Двухподвесный велосипед плюсы и минусы: Какой велосипед выбрать двухподвесный или одноподвесный

Обзор: Плюсы и минусы двухподвеса

Двухподвесный горный велосипед в отличии от горного хардтейла в дополнении к амортизации переднего колеса, имеет еще систему подвески заднего колеса. Такая система имеет, как свои плюсы, так и минусы о которых мы сейчас расскажем. Преимущества двухподвеса раскрываются в полной мере при движении по корням, камням, выбоинам и прочим неровностям покрытия.

Плюсы двухподвеса:

— увеличивается время контакта заднего колеса с поверхностью дороги, что позволяет лучше контролировать тягу и траекторию движения велосипеда, там где хардтейл встанет, подвес будет продолжать движение
— уменьшается сопротивление качению, что позволяет проходить изъяны покрытия с меньшими потерями скорости
— увеличивается комфорт райдера за счет смягчения ударов по спине, что позволяет сохранять работоспособность более продолжительное время. Также оценят комфорт, люди имеющие проблемы с позвоночником или слабыми мышцами спины
— в большинстве случаев, на спуске после тяжелого подъема, райдер может расслабить ноги, оставаясь в седле, ведь за амортизацию заднего колеса теперь отвечает подвеска!

Недостатки двухподвеса:

— больший по сравнению с хардтейлом вес на 1-3 кг
— потери мощности из-за паразитной раскачки подвески.
— более высокая стоимость самого велосипеда и его обслуживания

Современные технологии велосипедов не стоят на месте, стремясь свести к минимуму потери мощности от раскачки. Так, например, хорошие производители оснащают свои амортизаторы выносной ручной блокировкой, что позволяет не раскачиваться двухподвесу, когда вы едете по участку с хорошим покрытием. А компания Specialized использует систему Brain, которая автоматически включает амортизатор, при ударе по колесу снизу и выключает, если велосипед едет по ровному участку дороги.

Резюме:

Как итог, мы бы советовали двухподвесы тем велосипедистам, кто:
— много катает по «трясучке»
— имеет проблемы со спиной

Ссылки на наш каталог:

Комментарии В Контакте

Комментарии в Facebook

Особенности двухподвесных велосипедов

Двухподвесные велосипеды пользуются удивительной популярностью в XXI веке. В России и в остальных странах мира всё больше людей отдают предпочтение облегчённым моделям. Несмотря на это, велосипеды с двумя подвесами по-прежнему завоёвывают достойное положение на современном рынке, ведь они привлекают истинных почитателей спорта и активного образа жизни.

Двухподвесные велосипеды были созданы с целью получения большего сцепления с дорожным покрытием

Изначально двухподвесы создавались с максимальной ориентацией на экстремальные условия, когда нельзя потерять сцепление обоих колёс. Для максимального сцепления с дорожным покрытием предполагается дополнительный амортизатор. Подобная конструкция всегда была одним из самых важных факторов повышенной стоимости велосипедов, но при этом многие велосипедисты отмечают функциональность и качество байков. Однако как выбирать двухподвесы? Какие важные нюансы рекомендуется учитывать?

Чем отличается конструкция

Двухподвес представляет собой уникальную конструкцию, оснащённую двумя амортизаторами. Производители и эксперты отмечают, что благодаря второму амортизатору удаётся компенсировать любые неровности и повышать уровень комфорта поездки. Дополнение заднего амортизатора к раме сразу же усложняет конструкцию транспортного средства, увеличивает вес.

В последнее время производители активно предлагают софттейлы, отличающиеся уникальным дизайном и высоким уровнем комфорта. Подобные модели обладают задним амортизатором, но отличаются специальной упрощённой конструкцией. Возможно, что софттейлы разделяют все модели на два больших класса: профессиональные и массовые. Софттейлы разрешается использовать для катания в горных районах.

Отличия от хардтейлов:

• рамная конструкция выполняется абсолютно по другой схеме;
• конструкция велосипеда способна часто меняться;
• отсутствие каких-либо атрибутов, рассчитанных на повышение функциональности. Изредка используются «городские» крылья.

Виды подвесок

Внимательно изучая двухподвесы, необходимо ориентироваться на виды амортизаторов, устанавливаемых на заднее колесо. Тип используемых амортизаторов всегда определяет нюансы создаваемой рамы.

Консольные

Настоящая разновидность амортизаторов появилась самой первой. Начало выпуска относится к 1980 годам. Можно догадаться, что конструкция отличается очень простым исполнением. К тому же она предлагается по доступной цене. К сожалению, уровень надёжности оказывается чуть меньше, чем у других вариантов амортизаторов. Более того, транспортное средство ограничено минимальным ходом и велосипедист не вправе полностью погрузиться в мир активности, свободы.

Подключение основано на специальном маятнике, который устанавливается к раме по одной оси. При этом предполагается соединение маятника и амортизатора. Простая конструкция всё равно пользуется популярностью, ведь многие велосипедисты стремятся к экономии.

Важно отметить наличие частичного ограничения профильными патентами, которые не позволяют продолжить развитие амортизатора, улучшать плюсы и устранять минусы разновидности конструкции. Наличие ограниченных возможностей в доработке сумело превратиться из первоначального недостатка в преимущество, ведь именно благодаря такому факту производители начали активно предлагать новинки для почитателей активного образа жизни.

Многорычажные

Большинство современных велосипедов выполняются на основе многорычажной конструкции. Настоящая разновидность идеально подходит для массового использования.

Многорычажные модели не способны быть стабильными, но при этом производители стараются предложить нечто новое и улучшить начальную основу. Доработки затрагивают уровень функциональности и особенности дизайна создаваемых велосипедов.

Конструкция предполагает обязательное соединение колеса с рамой. Для соединения используются шарниры и рычаги. Сложное исполнение системы приводит к увеличению веса, подорожанию готового транспортного средства. Ещё один нюанс — это отсутствие долговечности большинства моделей, ведь многорычажная конструкция всегда предъявляет особенные требования к выпуску транспорта.

Треугольник

Система, выполненная в формате «треугольник», является старой и дорогостоящей. Трансмиссия предполагает обязательное наличие заднего маятника, который приводит к образованию подрессоренного треугольника. Система отличается минимальной нагрузкой на используемую цепь и специальными звёздочками. Важно отметить, что отличие позволяет приспособить транспорт к серьёзным требованиям, увеличить его срок эксплуатации. Однако треугольник приводит к серьёзному увеличению веса велосипеда и постоянному техническому обслуживанию.

Можно ли выбрать доступную по цене модель

Внимательно изучая двухподвесные велосипеды, плюсы и минусы их конструкции, во внимание рекомендуется принять и дешёвые модели. Производители стараются использовать разнообразные варианты экономии, ведь они понимают, что далеко не каждый потенциальный покупатель готов к дорогостоящей модели. Например, предполагается возможность использования стальной рамы, которая приводит к увеличению веса транспортного средства и одновременному снижению цены. Несмотря на подобные устремления производителей, нужно отметить, что дешёвые двухподвесы не рекомендуется покупать когда-либо.

При выборе двухподвесной модели нельзя ориентироваться на стоимость ниже 1000 долларов. В противном случае выбор лучше всего остановить на хардтейле.

Отсутствие возможности экономии объясняется наличием многочисленных нюансов, которые нужно принимать во внимание для покупки качественной модели:

• качество исполнения амортизатора. Предполагается постоянная работа амортизатора со значительной нагрузкой. Более того, требования оказываются даже серьёзнее, чем у передней вилки;
• шарнирные соединения. Рама любого велосипеда в каждом случае предполагает серьёзную нагрузку, которая исходит с разных сторон и под различными углами. Если сэкономить на шарнирных соединениях, появляется риск очень быстрого разбалтывания установленных элементов конструкции. К тому же низкокачественные шарнирные соединения способны не только самостоятельно разрушаться, но и приводить к серьёзному уменьшению срока эксплуатации связанных частей, в том числе рычагов, амортизатора, трансмиссии. Попытка сэкономить приведёт к частым ремонтным мероприятиям;
• трансмиссия. Дополнительная нагрузка приходится на цепь, звёзды, переключатели. По этой причине трансмиссия должна быть качественной и гарантировать стойкость, несмотря на регулярное изменение положения конструкции и углов;
• вид рамы. В каждом случае рамная конструкция велосипеда должна создаваться только из высококачественных материалов;
• тормоза. Большинство моделей может похвастаться наличием системы V-brake и дисковыми тормозами.

Если же ориентироваться на вышеперечисленные нюансы, можно убедиться в том, что велосипед двухподвес чаще всего стоит 1500–2000 долларов.

Преимущества и недостатки двухподвесов

Плюсы:

• оптимальная управляемость на бездорожье;
• гарантированная устойчивость велосипеда, вне зависимости от внешних условий;
• стильный и оригинальный внешний вид;
• лёгкость преодоления любых препятствий;
• комфорт каждой поездки;
• минимальная вибрация, благодаря чему суставы не испытывают излишней нагрузки.

Минусы:

• высокая стоимость;
• увеличенный вес транспортного средства;
• минимальный срок службы без лишних проблем в виде поломок, ремонта;
• потребность в частом техническом обслуживании;
• низкий КПД, в результате чего езда становится специфической;
• сложность выбора подходящей модели перед покупкой.

Ориентируясь на минусы, можно понять, что подвесы по-прежнему ориентированы на спортивное использование, во время которого транспорт успешно раскрывает все преимущества. Поездки по горным тропам, лесопарковым зонам с обязательным наличием ям, кочек, выбоин, крутых спусков — это основная задача любых современных двухподвесных велосипедов.

Напишите нам, если статья оказалась полезной.

Что лучше двухподвес или хардтейл — как выбрать лучший бюджетный велосипед для даунхила

Перед покупкой велосипеда новичок обязательно столкнется с выбором, что лучше: двухподвес или хардтейл. Обе модели относятся к маунтинбайкам (MTB), но имеют ряд различий: вес, цена, проходимость, количество скоростей, накат.
Подходит ли хардтейл для даунхилла, как выбрать двухподвес и чем они вообще отличаются — читайте ниже.

Что такое MTB хардтейл

Главное отличие между хардтейлом и двухподвесом — количество амортизаторов. Конструкция хардтейла подразумевает только одну вилку амортизации, переднюю. Задняя же часть жесткая. Так получается велосипед уменьшенной массы, предназначенный для трамплинных прыжков, ландшафтных гонок, даунхила и других экстремальных катаний.

Для начала занятий даунхиллом, опытные спортсмены советуют выбрать хардтейл. С этим велосипедом развивают максимально высокие скорости, и освоение техники проходит быстрее. Но! Важный момент при вопросе, какой хардтейл выбрать. Учитывая высокие скорости и перепад высот, для даунхилла нужен сверхкачественный и крепкий велосипед. В целях безопасности, выбирайте проверенные бренды. В идеале это Specialized.

Как выбрать хардтейл — с жесткой или амортизационной вилкой

У маунтинбайка с жесткой вилкой небольшая масса, легкий накат и приятная цена. Выбор такого горного велосипеда хардтейла гарантирует дешевый ремонт и обслуживание. А также ему нет равных на дорогах и укатанных тропах — развиваете скорость и комфортно едете. На более рельефной местности появляется шанс повредить суставы.

Если вам нужен узкофункциональный велосипед для езды по городу — выбирайте хардтейл с ригидной вилкой. Чтобы езда была мягче, а поглощения вибраций больше, установите на велосипед широкую резину.

Хардтейл для даунхилла стоит дороже и весит больше. Амортизационная вилка тяжелее жесткой в три раза. Но такая конструкция обеспечивает ряд преимуществ:

• Уверенность в торможении, вероятность вылететь через руль сводится до 6%;
• Повышается маневренность;
• Появляется возможность преодолевать перепады высот;
• Вибрации при езде меньше передаются рукам на руле.

Выбор двухподвеса — почему так дорого

Полноподвесный велосипед – залог комфортной езды и высоких скоростей даже по неровной местности. Он тяжелее хардтейла за счет дополнительной подвески. Амортизация и переднего, и заднего колес полностью меняют конструкцию и возможности байка.

Типы задних подвесок:

• Консольная. Первый вариант задней подвески, который начали ставить на горные велосипеды. Из плюсов — цена и легкость при обслуживании, минусы — меньшая надежность и низкая степень свободы. Конструкция простая: маятник крепится к раме и соединяется с амортизатором.
• Треугольник. Трансмиссия заключена в заднем маятнике — образуется подрессорный треугольник. С цепи снимается часть нагрузки, но при этом возрастают требования к амортизатору. Велосипед средней тяжести, требуется регулярное обслуживание.
• Многорычажная. Соединение колеса с рамой проходит через шарниры и рычаги (по классике, комбинация из 4 штук). Долговечность таких моделей бюджетного класса оставляет желать лучшего. Более дорогие модели от Specialized или Trek прослужат гораздо дольше.

Бюджетный двухподвес стоит от 1200 долларов. Стартовая цена на лучшие двухподвесы — 1700 долларов: Specialized CAMBER FSR 29 2015. Однако покупать дешевые модели велосипедов этого класса — не всегда хорошая идея. На них ставится недорогое и массивное оборудование. Во время езды придется тратить много сил просто на раскачку пружин амортизатора. Об удовольствии от езды и преодолении длинных маршрутов можно забыть.

Что такое двухподвесный велосипед без постоянной нагрузки и преодоления препятствий — ничего. Дешевые модели оборудованы вилками слабого качества, их нужно чаще обслуживать и ремонтировать. Поэтому, когда перед вами стоит выбор, какой двухподвес купить, лучше добавьте 400-600 долларов и купите профессиональную модель. Разница отобьется со временем: экономия на ремонте и долговечность велосипеда в целом. Цена самого дорогого двухподвеса Stumpjumper FSR от Specialized колеблется в пределах 4000 долларов.

Лучшие двухподвесные велосипеды по аналитике GOOGLE и другим авторитетным источникам (Veloinsider, Zextrem) — это Specialized. Параметры для рейтинга: соотношение цена-качество, частота ремонта, комфорт при разных видах езды. Лучший двухподвес — трейловый, который подойдет и для даунхилла, и для синглтрека, и просто для качественно быстрой езды по городу. Такая модель оснащена легкой и при этом долговечной амортизацией.

Средняя цена на горный велосипед ниже, чем на городской или шоссейный. Маунтинбайк впишется и в уличную езду, и в экстремальные заезды. Это обуславливает его популярность и спрос на рынке. Единственное преимущество шоссейного велосипеда – набор скорости – компенсируется подбором определенной вилки.

Надеемся, статья помогла определиться с выбором: двухподвес или хардтейл. Хорошей езды и поменьше ремонта!

рама горного двухподвеса, плюсы и минусы

Для профессиональных спортсменов, а также велосипедистов-любителей, предпочитающих поездки по неровной горной местности, важна надежность конструкции транспортного средства, на котором они совершают заезды и велопрогулки, а также достаточная степень комфорта и безопасности в условиях загородных дорог. Популярные в городе хардтейлы не подходят для этих задач – поэтому те, кому необходимы удобство, прочность и управляемость, выбирают двухподвесные велосипеды.

Области применения

Главным назначением двухподвесов является езда в условиях отсутствия ровной асфальтированной поверхности, т.е. за пределами города: по горным тропам, лесопарковых зонах, по маршрутам, предполагающим наличие ям, выбоин, кочек и крутых спусков на протяжении всего пути. Обладая хорошей передней и задней амортизацией, велосипеды с задней подвеской гасят импульс от точечных ударов, а их колеса и крылья меньше подвержены риску повреждений из-за механических воздействий.

Количество скоростей и диаметр колес каждой отдельной модели определяют их устойчивость, особенности управления при вождении на разных типах поверхности и спектр стилей вождения, применение которых возможно для каждого конкретного байка.

Конструктивные особенности

Главная особенность, отличающая двухподвесы от хардтейлов – наличие заднего амортизатора, обеспечивающего более плавную езду. Если рама, трансмиссия, передняя вилка и тормоз у всех велосипедов, так или иначе, конструктивно идентичны с небольшими различиями, то задняя амортизация может быть организована за счет большего количества вариантов. В общем виде их принято делить на три группы:

• консольные
• многорычажные
• единый задний треугольник

Консольная подвеска имеет небольшой ход, однако она проста в изготовлении и недорого стоит. Многорычажные системы являются более совершенными, обеспечивают лучшую амортизацию, однако из-за особенностей их изготовления они значительно дороже. При покупке же дешевого оборудования есть риск получить некачественный механизм, который быстро выйдет из строя. В системе типа «единый задний треугольник» вся трансмиссия велосипеда перемещена на задний маятник, обеспечивая сохранение упругости всего механизма в целом при вращении педалей.

Горные двухподвесные велосипеды различают также дизайн, вес, количество скоростей и диаметр колес. Как правило, производители стараются придать своей продукции максимально привлекательный и стильный внешний вид. В отличие от хардтейлов, велосипеды с задней подвеской более тяжелые, но при этом они более устойчивы и безопасны при экстремальной езде по бездорожью. Количество установленных скоростей, как правило, варьируется в пределах от 10 до 21, а наиболее популярный диаметр колес – от 26 до 29.

Выбор

Если вы решили приобрести горный велосипед двухподвес, следует определиться, для каких целей он вам понадобится, и какой стиль вождения вы собираетесь на нем практиковать. Для неспешных велопрогулок по загородным и лесным тропам, не предполагающим экстремальные спуски и большие неровности, подойдет горный велосипед среднего ценового сегмента с небольшим ходом подвески сзади. Переплачивать за товар для профессионального вождения в данном случае нет смысла, а задачи, стоящие перед вашим байком, будут не такими сложными.

Если вам нужно более легкое изделие – выбирайте байк с алюминиевой полой рамой. Любителям агрессивного вождения и спортсменам лучше ориентироваться на зарекомендовавшие себя бренды и делать выбор в пользу более дорогих и надежных байков. У них должны быть качественные комплектующие, достаточно широкие и прочные колеса и безупречно функционирующие тормоза. Некоторым профессионалам велосипеды даже изготавливаются под заказ.

Если вы ищете детский вариант – существуют также детские горные двухподвесы для велосипедистов-подростков. Диаметр колеса и количество скоростей у них меньше, чем у взрослых моделей, но они значительно легче, и размеры и дизайн у них больше подходят для юных гонщиков. Также достаточную степень практичности показывают складные байки – их удобно возить с собой за город в багажнике автомобиля, и они не занимают много места в квартире при хранении.

Вы можете купить нужный вам двухподвес в магазине или сделать заказ через интернет. Этот способ будет особенно удобен, если нужного вам велосипеда нет в наличии в вашем городе, или если вы ограничены во времени хотите заказать товар с доставкой на дом.

Горный двухподвесный велосипед подойдет для катания по неровным дорогам.

Облако тегов:

минусы двухподвесных велосипедов

Хардтейл или двухподвес?

Вот уже не первый год среди любителей и опытных велосипедистов не утихают споры, что лучше – хардтейл (велосипед с передним амортизатором) или двухподвес (с амортизацией обоих колес). У каждого типа велосипеда есть свои достоинства, причем у первого такой немаловажный плюс как более доступная цена. Без учета стоимости выбрать лучший вариант становится проще, ведь каждый спортсмен преследует свои цели и может сравнить только нужные ему характеристики этих двух рам.

Хардтейл – эффективная простота.

Хардтейл – в переводе «жесткий хвост» , т.е. рама велосипеда которая может быть оснащена амортизационной вилкой переднего колеса, но при этом жесткими задними перьями. Это самый старый и распространенный тип велосипедной рамы, которая является универсальной, так как допускает разные варианты применения. На таких рамах часто проводятся соревнования в различных дисциплинах, они хорошо показывают себя в многодневных велопутешествиях, они просты и надежны для ежедневного катания.

Хардтейл прекрасно справляется с ухабами пересеченной местности, а при езде по ровным дорогам показывает отличные скоростные характеристики. Хардейл означает лишь специальный тип рамы, не имеющий заднего амортизатора – это не класс велосипеда сам по себе, не показатель его уровня. Поэтому к данному виду велосипедов принято относить маунтинбайки, применяемые и для прогулок, и для сложнейших соревнований. Популярен он за счет того, что при аналогичных материалах, навесном оборудовании и оснащении в целом на 30-40 % дешевле, нежели такой же двухподвес. Причина этого в меньших затратах чем на разработку и изготовление усложненной конструкции рамы.

Двухподвес – сложнее не значит хуже.

Этот термин в английском языке звучит как FullSuspension и в полной мере определяет его характеристики. Двухподвесом называют велосипед, оснащенный двумя амортизаторами — переднего, и заднего колеса. Данная конструкция демонстрирует более высокие характеристики прочности, но вес рамы тоже растет.

Плюсы двухподвесов

У двухподвесов есть свои уникальные положительные характеристики, оспорить которые невозможно. Главная из них – повышение уровня контроля при езде по пересеченной местности благодаря лучшему контакту колес с поверхностью дороги. Это дает возможность поддерживать скорость на более высоком уровне, а также проще и быстрее преодолевать проблемные участки.

Среди преимуществ пользователи выделяют и явное уменьшение тряски и ударов в процессе езды. Это не только обеспечивает комфорт, но и уменьшает нагрузку на позвоночник. Дополнительно снижаются нагрузки на заднее колесо и раму, продлевая ее срок службы.

Минусы двухподвесов

Не смотря на то, что инженеры велосипедной индустрии активно работают над устранением недостатков двухподвесов, самыми важными стоить отметить больший вес и повышение энергозатрат велосипедиста.
Дополнительные энергетические затраты велосипедиста, вызваны в результате негативного действия задней подвески (проседания), что особенно заметно в случае езды в гору или сильного педалирования. Поэтому, каждый производитель пытается разработать свою улучшенную систему задней подвески, которая поможет существенно снизить негативные факторы влияющие на накат.

Иная проблема – вес, существенно больший, чем у хардтейлов. Данный вопрос решают посредством использования суперлегких материалов и изощренных дорогостоящих технологий применяемых в производстве современных рам.

Двухподвесы стремительно увеличивают свое присутствие на рынке, что говорит о серьезных перспективах этих велосипедов. Качественный легкий двухподвес с современной рамой стоит дорого, а покупка дешевой модели ради задней «рессоры» лишена смысла, т.к. все положительные характеристики сведены к нулю. Желая съэкономить, вы получите тяжелое и неповоротливое устройство, предназначение которого не ясно, а комфорт является лишь обманчивым первым впечатлением.

Не смотря на это, огромное колличество производителей, продолжают из года в год выпускать жалкие пародии на двухподвесы стоимостью 250-500$. Хотите верьте, хотите нет, но покупая горный велосипед до 1000$, не стоит даже смотреть в сторону двухподвесов, ведь это примерная стоимость только одной хорошей двухподвесной рамы от известного производителя с нормальным рабочим амортизатором. Зато хардтейл за эти деньги будет просто сказка.

Преимущества и недостатки найнеров, горных велосипедов с 29″ колесами

Особенным типом горных велосипедов являются найнеры. По-другому эти мощные и одновременно изящные велосипеды называют ту-найнерами, твентинайнерами. Главное отличие найнера от обычного горного велосипеда заметно невооруженным глазом – это диаметр колес. Если большинство маунтинбайков имеют 26-дюймовые колеса, то диаметр обода найнера составляет 29 дюймов. Казалось бы, незначительное различие на практике оказывается очень чувствительным, что особенно ценят высокие велосипедисты. Идея создать горный велосипед с увеличенными колесами принадлежит Джеффу Эппсу, который более 30 лет назад предложил увеличить стандартный размер колес. Конечно же, найнеры имеют свои достоинства и недостатки. 

 

 

Преимущества найнеров 

Главное достоинство 29-дюймового велосипеда – его универсальность. Такой горный байк отлично подойдет как для передвижения в черте города, так и для покорения лесов, гор и других препятствий. Благодаря большому диаметру колес вся конструкция велосипеда становится гораздо устойчивее, траектория движения в условиях пересеченной местности при этом значительно сглаживается. 

 

Плавность езды – еще один весомый плюс найнеров. Движение на таком велосипеде становится очень равномерным и комфортным, особоенно если это двухподвесный горный велосипед! Резина увеличенного колеса имеет больший контакт с дорогой, а значит, давление на грунт оказывается меньшее, что положительно сказывается на удобстве передвижения. 

 

 

Недостатки найнеров 

Есть у 29-дюймовых велосипедов и свои минусы. Во-первых, найнеры подойдут далеко не каждому велолюбителю. Если ваш рост не превышает 165 сантиметров, от покупки найнера, скорее всего, придется отказаться. Езда на высоком и массивном велосипеде может превратиться в настоящую муку. Из-за размеров найнеров увеличивается и их масса по сравнению с обычными горными велосипедами, что придется по душе далеко не каждому велосипедисту. 

 

Стоит также отметить, что найнер – это не лучший вариант для передвижения по городу с большим количеством улиц и переулков. Разогнаться до невероятной скорости на прямом участке дороги – всегда пожалуйста, а вот писаться в узкий проулок на таком велосипеде не всегда получится. 

 

Основные правила выбора велосипеда двухподвеса

Каковы основные правила выбора велосипеда двухподвеса, на что следует обратить внимание при покупке, какие достоинства, сильные и слабые стороны он имеет. Читайте в статье.

С каждым годом все популярнее становятся велосипеды двухподвесы. Тем более что ведущие производители велосипедов прикладывают максимум усилий для того, чтобы сделать данные модели велосипедов доступнее для большинства покупателей.

Не так давно двухподвесные велосипеды, которые сейчас в народе именуют «горные», стоили достаточно дорого. Поэтому их приобретали только профессиональные спортсмены. Сегодня ведущие мировые производители велосипедов выпускают разную линейку велосипедов, предназначенных для профессионалов и любителей быстрой езды.

Да и ценовая политика многих производителей велосипедов из года в год становится лояльнее. А это значит, что сегодня вполне реально приобрести бюджетную модель велосипеда двухподвеса. Однако торопиться с выбором нужной модели велосипеда не стоит.

Особое внимание при выборе такой модели велосипеда необходимо уделять не только стоимости самой модели, сколько тому, к какой категории относится данный велосипед и подойдет ли он для того или иного стиля езды. Также стоит учесть особенности дорожного полотна и лишь после этого делать свой осознанный выбор. В городе отличным решением будет велосипед dorozhnik собранный из качественных материалов. Прекрасно подойдет для велосипедных прогулок в парках, на шоссейных дорожках и просто по городским улицам. Велосипед типа ригид, без амортизационной подвески.

Первоочередное правило выбора велосипеда двухподвеса

Выбирая двухподвесный велосипед, учитывайте его плюсы и минусы. Ни в коем случае не руководствуйтесь эстетичностью модели. Как правило, современные производители постоянно усовершенствуют дизайн и эргономику велосипедов. Поэтому купить некрасивый велосипед, сегодня нонсенс.

Не менее важным правилом выбора является и осознанность того, для каких целей вы приобретаете велосипед двухподвес. Ведь всем известно, что велосипеды двухподвесы тяжелее своих собратьев-аналогов. Даже сравнивая массу двухподвеса и горного велосипеда, имеющего переднюю амортизационную вилку, преимущество будет за современным горным велосипедом.

Хотя если рассматривать более дорогие модели двухповесных велосипедов, то они вполне легкие. Однако слишком высокая стоимость таких моделей рассчитана все же на профессиональных спортсменов. Для рядовых велосипедистов такое приобретение не всегда финансово оправданно.

Стоит учесть, что для удобства пользователей стоит приобрести складной двухподвесный велосипед. Такие модели легко и удобно транспортировать, что особенно актуально для труднопроходимых мест. Не хотите чрезмерно нагружать своего «железного друга», можно его сложить и перенести по бездорожью.

Многие велосипедисты-новички очень часто путаются при выборе модели двухподвесного велосипеда, снабженной дополнительными приборами расширения. Поэтому не лишним будет проконсультироваться у специалистов или же продавцов велосипедов. Они подскажут, какие функции выполняют те или иные приборы. Однако учтите: велосипеды двухподвесы сами по себе не легкие, дополнительная комплектация приборами их еще больше утяжеляет.

Неоспоримые достоинства велосипедов двухподвесов

Несмотря на вышесказанное, велосипеды двухподвесы – достойное приобретение для всех категорий пользователей. Независимо от того, для каких целей потребитель приобретает двухподвесную модель велосипеда, он непременно приобретает эргономичное и максимально удобное транспортное средство. А это дорогого стоит.

Ведь при преодолении сложных горных спусков, ни какая другая модель велосипеда не гарантирует такой скорости езды и одновременно высокой точности управления. Поэтому даже повышенную тяжесть двухподвесным моделям велосипедов можно простить при крутом подъеме.

Да и постоянные усовершенствования ведущих производителей велосипедов направлены на то, чтобы даже в условиях городских улиц и магистралей двухподвесные модели катались не хуже, чем в условиях горной местности. Поэтому даже для обычных городских прогулок, сегодня вполне оправданно приобретать двухподвесные велосипеды. Вполне понятно, что выбор стоимости модели велосипеда является предпочтением каждого покупателя. А производители сегодня расширяют линейку велосипедов двухподвесов, пополняя ее бюджетными моделями.

Сильные «стороны» велосипедов двухподвесов

После того, как определились с целью приобретения велосипеда двухповеса и его стоимостью, обращаем свое внимание на его сильные конструктивные стороны. Рама надежного современного двухповесного велосипеда может быть выполнена из титановых сплавов (дорогая ценовая линейка) или современных углеродных материалов. Стальная или алюминиевая рама стоят дешевле других, тем не менее, они прекрасно выдерживают рядовые нагрузки.

В последнее время особую популярность приобретают модели двухподвесов с колесами 29″. Большой диаметр колес обеспечивает более медленный начальный разгон велосипеда и одновременно больший импульс при одном обороте педалей. Иными словами, при минимальном усилии велосипедиста организовывается максимальное движение велосипеда. Да и преодолевать все сложные участки и препятствия на дорогах теперь намного легче. Такие модели – идеальный выбор для высокорослых велосипедистов.

Читайте также: Модернизация советских велосипедов

Hardtail против горного велосипеда с полной подвеской: за и против

Поделиться — это забота!

В мире маунтинбайка многие начинающие гонщики задаются вопросом, какой тип велосипеда выбрать: хардтейл или горный велосипед с полной подвеской. Вопрос может показаться простым, но ответ намного сложнее. Давайте сравним хардтейл и горный велосипед с полной подвеской.

Это два совершенно разных мотоцикла, но они служат одной цели — расчистке трасс.У обоих типов есть свои положительные и отрицательные стороны, и у обоих есть свои последователи.

В этом посте мы выясним, какой из них имеет максимальное преимущество перед другим, когда решим раз и навсегда этот спор о хардтейл или полноподвесных горных велосипедах.

Необходимо учитывать различные факторы, и мы обсудим их каждый за другим и посмотрим, какой из них окажется лучше!

Чтобы быстро выбрать между хардтейлом и горным велосипедом с полной подвеской, вот краткая таблица, которую следует рассмотреть, прежде чем мы начнем копать!

Hardtail M Горный велосипед	Горный велосипед с полной подвеской
Чрезвычайно эффективное педалирование	Больше универсальности
Легкий	Быстрее на пересеченной местности
Лучшая производительность на гладких трассах и подъемах	Повышенная устойчивость при спуске и на неровностях
Простота ремонта и обслуживания	Ремонт и обслуживание может быть дорогостоящим
Лучший выбор для езды по пересеченной местности	Лучшее для всех видов катания
Отлично для новичков	Повышение уверенности для новичков

Hardtail против рамы велосипеда с полной подвеской

Самая отличительная черта обоих этих велосипедов — их рамы.В горном велосипеде с полной подвеской, также известном как горный велосипед с двойной подвеской, заднее колесо должно иметь амортизатор. И, конечно же, должен быть способ активировать его. Поэтому конструкция такого каркаса уникальна. Он должен быть прочным и упругим. На заднем амортизаторе, а также на втулках имеется множество обслуживаемых деталей.

Таким образом, рама, которую вы найдете на велосипеде с полной подвеской, намного сложнее, потому что эти рамы сделаны с использованием процессов с образованием жидкости.С другой стороны, горный велосипед с хардтейлом имеет коническую раму. Коническая рама — обычная норма для велосипедов премиум-класса.

Конструкция велосипеда с полной подвеской имеет гораздо больше функций и передовых технологий от производителей. Их стоимость может быть выше, и они могут потребовать большего обслуживания, но вы получаете то, за что платите. Конические трубы на хардтейле очень распространены. Таким образом, из-за сложной конструкции велосипедные рамы с полной подвеской лучше по качеству и устойчивости по сравнению с хардтейлами.

Детали и компоненты

Рама — не единственное, что важно при покупке горных велосипедов. Самая важная из них — передняя вилка. По производительности в этом сценарии выигрывает хардтейл. Прочность шасси у хардтейла намного лучше, чем у полноподвесного байка.

Аттракционы с полной подвеской также оснащены регулируемым кольцом, а также функцией регулировки демпфирования отбоя. Таким образом, хардтейл выравнивает счет, используя эту функцию.

Погрузочно-разгрузочные работы

Когда вы выбираете любой из двух вариантов здесь, это не означает, что вы ограничиваете свой прицел только для езды по определенным маршрутам. Ваша поездка будет сильно отличаться, если вы будете использовать их обоих на одной и той же трассе. Что касается возможностей катания, они оба хорошо подходят друг другу, потому что все горные велосипеды созданы для езды определенным образом.

Когда вы с комфортом пробираетесь по трассам на велосипеде с полной подвеской, поездка становится чрезвычайно комфортной.Вы можете двигаться со скоростью, с которой не могут сравниться хардтейлы. Но езда по этим дорожкам на хардтейле затрудняет управление, а для некоторых такой уровень сложности делает поездку более увлекательной и полезной.

Hardtail против полной подвески Восхождение и спуск

Восхождение и спуск также являются важными аспектами, которые нам необходимо проанализировать. Если вы предпочитаете кататься по трассам с большим количеством подъемов, вам нужно выбрать горный велосипед с хардтейлом. У него прочная задняя часть и небольшой общий вес.Таким образом, вам не придется тратить много энергии, когда вы крутите педали в гору.

Вы можете удобно стоять на педалях и не терять много энергии благодаря задней подвеске. Это позволяет вам жить дольше. У полных подвесок есть свои блокировки, чтобы справиться с этой ситуацией, но вы должны сначала удалить их, чтобы использовать их эффективно. Тем не менее, они не смогут показать стабильную работу хардтейла.

Теперь, когда подъемы становятся чисто техническими, хардтейл начинает терять свои позиции в пользу полной подвески.Это потому, что задняя шина остается в контакте с землей во время этих препятствий. И вы можете продолжать гладко. Вы почувствуете лишний вес, но бывают моменты, когда вам нужно больше сосредоточиться на сцеплении, чем на чем-либо еще.

Теперь, когда вы закончили восхождение, пора спускаться. И с этого момента полная подвеска начинает активно участвовать в соревнованиях. Задний амортизатор, который у него есть, будет очень критичным в этом сценарии. Благодаря этой функции гонщики чувствуют себя очень комфортно при спуске на велосипеде с полной подвеской, поскольку они лучше контролируют свою поездку на более высоких скоростях.Хардтейл, с другой стороны, становится менее очаровательным. Он будет подпрыгивать и прыгать по любым из этих корней и камней.

Тяга и комфорт

Основным преимуществом езды с полной подвеской является то, что они обеспечивают превосходное сцепление с дорогой и повышают комфорт водителя. Заднее колесо будет соответствовать тропе, и ваша поездка станет очень плавной.

Сидите ли вы в седле или стоите на педалях, вы почувствуете плавность хода, которую может обеспечить вам велосипед.Благодаря лучшему сцеплению ваш велосипед получает хорошее сцепление с землей, поскольку шины кусают его, создавая более сильное сцепление. Однако хардтейлы могут быть намного лучше на более гладких трассах.

Шины здесь лучше подходят для более гладкого бездорожья, и вы почувствуете это, когда поездка станет ухабистой. На неровной местности лучше выбрать горный велосипед с полной подвеской, потому что вы лучше контролируете свою поездку и чувствуете себя более уверенно, увеличивая скорость. Таким образом, с точки зрения тяги и комфорта на более гладкой местности хардтейл — лучший выбор, в то время как на неровных участках лидирует MTB с полной подвеской.

Развитие навыков Хардтейл против полной подвески

Поскольку на задней части вашего велосипеда с хардтейлом нет амортизирующей системы, вы лучше чувствуете местность, по которой едете. Поскольку вы почувствуете все неровности, вы станете намного активнее и увидите, что вас ждет впереди. Вы будете больше использовать ноги на неровностях, которые встречаются на вашем пути во время езды по тропам.

Вы будете пытаться перепрыгивать через препятствия и не будете думать о том, чтобы пробиваться сквозь них.Перепрыгивание через препятствия на велосипеде — очень важный навык, и его развитие позволит вам ездить на любом велосипеде по любой местности. Именно поэтому специалисты по маунтинбайку советуют начинать с горного велосипеда с хардтейлом.

Масса

Поскольку на задней части хардтейла нет рычагов подвески, он намного легче, чем МТБ с полной подвеской. Велосипед с полной подвеской имеет на заднем колесе всевозможные компоненты, которые увеличивают общий вес МТБ.И эти цифры окажутся очень важными для вашего общего впечатления от поездки.

Как мы уже упоминали ранее, хардтейл-рамы тоже дешевле. Поэтому производители могут добавлять в него больше качественных комплектующих. И, конечно же, когда они используют компоненты высокого класса, не будучи тяжелыми, они еще больше уменьшают общий вес велосипеда. Таким образом, хардтейлы значительно легче, чем их аналоги с полной подвеской.

Характеристики компонентов

Hardtails легче, и у них нет системы подвески на бэкэнде.Поэтому компоненты, из которых они изготовлены, имеют высокое качество. Если в вашем МТБ используются качественные материалы, особенно шины, вилки и колеса, это значительно изменит способ передвижения велосипеда по различным трассам.

Так что это не жесткое правило, что велосипед с полной подвеской всегда лучше хардтейла. С качественной трансмиссией вы получите больше передач. Шины также имеют огромное значение, когда вы едете. Вы также можете изменить их на более позднем этапе, но лучше всего покупать качественный продукт в первую очередь.

Техническое обслуживание

Опять же, на МТБ с полной подвеской есть различные мелкие компоненты, особенно школьные системы. В хардтейле нет таких компонентов, поэтому обслуживание не будет такой большой проблемой. Ремонт или техническое обслуживание этих подшипников и втулок подвески требует определенного опыта и драгоценного времени.

Кроме того, эти втулки и подшипники со временем изнашиваются. Так что здесь это тоже может добавить к общей стоимости.Ремонт вилки, колеса и трансмиссии тоже входит в список дел, но это не очень проблематично, если вы используете хардтейл.

Кому выбрать хардтейл?

Выбор хардтейла будет хорошим выбором, если:

• У вас ограниченный бюджет, и вы хотите получить максимальную отдачу от своих инвестиций. Хардтейлы намного проще производить, и в производственный процесс не так много технических деталей. Поэтому его цена невысока.
• Вы предпочитаете кататься по ровным тропам.Хардтейлы могут доставлять массу удовольствия на гладких трассах, поскольку они могут поглощать любые небольшие неровности своей передней подвеской.
• Техническое обслуживание и ремонт — огромная забота для вас. Хардтейлы — очень простые машины, и вам не нужно много делать, чтобы вернуть их на правильный путь.
• Вы ищете очень легкий байк, тогда нет лучшего варианта, чем хардтейл. В нем меньше деталей и компонентов, и вы можете легко маневрировать по своему желанию.

Кому выбрать полную подвеску?

Выбор полной подвески будет хорошим выбором, если:

• Бюджет — это не ваша забота, тогда вам нужно выбрать велосипед с полной подвеской.Все дело в высококачественных материалах с применением новейших технологий. А с усилением конкуренции дела обстоят лучше.
• Вы предпочитаете ездить по техническим маршрутам с множеством препятствий. Велосипеды с полной подвеской хорошо работают в таких условиях. Ваша поездка может быть плавной, и вам не придется сталкиваться с неровностями благодаря задней подвеске.
• Если вы предпочитаете более комфортную езду и не хотите иметь дело с неровностями или звенящими костями, вам следует выбрать велосипед с полной подвеской.Он может поглощать даже более крупные камни и обеспечивать вам приятную и чистую езду.
• Вас больше интересует скорость, тогда велосипед с полной подвеской может удовлетворить вашу потребность в скорости. Он оснащен передней и задней подвеской. Вы можете легко преодолевать технические трассы?

Последние мысли

Пройдя через это, вы, возможно, поймете, что в этом отношении хороши как хардтейлы, так и полноподвесные горные велосипеды. В некоторых областях выигрывает хардтейл, в то время как в других лидирует полная подвеска.

Так что, если вы все еще болтаете, что лучше, хардтейл или полноподвесной горный велосипед, то однозначного ответа на этот вопрос нет. На самом деле выбор может быть весьма субъективным. Некоторые люди предпочитают скорость, а другие выбирают борьбу. Кто-то не прочь заняться ремонтом, а кто-то его не выдержит.

И, конечно же, бюджет — это тоже неотъемлемый фактор. Но в целом, если вы предпочитаете комфортную езду, вам подойдет полноподвесной горный велосипед. А если вы хотите развить какие-то навыки, выбирайте хардтейл.Споры между хардтейлом и полной подвеской будут продолжаться.

Так что все сводится к вам! Каковы твои предпочтения и как тебе нравится кататься? Наш совет: если вы новичок и у вас ограниченный бюджет, выбирайте хардтейл. А если бюджет ничего не значит и вам нужна скорость, выбирайте полную подвеску. Они оба лучшие на своей территории.

Ниже приведена фотография для Pinterest… так что вы можете прикрепить ее к доске для горных велосипедов!

Поделиться — это забота!

Mountain Biking 101: Hardtail или Full Suspension?

Тропа в долине Ханаан, Западная Вирджиния, совсем не похожа на тропу.Это больше похоже на высохшее русло ручья с крупными валунами, скрепленными пастообразной шоколадной грязью. Требуется импульс, чтобы проехать через этот изрезанный камнями овраг на горном велосипеде — импульс и установка с полной подвеской. Как идиот, я оказался на вершине этой «тропы» на велосипеде с хардтейлом, который в таких условиях ведет себя как пого-палка.

Хардтейл или полная подвеска? Это первый вопрос, который задают начинающие маунтинбайкеры. Здесь мы разберем плюсы и минусы обоих.

Хардтейл

Велосипеды

Hardtail имеют амортизационную вилку спереди, но жесткую сзади.

Pro: они дешевле.
Вы можете найти хардтейлы, которые стоят несколько тысяч долларов, но по большому счету вы можете получить хороший хардтейл за половину стоимости хорошего полноподвесного байка.

Pro: они легче.
Вес сильно отличается от велосипеда к байку — чем больше вы тратите, тем легче велосипед. Но в целом хардтейлы, по крайней мере, на несколько фунтов легче, чем их аналоги с полной подвеской, потому что они не оснащены массивной задней подвеской.

Pro: они более эффективны.
Поскольку рама жесткая, большая мощность от нажатия педали передается на колеса. «Восхождение на хардтейл проще, потому что энергия, которую вы вкладываете в педаль, не теряется в игре подвески», — говорит Чад Мелис, директор по маркетингу REEB, линейки хардтейлов высокого класса.

Против: они ограничены.
Hardtails не так хорошо справляется с каменистой местностью, потому что нет задней подвески, которая бы амортизировала этот удар.«Есть люди, которые будут кататься на хардтейле по любой местности, но я не из их числа», — говорит Мелис. «На некоторых трассах полная подвеска имеет больше смысла».

Полная подвеска

Велосипеды

с полной подвеской имеют подвеску спереди и сзади, предлагая от трех до семи дюймов хода (сколько дает подвеска при включении), в зависимости от того, едете ли вы на велосипеде для беговых лыж, на велосипеде для скоростного спуска или на чем-то еще. между.

Pro: они удобнее и, возможно, быстрее.
Эта задняя подвеска поглощает большую часть шума от небольших камней и корней, усеивающих дорогу, спасая ваше преисподнюю от бесконечного шквала ударов. В более длительных поездках и гонках этот дополнительный комфорт дает удивительные дивиденды: благодаря ему вы чувствуете себя свежее и ездите быстрее.

Pro: они более универсальны.
Этот ход спереди и сзади полноподвесного велосипеда предназначен для преодоления прыжков, падений, альпинариев, корней — чего бы вы ни бросили в него — а это значит, что вы будете лучше подготовлены для преодоления множества трасс.

Pro: на них легче ездить.
Комбинированная передняя и задняя подвески — действительно щадящий пакет, позволяющий новичкам относительно легко преодолевать каменистую местность и водные препятствия, поэтому вам не нужно быть так осторожно, выбирая леску через камни и корни. Добавьте к общему комфорту подвеску под сиденьем, и вы получите велосипед, более удобный для новичков.

Против: они дорогие.
Дешевые полноподвесные велосипеды оснащены тяжелыми компонентами и еще более тяжелой рамой.Если вы хотите воспользоваться всеми преимуществами полной приостановки, вам придется за это заплатить. Ожидайте, что вы потеряете как минимум 3000 долларов за все, что стоит кататься больше года.

Итог: Если вы ограниченный в средствах велосипедист, желающий кататься по трассам с гладким потоком масла, выбирайте хардтейл. Если у вас есть деньги, которые можно потратить, и вы надеетесь пройти более интересные маршруты, выберите полную подвеску.

Hardtail против горного велосипеда с полной подвеской: за и против

При покупке нового горного велосипеда одно из наиболее важных решений, которое вам необходимо принять, — это выбрать тип подвески.Этот выбор в основном зависит от типа местности, по которой вы планируете кататься, и от вашего бюджета. В этом руководстве описаны плюсы и минусы езды на хардтейле по сравнению с горным велосипедом с полной подвеской. Мы расскажем об эффективности, производительности, обслуживании, стоимости, весе и многом другом.

Что такое горный велосипед с полной подвеской?

Полноподвесной горный велосипед имеет как вилку подвески, так и задний амортизатор. Система подвески помогает поглощать удары и гасить вибрации. Это делает езду более комфортной и эффективной по пересеченной местности.Подвеска также помогает улучшить сцепление с дорогой, управляемость и управляемость.

Задний амортизатор интегрирован в раму велосипеда. Он может использовать металлическую спираль или сжатый воздух для сопротивления. Рамы велосипеда с полной подвеской состоят из двух отдельных частей: основной рамы и маятника. Амортизатор прикрепляется к обеим частям рамы. Либо напрямую, либо через ссылки. Маятник поворачивается относительно основной рамы, позволяя задней оси перемещаться при сжатии и отскоке амортизатора.

Рамы горных велосипедов с полной подвеской могут иметь один или несколько наборов шарниров и рычагов.Точки поворота и рычаги определяют поведение задней подвески. Мы поговорим об этом подробнее позже. Система демпфирования в вилке и амортизаторе помогает сгладить езду, предотвращая колебания или отскок амортизатора.

Горный велосипед с полной подвеской

Полноподвесные горные велосипеды — отличный выбор для всех видов катания на горных велосипедах, включая скоростной спуск, трейлрайдинг, эндуро и CX. Они лучше всего подходят для езды по сложным трассам с большим количеством камней, корней и обрывов.

Что такое горный велосипед Hardtail?

Горные велосипеды Hardtail имеют только амортизационную вилку. У них нет задней подвески. Рама полностью жесткая. Отсюда и произошло название хардтейл. Амортизирующая вилка поглощает неровности и вибрации на дороге. Он также может улучшить управляемость и управляемость при езде по пересеченной местности. Сопротивление в амортизационной вилке обеспечивается либо металлическими спиралями, либо сжатым воздухом.

Горные велосипеды

Hardtail — популярный выбор для катания по пересеченной местности, трейлов, эндуро и байкпакинга.Они хорошо подходят для езды по двойным гусеницам, пожарным дорогам, гравийным дорогам и легким однопутным дорогам.

Горный велосипед хардтейл

Горный велосипед хардтейл Профи

• Горные велосипеды Hardtail более эффективны- Жесткая рама эффективно передает мощность от педалей на заднее колесо. Это возможно, потому что вы не тратите энергию на сжатие заднего амортизатора во время педалирования. Горные велосипеды с хардтейлом не страдают от педального боба. Многие вилки подвески также имеют механизм блокировки.При включении вилка не сжимается. Это повышает эффективность при езде по гладкой местности, поскольку вы не тратите энергию на сжатие вилки во время педалирования. Горные велосипеды Hardtail также легче. На ускорение и поддержание скорости требуется меньше энергии на более легком велосипеде. Эта повышенная эффективность хороша при езде на длинные дистанции, легких трассах, лазании, езде по дороге и спринте. Вы можете ехать дальше, сжигая меньше энергии. Вы не устанете так быстро.
• Дешевле- Горные велосипеды Hardtail значительно дешевле сопоставимых моделей с полной подвеской.Горные хардтейлы среднего класса стоят около 1000-1500 долларов. Для сравнения, велосипеды с полной подвеской среднего класса стоят от 2000 до 2500 долларов. В среднем горный велосипед хардтейл стоит примерно на 800-1000 долларов меньше, чем полноподвесной велосипед аналогичной спецификации. Причина в том, что велосипеды с хардтейлом требуют меньшего количества деталей и их намного проще производить. Например, им не нужен дорогой амортизатор или сложная поворотная рама подвески. Рамы хардтейлов представляют собой одну жесткую деталь. Если вы сравните хардтейл и полноподвесные горные велосипеды по схожей цене, вы обнаружите, что модель хардтейла будет поставляться с более дорогими компонентами.Это возможно, потому что стоимость изготовления намного ниже. Если у вас ограниченный бюджет, вам лучше купить качественный хардтейл, чем недорогой байк с полной подвеской. Особенно, если ваш бюджет меньше 1500 долларов. Кроме того, горные велосипеды с хардтейлом требуют меньшего обслуживания. Это снижает стоимость владения. Вы можете сэкономить 150 долларов в год только на обслуживании заднего амортизатора. Не требуется заменять шарнирные подшипники, потому что рама жесткая. Эта экономия складывается с годами.
• Требуется более простое и менее частое обслуживание — Поскольку горные велосипеды с хардтейлом имеют меньше движущихся частей, они требуют меньше обслуживания.Например, нет заднего амортизатора, требующего масла, уплотнений или очистки. Поскольку рама жесткая, в ней нет втулок или подшипников, которые необходимо заменить. Горные велосипеды с хардтейлом также легче содержать в чистоте, потому что здесь меньше укромных уголков и трещин для сбора грязи и мусора. Это делает хардтейлы идеальными для езды в грязных, грязных или снежных условиях. Вы можете просто промыть велосипед из шланга, чтобы очистить его, если он испачкается. Кабели также может быть легче заменить, потому что прокладка кабеля проще.Минимальное обслуживание означает, что вы можете проводить больше времени за поездкой и меньше — за работой на велосипеде. Вы тоже экономите деньги. Конечно, подвеска передней вилки требует периодического обслуживания. Вам нужно будет проводить обслуживание вилки голени примерно каждые 25 часов езды. Это включает в себя очистку и долив масла. Полное обслуживание требуется примерно каждые 100 часов. Это предполагает замену масла и сальников в вилке. Конечно, вам придется проводить такое же обслуживание вилки и на велосипеде с полной подвеской.
• Более легкий вес — В среднем горный велосипед с хардтейлом весит на 1,5 кг (примерно 3,3 фунта) меньше, чем велосипед с полной подвеской. Велосипеды Hardtail легче, потому что в них меньше деталей и меньше материала для изготовления. Например, нет заднего амортизатора, нет втулок, подшипников и рычагов. Каркас менее сложный. Более легкий велосипед лучше для тех, кто ездит на длинные дистанции или часто лазает. Байкпакеры и гонщики по гравию обычно предпочитают хардтейлы. Для ускорения и поддержания скорости с более легкой рамой требуется меньше энергии.
• Горные велосипеды с хардтейлом лучше для начинающих — Каждый может извлечь выгоду из обучения катанию на горном велосипеде на хардтейле. Причина в том, что горные велосипеды с хардтейлом заставляют вас научиться правильной технике катания на горных велосипедах. Это делает вас лучшим всадником в долгосрочной перспективе. Например, катаясь на хардтейле, вы научитесь правильно выбирать трассу, проходить поворот, сохранять сцепление и преодолевать большие препятствия на тропе, такие как корни и камни. Как только вы разовьете навыки, это позволит вам ездить быстрее и безопаснее.Вы также научитесь плавно кататься и использовать ноги для подвески. Это навык, которым должны овладеть все велосипедисты, независимо от типа велосипеда, на котором они ездят. Кроме того, вы узнаете, как сохранять сцепление с дорогой, если колесо выскальзывает. Это может спасти вас от опасных ситуаций. Вы также можете научиться прыгать без подвески. Это все основные навыки катания на горном велосипеде, которым вы можете не научиться, если начнете кататься на велосипеде с полной подвеской. Вы вынуждены осваивать эти навыки с хардтейлом, потому что нет системы задней подвески, которая могла бы помочь вам или избавиться от неприятностей.Навыки, которые вы приобретаете во время езды с хардтейла, переходят на велосипеды с полной подвеской. В конечном итоге вы станете лучшим горным байкером, если начнете с хардтейла. Дополнительным преимуществом является то, что вам не нужно тратить столько денег на велосипед, чтобы заняться спортом. Таким образом, вы не потратите кучу денег, чтобы узнать, нравится ли вам кататься на горных велосипедах.
• Горные велосипеды Hardtail быстрее преодолевают подъемы и едут по легким тропам — Поскольку рама жесткая, вы не теряете энергию из-за сжатия подвески.Педального боба нет. Это позволяет быстрее и эффективнее подниматься на холмы и спускаться по ровным тропам. Когда вы крутите педали, больше энергии направляет вас вперед. На некоторых типах местности можно ездить быстрее с хардтейлом.
• Вы почувствуете себя более привязанным к трассе — горные велосипеды Hardtail дадут вам больше отзывов. Вы можете чувствовать местность под ногами во время езды. Это позволяет вам приспособить вашу технику к местности. Это полезно при езде по узким или техническим трассам.Вы можете ездить с большей точностью. Некоторые райдеры также считают, что горные велосипеды с хардтейлом чувствуют себя более отзывчивыми. По этой причине горные велосипеды с хардтейлом могут быть предпочтительнее для езды по узким тропам, например, по узкому гребню.
• Более универсальные — Горные велосипеды Hardtail подходят для всех видов катания на горных велосипедах, включая трейл-рейсинг, кросс-кантри, эндуро и даже скоростной спуск. Эффективность горных велосипедов с хардтейлом позволяет использовать их и для других видов велоспорта.Например, вы также можете использовать свой хардтейл для поездок на работу или по делам. Вы можете установить узкие шины на хардтейл и покататься по гравию. Кроме того, вы можете включить блокировку вилки и кататься по асфальтированным велосипедным дорожкам с друзьями или детьми. Вы, вероятно, не захотите кататься на велосипеде с полной подвеской из-за его низкой эффективности. Кроме того, жесткая треугольная рама велосипедов с хардтейлом позволяет крепить велосипедные сумки или корзины, чтобы вы могли использовать свой велосипед для велотуризма или упаковки . Этот тип багажа иногда несовместим со многими велосипедами с полной подвеской. Универсальность горных велосипедов с хардтейлом делает их отличным выбором для тех, у кого есть деньги или место только для одного велосипеда. Конечно, вы можете заниматься всеми видами велоспорта и на велосипеде с полной подвеской. Неэффективность только усложняет задачу.
• Более прочный — Жесткая рама горного велосипеда с хардтейлом может выдерживать более сильные удары без повреждений. Это возможно, потому что нет хрупких соединений или точек поворота.Все трубки сварены вместе. Нет ничего удивительного в том, чтобы беспокоиться о достижении дна и о повреждении. Велосипеды с хардтейлом также могут выдержать немного больше злоупотреблений, потому что у них меньше деталей, которые могут сломаться или изнашиваться. Если вы пренебрегаете своим велосипедом и не всегда вовремя проводите техническое обслуживание, возможно, вам будет лучше с хардтейлом.
• Легче ремонтировать — Если вы будете ездить на велосипеде достаточно жестко или долго, в конечном итоге рама треснет и выйдет из строя. Если вы катаетесь на стальном хардтейле, вы можете просто приварить раму и продолжать кататься.Починить ваш каркас сможет любой сварщик. Это может быть, а может и не быть возможным с рамой с полной подвеской, потому что ремонт может нарушить работу системы подвески.
• Дополнительные варианты трансмиссии — Рамы Hardtail позволяют использовать передний переключатель, если вы хотите использовать 2- или 3-кратную трансмиссию. Это отлично подходит для тех, кому нужна передача с очень широким диапазоном. Вы можете установить 30-ступенчатую трансмиссию с диапазоном передач более 500%, если захотите. Это было бы идеально для катания по холмистой местности или велосипедных прогулок.В качестве дополнительного преимущества трансмиссии 2X и 3x также более эффективны, чем трансмиссии 1x, которые обычно встречаются на велосипедах с полной подвеской. Многие полноподвесные велосипеды несовместимы с передними переключателями из-за конструкции рамы. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим руководством по трансмиссиям 1x и 2x.

Горный велосипед хардтейл с упаковочными сумками

Горный велосипед Hardtail Cons

• Медленнее на технических трассах — Горные велосипеды Hardtail могут справляться с той же поверхностью, что и велосипеды с полной подвеской.Проблема в том, что вам, возможно, придется преодолевать некоторые препятствия немного медленнее. Это снизит вашу среднюю скорость. Вы не можете ехать так быстро с хардтейлом, потому что вы можете потерять сцепление с дорогой, если колесо слишком сильно ударится о камень или корень и отскочит от него. В некоторых случаях шина может отскочить от земли. Когда это происходит, вы полностью теряете сцепление с дорогой. Вам нужно проходить повороты немного медленнее, чтобы шина оставалась на земле. Управление также становится затруднительным, когда байк слишком сильно раскачивается под вами. Вы не можете безопасно управлять велосипедом, когда он слишком много подпрыгивает.Комфорт также является важным фактором. Если байк подпрыгивает, ездить становится некомфортно. Возможно, вам придется притормозить. Катаясь на хардтейле, вы не сможете угнаться за своими друзьями, которые катаются на велосипедах с полной подвеской.
• Менее удобные — горные велосипеды Hardtail пропускают больше ударов и вибраций через велосипед в ваше тело. Когда вы едете по пересеченной местности или приземляетесь после падения или прыжка, вы почувствуете каждый удар чуть сильнее. Нет заднего амортизатора, который мог бы поглотить удар за вас.В результате поездка кажется более грубой и менее комфортной. Вы должны использовать ноги и руки в качестве амортизаторов. Это может быть особенно сложно для людей с проблемами спины, колен и запястий.
• Меньшее сцепление с дорогой / меньшая мощность — Горные велосипеды с хардтейлом легче теряют сцепление с дорогой. При езде по гравийной или каменистой тропе заднее колесо может отскочить от камня или корня и выскользнуть из-под вас. В некоторых случаях шина может полностью потерять контакт с землей. Когда шина находится в воздухе, она не может обеспечить сцепление с дорогой.Ваша управляемость страдает. Вы также не можете легко управлять, когда ваше заднее колесо подпрыгивает. Вам нужно ехать немного осторожнее и медленнее, чтобы обе шины оставались на земле при езде на хардтейле. На самом деле, некоторые грубые трассы не подходят для хардтейлов. Вы все еще можете кататься на них. Просто надо ехать медленнее и осторожнее.
• Хардтейлы менее эффективны на пересеченной местности — При езде на хардтейле по пересеченной местности задняя шина имеет тенденцию отскакивать от камней и корней вместо того, чтобы перекатываться.Это замедляет вашу скорость движения, подталкивая байк вверх. Чтобы снова набрать скорость, требуется энергия. Во время езды на хардтейле руки и ноги также устают от ударов и вибраций от тропы. На неровных участках вам придется стоять на педалях и использовать ноги в качестве подвески. Это сжигает энергию и заставляет ваше тело быстрее уставать. Это утомительно. Если вы едете по пересеченной местности, возможно, вы не сможете ехать так долго или так далеко на хардтейле.
• Hardtails не справится с такими большими падениями или прыжками — Если вы приземлитесь слишком сильно при падении или прыжке, вы можете сломать заднее колесо.Нет подвески, которая помогает поглотить удар. Спицы и обода могут выдержать только такую ​​большую нагрузку, прежде чем они выйдут из строя. Конечно, вы можете повредить ноги или спину, если приземлитесь слишком сильно. Чтобы прыгать с хардтейлом на большие прыжки и дропы, нужно владеть правильной техникой. Это включает в себя обучение использованию ног для подвешивания. Это требует навыков и практики. Площадка для приземления также помогает снизить удар. Вам тоже нужно знать свои пределы.
• Менее устойчивая — Из-за отсутствия задней подвески горные велосипеды с хардтейлом сильно подпрыгивают при езде по пересеченной местности и спусках.Когда байк сильно раскачивается, его сложнее контролировать. Он также кажется менее стабильным.
• Меньше возможностей регулировки — На горном велосипеде с хардтейлом вы можете регулировать только вилку подвески. Вы можете изменить жесткость пружины, демпфирование и прогиб. Эти настройки повлияют на управляемость и рулевое управление мотоцикла. Вы не можете вносить какие-либо изменения в раму, потому что она полностью жесткая. Качество езды на байке останется более или менее прежним.
• Менее технологично — горные велосипеды Hardtail намного проще, чем модели с полной подвеской.Некоторые маунтинбайкеры считают их низкими или для начинающих. Если вы относитесь к тому типу гонщиков, который любит иметь самое лучшее и самое продвинутое снаряжение, вам, вероятно, больше понравится модель с полной подвеской.

Горный велосипед с полной подвеской Профи

Горный велосипед с полной подвеской

• Полноподвесные горные велосипеды обеспечивают лучшее сцепление и управляемость. Когда вы наезжаете на препятствие, такое как корень или камень, подвеска сжимается, так что шина может двигаться вертикально и перевернуться.Система амортизации в заднем амортизаторе удерживает шину на земле, когда она преодолевает препятствие. Система подвески обеспечивает постоянный контакт шин с землей. Колесо не просто отскакивает, как от хардтейла. Это значительно улучшает сцепление с дорогой и управляемость. С горным велосипедом с полной подвеской вы можете крутить повороты на пересеченной или рыхлой местности, не беспокоясь о том, что ваша шина выскользнет из-под вас. Вы лучше контролируете велосипед во время езды по ухабистым трассам.В конце концов, ваши шины должны быть на земле, чтобы у вас было достаточно сцепления для поворота и поворота.
• Более плавная и комфортная езда- Система подвески поглощает удары и гасит вибрации следа. При езде по неровной поверхности или приземлении с падения вы почувствуете меньшую нагрузку на свое тело. Это делает езду более плавной и комфортной. Это отлично подходит для тех, у кого проблемы с суставами или спиной. Полная подвеска может уменьшить удары, причиняющие боль некоторым гонщикам.Более плавная езда также позволяет дольше кататься по пересеченной местности, не утомляясь. Ваши руки и ноги меньше устают, когда велосипед поглощает за вас сильные толчки и вибрации.
• Вы можете быстрее ездить по техническим трассам с велосипедом с полной подвеской — Дополнительные возможности сцепления и амортизации у горных велосипедов с полной подвеской позволяют поддерживать более высокую среднюю скорость. Например, вы можете проходить повороты сильнее и быстрее, не беспокоясь о выскальзывании шин, потому что заднее колесо лучше контактирует с землей.Во время езды по пересеченной местности точки контакта, включая руль, педали и сиденье, остаются относительно стабильными, поскольку подвеска поглощает большинство ударов. Это позволяет вам продолжать крутить педали при езде по неровностям, корням и камням. Если вы опытный гонщик, вы обгоните своих друзей, которые катаются на хардтейлах.
• Велосипеды с полной подвеской могут выдерживать большие падения и прыжки — Подвеска поглощает большую часть ударов, когда вы приземляетесь. Это позволяет с минимальным навыком справляться с большими падениями и прыжками.Вам больше не нужно беспокоиться о повреждении заднего колеса или ногах, если вы сильно приземлитесь. Вы также можете легче приземлиться без рампы. Если вам нравится прыгать и кататься на велосипеде с больших падений, вам стоит выбрать модель с подвеской с большим ходом. Большинство горных велосипедов для фрирайда и скоростного спуска имеют ход подвески 160-200 мм. Для большинства гонщиков 120 мм хода подвески достаточно, если она правильно настроена. Если вы не прыгаете на велосипеде и не едете с падений, ход подвески может уйти от 80 до 100 мм.
• Более снисходительный и внушающий уверенность — Горные велосипеды с полной подвеской дают больше прав на ошибку. Это позволяет вам ездить выше вашего уровня мастерства. Это возможно, потому что велосипеды с полной подвеской обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, управляемость, управляемость и амортизацию. Например, возможно, вы выбрали неправильную линию и наткнулись на большой корень на тропе. Система подвески может поглощать удар, чтобы вы оставались на велосипеде. Возможно, вы слишком быстро повернули на рыхлых камнях. Система подвески может удерживать заднее колесо на земле, так что вы сохраняете достаточное сцепление с дорогой для прохождения поворота.Если вы столкнетесь с одним и тем же препятствием на хардтейле, возможно, вы сошли с велосипеда. Велосипеды с полной подвеской немного более снисходительны к ошибкам, потому что велосипед может компенсировать некоторые из ваших недостатков как гонщика. Это внушает доверие. Когда вы едете уверенно, вы можете справляться с более экстремальными условиями и быстрее улучшать свои навыки.
• Полноподвесные горные велосипеды более регулируемы — Задние амортизаторы предлагают несколько регулировок, так что вы можете выбрать точную жесткость пружины, диапазон прогрессии, провисание подвески, демпфирование сжатия и демпфирование отбоя для вашего типа езды.Это позволяет использовать один и тот же велосипед для любого типа катания на горных велосипедах. Например, вы можете отрегулировать жесткость пружины и прогиб в зависимости от своего веса, либо изменив давление воздуха в воздушном ударе, либо изменив катушку. Вы можете настроить систему демпфирования, чтобы сделать подвеску более чувствительной к небольшим ударам и вибрациям или оптимизировать ее для сильных ударов. Некоторые амортизаторы даже позволяют регулировать поведение демпфирования во всем диапазоне подвески. Вы также можете отрегулировать ход подвески, если используете воздушный амортизатор.Вы можете сделать подвеску труднее сжимать во всем диапазоне или работать линейно. Все эти настройки меняют способ езды на велосипеде. Вы можете настроить подвеску в соответствии со своим стилем езды и личными предпочтениями. Рама также играет большую роль в поведении велосипеда. Например, некоторые кадры более прогрессивные, а некоторые более линейные. Некоторые имеют разные характеристики педалирования и торможения. Эффективность также варьируется. Если вам нужны особые ощущения от езды, вы можете получить их с велосипедом с полной подвеской.
• Более эффективен на пересеченной местности — Полноподвесные горные велосипеды не теряют значительный импульс при движении по пересеченной местности. Амортизаторы позволяют колесам катиться по неровностям вместо того, чтобы отскакивать и замедлять велосипед. Вы будете лучше поддерживать скорость, и вам не придется так сильно крутить педали. Это экономит энергию.
• Более стабильная езда — Подвеска предотвращает чрезмерное перемещение велосипеда во время езды по пересеченной местности и спусках по ухабистым холмам.В конце концов, это то, для чего были созданы велосипеды с полной подвеской. Когда велосипед устойчив, вам будет легче контролировать ситуацию. Руль, педали и сиденье не так сильно подпрыгивают. Вы можете управлять автомобилем и крутить педали, в то время как амортизатор и вилка поглощают неровности и вибрации. Это позволяет вам преодолевать более неровные дороги на более высоких скоростях.
• Более технологически продвинутый — Поскольку профессионалы ездят на полноподвесных велосипедах, при разработке полноподвесных рам и амортизаторов проводится много исследований и разработок.Современные системы подвески велосипеда невероятно сложны. Благодаря инженерным разработкам производители могут оптимизировать байк для повышения эффективности и производительности. Например, современные полноподвесные рамы не страдают от сильного удара педали, потому что рама разработана с антиприседанием. Это сводит к минимуму колебания подвески при сжатии и отскоке при нажатии на педали. Тормозные характеристики можно улучшить с помощью антиподъема. Это уменьшает растяжение подвески при торможении. Конструкция рамы и амортизатора также может быть оптимизирована для различных типов катания на горных велосипедах.Велосипед для скоростного спуска будет настроен совершенно иначе, чем велосипед для трейла. Инженерия, которая вкладывается в эти вещи, невероятна. Если вы из тех гонщиков, которым нравится использовать новейшие и самые передовые технологии в спорте, вы оцените езду на велосипеде с полной подвеской.
• Внешний вид- Велосипеды с полной подвеской выглядят круто. Особенно при наличии амортизатора катушки. Толстая металлическая пружина выглядит довольно жесткой. Вы можете подобрать цвет весны к своей оправе.

Горный велосипед с полной подвеской Cons

Воздушный амортизатор на горном велосипеде с полной подвеской

• Дороже — В среднем задняя подвеска добавляет к цене горного велосипеда от 800 до 1200 долларов.Компоненты подвески дорогие. Полноподвесные велосипеды среднего класса стоят от 2000 до 2500 долларов. Как правило, вам следует избегать полноподвесных горных велосипедов, которые стоят менее 1500 долларов. Причина в том, что производители вынуждены жертвовать качеством компонентов и рамы ради дополнительной стоимости системы задней подвески. В итоге вы получите велосипед, который будет работать хуже, чем сопоставимый хардтейл, потому что его компоненты и рама будут более низкими. Вы также должны учитывать расходы на техническое обслуживание при покупке велосипеда с полной подвеской.Обслуживание заднего амортизатора может стоить 150 долларов в год. Подшипники шарниров стоят сотни долларов за некоторые рамы. Вам нужно будет заменять их каждые год или два. За весь срок службы мотоцикла вы можете потратить пару тысяч долларов на обслуживание системы задней подвески.
• Полноподвесные горные велосипеды менее эффективны — Задняя подвеска имеет тенденцию немного сжиматься и отскакивать при нажатии на педали. Это происходит потому, что ваш вес смещается назад при каждом нажатии педали, когда вы ускоряетесь. Сила педалирования также толкает каретку вниз.Это движение вызывает сжатие подвески. В конце удара амортизатор отскакивает. Это вызывает колебательное движение, при котором подвеска непрерывно сжимается и отскакивает, когда вы крутите педали. Это называется педальным бобом. Все рамы с полной подвеской страдают от некоторого наклона педали. Каждый раз, когда вы без надобности сжимаете подвеску, вы тратите энергию, которую можно было бы использовать для продвижения вперед. Энергия преобразуется в тепло в толчке, а не в поступательном движении. Некоторая энергия также теряется при повороте рамы.Сколько энергии теряется на педали, зависит от конструкции рамы, от того, как настроена ваша подвеска, а также от качества вашего велосипеда и компонентов подвески. Современные амортизаторы значительно уменьшают боб педали с помощью антиприседа, но не устраняют его. Кроме того, велосипеды с полной подвеской обычно тяжелее хардтейлов. Для ускорения более тяжелого велосипеда требуется больше энергии. По этим причинам полноподвесные горные велосипеды не идеальны для езды на длинные дистанции, например для велопакетов, езды по гладким трассам, езды по гравию или восхождения на холмы.Они просто слишком неэффективны. Вы будете сжигать больше энергии и быстрее устанете. Для скоростного спуска эффективность не имеет особого значения, потому что сила тяжести тянет вас вниз с холма.
• Требуется больше обслуживания — Полноподвесные горные велосипеды имеют больше деталей. Все эти части требуют периодического обслуживания. Задний амортизатор содержит масло, смазывающее систему. Его необходимо время от времени доливать и заменять. Амортизатор также содержит ряд уплотнений, которые не пропускают грязь и мусор и удерживают масло.Их также необходимо периодически чистить и заменять. Частота технического обслуживания амортизатора зависит от типа амортизатора, марки и продолжительности езды. Компоненты пневматической подвески требуют более частого обслуживания, чем компоненты спиральной подвески. Большинство производителей рекомендуют проводить капитальный ремонт амортизаторов через каждые 100-200 часов езды или один раз в год. Это подразумевает полную очистку, замену масла и замену сальников. Возможно, вам придется проводить базовое обслуживание каждые 25 часов езды.Это включает долив масла и некоторую очистку. Подвесные рамы также требуют обслуживания. В шарнирах рамы есть подшипники, которые со временем изнашиваются. Есть также втулки, которые необходимо время от времени заменять. Вы также должны очищать детали подвески после каждой поездки. Это помогает предотвратить загрязнение масла, уплотнений и подшипников. Полностью подвесные рамы требуют больше времени для чистки, потому что есть небольшие пространства, где может скапливаться грязь.Заменить кабели также может быть немного сложнее из-за более сложной прокладки кабелей. Вы потратите больше времени и денег на техническое обслуживание, когда будете ездить на велосипеде с полной подвеской.
• Полноподвесные горные велосипеды тяжелее — В среднем полноподвесной горный велосипед весит на 2–4 фунта (0,9–1,8 кг) больше, чем хардтейл. Задний амортизатор, подшипники, втулки и более сложная конструкция рамы — все это увеличивает вес велосипеда. Один только задний амортизатор весит от ½ до 1 фунта. Системы спиральной подвески тяжелее, чем системы пневматической подвески.Более тяжелый байк требует больше энергии для ускорения и подъема. Также немного сложнее маневрировать и управлять человеком.
• Не идеален для новичков — Горный велосипед с полной подвеской позволяет кататься неаккуратно, грубо или лениво. Это возможно, потому что велосипед может компенсировать ваши ошибки или недостаток навыков. Например, выбор стропы менее важен при полной подвеске, потому что байк может поглощать большинство ударов, которые вы ударяете. Вы не научитесь выбирать лучшую линию, использовать ноги для подвески или ездить так же плавно на велосипеде с полной подвеской.В конечном итоге это замедляет вашу работу. Неважно, как вы войдете в поворот на велосипеде с полной подвеской, потому что он обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Это затрудняет обучение правильному повороту, поддержанию сцепления с дорогой или восстановлению после выскальзывания колеса. Вы также не научитесь заниматься кроличьим прыжком без подвески. Это все фундаментальные навыки, которым вы не научитесь, когда начнете кататься на велосипеде с полной подвеской. Вы лишаете себя возможности получить важные навыки.По этим причинам велосипеды с полной подвеской не идеальны для новичков. Кроме того, велосипеды с полной подвеской слишком дороги для многих новичков. Большинство людей не хотят тратить тысячи долларов на велосипед, не зная, будут ли они им пользоваться.
• Меньше обратной связи с трассой — Поскольку система подвески поглощает большинство неровностей, вы также не можете почувствовать текстуру трассы, когда едете на горном велосипеде с полной подвеской. Руль и педали остаются относительно устойчивыми, в то время как колеса независимо от вас подпрыгивают вверх и вниз.Это может заставить вас почувствовать себя оторванным от тропы. Когда вы не чувствуете текстуры тропы под собой, вам труднее приспособить свою езду к условиям тропы. Возможно, вы не сможете ездить с такой точностью. По этой причине некоторым гонщикам трудно ездить на горном велосипеде с полной подвеской на узких технических трассах. Например, вам, возможно, придется ехать немного медленнее по узкому каньону или по вершине узкого гребня.
• Менее универсальный — Полноподвесные горные велосипеды действительно подходят только для катания на горных велосипедах.Вы не захотите использовать свой велосипед с полной подвеской для других видов велоспорта. Например, вы не можете легко загрузить велосипед кемпинговым снаряжением и отправиться на велосипедную прогулку или велосипедную прогулку, потому что многие модели с полной подвеской не подходят для рамных сумок, багажников и кофров. Поскольку они менее эффективны, вы, вероятно, не захотите использовать свой велосипед с полной подвеской для езды по гравию, поездок на работу, езды по дороге или езды на большие расстояния. Для таких видов езды вам может понадобиться второй велосипед.
• Меньшее количество вариантов передачи — Многие современные полноподвесные рамы несовместимы с передними переключателями.Причина в том, что мешал передний переключатель и ограниченная конструкция подвески. Когда трансмиссии 1x стали обычным явлением, производители рам решили отказаться от переднего переключателя. Конечно, это ограничивает использование трансмиссии только 1x. Для большинства гонщиков это не проблема. В любом случае они будут использовать трансмиссию 1x. Некоторые райдеры предпочитают 2 или 3 раза. Групсеты 1x предлагают меньший диапазон передач и большие шаги между передачами, чем групсеты 2x. К тому же они немного менее эффективны. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим списком плюсов и минусов трансмиссии 1x vs 2x.
• Полноподвесные велосипеды менее долговечны — Поскольку есть больше движущихся частей, больше деталей могут выйти из строя. Например, ваш задний амортизатор может быть загрязнен мусором, что приведет к утечке масла или воздуха. Если это произойдет, подвеска перестанет работать. Точки поворота в раме со временем могут расшататься. Подшипники рамы могут изнашиваться. Если вы не будете следить за техническим обслуживанием, вы можете столкнуться с проблемами. Вам не нужно беспокоиться об этом с хардтейлом.Также возможно повредить шок, слишком сильно или часто достигнув дна, если он настроен неправильно. Как правило, велосипеды с полной подвеской не выдерживают таких сильных ударов, как хардтейлы.
• Сложнее отремонтировать — Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и из амортизатора начинает течь масло или воздух, вы не сможете просто починить его дома. Вам нужно будет отнести его к профессионалу для восстановления. Если ваша рама полной подвески треснет, возможно, вы не сможете ее сварить. В зависимости от места образования трещины и материала рамы ремонт может нарушить работу подвески.

Другой вариант: жесткие горные велосипеды без подвески

Как хардтейл, так и полноподвесные горные велосипеды имеют вилочную подвеску. В наши дни некоторые велосипедисты предпочитают полностью отказаться от подвески и использовать жесткие рамы и вилки. Это популярно среди байкпакеров и любителей гравия.

Целью отказа от подвески является повышение эффективности и надежности. Жесткая рама и вилка эффективно передают мощность. При нажатии на педаль не теряется энергия, излишне сжимая подвеску.Без подвески также остается меньше деталей, требующих обслуживания и ремонта. Жесткая вилка и рама практически не требуют обслуживания, кроме чистки. В качестве дополнительного бонуса велосипеды без подвески также легче.

Чтобы компенсировать отсутствие подвески, некоторые водители устанавливают более широкие шины большего объема или используют подседельный штырь с подвеской. Шины большого размера, размером 2,8–3 дюйма +, могут значительно снизить вибрации и амортизировать удары без необходимости использования амортизатора. У большинства толстых байков нет подвески, потому что шины большого размера шириной 4-5 дюймов отлично справляются с амортизацией ударов.Хороший подседельный штырь из углеродного волокна или подвеска может выдержать большинство небольших ударов и вибраций. Если вы проводите большую часть своего времени, катаясь по легким тропам или гравийным дорогам, вы можете подумать о горном велосипеде вообще без подвески.

Фэтбайк без подвески

Без подвески, конечно, есть недостатки. Езда менее комфортна. Вы не справитесь с большими прыжками или падениями. Вам придется ехать намного медленнее по пересеченной местности. Тяга и управляемость также могут быть не такими хорошими, в зависимости от выбранных вами шин.Есть компромиссы.

Несколько важных соображений при покупке хардтейла или горного велосипеда с полной подвеской

Выбираете ли вы хардтейл или горный велосипед с полной подвеской, перед выбором рамы или амортизатора необходимо учесть несколько моментов. Вы можете выбрать один из нескольких размеров колес, типов подвески и конструкций рамы. В этом разделе я опишу несколько наиболее важных решений, которые вам придется принять.

Размер колес для горных велосипедов с хардтейлом и полной подвеской

Размер колес играет важную роль в эффективности, комфорте, манере езды на велосипеде и величине хода подвески, которая вам понадобится.Самые распространенные размеры колес для горных велосипедов в наши дни — 27,5 и 29 дюймов. 26-дюймовые колеса были обычным явлением в прошлом, но за последнее десятилетие или около того вышли из моды. Тем не менее, 26-дюймовые горные велосипеды все еще доступны.

Колеса увеличенного диаметра 29 дюймов позволяют велосипеду легче преодолевать препятствия, не теряя при этом большой инерции. Они также позволяют байку преодолевать более крупные препятствия. Это возможно, потому что колеса большего диаметра имеют меньший угол атаки, чем колеса меньшего диаметра.Другими словами, когда вы сталкиваетесь с препятствием, таким как камень или корень, он ударится по колесу ниже. Большему колесу требуется меньшее усилие, чтобы переехать через препятствие при меньшем угле атаки. Когда вы наезжаете на неровность или корень 29-дюймовым колесом, вы не теряете столько скорости, как если бы вы ехали на меньших 27,6-дюймовых или 26-дюймовых колесах. Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этой статьей о размере велосипедного колеса и переворачивании.

Колеса большего размера 29 ″ также помогают сгладить езду. Это возможно, потому что колесо большего диаметра дольше остается в контакте с препятствием.Другими словами, он раньше встречает препятствие и позже покидает его. Это дает байку больше времени, чтобы среагировать на препятствие. Кроме того, большие колеса не могут так глубоко погрузиться в ямы и ямы из-за большего диаметра. Это также помогает сгладить езду.

Колеса большего размера также обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Это возможно, потому что пятно контакта между шиной и землей немного больше. Это позволяет вам проходить повороты, сильнее ускоряться и быстрее останавливаться.

По этим причинам можно обойтись меньшим ходом подвески, если использовать колеса большего размера.Например, если вы обычно ездите по гладким трассам, вы можете обойтись без задней подвески, если выберете велосипед с колесами 29 дюймов вместо 27,5 или 26 дюймов. Если вы предпочитаете колеса меньшего размера, вам может потребоваться дополнительный ход подвески 10-20 мм для достижения такого же уровня эффективности и комфорта, как у велосипеда с колесами 29 дюймов.

Конечно, есть области, где колеса меньшего диаметра 26 дюймов и 27,5 дюйма превосходят колеса большего диаметра 29 дюймов. Колеса меньшего размера легче, потому что в них меньше материала.Они также создают меньшее сопротивление ветру, поскольку имеют меньшую площадь поверхности, обращенной к ветру. Это позволяет ускориться быстрее. Колеса меньшего размера также могут поворачиваться быстрее. Это может сделать байк более маневренным.

Для получения более подробной информации о колесах различных размеров обратитесь к моим руководствам:

Катушка против пневматической вилки и задних амортизаторов

Еще одно решение, которое вам придется принять при выборе горного велосипеда, — это использовать катушку или пневматическую подвеску. И вилка подвески, и задние амортизаторы доступны в вариантах с катушкой и пневматикой.Катушка и пневмоподвеска ведут себя немного по-разному.

Плюсы винтовой подвески

• Более стабильная работа — Теплообразование при длительных спусках обычно не является проблемой. Вы не испытаете исчезновения подвески.
• Более мягкое ощущение — Это обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, поскольку подвеска легче перемещается в начале своего диапазона. Стало меньше.
• Требуется реже обслуживание — Большинство амортизаторов и вилок требуют обслуживания только один раз в год.

Минусы подвески змеевика

• Heavier- Толстая металлическая пружина добавляет больше веса, чем сжатый воздух, используемый для подвески в пневматическом амортизаторе.
• Регулировка сложнее — Чтобы изменить жесткость пружины, вам необходимо полностью снять катушку, чтобы заменить ее более тяжелой или легкой моделью.
• Скорее всего, дно — Зубчатая подвеска работает линейно. Другими словами, сила, необходимая для сжатия подвески, увеличивается с постоянной скоростью во всем диапазоне подвески.Для полного сжатия подвески и ее опускания требуется меньше усилий.

Плюсы пневматической подвески

• Зажигалка — Пневматические амортизаторы весят примерно на 500 грамм меньше, чем спиральные амортизаторы.
• Легче регулировать — Вы просто меняете давление воздуха в вилке или амортизаторе с помощью насоса подвески, чтобы изменить жесткость пружины. Вам не нужно ничего разбирать.
• Меньше вероятность выхода из строя — По мере продвижения подвески становится все труднее сжимать.Подвеска прогрессивная, а не линейная. Это затрудняет достижение дна.

Минусы пневматической подвески

• Накопление тепла может привести к снижению производительности- Это происходит во время длительных спусков. Нагревание вызывается трением между уплотнениями и внутренней частью подвески.
• Менее податливая для небольших ударов — Для того, чтобы подвеска начала действовать, требуется больше усилий. Это вызвано статическим трением, создаваемым уплотнениями. Это ведет к более жесткой поездке.
• Требуется более частое обслуживание — Многие модели требуют обслуживания два раза в год.

Для более глубокого анализа ознакомьтесь с моими руководствами по амортизаторам air против катушек, и air против катушек.

Катушка шок

Конструкция рамы велосипеда с полной подвеской

Если после прочтения этого руководства вы планируете использовать горный велосипед с полной подвеской, у вас будет на выбор несколько различных вариантов конструкции рамы. Наилучшая конструкция рамы зависит от типа катания на горном велосипеде, от того, планируете ли вы использовать амортизатор с воздушной или катушкой, а также от вашего бюджета.

Чтобы оптимизировать велосипед для различных видов катания на горных велосипедах, производители могут варьировать расположение и количество точек поворота на раме, а также тип амортизатора (воздушный или катушечный). У каждой конструкции подвески есть свои плюсы и минусы.

В идеале вы хотите, чтобы ваша задняя подвеска поглощала удары и вибрации, не подвергаясь воздействию педалирования и тормозных сил. Производители достигают этого, создавая рамы с защитой от приседаний, чтобы противостоять раскачиванию педали, и с антиподъемом, чтобы уменьшить растяжение ударов, вызванное силой торможения.Подвеска также нуждается в некотором прогрессе, чтобы противостоять достижению дна. Прогресс может быть достигнут за счет конструкции рамы или с помощью воздушного удара.

Некоторые из наиболее распространенных конструкций полноподвесных рам включают:

• Подвеска с одним шарниром — Это самая простая конструкция рамы. Есть одна точка поворота, в которой маятник соединяется с основным шасси. Обычно это чуть выше нижнего кронштейна. Амортизатор соединяется между основной рамой и маятником.Эта конструкция проста и хорошо поглощает сильные удары. Подвеска с одним шарниром имеет линейную кривую рычага. Это облегчает достижение дна. По этой причине велосипеды с одношарнирной подвеской лучше всего сочетаются с пневматическими амортизаторами, которые обеспечивают некоторый прогресс.
• Подвеска с приводом от рычажного механизма, одинарная шарнирная подвеска — В этой конструкции рычажный механизм соединяет амортизатор с маятником. Другой конец амортизатора подключается к основному блоку. На большинстве моделей с такой конструкцией задний мост соединяется с нижними перьями.Сиденье поворачивается в том месте, где они встречаются с нижними перьями. Преимущество этого дизайна в том, что он предлагает некоторый прогресс, что затрудняет выход из нижнего предела. Это возможно благодаря привязке. Такая конструкция обеспечивает хорошее поглощение ударов. Недостатком является то, что одноповоротная подвеска с приводом от рычажного механизма имеет тенденцию быть неэффективной.
• Подвеска Horst Link (четыре стержня) — В этой конструкции задний мост соединяется с перьями сиденья. На нижних перьях под задней осью имеется точка поворота. В верхней части переноски есть еще одна точка поворота.Таким образом, задний мост не подключается напрямую к основной раме. Траектория оси изменяется по мере ее перемещения по диапазону подвески. Такая конструкция позволяет производителям оптимизировать уровни анти-приседаний и антиподъемов. Это может улучшить характеристики торможения и чувствительность к ударам. Недостаток в том, что такая конструкция довольно неэффективна.
• Двойная подвеска (виртуальная точка поворота) — В этой конструкции используются два небольших рычага для соединения сплошного заднего треугольника с основной рамой. Связи могут двигаться в одном направлении или в противоположных направлениях в зависимости от конструкции.Это создает «виртуальную точку поворота», которая изменяет траекторию оси во всем диапазоне подвески. Когда рычаги движутся в противоположных направлениях, эта конструкция может обеспечивать защиту от приседаний и подъемов, чтобы уменьшить раскачивание педали и повысить эффективность педалирования и эффективность торможения. Недостатком является то, что эта конструкция не поглощает небольшие неровности, а также другие конструкции.

Еще нужно помнить, что некоторые конструкции полной подвески запатентованы, а некоторые нет. Это может сильно повлиять на цену велосипеда.

Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим отличным руководством.

Последние мысли о хардтейле против полной подвески против горных велосипедов

Выбор между хардтейлом и байком с полной подвеской в ​​основном зависит от типа местности, по которой вы планируете кататься, вашего бюджета и уровня навыков. Полноподвесные горные велосипеды лучше всего подходят для более опытных гонщиков, которые проводят время, катаясь по неровным трассам с большим количеством камней, корней, неровностей, прыжков и спусков.

Велосипеды

Hardtail лучше всего подходят для более легкого бездорожья и для начинающих гонщиков.Они также идеально подходят для тех, кто может позволить себе только один велосипед. Если у вас ограниченный бюджет, вы также захотите остановиться на хардтейл-байках. Какой бы тип горного велосипеда вы ни выбрали, я надеюсь, что это руководство помогло вам принять решение.

Вы ездите на хардтейле или горном велосипеде с полной подвеской? Поделитесь своим опытом в комментариях ниже!

Больше оттуда, где дорога разветвляется

Раскрытие информации: обратите внимание, что некоторые из ссылок в этом сообщении являются партнерскими ссылками, включая ссылки из программы Amazon Serivices LLC Associates.Я получаю комиссию без дополнительных затрат для вас, если вы совершаете покупку по этим ссылкам. Я рекомендую только те продукты и услуги, которые я использую и знаю. Спасибо за чтение!

Hardtail против полной подвески — какой MTB вам подходит?

Если у вас есть хоть какое-то представление о катании на горных велосипедах, не сомневайтесь, что вы уже слышали термины « hardtail » и « с полной подвеской ». Когда вы только начинаете, может быть сложно понять разницу между ними.Что касается опытных гонщиков? Может быть сложно определить, какой MTB является правильным выбором!

Что делать: хардтейл или горный велосипед с полной подвеской? Это будет зависеть от вашего бюджета, средней продолжительности поездки и навыков катания. Как правило, гонщики найдут, что горные велосипеды с хардтейлом более доступны по цене и лучше подходят для новичков. С другой стороны, полноподвесные велосипеды дороже и лучше подходят для сложных препятствий и пересеченной местности.

В этой статье будут рассмотрены основные различия между хардтейлом и полноподвесными МТБ.Мы также расскажем о некоторых основах подвески велосипеда в целом. К концу этой статьи вы почувствуете себя совершенно комфортно, решая, какой байк вам подойдет!

Основы подвески MTB

Прежде чем мы перейдем к основным физическим различиям между хардтейл-байками и полноподвесными велосипедами, нам нужно осветить некоторые основы подвески для тех, кто, возможно, еще не знаком с различными компонентами горного велосипеда. Если вы эксперт по горным велосипедам, не стесняйтесь пропустить!

После этого раздела вы должны почувствовать себя комфортно, понимая, помимо прочего, разницу между демпфером и пружиной!

Во-первых, какой смысл в разных системах подвески? Подвеска позволяет водителю точно настроить свой велосипед в соответствии со своими потребностями.Вы можете настроить такие параметры, как степень контроля, а также общий комфорт вашей езды.

Вот основные части подвески горного велосипеда:

• Вилка: Вилка, также известная как передняя подвеска или передний амортизатор, представляет собой вилкообразный каркас в самой передней части велосипеда. Вилку стандартного размера и формы можно легко заменить независимо от марки вашего велосипеда.
• Задние амортизаторы: Встроенные в раму велосипеда, задние амортизаторы созданы специально для вашей конкретной модели и не подлежат замене. так же легко.Они добавляют дополнительный уровень поддержки подвески для более сложных поездок.
• Пружина: Пружина и демпфер являются компонентами задних амортизаторов. Работа пружины — оказывать сопротивление. Большинство горных велосипедов оснащено пневматическими рессорами, так как они наиболее распространены. при чтении на горных велосипедах включают:
  • Демпфирование сжатия: Термин для управления скоростью сжатия подвески
  • Скорость: Скорость, с которой сжимается вал подвески

  Это только самые основы подвески; не забудьте провести свое исследование, если выбираете между более сложными моделями.

  Теперь, когда мы рассмотрели основы подвески горных велосипедов, мы можем перейти к различиям между системами МТБ с хардтейлом и полной подвеской.

  Различия между хардтейлом и МТБ с полной подвеской

  В этом разделе мы также рассмотрим физические различия между хардтейлом и байками с полной подвеской. Затем мы перейдем к плюсам и минусам обоих типов велосипедов.

  Как вы уже догадались, отличия заключаются в системах подвески. Поскольку размер подвески, который вы предпочитаете, будет разным, зависит от того, какой тип велосипеда вам нужен!

  Внешне эти два велосипеда не сильно отличаются.Однако изменения в подвеске означают все, что касается плавной и комфортной езды.

  Что такое хардтейл MTB?

  У горного велосипеда хардтейл относительно простая и прочная рама. Как в раме, так и в системе подвески меньше компонентов. Это упрощает обслуживание велосипеда, особенно для новичков. Система подвески состоит из вилки подвески в передней части рамы. Как видно из названия, задней подвески нет!

  Поскольку у хардтейла только передняя подвеска, он не подходит для неровной местности.Вместо этого его следует зарезервировать для более плавной езды и других сценариев, когда дополнительная подвеска не потребуется.

  Безусловно, вы можете использовать его на пересеченной местности, и многие люди это делают! Однако, если вы не привыкли к такой езде, ваши суставы после этого не будут вас благодарить!

  Вот несколько предвзятое мнение о том, почему хардтейл-МТБ такие классные:

  Что такое МТБ с полной подвеской?

  Рама полноподвесного велосипеда состоит из двух основных частей:

  • Передний треугольник
  • Задний треугольник

  Помимо вилки передней подвески, полноподвесная система также включает в себя задние амортизаторы.Дополнительные компоненты в системе делают велосипед более подходящим для более сложных и технических поездок.

  Однако из-за того, что задействовано больше деталей, обслуживание полноподвесного велосипеда представляет собой небольшую проблему. Лучше прочитайте, как правильно ухаживать за своим велосипедом, прежде чем покупать его!

  Хардтейл против МТБ с полной подвеской: что лучше?

  Как и на многие вопросы такого типа, однозначного ответа нет. Выбор подходящего велосипеда зависит от ваших личных предпочтений. Вы хорошо разбираетесь в обслуживании или предпочитаете что-нибудь без большого количества движущихся частей? Вы любите гонки? Сколько денег вы надеетесь потратить (или сэкономить)?

  Все эти вопросы важно задать себе, решая, какой тип горного велосипеда купить.И хардтейл, и байки с полной подвеской — отличный выбор; они просто разные!

  В таблице ниже представлены основные различия между ними, поэтому вы можете ознакомиться с плюсами и минусами каждого из них:

  Горный велосипед Hardtail	Горный велосипед с полной подвеской
  Подходит для начинающих	Подходит для всех уровней, но лучше для более опытных гонщиков
  Меньше движущихся частей	Более высокое обслуживание
  Более доступно	Более дорого
  Лучше для более плавных трасс	Лучше для пересеченной местности
  Легче	Тяжелее
  Лучше для коротких дистанций	Лучше для больших расстояний
  Лучше всего для гонок по пересеченной местности	Полезно для всех видов гонок

  Чтобы дать вам лучшее представление плюсов и минусов между хардтейлом и полной подвеской Что касается горных велосипедов, в следующих нескольких разделах будут подробно описаны некоторые из перечисленных выше функций, чтобы вы могли определить, какой MTB лучше всего подходит для ваших потребностей в катании.

  Ценообразование

  Точная стоимость вашего горного велосипеда, очевидно, будет зависеть от конкретных компонентов, а также от компании-производителя. По данным Bike Attack, типичный горный велосипед с хардтейлом будет стоить от 450 до 7000 долларов. Впрочем, но склоняется к более доступной стороне . Помните: вы получаете то, за что платите!

  С другой стороны, полноподвесные велосипеды — это скорее вложение. Согласно REI, большинство из них начинаются с 1500 долларов и работают выше.Как видите, для начальная стоимость горного велосипеда с полной подвеской почти в четыре раза выше, чем у хардтейла.

  Terrain

  Горные велосипеды подходят для различных местностей, и степень подвески вашего велосипеда должна частично зависеть от того, где вам больше всего нравится кататься. Как упоминалось выше, хардтейл лучше подходит для более гладкого бездорожья, а велосипеды с полной подвеской лучше для более грубых и скалистых поездок. Но почему?

  Проще говоря, велосипеды с хардтейлом имеют меньшую подвеску, чем велосипеды с полной подвеской.Следовательно, хардтейл MTB не способен выдержать столько толчков, и вы, вероятно, почувствуете слишком много ударов, если возьмете его на более каменистую местность.

  Следовательно, велосипеды с хардтейлом лучше подходят для более гладких поверхностей, таких как:

  • Тротуар
  • Дороги
  • Пешеходные тропы

  Напротив, велосипеды с полной подвеской лучше подходят для трасс с:

  • Rocks
  • Roots
  • Roots
  • Roots
  • Roots
  • Roots Множество спусков и подъемов

  Техническое обслуживание

  Велосипеды Hardtail не имеют задней подвески, поэтому в них меньше движущихся частей.Чем меньше деталей, тем ниже стоимость обслуживания! Во время езды это также помогает избежать любых потенциальных проблем, связанных с неисправной подвеской заднего колеса. Это обычная проблема с велосипедом, так что не о чем беспокоиться!

  С другой стороны, некоторым нравится возиться со своими велосипедами. Есть о чем подумать, принимая окончательное решение о покупке!

  Последние мысли

  Выбор MTB, который подойдет вам, зависит от вашего бюджета и типа местности, по которой вы катаетесь.МТБ Hardtail обычно более доступны по цене, хотя они не приспособлены для езды по пересеченной местности. С другой стороны, полноподвесные МТБ могут справляться с пересеченной местностью, хотя они значительно дороже.

  Если вы все еще не уверены, какой горный велосипед вам подходит, ознакомьтесь с нашими обзорами по горным велосипедам:

  В конце концов, мы здесь, чтобы помочь вам принять лучшее решение для вас. Мы надеемся, что эта статья прояснила некоторые вопросы, которые могут у вас возникнуть о двух самых популярных типах горных велосипедов!

  Какие плюсы и минусы передней и задней подвески?

  Конкретные ответы на ваши вопросы:

  Уменьшает ли подвеска ускорение?

  Да, по двум причинам.Подвеска вызывает боб, когда часть вашей мощности педали уходит на изгибание подвески при каждом нажатии педали. Эта сила не возвращается и не помогает вам, она потеряна. Этому может помочь, если ваша подвеска имеет функцию блокировки, которая похожа на выключатель.

  Другая потеря заключается в том, что подвеска увеличивает вес велосипеда, поэтому вы все время перемещаете пару килограммов металла и масла. Менее важно в квартире, но все же есть.

  Снижает ли максимальная скорость?

  Да, если вы не можете заблокировать подвеску, вы потеряете часть мощности.Если вы заблокируете подвеску, вы все равно будете носить ее с собой на велосипеде.

  Но нет, меньшее количество добавленного веса обычно не сильно влияет на максимальную скорость, все остальное согласовано.

  Уменьшает ли тормозное усилие?

  Да. Дополнительная масса означает, что вам нужно остановить больше велосипеда, а физика говорит, что вам понадобится больше времени, чтобы остановить увеличившуюся массу.

  Также передняя подвеска нагружается при торможении, помогая перемещать вес мотоцикла вперед и делая тормоз заднего колеса еще менее полезным.

  Кроме того, подвеска, нагруженная при торможении, может иметь некоторые неожиданные побочные эффекты, если вы их не ожидаете. Нагруженные тормоза разгрузятся, как только мотоцикл будет остановлен, и он подтолкнет руль вверх. Если вы не едете прямо, тогда все становится аддитивно-векторным, и вас выталкивают за пределы вашего поворота. Это нормально, если вы этого ожидаете, но потенциально опасно, если вы забыли или не предвидели.

  ---

  Для бумажного маршрута или подобного вы будете двигаться медленно и останавливаться у большинства почтовых ящиков.Вам нужен байк с номером

  • Педали-плоскость
  • Относительно низкое сиденье (ниже оптимального для дороги), потому что вы будете чаще опускать ногу
  • Плоские штанги — здесь нет нужды в аэро дропах.
  • Жесткая передняя вилка — упрощает установку переднего багажника
  • Жесткая рама — то же самое для задней стойки — эти консольные подседельные штыри не выдерживают большой массы.
  • Достаточно широкие шины — 2 дюйма подойдут для большинства ваших нужд.
  • Устойчивые к проколам шины (или приобретите их при первой замене шин), потому что проколы загруженного велосипеда для доставки означают полную разгрузку, что неинтересно!
  • Дешево — не покупайте дорогой велосипед на бумажный носитель.Если вы собираетесь доставлять все больше и больше, подумайте об этом.

  ОТВЕТ Вам нужен либо BMX, либо жесткий MTB в стиле 90-х, с прочными передними и задними стойками и брызговиками, чтобы он был чистым. (но не шишка на фото)

  Горный велосипед

  — Каковы недостатки большего хода подвески?

  Хотя это не является частью вашего вопроса, я продолжу и добавлю его, так как это один из наиболее важных факторов, которые следует учитывать с точки зрения усиленной подвески, если вы планируете крутить педали на своем велосипеде — основной принцип, лежащий в основе приведения в движение велосипеда. велосипед — это преобразование направленной вниз силы (педалирование) в движение вперед (трансмиссия, вращающая заднее колесо, которое, в свою очередь, перемещает вас и велосипед).Чем больше подвески вы добавляете, тем сложнее становится передавать энергию ударов педали в трансмиссию. Чем лучше вы вращаете круги, тем меньше вы будете страдать от этого, но факт остается фактом: даже с педалями без зажимов большая часть мощности, потребляемой трансмиссией, поступает от ваших ягодиц, квадрицепсов и икр, которые нажимают на педаль во время силового удара. . Дополнительная подвеска впитывает это — это как бег на батуте.

  Теперь, когда это не в порядке, давайте поговорим о том, как дополнительная подвеска влияет на управляемость… после того, как мы вкратце расскажем о преимуществах увеличения хода подвески. Дополнительная подвеска не только сглаживает более крупные резкие неровности (камни, корни, ваш напарник, который разбился перед вами и т. Д.), Но также сглаживает более плавные изменения рельефа на более высоких скоростях. Дополнительная подвеска в основном позволяет велосипеду лучше двигаться, а водителю лучше контролировать его на пересеченной местности и на скорости. Большая подвеска также помогает мотоциклу и водителю поглощать более крупные капли.В сочетании с меньшим углом наклона рулевой трубы и более длинной колесной базой (все 3 обычно идут в комплекте), вы также получаете больший предел ошибки; Ошибки, из-за которых вы перескочили через руль на беговом велосипеде, могут быть исправлены на велосипеде, предназначенном для больших ударов. Однако эти преимущества имеют компромисс.

  Дополнительная подвеска вызовет «приглушенную» управляемость, то есть мотоцикл не будет ощущаться таким острым или связанным с трассой. Он не повернется так быстро и точно. Это связано с множеством факторов, которые связаны с велосипедами для более длинных путешествий:

  • Колесная база длиннее, потому что нижние перья длиннее.Это частично обусловлено конструкцией, а частично — тем, что для того, чтобы освободить больше места для большего хода сзади, заднее колесо обычно необходимо выдвигать, чтобы оно не гудело в подседельной трубе в нижней части хода подвески. Более длинная колесная база обеспечивает больший радиус поворота. Подумайте, сколько места нужно, чтобы развернуть грузовик против спортивного переворота. Вы будете испытывать тот же эффект в крутых поворотах. Подробнее о том, как длина нижних перьев влияет на управляемость велосипеда, читайте в моем ответе на другой вопрос здесь.
  • Более слабый угол наклона рулевой трубы почти всегда сопровождается большим ходом. Из этого правила есть исключения, но по мере того, как вы переходите от кросс-кантри к трассе, от всех горных к велосипедам для скоростного спуска и фрирайда, передняя часть велосипеда будет все больше и больше выгребаться. Это стабилизирует велосипед на более высоких скоростях, но делает ручку велосипеда «медленнее» на более низких скоростях. Рулевые колонки Slacker также дают больше возможностей для ошибки с точки зрения ввода водителя через руль, но в торговле требуется больше усилий, чтобы заставить байк действительно повернуть.
  • Масса увеличивается. Велосипеды большего размера используют большие трубы для изготовления рамы, более прочные компоненты, а также большие и тяжелые вилки и задние амортизаторы. Это в значительной степени неизбежно, поскольку повышает прочность и жесткость. Этот дополнительный вес равен дополнительной инерции, которую вы должны перемещать под собой, и в целом это замедляет управляемость велосипеда.
  • Чем больше вы едете, тем больше времени на смену направления. Одна из основных причин этого заключается в том, что на то, чтобы загрузить всю подвеску, требуется время.Вы должны противостоять амортизаторам достаточно сильно, чтобы они начали отталкивать сильнее, чем силы инерции, чтобы изменить направление, и это становится особенно заметно в крутых поворотах на длинноходных велосипедах. На это влияют и другие факторы, но самая важная из них — дисквалификация.
  • Тормоз увеличивается при подъеме подвески. Если вы не знакомы с тормозом, то это когда передняя часть сжимается (а для велосипедов с полной подвеской задняя часть обычно поднимается), что меняет геометрию велосипеда.Чем больше подвеска, тем резче меняется геометрия при торможении. Современные высококачественные вилки имеют множество регулировок для борьбы с этим (регулировка сжатия на медленной скорости, регулировка пороговых значений и т. Д.), Но в настоящее время нет технологии, которая полностью компенсирует это, и чем длиннее ход спереди, тем хуже это будет. .
  • По мере увеличения хода увеличивается и высота каретки, которая, как указал Винсент, поднимает центр тяжести велосипеда. Очевидно, это не соотношение 1: 1 с точки зрения дополнительной подвески и дополнительной высоты каретки, но это в значительной степени неизбежно и имеет эффект.Как и в случае с большинством этих точек, обычно существует некоторая форма компенсации. Некоторые трейловые и горные велосипеды оснащены подседельными штырями (нажмите на рычаг на штанге, и столб опускается вниз), а на велосипедах DH / FR высота сиденья установлена ​​намного ниже, чем у стандартного велосипеда XC. Снижение высоты сиденья позволяет вам опустить центр тяжести, но в конечном итоге ваши ноги находятся на педалях, и эта высота установлена, так что вы начнете выше над землей на длинноходных велосипедах.

  Я уверен, что вы заметили, что я много говорил о других факторах, помимо простого хода подвески велосипеда, но важно принимать во внимание весь пакет, поскольку все факторы, упомянутые здесь, работают в симфония, чтобы создать качество езды велосипеда в целом, и каждый фактор по-своему влияет на качество езды — как положительное, так и отрицательное. Вы не можете рассматривать только ход подвески, потому что вы не можете найти велосипед, в котором все остальное было бы равным, кроме хода.Вы не можете взять велосипед для беговых лыж и дать ему 8 дюймов хода и назвать его велосипедом для скоростного спуска, как нельзя взять автомобиль F1, добавить к нему 3 фута подвески и назвать его грузовиком Baja — каждый из них специально построен платформа почти во всех аспектах.

  Плюсы и минусы подвески на велосипедах

  Обновлено: 05.02.2021.

  В этом посте будут объяснены преимущества и недостатки подвески (то есть амортизаторов) на велосипеде. Для удобства езды также стоит прочитать статью о влиянии велосипедной рамы на комфорт .
  В моем руководстве по покупке МТБ я более подробно писал о типах подвески велосипеда и качестве .

  Содержание:
  1. Что такое подвеска на велосипеде?
  2. Характеристики (хороших) амортизаторов (подвески)
  3. Типы подвески
  4. Плюсы и минусы подвески на велосипед
  5. Вывод — подвеска: да или нет?

  
  1. Что такое подвеска на велосипеде?

  Шины, наполненные воздухом (пневматические шины), изобретение John Boyd Dunlop , являются основным типом подвески, используемой практически на всех транспортных средствах с колесами.Пневматические шины обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой, а также гашение большинства дорожных вибраций и ударов от неровностей дороги (например, выбоин и неровностей).

  • Дефекты, поглощающие шину
  • Неровности, поглощающие шину
  Рисунки 1a и 1b

  Тем не менее, чем выше скорость и чем грубее дорога (или бездорожье), тем сильнее воздействие, поэтому сами по себе шины иногда не годятся. достаточно, чтобы поглотить удары, чтобы поездка оставалась комфортной и не позволяла автомобилю подпрыгивать и опускаться, теряя сцепление и управляемость.Именно здесь вступает в игру то, что подразумевается под термином «подвеска»: амортизатор (ы). Их задача (дополнительно) смягчать все дорожные удары / неровности. На велоспорте велосипеды с подвеской только передних колес называются « hardtails », а велосипеды с подвеской обоих колес называются « full-sus » или «велосипеды с полной подвеской».

  
  2. Характеристики (хороших) амортизаторов (подвески)

  Функция амортизатора заключается в том, чтобы колесо (колеса) следовало изгибам дороги без особых движений остальной части транспортного средства.С небольшими вибрациями (гудением) по-прежнему в основном справляются пневматические шины, они по-прежнему необходимы для безопасной и комфортной езды. Амортизатор (подвеска) позволяет «выравнивать» более крупные неровности местности. Как они это делают? Путем сжатия и расширения. При этом они позволяют колесам двигаться вверх и вниз относительно остальной части транспортного средства (рамы велосипеда), поэтому влияние выбоин и ухабов значительно снижается. Они также обладают эффектом демпфирования (более или менее), так что после сжатия они относительно постепенно расширяются обратно в заданное положение, а не отскакивают, как пого.На рисунке 2 показан диапазон движения вилки подвески велосипеда. Ноги могут двигаться как вниз (в меньшей степени), так и вверх из заданного положения.

  Перемещение ножек вилки подвески.
  Красные линии отмечают движущуюся часть, а стрелки примерно указывают диапазон движения.
  Изображение 2

  Характеристики, которые должна иметь качественная подвеска велосипеда, заключаются в следующем:

  • Регулировка предварительной нагрузки — насколько подвеска сжимается под статическим весом велосипедиста, т. Е. Когда вы сидите на велосипеде.
  • Регулировка сжатия — насколько подвеска сопротивляется сжатию.
  • Регулировка демпфирования отбоя — насколько сильно и быстро подвеска отходит назад после сжатия.
  • Малый вес (точнее, масса).
  • Хорошее качество — прочный, прочный, наличие запчастей.
  • Опция блокировки — чтобы ее можно было отключить, когда она мешает работе (например, на подъемах) — предпочтительно с помощью рычага дистанционного управления на руле.
  
  3. Типы подвески

  В этой главе не будет объяснения различных конструкций, а будут только части велосипеда, для которых сделана подвеска.Итак, вкратце, существуют подвески для:

  • Переднее колесо — вилка подвески
  • Треугольник заднее колесо — задний велосипед соединен с остальной частью рамы через шарнир с амортизатором
  • Седло — подседельный штырь со встроенным амортизатором
  • Стержни — вынос со встроенным амортизатором

  Существуют и другие типы подвески, но они не распространены (очень экзотичны) и имеют сомнительное преимущество в комфорте. Из четырех отмеченных колесные подвески являются наиболее важными для улучшения комфорта и управляемости велосипеда.

  Подвески сидений — это особый случай. Есть (дорогие) модели, которые не вызывают (значительного) изменения расстояния от седла до педалей при движении подвески (рисунок 3а). Используя систему параллелограммов. Дешевые (эр) ходят просто вверх-вниз, меняя расстояние между педалями и седлом (рисунок 3b). Это не очень хорошо по нескольким причинам, которые выходят за рамки этого поста. Существует третий вид «специальных» подседельных штырей, называемый «капельницами» .Эти подседельные штыри позволяют седлу опускаться относительно значительно, примерно на 15 см, простым переключением одного переключателя для облегчения акробатической езды 🙂, а также позволяют быстро вернуть седло в исходное положение для облегчения вращения педалей (рисунок 3c. ). Так что в классическом понимании это не подвесной подседельный штырь. Четвертый тип — седло с пружинами (рисунок 3д). Хорошие качественные пружины имеют прочные пружины, которые сжимаются только на больших (r) неровностях, что делает езду комфортной, без проблем с педалированием, поскольку они всегда подпрыгивают вверх и вниз.Обратной стороной является то, что они довольно тяжелые.

  Рисунки с 3а по 3d
  
  4. Плюсы и минусы подвески на велосипеде

  Объясняя «за» и «против», это будет сделано в отношении велосипеда без подвески, то есть «обычных» жестких вилок, подседельных штырей и выносов.

  Достоинства подвески:

  • Более комфортная езда.
  • Лучшее управление велосипедом — лучшее сцепление с дорогой на поворотах, даже при торможении. Это позволяет быстрее ездить по неровным дорогам, спускаемым или ровным.Конечно, вынос стойки и подседельный штырь в большей степени влияет на комфорт (только).

  Недостатки подвески:

  • Тяжелее — конечно, сверхдорогая, сверхлегкая амортизационная вилка, например, может быть легче дешевой, жесткой стальной, но она будет значительно тяжелее любой достойного качества жесткая вилка.
  • Цена выше — при аналогичном уровне качества детали с подвеской стоят в несколько раз дороже.
  • Требует регулярного обслуживания — обслуживание включает замену масла, замену резиновых уплотнителей, дворников и т. Д.Это требует времени и денег.
  • Замедляет велосипед на подъемах — высококачественная подвеска обычно имеет опцию блокировки, когда она не слишком сильно замедляет велосипед, но даже в заблокированном состоянии она не совсем жесткая и все равно тяжелее, что не так. t помочь с подъемом в гору.

  Количество отмеченных за и против может ввести в заблуждение . Несмотря на то, что замеченных минусов больше, чем плюсов, при выборе важны стиль езды, условия, бюджет и т. Д.Например, тот, кто любит быстро спускаться с холма по лесным дорогам, с гораздо большей вероятностью получит пользу от подвески, чем тот, кто едет в основном по тротуару.

  
  5. Вывод — приостановка: да или нет?

  Содержание этой главы в основном отражает мнение автора, основанное на личных знаниях и опыте. Подвеска — хорошая идея или нет? Это зависит. Во-первых, есть способы сделать велосипед достаточно комфортным (в зависимости от критериев) без подвески.Колесная база — это то, что может существенно повлиять на комфорт велосипеда. Чем он длиннее, особенно длина нижних перьев, тем комфортнее велосипед. Кроме того, более широкие шины творят чудеса, когда речь идет о комфорте и сцеплении с дорогой. Обычно этого достаточно, чтобы велосипед был комфортным для езды по асфальтированным дорогам и хорошо проработанным горным тропам (хотя есть люди, которые даже при езде по городу находят велосипед «неудобным без подвески» — это субъективно).

  При выборе подвески важно помнить о регулярном обслуживании и покупать качественную (и более дорогую).Низкая подвеска без блокировки и демпфирования отбоя — довольно плохой выбор.

  Для комфорта интересный пост также влияет на комфорт езды .

  Связанный пост — Плюсы и минусы дисковых тормозов велосипеда (по сравнению с ободными тормозами) :

  Преимущества и недостатки дисковых тормозов велосипеда

  Авторский выбор «ориентированных на комфорт» велосипедных запчастей, список ссылок для онлайн-покупок на Amazon. com (как Amazon Associate я зарабатываю на соответствующих покупках):

  Brooks Flyer — кожаное седло с хорошими прочными пружинами. Прочный и удобный для городских и треккинговых велосипедов.
  Continental Grand Prix 4-сезон — ширина 25 мм — удобные шоссейные велосипедные шины с хорошим сцеплением на мокрой дороге.
  Schwalbe Marathon Racer — доступен в большинстве размеров, с колесами от 20 до 28 дюймов.

  No related posts.