Кант горные лыжи: Спорткомплекc КАНТ на Нагорной

Горные лыжи

Содержание

Канты беговых лыж и курсовая устойчивость на жесткой трассе

В статье рассказали, зачем нужны канты на лыжах, чем отличаются канты на горных лыжах от беговых и что влияет на курсовую устойчивость беговых лыж.

Что такое кант на лыжах

Кант на беговых лыжах — выпирающая кромка на стыке боковины и скользящей поверхности лыжи. На горных лыжах и сноубордах кант делается из металлической вставки, которую нужно периодически точить. Без острого канта горные лыжи становятся неуправляемы на склоне.

Металлический кант на горных лыжах. Источник: ericwomer.files.wordpress.com

Внимание к кантам беговых лыж пришло из горных. Если посмотреть историю, многие технологии горных лыж постепенно перешли в беговые. Но действительно ли нужны канты в лыжных гонках?

Зачем нужен кант на беговых лыжах

На беговых лыжах тоже есть кант из-за схожей технологии производства. Все компоненты лыж укладываются на пресс-форму и спекаются. Из-за такой технологии по бокам остаются выступы, которые производитель шлифует. От этого и зависит размер выпирающего канта на лыжах. Это не специальная задумка, а побочный продукт технологии изготовления лыж. Хотя, некоторые производители выдают кант как свое особое преимущество.

Процесс изготовления можете увидеть на видео с производства лыж Atomic.

 

В горнолыжке незаточенный кант равен его отсутствию. Неострый кант ломает технику прохождения спуска, ухудшает результат на соревнованиях, такое катание может быть опасно для жизни. Профессионалы затачивают канты после каждой тренировки, любители делают это реже.

У лыжников гонщиков срабатывает простая логическая связь: если в горных лыжах кант так важен, наверняка, он нужен и в беговых. Многие лыжники любители уверены, что сильно выпирающий кант влияет на стабильность лыжи при коньковом ходе. Уделяют этому много внимания и даже пытаются наточить кант беговых лыж.

Однако, в горных и беговых лыжах совершенно разные условия и техника прохождения дистанции.

Источник: Emma Paillex on Unsplash

На горных лыжа и сноубордах кант точится под определенными углами, в зависимости от нужных характеристик.

Канты на горных лыжах. Источник: sport-marafon.ru

В беговых лыжах пластик скользящей поверхности слишком мягкий, чтобы пробивать лед или плотный слой снега. Кант быстрее сам сточится об лед, чем поможет на нем удержаться. Очевидно, канты беговых лыж не предназначены для этого.

Даже если предположить, что кант делают специально для курсовой устойчивости, возникает несколько вопросов:

  1. Зачем нужны канты на классических лыжах?
  2. Почему не все бренды делают лыжи с сильно выступающими кантами? Например, Fischer — самый известный бренд беговых лыж, не делает канты даже на самых дешевых лыжах.

Эти вопросы только подтверждают наши выводы об особенностях производства.

Влияет ли кант на курсовую устойчивость беговых лыж

Если кратко: нет, устойчивость беговых лыж не зависит от наличия канта.

На курсовую устойчивость беговых лыж влияют:

  1. жесткость лыж
  2. владение техникой хода
  3. подходящая эпюра (изгиб) для плотности трассы
  4. баланс при установке креплений

Фаза проката на одной ноге

В лыжных гонках при правильной технике лыжник скользит не на канте, а на всей поверхности лыжи. При таком скольжении кант не влияет на устойчивость, потому что никак не взаимодействует с поверхностью. Поэтому, если лыжа «рыскает» под вами во время проката на одной ноге:

  1. работайте над техникой: перемещение центра тяжести, равновесие, развитие мышц-стабилизаторов;
  2. проверьте, правильно ли подобрана жесткость лыж под ваш вес.

Фаза отталкивания

Лыжа проскальзывает вбок при отталкивании, если она не нагружена массой тела. Ваш центр тяжести не перемещается с одной лыжи на другую, а зависает где-то между ними. Как любят говорить тренеры: «центр тяжести болтается между ног».

Отталкиваясь ненагруженной лыжей, просто шкрябаете по снегу. В этом случае кант тоже не сможет вам помочь. Обратите внимание на схему. Вектором показано направление отталкивания. Чтобы кант зацепился за поверхность, нужно или прилагать усилие в противоположном направлении, либо увеличивать угол уклона (что и происходит в горнолыжном спорте).

В случае с беговыми лыжами угол обычной лыжи без канта работает так же, как выпирающий пластиковый кант. Если правильно переместить центр тяжести и нагрузить лыжу массой тела, можно нормально оттолкнуться даже на очень жесткой трассе.

Что если на беговых лыжах сточился кант

Сточившиеся канты — это не причина потери устойчивости, а следствие неправильной техники или неправильно подобранной жесткости лыж. Все, что от вас нужно в этом случае — работать над техникой или поменять лыжи на более жесткие.

Нужно ли точить канты на беговых лыжах?

Нет. Канты беговых лыж не предназначены для заточки. А вот отремонтировать глубокие повреждения канта будет полезно.

Источник: Aaron Doucett on Unsplash


Занимайтесь спортом, двигайтесь и путешествуйте! Подписывайтесь на нас в Instagram, Telegram, ЯндексДзен и Вконтакте.

Ремонт и настройка горных лыж. Часть первая. Заменяем вырванный «с корнем» кусок скользящей поверхности и поломанный кант.

99 процентов горнолыжников, катающихся на просторах бывшего СССР рано или поздно сталкиваются с самой неприятной и раздражающей «травмой» снаряжения — глубокими царапинами и вырванными «с корнем» кусками скользящей поверхности лыж. «Ножом по сердцу» — так сами горнолыжники называют подобные повреждения. Стальная арматура, «вылезшая» из склона, расположенного в городской черте, острый камень на ободранной до основания кавказской трассе — частые причины испорченного прекрасного дня, а то и целого отпуска. Однако, даже самый тяжелый случай поддается восстановлению и лечению. Но если вы хотите качественного лечения и быстрого восстановления — обращайтесь к профессионалам.

Диагностика. «Классический» случай: вырванный вместе с основанием — кусками стекловолоконной оплетки и деревянного клина, обширный кусок полиэтиленовой скользячки. Сильно поврежден стальной кант, который фактически выбит из своего места в теле лыжи. Кататься на такой лыже больше нельзя.
Очистка раны и подготовка операционного поля. Необходимо очистить место, которое будет ремонтироваться и удалить куски болтающихся нитей стекловолокна, деревянных сколов, заноз и т.п. С помощью стальной линейки и дизайнерского ножа следует обрезать травмированное место так, чтобы у «раны» были ровные края. Для этой цели очень хорошо подходят специальные вырубки, имеющие определенные формы. На этом же этапе из старой лыжи, а еще лучше из специального «ремонтного» полиэтилена вырезается заплатка «в размер».
Острой стамеской, скальпелем удаляются все излишки скользячки и окончательно зачищается основа, на которую будет монтироваться «заплатка».
Дрелью со специальным алмазным кругом вырезается кусок поврежденного канта. Не пытайтесь сделать это простой бытовой ножовкой — сталь из которой сделан кант «по зубам» только алмазу. Обязательно обрезайте кант под углом — вмонтированный новый кусок в этом случае будет лучше держаться. Аккуратно извлеките вырезанный кант из тела лыжи.
Очищенная от заноз, лишнего полиэтилена, с удаленным кантом «операционная зона».
Из старой лыжи вырезаем «с запасом» кусок канта, подходящего по размерам и сечению.
Подгонка «протеза» под размер и привинчивание его шурупами. Идеальный вариант — прикручивать шурупами кусок канта уже приклеенный к основе клеем «Момент». Это удлиняет процедуру, но улучшает ее качество. Дрелью с алмазными насадками стесываются «заподлицо» головки шурупов.
Если вы надеетесь на временный ремонт — лишь бы докатать до конца отпуска, то можно приклеить заплатку «Моментом» предварительно продезинфицировав место бензином или слабым растворителем. Однако, если вы располагаете временем и желанием сделать ремонт качественно на 100%, чтобы потом на лыже можно было откатать еще не один сезон — необходимо воспользоваться специальными клеями, которые очень дороги и «водятся» только в специальных ремонтных мастерских.
Прижать и подогреть — необходимые условия качественного приклеивания.
Специальным рубанком снимаются излишки полиэтилена и производится черновое выравнивание поверхности.
Шлифовка скользящей поверхности лыжи кантов возможна и в домашних условиях, но лучше все-таки ее делать на фирменных станках: и быстрее и качественнее.
После замены и шлифовки кант как новенький. Попробуйте найти место ремонта!
Заплатка стала составной частью скользящей поверхности. И хотя она может выделяться  по цвету, это ее единственное отличие. Операция проведена успешно, больной будет жить.

Продолжение темы: 

История горных лыж. Изобретение металлических кантов.

Появлению кантов на горных лыжах мы обязаны австрийскому бухгалтеру – Рудольфу Леттнеру (Rudolf Lettner) 1898-1975 гг.

Рудольф Леттнер работал на соляном заводе близ австрийского Зальцбурга и зимние выходные неизменно проводил в горах, катаясь на лыжах. В один из дней 1917-го года Рудольф не справился с управлением лыжами на жестком снегу, упал и летел вниз по склону цепляясь за снег и за жизнь. Он неизбежно бы врезался в камни и возможно погиб, но в последний момент сумел затормозить наконечниками лыжных палок и смог остановиться.

После этого случая он много думал – что могло бы помочь лыжнику в подобной ситуации? Вот если бы края лыж были бы такими же острыми как концы лыжных палок… или металлическими? Но как прикрепить металлическую пластину к лыжам и сохранить их изгиб? В то время лыжи делались из твердого дерева гикори (Hickory) и деревянные края тупились достаточно быстро. Много идей приходило на ум молодому изобретателю. Почти 10 лет он провел в экспериментах и в 1926 году Рудольф Леттнер запатентовал свое изобретение «Lettnerkanter» – короткие стальные полоски, 8 мм шириной и 40 см длиной, плотно подогнанные друг к другу по периметру лыжи обеспечивали остроту края и сохраняли гибкость лыж. На скользящей поверхности деревянной лыжи была выпилена специальная бороздка, на которую потайными винтиками накручивались стальные пластины, которые можно было легко заменить при повреждении. Позже был выпущен «Lettner-Rapid» — стандарт канта 6 мм шириной, 20 см длиной и 1-1,2 мм толщиной, что уменьшило вес лыжи и делало ее более гибкой.

Изобретением Рудольфа Леттнера воспользовались только через 4 года – на Университетских зимних играх в Давосе австрийская горнолыжная команда вышла на старт на лыжах, оснащенных острыми металлическими Lettnerkanter. Лыжники произвели сенсацию и легко обошли всех соперников. Проигравшие подавали протесты, которые были отклонены. Но в результате сложившаяся ситуация получила громкую огласку в прессе и не только. Спортсмены, тренеры и производители лыж поняли – передовые технологии Леттнера перевернули историю и без стальных кантов выиграть соревнования уже невозможно.

Лыжный мир быстро адаптировался к новому изобретению и уже к 1935 году было запатентовано 17 различных брендов металлических кантов для горных лыж.

Позже Рудольф Леттнер изобрел и сконструировал первый станок для заточки металлических кантов.

С появлением в 1950-х годах металлических лыж и в 1960-х стекловолокна (fiberglass), кант стал непрерывной полоской, интегрированной в конструкцию лыжи, который мы видим сейчас.

Автор Анастасия Данилова

Подготовка горных лыж и сноуборда

Наступила весна, состояние снега в горах Красной поляны начинает постепенно ухудшаться, с утра на трассах иногда бывает и ледяная корка. Это не значит, что уже не надо кататься. Это значит, что для получения удовольствия от катания надо немного внимания уделять обработке скользящей поверхности и состоянию кантов. Я лично столкнулся с этой проблемой пару недель назад, когда поднявшись на Альпику, понял, что мой сноуборд совершенно отказывается ехать, и полдня катания было бездарно потеряно, пока не встретил товарища, у которого одолжил кусочек парафина. И судя по разговорам в очереди на канатку, подобная проблема в тот день была не только у меня. Поэтому мы попросили специалистов фирмы Swix — крупнейшего производителя продукции для подготовки лыж и сноубордов, рассказать о том, что можно сделать в домашних условиях. Предлагаем вашему вниманию эти простые советы.

Обработка кантов и скользящей поверхности при помощи продуктов Swix
Несколько простых шагов по обработке ваших лыж или сноуборда помогут получить максимум удовольствия и положительных эмоций. Эти простые шаги улучшат скользящие свойства и качество кантов вашего оборудования, и помогут совершенствовать ваши навыки катания. И ваши лыжи и сноуборд служат дольше!

Рекомендуемая продукция Swix:
T3001 Инструмент для заточки кантов в комплекте с напильником;
Т240 Камень для полировки кантов;
F4-150 Универсальная жидкая мазь. Содержит фтор для лучшего скольжения;
F4-60 Универсальная твердая мазь. Содержит фтор для лучшего скольжения;
I62 Смывка-спрей для очистки;
Т151 Фиберленовое полотно для очистки и полировки;
R392 Манжеты для горных лыж с защитной прокладкой;
Т165 Фиксаторы тормозов горных лыж;

Наточим канты!
Обработку кантов лучше сделать до нанесения мази, чтобы избежать попадания мази на инструменты для обработки кантов, так как это ухудшает эффективность их работы. Необходимо, чтобы канты были острыми и хорошо отполированными, чтобы точнее чувствовать лыжи и сноуборд. Заточка кантов производится в двух областях:

Поверхность канта со стороны базы: Угол заточки от 0,5 до 1o
Боковая поверхность канта: Угол заточки от 87 до 89o

1. Поверхность канта со стороны базы:
Начните обработку канта с компактного кантореза Т3001. Зафиксируйте угол заточки в позиции 1o. Если вы не используете специальные тиски, держите лыжу или сноуборд скользящей поверхностью от себя. С помощью направляющей для напильника пройдитесь по канту, делая непрерывные движения от середины лыжи или сноуборда вдоль всего канта. Разверните другой стороной и повторите обработку на противоположном канте.

2. Боковая поверхность канта
Производится тем же инструментом Т3001. Зафиксируйте угол заточки в позиции 88o. Вы получаете скос боковой поверхности канта в 2o. Если вы правша, держите лыжу или сноуборд скользящей поверхностью от себя. С помощью направляющей для напильника пройдитесь по канту, делая непрерывные движения вдоль всего канта лыжи или сноуборда. Разверните другой стороной и повторите обработку на противоположном канте.

3. Полируем канты
Используя гладкую сторону камня Т240, необходимо произвести полировку стального канта. Отполированные канты дольше остаются острыми и позволяют развить большую скорость. Делая движения камнем вперед-назад, обработайте сначала поверхность канта со стороны базы, затем продолжите полировку боковой поверхности канта (2-3 прохода). Тем самым вы удалите мелкие заусенцы, которые остались после обработки напильником. Теперь канты идеально заточены и отшлифованы для комфортного и безопасного катания на жестких склонах.

4. Скругление кантов
Канты необходимо скруглить в нерабочих местах, начиная от того места, где кант контактирует со снегом, соответственно, к носку и к пятке. Эти зоны необходимо отполировать с помощью камня. В зависимости от стиля катания и рекомендаций производителя сноубордов, вы можете слегка затупить кант от точки контакта со снегом к носку и к пятке на расстояние до 10-15 см. Для этих целей можно использовать абразивную сторону камня Swix T240. Аккуратно уменьшите остроту канта. Камень Т240 подходит для обработки кантов непосредственно на склоне – если сноуборд цепляет снег на концах больше, чем хотелось бы, скруглите немного канты.

5. Удаление повреждений
Удары камней при катании приводят к образованию уплотнений стали канта в том месте, куда пришелся удар. Эти уплотнения необходимо убрать перед обработкой напильником, так как напильник может соскользнуть и заточка канта будет неровной. Используйте грубую сторону камня Т240 и сильным нажатием выровняйте поврежденную область как со стороны скользящей поверхности, так и с боковой поверхности канта. После катания на жестком искусственном снегу вдоль всей поверхности канта появляются заусенцы и царапины. Пройдитесь с легким нажимом грубой стороной камня Т240 вдоль всей поверхности канта. Это позволит убрать заусенцы.

6. Очистка скользящей поверхности
Равномерно нанесите смывку-спрей I62 на всю область скользящей поверхности лыж или сноуборда. Подождите примерно 15 секунд. Затем тщательно очистите скользящую поверхность при помощи фиберленового полотна Т151.

7. Нанесение мази скольжения
Универсальные мази скольжения Swix F4, предназначенные для широкого температурного диапазона и кондиций снега, позволяют добиться превосходного скольжения, точной обработки поворотов и большего удовольствия. Наиболее востребованными продуктами в это серии являются жидкая мазь-спрей F4-150 и твердая мазь скольжения F4-60. Все продукты Swix F4 содержат фтор, что значительно улучшает скольжение ваших лыж и сноубордов. Быстрое и легкое нанесение. Нанес, отполировал и вперед!

«Плохое скольжение подобно езде на велосипеде со спущенными шинами».
Использую мазь скольжения, вы защищаете скользящую поверхность лыж и сноубордов от оксидирования (повреждение материала пластика). Также вы получаете великолепные контроль и быстрое вхождение в поворот без каких-либо дополнительных усилий.

«Жидкий метод» нанесения мази F4

  • Встряхните флакон с жидкой мазью F4-150 и с легким нажимом аппликатора-спрея равномерно нанесите жидкость на всю область скользящей поверхности.
  • Подождите несколько минут, чтобы мазь впиталась. Для оптимального результата отполируйте фиберленовым полотном Т151. Подобно полировке вашей обуви.

«Сухой метод» нанесения мази F4

  • Шестигранная форма твердой мази F4-60 удобна для быстрого нанесения. С небольшим нажимом равномерно натрите скользящую поверхность бруском F4-60.
  • Нанесенную твердую мазь F4-60 необходимо тщательно растереть и отполировать пробкой, прикрепленной к нижней части упаковки.

Грязная скользящая поверхность – это медленная скользящая поверхность. Не забывайте об очистке!

«Экспресс метод» нанесения мазей скольжения
Легче не бывает!

  • Выберите актуальную мазь в зависимости от температуры воздуха (в тени).
  • Встряхните флакон и надавите аппликатором на скользящую поверхность. Равномерно нанесите эмульсию.
  • Дайте высохнуть в течение 2 минут. Затем отполируйте фиберленом Т151, подобно полировке вашей обуви.

Фторсодержащие жидкие мази скольжения SWIX вобрали в себя лучшие характеристики наиболее успешной в истории соревнований линии – «Swix Cera Nova».


«Swix»
Норвежская компания SWIX является мировым лидером в производстве лыжных мазей и парафинов, лыжных палок, инструментов для обработки и уходу за лыжами и спортивной одежды.

Компания Swix была основана в 1946 году, когда после разработок исследовательской группы во главе с норвежским лыжником Мартином Матсбо, на рынок была выведена новая система лыжных мазей, основой которых являлись синтетические материалы. Новая система «трех цветов» стала прорывом в сознании лыжников всех уровней, упрощая процесс смазки лыж.

В 1987 году компания Swix первой начала выпускать 100% фторорганические порошки. На рынок была выпущена серия парафинов Cera F. Революционный прорыв – мази-ускорители нового поколения с крайне низким трением скольжения позволили компании Swix выйти на лидирующие позиции не только в беговых, но и в горных лыжах. Cera F дала толчок к развитию новой технологии, когда традиционные парафины смешиваются с фтористыми добавками, что позволило создать самую эффективную линию мазей скольжения Cera Nova.

Успех компании очевиден —  более 70% участников Кубка Мира выступают с палками SWIX. Продукцию Swix используют ведущие спортсмены всего мира по беговым лыжам, биатлону и горнолыжному спорту, как, например, победитель Кубка Мира сезона 2008/2009 норвежец Аксель Лунд Свиндал.

Но SWIX выпускает продукцию не только для профессионалов – лыжники любого уровня, а также любители активного образа жизни найдут для себя подходящую экипировку.

Цель и миссия компании Swix сегодня – это разработка, производство и выведение на рынок инновационных высококачественных спортивных товаров для того, чтобы получать больше удовольствия от занятий спортом и активного отдыха.

Как подготовить горные лыжи к катанию

Как подготовить горные лыжи к катанию

Пришло время расчехлять свои горные лыжи — сезон открывается. Для тех, кто предпочитает услугам проката снаряжения иметь своё собственное, напоминаем несколько правил подготовки горных лыж к катанию, а также их хранения в домашних условиях.

В целом, уход за горными лыжами включает в себя три основные задачи: подготовка кантов (боковой поверхности) и скользящей поверхности (базы) и регулировка креплений.

Подготовка кантов

Точить канты необходимо не только в случае их повреждения, но и для профилактики (это касается и новых лыж). Повреждения канта возникают из-за частиц песка, соли, извести, а также мелких случайных камушков, попадание которых провоцирует появление выбоин и наклеп. Катание на тупых кантах опасно, ведь сцепление со снегом становится хуже, а следовательно, управлять такими лыжами труднее.

 

Чтобы заточить канты в домашних условиях, вам понадобится тонкий напильник, грубая наждачная бумага и канторез. В процессе обработки лыжа должна быть крепко зафиксирована: малейшая неточность может принести значительные повреждения.

Зачистив всю поверхность канта при помощи наждачной бумаги, необходимо зажать лыжу горизонтально. Далее нужно устранить все неровности канта, заливая мелкие сломы эпоксидной смолой и шлифуя места заливки наждачной бумагой или напильников. Поставив нужный угол на канторезе (чем острее угол, тем лучше кантуются лыжи на жестком склоне, но быстрее затупляются), приставьте его к скользящей поверхности лыжи в носовой части и проведите в направлении пяточной части. Дойдя до задника, оторвите канторез от лыжи, перенесите его в носовую часть и повторите скользящее движение вдоль всей лыжи. После каждого движения канторезом проверяйте остроту канта.

Внимание! Заточка кантов в домашних условий требует опыта и внимательности. Не рекомендуем проводить процедуру дома тем, кто не знаком с техникой. Воспользуйтесь комплексным сервисом в спортивном центре.

 

Регулировка креплений

Проверка лыжных креплений — залог вашей безопасности на склоне. Необходимо удостовериться, что крепления не разболтаны, не имеют механических повреждений, образовавшихся в процессе хранения или катания в прошлом сезоне. Крепления также необходимо настроить по вашим физическим параметрам, используя для предварительной настройки простую формулу: ваш вес/10 — поправка на уровень мастерства. Если вы совсем начинающий, стоит вычесть из полученного значения 1.5, а если у вас небольшой рост, то и 2. Уверенно катающиеся лыжники вычитают 1. Также для расчета можно воспользоваться таблицей по стандарту ISO 11088 зависимости усилия срабатывания крепления (DIN) от роста, веса, длины подошвы и уровня катания.

 

Обработка скользящей поверхности

Для начала проверьте, сохранились ли свойства скользящей поверхности: она должна иметь равномерную  окраску. Если же по краям вдоль кантов вы видите даже небольшой налет, необходимо обработать лыжи специальными мазями и парафином, чтобы улучшить скольжение.

Проверьте чистоту скользящей поверхности и при необходимости очистите её при помощи специальной жидкости-смывки и вытрите насухо, очистив от пыли. Процедура нанесения мази должна проводиться в условиях комнатной температуры. С помощью горячего утюга нанесите лыжную мазь или парафин на лыжу, но будьте осторожны: лыжи чувствительны к перегреву. Когда лыжи остынут, очистите скользящую поверхность от излишек мази или парафина при помощи специального скребка или щетки.

 

Уход за лыжами после катания

До упаковки лыж в чехол после катания обязательно тщательно уберите с них снег при помощи щетки. Придя домой, в первую очередь снимите чехлы со снаряжения и поставьте снаряжение вертикально, лыжи отдельно друг от друга, дабы очистить их от остатков снега. Крепления и лыжи обязательно протрите насухо тряпкой, вытащите внутренний ботинок и дайте ему просохнуть. В случае, если ботинки необходимо очистить, рекомендуется делать это только мылом и водой. Оградите лыжи от воздействия тепла от обогревателя или батареи и прямых солнечных лучей. Хранить снаряжение лучше в чехле, в положении “вертикально”, вставив распорки.

 

Рассказать друзьям:

Активный отдых в России и за рубежом

Устали от беспросветных будней? Душа просит полета, мышцы — новых ощущений, сердце — свободы? Предлагаем пойти в поход. Это лучший способ отгородиться от суеты и забот. Каждому человеку необходимо время от времени испытывать чувство единения с природой, любоваться красивыми пейзажами, понимать, что в его силах остановить «день сурка» и стать духовно и эмоционально богаче. Но далеко не все горожане обладают опытом таких путешествий. Стремясь приобщиться к активному туризму, они часто задаются вопросом: куда пойти в поход и на чью помощь в его подготовке опереться?

Организация активного отдыха силами команды клуба «Переход» — это отличная возможность совместить приятное с полезным, познакомиться с интересными людьми, узнать много нового, обрести навыки истинных путешественников.

Наш туристический клуб имеет более, чем 15-летнюю историю и ежегодно проводит около 250 многодневных походов зимой, весной, летом и осенью. Это маршруты по горам Крыма, Кавказа, Алтая, Урала, Байкала, Камчатки, Кольского полуострова, Киргизии, Турции, водные походы по островам Ладожского озера и сплавы по рекам Карелии, Кольского полуострова и Вуоксе, а также поход выходного дня в Подмосковье и Ленинградской области! Мы организуем пешие и водные походы, походы по горам и озерам! Для вашего удобства все походы разбиты по типам.

Мы предлагаем походы для любого уровня подготовки: у нас есть варианты для детей, экстремальные походы, походы налегке, с экскурсиями и проживанием на турбазе и многие другие!. В походах можно опробовать новое средство передвижения, например, велосипед или лошадь. С нами вы можете спуститься в пещеры, подняться в горы, сплавиться по рекам, повидать экзотические страны!

Компания у нас большая — каждый год летом в горы выбирается не одна сотня человек, и чем больше интересных и активных людей, тем лучше, поэтому мы всегда рады новым друзьям!

В наш туристический клуб приходят люди различных профессий, возрастов и интересов. То, что нас объединяет, — это увлечение туризмом, новые знакомства, стремление к личным победам и открытиям прекрасных уголков природы, активный отдых с полным переключением от городских хлопот на жизнь в уединении с природой, жизнь, далёкую от цивилизации и будничной суеты. Таким образом, подготовка и проведение туристического похода — это не только работа, но и любимое дело-хобби, которому мы отдаемся полностью.

Стержень клуба — его инструктора! Люди, на которых всегда можно положиться. Они обеспечат вам хорошие впечатления на маршруте и гарантируют вашу безопасность. Наши инструктора проходили подготовку в отделе краеведения и туризма Дворца Творчества Юных Туристов, и организация, и проведение туристического похода для них настоящее призвание!

Туристический поход — это песни у костра, это обед из котла, это новые друзья, это образ жизни, это контрастный отдых, это, в конце концов, всегда весело, смело и незабываемо!

Как увеличить углы кромки в повороте — DigInfo.ru

Сразу после смены кантов можно «зависнуть» в фазе почти плоского катания. Или вы можете перейти на естественные углы, определяемые скоростью лыж и крутизной поворота. Или вы можете установить «неравновесные» углы, то есть закруглить лыжи еще больше 🙂

Я расскажу об этом «неравновесном» варианте. Кажется, что все зависит от начального угла, похоже, что последующее увеличение углов в дуге добавляется к начальному углу.К тому же, по моим наблюдениям, только такой «неравновесной» обрезкой можно добиться рабочих углов> 60 градусов в середине дуги.

Я кое-что узнал в этом сезоне (2018), поэтому хочу записать, чтобы не потерять. Но схватил немного, готовый «рецепт приготовления волшебной пилюли» №

Введение

Окантовка лыж связана с огромной частью знаний об «углах» (то есть угловом положении плеч, корпуса, талии, колен, лыж вместе и по отдельности).Постараюсь эту тему не касаться. Я просто сосредотачиваюсь на вождении лыж, которые достаточно «прижаты» к склону для прохождения поворота.

Конечно есть «естественный» угол наклона кантов, то есть на очень плоских лыжах спуститься не получится. Во-первых, если вы просто встанете на лыжи поперек склона (как показано на рисунке слева), чтобы не упасть, вам придется поставить лыжи на края под некоторым углом. Если после этого вы будете кататься по склону без поворотов, вы также должны держать лыжи на краях.Во-вторых, при повороте неизбежен наклон корпуса внутрь поворота, чем больше, тем быстрее вы идете и тем круче поворот.
Это касается любых поворотов, необязательно идти на лыжах с горки. На мой взгляд, самое очевидное — это мотоцикл. Сумма этих двух процессов дает «естественную» окантовку.

Естественный угол кромки, конечно, лучше всего работает во второй половине поворота. Действительно, представьте лыжника, едущего по склону в фазе траверса. Лыжи по краям, полный баланс.Чтобы начать поворот, ему нужно не только уменьшить кантовку, но и вообще занести лыжи. Сразу же начинаются всевозможные «неравновесные» процессы, которые заканчиваются, когда лыжник снова проезжает более или менее по склону в другом направлении, снова по краям. Про первую половину поворота я много думал, обращайтесь к таким заметкам с пометкой «резной поворот» (список откроется в новой вкладке). Отмечу только, что первая половина поворота начинается при нулевом угле кантовки, поэтому нужно ехать или лететь до тех пор, пока не появятся какие-то «естественные углы».

Вряд ли «углы» самые важные в первой половине поворота. Для начала, возможно, нужно уметь «разрезать» эту часть дуги. Очень важна траектория и управляемый дрейф, если это необходимо для сохранения траектории. Но когда первая половина дуги есть, то «углы» — это следующий шаг. Класс лыжника на трассе слалома, наверное, видно именно по углам канта.

Отмечу важный момент. Естественный край хорошо подходит для свободного катания, особенно в горах, где можно привыкнуть к высоким скоростям.Такая окантовка как бы следует силам природы. Есть скорость и поворот. В соответствии с этим как-то подбирается угол кромки. Если не справляешься с силами природы, сбавляй скорость, пока не начинаешь вписываться. Перенос этого подхода на подмосковные горки и тем более на трассу слалома приводит к тому, что основным стилем становится катание на ровных лыжах и скребок в дуга. Ну, конечно, это не так сильно преувеличено. Но смысл заметки — выяснить, как перейти к углам кромки, которые с запасом превышают «естественные» (как, например, на фото справа).Это дает существенное уменьшение радиуса резьбы.

В этом (2018) сезоне

Отмечу то, что я пробовал в этом сезоне для увеличения углов со сметами: помогло, не помогло, не тратьте время зря и т. Д. Надо сказать, что самый простой совет: «окантовка побольше» в моем случае не работает. 🙁

Смена кромок нагруженных лыж

Обычно я меняю края вот так. В конце поворота забейте нагруженные кромки. Тогда до этого сезона было всего два варианта.Первый — по разным причинам не заканчиваю поворот, то есть «отпускаю» лыжи, а точнее — разгружаюсь с выпрямлением траектории. Второй вариант — стоять на дуге до окончания перегрузки. Затем начинается «подъем в воздух», то есть лыжи разгружаются сами. В любом из этих двух случаев я какое-то время не уверен, что еду (или летаю) на плоских ненагруженных лыжах.

Когда я тестировал Ogasaka Triun SL 17/18 в свободном катании (подробнее здесь), я заметил, что изменение кромки на них происходит по-другому.Лыжи как-то любят стабильно гладить снег, как будто они очень тяжелые. Поэтому тело передается через нагруженные лыжи, как будто это происходит на полу в достаточно спокойной обстановке. Смена кромки происходит быстро и как-то гораздо более естественно. И, что особенно хорошо, сразу увеличиваются углы. То есть «дополнительный» угол кромки в начале дуги затем добавляется ко всем последующим углам дуги. Мне понравилось это ощущение. Решил поискать на лыжах. Постепенно я отодвинул крепления на сантиметр назад, то есть лыжи стали менее цепкими, но при смене канта стали намного устойчивее (подробнее о смещении креплений здесь). Интересно, что понравившееся положение креплений в точности совпало с рекомендованным производителем (то есть середина ботинка совпадала с соответствующей линией на лыже). К сожалению, этот опыт еще не перенесен на трассу слалома, скорее всего из-за того, что трассы в этом сезоне были очень узкими, так что просто не было времени переносить тело через нагруженные лыжи.

Не забываем про нижнюю стойку

Не знаю, как у других, но мне нужно всегда стараться опускать тело.По крайней мере, просто сядьте ниже при выходе из поворота. Это сразу дает увеличение окантовки «по кругу». Не очень важно. Но если забыть об этом и держать корпус высоко, то поедете на плоских лыжах. В этом нет ничего нового, просто нужно помнить. К сожалению, только приседания мало помогают. Если довести до абсурда, то на плоских лыжах просто «присядете». Иногда вижу это на склоне: (

Направление поиска было понятно. Нужно найти, как найти края на входе в поворот, раньше, чем привыкли.То есть для уменьшения фазы плоских ненагруженных лыж.

Оттянуть внутреннюю ногу

Несколько тренировок подряд еще раз попробовала потянуть внутреннюю ногу «под туловище». То есть как только я встал на верхнюю лыжу, которая в тот момент стала внешней, внутренняя сдвинулась назад. Помимо борьбы с выдвинутой внутренней лыжей, это дает дополнительное увеличение давления на внешнюю лыжу, так как внутренняя «отключается». Поскольку это происходит до изменения краев, то изменение происходит быстрее.Следовательно, углы увеличиваются. Впервые я экспериментировал с вытягиванием внутренней части ноги более десяти лет назад, катаясь в горах свободным спуском. Но я решил, что это неправильная привычка. Потом несколько раз возвращался, и каждый раз мне что-то не нравилось. На этот раз было неприятно, что внутренняя лыжа посередине дуги могла покусаться из-за такого втягивания. То есть зацепиться кончиком лыжи за склон. Я уменьшил такое зацепление с помощью лыжного туннеля (подробнее здесь), но остаток остался.Это движение можно перенести на трассу слалома, но это не вошло в привычку, так как воспринимается как дополнительное движение, на которое у меня не хватает времени.

Внутренняя ножка согнута, внешняя выпрямлена
Виталий Сизов, Кант (Москва), 4 апреля 2018 г. Фото — Нечаева Полина

Затем я вернулся к совету Виталия Сизова: сгибать внутреннюю ногу (совет 2016 г. здесь, раздел «Вытягивание наружной ноги вперед»). То есть, если вам еще нужно что-то сделать с внутренней ногой, чтобы это не мешало вам быстро сменить край, можно сразу начинать движение: внутренняя нога сгибается, внешняя — выпрямляется.Результат мне понравился. Этим движением тело заметно опускается, а затем увеличивается разгибание ног наружу. Принеси его на трассу.

Жорик (Александр Мистрюков), Кант (Москва), 20 марта 2018 г. Фото — Вадим Никитин

А вот и серия советов от Жорика (Александра Мистрюкова). Вот это на видео. Организатор курса — Йорик, видеосъемка — Полина Нечаева.

Попой вниз плечом к пингу
Кадры из видео выше

Совет довольно яркий: первое движение в повороте (сразу после смены кромки) должно быть: как можно скорее опустить задницу вниз, чтобы прижать лыжи.Все остальные движения — после. Он хорошо ложится на имеющееся движение: сгибаешь внутреннюю ногу, а снаружи не просто опускаешься в виде сгибания-разгибания, а резко. Внимание, важное дополнение! Чтобы низ опустить вниз, но не попасть внутрь поворота, нужно плечом прижаться к внешнему ботинку. Как будто тело бросают в яму, но плечом цепляешься за край.

Затем прокатитесь на лыжах вперед и поднимитесь вверх.

В следующий раз я практиковал такое опускание тела в свободном спуске.Джорик внимательно наблюдал (спасибо!) И дал еще два дополнения. Первый — такой бросок тела вниз должен приводить к дополнительному движению маятника вверх. То есть, когда лыжи прошли линию спуска склона и перешли в зону «естественной» окантовки с хорошим сцеплением на склоне, нужно подтолкнуть корпус вверх. И, наконец, между этими движениями небо нужно «перекатывать», то есть спускать по склону (как движение маятника).

Я тренировался еще неделю, потом сезон закончился.Мне понравилось то, чего удалось достичь на трассе слалома, и отзывы коллег были положительными. Тренировки совпали с интенсивным тестированием «женских» лыж Ogasaka Triun SL 155 см (уже после этого здесь было описано). В общем, «углы» зависят и от лыж, но я думаю, что на своих лыжах я тоже выйду на такие новые углы.


Вадим Никитин

к началу страницы

Как точить лезвия лыж

Получите доступ ко всему, что мы публикуем, когда вы подпишитесь на Outside +.


Иллюстрация Питера Сучески

Кромки лыж, как и их основание, требуют регулярного ухода, чтобы обеспечить максимально плавное движение в любых снежных условиях. Лейф Сунде, лыжный техник и соучредитель Denver Sports Lab, рекомендует выработать привычку проверять кромки лыж в конце каждого лыжного дня, чтобы убедиться, что на них нет зазубрин и заусенцев. «Если вы обнаружите какие-либо серьезные повреждения от камней, особенно на краях основания, отнесите лыжи в магазин и попросите техников устранить их с помощью своих машин», — говорит Сунде.Если вы не опытный и уверенный в себе лыжный техник, заточка кромок основания должна быть предоставлена ​​профессионалам.

Мелкие царапины, заусенцы, ржавчина или тусклые пятна на боковых краях лыж, однако, можно легко устранить в домашних условиях. Самая сложная часть — это выяснить, какую направляющую для файлов использовать, поскольку это зависит от заводского бокового скоса ваших лыж. Лыжи обычно имеют заводской боковой скос от 1 до 3 градусов, что означает, что боковые кромки лыж имеют угол 89, 88 или 87 градусов. Перед настройкой кромок проверьте скос бокового края лыж и используйте направляющую для напильника с соответствующим углом скоса.

Совет для профессионалов: В то время как регулируемые направляющие для файлов могут быть настроены на различные углы скоса, Sunde рекомендует работать с фиксированными направляющими для файлов для более точной настройки.

Читать дальше: Разоблачение 3 мифов о тюнинге лыж

Удаление ржавчины и мелких заусенцев с кромок лыж

Для удаления ржавчины и заусенцев используйте пружинный зажим, чтобы прикрепить алмазный камень к направляющей файла. Иллюстрация Питера Сучески

Инструмент: Направляющая для напильника с алмазным камнем
Шаг 1: При помощи пружинного зажима прикрепите алмазный камень к указанной под углом стороне направляющей для напильника так, чтобы поверхность направляющей была гладкой и чистой. находится в контакте с базой.

Шаг 2: Легким плавным движением переместите направляющую файла с алмазным камнем вниз по длине бокового края. Позвольте направляющей для файлов делать всю работу — вы не должны тренировать руки, пока полируете края. Обеспечьте постоянный контакт между направляющей пилки и основанием лыж.

Как затачивать боковые кромки лыж

Чтобы заострить края, прикрепите к направляющей напильнику напильник. Иллюстрация Питера Сучески

Инструмент : Направляющая для напильника с дополнительным напильником
Шаг 1: С помощью пружинного зажима прикрепите вспомогательный напильник к стороне с указанием угла направляющей для напильника так, чтобы гладкая и чистая сторона направляющей находилась внутри контакт с базой.

Шаг 2: Легким и плавным движением переместите направляющую файла с напильником по длине бокового края по частям, чтобы удалить часть материала края. Опять же, работайте плавными движениями, чтобы не снимать слишком много материала.

Шаг 3: После того, как края станут острыми, прикрепите алмазный камень к стороне с указанием угла направляющей для файла и обработайте его по длине, чтобы придать ему полированную поверхность.

Познакомьтесь с техническими специалистами

Лейф Сунде и Сэм Петти — высококвалифицированные лыжные мастера, которые основали Denver Sports Lab в Голдене, штат Колорадо., чтобы сделать музыку олимпийского уровня доступной для публики.

Нужна помощь в том, с чего начать настройку собственного снаряжения? Прочтите это удобное руководство по настройке лыж от легенды индустрии Дэйва Бреннана для получения дополнительной информации.

«Навыки заточки» впервые появилось в декабрьском выпуске журнала SKI Magazine за 2019 год и написано Дженни Виганд. Вы можете получить больше отличных советов по настройке лыж, доставленные прямо на ваш почтовый ящик, если вы ПОДПИСАТЬСЯ СЕЙЧАС.

Как отполировать и удалить заусенцы с кромок лыж или сноуборда

Всегда удаляйте заусенцы со стальных кромок после дня, проведенного на склонах, а также после любых работ по опиливанию или снятию фаски. Это удалит любые мелкие, но цепкие заусенцы на краях, которые в противном случае неожиданно закапывают снег и заставляют лыжи или сноуборд вести себя непредсказуемо. Полировка поверхности основания и боковых кромок помогает уменьшить ржавчину, а также позволяет кромкам более эффективно резаться и скользить.

Просмотрите ответы на распространенные вопросы ниже, а также наши советы, собранные за долгие годы от наших опытных клиентов со всего мира.

Удаление заусенцев — это процесс удаления грубых заусенцев с боковых сторон и краев базовой стали лыж или сноубордов каждый раз, когда вы их подпиливаете или после целого дня катания на склонах. Это делается с помощью камня для удаления заусенцев. Это помогает сохранять края гладко острыми, без зазубрин, ржавчины, шероховатостей и шероховатостей. По сравнению с личной гигиеной это чем-то похоже на чистку зубов.С другой стороны, притупление больше похоже на лоботомию. Обычно это делается на новых лыжах или досках с помощью напильника и / или удаления заусенцев с камня, чтобы намеренно затупить (или радикально скосить) края основания в самом кончике и хвосте, где лыжи и доски поднимаются из снега. Края здесь резко изгибаются по направлению друг к другу, и к ним следует подходить, чтобы они неожиданно не попали в выбоины, выбоины, твердый снег или другие неприятные условия, чтобы скрыть запланированный путь спуска в каком-то новом, необузданном и неожиданном направлении.Ой! Расстройка относится к тонкому «массированию» остроты кромки или базовой фаски возле носков и хвостовиков с целью преднамеренной регулировки характеристик лыж или доски. На старых традиционных лыжах отстройка за точками контакта делала лыжи менее цепкими и «цепкими» для облегчения управления … но отстройка лыж по форме может сделать лыжи более «нервными» из-за сокращения эффективной беговой поверхности, плюс лыжи выиграли. Не начинайте повороты должным образом из-за уменьшения радиуса и рабочей поверхности. Итак, для фигурных лыж найдите точку контакта носка и хвоста (вы можете сделать это, поместив лыжи на плоскую поверхность и отметив боковину в точках, где лыжа соприкасается с плоской поверхностью) и отойдите от точки контакта вперед на носке. и точка контакта назад на хвосте.


КАК ОТЧИСТИТЬ И ПОЛИРОВАТЬ КРАЯ

Обзор
Сохранение острых гладких кромок на горных лыжах и сноубордах — важный компонент хорошей производительности. Он обеспечивает лучшее сцепление при прохождении поворотов, что обеспечивает маневренность и контроль скорости, а также помогает гонщикам повысить скорость скольжения. Предполагая, что ваша основа и боковые края были заранее скошены к вашему желанию, вот шаги, которые вы можете предпринять, чтобы поддерживать их в идеальном состоянии.

Осматривайте края ежедневно
Края до некоторой степени тускнеют каждый раз, когда вы едете, и иногда испытывают другие повреждения из-за абразивности снега (особенно искусственного снега, замороженной кукурузы или льда), снеговых загрязнений (грязь, пепел, золы), твердых предметов (камни , металлические колья и др.) или случайно хлопнув или срезав ножницами кончики вместе при повороте или выведении из равновесия. Степень этого повреждения варьируется от значительного (погнутые или сломанные края… ой!) До умеренных зазубрин или вмятин, до незначительного затупления, мелких царапин или вертикальных заусенцев на кромках.

Если кромка повреждена серьезно (погнута или сломана), обратитесь за помощью в хорошую ремонтную мастерскую… если только вы не обладаете большими хирургическими навыками. Если повреждение умеренное (вмятины или вмятины), вам сначала необходимо удалить все рваные и застекленные области, края которых были «закалены» под давлением и теплотой удара, и которые впоследствии слишком трудно резать. файл.

Камни против напильников
Камни — лучший инструмент для выполнения этой задачи, поскольку напильники лучше подходят для первоначальной резки и определения углов бокового и основного скоса. Файлы следует использовать только после этого, чтобы время от времени затачивать боковые кромки … и никогда не использовать базовые кромки, где они могут слишком легко удалить слишком много стали и материала p-tex, тем самым непреднамеренно создав лишний базовый скос, из-за которого вы можете почувствовать себя свиньей. лед!

Вилли Вильтц (бывший техник по обслуживанию гонок на Олимпийских играх и чемпионатах мира в Tommy Moe / Dynastar, Bode Miller / Fischer, Dahron Rahlves / Atomic, а теперь и Шон Палмер) также добавляет: «Лыжи и доски высшего качества сделаны с краями, которые тоньше нормально, что означает, что они могут быстрее нагреваться на трассах для ледовых гонок (особенно в скоростных соревнованиях) и делают основной материал p-tex по внутренним краям более склонным к повреждению основы «ожогом».Камни — идеальный инструмент, который помогает сохранить края, сохраняя при этом остроту и полировку ».

Rock Damage
Всегда используйте камень в сочетании с направляющей для снятия фаски, чтобы обеспечить точное соблюдение существующих углов скоса. Повторяйте легкие движения по поврежденным краям до тех пор, пока не исчезнет глазурь (блестящие пятна) или рваные заусенцы. Избегайте сильного давления, так как ваша цель состоит в том, чтобы удалить только выступающие заусенцы и поверхностно застекленные кромочные поверхности, а не удалять излишнюю кромку или прилегающий основной материал и структуру.

Вы можете сказать, что закончили, потому что звук трения изменится с грубого скрипучего звука на гладкий звук притирки. Остановитесь, когда дойдете до этой точки, чтобы не удалить больше материала, чем это абсолютно необходимо. Кроме того, многие техники предпочитают распылять воду или смесь воды и спирта на камни во время этого процесса, чтобы обеспечить большую смазку, а также помочь «уплыть» излишки шлифовального мусора, который в противном случае быстро накапливается и снижает эффективность резки и полировки камня.

Большинство технических специалистов рекомендуют использовать алмазный камень зернистостью от 100 до 150 для обработки повреждений горной породы на боковых кромках и твердый камень зернистостью 200 (оксид алюминия или карбид кремния) на основных кромках.

Алмаз против твердых камней
Зачем нужны разные камни? Визуализируйте поверхность алмазного камня как плоскую равнину, усеянную острыми скалистыми шпилями, царапающими небо… в отличие от твердой каменной поверхности, которая больше похожа на плоскую равнину, неравномерно испещренную каньонами. Выступающие алмазы режут более агрессивно, чем твердые камни со сравнительно плоской поверхностью… даже если оба имеют одинаковую зернистость. В результате твердые камни не удаляют кромку основания или прилегающий основной материал и структуру так быстро, что снижает вероятность случайного превышения фаски кромок основания в процессе.

Рэнди Грейвс (бывший техник по обслуживанию гоночной команды Rossignol US Team и чемпионата мира; нынешний инструктор школы Green Mountain Valley, тренер и техник по обслуживанию гонок) предупреждает: «Я иногда видел, как юные гонщики непреднамеренно создавали радикальные скосы под 5–6 градусов ( по сравнению с обычными от ½ до 1 градуса), потому что они использовали алмазные камни вместо менее агрессивных твердых камней для их обработки… серьезно подрывая любой надежный захват кромки в процессе ».

Незначительное повреждение
Незначительное повреждение включает небольшое затупление краев, царапины или небольшие вертикальные заусенцы.Эти заусенцы часто обнаруживаются вдоль передних внутренних краев из-за защелкивания или «стирания» кончиков лыж вместе и оставляют острую, но рваную стальную кромку. Оставленные без присмотра, эти заусенцы могут действовать как крошечные плавники, которые врываются в снег глубже, чем остальная часть основания, создавая дополнительное сопротивление и иногда непредсказуемые «подергивания» между поворотами… ни то, ни другое вы не особенно оцените в гонке!

Вы можете определить шероховатость этих мелких заусенцев, просто осторожно проведя кончиком пальца по краям.Вы даже можете пометить их фломастером, чтобы не перерабатывать неповрежденные участки излишне. На боковых кромках используйте алмазный камень зернистостью от 200 до 220 в сочетании с направляющей для снятия фаски, чтобы слегка притереть кромки, где бы вы ни обнаружили эти заусенцы. Переключитесь на твердый камень с зернистостью от 300 до 320, чтобы сделать то же самое с краями основания. Опять же, прекратите забивать камнями, как только звук изменится с хрипящего на гладкий.

Полировка кромок
После устранения повреждений кромок, опиливания кромок или снятия фаски … и всегда после гонки … потратьте несколько минут на полировку поверхностей основания и боковых кромок.Это поможет сохранить острые четкие края, а также обеспечит более гладкую поверхность, которая будет быстрее скользить и лучше сопротивляться ржавчине.

Начните с алмазного камня зернистостью от 325 до 400 для боковых кромок и твердого камня с зернистостью 400 для базовых кромок. Используйте их с направляющей для снятия фаски и делайте легкие перекрывающиеся мазки от кончика к хвосту. Затем повторите процесс, используя более мелкие камни (зернистость 600), чтобы повторить тот же процесс, завершая легкими проходами по всей длине от кончика к хвосту.

Несмотря на то, что технические специалисты чемпионатов мира часто продвигаются до сверхмелкозернистых камней с зернистостью 1500 для получения зеркальных результатов, потребности юниоров и мастеров в гонках будут адекватно удовлетворены за счет выполнения чистовых проходов с обеих сторон и по краям основания керамическим камнем с зернистостью 600 или 1200, или твердый или полупрозрачный камень Арканзаса.

Как отмечает Джастин Харви (координатор альпинистских клиник Swix в США и потребности лыжной команды США): «Прекрасная керамика или арканзасский камень« шлифуют »края, а не« шлифуют »их. Когда вы работаете с алмазным камнем, вы в некоторой степени «смягчаете» поверхность кромки, поэтому завершите обработку твердым камнем, чтобы плавно заточить его до окончательного состояния готовности к гонке ». Все ведущие специалисты единодушны. Как только этот последний шаг будет сделан, вы готовы к поездке.

*****************************************

ЗАЩИТНЫЕ КРАЯ

ЗАЩИТА КРОМКОВ ДЛЯ ЛЫЖ И СНОУБОРДА
Для защиты металла и верхних краев лыж и сноубордов, а также автомобильных сидений и внутренней части дорожных сумок для лыж / досок от amage купите от 2 до 4 кусков пенопластовой изоляции для труб (для труб 1/2 » ) в любом строительном магазине.Наденьте их на стальные края, а также на кончики и хвосты. Сложив лыжи или доску в дорожную сумку, они должны оставаться на месте. В противном случае оберните их шнурком или эластичными ремнями, чтобы удерживать их на месте. В некоторых случаях вам, возможно, придется разрезать изоляцию, чтобы приспособить крепления или лыжные тормоза … в противном случае это хороший дешевый способ защитить ваше снаряжение.

ЗАЩИТА СНОУБОРДА
Я обычно бросаю сноуборд в багажник пикапа после тяжелого дня на склонах. Чтобы защитить основание и края от спутывания, я закрепил на доске два резиновых эластичных шнура…. один у кончика, другой — у хвоста. Это удерживает основание и края приподнятыми над кузовом грузовика и предотвращает их истирание как
плохо, как в противном случае.
— Саймон Куп, Бруклин, Нью-Йорк


ДРУГИЕ ПОДСКАЗКИ

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ — Всегда используйте легкое давление и часто чистые камни!
На всех камнях могут появиться зазубрины по линиям износа, если вы применяете сильное давление или многократно используете одну и ту же площадь поверхности… поэтому регулярно меняйте их положение, чтобы избежать этого, поскольку зазубрины влияют на точность и эффективность камня.Опорные пластины на разных алмазных камнях также различаются по жесткости… в некоторых используется алюминий, а в других — более мягкий пластик, который может деформироваться под большим давлением. Это не только снижает точность резки и полировки, но также может соскабливать алмазы с материала основы, необратимо повреждая камни.
.
Простым средством решения этих проблем является частая чистка камней … поскольку мусор (мелкие частицы стали, основной материал, старый воск) быстро собирается на их лицах, делая их тусклыми. С алмазных камней удалите их с помощью горячей воды или основного чистящего растворителя и протрите их прочной нейлоновой зубной щеткой до полного очищения.Для твердых камней используйте очищающий порошок, такой как Comet или Ajax, вместе с теплой водой и прочной зубной щеткой для удаления мусора. Вы также можете притирать твердые камни (но не алмазные камни) к куску шлифовального экрана из гипсокартона (уложенному на плоскую поверхность), чтобы удалить более стойкий мусор и легкие царапины. Для лучшей производительности и долговечности очищайте камни после каждой настройки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ К ЧЕМПИОНАТУ МИРА
После опиливания или исправления стальных кромок всегда снимайте заусенцы и полируйте кромку для получения наиболее гладких, острых и эффективных результатов.При работе с лыжами или досками для слалома в последнюю очередь полируйте боковые кромки … это даст немного дополнительной остроты для лучшей фиксации лезвия при выполнении множества быстрых крутых поворотов. При работе с GS или скоростными лыжами, вместо этого полируйте основание кромки в последнюю очередь, поскольку дополнительная вертикальная резкость, которую вы хотите для слалома, может фактически создать немного большее сопротивление … что может снизить скорость в более быстрых соревнованиях.
— Пэм Варман, техник лыжной команды США

УМЕНЬШЕНИЕ ПОЛИРОВОЧНОГО КАМНЯ
Керамические камни — неотъемлемая часть моего тюнингового комплекта, но я люблю разрезать их пополам, чтобы они короче и их было легче носить в кармане во время катания на лыжах или катания.Для этого я надрезаю камень по центру, используя кромку пилки. Если царапина достаточно глубокая, ее можно аккуратно «разрезать» пополам, осторожно надавив на нее.
— Дэн Критс, Окемос, Мичиган

ЧУВСТВОВАТЬ ВЗРОСЛОМ?
Большинство тюнеров всегда удаляют острые заусенцы на кромке лыж или сноуборда после снятия фаски или заточки … но некоторые гонщики слалома и экстремальные лыжники считают, что небольшой заусенец, оставленный торчащим сбоку, может помочь улучшить сцепление кромки на более твердых снежных поверхностях. .по крайней мере, до тех пор, пока его не счистит снег.
— Джим Дайнс, Precision Skis, Фриско, Колорадо

ЗАКАЛЕННОЕ ОТЛИЧЕНИЕ
Стальные кромки закалены деформацией, когда они ударяются о камень или наезжают на него … а не закалены. Закалка — это процесс, при котором материал на основе железа нагревается в атмосфере науглероживания. Это увеличивает содержание углерода в поверхностном слое материала, который укрепляет его … при этом материал сердцевины остается нетронутым. Деформационное упрочнение часто используется для упрочнения поверхности материала, отожженного дробеструйным упрочнением (путем обработки тысячами взрывов дроби, подобных ВВ).Большинство материалов затвердеют при неправильном использовании … например, проволочная вешалка для одежды, которую многократно сгибают.
— Джон Скотт, Окермос, Мичиган

FINE POINTS
Перед тем, как приступить к ремонту пары лыж, слегка проведите пальцами по верхним краям. Воспользуйтесь напильником, чтобы сгладить неровности, чтобы не порезаться во время работы. Это сделает лыжи и сноуборды более безопасными в обращении и убережет дорогую лыжную одежду от ненужных разрывов и заедов. Кроме того, очистите верхние части лыж, которые вы обслуживаете для друзей или клиентов.Используйте мягкое чистящее средство для удаления старых отслаивающихся наклеек, ценников, обратной стороны наклеек и грязи. Помните, ваши друзья или клиенты будут наслаждаться профессионально настроенным оборудованием … но они будут больше смотреть на верхнюю часть, чем на низ.
— Джим Дайнс, Фриско, Колорадо

ВЛАЖНЫЕ КАМНИ
Я держу на рабочем столе распылитель с водой. Я использую его для смачивания алмазных камней перед удалением заусенцев и полировкой стальных краев, что помогает предотвратить забивание камней остатками так же быстро. Я также опрыскиваю им основы, чтобы уменьшить накопление статического электричества при расчесывании структуры после нанесения горячего воска и соскабливания.
-Rick McCowan, Принстон, Массачусетс

ОЧИСТКА КАМНЯ
Вы можете очистить срезанные грани и точильные камни от гранул и отложений, протерев их лица камедью … это действительно может помочь продлить срок их службы.
— Аль Дубершин

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ РЕЗКИ
Я часто использую алмазные камни для обработки кромок и обнаружил, что изопропиловый спирт является хорошей смазочно-охлаждающей жидкостью (вместо воды). Я держу его в пульверизаторе для удобства нанесения и обнаружил, что он быстро испаряется, не способствует образованию ржавчины и не замерзает в неотапливаемой мастерской или в туристическом тюнинговом комплекте.
— Джон Эспозито

НАСТРОЙКА НА СНЕГЕ
Держите небольшой алмаз или твердый камень в кармане каждой лыжной или сноубордической куртки / куртки, которые у вас есть, так что у вас всегда будет один под рукой для снятия заусенцев с краев, когда вы надрезаете камень или стригете ножницами свои края, когда на горе.
-Дэйв Айронс, Уэстбрук, ME

ПОДГОТОВКА НАКОНЕЧНИКОВ И ХВОСТОВ НА СТАРЕННЫХ (ТРАДИЦИОННЫХ, НЕФОРМНЫХ) ЛЫЖАХ
Слегка тусклые внутренние края сзади в 0-5 см от носка и хвоста слаломных лыж.
Слегка тусклые внешние края сзади на расстоянии 5-10 см от носка и хвоста слаломных лыж.
Слегка тусклые внутренние края на расстоянии 5-10 см от носка и хвоста лыж GS.
Слегка тусклые внешние края на расстоянии 10-15 см от носка и хвоста лыж GS.
Обратите внимание, однако, что небольшая притупленность имеет большое значение … делайте это экономно.


РЕЙТИНГ GRIT

Краткое примечание о наших «рейтингах зернистости»:
В промышленном мире существуют разные рейтинги зернистости, которые применяются к разным абразивным материалам … что может немного сбить с толку большинства обычных людей. Для простоты мы немного изменили ситуацию и применили одну и ту же систему оценки ко всем продаваемым нами абразивным изделиям.Это означает, например, что керамический камень зернистостью 600 будет соответствовать гладкости алмазного камня зернистостью 600. Точно так же наждачная бумага зернистостью 150 будет соответствовать шероховатости алмазного камня зернистостью 150 и т. Д.

Это просто немного упрощает ожидание результатов, которые вы получите от любого абразивного или полировального инструмента, который вы покупаете у нас. Просто имейте в виду, что рейтинговая система, которую вы видите в нашем каталоге, иногда будет отличаться от рейтинга зернистости, напечатанного на реальном продукте (алмазный камень и т. Д.).) что вы получаете … но будьте уверены, вы получили желаемый товар.

Характеристики движения горных лыж в слаломе

Front Sports Act Living. 2020; 2: 25.

Роберт К. Рейд

1 Департамент физической подготовки, Норвежская школа спортивных наук, Осло, Норвегия

2 Горные лыжи, Норвежская лыжная федерация, Осло, Норвегия

Per Haugen

1 Отделение физической работоспособности Норвежской школы спортивных наук, Осло, Норвегия

Маттиас Гилгиен

1 Отделение физической работоспособности Норвежской школы спортивных наук, Осло, Норвегия

2 Горные лыжи, норвежские лыжи Federation, Осло, Норвегия

Ronald W.Кипп

3 Независимый исследователь, Скво-Вэлли, Калифорния, США

Джеральд Аллен Смит

1 Департамент физической работоспособности Норвежской школы спортивных наук, Осло, Норвегия

4 Университет Колорадо Меса, Гранд Джанкшен, Колорадо, США

1 Департамент физической подготовки, Норвежская школа спортивных наук, Осло, Норвегия

2 Горные лыжи, Норвежская лыжная федерация, Осло, Норвегия

3 Независимый исследователь, Скво-Вэлли , Калифорния, США

4 Университет Колорадо-Меса, Гранд-Джанкшен, Колорадо, США

Отредактировал: Камиар Аминиан, Федеральный технологический институт в Лозанне, Швейцария

Рецензировал: Джон Комар, Технологический университет Наньяна, Сингапур ; Анна Лиза Мангиа, Болонский университет, Италия

Эта статья была отправлена ​​в раздел «Спортивная наука, технологии и инженерия» журнала «Границы в спорте и активном образе жизни»

Поступила в редакцию 11 октября 2019 г .; Принята в печать 4 марта 2020 г.

Авторские права © 2020 Reid, Haugen, Gilgien, Kipp and Smith.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License (CC BY). Использование, распространение или воспроизведение на других форумах разрешено при условии указания автора (авторов) и правообладателя (ов) и ссылки на оригинальную публикацию в этом журнале в соответствии с принятой академической практикой. Запрещается использование, распространение или воспроизведение без соблюдения этих условий.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.
Заявление о доступности данных

Наборы данных для этой статьи не являются общедоступными по причинам интеллектуальной собственности. Запросы на доступ к наборам данных следует направлять соответствующему автору.

Abstract

Важное понимание функции лыж и, в конечном итоге, техники и тактики лыжника может быть получено путем изучения того, как измеренные траектории лыжных трасс сравниваются с прогнозами, основанными на теоретических моделях механики взаимодействия лыж и снега.Целью этого исследования было использование набора трехмерных кинематических данных, собранных на высококвалифицированных лыжниках во время моделирования слаломных гонок, для количественной оценки характеристик движения лыж и сравнения этих показателей с теоретическими прогнозами, основанными в первую очередь на геометрических характеристиках лыж. Для слаломных поворотов на умеренной крутизне (19 °) углы кромки лыж достигли максимальных значений 65,7 ± 1,7 ° и 71,0 ± 1,9 ° для расстояний между воротами 10 и 13 м. Радиусы разворота достигли минимальных значений 3,96 ± 0,23 м и 4,94 ± 0,59 м для курсов 10 и 13 м.Эти значения хорошо согласуются с теоретическими предсказаниями Хоу (2001) радиуса поворота на основе угла кромки. Другие результаты исследования подтверждают недавние достижения в понимании роли лыжной лопаты в формировании канавок во время карвинга, а также указывают на необходимость дальнейшего изучения того, как геометрические и физические характеристики лыж взаимодействуют для определения траектории лыж, особенно при низких. углы кромки. Эти результаты имеют важное значение для понимания последствий, которые конструкция лыж может иметь для техники и тактики лыжного спорта в соревнованиях по слалому.

Ключевые слова: горные лыжи, горные лыжи, характеристики лыж, движение лыж, взаимодействие лыж и снега, лыжная механика

Введение

Техника поворота, несомненно, является важным параметром в горнолыжных гонках, что легко можно определить по вниманию он получает от тренеров и спортсменов, а также из огромного количества научных, профессиональных и непрофессиональных публикаций по данной теме. Чтобы повернуть, лыжник манипулирует ориентацией и схемой загрузки лыж, чтобы создать силу реакции от поверхности снега, которая позволяет изменить направление траектории и регулировать скорость.Таким образом, понимание механизма взаимодействия лыж со снежной поверхностью закладывает основу для понимания действий лыжника. Не менее важно, чтобы углубление знаний о механике взаимодействия лыж и снега необходимо для разработки соответствующих правил оборудования для соревнований (Spörri et al., 2016a), чтобы снизить высокий уровень травматизма, наблюдаемый в горных лыжных гонках (Florenes et al., 2009, 2012; Haaland et al., 2015). Теоретические модели механики взаимодействия лыж и снега были описаны и протестированы с использованием численного моделирования и физических моделей.Однако отсутствуют эмпирические данные, подтверждающие эти модели в условиях конкуренции. И хотя в нескольких исследованиях изучали влияние изменений геометрии лыж на риск травм, они рассматривали спортсмена как точечную массу (Gilgien et al., 2013, 2015c), связывая характеристики снаряжения с общими биомеханическими переменными (например, скоростью, силой , траектория), а не само взаимодействие лыж и снега (Gilgien et al., 2016, 2018; Kröll et al., 2016a, b). Для дальнейшего понимания того, как характеристики лыж влияют на взаимодействие лыж и снега, цель этого исследования состояла в том, чтобы использовать набор трехмерных кинематических данных, собранных на высококвалифицированных лыжниках во время моделирования слаломных гонок, для количественной оценки характеристик движения лыж и сравнения этих показателей с теоретическими. предсказания.

Обзор литературы

Характеристики горных лыж

Горные лыжи имеют геометрические и физические свойства, которые влияют на их взаимодействие со снежной поверхностью. У них гладкие изогнутые кромочные профили, называемые боковыми вырезами, количество которых варьируется в зависимости от типа лыж. Для описания бокового выреза лыжи используются два параметра: боковой изгиб и радиус бокового выреза. Боковой развал ( SC ) — это расстояние между лыжей в самой узкой части (талии) и прямой линией между самыми широкими точками в хвостовой части и лопатке (Hirano and Tada, 1996; Kaps et al., 2001; Линд и Сандерс, 2004; Federolf et al., 2010b). Радиус бокового выреза ( R SC ) относится к радиусу круга, который пересекает сторону лыжи в точках лопаты, талии и хвоста, когда лыжа прижата к плоской поверхности (Kaps et al. ., 2001; Линд, Сандерс, 2004). Изгибная жесткость лыжи зависит от ее ширины, толщины и материалов, используемых в ее конструкции, по длине (Howe, 2001; Lind and Sanders, 2004; Federolf et al., 2010b). Лыжа дополнительно подвергается предварительному напряжению во время строительства, поскольку ее слои склеиваются, в результате чего ненагруженная лыжа принимает изогнутую форму, которая называется изгибом (Howe, 2001; Lind and Sanders, 2004; Federolf et al., 2010b). . Вместе с распределением жесткости на изгиб, изгиб лыжи влияет на распределение давления под беговой поверхностью лыжи при нагрузке. Торсионная жесткость относится к способности лыж противостоять деформации вокруг своей продольной оси (Howe, 2001; Lind and Sanders, 2004) и, вместе с жесткостью на изгиб, играет важную роль в определении того, насколько агрессивно носок и хвост лыжи взаимодействуют со снегом, когда лыжи обработаны и нагружены (LeMaster, 1999; Zorko et al., 2015).

Справочные системы лыж

Чтобы понять функции лыж, важно количественно определить их движение и ориентацию относительно снежной поверхности. С этой целью Лиу (1982) и Лиу и Моте (1985) ввели систему отсчета для количественной оценки ориентации лыж и результирующих углов относительно поверхности снега (). Система координат EFG берет начало в центральной точке лыж и определяет положение и ориентацию лыж. E ориентированы параллельно продольной оси лыжи, а F и G направлены поперек и перпендикулярно поверхности подошвы лыж соответственно.

Угол кромки лыжи (θ) и угол атаки (ϕ), как определено Лиу и Моте (1985). θ — краевой угол между плоскостью местной снежной поверхности и беговой поверхностью лыжи. Угол атаки лыжи (ϕ) — это угол между продольной осью лыжи (E) и вектором скорости центральной точки (V), спроецированный на плоскость, параллельную поверхности местного снега. На левой панели представлена ​​скользящая лыжа с относительно большим углом атаки, протыкающая широкую гусеницу на снежной поверхности. Для контраста, на правой панели изображены карвинговые лыжи с небольшим углом атаки, оставляющие узкую дорожку на снегу.

Два угла между лыжей и поверхностью снега имеют особое значение для функционирования лыж. θ — это «угол кромки» между плоскостью локальной снежной поверхности и беговой поверхностью лыжи и описывает, до какой степени лыжа наклонена «на краю» относительно местной снежной поверхности. «Угол атаки» (ϕ) лыжи — это угол между продольной осью лыжи E и вектором скорости центральной точки V в плоскости, параллельной поверхности местного снега.Угол атаки описывает, в какой степени продольная ось лыжи ориентирована в направлении движения, что является важным фактором, влияющим на характер взаимодействия лыж и снега. В то время как ϕ представляет собой весь угол атаки лыжи, местный угол атаки в каждом положении по длине лыжи изменяется в зависимости от геометрических свойств лыжи, ее деформированной формы под воздействием кантов и нагрузки, а также ее вращательного и поступательного движения относительно поверхности снега ( Хирано и Тада, 1996; ЛеМастер, 1999; Тада, Хирано, 2002; Хирано, 2006; Спёрри и др., 2016б). Как правило, на передней части лыжи локальные углы атаки больше, чем на задней части лыжи, и этот факт играет важную роль в поведении лыж при повороте.

Занос и резьба

При описании движения лыж по снежной поверхности обычно выделяют два процесса. Во время карвинга точка вдоль кромки лыжи следует по траектории движущихся сегментов лыж с минимальным или нулевым боковым смещением относительно трассы (Lieu, 1982; Lieu and Mote, 1985; Brown and Outwater, 1989; Renshaw and Mote, 1989). .Напротив, лыжа, которая скользит боком по снежной поверхности при движении вперед, называется заносом (LeMaster, 1999). Точка на краю лыжи, которая скользит, не следует по пути следования точек, а скорее рассекает новый снег, когда он движется по снежной поверхности (Lieu, 1982; Lieu and Mote, 1985; Brown and Outwater, 1989; Renshaw and Соринка, 1989). С практической точки зрения, вся лыжа часто описывается либо как занос, либо как карвинг. Однако такая классификация является чрезмерным упрощением, поскольку и резьба, и занос могут возникать одновременно на разных участках длины лыж.

Лиу (Lieu, 1982) и Lieu and Mote (1985) численно смоделировали движение лыж через постоянный радиус, повороты с постоянной скоростью и изучили влияние уменьшения угла атаки лыж на движение лыж. Они обнаружили, что при углах атаки ~ 11 градусов и более все точки по длине лыжи находились в режиме заноса. Когда угол атаки был снижен до менее 9 градусов, Лиу и Моут обнаружили, что резьба начинается на хвосте лыжи. Дальнейшее уменьшение угла атаки было связано с увеличением участков кормовой части лыжи, переходящей в карвинг.Однако даже на продвинутых этапах карвинга Лиу и Моте обнаружили, что карвинг ограничивается задней частью лыж.

Карвинг и формирование канавок

Выводы Лиу и Моте (1985) важны тем, что они помогают объяснить механику того, как карвинговая лыжа формирует канавку, по которой будет кататься задняя часть лыжи. Поскольку кончик нагруженных лыж с кромкой проходит через точку на поверхности снега, первая часть лыж, контактирующая со снегом, часто бывает относительно мягкой при кручении и изгибе и не подвергается большой нагрузке.Соответственно, эта часть лыжи может не проникать в снег, а вместо этого скользить по поверхности, вибрируя как при изгибе, так и при кручении. С каждой точкой прохождения лыжи более жесткие части передней части соприкасаются со снегом, и в конечном итоге создается давление, достаточное для того, чтобы прижать лыжи к поверхности снега. С этого момента лыжа продолжает углубляться в снег с каждой последующей точкой прохождения, образуя канавку (Tatsuno et al., 2009; Federolf et al., 2010b; Heinrich et al., 2010).Повышающееся давление увеличивает глубину проникновения и постепенно сжимает снег в боковой стенке канавки, и оба этих фактора улучшают сопротивление канавки сдвигу, готовясь к высоким силам, которые будут возникать при прохождении ботинка (Mössner et al., 2006; Tatsuno et al. , 2009). С точки зрения максимального давления, оставшаяся часть лыжи относительно разгружена при проникновении и движется по канавке, образующейся при прохождении носовой части. Таким образом, передняя часть лыжи никогда не режет — в очень строгом смысле этого слова, — поскольку точки вдоль переднего края будут следовать своей собственной траектории, в процессе прорезая новый снег, как это и предсказывалось в обеих исследовательских литературе. (Lieu, 1982; Lieu and Mote, 1985; Sahashi and Ichino, 1998; Casolo and Lorenzi, 2001) и учебники для практикующих (Joubert, 1980).

Траектория лыж

Ранние попытки смоделировать траекторию карвинговых лыж основывались исключительно на геометрических свойствах лыж и полученной в результате форме деформированной лыжи, когда она обрезается и загружается на поверхность снега. Для жестких плоских снежных поверхностей Хоу (2001) предложил уравнение 1, которое связывает радиус кривизны деформированной лыжи ( R T ) с углом ее кромки (θ) и радиусом бокового выреза ( R SC ). ):

Ожидается, что увеличение степени деформации лыж на снежной поверхности приведет к уменьшению R T , уменьшая траекторию поворота лыж.Как предполагает уравнение 1, один из способов сделать это — увеличить угол обрезки кромки. Поскольку лыжа больше поворачивается к краю, ей нужно будет больше изгибаться, чтобы войти в контакт с поверхностью снега, что приведет к большей деформации и меньшему эффективному радиусу поворота. Этот феномен был продемонстрирован в ряде исследований (например, Heinririch et al., 2006; Federolf et al., 2010a; Mossner et al., 2010). Аналогичным образом было обнаружено, что увеличение бокового выреза лыжи усиливает деформацию изгиба лыжи, что приводит к уменьшению R T (Hirano and Tada, 1996).

Несмотря на это эмпирическое свидетельство, уравнение 1 является чрезмерным упрощением в нескольких важных отношениях. Во-первых, хотя поверхность снега иногда может быть очень твердой, в действительности она никогда не бывает идеально жесткой. Как описано ранее, лыжи проникают в поверхность снега, глубина которого зависит от силы нагрузки, сопротивления снега проникновению и угла кромки (Lieu and Mote, 1985; Brown and Outwater, 1989; Tada and Hirano, 2002). ; Федерольф, 2005). Это увеличивает деформацию лыжи и, следовательно, должно уменьшить значение R T до значения, меньшего, чем рассчитанное по уравнению 1 (Howe, 2001; Kaps et al., 2001). Это привело Хоу к предложению уравнения 2 для учета нежестких снежных поверхностей, где C — длина контакта, SC — боковой изгиб, а D P — глубина проникновения:

RT = C28 [(SC / cosθ) + DP sinθ]

(2)

Второе ограничение обоих уравнений 1 и 2 состоит в том, что они основаны на предположении, что вся длина кромки лыж находится в контакте со снегом и резьба. В действительности, однако, некоторые части лыжи часто будут переключаться между режимами карвинга и скольжения в зависимости от баланса между локальным давлением на беговую поверхность, локальным углом наклона и местной силой сдвига снега.

Несколько исследователей недавно сообщили об экспериментальных данных, свидетельствующих о том, что лыжи для карвинга не следуют точно по траектории, определяемой формой отклоненного края на поверхности снега, как предполагают оба уравнения 1 и 2. В исследовании опытных лыжников в гигантском слаломе Виммер (2001) обнаружил лишь умеренные корреляции ( r = 0,39–0,57) между радиусом поворота на лыжах, полученным на основе реконструированных траекторий лыж, и рассчитанным с использованием уравнения 1. Он сообщил об особенно большом значении. различия между реконструированными и прогнозируемыми радиусами разворота вокруг переходов поворотов, где фактический радиус разворота лыжни приближается к большим значениям, а вычисленный радиус поворота приближается к пределу R SC .

Kagawa et al. (2009), Тацуно и др. (2009) и Yoneyama et al. (2008) измеряли деформации лыж в резных поворотах с помощью инструментальных лыж. Хотя они не измеряли траекторию лыжи, они подсчитали, что фактический радиус поворота лыжи был примерно вдвое больше радиуса, определяемого деформированной кромкой лыжи. Они связаны с механикой образования канавок во время карвинга и с идеей о том, что передняя часть лыж не режет, когда бороздит снег, образуя канавки.

Federolf (2005) и Federolf et al. (2010b) геодезически исследовали след, оставленный на снегу карвинговой лыжей в гигантском слаломном повороте, и сравнили фактический радиус поворота лыжи с прогнозами с использованием уравнения Хоу (2001), которое учитывает проникновение снега (уравнение 2). Он обнаружил, что предсказанные радиусы поворота, основанные на ожидаемой форме деформированной лыжи, занижали фактические размеры и показали, как передняя часть лыжи будет деформироваться в большей степени, чем это может быть учтено траекторией карвинговых лыж, особенно при больших углах кромки.Используя моделирование карвинговых лыж с помощью метода конечных элементов, в котором учитывалась механика образования канавок, Federolf et al. (2010a) обнаружили, что уравнение Хоу хорошо согласуется с результатами моделирования для малых углов кромки (<40 градусов), но что при больших углах кромки уравнение Хоу недооценивает смоделированный радиус поворота лыж.

То, что траектория карвинговых лыж не обязательно соответствует их деформированной форме на снежной поверхности, ставит под сомнение наше понимание — как исследователей, так и практиков — того, как лыжи взаимодействуют со снежной поверхностью.Таким образом, цель этого исследования состояла в том, чтобы определить, насколько хорошо характеристики движения лыж, которые были измерены в предыдущем кинематическом исследовании техники лыжника, соответствуют прогнозам движения лыж, основанным на нашем теоретическом понимании механики взаимодействия лыж и снега. В частности, наши цели состояли в том, чтобы (1) изучить, насколько хорошо измерения локальных углов атаки лыж соответствуют предсказанию Лиу и Моте (Lieu, 1982; Lieu and Mote, 1985) о том, что карвинг ограничен задней частью лыжи и ( 2) определить, насколько хорошо уравнение Хоу (2001) для радиуса поворота на основе геометрии лыжи и угла наклона (Уравнение 1) предсказывает фактические измерения траектории лыжи.

Методы

Шесть мужчин из норвежской национальной сборной (в возрасте 17–20 лет) вызвались участвовать в кинематическом исследовании техники лыжников в апреле 2006 г. (Reid et al., 2009; Reid, 2010; Federolf et al., 2012). Это исследование было проведено в соответствии с Хельсинкской декларацией и норвежским законодательством и одобрено Норвежским центром исследовательских данных. Все субъекты дали письменное информированное согласие до участия.

Кинематика лыжника была запечатлена за два полных поворота во время моделирования слаломных гонок с использованием метода на основе DLT и четырех камер панорамирования (50 Гц) (Reid et al., 2009; Рид, 2010; Федерольф и др., 2012). Лыжники выполнили три пробега на каждой из двух ритмично установленных трасс с линейными расстояниями 10 и 13 м на ровной, умеренно крутой местности (уклон 19 °) и на твердом, плотном снегу. Для дальнейшего анализа был выбран самый быстрый пробег из каждого маршрута, в результате чего было проанализировано 24 поворота для этого исследования, по 12 на каждом маршруте. Двести восемь контрольных точек были расположены так, чтобы окружать два интересующих поворота, создавая калибровочный объем ~ 50 × 10 × 2 м ().Геодезическая съемка контрольных точек, ворот и снежного покрова проводилась с помощью теодолита. Изображения с камер были индивидуально откалиброваны с использованием в среднем 29 контрольных точек на кадр и синхронизированы после записи с использованием адаптации метода программной синхронизации (Pourcelot et al., 2000), который приспособлен к камерам панорамирования. Кончик лыжи ( TIP ), хвост ( TAIL ) и центр голеностопного сустава ( AJC ) были вручную оцифрованы, а восстановленные данные положения были отфильтрованы с использованием фильтра Баттерворта нижних частот 2-го порядка с нулевой задержкой и 20 точки заполнения.Алгоритм остаточной автокорреляции Чаллиса (Challis, 1999) использовался для индивидуального определения соответствующих частот отсечки для каждой точки ( TIP , 9 Гц; TAIL , 8 Гц; AJC , 9 Гц).

Графическая реконструкция экспериментальной установки. Положения контрольных точек обозначены маленькими точками и столбиками. Обратите внимание, что камера 4 фактически была размещена на 30 м правее, если смотреть с этой точки зрения.

Одним из ограничений этого подхода является ошибка, связанная с ручной оцифровкой.Поэтому был принят ряд мер для минимизации ошибок оцифровки, включая обширную программу обучения с обратной связью; использование фотографий оборудования для облегчения идентификации точки; и выявление выбросов в наборе данных для повторной проверки и исправления. Точность измерения оценивалась с использованием контрольных точек, расположенных на поверхности снега близко к траектории лыжника, но которые были удалены из последовательности калибровки с целью оценки точности. Всего было оценено 980 так называемых реконструкций « не контрольная точка» во всех 12 проанализированных исследованиях. Среднеквадратичная ошибка контрольной точки, отличная от , составляла 4, 5 и 2 мм для размеров X , Y и Z соответственно. Объединенные стандартные отклонения длин сегментов использовались для оценки надежности дигитайзера. В течение 12 проанализированных испытаний лыжи реконструировали 2170 раз с суммарным стандартным отклонением для длины беговой поверхности лыж 11 мм.

Данные о положении TIP, TAIL и AJC соответствуют 15-сегментной модели лыжи с радиусом бокового выреза 14 м.Для этого третья точка на подошве лыж ( MID ) была определена как точка между 16 и 19 см ниже AJC в направлении, перпендикулярном вектору TIP TAIL , при условии, что подошва лыж расстояние до подошвы стопы было близко к максимально допустимому для соревнований (10 см в 2006 г.), а расстояние от подошвы до AJC составляло от 6 до 9 см (). Фактическое расстояние было выбрано для каждого спортсмена индивидуально, чтобы получить деформацию изгиба лыжи 0 мм при переходах между поворотами.После определения MID средняя линия лыжи была аппроксимирована путем подгонки TIP, MID и TAIL с функцией кубического сплайна, построением точек через 15 равномерно расположенных интервалов. Положения по краям лыж были затем аппроксимированы с использованием среднего профиля бокового выреза 11 слаломных лыж. Восстановленная длина беговой поверхности лыж имела совокупное стандартное отклонение 11 мм ( n = 2170 измерений, выполненных в 12 испытаниях).

Модель лыж с 15 сегментами, подходящая к TIP, TAIL и AJC . MID был определен как точка вдоль подошвы лыж на 16–19 см ниже AJC в направлении, перпендикулярном вектору TIP TAIL .

Для расчета характеристик движения лыж была создана модель гладкой снежной поверхности с непрерывными производными первого и второго порядка на основе триангуляции Делоне геодезически захваченных точек снега (Gilgien et al., 2015a, b). Угол наклона лыжи (θ) был определен в соответствии с Lieu (1982) как угол между плоскостью местной снежной поверхности и беговой поверхностью лыжи.Тем не менее, θ, вероятно, лучше всего описать как грубую оценку угла кромки лыжи. Можно ожидать, что фактический угол наклона кромки будет несколько отличаться от этой оценки в зависимости от индивидуального крепления и настройки ботинок (Müller et al., 1998). Кроме того, угол наклона, вероятно, будет изменяться по длине лыжи из-за деформаций изгиба и кручения лыжи, измерение которых выходит за рамки разрешающей способности метода, использованного в этом исследовании. Еще больше усложняет ситуацию тот факт, что точная природа местной снежной поверхности не была точно известна, и можно ожидать, что она будет постепенно меняться с каждым проезжающим лыжником по мере того, как снег царапается и деформируется.

Угол атаки лыжи (ϕ), определяемый как угол между продольной осью лыжи и вектором скорости центральной точки (Lieu, 1982), был определен количественно для описания степени заноса и резьбы. Локальные углы атаки лыжи ϕ E для точек вдоль взаимодействующей кромки внешней лыжи были рассчитаны аналогичным образом для сравнения с прогнозами движения лыжи Лье и Моте (Lieu, 1982; Lieu and Mote, 1985).

Радиус кривизны траектории центральной точки лыж ( R SKI ) в момент времени с индексом i , параллельный плоскости наименьших квадратов снежной поверхности, был рассчитан путем определения радиуса окружности. подгонка положений центральной точки в индекс временной точки i, i −3 и i + 3.Поскольку фактическая глубина проникновения не измерялась, для прогнозирования радиуса поворота ( R HOWE ) на основе радиуса бокового выреза лыжи и измеренного угла наклона использовалось более простое уравнение Howe (2001) (Уравнение 1). Эти теоретические радиусы поворота сравнивались с непосредственно измеренными во время слаломных поворотов на каждой трассе.

Результаты

показывает внешний угол атаки лыжи, угол кромки и радиус поворота для примеров поворотов на трассах 10 и 13 м. В начале цикла поворота новая внешняя лыжа уже была слегка укорочена в среднем до 5.1 ± 4,6 и 4,5 ± 5,1 градуса на дистанциях 10 и 13 м соответственно. На дистанции 10 м угол кромки постепенно увеличивался в течение первой половины поворота, достигая в среднем максимального угла 65,7 ± 1,7 градуса сразу после прохождения ворот. На дистанции 13 м было начальное быстрое увеличение угла кромки, за которым последовал период более постепенного увеличения, достигая максимальных углов 70,2 ± 1,3 градуса приблизительно при прохождении ворот. Затем угол кромки быстро уменьшился во время завершения поворота для обоих расстояний ворот.

Измеренный внешний угол атаки лыж (A) , угол наклона (B) и радиус поворота (C) для выборочных поворотов с дистанций 10 и 13 м серым и черным цветом соответственно. Из-за различных настроек курса данные двух курсов координируются с использованием ворот в качестве общей точки и представления оси X как расстояния до ворот. Проход ворот обозначен вертикальной пунктирной линией. Важно отметить, что повороты на 13-метровой трассе начинаются намного выше на склоне относительно ворот, чем на 10-метровой трассе.

Внешняя лыжа имела в среднем положительный угол атаки 3,1 ± 2,4 и 0,5 ± 2,4 градуса при переходе между поворотами на курсах 10 и 13 м соответственно, что указывает на то, что лыжи уже были ориентированы для предстоящего поворота во время завершение предыдущего хода. Углы атаки быстро увеличивались в начале разворота, достигая средних максимумов в 15,1 ± 5,3 и 12,1 ± 4,9 градуса в начале разворота для курсов 10 и 13 м соответственно. В течение первой половины цикла поворота углы атаки были больше на дистанции 10 м, в частности от 10 до 45% цикла поворота, что указывает на то, что в среднем на дистанции 10 м использовалась более высокая степень заноса.Тем не менее, в этой части поворота было значительное количество индивидуальных вариаций на обоих маршрутах, при этом некоторые повороты были вырезаны, а некоторые занесены. Затем внешняя лыжа перешла в режим резьбы около прохода ворот, при этом все повороты на обоих курсах выполнялись при углах атаки ниже 4 градусов.

Для сравнения с прогнозами Лиу и Моте (Lieu, 1982; Lieu and Mote, 1985) представлены данные о локальном угле атаки лыжи (ϕ E ), усредненные в соответствии с положением вдоль продольной оси лыжи и атакой всей лыжи. угол (ϕ) для фазы поворота в цикле поворота.Чтобы помочь визуализировать значение данных локального угла атаки, были созданы образцы графики, показывающие траектории точек кромки лыж во время перехода от заноса к карвингу. Пунктирными и сплошными линиями обозначены траектории носовой и задней части лыж соответственно.

Средний локальный угол атаки лыжи, усредненный по всему углу атаки лыжи (левая панель). Пример лыж, переходящих от заноса к карвингу через поворот, показан на правой панели.

Измерения минимального внешнего радиуса поворота лыжи были немного больше на 13-метровой трассе (4.94 ± 0,59 м), чем на маршруте 10 м (3,96 ± 0,23 м), несмотря на более высокие максимальные углы кромки, наблюдаемые на маршруте 13 м. В отличие от 10-метровой дистанции, большие колебания R SKI наблюдались во время ранней и средней части поворота на 13-метровой дистанции, как показано на примере. сравнивает измеренный радиус поворота ( R SKI ) с рассчитанным с использованием уравнения Хоу (2001) ( R HOWE ) для моментов времени, когда лыжа считалась резной, определяемой как ϕ < 5 градусов.RMSE между измеренным ( R SKI ) и прогнозируемым ( R HOWE ) радиусами разворота составляло 27,2 и 44,5 м для курсов 10 и 13 м соответственно. Однако ошибка прогноза была намного выше для углов кромки ниже 45 градусов (42,0 и 71,5 м RMSE для курсов 10 и 13 м соответственно), чем для углов кромки более 45 градусов (2,5 и 6,4 м RMSE для курсов 10 и 13 м, соответственно), соответственно).

Мгновенно измеренный радиус поворота вне лыжи (R T , точки данных) и прогнозируемый радиус поворота вне лыжи с использованием уравнения 1 (R HOWE , строка данных) для 12 проанализированных испытаний на трассе 10 м (A) и 13 м (В) курсов.Данные ограничены временными точками, в которых лыжа прорезалась (ϕ <5 °, n = 185 и 298 для трасс 10 и 13 м, соответственно).

Обсуждение

Занос и резьба

На дистанции 10 м, в первую очередь на первой части поворота, степень заноса была немного выше. Однако при средних максимальных углах атаки 15 и 12 градусов, наблюдаемых на дистанциях 10 и 13 м соответственно, занос в этом исследовании, пожалуй, лучше всего описывается как умеренный по сравнению с тем, что часто можно наблюдать в типичных условиях соревнований.То, что лыжники использовали в этом исследовании некоторый занос, неудивительно, учитывая, что экспериментальная установка проводилась на умеренно крутой местности, где занос можно использовать для регулирования скорости.

При сравнении с прогнозами Лиу и Моте (Lieu, 1982; Lieu and Mote, 1985) (), была очевидна некоторая изменчивость в локальных схемах угла атаки лыж, вероятно, из-за различий в механических и геометрических свойствах лыж, используемых лыжниками. спортсмены, а также нарушения в движении лыж.В целом, однако, локальные углы атаки были высокими по всей лыже, когда полные углы атаки лыжи превышали примерно 15 градусов, что указывает на преобладание процессов заноса. Ниже этого уровня локальные углы атаки в самых кормовых сегментах лыж уменьшились, а в передних сегментах оставались повышенными. Локальные углы атаки крайних кормовых сегментов достигали от 2 до 5 градусов, а общие углы атаки лыж приближались к 8 градусам, что указывает на то, что эти точки начали резаться, что хорошо согласуется с результатами Лиу и Моте.Дальнейшее уменьшение угла атаки лыжи в целом было связано с увеличением количества резьбы хвостовых сегментов, а также уменьшением углов атаки передних сегментов. Лыжи достигли продвинутой стадии карвинга при полных углах атаки лыжи ~ 3 градуса, хотя локальные углы атаки сегмента передней части оставались немного повышенными, что указывает на то, что эта часть лыжи все еще обрабатывала новый снег, что также хорошо согласуется с работой Лиу и Моте как а также Tatsuno (2009), Federolf (2005) и Federolf et al.(2010b) описание функции лыжной лопаты.

Траектория лыжи

Внешняя лыжа испытывала высокую интенсивность переворачивания на протяжении большей части цикла поворота, в некоторых случаях начиная с перехода между поворотами. Для частей цикла поворота, когда лыжа прорезалась и угол наклона был относительно высоким (θ> 45 градусов, см.), Уравнение Хау (уравнение 1) показало удивительно хорошие результаты при прогнозировании фактического радиуса поворота лыж, учитывая простоту уравнения. и сложное взаимодействие переменных, влияющих на взаимодействие лыж и снега.Эта относительно прочная связь между моделью Хоу и данными измерений, по-видимому, указывает на то, насколько важны геометрические свойства лыж, в частности радиус бокового выреза, в определении поведения лыж на снегу во время резных поворотов с большими углами кромки. Однако при малых углах кромки уравнение Хоу сильно занижало реальный радиус поворота. Это контрастирует с более ранними исследованиями (Federolf, 2005; Federolf et al., 2010a, b), где было обнаружено, что уравнения Хоу лучше работают при малых углах кромки и систематически занижают фактический радиус поворота при углах кромки выше ~ 45 градусов.В текущем исследовании R HOWE оказалось недооцененным R SKI (на дистанции 13 м) только после того, как углы кромки достигли более 70 градусов. Одна из возможностей такого контраста в результатах может заключаться в том, что текущее исследование проводилось на относительно твердой снежной поверхности, где глубина проникновения была ограничена, так что деформация лыжи более точно соответствовала форме канавки, образующейся на снегу, и траектории лыжи.

Тем не менее, были две ситуации, в которых уравнение 1 Хоу не могло уловить траекторию лыжи. Во-первых, R SKI и R HOWE существенно различались во время перехода между поворотами, когда R SKI приближался к бесконечности, а R HOWE приближался к пределу R SC , аналогично результатам Wimmer (2001).То, что лыжа может прорезать резку при радиусе поворота, намного превышающем прогнозируемый уравнением 1 для малых углов кромки, в определенной степени может быть объяснено физическими свойствами лыжи. Жесткость на кручение играет важную роль, поскольку лыжная лопата и хвост скручиваются под действием моментов, возникающих при их взаимодействии со снегом. Если результирующие крутильные деформации достаточно велики, чтобы уменьшить угол наклона лыжи ниже определенного порога, эта часть лыжи выйдет из сцепления со снегом и начнет скользить или полностью потеряет контакт со снегом.ЛеМастер (1999) объяснил, что при малых углах кромки это явление может уменьшить зацепленную резьбовую часть лыжи до средней части с меньшим боковым вырезом, в результате чего уменьшится радиус поворота лыжи. Если это так, то физические свойства лыжи, включая ее распределение жесткости на изгиб и кручение, являются важными параметрами, которые влияют на траекторию карвинговой лыжи при малых углах кромки.

Уравнение Хоу 1 также не учитывает большие прерывистые колебания R SKI , которые были очевидны, особенно на 13-метровой трассе ().То, что эти нарушения траектории лыж не происходили в той же степени на 10-метровой трассе, кажется нелогичным, зная, что на 10-метровой трассе была большая степень заноса, и предполагает, что каким-то образом механизм может быть связан с механикой карвинга. Этот результат, возможно, особенно поразителен, учитывая, что другие исследователи также наблюдали, возможно, связанные явления при изучении резных поворотов. Особо следует отметить, что Federolf (2005) и Federolf et al. (2010b) в своем кинематическом анализе траекторий карвинговых лыж в гигантском слаломе, который они приписали боковому дрейфу, наблюдали моменты, когда внешняя лыжа уменьшала поворот в первой части поворота.В своем сравнении спортсмена, катающегося на лыжах на карвинге и обычном снаряжении, Рашнер и его коллеги (Raschner et al., 2001; Müller and Schwameder, 2003) сообщили о нерегулярных кривых зависимости силы от времени при катании на лыжах на карвинговом оборудовании, что является неожиданным открытием, которое они также приписывают к многократному боковому заносу.

Измеренный ( R SKI , темные линии) и прогнозируемый ( R HOWE , серые линии) внешний радиус поворота лыжи для пробных поворотов на 10 м (A) и 13 м (В) курсов.Из-за различных настроек курса данные двух курсов координируются с использованием ворот в качестве общей точки и представления оси X как расстояния до ворот. Вертикальная пунктирная линия указывает проход ворот.

Одним из очевидных объяснений этих явлений может быть просто то, что неровности поверхности снега мешают траектории лыжи и приводят к заносу или заносу. Эта возможность не может быть исключена в текущем расследовании. Однако есть альтернативные объяснения, которые, по нашему мнению, более вероятны.Тот факт, что эти нарушения произошли в большей степени на 13-метровой трассе, предполагает, что различия в механике взаимодействия лыж и снега в карвинге и заносе могут помочь объяснить их возникновение. Одним из таких важных отличий является процесс формирования бороздок. Во время карвинга лыжа будет слегка наклонена в снегу, так что передние точки лыжи будут отделены от поверхности (Lieu and Mote, 1985). Относительно мягкий кончик лыжи может свободно колебаться вперед и назад при изгибе и скручивании, когда лопата выкапывает канавку, по которой будет следовать оставшаяся часть лыжи.Может случиться так, что иногда, когда наконечник качается к внешней стороне поворота, он захватывает и входит в контакт с поверхностью снега, следовательно, перенаправляя образование канавки к внешней стороне поворота и от лыжника. Есть некоторые данные наблюдений, свидетельствующие о том, что это может быть так. Пример этого явления показан в виде последовательности фотографий, созданных из высокоскоростной видеозаписи, снятой во время гигантского слалома Кубка мира среди женщин. Этот механизм, с помощью которого лыжи могут неожиданно отклониться от траектории лыжника, может в самых крайних случаях привести к потенциально опасным ситуациям, таким как механизмы «зацепа» и «динамический снегоочиститель», описанные Bere et al.(2011).

Высокоскоростная видеозапись того, как карвинговая лыжа подвергается помехам, возможно, аналогичным тем, которые наблюдались в текущем расследовании. Это видео, снятое во время чемпионата мира по гигантскому слалому среди женщин в Оре в марте 2006 года, было снято со скоростью 1500 кадров в секунду. Чтобы помочь читателю визуализировать движение внешней лыжи, сплошная черная линия указывает исходную ориентацию лыжи из рамы (A) , а пунктирная белая линия указывает изменяющуюся ориентацию лыжи. Начиная с рамы (A – C) , лыжная лопата поворачивается к внешней стороне поворота.Лопата достигает поверхности снега и входит в нее в раме (C) . Затем формирование канавки перенаправляется на новую траекторию в кадрах (D, E) с увеличенным расстоянием между ногами лыжника, что указывает на то, что внешняя и внутренняя лыжи вышли на расходящиеся траектории.

То, что все 12 проанализированных поворотов на 13-метровом маршруте показали некоторую форму возмущения непосредственно перед проходом через ворота, предполагает другой, возможно связанный механизм. В первой половине поворота внешние лыжные траектории на 13-метровой трассе были намного выше на склоне относительно приближающихся ворот, чем на 10-метровой трассе.Причем лыжи были обрезными и поворачивались намного выше на спуске на 13-метровом курсе (см.), А после прохождения ворот траектории с обоих маршрутов были схожими. Возможно, на трассе 13 м лыжи повернули слишком сильно, слишком высоко на склоне относительно приближающихся ворот, и что нарушения, измеренные в радиусе поворота лыж, на самом деле были результатом необходимости переориентировать лыжи на новую траекторию, чтобы Избегайте катания не по ту сторону ворот.

То, что кажется, что лыжа меняет ориентацию внезапно, а не постепенно корректируется на протяжении всей первой половины поворота, может указывать на то, что контроль лыжника над углом поворота лыжи для карвинга при заданном угле кромки более ограничен. чем традиционно думали.Продолжая эту линию рассуждений, объяснение того, почему эти возмущения не возникали на 10-метровой трассе в той же степени, что и на 13-метровой трассе, может заключаться в том, что траектория лыжи на 10-метровой трассе более точно соответствовала ее физическим и геометрическим характеристикам. чтобы лыжникам не пришлось корректировать его траекторию во время поворота.

Выводы и дальнейшие перспективы

Таким образом, в этом исследовании были выявлены характеристики движения лыж во время моделирования слаломных гонок и проведено сравнение этих показателей с теоретическими прогнозами движения лыж.Во время перехода от заноса хвост лыжи инициировал резку, когда угол атаки лыжи уменьшился ниже 8 градусов, что хорошо согласуется с результатами Лиу и Моте (Lieu, 1982; Lieu and Mote, 1985). Лыжа достигла продвинутой стадии карвинга при всех углах атаки лыж ~ 3 градуса, хотя локальные углы атаки вдоль передней части лыжи оставались немного повышенными, что также хорошо согласуется с теоретическими моделями функции лыжной лопаты во время карвинга (Lieu, 1982; Lieu and Mote). , 1985; Йонеяма и др., 2008; Тацуно и др., 2009; Federolf et al., 2010b).

Важное понимание функции лыж можно получить, изучив, как измеренные траектории лыж сравниваются с моделями прогноза, основанными на форме деформированных лыж, такими как модели Хоу (Howe, 2001). В этом исследовании уравнение Хоу (уравнение 1) на удивление хорошо показало себя при углах кромки выше ~ 45 градусов, что указывает на то, что геометрия лыжи, в частности радиус бокового выреза, является важной переменной, определяющей траекторию лыжи при больших углах кромки.На практическом уровне эти результаты предполагают, что траектория лыжника будет в значительной степени определяться радиусом бокового выреза лыжи в резном повороте с большими углами кромки. Это понимание может иметь последствия для конструкции оборудования и настройки курса как в отношении производительности, так и безопасности (Kröll et al., 2016a, b).

Однако результаты этого исследования были более сложными для более низких углов кромки. Точность предсказания Хоу по уравнению 1 постепенно ухудшалась с уменьшением углов кромок, что хорошо согласуется с некоторыми предыдущими работами (Wimmer, 2001), но в отличие от других (Federolf et al., 2010а). Это говорит о том, что на траекторию лыжи при малых углах наклона, например, на другие физические свойства или технику лыжника, влияют другие переменные, помимо радиуса бокового выреза. Таким образом, в будущих исследованиях следует рассмотреть, как геометрия лыж в сочетании с распределениями жесткости на изгиб и кручение определяет траекторию карвинговых лыж на различных типах снега. В этом исследовании основное внимание уделялось резным поворотам. Однако не менее важно понимать, как характеристики оборудования влияют на прохождение поворотов с заносом.Выполнение этого направления исследований для лучшего понимания того, как характеристики лыж влияют на взаимодействие лыж и снега, может помочь лыжной индустрии в разработке оборудования для повышения производительности, удовольствия и безопасности.

Заявление о доступности данных

Наборы данных для этой статьи не являются общедоступными по причинам интеллектуальной собственности. Запросы на доступ к наборам данных следует направлять соответствующему автору.

Заявление об этике

Исследования с участием людей были рассмотрены и одобрены омбудсменом по вопросам конфиденциальности в исследованиях, Norwegian Social Science Data Services, AS.Пациенты / участники предоставили письменное информированное согласие на участие в этом исследовании.

Вклад авторов

RR, PH, MG и RK провели сбор данных. RR, MG и GS провели анализ. Все авторы внесли свой вклад в написание, публикацию исследования, а также в разработку и научное содержание исследования.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы выражают благодарность магистрантам Трону Могеру и Ховарду Тьёрому за их ценный вклад в исследование.

Сноски

Финансирование. Исследование финансировалось Норвежской школой спортивных наук, Норвежским Олимпийским и Паралимпийским комитетом, Конфедерацией спорта и Норвежской федерацией лыжного спорта.

Ссылки

  • Бере Т., Флоренес Т. В., Кроссхауг Т., Кога Х., Нордслеттен Л., Ирвинг К., и другие. . (2011). Механизмы повреждения передней крестообразной связки в горнолыжном спорте Кубка мира: систематический видеоанализ 20 случаев. Являюсь. J. Sports Med. 39, 1421–1429. 10.1177 / 0363546511405147 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Brown C., Outwater J. O. (1989). О лыжной устойчивости на снегу, Травмы и безопасность на лыжах: седьмой международный симпозиум, ASTM STP 1022, ред. Джонсон Р. Дж., Моут К. Д., Бине М. (Филадельфия: Американское общество испытаний и материалов;), 329–336. 10.1520 / STP19480S [CrossRef] [Google Scholar]
  • Casolo F., Лоренци В. (2001). Релевантность механических и геометрических свойств лыж в технике карвинга: динамическое моделирование, в Science and Skiing II, ред. Мюллер Э., Швамедер Х., Рашнер К., Линдингер С., Корнексл Э. (Гамбург: E & FN Spon;) , 165–179. [Google Scholar]
  • Чаллис Дж. Х. (1999). Процедура автоматического определения частоты среза фильтра для обработки биомеханических данных. J. Appl. Биомех. 15: 317 10.1123 / jab.15.3.303 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Федерольф П.(2005). Конечноэлементное моделирование карвинговых лыж. Цюрих: ETH Zurich. [Google Scholar]
  • Федерольф П., Люти А., Роос М., Дуал Дж. (2010a). Исследование параметров с использованием моделирования методом конечных элементов карвинговых горных лыж для исследования радиуса поворота и его зависимости от угла наклона кромки, нагрузки и свойств снега. Спорт. Англ. 10.1007 / s12283-010-0039-y [CrossRef] [Google Scholar]
  • Федерольф П., Рид Р., Гилджин М., Хауген П., Смит Г. (2012). Применение анализа главных компонентов для количественной оценки техники в спорте.Сканд. J. Med. Sci. Спортивный 24, 491–499. 10.1111 / j.1600-0838.2012.01455.x [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Федерольф П., Роос М., Люти А., Дуал Дж. (2010b). Конечноэлементное моделирование взаимодействия лыжного снега и горной лыжи в резном повороте. Спорт. Англ. 12, 123–133. 10.1007 / s12283-010-0038-z [CrossRef] [Google Scholar]
  • Florenes T. W., Bere T., Nordsletten L., Heir S., Bahr R. (2009). Травмы горнолыжников чемпионата мира по горнолыжному спорту среди мужчин и женщин. Br. J. Sports Med. 43, 973–978.10.1136 / bjsm.2009.068759 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Флоренес Т. В., Нордслеттен Л., Хейр С., Бахр Р. (2012). Травмы среди спортсменов Кубка мира по лыжным гонкам и сноуборду. Сканд. J. Med. Sci. Спортивный 22, 58–66. 10.1111 / j.1600-0838.2010.01147.x [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Gilgien M., Crivelli P., Spörri J., Kröll J., Müller E. (2015a). Характеристика трассы и местности и их влияние на скорость лыжника в соревнованиях по горнолыжному спорту на этапе Кубка мира. PLoS ONE 10: e0118119 10.1371 / журнал.pone.0118119 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Gilgien M., Crivelli P., Spörri J., Kröll J., Müller E. (2015b). Исправление: характеристика трассы и местности и их влияние на скорость лыжника в соревнованиях по горнолыжному спорту Кубка мира. PLoS ONE 10: e0118119. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Gilgien M., Kröll J., Spörri J., Crivelli P., Müller E. (2018). Применение dGNSS в горнолыжных гонках: основа для оценки физических требований и безопасности. Передний.Physiol. 9: 145. 10.3389 / fphys.2018.00145 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Gilgien M., Spörri J., Chardonnens J., Kröll J., Limpach P., Müller E. (2015c). Определение кинематики центра масс в горнолыжном спорте с использованием дифференциальных глобальных навигационных спутниковых систем. J. Sports Sci. 33, 960–969. 10.1080 / 02640414.2014.977934 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Gilgien M., Spörri J., Chardonnens J., Kröll J., Müller E. (2013). Определение внешних сил в горнолыжном спорте с помощью дифференциальной глобальной навигационной спутниковой системы.Датчики 13, 9821–9835. 10.3390 / s130809821 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Gilgien M., Spörri J., Kröll J., Müller E. (2016). Влияние геометрии лыж и высоты стояния на кинетическую энергию: оборудование, предназначенное для снижения риска серьезных травм во время горных лыжных гонок. Br. J. Sports Med. 50, 8–13. 10.1136 / bjsports-2015-095465 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Хааланд Б., Стинструп С. Э., Бер Т., Бахр Р., Нордслеттен Л.(2015). Уровень травматизма и характер травм на этапах Кубка мира FIS по горнолыжному спорту (2006–2015 гг.): Повлияли ли новые правила в области лыжного спорта? Br. J. Sports Med. 10.1136 / bjsports-2015-095467 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Генрих Д., Мосснер М., Капс П., Нахбауэр В. (2010). Расчет контактного давления между лыжей и снегом во время резного поворота на горных лыжах. Сканд. J. Med. Sci. Спортивный 20, 485–492. 10.1111 / j.1600-0838.2009.00956.x [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Хайнририх Д., Месснер М., Капс П., Шреттер Х., Нахбауэр В. (2006). Влияние жесткости на изгиб лыж на радиус поворота горных лыж при разных углах наклона и скоростях, в The Engineering of Sport 6, eds Moritz E. F., Haake S. (Нью-Йорк, Нью-Йорк: Springer;), 207–212. 10.1007 / 978-0-387-46051-2_37 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Hirano Y. (2006). Самый быстрый спуск во время горных лыжных гонок. Спорт. Англ. 9, 221–228. 10.1007 / BF02866060 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Хирано Ю., Тада Н.(1996). Численное моделирование переворачивания горных лыж при любительском катании на лыжах. Med. Sci. Спортивные упражнения. 28, 1209–1213. 10.1097 / 00005768-199609000-00020 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Howe H. (2001). Новая лыжная механика. Ванкувер, Британская Колумбия: McIntire Publishing. [Google Scholar]
  • Жубер Г. (1980). Горные лыжи. Искусство. Техника. ЛаПорте, Колорадо: Издательская компания Poudre. [Google Scholar]
  • Кагава Х., Йонеяма Т., Тацуно Д., Скотт Н., Осада К. (2009). Разработка системы измерения прогиба лыж и контактного давления снега по очереди, в Science and Skiing IV, eds Müller E., Линдингер С., Стёггл Т. (Maidenhead: Meyer & Meyer Sport, Ltd.), 281–291. [Google Scholar]
  • Капс П., Мосснер М., Нахбауэр В., Стенберг Р. (2001). Распределение давления под лыжей во время резных поворотов, в Наука и лыжах, ред. Мюллер Э., Швамедер Х., Рашнер С., Линдингер С., Корнексл Э. (Гамбург: E & FN Spon;), 180–202. [Google Scholar]
  • Кролл Дж., Спёрри Дж., Гильджен М., Швамедер Х., Мюллер Э. (2016a). Влияние геометрии лыж на агрессивное поведение и визуальную эстетику лыж: оборудование, предназначенное для снижения риска серьезных травм колена во время гонок на лыжах-гиганте.Br. J. Sports Med. 50, 20–25. 10.1136 / bjsports-2015-095433 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Кролл Дж., Спёрри Дж., Гилджен М., Швамедер Х., Мюллер Э. (2016b). Радиус бокового выреза и механика поворота: оборудование, предназначенное для снижения риска тяжелых травм колена в гонках на лыжах-гигантах. Br. J. Sports Med. 50, 14–19. 10.1136 / bjsports-2015-095737 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • LeMaster R. (1999). Лыжники Edge.Шампейн, Иллинойс: Кинетика человека. [Google Scholar]
  • Лей Д. К. (1982). Механика поворотных лыж. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет. [Google Scholar]
  • Лиу Д. К., Моте К. Д. (1985). Механика переворачивания снежных лыж, в «Травмы на лыжах и безопасность: Пятый международный симпозиум», ред. Джонсон Р. Дж., Моут К. Д. (Филадельфия: Американское общество испытаний и материалов;), 117–140. 10.1520 / STP46631S [CrossRef] [Google Scholar]
  • Линд Д., Сандерс С. (2004). Физика катания на лыжах: катание на лыжах в тройной точке, 2-е изд. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Спрингер; 10.1007 / 978-1-4757-4345-6 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Мосснер М., Генрих Д., Капс П., Шреттер Х., Нахбауэр В. (2010). Компьютерное моделирование последовательных лыжных поворотов. J. ASTM Int. 5, 126–136. 10.1520 / JAI101387 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Mössner M., Heinrich D., Schindelwig K., Kaps P., Lugner P., Schmiedmayer H., et al. (2006). Моделирование контакта лыж и снега для резного поворота, в «Инженерии спорта» 6, ред. Мориц Э., Хаак С. (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Springer;), 195–200. 10.1007 / 978-0-387-46051-2_35 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Müller E., Bartlett R., Raschner C., Schwameder H., Benko-Bernwick U., Lindinger S. (1998). Сравнение техники поворота на лыжах у опытных лыжников и лыжников среднего уровня. J. Sports Sci. 16, 545–559. 10.1080 / 026404198366515 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Müller E., Schwameder H. (2003). Биомеханические аспекты новых приемов горных лыж и прыжков с трамплина. J. Sports Sci. 21, 679–692. 10.1080 / 0264041031000140284 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Pourcelot P., Audigie F., Degueurce C., Geiger D., Denoix J. M. (2000). Метод синхронизации камер с использованием техники прямого линейного преобразования. J. Biomech. 33, 1751–1754. 10.1016 / S0021-9290 (00) 00132-9 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Рашнер К., Шифермюллер К., Заллингер Г., Хофер Э., Мюллер Э., Бруннер Ф. (2001). Карвинг поворотов против традиционных параллельных поворотов — сравнительный биомеханический анализ, в журнале Science and Skiing, ред. Мюллер Э., Швамедер Х., Рашнер К., Линдингер С., Корнексл Э. (Гамбург: E & FN Spon;), 203–217. [Google Scholar]
  • Reid R., Gilgien M., Moger T., Tjørhom H., Haugen P., Kipp R., et al. (2009). Характеристики поворотов и рассеяние энергии в слаломе, на 4-м Международном конгрессе по науке и лыжам, ред. Мюллер Э., Линдингер С., Стёгг Т. (Maidenhead: Meyer & Meyer Sport, Ltd.), 419–427. [Google Scholar]
  • Рид Р. К. (2010). Кинематическое и кинетическое исследование техники катания на горных лыжах в слаломе. Доступно в Интернете по адресу: https: // brage.bibsys.no/xmlui/bitstream/handle/11250/171325/reidphd~2010.pdf?sequence=1&isAllowed=y (по состоянию на 10 декабря 2019 г.).
  • Реншоу А. А., Моут К. Д. (1989). Модель поворотной снежной лыжи. Int. J. Mech. Sci. 10.1016 / 0020-7403 (89)
    -4 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Сахаши Т., Ичино С. (1998). Коэффициент кинетического трения снежных лыж при поворотах на спусках. Яп. J. Appl. Phys. 37, 720–726. 10.1143 / JJAP.37.720 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Spörri J., Kröll J., Гильджен М., Мюллер Э. (2016a). Как предотвратить травмы в горнолыжных гонках: что мы знаем и куда мы идем дальше? Спорт. Med. 47, 1–16. 10.1007 / s40279-016-0601-2 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Spörri J., Kröll J., Gilgien M., Müller E. (2016b). Радиус бокового выреза и механика поворотного оборудования, предназначенная для снижения риска серьезных травм колена в гонках на лыжах-гигантах. Br. J. Sports Med. 50, 14–19. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Тада Н., Хирано Ю. (2002). В поисках механики поворота горных лыж с использованием измерений силы резания снега, в Sports Engineering 5 (Берлин: Blackwell Science Ltd.), 15–22. 10.1046 / j.1460-2687.2002.00092.x [CrossRef] [Google Scholar]
  • Тацуно Д., Йонеяма Т., Кагава Х., Скотт Н., Осада К. (2009). Измерение прогиба лыж и давления контакта лыж со снегом при фактическом повороте лыж на снежной поверхности, в Science and Skiing IV, под ред. Мюллер Э., Линдингер С., Стёгг Т. (Maidenhead: Meyer & Meyer Sport, Ltd.), 505–515. [Google Scholar]
  • Виммер М. А. (2001). Kinetische und kinematische analysis von Schwüngen im alpinen skilauf. Магистерская диссертация, Leopold-Franzens-Universität Innsbruck, Инсбрук, Австрия. [Google Scholar]
  • Йонеяма Т., Скотт Н., Кагава Х., Осада К. (2008). Измерение прогиба лыж во время катания и оценка направления и угла наклона лыж. Спорт. Англ. 11, 3–13. 10.1007 / s12283-008-0001-4 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Зорко М., Немец Б., Бабич Дж., Лесник Б., Супей М. (2015). Ширина талии лыж влияет на кинематику коленного сустава при горнолыжном спорте. J Sport. Sci Med. 14, 606–619. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

Edge Tuning

Очень важно настроить как базовый, так и боковой край, так как это существенно влияет на производительность вашего оборудования. Угол базовой кромки имеет решающее значение, но, как правило, для этого не требуется много работы. Мы устанавливаем базовую кромку один раз, а затем просто поддерживаем ее (обычно алмазным напильником DMT), удаляя любые заусенцы и зазубрины.

Угол базовой кромки редко должен быть равен нулю. Если край основания равен нулю, лыжа или доска будут продолжать «цепляться» за снег, что приведет к трудностям и потенциальным падениям.

Лучшее время для настройки базовой кромки — после шлифовки базы или когда лыжи или доска новые! Ручная установка базовой кромки будет более точной, чем в большинстве сервисных центров (или на заводе!)


Для настройки базовой кромки вам потребуется качественная направляющая для базовой кромки и новый напильник. Это отличное вложение.После настройки вам нужно будет только сбросить базовую кромку после шлифовки базы (или, возможно, после долгого сезона). Все, что вам нужно сделать, это удалить заусенцы и зазубрины алмазным напильником DMT. Это дает вам возможность работать с боковым краем.

Всегда затачивайте нижнюю кромку перед боковой кромкой!

Заводы стараются поставлять лыжи и доски с базовым углом от 0,5 до 1 градуса. Однако лыжи и доски производятся серийно, и шлифовальная лента в пятницу после обеда не будет такой же, как в понедельник утром.Часто лыжи и доски поступают в магазин с базовыми скосами, которые меняются по длине кромки.

Чтобы получить максимальную отдачу от дорогостоящего снаряжения, стоит потратить несколько минут на то, чтобы убедиться, что ваши лыжи или доска находятся в наилучшем состоянии.

Прежде всего убедитесь, что основание вашей лыжи или доски действительно плоское. Это можно сделать с помощью «настоящего бруска» или металлического скребка. Удерживайте край своей истинной планки или скребка за основание и посмотрите, соприкасается ли он прямо по краю.Самая частая проблема — лыжа «рейлинговая» — края выше основания. Воспользуйтесь фрезерным напильником диаметром 25 см, чтобы обработать края вниз, пока основание не станет полностью плоским.

Теперь вы готовы установить базовый угол скоса.

  1. Выберите угол — не забывайте начинать с малого. Увеличить базовый угол скоса несложно, но чтобы его уменьшить, вам понадобится базовая шлифовка!
  2. Возьмите острый напильник, вставьте его в опору Base Bevel и осторожно потяните за край.
    Совет: — Многие люди окрашивают край перманентным маркером — как только маркер исчезнет, ​​вы закончите всю кромку.
  3. Продолжайте движение, пока не почувствуете одинаковое давление по всей длине лыжи.
  4. После того, как вы сделаете оба обрезных станка, используйте алмазный напильник DMT (или клейкий камень), чтобы удалить все заусенцы.

Советы по заполнению

При использовании ручных напильников важно прислушиваться и чувствовать чистоту резания.

Скрежет указывает на одну из трех проблем

— файл тупой, в таком случае замените его,

— вы неправильно используете напильник, в этом случае замените его

— или могут быть закаленные кусочки лезвия от ударов по камням. В этом случае используйте алмазный файл DMT, чтобы удалить эти закаленные участки, а затем вернитесь к своему обычному файлу.

Если вы обнаружите, что вы режете пластик на боковой стенке, а также металл, вы ДОЛЖНЫ остановиться и обрезать боковину, прежде чем продолжить.У вас никогда не получится получить хороший край, если боковина нуждается в обрезке.

Горные лыжи: Куш опережает Гуая, чтобы выиграть первый скоростной спуск в сезоне

КВИТФЬЕЛЛЬ, Норвегия — Горные лыжи

Дидье Куш из Швейцарии выиграл предпоследний этап Кубка мира по скоростному спуску и завоевал свой первый титул в этом случае этой зимой.

Куш проехал по трассе Олимпиабаккен за 1 минуту 28,51 секунды, опередив Эрика Гуая из Канады на 0.06 секунды. Марко Бюхель из Лихтенштейна стал третьим с результатом 1: 28.94.

Куш выиграл свой первый скоростной спуск в сезоне, четыре раза заняв второе место. Куш стал первым швейцарским лыжником, выигравшим гонку Кубка мира в Квитфьеле, месте проведения мужских горнолыжных гонок во время Зимних Олимпийских игр 1994 года.

«Я был здесь вторым и в скоростном спуске, — сказал Куч, имея в виду свое второе место после Дарона Ралвеса в 2000 году. — Приятно побеждать».

Аксель Лунд Свиндаль, завоевавший золотую медаль в скоростном спуске на чемпионате мира в прошлом месяце в Швеции, финишировал 11-м на своем домашнем спуске, опередив Бенджамина Райха в погоне за абсолютным титулом чемпионата мира.Райху, действующему чемпиону в абсолютном зачете, пришлось довольствоваться 21-м.

После воскресной гонки super-G на Квитфьелле в этом сезоне осталось всего четыре гонки. Они пройдут в рамках финала чемпионата мира по футболу в Швейцарии на следующей неделе.

Финн выиграла гигантский слалом

Таня Путиайнен из Финляндии выиграла гигантский слалом среди женщин в Цвизеле, Германия, став своей первой победой на Кубке мира за более чем два года, сообщает Associated Press.

Николь Хосп из Австрии также улыбалась после того, как заняла второе место в общем зачете Кубка мира.

В последний раз Путиайнен выигрывал гонку Кубка мира в январе 2005 года в Загребе, Хорватия.

«Вам просто нужно набраться терпения», — сказал Путиайнен, выигравший в прошлом году серебро в гигантском слаломе на Зимних Олимпийских играх. «Чтобы победить, нужно провести две отличные трассы».

Путиайнен показал 1 минуту 50,12 секунды за два заезда. Хосп отставала от победителя на 0,11 секунды, а Микаэла Кирхгассер из Австрии была на 0,14 секунды медленнее.

Оба рейса несколько раз задерживались из-за тумана.

Набрав 80 очков за второе место, Хосп теперь имеет 1 263 места в общем зачете. Джулия Манкузо опустилась на второе место с 1244 очками, в то время как Ренате Гётчль из Австрии, которая делала с Манкузо общее лидерство, финишировала 30-й, вернувшись на четвертое место с 1,200 очками.

Снижение веса лыжи за счет удаления или минимизации кромок

Что касается удаления кромок на носке и хвосте для уменьшения веса лыж, лыжный инженер прислал спецификации о том, сколько весят кромки лыж. Это особенно относится к новым предложениям Black Diamond Carbon, таким как Convert и Aspect, которые удаляют многие сантиметры кончика носа и хвоста.(См. Наши таблицы веса.)

Black Diamond (справа) уменьшает вес за счет удаления краев на кончике и хвосте. Sportiva (слева) расширяет их края дальше. Я поддерживаю это как трюк для экономии веса, но потребительские испытания определят, насколько теряется прочность. Возможно, более важно, чтобы края простирались в значительной степени до конца хвоста (для контроля, когда вы находитесь на заднем сиденье на твердом снегу), в то время как кончик менее важен.

Согласно моему источнику: «… существует ассортимент кромочных профилей и штамповок со значительно разным весом.Обычная кромка для полноразмерных горных лыж или сноуборда (высота 2,0 мм и ширина 2,2 мм) весит 53 г / м. Более тонкие кромки на некоторых лыжах (высота 1,3 мм и ширина 1,6 мм) весят всего 27 г / м ».

Примеры различных размеров кромок, измеренные на лыжах здесь, в штаб-квартире WildSnow, после заводской обработки (трудно измерить на лыжах,> [/ caption]

Существенный вывод из этого состоит в том, что лыжи с полностью обернутыми краями могут легко весить на 20 граммов меньше, если оставить немного стальной кромки на носках, без чрезмерных безбрежных участков лыж Black Diamond, особенно в хвостовой части.С другой стороны, исключение краев не сильно меняет наших диаграмм, поскольку диапазон веса лыж, который мы покрываем, намного превышает небольшие различия, которые создают края. Например, полное обертывание краев кончика и хвоста приведет к тому, что Convert получит 71 вместо 70. Не большая разница, так как конверты с краями / без краев все равно будут располагаться рядом друг с другом, между Goode (более светлый) и G3 Zen C3 (немного тяжелее).

В связи с этим возникает вопрос: сколько в целом весят кромки лыж и сколько веса можно сэкономить, используя более тонкие кромки? В качестве примера рассмотрим новый G3 Synapse Carbon 101.Я измерил (с округлением до сантиметра) 350 сантиметров кромки на одной 170-сантиметровой лыже.

В

G3 используются прочные толстые края, поэтому они сверхпрочные. По моей теории, это необходимо, потому что это как-то связано с хоккеем, но я отвлекся. Для одной лыжи Synapse толстая кромка G3, вероятно, весит около указанных 53 граммов на метр, или 0,053 грамма на миллиметр, при общем весе кромки 185 граммов. Если использовать самые легкие кромки с указанной величиной 0,027 грамма на миллиметр, то общий вес кромки составит 95 граммов, что приведет к экономии 90 граммов (3 унции) на каждую лыжу — значительная!

Принимая во внимание вышесказанное, я сделаю запись и скажу, что пора для лыжных компаний делать лыжи для туристических поездок с минимальной конфигурацией кромок для экономии значительного веса.Например, скажем, в лыжах используются легкие кромки, а также отсутствие кромок на носке и хвосте. Экономия только от этих настроек может составить до 4 унций или 1/4 фунта на лыжу! Престижность компаниям, уже экспериментирующим с этим.

(Стоит отметить, что можно изготавливать лыжи с алюминиевыми кромками. Хотя такие кромки никогда не бывают такими острыми, как сталь, и, безусловно, не такими прочными, они отлично работают на мягком снегу. Например, лыжные / горные лыжи под названием Fischer Expedition имела алюминиевые кромки и в 1970-х годах широко использовалась для больших лыжных трасс и тому подобного.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.