Лыжи для дельталета своими руками: виды особенности и как сделать дельтаплан с мотором своими руками

Дельталет? Мотодельтаплан? Дельтаплан? Небольшой ликбез :)!

Позволю себе скопировать сюда (с минимальными правками) свой давний пост. В сообществе стало появляться много фотографий с небольших слетов сверхлегкой и легкой авиации. Это прекрасно! Как прекрасно и то, что гости таких слетов стали обращать внимание на дельталеты, лично мне открывшие дорогу в Небо. Но есть одна маленькая загвоздка — в терминологии. Что чем называть. Поэтому, в качестве занудства, позволю себе небольшой ликбез.

Вообще-то, с терминологией не мешало разобраться уже давно. Что делать, если даже в среде авиаторов нет единого мнения насчет того, что подразумевать под каждым из этих слов?

Хотя и на аэродроме вы можете услышать как дельталет называют дельтапланом и мотодельтапланом, наиболее правильное разделение будет вот таким (см. книгу Клименко А. П., Никитин И. В. «Мотодельтапланы: проектирование и теория полета»):

Дельталёт. Это как раз то, на чем «летал» Путин.

Это аппарат с корпусом (с обтекателем или без него), мотором, снабженным толкающим винтом и управляющийся крылом, аналогично крылу дельтаплана (но крыло дельталета имеет большую площадь — ведь ему приходится таскать больший вес).

Бывают одно- двух- реже трехместные дельталеты, с расположением типа «тандем» (пилот и пассажир сидят друг за другом) или «парта» (соответственно, тут сидят рядом). Подавляющее большинство дельталетов имеют трехколесное шасси (зимой вместо колес ставятся лыжи), для полетов с воды дельталёты могут снабжаться поплавками. Иногда можно увидеть дельталет, у которого вместо колесного модуля стоит корпус, напоминающий лодку. Такой дельталет предназначен только для полетов с воды. Остальные различия слишком специфичны, их можно узнать из интернета и покрутившись среди авиаторов.

Мотодельтаплан. Обратите внимание на пропеллер сзади.

Это дельтаплан, снабженный небольшим моторчиком, позволяющим ему подняться в воздух и набрать высоту там, где нет гор, с которых можно просто прыгнуть. Кстати, Анжелло де Арриго, итальянец, который первым у нас в стране по приглашению биологов из МГУ провел стаю стерхов на зимний перелет (!), летел именно на мотодельтаплане, а не на дельталете. Объяснял он это тем, что мотодельтаплан позволяет максимально приблизиться к реальному птичьему полету, ведь большие птицы не постоянно машут крыльями, а только до того момента, как взлетят и найдут удобный восходящий поток, с помощью которого смогут набрать высоту, а потом, не тратя энергии, просто планировать вниз и вперед до следующего потока. Природа не глупа, птички ленивы и предпочитают не махать крыльями, а передвигаться на халяву. Чему и нам следует поучиться ;).

Ближайшим аналогом мотодельтаплана в мире самолетов является мотопланер.

Дельтаплан. Собственно, это родоначальник и дельталета и мотодельтаплана.

Тут, полагаю, объяснять не надо — что такое дельтаплан, все себе представляют достаточно хорошо. Стартовать на дельтаплане можно прыгнув с горы, либо будучи затянутым вверх с помощью лебедки, небольшого самолета или дельталета. В этих случаях, дельтапланерист стартует с небольшой тележки на трех колесиках, которая остается на земле сразу после взлета.

Вот такой небольшой ликбез :). Не путайтесь и летайте с удовольствием :).

Преимущества дельталета перед дельтапланом и парапланом

Уфимского государственного авиационного технического университета

              Дельтаклуб   Уфимского государственного авиационного технического университета   разрабатывает  —  современные, надёжные, комфортные дельталёты и мотодельтапланы  (дельтапланы)  повышенной безопасности серии «ЖУК»,  гидродельталёты.  Производит комплектацию:  лыжами, поплавками, спасательными системами, химической аппаратурой для опыления полей.

              Имеются условия для подготовки лётного и технического состава.

Дельталет – это подлинное олицетворение романтики высоты и свободы, возможность насладиться безграничной свободой и красотой мира. Он имеет существенные преимущества в эксплуатации по сравнению с другими легкими летательными аппаратами.

Дельтаплан – покоритель высот неба

Дельтаплан сегодня имеет большую аудиторию тех, кто предпочитает покорять небо именно на нем. Не зря дельтаплан даже Леонтьев воспел в знаменитой песне.

Дельтаплан взлетает и приземляется с помощью мускульной силы ног пилота. В этом его отличие от дельталета. Чтобы взлететь, вам придется найти пригорок, какую-то вершину. Кроме того, заранее необходимо задуматься о транспортировке устройства до места взлета, найти машину, заплатить за перевес в самолете.

Простая конструкция делает это устройство более дешевым, чем дельталет. Дельтаплан можно купить в Уфе по выгодной цене и еще чаще дарить себе ощущение экстрима! Он имеет фиксированное крыло, но все же по сравнению с ним дельталет не так травмоопасен, более устойчив и надежен в полете.

Благодаря жесткому и легкому крылу полет на дельтаплане комфортен, хотя, в отличие от дельталета, устройство менее стабильно в воздухе и подвержено воздействиям окружающей среды. На нем очень удобно набирать высоту, он легок и прост в управлении.

Полет на дельтаплане в Уфе по цене доступен любому, поэтому о нем знают даже больше, чем о дельталете. Существуют специальные курсы для всех желающих. Дельтаплан привлекает любителей экстрима, потому что позволяет получить максимум ощущений от полета. Но если вы ждете удовольствия от полета и хотите со всей полнотой насладиться красотами природы, дельтаплан вам не подойдет. Дело в том, что вы находитесь в состоянии полета и необходимо следить за ситуацией, чтобы не пришлось выправлять курс. Дельталет – прекрасный вариант для любителей комфорта, вы расслаблены, не думаете о полете, прекрасно защищены и просто наслаждаетесь видами. При этом вы также погружены в атмосферу полета, хотя испытываете минимум острых ощущений. Продажа дельтапланов, обучение полетам на дельталете, как и на дельтаплане сегодня доступны всем, кто мечтает покорить небо. Дельталет более надежен и безопасен, на полет минимально влияет окружающая среда и вы защищены от внезапных перемен погоды и ветра. Дельтаплан по цене в Уфе дешевле дельталета, и вам потребуется меньше расходных материалов.

Если вы решили летать, то дельтаплан купить сегодня легко, вы сможете найти множество вариантов устройства по любой цене. Также, арендовать дельтаплан в Уфе не составит проблем, благодаря сравнительно небольшой цене вы без труда найдете то, что вам нужно.

Что касается срока эксплуатации, то у дельталета он больше. Он состоит из прочных материалов и здесь все зависит от пилота. Крыло – самая важная часть дельтаплана и вам придется продумать условия для его сохранности. При бережном уходе срок службы будет более 10 лет. Увеличивают срок эксплуатации долговечные плотные ткани, которые используются при создании крыла, они не изнашиваются и не теряют прочность под действием солнечного ультрафиолета.

Параплан – купить и наслаждаться полетами

Параплан купить в Уфе может любой желающий. Это, пожалуй, самый распространенный и самый доступный летательный аппарат. Это легкий летательный планер-паритель, популярный среди любителей полетов благодаря небольшой стоимости, простоте пилотирования и обслуживания. Из-за небольшого веса вам не нужна машина, носить его можно в рюкзаке.

Самое главное, за что так любят полет на параплане, – вы получите яркие эмоции, непередаваемое чувство свободы, наслаждаться которым вам не помешает кабина и иллюминаторы, которые есть у дельталета. С помощью восходящих потоков можно летать очень долго и планировать протяженные маршруты – это положительный момент. Кроме того, параплан позволяет менять направление устройства, совершать трюки. При этом вы не думаете о горючем, а это дополнительная экономия. Параплан удобен в эксплуатации, переноске, быстро собирается. Чтобы летать, нужно минимальное обучение (начальный курс длится около недели), минимальна техника пилотирования и минимум затрат. Можно с уверенностью сказать, что параплан – это ваша настоящая авиация, хотя она достаточно проста и демократична.

И все-таки, у параплана достаточно ограничений, которые на этом фоне выгодно отличают дельталет. Как и за рулем дельталета, во время полета вы успеете пофотографировать или снять видео, но вам много приходится продумывать и держать в голове. Хотя подготовка к полету на параплане займет около пяти минут, но вам нужно найти любой холм или возвышенность для взлета и заранее подумать о посадке, тем более что в нашей стране не везде есть поля, пригодные для посадки и это надо учесть.

Несмотря на то, что устройство состоит из специальной высокопрочной синтетической ткани, это не защитит вас от внезапных перемен погодных условий. Кроме того, у параплана существует ограничение по высоте полетов – вы можете поднять максимум на высоту в 350-400 метров, далее уже небезопасно. Полет на параплане и его интенсивность зависит от погоды: если нет ветра, параплан не полетит, если ветер сильный, более 10 метров в секунду, летать опасно.

О безопасности все-таки приходится помнить и во время полета, и во время посадки. Вас защищают шлем, ботинки и запасной парашют. И, если вы все-таки ищете наслаждения и комфорта от полета без необходимости следить за потоками воздуха и состоянием погоды, вам нужен дельталет.

Наш адрес:  г. Уфа,  ул. Мингажева, 158 /1  (Дельтаклуб)

Башкортостан, Кармаскалинский район, п. Бельский, ул.Центральная 1 (60 км от Уфы)
Тел: 8 — 917 344 88 66
E-mail:  [email protected]

Житель Улан-Удэ своими руками смастерил аэросани

Про увлечения нашего земляка Виталия Серова «ИП» уже писал. Он очень разносторонний человек. Увлекается полетами на параплане, прыжками с парашютом, вождением лёгкого самолёта, подводной охотой. Но главная его страсть – техника

На своём дворе он постоянно мастерит разные механизмы вроде летательных аппаратов, но в этот раз он сделал аэросани

— Идея сделать аэросани появилась, когда я задумался о транспортном средстве, которое позволило бы мне зимой ездить по заснеженному или обледенелому бездорожью, – говорит Виталий. – Я предполагаю где-нибудь в деревне ездить на них в лес или на рыбалку, просто кататься по зимним полям. Ну и чисто для себя было интересно попробовать сделать такой аппарат.

Воплощение задумки Виталий не стал откладывать, закупив нужный материал и прикинув общую схему, он приступил к работе. Чертежей не делал, все узлы конструировались «в уме». Примерно через полторы недели сани были готовы.

Основой их конструкции служит треугольная рама, сваренная из стального профиля. На неё крепятся двигатель, руль и поперечная перекладина для крепления лыж. Узлы скрепляются обычными строительными болтами. Всего у механизма три точки опоры: две задние лыжи и одна рулевая спереди. Лыжи сварены из стального листа толщиной в миллиметр, ширина их почти тридцать сантиметров, чтоб снизить удельное давление. Задние лыжи разнесены на ширину два метра для предотвращения опрокидывания. В качестве двигателя используется система от мотопараплана с 28-сильным движком, но предполагается заменить более мощным автомобильным движком «Сузуки» объёмом в 1,3 литра. Двухтактный мотопарапланный двигатель заправляется 92-м бензином, разведённым с маслом, автомобильный будет заправляться просто бензином. Работа двигателя контролируется выносным стартером мотопараплана, направление движения задаётся поворотом передней лыжни. Для торможения служат педали-зацепы на рулевой лыжне – металлические полосы, вдавливающиеся в снег. Стоимость металлической основы за вычетом двигателей обошлась примерно тысяч в двадцать. Сталь тяжелит аппарат, но более лёгкие материалы вроде дюралюминия и титана достать намного сложнее.

Вся конструкция легко разбирается и помещается в легковом автомобиле типа универсал. Именно так аэросани и доставили к месту испытаний на Верхней Берёзовке, на просторную поляну у дороги напротив «Оранж Хауса». Сборка-разборка аппарата занимает не больше получаса.

— От винта! – кричит Виталий, запуская мотор.

Это обязательная мера техники безопасности, хотя пропеллер имеет защитное ограждение. Лыжи медленно сдвигаются по снегу, вскоре аэросани неторопливо набирают скорость по накатанной тропе, вздымая винтом порывы снежного урагана. Ощущение, что идут тяжело, тем не менее вполне уверенно ползут как по накатанной дороге, так и по сугробам, даже с нагрузкой из двух человек. Если же набрать разгон, то скорость, по прикидкам Виталия, приближается к шестидесяти километрам в час. Он считает, что сани могут развить и больше — даже под сто. Отдыхающие горожане с интересом смотрели на необычное движущееся средство. К слову, насколько известно, в нашем городе аэросаней больше нет — ни кустарных, ни заводского производства.

В ходе испытаний выявились и некоторые недоработки. При движении, особенно на повороте, сани заносит в стороны. Виталий считает, что это из-за отсутствия направляющих канавок на лыжах. Тяги, которыми двигатель крепится к раме, расположены слишком близко, из-за чего в водительское сиденье смог бы сесть разве что ребёнок или очень тщедушный человек, поэтому пилоту приходилось садиться прямо на раму посередине. Ну и двигатель желательно немного помощнее, впрочем, кустарный крепёжный модуль с движком «Судзуки» почти доделан. В ближайшее время Виталий намерен полностью доработать свои самодельные аэросани.

— Поставлю впереди обтекатель, чтобы меньше обдувало холодным воздухом, на лыжах продолблю направляющие, расширю крепежные тяги, чтоб можно было сесть в сиденье. Думаю также поставить воздушные рули, – говорит Виталий. – А ещё хочу к лету смастерить поплавки, поставить вместо лыж и испытать аппарат где-нибудь на воде. Можно будет с него рыбачить на озере. Летом на него можно поставить и колёса, но в таком виде он смысла особо не имеет, разве что детей развлекать покатушками. Ещё есть идея попробовать установить на него крылья, которые я мастерил для дельталёта, и испытать на воде в качестве экраноплана.

Справка

Аэросани — это транспортное средство для движения по льду и снегу, самоходные сани, приводимые в движение толкающим воздушным винтом (который вращает двигатель внутреннего сгорания). Первые аэросани появились ещё в 1903 году, они оказались удобным транспортным средством в условиях сильной заснеженности. Оснащённые пулемётами аэросани использовались ещё в Первую мировую для разведки, связи, эвакуации раненых, успешно применялись в гражданскую и Великую Отечественную. Также аэросани нашли широкое применение в гражданской сфере для перевозок в труднодоступных местностях Сибири и Крайнего Севера. Оснащённые поплавками вместо лыж аэросани могут использоваться и как суда-глиссеры. Неудивительно, что у людей, часто выезжающих на природу, порой возникает мысль обзавестись подобным аппаратом.

Фото атора

Автор: Василий Тараруев

Полеты на дельтаплане в Крыму 2022, цены и отзывы

Дельтаплан — воздушно-транспортное средство для настоящих романтиков. Позволяет совершать полеты длиною в несколько минут на довольно большой высоте. Поэтому-то полеты на дельтаплане в Крыму пользуются такой популярностью — здесь есть что посмотреть!

Найдено 4 активных экскурсии поблизости. Выбирайте!

Полет начался по расписанию, ощущения остались только положительные, пилот отличный, повода бояться не дал, хотя немножко страшновато летать. Вид сверху великолепный, всем рекомендую. Уже всем знакомым посоветовал и поделился впечатлениями. Заказ сделал вечером на следующий день, уже утром перезвонили и пришла ссылка подтвердить заказ, все по честному, оплатил 10%, пришел чек и смс с телефоном инструктора-пилота.

31 июля, Гельрот Александр про экскурсию Полеты на дельтаплане в Поповке

Для меня минус был один а именно то что полет могут переносить сколько угодно раз по погодным и иным условиям.Так что бронируйте не перед окончанием отпуска.А если бы еще возили на эту гору сами так цены бы не было

28 августа, Андрей про экскурсию Полет на дельталете в Коктебеле

Показать все отзывы

Что такое дельталет, паратрайк и мотодельтаплан?

Эти сложные названия означают лишь разновидности привычного нам дельтаплана. Паратрайк, например, напоминает собой тележку. Сидеть удобно, а взлет очень плавный и безопасный. Поэтому воздушная прогулка на таком воздушном средстве рекомендуется новичкам. У дельталёта взлет и посадку обеспечивают специальные шасси, что требует дополнительных навыков в обращении. К нему близок мотодельтаплан, дополненный силовой установкой. Для тех, кто решил покорить небо в тандеме с инструктором, знание этих подробностей едва ли нужно. Главное – слушаться руководителя и во всём ему доверять.

Где в Крыму осуществляются полеты на дельтаплане?

Несмотря на то, что главный центром воздухоплавательного спорта была и остается гора Узун-Сырт (Клементьева), полетать на дельтаплане можно и в других, не менее красивых местах полуострова. Например, вокруг пещерных городов Бахчисарая. Эти огромные скалистые достопримечательности выглядят с воздуха совсем иначе. Как именно? Об этом вы узнаете, заказав тур на дельтаплане у нас!

В этих городах часто заказывают приключения наши активисты. Обратите внимание и на другие популярные направления и курорты.

правила, требования к пилотам и судам

Дельталёт – это небольшой летательный аппарат с балансирным управлением и дельтовидным крылом. Он произошёл от известного многим дельтаплана и имеет с ним существенное внешнее сходство. Однако между этими аппаратами существуют также и ключевые различия. Дельталёт представляет собой планер с электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания, шасси и тележкой. Управление им значительно проще, чем управление обычным дельтапланом.

Конструктивное устройство дельталётов

Данный летательный аппарат имеет:

Некоторые модели дельталётов подразумевают полёты только с воды. В этом случае вместо модуля устанавливается корпус-лодка.

• шасси: колесное, лыжное, поплавковое;

Обычно дельталёты производят с трёхколесными шасси. Зимой шасси можно заменить специальными лыжами. Также аппарат может быть оснащен поплавками, если предполагается взлет с воды.

• мотор с толкающим винтом;
• крыло управления;

В свою очередь, крыло состоит из дюралевого каркаса, стальных тросов, разделяющих каркас, и мягкой дакроновой обшивки. Каркас закрепляется к мототележке или корпусу-лодке при помощи шарнира.

Преимуществами дельталёта являются:

• лёгкость в сборке;
• небольшой вес в собранном виде;
• удобство в использовании и обслуживании;
• независимость от погодных условий;
• универсальность.

Тем не менее по сравнению с безмоторным дельтапланом дельталёт обладает более низкими аэродинамическими качествами. Однако пилот такого устройства может с лёгкостью безопасно спланировать на землю с помощью крыла, если откажет двигатель.

Согласно классификации Международной авиационной федерации, масса аппарата не должна быть больше 495 кг для взлёта с земли, и 500 кг – с воды. Для взлета требуется ровный участок земли длиной от 150 до 250 м; для посадки достаточно площадки длиной от 100 до 150 м. Чаще всего полёты на дельталёте производятся на высоте от 150 до 500 м, но возможно набрать высоту и до 5000 м.

Управление дельталётом: от старта до посадки

Пилотирование данного летательного аппарата – достаточно сложный процесс, требующий от спортсмена существенных умственных и физических усилий. Чтобы научиться контролировать дельталёт, необходимо время. Для приобретения навыка управления аппаратом важна определенная теоретическая подготовка, а также значительная лётная практика.

Отличительная особенность дельталёта – сочетание характеристик самолета и безмоторного дельтаплана. Большое крыло, двигатель и шасси в совокупности обеспечивают пилоту широкие возможности.

Существует несколько этапов полёта:

Подъем дельталёта в воздух

Осуществляется за счет разгона аппарата на ровном укатанном участке поверхности. Скорость устройства, необходимая для безопасного старта, зависит от модели дельталёта. С опытом также придет умение регулировать угол атаки и тягу, что упрощает взлет и делает его более безопасным.

Управление летательным аппаратом

Методика управления дельталётом сходна с той, что применяют спортсмены-дельтапланеристы. За счет изменения угла наклона крыла и регулирования положения тела происходит смена направления полёта. Он может производиться как по прямой, так и по круговой траектории. Начинающие спортсмены или желающие совершить только одно путешествие должны летать исключительно с инструктором на тандемном дельталёте. В таком случае они также могут принять участие в управлении аппаратом. Более опытные пилоты допускаются к управлению одноместным дельталётом.

Приземление дельталёта

Сначала пилоту необходимо сбросить газ и направить летательный аппарат в сторону посадочной площадки. Приближаясь к земле, спортсмен выравнивает крыло дельталёта. Мягкость посадки, в свою очередь, зависит от умений спортсмена и от его опыта.

Путешествия на дельталёте непременно подарят множество положительных эмоций и доставят настоящее удовольствие. Чтобы чувствовать себя в безопасности и полностью насладиться прогулкой, важно выбрать профессионального пилота. Если планируется самостоятельно управлять аппаратом, необходимо изучить теорию и совершить серию полётов под руководством опытного инструктора.

Преимущества дельталёта перед другими летательными аппаратами

Каковы же достоинства дельталёта?

• По цене дельталёт сравним с легковым автомобилем: б/у – от 3 тыс. у. е., новый – 15-20 тыс. у. е.;
• Расход топлива и возможная скорость аппарата также близки к автомобильным;
• Малый вес аппарата. При весе менее 115 кг ни регистрация, ни права на управление не требуются. Тем не менее обучение у профессионалов необходимо при любом весе;
• Как и автомобиль, дельталёт можно хранить в гараже;
• Для осуществления перевозки дельталёта можно воспользоваться легковым автомобилем с прицепом;
• В качестве взлётно-посадочной полосы можно использовать любую ровную поверхность длиной около 150 м.

На первый взгляд конструкция аппарата может показаться ненадежной, но в действительности дельталёты соответствуют всем условиям эксплуатации, а случаи поломки довольно редки.

Допуск к соревнованиям

Участвовать в состязаниях могут только те летчики, которые имеют соответствующую квалификацию и документ, подтверждающий право управления воздушным судно сверхлегкой воздушной авиации.

При этом летательный аппарат должен:

• отвечать всем требованиям, предъявляемым к дельталётам, которые участвуют в спортивных соревнованиях;
• иметь соответствующую документацию, а также разрешение на проведение полётов;
• отвечать заводским характеристикам (изменения в конструкции не допускаются).

Исключением из правил может являться только замена винта для улучшения полета, но при этом вес воздушного судна не должен изменяться.

Скорость, дальность и высота полёта

Скорость дельталёта во многом зависит от мощности мотора, а также от размеров его крыла: чем меньше крыло, тем выше скорость. Средняя скорость аппарата с маленьким крылом составляет 60-80 км/ч, максимальная – до 130 км/ч. Однако был зафиксирован рекорд – около 170 км/ч. Дельталёты могут летать на высоте от 1000 до 4500 м, большую высоту набирать не рекомендуется. Рекорд – около 10 000 м. Дельталёт позволяет совершать путешествия до 250 км.

Перечень упражнений, выполняемых на соревнованиях

Спортсмены, принимающие участие в состязаниях по полетам на дельталётах, могут состязаться в трех дисциплинах: планирование полета (A), экономия топлива (B) и точность взлета или посадки (C).

Во время выполнения заданий каждый участник обязан вести фото- или видеосъемку. По маршруту могут располагаться контрольные точки, через которые пилоты должны пролететь. В случае, если этого не было сделано, участникам соревнований начисляются штрафные очки. На выполнение каждого задания отводится определенное время. Временной регламент устанавливает главный судья. Также он же определяет время старта и прохождения определенных участков дистанции.

Исходя из погодных условий, судья принимает решение, какое упражнение необходимо выполнять в этот день. Так, в один день может быть проведено несколько вылетов, в которых пилоты выполняют совмещенные задания.

Порядок проведения процедуры старта

Перед началом состязаний всегда проводятся брифинги, на которых представителей команд знакомят с процедурой проведения соревнований и порядком старта.

Каждому из летчиков, участвующему в состязаниях, предоставляется всего лишь одна попытка на выполнение задания. Старт воздушного судна начинается со специальной палубы. При наличии опасности организаторы имеют право приостановить соревнования даже после их начала.

Основными критериями проведения старта выступают:

• взлет производится без посторонней помощи;
• поверхность для старта должна быть ровная, максимум допускается уклон, но не более чем на три процента;
• взлет осуществляется со специального участка, размер которого максимум может составлять 100×100 м, при безветрии.

В случае несоблюдения указанных выше требований на пилота налагается штраф или производится его дисквалификация.

Выполнение заданий

Во время проведения пресс-конференции всем пилотам раздаются указания по условиям заправки воздушного судна (если это предусмотрено правилами), маршруту движения летательного аппарата, а также разъясняют особенности прохождения контрольных точек и порядок фиксации данных.

При выполнении заданий на точность приземления пилот обязан посадить дельталёт в пределах установленного участка 100×25 м. Данная площадка имеет специальную разметку (на секции) с разбивкой по очкам.

Если летательный аппарат касается земли, не долетев до специальной площади, или выкатывается за пределы места посадки, а также приземляется с посторонней помощью, то ему зачисляется ноль баллов.

Посадки вне заданного пункта

Если пилот произвел посадку дельталёта вне заданного участка, то ему начисляют ноль очков. При этом ему необходимо сообщить по телефону причину, по которой его летательный аппарат произвел посадку в неположенном месте. Если посадка была вынужденной, например, из-за отсутствия топлива, то летчик должен сорвать с топливного бака печать, произвести дозаправку и вернуться на базу по специальной трассе. Маршрут для подобных ситуаций обговаривается заранее на брифинге. Кроме того, пилот должен произвести фотофиксацию места посадки и записать данные свидетеля, который видел момент остановки. По прилету в пункт назначения он должен представить все доказательства в организационный комитет. Если данные действия не являлись уважительной причиной, то результат полета аннулируется.

Особые зоны полетов

Перед началом соревнования организаторы выделяют на карте зоны, которые ограниченны и запрещены для полетов, а также контрольные участки, в которых пилот обязательно должен отметиться.

Подсчет очков

Для подведения итогов соревнования производится суммирование результатов всех упражнений, которые проходили лётчики. Победителем признается тот пилот, кому удалось набрать наибольшее количество очков. Лётчик, не участвовавший в соревнованиях, получает нуль очков. При подсчете очков используется специальная форма. Если у участника соревнований отрицательный счет, то его результат приравнивается к нулевому.

Наказания, санкции, протесты

Санкции и наказания участников осуществляет судейская комиссия. Пилот, нарушивший правила полета и безопасности, отстраняется от выполнения упражнений и может даже быть дисквалифицирован. Если участник не согласен с решением комиссии, то он должен подать жалобу в письменном виде с указанием того пункта Положения, который был нарушен в отношении его. Все жалобы принимаются в течение суток либо на следующий день, но не позднее двух часов после оглашения результатов.

Контроль полетов

Наблюдение за полётами осуществляют судьи. Все посадки, совершенные в неположенном месте, должны подтверждаться фото, показаниями свидетелей или записью бортового регистратора.

Измерения

Перед началом соревнований игрокам выдаются маршрутные листы, с указанием расстояний. Дальность полета до 100 км отмечается на одной карте. Размер масштаба не менее 1:250 000. Расстояние, превышающее 100 км, рассчитывается как длина дуги окружности земного шара. За расчётный берется радиус равный 6371 км.

Масса

Вес дельталета рассчитается без учета топлива в баке, пилота и других вещей. К общей массе, подлежащей взвешиванию относятся: полностью укомплектованная заводская конструкция дельталета, приборы управления полетом и работы двигателя, закрепленный балласт (допустимый вес), подвески.

Дополнительным оснащением являются карты, еда, парашют, устройства для записи полета и доптопливо.

Топливо

Дельталетчику разрешается на борту иметь до пятнадцати литров топлива (для одноместного авиасудна), а для двухместных аппаратов – до 22 литров. Перед взлетом судья лично контролирует заправку судна. По её окончании происходит опечатывание топливного бака.

Барографы или бортовые регистраторы

Все регистраторы перед началом полета должны быть исправны, настроены и опечатаны. В барограмме должен быть отображен полностью весь полет, а также остановки, которые были совершены.

Стартовая и финишная линии

Перед началом проведения соревнований организаторами турниров устанавливаются ворота, которые обозначают линии старта и финиша. Их размеры участник соревнований узнает из представляемого руководством положения по проведению соревнований или в день проведения брифинга.

Фото контроль

Для подтверждения маршрута своего полета каждому участнику соревнований необходимо осуществлять фотосъемку. Пересечение линий финиша или контрольных мест фиксируется судьями.

Фотокамера, используемая в соревнованиях, должна быть опечатана и иметь следующие характеристики:

• фокусное расстояние 30-60мм;
• 35-мм неразрезанная пленка;
• фиксировать дату и время.

В течение полета разрешается использовать только одну пленку, которая в дальнейшем сдается судьям. На носителе должно четко отображаться: место старта, прохождение маршрутов в установленной последовательности, отметка на поворотных и контрольных пунктах, номер летательного аппарата и место его посадки, детальная информация о выполненных упражнениях.

Судьи и ответственные лица соревнований

Перед началом соревнований организаторами чемпионата утверждается состав судейской комиссии. Главный судья соревнований отвечает за организацию мероприятия.

В его обязанности входит:

• мониторинг деятельности по подготовке к соревнованиям;
• посещение площадки, на которой планируется проведение состязаний;
• контроль за порядком проведения соревнований на всех стадиях соревновательного процесса и т. д.

Как правило, состав судейской коллегии может варьироваться от трёх до семи человек (всё зависит от уровня и масштаба проводимых соревнований).

 Ответственность руководителей команды

Руководитель команды занимается всеми организаторскими вопросами и полностью отвечает за каждого из членов своей команды. Кроме того, он следит за их состоянием здоровья во время подготовки и проведения соревнования. В случае недомогания пилота руководитель вправе отстранить его от участия в соревнованиях. Также он обязан ознакомить коллектив с порядком проведения спортивного мероприятия.

Внешняя помощь участникам соревнований

Спортивное состязание проводится исключительно между участниками, а потому во избежание конфликтных ситуаций запрещено любое содействие пилотам со стороны тех, кто не участвует в соревнованиях, а также использование других вспомогательных летательных аппаратов. При обнаружении данных нарушений судья аннулирует результат.

Правила безопасности

Как и при использовании других летательных аппаратов, при полётах на дельталёте необходимо соблюдать определенные правила:

1. Полёты рекомендуется проводить утром или вечером в безветренную погоду;
2. Совершать полёты можно не везде. Существуют зоны, которых необходимо избегать. Например, не разрешается приближаться к большим городам, а аэродромы следует обходить за пару десятков километров;
3. Местность, выбранная для полёта, должна позволять совершить аварийную посадку. В случае поломки будет крайне сложно эвакуировать дельталёт из глухих мест;
4. Не рекомендуется совершать полёты в туман и дождь;
5. Пилоту дельталёта необходимо приобрести удостоверение и пройти обучение с инструктором.

Если во время полёта самочувствие пилота ухудшилось, следует немедленно вернуться к месту, с которого был совершен вылет. Если это невозможно, то посадка осуществляется возле населенного пункта: там может быть оказана квалифицированная медицинская помощь.

История создания дельталётов

Период активного развития дельталётов приходится на 70-е годы XX века, когда были приняты попытки усовершенствовать крыло Рогалло путём установки двигателя. К крылу на шарнирах подвешивалась специальная мототележка, в которой размещались мотор и сиденье пилота. Управление мотодельтапланом, который был позднее переименован в дельталёт, осуществлялось по тому же принципу, что и управление обычным дельтапланом – перемещением груза.

С того времени конструкция дельталёта в сущности не менялась, и в дальнейшие годы производилась только модернизация аппарата. Так, в 80-х годах значительно повысились аэродинамические качества дельталёта, а мощность его двигателя увеличилась с 20 л. с. до 100. Повышение аэродинамических характеристик аппарата производилось путём изменения жесткостных и геометрических параметров крыла. Двухконусное крыло было заменено длинным трапециевидным, а обшивка купола стала двойной. Это изменение вызвало ухудшение устойчивости дельталёта. Увеличение мощности двигателя в свою очередь привело к возникновению так называемой «прокачки» – эффекта, при котором происходит поворот тележки под действием силы тяги мотора. Подобное снижение характеристик управляемости требовало высокой квалификации пилота.

К 1983 году более детально была исследована аэродинамика крыла дельталёта и наилучшие характеристики профилей. В результате испытаний был создан летательный аппарат «АКС-1М».

Книги о дельталётах

Следующие книги помогут начинающим пилотам узнать больше о сверхлёгких самолётах, теории полётов, а также о влиянии погодных условий на полёты.

• «Мотодельтапланы: Проектирование и теория полёта» (Клименко А. П., Никитин И. В.). Пожалуй, одна из самых известных книг о дельталётах. Пособие предназначено как для пилотов-спортсменов, так и просто для любителей авиационных видов спорта. В ней в доступной форме изложен материал об устройстве сверхлегких самолетов, особенностях полёта на них, о возможностях использования. Помимо текста, в книге присутствуют иллюстрации и схемы.
• «История развития МДП в фотографиях» (Леонид Козярчук). Современная книга-фотоальбом украинского автора. В ней повествуется о развитии дельталётов с 60-х годов прошлого века до первой четверти XXI-го. Издаётся в формате А4 и содержит 600 цветных фотографий различных моделей мотодельтапланов.
• «Понять небо» (Дэннис Пэгин). Пособие о метеорологии, написанное зарубежным пилотом для всех увлекающихся авиацией. Книга подробно рассказывает, как устроена атмосфера, о термических потоках, а также о наблюдениях за погодой. Материал в книге выстроен от самого простого к сложному, включая многоплановые математические модели.
• «Будем знакомы – дельталёт» (Гришаев В.В.). Небольшая научно-популярная книга, в которой легким языком описываются достаточно серьёзные вопросы малой авиации. В ней изложены самые необходимые сведения о метеорологии, прочности, аэродинамике, технике управления дельталётом. Особое внимание в этом издании уделяется психологической защите пилота.

В последние годы в России и странах СНГ сверхлёгкие самолёты всё больше набирают популярность. Некоторые умельцы даже собирают свои собственные летательные аппараты. Конечно, наиболее благоприятным вариантом являются полёты, организованные аэроклубами. Кроме того, не стоит пренебрегать предварительным обучением под руководством квалифицированного инструктора. На данный момент дельталёт – самый безопасный и самый комфортный вариант для совершения первых полётов.

Спасибо тебе, дельталет! И до сви… а впрочем…

Собственно, «то, о чем так долго кричали большевики свершилось». Осуществилась моя самая большая мечта за крайние три года — да и за всю жизнь, наверное. Я обрел собственные, личные крылья! Под катом будут фотки — много фоток. После долгих трех лет мучений, дорогих ошибок, замешанных на тяжелых событиях в собственной жизни, влезши во всевозможные долги и кредиты, я стал обладателем вот этого прекрасного итальянского аэроплана:

Jetfox-91D: теперь этот прекрасный итальянский самолет — мой!

Но обо всем по порядку. Поэтому сначала небольшое введение. Этот пост будет особо интересен тем из моих друзей, кто когда-либо задумывался о покупке собственного летательного аппарата. Пусть даже только в мечтах. Потому что если когда-нибудь дойдет до покупки, сможете не допустить моих ошибок. А в целом, думаю, прочесть его будет полезно всем, кому приходится иметь дело с моторной техникой: всякими машинами, мопедами и пр. А кому и это не интересно, просто может посмотреть на несколько красивых (и не очень) фоток летательных аппаратов. Но чтиво будет длинное, с деталями, и нелицеприятной, порой, правдой жизни, с которой я неожиданно для себя столкнулся.

Итак, вот вся моя история. Два с половиной года назад, выучившись летать на дельталете и выпустившись самостоятельно, я начал всерьез думать о своей технике. Так как я сразу предполагал сделать авиацию своей профессией, то решил идти путем «сначала выучусь, а потом, когда что-то начну понимать, выберу то, что мне подойдет». Сам подход, безусловно, верный, так и следует поступать. Но крайне важно иметь рядом хорошего, надежного советчика и помошника, желательно даже не одного, и желательно — с противоположными мнениями насчет того, на чем летать хорошо и на чем плохо. Такой подход помогает с большой вероятностью понять все слабые стороны каждого варианта и точно знать плюсы и минусы своего выбора. Увы, я так не сделал. Я пошел другим путем: попросил помочь Костю, своего инструктора. Я сам нашел в интернете на большом авиационном сайте несколько подходящих по цене и качеству (насколько я тогда способен был оценить качество) дельталетов и попросил Костю поездить со мной и посмотреть. Так как я летал на дельталетах с автоконверсиями (это когда берут подходящий автомобильный двигатель и приспосабливают его на летательный аппарат), то и сам решил купить дельталет с автомобильным двигателем. Плюсы и минусы этого выбора я озвучу ниже.

Мы совсем уже было собрались ехать в Белоруссию, где я подыскал наиболее подходящий для себя по цене и характеристикам вариант, как об этом прослышал один из пилотов, летавших с нами на той же площадке. Зовут его Дмитрий Галежа — запомните это имя и если где услышите его, точно знайте с кем не надо связываться ни за что в жизни: увы, этот человек оставил памятный след в жизни многих незадачливых, доверившихся ему людей. Он предложил мне выгодный бартер: я делаю ему сайт его нового аэроклуба, он за это помогает мне с покупкой телеги (так в нашей среде именуется корпус дельталета), двигателя, редуктора, винта и собирает дельталет. Недорогое, с налетом, крылышко мне помог подобрать Костя. К нему, к Косте, я и пошел советоваться насчет этой идеи Дмитрия. Я обрисовал предполагаемые характеристики дельталета (двигатель планировалось купить от Хонды Цивика в 130 л.с.), они получались очень заманчивыми. Дмитрий обещал за пару-тройку месяцев все сделать. Эх, мне бы еще с кем-нибудь посоветоваться, но я доверился мнению Кости и наслушался велеречивых слов Дмитрия о том, как все это просто, как он не раз уже это делал и как все будет хорошо летать. Одним словом, я принял решение действовать именно так. Телегу я заказал у человека, который делает и продает их одному отечественному производителю дельталетов. «От первого лица», так сказать. Я бросил на кон все, что было: продал машину, все, что зарабатывал, тратил только на дельталет. Телега готовилась всю зиму, и, наконец, поздней весной, мы с Мишкой приехали забирать ее, чтобы докатить до того подвальчика, в котором Дмитрий планировал превратить отдельные части в летательный аппарат. Я даже тогда на радостях опубликовал у себя в ЖЖ вот эту фотку:

Как раз к этому времени «по случаю» нашелся подходящий мотор. Что мотор этот в момент продажи его мне принадлежал другому человеку и был продан без его согласия, я тогда и предположит не мог. Дмитрий, скорее всего, догадывался об этом, но такие вещи его не занимали и он не стал обращать внимания на эту мелочь. Забегая вперед, скажу, что хозяин мотора случайно вышел на меня, позвонил, я обрисовал ему всю ситуацию, так что ко мне у него претензий не было, он хотел только найти этого незадачливого продавца мотора и разобраться непосредственно с ним… с помощью суда :).

Но, как я сказал, происхождение мотора мне в то время не было известно, я доверял Дмитрию, поскольку сам тогда в моторах и технике не понимал вообще ничего. Потянулось долгое время ожидания. Дмитрий что-то лениво поделывал. Все необходимое для мотора приходилось покупать мне (не в смысле денег — это предполагалось, а в смысле выбора правильных комплектующих), Дмитрий палец о палец не ударил — ну, не любит человек лишней заботы, можно понять. Сайт-то уже работает, чего напрягаться зря: пусть клиент сам побегает. Я вздыхал, но делал: договор-то был на словах, «джентельменский» (чтобы я после этого случая хоть раз еще договаривался о чем-либо без бумаги! Ни в жисть!), да и дело нужно больше мне, чем ему. У него всегда «времени не было, давай-ка ты сам купишь что надо, там несложно». И я послушно бегал по автомагазинам, покупал, потом ездил менять… А время шло и шло. Уже было в разгаре лето — мое худшее лето в жизни — я как-то пытался держаться на плаву, цепляться за жизнь и надеялся, что скоро мои крылья поднимут меня в небо и я хоть на какое-то время смогу забыться, оставив всю боль на земле…

Вот так должна была выглядеть моя птичка. Только лучше: более мощный мотор, широкие, закрытые килевыми обтекателями колеса…

Ага, щас. Прошло лето, а дельталет все еще не был готов. В итоге, поняв, что человек просто врет и бездельничает, с Дмитрием я разругался и увез дельталет на другую площадку — как раз в наше нынешнее Батюшково, где мы с Костей собирались обосноваться. Настал сентябрь. Тут бы мне и сообразить, что летательный аппарат не должен быть собран на коленке, что даже автомобильный двигатель применительно к авиации есть специфическая область, которой должен заниматься профессионал… Нет, я послушал еще одного дурного совета, повелся на фразу «опытный двигателист» и отдал дельт в руки уже другого Димы, занимающегося ремонтом машин, доведения автомобилей до раллийного состояния (!), заядлого гонщика и действительно очень квалифицированного автомобильного мастера. Ну что сказать: все, что было возможно, он сделал. Из убогой основы, заложенной Галежей, он собрал на дельталете двигатель. Подключение японских инжекторных моторов на дельталет имеет некоторые особенности: никто пока не сподобился перепрограммировать японские «мозги». Зато перепрограммированию очень хорошо поддается ВАЗовский «Январь» — «мозги» отечественного производства. Но система датчиков у отечественного автопрома… отличается от японских. И дальше начинается подгонка квадратного к круглому. Надо ли объяснять, что процесс требует опыта именно в этом деле, да еще и авиационная область применения двигателя накладывает необходимость учесть ряд серьезных вещей, о которых человек «не в теме» вообще не имеет никакого представления? Галежа и этого бы не сделал никогда в жизни. Но, повторюсь, как смог, Дима справился. И зимой я привез аппарат на поле:

<

В тот день, как назло, выпал снег. Лыж для дельталета у меня не было, денег на них тоже — я вложил в дельталет все, что было и даже сверх того. Ну, зимой летать много не приходится, Костя давал возможность летать на своем аппарате, мы с Костей, к тому времени, уже успели вместе поработать — я, чтобы хоть как-то заработать, летом очень много катал пассажиров пока Костя отдыхал полтора месяца — сначала выкатывал его клиентов, потом брал пассажиров из тех, кто приходит к нам на площадку покататься. Когда Костя вернулся, я стал искать заказы на аэрофотосъемку — мы несколько раз неплохо заработали на съемке строящихся поселков. В общем, я крутился все лето как белка в колесе, летая в выходные по пять часов в день, пытаясь заработать денег на то, чтобы довести свою птичку до ума. Я ждал его как манны небесной — чтобы развязать себе руки и летать уже только на себя, на своей технике.

Как я сказал, аппарат был готов ровно к выпавшему снегу — это была прошлая зима. Но я уже не беспокоился: вот он, стоит ждет сезона. Как только сойдет снег, Костя его облетает — и можно будет начинать работу. Крылышко надежно (как я был уверен) лежало на старом аэродроме, я не торопился забирать его — что с ним сделается? По снегу, черти откуда вести его сюда, как-то устраивать его хранение… уж лучше весной сделать все разом, благо это будет легко и недолго — и вот оно, мое первое крылатое лето, свой, полноценный сезон!

Настала весна, которой я так ждал. Я подошел к Косте с просьбой съездить за крылом и облетать птичку. Костя резонно предложил сначала добыть динамометр и померить тягу. Что я и проделал. И тут начался «третий раунд». Мой ад и кошмар. Динамометр показал 150 кг. (тогда как подобный двигатель на дельталетах отечественной фирмы выдает от 270 кг.) Тяга была явно маловата. Я заметался — опять проблемы, опять можно не успеть. Собрал себя в кулак со вздохом ринулся в новое сражение. Дима приехал, осмотрел дельталет, увез его. Над ним опять поработали его знакомые программисты, но тяга не появилась. Я повез дельталет к другому мастеру — тот тоже ничего не смог сделать. А уже настало лето. Я понял, что опять попадаю на деньги и остаюсь без аппарата. Тут, наконец, пообщавшись уже с другими нашими авиаторами, до меня дошло, что если кто-то что-то и сделает с дельталетом, то это человек, сведущий именно в дельталетах. Я обратился к производителю, использующему эти моторы.

Кроме того, покрутившись почти год на аэродроме, пообщавшись с высококлассными пилотами, почитав кучу литературы и перелопатив гору информации, я начал понимать, что сделал категорически неверный выбор. Летательный аппарат следует покупать исправным и летающим. Никогда, слышите — никогда не лезьте в то, в чем не разбираетесь, особенно в технику, от которой будет зависеть ваша жизнь! И еще несколько важных уроков: по-возможности, следует избегать всего, до чего касались ручки российских мастеров. У нас есть светлые головы и золотые руки — безусловно. Но найти их, и найти то, что нужно — это большая проблема. К тому же, наш родной менталитет накладывает на все свой грубый отпечаток: либо все будет стоить запредельно дорого, либо займет дофига времени. А скорее всего, и то и другое вместе взятое. И еще гора неожиданных проблем. Выходит так, что купить аппарат с налетом из Европы или Америки выйдет едва ли не дешевле (и уж точно надежнее!), чем аналогичный здесь. Вы за меньшие деньги получите честный аппарат, к тому же, в отличной комплектации (почти не видел «иностранцев» без радиостанции, интеркома и гарнитур, например. А я, поверьте, много чего перелопатил). Насчет автомобильных двигателей: весь мир летает на нормальных, даже двухтактных — но проверенных временем, надежных (при должном обслуживании) авиадвигателях. И только бывший СССР (кроме некоторых производителей Украины с мировым именем и бывших западных республик, которые теперь в Евросоюзе и имеют доступ к хорошей технике), не сумев произвести ни одного вменяемого своего двигателя, использует автоконверсии. Потому что дешевле (хотя, удивительным образом, конечному покупателю это выйдет дороже, чем иномарка с авиационным мотором! Парадокс!). И вот наши производители годами мучая ни в чем неповинные японские автомоторы, сумели добиться определенных успехов в этой области. Тем не менее, я на своем опыте убедился, что к выбору техники следует подходить так: если вам нужен аппарат для себя — так, изредка полетать на выходных, своих родственников и приятелей покатать, ну, там, на рыбалку с друзьями пару раз за лето слетать (при этом, вы не очень богаты) — то выгоднее купить нашу автоконверсию. Потому что все, касающееся текущего ремонта, в этом случае выйдет дешевле. А уж с 90% такого ремонта (именно ремонта, а не изначальной установки и настройки мотора!) справится любой автомеханик. Да и с запчастями проблем почти не будет. А вот если вам нужна рабочая лошадка, на которой вы попытаетесь заработать денег — то выбор только в пользу иностранного авиадвигателя. Пусть даже двухтактный (четырехтактные авиадвижки по цене, конечно, подойдут только очень состоятельным гражданам), пусть он требует крайне бережного ухода и обращения (а что вы хотели? Это авиация, пусть и сверхлегкая!), пусть ремонт выходит в копеечку — но если вы будете внимательны и аккуратны, такой двигатель будет надежно работать на вас.

Итак, я обратился к производителю аналогичных аппаратов. Но, как я сказал выше, на меня, наконец, снизошло понимание, что именно требуется для моих целей, для моей работы. Я долго и мучительно думал (ибо понимание начало снисходить еще в начале зимы), искал, перебирал горы информации, в т.ч. иностранной, общался и общался с людьми. И думал, думал, думал… В итоге, пришел к выводу, что:
1. Дельталет надо тем или иным образом доделывать, ибо денег и сил в него вбухано уже немеряно. Его надо доводить до ума и продавать.
2. Мне нужен другой аппарат. Пусть не такой мощный, но сильный и надежный.

И еще. Я всю жизнь мечтал летать на самолете. Честно говоря, дельталет был выбран от недостатка денег. Тогда, разумеется, я не знал (и никак не мог бы это узнать), что и самолеты бывают по цене сравнимые с дельталетами, и купить такой самолет вполне реально. И обучение можно пройти не за баснословные 400-500 т.р., а существенно дешевле (своя техника, знакомые инструктора и пр. сопутствующие условия, о которых узнаешь только покрутившись в среде авиаторов и хотя бы как-то зарекомендовав себя).

И вот я принял решение назанимать денег, набрать кредитов, но купить летательный аппарат, предпочтительно самолет — теперь уже точно зная что мне нужно, кто, где и как поможет и проконтролирует процесс, где и у кого пройти переучивание, кто перевезет его (я однозначно решил покупать птицу за рубежом), кто соберет его тут (ведь перелететь из Европы на такой технике невозможо, значит, хоть немного, но придется аппарат разбирать и восстанавливать уже здесь). Я засел за компьютер с телефоном и начал искать. Сначала сузил круг доступных летательных аппаратов. Понял, что самолет — это вполне реально. Соответственно, стал выбирать тип самолета. Процесс был самым ответственным, ведь ошибиться было нельзя: я выбрал все возможные ресурсы и теперь должен попасть с первой попытки. Увлекательный процесс общения с эксплуатантами, чтения спец. литературы, просмотр статистики и причин авиапроисшествий с выбранными типами самолетов, диапазон цен на них, возможность доставки с наименьшими затратами из разных стран — все это длилось несколько месяцев.

Итак, по всем параметрам мне подходили три самолета из Европы и один из Америки: французский X-Air, американский Rans S-12, итальянский Jetfox-91 и его немецкая копия Ikarus C-22. В итоге, после долгих поисков, «перекрестных допросов» и пр. я нашел отличный Jetfox в Литве. Причем, заприметил я его почти в самом начале поисков, но он с виду был в таком прекрасном состоянии, что я подумал — на этот у меня никаких денег не хватит. Даже нашел аналогичный самолет на Украине. Но тогда сорвалось в деньгами, украинский самолет купить не удалось. И я написал в Литву — просто поинтересоваться. Оказалось, самолет в продаже и владелец хочет за него вменяемых денег (скажу по секрету — дельталет мне уже к тому времени обходился дороже)! Я бросился наводить справки. Оказалось, одного из продавцов хорошо знают наши дельталетчики — еще при Союзе вместе участвовали в дельтапланерных соревнованиях. Несколько человек отозвались о нем очень тепло, сказали, что человек заслуживает доверия. Я попросил побольше фотографий самолета и узлов, показал их разбирающимся людям. Практически все сошлись во мнении, что самолет в очень хорошем состоянии. И я решил рискнуть… Тут мне еще раз очень помог Дима-моторист, связав с надежным человеком, способным доставить самолет через все таможни в целости и сохранности, причем, тоже за вменяемые деньги. Как вы понимаете, доставка из-за границы самое тонкое место во всем плане. Ну, человек справился блестяще. И завертелось. Мишка Гантман очень помог с передачей денег в Литву (тоже нетривиальный процесс, как оказалось, ибо наши банки — такие, знаете ли, банки :(…), я координировал и контролировал процесс: горький опыт с дельталетом дал свои плоды, я все лето держал руку на пульсе, и даже из Сибири ухитрялся быть на связи с Литвой и Москвой…

А что же дельталет? Дельталет продолжал доставлять мне хлопоты: ведь я взялся за дело, в котором мало что понимал, и принужден был пройти весь путь создания дельталета с начала до конца — почти как его проходили отечественные производители подобной техники. Да еще пришлось преодолевать сопутствующие неприятности совершенно случайного свойства. Например, привезли крыло, стали раскладывать. И оно оказалось рваным. Оказывается, его без спросу кто-то взял, полетал на нем, порвал его — и бросил кое-как упаковав обратно в чехол. Подозреваю кто это мог быть, но доказательств-то нет. Ну, жизнь-таки его наказала: авиационный мирок тесен, если ты нечист на руку, об это станет известно довольно быстро и расплата последует незамедлительно. Так или иначе, проблему крыла мне тоже пришлось решать. Отвезли его с Костей производителю, там проверили и вынесли вердикт: вся обшивка под замену. Пришлось опять раскошеливаться. Зато, теперь у меня новое крыло (в дельталетных крыльях железо — вещь относительно недорогая, поскольку служить может очень долго, самое же дорогое — это парус, ткань. Вот ткань-то мне целиком и заменили). Справился с этой проблемой — появилась следующая: один идиот бросил свое крыло на землю прямо рядом с моим дельтиком, пришел грозовой шквал — его крыло перевернуло, и прямо на мой аппарат. Сломалась лопасть винта. А винт украинский, недешевый. Лопасть под замену — опять деньги и время!

Но все рано или поздно заканчивается. И вот два события сошлись практически в одной точке. Завтра я еду забирать наконец-то готовый дельталет, который Костя, вернувшись из отдыха, наконец, облетает. И после облета я с удовольствием выставлю его на продажу. И пусть мои завершенные труды порадуют нового владельца.

Но самое главное — неделю назад, в субботу, ко мне приехал красавец-самолет. Очень надеюсь, что он станет мне счастливой отплатой за неудачи и ошибки с дельталетом. Я с большим удовольствием и благодарностью к дельталетам, открывшим мне путь в Небо, пересаживаюсь на самолет. Самолет, о котором мечтал всю жизнь. Тот, который — надеюсь, и приложу все усилия к тому! — станет мне надежным другом, моей рабочей лошадкой, чтобы дарить и вам, друзья, кусочек моего прекрасного Неба. Можно много слов наговорить о самолете, о его (уже бывшем :)) владельце-авиатехнике из Германии, который берег этот самолет пуще глаза. Но лучше это все потом — когда мы поднимем его в воздух. И случится это уже меньше чем через неделю. Я обязательно опишу это, может быть, даже сниму видео. А пока я, стиснув зубы и дрожа от нетерпения, засыпаю и просыпаюсь только с одной мыслью: у меня есть свой самолет. Лучший самолет в мире, сбывшаяся мечта. И я дам ему имя. Он будет назван в честь папы: «Врач Михаил Алексеевич Басенок». Потому что я так и не успел поднять папу в воздух своими руками. Папу, который безмерно любил авиацию, и который очень гордился мной — тем, что я первым в нашей многочисленной семье стал пилотом, научился летать. Если бы он мог увидеть этот наш самолет — его радости не было бы предела. Ну так пусть, птичка, тебе летается хорошо и долго. А я постараюсь быть тебе хорошим пилотом, постараюсь хранить тебя от жестких встреч с землей, буду внимателен к твоим безмолвным нуждам.

Полетаем ;)!

Аэроглиссер своими руками видео

Как сделать аэроглиссер своими руками? В принципе, собрать аэроглиссер из покупных деталей просто. Но как это сделать из подручных материалов? В данном видеоролике я покажу, как сделать классный аэроглисер из того, что есть под рукой!
В качестве основания аэроглиссера я использовал пенопласт. Чтобы сделать руль я взял два отрезка ДВП, но, учитывая его вес, позже заменл на пластик. Вся электронная начинка взята из обычной детской машинки на радиоуправлении. Ну а все остальное – это дело времени и фантазии.
Экспериментальные заезды самодельного аэроглиссера показали, что ему не хватает тяги (из-за самодельного пропеллера и слабенького двигателя) и довольно сильно ограничено расстояние радиоуправления. Но в целом аппарат вполне работоспособный, а это убедительно доказывает, что сделать аэроглиссер из подручных материалов вполне возможно!
Если данное видео вам понравилось, тогда ставьте лайк и подписывайтесь на канал Invexlab!

Также хочу порекомендовать вам очень интересную группу VK «Своими руками». Группа для людей, у которых руки растут из правильного места.
https://vk.com/svoimirukami_vk
Невозможное становится возможным, если включить воображение! &#128521;

Видео ❇️ Классный аэроглиссер из подручных материалов. Как сделать аэроглиссер? ❇️ канала Invex lab

На сегодняшний день активных отдых, рыбалка и прочие занятия, связанные с передвижением по мелководью, довольно распространены. Однако большие лодки не только проходят такие отрезки пути с трудом, но и стоят довольно дорого. Именно поэтому многие прибегают к тому, что изготавливают необычные плавсредства самостоятельно. Как сделать аэроглиссер своими руками? Чтобы ответить на этот вопрос, сначала нужно определиться, что это такое. Судно, которое перемещается при помощи воздушного винта или самолетной турбины, – это и есть аэроглиссер (аэролодка). Этот тип транспорта очень подходит для перемещения по мелководью, так как его движущая часть (двигатель, турбина и т.д.) находятся над водой. Поэтому глубина водоема роли не играет. Вторая особенность заключается в том, что габариты такого средства передвижения довольно скромные, что увеличивает его преимущество.

Общие сведения об агрегате

Итак, начнем разбираться, как сделать аэроглиссер своими руками. Всем понятно, что самые необходимые части этого плавсредства – корпус и двигатель. Тут стоит обратить свое внимание на то, что в качестве движущей части можно выбрать несколько вариантов устройств. Специалисты утверждают, что наилучшим вариантом двигателя является силовая часть дельталета. Он практически идеален по таким параметрам, как:

• Мощность.
• Надежность.
• Коэффициент полезного действия.

Неплохими дополнительными характеристиками будет и то, что такое устройство отлично справляется с преодолением зарослей тростника, осоки и скоплений водорослей.

Однако такой силовой агрегат имеется далеко не у всех, а покупать его не всегда выгодно. Потому можно использовать, к примеру, мотор от японского мотоцикла. Самодельный аэроглиссер с таким типом устройства также будет достаточно хорош.

Выбор движущей детали

Одна очень важная особенность таких необычных лодок в том, что выбросы от работы силовых элементов они отводят не в воду, а в воздух. Специалисты в области экологии утверждают, что это намного лучше.

Если человек решился на создание такой аэролодки, то первое, что ему необходимо приобрести – это двигатель. В статье для примера будет взят лодочный мотор «Вихрь». Характеристики этого агрегата следующие: двухцилиндровый, обладающий жидкостным охлаждением, а его мощность составляет около 25 л.с. Довольно приятный бонус заключается в том, что устройство компактное по своему исполнению. Однако это не значит, что нужно использовать только этот тип двигателя. Можно сконструировать аэроглиссер из автомобильного двигателя своими руками.

Если же вернуться к рассмотрению «Вихря», то здесь есть один нюанс. В нем частота, с которой вращается коленвал, довольно велика. Она не подойдет для прямого соединения с воздушным винтом. Чтобы решить эту проблему, мотор дополнительно снабжается трехручьевым клиноременным редуктором, имеющим передаточное число 1,6. В качестве клиновых ремней взяты модели, применяющиеся в автомобилях «Жигули», где используется система «двигатель – насос – генератор».

Шкивы для аэролодки

Следующими элементами являются два шкива. Один из них будет ведущим, а другой ведомым. Эти две детали также являются основными для сборки аэроглиссера своими руками. Вытачиваются шкивы из такого материала, как дюралюминий. После этого они подгоняются и подвергаются такой операции, как твердое анодирование. Первую деталь, то есть ведущий шкив, необходимо крепить к маховику, используя заклепки. Чтобы произвести монтаж второго шкива к двигателю, придется на его переднюю часть поместить плиту-проставку, изготовленную из стали толщиной 5 мм. На данной пластине необходимо установить консольную ось ведомого шкива. Он будет вращаться на оси, используя для этого два подшипника шарикового типа 204 и один 205. Между этими элементами располагаются дистанционные втулки, также изготовленные из дюралюминия.

Закрепление деталей

Чтобы зафиксировать шкив на оси, обычно используют стопорное кольцо и винт с шайбой. Плита-проставка, которая использовалась ранее, крепится при помощи болтов к картеру двигателя и к кронштейнам. Эти элементы, то есть кронштейны, монтируются на переходные втулки, которые наворачиваются на шпильки крепления головок двигателя вместо гаек. Далее необходимо перейти к натяжению ремней. Чтобы выполнить эту операцию, нужно использовать специальный механизм, который состоит из нескольких элементов. Первый – это втулка, приваренная к пластине-приставке, а второй – это болт с гайкой.

Ранее уже говорилось о том, что охлаждение в конструкции самодельных аэроглиссеров этого типа жидкостное. Тут важно отметить, что используется забортная вода, которая подается в рубашку охлаждения. Для забора жидкости используется самодельный насос, который выполнен на основе крыльчатки от электрического насоса «Кама».

В качестве датчика, следящего за температурой и регулирующего ее в нормальном пределе (80 – 85 градусов по Цельсию), используется самый простой автомобильный термостат. Чтобы запускать аэроглиссер своими руками, используется шнур. Расположение этого элемента между винтом и коком. Дергая шнур, запускается двигатель, так как внутри имеется шкив, вокруг которого эта деталь наматывается перед стартом устройства.

Воздушный винт

Это тоже одна из основных деталей рассматриваемого типа плавсредства. Чтобы создать воздушный винт для аэроглиссера своими руками, необходимо понимать его конструкцию. Этот элемент является деревянным и моноблочным. Другими словами, для изготовления детали нужно использовать цельный брусок древесины. Тут стоит заметить, что найти такой брус, который не будет иметь дефектов в виде сучков или трещин, проблематично. Поэтому можно поступить иначе. Конструкторы предлагают брать несколько пластин, толщина которых будет не менее 10 мм и склеивать их при помощи эпоксидной смолы.

Прежде чем приступить к самому процессу склеивания, необходимо удостовериться, что слои древесины располагаются симметрично. Это необходимо сделать для того, чтобы избавить винт от возможных деформаций при дальнейшей эксплуатации. Уже готовая (склеенная) заготовка размечается по стандартному чертежу, который вешается в центр бруска и прибивается небольшим гвоздем. Далее нужно обвести имеющийся рисунок, а после этого перевернуть его на 180 градусов и обвести еще раз. Таким образом, можно получить проекции обеих лопастей.

Сборка конструкции винта

Очень важно удалить лишнюю древесину, которая может помешать работе винта. Для этого используется мелкозубая пила лучкового или ленточного типа. Наиболее ответственная часть работы при создании аэроглиссера своими руками – это придание винту аэродинамического профиля. Тут важно отметить, что одна из сторон данной детали должна быть ровной, а другая выпуклой. Это лучше сразу отмечать на чертеже, так как потом ошибку исправить уже нельзя. Придется создавать всю конструкцию заново.

Чтобы обработать лопасти винта, необходимо иметь небольшой топор, который будет заточен очень хорошо. Данный инструмент должен быть изготовлен из стали высокого качества. При удалении лишнего слоя древесины работать нужно довольно аккуратно, чтобы избежать трещин. Специалисты рекомендуют делать небольшие натесы – это самый безопасный вариант. После грубой обработки топором можно приступать к предварительной подготовке, для которой используют рубанок и рашпиль. Окончательную доводку выполняют при помощи стапеля. Расскажем, каким он должен быть.

Стапель

Чтобы построить аэроглиссер своими руками, обязательно понадобится это приспособление. Он представляет собой тщательно выровненную доску, толщина которой составляет не менее 60 мм. Используется она для того, чтобы делать на ней пропилы глубиной до 20 мм. В полученные углубления вставляются нижние шаблоны профиля лопасти винта.

Стапель вытачивается из нескольких деталей. Его основа – это центральный стержень, который изготавливается из таких материалов, как сталь или же дюралюминий. Диаметр стержня определяется отверстием в ступице винта. Они должны соответствовать друг другу. Полученный стержень располагается точно в центре и строго перпендикулярно доске стапеля.

Корпус для аэролодки

Чтобы создать рабочий самодельный аэроглиссер, необходимо немало времени уделить созданию корпуса. Это основной элемент, который является довольно объемным, если изготавливать его целиком. По этой причине специалисты рекомендуют делить его на две составные части – верхнюю и нижнюю. Начинать сборку этих двух элементов лучше с нижней части. Для этого необходимо вырезать из фанеры, толщина которой не менее 12 мм, формообразующие шпангоуты. Чтобы подготовить такие составные части, как кили и стрингеры, используются рейки с размерами 20х20, 30х20 или 30х30 мм. Осуществлять сборку каркаса нижней части лодки нужно на ровном полу. Перед тем как приступить к процессу формирования нижней части, нужно отметить ее диаметральную плоскость, а также пометить места, где будут располагаться шпангоуты.

Верхняя часть

Если говорить об изготовлении верхней части корпуса, то этот процесс практически ничем не отличается от сборки нижней части. Существенная разница заключается лишь в том, что она формируется не из фанерных шпангоутов, а из ранее подготовленных криволинейных реек. Отметим, что формирование корпуса осуществляется уже не на полу, а на непосредственно готовой и собранной нижней части корпуса. Тут стоит сказать, что можно избежать этой трудоемкой работы, если заниматься сборкой аэроглиссера из ПВХ лодки своими руками. Корпус у таких моделей уже готовый и представляет собой единую конструкцию.

Рама двигателя

Рассмотрим еще одну важную деталь. Это моторама двигателя. Она крепится к одному из шпангоутов. Элемент, к которому будет прикреплена рама, должен быть усилен. Его сечение должно быть увеличено. Также он должен иметь усиление в местах стыка реек. Сделать это можно при помощи фанерной косынки. Чтобы закрепить раму на поперечине, используется стальная труба квадратного сечения 40х40 мм. Для фиксации этого элемента используется раскос, который создается при помощи труб диаметром 22 мм. Для остекления дверей, если таковые имеются, используется оргстекло толщиной 4 мм.

В зависимости от надежности крепления рамы и планируемого использования судна, можно использовать различные силовые элементы. Некоторые берут двигатель от «Урала» для самодельного аэроглиссера. С этим компонентом можно также добиться неплохой мощности.

Немного о преимуществах

Естественно, что для получения популярности, необходимо обладать какими-либо преимуществами, которых нет у других видов плавательных средств. Для аэроглиссера такими качествами стали следующие несколько пунктов. Во-первых, протечка двигателя будет накапливаться не снаружи, а внутри. Во-вторых, управление такой небольшой лодкой приносит довольно много адреналина, так как скорость, которую она может развить, довольно велика. К тому же изготовление самодельных аэроглиссеров своими руками принесет немало радости тем, кто любит что-либо мастерить. Для рыбаков наиболее существенным перевесом является то, что на таком средстве передвижения можно бороздить практически любые водные просторы, а тихая работа позволяет бесшумно подплывать к местам обитания рыбы.

Управление

На сегодняшний день в таких устройствах используется не прямая передача управления, а ременная или редукторная. Преимуществами обеих систем стало то, что они корректируют подачу топлива к двигателю и движение руля.

Также стоит отметить, что некоторые рыбаки или просто любители путешествовать таким способом оснащают свой аэроглиссер дополнительным оборудованием. Это могут быть стекла, удобные сиденья, прожектора и т.д.

Универсальный аппарат

Аэролодка может использоваться не только для передвижения по воде. Некоторые умельцы вполне справились с задачей создания небольшой «амфибии», которую можно использовать для передвижения не только по воде, но и по льду. Если говорить о характеристиках получившегося транспорта, то его скорость (с пассажирами) по твердому покрытию составляет до 90 км/ч, а по воде до 45 км/ч.

Базой для создания такой амфибии послужила мотолодка «Янтарь». Основным отличием от обычных аэроглиссеров (кроме того, что он движется и по твердой почве) стало то, что в качестве передатчика от редуктора к воздушному винту используется клиноременной вариатор от снегохода. Именно это и послужило основным отличием и возможностью создать самый настоящий вездеход.

Не спешите судить и критиковать, но эта идея давно засела у меня в голове, сделать аэроглиссер с крыши микроавтобуса типа спринтер или что то подобное, двигатель поставить простой ваз, остальное по мере поступления.

Принцип аэроглиссера скользить по воде, в этом случае крыша микроавтобуса подходит как никогда

Смотрите также

Метки: аэроглиссер

Комментарии 31

Был хороший материал в журнале катера и яхты.Там корыто дюралевое сварное и мотор от волги 406.Результаты дали хорошие, но вот расход топлива удивил.В принципе кроме изготовления винта и его расчета ничего сложного нет.

видел у нас штуку такую зимой, старый дедушка на ней рассекал, корыто из фанеры, движок из пускача от трактора, винт из березы, скорость по снегу около 20-30 км/ч, говорил можно и по воде но если заглохнет, то уже не заведешь

вот это жесть, фото давай)

Там двиг высокооборотистый нужен со специальным редуктором, вазовский точно не пойдет… крыша может и пойдет как основание, но все равно потрубует точной формовки…
вопрос в другом, где у вас на нем рассекать? по обычной воде можно использовать просто лодку с мотором… или хочется по траве как на картинках?

в плавнях рассекать

Из крыши лучше сделать ледянки для детей. 🙂
С усилением и герметизацией замучаешься. Проще с нуля склеить нормальный корпус с правильным профилем.

мы в детстве уже делали из двери холодильника, закончилось плачевно

Хозяин холодильника догнал? 🙂

Кажется мне, что такое творение не так просто управлятся будет.Но двигатся будет и наверняка достаточно быстро.Удачи и будь осторожен)

У меня знакомый делал, двигатель ставил 200 л/с «хонда» и редуктор заказывал под аэроглисер.

Нужны обороты, в инете по шарь на эту тему. Знаю, что только спец . транспорт или состоятельные себе могут позволить. Но конечно есть и просто интерес, то дело другое.

там нужны ньютоны

Ну если по «полям» с водорослям, которые не объедешь, то стоит. А так жрут не мерено, основная причина. Когда бензин не кусался гоняли без меры, а потом ограничились.

так может тогда на газ или дизель?

Если установить дополнительные продольные реданы, то и корыто для стирки поскачет :))) Я аэросани делал, а товарищи устанавливали на «метлу» боковые лыжи були (полипропилен), что — то получилось между аэроглисером и аэросанями, главное не утонуть. Но мои шли легко 80км/час (снег лёд), а на таких из-за центра высокого были и перевёртыши. А главное сделать можно, но для чего смотря.

By : admin

Крепление для лыж Easy peasy DIY

Лыжи очень утомительно хранить, если у вас нет крепления для лыж. После нескольких лет попыток запихнуть наши лыжи в какой-нибудь отдаленный угол гаража или дома, мой замечательный муж сделал нашу собственную стойку для лыж на 6 человек менее чем за час. Вот как это можно сделать.

Крепление для лыж Easy DIY

По мере того, как наши дети становятся старше, мы постепенно становимся лыжной семьей. Хотя мои навыки все еще немного ниже номинала, но это круто. Ха-ха. А лыжное снаряжение на семью из шести человек может занять много места.Итак, вот как мой муж построил симпатичную стойку для лыж.

Соберите принадлежности для крепления для лыж

Эта самодельная подставка для лыж не занимает много расходных материалов. Вам понадобится:

• 1-2 × 6 около 7 футов 8 дюймов в длину
• 1-2 × 4 около 7 футов 8 дюймов в длину
• Sawsall
• Длинные винты
• Hammer
• Аккумуляторная дрель

Винты для крепления для лыж

Начать сборку

Сначала прикрепите 2 × 4 к нижней части 2 × 6 винтами (см. Фото ниже).Окрашивать стойку необязательно. Затем с помощью пилы сделайте шесть прорезей 3/4 дюйма на расстоянии 16 дюймов друг от друга. Вы можете обрезать их наклонно или прямо, но вы хотите, чтобы лыжи висели.

Размеры крепления для лыж. 3/4 дюйма прорези с помощью пилы Мы неправильно измерили последние две прорези, поэтому нам пришлось это исправить, ха-ха.

Прикрепить к стене

Возьмите ударную дрель и несколько шурупов и просверлите винты в секцию 2 × 4 стойки для лыж. Обязательно попросите кого-нибудь помочь вам удержать его, пока вы ввинчиваете.

Мой муж прикрепляет лыжную стойку к стене в нашем гараже.

Мы прикрепили около четырех перекосов к стойкам на стене. Затем между планками можно добавить винты, на которые можно повесить лыжные палки.

Вот и все. Да! Больше не нужно иметь дело со случайными лыжами и палками. Это простой и организованный способ сохранить ваши лыжи навсегда!

Крепление для лыж Sweet DIY

Вот еще несколько полезных ссылок, которые помогут вам подготовиться к лыжному сезону с семьей:

Какие еще у вас есть идеи по хранению лыж? Оставляйте свои комментарии ниже.

Ссылка по теме: Приветственный знак своими руками со сменными картинками

Easy DIY Ski Storage — блог Skis.com

В салоне, Summit Sports Staff
Лето — это не только время для отдыха и восстановления сил между сезонами, это еще и сезон переездов. Недавно я переехал из своей давней городской квартиры в гораздо меньшее по площади место в горах, и мне не хватает места. В моем предыдущем жилище я использовал стеллажи и контейнеры Rubbermaid для организации и хранения своего снаряжения.Это была замечательная система, которая также занимала много места, которого у меня больше нет. В поисках лучшей системы хранения я наткнулся на несколько удивительных идей, которые можно сделать своими руками, которые экономят место и недороги.

Горизонтальное настенное крепление

С точки зрения эффективности, я думаю, это единственный выход. Хорошее горизонтальное настенное крепление отлично подойдет для любой крошечной квартиры. В сочетании с полкой это создает простую в использовании стойку для полного колчана, которая также может стать прекрасным украшением.Подвешенный над диваном или, возможно, над дверным проемом, он функциональный, компактный и сохраняет тот «уличный» вид, которым мы все любим хвастаться. Вот пара примеров:

Вертикальное настенное крепление

Если у вас есть свободное пространство на стене, я предпочитаю вертикальное настенное крепление. Вертикальное крепление уникально тем, что создает много потенциального пространства. Хорошо построенную вертикальную установку можно превратить из крошечной, одной или двух лыж, в полноценный настенный дисплей всего вашего потрясающего снаряжения для активного отдыха.Лыжи с одной стороны, байк посередине и все ваше красивое альпинистское снаряжение вокруг него. Или, может быть, лыжи посередине, велосипед, свисающий с покрышек, и колонна отдельных шкафов для шлемов, ботинок и тому подобного. Если вы ищете эффективное хранилище на большом пространстве, это определенно лучший способ и самый крутой из них.

Автономная стойка

Stand Alone Rack имеет одно большое преимущество, когда вам действительно мало места, она подвижна, а в хорошую вмещает не только лыжи.Мне нравятся эти стойки на трубках (см. Ниже), потому что они достаточно малы, чтобы их можно было спрятать рядом с дверью, их глупо дешево изготавливать и они вмещают не только лыжи. Летом их можно использовать для изготовления зонтов, палок для пеших прогулок, клюшек для гольфа, теннисных ракеток, удочек, клюшек для лакросса, хоккейных клюшек … список можно продолжить. Вдобавок ко всему, они также подвижны, поэтому, если вы хотите убрать весь этот беспорядок с дороги, вы можете бросить его в гараж, складское помещение или шкаф.

---

Есть собственное изобретение? Пишите в комментариях! Борьба за организацию снаряжения — это бесконечная битва.

19 июля 2016 г. , SKIS.com Staff | 2 комментария

Крепление для лыж DIY — Terrific Broth

С пятницей, друзья и родные! Мы наслаждаемся нашим первым водопадом в Колорадо, и это потрясающе. Ночная температура сейчас опускается ниже нуля, но мы можем чувствовать себя уютно благодаря нашей новой крыше, печи и безбаквальному водонагревателю. Интересно, что в нашем гараже не стало так холодно, как мы думали.У нас в гараже не было заморозков.

В отличие от наших соседей, которые боятся предстоящей зимы, мы с нетерпением ждем ее с распростертыми объятиями. Вот почему мы переехали сюда! Ранний снегопад пару недель назад действительно вселил наши надежды — мы вытащили зимнее снаряжение из хранилища, чтобы убедиться, что оно в хорошем рабочем состоянии. Однако с пятью сноубордами, двумя парами лыж и множеством пар ботинок и снегоступов наша гостиная в подвале сразу же превратилась в свалку зимнего снаряжения.Нам очень нужно помещение для хранения лыж / сноуборда.

Выберите дизайн

Мы искали в Интернете системы хранения лыж / сноубордов и были удивлены, насколько они дороги, особенно с учетом того, что конструкции очень простые — в виде вертикальных или горизонтальных стоек. Один из дизайнов, который понравился нам обоим, — это этот. Он отличается минималистичным дизайном и гибкостью. Обе стороны стойки независимы друг от друга, поэтому мы можем установить их с любым расстоянием между ними, чтобы учесть расположение шпилек и расстояние между креплениями.Самое главное, что конструкция настолько проста, что мы можем сделать ее сами.

На сайтах, продающих его, указаны размеры, и мы нашли хорошее видео с инструкцией по сборке чего-то подобного:

Определитесь с местом

Мы выбрали стену напротив нашего хранилища краски для крепления для лыж. Это северная стена гаража, а за этой стеной находятся гостиная и кухня. Я убрал все со стены и удалил все гвозди:

Затем я записал изолентой, где мы хотим, чтобы крепление для лыж было:

Стойка будет установлена ​​выше, чтобы под ней было немного места для хранения.Вы можете видеть на фотографии, что у нас есть воздушный компрессор, мойка с усилителем, вентилятор и наш верный пылесос под стойкой. Этот уголок имеет собственную розетку и кран, необходимые для использования этого оборудования соединения. Так что удобно, что мы можем подключить любой из них прямо на месте.

Как видите, мы запланировали пять полок, что потребовало от нас уменьшения расстояния между дюбелями с 12 ″ до 10 ″. Он по-прежнему должен позволять нам легко снимать и поднимать сноуборд. Мы также сократили длину дюбелей с 16 дюймов до 14 дюймов, чтобы сделать стойку уже.

Просто чтобы бросить это в глаза, нам также понравился дизайн, показанный на видео ниже, и это видео отлично объяснило, как его построить. Если бы у нас было больше места в гараже или мы строили этот стеллаж для кабины, мы бы выбрали такую ​​конструкцию.

Крепление для лыж D.I.Y

Slav начал с пары 2 ″ x 4 ″ и нескольких дюбелей 1 1/8 ″ и следовал видеоинструкции. У нас нет причудливых деревообрабатывающих инструментов, как у того парня из видео, но с простым сверлом, пилой и небольшим количеством столярного клея Slav все равно проделал достойную работу:

Он установил лыжную стойку на шипы с промежутком 2’8 дюйма, идеальное расстояние между его креплениями для сноуборда.

Вот как они выглядят, когда они загружены:

Для ботинок Слав установил сверху горизонтальную доску размером 1 ″ x 8 ′ x 1 ″. Приятно видеть, что каждое снаряжение отполировано и готово к работе!

Создание «Грязевого поля» на Северной стене

Еще одна вещь, которая нам действительно нужна, — это создать «грязевую зону» в гараже, чтобы мы могли убрать зимнюю обувь из кухни. Эти подвесные органайзеры для обуви от Real Simple уже много лет, и они нам нравятся.Так Слав повесил их рядом с кухонной дверью. Еще он повесил пару винтажных лыж для ключей и пальто. Эта половина северной стены вместе с большим ковриком стала «грязевой зоной»:

Я хочу когда-нибудь создать настоящую прихожую, но пока мы просто очень рады, что у нас есть такая установка, чтобы мы могли содержать нашу кухню в чистоте. Мы выдавили последний кусок хранилища, установив еще одну горизонтальную доску 1 ″ x 8 ′ x 1 ″ поверх грязи для снастей для рыбалки и кемпинга.

После множества крупных ремонтных работ, простой DIY и некоторая организация заставляют меня чувствовать себя по-настоящему хорошо.Это расслабляет и заряжает энергией. Это похоже на перерыв. Остальную часть будних ночей мы проводим у костра и за коктейлями, а в эти выходные мы начнем работу над последней стеной в нашем гараже!

Связанные

Amazon.com: Пуговичная лыжная вешалка, 5 шт., Держатель для лыж для безопасного хранения 5 пар горных лыж любой формы и размера (рокеры, резчики, гонщики, дети), чтобы сделать стойку для хранения лыж на стене или полу: спорт и отдых

У нас с женой есть 5 пар горных лыж, которые торчали в углу нашего гаража, что затрудняло доступ к ним и повреждало лыжи.Итак, я хотел получить стойку, чтобы безопасно хранить их в нашем гараже, не царапая их и облегчая доступ к лыжам, которые нам нужны. Я проверил другие стойки, которые подвешивали лыжи за носки, и был обеспокоен тем, что это может сплющить балансир лыжи, поэтому я купил эти пуговицы, чтобы повесить их на крепление. Для нас это было идеально, так как в комплекте 5 кнопок; По 1 на каждую из наших лыж.

Положительные моменты:
— Ваши лыжи выглядят действительно круто, потому что они все выстроены на стене разноцветными листами, обращенными к вам.С тех пор, как я установил эту стойку, я получил много комплиментов в их адрес.
— Подвешивание лыж на крепление предохраняет коромысло от расплющивания.
— Лыжи легко снимаются с кнопок. В отличие от других стоек, вам не нужно снимать 1 или 2 пары лыж, чтобы получить доступ к нужным лыжам.

Минусы:
— Кнопки сделаны из пластика, поэтому мне было сложно понять, почему это стоит столько, сколько стоит. Похоже, он должен стоить 15-20 долларов.
— Это не самое эффективное использование пространства, поскольку лыжи устанавливаются вертикально, бок о бок.
— Имейте в виду, что в комплект входят только кнопки и оборудование, поэтому вам нужно разрезать 2X4, прикрепить его к стене, а затем закрепить кнопки на 2X4. Я думаю, что цена была бы оправданной, если бы она поступала с кнопками, уже прикрепленными к доске, которую вы просто прикрепили к стене.
— Когда лыжи поставлены на стойку, вы должны быть осторожны, чтобы не ударить их влево или вправо, поскольку крепление может скатиться с пуговицы и упасть или удариться о другие лыжи на стойке, что приведет к их скатыванию с пуговицы.Это недостаток конструкции кнопки по сравнению с стойкой, которая вертикально подвешивает лыжи за носки, или горизонтальной настенной стойкой. Было бы полезно, если бы кнопка имела выступ с каждой стороны (а не была идеально круглой), чтобы этого не произошло.

В целом я доволен своей покупкой и рекомендую эту стеллажную систему другим лыжникам. Я бы дал ему 5 звезд, если бы он был предварительно собран и готов к установке на стене, поскольку это сэкономило бы мне пару часов на сбор необходимых инструментов и материалов.

Как хранить лыжи вне сезона — быстро (6 простых шагов)

Лето здесь и жаркое. Люди упиваются солнцем. Это сезон, когда можно устраивать барбекю с друзьями, пытаться (иногда тщетно) держаться подальше от жары и как можно чаще уезжать из города, чтобы расслабиться, отправиться в поход или поиграть в каком-нибудь водоеме.

К сожалению, это также означает, что лыжный сезон подошел к концу. И хотя прошло некоторое время с тех пор, как кто-то получил действительно приличный снег, никогда не поздно дать вашим лыжам немного TLC и хранить их в правильном порядке, чтобы подготовиться к их межсезонью.

Храните ли вы лыжи (и свое снаряжение!) В гараже, дома или в MakeSpace, следуйте этим шести простым шагам, чтобы убедиться, что они готовы к работе после первого снегопада.

1. Составьте инвентарь лыжного снаряжения.

Cooler

После полного сезона катания на склонах ваше снаряжение, вероятно, сильно пострадало. И в зависимости от того, сколько ему лет, вам может потребоваться замена некоторых вещей.

Поверьте нам: гораздо лучше увидеть, что нужно отремонтировать или заменить сейчас, , а не с наступлением зимы.Опередите толпу, которая непременно обрушится на лыжные магазины, когда выпадет снег.

Та лыжная куртка, которую вы носили годами и которая давно потеряла водонепроницаемое покрытие? Замени это.

У вас есть лыжные очки, которые больше вредят, чем приносят пользу вашей видимости? Найдите новые.

Вы недостаточно уверены в себе или слишком заняты, чтобы самостоятельно настраивать лыжи? Отнесите их в местный лыжный магазин.

Активная инвентаризация снаряжения означает, что, когда придет время и выпадет первый идеальный снег, вы окажетесь на склонах, а все остальные будут ждать в магазинах.

2. Настройте свои лыжи.

После долгого сезона катания на лыжах вашим лыжам понадобится немного любви.

Ребята из REI дадут несколько экспертных советов, как убедиться, что ваши лыжи живут наилучшим образом.

Они разбивают его на три этапа:

1. Базовый ремонт

Главное, на что следует обратить внимание, — это зазубрины, заусенцы и пятна ржавчины. Все они могут повредить лыжи, если их оставить в покое. Если на ваших лыжах есть большие царапины, почините их в лыжном магазине.

Если у ваших лыж есть небольшие порезы на основании, вы можете легко исправить их дома. Вот руководство REI, в котором показано, как:

По сути, вы соскребаете весь лишний материал вокруг выемки, заполняете его свечой P-Tex, а затем соскребаете лишнее.

2. Обработка кромки

После этого важно заострить края лыж, чтобы уменьшить сопротивление и обеспечить максимальную скорость и плавность хода.

Используйте алмазный камень для обработки заусенцев и липкий камень для полировки всех краев.

А вот еще одно удобное видео-руководство, которое покажет вам, как это сделать:

3. Эпиляция воском

После того, как вы заделали вмятины в основании лыж и очистили края от заусенцев, зазубрин или ржавчины, вы готовы покрыть их воском.

Первое, что нужно сделать — соскрести остатки воска. Это даст вам чистую основу для летнего пальто.

Затем с помощью специального воскового утюга нагрейте летний воск и нанесите его на нижнюю часть лыж от кончика до хвоста.

Затем разгладьте утюгом восковые лыжи, убедившись, что покрытие получилось ровным.

Да, и если вам, как и нам, не хватает наглядных пособий, вот руководство для этой части процесса настройки:

Единственное отличие, которое следует отметить для летнего хранения лыж, заключается в том, что, в отличие от этого, вы, , не хотите, , соскрести воск. Если вы оставите слой воска, ваши лыжи будут надежно защищены в летние месяцы.

Когда приближается лыжный сезон, не забудьте соскрести воск с лыж перед спуском на склон.

И, конечно же, если вы не хотите настраивать лыжи дома, ваш местный лыжный магазин поможет вернуть ваше снаряжение в форму. Таким образом, когда, наконец, наступит ноябрь и появятся первые несколько снежинок в сезоне, вы уже будете готовы покататься по склонам с парой прекрасно ухоженных лыж.

3. Поверните винты DIN на лыжных креплениях до минимального значения.

Jans

После того, как вы настроите свои лыжи, их крепления станут вашей следующей заботой.Крепления на ваших лыжах загружены сверхпрочными пружинами, которые удерживают ваш ботинок в заблокированном состоянии, но при этом могут в любой момент освободить их, если это необходимо. Это означает, что вы определенно хотите, чтобы они были в наилучшем рабочем состоянии.

Нейт Томлинсон в Jans дает твердый совет:

«Чтобы пружины в ваших креплениях оставались верными числовым показателям на окнах DIN, — говорит он, — рекомендуется перед хранением вернуть их на минимальное значение.Для этого найдите винты DIN на носке и пятке — обычно они расположены на передней части носка и на задней части пятки — и поверните их против часовой стрелки ».

Помните: Когда вам снова пора кататься на лыжах, верните винты DIN обратно в исходное положение , прежде чем вы попадете на склон, чтобы вас не выбросило. Накройте переплеты запиской на куске ленты, чтобы не забыть.

4. Закрепите лыжи и положите их набок.

Woodwards Resort & Inn

Меньше всего вам хочется случайно покоробить свои новые, идеально очищенные и отполированные воском лыжи, верно?

Вот почему вы должны хранить их в месте с контролируемой температурой (например, MakeSpace). Не слишком жарко, не слишком холодно и определенно не слишком влажно. Хранить лыжи под прямыми солнечными лучами — тоже не лучшая идея.

Кроме того, храните лыжи таким образом, чтобы они не ухудшали их форму и не давили на них никакой нагрузки. Можно прислонить лыжи к предметам, как и подвесить их.Но лучший вариант дома — просто положить лыжи боком на землю (так же, как мы все хотели бы сделать прямо сейчас перед кондиционером).

Пока ваши лыжи не связаны слишком туго и не находятся в положении, которое могло бы деформировать их тела, они будут в полной безопасности.

И, конечно же, не забудьте упаковать палки в сумку для лыжных палок, например, от Skiweb, где также хранятся лыжи:

Amazon

5. Придайте своему лыжному снаряжению немного заботы.

SkiNet

Несмотря на то, что ваши лыжи — звезда шоу и им может потребоваться немного больше внимания, чем остальному снаряжению, вашим курткам, ботинкам и очкам тоже нужна любовь.

Ознакомьтесь с нашими советами по чистке и хранению лыжного снаряжения и снаряжения для сноуборда.

Хотя снаряжение, используемое для катания на сноуборде, немного отличается от снаряжения, используемого для катания на лыжах, применяются те же принципы: очистите его, дайте ему высохнуть и убедитесь, что все вернулось на свои места.

Кроме того, настало время повторно сделать ваши куртки водонепроницаемыми, глубоко почистить обувь и при необходимости почистить очки.

6. Нет места в вашем гараже или доме для лыж и лыжного снаряжения? MakeSpace.

Если вы все это время ломали голову, пытаясь придумать место в вашем доме, которое: 1. Не слишком много света, 2. Не слишком жарко или холодно и 3. Достаточно велико для вашего дома. лыжи ложиться ну планирую пикап MakeSpace .

Мы заберем ваши лыжи, все ваше снаряжение и любые другие предметы для зимних видов спорта, которые могут быть у вас на руках. Затем мы будем хранить все в нашем безопасном хранилище с контролируемой температурой.Он закрыт для публики и имеет круглосуточную охрану, камеры с датчиком движения и сигнализацию, чтобы обеспечить постоянную сохранность ваших вещей.

Мы также можем создать онлайн-каталог фотографий ваших вещей, чтобы вы не задавались вопросом, например, действительно ли вы заменили эти сломанные привязки . Или если ваши новые очки подходят к вашим лыжным штанам.

Лучшая часть? Когда вам понадобится вернуть вещи из хранилища, мы доставим их вам. Это означает больше времени на спуске и меньше времени на аренду грузовика в морозную погоду.

Верхнее изображение через Cloudline

Эта статья написана Ханной Ван Арсдейл, писателем-фрилансером и собачником из Портленда, штат Орегон.

Сделай сам: смонтируйте Dynafit TLT, крепления Comfort, Vertical, Radical, Speed ​​и Rotation

(Этот пост спонсирован нашим издательским партнером Cripple Creek Backcountry.)

Крепления Dynafit, их можно смонтировать самостоятельно, но осторожно.

Homebrew Сделай сам! Я постоянно работал над этим постом с тех пор, как он был опубликован некоторое время назад.Раз в несколько лет мы повторно публикуем текущую дату, чтобы было ясно, что мы сохраняем ее как можно более актуальной. На этот раз у нас есть поддержка Cripple Creek Backcountry, которая помогает поддерживать ее. Я знаю, что описываемый мной процесс немного сложен. Я не нашел способа упростить его, не вводя возможных ошибок, которые могли бы сделать новички. Если у вас есть хоть какой-то опыт, вы обнаружите, что некоторые из шагов излишни или легко упрощаются. Пожалуйста, имейте это в виду. Новички, не пропускайте ни одного шага!

В приведенных ниже инструкциях изображена ранняя модель крепления Dynafit, но они работают для большинства других моделей (проверьте схему отверстий, установив привязку на бумажный шаблон, некоторые ранние крепления имеют схему отверстий в пятке, которая может немного отличаться.)

Заявление об ограничении ответственности : Используя эти инструкции по установке и шаблоны, вы соглашаетесь не возлагать на Wildsnow.com, его владельцев или партнеров ответственность ни за что. Мы не предоставляем обязательной поддержки или помощи в использовании этих инструкций — вы сами по себе. Если у вас есть вопросы или замечания, напишите о них в комментариях к этому сообщению.

(Имейте в виду, что в случае Dynafit Radical FT 12 расстояние между носком и пяткой должно быть точно установлено, чтобы «пластина жесткости» крепления функционировала должным образом.Мы протестировали это крепление и катались на лыжах и не почувствовали никакой разницы в том, включено или отключено усиление (или полностью снято). Чтобы упростить установку Radical FT, мы рекомендуем не беспокоиться о пластине жесткости, просто оставьте ее выключенной — выбросьте в мусорную корзину или повесьте как зеркальный медальон в своем фургоне Sprinter. См. Этот пост для стендовой оценки демпферной пластины жесткости FT 12.)

Обратите внимание, что для некоторых моделей Dynafit с тормозами, таких как Vertical / ST / FT и Radical, может потребоваться снятие тормозов для облегчения монтажа.Инструкции по снятию тормозов находятся здесь. Тем не менее, начиная с конца 2012 года модели Dynafit Radical FT и ST имеют тормоза, которые НЕ снимаются пользователем, другие более поздние модели также не имеют съемных тормозов. Для облегчения доступа к крепежным винтам с помощью большинства технических креплений вы можете снять пяточный корпус с пяточной пластины, хотя в этом часто нет необходимости, если у вас есть подходящий инструмент (Torx 2.0 или отвертка Posidrive с тонкой секцией около 3 дюймов. длинный, чтобы поместиться между тормозом и пяточным корпусом.)

Предупреждение. Эти инструкции основаны на использовании бумажного шаблона, который вы скачаете и распечатаете. Пожалуйста, проверьте масштаб печати, сравнив шаблон с реальным физическим креплением — перед сверлением отверстий в лыжах.

Ключом к успеху в домашних креплениях являются тщательное измерение, медленное движение и использование бумажного шаблона и ваших ботинок вместо механического приспособления, используемого в магазинах лыжного снаряжения. Кроме того, ВАЖНО: , если вы новичок в лыжной работе, снизьте скорость и сделайте тренировочное крепление на паре мусорных лыж или лыжах 2 × 4.

То, что я представляю здесь, — один из многих способов, с помощью которых ремесленник может создать хорошее крепление для лыжных прогулок по бездорожью. Если вы хорошо разбираетесь в инструментах и ​​измерениях, вы, вероятно, найдете несколько вариантов в процессе. Например, после того, как вы сделали несколько креплений, это ускорит процесс, если вы сначала сделаете пятку, но новичкам мы рекомендуем начать с носка, так как это заставит вас быть очень осторожными с размещением ботинка на лыже. и центрируем переплет. Что бы вы ни делали, просто помните, что здесь главное — расположить крепления по центру лыжи слева и справа и расположить ботинок так, чтобы он совпадал с отметкой места ботинка на лыже.

Как это сделать

Для крепления лыжных креплений понадобится прочный верстак или кухонная стойка. Накройте свои прилавки чем-нибудь излюбленным скотчем, но оставьте внешний край прилавка незащищенным на случай, если он понадобится для справки. Перечень инструментов и материалов :

— Ручная отвертка с позидрайвом 3 или звездообразной головкой 20, в зависимости от крепления (см. Примечания ниже)

— Электродрель с острым сверлом 5/32 дюйма или специальным лыжным сверлом (см. Примечания ниже)

— Изолента, прозрачная офисная лента, малярная лента и, конечно же, изолента

— Кернер острый с молотком

— Линейка прямая стальная или пластиковая «мерная»

— Рулетка

— Маркер Sharpie с тонким концом

— Эпоксидная смола, предпочтительно одночасовая

— Бумажный шаблон Wildsnow для большинства креплений Dynafit (кондуктор)

— Wildsnow Radical 2.0 и шаблон вращения (зажим)

— Ножницы, чистая бумага и дырокол

Крепление для бэккантри Dynafit Speed ​​Radical, модель 2012/13 года.

Step 1 Убедитесь, что вы знаете, где находится монтажная метка (также известная как «единственная середина») на ваших лыжных ботинках для бэккантри. Обычно это небольшая вертикальная линия, стрелка или треугольник, вписанные сбоку или снизу подошвы, на полпути между пяткой и носком. Если у вас его нет, просто отметьте половину расстояния между носком и пяткой.Подчеркните отметку с помощью Sharpie, чтобы не пропустить ее (поднесите отметку к краю подошвы, чтобы было видно сбоку).

Step 2 Найдите метку крепления ботинка на лыжах; обычно это небольшой треугольник или линия, которая находится примерно в середине того места, где вы можете представить себе ботинок, сидящий на лыжах. Убедитесь, что вы получили правильную отметку — в случае сомнений спросите у продавца или у производителя лыж.

Step 3 Используя маркер (Sharpie), протрите метку ботинка по верхней поверхности лыжи слева направо.Глазное яблоко это с помощью линейки. Если вы чувствуете затруднение, вы можете выровнять лыжи по краю рабочей поверхности и использовать большой квадрат для обрамления, чтобы сделать отметки под прямым углом к ​​лыжам. Идея здесь состоит в том, чтобы сделать хорошо заметную отметку на верхней части лыж, чтобы обозначить положение ботинка и бумажного шаблона.

Step 4 Установите фиксатор носка на ботинок и поместите ботинок на лыжи. Совместите метку центра ботинка с меткой лыж. Удерживая ботинок неподвижно, осторожно прижмите крепежный носок к лыже, при этом следите, чтобы ботинок совпадал с меткой центра ботинка на лыже.После того, как носок крепления будет плотно прижат к лыже, отметьте центр передней пары отверстий для винтов (в этом процессе вы используете крепление в качестве шаблона).

Шаг 6 Снимите ботинок и крепление с лыжи. Используя линейку, нанесите на лыже отметки влево-вправо, показывая положение отверстий для винтов, которые вы только что отметили.

Step 6a Измерьте рулеткой от хвоста лыжи до нанесенной вами отметки, перенесите измерение на другую лыжу и сделайте соответствующую отметку.

(Вы совместите бумажный шаблон с нанесенными вами метками положения винтов.)

Step 6 Распечатайте бумажный шаблон (ссылки в начале этой статьи) и убедитесь, что он печатается в масштабе 100% и что ваш принтер не меняет его со 100% масштаба.

Масштаб бумажного шаблона легко проверить. Распечатайте шаблон и просто закрепите переплет на бумаге. Если отверстия совпадают, все в порядке, если нет, поиграйте с настройками принтера. Также проверьте, измерив шкалу флажка, напечатанного на шаблоне. Наши шаблоны выравниваются по продольной центральной линии (кончик / хвост), которую вы проводите на своих лыжах.При правильном использовании в результате получается крепление, которое зачастую оказывается более точным, чем приспособление для механического связывания.

Step 7 Сделайте сверхточные отметки / точки центра (слева / справа) на лыжах примерно на 12 дюймов вперед и позади мест крепления носка и пятки. Эти отметки важны, так что не торопитесь. Вы можете сделать отметки влево / вправо по центру, посмотрев на линейку и дважды проверив или используя циркуль для рисования для измерения от краев, но наш любимый метод — просто использовать сложенную бумагу, как показано ниже :

Используя складывание бумаги, найдите центр лыжи слева направо.

Чтобы найти центр с помощью бумаги, просто оберните полоску бумаги вокруг лыжи, согните ее по острым краям стальной основы, снимите и сложите пополам, используя отметки на краях в качестве ориентира, затем снова положите лыжи и используйте складку для определения центра. . Хотя это просто, работайте осторожно (в основном, отметьте место на лыжах, куда вы кладете бумагу, так как перемещение ее к носку или хвосту может сбить с толку из-за разной ширины лыжи).

Соедините левую / правую центральные метки с меркой и проведите точную линию, используя край мерки в качестве ориентира.Идея состоит в том, чтобы создать длинную отметку по центру каждой лыжи для бэккантри в области крепления (в направлении носка / хвоста). Убедитесь, что эта метка достаточно длинная, чтобы проходить за монтажную зону как переднего, так и заднего переплетных устройств.

Step 8 Отрежьте края бумажных шаблонов, чтобы они были немного уже, чем ваши лыжи, и с помощью ручки или острого карандаша продлите центральные линии до переднего и заднего краев шаблонов. Если вы еще этого не сделали, разрежьте бумажный шаблон пополам, чтобы у вас была передняя и задняя части.Установите шаблон крепления носка на лыжи. Хитрость здесь в том, чтобы совместить бумагу с отметками на лыжах. Выровняйте центральные линии и совместите места передних винтов. Не торопитесь и надежно прикрепите ленту к лыже (оставьте концы средней линии видимыми, чтобы вы могли проверить, не совпадает ли смещение).

Носок шаблона, приклеенный к лыже, готов к пробивке отверстий под винты по центру.

Будьте особенно осторожны, чтобы направить шаблон в правильном направлении. Стрелка указывает на кончик лыжи.

Step 9 Теперь момент истины. Во-первых, используйте острый тонко заостренный предмет, чтобы разделить бумажный шаблон на точные метки расположения винта, эта метка помогает на ощупь определить ваш центральный перфоратор, поскольку центральные штампы иногда слишком толстые, чтобы их можно было визуально определить. Затем, используя свой острый кернер, нанесите на лыже небольшое углубление в точном центре меток винта. Удалите зажим для бумаги.

Обратите внимание, что схема отверстий для носка включает одну переднюю метку / отверстие, которое центрируется на лыже.Перед сверлением убедитесь, что метка для этого отверстия находится на центральной линии носка / хвоста, которую вы нарисовали на лыже. Также проверьте другие отметки и убедитесь, что они находятся на одинаковом расстоянии от краев лыжи.

Убедившись, что метки находятся там, где вы хотите, пробейте по центру переднее отверстие более сильным ударом молотка, чтобы убедиться, что сверло не смещается при сверлении. Остальные отметки оставьте пока в покое.

Step 10 Ааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа, электроинструмент! Вставьте эту острую коронку в сверло.(Использование острого сверла предотвращает смещение сверла вбок во время сверления.) Вставьте винт в крепление (с пластиковым башмаком, который проходит под носком), как если бы он уже был в лыже, и используйте выступающий винт как измеритель, чтобы определить, насколько глубоко вы будете просверливать. Прикрепите ограничитель глубины к сверлу, плотно обернув его изолентой, чтобы создать ограничитель. Просверлите отмеченные лыжи с минимальным давлением, чтобы не протереть лыжи. Помните, что на этом этапе просверлите только ОДНО переднее отверстие и ясно, что вы работаете только с носком, пятка появится позже.

Какое отверстие просверлить в первую очередь? В случае крепления пальцев с 5 отверстиями просверлите переднее центральное отверстие. Если ваш крепежный палец имеет 4 винта, установите крепление на лыжу, посмотрите на оставленные вами отметки и просверлите тот, который кажется наиболее точным с точки зрения того, чтобы крепление располагалось по центру лыжи.

Если вы сделаете это полностью и просверлите лыжи, на самом деле это не такая уж большая проблема (ремонт эпоксидной смолой и P-tex), но развертывание лыжи считается плохим стилем — мягко говоря — и не слишком хорошо для вашей кухонной столешницы.

Шаг 11 Некоторые подножки (FT и ST) поставляются с завода с винтами, вкрученными в пластиковую опорную пластину. Выкрутите винты, затем просверлите отверстия в пластиковой опорной пластине подножки, чтобы винты плотно прилегали, но с минимальной резьбой. Причина этого в том, что иногда винты с резьбой стремятся приподнять пластину с лыжи во время монтажа (это называется «винтовой домкрат»), что, в свою очередь, вдохновляет вас продолжать вращать винты со все большей силой и, возможно, повреждение удаления дырок в лыжах.

Шаг 12 Прикрутите носок к лыже, , используя только один винт в одном просверленном отверстии . Затяните винт, но не затягивайте сильно, так как вы снова будете его извлекать (на этом этапе не используйте клей и не используйте дрель для затяжки винтов, если вы не являетесь мастером по работе с инструментами).

Маркировка центра пятки ботинка для совмещения с центром лыж.

Шаг 13 Это шаг двойной проверки. Защелкните ботинок в носке, который прикручен к лыжам.Отметьте среднюю линию на пятке ботинка с помощью вашего Sharpie под металлическим креплением для крепления, используя центр винта в качестве ориентира. Опустите пятку ботинка на лыжи и отцентрируйте ее, совместив с центральной меткой кончика / хвоста, которую вы нарисовали на коже на предыдущих шагах. (Идея состоит в том, чтобы расположить пятку ботинка и носок крепления по центру вашей лыжи, хорошо пометить все и иметь возможность постоянно проверять это.)

Удерживая ботинок по центру, осторожно освободите фиксатор носка и снимите ботинок.Воспользовавшись креплением для справки, изучите оставшиеся отверстия на лыже. Они вплотную подходят к отверстиям в переплете? Если это так, снимите носок, пробейте отверстия немного глубже и просверлите отверстия в лыже. Если они разошлись более чем на немного, снова вставьте ботинок в носок, отцентрируйте пятку и повторите проверку выравнивания. Иногда комбинация обработки башмака и прочего приводит к тому, что отверстия необходимо просверлить немного (не больше миллиметра или меньше, по моему опыту).Перепроверьте несколько раз. Если вы все еще уверены, что ваши отметки не совпадают, пробейте еще раз (причина, по которой вы сначала слегка пробили их), перепроверьте и просверлите новые отметки, когда они вам понравятся.

Шаг 14 Снова прикрутите крепление Dynafit к лыже с помощью центрального винта впереди. Защелкните ботинок, опустите пятку на лыжи, отцентрируйте ботинок и осторожно снимите. Изучите дыры. Некоторые из них обычно идеально сочетаются. Сначала установите в них винты. НЕ затягивайте винты слишком сильно, так как позже вы снова их открутите.Опять же, защелкните ботинок на носке привязки, опустите пятку и используйте ботинок в качестве рычага, чтобы подтолкнуть крепление так, чтобы пятка совпала с вашей центральной меткой (при этом потяните передний язычок вверх, чтобы зафиксировать крепление. в туристическом режиме, так что вы можете толкать багажник из стороны в сторону, не выскакивая из крепления). Продолжайте повторять этот процесс, пока винты не будут плотно затянуты, а пятка не выровнена. катание на горных лыжах!

ЧАСТЬ ВТОРАЯ — ТЕХНИЧЕСКАЯ КРЕПЛЕНИЕ ПЯТКИ — DYNAFIT

Хорошо, обе лыжи закреплены с помощью креплений Dynafit для носков, винты плотно прилегают, но не сильно затянуты (и еще не приклеены), а центральные метки пятки идеально совпадают с метками на ваших лыжах.Тяжелая часть позади. Теперь о пятках.

Отметить расположение передних винтов пяточного блока. Вы будете использовать это как ссылку для размещения шаблона на лыже. Нанесите отметку на лыжи влево-вправо, используя маркер и линейку.

Step 1 Закрепите лыжный ботинок в креплении и снова опустите пятку на лыжи. Возьмите пяточный блок Dynafit, переверните его вверх дном и убедитесь, что система регулировки вперед / назад расположена в средней точке диапазона, в противном случае — положения, проворачивая винт регулировки длины, расположенный в задней части крепежной опорной пластины.

Установите пятку на лыжи и вставьте металлические штифты-выступы в соответствующие прорези на пятке ботинка. Если для вашего крепления требуется зазор в области пятки, возьмите небольшую пластиковую прокладку для щупа, поставляемую с креплениями, и проденьте ее между креплением и пяткой ботинка. С более ранними переплетами TLT не зажимайте прокладку над пластиковым выступом на переплете, а позволяйте ей ложиться поверх нее. Более поздние привязки могут иметь различные спецификации для этого «технического пробела». Действительно, такие модели, как Radical 2.0 на самом деле используют минимальный технический зазор, который, по сути, представляет собой лишь луч света, который вы можете видеть между загрузкой и привязкой. Будьте осторожны, чтобы установить это правильно. Больше информации здесь. Наблюдайте за пяткой так, чтобы она находилась по центру лыжи слева / справа. На верхнем крае лыжи сделайте отметку, соответствующую продольному / заднему расположению ПЕРЕДНИХ винтов. Это просто показывает переднее / заднее расположение винтов.

См. Эту статью для получения дополнительной информации о настройке «технического зазора» с различными моделями крепления Dynafit.

(Важно: толщина щупа проставки пятки и соответствующая настройка зазора для крепления Tourlite / TLT / Speed ​​/ Race составляет 4 мм, а для моделей Comfort и Vertical — 6 мм или 5 мм.5 мм для вертикальных моделей, начиная с 2009 года. Некоторое время крепления серии Radical имели зазор пятки 5,5 мм, затем, примерно в 2014 году, в пяточный блок с подпружиненным движением вперед / назад было внесено «линейное» изменение, которое требует очень маленький зазор пятки. Если у вас нет распорки, сделайте ее, используя указанные выше размеры. Две американские никелевые монеты имеют размер 4 миллиметра.)

Шаг 2 Поднимите пятку ботинка в сторону. С помощью линейки нанесите отметку Sharpie на обеих лыжах, соответствующую только что сделанным отметкам от винта на корме и на корме.

Step 3 Возьмите бумажный шаблон каблука, который вы скачали и распечатали несколько копий в предыдущих инструкциях, обрежьте его, чтобы он был немного уже, чем ваша лыжа, и обрежьте концы так, чтобы центральная линия на шаблоне переходила к краю лыжи. бумага.

Step 4 Поместите бумажный шаблон на лыжи (не забудьте сориентировать его по стрелке «кончик лыжи» на шаблоне). Отцентрируйте шаблон влево / вправо, используя линию кончика / хвоста, которую вы нарисовали в центре лыж для бэккантри, и совместите линию переднего винта с линией на вашей лыже.Шаблон ленты для лыж.

Step 5 Опустите пятку ботинка на лыжи и задвиньте пятку на место. Посмотрите вниз через отверстия для винтов в пятке и убедитесь, что они хорошо совпадают с отверстиями в шаблоне.

Если все в порядке, снимите пятку, поднимите пятку ботинка, проверьте расположение шаблона, чтобы убедиться, что он не двигается, затем пробейте по центру отверстия для винтов.

Удалите бумажный шаблон. Сделайте еще одну визуальную проверку. Когда вы будете удовлетворены, пробейте все отверстия более агрессивно.

Шаг 6 Просверлите отверстия в соответствии с инструкциями по сверлению, приведенными в части первой данного руководства. Чтобы определить, какой винт установить первым, используйте тот же процесс, что и для носка: опустите пятку ботинка на лыжи, установите пятку на место и посмотрите, какое отверстие для винта совпадает лучше всего. Уберите пыльник и сначала установите этот винт. Если вам нужно место для отвертки, поверните верхнюю часть пятки в сторону.

Совместите другие отверстия для винтов с отверстиями в опорной пластине, плотно прижмите устройство к лыже, чтобы оно не двигалось, и осторожно опустите пятку ботинка.Если он совпадает близко к центру штифтов пяточного блока (в пределах миллиметра или около того), вставьте винт номер два в другое отверстие, которое совпадает лучше всего.

С двумя винтами, удерживающими пяточный блок, и сверхнизким натяжением отпускания, теперь вы можете провести окончательный тест на выравнивание. Осторожно опустите ботинок вниз и убедитесь, что клиновидный металл пятки ботинка опускается между зубцами с небольшим или нулевым боковым смещением (смещение около миллиметра — это нормально, вы исправите это на шаге 9). Затем — резким нажатием — защелкните ботинок в пяточной части (он должен легко опускаться при низком натяжении отжима).Хорошо выглядишь и чувствуешь себя? В таком случае закрутите оставшиеся два винта, каждый раз проверяя совмещение.

Шаг 7 Удалите все четыре винта пяточного блока, поместите немного эпоксидной смолы или другого типа клея для крепления лыж в отверстия и вверните винты обратно. При размещении эпоксидной смолы сотрите все излишки с верхней поверхности. Если какая-либо жидкость просочится под блоком регулировки пятки вперед / назад, она затвердеет и помешает точной настройке. Лучше всего наносить эпоксидную смолу на час, но если вы торопитесь, используйте 5 минут. Продолжайте проверять центровку при окончательном затягивании винтов.

Шаг 8 Еще раз проверьте зазор пятки с помощью маленькой красной прокладки и при необходимости отрегулируйте с помощью маленького винта на задней стороне основания.

Step 9 ЭТО СУПЕР ВАЖНО, помните, как вы не нанесли эпоксидную смолу или сильно затянули винты с носком? Теперь удалите все винты с носком, поместите клей для крепления в отверстия и вверните винты обратно. Снова затяните самый передний винт, но оставьте остальные только плотно затянутыми. Вставьте ботинок в переплет, затем опустите пятку вниз.Сдвигайте ботинок влево или вправо, пока металлический фитинг на ботинке не будет точно центрирован на штифтах пятки. Снимите ботинок и затяните винты носков, которые выровнены наилучшим образом, еще раз проверьте выравнивание пятки ботинка и продолжайте затягивать винты носков. Идея состоит в том, чтобы постепенно затягивать винты носкового блока, следя за тем, чтобы пятка ботинок была выровнена с пяткой крепления dynafit для беговых лыж.

Step 10 Выполните точную настройку длины загрузки (ОСТОРОЖНО, неправильное выполнение этой операции является источником многих проблем с техническими привязками).Отрегулируйте настройку бокового и вертикального отсоединения в соответствии с указаниями в брошюре Dynafit для переплета или используйте таблицу, расположенную ниже на этой странице. Хорошее место для начала — использовать те же настройки, что и у ваших альпийских креплений. См. Эту статью для получения дополнительной информации о регулировке привязки Dynafit.

ПРИМЕЧАНИЯ

* Насколько я и другие могу сказать, реальные физические размеры отверстий классических креплений Dynafit следующие: на носке размер 4-х отверстий составляет 30 мм на 26,5 мм, а переднее отверстие — 18 мм.На пяточной части рисунок отверстий составляет 32 мм на передних отверстиях, 36 мм на задних отверстиях и 52,5 мм между передними и задними отверстиями. При необходимости проверить все штангенциркулем. Крепления радикальной серии позволяют расположить переднюю пару отверстий под винты на 12 миллиметров дальше вперед и устранить переднее центральное отверстие. В таких моделях, как Beast и Radical 2.0, используются другие схемы отверстий, подробно описанные в наших шаблонах.

* Сверла: в лыжных магазинах используются специальные сверла для сверления лыж, обычно диаметром 4,1 мм для лыж с металлическими слоями и 3.5 мм для лыж без металла. Если вы устанавливаете много лыж для бэккантри, рекомендуется приобрести набор специальных сверл в таком снаряжении, как SlideWright. Наряду с такими битами купите резьбонарезной инструмент (метчик) для нарезания отверстий. По моему опыту, можно использовать сверло немного большего размера 5/32 дюйма (3,9) мм, как предложено выше, без метчика. Если вы это сделаете, особенно с неметаллическими лыжами, просто будьте осторожны при закручивании винтов, чтобы не перетянуть их и не зачистить отверстия, и используйте эпоксидную смолу на 1 час в отверстиях, так как они немного превышают размер. .С лыжами с мягким сердечником и минимальным усилением крепления вы можете использовать сверло немного меньшего размера 9/64 дюйма (3,5 мм), что довольно близко к стандартному сверлу для лыж 3,6 мм. Чтобы удалить эпоксидные винты, слегка нагрейте их с помощью паяльника перед выкручиванием, не используйте 5-минутную эпоксидную смолу, так как она хрупкая. Ознакомьтесь с нашей статьей о лыжных сверлах.

Биты для отвертки

* Pozi также доступны в SlideWright или других поставщиках и являются обязательными, если вы имеете дело с винтами с позидрайвом.Точно так же Torx (звездный привод) 20. Ознакомьтесь с нашим обширным ассортиментом инструментов для вашего домашнего лыжного магазина.

Связанная ссылка:
7 Deadly Sins of Tech Binding Mounting

Параметры привязки Таблица DIN RV. Нажмите, чтобы увеличить.

Стойки для хранения сноубордов и лыж — как эффективно хранить свое снаряжение?

Есть одна неприятная проблема, когда вы начинаете кататься на лыжах более серьезно. Как хранить лыжи и палки или сноуборд в сезон и в межсезонье? Конечно, можно найти какое-нибудь временное место, где на время уперешь лыжи в стену.Но рано или поздно вы столкнетесь с проблемой падения лыж, царапин на стене и грязи на полу. Может быть, вы справитесь с этим с одной парой лыж, но вряд ли вы продержитесь с этим решением с большим количеством пар лыж или с дополнительным снаряжением. Пришло время для хранения сноубордов и лыж. Прочтите ниже мое краткое руководство с вопросами, на которые вы должны ответить, прежде чем выбрать лучшее решение для хранения лыж.

Сколько лыж и сноубордов вы хотите хранить?

Прежде всего, следует знать, что именно нужно хранить.Лыжи или сноуборд? Беговые лыжи или горные лыжи? Детские лыжи? Сколько пар лыж вам нужно хранить? Возможные решения варьируются от стоек для одной пары лыж до стоек для нескольких лыж. Хорошо думать и о будущем. Хотели бы вы в будущем иметь для себя две пары лыж? Собираетесь заняться сноубордом или беговыми лыжами? Все это повлияет на ваше решение о подходящих стойках для хранения лыж. Я рекомендую сначала быть более щедрым. Лучше иметь в распоряжении свободное место, чем потом пытаться найти решение, как расширить уже купленный стеллаж.

Совет №1 — Подсчитайте пары лыж и сноубордов, которые у вас уже есть, и добавьте дополнительное пространство на будущее.

Где? Стена, потолок или пол?

Теперь вы знаете, какого размера будет ваш новый стеллаж и сколько пар лыж должно поместиться. Вы осматриваете свою квартиру или дом и должны решить, где именно вы хотите хранить лыжное и сноубордическое снаряжение. Гараж или техническое помещение? Есть ли место у стены или нужно подвесить все, что выше головы, под потолком? Подумайте также о грязи и сырости, которые вы приносите на лыжах в сезон.

Если у вас дома достаточно места, я бы порекомендовал отдельно стоящие стойки для хранения лыж. С ними проще всего обращаться, и при необходимости вы можете переместить все стеллажи для хранения. Это также убережет вашу стену от царапин.

FallLine Free Standing Parabolic XL Ski Rack

Однако я знаю, что у многих из нас не так много места и нужно найти место у стены или под потолком.

Совет № 2 — Подумайте о пространстве вокруг стеллажей, как часто они используются и не будут ли стеллажи препятствовать перемещению.

Горизонтальные или вертикальные стойки для хранения лыж?

В случае, если вы решили повесить полку на стене, вам нужно решить, хотите ли вы горизонтальную или вертикальную стойку для хранения лыж. Приятно знать, что для хранения сноубордов лучше подходят горизонтальные стойки. Однако с вертикальными стойками для хранения лыж обращаться проще.

Совет № 3 — Подсчитайте пары лыж и сноубордов, которые у вас уже есть, и добавьте дополнительное пространство на будущее.

Материал и дизайн

В магазинах можно найти множество различных стеллажей для хранения лыж и сноубордов — проверьте самые продаваемые стеллажи для хранения лыж Amazon здесь.Вы можете выбрать стеллажи из дерева или нержавеющей стали разных размеров и планировок. Это зависит только от ваших предпочтений и отношения к дизайну.

Совет №4 — Подумайте о другом важном лыжном снаряжении (шлемах, ботинках, лыжных шкурах и т. Д.). Хорошо иметь все в одном месте, идеально прикрепленное к стойке для хранения лыж.

Как установить стойку для хранения лыж?

Связанные

.