Рекорд задержки воздуха: Петербурженка поставила мировой рекорд по задержке дыхания в ледяной воде

Разное

Содержание

Чешский фридайвер посягает на мировой рекорд «ледяного» датчанина

Подводное плавание на задержке дыхания (апноэ) является самой ранней формой подводного плавания. Плавание подо льдом — своеобразная дисциплина, пловец должен oбойтись без шапочки, что весьма ограничивает возможности спортсменов в холодной воде. Это хорошо известно «моржам», подружившимся с ледяной купелью. Большинство их поэтому носят головные уборы, а некоторые даже неопреновую обувь или перчатки.

— Так называемый «ледяной человек», голландец Вим Хоф проплыл так шестьдесят метров и первым установил рекорд. Потом его догнал датский фридвайер Стиг Северинсен. Я собираюсь превзойти этого датчанина,

—  поделился своими планами с репортером «Чешского Радио» Любомиром Сматаной  37-летний фридайвер и бывший учитель Давид Венцл.

Давид Венцл, фото: Jan Kepič, Czech Press Photo

Плавание рядом с конькобежцем

Давид Венцл, фото: Ľubomír Smatana, ČRo

Житель северочешского города Теплице занялся закаливанием примерно три года назад. Прославила его, помимо прочего, фотография, выигравшая в спортивной номинации конкурса Czech Press Photo 2019. Он запечатлен на ней плавающим подо льдом озера Милада, в то время как над ним тренируется друг-конькобежец. Давид в фридайвинге завоевал титул национального чемпионa, а также пятое место на чемпионатах мира и Европы. Он также держит два чешских рекорда и один неофициальный курьезный: в салатнице с водой он выдержал не дышать четыре минуты и три секунды.

Настоящим прорывом фридайвинга в массовое сознание стала в 1988 г. знаковая картина Люка Бессона «Голубая бездна», снятая по мотивам спортивного состязания и возникшая в результате дружеских уз, связывавших Жака Майоля и Энцо Майорку. До появления этого фильма подводный спорт был почти немыслим без акваланга, а дайверов-специалистов насчитывалось совсем немного.

Работа на выявлении своих внутренних пределов

Давид Венцл, фото: Archiv Davida Vencla

На задержке дыхания и без ласт Давид Венцл в течение восьми минут проплывает 141 метр под водой. Проблема здесь состоит не в длине дистанции, а в холоде, — поясняет спортсмен, который долгое время тренируется с целью побить рекорд упомянутого мультирекордсмена, для чего ему необходимо вытеснить все негативные мысли и постоянно работать на выявлении своих внутренних пределов и навыке самообладания в стрессовой ситуации.

В 2020 году спортсмен стал консультироваться со специалистами — например, с Ярославом Хитилом, первым чехом, переплывшим Северный канал. Давид щеголяет зимой в шортах, окунается в бочку с ледяной водой в своем саду, первоочередное внимание, однако, уделяя плаванию с друзьями в озере Барбора близ Теплице. В декабре он проводил на водных тренировках на открытом воздухе трижды в неделю по 25 минут.

«Мне необходимо в первую очередь закалить голову»

Давид Венцл, фото: Archiv Davida Vencla

— В настоящее время мы проводим от десяти до двадцати минут в воде около трех — четырех градусов Цельсия. Мне необходимо в первую очередь закалить голову, она должна привыкнуть к неприятным ощущениям. Голова под водой — это совершенно другой уровень ощущений, что хорошо известно всем закаляющимся.

С берега Влтавы, в которой сейчас  иногда тренируется смельчак, посягающий на рекорд Северинсена, наблюдает еще один поклонник культуры моржевания, Моймир Вацлавек. В воде, температура которой не превышает одного градуса Цельсия, этот пражанин способен плавать даже целый час. По его словам, голову можно приучать к такой процедуре следующим образом.

— Во время плавания пробуете погружать голову в воду, вначале — на несколько десятков секунд. Это, разумеется, больно. Больше всего страдают носовые пазухи, лоб. Но к этому можно привыкнуть, если совладать с болью.

Давид Венцл, фото: Archiv Davida Vencla

Последняя реплика коллеги вызывает у Давида взрыв смеха и согласный кивок.

— Любая спортивная тренировка сопряжена с болью. Что касается фридайвинга — это относительно терпимо. Конечно, и тут не миновать неприятных ощущений, но только в конце погружения. Тогда как при закаливании мы с самого начала подвергаемся дискомфорту. Иногда я удивляюсь, чего ради я все это делаю,

—  признается Давид Венцл.

Еще одна трудность заключается в том, что фридайверу нужно максимально расслабиться при дыхании и плавании. Это относительно несложно в теплой воде, однако ледяная вода значительно снижает работоспособность организма.

Давид Венцл, фото: Archiv Davida Vencla

Венцл хотел бы проплыть подо льдом для преодоления мирового рекорда восемьдесят метров, что, по его расчетам, займет одну минуту и сорок секунд под водой. Он будет плавать привязанным к торсу, с подстраховкой водолазов со снаряжением. На пути следования  — отверстия во льду на случай непредвиденных обстоятельств. Для того, чтобы Давид смог побить рекорд, он должен проплыть подо льдом, толщина которого составляет тридцать сантиметров; правило занесено в Книгу рекордов Гиннесса. В Чехии такого места не сыскать, поэтому ныряльщик собирается в конце февраля на ледниковое озеро Вайсензее в австрийской Каринтии, если это позволит эпидемическая ситуация.

Выступление, как ранее сообщил Венцл, будет связано с благотворительностью. Он намерен поддержать лечение таких респираторных заболеваний как астма или муковисцидоз.

Рекорд по задержке. Мировой рекорд по задержке дыхания под водой и на суше. Подводное плавание с задержкой дыхания. Нашел тут забавное видео о нырянии под воду без акваланга на задержке дыхания

Правообладатель иллюстрации Getty

Некоторые люди способны задержать дыхание очень надолго. Постоянный автор задался вопросом: как они это делают?

Ноябрь 2013 года. 32-летний Николас Меволи лежит на спине на поверхности океана, глубоко вдыхая воздух, насыщая кровь кислородом. Потом с легким всплеском он опускается под воду и начинает погружение в Голубую Дыру Дина – глубокую карстовую воронку на Багамах. Меволи намерен нырнуть на глубину более 70 метров на одном вдохе. Его попытка завершится трагедией.

Как долго можно находиться под водой, не всплывая на поверхность? Как долго можно не дышать? Человечество сейчас штурмует два своих последних рубежа – глубокий космос и глубокий океан, и для этого нам уж точно не помешают знания о том, как ведет себя организм в безвоздушной среде.

В космической пустоте быстро наступает потеря сознания. В 1965 году у одного из сотрудников космического центра НАСА в Хьюстоне порвался скафандр в испытательной камере, и мужчина оказался в условиях практически полного вакуума. Он потерял сознание через 15 секунд. Вопреки распространенному мифу, организм в таких условиях не может лопнуть под внутренним давлением, однако его жидкости в вакууме закипают при комнатной температуре. Последнее, что запомнил выживший счастливчик – это то, как на его языке кипела слюна.

Правообладатель иллюстрации Thinkstock Image caption Фридайверам помогает нырятельный рефлекс млекопитающих

Ныряльщики-фридайверы, опускающиеся на глубину на пределе возможностей своего организма, могут продержаться дольше – они часто проводят под водой более трех минут. Обладатель рекорда в дисциплине “Без ограничений”, австриец Герберт Ницш, опустился на глубину 214 метров на специальном устройстве — следе — и не всплывал четыре с половиной минуты. Фридайверам помогает нырятельный рефлекс млекопитающих – при погружении тела в воду замедляется сердцебиение. Рефлекс срабатывает, даже если просто опустить лицо в холодную воду.

Фридайверы достигают немыслимых глубин, но в менее экстремальных условиях человеческий организм способен продержаться без воздуха еще дольше. Датский ныряльщик Стиг Северинсен в 2012 году не дышал 22 минуты, плавая на небольшой глубине в лондонском бассейне. Этот рекорд до сих пор не побит. Обычные люди едва способны задержать дыхание на минуту – профессионалам же, устанавливающим поражающие воображение рекорды, приходится долго готовиться, тренироваться и внимательно изучать человеческую физиологию.

Правообладатель иллюстрации Thinkstock Image caption Если перед погружением надышаться как следует кислорода в барокамере, то под водой можно пробыть дольше

Прежде чем приступить к своей рекордной попытке, Северинсен почти 20 минут активно дышал чистым кислородом. Ткани его тела насытились животворящим газом, а из легких ушла углекислота – оба этих фактора имеют большое значение для длительной задержки дыхания. Всем известно, что нехватка кислорода может привести к гибели, но не все помнят, что рост концентрации углекислого газа не менее опасен. Если организм не имеет возможности избавиться от углекислоты через легкие, то начинает расти ее концентрация в крови. За этим могут следовать дезориентация и мышечные спазмы, ускоренное сердцебиение и, возможно, потеря сознания и смерть.

В организме профессиональных фридайверов и чемпионов по задержке дыхания зачастую происходят физиологические изменения, помогающие им долгое время не дышать. Исследование, которое проводилось среди бразильских рыбаков, показало: те из них, кто ныряет за добычей, имеют гораздо больший объем легких, чем рыбачащие с поверхности моря. Знаменитые корейские и японские ныряльщики за жемчугом при погружении имеют в крови на 10% больше красных кровяных телец, чем обычно.

Верхний предел

Предел задержки дыхания диктуется тем, насколько низкую концентрацию кислорода и насколько высокое содержание углекислого газа способен перенести ваш организм. И тот, и другой фактор зависят от скорости обмена веществ. Ныряльщик, опускающийся в глубину океана, расходует кислород и производит углекислоту быстрее, чем неподвижно лежащий в воде. Чемпионы-фридайверы нередко говорят о важности медитативного подхода к этому спорту – чтобы сердце замедлялось, голова освобождалась от мыслей и наступало состояние глубокой релаксации. Есть и другие способы замедлить обмен веществ. В 1986 году, упав в ледяной ручей, двухлетняя американская малышка Мишель Фанк, по некоторым оценкам, провела без дыхания 66 минут – серьезное переохлаждение почти остановило обмен веществ в ее организме.

Правообладатель иллюстрации Thinkstock Image caption Один из чемпионов по задержке дыхания: синий кит

Но безусловные чемпионы по задержке дыхания – не люди, а морские млекопитающие, к примеру, тюлени и киты. Они могут по часу не подниматься на поверхность воды. Они легче переносят высокую концентрацию углекислого газа в организме, а их мышечная ткань богата миоглобином – белком, который связывает кислород и постепенно высвобождает его при длительных погружениях. Миоглобин окрашивает ткани в красный цвет – и в китовом мясе его так много, что оно почти черное.

Правообладатель иллюстрации Getty Image caption Ныряльщики за жемчугом достигают хороших результатов в задержке дыхания

К сожалению, даже самые упорные тренировки не позволят вам соперничать с китом, который приспособлен к жизни в воде долгой эволюцией. Есть ли какие-то еще способы прожить без воздуха? В принципе, да: можно, например, дышать жидкостью. Но ни в коем случае не жидким кислородом – его температура минус 200 градусов по Цельсию, он попросту превратит легкие в ледышку, которая рассыпется при попытке вдохнуть. Вместо этого используются жидкости, богатые растворенным в них кислородом. Особые химические соединения – перфторуглеводороды – способны очень хорошо растворять кислород и углекислый газ, и некоторые из них остаются в жидком состоянии при нормальных температурах. Жидкостное дыхание на первый взгляд кажется плодом фантастического вымысла – оно было показано, к примеру, в не самом близком к реальности фильме Джеймса Кэмерона “Бездна” — но на самом деле основа у этого вполне научная.

Правообладатель иллюстрации Getty Image caption Тренировки помогают спортсменам развить возможности своих легких

Перфторуглеводороды привлекают специалистов тем, что они бесцветны, не имеют запаха и не токсичны – почти как воздух – и могут пригодиться, к примеру, для спасения подводников с аварийных субмарин. В ходе экспериментов в 1960-х годах мыши и кошки, погруженные в насыщенную кислородом перфторуглеводородную жидкость, выживали в течение нескольких дней. Эти жидкости удерживают гораздо большее, чем воздух, количество кислорода на единицу объема – то есть, в теории, на одном вдохе можно продержаться гораздо дольше. Другое дело, что нежные легкие млекопитающих плохо приспособлены к тому, чтобы постоянно вкачивать и выкачивать четыре литра жидкости – поэтому заменять ей воздух можно только на не очень продолжительное время. Тем не менее, именно такие жидкости применяют при выхаживании родившихся до срока младенцев, чьи легкие еще не могут работать самостоятельно.

Но если не использовать технологические достижения, а уповать лишь на свою подготовку, то всегда есть риск печального исхода. Николас Меволи, с которого начинался этот рассказ, вынырнул на поверхность через три с половиной минуты после погружения, достигнув рекордной глубины в 72 метра. Почти сразу он потерял сознание и, несмотря на оказанную на месте медицинскую помощь, вскоре скончался. Его смерть навсегда останется напоминанием о том, какими опасностями чревата жизнь на грани человеческих возможностей.

Том Ситас продержался под водой без воздуха 22 минуты и 22 секунды. 35-летний немец соревновался с бывшим рекордсменом в этой дисциплине бразильцем Рикардо Бахи.

Том Ситас доволен своим результатом.

Немецкий фридайвер Том Ситас установил новый мировой рекорд по задержке дыхания на минимальной глубине. Он продержался под водой без воздуха 22 минуты и 22 секунды, сообщает «Мир экстрима» .

В минувшие выходные в Китае 35-летний немец соревновался с бывшим рекордсменом в этой дисциплине бразильцем Рикардо Бахи. Оба спортсмена забрались в контейнеры с водой, чтобы попытаться не уступить друг другу в длительности задержки дыхания. Рекорд бразильца, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса, составлял 20 минут 21 секунду.

Cитас перед погружением не принимал пищи более пяти часов, чтобы замедлить метаболизм в организме. Затем он некоторое время дышал чистым кислородом из баллона, без этого невозможно так долго находиться без воздуха. Его личный рекорд задержки дыхания без использования чистого кислорода составляет 10 минут 12 секунд.

Впервые способность этого фридайвера очень долго находиться под водой без воздуха заметил его инструктор по подводному плаванию. Сейчас у немца объем легких на 20% больше, чем у обычного человека.

Швейцарец Петер Колат вот уже на протяжении долгих лет занимается дайвингом. Не так давно его хобби позволило ему попасть в Книгу рекордов Гиннеса. Петеру удалось продержаться под водой 19 минут и 21 секунду, предварительно задержав дыхание. Вы не ослышались, дайвер провел под водой почти два десятка минут, просто набрав воздуха в легкие.

По информации http://today.kz , 38-летний житель городка Рафц, установил своей рекорд во время соревнований, приуроченных к тематической выставке в Санкт-Галлен. Он уже давно тренируется и был уверен в том, что сумеет продемонстрировать свои навыки. Именно поэтому на мероприятие были приглашены официальные представители Книги рекордов Гиннеса. Они подтвердили, что швейцарец действительно не пользовался какой-либо дополнительной экипировкой, полагаясь исключительно на возможности своего организма.

Стоит отметить, что данный рекорд переписывается отнюдь не в первый раз. До сего момента его обладателем был итальянец Никола Путиньяно, сумевший продержаться под водой 19 минут и 2 секунды. Это один из тех случаев, когда даже несколько секунд прибавленные к предыдущему достижению выглядят чем-то впечатляющим.

Рекорд Петера Колата демонстрирует, что человек способен на уникальные достижения при должном развитии навыков. Были даже проведены специальные исследования, благодаря которым стало очевидно, что у швейцарца нет каких-либо преимуществ в плане строения тела. Иными словами, он не может похвастаться существенно большим размером легких или отсутствием потребности в кислороде. Зато Петер много тренировался и в итоге смог добиться желаемого результата.

После окончания мероприятия Колат отметил, что очень горд собой, ведь ранее у него никогда не получалось задерживать дыхание так долго. Этот успех дал ему надежду на то, что в дальнейшем достижение можно улучшить. Дайвер мечтает преодолеть порог в два десятка минут и обещает усиленно работать над своими навыками, дабы еще не раз удивить представителей Книги рекордов Гиннеса.

Способность задерживать дыхание на долгое время — это весьма желанный навык. Возможно, вы хотите дольше оставаться под водой во время погружений или занятий серфингом или же просто стремитесь произвести впечатление на друзей. В любом случае вы удивитесь, насколько легко развить такую способность, если использовать правильные методы и следовать надлежащим мерам по технике безопасности. Все это можно узнать из данной статьи.

Шаги

Как правильно тренироваться

    Тренируйтесь глубоко дышать. Перед тем как задержать дыхание, медленно вдыхайте и выдыхайте с использованием диафрагмы. Так вы освободите свои легкие от воздуха низкого качества. Вдыхайте в течение пяти секунд, задержите дыхание на одну секунду, после чего выдыхайте еще десять секунд. Это упражнение следует повторять в течение двух минут. Во время выдоха старайтесь выдавить из легких весь воздух до последней «капли».

    Прочищайте легкие от углекислого газа. Когда вы задерживаете дыхание, ощущение давления в легких не связано с необходимостью сделать вдох. Такое ощущение вызвано накоплением в них углекислого газа, который стремится покинуть организм. С течением времени боль от накопления углекислого газа усиливается. Для минимизации такого процесса необходимо выдавить из легких весь присутствующий углекислый газ, прежде чем задерживать дыхание. Выполните следующие действия:

    Сделайте вдох и задержите дыхание на полторы минуты. Это пробный вдох, который позволит организму приспособиться к прекращению поступления воздуха. Воспользуйтесь таймером, чтобы отсчитать 90 секунд, и пока не пытайтесь задержать воздух на более длительное время.

  • Не вдыхайте слишком много воздуха, чтобы не возникло чувство, будто вы вот-вот лопните. Так возникает напряжение в организме, которое увеличивает расход энергии. Необходимо заполнить емкость легких примерно на 80–85%, чтобы сохранилась возможность расслабиться.
  • По истечении 90 секунд сделайте короткий выдох, чтобы выпустить использованный воздух, а затем сделайте три полноценных вдоха и выдоха. Это называется полу-прочистка легких.
  • Повторите процесс глубокого дыхания и прочистки, затем задержите дыхание на две с половиной минуты. После первого пробного вдоха продолжительностью 90 секунд повторите упражнение на глубокое дыхание и прочистку легких. Каждое упражнение должно длиться полторы минуты.

    • После этого сделайте вдох и задержите дыхание на две с половиной минуты по секундомеру. Не пытайтесь пока задерживать дыхание на более длительное время.
    • По истечении времени выдохните использованный воздух и выполните три вдоха и выдоха для полу-прочистки легких. Затем глубоко дышите в течение двух минут и уделите еще одну минуту на полу-прочистку. Теперь вы готовы попробовать задержать дыхание на максимально возможное время.
  • Сбрызните лицо холодной водой. На данном этапе полезно смочить лицо холодной водой перед попыткой задержать дыхание. Было замечено, что при контакте лица с холодной водой возникает брадикардия или замедление сердечного ритма, которое является первой стадией нырятельного рефлекса млекопитающих. Данный шаг вовсе не обязателен.

    • Не обязательно полностью поставлять голову под струю воды. Просто сбрызните лицо холодной водой или приложите холодную влажную салфетку, прежде чем задерживать дыхание.
    • Не используйте пакет со льдом. Это же исследование показало, что шок от чрезмерного холода стимулирует другие рефлексы. Температура воды должна быть примерно 21°C, а остальное тело расслаблено.
  • Сделайте вдох и задержите дыхание на максимально возможное время. Займите удобное положение сидя и заполните легкие примерно на 80–85% полной емкости. Задержите дыхание на максимально возможное время и не шевелитесь, чтобы не тратить лишнюю энергию и кислород. Лучше попросить другого человека засекать время: если вы не будете постоянно смотреть на часы, время будет идти быстрее и вы сможете не дышать дольше.

    Расслабьте каждую мышцу тела. Когда нужно задержать дыхание, очень важно полностью расслабиться и избавиться от любого напряжения в организме. Закройте глаза и сосредоточьтесь на поочередном расслаблении каждой части тела. Начинайте со ступней и постепенно двигайтесь к шее и голове. Такое упражнение позволяет значительно замедлить сердечный ритм и увеличить время задержки дыхания.

    • Сосредоточьтесь на расслабляющей мысли. Когда больше не удается сохранять расслабление, попробуйте отвлечь себя каким-нибудь занятием с использованием рук (например, можно считать до 99 на пальцах).
    • Старайтесь не двигаться, когда задерживаете дыхание. При движении вы расходуете кислород и сокращаете время задержки дыхания. Оставайтесь неподвижны.
  • Медленно выдохните. Когда станет больше невозможно задерживать дыхание, постарайтесь не выдыхать весь воздух сразу. Сначала выдохните примерно 20% воздуха, затем сделайте вдох, чтобы кислород добрался до критических точек организма. После этого сделайте полноценный выдох и вдох.

    Повторяйте описанные шаги 3–4 раза за сеанс. Если увеличить количество повторений, тогда вы рискуете причинить вред легким и организму. При желании можно выполнять один сеанс утром и еще один вечером. Тренируйтесь, чтобы научиться задерживать дыхание на несколько минут в короткие сроки.

    Как оптимизировать емкость легких

    1. Выполняйте упражнения, чтобы увеличить емкость легких . Размер легких увеличить невозможно, но существует немало способов увеличить объем вдыхаемого воздуха и эффективность поглощения кислорода. В частности, строгий план тренировок поможет вам укрепить легкие и увеличить количество вдыхаемого воздуха.

      • Регулярно проводите кардиотренировки . Интенсивные кардиотренировки во время привычных занятий физкультурой необычайно эффективны для укрепления легких. Бег, прыжки, аэробика или плавание станут отличными упражнениями для сердца и сосудов, которые улучшат циркуляцию крови и дадут нагрузку на легкие, чтобы они активно насыщали тело необходимым кислородом. Выполняйте упражнения интенсивными пиками по 30 минут, чтобы организм работал на полную мощность. Это позволит достичь лучших результатов.
      • Тренируйтесь в воде . Тренировки в воде (плавание, водная аэробика, занятия с отягощением под водой) также являются кардиотренировкой, но вода усиливает сопротивление, в результате чего каждая задача требует больше усилий. Легким приходится работать сильнее, чтобы снабжать организм кислородом, в результате чего емкость легких постепенно возрастает.
      • Тренируйтесь на возвышенности . Чем выше вы находитесь над уровнем моря, тем меньше будет кислорода в воздухе. Следовательно, легким нужно работать сильнее, чтобы снабжать организм кислородом. Это отличный способ укрепить легкие, но не переусердствуйте, иначе появится риск стать жертвой высотной болезни.
    2. Похудейте . Лишний вес ухудшает эффективность использования кислорода организмом, поскольку крови приходится насыщать кислородом увеличенную массу тела. В результате участники состязаний по задержке дыхания часто стремятся сбросить лишний вес за несколько недель до соревнований.

      Бросьте курить . Всем давно известно, что курение отрицательно сказывается на здоровье легких. Если вы бросите курить, способность легких высвобождать углекислый газ и впитывать кислород значительно увеличится буквально за несколько недель. Если вы хотите укрепить легкие и повысить их емкость, то стремление бросить курить должно стать первым пунктом на повестке дня.

      • Также старайтесь избегать пассивного курения, которое тоже негативно влияет на легкие.
    3. Играйте на духовом или медном инструменте. Для игры на таких инструментах вам потребуется значительная сила легких. Это отличный способ укрепить легкие и улучшить свою способность контролировать дыхание. Помимо прочего, игра на музыкальном инструменте — это прекрасный навык, который приносит невероятное чувство личного удовлетворения.

      • Флейта, кларнет, гобой или саксофон станут хорошим вариантом духового инструмента, тогда как среди популярных медных инструментов можно выделить трубу, тромбон и тубу.
      • Если у вас хороший голос, то попробуйте петь, чтобы развивать силу легких. Для пения нужно научиться четко контролировать свое дыхание. Это отличное дополнительное упражнение, если вы хотите задерживать дыхание на долгое время.

    Как придерживаться мер предосторожности

    1. Всегда тренируйтесь с партнером. Настоятельно рекомендуется не тренироваться задерживать дыхание в одиночку. Главная причина заключается в том, что партнер сможет помочь вам, если вы потеряете сознание (что нередко случается во время тренировок с попытками задержать дыхание на максимально возможное время), помешает вам навредить себе и поможет прийти в себя. Также партнер может засекать время и оповещать вас об истечении каждого интервала длительностью 30 секунд.

      Тренируйтесь сидя, а не лежа. Лучшее положение, чтобы тренироваться задерживать дыхание, — сидя в комфортном вертикальном положении на диване или в кресле. Так вы сможете тратить меньше энергии. Не рекомендуется тренироваться лежа, поскольку так возникает риск проглотить язык в случае потери сознания.

      Тренируйтесь задерживать дыхание под водой только под наблюдением профессионала. Обычно люди тренируются задерживать дыхание с целью погружения под воду, но никогда не выполняйте упражнения самостоятельно без наблюдателей. Как сказано выше, во время подобных тренировок люди часто теряют сознание и отключаются. Если потерять сознание под водой, то вы рискуете утонуть.

    • Не выполняйте ненужные движения, чтобы не расходовать кислород и не сокращать время, на которое вы способны задержать дыхание.
    • Не думайте о задержке дыхания. Думайте о приятных вещах, чтобы забыть о желании подышать.
    • Сделайте несколько глубоких вдохов, прежде чем задержать дыхание на долгое время.
    • Попытайтесь расслабиться, закрыть глаза и избавиться от любого напряжения в теле. Если вы находитесь под водой, всегда оставляйте небольшой запас сил, чтобы выбраться на поверхность.
    • Не тренируйтесь под водой, даже если поблизости находится профессионал! Известно немало летальных случаев. Не становитесь еще одной жертвой беспечности!
    • Сохраняйте спокойствие, когда задерживаете дыхание над или под водой, поскольку волнение ускоряет сердцебиение, что увеличивает расход кислорода и энергии.
    • Выдохните как можно больше воздуха из легких (углекислый газ и азот), но не перестарайтесь, после чего глубоко дышите в течение минуты (остерегайтесь состояния эйфории), а затем вдохните воздух почти на полную емкость легких (не нужно выпячивать грудную клетку) и после десятисекундных рывков на протяжении 2 минут попробуйте 15, а затем 30 секунд.
    • Старайтесь не выдыхать. Выдыхать нужно лишь один раз, когда время подошло к концу. Также можно попробовать медитировать. Медитация помогает спокойно дышать.
  • Фокусник-иллюзионист Гарри Гудини прославился своим умением задерживать дыхание на три минуты. Но сегодня опытные дайверы могут задерживать дыхание на десять, пятнадцать и даже двадцать минут. Как дайверы это делают, и как тренироваться, чтобы задержать дыхание на долгий срок?

    Мой лучший результат по задержке дыхания в статичном положении вообще не впечатляет, я думаю, он около 5,5 минут. Марк Хели, серфер

    Кажется, что такой результат просто нереальный, а Хели просто скромничает. Кто-то скажет, что задержать дыхание на такой срок просто невозможно, но это не так для людей, практикующих «статическое апноэ».

    Это спортивная дисциплина, в которой дайвер задерживает дыхание и «зависает» под водой без движения настолько долго, насколько это возможно. Так вот, для таких дайверов пять с половиной минут — действительно небольшое достижение.

    В 2001 году знаменитый фридайвер Мартин Степанек задержал дыхание на восемь минут шесть секунд. Его рекорд продержался три года, до июня 2004, когда фридайвер Том Сиетас повысил планку на 41 секунду с лучшим временем под водой 8:47.

    Этот рекорд был побит восемь раз (пять из них самим Томом Сиетасом), но самое впечатляющее время на сегодня принадлежит французскому фридайверу Стефану Мифсуду. В 2009 году Мифсуд провел под водой 11 минут 35 секунд.

    Что такое статическое апноэ

    Статическое апноэ — это единственная дисциплина во фридайвинге, измеряемая по времени, но она является чистым проявлением этого вида спорта, его основой. Длительная задержка дыхания важна для всех остальных дисциплин фридайвинга, как в бассейне, так и в открытой воде.

    Фридайвер, выступающий в дисциплине «Динамика в ластах» , на соревнованиях в Лондоне, 2009 год

    У фридайверов есть разные дисциплины, такие как «динамика в ластах» или без, когда дайверу надо как можно дальше проплыть под водой, или «без ограничений» — самая сложная дисциплина, в которой дайвер погружается с помощью тележки так глубоко, как может, а потом с помощью шара всплывает обратно.

    Но и та, и другая дисциплины основаны на апноэ — умении как можно дольше продержаться без воздуха.

    Изменения в организме

    Кислород, который вы вдыхаете, поступает в кровь и доставляется к разным тканям тела, где трансформируется в энергию. В конце этого процесса образуется CO2, который поступает обратно в легкие и выводится из организма с выдохом.

    Когда вы задерживаете дыхание, кислород также превращается в CO2, но ему некуда выходить. Он циркулирует по вашим венам, окисляя кровь и подавая сигналы организму, что пора вдохнуть. Сначала это горящие легкие, а потом — сильные и болезненные спазмы диафрагмы.

    Фридайверы тратят годы тренировок, чтобы прокачать задержку дыхания, и в процессе постепенно меняется их физиология. Кровь фридайверов окисляется медленнее, чем кровь обычных людей, которые всю жизнь вдыхают и выдыхают рефлекторно.

    Активация симпатической нервной системы заставляет их периферические кровеносные сосуды сжиматься вскоре после того, как они перестали дышать. Кровь, богатая кислородом, сохраняется в теле и перенаправляется от конечностей к самым важным органам, в основном, к сердцу и мозгу.

    Некоторые фридайверы также практикуют медитацию, чтобы успокоить сердце. Они замедляют естественные ритмы, и кислород медленнее превращается в углекислый газ.

    Медитация оказывает успокаивающий эффект и на разум тоже, потому что основная сложность в задержке дыхания как раз заключается в сознании. Вы должны знать, что ваше тело может существовать на кислороде, который уже в нем есть и успешно игнорировать потребность организма вдохнуть.

    На это требуются годы тренировок, но есть и другие, более быстрые способы для задержки дыхания.

    «Щечная накачка» и гипервентиляция

    Есть способ, который дайверы называют личным «хранилищем газа» или «щечной накачкой» . Его давным-давно придумали рыбаки-ныряльщики. Способ включает в себя наиболее глубокое дыхание, с использованием мышц рта и глотки для увеличения запасов воздуха.


    Человек полностью наполняет легкие воздухом, после чего с помощью мышц глотки перекрывает доступ, чтобы воздух не выходил. После этого он набирает воздух в рот, и при закрытии рта с помощью мышц щек вталкивает дополнительный воздух в легкие. Повторив такое дыхание 50 раз, дайвер может увеличить запас легких литра на три.

    В 2003 году провели исследование по измерению емкости легких у дайверов, и получили такие результаты: «щечная накачка» увеличивает объем легких с 9.28 литров до 11.02.

    Емкость легких также может отличаться в зависимости от человека. Примерный объем легких женщины составляет четыре литра, мужчины — шесть, но может быть и больше. Например, известный фридайвер Герберт Нич имел объем легких 14 литров.

    Есть ещё один способ — гипервентиляция легких , которую часто используют дайверы. Этот способ позволяет избавить организм от углекислого газа и наполнить тело кислородом. Самая экстремальная версия этой техники включает в себя дыхание только кислородом за 30 минут до погружения.

    В воздухе содержится только 21% кислорода, так что, если дышать атмосферным воздухом перед погружением, кислорода в организме будет меньше, чем если вдыхать чистый кислород.

    Именно эта техника позволила фокуснику Дэвиду Блэйну побить мировой рекорд по задержке дыхания в 2008 году, продержавшись без воздуха 17 минут и 4 секунды. С её же помощью Стиг Северинесен побил этот рекорд в 2012 году со временем 22 минуты.

    В отличие от «статического апноэ», в котором не разрешается дышать чистым кислородом перед погружением, Книга рекордов Гиннеса не так сурова, поэтому рекорд в 22 минуты сейчас считается первым в мире.

    Опасности апноэ

    Но все эти техники и тренировки по-своему опасны. Длительная задержка дыхания и кислородное голодание организма может плохо сказаться на здоровье, а гипервентиляция может привести к потере сознания и другим рискам. Что касается метода щечной накачки, от этого может случиться разрыв легких.

    И по этой причине фридайверы не проводят тренировки в одиночку, только под присмотром. Даже когда они находятся в неглубокой воде, поскольку нет различия, на какой глубине ты находишься, если потерял сознание.

    Так что, если вы решили потренироваться задерживать дыхание, лучше не делайте этого в одиночестве, мало ли что может случиться.

    В России установлен 17-летний рекорд по загрязнению воздуха | 02.08.21

    В России в первом полугодии 2021 года был установлен 17-летний рекорд по числу случаев высокого и экстремально высокого загрязнения воздуха, подсчитала аналитическая служба международной аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza.

    За 6 месяцев установлен 161 случай высокого и 20 случаев экстремально высокого загрязнения, а их общее количество в 3,9 раза превысило прошлогодний показатель и в 3,4 раза — предыдущий рекорд, установленный в 2007 году.

    Под высоким загрязнением (ВЗ) понимается содержание в атмосферном воздухе одного или нескольких веществ, превышающее предельно допустимую концентрацию в 10 и более раз. Экстремально высоким загрязнением (ЭВЗ) считается превышение ПДК в 20-29 раз в течение двух суток, в 30-49- раз — в течение восьми часов, либо разовое превышение в 50 и более раз.

    Резкий всплеск экологических бедствий был зафиксирован весной: если в январе и феврале число загрязнений было стандартным для этих месяцев, то в апреле оно подскочило до рекорда за всю историю наблюдений — 70 инцидентов. В среднем же за полгода как минимум 10-кратное превышение ПДК фиксировалось в среднем раз в два дня (181 случай).

    Из всех инцидентов более 70% — 126 — были выявлены в Красноярском крае (города Норильск, Красноярск, Лесосибирск, Минусинск, Канск).

    Далее с большим отрывом следуют Оренбургская область (15 случаев ВЗ; город Бузулук, с. Южный Урал, пос. Каргала), Архангельская область (12 случаев ВЗ; Архангельск, Новодвинск, Северодвинск), Бурятия (7 случаев ВЗ; Улан-Удэ, с. Брянск, Селенгинск), Хакасия (5 случаев ВЗ; города Черногорск, Абакан), Забайкальский край (Чита) и Самарская область (Самара) (по 4 случая ВЗ) и Тыва (3 случая ВЗ; Кызыл).

    По одному случаю ВЗ произошло в Иркутской (Шелехов), Кемеровской (Кемерово) и Новосибирской области (Новосибирск), а также Хабаровском крае (Комсомольск-на-Амуре).

    «Резкий скачок загрязнений атмосферы в первом полугодии 2021 года во многом связан с улучшением качества мониторинга окружающей среды, что позволило в автоматическом режиме отследить множество инцидентов, которые раньше могли не попасть в поле зрения специалистов. Примечательно, что в 2021 году заметно растут случаи наиболее опасного — экстремально высокого загрязнения воздуха. В первом полугодии было зафиксировано 20 таких инцидентов. Обычно подобных случаев за полугодие фиксируется около 2-3, но в этом году выявить экстремальные загрязнения как раз помогло совершенствование систем мониторинга: 19 случаев были отслежены автоматизированным оборудованием», — указывает резидент FinExpertiza Global Елена Трубникова.

    При этом вредное воздействие на атмосферу объективно усилилось из-за посткризисного восстановительного роста промышленности, отмечает она: «Даже если не учитывать данные, полученные от новых автоматизированных станций, то выявленные за первое полугодие случаи высокого загрязнения воздуха все равно существенно превосходят показатели предыдущих лет».

    Самое долгое задержание дыхания. Как достигаются рекорды задержки дыхания под водой

    Ученые давно установили, что человеческий организм может обойтись без еды от пятидесяти до семидесяти суток, а без воды можно прожить до десяти дней. Но самой важной для обеспечения жизнедеятельности является потребность в дыхании. Без поступления кислорода организм продержится всего несколько минут.

    В последнее время стало популярной тенденцией устанавливать различные рекорды и достижения во многих областях деятельности. Испытание возможностей человеческого организма не является исключением. Дайверы и спортсмены соревнуются между собой, пытаясь побить мировой рекорд по задержке дыхания. Каждому понятно, что неподготовленный человек не в силах долго обходиться без воздуха. Поэтому несмотря на то, какой рекорд по задержке дыхания был установлен, чемпиону перед этим пришлось очень долго тренироваться.

    Возможности организма

    При нормальных условиях простой взрослый человек способен задержать дыхание на протяжении сорока-шестидесяти секунд. Ни для кого не секрет, что эта способность является индивидуальной, и в процессе тренировок можно добиться более эффективных и продолжительных результатов.

    Мировое достижение

    По задержке дыхания принадлежит немецкому фридайверу по имени Том Ситас. Этот человек продержался без воздуха под водой двадцать две минуты и двадцать две секунды.

    Прежний рекорд мира по задержке дыхания устанавливал Рикардо Бахи, который не дышал двадцать минут и двадцать одну секунду. Новый чемпион Том Ситас за пять часов перед соревнованием отказался от приема пищи, чтобы замедлить метаболические процессы в организме, а непосредственно перед погружением дышал чистым кислородом. Также следует учесть, что мировой рекорд по задержке дыхания ему помог установить большой объем легких, который на двадцать процентов больше, чем у простого человека.

    Необъяснимо, но факт

    Мало кто знает, что в 1991 году семидесятилетний по имени Равиндра Мишра в присутствии наблюдателей, специалистов, а также группы ученых смог продержаться под водой шесть суток. Все это время, под наблюдением специального прибора, мужчина медитировал. Доктор Ракш Кафади тщательно наблюдал, чтобы гуру не всплывал к поверхности перевести дыхание или не использовал другие ухищрения с целью обмана многочисленных наблюдателей. По окончании положенного времени Мишра всплыл на поверхность в здравом расположении духа и уме. Исследователи подтвердили, что мужчина провел под водой сто сорок четыре часа, шестнадцать минут и двадцать две секунды. Все это время он сидел в на глубине девятнадцать метров. Специалисты полагают, что Мишра погрузил свое тело в особое состояние медитации, когда жизнедеятельность всех органов была сокращена по максимуму. С помощью этого способа мужчина избежал такого явления, как дефицит кислорода. Сам Мишра заявил, что просидеть под водой на протяжении такого длительного времени якобы ему помогла древняя богиня, в честь которой он и установил этот рекорд.

    Феноменальное погружение

    В том же году житель Филлипин по имени Хорхе Пакино, простой рыбак, пробыл под водой один час пять минут. При этом глубина погружения составила шестьдесят метров. Специальные приспособления и акваланг, позволяющие осуществлять дыхание под водой, отсутствовали. Это засвидетельствовали операторы, снимающие погружение на пленку. Процесс, сделавший знаменитой персоной обычного рыбака из города Ампари, врачи-физиологи объяснить не в силах.

    Опасности

    Между тем длительные задержки дыхания и техники тренировок апноэ с немалой вероятностью могут вызывать пагубные последствия для здоровья организма. может прямо поспособствовать А метод щечной накачки, во время которой в дыхании участвует предварительно набранный в рот воздух, и вовсе может привести к разрыву легких. В этой связи любой фридайвер должен соблюдать технику безопасности. Все тренировки должны осуществляться только в группе и под присмотром, даже если глубина погружения кажется небольшой.

    Спасая ребенка, доктор пересадил ему жабры. Так в рассказе Беляева появился человек-амфибия – кумир фридайверов. Он мог запросто подарить жемчужину, искать пиратские клады, любоваться медузами и морскими звездами сколько душе угодно. А насколько хватить под водой кислорода обычному человеку?

    Если дайвинг происходит со снаряжением, то фридайвинг – это погружение под воду без трубок, аквалангов и прочей мишуры. Частичка «фри» здесь подчеркивает свободу человека, ведь плавать – это почти как летать. Наблюдающие с берега замирают с восхищением, глядя, как долго может фридайвер оставаться под водой. Фишка в том, что занимающийся этим экстремальным видом спорта включает собственные ресурсы механизма, совершенствует технику дыхания и самоконтроля. Фридайвинг – целая философия, сродни йоге или буддизму: чтобы долго созерцать подводный мир, нужно отречься от суеты и быть в гармонии с собой.

    Пловцы погружаются в воду с различными целями: окунуться в красоту и романтику подводного мира, провести исследование, заработать на потерянных кем-то ценностях или проверить себя на прочность. Спортсмены-фридайверы помогают нащупать пределы человеческого организма, именно они чаще всего вносят во фридайвинг рекорды.

    Самое большое количество рекордов фридайвинга (41) поставила уроженка Уфы Наталья Молчанова. Она стала первой представительницей прекрасного пола, нырнувшей в глубину на 100 м и первой, задержавшей под водой дыхание дольше 9 минутут. Всерьез увлеклась этим видом спорта Наталья Вадимовна в 40 лет. Она стала чемпионкой мира, Президентом российской ассоциации фридайвинга, установив рекорды по всем 6 направлениям. Наталья обучала фридайвингу молодых спортсменов, была автором учебников, снимала фильмы. По стопам матери пошел сын Алексей, который тоже является обладателем рекордов при погружении в ластах и в длину.

    Фридайвинг: рекорды в цифрах

    Максимальное время задержки дыхания под водой (статическое апноэ):

    11 минут 35 секунд – Стефан Мифсуд;

    9 минут 02 секунд – Наталья Молчанова.

    Плавание под водой в длину при задержке дыхания без ласт (динамика):

    218 метров – Дэвид Муллинз;
    182 метра – Наталья Молчанова.

    Динамика в моноласте или двух ластах:

    281 метр – Горан Голак;
    234 метра – Наталья Молчанова.

    Состязания по фридайвингу проводятся не только в бассейне, но и в открытом море. Рекорд Натальи Молчановой по нырянию в глубину без использования троса и ласт составил 69 метров, среди мужчин чемпионство принадлежит новозеландцу Вильяму Трабиджу, погрузившемуся на 101 метр.

    При всей романтике фридайвинга стоит помнить, что это экстремальный спорт, игра на грани жизни и смерти. Погружаясь, держитесь напарника. Этому всегда учила Наталья Вадимовна, но своим советом чемпионка однажды пренебрегла. Трагедия произошла в августе прошлого года у испанского острова Ивис, где Наталья ныряла вместе с друзьями, а затем оторвалась от них и пропала без вести. Считается, что виной тому стало глубоководное течение.

    Дыхание является важнейшим фактором в сохранении здоровья и достижении спортивных результатов, управляя дыханием, можно эффективно ускорять или замедлять обмен веществ и общий тонус организма.

    Основной период мы контролируем вдох неосознанно, но иногда сознательно следим за периодичностью. Когда тело норме, импульсы от мозга заставляют сокращаться диафрагму и мышцы груди. Так, в лёгкие попадает воздух.

    Когда выход углекислому газу через лёгкие перекрыт он скапливается в крови, как это случается в процессе остановки движения воздуха в лёгких. Возрастает активность потребления кислорода тканями, а в результате – прогрессирующая гипоксия. Обычно время, на которое человек, без специальной подготовки, может сознательно задержать дыхание на вдохе, до одной минуты. По истечении этого времени мозг заставит сделать вдох. Увеличение этого времени может закончиться головокружением или обмороком.

    Задерживая дыхание на выдохе, вы на длительное время обеспечиваете стимуляцию обмена веществ, и одновременно организм получает энергию, так ему необходимую. Такая практика полезна для снятия стресса, преодоления депрессий и излишней агрессии. Она поможет улучшить пищеварение, отрегулировать работу потовых и сальных желёз. Но, главное, что эта техника помогает раскрыться резервным возможностям, скрытым в организме, буквально обновляет нервную систему.

    Существуют самые разные техники задержек, и выполняются они по-разному. Каждая из них направлена на достижение определённой цели:

    • Задержка на выдохе до 20 секунд, поможет организму оптимально усваивать кислород. У этой техники отсутствуют противопоказаний, она доступна каждому.
    • Задержка на более длительное время, до 90 секунд, оказывает усиленное влияние на весь организм, принося существенные улучшения его функций, безопасна для здорового человека, однако, может таить в себе опасность для людей, имеющих заболевания сосудов, сердца, нарушения кровообращения, имеющим подобные заболевания необходимо выполнять её только под присмотром опытного наставника.
    • Задержка на вдохе более 90 секунд, способствует обновлению и активизации возможностей тела, и психики. Её следствием является накопление в крови углекислого газа и усиленное поглощение кислорода всеми клетками организма, это приводит к ускорению регенерации, обмена веществ и общему восстановлению тела. Но необходим строжайший контроль за своим состоянием и предварительные подготовительные тренировки с плавным увеличением продолжительности цикла.

    Подобные дыхательные гимнастики приводят к ускорению обменных процессов в теле, все клетки, в том числе, стволовые, делятся активнее.

    Вред задержки дыхания

    Тренировка на пределе, в том числе на максимальное время может быть опасна.

    • Вредные привычки. Если вы в процессе освоения методик принимаете различные стимуляторы чай, кофе, табак или алкоголь, даже редко и понемногу, или имеете иные зависимости, влияющие на ваше здоровье, то вам не угрожают неприятные последствия для тела или сложности в выполнении практик. В процессе тренировок, без какой-либо борьбы, исчезает всякое желание принимать все вышеперечисленное, функции организма нормализуются, происходит психологическое избавление от зависимостей. Могут принести вред только чрезмерные усилия на пределе своих возможностей, соблюдая плавность и постепенность увеличения нагрузки, вы обеспечите себе безопасность и только положительные результаты.
    • Болезни. Длительные задержки не стоит практиковать, если вы страдаете заболеваниями сердца или нарушениями мозгового кровообращения. Если вы недавно перенесли болезнь и ещё не оправились, не форсируйте события, прогрессируйте плавно и постепенно. Воздержаться от практики стоит и при болезнях органов внутренней секреции, чтобы не причинить себе вред.
    • Беременность. Сторонники применения практик в период беременности, как возможности подготовить к родам организм мамы и малыша, рискуют. Но даже малейшая неточность в дозировке – и вред от применения техник с лихвой перекроет пользу. Вы никогда не сможете точно знать, в какой именно момент положительный эффект практики сменится на разрушающий. Максимальное время может быть опасно не только для мамы, но и для ребёнка. Так что, если вы будущая мама, до 12–14 недели исключите всякие экстремальные нагрузки, чтобы не навредить своему малышу.
    • Сон. Во время сна может происходить непроизвольная остановка. Хорошо, если это происходит секунд 20–30. Но случается, что продолжительность такой остановки достигает трёх минут. Если вы страдаете ночным храпом, вы часто (до 400 раз) перестаёте дышать во сне. Такие задержки могут непросто принести вред, а даже быть очень опасными. Головные боли, раздражительность, ухудшение памяти лишь часть проблем, которые вас ожидают.

    Техника фридайвинга

    Улучшают свои результаты любители водных глубин не только благодаря систематическим тренировкам, но и применяя различные психологические техники, а также, как уже упоминалось, практикуя йогу.

    С 2009 года дыхательная гимнастика в воде включена в систему подготовки инструкторов и тренеров гимнастики йогов методической системы YOGA23.

    Огромную роль во время погружения играют также распределение внимания и концентрация. Они необходимы для того, чтобы контролировать положение тела в водном пространстве, своевременно выравнивать давление и расслабляться — физически и ментально.

    Важно также помнить, что вода не любит суеты. Это субстанция, требующая расслабления, слияния с ней, в ней нужно жить ее ценностями — а, значит быть текучим и расслабленным.

    Помогает, особенно на первых порах, также визуализация погружения, позволяющая отстроенно и гармонично продвигаться в воде. Нередко у начинающих ныряльщиков бывают моменты паники из-за нехватки воздуха, когда их охватывает желание поскорее вынырнуть. Но эти ощущения часто обманчивы. Именно в таких случаях и нужно максимально расслабиться, и тогда время задержки увеличится.

    Техника правильного дыхания

    Последовательность и элементы полного дыхания:

    1. Использование диафрагмы – нижняя часть. Дыхание животом или диафрагменное дыхание – один из важнейших шагов в выработке навыка правильного дыхания. В таком варианте дыхания мы учимся работать диафрагмой, расположенной под легкими. Такой тип дыхания очень естественен, вспомните маленьких детей. Развитие навыков работы диафрагмой – способ сделать дыхание эффективным.

    2. Грудное дыхание – средняя часть. При таком дыхании мы используем мышцы груди и межреберные мышцы. Только грудное дыхание – не эффективно, т.к. не задействуется физиологически самая большая по объему часть легких – нижняя. Но умение работать межреберными мышцами и развивать их силу и эластичность грудного отдела – это еще один способ дышать правильно. При подготовке к нырку мы используем в основном эти два вида дыхания: брюшное и грудное.

    3. Плечевое дыхание – верхняя часть. Это поверхностное дыхание, которое часто бессознательно используется современным человеком – самый не эффективный способ снабжения нашего организма кислородом. При нырянии, на последних этапах цикла подготовки мы можем интенсивно использовать плечевое дыхания при совершении 2-3 форсированных вдохов-выдохов, а так же при «запаковке».

    Методы тренировок
    • Дистанционное плавание — непрерывное плавание с уреженным дыханием. Направлено на улучшение поступления, транспорт, утилизацию кислорода.
    • Интервальная тренировка — проплывание коротких отрезков с задержкой дыхания и с небольшим интервалом отдыха. Направлена на увеличение функциональных возможностей сердца, а продукты анаэробного распада, образующиеся при работе, служат мощным стимулятором дыхательных процессов. Поэтому в 1-е 10-30 секунд отдыха потребление кислорода и производительность сердца повышены. Если повторная нагрузка в тот момент, когда эти показатели ещё высоки, то от повторения к повторению растёт потребление кислорода.
    • Повторное проплывание 50-метровых отрезков с задержкой дыхания в жёстком режиме или с убывающим интервалом отдыха, который определяется динамикой гликолиза(энергообразование протекает в безкислородных условиях, с использованием гликогена мышц). О ней судят по содержанию молочной кислоты в крови, и её максимальное содержание определяется несколько минут спустя после работы, от повторения к повторению время максимума приближается к моменту окончания дистанции. Следовательно, интервал отдыха уменьшается, повторный отрезок проплывается в фазе недовосстановления, на фоне утомления от предыдущего.

    Следует учитывать фазовость развития спортивной формы, которая служит естественной основой периодизации тренировочного процесса. Отсюда и выбор тренировочных воздействий. Использование в начале сезона повторных методов тренировки без соответствующей базовой подготовки приведёт к разочарованию в себе, а заодно и во всех, а также и во всём, из-за срыва адаптационных механизмов.

    Тренировка в бассейне

    Снаряжение для фридайвинга

    Снаряжением для фридайвинга могут быть такие приспособления, которые существенно отличаются от снаряжения для дайвинга и снорклинга, тем, что оно более улученной формы, ориентированно на эргономические параметры и учитывает гидродинамические качества. Также стоит заметить, что оно имеет меньший вес, и объем, отсутствие деталей, которые при нырянии могут за что-либо зацепиться и привести, а аварийной и опасной ситуации.

    • Одним предметом из снаряжения фридайвинга есть грузовой пояс, или ошейник, при помощи которого обеспечивается положительная плавучесть фридайвера. При необходимости его можно легко сбросить.
    • Специальные костюмы для фридайвинга отличны от других тем, что они имеют более облегаемую форму и эластичность. Они имеют небольшую теплопроводность, но не могут похвастаться прочностью, и совершенно не удобны при одевании.
    • Ласты отличны от других своей длинной и большей жесткостью, что позволяет развить скорость при небольших усилиях. Используются и моноласта, которая скреплена между собой и представляет из себя плавник, позволяет развитию большой скорости.
    • Маска для подводного плавания имеет минимальное внутреннее пространство, для экономии воздуха при погружении. Она широкая, позволяет хорошему панорамному обзору.
    • Используются также и трубки для погружения, без гофрированной вставки перед загубником, без клапанов и волноотбойника. Следует сказать, что многие фридайверы не всегда производят вентиляцию перед погружением при помощи трубки, она чаще мешает и создает дополнительное сопротивление при быстром всплытии.

    Как устанавливается мировой рекорд по задержке дыхания

    Физиология дыхания для достижения рекордов

    Задержка дыхания подразумевает кислородное голодание. Это первое, о чем нужно помнить, начиная тренировки по фридайвингу. Оцените риск и расставьте приоритеты, а для этого нужно разобраться в азах физиологии дыхания.

    Что происходит с организмом при нырянии? Мышечная нагрузка во время погружения быстро сжигает кислород, приводя к гипоксии (дефициту О2). Расчет скорости потери кислорода очень сложен и индивидуален — учитывается глубина, скорость, продолжительность погружения, температура воды, пульс и объем легких дайвера.

    Каждый орган в организме ныряльщика реагирует на малейшее изменение давления, кровеносные сосуды спазмируются, кровоток перераспределяется и кровяное давление несет кислород к наиболее важным органам — сердцу и мозгу. Интересно, что сердечный ритм начинает замедляться сразу же после погружения в воду одного лишь лица.

    Но все самое интересное начинается тогда, когда ЦНС дает импульс на вдох. Это ощущение знакомо каждому — концентрация углекислого газа достигает критического показателя и мы рефлекторно вдыхаем. Тренированный дайвер умеет до определенной степени контролировать этот рефлекс.

    Главное правило для достижения рекордов — не бросайтесь в омут с головой. Не ставьте невыполнимых задач без просчета риска. Жизнь и здоровье важнее любого достижения.

    Мировой рекорд

    Амбициозный хорват имеет на своем счету множество наград и готов продолжать совершенствоваться для новых достижений. Он уже является девятикратным обладателем золота на соревнованиях мирового масштаба и его лучшее время – 22 с половиной минуты. Сейчас хорвату уже за тридцать лет, но он собирается удивлять и дальше.

    28 февраля 2016 года испанец поставил мировой рекорд по задержке дыхания по водой — 24 минуты 03 секунды. Этот рекорд был занесен в книгу рекордов Гиннеса.

    Задержка дыхания под водой на время – это дисциплина во фридайвинге. Ее название звучит как «статичное апноэ», и проводится оно на время в расслабленном состоянии тела. Из-за сложности подобного вида спорта рекордсменов, как Вы понимаете, не много. Но помимо спортсменов, задержкой дыхания под водой занимаются люди ещё одной профессии. И о тех, и о других мы расскажем вам в нашем топе. Итак, 10 рекордных задержек дыхания под водой!
    1

    Этот спортсмен — легенда фридайвинга. Он становился чемпионом во всех дисциплинах, и в апноэ тоже. Его рекорд на сегодняшний день является мировым: 22 минуты 30 секунд, и побить его не может никто уже более 2-х лет. Горан занимается этим видом спорта с 2006 года и имеет 9 золотых медалей, 6 мировых рекордов. Спортсмену всего 32 года, и он планирует побить собственный рекорд.

    2


    Немецкий спортсмен в 2012 году в погоне за рекордом пробыл под водой 22 минуты 22 секунды. СМИ (в основном, конечно, немецкие), подняли целую бурю вокруг этого события, и информация о тренировках, диете, семье спортсмена стала обсуждаться буквально на каждом углу. А Томас, хоть и молодец, но побил прежний рекорд всего на 1 секунду!

    3


    Бразильского фридайвера, как вы уже прочли выше, обошли всего на 1 секунду, а информации о его рекорде в 22 минуты 21 секунду почти никакой. Несправедливо! Но, тем не менее, сам Рикардо после установки рекорда, признался, что был на грани своих сил. Он обошёл предыдущий рекорд на 3 минуты, а это уже серьёзное достижение.

    4


    В 2010 году швейцарец установил новый, на тот момент, рекорд по статичному апноэ – 19 минут 21 секунду удалось ему просидеть под водой без кислорода. Петер тренировался два года и уже не раз становился рекордсменом, но до этого в Книгу рекордов не попадал.

    5 Николо Путиньяно (Италия)
    Итальянец, установивший рекорд по задержке дыхания еще раньше швейцарца Колата, также тренировался более 2-х лет. Николо Путиньяно задержал дыхание под водой на 19 минут 2 секунды. Итальянец давал много интервью и СМИ буквально носили его на руках. В одном из них он честно признался, что такое время под водой стоило ему нечеловеческих усилий. Еще бы!

    6


    Это известная личность. Блэйн — иллюзионист и шоумен с уже мировым именем. И вот в 2014 году, после 4 месяцев тренировок по специальной системе, он установил мировой рекорд по задержке дыхания под водой: 17 минут 4 секунды. Стоит сказать, что Блэйн демонстрировал «фокусы» и посильнее. Его и заживо хоронили, он «левитировал», исчезал, сгорал и т.д. Да и документальных фильмов о нём уже предостаточно. Кому интересно — посмотрите, парень действительно молодец.

    7


    Литовец тоже не спортсмен-ныряльщик, он тоже иллюзионист. И вот в 2007 году после подготовки он установил рекорд. Арвидас был прикован цепями к металлической раме, опущенной в воду, и пробыл в таком состоянии 15 минут 58 секунд, что и стало новым рекордом. Многие профессиональные спортсмены буквально заваливали иллюзиониста похвалами и поздравлениями, ведь быть прикованным под водой – это мощный стресс для тела, и справиться с ним, не расходуя кислород, очень тяжело. А вместе с иллюзионистом к тому же проходила испытание и его сестра Диана. Она продержалась 13 минут.

    8 Роберт Фостер (США)
    Дальше – интереснее. Фостер не иллюзионист и не спортсмен, он — техник-электронщик! И было это в далёком 1959 году! Но и сегодня его результат ошеломляет многих профи: 13 минут 42,5 секунды. Он, конечно, готовился и, конечно, обладал уникальным здоровьем, но! Он не профессиональный спортсмен, и уже только этот факт не может не удивлять. Сегодняшние рекордсмены и чемпионы в большинстве своем были вдохновлены именно его примером.

    9


    Среди спортсменов был ещё один результативный чемпион в этом виде состязаний. Стефан Мифсуд в 2009 году установил в апноэ время в 11 минут 35 секунд. Рекорд держался, конечно, недолго, да он и не был истинным рекордом (после американского техника особенно). Но все же время было зафиксировано, и француз остался в истории этого вида спорта как рекордсмен.

    10


    В 2001 году, вдохновлённый японскими ныряльщиками, чех Степанек установил на тот момент новый мировой рекорд, пробыв под водой 8 минут 6 секунд. Конечно, в сравнении с предыдущими людьми нашего списка это не так уж впечатляет, но все же 8 минут 14 лет назад были сверхдостижением!
    Предел человеческих возможностей – это вечная тема всех учёных. Когда и кто его достигнет — очень интересный вопрос. И если никто и никогда, видимо, люди не удивятся, ведь с каждым годом они устают удивляться самим себе.

    Фокусник-иллюзионист Гарри Гудини прославился своим умением задерживать дыхание на три минуты. Но сегодня опытные дайверы могут задерживать дыхание на десять, пятнадцать и даже двадцать минут. Как дайверы это делают, и как тренироваться, чтобы задержать дыхание на долгий срок?

    Мой лучший результат по задержке дыхания в статичном положении вообще не впечатляет, я думаю, он около 5,5 минут. Марк Хели, серфер

    Кажется, что такой результат просто нереальный, а Хели просто скромничает. Кто-то скажет, что задержать дыхание на такой срок просто невозможно, но это не так для людей, практикующих «статическое апноэ».

    Это спортивная дисциплина, в которой дайвер задерживает дыхание и «зависает» под водой без движения настолько долго, насколько это возможно. Так вот, для таких дайверов пять с половиной минут — действительно небольшое достижение.

    В 2001 году знаменитый фридайвер Мартин Степанек задержал дыхание на восемь минут шесть секунд. Его рекорд продержался три года, до июня 2004, когда фридайвер Том Сиетас повысил планку на 41 секунду с лучшим временем под водой 8:47.

    Этот рекорд был побит восемь раз (пять из них самим Томом Сиетасом), но самое впечатляющее время на сегодня принадлежит французскому фридайверу Стефану Мифсуду. В 2009 году Мифсуд провел под водой 11 минут 35 секунд.

    Что такое статическое апноэ

    Статическое апноэ — это единственная дисциплина во фридайвинге, измеряемая по времени, но она является чистым проявлением этого вида спорта, его основой. Длительная задержка дыхания важна для всех остальных дисциплин фридайвинга, как в бассейне, так и в открытой воде.

    Фридайвер, выступающий в дисциплине «Динамика в ластах» , на соревнованиях в Лондоне, 2009 год

    У фридайверов есть разные дисциплины, такие как «динамика в ластах» или без, когда дайверу надо как можно дальше проплыть под водой, или «без ограничений» — самая сложная дисциплина, в которой дайвер погружается с помощью тележки так глубоко, как может, а потом с помощью шара всплывает обратно.

    Но и та, и другая дисциплины основаны на апноэ — умении как можно дольше продержаться без воздуха.

    Изменения в организме

    Кислород, который вы вдыхаете, поступает в кровь и доставляется к разным тканям тела, где трансформируется в энергию. В конце этого процесса образуется CO2, который поступает обратно в легкие и выводится из организма с выдохом.

    Когда вы задерживаете дыхание, кислород также превращается в CO2, но ему некуда выходить. Он циркулирует по вашим венам, окисляя кровь и подавая сигналы организму, что пора вдохнуть. Сначала это горящие легкие, а потом — сильные и болезненные спазмы диафрагмы.

    Фридайверы тратят годы тренировок, чтобы прокачать задержку дыхания, и в процессе постепенно меняется их физиология. Кровь фридайверов окисляется медленнее, чем кровь обычных людей, которые всю жизнь вдыхают и выдыхают рефлекторно.

    Активация симпатической нервной системы заставляет их периферические кровеносные сосуды сжиматься вскоре после того, как они перестали дышать. Кровь, богатая кислородом, сохраняется в теле и перенаправляется от конечностей к самым важным органам, в основном, к сердцу и мозгу.

    Некоторые фридайверы также практикуют медитацию, чтобы успокоить сердце. Они замедляют естественные ритмы, и кислород медленнее превращается в углекислый газ.

    Медитация оказывает успокаивающий эффект и на разум тоже, потому что основная сложность в задержке дыхания как раз заключается в сознании. Вы должны знать, что ваше тело может существовать на кислороде, который уже в нем есть и успешно игнорировать потребность организма вдохнуть.

    На это требуются годы тренировок, но есть и другие, более быстрые способы для задержки дыхания.

    «Щечная накачка» и гипервентиляция

    Есть способ, который дайверы называют личным «хранилищем газа» или «щечной накачкой» . Его давным-давно придумали рыбаки-ныряльщики. Способ включает в себя наиболее глубокое дыхание, с использованием мышц рта и глотки для увеличения запасов воздуха.


    Человек полностью наполняет легкие воздухом, после чего с помощью мышц глотки перекрывает доступ, чтобы воздух не выходил. После этого он набирает воздух в рот, и при закрытии рта с помощью мышц щек вталкивает дополнительный воздух в легкие. Повторив такое дыхание 50 раз, дайвер может увеличить запас легких литра на три.

    В 2003 году провели исследование по измерению емкости легких у дайверов, и получили такие результаты: «щечная накачка» увеличивает объем легких с 9.28 литров до 11.02.

    Емкость легких также может отличаться в зависимости от человека. Примерный объем легких женщины составляет четыре литра, мужчины — шесть, но может быть и больше. Например, известный фридайвер Герберт Нич имел объем легких 14 литров.

    Есть ещё один способ — гипервентиляция легких , которую часто используют дайверы. Этот способ позволяет избавить организм от углекислого газа и наполнить тело кислородом. Самая экстремальная версия этой техники включает в себя дыхание только кислородом за 30 минут до погружения.

    В воздухе содержится только 21% кислорода, так что, если дышать атмосферным воздухом перед погружением, кислорода в организме будет меньше, чем если вдыхать чистый кислород.

    Именно эта техника позволила фокуснику Дэвиду Блэйну побить мировой рекорд по задержке дыхания в 2008 году, продержавшись без воздуха 17 минут и 4 секунды. С её же помощью Стиг Северинесен побил этот рекорд в 2012 году со временем 22 минуты.

    В отличие от «статического апноэ», в котором не разрешается дышать чистым кислородом перед погружением, Книга рекордов Гиннеса не так сурова, поэтому рекорд в 22 минуты сейчас считается первым в мире.

    Опасности апноэ

    Но все эти техники и тренировки по-своему опасны. Длительная задержка дыхания и кислородное голодание организма может плохо сказаться на здоровье, а гипервентиляция может привести к потере сознания и другим рискам. Что касается метода щечной накачки, от этого может случиться разрыв легких.

    И по этой причине фридайверы не проводят тренировки в одиночку, только под присмотром. Даже когда они находятся в неглубокой воде, поскольку нет различия, на какой глубине ты находишься, если потерял сознание.

    Так что, если вы решили потренироваться задерживать дыхание, лучше не делайте этого в одиночестве, мало ли что может случиться.

    Как практиковать задержку дыхания на вдохе и выдохе. Рекорд задержки дыхания под водой, который изменил представления о фридайвинге Мировой рекорд по задержке

    Без воды человек может продержаться около двух месяцев. От жажды есть вероятность умереть уже через 10 дней. А вот сколько можно прожить без дыхания? Увы — максимум несколько минут. Однако мировой рекорд по задержке дыхания опровергает этот факт и однозначно заслуживает вашего внимания.

    Статичное апноэ: на пределе возможностей

    Задержка дыхания по-научному называется апноэ, а ее длительность для нормального человека составляет не более 1 минуты. Однако практика, подтвержденная многочисленными тренировками, доказывает, что продолжительность апноэ индивидуальна для каждого человека. К тому же ее постепенно можно увеличить, доведя до поразительных цифр.

    Сегодня существует официальная дисциплина фридайвинга под названием «статичное апноэ». Заключается она в задержке дыхания на время под водой. Профессиональные спортсмены и тренированные ныряльщики обладают просто невероятными физиологическими пределами длительности задержки дыхания. Рекордсмены из Франции, Германии, США, Швейцарии, Италии и многих других стран подтверждают: тренировка задержки дыхания действительно способна творить чудеса!

    Официально зарегистрированные рекорды

    Первым человеком, поставившим мировой рекорд по задержке дыхания под водой, стал Мартин Степанек. Он нырнул в 2001 году, задержав дыхание на 8 мин и 6 сек. Вскоре этот рекорд был побит французом Стефаном Мифсудом. Ему с помощью упорных тренировок удалось добиться результата в 11 мин. и 35 сек.

    Еще более внушительный результат принадлежит американцу Роберту Фостеру. Причем он был отнюдь не профессиональным ныряльщиком, а простым электротехником. Без кислорода под водой Фостер смог продержаться в течение 13 мин. и 42 сек.

    Фокусы или реальность?

    Арвидас Гайчюнас тоже не занимался дайвингом. Зато интересовался всяческими уловками и фокусами. После тщательной подготовки житель Латвии все же решился и в 2007 году поставил внушительный рекорд — без 2-х секунд 16 минут под водой! Даже опытных ныряльщиков такой результат впечатлил. Несмотря на колоссальные нагрузки, которые испытывает организм без доступа кислорода, организм Арвидаса справился с испытанием без последствий. Вместе с ним 13-минутную задержку дыхания продемонстрировала и его родная сестра.

    Дэвид Блэйн, шоумен из Америки, тренировался в течение долгих месяцев, чтобы год спустя, в 2008-м, поставить рекорд в 17 мин. и 4 сек. Это достижение, как и многие другие фокусы Блэйна, было неоднократно описано в прессе и документально зафиксировано.

    20 минут без кислорода: реальность или вымысел?

    Еще более впечатляющий результат продемонстрировал итальянец Николо Путиньяно. Два года он потратил на тренировки, а потом пробыл под водой без кислорода в течение 19 мин. и 2 сек. Этот рекорд, хотя и не сразу, но все же попал в Книгу рекордов Гиннеса. Но уже в 2010 году швейцарцу Питеру Колату удалось на несколько секунд опередить его, зафиксировав результат в 19 мин. и 21 сек.

    Вскоре спортсмен из Бразилии Рикардо Бахье переплюнул и это достижение, увеличив мировой рекорд по задержке дыхания до 22 мин. и 21 сек. Всего на одну секунду удалось обойти его Томасу Сиетасу из Германии в 2012 году. Это событие произвело настоящий фурор на родине спортсмена. Толпы журналистов осаждали его, допытываясь, как Томасу удалось достичь таких результатов, как он питается и по каким программам тренируется.

    30-летний хорват Горан Колак славится своими успехами не только во фридайвинге, но и в других спортивных дисциплинах. Годы упорных тренировок помогли ему стать неоднократным золотым призером, а вскоре и установить новый рекорд — 22 с половиной минуты без воздуха под водой. Кстати, спортсмен не останавливается на достигнутом и полон решимости побить собственный результат.

    В 2016 году был поставлен новый рекорд — испанец Алекс Сегура задержал дыхание на целых 24 мин. и 3 сек. Именно он является действующим чемпионом по статическому апноэ.

    Уникальные случаи

    Известны и люди, показавшие время задержки дыхания за пределами здравого смысла. Эти случаи можно назвать не иначе как феноменальными, и никакому здравому объяснению они не поддаются.

    Например, мировой рекорд по задержке дыхания на суше показал в 1990 году наш соотечественник — 70-летний В.М. Забелин. Он целых 22 минуты пробыл без кислорода, причем за этим наблюдала группа исследователей. Эксперимент проводился в Ленинграде, в НИИ физиологии.

    А индийскому аскету Равиндра Мишра в том же возрасте удалось и вовсе пробыть под водой в течение шести суток! В 1991 году он погрузил себя в состояние медитации, после чего опустился на дно озера под наблюдением ученых и любопытных зрителей. Через шесть дней мужчина спокойно всплыл на поверхность. Как зафиксировали наблюдатели, никакого вреда здоровью или умственной системе йога это не нанесло.

    Польза и вред задержки дыхания

    Сам по себе фридайвинг очень полезен для здоровья, как и подводное плавание. Способность задерживать дыхание оптимизирует обмен веществ и вдвое увеличивает врожденный запас кислорода в человеческом организме. Поэтому практиковать такое упражнение рекомендуется почти всем, особенно людям, склонным к нервным расстройствам, с проблемами в работе желудочно-кишечного тракта и органов дыхания.

    А вот кому задержка дыхания может принести вред, так это курильщикам и приверженцам других вредных привычек. Если уж вы решили поставить мировой рекорд по задержке дыхания — под водой или на суше — придется полностью пересмотреть образ жизни и заняться собственным здоровьем. Кому такие эксперименты еще ставить не рекомендуется? Пожилым людям, беременным женщинам, пациентам, недавно перенесшим тяжелые операции, а также людям, страдающим заболеваниями сердечно-сосудистой системы.

    Понятно, что мировой рекорд по задержке дыхания просто так не поставишь, и для этого необходимы упорные тренировки. Какие советы на этот счет дают сами спортсмены?

    • Результат окажется лучше, если перед погружением подышать не обычным воздухом, а чистым кислородом. Это официально разрешено делать участникам в течение получаса и перед установлением рекорда.
    • Некоторые спортсмены, например Томас Сиетас, в день погружения ничего не едят, а также особым образом замедляют собственный метаболизм. Для этого разработаны специальные методики.
    • Подводное плавание — одна вещь, а статическое апноэ — совершенно другая. Ведь если находиться под водой без движения, в спокойном состоянии, организм гораздо меньше будет нуждаться в кислороде.
    • Еще одна важная методика, которой владеет каждый фридайвер — умение осуществлять небольшие полувдохи. Так, например, если ныряльщику полностью закрыть рот и зажать нос зажимом, как это делают пловцы, установить такие внушительные рекорды вряд ли бы удалось.

    Теперь вы знаете, что научиться задерживать дыхание возможно, главное — желание и упорные тренировки. Кто знает, может быть, следующий мировой рекорд по задержке дыхания поставите именно вы.

    Мало кто знает, но существует техника задержки дыхания под водой. Делается это на время и является полноценной дисциплиной во фридайвинге. Именуют ее «статичным апноэ».

    Выполняют ее только в расслабленном состоянии тела.
    Данный вид спорта чрезвычайно непростой. Этим объясняется его незначительная распространенность. Соответственно, и рекордсменов-фридрайверов не так много, как хотелось бы.

    Задержка дыхания распространена не только в спорте. Существует целая профессия, которая не обходится без прерывистого дыхания. В рейтинг самых рекордных задержек дыхания под водой вошли:

    1. Горан Колак

    Этот хорват – настоящая гордость и легенда всего фридайвинга. За свою жизнь он успел стать чемпионом во всех дисциплинах, включая апноэ. Кроме того, Горан сумел поставить новый мировый рекорд по задержке дыхания.

    Он составляет 22 минуты 30 секунд. Побить его до сих пор еще не удалось никому (а прошло уже 2 года). Спортсмен занимается данным видом спорта с 2006 года. Именно тогда он выступил на первом конкурсе в своей жизни, который проходил в его родном Загребе.

    Меньше, чем через год он уже выигрывает свой первый хорватский чемпионат и устанавливает несколько национальных рекордов. Профессиональный дайверов Горан становится в 2011. В этот же период он решает присоединиться к эксклюзивной группе специалистов по свободному дайвингу по всему миру.

    На данный момент Горан может похвастаться 9-ю золотыми медалями, 6-ю мировыми рекордами. Но останавливаться на достигнутом спортсмен не планирует. Сейчас ему всего 32 года, но спортсмен уже знает, чего он хочет достичь. В ближайших планах – побить собственные рекорды.

    2. Томас Сиетас

    Известный немецкий спортсмен-пловец. В 2012 году пробыл под водой 22 минуты 22 секунд. Томас желал побить прежние рекорды. СМИ раздули из этого огромную сенсацию, начали выяснять информацию о семье спортсмена, его тренировках, диетах. На самом деле сенсации тут и нет: прежний рекорд изменен всего на 1 секунду.

    3. Рикардо Бахье

    Это и есть тот спортсмен, который установил рекорд в 22 минуты и 21 секунду. Это молодой, но очень талантливый фридайвер, который более 6 лет занимается спортом профессионально.

    Этот рекорд дался ему очень непросто. По словам самого спортсмена, он был уже на грани своих сил. Но дело того стоило. Он сумел обойти предыдущий рекорд на целых 3 минуты, что уже является значительным достижением.

    4. Петер Колат

    Представитель Швейцарии. В 2010 году им был установлен новый на то время рекорд по апноэ. Спортсмен сумел просидеть под водой без доступа кислорода ни много, ни мало – 19 минут и 21 секунду.

    На тот момент Петер уже тренировался на протяжении 2-х лет, но это был его первый рекорд, попавший в Книгу Гиннеса.

    5. Николо Путиньяно (Италия)

    Рекорд, который побил Колато установил итальянец. Для этого ему потребовалось заниматься около 2-х лет. Спортсмен сумел продержаться без воздуха 19 минут 2 секунды.

    Итальянец проснулся знаменитым. У него брали интервью и буквально носили на руках. Но сам Николо признался, что такой результат стоил ему просто нечеловеческих усилий и терпения.

    6. Дэвид Блэйн

    Американец Блейн – известная личность с мировым именем. Он талантливый иллюзионист, шоумен известный во многих странах. Для установки мирового рекорда ему понадобилось 4 месяца заниматься по специальной системе.

    Его результат составил 17 минут 4 секунды. Но его «послужной» список полон и другими достижениями. Для эффектных трюков его заживо хоронили. Часто ему приходилось «левитировать», исчезать, сгорать.

    Многие режиссеры настолько увлеклись такой неординарной личностью, что уже создали о нем несколько документальных фильмов. Парень в свои молодые годы (ему только 34) уже стал кумиром для многих.

    7. Арвидас

    Г айчнас

    Представитель Литвы. Это не спортсмен, а простой иллюзионист. В 2007 году ему удалось установить мировой рекорд по апноэ под водой. Для этого ему понадобились несколько лет усердных тренировок.

    Но результат этого стоит. Арвидаса прикрепили цепями к металлической раме, опущенной в воду. В таком состоянии он выдержал 15 минут и 58 секунд. На самом деле, этот человек действительно заслуживает похвалы. Ведь он не просто находися под водой.

    Он был прикован цепями – а это мощный стресс и потрясение для организма. Справиться с ним без лишнего расхода кислорода довольно трудно. В качестве моральной поддержки рядом с иллюзионистом проходила испытание младшая сестра Диана. Она тоже была прикована цепями, но смогла продержаться 13 минут.

    8. Роберт Фостер

    Это простой американец, который ничего общего не имел с водой. Он не спортсмен, не иллюзионист. Роберт – техник-электронщик. Его рекорд был установлен еще в 1959 году. Обладая прекрасной подготовкой и хорошим здоровьем, Роберту удалось продержаться под водой 13 минут и 42,5 секунды.

    Более того, практически полвека его рекорд никому не удавалось побить. Это не может не удивлять. То, что этот человек не был спортсменом – истинное чудо. Сам того не зная, Роберт стал кумиром многих. Сегодняшние рекордсмены и чемпионы нередко вдохновляются этим по истине великим человеком.

    9. Стефан Мифсуд

    По поводу этого спортсмена много споров. В 2009 году Стефан установил апноэ под водой, длительностью11 минут 35 секунд.

    Рекорд продержался совсем недолго. Но многие критики и не считают его до сих пор рекордом: вед американский техник продержался гораздо дольше.

    Но, несмотря ни на что, время зафиксировали, француза назвали одним из рекордсменов по задержке дыхания под водой.

    10. Мартин Степанек

    Чех по происхождению сумел в 2001 году установить на то время новый мировой рекорд. Он сумел пробыть под водой 8 минут. Это не так уже и много, по сравнению с другими рекордсменами, но 14 лет назад считалось настоящим достижением.

    Спортсмена вдохновили японские ныряльщики. Наблюдая за их выступлениями, Степанек решил, что и сам сможет чего-то достичь.

    Когда наступит предел человеческих возможностей? Ученые не знаю ответа. Пока его нет люди все чаще будут показывать невероятные результаты, удивляя себя и свое окружение.

    Задержка дыхания под водой на время – это дисциплина во фридайвинге. Ее название звучит как «статичное апноэ», и проводится оно на время в расслабленном состоянии тела. Из-за сложности подобного вида спорта рекордсменов, как Вы понимаете, не много. Но помимо спортсменов, задержкой дыхания под водой занимаются люди ещё одной профессии. И о тех, и о других мы расскажем вам в нашем топе. Итак, 10 рекордных задержек дыхания под водой!
    1

    Этот спортсмен — легенда фридайвинга. Он становился чемпионом во всех дисциплинах, и в апноэ тоже. Его рекорд на сегодняшний день является мировым: 22 минуты 30 секунд, и побить его не может никто уже более 2-х лет. Горан занимается этим видом спорта с 2006 года и имеет 9 золотых медалей, 6 мировых рекордов. Спортсмену всего 32 года, и он планирует побить собственный рекорд.

    2


    Немецкий спортсмен в 2012 году в погоне за рекордом пробыл под водой 22 минуты 22 секунды. СМИ (в основном, конечно, немецкие), подняли целую бурю вокруг этого события, и информация о тренировках, диете, семье спортсмена стала обсуждаться буквально на каждом углу. А Томас, хоть и молодец, но побил прежний рекорд всего на 1 секунду!

    3


    Бразильского фридайвера, как вы уже прочли выше, обошли всего на 1 секунду, а информации о его рекорде в 22 минуты 21 секунду почти никакой. Несправедливо! Но, тем не менее, сам Рикардо после установки рекорда, признался, что был на грани своих сил. Он обошёл предыдущий рекорд на 3 минуты, а это уже серьёзное достижение.

    4


    В 2010 году швейцарец установил новый, на тот момент, рекорд по статичному апноэ – 19 минут 21 секунду удалось ему просидеть под водой без кислорода. Петер тренировался два года и уже не раз становился рекордсменом, но до этого в Книгу рекордов не попадал.

    5 Николо Путиньяно (Италия)
    Итальянец, установивший рекорд по задержке дыхания еще раньше швейцарца Колата, также тренировался более 2-х лет. Николо Путиньяно задержал дыхание под водой на 19 минут 2 секунды. Итальянец давал много интервью и СМИ буквально носили его на руках. В одном из них он честно признался, что такое время под водой стоило ему нечеловеческих усилий. Еще бы!

    6


    Это известная личность. Блэйн — иллюзионист и шоумен с уже мировым именем. И вот в 2014 году, после 4 месяцев тренировок по специальной системе, он установил мировой рекорд по задержке дыхания под водой: 17 минут 4 секунды. Стоит сказать, что Блэйн демонстрировал «фокусы» и посильнее. Его и заживо хоронили, он «левитировал», исчезал, сгорал и т.д. Да и документальных фильмов о нём уже предостаточно. Кому интересно — посмотрите, парень действительно молодец.

    7


    Литовец тоже не спортсмен-ныряльщик, он тоже иллюзионист. И вот в 2007 году после подготовки он установил рекорд. Арвидас был прикован цепями к металлической раме, опущенной в воду, и пробыл в таком состоянии 15 минут 58 секунд, что и стало новым рекордом. Многие профессиональные спортсмены буквально заваливали иллюзиониста похвалами и поздравлениями, ведь быть прикованным под водой – это мощный стресс для тела, и справиться с ним, не расходуя кислород, очень тяжело. А вместе с иллюзионистом к тому же проходила испытание и его сестра Диана. Она продержалась 13 минут.

    8 Роберт Фостер (США)
    Дальше – интереснее. Фостер не иллюзионист и не спортсмен, он — техник-электронщик! И было это в далёком 1959 году! Но и сегодня его результат ошеломляет многих профи: 13 минут 42,5 секунды. Он, конечно, готовился и, конечно, обладал уникальным здоровьем, но! Он не профессиональный спортсмен, и уже только этот факт не может не удивлять. Сегодняшние рекордсмены и чемпионы в большинстве своем были вдохновлены именно его примером.

    9


    Среди спортсменов был ещё один результативный чемпион в этом виде состязаний. Стефан Мифсуд в 2009 году установил в апноэ время в 11 минут 35 секунд. Рекорд держался, конечно, недолго, да он и не был истинным рекордом (после американского техника особенно). Но все же время было зафиксировано, и француз остался в истории этого вида спорта как рекордсмен.

    10


    В 2001 году, вдохновлённый японскими ныряльщиками, чех Степанек установил на тот момент новый мировой рекорд, пробыв под водой 8 минут 6 секунд. Конечно, в сравнении с предыдущими людьми нашего списка это не так уж впечатляет, но все же 8 минут 14 лет назад были сверхдостижением!
    Предел человеческих возможностей – это вечная тема всех учёных. Когда и кто его достигнет — очень интересный вопрос. И если никто и никогда, видимо, люди не удивятся, ведь с каждым годом они устают удивляться самим себе.

    Ученые давно установили, что человеческий организм может обойтись без еды от пятидесяти до семидесяти суток, а без воды можно прожить до десяти дней. Но самой важной для обеспечения жизнедеятельности является потребность в дыхании. Без поступления кислорода организм продержится всего несколько минут.

    В последнее время стало популярной тенденцией устанавливать различные рекорды и достижения во многих областях деятельности. Испытание возможностей человеческого организма не является исключением. Дайверы и спортсмены соревнуются между собой, пытаясь побить мировой рекорд по задержке дыхания. Каждому понятно, что неподготовленный человек не в силах долго обходиться без воздуха. Поэтому несмотря на то, какой рекорд по задержке дыхания был установлен, чемпиону перед этим пришлось очень долго тренироваться.

    Возможности организма

    При нормальных условиях простой взрослый человек способен задержать дыхание на протяжении сорока-шестидесяти секунд. Ни для кого не секрет, что эта способность является индивидуальной, и в процессе тренировок можно добиться более эффективных и продолжительных результатов.

    Мировое достижение

    По задержке дыхания принадлежит немецкому фридайверу по имени Том Ситас. Этот человек продержался без воздуха под водой двадцать две минуты и двадцать две секунды.

    Прежний рекорд мира по задержке дыхания устанавливал Рикардо Бахи, который не дышал двадцать минут и двадцать одну секунду. Новый чемпион Том Ситас за пять часов перед соревнованием отказался от приема пищи, чтобы замедлить метаболические процессы в организме, а непосредственно перед погружением дышал чистым кислородом. Также следует учесть, что мировой рекорд по задержке дыхания ему помог установить большой объем легких, который на двадцать процентов больше, чем у простого человека.

    Необъяснимо, но факт

    Мало кто знает, что в 1991 году семидесятилетний по имени Равиндра Мишра в присутствии наблюдателей, специалистов, а также группы ученых смог продержаться под водой шесть суток. Все это время, под наблюдением специального прибора, мужчина медитировал. Доктор Ракш Кафади тщательно наблюдал, чтобы гуру не всплывал к поверхности перевести дыхание или не использовал другие ухищрения с целью обмана многочисленных наблюдателей. По окончании положенного времени Мишра всплыл на поверхность в здравом расположении духа и уме. Исследователи подтвердили, что мужчина провел под водой сто сорок четыре часа, шестнадцать минут и двадцать две секунды. Все это время он сидел в на глубине девятнадцать метров. Специалисты полагают, что Мишра погрузил свое тело в особое состояние медитации, когда жизнедеятельность всех органов была сокращена по максимуму. С помощью этого способа мужчина избежал такого явления, как дефицит кислорода. Сам Мишра заявил, что просидеть под водой на протяжении такого длительного времени якобы ему помогла древняя богиня, в честь которой он и установил этот рекорд.

    Феноменальное погружение

    В том же году житель Филлипин по имени Хорхе Пакино, простой рыбак, пробыл под водой один час пять минут. При этом глубина погружения составила шестьдесят метров. Специальные приспособления и акваланг, позволяющие осуществлять дыхание под водой, отсутствовали. Это засвидетельствовали операторы, снимающие погружение на пленку. Процесс, сделавший знаменитой персоной обычного рыбака из города Ампари, врачи-физиологи объяснить не в силах.

    Опасности

    Между тем длительные задержки дыхания и техники тренировок апноэ с немалой вероятностью могут вызывать пагубные последствия для здоровья организма. может прямо поспособствовать А метод щечной накачки, во время которой в дыхании участвует предварительно набранный в рот воздух, и вовсе может привести к разрыву легких. В этой связи любой фридайвер должен соблюдать технику безопасности. Все тренировки должны осуществляться только в группе и под присмотром, даже если глубина погружения кажется небольшой.

    Способность задерживать дыхание на долгое время — это весьма желанный навык. Возможно, вы хотите дольше оставаться под водой во время погружений или занятий серфингом или же просто стремитесь произвести впечатление на друзей. В любом случае вы удивитесь, насколько легко развить такую способность, если использовать правильные методы и следовать надлежащим мерам по технике безопасности. Все это можно узнать из данной статьи.

    Шаги

    Как правильно тренироваться

      Тренируйтесь глубоко дышать. Перед тем как задержать дыхание, медленно вдыхайте и выдыхайте с использованием диафрагмы. Так вы освободите свои легкие от воздуха низкого качества. Вдыхайте в течение пяти секунд, задержите дыхание на одну секунду, после чего выдыхайте еще десять секунд. Это упражнение следует повторять в течение двух минут. Во время выдоха старайтесь выдавить из легких весь воздух до последней «капли».

      Прочищайте легкие от углекислого газа. Когда вы задерживаете дыхание, ощущение давления в легких не связано с необходимостью сделать вдох. Такое ощущение вызвано накоплением в них углекислого газа, который стремится покинуть организм. С течением времени боль от накопления углекислого газа усиливается. Для минимизации такого процесса необходимо выдавить из легких весь присутствующий углекислый газ, прежде чем задерживать дыхание. Выполните следующие действия:

      Сделайте вдох и задержите дыхание на полторы минуты. Это пробный вдох, который позволит организму приспособиться к прекращению поступления воздуха. Воспользуйтесь таймером, чтобы отсчитать 90 секунд, и пока не пытайтесь задержать воздух на более длительное время.

    • Не вдыхайте слишком много воздуха, чтобы не возникло чувство, будто вы вот-вот лопните. Так возникает напряжение в организме, которое увеличивает расход энергии. Необходимо заполнить емкость легких примерно на 80–85%, чтобы сохранилась возможность расслабиться.
    • По истечении 90 секунд сделайте короткий выдох, чтобы выпустить использованный воздух, а затем сделайте три полноценных вдоха и выдоха. Это называется полу-прочистка легких.
  • Повторите процесс глубокого дыхания и прочистки, затем задержите дыхание на две с половиной минуты. После первого пробного вдоха продолжительностью 90 секунд повторите упражнение на глубокое дыхание и прочистку легких. Каждое упражнение должно длиться полторы минуты.

    • После этого сделайте вдох и задержите дыхание на две с половиной минуты по секундомеру. Не пытайтесь пока задерживать дыхание на более длительное время.
    • По истечении времени выдохните использованный воздух и выполните три вдоха и выдоха для полу-прочистки легких. Затем глубоко дышите в течение двух минут и уделите еще одну минуту на полу-прочистку. Теперь вы готовы попробовать задержать дыхание на максимально возможное время.
  • Сбрызните лицо холодной водой. На данном этапе полезно смочить лицо холодной водой перед попыткой задержать дыхание. Было замечено, что при контакте лица с холодной водой возникает брадикардия или замедление сердечного ритма, которое является первой стадией нырятельного рефлекса млекопитающих. Данный шаг вовсе не обязателен.

    • Не обязательно полностью поставлять голову под струю воды. Просто сбрызните лицо холодной водой или приложите холодную влажную салфетку, прежде чем задерживать дыхание.
    • Не используйте пакет со льдом. Это же исследование показало, что шок от чрезмерного холода стимулирует другие рефлексы. Температура воды должна быть примерно 21°C, а остальное тело расслаблено.
  • Сделайте вдох и задержите дыхание на максимально возможное время. Займите удобное положение сидя и заполните легкие примерно на 80–85% полной емкости. Задержите дыхание на максимально возможное время и не шевелитесь, чтобы не тратить лишнюю энергию и кислород. Лучше попросить другого человека засекать время: если вы не будете постоянно смотреть на часы, время будет идти быстрее и вы сможете не дышать дольше.

    Расслабьте каждую мышцу тела. Когда нужно задержать дыхание, очень важно полностью расслабиться и избавиться от любого напряжения в организме. Закройте глаза и сосредоточьтесь на поочередном расслаблении каждой части тела. Начинайте со ступней и постепенно двигайтесь к шее и голове. Такое упражнение позволяет значительно замедлить сердечный ритм и увеличить время задержки дыхания.

    • Сосредоточьтесь на расслабляющей мысли. Когда больше не удается сохранять расслабление, попробуйте отвлечь себя каким-нибудь занятием с использованием рук (например, можно считать до 99 на пальцах).
    • Старайтесь не двигаться, когда задерживаете дыхание. При движении вы расходуете кислород и сокращаете время задержки дыхания. Оставайтесь неподвижны.
  • Медленно выдохните. Когда станет больше невозможно задерживать дыхание, постарайтесь не выдыхать весь воздух сразу. Сначала выдохните примерно 20% воздуха, затем сделайте вдох, чтобы кислород добрался до критических точек организма. После этого сделайте полноценный выдох и вдох.

    Повторяйте описанные шаги 3–4 раза за сеанс. Если увеличить количество повторений, тогда вы рискуете причинить вред легким и организму. При желании можно выполнять один сеанс утром и еще один вечером. Тренируйтесь, чтобы научиться задерживать дыхание на несколько минут в короткие сроки.

    Как оптимизировать емкость легких

    1. Выполняйте упражнения, чтобы увеличить емкость легких . Размер легких увеличить невозможно, но существует немало способов увеличить объем вдыхаемого воздуха и эффективность поглощения кислорода. В частности, строгий план тренировок поможет вам укрепить легкие и увеличить количество вдыхаемого воздуха.

      • Регулярно проводите кардиотренировки . Интенсивные кардиотренировки во время привычных занятий физкультурой необычайно эффективны для укрепления легких. Бег, прыжки, аэробика или плавание станут отличными упражнениями для сердца и сосудов, которые улучшат циркуляцию крови и дадут нагрузку на легкие, чтобы они активно насыщали тело необходимым кислородом. Выполняйте упражнения интенсивными пиками по 30 минут, чтобы организм работал на полную мощность. Это позволит достичь лучших результатов.
      • Тренируйтесь в воде . Тренировки в воде (плавание, водная аэробика, занятия с отягощением под водой) также являются кардиотренировкой, но вода усиливает сопротивление, в результате чего каждая задача требует больше усилий. Легким приходится работать сильнее, чтобы снабжать организм кислородом, в результате чего емкость легких постепенно возрастает.
      • Тренируйтесь на возвышенности . Чем выше вы находитесь над уровнем моря, тем меньше будет кислорода в воздухе. Следовательно, легким нужно работать сильнее, чтобы снабжать организм кислородом. Это отличный способ укрепить легкие, но не переусердствуйте, иначе появится риск стать жертвой высотной болезни.
    2. Похудейте . Лишний вес ухудшает эффективность использования кислорода организмом, поскольку крови приходится насыщать кислородом увеличенную массу тела. В результате участники состязаний по задержке дыхания часто стремятся сбросить лишний вес за несколько недель до соревнований.

      Бросьте курить . Всем давно известно, что курение отрицательно сказывается на здоровье легких. Если вы бросите курить, способность легких высвобождать углекислый газ и впитывать кислород значительно увеличится буквально за несколько недель. Если вы хотите укрепить легкие и повысить их емкость, то стремление бросить курить должно стать первым пунктом на повестке дня.

      • Также старайтесь избегать пассивного курения, которое тоже негативно влияет на легкие.
    3. Играйте на духовом или медном инструменте. Для игры на таких инструментах вам потребуется значительная сила легких. Это отличный способ укрепить легкие и улучшить свою способность контролировать дыхание. Помимо прочего, игра на музыкальном инструменте — это прекрасный навык, который приносит невероятное чувство личного удовлетворения.

      • Флейта, кларнет, гобой или саксофон станут хорошим вариантом духового инструмента, тогда как среди популярных медных инструментов можно выделить трубу, тромбон и тубу.
      • Если у вас хороший голос, то попробуйте петь, чтобы развивать силу легких. Для пения нужно научиться четко контролировать свое дыхание. Это отличное дополнительное упражнение, если вы хотите задерживать дыхание на долгое время.

    Как придерживаться мер предосторожности

    1. Всегда тренируйтесь с партнером. Настоятельно рекомендуется не тренироваться задерживать дыхание в одиночку. Главная причина заключается в том, что партнер сможет помочь вам, если вы потеряете сознание (что нередко случается во время тренировок с попытками задержать дыхание на максимально возможное время), помешает вам навредить себе и поможет прийти в себя. Также партнер может засекать время и оповещать вас об истечении каждого интервала длительностью 30 секунд.

      Тренируйтесь сидя, а не лежа. Лучшее положение, чтобы тренироваться задерживать дыхание, — сидя в комфортном вертикальном положении на диване или в кресле. Так вы сможете тратить меньше энергии. Не рекомендуется тренироваться лежа, поскольку так возникает риск проглотить язык в случае потери сознания.

      Тренируйтесь задерживать дыхание под водой только под наблюдением профессионала. Обычно люди тренируются задерживать дыхание с целью погружения под воду, но никогда не выполняйте упражнения самостоятельно без наблюдателей. Как сказано выше, во время подобных тренировок люди часто теряют сознание и отключаются. Если потерять сознание под водой, то вы рискуете утонуть.

    • Не выполняйте ненужные движения, чтобы не расходовать кислород и не сокращать время, на которое вы способны задержать дыхание.
    • Не думайте о задержке дыхания. Думайте о приятных вещах, чтобы забыть о желании подышать.
    • Сделайте несколько глубоких вдохов, прежде чем задержать дыхание на долгое время.
    • Попытайтесь расслабиться, закрыть глаза и избавиться от любого напряжения в теле. Если вы находитесь под водой, всегда оставляйте небольшой запас сил, чтобы выбраться на поверхность.
    • Не тренируйтесь под водой, даже если поблизости находится профессионал! Известно немало летальных случаев. Не становитесь еще одной жертвой беспечности!
    • Сохраняйте спокойствие, когда задерживаете дыхание над или под водой, поскольку волнение ускоряет сердцебиение, что увеличивает расход кислорода и энергии.
    • Выдохните как можно больше воздуха из легких (углекислый газ и азот), но не перестарайтесь, после чего глубоко дышите в течение минуты (остерегайтесь состояния эйфории), а затем вдохните воздух почти на полную емкость легких (не нужно выпячивать грудную клетку) и после десятисекундных рывков на протяжении 2 минут попробуйте 15, а затем 30 секунд.
    • Старайтесь не выдыхать. Выдыхать нужно лишь один раз, когда время подошло к концу. Также можно попробовать медитировать. Медитация помогает спокойно дышать.
  • 5 мифов о дыхании Дыхательные практики с рекордсменом мира по фридайвингу Алексеем Молчановым

    17 июня (четверг), 20.30 – 22.00, многократный рекордсмен и чемпион мира по фридайвингу (ныряние с задержкой дыхания) Алексей Молчанов прочтёт в нашей студии и онлайн лекцию о дыхании и проведёт практическое занятие, включающее в себя самые эффективные дыхательные упражнения.

    Алексей Молчанов — ведущий российский фридайвер-спортсмен и действующий рекордсмен и чемпион мира по нырянию в глубину, обладатель рекорда книги Гиннесса по нырянию в глубину с задержкой дыхания под лёд, седьмой человек в мире, преодолевший отметку 100 метров глубины на одном вдохе и умеющий задерживать дыхание на более чем 8 минут.

    Пять минут без дыхания и дольше — гарантированная смерть мозга?
    Чем опасна (и опасна ли) задержка дыхания надолго?
    Сколько нужно уметь не дышать, чтобы достичь глубины 130 метров?
    Как побороть нестерпимое желание дышать и зачем нужно это делать?
    За счёт каких упражнений можно существенно увеличить время своей задержки дыхания?

    На эти и другие вопросы ответит легенда мирового фридайвинга — Алексей Молчанов.
    А также, не ограничиваясь одними словами, спортсмен проведёт с аудиторией дыхательную практику, включающую дыхательные упражнения, которые повышают жизненную ёмкость лёгких, укрепляют дыхательную мускулатуру, улучшают кровоснабжение головного мозга, сердца и лёгких, повышают гибкость дыхательных мышц, и благодаря которой можно значительно увеличить резервные возможности организма.

    Алексей Молчанов: «Фридайвинг — это возможность. Возможность заглянуть в запредельное. Осознать свое тело, научиться успокаивать ум, останавливать поток мыслей, довериться мудрости природы».

    Вы можете приобрести запись прошедшего мастер-класса. Для этого – пройдите по ссылке ниже, проведите оплату, и направьте чек об оплате по адресу [email protected] В ответ сотрудники студии в течение суток пришлют вам ссылку на мастер-класс.

    Ваш Материал.

    В путешествие между вдохом и выдохом — 09.07.2019: информационно-познавательный сайт

    Человек всегда стремился к ощущению свободы на земле, в воздухе или в воде. Сегодня такую возможность нам дает «фридайвинг» – явление, вид спорта и развлечение для тех, кто хочет сделать воду своей родной стихией. Родоначальниками фридайвинга можно считать жителей островов, для которых погружение на морское дно служило привычным способом охоты или собирательства. Хоть у фридайвинга и были такие глубокие исторические корни, но как спортивная дисциплина он начал оформляться лишь в середине XX века, а серьезные мировые соревнования по нему начали проводить лишь в 90-е годы.  В конце 80-х на экраны вышел фильм французского кинорежиссера Люка Бессона «Голубая бездна», который в последствии стал своего рода «гимном» фридайвинга и вывел его на пик популярности.  

    На протяжении 30 лет фридайвинг шагает по миру и пополняет свои ряды новыми приверженцами. За это время дисциплина приобрела легендарных спортсменов- фридайверов, которые в задержке дыхания и погружении на глубину, вышли за грани человеческих возможностей, среди них Наталья Молчанова, Уильям Трубридж, Гийом Нери и другие.

    Фридайвинг в Казахстане

    В Казахстане фридайвинг начал активно развиваться в 2015 году. Двигателем этого увлечения в нашей стране стал Игорь Ажикин – спортсмен, профессиональный пловец. Тогда в Алматы он начал набирать первый курс воспитанников. Обучение велось по методике одной из мировых ассоциаций фридайвинга SSI (Scuba Schools International). Вместе с единомышленниками среди которых был Даурен Жолдасбаев курсы для всех желающих начали проводить два раза в год. А уже в 2016 году был организован «Фридайвинг Клуб Алматы».

    «В 2017 году я обучился на инструктора и курсы по фридайвингу для новичков мы стали проводить чаще. В те же, годы мы подали документы на регистрацию «ОО Федерация Фридайвинга». И в конце 2017 года зарегистрировали федерацию. В 2018 году мы пригласили из Москвы главного инструктора по детскому фридайвингу для подготовки детских инструкторов в Алматы, и с того времени обучаем не только взрослых, но и детей. В 2019 году получили аккредитацию Федерации Фридайвинга Казахстана, в виде спортивной федерации в Алматы», — рассказывает инструктор по фридайвингу Даурен Жолдасбаев.

    На фото: Даурен Жолдасбаев.

    По словам Даурена сообщество фридайверов в Казахстане — немногочисленное по сравнению с соседней Россией. Но в нашей республике этот вид увлечения и досуга развивается очень быстро. Если в 2015 году фридайверов в стране было 6-8 человек, то сейчас около ста, причем это не только взрослые, но и дети. Основная численность любителей погружений сконцентрирована в Алматы. Возрастная категория участников очень широкая от 5 до 60 лет.

    Сейчас у казахстанцев особенно популярен любительский фридайвинг. Этот навык полезен для туристов, и всех ценителей активного отдыха. Все это позволяет человеку как говориться выжать максимум из поездки на море или к океану.

    «Во фридайвинге как виде спорта мы только сейчас начинаем готовить атлетов. Но важнее всего, то что фридайвинг очень полезен для детей и взрослых с точки зрения здоровья, потому что, нагрузки во время упражнений, как аэробные, так и анаэробные», — отмечет Даурен.

    В холодное время года тренировки казахстанских фридайверов проходят в бассейне, а также организуются туры на море. Одним из самых любимых мест для погружений является Дахаб — курортный город в Египте, расположенный на берегу Красного моря.   

    «Два самых популярных месяца для таких поездок — май и октябрь, не очень жарко, вода теплая, прозрачность хорошая. В летнее время есть возможность понырять на Иссык-Куле, и исследовать водоемы Казахстана» — говорит Даурен.

    Конечно же самое близкое и подходящее место для тренировок – Капчагайское водохранилище. Там есть необходимые для фридайвинга места глубиной до 40 метров, однако вода не имеет достаточной прозрачности.

    «Для текущего уровня этого достаточно, так как вода там немного мутная, и нырять до 40 метров в полную темноту не каждый отважится. Также, можно понырять на озере Каинды и в Кольсае. Местные выезды больше напоминают экстремальный фридайвинг, вода холодная, дно неизученное, местность новая. Очень увлекают такие выезды искателей приключений. Возле Караганды был опыт ныряния в Федоровское водохранилище».

    Сегодня инструкторы казахстанской федерации обучают по нескольким методикам: первая — школа Молчановых («Molchanovs» – методика, разработанная российской рекордсменкой по фридайвингу Натальей Молчановой), вторая — система AIDA (Международная Ассоциация Развития Фридайвинга) – одноименная международная организация, которая организовывает мировые соревнования, фиксирует рекорды и разрабатывает стандарты по безопасности во фридайвинге.

    По словам Даурена Жолдасбаева казахстанские фридайверы только начинают выходить на профессиональный уровень, поэтому глубины, на которые они ныряют пока не максимальные. Некоторые инструкторы погружаются глубже 60 метров, но на соревнованиях свои результаты они не фиксировали. По времени такое погружение занимает не более двух с половиной минут.

    «В 2019 году Сулейман Тохтамов нырнул на 53 метра улучшив национальный рекорд среди мужчин, и Жанна Ищанова нырнула на 25 метров, тем самым зафиксировала национальный рекорд среди женщин. Сулейман является юным фридайвером, подающим большие надежды. Он начал заниматься фридайвингом с 14 лет, и в свои 16 уже получил третью волну по системе Молчановс, это очень высокий результат. В 18 лет он является рекордсменом Казахстана», — рассказывает Даурен.

    Подготовка фридайверов в нашей стране проходит в тесном сотрудничестве с российскими специалистами, это связано в первую очередь с тем, что у российской федерации фридайвинга очень большой опыт, который накопила и стандартизировала Наталья Молчанова – чемпионка мира по фридайвингу и обладательница более сорока мировых рекордов.

    «Нам очень повезло что с нами делятся своим опытом, наработками, и стандартами российские коллеги. Очень сильную поддержку ощущаем от Игоря Ажикина, Александры Гордеевой, Алексея Молчанова, Екатерины Романовой, Евгения Бутова, Андрея Секалова и других представителей российской федерации фридайвинга».

    Фридайвингом Даурен увлекся в том же 2015 году, однако в начале он столкнулся с небольшими трудностями. Так называемая «продувка» — компенсация давления в ушах перед каждым погружением и во время него, у Даурена не получалась. Ему потребовалось полгода что бы разработать евстахиевы трубы нырнуть на глубину 20 метров.

    «Сам процесс был очень увлекательным, и я начал активно собирать желающих на курсы по фридайвингу, и стремился как можно чаще приглашать Игоря Ажикина. На текущий момент ниже 40 метров я не погружался. Времени для работы над своим результатом пока не нахожу. Но планирую углубляться постепенно».

    Фридайвинг на поверхности очень многогранен, но в глубине он дает главное — развитие. Как навык умение задерживать дыхание надолго, и плавание с задержкой дыхания очень полезно, его можно применять в разных видах спорта и хобби: яхтинге, снорклинге (плавание с дыхательной трубкой и ластами на поверхности воды), в подводной охоте, для фото и видео съемок под водой. Как спорт фридайвинг сейчас очень активно развивается в мире и, если он станет олимпийской дисциплиной в наших атлетов начнут вкладывать ресурсы, — уверен инструктор.

    Фридайвинг – это природный фитнес, который хорошо развивает тело. Для тех, кто хочет скинуть лишний вес он будет полезен анаэробными упражнениями. Причем получить подтянутую фигуру можно за небольшой промежуток времени, считают инструкторы по фридайвингу. Более того, во время занятия фридайвингом организм человека начинает адаптироваться к гиперкапнии (избыток углекислого газа) и гипоксии (недостаток кислорода).

    «Но все это разнообразие невозможно без одного – без развития эмоционального контроля. Фридайвинг уравновешивает психику, расслабляет нервы, увеличивает стрессоустойчивость. Каждый фридайвер узнает себя по-новому. Это невозможно понять, читая чужой опыт, это нужно пережить самостоятельно», — подчеркивает Даурен.

    По словам инструкторов любой человек, может начать заниматься фридайвингом если нет медицинских противопоказаний. При этом научиться задерживать дыхание на три минуты можно уже после нескольких занятий с тренером.

    «Задержку дыхания в воде можно разделить на два вида – статика и динамика. Статика – когда фридайвер ложиться лицом в воду и лежит максимальное количество времени. В данном случае, тело расслаблено и минимизирует расход кислорода. В динамике мы сжигаем кислород для продвижения в толще воды, тем самым задержка получается короче. Рекорд мира по задержке в статике 11 минут среди мужчин, и 9 минут среди женщин (рекорд поставила Наталья Молчанова в 2013 году)» — рассказывает Даурен Жолдасбаев.

    Даурена также очень увлекает яхтинг. Недавно он получил шкиперские права, и теперь намерен совмещать два любимых дела.

    «Очень удобно заходить с группой фридайверов в разные бухты и нырять в красивых местах, узнавая новые красоты подводного мира. Меня также интересуют экологические проекты, потому как человечество наносит огромный вред природе, и важно сохранить нашу планету для детей, внуков и будущих поколений. Когда человек начинает заниматься фридайвингом, у него меняется мировоззрение, и я с уверенностью могу сказать, что большинство фридайверов осознанно относятся к своим привычкам, и берегут природу» — уверен Даурен.

    Комментарии Игоря Ажикина инструктора по фридайвингу:

    Суть обучения фридайвингу – научить человека расслабляться, успокаиваться, правильно дышать, управлять своим телом в воде, улучшать пловучесть. Инструтокр добивается того чтобы человек мягко и спокойно передвигался в воде разными стилями. Если говорить про обучение не на результат, то цель сделать так чтобы человек наслаждаля фридайвингом, морем, водой и природой, это как катание на сноуборде. Люди себя ощущают в воде как дома, плавают с морским обитателями, все это полезно как для физического, так и психологического здоровья.

    Фридайвинг очнь интеренсый вид деятельности, в нем сочитаются такие спортивыне напрвления как подводное плавание, йога, цигун, медитации, дыхательлные упружения, это связано с концентрацией на дыхнии на своем теле, это контроль физиологии при помощи дыхания (так мы можем управлять даже своим пульсом). То есть фридайвинг развивает глубинные возможности человека.

          

    Одно из важных качеств которое разивает фридайвинг – эмоциональный конроль, в первую очередь фридайвер должен определить в каком эмоционльном состоянии он находится (волнуется или переживает) он должен осознать это. Потом он учится изменять это состояние, так как перед погружением ему нужно добиться расслабления — полного спокойствия, чтобы его ничего не тревожило. Человек должен наслождаться моментом прибывания в воде, учиться деконцентрироваться от внешних раздрожителей.

    Кроме того в воде мы можем достичь состояния полной невесомости такой эффект называется «нейтральная пловучесть», когда мы не опускаемся и не поднимаемся в воде,  а находимся в одной точке. Мы висим в толще воды с полностью расслабленными мышцами-стабилизаторами, но в отличии от космической невесомости, мы можем управлять своим положением, можем грести и скользить в воде, это что-то на подобии полета.

    Игорь Ажикин много лет прожил в Алматы занимался плаванием, является чемпионом Казахстана, чемпионом Азии в эстафетном плавании. Его настваником был Олег Вагизов — главнй тренер Национальной сборной Казахстана по плаванию.

    После плавания Игорь увлекся восточными единоборствами, йогой, дыхательными парктиками и психологией. Сейчас он обучает фридайвингу, в котором совместил все эти навыки. Его макисмальный результат по задержке дыхания 7 минут 30 секунд, он входит в книгу рекордов России по прибыванию в воде без кислорода.

    «Фридайвинг снимает страхи воды, вообще борьба со страхом во фридайвинге, это отдельная тема, так как многие люди боятся воды, тонули когда-то и в Казахстане по статистике таких людей немало, кто боится воды. На занятиях страхи снимаются за два дня и человек уже плавает, ныряет и его фобия перерастает в манию, в хорошем смысле этого слова» — рассказывает Игорь.

    С 2001 года Игорь Ажикин живет в Москве и обучает фридайвингу, ездит по миру и организует поездки по интересным для фридайвинга местам.

    «Я хочу чтобы на отдыхе люди не только лежали на солнлце, пили и ели, но и были активными, узнавали что-то новое, оздаравливались. Но к занатию фридайвингом нужно подходить грамотно, обязятельно с инструктором так как это все-таки экстремльный вид досуга. И не зная специфики этой деятельности человек может причинить себе вред. И чтобы исключить летального исхода в воде, нужно соблюдать правила безопасности: одному не задерживать дыхание, одному не погржуться в воду. Бывает, что в воде на задержке дыхания человек теряет сознание и если в этот момент рядом никого не оказалось, то случается трагедия.

    В Алматы уже сформировалась команда инструкторов которые продивгают фридайвинг в Казахстане и привлекают всех любителей подводного мира. Инструктор по фридавингу словно психотерапевт помогает людям успокоиться, расслабиться, после занатия фридайвингом человек спокойнее относится и к жизни, становится более увроновешаннм, уверенным в себе.

    В подтверждение тому, что фридайвинг открывает для человека фанатстические возможности, позволяет слиться с природой, стать частью водной стихии, почувствовать себя свободным, прделагаем вам посмотреть ролик, который снял известный французский фридайвер Гийом Нери, многократный чемпион мира, который в 2008 году смог погрузиться без дополнительного веса на глубину 113 метров.

     

    Своевременные действия авиакомпании и причины задержки рейсов

    Домашняя страница своевременной статистики авиакомпаний | Таблицы учета рабочего времени авиакомпаний Домашняя страница | Главная страница причин задержки авиалиний | Понимание сообщения о причинах задержки и отмены рейсов

    Какие маркетинговые перевозчики сообщают о своевременной работе, причинах задержки рейсов, времени взлета на взлетно-посадочной полосе, неправильно обработанном багаже, неправильном обращении с инвалидными колясками / скутерами и отказе в посадке?

    Маркетинговые сети перевозчиков включают перевозчиков, которые выполняют рейсы под своими собственными брендами, а также любых региональных партнеров по код-шерингу, которые заключают договор на выполнение рейсов под торговой маркой перевозчика.

    Маркетинговые сети операторов связи:

    • Alaska Airlines (AS) *
    • Аллегиант Эйр (G4)
    • Американские авиалинии (AA) *
    • Delta Air Lines (DL) *
    • Frontier Airlines (F9)
    • Гавайские авиалинии (HA) *
    • JetBlue Airways (B6)
    • Southwest Airlines (WN)
    • Spirit Airlines (NK)
    • United Airlines (UA) *

    * Включает фирменных партнеров по код-шерингу

    Какие операционные перевозчики сообщают о своевременности выполнения, причинах задержек рейсов, причинах задержек рейсов, времени взлета на взлетно-посадочной полосе, неправильно обработанном багаже, неправильно обработанных инвалидных колясках / скутерах и отказе в посадке?
    Носители, у которых 0.5 процентов от общего объема доходов от пассажирских перевозок на внутренних рейсах сообщают своевременные данные и причины задержек. В 2021 году 17 перевозчиков должны сообщить эти цифры. Отчеты охватывают беспосадочные регулярные рейсы между пунктами в пределах Соединенных Штатов (включая территории), как описано в 14 CFR Part 234 правил DOT.

    Зарегистрированные авиакомпании:

    • Alaska Airlines (AS)
    • Аллегиант Эйр (G4)
    • Американские авиалинии (AA)
    • Delta Air Lines (DL)
    • Endeavour Air (9E)
    • Envoy Air (MQ)
    • Frontier Airlines (F9)
    • Гавайские авиалинии (HA)
    • Горизонт Эйр (QX)
    • JetBlue Airways (B6)
    • Mesa Airlines (YV)
    • PSA Airlines (Огайо)
    • Республиканские авиалинии (YX)
    • SkyWest Airlines (OO)
    • Southwest Airlines (WN)
    • Spirit Airlines (NK)
    • United Airlines (UA)

    W Какие типы задержек рейсов сообщаются BTS авиакомпаниями?
    Авиакомпании, которые ежемесячно сообщают BTS о количестве задержек рейсов, начали сообщать информацию о причинах задержек в июне 2003 года.Авиакомпании сообщают о причинах задержек по пяти основным категориям:

    • Авиаперевозчик: Причина отмены или задержки была связана с обстоятельствами, находящимися под контролем авиакомпании (например, техническое обслуживание или проблемы с экипажем, уборка самолета, загрузка багажа, заправка и т. Д.).
    • Экстремальные погодные условия: Существенные метеорологические условия (фактические или прогнозируемые), которые, по мнению перевозчика, задерживают или препятствуют выполнению полета, такие как торнадо, метель или ураган.
    • Национальная авиационная система (NAS): Задержки и отмены, связанные с национальной авиационной системой, которые относятся к широкому набору условий, таких как неэкстремальные погодные условия, работа аэропорта, интенсивность движения и управление воздушным движением.
    • Самолет, прибывший с опозданием: Предыдущий рейс с тем же самолетом прибыл с опозданием, в результате чего текущий рейс вылетел с опозданием.
    • Безопасность: Задержки или отмены, вызванные эвакуацией из терминала или зала ожидания, повторной посадкой в ​​самолет из-за нарушения режима безопасности, неработающим оборудованием для досмотра и / или длинными очередями более 29 минут в зонах досмотра.

    Как определялись отчетные категории?
    Министерство транспорта США опубликовало окончательное правило о сообщении о причинах задержки рейсов 25 ноября 2002 года. Окончательное правило было принято после двух лет рассмотрения.

    DOT сформировало Консультативный комитет по своевременной отчетности авиаперевозчиков в августе 2000 года для рассмотрения изменений в существующей системе своевременной отчетности, чтобы общественность имела четкую информацию о характере и источниках задержек и отмен рейсов авиакомпаний.Эта целевая группа рекомендовала создать систему отчетности для сбора информации о причинах задержек и отмен рейсов авиакомпаний.

    В 2001 году BTS провела пилотную программу с четырьмя авиакомпаниями для проверки ежемесячной отчетности о причинно-следственных связях. BTS основали окончательное правило на рекомендациях целевой группы, результатах своего пилотного проекта, своих усилиях по информированию авиационного сообщества и комментариях, полученных после публикации предлагаемого правила в декабре 2001 года.

    Чтобы просмотреть копию правила, перейдите в Правила.gov для Правила ОСТ 2000-8164.

    Какие рейсы охватывает отчет?
    Согласно правилу, перевозчики должны сообщать о внутренних рейсах в аэропорты США и из них.

    Как рассчитываются задержки рейсов?

    Рейс считается «вовремя», если он вылетел менее чем на 15 минут позже запланированного времени, указанного в компьютеризированных системах бронирования (CRS) перевозчиков. Показатели прибытия основаны на прибытии к воротам. Производительность отправления основана на выходе из ворот.

    Как долго авиакомпании сообщают о своевременности выполнения своих обязательств? Авиакомпания
    отчитывалась о своевременности выполнения заказов в Министерство транспорта США с 1987 года. В 1995 году отчетность была изменена, чтобы включить в нее отчеты о механических задержках, которые не были включены в первоначальное правило. Ежемесячные отчеты публикуются в Отчете потребителей авиаперелетов.

    Какие типы данных публикуются?
    Министерство транспорта США ежемесячно публикует сводную информацию о своевременности выполнения авиакомпаниями, в том числе о причинах задержек, в Отчете потребителей авиаперевозок.

    Бюро транспортной статистики публикует различную информацию о времени и задержках рейсов.

    Самые своевременные и минимальные по времени авиакомпании по аэропортам

    Вы ненавидите задержки в аэропорту? Вот разбивка наиболее своевременных и наименее своевременных авиакомпаний по аэропортам.

    Задержки аэропортов по авиакомпаниям Источник: Getty Images

    Представьте себе: вы сидите в аэропорту, с нетерпением ожидая прибытия вашего самолета, чтобы отправиться в заслуженный отпуск.Затем бортпроводник объявляет о страшной задержке рейса. Независимо от того, длится ли задержка 30 минут или несколько часов, нельзя отрицать, что это вообще разочаровывающий опыт. Анализируя данные о рейсах за 2018 год, предоставленные Бюро транспортной статистики, мы изучили, какие авиакомпании были наиболее своевременными и наименее своевременными к выходам на посадку, и разбили эти рейтинги по аэропортам.


    Основные

    • Alaska Airlines — самая своевременная авиакомпания в JFK и LGA Нью-Йорка со средней задержкой вылета всего семь и девять минут соответственно.
    • Southwest Airlines и Frontier Airlines вылетают из аэропорта Лос-Анджелеса в среднем примерно на 14 минут с опозданием.
    • Путешественникам, вылетающим из ORD Чикаго, следует ожидать задержки вылета от 10 до 32 минут.
    • Несмотря на то, что Delta Air Lines базируется в Атланте, она является второй наиболее своевременной авиакомпанией в аэропорту ATL (после Alaska Airlines).

    Самые своевременные авиакомпании по аэропортам

    9020 7 Даллас
    ATL Atlanta Alaska Airlines 5 минут
    AUS Austin Alaska Airlines 3 минуты
    BNA Nashville American Airlines 10 минут American Airlines
    BOS Boston Alaska Airlines 7 минут
    BWI Baltimore Spirit Airlines 10 минут
    CLE Cleveland Southwest Airlines 900 CLT Charlotte Delta Air Lines 10 минут
    CMH Columbus Spirit Air Lines 2 минуты
    CVG Cincinnati Southwest Airlines 6 минут ДАЛ Delta Air Lines 10 минут
    DCA D.C. Alaska Airlines 7 минут
    DEN Denver Alaska Airlines 5 минут

    Показать все строки

    Самая своевременная авиакомпания по аэропорту

    минут 9020 7 Даллас
    ATL Atlanta JetBlue Airways 20 минут
    AUS Austin Frontier Airlines 23 минуты
    BNA Nashville Virgin America Virgin America
    BOS Boston Spirit Air Lines 16 минут
    BWI Baltimore Virgin America 23 минуты
    CLE Cleveland Allegiant14 CLT Charlotte JetBlue Airways 22 минуты
    CMH Columbus Frontier Airlines 21 минута
    CVG Cincinnati Frontier 14 Frontier 14 Southwest Airlines 14 минут
    DCA D.C. Virgin America 17 минут
    DEN Denver JetBlue Airways 21 минута

    Показать все строки

    Нью-Йорк (JFK, LGA, EWR): летайте Alaska Airlines и избегайте JetBlue Airways

    Жители Нью-Йорка могут выбирать из множества аэропортов, но, как оказалось, показатели авиакомпаний не сильно различаются между аэропортами города. Например, Alaska Airlines — самая своевременная авиакомпания в JFK и LGA, а вторая — в EWR.JetBlue Airways финишировала самой задерживающей авиакомпанией на JFK и EWR и третьей по величине задержкой на LGA. Ниже вы можете найти среднее время задержки вылета по авиакомпаниям в трех крупных аэропортах Нью-Йорка.

    9020 7 14 мин 900
    Средняя задержка вылета JetBlue Airways в аэропорту

    Если вы летите из Нью-Йорка рейсами JetBlue Airways, велика вероятность того, что ваш рейс будет задержан более чем на 10 минут.Среднее время задержки вылета рейсов JetBlue Airways из EWR составляет 24 минуты . JetBlue работает немного лучше в LGA и JFK, но по-прежнему является одной из худших авиакомпаний в этих аэропортах.

    Лос-Анджелес (LAX): относительно короткие задержки отправления

    По сравнению с другими крупными аэропортами, задержки вылета LAX относительно короткие. United Air Lines — самая своевременная авиакомпания в Лос-Анджелесе: средняя задержка составляет всего шесть минут. Наименее вовремя выполняющимися рейсами в аэропорту Лос-Анджелеса являются Frontier Airlines и Southwest Airlines, каждая из которых задерживается в среднем на 14 минут.

    Чикаго (ORD): средняя задержка отправления от 10 до 32 минут в ORD

    Пассажирам, вылетающим из ORD Чикаго, следует ожидать длительного вылета задержки от 10 до 32 минут. Самая своевременная авиакомпания в ORD — это Alaska Airlines со средней задержкой вылета 10 минут, что по-прежнему является более высоким показателем по сравнению с другими аэропортами.

    Среднее время задержки отправления в аэропорту Чикаго MDW

    ATL Атланты: Delta Air Lines — вторая по посещаемости авиакомпания на ATL

    Alaska Airlines — самая своевременная авиакомпания на ATL, средняя задержка вылета составляет всего пять минут.Между тем, Delta Air Lines и American Airlines занимают второе место среди авиакомпаний по своевременности со средней задержкой в ​​девять минут. Интересно, что Delta Air Lines базируется в Атланте, а ATL является крупным узлом.

    Другие известные аэропорты

    Alaska Airlines — самая своевременная авиакомпания на DFW в Далласе с большим отрывом в девять минут. JetBlue Airways — наименее вовремя выполняемая авиакомпания (в среднем 27 минут). Все остальные авиакомпании в DFW задерживаются на 11-16 минут.

    Alaska Airlines также является самой своевременной авиакомпанией в Денвере: средняя задержка вылета составляет всего пять минут.JetBlue Airways и Allegiant Air задерживаются в среднем на 21 минуту, что в четыре раза больше, чем задержка Alaska Airlines.

    Все авиакомпании довольно конкурентоспособны, когда дело касается своевременного вылета из SFO Сан-Франциско. Единственным исключением является Frontier Airlines, у которой средняя задержка вылета составляет 30 минут. Это в три раза больше, чем у самой своевременной авиакомпании, Alaska Airlines, которая обычно задерживается на 10 минут.

    Советы по работе с задержками в аэропорту

    Хорошая новость заключается в том, что пока вы сохраняете гибкость, вы сможете добраться до пункта назначения.Использование этих советов поможет вам добраться туда быстрее или с меньшими хлопотами.

    • Немедленно позвоните в авиакомпанию. Как только бортпроводник объявляет о задержке, большинство людей спешат на стойку регистрации. Используйте это в своих интересах и звоните в авиакомпанию прямо со своего мобильного телефона. Мало того, что в большинстве случаев это будет быстрее, но и все испытание, вероятно, будет более спокойным, поскольку телефонному агенту не нужно иметь дело с другими разгневанными пассажирами в очереди.
    • Воспользуйтесь услугами залов ожидания в аэропорту. Если вам придется задержаться в аэропорту на несколько часов до перенесенного рейса, воспользуйтесь услугами залов ожидания в аэропорту. Многие кредитные карты, особенно кобрендинговые карты авиакомпаний, предлагают бесплатный доступ в залы ожидания. Возможно, в вашем кошельке уже есть одна из этих карт. Если нет, вы всегда можете выложить от 40 до 100 долларов, чтобы насладиться напитками, едой и душевыми, пока вы ждете своего рейса.
    • Проверьте свой кошелек. Некоторые премиальные кредитные карты для поощрения путешествий предлагают страховку от задержки поездки на рейсах, которые вы бронируете с помощью этой карты.Пособие обычно покрывает такие вещи, как ночи в отеле, одежду и определенные расходы, такие как туалетные принадлежности. Поскольку большинство кредитных карт предлагают различное покрытие, мы рекомендуем обращаться в компанию, обслуживающую вашу кредитную карту, с любыми вопросами о вашем покрытии.
    • Верни свои деньги. Даже если вы приобрели билет с невозвращаемой оплатой, вы обычно можете получить обратно свои деньги, если ваш рейс был серьезно задержан. Авиакомпании обычно предлагают перебронировать билет позже, но если это не сработает для ваших планов, не думайте, что вы должны соглашаться.

    Методология

    Мы использовали данные Бюро транспортной статистики за последние 12 месяцев с мая 2018 года по май 2019 года. Для расчета средней задержки вылета мы взяли среднее значение задержек вылета, о которых сообщила каждая авиакомпания, за тот же период времени. Затем авиакомпании были ранжированы от самой низкой средней задержки вылета до самой высокой по аэропортам. Обратите внимание, что с тех пор Virgin America была приобретена Alaska Airlines.

    Обзор воздушной задержки: пример бразильского сценария

    https: // doi.org / 10.1016 / j.trip.2020.100189Получить права и контент

    Основные моменты

    В этом документе исследуются несколько определений задержки по воздуху.

    Методы больших данных используются для изучения характера задержки прибытия в Бразилии.

    Метод структурирования проблем (PSM) используется в дополнение к традиционным методам операционных исследований.

    Представлен целостный взгляд на воздушную задержку, охватывающий как можно больше предпочтений заинтересованных сторон.

    Реферат

    Задержка — ключевой момент в деятельности авиаперевозок. В качестве показателя производительности он влияет на общие проблемы политики. Задержка влияет на удовлетворенность пассажиров и влечет за собой расходы. Сложность, которая возникает перед диспетчером воздушного движения, заключается в том, как уменьшить задержку, особенно в среде с несколькими заинтересованными сторонами. В данной статье был применен метод структурирования проблемы (PSM), названный мышлением, ориентированным на ценности (VFT), для структурирования проблемы задержки прибытия при управлении потоками воздушного движения.Негибкость учета особых потребностей эксплуатанта считается одной из причин ограниченного успеха программ управления потоками воздушного движения (ATFM). PSM позволяет участникам прояснить свои дилеммы, сойтись на взаимовыгодной проблеме или согласиться с предлагаемыми решениями и найти компромисс в том, что частично решает проблему. Проблема в том, что в большинстве работ основное внимание уделяется прикладному решению для уменьшения задержки в воздухе. Прежде чем внедрять методы оперативного исследования, мы исследовали природу и характеристики воздушной задержки.Результаты показали, что было несколько заинтересованных сторон с различными требованиями к своему бизнесу, и многие из их целей взаимосвязаны. Использование VFT обеспечило объективную карту, которую можно использовать в качестве руководства для будущих решений.

    Ключевые слова

    Воздушная задержка

    Воздушный поток

    Метод структурирования проблемы

    Ценностно-ориентированное мышление

    Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

    © 2020 Автор (ы). Опубликовано Elsevier Ltd.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирование статей

    United Airline грозит рекордный штраф за неоднократное нарушение правил задержки на взлетно-посадочной полосе

    Фото (c) fStop Images — Stephan Zirwes — Getty Images Министерство транспорта США (DOT) наложило рекордный штраф United Airlines за неоднократное нарушение правила задержки на взлетно-посадочной полосе. Авиакомпания была вынуждена заплатить 1,9 миллиона долларов за свои нарушения и получила строгое предупреждение не пересекать линию снова.

    Похоже, Управление по защите прав потребителей авиации (OACP) давно приглядывало к United. Регулирующие органы установили, что за последние годы 20 внутренних рейсов компании и пять международных рейсов оставались на взлетно-посадочной полосе в течение длительного периода времени, не давая пассажирам возможности покинуть самолет.

    Что потребители должны знать о правилах на взлетно-посадочной полосе

    Существует множество факторов, которые могут удерживать самолет на взлетном поле и задерживать взлет — погода, движение, механические проблемы, угрозы безопасности и задержки в получении членов экипажа на борту были обычные виновники.Если вы когда-нибудь застрянете в задержке на взлетно-посадочной полосе, у вас есть права как у потребителя. Вот некоторые основы, которые вам следует знать:

    Как долго авиакомпания может удерживать пассажиров на вылетающем рейсе, прежде чем потребуется начать перемещение самолета в место, где пассажиры могут безопасно выйти? «Для рейсов, вылетающих из аэропорта США, авиакомпании с более чем 30 пассажирскими местами должны начать переводить самолет в место, где пассажиры могут безопасно выйти до 3 часов для внутренних рейсов и 4 часов для международных рейсов», — Правило DOT.Однако один обозреватель ConsumerAffairs намекнул, что правило трех часов может быть дольше, чем должно быть.

    «89 градусов в самолете, и мы сидим здесь 2 часа, а возможно, еще 30 минут или больше. Что делает его сложным, так это то, что в самолете 89 градусов, много детей обезвоживаются, и я тоже. Вода или что-то еще не поступает. Какая услуга! »- говорится в обзоре United.

    Как долго авиакомпания может удерживать пассажиров на прибывающем рейсе без предоставления возможности выйти из самолета? «Для посадки рейсов на U.«Южные аэропорты, авиакомпании обязаны предоставить пассажирам возможность безопасно выйти из самолета до 3 часов для внутренних рейсов и 4 часов для международных рейсов», — говорится в сообщении DOT.

    Однако есть исключения из этих требований. Исключение №1 из ограничения по времени сделано по причинам, связанным с безопасностью и безопасностью, или по причинам, связанным с управлением воздушным движением. DOT говорит, что пассажиры не должны выходить из самолета, если авиакомпания не говорит, что они могут сделать это безопасно.

    Если вы вышли, авиакомпания не обязана возвращать вас обратно. Липкая калитка в правиле DOT заключается в том, что если авиакомпания говорит, что вы можете выйти из самолета во время задержки на взлетном поле, и вы решите выйти, авиакомпания не обязана возвращать вас в самолет.

    Требуются еда и вода. Правило задержки на взлетно-посадочной полосе также требует, чтобы авиакомпании обеспечивали «адекватным питанием и водой, обеспечивали работу туалетов и, при необходимости, предоставляли медицинскую помощь пассажирам во время длительных задержек на взлетно-посадочной полосе».

    Летние авиаперелеты 2021 г. COVID: как обстоят дела с аэропортами и рейсами?

    ВАШИНГТОН —

    Пассажиры, авиакомпании и правительственные учреждения готовятся к последнему рывку летних авиаперелетов, которые, вероятно, будут включать в себя больше задержек рейсов и переполненных самолетов.

    В некотором роде кажется, что 2019 год снова и снова, за исключением того, что это происходит на фоне резкого увеличения количества сообщений о недисциплинированных пассажирах и беспокойства по поводу разрастающегося дельта-варианта коронавируса.

    Вот чего вы можете ожидать, готовясь взлететь в небо.

    Переполненные самолеты и аэропорты

    Благодаря ограничениям COVID-19, ограничившим авиаперелеты, прошлым летом пассажиры часто имели свободные места рядом с собой и проскакивали через контрольно-пропускные пункты. В этом году этого не произошло, пассажиры вернулись в аэропорты, а самолеты взлетели в небо.

    Управление транспортной безопасности сообщает, что оно проверяет на сотни тысяч пассажиров больше пассажиров в день, чем в 2020 году. А 1 и 2 июля оно проверило больше пассажиров, чем в соответствующие дни 2019 года, впервые с начала пандемии.

    Авиакомпании реагируют на возросший спрос. В праздничную неделю четвертого июля в среднем ежедневно выполнялось около 23 000 внутренних рейсов, что составляет , по данным FlightAware, службы отслеживания авиации .Это меньше, чем в среднем 30 000 рейсов в день в 2019 году, но намного больше, чем 12 000 в прошлом году.

    С лета прошлого года наблюдается «продолжающийся медленный рост объема внутренних авиаперевозок до цифр, которые все еще примерно на 30% ниже, чем в 2019 году», — сказал Роберт Манн, консультант по авиационной отрасли. Он добавил, что летом нечастые путешественники «доминируют в сфере путешествий», поскольку семьи с детьми берут отпуск, и эта тенденция обычно ослабевает с началом учебного года в сентябре.

    Майк Бойд, другой консультант по вопросам авиации, сказал, что, по его мнению, август будет «очень сильным месяцем» с точки зрения авиаперелетов.

    «Мы не знаем, что произойдет после Дня труда, и я думаю, что наш прогноз таков, что мы увидим падение спроса», — сказал он. «Я думаю, что он все еще будет расти, но он будет гораздо меньшим».

    Планируйте заранее, ожидайте задержек

    Путешественники сталкиваются с задержками рейсов, типичными для каждого лета.Данные, собранные FlightAware, показывают, что с 1 июня по воскресенье 25% рейсов были задержаны как минимум на 15 минут. По федеральным данным, примерно таковы показатели авиакомпаний в июне и июле 2019 года, и это немного хуже, чем в прошлом году. Май был гораздо лучшим месяцем для путешествий — было отменено только 14% рейсов по сравнению с 11% по сравнению с 2020 годом.

    Рейсы из международного аэропорта Лос-Анджелеса вылетали с опозданием более чем в 20% случаев (при 155 отменах) в июне. согласно данным, предоставленным Cirium, другой компанией, занимающейся авиационными данными.Это лучше, чем 25% рейсов, вылетевших в конце июня 2019 года, но намного хуже, чем в июне 2020 года — 95% рейсов в этом месяце вылетели вовремя.

    Джим Хетцель, эксперт по воздушным операциям в Cirium, сказал, что COVID-19 улучшил летные характеристики, потому что было гораздо меньше рейсов, а это означает меньшую загруженность воздушных путей. По мере роста объема авиаперевозок задержки сокращают разрыв с 2019 годом.

    «Мы [видим] объем рейсов, приближающихся к докандемическому уровню во всех аэропортах США, — написал он в электронном письме.«Для некоторых это хороший знак — это означает, что спрос возвращается. В то же время причины могут быть другими сейчас, например, меньше обученного персонала, больший спрос, чем рабочая сила, а не просто обычные задержки, связанные с погодными условиями ».

    Специалисты советуют пассажирам планировать заранее, чтобы избежать задержек в аэропорту. «Вам просто нужно попасть туда немного раньше», — сказал Бойд.

    Непослушные пассажиры могут быть проблемой

    Авиакомпания и федеральные регулирующие органы сообщили о росте количества недисциплинированных пассажиров.Некоторые пытались открыть двери на рейс. Другие спорили и раздражались из-за требований к маскам. А некоторые даже напали на бортпроводников и других пассажиров.

    «Федеральное управление гражданской авиации зафиксировало тревожный рост на инцидента. недисциплинированных пассажиров в этом году и собрал 2605 сообщений об инцидентах с пассажирами, отказывающимися надевать маски.По этим фактам возбуждено более 580 расследований. В 87 из этих случаев он начал применять гражданские правоприменительные меры в отношении пассажира. Всего в 2019 году агентство инициировало 146 таких расследований. (Он только недавно начал отслеживать сообщения о недисциплинированных пассажирах и масках.)

    Эксперты заявили, что не были удивлены, увидев такой всплеск неуправляемого поведения, потому что тревога заоблачная, и многие люди негодуют надеть маски.

    «Это действительно тревожно, выйти из этого, где многие из нас не были в окружении других людей, перейти от этого к пребыванию в переполненном аэропорту, к тому, что множество людей трогают вещи, садятся в самолет. , будучи очень тесно вместе, — сказал д-р.Ребекка Филдинг-Миллер, социальный эпидемиолог Калифорнийского университета в Сан-Диего. «Это очень пугает, и я не думаю, что это иррационально. Это действительно нормальный ответ «.

    Доктор Эмануэль Майденберг, профессор психиатрии и биоповеденческих наук Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, сказал, что личные убеждения пассажиров могут противоречить ношению маски, что разжигает конфликт, если их просят носить маску в замкнутом пространстве.

    Майденберг добавил, что чрезмерное употребление алкоголя, которое увеличилось во время пандемии, только усугубило это напряжение.«Вполне может быть, что есть больший процент людей, которые в конечном итоге окажутся в самолете, которые, возможно, развили эту привычку к употреблению алкоголя, и поэтому более вероятно, что что-то подобное может произойти».

    Оставьте оружие дома

    TSA обнаружила более 3050 единиц огнестрельного оружия в ручной клади на контрольно-пропускных пунктах (проверяющие в Лос-Анджелесе обнаружили 49) в этом году по 22 июля, сообщила пресс-секретарь агентства. При таких темпах TSA успевает найти около 6000 единиц огнестрельного оружия к концу года — из 4432 единиц огнестрельного оружия , обнаруженных специалистами по досмотру в 2019 году, , что было рекордным показателем.

    Количество обнаруженного огнестрельного оружия снизилось до 3257 в 2020 году, что стало рекордом в расчете на душу населения.

    Те, кого поймали с оружием на контрольно-пропускных пунктах, «все говорят одно и то же:« Я забыл, что оно было в моей сумке », — сказал Кейт Джеффрис, директор федеральной службы безопасности Лос-Анджелеса. «Разнообразные события, произошедшие в нашей стране, привели к крупной закупке огнестрельного оружия, поэтому огнестрельное оружие появляется у все большего количества людей. И я не уверен, что смогу когда-либо понять, как кто-то может забыть, где он его положил, но это действительно происходит.”

    Давняя политика TSA требует, чтобы огнестрельное оружие можно было перевозить только в закрытых контейнерах с жесткими стенками в качестве зарегистрированного багажа и должно быть заявлено как таковое во время регистрации. Огнестрельное оружие, обнаруженное специалистами TSA, передается в полицию, которая может возбудить уголовное дело, если это необходимо.

    Не забудьте расслабиться

    Несмотря на растущее беспокойство по поводу авиаперелетов, ветераны путешественников и медицинские работники говорят, что сохранять спокойствие очень важно.

    Д-р Нил Парих, 28-летний хирург общего профиля, который часто летал во время пандемии, рано прибыл на свой рейс в четверг из национального аэропорта Рейгана в Вашингтоне в Лос-Анджелес.Он сказал, что его не беспокоят сообщения о недисциплинированных пассажирах или задержках. По его словам, главное — плыть по течению. При приземлении сообщил, что все прошло гладко.

    «Некоторый уровень беспокойства понятен, но он не должен мешать людям летать, если они соблюдают все меры предосторожности и проходят вакцинацию», — сказал Парих.

    Майденберг, психиатр, выразил надежду, что американцы будут доверять авторитетным источникам информации, когда дело доходит до безопасности вакцины и авиаперелетов, которые, по его словам, помогут уменьшить их беспокойство.

    «Когда мы учимся чего-то бояться, нужно гораздо больше времени, чтобы научиться не бояться чего-либо», — сказал он.

    Федеральный регистр :: Правило задержки асфальта

    Начать преамбулу

    Канцелярия секретаря (OST), Департамент транспорта (DOT).

    Окончательное правило.

    The U.S. Министерство транспорта (DOT или Министерство транспорта) издает окончательное правило по изменению обязательств американских и иностранных авиаперевозчиков в отношении задержек на взлетно-посадочной полосе и согласования обязательств перевозчиков в отношении задержек вылета с изменениями, внесенными в Федеральное управление гражданской авиации (FAA). ) Закон о продлении срока действия, безопасности и защищенности от 2016 года. Окончательное правило также вносит изменения в требования к уведомлениям пассажиров во время задержек на взлетно-посадочной полосе, а также в требования к отчетности о задержках на взлетно-посадочной полосе и требования к хранению записей.

    Это правило вступает в силу 2 июня 2021 года.

    Начать дополнительную информацию

    Райан Патанафан, старший судебный поверенный, или Блейн А. Уорки, помощник главного юрисконсульта, Управление защиты потребителей авиации, Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Ave. SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590, 202-366-9342, 202-366 -7152 (факс), [email protected] или [email protected] (электронная почта).

    Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

    Фон

    Действующее правило

    25 апреля 2011 года Департамент опубликовал правило «Усиление защиты пассажиров авиакомпаний», направленное на улучшение условий авиаперевозок пассажиров. [] Согласно этому правилу, перевозчики должны принять и соблюдать планы действий в чрезвычайных ситуациях при задержке на взлетно-посадочной полосе. Правила DOT требуют, чтобы эти планы содержали гарантии того, что покрытые перевозчики не позволят воздушным судам оставаться на взлетно-посадочной полосе более 3 часов для внутренних рейсов и 4 часов для международных рейсов без предоставления пассажирам возможности покинуть самолет, за исключением случаев, связанных с безопасностью. , и причины, связанные с управлением воздушным движением. Планы перевозчиков также должны содержать гарантии того, что перевозчики предоставят достаточное питание и питьевую воду в течение 2 часов после задержки самолета на взлетной полосе, предоставят уведомления о статусе задержки и возможности высадки, если есть возможность для высадки, поддержат работоспособность туалеты и, при необходимости, оказать медицинскую помощь.

    Закон о продлении срока действия закона об охране и безопасности Федерального агентства гражданской авиации (FAA)

    Раздел 2308 Закона FAA о продлении срока действия, безопасности и защиты от 2016 г., Государственный закон 114-190 (Закон о продлении действия FAA) требует, чтобы Департамент издал правила и предпринял другие действия, необходимые для выполнения поправок, внесенных в соответствии с разделом 2308. Эти поправки включают новая формулировка, требующая, чтобы авиаперевозчики начали возвращать самолет к подходящему месту высадки не позднее, чем через 3 или 4 часа после закрытия главной двери самолета для вылета.В ответ на Закон о продлении срока действия закона FAA Управление по защите прав потребителей в авиации (переименованное в Управление защиты прав потребителей авиации или OACP) выпустило «Правоприменительную политику в отношении длительных задержек с использованием асфальта» (Правоприменительная политика) [] 22 ноября 2016 г. В Политике правоприменения указано, что по усмотрению Министерства внутренних дел Департамент не будет принимать принудительные меры против американских и иностранных авиаперевозчиков в отношении задержек вылета, если U.S. и иностранные авиаперевозчики начинают возвращать самолет к выходу на посадку или другому подходящему месту высадки не позднее, чем через 3 часа для внутренних рейсов и не позднее чем через 4 часа для международных рейсов после закрытия главной двери самолета при подготовке к вылету. Политика правоприменения также предусматривает, что процесс начала возврата к выходу на посадку или подходящему месту высадки варьируется в зависимости от того, находится ли воздушное судно в части аэропорта, контролируемой авиаперевозчиком, или в части аэропорта, не контролируемой авиаперевозчиком.Политика правоприменения была задумана как временное исправление до тех пор, пока Департамент не выпустит окончательное правило, конкретно касающееся длительных задержек на взлетно-посадочной полосе в соответствии с Законом FAA о продлении.

    Уведомление о предлагаемом нормотворчестве

    25 октября 2019 года Департамент опубликовал уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), 84 FR 57370, в котором предлагалось внести изменения в правило задержки на взлетно-посадочной полосе, вытекающие из Закона о продлении срока действия закона FAA. NPRM включил новый стандарт задержки вылета Закона о продлении срока вылета, предложив новое исключение, применимое к задержкам вылета, с дополнительными предложениями, предназначенными для уточнения или улучшения существующего правила задержки на взлетно-посадочной полосе.В ответ на NPRM Департамент получил 18 комментариев от американских и иностранных авиаперевозчиков, ассоциаций авиаперевозчиков, группы защиты интересов потребителей, отдельного потребителя и компании, занимающейся данными и технологиями. Комментарии касались десяти тем, обсуждаемых в NPRM: (1) исключение задержки вылета, (2) начало задержки взлета на взлетно-посадочной полосе, (3) применимость правила задержки на взлетной полосе к американским и иностранным авиаперевозчикам, (4) изменение направления движения, (5) требования к отчетности (включая сокращение дублирующих отчетов и другие корректировки существующих требований), (6) требование к повествовательной отчетности, (7) объявления о состоянии, (8) объявления о высадке, (9) исключение по безопасности при задержке на взлетно-посадочной полосе и (10) обеспечение продуктами питания и вода.Департамент также получил комментарии по вопросам, которые не были затронуты в NPRM и выходят за рамки этого правила — , то есть дополнительных исключений из правила задержки на взлетно-посадочной полосе, методологии, используемой для расчета гражданских штрафов за задержку на взлетно-посадочной полосе, и комфортной температуры в салоне. Департамент внимательно рассмотрел и учел полученные комментарии. Позиции комментаторов, имеющие отношение к конкретным вопросам, поднятым в NPRM, и ответы Департамента изложены ниже.

    Комментарии и ответы

    1.Исключение задержки отправления

    NPRM: Раздел 42301 Раздела 49 Кодекса США предусматривает, что задержка на взлетной полосе заканчивается для прибывающих и вылетающих рейсов, когда у пассажира есть возможность покинуть самолет и вернуться в терминал аэропорта; однако для вылетающего рейса разрешение воздушному судну оставаться на взлетной полосе более трех часов для внутренних рейсов и более четырех часов для международных рейсов не является нарушением гарантии, если авиаперевозчик начинает возвращать самолет на к тому времени подходящее место для высадки пассажиров.DOT предложило внести поправки в свое правило задержки на взлетно-посадочной полосе, создав новое исключение для задержки вылета, чтобы отразить законодательные изменения в 49 U.S.C. 42301. Чтобы определить, когда перевозчик начинает возвращаться к подходящему месту высадки, DOT предложило, что если воздушное судно находится в зоне собственности аэропорта, которая находится под контролем перевозчика, воздушное судно будет считаться начавшим возвращаться к подходящему месту. точка высадки, когда пилот начинает маневрирование самолета к месту высадки. DOT также предложило, что если самолет находится в зоне, не находящейся под контролем перевозчика, он начал возвращаться к подходящему месту высадки, когда делается запрос в диспетчерскую вышку FAA, администрацию аэропорта или другой соответствующий орган, направляющий воздушным судном, а не тогда, когда выдается разрешение, как было сформулировано в Политике правоприменения.Департамент предложил применить тот же стандарт к рейсам американских и иностранных авиаперевозчиков, испытывающих задержку на взлетно-посадочной полосе в аэропорту США.

    Комментарии: Перевозчики в целом согласились с принятием исключения из-за задержки вылета, при этом некоторые перевозчики предлагали различные стандарты для определения того, когда запускается процесс начала возврата к подходящему месту высадки. Хотя многие перевозчики согласились с изменением триггера с «разрешение предоставлено» на «разрешение запрошено», перевозчики и другие в основном не соглашались с изменением стандарта для возврата к подходящему месту высадки в зависимости от местоположения самолета на аэродроме.Многие перевозчики выразили обеспокоенность по поводу того, что их летные экипажи не знают, находится ли самолет в зоне, контролируемой перевозчиком, или в зоне, контролируемой другой организацией. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) и Airlines for America (A4A) в совместном комментарии, к которому присоединились несколько других авиакомпаний, рекомендовали принять основанный на характеристиках стандарт для определения того, когда перевозчик начинает возвращаться в подходящую точку высадки независимо от местоположения. самолета. Вместо того чтобы обнаружить, что самолет начинает возвращаться, когда делается запрос в FAA или другой орган, IATA, A4A и другие предложили, чтобы самолет начал возвращаться, когда будет принято решение вернуться.Air China и Xiamen Air рекомендовали активировать исключение, когда запрос на возврат подан любым представителем перевозчика.

    Частное лицо и организация FlyersRights выступили против принятия исключения для задержки вылета. Человек прокомментировал, что допустимое время задержки на взлетно-посадочной полосе должно быть сокращено, а не увеличено, как это произошло бы в соответствии с NPRM. FlyersRights прокомментировал, что количество инцидентов, связанных с задержкой на взлетно-посадочной полосе, увеличилось с момента принятия Правоприменительной политики 2016 года, которая предусматривает новый стандарт задержки вылета.FlyersRights также прокомментировал, что Конгресс намеревался активировать исключение задержки вылета, когда самолет физически движется обратно к выходу на посадку, а не стандарт, сформулированный в NPRM.

    Ответ DOT: После всестороннего рассмотрения полученных комментариев Департамент принял решение ввести исключение задержки отправления, как предложено в NPRM. Закон о продлении срока действия FAA 2016 года требует, чтобы Департамент принял пересмотренный стандарт задержек на взлетно-посадочной полосе на вылетающих рейсах.Соблюдение Закона о продлении срока действия FAA 2016 года требует, чтобы Департамент разрешал перевозчикам вылетающих рейсов на взлетно-посадочной полосе в течение периодов, превышающих 3- и 4-часовые периоды времени, разрешенные в настоящее время в соответствии с правилами задержки на взлетно-посадочной полосе DOT, при условии, что самолет начал возвращаться в к тому времени подходящее место для высадки пассажиров. Департамент не интерпретирует свои полномочия в соответствии с 49 U.S.C. 42301, чтобы разрешить ему требовать уменьшения количества времени, в течение которого перевозчикам разрешено держать воздушное судно на взлетной полосе, за исключением случаев, когда перевозчик добровольно решает уменьшить период времени, в течение которого воздушному судну разрешено оставаться на взлетной полосе, и включает этот нижний предел времени в свой план действий в чрезвычайных ситуациях с задержкой на взлетно-посадочной полосе.

    Департамент признает, что комментаторы с разных точек зрения предложили исключить дихотомию зон, контролируемых авианосцем, и зон, не контролируемых авианосцем, из анализа того, начал ли самолет возвращаться в подходящую точку высадки. DOT полностью рассмотрел эти комментарии и оценил, может ли единый стандарт работать в обеих ситуациях. Департамент пришел к выводу, что его подход к анализу местоположения воздушного судна и использование другого стандарта для определения того, находится ли воздушное судно в зоне, контролируемой авианосцем или не контролируемой авианосцем, в достаточной степени уравновешивает потребности эффективного соблюдения правила задержки на взлетно-посадочной полосе. а также обстоятельства и интересы перевозчиков и пассажиров, учитывая при этом сложность условий в аэропорту.Стандарт, требующий от перевозчиков физического маневрирования воздушного судна обратно к выходу на посадку, независимо от местоположения воздушного судна, как того требуют защитники интересов потребителей, может быть трудным для перевозчиков, если их воздушные суда находятся в положении на аэродроме, где, например, указывает FAA. движение воздушного судна и FAA не дают разрешения на физическое перемещение воздушного судна. И наоборот, предположение отраслевых комментаторов о том, что процесс возвращения к воротам начался после принятия решения о возвращении, не имеет поддающегося измерению стандарта, который можно легко подтвердить.Это также может привести к ситуациям, в которых перевозчик принимает решение вернуться в подходящую точку высадки, но воздушное судно фактически не начинает процесс возврата в подходящую точку высадки в течение некоторого времени по причинам, зависящим от перевозчика.

    Департамент считает, что исключение, сформулированное в NPRM, обеспечивает наилучшую золотую середину, которая уравновешивает вышеуказанные интересы. Для самолетов в районе аэропорта, который не контролируется перевозчиком, обычно имеются проверяемые и объективные признаки того, что самолет начал процесс возврата к подходящему месту высадки, и Департамент определил, что соответствующий спусковой механизм для этого Процесс — это когда перевозчик запрашивает разрешение у третьей стороны, направляющей движение воздушного судна ( e.g., FAA, администрация аэропорта или терминал), чтобы вернуться к подходящему месту высадки. Для самолетов, которые находятся в зоне, контролируемой авианосцем, физическое маневрирование самолета будет сигнализировать о начале процесса возврата к подходящему месту высадки в соответствии со стандартом, который действует с тех пор, как Департамент опубликовал свою Политику применения от 2016 года.

    Как указано в NPRM, Департамент отмечает, что исключение задержки отправления применяется только тогда, когда перевозчики начинают возвращаться к подходящему месту высадки для высадки пассажиров. Если рейс начинает возвращаться к подходящему месту высадки, но не предоставляет пассажирам возможность выйти из самолета, за исключением одного из исключений безопасности, охраны или управления воздушным движением (УВД), предусмотренных в правилах, DOT не будет рассматривать этот рейс. начать возвращение к подходящему месту высадки, чтобы предоставить пассажирам возможность выйти из самолета, и исключение из-за задержки отправления не применяется. Например, самолет, который начинает процесс возврата к выходу на посадку или другому подходящему месту высадки из-за механической проблемы, не получит выгоды от исключения задержки вылета, если цель возврата не включает предоставление пассажирам возможности выйти из самолета и пассажирам. не имели возможности выйти из самолета.

    2. Начало задержки асфальта

    NPRM: Департамент предложил, чтобы для вылетающих рейсов задержка на взлетной полосе начиналась при закрытии главной двери самолета, в соответствии с формулировкой Закона о продлении срока действия FAA. Департамент также предложил предоставить перевозчикам гибкость, приняв во внимание обстоятельства, когда перевозчик закрыл главную дверь самолета для вылета, но самолет не покинул выход на посадку. Департамент предложил, чтобы, если перевозчик может показать, что пассажиры на борту самолета имеют возможность покинуть самолет, даже когда двери самолета закрыты, то часы задержки на взлетно-посадочной полосе не будут запускаться до тех пор, пока у пассажиров больше не будет возможности выйти из самолета.В отсутствие доказательств того, что пассажиры имеют возможность выйти из самолета, когда самолет находится у выхода с закрытыми дверями, Департамент предположит, что у пассажиров нет возможности выйти из самолета.

    Комментарии: Комментарии отрасли в целом поддержали предложение относительно начала задержки на взлетной полосе для вылетающих рейсов и гибкости, которую Департамент предложил перевозчикам. Некоторые перевозчики, а также IATA и A4A, также предпочли использовать время отправления выхода на посадку в качестве начала задержки на взлетно-посадочной полосе в соответствии с данными, которые были представлены в Бюро транспортной статистики по форме BTS 244.Некоторые перевозчики отметили, что многие самолеты не фиксируют время закрытия дверей. Exhaustless, Inc. выступила против любого стандарта, согласно которому не начинается отсрочка взлета на взлетно-посадочной полосе при закрытии дверей самолета, как это предусмотрено в законе. FlyersRights отметила, что гибкость, предлагаемая NPRM, в которой перевозчики могут опровергнуть предположение о том, что возможность выйти из самолета заканчивается, когда двери самолета закрываются, сводит на нет преимущества предложения Департамента относительно обеспечения продуктами питания и водой. FlyersRights утверждает, что если таймер для потребности в пище и воде запускается, когда двери самолета закрываются, то таймер задержки на взлетно-посадочной полосе не будет выровнен, если он запускается в любое время, кроме времени закрытия дверей самолета.

    Ответ DOT: С поправками, внесенными Законом FAA о продлении, 49 U.S.C. 42301 (b) (3) предусматривает, что «[a] пассажир имеет возможность покинуть самолет и вернуться в терминал аэропорта в случае чрезмерной задержки на взлетно-посадочной полосе», и что «[i] n предоставляет возможность, описанную в подпункте (A) авиаперевозчик должен начать возвращать самолет к подходящему месту высадки «не позднее, чем через три или четыре часа (в зависимости от того, является ли рейс внутренним или международным)» после закрытия главной двери самолета при подготовке к вылету.«На основе этой законодательной формулировки Департамент интерпретирует задержку взлета на взлетно-посадочной полосе для начала, когда дверь главного самолета закрывается для вылетающих рейсов, а не время вылета из выхода на посадку (, т.е. , время, когда самолет отталкивается от выхода на посадку), как предлагается. некоторыми перевозчиками. Департамент ожидает, что в большинстве ситуаций время закрытия двери самолета эквивалентно времени, в течение которого пассажиры больше не имеют возможности выйти из самолета, что приводит к задержке на взлетно-посадочной полосе. Однако Департамент признает, что может быть несколько случаев, когда возможность выйти из самолета может все еще существовать после закрытия дверей самолета, например, обстоятельства, при которых реактивный мостик все еще прикреплен к самолету, а экипаж доступен и желает немедленно открыть дверь самолета, чтобы пассажир мог выйти из самолета.По этой причине это правило позволяет перевозчикам предъявлять доказательства того, что возможность покинуть самолет существует даже при закрытых дверях. В таких ситуациях свидетельства того, что перевозчик объявил о наличии возможности для выхода из самолета и о том, что двери самолета могут быть открыты, как только пассажиру предлагается покинуть самолет, будет достаточно, чтобы показать, что такая возможность существует.

    Департамент согласен с FlyersRights в отношении его комментария о том, что гибкость в начале задержки на взлетно-посадочной полосе может создать несоответствие между началом задержки на взлетно-посадочной полосе и началом отсчета времени для еды и воды.По этой причине Департамент изменил положение о еде и воде в правиле, как обсуждается в следующем разделе.

    3. Применимость к американским и иностранным перевозчикам

    NPRM: Хотя 49 U.S.C. 42301, который был изменен Законом о продлении срока действия FAA, применяется только к перевозчикам США, NPRM предложило применить исключение по задержке вылета как к американским, так и к иностранным авиаперевозчикам в соответствии с полномочиями DOT, чтобы запретить недобросовестную и вводящую в заблуждение практику в 49 U.S.C. 41712. NPRM предложило применить требования NPRM как к американским, так и к иностранным авиаперевозчикам, чтобы упростить требования к задержкам на взлетно-посадочной полосе и уменьшить путаницу в аэропорту.

    Комментарии: Все комментаторы этого вопроса согласились с тем, что поправки к правилу задержки на взлетно-посадочной полосе должны применяться как к американским, так и к иностранным авиаперевозчикам.

    Ответ DOT: Требования этого окончательного правила применяются как к U.С. и иностранные авиаперевозчики, как предлагалось.

    4. Отводы

    NPRM: NPRM предложило рассматривать отклонения от курса как прибывающие до момента, когда пассажирам предоставляется возможность покинуть самолет. Как только будет предоставлена ​​возможность для высадки из самолета, изменение направления будет рассматриваться как вылетающий рейс, и после этого момента может применяться исключение задержки вылета, если перевозчики начнут возвращаться в подходящую точку высадки для высадки пассажиров в сроки, указанные в исключении.

    Комментарии: Отраслевые комментарии не все поддерживали предложенный NPRM подход к утечкам. Хотя Exhaustless, Inc. и Delta Air Lines согласились с предложениями, Air China, Ассоциация Азиатско-Тихоокеанских авиалиний (AAPA), Национальная ассоциация авиаперевозчиков и Региональная ассоциация авиакомпаний (RAA) выразили свое мнение о том, что требования к задержке на взлетно-посадочной полосе не должны применяться к диверсиям. Многие из них отметили, что перевозчики не должны нести ответственность за отсутствие средств посадки в аэропортах переадресации, особенно во время массовых перебросков или в случаях, когда иностранные перевозчики не обслуживают аэропорт переброски.AAPA также заявила, что пассажиры не могут воспользоваться этим правилом в таких ситуациях, если рейсы отменены и пассажиры застряли в аэропорту без персонала перевозчика. Spirit Airlines предложила, чтобы отклонения от маршрута рассматривались как полностью вылетающие рейсы, или чтобы остановить часы задержки на взлетно-посадочной полосе, когда выход на посадку недоступен, а аэропорт или авиадиспетчерская служба вызвали задержку.

    Ответ DOT: Раздел 42301 предусматривает, что у пассажира есть возможность покинуть самолет во время чрезмерной задержки на взлетной полосе, и что эта опция должна быть предложена пассажиру, «даже если рейс крытой воздушной перевозки перенаправляется на коммерческий рейс. аэропорт, отличный от первоначально запланированного.”49 U.S.C. 42301 (б) (3) (В). В статуте четко указано, что требования к задержке на взлетно-посадочной полосе применяются к отклонениям, и Департамент реализует правило задержки на взлетно-посадочной полосе в соответствии со статутом. Департамент решил продолжить работу с предложением NPRM, чтобы разрешить перевозчикам использовать исключение для задержки вылета во время изменения направления только после того, как пассажирам будет предоставлена ​​возможность выйти из самолета. Если возможность покинуть самолет не была предоставлена, то изменение маршрута по-прежнему рассматривается как прибывающий рейс, и перевозчик должен предоставить пассажирам возможность покинуть самолет в течение 3 или 4 часов, в зависимости от того, является ли рейс внутренним или международным.Исключение задержки вылета, как написано, нелегко применить к измененным рейсам до того, как будет предоставлена ​​возможность для выхода из самолета, в частности, основные элементы исключения, такие как , возвращение в подходящую точку высадки и выполнение этого в течение 3 или 4 часов после основного дверь самолета закрыта.

    При рассмотрении вопросов, вызывающих озабоченность иностранных перевозчиков, которые могут иметь ограниченные операции в аэропорту переадресации, Управление защиты потребителей авиации — подразделение в Управлении генерального юрисконсульта, обеспечивающее выполнение требований по защите прав потребителей авиации, — уже рассматривает обстоятельства, в которых перевозчик сталкивается с непредвиденные обстоятельства, которые перевозчик не контролирует, определяя, следует ли применять принудительные меры и смягчать любые потенциальные санкции.Департамент также отмечает, что в соответствии с нормативными актами перевозчики обязаны заранее согласовывать процедуры задержки на взлетно-посадочной полосе с властями аэропортов и правительственными учреждениями в аэропортах регулярного отклонения от маршрута перевозчика в Соединенных Штатах. Если неотложные обстоятельства требуют, чтобы рейс был перенаправлен в аэропорт, который не является регулярным аэропортом для переадресации в США для перевозчика, в то время как требования к задержке на взлетно-посадочной полосе будут по-прежнему применяться, Управление защиты прав потребителей авиации рассмотрит совокупность обстоятельств при определении наличия нарушение в такой ситуации.При этом Управление защиты потребителей авиации признает, что от перевозчиков, выполняющих переадресацию в нерегулярный альтернативный аэропорт, не требуется заранее согласовывать непредвиденные обстоятельства задержки на взлетно-посадочной полосе с властями этого аэропорта, и они могут не иметь плана действий в чрезвычайных ситуациях с аэропортом, который может повлиять на способность авиакомпании предоставить возможность своевременного выхода из самолета. Управление защиты прав потребителей авиации часто предоставляет перевозчику дополнительную свободу действий, когда перевозчик оказывается в таких обстоятельствах; однако требования к задержке на взлетно-посадочной полосе, не связанные с возможностью выхода из самолета, такие как своевременное предоставление еды и воды или уведомлений, не будут затронуты, если задержка произойдет в аэропорту с нерегулярным изменением направления.Департамент ожидает, что перевозчик приложит разумные усилия для предотвращения или смягчения нарушений задержки на взлетно-посадочной полосе с учетом ресурсов, доступных в каждой соответствующей ситуации.

    5. Требования к отчетности по данным

    NPRM: Департамент предложил пересмотреть требования к отчетности о задержках на взлетно-посадочной полосе в 14 CFR, часть 244. В соответствии с существующими правилами отчетности в 14 CFR, части 234 и 244, сообщающие перевозчики [] обязаны ежемесячно подавать BTS форму 234 «Отчет о своевременных полетах» для всех регулярных пассажирских внутренних рейсов, которые они продают под своим кодом в любую U или из нее.S. большой, средний, малый или не узловой аэропорт. Отчет включает информацию о внутренних регулярных пассажирских рейсах, которые испытывают задержки на взлетно-посадочной полосе в аэропортах США. Отчитывающиеся перевозчики также должны ежемесячно подавать BTS форму 244 «Отчет о задержках на взлетно-посадочной полосе», чтобы сообщать информацию о выполняемых ими пассажирских рейсах, которые испытывают длительные задержки на взлетно-посадочной полосе, включая внутренние регулярные пассажирские рейсы, которые испытывают длительные задержки на взлетно-посадочной полосе на средних, малых или невысоких расстояниях. — узловые аэропорты США в той степени, в которой перевозчики еще не предоставляют данные о своевременной работе добровольно для этих аэропортов в соответствии с 14 CFR 234.7. [] Сочетание требований к отчетности 14 CFR, частей 234 и 244 привело к тому, что перевозчики сообщают о задержках на взлетно-посадочной полосе дважды в большинстве аэропортов США. NPRM предложило, чтобы отчеты о задержках на взлетно-посадочной полосе на регулярных внутренних пассажирских рейсах больше не сообщались перевозчикам в соответствии с 14 CFR, часть 244, при условии, что такие рейсы сообщаются в соответствии с 14 CFR, часть 234.

    Департамент также предложил отменить требование о том, чтобы отчеты о задержках на взлетно-посадочной полосе подавались в соответствии с разделом 14 CFR Часть Start Printed Page 23264244 для международных задержек на взлетно-посадочной полосе продолжительностью от 3 до 4 часов.Согласно этому предложению, требование об отчете будет срабатывать только в том случае, если задержка на взлетной полосе достигает уровня «чрезмерной задержки на взлетной полосе», определяемой как задержка на взлетной полосе более 3 часов для внутреннего рейса и более 4 часов для международного рейса. полет.

    Комментарии: Комментаторы в целом поддержали предложенные изменения требований к отчетности. ИАТА и A4A также предложили исключить полеты, подпадающие под исключение задержки вылета, из требований к отчетности, поскольку организации предпочли не включать такие полеты в ежемесячный отчет о потребителях авиаперевозок Департамента.Они также предложили исключить такие рейсы из обязательного требования к отчетности для американских перевозчиков согласно 49 U.S.C. 42301 (ч). RAA не согласилось с предложением NPRM и выразило мнение, что перевозчики, не сообщающие информацию, должны быть полностью освобождены от требований к отчетности 14 CFR, часть 244, в том числе в тех случаях, когда о рейсе не сообщает сообщающий перевозчик. Exhaustless, Inc. и FlyersRights выступили против предложения о том, что международные задержки на взлетно-посадочной полосе продолжительностью от 3 до 4 часов больше не должны сообщаться в соответствии с 14 CFR часть 244, причем FlyersRights отметила, что конкурентный рынок требует информированных потребителей.

    Ответ DOT: В целом, Департамент считает, что требование о представлении данных служит полезной цели для предоставления информации потребителям, позволяющей им принимать обоснованные решения. Однако Департамент обнаружил, что дальнейшее требование отчетов о международных задержках на взлетно-посадочной полосе, не превышающих 4 часа, будет иметь ограниченную ценность для потребителей, особенно когда Департамент не публикует эти основные задержки на взлетно-посадочной полосе в ежемесячном отчете потребителей авиаперелетов.Данные по международным задержкам на взлетно-посадочной полосе продолжительностью от 3 до 4 часов в основном служили академической функции, не помогая потребителям делать осознанный выбор, что является элементом миссии Департамента по защите прав потребителей. По этой причине Департамент решил принять предложение о том, что международные задержки на взлетно-посадочной полосе продолжительностью 4 часа или менее больше не должны сообщаться в соответствии с 14 CFR, часть 244.

    Что касается дублирующих отчетов, намерение Департамента по этому вопросу состояло в том, чтобы уменьшить количество ненужных отчетов, которые возникли в результате недавних изменений в 14 CFR часть 234, тем самым уменьшив бремя отчетности как для сообщающих, так и для не сообщающих операторов.После рассмотрения комментариев Департамент по-прежнему не видит причин для откладывания предлагаемых изменений, направленных на устранение дублирования отчетности. Окончательное правило вносит незначительные поправки и освобождает перевозчиков, не сообщающих информацию, от обязанности заполнять форму 244 BTS для регулярных внутренних рейсов, если о таких рейсах уже сообщается отчитывающимся перевозчиком в Департамент с использованием формы 234 BTS. Как отмечалось в NPRM, до В соответствии с этим правилом, задержки на взлетно-посадочной полосе на регулярных внутренних рейсах, которые продаются, но не выполняются отправляющим сообщение перевозчиком, сообщались дважды: сообщающий перевозчик сообщил о рейсе с помощью формы 234 BTS, а перевозчик, не представивший отчет, сообщил о том же рейсе с помощью формы 244 BTS.Окончательное правило также освобождает сообщающих перевозчиков от обязанности подачи формы 244 BTS для запланированных внутренних задержек на взлетно-посадочных полосах, которые происходят в малых, средних и неузловых аэропортах, о задержках, о которых уже сообщается в соответствии с 14 CFR, часть 234. Согласно окончательному правилу, все От крытых перевозчиков по-прежнему требуется подавать форму BTS 244 для задержек на взлетно-посадочной полосе, происходящих на международных и государственных чартерных рейсах, а также на рейсах, о которых иначе не сообщается в соответствии с 14 CFR, часть 234 (, например, рейсов с дополнительным участком). Неотчетный U.Перевозчики S., которые выполняют рейсы, которые не задерживаются сообщающими перевозчиками, по-прежнему должны подавать форму BTS 244 для задержек на взлетно-посадочной полосе на внутренних и международных рейсах. Департамент не убедили в том, что перевозчики, не сообщающие информацию, должны быть освобождены от требования об отчетности по части 244. Напротив, такие отчеты могут оказаться еще более ценными для потребителей, когда они будут оценивать варианты перелетов от более мелких перевозчиков, не сообщающих об этом, многие из которых могут быть менее знакомы путешественникам, чем более крупные перевозчики, сообщающие информацию.

    Департамент посчитал неубедительным предложение комментаторов об исключении задержек на взлетно-посадочной полосе в соответствии с исключением задержки вылета или другим исключением из требований к отчетности. Департамент отмечает, что определение «чрезмерной задержки на взлетно-посадочной полосе» в соответствии с 49 U.S.C. 42301 для американских перевозчиков не зависит от того, существует ли исключение из инцидента с задержкой на взлетно-посадочной полосе. Такие исключения, если применимо, будут означать, что длительная задержка на взлетно-посадочной полосе не является нарушением закона, но исключения не переклассифицируют задержку на взлетной полосе как нечто иное, чем задержка на взлетной полосе.Применимость исключения также не влияет на то, должен ли перевозчик подавать отчет о задержке на взлетно-посадочной полосе в соответствии с 49 USC. 42301 (h), а в контексте регулирования Департамент рассматривает возможность применения исключения для того, чтобы повлиять на то, нарушил ли перевозчик правило задержки на взлетно-посадочной полосе, но не на то, произошла ли задержка на взлетной полосе. Независимо от того, применяется ли исключение к инциденту с задержкой на взлетно-посадочной полосе, существует ли вред для потребителя от нахождения в самолете в течение длительного периода, и информация о таких инцидентах важна для потребителей, чтобы они могли принимать обоснованные решения.

    Департамент также отмечает, что, если бы перевозчикам было разрешено исключать рейсы, отвечающие исключению по задержке на взлетно-посадочной полосе, из требований к отчетности, это могло бы привести к несогласованным методам отчетности между перевозчиками, определяющими, применяется ли исключение, тем самым добавив субъективности к данным. Более того, сообщающие перевозчики увидят увеличение времени и ресурсов, необходимых для подачи своих ежемесячных отчетов в соответствии с 14 CFR, часть 234, потому что время, необходимое для расследования и сортировки исключений по задержкам на взлетно-посадочной полосе из регулярных ежемесячных своевременных отчетов о производительности, может быть значительным в зависимости от количество времени, которое в настоящее время требуется авиакомпаниям и Департаменту для принятия таких решений.

    6. Требования к описательной отчетности

    NPRM: Департамент предложил отменить требование о сохранении записи о задержке на взлетно-посадочной полосе в 14 CFR 259.4 (e) и заменить его требованием к отчетности. До принятия этого окончательного правила американские и иностранные авиаперевозчики с планом действий в чрезвычайных ситуациях с задержкой на взлетно-посадочной полосе должны были хранить конкретную информацию, касающуюся задержки на взлетно-посадочной полосе, в течение двух лет, включая, среди прочего, продолжительность и причину задержки, а также объяснение меры, принятые для минимизации трудностей пассажиров.Менее 49 U.S.C. 42301 (h), американские перевозчики также должны предоставлять письменное описание каждой чрезмерной задержки на взлетно-посадочной полосе, которое может включать информацию, которая должна храниться в соответствии с 14 CFR 259.4 (e). Департамент предложил, чтобы новое требование к отчетности, которое заменит требование о хранении записей, включало ту же информацию, которая должна храниться в соответствии с существующим § 259.4 (e), а также удовлетворяло бы обязательствам перевозчика США в соответствии с 49 U.S.C. 42301 (ч). Департамент предложил, чтобы новые отчеты были представлены в течение 30 дней с даты возникновения чрезмерной задержки на взлетно-посадочной полосе, что соответствует срокам, в течение которых отчеты должны быть представлены для U.Перевозчики S. под 49 U.S.C. 42301 (ч).

    Комментарии: Комментарии от промышленности поддержали это предложение. AAPA, IATA и A4A отметили, что 30-дневный срок для подачи описательных отчетов, предложенный в NPRM, может быть недостаточным, особенно когда для определения точной причины задержки может потребоваться больше времени. Ассоциации посчитали, что персонал перевозчика может чувствовать себя некомфортно, удостоверяя информацию, которая может измениться после того, как отчет будет подан, и попросили, чтобы заявление о сертификации, сопровождающее отчет, соответствовало требованиям, удостоверяющим точность отчета на момент его составления. Отправлено.ИАТА и A4A выразили мнение, что Департаменту следует полагаться на отчет перевозчика, исключая другие доказательства, которые Департамент в противном случае запросил бы у перевозчиков в ходе расследования задержки на взлетно-посадочной полосе.

    Ответ DOT: После рассмотрения комментариев Департамент решил принять предложение в окончательном правиле с небольшими изменениями, чтобы учесть опасения оператора связи в отношении заявления о сертификации. Департамент решил сохранить 30-дневный срок для выполнения этого требования к повествовательной отчетности, поскольку это согласуется с требованиями к повествовательной отчетности для U.Перевозчики S. под 49 U.S.C. 42301 (ч). Поскольку окончательное правило разрешает операторам США выполнять свои обязательства по отчетности в соответствии с разделом 42301 (h) в соответствии с этим правилом, временные рамки для требования к повествовательной отчетности в соответствии с этим правилом соответствуют установленным законом.

    Департамент рассмотрел опасения перевозчиков по поводу того, что персонал перевозчика может быть неудобен при подтверждении точности отчета, когда новая информация может быть получена после подачи отчета.Это последнее правило изменяет язык сертификации, разъясняя, что, насколько известно и убежден податель, представленный отчет является правдивым и правильным на основе информации, доступной на момент подачи этого отчета. Департамент ожидает, что перевозчики дополнят свои отчеты данными Департамента и предоставят дополнительную информацию или материалы, включая любые исправления к ранее представленным отчетам, как только станет известна новая информация.

    7. Объявления о статусе

    NPRM: Департамент предложил отменить требование, согласно которому перевозчики должны каждые 30 минут сообщать пассажирам на борту самолета уведомления о статусе и причине задержки.

    Комментарии: Большинство комментариев было в пользу предложения. FlyersRights не согласился с предложенным исключением объявлений о статусе и предложил информировать пассажиров на борту самолета об изменениях статуса или причине задержки. Air New Zealand выразила мнение, что было бы более целесообразно предоставлять сообщения пассажирам, когда появляется новая информация или когда есть информация, относящаяся к изменению обстоятельств.

    Ответ DOT: После тщательного рассмотрения представленных комментариев Департамент решил сохранить сокращенное требование уведомления о статусе в окончательном правиле, а не полностью исключить это требование, как предлагается в NPRM. Согласно последнему правилу, каждый покрытый перевозчик должен один раз уведомить пассажиров о статусе задержки, когда задержка на взлетной полосе превышает 30 минут. В правиле уточняется, что каждый обслуживаемый перевозчик может предоставлять последующие обновления, включая изменения статуса рейса и дополнительную информацию, выходящую за рамки требований правила, если перевозчик сочтет это целесообразным.Департамент считает, что перевозчики должны как минимум предоставлять основную информацию о статусе задержки, когда пассажиры находились на борту задержанного самолета более 30 минут, а требование об уведомлении о статусе в этом правиле позволяет пассажирам получать этот минимум информации. Такое уведомление может повлиять на ожидания пассажиров относительно продолжительности задержки и может помочь смягчить опасения или жалобы пассажиров. Департамент ожидает, что перевозчики будут продолжать уведомлять пассажиров об изменениях в статусе задержки по мере появления изменений, и Департамент рекомендует им сделать это.Однако Департамент больше не требует, чтобы операторы отправляли регулярные уведомления о статусе каждые 30 минут. В NPRM Департамент отметил, что регулярные уведомления о статусе могут иметь ограниченную ценность для потребителей, если нет новой информации, особенно во время ночных задержек, когда пассажиры могут предпочесть, чтобы их не отвлекали. Соответственно, Департамент считает, что перевозчики могут лучше всего определить, какая информация будет наиболее полезной и наименее разрушительной для пассажиров в каждой ситуации.

    8. Объявления о высадке

    NPRM: Департамент предложил изменить обязанности перевозчика в отношении уведомления пассажиров, когда у них есть возможность покинуть самолет. До этого окончательного правила перевозчики были обязаны уведомлять пассажиров о том, что у них есть возможность покинуть самолет, если такая возможность существует. Первое уведомление необходимо было начинать через 30 минут после запланированного времени отправления, а другое уведомление необходимо было делать каждые 30 минут после этого, пока существовала возможность высадки.Департамент предложил отменить обязанность перевозчика предоставлять дополнительные уведомления каждые 30 минут, тем самым снизив нагрузку на персонал перевозчика, сохранив доступ пассажиров к информации. Согласно этому предложению, перевозчики будут обязаны делать уведомление, когда существует возможность для выхода из самолета (и каждый раз, когда такая возможность повторяется, если, например, самолет возвращается к выходу на посадку после руления).

    Комментарии: Комментаторы единогласно согласились с предложенным изменением правила.FlyersRights отметила, что пассажиров также следует уведомлять об окончании возможности для выхода из самолета.

    Ответ DOT: Обязанность сообщать о возможности пассажиров покинуть самолет является важным компонентом правила задержки на взлетно-посадочной полосе. Как ранее отмечалось Департаментом, это объявление служит важной цели информирования всех пассажиров самолета о том, что существует возможность покинуть самолет, что во многих ситуациях не будет очевидным для пассажиров, сидящих в местах, недоступных для прямой видимости. к открытой двери самолета.Это предотвращает ситуации, в которых некоторые пассажиры испытывают задержку на взлетно-посадочной полосе, а другие пассажиры того же самолета — нет.

    На основании комментариев Департамент решил принять предложение об объявлениях о высылке с небольшими уточняющими изменениями в этом окончательном правиле. Согласно окончательному правилу, каждый раз, когда существует возможность выйти из самолета в подходящем месте высадки, каждый покрытый перевозчик должен своевременно уведомить пассажиров на борту самолета о том, что у них есть возможность выйти из самолета.Перевозчики больше не имеют постоянного обязательства делать объявления о выходе из самолета каждые 30 минут, как того требует действующее правило, но они обязаны делать своевременное объявление, когда появляется возможность покинуть самолет, в том числе в ситуациях, когда самолет возвращается к выходу на посадку. при отправлении или во время отклонения от курса, когда самолет стоит на стоянке и ожидает отправления в предполагаемый пункт назначения. При определении того, является ли объявление о высылке своевременным, Управление защиты прав потребителей авиации учитывает различные факторы, такие как продолжительность времени, в течение которого существует возможность покинуть самолет до того, как будет сделано объявление, и повлияло ли отсутствие объявления о высылке на лишение пассажиры возможности выйти из самолета.От перевозчиков не ожидается, что они будут сообщать о выходе из самолета во время посадки или до запланированного времени отправления рейса.

    Хотя Департамент не предписывает точное содержание этих объявлений, кроме информирования пассажиров о том, что у них есть возможность покинуть самолет на стартовой распечатке, Департамент рекомендует перевозчикам предоставлять пассажирам достаточно подробных сведений в своих объявлениях, чтобы создать реалистичные ожидания относительно того, в течение какого времени они смогут покинуть самолет. Deplane продолжит свое существование.Это может помочь пассажирам определить, следует ли и когда воспользоваться возможностью для выхода из самолета. Разрешить ли перевозчик пассажиру повторно сесть в самолет после того, как пассажир воспользовался возможностью покинуть самолет, — это оперативное решение, оставленное перевозчику для целей этого правила. Это правило не влияет на способность перевозчиков объявлять, что высаживающиеся пассажиры должны оставаться рядом с зоной выхода на посадку или что высаживающимся пассажирам может быть отказано в повторной посадке в самолет, в зависимости от обстоятельств.

    9. Исключения по безопасности и защите в связи с задержкой асфальта

    NPRM: До этого окончательного правила, правила задержки на взлетно-посадочной полосе и 49 U.S.C. 42301 имел немного другие стандарты для исключений по безопасности и защите от требований к задержке на взлетно-посадочной полосе. Согласно правилу 14 CFR 259.4, исключение по безопасности или защите существовало, когда командир воздушного судна определял, что существует причина, связанная с безопасностью или связанная с безопасностью, почему самолет не может покинуть свое положение на взлетно-посадочной полосе для высадки пассажиров.Менее 49 U.S.C. 42301, пассажир должен иметь возможность покинуть самолет и вернуться в терминал аэропорта при длительной задержке на взлетно-посадочной полосе, за исключением тех случаев, когда командующий пилот определяет, что разрешение пассажиру покинуть самолет может поставить под угрозу безопасность пассажира. Департамент предложил внести поправки в исключения по безопасности и охране для правила задержки на взлетно-посадочной полосе, чтобы включить исключения, сформулированные в 49 U.S.C. 42301 в существующие исключения из правил безопасности и защиты.В соответствии с этим предложением исключение по вопросам безопасности или охраны будет иметь место, когда командир воздушного судна определит, что высадка пассажиров в подходящем месте высадки поставит под угрозу безопасность пассажиров или когда возникнет причина, связанная с безопасностью, или связанная с безопасностью, почему самолет не может оставьте свое место на взлетно-посадочной полосе для высадки пассажиров. Поскольку Управление защиты прав потребителей авиации уже рассмотрело исключения, предусмотренные в 49 U.S.C. 42301 и правило задержки на взлетно-посадочной полосе Департамента, чтобы определить, произошло ли нарушение, Департамент не ожидал, что это изменение в формулировке повлияет на перевозчиков или потребителей.

    Комментарии: Комментаторы в целом согласились с предложением, но многие перевозчики добавили, что Департамент должен предоставить летным экипажам большее почтение и усмотрение при определении того, когда существует исключение по безопасности или защите, и что Департамент не должен пересматривать решение члена экипажа о том, куда следует отклонить рейс. RAA также отметило, что отсутствие автобусов и лестниц следует рассматривать как исключение по безопасности из правила задержки на взлетно-посадочной полосе, поскольку наличие такого оборудования часто находится вне контроля перевозчика и необходимо для безопасности пассажиров.

    Ответ DOT: Департамент внимательно рассмотрел комментарии, представленные по этому вопросу, и принимает формулировку исключений по безопасности, как это сформулировано в NPRM в этом окончательном правиле. Чтобы снять озабоченность комментаторов по поводу уважения к летным экипажам, Департамент отмечает, что Управление защиты прав потребителей авиации уже в целом полагается на решения экипажа не выгружать пассажиров по причинам, которые обоснованно основаны на соображениях безопасности, когда обстоятельства, вызывающие их Проблемы безопасности и защищенности неизбежны и не вызваны собственными действиями или бездействием перевозчика.Например, Управление не ставит под сомнение решение пилота о том, куда отклонить рейс, потому что это срочное оперативное решение. Управление по защите прав потребителей авиации может оценить решение перевозчика об отправке рейса, однако, если у перевозчика есть основания знать, что во время вылета рейса вероятно изменение маршрута. Что касается нехватки автобусов и лестниц, Департамент не рассматривает невозможность выгрузки пассажиров из-за отсутствия оборудования для высадки из-за отсутствия других факторов, чтобы создать исключение по безопасности из правила задержки на взлетно-посадочной полосе.Если бы отсутствие способа разгрузки пассажиров было само по себе исключением из правила, правило, которое само по себе требует от перевозчиков изыскивать способы разгрузки пассажиров, застрявших на взлетной полосе, не имело бы никакого эффекта.

    В соответствии с текущей практикой и политикой Департамента, Управление защиты потребителей авиации при расследовании возможных нарушений задержки на взлетно-посадочной полосе предоставляет перевозчику возможность представить доказательства в поддержку своей позиции, включая то, считает ли перевозчик, что правило было нарушено, или исключение. применяется, существуют ли смягчающие обстоятельства, был ли ограничен ущерб потребителю, а также любые другие факты, которые перевозчик хотел бы, чтобы Ведомство рассмотрело.Управление защиты прав потребителей авиации рассматривает всю информацию, представленную по каждому делу, при определении целесообразности принудительных мер и санкций.

    10. Обеспечение продовольствием и водой

    NPRM: Департамент предложил уточнить обязательства перевозчика в отношении обеспечения продуктами питания и водой. До этого окончательного правила перевозчики должны были обеспечить достаточное питание и питьевую воду не позднее, чем через 2 часа после того, как самолет покинул выход на посадку (в случае вылета) или приземлился (в случае прибытия), если самолет оставался. на взлетно-посадочной полосе, если только командир воздушного судна не определил, что такая услуга запрещена по соображениям безопасности или защищенности.Поскольку обязательство по обеспечению продуктами питания и водой вступило в силу через 2 часа после того, как самолет покинул выход на посадку, у перевозчиков было два разных времени старта для ответственности за задержку на взлетно-посадочной полосе. В частности, для целей расчета продолжительности задержки на взлетной полосе задержка на взлетной полосе началась после того, как главная дверь самолета была закрыта при подготовке к вылету, что обычно означало, что пассажиры на борту самолета больше не имели возможности выйти из самолета. С другой стороны, обязанность перевозчиков обеспечить еду и воду возникла в течение 2 часов после выхода самолета из выхода на посадку.Предложение стремилось стандартизировать обязательства перевозчика таким образом, чтобы таймер еды и воды начинался одновременно с задержкой на взлетной полосе.

    Комментарии: FlyersRights и несколько перевозчиков согласились с предложением. ИАТА и A4A отметили, что запуск таймера еды и воды должен совпадать со временем вылета выхода на посадку, в то время как Spirit Airlines отметили, что запуск часов, когда двери самолета закрыты, может привести к ситуациям, когда самолет активно рулит во время еды и воды. срабатывает требование, которое может создать небезопасную ситуацию.

    Ответ DOT: На основании полученных комментариев Департамент принял предложение по этому требованию с небольшими изменениями. Формулировка была изменена, чтобы уточнить, что обязанность предоставлять еду и воду существует не позднее, чем через 2 часа после начала задержки на взлетно-посадочной полосе. С этим изменением языка часы задержки на взлетно-посадочной полосе и часы еды и воды согласованы, что решает проблемы, поднятые комментаторами, включая FlyersRights. Как указывалось ранее, задержка на взлетной полосе для вылетающего рейса обычно начинается, когда закрывается главная дверь самолета.В некоторых ситуациях это время начала может также приблизительно соответствовать времени, когда самолет отталкивается от ворот, сводя к минимуму потенциальное влияние этого изменения на правило в таких ситуациях. Департамент также отмечает, что, как и в случае с предыдущим изменением требований к пище и воде, соображения безопасности могут препятствовать обеспечению продуктами питания и водой. Если, например, через 2 часа после задержки на взлетно-посадочной полосе, перевозчик может показать, что эксплуатация самолета сделает доставку еды и воды небезопасной ( e.g., самолет рулит и приближается к действующей взлетно-посадочной полосе для взлета), в то время обязательство не налагается. Департамент ожидает, что перевозчик предоставит еду и воду при следующей безопасной возможности, если самолет останется на земле с пассажирами на борту.

    Как и в предыдущем руководстве по этому вопросу, Департамент решил не определять, что составляет «достаточное питание» для целей этого правила. Департамент ранее заявлял, что будет достаточно батончика мюсли и бутылки воды или аналогичной закуски.Департамент не ожидает, что перевозчики будут обслуживать полноценное питание, но ожидается, что перевозчики будут иметь или получать адекватные запасы еды и питьевой воды для всех пассажиров на борту самолета во время задержки. Перевозчики могут предоставлять более сытную еду или более частые услуги, если они сочтут это целесообразным.

    Дата вступления в силу требований к отчетности

    Измененные положения 14 CFR часть 244 вступают в силу для отчетов, представленных в Департамент в дату или после даты вступления в силу этого правила.Таким образом, данные о задержках на взлетно-посадочной полосе, которые уже указаны в соответствии с 14 CFR, часть 234, или данные о задержках на взлетно-посадочной полосе продолжительностью 4 или менее часов на международных рейсах, не должны включаться в отчеты, представляемые в Департамент в дату вступления в силу или после этой даты. правило. Кроме того, отчеты по части 244, представленные в Департамент на дату вступления в силу окончательного правила или после нее, должны включать точки данных, требуемые 14 CFR 244.3 (a), в том порядке, в котором они перечислены в нормативном акте, в соответствии с Директивой BTS по бухгалтерскому учету и отчетности. .Отчет должен также включать данные, требуемые 14 CFR 244.3 (b), если применимо.

    Описательные отчеты в соответствии с 14 CFR 259.4 (g) требуются для задержек на взлетно-посадочной полосе, происходящих в дату вступления в силу этого правила и после нее. Американские перевозчики могут продолжать подавать свои описательные отчеты на веб-сайте https://filingtarmacdelayplan.dot.gov/, в соответствии с предыдущей практикой для отчетов, поданных в соответствии с 49 U.S.C. 42301 (ч). Иностранные перевозчики также могут отправлять свои описательные отчеты на этом веб-сайте после создания учетной записи.В качестве альтернативы операторы могут отправлять свои описательные отчеты на адрес электронной почты [email protected]

    Законодательные органы

    Департамент уполномочен устанавливать минимальные стандарты для планов действий авиаперевозчиков на случай чрезвычайных ситуаций и требовать соблюдения этих планов в соответствии с 49 U.S.C. 42301. Кроме того, полномочия Департамента по регулированию недобросовестной и обманной практики в сфере авиаперевозок или продажи авиаперевозок находятся по адресу 49 U.S.C. 41712. Это окончательное правило изменяет или разъясняет существующие нормативные требования и не объявляет новую практику несправедливой или вводящей в заблуждение по отношению к потребителям.

    В соответствии с 49 U.S.C. 41708, Департамент имеет право требовать от авиаперевозчиков и иностранных авиаперевозчиков представлять годовые, ежемесячные, периодические или специальные отчеты в форме и порядке, установленными Департаментом, и может потребовать, чтобы такие отчеты подавались под присягой. Кроме того, 49 U.S.C. 42301 требует, чтобы авиаперевозчики представили в Департамент письменное описание чрезмерной задержки взлета на взлетно-посадочной полосе в течение 30 дней после инцидента.

    Другой закон, 49 U.S.C. 46301, дает Департаменту право налагать гражданско-правовые санкции за нарушение разделов 41708, 41712, 42301 или за любые постановления, изданные на основании этих разделов.

    Нормативные уведомления

    A. Исполнительный указ 12866 (Регулирующее планирование и обзор)

    Это действие было определено как несущественное в соответствии с Правительственным указом 12866 («Регулирующее планирование и анализ»), дополненным Правительственным распоряжением 13563 («Совершенствование регулирования и регуляторный обзор»).Соответственно, Управление управления и бюджета (OMB) не рассматривало его в соответствии с указанным приказом.

    B. Указ 13132 (Федерализм)

    Это последнее правило было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Исполнительном указе 13132 («Федерализм»). Это правило не содержит никаких положений, которые (1) оказывают существенное прямое влияние на Штаты, отношения между Национальным правительством и Штатами или распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства, (2) налагают существенное прямое соблюдение расходы на правительство штата и местные органы власти, или (3) превосходит закон штата.Штаты уже лишены возможности регулирования в этой области Законом о дерегулировании авиакомпаний, 49 U.S.C. 41713. Таким образом, требования о консультациях и финансировании, указанные в Указе Президента 13132, не применяются.

    C. Указ 13084

    Это последнее правило было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Указе 13084 («Консультации и координация с правительствами индейских племен»). Поскольку ни одно из положений окончательного правила существенно или однозначно не затрагивает общины правительств индейских племен и не налагает на них существенных прямых затрат на соблюдение требований, требования к финансированию и консультациям, указанные в Указе 13084, не применяются.

    D. Закон о гибкости регулирования

    Закон о гибкости регулирования (5 USC 601, и след. ) требует, чтобы агентство пересматривало нормативные акты для оценки их воздействия на малые предприятия, если только агентство не определит, что от правила не ожидается значительного экономического воздействия на значительное количество предприятий. малые предприятия. Прямые авиаперевозчики или иностранные авиаперевозчики являются малым бизнесом, если они обеспечивают авиаперевозки только небольшими самолетами (, то есть самолетов с грузоподъемностью до 60 мест / 18 000 фунтов).См. 14 CFR 399.73. Почти все положения этого правила дают минимальную экономию средств или представляют собой пояснения (которые не приведут к экономическим последствиям). Ожидается, что это правило приведет к экономии затрат или выгод, которые минимальны и трудно поддаются количественной оценке. Небольшое количество задержек на взлетно-посадочной полосе происходит на рейсах, выполняемых малыми предприятиями, и ожидается, что воздействие на малые предприятия будет минимальным. Соответственно, Департамент не считает, что окончательное правило окажет существенное влияние на значительное количество малых предприятий.Кроме того, Департамент не получил комментариев к NPRM, в которых говорилось, что это правило окажет значительное экономическое влияние на значительное количество малых предприятий.

    E. Закон о сокращении бумажного документооборота

    В соответствии с Законом о сокращении бумажного документооборота (44 U.S.C. 3501 et seq. ) (PRA) никто не обязан отвечать на сбор информации, если он не показывает действительный контрольный номер Управления управления и бюджета (OMB). В соответствии с требованиями PRA, Департамент направил в OMB краткую информацию о сборе информации (ICR), приведенную ниже.Прежде чем OMB решит, одобрять ли те предлагаемые сборники информации, которые являются частью этого окончательного правила, и выдать контрольный номер, общественности должно быть предоставлено 30 дней для комментариев. Организации и частные лица, желающие представить комментарии по требованиям к сбору информации, должны направить их в Управление по вопросам управления и бюджета, внимание: референт в канцелярии министра транспорта, Управление информации и нормативных вопросов, Вашингтон, округ Колумбия 20503, и также отправьте копию своих комментариев по адресу: Start Printed Page 23268Department of Transportation, Office of Aviation Consumer Protection, Office of the General Counsel, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590.OMB обязано принять решение относительно сбора информации, содержащейся в этом правиле, в период от 30 до 60 дней после публикации этого документа в Федеральном реестре . Таким образом, комментарий к OMB будет иметь полный эффект, если OMB получит его в течение 30 дней после публикации. Департамент не имеет права налагать штрафы на лиц за нарушение требований к сбору информации, которые не отображают текущий контрольный номер OMB, если это необходимо. Департамент намеревается обновить контрольный номер OMB для требований к сбору информации, вытекающих из этого нормотворческого действия.Контрольный номер OMB, когда он будет продлен, будет объявлен отдельным уведомлением в Федеральном реестре . 60-дневное уведомление для этого сбора информации было ранее опубликовано в Федеральном реестре как часть NPRM. См. 84 FR 57370. Департамент предложил заинтересованным сторонам прокомментировать требования к сбору информации, содержащиеся в NPRM, и не получил комментариев относительно предполагаемого бремени, которое будет наложено предлагаемыми изменениями требований к сбору и которые были упомянуты в NPRM.Однако комментаторы в целом поддержали изменение обязательств по отчетности и снижение бремени, как отмечалось выше.

    Это последнее правило изменяет существующие требования к сбору информации под контрольным номером OMB 2105-0561. Контрольный номер OMB 2105-0561 касается пяти сборников информации: (1) сохранение данных о задержках на взлетно-посадочной полосе, (2) принятие и проверка планов задержки на взлетно-посадочной полосе, (3) отображение своевременных данных о производительности на веб-сайтах перевозчиков, (4) отчетность о данные о задержках на взлетно-посадочной полосе и (5) размещение планов обслуживания клиентов и договоров перевозки на веб-сайтах перевозчиков.Изменения, внесенные этим правилом, изменяют информационные коллекции 1 и 4 в приведенном выше списке. Это правило не заменяет, не изменяет и не прекращает другие сборы информации, указанные в контрольном номере OMB 2105-0561.

    Это правило изменяет две части правил Департамента: 14 CFR, часть 244 (представление данных о задержках на взлетно-посадочной полосе) и 259, в частности, § 259.4 (e) (хранение записей, связанных с задержками на взлетно-посадочной полосе). Он устраняет отчеты о задержках на взлетно-посадочной полосе от 3 до 4 часов на международных рейсах, устраняет дублирующие отчеты о задержках на взлетно-посадочной полосе внутри страны, о которых уже сообщается в соответствии с 14 CFR часть 234, и изменяет требования к хранению записей в 14 CFR 259.4 (e) в требования к описательному сообщению о задержке на взлетно-посадочной полосе.

    Для каждого из сборников информации, предложенных для 14 CFR часть 244 и 14 CFR 259.4, название, описание респондентов и оценка бремени приведены ниже:

    1. Требование о том, чтобы перевозчики ежемесячно сообщали BTS о некоторых данных о задержке с асфальтовым покрытием для задержек с асфальтированным дорожным покрытием, превышающих 3 часа (для внутренних рейсов) и более 4 часов (для международных рейсов)

    Название: Передача данных о задержке на асфальте в BTS для задержек на асфальте, превышающих 3 часа (для внутренних рейсов) и 4 часа (для международных рейсов).

    Респонденты: американских перевозчиков, которые осуществляют регулярные пассажирские перевозки или государственные чартерные перевозки, используя любые воздушные суда с 30 или более местами, и иностранные авиаперевозчики, которые осуществляют регулярные пассажирские или государственные чартерные перевозки в / из Соединенных Штатов, используя любые воздушные суда с 30 или более местами. .

    Количество респондентов: 61 перевозчик из США и 70 иностранных перевозчиков (оценка). В связи с изменениями в правиле ожидается, что почти во всех случаях задержки на взлетно-посадочной полосе, о которых будет сообщаться согласно 14 CFR, часть 244, будут на международных рейсах, поскольку почти все задержки на взлетно-посадочной полосе на внутренних рейсах будут сообщаться в соответствии с 14 CFR. 234. [] Основываясь на данных, представленных авиакомпаниями BTS с 2012 по 2019 год, окончательное правило приведет к тому, что в среднем за год через форму 244 BTS будет сообщаться о 27 задержках на взлетно-посадочной полосе на международных рейсах.

    Расчетная годовая нагрузка на респондентов: На основании наибольшего и наименьшего количества отчетов, представленных каждым отдельным перевозчиком в период с 2012 по 2019 годы, требования правила привели бы к тому, что каждый авиаперевозчик США будет ежегодно подавать от 0 до 18 отчетов в соответствии с 14 CFR, часть 244. , и каждый иностранный авиаперевозчик ежегодно подает от 0 до 7 отчетов в соответствии с 14 CFR часть 244.Эти диапазоны отражают наибольшее количество регистрируемых задержек на взлетно-посадочных полосах на международных рейсах, зафиксированных перевозчиками за год за этот период. При 30 минутах нагрузки на каждый поданный отчет правило приведет к нагрузке от 0,0 до 9,0 часов для каждого перевозчика США и от 0,0 до 3,5 часов для каждого иностранного авиаперевозчика.

    Расчетная общая годовая нагрузка: Согласно этому правилу ежегодно в соответствии с 14 CFR, часть 244, будет подаваться примерно 27 отчетов, с общей годовой нагрузкой 13.5 часов. Эта сумма отражает сокращение существующего бремени, которое может возникнуть в результате изменений правил в существующих правилах, включая (1) устранение отчетов о задержках на взлетно-посадочной полосе от 3 до 4 часов на международных рейсах и (2) устранение дублирующих отчетов о задержках на взлетно-посадочных полосах внутри страны, которые являются уже сообщалось в соответствии с 14 CFR часть 234. Требование правила о дополнительной точке данных для определенных отчетов о задержке на взлетно-посадочной полосе (когда продолжительность задержки на взлетно-посадочной полосе не отражается в требуемых точках данных, указанных в форме 244 BTS) не приведет к какому-либо измеримому эффекту. на бремя.

    2. Отмена требования о хранении записей о задержке в асфальте и добавление требования к повествовательной отчетности

    Заголовок: Изменение требования к хранению записей о задержке асфальта на требование к повествовательной отчетности, соответствующее 49 USC. 42301 (ч).

    Респонденты: американских перевозчиков, которые осуществляют регулярные пассажирские перевозки или государственные чартерные перевозки, используя любые воздушные суда с 30 или более местами, и иностранные авиаперевозчики, которые осуществляют регулярные пассажирские или государственные чартерные перевозки в / из Соединенных Штатов, используя любые воздушные суда с 30 или более местами. .

    Количество респондентов: 61 авиаперевозчик США и 70 иностранных авиаперевозчиков (оценка). На основании отчетов, представленных перевозчиками BTS в период с 2012 по 2019 год, Департамент ожидает, что в течение данного года произойдет в среднем 150 регистрируемых задержек на взлетно-посадочной полосе, при этом в среднем 134 задержки рейсов, выполняемых авиаперевозчиками США, и в среднем 14 задержек за один год. рейсы, выполняемые иностранными авиаперевозчиками (из в среднем 27 ежегодных задержек на взлетно-посадочной полосе, происходящих на международных рейсах, выполняемых как U.С. и иностранные перевозчики). [] Согласно окончательному правилу, перевозчикам больше не нужно хранить в течение 2 лет записи, связанные с этими задержками на взлетно-посадочной полосе. Вместо этого перевозчики должны подать отчет с письменным описанием инцидента с задержкой на взлетно-посадочной полосе в Управление защиты прав потребителей авиации. Поскольку американские перевозчики уже подают такие отчеты в соответствии с 49 U.S.C. 42301 (h), американские перевозчики не сталкиваются с какими-либо дополнительными обязанностями по отчетности в связи с изменениями правил в 14 CFR 259.4, а чистая нагрузка снизится в результате предлагаемой отмены требования о хранении начальной печатной записи. Для целей расчета общей нагрузки Департамент решил включить бремя отчетности перевозчика в США в раздел 49 U.S.C. 42301 (h) в этот сборник информации, тем самым объединив расчет нагрузки для описательных отчетов американских и иностранных перевозчиков в соответствии с этим правилом. Американские перевозчики представляют описательные отчеты о 134 среднегодовых задержках на взлетно-посадочных полосах, с которыми они сталкиваются, в то время как 14 среднегодовых задержек на взлетно-посадочных полосах, выполняемых иностранными авиаперевозчиками, приведут к подаче новых отчетов в соответствии с 14 CFR 259.4. Эти отчеты заменяют хранение записей, которое требовалось от перевозчиков до этого окончательного правила.

    Расчетная годовая нагрузка на респондентов: Департамент ожидает, что нагрузка на перевозчиков по подаче описательных отчетов о задержках на взлетно-посадочной полосе составит 2 часа на отчет для американских перевозчиков и 4 часа на отчет для иностранных перевозчиков. Ожидаемая нагрузка на одного американского перевозчика составляет от 0 до 84 сообщений в год, а ожидаемая нагрузка на иностранного перевозчика — от 0 до 7 сообщений в год (исходя из наибольшего годового количества задержек на взлетно-посадочной полосе, с которым сталкивается один U.S. и иностранного перевозчика в период с 2012 по 2019 год), или от 0,0 до 168,0 часов нагрузки на одного перевозчика в США и от 0,0 до 28,0 часов нагрузки на одного иностранного перевозчика.

    Расчетная общая годовая нагрузка: Этот сбор информации приведет к расчетной годовой нагрузке в 134 отчета для американских перевозчиков и 14 отчетов для иностранных перевозчиков, или в общей сложности 324 часа (134 отчета, умноженные на 2 часа для каждого отчета для американских перевозчиков, и 14 отчетов умножить на 4 часа на отчет для иностранных перевозчиков)

    Ф.

    Закон о реформе необеспеченных мандатов

    Департамент определил, что требования Раздела II Закона о реформе нефинансируемых мандатов 1995 года не применяются к этому окончательному правилу.

    G.

    Закон о национальной экологической политике

    Департамент проанализировал воздействие этого окончательного правила на окружающую среду в соответствии с Законом о национальной экологической политике 1969 года (42 U.S.C. 4321, и след. ) (NEPA) и определил, что оно категорически исключено в соответствии с приказом DOT 5610.1С, Процедуры учета воздействия на окружающую среду (44 FR 56420, 1 октября 1979 г.), доступно по адресу https://www.transportation.gov/ office-policy / transport-policy / scheme -ptingenvironmental-impacts-dot- заказ-56101c ). Категорические исключения — это действия, определенные в процедурах реализации NEPA агентства, которые обычно не оказывают значительного воздействия на окружающую среду и, следовательно, не требуют ни экологической оценки (EA), ни заявления о воздействии на окружающую среду (EIS).См. 40 CFR 1508.1 (d). При анализе применимости категорического исключения агентство также должно учитывать наличие чрезвычайных обстоятельств, которые потребовали бы подготовки EA или EIS. Идентификатор. Параграф 4 (c) (6) (i) приказа DOT 5610.1C предусматривает, что «действия, касающиеся защиты потребителей, включая нормативные положения», категорически исключаются. Целью этого нормотворчества является, прежде всего, изменение обязательств перевозчиков во время задержек на взлетно-посадочной полосе. Департамент не ожидает каких-либо воздействий на окружающую среду, и нет никаких чрезвычайных обстоятельств в связи с этим окончательным правилом.Поскольку данное действие относится к правилам защиты прав потребителей авиакомпаний, оно категорически исключается из приказа.

    Начальный список предметов

    14 CFR Часть 244

    • Административная практика и порядок
    • Аэропорты
    • Защита прав потребителей

    14 CFR Часть 259

    • Авиаперевозчики
    • Защита прав потребителей
    • Требования к отчетности и ведению документации
    Конец списка предметов

    По причинам, указанным в преамбуле, 14 CFR, глава II, подраздел A, изменяется следующим образом:

    Начальная часть Конечная часть Начало поправки, Часть

    1.Измените авторитетную ссылку для части 244, чтобы она читалась следующим образом:

    End Amendment Part Авторитет запуска

    49 U.S.C. 40101 (а) (4), 40101 (а) (9), 40113 (а), 41702, 41708, 41712 и 42301.

    Конечная власть Стартовая поправка, часть

    2. Изменить § 244.1, удалив определение «Время прибытия», добавив определения «Чрезмерная задержка на взлетной полосе» и «Время прибытия на посадку» в алфавитном порядке и изменив определение «Задержка на асфальте» следующим образом. :

    Конец поправки

    Определения.

    * * * * *

    Чрезмерная задержка на взлетной полосе означает задержку на взлетной полосе более трех часов для внутреннего рейса и более четырех часов для международного рейса.

    * * * * *

    Время прибытия к выходу на посадку — это момент, когда пилот включает стояночный тормоз самолета после прибытия к выходу на посадку или в зоне выгрузки пассажиров. Если стояночный тормоз не включен, запишите время открытия пассажирской двери.Кроме того, в целях § 244.3 перевозчики, использующие систему наведения при стыковке (DGS), могут регистрировать официальное «время прибытия к выходу на посадку», когда воздушное судно останавливается на соответствующем знаке стоянки.

    * * * * *

    Задержка асфальта означает период времени, когда самолет находится на земле с пассажирами и у пассажиров нет возможности выйти из самолета.

    Начало поправки, Часть

    3. Внесите изменения в § 244.2 читать следующим образом:

    Конец поправки, Часть

    Применимость.

    (a) Покрываемые операции. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (b) данного раздела, эта часть применяется к сертифицированным в США авиаперевозчикам, пригородным авиаперевозчикам США и иностранным авиаперевозчикам, которые осуществляют пассажирские перевозки в / из аэропорта США, по крайней мере, на одном воздушном судне, имеющем оригинальную маркировку производителя. проектная вместимость 30 и более мест. Охватываемые перевозчики должны сообщать обо всех пассажирских операциях, в которых наблюдается чрезмерная задержка на взлетно-посадочной полосе в U.С. аэропорт.

    (b) Исключения. (1) Для иностранных авиаперевозчиков, которые выполняют чартерные рейсы из зарубежных аэропортов в аэропорты США и возвращаются в зарубежные аэропорты и не принимают новых пассажиров в Соединенных Штатах, чартерные рейсы не являются рейсами, на которые распространяются требования к отчетности эта часть.

    (2) Для американских авиаперевозчиков, чьи полеты зарегистрированы в соответствии с 14 CFR часть 234 (Отчеты о качестве обслуживания авиакомпаний), их регулярные внутренние рейсы не подпадают под требования к отчетности, указанные в этой части.

    Начало поправки, часть

    4. Измените § 244.3, чтобы он читался следующим образом:

    Конец поправки.

    Сообщение данных о задержке на взлетно-посадочной полосе.

    (a) Каждый застрахованный перевозчик должен подать форму 244 BTS «Отчет о задержке на взлетно-посадочной полосе» в Управление информации об авиакомпаниях Статистического управления транспорта Департамента с указанием информации по каждому из покрываемых им рейсов, в которых произошла чрезмерная задержка на взлетной полосе в аэропорту U.S., включая измененные рейсы и отмененные рейсы, на которые пассажиры были посажены, а затем вылетели до отмены. Отчеты должны быть представлены в течение 15 дней после окончания любого месяца, в течение которого у перевозчика произошла чрезмерная задержка на взлетно-посадочной полосе. Отчеты должны составляться по форме и в порядке, установленным в директивах по бухгалтерскому учету и отчетности, издаваемых Директором Управления информации авиакомпаний, и должны содержать следующую информацию:

    (1) Код оператора связи.

    (2) Номер рейса.

    (3) Аэропорт вылета (трехбуквенный код).

    (4) Аэропорт прибытия (трехбуквенный код).

    (5) Дата выполнения полета (год / месяц / день).

    (6) Время выхода на посадку (фактическое) по местному времени Начать печатную страницу 23270

    (7) Время отъезда (фактическое) по местному времени.

    (8) Время включения (фактическое) по местному времени.

    (9) Время прибытия выхода на посадку (фактическое) по местному времени.

    (10) Бортовой номер самолета.

    (11) Общее наземное время вдали от выхода на посадку для всех обратных рейсов / обратных рейсов в аэропортах отправления, включая отмененные рейсы.

    (12) Самое долгое время вдали от выхода на посадку для обратного выхода или отмененного рейса.

    (13) Трехбуквенный код аэропорта, в который был перенаправлен рейс.

    (14) Время прихода колес в перенаправленном аэропорту.

    (15) Общее время вдали от выхода на посадку в перенаправленном аэропорту.

    (16) Наибольшее время вдали от выхода на посадку в перенаправленном аэропорту.

    (17) Время остановки в перенаправленном аэропорту.

    (b) Зарегистрированные перевозчики, которые испытывают чрезмерную задержку на взлетно-посадочной полосе в аэропорту США и заполняют форму в соответствии с этим разделом, также должны сообщить о продолжительности чрезмерной задержки на взлетной полосе в Управление информации авиакомпаний Бюро транспортной статистики Департамента, если продолжительность чрезмерной задержки на взлетно-посадочной полосе иначе не представлена ​​точками данных, перечисленными в параграфе (а) этого раздела ( e.g., пилот включает стояночный тормоз самолета после прибытия в зону выгрузки пассажиров, но пассажирам не предоставляется возможность выйти из самолета в это время).

    (c) Та же информация, которая требуется параграфами (a) (13) — (17) этого раздела, должна предоставляться для каждой последующей посадки в аэропорту с изменением направления.

    Начальная часть Конечная часть Начало поправки, часть

    5. Авторитетная ссылка для части 259 изменена следующим образом:

    Конец поправки. Авторитет запуска

    49 U.S.C.40101 (а) (4), 40101 (а) (9), 40113 (а), 41702, 41708, 41712 и 42301.

    Конечная власть Начало поправки, часть

    6. Измените § 259.2, чтобы он читался следующим образом:

    Конец поправки.

    Применимость.

    Эта часть применяется ко всем рейсам сертифицированного или пригородного авиаперевозчика, если перевозчик выполняет регулярные пассажирские или общественные чартерные перевозки с использованием любого воздушного судна, изначально спроектированного для пассажировместимости 30 или более мест, а также ко всем рейсам в / из U.S. иностранного авиаперевозчика, если перевозчик осуществляет регулярные пассажирские перевозки или государственные чартерные перевозки в / из США с использованием любого воздушного судна, изначально рассчитанного на 30 или более пассажиров, если иное не предусмотрено в этой части. Эта часть не применяется к чартерам иностранных авиаперевозчиков, выполняющих рейсы в / из Соединенных Штатов, если в Соединенных Штатах не принимаются новые пассажиры. Раздел 259.4 не применяется к рейсу с переадресацией в Соединенные Штаты, если рейс выполняется иностранным авиаперевозчиком и по расписанию выполняется рейс между двумя зарубежными пунктами.

    Начальная поправка, часть

    7. Внесите поправку в § 259.3, добавив определения для «Главной двери самолета» и «Подходящего места высадки» в алфавитном порядке и изменив определение «Задержка на асфальте» следующим образом:

    Конец поправки.

    Определения.

    * * * * *

    Основная дверь самолета означает дверь, используемую для посадки. В ситуациях, когда есть несколько дверей, которые можно использовать для посадки, последняя закрытая дверь является главной дверью самолета.

    * * * * *

    Подходящая точка высадки означает место в аэропорту, где пассажиры могут выйти из самолета.

    Задержка асфальта означает период времени, когда самолет находится на земле с пассажирами и у пассажиров нет возможности выйти из самолета.

    Начало поправки, Часть

    8. Измените § 259.4, чтобы он читался следующим образом:

    Конец поправки.

    План действий в чрезвычайных ситуациях на случай длительных задержек с взлетно-посадочной полосой.

    (a) Утверждение плана. Каждый покрытый перевозчик, как это определено в § 259.3, должен принять план действий в чрезвычайных ситуациях на случай длительных задержек с асфальтом для своих регулярных и государственных чартерных рейсов в каждом крупном узловом аэропорту США, среднем узловом аэропорту, небольшом узловом аэропорту и не узловом аэропорту, в которых он осуществляет или продает такие авиаперевозки, за исключением случаев, указанных в § 259.2, и соблюдает условия своего плана.

    (б) Содержание плана. Каждый план действий на случай длительных задержек на взлетной полосе должен включать как минимум гарантии того, что застрахованный перевозчик должен соблюдать требования, изложенные в параграфе (c) этого раздела.

    (c) Требования. Покрытые перевозчики должны соответствовать следующим требованиям:

    (1) Для всех внутренних рейсов каждый покрытый авиаперевозчик США должен предоставить пассажиру рейса, испытывающего задержку на взлетной полосе в аэропорту США, возможность покинуть самолет до того, как задержка на взлетной полосе превысит три часа, за исключением исключений в параграфе ( в) (3) настоящей статьи;

    (2) Для всех международных рейсов каждый покрытый перевозчик должен предоставить пассажира на рейс, испытывающий задержку на взлетной полосе в U.S. аэропорт возможность вылететь до того, как задержка на взлетной полосе превысит четыре часа, за исключением случаев, предусмотренных в параграфе (c) (3) данного раздела;

    3 ) данного раздела, кроме случаев:

    (i) Для вылетающих рейсов рейс начинает возвращаться к подходящему месту высадки не позднее, чем через три часа (для внутренних рейсов) или через четыре часа (для международных рейсов) после закрытия главной двери самолета для высадки пассажиров.Если самолет находится в зоне, неподконтрольной перевозчику, он начал возвращаться к подходящему месту высадки, когда поступил запрос в диспетчерскую вышку Федерального управления гражданской авиации, администрацию аэропорта или другой соответствующий орган, направляющий операции самолета. . Если воздушное судно находится в зоне, находящейся под контролем перевозчика, воздушное судно начало возвращаться к подходящей точке высадки, когда пилот начинает маневрировать воздушным судном к подходящей точке высадки;

    (ii) Командир воздушного судна определяет, что высадка пассажиров в подходящем месте высадки может поставить под угрозу безопасность пассажиров или что существует причина, связанная с безопасностью, или связанная с безопасностью, почему воздушное судно не может покинуть свое положение на взлетно-посадочной полосе для высадки пассажиров; или

    (iii) авиадиспетчерская служба сообщает командиру воздушного судна, что возвращение к подходящему месту высадки для высадки пассажиров значительно нарушит работу аэропорта;

    (4) Для всех рейсов во время задержки на взлетно-посадочной полосе каждый покрытый перевозчик должен обеспечить достаточное питание и питьевую воду не позднее, чем через два часа после начала задержки на взлетно-посадочной полосе, если только командир воздушного судна не определит, что соображения безопасности исключают такую ​​возможность. услуга;

    (5) На всех рейсах каждый покрываемый перевозчик должен обеспечить исправные туалеты, а также, при необходимости, адекватную медицинскую помощь во время задержки на взлетно-посадочной полосе;

    (6) Для всех рейсов каждый покрытый перевозчик должен уведомить пассажиров на борту самолета во время задержки на взлетно-посадочной полосе о статусе задержки, когда задержка на взлетной полосе превышает 30 минут, и после этого каждый покрытый перевозчик может предоставить последующие обновления, включая статус полета. изменения по усмотрению перевозчика;

    (7) Для всех вылетающих рейсов и отклонений каждый раз, когда есть возможность выйти из самолета в подходящем пункте высадки, каждый покрытый перевозчик должен своевременно уведомить пассажиров на борту воздушного судна о том, что у пассажиров есть возможность выйти из самолета;

    (8) Каждый застрахованный перевозчик должен обеспечить наличие достаточных ресурсов для реализации своего плана действий в чрезвычайных ситуациях на случай длительных задержек на взлетной полосе, как указано в параграфах (a) и (b) данного раздела; и

    (9) Каждый застрахованный перевозчик должен убедиться, что его план действий в чрезвычайных ситуациях на случай длительных задержек на асфальте, как указано в параграфах (a) и (b) данного раздела, был согласован со следующими организациями:

    (i) Администрация аэропорта (включая операторов аэровокзала, если применимо) в каждом U.S. крупный узловой аэропорт, средний узловой аэропорт, малый узловой аэропорт и не узловой аэропорт, который обслуживает перевозчик, а также его регулярные переадресационные аэропорты в США;

    (ii) Служба таможенного и пограничного контроля США (CBP) в каждом крупном узловом аэропорту США, среднем узловом аэропорту, небольшом узловом аэропорту и не узловом аэропорту, которые регулярно используются для международных рейсов этого перевозчика, включая регулярные рейсы в другие аэропорты США; и

    (iii) Управление транспортной безопасности (TSA) в каждом U.S. крупный узловой аэропорт, средний узловой аэропорт, малый узловой аэропорт и не узловой аэропорт, которые обслуживает перевозчик, включая регулярные переадресационные аэропорты США.

    (d) Диверсии. Для целей данного раздела измененный рейс рассматривается как прибывающий рейс до момента, когда пассажирам предоставляется возможность покинуть самолет. После того, как предоставляется возможность покинуть самолет, изменение направления рассматривается как вылетающий рейс, и после этого момента применяется исключение задержки вылета в параграфе (c) (3) (i) этого раздела, если перевозчик начинает возвращаться к подходящему пункт высадки для высадки пассажиров в соответствии с требованиями исключения.

    (e) Код-долевая ответственность. План действий в случае задержки на взлетно-посадочной полосе перевозчика, под кодом которого предлагается услуга, является основным, если он отличается от фактического перевозчика, если только маркетинговый перевозчик не указывает в своем договоре перевозки, что план фактического перевозчика регулируется.

    (f) Поправка к плану. В любое время перевозчик может внести поправки в свой план действий в чрезвычайных ситуациях на случай длительных задержек на взлетной полосе, чтобы сократить время, в течение которого воздушное судно остается на взлетной полосе для внутренних рейсов, указанных в параграфе (c) (1) настоящего раздела, для того, чтобы воздушное судно оставалось на взлетной полосе. для международных рейсов, указанных в параграфе (c) (2) этого раздела, для начала возвращения воздушного судна к подходящему месту высадки, указанного в параграфе (c) (3) (i) этого раздела, и для обеспечения еды и воды, покрытых в пункте (c) (4) данного раздела.Перевозчик также может изменить свой план, чтобы увеличить эти интервалы (до пределов, указанных в этой части), и в этом случае измененный план будет применяться только к вылетам, которые впервые выставлены на продажу после изменения плана.

    (g) Письменные отчеты. (1) Каждый покрытый действующий перевозчик, подпадающий под действие данной части, должен представить в Управление защиты потребителей авиации Министерства транспорта США письменное описание каждого из выполняемых им рейсов, которые испытывают задержку на взлетно-посадочной полосе более трех часов (на внутренних рейсах). рейсы) и более четырех часов (на международных рейсах) в U.S. аэропорт не позднее, чем через 30 дней после задержки на взлетно-посадочной полосе.

    (2) Письменное описание, указанное в пункте (g) (1) данного раздела, должно включать, как минимум, следующую информацию:

    (i) название фактического перевозчика, название сбытового перевозчика, если фактический перевозчик не является сбытовым перевозчиком, и номер рейса;

    (ii) первоначально запланированные аэропорты отправления и назначения рейса;

    (iii) аэропорт, в котором произошла задержка на взлетной полосе, и дата, когда она произошла;

    (iv) продолжительность произошедшей задержки на взлетно-посадочной полосе; и

    (v) Объяснение инцидента, включая точную причину задержки взлета на взлетно-посадочной полосе, действия, предпринятые для сведения к минимуму трудностей для пассажиров (включая предоставление еды и воды, содержание и обслуживание туалетов и медицинскую помощь), а также разрешение инцидента.

    (3) Письменное описание, указанное в пункте (g) (1) данного раздела, должно сопровождаться подписанным свидетельством о сертификации, которое гласит:

    Я, (Имя) и (Должность), (Название перевозчика), подтверждаю, что прилагаемый отчет был подготовлен под моим руководством, и подтверждаю, что, насколько мне известно и убежден, отчет является правдивым и правильным, основанным на об информации, имеющейся на момент подачи настоящего отчета.

    Дата:

    Подпись:

    Адрес электронной почты и номер телефона:

    (4) А У.Авиакомпания S., которая представляет отчет в соответствии с параграфом (g) этого раздела, соблюдает требования к отчетности для авиаперевозчиков США в 49 U.S.C. 42301 (h) в отношении сообщения о чрезмерной задержке на взлетно-посадочной полосе.

    (h) Недобросовестная практика и обман. Несоблюдение перевозчиком гарантий, требуемых данной частью и содержащихся в его Плане действий на случай длительных задержек с взлетной полосой, будет считаться несправедливой и вводящей в заблуждение практикой в ​​значении 49 U.S.C.41712, в отношении которого Департамент применяет принудительные меры.

    Начать подпись

    Выпущено 23 апреля 2021 г. в Вашингтоне, округ Колумбия, в соответствии с полномочиями, делегированными в 49 CFR 1.27 (n):

    Джон Э. Патнэм,

    Исполняющий обязанности главного юрисконсульта.

    Конец Подпись Конец дополнительной информации

    [FR Док. 2021-08850 Подана 4-30-21; 8:45]

    КОД СЧЕТА 4910-9X-P

    Проблемы сохраняются, количество рейсов учитывается

    Летние авиаперелеты: что нужно знать об отменах и возмещении расходов

    Американские авиалинии только что отменили 1000 рейсов.Вот все, что вам нужно знать об аэропортах, отмене рейсов, возврате денег и ограничениях.

    Just the FAQs, USA TODAY

    Летом, изобилующим проблемами с авиаперелетами, Southwest Airlines временами сталкивалась с большими трудностями, чем ее конкуренты, вызывая недовольство как путешественников, так и сотрудников.

    Авиакомпания, которая в течение многих лет ставила свою безупречную репутацию на то, чтобы быть надежной авиакомпанией и отличным местом для работы, в конце июля пообещала, что исправления уже в пути, но похоже, что проблемы еще далеко и они затянутся осенью. .

    Юго-западный главный операционный директор Майк Ван де Вен сообщил сотрудникам в служебной записке в пятницу, что авиакомпания продолжает сталкиваться с эксплуатационными проблемами и пытается сократить количество осенних рейсов. Последнее будет означать больше изменений рейсов или отмен для путешественников, которые уже приобрели билеты — проблема, которая сохранялась на протяжении всей пандемии.

    «Нет никаких сомнений в том, что мы еще не вышли из леса, — сказал Ван де Ван. — Обычно мы начинаем чувствовать некоторое облегчение на этой неделе, когда выходим из нашего пикового летнего расписания, но этого не произошло. — наша деятельность по-прежнему сталкивается с уникальными проблемами по сравнению с любым «обычным» годом, что затрудняет прогнозирование или планирование нашей деятельности.

    Ван де Вен отметил длинный ряд связанных с пандемией проблем, включая проблемы с наймом, задержки в доставке пассажиров и их сумок, питание и отели для летных экипажей, а также недавно продленный федеральный мандат на маски, что означает, что напряженность по-прежнему высока. среди пассажиров.

    ►Записать штрафы : FAA предложило штрафы против недисциплинированных пассажиров на сумму, превышающую 1 миллион долларов

    Ван де Вен сказал, что Southwest оценивает свои расписания полетов на квартал с октября по декабрь, который включает сезон праздничных поездок, но не сообщил подробностей.

    «Мы серьезно изучаем эшелоны полета, чтобы обеспечить соответствие наших полетов с персоналом, необходимым для работы в этой более сложной среде COVID».

    ► Отмена рейсов American Airlines: Авиакомпания заблаговременно отменяет 1000 июльских рейсов

    ►Беды Spirit Airlines : Авиакомпания сокращает полеты на сентябрь, поскольку августовский кризис обошелся в 50 миллионов долларов

    Стюардессы на юго-западе, пилоты недовольны пилоты и бортпроводники.

    Они говорят, что им надоело то, что они считают бессистемным планированием и урегулированием поствакцинального всплеска поездок на Юго-Запад. Согласно данным по внутренним рейсам, опубликованным Министерством транспорта США в пятницу, авиакомпания отменила более высокий процент (3,3%) рейсов, чем любой американский перевозчик, в июне, и у нее был второй самый низкий показатель своевременных прибытий после бюджетного перевозчика Allegiant.

    Значительные отмены и задержки рейсов продолжались в июле и до сих пор в августе, по данным агентства авиационных данных Cirium, хотя United и American также испытывали трудности, в некоторых случаях дела шли еще хуже.

    В июле Southwest отменила 1,6% всех рейсов, включая международные, что примерно равно американским и меньше, чем United (2,3%), но намного больше, чем Delta. По данным Cirium, в августе Southwest отменила 3,3% рейсов, что меньше, чем у American, но больше, чем у United и Delta.

    Мы никогда не собираемся разочаровывать наших пассажиров. Пожалуйста, отправьте DM с вашим номером подтверждения и более подробной информацией, если мы сможем помочь. -Shelley https://t.co/mQmfkXW4oV

    — Southwest Airlines (@SouthwestAir) 20 августа 2021 г.

    Летные экипажи говорят, что их рабочие графики нарушены, а поездки неоднократно продлевались в последнюю минуту, чтобы покрыть дефицит, и борьба за отели и еду в пути, сокращение типичных периодов отдыха между рейсами.У них также есть проблемы с протоколами COVID авиакомпании для летных экипажей, которые уведомлены о заражении вирусом.

    Крупные группы сотрудников, каждая из которых ведет переговоры о заключении профсоюзного контракта с авиакомпанией, настаивают на внесении изменений в Southwest Airlines, но говорят, что они увидели ограниченное облегчение. Так что они усиливают давление на публику. Стюардессы начали виртуальное пикетирование со слоганом «Ни в коем случае, SWA», продвигая его через петицию Change.org, а пилоты планируют пикетирование в аэропорту во время напряженного курортного сезона в конце года.

    Профсоюз бортпроводников авиакомпании, Transport Workers Union Local 556, на этой неделе направил письмо генеральному директору Southwest Гэри Келли с требованием исправить ситуацию. Сотрудники говорят, что во время пандемии они ставят авиакомпанию и ее клиентов на первое место, иногда превыше своих собственных семей, и «покатились с изменениями» и «неприемлемыми условиями труда», которые принесла пандемия.

    «Но сегодня мы пишем, чтобы сообщить вам, что отдали все, что у нас осталось, — говорится в письме. — Бортпроводники утомлены, измучены, разочарованы и забыты.Некоторые из нас — слишком многие из нас — больны. Многие из нас делают выбор, который может серьезно повлиять на нашу работу, наших клиентов и нашу компанию. И все мы стараемся сохранить любимую работу, сделать наших клиентов довольными и удержать нашего перевозчика в воздухе ».

    Профсоюз утверждает, что Southwest сделала удар по своему новому лозунгу в онлайн-объявлении о распродаже билетов на этой неделе: с предложением билетов за 49 долларов, сопровождаемым строкой «Да, конечно».

    В служебной записке для сотрудников Southwest назвала время «случайным и неудачным».Авиакомпания заявила, что использовала ту же строку в предыдущих рекламных объявлениях, опубликовав одну из июньского сообщения в Facebook.

    После того, как профсоюз выразил обеспокоенность, авиакомпания заявила, что изменила формулировку в течение двух часов.

    «Несмотря на проблемы, с которыми мы сталкиваемся, Southwest Airlines ценит и уважает всех сотрудников и никогда не будет стараться не обращать внимания на важные для вас вопросы», — говорится в записке для бортпроводников.

    ►Решение с механиками : Southwest объявляет об аварийных операциях

    Пилоты Southwest, представленные Ассоциацией пилотов Southwest Airlines, имеют аналогичные проблемы с авиакомпанией и также в этом месяце отправили письма руководству Southwest с жалобами на условия работы.

    «Наши пилоты на линии не получают необходимой поддержки», — сказал в интервью президент профсоюза Кейси Мюррей. города, в которых они не должны находиться, работают позже запланированного срока и вынуждены искать собственные отели вместо того, чтобы иметь уже забронированный номер при приземлении.

    В видео, распространенном среди пилотов на этой неделе, Мюррей сказал, что усилия профсоюза по разрешению некоторых проблем с Southwest встречались с «сопротивлением и непониманием, а иногда и с откровенной враждебностью».«

    « Мы не можем сидеть сложа руки и ждать, пока все еще развалится », — сказал он.

    В служебной записке для сотрудников в пятницу Ван де Вен признал, что авиакомпания не сделала достаточно для улучшения ситуации. Он сказал, что помимо возможных сокращений рейсов и найма они работают над другими исправлениями, включая новые варианты питания уже на следующей неделе.

    «Мы знаем, что крутые повороты этого лета принесли больше работы и стресса, чем вы когда-либо.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    1 Alaska Airlines Alaska Airlines Allegiant Air
    7 мин 9 мин 5 мин
    2 Virgin America Virgin America Alaska Airlines
    9 мин 10 мин 11 мин
    3 American Airlines United Air Lines American Airlines
    9 мин 13 мин 13 мин. 12 минут
    4 Hawaiian Airlines Spirit Air Lines Spirit Air Lines
    10 минут 14 минут 12 минут
    5 Delta Air Lines Delta Air Lines Virgin America
    12 мин 13 мин
    6 JetBlue Airways JetBlue Airways United Air Lines
    13 мин 17 мин 17 мин