Страница не найдена
вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм
категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты
товарная группаадаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигарнитурыгерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкиинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамуса для лыжкамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для сплитбордовкрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжероллерылыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемешки универсальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасоснасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастенды для сборки колесастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткатрещоткитросикитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефренды альпинистскиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для велосипедовчехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякорясезон
Сборка колеса — какие спицы и ниппеля выбрать? *Новичкам на заметку / / Twentysix
Многие опытные райдеры, пожалуй, согласятся, что в конечных характеристиках колеса немаловажную роль играют спицы, ниппели и качество спицовки. Но зачастую, начинающие (и не только) райдеры при выборе составляющих для нового виллсета заостряют свое внимание только лишь на выборе ободов и втулок, при этом выбирая спицы по принципу: «возьму самые дешевые, главное что втулка и обод у меня крутые!» Некоторые даже приносят в мастерскую новенькие втулки и обода Mavic и просят собрать колеса на старых ниппелях с убитыми гранями…
В этой статье мы расскажем о том, почему нельзя пренебрежительно относиться к выбору спиц, ниппелей и качеству спицовки, а так-же на примере Sapim поможем новичкам разобраться с тем, какие спицы и ниппели им лучше выбрать для того или иного стиля катания (с расчетом на бюджет и вес) и расскажем о парочке ньюансов.
Вы наверное спросите — почему именно Sapim? — дело в том, что их ассортимент наиболее широко представлен в нашем магазине, а главное, мы действительно уверены в этих спицах и писать хотим прежде всего о том, что не вызывает сомнения у нас самих и о том, в чем мы понимаем толк…
Итак, о тонкостях.
Возможно, вам знакома одна из этих историй:
1)Как-то раз, один райдер решил собрать себе новый виллсет. Для того, чтобы денег хватило на самые крутые обода и втулки, он решил сэкономить на спицах и услугах мастерской и заспицевал колеса сам. Первое время новенькие колеса радовали его, но очень скоро, при не особо-то и жестком катании, на колесах начали появляться восьмерки. А когда он попытался эти восьмерки выправить, то обнаружил, что ниппель крутится вместе со спицей, и из-за её сопротивления райдер даже сорвал грани на некоторых ниппелях, да так и забросил это дело и продолжил кататься с все усиливающимися восьмерками.
2)Другой райдер откатывал на своем байке уже второй год, при этом катался и зимой и летом, в не зависимости от погодных условий. И вот однажды, по пути со спота домой, он резко вошел в поворот и услышал громкий короткий «дзынь» в районе колеса. Оказалось, что нагрузки во время поворота хватило для того чтобы оторвать спицу в месте её «входа» в ниппель. После такого, он всерьез задумался: «А что, если при приземлении с какого-нибудь семи-метрового дропа повырывает спицы на переднем колесе и я останусь без зубов?» И, внемля своему благоразумию, этот райдер переспицевал свои колеса на новых спицах и ниппелях. А ведь тревожного «звоночка», заставившего вовремя сменить спицы могло бы и не быть…
3)Третий райдер купил хороший обод и стальную втулку с тонкими фланцами, а спицы подобрал наобум и заспицевал колесо у первого попавшегося мастера. Через некоторое время, на одном трейле, съехав по корневой секции, райдер обнаружил, что на колесе появилась не малых размеров «восьмерка», а все спицы еле-еле натянуты, что видимо и послужило причиной возникновения восьмерки. В принципе, ничего страшного, но момент не приятный.
Даже если вы с похожими примерами не сталкивались, подобные истории не редкость в нашей практике. Конечно, далеко не всегда безалаберное отношение к сборке колеса может тут же привести к описанным последствиям, но все-таки, шанс есть, и не малый. А вот правильная сборка и подбор комплектующих очень сильно снизит вероятность подобных оказий.
Ниже мы объясним, от чего могли произойти подобные происшествия и как их можно было избежать:
1) История №1 могла быть следствием нескольких причин:
-Из-за того, что человек собрал колесо в домашних условиях, без использования измерителя натяжения спиц, спицы в итоге имели разную степень натяжения и колесо значительно хуже сопротивлялось нагрузкам, от чего и начали появляться восьмерки.
-Кроме того, райдер не смазал латунные ниппели. А ведь все латунные ниппели должны быть смазаны. Делается это для уменьшения трения ниппель-спица (это уменьшает скручивающую нагрузку на спицу при протяжке) и ниппель-обод (это облегчает протяжку).
Мораль первой истории довольно простая: нужно более тщательно относиться ко всем тонкостям сборки (проверка натяжения спиц, смазка латунных ниппелей), а ещё лучше — отдать колесо для сборки в хорошую мастерскую. В частности, в нашей мастерской собирало колеса множество именитых райдеров, в том числе Павел Алехин и Кирилл Бочаров, которые неизменно оставались довольны сборкой своих колес.
2) Вторая история могла произойти из-за следующих факторов:
-Второй райдер так же не стал заморачиватья с выбором спиц и взял самые дешёвые из оцинкованной стали. Спицы из подобных дешёвых материалов сильнее подвержены коррозии, и в месте входа в ниппель были съедены реагентами. Проблему бы решило использование спиц из более качественных и стойких к коррозии материалов.
-Картину дополнило и то, что райдер использовал при сборке колеса самые обычные ниппели, которые под нагрузкой расположились строго перпендикулярно плоскости обода в месте их крепления. Из-за этого в месте выхода из ниппеля, спица изгибается и место изгиба становится менее надежным.
Проблему бы решило использование ниппелей Polyax, которые располагаются более соосно спице, препятствуя сильному её изгибанию.
Мораль второй истории: по возможности нужно выбирать спицы из качественных материалов (например 18/8 AISI 302 или 18/2 AISI204 CU), а так же стоит выбрать ниппели с технологией Polyax, которые исключат сильный изгиб спицы.
3)Третья история скорее всего является следствием того, что ширина фланцев оказалась значительно меньше длинны загиба спицы (такое бывает как правило со стальными втулками). Из-за этого, в месте изгиба создается избыточное напряжение, которое может привести как к ослаблению натяжения спиц, так и к их разрыву. (на схеме верхний левый рисунок иллюстрирует такое «опасное» положение)
Но избежать такого исхода не сложно. Нужно расположить втулку вертикально и вставить спицу во фланец. Если все в порядке, то спица займет положение под углом 90 градусов к оси втулки.
В случае, когда фланец толще или тоньше, чем загиб спицы, этого не произойдет. С ситуацией когда фланец оказывается слишком толстым ничего сделать не удастся, а вот когда он слишком тонкий можно все исправить подложив под шляпку спицы специальную шайбочку. Её толщина составляет порядка 0,5 мм, а размером она чуть больше шляпки спицы.
К слову, для сборки колеса на непистонированных ободах, рекомендуем использовать шайбочки сферической формы, совместимые с ниппелями Polyax. Это уменьшает трение между ободом и ниппелем при сборке и предотвращает его повреждение об острые кромки обода.
Важно: Многие опытные райдеры и мастера советуют периодически отслеживать степень натяжения спиц. В противном случае, самые хорошие колеса на самых лучших спицах, собранные максимально опытным мастером, со временем будут терять свои свойства.
Что-ж, основные нюансы мы озвучили. Вдаваться в редкие частные случаи и исследовать тонкие материи мы не стали, т.к. задача этой статейки — раскрыть самые необходимые прикладные моменты для новичков.
Теперь же мы поможем разобраться в том, какие спицы и ниппели выбрать для сборки колес в самых распространенных дисциплинах.
Начнем с простого — с ниппелей. Ниппели мы в любом случае рекомендуем брать с технологией Polyax, т.к. такие ниппели позволяют избежать сильного изгиба спицы при выходе из ниппеля.
Латунные или алюминиевые? Алюминиевые ниппели ничем не уступают по прочности латунным. Усилие, необходимое для того чтобы вырвать спицу из ниппеля, полностью идентично, но алюминий менее долговечен, особенно если колеса «всесезонные». Соль и дорожные реагенты значительно сокращают срок службы алюминиевых ниппелей. Sapim утверждает, что благодаря анодированию срок службы значительно увеличен, правда все еще проигрывает латуни.
Все латунные ниппели должны быть смазаны, делается это для уменьшения трения ниппель-спица (это уменьшает скручивающую нагрузку на спицу при протяжке) и ниппель-обод (это облегчает протяжку).
Алюминиевые ниппели фирмы Sapim не нуждаются в смазке благодаря анодировке, снижающей трение. За счет этого, алюминиевые ниппели предпочтительнее при сборке колес на баттированных спицах.
Итого: для баттированных спиц — алюминиевые ниппели Polyax. Для не баттированных спиц — латунные ниппели Polyax (не забудьте про смазку). К слову, на алюминиевых ниппелях Polyax были собраны колеса триалиста Тимура Ибрагимова и, не нуждающегося в представлении, Павла Алехина. И конечно, множества других серьезных райдеров, чье катание так-же говорит о прочности и качестве ниппелей.
Теперь перейдем к спицам
Прежде, чем приступать к описанию отдельных моделей, мы предлагаем взглянуть на такую памятку
Первое, с чего начнем, это спицы Sapim Strong — самые прочные спицы Sapim. Изначально разработаны для применения на грузовых велосипедах, тандемах и электровелосипедах. Раскрыть их прочностной потенциал на каком-либо другом велосипеде вряд ли получится. К тому-же, колеса на этих спицах будут не достаточно гибкими, так что, если ваш велосипед не электро, не грузовой и не тандем, то мы рекомендуем обратить внимание на другие спицы. Вес — 446 грамм (комплект из 64 спиц).
Бюджетные спицы начального уровня:
– Sapim Basic Zinc.
Комплект из 64 штук весит 431 грамм. Подходят для дорожных велосипедов, а так же для любого другого применения, не требующего низкого веса и высокой прочности. Актуальны при максимально ограниченном бюджете.
– Sapim Basic Leader.
Спицы более высокого качества, но все ещё являющиеся актуальными при ограниченном бюджете. Могут применяться для большинства стилей катания. Комплект из 64 штук весит 431 грамм.
Прочные спицы для гравити дисциплин:
– Sapim Race.
Баттированные спицы из нержавеющей стали. Вес комплекта 64 шт — 363 грамма. Недорогие прочные и относительно легкие спицы, подходящие для любых, в т.ч. и гравити дисциплин. Обладают хорошей сопротивляемостью на скручивание, поэтому будут подходящим выбором для самостоятельной сборки. Позволяют собрать хорошие колеса при небольших финансовых затратах. Оптимальный выбор для сборки хорошего и не дорогого колеса
– Sapim Force.
В сущности — более суровая версия Race. Основная область применения — экстремальные дисциплины. Весят чуть больше — 377 грамм (комплект 64 шт), но и обладают большей прочностью и все ещё не высокой ценой. Так же являются хорошим выбором для самостоятельной сборки, т.к. обладают хорошей сопротивляемостью на скручивание. Оптимальный выбор для сборки хорошего и не дорогого колеса для гравити.
Спицы верхнего модельного ряда:
– Sapim Laser.
Баттированные спицы с диаметром в центральной части 1,5 мм. Выполнены из дорогого высокопрочного сплава 18/8 AISI 302, который, помимо высоких прочностных характеристик, обладает повышенной стойкостью к коррозии. Благодаря низкому весу — 273 грамма (64шт) являются идеальным вариантом для дисциплин шоссе и кросскантри. При этом они обладают приемлемой прочностью и хорошей гибкостью и по этой причине могут использоваться для гравити дисциплин, от триала до фристайла (хотя официально использование с дисковыми тормозами не рекомендуется). Ввиду малого диаметра в центральной части, не так хорошо противостоят нагрузкам на скручивание, поэтому рекомендуется собирать колеса на этих спицах у опытного мастера. Колеса на этих спицах хорошо гасят нагрузки и долго служат. К примеру, на таких спицах катается триалист Тимур Ибрагимов и фристайлер Илья Бобков.
– Sapim CX-Ray.
Аэродинамические спицы, демонстрирующие наибольшие прочностные показатели среди аналогов. Весят как аналогичные титановые спицы — 279 грамм (комплект 64 шт.). Благодаря своей высокой прочности и гибкости подходят для всех дисциплин велосипедного спорта. В сечении имеют овальную форму, благодаря чему обладают наилучшими аэродинамическими характеристиками. Полностью совместимы со стандартными моделями втулок. По мнению многих опытных райдеров, катающих гравити, главное их преимущество — это даже не аэродинамика, а прочность и гибкость.
По словам Кирилла Бочарова, когда вваливаешь на колесах с такими спицами по колбасне, создается ощущение, что колеса сами объезжают препятствия за счет своеобразного флекса и отлично гасят удары от не возвращенных випов. При этом, такой флекс вовсе не мешает эффективно вкручивать.
Ну и завершающим аргументом в пользу надежности этих спиц стало то, что в нашей мастерской на этих спицах собрал себе колеса Павел Алехин и благополучно выиграл на них White Style 2013, сделав бэкфлип-даблвип!
Но, разумеется, это спицы высокого ценового сегмента и требующие немалых умений мастера при сборке колеса. Ниппели к таким спицам лучше выбрать алюминиевые.
К слову, не так давно в наш магазин пришла большая поставка спиц Sapim и цепей Connex, так что если перед вами стоит задача обновить колеса или трансмиссию — милости просим!
Вот на этом, пожалуй, всё. Мы надеемся, что статья окажется полезной для новичков, поможет им с выбором спиц и предостережет от возможных ошибок. Более подробную информацию по сборке колес вы можете почерпнуть в отличных статьях опытного мастера Анзора Шухова: статья №1, статья №2, статья №3; из которых мы взяли кое что и для нашей статьи.
За сим, желаем вам отличных колес и удачного сезона!
Искренне ваш MTB Shop
Выбор велосипедных колес: обода, втулки, спицы.
Прочность велосипеда, в первую очередь, складывается из качества фреймсета (рамы и вилки) и вилсета (пары колес). И если основная масса современных рам деается по схожим технологиям и при бытовом использовании деформировать их крайне затруднительно, то прочность колес зачастую страдает. Постараемся понять, из чего складывается надежность колес для велосипеда.
Обода. В перую очередь жесткость и прочность велосипедных колес определяется ободом велосипеда. Самые бюджетные из них делаются одностенными — они имеют не очень большой вес, но максимально подвержены деформации под нагрузкой и рассчитаны, в первую очередь, на прогулочное катание. (исключение составляют некоторые фетбайковские обода или обода небольшого диаметра для трюковых велосипедов — одностенность компенсируется толщиной стенок). Основным материалом выступает алюминий, реже встречаются стальные модели.
Оптимальную жесткость имеют двустенные обода с перегородкой внутри, дающей конструкции больше шансов сопротивляться искажениям. Двойные обода сейчас изготавливают как малоизвестные фирмы, производящие продукцию для бюджетного сегмента, например, Ventura, так и такие именитые производители, как Mavic. Для горных велосипедов делаются обода с усиленными отверстиями для нипелей спиц — так называемые пистонированные обода. Пистон — стальное кольцо вокруг отверстия для перераспределения нагрузки от спицы по ободу. Сущствует и двойное пистонирование, когда стальной пистон проходит через две стенки обода — это дает максимальную надежость при экстремальных нагрузках и используется на велосипедах для дисциплин с агрессивным катанием.
Для шоссейных велосипедов производятся обода с высоким профилем из алюминия и карбона. Более высокий узкий обод дает лучшую аэродинамику колеса и повышает его жесткость. Модели из карбона имеют низкий вес, но требуют специальных тормозных колодок и стоят гораздо больше алюминиевых.
Втулки. Велосипедные втулки делятся на две большие группы по типу применяемых в них подшипниках — насыпные и картриджные. Нельзя однозначно сказать, какие из них лучше — и у тех, и у других есть много сторонников. Насыпные подшипники легки в обслуживании, дают лучший накат, меньше весят и легче переносят боковые нагрузки. К примеру, компания Shimano выпускает втулки на насыпных подшипниках даже в профессиональном сегменте. Промышленные подшипники неприхотливы, требуют меньше внимания, но не обслуживаются — при неисправности их перепрессовывают на новые. Поэому выбор типа подшипников зависит от того, где и как планируется эксплуатировать веосипед.
По типу крепления к раме втулки бывают на гайках (дешевые прогулочные велосипеды, односкоростные или на планетарных втулках, трюковые велосипеды), на эксцентрике (самый популярный вариант, где тонкий стальной эсцентрик проходит через ось втулки и зажимает её в дропаутах. Минусы — невысокая жесткость крепления), на осях (вместо эксцентрика используется полая ось. дающая максимальную жесткость фиксации).
Также отличаются втулки типом крепления тормозного диска (при его наличии) — шестиболтовое крепление и шлицевое Center Lock. Второе отличается меньшим весом и большим удобством установки/снятия ротора.
В последнее время стал актуальным вопрос ширины втулок — если передние в-основном, держатся стандарта 100мм, задние стали выпускать, помимо привычных 135мм стандарта 142 мм и 148 мм. Для FatBike и передняя, и задняя втулки имеют увеличенный размер.
При подборе задней втулки нужно учитывать способ крепления задних звезд — резьба ли это под трещотку или же барабан под кассету (барабаны на 5, 6, 7 скоростей отличаются по ширине от барабанов 8-9-10 скоростей, которые, в свою очередь, не подойдут для кассет 11 и 12 скоростей)
Спицы. Какая бы ни была хорошая втулки и как ни прочен был обод — если колесо неправильно заспицовано и плохо протянуто, проблем не избежать. Даже самое недорогое колесо будет неплохо выполнять свои функции, если спицы в нем имеют правильное натяжение. Поэтому даже при покупке нового велосипеда рекомендуется после обкатки перепротянуть спицы на его колесах в хорошей мастерской, так как на заводе их зачастую недотягивают, что приводит к быстро образующимся восьмеркам.
По своему строению спицы бывают прямыми и J-образными. колеса с первым типом спиц имеют меньший вес и большую жесткость, но больше шанс самостоятельного раскручивания, спицы же с изогнутой головкой имеют более широкое распространение. По типу производства бывают тянуты и катанные спицы, с нарезанной или же накатанной резьбой. Существуют баттированные спицы переменного сечения, плоские, каплеобразные аэродинамические. По материалу — сталь, оцинкованная или нержавеющая, титан, алюминий. Нипеля могут быть бронзовыми, латунными, стальными или алюминиевыми. Для среднего потребителя, как правило, достаточно нержавеющих спиц 2мм толщиной с латунными нипелями — не самый легкий, но довольно бюджетный и прочный вариант, не склонный к коррозии.
Количество спиц в колесе тоже может значительно разниться — от литых дисков из карбона для трековых гонок с отсутствием спиц как таковых до кастомных велосипедов с эффектными 144-х спицовыми колесами. Самые популярные варианты — это заспицованные в три креста 32-х или 36-ти спицовые колеса. Спицовка без перекрестий (солнышком) используется, в основном, среди шоссейных велосипедов и неприемлема при использовании дисковых тормозов.
Наш магазин предлагает большой выбор колес для велосипеда — от бюджетных моделей до колес профессионального уровня на качественных комплектующих. Все колеса собраны вручную и хорошо протянуты, что позволит избежать повторных обращений в мастерскую для дотяжки спиц, что зачастую бывает при покупке «заводских» колес, собранных автоматом.
Велосипедные спицы
Спицевой набор в велосипедном колесе выполняет вполне определенную роль — он служит для сборки втулки с ободом колеса. Спицы должны обеспечивать достаточную жесткость колеса в целом, его прочность и, в тоже время, некоторую амортизацию, дополняющую амортизацию велосипедных шин. Кроме того, спицы должны немного пружинить еще и для того, чтобы возникающая при ударах нагрузка равномернее распределялась по ободу, защищая его.
Кроме спиц встречаются и более экзотические варианты соединения обода и втулки колеса. Например, в мире шоссейных велосипедов довольно широко распространены дисковые колеса, где вместо спицевого набора присутствуют два слоя специальной сильно натянутой ткани, а в триатлоне, не редкостью стало применение моноблочных колес из углепластика с 4-6 плоскими и широкими спицами-лопастями. Но подавляющее число велосипедов все же имеет традиционные спицованные колеса.
Ни для кого не секрет, что для того, чтобы собрать хорошее колесо, кроме хорошего обода и втулки, требуются качественные спицы. Кто ж не помнит те времена, когда на Туристы и Спутники ставили низкокачественные спицы уменьшенного диаметра. Результатом были постоянные обрывы головок спиц и, иногда, вырывание резьбовой части спицы из ниппеля. Особенно сильно это проявлялось на груженном велосипеде.
В традиционном велосипедном колесе спицевой набор обычно состоит приблизительно из трех десятков спиц. То, что называют спицей в разговоре, на самом деле представляет собой две детали. То есть, это собственно спица — длинный тонкий стержень с загнутым и расклепанным концом с одной стороны и резьбовым с другой и ниппель — гайка грибовидной формы, которая крепит спицу к ободу.
Качественные спицы в подавляющем своем количестве изготовляются из высоколегированных (нержавеющих) сталей, преимущественно хромомолибденовых. Наиболее дорогие варианты — облегченные, из титановых сплавов, самые дешевые — из обычных конструкционных сталей с поверхностным напылением никеля. Спицы могут быть как раскатанными, так и тянутыми. Катанные спицы обладают несколько худшими характеристиками.
На прочность спицы сильно влияет тип резьбы. Она может быть нарезанной в теле спицы или накатанной. Накатанную резьбу можно узнать по тому, что диаметр, измеренный по вершинам резьбы, больше, чем диаметр гладкого стержня рядом с резьбой (нижний рисунок). При нарезании резьбы, тело спицы заметно ослабляется в зоне ее расположения, при накатывании резьбы — тоже ослабляется, но меньше. Спицы с накатанной резьбой оказываются заметно прочнее, в зоне расположения резьбы, разумеется. Но накатка сложнее в исполнении, поэтому такие спицы оказываются дороже. Примером высококачественных спиц с накатанной резьбой являются все спицы компании DT Swiss.
Ниппели представляют собой тонкие высокие гайки грибовидной формы со шлицом под отвертку на «шляпке» и четырьмя гранями под ключ с противоположной стороны. Могут быть увеличенной высоты, они нужны, если планируется установка в высокопрофильные обода (например у DT Swiss есть модификация с высотой 16 мм и 12 мм). Самые дешевые ниппеля изготавливаются из стали (такие брать не стоит), среднего уровня — из бронзы (или латуни), дорогие — из алюминия. Резьба в бронзовых ниппелях работает мягче, чем в стальных и не закисает со временем. Суть применения алюминиевых ниппелей — снижение веса, правда, по данным DT Swiss, всего на 40 г на пару колес.
Количество спиц и их размеры.
Количество спиц в традиционном колесе горного велосипеда составляет 32 или 36 штук, хотя это зависит от назначения колеса и вида спицевого набора. Иногда их может быть и меньше. На гибридах и городских велосипедах чаще всего устанавливается 36 спиц. На тандемах спиц может быть даже до 40 или 48!, а на шоссейных велосипедах 32, 28, 24. Снижением количества спиц достигается общее снижение веса колеса, и, в том числе, вращающихся масс, что очень важно для езды с частыми изменениями скорости движения, а также некоторое снижение аэродинамического сопротивления. Количество спиц в колесе кратно 4 (есть ведущие и хвостовые слева и справа), а в случае применения радиального спицевого набора — кратно 2.
В зависимости от размеров втулки, эффективного диаметра обода и типа спицевого набора, необходимо применение спиц вполне определенного размера. Причем знать его необходимо не только для сборки нового колеса, но и для замены выбитых или порванных спиц. Сейчас выпускается широкий набор спиц с шагом по длине между соседними размерами в 1-2 мм. Номинальная толщина обычных спиц составляет 1,6…2,3 мм. Таблица соответствий метрических размеров и размеров, принятых в качестве стандарта в США, приведена ниже.
|
Диаметр |
Диаметр (gauge) |
|
2.3 мм |
13G |
|
2.0 мм |
14G |
|
1.8 мм |
15G |
|
1.6 мм |
16G |
|
1.5 мм |
17G |
|
1.3 мм |
18G |
|
1.2 мм |
19G |
Так как в большинстве случаев фланцы передней втулки симметричны, а задней многоскоростной асимметричны и могут иметь разные размеры, то на велосипеде с одинаковыми ободами и втулками одной группы обычно присутствуют спицы трех размеров: на переднее колесо, на заднее справа, на заднее слева.
Методы снижения веса.
Велосипедные спицы настолько длинные и тонкие, что могут работать только на растяжение, так как прочность на изгиб очень мала, а для работы на сжатие у спиц не хватает устойчивости. Наибольшие напряжения в теле спицы возникают в зоне загнутого и резьбового концов спицы, что связано с различными ослабляющими эффектами. В средней же части спицы, где полностью отсутствуют какие-либо концентраторы напряжения, прочность оказывается выше. Таким образом, в средней части спицы можно убрать часть материала для снижения веса при выравнивании прочности спиц по концам и в середине. Иногда на загнутом конце спицы наоборот делается дополнительное утолщение, так как головка спицы — ее самое слабое место. Экономия материала позволяет снижать вес спиц на два колеса примерно на 100…200 г. Спицы с переменной толщиной, это так называемые баттированные спицы.
Кроме снижения веса, утоньшение спиц в средней их части позволяет сделать их более эластичными, что необходимо для дополнительной защиты обода и втулки при возникновении резких ударов от препятствий.
Но баттированные по длине — не единственные спицы с переменной геометрией. Существуют спицы с аэродинамическим профилем. Концы таких спиц имеют круглое сечение, а средняя часть имеет эллиптический или сильно уплощенный профиль.
Типы спицевых наборов.
Колесо может быть собрано с тангенциальным (точнее полутангенциальным) или с радиальным спицевым набором. В случае применения тангенциального спицевого набора, когда от спица идет на перпендикулярно втулке, колесо может быть собрано в 1, 2, 3 или 4 креста, то есть спица по своей длине пересекает 1-4 спицы с той же стороны втулки, в случае радиального, соответственно — в 0 крестов. В чем же разница? Чем с меньшим количеством крестов собрано колесо, тем короче спицы, а следовательно, колесо будет легче. Но в этом случае колесо становится более жестким, но менее прочным, так как нагрузка распределяется по ободу менее равномерно и он может легче пострадать при ударе. К тому же колеса с радиальным набором спиц могут применяться только там, где на оси колеса отсутствует крутящий момент, то есть только в качестве передних колес и только в случае, если не установлен дисковый или втулочный тормоз. Из других неприятных моментов — повышена вероятность самопроизвольного раскручивания головок спиц за счет их строго перпендикулярного ободу расположения. Применение радиального спицевого набора также требует специальных втулок с прочными фланцами. Подавляющее количество колес собирается в 3 креста.
Причины поломки спиц.
Здесь не рассматриваются случаи, когда спицы рвутся при попадании велосипеда в огромную яму, при ударе о бревно или камень с последующим сильным искривлением обода, а также случаи, когда спицу выбивает попавшем в нее крепким предметом. Главной причиной поломки спиц, которое происходит обычно в зоне головки — слабое их натяжение. В этой ситуации спицы испытывают существенное изменение нагрузки при вращении колеса, и происходит усталостное разрушение спицы. Также возможна поломка резьбовой части или ее вырывание из ниппеля, в случае использования слишком коротких спиц.
Читать другие статьи:
Задний амортизатор и подвеска
Обзор компонентов Shimano
Каким образом исправить восьмерку на колесе и поменять спицы?
И все-таки почему возникает данная деформация? В процессе эксплуатации колесо неизбежно подвергается нагрузке, как только велосипедист занимает свое место на седле. Добавим неровности дороги – ямы, кочки, плохое покрытие или отсутствие такового и вопрос с причинами возникновения «восьмерок» отпадает сам собой. К тому же неопытные велосипедисты часто неправильно распределяют свой вес на байке, а это также увеличивает нагрузку. Резкие торможения, прыжки и прочий экстрим, а также длительная эксплуатация также делают необходимым регулировку колес.
Как видите, в процессе эксплуатации велосипед испытывает нагрузки, которые в наименьшей степени зависят от стиля вашей езды. Со временем изменяется геометрия обода колеса – происходит его деформирование. Скорость его проявления зависит от наличия дефектов обода (восьмерка, смещение «зонта» и «яйцо»). Стоит отметить, что срок эксплуатации колес зачастую также зависит и от материалов, из которых они изготовлены и их качества. Порой недорогие модели могут потребовать ремонта куда раньше, чем те, что изготовлены из дорогих комплектующих (к примеру, высокопрочного обода).
Как определить, что колесо искривлено?
Когда существует подозрение, что колесо утратило первоначальную форму, следует перевернуть велосипед и начать тщательную проверку.
Для начала нужно осмотреть колесо в месте предполагаемых искривлений. Для этого его раскручивают, при этом в случае с задним можно сделать это при помощи педалей. Визуально очевидно, что искривленные участки во время вращения смещаются в сторону. Теперь осталось схватить его рукой в том месте и остановить, что довольно непросто.
Еще одним, более действенным способом является использование мелка или маркера. Крутя колесо, его нужно подвести к ободу. Первым делом штрих останется на выпуклости «восьмерки». Раскручивая сильнее и приближая мелок к ободу можно определить и границы искривления.
Как исправить «восьмерку»
И вот искривление найдено. Исправить его своими усилиями под силу каждому велосипедисту, а, учитывая, что деформация – явление не редкое, со временем приходит и ценный опыт. Существуют два способа избавления от «недуга»:
• силовое выпрямление;
• подтяжка и ослабление спиц колеса.
Необходимый набор инструментов для устранения деформации:
1) мел для отметки участка с дефектом;
2) спицевой ключ;
3) станок для правки колес (желательно, но не обязательно).
Восьмерку, небольшую по размеру, можно устранить без демонтажа колеса. Для диагностики проблемы переверните велосипед колесами вверх, чтобы проверить правильность положения колеса относительно тормозных колодок. Этот процесс можно разделить на несколько операций. Сначала нужно выявить деформацию. В процессе вращения колеса прижмите к нему кусочек мела. В местах образовании восьмерки вы увидите соответственный след. Этот простой способ поможет определить точное место деформации обода.
Далее предстоит подтягивание и ослабление спиц, но только с определенной стороны, о котором детально будет рассказано ниже. Если такие манипуляции выполнить с неточностями, можно придать колесу еще большей деформации. Есть несколько способов, при помощи которых ее можно убрать.
Силовое выпрямление
Посчитав возможным такой вариант развития событий, следует снять колесо с рамы. А вот покрышку и камеру снимать не следует. Колесо поворачиваем выпуклостью к себе и беремся за обод и покрышку руками. При этом средняя деформация требует расположения рук, равного 10 и 2 часам на циферблате. Используем колено, приставив его к выпуклой области, и сильно давим от себя.
Если силы достаточно, это делается на весу. А можно расположить колесо вертикально, деформированным участком вверх. В этом случае требуется помощь напарника, который прижмет колесо к полу. После такого экстремального выпрямления колесо вновь возвращается на раму и проходит проверку.
Но данный метод не всегда является эффективным. Он не точен, не исправляются небольшие деформации. Кроме всего прочего, неумелыми действиями можно спровоцировать и новые изгибы. Да и не каждый обод поддастся воздействию ногой – высокопрочные современные колеса останутся «при своем». Хотя в случае, если колесо подвело вас где-то в пути и «восьмерка» случилась внезапно из-за, к примеру, наезда на крупный камень, «силовое выпрямление» — единственно возможный способ.
Регулировка спиц колеса
От правильности натяжения спиц нередко зависят и ходовые качества велосипеда. Натяжение спиц добавляет прочности и эластичности колесу. Покрышки в данном случае снимаются, тщательно проверяется натяжение каждой спицы. Случается, что обод искривляется и в результате их общего ослабления. В ситуации, когда спицы болтаются как гитарные струны, следует их подтянуть на 1 оборот ключа. В найденной области искривления ищется спица, расположенная в ее центре, то есть у самой выпуклости. Поворот спицы необходимо осуществить в сторону, противоположную направлению выпуклости. При этом спицы, находящиеся по бокам от центральной, ослабляются.
Если восьмерка находится между двумя ближними спицами, тогда при помощи специального ключа подтягивается первая спица на треть оборота, а спицу, находящуюся рядом, подкручиваем в обратном направлении, ослабляя зажим также на треть. В случае если «восьмерка» имеет размер в три спицы, предпринимаются следующие действия:
• затягивание центральной спицы на четверть оборота ключом;
• легкое ослабление крайних спиц (в два раза меньше натяжения по центру).
Если «восьмерка» имеет размер в семь спиц, алгоритм действий таков:
• центральная спица затягивается на пол-оборота;
• вторая и третья спица должны быть ослаблены на четверть оборота;
• четвертая и пятая затягиваются на одну восьмую;
• шестая и седьмая (то есть крайние) ослабляются на одну восьмую.
То есть чередование натяжения и растягивания спиц должно проводится так, чтобы крайние спицы «восьмерки» были ослаблены. После проведения процедуры колесо устанавливается на свое место и тестируется на возможные искривления. В случае если «восьмерка» выгнута в обратную сторону, ликвидируется все натяжение и усиливается затяжка на ослаблявшихся спицах. После чего все повторяется, но уже в меньшей степени. Результатом долгой операции становится выравнивание колеса до идеально ровного круга. Сначала работа пойдет не так быстро, но с приобретением опыта растет и скорость регулировки спиц.
Меняем спицы
Не все мастера умеют собирать колеса качественно, а потому лучше всего научиться делать это самостоятельно. Осуществляется сборка согласно определенному алгоритму.
1. Работы по набору спиц:
• необходимо смазать резьбу спицы и обод в местах, где имеется соприкосновение с ниппелями, иначе спица не будет натянута с достаточной жесткостью;
• в ситуации, когда у фланцев втулки присутствует зенковка с единственной стороны, головки спиц находятся на незенкованной, он нужен для изгиба спицы;
• вставляется девять спиц во фланец таким образом, чтобы между ними находилось по незанятому отверстию, и чтобы головки располагались с внешней стороны. В ситуации с задним колесом начинать следует с правой части втулки;
• на ободе среди отверстий, смещенных вправо, следует найти ближайшее от отверстия для ниппеля камеры;
• в данном отверстии крепится первая спица, она считается ключевой;
• от ключевой спицы следует отсчитать четыре отверстия, продвигаясь по часовой стрелке, поставить следующую спицу и завернуть ниппель;
• в результате между спицами должно находиться три незанятых отверстия, самая близкая к вентильному отверстию спица располагается справа от него, а нарезанная часть втулки обращена к мастеру;
• далее закрепляются остальные семь спиц, при этом используется каждое четвертое отверстие обода;
• после переворачивание колеса с ободом соединяются еще девять спиц, вставляемых в левый фланец снаружи;
• десятая спица должна находится справа от ключевой, соседствуя с ней, но при этом не пересекая;
• после монтажа десятой спицы последующие восемь набираются в определенной выше последовательности;
• и вот приводные спицы уже размещены на своих местах и их головки находятся с внешней стороны фланца. При этом ниппеля завернуты лишь на некоторое число оборотов;
• устанавливаются натяжные спицы с головками с внутренней стороны фланца. Продевается спица во фланцевое отверстие и крутится втулка так, чтобы все спицы, находящиеся на местах, получили определенное направление, наиболее близкое к касательной относительно фланца. Первая натяжная спица должна пересечь три стоящих на месте приводных, при этом каждая натяжная должна пройти снаружи от первых двух пересекаемых ею под третью, также пересекаемую;
• остальные спицы добираются по тому же принципу.
2. Натяжение
Перед натяжением спиц, следует завернуть все ниппеля в равной степени. Затем нужно начать процесс, заворачивая каждый ниппель на один оборот. Если в спицах остается «дрожь», усиливается натяжение. Устанавливаем колесо для проверки и убираем все дефекты типа «восьмерки».
Устраняем радиальное биение
Обод колеса в виде овального «яйца» выглядит так: одна часть обода располагается ближе к центру, чем остальные. Такой изъян колеса появляется после неудачных приземлений. Исправить такую поломку гораздо сложнее, чем обычную восьмерку:
1) снимите покрышку и осмотрите обод;
2) переверните корпус велосипеда, прокрутите колесо, держа сверху какой-либо предмет. Отметьте мелом часть обода, которая будет приподнимать этот предмет;
3) одновременно проследите три направления:
— ослабьте напряжение с центральной спицы;
— натяните соседние спицы на то же количество оборотов, чтобы не было восьмерки;
— спицы в противоположном конце колеса следует натянуть для исключения появления «яйца» в другом месте.
Для устранения такой восьмерки нужен немалый опыт, процесс характеризуется своими сложностями. После исправления «яйца» нужно надавить на спицы всем весом, как в вышеуказанной схеме — для их усадки.
Правка «Зонта»
Велосипедистам знакомо такое понятие, как «зонт». Дефект заключается в следующем: обод колеса смещен в одну сторону и расположен не идеально ровно по отношению к центру втулки. Насколько серьезна ситуация от такого смещения непосредственно для велосипеда, зависит от конструкции рамы и от конфигурации тормозов. Такой вид неисправности часто возникает в случае неправильной сборки колеса. «Зонт» устраняется по аналогии, как и обычная восьмерка. С одной стороны нужно натянуть спицы, а с другой – ослабить. В отличие устранения обычной восьмерки, в процессе правки зонта усилие для каждой следующей спицы не должно быть слабее, а сохранять равномерность по всей окружности.
Подведем итоги
Восьмерки появляются на колесах даже самых опытных и подкованных в езде велосипедистов. Для того, чтобы выправить колесо, нужно помнить несколько простых правил. Всегда аккуратно перетягивайте спицы колеса – существует риск повреждения обода. Если во время выправки одна или несколько из спиц окажутся перетянутыми, ослабьте их и ближние спицы. Только затем повторяйте регулировку еще раз.
При езде на велосипеде спицы часто ломаются, пребывая в состоянии ослабления. Если в процессе процедуры протягивания одна или несколько спиц колеса оказались ослаблены, обязательно их подтяните, чтобы после этого заново повторить регулировку.
Наглядное видео:
Посмотрите список лучших полезных статей по вело-тематике
На новом колесе болтаются спицы, это ожидаемая или плохая сборка?
Помимо удара, если он был закручен в прорези для колес на подставке для велосипеда или что-то, что могло вызвать ослабление спиц. Но обычно свободные спицы на почти новом колесе — это просто плохая сборка — если спицы не были сняты со стресса должным образом, они, как правило, раскручиваются, когда вы едете на нем. А некоторые колёсостроители не используют тензометр со спицами, поэтому регулярно производят колеса, которые со временем ослабевают.
В любом случае, отнесите его обратно в магазин и попросите его починить. Когда вы соберете его после того, как они его починят, обратите самое пристальное внимание, как только вы впервые положите вес на колесо. Первый оборот с нагрузкой на него очень важен — если вы слышите звуки раската, когда спицы раскручиваются по мере того, как напряжение снижается (у тех, кто внизу, напряжение меньше, потому что ваш вес толкает вниз, поэтому сопротивление раскручиванию меньше) ). Это означает, что колесо не было должным образом снято со стресса (потому что вы только что это сделали), поэтому натяжение спицы может быть больше неправильным (и колесо больше не может быть истинным). Если проблема повторится, отнесите ее кому-то другому — тот, кто не может починить колесо, которое они построили, не стоит вашего времени.
Более подробно: по мере того, как колесо строится или используется, каждый ниппель спицы поворачивается. Поскольку между соском и спицей существует трение, это приводит к скручиванию спицы, а также к натяжению или ослаблению нити. Снятие стресса означает (мягкое) приложение силы к колесу, чтобы на мгновение ослабить каждую спицу, позволяя им отскочить назад в не скрученное положение. Это немного уменьшает натяжение спицы и может даже слегка отвинчивать спицу от соска, что приводит к дальнейшей потере натяжения. Так что после снятия стресса хороший колесный мастер еще раз проверит натяжение спиц.
РЕДАКТИРОВАТЬ анонимным пользователем: Лезвия спиц не должны перекручиваться, потому что при их сборке они удерживаются инструментом, который этого не позволяет.
Хороший руль это не просто правда, он даже говорит о напряжении. Со временем неравномерное натяжение спиц имеет тенденцию вырывать колесо из истинного положения, и жесткие спицы с большей вероятностью ломаются при ударе, в то время как незакрепленные спины с большей вероятностью ломаются от усталости металла. Об этом много говорят в Интернете, и «Велосипедное колесо» Джобста Брандта — обманчиво сжатое, но подробное объяснение многих проблем. Стоит купить копию, если вы заинтересованы в колесостроении (я ничего не получаю от вас, покупая книгу, я просто думаю, что это отличная книга).
Про велосипедные спицы — Сайт для велосипедистов
Спицы на колесо велосипеда должны быть из нержавеющей стали. Она прочная и не подвержена коррозии. Недорогие колеса собирают на хромированных или оцинкованных спицах, изготовленных из углеродистой стали, они не такие прочные и подвержены коррозии.
Также велосипедные спицы изготавливают из титана, но я считаю, что это лишняя трата денег. Спицы из титана можно устанавливать только с ниппелями из бронзы, это делает колесо ненамного легче, чем со стальными спицами с алюминиевыми ниппелями.
Еще есть спицы из углепластика (carbon), но они хрупкие и опасные.
Я бы порекомендовал спицы с большей толщиной устанавливать на правую сторону заднего колеса с большим зонтом (колеса с кассетой), чем с левой стороны, так как спицы с левой стороны имеют меньшее натяжение. Более тонкие спицы с левой стороны могут работать с нагрузками ближе к расчетным и будут растягиваться больше, при этом меньшая вероятность, что со временем они ослабнут. Подробней об этом в моей статье о натяжении спиц (на англ. языке).
Количество спиц в колесе
До первой половины 80-х годов прошлого века практически у всех велосипедов для взрослых в колесах было 72 спицы — 32 спицы в переднем колесе и 40 в заднем — это был стандарт для английских велосипедов. В остальных странах по 36 спиц и на переднем и на заднем колесе. Только гоночные специальные велосипеды («велосипеды мечты») могли иметь впереди и сзади по 32 спицы.
Великая спицевая афера. С начала 80-х годов практичные маркетологи додумались до того, что начали серийные велосипеды с обычными колесами комплектовать 32-мя спицами. Благодаря тому, что покупатели связывали такие колеса с принадлежностью к дорогим, высококачественным и редким велосипедам, производители не только экономили на производстве, но и указывали при продаже, что это велосипед улучшенной версии.
Эти колеса имели заметно меньшую прочность, чем стандартные на 36 спиц, хотя для большинства покупателей при использовании имели достаточную прочность. С того времени подобные действия повторялись не раз, каждый раз с все меньшим количеством спиц в колесе: 28, 24 и 16. И в очередной раз новое колесо преподносили, как улучшенное.
На деле, в большинстве случаев такие колеса не дают преимущества. При увеличении расстояния между спицами по ободу, необходим более прочный обод, чтобы компенсировать это увеличение, а он оказывается более тяжелым. Соответственно такие колеса не могут дать преимущество в весе. Помимо этого, в таком колесе натяжение спиц должно быть намного больше, так как тот же вес велосипедиста распределяется на меньшее количество спиц.
При поломке спицы в таком колесе, оно сразу для езды становится непригодным. Если требуется хорошее качество, то лучше колеса с меньшим количеством спиц использовать на переднем колесе, а на заднем с большим. Например вариант 28-36 лучше, чем вариант 32-32.
С передним колесом проблем гораздо меньше бывает потому, что:
— на переднее колесо меньше нагрузка;
— у переднего колеса симметричный «зонт»;
— переднее колесо не передает крутящий момент (т.е. не воспринимается крутящая нагрузка), кроме колес с тормозной втулкой.
Если на велосипеде, на переднем и заднем колесах одинаковое количество спиц, то это означает, что или переднее колесо тяжелей, чем нужно, или заднее колесо — слабей, чем необходимо.
Шелдон Браун, Джон Аллен
Еще почитать на эту тему:
Хорошие обода для велосипеда. Сейчас обода производятся методом экструзии – полурасплавленный металл подают под давлением через отверстие с формой поперечного сечения обода. Полученный профиль сворачивают кольцом…
Неисправности ободов велосипеда. Неисправности ободов велосипеда, в основном возникают из-за больших механических нагрузок, прилагаемых к нему, несвоевременной протяжки спиц или при неправильной обтяжке при спицевании колеса…
Подбор покрышки к ободу. В принципе, можно использовать почти любую комбинацию покрышки и обода, у которых совпадают посадочные размеры. Но, с точки зрения практического использования…
Размер колеса велосипеда. Полный размер велосипедного колеса – это диаметр обода, плюс толщина велосипедной шины. Единицей измерения диаметра колеса велосипеда является…
Колёса и покрышки для грунта. Когда колесо катится по грунту, деформируются и грунт и шина. Из-за этого увеличивается сила сопротивления качению и соответственно добавляется впустую потраченная работа…
Выбор спиц
Спицы Общие принципы
Современные спицы доступны различной длины, формы, материала, отделки и типов крепления. Все спицы обеспечивают основную функцию соединения ступицы с ободом. Эта, казалось бы, простая статическая функция становится намного сложнее, если мы рассмотрим модели динамической загрузки. Велосипедные колеса работают в сложных условиях повторяющихся нагрузок, называемых «циклами усталости». Спицы должны нести комбинированную нагрузку от следующих основных источников.
- Натяжение колеса: напряжение, вызванное затяжкой спиц во время сборки. Напряжение может достигать 100-130 кг на спицу.
- Вес райдера: более тяжелая масса увеличивает нагрузку при циклических усталостных нагрузках.
- Нагрузка крутящего момента: подводимая мощность на заднее колесо, а также силы дискового тормоза добавляют крутящий момент ко всей системе спиц.
- Давление в шинах: Повышенное давление в шинах вызывает меньшее натяжение спиц, что увеличивает усталостную чувствительность.
- Ударная нагрузка: выбоины или следы вызывают большие колебания натяжения в системе спиц.
- Боковая нагрузка: напряжение, вызванное боковой нагрузкой колеса.
Спицы ведут себя так же, как болты, растягиваются при растяжении и используют энергию, содержащуюся в материале, для противодействия сложным динамическим нагрузкам. Натяжение спиц не может быть определено путем визуального осмотра колеса и не зависит от прямолинейности колеса. Оценка максимального натяжения и однородности может быть измерена с помощью тензиометра и имеет решающее значение для долговременной усталостной долговечности колесной системы.
Хотя рассчитывать усталостные жизненные циклы для каждого нестандартного колеса непрактично, есть несколько ключевых соображений, которые следует учитывать при выборе спиц.
- Для тяжелых райдеров или для тяжелых условий эксплуатации: подумайте о спицах более тяжелого калибра с более толстым поперечным сечением для повышения поперечной устойчивости.
- Для тяжелых райдеров или для тяжелых условий эксплуатации: используйте большее количество спиц, чтобы снизить индивидуальную нагрузку на спицы в течение миллионов циклов усталости. Это может значительно повысить долговечность.
- Используйте плоские спицы для уменьшения веса и контроля намотки при высоком напряжении для высокопроизводительных приложений.
- Лопастные спицы будут способствовать немного меньшей боковой жесткости из-за меньшей площади поперечного сечения в боковой плоскости.
- Всегда используйте немного более длинную, а не немного более короткую спицу, чтобы предотвратить повреждение резьбы спицы и ниппеля.
Аэродинамические спицы с лопастями
Эти спицы полезны для дороги, триатлона, гонок на время, кросс-кантри или других применений, где снижение аэродинамического сопротивления имеет решающее значение для максимальной производительности.Аэродинамические спицы можно отличить по их овальному или плоскому поперечному сечению.
Дополнительным преимуществом конструкции со спицами с лопастями является возможность контролировать намотку при более высоком натяжении. Лезвийные спицы можно стабилизировать с помощью держателя инструмента с лезвиями, чтобы с большей точностью контролировать скручивание и равномерность натяжения. Круглые спицы будут скручиваться при более высоком натяжении, а на более узкой проволоке будет трудно контролировать скручивание.
Наука за спицами | Велосипедист
Эти тонкие нити проволоки выполняют безжалостно тяжелую работу, многократно растягивая и сжимая их с каждым оборотом наших колес.Они также переносят ускоряющие усилия педалирования от ступицы к ободу колеса, а также передают тормозные силы. Их роль в том, что мы вообще можем ездить на велосипеде, почти волшебна — такие тонкие нити выдерживают такие огромные нагрузки. Таким образом, мы почувствовали, что настало время, чтобы скромный спикер получил должное признание, поскольку это требует целой нагрузки.
‘Гениальность колеса со спицами заключается в том, что оно может передавать очень большие силы, создаваемые гонщиком, велосипедом и различными дорожными покрытиями, на эти тонкие стержни, каждый из которых систематически сжимается по мере вращения колеса и передачи нагрузки от одной спицы к другой. «И так далее», — говорит профессор Марк Миодовник, директор Института создания при Университетском колледже Лондона, автор книги «Вещи и дела», телеведущий и увлеченный велосипедист.Он продолжает: «Это прекрасный способ оптимизировать вес, стоимость и характеристики колеса».
Спицы, находящиеся под напряжением, по сути, фиксируют обод, используя ступицу в качестве центрального анкера. В идеальном сценарии каждая спица тянется с равным натяжением, чтобы равномерно распределять нагрузку по колесу, при этом обод удерживается правильным и круглым. Спицы должны поддерживать колесо от бокового изгиба и деформации обода, а также противостоять эффективному сжатию колеса вертикальной нагрузкой (радиальное сжатие).Непростая задача. Неудивительно, что с момента появления колеса было изучено очень мало других решений.
Напряжение спиц
Теперь все становится технически сложным, и вы не будете одиноки, если последующее будет немного запутанным и нелогичным. Существуют серьезные разногласия по поводу того, свисает ли велосипед на верхних спицах (тех, которые находятся над ступицей, если смотреть на велосипед сбоку) или, скорее, поддерживается нижними спицами, действующими как крошечные столбы.«Последнее мнение, каким бы странным оно ни казалось, однозначно верно», — говорит Джим Пападопулос из Инженерного колледжа Северо-Восточного университета в Бостоне, США, и соавтор книги «Велосипедная наука».
В то время как легко поверить, что спица велосипеда просто сломается под весом велосипеда и гонщика, он продолжает объяснять, что натяжение, создаваемое в спице в процессе сборки колеса (так называемое « предварительное натяжение »), позволяет снизить спицы должны выдерживать нагрузку без изгиба, как если бы не было предварительного натяжения.«Каждая спица ненагруженного колеса имеет натяжение порядка 100 фунтов [445 Н]. Когда ось прижимается к земле с силой 100 фунтов, единственное существенное влияние на натяжение спиц — это уменьшение натяжения непосредственно под ступицей — обычно один уменьшается примерно до 50 фунтов, а спицы с каждой стороны уменьшаются примерно до 75 фунтов. Это именно то, что можно было бы увидеть с твердыми деревянными спицами, такими как старое колесо от телеги — нижняя несла бы 50 фунтов, а те, что по обе стороны от нее, — 25 фунтов. Разница с колесами со спицами из проволоки заключается в том, что спица из проволоки не выдерживает сжимающей нагрузки — она разрушится.Таким образом, все спицы гениально натянуты. Проволока не может выдерживать сжимающую нагрузку в 50 фунтов, за исключением случаев, когда она уже несет растягивающую нагрузку, превышающую эту.
«Конечно, колесо велосипеда сломается, если удалить верхнюю или горизонтальную спицу», — добавляет Пападопулос. «Но это в основном потому, что измененная конструкция имеет совсем другой путь нагрузки и, кроме того, не может обеспечить необходимое предварительное натяжение. Мы не можем использовать это сложение, чтобы сделать вывод, что обычное колесо несет нагрузку через верхние спицы.«Если от этого у вас кружится голова, значит, вы не одиноки. Итак, давайте перейдем к более простой области материала спиц.
Стальные спицы
Спицыв основном изготавливаются из стали, выбор материала, который, как говорит нам Миодовник, «в основном сводится к возможности иметь надежную резьбу. Стальная проволока хороша тем, что даже при очень небольшой площади крепления, например, там, где ниппель удерживает спицу на ободе, вы можете приложить к ней довольно большое натяжение, не снимая резьбу.Нержавеющая сталь является идеальным материалом, поскольку в ней сочетаются высокая прочность и малый вес, а также она доступна по цене ».
Нержавеющая сталь была предпочтительным металлом для спиц с конца 19 века из-за ее высокой прочности на разрыв, которая позволяет спицам оставаться относительно тонкими и легкими, выдерживая при этом действующие на них силы. «Спицы из мягкой стали должны быть вдвое тяжелее и толще», — говорит Крис Хорнзи-Джонс, директор подразделения инженеров-строителей Aerotrope.Он разработал новаторский горный велосипед Lotus из углеродного волокна и работал над одним из самых больших когда-либо созданных колес с натяжными спицами — конструкцией диаметром 60 метров, подвешенной под крышей Millennium Dome, используемой в качестве платформы для воздушных артистов. «Благодаря добавлению хрома и молибдена в железо и углерод мягкой стали, полученный сплав нержавеющей стали становится намного более устойчивым к усталости».
Усталость — враг спицы. Если вы думаете, что ваши квадроциклы постоянно подвергаются нагрузке из-за повторения ваших педалей, то пожалейте свои спицы, которые бьют при каждом обороте колеса.Каждая спица в колесе испытывает сжимающую нагрузку только в течение той доли секунды, в течение которой она находится непосредственно под ступицей, и в этот момент она сжимается до того, как давление спадет, и она может вернуться к своей нормальной длине. Это непрекращающийся цикл, который может буквально погубить плохо построенное колесо.
«Колесо похоже на утомительную беговую дорожку для спиц, которая усложняется им из-за того, что на одном конце добавлена резьба, а на другом [в большинстве случаев] изгиб и / или головка», — говорит Хорнзи-Джонс. .«Нить является концентратором напряжений, и передача нагрузки происходит в основном через несколько первых ниток. Более того, сосок сравнительно жесткий и, поскольку он пытается сидеть перпендикулярно ободу, он редко идеально совпадает с углом, под которым достигает спица, что может быть причиной дополнительного сосредоточенного напряжения. На другом конце J-образный изгиб очень быстро изгибается, и после сотен тысяч нормальных оборотов колеса любые крошечные поверхностные дефекты, глубиной всего в несколько микрон и совершенно незаметные для человеческого глаза, могут начать открываться.Сначала это медленный процесс, но в конечном итоге приведет к поломке спицы ».
Алюминиевые спицы
ОднакоСталь — не единственный материал, используемый для спиц. Mavic и Campagnolo (а также дочерняя компания Campagnolo — Fulcrum) давно выступают за алюминиевые спицы. Алюминий имеет одну треть плотности стали, но примерно одну треть жесткости, поэтому спицы должны быть толще, а это означает, что они потенциально менее аэродинамичны, требуют ниппелей большего диаметра и, следовательно, больших отверстий в ободах, которые могут снизить прочность и жесткость обода.Алюминиевые спицы также имеют прямолинейную конструкцию, поскольку J-образный изгиб в алюминии с большой вероятностью выйдет из строя под нагрузкой.
Еще одно ограничение заключается в том, что алюминий не так легко удерживает резьбу. Решение Mavic — продеть соски прямо на обод, а не на спицу. Campagnolo предлагает выбрать алюминиевые спицы, которые весят столько же, сколько стальные версии, но для сравнения улучшают ощущение езды от колес, однако это в значительной степени субъективный вопрос, в котором спицы играют только одну роль, а шины, обода и ступицы также играют важную роль. не говоря уже об остальной части мотоцикла.
Учитывая различные нагрузки, которым подвергаются спицы, углеродное волокно может показаться маловероятным выбором, но Mavic, наряду с несколькими другими марками колес высокого класса, такими как Lightweight и Reynolds, чтобы назвать два, нашли способы использовать его при растяжении. прочность спиц с очевидной экономией веса. Например, Mavic R-Sys SLR использует полые углеродные трубки для обеспечения жесткости при растяжении и сопротивления сжатию. «Растяжение спиц намного меньше, чем у стали или сплава, потому что углерод более жесткий», — говорит Мишель Летенет из Mavic.«Будучи трубами, они противостоят сжатию, что помогает поддерживать жесткость колеса, хотя требуются некоторые металлические детали, которые скреплены на каждом конце для крепления на ободе и ступице». В Mavic Cosmic Carbone используется альтернативный метод. Ultimate, в котором лопастные карбоновые спицы переходят от одной стороны колеса к другой, соединяются с фланцем ступицы и пересекают другие спицы по пути.
Правда от спина
Есть еще несколько примеров велосипедной мудрости, относящейся к спицам, которые Питер Марчмент, материаловед и директор Hunt Bike Wheels, с радостью развеивает.«Колесо с более глубоким ободом и более короткими спицами часто рассматривается как« более прочное », но это обычно связано с присущей ободу дополнительной жесткостью», — говорит он. «Кроме того, многие люди считают, что более высокое натяжение спиц означает, что вы получите более жесткое колесо, но это не так. На жесткость колес влияют многие факторы, помимо самого натяжения, в том числе количество спиц, угол крепления и глубина обода.
На самом деле спица при нагрузке удлиняется на ту же величину, независимо от приложенного предварительного натяжения, а это означает, что увеличение натяжения спицы не делает колесо более жестким.Маршмент продолжает: «Правильное натяжение спиц имеет решающее значение. При чрезвычайно высоком натяжении обод и спицы более подвержены повреждению, потому что они фактически подвергаются предварительной нагрузке с большим усилием. Но низкое натяжение спиц также является проблемой, потому что ниппель с большей вероятностью отключается [раскручивается], когда они снимаются с напряжений из-за ударов или дорожных вибраций, в результате чего колесо выходит из строя ».
Независимо от натяжения и рисунка спиц можно выбирать из огромного количества, не говоря уже о различных вариантах качества проволоки, из которой они сделаны.Sapim, один из ведущих производителей спиц, производит 300 миллионов спиц в год и занимается закупками, чтобы поддерживать качество и оставаться конкурентоспособными по всему ассортименту своей продукции. «От 60 до 70 процентов стоимости спиц простой толщины может составлять материал, поэтому важно понять это правильно, но самым важным для всех наших спиц является качество провода», — говорит менеджер по продажам Sapim. , Клаус Грютер. «Мы ищем яркий и блестящий провод с пределом прочности на разрыв от 1000 до 1050 Н / мм2, с хорошими характеристиками усталости и, что важно, с отличной коррозионной стойкостью.’
Grüter сообщает нам, что образцы проходят лабораторные испытания на прочность на разрыв, изгиб и сопротивление кручению. После приема проволока с катушек выпрямляется машиной и режется. Проволока простого калибра также может быть превращена в стыкующиеся спицы (центральная часть сделана уже) путем протягивания проволоки через матрицу. После стыковки головка спицы и J-образный изгиб кованы, а резьба на другом конце скручена (не обрезана). Готовые спицы проверяются как системами машинного зрения, так и человеческим глазом и рукой.Одна машина способна изготавливать 20 000 стыкованных спиц в день, что объясняет, почему разные затраты на рабочую силу мало влияют на цену готовой спицы и почему производители во всем мире могут продавать по схожим ценам.
Но зачем вообще задавать спицу? Джонатан Дэй из Strada Wheels объясняет: «Спицы со стыковкой лучше справляются с крутящим моментом, чем спицы с простым калибром. Они шире в плоскости колеса, т.е. в направлении силы скручивания, поэтому есть больше материала, способного ей противостоять.Кроме того, они немного больше изгибаются в перпендикулярной плоскости, поэтому они лучше распределяют сжимающую нагрузку по колесу ».
Форма спиц
Традиционный образец спиц велосипедного колеса состоял из 32 (а иногда и 36) спиц, перекрещенных трижды. Переплетенный узор спиц в традиционно зашнурованном колесе — это далеко не просто калейдоскопическое расположение, на самом деле это функциональная часть дизайна колеса.
«Вы должны убедиться, что ведущая спица сначала принимает на себя нагрузку со стороны привода… Если вы сделаете неправильную шнуровку, то работу сделают только восемь ».
Что касается поперечной жесткости, точки пересечения спиц позволяют каждой из них опираться на другую, когда она находится под напряжением, а также поддерживать ее при сжатии. Самая важная роль трехкрестной шнуровки — это заднее колесо, где спицы должны передавать крутящий момент от ступицы. В этом случае спицы испытывают гораздо большие скручивающие нагрузки из-за крутящего момента трансмиссии.Спицы на стороне кассеты, покидая ступицу по касательной, передают вращающую силу (крутящий момент) от ступицы к ободу. Радиальные спицы (которые проходят путь от центра ступицы непосредственно к ободу, не пересекая другую) гораздо менее способны справиться с этим типом нагрузки и с большей вероятностью выйдут из строя.
Когда крутящий момент не является проблемой, например, на переднем колесе с ободными тормозами, имеет смысл использовать радиальные спицы. Это экономит вес, так как спицы могут быть короче, а для создания колеса с жесткостью в поперечном направлении требуется меньше.Смотрится тоже хорошо. Дисковые тормоза вызывают значительную торсионную нагрузку, что делает радиальное вращение практически невозможным. «Правильная схема шнуровки является ключевым моментом, потому что спицы разделяют нагрузку сжатия, давя на соседей, которые они пересекают, поэтому спицы должны быть зашнурованы, чтобы быть лидерами или трейлерами», — говорит Дэй. «Вы должны убедиться, что ведущая спица в первую очередь принимает на себя нагрузку со стороны привода. На колесе с 32 спицами вы хотите, чтобы 16 ведущих спиц разделяли нагрузку. Если вы сделаете неправильную шнуровку, то в конечном итоге работу сделают всего восемь.’
Примечательно, что рисунок спиц оставался одним из наименее сложных аспектов конструкции колес, несмотря на значительный скачок вперед в области материалов и технологий производства за последние десятилетия. Это действительно проверенная методология, и, как говорится, если она не сломалась…
Спицы Даже в самых ранних велосипедах использовались спицы того или иного типа. На самом деле, даже в древние времена многие колесницы и телеги, запряженные животными, использовали спицы.Колесо со спицами может быть сделано таким же прочным, как и сплошное, и иметь только часть веса. В то время как ранние колеса со спицами почти всегда изготавливались из дерева, велосипедные колеса и спицы сегодня сделаны из стали или алюминий или иногда более экзотические материалы, такие как углеродный композит или керамика. Минимизация веса колес чрезвычайно важна в велосипедном дизайне. Почему вес имеет значение? Каждый раз, когда вы нажимаете на педали, вы должны ускорить вес колеса как вперед, так и вокруг его центр.Другими словами, колесо совершает угловое и прямое движение. одновременно. Вы можете видеть это, когда едете — передняя шина вашего велосипеда вращается, двигаясь вперед вместе с вами и мотоциклом. |
|
SAPIM LEADER J BEND BLACK СПИЦЫ 12 Г ИЛИ 2,6 ММ — prowheelbuilder.com
Гарантийные условия: Prowheelbuilder, то есть колеса PWB, изготовленные по индивидуальному заказу, поставляются с гарантией 1 год с даты покупки. См. Подробности ниже:
A. СПИЦЫ: PWB заменит все сломанные спицы независимо от причины.
B. ТРУД: PWB покроет все работы, связанные с колесами, например, ремонт и регулировку колес.
C. ГАРАНТИИ НЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ: PWB заменит любой обод или ступицу, на которые не распространяется гарантия производителя, со скидкой 25% от текущей розничной цены.
D. ГАРАНТИЯ ИЗГОТОВИТЕЛЯ: PWB облегчит гарантию производителя, если производитель сочтет продукт подлежащим гарантии. Гарантия производителя действительна только до тех пор, пока производитель работает.
E. ДОСТАВКА: Заказчик несет ответственность за доставку в PWB и обратно.
Сбои в работе Covid: Из-за COVID 19 наши цепочки поставок были нарушены, и некоторые бренды могут добавить несколько недель к нашему обычному времени выполнения заказа. Пишите по адресу [email protected] с любыми вопросами относительно ETA ваших заказов.
Политика времени доставки: Товары со склада будут отправлены в течение 7 рабочих дней с момента заказа, в зависимости от наличия. Заказы на колеса должны быть отправлены в течение 15 рабочих дней с даты вашего заказа. Эта дата не зависит от фактического времени доставки. Если возникнет проблема, например, заказанный товар назад / его отсутствие в наличии, мы сделаем все возможное, чтобы связаться с вами как можно скорее.
Правила доставки внутри страны: Prowheelbuilder не несет ответственности за повреждения, которые могут возникнуть во время транспортировки.Однако мы будем рады помочь решить эти вопросы с помощью обработчика пакетов. Все пакеты застрахованы обработчиком пакетов Prowheelbuilder. Нам нужна подпись для всех пакетов. Если вы не запрашиваете подпись, Prowheelbuilder не несет ответственности за любой украденный продукт.
Международные правила доставки: Пошлины и налоги оплачиваются покупателем. Prowheelbuilder не изменяет таможенную стоимость.
Политика возврата: Если вы не полностью удовлетворены нашим продуктом, вы можете обменять его на любой продукт, который мы продаем, в течение 7 дней с момента получения вашей покупки (разница не возвращается, если приобретается меньший товар).Обратите внимание, что при обмене на компонент одного из наших колес ручной сборки может взиматься комиссия в размере 10%, связанная с обменом. Товар должен быть в новом состоянии и в оригинальной упаковке (спицы не подпадают под действие данной политики возврата). Покупатель несет ответственность за доставку обратно продавцу.
Политика изменения заказа: При обмене продукта на другой цвет может взиматься плата за изменение заказа в размере 10%.
Политика возврата: После размещения заказа возврат или отмена заказа невозможны.Вы можете изменить заказ с помощью в течение 24 часов, если заказ еще не был создан. Если отмена должна произойти, взимается комиссия за возврат в размере 15%. Для любого товара (ов), который возвращается или отклоняется, будет взиматься плата за возврат в размере 15% вместе с расходами на доставку / обработку.
Назад к основам: спицы
Часто спицы играют важную роль в работе вашей колесной пары. Они влияют на вес, сила и ощущение колес, передача мощности и поддержание правильной формы колесных дисков.Если они делают свою работу они останутся незамеченными, однако, если они начнут выходить из строя, они снизят производительность вашей колесной системы. В В этом блоге мы подробнее рассмотрим этих невоспетых героев — спиц.
Типы спиц:
Прямой калибр — Спица с прямым калибром — это спица, имеющая одинаковый диаметр на всем протяжении его длина. Спицы прямого калибра тяжелее, чем спицы с баттингом, а процесс производства проще и поэтому в большинстве случаев дешевле.Помимо того, что они менее дороги, их другим преимуществом является то, что они могут быть повторно заправлены и урезаны на другие длины, что делает их популярными для снабжения веломагазинами. Но мы не строим с прямыми спицами, потому что они слишком жесткие и могут вызвать преждевременный выход из строя и плохую работу.
Соединение спиц — Когда дело доходит до спиц, слово «встык» просто означает изменение диаметр. Одинарное баттинг означает одно изменение размера, а двойное — два изменения.Круглые спицы с двойным стыком работают очень хорошо и довольно часто встречаются среди высокопроизводительных колес. DT Swiss Competition, Sapim Race и Pillar PDB1415 — это три наиболее распространенных типа спиц с двойным баттингом, которые имеют очень похожие размеры.
Лопастные спицы — Эти спицы начинают свою жизнь как спицы с двойным стыком и вдавливаются в уплощенная и более аэродинамичная форма в средней части. Сверхлегкие баттированные спицы могут скручиваться и растягиваются, и производители устранили этот недостаток с помощью лопастных.Лезвие спицы принимают самые длинные в производстве, поэтому они, естественно, самые дорогие. Они обычно используются для опорных катков или легкие колеса повышенной проходимости, однако, спицы с лопастями достаточно прочные, чтобы их можно было использовать и на обычных колесах MTB.
Типы головок:
J-Bend — наиболее распространенный тип спиц имеет изгиб на 90 градусов на конце, который соединяется со ступицей. J-образный изгиб предотвращает скручивание этой области спицы, что помогает в процессе сборки колеса и во время замена спиц.Ступицы проще и дешевле в производстве, если они предназначены для работы с J-образным изгибом. спицы. Некоторые райдеры говорят, что спицы с J-образным изгибом уступают прямым спицам, потому что они несут слишком большую нагрузку на изгиб. Тем не менее, с высококачественными спицами и надежной конструкцией рулей очень немногие гонщики сообщают о каких-либо проблемах на этом этапе. соединение.
Straight Pull — Этот тип спиц не допускает изгиба, поэтому можно не бояться слабого точки на стыке ступица / спица, однако доступность спицы и ступицы снижается, поскольку эта конструкция меньше популярный.Постоянно сборка колеса и замена спиц становится более сложной задачей, потому что спицы могут закручиваться. ступица, поэтому для их удержания требуются дополнительные трудозатраты и инструменты. Некоторые гонщики предпочитают прямую тягу, так как они считают, что он лучше передает мощность при меньших затратах на регулировку и техническое обслуживание. Вес системы прямой Тяговое колесо может быть легче, чем конструкция с J-образным изгибом, что привлекает тех, кто ищет самый легкий вес.
Шнуровка Выкройки:
0-Cross / Radial — Радиальная шнуровка означает, что спицы не пересекаются друг с другом.Есть на кожух ступицы приходится большая нагрузка, поэтому большинство производителей ступиц ограничивают максимально допустимое натяжение спиц примерно 100 кг / фут. Радиальная шнуровка — это самый прямой путь для соединения ступицы с ободом, поэтому длина самая короткая и вес самый легкий. Этот стиль не такой сильный, поэтому их часто можно встретить на бездисковых передних колесах. и изредка неприводной задний.
2-Cross и 3-Cross — шнуровка со скрещенными спицами более прочная и создает более прочные колеса, чем спицы поддерживают друг друга.Угол скрещенных спиц значительно более тангенциальный, чем у радиальных. спицами, что позволяет колесу выдерживать больший крутящий момент.
Шнуровка 2: 1 — Часто используется для шнуровки задних колес для шоссейных велосипедов. спицы на приводной стороне, чтобы соответствовать каждой 1 спице на неприводной стороне, с одинаковыми отверстиями для спиц. Один Исключением из правила равного расстояния между отверстиями является шнуровка Campagnolo G3, где каждые три отверстия расположены близко друг к другу. как группа.
Говорил Напряжение:
Ступицы, обода и спицы имеют рабочий диапазон натяжения, рекомендованный их соответствующими производителями. Если производитель обода заявляет, что его обода могут быть изготовлены до 140 кг / фут, а производитель ступиц устанавливает свой предел на уровне 120 кг / фут, по умолчанию используется меньшее число в сборке колеса. В целом, большинство колес рассчитаны на 120-130 кг / фут, если только есть ограничения для некоторых компонентов.
Сборка колес с равномерным натяжением от одной спицы к другой и с соответствующим натяжением. Диапазон в сочетании с правильными методами сборки колес, такими как снятие напряжения, приведет к лучшему качеству сборки.Если производитель колес не использует правильно откалиброванный измеритель натяжения или говорит, что строит колеса «наощупь», это красный флаг для рассмотрения другого варианта — например, позвольте нам построить для вас колесную пару, прежде чем отправлять их выключенный. Процесс сборки колес и компоненты должны быть только высокого качества, особенно для карбоновых колес. Сокращения пути не окупаются.
количество отверстий:
Вообще говоря, карбоновые колеса для горных велосипедов имеют 28 или 32 отверстия.Фэтбайк обычно имеет 32 отверстия. Недисковый шоссейный велосипед обычно имеет 24 отверстия сзади и 20 отверстий спереди, в то время как диск имеет 28 отверстий сзади и 24 отверстия спереди. 36 отверстий необычны для карбоновых сборок, поскольку диски по своей сути жестче, чем их аналоги из сплава, но некоторые 36 лунок используется для BMX или туристических сборок. Задние колеса подвергаются большему воздействию и воспринимают более тяжелые нагрузки по сравнению с передние колеса, поэтому разумно использовать на заднем колесе на четыре спицы больше, чем на переднем.
Говорит Мы Строить с:
| Говорил Марка | МодельТип | Стиль езды | В наличии (склад) | Цена (включая ниппель) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Сапим | D-Light | Двойное баттинг | Универсальный | Североамериканский | 0 руб.7 / шт |
| Китай | 1,1 $ / шт. | ||||
| Сапим | CX-Ray | Аэро | Light Aero (Легкий Аэро) | Североамериканский | $ 3,05 / шт. |
| Китай | $ 2,8 / шт | ||||
| Сапим | Гонка | Двойное баттинг | Heavy Duty | Североамериканский | 0 руб.7 / шт |
| Китай | $ 0,9 / шт. | ||||
| DT Swiss | Competition Race | Двойное баттинг | Универсальный | Китай | $ 1,4 / шт. |
| Столб | МодельPSR X-TRA 1420 | Аэро | Недорогой Aero | Китай | $ 2.0 / шт |
Спицы Sapim лучше всего подходят для сосков Sapim, а для швейцарских спиц DT следует использовать соски DT, поскольку они лучше взаимодействуют. с той же торговой маркой. Спицы столба могут использоваться с ниппелями DT или Sapim. Мы не рекомендуем использовать ниппели Pillar, кроме латуни, чтобы соответствовать спицам колонны.
Этот блог представляет собой краткий обзор спиц. Если вам интересно узнать подробности или у вас есть вопросы, пожалуйста, оставьте комментарий ниже! Если вы хотите купить только спицы, свяжитесь с нами (sales @ lightbicycle.com).
Замена спицы: 8 простых шагов, чтобы получить рабочее колесо
Сломанная спица раздражает, но исправить ее не так уж сложно. Вот как.
Спирится клюв по трем основным причинам: производственный брак, повреждение или усталость металла. В последних двух случаях спица обычно ломается в месте изгиба непосредственно перед тем, как спица проходит через фланец ступицы. Уставшая спица сломается прямо на изгибе. Поврежденная спица обычно повреждается из-за чрезмерного смещения цепи с самой большой звездочки и выходит из строя около изгиба с очевидными выбоинами в местах вцепления цепи.
Неисправная спица может где-нибудь сломаться. Если неповрежденная спица сломалась в резьбе или прямом участке между ободом и ступицей, вероятно, это было неисправно.
Неисправную или поврежденную спицу следует просто заменить. В правильно построенном колесе спицы из нержавеющей стали не выходят из строя из-за усталости, поэтому усталостный отказ может быть первым из многих. Два или более отказов из-за усталости означают, что лучший вариант — восстановить все колесо с новыми спицами.
Инструменты и материалы
• Запасная спица
• Шпонка спица
• Застежки-молнии
1. Снимите колесо с велосипеда, затем снимите шину, камеру и ободную ленту, если только ваши диски не являются бескамерными моделями с полностью герметичным основанием обода и без доступа к ниппелям сзади. Отвинтите конец сломанной спицы с резьбой от ниппеля.
Осмотрите лыски сосков на предмет износа. Если они грязные, сейчас хорошее время заменить их. Этот выглядит в хорошей форме, так что может остаться. Другой сломанный конец вытолкните из фланца ступицы.
2. Именно эта спица сломалась в самом обычном месте, на задней ведущей стороне.Эти спицы несут большую часть движущих сил, а также могут быть повреждены из-за чрезмерно смещенной цепи.
Снимите кассету, чтобы получить доступ к отверстию для спицы во фланце. Здесь мы отделяем спицы от спиц, которые она пересекает от ступицы к ободу, отмечая, проходит ли она над или под другими. При традиционном шнуровке с тремя перекрестными шнуровками спица проходила под, под, поверх трех других спиц на пути к ободу.
3. Вам нужно будет купить подходящую замену спицы.Спицы бывают разной длины, в зависимости от ступицы и обода, которые вы скрепляете; они доступны с шагом 2 мм. Правильная длина важна; слишком короткая, и спица не войдет в основание обода для поддержки, оставляя на ниппель крутящие нагрузки. Слишком длинный ниппель выйдет за нижнюю часть вала спицы без резьбы, или конец резьбовой части может (на низкопрофильных ободах) проткнуть ленту обода, что вызовет риск прокола. Онлайн-калькуляторы длины спиц — отличный способ узнать, какая длина спиц вам нужна.Наш идеальный вариант.
4. Вставка спицы во фланец ступицы может быть сложной задачей, особенно на задней стороне привода, где длина спицы мала, а ширина корпуса ступицы мала. Перемещение дискового ротора не помогает, хотя вы сможете сделать это, не снимая ротор. Не бойтесь согнуть спицу, чтобы она совпала с отверстием для спицы фланца, вам нужно расположить самый конец перпендикулярно фланцу, иначе резьба спицы зацепится. Убедитесь, что вы входите во фланец ступицы с правильной стороны.
5. Иногда новая головка спицы не хочет сразу сидеть прямо, спица может немного покачиваться и сгибаться, чтобы сориентировать ее так, чтобы она указывала в правильном направлении, а головка прилегала к ступице. фланец. При заправке спицы убедитесь, что она соответствует назначенному шаблону. Здесь это трехкрестная схема, поэтому наша новая спица проходит над двумя спицами и под третьей (не в кадре), прежде чем зацепиться за ниппель.
6. Новая спица будет перекрывать конец ниппеля, поэтому вам нужно немного согнуть спицу, чтобы она совпала с открытым концом ниппеля.
Если вы удалили ободную ленту, соска может попасть внутрь обода и дребезжать. Обычно он выпадает после легкого встряхивания. Используйте конец сломанной спицы с резьбой, чтобы удерживать ее на месте, пока вставлена новая спица. После того, как виток резьбы будет достигнут, старую спицу можно выбросить.
7. Когда конец спицы зафиксирован, затяните спицу ключом соответствующего размера. Используйте специальный спицевый ключ, а не универсальный инструмент, так как они часто плохо обработаны и могут привести к повреждению сосков.Нам нравятся ключи Park Tool и Spokey; здесь находится Park Tool.
8. После того, как новая спица окажется на месте, вы можете либо закончить работу по правке с помощью стойки для правки колес, либо, если у вас ее нет, вы можете импровизировать, как мы сделали здесь.
Установите колесо обратно в раму. Поместите две небольшие застежки-молнии, по одной на каждую стойку сиденья или ножку вилки (в зависимости от того, с каким колесом вы работаете) на уровне обода, и наклоните концы, чтобы они просто убирали крайности любого биения.Концы стяжки-молнии служат визуальными ориентирами для регулировки натяжения, которую вы производите, когда возвращаете колесо в исходное положение.
Замените кассету, если вам приходилось ее извлекать. Затем, когда вы будете довольны колесом, замените ленту, камеру и шину.
Конструкция колеса, прочность, нет. спиц и др.
Обновлено: 09.09.2020.
Этот пост объясняет конструкцию велосипедного колеса. Что делает колесо со спицами крепким, сколько спиц — оптимальный выбор.
Чтобы узнать, как снять и установить колесо, прочтите этот пост: Как снять колесо .
Различия в размере колес: 26, 27,5 и 28/29 ″ Сравнение размеров колес .
Размер шины: Объяснение стандартов размеров шины (и обода) (например, ISO), какая шина подходит к какому ободу и т. Д. .
1. Роль (функция) велосипедного колеса
Разумеется, колесо используется для переноски велосипеда. Для выполнения своей роли колесо должно быть:
- True. Без логов и шатаний.
- С соответствующей задней ступицей, в зависимости от желаемой передачи.См. Сообщение: Втулка велосипедная задняя .
- С соответствующим ободом. У шоссейного велосипеда будет узкий легкий обод с боковинами, подходящими для тормозных колодок, а у внедорожного велосипеда — более тяжелые и прочные обода, подходящие для дисковых тормозов.
2. Конструкция колеса
Колесо состоит из ступицы (с подшипниками и осью), обода и спиц, которые удерживают все вместе. Колесо стоит на спицах.
Колесо с очень маленьким количеством спиц.Как показано на рисунке выше: когда гонщик садится на велосипед, нагрузка передается через вилку на ось колеса.Ось колеса начнет нагружать обод через спицы, с которыми они связаны. Когда ось начинает опускаться вниз, а обод оказывается на земле, единственный способ, которым ось может опуститься, — это каким-то образом полностью разгрузить спицы в нижней части колеса. Спицы легко сгибаются, и единственный способ, которым они обеспечивают какое-то усилие, — это сопротивление силе натяжения — той, которая пытается их удлинить. Поэтому важно, чтобы колесо было отрегулировано, а спицы затянуты с соответствующим крутящим моментом.
На основе этого принципа все колесо регулируется и удерживается на одной линии. По напряжению спиц.
Типовое заднее колесо со ступицей (на которой размещена кассета).На рисунке выше показано отрегулированное заднее колесо. Поскольку с правой стороны осталось немного места для кассеты, спицы там начинаются немного ближе к центру оси. Вот почему для того, чтобы обод был центрирован, правые спицы фактически короче левых. Затягивание правой спицы перемещает обод вправо, а затягивание левой спицы перемещает его влево.Так колесо точно настраивается и центрируется. Правка колес получит отдельную публикацию, но это основной принцип работы.
Видео, демонстрирующее, как править колесо (в перезаписи, Tarzan English, извините 🙂):
3. Выбор правого колеса
3.1. Количество спиц
Более 30 лет назад у большинства велосипедов было по 36 спиц на каждом колесе. По британскому стандарту в то время было 40 спиц на заднем колесе и 32 на переднем колесе.Всего в любом случае 72 спицы. Только «модные» гоночные велосипеды имели меньше, обычно 32 спицы на заднем колесе.
Тогда кому-то из отдела маркетинга пришла в голову идея: « Давайте сделаем колеса с 32 спицами. Они будут использовать меньше материала, их будет дешевле производить, но мы представим это как «апгрейд, лучше, новее, как колеса гонщики!» »Результатом стали более слабые и менее прочные колеса при том же (если не даже выше) цена. Для обычного пользователя, который не сильно нагружает велосипед, эти колеса были достаточно хороши, чтобы удерживать их до истечения гарантии.Так что все остались довольны (производители колес чуть больше остальных).
Эта тенденция была продолжена, поэтому теперь есть колеса с 24, а то и с 16 спицами! Главным преимуществом таких колес было то, что они легче и аэродинамичнее.
Колесо с малым количеством спиц (слева) и колесо с большим количеством спиц (справа)При сравнении изображений выше видно, что на левом снимке весь вес гонщика поддерживается гораздо меньшим количеством спиц, а на правом снимке вес распределяется на спицы в несколько раз больше.Обод с левой стороны должен быть жестче и прочнее (и тяжелее), чтобы выдерживать высокую нагрузку в одном месте. Также спицы должны быть прочнее, толще (и тяжелее). Вот почему колеса с малым количеством спиц не намного легче, чем предполагает разница в количестве спиц. Они более аэродинамические, но в любом случае 90% сопротивления создается самим гонщиком.
Поэтому эти отличия очень незначительные, важны только для гонщиков, участников соревнований. Однако разница, которую очень легко заметить, — это прочность, надежность и прочность колеса.Колеса с 36 и более спицами могут нести большую нагрузку, они более прочные и их легче (поддерживать). Даже в случае поломки спицы они не очень сильно выходят из строя и могут доставить наездника домой. На колесах с 40 спицами можно годами ездить даже со сломанной спицей. 🙂 Для колеса с 32 или менее спицами каждая сломанная спица создает проблему.
Верхний предел количества спиц составляет 40. Выше этого мало что достигается ни с точки зрения прочности колеса, ни с точки зрения улучшения устойчивости колеса в случае поломки одной спицы.Если велосипед не используется для переноски тяжелых грузов (по пересеченной местности), даже 36 спиц более чем достаточно.
Стальные спицы с латунными ниппелями — самый надежный выбор на рынке (от известного производителя).
3.2. Диски
Хороший обод должен быть достаточно жестким и прочным, как можно более легким и долговечным. Также при использовании ободных тормозов (а не дисковых) обод должен обеспечивать хорошее тормозное сцепление и не допускать быстрого перегрева.
Существует три популярных материала обода:
- Сталь
Стальные диски тяжелые, подвержены ржавчине, тормозные колодки больше скользят по ним во влажных условиях. - Углеродное волокно
Обода из углеродного волокна обычно самые жесткие и легкие. Хороший выбор для гонщиков. Однако для них требуется специальный материал тормозных колодок (и торможение хуже, за исключением случаев, когда вместо ободных тормозов используются дисковые тормоза), и они менее устойчивы к повреждениям. - Алюминий
Алюминиевые диски легче и жестче стальных. Они обеспечивают наилучшее торможение. Если они сделаны с двойными стенками, они также прочнее стальных или углеродистых.
Обода с двойными стенками намного более долговечны, их труднее сгибать и искажать:
Обод с двойными стенками (слева) и обод с одинарными стенками (справа)3.3. Тип ступицы
Ступица должна быть с подшипниками хорошего качества, чтобы она хорошо работала и прослужила долго.
Shimano предлагает лучшее соотношение цены и качества, когда речь идет о ступицах. Втулки выбираются в соответствии с использованием велосипеда и выбранным количеством спиц.
В зависимости от использования они могут быть дорожными или MTB (внедорожные). Втулки МТБ лучше защищены от воды и грязи. Задние ступицы МТБ немного шире дорожных (135 против 130 мм — у современных МТБ ступицы для тяжелых дорожных условий делаются шириной 142, 148, 150 и даже 158 мм!).Это делает колесо немного более устойчивым к поперечной нагрузке, так как спицы зашнурованы под лучшим углом. Для определения ширины ступицы щелкните по этой ссылке: OLD .
Передние ступицы обычно имеют ширину 100 мм, будь то дорожные или МТБ. Некоторые современные внедорожные ступицы со сквозной осью имеют еще большую ширину, как переднюю, так и заднюю ступицу.
3.4. Собираем все вместе
При выборе колесных дисков и ступиц важно обращать внимание на количество спиц. Втулки с 36 спицами требуют обода с 36 отверстиями — и наоборот.
4. Заключение
Колеса — это (помимо рамы) часть, которая определяет, насколько хорошо велосипед едет. Обода, ступицы и спицы хорошего качества — гарантия того, что колеса будут хорошо катиться и прослужат долго.
Пример некоторых задач по сборке нестандартных колес приведен в сообщении: Колесо, изготовленное на заказ для великого человека .
В отдельном посте я подробно описал , как собрать велосипедное колесо, схему шнуровки и т. Д. .
5.Личное мнение автора
Колеса с менее чем 36 спицами — это величайшее маркетинговое мошенничество, и тем, кто не участвует в гонках, следует искать колеса с 36 спицами. Для сильно нагруженных туров более чем приветствуется 40-спицевое заднее колесо.
Два личных опыта:
Во время поездки домой дождливой ночью (когда еще? 🙂) я попал в выбоину, и спица заднего колеса сломалась.