прыжок с парашютом с 17-этажки — огромный риск
Напомним, в воскресенье, 29 января, на YouTube появился ролик, снятый на видеорегистратор. Пользователь Rust, распространивший видео, утверждает, что томич спрыгнул с парашютом с крыши 17-этажного дома на улице Сибирской.
Прыжок был выполнен на Сибирской, 66, рассказал журналисту портала Tomsk.ru пользователь Rust, томский эксперт в парапланеризме, не пожелавший раскрывать свое имя.
По словам пользователя, прыжок совершил профессиональный бейсджампер — спортсмен, использующий специальный парашют для прыжков с фиксированных объектов — зданий, мостов. Бейсджампинг считается крайне экстремальным видом спорта.
«Для бейсджампинга используются парашюты с более быстрым наполнением крыла. Чтобы совершать такие прыжки, нужно сначала сделать много прыжков с самолета с парашютом, имеющим круглый купол. Следующий этап — прыжки с парашютом-крылом, а потом уже самые опытные идут в бейсджампинг, так как не хватает адреналина от прыжков с самолета», — рассказал Rust.
О том, кто именно спрыгнул с 17-этажного дома на Сибирской, собеседник портала Tomsk.ru не знает, однако считает, что это сделал профессионал, который заранее тщательно подготовился к прыжку.
«Место для прыжка однозначно выбиралось заранее, и подготовка заняла время. Судя по адресу, там, где он приземлился, построек нет. Чтобы совершить такой прыжок, нужен большой опыт прыжков с самолета, так что это точно профессионал. Прыжок выполнен профессионально, но очень рискованно, так как раскрылся парашют на довольно-таки минимальной высоте, если бы что-то пошло не так, спасать парня пришлось бы врачам», — считает Rust.
По его словам, выполнять такие прыжки в городе — огромный риск, шансы выполнить такой трюк успешно — 50 на 50. Минимальная высота раскрытия такого парашюта составляет около 70 метров, а 17 этажей — это порядка 50 метров. Эксперт считает, что 50 метров — предел для бейсджампинга, на меньшей высоте парашют не успеет раскрыться.
«Тут многоэтажная застройка.
Любой порыв ветра мог помешать корректному раскрытию крыла. Там аэрология совсем другая, ветер гуляет туда-сюда. Еще и сальто вперед! Когда он кувырок сделал, ему потом нужно крыло это затормозить, чтобы оно не улетело вперед него. Там две клеванты есть (стропы управления), которые нужны для поворотов и торможения крыла парашюта. Я думаю, он не самоубийца, конечно, но на риск конкретный пошел», — добавил собеседник Tomsk.ru.
Он подчеркнул, что в городе при плотной застройке лучше не совершать такие прыжки. «Обычно если прыгают, то с вышек всяких и очень высоких зданий, типа Останкино, чтобы здание могло преобладать по высоте над другими, тогда безопаснее и высоты больше для раскрытия», — отметил Rust.
Прыжок с парашютом в тандеме с инструктором. Москва. Цены и описание
27 мая 2006 года мы познакомились друг с другом на аэродроме, где хотели совершить прыжок с парашютом типа Д-6. Однако, погодные условия резко испортились и не позволили нам это сделать, хотя мы провели на поле целый день в ожидании улучшения ситуации.
27 мая 2006 года мы познакомились друг с другом на аэродроме, где хотели совершить прыжок с парашютом типа Д-6. Однако, погодные условия резко испортились и не позволили нам это сделать, хотя мы провели на поле целый день в ожидании улучшения ситуации. Возвращались в Москву разочарованными.
Приближалась юбилейная дата нашего знакомства – 10 лет. Решили, что самым классным способом отпраздновать будет наконец-то совершить то, что не получилось много лет назад. Почитали информацию на различных форумах, поискали данные о возможных аэродромах. На тот аэродром не хотелось возвращаться. Одновременно пришли к мысли, что Skycenter DZ Пущино – самый приятный центр, и по отзывам и по месту расположения — на юге, здесь по прогнозам обещали самую хорошую погоду.
Хотя мы живем на северо-западе Москвы и добираться нам надо было почти 3 часа, мы выбрали Skycenter DZ Пущино: спасибо отзывам.Прибыли на DZ около 9:50 27.05.2016. Манифест нашли очень легко – везде стрелки указателей – запутаться невозможно. Внутри было уже много спортсменов и инструкторов, несколько вылетов уже было совершено и поговаривали, что наверху идет дождь. Небо и правда было в облаках, утреннего солнца, которое провожало нас из Москвы, как не бывало. Настроение наше, подогреваемое неуверенностью, медленно ползло вниз.
Мы подошли к окошку регистрации, где нас встретила Наталья, улыбка и хорошее настроение которой потихоньку начали рассеивать сомнения. Заполнили все необходимые документы, поставили подписи, оплатили все услуги (кроме прыжка мы еще хотели видео и фотосъёмку, а также съёмку камерой GoPro с руки инструктора и монтаж совместного ролика) и пошли одеваться.
Сказали, что перед прыжком и вовремя него все нам будут подсказывать, если что-то забудем, но инструктаж такой простой, что забыть его сложно.Уже во время инструктажа нас начали снимать на фото и видеокамерыпрекрасные операторы – Баба-Яга и Михаил. Минут через 15 мы уже направлялись к самолёту. Красивый Л–410 с компактным салоном, в котором поместились, кроме двух пилотов, мы вшестером и еще восемь спортсменов. Спортсмены всегда прыгают первыми, так что у нас была возможность увидеть, как это выглядит из самолёта. В самолёте нас ещё раз проинструктировали, как надо повиснуть на пристегнутой к инструктору обвязке, как взяться за ремни, откинуть голову на плечо инструктора (чтобы не ударить его во время прыжка) и расслабиться, чтобы получить максимальные ощущения. На высоте около 2500 метров инструкторы пристегнули нас к себе четырьмя карабинами – два основных плечевых и два страховочных на поясе, затянули ремни. Мы примерили очки, посмотрели в иллюминаторы, полностью осознали, что выход здесь один, ждем 4000 метров.
Спортсмены улыбаются, шутят, немного расслабляют обстановку. Готовятся к выходу – обсуждают детали формации. 4000 метров: от пилотов поступает сигнал к выходу. Открывают дверь, звук моторов врывается в салон вместе с потоком прохладного воздуха. Спортсмены сгруппировались и как-то аккуратно и очень красиво вышли в открытое небо все вместе — потрясающе!
Дальше следовала наша очередь. Страха не было, немного напряжения – возможно. Томила неизвестность. Прыгали мы по очереди. Сначала Света с Сергеем и Михаилом, потом Николя с Алексеем и Бабой-Ягой. Повиснув по инструкции на инструкторе, подогнув ноги, откинув голову и взявшись руками за ремни мы с обреченными лицами сделали при помощи наших проводников шаг в небо… Это правда: ни капли страха – просто не успеваешь испугаться, инструктор моментально выравнивает полет, и ты чувствуешь упругую подушку воздуха, шум в ушах и непередаваемые ощущения полной свободы и эйфории. Воздух обнимает вас и поддерживает – не даёт упасть, как бы это странно ни звучало.
Мы получили огромный заряд позитива, положительных взрывных эмоций, радости, свободы и эйфории! Жаль, что все так быстро произошло.
Хотелось тут же совершить прыжок ещё раз и это ощущение не проходит до сих пор. Мы готовы к прыжкам всегда! Это невероятно классно!
Напоследок несколько советов из собственного короткого опыта — нам очень помогли в этом отзывы и если бы мы их не прочли, могли совершить ошибки, которые испортили бы впечатления. Поверьте, мы понимаем, о чем говорим:
— Не закрывайте глаза во время прыжка – пропустите все самое главное и на фотографиях можете получиться не очень.
— Улыбайтесь! Это важно, тогда воздух обтекает лицо и не попадает в рот, соответственно губы и щёки меньше трепещут на ветру. Для фотографий это тоже очень ценно 🙂 Хотя, у нас обоих улыбки образовались сами собой и этот нюанс отсутствовал. Правда, при помощи захватывания ртом воздуха можно получить прекрасные рожицы для аватарок, но все же не забудьте улыбнуться и для хорошей фотографии 🙂
— Старайтесь смотреть в объективы всех направленных на вас камер (на шлеме у оператора их две – фото и видеокамера; у инструктора на левой руке – GoPro – если вы ее закажите).
Не забывайте, что видеокамеры пишут звук – говорите громче и в направлении камеры, особенно в небе – относится к GoPro.
— Не бойтесь! Это действительно не страшно. Потом может быть обидно, что все эмоции ушли в страх. Организм защищается – так биологически придумано и память может подвести. Для этого обязательно (!) заказывайте съёмку прыжка – потом найдёте множество прекрасных деталей, на которые не обратили внимание во время прыжка.
— Слушайте инструктаж, но если что-то забудете – не страшно его повторят много раз и на каждом этапе скажут, что делать. Инструкторы – профессионалы высочайшего уровня – они знают свое дело и сделают так, чтобы вы ни о чем не думали, а только наслаждались.
— Если вам нравится в теплый летний день выставить руку в окно автомобиля и «полетать» ей или хочется сделать так, как любят делать собаки: открыть рот, высунуть язык и голову в открытое окно едущего на большой скорости автомобиля и почувствовать поток встречного воздуха, не бойтесь и не откладывайте на потом получить потрясающие эмоции полёта.
Просто приезжайте и все у вас получится – сами не поверите, как это легко, захватывающе и здорово.
— Сделайте шаг в небо, позвольте ему влюбить вас в себя!
Хотим поблагодарить за знакомство с небом всех, кто нам помогал:
Наталью Чернобривец – за встречу, консультации и помощь в оформлении документов!
Сергей Гусенкова и Алексея Касторнова – терпеливых, предающих уверенности и отваги инструкторов – за то, что были нашими проводниками в мир новых незабываемых впечатлений!
Бабу-Ягу (Надежду Парфёнову) и Михаила Долгова – за улыбки, прекрасные фотографии и видео!
Александра Пучкова – за терпение, монтаж, озвучку и видеоролик, который сохранит в нашей памяти все детали нашего знакомства с прекрасным!
Всем-всем-всем за юмор, поддержку и хорошее настроение, которые вселяли в нас уверенность на протяжении всего мероприятия.
А также спасибо директору Анатолию Жирову и Skycenter DZ Пущино за то, что все так здорово у нас получилось)
Очень надеемся, что это только начало нашего совместного долгого пути!
ТОП-5 парашютов российской армии
Воздушно-десантные войска продолжают развиваться как основные силы быстрого реагирования.
Какие парашютные системы уже эксплуатируются Министерством обороны РФ, а какие вскоре будут приняты на вооружение?
Д-1. Для новичков
Главный парашют начинающего десантника. Его ещё называют «Дуб», из-за солидной тяжести –17,5 килограммов. Д1 во времена СССР был самым массовым парашютом, применявшимся для тренировочных прыжков начинающих парашютистов, и остается таковым до сих пор. Отличительными чертами этого парашюта являются простота и надежность. Минимальная высота прыжка с Д-1 (при условии немедленного введения в действие) из летательного аппарата на скорости 180 километров в час составляет всего 150 метров. Считается, что парашюты с круглым куполом практически неуправляемы. Однако современная модификация «Дуба» Д-1-5У имеет специальные прорези на куполе, благодаря которым парашютист может маневрировать по горизонтали во время снижения.
Д-10. Главный десантный
«Десятый» является основной парашютной системой ВДВ. Д-10 предназначен как для тренировочных, так и для боевых прыжков.
Его конструкция позволяет десантироваться с полным комплектом вооружения и снаряжения из всех типов военно-транспортных самолетов: Ил-76, Ан-22 и Ан-26, даже из «кукурузника» Ан-2, а также из вертолетов Ми-8 и Ми-26. Единственное ограничение – это масса десантника, которая не должна превышать 150 килограммов. Максимальная высота, с которой можно совершать прыжок с Д-10 составляет четыре километра, а минимальная – 200 метров.
«Арбалет-2». Безопасная система
Первые управляемые купола-крылья появились в парашютно-десантных подразделениях российской армии в составе парашютной управляемой системы специального назначения «Арбалет-2». Главной особенностью «Арбалета-2» является то, что он позволяет привести купол в заданную ограниченную площадку приземления, обеспечить безопасное приземление и приступить к выполнению задач. Эта система обеспечивает безопасное выполнение прыжков при полетной массе парашютиста со спецснаряжением до 150 кг в диапазоне температур воздуха у земли от -35 до +35 градусов по Цельсию, на скорости полета воздушного судна в момент десантирования до 350 километров в час.
Примечательно, что основная и запасная парашютные системы с планирующими идентичными девятисекционными куполами размещаются в одном наспинном ранце и имеют общую подвесную систему.
«Стайер». Прыжки в тандеме
Еще одной российской парашютной системой спецназначения, используемой в военных целях, является «Стайер». Как и «Арбалет-2», она состоит из двух (основной и запасной) девятисекционных куполов с общей подвесной системой. «Стайер» предназначен для десантирования специальных подразделений с высот 400-8000 метров. Подвесная система «Стайера» имеет возможность крепления грузового контейнера спереди, а также возможность крепления на ней вооружения и другого оборудования парашютиста. Она дает возможность совершения прыжка в тандеме. Это позволяет, при необходимости, доставить на место проведения спецоперации конкретного специалиста, не имеющего опыта прыжков – авианаводчика, корректировщика артиллерийского огня или врача.
«Шелест».
Нестандартный подход
Стоит упомянуть и парашютно-десантную систему нового поколения Д-14 «Шелест», предназначенную для десантирования в экипировке «Ратник». Известно, что эту перспективную систему отличает нестандартная компоновка – основной и запасной парашюты сзади, а спереди – больший по массе грузовой контейнер. Кроме того, Д-14 реализована другая стратегия применения оружия – вступление в бой с момента десантирования. Раньше у бойца автомат крепился снизу, его трудно было достать, а с новым парашютом – на груди, то есть находится в руках. Это даёт возможность вступить в бой прямо в воздухе. Сейчас новая парашютная система выходит на этап испытаний. Ожидается, что «Шелест» станет парашютной системой массового применения, но основным заказчиком работ являются Воздушно-десантные войска.
Кроме того, на полях Международного военно-технического форума «Армия-2020», организованного Министерством обороны России, стало известно, что в России разработали специальный парашют для служебных собак.
Благодаря принципиально новой подвесной системе проводник может прыгать вместе со своим хвостатым напарником и сразу после приземления приступать к выполнению боевых задач. По словам конструкторов, в течение года Минобороны должно дать оценку этого комплекта по итогам испытаний.
Источник
Данный материал является частной записью члена сообщества Club.CNews.
Редакция CNews не несет ответственности за его содержание.
Аэроклуб «Полет»
АЭРОКЛУБ «ПОЛЕТ» ДОСААФ РОССИИ Г.НАДЫМ
(открыт Местным отделением ДОСААФ города Надым ЯНАО совместно с Местной общественной организацией Надымского района «Федерация авиационных видов спорта»)
Руководитель Аэроклуба — Риве Сергей Зихардович (председатель Местной общественной организацией Надымского района «Федерация авиационных видов спорта»), конт.
телефон +7951-986-9657
Адрес Аэроклуба: г.Надым, 1-ый проезд, административное здание ДОСААФ.
Договора, соглашения:
Соглашение с МО ДОСААФ России г.Надым.pdf
Соглашение с ДЮЦ Альфа.pdf
Соглашение с МБУ Клуб Преодоление.pdf
Достижения:
парашютные прышки 2015-2016 .doc
Приказ о присвоении разрядов (2015).pdf
Приказ о присвоении разрядов (2016).pdf
парашютные прышки март 2018.doc
Приказ о присвоении разрядов (2018).pdf
Благодарности:
2014.04.10 от Адм.МО г.Салехард.pdf
2015.06.01 от Адм.МО Надымский район.pdf
2017.05.10 от Адм.МО Надымский район.pdf
Догументы:
Постановление Адм.МО Надымский район 808 от 30.12.2019.pdf
Авиация формирует характер, серьезный взгляд на жизнь. Но молодым часто не хватает – опыта. У ребят есть прекрасная возможность реализоваться и проверить себя.
Теоретические занятия в Аэроклубе «Полет» проходят в учебном классе на базе Автошколы в неурочное время.
Ребята изучают аэродинамику, конструкции летательных аппаратов, авиационную метеорологию, делают разбор полетов, проходят подготовку к авиационным мероприятиям, и многое другое. Кроме того, ребята имеют возможность совершить учебно-тренировочные полеты на параплане с опытным инструктором.
Прием в Аэроклуб «Полет» ограничен, проводиться с письменного согласия родителей (опекунов) учащихся и предварительного собеседования.
Приглашаем всех заинтересованных лиц.
Я точно знаю-это счастье!.jpg
Наши будни:
4 ноября 2017 год, г.Надым, ЯНАО, наземная подготовка, СОК «Олимп»
12 ноября 2017 год г.Надым ЯНАО парадром Нестеровича
20 ноября 2017 год, г.
Надым, ЯНАО, озеро Янтарное
12 апреля 2018 год, г.Надым, МОУ СОШ № 9 Вручение разрядов
25 августа 2018 год, г.Надым, тренировочные полеты
Расписание занятий учебного класса
аэроклуба «Полет»
1. Теоритический курс:
Наименование предмета | Ф.И.О. преподавателя | День занятий | Время занятий |
Аэродинамика
| Риве С.З., Тодоров А.Ж. | Среда | 19-00 |
Это интересно знать:
Аэродинамика самолета Як-52
Конструкция Як-52
Параплан теоретический курс подготовки (Мечта летать-И.
В.Волков).doc
Парашютная система Д-1-5У.docx
Сборник программ по парашютной подготовке авиации ДОСААФ (СПП-2010).pdf
Руководство по парашютной подготовке авиации ДОСААФ .pdf
Список парашютистов-инструкторов, допущенных к парашютным прыжкам в системе ДОСААФ в 2017.pdf
Особенности подготовки начинающих парашютистов в эроклубах Свердловской области (2015г.).pdf
Прыжки с парашюта зимой.doc
Ограничения на льду:
Для большинства людей прыжки с парашютом являются своеобразной проверкой на стойкость. Даже тот, кто не боится высоты, находясь на земле, при выпуске из самолета часто начинает сомневаться в своей решительности. Однако на самом деле в прыжках с парашютом не стоит искать источник опасности. Давайте попробуем разобраться почему.
Начнем с того, что прыжки с парашютом для начинающих представлены двумя основными видами. Это может быть самостоятельный полет или же тандемный, т.
е. с инструктором. В зависимости от целей и количества свободного времени желающий может выбрать наиболее приемлемый вариант.
Тандемные прыжки только начинают набрать популярность в России. Их основной особенностью считается высокая степень безопасности для человека, совершающего прыжок впервые. Именно поэтому основной совет для новичка в данном случае очень прост: доверьтесь профессионалу. Специалист точно знает, как правильно лететь, куда лучше приземляться, чтобы не доставить неудобств своему «пассажиру». Вполне естественным перед настройкой на тандемный полет можно считать вопрос: а выдержит ли парашют? Бояться неисправности аппарата не следует. Прыжки такого типа осуществляются с использованием специальных парашютов, рассчитанных на большой вес. Поэтому они надежны, а сбои при полете практически исключены.
Полеты в тандеме, как форма организации активного отдыха имеет некоторые особенности. Достаточно часты случаи, когда прыжки представляют собой экстремальные подарки от друзей, поэтому человек не всегда успевает подготовиться и эмоционально настроиться на то, что ему предстоят волшебные секунды свободного падения.
Во многом отсутствие полной информации о самом процессе полета провоцирует страх. Обладателю сертификата на тандемный прыжок следует внимательно слушать наставления инструктора. Обычно подготовка занимает от 15 до 20 минут или несколько больше. Новичкам важно быстро усвоить информацию. Поэтому вместо того, чтобы забивать голову мыслями о возможных беспокойствах и дискомфорте во время полета, лучше мысленно прокрутить разговор с инструктором.
Тандемные полеты успешны и безопасны, а вот для человека, решившего осуществить самостоятельный прыжок в первый раз ситуация обстоит несколько сложнее, хотя бы потому, что в воздухе ему придется управлять парашютом и своим телом без чьей-либо помощи. При таких полетах акцент делается на предварительной подготовке. Начинающему парашютисту следует усвоить всю информацию, которую преподносит инструктор в течение нескольких часов. Основные сведения, которые помогают преодолеть боязнь полета это: парашюты всегда исправны, если основной аппарат по какой-то причине оказался не рабочим, всегда имеется запасной вариант.
Кроме того, особое внимание следует уделить вопросам об особенностях положения тела в момент отделения от самолета и далее в период планирования.
Решение осуществить самостоятельный прыжок должно обязательно сопровождаться выбором подходящего аэродрома.
Полностью контролировать свой страх в период перед прыжком удается единицам. Подавить негативные эмоции лучше всего помогает позитивный настрой и ожидание новых, прекрасных и удивительных ощущения от полета!
Если раньше парашютизм был доступен исключительно десантникам и спортсменам-экстремалам, сейчас покорить небо может даже «простой смертный», достигший 14-летнего возраста и не имеющий ограничений по здоровью. Однако в погоне за адреналином важно не забывать о безопасности, поэтому все действия парашютиста и иные составляющие прыжка, включая минимальную высоту, четко регламентированы.
Оптимальная высота для прыжка с парашютом
Теоретически прыгать с парашютом можно с любой высоты, вопрос лишь в целесообразности и безопасности данного мероприятия.
Исходя из этих соображений и установлены минимальные и максимальные ограничения. Обусловлены они в первую очередь конструкцией парашюта, а также подготовленностью парашютиста и видом прыжка, который он совершает.
Начинающие парашютисты обычно прыгают с десантным парашютом Д-5 или Д-6. Иногда также предлагается парашют Д-1-5У. Преимуществом последнего является его управляемость, о чем свидетельствует буква «У» в названии модели. Прыжки с таким парашютом осуществляются с высоты 700-900 метров. Раскрытие купола происходит практически сразу после отделения от самолета.В качестве альтернативы десантным нередко используются парашюты типа «Крыло». В отличие от первых, они имеют не круглый, а прямоугольный купол. Для управления ими требуется более серьезная подготовка, однако они отличаются высокой маневренностью и хорошей подъемной силой. Прыжки с парашютом типа «Крыло» новички совершают с высоты примерно 1200 метров.
Профессиональные спортсмены, имеющие хорошую подготовку, обычно прыгают с высоты не менее 2000 метров.
В этом случае у них есть возможность испытать все прелести свободного падения, которого обычно лишены новички. Если парашютист планирует выполнение каких-либо акробатических элементов, высота, с которой совершается прыжок, должна быть не менее 3000-4000 метров. Новички могут прыгать с такой высоты лишь в одной парашютной системе инструктором. В этом случае ответственность за раскрытие парашюта, управление и мягкое приземление полностью лежит на тандем-мастере.
Зачем нужны ограничения и каков критический минимум
Ограничения по минимальной высоте прыжка придуманы не случайно. Дело в том, что для наполнения воздухом парашюту требуется некоторое время. Если пренебречь указанными требованиями, высока вероятность того, что парашют попросту не успеет раскрыться до конца, а парашютист при приземлении получит серьезные травмы. Критический минимум для полного раскрытия десантного парашюта составляет 250-300 метров.Существуют также небольшие парашюты, которые используются для прыжков с фиксированных объектов (мосты, скалы, высокие здания).
Данный вид спорта называется бейсджампингом и из-за высокой травматичности относится к крайне экстремальным. Минимальная высота для прыжка с таким парашютом составляет 100-150 метров.
Однако в парашютном спорте есть немало рекордов, в том числе и по минимальной высоте прыжка. Рекорд, который пока никому не удалось побить, установлен Тереке Спенсером, который во время Второй мировой войны, в 1945 году, выпрыгнул с парашютом из подбитого истребителя с высоты, немногим превышающей 10 метров. Однако вряд ли стоит испытывать судьбу и повторять его подвиг в мирное время при отсутствии острой необходимости.
Если вы когда-нибудь захотите прыгнуть с парашютом, то вам может пригодиться информация о технике прыжка. Безусловно, ни один инструктор не выпустит вас из самолета без должно тренировки, но теоретическая подготовка все равно не помешает.
Инструкция:
1.Описываемые события происходят непосредственно в момент прыжка, когда вы стоите перед проемом. Исходная позиция — левая нога отставлена назад и согнута в колене.
Правая нога согнута в колене и стоит впритык к дверному проему. Правая рука согнута в локте и держит вытяжное кольцо (оно находится с левой части груди и, на самом деле, представляет собой пятиугольную раму). Левая рука согнута в локте и лежит на локте правой руки.
2.Нужно оттолкнуться левой ногой и выпрыгнуть из самолета. В момент прыжка необходимо плотно сжать ноги в бедрах и коленях, прижать лодыжки друг к другу и начать «считалку парашютиста».
3.Непосредственно после прыжка нужно начать обратный отсчет («считалку парашютиста»), желательно вслух: «Тысяча раз, тысяча два, тысяча три». Считать нужно именно таким образом. Это делается для того, чтобы гарантированно прошло три секунды после выхода парашютиста из самолета. Если считать просто «один, два, три», велик риск того, что парашютист посчитает слишком быстро, время, нужное на отделение от самолета не пройдет, а сам парашютист зацепится за фюзеляж и погибнет. За время отсчета проходит три секунды, а парашютист пролетает около ста метров.
4.После того как закончен отсчет, нужно рвануть вытяжное кольцо, резко разогнув правую руку. Если левая рука при этом лежит на локте правой руки, то рычаг, созданный правой рукой будет усилен, и кольцо гарантированно раскроет парашют. Далее необходимо продолжить обратный отсчет: «Тысяча пять, тысяча шесть». За это время, если все сделано правильно, парашют уже вышел из ранца и полностью раскрылся. В этом случае вы почувствуете мягкий толчок. Тем не менее необходимо посмотреть наверх и проконтролировать раскрытие купола.
5.После того как купол раскрылся, нужно отключить страховочное устройство. Страховочное устройство крепится на поясе. В случае, если парашютист по каким-либо причинам не может раскрыть основной парашют, запасной парашют раскрывается на высоте 300 метров (устройство может быть настроено на раскрытие на других высотах, но по умолчанию это 300 метров). Для отключения нужно вытащить шнур, раскрывающий запасной парашют. Если запасной парашют раскроется вместе с основным, ухудшатся летные характеристики обоих парашютов, падение замедлится, а вероятность получения травмы при приземлении увеличится.
Чтобы не забыть отключить устройство, в считалке предусмотрена команда «Выдерни шнур». В полном виде считалка звучит следующим образом: «Тысяча раз, тысяча два, тысяча три, кольцо, купол, тысяча пять, тысяча шесть, выдерни шнур».
6.Наслаждайтесь полетом. Это займет приблизительно одну-полторы минуты. Для управления парашютом пользуйтесь стропами.
7.При прохождении высоты 300 метров страховочное устройство застрекочет. Это сигнал, что нужно готовиться к приземлению — это произойдет примерно через 20 секунд. Непосредственную подготовку к приземлению нужно начать на высоте около 150 метров — на этой высоте становятся различимы отдельные мелкие элементы на поверхности Земли — травинки, бычки, бутылки. С этого момента нужно плотно сжать ноги, как в момент выхода из самолета, и согнуть их в коленях.
8.После прохождения высоты 150 метров крайне желательно смотреть в точку, находящуюся выше горизонта, и ни в коем случае не смотреть под ноги. Поскольку с этой высоты внешний вид предметов почти не отличается от вида, который вы наблюдаете, находясь на Земле, инстинктивно вы попытаетесь «поймать» поверхность ногами.
Поскольку скорость у поверхности будет около 3 метров в секунду, если вы действительно «поймаете» поверхность, то переломаете себе обе ноги, а, возможно, и что-то еще. Если же вы не будете видеть земли, то вам будет проще держать ноги согнутыми.
9.Непосредственно в момент приземления нужно спружинить согнутыми ногами, и упасть на бок. Если вы нормальный человек, а не хронический неудачник, то вы ничего себе не повредите, так как повреждения можно получить, только если вы что-то сделали неправильно или попали ногой в (например) кротовую нору.
10.Погасите парашют. Для этого надо выдавить воздух из купола — в противном случае есть шанс, что купол наполнится, а вас потащит за ним. Чтобы погасить парашют, просто навалитесь на купол всем телом.
Обратите внимание
Всегда держите ноги плотно сжатыми. В противном случае возможен перехлест любого из элементов парашюта между ног с непредсказуемыми последствиями.
Начинающим о параплане…
Что такое параплан?
Параплан — это сверхлегкий планер-паритель, по конструкции аналогичный планирующему парашюту.
Параплан максимально прост в пилотировании и обслуживании. Он доступен практически каждому здоровому человеку. Полный вес параплана от 6 до 20 кг, в собранном виде он помещается в среднем рюкзаке, а подготовка к полету занимает всего 5 минут. Взлететь на нем можно с любого холма, сесть на очень ограниченные площадки. Полет на параплане дает непередаваемое чувство свободного полета, без преград в виде кабины, иллюминаторов или стекла фонаря. Используя восходящие потоки, на параплане можно часами летать под облаками, покрывая десятки и сотни километров без единой капли горючего. А в сочетании с парамотором параплан становится маленьким самолетом, который помещается в багажнике, а взлететь может с любой поляны. Параплан — это самая простая и демократичная, но все же настоящая авиация.
Кроме того, парапланеризм – это возможность увидеть новые страны, места, познакомиться с новыми людьми, вырваться из плоскости серых будней и ворваться в мир новых ярких впечатлений, в мир свободного полета!
Минимальная горизонтальная скорость 20-25 км/ч
Максимальная горизонтальная скорость ~50 км/ч (60-70 км/ч у спортивных моделей)
Минимальная скорость снижения ~1 м/с
Максимальное аэродинамическое качество ~7-8 (10-11 у спортивных моделей)
Чем параплан отличается от парашют?
парашют параплан
Внешне параплан, конечно, похож на парашют типа «крыло», однако на рисунке видно, что парашют имеет прямоугольную форму, а параплан — эллипсовидную.
Параплан намного длиннее парашюта, то есть имеет намного большее удлинение купола. У параплана гладкая аэродинамически чистая поверхность с небольшим количеством тонких строп, а парашют состоит из небольшого числа секций и поэтому не имеет такой гладкой поверхности. Площадь параплана больше площади парашюта.
Парашют предназначен для прыжка с самолета, замедления скорости падения и мягкой посадки на землю. Конструкция параплана не рассчитана на раскрытие из свободного падения, поэтому используются более легкие и жесткие материалы, обеспечивающие ему более чистые аэродинамические формы. Параплан своими аэродинамическими качествами скорее похож на планер и дельтаплан, а старт происходит с горы или холма. Параплан действительно летит, а не падает вниз. Скорость снижения у современных парапланов меньше 1 м/с, а на метр снижения параплан пролетит в горизонтальной плоскости 7-10 метров, то есть имеет аэродинамическое качество 7-10 единиц. У парашюта же при этом качество 2-4 единицы и минимальная скорость снижения не менее 4 м/с.
Параплан — паритель. Это значит, что при благоприятных погодных условиях (наличие восходящих потоков), пилот может часами оставаться в воздухе, набирать высоту, совершать маршрутные полеты. Параплан — младший брат планеризма и дельтапланеризма, поэтому уместнее его сравнивать с ними.
Чем параплан отличается от дельтаплана
Дельтаплан — сверхлегкий планер-паритель, с жесткой конструкцией, с балансирным управлением (перемещением тела пилот изменяет центр тяжести и создает необходимый крен). Так же как на параплане, на дельтаплане стартуют с ног.
Когда около 30 лет назад появились дельтапланы, казалось, ничего более доступного придумать нельзя. Но все-таки, вес дельтаплана 25-40 кг (+ вес подвесной системы ~5-10 кг), собирается он не менее чем за 30 минут, и перевозить его достаточно проблематично. Техника пилотирования дельтаплана сложнее, чем у параплана, поэтому требуется более длительное обучение. Требуется не менее 10-15 занятий, что получить базовые навыки пилотирования дельтапланом.
При этом ученик тратит много физических сил, и обучение проходит не всегда безболезненно. Многочисленные ушибы и перенапряжения мышц — обычные проблемы при обучении на дельтаплане.
Вес параплана — 5-8 кг (+вес подвесной системы ~5-10 кг), он помещается в рюкзак и готов к взлету через 5 минут после прибытия на место. Начальный курс обучения проходится за 5-7 занятий, причем ученик за это время вплотную подходит к парящим полетам. Также, во время обучения, когда ученик совершает полеты сверху вниз, ходить пешком в горку с парапланом намного легче, чем с дельтапланом. А простое управление и небольшая скорость полета делают обучение на параплане намного менее травматичным, чем обучение на дельтаплане.
При этом у дельтаплана есть два неоспоримых преимущества — скорость и качество. Современные безмачтовые дельтапланы имеют максимальную скорость более 120 км/ч против 65 км/ч у лучших спортивных парапланов. И аэродинамическое качество дельтапланов достигает 15-18 единиц против 10-11 единиц у самых совершенных парапланов.
Бесспорно, конструкция дельтаплана аэродинамически более совершенна конструкции параплана. Большая скорость и качество позволяет проходить большие дистанции дельтапланам. Так же для дельтаплана допустим более сильный ветер на старте, чем для параплана. Отчасти это компенсируется трудностями взлета на дельтаплане с боковым ветром, в штиль с небольших площадок и практически невозможным стартом с попутным ветром.
Но на земле достоинства жесткой конструкции дельтаплана оборачиваются трудностями при транспортировке. Далекий полет на дельтаплане немыслим без организованного подбора на машине. К тому же на небольшую посадочную площадку, где без труда сядет параплан, не всегда приземлится дельтаплан. Это лишает дельтапланеристов летать во многих местах, где летают на параплане. В России дельтапланеристы обычно летают либо около старта, имея возможность всегда вернуться обратно, либо на соревнованиях с организованным подбором.
Параплан в большой степени свободен от этих проблем.
С небольшим рюкзаком легко сесть в машину, или в любой общественный транспорт, добираясь до парадрома или после маршрутного полета. Небольшая масса и габариты параплана не составит проблем при погрузке в поезд и не заставит переплачивать за огромный перегруз в самолете, как с дельтапланом.
С точки зрения безопасности явных преимуществ у дельтаплана перед парапланом нет, как и наоборот.
Поэтому в России парапланеризм получил гораздо популярность, чем дельтапланеризм.
Параплан и планер
Изначально именно планера первыми осваивали парящие полеты. На заре авиации, в начале века их летные характеристики были сравнимы с характеристиками параплана. Но в настоящее время конструкции и технология изготовления планеров ушли очень далеко от своих предшественников. Максимальное аэродинамическом качество планеров 50-60, рабочая скорость 90-200 км и минимальная скорость снижения 0.4 м/с. Маршруты по 1000 км и более не фантастика для них. Планера достигают стратосферы в волновых явлениях, используют такую тактику и технику парящих полетов, которая никогда не будет доступна на параплане.
Планера — идеальные парители.
Минусы планеризма вытекают из его плюсов. Высокая взлетная и посадочная скорость требует хорошей техники пилотирования. Для посадки планеру необходим аэродром или как минимум просторная и ровная площадка, которую не везде можно найти. Так же совершенные конструкции планеров требуют дорогостоящих технологий для их производства. Цена планеров значительно превосходит цену парапланов. Требуются несопоставимые затраты на полеты, услуги буксировщика, подбор и хранение планера.
Планерный спорт сильно зависит от организации полетов, планеристы привязаны к аэродромам и самолетам-буксировщикам. В настоящее время в России практически разрушена прежняя система планерных звеньев ДОСААФ, по всей стране летает считанное количество клубов. Матчасть изношена, а средств энтузиастов планеризма не хватает на обновление парка планеров.
Ну и наконец — чувство полета на параплане сильно отличается от полета на планере.
На параплане ничто не ограничивает обзор, как в закрытой кабины планера, нет бликов от кабины на фонаре. Ощущения пилота-планериста сильно отличаются от парапланериста, который не отделен стенками фюзеляжа и стеклом фонаря от окружающего пространства и чувствует скорость по ветру в лицо. Ну а те потоки, которые сможет виртуозно обработать парапланерист, планерист может и не заметить.
Как летает параплан
Параплан — это мягкое крыло, наполняющееся через воздухозаборники набегающим потоком воздуха. Подъемную силу создает крыло, обтекаемое набегающим потоком воздуха. Вниз и вперед параплан движется под действием силы тяжести. Именно она поддерживает определенную скорость относительно воздуха. Эта воздушная скорость ограничивается лишь комплексной силой сопротивления (крыло, стропы, пилот), на постоянное преодоление которой расходуется запасенная высота. Следовательно, чтобы лететь, параплан непрерывно расходует высоту (планирует).
Естественно, если пилот не будет предпринимать никаких действий, чтобы сохранить высоту, он неминуемо рано или поздно окажется внизу.
Единственный способ подняться в воздух для такого пилота — опять взобраться на гору и повторить все заново. Полеты подобного типа очень просты и практикуются не очень опытными пилотами, альпинистами для спуска после восхождения или просто для обучения на параплане. Однако любому пилоту быстро наскучивает летать сверху вниз, и он приходит к тому, что нужно освоить такую технику полета, которая позволит ему не терять высоту, и летать столько, сколько хочется. Этого можно достичь, используя восходящие потоки воздуха.
Существует два вида восходящих потоков, которые используют парапланеристы — динамик и термик.
Динамический восходящий поток — динамик
|
| |
Термический восходящий поток | |
Термический восходящий поток обычно образуется в том случае, если есть солнечная активность. Это наиболее распространенные виды восходящих потоков, они образуются практически в каждый солнечный день. Сила восходящих потоков обычно пропорциональна солнечной активности. Наиболее сильные потоки бывают летом и поздней весной. Обрабатывая термики, пилот может набирать высоту до облаков и даже выше, тратя накопленную высоту на движение по выбранному маршруту к следующему термику. Маршрутные полеты — это основная дисциплина парапланерных соревнований и вершина мастерства каждого пилота-парапланериста. Однако научиться летать в термиках значительно сложнее, чем в динамике. Поскольку термик не виден и часто не привязан к рельефу местности, найти его и хорошо обработать (т.е. набрать максимальную высоту в нем) непросто, для этого необходим опыт и мастерство пилота. Плюсы термических восходящих потоков:
| |
Солнце прогревает земную поверхность, земля из-за своей неоднородности прогревается неравномерно, какие то участки больше, какие то меньше и теплый воздух над более прогретыми участками поднимается вверх пузырями или целыми столбами теплого воздуха.
Кроме того, термическая активность сопровождается повышенной турбулентностью, с которой обязан справляться каждый пилот, желающий летать в термиках.восходящих потоках проявляются достоинства параплана. Никто не имеет такой маленький радиус спирали в термическом восходящем потоке как параплан. Дельтаплан и планер не смогут вписаться в узкий восходящий поток, где без труда будет набирать высоту параплан. А небольшая скорость параплана позволит ему уверенно парить в узкой зоне динамического восходящего потока, где не «поместится» дельтаплан. Научиться обрабатывать восходящие потоки на параплане не так уж сложно. Успешно пройдя начальный курс обучения, пилот вплотную подходит к полетам в динамике, а там и до термиков недалеко. Уже в первый год занятий парапланеризмом можно научиться летать красивые маршрутные полеты на серьезные дистанции, если серьезно начать заниматься парапланеризмом.
Как научиться летать.
Доступность парапланеризма имеет и свою отрицательную сторону. Кажется, что летать просто, стоит только попробовать, спросить у кого-нибудь совета, и вы полетите. В общем-то, это правда. Спрыгнуть вниз с небольшого холма в слабый ветер действительно легко.
Но… Не все так просто, как кажется с первого взгляда. Воздух невидим, ваш параплан мягкий, а земля твердая. И, если вам не повезет, то в лучшем случае вы больше никогда не станете этого делать. Что же делать, если вы хотите летать? Учиться. Вот несколько способов.
1. Учиться самому. Очень дорогой способ для здоровья ученика, да и в конечном счете по деньгам (лечение, восстановление после травм, потеря рабочего времени). Некоторым самостоятельное обучение все же удается, у некоторых это даже проходит без травм. Нужно быть очень упорным, очень вдумчивым, иметь массу свободного времени, минимум комплексов и достаточное количество литературы. Также нужно иметь свой параплан, который может оказаться не достаточно безопасным для обучения, а вы об этом даже не догадываетесь. В парапланеризме очень много нюансов, которые надо прочувствовать. Закрепив неправильные навыки, вы будете всегда подвергать свое здоровье опасности, даже не зная об этом. Потом, научившись прыгать с горки вниз, вы не будете знать, как безопасно парить, а пытаясь делать тоже, что и все, будете вводить параплан в опасные режимы , или «висеть» на деревьях.
Не учитесь сами! Это очень опасно!
2. Учиться у друга. Вам повезло, если ваш друг квалифицированный инструктор. А если нет? Достаточно ли квалифицированный пилот ваш друг? А вдруг он, научившись летать сам или у такого же друга, делает что-то неправильно, тем самым подвергая себя и вас риску? Вы сами не можете это определить, а он уверен в своей правоте. Если вы не видите другого выхода, обратите внимание на несколько важных моментов.
Поинтересуйтесь у друга, как давно он летает и сколько у него часов налета. На первый вопрос он ответит сразу (1 год, 5 лет), а второй может его затруднить. Если он за 5 лет не налетал и десятка часов, задумайтесь. Спросите про парящие полеты. Умеет ли он летать в «динамике», как часто у него это получается относительно других. Если он вам рассказывает, что его «не держит», это плохой признак. Скорее всего, это не его «не держит», а он просто не умеет удержаться в восходящем потоке. Следовательно, и вас он этому вряд ли научит.
Если ваш друг хорошо парит у склона, умеет обрабатывать термические потоки, и слетал не один маршрутный полет, может быть ему можно довериться.Спросите у друга о классе его параплана. Если друг летает давно и хорошо, у него, может быть аппарат класса competition, т.е. параплан, с хорошими аэродинамическими качествами, но не стабильный, не прощающий ошибок начинающего пилота и мало пригодный для обучения.
Даже если ваш друг опытный пилот и у него крыло подходящее для обучения, он может легкомысленно относиться к полетам. Если вы приехали на горку, и он вас запускает в полет, ничего толком не объяснив, без каски, в шортах и тапочках, не доверяйте такому свое обучение
Если ваш друг хорошо парит у склона, умеет обрабатывать термические потоки, и слетал не один маршрутный полет, может быть ему можно довериться.3. Учиться в парапланерной школе или клубе. Конечно, это лучший и самый надежный способ. Всегда лучше довериться профессионалам. Прежде, чем выбрать школу, присмотритесь, поговорите с учениками, узнайте, довольны ли они. Обязательно поинтересуйтесь квалификацией инструкторов.
Посмотрите, достаточно ли в школе учебных парапланов (не будете ли вы пол дня стоять в очереди). Программа обучения не должна быть меньше четырех дней.
Кто может этим заниматься
Параплан очень демократичен и здесь. В силу своей относительной простоты управления, небольшой взлетно-посадочной скорости и хорошей устойчивости, параплан может быть доступен почти каждому человеку с умеренным здоровьем.
При обучении и полетах придется бежать, выдерживая сопротивление параплана, иметь сносную координацию движений и хорошую реакцию. Во многих странах мира заниматься парапланеризмом разрешено с 16 лет. У нас в стране существуют детские парапланерные школы, проводятся даже детские чемпионаты. Летать без согласия родителей можно с 18 лет. Верхняя граница возраста не определена. Мы видели летающих бабушек и дедушек «явно за 60».
Страшно и опасно?
Человек разумный рожден с двумя инстинктивными видами страха: к неожиданным громким звукам и к падению с высоты.
Часто при первом полете человек испытывает волнение и даже страх. Страх, если он не превращается в панику, вполне здоровое явление. Более того, полезное. Он не даст вам летать в неподходящую погоду, на опасном аппарате. Как правило, он исчезает по мере набора опыта и уверенности.
Вы должны знать, что если вы прошли курс обучения у квалифицированного инструктора, можете оценить место и погодные условия, летаете на подходящем для вашего уровня параплане и умеете отказаться от полета, когда он кажется вам небезопасным, вам мало что угрожает.
99% летных происшествий происходят по вине пилота!
Где можно летать
Летать лучше всего в местах специально для этого предназначенных. Часто их называют дельтадромами. Аргументов в пользу этого предостаточно. Во-первых, не надо искать подходящее место и оценивать рельеф, все уже сделано задолго до вас. Во-вторых, присутствие других пилотов удержит вас от полета в опасную погоду.
В-третьих, смотря на других, вы быстрее будете прогрессировать.
Но гораздо эффективнее можно летать на лебедке. Она позволяет набрать стартовую высоту от 200 до 500 метров, откуда легко можно найти термики и парить под облаками.
Парапланы бывают разными
Параплан это не просто тряпка с веревками. Внешне очень похожие, парапланы сильно отличаются друг от друга своими свойствами. Т.к. прогресс в развитии парапланеризма шел очень быстро, то парапланы 8-10 летней давности кажутся доисторическими монстрами по сравнению с современными куполами.
Парапланы можно разделить на 3 группы: учебно-тренировочные (парапланы для пилотов выходного дня), спортивные (для пилотов-спортсменов с подготовкой на 1 разряд, КМС) и рекордные (для пилотов-спортсменов уровня мастера спорта). Учебно-тренировочные парапланы имеют не самые лучшие летные качества, но отличаются высокой стабильностью, прощают грубые ошибки пилота. Они предназначены для начинающих и для пилотов, которые хотят летать без стресса.
Спортивные парапланы — переходные модели. Они имеют достаточно высокие летные качества при умеренной стабильности. Рекордный же класс — это парапланы для опытных спортсменов, разработанные, как правило, для соревнований. (На самом деле все не так просто, но это тема для отдельного разговора).
Хобби или спорт
Разговаривая с пилотами, можно услышать абсолютно любые аргументы в пользу того, почему они летают. И кто хочет услышать полное собрание сочинений на эту тему, может просто почитать книги Ричарда Баха. Возможно, для одних, это любимая работа или ее часть, для других — отдых и развлечение, для третьих — способ самоутверждения, для четвертых и то, и другое, и третье. В небе каждый может выбрать то, что ему нравится.
Да, парапланеризм — это крутой спорт! И очень требовательный в придачу. Но позвольте у вас спросить, собираетесь ли вы быть чемпионом? Да? Ну тогда вы выбираете ВСЕ: высотные подоблачные полеты, сотни часов проведенных в небе на высотах от 0 до 5000 метров, маршруты в десятки и сотни километров, долгие ожидания погоды и машины подбора, физические и психологические нагрузки, радость побед и горечь поражений.
Если вы экстремал и ждете адреналина — пожалуйста. Аэробатика для вас! Пилотаж на параплане выглядит очень красиво и зрелищно. Тугие спирали с хорошей скоростью, свистом строп и перегрузкой, форсированные развороты, групповая акробатика, косые и мертвые петли, срывные фигуры. Ряд парапланерных акробатических маневров недоступен более никому, включая спортивные самолеты и истребители пятого поколения с управляемым вектором тяги. Но освоение некоторых маневров бывает смертельно опасным для пилота. Даже самый простой элемент — тугая спираль на параплане вызывает море адреналина у начинающего пилота.
Вы не спортсмен? Вам просто нравится состояние полета? Небо дает возможность летать не только спортсменам, но и просто любителям активного отдыха, даже в большей степени. Полет для души у склона в динамике может доставить не меньшее удовольствие, чем многокилометровый маршрут.
Мотопараплан
Парамотор — это небольшой легкий двигатель с винтом, размещаемый за спиной пилота.
Тяга, создаваемая винтом толкает пилота в спину. Есть две схемы парамоторов. Ранцевые установки располагаются на спине и составляют единое целое с подвесной системой, пилот стартует и садится при этом на ноги. Другая схема, менее распространенная, это паралет — тележка с колесами и амортизаторами. Мотопараплан — это хорошее решение для равнинных пилотов и для занятых людей, которые не имеют возможности подстраиваться под погоду. Цена силовой установки от 2000 до 6000 евро. Для полетов используются специальные модели парапланов или самые простые, класса Standard.
Пилот с мотопарапланом максимально независим. Для взлета достаточно практически любой ровной площадки, полеты возможны при любом направлении ветра, длительность полета ограничена только объемом топливного бака (обычно около 3 часов полета), время подготовки к полету установки 10-15 минут, а перевезти мотор можно в багажике машины.
Парамотор дает восхитительное чувство свободы в полете.
Пилот может летать в любом месте и на любой высоте от 0 до 5000 м. В полете на парамоторе хорошо чувствуется скорость, ведь безмоторные полеты обычно проходят на большой высоте, где скорость уже не ощущается.
Вместе с тем, у парамотора есть несколько особенностей. Полеты на парамоторе в сильную тубулентность из-за термической активности или сильного ветра некомфортен и иногда небезопасен. Поэтому летом парамотористы предпочитают летать утром и вечером, когда стихает термичка и ветер. Многие начинающие парапланеристы хотят купить мотор для того, что бы подниматься вверх и парить в термиках. Это проблематично с мотором. Чувство крыла и управляемость с мотором заметно хуже, чем на свободном параплане. Кроме того, моторные крылья имеют большую скорость снижения и небольшое качество, а сопротивление ограждения винта и сам винт ухудшают и так невысокие характеристики крыла. Поднимаясь в термиках значительно хуже свободных парапланов, пилот с парамотором будет сильно проигрывать на переходах.
Так же, парамотор предназначен не для слабых людей. Вес снаряженной установки от 20 до 40 кг, с ней надо уметь хорошо разбежаться, особенно в штиль. На паралете (или трайке) пилот освобождается от необходимости поднимать на плечах парамотор, но для взлета требуется хорошее ровное место и отличные навыки старта.
ВИДЕОТЕКА:
Парашютные прыжки март 2018 год
Тренировочные полеты 25 августа 2018 год
ВДВ рассекречивает новые парашюты / / Независимая газета
Под Рязанью состоялись масштабные учения десантных войс
Парашютные системы позволяют десантироваться с разных высот в полной боевой экипировке. Фото с сайта www.mil.ru
Воздушно-десантные войска продолжат развиваться как основные силы быстрого реагирования. Их подготовка ведется с опорой на боевой опыт, она направлена на поиск более эффективных и нестандартных решений поставленных задач.
Об этом заявил министр обороны Сергея Шойгу. Всего в учении было задействовано около 6 тыс. десантников и более 400 единиц боевой и специальной техники. Действия разворачивались на полигонах «Сельцы» и «Дубровичи», а также площадках приземления «Новики» и «Житово».
Личный состав крылатой пехоты получил сигнал тревоги и на штатной технике выдвинулся в район сосредоточения. После чего провел операцию по захвату плацдарма в тылу противника. При этом на площадке приземления «Житово» впервые было проведено одновременное десантирование трех боевых машин десанта БМД-4М с борта военно-транспортного самолета Ил-76. Также десантники совершили прыжок с парашютом с высоты 8 тыс. м.
Именно этот элемент боевой подготовки можно считать новым, так как в ходе учебы использовались новейшие парашютные системы. По данным военного ведомства, в десантировании более 800 военнослужащих проходило на парашютных системах Д-10, а военной техники – на многокупольных системах МКС-350–9 с применением парашютно-бесплатформенных систем ПБС-915, ПБС-916 и ПБС-925 с высоты 600 м.
Для проведения разведки и захвата стратегически важных объектов разведподразделения с высоты 1400–1900 м использовали парашютные системы специального назначения «Арбалет-2», а подразделение высотного десантирования – с высоты 8 тыс. м – применило парашютную систему спецназначения.
Какую – не сообщалось. Однако из опубликованных с учений фотографий и видео становится ясно, что это Stayer («Стайер»). Это парашютная система для спецназа нового поколения, оснащенная очками ночного видения и дыхательным аппаратом. Позволяет десантироваться с высоты до 8 тыс. м при скорости полета до 350 км/ч. Грузоподъемность – до 180 кг, что является рекордным значением для парашютов.
Все это говорит о том, что современные подразделения десанта не просто получают новые образцы систем десантирования, но еще и успешно обкатывают их во время учений.
«Любой боевой опыт – это та отправная точка, которая движет всю подготовку войск, в том числе и воздушно-десантных», – отметил командующий ВДВ Андрей Сердюков.
А с этого года воздушно-десантную подготовку включили в учебную программу и войсковой разведки.
Так, 26 апреля 2020 года российские десантники первыми в мировой истории совершили групповой высотный прыжок с 10 тыс. м в районе архипелага Земля Франца-Иосифа. Они использовали парашютную систему спецназначения нового поколения, опробовали приборы навигации, специальное снаряжение и обмундирование. Десантирование велось из военно-транспортных самолетов Ил-76.
Также в суровых условиях прошли испытания нового кислородного оборудования, которое использовалось при десантировании. На этих учениях Военно-транспортной авиации и ВДВ в Арктике с десантированием проводилась предварительная разгерметизация самолетов. Заранее были отработаны вопросы взаимодействия экипажа и десантируемой группы в разгерметизированной кабине.
«Высотное десантирование позволяет подразделениям специального назначения действовать скрытно на значительном удалении от объекта разведки в любом регионе и даже в арктических условиях», – отмечал на одной из военных коллегий министр обороны РФ Сергей Шойгу.
Температура на высоте десантирования составляла минус 50 градусов по Цельсию, непростые были и метеорологические условия. Поэтому решающее значение на результат прыжка оказала подготовка, мастерство, оснащение качественным оборудованием и экипировкой. Каждый из 12 участвовавших в групповом прыжке уже имел опыт десантирования с высот до 6 тыс. м, а трое уже прыгали на Северный полюс в 2016 году.
Впервые в новейшей истории России десантники прыгнули с парашютом на дрейфующий лед в Северном Ледовитом океане (в районе станции «Барнео», недалеко от Северного полюса) 8 апреля 2014 года. «Это мероприятие было проведено в целях исследования возможности десантирования личного состава ВДВ в полярных широтах, в условиях крайне низких температур, а также выполнения эвакуационно-спасательных задач в районе Северного полюса. Задача была очень серьезная. Все понимали, что до нас этого никто не делал. И возможно, если по каким-то причинам мы это не сделаем сейчас, то никто и никогда этого уже не сделает, но риск был оправдан», – рассказывал в интервью информагентству ТАСС участник того исторического события Александр Иванов, ныне – старший тренер ЦСКА по парашютному спорту.
«Самое главное, что мы поняли, что можем это делать. Это была хорошая практика и для ВДВ, и для Военно-транспортной авиации, – говорил он. – Это престиж! Это еще раз подтверждает, что нет задач, с которыми бы не справились «войска дяди Васи».
Парашютно-бесплатформенные системы ПБС-915, ПБС-916 и ПБС-925 в настоящее время стоят на вооружении подразделений ВДВ. Они хорошо себя зарекомендовали, однако с 2019 года в войска начались поставки новой десантной парашютной системы ПБС-950У – было отгружено 15 комплектов. Она полностью изготовлена из российских комплектующих и предназначена для десантирования БМД-4М.
Разработка системы велась Московским конструкторско-производственным комплексом «Универсал» (входит в холдинг «Технодинамика» госкорпорации «Ростех») в рамках опытно-конструкторской работы «Бахча-У-ПДС». Она позволяет в любых климатических условиях десантировать БМД-4М из всех типов самолетов Ил-76 на скорости до 380 км/ч с высот до 1500 м над площадкой приземления.
Причем сами площадки могут располагаться на высотах до 2500 м над уровнем моря.
|
Только в Российской армии военная техника десантируется вместе с экипажами. Фото с сайта www.mil.ru |
В армию он начал поступать еще в середине 1980-х. На нем совершено огромное количество прыжков. По разным данным, в год на Д-6 десант совершает до 350 тыс. прыжков. Причем в основном это контингент с минимальной подготовкой – солдаты-срочники.
Поэтому в настоящее время по своим показателям надежности и реальному применению в мире аналогов Д-6 не имеет. На смену пришел Д-10, прошедший полный цикл всех испытаний в начале 2000-х годов.
«Он создавался именно для того, чтобы обеспечить повышенную работоспособность куполов при схождении в воздухе, сохраняя все прочие технические характеристики. Поэтому у него и такая необычная форма: он не полностью сферический, как другие парашюты, а патиссонообразный, – рассказывал в интервью ТАСС парашютист-испытатель 1-го класса Владимир Нестеров. – Эта форма обеспечивает ему особую аэродинамику, которая при попадании в след другого парашюта позволяет ему самостоятельно уходить из этой зоны затенения».
Конструкция Д-10 позволяет десантироваться с полным комплектом вооружения и снаряжения из всех типов военно-транспортных самолетов и вертолетов и даже из «кукурузника» Ан-2. Максимальная высота примерно 4 км, а минимальная – 200 м.
Однако у «десятки» есть и продолжение – система «Реновация».
Она надевается поверх бронежилета, потому что изначально проектировалась для спуска десантника, который не имеет серьезной защиты и десантируется в разгрузочном жилете с минимальным объемом груза. Но есть и дальнейшее совершенствование – парашютно-десантная система нового поколения Д-14 «Шелест», предназначенная для десантирования в экипировке «Ратник». Она еще испытывается. Известно, что у этой системы совсем другая компоновка. Если обычно основной парашют сзади, а запасной – спереди, грузовой контейнер находится сзади ниже ранца самого парашюта, то в Д-14 – основной и запасной парашюты сзади, а спереди – больший по массе грузовой контейнер. Также имеется несколько точек подвески под навесное оборудование и под стрелковое вооружение.
По данным разработчиков, в Д-14 реализована другая стратегия применения – вступление в бой с момента десантирования. Раньше у бойца автомат крепился снизу, его трудно было достать, а с новым парашютом – на груди, то есть находится в руках.
Поэтому военнослужащий может вступить в бой прямо в воздухе.
Для спецназа создается уникальный безранцевый парашют «Штурм», с которым они могут десантироваться с высоты 80 м. Как отмечают разработчики, специфика заключается в том, что при вводе обычного десантного парашюта очередность следующая: идет выгрузка десантника, дальше выводится в действие стабилизирующий парашют, затем – основной, после чего идет свободное падение. У Д-10 минимальная безопасная высота десантирования – не ниже 200 м. А в новом нет стабилизирующего парашюта. Ввод парашютной системы осуществляется непосредственно из воздушного судна – в момент отделения десантника.
В марте этого года в ходе посещения парашютного завода «Полет» в Иванове президенту Владимиру Путину были продемонстрированы системы для выполнения тандемных прыжков. Они позволяют в одной связке совершать прыжки двум людям или человеку и служебной собаке. По словам конструкторов, в течение года Минобороны должно дать оценку этого комплекта по итогам испытаний.
Уже в июне ведомство организовало особую группу военнослужащих, которая будет десантироваться с парашютной системой типа «тандем» для доставки в труднодоступные места не имеющих опыта прыжков с парашютом специалистов различного профиля, в том числе врачей и ученых. По словам начальника 309-го Центра специальной парашютной подготовки Минобороны подполковника Дмитрия Ретюнских, неопытному человеку ничего не нужно делать, за отделение от летательного аппарата, нахождение в воздухе и приземление будет отвечать обученный военнослужащий.
Еще одна разработка, которая может поступить на испытания в войска в 2021 году, это автоматизированная парашютная система доставки грузов с помощью навигационного оборудования, способная с точностью до 100 м отправлять груз весом до 500 кг.
Уже получила сертификат соответствия и выходит на рынок еще одна новая парашютная система – «Шанс». Она дает возможность совершать прыжки с малых высот, где традиционные парашюты не работают.
Благодаря ей люди смогут покидать высотные здания в случае чрезвычайных ситуаций, позволяя десантироваться с высоты стандартного девятиэтажного дома – от 33 м. «Шанс» имеет три купола, удерживающие заданную скорость приземления, а также автоматическую систему стабилизации тела, благодаря которой парашютом сможет воспользоваться даже человек, не имеющий навыков десантирования. Кроме того, в конструкцию внедрен ряд инновационных решений, которые не дают куполу складываться при контакте со зданием.
С какой высоты прыгают с парашютом десантники, из каких самолетов
11.07.2014
Прыжки ВДВ
Воздушно-десантные войска выполняют огромный комплекс боевых задач. И прыжки ВДВ – один из основных козырей, используемых десантниками.
Для этой цели применяются специально подготовленные самолеты и вертолеты.
В оснащении ВДВ имеется большое количество современного эффективного вооружения, спецсредств, боевой техники, позволяющих с высокой эффективностью справляться с поставленными им задачами.
Задача бойцов ВДВ – захват стратегических промышленных объектов, административных и политических центров, районов сосредоточения я сил вероятного противника, захват и удержание узлов инфраструктуры, горных перевалов, переправ, линий коммуникаций; уничтожение средств массового поражения, электростанций, взлетно-посадочных полос и аэродромов, иных ключевых объектов; нарушение работы противника в глубоком и ближнем тылу и координации его сил, срыв перемещения резервов врага.
Одна из основных задач ВДВ связана с осуществлением оперативно-тактического десантирования на особо важных направлениях потенциальных локальных конфликтов.
Выполнение такой задачи невозможно без прыжков ВДВ с парашютом. В ВДВ особенно скрупулезно обучают личный состав.
Поэтому десантники внимательно знакомятся с теоретическим фундаментом прыжков с парашютом, техникой десантирования, современными системами парашютно-реактивного и парашютного типа, десантными контейнерами, платформами и системами, при помощи которых осуществляется установка и десантирование вооружения и боевой техники. Особое внимание уделяется изучению актуальной военно-транспортной авиации.
Прыжки ВДВ на этапе появления и развития рода войск
Первый прыжок в ВДВ состоялся в тридцатых годах прошлого столетия. Именно тогда появился новый род войск в РККА – Воздушно-десантные войска.
Первые десантники должны были выполнить вполне доступную задачу – высадиться в заданном районе, куда они были доставлены авиационной техникой.
Десантников с парашютами перевозили поначалу на любых имеющихся на вооружении самолетах: стратегических тяжелых бомбардировщиках ТБ-1 или учебных У-2, которые не были лучшим решением для молодого рода войск. Выбор летного средства зависел от количества перевозимых десантников.
Решить вопрос по перевозке автомобилей, бронированной техники или орудий оказалось сложнее. Решили остановить выбор на бомбардировщике ТБ-1. Для создания специализированных систем, при помощи которых должны были успешно десантировать технику, было создано ОКБ.
Среди самых первых типов вооружения, приспособленных для авиаперевозок и десантирования, следует назвать горную пушку калибром 76-мм, изобретенную в 1909 году, выбранную из-за подходящих веса и габаритов. Расчет орудия перевозился вместе с орудием и имел возможность десантироваться с парашютом из самолета, незначительно снижая летные данные бомбардировщика.
Тогда и состоялся первый прыжок с парашютом в ВДВ, и с тех пор десантники прошли огромный путь.
Прыжки ВДВ с парашютом в современной армии России
Перенесемся в современную жизнь воинов Воздушно-десантных войск.
В 2012 году военнослужащими этого рода войск, находящимися на военной службе, только в течение одной недели было выполнено более 11 тысяч прыжков с парашютом! В том числе прыжки ВДВ с Ила-76 составили более четырехсот. В наше время прыжки в период больших световых дней выполняются с интенсивностью два прыжка с парашютом в минуту, и даже чаще.
Было сообщение о том, сколько прыжков делают в ВДВ, например, в подразделении, дислоцирующем в Иваново.
Как оказалось, 2800 прыжков на дивизию. В горном, десантно-штурмовом соединении, размещенном в Новороссийске, и воздушно-десантной тульской дивизии десантники совершают по 2000 прыжков. Курсантам Рязанского училища удается в течение одной недели совершить более полутора тысяч прыжков.
Прыжки ВДВ были более регулярны в Советской Армии. Скажем, в 80-е годы обычный десантник совершал около 30 прыжков ВДВ с Ил-76 за срочную службу. В 90-е годы их количество резко уменьшилось, но в наши дни можно вновь наблюдать постепенный рост роли боевой подготовки десантников, а значит — увеличение количества прыжков ВДВ с парашютом для курсантов и солдат срочной службы.
Обучение новобранцев ВДВ искусству десантирования
Много прыжков совершают представители молодого пополнения, прибывающего в части ВДВ. Молодым солдатам приходится много заниматься воздушно-десантной подготовкой. Гордое звание десантников им присваивают после того, как совершают первые парашютные прыжки.
Кроме того, в Рязани постоянно подготавливают и обучают техников, специализирующихся на парашютных приборах. Там же проводятся семинары по переподготовке командиров парашютно-десантных подразделений.
Они изучают вопросы десантирования и подготовки военной техники.
В летний период, который отличается благоприятными погодными условиями, в планах российских десантников выполнение более 35 тысяч прыжков ВДВ с парашютом.
Заставлять совершать прыжки с парашютом людей, не умеющих владеть собой в небе, категорически нельзя. Чтобы исключить беспорядочное падение, в комплектацию парашютов Д-5 и Д-6 входит стабилизирующий вытяжной купол.
Благодаря наличию купола парашютиста не может унести в беспорядочное падение. Неопытному человеку кажется, что земля находится повсюду от него. Функция стабилизирующего купола в том, что стропы не мешали парашютисту выходить в небо.
Купол выходит первым, после чего в течение пяти секунд происходит срабатывание прибора ППК-у, раскрывающего ранец.
Ранец снабжен двухконусным замком, который открывается либо при помощи кольца, либо при помощи прибора.
Дернуть кольцо парашютист может, не дождавшись истечения пяти секунд свободного падения. При помощи стабилизирующего парашютика купол полностью вытягивается из ранца парашюта.
Прыжки ВДВ с Ил-76
Говоря о подготовке десантников, нельзя не сказать о роли военно-транспортной авиации. Прыжки ВДВ с Ил-76 можно назвать наиболее эффективными сегодня. Основной военно-транспортный самолет Ил-76 легко справляется со следующими задачами:
- парашютным десантированием л/с подразделений;
- парашютным десантированием штатной военной техники и грузов;
- посадочным десантированием л/с частей ВДВ;
- посадочным десантированием боевой техники и грузов установленных габаритов;
- транспортировкой и эвакуацией раненых в тыл.
В каждом из выше перечисленных вариантов предусмотрено использование специализированного оборудования.
При десантировании с Ил-76 пользуются:
- двумя потоками в боковые двери, для минимизирования возможности схождения парашютистов в воздухе;
- тремя потоками, один из которых проходит в рампу, а два остальных – в боковые двери;
- четырьмя потоками – по два в рампу и боковые двери (при наличии боевых условий).
Во время десантирования личного состава скорость самолета достигает 300-т км/час. Отметим герметичность грузового салона Ил-76. При необходимости совершать дальние перелеты на большой высоте величина давления в салоне самолета равна давлению на высоте 2,5 км.
Прыжки ВДВ с Ил-76 на протяжении многих лет считаются одним из самых безопасных и эффективных видов десантирования.
В экстренных случаях все сиденья комплектуются кислородными масками, поэтому у всех десантников появляется возможность индивидуально получить кислородное питание.
Предпрыжковая подготовка в ВДВ
Перед тем, как подготовить настоящего десантника — необходимо пройти серьезную боевую подготовку.
Предпрыжковая подготовка в ВДВ поставлена на самом современном уровне. Ни одного десантника не допускают к реальным прыжкам с парашютом без тщательной специальной подготовки.
Ил-76 – это самолет, полностью соответствующий задачам, которые ставятся перед десантниками. В салоне самолета предусмотрены все нюансы, благодаря которым достигается безопасность прыжков с парашютом. На всех выходах из самолета установлены светофоры. По обе стороны от рампы установлены светофоры.
Зеленый свет загорается с надписью «Пошел», желтый – с командой «Приготовиться», красный – с командой «Отбой». При включении желтого светофора происходит одновременное включение короткой сирены, а при включении зеленого светофора происходит включение длинной ревущей сирены.
Она продолжает реветь до тех пор, пока не останется в самолете ни одного парашютиста.
Каждый десантник, который выполнял прыжки в ВДВ с парашютом, не сможет забыть эту сирену никогда. Во время дальнего перелета мотор гудит ровно и спокойно, что располагает ко сну, но из-за звука сирены от сна не остается ничего.
После команды «Приготовиться» и короткой предупредительной сирены подскакивает каждый десантник, ожидая команды прыгать в Небо.Фото и видео прыжков ВДВ
Фото прыжков ВДВ отличаются особенной зрелищностью. Можно полюбоваться летящими в небе парашютистами, второй подвесной палубой транспорта Ил-76МД, грузовым салоном Ил-76. Благодаря повышенной вместимости грузовой салон транспорта Ил-76 вмещает три БМД-1, и может десантировать их парашютным или посадочным способом.
Среди возможностей самолета десантирование четырех грузов весом по 10 тонн каждый, либо двух грузов весом по 21-ой тонне. Ил-76МД выпускается в двухпалубном варианте и способен перевозить до 225 бойцов, а не как в однопалубном – не более 145 бойцов.
Наблюдать за десантированием техники с самолета Ил-76 всегда восхитительно. Прыжки ВДВ видео, благодаря интернету сегодня может посмотреть каждый желающий.
Интересным фактом является установление высотных мировых рекордов советскими десантниками.
Эти прыжки наших спортсменов-парашютистов были совершены в 1975, а затем в 1977 году.
С самолета Ил-76, летящего на высоте выше пятнадцати тысяч метров, с парашютами прыгали девушки. И установленные тогда рекорды пока никто не сумел побить.
Видео ВДВ прыжки с парашютом может передать внешнее впечатление от этого уникального и захватывающего процесса. А сами парашютисты считают это самыми волнительными моментами своей жизни. Каждый прыжок не похож на предыдущий. Особенно много эмоций доставляет первый прыжок.
Для прыжка с парашютом Д-5 необходима высота от 800 до 1000 метров. При минимальной высоте выброски 600 метров. Период от момента выхода из самолета и до момента, когда должен раскрыться парашют, составляет 200 метров. Парашютисту приходится пролететь под куполом около шестисот метров.
Сегодня вместо парашютов старых систем пользуются десантным парашютом Д-10, с площадью купола в 100 кв.м., улучшенными параметрами и формой, напоминающей патиссон.
На вооружение ВДВ поступил и Д-12, Листик, признанный отличной парашютной системой, не имеющей аналогов в мире. Источник: https://voenpro.ru/infolenta/pryzhki-vdv
За ВДВ: как десантники тренируются, сколько раз прыгают с парашютом и зачем купаются в фонтанах?
2 августа отмечается День Воздушно-десантных войск. «Живу Спортом» рассказывает, как десантники занимаются парашютным спортом и боевыми искусствами, какие требования к новобранцам и кто из легендарных спортсменов имеет право носить голубой берет.
Сколько раз прыгают с парашютом в ВДВ?
Один из способов отличить лже-десантника – это спросить о количестве прыжков с парашютом. Если от молодого бойца услышите цифру в сто с лишним прыжком, то перед вами самозванец.
Конечно, у профессионалов счет может идти не на десятки, а на сотни и даже тысячи прыжков. Но вот у срочников всё гораздо скромнее.
Обычно называется цифра в 12 прыжков за год службы – по шесть в каждом учебном периоде.
При этом совершать прыжки с парашютом обязаны не только недавно поступившие на службу солдаты. Парашютным спортом занимаются абсолютно все десантники, независимо от звания – прыгают и рядовые, и офицеры, и генералы.
Более того, существуют определенные нормативы, которые четко определяют не только количество необходимых прыжков, но и их сложность. Парашютная подготовка – одно из главных условий службы в Воздушно-десантных войсках.
ВДВшники признаются, что прыгают они не потому, что так надо по закону — ни один десантник просто не может без неба.
Как тренируются в ВДВ?
Служба в ВДВ – это не только парашютный спорт. Десантные войска считаются одними из самых элитных, а значит к носящим голубые береты предъявляются особые требования.
Касается это и физической подготовки. Они сильны, выносливы и отлично умеют драться – все-таки после успешного десантирования бойцам нужно выполнять сложные задачи на земле.
Одним из главных этапов подготовки является военно-прикладное плавание – нужно преодолевать водные преграды, развивать в воде большую скорость и при этом сохранять в целости всё обмундирование. Для этого регулярно проводятся занятия в бассейне. Встречается такое, что новобранцы не умеют плавать, но за пару месяцев занятий эта проблема решается.
Не менее важны и занятия боевыми искусствами — каждый должен в идеале владеть приёмами рукопашного боя, а не полагаться лишь на оружие. Для этого все служащие изучают и регулярно практикуют основы самых разных единоборств – от кикбоксинга до самбо и бокса.
Помимо прыжков с парашютом, плавания и боевых искусств, в программу подготовки входят тренировки на выносливость, скалолазание, игра в футбол, баскетбол, волейбол и многое другое.
Как попасть в ВДВ?
Отбор в ряды Воздушно-десантных войск крайне строгий.
Чтобы претендовать на попадание в ВДВ, а также в спецназ или морскую пехоту, нужно иметь категорию годности А1.
Будущий десантник, в дополнение к базовым требованиям категории годности без ограничений, должен быть ростом от 175 см, различать шепот на расстоянии 6 метров, не иметь ограничения зрительного поля и любых аномалий восприятия цвета. Естественно, причиной отказа послужат любые хронические заболевания или психические отклонения. Другими словами, здоровье призывников должно стремиться к абсолютному идеалу.
Отдельно выделяется требование к физической подготовке. У будущего солдата не должно быть ожирения и, особенно, недобора веса. При этом новобранец должен иметь отличные данные.
Все же ВДВ – это не романтика, а тяжелая служба.
Будущих голубых беретов ждут изнурительные тренировки на выносливость, истощение организма во время курсов выживания и постоянных полётов, регулярные прыжки с парашютом и многое другое.
Однако, как правило, желающих попасть в ВДВ всё равно больше, чем доступных мест.
Поэтому, помимо безупречного здоровья и отличной физической подготовки, рассматриваются и другие показатели. Главным преимуществом при наборе в десант является опыт прыжков с парашютом. Кроме этого, приоритет будет у тех, кто имеет разряды и звания в боевых искусствах.
- Спортсмены-десантники
- Среди именитых спортсменов есть те, кто с гордостью могут рассказывать о принадлежности к рядам ВДВ и, конечно же, имеют полное право носить голубой берет.
- Денис Лебедев
Одним из самых известных спортсменов-десантников является недавно завершивший карьеру боксер Денис Лебедев. Правда есть один интересный момент. На самом деле, Лебедев не служил в ВДВ. Но этот факт не мешал ему выходить на ринг в тельняшке и голубом берете под гимн ВДВ «Расплескалась синева», а десантникам – любить и уважать знаменитого боксера.
«Да, я никогда не служил в ВДВ, но у меня внутри, с левой стороны, где сердце, сидит такой десантник, что иногда мне даже самому становится жутковато», – признается Денис Лебедев.
Среди друзей боксера много десантников, в том числе и Герои России, а некоторые признаются, что благодаря Лебедеву их сыновья решили заняться боксом.
Александр Поветкин
Олимпийский чемпион и один из самых популярных российских боксеров Александр Поветкин, который сейчас готовится к бою 31 августа против британца Хьюи Фьюри, тоже имеет отношение к Воздушно-десантным войскам. Правда боксер служил не в ВДВ, но не раз прыгал с парашютом и уже долгие годы подряд вместе с друзьями-десантниками отмечает их профессиональный праздник.
Более того, несколько лет назад Поветкин получил звание старшего сержанта запаса ВДВ. «Мне по душе ВДВ – это характер, сила, мощь», — рассказывал боксёр в одном из интервью.
Зачем десантники купаются в фонтанах в День ВДВ?
Ну, и главный вопрос. Зачем же десантники по всей стране устраивают массовые заплывы в городских фонтанах? В 1930 году 2 августа под Воронежем успешно десантировалось и выполнило боевую задачу небольшое подразделение из 12 человек.
С тех пор каждый год отмечается день рождения Воздушно-десантных войск.
Но почему именно фонтаны? На самом деле, на этот вопрос нет точного ответа. Существует лишь несколько версий. Первая связана с празднованием Ильина дня. В народной традиции славян Илья — повелитель грома, небесного огня и дождя.
Именно поэтому десантникам особенно важен этот пророк – он разгоняет тучи и помогает успешно совершать прыжки в небе. На Руси данью уважения пророку считалось умывание святой водой.
В этот же день массовыми купаниями завершался плавательный сезон и считалось, что кончается лето.
Другая версия более прозаичная. Говорят, что еще в 70-х годах группа не самых трезвых представителей ВДВ залезла в фонтан, а милиции пришлось разбираться с нарушителями порядка.
Это действие привлекло внимание фотожурналистов, а потом попало на полосы газет. Такое поведение в СМИ осудили, однако, как это часто бывает, последовала ровно противоположная реакция.
В следующем году десятки десантников последовали примеру, а вскоре купание в фонтанах стало настоящей традицией.
Источник: https://xn--b1ahgrjafjgng.xn--p1ai/article/za-vdv-kak-desantniki-treniruyutsya-skolko-raz-prygayut-s-parashyutom-i-zachem-kupayutsya-v-fontanax
Максимальная высота прыжков с парашютом
Содержание
- 1 Обычная высота прыжков с парашютом
- 2 Исследование Project Moose
Главный фактор, который ограничивает высоту прыжка, — транспортное средство. Самолеты, используемые для транспортировки людей, не способны подняться выше 26 км.
И даже на такой высоте самолету приходится лететь очень быстро, чтобы люди смогли выпрыгнуть из него.
Конечно, космические корабли поднимаются выше, но скорость их движения еще выше, так что чтобы парашютист мог выжить, покидая корабль, ему понадобится жаропрочный костюм.
Кроме космического корабля и самолета, единственным транспортным средством, которое способно перевозить пассажиров, является воздушный шар. 34 668 м — рекорд высоты подъема воздушного шара, установленный офицерами ВМФ США Малкольмом Россом и Виктором Пратером 4 мая 1961 года.
Но они не прыгали.
Максимальная высота прыжка с парашютом с воздушного шара – 31 333 м. Этот рекорд был установлен 16 августа 1960 г Джозефом Киттингером, офицером ВВС США. Он находился в свободном падении в течение 4 минут 36 секунд. Средняя скорость составляла 1150 км/час, а парашют раскрылся на высоте 5 500 м.
14 октября 2012 г Феликс Баумгартнер смог совершить самый высокий прыжок с парашютом из стратосферы в истории, его высота составляла 39 450 м.
В свободном падении австриец разогнался до 1 342,8 км/ч, превысив скорость звука. Так, Баумгартнер стал первым, кто сумел развить гиперзвуковую скорость.
Обычная высота прыжков с парашютом
Все прыжки с парашютом разделяются на 2 категории:
- самостоятельные;
- с инструктором.
- Прыжок-тандем или прыжок с инструктором — безопаснее, он практикуется на начальных этапах подготовки парашютистов либо как развлечение для людей, которые хотели бы прыгнуть с парашютом.
- Такой прыжок совершается на высоте 3500–4000 метров, а время свободного падения – 40–50 секунд.
- Высота самостоятельного прыжка зависит от вида парашюта:
- Если используется обычный десантный парашют, высота прыжка составляет примерно 800 метров.
- Если используется управляемый парашют, то высота прыжка может достигать 5 000 метров. Выше – повышается риск кислородного голодания, а также возможно возникновение некоторых проблем, связанных с большой плотностью потоков встречного воздуха.
При затяжном прыжке в нижних слоях атмосферы скорость падения растет только на протяжении нескольких сотен метров, в первые десять секунд. Сопротивление воздуха настолько значительно повышается с увеличением скорости, что довольно скоро приходит момент, когда скорость перестает изменяться. Из ускоренного движение становится равномерным.
Чтобы защититься от низкого давления в стратосфере, Киттингер надевал специальный костюм. Но самое сложное в подобных прыжках — это поддержание устойчивого положения в свободном падении.
У Киттингера был небольшой стабилизирующий парашют, однако он оказался бесполезным. Неполадки парашюта не позволили ему раскрыться, и Джозеф угодил в штопор.
Скорость вращения его тела составляла 120 оборотов/мин, перегрузки – 22 g, и Киттингер потерял сознание. Раскрыться основному парашюту позволил прибор автоматического раскрытия.
Исследование Project Moose
В начале 60-х годов прошлого века стартовало американское исследование Project Moose, направленное на создание системы, которая сделала бы возможными прыжки астронавтов из космического корабля, расположенного на низкой орбите. Предполагалось, что космонавт надевает парашют на грудь, складчатую пластиковую сумку – на спину.
Баллон расправляет и наполняет сумку полиуритановой пеной, создает теплозащитный экран. Так, астронавт начинает падать, покидая орбиту. Защищенный экраном от жара, он ждет, когда упадет до нижних слоев атмосферы, после чего открывает парашют, сбрасывает экран.
- Исследование показало, что идея не была неосуществимой, однако ни ВВС, ни НАСА не проявили интереса к данной затее.
Источник: https://zextrem.com/vozdux/parashyutnyj-sport/pryzhok-s-parashyutom-maksimalnaya-vysota.html
Aviatus: Самолеты, предназначенные для прыжков с парашютом
Ан-2
Этот биплан разработан в 1946 году, но до сих пор успешно применяется для выброски парашютистов. Наиболее эффективно его использование при прыжках с небольших (до 1200 м) высот. Самолет может заправляться качественным автомобильным бензином при условии использования присадок.
Обычно Ан-2 используют для ознакомительных прыжков парашютистов начального обучения (перворазников), начинающих спортсменов, обучаемых по классической программе, курсантов. Для взлета и посадки самолету необходима грунтовая взлетно-посадочная полоса, зимой — лыжное шасси.
Ан-2 способен планировать и может приземляться даже с выключенным двигателем.
Основные тактико-технические характеристики:
- максимальная взлетная масса — 5500 кг;
- максимальная масса груза — 1500 кг;
- максимальная мощность двигателя — 1000 л. с;
- минимальная длина разбега при полной загрузке — 180 м;
- минимальная длина пробега при полной загрузке — 225 м;
- максимальная скорость — 256 км/ч;
- крейсерская скорость — 190 км/ч;
- скороподъемность — 3 м/с;
- практический потолок — 4500 м.
с;Состав оборудования самолета для выполнения прыжков с парашютом:
- два десантных троса для зацепления карабинов вытяжных фалов и камер стабилизирующих парашютов;
- сигнализация, с помощью которой командир экипажа отдает команды выпускающему;
- резиновый коврик в салоне и у двери;
- дополнительный высотомер в салоне;
- спасательный комплект (на случай зависания парашютиста за самолетом)
- В спасательный комплект входят: веревка длиной 21 м с карабином, крюком и двухкилограммовым грузом (для втаскивания зависшего парашютиста обратно в самолет) и нож на веревке длиной 20 м с грузом 1 кг (спускается зависшему парашютисту, чтобы он мог отрезаться от зацепившегося парашюта).
- Салон с высоким потолком рассчитан на десять парашютистов.
- Оборудование самолета Ан-2 для прыжков с парашютом.
На высотах более 3000 м поршневой двигатель Ан-2 теряет мощность. Для решения этой проблемы была создана модификация с турбонаддувом, также существует следующая модель — Ан-3, имеющая газотурбинный двигатель. Обе эти машины могут работать на высоте более 4000 м.
L-410 «Турболет»
Let L-410 «Turbolet» — 19-местный универсальный двухмоторный самолет для местных воздушных линий. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. До настоящего времени производится на чешском заводе Let. Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, разговорные — Чебурашка, Элка.
Разработка самолёта началась в 1966 году.
Первый опытный самолёт начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов Л-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии.
В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП (УВП в названии версии L-410 UVP означает русское «Укороченный взлет и посадка»), которая стала основной серийной моделью.
От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой турбовинтовых двигателей Вальтер М 601 В. Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными двигателями М 601 Е.
Первый полёт этого самолёта состоялся 30 декабря 1984 года. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине.
Как и предыдущие модификации, Л-410УВП мог быть использован в самых различных целях.
Помимо пассажирских салонов с креслами, самолет мог быть оборудован как транспортный, в т.ч. в десантной версии — для выброски 12 парашютистов-пожарных со снаряжением при тушении лесных пожаров или десантирования 14 парашютистов с одним выпускающим.
Внешне транспортная версия отличается от пассажирских вариантов, имеющих откидывающуюся вверх входную дверь, большой грузовой створкой, открывающейся внутрь салона. В салоне вместо кресел были установлены откидные лавки.
На транспортно-десантных вариантах Л-410УВП характерной приметой была резино-пластиковая накладка трапециевидной формы для защиты фюзеляжа от ударов вытяжных тросов при выброске парашютистов с принудительным раскрытием парашютов.
Технические характеристики
| Коммерческая нагрузка | 17-19 пассажиров или 1710 кг груза |
| Двигатель (тип) | Walter М 601Е |
| Мощность, л.с. | 2×760 |
| Размах крыла, м | 19,479 |
| Длина самолёта, м | 14,424 |
| Высота самолёта, м | 5,829 |
| Масса пустого самолёта, кг | 4000 |
| Масса максимальная взлетная, кг | 6400 |
| Максимальная эксплуатационная скорость, км/ч | 350 |
| Практическая дальность, км | 1400 |
| Максимальная высота полета | 4200 |
| Длина разбега с бетонной ВПП, м | 400 |
| Длина пробега по бетонной ВПП, м | 300 |
Ан-28
Самолет изначально был предназначен для перевозки людей и грузов на небольшие расстояния.
Его шасси рассчитано на взлет/посадку с грунтовой ВПП, возможно использование лыжного шасси. Ан-28 может планировать, конструкция крыла и мощные двигатели с реверсом позволяют работать с очень короткой ВПП.
Основные тактико-технические характеристики:
- максимальная взлетная масса — 6500 кг;
- мощность двигателей — 2×960 л.с;
- максимальная скорость — 350 км/ч;
- крейсерская скорость — 335 км/ч;
- практический потолок — 9000 м;
- длина разбега с максимальной взлетной массой — 260 м;
- длина пробега — 170 м; .
- экипаж — 1-2 человека;
- полезная нагрузка — до 18 пассажиров или 2000 кг груза.
Салон примерно такой же ширины, как у Ан-2, но немного длиннее. Войти в салон и покинуть его можно через рампу или два боковых аварийных люка. Для выброски парашютистов аварийные люки не подходят из-за маленького размера, так что выпрыгнуть можно только в рампу. При подготовке самолета к выброске парашютистов створки рампы снимают на земле.
Характерная особенность данного аппарата: после отделения в рампу парашютист сначала попадает в зону затенения, затем его ударяет потоком. Рампа узкая и совсем не такая удобная для отделения, как, например, на Ми-8. При скоплении большого количества парашютистов у рампы возможно «сваливание» самолета из-за смещения центра тяжести.
В пассажирском салоне установлено 15 мягких кресел, которые при необходимости можно откинуть к бортам и таким образом превратить салон в грузовой отсек. Самолет достаточно надежен и имеет экономичные газотурбинные двигатели. На подъем 18 парашютистов на 4000 м он затрачивает около 20 мин. Ан-28 способен взлететь с полной нагрузкой на одном двигателе.
Ил-76Т
Транспортный самолет, используемый, в частности, для массовой выброски десантников. Работает с грунтовой ВПП, со снега, в любых климатических условиях. Берет на борт до 128 парашютистов. Для увеличения скорости выброски отделение десантников может осуществляться в четыре потока — два в рампу и по одному с каждого борта — в боковые двери.
Основные характеристики:
- снаряженная масса — 104 000 кг;
- максимальная взлетная масса — 170 000 кг
- масса полезной нагрузки — 43 400-47 000 кг;
- тяга двигателей — 4×12 000 кгс;
- максимальная скорость — 850 км/ч;
- крейсерская скорость — 750-800 км/ч;
- практический потолок — 12 000 м;
- экипаж — 6-7 человек
PAC 750 XSTOL
Данный самолет разработан новозеландской фирмой PacificAerospaceLtd и производится в настоящее время в следующих вариантах: пассажирский, грузовой, санитарный, для авиационно-химических работ (сброс сухих и мокрых реагентов), для тушения пожаров, для выполнения десантирования парашютистов, для мониторинга земной и водной поверхности, для ведения аэрофотосъемки и других специальных задач.
Основным преимуществом данного самолета является выполнение взлета и посадки с плохо подготовленных аэродромов и посадочных площадок ограниченного размера, как с искусственным, так и с грунтовым (травяным, заснеженным) покрытием.
Минимальная длина разбега в особых условиях может составлять 100 метров, до 300 м в обычных условиях, длина пробега 50 и 200 м соответственно.
Является единственным самолетом, допущенным по нормам ИКАО к коммерческим перевозкам, ночью в условиях инструментального (приборного) полета.
Самолет в десантном варианте позволяет производить выброску парашютистов с высот до 6.000 метров, схема загрузки имеет несколько вариантов и позволяет комбинировать компоновку салона в зависимости от выполняемых задач.
Максимальная загрузка составляет 17 одиночных парашютистов или 7 тандемов.
Самолет оснащен автоматической ролл-дверью, системой нагнетания воздуха в салон, что создает избыточное давление внутри, предотвращает поступление воздуха снаружи, и обеспечивает комфорт парашютистов даже в условиях задымления атмосферы.
Технические характеристики
| Коммерческая нагрузка | 17 парашютистов или 2000 кг груза |
| Двигатель (тип) | Pratt & Whitney РТ-6А-34 |
Мощность, л. с. | 1×750 |
| Размах крыла, м | 12,8 |
| Длина самолёта, м | 11,84 |
| Высота самолёта, м | 4,04 |
| Масса пустого самолёта, кг | 2100 |
| Масса максимальная взлетная, кг | 3750 |
| Максимальная эксплуатационная скорость, км/ч | 312 |
| Практическая дальность, км | 2145 |
| Максимальная высота полета | 6100 |
| Длина разбега с бетонной ВПП, м | 300 |
| Длина пробега по бетонной ВПП, м | 200 |
Летательные аппараты для прыжков с парашютом
Источник: http://aviatus.ru/parachuting/aircraft/plane/
Купола и крылья: топ-5 парашютов российской армии
Двенадцатого июня стало известно, что в России началась разработка новой парашютной системы «Шелест», которая должна прийти на смену самой распространенной парашютной системе российских десантников Д-10.
Сайт телеканала «Звезда» рассказывает о парашютных системах, которые уже эксплуатируются российскими военными или находятся в шаге от принятия на вооружение.
Д-1. Самый надежный
Первый самостоятельный шаг в небо каждый российский парашютист начинает с десантного парашюта Д-1. Из-за его тяжести — 17,5 килограммов — за парашютом закрепилось прозвище «Дуб». В советское время он был самым массовым парашютом, применявшимся для тренировочных прыжков начинающих парашютистов. Собственно, таковым он остается и по сей день.
Отличительными чертами этого парашюта являются простота и надежность. Минимальная высота прыжка с Д-1 (при условии немедленного введения в действие) из летательного аппарата на скорости 180 километров в час составляет всего 150 метров. Скорость снижения в среднем не превышает пяти метров в секунду, а скорость горизонтального смещения составляет около двух с половиной метров в секунду.
Считается, что парашюты с круглым куполом практически неуправляемы.
Однако современная модификация «Дуба» Д-1-5У имеет специальные прорези на куполе, благодаря которым парашютист может маневрировать по горизонтали во время снижения.
Д-10. Основной купол
«Десятый» является основной парашютной системой ВДВ. Д-10 предназначен как для тренировочных, так и для боевых прыжков. Его конструкция позволяет десантироваться с полным комплектом вооружения и снаряжения из всех типов военно-транспортных самолетов: Ил-76, Ан-22 и Ан-26, даже из «кукурузника» Ан-2, а также из вертолетов Ми-8 и Ми-26.
Единственное ограничение — это масса десантника, которая не должна превышать 150 килограммов. Максимальная высота, с которой можно совершать прыжок с Д-10 составляет четыре километра, а минимальная — 200 метров. В зависимости от высоты, на которой происходит выброска парашютистов, ввод в действие Д-10 может осуществляться сразу же после отделения от летательного аппарата или с задержкой.
При массовом десантировании ВДВ можно наблюдать, как бойцы, выпрыгнув из нутра транспортника Ил-76, несколько мгновений летят практически в свободном падении, вместо большого купола за их спинами трепещет маленький стабилизирующий парашют.
Через три секунды десантник дергает за кольцо и раскрывает ранец с основным куполом. Если парашютист этого не сделал, за него «дернет кольцо» специальное устройство — страхующий парашютный прибор.
«Арбалет-2». Первое крыло
Первые управляемые купола-крылья появились в парашютно-десантных подразделениях российской армии в составе парашютной управляемой системы специального назначения «Арбалет-2». Главной особенностью «Арбалета-2» является то, что он позволяет привести купол в заданную ограниченную площадку приземления, обеспечить безопасное приземление и приступить к выполнению задач.
Эта система обеспечивает безопасное выполнение прыжков при полетной массе парашютиста со спецснаряжением до 150 кг в диапазоне температур воздуха у земли от -35 до +35 градусов по Цельсию, на скорости полета воздушного судна в момент десантирования до 350 километров в час. Примечательно, что основная и запасная парашютные системы с планирующими идентичными девятисекционными куполами размещаются в одном наспинном ранце и имеют общую подвесную систему.
- Конструкция подвесной системы позволяет размещать на ней дополнительное снаряжение массой до 50 килограмм в отдельном грузовом контейнере с автономной парашютной системой УГКПС-50.
- «Стайер». Универсальная доставка
Еще одной российской парашютной системой спецназначения, используемой в военных целях, является «Стайер». Также как и «Арбалет-2», она состоит из двух (основной и запасной) девятисекционных куполов с общей подвесной системой.
«Стайер» предназначен для десантирования специальных подразделений с высот 400-8000 метров. При скорости летательного аппарата до 255 километров в час купол можно раскрывать сразу же после отделения, если же десантирование происходит на скорости в 350 километров в час, то ввод купола в действие происходит с задержкой пять секунд и более.
Подвесная система «Стайера» имеет возможность крепления грузового контейнера спереди, а также возможность крепления на ней вооружения и другого оборудования парашютиста.
Также она дает возможность совершения прыжка в тандеме.
Это позволяет, при необходимости, доставить на место проведения спецоперации конкретного специалиста, не имеющего опыта прыжков — авианаводчика, корректировщика артиллерийского огня или врача.
Сегодня парашютные системы «Стайер» используются в специальных подразделениях российских силовых структур. В частности, они применяются в парашютно-десантной подготовке спецназа войск национальной гвардии РФ «Витязь».
«Штурм». Секунды до приземления
Наряду с «Шелестом» в России создана еще одна перспективная система — уникальный безранцевый парашют «Штурм» для спецназа ВДВ. С ним бойцы смогут десантироваться с высоты 70-80 метров. Его особенность следует из описания — «Штурм» не имеет ранца, купол в специальном мешке закреплен в салоне самолета и крепится на десантника облегченной подвесной системой.
Главное назначение «Штурма» — сократить время на десантирование бойцов.
Одним из вариантов его применения может быть высадка десанта на хорошо укрепленные позиции противника после огневого воздействия на них.
Например, при выброске с борта ударно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ эта машина может нанести удар по вражеским позициям, а до тех пор, пока противник придет в себя, у него на позициях уже окажутся десантники.
Между тем, при всей отработанности, парашютная система «Штурм» еще не принята на вооружение ВДВ. Продолжается проработка тактики ее применения в боевых условиях.
Источник: https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201806141834-w0xq.htm
Расплескалась синева: какие парашюты используют десантники
До тридцатых годов прошлого века в СССР с парашютом прыгали очень мало. Молодое советское государство не могло наладить промышленный выпуск ткани «перкаль» в требуемых количествах, а значит и парашюты было не произвести.
В этой ткани — «пелёнке для авиации», как её нежно называли — нуждались слишком многие отрасли страны.
В первую очередь конструкторы самолётов — для изготовления крыльев и элементов фюзеляжа.
Перкалем в несколько слоёв обматывали раму и пропитывали специальными лаками, получая лёгкую и достаточно прочную поверхность.
Когда перкаля стали производить достаточно, свою долю получили и будущие парашютисты. Плотность, прочность и лёгкость этого вида хлопчатобумажной ткани достигается благодаря использованию некручёных нитей и специального плетения. Чтобы не изобретать велосипед парашют, СССР купил лицензию на производство самого распространённого в то время американского парашюта фирмы Irvin.
Уже тогда янки не только стали монополистами в своей стране, но и успешно снабжали парашютами военных других стран — например, Великобританию. Так в Союзе в тридцатых годах появился парашют ПД-6, на долгие годы ставший десантным стандартом.
Маленькая интермедия
Что требуется от десантного парашюта? Во-первых, максимальная надёжность и срабатывание в любое время и любой ситуации. Во-вторых, простота при укладке, простота при проверке… будьте уверены — если у начинающего десантника есть возможность сделать что-нибудь неправильно, он ей обязательно воспользуется.
Не стоит забывать и о цене. Чаще всего после десантирования на поле боя десант бросает свои парашюты, а не забирает с собой. Поэтому вещь это во многом одноразовая. Пока совершаются тренировочные прыжки, ещё ничего; а как серьёзная высадка — так прямо шрам на сердце каптенармуса, заведующего имуществом.
Есть сложный вопрос: нужно ли десантникам управлять своим парашютом? Единого мнения на этот счёт нет.
Хотелось бы находить личный состав после десантирования на земле, а не развешанными за парашюты по деревьям и столбам, так что возможность управления очень нужна.
Но дай десантным парашютам приличную горизонтальную скорость — и половина личного состава неправильно определит ветер, встанет по нему и травмируется при посадке.
А кому это надо?
В итоге для массового десанта решили использовать неуправляемые парашюты — чтобы садиться по ветру, наблюдая, куда приземляешься. А для более опытных — управляемые, требующие более серьёзного обучения, посадки против ветра и так далее.
Вообще десантный парашют не требует от десантника практически никакой серьёзной подготовки. Нужно просто кулём вывалиться из самолёта; система сама позаботится о раскрытии купола. Останется лишь свести ноги вместе в момент приземления.
Послевоенное время
ПД-6 был достаточно надёжным куполом, но отличался сложностью при укладке. Поэтому уже через несколько лет появился его облегчённый вариант: ПД-41-1. Дешёво и сердито — никакого маневрирования в воздухе, нет возможности ручного раскрытия.
Только принудительное раскрытие «на верёвку».
Во время прыжка специальный фал, привязанный к самолёту, под воздействием веса десантника вытаскивает парашют из ранца, а затем обрывается в специальном месте (там специальная тонкая верёвочка), оставляя парашютиста наедине с небом.
ПД-47 — на земле и в небе
В 1947 году появился квадратный купол ПД-47, один из самых массовых послевоенных парашютов. Считалось, что такая форма более устойчива во время наполнения купола воздухом. Кроме того, она позволяла экономить на ткани, а заодно уменьшить итоговый вес парашюта.
Увы, но в результате от квадратных парашютов отказались. Есть мнение, что это произошло из-за меньшей надёжности купола в случае встречи (схождения) двух парашютистов в воздухе.
Круглые купола почти не боятся этого, а квадратные могут внезапно потерять форму и начать падать. Схождений в воздухе в то время было много, особенно учитывая массовые десантирования с Ил-76 в четыре потока одновременно.
Д-1-5У
1955 год дал нашей стране парашют Д-1 (он же «Дуб»), некоторые модификации которого используются до сих пор практически без изменений.
Свой первый самостоятельный прыжок практически все парашютисты нашей страны совершили при помощи Д-1-5У (управляемой версии парашюта Д-1).
Круглый купол, скорость снижения — пять метров в секунду, скорость по горизонту — 2,75 метра в секунду.
Практически стопроцентная отказоустойчивость. Чтобы этот купол не сработал, потребуются невероятные сверхусилия.
В войска же направили парашют Д-6 — брат-близнец Д-1-5У, только без горизонтальной скорости и возможности управления. Если вы видите в небе на постсоветском пространстве белый перкалевый купол с прорезями с одной стороны для управления, то перед вами Д-1-5У. Если же прорезей нет, то это Д-6. Работает почти безошибочно.
Д-10
Д-6 дожил до конца девяностых годов практически без изменений. Только сейчас российские десантники переходят на Д-10: более лёгкий и удобный. Впрочем, на складах Родины ещё много Д-6 дожидается своих покорителей неба.
Спортивные извращения
Одно из главных людских свойств — превращать любое занятие в спорт. Парашютных прыжков это тоже коснулось. Раз есть управляемые парашюты, то сразу начались прыжки на точность приземления.
И тут уже спортсмены потребовали более быстрых и управляемых куполов.
Такие купола сложнее в укладке, требуют большей аккуратности в воздухе, менее отказоустойчивы… но что не сделаешь ради спорта?
Одной из первых ласточек в конце пятидесятых годов стал Т-4 (используется до сих пор). У него легкоузнаваемый капроновый купол оранжевого и белого цветов.
За счёт специальных щелей он имеет приличную для круглого купола горизонтальную скорость до четырёх метров в секунду. За это пришлось заплатить большей скоростью снижения (6,5-7 метров в секунду), а это гораздо больнее и чувствительнее, чем «Дуб».
Но ради спорта и не такое вытерпеть можно. Учтите: при приземлении на Т-4 земля бьёт в ноги очень жёстко.
УТ-15
Затем, уже в семидесятых годах, появился один из лучших спортивных парашютов среди круглых куполов: УТ-15 (сначала серии 4, а затем 5). Опознать его легко.
Если по небу летит не парашют, а странный хоккейный шлем причудливой формы, словно собранный из отдельных деталей — то это УТ-15.
Он имеет прекрасную скорость разворота вокруг своей оси (полный круг за пять секунд), горизонтальную скорость более пяти метров в секунду и скорость снижения 5,75 метра.
Быстрый, вёрткий, удобный. Есть, правда, одно «но»: при раскрытии купол очень жёстко бьет подвесной системой по всем выступающим частям парашютиста. Мужчины, внимательно следите, чтобы во время прыжка все самое ценное не оказалось между ногой и подвесной системой! Это чрезвычайно больно.
А что в итоге?
Оказалось, что для массовых военных прыжков нужны простые, удобные и безотказные парашюты, чаще всего без возможности управления. У них одна задача — по возможности безопасно переместить десантника с вооружением от обреза люка самолёта до поверхности земли.
Другое дело — спорт.
Именно спортсмены требовали парашюты всё быстрее и манёвренней.
Они стали основным локомотивом создания новых моделей парашютов. Впрочем, и спецподразделениям понадобились скоростные управляемые парашюты.
В ответ на подобные запросы конструкторы создали конструкцию типа «крыло»… но об этом расскажем уже в следующий раз.
Чем проще — тем лучше, и проверенные временем парашюты оказались именно такими. Но время не стоит на месте. И что же появится дальше? Увидим.
Источник: https://warhead.su/2018/04/24/raspleskalas-sineva-kakie-parashyuty-ispolzuyut-desantniki
Шаг в неизвестность. День парашютиста отмечают в России
26 июля 1930 года под Воронежем впервые были проведены прыжки с парашютом с целью тренировок. Именно эту дату принято считать началом парашютизма в нашей стране. Этот неофициальный праздник любителей и профессионалов отмечается ежегодно. Там же, под Воронежем, 2 августа 1930 года, прыжки провели в военных целях. И этот день стал официальным Днём Воздушно-десантных войск. В этом году оба праздника отмечают 90-летие.
Специально к этой дате корреспондент «Омск Здесь» побеседовал с инструктором парашютно-десантной подготовки омского авиационно-спортивного клуба ДОСААФ России, председателем Федерации парашютного спорта Омской области Виталием Чичериным.
В его активе 1461 прыжок и более 10 тысяч человек, которых он подготовил и которым помог совершить первый шаг в неизвестность с парашютом за спиной.
— Виталий Владимирович, кто и что разбудили в Вас интерес к прыжкам с парашютом?
— Семья, в которой я родился. Отец — лётчик, мама — авиадиспетчер. Оба работали в аэропорту. Дом, в котором я рос, процентов на 80 был заселён специалистами, работающими в авиационной отрасли. Конечно, это накладывает отпечаток. В шесть лет я в первый раз оказался на борту самолёта, причём в кабине экипажа во время полёта. Для ребёнка — это переход в другое измерение, впечатление на всю жизнь. В юном возрасте было принято решение поступать в лётно-технический колледж гражданской авиации. Там же я начал выполнять прыжки с парашютом. Это не было обязательным для курсантов. Это был мой выбор. А потом это стало моей профессией.
— Каким был Ваш первый прыжок?
— Первый прыжок с парашютом я совершил 27 февраля 1994 года, в 18 лет.
Аэродром ДОСААФ в Марьяновке. Высота 800 метров. Самолёт Ан-2. Страха как такового не было. Волнение было. Но так как я к этому шёл целенаправленно, однозначно, и мысли о том, чтобы не прыгнуть не было. Спокойно вышел. Прекрасно помню на уровне чувств этот контраст: шум двигателя и вдруг оглушительная тишина, а потом лай собак. Он запомнился мне почему-то особенно. Оказалось, собаки лаяли на тени парашютистов на земле. Приземлился я штатно, без приключений. Ну а дальше — прыжки стали важной частью моей жизни.
— Что обычно мотивирует людей на прыжок?
— Есть три группы. Первая, самая популярная, — люди, которым подарили сертификат на прыжок с парашютом. Либо те, кто хочет реализовать какую-то внутреннюю цель и поставить галочку в списке достижений, преодолев страхи. Вторая группа — те, кто приходит целенаправленно. Это кадеты и спортсмены. Им необходимо выполнить нормативы на получение разряда. Третья группа — «за компанию». Те, что считают прыжок прикольным аттракционом, развлечением, экстримом.
Уже на первом занятии я стараюсь развеять такое видение. Самостоятельный прыжок с парашютом — серьёзное мероприятие. К этому человек должен быть и морально, и физически подготовлен. На каждом этапе прыжка от подготовки до приземления — это, прежде всего, ответственность и собранность.
— Кто отчаяннее — мужчины или женщины?
— Бесшабашнее и беспечнее, однозначно, мужчины. По моим наблюдениям за много лет, девчонки на самостоятельных прыжках более ответственные. Внимательно изучают теорию и систему, аккуратно и эстетично укладывают парашюты. Даже на старте они стоят более собранные. Что касается соотношения мужчин и женщин в группе новичков, то больше всё-таки мужчин. На каждую группу из 30 человек — девушек 8 или 10. Профессиональных парашютисток в Омске немного. Инструктор парашютно-десантной подготовки нашего клуба Евгения Шефер — у неё более 500 прыжков. Есть те, кто занимается этим раз от раза или за компанию. У девочек другие социальные задачи — семья, дети.
Регулярно и много, по крайней мере в Омске, прыгают в основном мужчины.
Евгения Шефер — инструктор парашютно-десантной подготовки омского АСК ДОСААФ
— Можно ли в полной мере понять, что такое прыжок с парашютом, совершив его только один раз?
— Смысл этого действия, выйти из нормально летящего исправного самолёта, можно всю жизнь понимать. Я считаю так, что первый прыжок у всех индивидуальный. Но в основном это выброс адреналина. Не все помнят хорошо, что происходило на первом прыжке. В голове ещё теория, множество новых элементов процесса. Второй и третий прыжок более осознан. Уже нет страха перед неизвестностью приземления, многое выполняется на автомате, остаётся время для наслаждения полётом. На пятый-седьмой раз начинаешь контролировать процесс и себя в нём.
— Чего больше всего боятся те, кто прыгает?
— Человек боится неизвестности. Здесь в первый раз для него неизвестно всё: выход из самолёта, работа парашютной системы, приземление.
Но основное, согласно подтверждённым исследованиям, — это первый шаг. Шаг в неизвестность и боязнь потерять точку опоры. Этот шаг потом вызывает самые яркие воспоминания. Но совершить его — это большая внутренняя работа. Подойти к открытым дверям самолёта и осознанно потерять опору, пусть даже на короткий промежуток времени. Конечно, этого боятся все. И даже того, что в последнюю секунду не смогут преодолеть этот страх. Всё остальное — технические моменты. Главное собрать волю в кулак и выйти. Что касается парашютов для новичков, то они максимально безопасны. Парашюты «Юниор», модификация армейского парашюта Д-5 для ДОСААФ. Круглой формы, с принудительным раскрытием. Проще и надёжнее ничего не придумано.
— Как часто люди отказываются шагнуть? Прошёл подготовку, решился, приехал, но не шагнул?
— В качестве инструктора я подготовил и десантировал из самолёта порядка 10 тысяч человек. Всех, кто не прыгнул, я прекрасно помню — их около 10 человек.
Они не встали даже со скамьи в самолёте и не подошли к дверям. Так называемые «отказники». Такие выходят с аэродрома и растворяются. Страх оказывается сильнее их воли и решительности. То, что таких тащат и выкидывают насильно — это байки. Это небезопасно и недопустимо. Больше тех, кто тормозит, когда видит высоту. Некоторые на этапе подготовки сами просят, Виталий Владимирович, подтолкните, пожалуйста. Тут, чуть-чуть приподнимаешь ранец парашюта и подталкиваешь. Человек не понимает даже, как оказывается за бортом. А потом срабатывает техника и — благополучное приземление.
— Как новичка подготовить ко встрече с землёй?
— Боязнь приземления стоит на втором месте после преодоления страха шагнуть из самолёта, хотя по технике достаточно всё просто. Нельзя допускать — разведение ног, поджимать их и приземляться на прямые ноги. Во время первого прыжка человек шагает из двери, видит раскрытый купол и рано расслабляется. Это ошибка. Собранность должна быть на всех этапах.
Когда я только начал заниматься прыжками в 90-х годах, начинающие парашютисты выполняли прыжки только зимой, когда приземление максимально безопасно. Летом их не десантировали, чтобы исключить травматизм. Сейчас начинающие выполняют прыжки круглый год. Если техника безопасности соблюдена, всё будет в порядке.
— Какие ограничения для прыжков с парашютом?
— Вес. Это первое, с чего начинается разговор. Мы предупреждаем, чем тяжелее человек, тем удар о планету сильнее. Но запретов особых нет. Бывает, человек весит более 80 кг, но при этом здоров и подвижен. Коленный и голеностопный суставы держат ударную нагрузку. Бывает вес маленький, но организм слабенький и вывихи и ушибы не исключены. Минимальный вес для парашютиста — 40 кг. Это уже дополнительный нюанс для инструктора, для расчёта точки начала выброски, чтобы приземление произошло на заданную площадку. В воздухе у нас ещё никто не оставался. По нормативным документам ДОСААФ России самостоятельный прыжок разрешается с 14 лет.
В тандеме с инструктором — с 8 лет.
— Какими качествами должен обладать инструктор в процессе работы?
— Во-первых, педагогические навыки. Есть профессионалы, которые сами умеют и знают много, но не могут донести информацию до начинающих в течение сжатого промежутка времени. Это надо уметь. Во-вторых, инструктор должен вселять в начинающего парашютиста веру в надёжность техники. Нельзя запугивать. В-третьих, сам должен быть специалистом. Отвечать твёрдо и без запинок на любые поставленные вопросы. Не ответишь — вселишь неуверенность. А главное — это чтобы человек доверял.
— Минимальная высота, с которой можно прыгать? И как приземлиться на спичечный коробок?
— Новички прыгают обычно с высоты не ниже 800 метров. Мы тренировались и с высоты 150 метров. Это минимальная высота прыжка, на которой парашютная система сработает штатно. Такие прыжки причисляются к сложным и могут выполняться парашютистами с уровнем подготовки не ниже инструктора.
Что касается точности приземления, парашютист, в активе которого 150-200 прыжков, стабильно уже приходит в квадрат 10 метров и за него уже не выходит. 500 прыжков — «приземление в мат» (площадь 2 метра квадратных). Мы говорим, там где «мат», там нога в спичечном коробке. Так называемое «приземление на датчик».
— Есть ли у парашютистов приметы и традиции?
— Чётко определённых ритуалов нет. У каждого есть свои, часто о них не говорят. Например, ногами не спать к выходу, не бриться перед прыжком, не фотографироваться на старте. Я считаю, что это ерунда. Иногда встречал ребят, которые неистово крестятся перед прыжком. Каждому своё. То, что в авиации соблюдается свято — это не употреблять в речи слово «последний». Только крайний прыжок, крайний взлёт, крайний полёт. Это негласное правило, которому никто не изменяет.
Что касается традиций, однозначно, — это юбилейные прыжки. Самый яркий, самый запоминающийся первый праздник у парашютиста — сотый прыжок.
Не скажу, откуда это повелось, но масштабно отмечают именно сотню. Шампанское на борт, при приземлении парашютиста качают товарищи несколько раз, а затем каждый парашютист, совершивший такое же количество прыжков и более, имеет право подойти взять парашютную каску с надписью «ДОСААФ» и хлопнуть по пятой точке по-дружески. Все ждут этой сотни, быстрее бы она прошла.
— Виталий Владимирович, на сегодня в Вашем активе 1461 прыжок. Какая личная цель?
— Я считаю, что для себя уже достиг того, о чём и не мечтал в 1994 году, когда впервые прыгнул с парашютом. Тогда я не думал, что стану инструктором. Сегодня у меня тысячи учеников. Занятие поддерживает и моя семья. Старший сын сейчас проходит службу в ВДВ. Он заявляет, что желает продолжать заниматься парашютным спортом и после службы в армии. Младший — с трёх месяцев знаком с аэродромом. Самолёты для него всё. Жена тоже увлечена прыжками. В личном плане мне хватает единомышленников.
Моя глобальная цель — развитие этого направления в Омской области.
Именно развитие. Чтобы мы не выжимали, не клянчили средства, парашюты и топливо, а могли спокойно работать: увлекать и учить подрастающее поколение. Чтобы люди вообще знали, что в Омске есть парашютизм. Сегодня многие просто не знают, что в Омске есть такое красивое направление спорта. Время провождения досуга. По линии Федерации парашютного спорта Омской области работа именно в части популяризации идёт активно. Немного поломались планы в связи с мировой ситуацией, но мы это поправим. В остальном, будут парашюты, будет база — будут и спортсмены, которые достойно представят Омскую область в части парашютного спорта на уровне страны и мира. Но здесь ещё много работы.
— И крайний вопрос: чему учит небо?
— Небо учит ответственности. Небо ошибок не прощает. Нельзя относиться наплевательски к любому элементу прыжка. Это также необходимость держать себя в хорошей физической форме. Когда выполняешь несколько прыжков в день, находишься на ногах с 3-4 часов утра в течение всего дня, организм должен быть работоспособным.
Эмоционально человек должен быть уравновешенным и не терять самообладания. Небо учит анализировать информацию, как свои, так и чужие ошибки, чтобы избежать их в дальнейшем. Люди, которые посвящают себя этому направлению — это романтики, душевные, открытые и глубоко порядочные. Случайных людей в этом деле не бывает.
О том, как в Омской области развивается парашютизм и где новички могут познакомиться с этим направлением, читайте в материале «Омск Здесь»: Упасть вверх. Где в Омске совершить прыжок с парашютом.
Фото: vk.com/dzomsk
С какой высоты вы прыгаете с парашютом?
С какой высоты вы прыгаете с парашютом? По правде говоря, ваша высота прыжка с парашютом будет зависеть от типа прыжка с парашютом, который вы делаете. Естественно, если вы впервые прыгаете с парашютом и подумываете о приключении на всю жизнь с парашютом в тандеме, часто одна из первых мыслей, которые приходят в голову, — это именно то, с какой высоты вы прыгаете с парашютом? Это мудрый вопрос.
В конце концов, высота прыжков с парашютом влияет на ваши впечатления по-разному, включая время в свободном падении и даже безопасность.Продолжайте читать, чтобы узнать о различных высотах для прыжков с парашютом и получить инсайдерскую информацию об индустрии прыжков с парашютом.
Определенные высоты для прыжков с парашютом, которые подходят для лицензированных парашютистов, но не подходят для парашютистов в тандеме. Чтобы сосредоточиться исключительно на парашютных навыках, лицензированные парашютисты часто выходят с более низкой высоты прыжка с парашютом. Парашютисты, которые выходят с более низкой высоты прыжка с парашютом, совершают так называемое очищение и натяжение, например, освобождение самолета и вытягивание (развертывание) парашюта.В мире парашютного спорта вы можете даже услышать эти «прыжки с парашютом» на более низкой высоте, называемые «прыжками». Во время таких прыжков с парашютом не так уж много «прыжков с парашютом».
Вместо того, чтобы испытать какое-либо время свободного падения, парашют раскрывается почти сразу после выхода из самолета. Хоп-н-поп или клир и тяги, в зависимости от того, что вы предпочитаете, обычно выполняются с высоты 5 000-3500 футов. Эти прыжки могут быть выполнены с более низкой высоты прыжка с парашютом, потому что минимальная высота раскрытия парашюта для лицензированных парашютистов ниже, чем для парашютистов-тандемных парашютистов.
Как правило, лицензированные парашютисты обращаются к Информационному руководству парашютной ассоциации США по парашютному спорту за указаниями относительно высоты раскрытия парашюта. Требования к высоте раскрытия парашюта основаны на индивидуальном уровне опыта. Высота раскрытия парашюта выше у менее опытных прыгунов и ниже у более опытных. Однако даже самый опытный прыгун не должен раскрывать парашют ниже 2000 футов.
Высота прыжков с парашютом в тандеме С какой высоты вы прыгаете с парашютом в WNY Skydiving? Прыжки с парашютом в тандеме с парашютом WNY Skydiving выполняются с высоты 10 000 футов.
Это очень распространенная высота для прыжков с парашютом. При прыжке с парашютом с высоты 10 000 футов вы испытаете свободное падение со скоростью 120 миль в час в течение примерно 30 секунд. Затем, как только парашют развернут, вы сможете испытать полет под куполом еще четыре-пять минут. Как правило, ваш инструктор-тандем развернет парашют на расстоянии от 5 500 до 6 000 футов.
Подобно определенной высоте парашюта, установленной для лицензированных парашютистов, существуют особые требования для парашютистов-тандемных парашютистов. Как участник группы USPA, компания WNY Skydiving соблюдает Основные требования безопасности USPA. В соответствии с Основными требованиями безопасности USPA минимальная высота раскрытия парашюта для парашютистов-тандемов составляет 5 000 футов. Поскольку парашютисты в тандеме обычно состоят из высококвалифицированного инструктора по тандему и парашютиста-новичка, более высокая высота раскрытия парашюта создает хороший запас прочности, чтобы гарантировать, что в случае возникновения каких-либо проблем будет достаточно времени и высоты для прыжка с парашютом.
инструктор, чтобы выполнить соответствующее действие.По правде говоря, из-за запаса прочности, создаваемого минимальной высотой прыжков с парашютом, прыжки с парашютом в тандеме теперь безопаснее, чем когда-либо!
Готовы проверить, на какой высоте вы прыгаете с парашютом из первых рук? Мы будем рады показать вам ваш тандемный прыжок с высоты 10 000 футов с высоты птичьего полета! Звоните в WNY Skydiving сегодня!
Как парашютисты узнают, когда открывать парашют?
Прыжки с парашютом — это настоящий азарт! Представьте себе: облака проносятся мимо, прыгуны спускаются вниз на фоне ярко-синего неба, ветер срывается с них, когда они падают.Некоторые из них спускаются группами, студенты с инструкторами, парашютисты-тандемы, некоторые прыгуны-одиночки. Каждый человек летает своим телом, сохраняя устойчивость, вбирая в себя все, что его окружает — мир внизу растягивается и расширяется. Учитывая все это и так много вещей, на которых нужно сосредоточиться, вы можете задаться вопросом, как парашютисты узнают, когда раскрыть парашют? Как они могли все это отслеживать? Здесь, в Skydive California, мы предлагаем инсайдерскую информацию для пытливых умов.
Если вам нужна эксклюзивная информация о том, как парашютисты узнают, когда открывать парашют, просто продолжайте читать.
Во многих видах спорта есть специализированное оборудование: в бейсболе используются бита и перчатки, в футболе используются шипы и щитки для голеней, в скалолазании используются веревки, ремни безопасности и страховочные устройства. Прыжки с парашютом ничем не отличаются. Чтобы знать, когда раскрыть парашют, парашютисты должны знать высоту, или, проще говоря, парашютисты должны знать, как высоко они находятся / как далеко они от земли. Если вы смотрели какие-либо видео о прыжках с парашютом или видели прыжки с парашютом по телевизору или в кино, вы могли заметить, что парашютисты носят что-то, что очень похоже на модные часы.В парашютном спорте эти «необычные часы» — это часть снаряжения, которая используется для определения высоты, и называется высотомером. Альтиметры работают с использованием атмосферного / барометрического давления для определения высоты.
Парашютисты используют два основных типа высотомеров: цифровые и аналоговые.
Аналоговый визуальный высотомер для прыжков с парашютом
Аналоговый визуальный высотомер очень похож на циферблат и имеет отметку от 0 до 12 000 футов. Стрелка на высотомере указывает на текущую высоту.Часто циферблат высотомера будет отмечен желтыми и красными участками, которые обозначают рекомендованную высоту развертывания и высоту принятия решения в аварийной ситуации соответственно.
Цифровой визуальный высотомер для прыжков с парашютом
Эти аккуратные маленькие электронные новинки также работают с изменениями барометрического давления. Однако они указывают текущую высоту цифровым числом на экране, а не стрелкой на лице. Эти крошечные компьютеры часто способны не отставать от других вещей и могут содержать функции, позволяющие записывать скорость, достигнутую при прыжках с парашютом.
Звуковые высотомеры: Еще одно важное оборудование для парашютистов В дополнение к визуальным высотомерам парашютист может также использовать звуковой высотомер, чтобы знать, когда открыть парашют.
Слышимый высотомер, также известный как Dytter, представляет собой небольшой компьютер, который прыгуны могут вставлять в свои шлемы. Перед прыжком с парашютом парашютист запрограммирует Dytter на подачу предупреждающего сигнала на заданной высоте. Таким образом, даже если прыгун немного увлекся всем этим, есть резервное копирование, чтобы напомнить им, что пора раскрыть парашют.
Это зависит от типа парашютиста и держателя лицензии. В зонах сброса, которые являются членами Парашютной ассоциации США, соблюдаются определенные основные рекомендации по безопасности. Парашютная ассоциация США указывает минимальную высоту открытия в Информационном руководстве парашютистов. Это минимальные высоты над землей, на которых парашютисты разных уровней должны раскрывать свои парашюты.Имейте в виду, что это минимумы, и большинство зон сброса устанавливают высоту, на которой парашюты должны быть развернуты немного выше.
- Парашютисты в тандеме должны раскрывать парашюты на 4500 футов над землей (хотя большинство из них раскрывается на высоте около 5000-5 500, чтобы вы могли наслаждаться видом)
- Студенты и обладатели лицензии A должны раскрывать свои парашюты на высоте 3000 футов над уровнем земли.
- Прыгуны с лицензией B должны раскрывать свои парашюты на высоте 2500 футов над уровнем моря.
- Парашютисты, имеющие лицензию C и D, должны раскрывать парашюты на высоте 2500 футов над уровнем земли (это не допускается для высоты над уровнем моря 2000 футов, но не ниже).
Прыжки с парашютом — это спорт, который требует от прыгунов осведомленности.В конце концов, происходит довольно много всего. К счастью, прыгуны Skydive California заботятся о безопасности и знают высоту. Теперь, когда вы узнали, как парашютисты знают, когда открывать парашют, почему бы не прийти и не попробовать свои силы! Вы можете доверить это экспертам, а ваш инструктор по тандему откроет вам парашют и отправится в путь! Живете в Северной Калифорнии? Тогда посетите Skydive California для вашего первого прыжка с парашютом в тандеме!
Парашютная ассоциация США> Безопасность и обучение> SIM> Раздел 2
2-1 Основные требования безопасности и исключения
Примечание: для каждого BSR требуется полное одобрение правления, если запрашивается отказ, за исключением случаев, когда BSR имеет маргинальное обозначение [S] или [E], которое указывает на возможность отказа другими, как указано в Разделе 2-2.
A. Применимость
- Основные требования безопасности распространяются на все прыжки, кроме прыжков, совершаемых по военным приказам, или тех, которые обучаются персоналом по военным приказам, а также прыжков, выполненных в чрезвычайных ситуациях в полете. Члены USPA должны соблюдать Основные требования безопасности, защищая интересы как участников, так и общественности.
- «Прыжок с парашютом» определяется как спуск человека на поверхность с самолета в полете, когда он или она использует или намеревается использовать парашют во время всего или части этого снижения.
- Все лица, занимающиеся парашютным спортом, должны быть знакомы с Информационным руководством по парашютисту, а также со всеми федеральными, государственными и местными постановлениями и правилами, касающимися парашютного спорта.
B. Соответствие федеральным нормам
- Запрещается совершать прыжки с парашютом в пределах США, их территорий и владений в нарушение правил Федерального управления гражданской авиации (FAA). Правила
- FAA включают использование удерживающих систем в самолете всеми парашютистами во время движения на поверхности, взлета и посадки.[FAR 91.107]
C. Медицинские требования
- Все, кто занимается парашютным спортом, обязаны:
- Обладать по крайней мере действующим медицинским сертификатом FAA третьего класса; или
- Иметь справку о физической пригодности для прыжков с парашютом от дипломированного врача; или
- Согласитесь с медицинским заключением, рекомендованным USPA в Разделе 4-3.
- Любой парашютист, действующий в качестве тандемного парашютиста в команде, должен иметь действующий медицинский сертификат третьего класса FAA или эквивалентный медицинский сертификат, приемлемый для USPA.В качестве альтернативы, если они действуют в качестве тандемного парашютиста за пределами Соединенных Штатов, их территорий или владений, может быть заменено действующее медицинское свидетельство, признанное властями гражданской авиации страны, где они будут использовать свои привилегии тандемного рейтинга.
- Любой иностранный гражданин в Соединенных Штатах, их территориях или владениях с целью получения квалификации в качестве командующего тандемным парашютистом или выполнения требований к обновлению рейтинга или валютных требований должен находиться под непосредственным наблюдением экзаменатора-инструктора тандема и иметь действующий Медицинский сертификат третьего класса FAA или действующий медицинский сертификат, признанный властями гражданской авиации страны, в которой они будут использовать свои привилегии тандемного рейтинга.
D. Требования к возрасту
- Для прыжков с парашютом, совершаемых на территории США, их территорий и владений, парашютисты должны быть не моложе 18 лет. [E, в промежуточный период]
- Для прыжков с парашютом, совершаемых за пределами США, а также их территорий и владений, минимальный возраст определяется требованиями страны (или ее национального диспетчерского управления аэропорта). Таким парашютистам младше 16 лет не будет выдана лицензия USPA.
- Отказ от тандемных прыжков может быть выдан неизлечимо больным людям в возрасте до 18 лет с разрешения производителя.Организатор таких прыжков должен подать форму запроса об отказе от требований USPA директору по безопасности и обучению и председателю комитета по безопасности и обучению для утверждения до таких прыжков.
E. Членство
ЧленствоUSPA требуется от любого парашютиста, допущенного к самоконтролю в зоне высадки членов группы USPA, за исключением иностранных граждан-нерезидентов, которые являются членами своего национального аэроклуба.
F. Алкоголь и наркотики
Запрещается прыгать с парашютом или пытаться совершить прыжок в течение 8 часов после употребления любого алкогольного напитка.
G. Студенты-парашютисты
Примечание. Все ссылки на обладателей рейтинга обучения USPA относятся к обладателям более высокого рейтинга по данной учебной дисциплине.
- Общие [E]
- Все программы обучения студентов должны проводиться под руководством и надзором инструктора USPA, имеющего соответствующий рейтинг, до тех пор, пока студент не получит лицензию USPA A.
- Лицо, проводящее, тренирующее или контролирующее прыжки учеников, должно иметь учебный рейтинг USPA в соответствии со следующими требованиями.
- При любом прыжке ученика контролирующий инструктор или оба инструктора, если прыжок с двумя инструкторами, должны предоставить заполненный отчет об инциденте в USPA в течение 48 часов, если какой-либо AAD был активирован во время прыжка. Этот отчет не повлечет за собой дисциплинарных взысканий
- Все программы обучения студентов должны проводиться под руководством и надзором инструктора USPA, имеющего соответствующий рейтинг, до тех пор, пока студент не получит лицензию USPA A.
- Курс первого прыжка [E]
- Все тренировки по первому прыжку, не связанные с конкретным методом, должны проводиться инструктором USPA или тренером USPA под наблюдением инструктора USPA.
- Все обучение по методу должно проводиться инструктором USPA, имеющим рейтинг в соответствии с методом, которому обучается студент.
- Все студенты должны пройти подготовку в следующих областях, достаточных для безопасного прыжка [E]:
- оборудование
- ВС и процедуры выхода
- процедур свободного падения (кроме IAD и статических прыжков)
- процедуры развертывания и аварийные парашютные операции
- Схема полетов с кабиной
- Порядок посадки и аварийные ситуации
- Критерии повышения
- IAD и статическая линия [E]
- Все прыжки должны выполняться инструктором USPA в соответствии с методом обучения этого ученика.
- Перед тем, как получить разрешение на свободное падение, все ученики должны выполнить три последовательных прыжка с тренировочными развертываниями, демонстрируя при этом способность сохранять стабильность и контроль от выхода до открытия.
- Все учащиеся должны находиться под непосредственным наблюдением инструктора с соответствующим рейтингом до тех пор, пока не выполнят одно успешное задание «кликнуть и тянуть».
- После успешного сброса и удержания каждый ученик должен находиться в самолете и в свободном падении под наблюдением тренера или инструктора USPA до демонстрации устойчивости и управления курсом до и в течение пяти секунд после начала двух преднамеренных дезориентирующих маневров, включающих повторное падение. -земля презентация.
- Все наземные тренировки должны проводиться инструктором по методу обучения этого ученика до тех пор, пока не будет продемонстрирована устойчивость и контроль курса до и в течение пяти секунд после начала двух преднамеренных дезориентирующих маневров, включающих демонстрацию приземления.
- Все прыжки должны выполняться инструктором USPA в соответствии с методом обучения этого ученика.
- Программа удержания ремня безопасности
- Все учащиеся должны прыгать с двумя обладателями рейтинга USPA AFF, пока не продемонстрируют способность надежно разворачиваться в положении «живот к земле» на нужной высоте без посторонней помощи, за исключением:
- Студенты, прошедшие обучение в аэродинамической трубе, могут прыгать с одним обладателем рейтинга AFF после демонстрации в аэродинамической трубе следующего:
- базовая устойчивость (нейтральное положение тела)
- контроль курса
- управляемое движение вперед и назад
- контролируемых оборотов
- правильная реакция на жесты руками
- Моделирование проверки высотомера и контроля времени
- отводы
- Имитация активации основного парашюта
- Тренировки в аэродинамической трубе и сеансы полетов в туннеле должны проводиться обладателем рейтинга AFF или инструктором в туннеле, который находится под непосредственным контролем обладателя рейтинга AFF. Все тренировки должны быть задокументированы.
- Студенты, прошедшие обучение в аэродинамической трубе, могут прыгать с одним обладателем рейтинга AFF после демонстрации в аэродинамической трубе следующего:
- Все учащиеся должны прыгать с одним держателем рейтинга USPA AFF, безопасно выходить, сохранять устойчивость и разворачиваться на запланированной высоте без посторонней помощи до попытки дезориентирующих маневров.
- Все учащиеся должны прыгать под непосредственным наблюдением инструктора USPA с соответствующим рейтингом до тех пор, пока не продемонстрируют устойчивость и контроль курса до и в течение пяти секунд после начала двух умышленных дезориентирующих маневров, включающих демонстрацию приземления.
- Все учащиеся должны прыгать с двумя обладателями рейтинга USPA AFF, пока не продемонстрируют способность надежно разворачиваться в положении «живот к земле» на нужной высоте без посторонней помощи, за исключением:
- Тренировочные прыжки в тандеме [E]
- Любой член USPA, выполняющий тандемный прыжок, должен успешно пройти курс инструктора по тандему, проводимый производителем тандемной парашютной системы, используемой в парашютной эксплуатации, иметь сертификат соответствующего производителя парашюта или провайдера тандемного курса как должным образом обученный использованию конкретной тандемной парашютной системы, которая будет использоваться, и должна иметь текущий рейтинг инструктора USPA Tandem.
- Требования к прогрессивной тренировке после тандемных прыжков см. В разделе «Кроссовер».”
- Преднамеренное отклонение от земли или вертикальная ориентация, вызывающая скорость свободного падения в тандемном режиме, превышающую скорость буксования, запрещена.
- Инструктаж по тандемному оборудованию должен проводиться лицом, утвержденным производителем тандемного оборудования для этой системы.
- Все студенческие прыжки с парашютом в тандеме должны проводиться в соответствии с возрастными требованиями производителя для тандемной системы, используемой для этого прыжка.
- Использование любых выдвижных или фиксированных опор для камеры, прикрепленных или переносимых тандемным инструктором или студентом, запрещено.
- Любой человек, действующий как парашютист, командующий парашютным прыжком в тандеме, должен проводить проверки системы ручек, как это определено производителем указанного тандемного оборудования, используемого сразу после развертывания якоря.
- Любой человек, совершающий прыжок с парашютом в тандеме, не может выполнять разворот более чем на 90 градусов ниже 500 футов над уровнем земли.
- Инструкторы в тандеме должны совершить не менее 200 прыжков с парашютом в тандеме, прежде чем любое устройство камеры можно будет использовать, удерживать или прикреплять к инструктору тандема или ученику в тандеме.
- Любой член USPA, выполняющий тандемный прыжок, должен успешно пройти курс инструктора по тандему, проводимый производителем тандемной парашютной системы, используемой в парашютной эксплуатации, иметь сертификат соответствующего производителя парашюта или провайдера тандемного курса как должным образом обученный использованию конкретной тандемной парашютной системы, которая будет использоваться, и должна иметь текущий рейтинг инструктора USPA Tandem.
- IAD и статическая линия [E]
- Обучение кроссоверу [E]
- Студенты могут перейти после первого или последующих прыжков к другому методу обучения после демонстрации достаточных знаний и навыков в областях оборудования, самолетов, выходов, маневров в свободном падении, развертывания, аварийных процедур, управления куполом и правил и рекомендации для вступления в эту программу на сопоставимом уровне знаний и подготовки.
- Студенты, ранее обучавшиеся по тандемной программе, могут продолжить программу с удержанием ремня безопасности или должны продемонстрировать одиночный выход и отработать развертывание со стабильностью в программе IAD или статической линии до перехода в свободное падение.
- Студенты, выполнившие как минимум два тандемных прыжка и продемонстрировавшие способность надежно тянуть тормозной рычаг на правильной высоте, сохранять курс и устойчивое положение тела, не требуя каких-либо подсказок о контроле или высоте от инструктора тандемного типа, могут перейти на одного инструктора. AFF прыгает после завершения сольной наземной тренировки.
- Студенты, ранее обучавшиеся программе удержания ремня безопасности, должны были выйти из конюшни без посторонней помощи или выполнили стабильный IAD или статический прыжок с практическим развертыванием под наблюдением IAD USPA или инструктора Static-Line перед выполнением прыжков в свободном падении с любыми прыжками, не относящимися к AFF. — сертифицированный инструктор USPA.
- Студенты, ранее обучавшиеся по категориям A-C в SL, IAD и тандемных программах, могут прыгать с одним инструктором AFF после демонстрации требований в аэродинамической трубе AFF.
- Студенты тренируются для группового свободного падения [S]
- Тренировка студентов в свободном падении для групповых прыжков в свободном падении должна проводиться тренером USPA или обладателем лицензии D, уполномоченным на выполнение тренерских прыжков их S&TA, под наблюдением инструктора USPA, и;
- Максимальный размер группы, разрешенный для любого группового прыжка с парашютом, составляет четыре человека, если в эту группу входят студенты-одиночки, допущенные к самостоятельному контролю. Студент-одиночка должен успешно продемонстрировать навыки ISP категории G. На каждого участвующего студента должен быть по крайней мере один инструктор, тренер или обладатель D-лицензии (которая была утверждена S&TA).
- Обучение иностранных студентов [E]
- Иностранные нерезиденты, обладающие соответствующим рейтингом обучения и получившие в настоящее время рейтинг в своем национальном аэроклубе, могут обучать студентов из этой страны в США при условии, что обучение проводится в соответствии с Основными требованиями безопасности USPA.
- Обладатели учебного рейтинга USPA, имеющие соответствующий и текущий рейтинг, могут помочь в этом обучении.
- Ни один парашютист не будет одновременно выполнять обязанности держателя инструктивного рейтинга USPA и командира воздушного судна в полете.
- Все студенческие прыжки, включая тандемы, должны быть выполнены в период между официальным восходом и заходом солнца.
Все тренировки должны быть задокументированы.
Студент-одиночка должен успешно продемонстрировать навыки ISP категории G. На каждого участвующего студента должен быть по крайней мере один инструктор, тренер или обладатель D-лицензии (которая была утверждена S&TA).Х.
ВетровМаксимальный ветер у земли
- Для всех студентов-одиночек
- 14 миль / ч для навесных куполов
- 10 миль / ч для круглых запасов
- Для лицензированных парашютистов безлимит
И.Минимальная высота открытия
Минимальная высота открытия контейнера над землей для парашютистов:
- Тандемные прыжки на высоте 5000 футов над уровнем земли [E]
- Все студенты и обладатели лицензии A — высота над уровнем моря 3000 футов [E]
- владельцев лицензии B — 2500 футов над уровнем земли [E]
- Владельцы лицензий C и D — 2500 футов над уровнем моря [S] (отказ от права не ниже 2000 футов над уровнем моря)
J. Требования к зоне падения
- Зоны, используемые для прыжков с парашютом, не должны иметь препятствий, со следующими минимальными радиальными расстояниями до ближайшей опасности: [S]
- индивидуальных студентов и обладателей лицензии A — 330 футов
- обладателей лицензий B и C и все прыжки с парашютом в тандеме — 165 футов
- обладателей лицензии D — 40 футов
- Опасности определяются как телефонные линии и линии электропередач, башни, здания, открытые водоемы, шоссе, транспортные средства и группы деревьев, покрывающие более 32 292 квадратных футов.
- Пилотируемая связь земля-воздух (например, радио, панели, дым, свет) должна присутствовать в зоне высадки во время операций по прыжкам с парашютом.
K. Требования перед прыжком
Перед выполнением любого прыжка с парашютом необходимо определить соответствующую высоту и уровень ветра у поверхности.
L. Необычные прыжки с парашютом
- Ночные, водные и демонстрационные прыжки должны выполняться только по рекомендации соответствующего S&TA USPA, инструктора-экзаменатора или регионального директора.
- Запланированные прыжки с отрыва могут совершать только обладатели лицензий классов C и D с использованием оборудования FAA TSO. [E]
- Демонстрационные прыжки в зоны Уровня 2 требуют лицензии D с рейтингом USPA PRO для всех прыгунов, включая обоих участников тандемных прыжков. [E]
- Контактное формирование купола запрещено в тандемных прыжках. [E]
- Тандемные прыжки на стадион запрещены. [E]
- Любой человек, выполняющий прыжок в вингсьюте, должен совершить не менее 200 прыжков с парашютом и иметь действующую лицензию на прыжки с парашютом.[E]
- Свободное падение в пределах 500 футов по вертикали или горизонтали от любого ученика парашюта, включая тандемного ученика, запрещено. (Это требование исключает сценарии, в которых — во время тренировочного прыжка — инструктор (и) студента и видеооператор могут находиться на этом расстоянии.) Свободное падение в пределах 500 футов по вертикали или горизонтали от любого лицензированного парашютиста под куполом требует предварительного планирования и согласования между пилотом купола и парашютист в свободном падении.
[E]M. Парашютное оборудование
- Правила FAA [FAR 105.19] требуют, чтобы при выполнении ночных прыжков каждый парашютист отображал свет, который был виден не менее трех статутных миль с момента нахождения прыгуна под открытым парашютом до момента приземления.
- Все студенты должны быть оснащены следующим оборудованием, пока они не получат лицензию USPA A:
- каска жесткая (кроме студентов-тандемов)
- — комбинированная подвесная система с контейнером, которая включает одноточечный выпуск стояка и резервную статическую линию.
- визуально доступный высотомер (кроме студентов-тандемистов)
- — функциональное устройство автоматической активации, соответствующее рекомендованному производителем графику обслуживания.
- Главный купол с набивным воздухом, подходящий для использования студентами
- управляемый запасной купол, соответствующий весу ученика
- для свободного падения, основной парашют с приводом от троса, подпружиненный и оборудованный пилотным парашютом, или пилотный парашют с выталкиваемым дном контейнера (BOC)
- Студенты должны получить дополнительные наземные инструкции по действиям в чрезвычайных ситуациях и информацию, относящуюся к развертыванию, прежде чем переходить к любой незнакомой системе.
- Для каждого прыжка с удержанием привязи каждый обладатель рейтинга AFF, наблюдающий за прыжком, должен быть оснащен визуально доступным высотомером.
- Все парашютисты с круглым основным или запасным куполом и все ученики-одиночки должны носить плавсредство, когда предполагаемый выход, открытие или приземление находятся в пределах одной мили от открытого водоема (открытый водоем определяется как тот, в котором парашютист мог утонуть). [S]
[S]N. Специальное высотное оборудование и дополнительный кислород
Дополнительный кислород в самолете является обязательным при прыжках с парашютом с высоты более 15 000 футов (MSL).
Насколько высоки прыжки с парашютом?
Угадайте, что? Это более серьезный вопрос, чем вы думаете. Большинство центров парашютного спорта здесь, в США, прыгают с высоты около 10 000 футов. Это примерно 1,9 мили. Похоже, много, правда? Что ж: Что, если бы мы сказали вам, что 10 000 футов — это почти абсолютный минимум для вашего тандемного прыжка с парашютом в свободном падении? «Потому что это так.
Для достижения предельной скорости (120 миль в час) требуется 1483 фута, что занимает 12 секунд. Падая со скоростью 120 миль в час, вы двигаетесь со скоростью 176 футов / сек.По соображениям безопасности правила парашютной ассоциации США требуют, чтобы парашюты для тандемных парашютистов были развернуты на высоте не ниже 5000 футов. Таким образом, от 10 000 до 5 000 футов — минус время, необходимое вам для набора скорости — у вас есть около 20 секунд свободного падения на часах до открытия.
Такое ощущение, что срабатывает лампа-вспышка.
С 13 500 футов — вполне нормальная высота открытия для зоны высадки с большим и более мощным самолетом, эти числа выглядят лучше. С этой высоты вы получите около минуты свободного падения.У вас будет достаточно времени, чтобы осмотреться и полюбоваться миром внизу.
Но если вы действительно хотите испытать чего-то особенного, вам нужно нацелиться даже на выше .
Если вы присоединитесь к нам в Skydive Tecumseh, вы должны знать, что мы особенные. Когда дело доходит до высоты прыжков с парашютом, мы действительно особенные . И вот почему: мы являемся единственной зоной высадки во всем США, где можно прыгнуть с высоты 18 000 футов. Немногие парашютисты в мире испытали, что значит прыгнуть с восемнадцати тысяч.Когда вы приземлитесь, вы попадете в довольно элитный состав! Дополнительная высота добавит вашему прыжку с парашютом целых двадцать секунд, поэтому к моменту приземления вы почувствуете, что действительно справляетесь с этим «свободным падением».
Если вы опытный парашютист, вы уже знаете, что такое дополнительная высота: ТАК МНОГО ВРЕМЕНИ, чтобы повернуть эти точки, отработать этот переход и набрать идеальное положение тела. Для любого парашютиста, студента и опытного, дополнительная высота — это чистая магия .
Здесь действует еще один классный элемент — дополнительный кислород.Поскольку на высоте 18 000 футов находится точка, в которой коммерческим самолетам необходимо нагнетать давление в кабинах, нам нужно получить этот поток 02 ». В самолетах для прыжков с парашютом это работает немного иначе, чем в экономическом классе: здесь вы будете носить кислородную маску. Это супер-новый опыт, который, по мнению многих парашютистов, заставляет их почувствовать себя космонавтом или летчиком-истребителем. (Неважно, , как он заставляет вас чувствовать, селфи в кислородной маске в самолете — надежный социальный хит.)
Вы готовы пройти 18 000 футов?
Вы готовы совершить прыжок с парашютом на самой большой высоте в Америке? Забронируйте свой прыжок с парашютом на 18000 метров у нас сегодня! Забронируйте онлайн сейчас или свяжитесь с одним из наших сотрудников, и мы будем рады помочь вам подняться наверх по маршруту way с улыбкой на лице.
Насколько высоки прыжки с парашютом?
В этой статье мы поговорим на тему, которая близка и близка сердцам парашютистов во всем мире! ВЫСОТА. Если вы никогда раньше не прыгали с парашютом, вероятно, вы не слишком много думали о том, с какой высоты вы будете прыгать, но это фактор, который вы должны учитывать, потому что чем выше прыжок с парашютом, тем больше свободного падения. вы получаете удовольствие (а свободное падение — самое интересное)! Итак, приступим … вот все, что вы когда-либо хотели знать о прыжках с парашютом.
Насколько высоки прыжки с парашютом?Наиболее распространенная высота выхода для прыжков с парашютом — 10 000 футов. В более крупных парашютных операциях, когда летают турбины, парашютисты обычно сбрасываются на высоте от 13000 до 14000 футов. Можно совершать прыжки на большую высоту, однако прыжки на высоту более 15 000 футов требуют использования кислорода, чтобы избежать гипоксии.
Насколько высоко можно прыгать с парашютом оранжевая? Skydive Orange повезло, что у него есть Rolls Royce для прыжков с парашютом — приз deHavilland Twin Otter !! (она настоящая красавица!).
Поскольку этот двухмоторный двигатель с 23 пассажирами — настоящий зверь (пусть вас не вводит в заблуждение милое название), мы обычно сбрасываем парашютистов с высоты 14 000 футов. У нас есть возможность совершить прыжки с парашютом HALO (большая высота, низкое открытие) с высоты 17 500 футов в период с мая по октябрь.
Самая современная форма обучения парашютистов, используемая сегодня, — это AFF (ускоренное свободное падение). В отличие от метода тренировки со статической линией (минимальное время свободного падения или его отсутствие), ученики парашютистов учатся прыгать с парашютом с полной высоты выхода 14 000 футов (в Skydive Orange).
Если высота выхода 14 000 футов, как долго продлится свободное падение? Съезд с высоты 14 000 футов позволит парашютистам свободно падать в течение приблизительно одной минуты. Если вы падаете животом на землю, первая тысяча футов обычно длится 10 секунд.
Когда парашютист набирает скорость и достигает предельной скорости, скорость снижения составляет примерно шесть секунд на каждую тысячу футов! ( Довольно быстро! )
Большинство парашютистов скажут, что лучшая высота для прыжков с парашютом — от 13 000 до 14 000, потому что эта высота дает больше времени свободного падения без использования кислорода.Переход на большую высоту (более 15 000 футов) требует большей подготовки, использования кислорода, большего времени полета и, как правило, дороже.
Почему некоторые центры прыжков с парашютом прыгают с высоты 10 000 футов, а другие — с высоты 13 000+? Причина, по которой высота выхода варьируется от одного центра прыжков с парашютом (также известного как зона высадки) к другому, связана с типом самолета, на котором выполняется операция. Самым распространенным самолетом, используемым для прыжков с парашютом, является Cessna 182.
У 182 есть много плюсов и несколько минусов.Одним из основных недостатков 182-го является то, что высота выхода для прыжков с парашютом составляет 10 000 футов, и он вмещает только четыре места (кроме пилота).
Если вы хотите получить незабываемые впечатления от первого взгляда, прыгайте с высоты 13 000 футов!
Какая самая большая высота для прыжков с парашютом без потребности в кислороде?Порог высоты для прыжков с парашютом без кислорода обычно составляет 14 000 футов. 15 000 футов и выше требует использования кислорода.
Что такое парашютный спорт на малой высоте?Сегодня самая низкая высота, с которой прыгают большинство гражданских парашютистов, составляет 3000 футов.Для прыжков с парашютом в тандеме самая низкая стандартная высота выхода составляет от 7500 до 8000 футов, но это обычно приводит к очень небольшому времени, проведенному в свободном падении.
Что такое высота развертывания или «тяги»? Высота развертывания — это заданная высота, на которой парашютист разворачивает основной парашют.
Промышленным стандартом для прыжков с парашютом в тандеме считается высота от 5000 до 6000 футов. Лицензированные парашютисты обычно раскрывают или «тянут» свои парашюты на высоте 3000 футов.
Парашютисты используют несколько различных инструментов для определения своей высоты во время прыжка с парашютом. Во-первых, большинство парашютистов используют наручный альтиметр (который выглядит как наручные часы большого размера). Высотомер измеряет атмосферное давление и скорость, чтобы парашютист правильно считал высоту. Кроме того, парашютисты также используют звуковые высотомеры. Звуковые высотомеры установлены в шлемах парашютистов и издают различные звуковые сигналы на разной высоте, чтобы предупредить парашютиста об их росте.Это помогает парашютисту сохранять «осведомленность о высоте».
А теперь вы знаете !!!И теперь вы знаете о высоте для прыжков с парашютом больше, чем кто-либо другой!
Если вы хотите испытать самое лучшее, что может предложить парашютный спорт, мы приглашаем вас совершить прыжок с парашютом вместе с нами здесь, в Skydive Orange!
Что такое прыжок HALO?
Итак — w что это прыжок HALO? Короче говоря, это прыжок с парашютом на большую высоту — и поэтому он особенный! Этот тип прыжка обычно используется военными для доставки людей и техники в труднодоступные уголки зоны боевых действий, не подходящих для обычных посадок самолетов.
Используемые парашюты значительно более гибкие, поэтому прыгунам намного легче (и незаметно) проникать в эти сложные области.
К счастью, однако, не только солдаты военного времени могут испытать острые ощущения от прыжка HALO. Действительно, опыты HALO также можно выполнять как гражданские прыжки, но, поскольку это необычные прыжки с парашютом с очень специфическим оборудованием и требованиями к разрешениям, они выполняются гораздо реже. Вот что вам нужно знать!
ЧТО ОЗНАЧАЕТ HALO В СКАЙДАЙВИНГЕ?
Термин HALO означает «большая высота, низкое открытие».«И когда мы говорим« большая высота », мы имеем в виду высоту . Сравните высоту выхода: при типичном прыжке с парашютом парашютисты покидают самолет где-то между 10 000 и 14 000 футов, что позволяет прыгуну находиться в свободном падении около 60 секунд перед раскрывают парашют и спускаются на землю.
При прыжке HALO эта высота выхода значительно выше — часто она колеблется где-то около 30 000 футов.
Это означает, что время свободного падения намного больше, но требует, чтобы каждый парашютист использовал кислород для безопасного прыжка.
Часть «низкого раскрытия» относится к высоте, на которой парашют раскрывается, и является немного более гибкой. Размеры отверстий для прыжковых парашютов гражданских HALO обычно составляют от 3000 до 4000 футов, потому что это забавная новинка, которая все еще должна оставаться в безопасности. Однако с военной точки зрения эти отверстия могут быть намного ниже, чтобы позволить скрытное проникновение на спорную территорию или для борьбы с гигантскими враждебными ящерицами, такими как Годзилла (2014):
В ЧЕМ СЛОЖНОСТИ ГРАЖДАНСКИХ HALO JUMP?
Вы должны знать, что гражданские парашютисты очень редко совершают HALO прыжки.Поскольку прыжки с парашютом с высоты 15 000 футов и ниже значительно проще и требуют меньше оборудования, это почти всегда та высота, с которой прыгают парашютисты.
«Обычные» прыжки с парашютом с этих менее высоких высот позволяют прыгунам использовать парашюты меньшего размера, наслаждаться видом и получать удовольствие, а также с огромным количеством здорового адреналина.
С учетом сказанного, почти каждый парашютист в небе воодушевлен идеей более длительного свободного падения, и гражданские прыжки HALO, безусловно, подходят. Однако когда гражданский парашютист изучает опыт HALO, он вскоре поймет, что затраты и логистика, связанные с совершением такого прыжка, могут быть очень высокими и что в США есть только несколько мест, которые предлагают прыжки HALO.(Стоимость гражданского прыжка HALO может варьироваться от 750 до 3000 долларов!)
Почему так? Потому что настройка — довольно сложная задача! Во-первых, парашютисты не находятся под давлением, как коммерческие самолеты, поэтому парашютисты HALO обязательно должны использовать кислородные маски на пути к высоте HALO. Они также должны «предварительно вдохнуть» кислород, чтобы заранее подготовиться к разреженному воздуху наверху.
Вот взгляд на гражданский тандемный прыжок с парашютом:
НАСЫЩЕННЫЙ МОМЕНТ В ИСТОРИИ HALO?
Поскольку так много прыжков HALO являются секретными операциями, проводимыми в самых темных военных обстоятельствах, есть несколько прыжков HALO, которые можно было бы указать в качестве примеров.Тем не менее: самые высокие прыжки HALO, когда-либо сделанные на гражданской арене, чертовски круты!
Самый высокий прыжок HALO, когда-либо совершенный, принадлежал Феликсу Баумгартнеру, который, как известно, прыгнул с высоты 128 000 футов, представляя энергетический напиток Red Bull.
Однако он хранил эти лавры недолго. Вскоре после знакового прыжка Феликса Алан Юстас (руководитель Google, увлекающийся прыжками с парашютом) совершил прыжок с высоты 135 908 футов. Это легко превзошло предыдущий рекорд по энергетическим напиткам и сделало Юстаса самым высоким прыгуном HALO в истории.
Мы не можем поднять вас на высоту HALO, но мы сомневаемся, что вы будете возражать, когда будете прыгать в великолепные небеса потрясающего Лонг-Айленда в Нью-Йорке! Мы хотели бы познакомить вас с нашими захватывающими видами с не такой уж колоссальной, но все же чертовски радостной 10 000 футов. Готовы ли вы попробовать себя в прыжках с парашютом? Узнайте больше о наших первых пакетах для прыжков с парашютом сегодня.
Часто задаваемые вопросы оStatic Line — Lincoln Sport Parachute Club
Что мы узнаем в курсе?
Прогрессия в статике — это форма обучения, используемая в Lincoln Sport Parachute Club.Этот метод начинается в субботу утром с видео и лекции и завершается в субботу днем практическими (практическими демонстрациями) и первым прыжком. Прыжок совершается с высоты примерно 3000 футов, где статическая линия автоматически раскрывает парашют после того, как парашютист покинул самолет. Затем следует спуск с кабиной с помощью радио, продолжительностью около трех минут.
LSPC является членом Парашютной ассоциации США Dropzone. Это означает, что мы соблюдаем Основные требования безопасности (BSR), изложенные U.S.P.A и FAA в Информационном руководстве парашютистов (SIM).
Курс Static-Line полностью подготовит студента к успешному завершению первого сольного прыжка с парашютом. Для выполнения целей каждого прыжка должно быть выполнено минимум пять прыжков со статической линией, прежде чем они будут разрешены для свободного падения. Начиная с первого свободного падения, ученик постепенно знакомится с предельной скоростью (максимальное ускорение по направлению к земле) и основными навыками RW (относительная работа — парашютный спорт), которые сделают его безопасным и опытным парашютистом.Это достигается за счет использования последовательности более длительных задержек развертывания, начиная с «Hop‘ n Pop »или немедленного развертывания после выхода с последующими задержками в 10, 15, 30 и 45 секунд.
Это безопасно?
Безопасность — наш приоритет номер один в LSPC.
Но, как и в любом экстремальном спорте, здесь есть опасность. С нашим сертифицированным персоналом, который поможет вам класс статической линии, вы получите информацию, необходимую для выполнения вашего первого прыжка с парашютом.
Сколько это стоит?
175 долларов.00 Это включает в себя класс, прыжок и все, что вам нужно для первого прыжка. Никакой скрытой платы за аренду снаряжения!
Я хочу получить лицензию на прыжок. Предоставляете ли вы эту услугу?
Совершенно верно! Обучение парашютистов — это то, чем мы занимаемся в LSPC.
Сколько прыжков нужно, чтобы получить лицензию?
Количество прыжков зависит от вас и времени, которое вы можете посвятить спорту. Независимо от того, какой тип обучения вы выберете, минимальное количество прыжков для получения базовой лицензии «А» составляет 25.Если между прыжками будет слишком много времени, это займет больше времени.
Каждый прыжок стоит 175 долларов?
№ 175,00 $ — стоимость первого прыжка.
После прохождения курса первого прыжка стоимость прыжка составляет 60 долларов США. Это включает в себя инструктора и аренду снаряжения для каждого прыжка. Когда вы будете в DZ, ознакомьтесь с нашими специальными ценами на 5 прыжковых пакетов для студентов! Если хотите, у нас есть пакет лицензий A. Спросите об этом при звонке!
Я вижу, что ваш предел веса — 220, вы можете мне сказать, почему?
Все дело в безопасности.Все парашютное снаряжение имеет максимально допустимый вес, а снаряжение ученика имеет максимальный вес, который удерживает ученика не более 220 фунтов. Вы должны учитывать свой вес при выходе из самолета, в том числе вес и вес оборудования. Мы не превышаем требования производителя по весу ни по какой причине. И да, 221 — это слишком много, вам должно быть 220 или меньше, чтобы совершить прыжок с парашютом на статической линии. Вы будете взвешены, когда вы зарегистрируетесь. Если вы превысите лимит в 220, вам не разрешат посещать занятия, а ваш залог будет аннулирован.
Что на мне надеть?
Рекомендуются теннисные туфли. Хотя может показаться логичным носить прочные походные ботинки, если на них есть крючки, они создают угрозу безопасности.
Температура падает, когда мы поднимаемся на высоту. В прохладные дни рекомендуется надевать джинсы и толстовку. В теплые дни шорты и футболка. Предоставляем комбинезон для прикрытия одежды
Для вашей безопасности перед прыжком необходимо завязать длинные волосы. Мы предоставим шлем для дополнительной защиты.
Пирсинг, выходящий за рамки обычного уха, допустим. Мы рекомендуем вам перед прыжком удалить любые другие пирсинг на теле.
Что делать, если я уже прошел курс, но какое-то время не прыгал?
Согласно основным требованиям безопасности USPA, студенты должны совершать не менее 1 прыжка каждые 30 дней, чтобы оставаться в курсе. Если вы не в курсе, вам придется пройти курс повышения квалификации, чтобы снова стать в курсе. Стоимость курса повышения квалификации составляет 25 долларов США плюс билет для прыжков студента.