднить становление пилотом, есть также масса возможностей доказать, что у вас есть все, что нужно, чтобы зарабатывать на жизнь полетами на коммерческих самолетах. Здесь, в Aviation Alliance, мы хотим помочь вам осуществить вашу мечту стать сертифицированным пилотом коммерческой авиации.Если мы можем что-то сделать, чтобы помочь вам добиться успеха, обратитесь к нашей команде сегодня.

  Мы предлагаем обучение пилотов коммерческих авиалайнеров FAA в Соединенных Штатах, включая обучение ATP-CTP и курсы оценки типов, чтобы вы могли максимально использовать свои навыки. Зарегистрируйтесь на наши курсы сегодня или свяжитесь с нашей дружной командой для получения дополнительной информации о наших программах обучения коммерческих пилотов, о том, как стать коммерческим пилотом, или по другим вопросам.

  No related posts.