Десантники парашютировались в Арктике с рекордной высоты — Российская газета
Уникальную операцию провела в Арктике российская крылатая пехота. Подразделение ВДВ, оснащенное новой экипировкой, экспериментальными парашютами, кислородными аппаратами и навигационным оборудованием, десантировалось на Землю Франца Иосифа с высоты 10 километров. Это всего на тысячу метров ниже стратосферы. Такое прежде не выполняли ни одни военные в мире.
Свободное падение с транспортного Ил-76 в среднем заняло у каждого около двух с половиной минут. Температура в верхних слоях атмосферы при этом достигала 60 градусов мороза. Землю от военнослужащих скрывало сплошное одеяло облаков, а ветер грозил унести парашютистов на несколько десятков километров от заданного района посадки. Так десантироваться сложно даже с психологической точки зрения: когда под ногами не видно ориентиров, мандраж волей-неволей появляется. Вот уж поистине — прыжок в неизвестность. А ведь прыжком задача не ограничивалась.
Едва группа благополучно приземлилась в снегах, военные оборудовали на месте сбора лагерь для приема основных сил. Они тоже прибыли с неба, правда, спецназ прыгал с высоты поменьше. А потом все вместе совершили лыжный марш к мысам Нимрод и Бабушкина на острове Земля Александры. Там с помощью беспилотников отыскали и уничтожили лагерь условных диверсантов. На все про все у десантников ушло трое суток.
Строго говоря, парашютисты-исследователи высаживались и с большего эшелона: мировой рекорд превышает 40 километров. Но то были одиночки, облаченные подобно космонавтам в специальные защитные скафандры с многочисленными системами жизнеобеспечения.
Уникальность нынешнего десантирования заключалась в другом. На арктические льды приземлилась целая группа обычных, как говорят в таких случаях, военных. И прилетела она в высокие широты не рекорды ставить, а с сугубо практической целью: проверить боеспособность наших ВДВ в экстремальной обстановке российского Заполярья. А еще, чтобы оценить, насколько эффективно работают в суровых климатических условиях технические новинки для ВДВ, в частности, новые парашюты. Убедились: эти системы надежны и неприхотливы, им не страшны ни мороз, ни ветер, ни разряженная на высоте атмосфера. Теперь командованию осталось только сделать выбор в пользу тех или иных «куполов».
В момент прыжка температура за бортом транспортного Ил-76 достигала 60 градусов мороза, а землю скрывало сплошное одеяло облаков
Именно на практическую часть уникальной десантной операции в Арктике, организованной по поручению министра обороны Сергея Шойгу, обратил особое внимание заместитель главы военного ведомства Юнус-Бек Евкуров. Герой России, боевой генерал, профессиональный десантник с несколькими сотнями прыжков на счету, он на месте наблюдал за приземлением парашютистов. И увиденным, похоже, остался, доволен. «Подобные учения мы будем проводить ежегодно в разных районах Арктики различным составом привлекаемых участников и в разные периоды обучения», — пообещал Евкуров.
Групповой прыжок с десяти километров — событие, конечно, не рядовое. И это далеко не единственный северный рекорд российских ВДВ. Достаточно вспомнить, что в апреле 2014 года крылатые пехотинцы поразили мир другим уникальным достижением. Тогда впервые в истории Арктики более полусотни солдат и офицеров Ивановской 98-й воздушно-десантной дивизии прыгнули с парашютом на льдину, дрейфующую в океане неподалеку от Северного полюса.
как десантники тренируются, сколько раз прыгают с парашютом и зачем купаются в фонтанах?
2 августа отмечается День Воздушно-десантных войск. «Живу Спортом» рассказывает, как десантники занимаются парашютным спортом и боевыми искусствами, какие требования к новобранцам и кто из легендарных спортсменов имеет право носить голубой берет.
Сколько раз прыгают с парашютом в ВДВ?
Один из способов отличить лже-десантника – это спросить о количестве прыжков с парашютом. Если от молодого бойца услышите цифру в сто с лишним прыжком, то перед вами самозванец. Конечно, у профессионалов счет может идти не на десятки, а на сотни и даже тысячи прыжков. Но вот у срочников всё гораздо скромнее. Обычно называется цифра в 12 прыжков за год службы – по шесть в каждом учебном периоде.
При этом совершать прыжки с парашютом обязаны не только недавно поступившие на службу солдаты. Парашютным спортом занимаются абсолютно все десантники, независимо от звания – прыгают и рядовые, и офицеры, и генералы. Более того, существуют определенные нормативы, которые четко определяют не только количество необходимых прыжков, но и их сложность. Парашютная подготовка – одно из главных условий службы в Воздушно-десантных войсках.
ВДВшники признаются, что прыгают они не потому, что так надо по закону — ни один десантник просто не может без неба.
Как тренируются в ВДВ?
Служба в ВДВ – это не только парашютный спорт. Десантные войска считаются одними из самых элитных, а значит к носящим голубые береты предъявляются особые требования. Касается это и физической подготовки. Они сильны, выносливы и отлично умеют драться – все-таки после успешного десантирования бойцам нужно выполнять сложные задачи на земле.
Одним из главных этапов подготовки является военно-прикладное плавание – нужно преодолевать водные преграды, развивать в воде большую скорость и при этом сохранять в целости всё обмундирование. Для этого регулярно проводятся занятия в бассейне. Встречается такое, что новобранцы не умеют плавать, но за пару месяцев занятий эта проблема решается.
Не менее важны и занятия боевыми искусствами — каждый должен в идеале владеть приёмами рукопашного боя, а не полагаться лишь на оружие. Для этого все служащие изучают и регулярно практикуют основы самых разных единоборств – от кикбоксинга до самбо и бокса.
Помимо прыжков с парашютом, плавания и боевых искусств, в программу подготовки входят тренировки на выносливость, скалолазание, игра в футбол, баскетбол, волейбол и многое другое.
Как попасть в ВДВ?
Отбор в ряды Воздушно-десантных войск крайне строгий. Чтобы претендовать на попадание в ВДВ, а также в спецназ или морскую пехоту, нужно иметь категорию годности А1.
Будущий десантник, в дополнение к базовым требованиям категории годности без ограничений, должен быть ростом от 175 см, различать шепот на расстоянии 6 метров, не иметь ограничения зрительного поля и любых аномалий восприятия цвета. Естественно, причиной отказа послужат любые хронические заболевания или психические отклонения. Другими словами, здоровье призывников должно стремиться к абсолютному идеалу.
Отдельно выделяется требование к физической подготовке. У будущего солдата не должно быть ожирения и, особенно, недобора веса. При этом новобранец должен иметь отличные данные. Все же ВДВ – это не романтика, а тяжелая служба. Будущих голубых беретов ждут изнурительные тренировки на выносливость, истощение организма во время курсов выживания и постоянных полётов, регулярные прыжки с парашютом и многое другое.
Однако, как правило, желающих попасть в ВДВ всё равно больше, чем доступных мест. Поэтому, помимо безупречного здоровья и отличной физической подготовки, рассматриваются и другие показатели. Главным преимуществом при наборе в десант является опыт прыжков с парашютом. Кроме этого, приоритет будет у тех, кто имеет разряды и звания в боевых искусствах.
Спортсмены-десантники
Среди именитых спортсменов есть те, кто с гордостью могут рассказывать о принадлежности к рядам ВДВ и, конечно же, имеют полное право носить голубой берет.
Денис Лебедев
Одним из самых известных спортсменов-десантников является недавно завершивший карьеру боксер Денис Лебедев. Правда есть один интересный момент. На самом деле, Лебедев не служил в ВДВ. Но этот факт не мешал ему выходить на ринг в тельняшке и голубом берете под гимн ВДВ «Расплескалась синева», а десантникам – любить и уважать знаменитого боксера.
«Да, я никогда не служил в ВДВ, но у меня внутри, с левой стороны, где сердце, сидит такой десантник, что иногда мне даже самому становится жутковато», – признается Денис Лебедев. Среди друзей боксера много десантников, в том числе и Герои России, а некоторые признаются, что благодаря Лебедеву их сыновья решили заняться боксом.
Александр Поветкин
Олимпийский чемпион и один из самых популярных российских боксеров Александр Поветкин, который сейчас готовится к бою 31 августа против британца Хьюи Фьюри, тоже имеет отношение к Воздушно-десантным войскам. Правда боксер служил не в ВДВ, но не раз прыгал с парашютом и уже долгие годы подряд вместе с друзьями-десантниками отмечает их профессиональный праздник.
Более того, несколько лет назад Поветкин получил звание старшего сержанта запаса ВДВ. «Мне по душе ВДВ – это характер, сила, мощь», — рассказывал боксёр в одном из интервью.
Зачем десантники купаются в фонтанах в День ВДВ?
Ну, и главный вопрос. Зачем же десантники по всей стране устраивают массовые заплывы в городских фонтанах? В 1930 году 2 августа под Воронежем успешно десантировалось и выполнило боевую задачу небольшое подразделение из 12 человек. С тех пор каждый год отмечается день рождения Воздушно-десантных войск.
Но почему именно фонтаны? На самом деле, на этот вопрос нет точного ответа. Существует лишь несколько версий. Первая связана с празднованием Ильина дня. В народной традиции славян Илья — повелитель грома, небесного огня и дождя. Именно поэтому десантникам особенно важен этот пророк – он разгоняет тучи и помогает успешно совершать прыжки в небе. На Руси данью уважения пророку считалось умывание святой водой. В этот же день массовыми купаниями завершался плавательный сезон и считалось, что кончается лето.
Другая версия более прозаичная. Говорят, что еще в 70-х годах группа не самых трезвых представителей ВДВ залезла в фонтан, а милиции пришлось разбираться с нарушителями порядка. Это действие привлекло внимание фотожурналистов, а потом попало на полосы газет. Такое поведение в СМИ осудили, однако, как это часто бывает, последовала ровно противоположная реакция. В следующем году десятки десантников последовали примеру, а вскоре купание в фонтанах стало настоящей традицией.
Прыжки с ИЛ-76 и с парашютом Д-5 или Д-6
Прыжки с Ил-76 с парашютом Д-5 или Д-6. Рев мотора, зеленый светофор и бесконечная сирена — «Пошел». 501-502-503-504-505. кольцо, провал в бездну и купол над головой…
Сразу отвечу на вопрос, что такое 501-502-503-504-505…? Это счет времени в секундах. Все десантники и парашютисты умеют считать пять секунд после отделения от самолета или вертолета, произнося в мыслях «пятьсот один, пятьсот два, пятьсот три, пятьсот четыре, пятьсот пять». Это секунды до выдергивания кольца, секунды свободного падения до самостоятельного открытия парашюта. Немного тренировки с секундомером или с секундной стрелкой, и у Вас тоже получится.
Смотрим сначала видео… десантирование с Ил-76, сошлись ребята в воздухе… но молодцы…! Бороться до победного, и доли секунды решают всё…!
…
…
Теперь успокоились и читаем статью. Сначала про парашюты, потом про Ил-76, прыжки с него, основные особенности и характеристики.
Парашют Д-5
Парашют Д-5… Большой, белый, круглый и красивый! Купол из капрона, как 28-ми угольник… весь прошит лентами прочностью на разрыв 70 кг, 28 строп прочностью на разрыв 150 кг каждая… вот ведь… всё ТТД помню… а стропы длиной до Неба — 9 метров.
Полностью тактико-технические данные размещу в этой статье…
[vslider name=»d5″]
Но нельзя бросать в Небо человека, который не умеет владеть собой в воздухе… и чтобы не случилось беспорядочного падения, парашют Д-5, а также и Д-6, укомплектованы вытяжным стабилизирующим куполом… у меня дома лежит такой… только стропы отрезали, нужны были… стабилизирующий — это значит, что его функция стабилизировать падение, чтобы парашютиста потоком воздуха не увело в беспорядочное падение, где земля везде: и сверху, и снизу, и слева, и справа… Парашют на раскрытии должен уходить в чистое Небо, чтобы руки-ноги парашютиста не мешали и не путались в стропах на раскрытии… Вот такая главная задача у стабилизующего купола. Он выходит первым, а через 5 секунд срабатывает прибор ППК-У на раскрытие ранца… на ранце двухконусный замок, который открывается либо прибором, либо кольцом, которое парашютист может дернуть раньше пяти секунд свободного падения. Стабилизирующий парашютик вытягивает весь купол из ранца парашюта…
Посмотрите наглядно систему раскрытия парашютов Д-5 и Д-6. Прыгает один человек, вот так постепенно открывается парашют. Сразу за бортом самолета выходит стабилизация, и очень хорошо видно выход и наполнение основного парашюта. Очень важно перед первым прыжком на любом куполе разобраться в системе его открытия. Свой парашют нужно знать и быть в нем уверенным.
Мои прыжки с парашютом Д-5
Я прыгала с парашютом Д-5, и могу поделиться своими впечатлениями… Это самые волнительные прыжки в моей жизни…! У меня их 5… Целых 5…!!! После первых трех прыжков на Д-1-8 серии 6 дали парашют Д-5 и сказали, что обязательно нужно 5 прыжков. Если сделаю, дадут другой парашют, лучше… Скажу честно, я на нем страха натерпелась.
После первого прыжка с парашютом Д-5, уложив его, я спряталась на стартовой площадке под вагончик с парашютами… чтобы на глаза инструктору не попадаться, и чтобы он в Небо не загнал. Так продолжалось пять мучительных дней. Сделаю прыжок, уложу парашют… и под вагончик… там ещё одна девочка пряталась… и мы вдвоем с ней под вагончиком сидели до конца прыжкового дня… :))
Прыжок с парашютом Д-5 работается с высоты 800-1000 метров. Минимальная высота выброски 600 метров. От выхода из самолета до раскрытия парашюта 200 метров. Вот и считайте… с 800 ушли — на 600 будете висеть в воздухе под куполом…
Итак… Прыжок…! Выходишь в воздухе из самолета… и тебя вдруг что-то за шиворот подхватывает и трепыхает по Небу… а ты считаешь 121, 122, 123, 124, 125 (у нас такой счет был, до сих пор 5-10 секунд числами считаю)… кольцо дергаешь… и тебя это «что-то» просто берет и бросает… и такое ощущение, что тебя совсем бросили… в Небе… бросили… и чувство беспомощности… как это…? бросили…! и вдруг… наполняется купол… большой, белый, круглый и красивый… и такой счастливый выдох…! и хочется кричать и песни петь… а я кричала… ААААААА…!!!! во весь свой крик души…! от радости… :)) там, в воздухе, можно кричать сколько хочешь… а после приземления несколько секунд лежала и смотрела в небо… голубое… высокое… облачка плывут… тишина вокруг… запах луговой травы… кузнечик стрекочет… так хорошо… всё позади… я бы ещё в те моменты лежала среди травы, да нельзя пугать инструкторов… нужно встать и обозначить, что всё в порядке… а то машину пришлют… санитарку…
Вот такие они прыжки, с парашютом Д-5… с сюрпризом в воздухе… Парашют Д-6 — это несколько измененный вариант парашюта Д-5.
У Д-6 свободные концы не закреплены на ранце, их можно перетягивать… называют перекатом свободных концов… где уменьшаем свободные концы, в ту сторону купол и идет… 3-4 метра в секунду скорость по горизонту он может выдать… и есть стропы управления для разворота купола… медленно… но разворачивается…
Изучаем матчасть парашютов Д-5 и Д-6
Характеристики парашюта Д-5
Характеристики парашюта Д-6
Про новые десантные парашюты даю информацию
Десантный парашют Д-10 — это парашютно-десантная система, которая пришла на замену парашюта Д-6. Площадь купола 100 кв.м с улучшенными характеристиками и красивым внешним видом — в форме патиссона.
Новинка! Десантный парашют Д-12 Листик — это супер парашютная система. Уникальная система, аналогов в Мире нет. Понравилась очень… :)) Новая комплектация, увеличение полетной массы при небольшой скорости снижения.
У разведки свои крылья! Для них парашют спецназначения Арбалет-2. Это еще одна уникальная система, не имеющая аналогов в Мире.
Красавец Ил-76
На этом самолете было не только много перелетов, но с него мы ещё и прыгали… у меня 12 прыжков с Ил-76 на спортивном парашюте… в рампу… настоящий десанщик… :))
Военно-транспортный самолет Ил-76 предназначен для:
- парашютного десантирования личного состава;
- парашютного десантирования воинских грузов и техники;
- посадочного десантирования личного состава;
- посадочного десантирования воинской техники и грузов;
- транспортировки пострадавших и раненых — это санитарный вариант самолета.
Это пять основных вариантов применения Ил-76, и для каждого варианта применяется своё оборудование.
Десантирование с Ил-76 проходит в основном в один или два потока в боковые двери, что обеспечивает минимально схождения в воздухе парашютистов-десантников.
В три потока — в боковые двери и в один поток в рампу.
В четыре потока — в боевых условиях: в рампу в два потока и в боковые двери.
Скорость самолета на выброске в среднем 300 км/час. Грузовой салон Ил-76 герметичен, и при дальних перелетах на больших высотах давление внутри самолета примерно как на высоте 2,5 км, но на экстренный случай каждое сидение укомплектовано кислородной маской, следовательно, все десантники имеют возможность индивидуального кислородного питания.
Фото. В Ил-76… ожидание команды «Приготовиться»… Красиво сидят… эта группа сильных мужчин на веревочках… :)) Обратите внимание, на снимке хорошо видно уложенные в камеру стабилизирующие парашюты. Камера на короткой фале пристегнута карабином к тросу в самолете — вот они в самолете и остаются, а стабилизация выходит из камеры сразу за бортом самолета.
Желаю всем десантникам безопасных прыжков!
Светофоры и сирена в Ил-76
Везде, где выход из самолета на десантирование, имеются светофоры… :))
Слева и справа от рампы светофоры зеленые и красные с надписями на зеленом «Пошел», на красном «Отбой». А у боковых дверей светофоры: желтый — это команда «Приготовиться», зеленый — это команда «Пошел» и красный — это команда «Отбой». Когда включается желтый светофор, одновременно включается короткая сирена, а когда включается зеленый светофор, вместе с ней включается длинная ревущая сирена, и она ревет со страшной силой, пока все не уйдут из самолета… :))
Перелет до места выброски… все спят… в парашютах… ровный и спокойный гул мотора располагает к воспоминаниям, размышлениям и незаметно уводит в сон… если перелет дальний, то это самое время немного поспать, сбросить усталость раннего подъема и предстартового утомительного ожидания в парашютах… сон под колыбельную гула моторов Ил-76… Сирена в Ил-76 — это такой звук, от которого сон вмиг слетает у всех… Команда «Приготовиться» короткая сирена, но от неё просыпаются все десантники. Команда «Пошел» сирена истошно ревет бесконечно… провожая каждого десантника в Небо…
Эту сирену никогда не забудет ни один десантник… от одного её звука хочется быстрее покинуть самолет…
Грузовой салон Ил-76
Смотрите фото грузового салона Ил-76 и фото подвесной второй палубы в Ил-76МД
В грузовом салоне Ил-76 может разместиться 3 БМД-1 для десантирования посадочным способом или для парашютного десантирования…
Самолет может десантировать 4 груза массой по 10 тонн или 2 груза массой 21 тонна каждый…
Ил-76МД имеет двухпалубный вариант и может на борт взять 225 солдат вместо 145… или 126 десантников…
Десантирование техники с ИЛ-76 — это всегда красиво…
[vslider name=»desantirovanietehniki»]
Интересное про Ил-76
В 1975 г. и в 1977 г при прыжках с Ил-76 нашими спортсменами-парашютистами были установлены высотные мировые рекорды. Совершены были прыжки с Ил-76 из стратосферы с высоты более 15 000 метров. Рекорды девчат не побиты до сих пор…
А мы прыгали массовое десантирование на спортивных парашютах в 2 потока в рампу двумя эшелонами… 2 самолета Ил-76 заходят один за другим…
Мои впечатления о прыжках с Ил-76
В 1990 году 2 августа мы прыгали в Тушино из Ил-76 на 60-летие ВДВ. Сначала тренировочные прыжки из Ил-76 были во Пскове, потом нас привезли в Тушино, поселили на аэродроме в военных палатках. С нами был полковник Кунчукин Виктор Николаевич, он руководил нашими прыжками.
Утром, ни свет — ни заря, нас поднимали и ещё сонных на Уралах увозили в Тверь. Там был взлет Ил-76, дальше прыжок в Тушино на аэродром. Ходили двумя эшелонами, выброска велась в два потока в рампу — у нас спортивное десантирование было. Два Ил-76, заполненные спортсменами-парашютистами, один за другим с интервалом 30-40 секунд заходили на боевой, и Небо наполнялось спортивными парашютами типа «крыло».
В Тушино все готовили свои программы. Но самое красивое было, когда на низкой высоте, метров 300, заходил Ил-76… и сбрасывал 40 тонн воды… показывал, как это происходит при тушении пожаров. А накануне дня ВДВ Ил-76 промахнулся… и 40 тонн воды ушли на МКАД… мы наблюдали… сначала было «Ах…!» и недоумение… представляете, такая махина в 40 тонн воды рухнула на МКАД…! как же так…! там автомобили и всё, что рядом с МКАДом… Потом нам сказали, что жертв не было… Когда Ил-76 сбрасывает воду, есть огромный кусок воды, который не расплескивается — вот он и рухнул на МКАД.
Мы уже утомились… нас возят и возят на Уралах в эту Тверь… жаль, что ближе аэродрома не нашлось… И вот едем мы в Тверь и думаем, что наконец-то приехали, скорее бы в Ил-76… отдохнуть от Урала… взлетели… радуемся… рампа открылась, «На боевом»… ждем сигнал на выход… Небо ясное… и вдруг, рампа закрылась, отбой… летим в Тверь… к Уралам…
Я сняла парашют и пошла в кабину пилотов узнать, за что отбой. Когда командир сказал, что нас пожалел… увидел облака и дал отбой… я хотела его побить… когда он узнал, что совершил самый неприятный для спортсменов-парашютистов поступок, он до самой Твери извинялся… :))
А Уралы нас ждали… в обратный путь в Тушино… :))
Итак…
Что такое прыжок с Ил-76
Сидим в самолете… не видно, где летим… замигала лампочка, открывается рампа… готовы… команда пошел — ненормальная сирена, от которой непроизвольно вздрагиваешь… мы просили нам её не включать… нам рукой махнуть, мы и пойдем… а так как сирена автоматически включается вместе с зеленым светофором, то нам и в самом деле борттехник выходил из кабины пилотов и с другого конца самолета махал двумя руками «Пошел»… :))
В рампу ходили в 2 потока… опыт прыжков в рампу с вертолетов Ми-6 и Ми-8 у всех спортсменов имеется… но при прыжках с Ил-76 есть одна особенность… выходишь, берешь руками поток… и через секунду получаешь мощный самолетный турбопинок в воздухе… главное, на этом турбопотоке удержаться…:)) и сразу разбегаться — кто влево, кто вправо, чтобы потом на открытии не мешать друг другу… дальше всё по плану… открытие парашюта… осмотреться по сторонам… найти внизу на карте земли площадку приземления… «сбежать» вниз от заходящего следом второго Ил-76, сейчас на голову второй эшелон посыпется, и кому-нибудь обязательно захочется пониже открыться, чтобы меньше болтаться в воздухе — это же спортсмены… далее определить с помощью купола скорость и направление ветра… и теперь остается только рулить под куполом на заданную площадку приземления…
Видео. Десантирование с Ил-76… сначала десантники, потом погрузка техники и десантирование техники…
Летно-Технические характеристики Ил-76МД
| Модификация | Ил-76МД |
| Размах крыла, м | 50.50 |
| Длина самолета, м | 46.59 |
| Высота самолета, м | 14.76 |
| Площадь крыла, м2 | 300.0 |
| Масса, кг | |
| пустого снаряженного самолета | 92000 |
| максимальная взлетная | 190000 |
| полезной нагрузки | 48000-50000 |
| Топливо, л | 109480 |
| Тип двигателя | 4 ТРДД Д-30КП сер.2 |
| Тяга, кгс | 4 х 12000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 850 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 750-800 |
| Дальность, км | |
| с грузом 20 тонн | 7200 |
| с грузом 47 тонн | 4200 |
| Практический потолок, м | 12000 |
| Экипаж, чел | 6/7 |
| Полезная нагрузка: | 145 солдат или 126 парашютистов или225 чел. — двухпалубный вариант |
| Вооружение (опционально): | две 23-мм пушки ГШ-23Л |
Поделитесь… на своей страничке с друзьями… кнопочки для Вас…
Смотрите по этой теме:
С какой высоты десантники прыгают с парашютом? | МУЖСКАЯ ТЕРРИТОРИЯ
Воздушно-десантные войска являются отдельным родом войск, не входящим в вид вооруженных сил, не случайно. Специфика работы десантников сильно отличает их от мотострелков и, что неудивительно, главным отличием здесь является способ «доставки» бойцов в необходимый квадрат.
Десантирование является одной из самых сложных составляющих обучения и службы в ВДВ, так как сделать шаг из самолета, находящегося на огромной высоте, под силу не каждому!
Возникает вопрос: а с какой именно высоты прыгают десантники?
С какой высоты десантники прыгают с парашютом?Чаще всего десантирование происходит либо из военно-транспортного самолета Ан-12, кабина которого может вмещать в себя 60 десантников, либо из кабины тяжелого транспортного Ил-76, вмещающего в себя до 120 десантников.
Однако в этом деле многое зависит и от вида парашюта. Например, разработанный после ВОВ, парашют Д-1-5у рассчитан на десантирование из самолета, скорость горизонтального полета которого не более 250 км\ч, а высота полета — не более 1000 метров.
Вообще такая высота считается оптимальной для десантирования, так как на ней еще не сильно ощущаются изменения атмосферы (разряженный воздух и пониженная температура).
С какой высоты десантники прыгают с парашютом?Современные же парашюты Д-5 и Д-6 могут быть применены при десантировании на максимальной высоте — 8000 метров! Однако это лишь технические характеристики, которые не означают, что десантирование всегда ведется с такой огромной высоты.
В зависимости от условий, оснащения, экипировки и многих многих факторов высота, с которой в бездну должен шагнуть десантник, может равняться от 800 до 1200 метров. Причем разговор сейчас ведется о самых обычных нормативных прыжках.
Для сравнения: 828 метров — высота самого высокого (извиняюсь за тавтологию) небоскреба в мире — Бурдж-Халифа, расположенного в Дубае.
С какой высоты десантники прыгают с парашютом?Спасибо за просмотр! Не забывайте ставить лайки и подписываться на канал!
Собаки-десантники испытывают новую парашютную систему
Пес Джек вместе с командой военных-испытателей спешит на посадку в вертолет. Он главный герой этого полета. Вместе с кинологом ему предстоит прыжок с парашютом. Для этого собака с помощью экспериментального оборудования крепится к груди человека. Судно набирает высоту. Двери открываются и испытатели десантируются.
«При поворотах налево, направо – собака наблюдает землю. Для нас это было новостью. Она землю видит даже с высоты трех километров. Раньше считалось, что собаки не видят далеко. Какие-то мысли у них есть, начинают перебирать лапами», – говорит парашютист-испытатель Андрей Топорков.
По словам испытателей, собаки с легкостью переносят прыжки с парашютом. Главное, чтобы рядом с ней был ее хозяин. Тогда животное успокаивается. Не боится ни высоты, ни грохота винтов машины. Для этого десантирование проводится в тандеме парашютиста и кинолога, к которому закреплена собака. Также могут быть и одиночные прыжки инструктора и четвероногого экстремала. Подвесная система для десантирования собак – это отечественная разработка сотрудников холдинга «Технодинамика» госкорпорации «Ростех».
«Данная подвесная парашютная система для собаки разрабатывается впервые в РФ. Аналогов у нас нет. Был проведен полный цикл разработки от разработки рабоче-конструкторской документации, проведения предварительных испытаний. И в этом году мы планируем завершить государственные испытания», – сказал главный конструктор по парашютным системам холдинга Алексей Козин.
Парашютная система разрабатывается для военных. Также она может использоваться в МЧС. Собаки являются непревзойденными поисковиками. Их помощь неоценима при проведении спасательных операций. Теперь четвероногих помощников можно будет доставлять авиацией. Десантирование с парашютом позволит выиграть драгоценное время.
«Именно оперативность. Это мобильность большая. Там, где нет возможности присесть вертолету, нет вертолетной площадки. Или нет вертолета, и нужно далеко лететь, используя самолет. Данная парашютная система позволяет прыгать как с самолета, так и с вертолета», – сказал парашютист-испытатель Юрий Миронов.
Испытания подвесной системы для десантирования собак будут завершены в этом году. В следующем – оборудование поступит в войска. Вскоре ученые намерены увеличить высоту прыжков с собаками от 4 километров до 8. Для этого разрабатывается кислородное оборудование.
ВДВ рассекречивает новые парашюты / / Независимая газета
Под Рязанью состоялись масштабные учения десантных войс
Парашютные системы позволяют десантироваться с разных высот в полной боевой экипировке. Фото с сайта www.mil.ru
Воздушно-десантные войска продолжат развиваться как основные силы быстрого реагирования. Их подготовка ведется с опорой на боевой опыт, она направлена на поиск более эффективных и нестандартных решений поставленных задач. Об этом заявил министр обороны Сергея Шойгу. Всего в учении было задействовано около 6 тыс. десантников и более 400 единиц боевой и специальной техники. Действия разворачивались на полигонах «Сельцы» и «Дубровичи», а также площадках приземления «Новики» и «Житово».
Личный состав крылатой пехоты получил сигнал тревоги и на штатной технике выдвинулся в район сосредоточения. После чего провел операцию по захвату плацдарма в тылу противника. При этом на площадке приземления «Житово» впервые было проведено одновременное десантирование трех боевых машин десанта БМД-4М с борта военно-транспортного самолета Ил-76. Также десантники совершили прыжок с парашютом с высоты 8 тыс. м.
Именно этот элемент боевой подготовки можно считать новым, так как в ходе учебы использовались новейшие парашютные системы. По данным военного ведомства, в десантировании более 800 военнослужащих проходило на парашютных системах Д-10, а военной техники – на многокупольных системах МКС-350–9 с применением парашютно-бесплатформенных систем ПБС-915, ПБС-916 и ПБС-925 с высоты 600 м. Для проведения разведки и захвата стратегически важных объектов разведподразделения с высоты 1400–1900 м использовали парашютные системы специального назначения «Арбалет-2», а подразделение высотного десантирования – с высоты 8 тыс. м – применило парашютную систему спецназначения.
Какую – не сообщалось. Однако из опубликованных с учений фотографий и видео становится ясно, что это Stayer («Стайер»). Это парашютная система для спецназа нового поколения, оснащенная очками ночного видения и дыхательным аппаратом. Позволяет десантироваться с высоты до 8 тыс. м при скорости полета до 350 км/ч. Грузоподъемность – до 180 кг, что является рекордным значением для парашютов.
Все это говорит о том, что современные подразделения десанта не просто получают новые образцы систем десантирования, но еще и успешно обкатывают их во время учений.
«Любой боевой опыт – это та отправная точка, которая движет всю подготовку войск, в том числе и воздушно-десантных», – отметил командующий ВДВ Андрей Сердюков. А с этого года воздушно-десантную подготовку включили в учебную программу и войсковой разведки.
Так, 26 апреля 2020 года российские десантники первыми в мировой истории совершили групповой высотный прыжок с 10 тыс. м в районе архипелага Земля Франца-Иосифа. Они использовали парашютную систему спецназначения нового поколения, опробовали приборы навигации, специальное снаряжение и обмундирование. Десантирование велось из военно-транспортных самолетов Ил-76.
Также в суровых условиях прошли испытания нового кислородного оборудования, которое использовалось при десантировании. На этих учениях Военно-транспортной авиации и ВДВ в Арктике с десантированием проводилась предварительная разгерметизация самолетов. Заранее были отработаны вопросы взаимодействия экипажа и десантируемой группы в разгерметизированной кабине.
«Высотное десантирование позволяет подразделениям специального назначения действовать скрытно на значительном удалении от объекта разведки в любом регионе и даже в арктических условиях», – отмечал на одной из военных коллегий министр обороны РФ Сергей Шойгу.
Температура на высоте десантирования составляла минус 50 градусов по Цельсию, непростые были и метеорологические условия. Поэтому решающее значение на результат прыжка оказала подготовка, мастерство, оснащение качественным оборудованием и экипировкой. Каждый из 12 участвовавших в групповом прыжке уже имел опыт десантирования с высот до 6 тыс. м, а трое уже прыгали на Северный полюс в 2016 году.
Впервые в новейшей истории России десантники прыгнули с парашютом на дрейфующий лед в Северном Ледовитом океане (в районе станции «Барнео», недалеко от Северного полюса) 8 апреля 2014 года. «Это мероприятие было проведено в целях исследования возможности десантирования личного состава ВДВ в полярных широтах, в условиях крайне низких температур, а также выполнения эвакуационно-спасательных задач в районе Северного полюса. Задача была очень серьезная. Все понимали, что до нас этого никто не делал. И возможно, если по каким-то причинам мы это не сделаем сейчас, то никто и никогда этого уже не сделает, но риск был оправдан», – рассказывал в интервью информагентству ТАСС участник того исторического события Александр Иванов, ныне – старший тренер ЦСКА по парашютному спорту.
«Самое главное, что мы поняли, что можем это делать. Это была хорошая практика и для ВДВ, и для Военно-транспортной авиации, – говорил он. – Это престиж! Это еще раз подтверждает, что нет задач, с которыми бы не справились «войска дяди Васи».
Парашютно-бесплатформенные системы ПБС-915, ПБС-916 и ПБС-925 в настоящее время стоят на вооружении подразделений ВДВ. Они хорошо себя зарекомендовали, однако с 2019 года в войска начались поставки новой десантной парашютной системы ПБС-950У – было отгружено 15 комплектов. Она полностью изготовлена из российских комплектующих и предназначена для десантирования БМД-4М.
Разработка системы велась Московским конструкторско-производственным комплексом «Универсал» (входит в холдинг «Технодинамика» госкорпорации «Ростех») в рамках опытно-конструкторской работы «Бахча-У-ПДС». Она позволяет в любых климатических условиях десантировать БМД-4М из всех типов самолетов Ил-76 на скорости до 380 км/ч с высот до 1500 м над площадкой приземления. Причем сами площадки могут располагаться на высотах до 2500 м над уровнем моря.
|
Только в Российской армии военная техника десантируется вместе с экипажами. Фото с сайта www.mil.ru |
В армию он начал поступать еще в середине 1980-х. На нем совершено огромное количество прыжков. По разным данным, в год на Д-6 десант совершает до 350 тыс. прыжков. Причем в основном это контингент с минимальной подготовкой – солдаты-срочники. Поэтому в настоящее время по своим показателям надежности и реальному применению в мире аналогов Д-6 не имеет. На смену пришел Д-10, прошедший полный цикл всех испытаний в начале 2000-х годов.
«Он создавался именно для того, чтобы обеспечить повышенную работоспособность куполов при схождении в воздухе, сохраняя все прочие технические характеристики. Поэтому у него и такая необычная форма: он не полностью сферический, как другие парашюты, а патиссонообразный, – рассказывал в интервью ТАСС парашютист-испытатель 1-го класса Владимир Нестеров. – Эта форма обеспечивает ему особую аэродинамику, которая при попадании в след другого парашюта позволяет ему самостоятельно уходить из этой зоны затенения».
Конструкция Д-10 позволяет десантироваться с полным комплектом вооружения и снаряжения из всех типов военно-транспортных самолетов и вертолетов и даже из «кукурузника» Ан-2. Максимальная высота примерно 4 км, а минимальная – 200 м.
Однако у «десятки» есть и продолжение – система «Реновация». Она надевается поверх бронежилета, потому что изначально проектировалась для спуска десантника, который не имеет серьезной защиты и десантируется в разгрузочном жилете с минимальным объемом груза. Но есть и дальнейшее совершенствование – парашютно-десантная система нового поколения Д-14 «Шелест», предназначенная для десантирования в экипировке «Ратник». Она еще испытывается. Известно, что у этой системы совсем другая компоновка. Если обычно основной парашют сзади, а запасной – спереди, грузовой контейнер находится сзади ниже ранца самого парашюта, то в Д-14 – основной и запасной парашюты сзади, а спереди – больший по массе грузовой контейнер. Также имеется несколько точек подвески под навесное оборудование и под стрелковое вооружение.
По данным разработчиков, в Д-14 реализована другая стратегия применения – вступление в бой с момента десантирования. Раньше у бойца автомат крепился снизу, его трудно было достать, а с новым парашютом – на груди, то есть находится в руках. Поэтому военнослужащий может вступить в бой прямо в воздухе.
Для спецназа создается уникальный безранцевый парашют «Штурм», с которым они могут десантироваться с высоты 80 м. Как отмечают разработчики, специфика заключается в том, что при вводе обычного десантного парашюта очередность следующая: идет выгрузка десантника, дальше выводится в действие стабилизирующий парашют, затем – основной, после чего идет свободное падение. У Д-10 минимальная безопасная высота десантирования – не ниже 200 м. А в новом нет стабилизирующего парашюта. Ввод парашютной системы осуществляется непосредственно из воздушного судна – в момент отделения десантника.
В марте этого года в ходе посещения парашютного завода «Полет» в Иванове президенту Владимиру Путину были продемонстрированы системы для выполнения тандемных прыжков. Они позволяют в одной связке совершать прыжки двум людям или человеку и служебной собаке. По словам конструкторов, в течение года Минобороны должно дать оценку этого комплекта по итогам испытаний.
Уже в июне ведомство организовало особую группу военнослужащих, которая будет десантироваться с парашютной системой типа «тандем» для доставки в труднодоступные места не имеющих опыта прыжков с парашютом специалистов различного профиля, в том числе врачей и ученых. По словам начальника 309-го Центра специальной парашютной подготовки Минобороны подполковника Дмитрия Ретюнских, неопытному человеку ничего не нужно делать, за отделение от летательного аппарата, нахождение в воздухе и приземление будет отвечать обученный военнослужащий.
Еще одна разработка, которая может поступить на испытания в войска в 2021 году, это автоматизированная парашютная система доставки грузов с помощью навигационного оборудования, способная с точностью до 100 м отправлять груз весом до 500 кг.
Уже получила сертификат соответствия и выходит на рынок еще одна новая парашютная система – «Шанс». Она дает возможность совершать прыжки с малых высот, где традиционные парашюты не работают. Благодаря ей люди смогут покидать высотные здания в случае чрезвычайных ситуаций, позволяя десантироваться с высоты стандартного девятиэтажного дома – от 33 м. «Шанс» имеет три купола, удерживающие заданную скорость приземления, а также автоматическую систему стабилизации тела, благодаря которой парашютом сможет воспользоваться даже человек, не имеющий навыков десантирования. Кроме того, в конструкцию внедрен ряд инновационных решений, которые не дают куполу складываться при контакте со зданием.
Как русские десантники прыгали в тыл к немцам без парашютов: picturehistory — LiveJournal
Не каждый человек отважится прыгнуть с парашютом. Страх высоты и боязнь приземления делают парашютный спорт и службу в ВДВ уделом избранных. Но какой нормальный человек способен прыгнуть с высоты без парашюта, при температуре -38 градусов, выжить и при этом вступить в бой.
В этой статье мы расскажем, как такой подвиг совершили советские десантники времен Великой Отечественной войны и что подумали по этому поводу немцы?
Продолжением битвы за Москву стало Ржевско-Вяземская наступательная операция. Частью этой операции стала высадка воздушного десанта в тыл врага для окружения армии «Центр».
В январе 1942 году части воздушно-десантных войск десантируются в районе Вязьмы, имея плохие метеоусловия — сильный ветер и мороз -38 градусов. Несмотря на это, десантники сразу вступали в бой. Для противника это стало неприятным сюрпризом. Вот как вспоминал об этом начальник штаба сухопутных войск Вермахта Гальдер.
«Противник продолжает высаживать воздушные десанты (западнее Вязьмы). Шоссе и железная дорога Смоленск — Вязьма всё ещё не очищены от противника. Положение войск 4-й армии очень серьёзное!»
Самое интересное, что тогда не существовало специальных транспортных самолетов для выброски десанта, и приходилось для десантирования использовать неудобные бомбардировщики ТБ-3.
Выброска без парашютов
В какой-то момент ситуация потребовала на участке фронта в районе Ельни срочную переброску наших войск для удара. Такая переброска могла быть осуществлена только во воздуху. Чтобы сделать выброску максимально точной, быстрой и эффективной, командование приняло оригинальное решение.
На бреющем полете (высота 15-20 метров) самолеты пролетали на полями и десантники выпрыгивали прямо в глубокий снег, который смягчал удары и большинство солдат не получив повреждений, вступали в бой.
Немецкий генерал Алькмар фон Гове, участник тех событий так вспоминал про наших десантников.
«Нет слов, чтобы выразить восхищение этими парнями — это был абсолютно русский, не повторенный никем в мире, способ десантирования. Тихоходные бомбардировщики снижались над заснеженным полем до высоты бреющего полета, и десантники прыгали в снег без парашютов! И тут же вступали в бой! При всем трагизме ситуации, в котором оказались наши войска, я не мог не восхититься этой смелостью и удалью, живо напоминающими о национальных русских забавах — катании на тройках».
Итог десантной операции:
Полностью замысел командования выполнить не удалось, армия группы «Центр» избежала окружения в январе 1942 года. Но советским десантникам и кавалерийскому корпусу генерала Белова удалось оттянуть на себя семь немецких дивизий и оставшись в тылу противника, они вели активные боевые действия.
А повторить такой эксперимент и выпрыгнуть без парашюта из самолета не смогла ни одна армия в мире!
См.также:
Пять забросок Овидия Горчакова
Бутафорский десант
«Матрозен! Русс матрозен!!! …» Подвиг Николаевского десанта
Байки о создателе ВДВ, Василий Филипповиче Маргелове.
Выжившие в авиакастрофах
Static Line — Lincoln Sport Parachute Club
Что мы изучаем в курсе?
Прогрессия в статике — это форма обучения, используемая в Lincoln Sport Parachute Club. Метод начинается в субботу утром с видео и лекции и завершается в субботу днем с практическими (практическими демонстрациями) и первым прыжком. Прыжок совершается с высоты примерно 3000 футов, где статическая линия автоматически раскрывает парашют после того, как парашютист покинул самолет.Затем следует спуск с кабиной с радиопередачей продолжительностью около трех минут. LSPC является членом Парашютной ассоциации США Dropzone. Это означает, что мы соблюдаем Основные требования безопасности (BSR), изложенные USP.A и FAA в Информационном руководстве по парашютистам (SIM).
Курс Static-Line полностью подготовит студента к успешному завершению своего первого сольного прыжка с парашютом. Для выполнения целей каждого прыжка должно быть выполнено не менее пяти прыжков со статической линией, прежде чем они будут допущены к свободному падению.Начиная с первого свободного падения, ученик постепенно знакомится с предельной скоростью (максимальное ускорение по направлению к земле) и фундаментальными навыками RW (относительная работа — парашютный спорт), которые сделают его безопасным и опытным парашютистом. Это достигается за счет использования последовательности более длительных задержек развертывания, начиная с «Hop‘ n Pop »или немедленного развертывания после выхода с последующими задержками в 10, 15, 30 и 45 секунд.
Это безопасно?
Безопасность — наш приоритет номер один в LSPC.Но, как и в любом экстремальном спорте, здесь есть опасность. С нашим сертифицированным персоналом, который поможет вам класс статической линии, вы получите информацию, необходимую для выполнения вашего первого прыжка с парашютом.
Сколько это стоит?
175,00 $ Это включает в себя класс, прыжок и все, что вам нужно для первого прыжка. Никакой скрытой платы за аренду снаряжения!
Я хочу получить лицензию на прыжки в воду. Предоставляете ли вы эту услугу?
Совершенно верно! Обучение парашютистов — это то, чем мы занимаемся в LSPC.
Сколько прыжков нужно, чтобы получить лицензию?
Количество прыжков зависит от вас и времени, которое вы можете посвятить спорту. Независимо от того, какой тип тренировки вы выберете, минимальное количество прыжков для получения базовой лицензии «А» — 25. Если вы будете слишком много времени между прыжками, у вас уйдет больше времени.
Каждый прыжок стоит 175 долларов?
No. 175,00 $ — стоимость первого прыжка. После того, как вы закончите курс первого прыжка, прыжок будет стоить 60 долларов.00. Сюда входит инструктор и аренда снаряжения для каждого прыжка. Когда вы приедете в DZ, ознакомьтесь с нашими специальными ценами на 5 прыжковых пакетов для студентов! Если хотите, у нас есть пакет лицензий A. Спросите об этом при звонке!
Я вижу, что ваш предел веса — 220, вы можете мне сказать, почему?
Все дело в безопасности. Все парашютное снаряжение имеет максимально допустимый вес, а снаряжение ученика имеет максимальный вес, который удерживает ученика на уровне 220 фунтов или ниже. Вы должны учитывать свой вес при выходе из самолета, включая вес и вес оборудования.Мы ни по какой причине не превышаем требования производителя по весу. И да, 221 — это слишком много, вам должно быть 220 или меньше, чтобы совершить прыжок со статической линией. Вы будете взвешены, когда вы зарегистрируетесь. Если вы превысите лимит в 220, вам не разрешат посещать занятия, а ваш залог будет аннулирован.
Что на мне надеть?
Рекомендуются теннисные туфли. Хотя может показаться логичным носить прочные походные ботинки, если на них есть крючки, они представляют собой проблему для безопасности.
Температура падает, когда мы поднимаемся на высоту.В прохладные дни рекомендуется надевать джинсы и толстовку. В теплые дни шорты и футболка. Предоставляем комбинезон для прикрытия одежды
Для вашей безопасности перед прыжком необходимо завязать длинные волосы. Мы предоставим вам шлем для дополнительной защиты.
Пирсинг за пределами ушей нормального типа — это нормально. Мы рекомендуем вам перед прыжком удалить любые другие пирсинг на теле.
Что делать, если я уже прошел курс, но какое-то время не прыгал?
Согласно основным требованиям безопасности USPA, студенты должны совершать не менее 1 прыжка каждые 30 дней, чтобы оставаться в курсе.Если вы не в курсе, вам придется пройти курс повышения квалификации, чтобы снова стать в курсе. Стоимость курса переподготовки составляет 25 долларов плюс билет для прыжков студента.
Если у вас нет валюты на 180 или более дней, вам придется снова взять FJC. Прыжки, которые вы сделали к этому моменту, по-прежнему засчитываются в вашу базовую лицензию.
Другие вопросы?
Свяжитесь с нашим специалистом по обучению. @ 970-988-6672 или по электронной почте [email protected], если вы используете электронную почту, пожалуйста, используйте статические запросы в качестве темы).
Военные парашюты очень низкого уровня
Военные статические парашютные системы очень низкого уровня
ЧТО НЕ ТАК С НАШИМИ ТЕКУЩИМИ ПАРАШЮТАМИ?
www.youtube.com/watch?v=93G27U_HdZY
Исследования ВВС США и армии показывают, что есть два способа уклониться от средств ПВО противника: падение очень низко (ниже 250-500 футов), чтобы избежать обнаружения радаром, или ОЧЕНЬ ВЫСОКОЕ, чтобы уклониться от стрелкового оружия и ракет противника, если его больше невозможно застать врасплох.Сюда входит ВСЕ оборудование ВДВ на глубине менее 500 футов, а не только парашютисты. Тем не менее, сегодняшние парашюты T-10D, открывающие первые очереди, ненадежны на глубине менее 500 футов.
Во время Второй мировой войны американские парашютисты могли прыгать на очень малых высотах из-за того, что Т-4 / Т-7 открывал купол и стропы одновременно. На фотографиях ниже показан французский десантник, прыгающий на Т-4 или Т-7.
ТЕНЬ ПЕРВЫЙ1.
Обратите внимание на десантника в своего рода позе для прыжка эмбриона, выходящего из C-46 Commando, но он справился очень хорошо, так как скользящий поток заставляет его смотреть назад.
2. Вот тут и становится интересно! Статическая линия достигла своего полного растяжения и сильно тянет его НАЗАД. Причина в том, что статический трос должен оторвать всю заднюю часть его лотка для парашюта, который имеет 50-фунтовый разрывной шнур, «вшитый» в / из петель на основном лотке. 3.КАБЛАМ! Верхняя часть снимается, обнажая сразу весь купол и стропы! Верхняя часть остается на статической линии, идущей от двери для прыжка. Полная сила ветра надувает купол и растягивает стропы, как вы это делаете, когда бросаете в воздух игрушечного парашютиста со всем, что лежит в вашей ладони … иногда он открывается незапутанным, иногда нет … Я до сих пор вижу, как крышка натягивает кусок шнура, так что десантник по-прежнему почти не связан с самолетом … 4.Купол теперь быстро наполняется воздухом, и его стропы подвески исправны, парашютист выполняет свою работу — неплохую работу, заключающуюся в том, что он остается в напряженном положении «палка», чтобы не мешать раскрытию парашюта. Теперь он полностью свободен от самолета в космосе …Несмотря на сильный удар при открытии, десантники 1940-50-х годов могли прыгать до 143 футов на тренировках и 250 футов в реальных боях. Это сократило время нахождения под навесом и ветром, уносящим парашютистов далеко друг от друга.По моим оценкам, на высоте 250 футов у вас будет 3-4 секунды на то, чтобы ваш купол открылся, затем одна секунда, чтобы проверить купол, если он там, вы потянете за язычок освобождения рюкзака, чтобы опустить рюкзак, а затем щелкнетесь в режиме подготовки к приземлению. позиция — у вас есть 3 секунды до приземления. В отличие от некоторых, я считаю, что если вы вообще не видели купола над собой в конце своего счета 4, вы могли бы вовремя развернуть резерв, чтобы спасти свою жизнь, но это должен быть резерв, который активируется газовым баллончиком и является неотъемлемой частью спины, не загромождая переднюю часть десантника.В семействе Т-10 мы перешли к последовательности первого развертывания при открытии строп, используя сумку для развёртывания, чтобы удерживать купол, поскольку стропы подвески сначала выплачивались, чтобы уменьшить удар при открывании, но мы заплатили за это на ВЫСОТЕ, как вы это сделаете. см. следующие изображения / описания. Сначала мы подробно рассмотрим конфигурацию парашютов нынешней серии Т-10, которые препятствуют чистому выходу из самолета.
1. Джемпер C-130 с кевларовым шлемом PASGT, нужен шнур 550 или ремни в виде черепахи, чтобы камуфляжная лента не слетела.
2.Ремешок для подбородка фиксируется слабым ремешком на липучке, обернутым под пряжкой, шлем все еще качается и может упасть при открытии. Требуется лучший трехточечный подбородочный ремень, расположенный дальше вперед, чем виск.
3. Парашютист, держащий в левой руке «бухту» своего статического шнура, в положении «STAND BY». Когда загорится зеленый свет, он первым выйдет из двери. Манжеты BDU оставлены открытыми для лучшего охлаждения — еще один риск зацепиться. Для предотвращения этого необходим более легкий BDU.
4.15-футовая желтая статическая стропа не работает на C-17, самолет типа C-47 будет заменена на 20-футовую универсальную статическую стропу, что является еще одной причиной для лучшего парашюта, который раскрывается на глубине до 250 футов.
5. Упаковочный лоток за 4 клапана удерживает капюшон в сумке для развертывания.
6. Пояс для удержания запасного парашюта является препятствием для выхода из подвесной системы в бою или во время приземления на воду — тренировка неверна, если учить тянуть одной рукой, чтобы расстегнуть быстросъемную складку — под весом, подвешенным под куполом ДВА РУКИ нужны, чтобы расстегнуть поясной ремень.Очевидное решение — ПОЛУЧИТЬ РЕЗЕРВ С ФРОНТА! и на спину, совмещенную с основным парашютом.
7. Седло ремня для ног не расщеплено, что приводит к сильному дискомфорту после длительного использования парашютного ремня безопасности. Разделенные ремни для ног седла могут решить эту проблему на новом парашюте.
8. В кармане брюк BDU должна находиться легкая сумка для набора или новая нейлоновая сумка для набора для извлечения парашютных / воздушных предметов НЕ под резервным мешком, препятствующим выходу ремня безопасности при боевой или аварийной посадке на воду.
9. Ужасный комплект сумки под ножные лямки! В жалкой попытке ударить по паху мы еще больше загромождаем десантника и рискуем погибнуть от огня противника или утонуть.
10. D-образные кольца, которые защелкиваются фиксаторами резерва и которые трудно расстегнуть в стрессовой ситуации. Парашютисты ЦАХАЛ расстегивают левую сторону своего запасного парашюта после того, как опустили рюкзаки — хорошая техника, которую следует использовать ВДВ США до тех пор, пока лучший парашют не заменит текущую серию Т-10, у которой есть запасной парашют на спине.
11. Сложенные нейлоновые многоместные сиденья сейчас не в чести, индивидуальные складывающиеся сиденья в стиле C-17 — это бред Airborne. Однако, если вы посмотрите налево, там нет места для сидения, где открыта дверь для прыжка. Сиденье многоместного типа должно выдвигаться влево, чтобы образовалось 2 сиденья перед откидной дверью, добавляя еще 4 перемычки на каждый C-130. Эти сиденья будут освобождены и упадут на пол перед прыжком или при экстренном побеге. Этот простой усилитель громкости добавил бы еще 4 перемычки на каждый Hercules, 68 перемычек из стандартных 64, которые мы сейчас вставляем в C-130.
12. Прыгуны носят ЧЕРНЫЕ ботинки для джунглей без поддержки лодыжки — парашютисты должны надевать скобки для лодыжки (PAB) во время прыжка, чтобы предотвратить травмы лодыжки, а затем снимать их в зоне сброса, чтобы обеспечить охлаждение и легкость ботинок для джунглей для полевых операций. .
13. Платформа для прыжков, обведенная желтым цветом, нуждается в красных линиях, показывающих ориентацию 40-45 градусов, чтобы побудить прыгунов совершать плавные выходы при ходьбе с хорошей работой ног.
14.Главный роты (JM) здесь смотрит в левую дверь прыжка.
15. Фляжка на 1 кварту с блестящими металлическими кнопками указывает на необходимость накрытой крышки / мешочка для фляги. Приземление на жесткую пластиковую фляжку на одну кварту может привести к травмам, и это еще одна причина принять более мягкую складную флягу типа Platypus, чтобы она вписывалась в нынешнюю и улучшенную крышку / сумку. Название устройства нанесено по трафарету, чтобы предотвратить потерю поля — хорошая идея.
16. Подсумок для магазина винтовки M16, надетый под парашютом Т-10 без прыжка. Безопасность, фиксирующая статический трос JM и лоток для багажа, удерживая его внутри самолета, пока он осматривает дверь прыжка и ищет зону сброса.
17.Печально известная серовато-зеленая сложенная сумка для аптечки, торчащая из-под ножных лямок!
18. Вверху вы можете увидеть белый 50-фунтовый разрывной шнур, который закрывает вместе 4 створки упаковочного лотка вокруг d-мешка. Когда парашютист падает от самолета, его статическая веревка натягивается, затем разрывается эта стяжка, разворачивается d-образный мешок и стропы подвески, после чего подступенки выпадают. Если эта стяжка не порвется, джемпер будет буксировать и будет либо стянут, либо срезан.Это жизненно важный элемент проверки для JM во время JMPI.
19. Откидные двери C-130 имеют ширину всего 36 дюймов — почему так важно, чтобы мы убрали беспорядок с парашютистом, чтобы обеспечить чистый выход, не касаясь и не цепляясь за стороны двери.
20. Рукава закатаны, в армейском стиле? Как это может быть? Вы же не хотите заниматься PLF с закатанными рукавами. «Он не прыгает». Он БЕЗОПАСНОСТЬ. Он должен оставаться на борту самолета , чтобы помочь ВВС США втянуть мешки и статические тросы тех, кто прыгнул на .Если бы у нас был парашют, у которого d-мешки отсоединялись и оставались с куполом, только статические стропы тянулись бы за самолетом, что приводило бы к меньшему сопротивлению, и было бы легче его подтянуть только инструкторам USAF Loadmasters. Таким образом, два армейских сейфа могли прыгать, в результате чего на земле внизу находилось еще 2 стрелка, чтобы выиграть битву за ВДВ и Америку.
21. На задней части шлема JM Kevlar PASGT видна ударная подушка из вспененного материала Parachutist и фиксирующие ремни, которые оборачиваются вперед и назад вокруг подбородочного ремня под пряжками.Он пришил свою фамилию к задней части камуфляжного чехла своего шлема — хорошая идея для идентификации. Также видны два светящихся глаза Кейт на его камуфляжной повязке.
22. Боковые откидные двери для десантников C-130 выдвигаются на роликах — это уникальный способ открыть самолет, не мешая находящимся внутри десантникам, если он сложен внутри.
23. 2 стальных анкерных троса, по которым скользят карабины статической лески. Это спасательный круг парашютиста — когда он шаркает к двери, он скользит своей статической линией вместе с рукой, держащей ее часть — он передает мостик роты / безопасности, затем заставляет свою прогулочную дверь выходить- — когда он падает с самолета после выхода из двери, якорные тросы удерживают конец статического троса, так что он выходит на всю длину и разрывает фиксирующую стяжку рюкзака.Через несколько секунд последняя стяжка, удерживающая верх навеса на d-образной сумке, будет «тянуть», и статическая линия, если смотреть изнутри самолета, будет проходить от нижней части двери вверх, как d- мешок тянет горизонтально. Кабели якорной линии подвергаются большой нагрузке.
24. Красный и зеленый свет — знаменитые сигналы о том, когда прыгать или не прыгать. Также обратите внимание на прямую руку, держащую статическую линию высоко над плечом, чтобы предотвратить травмы статической лески, если она попадет под подмышечную ямку.Маленькие детали в подсчете прыжков с парашютом!
25. Обратите внимание на небольшое расширение воздушного потока, обеспечиваемого прыжковой платформой на C-130, в случае левой прыжковой двери, вы должны сойти правой ногой и заставить поток воздуха повернуть ваше тело поперек, чтобы вы смотрите на заднюю часть самолета, когда происходит последовательность раскрытия парашюта. Если вы сделаете шаг левой ногой, воздух подхватит вас и повернет лицом назад, вызывая скручивания. Другие говорят, что неважно, с какой ноги вы ступите.Более высокий стандарт исполнения только повысит безопасность и точность воздушно-десантных операций.
26. Если вы внимательно посмотрите или используете NETSCAPE в качестве браузера, вы должны увидеть страховочный трос, проложенный через фиксатор статической линии, чтобы гарантировать, что он не отсоединится. Ерунда вроде забвения «связи», увековеченная не-бортовыми типами, такими как Гарольд Койл в его романах о сундуках с бронзовой веткой, — это просто невежественные люди, пытающиеся найти недостатки в людях, которые используют более требовательный стиль ведения войны.Никто не забывает подключить и провести страховочный трос, закрыв его, и даже если кто-то это сделал, JM / Safeties, а также ваш напарник за вами застрахуют, что он будет подключен / подключен к замкнутому каналу задолго до того, как парашютист даже приблизится к открытой двери прыжка.
И одна важная вещь — эти парашютисты прыгают «Голливуд» — без боевого снаряжения — добавьте рюкзаки и ящики для оружия M1950, и вы получите очень загроможденный механизм и будете бороться за прыжковые двери!
ПЕРВЫЕ ЛИНИИ1.Прыгун левой двери выходит из прыжковой платформы C-141B. Его прикрывает большой дефлектор воздуха с отверстиями типа «швейцарский сыр». Очень важно, чтобы он находился в напряженном положении при выходе, чтобы создать «острие ножа», чтобы воздушный поток не схватил и не раскрутил его. В этот момент его не сдерживает реактивный взрыв. Вы можете видеть, как статические стропы предыдущего перемычки и сумки для развертывания выходят из двери горизонтально и высоко над дверью. D-образный мешок улавливает воздух и создает сопротивление в самолете, что затрудняет его втягивание после пролета над зоной сброса.Таким образом, количество перемычек на кабель якорной линии ограничено до величины, меньшей, чем вместимость самолета. Что еще хуже, 2 армейских роты, выступающие в роли «безопасников», НЕ Прыгайте в битву НИЖЕ и оставайтесь, чтобы помочь мастерам ВВС США втащить статические стропы и d-мешки в самолет! У некоторых зарубежных парашютов d-мешки отсоединяются от парашюта, оставляя только статические линии, тянущиеся за самолетом для максимальной вместимости парашютистов и более быстрого выхода из зоны сброса самолетом-доставщиком. Чем раньше закрываются двери прыжка, тем раньше самолет набирает обороты и выходит из зоны.
2. Прыгун из правой двери уже выходит в космос, его рюкзак низко на ногах ловит воздух сначала, а затем остальным телом. Он ДОЛЖЕН находиться в напряженном положении, поскольку он мгновенно падает с высоты 15 до 20 футов с новой универсальной статической линией, чтобы туго натянуть его статический шнур и открыть 50-фунтовый хлопковый шнур, удерживающий его парашютный рюкзак. лоток закрыт. Дверной выход является ключом к правильному открытию купола — вот почему мы должны убрать снаряжение, мешающее телу парашютиста, чтобы он мог лучше достичь этого положения в воздухе.
3. Прыгун №3 плывет скорее в сторону, чем вниз, его лоток только что был открыт, и вы можете видеть, как его d-мешок вытаскивается из его спины, когда растягиваются стропы подвески. Сам навес по-прежнему находится в д-мешке.
4. С другой стороны, прыгун №4 находится дальше вместе со своими линиями подвески примерно на 1/3 расстояния от выхода.
5 и 6. Как только ВСЕ стропы подвески и подступенки будут отключены / выведены из D-образного мешка, начинается самое интересное. Вы можете увидеть два набора подступенков на перемычке №5.Увязки, удерживающие купол, порваны, и купол начинает выходить из мешка, который тянет вес парашютиста. Когда купол полностью удлиняется, завязки на вершине отрываются от d-образного мешка; купол удерживается наверху для кратковременного «рывка» за доли секунды, что создает изогнутую дугообразную форму, показанную на картинке. D-bag плюхается и остается вместе с самолетом, улетая со скоростью 150+ миль в час. Десантник находится примерно на 40 футов ниже самолета, так как его отбрасывает вперед при движении самолета во время открытия.Его купол теперь будет быстро заполняться воздухом, который поймает и повернёт его в сторону, а затем «чашка чая» вернется в вертикальное положение. Это происходит менее чем за 4 секунды. Прыгун, читающий 4-секундный счет, если он не видит полного купола над своей головой, развернет свой запасной парашют, поскольку он уже потерял 50-100 футов высоты.
1. Первая перемычка от C-130 не имеет большого дефлектора, как у C-141B или C-17. «Промывка опоры» сильно ударит по нему, поэтому в прошлые годы мы использовали энергичный подъем / выход на C-130…2. Что забавно в этом джемпере, так это то, что он не прикрепил нижнюю часть своего рюкзака ALICE к ноге — он был поднят воздушным потоком и плюхнулся ему в лицо. В остальном у него хорошее плотное положение тела. Именно поэтому мы выбрали систему крепления ремней с одноточечным выпуском (HSPR), чтобы рюкзаки оставались плотно прилегающими к телу. Однако лучшим решением было бы избавиться от резерва на груди и снять рюкзак с ног.
3. Его стояки и стропы подвески все удлинены, они не зацепились за него или какое-либо его оборудование, его купол удлиняется.Вскоре его оторвет от самолета за открытый фонарь, вырезанный из d-bag / static-line, все еще соединенной с самолетом. Он смотрит в сторону от самолета и не видит его — он сбоку от силы воздушного потока — хороший выход — плохая оснастка рюкзака.
Почему так важно иметь чистый и плавный выход:
1. Прыгун с закрученными стропами, вы можете увидеть, как он крутит ногами на велосипеде, чтобы избавиться от скручивания.
2. Джемпер с витыми шнурками.
3.Прыгун с сильно закрученными стропами, может быть в беде, кузов кажется боком, как будто какие-то стропы зацепились за его снаряжение. У него есть полностью открытый навес.
4. Обратите внимание на то, что навесы открываются под самолетом на высоте около 50-100 футов, но при открытии они кажутся немного приподнятыми. Обе палки, левая и правая дверь сходятся в хвостовой части в единый поток, поэтому капитаны прыжков стараются смещать выходы из дверей, чтобы снизить риск столкновений. Два самых нижних навеса все еще наполняются воздухом.
1. Красивый снимок, смотрящий на спускающегося десантника! Край его капюшона показывает белую противоинверсионную сетку и воздух, вырывающийся из каждой панели.
2. Через верхнее отверстие или верхушку выходит воздух, чтобы купол не раскачивался из-за захваченного воздуха, которому некуда деться. В то время как нейлоновая ткань модели «C» прозрачная, она не пропускает воздух, что снижает скорость спуска парашютиста. Парашюты более старых моделей «B» не сделаны из ткани с нулевой пористостью и опускаются быстрее.
3. У опытного парашютиста ступни / колени вместе готовы к PLF (падение при приземлении с парашютом), возможно, его колени даже немного согнуты, что приводит к приземлению на ступни / ягодицы.
4. Он освободил свой оружейный чемодан M1950 с винтовкой M16 калибра 5,56 мм, надев его на свой Большой рюкзак ALICE, болтающийся на крюке, канатной линии опускания свайной ленты (HPT LL). Полевой пакет — это A.L.I.C.E. pack (Large) и имеет внешний Рамка. На фото Super Artcic Paratrooper использует страховочную привязь с одноточечным выпуском, которая используется до сих пор.Политика батальона заключалась в том, чтобы опускать оружие с рюкзаком во время тренировочных операций. Многие люди использовали свое оружие (что, по здравому смыслу, и следовало бы делать в бою), делая левый PLF и гнув стволы. Итак, CG провозгласила «общую политику», согласно которой мы должны были снижать уровень 1950-х годов с помощью ракеты во время тренировок. Мы не уверены, делает ли это устройство по-прежнему это или другие подразделения. это также. Ящик M1950 достаточно мягкий, чтобы оставаться рядом с ним во время PLF и не повредить оружие или десантник, чтобы он мог получить его и как можно скорее ответить ответным огнем.С появлением более короткого карабина M4 5,56 мм десантник может прыгать, перебросив его через плечо с добавленной лентой / прокладкой, что делает оружейный кейс M1950 совершенно ненужным для стрелка. Чем лучше мы сможем оптимизировать десантника, тем лучше будет его выход через дверь для прыжка, что обеспечит хорошие приземления и боевую мощь на земле для ВДВ США.
Хорошая новость заключается в том, что в усовершенствованной тактической парашютной системе (ATPS) резервный парашют будет размещен на груди и на спине, что значительно снижает беспорядок в перемычке.Рюкзак, расположенный высоко над ногами, также уменьшит неуклюжесть при перемещении к прыжковой двери, а также уменьшит размер джемпера в воздушном потоке, чтобы уменьшить вращение.
К сожалению, армия, как сообщается, хочет, чтобы следующий парашют ATPS спустился с той же высоты, с которой мы прыгаем сейчас:
«ATPS будет служить в той же боевой обстановке, что и T-10: минимальная планируемая высота над уровнем моря 500 футов, развертываемая с самолетов, движущихся со скоростью 130–150 узлов».
Ранее в информационном бюллетене Natick Warrior за январь 1996 года сообщалось, что ATPS будет снижаться с очень высокой скоростью, тогда как непосредственно перед ударом устройство типа подушки безопасности потянет за стояки и отпустит их, чтобы дать толчок подъему, прежде чем удариться о землю.Это плохой подход, потому что он игнорирует главную заботу о том, чтобы сами САМОЛЕТЫ оставались на высоте обнаружения радаров противника, а не мифические страхи быть застреленными под навесом. Самолет для прыжков должен будет подняться на высоту до 500 футов, чтобы сбросить десантников, показывая место их высадки. Решение состоит в том, чтобы прыгнуть вниз, используя лучшие парашюты. Ниже приведены 2 таких парашюта, которые можно купить в готовом виде и интегрировать в обтекаемый контейнер для дополнительных парашютов Т-21, чтобы освободить парашютист, как ATPS.ATPS — это гигантский шаг в правильном направлении, мы надеемся, что он будет оснащен парашютом очень низкого уровня вместо стандартного парашюта с быстрым торможением.
IRVIN INDUSTRIES CANADA LTD.
Быстро раскрывающийся маловысотный парашют 8200 Pioneer Aerospace
Тактический десантный парашют ROLAP
Тактический десантный парашют Pioneer — TAPP — это десантный парашют 21 века.TAPP — это высоконадежный парашют с превосходными характеристиками, разработанный для замены почтенного Т-10 в качестве массового штурмового парашюта будущего. Благодаря тщательному размещению разъемов для дисководов TAPP от Pioneer позволяет перемычке поворачиваться или скользить по требованию. Купол всегда возвращается к нейтральному спуску в режиме невмешательства. TAPP позволяет быстро выйти из самолета через несколько дверей без опасности столкновения в воздухе или запутывания, сохраняя при этом способность планировать и поворачивать при приближении парашютиста к зоне высадки.Триконический дизайн TAPP обеспечивает скорость снижения 20,5 футов в секунду (6,2 метра в секунду) для парашютиста с прыжковым весом 360 фунтов (164 килограмма). Этот парашют полностью раскрыт и находится в вертикальном положении на глубине менее 250 футов (75 метров). Кроме того, антиинверсионная сетка, ремни безопасности и лоток для багажа идентичны T-10B / C, хотя для прыжков с парашютом лучше подойдет система контейнеров с дополнительными контейнерами, как на MC-4 Ram-Air Parachute с резервом на спине.
ТЕНЬ В СБОРЕНавес ROLAP 8200 — это большой навес нового поколения.
Он имеет параболическую конструкцию и изготовлен из нейлоновой ткани с нулевой пористостью, что обеспечивает очень низкую скорость спуска.
Периферийные воздухозаборники, а также общие характеристики козырька обеспечивают постоянное и быстрое открывание.
Конструкция купола парашюта для спины отряда ROLAP 8200 включает четыре больших вентиляционных отверстия и четыре маленьких вентиляционных отверстия. Эти вентиляционные отверстия обеспечивают парашютисту максимальную устойчивость при любом весе во время спуска.
Две управляющие линии и соответствующие ручки позволяют пользователю вращать купол вокруг его вертикальной оси и уменьшать влияние ветрового сноса при приземлении.
Как это на самом деле учиться прыгать> Министерство обороны США> Блог
Итак, вы боитесь высоты, но каким-то образом оказались в очереди, чтобы выпрыгнуть из C-130. Ваш разум шатается от всего, что вас учили, чтобы безопасно приземлиться, но все же, если вы облажаетесь, это может означать вашу жизнь. Ничего страшного, правда?
Ага.
Но такова жизнь новобранца базовой воздушно-десантной школы в Форт-Беннинге, штат Джорджия. Трехнедельный курс, на котором обучаются около 14000 человек в год, в основном заполнен новобранцами, прошедшими базовую подготовку или AIT, которые хотят стать десантниками, армейскими рейнджерами или другими силами специальных операций Министерства обороны.Некоторые из них решили быть там, а другие нет — этого требует их специальность.
Мне сказали, что Airborne School похожа на начальную школу: Ground Week — это как начальная школа, Tower Week — как старшая школа, а Jump Week — это колледж.
Во время Ground Week вы узнаете, как вы должны прыгать, активировать резервный парашют и оправиться от «перетаскивания» — перетаскивания через зону сброса, если ветер ловит ваш парашют. В течение недели башни стажеры узнают обо всех плохих вещах, которые могут произойти, например о приземлении на деревья, в воде и т. Д.и как выйти из таких ситуаций. Затем вы можете попрактиковаться в том, чему научились, спрыгнув с 250-футовой башни свободного падения — что часто бывает труднее для студентов, чем выпрыгивать из настоящего самолета.
Jump Week — это кульминация тренинга, на котором ученики должны выполнить пять прыжков с самолета на высоте 1250 футов.
Когда я посетил Форт Беннинг, я хотел узнать, что беспокоит как преподавателей, так и студентов, потому что это должно нервировать, и из этого должны выходить какие-то сумасшедшие истории, верно?
Как преодолеть страхДля многих людей боязнь высоты является серьезной проблемой.Обрести уверенность в себе, чтобы преодолеть это — цель инструкторов.
«Независимо от того, 4-футовая платформа или 30-футовая башня, падение для любого — большое дело», — сказал инструктор армейского сержанта. Лоуренс Вашингтон 1-го класса. «Итак, самая большая проблема — это преодолеть страх, но другая проблема — это умственный аспект, чтобы заставить их пройти все, чему их учили, — вывести это на первый план, а затем сделать это».
«Они не теряют страх высоты, но избавляются от него», — сказал штаб-сержант армии.Роберт Никосон, еще один инструктор. «Я пытаюсь сказать им, что я до смерти боюсь высоты и прыгую уже 10 лет. Я стараюсь помнить, что мы все напуганы».
Движение к выходуИтак, что нужно помнить в первую очередь? Инструкторы в целом согласились, что он успешно выходит из самолета.
«Выход действительно может нанести вам катастрофический ущерб, если вы сделаете это неправильно», — сказал старший тренер армейского сержанта.1-й класс Пол Харт, который прыгнул более 100 раз за свою 22-летнюю армейскую карьеру.
«Я действительно сторонник их выхода и того, как они приземляются», — сказал Никосон, который знает по опыту. Он ударился о борт самолета во время одного из своих ранних прыжков и сломал всю левую часть своего тела. Никосон был без сознания, когда приземлился, и был настолько сильно ранен, что не работал около года.
«Это единственный незабываемый опыт, который у меня есть», — шутливо сказал он. «Вот почему я попадаю в [новобранцев] о выходе.Я рассказываю им эту историю в первый день ».
для Army Pvt. Келли Аллен, новобранец, выход был ее последней мыслью перед первым прыжком. Она попыталась представить это как аттракцион в парке развлечений — несколько секунд будет страшно, а потом все закончится, прежде чем вы это заметите. «Просто смотреть в дверь и видеть облака и расстояние до земли — это было намного сильнее, чем я думал».
Попадание в эту посадкуВторая сложность для новобранцев? Посадка.
«Если ты сделаешь это правильно и повернёшься против ветра, как тебя учат, это будет похоже на прыжок с кровати на пол — это ничего. Тогда есть люди, которые бегут по ветру и увеличивают свой боковой снос и силы, и они бьют как дерьмо «, — сказал Харт.
Аллен узнал это на собственном горьком опыте, когда она приземлилась на болоте. «Прямо, когда я приземлился, вода хлынула мне в лицо на 3 фута, а затем я прошел через нее около 20-30 метров, прежде чем я смог снять свой купол.Я промок ».
для Army Pvt. Самуэль Бойд, самое важное, чему он научился от своих инструкторов, было «держать колени и ступни вместе, когда приземляешься».
Еще одна важная часть: убедитесь, что вы хорошо контролируете свою статическую линию, прежде чем совершить прыжок. Это леска, которая привязана к якорному тросу и фактически тянет за собой ваш основной парашют. Если новобранцы не сосредоточатся на том, чтобы обезопасить его, прежде чем передать его безопасности самолета, он потенциально может обернуться вокруг их рук или головы.
«Вы должны убедиться, что у вас есть хороший статический контроль лески, прямой контакт глаз и безопасная передача, а также убедиться, что все в порядке и четкость. У нас много проблем со статическими повреждениями лески», — сказал штаб-сержант армии. . Джейс Майерс, который сказал, что многие новые прыгуны часто бросают стропы в дверь.
В конце концов, большинство новобранцев Воздушно-десантных школ добиваются успеха, потому что они верят, что знают, что их инструкторы знают, что они делают.
Чтобы узнать больше о том, чем они занимаются в базовой воздушно-десантной школе, щелкните здесь.Вы также можете посмотреть потрясающее видео выше, в котором объясняется искусство прыжка!
США: военные парашютные травмы: часть 2: меры по сокращению военных парашютных травм в ходе тренировок и операций
Это часть 2 статьи, в которой подробно рассказывается о сокращении летальных травм с течением времени. В Части 1 изучается ранняя история операций авиадесанта и приводятся доказательства снижения травматизма с течением времени; в части 2 обсуждаются мероприятия, связанные со снижением уровня травматизма.В 1943 году данные училища ВДВ армии США (США) показали, что количество травм значительно сократилось со 120 до 18 на 1000 обучаемых. Снижение было отдано за счет развития падения с парашютом при приземлении (PLF), лучшего наблюдения за учениками во время начальной подготовки в воздухе, интенсивной наземной подготовки перед фактическим прыжком и исключения опасных и ненужных тренировочных процедур (например, тренировочных прыжков из 11- высота стопы). По сравнению с более старым парашютом Т-10, представленным в 1950-х годах, новый парашют Т-11, представленный в 2010 году, снизил травматизм на 43% во время оперативной подготовки (9.1 против 5,2 травмы / 1000 прыжков). В самолетах с дверями для прыжков с обеих сторон чередование прыжков между дверями так, чтобы парашютисты выходили в несколько разное время, уменьшали травмы от запутывания на большой и средней высоте на 85% (от 0,13 до 0,02 травмы / 1000 прыжков). Данные шести научных исследований, включающих более 1300000 прыжков, и двух систематических обзоров показали, что парашютный ортез голеностопного сустава (PAB) сократил травмы голеностопного сустава и переломы голеностопного сустава примерно наполовину с предполагаемой окупаемостью инвестиций в размере не менее 7 долларов США на медицинские расходы и расходы на персонал на каждый доллар США. потратил на ПАБ.Тем не менее, PAB в настоящее время не используется и даже не широко известен в авиатранспортном сообществе из-за отсутствия признания и продвижения по службе. Несмотря на то, что здесь обсуждаются некоторые инновации в области снижения авиационного травматизма, вполне вероятно, что были и другие, которые не были задокументированы. Важно подробно описать эти вмешательства, чтобы будущие десантники и лидеры могли лучше понять их смысл и эффективность.
российских десантников совершили первый в истории высотный арктический прыжок
российских десантников на фоне авиабазы Нагурское.(Министерство обороны России через High North News)
Российские военные продолжают оттачивать свои навыки, необходимые для работы в арктических условиях. После регулярных маневров своего Северного флота и недавних испытаний своей гиперзвуковой ракеты «Кинджал» в Арктике он развернул парашютистов с высоты, превышающей Эверест.
Военнослужащие применили новую парашютную систему в сочетании с кислородным оборудованием и навигационными приборами при прыжках с военно-транспортного самолета Ил-76.После приземления специализированное подразделение выбрало и подготовило площадку для высадки основных сил, которые совершили прыжок с высоты 2000 метров.
«Впервые в мировой истории мы провели групповую посадку личного состава на специальных парашютных системах в арктических условиях с высоты 10 000 метров с использованием кислородного оборудования и последующее выполнение задач боевой подготовки. Раньше этого никто не делал », — поясняет замминистра обороны Юнус-Бек Евкуров. По информации Минобороны России, подобные учения будут проводиться ежегодно в разных регионах Арктики.
Войска совместно с тактической группой Северного флота вели разведывательные работы в районе мыса Нимрод с использованием беспилотных летательных аппаратов. По окончании трехдневных учений части на авиабазе Нагурское снова собрались.
Рост военной активности России АвиабазаНагурское входит в постоянно растущий список вновь построенных или реконструируемых российских военных баз в Арктике. В Арктике развернуты многочисленные радиолокационные установки и зенитные комплексы.Ранее в этом месяце Россия активировала новую зенитную систему на своей военной базе в Тикси.
Российские военные базы на Северном морском пути. (Эрве Бауду / www.supmaritime.fr через High North News)Хотя российские официальные лица утверждают, что эти объекты служат цели обеспечения безопасности развивающейся арктической торговли по Северному морскому пути, эксперты настроены скептически.
«Все эти радары откалиброваны для отслеживания быстро летающих целей, а не надводных кораблей. Ничего такого, что способствует безопасности морского судоходства », — объясняет Эрве Боду, старший преподаватель морских наук и член Французского морского общества.
Парашютисты на Северном полюсеЭти последние учения основаны на миссиях по прыжкам с парашютом, проведенным за последние шесть лет. В 2014 году подразделение ВДВ высадилось на дрейфующей льдине в 90 километрах от Северного полюса. Пятьдесят военнослужащих прошли ряд тренировочных прыжков на Новосибирских островах, прежде чем совершить прыжок, который вылетел из Мурманска. Аналогичные учения проводились в 2015 и 2016 годах.
Всего более 300 российских десантников перепрыгнули через Северный полюс и умеют действовать в экстремальных арктических условиях.Прыжки через ледяную и заснеженную Арктику представляют собой особые проблемы с восприятием глубины.
США также практикуют арктические прыжкиВоенные США провели аналогичные учения по десантированию в Арктике. В 2014 году десантники армии США на Аляске провели свою первую воздушно-десантную операцию в 495 милях к северу от Фэрбенкса. Около 40 солдат в арктических снарядах выпрыгнули из самолета C-130 Национальной гвардии Аляски во время учений под названием «Спартанский пегас».
С тех пор ежегодно наблюдаются дополнительные отказы.В 2017 году более 200 прыгунов совершили миссию в Deadhorse.
Парашютисты из боевой группы 4-й пехотной бригады (ВДВ) садятся в Дедхорс во время учений Spartan Pegasus в 2015 году. (Армия США через HIgh North News)«Все дело в демонстрации этой способности двигаться, а не просто выжить во время воздушно-десантной операции в Арктике или на большой высоте, но и действительно процветать в условиях сильного холода», — пояснил подполковник. Итан Дивен.
Учения сопряжены с риском, а удаленное расположение усложняет извлечение солдата в случае аварии.В 2018 году американский десантник получил серьезную травму во время упражнения по падению, и его пришлось доставить в госпиталь Анкориджа.
Новая высотная техникаХотя американские войска не совершали никаких высотных прыжков в Арктике, они испытывают и готовят оборудование. Фонарь RA-1 рассчитан на высоту 35 000 футов или 10,7 км. В настоящее время полеты ограничиваются раскрытием парашютов на высоте не более 25 000 футов из-за способности парашюта выдерживать силы раскрытия купола в разреженном воздухе на большой высоте.
Купол RA-1 проходит испытания в сочетании с кислородной, навигационной и тепловой защитой, а также при температурах до 60 градусов ниже нуля. Новый фонарь был испытан в климатической камере с двумя отставными военными парашютистами, подвешенными к потолку.
Военные парашютисты в отставке подвешены в климатической камере для имитации температуры 50 градусов ниже нуля. (Армия США через High North News)«Было ужасно холодно», — сказала Нина Шопалович, старший инженер группы по десантированию солдатской одежды и индивидуального снаряжения.«Здесь так холодно, что любая влага в воздухе сразу превращается в иней. Это страшно. Это действительно дает вам представление о том, что это очень, очень опасно «.
С какой высоты вы прыгаете с парашютом?
Высота прыжков с парашютом влияет на продолжительность прыжка с парашютом и может существенно изменить получаемые вами впечатления.
Один из самых частых вопросов, которые нам задают, — с какой высоты вы прыгаете с парашютом? Здесь, в Чаттануге, мы предлагаем три варианта высоты:
- Базовый: 10 000 футов
- Экстремальный: 14 000 футов
- Самый высокий на юге: 18 000 футов
Нас также спрашивают, как долго длится прыжок с парашютом? Это также определяется выбранной вами высотой выхода.Здесь мы объясним, что вы можете ожидать на разных высотах, чтобы помочь вам выбрать тот, который лучше всего подходит для вас.
Базовая высота прыжков с парашютом: 10 000 футов
Наша базовая опция прыжков с парашютом имеет высоту выхода 10 000 футов. Это средняя высота для прыжков с парашютом здесь, в США, и обычная для большинства зон приземления самолетов Cessna.
Это означает, что вы будете прыгать с парашютом с высоты 10 000 футов над уровнем земли. На этой высоте ваш прыжок с парашютом продлится 30 секунд — именно столько вы будете в свободном падении.После этого у вас будет несколько минут под парашютом, пока вы спускаетесь на землю.
Для многих достаточно 30 секунд, чтобы почувствовать вкус свободного падения и начать в нем расслабляться. Наш базовый вариант прыжков с парашютом доступен в рамках специальной акции «Лето акул» и включает бесплатный видео-пакет за 159 долларов США. Доступно только с понедельника по пятницу.
Экстремальные прыжки с парашютом Высота: 14 000 футов
Наш вариант экстремальных прыжков с парашютом имеет высоту выхода 14 000 футов.
Когда вы прыгаете с высоты 14 000 над землей, вы будете в свободном падении около 60 секунд.Тогда вы будете под парашютом столько же времени, сколько на любой высоте, потому что ваша высота раскрытия всегда одинакова.
Это означает, что у вас будет целая минута, чтобы испытать ощущение полета по воздуху. Эта высота становится все более распространенной в США, особенно когда опытные парашютисты готовятся к соревнованиям, поскольку больше времени в свободном падении означает больше времени для тренировок.
60 секунд — действительно хорошее время, чтобы начать осмысливать все, что вас окружает.Когда мы выходим за дверь, нас часто одолевает так называемая «сенсорная перегрузка», но если вы потратите на это целую минуту, вы обнаружите, что расслабляетесь гораздо больше.
Самый высокий ежедневный прыжок на юге: 18 000 футов
Центр парашютного спорта Чаттануги с гордостью предлагает самый высокий ежедневный прыжок на юге. Высота выхода 18 000 футов — это самая высокая высота, с которой можно прыгнуть в США.
На высоте 18 000 футов прыжки с парашютом длится 2 минуты — именно столько вы будете в свободном падении.Затем вы окажетесь под парашютом на несколько минут, когда войдете на посадку.
Прыжок с 18 000 футов особенно интересен, потому что вы будете так высоко, что вам понадобится кислород в самолете. Это потому, что мы поднимаемся выше высоты, на которой давление воздуха меняется до уровня, при котором вы не можете получить достаточно кислорода, дыша естественным путем.
Вам, как и всем в самолете, дадут запас кислорода, пока мы добираемся до высоты выхода. За 2 минуты свободного падения у вас будет более чем достаточно времени, чтобы расслабиться в свободном падении, насладиться видами вокруг и ощущениями полета.
Всегда стоит уточнить в зоне сброса, с какой высоты они прыгают с парашютом. Все, что ниже 10 000 футов, действительно не дает вам времени полностью насладиться этим. Чем выше вы подниметесь, тем больше времени у вас будет в свободном падении.
Если у вас есть какие-либо вопросы о прыжках с парашютом в Теннесси с парашютной компанией Chattanooga Skydiving Company (на любой высоте), свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь, или закажите прыжок с парашютом у нас сегодня.
Особенности парка с препятствиями — прыжки с парашютом: парки Нью-Йорка
Parachute Jump, расположенный в юго-западном углу квартала между Серф-авеню, променадом Ригельманн, Западной 16-й улицей и Западной 19-й улицей, был установлен в 1939 году для Всемирной выставки в Нью-Йорке 1939-40 годов во Флашинг-Медоуз в Квинсе (ныне Флашинг-Медоуз-Парк Корона).Вскоре после этого, в 1941 году, он был перенесен на нынешнее место.
Первоначально методам парашютного спорта обучали исключительно на самолетах, но с развитием техники в конечном итоге были построены башни для обучения парашютистов. Первые парашютные башни были запатентованы в середине 1930-х годов командующим ВМС США Джеймсом Х. Стронгом. После того, как одна из башен Стронга недалеко от Хайтстауна, штат Нью-Джерси, стала привлекательной для гражданского населения, Стронг и его соратники превратили устройство в аттракцион.
Прыжок с парашютом высотой 262 фута на Кони-Айленде был создан Стронгом исключительно как аттракцион для Всемирной выставки.Шестигранная стальная башня вмещает двенадцать точек сброса, к которым можно добраться с помощью шестифутовых стальных рычагов. Под каждым парашютом висело сиденье для двоих; Всадников поднимали на тросе на вершину башни, затем опускали и плавно спускали на землю. Восхождение на вершину заняло примерно минуту; Спуск длился от десяти до пятнадцати секунд. Взрослые гонщики платили сорок центов (четверть для детей), чтобы испытать острые ощущения от прыжков с парашютом и полюбоваться захватывающими видами на ярмарочную площадь.
После окончания ярмарки парашютный прыжок купила семья Джорджа К.Тилю (1862–1914) и переехал в парк с препятствиями. Стремясь превратить этот район в семейный парк развлечений, Тилю открыл парк в 1897 году и специализировался на приобретении для него механических аттракционов. Назвав парк «Бег с препятствиями — самое забавное место», Тилю взял плату в размере 25 центов за вход на свои 25 аттракционов. Популярные аттракционы в парке с препятствиями включали скачки с препятствиями, в которых посетители участвовали в гонках на деревянных лошадях с гравитационным двигателем по круглой стальной трассе, и поездку на Луну, имитирующую поездку на ракете.
После пожара 1939 года в парке, уничтожившего некоторые аттракционы, семья Тилю приобрела «Прыжок с парашютом» и добавила его в свой список аттракционов. Можно было совершить прыжок с парашютом вместе с остальными аттракционами всего за плату за вход. Jump собирает до полумиллиона всадников в год. Во время Второй мировой войны, когда Нью-Йорк был центром военных действий, было обычным явлением видеть, как военнослужащие брали в дорогу своих жен или подруг. Огни на Jump оставались горящими для использования в качестве маяка для самолетов и кораблей, поскольку большая часть города придерживалась энергосберегающих обязательных отключений электроэнергии.
Из-за экономического спада на Кони-Айленде семья Тилью была вынуждена продать Steeplechase Park застройщику Фреду Трампу в 1965 году. Трамп хотел построить на этом участке многоэтажные квартиры, но не смог получить необходимое разрешение на строительство. Между тем, собственность была сдана в субаренду небольшим операторам и концессионерам, которые занимались прыжками с парашютом до 1968 года. В 1969 году Паркс взял под свой контроль собственность после того, как городские власти приобрели парк с препятствиями. В 1971 году 170-тонная стальная башня была выставлена на продажу и находилась под угрозой сноса, так как покупателей не нашлось.
Торговая палата Кони-Айленда и Историческое общество Грейвсенда были организованы, чтобы спасти структуру, и в июле 1977 года она была объявлена официальной достопримечательностью Комиссией по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. В октябре того же года Сметная комиссия, усомнившись в структурной целостности Jump, отменила его исторический статус. В конечном итоге Jump был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1980 году. Наконец, в 1989 году Jump был признан достопримечательностью города после того, как была доказана его структурная прочность, что свидетельствует о его надежной инженерии.
В 1991 году был разработан двухэтапный план стоимостью 700 000 долларов, чтобы очистить трамплин от мусора, например, висящих тросов, и стабилизировать конструкцию.