Первые в мире парашют котельникова: Глеб Котельников — создатель ранцевого парашюта

Разное

Содержание

Глеб Котельников — создатель ранцевого парашюта

30 января 1872 года в Санкт-Петербурге родился изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников. С детства увлекался моделированием различных игрушек. В юности поступил в Киевское военное училище, а когда его окончил, в 1894 году, прослужил 3 года обязательной службы и ушёл в запас. На тот момент стал акцизным чиновником в провинции, где занимался организацией разных кружков, спектаклей, и даже тогда Котельников продолжал конструировать. В 1910 году после гибели лётчика Льва Мациевича активно занялся разработкой ранцевого парашюта. До появления изобретения Котельникова лётчики использовали длинные сложенные «зонты», которые крепились на самолёте. Такая конструкция была полностью ненадежной, поэтому её использовали крайне редко. Спустя год, в 1911 году, Глеб Котельников получает привилегию на изготовление спасительного ранца для лётчиков с автоматически выбрасываемым парашютом. И ещё через год, 20 марта 1912 года, во Франции учёный получает патент на своё изобретение. Теперь разработка парашюта шла полным ходом.

Свой первый экземпляр Котельников сконструировал за 10 месяцев и назвал – Парашют РК-1, расшифровывается как Парашют русский Котельникова модель первая. Внешне модель выглядела в виде круглой формы, которая  укладывалась в металлический ранец, прикрепляемый на лётчика с помощью подвесной системы. На дне рюкзака фиксировались пружины, благодаря которым выбрасывался сам парашют, как только лётчик выдергивал вытяжное кольцо. Первые испытания были проведены Котельниковым на автомобиле. Эксперименты прошли успешно, и затем изобретатель продолжил их в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы в районе деревни Сализи, теперь Котельниково. Там изобретатель использовал манекен массой 80 кг с парашютом, который сбрасывали с аэростата на разных высотах. 

В 1912-1913 годах на конкурсе в Париже и Руане Глеб Котельников представляет свой первый Парашют РК-1. Тогда, 5 января 1913 года, Владимир Оссовский, студент Петербургской консерватории, впервые совершил прыжок с 60-метрового моста с Парашютом РК-1. Раскрытие парашюта прошло очень удачно. Российская разработка получила всеобщее признание в Европе. В России парашют стали использовать лишь в ходе Первой мировой войны. В период военных действий Глеб Котельников работал в Главном военно-инженерном управлении, где создавали парашюты для лётчиков. 

В 1923 году конструктор создал свою новую модель ранцевого парашюта – Парашют РК-2. Через некоторое время Котельников усовершенствовал предыдущий парашют и подготовил новую модель с мягким ранцем – Парашют РК-3. 4 июля 1924 года он получил патент на новое изобретение, и в этом же году завершил работу над грузовым Парашютом РК-4 с диаметром купола 12 метров. Благодаря последней разработке можно было опускать груз массой до 300 кг, но, к сожалению, применение этот парашют не получил.

Название изображения

В 1926 году все свои изобретения Глеб Котельников передает советскому правительству. Во время Великой Отечественной войны, после первой блокадной зимы Ленинграда, он был эвакуирован в Москву, где и похоронен в 1944 году на Новодевичьем кладбище. По традиции парашютисты возле его могилы привязывают к дереву ленточки для затяжки парашютов. 

 

 

Материал подготовлен из открытых источников.

Источник всех изображений

Спасительный купол. История актёра Глеба Котельникова, придумавшего парашют | История | Общество

Мы привыкли гордиться соотечественниками, которые первыми в мире создали какое-то техническое новшество. Особенно теми, кто преуспел в изобретательстве, но припозднился с получением прав на интеллектуальную собственность. К таким мы относимся с особым почтением и, разумеется, сочувствием. Мы с пеной у рта готовы доказывать, что именно в России были придуманы паровая машина, лампа накаливания и радиоприёмник. Тем удивительнее, что имена некоторых русских изобретателей, чей приоритет сомнений как раз не вызывает, широким массам неизвестны.

Ровно 150 лет назад, 30 января 1872 года, родился один из таких людей: создатель авиационного ранцевого парашюта Глеб Котельников.

Военный, госслужащий, актёр

Его отец, Евгений Григорьевич, был профессором механики и высшей математики в Земледельческом институте (ныне — Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет). Атмосфера в семье была творческая: родители увлекались театром, в доме часто устраивались спектакли, и Глеб с детства пел и играл на скрипке, но при этом ещё мастерил игрушки и различные технические модели. При столь разносторонней одарённости выбрать учебное заведение юноше было непросто: он планировал поступать либо в консерваторию, либо в технологический институт. Но судьба распорядилась иначе. Когда ему было 17, умер отец, и средств на обучение уже не хватало. Выходом стала военная карьера.

Отучившись в Киевском пехотном юнкерском училище, Глеб Котельников прошёл три года службы в артиллерии. После увольнения из армии работал акцизным чиновником. А на досуге занимался тем, к чему ещё в детстве привык: организовывал любительские театральные кружки, играл в спектаклях, изобретал и конструировал. Например, он оснастил свой велосипед парусом, чтобы увеличить скорость.

Летом 1899 года молодой человек впервые увидел прыжок с парашютом. Это было в Санкт-Петербурге, в саду «Аркадия». Американский воздухоплаватель Шарль Леру демонстрировал полёт на воздушном шаре, из корзины которого он выпрыгивал с парашютом собственной оригинальной модели. Конструкция у него была подвесная.

Стоит сказать, что идею приспособления, с помощью которого можно спустить человека с высоты, высказывал ещё Леонардо да Винчи. И в XIX веке, задолго до первых аэропланов, парашюты уже существовали. Их использовали во время цирковых представлений или публичных демонстраций наподобие тех, что устраивал Шарль Леру. Но конструкция их была примитивной и ненадёжной. Похожие на громоздкие зонты, они просто подвешивались к аэростату снаружи, то есть служили своего рода «дополнением» к летательному аппарату, а не к человеку, который его пилотирует. Для спасения людей такое средство было крайне неудобно.

Испытание парашюта. Перед подъёмом у корзины аэростата. Лётчик Горшков и В. Ломач. 6 июня 1912 г. Источник: Public domain

Идею подсказал шёлковый платок

В 1910 году Котельников оставляет госслужбу. Он становится актёром труппы петербургского Народного дома и выступает под псевдонимом Глебов-Котельников, пишет пьесы.

Событие, изменившее его жизнь, случилось 7 октября 1910 года. Глеб Евгеньевич вместе с женой присутствовал на Всероссийском празднике воздухоплавания, проходившем на аэродроме под Санкт-Петербургом. Героем показательных выступлений был

лётчик Лев Мациевич. Он пилотировал аэроплан спокойно и уверенно, а под конец праздника решил установить очередной рекорд высоты. Но произошла трагедия: самолёт развалился в воздухе, и на глазах у потрясённых зрителей Мациевич рухнул на землю.

Смерть пилота произвела тягостное впечатление на Котельникова. Он возвращался к ней мыслями дома, в театре, на улице… Вскоре им овладела идея создать надёжное средство спасения для авиаторов. «Гибель молодого лётчика в тот памятный день настолько меня потрясла, что я решил во что бы то ни стало построить прибор, предохраняющий жизнь пилота от смертельной опасности. Я превратил свою небольшую комнату в мастерскую и более года работал над изобретением нового парашюта», — вспоминал он позже.

Конструктор понимал, что индивидуальное средство спасения должно находиться на пилоте, а не где-то рядом с ним. Поэтому его нужно сделать лёгким, компактным и простым в управлении. Ключевая идея пришла ему в голову, когда он увидел, как в театральной гримёрке одна актриса достала из дамской сумочки крохотный комок шёлковой ткани, который в развёрнутом виде превратился в большой платок. Так он решил, что купол парашюта нужно изготовить из плотного шёлка, который в сложенном виде займёт крайне малый объём.

Испытания Глеб Евгеньевич проводил на даче в Стрельне, затем — в Нижнем Новгороде, где ему помогал живший там брат. В экспериментах использовали манекен, который закрепляли на воздушном змее вместе с конструкцией парашюта и поднимали в воздух, откуда он спускался уже под спасительным куполом. Устройство срабатывало чётко, и манекен оставался невредим.

Своё изделие изобретатель назвал «РК-1», что расшифровывается как «ранцевый, Котельникова, модель первая». Парашют представлял собой ранец (сначала он был металлическим), внутри которого находился сложенный купол со стропами. Он выталкивался наружу двумя пружинами, после того как прыгающий выдёргивал вытяжное кольцо. Сам купол состоял из 24 полотен и имел в центре отверстие, которое стабилизировало его при спуске.

Первый спуск парашюта на испытания, 6 июня 1912 г. Источник: Public domain

«Машины дороже людей»

В октябре 1911 года Котельников получил привилегию «на спасательный ранец для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом», а в июне 1912-го провёл показательное испытание (опять же с манекеном) в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы. После этого он подал докладную записку на имя военного министра Сухомлинова, в которой просил выделить субсидии для изготовления парашюта и проведения дальнейших испытаний. Но изобретателю было отказано.

К слову, в те годы считалось, что жизнь пилота не стоит того, чтобы спасать её, жертвуя самолётом. Вот что говорил на эту тему

великий князь Александр Михайлович, бывший тогда шефом Императорского военно-воздушного флота: «Парашюты в авиации — вообще вещь вредная, так как лётчики при малейшей опасности, грозящей им со стороны неприятеля, будут спасаться на парашютах, предоставляя самолёты гибели. Машины дороже людей. Мы ввозим машины из-за границы, поэтому их следует беречь. А люди найдутся, не те, так другие!»

Не дождавшись поддержки со стороны государства, Котельников неожиданно получил её от коммерсантов. Производить парашюты его модели взялось питерское «Товарищество В. А. Ломач и К°». Оно же представило изделие на конкурсе во Франции, где впервые с ранцевым парашютом прыгнул живой человек, а не манекен. Это был студент Петербургской консерватории Владимир Оссовский.

Изобретение Глеба Котельникова получило признание за рубежом: он стал владельцем патентов во Франции, Германии и США. В годы Первой мировой войны о нём наконец вспомнили и в России: ранцевыми парашютами снабдили экипажи бомбардировщиков «Илья Муромец». Правда, применять их во время боевых действий не пришлось.

После революции конструктор занимался усовершенствованием своего детища. Советская власть отнеслась к нему благосклонно. Он создавал новые модели парашютов (например, грузовой с куполом диаметром 12 метров), а в 1926 году передал права на свои изобретения государству. Через год ранцевый парашют впервые спас жизнь человеку: с ним выпрыгнул из самолёта, потерявшего управление и вошедшего в штопор, известный лётчик-испытатель Михаил Громов. Так был преодолен психологический барьер: многие авиаторы боялись пользоваться этим аварийным средством.

Глеб Котельников умер в Москве 22 ноября 1944 года. Когда на его могилу на Новодевичьем кладбище приходят парашютисты, они оставляют на соседних деревьях тявочки — ленточки для затяжки парашютов.

История создания ранцевого парашюта Глеба Котельникова

Обрести крылья человечество стремилось с давних времен. Но еще до появления самолетов, когда в воздух поднимались только воздушные шары, людям пришлось задуматься о безопасности пилотов. Проблема стала очевидной после изобретения самолетов, первые модели которых часто терпели аварии. Из-за несовершенства их конструкции даже незначительная поломка могла привести к аварии и гибели экипажа. Надежным спасательным средством стало изобретение Глеба Евгеньевича Котельникова, инженера из Санкт-Петербурга. Именно он предложил авиационный ранцевый парашют, который и сегодня спасает жизни авиаторов всего мира.

Из истории парашюта

Над средством безопасного спуска с большой высоты задумывался еще гениальный Леонардо да Винчи. Он предложил устройство, напоминающее пирамидальную палатку из накрахмаленной ткани. В начале XVII в. аналогичный аппарат предложил хорват Фауст Вранчич, а в 1620 г. при помощи шатра из тюремной простыни сбежал из тюрьмы француз Левен, который благополучно спланировал на воду.

Первым настоящим прыжком с парашютом стал прыжок француза Гарнерена над парком Монсо в Париже. В 1797 г. он спрыгнул с воздушного шара с высоты 680 м. Само слово «парашют» появилось во французском языке, образовавшись из греческого «para» (против) и французского «chute» (падение) – против падения.

Развитие парашютов продолжалось. Так, в России братьями Древницкими был сконструирован подвесной вариант. Братья увлеклись прыжками из корзин воздушных шаров, их примеру последовала сестра Ольга. Семья многое сделала для развития парашютного спорта. Старший брат Юзеф совершил около 400 прыжков, убеждая своим примером, что парашют способен спасать жизни.

Парашют того времени представлял собой громоздкую и не слишком надежную конструкцию, напоминающую сложенный зонт из льняной ткани. Из-за большого веса и неудобства использования пилоты предпочитали не пользоваться ими. Поэтому в случае аварии их гибель была практически неизбежна. Очередная трагедия произошла в сентябре 1910 г. на аэродроме вблизи Санкт-Петербурга, на первом Всероссийском празднике воздухоплавания.

Гибель пилота

Это было время развития авиации и всеобщего интереса к ней, и праздник, длившийся почти месяц (с 8 сентября по 1 октября), привлек много публики. Присутствовал великий князь Александр Михайлович, который был шефом российской авиации. В программе праздника стояли показательные полеты и соревнования известных пилотов, в том числе Льва Макаровича Мациевича. Развлекательным аттракционом для самых храбрых было катание на самолете, и к Мациевичу, имевшем репутацию хладнокровного и опытного пилота, выстраивались очереди желающих. В воздух на его самолете поднимался даже глава правительства Петр Столыпин.

Вечером 24 сентября Лев Мациевич вновь взлетел на своем «Фармане», чтобы установить рекорд высоты полета. Внезапно самолет, набравший большую высоту, начал разваливаться, выпавший из него летчик упал на землю с высоты почти 400 м. Позже комиссия установила причину катастрофы – лопнула и попала в винт одна из диагональных проволочных растяжек.

Среди зрителей, наблюдавших трагедию, был бывший военный, а ныне актер труппы Народного дома на Петербургской стороне и конструктор-любитель Глеб Котельников. Гибель 33-летнего пилота потрясла его и заставила вплотную заняться проблемой безопасной эвакуации воздухоплавателей.

Кто такой Глеб Котельников

Он родился в Санкт-Петербурге 18.01.1872 г. Его родители были образованными и культурными людьми, отец – профессор высшей математики и механики Санкт-Петербургского Земледельческого Института. Родители увлекались живописью, музыкой, театром, дома ставились любительские спектакли, любовь к искусству передалась и мальчику. Еще одно увлечение талантливого ребенка – техника. Он с детства увлекался конструированием, мастерил игрушки и разные модели. Ему было 13 лет, когда он собрал действующую фотокамеру, купив только подержанный объектив, а все остальные детали изготовив самостоятельно.

Музыкально одаренный юноша, играющий на нескольких инструментах и пишущий музыку, собирался поступать в консерваторию. Но преждевременная смерть отца и возникшие материальные трудности заставили изменить планы, и Глеб поступил в Киевское военное артиллерийское училище, которое закончил с отличием в 1894 г.

Затем три года службы (именно там он познакомится с устройством военного наблюдательного аэростата и средством эвакуации с него), отставка, и 10 лет работы провинциальным акцизным чиновником. Работа в акцизном ведомстве совершенно не подходила творческой, одаренной личности. Отдушиной стала работа актером в местном театре, организация драмкружков, и изобретательство, которым он продолжал заниматься в свободное время – например, сконструировал для винокуренного завода новую разливочную машину.

В 1910 г. Котельников, устав от жизни провинциального чиновника, принял решение вернуться в Санкт-Петербург. Жена (Котельников женился в 1899 г., и брак оказался счастливым) поддержала идею переезда, хотя перебираться с тремя детьми было нелегко. В Санкт-Петербурге Глеб Евгеньевич устроился актером в труппу Народного дома на Петербургской стороне.

Но увлечение техникой не прошло, как и страсть к изобретательству. Его очень интересовала авиация, устройство летательных аппаратов. Он регулярно ездил на аэродром, был там и в день гибели Льва Мациевича. Трагическая смерть молодого талантливого летчика потрясла его, и идея создания безопасного средства эвакуации полностью захватила изобретателя.

Как создавался парашют

Задача создания удобного и надежного парашюта была крайне сложной, над ней работали лучшие умы разных государств. Необходимо было разработать компактную и легкую конструкцию, которая могла бы находиться на пилоте, не обременяя его. Квартира Котельниковых превратилась в мастерскую, заполненную чертежами, книгами по летному делу, инструментами, мотками проволоки, кусками ткани и других материалов. Разработанные модели он испытывал, сбрасывая их с крыш или с воздушных змеев. Вся работа велась на деньги изобретателя.

Долгое время результаты опытов были неудачными, помог случай. Рассказывают, что как-то Котельников увидел, как дама достала из сумочки маленький сверток шелка, который развернулся в огромную шаль. Так был найден прочный, тонкий и легкий материал для будущего парашюта.

Первая модель

По первоначальному замыслу конструктора, парашют помещался в головной шлем пилота, откуда в аварийной ситуации выталкивался специальной пружиной. Нижний край шелкового купола был утяжелен тонким металлическим тросом, который был необходим для быстрого развертывания парашюта. Испытания проводились на кукле манекене и прошли успешно. Шелковый купол вылетал из шлема, без заминок раскрывался и плавно опускал груз на землю.

Проблема возникла после расчета площади парашюта, необходимого для удержания и безопасного спуска груза в 80 кг. Расчеты выдали цифру в 50 м2. Отрез шелка такого размера не мог поместиться в шлем. И тогда было найдено решение, которое и сегодня используют во всех странах мира, – Котельников решил поместить ткань в специальный ранец, надеваемый на спину пилота. Так возникла идея ранцевого парашюта.

РК-1 (Русский-Котельниковский модель первая)

Именно так конструктор назвал свое изобретение. Новый парашют был сшит из 24 фрагментов. Для выхода воздуха в центре купола было оставлено полюсное отверстие. По радиальным швам купола проходили стропы подвески.

Гениальным решением стала усовершенствованная конструкция подвесной системы. Котельников отказался от используемого в то время крепления в одной точке – на поясе за спиной парашютиста. Такое крепление приводило к опасному, очень резкому рывку в момент открытия парашюта, а также вызывало вращение пилота до самого приземления. Котельников разделил 24 стропы на две группы и прикрепил их к двум подвесным лямкам. На пилота надевалась специальная подвесная система из ремней, охватывающих плечи, грудь, пояс и ноги. Подвесные лямки крепились к этой системе. Благодаря такому решению сила динамического удара при рывке равномерно распределялась по всему телу.

Новое устройство строп не только обеспечивало защиту от рывка, но и позволяло при спуске управлять парашютом. Чтобы избежать протаскивания человека по земле после приземления, конструктор разработал механизм, позволяющий отстегнуть купол.

Для упаковки был создан металлический ранец с крышкой на петлях, которая открывалась при помощи пружин. Внутри ранца на двух спиральных пружинах крепилась специальная полка. Парашют укладывался на полку определенным образом – сначала стропы, затем купол. Чтобы им воспользоваться, нужно было дернуть за шнур с кольцом, который открывал крышку, после чего пружинная полка выбрасывала наружу парашют. Для чрезвычайных ситуаций, в которых летчик не мог открыть ранец сам, было продумано принудительное открывание. Страховочный трос соединял замок ранца с корпусом самолета и открывал его при рывке, а затем обрывался под тяжестью пилота.

Летом 1911 г. Котельников, при помощи сына и племянников, провел испытания, выбрав для этого глухое место в Новгородской области. Несколько раз огромный воздушный змей поднимал на высоту 50 м манекен с ранцем, который благополучно планировал на землю. Испытания первого в мире ранцевого парашюта прошли блестяще. Его принципиальная схема используется в современных моделях.

Мытарства по кабинетам

Понимая необходимость срочного внедрения, 10.08.1911 г. Глеб Котельников подал докладную записку на имя военного министра с чертежами и подробным описанием изобретения. Записка даже не дошла до адресата, затерявшись в кабинетах Военно-инженерного управления. Решив доказать свою правоту, он пытался попасть на личный прием к военному министру. Тот не принял изобретателя, но с заместителем министра разговор все-таки состоялся. Долгие объяснения и демонстрация модели ни к чему не привели, замминистра просто переадресовал его в Главное военно-инженерное управление.

Затем была попытка получить патент на свое изобретение. 27.10.1911 г. Котельников подал заявку в Комитет по изобретениям. Для оценки изобретения была создана особая комиссия из представителей первой Офицерской Воздухоплавательной школы. Ее председатель, начальник воздухоплавательной службы генерал Кованько, в категорической форме отказался признавать работоспособность ранцевого парашюта. Он был сторонником западных теорий, утверждавших, что покидать самолет летчик должен только после раскрытия парашюта, иначе он погибнет из-за силы рывка. Члены комиссии не пожелали разбираться в чертежах и расчетах, наложив резолюцию «За ненадобностью».

Продолжение борьбы

Это был тяжелый период в жизни Глеба Евгеньевича Котельникова. Смертность в авиации росла, а изобретенное им устройство, способное спасать жизни, отвергалось всеми ведомствами. Несмотря на препятствия, он решил добиться реализации парашюта. При полном равнодушии отечественных чиновников, в марте 1912 г. он получил патент на свое изобретение во Франции.

Одновременно Котельников работал над новым образцом, создание которого обошлось в немалую сумму, из-за чего появились долги. Изобретательство отнимало большую часть его времени, в том числе и в ущерб работе в театре, обострились отношения с коллегами. И тут очень кстати пришлась помощь купца Вильгельма Ломача. Заинтересовавшийся изобретением Ломач вложил в создание парашюта собственные средства и помог организовать первые публичные испытания.

Демонстрация РК-1 широкой публике

2 июня 1912 г. ранцевый парашют был испытан с помощью автомобиля. РК привязали к буксировочным крюкам, автомобиль разогнали до 75 км/ч и изобретатель дернул спусковой шнур. Сила торможения раскрытого парашюта была такова, что автомобиль остановился.

6 июня в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы, около деревни Салюзи (ныне – Котельниково), прошли воздушные испытания. Правда, и здесь не обошлось без противодействия чиновников – в последний момент Военно-инженерное управление запретило использование самолета. Испытания пришлось проводить с аэростатом. Манекен весом около 80 кг прикрепили к корзине на веревочной петле. После подъема на заданную высоту воздухоплаватель обрезал петлю, и манекен стремительно падал вниз до раскрытия парашюта, поле чего благополучно приземлялся. Эксперимент провели несколько раз на разной высоте, с неизменным успехом.

На следующий день пресса была заполнена восторженными отзывами, но на позицию авиационных чиновников это не повлияло. Несколько месяцев ушло у Котельникова на то, чтобы добиться разрешения на использование самолета. 26 сентября с летящего на высоте 80 м моноплана был сброшен манекен с парашютом. И вновь приземление прошло удачно.

Даже английская «Лондон Ньюс» написала о появлении уникального устройства для спасения летчиков, указав, что изобретение принято правительством. Но это было не так. Более того, в резолюции великого князя Александра Михайловича на очередном прошении Котельникова было высочайше указано, что «парашюты, вообще-то, вещь вредная…». Князя беспокоило, что летчики в опасной ситуации будут спасать себя, а не аэропланы. «…Мы ввозим самолеты из-за границы, и их следует беречь. А людей найдем, не тех, так других!».

Первый прыжок

Между тем ранцевый парашют вызывал большой интерес за границей. Вильгельм Ломач, с согласия изобретателя, представил РК-1 на конкурсе, проходивший зимой 1912-13 гг. во Франции, в Париже и Руане. Более того, он добился разрешения на выполнение прыжка человеком. Добровольцем стал студент Петербургской консерватории, спортсмен Владимир Оссовский.

5 января 1913 г. жители Руана наблюдали невиданный аттракцион – прыжок с парашютом с моста через Сену, с высоты 53 м. Полет прошел блестяще. Купол парашюта полностью раскрылся после того, как парашютист пролетел 34 м. После этого он планировал еще 12 секунд и успешно приводнился.

Европа была в восторге. Стали появляться модели, копирующие РК, иностранные компании пытались наладить производство. Но русские чиновники не меняли своего мнения. Более того, Россия купила большую партию французских парашютов Жюкмеса с устаревшим креплением в одной точке. И только начавшаяся Первая Мировая война заставила чиновников вспомнить об изобретении гениального соотечественника.

Военные годы

Поручик запаса Котельников был призван в армию в начале войны и направлен служить в автомобильные части. Но в это время в армии появились многомоторные тяжелые бомбардировщики «Илья Муромец», и летчики подняли вопрос об оснащении экипажа парашютами Котельникова. Закупленные во Франции парашюты Жюкмеса оказались ненадежными, произошел целый ряд трагедий. И Главное военно-инженерное управление наконец-то решилось использовать РК-1. Изобретатель был отозван с фронта для работы над парашютами. При его непосредственном участии было выпущено 70 комплектов для экипажей «Ильи Муромца».

Жизнь в Советском Союзе

Россию ожидали социалистическая революция и гражданская война. Глеб Евгеньевич Котельников не стал уезжать за границу, оставшись с семьей на родине. К счастью, новое правительство вскоре оценило талант изобретателя. В марте 1918 г. была создана «Летучая лаборатория», первое российское исследовательское учреждение в сфере аэродинамики. Ее основателем стал известный ученый, основоположник гидро- и аэродинамики профессор Николай Егорович Жуковский. В лаборатории было проведено исследование РК-1 с анализом его аэродинамических свойств, полностью подтвердившее правоту конструктора и давшее богатый материал для дальнейшей работы.

Было принято решение запустить массовое производство РК-1 для советской авиации. Изобретателю были созданы условия для работы, и в 1923 г. Котельников представил Научно-техническому комитету СССР модель РК-2 с полумягким ранцем. А в 1924 г. Глеб Евгеньевич закончил работу над РК-3. Это был первый в мире парашют с мягким ранцем. В нем была изменена конструкция ранца на «конверт» с четырьмя клапанами, упрощена застежка замка, убрана выталкивающая пружина, внесены другие изменения. Испытания прошли с отличными результатами. Модель РК-3 оказалась настолько продуманной, что в доработанном виде используется по сей день.

В дальнейшем Котельников Г.Е. работал над созданием грузовых парашютов, средствами коллективного спасения людей и другими разработками, но они не получили такого широкого применения. В 1926 г., в возрасте 55 лет, он решил завершить конструкторскую деятельность, и передал коллекцию своих изобретений в дар правительству. Признанием его заслуг стало награждение орденом Красной Звезды.

Г.Е. Котельников активно занимался общественной работой. Авиация в предвоенный период была очень популярна. Изобретатель читал лекции, помогал аэроклубам, встречался со спортсменами-парашютистами.

Последние годы жизни

Когда началась Великая Отечественная война, он жил в Ленинграде. Несмотря на свой возраст и слабое здоровье, почти ослепший Котельников активно участвовал в противовоздушной обороне, тушил зажигательные бомбы. После первой блокадной зимы его в тяжелейшем состоянии удалось эвакуировать в Москву. Его выходили в кремлевской больнице, и он продолжил работу над своими книгами – «Парашют» и «История парашюта и развитие парашютизма», которые вышли в 1943 г.

Талантливый изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников умер 22 ноября 1944 г. и был похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. Прощание с ним проходило в цеху завода по производству парашютов. Деревья вокруг могилы украшают шелковые ленточки для затяжки парашютов. Их оставляют пилоты, десантники, парашютисты как дань памяти изобретателю парашюта.

Котельников Глеб Евгеньевич – создатель первого в мире авиационного ранцевого парашюта

(1872 – 1944)

Какие ассоциации возникают у вас при упоминании об авиации? Самолет, лётчик, парашют –наверное, самое популярное. А знаете ли вы о том, что ранцевый парашют спасает жизни летчиков благодаря нашему соотечественнику, Глебу Евгеньевичу Котельникову, и о том сложном пути, который прошёл изобретатель, чтобы дать своему творению шанс на жизнь?

Глеб Котельников родился в Санкт-Петербурге 18 января 1872 года. Он интересовался конструированием с самого детства – сначала это были модели, игрушки, но постепенно простое хобби переросло в настоящее призвание. Юноша получил хорошее образование, окончив в 1894 году Киевское военное училище. По окончании обязательного срока службы он получил должность акцизного чиновника и уехал в провинцию, однако это не помешало Котельникову продолжать заниматься любимыми делами – петь, играть на скрипке, организовывать драмкружки и даже самому принимать участие в постановке спектаклей. Отец – профессор математики и высшей механики, и мать – заядлая любительница театра – привили сыну свои увлечения и передали навыки. Их он чаще всего применял именно в конструировании, к которому его тянуло наряду с театром. Акцизный чиновник – эта должность его тяготила. В 1910 году Глеб, возвращается в Санкт-Петербург, где посещает Всероссийский праздник воздухоплавания, события на котором перевернули всю его дальнейшую жизнь.

В сентябре (октябре по старому стилю) 1910 года на том самом празднике выступал летчик Лев Макарович Мациевич. В день трагедии он успешно завершил несколько полётов. Мациевичу передали пожелание великого князя Александра Михайловича, который на тот момент был шефом российской авиации, – дескать, а покажи-ка ты нам, братец, что-нибудь эдакое, из последних достижений. Недолго думая, лётчик решил показать максимальную высоту, на которую может взлететь самолёт, однако что-то пошло не так: выступление оказалось зрелищным, только вот зрелище было настоящей катастрофой. Машина не выдержала нагрузки, и ровно в 18:00 начала буквально разваливаться на куски, пилот выпал из машины.

Изобретатель тоже был в тот день на Комендантском аэродроме, и его в самое сердце поразила гибель Мациевича. Сокрушаясь, он сетовал в кругу друзей на отсутствие у летчика устройства, благодаря которому тот мог бы спасти свою жизнь. Но такого не существовало – и тогда Котельников решил сам его создать.

На тот момент вместо парашюта использовалась громоздкая, тяжелая и довольно ненадёжная конструкция, напоминающая сложенный зонт, однако из-за веса она использовалась очень редко – практически никогда. Котельников даже не рассматривал создание чего-то подобного: его комната была завалена чертежами и расчётами для совсем другого устройства. Казалось бы – случайность, но именно случай навел его на мысль о том, в чём должна состоять суть парашюта: как-то, прогуливаясь по набережной, он заметил, как девушка достала из сумки нечто, свернутое в тугой комок – при порыве ветра он развернулся, превратившись в большую шелковую косынку. Почему бы и нет? Изобретатель добавил к предыдущим идеям и эту, и следующую, согласно которой стропы должны распределяться на обе руки лётчика – тогда он сможет управлять спуском, корректируя место своего приземления. Решил он и проблему с «упаковкой», выбрав оптимальный вариант – заплечный ранец, но не простой, а адаптированный под ситуацию, для которой он создавался. После нескольких попыток появилась первая модель, в которой на специальных полочках, оборудованных пружинами, лежал аккуратно сложенный парашют. На крышке ранца – защёлка, от защёлки – шнур с кольцом. Согласно задумке инженера, при необходимости достаточно было просто дёрнуть за кольцо, чтобы открыть крышку, а там уже пружины и ветер сделают свое дело – первые вытолкнут сложенный парашют и стропы, а второй поможет ему превратиться в полноценный прочный купол, который подарит авиатору шанс на спасение.

27 октября 1911 года Котельников получил привилегию № 5010 на спасательный ранец для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом. Еще одна попытка была предпринята во Франции в марте 1912 (патент № 438612). Что же предлагал изобретатель?

Парашют РК-1 («Русский, Котельникова, первая модель») он создал меньше, чем за год, и в июне 1912 года провёл успешные испытания неподалёку от деревни Сализи, ныне переименованной в Котельниково. Однако первая «проба» была произведена с участием автомобиля: парашют, привязанный к буксировочным крюкам, прекрасно справился с задачей. Машину разогнали до максимальной скорости, и Котельников дернул за кольцо. Изобретение не подкачало: мгновенно раскрывшийся купол вынудил автомобиль не просто остановиться, а даже заглохнуть из-за резкого торможения. На четвертый день парашют испытывали уже в лагере Воздухоплавательной школы, расположенном примерно в той же местности. На этот раз вместо автомобиля участвовал 80-килограммовый манекен, снабжённый парашютом: испытатели опробовали несколько высот, когда скидывали его с аэростата, и каждый раз парашют блестяще справлялся с поставленной задачей.

Как ни странно, главное инженерное управление русской армии не приняло изобретение Котельникова. Великий князь сомневался в его пользе, мотивируя свой отказ тем, что лётчики при малейшей опасности, будут спасаться на парашютах, а дорогие, ввозимые из-за границы самолеты, будут гибнуть.

Что делает Котельников? Этой же зимой при помощи коммерческой фирмы он выставляет свое детище на участие в конкурсе, который проводился в Париже и Руане. Показательным выступлением стал прыжок Владимира Оссовского с 60-метровой отметки моста через Сену. Это был триумф – изобретение признали. А что же родина? Родина вспомнила о Котельникове и его творении только в Первой мировой.

После окончания Киевского военного училища и службы Котельников был в звании поручика. В начале войны его отправили в автомобильные части, но в итоге он все-таки занимался своим делом: было принято решение о снабжении экипажей многомоторных самолетов РК-1, и их конструктор принимал непосредственное участие в создании нужного количества парашютов. Котельников не остановился на РК-1: в 1923 году был создан РК-2, а за ним и РК-3, уже с мягким ранцем. Были и другие модели, не менее удачные, но менее востребованные, как, например, грузовой РК-4, способный опустить до 300 кг.

В 1926 году изобретатель передал свою коллекцию Советскому правительству.

Первую блокадную зиму он встретил в Ленинграде, а затем был эвакуирован. Глеб Евгеньевич умер в Москве 22 ноября 1944 года. Могила конструктора на Новодевичьем кладбище – место, куда множество парашютистов приходят отдать дань уважения его памяти, и завязать на ветке ближайшего дерева ленточку для затяжки парашютов. На удачу.

Источники: Ранцевый парашют: творение Глеба Котельникова [Электронный ресурс] : [статья]. – Режим доступа: http://slavyanskaya-kultura.ru/zhizn/rancevyi-parashyut-tvorenie-gleba-kotelnikova.html

Рекомендуем к прочтению:

Черненко Г. Т. Глеб Евгеньевич Котельников, 1872-1944 : [изобретатель авиационного ранцевого парашюта, актёр, литератор] / Г. Т. Черненко. – Ленинград : Наука, 1988. – 149 с. : ил.
Черненко Г. Т. Второе призвание : [о Г. Е. Котельникове] / Г. Т. Черненко. – Ленинград : Лениздат, 1982. –160 с.

Котельников Глеб Евгеньевич, история жизни, значимые события и заслуги

Глеб Котельников родился 18 (30) января 1872 года в Петербурге. Его отец был профессором механики и высшей математики. Кроме того, родители очень увлекались театром и свои увлечения привили сыну. С самых ранних лет маленький Глеб пел, играл на скрипке, а также очень любил мастерить всякие поделки, игрушки, модели.

После школы Котельников окончил военное училище, отслужил в армии три года обязательной службы и ушел в запас. Гражданскую службу начал  акцизным чиновником в провинции. В свободное время играл в драматических кружках, продолжал моделирование и конструирование.

В 1910 году он вернулся в Санкт-Петербург и стал актером народного театра. В это же время страну захватил интерес к развивающейся авиации. Первые русские летчики демонстрировали полеты на всевозможных аэропланах. Общей проблемой летательных аппаратов того периода была их крайняя ненадежность. Глеб Котельников, очень любивший технику, мог часами наблюдать за их полетами. Впечатленный гибелью летчика Л. Мациевича, Котельников решил создать аппарат, который в случае необходимости мог бы спасти летчику жизнь. Подобные устройства появились еще в XVIII веке, вместе с воздушными шарами. Первые парашюты были крепкими, но тяжелыми, а когда их стали прорезинивать, то они вообще превратились в неподъемные. Позже, с появлением авиации, некоторые летчики пытались спастись с помощью специальных «зонтов», которые крепились к самолетам, но эти приспособления были громоздкими, ненадежными, и, естественно, использовали их крайне редко.

И вот Глеб Евгеньевич Котельников придумал новое средство спасения, которое со временем стало популярным во всем мире. Он заменил тяжелый лен легким шелком и вшил в край парашюта тонкий эластичный трос, стропы разделил на две части, что позволило управлять приспособлением.

Парашют должен был находиться на летчике и быть в постоянной готовности к безотказному использованию. 10 месяцев трудился Котельников над разработкой, и в результате получился парашют РК-1 («русский, Котельников, модель № 1»). Испытания начались в июне 1912 года и прошли успешно. Первый парашют был круглой формы, легко укладывался в металлический заплечный ранец. Раскрывался парашют с помощью вытяжного кольца.

После первых успешных испытаний Котельников обратился в военное министерство с предложением укомплектовать приспособлением военную авиацию. Парашют всем понравился, но был отклонен «за ненадобностью».

В 1923 году Глеб Евгеньевич создал полужесткий ранцевый парашют – РК-2, а позднее появился РК-3 с мягким ранцем. В дальнейшем изобретателем был создан грузовой, а также коллективный парашют, который предполагалось использовать при спасении пассажиров при авариях гражданских самолетов. В 1926 году Котельников передал все свои изобретения советскому правительству. 22 ноября 1944 года Глеб Евгеньевич умер. Его похоронили на Новодевичьем кладбище.

В 1949 году в деревне Салюзи возле Гатчины, при въезде, был открыт памятный знак с изображением парашюта. Деревня впоследствии получила название Котельниково. Именно здесь прошли испытания созданного Котельниковым парашюта.

Котельников Глеб Евгеньевич


Глеб Евгеньевич Котельников – уроженец Петербурга, выпускник Киевского военного училища. Выйдя в отставку в звании артиллерийского поручика запаса, недолго прослужив чиновником в станице Усть-Медведская Войска Донского, поступил в драматическую труппу Петербургского народного дома: карьера актера была его давнишней мечтой.

24 сентября 1910 г. в Петербурге, на Всероссийском празднике воздухоплавания, Глеб Котельников стал свидетелем гибели одного из первых русских авиаторов, капитана Л.М. Мациевича. «Гибель молодого летчика … настолько меня потрясла, что я решил во что бы то ни стало построить прибор, предохраняющий жизнь пилота от смертельной опасности», – вспоминал он позднее.

Парашюты, это древнейшее изобретение человечества, в России конечно были. Но к началу XX в. основное их применение лежало в области развлечений и зрелищ: т.н., в большой моде были тогда прыжки с воздушных шаров с акробатическими трюками. Развитие авиации, увеличение числа полетов привело и к увеличению числа катастроф. Тогда и вспомнили об основном предназначении парашюта – как спасательного средства. Однако существующие громоздкие стационарные парашюты для этой цели не годились – их трудно было взять с собой в самолет. Поэтому стратегией изобретателя Котельникова стала мобильность – создание аппарата, который всегда был бы «под рукой» у летчика, позволил ему без промедления покинуть неисправный самолет и благополучно приземлиться.

В течение 1911 года Котельников напряженно работал над проектом своего легкого парашюта, названного им РК-1(Русский, Котельникова, модель первая). Купол парашюта имел круглую форму, укладывался в металлический заплечный ранец. На дне ранца, под куполом, располагались пружины, выбрасывавшие купол наружу после тогокак летчик, оставив самолет, выдергивал вытяжное кольцо.

Первые успешные испытания натурного образца (модели парашюта в 1/10 натуральной величины с куклой) состоялись на даче в Стрельне.

В августе 1911 года самые ответственные испытания второго, усовершенствованного опытного образца («Манекен-2», с чехлом в виде школьного ранца и оригинальной защелкой), Котельников решил провести подальше от Петербурга, в тихом провинциальном Новгороде. Там жил его брат Борис, служивший акцизным ревизором, а два его сына-гимназиста стали незаменимыми помощниками изобретателя при испытаниях. Племянник Котельникова, Мстислав Борисович, вспоминал: «Летом 1911 года приехал дядя Глеб и сообщил, что привез изобретенный спасательный прибор для авиаторов. Показал большую самодельную куклу, на голове которой был шлем из жести величиной с консервную банку. Дядя по приставной лестнице залез на крышу и подбросил вверх куклу, придерживая тонкую бечевку. Из шлема куклы вылетел кусок материи, превратился в зонтик, и кукла плавно спустилась. Продемонстрировав эту модель, дядя Глеб сказал, что привез испытывать и другую модель – ранцевую. Для этого был изготовлен большой коробчатый змей…»

Куклу-манекен сбрасывали с воздушного змея на окраине Новгорода, за валом у Духова монастыря. Кусочек зажженного трута пережигал нить, и кукла спускалась на парашютике, который вылетал из ранца и раскрывался. Успех превзошел все ожидания. (К слову, фотоснимки момента испытания модели за городом передал в 1978 г. в Новгородский музей племянник изобретателя Борис Борисович Котельников).

Отказавшись от модели «парашюта из шлема» (ввиду трудоемкости укладки материи), Котельников остановился на ранцевой модели: «В 1910 году я лишь обдумывал, как выполнить легкий парашют, и строил разные модельки, пока, наконец, выработал «новгородскую» модель, которую и испытал в 1911 году». Эту окончательную, продуманную со всех точек зрения «новгородскую» модель Г. Котельников показал военным в Главном инженерном управлении, а затем подал заявку на свое изобретение.

В архиве сохранилась докладная записка поручика запаса Глеба Котельникова военному министру В.А. Сухомлинову, в которой изобретатель просил субсидию на постройку опытного образца ранцевого парашюта и сообщал, что «4 августа с. г. в Новгороде кукла сбрасывалась с высоты 200 метров, из 20 раз – ни одной осечки. Формула моего изобретения следующая: спасательный прибор для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом».

Однако патента изобретатель не получил (в военном ведомстве посчитали, что спасательный парашют – вещь вредная: пилоты, имея парашюты, начнут спасаться сами, а не спасать самолеты). В январе 1912 г. Котельников сделал заявку на свой парашют во Франции и 20 марта того же года получил патент за № 438612.

Первые испытания парашюта в натуральную величину были проведены 2 июня 1912 г., а через три дня парашют испытали в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы возле д. Сализи. Парашют РК-1, отличавшийся простотой и надежностью, раскрывался безотказно. Он был успешно применен в годы Первой мировой войны.

В 1923 г. Г. Котельников создал новую модель ранцевого парашюта РК-2, а затем модель РК-3, где жесткий ранец был заменен мягким, а на его дне появились соты для укладки в них строп (такая конструкция спасательного парашюта применяется до сих пор). 4 июля 1924 г. на РК-3 был получен патент за № 1607. В 1924 г. Котельников изготовил грузовой парашют РК-4 с куполом диаметром 12 м, позволявшем опускать груз массой до 300 кг. Котельникову принадлежит также идея применения парашюта для торможения самолета (сейчас такие парашюты широко используются в авиации и космонавтике для гашения посадочной скорости).

Все свои изобретения Г.Е. Котельников в 1926 г. передал Советскому правительству.

Изобретение отечественного парашюта привело к развитию в 1930-х гг. массового парашютного спорта в стране, одним из выдающихся деятелей которого был наш новгородский уроженец Н.А. Евдокимов.

Глеб Евгеньевич Котельников скончался в 1944 году, успев увидеть, как его изобретение спасло жизни тысячам летчиков на фронтах Великой Отечественной войны.

В честь первого испытания ранцевого парашюта д. Сализи Гатчинского района Ленинградской области получила название Котельниково. Здесь же установлен скромный памятник с изображением парашюта.

———————————

С новгородской землей связана не только изобретательская, но и актерская биография Глеба Котельникова.

Стремясь на профессиональную сцену, летом 1905 года он приехал в Старую Руссу, чтобы встретиться с известным антрепренером К.Н. Незлобиным и попытаться поступить в его труппу, каждое лето выступавшую на курорте. Роль Сатина в пьесе Горького «На дне», исполненная Котельниковым на сцене курортного театра, имела успех у публики. Однако сезон 1905 года для Незлобина был не совсем удачным и закончился почти с убытками, поэтому места для Котельникова в труппе тогда не нашлось.

Уже в 1917 году, в качестве артиста Петербургского народного дома, он приезжал на гастроли в Новгород. О сценическом искусстве Глеба Котельникова новгородская губернская газета писала в те дни: «Это подлинный талант. Видя его игру, испытываешь истинное эстетическое наслаждение, что в провинциальном театре случается нечасто. Это несомненное искусство».

Познавательная передача «Первые в мире» — Когда смотреть? В 02:35 ( 14 октября 2021 ) , Хабаровск

Парашют Котельникова

Начало ХХ столетия — время расцвета мирового воздухоплавания. Еще до появления первого самолета небо заполонили воздушные шары, аэростаты и дирижабли, в ту пору примитивные и очень ненадежные, из-за чего часто случались крушения. Воздухоплаватели стали задумываться о средствах спасения при неминуемой катастрофе. К решению этой проблемы подключились конструкторы летательных аппаратов, известные изобретатели и ученые. Но задача оказалась чрезвычайно сложной. Все предлагаемые проекты не выдерживали критики авиаторов. И когда в 1911 году в России появился первый парашют, отвечающий всем требованиям безопасности, это стало настоящей сенсацией. Еще большей сенсацией был тот факт, что изобрел парашют не воздухоплаватель, а театральный актер — Глеб Котельников.

Культура
Ошибка в расписании

Пятница 02:35

Первые в мире

Парашют Котельникова

Канал «Культура»


В это время была передача:

Ваше сообщение будет рассмотрено в ближайшее время. Спасибо!

Начало ХХ столетия — время расцвета мирового воздухоплавания. Еще до появления первого самолета небо заполонили воздушные шары, аэростаты и дирижабли, в ту пору примитивные и очень ненадежные, из-за чего часто случались крушения. Воздухоплаватели стали задумываться о средствах спасения при неминуемой катастрофе. К решению этой проблемы подключились конструкторы летательных аппаратов, известные изобретатели и ученые. Но задача оказалась чрезвычайно сложной. Все предлагаемые проекты не выдерживали критики авиаторов.

И когда в 1911 году в России появился первый парашют, отвечающий всем требованиям безопасности, это стало настоящей сенсацией. Еще большей сенсацией был тот факт, что изобрел парашют не воздухоплаватель, а театральный актер — Глеб Котельников.

Продолжительность

25 минут

Режиссер

Алексей Артемьев

Производство

Телекомпания Goldmedium

Россия

2018

Изобрел первый в мире ранцевый авиационный парашют. Г. Котельников — история одного изобретения русского парашюта. «Парашюты в авиации вообще вредная штука…»

Одно из главных изобретений авиации – парашют – появилось благодаря настойчивости и усилиям всего одного человека – конструктора-самоучки Глеба Котельникова. Ему предстояло не только решить многие сложнейшие для своего времени технические задачи, но и долго добиваться начала серийного производства спасательного комплекта.

Ранние годы

Будущий изобретатель парашюта Глеб Котельников родился 18 (30) января 1872 года в Петербурге. Его отец был профессором высшей математики в столичном университете. Вся семья увлекалась искусством: музыкой, живописью и театром. В доме часто ставились самодеятельные спектакли. Поэтому неудивительно, что еще не состоявшийся изобретатель парашюта в детстве мечтал о сцене.

Мальчик отлично играл на фортепиано и некоторых других музыкальных инструментах (балалайка, мандолина, скрипка).В то же время все эти увлечения не мешали Глебу живо интересоваться техникой. Получив от рождения, он постоянно что-то мастерил и собирал (например, в 13 лет успел собрать рабочий фотоаппарат).

Карьера

Будущее, которое выбрал для себя изобретатель парашюта, определилось после семейной трагедии. Отец Глеба рано ушел из жизни, и сыну пришлось отказаться от мечты об консерватории. Он поступил в Киевское артиллерийское училище.Молодой человек окончил его в 1894 году и таким образом стал офицером. Затем последовали три года военной службы. Выйдя на пенсию, Котельников стал чиновником губернского акцизного управления. В 1899 году он женился на своей подруге детства Юлии Волковой.

В 1910 году семья с тремя детьми переехала в Петербург. В столице будущий изобретатель парашюта стал актером Народного дома, взяв для сцены псевдоним Глебов-Котельников. Петербург дал ему новые возможности для реализации своего изобретательского потенциала.Все предыдущие годы самородок продолжал заниматься дизайном на любительском уровне.

Увлечение самолетами

В начале 20 века началось развитие авиации. Во многих городах России, в том числе и в Санкт-Петербурге, стали проводиться показательные полеты, вызвавшие большой интерес у публики. Именно так познакомился с авиацией будущий изобретатель ранцевого парашюта Глеб Котельников. Будучи всю жизнь равнодушным к технике, он не мог не загореться интересом к самолетам.

По стечению обстоятельств Котельников стал невольным свидетелем первой в истории российской авиации гибели летчика. Во время демонстрационного полета летчик Мациевич упал со своего кресла и погиб, упав на землю. Вслед за ним упал примитивный и неустойчивый самолет.

Потребность в парашюте

Авария с участием Мациевича была закономерным следствием небезопасности полетов на самом первом самолете. Если человек поднимался в воздух, он рисковал своей жизнью.Эта проблема возникла еще до появления самолетов. В 19 веке воздушные шары страдали от аналогичной нерешенной проблемы. В случае возгорания люди оказались в ловушке. Они не могли оставить терпящую бедствие машину.

Только изобретение парашюта могло разрешить эту дилемму. Первые опыты по его производству были проведены на Западе. Однако задача в силу своих технических особенностей была крайне сложной для своего времени. Уже много лет авиация топчется на месте.Невозможность дать летчикам гарантию спасения жизни серьезно затормозила развитие всей авиационной отрасли. В него шли только отчаянные смельчаки.

Работа над изобретением

После трагического эпизода в демонстрационном полете Глеб Котельников (тот, кто изобрел парашют) превратил свою квартиру в полноценную мастерскую. Конструктор был одержим идеей создания спасательного устройства, которое помогло бы пилотам выжить в случае авиакатастрофы.Самое удивительное, что актер-любитель в одиночку взялся за техническое задание, над которым многие специалисты со всего мира безрезультатно бились долгие годы.

Изобретатель парашюта Котельников все свои эксперименты проводил за свой счет. С деньгами было туго, часто приходилось экономить на деталях. Копии спасательных средств сбрасывались с воздушных змеев и питерских крыш. Котельников приобрел стопку книг по истории авиации. Опыты проходили один за другим.Постепенно изобретатель пришел к примерной конфигурации будущего спасательного автомобиля. Это должен был быть прочный и легкий парашют. Маленький и складной, он всегда мог быть с человеком и выручить в самую опасную минуту.

Решение технических проблем

Использование парашюта с несовершенной конструкцией было сопряжено с рядом серьезных недостатков. В первую очередь это мощный рывок, поджидавший пилота во время раскрытия фонаря.Поэтому Глеб Котельников (тот, кто изобрел парашют) посвятил много времени проектированию подвесной системы. Крепления тоже пришлось несколько раз переделывать. При использовании неправильной конструкции спасательного устройства человек мог хаотично вращаться в воздухе.

Изобретатель авиационного рюкзака-парашюта испытал свои первые модели на куклах-манекенах. В качестве ткани он использовал шелк. Для того чтобы это дело могло с безопасной скоростью опустить человека на землю, требовалось около 50 квадратных метров брезента.Сначала Котельников сложил парашют в головной шлем, но столько шелка в него не помещалось. Изобретателю пришлось придумать оригинальное решение этой проблемы.

идея рюкзака

Возможно, имя изобретателя парашюта было бы другим, если бы Глеб Котельников не догадался решить проблему складывания парашюта с помощью специального ранца. Для того, чтобы вместить в него материю, пришлось придумывать оригинальный рисунок и сложную огранку.Наконец изобретатель приступил к созданию первого прототипа. В этом деле ему помогала жена.

Вскоре был готов РК-1 (русский — Котельниковский). Внутри специального металлического ранца находилась полка и две винтовые пружины. Котельников сделал конструкцию так, чтобы она открывалась как можно быстрее. Для этого летчику нужно было лишь дернуть за специальный шнур. Пружины внутри ранца раскрыли купол, и падение стало плавным.

Последние штрихи

Парашют состоял из 24 полотен.Через весь купол проходили стропы, которые соединялись на подвесных ремнях. Их крепили крючками к основе, надевали на человека. Он состоял из десятка поясных, плечевых и нагрудных ремней. Также были включены бинты для ног. Устройство парашюта позволяло летчику управлять им при спуске на землю.

Когда стало ясно, что изобретение станет прорывом в авиации, Котельников забеспокоился об авторских правах. Патента у него не было, а потому идею мог украсть любой посторонний, увидевший парашют в действии и понявший принцип его функционирования.Эти опасения вынудили Глеба Евгеньевича перенести свои испытания в отдаленные новгородские места, которые посоветовал сын изобретателя. Именно там будет проходить испытания окончательный вариант нового спасательного средства.

Борьба за патент

Удивительная история изобретения парашюта продолжилась 10 августа 1911 года, когда Котельников написал подробное письмо в Военное министерство. Он подробно описал технические характеристики новинки и объяснил важность ее внедрения в армию и гражданскую авиацию.Ведь количество самолетов только росло, а это грозило новыми гибелью отважных пилотов.

Однако первое письмо Котельникова затерялось. Стало ясно, что теперь изобретателю предстоит столкнуться с ужасной бюрократической волокитой. Он основал военное министерство и различные комиссии. В конце концов Глеб Евгеньевич ворвался в комитет по изобретениям. Однако функционеры этого ведомства отвергли идею конструктора. В выдаче патента отказались, посчитав

Признание

После неудачи на родине Котельников добился официальной регистрации своего изобретения во Франции.Долгожданное событие произошло 20 марта 1912 года. Тогда же удалось организовать всеобщие испытания, в которых приняли участие летчики и другие лица, причастные к молодой российской авиации. Они произошли 6 июня 1912 года в деревне Салюзи под Петербургом. После смерти Глеба Евгеньевича это поселение было переименовано в Котельниково.

Июньским утром на глазах у изумленной публики пилот воздушного шара перерезал конец петли, и специально подготовленный манекен начал падать на землю.Зрители наблюдали за происходящим в воздухе с помощью биноклей. Через несколько секунд механизм сработал, и купол распахнулся в небе. Ветра в тот день не было, из-за чего манекен приземлился прямо на ноги и, постояв еще несколько секунд, упал. После этого публичного испытания всему миру стало известно, кто был изобретателем авиационного ранцевого парашюта.

Массовый выпуск парашютов

Первое серийное производство РК-1 началось во Франции в 1913 году.Спрос на парашюты вырос на порядок после того, как вскоре разразилась Первая мировая война. В России были необходимы спасательные комплекты для пилотов самолетов «Илья Муромец». Затем в течение многих лет РК-1 оставался незаменимым в советской авиации.

При большевиках Котельников продолжал модифицировать свое оригинальное изобретение. Он много работал с Жуковским, у которого была собственная аэродинамическая лаборатория. Опытные прыжки с пробными моделями парашютов превратились в массовое зрелище – на них приходило огромное количество зрителей.В 1923 году появилась модель РК-2. Глеб Котельников снабдил ее полумягким ранцем. Затем последовало еще несколько модификаций. Парашюты стали более удобными и практичными.

Параллельно со своим Котельников много времени уделял помощи аэроклубам. Читал лекции, был желанным гостем в спортивных кругах. В 55 лет по возрасту изобретатель прекратил эксперименты. Все свое наследие он передал Советскому государству. За многочисленные заслуги Котельников был награжден орденом Красной Звезды.

Выйдя на пенсию, Котельников продолжил жить в северной столице. Писал книги и учебники. Когда началась Великая Отечественная война, уже немолодой и слабовидящий Глеб Евгеньевич, тем не менее, принял активное участие в организации противовоздушной обороны Ленинграда. Блокадная зима и голод нанесли тяжелый удар по его здоровью. Котельников был эвакуирован в Москву, где и скончался 22 ноября 1944 года. Похоронен знаменитый изобретатель на Новодевичьем кладбище.

Парашют Котельников

Чем активнее человек покорял небо, тем острее становилась проблема спасательного средства.Число жертв в мире, в том числе и в России, росло. В статье «Жертвы авиации», опубликованной в журнале «Аэронавт», указывалось, что из 32 авиационных происшествий, зарегистрированных к 1910 г., около трех четвертей пришлось на последний год. Если в 1909 году погибло четыре человека, то в следующем — уже 24 авиатора. В список жертв авиации попал и Лев Макарович Мациевич, потерпевший крушение на Коломяжском ипподроме в сентябре 1910 года.№ 4 за 1918 г., в котором говорится, что парашюты в русской военной авиации до 1917 г. практически не применялись. Это объяснялось «особой позицией» царских генералов, считавших, что летчики с парашютами оставят дорогие самолеты, купленные за границей, в случае малейшая опасность. Кроме того, некоторые генералы, в том числе и непосредственно ответственные за авиацию, считали парашют сомнительным и ненадежным средством спасения. Однако статистика опровергла этот вывод.Только в 1917 г. из 62 случаев применения парашюта 42 закончились благополучным исходом, 12 летчиков получили ушибы и ранения и только восемь погибли.

В архиве сохранилась докладная записка лейтенанта запаса Глеба Котельникова на имя военного министра Сухомлинова В.А., в которой изобретатель просил субсидию на постройку опытного образца ранцевого парашюта и сообщал, что «4 августа в Новгороде кукла сбрасывался с высоты 200 метров, из 20 раз — ни одной осечки.Формула моего изобретения такова: спасательное устройство для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом… Готов испытать изобретение в Красном Селе…».

Заработала бюрократическая машина Военного ведомства. Письмо оказался в Главном инженерном управлении, ответ задержался.11 сентября 1911 года Котельников письменно просил ускорить ответ.На этот раз СМИ не удалось промолчать, и уже 13 сентября Глеб Евгеньевич получил уведомление об отказе принять изобретение.Начальник электротехнической части ГИУ генерал-лейтенант А.П. Павлов писал: «Возвращая согласно вашему письму от 11 сентября чертеж и описание автоматически действующего парашюта вашего изобретения, ГИУ уведомляет о том, что «эжекторный пакет» изобретенный вами не обеспечивает надежность раскрытия парашюта после выбрасывания его из рюкзака, а потому не может быть принят в качестве спасательного средства… Проведенные вами эксперименты с моделью нельзя признать убедительными… Ввиду изложенного, СМИ отклоняет Ваше предложение.

Получив отрицательный ответ, Глеб Котельников отправился с чертежами и макетом на прием к военному министру. Прием вел заместитель министра генерал-лейтенант А. А. Поливанов. Прямо у себя в кабинете Котельников продемонстрировал свою модель, подбросив куклу к потолку. Изумленный генерал дотронулся до Второго Манекена, плавно сошедшего на зеленую скатерть министерского стола, и тут же заполнил визитную карточку, адресовав изобретателя в Инженерный замок генералу фон Роопу.По дороге в Инженерный замок Котельников зашел в Комитет по изобретениям, где чиновник, увидев визитную карточку генерала Поливанова, написал в толстой книге: «50103. Коллежский асессор Котельников Г. — на спасательном рюкзаке для летчиков с автоматически выбрасываемым парашютом. 27 октября 1911 года.»

В Главном военно-инженерном управлении генерал фон Рооп почтительно встретил изобретателя:

Ну, покажи…

Брось — парашют раскрылся… Генерал Руп тут же пригласил офицера:

Для оценки изобретенного Котельниковым спасательного аппарата для авиаторов назначить специальную комиссию под председательством начальника воздухоплавательного училища генерала Кованко.Осмотр устройства в присутствии изобретателя состоится 28 октября с.г.

На заседании комиссии генерал Кованко озадачил изобретателя, заявив, что после того, как летчик выпрыгнул из самолета и раскрыл парашют, он ему больше не понадобится, так как ноги оторвутся при рывке. Однако Котельников успел испытать свой парашют. Архивные материалы и периодика тех лет позволяют проследить дальнейшую судьбу изобретения. В декабре 1911 года «Вестник финансов, промышленности и торговли» сообщил своим читателям о поступивших заявлениях, в том числе о заявлении Г.Е. Котельников, но «по неизвестным причинам патент изобретатель не получил. В январе 1912 г. Г.Е. Котельников сделал заявку на свой парашют во Франции и 20 марта того же года получил патент за № 438 612.

Убедившись в своей правоте, Глеб Евгеньевич вычислил общую площадь парашюта для груза весом до 80 кг. Получилось 50 кв. м, примерно столько, сколько принято для современных типов парашютов. Сначала была попытка изготовить прототип ранца из трехслойного арборита производства О.С. Костовича, тогда изобретатель остановился на облегченном варианте, изготовив его из алюминия. Весной 1912 года ранец и манекен были готовы к испытаниям. И снова Котельников вынужден стучать в пороги Военного ведомства. 19 мая 1912 г. генерал А.П. Павлов обратился к А.М. Кованько с просьбой составить программу испытаний парашюта Котельникова. В июне начальником временного авиационного отдела подполковником С.А.Ульяниным и адъютантом училища была составлена ​​программа испытаний парашюта, включавшая в себя десантирование с воздушного змея, с управляемого аэростата, а затем с самолета, если он в ходе двух предыдущих испытаний выяснилось, что сбрасывание груза с парашютом не может быть опасным.

Первые испытания парашюта были проведены 2 июня 1912 года с использованием автомобиля. Машину разогнали, и Котельников дернул спусковой ремень. Парашют, привязанный к буксирным крюкам, раскрылся мгновенно. Тормозное усилие передавалось на автомобиль, и двигатель заглох. А 6 июня того же года состоялись парашютные испытания в гатчинском лагере Воздухоплавательного училища у поселка Сализи. Из командных лиц на испытаниях выше командира роты никого не было, акты не составлялись.Манекен массой 4 пуда 35 фунтов был сброшен с высоты 200 м при скорости ветра 14 м/с вниз головой из гондолы аэростата. Перед действием устройства кукла влетела в один из ремней привязного аэростата, из-за чего ей оторвало слабо прикрепленную голову. После выброса парашют полностью раскрывался, пролетая всего 12-15 м, и без каких-либо колебательных движений спускался на 70-80 саженей, имея скорость около 1,5 м/с, причем спуск куклы происходил настолько плавно, что она стояла на ноги на несколько мгновений, и трава на месте спуска была едва примята.Второе испытание, 12 июня 1912 г., с высоты 100 и 60 м дало такие же результаты.

После одного из удачных спусков манекена лейтенант П.Н. Нестеров сказал Глебу Евгеньевичу:

Изумительное у вас изобретение! Разрешите мне немедленно повторить прыжок. Соглашусь с капитаном Горшковым…

Но вмешался адъютант училища и запретил эксперимент, и лейтенант Нестеров оказался на гауптвахте. В литературе встречаются разные оценки этого факта, но многие сходятся во мнении, что строгость генерала Кованко была чрезмерной.

Хотя полновесный манекен в летной форме неоднократно сбрасывался с аэростатов и самолетов, и результаты были известны командованию, авиаторам запрещалось использовать как отечественные, так и иностранные парашюты. Военное ведомство не заинтересовалось этим спасательным средством для летчиков.

В докладной записке от 6 октября 1912 года Котельников писал военному министру: «Еще в августе прошлого года я представил в Воздухоплавательный отдел Инженерного ведомства чертежи изобретенного мною спасательного «парашютного вьюка» для летчиков .Отношением от 13 сентября 1911 г. № 715 Воздушное ведомство сообщило мне, что мой прибор не может быть принят… что мои опыты с моделью нельзя признать убедительными… Тем временем в Севастополе… Ефимов провел эксперимент по сбросу манекена с устройством на высоте 100 м с биплана «Фарман», и результат был блестящим. Наконец, 26 сентября г-н капитан Горшков произвел опыт броска с моноплана Блерио на высоту 80 м и результат был тот же…несмотря на явные успехи моего прибора при различных его испытаниях, в настоящее время господин начальник Воздухоплавательной школы в своем докладе, адресованном в Воздухоплавательный отдел Генерального Штаба, дает отзыв о моем приборе, из которого видно, что: 1) вообще спуск с парашютом следует считать опасным, так как при ветре, имея достаточную поступательную скорость, спускающийся может врезаться в встречное дерево или забор… 3) что парашют применим исключительно на войне… выводы такие начальника воздухоплавательного училища кажись хотя бы… странно и наивно.

Считаю своим долгом доложить Вашему Превосходительству, что столь странное отношение к такому важному и полезному делу, как спасение нужных людей и аппаратов для меня, русского офицера, и непонятно, и оскорбительно.

Столь подробное сообщение военному министру не осталось незамеченным. Уже 20 октября начальник воздухоплавательного управления Генерального штаба генерал-майор М. И. Шишкевич срочно запросил у А. М. Кованко отчет о результатах опытов над парашютом Котельникова.Получив такую ​​депешу из Генштаба, Кованко потребовал письменный рапорт от гатчинских чиновников, которые вынуждены были по памяти вспоминать события июньских дней, чтобы выйти из неловкой ситуации. В рапорте от 16 ноября 1912 года начальник авиационного отдела писал:

«Я не допустил сбрасывания манекена в натуральную величину или лица, производившего опыты, штабс-капитана Горшкова, так как признаю это за крайне опасен… Проведенных испытаний вполне достаточно, чтобы сделать вывод о полной непригодности парашюта для боевой авиации… Ящик с защелкой г-на Котельникова не сильно улучшает дело и дает лишь немного больше уверенности в раскрытии парашюта… Прошу ходатайство Вашего Превосходительства о прекращении означенных опытов ввиду их большого риска и малой выгода.

На основании донесений своих подчиненных Кованко А.М. написал начальнику воздухоплавательного отдела Генерального штаба Шишкевичу М.И.:

«Одновременно с приложением отчета о проведенных опытах во вверенной мне школе с парашютом в Котельникове, считаю нужным отметить, что это устройство ничем не выделяется из целого ряда более-менее хитроумных устройств, построенных до сих пор и давших, в общем-то, очень посредственные результаты .

Из приведенных соображений не следует, конечно, делать вывод о том, что парашюты абсолютно непригодны, а следует лишь иметь в виду, что случаи успешного применения современных парашютов в авиации будут крайне редки, и поэтому парашют в развитие, которое оно получило в настоящее время, должно смотреть, не преувеличивая его значения и не придавая ему особого значения, как это делает г. Котельников».

Зимой 1912/13 года парашют РК-1 конструкции Г.Е. Котельников, несмотря на отрицательное отношение генералов, был представлен коммерческой фирмой «Ломах и К°» на конкурс в Париж и Руан. 5 января 1913 года студент Петербургской консерватории Оссовский совершил свой первый прыжок с парашютом РК-1 в Руане с 60-метровой отметки моста через Сену. Парашют сработал блестяще. Русское изобретение получило признание за рубежом. А царское правительство вспомнило о нем только во время Первой мировой войны.

В начале войны лейтенант запаса Г.Е. Котельников был призван в армию и направлен в автомобильную часть. Однако вскоре летчик Г. В. Алехнович убедил командование снабдить экипажи многомоторных самолетов парашютами РК-1. Вскоре Котельникова вызвали в Главное военно-инженерное управление и предложили принять участие в изготовлении ранцевых парашютов для авиаторов.

Только в годы Советской власти изобретатель увидел расцвет военного и спортивного парашютного спорта, полное и безоговорочное признание его творчества.В 1923 г. Глеб Евгеньевич создал новую модель ранцевого парашюта — РК-2, а затем модель парашюта РК-3 с мягким ранцем, на которую 4 июля 1924 г. был получен патент за № 1607. В В том же 1924 году Котельников изготовил грузовой парашют РК 4 с куполом диаметром 12 м. На этом парашюте можно было спустить груз массой до 300 кг. В 1926 г. Г. Е. Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству.

Великая Отечественная война застала Глеба Евгеньевича в Ленинграде.Пережив блокаду, он уехал в Москву, где вскоре умер. На Новодевичьем кладбище могилу выдающегося русского изобретателя часто посещают летчики, десантники, десантники. Склонив головы, они прочитали надпись на мраморной доске: «Основоположник авиационного парашютного спорта Глеб Евгеньевич Котельников. 30.1.1872 — 22.XI.1944″ В ознаменование первого испытания натурной модели ранцевого парашюта село Сализи Гатчинского района было названо Котельниково.Недалеко от полигона установлен скромный памятник с изображением парашюта.

Этот день в истории:

Мало кто знает, что Глеб Евгеньевич КОТЕЛЬНИКОВ

изобрел ранцевый парашют, в том числе потому, что очень любил… театр

Парашют изобрели в фойе Большого…

Глеб Евгеньевич Котельников родился (18) 30 января 1872 года в Санкт-Петербурге.в Петербурге в семье профессора механики и высшей математики. Родители увлекались театром, и это увлечение привилось их сыну. С детства пел и играл на скрипке. Еще он любил мастерить разные игрушки и модели. Окончил Киевское военное училище (1894 г.) и, отслужив три года обязательной службы, вышел в отставку. Служил акцизным чиновником в провинции.

Помогал организовывать драмкружки, иногда играл в спектаклях, продолжал заниматься оформлением.В 1910 году Глеб вернулся в Петербург и стал актером труппы Народного дома на Петербургской стороне (псевдоним Глебов-Котельников). Кстати, со временем его сын Анатолий стал довольно известным советским драматургом под фамилией Глебов (Котельников).

В 1910 году Котельников, под впечатлением гибели летчика Льва Мациевича, начал разработку парашюта.

Перед Котельниковым летчики спасались с помощью длинных сложенных «зонтов», закрепленных на самолете.Их конструкция была очень ненадежной, к тому же они сильно увеличивали вес самолета. Поэтому ими пользовались редко. В декабре 1911 года Котельников попытался зарегистрировать в России свое изобретение — ранцевый парашют свободного действия, но по неизвестным причинам патент не получил.

На создание такой схемы его натолкнула картина, которую он увидел в фойе Большого театра, когда женщина достала из маленькой сумочки огромный шелковый платок…

Парашют имел круглую форму, помещался в металлический ранец, расположенный на летчике с помощью подвесной системы.На дне ранца под куполом находились пружины, которые сбрасывали купол в поток после того, как прыгун вытаскивал стягивающее кольцо. Впоследствии жесткий ранец заменили на мягкий, а на его дне появились соты для укладки в них строп. Эта конструкция спасательного парашюта используется до сих пор.

Предпринял вторую попытку зарегистрировать свое изобретение во Франции, получив патент 20 марта 1912 года.

Парашют РК-1 (российский, Котельникова, модель 1) был разработан в течение 10 месяцев, и Глеб Евгеньевич провел его первое демонстрационное испытание в июне 1912 года.Сначала были проведены испытания с использованием автомобиля. Машину разогнали, и Котельников дернул спусковой ремень. Парашют, привязанный к буксировочным крюкам, моментально раскрылся, и его тормозная сила передалась машине, заставив двигатель заглохнуть.

Через несколько дней парашют был испытан в Гатчинском лагере воздухоплавательного училища.

На разной высоте с воздушного шара на парашюте был сброшен манекен весом около 80 кг. Все броски прошли успешно, но Главное инженерное управление Российской Армии не приняло его в производство из-за опасений главнокомандующего ВВС России великого князя Александра Михайловича, что авиаторы покинут самолет при малейшей неисправности. .

Зимой 1912-1913 года парашют РК-1 был представлен коммерческой фирмой «Ломах и К°» на конкурс в Париже и Руане. А 5 января 1913 года студент Петербургской консерватории (!) Оссовский впервые прыгнул с парашютом РК-1 в Руане с 60-метровой отметки моста, перекинутого через Сену. Парашют сработал блестяще.

Российское изобретение получило признание за рубежом. А царское правительство вспомнило о нем только во время Первой мировой войны.В начале войны лейтенант запаса Котельников был призван в армию и направлен в автомобильные части. Однако вскоре летчик Алехнович убедил командование: необходимо снабдить экипажи многомоторных самолетов парашютами РК-1. Именно тогда вскоре Котельникова вызвали в Главное военно-инженерное управление и предложили принять участие в изготовлении ранцевых парашютов для авиаторов.

Глеб Евгеньевич с манекеном Иваной Иванович

В 1923 году Глеб Евгеньевич создал новую модель РК-2.Позднее появилась модель РК-3 с мягким рюкзаком, на которую 4 июля 1924 года был получен патент. В том же году Котельников изготовил грузовой парашют РК-4 с куполом диаметром 12 м. Этот парашют мог спустить груз массой до 300 кг.

В 1926 году Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству.

26 июля 1930 года под Воронежем советские летчики-десантники под руководством Б. Мухортова впервые совершили серию прыжков с самолетов на парашютах конструкции Глеба Котельникова.С тех пор любители прыжков с парашютом отмечают неофициальный День парашютиста.

Забытые страницы Великой войны

Парашют Котельников

Котельников с парашютом

собственное изобретение

Слово «парашют» состоит из двух слов и в переводе с французского языка буквально означает «против падения». Летом 1917 года в армии появились парашюты.

Казалось бы, раз слово французское, значит, и сам предмет придуман во Франции.Хотя это правило работает не всегда. Например, знаменитый салат «Оливье» имеет явно французское название, но создан в России. Так было и с парашютом. Изобретателем первого современного парашюта был русский конструктор-самоучка Глеб Котельников. Он запатентовал свое детище в 1912 году. Причем не только в России, но и в ряде европейских стран, в частности, во Франции. Так что сомнений в том, кому принадлежит пальма первенства, не возникает.

Первый прыжок тоже совершил россиянин — студент Санкт-Петербургского государственного университета.Петербургская консерватория Владимир Осовский. Он успешно прыгнул с парашютом во французский город Руан с высоты 60 метров в январе 1913 года. Глеб Котельников, кадровый офицер русской армии, окончивший Киевское военное училище и вышедший в отставку после трех лет службы, изобрел парашют не для развлечение. В октябре 1910 года во время Всероссийского фестиваля воздухоплавания на Коломяжском аэродроме под Петербургом погиб летчик Лев Мациевич. Он открыл жертвенный список в российской авиации.Смерть Мациевича на глазах у многотысячной публики произвела колоссальное впечатление, в том числе и на актера труппы Народного дома на Петроградской стороне Глеба Котельникова. Лейтенант в отставке вдруг понял, что необходимо создать средство спасения летчиков и других воздухоплавателей. И принялся за дело.

Глеб Котельников с испытательным манекеном Иваном Ивановичем

Созданный им ранцевый парашют годом позже был первоначально испытан на манекенах весом 80 кг.И всегда успешно. Однако официальные структуры не спешили принимать и ставить изобретение на поток. Они исходили из заявления великого князя Александра Михайловича, курировавшего зарождавшуюся авиацию, смысл которого заключался в том, что наличие на борту спасательных средств при малейшей неисправности спровоцировало бы летчика покинуть самолет. А самолеты, закупленные за границей, дороги… Типичен в этом смысле ответ начальника Электротехнического отдела Главного инженерного управления (ГИУ) генерал-лейтенанта Александра Павлова (во многих материалах на эту тему его ошибочно называют А .П. Павлов, хотя на самом деле имя — отчество генерала — Александр Александрович) писал: «Возвращая чертеж и описание автоматически действующего парашюта вашего изобретения, СМИ уведомляет, что изобретенный вами «эжекторный пакет» не обеспечивает надежность раскрытия парашюта после выбрасывания его из рюкзака, а потому не может быть принята в качестве спасательного средства… Проведенные Вами опыты с моделью нельзя признать убедительными… Ввиду вышеизложенного, СМИ отклоняет ваше предложение.Любопытно, что примерно через месяц генерал Павлов уходит в отставку. Впрочем, генерал-ретроград мог быть результатом указаний уже упомянутого великого князя. И не беда, что все многочисленные испытания, проведенные со стационарного и летящего аэростата и самолета, показали надежность конструкции. Если что и вызывало нарекания у специалистов, в частности, первого русского летчика, впоследствии военного летчика Михаила Ефимова, так это вес ранца. С 15 килограммами на спине передвижение в тесном пространстве самолетов того времени было очень затруднено.Не отличались удобством и корзины из воздушных шаров.

Военный летчик

Глеб Алехнович

Началась Первая мировая война, и лейтенант Котельников был призван в армию и направлен на Юго-Западный фронт в автомобильные войска. Однако вскоре его отозвали в тыл. Вспомнили «выше» про его парашют. И решили приступить к внедрению изобретения в практику воздухоплавательных сил и авиации.Начать решили с обеспечения экипажей тяжелых бомбардировщиков «Илья Муромец» парашютами. Это решение «протолкнул» военный летчик Глеб Алехнович, командир экипажа «Муромец-В». Котельников заказал 70 экземпляров. Заказ был выполнен, но два года парашюты лежали мёртвым грузом. Военные летчики их не использовали. Заказа не было. Да и опыт тоже.

Тем временем, к середине 1916 года привязные аэростаты стали интенсивно использоваться в качестве наблюдательных пунктов и корректировок артиллерийского огня.С высоты, как говорится, лучше видно. Этот метод разведки оказался эффективным, но и крайне опасным. Немецкие истребители с особым пристрастием охотились за воздушными шарами как на Западном, так и на Восточном фронтах. После применения под Верденом парашютов французской фирмы «Жюкмес», спасшего жизнь нескольким наблюдателям, доказывать уместность использования строп и шелка уже не было необходимости. А вот ГВТУ (бывший СМИ до 1913 г.) действовало по «доброй» русской традиции: вместо использования собственного изобретения, также доказавшего свою надежность, парашюты предпочитали закупать во Франции.За золото, конечно. Купил 200 шт. Для Котельникова также были заказаны парашюты, но их количество было мизерным.

Изобретатель

воздухоплавательный

парашютный Жорж Жюкмес

Отдельно о парашютах «жукмес». Есть версия, что это авторское изобретение известного европейского воздухоплавателя Жоржа Жюкмеса. Есть еще одно. После демонстрации ранцевого парашюта Котельникова в 1912 году на выставке во Франции им заинтересовались представители фирмы «Жукмес».К счастью, изобретение можно было позаимствовать, так как оно было представлено частной российской компанией «Ломач и К», а вовсе не официальными структурами России. В любом случае по ТТХ «жукмес» проигрывал РК-1. Стремясь упростить конструкцию, французы вывели стропы в один пучок за плечами десантника, что лишило его возможности маневрировать и повысило риск поломки крепления. В аппарате Котельникова стропы были разделены на два пучка и располагались на плечах, что позволяло управлять движением в воздухе.

В мае 1917 года началась подготовка летных экипажей парашютному спорту. Учились и на «жукмесе», и на русском РК-1. Так, например, на стол командира Офицерской воздухоплавательной школы генерал-лейтенанта Александра Кованко лег рапорт: «12 мая (по старому стилю — прим. авт.) проводились опыты с парашютом Котельникова. Дважды с высоты 200 и 300 метров сбрасывали чучело весом 5 фунтов. Оба раза парашют раскрылся, и чучело плавно опустилось на землю.Затем в корзине поднялся лейтенант Остратов, который, надев парашютный пояс, выпрыгнул из корзины с высоты 500 метров. Секунды три парашют не раскрылся, а потом раскрылся, и Остратов вполне благополучно опустился на землю. По словам лейтенанта Остратова, никаких болезненных явлений при спуске он не ощущал. Считаю необходимым довести до вашего сведения такие положительные результаты испытания парашюта. Успешный спуск с парашютом должен придать аэронавтам больше уверенности в парашютах.

Параллельно шли прыжки с менее совершенным французским снарядом за ними. Например, лейтенант одного из воздухоплавательных отрядов Анощенко пошел на риск, после чего резюмировал: «Теперь мы твердо верим в парашюты, верим, что в опасную минуту они нас спасут». Накануне аналогичную попытку предпринял штабс-капитан Соколов. Он прыгнул с высоты 700 метров сбоку от корзины воздушного шара и приземлился без повреждений. Не все тренировочные прыжки с «жукмесом» заканчивались удачно.За короткий период погибло несколько воздухоплавателей. Как ни странно, статистика прыжков того времени сохранилась. С «жукмесом» было совершено 56 прыжков. 41 были успешными. В восьми случаях десантники погибли, в семи получили различные ранения. За его плечами было всего пять опытных прыжков с РК-1. И все закончилось хорошо. Кстати, что означает аббревиатура РК-1. Очень просто: «Русский Котельников — первый». Выглядело это так: ранец в виде металлического контейнера с откидной крышкой вверху, которая фиксировалась специальным ремнем.Внутри контейнера находится спиральная пружина и тарелка, которая, как поршень, выталкивала уложенный купол со стропами из контейнера.

Глеб Евгеньевич Котельников умер в 1944 году, пережив блокаду Ленинграда. У него было много изобретений в области парашютостроения. Поэтому он покоится на Новодевичьем кладбище в Москве. В Санкт-Петербурге, на 14-й линии Васильевского острова, на доме, где в 1912-1941 годах жил изобретатель, установлена ​​мемориальная доска.А поселок Сализи под Гатчиной, где проводились первые испытания РК-1, в 1949 году переименовали в Котельниково.

Считается, что Леонардо да Винчи изобрел парашют 530 лет назад, в 1483 году. Зачем он это сделал, никто не знает. Видимо, этого не знал и сам Леонардо. Ведь в те далекие-далекие времена нельзя было пользоваться парашютом, потому что летать тогда было еще не на чем — ни на воздушных шарах, ни в авиации.И посадки тогда тоже не было. Леонардо мог прыгать только с разных строений, например, с Пизанской башни. Но зачем с него прыгать? За что? То есть изобретение появилось раньше, чем возникла необходимость в нем. Поэтому за ненадобностью парашют был забыт на целых 300 лет.

Парашют — необходимая вещь

О «противопадении» (а именно так переводится слово «парашют») вспомнили только в 18 веке, когда появились первые воздушные шары, которые часто падали вместе со своими пассажирами.Парашюты тогда делали из льна, и хотя они были прочными, но тяжелыми. Их привязывали к нижней или боковой части воздушного шара. Позже ткань стали прорезинивать, и парашют стал еще тяжелее. К тому же сложенный парашют занимал много места. Поэтому, когда начали летать первые самолеты, парашюты либо не использовались, либо укладывались вдоль фюзеляжа. Короче говоря, эта штука раньше была очень неудобной в использовании.

А в 1911 году рядовой русский актер петербургского театра.В Петербургском народном доме Глеб Евгеньевич Котельников (1872-1944) придумал конструкцию парашюта, ставшую популярной во всем мире. Более того, эта конструкция с небольшими изменениями используется и сегодня.

Котельников значительно уменьшил вес парашюта. Он заменил тяжелый лен прочным, но легким шелком. В край парашюта он вшил тонкий эластичный трос, а стропы разделил на две группы, которые крепились к плечевым обхватам подвесной системы.Это позволило парашютисту управлять полетом своего спасительного друга. Люди останавливались, бесцельно и безвольно зависая в воздухе под воздействием ветра. Стало возможным даже проводить соревнования на точность приземления.

И, наконец, самое главное изобретение Котельникова — парашют он поместил в небольшой металлический рюкзак, прикрепленный к телу десантника. На дне ранца была специальная полочка, а под ней крепкие пружины, мгновенно выбрасывавшие парашют, когда парашютист вытаскивал стопорное кольцо.Парашют стал маневренным, компактным и удобным.

Рюкзак Котельникова

Котельников назвал первую модель парашюта РК-1, что означало «Рюкзак Котельникова». Через несколько лет он усовершенствовал РК-1, и появились РК-2 и РК-3. Металлический ранец заменили на холщовый в виде конверта, а также появились «соты», препятствующие спутыванию строп. Современные парашюты имеют практически такую ​​же конструкцию.

Чтобы убедиться в надежности устройства, Глеб Евгеньевич лично провел многочисленные испытания на уменьшенных моделях.Спасатель сработал безотказно!

Парашют в авиации вещь вредная

Котельников, конечно же, хотел поскорее зарегистрировать и запустить в производство это важное для авиации изобретение, которое могло спасти жизнь многим летчикам. Но тут он столкнулся с безжалостной российской бюрократией.

Сначала Глеб Евгеньевич отправился в Главное военно-инженерное управление. Но заведующий отделением заявил прямо:

«Парашют в авиации вещь вредная, так как летчиков при малейшей опасности будут спасать парашюты, обеспечивающие самолетам гибель.»

Тогда Котельников обратился в Военное министерство. Изобретатель просил субсидии на изготовление экспериментального парашюта и на более серьезные испытания. Но и здесь ему отказали, так как один авторитетный член комиссии считал, что «у летчика от удара оторвутся ноги при раскрытии парашюта».

В 1912 году Котельникову с помощью петербургского предпринимателя В. А. Ломача удалось построить два прототипа своего ранцевого парашюта.В воздухе были успешно проведены натурные испытания: разные летчики сбрасывали манекен Ивана Ивановича с парашютом на разной высоте. Изобретение Котельникова сработало отлично — ни разу не подводило, и никаких повреждений Иван Иванович не получил.

В том же году в Париже на международном конкурсе десантников Ломах показал изобретение Котельникова в действии. Французы обрадовались и купили у него оба образца, а затем наладили собственное производство.

Нет пророка в своей стране…


А в России о парашютах Котельникова вспомнили только через два года, когда началась Первая мировая война. Для самолетов Сикорского была изготовлена ​​опытная партия, но потом чиновники решили все равно закупать парашюты за границей. Хотя зарубежные аналоги были точно такими же, как у Котельникова, потому что были сделаны по его образцам.

Еще в советское время Глеб Евгеньевич разработал первый в мире грузовой парашют РК-4. Его купол имел диаметр 12 метров, поэтому на него можно было спустить до 300 килограммов груза.

Общий рейтинг материала: 4,9

АНАЛОГИЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ (ПО МАРКАМ):

Отец видео Александр Понятов и AMPEX Синтезатор терменвокса — терменвокс Двигатель пылесоса изобретен в 1891 году. История изобретения патефона

Авиационный ранцевый парашют. Г. Котельников Рассказ об одном изобретении русского парашюта. Работа над изобретением

Действительно, в те далекие-далекие времена нельзя было пользоваться парашютом, потому что летать тогда было еще не на чем — ни на воздушных шарах, ни в авиации.И десанта в то время тоже не было. Леонардо мог прыгать только с разных строений, например, с Пизанской башни. Но зачем с него прыгать? За что? То есть изобретение появилось раньше, чем возникла необходимость в нем. Поэтому о парашюте за ненадобностью забыли аж на 300 лет.

О «противопадении» (а именно так переводится слово «парашют») вспомнили только в 18 веке, когда появились первые воздушные шары, которые часто падали вместе со своими пассажирами.Парашюты тогда делали из льна, и хотя они были прочными, но тяжелыми. Их привязывали к нижней или боковой части воздушного шара. Позже ткань стали прорезинивать, и парашют стал еще тяжелее. Кроме того, сложенный парашют занимал много места. Поэтому, когда начали летать первые самолеты, парашюты либо не использовались, либо прокладывались вдоль фюзеляжа. Короче говоря, эта штука раньше была очень неудобной в использовании.

А в 1911 году рядовой русский актер петербургского театра.В Петербургском народном доме Глеб Евгеньевич Котельников (1872-1944) придумал конструкцию парашюта, ставшую популярной во всем мире. Более того, эта конструкция с небольшими изменениями используется и сегодня.

Котельников значительно уменьшил вес парашюта. Он заменил тяжелый лен прочным, но легким шелком. В край парашюта он вшил тонкий эластичный трос, а стропы разделил на две группы, которые прикреплялись к лямкам привязи. Это позволило парашютисту управлять полетом своего друга-спасателя.Люди бесцельно останавливались и безвольно болтались в воздухе под действием ветра. Стало даже возможным проводить соревнования по точной посадке.

И, наконец, самое главное изобретение Котельникова — он упаковал парашют в небольшой металлический рюкзак, который крепился к телу парашютиста. На дне ранца была специальная полка, а под ней крепкие пружины, мгновенно выбрасывавшие парашют наружу, когда парашютист вытаскивал стопорное кольцо.Парашют стал маневренным, компактным и удобным.

Котельников назвал первую модель парашюта РК-1, что означало «ранец Котельникова». Через несколько лет он усовершенствовал РК-1, и появились РК-2 и РК-3. Металлический ранец заменили холщовым конвертом, а также появились «соты» для предохранения строп от запутывания. Современные парашюты имеют почти такую ​​же конструкцию.

Чтобы убедиться в надежности устройства, Глеб Евгеньевич лично провел многочисленные испытания на уменьшенных моделях.Спасательный круг сработал безотказно!

Котельников, конечно же, хотел поскорее зарегистрировать и запустить в производство это важное для авиации изобретение, которое могло спасти жизнь многим летчикам. Но тут он столкнулся с безжалостной российской бюрократической системой.

Сначала Глеб Евгеньевич отправился в Главное военно-инженерное управление. Но начальник ведомства прямо заявил: «Парашют в авиации вещь вредная, так как летчики при малейшей опасности будут спасаться бегством с парашютами, оставляя самолеты умирать.»

Тогда Котельников обратился в Военное министерство. Изобретатель попросил субсидии на изготовление прототипа парашюта и проведение более серьезных испытаний. Но и тогда ему было отказано, так как один авторитетный член комиссии считал, что «у летчика от удара при раскрытии парашюта оторвутся ноги».

В 1912 году Котельникову с помощью петербургского предпринимателя В.А.Ломача удалось построить два прототипа своего ранцевого парашюта. Натурные испытания в воздухе были успешно проведены: разные летчики сбрасывали манекен Ивана Ивановича с парашютом на разной высоте.Изобретение Котельникова сработало отлично — ни разу не отказало, и никаких повреждений Иван Иванович не получил.

В том же году в Париже на международных соревнованиях по прыжкам с парашютом Ломах показал изобретение Котельникова в действии. Французы обрадовались и купили у него оба образца, а затем наладили их производство.

А в России о парашютах Котельникова вспомнили только через два года, когда началась Первая мировая война. Для самолетов Сикорского была изготовлена ​​опытная партия, но потом все равно чиновники решили закупить парашюты за границей.Хотя зарубежные аналоги были точно такими же, как у Котельникова, ибо делались по его образцам.

Еще в советское время Глеб Евгеньевич разработал первый в мире грузовой парашют РК-4. Его купол имел диаметр 12 метров, поэтому на него можно было спустить до 300 килограммов груза.

Считается, что Леонардо да Винчи изобрел парашют 530 лет назад, в 1483 году. Зачем он это сделал, никто не знает. Видимо, этого не знал и сам Леонардо.Ведь в те далекие-далекие времена нельзя было пользоваться парашютом, потому что летать тогда было еще не на чем — ни на воздушных шарах, ни в авиации. И десанта в то время тоже не было. Леонардо мог прыгать только с разных строений, например, с Пизанской башни. Но зачем с него прыгать? За что? То есть изобретение появилось раньше, чем возникла необходимость в нем. Поэтому о парашюте за ненадобностью забыли аж на 300 лет.

Парашют нужная вещь

О «противопадении» (а именно так переводится слово «парашют») вспомнили только в 18 веке, когда появились первые воздушные шары, которые часто падали вместе со своими пассажирами.Парашюты тогда делали из льна, и хотя они были прочными, но тяжелыми. Их привязывали к нижней или боковой части воздушного шара. Позже ткань стали прорезинивать, и парашют стал еще тяжелее. Кроме того, сложенный парашют занимал много места. Поэтому, когда начали летать первые самолеты, парашюты либо не использовались, либо прокладывались вдоль фюзеляжа. Короче говоря, эта штука раньше была очень неудобной в использовании.

А в 1911 году рядовой русский актер петербургского театра.В Петербургском народном доме Глеб Евгеньевич Котельников (1872–1944) придумал конструкцию парашюта, ставшую популярной во всем мире. Более того, эта конструкция с небольшими изменениями используется и сегодня.

Котельников значительно уменьшил вес парашюта. Он заменил тяжелый лен прочным, но легким шелком. В край парашюта он вшил тонкий эластичный трос, а стропы разделил на две группы, которые прикреплялись к лямкам привязи. Это позволило парашютисту управлять полетом своего друга-спасателя.Люди бесцельно останавливались и безвольно болтались в воздухе под действием ветра. Стало даже возможным проводить соревнования по точной посадке.

И, наконец, самое главное изобретение Котельникова — он упаковал парашют в небольшой металлический рюкзак, который крепился к телу парашютиста. На дне ранца была специальная полка, а под ней крепкие пружины, мгновенно выбрасывавшие парашют наружу, когда парашютист вытаскивал стопорное кольцо.Парашют стал маневренным, компактным и удобным.

Ранец Котельникова

Котельников назвал первую модель парашюта РК-1, что означало «ранец Котельникова». Через несколько лет он усовершенствовал РК-1, и появились РК-2 и РК-3. Металлический ранец заменили холщовым конвертом, а также появились «соты» для предохранения строп от запутывания. Современные парашюты имеют почти такую ​​же конструкцию.

Чтобы убедиться в надежности устройства, Глеб Евгеньевич лично провел многочисленные испытания на уменьшенных моделях.Спасательный круг сработал безотказно!

Парашют в авиации вещь вредная

Котельников, конечно же, хотел поскорее зарегистрировать и запустить в производство это важное для авиации изобретение, которое могло спасти жизнь многим летчикам. Но тут он столкнулся с безжалостной российской бюрократической системой.

Сначала Глеб Евгеньевич отправился в Главное военно-инженерное управление. Но заведующий отделением заявил прямо:

«Парашют в авиации вещь вредная, так как при малейшей опасности летчики будут спасаться бегством с парашютами, оставляя самолеты умирать.»

Тогда Котельников обратился в Военное министерство. Изобретатель попросил субсидии на изготовление прототипа парашюта и проведение более серьезных испытаний. Но и тогда ему было отказано, так как один авторитетный член комиссии считал, что «у летчика от удара при раскрытии парашюта оторвутся ноги».

В 1912 году Котельникову с помощью петербургского предпринимателя В.А.Ломача удалось построить два прототипа своего ранцевого парашюта. Натурные испытания в воздухе были успешно проведены: разные летчики сбрасывали манекен Ивана Ивановича с парашютом на разной высоте.Изобретение Котельникова сработало отлично — ни разу не отказало, и никаких повреждений Иван Иванович не получил.

В том же году в Париже на международных соревнованиях по прыжкам с парашютом Ломах показал изобретение Котельникова в действии. Французы обрадовались и купили у него оба образца, а затем наладили их производство.

Нет пророка в своей стране…


А в России о парашютах Котельникова вспомнили только через два года, когда началась Первая мировая война.Для самолетов Сикорского была изготовлена ​​опытная партия, но потом все равно чиновники решили закупить парашюты за границей. Хотя зарубежные аналоги были точно такими же, как у Котельникова, ибо делались по его образцам.

Еще в советское время Глеб Евгеньевич разработал первый в мире грузовой парашют РК-4. Его купол имел диаметр 12 метров, поэтому на него можно было спустить до 300 килограммов груза.

Общий рейтинг материала: 4.9

ПОДОБНЫЕ МАТЕРИАЛЫ (ПО МАРКИРОВКЕ):

Отец видео Александр Понятов и AMPEX Синтезатор терменвокса — терменвокс Электрический двигатель для пылесоса был изобретен в 1891 году. История изобретения патефона

Он не оставил заметного следа, хотя безусловно тяготел к «возвышенному». Он изобрел парашют 100 лет назад. Будучи творческой и тонкой натурой, Котельников стал свидетелем авиакатастрофы, и это настолько потрясло его, что он решил спустить человечество на землю.

«В небе толпы бездельников болтаются, что вы наделали, товарищ Котельников?» Это, пожалуй, лучшее и самое краткое описание вековой эволюции парашюта от экзотического инструмента выживания до спорта и хобби.

100 лет назад не то чтобы парашюты, самолеты были диковинкой — летали в основном на воздушных шарах. На испытания первого самолета собрались толпы зрителей. Среди них был и Глеб Котельников. До наших дней дошла даже фотография, запечатлевшая трагический момент: аппарат перевернулся в воздухе, и пилот выпал из него.«Котельников был очевидцем этой катастрофы, — рассказывает историк авиации Георгий Черненко, — и она произвела на него такое впечатление, что он решил придумать какие-то средства спасения авиаторов».

Котельников не был дизайнером — он был актером. Но взялся за новое дело с жаром. Спасательные купола уже использовались воздухоплаванием; нужно было сделать из них средство экстренного реагирования, которое всегда было бы под рукой. Котельников решил эту проблему с помощью пружин внизу металлического ящика, который крепился к плечам парашютиста.В нужный момент мужчина дернул за кольцо, крышка ящика откинулась, и мощные пружины выбросили купол.

РК-2 — это слегка модернизированная версия первого парашюта автора. Желающих испытать сомнительные устройства инженера-самоучки было немного, вернее, всего один. Добровольца звали Иван Иванович, и это был манекен, сделанный самим конструктором. Однако в то время никто даже не знал, что парашютом можно управлять. «Парашютист был пристегнут в одной точке.Он, как щенок, висит в таком положении, — поясняет Степан Татения, директор музея ВДВ. — А Котельников разделил эти стропы на 2 половинки и прикрепил к плечам. И эта идея используется до сих пор», — добавляет историк авиации Георгий Черненко.

Парашют Котельникова можно было маневрировать, а значит, успешно использовать для десантирования. Это и решило его судьбу. 20-30-е годы — время первого расцвета парашютного спорта Накануне Великой Отечественной войны в СССР парашютные школы были уже по всей стране.

Котельников пытался усовершенствовать свой парашют, но без профессиональных знаний это было сложно: к тому времени лучшие инженеры и конструкторские бюро уже работали над доработкой его изобретения. Власти, правда, наградили его знаком «Конструктор», а чуть позже — орденом Красной Звезды, но, по большому счету, бывший актер, изобретением которого до сих пор пользуется весь мир, остался не у дел.

Парашютная система быстро превратилась в очень сложное устройство. «Парашют состоит не из одной, не из десяти, а из тысячи частей.Каждая единица собирается из определенных частей. Поэтому для каждой ленты, каждой детали есть свой узор», — говорит ведущий конструктор парашютного завода Владимир Маляев.

Разнообразие и доступность породили такое направление, как парашютный спорт. Энтузиасты совершают в воздухе самые невероятные пируэты, занимаются воздушной акробатикой и собирают фигуры в свободном полете — так называемые формации до 400 человек.

Завершающее слово в развитии парашютного спорта – прыжки без парашюта в перепончатом костюме, позволяющие испытать ощущение свободного полета, просто скользя по воздуху.Однако совсем избавиться от фонаря пока нельзя — он нужен при посадке. Но, по мнению спортсменов, недалек тот день, когда человек сможет шагнуть за борт без привычного рюкзака за спиной.

А вот в журнале посмотри с 6:55 минут об изобретении Котельниковым ранцевого парашюта
Киножурнал «Хочу все знать» — №49

100 лет назад петербургский актер Глеб Котельников запатентовал первый в мире ранцевый парашют.На это изобретение вдохновила… его жена Юлия Васильевна

Фестиваль воздухоплавания

Начало ХХ века было временем мощного развития авиации. В 1910 году был преодолен скоростной режим в 100 километров в час. Мировой рекорд высоты достиг 2780 метров, а продолжительность непрерывного полета превысила 8 часов. Но эти достижения стоили человеческих жизней. Первой жертвой моторизованного самолета стал американский лейтенант Томас Селфридж, разбившийся в сентябре 1908 года.А в 1911 году в мире погибло 82 летчика. Авиационных парашютов в то время не было…

Летом 1910 года Императорский Всероссийский аэроклуб принял решение об организации воздушных соревнований, в которых приняли участие известные русские авиаторы. Местом проведения этого первого «авиашоу» в России стало Комендантское поле, обширная территория в северной части Санкт-Петербурга. Часть его отвели под аэродром, ангары, трибуны для зрителей, рядом быстро выросли служебные постройки.

Конкурс получил прекрасное название — «Всероссийский праздник воздухоплавания». Он открылся 21 сентября и продлился более двух недель. Среди участников были такие знаменитости, как Михаил Ефимов и Сергей Уточкин. Высший пилотаж тех лет демонстрировался чуть ли не каждый день.

«Мы впервые увидели, чего добилась русская АВИАТИКА, впервые убедились, что среди русских офицеров есть летчики, не уступающие в храбрости и мастерстве французам», — писала газета «Новое время».

Праздник воздухоплавания подходил к концу, когда на Комендантском поле случилась трагедия. Капитан Лев Мациевич взлетел на своем «Фармане». С момента взлета прошло всего пять минут, самолет находился на высоте 400 метров. Но вдруг публика замерла — машина словно раскололась пополам. Черная фигура пилота отделилась от нее и стремительно понеслась вниз…

«Нет слов, чтобы выразить ужас, охвативший всех нас», — написал корреспондент. Уйти с поля.Мы бежали, потому что нельзя было больше оставаться — сердце бы не выдержало и разорвалось бы.

Эту картину наблюдал и Глеб Котельников, приехавший на аэродром с женой. Глеб был выпускником Киевского военного училища, но выбрал профессию актера, служил в театре «Народный дом». Когда мы возвращались домой, потрясенная жена спросила: «Неужели нельзя придумать такой парашют, который падал бы вместе с летчиком и открывался по его воле?» Слова запали Котельникову в душу — он сел за книги по воздухоплаванию.

Против падения

Впервые идея создания парашюта пришла к Леонардо да Винчи. В его рукописи, датированной 1495 годом, есть рисунок с подписью: «Если у человека есть шатер из накрахмаленного полотна шириной 12 локтей и высотой 12 локтей, то он может броситься с любой высоты без опасности для себя». Если учесть, что средневековая мера длины — локоть — равнялась в разных странах от 50 до 60 сантиметров, то такое приспособление действительно обеспечивало безопасный спуск человека с любой высоты.Ведь диаметр современных парашютов тоже не превышает 6-7 метров.

Идея парашюта появилась не случайно. Однажды французский король Людовик XII предпринял поход по завоеванию Миланского герцогства. Одержав победы в ряде сражений, он осадил Милан. В городе начался голод, но миланцы и не думали сдаваться: они знали, что рядом с ними Леонардо да Винчи, а он не только прекрасный художник, но и великий ученый — что-нибудь придумает.И придумал. Вскоре герцог Миланский получил письмо от Леонардо:

«Я умею отливать ружья, очень легкие и легко переносимые. Я могу делать многоствольные ружья, которые будут сметать все на своем пути. самолет, который я назвал «вертолет», и искусственное крыло, на базе которого можно сделать еще один самолет под названием «птичка».

Герцог сразу приказал вызвать Леонардо. Начать решили не с пушек, а с «птичкой».В разгар работы возникли сомнения. Французские мушкеты стреляют на двести пятьдесят метров, а значит, им ничего не стоит сбить «птичку», летящую на высоте ста метров. Леонардо заперся в своей мастерской на три дня. А на четвертый принес герцогу чертеж и описание парашюта. Но сделать это он не успел: в тот же день французы предприняли решительный штурм — и Милан пал.

На долгие годы эта разработка была забыта.Лишь в 1617 году венецианский инженер-механик Веранцио нашел рисунки Леонардо да Винчи, смастерил брезентовую палатку и совершил первый в мире прыжок с крыши высокой башни. Но это был единичный случай. Только после того, как воздушные шары стали подниматься в небо, а воздухоплаватели стали гибнуть в результате катастроф, вспомнили и о Леонардо да Винчи, и о его последователе Веранцио. В 1783 году французский физик Ленорман создал аппарат для спасения воздухоплавания, для которого придумал название — «парашют», что в переводе с греческого означает «против падения».Он даже испытал его, совершив успешный спуск с башни обсерватории.

К 1910 году уже были опубликованы работы таких известных конструкторов парашютистов, как Бонне, Орс, Разбойник, а также русских изобретателей Поморцева и Янге. Котельников изучил все эти работы. Главный вывод он сделал такой: парашюты у них слишком громоздкие, ненадежные и, что очень плохо, размещаются отдельно от пилота в специальном контейнере, а пилота может спасти только такой парашют, который он может надеть на себя. .

Шелковая шаль. Момент истины

Надо сказать, что Котельников не был инженером, но унаследовал от родителей несколько талантов. Его отец был профессором механики и высшей математики в Лесотехническом институте, а мать занималась живописью, играла на фортепиано, участвовала в художественной самодеятельности. С детства пристрастился к слесарному и столярному ремеслам. Он мастерил замысловатые игрушки, строил модели различных машин. Параллельно пел в филармоническом хоре, играл на скрипке, сочинял музыку.

Отец Глеба рано умер, и ему пришлось поступать в Киевское артиллерийское училище. В армии он прослужил недолго и уволился в запас. В 1910 году Котельников приехал в Петербург, чтобы стать профессиональным художником. Его зачислили в труппу Народного дома. Но главным делом его жизни стала работа над ранцевым парашютом. «Я превратил свою комнату в мастерскую и больше года работал над своим изобретением, — вспоминал Глеб.

Идея хорошая, но как воплотить? Проблема заключалась в том, что купол парашюта в то время изготавливался из плотной и тяжелой прорезиненной ткани, которую просто невозможно было положить в рюкзак.В этом деле помог Котельников. Однажды в театре он увидел некую даму, вынимающую из сумочки шелковую шаль, неловко взмахнувшую ею, и шаль надулась пузырем.

Это то, что нам нужно, — моментально решил Котельников. Он понял, что шелк — лучший материал для купола парашюта. Остальное было делом техники. 9 ноября 1911 года Глеб Котельников запатентовал свое изобретение и получил свидетельство на «спасательный пакет для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом». Он назвал его «РК-1», то есть «Русский, Котельников — первый».

Совершенный парашют

Заслуга русского изобретателя была еще и в том, что он первым разделил стропы на два плеча. Теперь парашютист не висел, как кукла, подвешенная в одной точке, а мог, держась за стропы, маневрировать, принимая наиболее удобное положение для приземления.Полон помещался в рюкзак, и парашютист с помощью нехитрого приспособления мог вытащить его в воздухе на любое расстояние от падающего или горящего самолета. Принципиальная схема РК-1 легла в основу всех современных авиационных парашютов.

Казалось бы, необходимо немедленно начать серийное производство парашютов Котельникова, но Военное министерство имело свою точку зрения и не приняло парашют в производство, как было написано в документе, «за ненадобностью».

Но Котельников не сдавался. Познакомившись с бизнесменом Ломачем, торговавшим авиатехникой, Глеб Евгеньевич предложил ему наладить производство парашютов. Подумав, он согласился, но настоял на проведении комплексных испытаний.

Сначала с воздушного шара кинули 80-килограммовый манекен — приземлился без повреждений, потом с самолета — то же самое. После одного из удачных спусков манекена будущий знаменитый русский летчик, тогда еще курсант Гатчинского училища, Петр Нестеров сказал Котельникову: «Удивительно ваше изобретение! Разрешите, я сейчас повторю прыжок». Но школьное начальство узнало о готовящемся эксперименте, и вместо испытания парашюта Нестеров оказался… в караульном помещении.

Кто получит главный приз?

Осенью 1912 года Франция решила провести конкурс на лучший проект парашюта. Котельников собирался уйти, но замены в театре ему не нашлось. Тогда его спонсор Ломах, прихватив с собой два парашюта, уговорил отважного парня, студента Осовской консерватории, поехать с ним в Париж. Именно он стал первым в мире человеком, прыгнувшим с ранцевым парашютом. Это была сенсация, которую от россиян не ждали.В то время во Франции жили всемирно известные конструкторы парашютов. Поэтому главный приз достался французу Фредерику Бонне за менее совершенный дизайн. Его парашют разместили на фюзеляже самолета за кабиной. С ним в дальнейшем совершались прыжки, но применения в авиации он так и не получил. Между тем, купив оба парашюта у Ломача, французы не стали заморачиваться с патентными правами, а сразу же наладили их производство, представив их как свою разработку.

Простота, надежность и талант

В 1913 году 24-летний авиаконструктор Игорь Сикорский провел испытания своего тяжелого четырехмоторного самолета, получившего впоследствии название «Илья Муромец». Через год из таких машин была создана российская «Авиаэскадрилья». Это было первое в мировой истории соединение стратегических бомбардировщиков. Тут-то и вспомнили о ранцевом парашюте Котельникова. Было решено снабдить ими экипажи самолетов-гигантов…

В 1923 году Глеб Евгеньевич создал новую модель ранцевого парашюта — РК-2, а затем модель парашюта РК-3 с мягким ранцем.В 1924 году он изготовил грузовой парашют РК-4 с куполом диаметром 12 метров. На этом парашюте можно было спустить груз массой до 300 килограммов. В 1926 году Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству. Но новое правительство по неизвестной причине предпочло покупать американские «Ирвины» и «Френч Соки».

Великая Отечественная война застала Котельникова в Ленинграде. Пережив блокаду, уехал в Москву. Умер в 1944 году. На Новодевичьем кладбище на его могиле установлен памятник работы скульптора Григория Постникова.Надпись на мраморной доске гласит: «Основоположник авиационного парашютизма Котельников Глеб Евгеньевич». Жизнь расставила все по своим местам.

В наши дни парашют стал неотъемлемой частью техники: с ним спускаются с небес десантники, мощные купола бережно доставляют в назначенную точку пушки и танки… Специальные парашюты гасят скорость космических кораблей при посадке на землю. В Российском НИИ парашютостроения создано почти пять тысяч различных модификаций.Принципы изобретения Котельникова актуальны и сегодня. Это простота и надежность. Глеб Котельников верил в великую силу искусства и был хорошим актером. Но свою самую главную роль в истории мировой авиации он сыграл.

В архиве находится докладная записка лейтенанта запаса Глеба Котельникова на имя военного министра В.А. раз — ни одной осечки.

Формула моего изобретения такова: спасательное устройство для летчиков с автоматически выбрасываемым парашютом…Я готов испытать свое изобретение в Красном Селе…»
В декабре 1911 г. «Вестник финансов, промышленности и торговли» сообщил своим читателям о поступивших заявках, в том числе о заявке Г.Е. Котельникова, однако, «на по неизвестным причинам изобретатель не получил патента. В январе 1912 г. Г. Е. Котельников подал заявку на свой парашют во Франции и 20 марта того же года получил патент № 438 612». Первые испытания парашюта были проведены 2 июня 1912 г. с использованием автомобиля.Машину разогнали, и Котельников дернул за спусковой ремень. Парашют, привязанный к буксировочным крюкам, моментально раскрылся. Тормозное усилие передавалось на автомобиль, и двигатель заглох. А 6 июня того же года состоялись парашютные испытания в гатчинском лагере Воздухоплавательного училища у поселка Сализи.
В 1923 году Глеб Евгеньевич создал новую модель ранцевого парашюта РК-2, а затем модель парашюта РК-3 с мягким ранцем, на что 4 июля 1924 года был получен патент № 1607.В том же 1924 году Котельников изготовил грузовой парашют РК_4 с куполом диаметром 12 м. На этом парашюте можно было спустить груз массой до 300 кг. В 1926 г. Г. Е. Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству.

В ознаменование первого испытания натурной модели ранцевого парашюта село Сализи Гатчинского района названо Котельниково. А недалеко от полигона установлен скромный памятник с изображением парашюта. Биография:
Глеб Евгеньевич Котельников (18 января 1930 872 СПб — 22 ноября 1944 Москва) — изобретатель авиационного ранцевого парашюта.

Глеб Евгеньевич Котельников родился (18) 30 января 1872 года в Санкт-Петербурге в семье профессора механики и высшей математики. Родители увлекались театром, и это увлечение увлекло их сына. С детства он пел, играл на скрипке, а также любил мастерить разные игрушки и модели.

Окончил Киевское военное училище (1894 г.) и, отслужив три года срочной службы, ушел в запас. Служил акцизным чиновником в провинции, помогал организовывать драмкружки, иногда сам играл в спектаклях, продолжал заниматься оформлением. В 1910 году Глеб вернулся в Петербург и стал актёром труппы Народного дома на Петербургской стороне (псевдоним Глебов-Котельников)
парашютный выпуск
В 1910 году под впечатлением гибели лётчика Л.М. Мациевич, Котельников начал разработку парашюта.

До Котельникова летчики спасались с помощью длинных сложенных «зонтов», прикрепленных к самолету. Их конструкция была очень ненадежной, и они сильно увеличивали вес самолета. Поэтому применялись они крайне редко. В декабре 1911 года Котельников попытался зарегистрировать в России свое изобретение — свободнодействующий ранцевый парашют, но по неизвестным причинам не получил патента. Парашют имел круглую форму, укладывался в металлический ранец, располагавшийся на летчике с помощью лямок.На дне ранца, под куполом, были пружины, бросавшие купол в поток после того, как подпрыгнувшая вырвала выпускное кольцо. Впоследствии жесткий ранец заменили на мягкий, а на дне появились соты для прокладывания в них лески. Эта конструкция спасательного парашюта используется до сих пор.

Предпринял вторую попытку зарегистрировать свое изобретение во Франции, 20 марта 1912 года получил патент № 438 612.

Парашют РК-1 (российский, Котельникова, модель 1) был разработан в течение 10 месяцев, и Глеб Евгеньевич провел его первое демонстрационное испытание в июне 1912 года.

Сначала, 2 июня 1912 года, были проведены испытания с использованием автомобиля. Машину разогнали, и Котельников дернул расцепной ремень. Привязанный к буксировочным крюкам парашют мгновенно раскрывался, и его тормозная сила передавалась на машину, заставляя двигатель глохнуть.

6 июня того же года парашют был испытан в Гатчинском лагере Воздухоплавательного училища у поселка Сализи.

На разных высотах с воздушного шара на парашюте сбрасывали манекен массой около 80 кг.Все броски прошли успешно, но Главное инженерное управление Российской Армии не приняло его в производство из-за опасений главнокомандующего ВВС России великого князя Алексея Михайловича, что при малейшей неисправности авиаторы покинут самолет .

Зимой 1912-1913 гг. парашют РК-1 конструкции Г.Е. Котельниковым, была представлена ​​коммерческой фирмой «Ломах и Ко» на конкурс в Париж и Руан. 5 января 1913 года студентка St.В Петербургской консерватории Осовский впервые прыгнул с парашютом РК-1 в Руане с 60-метровой отметки моста через Сену. Парашют сработал блестяще. Русское изобретение получило признание за рубежом. И царское правительство вспомнило о нем только во время Первой мировой войны.

Вообще мне нравятся парашюты Котельникова, а не золотые парашюты.

В Приморском парке Победы временами шел дождь, но День ВДВ выдался интересным. Я искупался и принял участие в перетягивании каната.
На берег приземлились парашютисты. «Наполнить парашюты синевой…». ОМОН не стал вмешиваться в празднование высадки десанта под флагами военной разведки и войск дяди Васи.
А в 11:00 1 августа принял участие в церемонии возложения цветов к мемориальной доске изобретателю парашютов Котельникову на фасаде дома на 14-й линии Васильевского острова.
Когда число потерь среди первых летчиков начало резко расти, стало очевидно, что отсутствие для них каких-либо средств спасения может стать тормозом дальнейшего развития авиации.Задача была технически чрезвычайно сложной, несмотря на многочисленные эксперименты и многолетние исследования. и не удалось создать надежную защиту для воздухоплавателей. Впервые в мире эту задачу блестяще решил русский ученый-изобретатель Глеб Котельников, который в 1911 году сконструировал первый в мире парашют, полностью отвечающий требованиям, предъявляемым к авиационным спасательным средствам того времени. Все современные модели парашютов создаются по базовой схеме изобретения Котельникова.
Юный Котельников проявил выдающиеся способности в обучении игре на фортепиано и других музыкальных инструментах. За короткое время талантливый парень освоил мандолину, балалайку и скрипку, начал самостоятельно писать музыку. Удивительно, но наряду с этим Глеб увлекался еще и техникой, и фехтованием. У парня от рождения были, что называется, «золотые руки», из подручных средств он легко мог сделать замысловатое устройство. Например, когда будущему изобретателю было всего тринадцать лет, он самостоятельно собрал рабочий фотоаппарат.Причем купил только б/у объектив, а остальные (включая фотопластинки) сделал своими руками. Отец поощрял склонности сына и старался развивать их в меру своих возможностей.
Глеб мечтал поступить в консерваторию или технологический институт, но планы его пришлось резко изменить после скоропостижной смерти отца. Материальное положение семьи резко ухудшилось, оставив музыку и театр, он ушел добровольцем в армию, поступив в военное артиллерийское училище в Киеве.Глеб Евгеньевич окончил его в 1894 году с отличием, был произведен в офицеры и три года служил в армии.

В начале прошлого века в крупных городах России часто проводились показательные полеты первых русских летчиков, в ходе которых авиаторы демонстрировали свое мастерство управления самолетами. Глеб Евгеньевич, с детства любивший технику, не мог не увлечься авиацией. Он регулярно ездил на Комендантский аэродром, с восторгом наблюдая за полетами.Котельников ясно понимал, какие большие перспективы открывает перед человечеством покорение воздушного пространства. Он также восхищался мужеством и самоотверженностью русских летчиков, взмывавших в небо на неустойчивых, примитивных машинах.
Во время одной из «авиационных недель» знаменитый летчик Мациевич, находившийся в полете, спрыгнул с сиденья и вылетел из машины. Потеряв управление самолетом, он несколько раз перевернулся в воздухе и упал на землю вслед за пилотом. Это была первая потеря русской авиации.Глеб Евгеньевич стал свидетелем страшного события, которое произвело на него тяжелое впечатление. Вскоре актер и просто талантливый русский человек принял твердое решение – обезопасить работу пилотов, соорудив для них специальный спасательный аппарат, способный безотказно функционировать в воздухе.
После серии неудачных экспериментов Котельников случайно увидел в театре, как одна дама достает из маленькой сумочки огромную шелковую шаль. Это привело его к мысли, что тонкий шелк может быть наиболее подходящим материалом для складного парашюта.Получившаяся модель была небольшой, прочной, отказоустойчивой и простой в развертывании. Котельников планировал разместить парашют в шлеме пилота.
Подготовив все необходимые чертежи ранцевого парашюта, Котельников приступил к созданию первого прототипа и одновременно специальной куклы. Несколько дней в его доме шла напряженная работа. Жена очень помогала изобретателю — просиживала целыми ночами, сшивая причудливо скроенные тканевые полотна.

Парашют Глеба Евгеньевича, впоследствии названный им РК-1 (русско-котельниковский вариант первой модели), состоял из надетого на спину металлического ранца, имевшего внутри специальную полку, размещенную на двух спиральных пружинах.Стропы были уложены на полке, а сам купол уже на них. Крышка была на петлях с внутренними пружинами для более быстрого открывания. Чтобы открыть крышку, летчику приходилось тянуть за шнур, после чего пружины выталкивали купол. Помня о смерти Мациевича, Глеб Евгеньевич предусмотрел механизм принудительного открывания ранца. Это было очень просто — замок ранца соединялся с самолетом при помощи специального троса. Если летчик по каким-то причинам не мог дернуть за шнур, то страховочная веревка должна была открыть ему ранец, а затем обрываться под тяжестью человеческого тела.
В августе 1923 года Глеб Евгеньевич предложил новую модель с полумягким ранцем, получившую название РК-2. Его демонстрация в Научно-техническом комитете СССР показала хорошие результаты, было решено изготовить опытную партию. Однако изобретатель уже бегал со своим новым детищем. Модель ПК-3 совершенно оригинальной конструкции была выпущена в 1924 году и стала первым в мире парашютом с мягким ранцем. В нем Глеб Евгеньевич избавился от пружины, выталкивающей купол, внутри ранца на спинке разместил сотовые ячейки для строп, заменил замок трубчатыми петлями, в которые продевались шпильки, прикрепленные к общему тросу.Результаты испытаний были отличными. Позднее многие зарубежные разработчики заимствовали усовершенствования Котельникова, применяя их в своих моделях.
В 1943 г. вышла его книга «Парашют», а чуть позже исследование на тему «История парашютизма и развитие парашютизма». Талантливый изобретатель скончался в столице России 22 ноября 1944 года. Его могила находится на Новодевичьем кладбище и является местом паломничества десантников.

(По книге Г.В. Залуцкого «Изобретатель авиационного парашюта Г.Е. Котельников»).

Котельников Глеб Евгеньевич (1872-1944)


изобретатель, создатель авиационного ранцевого парашюта

Котельников Глеб Евгеньевич родился 30 января 1872 года в Петербурге. Его отец занимался механикой и математикой, мать была творческой личностью, поэтому с детства Глеб пел, играл на скрипке, а также любил мастерить разные игрушки и модели.

Когда будущему изобретателю было тринадцать лет, он сделал фотоаппарат.Я купил б/у объектив у барыги, а остальное (корпус аппарата, меха) сделал своими руками. Он и сам делал фотопластинки по тогдашнему «мокрому» методу.

Глеб Евгеньевич окончил Киевское военное училище, служил акцизным чиновником в провинции, помогал организовывать драмкружки, иногда сам играл в спектаклях, продолжал заниматься дизайном. Вернувшись в Петербург, он стал актером труппы Народного дома.

Идея создания парашюта пришла изобретателю, когда он увидел гибель летчика на Комендантском аэродроме.«Смерть молодого летчика, — вспоминал Котельников, — настолько потрясла меня, что я решил во что бы то ни стало построить устройство, которое защитило бы жизнь летчика от смертельной опасности… Я превратил свою маленькую комнату в мастерскую и работал над изобретением нового парашюта больше года». …
Котельников был убежден, что парашют должен быть на летчике в полете и всегда быть готовым к безотказным действиям. Парашют РК-1 (российский, Котельникова, модель 1) разрабатывался в течении 10 месяцев, в 1911 году зарегистрировал свое изобретение — ранцевый парашют свободного действия,


А в 1912 году он успешно провел показательные испытания.


Это был легкий круглый парашют, который помещался в металлический рюкзак, открывался с помощью тягового кольца и работал безупречно. Заслуга Котельникова в том, что он первым разделил стропы на два плеча, что позволило парашютисту маневрировать. Предложенная им конструкция парашюта используется до сих пор.

В дальнейшем Котельников значительно усовершенствовал конструкцию парашюта, создав новые модели, которые были приняты на вооружение ВВС.
В 1923 году выпустил полужесткий ранцевый парашют РК-2, позже появилась модель РК-3 с мягким ранцем. Котельников первым разработал парашют для спуска грузов на землю, коллективный парашют для спасения пассажиров при авариях гражданских самолетов.

Что изобрели котельники в 1911 году. Парашют ранцевый. История одного изобретения. «Парашюты в авиации вообще вредная штука…»

Что может быть прекраснее свободного полета? С древних времен человечество задумывалось о покорении синевы неба, но преодолеть силу земного притяжения удалось совсем недавно, всего несколько столетий назад.На помощь пришли самолеты легче воздуха, но гораздо позже, в конце 19 века, появились прототипы современных самолетов. Однако мечты об индивидуальных полетах до сих пор не дают покоя тысячам романтиков, проживающих на всех пяти континентах. В этой статье мы вспомним историю гениального изобретения, позволившего нам хотя бы на мгновение испытать ощущение свободного падения. Как вы, наверное, догадались, речь пойдет о парашюте.

Принято считать, что первым изобретателем конструкции, способной обеспечить парение и индивидуальный спуск на землю после высотного прыжка, был не кто иной, как маг эпохи Возрождения Леонардо да Винчи.Изобретатель указал точные пропорции брезентового паруса, обеспечившие полную безопасность прыжка. Однако расчеты этого великого парашюта так и остались на бумаге.

Много позже, в XVII веке, узник тюрьмы француз Лавен, готовясь к побегу, решился на отчаянный эксперимент. Изобретатель сделал подобие льняной палатки, прикрепив к ней китовый ус и, выпрыгнув из окна, благополучно спустился на водную гладь.

В России первым парашютистом был некий Александровский, совершивший в 1806 году удачный прыжок с пролетавшего над Москвой воздушного шара.

В конце позапрошлого века парашют был еще диковинкой, но становился все более популярным у покорителей воздушных пространств, использовавших тепловые аэростаты и дирижабли.

Конструкции парашютов, использовавшиеся в конце 19 — начале 20 века, несмотря на многочисленные усовершенствования и усовершенствования конструкции, не давали 100% гарантии безопасного приземления. Хотя в связи с активным развитием самолетов тяжелее воздуха возникла потребность в средствах, способных обеспечить прыжок за борт и последующую успешную посадку.

Первооткрывателем разработки и испытаний таких парашютов был обычный русский парень Глеб Котельников, который с ранних лет был очевидцем восхождения эры воздухоплавания. Выходец из семьи ученых, Глеб всерьез увлекся самолетами, но наблюдавшаяся им авария мгновенно отрезвила его, избавив от ненужных иллюзий. В 1910 году Котельников стал свидетелем катастрофы, постигшей самолет летчика Л. Мациевича. Молодой изобретатель, испытав настоящий шок, решил во что бы то ни стало создать парашют, который помог бы пилотам во что бы то ни стало спасти свою жизнь.

Около десяти месяцев ушло на разработку первой модели парашюта РК-1 (первый русский парашют Котельникова). Дизайнер предложил сшить купол из тонкого прорезиненного шелка, объем которого легко уменьшался в металлический рюкзак. К стропам, удерживающим купол, Глеб прикрепил две регулируемые лямки, с помощью которых парашютист мог легко управлять всей конструкцией во время полета. По расчетам, такой купол диаметром восемь метров и весом всего 2 килограмма мог свободно удерживать в воздухе человека весом около 80 килограммов.К сожалению, российские военные и чиновники не поддержали изобретателя, поэтому Котельников смог получить патент на изобретение под номером 438 612 только в 1912 году во Франции.

Летом 1912 года Котельников провел первое испытание своей конструкции парашюта. Разогнавшись на автомобиле, Глеб сумел затормозить транспортное средство с помощью раскрывающегося во время движения парашюта. Чуть позже РК-1 испытали с самолета. Так, с самолета был сброшен манекен массой 200 кг, который плавно приземлился в заданном районе без видимых повреждений.Боевое крещение парашюты Котельникова получили уже на фронтах Первой мировой и Гражданской войн.

Котельников Г.Е.

С миниатюры на слоновой кости, находящейся в Гос. Третьяковская галерея.

Тонкая работа. Ю. В. Котельникова.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Автор этой книги, русский изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников, первым сконструировал ранцевый парашют свободного и автоматического действия. Но Котельников не был ни инженером, ни авиаконструктором.Он был конструктором-самоучкой, но создал парашют, который не смогли создать даже лучшие зарубежные специалисты.

Его жизнь и творчество интересуют не только десантников Советского Союза, но и советских детей, которые любят авиацию и следят за ее развитием.

Глеб Евгеньевич Котельников родился в 1872 году в семье профессора механики и высшей математики Петербургского лесотехнического института — Евгения Григорьевича Котельникова. Родители Котельникова любили музыку, театр, иногда выступали в художественной самодеятельности.Все это принял молодой Котельников. С детства он полюбил сцену и стал стремиться к ней.

Но, кроме театра, юный Котельников увлекался техникой, мастерил разные игрушки и модели. Отец поощрял эти наклонности сына и старался их развивать.

Однажды сын попросил отца купить ему фотоаппарат.

Купи, купи… — ответил отец. — Покупай, брат мой, все можно, если есть деньги. Но ты сам попробуй это сделать.Если что-то появится, я куплю настоящий.

Сын знал, что сейчас бесполезно спрашивать отца. Отец не изменил своего решения. Вместо того чтобы покупать себе завтрак в гимназии, Котельников стал копить деньги. Когда накопилось пять рублей, купил старый объектив. Котельников долго работал, но аппарат все равно справился. Сын торжественно подарил отцу первую картину. Проверив эту камеру, профессор похвалил работу и выполнил свое обещание — купил настоящую.

Но в 1889 году семью постигло несчастье: умер профессор Котельников. Глеб Евгеньевич только что окончил школу. Выход на пенсию был трудным.

Котельников поступил в военное училище. Но он не любил муштру, казарменной дисциплины. Окончив школу артиллеристом, Котельников отслужил три года срочной службы. Он устал от службы в армии, видя бесправие солдат, грубость офицеров. Как только закончился срок службы, Котельников ушел в отставку.

В 1898 году Глеб Евгеньевич уехал в губернию, где служил акцизным чиновником. В провинции помогал организовывать народные дома, драмкружки. А иногда играл как актер-любитель. Он увлекся работой в театре, а когда вернулся в Петербург, вступил в труппу Народного дома.

Так в 1910 году, на тридцать девятом году жизни, Глеб Евгеньевич стал актером Глебовым-Котельниковым.

В это время первые русские летчики показали зрителям свои первые полеты.Люди тогда только научились подниматься в воздух на самолетах — машинах тяжелее воздуха. Русских самолетов еще не было, а русские летчики летали на иностранных самолетах.

Актер Глебов-Котельников, с детства любивший технику, не мог остаться равнодушным к этим событиям, взволновавшим весь Петербург. Он отправился на Комендантский аэродром и там вместе с остальными зрителями наблюдал за невиданными машинами, слушал необычный звук винта самолета.

Котельников не остался равнодушным свидетелем, когда увидел гибель летчика Мациевича, разбившегося насмерть, упав с самолета. Это была первая потеря российской авиации. Но она не осталась незамеченной. Российский актер Котельников решил построить аппарат, на котором летчики могли бы спускаться на землю, если в воздухе произойдет авиакатастрофа.

За рубежом также работали над созданием авиационного парашюта. И хотя это были специалисты-конструкторы, у которых были лучшие условия работы, их парашюты оказались слишком сложными, тяжелыми и громоздкими.Для авиации такие парашюты не годились.

Котельников построил макет своего парашюта и испытал его. Это был легкий парашют, уложенный в рюкзак. Он всегда был с пилотом. Парашют сработал безотказно.

27 октября 1911 года Котельников запатентовал свое изобретение «РК-1» (русское, первое Котельниковское) и подал заявление в военное министерство.

В министерстве Котельникова приняли, выслушали, одобрили проект, но отклонили «за ненадобностью».

Это был первый сбой.Об этой неудаче русского изобретателя узнал иностранец Ломач, в конторе которого продавали оборудование для авиации. Ломах пригласил Котельникова к себе в кабинет и предложил помочь построить парашют.

Ломах построил два экземпляра парашюта РК-1. Их испытания дали хорошие результаты. И все же в России парашютным спортом не интересовались.

А вот после испытаний «РК-1» в России, за рубежом уже знали об изобретении Котельникова. А когда Ломах приехал во Францию, все с интересом смотрели на прыжки студента Оссовского с 53-метрового моста в Руане.

А с 1913 года за границей стали появляться ранцевые парашюты, подобные котельниковским.

Только в самом начале мировой войны военное министерство вспомнило о Котельникове и его парашютах. Теперь его призвали и он решил сделать несколько десятков парашютов для фронта.

Но ввести парашют во всю авиацию не удалось. Глава ВВС России считал, что «парашют в авиации — вещь вредная».

После революции, во время гражданской войны, парашюты Котельникова использовались воздухоплавательными частями нашей Красной Армии.

В 1921 году по ходатайству Главного управления Воздушного флота Советское правительство наградило Глеба Евгеньевича.

Котельников снова начал работать, совершенствуя свой парашют. В 1923 году он выпустил новый полужесткий ранцевый парашют «РК-2». Котельников первым разработал парашют почтальона, который мог спускать грузы на землю. Он разработал коллективный парашют для спасения пассажиров в случае крушения гражданских самолетов.

Котельников изобрел корзиночный парашют, в котором корзина отделяется от воздушного шара поворотом штурвала.

Наконец, в 1924 году Котельников создал парашют РК-3. Через год, в 1925 году, появился иностранный парашют «Ирвин», аналогичный по конструкции котельниковскому, но более тщательно сконструированный. Ему отдали предпочтение. Парашюты Котельниковского, еще не испытанные в то время, делались кустарно. Мы купили право производить его парашюты у Ирвайна. Но мы знаем имя того русского конструктора, который первым разработал все принципы авиационного парашюта, которыми мы пользуемся сейчас.

Изобретатель-самоучка Котельников создал свой парашют в царской России. В той технически отсталой стране он, конечно, не мог встретить ни внимания, ни поддержки, как не встретили этого Ладыгин, Яблочков, Попов, Мичурин, Циолковский и другие.

В своей книге Глеб Евгеньевич рассказывает советским детям, как люди учились строить парашюты и спускаться с ними на землю. Он также рассказывает о том, как создавал свой собственный парашют в те времена, когда царские чиновники считали парашют ненужным и даже вредным.

В нашей стране тысячи людей сейчас занимаются парашютным спортом, учатся пользоваться парашютом, прыгать с ним. Они знают, что парашют необходим и при защите нашей Родины, и в повседневной работе. И на смену нашим десантникам, авиаконструкторам, летчикам подрастает новое поколение, которое должно знать и уважать труд этого конструктора-самоучки, чей парашют лег в основу лучших современных парашютов.

Глеб Котельников с испытательным манекеном «Иван Иванович» .

Глеб Евгеньевич Котельников (1872-1944) родился в Санкт-Петербурге в семье профессора механики и высшей математики. Окончив Киевское военное училище в 1894 г. и прослужив три года, вышел в отставку. Несколько лет служил акцизным чиновником в провинции, увлекаясь любительским театром. В 1910 году Котельников вернулся в Петербург и поступил в труппу Народного дома на Петербургской стороне в качестве актера.

Котельников с изобретенным им парашютом

В том же году под впечатлением от гибели летчика Льва Мациевича начал разработку авиационного парашюта.10 месяцев напряженной работы привели Котельникова к созданию первого в мире ранцевого парашюта свободного действия. В декабре 1911 года Котельников попытался зарегистрировать его в России, но по неизвестным причинам не смог получить патент. Более удачной оказалась попытка зарегистрировать изобретение во Франции — 20 марта 1912 года Котельников получил патент на парашют РК1 (российский, Котельникова, 1-й модели).




Первые демонстрационные испытания прошли в 1912 году.2 июня на гоночной трассе под Царским Селом был проведен тест с помощью автомобиля «Руссо-Балт», который разогнался до полной скорости, после чего Котельников раскрыл парашют, из-за чего двигатель автомобиля заглох. Таким образом, Котельников стал еще и изобретателем тормозного парашюта. 6 июня РК1 прошел испытания в лагере Воздухоплавательного училища у поселка Сализи под Гатчиной. Манекен массой около 80 кг с прикрепленным к нему парашютом сбрасывали с воздушного шара с разной высоты.Все броски прошли успешно, но Главное инженерное управление Российской Армии не приняло парашют Котельникова в производство, опасаясь, что он побудит пилотов покинуть самолет при малейшей неисправности.


Зимой 1912-1913 года деловой партнер Котельникова Вильгельм Ломах представил на конкурсе во Франции парашют РК1. 5 января 1913 года в Руане Владимир Оссовский, студент Санкт-Петербургской консерватории, совершил первый в истории прыжок с ранцевым парашютом с моста через Сену высотой 60 метров.Изобретение Котельникова получило признание в Европе, где с середины 1913 г. его начали широко копировать на основе двух проданных Ломахом образцов ПК1.


С началом Великой Отечественной войны русское военное ведомство вспомнило об изобретении Котельникова и заказало ему 70 парашютов для самолетов «Илья Муромец». За годы войны РК1 зарекомендовал себя с лучшей стороны. Кроме того, Котельникову было поручено разработать парашют, который мог бы спустить с «Ильи Муромца» тяжелую пушку после того, как она произвела выстрелы по противнику.Хотя эта идея в итоге оказалась неудачной, в ходе выполнения задачи Котельников изобрел и успешно испытал первый в мире грузовой парашют.

Никита Хрущев в ООН (тапка была?)

Как известно, история развивается по спирали. Это в полной мере относится и к истории Организации Объединенных Наций. За более чем полвека своего существования ООН претерпела множество изменений. Созданная на волне эйфории победы над фашистской Германией, Организация ставила перед собой смелые и во многом утопические задачи.

Но время многое расставляет по своим местам. И надежды на создание мира без войн, нищеты, голода, бесправия и неравенства сменились упорным противостоянием двух систем.

Наталья Терехова рассказывает об одном из самых ярких эпизодов того времени, знаменитом «хрущевском башмаке».

РЕПОРТАЖ:

12 октября 1960 года состоялось самое бурное заседание Генеральной Ассамблеи в истории Организации Объединенных Наций. В этот день делегация Советского Союза во главе с Никитой Сергеевичем Хрущевым внесла на рассмотрение проект резолюции о предоставлении независимости колониальным странам и народам.

Никита Сергеевич произнес свою обычную эмоциональную речь, изобилующую восклицательными знаками. В своем выступлении Хрущев, не жалея выражений, обличил и заклеймил колониализм и колонизаторов.

После Хрущева на трибуну Генеральной Ассамблеи поднялся представитель Филиппин. Он говорил с позиции страны, испытавшей на себе все тяготы колониализма и после многих лет освободительной борьбы добившейся независимости: «На наш взгляд, предложенная Советским Союзом декларация должна была охватывать и предусматривать неотъемлемое право на независимость не только народов и территорий, которые до сих пор остаются под властью западных колониальных держав, но и народов Восточной Европы и других территорий, лишенных возможности свободно осуществлять свои гражданские и политические права и, так сказать, поглощенных Советский Союз.

Слушая синхронный перевод, Хрущев взорвался. Посоветовавшись с Громыко, он решил попросить слова председателя по порядку ведения заседания. Никита Сергеевич поднял руку, но никто не обратил на него внимания.

Известный мидовский переводчик Виктор Суходрев, часто сопровождавший Никиту Сергеевича в поездках, рассказывал в своих воспоминаниях о том, что было дальше: «Хрущев любил снимать часы с руки и вертеть их. В ООН он начал стучать кулаками по столу в знак протеста против выступления филиппинца.В его руке были часы, которые просто остановились.

И тут Хрущев сердито снял с себя ботинок, вернее, расстегнутый плетеный сандалий, и стал стучать каблуком по столу.

Это был момент, вошедший в мировую историю как знаменитый «хрущевский сапог». Ничего подобного зал Генассамблеи ООН еще не видел. Сенсация родилась прямо на глазах.

И, наконец, слово было предоставлено главе советской делегации:
«Я протестую против неравного обращения с сидящими здесь представителями государств.Почему этот лакей американского империализма выступает вперед? Это влияет на вопрос, это не влияет на процедурный вопрос! И Председатель, который симпатизирует этому колониальному правлению, не останавливает его! Это справедливо? Господин! Господин Председатель! Мы живем на земле не милостью Божией и не вашей милостью, а силой и умом нашего великого народа Советского Союза и всех народов, борющихся за свою независимость.

Надо сказать, что на середине выступления Хрущева синхронный перевод прервался, так как переводчики лихорадочно искали аналог русского слова «холуй».Наконец, после долгой паузы, было найдено английское слово «рывок», имеющее широкий диапазон значений — от «дурак» до «ублюдок». Западным репортерам, освещавшим в те годы события в ООН, пришлось немало потрудиться, пока они не нашли толковый словарь русского языка и не поняли смысл хрущевской метафоры.

Сразу после того, как людей начали поднимать в воздух сначала на воздушных шарах, а затем и на самолетах, остро встал вопрос их спасения в случае аварии на большой высоте.На первых самолетах для этого использовались длинные складные конструкции в виде зонтов, которые закреплялись на фюзеляже. Это были очень ненадежные устройства, сильно увеличивавшие вес самолета, поэтому применялись они крайне редко.

В аэростатах эволюция средств относительно мягкой посадки при падении с многокилометровой высоты пошла своим путем. Они использовали тяжелые и неудобные льняные изделия, которые привязывали к нижней или боковой части воздушного шара. Понятно, что в случае аварии далеко не всегда удавалось правильно использовать такую ​​конструкцию.

Все изменилось в 1912 году, когда русский изобретатель Глеб Котельников испытал свой ранцевый парашют.

Биография дизайнера

Глеб Котельников родился в Петербурге в 1872 году, его отец был профессором механики и высшей математики. Главным увлечением родителей был театр, и мальчик тоже полюбил его. С детства играет на скрипке и поет. Однако ему нравилось и другое – изготовление своими руками различных игрушек и моделей.

В 1894 году Глеб окончил Киевское кадетское училище и после 3 лет обязательной службы вышел в отставку. Котельников уезжает в провинцию и живет тихой размеренной жизнью — служит акцизным чиновником, помогает в организации драматических кружков, а иногда и сам играет в спектаклях. Он не бросает свое дизайнерское хобби.

Трагедия как триггер

В 1910 году Котельников вернулся в Петербург и поступил в труппу Народного дома на Петербургской стороне.Играет под псевдонимом Глебов-Котельников.

24 сентября 1910 года (по старому стилю) в Петербурге стояла прекрасная безветренная погода. В этот день был запланирован первый в России фестиваль воздухоплавания. Зрители были в восторге от невиданного зрелища, и вдруг один из самолетов начал разваливаться в воздухе. Из него с высоты 400 м выпал пилот, шансов выжить у которого не было. Так, в первой для Российской империи авиационной катастрофе погиб знаменитый летчик Лев Мациевич.

Глеб Котельников стал свидетелем трагедии, и в тот момент твердо решил, что это больше не должно повториться. Так 38-летний актер превратился в конструктора парашютов.

Изготовление парашюта

Работа Котельникова по созданию первого складного ранцевого парашюта была завершена в декабре 1911 года, то есть через 15 месяцев после смерти Мациевича. Изобретатель заменил тяжелый лен легким и прочным шелком. Глеб Евгеньевич вшил в края парашюта тонкий эластичный трос.Стропы делились на две группы, закреплялись на плечевых обхватах подвесной системы. В результате получилось сооружение, которым человек мог управлять, спускаясь на землю.

Главной особенностью парашюта Котельникова было то, что он укладывал его в небольшой наплечный ранец. На его дне находилась специальная полка с сильными пружинами под ней. Благодаря такому решению парашют моментально выбрасывался, когда человек вытягивал стопорное кольцо в воздухе. Первая модель получила название РК-1 — сокращение от русского Котельникова, модель 1.

После успешных испытаний с муляжом разработка была предложена военному ведомству, но энтузиазма по поводу изобретения российская бюрократическая машина не разделила. Один из великих князей даже назвал парашют вещью, вредной для авиации, так как с ним летчик спасет себя, а не самолет, при малейшей опасности.
Котельников не сдался и продолжил работу над изобретением, в котором еще нуждалась российская авиация, когда она только начиналась.

После революции и Гражданской войны Котельников остался в Советской России.В 1923 году он представил модель РК-2, а чуть позже РК-3 с мягким ранцем. Современные парашюты российских десантников имеют практически такую ​​же конструкцию, как и РК-3. Воздушно-десантные войска появились у нас в 1929 году именно благодаря Глебу Евгеньевичу и его разработкам.

Почти одновременно с РК-3 Котельников создал грузовой парашют РК-4. Отличается увеличенным куполом диаметром 12 м и возможностью спуска груза массой до 300 кг. Однако этот парашют не использовался.В 1926 году Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству.

Начало изобретатель встретил в Ленинграде. Он пережил часть блокады, а после первой же зимовки в осажденном городе был эвакуирован. Котельников дождался снятия блокады с родного города, но не дожил до конца войны. Умер в конце 1944 года в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище.

Первое испытание парашюта Котельникова состоялось в деревне Сализи, которая в 1949 году была переименована в Котельниково (Гатчинский район Ленинградской области).Небольшой памятник с изображенным на нем парашютом до сих пор стоит рядом с полигоном.

Могила Глеба Евгеньевича — место паломничества десантников. Они привязывают веревки парашюта к деревьям рядом с его надгробием.

G e Котельников первый ранцевый спасательный парашют. Г. Котельников — история одного изобретения русского парашюта. Мало кто знает, что Глеб Евгеньевич Котельников

Не все знают, как родился парашют и что его изобретателем был житель Санкт-Петербурга.Петербург. Восполним этот пробел в знаниях.

ГЛЕБ ЕВГЕНЬЕВИЧ КОТЕЛЬНИКОВ родился в Петербурге 30 января 1872 года. В семье Котельниковых склонность к творчеству — науке, изобретательству, искусству — ярко проявлялась в нескольких поколениях. Его отец Евгений Григорьевич Котельников был профессором высшей математики и механики в Сельскохозяйственном институте. Мать — дочь крепостного художника — была одаренной женщиной. Она хорошо рисовала и пела. Глеб Евгеньевич был, несомненно, тоже одаренным человеком.Он пел, играл на скрипке, выступал дирижером, увлекался фехтованием. С весны 1910 актёр (псевдоним Глебов-Котельников) в Петербурге (с конца 1910 в труппе Народного дома на Петербургской стороне). Кроме того, у него были «золотые руки» слесаря, портного и токаря. Трудовая биография Котельникова сложилась довольно пестро. И все же, через ряд лет, сменив род занятий, он нашел главное дело своей жизни — парашют.

Большую роль в его воспитании сыграла мать, добрая и самоотверженная.Старший брат Глеба Борис Евгеньевич Котельников вспоминал: «Мама не любила бывать в гостях, изредка ходила только в театр, но большую часть своего времени уделяла нам, детям, играя разные спектакли и иногда распевая все вечера. Еще в Вильно Екатерина Ивановна устроила домашний детский театр со сценой и занавесом. Они ставили водевили и небольшие пьесы, декламировали. Позднее в Петербурге был создан домашний кукольный театр.

Когда будущему изобретателю было тринадцать лет, его отец Евгений Григорьевич увлекся фотографией.Глеб тоже мечтал научиться фотографировать, но отец не дал ему дорогой фотоаппарат. Тогда Глеб решил сам сделать камеру. Купил б/у объектив у барыги, остальное — корпус аппарата, меха — сделал своими руками. Он сам изготавливал фотопластинки по использовавшемуся тогда «мокрому» методу. Готовый негатив я показал отцу. Он похвалил сына, пообещал купить настоящую камеру и на следующий день выполнил свое обещание.

Летом 1889 года Глеб Котельников стал свидетелем необычайного зрелища.В начале июня во многих петербургских газетах появились объявления о том, что в Аркадийском саду состоится полет на воздушном шаре и прыжок с парашютом американского воздухоплавателя Шарля Леру. Он видел подготовку к полету, сам полет, а потом прыжок человека с большой высоты. Парашют плавно опустил Леру в Большую Невку.

В 1889 году внезапно умер его отец. При жизни отца Глеб мечтал поступить в Технологический институт или в консерваторию.Теперь эти мечты должны быть оставлены. Реальной была только военная карьера. Глеб отправился в Киев и поступил в военное училище.

В 1894 году, по окончании училища, Котельников был произведён в артиллерийские офицеры. Военную службу начал в вылазке батареи Ивангородской крепости.

В крепости Котельников впервые увидел аэростат наблюдения и смог хорошо познакомиться с его устройством.

Дослужившись до лейтенанта, Г.Э. Котельников принял твердое решение оставить военную службу.В 1897 году он ушел в отставку.

Что делать дальше, чему себя посвятить? Это был трудный вопрос для молодого человека. Он решил пойти по стопам своих родственников — отца, дядей, старшего брата — в акциз. В то же время Глеб Евгеньевич прекрасно понимал, что и там он вряд ли «найдет себя», что акцизная служба не удовлетворит его творческую натуру. Но другого пути он не видел. Так в его жизни начался новый этап, без преувеличения, самый пустой и трудный.

В феврале 1899 года Глеб Евгеньевич женился на Юлии Васильевне Волковой, дочери полтавского художника В.А. Волков. Они знакомы с детства. Выбор оказался счастливым. Они прожили вместе в редкой гармонии сорок пять лет.

Трудно было найти более чуждую ему услугу, чем акциз. Единственным утешением для G.E. Котельникова был местный самодеятельный театр, в котором Глеб Евгеньевич был не только актером, но фактически и художественным руководителем.

Он продолжал заниматься дизайном. Видя, как напряжён труд рабочих ликероводочных заводов, Глеб Евгеньевич разработал конструкцию разливочной машины. Свой велосипед он снабдил парусом и с успехом использовал его для дальних поездок.

Но настал день, когда Г.Е. Котельников пришел к выводу: надо кардинально менять жизнь, уходить от акциза, а уже 10 лет прожиты почти зря. Мы должны ехать в Петербург. Только там можно приобщиться к настоящему театру. Юлия Васильевна поняла своего мужа.Талантливая художница, она возлагала большие надежды на переезд в столицу: овладеть искусством миниатюрной живописи, что особенно привлекало ее» (к этому времени у них было трое детей).

В сентябре на окраине Санкт-Петербурга, на Комендантском поле, прошел Всероссийский фестиваль воздухоплавания, первые авиационные соревнования российских летчиков. Посмотреть на полеты собрались тысячи зрителей.

Праздник уже подходил к концу, когда произошла страшная трагедия.Самолет капитана Мациевича рухнул в воздухе, на высоте четырехсот метров. Пилот выпал из машины и разбился.

В день гибели капитана Мациевича Г.Е. Котельников находился среди публики на одной из трибун Комендантского аэродрома. Он видел стремительное падение и страшную смерть летчика. «Гибель молодого летчика в тот памятный день, — вспоминал позже Глеб Евгеньевич, — настолько потрясла меня, что я решил во что бы то ни стало построить устройство, ограждающее жизнь летчика от смертельной опасности.У него, человека, казалось бы, далекого от авиации, трагический случай вызвал сильное желание найти средство, которое предотвратило бы такие трагедии, бессмысленную гибель летчика. «Свою маленькую комнату я превратил в мастерскую, — писал Г.Е. Котельников, «и работал над изобретением нового парашюта более года».

Дома, на улице, в театре Котельников не переставал думать о том, как устроить авиационный парашют. Однажды, увидев, как одна дама вытаскивает из сумочки тугой шелковый клубок, который, повернувшись, превратился в большой платок, Котельников догадался, каким должен быть его парашют.Заслуга русского изобретателя еще и в том, что он первым разделил стропы на два плеча. Теперь парашютист мог, держась за стропы, маневрировать, принимая наиболее удобное для приземления положение. Купол помещался в наплечный ранец, и прыжком с помощью нехитрого приспособления его можно было вытащить в воздухе на расстоянии от падающего или горящего самолета. До Котельникова летчики спасались с помощью закрепленных на самолете длинных сложенных «зонтов». Их конструкция была очень ненадежной, к тому же они сильно увеличивали вес самолета.Поэтому ими пользовались редко. Он пришел к твердому убеждению, что парашют всегда должен быть на летчике в полете. Тогда в момент опасности авиатор сможет покинуть машину с любой из ее сторон, упав, сгорая. Парашют всегда должен быть готов к безотказной работе. И вот что он придумал.

«Парашют надо укладывать внутри металлического ранца, на полке с пружинами», — рассуждал Котельников. «Рюкзак должен закрываться крышкой с защелкой.Затем, если потянуть за шнур, соединенный с защелкой, крышка откроется, и пружины вытолкнут купол и стропы наружу. Под напором воздуха раскрывается парашют.

В обсуждении все прошло хорошо. Но как на самом деле работает парашют? Котельников сделал маленькую модель. Я сбросил его с воздушного змея несколько раз и остался доволен. Ни одной осечки! Парашют имел круглую форму, укладывался в металлический ранец, располагавшийся на летчике с помощью подвесной системы.На дне ранца, под куполом, были пружины, которые сбрасывали купол в поток после того, как прыгун вытаскивал стягивающее кольцо. Впоследствии жесткий ранец заменили на мягкий, а на его дне появились соты для укладки в них строп. Эта конструкция спасательного парашюта используется до сих пор.

Он не сомневался, что настоящий парашют тоже сработает надежно, что его встретят с большим интересом в авиации. Да и как иначе? Ведь речь шла о спасении жизней авиаторов.Но…

Совещание, на котором рассматривался парашют, запомнилось Котельникову на всю жизнь. Председательствовал начальник Офицерской воздухоплавательной школы генерал-майор Кованко. Глеб Евгеньевич рассказал о своем изобретении, объяснил его устройство.

Все это хорошо, — вдруг перебил его генерал, — но вот в чем дело. Вам не кажется, что от удара при раскрытии парашюта у беглеца оторвутся ноги?

Котельников начал объяснять ошибочность такого взгляда, но убедить комиссию ему не удалось.Спикера поблагодарили за сообщение, а проект парашюта отклонили.

Главное инженерное управление Российской Армии не приняло его к производству из-за опасений главнокомандующего ВВС России великого князя Александра Михайловича, который недвусмысленно заявил: «Парашют в авиации вещь вредная, так как летчики , при малейшей опасности, спасется на парашюте, обеспечив самолеты смерти».

«Сначала я старался даже не думать о парашюте, — сказал Глеб Евгеньевич.Для изготовления настоящего парашютного ранца требовались немалые средства. У Котельникова их не было.

В архиве сохранилась докладная записка лейтенанта запаса Глеба Котельникова на имя военного министра В.А. в Новгороде куклу сбросили с высоты 200 метров, из 20 раз ни одной осечки. Формула моего изобретения такова: спасательное устройство для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом… Я готов испытать изобретение в Красном Селе…».

В декабре 1911 года «Вестник финансов, промышленности и торговли» сообщил своим читателям о поступивших заявках, в том числе о заявке Котельникова на его изобретение — ранцевый парашют свободного действия, но по неизвестным причинам изобретатель не получил патента

И вдруг нашелся выход. В начале января 1912 года изобретатель получил письмо, в котором петербургская компания, торговавшая авиационным оборудованием, приглашала его «приехать для переговоров».Котельников с надеждой отправился на Миллионную улицу, где находился офис фирмы.

Он не поверил своим ушам. Спонсором Котельникова стал владелец столичной гостиницы «Англетер» купец Ломач. сделать ранец-парашют.Действительно, уже на следующий день были закуплены все необходимые материалы, и работа по изготовлению парашюта закипела.В то же время глава фирмы Вильгельм Ломах добивался разрешения на испытания.К лету 1912 года такое разрешение было получено.

Первые испытания парашюта были проведены 2 июня 1912 года с использованием автомобиля. Машину разогнали, и Котельников дернул спусковой ремень. Парашют, привязанный к буксирным крюкам, раскрылся мгновенно. Тормозное усилие передавалось на автомобиль, и двигатель заглох.

Вечером 6 июня 1912 года из лагеря Воздухоплавательного парка в поселке Салюзи под Гатчиной поднялся воздушный змей.К боковой части его корзины был прикреплен четырехфунтовый манекен в летной форме.

На высоте 200 метров манекен полетел вниз. Через пару секунд над ним открылся белый купол.

Все поздравили Котельникова. Но, как оказалось, радоваться было рано. Даже после того, как манекен не раз успешно спустили с самолета, ничего не изменилось. Авиаторы по-прежнему летали без парашютов, падали, травмировались, умирали. В 1911 году в авиации всех стран погибло 82 человека.На 1912 год — 128 человек.

Зимой 1912-1913 годов парашют РК-1 конструкции Г. Е. Котельникова был представлен коммерческой фирмой «Ломах и К°» на конкурс в Париже и Руане. Как раз в это время французский полковник А. Лаланс учредил приз в 10 тысяч франков за лучший парашют для авиаторов. Ломах пригласил Котельникова в Париж. Но Глеб Евгеньевич был занят в театре и не мог пойти. Ломах пошел один.

Парашютная демонстрация прошла в окрестностях Парижа.Манекен был сброшен с воздушного шара. А еще через неделю — с высокого моста через реку Сену. А 5 января 1913 года жители французского города Руана стали свидетелями неожиданного зрелища. С огромного пятидесятиметрового моста, перекинутого через Сену, спрыгнул мужчина. Сначала он камнем полетел вниз, затем над ним раскрылся огромный шелковый купол, бережно опуская его в воду. Парашют сработал блестяще. Отважного испытателя, студента Петербургской консерватории, Оссовского нашел Ломах.Хотя оба раза испытания прошли успешно, российский изобретатель не получил приза. Его отдали французу за далеко не идеальный парашют. Но русское изобретение все же получило признание за рубежом. Парашют Котельникова был запатентован во Франции, считающейся родиной воздухоплавания.

Вскоре грянула Первая мировая война, и тогда об изобретении Котельникова наконец вспомнили. Было решено оснастить экипажи самолетов-гигантов «Илья Муромец» ранцевыми парашютами.Парашюты были изготовлены, но они остались на складе. Позже их перевели в воздухоплавательные части, и там они спасли в боях не одного воздухоплавателя.

В начале войны лейтенант запаса Котельников Г.Е. был призван в армию и направлен в автомобильную часть. Однако вскоре летчик Г. В. Алехнович убедил командование снабдить экипажи многомоторных самолетов парашютами РК-1. Вскоре Котельникова вызвали в Главное военно-инженерное управление и предложили принять участие в изготовлении ранцевых парашютов для авиаторов.

Потом — революция, Гражданская война. Новости из-за границы приходили с трудом. Только в 1920-е годы Котельников узнал, что в 1918 году в США был создан авиационный парашют — тоже рюкзак. Правда, ранец у него был не металлический, а матерчатый. Деловые американцы наладили его серийное производство.

С 1924 года все американские военные летчики стали в обязательном порядке летать с парашютами. Наша страна все еще отстает. Чтобы снабдить парашютами хотя бы летчиков-истребителей, которые больше других рисковали жизнью, пришлось купить за золото около двух тысяч американских парашютов.

Впервые в СССР летчик-испытатель М.М. использовал спасательный парашют. Громов. Это произошло 23 июня 1927 года на Ходынском аэродроме. Он умышленно завел машину в штопор, не смог выйти из штопора и оставил самолет на высоте 600м. Известно, что использовался парашют американской компании из чистого шелка. Тогда все летчики, спасшиеся с помощью парашютов этой фирмы, были награждены отличительным знаком — маленькой золотой гусеницей тутового шелкопряда.

Изначально конструктор назвал свое изобретение «спасательным устройством»; позже, когда было изготовлено 70 штук парашютов, на обложке инструкции, вложенной в каждый ранец, было написано: «Инструкция по обращению с автоматическим парашютным ранцем системы Котельникова», — и много позже Г.Е. Котельников назвал свой парашют РК-1 (рус., Котельникова, модель первая). Впоследствии Котельников значительно усовершенствовал конструкцию парашюта и создал новые модели.

В 1923 году Глеб Евгеньевич создал новую модель ранцевого парашюта РК-2, а затем модель парашюта РК-3 с мягким ранцем, на что 4 июля 1924 года был получен патент № 1607. В том же 1924 году Котельников изготовил грузовой парашют РК-4 с куполом диаметром 12 м. Этот парашют мог спустить груз массой до 300 кг.В 1926 г. Г.Е. Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству.

В годы Великой Отечественной войны Котельников жил в Ленинграде, где пережил блокаду. Затем переехал в Москву, где и умер 22 ноября 1944 года.

В 1973 году именем Котельникова назван переулок на территории бывшего Комендантского аэродрома. С 1949 г. деревня Салуси под Гатчиной, где в 1912 г. изобретатель испытывал созданный им парашют в лагере Офицерской воздухоплавательной школы, носила название Котельниково (в 1972 г. при въезде в нее открыт памятный знак).

Первый парашют конструкции Котельникова РК-1 появился в 1012 году. Более 100 лет продолжается развитие парашютной техники. Удивительная история парашюта

Так появились самолеты и пилоты

Испокон веков люди смотрели на небо, на звезды… Эта заманчивая глубина высоты манила своим необъяснимым простором. Создание первого самолета, поднявшегося в небо, было чудом! Вопреки всем законам всемирного тяготения, это сооружение на бегу оторвалось от земли и понеслось по Небу, как огромная рычащая птица, одних очаровывая, а других пугая. Так появились самолеты и пилоты … :)) А для спасения пилотов в случае ЧП стали использовать длинные сложенные зонты, которые крепились к самолетам. Их конструкция была тяжелой и ненадежной, и, чтобы не увеличивать вес самолета, многие пилоты предпочитали летать без этого спасательного элемента — не использовать в полете зонт.

При крушении самолета пилоту в редком случае удавалось отстегнуть крепление зонта, открыть его и выпрыгнуть из самолета, чтобы смягчить удар о землю.

18 (30) января 1872 года в Петербурге в семье Котельникова, профессора механики и высшей математики, родился сын, который с детства пел, играл на скрипке, часто посещал с родителями театр. А ещё этот мальчик любил мастерить разные игрушки и модели. Глеб, так звали мальчика, с возрастом в жизни остались его увлечения театром и дизайном.

Изобретение ранцевого парашюта

Если бы не эта история, неизвестно когда бы она состоялась. изобретение ранцевого парашюта.

В 1910 году в Петербурге проходил Всероссийский фестиваль воздухоплавания. Великолепный праздник с несколькими показательными полетами лучшего летчика тех времен Льва Макаровича Мациевича. Накануне Столыпин взлетел вместе с ним в небо, он восторженно любовался Петербургом и его окрестностями.

И в день воздухоплавания высшие офицерские чины с Мациевичем поднялись в Небо. А еще… влиятельные люди… Представьте, как они были счастливы…! Полет на самолете…! А гордости было, наверное, еще больше… :))

Праздник был в самом разгаре, и день близился к концу, и перед последним полетом Мациевичу было дано пожелание великого князя Александра Михайловича показать что-то эдакое… какое-то авиационное достижение. И Мациевич пошел на рекорд.

Он решил взлететь как можно выше… так высоко, как мог его любимый Фармон-IV, этот легкий, изумительно красивый, словно полупрозрачный, самолет.Максимальная скорость полета, которую мог развить Фармон, составляла 74 км/ч.

Это был очень смелый и решительный шаг, ведь в те времена считалось, что чем ближе к земле, тем безопаснее полет. Лев Макарович Мациевич в наборе взял свой Фармон на 1000 метров от земли — это где-то полверсты… и вдруг… вдруг… самолет начал падать, рассыпаясь в воздухе… летчик выпал случайно падающего самолета… и вслед за обломками своей машины он упал на землю… перед публикой…

Сохранилась архивная фотография того трагического момента. Секунды… и последняя встреча с землей…

Эта трагедия глубоко запала в душу Глеба Котельникова, и он стал разрабатывать систему, которая могла бы спасти пилота. Чуть больше года спустя Котельников уже пытался зарегистрировать свой первый бизнес в России. Изобретение — ранцевый парашют свободного действия. Но по неизвестным причинам ему было отказано в регистрации патента.

20 марта 1912 года, после второй попытки, уже во Франции Котельников получил патент за № 438612.

Парашют РК-1

Парашют РК-1 (российский, Котельникова, модель 1) имел круглую форму и помещался в металлический ранец. К подвесной системе, которую носил человек, ранец крепился в двух точках. Котельников разделил стропы парашюта на две части и вывел их на два свободных конца. Произведена уникальная реконструкция крепления купола к подвесной системе, устранившая непроизвольное вращение парашютиста под куполом, где все стропы крепились к одному фалу.В воздухе, после выдергивания кольца, открылся ранец, на дне которого были пружины под куполом… выкинули купол из ранца… и в обязательном порядке… не было ни одного сбой…

Представьте, какое сильное потрясение испытал человек после трагической гибели летчика, и насколько сильным было желание спасти, исключить возможность гибели летчика при падении самолета в воздушном пространстве. Котельников изобрел все ключи, необходимые для нормальной работы парашютной системы.

Первые испытания прошли на земле. Машина, к которой был прикреплен парашют, ускорилась, и Котельников привел в действие парашют, который, покинув ранец, моментально раскрылся, и машина заглохла от неожиданного рывка назад… в рассказе…

Дальнейшие испытания парашютной системы РК-1 продолжились с аэростата. Прыгнул манекен весом 80 кг — лучший друг испытателей. Его бросали с разной высоты, и все прыжки с манекена были удачными.

Но парашютная система не была принята в производство из-за того, что главнокомандующий ВВС России великий князь Александр Михайлович выразил опасение, что летчики при малейшем отказе самолета оставят дорогую машину в воздухе . Самолеты дорогие и импортируются из-за границы. Вам нужно заботиться о самолетах, но будут люди. Парашюты вредны, с ними авиаторы спасутся при малейшей опасности, и самолет будет уничтожен.

Нет, это не так… и вскоре парашют РК-1 конструкции Г.Е. Котельников был представлен на конкурс в Париже и Руане, а парашют представляла коммерческая фирма «Ломах и Ко»

Первый прыжок с парашютом РК-1. Дорога в жизнь.

5 января 1913 года в Руане был совершен первый прыжок с парашютом РК-1 с моста через Сену. Высота 60 метров…!!! Великолепный бесстрашный прыжок совершила ученица Санкт-Петербургской академии.Петербургская консерватория Владимира Оссовского…!!! Парашют сработал отлично, показал возможность раскрытия при прыжке с малой высоты. Это мы с вами теперь понимаем, насколько рискованным был этот прыжок, а в те времена мы считали, что это самый безопасный вариант прыжка, тем более что река Сена внизу спасет в экстренной ситуации. Но каким эффектным оказался прыжок, вы можете себе представить! Конкурс прошел отлично! Русское изобретение получило признание за рубежом.

В России царское правительство вспомнило о парашюте Котельникова только во время Первой мировой войны…

Но я вспомнил… 🙂

Благодаря летчику Г.В. Алехновичу… ему удалось убедить командование в необходимости снабжения экипажей многомоторных самолетов парашютами РК-1. Под руководством Котельникова началось первое производство ранцевых парашютных систем для авиаторов.

Создана новая система — парашют РК-2.

Котельникова не устроил металлический ранец с пружинами. Творите, так творите! А еще был парашют РК-3 с мягким ранцем , в котором пружины были заменены на соты для укладки стропы — этот прием строповки используется и по сей день.

Грузовой парашют РК-4 создан в 1924 г. Купол диаметром 12 метров был рассчитан на нагрузку до 300 кг.

Глеб Евгеньевич Котельников проложил дорогу в Небеса, создал то, что сразу взлетело и пошло в бурное развитие. Все испытания прошли успешно, а значит, путь был верным.

В 1926 году Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству.

Неподалеку от полигона, где впервые были испытаны парашюты Котельникова, у деревни Сализи (с 1949 г. Котельниково), парашютный памятник .

Надпись на памятнике: «В районе сего поселка в 1912 г. был испытан первый в мире авиационный ранцевый парашют, созданный Г.Е. Котельниковым» Но уже прошло 100 лет… Спасибо за радость, умный Котельников!

В Санкт-Петербурге есть переулок Котельникова

На Новодевичьем кладбище могила Глеба Евгеньевича Котельникова — место, где десантники постоянно привязывают к деревьям ленточки и парашютные затяжки.

Сейчас, спустя 100 лет, в НИИ парашютной техники создана великолепная парашютная система, которая проходит испытания —

Глеб Котельников с испытательным манекеном «Иван Иванович» .

Глеб Евгеньевич Котельников (1872-1944) родился в Санкт-Петербурге в семье профессора механики и высшей математики. Окончив Киевское военное училище в 1894 г. и прослужив три года, вышел в отставку.Несколько лет служил акцизным чиновником в провинции, увлекаясь любительским театром. В 1910 году Котельников вернулся в Петербург и поступил в труппу Народного дома на Петербургской стороне в качестве актера.

Котельников с изобретенным им парашютом

В том же году под впечатлением от гибели летчика Льва Мациевича начал разработку авиационного парашюта. 10 месяцев напряженной работы привели Котельникова к созданию первого в мире ранцевого парашюта свободного действия.В декабре 1911 года Котельников попытался зарегистрировать его в России, но по неизвестным причинам не смог получить патент. Более удачной оказалась попытка зарегистрировать изобретение во Франции — 20 марта 1912 года Котельников получил патент на парашют РК1 (российский, Котельникова, 1-й модели).




Первые показательные испытания прошли в 1912 году. 2 июня на гоночной трассе под Царским Селом было проведено испытание с помощью автомобиля «Руссо-Балт», который разогнался до полного хода, после чего Котельников раскрыл парашют, из-за чего двигатель автомобиля заглох.Таким образом, Котельников стал еще и изобретателем тормозного парашюта. 6 июня РК1 прошел испытания в лагере Воздухоплавательного училища у поселка Сализи под Гатчиной. Манекен массой около 80 кг с прикрепленным к нему парашютом сбрасывали с воздушного шара с разной высоты. Все броски прошли успешно, но Главное инженерное управление Российской Армии не приняло парашют Котельникова в производство, опасаясь, что он побудит пилотов покинуть самолет при малейшей неисправности.


Зимой 1912-1913 года деловой партнер Котельникова Вильгельм Ломах представил на конкурсе во Франции парашют РК1. 5 января 1913 года в Руане Владимир Оссовский, студент Санкт-Петербургской консерватории, совершил первый в истории прыжок с ранцевым парашютом с моста через Сену высотой 60 метров. Изобретение Котельникова получило признание в Европе, где с середины 1913 г. его начали широко копировать на основе двух проданных Ломахом образцов ПК1.


С началом Великой Отечественной войны русское военное ведомство вспомнило об изобретении Котельникова и заказало ему 70 парашютов для самолетов «Илья Муромец». За годы войны РК1 зарекомендовал себя с лучшей стороны. Кроме того, Котельникову было поручено разработать парашют, который мог бы спустить с «Ильи Муромца» тяжелую пушку после того, как она произвела выстрелы по противнику. Хотя эта идея в итоге оказалась неудачной, в ходе выполнения задачи Котельников изобрел и успешно испытал первый в мире грузовой парашют.

Когда изобретение доведено почти до совершенства, когда оно доступно почти любому человеку, нам кажется, что этот предмет существовал если не всегда, то давно. И если, скажем, по отношению к радио или автомобилю это не так, то по отношению к парашюту почти так. Хотя то, что сегодня называют этим словом, имеет вполне конкретную дату рождения и вполне конкретного родителя.

Первый в мире ранцевый парашют с шелковым куполом — то есть тот, который используется по сей день — изобрел русский конструктор-самоучка Глеб Котельников.9 ноября 1911 г. изобретатель получил «охранное свидетельство» (подтверждение принятия заявки на патент) на свой «спасательный рюкзак для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом». А 6 июня 1912 года состоялось первое испытание парашюта его конструкции.

От эпохи Возрождения до Первой мировой

«Парашют» — калька от французского parachute, а само это слово образовано от двух корней: греческого para, то есть «против», и французского chute, то есть «падать».Идея подобного устройства для спасения прыгающих с большой высоты довольно древняя: первым человеком, выразившим идею такого устройства, был гений эпохи Возрождения — знаменитый Леонардо да Винчи. В его трактате «О полете и движении тел в воздухе», который датируется 1495 годом, есть такой отрывок: «Если у человека есть шатер из накрахмаленного полотна, каждая сторона которого имеет 12 локтей (около 6,5 м .- RP .) в ширину и столько же в высоту, он может бросаться с любой высоты, не подвергая себя никакой опасности.Любопытно, что да Винчи, так и не воплотивший в жизнь идею «накрахмаленной льняной палатки», точно рассчитал ее размеры. Например, диаметр купола самого распространенного учебного парашюта Д-1-5у составляет около 5 м, знаменитого парашюта Д-6 – 5,8 м!

Идеи Леонардо были оценены и подхвачены его последователями. К тому времени, когда француз Луи-Себастьян Ленорман в 1783 году придумал слово «парашют», в копилке исследователей возможности управляемого спуска с большой высоты уже было несколько прыжков: хорват Фауст Вранчич, который в 1617 году применил на практике идея да Винчи, и французы Лавин и Дюмье.А вот рискованную авантюру Андре-Жака Гарнерена можно считать первым настоящим прыжком с парашютом. Это он прыгнул не с купола или карниза здания (то есть не занимался бейсджампингом, как его сегодня называют), а с самолета. 22 октября 1797 года Гарнерен покинул корзину воздушного шара на высоте 2230 футов (около 680 м) и благополучно приземлился.

Развитие воздухоплавания повлекло за собой совершенствование парашюта. Жесткий каркас был заменен полужестким (1785, Жак Бланшар, парашют между корзиной и куполом аэростата), появилось отверстие для шеста, позволявшее избежать тряски при приземлении (Жозеф Лаланд)…А потом пришла эра самолетов тяжелее воздуха — и для них потребовались совсем другие парашюты. Как никто другой не делал.

Не было бы счастья…

Создатель того, что сегодня называют словом «парашют», с детства отличался страстью к дизайну. Но не только: не меньше расчетов и чертежей его увлекали свет рампы и музыка. И нет ничего удивительного в том, что в 1897 году, после трех лет срочной службы, выпускник легендарного Киевского военного училища (которое окончил и генерал Антон Деникин) Глеб Котельников ушел в отставку.А еще через 13 лет он оставил государственную службу и полностью переключился на службу Мельпомены: стал актером труппы Народного дома на Петербургской стороне и выступал под псевдонимом Глебов-Котельников.

Будущий отец ранцевого парашюта так и остался бы малоизвестным актером, если бы не талант конструктора и трагическое событие: 24 сентября 1910 года Котельников, присутствовавший на Всероссийском фестивале воздухоплавания, стал свидетелем внезапная смерть одного из лучших летчиков того времени — капитана Льва Мациевича.Его «Фарман IV» буквально развалился в воздухе — это была первая авиакатастрофа в истории Российской империи.

Полет Льва Мациевича. Источник: topwar.ru

С этого момента Котельникова не оставляла мысль дать летчикам шанс на спасение в таких случаях. «Гибель молодого летчика потрясла меня так глубоко, что я решил во что бы то ни стало построить устройство, защищающее жизнь летчика от смертельной опасности», — писал в своих воспоминаниях Глеб Котельников.«Я превратил свою маленькую комнату в мастерскую и работал над изобретением больше года». По свидетельствам очевидцев, Котельников работал над своей идеей как одержимый. Идея парашюта нового типа не покидала его нигде: ни дома, ни в театре, ни на улице, ни на редких вечеринках.

Основной проблемой был вес и габариты устройства. К тому времени парашюты уже существовали и использовались как средство спасения летчиков, они представляли собой своеобразные гигантские зонты, укрепленные за сиденьем пилота в самолете.В случае катастрофы летчик должен был успеть закрепиться на таком парашюте и отделиться с его помощью от самолета. Однако смерть Мациевича доказала, что у летчика может просто не быть этих немногих мгновений, от которых буквально зависит его жизнь.

«Я понял, что необходимо создать прочный и легкий парашют, — вспоминал позднее Котельников. — В сложенном виде он должен быть совсем маленьким. Главное, чтобы он всегда был на лице. Тогда пилот сможет прыгать с крыла и с борта любого самолета.Так родилась идея ранцевого парашюта, который сегодня, собственно, мы и подразумеваем, когда употребляем слово «парашют».

От шлема до ранца

«Я хотел сделать свой парашют таким, чтобы он всегда мог быть на летящем человеке, максимально не сковывая его движений, — писал Котельников в своих воспоминаниях. — Решил сделать парашют из прочного и тонкого не резинового шелка. Такой материал дал мне возможность положить его в очень маленький ранец. Чтобы вытолкнуть парашют из рюкзака, я использовал специальную пружину.

Но мало кто знает, что первым вариантом размещения парашюта был… шлем пилота! Свои эксперименты Котельников начал с того, что буквально спрятал марионетку — поскольку все ранние опыты он проводил с марионеткой — парашютом в цилиндрическом шлеме. Вот как потом вспоминал об этих первых опытах сын изобретателя Анатолий Котельников, которому в 1910 году было 11 лет: «Мы жили на даче в Стрельне. Был очень холодный октябрьский день. Отец забрался на крышу двухэтажного дома и сбросил оттуда куклу.Парашют сработал отлично. Отец радостно отделался только одним словом: «Вот!» Он нашел то, что искал!

Однако изобретатель быстро сообразил, что при прыжке с таким парашютом в момент раскрытия купола в лучшем случае оторвется шлем, а в худшем — голова. И в конце концов перенес всю конструкцию в ранец, который намеревался сделать сначала из дерева, а потом из алюминия. При этом Котельников разделил стропы на две группы, раз и навсегда заложив этот элемент в конструкцию любых парашютов.Во-первых, управлять куполом было проще. А во-вторых, появилась возможность крепления парашюта к подвесной системе в двух точках, что делало прыжок и раскрытие более удобным и безопасным для парашютиста. Так появилась подвесная система, которая и сегодня используется почти без изменений, за исключением того, что в ней не было ножных петель.

Как мы уже знаем, официальным днем ​​рождения ранцевого парашюта считается 9 ноября 1911 года, когда Котельников получил охранное свидетельство на свое изобретение.Но почему ему не удалось в итоге запатентовать свое изобретение в России, до сих пор остается загадкой. Но через два месяца, в январе 1912 года, изобретение Котельникова было анонсировано во Франции и весной того же года получило французский патент. 6 июня 1912 года парашют был испытан в гатчинском лагере Воздухоплавательного училища у поселка Сализи: изобретение было продемонстрировано высшим чинам русской армии. Через полгода, 5 января 1913 года, парашют Котельникова был представлен иностранной публике: Владимиру Оссовскому, студенту Санкт-Петербургской академии наук.Петербургской консерватории, прыгнул с ней в Руане с 60-метрового моста.

К этому времени изобретатель уже доработал свою конструкцию и решил дать ей имя. Свой парашют он назвал РК-1 — то есть «Русский, Котельникова, первый». Так в одной аббревиатуре Котельников объединил все самые важные сведения: и имя изобретателя, и страну, которой он был обязан своим изобретением, и свое первенство. И закрепил его за Россией навсегда.

«Парашюты в авиации вообще вредная штука…”

Как это часто бывает с отечественными изобретениями, они долго не могут быть оценены по достоинству на родине. Так, увы, получилось и с ранцевым парашютом. Первая попытка предоставить их всем российским летчикам наткнулась на довольно глупый отказ. «Парашюты в авиации вообще вещь вредная, так как летчики при малейшей опасности, угрожающей им со стороны противника, будут спасаться на парашютах, обеспечивая самолетам гибель. Машины дороже людей.Мы ввозим автомобили из-за границы, поэтому они должны быть защищены. И будут люди, не те, так другие! — такая резолюция наложена на ходатайство Котельникова главнокомандующим ВВС России великим князем Александром Михайловичем.

С началом войны вспомнили о парашютах. Котельников даже участвовал в изготовлении 70 ранцевых парашютов для экипажей бомбардировщиков «Илья Муромец». Но в стесненных условиях тех самолетов ранцы мешали, и летчики от них отказывались.То же самое произошло и при передаче парашютов воздухоплавателям: им было неудобно возиться с ранцами в тесных корзинах наблюдателей. Затем парашюты вытаскивали из пачек и просто прикрепляли к баллонам — чтобы наблюдатель в случае необходимости просто выпрыгнул за борт, а парашют раскрылся сам. То есть все вернулось к идеям столетней давности!

Все изменилось, когда в 1924 году Глеб Котельников получил патент на ранцевый парашют с брезентовым рюкзаком — РК-2, а затем доработал его и назвал РК-3.Сравнительные испытания этого парашюта и такой же, но французской системы показали преимущества отечественной конструкции.

В 1926 году Котельников передал все права на свои изобретения Советской России и больше не изобретал. С другой стороны, он написал книгу о своих работах над парашютом, которая выдержала три переиздания, в том числе одно в тяжелом 1943 году. А созданный Котельниковым ранцевый парашют до сих пор используется во всем мире, выдержав, образно говоря, говоря, более десятка «переизданий».Случайно ли, что на могилу Котельникова на Новодевичьем кладбище в Москве непременно приходят сегодняшние десантники, завязывая стоп-ленты от своих куполов на ветках деревьев вокруг…


Котельников Глеб Евгеньевич
(1872-1944) Изобретатель
, создатель авиационного ранцевого парашюта

Котельников Глеб Евгеньевич родился 30 января 1872 года в Санкт-Петербурге. Его отец занимался механикой и математикой, мать была творческой личностью, поэтому с детства Глеб пел, играл на скрипке, а также любил мастерить разные игрушки и модели.

Когда будущему изобретателю было тринадцать лет, он сделал фотоаппарат. Я купил б/у объектив у барыги, а остальное (корпус камеры, меха) сделал своими руками. Он сам изготавливал фотопластинки по использовавшемуся тогда «мокрому» методу.

Глеб Евгеньевич окончил Киевское военное училище, служил акцизным офицером в провинции, помогал организовывать драмкружки, иногда сам играл в спектаклях, продолжал заниматься дизайном. Когда он вернулся в св.В Петербурге он стал актером труппы Народного дома.

Идея создания парашюта пришла изобретателю, когда он увидел гибель летчика на Комендантском аэродроме. «Смерть молодого летчика, — вспоминал Котельников, — настолько потрясла меня, что я решил во что бы то ни стало соорудить устройство, ограждающее жизнь летчика от смертельной опасности… Я превратил свою маленькую комнату в мастерскую и работал на изобретение нового парашюта больше года».

Котельников был убежден, что парашют должен быть на летчике в полете и всегда быть готовым к безотказной работе.Парашют «РК-1» (российский, Котельникова, модель один) разрабатывался в течение 10 месяцев, в 1911 г. он зарегистрировал свое изобретение — ранцевый парашют свободного действия, а в 1912 г. успешно провел показательные испытания.


Это был легкий круглый парашют, который укладывался в металлический плечевой рюкзак, открывался вытяжным кольцом и работал безупречно. Заслуга Котельникова в том, что он первым разделил стропы на два плеча, что позволило парашютисту маневрировать. Предложенная им конструкция парашюта используется до сих пор.

В дальнейшем Котельников значительно усовершенствовал конструкцию парашюта, создав новые модели, которые были приняты на вооружение ВВС.

В 1923 году он выпустил полужесткий ранцевый парашют РК-2, позже появилась модель РК-3 с мягким ранцем. Котельников первым разработал парашют, способный спускать грузы на землю, коллективный парашют для спасения пассажиров при авариях гражданских самолетов.

Выдающийся изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников скончался 22 ноября 1944 года в Москве и похоронен на Новодевичьем кладбище.

Изобретение ранцевого парашюта. Кто изобрел парашют. Шелковая шаль. Момент истины

Изобретатель первого в мире парашюта Глеб Евгеньевич Котельников родился 30 января 1872 года (18 января по старому стилю) в Санкт-Петербурге, в семье профессора механики и высшей математики Е.Г. Котельников, автор популярного в те годы «Начального курса механики» и ряда других работ.

Родоначальником рода Котельниковых был первый русский профессор математики Семен Котельников, ученый и сподвижник великого Ломоносова.Увлечение точными науками и техникой в ​​семье Котельниковых было традиционным, но не единственным.

Э.Г. Котельников был разносторонним человеком. Помимо механики и математики, он увлекался механизацией сельского хозяйства и выступил с рядом конструкторских предложений в этой области. В то же время он был увлечен музыкой и любительским театром. Его сын был еще более талантлив. Уже в детстве Глеб обнаружил в себе прекрасные способности к пению, игре на скрипке и других инструментах.Изобретение первого легкового автомобиля не прошло для него бесследно. Именно после этого события Г.Е. Котельников стал проявлять большой интерес к автомобилестроению и авиации.

В 1889 году Г. Котельников поступил в Киевское военное училище, которое окончил с отличием и стал артиллерийским офицером. Положение в царской армии было ему не по душе, поэтому вскоре он вышел в отставку и поступил в Акцизное ведомство. Обязанности акцизного чиновника тяготили его даже больше, чем служба в гарнизонах Польши.

Настоящим увлечением в те годы стал театр. Везде, где Г.Э. Котельниковым, всюду организовывал самодеятельные театральные кружки, играл на сцене, дирижировал, создавал народные дома, выступал в концертах как чтец и скрипач.

Наряду с этим он проявлял и склонность к изобретательству. В 1902 году он изобрел укупорочную машину для спиртзаводов.

В 1907-1909 гг. в Сочи он увлекся автомобилями, а также жадно следил за бурным развитием авиации. В эти же годы он изобрел велосипед под парусом, на котором сам совершал служебные поездки по донским степным просторам со скоростью, превышающей скорость поезда.

В 1910 г. Г.Э. Котельников оставил службу в акцизном ведомстве и переехал в Петербург, где стал художником Глебовым-Котельниковым. Многочисленные рецензии отмечали его большие сценические успехи, о нем отзывались как об артисте большого таланта и широкого кругозора.

Живя в Петербурге, он часто бывал на ипподроме за Каменным островом, где в то время совершались полеты самолетов. 6 октября 1910 г. Котельников стал свидетелем гибели летчика Л. Мациевича. Потрясенный этой смертью, Г.Е. Котельников задался целью создать спасательный аппарат для авиаторов и посвятил решению этой задачи большую часть своей жизни.

Г.Э. Котельников задался целью создать спасательный аппарат для авиаторов. Многие зарубежные конструкторы пытались решить эту проблему, но предложенные ими конструкции парашютов оказались тяжелыми, громоздкими и сложными в эксплуатации. Котельников пошел другим путем. «Всегда со мной», — сформулировал он принцип авиационного парашюта. Но как постоянно носить с собой огромный тяжелый тюк? Этот вопрос предстояло решить изобретателю.Как и многим великим изобретателям, ему помог случай. Однажды увидев, как одна актриса достала из маленькой сумочки восточную шелковую шаль, Котельников понял, что ему нужно: не тяжелый брезент, пропитанный резиной, а легкий и плотный шелк без пропитки.

С присущей ему страстью Г.Е. Котельников начал развивать свою идею, изучая законы падения тел, их ускорения, сопротивления воздуха. Здесь ему помогли математические знания, полученные в военном училище. После ряда попыток в ноябре 1910 года изобретатель построил первую в мире модель ранцевого авиационного парашюта универсального действия.Крышка ранца откидывалась специальными пружинами. Внутренняя полка на сильных пружинах выбрасывала парашют из ранца, как только открывалась очень простая и надежная казенная часть. Купол вырезали из плотного шелка в виде плоского круга из 24 клиньев. Впервые в практике парашютостроения Г.Е. Котельников разделил парашютные стропы на 2 группы. Это позволяло летчику планировать и поворачиваться в любом направлении при падении с парашютом. Кроме того, для быстрого заполнения навеса используется тонкий стальной трос сечением 1 кв.мм предусматривалась под кромкой парашюта. Именно эта схема легла в основу всех дальнейших модификаций. Г.Э. Свое изобретение Котельников назвал «РК-1» — «Русский Котельников». После серии пробных испытаний, 1 июля 1912 г., состоялись настоящие испытания в Воздухоплавательном парке у поселка Салюзи под Гатчиной. С воздушного шара, поднятого на высоту 200 метров, сбросили пятикилограммовый манекен с парашютом. Позже сбросы производились с самолета. Чиновники военного министерства и летный состав отнеслись к новинке с недоверием.Лишь десятилетие спустя, в начале 1920-х, парашют Котельникова стал пользоваться популярностью.

В дальнейшем Котельников значительно усовершенствовал конструкцию парашюта, создав новые модели, в том числе РК-2 с полумягким ранцем, РК-3 и ряд грузовых парашютов, которые были приняты на вооружение ВВС СССР.

Великая Отечественная война застала Г.Э. Котельников в родном Ленинграде. Несмотря на сильно ослабленное перед войной зрение, он принимал активное участие в работе постов ПВХО, мужественно переносил все тяготы блокады.В конце 1941 года в тяжелом состоянии эвакуирован в Москву. Там, несмотря на пошатнувшееся здоровье, Глеб Евгеньевич продолжил свою изобретательскую и творческую деятельность. Уже в 1943 году в Москве вышла его первая книга под названием «Парашют», а чуть позже — более общее исследование «История парашютизма и развития парашютизма».

В январе 1944 г. Г.Э. Котельников был удостоен высокой правительственной награды – ордена Красной Звезды, который был вручен ему как «старейшему российскому конструктору парашютов».Вдохновленный этим, изобретатель начал ряд новых работ в области совершенствования парашютов, но планам не суждено было осуществиться. 22 ноября 1944 года скоропостижно скончался Глеб Евгеньевич Котельников.

Глеб Евгеньевич Котельников был удивительным изобретателем. За короткий срок, с февраля 1929 г. по июль 1930 г., он подал 12 заявок на изобретения, на 9 из которых получил авторские свидетельства. Г.Э. Котельникова, они открывают нам, насколько разнообразна была его изобретательская мысль и каким широким кругозором он обладал.

Список изобретений Г.Е. Котельникова, находящиеся на постоянном государственном хранении в филиале РГАНТД
  1. «Автоматическая песочница для трамвайных вагонов»
  2. «Устройство для автоматической смазки рельсов на криволинейных участках пути»
  3. «Устройство для автоматической подачи песка на рельсы при пробуксовке колес»
  4. «Машина для нанесения сургучных печатей на пакеты»
  5. «Респиратор»
  6. «Штамповочная машина»
  7. «Устройство для наполнения»
  8. «Копилка»
  9. «Аппарат для штамповки пакетов различной толщины»
  10. 0 9 Картотека»
  11. «Устройство для определения кривизны скважин»
  12. «Устройство для торможения поезда с пути»
  13. «Устройство для подачи определенного количества жидкой смолы»
  14. «Устройство в парашюте для регулирования скорость спуска»
  15. «Способ устранения кувырков в воздухе при прыжке с парашютом в длину»
  16. «Способ разрушения акролеина, выделяющегося при приготовлении олифы» 912 10
  17. «Устройство автоматического раскрытия парашютного ранца»

Как озарения Леонардо да Винчи воплотились в бессмертной конструкции русского актера-изобретателя Глеба Котельникова

Когда изобретение доведено почти до совершенства, когда оно доступно почти любому человеку, нам кажется, что этот предмет существовали если не всегда, то очень давно.И если, скажем, по отношению к радио или автомобилю это не так, то по отношению к парашюту почти так. Хотя то, что сегодня называют этим словом, имеет вполне конкретную дату рождения и вполне конкретного родителя.

Первый в мире ранцевый парашют с шелковым куполом, то есть тот, который используется по сей день, изобрел русский конструктор-самоучка Глеб Котельников. 9 ноября 1911 года изобретатель получил «охранное свидетельство» (подтверждение принятия заявки на патент) на свой «спасательный рюкзак летчика с автоматически выбрасываемым парашютом».А 6 июня 1912 года состоялось первое испытание парашюта его конструкции.


Глеб Котельников с парашютом собственного изобретения.



От Возрождения до Первой мировой войны

«Парашют» — калька с французского parachute, а само это слово образовано от двух корней: греческого para, то есть «против», и французского chute , то есть «падать». Идея подобного устройства для спасения прыгунов с большой высоты довольно древняя: первым человеком, высказавшим идею такого устройства, был гений эпохи Возрождения — знаменитый Леонардо да Винчи.В его трактате «О полете и движении тел в воздухе», который датируется 1495 годом, есть такой отрывок: «Если у человека есть шатер из накрахмаленного полотна, каждая сторона которого имеет 12 локтей (около 6,5 м . — РП.) В ширину и такую ​​же высоту он может броситься с любой высоты, не подвергая себя никакой опасности». , точно рассчитал его размеры. Например, диаметр купола самого распространенного учебного парашюта Д-1-5у составляет около 5 м, знаменитого парашюта Д-6 — 5.8 м!

Идеи Леонардо были оценены и подхвачены его последователями. К тому времени, когда француз Луи-Себастьян Ленорман в 1783 г. придумал слово «парашют», в копилке исследователей возможности управляемого спуска с большой высоты уже было несколько прыжков: хорват Фауст Вранчич, который в 1617 г. практикуют идею да Винчи, французов Лавена и Дюмье. А вот первый настоящий прыжок с парашютом можно считать рискованным приключением Андре-Жака Гарнерена.Это он прыгнул не с купола или карниза здания (то есть он не занимался бейсджампингом, как его сегодня называют), а с самолета. 22 октября 1797 года Гарнерен покинул корзину воздушного шара на высоте 2230 футов (около 680 м) и благополучно приземлился.

Развитие воздухоплавания привело и к совершенствованию парашюта. Жесткий каркас был заменен полужестким (1785, Жак Бланшар, парашют между корзиной и куполом аэростата), появилось отверстие для шеста, позволявшее избежать тряски при приземлении (Жозеф Лаланд)…А потом наступила эра летательных аппаратов тяжелее воздуха — и для них потребовались совсем другие парашюты. Такой, какой еще никто не делал.

Не было бы счастья…

Создатель того, что сегодня называют «парашютом», с детства отличался страстью к дизайну. Но не только: не меньше расчетов и рисунков он увлекался светом сцены и музыкой. И неудивительно, что в 1897 году после трех лет срочной службы выпускник легендарного Киевского военного училища (которое, в частности, окончил генерал Антон Деникин) Глеб Котельников ушел в отставку.А через 13 лет оставил гражданскую службу и полностью переключился на службу Мельпомены: стал актером труппы Народного дома на Петербургской стороне и выступал под псевдонимом Глебов-Котельников.

Будущий отец ранцевого парашюта так и остался бы малоизвестным актером, если бы не талант конструктора и трагический случай: 24 сентября 1910 года Котельников, присутствовавший на Всероссийском фестивале воздухоплавания , стал свидетелем внезапной смерти одного из лучших летчиков того времени — капитана Льва Мациевича.Его «Фарман IV» буквально развалился в воздухе — это была первая авиакатастрофа в Российской империи.


Полет Льва Мациевича. Источник: сайт


С этого момента Котельникова не отказывалась от идеи дать летчикам шанс на спасение в таких случаях. «Гибель молодого летчика потрясла меня так глубоко, что я решил во что бы то ни стало построить устройство, которое защитило бы жизнь летчика от смертельной опасности», — писал в своих мемуарах Глеб Котельников.«Я превратил свою маленькую комнату в мастерскую и работал над изобретением больше года». По свидетельствам очевидцев, Котельников работал над своей идеей как одержимый. Мысль о парашюте нового типа не оставляла его нигде: ни дома, ни в театре, ни на улице, ни на редких вечеринках.

Основной проблемой был вес и габариты устройства. К тому времени парашюты уже существовали и использовались как средство спасения летчиков, они представляли собой своего рода гигантские зонтики, прикрепленные к спинке сиденья пилота в самолете.В случае катастрофы летчик должен был успеть закрепиться на таком парашюте и отделиться с ним от самолета. Однако смерть Мациевича доказала, что у летчика может просто не быть этих немногих мгновений, от которых буквально зависит его жизнь.

«Я понял, что необходимо создать прочный и легкий парашют, — вспоминал позднее Котельников. — В сложенном виде он должен быть совсем маленьким. Главное, чтобы он всегда был на лице. Тогда пилот сможет прыгать с крыла и с борта любого самолета.Так родилась идея ранцевого парашюта, который сегодня, собственно, мы и подразумеваем, когда употребляем слово «парашют».

От шлема до ранца

чтобы он всегда мог быть на летящем человеке, не сковывая, по возможности, его движений, — писал Котельников в своих воспоминаниях. — Я решил сделать парашют из прочного и тонкого непрорезиненного шелка. Этот материал дал мне возможность положить его в очень маленький рюкзак, я использовал специальную пружину, чтобы вытолкнуть парашют из рюкзака.

Но мало кто знает, что первым вариантом размещения парашюта был… шлем пилота! Свои эксперименты Котельников начал с того, что спрятал в прямом смысле слова марионетку — так как все свои ранние опыты он проводил с марионеткой — парашют в цилиндрическом шлеме. Вот как вспоминал об этих первых опытах сын изобретателя Анатолий Котельников, которому в 1910 году было 11 лет: «Мы жили на даче в Стрельне. Был очень холодный октябрьский день. Отец пошел наверх на крышу двухэтажного дома и выбросил оттуда куклу.Парашют сработал идеально. Мой отец радостно выпалил только одно слово: «Вот!» Он нашел то, что искал!

Однако изобретатель быстро сообразил, что при прыжке с таким парашютом в момент раскрытия купола в лучшем случае оторвется шлем, а в худшем — голова. И в итоге всю конструкцию перевел в ранец, который сначала предполагалось сделать из дерева, а затем — из алюминия.При этом Котельников разделил стропы на две группы, раз и навсегда включив этот элемент в конструкцию любых парашютов.Во-первых, купол стало легче контролировать. А во-вторых, таким образом можно было прикрепить парашют к подвеске в двух точках, что делало прыжок и раскрытие более комфортным и безопасным для парашютиста. Так появилась шлейка, которая и сегодня используется почти без изменений, за исключением того, что в ней не было ножных петель.

Как мы уже знаем, официальным днем ​​рождения ранцевого парашюта считается 9 ноября 1911 года, когда Котельников получил охранное свидетельство на свое изобретение.Но почему ему в итоге не удалось запатентовать свое изобретение в России, до сих пор остается загадкой. Но через два месяца, в январе 1912 года, изобретение Котельникова было заявлено во Франции и весной того же года получило французский патент. 6 июня 1912 года парашют был испытан в гатчинском лагере Воздухоплавательного училища у поселка Сализи: изобретение было продемонстрировано высшим чинам русской армии. Через полгода, 5 января 1913 года, парашют Котельникова был представлен иностранной публике: студент Санкт-Петербургского государственного университета им.В Санкт-Петербургской консерватории Владимир Осовский прыгнул вместе с ним в Руане с 60-метрового моста.

К этому времени изобретатель уже доработал свою конструкцию и решил дать ей имя. Свой парашют он назвал РК-1 — то есть «Русский, Котельникова, первый». Так, в одной аббревиатуре Котельников объединил все самые важные сведения: и имя изобретателя, и страну, которой он был обязан своим изобретением, и свое первенство. И закрепил его за Россией навсегда.

«Парашюты в авиации вообще вредная штука…»

Как это часто бывает с отечественными изобретениями, в домашних условиях их долго не оценить. Так, увы, случилось и с ранцевым парашютом. Первая попытка обеспечить им всех русских летчиков наткнулась на довольно глупый отказ.»Парашюты в авиации вообще вредная штука, так как летчики при малейшей опасности, угрожающей им со стороны противника, будут спасаться на парашютах, оставляя самолеты умирать. Машины дороже людей. Машины мы ввозим из-за границы, так что о них следует заботиться.И люди найдутся, не одинаковые, такие разные! — такая резолюция была наложена на ходатайство Котельникова Главнокомандующим ВВС России великим князем Александром Михайловичем.

С началом войны о парашютах вспомнили. Котельников даже участвовал в производстве 70 ранцевые парашюты для экипажей бомбардировщиков «Илья Муромец».Но в стесненных условиях тех самолетов ранцы мешали, и летчики их бросали.То же самое происходило и при передаче парашютов воздухоплавателям: им было неудобно возятся со своими ранцами в тесных корзинах наблюдателей.Затем парашюты доставали из рюкзаков и просто прикрепляли к баллонам — чтобы наблюдатель в случае необходимости просто выпрыгнул за борт, а парашют раскрылся сам. То есть все вернулось к идеям столетней давности!

Все изменилось, когда в 1924 году Глеб Котельников получил патент на ранцевый парашют с брезентовым ранцем — РК-2, а затем модифицировал его и назвал РК-3. Сравнительные испытания этого парашюта и такой же, но французской системы показали преимущества отечественной конструкции.

В 1926 году Котельников передал все права на свои изобретения Советской России и больше не изобретал. Зато написал книгу о своей работе над парашютом, которая выдержала три переиздания, в том числе и в тяжелом 1943 году. А созданный Котельниковым ранцевый парашют до сих пор используется во всем мире, выдержав, образно говоря, не один десяток «перепечатки». Случайно ли сегодняшние парашютисты непременно приходят к могиле Котельникова на Новодевичьем кладбище в Москве, привязывая удерживающие ленты от своих куполов к ветвям деревьев вокруг…

Он не оставил заметного следа, хотя безусловно тяготел к «возвышенному». Он изобрел парашют 100 лет назад. Будучи творческой и тонкой натурой, Котельников стал свидетелем авиакатастрофы, и это настолько потрясло его, что он решил спустить человечество на землю.

«В небе толпы бездельников болтаются, что вы наделали, товарищ Котельников?» Это, пожалуй, лучшее и самое краткое описание вековой эволюции парашюта от экзотического инструмента выживания до спорта и хобби.

100 лет назад не то чтобы парашюты, самолеты были диковинкой — летали в основном на воздушных шарах. На испытания первого самолета собрались толпы зрителей. Среди них был и Глеб Котельников. До наших дней дошла даже фотография, запечатлевшая трагический момент: аппарат перевернулся в воздухе, и пилот выпал из него. «Котельников был очевидцем этой катастрофы, — рассказывает историк авиации Георгий Черненко, — и она произвела на него такое впечатление, что он решил придумать какие-то средства спасения авиаторов.

Котельников не был конструктором — он был актером. Но взялся за новое дело с жаром. Спасательные купола уже использовались воздухоплаванием, нужно было сделать из них средство экстренного реагирования, которое всегда было бы Котельников решил эту проблему с помощью пружин внизу металлического ящика, который крепился к плечам парашютиста. В нужный момент человек дернул за кольцо, крышка ящика откинулась, и мощные пружины отбросили купол наружу.

РК-2 — это слегка модернизированная версия первого парашюта автора. Желающих испытать сомнительные устройства инженера-самоучки было немного, вернее, всего один. Добровольца звали Иван Иванович, и это был манекен, сделанный самим конструктором. Однако в то время никто даже не знал, что парашютом можно управлять. «Парашютист был пристегнут в одной точке. Он, как щенок, висит в таком положении», — объясняет директор Музея ВДВ Степан Татьения.«И Котельников разделил эти стропы на 2 половины и прикрепил к плечам. И эта идея используется до сих пор», — добавляет историк авиации Георгий Черненко.

Парашют Котельникова мог маневрировать, а значит, успешно использоваться для приземления. Это решило его судьбу. 20-30-е годы — время первого расцвета парашютного спорта. Накануне Великой Отечественной войны в Советском Союзе парашютные школы уже были по всей стране.

Котельников пытался усовершенствовать свой парашют, но без профессиональных знаний это было сложно: к тому времени лучшие инженеры и конструкторские бюро уже работали над доработкой его изобретения.Власти, правда, наградили его знаком «Конструктор», а чуть позже — орденом Красной Звезды, но, по большому счету, бывший актер, изобретением которого до сих пор пользуется весь мир, остался не у дел.

Парашютная система быстро превратилась в очень сложное устройство. «Парашют состоит не из одной, не из десяти, а из тысячи частей. Каждая единица собирается из определенных частей. Поэтому для каждой ленты, каждой детали есть свой узор», — говорит ведущий конструктор парашютного завода Владимир Маляев.

Разнообразие и доступность породили такое направление, как парашютный спорт. Энтузиасты совершают в воздухе самые невероятные пируэты, занимаются воздушной акробатикой и собирают фигуры в свободном полете — так называемые формации до 400 человек.

Завершающее слово в развитии парашютного спорта – прыжки без парашюта в перепончатом костюме, позволяющие испытать ощущение свободного полета, просто скользя по воздуху. Однако совсем избавиться от фонаря пока нельзя — он нужен при посадке.Но, по мнению спортсменов, недалек тот день, когда человек сможет шагнуть за борт без привычного рюкзака за спиной.

А вот в журнале посмотри с 6:55 минут об изобретении Котельниковым ранцевого парашюта
Киножурнал «Хочу все знать» — №49

100 лет назад петербургский актер Глеб Котельников запатентовал первый в мире ранцевый парашют. Это изобретение было вдохновлено … его жена Юлия Васильевна

Фестиваль воздухоплавания

Начало ХХ века было временем мощного развития авиации. В 1910 году был преодолен скоростной режим в 100 километров в час. Мировой рекорд высоты достиг 2780 метров, а продолжительность непрерывного полета превысила 8 часов. Но эти достижения стоили человеческих жизней. Первой жертвой моторизованного самолета стал американский лейтенант Томас Селфридж, разбившийся в сентябре 1908 года.А в 1911 году в мире погибло 82 летчика. Авиационных парашютов в то время не было…

Летом 1910 года Императорский Всероссийский аэроклуб принял решение об организации воздушных соревнований, в которых приняли участие известные русские авиаторы. Местом проведения этого первого «авиашоу» в России стало Комендантское поле, обширная территория в северной части Санкт-Петербурга. Часть его отвели под аэродром, ангары, трибуны для зрителей, рядом быстро выросли служебные постройки.

Конкурс получил прекрасное название — «Всероссийский праздник воздухоплавания». Он открылся 21 сентября и продлился более двух недель. Среди участников были такие знаменитости, как Михаил Ефимов и Сергей Уточкин. Высший пилотаж тех лет демонстрировался чуть ли не каждый день.

«Мы впервые увидели, чего добилась русская АВИАТИКА, впервые убедились, что среди русских офицеров есть летчики, не уступающие в храбрости и мастерстве французам», — писала газета «Новое время».

Праздник воздухоплавания подходил к концу, когда на Комендантском поле случилась трагедия. Капитан Лев Мациевич взлетел на своем «Фармане». С момента взлета прошло всего пять минут, самолет находился на высоте 400 метров. Но вдруг публика замерла — машина словно раскололась пополам. Черная фигура пилота отделилась от нее и стремительно понеслась вниз…

«Нет слов, чтобы выразить ужас, охвативший всех нас», — написал корреспондент. Уйти с поля.Мы бежали, потому что нельзя было больше оставаться — сердце бы не выдержало и разорвалось бы.

Эту картину наблюдал и Глеб Котельников, приехавший на аэродром с женой. Глеб был выпускником Киевского военного училища, но выбрал профессию актера, служил в театре «Народный дом». Когда мы возвращались домой, потрясенная жена спросила: «Неужели нельзя придумать такой парашют, который падал бы вместе с летчиком и открывался по его воле?» Слова запали Котельникову в душу — он сел за книги по воздухоплаванию.

Против падения

Впервые идея создания парашюта пришла к Леонардо да Винчи. В его рукописи, датированной 1495 годом, есть рисунок с подписью: «Если у человека есть шатер из накрахмаленного полотна шириной 12 локтей и высотой 12 локтей, то он может броситься с любой высоты без опасности для себя». Если учесть, что средневековая мера длины — локоть — равнялась в разных странах от 50 до 60 сантиметров, то такое приспособление действительно обеспечивало безопасный спуск человека с любой высоты.Ведь диаметр современных парашютов тоже не превышает 6-7 метров.

Идея парашюта появилась не случайно. Однажды французский король Людовик XII предпринял поход по завоеванию Миланского герцогства. Одержав победы в ряде сражений, он осадил Милан. В городе начался голод, но миланцы и не думали сдаваться: они знали, что рядом с ними Леонардо да Винчи, а он не только прекрасный художник, но и великий ученый — что-нибудь придумает.И придумал. Вскоре герцог Миланский получил письмо от Леонардо:

«Я умею отливать ружья, очень легкие и легко переносимые. Я могу делать многоствольные ружья, которые будут сметать все на своем пути. самолет, который я назвал «вертолетом», и искусственное крыло, на базе которого можно сделать еще один самолет под названием «птичка».

Герцог немедленно приказал вызвать Леонардо. Начать решили не с пушек, а с «птичкой».В разгар работы возникли сомнения. Французские мушкеты стреляют на двести пятьдесят метров, а значит, им ничего не стоит сбить «птичку», летящую на высоте ста метров. Леонардо заперся в своей мастерской на три дня. А на четвертый принес герцогу чертеж и описание парашюта. Но сделать это он не успел: в тот же день французы предприняли решительный штурм — и Милан пал.

На долгие годы эта разработка была забыта.Лишь в 1617 году венецианский инженер-механик Веранцио нашел рисунки Леонардо да Винчи, смастерил брезентовую палатку и совершил первый в мире прыжок с крыши высокой башни. Но это был единичный случай. Только после того, как воздушные шары стали подниматься в небо, а воздухоплаватели стали гибнуть в результате катастроф, вспомнили и о Леонардо да Винчи, и о его последователе Веранцио. В 1783 году французский физик Ленорман создал аппарат для спасения воздухоплавания, для которого придумал название — «парашют», что в переводе с греческого означает «против падения».Он даже испытал его, совершив успешный спуск с башни обсерватории.

К 1910 году уже были опубликованы работы таких известных конструкторов парашютистов, как Бонне, Орс, Разбойник, а также русских изобретателей Поморцева и Янге. Котельников изучил все эти работы. Главный вывод он сделал такой: парашюты у них слишком громоздкие, ненадежные и, что очень плохо, размещаются отдельно от пилота в специальном контейнере, а пилота может спасти только такой парашют, который он может надеть на себя. .

Шелковая шаль. Момент истины

Надо сказать, что Котельников не был инженером, но унаследовал от родителей несколько талантов. Его отец был профессором механики и высшей математики в Лесотехническом институте, а мать занималась живописью, играла на фортепиано, участвовала в художественной самодеятельности. С детства пристрастился к слесарному и столярному ремеслам. Он мастерил замысловатые игрушки, строил модели различных машин. Параллельно пел в филармоническом хоре, играл на скрипке, сочинял музыку.

Отец Глеба рано умер, и ему пришлось поступать в Киевское артиллерийское училище. В армии он прослужил недолго и уволился в запас. В 1910 году Котельников приехал в Петербург, чтобы стать профессиональным художником. Его зачислили в труппу Народного дома. Но главным делом его жизни стала работа над ранцевым парашютом. «Я превратил свою комнату в мастерскую и больше года работал над своим изобретением, — вспоминал Глеб.

Идея хорошая, но как воплотить? Проблема заключалась в том, что купол парашюта в то время изготавливался из плотной и тяжелой прорезиненной ткани, которую просто невозможно было положить в рюкзак.В этом деле помог Котельников. Однажды в театре он увидел некую даму, вынимающую из сумочки шелковую шаль, неловко взмахнувшую ею, и шаль надулась пузырем.

Это то, что нам нужно, — моментально решил Котельников. Он понял, что шелк — лучший материал для купола парашюта. Остальное было делом техники. 9 ноября 1911 года Глеб Котельников запатентовал свое изобретение и получил свидетельство на «спасательный пакет для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом». Он назвал его «РК-1», то есть «Русский, Котельников — первый».

Совершенный парашют

Заслуга русского изобретателя была еще и в том, что он первым разделил стропы на два плеча. Теперь парашютист не висел, как кукла, подвешенная в одной точке, а мог, держась за стропы, маневрировать, принимая наиболее удобное положение для приземления.Полон помещался в рюкзак, и парашютист с помощью нехитрого приспособления мог вытащить его в воздухе на любое расстояние от падающего или горящего самолета. Принципиальная схема РК-1 легла в основу всех современных авиационных парашютов.

Казалось бы, необходимо немедленно начать серийное производство парашютов Котельникова, но Военное министерство имело свою точку зрения и не приняло парашют в производство, как было написано в документе, «за ненадобностью».

Но Котельников не сдавался. Познакомившись с бизнесменом Ломачем, торговавшим авиатехникой, Глеб Евгеньевич предложил ему наладить производство парашютов. Подумав, он согласился, но настоял на проведении комплексных испытаний.

Сначала с воздушного шара кинули 80-килограммовый манекен — приземлился без повреждений, потом с самолета — то же самое. После одного из удачных спусков манекена будущий знаменитый русский летчик, тогда еще курсант Гатчинского училища, Петр Нестеров сказал Котельникову: «Удивительно ваше изобретение! Разрешите, я сейчас повторю прыжок». Но школьное начальство узнало о готовящемся эксперименте, и вместо испытания парашюта Нестеров оказался… в караульном помещении.

Кто получит главный приз?

Осенью 1912 года Франция решила провести конкурс на лучший проект парашюта. Котельников собирался уйти, но замены в театре ему не нашлось. Тогда его спонсор Ломах, прихватив с собой два парашюта, уговорил отважного парня, студента Осовской консерватории, поехать с ним в Париж. Именно он стал первым в мире человеком, прыгнувшим с ранцевым парашютом. Это была сенсация, которую от россиян не ждали.В то время во Франции жили всемирно известные конструкторы парашютов. Поэтому главный приз достался французу Фредерику Бонне за менее совершенный дизайн. Его парашют разместили на фюзеляже самолета за кабиной. С ним в дальнейшем совершались прыжки, но применения в авиации он так и не получил. Между тем, купив оба парашюта у Ломача, французы не стали заморачиваться с патентными правами, а сразу же наладили их производство, представив их как свою разработку.

Простота, надежность и талант

В 1913 году 24-летний авиаконструктор Игорь Сикорский провел испытания своего тяжелого четырехмоторного самолета, получившего впоследствии название «Илья Муромец». Через год из таких машин была создана российская «Авиаэскадрилья». Это было первое в мировой истории соединение стратегических бомбардировщиков. Тут-то и вспомнили о ранцевом парашюте Котельникова. Было решено снабдить ими экипажи самолетов-гигантов…

В 1923 году Глеб Евгеньевич создал новую модель ранцевого парашюта — РК-2, а затем модель парашюта РК-3 с мягким ранцем.В 1924 году он изготовил грузовой парашют РК-4 с куполом диаметром 12 метров. На этом парашюте можно было спустить груз массой до 300 килограммов. В 1926 году Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству. Но новое правительство по неизвестной причине предпочло покупать американские «Ирвины» и «Френч Соки».

Великая Отечественная война застала Котельникова в Ленинграде. Пережив блокаду, уехал в Москву. Умер в 1944 году. На Новодевичьем кладбище на его могиле установлен памятник работы скульптора Григория Постникова.Надпись на мраморной доске гласит: «Основоположник авиационного парашютизма Котельников Глеб Евгеньевич». Жизнь расставила все по своим местам.

В наши дни парашют стал неотъемлемой частью техники: с ним спускаются с небес десантники, мощные купола бережно доставляют в назначенную точку пушки и танки… Специальные парашюты гасят скорость космических кораблей при посадке на землю. В Российском НИИ парашютостроения создано почти пять тысяч различных модификаций.Принципы изобретения Котельникова актуальны и сегодня. Это простота и надежность. Глеб Котельников верил в великую силу искусства и был хорошим актером. Но свою самую главную роль в истории мировой авиации он сыграл.

В архиве находится докладная записка лейтенанта запаса Глеба Котельникова на имя военного министра В.А. раз — ни одной осечки.

Формула моего изобретения такова: спасательное устройство для летчиков с автоматически выбрасываемым парашютом…Я готов испытать свое изобретение в Красном Селе…»
В декабре 1911 г. «Вестник финансов, промышленности и торговли» сообщил своим читателям о поступивших заявках, в том числе о заявке Г.Е. Котельникова, однако, «на по неизвестным причинам изобретатель не получил патента. В январе 1912 г. Г. Е. Котельников подал заявку на свой парашют во Франции и 20 марта того же года получил патент № 438 612». Первые испытания парашюта были проведены 2 июня 1912 г. с использованием автомобиля.Машину разогнали, и Котельников дернул за спусковой ремень. Парашют, привязанный к буксировочным крюкам, моментально раскрылся. Тормозное усилие передавалось на автомобиль, и двигатель заглох. А 6 июня того же года состоялись парашютные испытания в гатчинском лагере Воздухоплавательного училища у поселка Сализи.
В 1923 году Глеб Евгеньевич создал новую модель ранцевого парашюта РК-2, а затем модель парашюта РК-3 с мягким ранцем, на что 4 июля 1924 года был получен патент № 1607.В том же 1924 году Котельников изготовил грузовой парашют РК_4 с куполом диаметром 12 м. На этом парашюте можно было спустить груз массой до 300 кг. В 1926 г. Г. Е. Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству.

В ознаменование первого испытания натурной модели ранцевого парашюта село Сализи Гатчинского района названо Котельниково. А недалеко от полигона установлен скромный памятник с изображением парашюта. Биография:
Глеб Евгеньевич Котельников (18 января 1930 872 СПб — 22 ноября 1944 Москва) — изобретатель авиационного ранцевого парашюта.

Глеб Евгеньевич Котельников родился (18) 30 января 1872 года в Санкт-Петербурге в семье профессора механики и высшей математики. Родители увлекались театром, и это увлечение увлекло их сына. С детства он пел, играл на скрипке, а также любил мастерить разные игрушки и модели.

Окончил Киевское военное училище (1894 г.) и, отслужив три года срочной службы, ушел в запас. Служил акцизным чиновником в провинции, помогал организовывать драмкружки, иногда сам играл в спектаклях, продолжал заниматься оформлением. В 1910 году Глеб вернулся в Петербург и стал актёром труппы Народного дома на Петербургской стороне (псевдоним Глебов-Котельников)
парашютный выпуск
В 1910 году под впечатлением гибели лётчика Л.М. Мациевич, Котельников начал разработку парашюта.

До Котельникова летчики спасались с помощью длинных сложенных «зонтов», прикрепленных к самолету. Их конструкция была очень ненадежной, и они сильно увеличивали вес самолета. Поэтому применялись они крайне редко. В декабре 1911 года Котельников попытался зарегистрировать в России свое изобретение — свободнодействующий ранцевый парашют, но по неизвестным причинам не получил патента. Парашют имел круглую форму, укладывался в металлический ранец, располагавшийся на летчике с помощью лямок.На дне ранца, под куполом, были пружины, бросавшие купол в поток после того, как подпрыгнувшая вырвала выпускное кольцо. Впоследствии жесткий ранец заменили на мягкий, а на дне появились соты для прокладывания в них лески. Эта конструкция спасательного парашюта используется до сих пор.

Предпринял вторую попытку зарегистрировать свое изобретение во Франции, 20 марта 1912 года получил патент № 438 612.

Парашют РК-1 (российский, Котельникова, модель 1) был разработан в течение 10 месяцев, и Глеб Евгеньевич провел его первое демонстрационное испытание в июне 1912 года.

Сначала, 2 июня 1912 года, были проведены испытания с использованием автомобиля. Машину разогнали, и Котельников дернул расцепной ремень. Привязанный к буксировочным крюкам парашют мгновенно раскрывался, и его тормозная сила передавалась на машину, заставляя двигатель глохнуть.

6 июня того же года парашют был испытан в Гатчинском лагере Воздухоплавательного училища у поселка Сализи.

На разных высотах с воздушного шара на парашюте сбрасывали манекен массой около 80 кг.Все броски прошли успешно, но Главное инженерное управление Российской Армии не приняло его в производство из-за опасений главнокомандующего ВВС России великого князя Алексея Михайловича, что при малейшей неисправности авиаторы покинут самолет .

Зимой 1912-1913 гг. парашют РК-1 конструкции Г.Е. Котельниковым, была представлена ​​коммерческой фирмой «Ломах и Ко» на конкурс в Париж и Руан. 5 января 1913 года студентка St.В Петербургской консерватории Осовский впервые прыгнул с парашютом РК-1 в Руане с 60-метровой отметки моста через Сену. Парашют сработал блестяще. Русское изобретение получило признание за рубежом. И царское правительство вспомнило о нем только во время Первой мировой войны.

Биография

Глеб Евгеньевич Котельников родился (18) 30 января 1872 года в Санкт-Петербурге в семье профессора механики и высшей математики. Родители увлекались театром, и это увлечение увлекло их сына.С детства он пел, играл на скрипке, а также любил мастерить разные игрушки и модели.

Парашют имел круглую форму, укладывался в металлический ранец, располагавшийся на летчике с помощью лямок. На дне ранца, под куполом, были пружины, бросавшие купол в поток после того, как подпрыгнувшая вырвала выпускное кольцо. Впоследствии жесткий ранец заменили на мягкий, а на дне появились соты для прокладывания в них лески. Эта конструкция спасательного парашюта используется до сих пор.

Вторую попытку зарегистрировать свое изобретение он предпринял уже во Франции, получив патент № 438 612 20 марта 1912 года.

Парашют РК-1 (российский, Котельникова, модель 1) был разработан в течение 10 месяцев, и Глеб Евгеньевич провел его первое демонстрационное испытание в июне 1912 года.

На разных высотах с воздушного шара на парашюте был сброшен манекен массой около 80 кг. Все броски прошли успешно, но Главное инженерное управление Российской Армии не приняло его в производство из-за опасений главнокомандующего ВВС России великого князя Александра Михайловича, что при малейшей неисправности авиаторы покинут завод. самолет.

Зимой 1912-1913 гг. парашют РК-1 конструкции Г.Е. Котельников был представлен коммерческой фирмой «Ломах и Ко» на конкурс в Париж и Руан. 5 января 1913 года студент Петербургской консерватории Оссовский впервые прыгнул с парашютом РК-1 в Руане с 60-метровой отметки моста через Сену. Парашют сработал блестяще. Русское изобретение получило признание за рубежом. И царское правительство вспомнило о нем только во время Первой мировой войны.

В начале войны лейтенант запаса Котельников Г.Е. был призван в армию и направлен в автомобильные части. Однако вскоре летчик Г.В. Алехнович убедил командование снабдить экипажи многомоторных самолетов парашютами РК-1. Вскоре Котельникова вызвали в Главное военно-инженерное управление и предложили принять участие в изготовлении ранцевых парашютов для авиаторов.

Одно из главных изобретений авиации – парашют – появилось благодаря самоотверженности и усилиям всего одного человека – конструктора-самоучки Глеба Котельникова.Ему предстояло не только решить множество сложнейших для своего времени технических задач, но и надолго добиться начала серийного производства спасательного комплекта.

Ранние годы

Будущий изобретатель парашюта Глеб Котельников родился 18 (30) января 1872 года в Петербурге. Его отец был профессором высшей математики в столичном университете. Вся семья увлекалась искусством: музыкой, живописью и театром. В доме часто ставились самодеятельные спектакли.Поэтому неудивительно, что еще не успешный изобретатель парашюта в детстве мечтал о сцене.

Мальчик хорошо играл на фортепиано и некоторых других музыкальных инструментах (балалайка, мандолина, скрипка). В то же время все эти увлечения не мешали Глебу живо интересоваться техникой. Получив от рождения, он постоянно что-то мастерил и собирал (например, в 13 лет успел собрать рабочий фотоаппарат).

Карьера

Будущее, которое выбрал для себя изобретатель парашюта, определилось после семейной трагедии.Отец Глеба рано ушел из жизни, и сыну пришлось отказаться от мечты об консерватории. Он поступил в Киевское артиллерийское училище. Молодой человек окончил его в 1894 году и таким образом стал офицером. Затем последовали три года военной службы. Выйдя на пенсию, Котельников стал чиновником губернского акцизного управления. В 1899 году он женился на своей подруге детства Юлии Волковой.

В 1910 году семья с тремя детьми переехала в Петербург. В столице будущий изобретатель парашюта стал актером Народного дома, взяв для сцены псевдоним Глебов-Котельников.Санкт-Петербург подарил ему новые возможности для реализации изобретательского потенциала. Все предыдущие годы самородок продолжал заниматься дизайном на любительском уровне.

Увлечение самолетами

В начале 20 века началось развитие авиации. Во многих городах России, в том числе и в Санкт-Петербурге, стали проводиться показательные полеты, вызвавшие живой интерес публики. Так познакомился с авиацией будущий изобретатель ранцевого парашюта Глеб Котельников.Всю жизнь неравнодушный к технике, он не мог не зажечь интерес к самолетам.

По стечению обстоятельств Котельников стал невольным свидетелем первой в истории российской авиации гибели летчика. Во время показательного полета летчик Мациевич упал со своего места и погиб, упав на землю. Вслед за ним упал примитивный и неустойчивый самолет.

Потребность в парашюте

Катастрофа с участием Мациевича была закономерным следствием небезопасных полетов на самом первом самолете.Если человек поднимался в воздух, он рисковал своей жизнью. Эта проблема возникла еще до появления самолетов. В 19 веке воздушные шары страдали от аналогичной нерешенной проблемы. В случае возгорания люди оказались в ловушке. Они не могли оставить терпящую бедствие машину.

Эту дилемму могло решить только изобретение парашюта. Первые опыты по его производству были проведены на Западе. Однако задача в силу своих технических особенностей была крайне сложной для своего времени.Уже много лет авиация топчется на месте. Невозможность дать гарантию сохранения жизни пилотов серьезно тормозила развитие всей авиационной отрасли. В него шли только отчаянные смельчаки.

Работа над изобретением

После трагического эпизода в демонстрационном полете Глеб Котельников (тот, кто изобрел парашют) превратил свою квартиру в полноценную мастерскую. Конструктор был одержим идеей создания спасательного автомобиля, который помог бы пилотам выжить в случае крушения самолета.Самое удивительное заключалось в том, что актер-любитель в одиночку принялся за техническую проблему, над которой безуспешно бились многие специалисты со всего мира в течение многих лет.

Изобретатель парашюта Котельников все свои эксперименты проводил за свой счет. С деньгами было туго, и мне часто приходилось экономить на деталях. Образцы спасательных средств были сброшены с воздушных змеев и крыш Санкт-Петербурга. Котельников приобрел стопку книг по истории авиации. Эксперимент следовал один за другим.Постепенно изобретатель пришел к примерной конфигурации будущего спасательного автомобиля. Это должен был быть прочный и легкий парашют. Маленький и складной, он всегда мог быть с человеком и выручить в самую опасную минуту.

Решение технических проблем

Использование парашюта с несовершенной конструкцией было сопряжено с рядом серьезных недостатков. В первую очередь это мощный рывок, поджидавший пилота во время раскрытия фонаря.Поэтому Глеб Котельников (тот, кто изобрел парашют) много времени уделял конструкции подвески. Крепления тоже пришлось несколько раз переделывать. Если была использована неправильная конструкция спасательного устройства, человек мог хаотично вращаться в воздухе.

Изобретатель авиационного ранцевого парашюта испытал свои первые модели на манекенах. В качестве ткани он использовал шелк. Для того чтобы это дело могло с безопасной скоростью опустить человека на землю, требовалось около 50 квадратных метров брезента.Сначала Котельников сложил парашют в головной шлем, но столько шелка в него не помещалось. Изобретателю пришлось придумать оригинальное решение и этой проблемы.

Идея рюкзака

Возможно, имя изобретателя парашюта было бы другим, если бы Глеб Котельников не догадался решить проблему складывания парашюта с помощью специального ранца. Для того чтобы вместить в него материю, необходимо было придумать оригинальный рисунок и замысловатую раскройку.Наконец изобретатель приступил к созданию первого прототипа. В этом деле ему помогала жена.

Вскоре был готов РК-1 (рус. — Котельниковский). Внутри специального металлического рюкзака находилась полка и две винтовые пружины. Котельников сделал конструкцию такой, чтобы она открывалась как можно быстрее. Для этого летчику достаточно было потянуть за специальный шнур. Пружины внутри рюкзака раскрыли купол, и падение стало плавным.

Последние штрихи

Парашют состоял из 24 полотен.Через весь купол проходили стропы, которые соединялись подвесными ремнями. Они крепились крючками к основе, которую носил человек. Он состоял из десятка поясных, плечевых и нагрудных ремней. Также были предусмотрены ножные петли. Устройство парашюта позволяло летчику управлять им при спуске на землю.

Когда стало ясно, что изобретение станет прорывом в авиации, Котельников забеспокоился об авторских правах. Патента у него не было, а потому идею мог украсть любой посторонний, увидевший парашют в действии и понявший принцип его действия.Эти опасения вынудили Глеба Евгеньевича перенести свои испытания в отдаленные новгородские места, которые посоветовал сын изобретателя. Именно там будет проходить испытания окончательный вариант нового спасательного устройства.

Борьба за патент

Удивительная история изобретения парашюта продолжилась 10 августа 1911 года, когда Котельников написал подробное письмо в Военное министерство. Он подробно описал технические характеристики новинки и объяснил важность ее внедрения в армию и гражданскую авиацию.Ведь количество самолетов только росло, а это грозило новыми гибелью отважных пилотов.

Однако первое письмо Котельникова затерялось. Стало ясно, что теперь изобретателю предстоит столкнуться с ужасной бюрократической волокитой. Он основал военное министерство и различные комиссии. В конце концов Глеб Евгеньевич прорвался в комитет по изобретениям. Однако функционеры этого ведомства отвергли идею конструктора. В выдаче патента отказались, учитывая

Признание

После неудачи на родине Котельников добился официальной регистрации своего изобретения во Франции.Долгожданное событие произошло 20 марта 1912 года. Тогда удалось организовать всеобщие испытания, в которых приняли участие летчики и другие лица, причастные к молодой российской авиации. Они произошли 6 июня 1912 года в селе Салузи под Петербургом. После смерти Глеба Евгеньевича это поселение было переименовано в Котельниково.

Июньским утром на глазах у изумленной публики пилот воздушного шара перерезал конец петли, и специально подготовленный манекен начал падать на землю.Зрители следили за эфиром в бинокли. Через несколько секунд механизм сработал, и купол распахнулся в небе. Ветра в тот день не было, из-за чего манекен приземлился прямо на ноги и, простояв еще несколько секунд, упал. После этого публичного испытания всему миру стало известно, кто изобретатель авиационного ранцевого парашюта.

Массовый выпуск парашютов

Первое серийное производство РК-1 началось во Франции в 1913 году.Спрос на парашюты увеличился на порядок после того, как вскоре началась Первая мировая война. В России спасательные наборы были необходимы пилотам самолетов «Илья Муромец». Затем в течение многих лет РК-1 оставался незаменимым в советской авиации.

При большевистском режиме Котельников продолжал работать над модификациями своего оригинального изобретения. Он много работал с Жуковским, у которого была собственная аэродинамическая лаборатория. Опытные прыжки с тестовыми моделями парашютов превратились в массовое зрелище – на них приходило огромное количество зрителей.В 1923 году появилась модель РК-2. Глеб Котельников предоставил ей полумягкий рюкзак. Затем последовало еще несколько модификаций. Парашюты стали более удобными и практичными.

Параллельно со своим, Котельников много времени уделял помощи аэроклубам. Он читал лекции и был желанным гостем в спортивном сообществе. В 55 лет из-за возраста изобретатель перестал экспериментировать. Все свое наследие он передал Советскому государству. За многочисленные заслуги Котельников был награжден орденом Красной Звезды.

Выйдя на пенсию, Котельников продолжал жить в Северной столице. Писал книги и учебники. Когда началась Великая Отечественная война, уже немолодой и плохо видящий Глеб Евгеньевич, тем не менее, принял активное участие в организации противовоздушной обороны Ленинграда. Блокадная зима и голод нанесли тяжелый удар по его здоровью. Котельников был эвакуирован в Москву, где и скончался 22 ноября 1944 года. Похоронен знаменитый изобретатель на Новодевичьем кладбище.

Кто первым в мире изобрел парашют.Парашютный спорт. Описание, история, развитие. Парашют в авиации вещь вредная

Парашют — от франц. parachute (от греч. para — «против» и франц. chute — «падать») — устройство для торможения объекта за счёт сопротивления атмосферы. Применяются для безопасного спуска с высоты людей, грузов, космических аппаратов, для уменьшения пробега при посадке и т. д.

Считается, что впервые идея создания парашюта пришла итальянцу Леонардо да Винчи.В его рукописи 1495 года можно найти следующий текст «Если у человека есть шатер из накрахмаленного льна, каждая сторона которого шириной в двенадцать локтей и такой же высоты, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя никакой опасности». .» В рукопись также был включен набросок человека, привязанного к парусу и падающего с башни. схвачен веревками по четырем углам и имеет выпуклость вверх. Это первое упоминание о безопасном спуске с высоты.

В начале семнадцатого века другой итальянский ученый Фауст Веранчино описал аппарат для спуска человека, аналогичный изобретению Леонардо да Винчи, и указал, что размер паруса зависит от тяжести человека.Впервые подобную конструкцию применил француз Лавен в двадцатых годах семнадцатого века. Заключенный в крепости, он решил бежать. Сшив палатку из листов, он прикрепил к ее дну пластины китового уса и веревку. Держась за сведенные вместе веревки, он прыгнул со стены крепости в протекающую внизу реку и благополучно приводнился.

В 1777 году другой француз, Жан Дюмье, был приговорен к смертной казни и должен был испытать летающий плащ профессора Фонтанжа.В случае успеха ему обещали дать жизнь. Он также совершил прыжок с крыши тюремной башни и выжил.

Практическое использование парашютов началось с освоения полетов на. Первый парашют изобрел и применил на практике Луи Себастьян Ленорман. В 1783 году он предпринял удачную попытку — выпрыгнуть из окна первого этажа, держа в руках два зонта по 30 дюймов каждый. диаметра, при котором концы ребер подтягивались веревками к рукоятке. Затем вместе с аббатом Бертолоном он провел ряд подобных экспериментов на различных животных.

По расчетам Ленорман, зонта диаметром 14 футов было бы достаточно для безопасного спуска человека, если бы он и зонт весили не более 200 фунтов. В декабре 1783 года Ленорман прыгнула на подобном парашюте с башни обсерватории. Свое изобретение он назвал «парашют» фр. — «парашют». Хотя его конструкция не нашла практического применения из-за неудобства крепления к корзине аэростата, утвердила это название за подобными устройствами.

Недостатком парашютов тех времен было постоянное раскачивание купола при спуске. Британцам удалось решить эту проблему. …Взведение в 1836 г. сделало приспособление в виде конуса, повернутого острием вниз и расширенного легкой рамкой; он полагал, что при таком приспособлении подвешенный к наконечнику груз заставит устройство упасть вниз, а в полостях конуса образуется разреженное пространство, что вызовет значительную разницу давлений на нижней и верхней поверхностях его парашют, который замедлит его падение.Результатом эксперимента стала смерть изобретателя из-за слишком быстрого падения.

Другой ученый — Лаланд предложил сделать отверстие для воздуха из-под купола. Этот принцип применяется сегодня во многих парашютных системах.

В ХХ веке стала стремительно развиваться авиация. Чтобы спасти пилотов, понадобились парашюты. Старые парашюты были громоздкими и не могли использоваться в авиации. Специальный парашют для летчиков создал русский изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников.В 1911 году он зарегистрировал свое изобретение — ранцевый парашют свободного действия. Парашют имел круглую форму, укладывался в металлический ранец, располагавшийся на летчике с привязью. На дне ранца располагались под куполом, который выбрасывал купол в поток воздуха, после того как парашютист вытягивал выхлопное кольцо. Впоследствии жесткий ранец заменили на мягкий, а на дне появились соты для прокладывания в них лески. Эта конструкция спасательного парашюта используется до сих пор.

В 1919 году Лесли Ирвин разработал парашют, который помещался в рюкзаке.Его идея была реализована также Г.Э. Котельников, разработавший еще 2 модели аппарата с разными базами.

После революции Котельников продолжал работать над парашютами для советской авиации. Впервые в СССР летчик-испытатель М.М. Громов. Это произошло 23 июня 1927 года на Ходынском аэродроме. Он умышленно завел машину в штопор, не смог выйти из штопора и покинул самолет на высоте 600 м. Известно, что использовался парашют американской фирмы, изготовленный из чистого шелка.Тогда все летчики, спасшиеся с помощью парашютов этой фирмы, были награждены отличительным знаком — небольшой золотой фигуркой тутового шелкопряда.

В том же году парашюты спасли жизнь еще двум летчикам-испытателям В. Писаренко и Б. Бухгольцу. Вскоре в авиации появилась специальная служба, обеспечивающая спасение летчиков в полете. Л.Г. Минов стал его организатором. В 1929 году он отправился в Америку, чтобы познакомиться с работой парашютно-спасательной службы. Он там совершил несколько прыжков с парашютом.Вернувшись, руководил первыми тренировочными прыжками в авиации Советского Союза.

Увеличение скорости самолетов сделало полеты более опасными. Поэтому постепенно стали появляться катапультные системы с парашютами. Впервые их испытал в 1947 г. Г. Кондратов.

Также было создано несколько конструкторских бюро, проектировавших парашюты. В короткие сроки было создано несколько новых парашютных систем, что позволило приступить к обучению летчиков технике прыжков с парашютом.А 26 июля 1930 года группа военных летчиков под руководством Минова выполнила первые прыжки с многоместного самолета. Этот день считается началом массового развития прыжков с парашютом.

В 1936 году братья Доронины изобрели первое в мире устройство для автоматического раскрытия парашюта. Это устройство произвело настоящую революцию в парашютном спорте. С помощью этих устройств парашютисты могли прыгать с любой высоты в самых сложных погодных условиях.

В настоящее время электронные устройства используются для облегчения задач парашютистов и страхования их жизни.Парашюты получили широкое распространение. Парашюты бывают нескольких видов: стабилизирующие, тормозные, грузовые, спасательные, военные, спортивные и др.

Круглые и овальные купола постепенно вытеснили купола нового поколения из спорта. Это купола крыльчатого типа, которые впервые появились в 70-х годах, они обладают хорошей маневренностью и устойчивостью. Современные парашюты развивают горизонтальную скорость до 20-27 м/с при весе всего в несколько кг и площади до 16 квадратных метров. Эти купола не имеют стабилизирующих парашютов и предназначены для более опытных спортсменов.

Сегодня значение парашютов трудно переоценить. Их используют и для обеспечения безопасности пилотов, пассажиров, и для организации зрелищных мероприятий, и для самостоятельных прыжков. Парашюты стали намного надежнее и долговечнее. Перебои в их функционировании практически невозможны.

Парашют — от франц. parachute (от греч. para — «против» и франц. chute — «падать») — устройство для торможения объекта за счёт сопротивления атмосферы.Применяются для безопасного спуска с высоты людей, грузов, космических аппаратов, для уменьшения пробега при посадке самолетов и т.п.

Считается, что впервые идея создания парашюта пришла итальянцу Леонардо да Винчи. В его рукописи 1495 года можно найти следующий текст «Если у человека есть шатер из накрахмаленного льна, каждая сторона которого шириной в двенадцать локтей и такой же высоты, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя никакой опасности». .В рукопись также включен набросок человека, привязанного к парусу и падающего с башни. Парус за четыре угла цепляется за веревки и имеет выпуклость вверх. Это первое упоминание о безопасном спуске с высоты.

В начале семнадцатого века другой итальянский ученый, Фауст Веранчино, описал аппарат для спуска человека, аналогичный изобретению Леонардо да Винчи, и указал, что размер паруса зависит от тяжести человека. Впервые подобную конструкцию применил француз Лавен в двадцатых годах семнадцатого века.Заключенный в крепости, он решил бежать. Сшив палатку из листов, он прикрепил к ее дну пластины китового уса и веревку. Держась за сведенные вместе веревки, он прыгнул со стены крепости в протекающую внизу реку и благополучно приводнился.

В 1777 году другой француз, Жан Дюмье, был приговорен к смертной казни и должен был испытать летающий плащ профессора Фонтанжа. В случае успеха ему обещали дать жизнь. Он также совершил прыжок с крыши тюремной башни и выжил.

Практическое использование парашютов началось с развитием полетов на воздушном шаре. Первый парашют изобрел и применил на практике Луи Себастьян Ленорман. В 1783 году он предпринял удачную попытку — выпрыгнуть из окна первого этажа, держа в руках два зонта по 30 дюймов каждый. диаметра, при котором концы ребер подтягивались веревками к рукоятке. Затем вместе с аббатом Бертолоном он провел ряд подобных экспериментов на различных животных.

По расчетам Ленорман, зонта диаметром 14 футов было бы достаточно для безопасного спуска человека, если бы он и зонт весили не более 200 фунтов.В декабре 1783 года Ленорман прыгнула на подобном парашюте с башни обсерватории. Свое изобретение он назвал «парашют» фр. — «парашют». Хотя его конструкция не нашла практического применения из-за неудобства крепления к баллонной корзине, но утвердила это название для подобных устройств.

Недостатком парашютов тех времен было постоянное раскачивание купола при спуске. Британцам удалось решить эту проблему. …Взведение в 1836 году сделало приспособление в виде конуса, повернутого острием вниз и расширенного легкой рамкой; он полагал, что при таком приспособлении подвешенный к наконечнику груз заставит устройство упасть вниз, а в полостях конуса образуется разреженное пространство, что вызовет значительную разницу давлений на нижней и верхней поверхностях его парашют, который замедлит его падение.Результатом эксперимента стала смерть изобретателя из-за слишком быстрого падения.

Другой ученый — Лаланд предложил сделать отверстие для воздуха из-под купола. Этот принцип применяется сегодня во многих парашютных системах.

В ХХ веке стала стремительно развиваться авиация. Чтобы спасти пилотов, понадобились парашюты. Старые парашюты были громоздкими и не могли использоваться в авиации. Специальный парашют для летчиков создал русский изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников.В 1911 году он зарегистрировал свое изобретение — ранцевый парашют свободного действия. Парашют имел круглую форму, укладывался в металлический ранец, располагавшийся на летчике при помощи ремней безопасности. В нижней части ранца, под куполом, находились пружины, которые выбрасывали купол в воздушный поток после того, как парашютист вытягивал выпускное кольцо. Впоследствии жесткий ранец был заменен мягким, а на его дне появились соты для прокладывания в них лески. Эта конструкция спасательного парашюта используется до сих пор.

В 1919 году Лесли Ирвин разработал парашют, который помещался в рюкзаке. Его идея была реализована также Г.Э. Котельников, разработавший еще 2 модели аппарата с разными базами.

После революции Котельников продолжал работать над парашютами для советской авиации. Впервые в СССР летчик-испытатель М.М. Громов. Это произошло 23 июня 1927 года на Ходынском аэродроме. Он умышленно завел машину в штопор, не смог выйти из штопора и покинул самолет на высоте 600 м.Известно, что использовался парашют американской фирмы, изготовленный из чистого шелка. Тогда все летчики, спасшиеся с помощью парашютов этой фирмы, были награждены отличительным знаком — небольшой золотой фигуркой тутового шелкопряда.

В том же году парашюты спасли жизнь еще двум летчикам-испытателям В. Писаренко и Б. Бухгольцу. Вскоре в авиации появилась специальная служба, обеспечивающая спасение летчиков в полете. Л.Г. Минов стал его организатором. В 1929 году он отправился в Америку, чтобы познакомиться с работой парашютно-спасательной службы.Там он совершил несколько прыжков с парашютом. Вернувшись, руководил первыми тренировочными прыжками в авиации Советского Союза.

Увеличение скорости самолетов сделало полеты более опасными. Поэтому постепенно стали появляться катапультные системы с парашютами. Впервые их испытал в 1947 г. Г. Кондратов.

Также было создано несколько конструкторских бюро, проектировавших парашюты. В короткие сроки было создано несколько новых парашютных систем, что позволило приступить к обучению летчиков технике прыжков с парашютом.А 26 июля 1930 года группа военных летчиков под руководством Минова выполнила первые прыжки с многоместного самолета. Этот день считается началом массового развития парашютного спорта в СССР.

В 1936 году братья Доронины изобрели первое в мире устройство для автоматического раскрытия парашюта. Это устройство произвело настоящую революцию в парашютном спорте. С помощью этих устройств парашютисты могли прыгать с любой высоты в самых сложных погодных условиях.

В настоящее время электронные устройства используются для облегчения задач парашютистов и страхования их жизни.Парашюты получили широкое распространение. Парашюты бывают нескольких видов: стабилизирующие, тормозные, грузовые, спасательные, военные, спортивные и др.

Круглые и овальные купола постепенно вытеснили купола нового поколения из спорта. Впервые представленные в 1970-х годах, это купола крыльчатого типа, обладающие высокой маневренностью и устойчивостью. Современные парашюты развивают горизонтальную скорость до 20-27 м/с при весе всего в несколько кг и площади до 16 квадратных метров. Эти купола не имеют стабилизирующих парашютов и предназначены для более опытных спортсменов.

Сегодня значение парашютов трудно переоценить. Их используют и для обеспечения безопасности пилотов, пассажиров, и для организации зрелищных мероприятий, и для самостоятельных прыжков. Парашюты стали намного надежнее и долговечнее. Перебои в их функционировании практически невозможны.

Идея парашюта, устройства для безопасного спуска с большой высоты, возникла задолго до полета первого воздушного шара, не говоря уже о самолете.Название «парашют» вошло в технику значительно позже.

Из древних преданий, легенд и рассказов средневековых путешественников известно об использовании приспособлений, напоминающих зонтики, для прыжков с башен и скал. Тормозные свойства вогнутых поверхностей были хорошо известны жителям Китая, Африки и Юго-Восточной Азии еще в древности. Показательные прыжки с зонтами проходили на фестивалях и цирковых представлениях.

Вот как описал такие прыжки один испанский путешественник, которые он видел у одного из негритянских племен: «На землю прислали шкуры животных, и мы сели по приглашению вождя.Вождь сел рядом с нами, указывая на холм и что-то быстро объясняя. Потом мы увидели, как на этом холме появилось несколько человек с большими зонтиками из пальмовых веток. И вот, по сигналу вождя стоящий рядом с ним негр ударил в большой длинный барабан, и каждый раз по этому сигналу один за другим люди прыгали со скалы, держа в руках зонтики, и спускались на зеленую лужайку. с шумным одобрением вождя и его свиты.

Описания прыжков с большой высоты можно найти в произведениях древнеримских писателей Апулея и Овидия.Однако только в конце 15 века появился первый технический проект парашюта. Его предложил великий итальянский ученый-инженер и художник Леонардо да Винчи. Это изобретение явилось результатом многочисленных экспериментов и наблюдений ученого над поведением падающих картонных фигур различной формы.

В сборнике рукописей Леонардо да Винчи «Атлантический код» среди прочих рисунков имеется эскиз парашюта с куполом в виде четырехгранной пирамиды.Ученый писал: «Если у человека есть палатка из крахмалистого полотна шириной 12 локтей и высотой 12 локтей, он может броситься с любой высоты без опасности для себя». Учитывая, что длина локтя 0,6 м, площадь купола парашюта у основания составляет более 50 квадратных метров, т.е. действительно была достаточной для безопасного спуска. Проводил ли да Винчи какие-либо эксперименты со своим парашютом или ограничился его наброском и кратким описанием, неизвестно.

Следующий проект полностью функционального парашюта появился около 1617 года, когда в Венеции вышла книга «Новые машины» епископа Фауста Веранцио.Среди различных технических новинок и конструкций книга содержит описание и чертеж парашюта с куполом квадратной формы. Края купола («паруса», по терминологии автора книги) крепились к четырем одинаковым палкам, а к углам привязывались четыре веревки, служившие стропами. Художник изобразил парашют в момент спуска человека, совершившего прыжок с высокой башни.

Практической необходимости в парашюте во времена Веранцио, а тем более Леонардо да Винчи, не было.

Французский химик и механик Луи Себастьян Ленорман, предложивший в 1783 году собственную конструкцию парашюта, стал работать совсем в другой среде. В том же году первые воздухоплаватели поднялись в небо на воздушном шаре, наполненном горячим воздухом, монгольфьером. Угроза авиакатастроф стала реальной.

Ленорман не знала о проектах парашютов Леонардо да Винчи и Фауста Веранцио. Его парашют был конусообразным, сшит из полотна и обклеен бумагой для уменьшения воздухопроницаемости.Несколько десятков тонких строп сходились к сиденью из ивовых прутьев.

Ленорман ввела также термин «парашют» (от французских слов para — обеспечивать и chute — падать).

Никто из воздухоплавателей так и не воспользовался изобретением Ленорман, хотя успешные эксперименты с животными (изобретатель сбрасывал их на своем парашюте с балкона обсерватории в Монпелье с высоты 26 метров) доказали его надежность.

Первым воздухоплавателем, обратившим внимание на парашют, был Жан-Пьер Бланшар.В 1784 году он добавил к воздушному шару парашют, купол которого имел спицы и полностью раскрывался под воздушным шаром. Бланшар летал на этом воздушном шаре, достигнув высоты 4000 метров и продержавшись в воздухе более часа, но не совершал спусков со своим жестким парашютом и вскоре бросил его.

Тем не менее, идея Бланшара оказалась очень плодотворной. Парашют стал достаточно удобным и надежным средством спасения, когда из него были удалены иглы, которые были совершенно ненужны и утяжеляли конструкцию.Этот важный шаг сделал соотечественник Бланшара, воздухоплаватель Андре Жак Гарнерен. Мягкий купол парашюта, сшитый из шелковой ткани — тавца, он тоже свисал внизу, шариком. К парашютным стропам крепилась корзина, в которой находился воздухоплаватель. На четырех центральных стропах висел легкий деревянный обруч, который не позволял закрывать край купола и облегчал процесс раскрытия парашюта. Чтобы отделить парашют, пришлось перерезать веревку, соединяющую купол парашюта с баллоном аэростата.

Гарнерен совершил прыжок с парашютом 22 октября 1797 года в Париже. Это был первый прыжок воздухоплавателя с парашютом. Позднее Гарнерен совершил множество прыжков. Чтобы уменьшить раскачивание при спуске, он сделал отверстие в центре купола парашюта и на практике доказал, что это полезно. Парашют Гарнерена уже много десятилетий используется воздухоплавателями разных стран практически без изменений.

Изначально парашютный спорт развивался как зрелище, как своеобразное цирковое представление под открытым небом.Постепенно закладывались основы парашютной теории, и изобретатели искали пути ее усовершенствования.

Весной 1882 г. на одном из заседаний 7-го Воздухоплавательного отдела Русского технического общества лейтенант М. Карманов доложил об изобретенном им «управляемом парашюте».

В 80-х гг. XIX века был применен новый способ подвешивания парашюта к воздушному шару. Купол висел не внизу, а сбоку, на экваторе баллона, прикрепленный к сетке простой пружинной скобой.Стропы парашюта шли к деревянному кольцу. К этому же кольцу была привязана примитивная «упряжь» — веревочная петля, которую воздухоплаватель, сидя на трапеции, пропускал под мышками. Поднявшись с помощью воздушного шара на достаточную высоту, парашютист спрыгнул с трапеции и силой своего веса сорвал парашют. Затем купол парашюта наполнился воздухом, и начался медленный спуск.

В начале 90-х гг. В 21 веке талантливый ученый А.Х.Репман занимался исследованием устойчивости парашюта. Его парашют не имел отверстия для шеста, но был снабжен дополнительной поверхностью — отогнутыми вверх полями вокруг купола, что делало спуск парашюта более устойчивым.

В эти же годы русский инженер Н.Ф. Он также отказался от отверстия для шеста в парашюте и разделил его на четыре сектора вертикальными тканевыми перегородками в пространство купола. Эти перегородки служили своеобразным тормозом и быстро гасили колебания парашюта.

Парижский портной Ф. Райхельт сконструировал парашют в виде костюма и получил на него патент в июле 1910 г. Купол укладывался многочисленными складками вокруг тела летчика. В феврале 1912 года изобретатель совершил прыжок с Эйфелевой башни, парашют не раскрылся и Райхельт погиб.

С 1909 г. Г. Вассер работал над созданием авиационного парашюта во Франции. Его парашют представлял собой большой зонт со спицами. Вассер хотел разместить его на фюзеляже самолета, позади пилота.При аварии парашют должен был быть выпущен, а наполненный воздухом зонт должен был вырваться из самолета пилота.

Но еще более любопытную конструкцию парашюта предложил американец А.К. Ульмера в 1910 г. Оригинальность конструкции парашюта заключалась в том, что его купол, выполненный из легкой ткани, вписывался в головной убор летчика — фуражку — каску. Этот парашют на практике не применялся.

Огромный вклад в развитие парашюта внес русский изобретатель Глеб Котельников.Он вошел в историю как изобретатель первого в мире авиационного парашюта в 1911 году.

Котельников самостоятельно искал принципы построения авиационного парашюта. Он пришел к выводу, что парашют должен быть неотъемлемой частью снаряжения летчика и должен быть всегда при нем. Для купола он использовал легкий прочный шелк. Я разделил стропы на два пучка и привязал каждый из них к своей лямке. Котельников сделал систему упряжи из других ремней: поясного, нагрудного и спинного и двух плечевых.Подвесная система такого типа до этого времени никем не использовалась. Лямки к обвязке прикрепил карабинами, т.е. фонарь сделал пристегивающимся. Это давало возможность спасателю быстро освободиться от купола при спуске на воду или при сильном ветре. А вот купол диаметром около семи метров никак не мог поместиться в каске. Тогда изобретателю пришла в голову идея поместить купол в рюкзак. Котельников также разработал «ручной тип» раскрытия парашюта.Он назвал свой парашют РК-1 — Русский, Котельникова, первый.

В последующие годы парашют сильно изменился. В 1936 году братья Доронины изобрели первое в мире устройство для автоматического раскрытия парашюта. Это устройство произвело революцию в парашютном спорте. С помощью таких устройств парашютисты могли прыгать с любой высоты в самых сложных погодных условиях. Как и парашют, устройство Дорониных претерпело множество изменений. В настоящее время электронные устройства используются для облегчения задач парашютистов и страхования их жизни.

Парашюты получили широкое распространение. Парашюты бывают нескольких видов: стабилизирующие, тормозные, грузовые, спасательные, военные, спортивные и др.

Круглые и овальные купола постепенно вытеснили купола нового поколения из спорта. Этот купол типа крыла, впервые представленный в 70-х годах, обладает хорошей маневренностью и устойчивостью. Современные парашюты развивают горизонтальную скорость до 20-27 м/с при весе всего в несколько кг и площади до 16 квадратных метров.

Усовершенствованная парашютная технология развивается, чтобы уменьшить вес, объем и повысить маневренность, скорость и надежность.

Воздухоплавание всегда было очень экстремальным занятием. Поэтому параллельно с покорением Пятого океана совершенствовались средства безопасности полетов, важнейшее из которых — парашют .

У многих народов мира есть легенды, связанные с парашютом. Уже в древних китайских хрониках есть упоминания о первых попытках. Император династии Шунь, согласно хроникам, спрыгнул с чердака охваченного пламенем дома, повесившись на двух больших шапках, сплетенных из тростника, и благополучно приземлился.

Принцип парашюта был впервые сформулирован знаменитым гуманистом XIII века Роджером Бэконом.

В своем эссе «О тайных произведениях искусства и природы» Бэкон признал возможность создания летательных аппаратов и указал, что можно полагаться на воздух, используя вогнутую поверхность.

Эту идею развил великий Леонардо да Винчи. В одной из его рукописей есть рисунок пирамидального парашюта с подписью внизу:

.

«Если у человека есть шатер из накрахмаленного полотна, каждая сторона которого имеет ширину двенадцать локтей и такую ​​же высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя никакой опасности.»

В 1595 году в Италии был опубликован труд некоего Фауста Верацио «Новые машины». В книге был рисунок такого устройства: кусок квадратного холста, прикрепленный к раме, к углам которого были привязаны веревки. Они, в свою очередь, крепились к сбруе, которую надевал человек.

Человеком, о котором достоверно известно, что он совершил спуск с парашютом, был француз Лавен. В 20-х годах 17 века Лавена заключили в крепость.Решив бежать, он тайком смастерил себе парашют из простыней, сшитых между собой китовым усом , препятствующим свертыванию купола.

Спуск прошел совершенно спокойно, но охрана заметила беглеца и задержала его.

В 1777 году парижский профессор Дефонтаж изобрел «летающий плащ» — устройство, которое, как он утверждает, гарантировало безопасный спуск с любой высоты. Однако испытать свое детище лично француз не решился. Он обратился в судебные органы с просьбой предоставить ему для опробования «плащ» приговоренного к смертной казни преступника.

Профессор получил такого смертника. Это был узник Бастилии Жак Дюмье, грабитель и убийца. Он спрыгнул с крыши парижского арсенала и, к большому удовольствию Дефонтажа, выжил, лишь слегка повредив колено при приземлении.

После этого смертную казнь заменили пожизненным заключением.


Дальнейшая судьба парашютного спорта связана с развитием воздухоплавания.В 1783 году французский физик Себастьян Ленорман изготовил и лично испытал парашют, выпрыгнув из обсерватории. Ленорман первой назвала свое изобретение — « парашют ».

В 1791 году Жан-Пьер Бланшар поднялся в воздух над Варна и сбросил собаку с парашюта. Два года спустя он сам осмелился совершить прыжок. Попытка не совсем удалась — воздухоплаватель сломал ногу.

Первый успешный прыжок с парашютом из корзины воздушного шара совершил в Париже в 1797 году Анр Жак Гарнерен с воздушного шара, поднявшегося на высоту 680 метров.Его парашют (круглый, мягкий, без каркаса, с отверстием для шеста) очень близок к наиболее распространенному типу современных парашютов — зонт .

Многие изобретатели погибли во время испытаний своей продукции. Австриец Франц Райхельт сконструировал своеобразный парашют — специальный костюм для пилота с общей тормозной площадью около десяти квадратных метров.

Желая проверить пригодность устройства к использованию, он спрыгнул с одной из площадок Эйфелевой башни и погиб.Почти одновременно с ним в Берлине умер дизайнер Биттенер, а в Англии Джим Кокинг.

Своеобразной вехой в истории парашютного спорта стал прыжок, совершенный американским капитаном Эрвином Болдуином с воздушного шара в 1880 году.


Интересен тем, что парашют раскрылся автоматически. К верхнему узлу стропа привязывали строп-шнур, другой конец которого закрепляли на корзине или оболочке баллона. Когда парашютист отделялся от баллона, под его тяжестью оборвался строп, тканевый купол без всякого каркаса от скорости падения сначала вытянулся на всю длину, а затем наполнился воздухом и раскрылся.

Этот принцип работы автоматического раскрытия парашюта сохранился до наших дней.

В течение 19 века парашют совершенствовался, но существенных изменений в технологии не произошло.


Интерес к парашютам стал падать вместе с сужением сферы применения воздушных шаров. Однако пройдет совсем немного времени и в связи с развитием самолетостроения откроется новая страница в истории парашютизма.

Дело в том, что с прогрессом в авиации будет увеличиваться и аварийность. Необходимость надежного спасательного средства для пилотов возродит парашюты и вернет их из небытия.

Как прозрения Леонардо да Винчи воплотились в бессмертной конструкции русского актера-изобретателя Глеба Котельникова, успешно испытавшего парашют 6 июня 1912 года почти до совершенства, когда он доступен практически любому человеку, нам кажется, что этот предмет существовал если не всегда, то уже давно.И если, скажем, по отношению к радио или автомобилю это не так, то по отношению к парашюту почти так. Хотя то, что сегодня называют этим словом, имеет вполне конкретную дату рождения и вполне конкретного родителя.

Первый в мире ранцевый парашют с шелковым куполом — то есть тот, который используется по сей день — изобрел русский конструктор-самоучка Глеб Котельников. 9 ноября 1911 года изобретатель получил «охранное свидетельство» (подтверждение принятия заявки на патент) на свой «спасательный пакет для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом».6 июня 1912 г. состоялось первое испытание парашюта его конструкции.


Глеб Котельников с парашютом собственного изобретения.

От Возрождения до Первой мировой войны

калька от французского parachute, а само слово образовано от двух корней: греческого para, то есть «против», и французского chute, то есть «падать». устройство для спасения прыгунов с большой высоты довольно древнее: первым, кто высказал идею такого устройства, был гений эпохи Возрождения — знаменитый Леонардо да Винчи.В его трактате «О полете и движении тел в воздухе», который датируется 1495 годом, есть такой отрывок: «Если у человека есть шатер из накрахмаленного полотна, каждая сторона которого имеет 12 локтей (около 6,5 м .- RP .) в ширину и такую ​​же высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя никакой опасности». из накрахмаленного холста» к варианту, довольно точно рассчитаны его размеры.Например, диаметр купола самого распространенного тренировочного парашюта Д-1-5у составляет около 5 м, знаменитого парашюта Д-6 – 5,8 м!

Идеи Леонардо были оценены и подхвачены его последователями. К тому времени, когда француз Луи-Себастьян Ленорман в 1783 г. изобрел слово «парашют», в копилке исследователей возможности управляемого спуска с большой высоты уже было несколько прыжков: хорват Фауст Вранчич, который в 1617 г. практиковать идею да Винчи, и французов Лавена и Дюмье.А вот первый настоящий прыжок с парашютом можно считать рискованным приключением Андре-Жака Гарнерена. Это он прыгнул не с купола или карниза здания (то есть не занимался бейсджампингом, как его сегодня называют), а с самолета. 22 октября 1797 года Гарнерен покинул корзину воздушного шара на высоте 2230 футов (около 680 м) и благополучно приземлился.

Развитие воздухоплавания привело к совершенствованию парашюта. Жесткий каркас был заменен полужестким (1785, Жак Бланшар, парашют между корзиной и куполом аэростата), появилось отверстие в шесте, позволявшее избежать турбулентности при посадке (Жозеф Лаланд)…А потом наступила эра летательных аппаратов тяжелее воздуха — и для них потребовались совсем другие парашюты. Такой, какой еще никто не делал.

Не было бы счастья…

Создатель того, что сегодня называют «парашютом», с детства отличался страстью к дизайну. Но не только: не меньше расчетов и рисунков он увлекался светом сцены и музыкой. И нет ничего удивительного в том, что в 1897 году, после трех лет срочной службы, выпускник легендарного Киевского военного училища (которое, в частности, окончил генерал Антон Деникин), Глеб Котельников ушел в отставку.А через 13 лет оставил госслужбу и полностью переключился на службу Мельпомены: стал актером труппы Народного дома на Петербургской стороне и выступал под псевдонимом Глебов-Котельников.

Будущий отец ранцевого парашюта так и остался бы малоизвестным актером, если бы не талант конструктора и трагический случай: 24 сентября 1910 года Котельников, присутствовавший на Всероссийском фестивале воздухоплавания , стал свидетелем внезапной смерти одного из лучших летчиков того времени — капитана Льва Мациевича.Его «Фарман IV» буквально развалился в воздухе — это была первая авиакатастрофа в истории Российской империи.


Полет Льва Мациевича

Полет Льва Мациевича. Источник: topwar.ru

С этого момента Котельникова не отказывалась от идеи дать летчикам шанс на спасение в таких случаях. «Смерть молодого летчика потрясла меня так глубоко, что я решил во что бы то ни стало построить устройство, которое защитило бы жизнь летчика от смертельной опасности», — писал в своих воспоминаниях Глеб Котельников.«Я превратил свою маленькую комнату в мастерскую и работал над изобретением больше года». По свидетельствам очевидцев, Котельников работал над своей идеей как одержимый. Мысль о парашюте нового типа не покидала его нигде: ни дома, ни в театре, ни на улице, ни на редких вечеринках.

Основной проблемой был вес и габариты устройства. К тому времени парашюты уже существовали и использовались как средство спасения пилотов; они были чем-то вроде гигантских зонтов, прикрепленных к спинке сиденья пилота в самолете.В случае катастрофы пилот должен был успеть закрепиться на таком парашюте и отделиться с его помощью от самолета. Однако смерть Мациевича доказала, что у летчика может просто не быть этих немногих мгновений, от которых буквально зависит его жизнь.

«Я понял, что необходимо создать прочный и легкий парашют, — вспоминал позднее Котельников. — В сложенном виде он должен быть совсем маленьким. Главное, чтобы он всегда был на лице. Тогда пилот сможет прыгать с крыла и с борта любого самолета.Так родилась идея ранцевого парашюта, который сегодня, собственно, мы и подразумеваем, когда употребляем слово «парашют».

Из шлема в ранец

чтобы он всегда мог быть на летящем человеке, не стесняя, по возможности, его движений, — писал Котельников в своих воспоминаниях. — Я решил сделать парашют из прочного и тонкого непрорезиненного шелка. Этот материал дал мне возможность положить его в очень маленькую сумку.Я использовал специальную пружину, чтобы вытолкнуть парашют из рюкзака.

Но мало кто знает, что первым вариантом размещения парашюта был… шлем пилота! Свои эксперименты Котельников начал с того, что спрятал в прямом смысле слова марионетку — так как все свои ранние опыты он проводил с куклой — парашют в цилиндрическом шлеме Вот как вспоминал об этих первых опытах сын изобретателя Анатолий Котельников, которому в 1910 году было 11 лет: «Мы жили на даче в Стрельне.Был очень холодный октябрьский день. Отец поднялся на крышу двухэтажного дома и выбросил оттуда куклу. Парашют сработал идеально. Мой отец радостно выпалил только одно слово: «Вот!» Он нашел то, что искал!

Однако изобретатель быстро сообразил, что при прыжке с таким парашютом, в момент раскрытия купола, в лучшем случае оторвется шлем, а в худшем — голова. И в итоге всю конструкцию перевел в ранец, который сначала предполагалось сделать из дерева, а потом — из алюминия.При этом Котельников разделил стропы на две группы, раз и навсегда внедрив этот элемент в конструкцию любых парашютов. Во-первых, купол стало легче контролировать. А во-вторых, таким образом можно было прикрепить парашют к подвеске в двух точках, что делало прыжок и раскрытие более комфортным и безопасным для парашютиста. Так появилась шлейка, которая и сегодня используется почти без изменений, за исключением того, что в ней не было ножных петель.

Как мы уже знаем, официальным днем ​​рождения ранцевого парашюта считается 9 ноября 1911 года, когда Котельников получил охранное свидетельство на свое изобретение.Но почему ему не удалось в итоге запатентовать свое изобретение в России, до сих пор остается загадкой. Но через два месяца, в январе 1912 года, изобретение Котельникова было заявлено во Франции и весной того же года получило французский патент. 6 июня 1912 года парашют был испытан в гатчинском лагере Воздухоплавательного училища у поселка Сализи: изобретение было продемонстрировано высшим чинам русской армии. Через полгода, 5 января 1913 года, парашют Котельникова был представлен иностранной публике: студент Санкт-Петербургского государственного университета им.В Санкт-Петербургской консерватории Владимир Осовский прыгнул вместе с ним в Руане с 60-метрового моста.

К этому времени изобретатель уже доработал свою конструкцию и решил дать ей имя. Свой парашют он назвал РК-1 — то есть «Русский, Котельникова, первый». Так, в одной аббревиатуре Котельников объединил все самые важные сведения: и имя изобретателя, и страну, которой он был обязан своим изобретением, и свое первенство. И закрепил его за Россией навсегда.

«Парашюты в авиации вообще вредная штука…»

Как это часто бывает с отечественными изобретениями, их долго не оценить в домашних условиях. Так, увы, случилось и с ранцевым парашютом. Первая попытка обеспечить им всех российских летчиков наткнулась на довольно глупый отказ.»Парашюты в авиации вообще вредная штука, так как летчики при малейшей опасности, угрожающей им со стороны противника, будут спасаться на парашютах, оставляя самолеты умирать. Машины дороже людей. Мы ввозим машины из-за границы, так что их надо беречь.И люди найдутся, не одинаковые, такие разные! — Такую резолюцию наложил на ходатайство Котельникова Главнокомандующий ВВС России великий князь Александр Михайлович.

С началом войны о парашютах вспомнили. Котельников даже участвовал в производстве 70 ранцевые парашюты для экипажей бомбардировщиков «Илья Муромец».Но в стесненных условиях тех самолетов ранцы мешали, и летчики их бросали.То же самое происходило и при передаче парашютов воздухоплавателям: им было неудобно возятся со своими ранцами в тесных корзинах наблюдателей.Затем парашюты вынимали из рюкзаков и просто прикрепляли к баллонам — чтобы наблюдатель в случае необходимости просто выпрыгнул за борт, а парашют раскрылся сам. То есть все вернулось к идеям столетней давности!

Все изменилось, когда в 1924 году Глеб Котельников получил патент на ранцевый парашют с брезентовым ранцем — РК-2, а затем модифицировал его и назвал РК-3. Сравнительные испытания этого парашюта и такой же, но французской системы показали преимущества отечественной конструкции.

В 1926 году Котельников передал все права на свои изобретения Советской России и больше не изобретал. Зато написал книгу о своей работе над парашютом, которая выдержала три переиздания, в том числе и в тяжелом 1943 году. А созданный Котельниковым ранцевый парашют до сих пор используется во всем мире, выдержав, образно говоря, не один десяток «перепечатки». Случайно ли сегодняшние парашютисты непременно приходят к могиле Котельникова на Новодевичьем кладбище в Москве, привязывая удерживающие ленты от своих куполов к ветвям деревьев вокруг…

Парашют — Энциклопедия Нового Света

Эта статья об устройстве.
Капсула Аполлона-15 благополучно приземлилась, несмотря на отказ одного из парашютов.

Парашют — это устройство, используемое для замедления спуска человека или объекта, падающего через атмосферу, за счет создания сопротивления. Атмосфера обычно такая же, как у Земли, но может быть и у другого небесного тела. Парашют замедляет свой груз в достаточной степени, чтобы предотвратить или свести к минимуму травмы при ударе о землю.

Дизайн парашютов значительно изменился за прошедшие годы: от грубых форм до аэродинамических парашютов типа «набегающий воздух». Многие современные парашюты достаточно маневренны и могут обеспечивать контролируемый спуск, как на планере. Кроме того, меньшие «тормозные парашюты» иногда используются для замедления быстро движущегося транспортного средства, такого как дрэг-рейсер, самолет с неподвижным крылом или космический корабль, во время входа в атмосферу или после приземления.

Складывание парашюта требует высокого мастерства, так как неправильно сложенный парашют может раскрыться неправильно, что приведет к смертельным исходам.Неисправности парашютов варьируются от незначительных неполадок, которые можно исправить во время полета, до серьезных проблем, когда необходимо отрезать основной парашют и раскрыть запасной.

Десантники армии США тренируются в прыжке в Форт-Брэгге, Северная Каролина.

Этимология

Слово «парашют» происходит от французского слова, которое можно перевести как «то, что защищает от падения». Это комбинация para, , означающего «защита от» (от латинского parare, , означающего «подготовка») и chute, означающего «падение».» [1]

История

Ранние формы

Дизайн Фауста Вранчича одного из первых парашютов в 1595 году.

В девятом веке в регионе Аль-Андалус (на Пиренейском полуострове) Аббас ибн Фирнас (Армен Фирнас) разработал примитивную форму парашюта. [2] [3] [4] [5] Джон Х. Линхард описал его в The Engines of Our Ingenuity как «огромный крылатый плащ, чтобы предотвратить его падение», когда он «решил слететь с башни в Кордове. [6]

Знаете ли вы?

Ранняя конструкция парашюта называлась «Homo Volans» (Летающий человек)

Конический парашют впервые появляется в 1470-х годах в итальянской рукописи, немного предшествовавшей проектам конических парашютов Леонардо да Винчи. [7] Он был задуман как спасательное средство, позволяющее людям прыгать с горящих зданий, но нет никаких доказательств того, что оно действительно использовалось. Леонардо да Винчи нарисовал парашют, когда жил в Милане примерно в 1480–1483 годах: купол в форме пирамиды, открытый квадратной деревянной рамой.

В 1595 году хорватский изобретатель Фауст Вранчич сконструировал похожее на парашют устройство, которое он назвал Homo Volans (Летающий человек). В книге Джона Уилкинса, который был секретарем Королевского общества в Лондоне, написанной в 1648 году, по-видимому, описывается испытание этой конструкции путем прыжка с башни в Венеции в 1617 году. [8]

Современные парашюты

Современный парашют был изобретен в конце восемнадцатого века Луи-Себастьяном Ленорманом во Франции, который совершил первый зарегистрированный публичный прыжок в 1783 году.Ленорман также набросала его заранее. Два года спустя Жан-Пьер Бланшар продемонстрировал это как средство безопасной высадки с воздушного шара. Первые демонстрации Бланшара с парашютом проводились с собакой в ​​качестве пассажира. Позже, в 1793 году, он попробовал это сам, когда его воздушный шар лопнул, и он использовал парашют, чтобы сбежать.

Последующая разработка парашюта была направлена ​​на то, чтобы сделать его более компактным. Ранние парашюты были сделаны из льна, натянутого на деревянный каркас, но в конце 1790-х годов Бланшар начал делать парашюты из сложенного шелка, используя преимущества прочности и легкости шелка.В 1797 году Андре Гарнерен совершил первый прыжок с таким парашютом. Гарнерен также изобрел вентилируемый парашют, который улучшил устойчивость при падении.

В Сан-Франциско в 1885 году Томас Скотт Болдуин был первым человеком в Соединенных Штатах, который спустился с воздушного шара на парашюте собственной конструкции, первый из многих подобных спусков, сделанных Болдуином. [9] [10] В 1911 году Грант Мортон совершил первый прыжок с парашютом с самолета на Wright Model B в Венис-Бич, Калифорния.Пилотом самолета был Фил Пармали. Парашют Мортона был выбрасываемого типа, который он держал в руках, когда покидал самолет.

В 1911 году Глеб Котельников изобрел первый ранцевый парашют, который позже популяризировали Пол Леттеман и Кэтхен Паулюс. 1 марта 1912 года капитан армии США Альберт Берри совершил первый прыжок с парашютом с движущегося самолета над Миссури, используя парашют в стиле «вьюк». В этом стиле парашют размещался в кожухе на теле прыгуна. Штефан Банич из Словакии изобрел первый активно используемый парашют, запатентовав его в 1913 году.21 июня 1913 года Джорджия Бродвик стала первой женщиной, прыгнувшей с парашютом с летящего самолета над Лос-Анджелесом.

Первое военное применение парашюта было для артиллерийских корректировщиков на привязных аэростатах наблюдения во время Первой мировой войны. Это были заманчивые цели для истребителей противника, хотя их было трудно уничтожить из-за сильной противовоздушной обороны. Поскольку от них было трудно убежать и они были опасны при возгорании из-за наполнения их водородом, наблюдатели покидали их и спускались на парашютах, как только были замечены вражеские самолеты.Затем наземная команда попытается как можно быстрее извлечь и сдуть воздушный шар.

Экипажам союзных самолетов «тяжелее воздуха» парашюты не выдавались. [11] В результате единственными вариантами для пилота были врезаться на своей машине в землю, прыгать с высоты в несколько тысяч футов или покончить жизнь самоубийством, используя стандартный револьвер (хотя последние два варианта использовались только теми, кто не желая сгореть).

В Великобритании Эверард Калтроп, инженер-железнодорожник и заводчик арабских лошадей, изобрел и продал через свою компанию Aerial Patents Company «Британский парашют».«Немецкая авиация в 1918 году стала первой в мире, которая ввела стандартный парашют, и единственной в то время. Несмотря на то, что Германия выпускала своих пилотов с парашютами, их эффективность была относительно низкой. В результате многие пилоты погибли при их использовании. , включая асов, таких как оберлейтенант Эрих Ловенхардт (упавший с высоты 12 000 футов (3700 м)) и Фриц Румей (чей парашют вышел из строя с высоты немногим более 3000 футов во время испытаний в 1918 году).

Сначала были опробованы привязные парашюты, но они вызывали проблемы при вращении самолета.В 1919 году Лесли Ирвин изобрел и успешно испытал парашют, который пилот мог раскрыть, покидая самолет. Он стал первым человеком, совершившим преднамеренный прыжок с парашютом в свободном падении с самолета. [12]

В ранней брошюре [13] компании Irvin Air Chute Company Уильям О’Коннор упоминается как первый человек, спасенный с помощью парашюта Irvin 24 августа 1920 года на поле Маккук недалеко от Дейтона, Огайо. Еще один спасительный прыжок был совершен на Маккук Филд летчиком-испытателем лейтенантом.Гарольд Х. Харрис, 20 октября 1922 года. Вскоре после прыжка Харриса два репортера дейтонской газеты предложили создать Caterpillar Club для успешных прыжков с парашютом с самолета-инвалида.

Начиная с Италии в 1927 году, несколько стран экспериментировали с использованием парашютов для сброса солдат в тыл врага. Ко Второй мировой войне крупные воздушно-десантные силы были обучены и использовались для внезапных атак. Экипаж самолета также регулярно оснащался парашютами на случай чрезвычайных ситуаций.

Дизайн и материалы

Парашют изготовлен из тонкой легкой ткани, поддерживающих лент и строп.Линии обычно собираются через тканевые петли или металлические соединительные звенья на концах нескольких прочных лямок, называемых стояками . Свободные концы, в свою очередь, крепятся к обвязке, содержащей груз. По мере того, как тонкий материал надувается, он увеличивает сопротивление и, в свою очередь, замедляет человека или объект, который он несет. Парашют замедляет свой груз в достаточной степени, чтобы предотвратить его разрушение при ударе о землю.

Когда-то парашюты изготавливались из шелка, но в последнее время их стали делать из более прочной тканой нейлоновой ткани, иногда покрытой силиконом для улучшения характеристик и стабильности с течением времени.Когда были представлены квадратные парашюты (также называемые ram-air ), производители переключились на материалы с низким растяжением, такие как дакрон, или материалы с нулевым растяжением, такие как Spectra, кевлар, вектран и высокомодульные арамиды.

Типы парашютов

Круглые типы

Американский десантник с круглым парашютом серии MC1-1C.

Круглые парашюты — это чисто «тормозящие» устройства, то есть, в отличие от парашютов с набегающим потоком воздуха, они не обеспечивают подъемной силы). Они используются в военных, аварийных и грузовых приложениях.У них большие куполообразные навесы, сделанные из одного слоя треугольных тканевых клиньев. Некоторые парашютисты называют их «желобами медуз», потому что они похожи на куполообразных медуз. Современные спортивные парашютисты редко используют этот стиль парашюта.

Первые круглые парашюты были простыми, плоскими круглыми, но страдали нестабильностью, поэтому большинство военных круглых парашютов имеют коническую (конусообразную) или параболическую (имеющую плоский круглый купол с удлиненной юбкой) Т-10 армии США. парашют, используемый для статических прыжков.

Круглые парашюты бывают управляемыми и неуправляемыми. Управляемые версии не так маневренны, как набегающие парашюты. Пример управляемого снаряда представлен на рисунке (справа) фонаря парашютиста; он не порван и не порван, но имеет «T-U-образный разрез». Этот вид разреза позволяет воздуху выходить из задней части купола, обеспечивая парашюту ограниченную скорость движения вперед. Это дает прыгунам возможность управлять парашютом и поворачиваться лицом к ветру, чтобы снизить горизонтальную скорость для приземления.Переменные влияют на способ и скорость падения парашюта, потому что это зависит от скорости или величины силы ветра, которая может изменить способ падения парашюта.

Крестообразные типы

Уникальные конструктивные характеристики крестообразных парашютов уменьшают колебания и резкие повороты (раскачивания вперед и назад) во время спуска. Эта технология будет использоваться армией США для замены нынешних парашютов Т-10 в рамках программы под названием ATPS (Advanced Tactical Parachute System).Фонарь ATPS представляет собой сильно модифицированную версию крестообразной/крестообразной платформы и имеет квадратный вид. Система ATPS (T-11) уменьшит скорость снижения на 30 процентов с 21 фута в секунду (6,4 м/с) до 15,75 фута в секунду (4,80 м/с). Средняя скорость снижения Т-11 на 14 процентов ниже, чем у Т-10Д, что приводит к снижению травматизма при приземлении прыгунов. Снижение скорости спуска уменьшит энергию удара почти на 25 процентов, что снизит вероятность травм.

Кольцевая и закручивающаяся вершина

Разновидностью круглого парашюта является раскрывающийся апексный парашют, изобретенный французом ЛеМонь. В некоторых кругах он упоминается как купол типа Para-Commander после первой модели этого типа. Это круглый парашют, но со стропами к вершине купола, которые прикладывают нагрузку и притягивают вершину ближе к грузу, искажая круглую форму в несколько сплющенную или линзовидную форму.

Часто в этих конструкциях ткань удаляется с верхушки, чтобы открыть отверстие, через которое может выходить воздух, что придает куполу кольцевую геометрию.У них также уменьшено горизонтальное сопротивление из-за их более плоской формы, а в сочетании с вентиляционными отверстиями, обращенными назад, они могут иметь значительную скорость движения вперед, около 10 миль в час (15 км / ч).

Ленточные и кольцевые типы

Ленточные и кольцевые парашюты

имеют сходство с кольцевыми конструкциями. Они часто предназначены для развертывания на сверхзвуковых скоростях. Обычный парашют мгновенно лопнул бы при раскрытии на таких скоростях. Ленточные парашюты имеют купол в форме кольца, часто с большим отверстием в центре для сброса давления.Иногда кольцо разрывают на ленты, соединенные веревками, чтобы еще больше пропускать воздух. Эти большие утечки снижают нагрузку на парашют, поэтому он не лопается и не рвется при раскрытии. Ленточные парашюты из кевлара используются с ядерными бомбами, такими как B61 и B83.

Напорно-воздушные типы

Парапланерист демонстрирует использование набегающего парашюта.

Большинство современных парашютов представляют собой самонадувающиеся аэродинамические профили, известные как парафойлы, которые позволяют контролировать скорость и направление подобно парапланам.Парапланы имеют гораздо большую подъемную силу и дальность полета, но парашюты спроектированы таким образом, чтобы выдерживать, распределять и смягчать нагрузки при развертывании на предельной скорости. Все аэродинамические парафойлы имеют два слоя ткани, верхний и нижний, соединенные ребрами ткани в форме аэродинамического профиля, образуя «ячейки». Ячейки заполняются воздухом под высоким давлением из вентиляционных отверстий, обращенных вперед на передней кромке аэродинамического профиля. Ткань формуется, а стропы парашюта обрезаются под нагрузкой, так что надувающаяся ткань надувается и принимает форму аэродинамического профиля.Этот аэродинамический профиль иногда поддерживается за счет использования тканевых односторонних клапанов, называемых шлюзами .

Парашюты для личного состава

Парашютист ВМС США приземляется с «квадратным» набегающим парашютом.

Развертывание

Резервные парашюты

обычно имеют систему раскрытия троса, впервые разработанную Теодором Мосцицки, но в большинстве современных основных парашютов, используемых спортивными парашютистами, используется форма пилотного парашюта, раскрываемого вручную. Система ripcord вытягивает закрывающий штифт (иногда несколько штифтов), который освобождает подпружиненный пилотный парашют и открывает контейнер.Вытяжной парашют приводится в движение воздушным потоком своей пружиной, затем использует силу, создаваемую проходящим воздухом, для извлечения мешка для развертывания, содержащего купол парашюта, к которому он прикреплен с помощью стропы. Выпускаемый вручную вытяжной парашют, выбрасываемый в воздушный поток, тянет запорный штифт на стропе вытяжного парашюта, чтобы открыть контейнер, затем той же силой извлекается мешок для развертывания. Существуют вариации выбрасываемых вручную пилотных парашютов, но описанная система является более распространенной системой выбрасывания.

Только ручной вытяжной парашют может автоматически сворачиваться после раскрытия с помощью линии глушения, уменьшая сопротивление в полете вытяжного парашюта на основной фонарь. Резервы, с другой стороны, не сохраняют свои пилотные парашюты после развертывания. Резервный мешок для развертывания и пилотный парашют не связаны с куполом в резервной системе. Это называется свободной конфигурацией, и компоненты часто теряются во время резервного развертывания.

Иногда пилотный парашют не создает достаточного усилия, чтобы вытащить штифт или извлечь мешок.Этот эффект, известный как «колебание вытяжного парашюта», может быть вызван любым из нескольких факторов: пилотный вытяжной парашют может быть захвачен турбулентным следом от парашютиста («бульканье»), замыкающая петля, удерживающая штифт, может быть слишком тугой. , или пилотный парашют может не создавать достаточной силы. Если проблема не устранена, это может привести к полной неисправности, требующей резервного развертывания.

Основные парашюты десантников обычно раскрываются с помощью статических строп, которые высвобождают парашют, но сохраняют сумку с парашютом, не полагаясь на пилотный парашют для раскрытия.В этой конфигурации мешок для развертывания известен как система прямого мешка, в которой развертывание происходит быстро, последовательно и надежно. Этот тип развертывания также используется студентами-парашютистами, проходящим статическую линейную прогрессию, студенческую программу.

Разновидности персональных трамбовщиков

Персональные набегающие парашюты условно делятся на две разновидности: прямоугольные или конические, обычно называемые «квадратными» или «эллиптическими» соответственно. Навесы средней производительности (резервный, базовый, формирующий купол и точный) обычно имеют прямоугольную форму.Высокоэффективные парашюты с набегающим потоком воздуха имеют слегка сужающуюся форму к передней и / или задней кромке, если смотреть в плоской форме, и известны как эллиптические. Иногда вся конусность приходится на переднюю кромку (перед), а иногда на заднюю кромку (хвост).

Эллиптические тренажеры обычно используются только спортивными парашютистами. Эллиптические тренажеры часто имеют меньшие, более многочисленные ячейки ткани и более мелкий профиль. Их купола могут быть любыми, от слегка эллиптических до очень эллиптических, что указывает на величину конусности в конструкции купола, которая часто является индикатором реакции купола на управляющее воздействие при заданной нагрузке на крыло, а также уровня опыта, необходимого для пилотируйте купол безопасно.

Парашюты прямоугольной формы имеют вид квадратных надувных матрасов с открытыми передними концами. Как правило, они безопаснее в эксплуатации, потому что они менее склонны к быстрому пикированию при относительно небольших управляющих воздействиях, они обычно летают с меньшей нагрузкой на крыло на квадратный фут площади и медленнее планируют. Обычно они имеют менее эффективное качество планирования.

Нагрузка на крыло парашюта измеряется так же, как и у самолета: сравнение количества фунтов (выходной вес) с площадью ткани парашюта в квадратных футах.Типичная нагрузка на крыло для студентов, участников соревнований по точности и прыгунов BASE составляет менее одного фунта на квадратный фут — часто 0,7 фунта на квадратный фут или меньше. Большинство студентов-парашютистов летают с нагрузкой на крыло менее одного фунта на квадратный фут. Большинство спортсменов-прыгунов летают с нагрузкой на крыло от 1,0 до 1,4 фунта на квадратный фут, но многие заинтересованные в результативном приземлении превышают эту нагрузку на крыло. Профессиональные пилоты с куполом соревнуются с нагрузкой на крыло от 2 до 2,6 фунтов на квадратный фут. Хотя приземлялись парашюты с набегающим потоком воздуха и нагрузкой на крыло выше четырех фунтов на квадратный фут, это исключительно прерогатива профессиональных прыгунов-испытателей.

Парашюты меньшего размера, как правило, летают быстрее при той же нагрузке, а эллиптические тренажеры быстрее реагируют на команды управления. Поэтому опытные пилоты с куполом часто выбирают небольшие эллиптические конструкции из-за захватывающего полета, который они обеспечивают. Полет на быстром эллиптическом тренажере требует гораздо больше навыков и опыта. Быстрые эллиптические тренажеры также значительно опаснее приземляться. С высокопроизводительными эллиптическими навесами неприятные неисправности могут быть гораздо более серьезными, чем с квадратной конструкцией, и могут быстро перерасти в аварийные ситуации.Полеты с высоконагруженными эллиптическими куполами являются основной причиной многих несчастных случаев при прыжках с парашютом, хотя программы повышения квалификации помогают снизить эту опасность.

Высокоскоростные парашюты с перекрестными связями (такие как Velocity, VX, XAOS и Sensei) породили новую отрасль спортивного парашютного спорта под названием «свупинг». В зоне приземления устроена гоночная трасса для опытных пилотов, чтобы измерить расстояние, которое они могут пролететь мимо въездных ворот высотой 6 футов (1,8 м). Текущие мировые рекорды превышают 600 футов (180 м).

Соотношение сторон — еще один способ измерения набегающих парашютов. Соотношение сторон парашютов измеряется так же, как и у крыльев самолета, путем сравнения размаха с хордой. Парашюты с низким удлинением (т. е. размах в 1,8 раза больше хорды) теперь ограничены соревнованиями по точному приземлению. Популярные парашюты для точного приземления включают Jalbert (теперь NAA) Para-Foils и серию Challenger Classics Джона Эйффа. В то время как парашюты с низким удлинением, как правило, чрезвычайно стабильны — с плавными характеристиками сваливания — они страдают от крутых коэффициентов планирования и небольших «удобных зон» для выбора времени приземления.

Парашюты со средним удлинением (т. е. 2,1) широко используются для резервирования, BASE и соревнований по формированию купола из-за их предсказуемых характеристик раскрытия. Большинство парашютов среднего удлинения имеют семь ячеек.

Парашюты с большим удлинением имеют самое плоское скольжение и самые большие «зоны наилучшего восприятия» (для определения времени приземления), но наименее предсказуемые раскрытия. Соотношение сторон 2,7 — это верхний предел для парашютов. Навесы с высоким соотношением сторон обычно имеют девять или более ячеек.Все запасные набегающие парашюты имеют квадратную форму из-за большей надежности и менее требовательных к управляемости.

Общие характеристики напорных пневмосистем

Основные парашюты, используемые сегодня парашютистами, рассчитаны на мягкое раскрытие. Чрезмерно быстрое развертывание было ранней проблемой конструкций с набегающим потоком воздуха. Основное нововведение, которое замедляет развертывание купола с набегающим потоком воздуха, — это слайдер; небольшой прямоугольный кусок ткани с люверсом возле каждого угла. Четыре набора строп проходят через люверсы к стоякам.Во время развертывания ползунок скользит вниз от купола прямо над свободными концами. Ползунок замедляется сопротивлением воздуха при опускании и снижает скорость распространения линий. Это снижает скорость, с которой купол может открываться и надуваться.

В то же время общая конструкция парашюта по-прежнему оказывает существенное влияние на скорость раскрытия. Скорость раскрытия современных спортивных парашютов значительно различается. Большинство современных парашютов открываются удобно, но отдельные парашютисты могут предпочесть более жесткое раскрытие.

Процесс развертывания изначально хаотичен. Быстрое развертывание может происходить даже с хорошо себя зарекомендовавшими куполами. В редких случаях развертывание может быть настолько быстрым, что прыгун получает синяки, травмы или смерть.

Тормозные парашюты

B-52H Stratofortress из 5-го бомбардировочного авиакрыла раскрывает тормозной парашют для посадки.

Тормозной парашют — это небольшой парашют, предназначенный для развертывания с быстро движущегося объекта. Он часто используется для управления очень быстрыми спусками, включая спуск космического корабля во время входа в атмосферу до раскрытия основного парашюта.Тормозной парашют более удлиненный и намного тоньше, чем обычный парашют, и поэтому обеспечивает меньшее сопротивление. Он не может замедлить объект так сильно, как обычный парашют, но его можно раскрыть на скорости, при которой обычные парашюты разорвутся на части.

Кроме того, более простая конструкция упрощает развертывание. В то время как обычный парашют может застрять во время раскрытия и не надуться должным образом, тормозной парашют будет надуваться легче и надежнее, создавая ожидаемое сопротивление.

Тормозные парашюты иногда используются для раскрытия основного или запасного парашюта за счет сопротивления, создаваемого тормозным парашютом, для вытягивания основного парашюта из контейнера. Самый известный тормозной парашют используется для этой цели в прыжках с парашютом. Такой тормозной парашют называется пилотным парашютом при использовании в однопользовательской (спортивной) парашютной системе. Вытяжной парашют используется только для раскрытия основного или запасного парашюта; он не используется для замедления или стабильности.

Тандемные системы бывают разные.Чтобы снизить конечную скорость пары тандемных прыгунов, вскоре после того, как они покидают самолет, выдвигается тормозной тормоз. Позже он используется для раскрытия основного парашюта, как и на спортивных системах.

Безопасность

Парашют тщательно «упаковывается» (складывается) для обеспечения надежного раскрытия. Если парашют не упакован должным образом, основной парашют может не раскрыться правильно или полностью, что может привести к летальному исходу. В США и многих развитых странах аварийные и запасные парашюты упаковываются «такелажниками», которые должны пройти обучение и сертификацию в соответствии с юридическими стандартами.Спортивных парашютистов учат упаковывать свои собственные основные «основные» парашюты.

Парашюты могут выйти из строя по нескольким причинам. Неисправности могут варьироваться от незначительных проблем, которые можно исправить в полете и благополучно приземлиться, до катастрофических неисправностей, требующих отрезания основного парашюта (с использованием современной системы выпуска с тремя кольцами) и развертывания запасного. Большинство парашютистов также оснащаются небольшими барометрическими компьютерами (известными как AAD или устройства автоматической активации), которые автоматически активируют запасной парашют, если парашютист не раскрыл парашют, чтобы уменьшить скорость спуска на заданную высоту.

Точные цифры трудно подсчитать, но примерно одно из тысячи раскрытий основного парашюта выходит из строя и должно быть отрезано, хотя некоторые парашютисты совершили многие сотни прыжков, и им никогда не приходилось отрезать.

Запасные парашюты упаковываются и раскрываются по-разному. Они также спроектированы более консервативно, построены и испытаны в соответствии с более строгими стандартами, что делает их более надежными, чем основные парашюты. Однако основное преимущество резервного желоба в плане безопасности заключается в том, что вероятность маловероятной основной неисправности умножается на еще менее вероятную вероятность неисправности резервного.Это дает еще меньшую вероятность двойной неисправности, хотя возможность того, что основная неисправность, которую нельзя отрезать, вызовет резервную неисправность, представляет собой вполне реальный риск. В США считается, что средний уровень смертности составляет около 1 на 80 000 прыжков.

По мере износа парашютов их необходимо заменять. Невыполнение этого требования может привести к гибели людей.

Особые типы неисправностей

Некоторые конкретные типы неисправностей круглых парашютов перечислены ниже.

«Мэй Уэст» — тип неисправности парашюта, при котором купол деформируется из-за стропы, проходящей через его верхнюю часть, что создает вид огромного бюстгальтера. Форма некоторым напомнила крупные пропорции Мэй Уэст. [14]

«Сквиддинг» возникает, когда парашют не раскрывается должным образом и его стороны трепещут, как плавники кальмара, плывущего по воде. Этот тип неисправности произошел во время испытаний парашюта для марсохода Mars Exploration Rover. [15]

«Суконная сигарета» возникает, когда парашют полностью раскрывается из сумки, но не раскрывается. Затем парашют выглядит как вертикальный столб ткани (в общей форме сигареты), обеспечивающий прыгуну очень небольшое сопротивление. Это происходит, когда одна юбка купола вместо того, чтобы расширяться наружу, дует на противоположную юбку. Колонна нейлоновой ткани, раскачиваемая ветром, быстро нагревается от трения нейлона о нейлон и может расплавить ткань и сплавить ее, не давая куполу раскрыться.

«Инверсия» происходит, когда одна юбка купола дует между стропами на противоположной стороне парашюта и затем захватывает воздух. Затем эта часть образует вторичный лепесток с перевернутым куполом. Вторичная лопасть растет до тех пор, пока купол полностью не вывернется наизнанку.

См. также

Примечания

  1. ↑ Парашют. Онлайн-словарь этимологии . Проверено 11 июля 2008 г.
  2. ↑ Дэниел Пур, История раннего полета. (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Альфред Кнопф, 1952).
  3. ↑ Смитсоновский институт. Пилотируемый полет. (брошюра 1990 г.)
  4. ↑ Дэвид В. Чанц, Полеты фантазии на искусственных крыльях. ИсламОнлайн.net . Проверено 11 июля 2008 г.
  5. ↑ Принципы аэронавтики, Парашюты. Институт Франклина . Cislunar Aerospace, Inc. Проверено 11 июля 2008 г.
  6. ↑ Джон Х. Линхард, «Аббас ибн Фирнас» в «Двигатели нашей изобретательности». НПР . KUHF-FM Хьюстон. № 1910 (2004). Проверено 11 июля 2008 г.
  7. ↑ Линн Уайт, «Изобретение парашюта» Технология и культура 9(3) (1968): 462-467.
  8. ↑ Джон Уилкинс. Математическая магия чудес, которые могут быть выполнены с помощью механической геометрии, часть I: О движении механических сил, часть II, Deadloss или механические движения. (Лондон, Великобритания, 1648 г.)
  9. ↑ Национальный зал авиационной славы, Томас Скотт Болдуин, дата обращения 1 мая 2012 г.
  10. ↑ Веб-сайт Арлингтонского национального кладбища, Томас Скотт Болдуин: майор, армия США, дата обращения 1 мая 2012.
  11. ↑ Артур Гулд Ли, Без парашюта. (Лондон, Великобритания: Джарролдс, 1968, ISBN 00

    901).

  12. ↑ Вехи. Бортовые системы . Проверено 11 июля 2008 г.
  13. ↑ Irvin Parachute & Caterpillar Club. скопирован с Irvin Aerospace . Проверено 11 июля 2008 г.
  14. ↑ Мэй Уэст. Словарь, encarta.msn.com . Проверено 11 июля 2008 г.
  15. ↑ Mars Exploration Rover Mission, 26 августа 2004 г., NASA . Проверено 11 июля 2008 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

  • Федеральное авиационное управление. Справочник по полетам на парашюте с приводом от 2007 г .: FAA-H-8083-29. (серия справочников FAA). Оклахома-Сити, Оклахома: Федеральная авиация, Администрация, 2007. ISBN 1560276711.
  • Федеральное авиационное управление. Стандарты практических испытаний спортивных пилотов для самолетов, управления переносом веса, парашютов с приводом и летных инструкторов: FAA-S-8081-29 и 31. Серия стандартов практических испытаний . Ньюкасл, Вашингтон: Aviation Supplies & Academics, 2008. ISBN 1560277254.
  • Ли, Артур Гулд. Без парашюта. Лондон, Великобритания: Джарролдс, 1968. ISBN 00

    901.

  • Пур, Дэниел. История раннего полета. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Альфред Кнопф, 1952.
  • Пойнтер, Дэн. Руководство по парашютному спорту: Технический трактат по аэродинамическим замедлителям. Санта-Барбара, Калифорния: Para Pub, 1984. ISBN 0

    6357.

  • Уайт, Линн, Изобретение парашюта. Технология и культура 9(3) (1968): 462-467.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 14 января 2019 г.

Кредиты

New World Encyclopedia авторы и редакторы переписали и дополнили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям Creative Commons CC-by-sa 3.0 Лицензия (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.