Рекорд высоты прыжка с парашютом: Топ-менеджер Google побил мировой рекорд по высоте прыжка с парашютом

Прыжок из стратосферы: звуковой барьер преодолен

14 октября 2012

Обновлено 15 октября 2012

Австрийский парашютист Феликс Баумгартнер стал первым в истории парашютистом, сумевшим преодолеть в свободном падении звуковой барьер. Он также поставил мировой рекорд высоты свободного падения, совершив прыжок с высоты 39 километров и благополучно приземлившись в пустыне в американском штате Нью-Мексико.

Установлено, что его максимальная скорость в падении составила 1342 километра в час, то есть превысила скорость звука (около 1100 км/ч).

Полет продолжался около десяти минут, из них пять 43-летний парашютист находился в свободном падении, а на высоте 1,5 километров над Землей раскрыл парашют.

Его гигантский наполненный гелием стратостат поднялся в воздух со стартовой позиции с аэродрома в городе Росуэлл в штате Нью-Мексико и достиг высоты в 39 километров, после чего Баумгартнер выпрыгнул из капсулы.

Прежний рекорд в этой категории был поставлен 52 года назад полковником американских ВВС Джо Киттингером, который выпрыгнул из гондолы стратостата на высоте 31,3 км.

Новая попытка поставить рекорд в высотном прыжке сопряжена с огромным риском. Основная опасность заключается в разреженности атмосферы на таких высотах. Многие предыдущие попытки превысить существующий рекорд кончались трагически из-за разгерметизации скафандра парашютиста.

Научные данные

Подпись к фото,

Несколько предыдущих попыток пришлось отменить из-за плохой погоды в штате Нью-Мексико

Для Феликса Баумгартнера инженеры создали новую герметическую кабину, в которой он находился до прыжка, а также новую модель высотного костюма, способного выдержать огромные перегрузки во время падения.

Члены команды австрийского энтузиаста подчеркивают, что он шел на рекорд не ради сенсации, а ради серьезного научного результата.

Они считают, что успех проекта Red Bull Stratos приведет к созданию новых систем аварийной эвакуации для скоростных реактивных самолетов. НАСА и ряд американских космических компаний также с интересом следят за этим проектом.

Исследователи не имеют четкого представления о том, что происходит с телом человека при преодолении звукового барьера, хотя известны случаи, когда пилотам боевых самолетов приходилось катапультироваться на сверхзвуковых скоростях.

Во время своего прыжка Феликс Баумгартнер имел на себе несколько приборов для сбора научных данных. В частности, в его костюм было встроено автоматическое устройство, которое должно было привести в действие стабилизирующий микропарашют в случае возникновения неуправляемого штопора.

Подъем стратостата начался в 16:30 по Гринвичу и продлился около трех часов. Баумгартнер находился на постоянной радио- и видеосвязи с центром управления, но единственным человеком, которому было разрешено говорить с ним, был Киттингер, который является консультантом проекта.

Рекордный прыжок из стратосферы — Музей ВДВ

1 ноября 1962 года с аэростата «Волга» офицеры-испытатели парашютов Е. Н. Андреев и П. И. Долгов совершили рекордные прыжки с парашютом из стратосферы (с высоты более 25 километров). Из-за разгерметизации скафандра П. И. Долгов погиб. Оба испытателя удостоены звания Героя Советского Союза.

Так выглядит стратостат (стратосферный аэростат) — свободный аэростат, предназначенный для полётов в стратосферу на высоту более 11 километров.

На рубеже 1950-х и 1960-х годов в связи с активным развитием высотной авиации и работами по освоению космического пространства в развитых странах мира, в первую очередь в СССР и США построили несколько стратостатов, предназначенных для испытания космических и авиационных скафандров и парашютных систем для приземления с большой высоты. Подобные испытания оказались предельно опасны. Из шести стратонавтов трое погибли (в их числе в СССР – полковник П. И. Долгов).

Для подобных испытаний в СССР опытным конструкторским бюро № 424 (ныне ГУП «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики») под руководством М. И. Гудкова был создан стратостат «Волга». Первый испытательный беспилотный полёт он совершил в 1959 году. Стратостат прослужил несколько десятков лет, использовался для испытательных полётов по отработке систем спасения, жизнеобеспечения и других узлов и систем.

Как указывает в своей книге «Тайны ракетных катастроф. Плата за прорыв в космос» А. Б. Железняков:

«Главной целью эксперимента являлось проведение натурных испытаний снаряжения и систем аварийного покидания летательных аппаратов (самолётов и космических кораблей). Для этого был построен гигантский стратостат высотой более 100 метров. По месту проведения будущих испытаний – приволжских степей – аппарат нарекли «Волга».

К полёту и прыжку из стратосферы готовились два экипажа… В основной были включены известные советские парашютисты майор Евгений Андреев и полковник Пётр Долгов.

Долгов стал испытателем парашютных систем в конце 1940-х годов. А до этого офицер-десантник прошёл трудными дорогами Великой Отечественной, отличился в боях за Венгрию и Австрию, за мужество и героизм был награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, многими медалями. До полёта на «Волге» за его плечами были уже тысячи прыжков с парашютом, восемь мировых рекордов, участие в экспериментах на грани возможного. К тому же Долгов успел зарекомендовать себя и как конструктор систем спасения пилотов летательных аппаратов. Кстати, во время прыжка из стратосферы ему предстояло испытать автоматическую систему раскрытия парашюта собственной конструкции. Его имя можно встретить и среди тех, кто готовил первых советских космонавтов…

Не менее известным в кругах специалистов был и второй член экипажа – Евгений Андреев. Как и Долгов, он стал испытателем в конце 1940-х. Ученик легендарного советского парашютиста Василия Романюка. В 1954 при экспериментальном катапультировании он получил тяжелейшую травму бедра. Вопрос тогда стоял об ампутации ноги, на чём настаивали врачи. Но Андреев заартачился, сохранил ногу, а в дальнейшем смог вернуться на испытательную работу – один из редких подобных случаев в мировой практике.

Дублёрами членов основного экипажа были испытатели Василий Лазарев и Иван Камышев. Кроме лётной подготовки, оба имели ещё и медицинское образование. Впоследствии Василий Лазарев прославился на весь мир, совершив космический полёт на корабле «Союз-12».

В задачу дублёров, кроме непосредственной подготовки к эксперименту, входил ещё и испытательный полет на стратостате «Волга» с максимальным набором высоты и последующей посадкой (во время основного эксперимента посадка не предусматривалась).

Увы, не удалось установить ни точную дату, ни высоту, на которую поднялись Лазарев и Камышев. Вероятнее всего, предварительный полёт имел место приблизительно за месяц-полтора до основного эксперимента. Испытатели были облачены в то же снаряжение, что впоследствии Андреев и Долгов, имели те же средства спасения, но использовать их могли только в крайнем случае, если бы возникла угроза их жизни.».

П. И. Долгов (слева) и Е. Н. Андреев.

Гондола стратостата «Волга», установленная на автомобиле ЗИЛ-157. Гондола стратостата «Волга» по основным параметрам соответствовала спускаемому аппарату космического корабля «Восток». Герметичная гондола имела форму шара, в ней было установлено устройство для катапультирования экипажа.

Петру Долгову предстояло испытать СИ-3М (скафандр истребителя, предназначенный для спасения пилотов с высоты до 30 километров при полётах на Як-25М, Як-25РВ, Як-27В, Е-50) и новую парашютную систему. Евгений Андреев должен был отработать аварийный выход из гондолы, аналога космической капсулы, а также установить возможности управления телом в свободном падении в костюме «ККО-3» (комплект кислородного оборудования).

Пётр Долгов в скафандре СИ-3М.

Испытания были назначены на 1 ноября 1962 года. Стометровую оболочку стратостата объёмом 72900 кубических метров начали наполнять газом гелием. Чтобы оболочка не взлетела раньше времени, якорем для неё служил грузовой автомобиль. На втором автомобиле установили гондолу.

В 7:44 по московскому времени стратостат стартовал. В 10:09 с земли поступила команда: «Приступить к выполнению задания».

На высоте 25 458 метров Андреев катапультировался. Пролетев в свободном падении 24 808 метров, он раскрыл парашют, установив мировой рекорд свободного полёта в прыжке с задержкой раскрытия парашюта. Рекорд этот не перекрыт до сих пор.

Максимальная скорость падения стратонавта в ходе свободного полёта достигала 900 километров в час. Время свободного падения составило 270 секунд, а весь спуск – менее 5 минут, приземление прошло успешно.

Пётр Долгов покинул гондолу «Волги» на высоте 28 640 метров. Однако при этом повредил плексигласовый шлем скафандра. Как установила комиссия по расследованию происшествия, в результате импульса от катапультирования Андреева летательный аппарат долго раскачивался в потоке воздушной струи, из-за чего Долгов ударился гермошлемом о проём люка. Штырь в проёме люка пробил в гермошлеме отверстие 9×16 миллиметров. В условиях, близких к космическому вакууму, произошла разгерметизация. И хотя парашютная система сработала штатно, полковник Долгов погиб ещё в воздухе.

За мужество и героизм, проявленные при испытании новых спасательных средств, полковнику Долгову Петру Ивановичу (посмертно) и майору Андрееву Евгению Николаевичу присвоено звание Героя Советского Союза.

Автор: Игорь Лындин, ведущий научный сотрудник

Как приземлился человек без парашюта. Как люк айкинс прыгнул и приземлился без парашюта

Людям, которые часто совершают авиаперелёты, нередко приходит на ум мысль: что нужно делать, если вдруг выпал из самолета без парашюта. Подобная ситуация не кажется такой уж и нереальной. Чуть ли не каждый день СМИ сообщают о крушении летательного аппарата в каком-то месте земного шара. Так можно ли спастись, падая на землю без страховки?

Инструкция для пассажиров самолета

Некоторые пассажиры испытывают страх перед полётом. Это проблема психологического характера, и она не имеет никакого отношения к техническому состоянию самолёта. Во время полёта всякое может произойти. Правда, аварийных ситуаций больше всего возникает при взлёте и посадке авиалайнера. Вся ответственность за безопасность полёта лежит на экипаже самолёта. Однако многое зависит от поведения пассажиров на борту воздушного судна.

Выбор места в салоне

Самыми безопасными считаются места в хвостовой части самолёта. Согласно статистике, во время авиакатастроф только хвост авиалайнера остаётся целым. В этой части самолёта нет топливного бака, поэтому она не может внезапно взорваться. В конце салона находятся задние аварийные выходы. Чем ближе человек к аварийной двери, тем быстрее он сможет в случае опасности покинуть борт самолёта. В выигрышной ситуации также люди, чьи места ближе к проходу.

Правильная одежда

В полёт желательно надеть джинсы и тёплую шерстяную кофту поверх лёгкой футболки. Если в салоне будет жарко, свитер можно снять. Если будет холодно, тёплые вещи не дадут человеку замёрзнуть. Следует избегать слишком открытой и тесной одежды и обуви на высоких каблуках. Оптимальный вариант — спортивные туфли, джинсы, тёплая толстовка и лёгкая футболка.

Инструкции по безопасности

При взлёте или посадке самолёта могут возникнуть всякие технические неполадки. В такие моменты пассажирам необходимо сидеть на своих местах, очень туго пристегнуться ремнями безопасности и поднять свои раскладные столики. В случае слишком резкого торможения или в момент турбулентности непристёгнутый пассажир может «оторваться» от своего места. Находящиеся впереди столики или лежащие на коленях вещи, бытовые приборы могут травмировать человека.

Спинки кресел должны находиться в строго вертикальном положении. Ведь в случае аварии всем пассажирам необходимо будет быстро подняться со своих мест, а опущенная назад спинка кресла может стать преградой для сидящего сзади человека.

Нельзя во время взлёта или посадки ходить по салону и пребывать в туалете. Запрещено разговаривать по мобильному телефону. Современные средства связи могут вызвать помехи в работе навигационных приборов воздушного судна. Лучше отключить свой смартфон и посмотреть в иллюминатор. Если человек будет слушать громкую музыку и не следить за событиями, которые происходят в салоне самолёта, в случае аварии он не успеет вовремя сориентироваться и предпринять предлагаемые экипажем воздушного судна шаги для спасения жизни.

Истории выживших после падений без парашюта

Есть немало примеров, когда люди, падая с огромной высоты без парашюта, выживали. Каких-то специальных приёмов ради спасения собственной жизни они не предпринимали. Им просто повезло удачно приземлиться.

Британский пилот Николас Алкемейд выпрыгнул из подбитого загоревшегося самолёта во время сражения с немцами. У него не было парашюта, тот тоже сгорел. Пилот какое-то время летел в воздухе. Потом спланировал на ели и благодаря ветвям деревьев, присыпанных снегом, плавно упал на землю. Он остался живым, правда, вывихнул лодыжку. Однако вскоре его взяли в плен немцы.

В 70-х годах прошлого века стюардесса из Сербии Весна Вулович выпала из потерпевшего авиакатастрофу самолёта и пролетела почти 10 000 м. Она была зажата между своим креслом, передвижной тележкой и мёртвым пассажиром. Стюардесса вместе с обломками лайнера приземлилась на припорошенный снегом горный склон и какое-то время по нему скользила. В конце концов, осталась живой, хоть и получила много травм.

Что делать, если выпал из самолета без парашюта?

Если человек понял, что на борту авиалайнера произошла катастрофа, но он всё ещё жив и выброшен из самолёта, ему нужно предпринять все меры для спасения собственной жизни. Скорость падения человеческого тела составляет примерно 200 км/ч. Это значит, что падая с высоты 6 000 м, человек достигнет поверхности земли через 2 минуты.

Как правильно нужно падать из самолета без парашюта (пошаговая инструкция):

У человека значительно повышаются шансы на выживание, если он понимает, что такое правильное падение. В воздухе нужно замедлить время своего приземления. Как это сделать: широко раскинуть руки и ноги и принять вертикальное положение.

При падении с самолёта без парашюта, главное, не паниковать. Следует замедлить дыхание, ведь на слишком большой высоте в атмосфере мало кислорода и человек может потерять сознание от гипоксии. Тогда шансы на выживание будут ещё меньше.

В воздухе во время падения нужно вести себя спокойно. Все мысли необходимо сконцентрировать вокруг одной проблемы: как выжить. Для этого нужно внимательно рассмотреть местность, которая внизу. От выбора места приземления зависит жизнь человека.

Предпочтительно падать на воду. Правда, входить в озеро или море нужно ногами вперёд, то есть солдатиком. В момент погружения все мышцы должны быть напряжены. Глаза нужно закрыть. Руки должны быть прижаты к телу.

Если внизу нет водоёма, можно приземлиться в лесопосадку. Падать нужно не на деревья, а между ними, на спадающие ветки. Во время скольжения по ветвям деревьев нужно закрыть глаза и обхватить голову руками.

Можно упасть на покатую крышу. Желательно на полусогнутые ноги. Наклонная поверхность немного смягчит удар. Ведь человек покатится вниз по крыше и упадёт уже с меньшей высоты.

Идеально при падении без парашюта — приземлиться в сугроб, стог сена или болотистую мягкую почву. Вероятность выживания после такого приземления выше, чем при других способах. Падая с большой высоты без парашюта, не удастся избежать травм. Их количество и степень тяжести можно уменьшить, если приземляться на полусогнутые ноги, а не на голову или живот.

Трюк «прыжок без парашюта» в исполнении экстремалов

Американский каскадёр Люк Эйкинс в 2016 году совершил прыжок без парашюта с легкомоторного самолета. Он благополучно пролетел более 7 км и приземлился на сетку величиной 30х30 метров. В свободном падении экстремал находился около 3 минут. Вместе с ним летело ещё трое парашютистов. Один из них вёл прямую трансляцию полёта экстремала для американского телевидения. Прыжок Люка Эйкинса считается самым безумным поступком, хотя на его подготовку у спортсмена ушло два года.

Вам может показаться, что это монтаж. Видели мы уже и котов летающих и чего тольок не видели. Однако, как это не удивительно, но есть такая «фишка» у экстремалов, как прыжок без парашюта. Конечно же чуть погодя он надевает парашют, но какое то определенное время летит просто так…

Сто раз уже обсуждали «риск ради риска». Вот немного подробностей и примеров этого безумного действа…

Человека на видео зовут Travis Pastrana , все подробности на сайте.

В общем то это Мировой рекорд Гиннеса по прыжку из самолета без парашюта

Вот что пишут опытные люди:

— Ну, в принципе у народа всякие желания возникают, кто-то хочет прыгнуть бэйс думая, что он безопаснее скайдайва и что всё прекрасно, кто-то начинает чувствовать себя героем и хочет, не имея опыта, ночью попрыгать или прыгнуть с 4000м без инструктора и занятий АФФ, но всё это уже рядовые случаи. Просто когда впервые на всё это дело смотришь с экрана монитора или телевизора, то всё оно очень красиво, восхищает, вдохновляет, но при этом никто не видит обратной стороны медали. Сразу только возникают вопросы что-то типа «Где учат бэйсу, как начать прыгать?» Когда уже начинаешь чуточку вникать во всё происходящие, то с каждым разом понимаешь, на сколь много всё сложнее, чем казалось. Ну, если же у человека есть такое большое желание и стремление, то думаю, не стоит отбивать всё на корню, но и помогать убраться не стоит. Пусть идёт и прыгает стандартно с парашютом из нормально летящего самолёта, начинает заниматься парашютным спортом, а там и осознание придёт. Глядишь, если приоритеты не поменяются за пару лет, в чём жутко сомневаюсь, то придёт к первоначально поставленной цели.

— чтоб попробовать подготовиться и это совершить думаю может понадобиться активно заниматься парашютным спортом 3-4 года (ну если в днях, то примерно 1095-1461день), за которые желательно сделать не меньше 1000 прыжков.

А люди спрашивают:

— в России такие люди были? интересует цена вопроса при условии отсутствия прыжков. время подготовки в днях и примерная цена в рублях. отвечать прошу только по существу

И ответ в ценах 2010 года

— Ну собственно на западе парашютный спорт развит и популяризован гораздо лучше нашего и прыгают там чаще и иногда безрассудней. Когда удивить или удивляться чему-то уже сложно, то ради экшена выполняют трюки и т.д. Подобные фишки выполнялись не многими, но, как правило, это были очень опытные спортсмены (кстати некоторые из них доигрались). Так что речи даже не идет о таком трюке при отсутствии опыта прыжков и не за какие земные деньги. Новичок просто не удержится в свободном падении, его нужно обучать. Опытным для такого трюка можно попробовать назвать человека прыгающего фрифлай как минимум с 1000ю прыгами, хотя даже этого мало. Главное чтоб эти прыжки были результативными. Туда можно ещё добавить тренировки в аэродинамической трубе.

Ну а деньги я назвал вполне приемлемые

600р один прыжок, 1000 прыжков 600т. руб

Не забудем потратить около 40 000р на АФФ

На снаряжение около 200 000р (системка, и прочее барахло)

Желательно прыгать периодически с инструктором — сколько денег зависит от того сколько будет занатий

Хорошенько полетать в трубе, где один час стоит 22 000р

При этом каждые выходные нужно проводить на аэродроме, кароче нужно активно заниматься парашютным спортом. Ну, а если за пару лет что вы будите активно прыгать и желание совершить данный трюк не пропадёт, то и познакомитесь с теми отморозками которые захотят вам помочь.

Говорят, что это называется банзай-парашютизм. Видимо, обычные прыжки с парашютом дают недостаточно острых ощущений японским парашютистам, поэтому они выпрыгивают с летящего самолёта, предварительно выбросив из него парашют. Идея заключается в том, чтобы в полёте поймать свой парашют, надеть его и распустить прежде, чем погибнуть от удара о землю.

Этот «вид спорта» изначально был придуман для того, чтобы попасть в Книгу рекордов Гиннеса. Запись об этом можно найти в издании Книги за 2007-ой год. После выхода Книги банзай-парашютизм быстро стал популярным в Японии, где всё, выходящее за границы нормального, пользуется неизменным успехом.

Но не все так просто, вот тут с трудом поймали человека.

Сегодня американский скайдайвер Люк Айкинс выпрыгнул из самолета с высоты 7,6 километра. Парашют он с собой не захватил. Но через пару минут его друзья и родственники плакали от радости и обнимали Люка, а не проливали слезы над лепешкой из его тела. Переживи этот невероятный прыжок со спортсменом еще раз.

А теперь расскажем, что стояло за этим сумасшедшим трюком.

Люк Айкинс родился в семье бейсджамперов и скайдайверов, поэтому прыгать с парашютом начал уже в подростковом возрасте. К сегодняшним 42 годам он совершил около 18 000 прыжков (в 30 случаях приходилось открывать запасной парашют), подготовил несколько всемирно известных скайдайверов, готовил трюки для «Железного человека — 3» и выступал консультантом .

Когда Люку в первый раз предложили исполнить этот трюк, он отказался. Экстремала пугала перспектива оставить жену и сына без главы семейства. Однако недели две спустя он проснулся посреди ночи и твердо решил совершить прыжок.

Люк Айкенс до прыжка: «Это просчитанный риск, мы все много раз перепроверили, за мной стоит наука. Со мной наука и математика. Мы покажем, что реально возможно».

Прыжок готовили около двух лет несколько десятков человек, в том числе инженеры, техники и сотни манекенов, сброшенных с неба.

Айкинс прыгал из одномоторного самолета. Благодаря его небольшой горизонтальной скорости можно было максимально точно определить точку, в которой спортсмену необходимо было покинуть борт.

В первой фазе полета Айкинса сопровождали трое парашютистов, которые снимали прыжок, несли с собой запас кислорода и, вероятно, спасали бы экстремала, если бы его снесло с траектории. На съемке можно видеть, как Айкинс отдал одному из них кислородную маску на высоте 4,5 километра.

Размеры сетки для приземления — 30 х 30 метров. Она была подвешена на высоте 20 этажей. Под ней и вокруг были только земля и песок. Техники использовали крепежи, которые ослабили натяжение сети в момент касания ее спортсменом.

Чтобы Айкинс видел точку приземления во время полета, по бокам сетки установили 4 узконаправленные лампы. Когда Люк находился на правильной траектории, он видел белый свет от них. Если он видел красный свет — значит, траектория неправильная, ее нужно срочно скорректировать.

Скайдайверу за секунду до приземления обязательно нужно было перевернуться на спину. Если бы он приземлился на живот, то почти гарантированно получил бы тяжелые травмы. Если бы перевернулся раньше времени, то потерял бы из вида сеть и с большой вероятностью промахнулся. Именно этот предпосадочный переворот Айкинс репетировал несколько раз во время полета.

Люк Айкинс после приземления: «Я как будто левитировал, как святой или монах. Это невероятно, чудесно. Я не могу всего передать словами. Спасибо ребятам, которые помогали мне. Это восхитительно!

Американский скайдайвер Люк Айкинс установил уникальный рекорд, совершив прыжок без парашюта с высоты 7600 метров. Через две минуты полета 42-летний экстремал приземлился на натянутую над землей сетку размером 30 на 30 метров. Скорость свободного падения достигла 53 метров в секунду. «Лента.ру» — о том, что случилось до и после безумной акции.

«Если бы я не волновался, меня можно было бы назвать идиотом. Когда мне первый раз предложили совершить такой прыжок, я отказался. Так бы сделал любой здравомыслящий человек. Я еще хочу жить — у меня есть жена, дети. Как-то я встал среди ночи и подумал — можно ли вообще это сделать? Ведь если предлагают, значит есть какой-то способ». Эти слова Люк Айкинс произнес через несколько минут после одного из самых безбашенных поступков в истории человечества, повторить который в ближайшее время вряд ли кто-то решится.

Люк Айкинс выпрыгнул из легкомоторного самолета над городом Сими-Вэлли в штате Калифорния с высоты 25 тысяч футов (чуть более 7600 метров). В полете его сопровождали трое. Один вел прямую трансляцию для телевидения. Другой периодически давал Айкинсу вдохнуть из кислородной маски. Третий корректировал полет.

Экипировка спортсмена — зеленый костюм для парашютных прыжков, шлем, на шее — толстый воротник для фиксации позвонков при приземлении. На груди закрепили видеокамеру, сигнал с которой тоже принимали телевизионщики.

В полете экстремал ориентировался на специальные прожекторы, расставленные вокруг сетки площадью примерно треть футбольного поля. Как только скайдайвер отклонялся от правильной траектории, спецсредства сразу же сообщали об этом ему и группе страховки. На высоте примерно в 1500 метров сопровождающие раскрыли свои парашюты — приземлялся Айкинс уже в одиночку.

Рекордсмен отметил, что хотя об этом прыжке теперь можно говорить «как это просто», для него все было очень серьезно. «Мы сделали это, хочу поблагодарить всех за поддержку. Я всегда думал, что если ты правильно готовишься, если ты правильно тренируешься, то ты способен на все, что угодно. Во время полета я чувствовал себя левитирующим монахом или святым. Непередаваемые ощущения!» — признался Айкинс в Facebook.

По его словам, еще в детстве он вдохновлялся примером офицера ВВС США Джозефа Киттингера, который 16 августа 1960 года поставил мировой рекорд — прыгнул с парашютом с высоты 31 300 метров. А в 2012 году Айкинс был одним из консультантов австрийского парашютиста Феликса Баумгартнера, новый рекорд — 38 900 метров. «Вся моя жизнь была посвящена воздуху, авиации, полетам… Я надеюсь, что это даст толчок воображению людей и что дети увидят науку, которая за всем этим стоит», — говорит Айкинс.

За его плечами около 18 тысяч прыжков с парашютом. Впервые он шагнул за борт самолета в тандеме с инструктором тридцать лет назад. Однако, когда приятель предложил ему нырнуть без купола, Айкинс отказался. «Отличная идея, я помогу найти кого-нибудь, кто захочет такое совершить, но сам я не стану этого делать, это не для меня», — ответил парашютист.

Но в итоге изменил свое решение. Была продумана четкая схема прыжка и приземления. В Сими-Вэлли неподалеку от Лос-Анджелеса на четырех высотных подъемных кранах натянули эластичную страховочную сетку. Под ней, на всякий случай, еще одну.

Подготовка заняла около месяца. Перед прыжком Айкинс много тренировался: изучал розу ветров и воздушных потоков в районе. В ходе испытаний один из сброшенных с высоты манекенов на скорости примерно в 200 километров в час пробил сетку на глазах экстремала, что вряд ли добавило ему энтузиазма. До последнего момента ему рекомендовали прыгать со страховкой. Парашют его заставили взять с собой и перед посадкой в самолет. Но Айкинс его не надел — лишний груз помешал бы ему планировать.

Одна из основных проблем такого прыжка — резкий перепад высот, вызывающий скачки артериального давления. Это чревато инфарктом и инсультом. Еще одна опасность — разреженный воздух. «Даже если прыгать с высоты 5 тысяч метров, лучше это делать с кислородной маской. Иначе можно потерять сознание. На такой высоте, не говоря уже про 7,5 километра, воздух разрежен, поэтому может быть гипоксия, кислородное голодание», — цитирует реаниматолога Артема Лугового Life.ru

Наконец, приземление. «Специалисты — молодцы, рассчитали натяжение сетки, способное плавно остановить падающего парашютиста. Кроме того, промах буквально на 10-15 метров от центра сетки привел бы к трагедии, и тогда, конечно, этот ролик собрал бы еще больше просмотров, но, слава богу, все обошлось, и спортсмен с точностью выполнил остановку», — отметил в интервью радиостанции «Говорит Москва» старший тренер сборной России по купольному пилотированию Вадим Ниязов.

Приземлиться точно на сетку размером 30 на 30 метров — сверхтрудная задача. Тем более что Айкинс повернулся к земле спиной.

«Маневр с переворотом на спину сам по себе не сложен. Трудность заключалась в том, что, перевернувшись, он уже не видел место посадки. А небольшое отклонение от курса следования могло привести к летальному исходу. Сам момент остановки падающего тела произошел не так быстро, это снизило перегрузки. Непросто было попасть в заданный квадрат во время свободного падения, при этом достаточно близко от земли. Это выдающийся, смелый и рискованный прыжок. Я не думаю, что будет очень много повторений подобного», — резюмировал Ниязов.

Воскресным утром все мировые СМИ прогремели новостью о том, что американский скайдайвер Люк Айкинс совершил уникальный прыжок, на который раньше не решался ни один человек в мире. Люк выпрыгнул из самолёта, летящего на высоте 7620 метров, не взяв с собой парашют. А после почти двухминутного свободного падения . Фактически Люк стал первым в мире человеком, который выпрыгивал из самолёта, зная, что не будет использовать парашют. Слабоумие и отвага? Нет. Лишь смелость и точный расчёт! Разбираемся в деталях прыжка, который, возможно, перестанет казаться вам диким и безрассудным.

Кто такой Люк Айкинс?

Люк – один из опытнейших в мире скайдайверов, потомственный поклонник парашютного спорта. Его родители совершили тысячи прыжков с парашютом и увлекались бейсджампингом, и юный Люк перед страстью к свободному полёту также не устоял. В одних источниках сообщается, что он начал прыгать с парашютом с 12 лет, в других с 16, но опыт Айкинса всё равно остаётся колоссальным – 18 тысяч прыжков за 42 года жизни. Если бы Люк прыгал всего-то по разу в день начиная с 12 лет, то уложился бы только к 61 году. Выходит, что спортсмен примерно столько же раз в своей жизни покидал самолёт на большой высоте, сколько чистил зубы. Кстати, примерно в 30 случаях во время прыжка возникали проблемы и приходилось использовать запасной парашют.

Как возникла идея прыжка без парашюта?

Точнее – приземления без него, поскольку многие смельчаки отправлялись в свободное падение, не имея за плечами ничего, кроме собственного опыта, но в итоге они либо надевали парашют в полёте, либо сцеплялись с теми, кто приземлялся традиционным способом.

В одних источниках сообщается, что Айкинс начал прыгать с парашютом с 12 лет, в других с 16, но его опыт всё равно остаётся колоссальным – 18 тысяч прыжков за 42 года жизни.

Приземляться без парашюта же не пробовал никто, и эта мысль даже не приходила в голову самому Айкинсу. Безумную идею Люку предложил приятель, но будущий герой поначалу отреагировал резко: «Спасибо, конечно, но у меня есть жена и сын, и я ещё жить хочу». Однако спустя две недели Айкинс проснулся посреди ночи и решил попробовать, несмотря на всю странность и абсурдность затеи. Как же отреагировала жена? Весьма спокойно. Она ведь и сама совершила две тысячи прыжков.

Этот человек сумасшедший или просто идиот?

Наверное, каждый человек, делающий что-то подобное, может считаться сумасшедшим. Но идиотом Айкинса точно считать нельзя – в его прыжке всё было продумано и просчитано до мелочей. «Мне помогли наука и математика», – рассказал рекордсмен уже после успешного завершения трюка. Для установки рекорда был выбран погожий, почти безветренный день, была рассчитана скорость и высота полёта (не самое красивое число 7620 метров – это на самом деле круглые 25 тысяч футов), помощники сопровождали Люка до критический низкой высоты и в случае возникновения опасности были готовы зацепить падающего спортсмена и приземлиться с ним в тандеме. Подготовка к этому дню заняла несколько недель, и вероятность неудачи была практически исключена.

Как можно приземлиться без парашюта?

«Если вы выпали из самолёта без парашюта – ищите что-то мягкое», – отшучивался Люк от журналистов после успешного завершения прыжка. В случае с ним «мягким» оказалась специальная сеть, площадью около двух тысяч квадратных метров, натянутая на четырёх специально установленных кранах. Айкинсу таким образом нужно было попасть как можно ближе к центру квадрата, по площади равного примерно половине футбольного поля. На земле это, конечно, очень большая площадь, но с семикилометровой высоты она кажется лишь точкой. Поэтому Люк взял себе в помощники технику. В его шлеме был установлен GPS-передатчик, а на земле сверяли показатели траектории полёта спортсмена с расчётными величинами. Если происходило отклонение, прожекторы, установленные вокруг площадки приземления, загорались красным, и Айкинс понимал, что ему нужно подкорректировать свой полёт, чтобы приземлиться точно в центр сетки.

Что могло пойти не так?

В теории – всё, что угодно. Но на практике ошибки были почти исключены. Основные опасения вызывали три момента. Первый – Айкинс мог просто потерять сознание от быстрого перепада давления, однако это было маловероятно, учитывая тренированность организма атлета, совершившего тысячи прыжков. Второй – сеть многократно тестировалась, но никто не пробовал сбрасывать на неё человека с семи километров. Кроме того, малейшее повреждение могло привести к разрыву и гибели Айкинса. И третье – падение даже на мягкую сеть на скорости около 200 км/ч было довольно болезненным. Люк надел специальный защитный костюм, но для полной безопасности в последний момент ему нужно было перевернуться на спину, чтобы не повредить внутренние органы. Видно, что в полёте спортсмен несколько раз пробует сделать этот переворот, ведь падение на живот могло увенчаться тяжёлыми травмами, но Люк успел развернуться.

Таким образом, в трюке, который на первый взгляд выглядит абсолютно сумасшедшим, всё было продумано и просчитано. Опытный атлет, помощь партнёров и техники, математические расчёты, в которых не могло быть ошибки. Всё это сложилось в первое в истории человечества приземление без парашюта. Станет ли это явление массовым или всё ограничится разовыми прыжками – узнаем в ближайшее время. Но человечество по-прежнему продолжает расширять границы возможного.

Прыжок с высоты. Капсула и скафандр мирового рекордсмена по прыжкам из стратосферы выставлены в Петербурге

Во время прыжка Баумгартнер преодолел звуковой барьер, став первым человеком, который сделал это без каких-либо механических средств.

Оригинальная капсула и скафандр, в которых 14 октября 2012 года австрийский эксперт по затяжным прыжкам с парашютом Феликс Баумгартнер вошел в историю, побив рекорд, продержавшийся более 50 лет, представлены на выставке в Планетарии №1. Корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Татьяна Самсонова одна из первых там побывала. 

«Главные экспонаты этой выставки — оригинальная капсула и оригинальный скафандр, в которых ровно семь лет назад австрийский эксперт по затяжным прыжкам с парашютом Феликс Баумгартнер поднялся на высоту 39 километров в стратосферу на воздушном шаре, наполненном гелием, и совершил свободное падение на землю».

Во время прыжка Баумгартнер преодолел звуковой барьер, став первым человеком, который сделал это без каких-либо механических средств. Максимальная скорость, зафиксированная во время падения, составила 1357 километров в час. Тогда за этим рекордом с замиранием сердца следили миллионы человек по всему миру.

«Человек поднимается на воздушном шаре на большую высоту и отууда совершает полет. Конечно, это действительно геройство человека. Мечтать всегда нужно, мечтать и верить в свои возможности, что ты действительно можешь совершить такой уникальный полет».

Самый известный в мире скайдайвер шел к этому рекорду много лет. На его счету опасные прыжки с парашютом, в том числе с самых известных небоскребов и памятников. Но спуск из верхних слоев стратосферы — нечто особенное. Ведь это время человек проводит в опасной среде, от которой его отделяет лишь тонкая стенка специального скафандра. 

«И сложно, и страшно. Нужно было себя преодолеть, чтобы сделать этот шаг. Для многих этот прыжок стал воодушевлением для преодоления каких-то новых границ для технологического совершенства».

Старт откладывался много раз. Ветер не давал возможности развернуть гигантский купол шара. Несмотря на все препятствия и чудовищные перегрузки в безвоздушной среде, прыжок состоялся. За семь лет эта экспозиция побывала в разных уголках мира. А проект, в рамках которого Феликс Баумгартнер установил рекорд, позволил собрать ценную информацию для дальнейших космических исследований.

Подписывайтесь на нас в «Яндекс.Новостях», Instagram и «ВКонтакте».

Читайте нас в «Яндекс.Дзене».

_{Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»}

В.Г.Романюк «Заметки парашютиста-испытателя» — Мировые рекорды

В.Г.Романюк «Заметки парашютиста-испытателя» — Мировые рекорды

МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ

   В один из осенних дней 1954 года наша группа испытателей сидела в парашютном классе, ожидая улучшения погоды. Надежды на это было мало. С утра порывистый ветер не переставая качал голые ветви деревьев, бросал в оконные стекла пригоршни мелкого холодного дождя. Коротая время за разговорами, мы толковали о рекордах в парашютном спорте, в частности о групповых высотных прыжках с задержкой раскрытия парашюта днем и ночью. Такие прыжки требуют высокого спортивного мастерства в равной степени от всех участников, от всего коллектива.
   В этих прыжках пальма первенства принадлежала советским парашютистам. В 1952 году воздушные спортсмены Л. Масленников, В. Марюткин, И. Федчишин, Н. Щербинин установили мировой рекорд ночного прыжка с задержкой раскрытия парашюта. В свободном падении они пролетели в среднем 8268,5 метра.
   — А почему бы нам не попробовать перекрыть это достижение? — предложил кто-то из испытателей.
   Мысль всем нам понравилась. Было решено штурмовать сразу два мировых рекорда: групповой прыжок с задержкой раскрытия парашюта днем и такой же прыжок ночью. Готовиться к этим ответственным прыжкам стали исподволь, не торопясь. Команду тренировать стал я. Однако должен сказать, что в данном случае работа тренера была своеобразной. Методы тренировки обсуждались сообща. Ведь все мы были опытными воздушными спортсменами, давно получившими «аттестаты зрелости» в парашютизме. Так, например, мастер спорта Н. Никитин выполнил более полутора тысяч прыжков с парашютом. Мастера спорта П. Ищенко и Н. Жуков — многократные победители на всесоюзных соревнованиях по парашютному спорту, участники нескольких рекордных прыжков. А. Савин, В. Петренко, Г. Николаев и П. Долгов — отличные парашютисты, в сложных испытаниях не раз показывавшие свое высокое мастерство.
   Тем не менее к рекорду мы готовились планомерно, тщательно отрабатывая каждый отдельный элемент прыжка, не упуская ничего. Да это и понятно. В парашютном спорте нет главного и второстепенного. Все должно быть подготовлено в равной степени отлично. Только тогда будут гарантированы безопасность и успех.
   Тренировочные прыжки мы выполняли в том снаряжении, в котором нам предстояло выполнять и рекордные. Подгонка этого снаряжения потребовала немало внимания и доставила много хлопот. Ведь в полет мы брали целое сложное хозяйство, весившее несколько десятков килограммов: два парашюта — основной и запасной, кислородный прибор, барографы и многое другое. Все это должно быть удобно размещено на парашютисте и прочно закреплено.
   Наконец, в июле 1955 года был назначен день рекордного прыжка. Накануне мы тщательно уложили парашюты, хорошо отдохнули. На аэродром прибыли ранним летним утром. Здесь заканчивались последние приготовления к полету. Еще раз проверялось действие кислородных приборов. Ведь если откажет парашют, то можно раскрыть запасной. А если в стратосфере останешься без кислорода, то мгновенно потеряешь сознание.
   Но вот все готово. К нам подходит судья республиканской категории Игорь Львович Глушков. Плотный, загорелый, в широкополой соломенной шляпе, сейчас этот способный конструктор и парашютист похож на собравшегося в поход туриста. Его сопровождают спортивные комиссары: Григорий Алексеевич Богомолов, Иван Григорьевич Ефремов и другие. Они опечатывают наши барографы, жмут руки, желают удачи.
   В самолете нас гостеприимно встречает экипаж: летчики Герой Советского Союза Гречишкин и Ведерников, штурман Монахов, бортинженер Богданов, радист Хабаров. От их умения в значительной степени будет зависеть успех нашего прыжка. Мы садимся в кабину и проверяем связь с экипажем.
   Я машинально замечаю время взлета, а потом смотрю на товарищей. Они неподвижно сидят, погруженные в свои мысли. Самолет набирает высоту быстро. Температура падает. Уже при дыхании ясно видны белые облачка пара. Все чувствуют себя хорошо. Бодрящая струя кислорода от бортовой кислородной установки, которым мы стали пользоваться с момента взлета, непрерывно поступает в легкие,
   Вот стрелка альтиметра перешла черту, отмечающую высоту 11 000 метров. Самолет приблизился к расчетной точке прыжка, и в кабине зажглась желтая лампочка. Это сигнал приготовиться. Парашютисты переходят на дыхание из индивидуальных приборов. В полу кабины открывают люк, и я подхожу к нему. Я прыгаю первым. Вспыхивает зеленая лампочка, раздается громкий звонок, включается киноаппарат, который фиксирует момент оставления самолета, и я уже в воздухе. Вслед за мной с интервалом в две секунды покидают самолет остальные парашютисты.
   В это время на земле все напряженно всматриваются в безоблачное голубое небо. Здесь были приняты команды, поданные парашютистам: «Приготовиться», а потом «Пошел». Наблюдатель у зрительной трубы подтвердил отделение от самолета первого спортсмена. Спортивные комиссары включили секундомеры.
   Быстро мчусь к земле в свободном падении. Ориентиры на местности становятся хорошо заметными, встречный воздушный поток теплеет. Еще немного, и наступает время раскрыть парашют.
   Я выдергиваю кольцо и, повиснув под куполом парашюта, осматриваюсь. Невдалеке от себя вижу своих товарищей. Рекордный прыжок совершен. Оставив самолет на высоте 11 119 метров, мы падали, не раскрывая парашютов, 172 секунды, пролетев за это время расстояние 10 455 метров. Таким образом, мы улучшили прежнее мировое достижение по этому виду прыжков, принадлежавшее Архангельскому, Козлову, Першину и Усатому, на 2979 метров.
   Более трудоемкой оказалась подготовка нашей команды к ночному рекордному прыжку с задержкой раскрытия парашюта. В этом сложном упражнении никто из нас не имел достаточного опыта, а некоторые и вообще никогда не выполняли подобных прыжков. Я лично осваивал ночные «затяжные» прыжки еще под руководством В. И. Харахонова и с тех пор почти в них не тренировался. Но прошедшие годы не стерли в памяти впечатления от этих прыжков, требующих большого нервного и физического напряжения.
   Однако высокая общая парашютная подготовка нашей команды позволила в сравнительно короткие сроки накопить необходимый опыт. Мы научились управлять своим телом в свободном падении ночью так же уверенно, как и днем. Наиболее трудно было, как и следовало ожидать, научиться точно определять расстояние до земли и раскрывать парашют на заданной высоте.
   Секундомер, которым часто пользовались для этой цели парашютисты при прыжках с задержкой раскрытия со средних высот, не годился для прыжка из стратосферы. И вот почему. Парашютист, заранее подсчитав, сколько секунд он будет падать до заданной высоты, легко может допустить ошибку. Ведь расстояние, равное, скажем, 10 километрам, он пролетает не с одинаковой скоростью. Так, например, стоит ему из положения плашмя перейти в положение вниз головой, и его скорость сразу значительно возрастет. Попадет он в более плотный слой атмосферы, и скорость уменьшится. Короче говоря, на режим свободного падения парашютиста влияет много факторов, трудно поддающихся предварительному учету, и тем более при прыжках с больших высот. Поэтому может случиться так, что подсчитанное время падения будет отличаться от фактического, допустим, на 10 секунд, а это 500 метров высоты.
   Вот почему мы тренировались в определении высоты на глаз и учились не терять из виду костры, выложенные на земле. А это требует большого искусства. В темноте впечатление обманчиво. Другой раз видишь ясно, что до земли еще далеко, а вот определить сколько: 1200 или 800 метров — трудно. Необходим был какой-то прибор или приспособление, дополнительно контролирующее наше зрительное восприятие. И такое приспособление нашлось.
   Я уже говорил, что подготовку к рекорду мы проводили коллективно. Каждый старался поделиться с товарищами своим опытом, проявить полезную инициативу. Именно так и поступил один из самых молодых участников нашей команды Глеб Николаев. Он предложил использовать прибор, автоматически раскрывающий парашют на заданной высоте, в качестве своеобразного сигнализатора. Николаев рассуждал так: пусть прибор-автомат не раскрывает парашют, а подает спортсмену сигнал, что он достиг нужной высоты.
   Для этого Николаев предложил укрепить прибор на поясном ремне, а его тросик, открывающий замок парашюта, присоединить к одежде парашютиста. И когда парашютист в свободном падении достигал заданной высоты, прибор срабатывал, тросик дергал парашютиста за одежду, как бы предупреждая: «Внимание! Высота 1000 метров!»
   Своими мыслями Николаев поделился сначала с опытнейшим парашютистом Жуковым. Тот одобрил и сказал, что стоит опробовать его в воздухе.
   Николаев опробовал. Его надежды оправдались. Тогда он предложил всем нам прыгать с «сигнальным прибором». Убедившись в надежности «сигнала», мы стали с его помощью контролировать визуальное определение высоты. Почувствовав «сигнал», мы точно знали, что находимся на высоте 1000 метров, отсчитывали пять секунд и выдергивали кольцо. Обычно парашют раскрывался в 700—600 метрах от земли, что нам и было нужно.
   …Ночь рекордного прыжка выдалась на редкость темная. Луны не было, лишь слабо мерцали звезды. К всеобщему огорчению, в составе нашей команды произошло неожиданное изменение. Прыгать будем группой не в восемь человек, а только в семь. Глеб Николаев, который с таким увлечением готовился к этому прыжку и многое сделал для того, чтобы он стал успешным, заболел. Дневной рекордный прыжок с задержкой раскрытия парашюта он выполнил блестяще и, без сомнения, также прыгнул бы и сегодня. Но он простудился, и врач запретил ему подниматься в воздух.
   И вот мы снова на высоте более 11 000 метров. И снова я оставляю самолет первым. Это мой 2457-й прыжок с парашютом.
   Падаю плашмя, лицом к земле, раскинув в стороны руки и ноги, привычно упираясь ими во встречный упругий поток воздуха. Товарищей я не вижу, но знаю, что они точно так же, в устойчивом положении идут к земле сквозь непроглядную темноту ночи, обжигающую пятидесятиградусным морозом. Я внимательнее смотрю вниз и вижу прямо под собой сигнальный огонь. Его свет нельзя спутать ни с чем другим. Да это и трудно сделать. С одиннадцати тысяч метров виден только он. Кажется, что вся необъятная степь, вся планета погружена во тьму — нигде ни огонька, ни светящейся точки.
   Пролетев километра два, чувствую, что отмораживаю лицо. Встречный воздух такой холодный, что обжигает кожу, будто раскаленным железом. Хочется перевернуться на спину, чтобы защититься от ледяной струи, но… прыжок слишком ответственный. Надо терпеть.
   Длительное устойчивое падение в темноте требует большого физического и нервного напряжения. Я постоянно двигаю руками, сохраняя равновесие, слежу за сигнальным огнем. Он, сияющий белым светом, с такой высоты кажется маленьким, но приковывает к себе все внимание. Я пытаюсь для гарантии «зацепиться» еще за какой-нибудь наземный ориентир. Но напрасно. Кругом непроглядная тьма.
   Стремительно снижаясь, я вижу, как световой сигнал принимает форму большого прямоугольника и уходит от меня в сторону. Значит, до земли уже недалеко. Это чувствуется и по температуре воздуха — он стал теплее. Приближается время раскрытия парашюта. А вот и сигнал прибора. Я, как и на тренировочных прыжках, отсчитываю пять секунд и раскрываю парашют.
   Земля, как всегда при ночных прыжках, оказывается под ногами неожиданно, и, коснувшись ее, я мягко валюсь набок. Потом встаю, снимаю подвесную систему и даю световой сигнал, сообщая, что приземлился благополучно. Такие же сигналы вспыхивают и недалеко от меня. Я насчитываю их шесть и облегченно вздыхаю: все мои товарищи на земле, живы и здоровы.
   На старте, куда нас потом доставили, спортивные комиссары осмотрели барографы, поздравили нас с победой. Мы перекрыли установленный ранее рекорд по прыжкам с задержкой раскрытия парашюта ночью на 2144,5 метра, пролетев в свободном падении почти десять с половиной километров, точнее 10 413 метров. Намеченный нами штурм мировых рекордов увенчался успехом.
   Но увы, ничто не вечно под луной! Особенно спортивные рекорды. Вскоре наши чехословацкие коллеги вышли вперед, превысили достижение советских парашютистов. И вот мне и моим товарищам захотелось установить новый рекорд, вернуть утерянное первенство. Собственно, дело было не только во вполне понятном спортивном самолюбии. Самолеты стали летать еще выше, а значит летчикам для спасения жизни предстояло пользоваться парашютом на еще больших высотах. А как это делать, следовало прежде узнать парашютистам-испытателям.
   Решение поставленной перед нами задачи потребовало серьезной подготовки. Она заключалась в выборе оборудования самолета, в подготовке обмундирования и специального снаряжения и, наконец, в тренировке, которая проводилась как в барокамере, так и непосредственно на самолете.
   Для выполнения групповых затяжных прыжков из стратосферы был выбран двухтурбинный реактивный многоместный самолет «Сокол», который мог достаточно свободно набрать нужную нам высоту порядка 15—16 тысяч метров. В одном из отсеков самолета был устроен специальный настил, на котором установили 8 сидений для парашютистов. Место, отведенное для каждого парашютиста, было оборудовано кислородной аппаратурой и высотомерами.
   Для того чтобы можно было быстро и беспрепятственно покинуть самолет, в передней части отсека оборудовали люк. Его длина и ширина позволяли парашютистам выполнять прыжки в любом обмундировании.
   Экипаж в составе В. Бобрикова, Н. Федорова, А. Шишкова и В. Житника, назначенный для работы на этом самолете, провел несколько тренировочных полетов на предельной высоте с целью проверки вновь установленного оборудования. Проверка дала вполне удовлетворительные результаты. Особое внимание парашютистам пришлось обратить на выбор и подготовку обмундирования и специального снаряжения.
   При полетах и прыжках из стратосферы с высоты 13,5—14 тысяч метров необходим специальный высотный костюм или даже скафандр. Однако от скафандра, сильно сковывающего движения, мы решили сразу же отказаться. Тем не менее необходимо было выбрать такое обмундирование, которое полностью защищало бы организм от воздействия низкого атмосферного давления. Ведь если на поверхности земли человек испытывает атмосферное давление, равное 760 мм ртутного столба, то на высоте 14 тысяч метров оно равно уже 105 мм, на высоте 15,5 тысяч метров падает до 83,4 мм, а на высоте 16 тысяч метров составляет всего 77 мм.
   Такое низкое давление требует специальных мер защиты человеческого организма. Обычные средства вроде кислородной маски здесь уже совершенно недостаточны. Лучше всего для полетов и прыжков с такой высоты подходит специальный высотный костюм с герметическим шлемом.
   Расскажу подробнее об одежде парашютиста, готовящегося к прыжку из стратосферы.
   Прежде всего он надевает тонкое шерстяное или шелковое трикотажное белье, затем специальный компенсирующий (противоперегрузочный) костюм и поверх него обычное летное обмундирование (меховые брюки, куртку, унты и перчатки), хорошо подогнанное по росту. На брюки нашивается дополнительная тесьма для крепления прибора КАП-3.
   Существенной деталью высотного костюма является герметический шлем, защищающий лицо парашютиста и позволяющий свободно дышать в разреженной атмосфере. В комплект специального снаряжения парашютиста входят батареи электрических элементов для обогрева стекла гермошлема во время свободного падения, а также ранец для самописца, регистрирующего прыжки. Этот ранец крепится на наспинно-плечевых обхватах подвесной системы.
   У каждого парашютиста имеется индивидуальный кислородный прибор.
   Общий вес одежды, парашютов и специального снаряжения достигает 50 кг на человека.
   Таким образом, наиболее характерной особенностью обмундирования, необходимого для прыжков с парашютом из стратосферы, являются компенсирующий костюм и гермошлем.
   Для чего они нужны?
   При подъеме до определенного предела высоты человек не испытывает никаких неприятных ощущений. Но когда высота достигает 10—11 тысяч метров, обычно появляются симптомы кислородного голодания (снижение работоспособности), высотной болезни (учащение пульса, прерывистое дыхание), декомпрессионных расстройств (боли в суставах и тканях), что может привести к кратковременной потере сознания.
   Гермошлем и компенсирующий костюм, весьма плотно облегающий тело, помогают уменьшить эти неприятные для человека последствия понижения атмосферного давления. Помимо этого, применяется еще и такое дополнительное средство, как обогащение крови кислородом.
   Программа нашей тренировки в барокамере была рассчитана на постепенное втягивание организма в подъемы на высоту. Всего мы «поднимались» пять раз: с 5 до 16 тысяч метров. Первый подъем на 5000 метров провели без кислородного питания, чтобы быстрее подготовить организм к дальнейшим подъемам. На высоте 5000 метров мы пробыли 30 минут. «Спуск» с этой высоты происходил со скоростью 55—65 м/сек.
   В следующий раз мы «поднялись» уже на высоту 12 000 метров. На этот раз «подъем» происходил в компенсирующем костюме и с полным снаряжением, за исключением запасных парашютов. Однако вместо гермошлема применялись серийные кислородные маски — дело в том, что в тот период некоторые товарищи из нашей группы еще отдавали предпочтение маске. Они говорили, что в гермошлеме дышать труднее, что в маске легче уравновесить давление на барабанные перепонки в процессе свободного падения — для этого достаточно лишь зажать нос, чего нельзя сделать в гермошлеме. Приводились и такие справедливые доводы, что в гермошлеме невозможно вытереть струящийся по лицу пот и т. п. Все это было, конечно, так, и, однако, большинство все же высказывалось в пользу гермошлема. Впоследствии практика подтвердила правильность именно последней точки зрения.
   Закончив тренировку на земле, мы перешли к полетам с выполнением прыжков в полном высотном снаряжении. Тренировки в барокамере хорошо подготовили наш организм к полетам в стратосфере в условиях негерметической кабины — при выполнении прыжков все парашютисты чувствовали себя хорошо от начала и до конца полета.
   Сначала летали на небольшую высоту, постепенно поднимая «потолок» до 16 000 метров. При этом вначале прыжки не выполнялись: парашютисты просто знакомились с условиями работы в воздухе на данном самолете, проверяли сигнализацию, определяли, как наиболее удобно покидать самолет.
   Затем перешли к полетам с прыжками. Первые прыжки делали с высоты 1500 метров, причем свободное падение продолжалось 20 секунд.
   Следующий полет был проведен на практический потолок самолета с последующим снижением до 4000 метров. С этой высоты парашютисты выполнили тренировочные прыжки в полном высотном снаряжении. Свободное падение продолжалось до высоты 700 метров. В этом полете были проверены условия размещения парашютистов, работа кислородного оборудования, а самое главное — проверен компенсирующий костюм, хотя и без обычного для него давления.
   При испытании обнаружилось, что гермошлем нуждается в некотором усовершенствовании, которое и было немедленно осуществлено. После этого спортсмены, за исключением двух, окончательно отдали предпочтение гермошлему: прыгать в нем было удобнее, чем в кислородной маске, дышать легче, он надежнее защищал лицо от холодного потока воздуха. Последнее обстоятельство было особенно важным, так как нам предстояло прыгать с такой высоты, с которой свободное падение, по расчету, должно было продолжаться около четырех минут. В этом же прыжке парашютисты отрабатывали устойчивость свободного падения в высотном обмундировании.
   Третий тренировочный прыжок в высотных костюмах выполнялся всей группой. Самолет поднялся на свой практический потолок, затем снизился до 2000 метров. С этой высоты и прыгали, пользуясь гермошлемами.
   Надо было выяснить несколько вопросов. Как управлять телом в свободном падении в компенсирующих костюмах, находящихся под давлением? Будет запотевать стекло гермошлема или нет?
   Прыжок принес ответы на эти вопросы. Оказалось, что стекло гермошлема не запотевает. Выяснилось и второе обстоятельство — управлять телом при использовании находящегося под давлением компенсирующего костюма значительно труднее, чем при прыжке в обычном обмундировании. Движения парашютистов были скованны, руки как будто связаны, двигать ими было гораздо труднее.
   Оказалось, что управлению телом мешает и асимметричность нашего костюма. На левой его стороне находится кислородный разъем, необходимый для перехода от бортового кислородного питания на индивидуальное. Эта асимметричность приводила к тому, что удерживать тело в стабильном положении лицом вниз было гораздо труднее: парашютиста все время втягивало в беспорядочное падение.
   Вместе с тем третий прыжок еще раз подтвердил положительные качества гермошлема.
   Тем не менее возник вопрос: оставаться в гермошлеме до приземления или снимать стекло после раскрытия парашюта? Некоторые товарищи отметили, что гермошлем несколько затрудняет приземление, скрадывая расстояние. Кажется, что вот-вот уже коснешься ногами земли, а на самом деле до нее еще 2—3 метра. Но другие члены нашей группы приспособились так определять расстояние, что не снимали стекла до самого приземления.
   Все же мы пришли к выводу, что стекло целесообразнее снимать сразу после раскрытия парашюта. Решающий довод заключался в том, что в момент приземления парашютист может упасть на бок и защемить шланг, после чего подача кислорода прекратится. Таким образом, было решено после раскрытия парашюта стекло гермошлема снимать.
   Четвертый тренировочный прыжок предстояло выполнить с высоты 10 тысяч метров. По существу это был разведывательный прыжок, но на него шла не вся группа, а только двое парашютистов, тех самых, которые упорно отдавали предпочтение кислородной маске. Этот прыжок выполнялся в районе, намеченном для установления рекорда. Полет был разведывательным и для экипажа самолета: он знакомился с площадкой, проверялись аэродромные средства связи, сигнализация.
   На этот раз оба наших товарища решили прыгать не в масках, а гермошлемах. Они покинули самолет на высоте 10 тысяч метров и открыли парашюты в 700 метрах от земли. Приземление прошло вполне благополучно. Мы подбежали к ним и спросили:
   — Ну, как?
   — Будем прыгать только в гермошлемах! — ответили оба.
   — Почему?
   — Дышать в полете легче: лицо хорошо защищено от морозного воздуха.
   Так гермошлемы нашли у нас окончательное признание. Все последующие рекордные прыжки производились только в них.
   Первый из намеченной серии рекордных прыжков выполнил заслуженный мастер спорта Н. Никитин. Это было утром 20 августа 1957 года. Покинув самолет на высоте 15 383 метра, он пролетел в свободном падении 14 620 метров, установив новые всесоюзный и мировой рекорды дневного затяжного прыжка.
   На следующий день прыгала наша группа в составе Н. Жукова, А. Ванярхо, В. Петренко, Е. Андреева, П. Ищенко и В. Романюка. Прыжок был совершен с высоты 14 811 метров, причем затяжка составила 14 045 метров. Это также были новые всесоюзные и мировые рекорды. Спортсмены не раскрывали парашютов около четырех минут.
   Практические данные этого прыжка полностью совпали со всеми предварительными расчетами — профилем полета, заходом на курс, определением точки выбрасывания, временем свободного падения, выбором точки приземления. Вместе с тем для каждого из нас этот прыжок содержал ряд новых элементов. Прежде всего мы считали, что после отделения от самолета на 3—5-й секунде свободного падения сможем занять устойчивое положение и будем падать плашмя лицом вниз. Оказалось, что в компенсирующем костюме это не так-то просто!
   Для того чтобы занять устойчивое положение, парашютист должен приобрести известную скорость в свободном падении. Только тогда он сможет действовать руками, как рулями. Однако в разреженном воздухе стратосферы для этого нужно некоторое время. А в данном случае быстрому переходу в стабильное падение мешала еще значительная горизонтальная скорость, приобретенная спортсменом в самолете, а также и скованность движений парашютиста, находящегося под давлением компенсирующего костюма.
   В силу всех этих причин большинству из нас удалось занять устойчивое положение лишь на 15—20-й секунде после отделения от самолета. Однако сохранять его было очень трудно. Неоднократно многие из нас снова срывались в беспорядочное падение. Одним словом, усилий для непрерывного управления телом требовалось гораздо больше, чем при обычных прыжках без компенсирующего костюма.
   Были и некоторые другие новые элементы. Обычно большинство спортсменов считает, что после занятия устойчивого положения земля вскоре же начинает «набегать на парашютиста». А тут было иначе. В гермошлеме не ощущаешь обдувания лица и поэтому кажется, что ты как будто бы завис в воздухе на большой высоте. Зрительное впечатление такое, как будто бы земля не приближается, вернее приближается, но очень медленно. Ощущение скорости падения появляется лишь на высоте 1500—2000 метров.
   О приближении земли спортсменам давал знать сигнальный прибор, употреблявшийся нами и в прежних затяжных прыжках. Прибор клался в карман брюк, а шланг от него выводился под меховую куртку и крепился на поясе. Однако рывок за пояс через компенсирующий костюм чувствовался гораздо слабее, чем при прыжке в обычном обмундировании. Прибор срабатывал на высоте 1500 метров, после чего спортсмен отсчитывал 15—17 секунд и открывал парашют. В среднем парашют раскрывался на высоте 800 метров.
   Следует отметить, что никакого особо сильного динамического удара спортсмен при раскрытии парашюта после длительного затяжного прыжка не испытывает. Удар этот ничем не отличается от того, какой он ощущает, прыгая с 15-секундной задержкой.
   Вся группа в составе 6 человек приземлилась в радиусе 600—700 метров от намеченной точки, обозначенной белым полотняным крестом. Этот крест, сделанный из двух полотнищ, был виден уже при отделении от самолета. Но большинство из нас, оказавшись в беспорядочном падении, теряло его из виду и замечало вновь, как только падение становилось устойчивым.
   После раскрытия парашютов компенсирующие костюмы у нас оставались под давлением. А было бы целесообразно их сбрасывать, как только в них миновала необходимость. Это облегчило бы управление куполом, а также и само приземление.
   Ночной групповой затяжной прыжок, выполненный 27 августа 1957 г., несколько отличался от дневного. Прежде всего темнота затрудняла ориентировку. В связи с этим специальное снаряжение пришлось пополнить пиротехническими средствами — у каждого из нас было по две сигнальных свечи и электрический фонарик, имевший белый, красный и зеленый цвета. Этими фонариками мы пользовались для обозначения места своего приземления.
   На земле цель обозначалась огнями. Четыре прожектора, установленные по углам площадки размером 100X200 метров, образовали хорошо видимый прямоугольник, в центре которого был расположен неоновый маяк. В ночном прыжке участвовали Н. Никитин, Г. Николаев, Е. Андреев, П. Ищенко, А. Савин и я. Поскольку каждый из нас имел уже опыт в затяжных ночных прыжках, специальной тренировки решено было не проводить.
   Сложная задача стояла перед экипажем самолета, особенно перед штурманом. Луны не было, на земле стояла непроглядная августовская ночная темь. Под самолетом расстилалась бескрайняя степь. Ни одного огонька, ни одного знакомого ориентира!
   И в этих условиях надо было точно рассчитать выброску группы, чтобы все спортсмены приземлились максимально близко к цели. Расчет оказался безукоризненным. С момента отделения от самолета мы сразу же заметили под собой, чуть-чуть впереди, ориентирные огни.
   Выбрасывались мы в нижний люк один за другим, с интервалом в одну секунду. Отделялись ногами вниз и первые секунды падали «солдатиком», а затем начинали переходить в управляемое падение, встречаясь с теми же трудностями, что и в дневном прыжке. Но к этим трудностям прибавилась еще и новая.
   При свободном падении ночью земля кажется гораздо ближе, чем она находится на самом деле. Некоторые спортсмены, в том числе и я, отмечали, что требовалось огромное усилие воли, чтобы не раскрыть парашют раньше времени. Однако мы «тянули» до тех пор, пока не сработал сигнальный прибор. После этого, отсчитав 15—17 секунд, мы раскрыли парашюты.
   Приземление прошло вполне благополучно. Хочется только отметить, что для ночных прыжков следует использовать более мощные электрические фонарики, чем те, которые были у нас. Их луча хватало всего на 25—30 метров. Кроме того, свет у них рассеивался, а лучше брать фонарики с направленным лучом.
   Славную страницу в историю парашютизма вписали Петр Долгов и Евгений Андреев, выполнив просто феноменальные прыжки с парашютом с высоты более 25 километров. Долгов раскрыл парашют немедленно, а Андреев пролетел камнем двадцать четыре с половиной километра. Оба моих товарища по работе были назначены на эти прыжки, потому что более всего подходили для выполнения поистине фантастической задачи.
   Петр Иванович Долгов родился в 1920 году. Великую Отечественную войну провел на фронте, командовал ротой.
   В 1946 году он был направлен в военное училище, а через четыре года стал испытателем парашютов. Он быстро освоился с новой работой, подходил к ней творчески.
   Те летчики, которым по ряду причин приходилось катапультироваться из самолета и опускаться на землю на парашюте, своей жизнью во многом обязаны испытателю Петру Долгову. Говорят ему спасибо и космонавты, которые завершали свой межзвездный полет спуском на парашюте.
   Петр Долгов, например, испытывал скафандры для космонавтов. Однажды он опустился в море и вдруг почувствовал, как быстро стал погружаться в воду. Решение надо было принимать мгновенно. Долгов точным движением перерезал стропы… Конструкция скафандра была изменена. Петр Иванович Долгов за участие в испытании некоторых парашютных систем стал лауреатом Государственной премии, был награжден орденом Ленина.
   За тринадцать лет работы парашютистом-испытателем Петр Иванович Долгов многое сделал для отечественного парашютизма. Он, пожалуй, больше всех в мире катапультировался с различных типов самолетов, на разных скоростях, совершенствовал новые приборы и приспособления.
   Полковник Петр Иванович Долгов имел 1408 прыжков, большинство из них — испытательные. Ему принадлежат восемь мировых и всесоюзных рекордов. Одним из первых в Советском Союзе он совершил прыжок с самолета, летящего со скоростью 865 км/час. Дважды Петр Иванович участвовал в групповых прыжках из стратосферы с задержкой раскрытия парашюта. Им установлены в 1960 году и одиночные мировые рекорды с немедленным раскрытием парашюта — ночью с высоты 12 974 м, днем с 14 835 м.
   Евгений Николаевич Андреев был достойным напарником Долгова в небывалом «прыжке от солнца». Он родился в 1926 году. До 1941 года воспитывался в детском доме. Потом учился в ремесленном училище в г. Серове. В 1943 году был призван в ряды Советской Армии. Первый прыжок Андреев совершил в 1945 году, а два года спустя он уже был привлечен к испытанию парашютов и различного снаряжения. Талантливый парашютист-испытатель проделал огромную работу. Он десятки раз первым прыгал с новыми парашютами, опробовал катапультные установки, испытывал различное снаряжение, кислородное оборудование, обмундирование.
   Для выполнения прыжков с 25 километров был выбран летательный аппарат — аэростат «Волга». Перед парашютистами стояла сложная задача — за короткий срок овладеть искусством вождения огромного аэростата, т. е. стать квалифицированными аэронавтами, и подготовить себя к выполнению еще небывалых прыжков.
   Под руководством опытных специалистов Долгов и Андреев изучили материальную часть аэростата, приборы, снаряжение и аппаратуру, находящиеся в гондоле. Потом они прошли тренировку в барокамере, где создавались условия, близкие к действительным. При этом в барокамеру помещалась целиком гондола аэростата. В ней парашютистам приходилось по нескольку часов «подниматься» на десятки тысяч метров, а потом, имитируя спуск, быстро возвращаться на землю. Здесь проверялись не только самочувствие на стратосферных высотах, но и специальные костюмы, различная аппаратура.
   В обычных условиях на подготовку аэронавта уходит много времени. Долгов и Андреев показали незаурядные способности и освоили все элементы полета за несколько месяцев.
   Когда П. И. Долгов и Е. Н. Андреев впервые увидели аэростат «Волга», их удивили размеры этого воздушного корабля, сложная аппаратура, которая находилась в герметической кабине. Им никогда не приходилось подниматься на аэростатах и тем более управлять ими, и поэтому предстояло пройти длительную подготовку.
   На небольших воздушных шарах они поднимались на высоту 200—300 метров и не спеша дрейфовали над землей. Было непривычно тихо — не слышно рокота двигателей. Только иногда с земли доносились восхищенные крики мальчишек.
   Во время этих полетов испытатели учились совершенно новой для нас профессии — аэронавтике. Как пользоваться балластом, сколько газа можно выпускать из оболочки, как изменяется скороподъемность — все это надо было знать, чтобы лететь в стратосферу.
   Программа подготовки была очень обширной. Парашютисты изучали конструкцию «Волги», различные системы аэростатов. Специалисты детально рассказывали об автоматике, об управлении воздушным кораблем, с Долговым и Андреевым занимались электрики, радисты, штурманы, инженеры по кислородной аппаратуре… Оказалось, что управлять аэростатом дело сложное.
   Проще обстояло дело с чисто парашютной тренировкой рекордсменов. Их богатый и разнообразный опыт испытателей позволил всю подготовку свести к двум парашютным прыжкам. В этих прыжках проверялась в основном работа парашютных систем.
   Следует отметить, что парашютная система, предназначавшаяся для прыжка с немедленным раскрытием, была разработана самим П. Долговым. На этой системе несколько раз производилась выброска манекена с высоты более 25 тысяч метров, и она работала безотказно.
   31 октября 1962 года в последний раз проверили готовность. Все в порядке. Дело только за погодой. По данным метеослужбы ожидалось ее улучшение. В час ночи стартовая команда была уже на площадке и приступила к подготовке аэростата к подъему. Подвезли баллоны с газом, стали наполнять оболочку. Постепенно она начала оживать. Раскинувшись почти на сто метров в длину, оболочка напоминала огромное фантастическое животное, пробуждающееся ото сна. На рассвете аэростат «Волга», приняв форму груши, повис в воздухе.
   Экипаж поднялся в три часа утра. Зарядка. Туалет. Завтрак. Парашютисты чувствовали себя бодро. Крепкий сон в домике на берегу Волги освежил их. Первым стал одеваться Евгений Андреев. Он натянул на себя компенсирующий костюм, носки, перчатки, подогнал гермошлем. Потом оделся в обыкновенное летное обмундирование. Петр Долгов приступил к одеванию несколько позже, так как и в гондолу он садился после Андреева.
   За 40 минут до старта парашютисты-аэронавты заняли свои места, загерметизировали гондолу и приступили к так называемой десатурации. Десатурация — обогащение крови кислородом. Чтобы в организме осталось меньше азота, люди, которым предстоит подняться на большую высоту, в течение некоторого времени дышат чистым кислородом.
   В 7 часов 40 минут все было готово к старту. Гондола стояла на большой автомашине, а оболочка аэростата швартовалась, как к якорю, ко второй грузовой машине.
   В 7 часов 44 минуты аэростату «Волга» был дан старт. Автомашина с гондолой подъехала под медленно удаляющуюся оболочку. Через несколько секунд плавно отделившись от кузова, сферический шар с двумя отважными парашютистами повис в воздухе и стал постепенно уменьшаться в размерах.
   С аэронавтами непрерывно поддерживалась регулярная двусторонняя радиосвязь. Они передавали сведения о своем самочувствии, о показаниях приборов, о работе аппаратуры.
   В 9 часов 30 минут аэростат поднялся на высоту 22 000 метров. Я засек это время, ибо такая высота была достигнута впервые в мире 30 января 1934 года советскими стратонавтами П. Федосеенко, А. Васенко и И. Усыскиным на стратостате «Осоавиахим-I». Еще 35 минут полета — и аэростат «Волга» достиг заданной высоты — 25 458 метров.
   В 10 часов 09 минут с земли поступила команда выполнять задание. Парашютисты разгерметизировались. Аэростат был виден хорошо даже невооруженным глазом. Интересно, что первое время после старта его сносило на запад, потом ветер изменил направление на 180°, и «Волга» стала возвращаться обратно. В 10 часов 13 минут наблюдавшие с земли увидели, как Андреев отделился от гондолы.
   Как после рассказал Е. Андреев, его прыжок протекал следующим образом. Подъем аэростата проходил по расчетному графику. На 13 тысячах метров была зафиксирована самая низкая температура — 65° мороза. Потом наступило «потепление» и термометр все время показывал 61° ниже нуля. На высоте более 25 тысяч метров небо имело чернильно-фиолетовый цвет. Неширокая оранжевая полоса отделяла его от голубизны земного горизонта.
   Как только разгерметизировали кабину, тело оказалось скованным компенсирующим костюмом. Человек, привыкший к атмосферному давлению, равному 760 мм ртутного столба, без высотного костюма не смог бы просуществовать здесь и нескольких секунд. На этой высоте давление было в 42 раза меньше земного и равнялось всего 18 миллиметрам.
   Отделившись от гондолы, Андреев 30 секунд летел спиной вниз, чтобы уменьшить теплоотдачу гермошлема и не дать замерзнуть его остеклению. Скорость падения в разреженной атмосфере была около 900 км/час. Потом он повернулся лицом вниз и начал осуществлять управляемый полет. Увидев, что возникает опасность опуститься не на землю, а приводниться в Волгу, Андреев развернулся на 180° и стал планировать в противоположную от воды сторону. Чтобы не дать остыть рукам, Евгений периодически сжимал ладони в кулак. Но тогда площадь «рулей» уменьшалась и парашютист срывался в штопор. Причем этому неприятному явлению способствовал и барограф, привязанный к ноге. Из-за него нарушалась весовая и аэродинамическая симметрия.
   Андрееву приходилось прикладывать много сил и уменья, чтобы сохранить стабильный полет, а сорвавшись в штопор, своевременно выйти из него.
   С высоты 8 тысяч метров начало замерзать остекление гермошлема, земля стала видна хуже. Пространственная ориентировка затруднялась. Но Андреев мастерски управлял своим телом и следил за высотомером.
   На 252-й секунде свободного полета парашютист почувствовал рывок. Это специальный прибор подал сигнал, что до земли осталось 1500 м. Пролетев еще 18 секунд, Евгений перешел на «одну руку», т. е. стал управлять своим телом одной рукой, и дернул кольцо парашюта. Приземление произошло благополучно. Несмотря на большой вес, Андреев устоял на ногах.
   Итак, за 270 секунд Е. Андреев пролетел с нераскрытым парашютом 24 500 метров. Раскрытие купола произошло на высоте 958 метров. Существующий мировой рекорд прыжка с задержкой раскрытия парашюта 14 620 метров, который был установлен известным советским парашютистом Н. Никитиным 20 августа 1957 года, был перекрыт на 9880 метров.
   В оптический прибор я хорошо видел, как через 1 минуту 18 секунд после Андреева от гондолы отделился Петр Долгов.
   Помню, как-то сразу после Великой Отечественной войны известный летчик-испытатель Сергей Анохин сказал: «А для нас, испытателей, борьба не кончилась». Он подразумевал борьбу за прогресс авиации, за безопасность полетов. В этой борьбе бывают и раненые, бывают и необратимые потери.
   Сейчас, говоря о последнем прыжке Петра Долгова, я с трудом подбираю слова. Что скажешь о погибшем товарище, друге, которого знал почти полтора десятка лет, с которым вместе не раз делил опасности. Ночь перед полетом Андреева и Долгова я почти не спал. Перед своими ответственными прыжками я бессонницей не страдал, а тут беспокоился и глаз не мог сомкнуть. Несколько раз выходил на улицу, смотрел в небо. Беспокоился за обоих, но больше за Долгова, Андреев — отличный мастер по прыжкам с задержкой в раскрытии парашюта. Смертельную зону низкого барометрического давления он пролетит стремглав. А Долгов, открыв сразу парашют пробудет в этой опасной зоне много времени.
   Кажется, все проверено, все предусмотрено. Но прыжок с такой небывалой высоты, как 25 000 метров,— это не только штурм рекордов, это и крупный шаг в будущее, в неизведанное. А при этом могут возникнуть непредвиденные обстоятельства. Ведь есть тысячи случайностей и все их учесть невозможно. Поэтому в день полета на командном пункте все были внимательны, сосредоточены. Наши ладони еще ощущали прощальные пожатия друзей перед тем, как они вошли в гондолу.
   Утро встало над степью солнечное, ясное, и Петр Долгов пошел на свой последний, 1409-й прыжок. Мы видели, как он покинул гондолу, как над ним раскрылся купол парашюта. Но мы не знали, что, когда Долгов покидал гондолу, разгерметизировался скафандр, и эта нелепая случайность убила его. 38 минут опускалось тело испытателя под раскрытым парашютом на землю. Составленная им схема прыжка сработала безукоризненно, но творец ее погиб.
   Однажды, поздравляя Петра Долгова с выполнением очень сложного и ответственного испытания, я сказал ему, что он замечательный парашютист. Тогда он шутливо ответил: «И ребенок на плечах великана видит дальше». Под великаном Петр Долгов имел в виду весь опыт, накопленный советским парашютизмом. И в этот опыт он, один из Колумбов стратосферы, внес большой вклад.
   За образцовое выполнение заданий по испытанию новых авиационных спасательных средств и проявленные при этом мужество, отвагу и героизм Е. Н. Андрееву и П. И. Долгову было присвоено звание Героев Советского Союза. В память Петра Ивановича Долгова учрежден переходящий приз, который ежегодно разыгрывается между спортсменами-парашютистами.

Прыжок из стратосферы

Австрийский экстремал Феликс Баумгартнер собирается прыгнуть с парашютом с высоты 120 000 футов (36,5 км). Если он осуществит задуманное, то не только побьет абсолютный рекорд высоты прыжка, но и станет «сверхзвуковым человеком», то есть тем, кому удастся в свободном падении преодолеть скорость звука. Попытка намечена на конец этого года и является частью проекта Red Bull Stratos.

Пока самым «высотным» парашютистом считается американец Джо Киттинджер, который в рамках проекта Excelsior совершил 16 августа 1960 года прыжок с высоты 100 000 футов (30,5 км). На эту высоту его поднял специально разработанный стратостат (кстати, все высотные прыжки совершаются именно с таких летательных аппаратов). Киттинджер установил сразу несколько абсолютных рекордов: высоты полета на стратостате, высоты относительно свободного падения (у Киттинджера за плечами был маленький стабилизирующий парашют) и скорости, развитой человеком без использования транспорта. Падение продолжалось 4 мин 36 сек, а на некоторых участках скорость составляла около 1000 км/ч, вплотную приближаясь к скорости звука.

Рекордный прыжок Киттинджера был третьим по счету. В первом прыжке с высоты 23, 3 км подвел стабилизирующий парашют, который должен был помогать спортсмену сохранять определенное положение тела в ходе свободного падения. Из-за преждевременного раскрытия парашюта Киттинджер начал вращаться с частотой около 120 оборотов в минуту. От перегрузок он потерял сознание, и ему удалось спастись лишь благодаря автоматической системе раскрытия основного парашюта.

Подобные прыжки совершались не для того, чтобы пощекотать нервы любителей экстремальных видов спорта, а ради испытаний перспективных технологий, которые использовались для разработки и изготовления скафандров для астронавтов и гермокостюмов для пилотов исследовательских самолетов-ракетопланов типа Х-15 и высотных самолетов-разведчиков типа U-2 и SR-71. Кроме того, они помогали получить ответ на важный практический вопрос: сможет ли летчик или астронавт, покинувший свой летательный аппарат в верхних слоях атмосферы, пережить столь длительное падение. Не случайно аварийно-спасательная система шаттлов рассчитана на спасение астронавтов до высоты 30,5 км, то есть до той отметки, с которой, как доказал Киттинджер в 1960 году, можно прыгнуть и остаться в живых.

Разумеется, не остался в стороне от подобных экспериментов и СССР. Требования к скафандрам по обеспечению безопасного спуска космонавта после покидания кабины корабля были в СССР даже жестче, чем в Америке. Это не удивительно – ведь космонавты, летавшие по программе «Восток», в отличие от американских астронавтов, вынуждены были катапультироваться на высоте 7-8 км. Катапульта также позволяла в случае аварийной ситуации покинуть космический корабль после взлета на высотах до 40 км. Для отработки высотно-прыжковых характеристик космических скафандров решено было осуществить два стратосферных прыжка. Чтобы условия эксперимента были максимально приближены к «боевым», был построен стратостат «Волга», гондола которого имитировала спускаемый аппарат космического корабля.

Полет «Волги» состоялся 1 ноября 1962 года. Двое опытных парашютистов-испытателей – Евгений Андреев и Петр Долгов, покинули гондолу на высоте 25 458 метров. По плану эксперимента Андреев должен был совершить затяжной прыжок, а Долгов – раскрыть парашют сразу после отделения от стратостата. О том, как разворачивались события, рассказал известный советский парашютист-испытатель Василий Романюк:

«Отделившись от гондолы, Андреев 30 секунд летел спиной вниз, чтобы не подвергать обледенению гермошлем. Скорость падения в разреженной атмосфере была около 900 км/час. Потом он повернулся лицом вниз и начал осуществлять управляемый полет. Когда Андреев увидел, что летит в сторону Волги, он развернулся на 180 градусов и стал планировать в другую сторону. Во время падения у него мерзли руки, и Евгений пытался сжимать пальцы в кулак. Но тогда площадь «рулей» уменьшалась, и парашютист срывался в штопор.

На высоте 8 км начало замерзать остекление гермошлема, земля стала видна хуже. На 252-й секунде свободного полета парашютист почувствовал рывок – это был сигнал, что до земли осталось 1500 м. Пролетев еще 18 секунд, Евгений дернул кольцо парашюта. Приземление произошло благополучно. Несмотря на большой вес, Андреев устоял на ногах. Итак, Евгений Андреев пролетел в свободном падении 24 500 метров за 270 секунд. Раскрытие купола произошло на высоте 958 метров.

…В ночь перед полетом Андреева и Долгова я почти не спал… Кажется, все проверено, все предусмотрено. Но прыжок с такой небывалой высоты, как 25 000 метров, – это не только штурм рекордов, это и крупный шаг в будущее, в неизведанное. Ведь есть тысячи случайностей, и все их учесть невозможно. Поэтому в день полета на командном пункте все были внимательны, сосредоточены.

Петр Долгов пошел на свой последний, 1409-й прыжок. Мы видели, как он покинул гондолу, как над ним раскрылся купол парашюта. Но мы не знали, что у него разгерметизировался скафандр, и эта нелепая случайность убила его. Составленная им схема прыжка сработала безукоризненно, но творец ее погиб».

Остается лишь добавить, что за эти прыжки Евгений Андреев и Петр Долгов(посмертно) были удостоены звания Героя Советского Союза.

После появления в СССР систем мягкой посадки и аварийного спасения космических кораблей отпала необходимость в дальнейшей отработке высотно-прыжковых характеристик космических скафандров. Космонавты теперь приземлялись в спускаемых аппаратах, а в случае необходимости аппарат катапультировался вместе с экипажем. Что же касается гермокостюмов для летчиков, то регулярные полеты высотных самолетов в СССР и США позволили накопить достаточно опыта для совершенствования этого оборудования без рискованных прыжков из стратосферы.

Но если военные и космическая отрасль потеряли интерес к высотным прыжкам, то у смельчаков, желающих проверить границы человеческих возможностей, этот интерес сохранился. В 1965-66 годах американский парашютист Николас Пиантанида предпринял три попытки побить рекорды, установленные Андреевым и Киттинджером, в рамках проекта StratoJump. 22 октября 1965 года состоялась первая попытка. На высоте порядка 7 километров стратостат был поврежден и Пиантанида спасся на парашюте. Во время второй попытки, предпринятой 2 февраля 1966 года, стратостат достиг отметки 37,6 км, установив не превзойденный до сих пор рекорд высоты полета пилотируемых летательных аппаратов легче воздуха. Но Пиантаниде не удалось отключиться от установленного в гондоле баллона с кислородом и перейти на автономную систему скафандра, поэтому прыжок пришлось отменить. Гондола отделилась от стратостата и успешно опустилась на парашюте. Третья попытка, увы, закончилась трагедией — 1 мая 1966 года при подъеме на высоте 17,5 км произошла разгерметизация скафандра, и Николас Пиантанида погиб.

В конце 1990-х – начале 2000-х годов превзойти достижение Киттинджера и Андреева намеревался и австралиец Родд Миллнер. Он планировал подняться на высоту 40 км на воздушном шаре и оттуда совершить свой прыжок. Разумеется, для этого ему нужно было специальное оборудование, включая скафандр. Обращались Миллнер и его коллеги за помощью в разработке данного оборудования и к российскому предприятию НПО «Звезда». Именно на «Звезде» были спроектированы и изготовлены все советские/российские космические скафандры и летные гермокостюмы, и организация эта по праву считалась мировым лидеров в создании такого рода изделий. Но сотрудничество со «Звездой» не сложилось. Причина – ограниченность средств Миллнера и его команды. Видимо, ему так и не удалось получить необходимое оборудование для своего прыжка, ибо он его до сих пор не совершил.

Следующим в списке идет отставной полковник французских ВВС Мишель Форнье. В 2008 году, в возрасте 64-х лет он пытался замахнуться на рекорды Андреева и Киттинджера, но потерпел неудачу. Стратостат во время наполнения гелием просто отделился от гондолы, где должен был находиться Форнье, и уплыл в небо. В 2010 году Форнье предпринял вторую попытку, и вновь его постигла неудача.

Итак, в настоящее время наиболее вероятным кандидатов на новый рекорд является Феликс Баумгартнер. Напомним, что Киттинджер, хоть и прыгнул с большей высоты, чем Андреев, тем не менее, использовал стабилизирующий парашют, а поэтому полностью свободным его падение назвать нельзя. Таким образом, Баумгартнеру, чтобы стать самым «высотным» и «свободнопадающим» парашютистом нужно не просто подняться на высоту более 30,5 км (рекорд Киттинджера), но пролететь в свободном падении без каких-либо стабилизирующих, или тормозящих устройств более 24,5 км (рекорд Андреева).
Баумгартнера консультирует сам Джо Киттинджер,так что у австрийского парашютиста неплохие шансы на успех.

Прыжок с высоты 39 км

В конце прошлого года Международная авиационная федерация (ФАИ) отметила 40-летие мирового рекорда, установленного Евгением Андреевым в затяжном прыжке из стратосферы. Не раскрывая парашюта он падал 24 500 метров. Этот рекорд до сих пор никем не превзойден. В 1962 году испытатели парашютов полковник Петр Долгов и майор Евгений Андреев получили задание готовиться к прыжку с большой высоты. Это было связано с программой полета человека в космос. Петру Долгову предстояло испытать СИ-ЗМ — прообраз современного космического скафандра и новую парашютную систему, а Евгению Андрееву -аварийный выход из гондолы, аналога космической капсулы, а также установить возможности управления телом в свободном падении в костюме «ККО-3». Прыжки предстояло совершить с аэростата «Волга» с максимальной высоты, на которую он сможет подняться. Парашютисты не только готовились к уникальному эксперименту, хотя им опыта в этом не занимать — у обоих было почти по полторы тысячи разной сложности прыжков, даже из стратосферы. Кроме того, за короткий срок им надо было освоить полеты на аэростате. Работы было очень много и они трудились, чтобы выполнить порученное им задание. Они изучали материальную часть аэростата, приборы, снаряжение, тренировались в управлении, отрабатывали методы покидания гондолы, обживали в барокамере высотные костюмы, совершали прыжки с разных высот. Руководил осуществлением проекта заслуженный мастер спорта Герой Советского Союза Василий Романюк, имеющий на своем счету 18 мировых рекордов в том числе и из стратосферы. Его опыт и знания помогли Евгению и Петру быстро освоить предложенную программу и к концу октября 1962 года оба парашютиста были полностью готовы к выполнению задания. Старт наметили на 1 -е ноября -синоптики дали хороший прогноз погоды. Наземная команда выехала на площадку, расположенную на берегу реки Волга недалеко от городка Вольска, в час ночи и стала готовить стратостат к подъему. Вскоре оболочка, наполненная газом, постепенно стала оживать и вытягиваться ввысь, напоминая гигантскую грушу. Под утро облачились в высотное снаряжение оба члена экипажа. За сорок минут до подъема аэронавты заняли свои места в гондоле. Она стояла на грузовой автомашине, а стратостат был закреплен к другой машине, которая исполняла роль «якоря». Теперь экипажу предстояло пройти так называемую десатурацию -обогащение крови кислородом, чтобы в организме осталось меньше азота. В 7 часов 44 минуты был дан старт стратостату «Волга». В начале стала подниматься оболочка аэростата, а затем, вытянувшись во весь рост на высоту более ста метров, она плавно унесла в высь гондолу — серебристый шар — копию спускаемого космического аппарата. Объект, озаренный утренним солнцем, медленно уходил в небо. С экипажем поддерживалась непрерывная связь. Аэронавты передавали сведения о подъеме, работе приборов, докладывали о самочувствии. Во время подъема на высоте 13 000 метров была зафиксирована самая низкая температура воздуха — минус 65°С. Интересно отметить, что потом температура повысилась и термометр устойчиво показывал минус 61°С. С земли невооруженным глазом был виден аэростат. Его вначале стало сносить на запад, но потом на высоте изменилось направление ветра и он снова поплыл по небу в сторону стартовой площадки. В 10 часов аэростат «Волга» набрал высоту более 25 000 метров. В 10 часов 09 минут поступила команда с земли: «Приступить к выполнению задания!» После разгерметизации кабины высотные костюмы сдавили тела парашютистов так, что им было трудно пошевелиться. И это не удивительно: ведь на этой высоте давление было в 42 раза меньше чем на земле — всего 18 миллиметров вместо привычных 760! В 10 часов 13 минут Евгений Андреев отделился от гондолы. Вначале он около 30 секунд летел в свободном падении на спине, чтобы не подвергнуть обледенению гермошлем. Затем для более устойчивого управляемого падения пришлось перевернуться вниз лицом. Андреев увидел, что он летит в сторону Волги и, не желая поздней осенью искупаться в холодных ее водах, развернулся на 180° и стал планировать в другую сторону. Во время падения у него мерзли руки, он пытался их согреть сжимая пальцы в кулаки, а затем разжимая их. Но малейшее нарушение симметрии положения тела, тут же приводило к срыву в штопор, из которого выйти при такой скорости падения — более 900 км/час — было очень и очень трудно. На восьмикилометровой высоте остекленение гермошлема стало покрываться инеем, что затрудняло обзор и ориентацию. На 252 секунде Евгений почувствовал рывок на поясе — сигнал — до земли осталось 1500 метров. Пролетев еще 18 секунд Андреев выдернул вытяжное кольцо и тут же над ним раскрылся купол парашюта, а некоторое время спустя он благополучно приземлился. Задание Петра Долгова было совершить прыжок с немедленным раскрытием парашюта, который он сам сконструировал специально для покидания летательных аппаратов на больших высотах. Он отделился от гондолы на высоте 25 608 м и через несколько секунд наблюдатели увидели высоко в небе парашют. В эти радостные на земле секунды, что парашютная система сработала нормально, никто даже не мог подумать, что высоко в небе случилась беда. При отделении Петр Долгов повредил гермошлем, произошла разгерметизация скафандра и он мгновенно погиб. За мужество и героизм, проявленные при испытании новых спасательных средств полковнику Долгову Петру Ивановичу (посмертно) и майору Андрееву Евгению Николаевичу присвоено звание Героя Советского Союза. Уникальный прыжок Евгения Андреева вошел в историю и спортивных достижений — он установил новый мировой рекорд с задержкой раскрытия парашюта: высота прыжка — 25 458 м; свободное падение -24 500 м; время свободного падения — 270 с; максимальная скорость свободного падения — 900 км/ч.; температура за бортом выше 15 000м — -61° С Андреев превысил бывший мировой рекорд свободного падения, принадлежавший Н. Никитину, на 9880 м. Совершив первый прыжок в 1945 году Евгений Николаевич более полвека отдал небу. Он испытал не одну сотню новых парашютных систем, катапультных кресел и скафандров, обучал летчиков и космонавтов премудростям парашютного дела, опрыгивал гражданские и военные самолеты, чтобы найти пути безопасного покидания летательных аппаратов в аварийных ситуациях в воздухе. За огромный труд и высокие достижения в области парашютизма полковнику Евгению Андрееву присвоены высокие звания: Героя Советского Союза (1962), «Заслуженный мастер спорта СССР» (1963), «Заслуженный парашютист-испытатель СССР» (1985 г.) и вручен знак под номером один. На его счету 4800 прыжков с парашютом, из них 8 мировых рекордов. Автор книги «Небо вокруг меня».

самых высоких прыжков с парашютом в истории | Skydive Tecumseh

Контрольные показатели человеческих достижений привязаны к рекордам самого дальнего, самого быстрого, самого длинного, самого глубокого, а в случае прыжков с парашютом — самого высокого! Как и все другие рекорды, потолок для самого высокого прыжка с парашютом был поставлен под сомнение с тех пор, как полковник Джозеф Киттингер совершил прыжок из всех прыжков в 1960 году с высоты 102 800 футов! Хотя с тех пор рекорд Киттингера был побит, этот рекорд считается самым впечатляющим, учитывая технологии того времени и базу знаний о том, можно ли вообще выжить при прыжке с такой высоты.Несомненно, храбрость Киттингера прославляется, поскольку он был первым, кто отважился отправиться в великое неизвестное. Примечательно, что рекорды Киттингера по высочайшему прыжку с парашютом и максимальной скорости достигли 52 лет!

Прыжок полковника Киттингера использовался в науке, чтобы узнать, как сохранить человеческое тело в космосе и как лучше всего безопасно вернуться на Землю с помощью системы спасения. В 2012 году рекорд самого высокого прыжка с парашютом в истории был побит Феликсом Баумгартнером, что считается величайшим маркетинговым ходом в истории! Люди со всего мира останавливали все, чтобы посмотреть прямую трансляцию на YouTube, где Баумгартнер выходит из своей капсулы Red Bull с потрясающей высоты 127 852 футов! Прыжок Баумгартнера установит рекорды самого высокого прыжка с парашютом в истории, самой высокой скорости свободного падения (843.6 миль в час или 1,25 Маха) и стать первым человеком, преодолевшим звуковой барьер без использования автомобильной энергии. Кроме того, Баумгартнер побил рекорды по вертикальной дистанции свободного падения с тормозным парашютом и вертикальной скорости без тормозного парашюта.

Если сказать, что рекорд Киттингера по высшему прыжку с парашютом в истории не будет побит в течение 52 лет, рекорд Баумгартнера по высшему прыжку будет побит всего два года спустя самый ничего не подозревающий из авантюристов — Алан Юстас — руководитель Google!

24 октября 2014 года Алан Юстас прыгнул с высоты 135 889 футов! Спуск Юстаса длился 4 минуты 27 секунд и достиг скорости 822 миль в час, установив новые рекорды для самого высокого прыжка с парашютом и общей дистанции свободного падения 123 414 футов!

Самый высокий прыжок с парашютом в Skydive Tecumseh

Наша версия прыжков с парашютом позволяет нам немного приблизиться к Земле, но в этой статье стоит упомянуть, что Skydive Tecumseh действительно предлагает прыжки с парашютом на самой большой высоте в штате Мичиган! Большинство центров прыжков с парашютом предлагают прыжки на высоту от 9000 до 13000 футов (мы также предлагаем эти высоты), но для тех, кто хочет получить незабываемые впечатления от прыжков с парашютом, мы регулярно прыгаем с парашютом с высоты 18000 футов! Прыжки с высоты 18000 футов требуют использования кислорода, чтобы избежать гипоксии, но это наш самый популярный прыжок с парашютом, поскольку он действительно предлагает идеальное решение для тех, кто хочет получить максимум удовольствия от прыжков с парашютом от времени свободного падения до настоящих приключений.

Если вы хотите совершить прыжок с парашютом на большой высоте, мы будем рады принять вас! Свяжитесь с нами с любыми вопросами или нажмите здесь, чтобы начать свое приключение в прыжках с парашютом!

Прыжки с парашютом с края космоса

8 мая 2013 года Алан Юстас, тогдашний старший вице-президент Google по информационным технологиям, выпрыгнул из самолета на высоте 18 000 футов над пустыней в Кулидж, штат Аризона. Любой наблюдавший мог бы стать свидетелем странного зрелища: Юстас был одет в громоздкий белый скафандр — такой, какой носят астронавты НАСА.Он был похож на падающего человека Мишлен.

Прослушайте аудиоверсию этой статьи: Рассказы о функциях, прочтите вслух: загрузите приложение Audm для своего iPhone.

Через свой гигантский космический шлем и кислородную маску Юстас мог видеть землю, простирающуюся на многие мили. Но вид не был его главной заботой. Он не совсем понял, как управлять скафандром, который, в отличие от обычного скафандра, весил около 265 фунтов и был наполнен сжатым воздухом.Юстас, опытный парашютист, знал, как повернуть свое тело, чтобы изменить направление или остановить вращение — проблема, которая, если ее не исправить, может привести к потере сознания, а затем и к смерти. Но когда он начал вращаться — сначала медленно, затем все быстрее и быстрее, — его попытки удержаться на ногах только усугубили ситуацию. Ему казалось, что он подпрыгивает внутри бетонного ящика.

На высоте 10 000 футов Юстас потянул за шнур, чтобы раскрыть парашют. Ничего не произошло. Потом попробовал запасной шнур. Этот тоже не сработал.Юстас знал, что лучше не паниковать: три дайвера прыгнули вместе с ним, чтобы следить за его падением. Через несколько секунд один из водолазов перебрался через Юстас и открыл главный парашют.

Все, что Юстасу теперь оставалось сделать, — это сбросить давление в его скафандре, чтобы он сдулся и смог направиться к месту приземления. Он потянулся к циферблату сбоку костюма и повернул его. Ничего не произошло. Поскольку в скафандре все еще было давление, Юстас не мог вытянуть руки над головой, чтобы ухватиться за ручки, управляющие желобом.Он начал медленно сбиваться с курса. Вскоре он потерял из виду водолазов. Он попытался попросить о помощи по рации, но не получил ответа. Теперь у него была более насущная проблема: когда он приблизился к земле, он увидел, что движется прямо к гигантскому кактусу сагуаро. Не имея возможности маневрировать своим парашютом, он наклонился настолько вправо, насколько мог, и сумел уклониться от кактуса, вместо этого приземлившись головой в песок.

Прыжок Юстаса с высоты 18 000 футов над Кулиджем, штат Аризона, в мае 2013 года — его первое испытание.
скафандра в действии (Даниэль Блинно)

Он вытянул шею, чтобы осмотреться.Костюм все еще находился под давлением, а это означало, что ему не хватало гибкости, чтобы снять шлем и дышать. Он снова попробовал свое радио. Все еще мертв. Он знал, что водолазы-спасатели предупредили бы спасателей, что он сбился с курса. Он просто не знал, как далеко он отклонился от курса на . Он подсчитал, что в его баллоне осталось два часа кислорода. Если он сидел неподвижно и не паниковал, у него должно быть достаточно, чтобы выжить, пока спасательная команда не найдет его. Другой его вариант — снова сбросить давление в костюме.Но если бы это не сработало, он бы потратил на это значительное количество кислорода. Он решил подождать, пока у него не останется всего 15 минут кислорода. К этому моменту он будет достаточно отчаянным, чтобы попробовать что-нибудь.

Солнце палило, когда Юстас лежал у кактуса и смотрел на счетчик на кислородном баллоне.

Двенадцать минут и то, что казалось вечностью спустя, он услышал звук приближающегося вертолета. « О, хорошо, », — подумал он, расслабляясь. Я далеко не мертв .

Что было удачно, потому что это был всего лишь тренировочный раунд. Юстас готовился к чему-то гораздо более опасному: прыжку с высоты в семь с половиной раз выше, самой высокой из когда-либо предпринимавшихся. Прыжки с парашютом с края космоса.

Алан Юстас дома в Маунтин-Вью, апрель 2017 г. (Ян Аллен)

T Все началось довольно невинно. Юстас сидел в своем офисе в штаб-квартире Google в Маунтин-Вью, штат Калифорния, однажды в конце 2008 года, когда к нему зашел его начальник Сергей Брин.Брин знал, что в прошлом Юстас прыгал с парашютом для развлечения, и хотел знать, думает ли он, что кто-то сможет выпрыгнуть из Gulfstream, большого и дорогого частного самолета, которым иногда пользовался Брин.

Брин уже расспрашивал, но почти все, с кем он консультировался — пилоты Gulfstream, военные парашютисты и даже компания, которая производит самолет, — отговаривали его. Гольфстримы летают на гораздо более высоких скоростях, чем обычные прыжковые самолеты, настолько быстро, что эксперты опасались, что любой, кто выйдет в воздухе, рискует попасть в двигатель, удариться хвостом самолета или получить смертельный ожог от выхлопных газов.

Юстас не был ни пилотом реактивного самолета, ни профессиональным смельчаком. Он был инженером из Флориды, который в течение 15 лет проектировал вычислительные устройства в Пало-Альто, прежде чем Ларри Пейдж убедил его присоединиться к его растущей компании за завтраком однажды утром в 2002 году. Юстас не прыгал с парашютом 26 лет, но эта идея заинтриговала его. он: Он не был уверен, что скептики правы. Как инженер он предпочитал подходить к проблеме из первых принципов. Если это было невозможно, то почему? Какая была траектория выхлопа? Выдаст ли FAA разрешение на открытие двери в полете, что потребует обхода руководства пользователя?

Юстас потратил следующие несколько месяцев, пытаясь ответить на эти вопросы, в перерывах между проектами, которые требовали его немедленного внимания.В конце концов он построил парашютиста, чтобы тот попытался выпрыгнуть из Cessna Caravan, еще одного высокоскоростного самолета. К счастью, парашютист без происшествий приземлился. Более того, он снимал себя. Когда Юстас принес Брину отснятый материал, Брин, казалось, был удивлен тем, что он сделал это. Но к этому моменту Юстас был привязан — и он начал подумывать о том, чтобы самому совершить прыжок. Все, что ему нужно было сделать, это заново ознакомиться с оборудованием и сделать пару тестовых прыжков.

В августе 2010 года Юстас взял отпуск на несколько дней и поехал в пригород Лос-Анджелеса, где он сделал шесть тренировочных прыжков с инструктором, профессиональным парашютистом по имени Луиджи Кани.Эти двое поладили — Кани был теплым и дружелюбным, и, казалось, был готов ко всему. Ему понравилась идея Gulfstream.

---

Из нашего выпуска за июнь 2017 г.

Подпишитесь на The Atlantic и поддержите 160 лет независимой журналистики

Подписаться

---

Несколько месяцев спустя Юстас вернулся домой в Маунтин-Вью, когда зазвонил его телефон. Это был Кани. Он хотел знать, слышал ли Юстас о парне по имени Феликс Баумгартнер, который преследовал еще более серьезную задачу: он пытался побить рекорд по прыжкам с парашютом на большой высоте, прыгнув с верхних слоев стратосферы, более чем на 100 000 футов. в воздухе.Кани нашел спонсора для начала конкурирующего проекта и задался вопросом, может ли Юстас посоветовать ему, какое оборудование ему понадобится.

Юстас был в восторге. Он был уверен, что Баумгартнер далеко впереди — его поддержала компания по производству энергетических напитков Red Bull, которая наняла более трех десятков членов команды, имеющих опыт работы в НАСА, ВВС и аэрокосмической промышленности, — но ему нравился Кани, и он хотел чтобы увидеть, как он создает здоровую конкуренцию. Он согласился помочь всем, чем мог. Но прежде чем усилия Кани начались, его финансирование прекратилось.

Юстас обдумал эту новость. Он вел тихую, комфортную жизнь. Он не гонялся за публикой или адреналином. Но это была инженерная задача всей жизни. Забудьте о Gulfstream. Он мог бы попытаться совершить прыжок в стратосферу сам и оплатить его своими сбережениями. Он подумал несколько месяцев и позвонил Кани, чтобы попросить его благословения. Кани весело рассмеялся. «Давай, — сказал он.

T Атмосфера разделена на пять слоев. Чем выше вы поднимаетесь, тем тоньше воздух, пока в конце концов не попадете в космическое пространство.В слое, ближайшем к Земле, в тропосфере, возникает погода. Следующий слой, расположенный на высоте от 33 000 до 160 000 футов над уровнем моря, — это стратосфера. Он знаменует начало так называемого «ближнего космоса» — рубежа между планетой, которую мы видим на земле, и загадками вселенной за ее пределами.

До начала космической гонки в конце 1950-х годов большая часть научных исследований больших высот была сосредоточена на стратосфере. Начиная с 1930-х годов ученые использовали высотные аэростаты для сбора метеорологических данных и документирования различных изменений в верхних слоях атмосферы.Затем, в 1960 году, капитан ВВС США Джозеф Киттингер поднялся на 102 800 футов в гондоле, подвешенной к гелиевому шару, и прыгнул. Киттингер был участником проекта Excelsior, военной операции до начала космической эры, разработанной для изучения последствий спасения на большой высоте. Более ранняя попытка с высоты 76 400 футов чуть не убила его: его оборудование вышло из строя, и он потерял сознание; его спас только его автоматический аварийный парашют. Его следующий прыжок с высоты 74 700 футов прошел лучше.Этот — его третий — установил рекорд по прыжкам с парашютом на большой высоте, который будет сохраняться более 50 лет.

НАСА скоро отправит человека на орбиту, и его амбиции обратятся к Луне. Расширение космической программы совпало с серией катастрофических авиационных происшествий, и исследования стратосферы по большей части были прекращены.

То есть до 2010 года, когда Баумгартнер объявил, что он стремится к достижению рекорда Киттингера при поддержке не кого иного, как самого Киттингера, плюс солидное спонсорство Red Bull.Множество людей связывалось с Киттингером на протяжении многих лет, желая, чтобы он помог им побить рекорд, но Баумгартнер был первым, у кого появилась надежная система научной поддержки, любезно предоставленная командой профессионалов Red Bull. Усилия, усиленные высокооктановой личной жизнью Баумгартнера, привлекли внимание прессы.

Юстас был маловероятным конкурентом. Сын аэрокосмического инженера Мартина Мариетты (предшественника Lockheed Martin), Юстас вырос с любовью к самолетам, но в первый раз выпрыгнув из них — 18 лет, увлеченный своим лучшим другом — он испытал не столько восторг, сколько двусмысленность. .Снаряжение было примитивным — комбинезон, толстые ботинки, парашюты военного образца — и Юстас упал с трудом. Опыт был размытым. Он не знал, правильно ли он сделал это, и определенно не планировал делать это снова.

Затем инструктор вручил ему свою оценку. Прыжок его друга был ужасен, но инструктор счел Юстаса «идеальным». Поэтому, когда его друг хотел вернуться через неделю, Юстас пошел с ним. Во второй раз ему это понравилось намного больше: он меньше нервничал и действительно мог вспомнить, что он сделал.Он летал снова и снова, и после своего 10-го прыжка он купил более мощный парашют. Потом освоил приземление стоя вместо дроп-н-ролла. Он научился нырять, прыгать, кувыркаться, замедляться и ускоряться, пока прыжки с парашютом не стали больше похожи на падение, чем на полет.

Юстас ( центр ) прыгает с парашютом с друзьями в 1981 году, когда он получал докторскую степень по информатике в Университете Центральной Флориды. (Том Плонка)

Юстас начал заниматься парашютным спортом так часто, как только мог, между классами в Университете Центральной Флориды, где он специализировался на информатике и получил докторскую степень.Но по мере взлета своей карьеры Юстас уделял спорту все меньше и меньше времени. В конце концов он продал свое оборудование.

Прыжки с парашютом из стратосферы казались радикальным способом вернуться в практику. Но чем больше он думал об этом, тем труднее ему было представить, что это делает кто-то другой. Его основная работа — наблюдение за инженерами Google — заключалась в создании технологий для решения проблем и продвижения людей вперед. Установление рекорда было бы личной проблемой, но, что более важно, это был бы шанс раздвинуть границы человеческого опыта.Во-первых, ему понадобится костюм.

T Список вещей, которые могут пойти не так при прыжках с парашютом с экстремальных высот, почти бесконечен. В стратосфере, например, холодно — температура может достигать более 100 градусов ниже нуля. Воздух также примерно в 1000 раз тоньше, чем на уровне моря, а это означает, что без герметичного костюма жидкости организма начинают закипать, создавая пузырьки газа, которые приводят к массовому набуханию.

Окружающая среда настолько враждебна, что прыгуны-высотники должны приносить свои собственные.Во время своего рекордного прыжка Киттингер надел костюм парциального давления — плотно прилегающую одежду с сеткой тонких надувных трубок, которые сжимают тело, чтобы компенсировать падение атмосферного давления, — поверх четырех слоев одежды для тепла. . По пути наверх, который занял около полутора часов, он ехал в открытой гондоле с источником кислорода, системой связи, высотомерами и источником питания для его перчаток с электрическим подогревом — все, что ему было нужно, чтобы пережить длительное воздействие высота.

Но гондолы сами по себе опасны. В 1962 году полковник советских ВВС по имени Петр Долгов ударился головой о борт своей гондолы, когда прыгнул с высоты почти 94 000 футов, сломав козырек шлема и случайно сбросив давление в костюме. Он умер прежде, чем упал на землю. Несколько лет спустя парашютист-любитель из Нью-Джерси по имени Ник Пиантанида не смог переключиться с подачи кислорода в гондоле на тот, который был прикреплен к его костюму, когда достиг запланированной высоты прыжка в 123500 футов, и ему пришлось прервать поездку.(Неизвестная неисправность оборудования при его следующей попытке будет фатальной.)

Гондолы тоже тяжелые. Команда Баумгартнера использовала тот, который весил почти 3000 фунтов. Юстас решил, что бросить гондолу будет не только безопаснее, но и позволит ему начать свой прыжок с большей высоты.

Но никто и никогда не пытался совершить прыжок в стратосферу без него. Если бы Юстас собирался подняться на 26 миль в воздух, привязанный только к гелиевому шару, ему понадобился бы костюм, который обеспечивал бы такую ​​же защиту окружающей среды — кислород, инструменты, климат-контроль, — что и гондола.Короче говоря, ему понадобится скафандр. Проблема заключалась в том, что около 40 лет никто не проектировал и не запускал новый скафандр. НАСА использовало практически одну и ту же версию костюма Аполлона с 1970-х годов, и Юстас не мог просто позаимствовать один из них. Ему нужен был костюм, который выдержал бы медленный подъем в стратосферу и быстрый спуск с быстрыми изменениями температуры и скорости, а также мог бы выдержать вес гигантского парашюта.

1 | Модуль оборудования воздушного шара: соединяет воздушный шар с перемычкой.Модуль запускает небольшую взрывчатку, чтобы оторвать перемычку для спуска.

2 | Панель приборов: отображает уровни кислорода в баллонах, давление в костюме и высоту.

3 | Клапан сброса давления: перемычка тянет предохранительную петлю и поворачивает клапан, чтобы сбросить давление в костюме, облегчая управление при подготовке к приземлению.

4 | Ручки парашюта: прикрепляются к шнурам, открывающим основной и запасной парашюты.

5 | Нагрудный мешок с модулем оборудования: содержит два кислородных баллона, радиоприемники, устройства мониторинга и тепловое устройство для нагрева воды, которая циркулирует через костюм, чтобы согреть перемычку.

6 | Альпинистские ботинки: созданные для экспедиций на Эверест, альпинистские ботинки, надетые под скафандр, защищают от сильного холода и могут выдержать нагрузку более 400 фунтов при приземлении.

Юстас начал посвящать ночи и выходные размышлениям о дизайне. Он все еще работал в Google по 80 часов в неделю, но у него было накоплено много времени на отпуск, и его начальники — Брин и Пейдж — поддерживали его. В компании говорилось, что сотрудники должны проявлять «здоровое неуважение к невозможному».

Жена Юстаса, Кэти Кван, была менее восторженной. У пары было две дочери, 11 и 16 лет, и она знала историю спорта. Юстас был настолько поглощен технологическими проблемами, что на самом деле возможность смерти даже не приходила ему в голову — он думал, что любой риск можно уменьшить, если подготовиться заранее. Пара заключила непростое перемирие: Кван поддержит проект Юстаса, а он не будет его поднимать — никаких разговоров о стратосфере за обеденным столом. (Кван вежливо отказалась говорить со мной, сказав, что она предпочитает не копать эти конкретные воспоминания.)

В октябре 2011 года сотрудник авиационной отрасли связал Юстаса с супружеской парой по имени Табер МакКаллум и Джейн Пойнтер, соучредителями Paragon Space Development. Маккаллум и Пойнтер были двумя из восьми членов экипажа знаменитого проекта «Биосфера 2» начала 90-х годов, которые два года жили в запечатанном искусственном мире, чтобы определить, смогут ли люди выжить в замкнутых экосистемах за пределами Земли. Они основали Paragon для создания биологических и химических систем жизнеобеспечения для опасных сред, таких как глубокое море и космос.

Пара привыкла получать звонки от людей и спрашивать всякие сумасшедшие вещи: Можете ли вы отправить меня в космос? Можно ли привязать меня к ракете? Но они впервые услышали, как кто-то предлагал совершить прыжок в стратосферу без капсулы. МакКаллум был достаточно заинтригован, чтобы позвонить Юстасу, и они говорили больше часа. Через неделю Юстас прилетел в штаб-квартиру Paragon в Тусоне, штат Аризона, и провел день, представляя свою идею.

Испытательный манекен дико вращался на своем пути вниз.Однажды у нее отлетели руки и ноги.

МакКаллум и Пойнтер вскоре согласились возглавить команду инженеров Юстаса. Они собрали ведущих инженеров, механиков и летных операторов компании для работы над дизайном и поручили ILC Dover — той же производственной компании, которая делает костюмы НАСА — для создания прототипа.

Вскоре Юстас начал регулярно ездить в Тусон для тестирования. Команда поместила костюм в аэродинамическую трубу и вакуумную камеру, чтобы определить, как он выдержит свободное падение.Они повесили Юстаса на нейлоновом ремне и развернули его, чтобы он мог попрактиковаться в управлении своим оборудованием в воздухе. Затем последовала серия тепловых испытаний, чтобы убедиться, что костюм выдерживает отрицательные температуры. Юстас находился в закрытой камере, охлаждаемой жидким азотом, в течение пяти часов за раз. Маленькие трубки в костюме должны были обеспечивать циркуляцию горячей воды вокруг его конечностей и груди, чтобы согреться. Но трубки заканчивались на запястьях, а это означало, что даже с парой альпинистских перчаток с электрическим подогревом руки Юстаса в конце концов начали мерзнуть.Команда дала ему пару рукавиц для духовки, чтобы надеть их поверх перчаток.

Член группы инженеров Paragon, проверяющий, как костюм будет реагировать на изменения атмосферного давления (Фолькер Керн)

В октябре 2012 года, через год работы Юстаса с Paragon, Феликсу Баумгартнеру удалось побить рекорд Киттингера 1960 года, беспрепятственно падая на Землю с высоты птичьего полета. высота 127 852 футов. Журналисты со всего мира приехали, чтобы стать свидетелями этого события, а прямая веб-трансляция скачка собрала более 8 миллионов просмотров.Вместо того, чтобы удержать Юстаса, прыжок Баумгартнера стал для него испытанием. Вскоре после выхода из капсулы Баумгартнер вошел в опасное вращение. Он смог вовремя выпрямиться, но Юстас был бы менее проворен в своем костюме и знал, что ему нужно будет выяснить, как избежать той же проблемы.

Юстас и его команда начали сбрасывать манекены с самолетов в пустыне Аризоны. Испытательный манекен, известный как ida (от «Сборка железного манекена»), был сделан из сварных труб высокого давления, которые используются в промышленном водопроводе.Ее сбрасывали с разной высоты, снабжали парашютом, раскрывающимся на заданной высоте. Спускаясь вниз, она дико крутилась. Однажды у нее отлетели руки и ноги.

Команда попыталась решить проблему, применив тормозной парашют — круглый парашют около шести футов в поперечнике, который, как предполагается, должен добавить устойчивости. Прыжок Кулиджа в мае 2013 года стал для Юстаса первой возможностью лично испытать оборудование. Хотя почти все пошло не так, самой большой проблемой оставалось вращение. Юстас начал вращаться почти сразу после того, как покинул самолет, даже с якорем, а костюм был слишком жестким, чтобы он мог поправляться в воздухе, как во время прыжка с парашютом с меньшей высоты.

После прыжка Кулиджа команда решила поднять точку крепления якоря, переместив его с сиденья костюма на заднюю часть шеи. Это заставило бы Юстаса упасть под небольшим углом и, следовательно, не вращаться. Чтобы его руки не запутались в струнах при раскрытии парашюта, инженеры добавили стрелу, которая выдвигалась при открытии якоря и удерживала ее на безопасном расстоянии от костюма. Они назвали систему saeber.

Когда команда тестировала систему на иде с высоты 120 000 футов, ее вращение замедлилось с 400 до 22 об / мин, что составляло легкий пируэт.Юстас сделал больше тренировочных прыжков, научившись выставлять локти, чтобы поправляться в воздухе. Наконец они были готовы.

E Устас проснулся задолго до рассвета в пятницу, 24 октября 2014 года, в жестяном сарае на неиспользуемой полосе земли рядом с аэропортом в Розуэлле, штат Нью-Мексико — месте, которое было выбрано из-за его открытого пространства и относительно немного кактусов. Погода стояла прекрасная.

Он провел два часа, сидя в виниловом кресле за навесом, вдыхая чистый кислород, чтобы предотвратить декомпрессионную болезнь.Он пил воду и Gatorade. Время от времени он вставал и делал некоторые упражнения на растяжку, чтобы вывести азот из тканей. Затем он натянул подгузник — это будет долгая поездка — и ему помогли надеть костюм четыре члена команды. Они прикрепили два GoPros к его груди и вытащили на тележку к стартовой площадке.

По мере того, как Юстас поднимался выше, появлялись и отступали целые государства. Он повернул голову, чтобы посмотреть на луну.

Кван решил остаться дома. В тот день у девочек была школа — Юстас и Кван решили оставить их в обычном расписании — но им было разрешено принести свои телефоны в класс, чтобы они могли получать новости с места запуска.Команда Paragon и единственный репортер из The New York Times были единственными наблюдателями.

Команда привязала Юстаса к массивному гелиевому шару — 525 футов в диаметре в полностью надутом состоянии, примерно размером с футбольный стадион — и отвязала его от стартовой площадки. Вот так и Юстас уже был в пути. Он чувствовал себя расслабленным, почти сонным, когда воздушный шар поднялся над аэропортом. На мгновение он испугался, что может заснуть и пропустить прыжок.

Слева: Надувание гелиевого шара, который доставит Юстаса в стратосферу. Справа: Юстас начинает восхождение. (J. Martin Harris Photography)

По мере того, как Юстас поднимался выше, он начал различать достопримечательности: Белые пески Нью-Мексико, Скалистые горы. Круги на полях превратились в крошечные пятнышки. Появлялись и отступали целые государства. На высоте 70 000 футов небо потемнело. Под ним возникли тонкие облачные образования. Юстас чувствовал себя так, словно парил над кружевной салфеткой. На высоте 80 000 футов кривизна Земли стала видимой. Он повернул голову, чтобы посмотреть на луну.

Конечно, он также сравнивал свою траекторию полета с прогнозами, следя за временем и стратосферными ветрами, которые, как ожидалось, толкнули его на восток, и проводил мысленную репетицию действий в чрезвычайной ситуации.В какой-то момент Юстас перестал набирать высоту достаточно быстро, поэтому наземный контроль передал ему по радио, чтобы сообщить, что он выпускает два 30-фунтовых балластных груза. У каждого балласта был свой парашют, и он с интересом наблюдал, как они падают на Землю.

Когда Юстас начал свободное падение, в стратосфере было тихо, но вскоре он услышал шум воздуха внутри своего шлема.

Через два часа и семь минут Юстас достиг отметки 135 890 футов. Это была высота поплавка: воздушный шар расширился настолько, насколько мог, так что дальше он не поднимался.Наземный контроль теперь отключает его дистанционным управлением. Обратный отсчет начался. На отметке «ноль» Юстас почувствовал, как воздушный шар сломался и упал. На мгновение ему показалось, что он парит в воздухе. Он сделал сальто. Затем он сделал еще один.

Затем Сэбер запустил якорь и толкнул Юстаса вниз, лицом к Земле. Когда Юстас начал свободное падение, в стратосфере было тихо, но вскоре он услышал шум воздуха внутри своего шлема. Он проехал 822 мили в час, превысив скорость звука.На высоте около 8300 футов над землей — после четырех минут и 27 секунд свободного падения — Юстас развернул свой основной парашют. Через девять с половиной минут он приземлился с улыбкой на лице. Его команда бросилась вперед, с трудом сдерживая крик , с и , да, с. Рекорд был его.

Репортер « Times» пойдет не раньше, чем в тот же день, и прием Юстаса был явно более приглушенным, чем у Баумгартнера. После того, как он был освобожден от костюма, он помог очистить место приземления, проверить кадры GoPro и завернуть парашют.Той ночью вся команда отправилась в мексиканский ресторан в Розуэлле. Юстас был на своей третьей маргарите, когда он получил сообщение от своей сестры, которая была в баре во Флориде и по некоему космическому совпадению натолкнулась ни на кого иного, как на Джозефа Киттингера. Узнав его, она подошла к нему и сказала: «Эй, ты знал, что мой брат только что побил твой рекорд?» На следующий день Киттингер поздравил Юстаса по телефону и пригласил его как-нибудь попить пива. Баумгартнер также выступил с поздравлением с заявлением.

В следующий понедельник Юстас вернулся за свой стол в Google.

L В декабре костюм Юстаса был выставлен в Смитсоновском Национальном музее авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния. За два с половиной года, прошедшие после прыжка, Юстас провел бесчисленное количество разговоров о костюме в НАСА, Лаборатории реактивного движения, SpaceX. Но большинство людей до сих пор не знают, что Юстас побил рекорд Баумгартнера. «Если кто-то говорит:« Эй, это парень, который является рекордсменом по прыжкам на большую высоту », — сказал он мне, — люди обычно просто поворачиваются ко мне и спрашивают:« О, ты Феликс? »»

Он ушел из Google через несколько месяцев после прыжка, чтобы сосредоточиться на своих собственных проектах, включая консультирование для компании космического туризма под названием World View, которую МакКаллум и Пойнтер помогли сформировать, пока Юстас работал над своим прыжком.Венчурные компании, включая SpaceX и Virgin Galactic, работают над способами отправки гражданских лиц в космос на ракетах. World View строит космический корабль на восемь человек, который будет подниматься в стратосферу с помощью гелиевого шара, затем отсоединяться и снова спускаться вниз с помощью управляемого парашюта, подобного тому, который использовал Юстас. Поездка будет значительно дешевле, чем полет в космос — 75 000 долларов за билет по сравнению с примерно 250 000 долларов за поездку с Virgin Galactic, — что, если не совсем демократизировать опыт, по крайней мере, даст большему количеству людей возможность изменить точку зрения.

В здании Inside World View в Тусоне находится полноразмерная копия капсулы Voyager . Он имеет четыре больших окна и пузырчатую крышу, поэтому каждый на борту может иметь 360-градусный обзор космоса. В капсуле есть небольшая ванная комната, Wi-Fi и бар. В общей сложности это будет пятичасовой полет: полтора часа вверх, затем пара часов на высоте около 100 000 футов перед спуском. В конце концов, World View надеется провести дегустацию вин и уроки фотографии в стратосфере.Компания планирует совершить свой первый полет в конце 2018 года.

Юстас не собирается уходить — он чувствует, что это будет неприятно. Он надеялся снова выйти на улицу в своем космическом костюме, но в конце концов решил, что еще один прыжок окажется слишком тяжелым для его семьи. Поэтому он использует любую возможность, чтобы взлететь в небо.

Через несколько лет после того, как он начал работать инженером, Юстас купил ярко-желтый Lockwood AirCam, небольшой двухместный автомобиль с открытой кабиной. Он отвел меня посмотреть его одним ветреным декабрьским днем ​​в частном ангаре аэропорта Сан-Карлос.Мы поехали туда из дома Юстаса на его Tesla, которую он недавно по настоянию Квана модернизировал с Honda Accord 2002 года выпуска.

Юстас в своей воздушной камере (Ян Аллен)

Я признался ранее, что боюсь высоты. «Только не кричи мне слишком громко, когда мы там наверху», — пошутил он, когда мы подъезжали к ангару. «Это действительно могло привести к краху».

Экипировка: пышные штаны и куртки, тяжелые каски. Юстас помог пристегнуть меня на заднем сиденье, затем прыгнул на переднее.После нескольких звонков по радио в диспетчерскую, мы указали на взлетно-посадочную полосу и взлетели. Самолет соответствовал своему девизу — медленно и низко — и сначала это было похоже на то, как будто мы плывем на воздушном шаре. Но когда мы поднялись выше, пролетая над крышами офисных зданий, ветер усилился. Хотя я был в перчатках, мои руки начали неметь. Я думал положить их в карманы, но не хотел отпускать борта самолета, который держал изо всех сил. Мы поднимались все выше и выше и накренились прямо над заливом Сан-Франциско.Вода под нами блестела, мост тянулся через горизонт.

Примерно через 20 минут я услышал в ухе голос Юстаса: «Ты хочешь взять под свой контроль?» Передо мной была небольшая ручка управления, которую Юстас показал мне, как пользоваться перед взлетом: легкое нажатие, чтобы подняться выше, и толчок в сторону, чтобы повернуть. Все еще держась одной рукой за борт самолета, другой я слегка наклонил клюшку вправо. Самолет наклонился вправо. «О!» — сказал я с неподдельным удивлением, на мгновение забыв о своем страхе.»Я летаю!»

Юстас только рассмеялся. «Иди выше!» он сказал.

Лаура Паркер написала статьи для The New Yorker , Vanity Fair , The New York Times и Rolling Stone . Она является соавтором книги Power Play: Как видеоигры могут спасти мир .

Google Exec совершил прыжок с парашютом на 136 тысяч футов, побив мировой рекорд

Поисковый царь Google только что побил рекорд самого высокого прыжка с парашютом в истории.Как сообщает The New York Times , Алан Юстас прыгнул с воздушного шара, который находился на высоте 135 890 футов над Землей.

Это побило рекорд, установленный два года назад Феликсом Баумгартнером (в составе Red Bull Strata) более чем на 7000 футов.

Перед рассветом наполненный гелием воздушный шар Юстаса на два часа поднимался над пустыней Нью-Мексико, недалеко от Розуэлла. Когда он достиг максимальной высоты, он освободился, выпустив небольшое взрывное устройство, а затем резко упал со скоростью более 800 миль в час.Юстас даже преодолел звуковой барьер, но сказал Times, что не чувствовал и не слышал грохота. Однако наблюдатели на местах это сделали.

Юстас прыгнул с высоты почти на полторы мили выше, чем рекорд Баумгартнера 14 октября 2012 года — 128 100 футов. Его работа также заметно отличалась от прыжка Баумгартнера, спонсируемого Red Bull, которому предшествовали годы рекламной шумихи. Юстас спланировал свой прыжок в секрете с небольшой группой коллег-инженеров и технологов, помогающих проектировать оборудование и планировать логистику.Он даже отказался от поддержки Google, где он является вице-президентом по поиску, потому что не хотел, чтобы его трюк превратился в мероприятие по связям с общественностью.

Избегая сложной капсулы, подобной той, что использовал Баумгартнер, Юстас не имеет ничего общего между собой и стратосферой, кроме своего космического костюма. Paragon Space Development Corporation, компания, которая производит устройства жизнеобеспечения, координировала технические и логистические задачи проекта, который они назвали StratEx (сокращение от Stratospifer Explorer).«Основная команда состояла из менее чем 20 человек», — сказал WIRED Табер МакКаллум, ранее работавший в Paragon.

«Одна из самых удивительных вещей, которые мы узнали, — это как вернуть кого-нибудь с такой высоты», — сказал МакКаллум. Во время прыжка Red Bull Баумгартнера ему было очень трудно стабилизировать себя, поскольку огромные скорости, которые он накопил в тонкой верхней стратосфере, обрушились на более плотный воздух внизу. «В прыжках с парашютом вы контролируете свои движения руками», — сказал МакКаллум. На такой высокой скорости даже малейшие движения имеют огромное значение, и становится очень трудно контролировать себя.«Во время прыжка Red Bull мы увидели, что даже один из лучших парашютистов в мире не может безопасно вернуться в одиночку», — сказал он. Команда StratEx преодолела эту проблему, разработав стабилизирующее устройство под названием Sabre, которое выглядит как огромный волан.

Прыжки с парашютом из стратосферы полезны не только для смельчаков, преследующих край крайностей. Грант Андерсон, президент Paragon, говорит, что разработанная им технология будет иметь решающее значение для того, чтобы помочь всем, от туристов до военных, добраться до верхних слоев атмосферы и безопасно вернуться из них.«Многое из того, что мы делали, было новым, от технологий, которые помогали сохранять скафандр в прохладном состоянии, до средств связи, которые мы использовали для поддержания контакта, и до системы воздушных шаров для его освобождения, — сказал Андерсон.

Ни Андерсон, ни МакКаллум не сказали бы, сколько стоит проект, и на данный момент мы не знаем, заплатил ли Юстас за него сам или получил внешнее финансирование.

МакКаллум, соучредитель Paragon, недавно присоединился к World View, компании, которая надеется использовать StratEx в сфере космического туризма на воздушном шаре.«World View приобрела у Paragon все технологии полетов и стратосферы», — сказал МакКаллум.

На момент публикации результаты поиска Google все еще возвращают прыжок Red Bull Stratos Феликса Баумгартнера как рекорд самого высокого прыжка с парашютом. Пора вернуться к работе, Алан.

Ниже представлено видео прыжка, предоставленное Paragon.

Алан Юстас прыгает из стратосферы, побив мировой рекорд Феликса Баумгартнера

РОСУЭЛЛ, Нью-Мексико — Известный компьютерный ученый спрыгнул с парашютом с воздушного шара недалеко от вершины стратосферы в пятницу, упав быстрее скорости звука и превысив скорость звука. мировой рекорд высоты установлен всего два года назад.

Скачок совершил 57-летний Алан Юстас, старший вице-президент Google. На рассвете его подняли с заброшенной взлетно-посадочной полосы в аэропорту на воздушном шаре, наполненном 35 000 кубических футов гелия.

В течение немногим более двух часов воздушный шар поднимался со скоростью до 1600 футов в минуту на высоту более 25 миль. Мистер Юстас болтался под ним в специально разработанном скафандре со сложной системой жизнеобеспечения. Он вернулся на землю всего через 15 минут после начала падения.

«Это было потрясающе», — сказал он. «Это было прекрасно. Вы могли видеть тьму космоса и вы могли видеть слои атмосферы, которых я никогда раньше не видел ».

Мистер Юстас оторвался от воздушного шара с помощью небольшого взрывного устройства и рухнул на землю со скоростью 822 мили в час, вызвав небольшой звуковой удар, который слышали люди на земле.

«Это была дикая, дикая поездка», — сказал он. «Я прижалась к модулю оборудования, подтянула ноги и держала курс.”

Он сказал, что не чувствовал и не слышал гула, когда он превышал скорость звука. Он выполнил два медленных сальто назад, прежде чем маленький парашют вернул его.

Его техническая группа разработала крепление из углеродного волокна, которое предохраняло его от запутывания в основном парашюте до его раскрытия. Примерно через четыре с половиной минуты после начала полета он раскрыл основной парашют и совершил посадку в 70 милях от стартовой площадки.

«Побить авиационный рекорд — это невероятно важно», — сказал Марк Келли, бывший астронавт, который наблюдал за Mr.Восхождение Юстаса. «Риск невероятный. Делать это безопасно — это свидетельство для вовлеченных людей ».

Первоначально сообщалось, что максимальная высота г-на Юстаса составляет 135 908 футов. Основываясь на информации от двух регистраторов данных, окончательное число, представленное Всемирной федерации воздушного спорта, составляет 135 890 футов.

Предыдущий рекорд высоты был установлен австрийским смельчаком Феликсом Баумгартнером, который 14 октября 2012 года прыгнул с высоты 128 100 футов.Баумгартнера или миллионы долларов спонсорских денег. Вместо этого мистер Юстас спланировал свой прыжок в секрете, работая почти три года с небольшой группой технологов, обладающих навыками проектирования скафандров, систем жизнеобеспечения, а также технологий парашютов и воздушных шаров.

Мистер ЮстасКредит … Фред Проузер / Reuters

Он нес наверху скромные камеры GoPro, подключенные к своему наземному центру управления стандартным радио.

Хотя г-н Баумгартнер был широко известен своими смертоносными подвигами, г-н Баумгартнер был широко известен своими смертоносными подвигами.Юстас описывает себя в первую очередь как инженера, глубоко приверженного командной работе. Он пилотирует свой собственный двухмоторный самолет Cessna и имеет репутацию в Кремниевой долине любителя острых ощущений.

«Алан любит риск и любит детали», — сказал Брайан Рид, специалист по компьютерным сетям, который работал с г-ном Юстасом.

После того, как он решил продолжить проект в 2011 году, г-н Юстас был представлен Таберу МакКаллуму, одному из основателей проекта «Биосфера 2», искусственной замкнутой экосистемы, созданной для изучения таких концепций, как колонизация космоса.Г-н Юстас решил применить более простой подход, чем г-н Баумгартнер.

Он попросил компанию г-на МакКаллума, Paragon Space Development Corporation, создать систему жизнеобеспечения, чтобы он мог дышать чистым кислородом в скафандре во время подъема и падения.

Г-н Юстас сказал, что Google был готов помочь с проектом, но он отказался от поддержки компании, опасаясь, что его прыжок станет маркетинговым событием.

Джеймс Хейхерст, директор по соревнованиям Парашютной ассоциации США, который подтвердил этот рекорд, назвал это предприятие «законной наукой.«

» «Я думаю, они устанавливают небольшую смотровую башню на краю космоса, которую может разделить обычный человек», — сказал он.

Г-н Юстас сказал, что он полюбил космос и космические полеты, когда рос в Орландо, штат Флорида, в 1960-х и 1970-х годах. Его семья забилась в универсал, чтобы наблюдать за каждым запуском с мыса Канаверал (в то время известного как мыс Кеннеди). Ветеран авиалайнера и парашютист, он 15 лет работал разработчиком компьютерного оборудования в Digital Equipment Corporation, а в 2002 году перешел в Google.

Г-н Юстас сказал, что его техническая группа разработала и модернизировала многие компоненты его парашюта и системы жизнеобеспечения в течение трехлетней фазы разработки. Многие изменения дизайна стали результатом технических сюрпризов.

Например, он обнаружил, что для того, чтобы управлять своим костюмом, от него требовалось совершать движения, прямо противоположные контрольным движениям обычного парашютиста. Например, левые движения должны выполняться для движения вправо, а движения вверх — для движения вниз.

Стратосфера становится теплее на больших высотах, и конструкторам костюмов пришлось придумать, как сохранить мистеру Юстасу достаточно прохладу в верхней части стратосферы, потому что нет атмосферы, которая бы отводила тепло. Его скафандр не имел системы охлаждения, поэтому необходимо было внести сложные конструктивные изменения, чтобы в шлеме оставался сухой воздух, чтобы его лицевая панель не запотевала.

Во избежание перегрева мистер Юстас сводил свои движения к минимуму во время подъема, в том числе избегал движения руки для включения радиомикрофона.Вместо этого он ответил наземным диспетчерам, наблюдающим за ним из камеры, установленной над его костюмом, легким движением одной ноги, чтобы подтвердить их общение.

Каким был самый высокий прыжок с парашютом в истории?

В 2012 году Феликс Баумгартнер совершил прыжок с парашютом с края космоса. Два года спустя один из руководителей Google побил свой рекорд …

Феликс Баумгартнер: Человек, который прыгнул из космоса

Феликс Баумгартнер — парашютист и BASE-прыгун. В 2012 году участвовал в проекте Red Bull Stratos.

Целью проекта было установить новый рекорд самого высокого прыжка с парашютом из когда-либо совершенных. Начав свою карьеру в австрийской армии, Баумгартнер был известным смельчаком и готов был принять вызов!

Его прыжок, который он совершил в октябре 2012 года, смотрели миллионы людей, пока он транслировался в прямом эфире по всему миру (посмотрите видео о космическом прыжке Феликса Баумгартнера). Он прыгнул с высоты 127 852 футов (38 969 метров), сделав его на тот момент самый высокий прыжок с парашютом в истории!

Чтобы достичь этой высоты и установить мировой рекорд в свободном падении, Баумгартнер и команда Red Bull использовали гелиевый шар.Феликс побил рекорды по вертикальной дистанции свободного падения без якоря и вертикальной скорости без якоря. Он также был первым человеком, преодолевшим звуковой барьер без использования автомобильной энергии.

Алан Юстас: самый высокий прыжок с парашютом в истории

Прыжок Баумгартнера был настоящим подвигом, и казалось, что он будет держать свой рекорд на долгие годы.

Однако у человека по имени Алан Юстас были другие идеи.

Алан Юстас — ученый-компьютерщик, занимавший должность старшего вице-президента по знаниям в Google.На протяжении своей карьеры имя Юстаса фигурировало в десяти патентах.

Его жажда исследований побудила Юстаса нанять Табера МакКаллума, одного из основателей «Биосферы 2», чтобы тот помог ему спланировать самый высокий прыжок с парашютом в истории.

24 октября 2014 года Алан Юстас стартовал из Розуэлла, штат Нью-Мексико. Как и Баумгартнер, он использовал гелиевый шар, чтобы достичь своей высоты, но, в отличие от Баумгартнера, он был подвешен под своим воздушным шаром, а не летел на платформе.

Прыжок Алана Юстаса был зафиксирован с высоты 135 889 футов (41.41 километр), совершив свой самый высокий прыжок в истории, превзойдя даже самые высокие прыжки с парашютом Red Bull. Посмотрите видео о прыжке Алана Юстаса.

«Обычные» высоты для прыжков с парашютом

Конечно, такой подвиг намного сложнее и требует гораздо большего планирования, чем любой обычный прыжок с парашютом. Обычно мы прыгаем примерно с 10 000 футов, что дает вам чуть меньше минуты свободного падения. И в отличие от Баумгартнера и Юстаса, вы можете прыгнуть после 20-минутного брифинга — не нужно тратить годы на тренировки!

Если вы хотите попробовать себя в прыжках с парашютом, забронируйте тандем сегодня или свяжитесь с нами, если мы ответим на любые ваши вопросы.

9 безумных прыжков с парашютом всех времен

Смотрите ниже!

Следующий этап испытаний — увидеть, как капсульные системы выдержат моделируемые условия на высоте 120 000 футов с последующими более высокими прыжками на воздушном шаре. (Изображение предоставлено Red Bull)

В воскресенье, 14 октября 2012 г., австрийский парашютист Феликс Баумгартнер успешно выполнил свой самый дикий трюк: став первым человеком, превысившим скорость звука в свободном падении в самом высоком прыжке с парашютом с высоты 23 миль (37 миль). километров) в воздухе.

Прыжок Баумгартнера побил рекорд, установленный в 1960 году, и превзошел его предыдущие прыжки в высоту — 71 581 фут (21 818 м) и 96 640 футов (29 460 м). Но Баумгартнер не первый смельчак, который борется за превосходство в прыжках с парашютом. Вот девять самых смелых, опасных и порой фатальных прыжков в истории.

Трюк в вингсьюте

Пилот вингсьюта Фрейзер Корсан надеется побить четыре мировых рекорда в двух прыжках. (Изображение предоставлено Project Cirrus)

Британский смельчак Фрейзер Корсан надеется побить четыре мировых рекорда с помощью двух смелых прыжков: максимальной высоты, максимальной скорости, наибольшего расстояния и наибольшего времени полета в вингсьюте.Corsan совершит прыжки с воздушного шара на высоте 40 000 футов (12 100 метров). [Прочтите всю историю о Фрейзере Корсане]

Первый прыжок

В 1797 году воздухоплаватель Андре-Жак Гарнерен поднялся на 2 000 футов (610 м) над парком Монсо в Париже на воздушном шаре, вырезал воздушный шар и спустился спиной к земле, прикрепленной к шелковому парашюту, похожему на зонтик. (Изображение предоставлено: Science History Images / Alamy)

Идея парашюта старая — Леонардо да Винчи набросал дизайн пирамиды в своих записных книжках — но только в 1797 году храбрый парашютист создал первый высотный прыжок с воздуха на землю.В том же году воздухоплаватель Андре-Жак Гарнерен поднялся на 2 000 футов (610 м) над парком Монсо в Париже на воздушном шаре, вырезал воздушный шар и спустился обратно на землю, прикрепленный к похожему на зонтик шелковому парашюту. [Галерея: Рисунки Леонардо да Винчи]

По данным Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики, поездка была не из приятных. Эти жесткие ранние парашюты сильно колебались при спуске. В одном из рассказов о более позднем прыжке в Англии парашютист описывается как «чрезвычайно бледный» и после прыжка «немного заболел».

Первый, кто умрет

В 1837 году англичанин Роберт Кокинг, художник-акварелист, испытал конусообразный парашют собственной конструкции, полагая, что он будет более устойчивым, чем конструкции в форме зонтика. Не было. (Изображение предоставлено: Chronicle / Alamy)

Парашютная технология должна была улучшиться по сравнению с этими первыми жесткими, неуправляемыми конструкциями. К сожалению, не всем удалось пережить прогресс. В 1837 году англичанин Роберт Кокинг, художник-акварелист, испытал конусообразный парашют собственной конструкции, полагая, что он будет более устойчивым, чем конструкции в форме зонтика.Не было.

Кокинг сошёл с парашюта с парашютом на высоте около 5000 футов (1500 м) недалеко от Гринвича, Англия. Однако ему не удалось правильно рассчитать вес парашюта, и весь аппарат рухнул быстрее, чем ожидалось, прежде чем вывернулся наизнанку и развалился. Тело Кокинга было найдено в близлежащем поле. (Здесь показан первый полет на воздушном шаре с пассажирами в 1783 году.)

С самолета

Альберт Берри несет свой парашют на плече.Он был первым человеком, прыгнувшим с самолета с парашютом, 1912 год. (Изображение предоставлено: Архивы CSU / Коллекция Эверетта)

К началу 1900-х годов парашютисты были готовы повышать ставки, прыгая с самолетов вместо воздушных шаров. Есть некоторые разногласия относительно того, кто совершил первый прыжок: карьерный парашютист Грант Мортон получил признание некоторых, которые говорят, что он спрыгнул с модели B Райта в Калифорнии в 1911 году. спущен с парашютом с самолета-толкача Бенуа над островом Св.Луи 1 марта 1912 года, согласно Смитсоновскому национальному музею авиации и космонавтики. [10 самых возмутительных военных экспериментов]

Берри и его пилот Тони Джаннус подняли квадратный самолет с прямоугольным крылом на высоту 1500 футов (457 м). Берри вылезла на перекладину, свисающую под носом самолета, и прыгнула. Он упал на 500 футов (152 м) перед своим парашютом, тянулся за ним, вступил в бой, а позже он сообщил, что пять раз перевернулся в воздухе.

Сначала дамы

Джорджия «Крошечный» Бродвик (Изображение предоставлено Алами)

Джорджия Энн Томпсон Бродвик была маленькой женщиной (всего 5 футов ростом, за ее рост она получила прозвище «Крошечная»).Но ее прыжки с парашютом совсем не были. В 1907 году Бродвик увидел полет на воздушном шаре на передвижном карнавале и тут же поймал летающего жука. Она убедила хозяина карнавала нанять ее и обучить, и вскоре она прыгнула с парашютом над ярмарками штата по всей стране на благо восхищенной толпы.

Став первой женщиной, прыгнувшей с парашютом с самолета, Бродвик привлекла внимание армии США, которые попросили ее продемонстрировать, как парашюты могут спасти пилотов от катастроф в воздухе.В 1914 году во время одного из этих демонстрационных прыжков Бродвик случайно стала первым человеком, выполнившим прыжок в свободном падении, когда ее статическая веревка запуталась в хвосте самолета.

Статические стропы — это веревки, прикрепленные к самолету, которые натягиваются, когда парашютист прыгает, вытаскивая парашют из рюкзака и автоматически разворачивая его. До этого времени все перемычки использовали статические линии. Но когда ее статическая веревка вышла из строя, Бродвик все равно прыгнула, свободно падая и вручную раскрывая парашют.Прыжок сделал ее первой парашютисткой, прыгнувшей в свободном падении.

Бродвик бросил прыжки в 1922 году и устроился на сборочную линию шинного завода, чтобы сводить концы с концами.

Для парашютистов-любителей или исполнителей карнавалов прыжок является основным мероприятием. Однако для дымовых прыгунов приземление — это только начало. Оказавшись на земле, этим мужчинам и женщинам приходится бороться с отдаленными лесными пожарами, используя только оборудование, сброшенное на них с парашютом.

В огонь

12 июля 1940 года двое мужчин использовали эту тренировку как первые парашютисты, прыгнувшие с парашютом во время пожара в Национальном лесу Нез-Персе в штате Айдахо.Первым вышел Руфус Робинсон, за ним вскоре последовал Ранний Кули, согласно некрологу Кули в 2009 году в Washington Post. (Изображение предоставлено: Nature and Science / Alamy)

Сегодня в Соединенных Штатах работает более 270 дымовых джамперов (в России также действует большая программа по борьбе с дымом). Однако эта работа была неслыханной до конца 1930-х годов, когда Лесная служба США впервые начала обучать молодых людей прыгать в огонь, которого нельзя было достичь никаким другим способом.

12 июля 1940 года двое мужчин применили эту тренировку как первые парашютисты, прыгнувшие с парашютом в огне в национальном лесу Нез Персе, штат Айдахо.Первым вышел Руфус Робинсон, за ним вскоре последовал Эрл Кули, согласно некрологу Кули в 2009 году в Washington Post.

Кули совершил смертельную посадку, стропы его парашюта запутались в воздухе, прежде чем раскрутиться; По пути вниз он ударился о ель, но остался невредимым. На следующее утро первые два дымогенератора потушили пожар.

Самый высокий прыжок

Полковник Джозеф Киттингер-младший начал спуск 16 августа 1960 года. (Изображение предоставлено Zuma)

По мере того, как реактивные самолеты стали летать все выше и быстрее, военные стали беспокоиться о спасении пилотов в случае высотная катастрофа.Чтобы узнать, на что способно человеческое тело, капитан Джозеф В. Киттингер-младший трижды прыгнул с головокружительной высоты: один раз с 76400 футов, один раз с 74,700 футов и, наконец, 16 августа 1960 года с 102800 футов ( 23 287 м, 22 769 м и 31 333 м соответственно).

Этот последний прыжок по-прежнему является рекордсменом по самому высокому и быстрому падению человека. Киттингер свободно упал на 84 700 футов (25 817 м), достигнув скорости 614 миль в час (988 км в час). Через тринадцать минут и 45 секунд после того, как он вышел из своей гондолы, поддерживаемой воздушным шаром, Киттингер благополучно оказался на земле в Туларозе, штат Нью-Йорк.M.

«Это определенно было красиво, но также враждебно», — сказал Киттингер в интервью New York Times в 2008 году, рассказывая о том, как его правая рука во время прыжка распухла вдвое по сравнению с нормальным размером, потому что его герметичная перчатка не работала должным образом.

Высотное происшествие

В 1962 году полковник советских ВВС Петр Иванович Долгов попытался совершить прыжок с высоты 93 970 футов (28 640 м) в рамках проекта по испытанию нового скафандра. Забрало Долгова попало в гондолу, с которой спрыгнул мужчина.В скафандре разгерметизировалось давление, и Долгов умер, не достигнув земли. (Изображение предоставлено Полом Фирном / Алами)

Действительно, успешный прыжок Киттингера не означал безопасности для всех, кто пытался совершить такой трюк. В 1962 году полковник советских ВВС Петр Иванович Долгов попытался совершить прыжок с высоты 93 970 футов (28 640 м) в рамках проекта испытаний нового скафандра. Забрало Долгова попало в гондолу, с которой спрыгнул мужчина. В скафандре разгерметизировалось давление, и Долгов умер, не достигнув земли.

Сверхзвуковое погружение

Австрийский смельчак Феликс Баумгартнер собирается выпрыгнуть из своей капсулы на высоте примерно 71500 футов 15 марта 2012 года.(Изображение предоставлено: Джей Немет / Red Bull Content Pool)

Катастрофа с костюмом — одна из опасностей, с которыми Баумгартнер мог столкнуться в своей попытке 14 октября побить рекорд Киттингера. Баумгартнер совершил прыжок с высоты почти 128 000 футов (39 000 метров) над пустыней Нью-Мексико. Он достиг скорости 833 миль / ч (1342,8 км / ч), прежде чем раскрыл свой парашют, преодолев звуковой барьер. [Фото: Тренировочный прыжок Баумгартнера]

Баумгартнер ранее выполнил два тестовых прыжка с 15 миль и 18 миль (24 км и 29 км).Среди рисков, с которыми он сталкивается в этих экстремальных прыжках, — взаимодействие ударной волны, взрывное взаимодействие, вызванное столкновением ударных волн; плоское вращение, ситуация, в которой Баумгартнер мог вращаться горизонтально, заставляя кровь течь в глаза и мозг; и чрезмерная, неконтролируемая скорость. Дополнительную опасность создают низкое давление и низкие температуры. А потом еще приземление. Если Баумгартнер потеряет сознание во время прыжка, его аварийный парашют автоматически развернется, по словам команды Red Bull Stratos, которая предприняла попытку.Но парашютист без сознания не может маневрировать вокруг препятствий на земле или замедлять свою скорость, что может привести к грубому возвращению на Землю.

2012: Прыжок с парашютом в свободном падении

Восемь миллионов человек подписались на YouTube 14 октября 2012 года, чтобы вживую стать свидетелями того момента, когда парашютист Феликс Баумгартнер прыгнул с парашютом в свободном падении с высоты 38 969,4 м, побив восемь мировых рекордов и установив звуковой барьер за один присест.

Родившийся в Австрии в 1969 году, Феликс совершил свой первый прыжок с парашютом в возрасте 16 лет. С тех пор он продолжает заниматься экстремальным парашютным спортом. Феликс также начал заниматься BASE-джампингом — потенциально опасным видом спорта, который включает в себя прыжки с парашютом или вингсьют, летящий с фиксированной конструкции или утеса.

Позже он провел некоторое время в австрийских вооруженных силах, где усовершенствовал свой прыжок с парашютом и научился приземляться на небольшие целевые зоны.

Прежде чем стать известным профессиональным парашютистом, Феликс поддерживал себя ремонтом мотоциклов.

Но, Феликс сказал: «Воздух там, где я дома».

В 1988 году, в молодом возрасте 19 лет, Феликс начал проводить показательные прыжки с парашютом для Red Bull и в конечном итоге начал работать с ними над пятилетним проектом Red Bull Stratos за 20 миллионов долларов в 2008 году — проектом, из которого Феликс прыгнул. стратосферу (второй главный слой атмосферы Земли) и завершите Самый высокий прыжок с парашютом в свободном падении , который когда-либо предпринимался.

Феликс прыгнул с воздушного шара на краю космоса, побив рекорд Самый большой воздушный шар с человеком на борту и Самый высокий пилотируемый полет на воздушном шаре . Перед запуском в аэростат экипажем было введено около 5,097 м3 (180,000 футов3) гелия. Этого гелия было достаточно для взлета, но он не заполнил оболочку воздушного шара до предела, потому что им нужно было оставить пространство, чтобы гелий расширился, пока воздушный шар поднимается. По мере того, как давление воздуха уменьшалось с увеличением высоты воздушного шара, гелий внутри него расширялся, в конечном итоге заполнив всю оболочку до своей полной емкости примерно 850 000 м³ (30 миллионов футов³) на высоте прыжка.Наполненный гелием воздушный шар отправил Феликса в его двухчасовое путешествие в стратосферу.

На протяжении всего проекта Феликсу помогал предыдущий рекордсмен, 84-летний полковник Джозеф Киттингер (США), который держал рекорд 52 года.

Прыжки с парашютом Феликса также стали огромным скачком для онлайн-просмотра: Феликс и Red Bull побили рекорды по количеству одновременных просмотров для прямой трансляции на YouTube и Самая большая аудитория для прямой трансляции — целых восемь миллион человек наблюдали за путешествием Феликса в космос и его возвращением на Землю.Аудитория была бы еще больше, но требовала бы сверхвзвешенных серверных возможностей.

Опасность события подчеркивалась «прямой» трансляцией со встроенной задержкой, позволяющей избавить публику от ужасного зрелища в случае трагедии. После более чем двухчасового подъема, нарастающего напряженность, было слышно, как Феликс вместе с полком Киттингером просматривает контрольный список и рассказывает о неожиданном запотевании его козырька.

Зрители наблюдали, как он сбросил давление в капсуле и вылез через открытую дверь, чтобы сесть на ступеньку, на краю космоса, установив рекорд Самая высокая высота без привязи за пределами транспортного средства .

Феликс рассказал Euronews о своих чувствах в этот момент:

Вид был снят многочисленными камерами, что позволило миру увидеть, как Баумгартнер отступает, быстро падает, развивая поначалу жестокие вращение и восстановление управления — все слепо из-за запотевания его козырька.

Феликс упал на Землю со сверхзвуковой скоростью 1357,6 км / ч (843,6 миль / ч), став Первым человеком, преодолевшим звуковой барьер (1,235.98 км / ч; 768 миль / ч) в свободном падении и побив рекорд Самая высокая скорость в свободном падении .

Через четыре минуты он раскрыл свой парашют (на 16 секунд меньше девятого мирового рекорда из-за отсутствия видимости) и благополучно приземлился в Нью-Мексико, США.

После своего потрясающего успеха, Феликс был назван Венской улицей чемпионов вместе с другими австрийскими и международными спортивными чемпионами в Вене, и он был номинирован на премию World Sports Award и в двух категориях в NEA Награды по экстремальным видам спорта.Феликс сказал, что он «официально ушел из бизнеса смельчаков», и теперь вкладывает свои силы в вертолетную и государственную службу в качестве пожарного.

Более чем впечатляющий трюк, прыжок с парашютом Феликса стал научной проблемой, в ходе которой было собрано много полезных данных. Его невероятное достижение привело к значительному прогрессу в исследованиях стратосферы и космоса, а также в создании скафандров и защитного снаряжения. С каждым годом наши знания об этих когда-то недоступных местах продолжают расти, и неизвестно, куда мы можем пойти дальше.