Два колеса и платформа как называется: Как называется двухколёсный электрический самокат без руля? Читайте на сайте

Как называется двухколёсный электрический самокат без руля? Читайте на сайте

Если Вы задаётесь этим вопросом, значит Вы уже видели на улицах людей, которые катаются на странных электрических досках на колёсах. Действительно: если не знать, что такое гироскутер, он выглядит совершенно непонятно: вроде электросамокат, а вроде и нет… Давайте разбираться.

Сначала был сегвей

В 2001-м году американский изобретатель Дин Кеймен показал широкой публике совершенно новый вид транспорта: Segway. Больше всего новинка напоминала двухколёсную тележку, которую цепляют к автомобилям, или тачку для сада: два больших колеса, платформа между ними и длинная ручка. Правда, было одно серьёзное отличие: имея всего лишь две точки опоры, сегвей не падал!

Можно было просто встать на платформу, взяться за торчащую вверх ручку и спокойно ехать по своим делам! Оригинальное средство передвижения произвело настоящий фурор… Правда, к сожалению, недолгий.

Оказалось, что этот вид «электронного самоката» (так сигвей первое время называли в газетах) не слишком-то удобен в повседневной эксплуатации.

Тележка громоздкая, требует парковки и, при этом, заметно проигрывает по скорости тем же мотоциклам или мопедам. Итог прост: в большинстве стран мира сегвей остался просто забавной игрушкой.

Впоследствии эту компанию купила китайская Xiaomi и линейку сигвеев назвала Ninebot и снова произвела революцию.

Век гироскутеров

Вопрос «Как называется двухколесный электрический самокат без руля или ручки?» стал актуальным в 2014-м году. Именно тогда на рынке начали появляться первые массовые модели гироциклов – или, как их ещё называют, мини-сигвеев. Фактически, идею Кеймена просто взяли и наконец-то довели до ума.

Гироцикл – это компактная двухколёсная платформа с электрическим приводом. В отличие от массивных сегвеев, гироскутер не нуждается ни в парковке, ни в широкой полосе для движения: на дороге устройство занимает столько же места, сколько спокойно стоящий человек, а после поездки легко убирается в обычную спортивную сумку, рюкзак или специальный чехол.

Будущее «электронных самокатов без руля»

Прежде чем начну рассказ, хочу порекомендовать, на мой взгяд, очень интересную и полезную статью о том, как выбрать гироскутер для ребенка и для подростка. 

Если сегвей так и остался прикольным гаджетом для развлечений, то гироскутер явно способен на большее. Новая электрическая доска на колёсах – это полноценное транспортное средство 21-го века!

Уже сейчас гироциклы широко используются в качестве транспорта «последней мили». К примеру, Вы каждый день проходите пешком 15 минут от дома до метро (и вечером, соответственно, обратно). Вроде бы и немного, но за месяц получается больше 10-и часов – это полноценный рабочий день!

Гироскутер поможет Вам легко выиграть 6-7 часов, он сократит время на дорогу примерно в три раза! И, опять-таки, никаких проблем с бензином или парковкой: в метро с гироциклом пускают без проблем, в офис тоже. А там просто поставили свой мини-сигвей на подзарядку, и вечером он снова готов везти Вас куда нужно.

Теперь Вы знаете, как называется двухколесный электрический самокат без ручки, и зачем он нужен. Надеемся скоро увидеть Вас среди райдеров-гироскутерщиков!

Как называется скутер на двух колесах?

В последнее время наблюдается стабильная популяризация двухколесных видов транспорта, на которых установлен электрический двигатель. Нет, это не только велосипеды или самокаты, есть еще ряд других разновидностей транспортных средств, достойных вашего внимания.

Гироскутер

Многие задают следующий вопрос – если это скутер на двух колесах как он называется правильно – сегвей или гироскутер? Всегда помните о том, что это два отдельных понятия, которые обозначают два разных вида транспорта. Предлагаем ознакомиться с тем, что такое гироскутер и для чего он предназначен.

Гироскутером является разновидность персонального транспорта, конструкция которого имеет форму поперечной планки, по двум бокам которой установлены колеса. Работает на электрической тяге – для этого каждое колесо имеет собственный двигатель. За питание отвечает электрический аккумулятор. Чтобы площадка постоянно поддерживала горизонтальное положение, в конструкции предусмотрен ряд гироскопических датчиков.

Устройство его следующее:

• два электрических двигателя;
• гироскопические датчики;
• блок управления, отвечающий за комплексную обработку поступающей информации;
• корпус;
• аккумулятор литий-ионного типа.

В зависимости от особенностей той или иной модели, в базовой комплектации может предусматриваться ряд дополнительных устройств. Например, жидкокристаллический дисплей, пульт управления, беспроводный модуль передачи данных (обычно это блютус, хотя передовые экземпляры способны обмениваться информацией по прямому Wi-Fi-протоколу). Также устанавливаются динамики для проигрывания музыки, освещение и так далее.

Принцип работы следующий. Перенося центр тяжести вперед, информация об изменении угла мгновенно поступает в блок управления. Он, в свою очередь, задействует двигатели транспортного средства, которые начинают вращать колеса вперед. Таким образом, когда владелец наклоняет свое тело вперед, техника начинает ехать вперед. И, наоборот, при отклонении назад пользователь начнет ездить в обратном направлении. Вы спросите – а как тогда поворачивать? Все просто. Достаточно перенести массу тела на одну ногу, в результате чего начнет работать только один силовой агрегат. Обмен информацией между управляющим устройством и датчиками/двигателями происходит моментально. Практика показывает, что пользователю, который никогда не ездил на гироскутере, хватит нескольких минут, чтобы уверенно стоять на платформе.

Безопасность езды на гироскутере

На территории многих стран использование гироскутеров находится под официальным запретом. К примеру, на территории Великобритании кататься можно только на частной территории, получив при этом предварительное согласие владельца.

Причиной тому являются возможные неполадки, сталкиваться с которыми приходится при покупке некачественной модели. В дешевой продукции присутствуют низкокачественные батареи на литиевой основе. Им свойственно внезапно возгораться не только во время поездки, но и при зарядке. Некоторые авиакомпании наложили запрет на транспортировку в багажном отсеке и салоне из-за риска возгорания батареи. Площадка Amazon официально запретила реализацию ряда моделей.

Всегда помните о том, что современные гироскутеры способны разгоняться до 25 километров в час. Падения на такой скорости вполне хватит для того, чтобы сломать себе конечности.

Такой аппарат может похвастаться мобильностью и маневренностью. Он позволяет без проблем двигаться во все стороны. Внешне это компактная и простая конструкция. Среднестатистический вес находится на уровне 10 килограмм. Таким образом, гироскутер становится не только многофункциональным, но и комфортным в транспортировке. Без проблем помещается в багажнике компактного легкового автомобиля. Проблем с поездкой в метров или других видах транспорта (за исключением самолетов) не возникнет.

Причин, по которым стоит обзавестись гироскутером, несколько:

• он способен обеспечить прекрасную мобильность. Оснащение моделей надежными колесиками позволяет преодолевать маленькие бордюры, неровности на дороге, мелкие корни и так далее;
• это прекрасное транспортное средство для поездки на работу, если она находится сравнительно недалеко от дома;
• можно приятно проводить свободное время со своими родными и близкими. Запас хода обычно варьируется в пределах от 15 до 25 километров, чего вполне хватит на несколько часов отдыха;
• если внезапно батарея разрядится, достаточно взять гироскутер в руку и пойти с ним пешком домой. Либо погрузить в багажник автомобиля;
• благодаря доступной стоимости, гироскутеры все чаще приобретают для подростков.

Если вы желаете сделать подарок своему ребенку, аппаратная начинка позволит сделать поездку еще более безопасной. В современных моделях среднего класса имеются ограничители скорости. Чтобы воспользоваться ими, достаточно скачать на свое устройство фирменное приложение и выбрать требуемый диапазон скорости. Мама или отец дополнительно может воспользоваться режимом родительского контроля. Гироскутер не начнет работу до тех пор, пока пользователь не введет логин и пароль для авторизации. Определение данных для входа также доступно в официальном приложении.

Сигвей

Во многом принцип работы сигвея напоминает гироскутер. Тем не менее, здесь есть ряд существенных отличий.

Для балансировки здесь также применяется аналогичная схема. На корпусе присутствуют жидкостные и гироскопические датчики, которые сканируют положение в режиме реального времени. При регистрации изменений данные поступают на управляющее устройство. Оно, в зависимости от угла наклона, самостоятельно определяет степень усилий, которые требуются электродвигателю для поездки в нужную сторону. Для работы каждого колеса здесь предусмотрен собственный электрический мотор.

Основное отличие заключается в технической начинке. Если гироскутеры изначально разработаны для достижения максимальной компактности, в сигвеях основой акцент делается на мощности. Так, например, некоторые модели способны разогнаться до 50 километров в час. Для этого требуется более производительный мотор на каждое колесо. Его мощность составляет две лошадиные силы. Аккумуляторная батарея рассчитана на пробег, равный 40 километрам. Показатели могут варьироваться в зависимости от технических особенностей той или иной модели. Гироскутер способен передвигаться только по хорошей (или сравнительно хорошей) поверхности, в то время как сегвей обеспечивает беспроблемное катание по грунту.

Компания-изобретатель потратила почти десять лет на разработку первого концепта. Хоть и с тех пор мало что изменилось с визуальной точки зрения, сегодня техника способна преодолевать более длинные расстояния, расходуя меньше энергии и разгоняясь до более высокой скорости. Чтобы обеспечить максимально точное управление, акселерометр считывает информацию со скоростью 100 раз за одну секунду.

На сегодняшний день сигвеями пользуются почтовые работники США. На западе это полноценный транспорт патрульных полицейских. Они давно оценили прекрасную маневренность, проходимость и скорость. Опытные пользователи нередко ведут видеосъемку, параллельно катаясь на сегвее. Данное устройство является составной частью концепции «города без автомобилей». Также их постоянно сдают на прокат.

Может показаться, что скорость, равная 50 километров в час, позволяет кататься на сигвее по дорогам общего пользования. На самом деле, это не так. Причиной тому является слишком высокая опасность, которой подвергается водитель такого транспорта. При передвижении по тротуарам могут пострадать пешеходы. Поэтому в разных странах мира власти приняли решение ограничить использование сегвеев.

Как и в случае с гироскутером, сигвей дополнительно оснащается вспомогательным оборудованием. Динамики для проигрывания музыки здесь устанавливаются реже, но в некоторых моделях они все-таки есть. Почти на всех выпущенных моделях присутствуют системы освещения спереди и сзади, чтобы владелец смог обозначить себя на тротуаре при катании в вечернее время суток. По центру платформы установлен руль. Он имеет жидкокристаллический дисплей, позволяющий получить основную информацию об устройстве – к примеру, текущую скорость, остаточное количество заряда, пробег и многое другое.

В качестве противоугонного устройства выступает специальный электроключ под названием «Инфокей». Это полноценное средство для защиты от хищения. Поставив свой транспорт в режим охраны, при попытке угона начнет работать громкая сирена. Платформа сгенерирует постоянную вибрацию. Принцип защиты бывает разным, в зависимости от особенностей конкретной модели. Так, например, уже сейчас активно продаются модели, способные передавать информацию о местоположении в режиме реального времени. Установленные датчики геопозиционирования работают совместно с сим-картой. На устройство пользователя передается ссылка на карту, перейдя по которой, можно определить текущее место нахождения.

Наши рекомендации

Как гироскутеры, так и сигвеи пользуются огромной популярностью на отечественном рынке. Компактные размеры, отсутствие необходимости проходить регистрацию, доступная стоимость – это далеко не полный перечень преимуществ, которые предлагает транспорт с небольшими колесиками. Прекрасное качество работы, большой запас пробега на одном заряде – все это способствует приятному отдыху в свободное время.

Несмотря на то, что сигвей и гироскутер – это устройства, работающие по одинаковому принципу, они кардинально отличаются между собой по габаритам и техническим характеристикам. Чтобы оформить покупку этих видов транспорта, следует обращаться за помощью в проверенный временем магазин, где помимо продукции оригинального происхождения предложат ряд полезных аксессуаров. Брендовая продукция всегда сопровождается официальной гарантией от производителя.

Что выбирать – гироскутер или сигвей, каждый человек решает самостоятельно, исходя из личных предпочтений и вкуса.

Как выбрать лыжероллеры — Спортивная Линия

Лыжероллеры — это отличный инструмент для специальной подготовки лыжников в межсезонье. Включение в работу всех требуемых групп мышц позволяет не только сохранить навык, но и откорректировать технику перед следующим зимним сезоном. Тренировки и соревнования на лыжероллерах входят в программу подготовки спортсменов сборных команд, а для лыжников-любителей это отличный способ поддержать форму, разнообразить тренировочный процесс и получить новые эмоции.

Как и в лыжах, важно правильно подобрать лыжероллеры в соответствии с вашими целями и уровнем катания. Мы разберем основные отличия и принципы, по которым каждый сможет выбрать себе подходящую модель.

Чем отличаются лыжероллеры

Стиль катания

На лыжероллерах, как и на лыжах можно передвигаться классическим или коньковым ходом, и для этого, в большинстве случаев, нужны разные модели.

Классические лыжероллеры обязательно имеют стопорный механизм в колесе, который позволяет крутиться только в одну сторону и совершать отталкивание в классическом ходе. Обычно такая трещотка находится в задних колесах, но иногда бывает и в передних. Для устойчивости при прокате на одной ноге колеса увеличенной ширины — 40 или 50 мм и изготовлены из резины.

Для конькового хода трещотка в колесе не требуется, колеса могут крутиться в обе стороны. Ширина колес чуть меньше, чем в классике — от 24 до 30 мм, а диаметр может достигать 100 мм. В отличие от классических, колеса бывают не только резиновыми, но и полиуретановыми. Они более жесткие и позволяют развивать высокую скорость.

Комбинированные лыжероллеры имеют колеса с трещоткой, но их ширина меньше, чем в классических роллерах. На таких моделях можно тренироваться как коньком, так и классикой. Например, комбинированные лыжероллеры для юниоров FISCHER RCJ COMBI.

Материал колес и их скорость

Полиуретановые колеса видно сразу — обычно они яркого цвета, например, желтые или красные. Это более жесткий материал, который обладает меньшим трением об асфальт и хорошей износостойкостью. На таких колесах ехать легко — вам требуется прикладывать меньше сил, чтобы ехать быстро. Но будьте аккуратны при катании на рельефной трассе — со спуска развивается очень высокая скорость, порядка 50 км/ч. Такие колеса ставятся на лыжероллеры для конькового хода и бывают разного диаметра.

Резиновые колеса более медленные, чем полиуретановые, и разделяются по скорости — № 1 самые быстрые, № 2 средние, № 3 самые медленные. Для классики бывают еще более тугие колеса № 4. Эту цифру можно увидеть прямо на колесе или на ободе. Такой градации придерживаются практически все производители, но на самом деле колеса с одинаковой маркировкой разных брендов будут отличаться в работе.

Если сравнинвать роллеры с передвижением на лыжах по снегу, то скорость колес можно описать примерно так:
№1 — самые быстрые колеса, имитируют скорость скольжения лыж по льду, заледенелой трассе.
№2 — колеса, имитирующие скорость скольжения лыж по снегу при наиболее благоприятных условиях (твердая трасса, средне-морозная температура, средняя влажность).
№3 — колеса, имитирующие скорость скольжения лыж по снегу при менее благоприятных условиях (свежий снег, мягкая трасса, низкая или высокая температура, низкая или высокая влажность).
№4 — самые медленные колеса. Они медленнее скорости лыж при любых условиях. Такие колеса применяются для силовых тренировок, т.к. обеспечивают большое сопротивление движению.

Большинство роллеров укомплектованы колесами № 2 — считается, что это самый оптимальный вариант для тренировок. Медленные колеса № 3 лучшего всего использовать только для силовых тренировок, так как при постоянном катании на них теряется резкость в технике. Быстрые колеса хороши для легких тренировок и для начинающих, так как тренироваться на этом легче, а скорость не такая быстрая, как на полируетановых колесах.

По сравнению с полиуретановыми колесами, резиновые более мягко катят по зернистому асфальту. К тому же у них лучше сцепление с мокрым асфальтом.

Надувные колеса большого диаметра установлены на роллерах для катания вне асфальтированных трасс, по гравийным дорогам или плохому асфальту. Конструкция этих колес напоминает велосипедные — внутри камера, снаружи покрышка, а все компоненты поддаются замене.

Диаметр и ширина колес

Эта характеристика больше важна для коньковых лыжероллеров, так как диаметр колес для классики практически всегда один и тот же — 70 мм, а ширина варьируется от 40 до 50 мм.

Широкие колеса небольшого диаметра 70 или 80 мм помогут легче удерживать равновесие и осваивать технику конькового хода, поэтому чаще всего такие модели предназначены для начинающих.

Узкие большие колеса 100 мм уже требуют хорошего владения техникой, чтобы удерживать роллер ровно и в правильном положении. Оттачивать коньковые движения на таких моделях смогут любители и профессионалы.

Материал и длина платформы

Длина платформы коньковых лыжероллеров может быть от 530 мм до 630 мм или даже до 700 мм в моделях с удлиненной платформой. Чем короче рама, тем проще роллеры в управлении и маневрировании. Платформа увеличенной длины позволяет более точно имитировать лыжную технику, но предъявляет повышенные требования к технической подготовке спортсмена. Лыжероллеры для классического хода имеют длину платформы 700-790 мм, что облегчает прямолинейность движения при прокате.

Рама может быть изготовлена из алюминия, композитных материалов или карбона.

• Алюминиевая рама самая надежная и неприхотливая в обслуживании. Ей не страшны царапины и удары, и, как правило, такие роллеры рассчитаны на больший вес спортсмена. Однако они достаточно тяжелые и плохо передают работу лыж.
• Композитные рамы изготавливаются таким же способом, как и заготовки для беговых лыж и представляют собой сендвич из карбона, стекловолокна и дерева, с присоединенной металлической вилкой. Такая конструкция обладает рабочими характеристиками, максимально приближенными к лыжными и хорошо гасит вибрации.
• Рама из карбона обладает высокой торсионной жесткостью, низким весом и хорошо гасит вибрации при катании по не очень хорошему асфальту. Часто такая рама имеет форму арки, что позволяет более точно имитировать работу лыж при отталкивании. Но надо внимательно следить за ее состоянием, исключить появление царапин и резких ударов. Также такие рамы имеют ограничение по весу спортсмена.

---

Как выбрать лыжероллеры для начинающих

Сначала следует определиться со стилем катания — конек или классика. И примерно обозначить бюджет, так как роллеры со схожими характеристиками разных производителей могут сильно отличаться по стоимости.

Лыжероллеры для конькового хода

Начинающим самое главное освоить технику и развить хорошее равновесие при прокате на одной ноге. Поэтому лучше выбирать широкие колеса меньшего диаметра — 71х30 мм или 80х30 мм. В таких роллерах центр тяжести расположен ниже, что позволяет легче научиться держать равновесие, а размер колеса предотвращает сильное заваливание в стороны.

Предпочтительней выбрать резиновые колеса средней скорости №2, которые также обозначаются Medium. Катание на таких колесах больше всего напоминает лыжный ход. Можно взять более быстрые резиновые № 1 Fast — на таких надо прикладывать меньше усилий, особенно при подъеме в гору.

На колесах из полиуретана скорость выше и ехать легче, чем на быстрых резиновых. Также на любительских соревнованиях часто требуются роллеры с полиуретановыми колесами диаметром 71х30 мм типа Start 71, поэтому, если планируете участие в стартах, стоит иметь такую пару. Жесткие и быстрые колеса помогут повысить резкость отталкивания.

Разницу в работе роллеров на алюминиевой или композитной платформе заметит профессиональный спортсмен, поэтому для начала будет достаточно рамы из алюминия. Но с точки зрения гашения вибраций, на композитной раме ехать будет комфортнее.

Коньковые лыжероллеры с резиновыми колесами 80х30 мм:

• SHAMOV 03-1 SKATING — недорогие лыжероллеры российского производства, отличный вариант для начинающих.

Коньковые лыжероллеры с полиуретановыми колесами:

• Start 71 — PU колеса размером 71х30 мм.
• SKI TIME SKATING 70 — аналог Start российского производства.
• SHAMOV 01-1 SKATING— недорогой аналог Start российского производства с PU колесами увеличенного диаметра 80х30 мм.

Лыжероллеры для классического хода

Для тренировок классическим ходом лыжероллеры должны обеспечивать достаточную устойчивость и стабильность при толчке и прокате. Поэтому лучше выбирать широкие колеса из относительно мягкой резины. Такая конструкция обеспечивает мягкий ход с длинным прокатом.

• SWIX Roadline Classic — классические лыжероллеры с алюминиевой рамой повышенной жесткости и устойчивыми колесами 70х50 мм средней скорости.
• SHAMOV 06 CLASSIC — недорогой аналог российского производства.
• SHAMOV 05-1 CLASSIC — с увеличенным диаметром колес 75х45 мм.

---

Лыжероллеры для любителей и профессионалов

Когда уже есть устоявшаяся техника и навык катания, можно использовать более узкие колеса — шириной 40 мм для классики и 100х24 мм для конька. Это позволит и дальше совершенствовать и отрабатывать технические моменты. Для проведения силовых тренировок коньковым и классическим ходом можно использовать лыжероллеры на медленных колесах.

Коньковые лыжероллеры с резиновыми колесами 100х24 мм

• MARWE Skating 610A(6) — аналог популярнейших роллеров от Marwe, но на алюминиевой платформе. Очень износостойкие резиновые колеса стандартной скорости.
• SWIX Roadline Skate — коньковые лыжероллеры на легкой алюминиевой платформе.
• FISCHER RC7 Skate — коньковые лыжероллеры от Fischer на резиновых колесах средней скорости.
• SRB Skate-Z Alu SR05+ -FAST — алюминиевая платформа и быстрые резиновые колеса.
• SRB Skate-Z Alu SR05+ -MED — алюминиевая платформа и резиновые колеса стандартной скорости.
• Swenor Skate — стандартные лыжероллеры на резиновых колесах средней или медленной скорости. Есть дизайн в розовом цвете.
• KV+ LAUNCH Rollski SK(3) — медленные резиновые колеса позволяют проводить силовые тренировки на этой модели.
• Powerslide XC Superlight — легкая магниевая платформа длиной 530 мм и резиновые колеса стандартной скорости.
• SKI TIME SKATING 100, SHAMOV 04-1 — бюджетные аналоги роллеров с резиновыми колесами 100х24 мм российского производства.

Классические лыжероллеры с резиновыми колесами 70х40 мм

• FISCHER RC7 Classic — устойчивые лыжероллеры на алюминиевой платформе с высокой торсионной жесткостью.
• SHAMOV 05 CLASSIC — бюджетный аналог классических роллеров российского производства.

Классические лыжероллеры с полиуретановыми колесами

• SHAMOV 05-1PU Classic — лыжероллеры для классического хода на быстрых полиуретановых колесах.

Рама из карбона или композитных материалов поможет не забыть ощущения работы лыж, особенно в классическом ходе.

• MARWE Skating 620 XC(6) — самая популярная модель роллеров, которая часто используется на соревнованиях по летнему биатлону, так как отлично имитирует передвижение на лыжах.
• FISCHER SPEEDMAX Classic — лыжероллеры для классического хода с цельной карбоновой платформой, конструкция которых позволяет добиться ощущения как при катании на лыжах. Самые легкие классические лыжероллеры. Доступны в двух вариантах — Med на вес до 85 кг, Stiff на 80-100 кг.
• SWIX Triac Carbon Classic — классические лыжероллеры на цельной карбоновой платформе, усиленной кевларовыми волокнами.
• SWIX Triac Carbon Skate Stiff — коньковые лыжероллеры на карбоновой платформе повышенной жесткости.
• FISCHER SPEEDMAX Skate — карбоновые лыжероллеры для конькового хода. Арочная конструкция позволяет добиться ощущения как при катании на лыжах.
• Spine Carbon Skate — коньковые лыжероллеры с цельной карбоновой платформой в форме арки со стандартными резиновыми колесами 100х24 мм.
• FISCHER Carbonlite Skate — легкие роллеры на композитной платформе на колесах средней скорости.
• Swenоr Skate Elite — коньковые лыжероллеры с композитным составом платформы. Есть как со стандартными колесами № 2, так и с медленными № 3 размером 100х24 мм.

Некоторые коньковые модели изготавливаются с удлиненной рамой. Это требует высокого уровня владения техникой и лыжероллерами.

• Swenоr Skate(2) Long — коньковые лыжероллеры с платформой 630 мм и колесами размером 100х24 мм.
• Swenor Skate(3) Long — коньковые лыжероллеры с платформой 630 мм и медленными резиновыми колесами.
• Swenor Skate(2) X-LONG — коньковые лыжероллеры с удлиненной платформой 680 мм и резиновыми колесами среднего сопротивления.

Лыжероллеры с надувными колесами

Такие роллеры отлично подойдут, если вам захочется разнообразить свой тренировочный процесс или расширить географию мест для катания — надувные колеса диаметром 150 мм позволяют кататься по гравию и плохому асфальту.

Экипировка для катания на лыжероллерах

1. Крепления на лыжероллеры ставятся такие же, как и на лыжи — главное, чтобы тип креплений и подошва ваших ботинок были одинаковыми. У некоторых производителей есть модели креплений для лыжероллеров, например, ROTTEFELLA Rollerski или Fischer Rollerski, но принципиальных отличий у них нет. На некоторых лыжероллерах уже просверлены отверстия для креплений, что облегчает их установку, главное, чтобы они подошли к выбранной вами модели.
2. Ботинки. Можно использовать те же, которые вы используете зимой на лыжах — именно так поступает большинство лыжников. Конечно, есть и специальные ботинки для лыжероллеров — они изготовлены из более легких и тонких материалов, как раз для летней погоды. Есть недорогие модели у Spine или профессиональные ботинки с карбоновыми элементами Alpina ESK Summer и Spine Ultimate Skiroll.
3. Шлем. Обязательное снаряжение при катании на лыжероллерах! Подойдет любой велосипедный шлем, главное, чтобы удобно сидел и не съезжал на лоб или на затылок. Чем меньше вес шлема и лучше вентиляция, тем комфортнее проводить тренировки, особенно в жаркую погоду.
4. Наконечники на палки для катания по асфальту. Летом можно использовать те же палки, что и зимой, но заменить лапку — для асфальта нужен более крепкий наконечник с острием из твердого сплава. Наконечники разных производителей отличаются составом сплава, а также есть быстросъемные модели для определенных лыжных палок.
5. Очки являются обязательным атрибутом на соревнованиях, но и на тренировках их тоже лучше использовать всегда. Они защищают не только от солнца в ясную погоду, но и предотвращают попадание в глаза мошек, пыли или острия палки соперника. Выбирайте очки по удобству посадки и проверьте угол обзора — в низкой стойке на спуске особенно важно иметь хорошую видимость!
6. Перчатки. Чтобы избежать мозолей на ладонях от рукоятки палок, кататься лучше в перчатках. Есть специальные летние модели из облегченных материалов, которые не доставляют дискомфорта.
7. Чехол для лыжероллеров для удобной транспортировки. Есть чехлы стандартного размера на 1-2 пары роллеров или увеличенного объема с местом для ботинок.

Подписывайтесь на нашу группу ВКонтакте, где вы сможете задать возникшие вопросы и получить консультацию.

Сигвей. Виды и устройство. Работа и применение. Особенности

Сигвей – это современное одноместное транспортное средство, работающее на электрической тяге по принципу автоматической балансировки колес. Внешне он напоминает колесницу. Водитель встает на платформу, которая размещается между двумя колесами, удерживаясь при этом за рычаг управления. Сигвеи также называют электрическими самокатами и скутерами, хотя внешне они и отличаются от классических конструкций подобных транспортных средств.

Как устроен сигвей

Сигвей внешне напоминает платформу, по бокам которой находятся два колеса. Из нее выступает высокий рычаг управления, доходящий по высоте до начала груди водителя. Колеса располагаются соосно. Каждое из них оснащается собственным электродвигателем, который передает воздействие через усиливающий редуктор. В конструкции имеется мощный компьютер, который ориентируясь по датчикам положения водителя и рычага управления, ускоряет или замедляет вращение двигателей. Система стабилизации работает мгновенно. Благодаря этому, при получении должных навыков управления, движение на сигвейе совершенно безопасно. Для осуществления поворота, колеса не выворачиваются как у автомобиля и велосипеда, а работают по принципу замедления. Одно колесо начинает вращаться быстрее, а другое останавливается, что приводит к развороту.

Для удобства эксплуатации рычаг управления имеет возможность регулировки по высоте. Это проводится путем откручивания зажимного болта, на что требуется минимум времени. Благодаря этому в случае смены водителя, настройку для безопасного движения можно провести за минуту.

Сигвеи могут иметь вход для зарядки на передней или задней части. Все скутеры без исключения оснащаются световым индикатором заряда. По нему можно судить, на сколько километров останется заряда. Также внизу платформы под ногами обычно устанавливается спидометр.

Источником питания устройства выступает литий-ионный аккумулятор, именно он и занимает существенную часть массы скутера. Обычно вес самоката без аккумулятора, в зависимости от модели, составляет от 15 до 45 кг. Рама и колеса рассчитаны на нагрузку до 140 кг. Также существуют усиленные для водителей до 200 кг.

Сигвей способен развивать скорость до 50 км/ч. Данный показатель относится к транспорту категории ПРО. Бюджетные устройства обычно едут со скоростью 20 км/ч. Как показывают испытания, именно такой разгон считается самым безопасным. Ездить быстро на сигвее нельзя, поскольку он оснащается маленькими колесами и имеет низкий дорожный просвет. В связи с этим, на скорости можно не увидеть мелкие препятствия, которые несущественны для автомобиля, но критичны для самоката. При наезде на подобные препятствия возможен вылет водителя с платформы.

Запас хода зависит от емкости батареи и мощности двигателей. Обычно этот показатель доходит до 40 км. Также появились и более автономные агрегаты, но они очень тяжелые, поскольку литий-ионная батарея большой емкости отличается повышенным весом.

Особенности управления

После того, как водитель встает на платформу сигвея, он осуществляет наклон рычага вперед. В результате этого движения сработают жидкостные и гироскопические датчики, дающие сигнал на центральный процессор, который приведет к включению моторов. Самокат начинает двигаться вперед. Чем больше наклонить рычаг управления вперед, тем выше скорость. Чтобы остановиться, необходимо вернуть рычаг в вертикальное состояние. Если его потянуть на себя, то скутер начнет обратное движение.

Первые варианты сигвеев, которые встречаются и сейчас, для осуществления поворота требовали выворачивания рычага управления, как это происходит с велосипедом. Современные скутеры имеют другой принцип управление. Чтобы совершить поворот нужно наклонить рычаг в требуемую сторону. Рулить таким способом намного безопасней, но к этому нужно привыкнуть, особенно если перед этим иметь большой опыт езды на велосипеде и устоявшуюся привычку выворачивать руль.

Помимо управления с помощью рычага в комплектации к сигвеям добавляется пара пультов. Один используется как основной, а второй как запасной. С помощью пульта управления настраивается режим балансировки. С ним можно отрегулировать оптимальный угол наклона платформы, чтобы обеспечить удобное расположение ног при движении на скорости.

Отсутствие пульта не позволит запустить сигвей. Дополнительно он выполняет роль ключа, без которого поехать на самокате не удастся. Таким образом, скутер можно оставлять без присмотра на улице, отправляясь по своим делам, зная что никто не уедет на нем своим ходом. При этом не стоит забывать о том, что сигвеи относятся к дорогостоящему электротранспорту, цена которого приравнивается к подержанному автомобилю, поэтому их кража распространенное явление. Не стоит рисковать, оставляя электроскутер без присмотра.

Проблемы, которые возникают с сигвеями

В ходе эксплуатации сигвея водитель может столкнуться с различными затруднениями. Некоторые из них довольно серьезные. При длительной эксплуатации скутера можно заметить, что его батарея начинает хуже заряжаться. В результате, емкости заряда, который она может сохранить, недостаточно для осуществления продолжительных поездок. Зная, что запаса хода достаточно на 30-40 км, непосредственно на прогулке может оказаться, что аккумулятор сел уже через 10 км.

Снаряженный батарей сигвей зачастую весит около 50 кг, поэтому тащить его вручную очень сложно. Чтобы этого избежать, нужно периодически проверять индикатор заряда, но со старыми батареями он может работать с большой погрешностью. При этом он часто располагается впереди, поэтому чтобы проверить заряд, нужно остановиться, поскольку на ходу это делать небезопасно.

Также в конструкции сигвеев есть минус. Установленный у них спидометр располагается в ногах водителя. Чтобы посмотреть какую скорость удалось развить, придется вглядываться вниз. Если зрение слабое, то это будет сложно. При этом отвлекается внимание от дороги. Если при этом двигаться на максимальной скорости в 40- 50 км/ч, то отвлекаясь на несколько секунд можно въехать в препятствие.

Разновидности сигвеев

Существует всего две разновидности сигвеев в зависимости от того для каких дорог они предназначены.

Они бывают городскими и внедорожными:

• Городские самые легкие и компактные. Они могут оснащаться дополнительными приспособлениями. Это может быть подножка для стоянки или багажник для закрепления сумки. Также на городских сигвеях устанавливается задняя подсветка, по которой можно увидеть, что водитель тормозит. Такие скутеры оснащаются тонкими колесами с неглубоким протектором. Они отлично ходят по асфальту, бетону или тротуарной плитке. При этом движение под гору на мокрой поверхности небезопасно. Если сигвей начнет буксовать, то произойдет потеря равновесия и водитель упадет. В связи с этим скутеры стоит использовать только при хорошей погоде.

• Внедорожные оснащаются более мощными двигателями, поскольку они имеют широкие шипованные колеса, раскрутить которые сложнее. Подобные скутеры намного тяжелее. Благодаря шипованной резине они могут передвигаться по плохой дороге. Также крылья над колесами располагаются с большим зазором, чтобы под них не забывалась мокрая грязь. Дорожный просвет под платформой увеличен, чтобы не чиркать неровности, которые попадаются на пути.

Мощный двигатель позволяет двигаться под гору даже на зеленой траве. При этом также существует риск того, что колеса уйдут в пробуксовку. Как только это происходит, балансировка исчезает на мгновение, чего достаточно, чтобы оператор потерял равновесие и упал.

Вездеходные могут с легкостью преодолевать выступающие из земли корни в лесу, толстые ветки сечением в 10 см и прочие препятствия. Стоит отметить, что даже при движении на плохом покрытии вибрации платформы практически не ощутимы. Таким образом, для водителя по ощущению комфорта нет разницы, двигаться по асфальту или пересеченной местности. При этом не стоит забывать, что на плохой дороге всегда существует риск того, что одно из колес провалиться в углубление или уйдет в занос, что приведет к потере равновесия.

Сфера использования и где можно ездить

Большей частью сигвей считается развлечением, а не транспортом для передвижения. Поскольку такой скутер по-прежнему остается дорогостоящей новинкой, всегда существует риск того, что его могут угнать, если оставить самокат без присмотра. В связи с этим подавляющее большинство владельцев данной техники используют свои сигвеи только для развлекательных поездок. Применять такие скутеры на дорогах общего назначения запрещено. На сигвеях можно передвигаться только на пешеходных зонах. В связи с этим ездить на работу на такой технике в подавляющем большинстве случаев не удастся.

Сигвеи были оценены правоохранительными органами. Их использует полиция города Набережные Челны, а также несколько отделений в Москве. Данный опыт был взят у немецких и американских коллег. Международное законодательство не дает определенной классификации тому, к какому транспорту относится сигвей. В одних странах их приравнивают к велосипедам, в других к мопедам или мотоколяскам. К пешеходам, водителей на сигвеях, приравнивают во Франции, Венгрии и Чехии. Ездить на таком транспорте запрещено в Великобритании, Австралии и Новой Зеландии. Запрет на движение сигвеями действует и в центре Праги.

Ни в одной стране данный транспорт не разрешен на дорогах общего пользования, поэтому с практической точки зрения покупка сигвеев нецелесообразна. Они по-прежнему остаются развлекательным транспортом. Поскольку их можно применять на закрытых площадках, то скутерами часто пользуется персонал аэропортов, охрана промышленных объектов и т.д.

Похожие темы:

платформа — это… Что такое платформа?

ПЛАТФОРМА — (фр., плоский вид). 1) выровненное место, площадка, помост перед караульней, также выровненное и выстланное место, на которое ставят орудия, чтобы колеса лафетов не врезывались в землю. 2) помост перед железнодорожными станциями. 3)… …   Словарь иностранных слов русского языка

ПЛАТФОРМА — (Platform) 1. Палуба, идущая не по всей длине судна, а только на части ее. На военных судах под нижней палубой располагается I П., именуемая также кубриком, далее идет II П., или просто платформа, ниже ее III П., называемая трюмом. 2. Короткая… …   Морской словарь

платформа — перрон, дебаркадер, площадка, помост, подошва, подий, флет, программа, подиум, остановка, программный документ, аппарель, плита, возвышение, станция, вагон, полустанок Словарь русских синонимов. платформа 1. см. перрон. 2. см …   Словарь синонимов

ПЛАТФОРМА — платформы, жен. [фр. plate forme, букв. плоская форма]. 1. Ровная возвышенная площадка из какого–н. твердого материала. || Такая площадка вдоль железнодорожного полотна, дебаркадер (ж.–д.). Поезд уходит с платформы № 3. «Он сел на платформе… …   Толковый словарь Ушакова

ПЛАТФОРМА — (французское plate forme, от plat плоский и forme форма), 1) возвышенная площадка, помост. 2) Небольшая железнодорожная станция, полустанок или площадка (перрон) у железнодорожного пути на станции для посадки пассажиров. 3) Грузовой вагон… …   Современная энциклопедия

Платформа — функциональный блок, интерфейс и сервис которого являются определяется стандартом, вводимым международной организацией либо группой фирм. Характеристики платформы подбираются таким образом, чтобы ее можно было использовать в большом круге задач.… …   Финансовый словарь

платформа —     ПЛАТФОРМА, дебаркадер, перрон …   Словарь-тезаурус синонимов русской речи

ПЛАТФОРМА — (геологическое), крупная структура земной коры, обладающая малой подвижностью, равнинным или платообразным рельефом. Строение двухъярусное: в основании залегает интенсивно деформированный, кристаллический фундамент, перекрываемый осадочными… …   Современная энциклопедия

ПЛАТФОРМА — (франц. plate forme от plat плоский и forme форма), 1) возвышенная площадка, помост.2) Небольшая железнодорожная станция, полустанок или площадка (перрон) у железнодорожного пути на станции для посадки пассажиров.3) Грузовой вагон открытого типа… …   Большой Энциклопедический словарь

ПЛАТФОРМА — в геологии одна из главных глубинных структур земной коры, характеризующаяся малой интенсивностью тектонических движений, магматической деятельности и плоским рельефом. Платформы противопоставляются высокоподвижным геосинклинальным поясам.… …   Большой Энциклопедический словарь

ПЛАТФОРМА — политическая программа действий, требования, выдвигаемые политической партией, группой, организацией или отдельным лицом …   Большой Энциклопедический словарь

Как устроены гироскутеры изнутри и почему они не падают?

Содержание

1. Как устроены гироскутеры изнутри
2. Принцип работы и движения гироскутера
3. Устройство мотора гироскутера
4. Устройство аккумулятора гироскутера

Многие люди, знакомые с сегвееями, но еще не привыкшие к их мини-версиям, задаются вопросом «как работает гироскутер без ручки?». Их удивление вполне понятно: обывателю трудно представить, что миниатюрная платформа для ног с двумя колесами по бокам может иметь более совершенное управление, чем солидный segway с удобной высокой ручкой. Тем не менее, это действительно так: с помощью хитрых стабилизаторов-гироскопов производителям удалось создать самобалансирующийся механизм, управляемый лишь за счет наклонов пользователя.

Как устроены гироскутеры изнутри↑

Визуально гироцикл представляет собой пластиковый горизонтальный борд с двумя ярко выраженными подставками под ноги и 

колесами, расположенными по краям конструкции, но на одной оси. На колесах красуются вакуумные шины.

Если вскрыть конструкцию, окажется, что у нее довольно непростое устройство:

• внутри каждого колеса располагаются двигатели, запитанные от Li-ion аккумулятора;
• по периметру корпуса насчитывается большое количество гироскопических датчиков, имеется 3 зеленых платы;
• управляет системой процессор, выступающий устройством сбора и обработки информации;
• между подставками для ступней – прочный металлический элемент высокой грузоподъемности.

Дополнительно ховерборды могут комплектоваться динамиками, светодиодной подсветкой, дисплеем, кнопками управления. В комплекте поставки обязательно идет зарядное для подключения девайса к электросети с целью восстановления его заряда

Принцип работы и движения гироскутера↑

Качественный гироборд от хорошего производителя всегда снабжается комплектом управляющих плат и набором гироскопов. Именно эти устройства отвечают за самобалансировку приспособления, фиксируют угол ее наклона, позволяют легко и без проблем перемещаться по дорожному покрытию. В примитивных версиях техники гироскоп и плата выполнены в единственном экземпляре, что сильно ухудшает управляемость.

Принцип действия гироскутера таков:

• Когда система включается, она автоматически выполняет балансировку: определяет центр тяжести и принимает 

  оптимальное для человека положение.

• Наклоном вперед или назад райдер задает направление движения, для выполнения поворота – смещает центр тяжести (надавливает ногой) на ту сторону конструкции, куда нужно выполнить поворот.
• Отзывчивость ховерборда обеспечивают датчики, которые постоянно выполняют сбор информации, фиксируя все изменения, происходящие во время движения.
• Функциональность всех механизмов, а также собственно качение колес обеспечивают двигатели, подключенные к АКБ.

Пользователям, которых интересует устройство и принцип работы гироскутера “Смарт Баланс”, продавцы в магазинах электротехники заранее объясняют, что ввиду бюджетности этой техники, она управляется несколько иначе, чем продукция дорогих брендов. Так, чтобы сдвинуть такое транспортное средство с места, дать ему команду на поворот или движение назад, требуется нажимать на специальные кнопки, зафиксированные производителем прямо под накладкой на платформу. Правда, чтобы выполнить эти действия, райдеру тоже придется немного наклониться, как и в моделях с автобалансировкой.

Устройство мотора гироскутера↑

Ввиду минимальных размеров гироскутера, разработчикам пришлось прибегнуть и к самым компактным вариантам двигателей. Внутри каждого колеса стоит по встроенному мотору, которые так и называются «мотор-колесо».

Схема устройства двигателя подразумевает наличие статора с обмотками. Внутри него формируется постоянное магнитное поле, взаимодействующее с магнитами ротора и инициирующее его вращение. Чтобы двигатель вращался в постоянном режиме, на обмотки подаются особые импульсы, провоцирующие магнитные свойства. Чтобы отслеживать импульсы, статор снабжают датчиками Холла, воспринимающими расположение ротора относительно статора.

Обычно мини-сигвеи снабжают двумя мотор-колесами мощностью по 350 Ватт каждый. Специфика их функционирования заключается в том, что они работают самостоятельно и даже не взаимосвязаны между собой. Колеса могут ехать с разной скоростью и даже двигаться в разные стороны, что в разы повышает управляемость гироскутера.

Устройство аккумулятора гироскутера↑

Производитель старается снабдить платформу с колесами хорошей литий-ионной батареей, которой хватало бы для многочасовых передвижений по городу. Иногда для этой цели используют одну АКБ, иногда две. Большинство брендов старается закупать комплектующие у известных торговых марок, вроде Samsung или LG, часть фирм производят батареи самостоятельно или берут их на менее известных заводах.

Существует несколько классов АКБ, которыми комплектуют мини-сигвеи. В основном, на устройствах мини-формата ставят менее мощные батареи категорий 1С и 2С. Если же речь идет о более солидном электротранспорте с колесами 8 и 10″, то им комфортнее работать с аккумуляторами большей грузоподъемности – 4С и 5С соответственно.

В основе Li-ion батарей находятся электроды, между которыми проложен специальный сепаратор с электролитом. Такое устройство герметично, роль переносчика заряда в нем играют ионы лития.

Стандартные аккумуляторы гироскутеров для взрослых характеризуются емкостью порядка 4400 миллиампер-часов и выше, детские модели комплектуются батареями до 3000 мАч. Данные детали рассчитаны в среднем на 2 тысячи циклов зарядки, в переводе на время это примерно 3 года интенсивной эксплуатации.

Полезная информация об аккумуляторах к гироскутерам представлена здесь:

два колеса советского детства – Москва 24, 30.06.2016

Фото: m24.ru/Игорь Иванко

В ночь на субботу, 2 июля, все желающие смогут принять участие в ночном велопараде. Не исключено, что некоторые москвичи решат прокатиться по ночному городу с детьми. Колумнист Алексей Байков задался вопросом: А как вообще развивался детский велопром? Подробнее – в материале m24.ru.

Их помнят и глаза и руки, а уж как помнит «пятая» точка организма!.. Поколение 1976–1982 годов, которому довелось всласть поездить на советских великах смотрит на нынешние немецкие, итальянские и китайские двухколесные чудеса с легким оттенком превосходства. Вы, если что-то сломается, куда пойдете? В веломастерскую, где в предвкушении наживы радостно потирает татуированные по локоть руки бородатый хипстер с серьгами в ушах, в носу и во всех прочих местах. А вот, скажем, сами перебрать заднюю втулку старого-доброго «Прогресса» не хотите ли? Сесть на лавочку рядом с дачным сараем, торжественно разложив на ней ветошь, ключи и масленку, и на полдня предаться техномедитации, отвечая утробным криком: «я занят!» на любое: «давай обедать!». А как перетягивается цепь вы еще помните? Как поставить заплатку на проколотую камеру? А как выправляются восьмерки на колесах? А как смазывать каретку?

Советская велосипедная промышленность делала удивительные аппараты. Прочные как наш лучший в мире танк Т-34 и такие же тяжелые, они выдерживали любые издевательства над собой, а потом неожиданно ломались просто так, на ровном месте, закаляя детский характер и превращая нас в настоящих профессионалов ремонта на дому. «Школьник», «Салют» и «Урал» сыграли роль в становлении поколения людей с руками, растущими откуда надо, ничуть не меньшую чем самодельные приемники по рецептам из пионерских журналов.

А как скрипели те кожаные седла – вы еще помните? Те самые с тиснением и ярко блестящими на солнце никелированными пружинами. Как тренькал звонок? Как украшали своих железных коней, словно в благодарность за долгие годы верной службы – ведь некоторым великам из деревенских сараев доводилось таскать на себе не одно и не два, а целых три поколения. Как ставили на колесо по нескольку катафотов (светоотражатели), как вырезались из любого подходящего куска резины брызговики, как обматывали спицы проводками с разноцветной изоляцией?

А сегодня они тихо догнивают на своей последней дачной стоянке, а мы радостно накручиваем по городу километры на недавно купленных «Гигантах», «Кубах» и «Стеллзах», и больше о них не вспоминаем. Лишь иногда, по дороге на работу улыбнемся старенькому, видавшему виды перекрашенному «Салюту», везущему узбекского дворника с его метлой до трудов праведных. И удивляемся: сколько лет прошло, и все спицы проржавели – а он еще ездит, скрипя всеми несмазанными частями.

А потом хочется, наплевав на все дела, сесть в электричку, пройти от станции три километра, распахнуть старую калитку, открыть ржавый замок… и просто попросить прощения у старого друга за все. За то, что забыл, не привел в порядок и не взял с собой в город, а променял на манетки Shimano и гидравлические тормоза. Лишь глядя на репортаж с очередного парада энтузиастов ретровелосипедов задумываешься: а может стоит притащить свой «Урал» или «Десну» в мастерскую и хоть раз, да проехаться на нем по улице. Но вечно чего-то не хватает, то ли времени, то ли лишних денег.

Но давайте вспомним о наших старых велосипедах хотя бы вот так, виртуально. Хотя они и заслуживают большего.

Самый первый

Фото: ТАСС/Борис Кавашкин

Собственно именно с него все и начиналось. Для советского ребенка этот смешной велосипедик был первым «большим», почти как у взрослых. Все классические детские велосипеды с педалями, намертво прикрепленными к переднему колесу, были, скорее, самоходным вариантом коляски, не случайно многие из них сегодня выпускаются с торчащей позади седла длинной ручкой для управления взрослым.

Но «Дружок» был не такой. У него было все как у настоящего велосипеда: руль, тормоз, цепь, багажник и даже колеса с камерой. У более поздних вариантов они, правда, делались из цельнолитой резины. Весь секрет заключался в колесной формуле 2×2: на задней вилке рядом с выемкой для колесной втулки на болтах крепились две дюралевые штанги с пластмассовыми колесиками. В один прекрасный день папа говорил: «Ну все, ты уже большой» – и отвинчивал одну из них. Потом отвинчивал вторую, и вот ты уже едешь как взрослый, удерживая равновесие. После «Дружка» учиться этому не требовалось.

В отличие от большинства советских великов, «Дружок» не имел заднего барабанного тормоза, вместо него был задний клещевой. Впрочем, вряд ли ребенок смог бы разогнаться на нем так, чтобы не суметь затормозить ногами. Еще «Дружок» был складным, со съемными рулем и седлом, что существенно облегчало его перевозку в метро, в электричке или в багажнике автомобиля. А его платформа позволяла такие изощренные издевательства над собой, что от фантазии отечественных кулибиных можно было остолбенеть на месте с разинутым ртом. Доводилось видеть даже переделку «Дружка» в мопед при помощи мотора от братской бензопилы «Дружба».

Более продвинутым вариантом «дутика» (так называли в народе все детские велосипеды «дружковского» типа) считались ленинградский КВД или его тульская копия по имени «Бабочка» – в основном за счет более изящных форм и красного пластмассового шильдика со звездой на переднем крыле.

Велосипед «Бабочка». Фото: velomasterclass.ru

Самым понтовым детским великом считалась львовская «Зайка-люкс», у которой было сидение с поддерживающей спинкой, передняя и задняя фары и зеркала, как на мотоцикле – но она крайне редко попадала в магазины за пределами Украины.

Велосипед «Зайка-люкс». Фото: detstvoto.net

Для особых эстетов были еще тульские ДКВ, считавшиеся промежуточным вариантом между детскими и школьными великами. Их конструкцию вполне можно было назвать винтажной: в комплекте помимо обычного ведущего колеса поставлялось аналогичное по размерам второе пассивное колесо и удлиненный мост со звездочкой. Из всех этих запчастей можно было собрать как трехколесный детский велосипед, так и обычный двухколесный.

Процесс послевоенной эволюции советского детского велосипеда начался он с «Ветерка», выпускавшегося в 1950-х. Ранние модели «Ветерков» имели ту самую формулу 3×2, которую потом без изменений скопировали на ДКВ, а поздние делались уже с приставными колесиками, как на «дутиках».

Еще одним ответвлением с того же древа был совсем уж редкий латвийский «Спарите» («Стрекоза») с тремя колесами, уже без всякой возможности модификации. Между прочим, поставлялся на экспорт в Финляндию.

Велосипед «Спарите»

Помимо детских 3×2 велосипедов существовали и взрослые: экспериментальный В-925 Жуковского завода, предназначавшийся для лиц пожилого возраста и перевозки грузов и их же ЖВЗ «Десна» 113-221, выпускавшийся крупной серией на базе одноименного «складника».

В один прекрасный день в жизни каждого советского ребенка наступал тот самый момент, когда руль и седло верного «дутика» выше уже не поднимались, а ноги начинали скрести по земле. Это означало, что пора канючить на велик побольше. А также учиться на все пятерки, ходить за хлебом и выносить ведро по первому свистку – все ради того, чтобы в один прекрасный день родители торжественно вкатили бы в квартиру новенький, блестящий, еще чуть-чуть липкий от заводской смазки подростковый велосипед.

От 8 до старших классов

Советские велосипеды для детей младшего школьного возраста и подростков фактически представляли собой уменьшенные копии взрослых. Вариантов было не так много, а самыми распространенными были «Школьник» и «Орленок». Все остальные если где и ездили, то разве что на периферии производивших их республик.

Велосипед «Школьник»

«Школьник» – детище Горьковского автозавода, выпускался с начала 1960-х. Первые модели еще имели гендерную стратификацию – они делились на женские (рассчитанные на езду в длинной юбке) и мужские. Позднее их стали выпускать в варианте унисекс, с открытой однотрубной рамой. Существовала и складная версия.

Родовой травмой всех «Школьников», так и не исправленной за добрых два с лишним десятка лет производства, было весьма паршивое качество задней втулки. Уже через несколько месяцев езды цепь начинала регулярно слетать, а прокруты педалей становились унылой повседневностью. Папаши вынужденно переквалифицировались в веломехаников, потом махали рукой: «делай сам», и детям приходилось сызмальства осваивать всю премудрость ключей и подшипников, чтобы заставить несчастный агрегат хоть как-то ездить.

«Орлята» появились еще раньше – в 1950-х. Сперва их делал Минский велозавод, причем сразу двумя моделями: «Орленка» с закрытой рамой для мальчиков и «Ласточку» для девочек. С середины 1970-х основной поток «орлят» стал сходить с конвейров Шауляйского моторного завода, благодаря чему велосипеды обзавелись звучными именами «Эрелюкас» и «Крегждуте».

Велосипед «Эрелюкас». Фото: veloretro.ru

Ранние варианты «Орленка», как и мужских версий «Школьника» имели сдвоенную верхнюю трубу рамы, переходящую в перья задней вилки. Потом конструкцию решили упростить, позаимствовав раму от популярного у взрослых «Прогресса». В таком виде «Орленок» дожил чуть ли не до вступления Литвы в Евросоюз.

«Складники» и универсалы

Складные велосипеды создавались специально под потребности горожан, с оглядкой на предъявляемые общественным транспортом требования к габаритам перевозимого груза. Надо сказать, что в СССР эти семена упали явно не на ту почву: энтузиастов городской езды было ничтожно мало, ввиду отсутствия велоинфраструктуры и даже представлений о том, какой она должна быть. Велосипед нес транспортную нагрузку в основном на селе и в небольших городках типа подмосковной Дубны. В городах-миллионниках ребятня каталась по своему двору лет до 14, после чего железного коня вешали на гвозди в прихожей до рождения собственных наследников, либо ссылали на дачу.

И все же, когда ближе к концу 1970-х «складники» появились в продаже, их стали охотно брать. Успеху новинки способствовали вытекавшие из уменьшенных габаритов и складывающейся рамы побочные особенности конструкции. Отсутствие верхней трубы позволяло ездить на них как мальчикам, так и девочкам, а за счет исключительной длинны подседельного и рулевого штырей, ими могли пользоваться и подростки и взрослые. Словом – простое и дешевое решение на все времена.

В неформальной дворовой или деревенской иерархии, «складники» считались великами не крутыми и не «пацанскими», хотя позднее все же вошли в моду. Советских «складников» понаделали довольно много, но самыми распространенными были «Кама» и «Десна». Чуть реже попадался «Аист».

Велосипед «Десна»

«Каму» выпускал Пермский завод имени Октябрьской революции. Основой для него послужила предыдущая, и не совсем удачная модель В-815. Создатели «Камы» довели до ума замок складывания рамы, поставили передний клещевой тормоз, мягкое седло, новую переднюю звездочку и руль с выносом – велосипедик вроде как получился удачным. По крайней мере, его охотно покупали за неимением лучшего.

На самом излете горбачевской перестройки и в начале 1990-х среди мальчишек распространился слух о том, что в продаже редко-редко, но появляется новая модель «Кама-Спорт». И действительно, периодически можно было увидеть счастливчика, гордо рассекавшего на «Каме» с пятью скоростями.

На самом деле ларчик открывался просто и весьма типично для того времени. В конце 1980-х зарплату на заводе начали выдавать не деньгами, а продукцией. Какая-то светлая голова из рабочих додумалась ставить на «Каму» комплект производившихся там же задних звездочек для шоссейного «Спорта» и продавать эти гибриды с рук на трассе и на остановках общественного транспорта. Почин подхватили мужики в гаражах по всей стране и тоже принялись снимать звездочки со старых, битых «Спортов» и ставить их на «Камы».

Уже в новейшие времена, когда завод имени Октябрьской революции превратился в акционерное общество «Велта», выпуск подобной модели попытались наладить серийно, но не преуспели. Кстати набора передних скоростей у «Камы-Спорт» не было, поскольку каретку от «Спорта» поставить на «Каму» было невозможно без переделки рамы.

Изготовлявшаяся на Жуковском велозаводе «Десна» отличалась от «Камы» разве что чуть большим изяществом форм и отсутствием переднего тормоза. На первых моделях еще стояли красивые подпружиненные кожаные седла от классических дорожных велосипедов, но позднее их заменили на такую же убогую дермантиновую подушку, как на «Каме».

Как уже говорилось, советские «складники» крайне редко использовались по назначению. На многих из них разболтавшийся короб складывания рамы, в конце концов, просто заваривали наглухо. Советская промышленность ответила на это «универсалами» – семейством велосипедов с рамами такими же как на складных, но без механизма складывания, вместо которого внизу стояла коротенькая перемычка. Заслуженной классикой жанра считался «Салют».

Велосипед «Салют»

Поскольку делал его все тот же Пермский завод, то чисто визуально «Кама» и «Салют» отличались разве что диаметром колес и формой передней звездочки. Позднее появился и складной вариант «Салют-С». А уже под закат СССР пермяки расщедрились на модный «Салют-5», ставший первым советским складным велосипедом с усиленной рамой и набором скоростей.

Тут в принципе можно и закончить, но перечень советских «складников» был бы неполон без двух совершенно удивительных велосипедов, к сожалению так и оставшихся неизвестными широкой публике.

«Эврика-2» Львовского мопедного завода самой первой (и, похоже ,последней) из советских велосипедов получила руль с раздельными штангами и пружинный амортизатор передней вилки. Но мало того – «Эврика» была еще и первым советским складным двухподвесом! Вот это вот маленькое черное, позади седла, и есть задний амортизатор, сделанный притом из резины.

Зачем была нужна подобная конструкция и какому инженеру сей изыск пришел в голову – неизвестно, но «Эврика» пользовалась успехом как у подростков, для которых она официально позиционировалась, так и у не слишком габаритных взрослых. Остается добавить, что и складывался сей агрегат не как все нормальные «Камы» и им подобные, а поворотом задней вилки по оси втулки вниз.

Велосиед «Эврика-2»

Второй и безусловной удачей советской велосипедной промышленности можно назвать «Тису».

Велосипед «Тиса»

Этот агрессивного вида подростковый универсал с усиленной мопедной передней вилкой и хищно изогнутым багажником мог бы стать хитом продаж – но не сложилось. «Тиса» появилась под самый закат СССР и сразу же, как и многое другое, стала дефицитом. А потом ее производство попросту прекратили.

Продолжение следует…

китайских каскадеров вошли в Книгу рекордов Гиннеса по вождению на самой узкой платформе с двумя колесами [Видео]

Как говорится, неудачей нет, кроме попыток меньше. Это означает, что если вы хотите добиться успеха даже после постоянных неудач, вам нужно попробовать еще раз и еще больше постараться. Нечто подобное недавно было замечено в Китае, когда трем каскадерам, даже после неоднократных отказов, удалось установить мировой рекорд Гиннеса.

Популярный сериал мировых рекордов начал серию видео в Китае, чтобы продемонстрировать подборку самых впечатляющих и шокирующих попыток установления рекордов, представленных в китайских телешоу за последние годы.В рамках этой серии «Книга рекордов Гиннеса» опубликовала видео, на котором три китайских каскадера успешно установили рекорд вождения квадроцикла на самой узкой платформе, имея всего два колеса.

Рекорд был установлен в Кайфэне в китайской провинции Хэнань, и цель заключалась в том, чтобы заставить внедорожник пересечь бетонную платформу длиной 100 метров (328 футов) и шириной 80 см (31,5 дюйма), сохраняя при этом транспортное средство сбалансированным. всего два колеса во всем.

Три каскадера попытались установить рекорд, а именно — Чжан Хун Кай, Ли Лонг и Ли Я Тао, но после нескольких неудач Ли Лун успешно установил рекорд, пробежав 100 метров на двух колесах.Как видно из видео, задача оказалась не такой простой, и машину несколько раз переворачивали.

Также читайте: 2018 Maruti Suzuki Vitara Brezza с автоматическим переключением передач запущена в Индии за 8,54 лакха!

Тем не менее, Ли Лонг продемонстрировал стойкость и терпение, чтобы сбалансировать машину по бетонной платформе, хотя казалось, что он несколько раз соскользнет с блока. Наконец-то ему удается успешно управлять автомобилем на двух колесах, не переворачиваясь, и он установил Книгу рекордов Гиннеса.

Автомобиль, использованный для установки рекордов, — семиместный минивэн Chery Karry K50 местного производства, который также является самым бюджетным минивэном в Китае, продаваемым за 46 800 юаней (примерно 5 лакх рупий). Он предлагается с 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 80 кВт и крутящим моментом 140 Нм. На выбор есть механическая и автоматическая коробка передач.

Два колеса: История | Институт транспорта

опубликовано 25 марта 2016 г.

Транспорт балансирует на двух колесах на протяжении веков, но с чего все это началось?

Двухколесный транспорт возник тысячи лет назад! Затем эти изобретения выросли и превратились в транспорт, которым мы пользуемся сегодня.

На протяжении всей этой серии важно помнить, что каждое транспортное средство, которое мы узнали и полюбило, начиналось как отдельное изобретение, которое развивалось с течением времени; модернизация транспорта — это постоянные усилия.

А теперь вернемся в 19 век, когда некоторые из самых смелых и смелых изобретателей начали работать над нашими современными велосипедами и мотоциклами.

Древние изобретения

Как мы обнаружили в нашей первой статье, самые ранние свидетельства существования колесных транспортных средств относятся примерно к 3500 году до нашей эры.C.E. — особенно в Юго-Западной Азии и Северной Европе. Конструкция двухколесной повозки была проиллюстрирована примерно в 3400-2800 гг. До н. Э., В конце четвертого тысячелетия, в Германии.

Одним из первых и наиболее полезных изобретений, позволивших увидеть два колеса, была колесница. Колесница представляла собой более легкую повозку, запряженную одной или несколькими лошадьми.

Обычно двухколесная колесница использовалась как «высшее военное оружие» в Евразии примерно с 1700 г. до н. Э. до 500 г. до н. э. Первое использование боевых колесниц датируется 2400 годом до нашей эры.Н.э. — почти 4,5 тысячи лет назад — в Месопотамии.

Боевые колесницы часто несли возницы вместе с воином, который сражался луками и стрелами или копьем. Колесница, где солдаты могли стрелять в врагов с расстояния, действовала как движущаяся платформа. Тактика заключалась в постоянном движении, чтобы входить в бой и выходить из него.

Колесница также использовалась для охоты и спортивных соревнований, таких как ранние Олимпийские игры и в Римском Большом цирке. Хотите узнать больше о Древнем Риме? Отъезд «Поехали: один день в Риме».

Велосипеды: Начало

Происхождение велосипеда давно обсуждается.

Многие утверждают, что изобрели первый велосипед. Это зависит от того, кого вы спросите, например, французы скажут, что это француз. Современное понимание истории велосипеда таково, что многие люди внесли свой вклад в его существование и развитие.

Начнем с 1816 года, когда немецкий барон Карл Дрейс изобрел нечто вроде велосипеда в ответ на повсеместный голод и забой лошадей.Его называли «laufmaschine», что по-немецки означает «беговая машина», а также Draisienne и денди-лошадь.

Транспортное средство с двумя колесами и управляемым передним колесом, но без педалей. Беговая машина была сделана полностью из дерева, и всадник должен был начать с ходьбы или разбега оттолкнуться от земли, а затем скользить по этой штуковине.

Laufmaschine был переименован в «велосипед», что в переводе с латыни означает «быстрый ход». Термин «велосипед» стал излюбленным термином для всех изобретений, подобных велосипеду, появившихся в середине 1800-х годов.

Человек по имени Пьер Мишо работал кузнецом в 1850-х и 1860-х годах. Говорят, что он или его сын Эрнест были ответственны за изобретение первого велосипеда в начале 1860-х годов, когда устанавливали педали на переднее колесо велосипеда.

Модель велосипеда Пьера Мишо. Фото из Википедии.

В 1868 году Мишо основал Michaux et Cie (Michaux and Company), и это была первая компания, которая начала серийно производить велосипеды с педалями в больших масштабах. Эти ранние изобретения велосипедистов вскоре превратятся в ранние «сокрушающие кости» мотоциклы.

Велосипеды «Костоломные»

Пожалуй, одно из самых смелых изобретений балансировки на двух колесах — мотоцикл.

Мотоцикл прошел долгий путь. Самый ранний мотоцикл, паровой велосипед, был создан в 1860-х годах. Он был похож на обычный велосипед, но приводился в движение паровой машиной.

Есть предположения, что первый паровой велосипед был изобретен Пьером Мишо или Ропером Сильвестром Ховардом (американским изобретателем, который также разработал паровой автомобиль).

Тогда 1885 год оказался огромным годом для развития транспорта. Спустя почти два десятилетия после разработки парового велосипеда в игру вступят как практичные автомобили с бензиновым двигателем, так и мотоциклы с бензиновым двигателем.

Готлиб Даймлер из Германии изобрел самую раннюю конструкцию мотоцикла с бензиновым двигателем. В основном это было дерево. Эта штуковина, «сокрушающая кости», опять же была похожа на двигатель деревянного велосипеда. «Костоломы» — или мотоциклы с железными колесами телеги — были придуманы как для их резкой езды, так и для склонности к подбрасыванию своих гонщиков.

Из прошлого в настоящее… и в будущее?

Если посмотреть от древних истоков двухколесных транспортных средств до современных изобретений, все изменилось. Благодаря современным технологиям мы видим, как технологии в стиле колесниц едут в будущее.

(Однако в 21 веке лошади не привязаны).

Взгляните на сегвеи. Segway (или Segway PT) — это двухколесное самобалансирующееся транспортное средство с батарейным питанием, изобретенное человеком по имени Дин Камен. Всадник стоит прямо, управляя подобным самокату хитроумным устройством, слегка изменяя движения тела.

Сегвеи в городе. Фото с сайта PublicDomainPictures.net.

Segways, кажется, имеют собственное мнение, читая самые тонкие команды своего тела. Но это не магия… это наука; Segways использует гироскопические датчики и датчики уровня жидкости для обнаружения любого смещения веса к центру их массы. Сегвей уравновешивает движение вперед или назад, устанавливая и поддерживая соответствующую скорость для изменения веса.

Segways может развивать скорость до 12,5 миль в час.Хотя они могут не двигаться со скоростью древних колесниц, запряженных лошадьми, эти двухколесные изобретения восполняют недостаток скорости современными технологиями. Одно можно сказать наверняка: сегвеи прокладывают путь в будущее транспорта.

Автор Hannah Postlethwait, Go! Штатный писатель

Вперед! Указатель статей журнала

Универсал на двух колесах | Эрнандо Сан

Мне посчастливилось побывать в нескольких турах на сегвеях по Европе.Из Рима в Берлин, в Стокгольм и теперь здесь, у себя дома, в Тампе и Санкт-Петербурге. Когда вы выясняете свое равновесие, становится очень весело!

Увидев много билетов на Groupon, я взял свою дочь и внучку в тур по сегвею Magic Carpet Glide в Тампе.

Вы спросите, что такое сегвей? Это двухколесный самобалансирующийся моторизованный персональный автомобиль с вертикальным рулем. У вас есть просторная платформа для ног, и при включении Segway автоматически балансирует.

(Название Segway является омофоном слова «segue», что означает плавный переход.)

Он оснащен компьютером, гироскопическими датчиками и жидкостными датчиками уровня, которые определяют смещение вашего веса. Это настолько интуитивно понятно, что вы просто стоите на нем, и Segway подстраивается под вас.

Чтобы начать движение, поверните вертикальный руль в любом направлении, а когда будете готовы идти вперед, просто слегка наклонитесь вперед с рулем, и он двинется вперед. Когда вы хотите остановиться, просто откиньтесь на спинку кресла и осторожно потяните на себя руль.Вот так просто.

Тур по Тампа-Бэй начинается в отеле Embassy Suites Tampa на углу Ченнелсайд-Драйв и Саут-Франклин-стрит. Внутри Embassy Suites есть гараж, а также парковка на улице Ченнелсайд-драйв. Все участники тура встречаются в этом месте и получают урок перед началом тура — обучение занимает всего несколько минут и, безусловно, меньше времени, чем обучение катанию на велосипеде. Гид выдает каски и подсумки для личных вещей.

Наш гид был великолепен и дал нам много информации о наших направлениях в Тампа-Бэй во время нашего тура. Мы проехали через красивый центр города Тампа, останавливаясь в таких местах, как Амали-Арена, Бэйшор-Бульвар, Харбор-Айленд, Конференц-центр Тампы, Парк Кертиса Хиксона, Университет Тампы и набережная Тампы.

Это действительно отличный способ познакомиться с Тампой как для туристов, так и для местных жителей. Я бы порекомендовал его всем, кто приедет в город на несколько дней, желая узнать о городе больше и немного повеселиться на этом пути.Тампа-Бэй также предлагает ночной тур на планере по цене 55 долларов с человека.

На следующей неделе мы отправились в тур по Санкт-Петербургу и не были разочарованы. У нас была прекрасная погода и еще один фантастический гид.

Экскурсии длятся около 90 минут, а туристические группы небольшие. Минимум два и максимум восемь гонщиков в каждой группе. Небольшие группы позволяют гиду следить за всеми нами и отвечать на любые вопросы, которые у нас есть. Magic Carpet Glide подходит для любого ребенка от 12 лет и старше.

Было проведено много исследований, чтобы убедиться, что Segway будет обеспечивать безопасность при правильном использовании. Segway также был оценен четырьмя независимыми агентствами по безопасности.

ЕСЛИ ПОЙДЕШЬ

Magic Carpet Glide Segway Tours расположен по адресу 513 South Florida Ave
Tampa, FL 33602

.

Позвоните напрямую по телефону 813-637-9797
или напишите нам по адресу [email protected]

Время тура
• 10:30
• 13:30
• 17:30 (закат)

Стоимость тура
$ 55 — 1.5-часовой тур
65 $ — 2-часовой тур
Требуется предварительная покупка

Для онлайн-бронирования:
magiccarpetglide.com/tampa-bay-segway-tours-location/

Любители мотоциклов и скутеров разделяют гордость на мероприятии «Двухколесный вторник»

Brookfield — Каждую неделю они рычат и грохочут, а иногда и сотнями тихонько въезжают на своих двухколесных автомобилях в ресторан, где подают гамбургеры и заварной крем, чтобы увидеть и показать себя.

Это двухколесный вторник, и все, что на двух колесах, приветствуется.

Владельцы Harley-Davidson, Ducatis, Moto Guzzis, BMW, Kawasakis, Hondas и Nortons, среди прочего, выкатываются, чтобы надрать шины и лгать, как они говорят на языке мотоциклов, о своих подвигах при езде.

Когда мини-байк и самокаты въезжают на стоянку позади Culver’s на 3705 N. 124th Street, никто не смеется над гонщиками. Двоюродные братья с малой мощностью лошадиных сил могут без проблем висеть в рюкзаке.

Многие опытные мотоциклисты говорят, что они заразились двухколесной ошибкой, когда впервые катались на мопедах или самокатах в детстве.

Дженнетт Хилл из West Allis была среди разнообразной группы наездников — мужчин, женщин, чернокожих, белых, азиатских, латиноамериканцев — на еженедельном сборе во вторник, который начинается в 18:00.

Она подъехала на своем белом Harley Heritage Soft Tail и объяснила, что любит мотоциклы.

«У моего мужа был Харлей до того, как мы поженились. Мы поженились в 82-м, и он продал его до того, как мы поженились. Я более 20 лет умоляла его поставить Харлей в моем гараже. Наконец, на параде Harley 100 , он получил ошибку и получил свой Ultra », — сказала Хилл о своем муже Лесе.

Это было шесть лет назад. Ей не потребовалось много времени, чтобы обзавестись собственным велосипедом.

«Шесть месяцев, глядя на его затылок, я сказала, дайте мне мои права и принесите мне мой собственный велосипед», — сказала она. «Итак, я начал с Sportster, ездил на нем два года и перешел на Heritage. Это мой четвертый год на Heritage».

Хилл является членом Христианской ассоциации мотоциклистов и не боится носить свою веру на своей майке на мотоциклетных митингах и обменах.

«Мы приехали сюда, потому что это хорошая байкерская стоянка.Но со временем у нас развиваются отношения с людьми, просто дружеские отношения. Происходит то, что они учатся нам доверять. Когда что-то происходит в их жизни, они отводят нас в сторону и спрашивают, помолитесь ли вы вместе с нами по этому поводу. «Мы проводим велосипедные благословения, куда люди могут прийти и освятить свой велосипед на сезон», — сказал Хилл.

Странное изобретение

Среди 300 или около того двухколесных мотоциклов позади Калвера была машина Майлза Фокса, своего рода чудовище Франкенштейна. собраны из того, что смог найти Фокс.

Пусть Фокс из Ривервеста в Милуоки скажет: «По сути, это скутер из Ки-Уэста, срубленный до основания. Задняя часть от Suzuki, которая просто вставлена ​​в существующую раму и приварена.

» Остальное платформа — это дорожный знак продовольственного магазина Sunoco, который я нашел за бензоколонкой, как и знаки между штатами, которые говорят, что вы должны остановиться здесь, чтобы заправиться или что-то еще, — сказал Фокс, положив очки на голову.

Будет лучше, если Не маленький незнакомец.Зеленые ящики с боеприпасами, которые он подобрал в хозяйственном магазине, — это седельные сумки скутера, а красная пластиковая канистра с горлышком для горючего — топливный бак скутера.

Но послушайте, он ездит по городу со скоростью 60 миль на галлон в придачу.

Вполне вероятно, что комментарий, опубликованный на странице TWT в Facebook позже во вторник вечером, был о самокате Fox. «Сегодня вечером в продаже несколько уникальных мотоциклов, в том числе самый красивый / уродливый скутер», — говорится в сообщении.

Деннис Вайнхолд из города Линдон в округе Шебойган во вторник был без мотоцикла. Обычно он пользуется любым предлогом, чтобы ехать на двух колесах в Брукфилд по вторникам, но работа в этот день оценщиком коммерческой недвижимости потребовала использования четырехколесного транспортного средства.

Это не помешало ему окунуться в море красных, зеленых, пурпурных, черных и синих велосипедов и насладиться тем, что ему больше всего нравится в Two Wheel вторник. «Вы встречаетесь с людьми. Вы видите разные мотоциклы, или вы видите один, который вам хотелось бы иметь, тот, который так хорошо выглядел или который был настроен», — сказал Вайнхолд.

Он покупает и продает велосипеды, специализируясь на ремонте.

«Я делаю старые Hondas, 250 и 305 twin из 60-х, в частности то, что мы называем моделью Scrambler. У меня в гараже и сарае есть 15 мотоциклов, которые либо на запчасти, либо которые когда-нибудь будут восстановлены», — сказал Вайнхолд. .

Байкеры-приятели

Рон Фарина из Западного Аллиса и Тим Сент-Питер из Нью-Берлина были там со своими Харлеями. Фарина приехал на вертолете, который он восстановил после того, как он простаивал около 30 лет. St. Peter был на Soft Tail Deluxe, отделанном большим количеством хрома.

«Я и он выросли вместе», — сказал Святой Петр. «Мы знаем друг друга с 13, 14 лет. Раньше мы ездили на велосипедах и всегда разговаривали друг с другом, как будто мы не можем дождаться, когда мы вырастем и сможем ездить на мотоциклах.

Тони Пейдж из Милуоки демонстрировал свой синий Kawasaki Ninja ZX-14.

«Это самый быстрый серийный мотоцикл. Он вышел в 2006 году. Я должен был его получить », — сказала Пейдж, отметив, что его привлек внешний вид мотоцикла.

« Дело в свете. Наблюдайте за этими огнями. Они похожи на жучка. Мне нравится, как они выглядят, — сказала Пейдж. — Мое внимание привлек стиль мотоцикла. Затем мое внимание привлекла мощь мотоцикла ».

Он приезжал в Two Wheel вторник уже много лет.

«Это дух товарищества. Мы видим велосипеды друг друга. У нас есть идеи о том, что мы можем сделать с нашими собственными велосипедами», — сказала Пейдж.

Серьезно, пора перейти к моноколесам

«Я не смог бы сделать Onewheel с газовым двигателем», — говорит Кайл Доерксен, генеральный директор Future Motion и изобретатель платы Onewheel. «Это было бы невозможно, пока, знаете ли, у нас не были бы в наличии определенные строительные блоки».

Если вы почему-то не видели такого раньше, Onewheel выглядит как скейтборд, но с одной толстой шиной, вбитой прямо в середину доски.Вы ставите ноги на платформу по обе стороны от колеса и наклоняетесь в том направлении, в котором хотите двигаться. Внутренние датчики регулируют вашу скорость в зависимости от того, насколько ваш вес смещается вперед или назад.

Future Motion коммерчески запустила Onewheel в 2014 году. Дёрксен отказался назвать точные данные о продажах, но говорит, что с момента запуска компания собрала «многие десятки тысяч людей», которые ездят на Onewheels.

Для гонщиков Onewheel, таких как Крис Ромайн, его преданность проистекает из уникального опыта, который предлагает езда.

«Как ни странно, одиночное колесо является одновременно лучшей особенностью Onewheel и самым большим недостатком», — говорит Ромайн.

Ромин увлекся катанием на сноуборде, потому что он видел в нем самый близкий способ воспроизвести опыт катания на сноуборде. Он говорит, что проезжает от 300 до 400 миль в месяц на колесе Onewheel.

«Как только вы освоите Onewheel, вам действительно никогда не придется выходить, пока вы не войдете в дверь, куда бы вы ни направлялись», — говорит Ромайн. «Другие устройства не так удобны.”

Такое удобство сопряжено с риском. Разрушение рассматривается как почти ритуал передачи владения Onewheel. Взгляните на сабреддит сообщества, и вы почувствуете, что каждый третий пост — это очередной недавно убитый гонщик, демонстрирующий кровавые последствия их недавнего «резкого падения». Плавная езда требует обучения. Приверженцы говорят, что этого, конечно же, и следовало ожидать.

«Почему мы стоим на двух ногах?» — говорит Дёрксен. «Это действительно сложно и требует больших вычислительных ресурсов. Вы знаете, мы не так быстры, как гепард, но в том, чтобы занять позицию, которая, возможно, придется немного побороться с физикой, но есть много плюсов.

Любители приключений, такие как Ромайн, подходят к этому типу устройств, зная, что все может стать очень быстрым. Но для того, чтобы одинарные колеса охватили более широкую аудиторию, они должны понравиться людям, которые предпочли бы просто сесть и начать двигаться, чем изучать целый спорт. А именно, люди просто пытаются приступить к работе.

City Slickers

Если города — будущее человечества, то будущее городов — за микромобильностью. Дорожная инфраструктура в значительной степени не справилась с наплывом машин, которые проезжают через них.Использование личных электромобилей стало популярным, поскольку люди ищут способы преодолеть последнюю милю в пути. Города, стремящиеся поддержать свое растущее население, узнают, что их улицы необходимо изменить так, чтобы приоритет был отдан пешеходам, велосипедистам и небольшим электромобилям, в том числе и одноколесным транспортным средствам.

Электрические одноколесные велосипеды, как и модели InMotion и King Song, разработаны для пригородных поездов. Всадник стоит прямо, лицом вперед, когда они едут по улице (или, если они ужасные люди, по тротуару), единственное колесо крутится между их лодыжками.

Джефф Уиллс (Jeff Wills) — директор по опыту в Electric Unicycle Collective (EUCO), организации евангелистов одноколесных велосипедов, цель которой — обучать райдеров и выступать за распространение устройств. (Организация также помогает их продавать.) Уиллс видит в моноцикле противоядие от заторов, которые забивают городские дороги.

«Я думаю, что в будущем мы оглянемся на это время, и это будет одна из тех вещей, которые трудно объяснить нашим детям, что мы все проводили так много времени в наших машинах в пробке», — говорит Уиллс. .Он добавляет: «Жизнь становится такой безличной, когда вы идете на работу каждый день и не общаетесь с людьми. Когда вы снова начнете ощущать жизнь с ног, она станет глубокой. Это меняет жизнь ».

Несмотря на то, что они вселяют энтузиазм, моноколесо работает очень много. Например, физика, но также довольно крутая кривая обучения работе с ними. Обычно человеку не интуитивно удается балансировать на объекте, имеющем одну относительно узкую точку соприкосновения с землей, когда он устремляется вперед со скоростью 20 миль в час.Такие люди, как Дёрксен и сотрудники EUCO, говорят, что это не сложнее, чем научиться ездить на велосипеде, но сложность мини-моноколеса по-прежнему является препятствием для широкого распространения. Особенно, когда до смерти простые устройства вроде электросамокатов буквально разбросаны по улицам.

«Я думаю, вы увидите, как компании переходят от более сложных вещей к более простым», — говорит Роберт Биглер, генеральный директор Hoverboard Technologies. Hoverboard произвел GeoBlade, одинарную доску, которая напоминает Onewheel, за исключением гораздо более тонкой шины в центре.Сначала они хорошо продавались, но в последние месяцы компания приостановила производство GeoBlade. По словам Биглера, Hoverboard Tech не прекратил свое существование, он пытается понять, имеет ли смысл строить бизнес вокруг одноколесного устройства.

Будущее на двух колесах | Статья

.

Разнообразие производимых в настоящее время электрических двухколесных транспортных средств варьируется от очень портативных степ-скутеров (предназначенных для коротких городских поездок) до высокопроизводительных гоночных мотоциклов и всего остального.Казалось бы, динамика электрической трансмиссии соответствует требованиям к характеристикам мотоциклов и скутеров с плавной мгновенной передачей крутящего момента. Действительно, электрические мотоциклы успешно участвовали в гонках на сложной высокоскоростной трассе острова Мэн, и теперь проводится чемпионат по электронным мотоциклам в высшем классе (FIM Enel MotoE World Cup).

Однако инженеры и производители в этом сегменте сталкиваются с теми же техническими проблемами при выводе электрифицированных моделей на массовый рынок, что и их аналоги в четырехколесном секторе.Фактически, ограниченное пространство для размещения трансмиссии в мотоцикле, возможно, представляет собой еще большую проблему, учитывая размер, вес и удельную мощность батареи, необходимую для обеспечения приемлемого уровня дальности и производительности. Несмотря на то, что в настоящее время просматриваются некоторые концепты и прототипы, конструкторы придумывают несколько инновационных способов включения электрических силовых агрегатов. Скутеры, казалось бы, предлагают более эффективную архитектуру, в которой конфигурация «сидеть», а не «сидеть», предлагает больше места для большей батареи.Если вы посмотрите, например, на BMW C evolution, это большой аккумуляторный блок с двигателем, рулевым управлением и подвеской, прикрепленными к каждому концу. Этот тип конфигурации аналогичен конфигурации «скейтборд», которая является популярным вариантом для аккумуляторных платформ электромобилей.

Проблемы с упаковкой аккумуляторов

Еще одно решение проблемы упаковки / диапазона аккумуляторов заключалось в том, чтобы сконструировать их как съемные; когда заряд заканчивается, вы меняете его на полностью заряженный отряд, взятый из пункта сбора.Недавно выпущенный пример этого — электросамокат Yamaha EC-5. Это было создано в результате партнерства между японским производителем мотоциклов и тайваньским производителем скутеров Gogoro, которые поставляют трансмиссию и аккумулятор. Gorogo разработал сеть станций зарядки и замены аккумуляторов (в настоящее время их насчитывается более 1200), которая началась на Тайване, но теперь также имеет отделения в Париже и Берлине. EC-5 будет доступен на Тайване в конце этого года.

Для городских поездок электросамокаты с меньшим радиусом действия, по-видимому, будут соответствовать всем требованиям, особенно в некоторых частях Азии, где мотоциклы и скутеры малой вместимости предлагают доступный и эффективный транспорт для миллионов людей в городских районах с высокой плотностью населения.Эта новая технология сталкивается с двумя проблемами в этих регионах; обеспечение надежной и доступной инфраструктуры для зарядки, а также простота и доступность самих устройств по владению и эксплуатации. Эти основные проблемы также применимы к более широкому глобальному рынку, хотя и с разными требованиями и ожиданиями в разных регионах.

Крупные старые производители двухколесных транспортных средств оказались в таком же положении, как и их четырехколесные коллеги. Переход от рентабельных машин с двигателями внутреннего сгорания, которые все еще обслуживают огромный, хотя и стагнирующий рынок, к более дорогим для производства электрифицированных моделей, спрос на которые по-прежнему ограничен.Действительно, производители мотоциклов даже не имеют возможности производить гибридные модели, поскольку инженерные проблемы и затраты, учитывая потенциальный рынок, сделали бы их производство и продажу слишком дорогими.

Новые проекты

В то время как крупные производители мотоциклов медленно начали добавлять электрифицированные модели, некоторые начинают предпринимать серьезные шаги. Harley-Davidson — это, пожалуй, самый удивительный новый член клуба электрических мотоциклов, представивший электрический мотоцикл Project LiveWire (см. Вставку).Еще один двухколесный бренд с большим наследием — Triumph, который приступил к реализации амбициозного двухлетнего проекта по разработке жизнеспособных систем электрической трансмиссии, которые могут быть использованы в его будущих модельных рядах.

В рамках проекта Triumph TE-1 производитель из Хинкли, Великобритания, объединит свой опыт и знания в области проектирования и разработки шасси мотоциклов с тремя другими партнерами. Это: Williams Advanced Engineering, которая предоставит облегченную конструкцию батареи и возможность интеграции; Подразделение Integral Powertrain e-Drive возглавит разработку индивидуальных электродвигателей; WMG из Уорикского университета предоставит экспертные знания в области электрификации, от исследований и разработок до коммерческой продукции.Проект поддерживается и софинансируется Министерством бизнеса, энергетики и промышленной стратегии (BEIS) правительства Великобритании и Управлением транспортных средств с низким уровнем выбросов (OLEV) через Innovate UK.

Triumph заявляет, что проект будет разделен на четыре основных этапа, при этом системная интеграция будет одной из его основных целей. Задача будет заключаться в поставке электрических систем для мотоциклов с меньшими требованиями к массе, сложности и упаковке. Мы надеемся, что это будет достигнуто за счет разработки отдельных компонентов автомобильной электрической трансмиссии для создания оптимизированных комбинированных агрегатов.

Полный экран во всплывающем окне

Базирующаяся в Калифорнии, США, компания Zero начала производить электрические мотоциклы в 2006 году и лидирует в этом относительно новом сегменте с трансмиссией Z-Force, включающей герметичный электродвигатель с воздушным охлаждением и широко распространенную литий-ионную батарею.

Американская икона вложила более 800 миллионов долларов в свой электрический мотоцикл Project LiveWire, сообщает Bloomberg.Первые байки должны быть выпущены к августу этого года, и планируется выпустить еще пять электрических моделей. Два из них были показаны как концепты — легкий городской велосипед и еще более тонкий внедорожник.

С 2014 года производит электрические мотоциклы в Модене. Компания Energica производит Eva EsseEsse9, EGO и Eva, в которых используются литий-полимерные батареи и двигатели переменного тока с постоянным магнитом и масляным охлаждением. Он разработал гоночную версию своей модели EGO для монопольного чемпионата мира по MotoE, а в прошлом году создал новую модель 160 кв.м на своей базе в Модене для разработки и сборки гоночных мотоциклов Ego Corsa, участвующих в соревнованиях 2019 года.

Электросамокат BMW C evolution выпускается на заводе в Берлине с 2014 года, но проект начался еще в 2011 году. Он оснащен аккумуляторными элементами Samsung, расположенными в трех последовательно соединенных модулях. Они также используются в автомобиле i3 и являются стандартной аккумуляторной платформой для BMW Group.

Шведская компания Cake предлагает как внедорожные, так и легальные для дорог версии своей модели Kalk, очень легкие, простые в эксплуатации и обслуживании. Компания выпустила свой первый электрический мотоцикл в 2017 году и заявила о своей цели достичь 10% доли рынка внедорожных мотоциклов за 10 лет. Велосипеды производятся на Тайване с трансмиссией из Европы.

Arc Vector имеет список функций, соответствующих его футуристическому дизайну.К ним относятся: монокок из углеродного волокна, рулевое управление с центральным расположением ступиц, человеко-машинный интерфейс, индикатор на лобовом стекле и тактильные оповещения. Компания заявляет, что это новейшие аккумуляторы от Samsung, а 399-вольтовый электродвигатель будет выдавать 133 л.с. Производство станков ручной сборки стоимостью 90 000 фунтов стерлингов должно начаться в 2020 году на новом предприятии в Сент-Атане, Южный Уэльс.

Электрические бегуны и райдеры

Обзор игроков на рынке электронных мотоциклов показывает, что множество новых брендов занимают свое место среди известных имен…

Energica : Производство электрических мотоциклов в Модене с 2014 года. Energica производит модели Eva EsseEsse9, EGO и Eva, в которых используются литий-полимерные батареи и двигатели переменного тока с постоянным магнитом и масляным охлаждением.Компания разработала гоночные версии своей модели EGO для одноименного чемпионата мира по футболу MotoE, а в прошлом году создала новую территорию площадью 160 кв. М на своей базе в Модене для разработки и сборки гоночных мотоциклов Ego Corsa, участвующих в соревнованиях 2019 года.

Lightning Motorcycles : Эта компания, также находящаяся в Калифорнии, США, может похвастаться впечатляющими показателями производительности своих электронных мотоциклов, включая успех в изнурительном испытании на Пайкс-Пик. Его последняя модель, Lightning Strike, нацелена на обеспечение высокого уровня производительности по доступной цене.

Cake : Шведская компания Cake предлагает как внедорожные, так и легальные для дорог версии своей модели Kalk, очень легкие, простые в эксплуатации и обслуживании. Компания выпустила свой первый электрический мотоцикл в 2017 году и заявила о своей цели достичь 10% доли рынка внедорожных мотоциклов за 10 лет. Велосипеды производятся на Тайване с трансмиссией из Европы.

Arc : Arc Vector имеет список функций, соответствующих его футуристическому дизайну.К ним относятся: монокок из углеродного волокна, рулевое управление с центральным расположением ступиц, человеко-машинный интерфейс, индикатор на лобовом стекле и тактильные оповещения. Компания заявляет, что это новейшие аккумуляторы от Samsung, а 399-вольтовый электродвигатель будет выдавать 133 л.с. Производство станков ручной сборки стоимостью 90 000 фунтов стерлингов должно начаться в 2020 году на новом предприятии в Сент-Атане, Южный Уэльс.

Zero Motorcycles : Компания Zero, базирующаяся в Калифорнии, США, начала производить электрические мотоциклы в 2006 году и лидирует в этом относительно новом сегменте с трансмиссией Z-Force, включающей герметичный электродвигатель с воздушным охлаждением и широко распространенный литий. -Ионный аккумулятор.

KTM : Австрийский OEM-производитель уже производит электрическую внедорожную модель Freeride E-XC и продемонстрировал концепцию электрического скутера E-speed еще в 2013 году. Теперь говорят, что он работает со своим индийским партнером, Bajaj, на новой платформе для электромотоциклов и скутеров.

Harley-Davidson : Американская икона вложила более 800 миллионов долларов в свой электрический мотоцикл Project LiveWire, сообщает Bloomberg. Первые байки должны быть выпущены к августу этого года, и планируется выпустить еще пять электрических моделей.Два из них были показаны как концепты — легкий городской велосипед и еще более тонкий внедорожник.

BMW : Электросамокат C evolution выпускается на заводе BMW в Берлине с 2014 года, но проект начался еще в 2011 году. Он оснащен аккумуляторными элементами Samsung, расположенными в трех последовательно соединенных модулях. Они также используются в автомобиле i3 и являются стандартной аккумуляторной платформой для BMW Group.

Honda : электрическая версия внедорожного велосипеда CR и самокат Benly (с заменяемыми батареями) — это все, что Honda раскрыла до сих пор о своих планах по производству электрических двухколесных транспортных средств.

Yamaha : Yamaha представила свой радикальный концептуальный мотоцикл Motoroid еще в 2017 году, который использует искусственный интеллект и способен распознавать лицо и действия владельца, вставать с подножки и подходить к водителю.

Как городской транспорт меняется с появлением электросамокатов

В городах по всему миру все чаще встречаются люди, использующие электросамокаты.

Фирмы, такие как Bird and Lime, которые предлагают пользователям платформу, позволяющую им находить и арендовать электросамокаты с помощью своего смартфона, меняют наше представление о городском транспорте.

В Эстонии один бизнес разработал электросамокат, который, по его словам, складывается за две секунды.

Способный развивать скорость до 16 миль в час, Stigo может проехать 25 миль на одной зарядке. Идея заключается в том, что, используя самокат с нулевым уровнем выбросов для поездок на короткие расстояния вместо другого транспорта, пользователи могут сэкономить время и помочь окружающей среде.

«Обычно вам нужно… транспортное средство весом в одну или две тонны, чтобы перевезти человека весом 70 кг на… расстояние в три километра», — сказал генеральный директор Stigo Ардо Рейнсау корреспонденту CNBC «Устойчивая энергия».«

« Но теперь мы можем взять, например, 13-килограммовый Stigo, и доставить того же человека весом 70 кг из точки А в точку Б », — добавил он. Транспорт для городских жителей еще предстоит увидеть. Нормативные препятствия создают серьезную проблему для их массового внедрения.

В Великобритании, например, мини-скутеры с электроприводом не разрешается использовать на тротуарах.

Если их владельцы хотят их использовать на дорогах скутеры должны быть зарегистрированы в Агентстве по лицензированию водителей и транспортных средств, а затем лицензированы и застрахованы.