Занос на переднем приводе автомат: Как избежать заноса автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Разное

Содержание

Как избежать заноса автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Современные автомобили оснащают множеством электронных помощников. ABS, ASR, ESP, Brake Assist и другие в случае непредвиденной ситуации на дороге подстрахуют, выручат. Но слепо доверять электронике нельзя. Водитель сам должен уметь выходить из трудного положения, иначе ДТП не предотвратить. Более того, порой электроника может не помочь, а, напротив, помешать.

Чаще всего аварийные ситуации возникают из-за сноса или заноса автомобиля. Для начала определимся в понятиях. Занос — это нарушение движения автомобиля вдоль продольной плоскости колес. То есть когда начинает «гулять» задняя ось. А снос — это когда корректировки требует уже передняя ось машины.

Задний привод

Это классика. Ведущие колеса сзади, они толкают машину вперед, а поворачивают передние. Вот почему в повороте, как только водитель поворачивает руль, чтобы зайти в вираж, и резко нажимает газ, ведущие колеса срываются в пробуксовку и задняя ось стремится обогнать переднюю. Так и возникает занос. Бороться с ним нужно прежде, чем машину развернет на 180 градусов. Для этого поворачиваем руль в сторону заноса и плавно убираем тягу, то есть отпускаем педаль газа.

Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса.

Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса.

И ни в коем случае не жмем на тормоз! Это только усугубит ситуацию.

Главное здесь — не замешкаться, работать рулем с опережением. Иначе автомобиль не стабилизируется после заноса, а пойдет в другой, потом в третий. Это называется ритмический занос. С каждым разом его амплитуда возрастает, и отловить машину становится все труднее. Особенно, как несложно догадаться, в зимнее время. Кончается это, как правило, плачевно — в кювете или на встречке.

Вот так ритмический занос выглядит в теории.

А вот так — на практике.

Чтобы снизить риск возникновения заноса на зимней дороге, необходимо соблюдать скоростной режим, тормозить до поворота и загодя выбирать передачу, на которой вы этот поворот хотите проехать. Если дорога скользкая, лучше предпочесть передачу пониже, а автоматическую коробку перевести в ручной режим и выбрать, скажем, третью или вторую передачу.

Чтобы не чувствовать себя как корова на льду, можно использовать внешнюю часть поворота. Там, как правило, много снега, а в середине и на внутренней части виража — лед. Шины цепляются за снег, таким образом, как говорят спортсмены, появляется «держак». Так поворот можно пройти безопаснее и быстрее.

Чтобы не чувствовать себя как корова на льду, можно использовать внешнюю часть поворота. Там, как правило, много снега, а в середине и на внутренней части виража — лед. Шины цепляются за снег, таким образом, как говорят спортсмены, появляется «держак». Так поворот можно пройти безопаснее и быстрее.

Материалы по теме

Работать педалями нужно плавно, но если необходимо быстро сбросить скорость перед поворотом, жмите на тормоз энергично и смело. Система ABS не даст колесам заблокироваться. Антиблокировочная система не сокращает тормозной путь, как это нередко ошибочно утверждают, но позволяет сохранить контроль над автомобилем. А значит есть шанс, повернув руль, уйти от препятствия или встречного автомобиля. Сократить тормозной путь способна система Brake Assist — усилитель экстренного торможения. Электроника увеличивает давление в тормозной системе, не дожидаясь от водителя полного нажатия на педаль. Это позволяет начать торможение чуть раньше, причем с максимально возможной интенсивностью.

На многих современных машинах независимо от типа привода есть и система курсовой устойчивости ESP. Она препятствует развитию заноса или сноса автомобиля. Безусловно, система полезная и поможет в трудной ситуации, но, увы, не панацея от всех бед. Если водитель перебрал со скоростью на входе в поворот, электроника сначала подтормозит ведущие колеса, а затем уменьшит подачу топлива, и вывести автомобиль из заноса газом окажется невозможно. Водитель превращается в зрителя.

В большинстве современных машин есть функция отключения системы ESP. Либо кнопкой, либо через меню борткомпьютера. Как правило, отключается при этом не сама система стабилизации, а противобуксовочная система ASR. Последняя работает совместно с ESP, ABS и прочими электронными помощниками. Отключать ASR надо, если машина застряла в сугробе или не может заехать в скользкий подъем. Тогда электроника не будет подтормаживать ведущие колеса, и преодолеть подъем будет проще.

Передний привод

На переднеприводном автомобиле главное — не бросать газ.

На переднеприводном автомобиле главное — не бросать газ.

Материалы по теме

Этот тип привода самый популярный. Занос на переднеприводной машине возникает по той же причине, что и на заднем приводе. Резко дернул руль или затормозил — добро пожаловать в кювет!

Тянут и поворачивают машину тут передние колеса, потому главное правило — ни в коем случае не бросать газ. Даже если корма «пошла гулять» куда-то вбок — не страшно. Передние ведущие вывезут как на прямой, так и в повороте. И вновь важное правило — не трогайте тормоз, развернет!

На выходе из поворота, если перебрали с газом, переднюю ось может начать сносить на внешнюю часть виража. Пугаться не надо: на краю дороги снег, и шины за него зацепятся, остановив скольжение. Но лучше до этого не доводить, а поднять ногу с педали газа. Таким образом, водитель загружает передок автомобиля и повышает прижимную силу и, как следствие, сцепление за счет «торможения двигателем». Это позволяет стабилизировать машину и уменьшает вероятность сноса передней оси. Помните: чем меньше скольжений, тем стабильнее машина и безопаснее движение.

Полный привод

Полноприводный автомобиль на льду — самый стабильный. Он до последнего будет цепляться всеми колесами за покрытие, но…

Полноприводный автомобиль на льду — самый стабильный. Он до последнего будет цепляться всеми колесами за покрытие, но. ..

…срыв в занос полноприводной машины происходит резко, и к этому надо быть готовым.

…срыв в занос полноприводной машины происходит резко, и к этому надо быть готовым.

Материалы по теме

У полноприводных автомобилей множество вариантов конструкций, которые в той или иной степени влияют на управление. Скажем, на машинах с подключаемой передней осью (таких как Volkswagen Amarok, Toyota Fortuner, Isuzu D-Max) можно воспользоваться приемами, актуальными для заднеприводных машин. Автомобили с вискомуфтами (Toyota RAV4, Honda CR-V, Ford Kuga) позволяют остановить задние колеса стояночной тормозной системой и воспользоваться некоторыми приемами для вождения переднеприводной машины. Есть и общие приемы управления: про тормоз в скользком повороте вновь забываем, поворачиваем руль в сторону заноса и держим газ. Отпустите педаль — и машина тут же заскользит наружу поворота всеми четырьмя колесами.

Полноприводный автомобиль до последнего цепляется за дорогу. Он самый стабильный из всех трех типов привода. Но срыв в скольжение происходит резко, и это надо учитывать. Работать газом в любом случае нужно плавно. При достаточной тяге машина останется управляемой.

***

Приемы контраварийного вождения применяют для исправления ошибки, которую водитель уже совершил. Не доводите до нее, прогнозируйте ситуацию наперед. Если зимняя дорога плохо очищена/освещена/просматривается или на ней лед, а впереди крутой поворот- заранее сбавьте скорость и будьте внимательны. Удачи на дорогах!

Фото: компании-производители

учимся правильно ездить на переднем приводе зимой :: Autonews

Вперед боком: учимся правильно ездить на переднем приводе зимой 

Отдохнуть после раннего подъема и дороги до подмосковных Сорочан не получится – день расписан чуть ли не по минутам.
Двухдневная программа курса «Зимний интенсивный» – самая интересная и продолжительная в школе вождения MINI Driving Experience. У разноцветных MINI Cooper S, выстроенных на гладкой заснеженной площадке школы, по 192 л. с. на одну только переднюю ось – именно с таким зарядом придется познавать нюансы управления переднеприводным автомобилем зимой.

Зимний курс предлагается всем желающим, но проще здесь будет тем, кто успел пройти основной летний тренинг и понял физику движения переднеприводного автомобиля. То, о чем рассказывают на стартовом инструктаже, является вполне универсальным для любого типа привода. Например, правила экстренного торможения или объезда препятствия, которые обязательно пригодятся в процессе тренировок. Многие ли знают о том, что если на машине без АБС на скользком покрытии тормозом заблокировать колеса, она перейдет во вращение, но не вылетит с дороги, а будет двигаться в ту же самую сторону? Или о том, что энергия вращения может быстро погасить скорость, а акселератор помогает не только ускорять машину, но и менять направление движения? А сколько успеет проехать автомобиль на скорости 120 км/ч за то время, пока водитель увидит опасность и перенесет ногу на педаль газа?


В процессе объяснений на доске появляются рисунки и графики, которые показывают, какие силы действуют на автомобиль в той или иной ситуации, и как меняет его поведения вмешательство водителя и электронных систем. Большинство упражнений начинается с включенной системой стабилизации, но потом инструкторы предлагают ослабить вожжи электроники, сначала переключив систему в режим Traction, а потом и полностью отключив электронного помощника. Поведение машины меняется кардинально – без надзора электроники любая ошибка водителя приводит к потере контроля над машиной.
Практика начинается с простых «змеек», но уже на этом этапе инструкторы учат все делать заранее, планируя траекторию на три шага вперед. Навыки, полученные в процессе дрифта на ночных парковках торговых центров, оказываются бесполезными – объехать реальное препятствие на приличной скорости довольно трудно. Любой маневр нужно делать только под сброс газа, когда передние колеса освобождаются от лишней тяги, а машина слегка приседает, нагружая их. Тянуть с маневром нельзя – доля секунды, и кузов качнется обратно, перераспределив вес. Но даже те, кто хорошо знает теорию, то и дело косят конусы, разматывая машины на скользкой поверхности

Переднеприводные MINI требуют постоянного соблюдения баланса тяги: мало газа – плохо, много – еще хуже. Чтобы машина держала ритм, тягу нужно давать точно и дозировано, а любая лишняя пробуксовка тут же дестабилизирует машину, вызывая снос передней оси. А уж о том, что при сносе категорически нельзя докручивать руль в сторону поворота (сцепления с дорогой и так уже нет), инструкторы будут твердить каждому без остановки. Перебороть инстинкт очень трудно.


Поработав со сносами, инструкторы предлагают перейти к заносам: юркий MINI нужно ручным тормозом заправлять в углы квадрата, быстро стабилизируя машину и с разгоном выходя на прямую. Потом квадрат превращается в треугольник и восьмерку – работать «ручником» приходится все резче и точнее, а газом – еще аккуратнее.

Учиться дозировать тягу нас оправляют в узкий квадрат, внутри которого MINI и сам едва умещается, двигаясь по кругу с постоянным углом поворота руля. Задача ставится совершенно издевательская с точки зрения привычных инстинктов: не меняя положения рулевого колеса и работая только газом заставить машину в скольжении выйти наружу квадрата и кружиться вокруг его вершин, чтобы потом – опять-таки меняя только силу тяги – нырнуть обратно.
Вместо поворотов руля в качестве управляющих действий здесь используются снос и занос.


Подытожить навыки первого дня предлагается в скоростном коридоре: размотав машину, нужно перекладывать ее из заноса в занос, оставаясь в пределах коридора. Тем, у кого не закружилась голова, предложат, наконец, чуть ли не впервые воспользоваться тормозами: летающий боком от конуса к конусу MINI по команде инструктора нужно тут же стабилизировать и остановить.

На разогревочной утренней «змейке» второго дня инструкторы быстро приводят в чувство сонные экипажи. Тех, кто усвоил вчерашний курс, видно сразу – по «змейке» они мчат размашисто и точно. Езда дальше предстоит разнообразная: полицейские развороты, перевод машины в движение задом и скоростные переставки.

Эффектные трюки – не просто способ отработать и закрепить полученные навыки. Каждый из них имитирует реальную дорожную ситуацию. Например, знание техники так называемого полицейского разворота, когда, двигаясь задом, водитель на месте разворачивает автомобиль и продолжает движение передом, поможет вывести машину из вращения. А умение залетать в «гараж» задом, развернув машину на пятачке, хорошо демонстрирует возможности по сбросу скорости боковым скольжением – в процессе разворота инерция автомобиля гасится очень эффективно. При этом сама машина продолжает двигаться в прежнем направлении – в точном соответствии с теорией.


Но самым практичным упражнением является переставка или объезд внезапно возникшего препятствия. Именно после резкого маневра на скользком покрытии машина теряет управление и улетает в кювет. Даже если водителю удалось уйти от столкновения, автомобиль нужно поймать, а сделать это очень непросто. В длинном коридоре из конусов даже на скорости 50 км/ч оказывается слишком мало места, поэтому работать приходится на опережение, корректируя скольжения еще до их начала. И если с включенной системой стабилизации выполнить маневр удается сравнительно легко, то без ее помощи MINI норовит выкосить все конусы при малейшем лишнем движении руля.

Наконец, езда по ледяному треку – самое быстрое упражнение, которое в идеальном случае полностью исполняется в скольжениях. Машина перекладывается из заноса в занос, требуя не только филигранной работы рулем и газом, но и выбора правильной траектории. Чуть раньше или чуть позже, чем надо, пустишь MINI в занос, и эффектно выставиться другим боком к следующему повороту уже не получится. Или получится, если техникой руления и работы акселератором за два дня успел овладеть в совершенстве.

Иван Ананьев

Входим в управляемый занос на переднем приводе.

В поездках на автомобиле зимой часто приходится сталкиваться с тем, что автомобиль заносит, пробкусовывают колёса, а неопытных водителей иногда и разворачивает на ровном месте. Мы пытаемся избежать этого в городе, чтобы не попасть в аварию или не оказаться на обочине. Зато если мы оказываемся на большой ровной площадке, сразу начинает хотеться попробовать самому войти и выйти из заноса. Кто-то делает это ради удовольствия, кто-то хочет понять как себя ведёт его машина в заносе и научиться выходить из него. В этой статье рассмотрим переднеприводные автомобили и управляемый занос на переднем приводе.

Управляемый занос на переднем приводе

На переднем приводе входить в занос сложнее, чем на заднем, но зато выходить из заноса проще. Поэтому он считается более безопасным. Если пустить переднеприводный авто в занос, скользить будут все четыре колеса. Следовательно управлять и контролировать занос сложнее.

Если вы решили «подрифтовать», выберите большую ровную площадку без присутствия на ней других автомобилей. А то в городе на больших парковках у торговых центров по вечерам и по ночам частенько можно увидеть такую картину — по всей парковке «дрифтуют» несколько человек в хаотичном порядке, кто-то только учится, а кто-то уже умеет. Не проходит и часа, как разбивают машину. Или друг в друга, или в ни в чём не виноватый припаркованный авто, или в ограждение. Поэтому нужна площадка побольше и без машин.
Летом можно дождаться дождливой погоды, потому что по сухому асфальту на обычном авто с обычной резиной никакого заноса не получится. Зимой можно выбрать любую заснеженную площадку, подходящую под условия выше.

Как войти в управляемый занос

  • разгонитесь до скорости 40-50 км/ч
  • войдите в поворот под острым углом как можно быстрее. Под действием веса автомобиля начнётся снос задней оси. Если этого не происходит, попробуйте разогнаться ещё быстрее и войти в поворот как можно круче. Снос задней оси можно начать также кратковременным включением ручного тормоза, включенного одновременно с нажатием на педаль сцепления
  • немного поверните руль в сторону заноса. Если поворачиваете налево, а заднюю ось начинает сносить вправо, то руль нужно выворачивать вправо
  • добавьте газа. В течение всего заноса педаль газа отпускать нельзя. Если вы отпустите педаль газа, вас может просто развернуть вокруг передней оси.

Долго находиться в управляемом заносе на переднем приводе не получится, потому что машина будет сама стараться из него выйти. Ведь передние колёса тянут автомобиль и в итоге состояние стабилизируется.

Как выйти из заноса

Представим, что произошёл снос задней оси и началось скольжение. Чтобы автомобиль стабилизировался, нужно совершить всего два действия:

  • повернуть руль в сторону заноса
  • добавить газу побольше

Чтобы вас не начало заносить в другую сторону после стабилизации, когда скольжение задних колёс закончится, поставьте руль прямо и немного отпустите педаль газа. Немного отпустите — имеется ввиду снизить усилие на педаль, но не отпускать её полностью. Обороты должны быть чуть ниже средних, но меньших чем были в выходе из заноса.

Если всё сделаете правильно, автомобиль поедет дальше ровно.

Задняя передача

Ещё один вариант заноса на переднем приводе — движение задом. Когда вы двигаетесь задним ходом, передние колёса оказываются вторыми по ходу движения. А раз они являются ведущими, то и в занос войти намного легче.

Для этого способа вы должны быть абсолютно уверены в том, что площадка, на которой вы находитесь, пустая и поблизости в радиусе 100-200 метров нет никого. Также оглянитесь по сторонам и убедитесь, что никто не собирается заехать или зайти в радиус вашей площади.

Встаньте таким образом, чтобы сзади у вас было много места, затем:

  • начните движение задним ходом
  • поверните руль в одну из сторон
  • дайте газу побольше

Ничего сложного, после этих действий вас начнёт «крутить» — разворачивать вокруг задней оси автомобиля. Если вы найдёте определённый угол поворота руля и определённые обороты, то зафиксировав их ваша машина будет крутиться вокруг задней оси на одном месте, никуда больше не смещаясь.

Чтобы выйти из такого заноса, просто отпустите педаль газа и машина остановится. Нажмите также сцепление, чтобы она не заглохла.

Итак, основные моменты разобрали, теперь вы сможете входить и выходить из заноса самостоятельно. Потренируйтесь на пустой площадке и вы сами всё почувствуете. Попробуйте менять уровень оборотов или угол поворота руля и вы увидите как реагирует на это машина. Но не забывайте про безопасность, будьте осторожны. После очередного заноса оглядывайтесь по сторонам и фиксируйте все изменения окружающей обстановки.



Управление автомобилем в заносе

В зимнее время управлять автомобилем куда сложнее, чем в любое другое. Проблемы могут застигнуть вас еще до начала движения, но это, как показывает практика, только цветочки. Один из опаснейших моментов в деле управления автомобилем в зимнее время — это управление в заносе. Именно об этом сегодня и расскажут автоинструкторы.

«Чувство заноса»

Потеря управления автомобилем в процессе заноса может грозить водителю и его пассажирам страшными последствиями. А поставить себя в такое сложное положение проще простого — любое резкое или необдуманное решение и пожалуйста, вас уже заносит. Наиболее часты случаи возникновения таких ситуаций на участках дороги с поворотами или крутыми спусками, а также на дорогах с длинными пологими уклонами.

Строго говоря, занос это ни что иное, как нарушение движения ТС, сопровождаемое боковым скольжением. Наиболее часто заносу подвергаются колеса задней оси.

Для водителя, вне зависимости от его стажа, важнее всего понять, почувствовать тот момент, когда начинается занос.

Условно этот навык можно назвать «чувство заноса». Вырабатывается он со временем, с наработкой опыта вождения. Начинающим водителям из-за отсутствующего или недостаточно обостренного чувства заноса следует быть особенно внимательными на заснеженной дороге.

Для того чтобы вовремя почувствовать и отследить начинающийся занос, водитель должен правильно располагаться в водительском кресле. Наиболее чутко можно отследить поведение машины спиной, соприкасаясь непосредственно со спинкой водительского кресла. Безопасность водителя, да и его пассажиров, то, насколько хорошо водитель будет чувствовать свое авто, зависит именно от правильности посадки. Если спина не прилегает к спинке сидения, почувствовать начинающийся занос для вас будет проблематично.

Правильность посадки

Хорошие инструкторы по вождению зачастую обращают внимание своих подопечных на правильность посадки. Она очень важна для комфортного управления автомобилем. И дело тут даже не в удобстве, дело тут в том, насколько чутко вы сумеете отследить поведение вашего автомобиля на дороге и вовремя среагировать на его изменения. Располагаясь за рулем, не впадайте в крайности.

Сидеть, вцепившись в руль, не стоит, поскольку такое излишнее напряжение приведет к быстрому утомлению и рассеиванию внимания, однако не стоит и разваливаться в полулежачее положение, вальяжно покручивая руль одним пальцем.

Полное отсутствие концентрации на дорожной ситуации недопустимо.Большое значение при нахождении за рулем имеет в первую очередь видимость, а, помимо нее, еще и возможность в любой момент дотянуться до любых кнопок и рычагов управления. Занос, как правило, это результат ошибки человека. Чем грубее будет ошибка, там больший угол заноса вы получите в результате. Разумеется, тому водителю, который в своем багаже имеет богатый опыт вождения, справиться с заносом будет проще. Тем не менее, и для новичков выход есть. Вы можете отправиться на дополнительное занятие по повышению вашей квалификации. Такая вот тренировка под руководством опытного инструктора значительно прибавит вам уверенности на зимней дороге и обезопасит от неприятных инцидентов.

Занос на заднем приводе

Как правило, управлять заднеприводным автомобилем чуть сложнее. Как следствие, чтобы успешно выйти из заноса на таком авто, тоже придется соблюдать несколько рекомендаций. Избегайте распространенной ошибки, свойственной большинству новичков: тормозить сразу же после того, как начался занос. Это недопустимо.

На тормоз во время заноса нажимать вообще нельзя.

Алгоритм действий следующий: отожмите педаль газа, а затем резко крутите руль четко в сторону заноса. При отжимании педали вы создадите некоторый тормозной эффект на задние колеса вашего авто, это и поспособствует выравниванию курса.

Занос на переднем приводе

Для выведения из заноса переднеприводного автомобиля новичок вполне может ограничиться теми же действиями, что и в предыдущем случае, только вместо торможения двигателем, нужно немного увеличить обороты. Что касается опытного водителя, с солидным водительским стажем, то он, вероятнее всего, сумеет без потерь вывести автомобиль и из заноса, превышающего девяносто градусов.

В тот момент, когда вы чувствуете начало заноса, одновременно с поворотом руля осуществите плавный нажим на педаль газа и удерживайте ее.

Причем удерживать ее следует, пока угол заноса не уменьшится. После этого педаль газа следует отпустить, а руль поддерживать в прямом положении.

Занос на полном приводе

Что касается полноприводных автомобилей, то тут ситуация во многом зависит от того, на какую из осей направлена максимальная нагрузка крутящего момента. Как и в рассмотренных выше случаях, чтобы правильно выйти из начавшегося заноса, необходимо крутить руль в ту же сторону, в которую происходит занос. Не забывайте также и о правильности посадки в водительском кресле, которая поспособствует наиболее раннему определению того, что ваше авто оказалось в заносе.

Помните, что чем оперативнее вы предпримете действия по устранению заноса, тем легче сможете устранить неприятную ситуацию, и тем меньше будет угол заноса.

Вероятность возникновения заноса значительно повышается при резком ускорении, а также торможении. Особенно это заметно и опасно бывает в зимний период на скользкой дороге. Зачастую водители, в особенности начинающие, теряются и впадают в панику. Это становится причиной неправильных действий, а в результате — аварий и всевозможных ДТП. Отсюда вывод: если попали в занос, не паникуйте. И ни в коем случае не трогайте педаль газа.

Чтобы зимой на дороге чувствовать себя уверенно и знать, что любая, даже самая сложная ситуация на скользкой дороге вам по плечу, следует нарабатывать опыт, опыт и еще раз опыт. Делать это разумнее всего под руководством чуткого, опытного инструктора.

Видеосюжет о фокусах на льду:

Наши друзья из / DRIVE демонстрируют классический скандинавский фильм на одном из величайших переднеприводных раллийных автомобилей всех времен — Saab 96.

Этот метод, как и два других, представленных ниже, является классическим элементом ралли, в котором используется перенос веса для инициирования избыточной поворачиваемости. И, как и в случае с двумя другими методами, он требует немного большей скорости, чем средний поворот ручного тормоза. Практикуйтесь соответственно на открытых пространствах, где нет движения.

Скандинавский толчок или поворот маятника — самый простой из этих методов.При приближении к повороту быстро поверните автомобиль в направлении, противоположном тому, в котором вы собираетесь повернуть до точки поворота, затем начните поворот в правильном направлении, одновременно нажимая на педаль газа. Перенос веса, вызванный начальным ложным поворотом, осуществляется через второе изменение направления, в результате чего автомобиль проходит через угол вбок. По-прежнему испытываете проблемы с преодолением героического заноса, который вы видите в своей голове? Если вы нажмете на педаль тормоза при повороте, это еще больше ослабит вес задней части автомобиля, что поможет вам проскользнуть за угол, как опытному профессионалу в ралли.

Это обучающее видео от гонщика Исреали Реема Маслулима является идеальным вступлением к скандинавскому фильму. Хотя в видео он использует WRX, эта же техника хорошо работает как для переднеприводных, так и для заднеприводных автомобилей.

Тормоз левой ногой

В автомобиле с передним приводом можно имитировать эффект применения ручного тормоза, нажимая на педаль тормоза левой ногой, одновременно нажимая педаль газа на повороте и частично при повороте.Пока дроссельная заслонка достаточно, чтобы преодолеть тормоза, ведущие колеса будут вращаться быстрее, чем неуправляемые задние колеса, заставляя заднюю часть автомобиля выходить наружу.

Это грубое упрощение важной части набора инструментов для автоспорта, используемого во всех форматах трансмиссии во всех видах четырехколесного автоспорта, но эта статья не предназначена для помощи начинающим гонщикам, она предназначена для того, чтобы помочь CTzens получить максимальную отдачу. из их следующего опыта аренды автомобиля. (Конечно, шучу.Машина не игрушка и все такое…)

У команды O’Neil Rally School из Нью-Гэмпшира есть достойный видеоролик о торможении левой ногой в Ford Fiesta, который они используют в своей программе по ралли с передним приводом.

Торможение на трассе

Изображение предоставлено autowp.RU.

Trailbraking, как говорит мой хороший друг и ненасытный парень Томас Чант, «единственный способ развлечься в Oldsmobile Cutlass Cierra 91-го года». Я должен согласиться, проведя несколько зимних каникул в колледже, катаясь на дробовике в той бабушкиной машине, в то время как Томас совершал чудо-дрифт на четырех колесах, с лицом пиццы, которого владельцы Midwest Civic достигают только в своих мечтах.

В те времена, когда еще не было смартфонов, снимать ограниченный бюджет было непросто.

Из всех этих методов торможение по бездорожью требует максимальной скорости для отрыва. Кроме того, это, пожалуй, самое сложное в освоении. Опять же, мы работаем с переносом веса, чтобы вызвать избыточную поворачиваемость.

В мире гонок принято считать, что самый быстрый прохождение поворота достигается за счет резкого торможения перед поворотом, отпускания тормозов перед поворотом и постепенного увеличения газа после апекса. Но это не единственный способ выполнить работу.Для прохождения поворота можно использовать другой подход — иногда так же быстро или даже быстрее, в зависимости от головокружительного количества переменных, в которые я не буду вдаваться, поскольку я не гонщик и не физик.

Торможение по бездорожью — это практика позднего или менее энергичного торможения перед поворотом, удержания давления на тормозах во время поворота и медленного отпускания тормозов при приближении к вершине. Удержание некоторого давления в тормозной системе при повороте увеличивает перенос веса на переднюю часть автомобиля, разгружая заднюю часть и вызывая избыточную поворачиваемость.Не забывайте противодействовать поворачиваемости! Торможение на бездорожье может вызвать особенно тревожные вращения, если кто-то не в игре.

Вашингтонская раллийная команда Revolutionary Sports во время торможения на трассе.

Восстановите контроль над заносящим транспортным средством I Страхование Desjardins

Пробуксовка может происходить по разным причинам и разными способами, и в большинстве случаев можно избежать несчастных случаев.

Если вам приходится вести машину в сложных погодных условиях или по скользкой поверхности, заранее подготовьтесь к тому, чтобы узнать, как восстановить контроль над автомобилем.

  • Занос возникает, когда перед колесами вашего автомобиля больше воды или песка, чем он может оттолкнуть. Затем шины теряют сцепление с дорогой, когда вода или песок протекает между ними и дорогой. Вы можете предотвратить это, медленно двигаясь в дождливую погоду или по песчаной дороге, и убедившись, что ваши шины не изношены и не накачаны.
  • Когда вы теряете контроль над автомобилем, никогда не тормозите резко. Если заблокировать колеса, занос станет хуже. Полностью снимите ногу с педали тормоза или аккуратно нажмите на педаль тормоза, пока вы не вернете контроль.
  • Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, выжмите сцепление. В противном случае переключитесь на нейтраль.
  • В случае заноса задних колес: поверните в желаемом направлении. Если он заносит в противоположном направлении, поверните в противоположную сторону. Продолжайте рулевое управление, пока автомобиль не вернется под контроль.Если вы чрезмерно скорректируете занос в автомобиле с задним приводом, он будет скользить в противоположном направлении, поэтому держите рулевое управление мягким. Когда занос закончится и вы сможете удерживать автомобиль прямо, переключитесь обратно в режим движения и медленно увеличивайте скорость до тех пор, пока шины не будут полностью сцеплены с дорогой.
  • В случае заноса передних колес: вы не сможете управлять автомобилем, поэтому просто подождите, пока шины повторно сцепятся с дорогой. Обычно это происходит быстро. Колеса часто поворачиваются в сторону при заносе, что помогает, поскольку оказывает тормозное давление вбок.Как только колеса наберут силу, переключитесь с нейтрального положения и плавно увеличьте скорость.
  • В случае заноса четырехколесного колеса: поверните в желаемом направлении, что обычно означает ровное движение по дороге. Когда шины восстановят сцепление с дорогой, вы будете готовы снова переключиться на движение и плавно ускориться.

7 ноября 2017 г.

Многие водители испытали ужас потери управления во время вождения, а некоторые попали в автомобильную аварию.

Что это такое и как этого избежать

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Вождение автомобиля дает нам настоящее чувство свободы на открытой дороге. По большей части мы садимся в машины и никогда не думаем о том, как водить машину, мы просто едем. Но дорожные условия могут быстро измениться во время ливня или метели. Движение на шоссе может внезапно увеличиться, и вы резко нажмете на тормоз. Торопливая реакция может привести к заносу вашего автомобиля.Если вам интересно, что означает занос и как его избежать, продолжайте читать.

Занос — это состояние транспортного средства, которое возникает, когда шины проскальзывают или теряют сцепление с дорогой. Это влияет на управляемость автомобиля в целом, и водитель теряет контроль над направлением движения автомобиля. К видам заноса автомобилей по причинам относятся —

  • Торможение
  • Разгон (силовой занос)
  • На поворотах
  • Прорыв шин
  • Мокрая дорога
  • Снежные и ледовые условия

Когда ваша машина начинает бесконтрольно крутиться, это чувство пугает.Читайте дальше, поскольку мы даем некоторые рекомендации о том, что делать, когда ваша машина начинает заносить. Мы также объясним, что вызывает занос вашей машины и как предотвратить скольжение по дороге.

Что такое занос при вождении?

Когда автомобиль заносит, он скользит или скользит, потому что шины не сцепляются с дорогой. При проскальзывании одной или нескольких шин может произойти занос. Как автомобиль отреагирует, зависит от обстоятельств, которые в первую очередь привели к заносу. Дорожные условия в сочетании с вашей скоростью движения или мощностью, подаваемой на ваши шины, могут вызвать занос.Например, если вы едете по скользкой дороге и слишком сильно тормозите, ваши колеса заблокируются, и ваш автомобиль попадет в занос.

Ошибки при вождении могут привести к скольжению вашего автомобиля вбок. Эти ошибки включают:

  • Слишком быстрая езда для дорожных условий
  • Слишком резкий поворот колес
  • Слишком резкое торможение и блокировка колес.
  • Торможение при повороте
  • Избыточная поворачиваемость, приводящая к резкому повороту колес
  • Слишком большая мощность на колеса из-за превышения скорости.

Любая из этих ошибок может привести к потере контроля над автомобилем. Чтобы избежать заноса, следите за своей скоростью и помните об изменении дорожных условий.

Типы трелевки

Мы определили занос и перечислили распространенные ошибки вождения, которые могут привести к скольжению вашего автомобиля. Независимо от того, что вызывает скольжение вашего автомобиля, полезно понимать, какие типы скольжения могут возникать.

Причины заноса следующие:

Торможение

Чрезмерное торможение или торможение при повороте может привести к блокировке колес и шин.Заблокированные колеса снижают способность вашего автомобиля держаться за дорогу. Когда это происходит, обычно именно задние колеса заставляют вашу машину скользить боком, пытаясь восстановить синхронизацию с передними шинами. Этот тип заноса является обычным явлением, когда дороги скользкие от воды или льда. Для правильной работы вашим шинам необходимо трение.

Мощность

Слишком большое ускорение приведет к заносу вашего автомобиля. Шинам и колесам нужна тяга. Когда на колеса передается слишком большая мощность, происходит пробуксовка колес, потому что при вращении колеса отсутствует сцепление с дорогой.

На поворотах

Этот тип заноса возникает, когда водитель теряет контроль над рулевым управлением при повороте. Это может произойти, если вы перекомпенсируете и слишком резко поворачиваете на повороте или на повороте. Шины автомобиля теряют сцепление с дорогой в повороте, и это приводит к скольжению автомобиля. Прохождение поворотов также известно как занос рулевого управления.

Прорыв

Когда в шине внезапно падает давление воздуха во время движения, она может лопнуть. Прорыв может произойти, если шина перекачана и станет слишком горячей во время движения.Шины также могут быть проколоты, если их ударит какой-нибудь предмет на дороге. В любом случае, эта быстрая потеря давления воздуха заставит вашу машину скользить влево или вправо, в зависимости от того, какая шина взорвалась.

Занос из-за дождя

Условия движения во время дождя быстро ухудшаются. Если шины вашего автомобиля встретят слишком много воды, сцепление будет потеряно, и тонкий слой воды оторвет ваш автомобиль от дороги, заставив его гидроплан. Ваша машина будет двигаться вперед, но вы не сможете управлять или тормозить.Гидропланирование — наихудший сценарий, но он может произойти быстро в сильный дождь. Избыточное торможение или слишком большая скорость на скользкой поверхности означает, что шины не получат необходимого трения, и ваш автомобиль будет заносить.

Состояние снега и льда

Как дождь, снег и лед создают скользкую дорогу. Вашим шинам необходимо сцепление с дорогой. Любая потеря трения вызовет занос. Торможение или чрезмерная скорость на скользких поверхностях усугубляет потерю сцепления с дорогой, и вы потеряете контроль над автомобилем. Вы также должны знать о гололеде.Этот тип льда трудно увидеть. Образуется при низких температурах ниже 40 градусов и в затененных местах.

Почти во всех сценариях занос вызывается скоростью и дорожными условиями. Чтобы оставаться в безопасности, помните о своем окружении и при необходимости слегка регулируйте скорость.

Какая наиболее частая причина заноса автомобиля?

Когда ваши шины теряют трение с дорогой, ваш автомобиль заносит. Самая распространенная причина заноса или скольжения автомобиля — это слишком большая мощность или скорость.Резина буквально должна соответствовать дороге. Совместите чрезмерную скорость с дождем, снегом или льдом, и вероятность потери контроля над автомобилем резко возрастет.

Двигайтесь с комфортной скоростью и при необходимости отрегулируйте ее.

Как восстановить контроль над автомобилем при заносе?

Прежде всего, всегда держите руки на руле. Вам также следует немедленно убрать ногу с педали газа, чтобы снизить скорость автомобиля. И постарайтесь не нажимать на тормоза.Когда ваша машина буксует, один из самых важных советов, которым следует следовать, — не тормозить слишком сильно. Фактически, вообще снимите ногу с педали тормоза. Если вам нужно использовать тормоза, используйте их осторожно, пока не восстановите контроль над автомобилем

Восстановление контроля над автомобилем при заносе зависит от типа скольжения, которое вы испытываете. Ниже мы приводим рекомендации в зависимости от того, какие колеса буксуют.

Подножка задняя

Также известный как «рыбий хвост», занос задних колес толкает автомобиль вперед и назад из стороны в сторону.Если ваши задние колеса потеряли сцепление с дорогой, осторожно направьте автомобиль в желаемом направлении. Продолжайте управлять автомобилем, пока не восстановите контроль. Если вы чрезмерно поворачиваете или пытаетесь откорректировать, ваша машина продолжит скользить. Как только все ваши шины будут задействованы и вы почувствуете, как автомобиль выпрямляется, нажмите педаль газа для увеличения мощности.

Противоскольжение переднего колеса

Слишком быстрый поворот или крутой поворот может привести к заносу передних колес. Вы можете полностью потерять контроль над своим рулевым управлением.Вам непременно будет казаться, что вы потеряли способность управлять автомобилем. Первое, что вам нужно сделать, это убрать ногу с педали акселератора. По мере снижения скорости вес переносится на передние колеса, создавая сцепление с дорогой. Если вам нужно задействовать тормоза, осторожно нажмите на педаль, чтобы снизить скорость. Вы не хотите тормозить слишком сильно и приводить к блокировке колес. Как только вы восстановите полный контроль над рулевым управлением, выпрямите автомобиль и постепенно увеличивайте скорость.

Еще один полезный совет, о котором следует помнить, — смотреть, куда вы хотите пойти.Не спускайте глаз с дороги, держите руки на руле и не отвлекайтесь, глядя туда, куда вы не хотите ехать.

Как управлять заносом в автомобиле с автоматической коробкой передач

Автомобили с механической коробкой передач имеют сцепление, которое регулирует усилие на колеса. В автомобиле с ручным управлением можно контролировать занос, нажав на сцепление. Но у автоматов нет сцепления. Единственный способ уменьшить мощность или скорость — это торможение. Когда ваш автомобиль с автоматической коробкой передач попадает в занос, сохраняйте спокойствие и не спускайте глаз с дороги.Уберите ногу с педали газа и направьте машину туда, куда вы хотите. Когда колеса и шины начнут восстанавливать сцепление с дорогой, ваш автомобиль будет выпрямляться при выходе из заноса. Возможно, вам придется слегка нажать на педаль тормоза, чтобы снизить скорость.

Как избежать заноса

Потеря контроля над автомобилем может вызвать панику. Лучше никогда не попадать в такую ​​ситуацию, но мы знаем, что это случается даже с лучшими водителями. Однако есть способы вообще избежать заноса.

Вот несколько советов, которым нужно следовать:

Будьте внимательны к своей скорости

Слишком быстрая езда — одна из наиболее частых причин заноса вашего автомобиля. И, когда условия на дороге меняются из-за гололеда или дождя, вам нужно ехать медленнее.

При повороте или движении по извилистой дороге помните, насколько быстро вы едете. Чем быстрее вы едете, тем меньше сцепление ваших шин при повороте. Вес и мощность не всегда смещаются равномерно на более высокой скорости.

Держите дистанцию ​​

Дайте себе и другим водителям немного места.Если вы слишком близко тянете впереди идущую машину, вы увеличиваете вероятность внезапной остановки. При нажатии на тормоза может возникнуть занос.

Скользко во влажном состоянии

Если идет дождь или снег, или если дорога просто влажная, снизьте скорость. Скользкая поверхность значительно снижает сцепление шины с дорогой.

Нежные тормоза Пожалуйста

Никогда не тормозите слишком быстро, всегда аккуратно. Затягивание тормозов заставит вашу машину скользить.

Держите машину в хорошем состоянии

Регулярно проверяйте шины и колеса.Любой износ протекторов шин означает, что они будут меньше контактировать с дорогой. Недокачанные шины не могут схватиться за дорогу, так же как и шины, которые накачаны должным образом. Кроме того, чрезмерно накачанная шина может нагреться и подвергнуться выбросу.

Если вы чувствуете, что ваша машина начинает скользить, немедленно уберите ногу с педали газа. Снижение скорости может предотвратить занос.

Может повредить автомобиль при заносе

Занос не обязательно повредит вашу машину. Но это увеличивает общий износ вашего автомобиля.Мы говорили, что слишком быстрое вождение или слишком резкое торможение может привести к скольжению вашего автомобиля. Эти привычки также увеличивают нагрузку на двигатель вашего автомобиля. Кроме того, занос также влияет на протектор вашей шины. Меньший протектор означает меньшее сцепление с дорогой, и эти шины необходимо будет заменить раньше.

Если вам не удается восстановить контроль над автомобилем в заносе, вы можете врезаться в дерево, ограждение или другую машину. Это наверняка повредит вашу машину, а может быть, и чужую.

Следите за дорогой

Мы надеемся, что вы никогда не потеряете контроль над своей машиной.Скольжение или занос нервирует. Этот пост был призван помочь вам понять, что означает занос вашей машины и, что более важно, что делать, когда ваша машина выходит из-под вашего контроля. Надеюсь, вы получили пару чаевых. Не спускайте глаз с дороги, держите руки за руль и сбавляйте скорость. Безопасное вождение!

Как управлять автомобилем, когда он заносит

Одна из самых ужасных вещей, которые могут случиться во время вождения, — это потеря контроля над автомобилем из-за заноса. Если это произойдет, то умение контролировать момент и сохранять самообладание могут помочь вам безопасно пройти через занос.Это также поможет, если вы узнаете немного больше о том, почему происходит занос и что именно делать, если ваша машина заносит на льду или в других скользких дорожных условиях.

Почему ваша машина заносит

Самая большая причина заноса — отсутствие тяги. Если ваши шины не могут прикоснуться к проезжей части из-за льда или воды, это создает идеальный сценарий для их скольжения. Все четыре колеса вашего автомобиля могут скользить, что часто приводит к смещению его в сторону. Или у вас может быть только скольжение передних или задних колес, что может привести к тому, что вы совершите круговое движение или «рыбий хвост», когда задняя часть вашего автомобиля скользит вправо или влево.

Базовая техника

В целом, независимо от типа заноса или дорожных условий, вы будете следовать той же общей процедуре, чтобы восстановить контроль над транспортным средством в заносе. Во-первых, оставайтесь сосредоточенными и не паникуйте. Во-вторых, отпустить газ и не тормозить. В-третьих, вы хотите войти в занос и, наконец, выпрямить колеса и продолжить движение в обычном режиме. Давайте подробнее рассмотрим каждый шаг:

Оставайтесь сосредоточенными

Хотя вы должны реагировать быстро, вы должны вести себя спокойно.Рывок рулевого колеса, нажатие на тормоз или нажатие на педаль газа могут привести к потере контроля над автомобилем или столкновению с чем-либо. Вместо этого крепко держитесь за руль, не отвлекаясь от дороги и сохраняйте спокойствие.

Выпустить газ

Вам необходимо замедлить движение вашего автомобиля, чтобы было меньше энергии, чтобы ваша машина продолжала заносить. Однако это не означает, что вам следует нажимать на тормоз. Это только увеличит занос и ваши проблемы. Вы просто хотите убрать ногу с педали газа и не касаться педалей, пока не выйдете из заноса.

Выйти в занос

Здесь вы начинаете возвращать себе контроль, если делаете это правильно. Многие люди не понимают, что значит попасть в занос. Если вы едете по льду или на скользкой дороге и ваша машина начинает заносить, вам нужно повернуть руль в том направлении, в котором вы хотите, чтобы машина ехала, но делайте это осторожно. Обычно требуется лишь небольшое движение колеса.

Одно замечание: иногда врезание в занос не решает проблему. В этом случае вы хотите выпрямить колеса.Иногда это может помочь им восстановить сцепление с дорогой и вернуть вам контроль.

Системы контроля тяги

Большинство современных транспортных средств имеют систему контроля тяги определенного типа, которая может помочь сократить проблемы с заносом. Однако эти системы могут только очень многое. Все водители должны уметь управлять автомобилем при заносе.

Как предотвратить занос

В идеале, вы хотите вообще избежать заноса. Хотя вы не можете предотвратить каждую ситуацию заноса, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы свести к минимуму свои шансы на то, что это произойдет.Всегда следует снижать скорость на мокрой дороге, особенно на поворотах. Сведите к минимуму ситуации, когда вам, возможно, придется быстро тормозить, увеличив расстояние, на котором вы будете следовать за другими транспортными средствами. Наконец, убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом. Переполненные или недостаточно накачанные шины могут увеличить вероятность заноса, поскольку они не сцепляются с дорогой должным образом, что снижает сцепление с дорогой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.