Монгольфьер — это… Что такое Монгольфьер?
Монгольфье́р (фр. Montgolfière) — аэростат с оболочкой, наполненной горячим воздухом. Название получил по фамилии изобретателей братьев Монгольфье — Жозеф-Мишеля и Жак-Этьенна. Первый полет совершил в городе Аннонэ (Annonay, Франция) 5 июня 1783 года.
История
Однако история монгольфьера началась ещё раньше. В августе 1709 года бразильцем по происхождению Бартоломеу де Гусман, живущим в Португалии, была продемонстрирована модель воздухоплавательного аппарата, представлявшего собой тонкую яйцеобразную оболочку с подвешенной под ней маленькой жаровней. При одном из испытаний модель поднялась в воздух на 4 метра. В том же году Гусман приступил к осуществлению проекта «Пассаролы». Однако нет никаких свидетельств о том, состоялся ли этот проект. Но в любом случае Гусман был первым человеком, который, опираясь на изучение физических явлений природы, сумел выявить реальный способ воздухоплавания и попытался осуществить его на практике.
История о том, что в 1731 году подьячий нерехтец (то есть житель Нерехты) Крякутный в Рязани сделал попытку подъема на тепловом воздушном шаре, многими современными исследователями признается сфальсифицированной.
В 1782 году Братья Жан-Этьенн и Жозеф-Мишель Монгольфье, увлекавшиеся вопросами динамического воздухоплавания, а также пытавшиеся экспериментировать с оболочками, наполняемыми водородом, знакомые с этим открытием, пришли к выводу, что причиной подъема облаков является их электризация. С целью получения газа, обладающего электрическими свойствами, они начали сжигать мокрую солому и шерсть. Этот материал они использовали по аналогии с процессами, происходящими в электрографе, а воду добавляли для получения пара, схожего с составом облаков. Свои шары (вначале они были прямоугольных форм и только затем сферические) они называли аэростатическими машинами. Один из таких шаров, диаметром 3,5 метра, был показан родным и знакомым. Шар, поднявшись на высоту 300 метров, продержался в воздухе около 10 минут. После этого братья Монгольфье построили оболочку диаметром более 10 метров, она была сделана из холста, в верхней части изнутри оклеена специальной бумагой (которую, специально для этой цели создал швейцарский химик Ами Аргант) и усилена веревочной лентой. Демонстрация этого шара состоялась на базарной площади в городе Анноне 5 июня 1783 года. Был составлен протокол, который отразил все подробности полёта. Шар поднялся на высоту до 500 метров и продержался в воздухе около 10 минут, пролетев при этом 2 километра.
19 сентября 1783 года в Версале (под Парижем) в присутствии короля Людовика XVI во дворе его замка в час дня воздушный шар взмыл в воздух, унося в своей корзине первых воздушных путешественников, которыми были овца, курица и утка. Шар пролетел 4 километра за 10 минут. Для его наполнения потребовалось 2 пуда (32 кг) соломы и 5 фунтов (2,3 кг) шерсти.
21 ноября 1783 года в Париже впервые в воздух на монгольфьере поднялись Пилатр-де-Розье и маркиз д’Арланд . Стартовав около 14.00 от замка ла Мюетт в Буллонском лесу (парк на западной окраине Парижа) воздушный шар поднялся на высоту около 3000 футов (1 км). Пролетев около пяти миль (9 км) за 25 минут, перелетев Сену, первые воздухоплаватели приземлились на холме Бют-о-Кай между ветряными мельницами невдалеке за городским валом. Народ их приветствовал как национальных героев. Братья Монгольфье и всё человечество праздновали победу.
24 сентября 1784 года в Лионе впервые в воздух на монгольфьере поднялась женщина. Госпожа Тибль в присутствии шведского короля Густава III поднялась на высоту 2700 метров и продержалась в воздухе 142 минуты.
15 июня 1785 года стал трагическим в истории воздухоплавания. В этот день погибли пилот, физик, изобретатель Жан Франсуа Пилатр-де-Розье и его друг — механик Ромен. Этот аэростат(розьер) представлял собой комбинацию монгольфьера и шарльера, что и привело к трагедии
В дальнейшем монгольфьеры уступили своё место аэростатам, наполняемым водородом, так называемым шарльерам. Это было вызвано присущими монгольфьерам недостатками: необходимость брать на борт большое количество топлива, опасность возникновения пожара в воздухе и т. д.
Однако во второй половине XX века монгольфьеры вновь стали популярны. К этому привело появление новых легких и огнестойких материалов и появление специальных газовых горелок, которые вместе с газовыми баллонами составили удобный и надежный комплекс управления тепловыми аэростатами. Кроме того появился и такой вид монгольфьеров, как солнечные. Перепад температур между воздухом в оболочке и окружающей средой составляет около 30 градусов. Разумеется, такие аэростаты могут летать только в солнечную погоду, да и объём оболочки в 2,5—3 раза больше, чем у обыкновенных.
Появление новых типов монгольфьеров привело и к появлению новых видов соревнований и воздушных праздников — фиест. В соревнованиях необходимо как можно точнее привести аэростат в заданную точку или оптимизировать временной или дистанционный интервал полета. Фиесты же представляют собой более фееричное зрелище: одновременный старт десятков, сотен, а на особо крупных фиестах и тысяч монгольфьеров различных форм и цветов производят на зрителей неизгладимое впечатление.
Аэростаты тепловые радиоуправляемые (моделизм)
Аэростаты тепловые радиоуправляемые — это радиоуправляемые авиамодели тепловых аэростатов объёмом до 200 м³. Соревнования подобных аэростатов регулируются правилами, установленными Спортивным кодексом FAI: Секция 4 — Авиамоделирование. Том 7. Воздухоплавательные модели. В России 30.01.2007 г. состоялась первая фиеста тепловых радиоуправляемых аэростатов «Рождественская аэромодельная фиеста 2007» на Кубок московской школы-интерната для одарённых детей «Интеллектуал» (№ 1128).
Примечания
Литература
- Таланов А. В. Всё о воздушных шарах. — М.: АСТ, Астрель, 2002. — 271 с. (эксплуатация современных монгольфьеров)
См. также
МОНГОЛЬФЬЕР — Что такое МОНГОЛЬФЬЕР?
Слово состоит из 11 букв: первая м, вторая о, третья н, четвёртая г, пятая о, шестая л, седьмая ь, восьмая ф, девятая ь, десятая е, последняя р,
Слово монгольфьер английскими буквами(транслитом) — mongolfer
Значения слова монгольфьер. Что такое монгольфьер?
Монгольфье
Монгольфье́ (montgolfier), братья: Жозеф Мишель (1740–1810) и Жак Этьен (1745–1799), французские изобретатели теплового аэростата (воздушного шара). Построили (1783) аэростат, имевший форму шара, с оболочкой из льняного полотна…Первый полёт аэростата, названного « монгольфьер», состоялся 5 июня 1783 г. Шар объёмом 600 мі достиг высоты 2000 м и за 10 мин пролетел ок.
Энциклопедия техники
Монгольфье, иногда Монгольфьер (фр. Montgolfier) — братья Жозеф-Мишель (1740—1810) и Жак-Этьенн (1745—1799), изобретатели воздушного шара.
ru.wikipedia.org
МОНГОЛЬФЬЕ (Montgolfier), братья, французские изобретатели воздушного шара (аэростата). Жозеф Мишель (Joseph Michel) родился 26 августа 1740 в Видалон-лез-Анноне (департамент Ардеш).Первую модель будущего аэростата («монгольфьера») братья смастерили в 1782. Это был небольшой шар с шелковой оболочкой, имеющей внизу отверстие.
Энциклопедия Кольера
Монгольфьер
Монгольфье́р (фр. Montgolfière) — аэростат с оболочкой, наполненной горячим воздухом. Название получил по фамилии изобретателей братьев Монгольфье — Жозеф-Мишеля и Жак-Этьенна.
ru.wikipedia.org
Монгольфье Монгольфьер
Монгольфье Монгольфьер (Mongolfier): 1) Иосиф-Мишель (1740—1810) — изобретатель воздушного шара. Вместе с братом своим Жаком-Этьенем посвятил себя изучению математики и физики…
Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона. — 1890-1907
Монгольфье, Монгольфьер
Монгольфье, Монгольфьер (Mongolfier): 1) Иосиф-Мишель (1740—1810) — изобретатель воздушного шара. Вместе с братом своим Жаком-Этьенем посвятил себя изучению математики и физики…
Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона. — 1890-1907
Русский язык
Монгольфье́р, -а.
Орфографический словарь. — 2004
- монголок
- монголотерия
- монгольский
- монгольфьер
- монгол
- монера
- монетами
Монгольфьеры, аэропланы, Рождество и Новый год / Наука / Независимая газета
Почтовые карточки рассказали, как воздухоплавание и авиация потеряли свою сказочность, став просто транспортным средством
Аэропланы Санта-Клауса на открытках Джона Винча напоминают бипланы Фармана, Вуазена и при этом доносят нереальность этих первых в истории крылатых машин без фюзеляжей. Почтовая открытка, 1913 год
Если бы легенда о летящем на оленьей упряжке с мешком подарков Санта-Клаусе стала популярным рождественским преданием в начале XIX века, то очень вероятно, что кто-нибудь из художников-иллюстраторов детских книг, из первых рисовальщиков почтовых конвертов (не открыток еще! ), какой-нибудь Уильям Мюльреди, пересадил бы Санта-Клауса с оленей на монгольфьер.
От Наполеона до Санта-Клауса
Действительно, изобретенные в 1783 году во Франции братьями Монгольфье воздушные шары в начале XIX века были невероятно популярны. Шары с аэронавтами запускались в европейских городах по множеству поводов.
Наполеон, вступив в 1804 году на императорский престол, ввел обычай отмечать особенно торжественные события запуском воздушного шара. Он даже создал специальную придворную должность – «аэронавт официальных мероприятий».
Восхищаясь полетами изысканно декорированных шаров и подражая вкусу французского императора, европейская аристократия и люди более низких слоев общества охотно приобретали вещи с изображением монгольфьеров. Уловив желание публики, изготовители ювелирных украшений, часов, мебели, посуды, табакерок, футляров для спичек, игольниц, обоев, статуэток, вееров стали выпускать продукцию с сюжетами о полетах воздушных шаров. Но до рождественских открыток и украшений в те годы дело не дошло и не могло дойти.
Известная нам сегодня европейская традиция рождественских подарков и поздравлений сложилась лишь во второй половине XIX века. Первая рождественская открытка в количестве около 1000 экземпляров была изготовлена в Великобритании в 1843 году. А массовый выпуск рождественских открыток был налажен лишь в 1873 и 1874 годах, когда почтовые услуги стали доступны среднему европейцу.
В начале XIX века не было и Санта-Клауса. Он впервые появился в детском стихотворении «Визит святого Николая» (более известном под названием «Ночь перед Рождеством»), анонимно опубликованном 23 декабря 1823 года в газете небольшого городка Трой в штате Нью-Йорк, США. В 1844 году авторство признал профессор восточной и греческой литературы Клемент Кларк Мур. Он собрал воедино многие элементы европейских легенд, фольклорных персонажей и божеств и создал веселую сказочную историю о Санта-Клаусе. Само имя Санта-Клаус было образовано от датского произношения «святой Николай».
Святой Николай был популярен в Европе и, по преданию, в свой день рождения, отмечаемый 6 декабря, дарил детям подарки. В стихотворении Мура Санта-Клаус, хотя и зовется святым Николаем, уже на него не похож. По виду он добрый и забавный старичок-эльф с белой как снег бородой, с курительной трубкой во рту. Санта-Клаус разъезжает с мешком подарков на саночках с летающими оленями, а когда он смеется, то его животик трясется, «словно плошка, полная желе».
В последующие несколько лет после первой публикации стихотворение стало очень популярно, много раз переиздавалось и было переведено на другие европейские языки.
В 1863–1864 годах родившийся в Германии известный карикатурист Томас Наст дополняет образ Санта-Клауса. Теперь он – добродушный старик в красном костюмчике и черных сапогах. Но персонажем рождественских празднований в эти годы Санта-Клаус не стал – Рождество все еще оставалось религиозным праздником с соответствующими символическими изображениями.
|
Показательные полеты первых аэропланов производили на публику потрясающее впечатление. В воздухе – аэроплан Фармана. Почтовая открытка начала XX века |
А тем временем воздушные шары, как никакой другой вид техники, вносили вклад в секуляризацию европейской культуры. В 1864 году во Франции было создано общество «содействия передвижению в воздухе», куда вошли многие знаменитые писатели: Виктор Гюго, Александр Дюма-сын, Александр Дюма-отец, Жюль Верн, Жорж Санд. Их произведения и высказывания о полете на воздушных шарах и о перспективах создания крылатой машины имели большой резонанс, меняя сознание общества.
Так, Виктор Гюго писал о том, что воздушные шары отменили запрет богов на полет человека. А по мотивам романа Жюля Верна «С Земли на Луну» («De la Terre a la Lune, Trajet direct en 97 heures 20 minutes», 1865) Жак Оффенбах написал оперу-феерию «Путешествие на Луну», премьера которой с успехом прошла 26 октября 1875 года в Париже и широко освещалась прессой.
Тем временем сами монгольфьеры становились символом грядущих социальных перемен. Осенью 1870 года в осажденном прусскими войсками Париже запускались шары, раскрашенные в цвета национального флага Франции. 7 октября 1870 года над улицей Монмартр поднялись три воздушных шара: желтый, белый и желто-красный. Виктор Гюго вспоминал, что, когда в воздух поднялся белый шар с тремя мужчинами, один из которых махал триколором, толпа воскликнула: «Да здравствует республика! » А один воздушный шар, который вынес из осажденного Парижа первые почтовые сообщения, был назван в честь самого Виктора Гюго.
В 1884 году совершает первый управляемый полет французский дирижабль La France. И следующий французский дирижабль будет иметь символическое для Франции название – La Republique («Республика»).
В начале 1890-х успешные полеты на планерах собственной конструкции демонстрирует немецкий воздухоплаватель Отто Лилиенталь. В 1894 создает свою крылатую машину известный изобретатель пулемета Хайрам Максим.
Так во второй половине XIX века полеты на летающих машинах становились и культурной реальностью, и частью «культурного воображаемого» европейского общества.
|
Дед Мороз летит на дирижабле, высыпает из мешка игрушки и подарки, а рядом с дирижаблем порхает ангелочек с веточкой вечнозеленого падуба – символа Рождества. Почтовая открытка, конец XIX века, Россия |
И в самом начале ХХ века, когда еще не было достоверно известно об успешных испытаниях аэроплана братьями Райт, изобретенного в 1903 году, на новогодних и рождественских открытках появляется Санта-Клаус, летящий на воздушном шаре. Он летит в корзине воздушного шара, увешанного рождественскими игрушками и конфетами (Германия, 1904), или стоит в корзине воздушного шара с елкой и мешком с подарками (США, 1907).
Авиационный модернизм
Тем временем энтузиасты воздухоплавания делали успехи в попытках создать аэроплан и дирижабль.
Уже в начале 1908 года французский авиатор и авиаконструктор Анри Фарман впервые исполнил круговой, с виражами, полет протяженностью в километр. А в августе 1908 года приехавший во Францию из США со своим бипланом Уилбур Райт продемонстрировал сенсационные для того времени продолжительные и виртуозные полеты, вызвав общеевропейский ажиотаж.
В том же августе 1908 года над кайзеровской Германией в демонстрационных целях летел огромный – 136 метров длиной! – дирижабль графа Цеппелина LZ4. Его полет, хотя и закончился катастрофой (уже пришвартованный к земле дирижабль внезапно загорелся), вызвал в Германии общенациональные подъем, ликование и невероятную популярность графа Цеппелина и его дирижаблей.
И тогда уже многие европейские издатели начинают выпускать рождественские открытки с изображениями аэропланов, воздушных шаров и дирижаблей. Среди них выделялся Джон О. Винч. Он создавал дорогие открытки, приглашал для их дизайна известных европейских художников, таких как Сэмюэль Шмакер.
В 1909–1913 годах в своем издательстве в Баварии Винч издал серию рождественских открыток с аэропланами, дирижаблями и воздушными шарами. На них мы видим наполненное рождественским сказочным настроением изображение Санта-Клауса на чудесных летающих аппаратах. Санта зависает над заснеженными домиками и флигелями европейских городков, подлетает к балкону, куда в ожидании рождественского чуда выбегают дети, или к окошку, к которому прильнули детишки.
Летающие аэропланы Санта-Клауса на открытках Винча напоминают бипланы Фармана, Вуазена, Райтов, доносят нереальность и воздушность этих первых в истории крылатых машин без фюзеляжей. На одной из открыток Санта-Клаус изображен на многокрылом (семь расположенных параллельно друг над другом крыльев по обе стороны сидящего с елкой и подарками Санта-Клауса) аэроплане, напоминающем многокрылую паровую летающую машину (1894) Хайрама Максима.
На открытках Винча чудесно выглядят и воздушные шары, и дирижабли, в гондолах которых с игрушками, подарками и наряженными елками Санта-Клаус подлетает к домикам и спускает подарки в печную трубу.
На открытках других издателей – другие рождественские сюжеты: снеговики, удивленно смотрящие на летящий биплан или дирижабль, фотоколлажи, когда на открытке на летящем биплане размещается фотография ребенка, которому адресовано поздравление. Иногда с дирижабля, на котором летит Санта-Клаус, смотрят ангелочки. На одной из открыток Санта-Клаус летит на дирижабле в снегопад и выбирает, куда бы ему приземлиться, глядя в подзорную трубу.
В России появляется рождественская открытка, где уже Дед Мороз летит на дирижабле, высыпает из мешка игрушки и подарки, а рядом с дирижаблем порхает ангел и машет веточкой вечнозеленого падуба с красными ягодками – традиционного символа Рождества. В России появлялись и рождественские открытки, на которых детишки летят на воздушном шаре или дирижабле.
|
Карт-максимум с изображением советского дирижабля. Набор из нескольких таких филателистических сувениров предназначался делегатам XVII съезда Всесоюзной коммунистической партии (большевиков), Москва, 26 января – 10 февраля 1934 года. Из коллекции А.А. Венгерова |
На новогодних открытках известного издательства «Рафаэль Тук и сыновья» (серия выпущена в Германии) приход Нового года (с 1910 по 1913 год) знаменует летящий над заснеженным пейзажем цеппелин с цифрами наступающего года вдоль всего фюзеляжа. Тогда же в Германии появились елочные украшения, изображающие дирижабль, к которому прикреплены два белоснежных ангела, стоящих в серебристых гондолах с рождественскими елочками в руках, а на дирижабле выгравировано «Граф Цеппелин».
Так в начале ХХ века вариант модернизма, связанный с авиацией и воздухоплаванием, коснулся Рождества.
Романтизм суровой аэроэпохи
Но это были годы, когда и аэропланы, и дирижабли воспринимались в культуре не только как технические новшества. В представлении людей они были чудесны, мифологичны.
Летевший в 1908 году над Германской империей цеппелин LZ4 ассоциировался с гигантской рыбой, приплывшей с райских островов, или с воплощением мифологического верховного владыки. Аэропланы представлялись чудесным средством, способным унести человека к высшим мирам, ассоциировавшимся с божественным мироустройством. На рождественских открытках до начала Первой мировой войны воздушные шары, аэропланы и дирижабли проявляли свои мифотворческие качества: были чудесными средствами, доставлявшими Санта-Клауса из мира новогодней рождественской сказки, таинственными предвестниками еще не разгаданной наступающей аэроэпохи.
С началом войны романтический период авиации и воздухоплавания закончился. Аэропланы и дирижабли предстали перед глазами европейцев в качестве чудовищного оружия, несущего смертоносные бомбы. А после Первой мировой войны авиация потеряла свою сказочность, стала техникой, новым транспортным средством. И теперь уже в действительности Санта-Клаусы и Деды Морозы получили возможность летать на аэропланах. Но это была уже не история обогащения рождественских сказок образами чудесных летательных аппаратов, а история рождественских и новогодних авиашоу, авиаразвлечений.
В развлекательном ключе авиация и Рождество неразлучны и сегодня. Так, некоторые авиакомпании (Air Berlin, Air Canada) специально декорируют самолеты, летающие в канун Рождества, и устраивают шоу, когда при выезде самолета на взлетную полосу из люка над кабиной пилота машет рукой Санта-Клаус или после посадки из самолета выходит вереница Санта-Клаусов.
И тем не менее сказочные образы первых воздушных шаров-монгольфьеров, первых аэропланов и дирижаблей присутствуют в рождественских и новогодних праздниках и сегодня. И не только в виде елочных украшений. Точными репликами первых монгольфьеров был роскошно украшен московский ГУМ в канун Нового 2018 года. У центральной новогодней елки ГУМа были и дирижабли. А среди имитаций новогодних подарков, гирляндами развешанных с внутренней стороны парапетов по линиям 2-го и 3-го этажей, было немало бипланов.
Эти парившие под куполом ГУМа первые летающие машины несли с собой сказочное рождественское предчувствие чудесных перемен, которые – монгольфьеры в свое время, дирижабли и аэропланы в свое – они когда-то своим появлением привнесли в историю.
Воздушный Странник — Время полета! Полеты на воздушном шаре!
Монгольфье́р (фр. Montgolfière) — аэростат с оболочкой, наполненной горячим воздухом. Название получил по фамилии изобретателей братьев Монгольфье — Жозеф-Мишеля и Жак-Этьенна. Первый полет совершил в городе Аннонэ (Annonay, Франция) 5 июня 1783 года.
Однако история монгольфьера началась ещё раньше. В августе 1709 года бразильцем по происхождению Бартоломеу де Гусманом, жившим в Португалии, была продемонстрирована модель воздухоплавательного аппарата, представлявшего собой тонкую яйцеобразную оболочку с подвешенной под ней маленькой жаровней. При одном из испытаний модель поднялась в воздух на 4 метра. В том же году Гусман приступил к осуществлению проекта «Пассаролы». Однако нет никаких свидетельств о том, состоялся ли этот проект. Но в любом случае Гусман был первым человеком, который, опираясь на изучение физических явлений природы, сумел выявить реальный способ воздухоплавания и попытался осуществить его на практике.
История о том, что в 1731 году подьячий нерехтец (то есть житель Нерехты) Крякутный в Рязани сделал попытку подъёма на тепловом воздушном шаре, многими современными исследователями признается сфальсифицированной.
В 1782 году братья Жак-Этьенн и Жозеф-Мишель Монгольфье, увлекавшиеся вопросами динамического воздухоплавания, а также пытавшиеся экспериментировать с оболочками, наполняемыми водородом, знакомые с этим открытием, пришли к выводу, что причиной подъёма облаков является их электризация. С целью получения газа, обладающего электрическими свойствами, они начали сжигать мокрую солому и шерсть. Этот материал они использовали по аналогии с процессами, происходящими в электрографе, а воду добавляли для получения пара, схожего с составом облаков. Свои шары (вначале они были прямоугольных форм и только затем сферические) они называли аэростатическими машинами. Один из таких шаров, диаметром 3,5 метра, был показан родным и знакомым. Шар, поднявшись на высоту 300 метров, продержался в воздухе около 10 минут. После этого братья Монгольфье построили оболочку диаметром более 10 метров, она была сделана из холста, в верхней части изнутри оклеена специальной бумагой (которую специально для этой цели создал швейцарский химик Ами Аргант) и усилена веревочной лентой. Демонстрация этого шара состоялась на базарной площади в городе Анноне 5 июня 1783 года. Был составлен протокол, который отразил все подробности полёта. Шар поднялся на высоту до 500 метров и продержался в воздухе около 10 минут, пролетев при этом 2 километра.
19 сентября 1783 года в Версале (под Парижем) в присутствии короля Людовика XVI во дворе его замка в час дня воздушный шар взмыл в воздух, унося в своей корзине первых воздушных путешественников, которыми были овца, курица и утка. Шар пролетел 4 километра за 10 минут. Для его наполнения потребовалось 2 пуда (32 кг) соломы и 5 фунтов (2,3 кг) шерсти.
21 ноября 1783 года в Париже впервые в воздух на монгольфьере поднялись Пилатр-де-Розье и маркиз д’Арланд. Стартовав около 14:00 от замка ла Мюетт в Буллонском лесу (парк на западной окраине Парижа), воздушный шар поднялся на высоту около 3000 футов (1 км). Пролетев около пяти миль (9 км) за 25 минут, перелетев Сену, первые воздухоплаватели приземлились на холме Бют-о-Кай между ветряными мельницами невдалеке за городским валом. Народ их приветствовал как национальных героев. Братья Монгольфье и всё человечество праздновали победу.
24 сентября 1784 года в Лионе впервые в воздух на монгольфьере поднялась женщина. Госпожа Тибль в присутствии шведского короля Густава III поднялась на высоту 2700 метров и продержалась в воздухе 142 минуты.
15 июня 1785 года стал трагическим в истории воздухоплавания. В этот день погибли пилот, физик, изобретатель Жан Франсуа Пилатр-де-Розье и его друг — механик Ромен. Этот аэростат (розьер) представлял собой комбинацию монгольфьера и шарльера, что и привело[источник не указан 540 дней] к трагедии.
В дальнейшем монгольфьеры уступили своё место аэростатам, наполняемым водородом, так называемым шарльерам. Это было вызвано присущими монгольфьерам недостатками: необходимость брать на борт большое количество топлива, опасность возникновения пожара в воздухе и т. д.
10 фактов, которые нужно знать до полета на воздушном шаре
Перелеты на воздушном шаре дают возможность увидеть красоту природы и рукотворные достопримечательности с высоты птичьего полета. Когда-то такое путешествие было лишь мечтой, теперь оно доступно для всех. Прогулка на монгольфьере станет отличным подарком близкому человеку, позволит подарить ему незабываемые и яркие впечатления. Знание некоторых фактов поможет подготовиться к одному из самых оригинальных видов отдыха.
Факт 1. Воздушный шар не может внезапно упасть
Монгольфьер не может упасть с высоты с большой скоростью. Даже в аварийной ситуации он опускается медленнее, чем парашютист. Стремительно падать воздушный шар не может, поскольку горячий воздух внутри него остывает постепенно. При приземлении весь удар принимает на себя корзина, пассажиры дискомфорта практически не ощущают.
Факт 2. Аэростат не может улететь неизвестно куда
Залететь неизвестно куда воздушный шар не способен, поскольку в корзине вместе с пассажирами присутствует профессиональный пилот. Он справляется с капризами ветра, регулирует высоту, осуществляет другие действия по управлению аэростатом. Еще до начала воздушной прогулки разработан ее детальный план, предусмотрены запасные маневры.
Факт 3. Шар не способен лопнуть
Несведущие люди боятся, что шар может лопнуть и стремительно рухнуть на землю. Однако такая ситуация невозможна. Оболочка монгольфьера сшита не из тонкой резины, из которой сделаны детские шары, а из прочных тканевых элементов. Они выдерживают нагрузку на разрыв до трех тонн.
Факт 4. Полет допускается только при определенных погодных условиях
Путешественникам не грозит оказаться под ливнем, среди вспышек молний или ураганных ветров. Обслуживающая команда тщательно отслеживает изменения погоды, используя точный расчет, специальные сводки и опыт. Пилоты проходят специальное обучение, поэтому знают, как влияют друг на друга влажность, высота, температура. Они многое понимают только по наличию и виду облаков. Если ожидается резкое изменение погоды в сторону ухудшения, полет отменяется.
Факт 5. Количество человек в гондоле ограничено
В корзину монгольфьера одновременно помещается не более шести-семи человек. Это позволяет соблюдать правила безопасности. Такое количество обеспечивает также людям комфортное пребывание в корзине.
Факт 6. Соблюдение определенных правил обеспечивает безопасность полета
Корзина аэростата — это не аттракцион. Находясь в ней, нельзя переваливаться за края, прыгать и выполнять другие излишне активные действия. Любые неправильные поступки могут повлечь неблагоприятные последствия.
Если нет уверенности в том, что подъем на высоту не скажется негативно на самочувствии, то от прогулки лучше отказаться. Скорую медицинскую помощь на высоте оказать не смогут, а спуск аэростата — долгий процесс. Монгольфьеры снижаются медленно, но при приземлении гондола может лечь на бок. По этой причине не рекомендуется отправляться в полет маленьким детям и беременным женщинам.
Факт 7. Полет на монгольфьере сопровождается наземной командой
Любой полет на воздушном шаре сопровождает наземная команда. Она имеет все необходимые приспособления для оказания помощи в экстренных ситуациях. Команда встретит пассажиров монгольфьера на месте приземления, обеспечит их возвращение к начальному пункту маршрута.
Факт 8. Комфорт обеспечивают удобные обувь и одежда
Каждый пассажир должен понимать, что аэростат может приземлиться в грязи или труднодоступном месте. Обувь или одежда должны быть максимально удобными. Это обеспечит комфортные полет и приземление в любом месте. Даже в летние дни на высоте может быть холодно, особенно утром, поэтому лучше надеть или захватить с собой теплую одежду.
Факт 9. Создается ощущение впечатляющей неизведанности
Предугадать точное направление движения монгольфьера невозможно. На высоте воздушные потоки наслаиваются друг на друга, и сложно предусматривать, в какой именно попадет летящий шар. Пилоты вынуждены менять маршрут полета, подстраиваясь под нужные потоки воздуха. Пассажиры ощущают необыкновенные эмоции, отдаваясь на волю природных стихий.
Факт 10. Летать можно в любые сезоны года
Аэростаты рассчитаны на полеты при температуре воздушных масс в интервале от +40 до -20 градусов. Они могут подниматься в воздух как летом, так и зимой. Полет в зимнее время приносит не меньше сильных ощущений, чем летом, дарит яркие переживания и приятные эмоции.
Бронировать прогулку на аэростате следует заранее. Воздушные путешествия стали необычайно популярными, их востребованность постоянно растет. Предварительный заказ позволит отправиться в полет в запланированное время.
При наличии и отсутствии повода можно порадовать близких людей шикарным подарком — полетом на воздушном шаре. Такой сюрприз запомнится на всю жизнь. Традиции разрешают после приземления отмечать завершение путешествия откупориванием бутылки шампанского и легким фуршетом. В гондоле тесной компанией можно отметить торжественное событие, романтически уединиться с любимым человеком или просто получить удовольствие от полета в бескрайнем пространстве над земными пейзажами.
Полет на воздушном шаре в Москве
Отзывы о клубе
Наталья. 23 августа 20
Три года назад Егор подарил мне на день рождения полет на воздушном шаре по программе Пилот. Несколько раз полёт переносился из-за погоды, потом из-за моей беременности. Спасибо огромное Клубу Воздухоплаватели и лично Илоне Ясинской за то что дважды (!) продлили сертификат. Наш пилот Владимир лучше всех! Вместе надували шарик, считали вес груза, скорость и направление ветра. Я была вторым пилотом, тоже жгла горелочку. Волк смотрит в лес, а Наташа в небо, сколько ни корми!
Вера Орлова. 19 августа 20
В списке невероятных впечатлений прибыло — Полёт на воздушном шаре! Да именно этот сюрприз я подготовила для своих, на день рождения нашей семьи! Мы должны были лететь 28 июля. Но данный вид воздушного судна, крайне капризный. Шары не летают в сильные порывы ветра — это не безопасно, но вчера это долгожданное приключение наконец-то с нами случилось! Целый час, в плетёной корзине, на высоте 500 метров, только мы вчетвером и капитан корабля))! Кстати, вы знали, что воздушные шары не летают, а плавают? И что это самый безопасный вид воздушного транспорта?) В общем, эмоции нас переполняют! Это было незабываемо!
Максим. 18 августа 20
Спасибо команде Клуб Воздухоплаватели за незабываемые впечатления и классную атмосферу.
Евгения. 16 августа 20
Продолжаю осваивать свои Деньрожденческие подарки. О полете на воздушном шаре я мечтала много лет. И йохоу, мечта сбылась. Спасибо любимому мужу. Это, конечно, потрясающий опыт. Воздушный шар — размером с семиэтажный дом, вы знали? А воздух находится слоями, как тортик. Владимир, наш пилот, в прошлом военный лётчик (хотя бывших лётчиков не бывает, они все живут небом) рассказал про историю воздухоплавания, как что работает, как подниматься вверх, как управлять шаром. На соседнем шаре молодой человек сделал предложение своей девушке и мы поздравляли их через рацию. И нам очень повезло с погодой. А в конце нас ещё приняли в семью воздухоплавателей и в графья Настасьины через посвящение огнём и водой — все, как я люблю, да-да, шампанское! Илона, Владимир, вы — настоящие волшебники! Давайте дружить?! Спасибо вам огромное за прекрасный день, впечатления и опыт.
Дарина. 12 августа 20
Всегда мечтала ощутить чувство полёта на воздушном шаре. Моя мечта сбылась! Таких моментов не так много, но когда они происходят, я стараюсь полностью отдаваться эмоциям, я уверена, что тогда не нужен разум. В такие минуты нужно чувствовать, проникаться, позволять атмосфере заполнять тебя. Не надо понимать, осмыслять… просто сияй, чувствуй счастье, позитив, жизнь… Такое волшебство становится частью моей жизни только благодаря дорогим и близким мне людям. Безграничное спасибо!
Белотелов. 09 августа 20
В нашу ковидную эпоху имеет смысл вновь обратить внимание на воздушные шары, как средство туристического передвижения: нет многолюдных терминалов, полёт проходит на свежем воздухе, не просто перемещение из А в Б, а самодостаточное приключение. Восторг!
Полина. 08 августа 20
Мы совершили полет, мысли о котором теперь не покидают. До сих пор под таким впечатлением, что не могу переключиться. Спасибо всем, кто воплотил эту мечту в реальность!
Екатерина. 02 августа 20
Мягкий взлет со слезами на глазах, плавный полет и чуть заметная встряска при приземлении, вернувшая нас в новую жизнь! Мы теперь официально признанные возлухоплаватели!
Алена и Владимир. 28 июля 20
Хотели выразить огромную благодарность коллективу данной компании, а именно Владимиру и Илоне! Нам подарили незабываемые впечатления и самое главное обеспечили безопасность. Нас встретили с позитивным настроем, люди любящие свое дело и профессионально относящихся к своему призванию, за это говорили не только их слова, а как было важно было -действия. Всё проходило, спокойно, четко и безопасно — и самое главное в компании людей, с доброй душой. Полноценным полет сделали непринуждённые комментарии, которые сделали полет еще более интересным. Мы уверенно чувствовали себя весь полет, благодаря Владимиру, профессионализм и чувство безопасности, человеческое отношение. Волнений не было к слову совсем, ключевую роль для нас сыграли эти люди, которые обеспечили атмосферу и настроение в данном путешествие. Так же моменты запечатлели на фото и видео — незабываемые моменты истории нашей жизни. Мы смогли насладится полетом, и полностью погрузится в ощущение полета, именно благодаря этим людям! Искренне желаем Илоне и Владимиру, побольше хороших моментов жизни и ясного неба, отдельное спасибо за организацию и человечное отношение! Мы были рады, что вы разделили с нами наше счастье, становление новой семьи.
Анна. 11 июля 20
Это, конечно, полнейший восторг и какая-то магия. От воздуха тебя отделяет всего-то корзина. Ты летишь на высоте около 300м и можешь потрогать воздух, нет никакой железной кабины и стекол. Свободный полет. Эмоций куча. Кайф невероятный.
Ксения. 28 июня 20
Яркое, красочное и захватывающее утро в чудесной компании. Это уроган эмоций, восторг от птичего пения, наслаждение от видов которые открываются сверху, а какой воздух! Ммммм…. сладкий, приятный! Вообщем все органы в экстазе!
Анатолий Гущин. 17 июня 20
Человек всегда стремился подняться в небо! Хотел летать и парить как птица! И я не исключение. 17-го июня 2020-го года я впервые в жизни, на 44-ом году жизни, поднялся в небо на первом летательном аппарате, которое известно на данный момент человечеству – Воздушный Шар братьев Монгольфье! Это ВОСТОРГ!!! Открывайте для себя новые горизонты! Стремитесь постичь новые возможности познавать мир и нашу планету! Поднимайтесь в небо!!!
Ольга. 15 января 20
Ребятааааааа!!! Это бомба!!! Оранжевая, летающая бомба ЭМОЦИЙ!!!!!
Ксения. 07 сентября 19
Это было что-то нереальное!!! Всем советую хотя бы раз в жизни это сделать! Эмоций буря, хочется еще! Большое спасибо Воздухоплавателям!
Анна. 05 сентября 19
Воздухоплаватели, спасибо! Вы оооооочень крутые!
Людмила. 23 августа 19
Хочу выразить огромную благодарность Илоне, Клубу Воздухоплаватели и нашему пилоту Владимиру, в особенности! Нам все очень понравилось! Ждите нас зимой и только с Владимиром во главе!
Анна. 19 августа 19
Впечатление потрясающее! Организацияна высшем уровне! Благодарю клуб Воздухоплаватели за эти эмоции! Илоне огромная благодарность за понимание, Вы все делаете для ваших клиентов! Благодарим Игоря, пилота, он профи! Спасибо вам за прекрасный полет и очень веселое времяпровождение! Мы теперь Граф и Графиня! И это супер!
Надежда. 16 июля 19
Спасибо Клубу Воздухоплаватели! Все было супер! Команда отличная, мыв восторге!
Анна. 19 июля 19
Лет 8 назад, одним субботним утром, я ехала к невесте из Москвы в Дмитров. Это было очень рано, ясидела в такси и глазела по сторонам. Ни прав, ни машины у меня тогда еще не было. Первый раз в жизни я тогда увиделастолько воздушных шаров в одном месте. Они парили как разноцветные капельки в небе — желтые, красные, радужные, голубые. И опять, та же история, что и раньше — ты что-то видишь, это впечатляет, но думаешь, что это совсем не про тебя. Про кого-то другого, но не про тебя. Кто-то другой на них летает и он, наверное, очень счастлив. Ну, а мне, что там делать? Других забот что ли нет? Восемь лет мне потребовалось чтобы созреть и позволить себе сделать то, что я действительно хочу. Не то, что считаю правильным, а то что хочу — взлететь в небо на шарике. И… больше — это Не подождет. Лучшего времени, чем сейчас, не будет. Прошлое уже прошло. Будующее еще не настало. Настоящее — это все, что у нас есть. И нет, это оказалось совсем не страшно. Мы оба боялись, когда ехали туда, не будем кривить душой. Но когда мы оторвались от земли, то все оказалось совсем не так, каким представлялось. Клуб Воздухоплаватели — команда, с которой мы летали. Сохрани себе и если в облака, то только с ними! Мы хохотали с момента встречи и до самого расставания!!! Пилот Владимир — космос, только — тсссс!
Полина. 17 мая 19
Давно мечтала о полёте на воздушном шаре, и мой муж исполнил мечту! Полетели в мой День Рождения. Команда ребят- нереальная! Опытные, дружные, веселые. Все прошло на высочайшем уровне! Эмоций хватит до следующего полёта точно! Спасибо большое Гладкову Владимиру, Игорю, Николаю и всей команде за отличную программу и полет! Обязательно полетим с ними ещё раз!
Наталья. 04 мая 19
Такая обволакивающая тишина и только горелка нарушает ее! Но это гармонично сочетается! Дарите друг другу эмоции — это незабываемо и заряжает на все сто!
Евгения. 02 марта 19
Спасибо мужу за такой подарок, клубу за классное путешествие, пилоту за крутой полет и юмор, а так же погоде за отличный солнечный денек!
Мария. 01 марта 19
Состоялся наш полет на воздушном шаре. Мечта осуществилась. Говорить о всех прелестях полёта и широкого спектра ощутимых эмоций не буду — так как это просто сказка и это понятно без слов. Хочу написать о той команде героев, которые организовали этот полет для нас!!! Клуб Воздухоплаватели — это именно те люди, которые сделали для нас этот праздник. Менеджер Мстислав, очень вежливый, воспитанный, терпеливый — организовал нам запись в удобное для нас время. Организованная встреча, трансфер и великолепный и необыкновенно красивый полет в приятной компании с профессиональными пилотами. А в завершении — как вишенка на тортике — посвящение с шампанским и интересными историями от Владимира Владимировича, очень интересного человека и опытного пилота! Огромное спасибо Всей команде! Летайте с Клубом Воздухоплаватели!!!! С уважением и благодарностью каждому из команды Клуба Воздухоплаватели, Медведева Мария
Чем надувают воздушные шары? Воздухоплавание.
Точно не известно, когда и где был поднят первый монгольфьер. Сенсационное открытие было сделано в 1973 году: в древней стране инков, на территории современного Перу, на наскальных рисунках нашли изображение воздушного шара с оболочкой в виде тетраэдра с подвешенной к нему снизу двухместной гондолой — челноком. Более того, были показаны этапы подготовки монгольфьера к полету, разведение костра, наполнение оболочки горячим воздухом и совершение полета. Указывались даже сравнительные размеры оболочки. Выполненный по такой схеме нашими современниками воздушный шар был поднят в воздух, он оказался вполне жизнеспособным, набрав высоту сто метров за одну минуту.
В XIV столетии монах Альберт Саксонский писал, что дым костра гораздо легче воздуха и вследствие расширения воздуха под влиянием огня поднимается в нем.
В XVI веке английский ученый Скалигер предлагал сделать из тончайшего золота оболочку и наполнить ее горячим воздухом. Еще через сто лет появился роман Сирано де Бержерака «Иной свет, или Государства и империи Луны», в котором наряду с целым рядом интересных проектов летательных аппаратов для воздушных путешествий описано устройство, похожее на монгольфьер. Герой романа с помощью двух герметических, наполненных дымом оболочек долетает почти до самой Луны, где выпускает дым, и, пользуясь оболочками как парашютом, спокойно опускается на ее поверхность.
И все же отсчет принято вести с 5 июня 1783 года, когда во французском городе Аннон братья Этьен и Жозеф Монгольфье подняли в воздух шелковый шар объемом 600 кубических метров. Оболочка шара изнутри была оклеена бумагой, а на нижнем его отверстии была укреплена решетка из виноградных лоз, которая устанавливалась на подмостках. Под подмостками был разведен костер, и горячий воздух с дымом поднял шар на высоту двух километров. Вот почему произошло название монгольфьер в отличие от шарльера, названного в честь профессора Шарля, запустившего 27 августа 1783 года шар, наполненный водородом.
Вскоре после второго рождения воздушных шаров появились комбинированные конструкции, сочетающие в себе достоинства обеих традиционных. Оболочка была поделена на две части. Верхняя наполняется легким и негорючим гелием, а нижняя -горячим воздухом. Подогревая его в ходе полета пропаном, этаном или керосином, сжигаемым в специальных горелках, аэронавты регулируют высоту полета. Этот тип воздушных шаров называют иногда розьерами — в честь одного из первых воздухоплавателей Жана Франсуа Пилатра де Розье, погибшего в 1785 году, когда его шар, наполненный смесью горячего воздуха и водорода, загорелся в полете.
Выбор топлива для нагрева воздуха в оболочке является определяющим фактором в летно-технических характеристиках монгольфьеров. Ведь чем большей теплотой сгорания обладает килограмм топлива, тем меньше топлива необходимо брать в полет, тем лучшими летно-техническими характеристиками будет обладать монгольфьер: он сможет дольше находиться в воздухе, пролетит большее расстояние или поднимется на большую высоту.
Наши предшественники для нагрева воздуха вначале использовали все, что могло гореть, — ветви деревьев, солому, уголь и т д. В дальнейшем перешли к нефти, горючим газам, древесному углю. Выбиралось то топливо, которое могло быстро и эффективно прогреть воздух в монгольфьере, быть дешевым и доступным.
В итоге остановились на смеси пропана с бутаном в равных долях. Она, правда, несколько хуже чистого пропана, так как обладает меньшей испаряемостью и горелки приходится оснащать дополнительными устройствами для увеличения испаряемости.
Неузнаваемо изменились и горелки. Теперь это устройства, насыщенные регулирующими и контролирующими механизмами, автоматически поддерживающими необходимую температуру горячего воздуха в оболочке.
Однако воздух в оболочке можно нагреть, не только сжигая какое-либо топливо на борту воздушного шара. Есть еще один источник тепла — солнце. И если оболочку выкрасить в черный цвет, то она будет аккумулировать солнечную энергию. По такому принципу в 1973 году в США построили монгольфьер «Солар файрфлай», который совершал полеты с использованием только энергии солнечных лучей. Во Франции был разработан ряд воздушных шаров, использующих инфракрасное излучение солнца. Они получили название МИР. Основное их отличие в том, что воздух в оболочке нагревается не только атмосферной радиацией инфракрасного диапазона, но и земной.
Оболочка МИР разделена на две части. Верхняя часть практически не излучает инфракрасной радиации ввиду особого покрытия внешней поверхности оболочки, например, алюминированным майларом, поэтому тепло скапливается под ней. Нижняя часть выполнена из прозрачной полиэтиленовой пленки с отверстием внизу. Когда такой аэростат летит над районом земли, где вверх направлен тепловой поток, то оболочка нагревается и появляется дополнительная аэростатическая подъемная сила. Днем воздушный шар поднимается, ночью опускается, но не до земли, а до некоторой высоты, где излучение земли достаточно для поддержания повышенной температуры воздуха в оболочке.
Конечно, высота полета воздушного шара будет зависеть от многих факторов: широты местности и сезонов года, ясности неба и времени суток и т д. В стратосфере аэростатическая подъемная сила от тепла солнца и земли всегда положительна, то есть воздушный шар может летать над всей поверхностью земли днем и ночью.
Высоту полета днем и ночью позволяет изменить воздушный клапан, находящийся в верхней части оболочки и управляемый небольшим двигателем, питаемым от бортового источника энергии. Когда клапан открыт, теплый воздух в оболочке замещается холодным, поступающим через нижнее отверстие, диаметр которого больше диаметра клапана. Причем объем оболочки остается постоянным.
Многодневные полеты на воздушных шарах стимулировали состязательный дух аэронавтов. Многие энтузиасты воздухоплавания мечтали совершить полет вокруг Земли. Сначала предпринимались попытки перелететь какой-либо океан. Наиболее подходящим оказался Атлантический, северная часть которого испещрена многочисленными воздушными и морскими трассами. Это облегчало наблюдение за полетом и поиск смельчаков, рискнувших совершить перелет Атлантики.
14 сентября 1984 года 58-летний американец Д. Киттинджер, в прошлом военный летчик-испытатель, стартовал из города Карибу в штате Мэн, и благодаря сильному попутному ветру примерно через 70 часов оказался у берегов Франции. Трасса его полета пролегла над Ньюфаундлендом, затем южнее Гренландии и перед Ирландией круто повернула на юго-восток. Это несколько затруднило выбор места посадки, так как над Европой аэронавт оказался значительно южнее тех мест, где планировалось приземление.
Пролетев вдоль северных отрогов Пиренеев и Средиземноморского побережья Франции, он приземлился в лесистой местности возле итальянского города Савона. Финиш был трудным, аэронавта выбросило из гондолы с высоты трех метров, он сломал ногу и был сразу же доставлен в госпиталь.
В 1998 году рекорд пребывания в полете поставил Стив Фоссетт. Отправился он в полет в новогоднюю ночь, обвешав всю гондолу баллонами с пропаном, чтобы подольше подогревать воздух в оболочке. Однако в полете с ним приключилась неприятность -отказала компьютерная система отопления кабины и он стал мерзнуть. Пришлось спуститься в более теплые слои атмосферы. На высоте 914 метров воздухоплаватель пересек российскую границу в районе Анапы. Через некоторое время от него поступил сигнал об экстренном снижении — техника окончательно отказала, и он был вынужден приземлиться возле хутора Гречаная Балка, что в Краснодарском крае.
Рекордсменом же 1998 года оказался международный экипаж в составе швейцарца Бертрана Пикара. бельгийца Бима Верстраэтена и англичанина Энди Элсона. Стартовав из Европы в небеса без особой шумихи на шаре «Брайтлинг Орбитер-2», они пролетели более двадцати тысяч километров. Но, попав в неблагоприятные метеоусловия, были вынуждены приземлиться в Бирме.
Ажиотаж нарастал. В 1999 году один за другим стартовали экипажи из разных стран и чаще всего терпели неудачу. Основная борьба разгорелась между европейцами. Британцы Энди Элсон и Колин Прескот, стартовав первыми из Испании 17 февраля 1999 года, провели в воздухе более двенадцати суток, побив мировой рекорд продолжительности и дальности полета, но все-таки были вынуждены приземлиться — кончилось топливо.
Вслед за рекордсменами устремился другой воздушный шар, стартовавший 1 марта, в воскресенье утром, из швейцарского местечка Шато д»Э с той же целью — совершить беспосадочный облет нашей планеты. Его командором стал внук знаменитого швейцарского ученого и путешественника Огюста Пикара Бертран. Стартовать своевременно, то есть в канун Нового года, ему помешали две причины: неблагоприятная погода и отсутствие разрешения Пекина на пролет воздушного пространства КНР.
Отсеки «Орбитера-3» были наполнены не гелием, а пропаном, поэтому он оказался больше и тяжелее, чем шар Элсона и Прескота. Его высота была 55 метров, а весил он 9 тонн. Зато он смог взять большие запасы горючего, и это, в конце концов, себя оправдало.
«Пикар и его напарник, британский пилот Брайан Джонс, надеялись облететь Землю за 16 суток, — пишет в журнале «Техника — молодежи» С. Николаев, — имея в виде преимущества разрешение на пролет над южной частью Китая. Однако экспедиция складывалась далеко не просто. Стартовать пришлось при сильном наземном ветре, не дожидаясь хорошей погоды, поскольку Пикар боялся упустить попутные стратосферные течения. Сразу же после старта их понесло к Испании. Однако им удалось немного выправить направление полета, попасть над Мавританией в попутное воздушное течение, которое направило их в сторону Индии. Китая и через Тихий океан к Калифорнии…
Несколько раз шар обмерзал и начинал стремительно терять высоту. Наблюдались также неполадки в системах снабжения кислородом и управления шаром…
Лишь когда воздушный шар «Орбитер-3» на восемнадцатый день миновал американский континент и оказался над Атлантикой, воздухоплаватели стали всерьез надеяться на благополучный исход своей экспедиции. Надежда придала им силы, которые к тому времени находились уже на исходе. Аэронавты докладывали на контрольный пункт, что у них вышел из строя один из обогревателей, и температура на борту не превышает восьми градусов Цельсия. Оба сильно простужены. Бертран Пикар, по основной профессии врач-психиатр, был вынужден даже прибегнуть к гипнозу, чтобы восстановить силы».
21 марта около десяти часов утра невероятно усталые воздухоплаватели, пролетев более сорока тысяч километров, смогли покинуть свою тесную кабину. «Орел совершил посадку», — радировали они в Швейцарию, приземлившись неподалеку от деревушки Мут, что в 800 километров юго-западнее Каира.
Итак, рекорд установлен. О чем же теперь мечтать современным воздухоплавателям? О перелете через оба полюса? Или устроить гонки на шарах вокруг земного шара — кто совершит кругосветное путешествие быстрее? Вероятно, логичнее пойти по другому пути. Специалисты НАСА построили для астрономических исследований гигантский аэростат, похожий на тыкву. Его диаметр — около 128 метров, а высота — 78. Одна из попыток весной 2001 года закончилась неудачей. Шар опустился из-за утечки, поднявшись на высоту 20 километров. Предполагается, что подобный гигант будет плавать на высоте 35 километров с 1350 килограммами научной аппаратуры и оставаться в воздухе до ста дней. И за это время, при наличии благоприятных ветров, раз пять облетит вокруг нашей планеты.
При этом все управление будет осуществляться по радио и с помощью автопилота. Предусматривается использование солнечных батарей для питания бортовых систем. Запуск шара обойдется как минимум втрое дешевле, чем запуск спутника, причем аппаратуру, спускаемую на парашюте, можно использовать несколько раз.
Другой оригинальный проект предложили американские студенты-дизайнеры Эрик Рейтер и Дэвид Гудвин: 180-метровый воздушный корабль поплывет в небесах подобно клиперу. Нижняя часть его вертикальной структуры послужит килем-стабилизатором, в то время как наполненные гелием понтоны центральный и два боковых станут работать как паруса. Аэростат-гигант можно будет использовать в качестве научной базы или туристического воздушного судна.
Объяснить причину способности воздушных шаров летать можно несколькими теориями. В широком смысле этот процесс обусловлен соотношением веса воздуха и газа. Если воздушный шар заполнен…
Объяснить причину способности воздушных шаров летать можно несколькими теориями. В широком смысле этот процесс обусловлен соотношением веса воздуха и газа. Если воздушный шар заполнен газом, то он поднимается вверх и не опускается на землю. При наполнении его воздухом, например, когда человек самостоятельно надувает шарик, способность его летать снижается. Газ намного легче воздуха, поэтому шары, наполненные гелием, летают лучше всего.
В зависимости от наполнения воздушные шары могут совершать разные манипуляции :
- если шар наполнен углекислым газом, воздухом или аргоном, то летать он будет хуже;
- неон, метан, азот, гелий и водород заставляют шарик стремительно взлетать из-за минимального веса этих газов и большой разницы с массой воздуха.
Полет воздушного шара с точки зрения физики
С точки зрения физики, на любое тело, помещенное в газ или жидкость, действует сила вытеснения, равная весу тела. Воздушный шар в данном случае является телом, «помещенным» в воздух. Т.к. газ, наполняющий шар, делает его легким по сравнению с воздухом, то начинает осуществляться выталкивающая сила. За счет этого шар стремительно поднимается вверх и начинает летать.
С помощью физики можно объяснить и причину не слишком хороших летательных свойств шаров, наполненных воздухом . Вес в данном случае практически одинаков, поэтому шар может только парить в воздухе, но без силового воздействия он опускается к земле.
Полет воздушного шара в воздухе сравним с плаванием кораблей по воде. И в первом, и во втором случае происходит выталкивание более легкого тела тяжелой водой или воздухом. Причем выталкивающими способностями вода и воздух обладают практически в одинаковой степени.
Почему летают воздушные шары для воздухоплавания
Большие шары, предназначенные для воздухоплавания, летают по таким же причинам, как и маленькие шары-игрушки. Объяснением способности летать в данном случае также являются законы физики. Размер шара, вес корзины и пассажиров находятся в тесной взаимосвязи друг с другом. Поднимается шар при помощи нагревания в нем воздуха и получаемого в результате этого газа. За счет такого воздействия, шар становится легче воздуха и на него оказывается выталкивающая сила.
Управление воздушным шаром
Управлять любыми воздушными шарами невозможно. Главной управляющей силой всегда является воздух или ветер. Если отпустить маленький воздушный шар и держать его за нитку, то, несмотря на усилия, повернуть его в нужное направление не получится. Аналогичная ситуация происходит и с шарами для воздухоплавания. Единственное, что могут сделать пассажиры, находящиеся в корзине, это снизить шар до уровня земли или поднять его выше в воздух. Высота набирается за счет уменьшения веса (сбрасываются специальные грузы), а снижается шар за счет уменьшения количества газа при помощи контроля температуры нагревания воздуха внутри прорезиненного материала. Температура меняется путем изменения уровня горелки.
Почему воздушные шары и дирижабли наполняют водородом или гелием
В детстве все играли с воздушными шариками. Никто не задумывался, почему воздушные шары наполняют водородом или гелием. Чтобы ответить на этот вопрос, следует вспомнить некоторые вопросы из школьного курса физики.
Немного физики
Если тело находится в воздухе, на него действует несколько сил. Наибольшее влияние оказывают архимедова сила и вес. Их разность называется подъемной силой. Если они равны, то воздушный шар свободно висит или перемещается по воздуху по замысловатым кривым, форма которых зависит от потоков. Если архимедова сила окажется больше веса, возникает подъемная сила, действующая на воздушный шар вверх.
Вес летательного аппарата складывается из самого газа, оболочки, в которой он находится, и поднимаемого груза.
Если наполнить оболочку обычным воздухом при температуре окружающей среды, шар подниматься не будет. Воздух нужно нагревать. Поэтому воздушный шар нужно оборудовать горелкой для постоянного подогрева воздуха внутри оболочки.
Архимедова сила зависит от объема оболочки и разности плотностей воздуха и газа, находящегося в нем.
С увеличением высоты температура уменьшается, давление воздуха и его плотность в замкнутой оболочке снижаются. Соответственно уменьшается архимедова сила, и шар начинает опускаться. Чтобы этого не произошло, в нижней части оболочки делают отверстие, под которым располагают горелку. Уменьшая или увеличивая количество сжигаемого топлива, можно управлять высотой полета.
В летательных аппаратах с замкнутой оболочкой используются газы, у которых при одинаковой температуре плотность меньше окружающего воздуха.
Среди доступных газов наименьшую плотность имеет водород. В промышленности его получают в больших объемах, поэтому его стоимость относительно небольшая.
На сегодняшний день в целях безопасности сферическую оболочку воздушного шара наполняют гелием. Этот редкий химический элемент впервые был обнаружен с помощью спектрального анализа на солнце и получил свое название Гелиос, что означает солнечный. Гораздо позже этот газ был обнаружен на земле.
При одинаковой температуре плотность гелия в 10 раз меньше воздуха. У водорода показатель еще лучше — 20. Поэтому первоначально шары наполняли водородом. Но он, в отличие от гелия, горючий и взрывоопасный газ. Использование этого элемента безопасно, но шар, наполненный гелием, обладает гораздо меньшей подъемной силой.
Немного истории
Большие воздушные шары называются аэростатами, в прошлом они предназначались в основном для научных исследований. Большинство из них представляли сферы различного диаметра.
Самый большой аэростат Рекорд с объемом сферы более 4000 м³ поднялся в воздух осенью 2010 г. В его гондоле путешествовало 36 человек.
Максимальная высота, на которую поднялся аэростат — более 21 км. Рекордный полет совершил гражданин Индии Vijaypat Singhania в 2005 г. Аэростат был заполнен теплым воздухом.
Для перевозки людей и грузов в начале и середине прошлого века использовались дирижабли, имеющие сигарообразную форму.
Самый крупный дирижабль в истории человечества Гинденбург был сконструирован в фашистской Германии в конце 30-х годов. Совершил 21 перелет через Атлантику и погиб в 1937 г. В то время в Германии не было гелия и все емкости Гинденбурга были заполнены водородом. Причина аварии неизвестна. После трагедии наполняемые водородом аэростаты и дирижабли для перевозки пассажиров не применяются. Используются они только в научных целях.
Опасен ли гелий?
Довольно часто можно услышать мнение о том, что газ является опасным веществом. Это не верное утверждение. Почему же оно так часто «бытует»?
Дело в том, что у слова «газ», как и у многих других слов в русском языке — существует несколько значений (дефиниций). В своём «главном» значении, газ — это состояние вещества (любое вещество может быть твёрдым, жидким и газообразным). А в одном из дополнительных значений, под понятием газ — подразумевается бытовой горючий газ , используемый в горелках газовых плит (как правило, это метан, пропан или бутан).
Какой газ используется для накачки воздушных шариков? Если шарик «летает» — то можно быть уверенным, что он надут не тем газом, который подаётся к газовым плитам. Поддерживать шарик в воздухе способен только очень лёгкий газ, который гораздо легче воздуха. Пропан и бутан тяжелее воздуха, и шарик лежал бы на полу. Метан немного легче воздуха, но всё же его подъёмной силы не хватило бы, чтобы поднять в небо «обычный», небольшой воздушный шарик: только огромный шар, наполненный метаном мог бы подняться над землёй — и то крайне «вяло»: он имел бы очень малую подъёмную силу.
Какой же газ способен запросто поднять в воздух любой латексный или фольгированный шарик? Таких газов только два: это водород и гелий. Эти оба газа являются элементарными веществами и значатся в периодической системе Д. И. Менделеева под номерами 1 и 2. По степени распространённости во Вселенной — аналогично: водород занимает первое место, а гелий — второе. По «лёгкости» — эти газы так же занимают первое и второе места (водород самый лёгкий, а гелий — лишь чуть чуть тяжелее) и намного превосходят все другие газы. По размеру атомов — они тоже лидеры, хотя тут немного наоборот: самый маленький атом у гелия, а водород занимает второе место.
Но на этом сходство между этими газами похоже, исчерпано. Водород — очень активный элемент, чрезвычайно горючий и взрывоопасный: даже более опасный, чем бытовой пропан. А гелий — абсолютно инертный газ, который не вступает в реакцию ни с одним известным веществом, следовательно он не может гореть или поддерживать горение, а так же не может вызвать отравление. По Российским и Европейским стандартам, а так же в соответствии с правилами пожарной безопасности для накачки воздушных шаров используется исключительно гелий (либо обычный воздух).
Безопасно ли вдыхать гелий из воздушного шарика? Вполне безопасно, если конечно речь идёт о самом гелии, а не бактериях или иных побочных факторах, которые могут при этом присутствовать. Гелий, в химическом смысле ещё более «нейтральный», чем азот, из которого по большей части состоит земная атмосфера. Гелий, как компонент дыхательной смеси используют аквалангисты при работе на большой глубине, поскольку он практически не растворяется в крови человека.
Опасен ли баллон с гелием? Если это баллон высокого давления, порядка 150 атмосфер или более — то он, несомненно представляет опасность в случае разрушения. Однако, разрушить металлический баллон дело совсем не простое. Запас прочности капсулы заводских баллонов довольно велик. Перед использованием, баллоны тестируют при давлении, в три раза превышающем рабочее давление; после чего на баллоне ставят заводское клеймо в виде четырёх цифр, которые означают месяц и год следующей аттестации. Если Вы увидите баллон коричневого цвета, на котором написано белой краской «гелий», либо «He «(helium), а на верхней части выбит месяц и год аттестации — более поздний, нежели текущий — можете быть спокойны (даже, если дата аттестации «слегка» просрочена). Баллоны с гелием, производства Оренбургского завода (это единственный завод гелия в России) сертифицированы для использования в местах массового скопления людей. Но если заметите, что кто-то пытается распилить газовый баллон «болгаркой» или просверлить его, или бьёт по нему зубилом — то следует забить тревогу, не зависимо от того — баллон с гелием или с чем-то другим, пустой он или не пустой…
Может ли гелий вызвать удушье, если один или несколько шариков лопнут в тесном помещении? Тут следует оценить порядок величин. Один средний шарик имеет объём примерно 7 литров. В маленькой комнате, например два на три метра и высотой потолка 2,5 метра — объём 15 куб. метров — то есть 15 000 литров. Если в этой комнате «полопать» целых 50 шариков с гелием, то его объём составит около 350 литров. Это чуть более 2% от объёма воздуха. Величина крайне незначительная, при том, что гелий не ядовит и не вызывает аллергических реакций. Кроме того, весь гелий моментально поднимется вверх, и довольно быстро просочится сквозь потолок, поскольку проникающая способность атомов гелия очень высока. Мало того: даже если открыть баллон в помещении и выпустить весь гелий в комнату — это не причинит какого-либо вреда людям или животным. Но если Вы решите подышать гелием из шарика ради забавы (гелий меняет голос, заставляя голосовые связки вибрировать с большей частотой) — сильно увлекаться не стоит: если долго вдыхать один только гелий и не дышать обычным воздухом — может закружиться голова, несмотря на то, что гелий не ядовит. Ведь организмы земных живых существ устроены так, что им необходим кислород!
Можно ли курить или использовать открытый огонь рядом с газобаллонным оборудованием или вблизи накачанных воздушных шариков, особенно если какой-то из них явно пропускает гелий? Техника безопасности на складах с жидким или газообразным гелием, азотом и углекислотой — не запрещает курение, поскольку эти газы не воспламеняются и не поддерживают горение других веществ. Однако, если горящая сигарета заденет воздушный шарик — он скорей всего лопнет: то же самое произойдёт, если шарик коснётся горячей лампочки. Но это просто лопнет резина, из которой состоит оболочка шарика. Никакого взрыва и пламени не будет.
Безопасен ли воздушный шарик, накачанный гелием для маленького ребёнка? По Европейским стандартам, уже давно, любые игрушки не рекомендуются детям младше 3 лет — за исключением тех, которые поставляются в стерильных упаковках. И дело тут вовсе не в том, что какой-то материал или вещество способно оказать вредное воздействие на детский организм — а в том, что маленький ребёнок с большой вероятностью попытается засунуть это в рот, предварительно поваляв в земле или иных «не стерильных» местах. Натуральный латекс, из которого изготовлена оболочка шарика, так же, как и технический гелий (более 98%) или гелиево-воздушная смесь (60/40) — не представляют опасности для здоровья. Следует только учесть, что латексный шарик может лопнуть, если малыш будет играть с ним не очень осторожно, а громкий звук хлопка способен напугать ребёнка. По этому, самым маленьким рекомендуют дарить не резиновый шарик — а фольгированную фигуру, которые, как правило более красочны и не «хлопают», если ребёнок случайно её прокусит.
На эти, и другие вопросы более подробно наши менеджеры готовы ответить по телефону. С уважением, администрация портала сайт
На все тела в воздухе (как и в жидкости) действует выталкивающая (архимедова) сила. Чтобы убедиться в этом, проделаем следующий опыт. Уравновесим на весах сосуд, наполненный сжатым воздухом и закрытый пробкой, через которую пропущена стеклянная трубка, соединенная с пустой оболочкой резинового шарика (рис. 138, а
). Если открыть кран на трубке, то сжатый воздух наполнит шарик и он увеличится в объеме. Как только это произойдет, мы увидим, что равновесие весов нарушится (рис. 138, б
). Произойдет это потому, что на шарик начнет действовать дополнительная выталкивающая сила и его вес уменьшится.
Чтобы найти архимедову (выталкивающую) силу, действующую на тело в воздухе, надо плотность воздуха ρ возд
умножить на ускорение свободного падения g
= 9,8 Н/кг и на объем V
тела, находящегося в воздухе:
F A = ρ возд gV
Если эта сила окажется больше силы тяжести, действующей на тело, то тело взлетит. На этом основано воздухоплавание.
Летательные аппараты, применяемые в воздухоплавании, называют аэростатами. Различают управляемые, неуправляемые и привязные аэростаты. Неуправляемые аэростаты свободного полета с оболочкой, имеющей форму шара, называют воздушными шарами. Управляемые аэростаты (имеющие двигатель и воздушные винты) называют дирижаблями. Привязные аэростаты соединяют с землей тросом, не позволяющим аппарату совершать горизонтальные перелеты.
Чтобы аэростат поднимался вверх, его нужно наполнить газом, плотность которого меньше, чем у воздуха. Это может быть, например, водород, гелий или нагретый воздух.
Первая попытка подъема в воздух на большом шаре, наполненном дымом, была предпринята в 1731 г. русским подьячим Крякутным в Казани. За этот полет церковники изгнали Крякутного из родного города, и о его шаре вскоре забыли.
Во Франции первый воздушный шар (монгольфьер), который с успехом стали применять в целях воздухоплавания, был построен лишь 52 года спустя братьями Ж. и Э. Монгольфье. Для наполнения шара они использовали горячий воздух. Убедившись, что шар может летать, братья Монгольфье посадили в корзину воздушного шара овцу, петуха и утку. Эти животные и стали первыми воздухоплавателями. Осенью 1783 г. на этом же шаре отправились в свой первый (25-минутный) полет люди — Пилат де Розье и д’Арланд.
Для того чтобы определить, какой груз способен поднять воздушный шар, следует знать его подъемную силу. Подъемная сила воздушного шара равна разности между архимедовой силой и действующей на шар силой тяжести:
F = F A — F Т
Чем меньше плотность газа, заполняющего воздушный шар данного объема, тем меньше действующая на него сила тяжести и потому тем больше возникающая подъемная сила.
При нагревании воздуха от 0 °С до 100 °С его плотность уменьшается всего лишь в 1,37 раза. Поэтому подъемная сила шаров, наполненных теплым воздухом, оказывается небольшой. Заметив это, французский ученый Ж. Шарль предложил наполнять воздушный шар водородом — газом, плотность которого в 14 раз меньше плотности воздуха. Благодаря такой плотности подъемная сила водорода более чем втрое превышает подъемную силу нагретого воздуха того же объема.
Первый полет на воздушном шаре, наполненном водородом (рис. 139), состоялся в первый день зимы 1783 г. Диаметр шара составлял 8,5 м. Проведя в полете 2,5 ч, воздухоплаватели провели замеры давления и температуры воздуха на высоте 3400 м. Подобные измерения впоследствии стали играть важную роль в метеорологии. В России первые полеты на воздушном шаре были осуществлены в 1803 г. (сначала в Петербурге, затем в Москве).
Вначале полеты на воздушных шарах имели, как правило, развлекательный характер. Но затем аэростаты все больше и больше стали применять с научными (изучение атмосферы, метеорологические исследования) и военными (разведка, бомбардировка) целями, а также в качестве транспортного средства. В 1929 г. немецкий дирижабль «Граф Цепеллин» совершил с тремя промежуточными посадками кругосветный перелет протяженностью 35 тыс. км за 21 день. Средняя скорость полета при этом составила 177 км/ч.
В годы Великой Отечественной войны аэростаты («аэростаты заграждения») сыграли большую роль в противовоздушной обороне Москвы и Ленинграда.
Наполняя аэростат водородом, следует помнить, что этот газ обладает одним большим недостатком — он горит и вместе с воздухом образует взрывчатую смесь. Поэтому при полетах на воздушных шарах, наполненных водородом, следует соблюдать особую осторожность, иначе такой полет может закончиться трагедией. Одна из таких трагедий произошла в 1937 г., когда во время приземления взорвался немецкий дирижабль «Гинденбург», унеся с собой 36 человеческих жизней.
Негорючим и в то же время легким газом является гелий. Поэтому многие аэростаты в наше время наполняют гелием.
Плотность воздуха уменьшается с увеличением высоты. Поэтому по мере поднятия аэростата вверх действующая на него архимедова сила становится меньше. После того как архимедова сила достигает значения, равного силе тяжести, подъем аэростата прекращается. Чтобы подняться выше, с шара сбрасывают специально взятый для этого балласт (например, высыпают песок из мешков). При этом сила тяжести уменьшается, и выталкивающая сила вновь оказывается преобладающей.
Для того чтобы опуститься на землю, выталкивающую силу, наоборот, следует уменьшить. Это достигается путем уменьшения объема шара. В верхней части шара имеется специальный клапан. При открывании этого клапана часть газа из шара выходит, и шар начинает опускаться вниз.
Воздушные шары, предназначенные для полетов в стратосферу (т. е. на высоту более 11 000 м), называют стратостатами. Подъемная сила стратостатов должна быть достаточно велика. Поэтому их наполняют водородом, у которого она максимальна.
Теплый воздух также не утратил своего значения. Он удобен тем, что его температуру (а вместе с ней его плотность и, следовательно, подъемную силу) можно регулировать с помощью газовой горелки, расположенной под отверстием, находящимся в нижней части шара. Увеличивая пламя горелки, можно заставить шар подниматься выше. При уменьшении пламени горелки шар опускается вниз. Можно подобрать такую температуру, при которой сила тяжести, действующая на шар вместе с кабиной, оказывается равной выталкивающей силе. Тогда шар повисает в воздухе, и с него легко проводить наблюдения.
В наше время ученые и конструкторы планируют использование аэростатов не только на Земле, но и на других планетах. Так, например, в 1985 г. советские автоматические межпланетные станции «Вега-1» и «Вега-2» доставили аэростаты на Венеру. Перемещаясь в ее атмосфере, эти аппараты передали на Землю ценную информацию о физических условиях на этой планете.
1. Что такое аэростаты? 2. Чем отличаются воздушные шары от дирижаблей? 3. Почему воздушные шары иначе называют монгольфьерами? 4. Какими газами наполняют аэростаты? Почему именно ими? 5. Какие летательные аппараты называют стратостатами? 6. Как определяется подъемная сила воздушного шара? 7. Как регулируют высоту подъема воздушного шара, наполненного теплым воздухом? 8. Шарик, наполненный гелием, был случайно отпущен ребенком. До каких пор этот шарик будет подниматься вверх?
Природный газ опасен — тут двух мнений быть не должно. Однако скажем сразу: если читатели ознакомятся со статьей внимательно и будут работать аккуратно, то при попытке сделать модель аэростата, они не пострадают и тем более не взорвут квартиру!
Даже люди, мало знакомые с химией, знают, что метан легче воздуха. Его молекулярная масса — 16 против 29 у воздуха. Однако полетит ли шарик, если наполнить его вместо привычного гелия метаном?
На одном из сайтов, посвященных воздушным шарам, нам встретились такие ответы:
Какой газ используется для накачки воздушных шариков? Если шарик «летает» — то можно быть уверенным, что он надут не тем газом, который подается к газовым плитам. Поддерживать шарик в воздухе способен только очень легкий газ, который гораздо легче воздуха. Пропан и бутан тяжелее воздуха, и шарик лежал бы на полу. Метан немного легче воздуха, но, все же, его подъемной силы не хватило бы, чтобы поднять в небо «обычный», небольшой воздушный шарик: только огромный шар, наполненный метаном мог бы подняться над землей — и то крайне «вяло»: он имел бы очень малую подъемную силу.
Какой же газ способен запросто поднять в воздух любой латексный или фольгированный шарик? Таких газов только два: это водород и гелий.
Теперь сравним значения удельной подъемной силы:
из книги Таланов А.В. Все о воздушных шарах (2002)
Получается что метан не такая настолько уж плохая альтернатива гелию, а тем более горячему воздуху.
Однако желающих проверить все на опыте подстерегают две сложности: во-первых, давление газа в бытовой сети слишком мало, чтобы «раздуть» шар, во-вторых многие не представляют, как отобрать газ из конфорок плиты. Разберем все по порядку.
Нам удалось найти упоминание о подобном эксперименте лишь в одной книге — хорошем практикуме по физике . Приведем цитату.
Наполнение воздушных детских шаров городским газом
Детский резиновый шарик, склянка с нижним тубусом (2 л), 2 пробки с просверленными отверстиями, 3 короткие стеклянные трубки, резиновая трубка, винтовой зажим, газовый шланг, ручная резиновая груша, накачивающая и откачивающая воздух, шнур.
На нижний конец стеклянной трубки, вставленной в верхнюю пробку, укрепляется резиновый баллон, помещаемый внутрь склянки с нижним тубусом (см. также Э — 73). На верхний свободный конец этой трубки надевается газовый шланг, идущий к газопроводу (рис. 126).
В боковой нижний тубус склянки вставляется пробка с короткой стеклянной трубкой, на свободный конец которой надета резиновая трубка с винтовым зажимом. В эту резиновую трубку вставляется короткая стеклянная трубка-мундштук.
При отсасывании воздуха из склянки находящийся в ней резиновый баллон наполняется газом (как и в Э — 73). После наполнения баллона зажим завинчивается, перекрывается кран газопровода и с верхней стеклянной трубки снимается газовый шланг. Вместо шланга на трубку надевается второй детский резиновый шарик, из которого по возможности удален воздух.
Через мундштук в склянку вдувается воздух. Под давлением вдуваемого воздуха баллон, находящийся в склянке, сжимается, а находящийся в нем газ переходит в верхний резиновый шарик, раздувая его. По окончании наполнения шарика зажим завинчивается, а горловинка шарика прочно перевязывается шнуром.
Снятый со склянки воздушный шарик медленно всплывает в воздухе.
Примечание
Наполнение газом резиновых баллонов можно провести и без склянки при помощи резиновой груши-насоса, помещаемой между баллоном и газопроводом (рис. 127). Резиновая груша-насос приводится в действие рукой, для чего грушу достаточно многократно сжать, зажав в ладонь.
Мы воспользовались вторым вариантом, как более простым, тем более что таких груш с клапаном (используются для газоанализаторов) у нас целая коробка. Смысл этого простого опыта таков: необходимо герметично! присоединить резиновую трубку к магистрали и повысить сетевое давление метана, чтобы шар надулся. Такая груша работает подобно велосипедному насосу, пропуская воздух в одном направлении, и снабжена удобными алюминиевыми переходниками — выход по диаметру как раз под шар.
Вначале подумаем, как герметично подключить трубку к газовой плите. Это видно из ее устройства. Газ из форсунки — латунный цилиндрик с маленьким отверстием — подается во вкладыш-воронку, по пути вверх он смешивается с воздухом и благодаря этому выходящая газо-воздушная смесь сгорает без копоти. Снимем верхнюю пластину-крышку и вынем воронковидный вкладыш (понятно, что плита при этом не пострадает ).
Анатомия воздушного шара
КорзинаАнатомия корзины для воздушных шаров
В настоящее время открытые пассажирские суда для воздушных шаров изготавливаются из лозы или алюминия и стекловолокна. Жесткий трубчатый каркас простирается от корзины вверх, где он прикрепляется к 24 тросам из нержавеющей стали, подвешенным к оболочке.
Этот жесткий каркас фактически служит трем целям:
- Помогает защитить пассажиров;
- Поддерживает систему горелки, которая устанавливается наверху корзины;
- Благодаря механическому эффекту опоры, он обеспечивает устойчивость корзины и снижает вероятность опрокидывания при приземлении.
Wicker — классический или традиционный вид в корзине, но на самом деле это не просто ностальгия, которая делает его популярным материалом, даже несмотря на то, что он стоит дороже, чем разновидности алюминия и стекловолокна.
Прочный и эластичный ротанг, сотканный вокруг трубчатой алюминиевой рамы, обеспечивает отличный амортизатор при не очень идеальных приземлениях. Корзины из алюминия / стекловолокна довольно прочные и легче плетеных. Хотя они не обладают такой большой отдачей при ударе, эти корзины часто используются на коммерческих предприятиях, где, как правило, более жесткие условия.
Горелочная системаЕсли оболочка и корзина являются наиболее заметными частями воздушного шара, наш третий главный компонент, система горелки, является движущей силой, поскольку она производит нагретый воздух, который пилот использует для подъема. и управлять подъемом и опусканием своего судна, когда он поднимается ввысь.
Обычно горелка или горелки направлены прямо в центр оболочки баллона. Есть запальная лампа, очень похожая на ту, что есть на обычных газовых плитах, и она обеспечивает быстрый доступ к теплу, когда это необходимо.
Также имеется дутьевой клапан, позволяющий пилоту регулировать скорость, с которой топливо вытекает из баков. Чтобы втянуть топливо в горелку, пилот просто нажимает на спусковой крючок своего дутьевого клапана. Сжиженный пропан подается под давлением из топливного бака в горелку, где он поджигается контрольной лампой.
Манометр на горелке показывает, какое это давление. Пропан передается из резервуаров в корзине по гибкому шлангу в систему горелки. Топливо проходит через змеевики на горелке, которые испаряют жидкий газ.
Затем контрольная лампа зажигает пар, посылая пламя высотой от шести до восьми футов в оболочку, издавая громкий свистящий звук и добавляя тепла со скоростью 12 миллионов БТЕ (британских тепловых единиц) в час.
БТЕ определяется как количество тепла, необходимое для повышения температуры одного фунта воды на один градус по Фаренгейту.
Чтобы получить лучшее представление об огромной мощности горелочной системы в воздушном шаре, одна горелка производит такую скорость в час, которой было бы достаточно для комфортного обогрева 120 домов с тремя спальнями.
Пропан, топливо, которое используется почти исключительно для полетов на воздушном шаре, имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что он легкодоступен и довольно дешев в сегодняшнем мире с дефицитом энергии.
Также называемый сжиженным углеводородным газом или СНГ, он является побочным продуктом процесса производства нефти.Между прочим, пропан не имеет запаха, поэтому в качестве меры безопасности нефтеперерабатывающие заводы вводили в газ ингредиент, называемый меркаптаном.
Меркаптан имеет сильный сладковатый запах, который позволяет легко обнаружить утечку газа.
Пропан хранится в топливных баках, либо из алюминия на десять галлонов, либо в баках из нержавеющей стали на 20 галлонов. Преимущество более дорогого бака из нержавеющей стали в том, что он легче, поэтому вы можете перевозить больше топлива с меньшим весом бака.
Есть два способа нагрева воздуха внутри оболочки.Один из них заключается в срабатывании продувочного клапана, как уже упоминалось, который при полном открытии может добавлять тепло со скоростью 12 миллионов БТЕ в час. Прерывистые взрывы во время полета позволяют пилоту поддерживать стандартную температуру в воздушном шаре, а стандартная температура обычно обеспечивает стандартную высоту для этого полета.
Второй метод добавления тепла в конверт — использование «круизного» или дозирующего клапана. Контролируя точный поток пропана к горелке, вы можете поддерживать стабильную мощность горелки, которая будет обеспечивать стандартную температуру.Это позволит вам поддерживать прямой и ровный полет, не прикасаясь слишком часто к воздушному клапану. Это максимально приближено к полету на автопилоте на воздушном шаре.
Другое оборудование для полета на воздушном шареМы рассмотрели три основных компонента воздушного шара — оболочку, корзину и систему горелки, но есть и другое оборудование, которое пилотам необходимо и которое иногда используется часто. Некоторые из этих элементов требуются (FAA), некоторые рекомендуются, а некоторые необязательны в том же смысле, что брызговики и FM-радио не являются обязательными на новых автомобилях.
Необходимое оборудование
Высотомер: Он показывает, насколько высоко вы находитесь над землей, обычно дает показания в футах над уровнем моря, и может быть скорректирован с учетом отметки местности, на которой происходит подъем.
Вариометр: По сути, это измеритель скорости набора высоты, который позволяет вам в первую очередь узнать, двигаетесь ли вы вверх или вниз. Это может показаться смешным, но на высоте 1000 футов и более, где визуальных ориентиров мало и они далеко друг от друга, часто довольно сложно судить о таких основных фактах жизни, как то, поднимаетесь вы или спускаетесь.Вариометр также измеряет вертикальную скорость воздушного шара в футах в минуту или секунду.
Пирометр: Электрический датчик, установленный в верхней или верхней части конверта, отправляет информацию на этот измеритель в корзине. Он показывает температуру воздуха в этой области. Как и в случае с числом оборотов в минуту в автомобиле, существует «красная линия», которую нельзя превышать с точки зрения температуры оболочки, за которой вы рискуете повредить прочность ткани. Пирометр помогает контролировать этот важный фактор.
Указатель уровня топлива: Показывает, сколько пропана осталось в баках на борту, и поскольку подача топлива важна для безопасного и разумного полета на воздушном шаре, такие указатели должны быть максимально надежными и видимыми.
Sparker: Этот гаджет пригодится для быстрого повторного зажигания контрольного света, который случайно погас. Большинство пилотов на всякий случай имеют при себе два газовых фонаря, а также зажигалку и пачку сухих спичек. Сварщики и туристы также используют зажигалки для запуска фонарей Coleman, поэтому они легко доступны.
Головной убор: Защитные шляпы или каски являются жизненно важной защитой в случае быстрого или плавного приземления. Как и в случае с спасательными шлюпками на корабле, на борту должно быть достаточно шлюпок для всех пассажиров.
Рекомендуемое оборудование
Защитная одежда: Нет смысла полностью игнорировать удаленные, но реальные шансы получить травму при полете на воздушном шаре. В этом духе давайте отметим несколько простых мер предосторожности, которые следует включить в вашу стандартную спортивную одежду.
Пилот должен носить защитные очки — очки или просто солнцезащитные очки — во время стадии надувания. Это защитит его глаза от любого воздействия тепла от неожиданного порыва ветра, выдувающего пламя от горелки к нему, а не к конверту, и, вероятно, сохранит красивый набор бровей.
Пилот и экипаж должны носить сверхпрочные перчатки для защиты от тепла горелки и ее пламени, а также от возможных ожогов веревкой.
Пилот и экипаж должны носить рубашки с длинными рукавами и длинные брюки, опять же, чтобы защитить себя от тепла и пламени системы горелки во время надувания, предпочтительнее хлопок или огнестойкие материалы, а не нейлон и полиэстер.
Пилот, экипаж и пассажиры должны носить прочные ботинки или высокие ботинки, чтобы каждому было более комфортно на пересеченной или скользкой местности, на которой можно предположительно приземлиться.
Огнетушитель: Он должен быть того типа, который используется для борьбы с пропаном возгорается и перевозится не только в гоночном автомобиле, но и на воздушном шаре. 2A10BC — это тип, который часто рекомендуется.
Аптечка первой помощи: Она должна включать в себя лекарство от ожогов на основе серебра и, как и огнетушитель, носить с собой как на борту, так и в автомобиле погони.
Журнал учета воздушного шара: Пилот записывает дату, место и другие важные детали каждого своего полета на данном воздушном шаре.
Дополнительное оборудование
Электрический дутьевой клапан: Это кнопочный клапан управления, которым можно управлять из любой точки корзины.
Электронное зажигание: Как и выше, оно работает от батареи и поддерживает световой индикатор.
Компас: До недавнего времени правила FAA требовали от воздухоплавателей иметь на борту магнитный компас, но это устройство не играет практической роли, по крайней мере, в коротких полетах.Во время длительных перелетов в незнакомой стране это дает вам представление о точном направлении, в котором вы постепенно теряетесь.
Система связи: На коротких рейсах нет особой необходимости связываться с Houston Control. Авиационные радиоприемники и транспондеры полезны на борту для длительных полетов на больших высотах, а радиостанции необходимо иметь при себе, если вы летите через любую зону управления движением аэропорта.
Как работают воздушные шары?
Как работают воздушные шары? — Объясни это Рекламное объявлениеКрис Вудфорд.Последнее изменение: 9 мая 2021 г.
Вверх, вверх и прочь! Если вам нравится идея летать, но вам особо некуда иди, воздушный шар может быть как раз подходящим вариантом. В эпоху, когда реактивные двигатели могут облететь вас вокруг света за часы и ракеты обычно увеличить в космосе, плавание под большим мешком с бензином может показаться немного старомодно, но тогда воздушные шары были тем местом, где по-настоящему начинались воздушные путешествия. Спросите у большинства людей, которые были пионерами полета человека и они ответят «братьям Райт», не задумываясь.Но эти гениальные люди из Огайо были изобретателями полета человека с двигателем; два других брата, Жозеф Мишель и Жак-Этьен Монгольфье, превзошли их примерно на 120 лет, когда они разработал первые практические воздушные шары. Вы когда-нибудь задумывались, как этот гигант плавучие газовые баллончики действительно работают? Давайте посмотрим внимательнее!
Фото: С помощью нескольких мощных взрывов газовой горелки этот воздушный шар благополучно преодолел эти высокие деревья, используя только силу науки!
Как работает воздушный шар (теоретически)?
Фото Джея Левина любезно предоставлено НАСА.
Одним словом: плавучесть.
Воздушные шары летают в небе довольно долго по той же причине, что лодки плавают в море. Лодка плывет потому что она поддерживается водой под ней: вес лодки (тянущая вниз) составляет точно уравновешивается давлением воды под ним (толкающей вверх). Лодка не плавает идеально на поверхности воды, но частично погружается в воду в зависимости от ее веса. Чем больше лодка, тем больше площадь воды под ней, тем больше сила давления воды, толкающего его вверх, и тем больший вес, который он может выдержать.
Вот еще один способ взглянуть на это: вообще говоря, объект будет плавать если он менее плотный, чем вода (другими словами, легче, чем равный объем воды) и тонуть, если он более плотный (тяжелее, чем равный объем воды). Представьте себе кусок свинца размером с вашу руку, брошенный в ванну. наполненный водой. «Охапка свинца» весит намного больше, чем «охапка воды», поэтому свинец опускается на дно ванны прямо прочь. Но «охапка пластика» — пластиковая рука манекена, например, плавает, потому что весит меньше, чем такой же объем воды.
Воздушный шар — это не резиновый шар, завязанный узлом: он на открыт, внизу, так что воздух может входить и выходить. Это означает, что плотность воздуха в воздушном шаре может изменяться, в то время как давление внутри и снаружи практически одинаково. Воздушные шары плавают, потому что воздух, попавший в воздушный шар, нагревается горелкой, что делает его менее плотным, чем воздух снаружи. Когда горелка нагревает воздух, он расширяется, и часть воздуха выходит наружу; вот что делает его менее плотным.Вот еще один способ думать об этом. Вы, наверное, слышали, как люди говорят, что температура повышается, имея в виду, что горячий воздух поднимается. Когда ты видишь облака грязно-серого газа, поднимающиеся из дымовых труб, это потому что выходящий из них воздух горячее, чем окружающий (окружающий) воздух. Если бы вы могли обернуть пакет вокруг горячего воздуха входя в нижнюю часть дымовой трубы, и запечатать ее, весь мешок будет стрелять вверх и выходить из вершины, прежде чем увеличиваться и уменьшаться в воздухе. По сути, вы бы сделали крошечный горячий воздух воздушный шар!
Анимация: Горящий газ делает воздух внутри воздушного шара менее плотным, создавая восходящую силу или подъемную силу.1) Воздушный шар остается на земле (или опускается), когда воздух внутри него слишком холодный. В этом случае вес воздушного шара (синяя стрелка) больше, чем подъемная сила (красная стрелка). 2) Когда воздух внутри становится немного горячее, воздушный шар парит на постоянной высоте, потому что подъемная сила и вес теперь одинаковы. 3) Когда воздух еще горячее, воздушный шар поднимается, потому что подъемная сила больше веса.
Однако крошечные воздушные шары на самом деле не очень полезны. Если вы хотите нести тяжелую вес на море, вам нужен большой корабль: тот, который может водоизмещать больше вода может нести большую нагрузку.Точно так же нужен большой воздушный шар, чтобы поднять большой вес, потому что вам нужно создать больше лифт с большим объемом горячего газа. Просто поднять взрослого человека вес, вам понадобится воздушный шар около 4 м (13 футов) в радиусе с воздухом внутри, нагретым до температуры около 120 ° C (250 ° F). Это объясняет, почему Воздушные шары вообще такие большие.
Рекламные ссылкиКак работает воздушный шар (на практике)?
Если вы знаете, что поднимается теплый воздух, вы могли бы построить воздушный шар без зная что-нибудь еще о науке — в другом словами, методом проб и ошибок.Что нужно на практике для создания воздушного шара? Три вещи: конверт, горелка, корзина.
Конверт
Фото: Конверты. Посмотрите на человечков в центре изображения, и вы увидите, насколько велики эти конверты. Обратите внимание на клинья (изогнутые вертикальные полосы, из которых сшиты конверты). Фото любезно предоставлено Исследовательским центром NASA Glenn Research Center (NASA-GRC).
Чтобы уловить горячий воздух, вам понадобится сам воздушный шар, который обычно используют аэростаты. называют конверт.В наши дни его обычно делают из прочная, легкая, прочная синтетическая ткань, например нейлон рипстоп (нейлон вшиты в квадраты, чтобы не растеклись разрывы и слезы). В оболочка сделана в виде вертикальных участков, называемых клиньями, которые очень плотно сшиты по швам, чтобы получилась прочная, воздухонепроницаемая контейнер, который не протекает. В конверте есть дыры на обоих верх и низ: верх воздушного шара, известный как корона, в нем есть небольшое отверстие, называемое вентиляционным отверстием парашюта (или парашютный клапан), который можно открыть, потянув за шнур, который позволяет горячему воздуху выходить и заставляет воздушный шар опускаться.Открытие внизу (известное как горло) находится непосредственно над горелки и усилены юбкой из огнестойкого материала например, Nomex®, чтобы предотвратить его плавление или горение.
Горелка
Горячий воздух, заполняющий оболочку, исходит от газовых форсунок, работающих от баллонов с пропаном. (похожи на те, которые вы можете использовать на портативной походной плите). Несмотря на то что у некоторых воздушных шаров есть только одна горелка, чаще бывает две или больше, чтобы обеспечить больший подъем и в целях безопасности (в случае горелка выходит из строя).Каждый топливный цилиндр обеспечивает около 70–90 литров топлива, и весит около 50–60 кг (110–140 фунтов) в полном объеме.
Фото: Горелки: Две газовые горелки на пропане выжигают горячий воздух в этот воздушный шар. Обратите внимание на оранжевую термостойкую юбку, защищающую конверт внизу, сделанную из такого материала, как Nomex®. Фото Тодда Фронтома любезно предоставлено ВМС США.
Фото: Основные части воздушного шара. Фото любезно предоставлено Исследовательским центром NASA Glenn Research Center (NASA-GRC) с аннотации от Explain that Stuff.
Корзина
Воздушные шары традиционно перевозят пассажиров и грузы в плетеной корзина подвешена непосредственно под горелками и конвертом. Плетение легкое, прочное, и мягкий, поэтому он помогает поглотить часть удара, если воздушный шар приземляется слишком быстро. Корзина связана с горелками восемью прочными тросами или цепями. Тросы от узла горелки соедините с конвертом выше очень прочными, несущими лентами, которые проходят вертикально швы между горлом и макушкой конверта.
Как вы управляете воздушным шаром?
Вы запускаете воздушный шар, разворачивая конверт и кладя его на земля. Вы привязываете его к горелкам и корзине и используете большой вентилятор, чтобы надуть его холодным воздухом. Когда это будет сделано, вы снимаете вентилятор и используйте горелки, чтобы нагреть воздух, пока он не станет достаточно горячим, чтобы вы могли взлететь земля. Когда вы летите, все, что вы действительно можете контролировать, — это поднимается ли воздушный шар или падает: вы можете подняться, включив горелки для нагрева воздуха в конверте; ты можешь спуститься открытие вентиляционного отверстия парашюта, чтобы позволить горячему воздуху выходить и холодному воздуху спешите занять его место.Так что вверх и вниз легко, но как насчет рулевое управление? Как только вы освоите воздушный шар, вы обнаружите, что можете двигаться вбок (очень грубо), заставляя воздушный шар подниматься или опускаться так, чтобы он ловит воздушные потоки (легкий ветер или бриз), дующие в направление, в котором вы хотите поехать. Но все это немного случайно — и одна из радостей полетов на воздушном шаре в том, что никогда не знаешь, где ты собираюсь идти!
Фото: Слева: Никогда нельзя быть уверенным, где закончится полет воздушного шара.Справа: Ничто не говорит о том, что воздушный шар должен иметь форму воздушного шара! Фотографии, сделанные во время фестиваля воздушных шаров в Альбукерке. Слева фото от Том Шида любезно предоставлен НАСА; фото справа: Джей Левин, любезно предоставлено НАСА.
Полет на воздушном шаре
Изящно лететь над местным пейзажем — это одно, но как насчет скольжения над океаном или парения? над горами? Чем экстремальнее ваше путешествие, тем более экстремальным вам нужен воздушный шар. прибыть в целости и сохранности! Современные высотные воздушные шары, такие как Breitling Orbiter, выглядеть как что-то из космической науки; на заре авиации, не имея доступа к высокотехнологичных материалов и технологий, отважным пионерам пришлось проявить настоящую изобретательность, чтобы вместо этого защитите себя.Еще в 1925 году пионер авиации Ральф Хазлетт Апсон разработал этот улучшенный аэростат с некоторыми интересными функциями, позволяющими совершать длительные рекордные полеты на больших высотах.
Artwork: Улучшенный высотный воздушный шар 1920-х годов. Из патента США 1,553,340: воздушный шар, автор Ральф Апсон, 15 сентября 1925 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.
- 1. и 2. Верхняя и нижняя половины сферического баллона. Конверт изготовлен из легкой беленой ткани с белой резиновой подложкой, которая помогает отражать солнечный свет и защищать от солнечного излучения, что помогает уменьшить количество балласта (балансировочного веса), необходимого в корзине.
- 3. Конус на вершине из прочной двухслойной ткани — включает веревки к корзине, которые пилот может использовать для удаления любого скопления снега. №
- 4. Подвесные ленты — из армированного прорезиненного шелка.
- 5. Экваториальный обод — помогает гасить вертикальное движение воздушного шара (внезапный подъем или падение), обеспечивая более плавный полет. Он предназначен для проливания снега или дождя и защиты нижней части воздушного шара.
- 6. Контактная лента — своего рода усиленная «талия», к которой свисает грузовое кольцо.
- 7. Тросики для ног.
- 8. Нагрузочное кольцо — на котором висит корзина.
- 9. Корзина. №
- 10. Горловины — изготовлены из легкой однослойной ткани, но с направлением основы, расположенным наклонно (по диагонали) и чередующимся, для дополнительной прочности.
- 22. Клапан магистральный.
- 23. Клапан
- 27. Разрывная панель — часть оболочки, которую можно быстро открыть, чтобы быстро спустить воздушный шар при приземлении.
- 28. Снежную леску можно тянуть, чтобы вытащить снег из конуса.
- 30. Надувной плот.
Кто изобрел воздушные шары?
Иллюстрация: Вверх, вверх и в сторону — ранний полет братьев-первооткрывателей Монгольфье. Этот самолет с семью пассажирами (включая двух братьев) совершил рейс над Лионом, Франция, 19 января 1784 года. Офорт ручной работы, созданный chés Enaut et Rapilly, rüe St. Jacques à la ville de Coutances, 1784 г., любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.
Вот несколько ключевых моментов в истории воздухоплавания:
- г.200 г. до н. Э .: греческий математик Архимед (287–212 гг. До н. Э.) объясняет идею плавучести: объекты могут плавать в жидкостях (жидкости и газы), смещая их (отталкивая в сторону), чтобы их вес точно уравновешивается давлением жидкости, поднимающейся под ними. Корабли поддерживаются напором воды; воздушные шары удерживаются давлением воздуха.
- 17 век н. Э .: химик ирландского происхождения. Роберт Бойль (1627–1691) показывает, как жидкости становятся легче (менее плотными) при нагревании.
- июнь 1783 г .: Два французских брата, Жозеф-Мишель Монгольфье и Жак-Этьен Монгольфье (1740–1810 и 1745–1799) сделал первые практические воздушный шар с использованием льняного конверта, выложенного бумагой.Вместо того газовые горелки, используют простой костер из дерева и соломы.
- ноября 1783 г .: Еще два француза, маркиз д’Арланд (1742–1809) и Франсуа Пилатр де Розье (1757–1785), проезд 9 км (5,5 миль) через Париж, Франция, на воздушном шаре, сделанном Монгольфье. Возраст полета человека действительно началось!
- августа 1859 года. Почта впервые доставляется через Соединенные Штаты на воздушном шаре. Джон Уайз пытается переправить пакет из 123 писем из Лафайета, штат Индиана, в Нью-Йорк, но вынужден прервать операцию, когда доберется до Крофордсвилля, штат Индиана.
- 1863: Французский писатель Жюль Верн популяризирует полет на воздушном шаре в своей роман «Пять недель на воздушном шаре». (Его более поздний роман, Вокруг света за 80 дней , на самом деле не повествует о путешествии на воздушном шаре, хотя в этом становится ключевой частью истории, когда книга была снята в 1956 году.)
- 1978: американские воздухоплаватели Макси Андерсон, Бен Абруццо и Ларри Ньюман стали первыми людьми, пересекшими Атлантический океан на воздушном шаре (от Преск-Айла, штат Мэн, до Мизерея, Франция). Их ремесло, Double Eagle II наполнен гелием, а не горячим воздухом.
- 1987: британский бизнесмен Ричард Брэнсон и второй пилот Пер Линдстранд стали первыми людьми, которые пересекли Атлантический океан на воздушном шаре.
- 1999: Breitling Orbiter 3, пилотируемый Бертраном Пикаром и Брайаном Джонсом, становится первым воздушным шаром, совершившим беспосадочный облет земного шара (менее чем за 20 дней).
- 2002: Стиву Фоссету из Австралии удалось обогнуть мир на воздушном шаре всего за 13,5 дней.
- 2005: Индийский доктор Виджайпат Сингхания достигает нового рекорда высоты более 21 000 метров (69 000 футов), пролетая над Мумбаи.
Узнать больше
На этом сайте
Возможно, вам понравятся эти другие статьи на нашем сайте по связанным темам:
Книги
Для читателей постарше
- Падение вверх: как мы поднялись в воздух Ричард Холмс. HarperCollins, 2013. Занимательная ранняя история полетов на воздушном шаре.
- Воздушные шары Кристин Калакука и Брент Стоквелл. Friedman / Fairfax, 1998. Красочный журнальный столик, посвященный миру полетов на воздушном шаре, включая краткую историю, типы воздушных шаров и множество цветных фотографий.
- Вокруг света за 20 дней: история нашего исторического полета на воздушном шаре Бертрана Пикара и Брайана Джонса. John Wiley, 1999. Описывает рекордный кругосветный полет на воздушном шаре на 30 000 миль в марте 1999 г., совершенный авторами.
- Наука и искусство полетов на воздушном шаре Джона П. Джексона и Рудольфа Дж. Дихтля. Garland, 1977. Довольно сложно найти, но стоит поискать на сайтах подержанных книг, если вас интересует техническая сторона полетов на воздушном шаре.
Для младших читателей
Статьи
- Взлеты и падения: «Воздухоплаватели» и воздушные шары в фильмах Эми Николсон.The New York Times, 17 декабря 2019 года. Как в различных популярных фильмах рассказывалось о необычных перспективах полетов на воздушном шаре.
- О, чтобы разорвать узы Земли Чарльз МакГрат. The New York Times, 31 октября 2013 года. Писатель Times поднимается в небо вместе с историком полетов на воздушном шаре.
- Indian устанавливает рекорд полета на воздушном шаре: BBC News, 26 ноября 2005 г. Виджайпат Сингхания заявляет о новом рекорде высоты, превышающем 21 000 метров (69 000 футов).
- Воздушный шар: странные формы поднимаются в небо: The New York Times, 19 ноября 1986 года.Интересная статья из архивов, посвященная разработке нового воздушного шара необычной формы в 1980-х годах.
НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты
Статьи с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.
Авторские права на текст © Крис Вудфорд 2011, 2021.Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.
Подписывайтесь на нас
Сохранить или поделиться этой страницей
Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:
Цитируйте эту страницу
Вудфорд, Крис. (2011/2021) Воздушные шары. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-hot-air-balloons-work.html. [Доступ (укажите дату здесь)]
Подробнее на нашем сайте…
Воздушный шар | Encyclopedia.com
Предпосылки
Воздушный шар — это непористая оболочка из тонкого материала, заполненная подъемным газом, который способен поднимать подвешенный полезный груз в атмосферу. Воздушные шары поднимаются из-за вытеснения воздуха по принципу, согласно которому общая восходящая выталкивающая сила равна весу вытесненного воздуха.
На протяжении истории конверты для воздушных шаров изготавливались из бумаги, резины, ткани и различных пластмасс.Формы воздушных шаров также менялись со временем, но сегодня наиболее распространенными из них являются сферы, сплюснутые сфероиды и аэродинамические конфигурации. Подъемные газы тоже менялись. Сегодня наиболее часто используемые газы — это гелий, водород и нагретый воздух.
История
В конце восемнадцатого века Жозеф и Жак Монгольфье первыми начали полеты на воздушном шаре во Франции. В 1782 году они обнаружили, что нагретый воздух в легком мешке заставляет его подниматься. В 1783 году они публично продемонстрировали свое открытие в Анноне, Франция.Несколько месяцев спустя они повторили эксперимент в Версале, на этот раз отправив в качестве пассажиров овцу, петуха и утку.
Первый пилотируемый полет на воздушном шаре состоялся в Париже, Франция, 21 ноября 1783 года. При координации братьев Монгольфье Пилатр де Розье и маркиз Франсуа Лоран д’Арланд были запущены в воздух на воздушном шаре, сделанном из бумаги и льна. . Для подъема газа использовались дым и нагретый воздух.
Первые воздушные шары использовались на войне и в спорте.В девятнадцатом веке воздушный шар был отточен для использования на войне для шпионажа в тылу врага. В мирное время использовались самые ранние аэрофотоснимки. Эти воздушные шары были полезны, но ими нельзя было управлять. Серьезные научные эксперименты с воздушными шарами начались только в конце двадцатого века.
В период с 1934 по 1961 годы в ходе полетов на воздушном шаре с экипажем проводились исследования стратосферы [атмосферы на высоте 6–15 миль (9,7–24,14 км) над поверхностью Земли]. Герметичные капсулы позволяли экипажам подниматься на высоту до 100 000 футов (30 км).В 1961 году появление космических полетов сделало многие из этих экспериментов устаревшими.
С начала 1960-х годов воздушный шар использовался в качестве свободного аэростата (т. Е. Выпущен в атмосферу) для перевозки людей в воздухе в качестве спортивного средства. В 1970-х годах продажи потребительских воздушных шаров резко возросли, а в 1973 году в Соединенных Штатах был проведен первый чемпионат мира. Сегодня по всему миру проводятся различные мероприятия по воздухоплаванию, но главная цель самых серьезных воздухоплавателей — ставить и побивать рекорды.
Другие типы воздушных шаров, которые в настоящее время используются, включают метеорологический шар, воздушный шар нулевого давления, воздушный шар сверхдавления (воздушный шар постоянного уровня), военный привязной аэростат и воздушный шар с приводом от двигателя.
Современные воздушные шары
Современные воздушные шары состоят из двух основных частей: оболочки (или газового мешка) и корзины. Газовый мешок обычно имеет сферическую форму и изготовлен из нерастяжимого материала. Нагретый воздух, который поднимает шар, поступает от горелки углеводородного газа, прикрепленной над корзиной.
Корзина (также называемая гондолой) перевозит пассажиров. Подъем управляется регулировкой скорость горения газа. К клапану в верхней части шара прикреплена веревка, чтобы пассажиры могли контролировать спуск. Разрывной шнур и разрывная панель позволяют быстро выпускать газ при приземлении, чтобы предотвратить волочение груза при ударе.
Воздушные шары могут подниматься только в атмосферу. Текущий предел для практических полетов на воздушном шаре составляет 34 мили (55 км).
Один из самых интересных аспектов полетов на воздушном шаре — это надувание воздушного шара.В нормальных условиях воздушный шар, рассчитанный на четыре человека, можно надуть и запустить с экипажем из четырех-пяти человек. Чтобы надуть такой крупный объект, необходимо большое пространство. Корзина раскладывается набок. Конверт соединяют с корзиной и разложивают по земле. Несколько членов экипажа держат открытой горловину воздушного шара и пока вентилятор частично надувает воздушный шар холодным воздухом.
Пилот воздушного шара входит в конверт в этот момент, чтобы провести предварительную предполетную проверку рабочих линий, такелажа, шкивов, липучки Velcro ™, летающих тросов, парашюта и ткани оболочки.
Один топливный бак используется при включении горелки. В конверт врывается поток захваченного воздуха. Рот имеет тенденцию закрываться за ним из-за спешки. Чтобы заполнить воздушный шар объемом 20 000 куб. Футов (6096 куб. М), требуется около 60 секунд. По мере заполнения конверта он поднимается над корзиной.
Экипаж, работающий с головкой аэростата, удерживает его по ветру и не дает ему скатываться из стороны в сторону. По мере увеличения подъемной силы экипаж идет по короне к корзине.
После завершения наддува пилот и пассажиры поднимаются на борт для окончательной проверки.Воздушный шар продолжает нагреваться, пока он не станет «легким» (готовым к взлету).
Сырье
Конверт
Конверты уравновешивают свою нагрузку с помощью загрузочных лент или шнуров. Американцы предпочитают тяжелую ткань, чтобы разделить нагрузку. Их европейские коллеги предпочитают более легкую ткань и уравновешивают ее большей нагрузкой на ленточные конструкции.
Ткань соткана из двух видов пряжи: нейлона и дакрона (полиэстера). У обоих есть свои преимущества и недостатки. Нейлон легче и прочнее, но дакрон выдерживает более высокие температуры.Ткань представляет собой сетчатую структуру, которая позволяет воздуху проходить через нее. Большинство тканей имеют предел прочности на разрыв 40-100 фунтов (18,16-45,4 кг) на полосу шириной в дюйм.
Чтобы удержать воздух, ткань покрыта герметиком. Наиболее распространенным является полиуретан, а также такие добавки, как неопрен (синтетический каучук) или силикон, и ингибитор ультрафиолета для защиты покрытия от разрушения из-за солнца. Количество слоев определяется степенью герметичности и хрупкостью материала.
Две другие важные части оболочки — парашют и отрывная панель, которые помогают управлять воздушным шаром, особенно при спуске. Парашют отказоустойчив, поэтому он стал доминирующим элементом управления. Он сделан из ткани, похожей на конверт. Отрывная панель закрывается липучкой Velcro ™ и имеет дополнительное отверстие, называемое вентиляционным отверстием, которое также выполнено из ткани, аналогичной оболочке.
Сетка поддерживает корзину и равномерно распределяет вес корзины по баллону.
Корзина
Корпус корзины обычно изготавливается из ротанга и ивы, сплетенных вместе. Пол можно сделать из фанеры. Края корзины обычно обтянуты кожей, замшей или сыромятной кожей. Проволока из нержавеющей стали и / или вертикальные жесткие опоры прикрепляют корзину к раме горелки. Некоторые производители подвешивают корзину на грузовом кольце, которое подвешивается к конверту. Это нагрузочное кольцо также может служить рамой для горелки.
Горелка
Горелка представляет собой однокомпонентную пропановую горелку, работающую от двух или более топливных баков.Топливные баки соединяются с горелкой с помощью неразъемной шланговой муфты. Все горелки представляют собой запальные пламени постоянного горения.
Горелка состоит из нескольких компонентов. Жидкостный клапан регулирует количество топлива, используемого горелкой. Манометр показывает величину давления газа, когда он входит в змеевик горелки, указывая количество доступной мощности. Пилотная лампа сжигает пар с верхней части резервуара. Испаренный пропан выходит через форсунки, которые образуют пламя с толстым основанием и длинным наконечником.Испарительный змеевик из нержавеющей стали пропускает пропан, выделяя тепло.
Дизайн
Конверт
Конверты предназначены для уменьшения напряжения ткани за счет получения слегка изогнутого углубления (секционные панели, которые сшиваются вместе, образуя конверт). Изогнутые выступы длиннее в центре, чем на концах. Различают три основных типа клинков: вертикальные, горизонтальные и диагональные. Диагональные панели наиболее экономичны, так как на них тратится наименьшее количество ткани.Многие клинки спроектированы на компьютере.
Существуют воздушные шары двух основных форм: каплевидные и круглые. Слеза может подниматься быстрее, используя меньше энергии, но воздушный шар круглой формы использует меньше ткани и, следовательно, имеет меньшую площадь нагреваемой поверхности. Конверт рассчитан на 400 летных часов.
Корзина
Корзины практически не изменились с 1700-х годов. Они плетеные, квадратные. Они прогибаются при ударе. В начале 1970-х одна компания произвела гондолу, которая была сделана из алюминия и стекловолокна, но она имела тенденцию к разрушению при жестких посадках.Другим большим изменением является корзина треугольной формы, которая позволила внести некоторые новшества в размещение приборной панели. Корзины рассчитаны на около 800 летных часов.
Производство
Процесс
Конверт
- 1 Конструкция конверта в основном включает в себя сшивание бороздок вместе. Будь то ручная или промышленная швейная машина, есть три стежка. Двойной шов внахлест состоит из двух рядов параллельной строчки вдоль загнутого шва ткани. Этот шов, который производители предпочитают из-за его прочности и легкости, имеет около восьми стежков на каждый дюйм (3 на см).Некоторые производители используют плоский шов (прямая параллельная строчка скрепляет два куска ткани) и зигзагообразный шов (параллельная зигзагообразная строчка с двойным нахлестом ткани). Загрузочные ленты и шнуры также вшиты.
- 2 После сшивания конверта на него наносится покрытие. Покрытие наносится механически и под давлением.
- 3 Наконец, если конверт будет использоваться в рекламных целях, аппликация прикрепляется со слоганом или названием. На нее можно нанести акриловую краску из баллончика, а также прикрепить готовые самоклеящиеся буквы или баннеры.Если произведение искусства большое, его можно вшить прямо в конверт, разрезав его прямо в отверстия. Это может быть сложный и требовательный процесс.
Корзина
- 4 Корзины производятся по принципу дна. Поверх фанерного основания с полозьями сооружается каркас из тростника диаметром до 1 дюйма (2,5 см). В углу рама окружает тросы из нержавеющей стали и грузовые рамы. Вокруг каркаса плетут ротанг или иву. В теле корзины оставлены отверстия для ремней баллона.Готовая корзина покрыта лаком, который помогает сохранить форму и скрепить трость. Наконец, края защищены шитьем из сыромятной кожи, кожи или замши. Приборная панель встроена, как и баллоны с пропаном для горелки.
Горелка
- 5 Многие производители воздушных шаров передают эти компоненты на аутсорсинг и собирают их между корзиной и конвертом после сборки других частей.
Будущее
Инновации, которые позволят воздушным шарам подниматься выше, в течение более длительного периода времени и под большим контролем, будут и дальше происходить.Многие инновации направлены на улучшение горелки и системы дефляции.
Где узнать больше
Книги
Гиббс-Смит, C.H. Полеты на воздушном шаре. Penguin Books, 1948.
Hildebrant, A. Дирижабли в прошлом и настоящем. Archibald Constable & Co., Ltd., 1908.
Прочее
«Краткий обзор истории воздухоплавания». http://www.geocities.com/TheTropics/4744/hist.htm (30 апреля 1997 г.).
Джервис, Марк. «Краткая история полетов на воздушном шаре.»http://www.bris.ac.uk/Depts/Union/BUHABS/first.html (30 апреля 1997 г.).
– Аннет Петруссо
Старые, забавные и интересные мелочи
Наверное, нет на Земле человека, который бы не мечтал подняться в небо и увидеть мир сверху.
И хотя сегодня это не так нереально, как несколько веков назад, большинству людей это удается только в самолетах.Но даже несмотря на то, что достопримечательности могут быть впечатляющими, попытка увидеть что-то через крошечное иллюминатор самолета — далеко не захватывающий опыт.
К счастью, есть и другие способы, которые позволят вам насладиться красотой нашего мира сверху.
Полеты на воздушном шаре по-прежнему захватывают воображение людей со всего мира — они предоставляют беспрецедентную возможность подняться в небо и полюбоваться медленно меняющимися пейзажами внизу, когда вы дышите свежим воздухом.
Но воздушные шары — это не только отличный инструмент для развлекательных полетов — они на самом деле имеют очень богатую историю, которая делает изучение них интересным само по себе — есть ряд забавных фактов о воздушных шарах, которые могут стать отличным началом разговора и предоставить интересные идеи.
Итак, давайте рассмотрим некоторые из самых интересных фактов, которые наверняка вас заинтересуют и вы захотите забронировать собственный рейс.
Китайцы изобрели первые воздушные шары
Из всех интересных фактов о воздушном шаре этот может быть одним из малоизвестных, хотя, если подумать, связь довольно очевидна.
Первый полет человека на воздушном шаре состоялся в 18 веке, но Китай экспериментировал с технологией горячего воздуха более двух тысяч лет, а первые задокументированные испытания были проведены еще в 3 веке до нашей эры.
Самым крупным новатором в области воздушного шара в Китае был Чжугэ Лян, военный стратег и изобретатель, который адаптировал механизм воздушного шара для отправки сообщений поддерживающим войскам в случае, если его армия будет окружена.
Тип старого воздушного шара, который использовали китайцы, был в основном воздушным фонарем, похожим на те, которые люди все еще любят запускать сегодня на свадьбах и других подобных мероприятиях.По сути, это были маленькие воздушные шары, которые можно было увидеть за много миль, что делало древний китайский воздушный шар идеальным инструментом для сообщения о необходимости помощи и позволяющего увидеть приблизительное местоположение.
Животные были первыми пассажирами воздушного шара
Один из наиболее интересных фактов заключается в том, что люди не были первыми воздухоплавателями, которые его взлетели.
Когда братья Монгольфье настраивали свой воздушный шар во Франции 18-го века, они начали выполнять тестовые полеты, чтобы убедиться, что это безопасно.И после успешного запуска беспилотных полетов решили, что следующим шагом будет запуск животных.
Итак, они поместили овцу, петуха и утку в воздушный шар и подняли его в небо. Воздушный шар поднялся на высоту 600 метров и, пролетев более 2 миль, благополучно приземлился в поле после того, как ткань была повреждена.
Затем животные были осмотрены врачом, который определил, что они живы и здоровы, и поэтому три животных стали пионерами полета на воздушном шаре и проложили путь для успешных полетов человека в будущем.
За их храбрые усилия трое животных были провозглашены героями и даже провели оставшиеся дни в Зверинце в Версале.
Первый пилот воздушного шара погиб в авиакатастрофе
В этом списке мы приводим довольно много забавных фактов о воздушном шаре, но этот не столь воодушевляет, хотя все же не менее важен.
Жан-Франсуа Пилатр де Розье стал первым человеком, когда-либо совершившим полет на воздушном шаре, когда он согласился управлять воздушным шаром брата Монгольфье в 1783 году. Но, хотя его первый полет имел оглушительный успех, в конечном итоге он стал первым погибшим. воздушного шара.
После первоначального успеха он и еще один пассажир хотели раздвинуть границы возможностей воздушных шаров того времени, перелетев через Ла-Манш.
К сожалению, что-то пошло не так, и воздушный шар загорелся, в результате чего Розье и его коллега упали насмерть.
Традиция пить шампанское возникла из-за суеверий
Один из самых забавных фактов о воздушных шарах связан с моментом их изобретения.
Как вы, наверное, знаете, употребление шампанского — очень популярная традиция при полетах на воздушном шаре: принято принимать участие в «молитве воздухоплавателей» перед полетом и произносить тост с бокалом шампанского.
Но даже если это может показаться традиционным празднованием веселого мероприятия, на самом деле за этим стоит интересная история.
Когда братья Монгольфье выполняли испытательные полеты своих воздушных шаров, местные фермеры не были слишком довольны — им не нравились воздушные шары, приземляющиеся на их поля, в основном потому, что они боялись, что воздушные шары были драконами, спускающимися с небес и представляющими опасность. .
Чтобы ослабить напряженность и позволить своим экспериментам продолжаться, братья начали предлагать шампанское фермерам, на землю которых приземлялись воздушные шары, успокаивая их гнев и позволяя им продолжить свою работу.
Воздушные шары сыграли неотъемлемую роль во время гражданской войны
Если вы хотите узнать один из самых интересных фактов, который впечатлит ваших друзей-энтузиастов гражданской войны, вот один, который вас не разочарует.
Хотя полет на воздушном шаре в основном считается забавным развлечением, на самом деле они сыграли важную роль во время Гражданской войны, выступая в качестве жизненно важного инструмента разведки для обнаружения вражеских движений и артиллерии.
Воздушные шары могли подниматься на тысячи футов и видеть далеко вдаль, предоставляя важную информацию, которая могла дать преимущество тем, кто мог их использовать.
Воздухоплаватели передавали информацию по телеграфу или с помощью специальных сигнальных флагов, и они были жизненно важны в усилиях Союза по победе в некоторых решающих сражениях во время войны.
Воздушные шары со стеклянным дном предлагают еще более захватывающие впечатления
Из всех фактов о воздушных шарах этот может быть самым страшным, особенно для тех, кого не слишком волнует высота.
Несмотря на то, что в традиционной корзине для воздушных шаров есть множество потрясающих видов, сегодня вы можете поднять этот опыт на совершенно новый уровень, совершив полет на воздушном шаре со стеклянным полом.
Хотя этот тип поездки определенно не для всех, заглянуть под ноги и увидеть тысячи футов между вами и землей может быть захватывающим опытом, который вы запомните на всю оставшуюся жизнь.
Воздушные шары не летают под дождем
Вы когда-нибудь задумывались, почему воздушные шары летают только в солнечные дни? Что ж, одна из причин — удобство и удовольствие для пассажиров, но это только часть истории.
Видите ли, хотя воздушные шары, как правило, очень безопасны и долговечны, существуют ограничения на их полет.
Одно из этих ограничений связано с осадками — во время дождя воздушным шаром становится намного труднее управлять, поскольку вода, накапливающаяся наверху, охлаждает его и делает его тяжелее, что не только сжигает гораздо больше топлива, но и делает воздушный шар менее безопасным.
Итак, лучше всего планировать полеты на воздушном шаре на солнечные и спокойные дни — так вы не только сможете полюбоваться лучшими достопримечательностями, но и будете оставаться сухими и безопасными.
Если вы хотите узнать больше фактов о воздушных шарах, нет лучшего способа сделать это, чем попробовать сами, поэтому позвоните нам по телефону 800-253-2224 или посетите нашу страницу отпусков в долине Напа, и мы подарим вам незабываемые впечатления. воздух!
Из чего сделаны воздушные шары?
Воздушные шары — одни из самых восхитительных устройств, когда-либо изобретенных человеком. Людям нравится наблюдать, как они плывут по небу.Если вы хотите увидеть все красивые виды Напа, воздушные шары — лучший способ. Они безопасны, надежны и расслаблены. Это самый дружелюбный путь по небу.
Неудивительно, что воздушные шары сделаны из самых легких и прочных материалов. Безопасность — это главный приоритет, за которым следует вес. Самым важным соображением является то, чтобы ткань воздушного шара оставалась прочной и цельной даже при сильном нагреве и напряжении. Что бы ни случилось, кожа воздушного шара должна оставаться целой.Второй приоритет — легкость. Более легкое судно требует меньше топлива, быстрее заполняется и быстрее реагирует на рулевое управление.
Во время их изобретения воздушные шары обычно делались из шелка, который прекрасно подходил для этой цели. К сожалению, это слишком дорого и крайне сложно ремонтировать. Современные ткани заменили шелк более легкими и прочными вариантами. Сейчас большинство воздушных шаров делают из нейлона. Тайвек иногда используется с экспериментальными воздушными шарами, но его горючесть делает его непригодным для большинства целей.
Ткань возле горловины баллона, где находится горелка, должна выдерживать значительно более высокие температуры, чем остальная часть оболочки. Именно поэтому для отделки обычно используют термостойкую синтетическую ткань, такую как Nomex. Нейлон плавится при температуре около 450 градусов по Фаренгейту, но он начинает разлагаться при гораздо более низкой температуре. Чтобы сохранить ткань, воздух в большинстве воздушных шаров поддерживается на уровне 250 F. Точечные температуры возле горелки огромны, поэтому используются огнестойкие ткани, такие как Nomex, чтобы избежать каких-либо повреждений.Nomex может выдерживать температуры до 700 F без каких-либо повреждений.
Авиация опасна по своей природе. Вот почему FAA строго регулирует любые летательные аппараты. Используются все возможности для максимальной безопасности. Ткань, из которой состоит воздушный шар, так же хорошо проверена и регулируется, как самолет или вертолет. Вот почему вы можете положиться на воздушный шар, который приятно поднимет вас и безопасно опустит. Нейлоновая ткань прочная, устойчивая к повреждениям и находится в пределах безопасных рабочих допусков.Если вы хотите отправиться туда, куда вас уносит ветер, попробуйте полетать на воздушном шаре Напа.
Вверх, вверх и в сторону — воздушные шары
28 сентября 2020 г.
- Кто здесь летал на воздушном шаре?
- Кто здесь видел воздушный шар, висящий высоко в небе, и с удивлением или восхищением наблюдал, как он медленно улетает?
- Кто здесь хоть раз хотел оказаться где-нибудь над радугой хотя бы на минуту или две?
- Кто задавался вопросом, насколько высоко может подняться воздушный шар ?; Когда они были изобретены ?; Может ли воздушный шар летать под дождем ?; И кто их вообще изобрел?
Воздушный шар — довольно непрактичное транспортное средство, если вам действительно нужно куда-то добраться, то есть, поскольку вы не можете управлять им, и он движется с той же скоростью, что и ветер, который его дует.Но если вы ищете спокойного, безмятежного и внушающего трепет опыта, то полет на воздушном шаре может быть для вас. Если боишься высоты, может, и нет.
Как это работает:
Воздушные шары основаны на очень простом научном принципе: более теплый воздух поднимается выше более холодного. Чтобы воздушный шар продолжал подниматься, вам нужен способ разогреть воздух. Воздушные шары делают это с помощью горелки, расположенной под открытым конвертом воздушного шара. Чтобы поднять воздушный шар, пилот перемещает рычаг, открывающий пропановый клапан.Этот рычаг работает так же, как ручки на газовом гриле или плите: когда вы его поворачиваете, поток газа увеличивается, поэтому пламя увеличивается в размерах.
Пилот может увеличить вертикальную скорость, выпустив более крупное пламя для более быстрого нагрева воздуха. Чтобы двигаться в определенном направлении, пилот поднимается и опускается до соответствующего уровня и едет по ветру. Большая часть работы в полете на воздушном шаре приходится на начало и конец полета, когда экипаж надувает и сдувает воздушный шар, что само по себе является удивительным опытом.
Немного истории:
Летом 1783 года братья Монгольфье отправили овцу, утку и курицу в восьмиминутный полет над Францией. Два брата, Джозеф и Этьен, работали в престижной семейной компании по производству бумаги. В качестве побочного проекта они начали экспериментировать с бумажными сосудами, поднимаемыми нагретым воздухом. Овца, утка и курица стали первыми пассажирами воздушного шара 19 сентября 1783 года во время первого демонстрационного полета короля Людовика XVI на «Монгольфье».Все они пережили поездку, что дало королю некоторую уверенность в том, что люди могут дышать атмосферой на большой высоте. Два месяца спустя маркиз Франсуа д’Арланд, майор пехоты, и Пилатр де Розье, профессор физики, стали первыми людьми, которые полетели.
Щелкните здесь, чтобы узнать больше о работе воздушных шаров и их истории.
Воздушные шары очаровали людей во всем мире, а туры на воздушном шаре стали многомиллионным бизнесом.Гонки на воздушных шарах и другие мероприятия продолжают собирать толпы зрителей и участников.
Несколько интересных фактов:
- По традиции каждый раз, когда приземляется воздушный шар, разносят шампанское. Когда воздушные шары стали модой, французская аристократия вскоре узнала, что местные фермеры не очень любят богатых людей, запускающих воздушные шары на своей земле. Таким образом, шампанское использовалось, чтобы помочь сгладить ситуацию, и родилась традиция.
- Полет на воздушном шаре невозможен во время дождя, потому что тепло внутри воздушного шара может довести дождь до температуры кипения, разрушив ткань.
- Гражданская война имела воздушные шары. Основанный Авраамом Линкольном, Корпус воздушных шаров имел семь воздушных шаров, по крайней мере 12 газогенераторов и баржу с плоской крышей, которая раньше была старым пароходом.
- 68 986 футов — это рекордная высота, и для этого пилотам приходилось носить кислородные маски, чтобы остаться в живых.
Присоединиться к списку рассылки
Хотите оставаться на связи? Присоединяйтесь к списку рассылки Kendal’s Life Enrichment and Engagement, чтобы получать будущие электронные письма напрямую.
День полетов на воздушном шаре (5 июня) — дни года
Воздушный шар — старейшая форма летной техники, используемая для перевозки людей, после первого полета человека в 1783 году. Сам воздушный шар состоит из оболочки, которая является используется для размещения горячего воздуха и гондолы, где обычно размещаются пассажиры и средства создания горячего воздуха.
Нагретый воздух внутри оболочки имеет меньшую плотность, чем у холодного воздуха снаружи, и это заставляет воздушный шар подниматься.День воздушных шаров — это ежегодное празднование, которое отмечает влияние воздушных шаров на путешествия и отдых.
Хотя это и недоступно для многих, наиболее распространенным способом празднования Дня полета на воздушном шаре является полет на воздушном шаре. Хотя это не идеально для тех, кто боится высоты или полетов, есть компании и владельцы воздушных шаров, которые предлагают специальные предложения на эти праздничные полеты.
Узнайте о Дне полета на воздушном шаре
Воздушные шары — это старейший вид техники для перевозки людей, поэтому они определенно заслуживают похвалы.Этот день посвящен просто тому, чтобы отдать дань уважения этому виду транспорта и повысить осведомленность об истории транспорта. Воздушный шар — это летательный аппарат, который весит меньше воздуха и состоит из мешка с нагретым воздухом внутри. Эта сумка известна как конверт. Под конвертом подвешена плетеная корзина или гондола, несущая источник тепла и пассажиров.
Обычно источником тепла является горение жидкого пропана для создания открытого пламени. Оболочка становится плавучей из-за нагретого воздуха внутри, так как его плотность ниже, чем у более холодного воздуха за пределами оболочки.Воздушные шары, которые мы видим сегодня, были созданы во многих различных формах, включая коммерческие продукты, которые использовались для рекламы предприятий.
История дня полета на воздушном шаре
Чтобы понять историю Дня воздушного шара, вам нужно понять историю воздушного шара. Предшественником этого изобретения был небесный фонарь. Эти воздушные фонари являются частью истории и культуры Китая, и изначально они были изобретены для того, чтобы подавать сигналы для военных.
Полет на воздушном шаре произошел 19 сентября 1783 года. Тогда два брата-француза, Жак-Этьен Монгольфье и Жозеф-Мишель Монгольфье, создали воздушный шар во французском районе Анноне. Его продемонстрировали публике, совершив полет продолжительностью 10 минут. После экспериментов с полетами на животных и беспилотных воздушных шарах, первый полет на воздушном шаре с людьми на нем произошел месяц спустя, 15 октября 1783 года. Жан-Франсуа Пилатр де Розье был первым человеком, который совершил полет на горячем воздухе. полет на воздушном шаре.
Второй человек поднялся в воздух позже в тот же день; Пилатр де Розье. Потребовалось всего несколько недель, чтобы полеты на воздушном шаре стали возможными для пассажиров. Изначально король Людовик XVI постановил, что осужденные преступники будут первыми пилотами воздушных шаров. Однако маркиз Франсуа д’Арландс и де Розье успешно подали прошение о вручении этой награды. В 1794 году воздушные шары впервые были использованы в вооруженных силах. Это было во время битвы при Флёрюсе, когда впервые в наблюдательных целях был использован воздушный шар.
Что касается воздушных шаров, которые мы знаем сегодня, с бортовым источником тепла, они были разработаны в 1950-х годах, и успешный полет состоялся десять лет спустя, 22 октября 1960 года. Пол Эдвард Йост, американец изобретатель, стоял за этим изобретением. Полет, который произошел в 60-х годах, произошел из Burning in Nebraska. Воздушный шар пролетел один час 35 минут без привязки, используя тепло, выделяемое пропановой горелкой.
Сегодня воздушные шары в основном используются в развлекательных целях.Ведь что может быть веселее, чем полететь в небо в плетеной корзине, глядя на весь окружающий мир? Это довольно волшебно, правда? В 2005 году Виджайпат Сингхания установил мировой рекорд высоты полета на воздушном шаре. Он достиг 21 027 метров! Полет начался в Мумбаи, Индия, а затем Виджайпай приземлился на юге в Панчале. Это побило предыдущий рекорд, установленный в 1988 году Пером Линдстрандом в Плано, штат Техас.
Тем не менее, это не совсем разочарование для Пера Линдстранда, поскольку он по-прежнему является рекордсменом по самому продолжительному полету на воздушном шаре, который он совершил с Ричардом Брэнсоном.Оба человека полетели из Японии в Северную Канаду на воздушном шаре, что составляет 4767,10 миль. Вам может быть интересно, кто такой Пер Линдстранд и почему он так увлекся созданием воздушных шаров. Что ж, он довольно известный шведский авантюрист, пилот и авиационный инженер. Он особенно известен серией рекордных трансокеанских полетов на воздушном шаре, которые он совершил.
Как отпраздновать День полета на воздушном шаре
Конечно, самый очевидный способ отпраздновать День полета на воздушном шаре — это полетать на воздушном шаре! Эту услугу предлагают множество компаний по всему миру.Если вы выполните быстрый поиск в Интернете, вы сможете узнать все о различных местах полетов воздушных шаров в вашем районе. Вы даже можете обнаружить, что некоторые компании предлагают специальные предложения и скидки в честь этого дня.
Если вы не можете полететь на воздушном шаре, это не значит, что вы не можете праздновать День воздушного шара. Есть несколько других способов, которыми вы можете наблюдать в этот день. Это включает в себя просто просмотр дня, в котором есть воздушные шары, например, «Пять недель на воздушном шаре», фильм, вдохновленный Жюлем Верном.Мы также рекомендуем посмотреть фильм Disney и Pixar «Вверх», если вы его еще не видели.
Хотя речь идет не о воздушных шарах, скажем так, главный герой фильма использует воздушные шары, чтобы оторвать свой дом от земли и отправиться в удивительное приключение. Это действительно трогательный фильм, и многие люди говорят, что это один из лучших фильмов Disney и Pixar, так что приготовьте попкорн и наслаждайтесь ночью перед экраном. Была даже выпущена видеоигра Up, так что вы можете весело провести время, если уже видели фильм.
Если у вас есть дети, вы можете отпраздновать день воздушного шара, предложив им создать свою собственную картинку воздушного шара или участвуя в декоративно-прикладном искусстве, вдохновленном воздушным шаром.