Дешевые мотоциклы для начинающих: Топ-10 мотоциклов для начинающих

— По прямой на мотоцикле может ехать и обезьяна, по-хорошему. Какие-то есть приемы, упражнения, которые стоит сделать, тестируя мотоцикл? Ну чтоб понять, как он управляется

— Низкоскоростное маневрирование и объезд препятствий. Все то, что ученики делают на площадке, готовясь к ГАИ.

— Что у мотоцикла надо посмотреть при покупке, чтобы быть уверенным, что он по дороге домой не развалится? У меня, например, был дохлый статер, понятное дело, что визуально тут не определишь сразу. Но какие-то основные есть показатели?

— Тут очень много всего надо смотреть. Расходники, резина, цепь, если виден герметик из под крышек, то лазили криворукие мастера, проверить состояние ограничителей поворота руля, если падал, то там набито, будут отметины. Подвески пожмакать, мотор на холодную должен с пол пинка заводиться, передачи не должны выскакивать при резком ускорении, особенно вторая.

— Б/у или новый мот? Какой лучше выбрать?

— Б/у, новый для менеджеров. Но желательно, чтобы мотоцикл был на гарантии, тогда и проблем будет меньше.

— Где искать мотоцикл? Есть куча сайтов, есть реклама в интернете, есть частники, есть салоны — где лучше/дешевле? Может есть какие-то тайные сайты, где мотоциклисты друг другу дешевле продают?

— Нет, только авто.ру и авито, каких-то секретных мест нет.

Круизеры

— Китайский мотоцикл? Сейчас десятки моделей есть, дешевые и красивые, очень разные. Стоит ли брать и если стоит, то какой? Плюсы и минусы

— Оно дешевле ровно настолько, насколько хуже.

— А опасности какие у китайских моделей? Я на «Минске» китайской сборки ездила, помню, в тормоза воздух попал и задний тормоз не сработал. Было страшно. Еще какие приколы они в себе скрывают?

— Они сделаны из г***на и веток. Металл низкого качества, рассыпается в руках. Инженерной мысли не прослеживается, просто копируют, не думая. Например в эндуро подножки должны быть немного сзади, чтоб подруливать телом. На китайском эндуро они ровно посередине. Потому что инженер, который копировал чертеж, не подумал об этом. Он приделал подножки туда, где для них есть место. И так во всем. Никогда не покупайте Китай. 20-ти летний японец в среднем в три раза надежней, чем новый китаец. При этом у него приделано все, как положено.

Китайские мотоциклы

— А девушке какой мотоцикл взять? Есть ли какие то гендерные различия и все такое?

— Низкий. Ну и красивенький.

— И последний вопрос. А если скутер? Сейчас это очень популярный вид транспорта, ну и для получения опыта по Москве, может лучше сначала потренироваться на «бешеной табуретке»?

— Скутер для девочек. Но эта техника либо тяжелая, либо не едет. Я категорически не приемлю скутеры. В городе они опасны, маленькая скорость, нет возможности добавить газ и уйти от опасности.

От себя добавлю. Советы сокурсники по мотошколе давали разные: не торопись, присмотрись, посиди на разных, но не дали главный для меня совет — пойми, как и где ты желаешь ездить, оцени свои возможности.

В итоге в моем случае чоппер и классика оказались более подходящим орудием пыток соседских ушей, чем спортивная торпеда. И только один совет сработал безотказно — мотоцикл должен быть таким, чтобы тебе каждый день хотелось на него сесть и поехать, даже если ты едешь в соседнюю булочную за хлебом.

КОММЕНТАРИИ

Автор: Наталья АНТОНОВИЧ
Фото с официального сайта Honda, KTM, Yamaha, Harley-Davidson,
Irbis, Triumph, Patron, Jiajue
Иллюстрация на обложке: Азер БАБАЕВ
Дизайн и верстка: Наиль ВАЛИУЛИН

Обзор Honda Rebel 250 – плюсы, минусы, характеристики и рейтинги

Honda Rebel 250 – один из первых мотоциклов, на которых мне довелось покататься. Это потому, что они часто являются велосипедом, на котором вы учитесь, проходя курс MSF. Это не просто мотоцикл для обучения на , это отличный мотоцикл, который может радовать вас очень долгое время.

Во время своего расцвета у GS500 (и его двоюродного брата GS500F) был только один настоящий конкурент: легендарный Kawasaki Ninja 500R. Оба мотоцикла были оснащены эффективным, но в то же время живым 500-кубовым параллельным двухцилиндровым двигателем, и оба имели спортивный вид, который никогда не выдавал их статуса «мотоцикла для начинающих». Если бы вы не были гонщиком, вы бы и не догадались, что GS500F предназначен для новичков.

Так и задумано.

Модель GS500 исчезла из выставочных залов Северной Америки в 2008 году, но по-прежнему производится в других частях мира (в настоящее время ее основным рынком сбыта является Южная Америка). Модели 2004–2008 годов легко найти в Соединенных Штатах и ​​​​Канаде, и эти велосипеды, как правило, также можно найти по отличным ценам.

Обладая мощностью 51 л. выглядит отлично.

Итог: GS500F — красивый и недорогой велосипед, который легко найти на рынке подержанных автомобилей. Он обеспечивает достаточную мощность для нового гонщика, а тормоза и подвеска справляются с задачей удержания мотоцикла резиновой стороной вниз. Это отличный мотоцикл для новичка; пойдите тест-драйв один сегодня!

• 51 л.с. – хорошая мощность для большинства начинающих гонщиков (вы не перерастете ее слишком быстро, вы не найдете ее слишком большой)
• Подвеска представляет собой отличное сочетание комфорта, податливости и производительности
• Параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 500 куб. см отлично работает на газе
• Более вертикальная посадка при езде (по сравнению с большинством спортбайков) намного удобнее при длительных поездках
• Стандартное сиденье-банан удивительно удобно для езды вдвоем
• Его предсказуемые манеры придают уверенности в различных ситуациях, например, во время катания под дождем или в горах

• Модель 2009 модельного года перестала продаваться в Северной Америке; некоторые из его технологий устаревают
• Не могу получить с ABS

Серийный выпуск и заметные изменения модельного года

Серийный выпуск и поколения моделей

Suzuki впервые представила GS500 на рынке Северной Америки в 1988 году как GS-500E без кузова. В 2004 году полностью обтекаемая модель GS500F была представлена ​​в Северной Америке, где она продавалась до выхода модели на пенсию в Северной Америке в 2009 году.год выпуска.

Первое поколение (1988–2001 гг.

• Это была первая версия GS500 с параллельным двухцилиндровым двигателем (более ранняя модель Suzuki GS500E, выпускавшаяся в 1979–1982 гг., использовала четырехцилиндровый двигатель)
• В 1992 году передняя подвеска была переработана: к вилкам были добавлены регуляторы преднатяга пружины, что сделало управляемость более спортивной и податливой.
• В 1997 году GS500 получил новые передние тормозные суппорты
.

Второе поколение (2002-2009 гг.))*

• После 2002 года версия мотоцикла GS500E (голая) больше не продавалась в Северной Америке (также не было GS500 2003 модельного года для Северной Америки)

• В 2004 г. модель GS500F представлена ​​в Северной Америке и будет работать до вывода из эксплуатации линейки GS500 в Северной Америке в 2009 г.
• В GS500F был добавлен масляный радиатор двигателя для повышения надежности
• Если не считать незначительных механических доработок, GS500F фактически был таким же мотоциклом, как и GS500E, но с обтекателями

*Производство GS500 по всему миру продолжалось до 2016 года, но модель была снята с производства в 2009 году для Северной Америки, поэтому мы говорим, что второе поколение закончилось в 2009 году (скорее всего, вы находитесь в Канаде или США, если вы’ перечитывая это).

Обзоры владельца Suzuki GS500E/GS500F

Press & Magazines

«Здесь мы написали. и экономичным двигателем, его удобной эргономикой, эластичной подвеской и функциональной ветрозащитой. Suzuki превратила горожанина в самое экономичное спортивно-туристическое транспортное средство, которое вы можете купить».

— Cycle World

Сравнение моделей 2002 года — GS500 занял первое место

«Все нашли GS500 удобным, его трубчатый руль с изгибом супербайка, умеренно отведенные назад подножки и плюшевое седло приветствуют как невысоких, так и высоких гонщиков».

– Брайан Каттерсон, Cycle World (декабрь 2002 г.)

Обзор модельного года 2006 г.

«Это велосипед моей жены, но я поехал на нем по шоссе домой после ее покупки и хорошо ощутил его. Я езжу на Dl650. 500 был твердым как скала на скорости 70 миль в час и очень удобен для этих 60 миль. Фара дает хорошее освещение. Переключение передач очень плавное. Тормоза хорошие, но мне не нравится положение подножки заднего тормоза. хотелось бы выше. Мощность и ускорение очень хороши для серийного уличного мотоцикла объемом 500 куб. Защита от ветра была превосходной, без тряски на скорости 70 миль в час и особенно спокойной на уровне головы. Моя жена любит велосипед после того, как просто покаталась по окрестностям. Это будет отличный стартовый велосипед для нее».

– Biz13, Cycle Insider

Что нравится владельцам

• Мощность – разгон от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды и четверть мили за 14,48 секунды. Быстро? Спортивный? Абсолютно. Для новичка это веселый и сбалансированный велосипед, который никогда не станет неуправляемым.
• Комфорт при вождении . Если говорить не только о посадке мотоцикла, комфорт во время езды на нем отчасти зависит от того, как он справляется с ветром. С установленным ветровым стеклом GS500F отлично справляется с тряской и обеспечивает плавность хода.
• Цена  . Вы можете легко найти GS500F в хорошем состоянии примерно за 3 000 долларов США, и по такой цене это не проблема.
• Топливная эффективность и запас хода – Североамериканские модели GS500 и бак на 20 л / 5,3 галлона. Благодаря экономичному двухцилиндровому двигателю (расход которого достигает 55 миль на галлон / 4,2 л / 100 км) запас хода на GS500F составляет около 180 миль / 291 км.

На что жалуются владельцы

• Старая технология . Вы не можете получить такие вещи, как АБС, светодиодные фонари, подключение по Bluetooth и т. д. Даже в моделях 2007+ отсутствуют такие технологии, поскольку GS500F жил на пороге между тем, когда мотоциклы фактически были двигателями, тормозами и рулем, и сегодня, когда мотоциклы представляют собой не только шины, но и технологии.
• Производительность по сравнению с Ninja 500R Суть в том, что, несмотря на хорошие характеристики GS500, Kawasaki Ninja 500R (также называемый EX500) превзошел его во всех смыслах. От ускорения до торможения GS500F был мягче и менее резким.

Практический результат

GS500F — это не мотоцикл, созданный для новичка, который намерен часто бить его и агрессивно ездить. У него достаточно мощности, чтобы доставить удовольствие, но вряд ли он вызовет восторг у тех, кто хочет лопнуть переднее колесо. Это просто не тот велосипед.

Это практичный мотоцикл, надежный и стильный. Он дает своему гонщику велосипед, который выглядит как настоящий спортбайк и едет как спортбайк, но не навязывает своему владельцу много недостатков, от которых могут отказаться новые гонщики. Если вам нравятся технические характеристики и показатели производительности, вам действительно понравится сам мотоцикл.

Есть более быстрые мотоциклы для начинающих. Yamaha R3 является отличным примером этого — он превосходит GS500F, несмотря на то, что у него на 200 куб.см меньше. Но очень немногие, даже среди современных мотоциклов, могут конкурировать с сочетанием производительности, надежности и долговечности, предлагаемым близнецами GS500E/GS500F. Даже спустя десятилетие после того, как он покинул рынок Северной Америки, Suzuki GS500F остается одним из самых рекомендуемых мотоциклов для начинающих гонщиков (и не зря).

Suzuki GS500F Конкуренты

Если вы ищете GS500, вы также можете попробовать Kawasaki Ninja 500R.

Технические характеристики Suzuki GS500F

Ниже перечислены важные технические характеристики. Смотрите страницу Википедии для более подробных спецификаций.

Сообщества и ресурсы GS500F

Группы Facebook

• Группа Facebook Suzuki GS500
• GS500E Группа Facebook

Форумы

• GSTwin.com
• RiderForums.com
• KawasakiForums.com

Блоги и вики

• Блог GSTwin
• GSTwin Вики
• Скремблер GS500
• Блог GS500

Обзоры YouTube