Маркировка дисков велосипеда: Размеры колес велосипеда — таблица, традиционная маркировка

Разное

Содержание

Величины, единицы измерения и традиционная маркировка. Колеса велосипеда: размеры и маркировка.

Без преувеличения колесо для велосипеда самая важная деталь, ведь без него велосипед просто не сможет ехать. Велосипедное колесо имеет два основных показателя, которые необходимы для выбора перед покупкой. Вес, не так важен, но все же от него тоже многое зависит. С весом все просто, чем меньше вес колеса, тем лучше. А вот со вторым параметром — размером колеса велосипеда все по-другому. Не существует такого размера велосипедного колеса, который был бы абсолютно лучше других. Выбор размера колеса зависит от типа велосипеда и области его применения.

Колесо состоит из нескольких деталей — втулки, обода, спиц, камеры и покрышки. Каждая из деталей достойна отдельной статьи. В этой же статье мы будем разбирать вопросы — как узнать размер колеса велосипеда, как подобрать размер, какие бывают размеры велосипедного и поговорим о стандартах маркировки размеров колес.

Для определения размеров колеса и для того, чтобы подобрать покрышку к ободу велосипеда существуют следующие величины — диаметр обода, диаметр всего колеса, ширина обода и покрышки.

Размеры чаще всего указываются в дюймах, реже в миллиметрах.

Стандартов маркировки велосипедных колес существует огромное количество, но мы рассмотрим лишь несколько, только те с которыми мы можем столкнуться в России.

Традиционная маркировка размеров колес велосипеда

Традиционная система измерения размеров колес построена вокруг внешнего диаметра всего колеса, то есть внешнего диаметра покрышки, а не обода. Чаще всего именно дюйм является единицей измерения и указывается при маркировке, реже диаметр колеса указывается в миллиметрах. Самые распространенные размеры — 20, 24, 26, 27, 28 и 29 дюйма. При традиционной системе маркировки на ободьях указывается только диаметр. На покрышках и камерах указывают диаметр и ширину покрышки, например 26х1.75 или 26х2.35. Важно иметь ввиду, что иногда ширину могут маркировать простой дробью, например 26х3/4, такой размер хоть и равен математически 26х2.175, но такие пакрышки не являются взаимозаменяемы.

Интересно, что диаметров покрышек шесть видов, ободьев для них всего четыре вида (406 мм, 507 мм, 559 мм и 622 мм). Для покрышек 27, 28 и 29 дюймов предназначены обода только с посадочным диаметром 622 мм.

Стандарт маркировки ISO

Для того, чтобы на рынке велосипедных колес не было путаницы с размерами, Международная Организация Стандартизации (ISO) разработала свою универсальную систему маркировки, которой должны придерживаться все производители.

Система базируется на маркировке состоящей из двух чисел — ширины покрышки и посадочного диаметра обода. Именно посадочный диаметр обода является той величиной, которой руководствуются при выборе покрышки, данные размеры должны полностью совпадать

Например, горная покрышка — 38-622 и шоссейная покрышка 20-622 являются взаимозаменяемыми, не смотря на разницу в ширине, так как посадочный диаметр у них одинаковый.

Именно такие обозначения использовали на колесах популярных советских велосипедов — Салют, Кама, Аист, Минск, Урал и других. И до сих пор используют на маркировке российской резины для велосипедов.

Ниже мы приводим таблицу, в которой указываем соответствие между традиционной маркировкой и ISO стандартом. Так же в таблице мы указали самые популярные типы велосипедов для этих размеров.

Традиционные размеры

Диаметр по

Велосипеды
20”х1.5 — 2.125406Детские, складные, BMX, советские складные (Кама, Десна, Аист и другие)
24”х1.5 — 2.125507Подростковые, складные, для экстремальных видов спорта, советские (Салют, Альтаир, Эрви)
26”х1 — 2.35559Почти все горные велосипеды и прогулочные городские байки
27”622Шоссейные велосипеды
28”622Гибриды, дорожные и советские (Украина, Минск, Аист)
29”622Найнеры

Приобретая новые шины для своей машины, каждый автомобилист должен точно знать диаметр колеса. Информацию об этом можно найти в технической документации к автомобилю.

Кроме того, подсказать диаметр могут мастера в автосервисе или продавец-консультант в магазине. Впрочем, с достоверной точностью определить диаметр колеса автомобиля можно самостоятельно. Итак, в рамках данной статьи подскажем, как предельно точно рассчитать диаметр шины на колесе вашего автомобиля.

Для начала все-таки необходимо покопаться в документах на машину, имеющихся в наличии у каждого автомобилиста. Обратить внимание, прежде всего, нужно на раздел «Колеса». Вполне возможно, что именно там отыщется нужная информация о диметре колес. Постарайтесь найти там строчки, которые говорят о диаметре колес вашего «железного друга». Данный показатель указывается, как правило, либо в сантиметрах, либо дюймах. Следует отметить, что величина диаметра задних и передних колес в большинстве случаев одинаковая. Исключением из этого правила является сложная техника, задействованная в сельскохозяйственной и строительной отраслях.

Если необходимой информации о диаметре колеса автомобиля в документах не обнаружилось, то внимательно осмотрите старые покрышки. Ведь на старых шинах вполне могла сохраниться особая маркировка, четко указывающая на характеристики колес.

Если же и в этом случае не удалось обнаружить информацию о характеристиках шин, то нужно вооружиться нехитрым инструментарием и определить диаметр самостоятельно. Для определения диаметра необходимо взять:

  • автомобильную покрышку;
  • две палки, чтобы поставить на земле метки в точках A и B;
  • маркер, которым на покрышке будут делаться отметки;
  • рулетку либо сантиметровую ленту для измерения расстояния;
  • калькулятор, при помощи которого будет вычисляться диаметр.
Нижеприведенный способ используется в том случае, если информацию о характеристиках покрышек обнаружить не удалось. Для самостоятельного определения диаметра колес автомобиля, как видно из набора инструментов, сложных измерительных приборов не требуется.

Первым делом необходимо определить точку A. Для этого нужно начертить одну линию на земле, а другую – на стороне покрышке, обращенной к вам. Впрочем, на шине можно элементарно поставить точку. Далее необходимо поставить шину на землю так, чтобы линия, нарисованная на покрышке, совпадала с линией, начерченной на земле. Итак, точка A нами определена. В это место можно воткнуть палку.

Следом нужно прямолинейно прокатить шину по земле так, чтобы она сделала один полный оборот. Линия (точка), начерченная на покрышке, в итоге должна вновь оказаться на земле, но несколько в стороне от точки A. Место, где линия на покрышке вновь оказалась на земле, является точкой B. Можно для наглядности обозначить это место, воткнув в землю вторую палку.

Далее необходимо точно измерить расстояние между двумя палками, то есть между точками A и B, при помощи рулетки или сантиметровой ленты. Расстояние, полученное в результате измерения, нужно разделить на число «пи», которое, вспоминая школьные годы, равно 3,1415. Для вычисления используйте калькулятор. Число, которое получилось в результате вычислений, и является диаметром вашего колеса.

Следует знать, что диаметр колес везде указывается преимущественно в дюймах. Именно поэтому желательно все вычисления осуществлять в этой единице измерения. Если же такой возможности нет, то полученный результат в сантиметрах можно легко перевести в дюймы. Напомним, что 1 дюйм равен 2,54 см. Если в результате расчетов вы получили 40,64 см, то это число следует разделить на 2,54. Полученное число – в данном примере 16 – и является диаметром покрышек автомобиля в дюймах.

Кроме того, в любой момент можно обратиться на станцию технического обслуживания либо в автосервис, где профессиональные специалисты с легкостью и высокой точностью определят диаметр колес автомобиля с применением высокоточных специализированных приборов. На выходе вам предоставят точный результат в дюймах.

Итак, сегодня мы поговорили о том, как измерить диаметр колеса автомобиля самостоятельно. Особых сложностей в этом деле не наблюдается!

На сегодняшний день популярность езды на велосипеде резко возросла, это связано с тем, что люди стали больше внимания уделять своему здоровью. Многие опытные велосипедисты знают все от «а» до «я» в этом деле, а вот новички, иногда даже не знают, какой у их велосипеда диаметр колеса. Дальше речь пойдет о том, как измерить диаметр колеса велосипеда и как измерить размер рамы.

Диаметр колеса

Прежде чем ответить на вопрос, как измерить диаметр колеса велосипеда, давайте поговорим немного о самих колесах, их размерах, зависит ли скорость велосипеда от диаметра колес.

Велосипед обычно имеет два колеса. Как правило, в велосипедах используют спицевые колеса на стальных спицах, их может быть от 12 до 42, но, как правило, их 32 или 36.

На некоторые спортивные велосипеды устанавливают колеса из 4-6 пар плоских углепластиковых спиц. Дисковые колеса используются, чаще всего для велогонок, имеют наибольшую жесткость и аэродинамику.

Колеса наряду с рамой самые важные элементы строения велосипеда, именно колеса выдерживают всю нагрузку создаваемую велосипедистом. Так же колесо должно выдерживать все ударные нагрузки, которые происходят при неровностях на дорогах.

Современные колеса одновременно и очень прочные и к тому же легкие. Колесо обычно состоит из спиц, втулки, камеры с покрышкой, обода.

Большое значение имеет размер колеса, с большими колесами можно развивать большую скорость, а с маленькими — велосипед более компактный. Самые маленькие колеса 20 дюймов используются в складных моделях, для горных велосипедов чаще всего используют колеса диаметром 26, а самые большие 28 дюймов, распространены для шоссейных велосипедов.


Теперь, все-таки давайте ответим на вопрос, как же измерить диаметр колеса велосипеда? А это сделать проще простого. Размер от самой верхней точки колеса до самой нижней и будет диаметром колеса велосипеда.

Размер рамы

Размер рамы велосипеда подбирается исходя не от роста велосипедиста, а от длины его ног, поэтому нужно в первую очередь знать, как измерить размер рамы велосипеда, чтобы не стать «жертвой» неправильной покупки.


Рама велосипеда – это основная его часть, к которой прикрепляются велосипедные компоненты. Велосипедная рама, как правило, сварена из профилей, образующих два так называемых треугольника — передний мост и задний мост.

Велосипедная рама подбирается исключительно от возможностей как материальных, так и от физических данных велосипедиста, а также от того, что вы собираетесь на этом велосипеде делать, просто ездить по парку или по склонам гор, а может прыгать с высоких склонов и крутых трамплинов.

Например, если вы собираетесь купить раму для дисциплины Даунтхил, то вам понадобится, высокопрочный сплав алюминия или если есть средства, то раму нужно будет приобрести с карбонового волокна, такие рамы имеют два моста, которые соединяются мощной рессорой, популярной фирмы у автомобилей и мотоциклов Фокс.

И все-таки как измерить размер рамы велосипеда? Если вы решили приобрести спортивный велосипед то вам нужно без обуви встать на ровный пол и помереть высоту промежности, в этом вам поможет рулетка, эту цифру умножаете на коэффициент 0,665 — для спортивных либо шоссейных велосипедов.

Александр

И все-таки как измерить размер рамы велосипеда? Померить высоту промежности?) Вы же сами задали прямой вопрос так ответили бы на него, зачем от темы уходить,вот взял человек велосипед с рук, хочет узнать размер рамы, так как измерить то)?

Время от времени возникает вопрос: «Какой у велосипеда диаметр колес?»

Чаще всего он всплывает в случае, если пробилась покрышка или нужна новая резина на колесо старого велосипеда. И на вопрос продавца «Какое колесо у Вашего велосипеда?» в голову приходит только один ответ: «круглое».

Прежде всего, нужно определиться с понятием диаметр колеса .

Для большинства обычных людей это диаметр колеса по внешней (наружной) границе покрышки.

Но есть еще понятие посадочный размер обода — это диаметр самого обода или покрышки по внутренней границе.

Поэтому, было бы неплохо сначала разобраться в принятых в мире системах маркировки покрышек, чтобы разговаривать с продавцом веломагазина на одном языке. Об этом можно почитать в статье на нашем сайте.

Для краткости приведем здесь рисунок с пояснениями, что измеряется в каждой системе маркировки. Поэтому важно понимать, что мы меряем и что хотим найти.

Итак, методы определения диаметра колеса велосипеда в дюймах и миллиметрах:

Если пришло время заменить шины у вашего автомобиля, то будьте готовы ответить продавцу-консультанту автомагазина на вопрос об их размере.

Найдите информацию о размере шин и дисков в руководстве по эксплуатации машины. При отсутствии руководства найдите сведения в электронном варианте на автомобильном сайте и скачайте. Данные удастся обнаружить на водительской двери, крышке бензобака, внешней боковине установленной шины, в перчаточном ящике переднего пассажира или моторном отсеке автомобиля. Воспользуйтесь шинным калькулятором по марке машины в сети интернет, который укажет не только стандартный заводской размер шин и дисков, но и предложит несколько альтернативных вариантов замены.


Найдите буквы и цифры вида «205/55 R16». Первое трехзначное число информирует о ширине профиля шины в миллиметрах. Следующее двузначное число указывает на процентное соотношение ширины профиля шины к ее высоте. Отсутствие обозначения приравнивается к 82%. Обозначение в виде букв «R», «D» или «B» отображает особенности строения каркаса покрышки. «R» — радиальный, «D» — диагональный, «B» — диагонально-опоясывающий тип каркаса шины. Для согласования размеров покрышки и дисков на автомобиле указывается следующее двузначное число. Оно измеряется в дюймах и равно внутреннему диаметру шины и диаметру обода диска.


Маркировка автомобильного диска кодируется цифрами и буквами вида «7Jx16 4/108 ET 32». Первая цифра обозначает посадочную ширину обода диска в дюймах. Буквы «J», «JJ», «JK», «K», «B», «D» или «P» информируют о строении закраины обода. Далее следует числовое значение диаметра диска в дюймах без включения высоты закраин обода. Слеш разделяет количество болтовых отверстий и их диаметр в миллиметрах. Последнее сочетание букв и цифр устанавливает значение вылета колесного диска в миллиметрах.


Правильно подобранный размер шины и диска обеспечит приемлемую нагрузку поворотному механизму и подвеске автомобиля, а также будет способствовать безопасному движению на дорогах.

 

Возможно, будет полезно почитать:

 

Обода для велосипедов | Сайт Котовского

Производство велосипедов сильно продвинулись в последние лет двадцать, и теперь даже колеса являются весьма технологическим продуктом.

Насколько я помню из детства, мягкие стальные обода были сплошным бедствием — приходилось осваивать способы правки восьмерок, иной раз приводя колеса в непотребное состояние из-за неумения. 🙂

На первых горных байках проблема стала еще острее, потому что роллерные тормоза повсеместно заменялись на вибрейки. В этом случае сильная восьмерка уже препятствовала работе тормоза.

К счастью, сталь в качестве материала для велосипедных колес ушла в прошлое — сейчас колеса изготавливаются из алюминиевых сплавов. Усовершенствовалась и конструкция.

Профиль обода

Одностенный профиль обода (изготовленный из стальной полосы) остался, наверно, только на самых дешевых велосипедах, продающихся в супермаркетах. Это хорошо характеризует подход, с которым эти байки производятся. Взять всё самое дешевое и тяжелое, что сломается через короткое время даже при спокойной езде.

Как правило, все современные колеса сделаны из алюминиевого двустенного профиля. Двойной обод — это просто огромный шаг вперед, такая конструкция позволяет получить высокую жесткость.

Бывают еще и усиленные обода с трехстенным профилем, но они встречаются реже, и не слишком нужны для обычной езды по бездорожью.

Количество спиц

Разные типы велосипедов имеют разное количество спиц. Например, на туристические было принято ставить 36 спиц, на горные 32, а на шоссейные — 28. Это деление в последние годы стало весьма условным.

Гораздо важнее, насколько жесткие обода и крепкие спицы применяются для изготовления колес. Поэтому можно увидеть шоссейники с колесами, имеющими небольшое количество спиц, которые не менее надежны.

Если ваш вес не превышает сто килограмм, то не стоит заморачиваться с поиском каких-то особо надежных ободов для вашего велосипеда. Даже тонкие шоссейные колеса с малым количеством спиц свободно выдерживают такой вес.

Пистонирование

Очень важная технология, которая еще лет пятнадцать назад применялась только на колесах премиум класса. Так как каждая спица работает на натяжение, в месте её прикрепления к ободу накапливается усталость, хрупкий алюминий трескается, и спица может быть вырвана.

Для борьбы с этим явлением применили пистонирование — установка каждой спицы в специальный стакан в ободе — пистон. Это позволяет распределить нагрузку и таким образом в разы увеличить ресурс колеса.

Правда, при большом весе ездока, металл под пистоном всё равно подвержен трещинам — таким образом у меня ушли в утиль уже два задних колеса. Каждое из них прослужило по 10-15 тысяч километров.

Впрочем, ускорить появление трещин может и чрезмерное натяжение спиц, без тензометра трудно на ощупь выставить его правильно.

Размеры ободов

Если не брать в учет складники, монстры с размером 36″ и еще не слишком распространенный размер 27,5″, то существует два основных размера велосипедных ободов.

Самый распространенный в мире — 622мм (посадочный размер покрышки). На него надевается шина 28″ — это шоссейные велосипеды, туринги, ситибайки и тд.

Не все знают, что обода для найнеров имеют точно такой же посадочный размер, просто за счет более высокой и толстой резины имеют больший внешний диаметр колеса — 29″.

Второй распространенный посадочный размер — 559мм. Это — горные байки 26″. Несмотря на то, что эти колеса стремительно уходят в прошлое, до сих пор они держат прочное второе место по популярности.

Также обода различаются по ширине. Например, шоссейные имеют размер 15мм, гибридные и для кросс-кантри — 19мм, 23 мм — для даунхила. Кстати, ничего страшного, если вы захотите поставить покрышку, не предназначенную по ширине для обода.

Например, моя жена катает в асфальтовых походах на шоссейной 26″ резине Contitnental Gator Skin, шириной 25мм, которую я ставлю на обода её горного байка. Нет проблем. Также можно поставить на найнер слики типа моих любимых Continental 4 season 28mm, и превратить его на время в велосипед для дальних дистанций. Очень рекомендую для велопоходов без оффроада.

_______________________________

Про карбоновые обода мне рассказать нечего. Личного опыта не имею, да и вообще такие колеса из-за их цены пока еще экзотика. Владельцы пишут о легком весе и особой жесткости — наверно, так и есть. Но думаю, что людям с весом, стремящимся к сотне, не стоит заглядываться на карбоновые колеса. 🙂

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Обода для велосипедов ⵙ Обзор от MOYBIKE

Необходимость в выборе тех или иных ободов (или как их еще называют, ободьев) для своего велосипеда возникает не очень часто. Проблема выбора встает при покупке нового или не очень нового велосипеда, но чаще, в случае замены старых ободов или колес на новые, когда они не устраивают вас по каким-либо причинам или попросту сильно изношены (восьмерки, трещины, протиры тормозных дорожек). Тем не менее, к выбору ободов следует подходить серьезно, с учетом предполагаемого стиля эксплуатации велосипеда. Требования, предъявляемые к ободу, заключаются в том, что обод должен быть как можно легче, но при этом оставаться достаточно прочным. Конечно, прочность колеса определяется не только прочностью и жесткостью обода, но и качеством спиц, их количеством, силой и равномерностью натяжения. Но без хорошего обода собрать прочное колесо невозможно. А постоянная правка «восьмерок» — удовольствие ниже среднего.

Почему колеса должны быть прочными понятно, а почему же они должны быть очень легкими? При разгоне велосипеда, силы велосипедиста расходуются не только на увеличение линейной скорости велосипеда в целом и колес в частности, но и на увеличение скорости вращения (раскрутку) колес. И чем дальше от центра вращения находится масса и чем она больше, тем большую работу приходится затрачивать на раскрутку. Особенно заметно это проявляется в тех видах спорта, где скорости движения постоянно изменяются на большие значения. Например, в соревнованиях по кросс-кантри и подобных дисциплинах вес обода и шины влияет значительно сильнее, чем в равнинных шоссейных гонках. Активное передвижение по городу тоже имеет достаточно «рваный» ритм, а учитывая качество многих улиц в российских городах, становится понятным и требование к высокой прочности колес.

1. Материалы.

  • Алюминиевый сплав — наиболее широко используемый материал, обеспечивает оптимальное сочетание цены, прочности и веса.
  • Maxtal — фирменный сплав Mavic, отличается высокой жёсткостью. Такой обод тяжело погнуть, но обод становится чувствительным к усталости металла.
  • Сталь — очень большой вес, на современных велосипедах практически не используется.
  • Карбон — используется в очень лёгких и очень дорогих ободьях для шоссе и кросс-кантри.

2. Конструктивные особенности.

Конструкция обода может значительно различаться в зависимости от типа велосипеда. Для большинства велосипедов в настоящее время применяются обода коробчатого сечения, которые рассчитаны на использование бортовых шин. Их боковые стенки хорошо развиты и с внутренней стороны имеют канавку, в которую заводится при установке борт шины. Накачанная шина раздается в стороны давлением воздуха в камере и своими бортами держится за стенки обода, плотно прижимаясь к нему. Шины для шоссейных велосипедов (трубки, однотрубки) наклеиваются на обод через специальную матерчатую ленту: обода для них не имеют развитых стенок с внутренней стороны, а наоборот достаточно плоские, имеют трубчатое сечение. Правда, на данном этапе, и на шоссейных велосипедах стали использоваться клинчерные шины (так называемые клинчера), имеющие традиционную конструкцию (камера и легкая узкая шина высокого давления с бортом). Для скрепления обода в кольцо, обычно применяется сварка встык.

Так как на данный момент в России наибольшее распространение получили горные и вседорожные велосипеды, а также все популярнее становятся гибриды, то стоит чуть подробнее остановиться на особенностях классических ободов коробчатого сечения. Помимо различных размеров ободов, продукция многих производителей подразделяется на группы. Причем обода разделяются как для разных типов велосипедов, так и для разных сфер применения для одного типа. Особенно это касается горных велосипедов. Например, по прочностным параметрам они могут делиться на прогулочные, кросс-кантрийные, фрирайдные и даунхильные. Такое разделение, конечно же, весьма условно, никто не мешает вам гоняться в кросс-кантри на даунхильных ободах, но позволяет приблизительно оценить вес и прочность ободов, а также некоторые другие конструктивные особенности перечисленные ниже.

3. Одностенные и многостенные обода.

Самые простые обода (прогулочные) обычно выполняются одностенными, то есть профиль такого обода похож на букву «U».Более совершенным типом ободов, которые могут иметь меньший вес при большей прочности, являются двухстенные (двойные) обода (кросс-кантри — даунхил), в которых в серединке «U» добавлена горизонтальная перемычка. Такой профиль обычно имеют обода среднего и высокого уровня, хотя, в последнее время появилась тенденция к установке недорогих модификаций на относительно дешевые горные и не только горные велосипеды. Если необходим обод с большей прочностью, то применяется обод с высоким профилем: за счет его применения значительно повышается жесткость и прочность «на складывание» обода. Такому ободу менее страшны кочки и ямы на дороге или гоночной трассе. Самый развитый вариант обода — трехстенный, когда внутрь высокопрофильного обода вставляется третья горизонтальная перемычка. Роль этой перемычки заключается уже не столько в увеличении жесткости «на складывание» обода, сколько в увеличение боковой жесткости, препятствующей появлению восьмерок, а также, может препятствовать «смятию» обода тормозными колодками. Такие обода встречаются очень редко. Обода для относительно легкого применения, например, кросс-кантрийные, выполняются достаточно узкими — наружный размер 21-26 мм. Обода для фрирайда, а тем более для даунхила могут быть много шире, до 35 мм и более. При увеличении ширины обода, заметно увеличивается и его поперечная жесткость.

4. Методы увеличения прочности и снижения веса обода велосипеда.

Для дополнительного упрочнения ободов применяется поверхностное насыщение другими веществами гальваническим способом — анодирование. Поверхность анодированных алюминиевых ободов не светлая, а черная. Часто одна и та же модель обода может иметь как обычную модификацию, так и анодированную, которая стоит на 10-20% дороже.

Прочное колесо можно собрать, используя, например, толстые или просто высококачественные спицы. Но суть их применения — возможность высокого предварительного натяжения спиц, когда полезная нагрузка распределена по спицам более равномерно. Но известны случаи, когда при ударах при проезде больших неровностей из алюминиевых ободов вырывались спицы. Для укрепления поверхности обода в зоне спицевого отверстия, раньше под головки ниппелей спиц иногда подкладывали шайбы. Теперь на многих ободах в отверстие устанавливаются вставочки, так называемые пистоны, которые также облегчают вращение ниппелей при сборке колеса и его правке. В двухстенных ободах могут быть установлены как обычные пистоны, на внешней стенке, так и двойные, проходящие насквозь через обе стенки.

Ранее для большинства велосипедов стандартное колесо состояло из 36 спиц. Большее количество встречалось редко, а меньшее (32, 28, 24) только на шоссейных велосипедах и велосипедах с маленькими колесами. Сейчас, с появлением качественных и прочных спиц и жестких ободов, проблема обрыва спиц уже не столь актуальна, для более-менее продвинутого горного велосипеда стандартом стало 32 спицы в колесе. В случае использования радиального спицевого набора, количество спиц может быть еще меньше. При сборке колеса необходимо убедиться в соответствии количества отверстий под спицы в ободе и втулке.

5. Другие конструктивные особенности велосипедных ободов.

В последнее время иногда стали появляться обода со смещенными рядами отверстий под спицы. Такие обода предназначены только для задних колес многоскоростных велосипедов. Дело в том, что из-за применения в многоскоростных втулках кассет с большим количеством звездочек, приходится сдвигать правый фланец втулки к ее центру, и зонт спиц справа получается более плоским, чем слева. Чтобы достичь этого, правые спицы приходится натягивать много сильнее, чем левые. Таким образом, либо спицы правой стороны становятся перетянутыми, либо левой недотянутыми. Для уменьшения этого эффекта и применяются обода со смещенными на 2-3 мм влево рядами отверстий.

В настоящее время в велосипедах применяются три типа ниппелей: автомобильный/мотоциклетный (Schrader), велосипедный (Dunlop) и спортивный (Presta). Диаметр «соска» ниппеля у первых двух типов больше, у третьего меньше. Так как в настоящее время все более широкое распространение приобретают ниппеля Presta, то и обода все чаще делают под них. Для установки на такой обод камеры с обычным ниппелем, отверстие необходимо рассверливать, хотя лучше использовать запасные камеры соответствующего типа. Если на вашем велосипеде стоят высокопрофильные обода, то вам необходимо иметь запасные камеры с длинными «сосками». В некоторых ободах спицы крепятся не на наружной стенке обода, а на внутренней, что приводит к необходимости применения спиц с длиными нипелями.

Для облегчения ободов часто применяется утоньшение боковых стенок, нагрузка на которые относительно невелика. В сочетании с применением мощных тормозов типа V-brake, это часто приводит к тому, что боковые стенки в районе тормозных дорожек достаточно быстро протираются тормозными колодками: не редкостью стало «убиение» обода за пару сезонов эксплуатации. Выходом из этой ситуации стало применение дисковых тормозом. Обода, предназначенные для применения с дисковыми тормозами, тормозных дорожек не имеют вовсе и, соответственно, не могут быть использованы с ободными тормозами.

6. Производители ободов для велосипеда

Наиболее часто встречаются ободья следующих производителей:

Alex Rims

Один из крупнейших OEM-производителей, на новом велосипеде среднего класс скорей всего будут стоять ободья Alex, даже если на них указан другой бренд (как правило, «самодельный» бренд производителя велосипеда). В целом, считаются выгодным выбором за свои деньги.

DT Swiss

Качественные ободья уровнем от выше среднего до очень высокого. Буквы в названии (например, EXC400) указывают назначение и особенности обода (X — кросс-кантри, M — трейл, Е — эндуро, F — фрирайд, R — легкий гоночный обод, С — карбоновый обод). Цифры указывают приблизительный вес в граммах. Более легкие ободья в сериях имеют сварной стык и гораздо дороже. Почти все ободья совместимы только с дисками.

Mach 1

Весьма качественные французские ободья, считаются хорошим выбором за свои деньги.

Mavic

Одни из самых распространенных в рознице ободьев, очень часто встречаются на самосборных колесах. Есть модели уровнем от низкого до высокого, практически для всех классов велосипедов.
Буквы в названии (например, XM317) указывают назначение обода (XC — кросс-кантри, XM — трейл, EN — эндуро, EX — экстремальный спорт, TN — найнер, А — гибрид). Первая цифра указывает класс обода: 1 — самые дешевые, без пистонов; 3 — среднего уровня, пистонированные; 7 — высокого уровня, пистонированные и сварные, сплав Maxtal, 8 — высокого уровня, бескамерные (UST), сплав Maxtal. Вторая и третья цифры обозначают внутреннюю ширину обода.

7. Пистонирование ободов

Для борьбы с вырыванием ниппелей спиц из обода из-за усталостного разрушения отверстий применяется установка во внешнюю стенку обода металлических вставок — пистонов (англ. eyelets), распределяющих нагрузку от спицы по большей площади стенки обода. Эта технология применяется практически во всех ободьях уровнем от среднего. Существуют отдельные модели ободьев с двойным пистонированием, где пистон соединяет обе стенки.
В гоночных ободьях вместо пистонирования иногда применяется локальное упрочнение стенок обода путём дополнительной механической обработки. Также встречаются резьбовые пистоны, вкручиваемые во внешнюю стенку обода, при этом внутренняя не сверлится, что делает обод совместимым с бескамерными шинами без модификаций.

8. Классификация ободов велосипеда

Существует великое множество посадочных диаметров шины, выражаемых в различных системах измерения. Для неподготовленного человека такое разнообразие вносит путаницу, особенно если учесть, что, например, шины размером 28 х 2. 00 и 29 х 2.00 — совместимы, а 26 х 1.75 и 26 х 13/4 — несовместимы.

Используется три способа обозначения посадочного размера:

  • Размер по ISO (ранее — ETRTO) — например, 622 мм. Это истинный посадочный размер обода/шины, в отличие от всех остальных. При возникновении любых вопросов о совместимости данных шины и обода следует ориентироваться на размер ISO.
  • Дюймовый размер — примерно характеризует внешний диаметр шины. Имеет две несовместимые между собой разновидности:
    • с толщиной шины в десятичных дробях — например, 26 х 1,75;
    • с толщиной шины в обыкновенных дробях — например 26 х 13/4;
    • у российских/советских велосипедов вообще используется своя дюймовая маркировка, не всегда совпадающая с традиционной.
  • Французский размер — например 700С, — примерно характеризует внешний диаметр шины в миллиметрах с учетом толщины самой шины (которая обозначается буквой): «A» — узкие, «D» — широкие.

В таблице приведены известные посадочные размеры и их соотношения между собой:

Размер по ISO, ммДюймовая система (пример)Французская система
78736 x 2.25
63528 x 11/2
63027 x любое число, США
62228 x 1.00…28 x 2.35; 29 x 1.75…29 x 2.35; Россия: 28 х 13/4, 28×11/2, 27×11/4700C
59926 x 1.25, x 1.375
59726 x 11/4, 26 x 13/8 (S-6)
59026 x 13/8 (E.A.3), Россия: 26×11/4650A
587700D
58426 x 11/2650B
57126 x 1, 26 x 13/4650C
55926 x 1. 00…26 x 4.00, Россия: 26 x 13/4, 26 x 2
54724 x 11/4, 24 x 13/8 (S-5)
54024 x 11/8, 24 x 13/8 (E.5)600A
533Россия: 24 x 11/2
52024 x 1…24 x 11/8
50724 x 1.5…24 x 2.125, Россия: 24 x 2
490550A
45722 x 1.75…22 x 2.125
45120 x 11/8; x 11/4; x 13/8
445Россия: 20 x 11/4
440500A
41920 x 13/4
40620 x 1.5…20 x 2.125, Россия: 20 x 13/4
39018 x 13/8450A
36917 x 11/4
35518 x 1. 25…18 x 2.00
34916 x 11/4…16 х 1.35
30516 x 1.25…16 х 2.00
28814 x 13/8350A
25414 x 2.00
203121/2 x 1.75…121/2 x 21/4; 12 x 1.75

Наиболее распространены посадочные диаметры по ISO 559 мм (26″) и 622 мм (28, 29″). В шоссейных велосипедах малых ростовок и в горных велосипедах медленно набирает популярность стандарт 650В. В подростковых и экстремальных велосипедах иногда используется 507 мм (24″). В складных и детских велосипедах используются 305 мм (16″), 355 мм (18″), 406 мм (20″).

Другие размерения

Ширина обода

Ширина обода влияет на его прочность и веc. Также в зависимости от ширины, выбираются рекомендованные толщины покрышек: слишком широкая покрышка для данного обода может подламываться в поворотах и даже слететь, а слишком узкая — будет иметь низкий профиль и может быть легко пробита.

Как правило, ободья маркируются по внутренней ширине согласно ISO:

  • 15 мм и менее — шоссейные, циклокроссовые;
  • 17 мм — легкие кросс-кантрийные и гибридные;
  • 19 мм — тяжелые кросс-кантрийные и гибридные;
  • 21 мм — часто используются в велотуризме и для легкого экстрима;
  • 23 мм и более — для экстремального спорта.

Некоторые производители маркируют ободья по внешней ширине. Разница между ширинами — около 5-7 мм.

Зависимость ширины покрышки и обода

В таблице приведены значения, рекомендованные Mavic.

Внутренняя ширина обода (по ISO)Рекомендуемая ширина шиныСоответствующие максимальные давления
15 мм19…28 мм10…8 бар
17 мм1,0…2,1″ (26″) либо 1,5…2,3″ (29″)7,7…4,0 бар (26″) либо 6,0…3,3 бар (29″)
19 мм1,5…2,3″6,0…3,3 бар
21 мм2,0…2,5″4,3…3,0 бар
23 мм и более2,3…3,0″3,3…2,2 бар
ERD и OSB

Эти параметры необходимо знать для выбора спиц при сборке колеса. Как правило, они приведены в документации на обод.

  • ERD (англ. effective rim diameter) — эффективный диаметр обода, рассчитывается между концами противоположных спиц.
  • OSB (англ. offset of spoke bed) — поперечное смещение отверстий для спиц. Равен нулю для симметричных ободьев.

По совместимости с ободными тормозами

Если не указано иное, то обод как правило совместим с ободными тормозами. Однако есть и исключения: например, все MTB-ободья DT Swiss, кроме модели XR425, совместимы только с тормозами на втулке (дисковыми или барабанными).

Модели для ободных тормозов имеют плоские тормозные дорожки на боковинах, стенки соответствующим образом усилены. Разумеется, такой обод можно использовать и с тормозами на втулке. Дорогие ободья имеют тормозные дорожки с керамическим покрытием, значительно улучшающим работу тормозов. Модели, не совместимые с ободными тормозами, как правило, обозначаются словом Disc, не имеют тормозных дорожек и обычно несколько дороже и легче.

По количеству отверстий для спиц

На 559- и 622-мм ободьях, продаваемых в розницу, чаще всего встречается 28, 32 и 36 отверстий для спиц. Ободья в составе фабричных вилсетов обычно имеют меньшее количество отверстий.

9. Как выбрать обод для велосипедов?

Выбор ободов на современном велорынке огромен, есть из чего выбрать и что выбрать. Как не заблудиться? Несколько простых шагов. Эта инструкция нацелена на велолюбителей, которые не имеют достаточного опыта и знаний в велооборудовании, профессионалы не нужнаются в советах, как и опытные любители.

1шаг

Прежде всего определитесь важен ли вам вес обода, его живучесть, внешний вид и количство дензнаков, которые вы готовы отдать.

2шаг

Вам конечно же нужен двойной алюминиевый обод, на другие смотреть не нужно. Чем выше профиль обода, тем лучше он держит фронтальные удары, чем шире обод, тем больше его торсионная жесткость.
Обычно обода для стрита и фрирайда имеют довольно высокий профиль и приличнуюширину. здесь хватает ударов со всех сторон. В стрите и триале чаще используют обода с коробчатым профилем.

3шаг

Обода для кросскантри не обязательно должны быть крайне прочными, здесь балом правит вес, чем легче, тем лучше. Всё конечно в разумных пределах.

4шаг

Возможно вы захотите попробовать бескамерные обода, колеса , собранные на таких, легче на массу камеры, такое колесо сложнее проколоть.

5шаг

А ещё есть стритец 🙂 чем шире и брутальне тем лучше! Sun rims DoubleTrack и DoubleWide. Другое просто отметается!

6шаг

В стрите, даунхилле и фрирайде очень популярны обода Sun rims S-type MTX и просто MTX. Они достаточно легкие и прочные. Триальные обода самые широкие и самые легкие, DX32 от того же Sun Rims не слишком легкие, но прочные и широкие. После небольшой доработки – дриллинга, они становятся лучшим бюджетным решением. Существуют конечно спеиализированые триальные обода, но они стоят других денег.
Успехом пользуются бескамерные Mavic DeeMax и CrossMax. Неповторимо желтые и неповторимо крутые. Цена соответствующая 🙂

И напоследок видео, про то, как эти самые ободы легко поломать:

Диаметр Колеса Велосипеда — 12 Размеров в таблице и Как Выбрать в Зависимости от Роста

Бывают ситуации, когда на колесах велосипеда невозможно прочитать маркировку, а изношенная покрышка или камера нуждается в замене. В этом случае есть только один способ узнать точные данные для покупки замены – измерить диаметр колеса. Но как узнать диаметр колеса, используя подручные средства? Существует несколько способов проведения замеров, но во избежание ошибок обратите внимание на некоторые правила.

При измерении следует придерживаться следующих советов:

  • зафиксируйте колесо таким образом, чтобы его вращение не помешало проводить измерения;
  • полученный результат измерения округляется до целого числа;
  • маркировка чаще всего находится на боковой поверхности.

Для того чтобы выяснить диаметр колеса, вам понадобится:

  • рулетка или мягкий метр;
  • калькулятор;
  • объект измерения (сам велосипед или его колесо).

Методы измерения диаметра колес

Стандартный метод

Изначально необходимо установить велосипед вертикально таким образом, чтобы исключить его случайное падение, лучше всего велосипед закрепить в вертикальном положении.

Затем при помощи рулетки определите расстояние от центра оси колеса до пола. Это значение необходимо разделить на 2,54 и в результате получится размер радиуса колеса в дюймах. Диаметр равен двум радиусам, и значит, полученную цифру надо будет умножить на два, и не забываем про округление. Чтобы понять диаметр колеса 40 см, сколько будет в дюймах, надо разделить 40 на 2,54 и получится требуемое значение в 16 дюймов.

Далее, для получения полной информации о покрышке или камере, необходимо измерить ширину колеса с помощью той же рулетки.

По современным стандартам маркировка велосипедных покрышек происходит в следующем порядке: первой цифрой обозначается диаметр колеса, далее следует ширина колеса. Маркировка, выраженная в цифрах 26х1,75 говорит о том, что покрышки для этого велосипеда имеют диаметр 66,04 см, а ширину покрышки 4,445 см.

Измерение по системе ISO

Принятая единица измерения в системе ISO – миллиметры, соответственно, если вы проводили измерения в сантиметрах, вам необходимо свой результат просто умножить на десять.

Процесс измерения происходит в точности, как в первом случае, но измеряют радиус от центра оси до наружно края обода, диаметр находится умножением на два.

Для измерения ширины колеса проводятся те же действия, как и в первом методе, причем следует учитывать, что если ширина оригинальной покрышки лишь немного отличается от той, которую вы собираетесь приобретать, то никаких проблем при замене у вас не возникнет.

Для маркировки велосипедных колес в системе ISO принято не первое место ставить ширину колеса, а затем его диаметр, соответственно маркировка 53,3 х700 говорит о том, что перед нами шина шириной в 53,3 мм и диаметром в 700 мм.

Какими бывают размеры велосипедных колес

Размеры колес зависят от моделей велосипедов, их назначения и возраста владельца. Так, для детских и подростковых велосипедов характерны размеры до 20 и 24 дюймов с размером колеса в миллиметрах 508-609. Специальные велосипеды, так называемые горные, имеют размер колеса в 26 дюймов и 660 мм. Велосипеды общего назначения — дорожные, чаще оборудуются колесами в 28 дюймов и 711 мм. Отдельно стоит выделить категорию горных байков, с большим размером, у них 29 колеса. Это какой размер в миллиметрах? Правильно, 736 мм.

Чтобы вычислить, сколько будет колесо 16 дюймов в сантиметрах, необходимо умножить это значение на 2,54 и получится 40,64 см, а колесо 10 дюймов, сколько см? – 10х2,54= 25,4 см!

Ниже приведены размеры колес для детских велосипедов.

Размеры колес велосипедов для ребенка чаще всего имеют следующие размеры:

  • диаметр колеса 12 дюймов в см будет равен 30,48, возраст 3 года;
  • диаметр колеса 14 дюймов в см будет равен 35,56, возраст 3-5 лет;
  • диаметр колеса 15 дюймов в см будет равен 38,1, возраст 4-5 лет;
  • диаметр колеса 16 дюймов в см будет равен 40,64, возраст 4-6 лет;
  • диаметр колеса 18 дюймов в см будет равен 45,72, возраст 5-6 лет;
  • диаметр колеса 20 дюймов в см будет равен 50,8, возраст 6-8 лет;
  • диаметр колеса 24 дюйма в см будет равен 60,96, возраст более 8 лет.

Маркировка шин велосипеда

Как было сказано выше, в классическом варианте маркировка наносится на боковую поверхность шины в последовательности:

  1. Диаметр в дюймах.
  2. Ширина в дюймах.

Выглядит стандартная маркировка как 20/1,75.

В случае маркировки по системе ISO, последовательность выглядит иначе:

  1. Высота профиля в миллиметрах.
  2. Диаметр обода в миллиметрах.

То же колесо будет выглядеть как 44,4/406.

Для успешной эксплуатации велосипеда стоит применять только рекомендованные производителем покрышки и камеры. Дело в том, что чрезмерно зауженные от нормального размера шины, подвержены более частым прокалываниям, а слишком высокий профиль будет оказывать заметное сопротивление при езде и чаще повреждаться. Используйте только правильные размеры шин и наслаждайтесь приятными поездками на велосипеде.

Обязательная маркировка шин и автопокрышек в 2020: сроки, что нужно

С 1 ноября 2020 года началась обязательная маркировка колесных шин и автомобильных покрышек. Рассказываем, как работать дальше, какое оборудование нужно подготовить, что делать с остатками и сколько стоят нарушения.

Оставить заявку

  • С 1 декабря 2019 — регистрация участников оборота в системе Честный знак.
  • С 1 ноября 2020 — производители и импортеры маркируют всю новую продукцию, оптовики передают сведения о их приемке и реализации, а розница фиксирует продажи и списания в Честном знаке.
  • До 15 декабря 2020 — маркировка шин, ввезенных в РФ после 1 ноября 2020, но купленных до 1 ноября 2020.
  • С 15 декабря 2020 — запрещен оборот немаркированных шин.
  • До 1 марта 2021 — маркировка остатков, нераспроданных до 15 декабря 2020.
  • Зарегистрироваться в системе маркировки участники обязаны в течение 7 дней со дня возникновения необходимости оборота шин.

Специалист ЦРПТ рассказал об этапах внедрения и правилах работы в системе «Честный знак», а эксперт СБИС показал весь процесс от приемки до продажи.

1. Производитель получает коды в системе маркировки, размещает их на товар.

2. При отгрузке производитель отправляет дистрибьютору электронный УПД со всеми кодами с шин и автопокрышек.

3. Дистрибьютор при приемке сверяет коды в документе с полученными по факту, утверждает УПД и передает данные в систему маркировки через оператора ЭДО.

4. Дистрибьютор, отгружая товар розничному магазину, также формирует УПД с кодами.

5. Магазин при приемке сканирует всю партию товара и сверяет информацию с кодами, указанными в УПД. Если расхождений нет — подтверждает приемку товара.

6. При продаже кассир сканирует код маркировки с шин, оператор фискальных данных добавляет его в чек и отправляет в систему маркировки. Код выбывает из оборота.

Новые пневматические шины и покрышки:

  • для легковых автомобилей;
  • для автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей;
  • для мотоциклов;
  • резиновые для сельскохозяйственных или лесохозяйственных транспортных средств и машин;
  • резиновые для транспортных средств и машин, используемых в строительстве, горном деле или промышленности.

Конкретные коды ОКПД 2 и ТН ВЭД ЕАЭС указаны в таблице.

ТоварОКПД 2ТН ВЭД ЕАЭС
Шины и покрышки для легковых автомобилей новые22.11.114011 10 000 3 4011 10 000 9
Шины пневматические для мотоциклов, мотоколясок, мотороллеров, мопедов и квадроциклов22.11.12.1104011 40 000 0
Шины и покрышки пневматические для автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей новые22.11.13.1104011 20 100 0 4011 20 900 0
Шины и покрышки пневматические для сельскохозяйственных машин; шины и покрышки пневматические прочие новые22.11.144011 70 000 0 4011 80 000 0
Шины резиновые сплошные или полупневматические22.11.15.1204011 90 000 0

В результате эксперимента из маркировки исключили несколько подгрупп.

Не маркируем:

  • велосипедные шины;
  • авиационные шины;
  • камеры резиновые, ободные ленты, взаимозаменяемые протекторы.

Также не маркируем восстановленные и Б\У шины — для них правила торговли прежние.

На каждую шину наносят знаки с цифровым криптокодом, его формат определяет ЦРПТ. Код маркировки является буквенно-числовой последовательностью, преобразованной в формат двумерного штрихового кода DataMatrix.

Код маркировки содержит:

  • код товара,
  • индивидуальный серийный номер,
  • ключ проверки,
  • код проверки.

Пример кода маркировки:

  • Первые 2 символа «01» — идентификатор применения;
  • Следующие 14 символов «04607428679090» — код товара, GTIN;
  • Следующие 2 символа «21» — идентификатор применения;
  • Следующие 13 символов «6eJIjoWH54DdU» — уникальный серийный номер;
  • Следующий 1 символ « » — Group separator, разделитель, непечатаемый машиночитаемый символ, имеющий код 29 в таблице символов ASCII;
  • Следующие 2 символа «91» — идентификатор применения;
  • Следующие 4 символа «ffd0» — ключ проверки;
  • Следующий 1 символ « » — Group separator;
  • Следующие 2 символа «92» — идентификатор применения;
  • Следующие 44 символа «sz6kSPirApfMBftvLboE1dlWC/58hExQUqv7BBkZmk4=» — код.

Куда можно наносить

Основной способ маркировки шин — наклеивание этикетки с Data Matrix кодом на боковину или протектор.

4.

Научиться продавать маркированные шины:

Оставить заявку

Для регистрации нужна усиленная квалифицированная электронная подпись на носителе Рутокен.

Получить электронную подпись

1.

Установите необходимое ПО:

2.

Перейдите по ссылке и нажмите «Проверить». Если все настроили верно, нажмите «Продолжить».

3.

Выберите электронную подпись, укажите контактный телефон и e-mail и нажмите «Отправить заявку». В течение 24 часов на электронную почту придет письмо со ссылкой на подтверждение.

4.

Перейдите по ссылке из письма и укажите:

  • являетесь ли вы производителем или импортером товаров
  • оператора ЭДО и ID участника ЭДО
  • группы товаров, с которыми работаете
  • являетесь ли вы членом ассоциации «GS1 Рус». Если да, введите идентификаторы GSP и GLN

5.

Заполните профиль, ознакомьтесь с договорами с оператором и подпишите согласие.

Оставить заявку

ПроизводительИмпортер
  1. Заказывает коды маркировки в Честном знаке.
  2. Печатает этикетки с кодами и наклеивает их на товары.
  3. Отчитывается в Честный знак о вводе в оборот.
  1. Заказывает коды маркировки в Честном знаке.
  2. Передает экспортеру файл для печати этикеток или готовые этикетки — экспортер наклеивает этикетки на товары и отгружает их.
  3. Импортер после прохождения таможни отчитывается в Честный знак о вводе в оборот.

При необходимости производитель/импортер создает коды транспортных упаковок и печатает этикетки для них, формирует агрегаты и отчитывается в Честный знак о кодах внутри упаковок.

Подключить ЭДО для отправки электронных УПД с кодами розничным продавцам.

Оптовику необходимо сформировать электронный УПД и указать в нем коды маркировки с отгружаемых товаров. Подписать его электронной подписью и отправить контрагенту через оператора ЭДО. Оператор сам отправит УПД в Честный знак после подписания получателем, а коды внутри документа будут переведены в собственность покупателя.

СБИС проверит УПД на наличие ошибок перед отправкой и при получении, предупредит и поможет исправить.

1.

Подключение к ЭДО. В СБИС все входящие документы бесплатно.

2.

Подключение к системе маркировки, чтобы отправлять туда коды. Например, СБИС Маркировка.

3.

Оборудование для сканирования марок.

Вы получите от поставщика электронный УПД с кодами по ЭДО. Чтобы сверить марки из накладной с полученными по факту, отсканируйте все коды с шин. Если все хорошо, подтвердите УПД, если есть расхождения — отклоните его или дождитесь исправленного УПД. Если хотите, можете сразу подтвердить получение без проверки.

1.

Обновить прошивку онлайн-кассы, чтобы добавлять код маркировки в чек. Проверьте ваше кассовое программное обеспечение по инструкции. Обновить ПО можно у производителей и в авторизованных сервисных центрах. «Тензор» имеет статус АСЦ — обращайтесь.

2.

Подключить ККТ к ОФД, который умеет передавать в чеке коды в маркировку.

3.

2D-сканер для считывания марок.

Продавать маркированный товар нужно через онлайн-кассу с ОФД: кассир сканирует код, товар добавляется в чек, а оператор фискальных данных отправляет его в систему маркировки.

Со СБИС маркировка не отразится на скорости продаж — кассир сканирует только Data Matrix код, а СБИС сам добавит товар в чек. Данные передадутся в маркировку автоматически.

Если шины далеко от кассы, можно формировать чек предоплаты без кодов, а при получении шин на складе кладовщик отсканирует коды и оформит завершающий чек — они будут отправлены в Честный знак. При этом кладовщик может использовать смартфон с приложением СБИС на Складе, Bluetooth-сканер или терминал сбора данных.

Вам понадобится принтер этикеток. Выберите подходящий в нашем каталоге или закажите печать этикеток под ключ у нас.

Оставить заявку

При наличии по состоянию на 15 декабря 2020 нереализованных шин, введенных в оборот до 1 ноября 2020, их нужно промаркировать до 1 марта 2021. До 15 декабря 2020 участники оборота осуществляют маркировку шин, ввезенных в РФ после 1 ноября 2020, но приобретенных до 1 ноября 2020.

Рознице и дистрибьюторам доступна «упрощенная» процедура по инструкции.

1.

Авторизуйтесь в личном кабинете Честного знака с помощью ЭП

2.

Опишите товары в системе маркировки.

Обязательно указываются:

  • ИНН/наименование заявителя;
  • Код товарной номенклатуры — первые 2 цифры кода ТН ВЭД.

После описания вы получите общий код (GTIN).

3.

Посчитайте шины каждой модели у вас на складе, укажите их количество в личном кабинете Честного знака — оператор сгенерирует коды маркировки и вы получите файл с кодами или этикетками Data Matrix.

4.

Напечатать и наклеить этикетки с кодами. Выгрузите итоговый файл и распечатайте коды на принтере этикеток.

Выбираете оборудование для кассы и склада? В нашем ролике представлены комплекты СБИС для маркировки. Смотреть

  • Обязательно ли использование сервиса ЭДО?

    Да, ЭДО нужно для передачи сведений о смене собственника при приемке и продаже в систему маркировки колес, а также для отправки электронных УПД с кодами покупателю.

  • Как осуществляется маркировка колес в сборе?

    Шины в составе другого товара, например, смонтированные на диск или идущие в сборе с автомобилем, — не маркируются. Но такие шины нужно вывести из оборота для целей, не связанных с дальнейшей продажей.

  • Как зарегистрировать в системе шину с камерой?

    При описании товара вы указываете тип шины по способу герметизации: бескамерная или подлежит оснащению камерой.

  • Организация принимает автомобиль по trade-in с двумя комплектами шин, нужно ли маркировать второй комплект?

    Б/У шины маркировке не подлежат.

  • Как работать онлайн-магазинам с маркированным товаром?

    Приемка проходит, как обычно. При продаже нужно вывести маркированные шины из оборота при отгрузке со склада до доставки конечному потребителю. Подробнее  в инструкции.
  • Будет ли нарушением отгрузка маркированной продукции с выводом из оборота, если покупатель зарегистрирован в ЧЗ, а отгрузка пойдет как не участнику, например, на собственные нужды?

    Нет, в данном случае нарушение не будет зафиксировано.

  • org/Question»>

    Если продаём шины юрлицу, которое покупает их не для перепродажи, а для собственных нужд, как в этом случае выводить их из оборота?

    Вывод из оборота может проходить 2 способами:

    1.

    Отгрузка по ЭДО, когда сам покупатель выбирает способ приемки «с выводом из оборота для собственных нужд»;

    2.

    Отгрузка без ЭДО, в этом случае продавец указывает, что покупатель не зарегистрирован в ГИС МТ, и причину вывода из оборота для собственных нужд покупателя. Сведения в Честный знак отправляются по отдельной кнопке по API

    Подробнее в инструкции.

  • Мы перекупшики шин, сейчас у нас на складе небольшой остаток шин. Что с ними делать?

    До 15 декабря 2020 вы можете их реализовать без маркировки. После 15 декабря 2020 для продажи этих шин вам нужно промаркировать их как остатки, от своего имени, т.к. вы документально являетесь их владельцем. Покупать дополнительное оборудование не нужно, можете обратиться к нам за услугой маркировки остатков под ключ.

  • Какое участие в маркировке должен принимать кузовной центр, который заменяет шины поштучно в рамках ремонта по КАСКО?

    Если вы покупаете маркированные шины, то должны становиться собственником этого товара, нужно принять электронный УПД по ЭДО. Если вы оказываете услуги по ремонту автомобиля, то шины должны быть выведены из оборота с причиной «Для собственных нужд».

  • Я покупаю и продаю шины по безналичному расчету без использования онлайн-кассы Какой алгоритм моей работы?

    При такой схеме, когда получаете шины, вы должны дополнительно принять от поставщика документ УПД по ЭДО. Оператор ЭДО отправит документ в ГИС МТ на смену прав собственности. При продаже схема будет аналогичная, вы как поставщик должны сформировать документ УПД, наполнить его кодами маркировки и отправить по ЭДО покупателю.

  • Розничные продавцы при маркировке остатков покупают коды маркировки?

    Да, предоставление кодов для маркировки остатков платное.

  • Если шины ввозятся для проведения испытаний для получения сертификатов, их нужно маркировать?

    Нет, так как согласно ПП РФ:

    «Требования к маркировке товаров не распространяются на: …пробы и образцы товаров в необходимых количествах, предназначенные для проведения испытаний в целях оценки соответствия требованиям актов органов Союза, а также нормативных технических актов государств-членов в области стандартизации, при их хранении и транспортировке;…».

  • org/Question»>

    Как настроить обмен 1С нестандартной конфигурации и СБИС?

    1.

    Самый удобный вариант — установить готовый модуль и доработать его в рамках платной интеграции, для этого, обратитесь к вашему менеджеру в Компании «Тензор» и заполните небольшую анкету. С вами свяжется инженер и рассчитает объем и стоимость доработок во внешней обработке.

    В итоге всё будет работать также, как со стандартной 1С.

    2.

    Ещё вариант — использовать другие средства интеграции, например методы API внешней обработки.

  • Какая температура окружающей среды должна быть для нанесения этикеток?

    Тензор печатает этикетки на полипропиленовых этикетках со специальным клеем для хорошего сцепления с шинами TS8000, поэтому их можно приклеивать при температуре от 0°C и выше.

  • org/Question»>

    Какая нужна лицензия для сверки кодов маркировки в приложении СБИС на Складе?

    Само приложение бесплатное. Но сверка кодов маркировки в СБИС доступна при наличии лицензии на Маркировку.

Маркировка шин и автопокрышек: требования, система, расшифровка обязательной маркировки 2020 — 2021

Обязательная маркировка шин в рознице и интернет-магазинах

Важно понимать разницу между продажей маркированных шин в розницу и через интернет-магазины.

Розничные торговые точки – это самая многочисленная группа участников оборота покрышек. Они передают сведения о выводе товара из оборота и продают шины конечному потребителю. Контрольно-кассовая техника помогает провести все операции, а информация о маркированном товаре попадает в состав чека через 2D сканер. Информация о продаже конкретной шины передаётся оператору фискальных данных и в систему Честный ЗНАК.

Исходя из этого списка, шины практически для всех транспортных средств, которые перемещаются по российским дорогам, должны иметь обязательную маркировку. Не попадают под правило о маркировке такие виды шин: для воздушных судов (самолётов, вертолётов), для велосипедов, а также восстановленные покрышки, резиновые камеры и ободные ленты. Также не маркируются шины, предназначенные не для массовой продажи, а для частного пользования, полный список можно найти в Постановлении Правительства РФ №1958 от 31.12.2019 года.

ВНИМАНИЕ! Если касса работает в автономном режиме (не передаёт данные о продаже в реальном времени), то информацию нужно самостоятельно выгрузить из кассы и предоставить системе Честный ЗНАК в течение 30 дней.

Ключевым моментом является то, что шины не всегда удобно размещать в торговом зале из-за их больших габаритов. После оплаты человек может забрать покупку на точке выдачи. Это стоит учитывать при адаптации бизнес-процессов, чтобы отправить сведения о продаже конкретной маркированной шины в информационную систему.

В случае повреждения или утери DataMatrix кода розничные точки должны сделать перемаркировку. Для этого представители розничной торговли должны выполнить определённые действия по нанесению уникального штрих-кода на шины в системе Честный знак.

Что касается продажи шин в интернете, то важно учитывать моменты предварительной оплаты заказа или онлайн-платежа. При этих операциях не получится просканировать DataMatrix код с шины и включить его в кассовый чек, потому что код маркировки заранее неизвестен. Если товар выдается там же, где расположена касса, то информация о продаже маркированной шины будет в чеке при окончательном расчёте.

Также шопинг в интернете сопровождается услугами курьерской службы или транспортной компании. В этом случае маркированные шины нужно вывести из оборота после того, как товар отправится со склада к покупателю. Подать сведения в систему Честный ЗНАК нужно до дня доставки товара.

Продавец шин обязан сформировать кассовый чек с кодом маркированной шины. Службы доставки НЕ являются участниками оборота и НЕ обязаны взаимодействовать с системой маркировки, даже если происходит оплата при получении. При возврате товара в интернет-магазин нужно передать информацию об этом и указать код маркировки и реквизиты соответствующих документов по возврату. Если код DataMatrix на упаковке товара поврежден или отсутствует, нужно выполнить перемаркировку.

Как подобрать колесо для велосипеда, сколько дюймов должен быть диаметр и ширина.

Перейти в каталог Колёса в сборе для велосипеда

Колесо велосипеда – важнейшая его деталь, которая оказывает огромное влияние на такие характеристики как вес, ускорение, скорость, маневренность, проходимость, сцепление с трассой и т.д. Поэтому, подбору этого важнейшего велосипедного элемента, нужно отнестись со всей серьезностью и внимательностью. Эта статья рассчитана на начинающих велосипедистов, она поможет им правильно подобрать колеса.

При выборе колеса нужно обращать внимание на его размер, вес и прочность. Если с весом и прочностью все понятно, чем легче и прочнее, тем лучше, то с размером не так все просто. Нельзя однозначно сказать, что тот или иной размер лучше, чем другой, для всех случаев. Поэтому при выборе размера, начинающий велосипедист может быть озадачен, но и здесь нет ничего сложного, этот параметр зависит от области применения велосипеда. Также не нужно завывать про совместимость размера колес с вилкой и рамой велика.

О выборе размеров колес мы подробнее расскажем в третьей главе, а сейчас остановимся на весе и прочности. Понятно, что чем легче и прочнее колесо, тем лучше, но от чего это зависит? Вес и прочность зависит от формы профиля и материала изготовления обода, а также от толщины спиц и качества покрышек.

 

1. Форма профиля ободов.

Велосипедный обод может иметь одинарный, двойной или тройной профиль. Существуют еще специальные модификации для бескамерок.

При выборе формы профиля рекомендуем обратить внимание на двойные обода. Сегодня большинство нормальных брендовых любительских великов комплектуются именно двойными ободами, они прочнее одинарных, обычно легче их и совместимы с любым типов тормозов. Высокая прочность обеспечивается второй перегородкой, а меньший вес объясняется применением алюминиевых сплавов, в отличии от одинарных, где применяется тяжелая сталь.

Тройные — самые прочные, но и самые тяжелые модификации, которые встречаются редко.

Обода для бескамерных покрышек изготавливаются по технологии UST (Universal System Tubeless) или BST (Bead Socket Technology).

Высота и ширина профиля также влияет на прочность. Чем выше профиль, тем лучше его прочность на складывание и устойчивость к фронтальным ударам, чем он шире, тем выше торсионная жесткость. Высокий профиль меньше страдает от езды по ямам и кочкам, поэтому рекомендуется для тех, кто ездит по плохим дорогам и легкому бездорожью на хардтейлах.

Для любителей трюков и прыжков и тех, кто любит погонять по бездорожью, лучше выбирать профиль большой высоты и ширины, поскольку в этих случаях хватает ударов со всех сторон.

 

2. Материалы.

При изготовлении ободов применяются следующие материалы:

  • алюминиевые сплавы;
  • сталь;
  • хромомолибденовая сталь;
  • карбон.

Для большинства начинающих любителей можно посоветовать именно алюминиевые модели. Они легче, а иногда даже прочнее обычной стали, за счет специальной форме профиля и термической обработке. При этом они стоят дороже обычных стальных.

Стальные изготавливаются уже десятки лет. Они достаточно прочные и дешевые, на них проще исправить поставленную при ударе в бордюр «восьмерку». Недостатками являются тяжелый вес и подверженность коррозии. Хороший вариант для бюджетных односкоростных байков с барабанными ножными тормозами, но они не совместимы с V-brake тормозами.

Добавка в сталь хрома и молибдена значительно улучшают ее прочностные характеристики, поэтому хромомолибденовые термообработанные модели ценятся среди любителей экстремальных трюков и прыжков, а также тех, кто гоняет по бездорожью или спускается на огромной скорости с горного склона. Отличный вариант для БМХ или двухподвесного байка.

Карбоновые модификации – идеальный вариант для гонщиков. Очень легкий и прочный материал, который очень дорого стоит, поэтому для многих любителей не по карману.

Для упрощения этой задачи специалисты составили таблицы с величинами велосипедных колес и внедрили традиционную систему маркировки. О них мы и расскажем.

 

3. Размеры и маркировка.

Самыми важными параметрами колеса являются:

  • внешний диаметр;
  • ширина обода и покрышки.

Единицей измерения чаще всего являются дюймы. Иногда встречается маркировка в миллиметрах, это обычно касается шоссейных, гибридных, а иногда и городских моделей. Самые распространенные диаметры: 20″, 24″, 26″, 27″, 27.5”, 28″ и 29″.

Маркировка указывается на боковой стороне покрышки, надпись 26х1.75 означает, что диаметр колеса 26 дюймов, ширина 1,75 дюймов.

При выборе обода и покрышки, нужно обращать внимание на посадочный диаметр обода и диаметр покрышки. Посадочный диаметр обода быть: 406, 507, 559, 584 и 622 миллиметров. Причем размер 622 мм предназначен одновременно для 27″, 28″ и 29″ покрышек. В этом случае больший диаметр колеса получается за счет большей высоты покрышки.

Для исключения путаницы с размерами, ниже приведем табличку, в которой укажем маркировочные универсальные размеры ISO для различных типов байков.

Тип байка

Диаметр покрышки, дюймы

Посадочный диаметр обода, дюймы.

Детский, складной, БМХ

20

406

Подростковый, БМХ

24

507

Горный, городской

26

559

Шоссейный

27

622

Горный

27,5

584

Гибридный, дорожный, городской

28

622

Найнер (горный)

29

622

Как видим, для горного байка существует три стандарта диаметра, для городского – два. Как же выбрать? Здесь нужно выбирать в зависимости от роста велосипедиста и его предпочтений. Большие колеса дают лучший накат, меньшие – лучшую маневренность.

Рост особенно важен для детских и подростковых байков, приведем табличку зависимости диаметра колес двухколесного велика от роста и возраста.

Возраст, лет

Рост,

см

Диаметр колес,

дюймы

3-4

90-100

12

4

100-110

14

4-6

110-120

16

6-9

120-135

20

9-12

135-150

24

12-14

145-168

26

14-15

165-175

26, 27.5

Для взрослых такой явной зависимости нет, здесь больше влияет ростовка рамы, но все же, для высоких райдеров с ростом более 185 см предпочтительнее большие 28″ или 29″ колеса.

Подбор покрышки по ширине более гибкий, чем по диаметру. Более узкие покрышки обеспечивают большую скорость и ускорение, более широкие лучше по сцеплению с трассой и проходимости, на них комфортнее ездить по плохим дорогам, лесным тропам и бездорожью.

Для шоссейного байка предпочтительнее самые узкие покрышки, толщиной 18-28 мм. Гибридные, туристические и городские велосипеды обычно комплектуются средней по ширине резиной, толщиной около 40-42 мм. Для горного хардтейла больше подойдет толстая резина, причем измеряется ширина такой покрышки всегда в дюймах, толщина составляет 2,0″ – 2,25″. Самая широкая резина ставится на двухподвесы для даунхилла – 2,4″.

Также важно отношение ширины покрышки к ширине обода, это оказывает влияние на поведение резины при поворотах. Широкая покрышка на узком ободе, будет иметь грушевидный профиль и может подломиться. Боковые шипы протектора в этом случае будут выше, чем нужно, они не будут держать на повороте. Кроме того, ухудшается управляемость, резина быстрее изнашивается, возможен ее срыв с обода при резком повороте.

На узкой покрышке, одетой на широкий обод, шипы окажутся на повороте ниже, чем нужно, байк поедет на лысой боковине, опять не будет хорошего сцепления с трассой. К тому же, значительно увеличивается вероятность проколов.

Считается, что оптимальным соотношением ширины резины к внутренней ширине обода, является число 1,5−2,1. Иногда это число доходит до 2,5, но это на любителя.

Перейти в каталог Колёса в сборе для велосипеда

Когда следует покупать новые роторы дисковых тормозов?

Одно из преимуществ работающих дисковых тормозов заключается в том, что при торможении не изнашиваются колесные диски, но роторы дисковых тормозов постепенно изнашиваются по мере использования. К счастью, они, как правило, имеют долгий срок службы, относительно дешевы и легко заменяются.

Износ дисковых роторов

Роторы дисковых тормозов

обычно служат настолько долго, что многие люди относятся к ним как к компонентам, которые «установили и забыли». Однако производители предоставляют минимальную толщину для своих роторов.Shimano рекомендует заменять роторы, толщина которых в начале составляет 1,8 мм, после уменьшения тормозной поверхности до 1,5 мм. Эта информация указана на роторе; там написано «Min. TH = 1.5».

Роторы

SRAM обычно изначально имеют толщину 1,85 мм, хотя некоторые из его 140-миллиметровых роторов имеют толщину 1,9 мм, и их следует списать, когда они уменьшатся до 1,55 мм.

Различные бренды рекомендуют разную минимальную толщину, поэтому уточняйте детали для используемых вами роторов. Если бы ты мог нарезать ветчину своей, ты оставил ее слишком долго!

Если между тормозной поверхностью и остальной частью ротора образовалась небольшая ступенька, это признак того, что ее, возможно, необходимо изменить, но мы рекомендуем правильно измерить толщину.Самый простой способ — с помощью микрометра, штангенциркуля или штангенциркуля.

Что-то вроде цифрового штангенциркуля Park Tool DC-1 (ниже, 49,99 фунтов стерлингов) идеально подходит для этой работы.

Невозможно указать приблизительный пробег дискового ротора, потому что износ будет зависеть от типа используемого ротора, применяемых колодок, веса водителя и навыков торможения, рельефа, типичных условий, режима очистки и т. Д. и многие другие факторы.

Не поддавайтесь соблазну продолжать использовать роторы сверх минимальной толщины.В конце концов, это меры безопасности, и рисковать им не стоит.

Роторы с гнутыми дисками

Еще одна причина для замены ротора дискового тормоза — он сильно изогнут.

Дисковые роторы могут погнуться, если они станут слишком горячими, будут повреждены в результате аварии или если слишком большое давление будет приложено сбоку, часто во время движения. Довольно частая причина — положить велосипед в заднюю часть автомобиля и положить что-нибудь на ротор.

Иногда вы ясно видите, что ротор погнут, а иногда вы понимаете, когда одна часть трется о тормозные колодки при вращении колеса.

Узнайте все, что вам нужно знать о дисковых тормозах

Если ротор сильно изогнут, его следует заменить, особенно если это произошло в результате аварии. В других случаях вы также можете попытаться выпрямить ротор. Это не ракетостроение, и вам нечего терять. Используйте инструмент для правки ротора, такой как Park Tool DT-2 (19,99 фунтов стерлингов), или губки разводного ключа, чтобы согнуть ротор обратно в форму.

Самый простой способ сделать это — оставить колесо на велосипеде.Вы просто находите согнутую часть ротора — либо на глаз, либо путем прохождения ее через тормозной суппорт и прислушиваясь к трению — и толкаете ее обратно в противоположном направлении, стараясь не переборщить.

Модернизация роторов дисковых тормозов

Возможно, вам просто захочется заменить роторы дисковых тормозов, потому что вы хотите их обновить.

Более дешевые роторы — это цельные, вырезанные из стали, а плавающие роторы дороже. Здесь центральная балка сделана из алюминия, а тормозная поверхность сделана из стали.Идея состоит в том, что вы получаете стабильную производительность, даже если ваша тормозная система нагревается во время использования. Стоимость от Hope (выше) — 50 фунтов стерлингов.

Shimano использует то, что она называет Ice-Tech, во многих своих роторах, используя трехслойную структуру из нержавеющей стали и алюминия, включая алюминий, потому что он передает тепло лучше, чем сталь. Уменьшение нагрева тормозной системы снижает выгорание тормозов (снижение производительности на длинных спусках). Это также увеличивает срок службы колодок и может привести к более тихому торможению.

Вот как ухаживать за дисковыми тормозами и добиться от них максимальной производительности

Роторы SM-RT99

Shimano имеют «ребра» внутри тормозной гусеницы, предназначенные для увеличения площади поверхности и улучшения охлаждения. Shimano заявляет, что увеличенная площадь поверхности приводит к снижению нагрева и, как следствие, увеличению тормозного усилия.

Изменение размера ротора

Обычно вы захотите заменить ротор дискового тормоза на ротор того же размера, хотя в некоторых случаях может иметь смысл другой размер (при условии, что ваш велосипед может это поддерживать и у вас есть подходящие адаптеры).При прочих равных, большой ротор замедлит вас быстрее, чем маленький ротор.

Вот как установить новые роторы дисковых тормозов

Дорожная дисковая тормозная система

Shimano была разработана для использования с роторами 140 мм или 160 мм, идея заключается в том, что пользователи могут выбрать размер, соответствующий их весу и предполагаемому использованию.

Пол Кантор из

SRAM сказал: «Мы рекомендуем 160-миллиметровые передние и задние роторы для дорожного использования, а 140-миллиметровые роторы подходят для велокросса. Мы тщательно протестировали 140-е, но нам нравится запас прочности, который 160-е предлагают на дороге.”

Focus сообщил нам, что при тестировании он обнаружил, что роторы диаметром 160 мм предпочтительнее, чем более распространенные 140 мм, так как более эффективно справляются с накоплением тепла. Это идет вразрез с тенденцией к использованию на дорогах роторов меньшего размера.

Выбор за вами, но если вы большой гонщик, вы можете начать со 160-х годов и посмотреть, как вы поедете.

Покупка новых роторов

Существует два разных стандарта дискового ротора и ступицы: с 6 болтами (см. Ротор Hope, изображенный выше на странице) и Centerlock (см. Роторы Shimano, изображенные выше).Различие само за себя: диск ротора 6-болт крепится к ступице с — как вы уже догадались — шесть болтов в то время как система Centerlock использует стопорное кольцо.

Вы можете получить адаптеры, но упростите себе задачу, просто заменив подобное на подобное.

Бесконечный FAQ по дорожным дисковым тормозам

Нравится вам это или нет, дисковые тормоза на велосипедах с откидной балкой никуда не денутся. Теперь, когда все основные производители трансмиссий привержены делу, а все большее число брендов продвигает передовую тормозную систему, высока вероятность, что ваш следующий велосипед (или байк после него) будет иметь дисковые тормоза.Тем не менее, ряд преимуществ, которые они предлагают, порождает ряд особенностей и уникальных требований к обслуживанию.

Те же вопросы регулярно возникают почти при каждом упоминании велосипедов с дисками, поэтому мы решили, что пора на них ответить. Эта статья может быть не самой интересной для чтения, но мы надеемся, что она по крайней мере будет полезной. Сообщите нам, если мы что-то пропустили; В конце концов, это бесконечный список часто задаваемых вопросов о дорожных дисковых тормозах, и, несмотря на объем, всегда есть место, чтобы добавить еще.

Последнее обновление: 16 августа 2019 г.

Основы дорожных дисков


Что такое дисковый тормоз?

Дисковые тормоза использовались на велосипедах довольно долгое время — по сути, еще в 50-х годах. Катание на горных велосипедах действительно сделало диски популярными, и они были стандартной тормозной системой в течение почти двадцати лет. Но с точки зрения того, что их отличает, на самом деле все очень просто. Подобно тормозам в современных автомобилях или мотоциклах, дисковые тормоза перемещают тормозную поверхность с обода на специальный металлический (обычно стальной) ротор, прикрепленный к ступице — вот и все.

По идее, суппорты дисковых тормозов не сильно отличаются от суппортов ободных тормозов, за исключением того, что корпуса суппортов намного меньше, а колодки сделаны из гораздо более твердых материалов, чем различные резиновые смеси, используемые в ободных тормозах.

Механические и гидравлические дисковые тормоза: в чем разница?

Механический дисковый тормоз использует традиционный тормозной рычаг, корпус тормоза и внутренний трос.

Механический дисковый тормоз очень похож на традиционный ободной тормоз, в котором используется стандартный тормозной рычаг шоссейного велосипеда и трос, которые соединены с тормозным суппортом.Когда рычаг нажат, трос приводит в действие поршень, который толкает одну тормозную колодку, изгибая ротор настолько, что он зажат между подвижной и неподвижной тормозной колодкой. Некоторые механические дисковые тормоза, такие как TRP Spyre, работают, прижимая обе тормозные колодки одновременно к ротору.

Гидравлический тормоз (изображенный вверху статьи) больше похож на то, что используется в современном автомобиле, где жидкость используется для передачи усилия. Здесь жидкость хранится в резервуаре, называемом главным цилиндром, который находится внутри корпуса тормозного рычага.Когда рычаг потянут, он выталкивает жидкость из главного цилиндра и через тормозной шланг к суппорту. Затем эта жидкость толкает поршни суппорта (к которым прикреплены колодки) по обе стороны от ротора.

Почему гидравлическое торможение лучше?

Механические тормоза

отличаются высокой надежностью, однако тросы и корпус менее эффективны при передаче усилия от рычага к суппорту, они более подвержены загрязнению и должны регулироваться вручную по мере износа колодок.

Гидравлические дисковые тормоза, напротив, автоматически компенсируют износ колодок, они, как правило, легче и полностью изолированы от внешних воздействий. Кроме того, гидравлическая конструкция снижает механическое трение в системе, а также можно спроектировать впечатляющее усиление силы, а это означает, что небольшое усилие на рычаге равно огромному тормозному усилию, создаваемому на колесе.

Можно ли превратить механический тормозной рычаг в гидравлический?

TRP Hy / Rd — это один из примеров гидравлического тормозного суппорта, который можно использовать с механическим рычагом.

Проще говоря, нет. Однако вы можете подключить рычаг механического тормоза к некоторым гидравлическим суппортам. Возможности для этого ограничены, но и TRP, и Yokozuna предлагают такую ​​вещь. Оба они имеют гидравлический суппорт, где главный цилиндр находится в самом корпусе суппорта. Рычаг механического тормоза тянет за механический трос, который натягивает шток поршня на суппорте. Это по-прежнему компромисс, проблемы с потерями на трение в кабеле и увеличением веса. Но если вы ищете улучшенные характеристики торможения на своем велосипеде с механическими дисками или хотите повторно использовать некоторые существующие переключатели на новом велосипеде, это жизнеспособный вариант.

Насколько тяжелее дисковая тормозная система?

Это сложный вопрос.

Просто сравнив что-то вроде тормозных рычагов Shimano Dura-Ace R9100 и суппортов ободного тормоза (включая приблизительный вес тросов) с эквивалентной системой дискового тормоза, вы увидите, что дисковые тормоза примерно на 200 г тяжелее с учетом тросов, корпус и тормозные шланги.

Однако ступицы дисковых тормозов также тяжелее, поскольку для них требуются интерфейсы для установки роторов, а колеса, совместимые с дисками, также тяжелее, поскольку им приходится выдерживать большие скручивающие нагрузки.В результате дисковые колеса обычно изготавливаются с большим количеством спиц, перекрестной шнуровкой спиц и часто с более толстыми спицами. Отчасти это можно компенсировать более легким ободом, поскольку он больше не должен иметь тормозную поверхность, но при этом сохраняется чистая прибавка в массе.

И наоборот, некоторые — но не все — современные дорожные рамы, совместимые с дисками, на самом деле легче, чем их аналоги с ободным тормозом, но более жесткие сквозные оси, обычно соединенные с ними, добавляют часть этого веса. В целом, многие ведущие бренды заявляют, что разница в весе между ободным тормозом и рамой дискового тормоза составляет 30-90 г.

Принимая все во внимание, вы обычно видите недостаток 300 г с дисковыми тормозами, и это действительно лучший сценарий. Чаще и при более строгом бюджете прибавка в весе обычно приближается к 500 г (1,1 фунта).

Однако в ближайшие годы ситуация может измениться. Например, около 15 лет назад для дисковых тормозов в гонках на горных велосипедах по пересеченной местности наступил переломный момент, когда дисковые тормоза как единая система (включая вес колес) стали легче, чем аналогичные ободные тормоза. Хотя мы, возможно, никогда не увидим этого на обочине дороги, конечно, разрыв будет продолжать сокращаться.

Я уже могу заблокировать колесо ободным тормозом, так зачем мне вообще возиться с дисками?

Способность заблокировать колесо не является признаком отличных тормозных характеристик, и да, максимальная мощность торможения определяется степенью сцепления ваших шин с дорожным покрытием. Тем не менее, дисковые тормоза обеспечивают более точный контроль над тормозной мощностью непосредственно перед блокировкой, когда вы получаете наиболее эффективное торможение.Эта способность, более известная как модуляция, позволяет более точно применять мощность, сокращая тормозной путь. В гонке это позволяет вам позже тормозить в поворотах и ​​быть уверенным, что преодолеет их с большей скоростью.

Те, кто ездит во влажных условиях, также выиграют от улучшенного торможения независимо от погоды, а также от меньшего количества обслуживания. Почти все гидравлические дисковые тормоза автоматически адаптируются к износу колодок, и вы не будете страдать от износа дисков из-за резкого торможения.

Гидравлические дисковые тормоза также требуют меньшего усилия руки, а это означает, что зачастую достаточно одного пальца, чтобы контролировать скорость.

Обод Enve SES 4.5 AR Disc не только шире, чем его коллега с ободным тормозом, но и легче.

Наконец, дисковые тормоза приносят инженерные свободы. Сняв тормозной суппорт с короны вилки или моста подседельного штыря, производители смогли значительно увеличить зазор между шинами и улучшить податливость рамы. Точно так же трубопроводы гидравлического дискового тормоза можно прокладывать с более крутыми изгибами, чем механические кабели и корпуса, что значительно упрощает прокладку.Производители колес также имеют возможность создавать более легкие диски (хотя на практике эти различия в настоящее время очень незначительны).

Но да, у дисковых тормозов есть заметные недостатки. Они тяжелее, первоначальная настройка сложнее, и у них есть свои особенности. И да, технология все же дороже.

Дисковые тормоза более или менее аэродинамичны, чем ободные?

При прочих равных, одни только дисковые тормоза чуть менее аэродинамические, чем ободные. Однако все большее количество производителей велосипедов, таких как Giant с их Propel Disc, заявляют, что, убрав беспорядок ободных тормозов, можно уравновесить аэроэффекты дискового ротора.

Что еще более важно, некоторые из самых быстрых аэровелосипедов традиционно использовали ободные тормоза, которые работают с сомнительным качеством, не говоря уже о том, что тормозные характеристики на карбоновых ободах не так хороши, как на алюминиевых. Тем не менее, дисковые тормоза открывают возможности для получения аэродинамических преимуществ в других частях мотоцикла, и мы только начинаем узнавать, как это сделать.

Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?

С 1 июля 2018 года дисковые тормоза разрешены для использования на всех соревнованиях, проводимых UCI. И, учитывая, что почти все любительские соревнования, включая Gran Fondos, руководствуются правилами UCI, дисковые тормоза теперь широко распространены.

Неужели промышленность заставит нас использовать дисковые тормоза?

Нет, пока еще продаются велосипеды с ободным тормозом. Нельзя отрицать тенденцию к использованию дисковых тормозов на дорогах, и некоторые бренды, такие как Giant, очень громко заявляли, что велосипеды с ободным тормозом имеют ограниченный срок службы.

Даже если крупные бренды откажутся от ободных тормозов, на что уйдет несколько лет, вы все равно сможете работать с любым количеством изготовителей на заказ или небольшими брендами, чтобы получить велосипед с ободными тормозами.

Да, в ближайшие пару лет будет доступно все больше и больше вариантов с дисковыми тормозами, и это будет происходить за счет все меньшего и меньшего количества велосипедов с ободным тормозом. Но если у вас сейчас есть велосипед с ободным тормозом или вы собираетесь его купить, в ближайшее время он не устареет.

Road Disc Основы установки и покупки

Могу ли я установить диски на существующий велосипед?

Ни традиционные дорожные ступицы, ни рамы не имеют возможности добавлять диски.

Просто нет. Для суппортов дисковых тормозов требуются определенные точки крепления на вилке и раме, в то время как для колес нужны специальные ступицы, на которые можно установить ротор. В то время как в те времена, когда возникли дисковые тормоза, было выпущено несколько старых (большинство велокроссовых) велосипедов, которые могли принимать любой формат, вероятность того, что вы сможете установить дисковые тормоза на свой велосипед с ободным тормозом, чрезвычайно мала.

Если я представлю свое колесо в виде диска, у меня наверняка уже есть дисковые тормоза, не так ли?

Теоретически да.Однако преимущества дисковых тормозов заключаются не в размере ротора, а в том, насколько эффективно усилие передается от рычага к тормозной поверхности. Коэффициенты трения карбоновых и алюминиевых ободов не так хороши, как у стальных дисковых тормозов, а суппорты и корпуса ободных тормозов гораздо более подвержены изгибу, снижающему мощность, чем компактные гидравлические суппорты дисковых тормозов. Исключения существуют, например, некоторые специально обработанные боковины ободных тормозов и гидравлические суппорты ободных тормозов, но по большей части это совсем не одно и то же.

В чем разница между центральным замком и дисковым ротором с шестью болтами?

Шесть болтов слева, центральный замок справа.

Это два распространенных способа крепления роторов к ступицам. Центральный замок использует шлицевой интерфейс для удержания ротора, и стопорного кольца (которое обычно используется кассетой стопорного кольца инструмента, но иногда внешний нижний инструмента кронштейна) крепит его на месте. Это элегантная система, представленная Shimano, а теперь также предлагается такими компаниями, как SRAM и Campagnolo.

Роторы с шестью болтами, которые обычно встречаются на более дешевых велосипедах, проще, и они крепятся к ступице шестью болтами. Обычно для этих болтов используется Torx T25.

Вы можете определить любой тип ротора, просто взглянув на ступицу или ротор. Шлицевой интерфейс — это Center Lock, а шесть болтов — это, ну, ну, шесть болтов.

Адаптер Center Lock позволяет устанавливать ротор с шестью болтами на шлицевую ступицу.

Стоит отметить, что роторы с шестью болтами могут быть установлены на шлицевые ступицы с помощью соответствующего адаптера, но обратное невозможно.

Что такое Ice Tech?

Ice Tech — это технология управления теплом, встроенная в определенные модели тормозных колодок и роторов Shimano.

В роторах Ice Tech означает трехслойную конструкцию ротора с внутренним алюминиевым слоем, зажатым между тормозными поверхностями из нержавеющей стали. Поскольку алюминий является лучшим проводником тепла, чем сталь, утверждается, что эта конструкция лучше рассеивает тепло при торможении, чем цельностальной ротор. В моделях более высокого уровня, таких как RT-99, это сочетается с технологией Freeza, где алюминиевый сердечник также сформирован в виде ребристого радиатора.Shimano утверждает, что они примерно на 50% эффективнее в охлаждении, чем роторы, только с Ice Tech.

В тормозных колодках Ice Tech означает опорные пластины со встроенными радиаторами. Как и в случае с роторами, они помогают отводить тепло от тормозных колодок и рассеиваться в окружающий воздух. Недостатком оребренных тормозных колодок является незначительное увеличение веса и стоимости.

Хотя они могут не быть установлены на велосипеде, который вы покупаете, большинство дорожных тормозов Shimano совместимы с Ice Tech.Иногда все, что требуется, — это обновить тормозные колодки.

В чем разница между суппортами с плоским креплением и штангенциркулем? Совместимы ли они?

Пример постмонтированного тормоза.

после монтажа суппортов были приняты от горных велосипедов в первые дни дороги дисковых тормоза. Здесь суппорт тормоза крепится к резьбовым стойкам на раме, при этом болты проходят через суппорт. Система позволяла легко менять положение и регулировку суппорта, а также общих корпусов суппортов на заре дорожных дисковых тормозов.

В отличие от этого стандарт для дорожного монтажа с плоским креплением меньше по размеру и требует меньше места на раме.

Flat-mount — это более новое крепление для дисковых тормозов, предназначенное для дорог, оно более компактно и легче, чем пост-крепление. При плоском креплении задний суппорт крепится двумя болтами, проходящими через плоскую поверхность рамы и затем ввинчиваемыми непосредственно в суппорт (или адаптер, прикрепленный к суппорту). Спереди суппорт сначала прикручивается болтами к переходнику, который затем привинчивается к двум резьбовым вставкам на вилке.

Штангенциркуль на стойке можно установить для использования на некоторых рамах с плоским креплением; однако адаптеров для движения в обратном направлении, как правило, нет.

Какой стандартный размер ротора?

Этот вопрос все еще обсуждается и зависит от производителя. Ротор большего диаметра обеспечивает больший рычаг и, следовательно, большую тормозную мощность, чем ротор меньшего размера. Кроме того, большая площадь поверхности означает лучшее управление теплом. С другой стороны, меньшие роторы легче, с меньшей вероятностью повредятся при аварии, обеспечивают более мягкое торможение и более аэродинамические.

Большинство компаний, включая SRAM и Campagnolo, предлагают на дороге передние роторы диаметром 160 мм как консервативно безопасный вариант для управления высокой температурой на протяженных спусках. Тем не менее, Shimano заявляет, что большинству райдеров подойдет передний ротор диаметром 140 мм благодаря технологии Ice Tech, снижающей температуру.

Существует тенденция, позаимствованная у горных велосипедов и других транспортных средств с дисками, к несоответствию размеров ротора на велосипеде, так как до 70% вашей тормозной мощности приходится на переднее колесо.Примером этого является новый диск Specialized Tarmac Sl6 Disc, в котором спереди установлен более крупный 160-миллиметровый ротор для увеличения тормозной мощности и контроля нагрева, а сзади — более легкий 140-миллиметровый ротор.

Независимо от аргумента, кадры обычно оптимизируются для определенного размера. Велосипед, такой как Giant Propel Disc, использует 140-миллиметровые роторы, в то время как другие предоставляют адаптеры для увеличения размера.

Что такое роторы, состоящие из двух частей?

Сначала рассмотрим неразъемные роторы. Большинство из них штампуются из цельного куска стали.Многие более дешевые роторы с шестью болтами являются неразъемными.

Двухсекционные роторы с тормозной поверхностью прикреплены к отдельному держателю или крестовине. Часто это делается для использования шлицевого крепления Center Lock, но на моделях более высокого класса это также может уменьшить вес, повысить жесткость ротора и помочь с отводом тепла, помогая отводить тепло от тормозной поверхности.

В чем разница между металлическими и органическими подушками?

Большинство производителей тормозов предлагают выбор материала колодок.Обычно это полимерные (слева) и металлические (справа).

Оба материала обладают разными характеристиками, и ваш выбор должен зависеть от вашего стиля езды, дисциплины, местоположения и склонности к катанию в плохую погоду.

Дисковые колодки из смолы

, также известные как органические, обычно обеспечивают улучшенную модуляцию и более тихое торможение. Некоторые бренды, такие как SRAM и Campagnolo, также заявляют, что они рассеивают тепло лучше, чем металлические колодки.

Напротив, металлические, также известные как спеченные прокладки, сделаны из более твердых материалов и имеют более высокое содержание металла, чем органические прокладки.В результате металлические колодки обеспечивают большую тормозную способность и служат дольше, чем органические колодки, хотя и за счет более шумной работы и более быстрого износа ротора.

У горных байкеров уже давно есть этот выбор, а повышенная прочность означает, что они часто используют спеченные металлические колодки. С меньшим количеством песка, меньшей потребностью в резком торможении и требованиями к бесшумному торможению большинство пользователей дисков на дорогах предпочитают пластмассовые колодки.

Примечание. Некоторые более дешевые велосипеды, оснащенные Shimano, поставляются с дисковыми роторами «только смола», которые сделаны из менее прочных стальных сплавов. Если вы решите использовать металлические колодки, вам потребуются роторы получше.

Я вижу колодки премиум-класса с алюминием или титаном; в чем дело?

Все дело в экономии веса. Материалы колодок дисковых тормозов обычно приклеиваются к стальным опорным пластинам, но из алюминия или титана, очевидно, можно сэкономить несколько граммов. Вообще говоря, в высококачественных полимерных прокладках часто используются алюминиевые опорные пластины, а в металлических версиях — титановая опорная пластина. Между ними алюминиевые легче.

Не следует путать с ребристыми колодками Ice Tech, которые описаны выше.

Мой байк похож на птичье гнездо. Могу ли я обрезать гидравлические тормозные шланги?

В тормозных шлангах используются металлические зазубрины и маслины, которые сжимаются для обеспечения герметичной посадки. Вам нужно будет устанавливать новые каждый раз при укорачивании шланга.

Ага! Возможность обрезки тормозных шлангов характерна для всех систем, представленных на рынке. Однако это может быть более сложная работа.

Как минимум, вам понадобится способ аккуратно обрезать армированный шланг, а также зазубрины и оливки, которые можно будет вставить в свежий конец шланга.Это то, что создает герметичное уплотнение, где бы ни был прикреплен шланг. Хотя можно обрезать большинство шлангов без удаления воздуха из системы, более вероятно, что это потребуется.

Могу ли я смешивать и сочетать компоненты разных производителей?

Подобно смешиванию и согласованию трансмиссий, дисковые тормозные системы официально имеют очень ограниченную перекрестную совместимость, но есть некоторые исключения.

Перекрестная совместимость — одно из ключевых преимуществ механических дисковых тормозных систем, и смешивание и согласование различных рычагов и суппортов не просто возможно, это часто заложено в конструкцию суппорта.Однако имейте в виду, что не все тормозные рычаги тянут одинаковое количество троса для заданного количества движения рычага, и некоторые комбинации будут работать лучше, чем другие. Рычаги Shimano обычно обеспечивают более прочное ощущение рычага с большим зазором колодки, но меньшей мощностью, в то время как рычаги SRAM и Campagnolo обычно обеспечивают отличную мощность, но меньший зазор колодки и более мягкое ощущение рычага.

Гидравлические системы имеют гораздо более строгие ограничения. Объем жидкости, типы тормозной жидкости, диаметры поршней и фитинги шлангов — достаточные основания для выбора производителя суппорта с рычагом.Бывают случаи, когда вы можете смешивать и сочетать разные поколения одного бренда, но, опять же, производители редко предлагают это делать.

Тормозные роторы — это совсем другая история, и хотя вы, вероятно, получите лучшую производительность, сопоставив ротор с тормозной системой (особенно с моделями Shimano более высокого класса), смешивание брендов редко приводит к каким-либо серьезным проблемам.

Есть ли простой способ поменять колесные пары на велосипеде с дисковым тормозом?
Если колеса, которые вы меняете, имеют одинаковые ступицы или, может быть, вам повезло, не должно быть разницы в размещении ротора, и вы можете менять колеса. Но с таким маленьким зазором между тормозными колодками и достаточной вариативностью между различными марками и моделями ступиц и колес (а иногда даже в пределах одной марки и модели) тормозные диски часто можно разместить в другом положении относительно дропаута. Если вы редко меняете колеса, то регулировка суппорта — очевидный ответ. Однако, если вы хотите регулярно менять местами, то стоит потратить время на настройку колес так, чтобы все роторы находились в одной плоскости.

Если есть разница в размещении, ответ — регулировочные шайбы ротора. Различные бренды (например, Syntace) производят комплекты регулировочных шайб для роторов с 6 болтами, а компания November Bicycle недавно выпустила первый комплект шайб для роторов Center Lock. В обоих случаях все, что нужно, — это добавить прокладку (прокладки) к колесу (ам), где ротор находится внутри, до тех пор, пока он не перестанет траться о внутреннюю тормозную колодку.

Обслуживание дорожных дисков

Как долго служат тормозные колодки?

Это зависит от обстоятельств. Мы видели, как колодки для дисковых тормозов исчезали за одну поездку по мокрому песчанику, а затем другие колодки в течение двух полных сезонов.

Вообще говоря, при езде в условиях, когда песок не является проблемой, колодки для дисковых тормозов лучше, чем колодки для ободных тормозов, особенно если вы используете металлические колодки (см. Раздел о типах тормозных колодок выше). Тем не менее, любое количество влажного песка приведет к довольно быстрому истиранию подушек.

Как проверить износ тормозных колодок?

Накладка состоит из тормозного материала и опорной пластины.Вы можете увидеть, сколько материала колодки осталось, посмотрев через суппорт. Однако может потребоваться вынуть колесо для более внимательного визуального осмотра.

При использовании колодок Shimano рекомендуется заменять колодки, когда остается менее 0,9 мм тормозного материала. Для SRAM минимальный размер составляет 2,5 мм, включая подкладки. Campagnolo упрощает задачу благодаря проточке в центре колодок; замена требуется, как только канавка больше не видна.

Кроме того, обратите внимание на неравномерный износ поверхности колодки или ротора, поскольку это обычно признак плохо отрегулированного тормоза.

А некоторые тормозные колодки создают шум при износе. Например, тормозные колодки Shimano начнут визжать, когда достигнут рекомендованной точки замены.

Какие тормозные колодки мне нужны для тормозов?

Даже внутри одного бренда распространены разные формы колодок для разных моделей. На фото две тормозные колодки, каждая для тормозов уровня Ultegra, но отличается от них на одно поколение.

Колодки для дисковых тормозов сильно различаются в зависимости от марки и модели тормоза. Чрезвычайно важно, чтобы колодка соответствовала модели тормозного суппорта.

Как только вы это сделаете, вы обнаружите, что ряд сторонних производителей предлагает колодки для вторичного рынка. Некоторые делают это, чтобы быть более дешевой альтернативой колодкам оригинального производителя. Другие делают это, заявляя о превосходной производительности, долговечности и снижении шума (например, SwissStop и KoolStop).

Если вы хотите перестраховаться, обычно рекомендуется использовать дисковые колодки подлинной марки (ободные тормоза — это совсем другая история), подходящие к вашему суппорту.Это то, для чего были спроектированы ваши тормоза, и, честно говоря, у меня было слишком много смешанного опыта, чтобы предположить обратное.

В чем разница между моделями тормозных колодок Shimano?

Первая буква в названии тормозных колодок Shimano обозначает форму колодки и установку. Для определенных тормозных суппортов требуются определенные колодки, поэтому, если вы не уверены, сравните название модели, найденное на вашем суппорте, с предложенным списком от Shimano. В дисковых суппортах Shimano Dura-Ace, R9100, Ultegra R8000 и 105 R7000 используется колодка L-серии.В суппортах R785 предыдущего поколения используется колодка J-серии, которая аналогична многим суппортам для горных велосипедов предыдущего поколения.

Буква в конце названия модели тормозных колодок обозначает опорную пластину материала. Например, «A» означает сплав (алюминий), «S» — сталь, «Ti» — титан, а «C» — охлаждение (обычно стальная опорная плита с охлаждающими ребрами из сплава).

Если вы покупаете новые полимерные колодки для дисковых тормозов, подходящие к вашим новым шоссейным суппортам Shimano, вы можете выбрать между J02A, J03A или L02A и L03A.«02» — это прокладки из смолы предыдущей версии, которые теперь заменены на 03, которые, как утверждают, обеспечивают на 50% большую долговечность, не отказываясь ни от чего другого. Если у вас есть выбор, выберите более новый вариант «03».

Неужели так важно не допускать попадания масла на колодки моего дискового тормоза?

Ага. Дисковые тормоза сверхчувствительны к любым загрязнениям. Даже масла на кончиках пальцев может быть достаточно, чтобы нарушить эффективность торможения. Автомобильные тормоза, возможно, ничем не отличаются, но они предлагают гораздо большую площадь поверхности и гораздо более высокий нагрев, который устраняет такие проблемы.

Будьте осторожны при обезжиривании трансмиссии. Если вы собираетесь распылять обезжириватель, лучше всего снять колесо и накрыть тормозной суппорт.

Держать диск в чистоте от любых масляных загрязнений — ключ к счастью. Это означает, что не используйте аэрозольные смазки на вашей цепи, а также будьте осторожны при мойке велосипеда с точки зрения используемых методов и моющих средств. Если вы настаиваете на том, чтобы повсюду распылять обезжириватель, не наносите его на диски, а еще лучше используйте чистый пакет для морозильной камеры (удерживаемый резинкой), чтобы накрыть тормозной суппорт.

Как почистить дисковые тормоза?

В этом нет необходимости, хотя, возможно, потребуется время от времени вытирать тормозную пыль чистой тряпкой без ворса. Небольшая струйка воды тоже может быть полезна.

Изопропиловый (или медицинский) спирт — это обычно рекомендуемый очиститель для дисковых тормозов.

Если вам все же нужно их очистить, используйте изопропиловый спирт, желательно 100% -ный, а не слегка разбавленные вещества, которые обычно можно найти в аптеках. Да, это не так уж и дешево, и его не так просто найти, но он гарантированно очищает тормозные поверхности, не оставляя масляных следов или повреждения уплотнений.

Очистители автомобильных дисковых тормозов часто могут вызывать проблемы. Некоторые оставляют маслянистые остатки, в то время как другие лишают жизни резиновые уплотнения. И практически все обезжириватели принесут больше вреда, чем пользы.

Средства для очистки дисковых тормозов, предназначенные для велосипедов, с большей вероятностью подойдут для использования, но, к сожалению, это не всегда так. Некоторые из них — это просто автомобильные чистящие средства с новой торговой маркой, в то время как другие — просто изопропиловый спирт по более высокой цене. С ними, наверное, все в порядке, но опять же, изопропанол по-прежнему рекомендуется всеми основными производителями дисковых тормозов.

Что такое приработка тормоза и зачем она нужна?

Приработка или приработка тормозной колодки — это процесс переноса материала колодки на тормозную поверхность для правильного функционирования. Каждый раз, когда возникают новые тормозные колодки или тормозные диски, это важный шаг. Прочтите нашу статью о тормозной системе, чтобы узнать больше по этой теме.

Как я узнаю, что мои тормоза нужно прокачать?

Ощущение губчатости рычагов или непостоянное ощущение тормозов — верные признаки того, что ваши тормоза могут протекать.Оба эти симптома являются результатом попадания воздуха в систему, что иногда может произойти, если тормозные колодки износятся слишком сильно.

Один из простых способов проверить это — перевернуть велосипед вверх ногами, многократно нажимая на рычаг тормоза. Это меняет ощущение? Рычаг просто тянулся к штанге? Если это так, значит, у вас есть воздух в системе и вам нужно удалить воздух. Если вы чувствуете то же самое, все в порядке.

Другой причиной повторного кровотечения является ухудшение качества жидкости, часто вызываемое чрезмерным нагревом.Горные велосипедисты слишком хорошо знают это: ощущения от тормозов меняются после длительных спусков, когда роторы становятся докрасными (где вы рискуете задуть шину с помощью ободных тормозов). Другая причина заключается в том, что жидкость DOT, такая как та, которая используется в системах SRAM, со временем поглощает воду, что в конечном итоге снижает температуру кипения жидкости.

Какой бы ни была причина, при спуске воздуха из системы будет вымыта старая жидкость и воздух из суппорта, шланга и рычага. Большинство производителей тормозов рекомендуют делать это ежегодно, но мы знаем множество людей, которые игнорируют это без проблем.

Какую жидкость я могу использовать?

Используйте только ту жидкость, которую рекомендует ваш конкретный тормоз. Shimano, Campagnolo, Magura и некоторые другие используют определенные типы минеральных масел. В тормозах SRAM используется автомобильная жидкость DOT 5.1.

Минеральное масло и жидкость DOT несовместимы, и использование неподходящей жидкости вызовет набухание уплотнений и отказ тормозов. Это, безусловно, то, с чем нужно быть очень осторожным и не допускать перекрестного загрязнения систем из-за совместного использования комплектов для прокачки.

Как прокачать тормоза?

Процесс может отличаться в зависимости от модели тормоза. Следующие ссылки должны помочь. Вообще говоря, обескровливание тормозов включает в себя несколько специальных приспособлений, некоторые основные инструменты, подходящую жидкость и несколько шприцев. Комплекты для прокачки доступны от каждой марки, а также от поставщиков послепродажного обслуживания, которые предлагают универсальный вариант.

Почему мои роторы странного цвета?

Если они не просто грязные, изменение цвета является признаком теплового повреждения.Поврежденные нагреванием роторы будут иметь цвет от бледно-желтого, более темного желтого до постепенно более темного цвета в зависимости от повреждения, переходя в коричневый, фиолетовый или даже синий цвет, если он действительно обжарен. Если ваши роторы становятся желтыми, вам следует подумать о том, как лучше управлять нагревом (например, использовать колодки IceTech для систем Shimano и / или использовать роторы большего размера).

Износятся ли тормозные диски?

Ага. Присмотритесь к ротору Shimano, и вы увидите штамп «1,5 мм».Это минимальная рекомендуемая толщина перед заменой. Большинство брендов колеблются вокруг этой отметки. Например, SRAM предлагает минимальную толщину роторов 1,55 мм.

Хорошая новость заключается в том, что тормозная поверхность дисковых роторов из нержавеющей стали по своей природе долговечна, и вы, вероятно, пройдете через множество комплектов дисковых колодок, прежде чем понадобятся новые роторы. И когда вы это сделаете, просто будьте счастливы, это не ваши диски требуют замены.

Движение с дисковыми тормозами

Я слышал, что нужно быть осторожным при снятии колеса с дисковым тормозом; Почему?

Это относится только к гидравлическим системам.Это связано с саморегулирующимся характером гидравлических систем, в которых поршни предназначены для выталкивания, пока они не коснутся неподвижного объекта (дискового ротора), а затем втягиваются на определенную величину.

Если вы нажмете рычаг тормоза без установленного ротора, поршни будут выталкиваться, пока две колодки не коснутся друг друга. Однако это еще не конец света, если это произойдет; В большинстве случаев вам просто нужно переустановить колодки, вставив их обратно в корпус суппорта с помощью клина тормозных колодок (или чистой отвертки с плоским лезвием, проявив большую осторожность).

Однако, если ваши колодки сильно изношены, возможно, вы можете вытолкнуть поршни обратно из уплотнений, и в этом случае вы выплескиваете жидкость повсюду и смещаете поршни. Серьезно, это плохие новости.

Если вам все же нужно вытащить колесо для путешествия, либо будьте осторожны, чтобы не прикасаться к рычагу, либо используйте прокладку прокладки / ходовой клин. Это пластиковые клинья, поставляемые с каждым велосипедом и тормозным комплектом (в вашем магазине должны быть запасные, если вам их еще не дали). Они просто защелкиваются в суппорте тормоза для движения и предотвращают сдвигание колодок.Перед использованием убедитесь, что они чистые.

Проблема с тормозной жидкостью во время поездки?

Нет. Это герметичная система без давления, и относительно небольшие изменения атмосферного давления, связанные с полетом по воздуху, не имеют большого значения.

Мне сказали не переворачивать велосипед с дисковым тормозом вверх ногами? Это правда?

По большей части это миф, но не без причины.

Самые ранние системы дисковых тормозов на горных велосипедах могли засасывать воздух в шланги, если велосипед переворачивался вверх ногами.Однако ни одна из новейших тормозных систем на рынке не использует эту конструкцию, и теоретически нет воздуха, который мог бы попасть в стропы.

Тем не менее, современные тормоза с ненадлежащим выпуском воздуха могут оставлять воздух в резервуаре с жидкостью на рычаге, который появляется только при перевернутом велосипеде. Если у вас есть велосипед с современными дисковыми тормозами, и рычаги становятся мягкими при переворачивании велосипеда вверх ногами, это хороший признак того, что у вас должно быть кровотечение.

Что можно использовать для защиты дисковых роторов в дорожном чемодане?

Существуют легкие кассетные инструменты, что означает легкое снятие ротора и небольшое увеличение веса вашего багажа.На фото инструменты от Abbey Bike Tools (слева) и Wolf Tooth (справа). Протекторы дискового ротора

действительно существуют, и многие велосипеды с дисками поставляются с такими вещами. Попросите их купить в местном магазине, если они еще не отправлены в корзину. Тем не менее, они будут делать только некоторые вещи, поэтому я советую снимать роторы для путешествий.

С помощью роторов Center Lock легко снимать тормозные диски, и есть даже легкие инструменты, разработанные специально для этого, такие как серия Wolf Tooth Components Pack Tool.Роторы с шестью болтами по-прежнему достаточно просты в использовании, но намного медленнее и неудобнее.

После снятия храните роторы в чистых закрывающихся пластиковых пакетах. Это гарантирует, что роторы не будут загрязнены при прикосновении к чему-либо еще в вашем чемодане.

Устранение неисправностей

Почему визжат тормоза?

Чаще всего это происходит из-за загрязнения. Иногда это плохая настройка, иногда это предупреждение о необходимости новых подушек, иногда из-за того, что ваши подушечки глазированные или изготовлены из неподходящего материала, но почти всегда это загрязнение.

Храните масло, обезжиривающие средства и средства для чистки велосипедов подальше от колодок и роторов дисковых тормозов — это верный способ уберечь их от скрипов. И, конечно же, необходима надлежащая приработка.

Почему я иногда слышу шум тормозов в случайное время?

Дисковые тормоза работают с очень жесткими допусками, обычно между ротором и колодками остается лишь миллиметр или меньше зазора. Это не оставляет места для ошибки. Если ваши тормоза в случайное время издают звуки трения, это либо признак прогиба, либо необходимости ремонта тормоза, либо внешних элементов.

Изгиб ступицы и рамы / вилки / оси могут быть причиной трения. Вы когда-нибудь слышите это, только когда наклоняете байк в определенном направлении или во время спринта? Если да, то он гибкий. Проверка того, что ваши оси затянуты, — это первый шаг. Также убедитесь, что в ваших ступицах нет люфта, пока вы на них работаете. Если это не решает проблему, убедитесь, что суппорт установлен правильно, с равным зазором по отношению к колодкам с обеих сторон ротора. Если это не помогло, это может быть просто гибкая ось или дропаут.

Иногда колодки трутся из-за залипания поршней за ними. Это может происходить из-за скопления мусора, а иногда просто из-за длительного использования. Но обслуживание тормозов (когда поршни переустанавливаются и очищаются) и тормозные шлепки обычно решают проблему.

Наконец, грязи, песка или простой воды может быть достаточно, чтобы на ваших дисках издавались звуки. Если вы только что проехали по луже, а теперь они трет, не беспокойтесь об этом. Применение тормозов, вероятно, очистит от грязи и вернет тишину.

Мои тормоза трутся, но только в одной точке колеса. Что мне делать?

Деформированный тормозной ротор является причиной трения тормоза при каждом обороте колеса.

Похоже, у вас покоробился дисковый ротор. Их толщина составляет всего два миллиметра, поэтому ожидается, что они могут гнуться. Из-за этого стоит быть осторожным: не прислоняйте велосипед к ротору и проявляйте особую осторожность при транспортировке велосипеда в транспортном средстве или чемодане, чтобы роторы не повредились.

Если это произошло сразу после длительного спуска, это может быть связано с жарой. Дайте ротору время остыть, и если он все еще деформирован, следуйте приведенным ниже советам.

Если роторы не сильно изогнуты, их можно вытянуть или вернуть в нужную форму. Обычно это делается с колесом в велосипеде, используя тормозные колодки в качестве меры. Используйте кусок чистого бумажного полотенца, чтобы прикоснуться к поверхности диска, и осторожно потрите его большим пальцем, чтобы толкнуть ротор в противоположном направлении.Полегче; Чтобы согнуть ротор назад, не требуется большого усилия.

Для большей точности почти каждая торговая марка инструмента предлагает специальный инструмент для этой работы. Как вариант, вы можете использовать разводной гаечный ключ, но перед этим убедитесь, что он очень чистый.

Мои гидравлические тормоза постоянно трутся; что я могу сделать?

У вас только что вытащили колесо, а теперь они трутся как сумасшедшие? Если это так, обратитесь к нашему разделу выше о путешествиях с дисками. Ответ здесь — вставить тормозные колодки (и поршни) обратно в суппорт, чтобы сбросить систему.

Если это не так, вероятно, у вас есть тормозной суппорт, который нужно выровнять. Посмотрите через суппорт и посмотрите, трется ли ротор с одной конкретной стороны. Да? Хорошо, пора немного ослабить два болта, удерживающих суппорт на месте. После ослабления многие суппорты автоматически центрируются, если потянуть за рычаг тормоза и затем затянуть два болта, удерживая рычаг. Иногда это не работает, но есть много других приемов, чтобы с этим справиться. Прицеливание через штангенциркуль и аккуратное затягивание штангенциркуля может работать (если положить белый лист бумаги на землю, чтобы облегчить обзор).

Другой вариант — использовать визитную карточку между ротором и трущейся подушкой. Держа визитку на месте, повторите описанный выше процесс. Ослабьте болты суппорта, нажмите на рычаг и затяните болты, удерживая рычаг. Это может потребовать некоторых проб и ошибок, но обычно это решает проблему, когда тормоза автоматически не позиционируются правильно.

Если вы только что установили новые колодки, и теперь зазор минимален, попробуйте протолкнуть поршни обратно в отверстия суппорта (используйте рычаг для пластиковой шины или наконечник маленького гаечного ключа).Иногда в вашей тормозной системе будет слишком много жидкости, что может произойти, если ваши тормоза были быстро прокачаны или долиты с изношенными колодками на месте. Потребуется свежий спуск или осторожное открытие системы для выпуска жидкости (не впуская воздух!).

Несколько человек пытались отрегулировать мои тормоза, но, несмотря ни на что, колодки не касаются квадрата ротора. Что теперь?

Предполагая, что регулировка суппорта правильная, а ваш ротор прямой, это звучит так, как будто виновата ваша рама / вилка.Поговорите с производителем рамы о решении, но, скорее всего, они предложат облицевать поверхности рамы (и, надеюсь, они оплатят счет).

Инструмент для выравнивания выступов диска Park Tool (DT-5.2) разработан с учетом всех распространенных стандартов крепления дисков. Это очень похоже на магазинный инструмент.

Park Tool предлагает инструмент под названием DT-5.2 Disc Tab Facing Tool для решения этой самой проблемы. Иногда краска или просто грязные производственные допуски могут вызвать проблемы с выравниванием. Инструмент для выравнивания выступа диска будет удалять материал до тех пор, пока монтажная поверхность суппорта тормоза не станет параллельной оси.Это чрезвычайно дорогой инструмент, поэтому ищите мастерскую, в которой он есть (а, к сожалению, очень немногие из них).

Мой вращающийся дисковый тормоз отрезал мне левую ногу. Что мне делать?

Баггер. Вы уверены, что это было не гоночное фехтование? На самом деле, вероятно, это было цепное кольцо. В любом случае вам, вероятно, следует обратиться за медицинской помощью.

Моим дисковым тормозам не хватает мощности. Что я могу сделать?

Причиной этого может быть несколько причин, но, скорее всего, это одна из следующих проблем.

Во-первых, скорее всего, ваша тормозная поверхность загрязнена. Любое количество масла, даже масло с кончиков пальцев, может нарушить работу дисковых тормозов. Очистка системы может помочь, но если она сильно загрязнена, лучше всего подойдут новые колодки и тщательно очищенный ротор.

Другая причина может быть связана с неправильным процессом приработки, вызвавшим остекление или подобное на колодках и роторах. См. Нашу статью о приработке тормоза, чтобы узнать больше.

Говоря о остеклении, это может произойти, если тормоза затянуты на очень долгом спуске.Это можно определить по стеклянной отделке поверхностей тормозных колодок. Снимите подушечки и протрите их чистой наждачной бумагой; это должно сработать.

Также может быть воздух в вашей системе, который мешает эффективной передаче мощности от рычага к суппорту. Прокачка тормозов решит эту проблему; см. наш раздел о прокачке тормозов выше.

Наконец, возможно, ваши тормозные диски недостаточно велики для вашего стиля езды или веса тела, особенно если ваш велосипед в настоящее время оборудован роторами диаметром 140 мм.Поговорите со своим магазином о том, может ли ваш велосипед поддерживать переход на более крупный ротор, который будет предлагать больше рычагов.

Что делать, если рычаг гидравлического тормоза тянется очень близко к штанге?

Похоже, в системе недостаточно жидкости. Проверьте, требуется ли прокачка, следуя рекомендациям в разделе «Как узнать, что мои тормоза нуждаются в прокачке?» раздел выше.

Если причина не в этом, то это называется ходом рычага. У вас есть еще несколько вариантов.

Если накачать тормозные колодки, чтобы они приблизились к ротору, ход рычага будет меньше. Для этого снимите колесо (и ротор) и осторожно потяните тормоз, пока не увидите движение колодок. Установите колесо на место и проверьте ощущение рычага. Повторяйте этот процесс, пока рычаг не станет нужным. Имейте в виду, что в этом случае будет сложнее получить настройку без трения, и это продлится только до тех пор, пока не изнашиваются колодки.

Некоторые тормоза также имеют регулировку хода рычага. Если такой вариант доступен, вероятно, есть регулировочный винт, который можно использовать для уменьшения хода рычага.

Почему мои тормоза теряют мощность при длительном торможении?

Это известно как затухание тормоза. Иногда это признак того, что тормозная жидкость становится слишком горячей и начинает закипать. Когда это происходит, некогда несжимаемая жидкость становится сжимаемым газом, и вы быстро теряете мощность. В этом случае настоятельно рекомендуется перейти на ротор большего размера или, если возможно, на теплоотводящие тормозные колодки и роторы, например, на линейку Shimano Ice Tech.

Кроме того, это может быть признаком того, что в вашей системе есть воздух.См. Раздел выше о прокачке тормозов.

Что мне делать, если мои тормоза внезапно теряют мощность?

Ну, это нехорошо!

Первое, что нужно сделать, это попробовать прокачать тормоз. Это просто вопрос быстрого включения и выключения рычага. Если ваши внезапные проблемы с тормозом вызывает воздух, то можно надеяться, что нажатие на рычаг переместит пузырек из шланга в резервуар.

Если это не сработает, то, скорее всего, у вас останется один хороший тормоз.Используйте его осторожно, чтобы остановиться, а затем действуйте с абсолютной осторожностью. Сообщите о проблеме в ближайший магазин и попросите их проверить систему. Хотя это происходит крайне редко, неисправный компонент может быть причиной полного отказа.

Что мы упустили? Что вы можете посоветовать, когда дело касается дисковых тормозов?

Дисковые тормоза — это технический продукт, требующий больших знаний и умений для обслуживания. Воспользовавшись любым из приведенных выше советов, обязательно проконсультируйтесь со специалистом, если в какой-либо момент вы не уверены.Работающие тормоза имеют значение.

Ремонт ротора дискового тормоза

Ремонт ротора дискового тормоза

В общем, если с ротором что-то заметно не так, вы следует заменить его. Это означает, что если он серьезно изношен, выдолблен или погнут, тебе лучше с новым. Однако вы можете выпрямить слегка покоробленный ротор.

Чтобы осмотреть ротор, посмотрите прямо на колодки дискового тормоза. механизм.Медленно вращайте колесо, наблюдая за ротором.

Визирование по ротору при повороте колесо.

Правка искривленного ротора:
Правильный способ исправить ротор — использовать специальные инструменты. Если ты райдера высокого уровня, который требует от вашего велосипеда высокой производительности, вы можете купить калибровочный шаблон и drumstix. Этот набор от MTP (Morningstar Tooling Товары). Щелкните здесь, чтобы увидеть прецизионный ротор правильная страница.

Правка ротора с точностью до идеальной ширины.

Теперь это дешевый способ сделать это. Положить поставьте велосипед на подставку и раскрутите колесо. Следите за движением из стороны в сторону ротора по сравнению с тормозными колодками.

Определите искривленную область. Найдите место, где ротор наиболее близко подходит один блокнот и отметьте это.

Маркировка, где ротор находится больше всего «неправда.»

Поверните колесо так, чтобы подошла точка «слишком близко» подальше от тормозного цилиндра и колодок.

Зажмите диск разводным рожковым ключом. Осторожно отодвиньте от направление деформации, тогда вращайте колесо и следите за колебаниями. Продолжайте осторожно сгибать, пока коробление сведено к минимуму.

Осторожно отогнув ротор наружу, правильная деформация.

Устранение шума «звенящего ротора»:
Если вы иногда слышите громкий «гудок» при нанесении тормозит слегка, некоторые механики рекомендуют сгладить края отверстия на роторе.(Это также защищает острые края от «натереть» тормозные колодки, чтобы они служили дольше.) Скошенная кромка отверстий ротора снижает вибрацию ротора, предотвращая уродливый музыкальный тон, который может возникнуть, если вы слегка нажмете на тормоз.
Вы можете использовать сверло для зенковки с полукруглой головкой и сверлом. Но я думаю, красивое острое сверло 1/2 дюйма прекрасно справится со своей задачей вручную. пара поворотов на каждое отверстие и края гладкие, без риска что вы просверлите прямо через ротор.
Когда заменять ротор:
Проверьте ротор на вогнутость. Это означает, что поверхность захвата ротор подвергся значительной эрозии от прежней поверхности. А вогнутый ротор теряет тормозное усилие, и становится трудно выбраться из него (и обратно в суппорты при снятии колеса.
Поместите линейку ребром на ротор. Если вы видите больше, чем усы дневного света, пора заменить ротор.Обычно этим время, вы действительно можете почувствовать депрессию, когда проведете пальцами по поверхность.

Также замените ротор, на котором есть следы напряжений, гладкая подпилка, изгибы, которые невозможно восстановить полностью, или изгиб, который показывает любые признаки «линии сгиба».

Удаление поврежденного ротора:
Чтобы удалить поврежденный ротор, снимите колесо с велосипед.Используя шестигранный ключ, снимите удерживающий болты от ротора.

Снятие ротора.

Сняв ротор с колеса, вы сможете выпрямить ротор дальше. Вы также можете растереть звон.

В идеале следует заменить ротор на новый. Обратите внимание на направление опорных стоек. на роторе — они указывают НА тормозной механизм в направлении колесо будет вращаться.Убедитесь, что вы правильно поставили ротор, и используйте болт-фиксатор («Loctite») на болтах.

Убедитесь, что стойки на диске в тормоз, когда колесо вращается вперед.

[Индексная страница Fix-it]

Лучшие тормозные колодки | Руководство по покупке

Само собой разумеется, что тормоза являются одними из самых важных компонентов вашего велосипеда.

Тормозные колодки, также называемые тормозными колодками или тормозными колодками, также являются важными частями, поскольку они играют огромную роль в том, насколько эффективно будет работать ваша тормозная система, особенно во влажных условиях.

Все тормозные колодки считаются «расходным материалом», то есть со временем они изнашиваются и требуют замены. Старые или изношенные тормозные колодки не будут работать должным образом, что поставит под угрозу безопасность или даже может привести к повреждению вашего велосипеда, поэтому стоит знать свои тормозные колодки и регулярно проверять их на износ.

Если вы не хотите читать наше руководство по покупке лучших тормозных колодок, вы можете перейти непосредственно на страницы соответствующих продуктов по ссылкам ниже:

Щелкните ниже, чтобы узнать о различных типах доступных тормозных колодок.

Существует два основных типа тормозных колодок, отражающих две основные категории велосипедных тормозных систем — ободные тормоза и дисковые тормоза .

• Ободные тормозные колодки: Ободные тормоза используют вращающийся обод колеса в качестве тормозной поверхности. Тормозные колодки установлены на концах двух поворотных консольных рычагов тормоза, и при нажатии на тормозной рычаг / трос тормозные колодки прижимаются к обеим сторонам обода, замедляя велосипед. Ободные тормоза широко используются на BMX, шоссейных и городских велосипедах и отличаются малым весом и простотой механики.Существует несколько различных типов, два основных из которых — это суппорт и консольные тормоза , поэтому вам нужно будет выбрать колодки соответственно.

• Колодки дискового тормоза: Вместо использования обода в качестве тормозной поверхности в дисковых тормозах используется круглый металлический диск, установленный на ступице колеса. Этот диск вращается через суппорт, в котором находятся тормозные колодки. При нажатии на тормозной рычаг колодки прикладываются к ротору, в результате чего трение замедляет велосипед.Дисковые тормоза обычно встречаются на велосипедах MTB, а также на некоторых шоссейных велосипедах.

Когда ваши тормозные колодки изношены до определенного момента — на колодках могут быть канавки износа или другие индикаторы, указывающие на то, что время истекло — пришло время приобрести новый комплект. Однако, чтобы заменить колодки, вам необходимо принять во внимание тип тормозов, которые вы используете, а также дополнительные факторы, включая условия езды, тип обода (при использовании ободных тормозов) и производителя тормозов. Также стоит отметить, что пользователи ободных тормозов должны периодически проверять свои ободья на предмет износа, поскольку шлифовальный эффект тормозных колодок и дорожного песка будет медленно разъедать металлическую поверхность до такой степени, что могут потребоваться новые ободья или колеса.

Прочтите, чтобы узнать больше о различных типах доступных тормозных колодок и найти те, которые подходят для ваших тормозов.

Колодки для дисковых тормозов

MTB продаются парами, одна пара устанавливается в один тормозной суппорт (обычно каждая пара также включает запасную удерживающую пружину, которая необходима для удержания колодок на месте). Большинство из них предназначены для конкретных суппортов, поэтому вам нужно будет купить пару, совместимую с маркой и моделью вашего тормозного суппорта / системы.

После этого можно выбрать один из двух основных типов подушек — органический или спеченный .

• Органические подушечки: Органические подушечки, также называемые «смоляными» подушками, изготовлены из керамики высокой плотности и имеют более мягкий состав, чем металлические спеченные подушечки. Органические колодки обычно обеспечивают лучшую тормозную способность и рассеивание тепла, а это означает, что они медленнее нагреваются, поэтому их рекомендуется использовать в тормозных системах с низкой температурой кипения.Однако органические подушки могут быстрее изнашиваться во влажных и песчаных условиях.

• Спеченные подушечки: Также называемые «металлическими» подушками, в них используется состав с добавлением металла — обычно медной стружки. Это делает их более шумными и они нагреваются быстрее, но во влажных условиях они служат намного дольше, чем органические прокладки. В конечном итоге ваш выбор может зависеть от преобладающих условий, в которых вы катаетесь, с использованием спеченных колодок, рекомендуемых для типичной влажной / смешанной погоды, встречающейся в Великобритании (если у вас нет проблем с частой заменой колодок).

Как правило, если тормозная поверхность тормозных колодок составляет менее 1,5 мм, пора их заменить. Замена колодок — это, как правило, довольно простая работа, которую можно выполнить дома — посетите YouTube или веб-сайт производителя тормозов, чтобы получить инструкции. Также стоит отметить, что новые колодки придется «прилаживать». Это означает, что нужно потратить несколько минут на резкое торможение (в безопасной среде без движения), чтобы нанести тонкий слой переводной пленки на поверхность ротора. Правильно приработанные тормоза обеспечат более плавное торможение на трассе и минимизируют вибрацию тормозов.

V-brakes — это тип ободного тормоза, также называемый консольными тормозами прямого действия. Они встречаются на многих МТБ начального уровня или более старых, а также на многих городских или гибридных велосипедах и состоят из отдельных тормозных рычагов, установленных с помощью двух тормозных выступов , причем каждый рычаг тормоза прикреплен к выступу на каждом переноске или ножке вилки. .

Колодки

V-Brake обычно бывают двух типов — с картриджем и без картриджа .

• Колодки без картриджей: Это самые простые и недорогие колодки, состоящие из простого резинового блока, с тормозной поверхностью и металлической стойки с резьбой на противоположной стороне, с помощью которой колодка крепится к тормозу. рука.

• Подушечки для картриджей: Подушечки для картриджей имеют металлическую «башмак» со сменными резиновыми вставками (фактическая часть конструкции «подушечка»), которые можно закрепить с помощью одного или нескольких установочных винтов. Подушечки для картриджей превосходят вкладыши без картриджей, поскольку металлический башмак более устойчив к изгибу, чем резиновый блок, и поэтому обеспечивает лучшее тормозное усилие. Это простое обновление, которое может значительно улучшить тормозную способность вашего велосипеда. Подушечки для картриджей могут продаваться комплектом (с башмаками / стойками и подушечками) или просто резиновыми вставками.

ПРИМЕЧАНИЕ. При замене подушек картриджей необходимо правильно выровнять их — на большинстве из них будут стрелки, указывающие, какой конец подушечки направлен вперед. Многие конструкции башмаков открыты с одного конца, чтобы позволить вставке скользить внутрь, но если башмак смотрит не в ту сторону, вращение колеса может вытащить колодки. Кроме того, сменные колодки должны быть правильно расположены, например, «С носком» (под углом так, чтобы передняя часть колодки соприкасалась с ободом немного раньше задней) для оптимальной производительности и равномерного износа, в то время как новые колодки также потребуют регулировки тросов.. Пошаговые инструкции по замене и регулировке ободных тормозных колодок можно найти в Интернете.

Колодки высшего качества, особенно картриджные колодки, обычно будут доступны в ассортименте резиновых смесей, подходящих для различных условий катания, при этом некоторые колодки с двойным или даже тройным составом сочетают в себе разные компоненты в одной колодке, чтобы подходить для мокрой и сухой езды. погодная езда.

ПРИМЕЧАНИЕ. V-образные тормоза — это всего лишь один из типов консольных тормозов — например, кантисы с центральным тяговым усилием все еще используются на старых горных велосипедах и некоторых туристических велосипедах, а также остаются популярными на современных велосипедах для велокросса (CX).. Ищите колодки с пометкой «консольные» при замене колодок с центральным тягом, которые обычно короче, чем колодки V-Brake.

В большинстве шоссейных велосипедов используется тип ободного тормоза, известный как суппорт , в котором тормоз состоит из единого блока, прикрепленного только с помощью одного болта, а тормозные рычаги проходят вниз сверху шины. . При натяжении троса оба рычага поворачиваются внутрь, в результате чего тормозная колодка соприкасается с ободом.

Как и в случае с ободными тормозными колодками MTB (см. Выше), тормозные колодки с суппортом доступны в форме с картриджем (металлический башмак со сменными резиновыми вставками) и без картриджа (единый резиновый блок), причем первые обладают значительной производительностью. преимущества по сравнению с последним, и это хорошее вложение, если ваши колодки не картриджи.

Доступны разные колодки для разных составов обода и погодных условий .

• Составы обода: Стандартные легкосплавные обода не требуют проблем с выбором колодок, но любому водителю с колесами с углеродным ободом потребуются тормозные колодки с углеродным покрытием (возможно, стоит уточнить у производителя, какие колодки они рекомендуют) . Между тем, легкие диски от некоторых производителей — например, Mavic Exalith — требуются специальные колодки, чтобы избежать преждевременного износа или повреждения.Ничего не стоит и то, что, хотя большинство колодок послепродажного обслуживания подходят для большинства тормозных систем суппортов, некоторые из них зависят от модели или производителя (например, для тормозов Campagnolo требуются колодки Campagnolo).

• Погодные условия Некоторые бренды предлагают специальные колодки для влажной погоды, которые являются разумным выбором для зимних тренировок или катания в переходные сезоны весны или осени. Подушечки для влажной погоды можно использовать и в сухую погоду, но они оптимизированы для лучшей производительности, чем стандартные подушки, когда идет дождь.

Велосипеды

BMX используют ободные тормоза. Существует ряд различных конструкций, в том числе U-brakes (как и большинство парковых, уличных и грунтовых велосипедов, это нечто среднее между консольным тормозом с центральным тяговым усилием и суппортом), консольные тормоза (используемые на велосипедах CX) и тормозной суппорт (используется на шоссейных велосипедах). Большинство тормозных колодок BMX предназначены для работы со всеми типами ободных тормозов и поставляются с набором шайб, позволяющих использовать их в соответствии с различными стандартами.

Поскольку катание на BMX предъявляет меньше требований к тормозам, чем в других дисциплинах катания — действительно, многие гонщики BMX ездят без тормозов или используют только задний тормоз — большинство тормозных колодок BMX имеют простую конструкцию, состоящую из одной детали (без картриджа). Однако они обычно могут включать такие характеристики производительности, как:

• Увеличенная длина для большей поверхности остановки и равномерного износа;
• Оптимизированные резиновые смеси для различных условий — варианты могут включать блоки из мягкого компаунда для большей тормозной способности за счет срока службы колодок или блоки из двойного компаунда, оптимизированные как для влажной, так и для сухой погоды;
• Канавки в подушках для отвода воды и индикации износа.
• Прозрачные подушечки считаются лучшими для сохранения цвета анодированных дисков.

концентраторов | КОЛЕСА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ

В концентраторе необходимо учитывать множество функций.

Некоторые из них необходимы для совместимости, например, предназначены ли они для ободных или дисковых тормозов. Другие более личные: вы предпочитаете подшипники с меньшим сопротивлением или более долговечные? легкий вес или долговечность? Мы здесь, чтобы помочь во всем разобраться.

Тип тормоза

Ободной тормоз, дисковый тормоз с центральным замком и дисковый тормоз ISO

Если у вашего велосипеда ободные тормоза, крепление ротора не требуется.(Хотя можно использовать ступицу дискового тормоза с ободным тормозным колесом, это не является обычным явлением. Будьте осторожны с типами осей и расстоянием между задними ступицами, если вы заинтересованы в этом.)

Есть ли у вашего велосипеда дисковые тормоза? Тогда вам понадобится ступица, предназначенная для ротора. Существует два широко используемых стандарта крепления ротора: Centerlock и ISO (также известный как 6-Bolt). Centerlock является запатентованным стандарт разработан Shimano, который использует шлицевой интерфейс и стопорное кольцо. ISO — это открытый стандарт, в котором для крепления ротора к ступице используются шесть болтов.

В настоящее время почти для каждого тормоза доступны варианты ротора Centerlock и ISO. Выбор между ними в основном основан на предпочтениях. Centerlock проще установить, а некоторые из более хороших роторов Shimano доступны только в Centerlock. Тем не менее, существует больше производителей, производящих ступицы и роторы в ISO.

Примечание: втулку Centerlock легко приспособить для использования ротора ISO, но не наоборот. Если вам нужен самый универсальный концентратор, приобретите Centerlock.

Тип оси

QR-вертлюжок против сквозной оси

Тип оси определяется выемками на раме велосипеда. Подавляющее большинство велосипедов с ободным тормозом и многие велосипеды с дисковым тормозом используют быстросъемный вертел. Сквозные оси стали стандартом для горных велосипедов, а также становятся популярными среди других колес с дисковыми тормозами. В них ось отделена от ступицы. Это похоже на сверхпрочный быстросъемный вертел, который проходит через левый дропаут, затем ступицу и ввинчивается в правый дропаут.

Передний мост

В подавляющем большинстве ступиц ободных тормозов и многих ступиц дисковых тормозов используется стандартная быстросъемная шпажка с осью 9×100 мм, встроенной в ступицу.
Существует четыре распространенных размера передних сквозных осей: 12×100 мм, 15×100 мм, 15×110 мм (Boost) и 20×110 мм.

Задний мост

В ступицах ободного тормоза

для большинства шоссейных велосипедов используется стандартная быстросъемная шпажка с осью 10×130 мм, встроенной в ступицу. Велосипеды с дисковым тормозом, горные, туристические и велосипедные велосипеды часто используют значительно более длинную ось 10×135 мм.
Существует два распространенных размера задних сквозных осей: 12×142 мм и 12×148 мм (Boost).

Примечание. Некоторые рамы Specialized имеют проприетарную сквозную ось 12×135 мм, которая продается как SCS (короткая цепная опора). Если у вас есть фрейм SCS, сообщите нам, чтобы мы обсудили ваши текущие варианты.

Трансмиссия

Существует четыре распространенных типа кассетных ступиц: 10-скоростная Shimano, 11-скоростная Shimano, Campagnolo и Sram XD.

10-скоростная Shimano : кассетный стиль Shimano является наиболее распространенным и универсальным.Он обратно совместим с кассетами с 7 скоростями. Он также совместим с кассетами Sram. ВАЖНО: 10-скоростные втулки Shimano НЕ совместимы с 11-скоростными дорожными кассетами. Как ни странно, они совместимы с 11-скоростными кассетами Shimano Mountain.

11-скоростной Shimano: То же, что и 10-скоростной Shimano, но на 1,8 мм длиннее, чтобы можно было разместить дополнительную шестеренку. Обязательно используйте этот стиль, если хотите использовать 11-скоростные дорожные кассеты Shimano.

Campagnolo: Совместимость с 9, 10 и 11-скоростными кассетами Campy.

Sram XD: Использует драйвер Sram XD и моноблочные кассеты. ВАЖНО: это отличается от стандартной кассеты Sram. Шлицев нет, кассета просто накручивается на ступицу. Свяжитесь с нами, если вы не знаете, что у вас есть. Существуют также втулки без кассет, в том числе с обгонной муфтой, односкоростные, фиксированные и с внутренним зацеплением. Свяжитесь с нами, если вас интересует безкассетный концентратор. Мы еще не добавили их на наш веб-сайт, но мы часто используем их в создании!

Тип спицы

J-Bend и Straight-Pull

В большинстве концентраторов используются спицы J-Bend .Эти спицы имеют изгиб на 90 градусов на головке, что позволяет им проходить через стандартный фланец ступицы.
Преимущества: стандартные, спицы J-Bend найти несложно.
Колеса могут быть изготовлены с этими спицами с различными рисунками шнуровки.

Некоторые ступицы рассчитаны на использование спиц Straight-Pull . У этих спиц нет загиба на головке, они такие же, как и звучат: прямые.
Преимущества: изгиб является самым слабым местом спицы, устранение его делает колесо более прочным.
Недостатки: доступно всего несколько ступиц в этом стиле. Иногда бывает сложно найти прямые спицы. Без изгиба, удерживающего их на месте, спицы могут вращаться или крутиться в колесе. Ступицы можно изготовить только с той шнуровкой, для которой они были разработаны.

Тип подшипника

Свободный шарик (чашка и конус), герметичный картридж и картридж Криса Кинга

Свободный мяч . Также известный как чашка и конус, это классический стандарт.Отдельные шарикоподшипники находятся в ступице, зажатой между чашкой (обычно частью корпуса ступицы) и конусом (обычно навинченным на ось). Эти ступицы требуют правильной регулировки, чтобы они не были слишком тугими, но и не имели люфта. Shimano — единственная компания, производящая ступицы со свободными шарикоподшипниками, которые мы продаем. Преимущества: для них очень легко найти замену подшипника. Свободные шариковые подшипники могут иметь очень небольшое сопротивление. Недостатки: неправильная регулировка или пренебрежение могут повредить чашки и конусы в ступице.

Герметичный картридж . Эти подшипники — новый стандарт. Шариковые подшипники герметизированы внутри кольцевого картриджа. Весь картридж запрессован в ступицу. Преимущества: Герметичный узел защищает подшипники от влаги и грязи. Поскольку это автономный картридж, любое повреждение в результате небрежного обращения обычно ограничивается подшипником и не повреждает ступицу. Обычно не требует точной регулировки. Существуют картриджи разных типов, поэтому можно заменить стандартные подшипники в ступице на более герметичные или с меньшим сопротивлением.Недостатки: картриджи подшипников дороже шариков и их труднее найти. Для этого требуются специальные инструменты для извлечения и прессования.

Картридж Криса Кинга . Подшипники разработаны и изготовлены Крисом Кингом. Эти подшипники используются в ступицах Chris King, и они совместимы только со ступицами Chris King. Они выглядят как герметичные картриджные подшипники, но предназначены для обслуживания, поэтому можно снимать уплотнения и чистить шарики.Достоинства: очень высокое качество и точность изготовления. Годен к эксплуатации на долгую жизнь. Недостатки: проприетарные, поэтому их сложно найти и их дорого заменить. Для снятия и установки требуются специальные инструменты Криса Кинга.

Материал подшипника

Подшипник состоит из двух основных компонентов: контактные поверхности, называемые дорожками качения, и элементы, которые катятся между ними, обычно шарики, но иногда ролики или иглы .

Сталь. Использует стальные шары и гонки.Отличный подшипниковый материал для большинства применений. Прочный и может быть очень гладким, в зависимости от качества стали.

Керамика . Использует керамические мячи и гонки. Тверже и немного мягче стали, что снижает сопротивление качению. Требует меньше смазки, чем сталь. Может быть долговечным при использовании в правильных условиях. Не ржавеет.

Керамический гибрид . Использует керамические шарики и стальные кольца. Обычно сопротивление качению меньше, чем у полностью стальных подшипников, и по лучшей цене, чем у цельнокерамических подшипников, но они не такие долговечные.Удары могут вдавить твердые керамические шарики в более мягкие стальные кольца, оставляя подшипник зазубренным или шероховатым. Так что избегайте выбоин! Ожидайте частой замены керамических гибридных подшипников.

Материал Freehub

Свободная втулка — это часть ступицы, к которой крепится кассета. (Это не относится к драйверам Sram XD, они сделаны исключительно из алюминия.)

Алюминий . Чаще всего для высокопроизводительных ступиц используется легкий алюминий. Алюминий мягкий, и на шлицах могут появиться зазубрины.Очень важно затянуть стопорные кольца кассеты на алюминиевых втулках с указанным крутящим моментом. Более тяжелым и мощным гонщикам следует ожидать регулярной замены алюминиевых втулок.

Сталь . Также распространена сталь, очень прочная. Он используется на большинстве втулок Shimano и некоторых других тяжелых опциях, таких как Phil Wood и DT Swiss. Намного тяжелее алюминия. Рекомендуется для более тяжелых и сильных гонщиков, ищущих наиболее прочный вариант.

Титан .Отличное применение для титана, он намного прочнее алюминия и намного легче стали. Он доступен в хабах White Industries и Dura-Ace. Рекомендуется для более тяжелых и сильных гонщиков.

Система взаимодействия

Это то, что позволяет вам двигаться свободно и связывает вашу мощность с землей, когда вы начинаете крутить педали.

Собачки . Самый распространенный способ зацепления в ступице велосипеда, когда несколько (обычно 2-6) небольших подпружиненных собачек скользят по зубчатому кольцу.Зубцы скошены в одном направлении, чтобы обеспечить свободное вращение, и зацепляются с собачками в другом направлении для передачи мощности. Эта система обладает прочным ощущением с низким сопротивлением и издает классический звук щелчка.

Кольцевой привод . Собственная система взаимодействия Криса Кинга аналогична системе DT Swiss. В нем используется пара зубчатых колец, которые входят в зацепление в одном направлении и скользят друг мимо друга в другом. В этой системе больше контактной поверхности для очень сильной передачи мощности, но также больше сопротивления при движении на свободном ходу.

Муфта сцепления . Эта система основана на множестве небольших пружинных зажимов, которые захватывают ось при включении трансмиссии. Зубья не используются, что придает этой системе бесшумность, плавность и низкое сопротивление.

Звездочка с трещоткой . Запатентованная система взаимодействия DT Swiss аналогична системе Криса Кинга. В нем используется пара зубчатых колец, которые входят в зацепление в одном направлении и скользят друг мимо друга в другом. В этой системе больше контактной поверхности для очень сильной передачи мощности, но также больше сопротивления при движении на свободном ходу.

Степени участия

Измеряет расстояние между точками контакта. Чем меньше число градусов, тем быстрее включается трансмиссия, когда вы начинаете крутить педали. Подумайте об этом как о том, как далеко должна вращаться ось, прежде чем включается трансмиссия. Или подумайте об этом как о расстоянии между зубьями в системе зацепления. Например, кольцо с 36 зубьями будет иметь 10 степеней сцепления. (Для тех из вас, кто забыл геометрию: в круге 360 градусов. Разделите на 36 зубов, чтобы получить 10 градусов.) В муфте с пружинной муфтой степень зацепления зависит от того, насколько далеко должны переместиться пружинные ролики, прежде чем захватить ось.

Как проверить и заменить тормозные диски

Предыдущий слайд ◀ Следующий слайд ▶

1 из 1

Мои диски выглядят нормально, зачем их проверять?

Внешний вид может быть обманчивым. Изношенные или поврежденные диски страдают не только велосипеды с большим пробегом — современные спортивные велосипеды могут пострадать так же сильно, если они регулярно используются в пределах своей конструкции.Например, трек-дни убивают диски, поскольку постоянное резкое торможение увеличивает износ, приводит к чрезмерному нагреву и может вызвать деформацию дисков.

Все, что вам понадобится

Передняя и задняя стойки загона для снятия колес. Наборы соответствующих шестигранных ключей, гаечных ключей и головок для снятия колеса и диска. Вам также понадобится динамометрический ключ, чтобы точно затянуть болты диска. Для измерения деформации необходимо использовать индикатор часового типа, как и штангенциркуль для измерения толщины дисков.

Нужно ли заменять подобное на подобное?

Если гарантийный срок велосипеда еще не истек, то да. Если нет, то доступны более дешевые диски послепродажного обслуживания, которые часто являются более выгодной покупкой. Если диски изношены или деформированы, а велосипед все еще находится на гарантии, вы сможете бесплатно заменить их только в том случае, если дилер и производитель считают, что повреждение вызвано производственным дефектом. Если они считают, что диски повреждены, например, в результате регулярных прогулок на треке или в результате несчастного случая, или просто изношены из-за интенсивного использования, то вам придется раскошелиться.

Могу ли я это сделать?

Если у вас нет доступа к индикатору с круговой шкалой или штангенциркулям, и вы думаете, что проблема с дисками, вы можете заплатить дилеру за выполнение измерительной части. Что касается замены дисков, если вы можете снять заднее колесо с 15-скоростного мотоцикла, то вы должны соответствовать требованиям этой работы.

1. Внешний вид и ощущение не менее важны при принятии решения о наличии ошибок на диске. Если вы чувствуете пульсацию через рычаг переднего тормоза (или сзади) при мягком торможении, или передняя часть сильно дрожит на высокой скорости при первом движении рычага, это признак того, что диски деформированы.Но проверьте и подшипники рулевой колонки.

2. Хороший просмотр дисков также обнаружит проблемы. Проверьте поверхность диска (ротора) на наличие трещин, сильной точечной коррозии и неравномерного износа. Если диски полуплавающие (как показано здесь) или полностью плавающие, также обратите внимание на состояние кнопок ротора, которые соединяют дисковый ротор с внутренним ротором (бит, который на самом деле крепится к колесу болтами).

3. Если ротор имеет тонкие выступы или углубления по окружности, потрите пальцем по радиусу ротора. Если гребни кажутся глубокими или ненормально высокими, диски необходимо тщательно измерить на предмет биения и износа. Если есть очевидная разница в толщине между внешней кромкой ротора и поверхностью, проверьте на износ.

4. Циферблатный индикатор, прочно закрепленный на опоре или стойке вилки и размещенный напротив торца ротора в двух разных точках (на расстоянии одной трети и двух третей по радиусу), будет указывать на биение ротора — величину диск деформирован.На показанном CBR600 максимальное биение передних дисков составляет 0,2 мм с каждой стороны ротора.

5. Штангенциркуль с нониусом измеряет толщину дисков. На изображенном здесь CBR600 минимально допустимая толщина диска (цифра дилера) составляет 3,5 мм (стандарт 4,4–4,6 мм) на самом глубоком выступе. Убедитесь, что внешняя кромка ротора не входит в это измерение, поскольку тормозная колодка не касается ее.

6. Если диски необходимо заменить, необходимо снять колесо. Перед снятием отметьте направление вращения колеса для справки при установке новых дисков (их передают). Подоприте колесо (например, на старую шину), чтобы диски не были повреждены поверхностью пола — это не проблема старых дисков, но вы не хотите испортить новые.

7. Дисковые болты известны тем, что их трудно открутить — они фиксируются (не схватывают клей) на месте. Перед тем, как откручивать болты, ударьте по болтам твердым пластиковым молотком, чтобы не растрескать клей или даже коррозию.По возможности используйте новый, идеально подогнанный шестигранный ключ, чтобы уменьшить вероятность закругления шпоночной канавки болта.

8. Все производители велосипедов рекомендуют никогда не использовать повторно дисковые болты. Это может быть так, но когда вы говорите по 1,60 фунта стерлингов за болт для диска Honda, а их 12 на передней части CBR600, расходы (19,20 фунта стерлингов) вскоре складываются. Пока шпоночные пазы находятся в хорошем зазоре, а болты сильно затянуты, повторное их использование не является проблемой.

9. При снятых дисках проверьте, чтобы на монтажной поверхности ступицы не было коррозии (аналогично, если вы снимаете диски, чтобы покрасить колеса, тогда не должно быть краски в местах соединения ступицы и диска). Осторожно протрите поверхность влажной и сухой наждачной бумагой, обернутой вокруг плоского блока, или плоской отверткой.

10. При установке новых дисков (здесь используются замены EBC Pro-lite) убедитесь, что вращение любого нового диска такое же, как и у колеса, и положите его на ступицу.Некоторые сменные диски имеют более одного набора отверстий, чтобы соответствовать другим моделям, поэтому обратите особое внимание на то, чтобы совместить монтажные отверстия с отверстиями в ступице колеса.

11. Нанесите каплю средне / твердого Loctite на несколько первых витков резьбы дисковых болтов, прежде чем затягивать все болты вручную. Теперь затяните болты до упора (правильное значение можно получить в руководстве или у дилера), но крест-накрест, чтобы убедиться, что диск затянут заподлицо. Повторите ту же процедуру для противоположного диска.Установите переднее колесо.

12. Новые диски должны быть соединены с новыми колодками — старые диски изношены, чтобы соответствовать старым роторам, будут вечно «прижиматься» и могут даже забить новый диск. Некоторые сменные диски имеют цинковое покрытие, поэтому неиспользуемая часть остается устойчивой к коррозии. По мере использования он счищается с основной части.
* Благодаря тормозам EBC ​​(01604-583344)

Проскальзывание передач велосипеда — способы повреждения велосипедного снаряжения

Велосипедное снаряжение — дорогое удовольствие, и вы делаете все возможное, чтобы оно оставалось неизменным.Но могут быть вещи, которые вы делаете непреднамеренно, которые могут значительно сократить срок службы этого оборудования, а это значит, что вам придется покупать замену.

От разрушения стоек до задних переключателей, вот 10 распространенных способов, которыми водители невольно выбрасывают свое снаряжение, и способы их ремонта:

Игнорирование шума

Многие велосипеды иногда издают скрипы и скрипы, но если ваша машина издает постоянные «Ракетка, это признак более серьезной проблемы», — говорит Марти Кайвано, механик службы Smart Cycling Service в Боулдере и член правления Ассоциации профессиональных велосипедных механиков.

«Вы можете услышать скрип, который не можете отследить, и это может быть что угодно, от перетянутых болтов штока до запрессованного нижнего кронштейна, выходящего из рамы», — говорит она. «Это своего рода драматический пример, но он может испортить кадр».

Что делать: Используйте дедуктивные рассуждения и диагностируйте то, что вы слышите, — говорит Кайвано. Это происходит постоянно или только при нажатии на педаль? Стоя, сидя, оба? Он идет спереди или сзади велосипеда? Эти вопросы помогут вам сузить круг возможных причин неприятного звука.

Тип звука также может быть полезен. Скрип при стоянии и вращении педалей может быть из-за перетянутых болтов штока; скрип во время этого может быть просто извивающимися шипами на педали. Независимо от того, ремонтируете ли вы его сами или поручите механику, определение источника и типа шума поможет вам исправить ситуацию быстрее и эффективнее.

Хранение велосипеда в мокром состоянии

Конечно, можно ездить под дождем и даже оставлять велосипед влажным на короткое время. Но если вы позволите ему простоять дольше дня или около того, вы нанесете своему велосипеду ненужный вред.Карбоновые рамы не ржавеют, но коррозия в некоторой степени затрагивает почти все металлы, особенно стальные детали, такие как цепь и кассета, а также опоры подшипников. Волшебная комбинация — это влажность + кислоты, поэтому, если вы живете в районе, где бывает обычный снег, берегитесь зимой дорожной соли и хлорида магния, еще более агрессивного антиобледенительного рассола, используемого в некоторых штатах.

Что делать: Вернувшись с дождливой поездки, поставьте велосипед в сухое место. Если у вашего велосипеда нет сливных отверстий в корпусе каретки, потяните за подседельный штырь (сначала отметьте высоту сиденья липкой лентой или перманентным маркером) и переверните велосипед вверх дном, чтобы вода стекала с рамы.Как можно скорее вымойте велосипед мягким моющим средством (подойдет мыло для посуды или специальное средство для чистки велосипеда) и тщательно высушите. Снова нанесите смазку на цепь и критические места, такие как оси тормозов, пружины переключателя и пружины педалей.

Наконец, купите пару крыльев. Если на вашем велосипеде не установлены полные крылья на тормозах или отсутствуют проушины для крыльев, версии без инструментов, такие как набор SKS RaceBlade, прикрепляются за секунды и помогают избежать сильных брызг на дороге во время езды.


Простые способы хранения велосипеда внутри

Стойка для подвесного потолка

Чтобы максимально сэкономить место на полу и стенах, повесьте свой велосипед.К потолку крепятся две пластины, каждая с откидными крючками, которые крепятся к седлу и рулю; затем велосипед поднимается на толстых тросах.

Стойка для столбов

179,95 долл. США

$ 139.93 (22% Скидка)

Два резиновых конца прикрепляют штангу к полу и потолку без сверления в стене — просто убедитесь, что штанга плотно прилегает и устойчива, прежде чем закреплять велосипеды на крюках.

Настенная вертикальная стойка для велосипедов

Если вы умеете сверлить в своем пространстве, простое настенное крепление, такое как это от Racor, удержит ваш велосипед от земли и вне памяти.

Крепление для велосипедов на потолке

Четыре отдельных стойки могут скользить вдоль крепления, что дает вам возможность поставить велосипеды у стены или разложить их для легкого доступа.


Работа с грязной трансмиссией

Сколько времени прошло с тех пор, как вы чистили свой велосипед? Я про действительно убрал? Если это был месяц или более твердой езды с момента его последней ванны, поставить велосипед на стенде и внимательно посмотреть на ваших заднем шкиве переключателя колес. Скорее всего, вы увидите гребни черного шлама на каждой стороне шкива. Этот осадок похож на мелкозернистую шлифовальную пасту для трансмиссии. С каждым ходом педали он изнашивает металл на цепи, кассете и звездочках, пока в конечном итоге вся трансмиссия не будет разрушена.Это также влияет на качество переключения передач и эффективность педалирования; Тестирование Friction Facts показывает, что грязная трансмиссия добавляет до четырех ватт сопротивления трению по сравнению с чистой.

Что делать: Очистите этот велосипед! Во-первых, используйте индикатор износа цепи, чтобы проверить состояние цепи с помощью такого простого инструмента, как CC3,2 Парка за 11 долларов. (В настоящее время продается в магазине Performance.) Если цепочка тостовая, замените ее. Во время мойки протрите остальную часть трансмиссии. По словам механика Кайвано, небольшая отвертка с плоским лезвием идеально подходит для удаления грязи со шкивов.Тщательно промойте трансмиссию и просушите, протерев цепь через тряпку или старое полотенце, пока она не перестанет оставлять черные следы. Дайте трансмиссии полностью высохнуть — даже на ночь — перед повторной смазкой цепи.

Проверьте вашу переднюю звезду и зубья кассеты на износ. Вы ищете стертые зубы или зубы с острием, напоминающим акульий плавник. Это признак того, что вам могут понадобиться новые кольца или кассета. Тщательно смажьте цепь смазкой, подходящей для вашего места проживания. Это займет примерно минуту больше, но лучший способ — нанести каплю смазки на каждое звено ролика, а не наносить ее без разбора.Когда закончите, отпустите цепь на 30 секунд и дайте ей постоять несколько минут, чтобы смазка проникла в ролики, затем вытрите полотенцем, пока она не станет чистой.

Оставить навеску на

Хотите узнать секрет? Стойки для сцепного устройства рассчитаны на все виды злоупотреблений, но их не стоит оставлять в машине круглосуточно и без выходных. Тем не менее, «это обычная практика для многих», — говорит Ян Беттеридж, руководитель отдела целостности продуктов в Yakima. Но если вы это сделаете, ожидайте снижения производительности и срока службы, добавляет он.

Сцепные полки сталкиваются со всеми теми же проблемами, что и багажники на крыше, такими как непрекращающееся УФ-излучение и резкие перепады температур. В отличие от багажников на крыше, им также приходится иметь дело с сильным нагревом выхлопных газов вашего автомобиля, который может расплавить пластмассовые детали, и с коррозионными аэрозолями колес в зимние месяцы. Удары, с которыми вы сталкиваетесь при повседневном вождении, могут привести к сбою в соединениях оборудования, что вызывает тревожные колебания стойки при загрузке. Это еще больше увеличивает нагрузку на оборудование.

И наконец: поскольку он торчит даже в сложенном виде, всегда есть шанс, что какой-нибудь невнимательный кулак попадает в него на парковке, повреждая стойку или даже крепление сцепного устройства и автомобиль.Для продукта, которому вы доверяете велосипеды на тысячи долларов, иногда на скоростях автострады, время от времени стоит уделять ему немного внимания.

Что делать: По словам Беттериджа, проверьте стойку на наличие следов коррозии, например, о пузырьках на порошковой краске, что означает коррозию металла изнутри. Держите стойку в чистоте; быстрое мытье мыльной водой обнаруживает множество скрытых проблем. Проверьте внутренние детали оборудования на наличие следов ржавчины на крепежных болтах. На стойках для сцепного устройства Беттеридж рекомендует проверять шарниры, большие крепежные болты и сварные швы.«Нанесите немного смазки на болт сцепного устройства и оси», — говорит он. Ну наконец то? Снимите эту чертову стойку с машины, если вы ею не пользуетесь; вы сэкономите ему огромное количество износа. В новых конструкциях используются более легкие материалы, позволяющие отбить 10 или 15 фунтов без ущерба для устойчивости (вес Dr. Tray Yakima составляет 35 фунтов, по сравнению с почти 50 для некоторых стоек), что упрощает их установку, снятие и маневрирование. Прорезините крючки для хранения, чтобы создать гаражное настенное крепление для вашей системы, чтобы она была в безопасности, когда вы ее не используете.

Использование неправильного инструмента

Ничто не превратит простой ремонт в мучительную травму, как использование неправильного инструмента. Более того, это может привести к повреждению вашего велосипеда и затруднить дальнейшую работу, — говорит Кайвано. Как механик по мероприятиям, она видит широкий спектр мотоциклов, в том числе некоторые с явными признаками неправильного обращения: скругленные головки болтов, перетянутые зажимы подседельного штыря или гофрированные ограничительные винты переключателя для трех наиболее распространенных ошибок.

Что делать: Просто приобретите нужные инструменты.Для начала вам не нужно много — набор качественных шестигранных ключей метрического размера 2-10 мм, Y-образный ключ с 3-сторонней головкой Torx (T10, T20 и T25 покрывают большинство велосипедных болтов), несколько рычагов для шин, цепь инструмент, а хороший напольный насос покроет 75 процентов работы, которая вам понадобится или которую вы хотите выполнить на собственном велосипеде, и будет стоить около 100–125 долларов. Вам также понадобится хорошая смазка для цепей. Подставка для работы важна, но вы можете работать без нее, если будете осторожны (и гибки).

Чтобы добавить позже, по мере необходимости: инструмент кассеты стопорного кольца и chainwhip, гаечный ключ, педали, цепь скруббер, говорил гаечный ключ, и динамометрический ключ.Если вы зайдете слишком далеко, никогда не бойтесь просто остановиться и отнести свой велосипед в хороший местный веломагазин за профессиональной помощью.


Наши любимые стойки для ремонта велосипедов

Лучший результат

Подставка для ремонта Sports Sprint

Легкий, устойчивый и очень компактный в сложенном виде.

Лучшее соотношение цены и качества

Подставка для ремонта Bike Hand Cycle Pro

Лучше всего подходит для легких работ.Версия для тяжелых условий эксплуатации доступна за 168 долларов.

Самая легкая гоночная стойка

Подготовка к Topeak X

Маленький для путешествий, прочный для повседневного использования (любимец наших механиков).

Самая прочная конструкция

Park Tool PCS-10.2 Подставка для дома механика

Проверенная конструкция, вмещающая 80-фунтовые велосипеды.


Оставьте свой вонючий комплект на неделю

Описывает ли это вашу процедуру пострайда: снимите потный комплект для езды на велосипеде, бросьте его в корзину и раз в неделю или около того катайтесь с одеждой на велосипеде? Если так, то вы наносите вред дорогим обсуждениям.Бактерии процветают в теплой влажной среде; чем дольше сидит ваш комплект, тем сложнее удалить пятна и запахи, глубоко проникшие в волокна. Обеспокоены износом от стирки? По словам Теда Барбера, бывшего директора по передовым разработкам Pearl Izumi, стирка не вредит одежде так сильно, как ее не стирать. «Некоторые люди недостаточно стирают свой набор, потому что боятся, что это повлияет на его долговечность», — говорит он. «Наши ткани спроектированы таким образом, чтобы их можно было стирать в стандартных условиях». Он добавляет, что более серьезная проблема — это частицы грязи, которые истирают пряжу.

Что делать: Вместо того, чтобы бросать потный комплект в кучу после поездки, сначала повесьте его, чтобы он высох (особенно шорты). Чаще выполняйте меньшую загрузку и не беспокойтесь о мытье рук; большая часть одежды для велоспорта рассчитана на работу в сложных условиях. И большинство стиральных машин, произведенных за последнее десятилетие, обладают способностью определять нагрузку для экономии воды. Если у вас есть стиральная машина с верхней загрузкой и центральной мешалкой, кладите такие предметы, как грелки и шорты, в сетчатые пакеты для стирки, чтобы они не перекручивались вокруг мешалки.Дополнительное полоскание помогает полностью удалить моющие средства. Не используйте кондиционер для белья или сушилки; они созданы, чтобы оставлять аромат в одежде, чтобы улучшить ее запах, но эти остатки могут мешать отводу влаги и передаче тепла в технической одежде.

Сушите стропу или сушите в барабане только на воздухе (за исключением тканей, где сушка при низких температурах помогает восстановить водонепроницаемость DWR). Если вы подкладываете сухие шорты с нагрудником, убедитесь, что они вывешены наизнанку, чтобы замша могла полностью высохнуть, и оставьте их под прямыми солнечными лучами, чтобы убить оставшиеся бактерии.

Если ваш комплект особенно испорчен во время езды по грязи, просто вымойте его сразу же (сначала промойте его снаружи, чтобы смыть как можно больше грязи, чтобы не испортить стиральную машину).

Инструкции не читаются

Небольшие знания иногда могут быть опасными. Если вы работаете на собственном велосипеде, вы можете подумать, что точно знаете, как его обслуживать и ремонтировать. А с появлением беспроводного электронного переключения передач и гидравлических дисковых тормозов почти на каждом байке начального уровня ездить стало проще, но труднее отремонтировать свой велосипед лично.

По мере того, как производители компонентов выпускают новые версии компонентов, установка и обслуживание могут измениться. Передний переключатель Shimano Ultegra 8000 имеет другой процесс настройки, чем более старая серия 6700; тормоза с двумя шарнирами не регулируются, как модели с одним шарниром; и если вы не читаете руководство, вы можете на собственном опыте узнать, что титановый крепежный болт кривошипа на шатуне Campagnolo Super Record имеет резьбу, противоположную резьбе в версиях Record и Chorus. & ing) .Руководства дают вам представление о рекомендуемых графиках технического обслуживания, а также о том, что можно и чего нельзя делать. Выкинули мануал? Посетите веб-сайт производителя или просто введите в Google название детали и «руководство». Компоненты, такие как штанги, штанги и зажимы подседельного штыря, имеют рекомендуемые диапазоны крутящего момента, часто напечатанные прямо на детали; следуйте им, иначе вы рискуете раздавить дорогостоящие углеродные материалы. Руководства также часто дадут вам представление о том, как долго электроника прослужит без подзарядки, поэтому вы можете установить себе напоминания о зарядке переключателей и избежать смущения из-за того, что батарея разряжена в середине Fondo.

Нужны подробные инструкции по обслуживанию? Некоторые компании, такие как SRAM, прекрасно публикуют пошаговые видеоролики о конкретных продуктах. Вы также можете попросить механика в вашем местном магазине познакомить вас с вашим велосипедом и изучить основы ремонта, но всегда предлагайте им оплатить их время.

Игнорирование тормозов

Кайвано говорит, что однажды клиент принес ей велосипед, который шумел при торможении. Колодки дисковых тормозов полностью изношены до металлических колодок, которые начали протирать роторы.Это крайний пример, но мы часто игнорируем тормоза, пока не возникнет конкретная проблема. Не надо. Пренебрежение ободными тормозами может привести к застеклению колодок, которые не тормозят эффективно, а шлифованный песок на колодках может со временем проточить боковины обода и сократить срок службы колеса. При износе обода и колодки дискового тормоза необходимо заменять, а гидравлические системы получают утечку воздуха из тормозов.

Что делать: Следите за износом колодок и содержите тормозную поверхность в чистоте. Для ободных тормозов протрите обода тряпкой, смоченной медицинским спиртом, чтобы удалить резину и грязь.Если обод действительно грязный, Caivano любит сначала протирать тормозные гусеницы на металлических дисках стальной ватой (не делайте этого на углеродных тормозных гусеницах). Обработайте резиновыми тормозными колодками напильником и удалите глазурь. Небольшой зубочиститель может помочь удалить более крупные куски грязи или металлические осколки.

Для дисковых тормозов проверьте износ колодок, сняв колодки с суппорта или просто посветив туда фонариком. Если осталось менее 1 мм материала подкладки, поменяйте их местами. Очистите роторы медицинским спиртом и проверьте, нет ли глубоких бороздок и деформации, а также проверьте затяжку болтов.Кайвано говорит, что тормоза могут выиграть от ежегодного выпуска воздуха, даже если кажется, что они работают нормально, потому что повторяющиеся циклы нагрева и охлаждения от торможения со временем ухудшают жидкость. Если вы не уверены, что собираетесь делать это своими руками, то вам стоит отнести его в магазин.

Неправильное обращение со своим шлемом

Вы уже знаете, что нельзя оставлять шлем в солнечных местах, например, на сиденье в машине, верно? Ультрафиолетовый свет может разрушить масла, используемые в поликарбонатной оболочке и пенополистироле, говорит бывший менеджер категории Bell Sports Шон Коффи.Но, добавляет он, «тепло само по себе может быть опасным для шлемов. Багажник автомобиля может сильно нагреться, чтобы деформировать пенопласт и корпус ». Сильный холод также может привести к снижению производительности при аварии, поэтому не храните шлем зимой в неотапливаемом гараже.

Что делать: Чтобы избавиться от вони, брызг грязи и этих явных пятен от белой соли на подушках и ремешках, мойте шлем вручную теплой мыльной водой (никогда не используйте растворители и другие химические вещества; они могут навредить пластиковый корпус и пена).Если у вас нет раковины для стирки, подойдет ванна или душ.

Следите за тем, чтобы ремни шлема и солнцезащитные очки регулярно подвергались тщательной чистке. В противном случае у вас могут появиться прыщи на подбородке, где сидит грубый ремешок, или на переносице из-за пота и солнцезащитного крема, скопившихся на ваших очках.

Наконец, говорит Коффи, делайте все возможное, чтобы избежать даже незначительных ударов и падений. Вместо того, чтобы случайно накинуть крышку на тормозной рычаг, закрепите ее ремнем на руле, чтобы она не упала.

Не проверяет срок годности

Плохие новости, запасы снаряжения: солнцезащитный крем, батончики, гели и смеси для напитков могут истечь. Вы можете использовать остатки солнцезащитного крема с прошлого сезона, но, по данным Mayo Clinic, его можно использовать только в течение трех лет, а после этого он начинает терять свою эффективность. Если вы не уверены, относится ли ваш к 2020 году или к 2015 году, бросьте его и купите новый солнцезащитный крем (и убедитесь, что вы носите его круглый год, а не только в летние месяцы).

Когда дело доходит до батончиков, порошков и гелей, это часто вопрос суждения: если ваша смесь для напитков открыта, выбросьте ее через несколько месяцев или когда она станет комковатой.Батончики и гели часто безопасны для употребления после истечения срока их годности, но в целом разумнее придерживаться указанных сроков годности. Кроме того, если вы еще не ели их, скорее всего, это потому, что вам все равно не понравилась текстура или вкус.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *