Парашют д5: Aviatus: Д-5 серии 2

Aviatus: Д-5 серии 2

Парашют (рис. 1, 2) предназначен для учебно-тренировочных прыжков из транспортных самолетов.

Рис. 1. Схема раскрытия парашюта Д-5 серии 2:

1 — камера стабилизирующего купола; 2 — стабилизирующий купол; 3 — соединительное звено; 4 — камера основного купола; 5 — основной купол; 6 — ранец

Рис. 2. Общий вид уложенного парашюта Д-5 серии 2:

1 — карабин; 2 — лента зачековки

Тактико-технические данные парашюта

1. При общей массе парашютиста с парашютами не более 120 кг парашют Д-5 серии 2 обеспечивает:

• не менее 80 применений на скорости полета до 400 км/ч по прибору и высотах до 8000 м при немедленном введении стабилизирующего парашюта в действие и последующем снижении на нем в течение 3 с и более;
• устойчивость при снижении;
• возможность прекращения снижения на стабилизирующем куполе в любой момент путем раскрытия двухконусного замка вытяжным кольцом;
• минимальную безопасную высоту применения из горизонтально летящего самолета на скорости полета 160 км/ч по прибору со стабилизацией 3 с — 200 м, при этом время снижения на полностью наполненном куполе основного парашюта — не менее 10 с;
• среднюю вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере и общей массе парашютиста с парашютами 120 кг, на участке 30-35 м от земли — не более 5 м/с;
• быструю потерю высоты при скольжении без явлений складывания купола;
• применение двух страхующих приборов (основного и дублирующего) с длиной шланга 240 мм;
• быстрое гашение купола после приземления при отсоединении правого свободного конца подвесной системы посредством замка ОСК-Д;
• применение запасных парашютов типа 3-2 или 3-5;
• усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка вытяжным кольцом или прибором, — не более 16 кгс.

2. Габаритные размеры уложенного парашюта, мм:

• длина без стабилизирующего купола в камере, смонтированного на ранце, — 595+10;
• ширина без парашютного прибора — 335+10;
• высота — 220+10.

3. Масса парашюта без переносной сумки и приборов не более 13,8 кг.

Тактико-технические данные частей парашюта

1. Камера стабилизирующего купола цилиндрической формы, изготовлена из капронового авизента (арт. 56039). Длина камеры 300 мм, ширина в сложенном виде — 190 мм. В верхней части камеры имеется карабин, который крепится к камере капроновой лентой ЛТКкрП-26-600 прочностью 600 кгс. В нижней части камеры нашиты диаметрально противоположно четыре кольца НП-25-8 для контровки камеры с кольцами стабилизатора. В подгибку верхнего основания камеры вложен капроновый шнур-завязкаШКП-150 прочностью 150 кгс для затяжки верхнего основания камеры. В ушко карабина пропущена и прострочена зигзагообразной строчкой капроновая лента ЛТКкрП-26-600 прочностью 600 кгс для зачековки резиновой соты, смонтированной на ранце. Масса камеры — 0,155 кг.

Камера предназначена для укладки в нее стабилизирующего купола, строп и верхней части стабилизатора.

2. Стабилизирующий купол изготовлен из капронового полотна (арт. 56004П или 56008П) и состоит из основы и боковины. Купол имеет форму усеченного конуса с площадью большого основания 1,5 м². Для обеспечения наполняемости купола в его полюсной части нашито вытяжное устройство, состоящее из восьми карманов, материалом для которых служит крашеное каландрированное полотно (арт. 56005крПК или 56005крП). На внешнюю сторону основы купола настрочены в радиальном направлении усилительные ленты ЛТКП-15-185 прочностью 185 кгс и круговые ленты ЛТКП-13-70 прочностью 70 кгс. На куполе имеется 16 строп из капронового шнура ШКП-150 прочностью 150 кгс. Длина строп № 1,4, 5, 8, 9, 12, 13 и 16 в свободном состоянии от нижней кромки купола до петель стабилизатора — 520 мм, а строп № 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 и 15 — 500 мм.

На каждую боковую сторону пера нашито по ленте с кольцом для контровки с кольцами, нашитыми на камере стабилизирующего купола.

Масса стабилизирующего купола — 0,57 кг.

3. Соединительное звено из капроновой ленты ЛТКМкрП-27-1200 прочностью 1200 кгс в два сложения, предназначено для соединения стабилизирующего купола с ранцем на этапе стабилизированного снижения и с основным куполом на всех этапах работы.

В верхней части соединительное звено образует петлю размером 130 мм для присоединения коуша стабилизатора. На расстоянии 410 мм от верхней петли пришита петля из капроновой ленты ЛТКкрП-26-600 прочностью 600 кгс для присоединения фала гибкой шпильки прибора. Нижняя часть соединительного звена разветвляется, образуя силовые ленты, в концы которых вшиты пряжки двухконусного замка.

На силовые ленты с двух сторон нашиты перемычки из капроновой ленты ЛТК-44-1600 прочностью 1600 кгс. Между перемычками вшита капроновая лента прочностью 1200 кгс, образующая петлю для присоединения к уздечкам камеры и основного купола. Образовавшийся из лент соединительного звена треугольник с обеих сторон закрыт косынками, изготовленными из капроно-вого авизента серого цвета (арт. 56039).

Под одну из косынок соединительного звена с использованием капроновой ленты прочностью 600 кгс нашито направляющее кольцо для фала гибкой шпильки прибора. На силовых лентах около пряжек имеются стрелки для контроля правильности монтажа и постановки силовых лент на двухконусный замок. Длина соединительного звена — 1030 мм.

Масса соединительного звена — 0,275 кг.

4. Камера основного купола из капронового полотна серого цвета (арт. 56023крП), предназначенная для укладки основного купола и строп, имеет форму цилиндра высотой 635 мм и шириной (в сложенном виде) 450 мм. Продолжением нижнего основания служит специальный рукав, в подгибку которого вставлено эластичное кольцо для обеспечения упорядоченного выхода основного купола из камеры.

Поверхность камеры усилена двумя капроновыми лентами прочностью 600 кгс, которые образуют уздечку. Для удобства укладки купола на край камеры нашита косынка из капронового полотна серого цвета.

В подгибку верхнего основания для затяжки камеры

вложен капроновый шнур прочностью 150 кгс. В нижней части камеры прикреплены две пары съемных резиновых сот. На обратной стороне, на расстоянии 185 мм от нижнего основания камеры, пришит фартук, который имеет четыре окна, образованные люверсами, для пропуска съемных резиновых сот.

На камере нашиты один средний газырь, группа правых и группа левых газырей для укладки строп, три ленты распределителя сот с сотами из ранцевого шнура для удержания строп в газырях.

Для удобства укладки строп на газырях нашиты капроновые ленты прочностью 150 кгс.

Масса камеры — 0,44 кг.

5. Купол (Рис. 3) из капронового полотна (арт. 56009П) имеет форму двадцативосьмиугольника и предназначен для безопасного снижения и приземления парашютиста. Площадь купола равна 83 м².

Для увеличения прочности нижняя кромка купола прошита капроновыми лентами прочностью 200 кгс, а его центральная часть — лентами прочностью 70 кгс.

На куполе крепится 28 строп из капронового шнура прочностью 150 кгс и длиной 9000 мм.

Масса купола — 8,136 кг.

Рис. 3. Форма купола парашюта Д-5 серии 2 в плане.

Цифры по кругу — номера строп, цифры внутри круга — номера квадратов: 1 — полотнища купола; 2, 4 — усилительный каркас; 3 — петли для строп.

6. Подвесная система из капроновой ленты ЛТК-44-1600 прочностью 1600 кгс, предназначена для удобного размещения парашютиста и является соединительным звеном между парашютистом и куполом.

Подвесная система снабжена замком ОСК-Д и состоит из следующих основных частей: главной лямки с наспинно-плечевыми обхватами, одной пары отделяемых свободных концов, ножных обхватов.

На свободных концах подвесной системы закреплены разъемные пряжки. С обратной стороны главной лямки (справа — ниже замка ОСК-Д, слева — ниже изогнутой пряжки) пришиты с помощью капроновой ленты ЛТКкрП-43-800 прочностью 800 кгс пряжки для крепления ремней грузового контейнера. В нижней части главная лямка раздвоена, ленты сшиты встык, а на них нашита ватная накладка для удобного сидения в подвесной системе.

В середине нижней части главной лямки с внешней стороны пришита петля из капроновой ленты прочностью 800 кгс для крепления звена грузового контейнера.

По обеим сторонам от петли на расстоянии 150-165 мм с использованием капроновой ленты прочностью 600 кгс пришиты пряжки-полукольца для подтягивания нижних углов ранца к главной лямке.

Плечевые обхваты, образовавшие грудную перемычку, далее проходят через окна главной лямки и при помощи прямоугольных пряжек, вшитых в концы плечевых обхватов, образуют поясной обхват.

Масса подвесной системы 2 кг.

7. Ранец из капронового авизента состоит из дна, правого и левого клапанов. Дно ранца двойное, в него вставлена рама жесткости.

Ранец предназначен для размещения в нем купола со стропами, уложенными в камеру, части свободных концов подвесной системы и страхующего прибора. На ранце имеются двухконусный замок и гибкий шланг, обтянутый хлопчатобумажной лентой ЛХХ-40-130 цвета лаки прочностью 130 кгс.

Длина шланга — 380 мм.

Масса ранца — 2 кг.

8. Вытяжное кольцо с тросом предназначено для раскрытия двухконусного замка. Оно изготовлено из стального прутка и состоит из корпуса, ограничителя, троса и проволочной петли.

Масса кольца — 0,1 кг. Длина троса — 600 мм.

9. Страхующий прибор (основной) АД-ЗУ-240, ППК-У-240Б или КАП-ЗП-240Б.

Длина шланга прибора 240 мм, длина троса 397 мм, длина петли 19 мм, длина фала гибкой шпильки — 360 мм.

Масса страхующего прибора — 0,95 кг.

При установке на парашют только одного прибора для раскрытия двухконусного замка прибор может быть укомплектован петлей длиной 42 мм. Серьга в этом случае не применяется.

10. Страхующий прибор (дублирующий) АД-ЗУ-240, ППК-У-240Б или КАП-ЗП-240Б.

Длина шланга — 240 мм, длина троса — 397 мм, длина петли-19 мм, длина фала гибкой шпильки — 360 мм.

Масса прибора — 0,95 кг.

11. Серьга, предназначенная для соединения основного и дублирующего приборов, изготовлена из стали. Толщина серьги — 2,5 мм. Серьга имеет два отверстия: одно предназначено для конуса затвора замка, другое — для петель основного и дублирующего приборов.

12. Переносная сумка прямоугольной формы, изготовлена из грузового авизента.

Габариты сумки — 260х740х600 мм. Масса сумки — 0,725 кг.

13. Паспорт предназначен для записи сведений о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта.

Парашютные системы с круглым куполом

Материальная часть парашюта д-5 серии 2

Предназначен для ознакомительных и учебно-тренировочных прыжков из транспортных самолетов на скоростях от 120 до 450 км/ч.

Тактико-технические данные парашюта д-5 серии 2.

1. При общей массе парашютиста со снаряжением и парашютами не более 120 кг обеспечивает:

• Не менее 80 применений на скорости полета самолета до 400 км/ч. по прибору и высоте до 8000 метров при немедленном введении стабилизирующего парашюта в действие и последующем снижении на нем в течение 3 и более секунд;

• Устойчивость при снижении;

• Возможность прекращения работы стабилизирующего купола в любой момент путем раскрытия двухконусного замка вытяжным кольцом;

• Минимальную безопасную высоту прыжка из горизонтально летящего самолет на скорости 160 км/ч. со стабилизацией 3 секунды — 200 метров. При этом снижение на полностью наполненном куполе не менее 10 секунд;

• Среднюю вертикальную скорость в слое 30-35 метров от земли, не более 5 метров в секунду;

• Быструю потерю высоты при скольжении без явления складывания купола;

•Применение двух страхующих приборов типа КАП-3, ППК-У, АД 1…АД 10 с длиной шланга 240 мм;

• Быстрое гашение купола при протаскивании после приземления;

• Применение в комплекте различных типов запасных парашютов типа: 3-5, 3-6П, 3-5 серии 4 и др.;

• Усилие необходимое для раскрытия двухконусного замка вытяжным кольцом не более 16 кг. с.

2. Габаритные размеры уложенного парашюта в миллиметрах:

• Длина ранца — 595 + 10 мм.;

• Ширина ранца — 335 + 10 мм.;

• Высота ранца — 220 + 10 мм.

3. Масса парашюта без переносной сумки и прибора не более 13,8 кг.

Основные части парашюта д-5 серии 2.

1. Камера стабилизирующего парашюта (рис. 6) — предназначена для укладки в нее купола стабилизирующего парашюта со стропами и верхней части стабилизатора. Изготовлена из капронового авизента. Имеет форму цилиндра. Длинна камеры 300 мм., ширина в сложенном виде 190 мм. В верхней части имеется карабин, который крепиться к камере капроновой лентой ЛТКП-26-600, где 26 — ширина ленты, 600 — разрушающее усилие. В нижней части камеры диаметрально противоположно нашиты 4 кольца ПП-25-8 для контровки камеры с кольцами стабилизатора. В подгибку верхнего основания камеры вложен капроновый шнур-завязка ШКП-150 для затяжки верхнего основания камеры. В ушко карабина пропущена зигзагообразной

11

строчкой капроновая лента ЛТКП-26-600 для зачековки резиновой соты смонтированной на ранце, масса камеры 0,155 гр.

5. Стабилизирующий парашют (рис. 7) — предназначен для стабилизации падения парашютиста в слое высот от отделения от самолета, до раскрытия основного купола и вытягивания основного купола и строп из камеры и ранца парашюта. Изготовлен из капронового полотна и состоит из основы и боковины. Имеет форму усеченного конуса с площадью большего основания — 1,5 м². Для обеспечения быстрой наполняемости купола, в его полюсной части нашито вытяжное устройство, состоящее из 8 карманов, изготовленное из каландрированного капрона. На внешнюю сторону основы купола настрочены в радиальном направлении усилительные ленты ЛТКП-15-185 и круговые ленты ЛТКП-13-70. На куполе имеется 16 строп из капронового шнура ШКП-150 длиной 500 и 520мм. На каждую боковую сторону пера нашито по ленте с кольцом для контровки с кольцами на камере стабилизирующего купола. Масса стабилизирующего купола — 0,570кг.

6. Соединительное звено (рис. 8) — предназначено для соединения стабилизирующего парашюта с полюсной уздечкой основного купола. Изготовлено: из капроновой ленты ЛТКМП-27-1200 в 2 сложения. В верхней части соединительное звено образует петлю размером 130мм. для соединения со стабилизирующим парашютом. На расстоянии 410мм. от верхней петли пришита петля из капроновой ленты ЛТКП-26-600 для присоединения фала гибкой шпильки. Нижняя часть соединительного звена разветвляется, образуя силовые ленты в концы которых вшиты пряжки двухконусного замка. На силовые ленты с двух сторон нашиты перемычки из капроновой ленты ЛТК-44-1600. Между перемычками вшита капроновая лента ЛТКП-26-1200, образующая петлю для присоединения к уздечкам камеры и основного купола. Образовавшийся из лент соединительного звена треугольник обшит с обеих сторон косынками из капронового авизента серого цвета. В одну из косынок соединительного звена с использованием капроновой ленты ЛТКП-13-600 нашито направляющее кольцо для фала гибкой шпильки прибора. Длина соединительного звена — 1030мм. Масса — 0,275кг.

Камера основного купола (рис. 9) — предназначена для компактной укладки основного купола парашюта и строп. Изготовлена из капронового полотна серого цвета, имеет форму цилиндра, высотой 635мм. и шириной, в сложенном виде- 450мм. Продолжением нижнего основания служит специальный рукав, в подгибку которого вставлено эластичное кольцо для обеспечения упорядоченного выхода основного купола из камеры. Поверхность камеры усилена двумя капроновыми лентами КПЛ-24-600, которые образуют уздечку. Для удобства укладки на край камеры нашита косынка из капронового полотна серого цвета. В подгибку верхнего основания, для затяжки камеры вложен капроновый шнур ШКП-6-150. В нижней части камеры прикреплены 2 пары съемных резиновых сот. На обратной стороне, на расстоянии 185мм. от нижнего основания камеры пришит фартук, который имеет 4 окна образованных люверсами для пропуска резиновых сот. На камере нашиты: 1 средний газырь, группа левых и правых газырей для укладки строп, 3 ленты распределения сот с сотами из ранцевого

12

шнура для удержания строп в газырях. Для удобства укладки строп на газырях нашиты капроновые ленты ЛТКП-24-600. Масса камеры — 0,44кг.

7. Купол основного парашюта со стропами (рис. 10) — предназначен для безопасного снижения и приземления парашютиста. Изготовлен из капронового полотна с разрывным усилием — 750кг./м². Имеет форму 28-угольника. Площадь купола — 83м². Для увеличения прочности нижняя кромка купола прошита капроновой лентой ЛТК-25-200, а его центральная часть лентами ЛТК-12-70. На куполе за нижнюю кромку крепится 28 строп из капронового шнура ШКП-6-150 длиной 9000мм. Масса купола-8,136кг.

8. Подвесная система (рис. 11) — предназначена для удобного размещения парашюта на теле парашютиста и для равномерного распределения динамической нагрузки на тело парашютиста во время раскрытия парашюта и является соединительным звеном между парашютистом и куполом. Изготовлена из капроновой ленты ЛТК-44-1600. Подвесная система состоит из: главной круговой лямки, двух наспинно-плечевых обхватов, поясного обхвата, грудной перемычки и двух ножных обхватов. Крепится на теле парашютиста при помощи трех карабинов и трех D-образных пряжек. Для подгонки подвесной системы по телу парашютиста служат 4 прямоугольные пряжки (2 на поясном обхвате и 2 на ножных обхватах). На свободных концах подвесной системы закреплены разъемные пряжки для крепления строп. Масса подвесной системы — 2кг.

9. Ранец парашюта (рис. 12) — предназначен для размещения в нем купола со стропами, уложенными в камеру, части свободных концов подвесной системы и страхующих приборов. Изготовлен из капронового авизента, состоит из дна, правого и левого клапанов. Дно ранца двойное, в него вставлена металлическая рама жесткости для придания ему определенной формы. На внешней стороне дна ранца имеется двухконусный замок (рис. 13) и гибкий шланг, обтянутый хлопчатобумажной лентой ЛХХ-40-130. Длина шланга — 3 80 мм. Масса pанца – 2 кг.

10. Вытяжное кольцо с тросом (рис. 14) — предназначено для раскрытия двухконусного замка ручным способом. Изготовлено из стального прутка. Состоит из корпуса, ограничителя, троса длинной 600 мм, оканчивающегося петлей. Масса кольца-0,100 кг.

11. Страхующий прибор (рис. 15) — могут использоваться АД-ЗУ-МО, ППК-У-240Б, КАП-ЗП-240Б, предназначен для автоматического раскрытия двухконусного замка и введения парашюта в действие на заданной высоте (ППК-У, КАП-3), или через заданное время (АД-ЗУ). Длина шланга – 240 мм., длина троса — 397мм., длина петли – 19 мм, длина фала гибкой шпильки –360 мм. Масса страхующего прибора — 900 либо 950гр.

12. Переносная сумка (рис. 16) — предназначена для переноски и хранения парашюта. Изготовлена из грузового авизента, имеет форму прямоугольника с габаритами 260-740-600 мм. Масса — 0,725 кг.

13. Паспорт парашюта — предназначен для записи сведений о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта.

13

Инструктаж Д-5 серии 2 — Парашютный спорт Казахстана

По команде «Взлёт одеваться», записанные в этот взлёт и названные пофамильно, парашютисты подходят к разложенному на старте укладочному столу где находится парашютная техника и становятся каждый возле своего парашюта на который им укажет инструктор. При этом нельзя пытаться одеть парашют самостоятельно а также поднимать или переворачивать его или парашюты соседей, так как, ввиду отсутствия у вас опыта обращения с парашютной техникой, вы можете просто «распустить» парашют прямо на старте. Поэтому каждому парашютисту-перворазнику, в обязательном порядке, одеть парашют помогают опытные спортсмены и инструктора. Кроме основного парашюта, в данном случае Д-5 с.2, в комплект входят парашют запасной З-5, жёсткий шлем, и парашютная сумка которая размещается под грудной перемычкой и запаской. Оба парашюта и основной Д-5с.2 и запасной З-5 оснащены страхующими приборами ППКУ.

После того как парашютная система и амуниция подогнаны и одеты парашютисты выходят на линию стартового осмотра. Линией стартового осмотра называется условная линия в нескольких метрах от укладочных столов, как правило она обозначается по краям красными флажками. Выйдя на линию стартового осмотра парашютисты выстраиваются в одну шеренгу. С этого момента категорически запрещено: покидать линию осмотра, меняться местами с другими парашютистами находящимися на линии, а так-же находиться на линии посторонним лицам. На линии стартового осмотра все парашютисты, а точнее их парашюты и амуниция, будут дважды осмотрены, как минимум двумя инструкторами, на предмет правильной укладки парашютов и готовности парашютной техники к использованию для прыжка. При этом все парашютисты -перворазники, в обязательном порядке, расставляются по весу в той последовательности в которой будут покидать воздушное судно, так что бы более тяжёлый парашютист был первым а более лёгкий крайним. Это делается для того чтобы свести до минимума возможность схождения парашютистов в воздухе.

После завершения осмотра парашютисты, по команде инструктора, направляются к воздушному судну в том же порядке в каком находились на линии стартового осмотра. Подход к самолёту разрешается только со стороны хвоста. Посадка осуществляется строго по команде инструктора. При посадке в воздушное судно необходимо соблюдать ту же последовательность которая была на линии осмотра, так чтобы более лёгкие парашютисты оказались ближе к кабине пилотов а тяжёлые парашютисты ближе к дверям воздушного судна (кроме некоторых типов вертолётов где двери находятся рядом с кабиной пилотов). В самолёте парашютисты рассаживаются, согласно указаниям инструктора, по левому и правому бортам, спиной к стене, в пол-оборота в сторону двери («ёлочкой»). Следует избегать лишних движений и «ёрзанья» чтобы случайно не зацепиться ранцем парашюта за какие либо выступающие предметы или парашюты соседних парашютистов. Кроме того нельзя хвататься за вытяжные веревки идущие от парашютов, которые инструктор зацепит карабинами за специальный трос находящийся под потолком самолёта. Соединение вытяжной веревки парашюта Д-5 с.2 с тросом самолёта обеспечивает выход стабилизирующего парашюта из камеры в момент отделения, и является основным условием нормальной работы парашюта на начальном этапе. После размещения парашютистов на борту воздушного судна выпускающий инструктор закрывает дверь и докладывает пилоту о готовности к взлёту. Выпускающий инструктор это наиболее подготовленный инструктор-парашютист в чьи обязанности входит организация прыжков с парашютом непосредственно с момента посадки парашютистов на борт и до покидания ими летательного аппарата. Команды выпускающего инструктора обязательны к беспрекословному выполнению всеми парашютистами находящимися на борту.

Получив доклад от выпускающего инструктора о готовности парашютистов, командир воздушного судна начинает взлёт. На высоте 100-150 метров выпускающий инструктор даёт команду парашютистам-перворазникам посмотреть в иллюминаторы. Парашютисты должны запомнить как выглядит земля на этой высоте, так как способность визуально определить высоту 100-150 метров потребуется при подготовке к приземлению. При достижении высоты свыше 700 метров выпускающий инструктор (или спортсмены-парашютисты под его контролем) выдергивают фал с гибкой шпилькой у страхующих приборов ППКУ на запасных парашютах парашютистов-перворазников (это обеспечивает готовность прибора к принудительному раскрытию запасного запасного парашюта на высоте порядка 300-400 метров) При заходе летательного аппарата на боевой курс выпускающий инструктор даёт команду «Приготовиться». По команде «Приготовиться» парашютисты берутся правой рукой за вытяжное кольцо основного парашюта предварительно просунув кисть правой руки в резинку закрепленную на кольце (резинка необходима для того чтобы кольцо не было потеряно после применения). На высоте выброски, которая для парашютистов-перворазников составляет 800-900 метров, выпускающий открывает дверь и убедившись,что летательный аппарат находится в нужной для десантирования точке даёт команду «Встать» Так как из-за звука двигателя воздушного судна и шума ветра после открытия двери, команды поданные голосом могут быть услышаны с искажением, то чтобы исключить возможность неправильного их понимания, все команды выпускающий инструктор дублирует руками. Команда «Встать» сопровождается движением вверх вытянутой руки, при этом рука направлена в сторону того борта который парашютисты будут покидать первыми. Как правило (но не всегда) первыми прыгают парашютисты располагавшиеся по левому борту. По этой команде все парашютисты сидящие на указанном борту встают и поворачиваются в сторону двери, а все парашютисты противоположного борта остаются на своих местах.

После того как все парашютисты встали и повернулись в сторону двери, выпускающий инструктор жестом приглашает первого отделяющегося, того кто находится ближе всех к дверям, занять изготовочное положение для прыжка. По этой команде парашютист подходит к двери, ставит левую ногу на обрез (порог двери), и принимает положение под 90 градусов относительно хвоста воздушного судна, кисть правой руки крепко держит вытяжное кольцо основного парашюта, а кисть левой руки фиксирует правую руку в районе запястья, сами руки прижаты к груди как бы «крест на крест», локти плотно прижаты к бокам, а ноги полусогнуты для совершения прыжка, при этом носок левой ноги, находящейся на обрезе (пороге) двери, слегка выступает наружу. Также необходимо пригнуться, или нагнуть голову, так чтобы в момент прыжка не задеть головой верхнюю планку двери. При этом вытяжная веревка парашюта ни в коем случае не должна находится впереди парашютиста. Заняв изготовочное положение парашютист ожидает команды «Пошёл». Отделение без команды выпускающего категорически запрещено. Выпускающий инструктор задаёт парашютисту вопрос «Готов?», и убедившись в его готовности к прыжку отдаёт команду «Пошёл!» Команда «Пошёл!» в обязательном порядке дублируется хлопком руки выпускающего по плечу или спине отделяющегося парашютиста. Учитывая напряженное психологическое состояние, при котором возможно искажённое восприятие голосовых команд, парашютист-перворазник обязан ориентироваться, в большей мере, не на слух именно на хлопок по плечу. Услышав команду «Пошёл!» и ощутив хлопок по плечу парашютист без промедления, но и без лишней суеты, энергично отталкивается от борта воздушного судна, и сохраняя группировочное положение; руки на груди, локти прижаты к телу а ноги сразу после толчка сведены вместе, начинает отсчёт 501. 502. 503. Отсчёт производится громко и в слух. Недопустимо считать: раз, два, три, или вести отсчёт «про себя». Благодаря отсчёту в таком режиме, к тому моменту когда парашютист произнесёт 503, с момента отделения его от самолёта пройдёт приблизительно три секунды, это именно то время которое необходимо для удаления парашютиста от воздушного судна на расстояние обеспечивающее безопасное раскрытие парашюта. Сразу по достижении отсчёта 503 парашютист с силой дергает вытяжное кольцо основного парашюта по направлению от себя и к ноге. Через долю секунды после выдергивания вытяжного кольца парашютист почувствует динамический удар, который ощущается как резкий рывок с моментальной остановкой падения и является признаком раскрытия и наполнения купола парашюта.

После ощущения динамического рывка, говорящего о том что парашют открыт, парашютист обязан произвести следующие действия: 1. Осмотреть купол для оценки его целостности, правильного наполнения, и работоспособности. 2. Осмотреться по сторонам с целью избежания возможного схождения с другими парашютистами. 3. Разблокировать страхующий прибор запасного парашюта.

Для того чтобы произвести осмотр купола необходимо поднять голову вверх так чтобы увидеть весь купол целиком, от передней его кромки до задней части. Купол должен быть правильной круглой формы, без порывов, перехлёстов и обрывов строп. Купол парашюта Д-5 в нормальном рабочем состоянии представляет собой хорошо наполненную воздушным потоком полусферу, из материала белого цвета, от кромки которой к свободным концам подвесной системы натянуты, в строгом порядке не пересекаясь между собой, 28 строп. Осмотр купола является первым действием которое должен произвести парашютист сразу после раскрытия парашюта.

Следующим действием парашютиста является осмотр по сторонам, для того чтобы убедиться в отсутствии угрозы схождения(столкновения) с другими парашютистами. При осмотре по сторонам недостаточно просто посмотреть вправо, влево и перед собой, необходимо также посмотреть назад чтобы убедиться в отсутствии других парашютистов, в опасной близости за вашей спиной. Для этого парашютисту необходимо развернуться в подвесной системе. Разворот в подвесной системе делается это следующим образом: парашютист откидывает голову назад и одной рукой (допустим правой) берётся за задний левый свободный конец в районе левого плеча, при этом рука проводится между лицом парашютиста и задними свободными концами, одновременно с этим второй рукой (соответственно левой) парашютист берется за передний правый свободный конец на уровне правого плеча, рука при этом проводится перед передними свободными концами. После чего задний и передний свободные концы тянутся на встречу друг другу. В результате свободные концы скручиваются и подвесная система начинает разворачиваться, позволяя парашютисту осмотреть пространство позади себя. После осмотра парашютист отпускает свободные концы и его возвращает в исходное положение. При осмотре по сторонам также необходимо осмотреть пространство под собой чтобы исключить возможность случайного попадания в купол парашютиста находящегося ниже. Осмотр купола и осмотр по сторонам являются обязательным действием после раскрытия парашюта, лишь после этого, точно убедившись в собственной безопасности, парашютист может начинать непосредственно работу под куполом. (Но как правило на этом этапе, от человека совершающего свой первый прыжок, кроме вышеперечисленных действий, никакой особенной работы под куполом не требуется, поскольку весь его «маршрут» заранее просчитан руководителем прыжков и выпускающим инструктором.)

Третьим действием парашютиста после открытия парашюта Д-5с.2 является разблокирование страхующего прибора запасного парашюта чтобы исключить его срабатывание на заданной высоте. Для этого парашютист берет пальцами одной руки красную стропичку на запасном парашюте и аккуратно вытягивает ее из мягкой петли белого цвета, придерживая эту петлю пальцами другой руки.

Все эти три действия выполняются в строго указанной последовательности а именно: осмотр купола, осмотр по сторонам, разблокирование запасного парашюта.

После чего, для удобства и более комфортного снижения парашютисту необходимо усесться в подвесной системе. Для этого парашютисту необходимо взяться одной рукой (например правой) за задний свободный конец(также правый) а большой палец другой руки (левой) завести под круговую лямку примерно в районе заднего кармана брюк , и приподняв согнутую в колене ногу( в данном случае левую) резко подтянувшись завести круговую лямку как можно глубже под себя. После чего поменять руки и повторить тоже самое с другой стороны. Также можно усесться в подвесной системе просто подсунув большие пальцы обеих рук по круговую лямку(в районе задних карманов) и резким рывком заведя ее под себя. Если усесться в подвесной системе не удаётся то парашютист снижается так как есть.

После открытия, осмотра купола и осмотра по сторонам у парашютиста остаётся 1,5 — 2,5 минуты до приземления.

После открытия и осмотра купола парашютист постоянно осуществляет контроль высоты и своего положения относительно земли. Контроль высоты начинающим парашютистом, не имеющим специальных приборов, осуществляется путём наблюдения за линией горизонта и визуальной оценки приближения земли. Сразу после открытия горизонт как правило наблюдается парашютистом под собой примерно под углом 45-60 градусов, земля имеет вид топографической карты а снижение вниз не ощущается и не замечается визуально. Постепенно появляется ощущение движения вниз, начинают прорисовываться контуры крупных предметов, зданий, деревьев и т.п., а линия горизонта поднимается вверх. При снижении до высоты 100-150 метров парашютист начинает полностью чувствовать свою вертикальную скорость и отчетливо видеть находящиеся на земле деревья, строения, технику и другие крупные предметы, а уровень горизонта оказывается на уровне плеча или глаз. Для более удобного определения высоты уровня горизонта можно поднять любую руку под углом 90 градусов вытянув ее в сторону горизонта, если при этом горизонт оказывается на одной линии с вытянутой рукой это означает, что парашютист находится на высоте порядка 100-150 метров.

На высоте 100-150 метров парашютист обязан:

1. Определить своё положение относительно площадки приземления. 2. Определить направление ветра у земли.

Для определения направления ветра парашютист находит глазами парашютный старт и установленный на нём конус-ветроуказатель(колдун). Колдун представляет собой закреплённый на опоре (3-6 метров) двухцветный матерчатый конус в форме сачка, длинной от двух метров и более. Колдун действует по принципу флюгера то есть разворачивается по ветру узким концом. В случае если парашютист не может найти колдун, либо соориентироваться по нему, то направление ветра можно определить по следующим дополнительным признакам: 1. Купола ранее приземлившихся парашютистов. (Все купола только что приземлившихся парашютистов лежат на земле в одном направлении — направлении ветра) 2. Дымы от труб и костров.(также направлены по ветру) 3. Пыль от проезжающих автомобилей (если в районе площадки приземления имеются неасфальтированные дороги)

Определив направление ветра и свое положение парашютист ждёт достижения высоты 30-50 метров

Высота 30-50 метров определяется по следующим признакам:

1. Становятся видны находящиеся на земле мелкие предметы, различимы голоса и лица людей 2. Скорость снижения ощущается и определяется визуально как значительно возросшая.

При достижении высоты 30-50 метров парашютист должен взяться руками за задние свободные концы, плотно сжать ноги, слегка согнуть их в коленях и немного выставить вперёд так чтобы из за запасного парашюта видеть носки своей обуви, стопы ног должны быть крепко прижаты друг другу и находится в одной плоскости с поверхностью приземления, так чтобы приземление произошло одновременно на всю площадь обоих стоп сведённых вместе.

ВНИМАНИЕ! Необходимо понимать, что приземление на носки или на пятки может привести к травмированию, а при приземлении на одну ногу травмирование практически неизбежно.

Если парашютист снижается в положении против направления ветра или боком к нему (то есть в сторону несоответствующую направлению колдуна) ему необходимо развернуться в подвесной системе в нужном направлении (чтобы ветер был направлен в спину) и сохранять такое положение до самого касания земли. Отпускать свободные концы прямо перед землей запрещено так как это приведет к раскручиванию и встрече ногами земли в момент разворота, что в свою очередь может привести к травмированию ног парашютиста.

Если при оценке направления ветра парашютист видит что колдун висит вертикально, что означает полное отсутствие ветра(штиль) а сам парашютист двигается лицом вперед, то приземление осуществляется без разворота в подвесной системе.

Заняв изготовочное положение парашютист ждёт соприкосновения с землей, любые попытки разворотов и смены положения в этот момент запрещены.(кроме ситуаций предусмотренных инструкцией по действиям в особых случаях)

Коснувшись земли парашютист не пытаясь устоять на ногах падает в ту сторону в какую его тянет за собой купол. Руки при этом продолжают оставаться на задних свободных концах, до полной остановки. После приземления парашютист встав на ноги незамедлительно оббегает купол и встав с боку от него снимает с себя подвесную систему отстегивая последовательно: запасной парашют, грудную перемычку, ножные обхваты. Освободившись от подвесной системы укладывает парашют в парашютную сумку и следует к месту старта.

ВНИМАНИЕ! Последовательность действий после приземления соблюдается неукоснительно в указанном порядке: 1. Встать сбоку от купола. 2. Отстегнуть запасной парашют. 3. Отстегнуть грудную перемычку. 4. Отстегнуть ножные обхваты. Несоблюдение данной последовательности, в случае внезапного резкого порыва ветра, может привести к неожиданному падению парашютиста на землю, из-за вновь наполнившегося купола, с последующим повторным протаскиванием и травмированием(или удушением) карабином и лямками нерасстёгнутой грудной перемычки, при расстёгнутых раньше ножных обхватах.

При наличии ветра после приземления возможно протаскивание парашютиста по земле за счёт не полностью погасшего купола. Не относясь к особым случаям протаскивание тем не менее чревато травмированием парашютиста о какие либо выступающие предметы, например камни, и потому должно быть устранено так быстро как только возможно. Для устранения протаскивания парашютист после приземления переворачивается на живот(если при приземлении упал на бок или на спину), расставляет ноги как можно шире и поймав руками несколько нижних, находящихся на земле, строп берет их на излом (во избежание пореза и ожога кистей рук) и перехватами тянет к себе и в сторону, как бы подтягивая к себе купол парашюта. Тянуть стропы необходимо до полного гашения купола парашюта(или полной остановки). При сильном ветре возможно протягивание всей длинны строп до самой кромки купола, попытка встать на ноги до полной остановки(гашения купола) может привести к повторному падению на землю. После гашения купола и прекращения протаскивания парашютист встав на ноги оббегает купол и встав с боку от него с подветренной стороны снимает с себя подвесную систему в ранее описанной последовательности.

В случае если при ударе о землю парашютист почувствует возникновение боли свидетельствующей о возможной травме, ему необходимо, погасив купол, перевернуться на спину(кроме случаев когда при этом боль усиливается) и подняв руку вверх для привлечения внимания, ждать помощи. Пытаться встать и самостоятельно двигаться к месту старта запрещено.

И напротив, после штатного приземления парашютист должен встать на ноги сразу же после гашения купола, чтобы наблюдатель группы РП(руководителя прыжков) убедился, что прыжок и приземление завершены нормально.

Просто о сложном. Парашют / Войны и Армии / Независимая газета

Прыжок веры

Парашют – это устройство, предназначенное для замедления процесса падения предметов в воздухе.

Существует множество разновидностей парашютов. Однако принцип действия у них един и был сформулирован еще в XV веке.

Впервые идея создания устройства, позволяющего безопасно спуститься с любой высоты, не подвергая себя опасности, была озвучена Леонардо да Винчи. Будучи человеком, опередившим свое время, он предположил, что если использовать палатку размерами 12*12 локтей, то можно безопасно спуститься с любой высоты. К сожалению почитателей трудов великого ученого, да Винчи не завершил этот проект, но заложил основу и сформулировал принцип работы парашюта, который используется и сегодня.

В дальнейшем множество изобретателей предлагали на суд общественности всевозможные вариации парашютов, однако все они были далеки от совершенства и ни один из них не получил развития.

Официальным днем рождения парашюта принято считать 9 ноября 1911 года, когда актер, в прошлом военный, Глеб Котельников, получил охранное свидетельство на свое изобретение. Толчком к созданию парашюта стала гибель одного из лучших летчиков того времени – Льва Мациевича, когда во время одного из полетов 24 сентября 1910 года его самолет буквально развалился в воздухе.

Это событие впечатлило Котельникова, и все свое дальнейшее время он посвятил созданию устройства, которое помогло бы избежать подобных смертей.

Стоит отметить, что парашюты к тому времени уже существовали и представляли собой зонт, к которому летчик должен был прикрепиться, чтобы безопасно спуститься с высоты. Но такие манипуляции занимали слишком много времени и не могли обеспечить безопасность и сохранить жизнь пилоту воздушного судна.

Глеб Котельников решил, что спасительный парашют должен быть закреплен на теле летчика, чтобы тот в любой момент мог спрыгнуть хоть из кабины, хоть с крыла самолета, экономя время на процессе крепления и раскрытия зонта. Кроме того, парашют должен быть легким и раскрываться автоматически.

Прототипы первых парашютов Котельников испытывал на куклах, и крепились они к шлему испытуемого, однако идея встроить парашют в шлем не прошла тестовых испытаний. Второй и используемой до сегодняшнего дня итерацией стал ранцевый парашют. Котельников изготовил свой парашют из шелка и упаковал его в алюминиевый ранец, сконструировал два вида строп для маневренности, а также внедрил в конструкцию пружину, которая автоматически выбрасывала купол из ранца и раскрывала парашют.

Изобретение сразу заинтересовало военную публику и иностранцев. Парашют получил название РК-1, что расшифровывалось как «Русский. Котельников. Первый».

Глеб Котельников стал не только пионером парашютостроения, но и вписал во всемирную историю факт принадлежности изобретения парашюта России.

На тонких стропах

Принцип действия парашюта прост: под полусферическим куполом образуется сила противодействия воздуху, которая замедляет падение до скорости, при которой это падение становится управляемым.

Изначально форма полотна купола парашюта была круглой, и в полете купол выглядел как полусфера. В дальнейшем появились квадратные парашюты. Со временем в парашютизм пришел купол «крыло». Вне зависимости от формы купола и вида парашюта вся отрасль работает над улучшениями его характеристик с позиции уменьшения веса, повышения маневренности и степени безопасности.

Дело Глеба Котельникова продолжали многие выдающиеся инженеры. Так, в 1936 году братья Доронины изобрели первый в мире прибор для автоматического раскрытия парашюта. Как и Котельников, Доронины начали разработки механизма после того, как несколько парашютистов разбились, не успев раскрыть парашют. Многие ученые озадачились вопросом создания прибора, который позволит парашюту раскрываться автоматически. Братья Доронины сконструировали различные механизмы, в том числе для катапультирования. Современные инженеры внедряют в парашютные системы различные электронные приборы, облегчающие задачи парашютистов и страхующие их жизни, но в их основе до сих пор применяются разработки братьев Дорониных.

Парашюты получили широкое применение и служат для различных целей. Среди множества разновидностей парашютов можно выделить следующие: стабилизирующие, тормозные, грузовые, спасательные, десантные, спортивные и т.д.

Стабилизирующий парашют. Предназначен для стабилизации падающего парашютиста в нужном положении до момента ввода в действие вытяжного парашюта. Стабилизирующий парашют вводится в действие в процессе отделения парашютиста от самолета. После того как стабилизирующий парашют наполнится воздухом, начинается стабилизированное снижение парашютиста. Далее происходит освобождение клапанов ранца, и в действие вводится основной купол парашюта. По мере снижения парашютиста камера основного купола равномерно вытягивается из ранца и наполняется воздухом.

Тормозной парашют предназначен для сокращения длины пробега воздушного судна по взлетно-посадочной полосе при посадке. В систему тормозного парашюта входит комплект устройств, обеспечивающих крепление на самолете и введение в действие. Площадь купола тормозного парашюта варьируется от 15 до 40 кв. м на легких самолетах. На средних и тяжелых самолетах тормозные системы состоят из нескольких куполов и могут достигать 200 кв. м общей площади куполов. Такие системы позволяют быстро снизить скорость самолета и сократить длину пробега на 30–35%. Тормозные системы крепятся в хвостовой части фюзеляжа и срабатывают дистанционно по команде пилота либо автоматически.

Десантные парашюты и их модификации получили наибольшее распространение. Наиболее яркими представителями своего семейства парашютов стали Д-5 и его усовершенствованные модификации Д-6, Д-10 и Д-12. Указанные парашюты разрабатывались для десантирования людей и используются вооруженными силами. Десантный парашют Д5 и его модификации разработаны в НИИ парашютостроения, который и сегодня занимается производством парашютов и разработкой оборудования и механизмов для усовершенствования парашютов, снижения их веса при повышении грузоподъемности, маневренности и безопасности. НИИ парашютостроения был образован в 1946 году для разработки и изготовления парашютно-десантной техники и ведения научно-исследовательской работы в отрасли. НИИ на сегодняшний день является единственным в стране головным разработчиком в области парашютостроения. С 2008 года институт входит в состав государственной корпорации «Ростех», а с 2011 года – в состав АО «Технодинамика».

Основными парашютами десантных войск считаются системы Д-10 и Д-12, пришедшие на смену Д-6, долгие годы стоявшему на вооружении ВДВ. Основное отличие всех российских парашютов – высокая степень надежности. Если соблюдены все этапы укладки, гарантируется срабатывание купола и достаточно мягкое приземление. Нормативом укладки на «отлично» считается 45 минут.

Парашют Д-10 позволяет выполнять прыжки при полном боевом обмундировании с высоты от 200 до 4000 метров. Максимальный подъемный вес – 140 кг вместе с парашютом. Такие параметры парашюта позволяют десантироваться в бронежилете и в полной боевой нагрузке с запасом питания и боеприпасов на два дня автономного существования. Несмотря на необходимость уделять все внимание безопасности и маневренности, инженеры не обошли стороной и эстетический момент и создали для Д-10 круглый купол, похожий на патиссон.

Модификация Д-12 получила романтичное название «Листик» из-за формы купола. Его уникальность заключается в сверхманевренности. Такой парашют можно разворачивать в воздухе всего на несколько градусов при практически полной остановке. Максимальный общий вес увеличен в этой модели до 160 кг.

У всех указанных моделей парашютов есть важное преимущество – надежность, но есть и недостаток – это снижение боеспособности десантника после приземления, так как для того чтобы снять парашютную систему, необходимо разоружиться. Спецназ ФСБ поставил задачу перед НИИ разработать парашютную систему, которая не будет отнимать время на разоблачение. Так появился парашют «Штурм». В настоящее время ведутся тестовые испытания указанной модели и доработки системы.

«И это не будущее. Это настоящее. НИИ парашютостроения провел две летные научно-исследовательские работы. Парашютную часть мы уже фактически решили и сейчас выходим на контакт с Центром боевого применения армейской авиации в Торжке, с тем чтобы провести испытания на реальном вертолете», — считает Владимир Нестеров, парашютист-испытатель первого класса НИИ парашютостроения.

«Штурм» – это безранцевый парашют для прыжков со сверхмалых высот 60–80 м при сравнительно небольшой массе. Если при использовании парашютов Д-6 и его модификаций десантник сперва одевал парашютную систему, сверху бронежилет, оружие, боеприпасы, запас питания и пр., то при десантировании с использованием парашюта «Штурм» достаточно легкой страховочной системы. Сам парашют, готовый к десантированию, находится в самолете. Перед десантированием парашют карабинами закрепляется на теле десантника, а после приземления достаточно доли секунд, чтобы отстегнуть парашют и начать вести бой. Также в настоящее время ведутся разработки формы, в которую будут встроены петли для крепления парашюта, что еще больше облегчит массу и сократит временные затраты. Для десантных групп спецназа важнейшим является фактор внезапности. Выброс с малых высот и минимальная трата времени на освобождение от парашюта дают десантнику большие преимущества.

Несмотря на множество разработок и инноваций, наиболее популярным парашютом в вооруженных силах остается Д-6. При общей массе парашютиста не более 120 кг система Д-6 обеспечивает десантирование на высотах от 200 до 8000 м.

Механизм работы парашютной системы Д-6 состоит из стабилизирующего и основного парашюта. При этом стабилизация составляет 3 секунды при покидании самолета на скорости полета от 140 до 400 км/ч. Стабилизирующий парашют позволяет равномерно выпускать основной парашют и стропы, избегая запутывания и перекрещивания.

«Парашют Д-6 зарекомендовал себя как надежная и проверенная годами система, на которой прошло обучение и службу не одно поколение бойцов ВДВ», — отмечает Игорь Насенков, генеральный директор АО «Технодинамика».

«Технодинамика» является ключевым поставщиком парашютов российским вооруженным силам. Так, в конце 2017 года на вооружение армии России поступило более 1000 парашютов Д-6. Этот парашют является базовым при подготовке десантников. Именно на нем совершают свои первые прыжки будущие бойцы спецподразделений.

На краю земли

Особняком в отрасли парашютостроения стоят парашютные системы для спускаемых аппаратов космических кораблей (СА КК). Они изготавливаются из сверхпрочных материалов и проходят длительный период тестовых испытаний сперва на земле, в различных экстремальных условиях, после чего их выводят на орбиту для тестовых спусков спутников, после чего система может быть применена на космическом корабле. Основная масса космических парашютов расположена на спускаемых аппаратах. Такие системы состоят из тормозных и основных парашютов, а также систем торможения, которые позволяют снизить скорость спускаемого аппарата до управляемой.

Существуют более сложные системы, когда парашют есть не только на СА КК, но и у самого космонавта.

Это, по сути, парашют в парашюте. Одна парашютная система находится на самом аппарате, а вторая на кресле космонавта. Задача конструкторов усложнена не только условиями и высотами, на которых применяются эти системы, а тем, что два парашюта раскрываются в непосредственной близости друг от друга и на высокой скорости.

Во время спуска СА КК космонавт находится в кресле, оборудованном парашютной системой. Кресло имеет механизм катапультирования, чтобы покинуть СА на финальной стадии при приземлении либо при аварийной ситуации ракеты-носителя на старте.

Парашютная система СА КК состоит из вытяжного, тормозного и основного парашютов с площадями куполов, 1,5, 18 и 574 кв. м соответственно.

Один за другим последовательно парашюты раскрываются, обеспечивая равномерное торможение и возможность мягкой посадки СА.

При введении в действие парашютной системы катапультируемого кресла космонавта включаются дополнительные стреляющие механизмы, которые придают креслу скорость до 20 м/с за 0,1-0,2 секунды.

При срабатывании механизма катапультирования запускается последовательность действий всей системы. В первую очередь, происходит затяг ремней, автоматическое закрытие остекления шлема и ввод в действие кислородной системы для обеспечения беспрепятственного дыхания космонавта в процессе катапультирования. Далее производится выход кресла из СА по направляющим и выход тормозного парашюта. Через 3 секунды открывается основной парашют. После раскрытия основного парашюта происходит отделение космонавта от кресла вместе с носимым аварийным запасом, встроенным в спинку кресла, который зависает под космонавтом. В спинку кресла встроен носимый аварийный запас, а также запасной парашют, на случай отказа основного.

В 2018 году начнутся испытания нового парашюта, разработанного в НИИ парашютостроения, для пилотируемого корабля «Федерация». Система будет включать вытяжной и трехкупольный основной парашюты, реактивные двигатели для снижения скорости падения, а также амортизированные опоры, что исключит вероятность заваливания корабля набок при приземлении. Испытание и внедрение такой системы – такой проект рассчитан на несколько этапов и является крайне перспективным, так как отражает развитие сразу двух отраслей и показывает возможность их плодотворной интеграции.

Выводы

· Отрасль парашютостроения востребована государством и вооруженными силами, а также благоприятно реагирует на частные инвестиции.

· Интеграция частного капитала в отрасль парашютостроения с производителем-монополистом позволяет увеличивать мощности и объем производства, не теряя качества, а также при регулярной модернизации.

· Отрасль постоянно получает заказы от государственных органов и смежных отраслей на стратегические разработки и модернизацию имеющихся систем, что способствует повышению научной базы.

Рекомендации

· Создавать благоприятные условия для привлечения частных инвестиций для регулярного и планомерного роста мощностей и усиления кадровых ресурсов.

· Создавать благоприятные условия по взаимодействию со смежными отраслями и государственными структурами для проведения совместных испытаний и реализации проектов с использованием российских систем и комплектующих в рамках программы импортозамещения.

· Усиливать и развивать научную и производственную базу отрасли парашютостроения для более плодотворного внедрения новых материалов и технологий.

Источник

Укладка парашюта Д – 5 серии 2.

Укладку производят 2 человека – укладывающий (ответственный за укладку) и помогающий.

Укладка парашюта производится поэтапно:

I. этап:

а) проверка наличия, исправности частей парашюта

б) проверка и подготовка ППК – У.

II. этап:

а) укладка основного купола

б) надевание камеры на купол.

III. этап:

а) зачековка камеры стропами

б) укладка купола в камеру

в) укладка строп в газырь камеры

г) подготовка стабилизирующего купола к укладке

IV. этап:

а) складывание перьев стабилизатора и надевание камеры на стабилизирующий купол

б) контровка колец перьев стабилизатора с кольцами камеры

в) укладка стабилизирующего купола и строп в камеру

г) укладка камеры с уложенным осноным куполом и стропами на дно ранца

V. этап:

а) затяжка клапанов ранца

б) крепление камеры со стабилизирующим куполом на ранец парашюта

в) подготовка и монтаж ППК – У

г) заряжение двухконусного замка

VI. этап:

а) подготовка подвесной системы

в) заполнение паспортов

г) проверка парашюта

г) укладка парашюта в переносную сумку и ее опечатывание

Инструмент для укладки: походное полотнище, крючок – вилка

При одевании парашюта перед прыжком переносную сумку укладывают под грудную перемычку.

После приземления нужно: отстегнуть запасной парашют, вытянуть купол «во флаг», свернуть стропы «бесконечной» петлей, купол свернуть в ру­лон: снять подвесную систему с ранцем (основного купола) и положить, в сумку прибором к верху. Ранец должен разделить сумку на две части: в одну половину укладывается подвесная система, а в другую — купол со стропами.

Тема № 4.

Парашютный страхующий прибор.

ППК-У

ППК-У – полуавтомат парашютный комбинированный унифицированный предназначенный для раскрытия ранца парашюта или введения других устройств; раскрывающих парашют через определенный промежуток времени или на определенной высоте. Прибор используется в качестве страхующего средства на спасательных, десантных, запасных, тренировочных и спортивных парашютах, когда парашютист сам, по каким-либо причинам не может раскрыть парашют с помощью вытяжного кольца.

1. Диапазон срабатывания прибора:

-По времени – от 2 до 5 секунд;

-По высоте – от 0,3 до 8 километров;

2. Прибор работает в интервале температур от +60⁰ до -60⁰ на высотах до 35 км.

3. Усилие силовых пружин во взведенном состояние не менее 28 кг.

4. Ход вытяжного кольца 70 мм.

5. Прибор устойчив к воздействию клея и росы.

6. Прибор защищен от попадания в него сора.

7. Прибор работоспособен после пребывания во взведенном состоянии непрерывно в течение 12 месяцев.

8. Полный технический ресурс составляет 1000 срабатываний.

Основные части прибора:

1. Корпус

2. Анероидное устройство

3. Часовой механизм

4. Вытяжное устройство

5. Система блокировки

Кроме того, в комплект ППК-У входят:

1. Гибкая шпилька

2. Набор инструмента

3. Паспорт

Тема № 5

Теоретические основы прыжка с парашютом.

Воздух обладает определенными свойствами: массой, давлением и плотностью. Двигаясь в воздушной массе, тело испытывает при этом сопротивление воздуха. Главной причиной, создающей сопротивление, являются вихри, образующиеся около тела при его движении. У хорошо обтекаемых тел вихри появляются только сзади тела. У плохо обтекаемых тел, они образуются по всей поверхности. Тела, вызывающие сильные вихреобразования, всегда испытывают большое сопротивление воздуха. С увеличением размеров тела, растет его сопротивление. Сопротивление воздуха в направлении, противоположном движении тела, называется лобовым сопративленим.

Где:

О — сила лобового сопротивления.

Сх — коэффициент сопротивления.

^@ — плотность воздуха

S — наибольшая площадь поперечного сечения.

V — скорость движения

Коэффициент сопротивления определяют опытным путем, чаше всего аэродинамических трубах. В безвоздушном пространстве скорость падения тела возрастает пропорцио­нально времени.

Раскрытие парашюта можно разделить на три периода;

— раскрытие вытяжного парашюта (стабилизирующего) и его наполнения.

— вытягивание чехла выход строп и стаскивакие чехла с купола.

— наполнение купола.

1-й период мало зависит от скорости падения и плотности воздуха. Этот период занимает 0,2 сек.

2-й период зависит от скорости движения и плотности воздуха и занимает в среднем 0,3 — 0,5 сек.

3-й период самый продолжительный по времени. Продолжительность третьего периода колеблется, от^{0.5 до 1,5 сек.}

Таким образом, раскрытие парашюта занимает 2-3 сек и расстояние 60 -90 метров, инерционная нагрузка при раскрытии парашюта возникает в результате быстрой потери скорости и воспринимается как удар.

Чем больше купол, тем нагрузка при раскрытий парашюта будет меньше. После раскрытия парашют попадает под власть воздушных течений. Если ветра нет, он опускается вертикально, но обычно, имеется какое-нибудь перемещение воздушной массы, и парашют несет парашютиста туда, куда дует ветер.

Приземление — наиболее сложный этап прыжка, требующий совершенного знания правил, хладнокровия, рассудительности и умения владеть парашю­том и своим телом. Факторами, влияющими на величину удара парашютиста о землю, являются: скорость снижения, способ приземления, скорость ветра, состояние грунта, устойчивость движения. Удар характеризует по­терю скорости парашютистом.

Таким образом, вес тела при ударе увеличивается в 17 раз. И при весе парашютиста 30 кг, превысит 1500 кг. Но даже сгибая колени и туловище при приземлении надо делать это правильно, иначе эффект будет недостаточным. Надо добиться того, чтобы напряжение ног и туловища соответствовало скорости приземления, кроме того, в искусстве мягкого призем­ления очень важно равномерное напряжение мыши в процессе всего удара.

Тема № 6

Правела передвижения по аэродрому.

Аэродромом называется земельный участок, специально оборудованный для обеспечения взлета, посадки, стоянки, обслуживания летательных аппара­тов. Аэродром, с целью определения рабочей части, должен иметь ограни­чительные знаки, обозначающие ВПП (взлетно-посадочная полоса) и РД (рулевая дорожка). Рядом с местом приземления са­молета, левее ВПП выкладывается посадочное Т. летом — белое, зимой — черное. Впереди и сзади «Т», из таких же полотнищ выкладываются ограничители. Из полотнищ выкладывается и «крест» — место точного приземления парашютистов. РД, места стоянки самолетов и технических средств на старте, место расположения людей обозначаются флажками и указателями. Из числа опытных спортсменов назначается стартовый наряд: дежурный по старту и дежурный по площадке приземления. Всем, находящимся на старте, необходимо располагаться в специально отведенном для людей месте «квадрате» (старт). Покидать его можно только с разрешения инструктора. Находиться за пределами квадрата, особенно сидеть или лежать в высо­кой траве опасно, водитель автомашины, обслуживающий полеты, может не заметить в траве человека и наехать на него.

Курить на аэродроме разрешается только в специально отведенном месте. В близи самолетов, парашютов и технических средств курить и пользо­ваться открытым огнем категорически запрещено. Прежде, чем идти по аэродрому, необходимо осмотреться вокруг. Чтобы не попасть под самолёт или снижающегося парашютиста. Если на пути стоит самолет, то обходить его надо с сзади, а вертолеты спереди, на расстоянии не ближе 10 м. Группы людей должны передвигаться по аэродрому только строем. Переходить ВПП можно только с разрешения РП (руководителя паллетов), убедившись, что самолет не взлетает и не идет на посадку. При необходимости перейти или переехать на другую сторону аэродрома, надо двигаться за пределами ВПП, а лучше по краю аэродрома. При этом следует быть внимательным в полосе воздушных подходов, вблизи начала и конца ВПП. Парашютист, приземляющийся на ВПП или РД должен, собрав парашют на руки, быстро освободить ее.

Тема № 7

Ознакомление с самолетом.

Самолет Ан-2 создан в качестве «воздушного грузовика», мощность двигателя 1000 л.с. Максимальный взлетный вес 5500 кг. Биплан, с передним расположением основных стоек шасси. Основные части самолета фюзеляж (полумонокок): крылья, двигатель, шасси хвостовое оперение, оборудование. Благодаря силовой установке (двигатель с винтом), он может приобретать определенные поступательные движения. При этом воздушные поток обтекает крылья и на них, благодаря профилю, создается подъемная сила, способная оборвать самолет от земли. Хвостовое оперение и элероны служат для управления самолетом в трех, плоскостях во время полета. Фюзеляж служит для размещения полезного груза, в данном случае, парашютистов. На борту самолета Ан-2, в зависимости от загрузки, разрешается брать до 10 парашютистов с выпускающим. Посадка в самолет парашютистов производят в последовательности, обратной очередности прыжка, т.е. первым заходит парашютист, прыгающий последним. В первую очередь занимают места с правой стороны грузовой кабины. После посадки в самолет всей группы, выпускающий инструктор убирает подножку, закрывает дверь, зацепляет карабины за переходники и докладывает летчику. После набора высоты 700 м выпускающий разблокированные приборы на запасных парашютах. Прыжки с самолета Ан-2 выполняются как одиночно, так и серией от двух до 10 человек. По команде «приготовиться» парашютисты, сидящие на левом борту и назначенные выпускающим на прыжок в данном заходе, поворачиваются липом к двери и принимают изготовочную позу. Дверь открывает выпускающий. Сигналы для прыжка подаются летчиком: «приготовиться» — два коротких сигнала сирены; «пошел» — продолжительный гудок сирены; «отставить» — частые гудки сирены. Выпускающий дублирует сигналы голосом. По команде «пошел» парашютисты друг за другом с интервалом в 1-3 сек, отделяются от самолета «солдатиком». Чтобы правильно отделиться от самолета, парашютист должен левую ногу поставить серединой ступни в левый нижний угол проема двери. Правая нога в этот момент находится на полшага сзади и полупрогнувшись отделиться от самолета, сохраняя положение тела. Нужно показать кур­сантам правильное отделение от самолета «солдатиком», а после этого практически отработать этот прием с каждым курсантом

Тема № 8

Paratrooper: darkheavy — LiveJournal

Подготовку к прыжку проходил в ДОСААФ России в течении 4-х дней. Обучали обращению с парашютом Д5 серии 2 (Юниор). Площадь купола 83 метра. Запасной парашют был 36П, с площадью купола 56 метров. Отрабатывался выход из воздушного судна при его нахождении на заданной высоте. Так же отрабатывались процедуры приземления и прорабатывались ситуации, когда приземление происходило не на равнину, а на различные помехи (лес, вода, провода ЛЭП и т.д.). Так же отрабатывалась процедура работы с запасным парашютом.

После 4-х дней подготовки курсанты сдают экзамен на право допуска к совершению прыжка.

Первым, что делается до прыжка — прохождение медицинского осмотра. Потом отрабатывается выход из воздушного судна, при этом само воздушное судно находится на земле с выключенным двигателем.

После того, как инструктор будет удовлетворён техникой выполнения выхода из воздушного судна и тем как будущий парашютист приземляется, будущему парашютисту разрешается осуществить примерку и подгонку парашюта с которым он будет прыгать.

Параллельно производятся замеры скорости ветра. По нормативам, людям, которые совершают прыжок с парашютом впервые разрешено десантироваться при ветре не более 5 м/с.

Когда скорость ветра начинает удовлетворять необходимым требованиям, звучит команда надеть парашюты и построиться.

Во время построения проверяется готовность парашютной системы и её подгонка под парашютиста. Кроме того, записываются данные парашютистов и закрепляются за ними номера парашютов. Так же проверяются парашютные книжки. Проводится предпосадочный инструктаж.

Если всё в порядке, то звучит команда погрузки на воздушное судно и взлёт.

По ощущениям: я так и не понял, что произошло. Когда открыли дверь, просто понял, что это неизбежно и просто прыгнул в люк как учили. Страха не было. Не успел испугаться. Парашют раскрылся без происшествий. Единственное, моя траектория полёта шла вдоль ЛЭП, из-за чего пришлось тянуть за концы парашюта, чтобы скорректировать его траекторию полёта и уйти от препятствия. Приземлился без происшествий, когда ноги коснулись земли выполнил перекат.

Ну, а затем, собрал парашют в сумку и двинулся на место старта.

В целом понравилось. Планирую прыгнуть второй раз. Говорят, что второй раз — самый страшный. Проверю 😉

Что испытывает человек при первых прыжках с парашютом, и как долго он будет это терпеть — Наш корреспондент

В общем, когда АН-2 подошёл к точке сброса, инструктор открыл дверь, а я сидел как раз с краю (так вышло, что я оказался первым кандидатом в котлеты). Ну, делать нечего, на подгибающихся ногах подошёл к двери, земля из проёма выглядела какой-то не настоящей, как открытка. Было не то, чтоб ссыкловато, было вообще за гранью реальности. Когда пришло время сигать, я ещё что-то там про себя соображал, прикидывал плюсы и минусы, но пинок инструктора сделал своё дело — я выпал из этой двери, через мгновение вытяжная стропа выдернула из рюкзака парашют, тряхнуло, хлопнуло и стало тихо и хорошо. Прыгали мы на древних Д5, сейчас с такими не прыгают, поди, потому что штука это адская.

Что такое хорошо. Хорошо, это когда парашют раскрылся, и ты им можешь немножко рулить туда-сюда. А еще там такая тишина, что сразу хочется орать, чтобы её нарушить. Там заибись, ребята. Слева и справа от тебя летят твои коллеги. Кто на одном парашюте, кто на двух (некоторые открывали запасной, рефлективно, неосознанно). Без парашюта никто мимо не просвистел, это бы я заметил, все приземлились нормально. Лучше всех приземлились те, кого я посчитал за лохов — те, кто открыл запасные парашюты, их было двое в нашем первом прыжке. Хорошо бывает приземлиться на свежевспаханное поле.

Что такое плохо: приземляться, когда у тебя над головой Д5 — это не для тех, у кого с собой есть хрустальные бокалы. Посадка довольно ощутимая, жёсткая. Сейчас другие парашюты, люди с ними на цыпочки приземляются, буквально на мизинчик.

Что можно почувствовать во второй раз. Обычно для второго раза пинка инструктора не требуется. Те, кому нужен пинок для второго прыжка, на аэродром не явились. Второй прыжок — это чистый восторг.

Что нужно для того, чтобы бросить всю эту затею с этими прыжками? Нужен третий прыжок и парашют Д5. Ещё нужна твёрдая, накатанная грунтовая дорога, на которую нужно неудачно приземлиться, желательно кобчиком. Что я и сделал. На посадке развернуло и долбануло. «Ну их нафиг, эти парашюты!» — подумал я про себя и бросил это дело. И правильно сделал. Побаливать стала спина. Лет через несколько попал я в другую передрягу. Эскулапы сделали рентген всего позвоночника и сказали, что у меня там какая-то ещё старая трещина есть, помимо новой)

Все, что вам нужно знать о некоммерческом промышленном комплексе — Parachute Media

Что такое некоммерческий промышленный комплекс?

Некоммерческий промышленный комплекс (НПИК) — это система взаимоотношений между государством, высшими классами и некоммерческими организациями и организациями социальной справедливости. Согласно Incite, эти отношения приводят к слежке, контролю и подавлению политических движений.

Некоммерческий промышленный комплекс помогает богатым сохранять контроль над своим богатством и ресурсами, а также над политическими и общественными движениями.Кроме того, некоммерческий промышленный комплекс позволяет государству подавлять радикальные идеи, предотвращая любые реальные изменения и обеспечивая сохранение статус-кво, всегда в пользу высших классов.

Таким образом, NPIC ограничивает то, как можно двигаться и функционировать в некоммерческих организациях, направляя нашу работу в определенных направлениях для защиты скрытых мотивов высших классов и правительства, в конечном итоге подрывая движения, которые стремятся бросить вызов статус-кво или поднять маргинализированные сообщества. .Радикальные движения превращаются в тупик, чтобы общественные движения не могли бросить вызов власть имущим, тем самым усиливая корпоративные и государственные интересы над голосами тех, на кого несправедливость сильнее всего влияет.

Можно предположить, что NPIC предназначена для использования BIPOC, ЛГБТ + и других маргинализированных сообществ, одновременно обогащая карманы богатых и уже могущественных. По данным Community Wealth Partners и Annie Casey Foundation, только 18 процентов сотрудников некоммерческих организаций являются POC, что является доказательством того, насколько NPIC укоренилась в превосходстве белых.

Исследование, проведенное в 2014 году Коалицией D5, показало, что белые люди составляют 91% исполнительных директоров фондов, 83% исполнительного персонала фондов и 68% руководителей программ. Это отсутствие разнообразия показывает, как фонды тратят свои деньги. То же исследование показало, что только 7% грантов фонда пошло на некоммерческие организации, которые явно обслуживают цветных людей.

Кому на самом деле служат некоммерческие организации?

NPIC не только помогает поддерживать богатство высших классов, но также позволяет правительству и государству контролировать движения за социальную справедливость таким образом, чтобы это ограничивало настоящие политические реформы.Через NPIC государство поддерживает и контролирует инакомыслие, чтобы и дальше поддерживать капитализм, заставляя социальные движения следовать за капиталистическими структурами, а не разрушать их. Более того, усилия активистов перенаправляются на методы организации, основанные на карьере, а не на массовую организацию на низовом уровне, способную реально преобразовать общество. NPIC также позволяет корпорациям маскировать свои эксплуататорские и колониальные методы работы с помощью «благотворительной» работы, которая снова ставит во главу угла желания богатых.

NPIC также создает неравные иерархические отношения между некоммерческими организациями и сообществами. Давление со стороны государства и высших классов требует, чтобы некоммерческие организации взаимодействовали с сообществами на условиях тех, у кого есть власть, а не на условиях самого сообщества.

Таким образом, организации укрепляют ценности, которые рассматривают неравенство как проблему отдельного человека, а не системы, потому что такой подход согласуется с мировоззрением их спонсоров. Таким образом, NPIC делает так, чтобы некоммерческие организации больше инвестировали в программы своих спонсоров, чем в сообщества, которые они обслуживают.

Другой аспект NPIC, который поддерживает богатых, — это массовые пожертвования в некоммерческие организации. Для стимулирования финансовых взносов пожертвования благотворительным организациям и частным фондам не облагаются налогом. Хотя теоретически это предназначено для увеличения поддержки организаций, обслуживающих сообщества, это имеет скрытые последствия, которые выгодны власть имущим.

Во-первых, частные фонды создаются как законный способ для богатых избежать уплаты налогов на большие части своего состояния.Во-вторых, этот способ пожертвования способствует дальнейшему накоплению богатства для богатых. В Соединенных Штатах от фондов по закону требуется ежегодно отдавать 5% своих активов, чтобы обеспечить их активную благотворительную деятельность. Однако они редко предпочитают превышать эти 5%, вместо этого вкладывая подавляющую часть своих вложений в фондовый рынок и увеличивая свои активы, никогда не отдавая значительную долю благотворительным организациям.

«На самом деле филантропия — это система, которая позволяет богатым людям сохранять контроль над своим богатством», — объясняет Дин Спейд, активист и основатель юридического проекта Сильвии Ривера.«Вместо того, чтобы облагать налогом, они могут вложить его в фонд, который по-прежнему является банковским счетом, который они получают, чтобы контролировать, что с ним происходит».

Кроме того, государство имеет право предоставлять статус некоммерческой организации, и, таким образом, они делают это таким образом, чтобы обеспечить их безопасность. Например, государство вряд ли предоставит налоговый статус организации, основной задачей которой является упразднение самого государства. Таким образом, организации с радикальной левой политикой вынуждены либо модерировать свою миссию, чтобы соответствовать требованиям IRS, либо отказаться от статуса 501 (c) (3) и возможности предлагать налоговые льготы потенциальным донорам, что лишает стимулов к пожертвованию. .

Демонтаж NPIC: взаимопомощь как альтернатива

Итак, теперь мы знаем, что некоммерческий сектор не застрахован от давления капитализма или структурного расизма. Вопреки доминирующим нарративам, большая благотворительность не является окончательным решением проблемы неравенства и других проблем социальной справедливости. Как только мы узнаем, что такое NPIC и как она влияет на движения, мы можем продолжить разговоры о том, как некоммерческий сектор замешан в системах угнетения и что мы можем с этим сделать.

Итак, как нам демонтировать NPIC и обеспечить подлинность социальных и политических движений?

Одной из альтернатив поддержки некоммерческих организаций является инвестирование в сбор средств, ориентированный на сообщества.

Фандрайзинг, ориентированный на сообщества, подчеркивает иную концепцию мышления о том, как власть проходит через наши организации. Вместо того, чтобы укреплять доноров в качестве лиц, определяющих миссию в некоммерческих организациях, сбор средств, ориентированный на сообщества, подталкивает доноров глубже погрузиться в разговоры о коренных причинах неравенства в благосостоянии. Наряду со сбором средств, ориентированным на сообщества, является взаимопомощь.

Взаимопомощь — это поддержка на основе солидарности, когда сообщества объединяются против общей борьбы. Они берут на себя ответственность заботиться друг о друге и поддерживать друг друга.Помощь предлагается в духе солидарности и взаимности, с освобождением и прогрессом для всех как конечной целью, а не какими-либо скрытыми мотивами, как в случае с некоммерческими организациями.

Взаимопомощь — это термин, который в основном использовался анархистами и учеными. Его приписывают российскому анархо-коммунисту Петру Кропоткину, который использовал этот термин в своей работе 1902 года «Взаимопомощь: фактор эволюции». Он создал теорию после того, как стал свидетелем того, как животные объединяются против общей борьбы, а не соревнуются друг с другом.В то время как Чарльз Дарвин говорил о выживании наиболее приспособленных, Кропоткин утверждал, что выживание основано на солидарности.

Взаимопомощь твердо убеждена в том, что каждому есть что внести, и у каждого есть что-то, что ему нужно, создавая симбиотические отношения и солидарность в сообществах, которые в них больше всего нуждаются.

Взаимопомощь противоположна НПИК. Он управляется добровольцами, децентрализован, основан на низовом уровне, организован без какой-либо иерархии, прозрачен и руководствуется потребностями членов сообщества.

Взаимопомощь может выглядеть как добровольные коалиции, выполняющие такую ​​работу, как раздача продуктов питания или финансовая помощь. Хотя многие из этих сетей существуют уже давно (например, дома бальной культуры или, в последнее время, такие проекты, как For the Gworls и The Okra Project, которые поддерживают сообщество чернокожих транс), особенно в недостаточно обслуживаемых сообществах. Из-за пандемии резко возросли усилия по взаимопомощи, например, доставка продуктов для тех, кто защищает и самоизолируется.Фонды залога сообщества, вмешательство сторонних наблюдателей и полицейское наблюдение — это более свежие примеры, когда стратегии взаимопомощи переплетаются с просвещением сообщества в отношении основных систем угнетения, которые создают необходимость в таких ответных действиях сообщества.

Взаимопомощь необходима, когда богатство сконцентрировано в одной части общества, когда система здравоохранения несовершенна и когда люди должны работать полный рабочий день, но все еще не могут вытащить свои семьи из бедности, а у 1% достаточно денег. чтобы решить проблему голода в мире, но не прилагайте для этого никаких усилий.Другими словами, взаимопомощь своевременна и вечна.

Деколонизация и ликвидация некоммерческих организаций означает децентрализацию «белизны» и уважение разнообразия внутри наших организаций, обеспечивая при этом приоритетность потребностей маргинализированных сообществ в первую очередь. Это означает, что мы не можем позволить одной группе привилегированных людей принимать решения о том, как происходят социальные изменения. Вместо этого нам нужно двигаться вперед с более коллективной структурой принятия решений на основе сообщества.

Discovery-5 PPG — Небесная страна

PPG версия планера DiSCovery-5

В комплекте с планером

• Стандартный рюкзак li>
• Внутренняя сумка li>
• Ремешок Valtro li>
• Ремкомплект li>
• Руководство li>
• Футболка li>

Дополнительная опция

• Подстроечный элемент с триммером

Конструктор цветовой схемы

Сопутствующие товары

Asisbiz REPUBLIC-P-47-THUNDERBOLT USAAF, 44-20571, P-47D Thunderbolt, 9AF, 365FG386FS, D5, C, потерян, 17 мая 1945-пилот, Felker, Parachute, 01

Republic P-47 Thunderbolt список +

Эта веб-страница была обновлена ​​25 ноября 2012 г.

Пожалуйста, помогите мне улучшить эти статьи, добавив дополнительную информацию или если вы столкнетесь с неработающими ссылками или ошибками на веб-страницах 🙁

websiteerrors @ asisbiz.ком

Republic P-47 Thunderbolt карта сайта

Парашют — поцелуй меня медленно

транспонировать

Озвучивание вступительных и куплетных аккордов:  Em7  (02203x), / F # (2xxxxx),  G  (32003x), / B (x2xxxx), 
  Cadd9  (x3203x),  D5  (xx018 D5 906) / F # (20032x) 
 Озвучивание аккордов хоруса, бриджа и концовки: Em7 (022033), G (320033), Cadd9 (x32033), 
  D  (xx0232),  Dsus4  (xx0233) 
 Запись в формате MP3 по адресу: http ://профиль.ultimate-guitar.com/jeh2n/music/all/play1227130 (CAPO 1) 
 Используйте CAPO 2 для оригинального тембра записи 
 Intro:  Em7 / F #  -  G / B  -  Cadd9   D5   D5   Dsus4   D  
 
 VERSE 1 
  Em7 / F #   G  
 Останься со мной, детка, оставайся со мной 
/ B   Cadd9   D5  D5  906 Ton не оставляй меня в покое 
  Em7   F # / G  
 Иди со мной, иди и гуляй со мной 
/ B   Cadd9   D5   Dsus4   D  
 До края когда-либо знал 
  Em7   D5 / F #  
 Я вижу вас там с огнями города 
  G  
 Пятнадцатый этаж бледно-голубые глаза 
  Cadd9   D5   Dsus4   D  
 Я могу дышать тобой 
  Em7   D5 / F #  
 Две тени, стоящие у двери спальни 
 8 G  не хочу, чтобы вы больше 
  Cadd9  
 Тогда я сделал правильно 
  D5   Dsus4   D  
 Когда наши головы наклонились в 
 
 ХОР 
  Cadd9  
 Ну, я не уверен, что это будет 
  G  
 Но со сжатыми глазами все вижу 
  Em7  
 Линия неба через окно 
  D   Dsus4   D  
 Луна над вами и улицы внизу 
  Cadd9  
 дыхание во время движения 
  G  
 Попробуйте губы и почувствуйте свою кожу 
 906 18 Em7  
 Когда придет время 
  D  
 Малыш, не беги, просто поцелуй меня медленно 
 
 Инструментальная:  Em7 / F #  -  G / B  -  Cadd9   D185     Dsus4   D  
 
 VERSE 2 
  Em7 / F #   G  
 Останься со мной, детка, оставайся со мной 
/ B   Cadd9   D5   Donus   Ds не оставь меня в покое (меня одного) 
  Em7   D5 / F #  
 Она показывает мне все, что знала раньше 
  G  
 Рамка для картин и проселочные дороги 
  Cadd9   D5   Dsus4   D 906 Когда дни были длинными, а мир маленьким 
  Em7  
 Она стояла у он развалился 
  G  
 Отдельные комнаты и разбитые сердца 
  Cadd9   D5   Dsus4   D  
 Но я не буду тем, кто тебя отпустит, 
 
 Повторите припев (Ооооо, я не уверен ...) 
 
 МОСТ 
  Cadd9   G   Em7   D  
 Не убегай 
  Cadd9   G  
 И снова любить трудно 
  Em7  
 
  D  
 Когда единственная любовь, которую ты знал, просто ушла. 
  Cadd9   G  
 Если это то, что вы хотите 
  Em7  
 Дорогая, вам не нужно бежать 
  D  
 Вам не нужно идти 
  Em7   D5 / F #   G  
 Просто оставайся со мной, детка, оставайся со мной 
 
 Повторите припев 
 
 OUTRO 
  Cadd9  
 Я не уверен, куда это пойдет 
  G  
 Но сейчас все, что я знаю 
  Em7  
 Линия неба через окно 
  D   Dsus4   D  
 Луна над тобой и улицы внизу (Детка, не отпускай) 
  Cadd9  
 Задержи дыхание, пока ты входишь 
  G  
 Попробуйте губы и почувствуйте свою кожу 
  Em7  
 Когда придет время, малыш 
  D  
 Не беги, просто поцелуй меня медленно
 

Спортивные товары Спорт на открытом воздухе Снаряжение для скалолазания и спелеологии 100 Ft Black NEW Paracord Mil Spec Survival Parachute Tactical Cord 7 Strand

  D5   C5 
Как далеко ты пойдешь за мной, пока не сломаешься
            G5 
Я знаю, ты снова оставишь меня в покое
  D5   C5 
Я знаю, ты хочешь, чтобы я был для тебя всем
        G5 
но мне нужно нечто большее, чем это

D5 (абафандо)
Внутри меня
      C5 (абафандо) G5 (абафандо)
Всю свою жизнь я ждал, что ты найдешь меня
  D5   C5 
Взято у меня, и теперь я никогда не узнаю
          G5 
каково это - нуждаться в тебе

  D5   C5 
Как далеко ты пойдешь за мной, пока не сломаешься
                   G5 
Я знаю, ты снова оставишь меня в покое
  D5   C5 
Я знаю, ты хочешь, чтобы я был для тебя всем
          G5 
но мне нужно нечто большее, чем это


D5 (абафандо)
Горит во мне
          C5 (абафандо) G5 (абафандо)
Всю свою жизнь я ждал, чтобы нарушить это молчание
  D5 
Ожидания
      C5 
и узнаю ли я когда-нибудь
           G5 
каково это - забыть

  D5   C5 
Как далеко ты пойдешь за мной, пока не сломаешься
              G5 
Я знаю, ты снова оставишь меня в покое
  D5   C5 
Я знаю, ты хочешь, чтобы я был для тебя всем
         G5 
но мне нужно нечто большее, чем это

  A5   C5 
В моей голове я знаю, ты понимаешь
                D5   C5 
И теперь я сгибаюсь, потому что ты никогда не поймешь

  D5 
Прямо передо мной
          C5   G5 
Все это время я никогда не мог видеть (прямо передо мной)
  D5 
Прямо передо мной
          C5   G5 
Все это время я никогда не мог видеть (Это прямо передо мной)