Максимальная высота для прыжка с парашютом: Рекордный прыжок с парашютом: более 40км за 15 минут

Рекордный прыжок с парашютом: более 40км за 15 минут

Алан Юстас совершил прыжок из стратосферы, побив мировой рекорд Феликса Баумгартнера

Розуэлл, Нью-Мексико — известный ученый прыгнул с парашютом из стратосферы в пятницу, достигнув скорости падения, большую, чем скорость звука, и побив мировой рекорд, установленный всего два года назад.
Прыжок был выполнен Аланом Юстасом, 57-летним старшим вице-президентом Google. На рассвете он поднялся в небо с заброшенной взлетно-посадочной полосы аэропорта на аэростате, заполненном 1000 кубических метров гелия.

Более двух часов аэростат поднимался со скоростью 1600 футов (488 метров) в минуту на высоту более 40 км. Юстас висел под аэростатом в специально разработанном скафандре с тщательно продуманной системой жизнеобеспечения. Он вернулся на землю через 15 минут после начала своего падения.
«Это было удивительно,» сказал он. «Это было красиво. Ты можешь видеть тьму космоса, и ты можешь видеть слои атмосферы, которые никогда не видел прежде «.

Юстас отцепился от аэростата с помощью небольшого взрывного устройства и падал к земле со скоростью, которая достигла своего пика в 822 миль (1322,88 км) в час, что вызвало небольшой звуковой удар, слышимый на земле.
«Это была дикая, дикая поездка,» сказал он. «Я держался за модуль оборудования, подтянул ноги и сохранял направление.» Он не чувствовал и не слышал гул, когда достиг скорости звука. Он выполнил два медленных сальто прежде, чем небольшой парашют его стабилизировал.

Его техническая команда разработала приспособление из углеродного волокна, которое предотвращало запутывание с основным парашютом, прежде чем он открылся. Примерно на четвертой с половиной минуте полета он открыл основной парашют и планировал к месту посадки в 70 милях от места запуска.

«Это невероятно значимо для установления нового авиационного рекорда» — сказал Марк Келли, бывший астронавт, который консультировал подъем Юстаса. «Это невероятно рискованно. Обязанность вовлеченных в это людей — сделать это безопасно».
Первоначально сообщалось, что максимальная высота прыжка Юстаса составляла 41425 метров. На основании информации, полученной от двух регистраторов данных, окончательное число, представленное Всемирной федерации авиационного спорта — 41419 метров.
Предыдущий рекорд высоты был установлен австрийцем Феликсом Баумгартнером, который прыгнул с высоты 39045 метров 14 октября 2012 года.

Юстас поднялся в воздух без помощи сложной капсулы, используемой Баумгартнером, и без миллионов долларов спонсорских денег. Вместо этого Юстас планировал прыжок в тайне, работал в течение почти трех лет с небольшой группой технологов, специализирующихся в разработке конструкции скафандра, систем жизнеобеспечения и парашюта, а также в технологии аэростатов.
Для съемки он использовал скромные камеры GoPro, связанные с его центром наземного управления с помощью стандартного радио.
В то время, как Баумгартнер был широко известен смертельными подвигами, Юстас называет себя в первую очередь инженером с глубокой приверженностью к работе в команде.

Он пилотирует свой самолет Cessna и имеет в Силиконовой долине репутацию человека, ищущего острых ощущений.
«Алан рисковый, со страстью к деталям,» — сказал Брайан Рид, специалист компьютерной сети, который работал с Юстасом.

После того, как он решил заняться проектом в 2011 году, Юстас был представлен Таберу Маккалуму, одному из основателю проекта Биосфера 2 — проекта создания искусственной замкнутой экосистемы для изучения таких понятий, как колонизации космоса. Юстас решил следовать более простому подходу, чем проект Redbull. Он обратился в компанию Маккалума Paragon Space Development Corporation с просьбой создать систему жизнеобеспечения, позволяющую дышать чистым кислородом в скафандре во время его подъема и падения.

Юстас сказал, что Google был готов помочь с проектом, но он отказался от поддержки компании, опасаясь, что его прыжок станет маркетинговым мероприятием. Джеймс Хайхерст, директор соревнований парашютной ассоциации США, подтвердивший рекорд, описал событие как «законная наука».

По словам Юстаса любовь к космосу и космическим полетам он приобрел, растя в Орландо, штат Флорида, в 1960-х и 1970-х годах. Члены его семьи толпились в фургоне при просмотре каждого запуска с мыса Канаверал (известный как Мыс Кеннеди). Будучи опытным пилотом самолета и парашютистом, он работал конструктором компьютерного оборудования в корпорации Digital Equipment Corporation в течение 15 лет, прежде чем перейти в Google в 2002 году.

Юстас сказал, что его техническая команда разработала и переконструировала много элементов его парашюта и системы жизнеобеспечения во время трехлетней разработки. Многие из модернизаций были результатом технических сюрпризов.
Например, он обнаружил, что для того, чтобы контролировать свой скафандр, он должен был делать движения, абсолютно противоположные контрольным движениям, выполняемым обычными парашютистами. Перемещение влево выполнялось при вводе справа, а подъем вверх — при движении вниз.

Стратосфера становится теплее при подъеме, и разработчики скафандра должны были выяснить, как сохранить Юстасу прохладную температуру в верхней части стратосферы, в виду отсутствия атмосферы, способной отводить тепло. Его скафандр не имел системы охлаждения, так что необходимо было сделать сложные конструктивные изменения, чтобы сохранить сухой воздух в шлеме, так чтобы линза не затуманилась.
Чтобы избежать перегрева, Юстас свел к минимуму свои движения во время подъема, в том числе избегая движения руки, чтобы переключить микрофон радио. Вместо этого он ответил наземным диспетчерам, наблюдавшим его с камеры, установленной на его скафандре, слегка вращая одну ногу, чтобы подтвердить связь.

Источник: The New York Times

Десантники парашютировались в Арктике с рекордной высоты — Российская газета

Уникальную операцию провела в Арктике российская крылатая пехота. Подразделение ВДВ, оснащенное новой экипировкой, экспериментальными парашютами, кислородными аппаратами и навигационным оборудованием, десантировалось на Землю Франца Иосифа с высоты 10 километров. Это всего на тысячу метров ниже стратосферы. Такое прежде не выполняли ни одни военные в мире.

Свободное падение с транспортного Ил-76 в среднем заняло у каждого около двух с половиной минут. Температура в верхних слоях атмосферы при этом достигала 60 градусов мороза. Землю от военнослужащих скрывало сплошное одеяло облаков, а ветер грозил унести парашютистов на несколько десятков километров от заданного района посадки. Так десантироваться сложно даже с психологической точки зрения: когда под ногами не видно ориентиров, мандраж волей-неволей появляется. Вот уж поистине — прыжок в неизвестность. А ведь прыжком задача не ограничивалась.

Едва группа благополучно приземлилась в снегах, военные оборудовали на месте сбора лагерь для приема основных сил. Они тоже прибыли с неба, правда, спецназ прыгал с высоты поменьше. А потом все вместе совершили лыжный марш к мысам Нимрод и Бабушкина на острове Земля Александры. Там с помощью беспилотников отыскали и уничтожили лагерь условных диверсантов. На все про все у десантников ушло трое суток.

Строго говоря, парашютисты-исследователи высаживались и с большего эшелона: мировой рекорд превышает 40 километров. Но то были одиночки, облаченные подобно космонавтам в специальные защитные скафандры с многочисленными системами жизнеобеспечения.

Уникальность нынешнего десантирования заключалась в другом. На арктические льды приземлилась целая группа обычных, как говорят в таких случаях, военных. И прилетела она в высокие широты не рекорды ставить, а с сугубо практической целью: проверить боеспособность наших ВДВ в экстремальной обстановке российского Заполярья. А еще, чтобы оценить, насколько эффективно работают в суровых климатических условиях технические новинки для ВДВ, в частности, новые парашюты. Убедились: эти системы надежны и неприхотливы, им не страшны ни мороз, ни ветер, ни разряженная на высоте атмосфера. Теперь командованию осталось только сделать выбор в пользу тех или иных «куполов».

В момент прыжка температура за бортом транспортного Ил-76 достигала 60 градусов мороза, а землю скрывало сплошное одеяло облаков

Именно на практическую часть уникальной десантной операции в Арктике, организованной по поручению министра обороны Сергея Шойгу, обратил особое внимание заместитель главы военного ведомства Юнус-Бек Евкуров. Герой России, боевой генерал, профессиональный десантник с несколькими сотнями прыжков на счету, он на месте наблюдал за приземлением парашютистов. И увиденным, похоже, остался, доволен. «Подобные учения мы будем проводить ежегодно в разных районах Арктики различным составом привлекаемых участников и в разные периоды обучения», — пообещал Евкуров.

Групповой прыжок с десяти километров — событие, конечно, не рядовое. И это далеко не единственный северный рекорд российских ВДВ. Достаточно вспомнить, что в апреле 2014 года крылатые пехотинцы поразили мир другим уникальным достижением. Тогда впервые в истории Арктики более полусотни солдат и офицеров Ивановской 98-й воздушно-десантной дивизии прыгнули с парашютом на льдину, дрейфующую в океане неподалеку от Северного полюса.

Минимальная высота раскрытия парашюта | Бейсджампинг (base jumping)

Скорее всего, вы пришли на эту страницу, чтобы узнать с какой же самой низкой высоты можно открыть парашют. Так? Но чтобы найти эту минимальную величину нужно определиться с условиями.

 

• Первое и ключевое: скорость. Вы можете прыгнуть с высоты 30 метров и попытаться ввести в действие парашют, а можете падать с высоты 1000 метров и на той же высоте в 30 метров раскрыть его. Но в первом варианте ваша скорость будет 20км/ч, а во втором 200.

• Второе и очень важное: какой парашют и как именно вы будете его применять. Помимо различных конструкций, которые придумывают производители снаряжения, вы можете добавить что-то «от себя» и это изменит весь расклад.

• Третье условие не влияет напрямую на скорость раскрытия парашюта, но определяет выживете вы или нет. Это условие — место вашего приземления. С высоты в 20 метров парашют может не успеть наполниться, но если вы упадете в воду, то ваши шансы остаться целым и невредимым резко возрастают.

​

Давайте пройдемся по вариантам, в которых вы не хотели раскрывать парашют так низко, но ситуация сложилась иначе.

• Первое, что приходит на ум: вы экстренно использовали запасной парашют в нештатной ситуации во время полета на параплане или затяжного прыжка с парашютом. В таком случае у вас есть 2 варианта: вам не повезло и у ваша запаска вытягивается «классическим дедовским» способом — вы ее просто выкидываете или ее вытягивает жесткая медуза. Тогда наполняться она будет метров 250 и это может стать проблемой. Второй вариант: вам повезло (точнее вы молодец) и у вас в системе установлена опция MARD (например skyhook, если мы говорим о затяжных прыжка, и RR Base System если о полете на параплане). Во втором случае ваше основное крыло становится огромным вытяжным парашютом для запасного. И ему вполне хватит 100 метров, чтобы спасти вам жизнь и даже немного спланировать по горизонту (если вместо стандартной запаски у вас будет бейс-система, которая уложена для максимально быстрого раскрытия, то ей хватит 30 метров — момент на видео 8:10).

• Второй случай связан с полетом на чем-нибудь вроде самолета. В случае аварийного покидания борта на предельно малой высоте вам следует рассчитывать на горизонтальную скорость и максимально быстро воспользоваться запаской.

  В таком случае наполнение произойдет в горизонтальной плоскости и вы потратите меньше драгоценных метров.

​

Но все меняется, если вы сознательно решили ставить рекорды минимальных высот. А значит прыгаете со статичного объекта. В таком случае давайте поговорим о бейсе и его опасных рекордах.

​

Так сколько же метров?

Серия безумных рекордов, иначе не назовешь: Рассель Пауэл удачно прыгнул с высоты 31.1 метр внутри здания. Причем не просто здания, а под куполом собора Святого Павла в Лондоне. Остался жив здоров и даже не сел в тюрьму. Прыгал ассист, что это такое — читай ниже. Год рекорда — 1990.

​

В 2003 году Феликс Баумгартнер бахнул прыжок с 29 метров, чтобы формально установить новый рекорд.

​

За последующие 25 лет люди совершили множество опасных прыжков с высоты 30-40 метров. Если использовать современную бейс-систему и совершать прыжок асист, тард или макконки (что это такое расскажем ниже), то времени хватает даже на измнение курса и «подушку» перед приземлением. Вы легко можете найти множество «видео-подтверждений» на ютуб по запросу «low basejump». Покажем пару примеров с нашими соотечественниками: 

Но вот прыжки ниже 30м — это что-то совсем запредельное. С этой высоты клифдайверы позволяют себе прыгать в воду и без парашюта. Но Стив Боул с 19м сиганул бэйс, правда документальных подтверждений этому мы не нашли. Поэтому будем считать Энди Льюиса с его 27.5 метров самым сумасшедшим из низких чемпионов. Тем более, что он может показать видео своих прыжков:

Энди говорит, что без укладки в ранец (опять же, тард) прыгал с 16.5 метров, но мы не будем верить на слово, раз не нашли видео.

​

Прыжки со статичных объектов — BaseJumping

 

С течением времени парашютный спорт модифицируется, представляя вниманию всем заинтересованным новые подвиды прыжков. Особую популярность приобрел бэйсджампинг. Его отличительной чертой можно назвать тот факт, что прыжки должны совершаться с неподвижных объектов.

 

Самый опасный спорт

Бейсджамперы (или бейсеры) дают решительную оценку своему подвиду, как одному из самых захватывающих и опасных. Строго говоря basejumping нельзя называть спортом, при введении соревновательной составляющей вы получаете гигантские риски. И это совершенно заслужено, поскольку высота объектов значительно ниже привычных для парашютного спорта 4000 метров. Кроме того, бейсеры не могут воспользоваться запаской – недостаточно времени для его раскрытия, поэтому он абсолютно бесполезен. Высота строений и скал, пригодных для таких прыжков, варьируется от 20 до 1000 м. Разумеется, наиболее рискованными прыжками будут прыжки с наименьшей высоты. Момент свободного падения ограничивается несколькими секундами, затем немедленно раскрывается парашют – времени для принятия решения крайне мало, для исправления ошибок его вовсе не хватит.

​

B.A.S.E.

Название «бейсджампинг» идет от аббревиатуры BASE, заключающая в себе четыре первоначальных буквы английских терминов. Они обозначают типовые строения, с которых производятся прыжки: building – здание, antenna – антенна, span bridge – мост, earth – скала. Именно эти объекты называют «экзиты» — с них бэйсеры совершают свои захватывающие дух прыжки. 

 

Снаряжение для прыжков

Насколько отличается схема прыжка у бэйсджамперов от обычных парашютных прыжков с парашютом со средней и большой высоты, настолько же отличается их снаряжение. У бэйсеров полностью отсутствуют страхующие приборы, способные автоматически сработать на минимальной высоте. Но, несмотря на то, что снаряжение такого экстремала ограничено единственным парашютом и собственными умениями и опытом — оно позволяет максимально сохранить безопасность индивида. Даже если речь идет о самых небольших высотах для совершения прыжков – обычно это 30 – 60м. Все благодаря специальной конструкции парашютной системы: ранца и самого парашюта.

 

Риск смерти

Бэйсджамперы, руководствуясь строгими правилами, укладывают свои системы, ровно так же, как и обычные скайдайверы укладывают запаски. Одно из отличий бэйс-прыжка заключается только в том, что выбор места приземления для бэйсера – осмысленный критерий безопасного прыжка, так как именно от этого зависит жизнь спортсмена. Учитывая, что у бэйсера время прыжка исчисляется секундами – уложенный по всем правилам парашют гарантирует удачное раскрытие. Очень важно точно рассчитать время, которое понадобится для раскрытия – от этого будет зависеть способ укладки парашюта, время свободного падения, выбор площадки для приземления и общая безопасность прыжка. Также для бэйсджампера жизненно важно точно знать спецификацию парашютной системы, условия транспортировки, хранения и ремонта. Если все выверено и соблюдено правильно, а опыта достаточно – вы в безопасности, сохраняя голову трезвой. Но никто не застрахован от ошибок.

Бейс настолько опасен, что у него есть свой «фаталити-лист». Сайт на котором публикуется информация обо всех погибших во время этой активности. Обычно указывается причина, дата, имя.

​

Виды прыжков

Ассистент держит в руках вытяжной паршают, а бейсджампер в это время прыгает. Т.е. парашют вытягивается чуть ли не рукой помощника. Вместо человека роль ассистента может выполнять обрывная стропа, которая просто порвется при натяжении строп в момент раскрытия парашюта. Обычно это используется при обучении начинающих бейсджамперов, на очень низких объектах и при прыжках в тандеме (парой). Следующим этапом, если говорить про обучение, идет фрифол — свободное падение с вытяжным парашютом (медузой) в кармане парашютного ранца или в руке бейсера.

Прыжки с рукотворных объектов. Обычно это трубы котельных, ТЭЦ, заводов, многоэтажки, строительные краны, антенны, ЛЭП, плотины и подобные объекты. Зачастую важной составляющий для бейсджамперов является само проникновение на объект (иногда режимный).

Опытные и не очень опытные, но очень смелые бейсджамперы позволяют себе выполнять акробатические элементы во время свободного падения. Пожалуй, лучшими в этом стали парни из команды Soul Flyers, которые исполняют сложные элементы фрифлая, падая рядом со скалой.

К какому виду отнести прыжки с base-системой (без запасного парашюта) с параплана? Это не статический объект, поэтому появилось отдельное название — скайбейс. Часто используется для обучения, тестов нового снаряжения и просто ради фана. Объекты самые разнообразные: парапланы, дельталеты, парамоторы, планеры, воздушные шары, вертолеты и самолеты.

• Вингсьют (wingsuit)

Объедините прыжки в костюме-крыло и низкую высоту, на которой невозможно применить обычную парашютную систему для скайдайва (затяжного прыжка). Получите нечто невероятно притягательное и опасное

• Проксимити (proximity)

Начните летая в вингсьюте «облизывать» скалы — это будет проксимити. Полеты на сверхмалых высотах, очень близко к объектам вроде деревьев и скал. Невероятные ощущения вкупе с огромным риском и плохой статистикой. Пожалуй, это самое опасное из всего бейсджампинга.

• Тард и макконки

Налистанный парашют не укладывается в ранец, а свисает ниже бейсджампера или выкидывается вслед за ним. Т.е. этапа выхода парашюта из ранца во время прыжка нет и вытяжной парашют тоже не нужен.

Да, прыгают. Да, странно и рискованно. Но некоторые любят щекотать себе нервы экзотикой. Прыгают ассистом, смотри выши.

​

Обучение бейсджампингу

Есть 3 варианта начать прыгать бейс: найти парашют и прыгнуть, поехать учиться в специальную школу (обычно не в России), найти себе наставника на родине и пройти подготовку к бейсджампингу у него.

У всех трех вариантов есть свои недостатки, но самый адекватный и безопасный путь предложат школы. Они специализируются на обучении бейсджамперов, работают по определенной методике и меньше зависят от талантов и опыта одного инструктора. Школы такие есть в США, есть и в Европе.

Ни одна школа или бейс-инструктор не может иметь лицензию. В принципе само понятие школа и инструктор по бейсджампингу очень условно. Приведем прекрасную статью нашего соотечественника о том как и кто проводит обучение бейсджампингу: статья на риске. В ней можно найти условные требования к обучаемым, примеры школ и особенностей обучения на разных объектах.

​

Легальность

Все зависит от страны. В России бейсджампинг напрямую законом не запрещен. Но проникновение на многие объекты грозит административной или уголовной ответственностью. Также могут быть трактовки бейсджампинга как нарушение общественного порядка.

​

Бейсджампинг в мире

В некоторых странах можно вполне легально прыгать бейс с интересных объектов в хорошей компании. Например: мост на бридждей в США, телебашня в Куалу Лумпур, Малайзия, гора Монте Бренто в Италии, скалы вокруг Моаб, штат Юта.

​

Прыгать или нет?

Решать только вам. Риски очень высоки, второй шанс бейсджампинг дает очень редко, а бессмертных людей не бывает. Способно ли что-то другое дать подобные ощущения? Скорее всего, нет. Во всяком случае бейсджамперы мира найти не могут.

​

Пока вы думаете над удивительным бейсом мы предложим вам прыжки с веревкой причем тоже с рекордных высот, рекордно больших: 230-250 метров! А еще у нас можно не прыгать, но и опробовать авиатренажер тут или даже заказать полет на параплане сочи.

Как выжить при отказе парашюта

• Джастин Паркинсон
• BBC News

26 мая 2018

Автор фото, Getty Images

Бывший инструктор британской армии Эмиль Чилье признан виновным в покушении на убийство своей жены Виктории. Он намеренно повредил ее парашют, но женщина выжила, хотя и переломала себе кости.

Как можно остаться в живых, упав с высоты 1200 метров?

Земля стремительно приближается. Вы тянете за кольцо, но парашют не открывается. Ваше тело несется к земле, и только трение о воздух немного замедляет скорость. Вы решаете раскрыть запасной парашют — и снова отказ.

Мгновения между отказом запасного парашюта и ударом о землю или о воду — обычно последние в жизни парашютиста. Но не для Виктории Чилье.

1200 метров — не самая большая высота, упав с которой человеку удавалось выжить. Согласно Книге рекордов Гиннеса, в 1972 году сербская бортпроводница Весна Вулович выжила, упав с высоты 10 160 метров, после того как самолет взорвался в воздухе.

Ульф Бьорнстиг, старший профессор хирургии в Университете Умео в Швеции, — соавтор ряда исследований на тему рисков при прыжках с парашютом. Шансы на выживание в результате свободного падения с большой высоты он оценивает как очень низкие и говорит, что Чилье и Вулович просто несказанно повезло.

Подпись к фото,

Виктории Чилье повезло — она упала на мягкую пашню

Впрочем, когда мы имеем дело с большими (свыше 140 метров) высотами, уже не так важно, с 1 тысячи или с 10 тысяч метров падает человек — на конечную скорость высота мало влияет.

Дело в том, что по мере увеличения вертикальной скорости возрастает и сопротивление воздуха, и в какой-то момент скорость падения достигает предела.

Подсчитано, что тело человека в свободном падении в среднем развивает 99% от его предельной (критической) скорости, пролетев 573 метра. Обычно это занимает 13-14 секунд.

Воронка в снегу

Может ли человек замедлить скорость своего падения? Да, говорит профессор Бьорнстиг. Если падать плашмя, вытянув ноги и руки как можно шире, предельная скорость составит около 200 км/ч, объясняет он. «Если же уменьшить сопротивление, например, падать головой вперед, можно разогнаться до 420-430 км/ч».

Допустим, парашютист сведет скорость падения к минимуму, но на какой поверхности ему лучше всего приземлиться?

В 2009 году Джеймс Бул из Стаффордшира упал с высоты 1830 метров. Это случилось в России. Он врезался в глубокий снег, от удара образовалась воронка, но парашютист выжил.

В 2006 году у Майкла Холмса, опытного парашютиста из Джерси, отказали основной и резервный парашюты, и он рухнул с высоты 3,2 км. Ему посчастливилось упасть в густые кусты ежевики.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Американский экстремал Люк Эйкинс прыгнул без парашюта с высоты 7620 метров

Виктория Чилье упала на вспаханное поле близ аэродрома, получив переломы таза, ребер и трещины нескольких позвонков. По рассказам очевидцев, поверхность пашни оказалась необычайно мягкой.

Профессор Бьорнстиг говорит, что когда человек достиг предельной скорости падения, ему, чтобы избежать смертельных травм, нужна амортизирующая прослойка перед твердой поверхностью — толщиной, как минимум, полметра. Например, снег, болото или ветви дерева.

Терпящему бедствие парашютисту необходимо найти такое «мягкое место». Это трудно, но возможно, что продемонстрировал в июле 2016 года американский каскадер Люк Эйкинс.

«Коробочка»

Экстремал совершил заранее спланированный прыжок без парашюта с высоты 7620 метров и приземлился на сеть, натянутую над калифорнийской пустыней.

«Это крошечный объект для такой высоты, — рассказывал Эйкинс в телеинтервью. — Вы не можете разглядеть сеть, вы видите только землю. Но по мере приближения вы можете рассмотреть детали на местности».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Для тренировок парашютистов есть симуляторы свободного падения

Парашютистам известна позиция «коробочка» — когда спортсмен падает плашмя, с ногами, вытянутыми под 45 градусов, при этом его руки и голова приподняты и образуют букву «W».

В этой позиции парашютисты способны двигаться горизонтально в воздухе. Они могут использовать руки, как крылья самолета, выполняя воздушные маневры.

«Всё это — например, попытка лететь в направлении более мягкой посадочной площадки — повышает шансы на выживание», — говорит профессор Бьорнстиг.

И, наконец, последнее, чем падающий человек может себе помочь — сменить позицию перед ударом о землю.

«Разумнее всего приземлиться на ноги», — говорит профессор Бьорнстиг.

Парашютистам и в обычном режиме рекомендуется приземляться на полные ступни, а после касания земли заваливаться на бок. Кроме того, чтобы ослабить силу удара, инструкторы советуют слегка сгибать колени и держать ноги напряженными. Конечно, спорный вопрос, поможет ли это на скорости 200 км/ч.

Прыжки с парашютом — это высокоадреналиновое хобби. «Нет такого понятия, как абсолютно безопасный прыжок с парашютом», — заявляет британская ассоциация парашютного спорта.

Примерно один из 100 тысяч прыжков профессиональных парашютистов заканчивается смертью.

Опыт и сообразительность, несомненно, помогут выжить в случае отказа парашюта. Но всё же лучший помощник в такой ситуации — удача.

Предельная высота или прыжки с парашютом через объектив

В современном скайдайвинге фото- и видеосъемка чаще всего – сугубо утилитарное занятие. Зафиксировать новый рекорд или фигуру на соревнованиях, снять ошибки студента АФФ или счастливое лицо тандем-пассажира. В любом случае главный в кадре всегда человек.

Техническая сторона тоже важна. В XXI веке смазанных, тусклых картинок никто не хочет. На снимках Майера есть и первое, и второе. Но есть и кое-что третье. Сам он называет это «философией». И, конечно же, она есть в его книге «Ultimate High: Skydiving Behind The Lens».
«Как любой начинающий фотограф, я старался копировать других. Сейчас, как мне кажется, у меня есть свой собственный стиль. Но что мне особенно нравится у Нормана (Кент Норман – один из пионеров воздушной съемки), он никогда не стремился снять максимально крупный план. Он всегда старался показать красоту неба и то, как сильно повезло нам – имеющим возможность прикасаться к ней изо дня в день».
Про начало новой жизни
«Когда я начинал прыгать с парашютом, в Аргентине еще не знали про АФФ. Я сделал несколько статик-лайн прыжков, и решил, что все, хватит. А через год вернулся, чтобы прыгнуть тандем, и мне открылся совершенно другой мир. У меня было всего 70 прыжков, когда я повесил на шлем видеокамеру. Тогда еще не было миниатюрных экшн-камер, так что это было не так-то просто».
Про деньги
«Я уже точно знал, что хочу быть воздушных фотографом, но главной причиной, почему пришлось начать именно с видео, был тот факт, что на первые прыжки с парашютом я истратил все свои деньги. Мне нужно было найти способ продолжить заниматься скайдайвингом. Поэтому в начале я просто предлагал свои услуги видеооператора за половину стоимости места во взлете».
Про вдохновение
«Все больше людей просили меня дать фотографии, и все чаще я замечал, как сильно они им нравятся. Затем я начал ездить по близлежащим странам на всякие скайдайв-тусовки. В этот момент, после 15 лет в армии, я решился на эксперимент: прожить год без зарплаты, чтобы проверить, смогу ли я обходиться только доходами от съемки прыжков. К сожалению, мне не удалось сохранить тот же финансовый уровень, но в целом денег хватало, чтобы прожить и даже продолжить прыгать с парашютом. В итоге я уволился из армии и решил следовать за мечтой. До сих пор помню свое первое путешествие за пределы Аргентины с опытом в 57 прыжков. Я поехал в Дэленд (Флорида), где нарезал круги вокруг книги Нормана Кента «Book of Skydiving Photography». Я влюбился буквально в каждую фотографию, и это еще сильнее убедило меня в стремлении заниматься воздушной съемкой».
Про место под солнцем
«Это было очень долгий путь, и я могу часами рассказывать обо всем хорошем и плохом, что мне пришлось пройти, прежде чем получить контракт в Skydive Dubai. Но главное – я слушал свое сердце. Занимался тем, что приносит мне удовольствие. Много путешествовал. Учился у других операторов и встречал много замечательных людей. Помню сотни писем, которые я рассылал по дропзонам по всему миру в поисках работы. В один прекрасный день мне позвонили из Новой Зеландии и предложили место, но с условием, что я буду у них в течение недели. Я продал машину и, не зная даже элементарного английского, взял билет в страну, язык которой даже примерно не был похож на мой.  Я прожил в Новой Зеландии почти год. Как минимум, это помогло мне выучить английский – не идеально, но достаточно, чтобы общаться с людьми».  
Про техническое мастерство
«До этого я занимался фотосъемкой свадеб. Пожалуй, самый главный плюс таких съемок – неограниченные возможности для экспериментов. Ты можешь практиковаться с камерой, сколько угодно, и это позволяет хорошо подтянуть матчасть. В скайдайвинге это гораздо сложнее. Время свободного падения слишком мало, чтобы экспериментировать с настройками камеры или менять объективы. Поэтому я всегда рекомендую учиться у других фотографов, особенно из не-парашютного мира, много практиковаться и делать много ошибок. Это дает возможность лучше узнать возможности своей камеры».
Про технический прогресс
«Я начинал снимать в пленочные времена. Нам приходилось нести пленку в проявку и ждать результата несколько дней. Пробовать что-то новое и использовать различные техники в таких условиях было слишком дорогим удовольствием. Мы всегда должны были использовать правильные настройки, чтобы получить приличные фотографии, потому что возможности переснять в большинстве случаев нет. Особенно, если речь про тандемы. Сейчас, в эру цифровых камер, мы можем экспериментировать, сколько угодно. Это в принципе неплохо с точки зрения времени и денег, но стоит признать, что мы стали лениться. Зато сегодня ты можешь за несколько секунд поделиться своим искусством с миллионами людей по всему земному шару, и это неописуемое чувство!»
Про любимую дисциплину
«Люблю снимать все. Иногда во время совершенно обычного прыжка с тандемом или студентом АФФ мне удавалось сделать снимки, делавшие меня абсолютно счастливым. Но если бы пришлось выбирать, я предпочел бы фотографировать определенные прыжки с парашютом, а именно дисциплину фристайл. Я уверен, в нашем спорте нет ничего, более прекрасного, чем девушка, танцующая в облаках!»
Про мечту
«Я был бы счастлив в один прекрасный день разделить счастье быть небе со своей маленькой дочкой, прыгающей фристайл!»

Сама книга, кстати, доступна для заказа на Амазоне. В ней немного текста и сто с лишним страниц фантастических фотографий.

Константин Кайтанов. «Под куполом парашюта»

Константин Кайтанов. «Под куполом парашюта» — В стратосферу

В СТРАТОСФЕРУ

   Ввысь, к облакам, в голубизну необъятного неба человек стремился с давних пор. Но мечты оставались мечтами. Подниматься ввысь было не на чем.
   После многих лет успехов и разочарований в маленьком городке Аннонэй на юге Франции 5 июня 1783 года впервые поднялся наполненный горячим воздухом воздушный шар. Это было творение братьев Жозефа и Этьена Монгольфье. Около десяти минут воздушный шар массой 227 килограммов и более одиннадцати метров в диаметре плавал в воздухе. Дойдя до высоты около 2000 метров, начал медленно снижаться и опустился на землю в нескольких километрах от места взлета.
   Совершенствуя конструкцию воздушных шаров, увеличивая их размер и грузоподъемность, братья Монгольфье предприняли попытки к подъему животных.
   Впервые в мире на воздушном шаре поднялись в воздух и плавали около двадцати минут два француза Пилатр де Розье и маркиз Д’Арланд. Произошло это 21 ноября 1783 года. Спустя около полутора лет Пилатр де Розье и его помощник Ромэн трагически погибли при попытке перелететь на воздушном шаре через Ламанш из Франции в Англию.
   Пилатр де Розье, первый человек, поднявшийся в воздух на воздушном шаре, стал и первой жертвой воздухоплавания.
   Первая женщина-воздухоплавательница также была француженка. 4 июня 1784 года Тибль поднялась на монгольфьере близ города Лиона и после непродолжительного полета благополучно опустилась на землю.
   В России первая женщина-воздухоплавательница Ильинская поднялась в воздух на воздушном шаре 19 августа 1828 года. Достигнув высоты около 600 метров, она приветствовала зрителей выстрелами из ракетницы. Газета «Московский вестник» сообщала, что воздухоплавательница была «совершенно простой, необразованною русскою мещанкой».
   Как пишет та же газета, Ильинская поднималась «в шаре, начиненном не газом, а простым дымом из аржаной соломы».
   После первых удачных подъемов в воздух на шарах воздухоплавание стало развиваться довольно быстро. Людей, овладевающих воздушной стихией, становилось все больше и больше. Высота подъемов стала расти. 20 ноября 1785 года француз Бланшар достиг высоты около 6500 метров. Кстати, он же первый начал применять при подъемах парашют, хотя сам прыгнуть не решился. В то же время стали вестись и научные опыты по изучению атмосферы.
   Увлечение воздухоплаванием длилось более ста лет. Затем началась эра авиации. Еще несовершенные аэропланы уже начали покорять воздушное пространство, год от года набирая силу.    
   Наша отечественная авиационная промышленность в тридцатые годы начала создавать самолеты, которые уже летали в нижней кромке стратосферы, а отдельные летчики подымались и в стратосферу. Так, 21 ноября 1935 года В. К. Коккинаки в открытой кабине специально облегченного самолета И-15 достиг высоты 14 575 метров. Но было очевидно, что это физиологический предел возможностей человека на самолете. Рабочие же полеты совершались на высотах 6—8 километров.
   Наряду с борьбой за высоту полетов шла борьба и за их безопасность. Пока единственным средством спасения при воздушных авариях был парашют. Как будет действовать парашют на больших высотах? Как будет раскрываться? Как высотный прыжок отразится на парашютисте? На эти и многие другие вопросы пока ответа не было.
   Первые наши робкие попытки поднять потолок прыжка с парашютом начались в 1932 году. Летчик-парашютист Б. Петров 18 августа поднялся на высоту 5200 метров и покинул борт самолета. Это был первый рекорд высотного прыжка в СССР. 1 сентября М. Забелин поднял высоту прыжка еще на тысячу метров. Но пока это были единичные прыжки. Много оставалось еще неясного.
   В конце 1934 года планировалась серия прыжков без кислородного прибора с высот от 5000 до 7000 метров. В план тренировки входили сеансы в барокамере, полеты на высоту и выполнение прыжков. За четыре с небольшим месяца под наблюдением медиков я провел более десяти тренировок в барокамере, сделал столько же полетов на самолете Р-5 в качестве летчика и пассажира, и совершил шесть прыжков с высот от четырех до шести километров.
   Снижение парашютиста после отделения от самолета с высоты 800 метров продолжается около трех минут. С высоты четыре — шесть километров, в зависимости от метеорологических условий, нормальное снижение занимает от 10 до 12 минут, а иногда и больше. Были случаи, когда восходящими потоками воздуха парашютиста поднимало вверх на тысячу и более метров, а ветром уносило по горизонтали на десятки километров.
   Длительное снижение, да еще в сильную болтанку, утомляет парашютиста. При раскрытии парашюта сильным рывком ножные обхваты перемещаются вверх. В громоздком зимнем обмундировании поправить их для придания удобного сидячего положения невозможно. Отцеплять карабины обхватов опасно, и сделась это в меховых рукавицах нельзя. Голые руки мгновенно замерзают. Приходится висеть на подвесной системе с вытянутыми ногами. Мускулы брюшного пресса устают. Ноги затекают. Обхваты, как тиски, сжимают бедра. Чтобы избежать этих неприятностей, наиболее опытные парашютисты применяли широкую тесьму с двумя карабинами на концах, которые крепились к подвесной системе. В полете тесьма в свернутом виде висела на правом боку. После раскрытия парашюта она расправлялась и в виде полупетли опускалась вниз. Поставив на нее ноги, парашютисты принимали более удобное положение. Спуск проходил менее утомительно. На высоте 100—150 метров тесьму сворачивали.
   Приземляться в большинстве случаев приходилось не на аэродром. Он всегда был занят — учебно-боевые машины летали по кругу и в зону. Приходилось приземляться в 25—30 километрах от него, затем до дороги тащить парашют на себе и возвращаться на попутном транспорте.
   Один из таких тренировочных прыжков особенно запомнился. Понадеявшись на летчика, сам не вел ориентировку. В ясный морозный день поднялись на высоту 5000 метров. Пробыв на этой высоте около часа, набрали еще 1000 метров и пошли к намеченной точке отделения. Мороз давал себя чувствовать все сильнее. Укрыв лицо меховым воротником шубы, я дремал и не следил за курсом самолета. Как назло, летчик перепутал указанную точку и вместо того, чтобы отойти от аэродрома километров на тридцать, удалился от него больше, чем на восемьдесят.
   Не проверив расчета, даже не взглянув на землю, я стряхнул с себя сонливое состояние и, не раздумывая, отделился от самолета. Сразу же обдало холодом. Чтобы меньше болтаться в воздухе, падал две тысячи метров, не открывая парашюта. Затем дернул вытяжное кольцо. Парашют раскрылся. Гляжу — подо мной что-то новое, незнакомое: какие-то развилки дорог, перелески, замерзшие озера. Вытащил карту, попытался сориентироваться. Вначале ничего не мог понять, потом, по мере снижения, наконец определил, где нахожусь. Да, примерно в восьмидесяти километрах от аэродрома, а от намеченной точки прыжка еще дальше.
   4 марта 1935 года впервые за всю зиму стояла сухая и ясная погода. Щурясь от яркого света, пошел в штаб соединения. Доложил, что летчик и я к полету готовы, метеосводка благополучная, попросил разрешения выполнить прыжок без кислородного прибора с максимальной высоты, какую мы только сможем достичь. Начальник штаба дал добро.
   И вот мы все на аэродроме. Мотор прогрет, опробован. У борта кабины стоит начальник штаба и, видимо, дает последние указания летчику М. Суханову. Прекрасный летчик-истребитель, сам увлекающийся парашютными прыжками, он с готовностью взялся вывезти меня на этот прыжок. Укладчик Матвеев смотрит на меня взглядом человека, извиняющегося за беспокойство, и подтягивает лямки парашюта, сильно при этом встряхивая меня.
   Наконец, все готово. Садимся в самолет, каждый в свою кабину. Машина взметнулась в воздух. Снежный вихрь скрыл от меня друзей. Увидел их снова, когда самолет шел по кругу над аэродромом. На высоте, нарастающей с каждым мгновением, чувствую всю теплоту товарищеских проводов. Стрелка высотомера старательно накручивала каждую новую сотню метров. Высоко. Земля уже видна в тумане. Идем под светлыми, будто нарисованными облаками. Мороз сухой и колкий, жжет лицо. Высота 7000 метров. Дышится легко и свободно. Чувствую, что у меня есть еще большой запас «мощности». Летчик двойным кругом проходит на этой высоте и неожиданно для меня дает сигнал «приготовиться». С недоумением смотрю на него: машина, мол, может взять большую высоту. Но тут все понимаю: ночью была учебно-боевая тревога с вылетами. Не отдохнув как следует, летчик теперь чувствовал себя неважно. Конечно, будь у него кислородная аппаратура, он легко мог взять ту высоту, на какую способна машина, но, коль скоро, парашютист прыгал без кислородного прибора, члены комиссии сочли, что и летчик должен лететь без него.
   С глухим ревом самолет шел по курсу. Было обидно за упущенную возможность. Вялым движением руки летчик повторил сигнал. Раздумывать больше нечего. Нужно или прыгать или опускаться вниз. Счел, что целесообразнее совершить прыжок с достигнутой высоты. Решительно встаю. Смотрю на термометр, укрепленный на стойке крыла — минус 41 градус по Цельсию. Став ногами на сиденье, оцениваю обстановку, и в тот момент, когда самолет делает небольшой левый крен, переваливаюсь головой вниз за борт.
   Колкие струи холодного воздуха мгновенно врываются за ворот, за тугие перехваты фетровых летних сапог. Замечаю, что дважды делаю сальто и, взглянув на землю, выдергиваю кольцо. Сквозь плотно обтянутый летный шлем слышу свист падения. Мороз еще сильнее обжигает лицо. В правой руке держу вытяжное кольцо. Поворачиваю голову, смотрю вверх. Вслед за мной несется измятый, вытянувшийся в колбасу, купол. С тревогой думаю: «Вдруг парашют неисправен». Метров шестьдесят купол несется за мной, едва шевеля сморщенными клиньями, затем медленно расправляется и вдруг раскрывается, выдернув меня. В этот момент по раскрытому куполу парашюта, ярко освещенному солнцем, скользит тень самолета. Это летчик наблюдает за моим спуском. Опускаю тесьму, ставлю поудобнее ноги и смотрю на землю. Подо мной лежат знакомые места. Знаю, что в километрах двадцати от аэродрома. Вот извивы реки, запорошенной снегом, вот лес, клином уходящий на восток. Вижу, как меня несет к нему ветром. Энергично скольжу и мягко приземляюсь в глубокий снег.
   На аэродроме ожидала комиссия. С барографа сняли пломбы. Высота прыжка — 6800 метров. Начальник штаба — председатель комиссии крепко пожимает мне руку и поздравляет с рекордом высотного прыжка без кислородного прибора.
   Для дальнейшего изучения высотных полетов и прыжков с парашютом мало стало одноместного истребителя И-5. Нужно было подниматься вдвоем, втроем. В нашем авиапарке были мастерские, которые капитально ремонтировали самолеты Р-5 — те самые машины, на которых летело звено Н. П. Каманина на помощь челюскинцам. Решили приспособить один из них для экспериментальных целей.
   Чтобы самолет мог взять большую высоту, его облегчили: сняли все вооружение, балки бомбодержателя, нижние бензобаки, фанерную обшивку нижней части фюзеляжа, заменив ее перкалевой. Поставили мотор последней серии, который был несколько мощнее предыдущего. Когда собрали самолет, оказалось, что, стремясь уменьшить массу самолета, нарушили весовую центровку. Хвост стал очень легким. Пришлось сделать несколько предварительных пробежек, уточнить, как самолет поведет себя во время взлета и на посадке. Испытания прошли успешно. Хотя самолет и не садился на три точки, зато очень легко отрывался от земли и быстро набирал высоту. Правда, на посадку надо было заходить издалека и держать самую малую скорость, чтобы сесть у знака Т.
   В дальнейшем на этом облегченном Р-5 вывозились на прыжки по четыре парашютиста, которые в кабине сидели буквально друг на друге. Однако более 9000 метров этот самолет набрать не мог, и в дальнейшем пришлось переключиться на другой, с большим потолком полета.
   Чтобы узнать, на какую высоту может подняться парашютист без кислородного прибора, было решено провести один полет. Летчик пользовался кислородным прибором. На высоте 6500 метров, сидя в задней кабине с надетым тренировочным парашютом, но без кислородного прибора, я чувствовал себя бодро. Слегка перевалившись через левый борт кабины, смотрел на землю. Туманная дымка скрывала аэродром и станцию Гатчина-Балтийская.
   На высоте около 7000 метров М. Скитев попытался сделать крутой вираж, но самолет начал терять высоту — недостаточна тяга мотора. Мотор, как и человек, ощущает кислородное голодание: не хватает кислорода для полного сгорания бензина. Отсюда — падение мощности мотора.
   Высота 7800 метров. Хочу взглянуть на землю, но голова вяло поворачивается, все тело как-то неожиданно обмякло, ослабело. Меня охватывает сонливость. Но сознание ясное. Смотрю на большой ртутный термометр на стойке крыльев. Минус 46 градусов. Подъем продолжается. Высота 8400 метров. Шкалу высотомера вижу в тумане. Пытаясь взглянуть на землю, перегибаюсь через борт, но в глазах вместо панорамы земли замелькали «разноцветные кружочки». Снова гляжу на прибор: 8700. Потом восьмерка уходит куда-то в сторону, остаются одни нули, они начинают кружиться, рассеивая вокруг себя цвета спектра, затем исчезают. Проходит несколько секунд. Делаю два-три глубоких вздоха, взгляд проясняется. Вижу отчетливо цифру 8700, затем ничего не вижу — ни стрелки, ни нулей. Зрение, кажется, отказывает мне. Огромным усилием воли заставляю себя поднять руку на борт кабины, но вялость и страшная сонливость парализуют все тело. Хочу шевельнуть ногой, но ноги неподвижны.
   В голове только одна мысль: надо продолжать полет, надо достигнуть большей высоты. Смутно вижу лицо пилота. Полуобернувшись, он смотрит на меня. Вялым движением головы даю понять: «Продолжай набор высоты» и… незаметно сползаю с сиденья на пол кабины. Дальше провал. Сплошная чернота.
   Очнулся внезапно. Дышалось легко и свободно. Машина находилась в горизонтальном полете. Взглянув на высотомер, изумился: высота около 4000 метров. Спрашиваю: «Почему не идем вверх?»  Пилот отвечает: «Сделаем посадку, все объясню». Через несколько минут приземлились на аэродроме. Нас окружают товарищи.
   Оказалось, М. Скитев, поднявшись на 8700 метров, увидел меня лежащим на дне кабины в бессознательном состоянии, понял, что дело плохо и круто спикировал до высоты 4000 метров.

   Готовя материальную часть к полетам, все время изучали и теоретическую сторону прыжка с больших высот. Совсем не лишне было знать точные научные данные о той воздушной среде, в которой предполагали работать. Обращаясь к лицам, компетентным в области метеорологии, получили определенный объем знаний о нашей воздушной оболочке и тех физических явлениях, которые происходят в ней.
   Воздушная оболочка земли, несмотря на свою кажущуюся легкость, весит многие миллионы тонн. Все живое на земле ежедневно перерабатывает в своих организмах колоссальное количество воздуха. Например, человек в среднем за сутки потребляет до 25 килограммов воздуха, в то время как потребление воды и пищи составляет только всего 2—3 килограмма. Если без пищи человек может прожить десятки дней, без воды до пяти дней, то без воздуха — не больше четырех-пяти минут.
   Атмосфера состоит из смеси газов. Главные из них — это азот, который составляет 78 процентов атмосферы, и кислород, на долю которого приходится 21 процент. Остальное — так называемые благородные газы и водяные пары.
   У земли плотность атмосферы самая большая, здесь на каждый квадратный сантиметр воздух давит с силой около килограмма. Солнечные лучи, проходя сквозь толщу атмосферы, воздух нагревают мало. Чем дальше от земли, тем температура воздуха ниже, но до известной высоты. Если на высотах порядка 30 километров температура минус 50—60 градусов, то на высоте 60—70 километров летом и 40—60 километров зимой будет около нуля градусов. Это явление объясняется тем, что на этих высотах молекулы азота и кислорода поглощают ультрафиолетовые лучи солнца. Здесь находится зона защиты всего живого на земле от уничтожающих жестких излучений солнца.
   Газовую оболочку земли, где происходит самое активное перемешивание, принято называть тропосферой. Около 80 процентов всей земной атмосферы составляет тропосфера. Она характеризуется изменением температуры воздуха, его перемешиванием как в вертикальном, так и горизонтальном направлениях, грозообразованием, наличием облаков, туманов. В тропосфере происходят основные физические процессы, которые образуют погоду. Выше тропосферы лежит тонкий переходный слой — тропопауза. Слои воздуха, лежащие выше тропопаузы, называют стратосферой, которая характеризуется ясной, солнечной погодой, постоянством температуры воздуха, отсутствием облаков и туманов, вертикальных потоков воздуха.
   В стратосфере существуют только горизонтальные потоки воздуха, перемещающиеся с большой скоростью. Стратосфера вокруг земного шара простирается неравномерно. Над экватором она расположена выше, над полюсами ниже. В стратосфере всегда ясная погода, вот почему так заманчивы были полеты в этой среде и стали необходимы прыжки с ее высот.
   Впервые человек поднялся в стратосферу на аэростате 4 мая 1927 года. Это был американец капитан Хауторн Грей. Пробыв на высоте 12 945 метров около 30 минут, он пошел на снижение, которое вначале было медленное, но потом стало увеличиваться и дошло до девяти метров в секунду, что было опасно. На высоте около двух километров Грей покинул гондолу и опустился на парашюте. Это был его сто седьмой полет.
   В надежде достичь еще большей высоты Грей 4 ноября 1927 года снова поднялся в воздух. Вначале все шло хорошо, и в течение нескольких часов аэронавт держал радиосвязь с землей. Но внезапно связь оборвалась… На следующий день тело Грея вместе с аэростатом было найдено в лесу. По показаниям приборов было установлено, что аэронавт достиг высоты около 13 000 метров и погиб из-за нехватки кислорода. 15 сентября 1928 года в Пиринеях погиб аэронавт Бенито Молас, который на аэростате «Испания» поднялся на высоту 11 000 метров и погиб от удушья.
   Утром 30 сентября 1933 года, будучи в Москве, видел, как серебристый стратостат «СССР-1» объемом чуть больше 24 000 кубических метров поднял ввысь Г. Прокофьева, конструктора оболочки К. Годунова и радиста Э. Бирнбаума с Центрального аэродрома города Москвы. Утро было изумительно светлое, небо ясное. В 12 часов 45 минут радист доложил:
   «ЦК ВКП(б), Реввоенсовет, Совнарком СССР. Экипаж первого советского стратостата успешно выполнил поставленную перед ним задачу и сообщает о благополучном завершении подъема стратостата «СССР-1» на высоту 19 000 метров. Экипаж готов к дальнейшей общей работе по овладению стратосферой».
   Выполнив намеченную программу научных исследований, стратостат мягко приземлился. Более чем на два километра было улучшено достижение Пиккара.
   30 января 1934 года стратостат «Осоавиахим-1», пилотируемый П. Федосеенко, имея в герметизированной гондоле научных работников А. Васенко и И. Усыскина, поднялся на высоту 22 000 метров, где были выполнены научные опыты. При снижении, на высоте около 10 000 метров, произошла авария, которая закончилась катастрофой. Наше воздухоплавание понесло тяжелую утрату. Прах стратонавтов был замурован в кремлевской стене.
   В дальнейшем подъемы стратостатов производились с гондолами, обеспечивающими быстрое их оставление стратонавтами и спуск на парашютах. Несколько воздухоплавателей спасли свои жизни при помощи парашютов. Так, 12 декабря 1939 года состоялся испытательный полет стратостата-парашюта «СССР-ВР60» объемом около 20 000 кубических метров. Стратостат поднялся на высоту 16 810 метров, пробыл на ней некоторое время, и пилот А.  Фомин начал снижение. До высоты 10 000 метров все шло нормально. И тут неожиданно оболочка вспыхнула, и гондола стала падать, набирая скорость. Однако падала она строго вертикально. Остатки строп и лохмотья оболочки оказывали некоторое торможение.
   На высоте около 6000 метров был открыт люк. Пилот выпустил сначала воздухоплавателя М. Волкова, затем покинул гондолу Н. Крикун и на высоте около 2000 метров — А. Фомин. Все три воздухоплавателя благополучно приземлились на парашютах и вскоре встретились возле ушедшей на половину в землю гондолы.
   Спасательный парашют сохранил не одну жизнь отважных покорителей стратосферы, но немало смельчаков, пытавшихся проникнуть в ее тайны, отдали свои жизни, пока не были познаны основные законы полетов и нахождения человека на больших высотах.
   Отважный исследователь стратосферы полковник Г. Прокофьев как-то сказал, что тот, кто хоть раз побывал в стратосфере, захочет подняться на ее высоты и второй, и третий раз.

   Стратосфера тянет к себе исследователя, как полярников тянут необъятные ледяные просторы. Действительно, чем выше поднимался на самолете, тем меньше был удовлетворен достигнутым потолком полета. Однажды, когда поднялся на высоту, превышающую 9000 метров, мелькнула мысль: «Сумел ли бы я с этой высоты совершить парашютный прыжок, если бы вдруг в этом появилась необходимость?» — «Сумел бы», — ответил сам себе. К этому времени в моем активе значилось около четырехсот прыжков из разных типов самолетов, несколько десятков полетов на высоту до 10 000 метров. Кроме того, прошел специальный курс тренировки в барокамере.
   Летом 1936 года Н. А. Евдокимов и я подали рапорт Наркому обороны Маршалу Советского Союза К. Е. Ворошилову с просьбой разрешить нам прыгнуть с высоты порядка 12 километров. Н. А. Евдокимов должен был выполнить прыжок с задержкой раскрытия парашюта, а я — с немедленным. Ожидая ответа, не переставали тренироваться. Полеты на высоту до 9000 метров чередовались с пребыванием в барокамере, в которой поднимались на высоту до 14 000 метров.
   Поздней осенью пришел долгожданный ответ.   К. Е. Ворошилов разрешил начать подготовку к прыжку, а по мере готовности выполнить тренировочный прыжок из стратосферы. Хотя и ожидали, что ответ будет именно таким, начали волноваться: «Сумеем ли оправдать доверие наркома?»
   Пришлось практически просмотреть всю подготовительную работу, найти недоделки. После всестороннего обсуждения плана подготовки внесли свои коррективы и наши врачи. Медики сочли нужным еще больше увеличить объем тренировок. Снова начались высотные полеты и «подъемы» в барокамере. День за днем мы приучали свои организмы к кислородному голоданию.
   Чтобы в соответствии с наукой определить высотный потолок, нас направили в Военно-медицинскую академию. На специальных приборах и приспособлениях я показал не очень хорошие результаты. «Середнячок»,— сказал мне на прощание профессор. Это несколько обескуражило меня, но потом решил, что наука наукой, а дело делом и усилил тренировки.
   Всю зиму и весну 1937 года продолжались тренировки. Вместе с нами тренировались и летчики, в том числе и мой товарищ Михаил Скитев. На 23 июля было назначено последнее испытание: «подъем» в барокамере на высоту до 14 000 метров с имитацией всех действий с кислородной аппаратурой. Достаточно натренированные, уверенные в своей физической выносливости, мы пришли на сеанс как на обычное наше летное задание.
   Вошли в большой металлический барабан. Стальная тяжелая дверь захлопнулась. Теперь на внешний мир мы могли смотреть только через четыре маленьких иллюминатора. Сквозь стекла видели военврача, который сигналами давал нам знать, что делать. Надели кислородные маски. Сеанс начался.
   Стрелка высотомера пошла вправо. «Высота» 8000 метров. Самочувствие нормальное. Прошло несколько минут. «Высота» 12 000 метров. Чувствуем себя также хорошо. Дружно поднимаем правые руки вверх, давая знать, что можно «подниматься» дальше. Глухо жужжит электромотор, приводящий в движение насос, откачивающий воздух. Постепенно дает себя знать «высота». Дышится труднее, да и движения какие-то вялые, незаконченные. Когда стрелка высотомера доползла до отметки 14 000 метров, почувствовали утомление, в голове появился какой-то шум. В конце сеанса на предельной «высоте» мне предстояло сделать движение, имитирующее отделение от самолета.
   Медленно, под неумолкаемый звон в голове, поднимаюсь. Какая-то сила сковывает движения, сердце бьется учащенно, точно заканчиваю бег на десятикилометровку. Когда полностью выпрямился, шум в голове усилился.
   Встать и выпрямиться смог. Теперь надо сделать несколько приседаний. Напрягаю силы и медленно приседаю несколько раз. Когда вновь сажусь, сердце бьется так, словно собирается выскочить из груди. В глазах пелена, сквозь которую мчатся в разных направлениях тысячи ярких шариков.
   Считаю пульс: 135 ударов в минуту. Встать и присесть — казалось бы, что проще, однако на высоте 14 000 метров это требует больших усилий. Проделываю еще несколько движений, предусмотренных планом, и даю знак, что программа выполнена. Стрелка высотомера медленно вращается в обратную сторону. Мы теряем высоту. Последний экзамен пройден успешно.
   Оставшийся до рекордного прыжка срок мы должны были провести на строгом режиме. Говоря откровенно, этот земной режим был для нас тяжелее, чем режим летной подготовки. Военврачи потребовали, чтобы мы прошли самый тщательный медицинский осмотр. Каждый врач осматривал нас с невероятной сосредоточенностью. Прощупав, обстукав и выслушав нас со всех сторон и, видимо, не найдя повода для какой-либо «зацепки», комиссия дала «добро».
   28 июля 1937 года летчик М. Скитев поднял меня с Пушкинского аэродрома на облегченном самолете СБ. Это была последняя проверка наших возможностей, нашей подготовки. Двухмоторная серебристая машина легко взяла высоту 10 400 метров. Загорелась контрольная лампочка. Надо прыгать. Перегибаюсь через левый борт кабины и сильно отталкиваюсь. Падаю, вращаясь в потоке воздуха, идущего от двух винтов. Резкий взмах руки, и парашют раскрыт. Вишу под куполом, который то сжимается, то расширяется — дышит как человек. Все идет по плану. На высоте около пятисот метров раскрываю запасной парашют и скоро двумя ногами стою на земле. Подъезжает автомашина.
   Комиссия изучила регистрирующую аппаратуру и установила, что самолет поднялся на высоту 10 400 метров. Но пока я готовился к прыжку, было потеряно около пятисот метров. Отделение от самолета в округленных цифрах произошло на высоте 9800 метров.
   К вечеру снова предстали перед медиками. Предстоял осмотр с целью определения, как отразился полет и прыжок на организме обоих. Ничего существенного обнаружено не было.
   Прыжок с высоты 9800 метров был экзаменом и довольно строгим. Одновременно он показал, что можно достичь еще большего.

история прыжков из ближнего космоса — Истории на TJ

Как учёные, военные и спортсмены-экстремалы устанавливали новые рекорды высоты, преследуя совершенно разные цели.

{«id»:221023,»url»:»https:\/\/tjournal. ru\/stories\/221023-radikalnyy-parashyutizm-istoriya-pryzhkov-iz-blizhnego-kosmosa»,»title»:»\u0420\u0430\u0434\u0438\u043a\u0430\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439 \u043f\u0430\u0440\u0430\u0448\u044e\u0442\u0438\u0437\u043c: \u0438\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u044f \u043f\u0440\u044b\u0436\u043a\u043e\u0432 \u0438\u0437 \u0431\u043b\u0438\u0436\u043d\u0435\u0433\u043e \u043a\u043e\u0441\u043c\u043e\u0441\u0430″,»services»:{«vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/tjournal.ru\/stories\/221023-radikalnyy-parashyutizm-istoriya-pryzhkov-iz-blizhnego-kosmosa&title=\u0420\u0430\u0434\u0438\u043a\u0430\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439 \u043f\u0430\u0440\u0430\u0448\u044e\u0442\u0438\u0437\u043c: \u0438\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u044f \u043f\u0440\u044b\u0436\u043a\u043e\u0432 \u0438\u0437 \u0431\u043b\u0438\u0436\u043d\u0435\u0433\u043e \u043a\u043e\u0441\u043c\u043e\u0441\u0430″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»facebook»:{«url»:»https:\/\/www. facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/tjournal.ru\/stories\/221023-radikalnyy-parashyutizm-istoriya-pryzhkov-iz-blizhnego-kosmosa»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/tjournal.ru\/stories\/221023-radikalnyy-parashyutizm-istoriya-pryzhkov-iz-blizhnego-kosmosa&text=\u0420\u0430\u0434\u0438\u043a\u0430\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439 \u043f\u0430\u0440\u0430\u0448\u044e\u0442\u0438\u0437\u043c: \u0438\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u044f \u043f\u0440\u044b\u0436\u043a\u043e\u0432 \u0438\u0437 \u0431\u043b\u0438\u0436\u043d\u0435\u0433\u043e \u043a\u043e\u0441\u043c\u043e\u0441\u0430″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/tjournal.ru\/stories\/221023-radikalnyy-parashyutizm-istoriya-pryzhkov-iz-blizhnego-kosmosa&text=\u0420\u0430\u0434\u0438\u043a\u0430\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439 \u043f\u0430\u0440\u0430\u0448\u044e\u0442\u0438\u0437\u043c: \u0438\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u044f \u043f\u0440\u044b\u0436\u043a\u043e\u0432 \u0438\u0437 \u0431\u043b\u0438\u0436\u043d\u0435\u0433\u043e \u043a\u043e\u0441\u043c\u043e\u0441\u0430″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect. ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/tjournal.ru\/stories\/221023-radikalnyy-parashyutizm-istoriya-pryzhkov-iz-blizhnego-kosmosa»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u0420\u0430\u0434\u0438\u043a\u0430\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439 \u043f\u0430\u0440\u0430\u0448\u044e\u0442\u0438\u0437\u043c: \u0438\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u044f \u043f\u0440\u044b\u0436\u043a\u043e\u0432 \u0438\u0437 \u0431\u043b\u0438\u0436\u043d\u0435\u0433\u043e \u043a\u043e\u0441\u043c\u043e\u0441\u0430&body=https:\/\/tjournal.ru\/stories\/221023-radikalnyy-parashyutizm-istoriya-pryzhkov-iz-blizhnego-kosmosa»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

5477 просмотров

Скайдайвер Феликс Баумгартнер во время прыжка Red Bull Stratos Фото Red Bull

Человечество пыталось освоить парашют с 15 века, когда учёные задумались над способом перемещения в пространстве, опираясь на воздух. Леонардо да Винчи и другие изобретатели описывали устройства, позволяющие безопасно спускаться с высоты от 50 до 300 метров. Первым удачным задокументированным прыжком считается попытка Луи-Себастьяна Ленормана в 1783 году. Он спустился с высоты 50 метров, используя нечто среднее между зонтом и парашютом.

Регулярными пользователям парашюта стали воздухоплаватели, использующие аэростаты для подъёма на 2-3 километра над землёй. В конце 19 века воздушные шары уже умели подниматься на такую высоту, но надёжным транспорт не был. Авиаторы регулярно падали на землю из-за возгораний оболочки аэростата, изменения силы и направления ветра. Изобретатели воздушных шаров доработали парашют, сделав его компактным и простым в использовании, что позволяло покинуть гондолу при чрезвычайном происшествии.

За следующие 50 лет парашютизм стал не только способом спасти свою жизнь во время неудачного полёта, но и эффектным развлечением как для зрителей, так и для самого скайдайвера. По такому пути развивалась идея прыжков из атмосферы: ведь как только техника забиралась выше, людям было необходимо взять новую высоту.

Первые люди в стратосфере

В 1930 году швейцарец Огюст Пиккар при поддержке Бельгии запустил стратостат FNRS-1. Этот полёт стал первым в истории, когда человек поднялся на высоту больше 15 километров. В задачи экипажа входило изучение стратосферы для определения её основных свойств и метеорологические замеры на недоступных ранее высотах.

Впрочем, команда стратостата тратила больше времени на устранение проблем в полёте, чем на научные работы. Проблемы разгерметизации решали вазелином и паклей, так как отдельной системы эвакуации не предусматривалось. Всего бельгийский стратостат с экипажем поднимался в стратосферу три раза, а рекордный полёт Пиккара прошёл на высоте почти 17 тысяч метров.

Тестовое наполнение стратостата FNRS-1 Фото Георга Паля

Кроме метеорологов, редких физиков и астрономов, которых сильнее всего интересовали недавно открытые космические лучи, запуски не вызывали большого интереса даже в научном сообществе. Авиаторы не видели в этом смысла из-за рисков пилотирования надувных шаров, а часть научного сообщества заявляла о необходимости создания аналогичных беспилотных зондов. Проектом заинтересовались военные, но практического применения аэростатов для себя не нашли. Самолёты той эпохи летали на высотах 3000-6000 метров, что уже было практически недосягаемой отметкой для средств ПВО.

Для лучшего понимания происходящего — официальный рекорд высоты для самолётов, 17083 метра, в 30-ые годы поставил итальянец Марио Пецци. Он изучал поведения техники и пилотов на подобных высотах, для чего разработали специальную модификацию самолёта, в которой присутствовала герметичная кабина-кокон.

Caproni Ca.161

К началу Второй мировой войны стратостаты запускали Бельгия, Германия, США, СССР и Польша. Последняя добилась серьёзных успехов в данном проекте, а планы, заложенные поляками ещё в конце 30-ых, смогли реализовать СССР и США только к концу 50-ых.

Цели и задачи полётов были примерно одинаковы — в большей степени энтузиастов интересовали научные эксперименты и желание заглянуть за пределы человеческих возможностей. Стратостаты оставались достаточно ненадёжным способом полётов в ближайший космос — за 10 лет погиб один советский экипаж, а каждый третий взлёт переносился или отменялся из-за неисправностей. Вторая мировая заставила стратонавтов заморозить все полёты. Мир начал готовиться к войне, а изучение космических лучей отложили до лучших времён.

Первые прыжки

Стратостаты играли весьма важную роль в некоторых боевых действиях во время Второй мировой войны. Впрочем, это были заградительные летающие грузовики со взрывчаткой, а не пассажирские капсулы 30-ых годов.

После Второй мировой войны технологии аэростатов активно развивали военные и учёные. Военно-воздушные силы стран поднимали в воздух взрывчатку для борьбы с самолётами, а учёные — метеорологическое оборудование. Полёты проходили без людей, пилоты заняли места в кабинах самолётов, но благодаря этому аэростаты летали выше.

В авиации есть два ключевых термина, которые характеризуют максимальную высоту полёта:

1. Теоретический потолок — высота, на которой вертикальная скорость уже равна 0 (летит на пределе, больше не поднимается).

2. Практический потолок — высота, на которой самолёт сохраняет управляемость и может маневрировать в вертикальной плоскости (летит почти на пределе, может немного подняться, до теоретического потолка).

С началом Холодной войны СССР и США активно работали над инструментами слежки друг за другом. Разведка с воздуха была достаточно эффективной, но до конца 50-ых самолёты почти не использовались для работы в шпионских целях, так как практически все высотные машины оставались бомбардировщиками или перехватчиками. Они не могли скрытно длительное время двигаться до цели в стратосфере, их практический потолок составлял 18-19 тысяч метров, а снижение гарантировало обнаружение противником. В это же время воздушные шары не сдавали позиции.

Запуск аэростата проекта «Моби Дик» Фото ВВС США

Запад регулярно отправлял на территорию СССР автоматические дрейфующие аэростаты, которые выполняли снимки наземных объектов или даже вели аудиозапись в некоторых частотах. Традиционно для военной сферы США, данные операции получили собственное название: проект «Могол» для аэростатов с микрофонами; проект «Моби Дик» для снимков территории стран социалистического лагеря; проект «Генетрикс» для наблюдения за КНР и СССР.

Для США аэростаты оказались эффективны — сбивать их средствами ПВО дорого, как и поднимать самолёты для перехвата. Отдельные зонды поднимались на высоту до 25 тысяч метров, что делало их труднодосягаемыми для любого оружия.

У воздушных шаров был один серьёзный недостаток — они не умели следовать по заданному маршруту и менять его в случае необходимости. Именно поэтому военные разрабатывали лёгкие высотные разведчики, способные забираться на высоту, ранее доступную только аэростатам. Оставался один серьёзный вопрос — сможет ли пилот покинуть кабину в экстренной ситуации, уже находясь в стратосфере.

Пилот U-2 в высотно-компенсирующем костюме готовится к полёту Фото Музея наследия базы ВВС США Лафлин (Дель-Рио) 

В 1958 году ВВС США запустили проект Excelsior, целью которого была разработка многоступенчатой безопасной системы спуска пилота из стратосферы. Математическое моделирование и тесты на манекенах позволили выявить штопор, который начинался на высоте примерно 20 тысяч метров и теоретически мог достигать 200 оборотов в минуту, что становилось для пилота практически смертельным. Проблему планировали решить новой системой.

Предполагалось выполнить три прыжка с постепенным увеличением высоты, при этом поднявшись в воздух именно на стратостате. Накопленный за последние десятилетия опыт и новые технологии позволили сделать аэростаты пригодными для размещения в них человека. По-крайней мере, паклей и вазелином пользоваться уже не приходилось.

На табличке, расположенной на полу гондолы аэростата, была надпись — «Это самая высокая ступенька в мире». Я думал каково это быть на высоте 102 тысячи футов (больше 31 тысячи метров — прим. TJ) и смотреть на горизонт.

Джозеф Киттингер II (младший)

офицер ВВС США, участник проекта Excelsior

Первый прыжок мог быть для Киттингера фатальным — механизмы первой фазы системы спуска открылись некорректно, парашютист начал раскручиваться, стропы запутались и частично обвили тело и шею. Джозеф потерял сознание от вращения, но остальная автоматика сработала по плану и стратонавт приземлился без серьёзных травм.

Второй и третий прыжки прошли без значительных проблем, за исключением отказа части высотно-компенсирующего костюма в рекордной, третьей попытке. Правая перчатка Джозефа не сработала, что он обнаружил на высоте 40 тысяч футов (12 тысяч метров), началось обморожение, и пользоваться рукой стало практически невозможно. Тем не менее, он не сообщил об инциденте, чтобы наземная команда не отменила прыжок.

16 августа 1960 года Джозеф Киттингер установил рекорд по высоте прыжка — 31333 метра. В свободном падении он провёл 4 минуты 36 секунд, развив максимальную скорость 988 километров в час. Проект Excelsior доказал возможность катапультирования пилота в стратосфере как с точки зрения возможностей человеческого организма, так и с точки зрения техники.

СССР включается в борьбу

В 1951 году Великобритания приняла на вооружение бомбардировщик English Electric Canberra (в США В-57 Canberra) с практическим потолком почти 20 тысяч метров. В 1957 году начал полёты американский высотный разведчик Lockheed U-2, значение практической высоты которого зафиксировали на 21 тысячах метров. Именно для пилотов таких машин Джозеф Киттингер тестировал систему спуска.

Кабина пилота Lockheed U-2 в первых модификациях Фото Lockheed Martin

Тем временем в СССР тестировали нечто совершенно иное — подвижный зенитный ракетный комплекс С-75 «Двина», способный в зависимости от модификации поражать цели на высоте от 400 метров до 30 километров.

Советские зенитчики открыли счёт в пользу ПВО 7 октября 1959 года, когда сбили тайваньский RB-57D, вылетевший на разведку Пекина. Лейтенант Ванг Йинг Чин оказался первой жертвой зенитной управляемой ракеты. Шансов на катапультирование у солдата не было, три выпущенные ракеты сработали максимально эффективно, разнеся самолёт на куски. Заявленная высота поражения — больше 20 тысяч метров.

Аналогичный С-75 сбил Lockheed U-2 Гэри Фрэнсиса Пауэрса 1 мая 1960 года. Впервые его заметили на высоте более 23 километров ещё при пересечении границы Таджикистана, но ракетные дивизии не располагали комплексом с необходимой дальностью и высотой полёта ракеты. Самолёт Пауэрса сбили около Свердловска, где С-75 уже стоял на вооружении, прикрывая закрытый город Челябинск-40.

Высота поражения составила более 21 тысячи метров. По самолёту выпустили 7 ракет, хотя первая же поразила цель. Несмотря на серьёзные повреждения, ракета практически разрушила хвост самолёта, пилот снизился примерно до 10 тысяч метров и покинул кабину самостоятельно.

Обломки сбитого высотного разведчика U-2 Фото ВВС СССР

В ходе расследования инцидента США и СССР сообщали о снижении лётчика до 18 или 14,5 тысяч метров. Распространение данной информации могло происходить по двум причинам — намеренное сокрытие, так как и Lockheed U-2, и С-75 были секретными разработками и стороны не хотели раскрывать точные характеристики, либо стороны не знали точные технические характеристики и допустили ошибки в расчётах.

Инцидент с Пауэрсом показал СССР, что правила воздушной разведки изменились, и предельная высота в 20+ километров не делала полёты безопасными. Командование ВВС СССР начало эксперимент, в ходе которого для прыжка планировалось поднять парашютистов на высоту минимум 25 тысяч метров. Значение высоты выбрали с запасом, так как в разработке находился истребитель-перехватчик Як-25РВ, практический потолок которого составлял 20-21 тысячу метров. Подъём осуществлял стратостат «Волга», построенный на элементах спускаемого аппарата «Восток».

Гондола «Волги» Кадр из советской военной хроники

Экипаж состоял из Евгения Андреева и Петра Долгова. Полётное задание предполагало трёхчасовой подъём на высоту более 28 тысяч метров. При достижении 25458 метров, Андреев, одетый в высотный костюм лётчика ККО-3, катапультировался и начинал свободное падение. Скорость спуска составляла 900 километров в час, а первые 10 тысяч метров парашютист летел спиной к земле, так как в противном случае могло начаться обледенение стекла гермошлема.

На высоте 12 тысяч метров Евгений смог дышать свободнее, а на 8 тысячах управлять своим полётом. Высотно-компенсирующий костюм работал: парашют стратонавта успешно открылся на высоте 850-900 метров и он приземлился, проведя в свободном падении 4 минуты 30 секунд.

Доложил Петру Ивановичу (Долгову) что я готов. Ну он улыбнулся, говорит — «Ну счастливо, Жень!». Я — «Ну давай, Петя». А дальше всё по-моему просто. У меня был высотомер, секундомер, я контролировал прохождение времени за определённую высоту. Тысячу метров я проходил примерно за 4 секунды. Я смотрел наверх и думал — где же там Пётр Иванович?

Евгений Николаевич Андреев

парашютист, участник прыжка из стратосферы, Герой Советского Союза

Прыжок Петра Долгова прошёл неудачно. Стратонавт прыгал в костюме СИ-3М, обеспечивающем полную герметичность в течение долгого времени. Полёт Долгова контролировался автоматикой, в создании которой он участвовал. Расчётное общее время полёта составляло 36 минут. Первый парашют открывался сразу же после выхода из гондолы. Тесты были успешны, но во время прыжка стечение обстоятельств привело к разгерметизации костюма.

После катапультирования Андреева, гондола «Волги» начала раскачиваться, и Пётр Долгов при выходе ударился гермошлемом о край люка. Образовалась трещина, началась разгерметизация костюма. Он понимал, что его полёт затяжной, а значит шанс на спасение только при резком снижении хотя бы до 10 тысяч метров. Стратонавт успел отсоединить нож для срезания строп, но не успел предпринять что-то для спасения. Вероятнее всего, Пётр Долгов погиб в течение первой минуты прыжка от кислородного голодания.

Пётр Долгов в костюме СИ-3М вероятно во время одного из тестовых прыжков

Система спуска отработала безотказно, но спустила на землю уже погибшего парашютиста. Евгению Андрееву не сразу сказали о гибели напарника, дав ему время для осознания успешного выполнения своей задачи. Гибель Петра Ивановича Долгова стала одной из причин изменения конструкции гермошлемов — прозрачным и относительно хрупким теперь оставался только визор.

Рекордный прыжок Red Bull Stratos и немного до него

Прыжки Киттингера и Андреева позволили военным и создателям космических аппаратов обеих стран получить все необходимые данные. Тема прыжков из стратосферы стала для них более неинтересна. Будущее высотных прыжков оставалось за коммерцией, и первый такой проект запустили спустя 8 лет после прыжка Джозефа Киттингера.

В 1966 году водитель грузовика и скайдайвер Ник Пиантанида из Нью-Джерси инициировал проект Strato-Jump, чтобы перебить высоту проекта Excelsior. Спонсоры выделили средства на целых три прыжка, но все провалились.

На третьей попытке произошла авария, и по каким-то причинам Ник разгерметизировал свой шлем, пытаясь отключиться от подачи кислорода. На землю он вернулся в состоянии комы и умер через несколько дней не приходя в сознание.

Гондола Strato-Jump III Фото Национального музея воздухоплавания и астронавтики

На долгое время тему прыжков из стратосферы заморозили. В 2004 году российский космонавт-испытатель Магомед Толбоев разработал проект «Потолок мира», ради прыжка с более 40 тысяч метров. Также существовал проект «S38», в котором француз Мишель Фурнье намеревался прыгнуть с 38 тысяч метров.

С помощью проектов авторы рассчитывали проверить работу систем эвакуации космонавтов и доставки грузов с орбиты. Впрочем, ни один из двух проектов не состоялся. Инициатива Толбоева осталась лишь на бумаге, а Фурнье дважды потерял аэростат. Причём второй раз оболочка, уже наполненная гелием, улетела в ближний космос без гондолы и стратонавта.

В 2010 году Red Bull анонсировали проект Stratos — скайдайвер Феликс Баумгартнер начал готовиться к преодолению звукового барьера в свободном падении. Австриец уже устанавливал рекорды как бейсджампер, но прыжок с высоты 36600 метров стал сложной задачей для всей инженерной команды Red Bull Stratos, сформированной из специалистов аэрокосмической отрасли.

Гондолу для подъёма построила компания Sage Cheshire Aerospace, которая специализируется на частных проектах в авиации, а также они выступают подрядчиками NASA в проектах с композитными материалами. В задачи команды Арта Томпсона (технического директора проекта и вице-президента Sage Cheshire Aerospace) входила разработка концепта капсулы, аэростата, моделирование, постройка и тесты лётной версии.

Внутри гондолы Red Bull Stratos Фото Red Bull

С момента прыжка Киттингера технологии ушли далеко вперёд, но Баумгартнер должен быть забраться выше на 5 тысяч метров и лететь на 400 километров в час быстрее. Система жизнеобеспечения выполнялась по принципу космонавтики — даже дублирующая система должна иметь запасную. Кроме того, предусматривалась система аварийного спуска в случае отмены прыжка. Основной сложностью для инженеров являлась масса гондолы, которая не могла превышать 1360 килограммов, поэтому при постройке использовались только лёгкие композитные материалы.

Отдельной задачей стала адаптация костюма для преодоления звукового барьера. Баумгартнеру создали специальный скафандр на базе высотно-компенсирующего костюма S1034, в котором летали пилоты U-2 и Space Shuttle. Джозеф Киттингер, ставший супервайзером проекта Stratos, совершил свой прыжок в похожем снаряжении.

Костюм и гондола проекта Red Bull Stratos Фото National Air and Space Museum

Основная сложность заключалась в том, что костюм S1034 создавали для защиты от разгерметизации на высоте, а не для постановки рекордов перемещения человека без парашюта в воздухе. Несмотря на заложенный запас прочности, скафандр дополнительно усилили кевларом и пересмотрели систему подачи кислорода. Значительно переработали шлем, сделали его более обтекаемым и прочным. Всё шло хорошо, но в финале вмешался человеческий фактор.

Хоть Феликс Баумгартнер и был адреналиновым наркоманом, предстоящий прыжок тревожил его. Скайдайвер жаловался на начинающуюся панику, когда чувствовал запах резины и пластика, а в теле ощущалась скованность от костюма. Его также пугала мысль о нахождении в одиночестве на высоте 33 километра над землёй. Будущему рекордсмену пришлось проходить гипнотерапию и часами беседовать с медиками и другими участниками проекта.

Трудно описать, как это ощущается — твои движения сильно ограничены. Ты даже не можешь дышать как обычно. В чёртовом костюме тяжело, ничего нормально не воспринимается. Я должен был верить учёным, но если что-то случится со мной там, на высоте, то я останусь один на один со своей проблемой. Это реально пугает.

Феликс Баумгартнер

скайдайвер

Баумгартнер преодолел психологические проблемы и вернулся к подготовке. 15 марта и 25 июля скайдавйер спустился с высоты более 21 и 29 тысяч метров. Команда проекта планировала рекордную попытку на 9 октября, но она переносилась два раза из-за погоды. Только 14 числа погодные условия позволили запустить стратостат.

За пультом связи в центре управления полётом находился Джозеф Киттингер. Феликс позже признался, что голос его наставника оставался одним из наиболее сильных стимулов продолжать задуманное. Полёт проходил в штатном режиме до высоты 18 тысяч метров, когда у Феликса запотел визор: критичная проблема, так как для достижения максимально скорости необходимо лететь головой вперёд.

Центр управления посоветовал переключить питание обогрева визора на нагрудный модуль, но такой режим работы не был штатным, существовал риск потери связи. Феликс решил переключиться, обогрев заработал, связь не оборвалась. «Я возвращаюсь домой», — сказал Феликс и вышел из гондолы.

Прыжок Феликса Баумгартнера с видом от первого лица

Полёт прошёл успешно. Даже когда Феликса начало раскручивать, он взял вращение под контроль и продолжил спуск. В полёте скайдайвер развил скорость 1357,6 километров в час, а высоту зафиксировали на 38969 метрах. Время свободного падения — 4 минуты 20 секунд.

Я до сих пор получаю множество фотографий детей, которые на хэллоуин надевают костюмы, похожие на мой скафандр. Думаю мы смогли тронуть сердца людей и вдохновить будущие поколения.

Феликс Баумгартнер

скайдайвер

Проект Red Bull Stratos стал знаковым для парашютного и экстремального спорта, а также для науки. Red Bull и Zenith вложили в прыжок более 65 миллионов долларов, и не зря: рекорд Баумгартнера оказался важным событием в сфере рекламы, маркетинга и развлечений. В 2012 году эфир прыжка стал самым популярным стримом на YouTube, количество его просмотров превысило 8 миллионов. Медицинская команда проекта получила подробные данные о поведении организма в ближнем космосе — реакция организма на стресс, на подъём, на перегрузки, возникшие во время прыжка в костюме.

Скромный рекорд Алана Юстаса

Спуск Феликса Баумгартнера подтолкнул людей к занятию парашютизмом и пробудил интерес к освоению верхних слоёв атмосферы. Впрочем, один из топ-менеджеров Google с 2011 года готовился отправить этот рекорд на почётное второе место. Точнее Алан Юстас не ставил перед собой цель одержать победу в соревновании.

Будучи учёным и изобретателем, он решил что подъём с использованием гондолы слишком сложный и затратный. К тому же в них летали ещё с начала прошлого века, а что будет, если отправить человека только в скафандре с высоты больше 41 километра?

Алан Юстас во время тестов системы стабилизации Фото Люка Эванса

Вице-президент по научной деятельности Google оценил усилия всей команды Red Bull Stratos, но его план заключался в проверке гипотезы на практике, а не привлечении внимания общественности. Сама идея миссии пришла ему в голову, когда он проверял гипотезу о возможности прыжков с бизнес-джета Gulfstream G550.

Со временем идея переросла в концепцию «Подводник в космосе». Юстас хотел осуществить подъём в костюме-системе, которая возьмёт на себя все функции гондолы. Именно так инженер видел упрощение и удешевление всего процесса, хотя признавал всю опасность. Эксперимент планировали и для получения информации об индивидуальных подъёмах в стратосферу как вида экзотического развлечения. Реализацией прыжка Алан Юстас занимался вместе с Paragon Space Development Corporation, где ключевые посты занимал Тэйбер Маккаллум — друг Алана Юстаса.

Если вы посмотрите на провалы предыдущих полётов, то они сводятся к взаимодействию гондолы и человека в костюме, который находится внутри. Ник Пиантанида (Strato-Jump) мог побить рекорд Киттингера, но вероятно не смог отсоединить себя от кислородного балона внутри капсулы. Так у Юстаса возникла идея объединить скафандр и гондолу.

Тэйбер Маккаллум

инженер, основатель Paragon Space Development Corporation

Миссия StratEx началась с главного — разработки скафандра. Этим занималась компания ILC Dover, создавшая костюмы для программы «Аполлон», во время которой астронавты высаживались на Луну. В ходе разработки команда столкнулась с большим количеством противоречащих друг другу задач.

Сперва скафандр должен был охлаждаться, так как запуск происходил в условиях пустыни в Нью-Мексико, а затем нагреваться при подъёме, когда температура могла опуститься до -50 °C. Задача нетипична, так как обычно требуется поддержание климата внутри скафандра при одинаковых значениях температуры. Также команде разработки пришлось перенести типовое оборудование на грудь, потому что сзади всё место занимала парашютная система.

Костюм крепился к стратостату весьма просто — фактически механизм представлял из себя крюк, на котором висел парашютист. Сам воздушный шар аналогичен таковому для проекта Red Bull Stratos, но в планах Юстаса была большая высота, поэтому команда разработки заказала аналогичный, но более объёмный стратостат.

Множество тестов позволили эффективно подготовиться к прыжку, и 24 октября 2014 года Алан Юстас побил рекорд Баумгартнера. Фактическая высота прыжка достигла заданной (41422 метра), а максимальная скорость составила 1320 километров в час. Длительность свободного падения — 4 минуты 27 секунд. Юстас установил рекорд по высоте прыжка в 57 лет.

Приземление Алана Юстаса Фото Paragon Space Development Corporation

Прыжок Юстаса выполнялся со стабилизационным парашютом, поэтому фактически с Баумгартнером они оказались в разных категориях, а значит сравнение их рекордов корректно только по высоте. Киттингер также прыгал со стабилизирующим парашютом, Андреев спустился без устройства стабилизации.

Каждый парашютист устанавливал рекорд хотя бы по одному показателю — Киттингер открыл дисциплину, но Международная авиационная организация не признала рекорд длительности свободного падения из-за стабилизатора. Андреев установил рекорд по времени свободного падения, который действителен до сих пор. Баумгартнер единственный преодолел звуковой барьер, а Юстас держит рекорд по высоте прыжка.

Я не вижу причин почему парашютист не может подняться выше. Костюм сработал. Если вы придумаете другой механизм подъёма (не стратостат), то 60900 метров — запросто. Повторять прыжок я не буду. У меня нет команды, костюма и моя жена разведётся со мной.

Алан Юстас

парашютист, учёный

C 2015 года люди не поднимались в стратосферу для прыжка с парашютом. Проект стратосферного туризма World View Enterprises, в основе которого результаты спуска Юстаса, остаётся в предпроектной стадии уже много лет. Оборудование Баумгартнера и Юстаса выставлено в музее, а команды, отправившие рекордсменов в ближний космос, занимаются проектами для NASA, Boeing и армии США. Последней нашумевшей разработкой Paragon Space Development Corporation стал концепт жилого модуля для Mars One — провалившейся миссии по колонизации Марса.

Основные источники:

1. Н. Якубович. «Крылья родины»;

2. Р. Газенко. Документальный фильм «Прыжок из космоса»;

3. Peter W. Merlin. «Unlimited Horizons»;

4. Colin Barr. «Space Dive»;

С какой высоты вы прыгаете с парашютом?

Высота прыжков с парашютом влияет на продолжительность прыжка с парашютом и может существенно изменить получаемые вами впечатления.

Один из самых частых вопросов, которые нам задают, — с какой высоты вы прыгаете с парашютом? Здесь, в Чаттануге, мы предлагаем три варианта высоты:

• Базовая: 10 000 футов
• Экстремальная: 14 000 футов
• Самая высокая на юге: 18 000 футов

Нас также спрашивают, как долго длится парашютный спорт? Это также определяется выбранной вами высотой выхода.Здесь мы объясним, чего вы можете ожидать на разных высотах, чтобы помочь вам выбрать тот, который лучше всего подходит для вас.

Базовая высота прыжков с парашютом: 10 000 футов

Наша базовая опция прыжков с парашютом имеет высоту выхода 10 000 футов. Это средняя высота для прыжков с парашютом здесь, в США, и обычная для большинства зон приземления самолетов Cessna.

Это означает, что вы будете прыгать с парашютом с высоты 10 000 футов над уровнем земли. На этой высоте ваш прыжок с парашютом продлится 30 секунд — именно столько вы будете в свободном падении.Затем у вас будет несколько минут под парашютом, пока вы спускаетесь на землю.

Для многих достаточно 30 секунд, чтобы почувствовать вкус свободного падения и начать в нем расслабляться. Наш базовый вариант прыжков с парашютом доступен в рамках специальной акции «Лето акул» и включает бесплатный пакет видео за 159 долларов. Доступно только с понедельника по пятницу.

Экстремальные прыжки с парашютом Высота: 14 000 футов

Наш вариант экстремальных прыжков с парашютом имеет высоту выхода 14 000 футов.

Когда вы прыгаете с высоты 14 000 над землей, вы будете в свободном падении около 60 секунд.Тогда вы будете под парашютом столько же времени, сколько на любой высоте, потому что ваша высота раскрытия всегда одинакова.

Это означает, что у вас будет целая минута, чтобы испытать ощущение полета по воздуху. Эта высота становится все более распространенной в США, особенно когда опытные парашютисты готовятся к соревнованиям, поскольку больше времени в свободном падении означает больше времени для тренировок.

60 секунд — действительно хорошее время, чтобы начать осмысливать все вокруг. Когда мы выходим за дверь, нас часто одолевает так называемая «сенсорная перегрузка», но если вы потратите на это целую минуту, вы обнаружите, что расслабляетесь гораздо больше.

Самый высокий ежедневный прыжок на юге: 18 000 футов

Центр парашютного спорта Чаттануги с гордостью предлагает самый высокий ежедневный прыжок на юге. Высота выхода 18 000 футов — это самая высокая высота, с которой можно прыгнуть в США.

На высоте 18000 футов прыжки с парашютом длится 2 минуты — именно столько вы будете в свободном падении.Затем вы окажетесь под парашютом на несколько минут, когда войдете на посадку.

Прыжок с высоты 18 000 футов особенно интересен, потому что вы будете так высоко, что вам понадобится кислород в самолете. Это потому, что мы поднимаемся выше высоты, на которой давление воздуха меняется до уровня, при котором вы не можете получить достаточно кислорода, дыша естественным путем.

Вам, как и всем в самолете, дадут запас кислорода, пока мы добираемся до высоты выхода. За 2 минуты свободного падения у вас будет более чем достаточно времени, чтобы расслабиться в свободном падении, насладиться видами вокруг и ощущениями полета.

Всегда стоит проверять зону сброса, с какой высоты они прыгают. Все, что ниже 10 000 футов, действительно не дает вам времени полностью насладиться этим. Чем выше вы подниметесь, тем больше у вас будет времени в свободном падении.

Если у вас есть какие-либо вопросы о прыжках с парашютом в Теннесси в компании Chattanooga Skydiving Company (на любой высоте), свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь, или закажите прыжок с парашютом у нас сегодня.

Физические требования для парашютистов в тандеме | Прыжки с парашютом Ньюпорт

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими физическими требованиями перед бронированием

Прыжки с парашютом — это вид спорта с широким участием.Это требует определенного уровня участия студента в прыжках с парашютом … особенно при приземлении. Это связано с самой природой занятий (в конце концов, это спорт) и с минимизацией риска травм. Отверстия парашюта, как правило, мягкие и удобные, но всегда есть вероятность более быстрого раскрытия, чем обычно, что может вызвать повышенную физическую нагрузку на прыгунов. Мы хотим, чтобы ваш прыжок был безопасным и комфортным, поэтому просим вас соблюдать следующие требования.

Физическое здоровье

Во-первых, любой потенциальный прыгун должен быть в приличной физической форме и не иметь серьезных заболеваний, которые мешали бы им участвовать в прыжках с парашютом. Нас часто спрашивают, будет ли состояние ХХ препятствовать тому, чтобы человек мог прыгать, и мы всегда направляем потенциального студента к его терапевту или специалисту. У них было бы гораздо лучшее представление, если бы у вас возникли проблемы с безопасным прыжком. Большинство населения может легко совершить прыжок с парашютом, но если есть вопросы, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами.

Парашютисты пожилого возраста

Мы действительно понимаем, что есть много людей старше 75 лет, которые находятся в отличной форме и у них нет проблем с занятиями тандемными прыжками с парашютом. Мы также понимаем, что существует столько же людей старше 75 лет, которые не соответствуют нашим основным стандартам, позволяющим нам проводить надлежащие тренировки, отчасти из-за физических ограничений. Теперь мы приняли решение и установили политику, согласно которой мы больше не будем прыгать с парашютом на людей старше 75 лет.Мы также оставляем за собой право отказать в обслуживании любому, любого возраста, в любое время по любой причине, которую мы сочтем нужной. Приносим свои извинения за неудобства. Мы будем рады предоставить вам список других центров парашютного спорта, в которых вы можете разместиться.

Предел веса

Во-вторых, у нас есть абсолютный предел веса в 230 фунтов для любого потенциального прыгуна. (Это одежда и обувь, готовые к прыжку). Мы вас взвесим. Нам также известно отношение роста человека к весу, поскольку с этим числом часто связаны физические способности человека.Ниже приведена диаграмма, в которой показаны разные максимальные веса для разного роста. Эта таблица относительно либеральна, но мы обнаружили, что за этими пределами (для любой заданной высоты) существует экспоненциально увеличивающийся риск травмы. Мы (и всегда были) сосредоточены на безопасности и комфорте здесь, в Skydive Newport, и это ограничения, которые мы выбрали. Пожалуйста, будьте абсолютно уверены, что вы вписываетесь в этот рисунок, как и все остальные в вашей группе. Если вы или другие участники вашей группы явитесь и превысите эти ограничения по весу (для данного роста), вам будет отказано в возможности прыгнуть, и вам придется заплатить штраф в размере 100 долларов за позднюю отмену.Мы стараемся быть откровенными и честными в отношении этой политики до того, как сделать заказ.

Прыжки с парашютом в Ньюпорте Соотношение роста и веса для парашютистов в тандеме. Если речь идет о нас, мы вас взвесим!

Высота	Масса
4’10 «и меньше	145 фунтов
4’11 «	150 фунтов
5’0 «	155 фунтов
5’1 «	165 фунтов
5’2 «	170 фунтов
5’3 «	175 фунтов
5’4 «	180 фунтов
5’5 «	190 фунтов
5’6 «	200 фунтов
5’7 «	220 фунтов
5’8 «	225 фунтов
5’9 «и более	230 фунтов

Политика в отношении наркотиков и алкоголя

В-третьих, по прибытии убедитесь, что вы и ваша группа не находитесь в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Важно, чтобы вы знали, чем вы занимаетесь, и уметь понимать своего инструктора и общаться с ним (а также следовать его инструкциям). Если вы или ваша группа появитесь в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, вам не будет разрешено прыгнуть, и вам придется заплатить те же 100 долларов США с человека за позднюю отмену бронирования.

Если вы уже сделали заказ и обнаружили, что вы или члены вашей группы не соответствуете требованиям, немедленно свяжитесь с нами.Если вы отмените бронирование заранее, плата не взимается. Мы хотим, чтобы вы весело и безопасно проводили время во время прыжка, поэтому соблюдайте указанные выше требования. Спасибо!

Голубые небеса! Увидимся в воздухе!

Что нужно знать о высотах для прыжков с парашютом

Что нужно знать о высотах для прыжков с парашютом

Если вы планируете совершить тандемный прыжок, вам может быть интересно, с какой высоты вы прыгаете с парашютом, и есть несколько ответов. Зоны приземления по всему миру выходят из своих самолетов с разных высот для прыжков с парашютом. В отрасли существует широкий спектр предложений по высоте от 7000 футов до 18000 футов. Высота прыжка определяется размером и мощностью самолета. Так какая же типичная высота прыжков с парашютом в США?

Для большинства зон падения в Соединенных Штатах средняя высота прыжков с парашютом составляет 10 000 футов. Это потому, что в большинстве зон высадки используется небольшой, эффективный, одномоторный самолет под названием Cessna 182, который достаточно мощный, чтобы доставить вас на высоту 10 000 футов. С высоты 10 000 футов парашютист-тандем может находиться в свободном падении около 40 секунд, а затем четыре-пять минут под парашютом перед приземлением.

Насколько высоки прыжки с парашютом?

В рекреационном мире парашютного спорта прыжки с парашютом чаще всего проводятся на высоте от 10 000 до 13 500 футов. Прыжки с парашютом с высоты более 15 000 футов требуют использования кислорода, поэтому большинство парашютистов прыгают с такой высоты.

Как высота влияет на ваш опыт прыжков с парашютом

Если бы лицензированному парашютисту была предоставлена ​​возможность прыгнуть с высоты от 10 000 до 13 500 футов, большинство опытных парашютистов выбрало бы более высокий вариант. Прыжки с парашютом с большей высоты позволяют проводить больше времени в свободном падении, а полет как можно дольше — это то, что парашютисты любят больше всего. Прыжок с высоты 10 000 футов обеспечивает приблизительно 45 секунд свободного падения, тогда как прыжок с парашютом на высоту 13 500 футов занимает около 60 секунд. Впервые совершив тандемный прыжок, вы обнаружите, что эти секунды пролетят очень быстро!

Можно ли прыгнуть с высоты 15 000 футов? I

Прыжки с парашютом на высоте более 15 000 футов — не редкость в профессиональном мире парашютного спорта. Опытные парашютисты, выполняющие прыжки с парашютом в большом строю, могут выйти из самолета с высоты 19 000 футов.Гора Эверест имеет самую высокую высоту для прыжков с парашютом, где прыжки с парашютом происходят в потрясающих Гималаях с высоты 23 000 футов. Решающим фактором при прыжках на большую высоту является использование кислорода. На больших высотах воздух становится более разреженным, и если парашютист не получает достаточно кислорода, он может пострадать от последствий гипоксии.

Что такое гипоксия?

Гипоксия — это состояние, при котором тело или часть тела лишены адекватного снабжения кислородом на уровне тканей.Гипоксия может привести к высотной болезни, которая может привести к потенциально смертельным осложнениям: высокогорный отек легких (HAPE) и высокогорный отек мозга (HACE). Очевидно, что для этих прыжков с большой высоты требуются профессиональные прыгуны, специальные самолеты и дополнительный кислород.

Какова высота прыжков с парашютом в Skydive Newport?

В Skydive Newport мы прыгаем с высоты 10 000 футов, что дает вам 45 секунд свободного падения и четыре-пять минут умиротворения под навесом с видом на красивое побережье Ньюпорта, Род-Айленд.Если вы готовы к полету, позвоните нам, чтобы забронировать тандемный прыжок сегодня!

Разница между 14000 и 18000 футов

Большинство центров парашютного спорта здесь, в США, прыгают с высоты около 14 000 футов (около 4,2 км или 2,6 мили). С этой высоты прыгуны получают около 60 секунд свободного падения, чего достаточно для вашего базового прыжка с парашютом. Если вы хотите испытать что-то особенное, экстра , то 18 000 футов — это то, что вам нужно! Вот почему…

Время свободного падения на 20 секунд больше

Свободное падение, пожалуй, самое лучшее в парашютном спорте.Ничто не сравнится с ощущением падения по небу с конечной скоростью около 120 миль в час. Это больше похоже на то, как будто тебя смягчает воздух, и все твои заботы и стрессы рассеиваются с ветром.

В особенности, если это случается для вас раз в жизни, вы захотите получить от него как можно больше. Вот почему мы поднимаем наших парашютистов на высоту 18 000 футов, а не 14 000! Отсюда вы будете в свободном падении примерно на 20 дополнительных секунд, что даст вам еще больше времени, чтобы почувствовать натиск прыжка с парашютом.

Для опытных прыгунов дополнительное время свободного падения означает, что вы наберете больше очков и сделаете больше движений во время прыжка. Практикуете ли вы новый навык или просто отдыхаете с друзьями, дополнительное свободное падение — друг каждого!

Попробуйте кислородные добавки на пути к высоте

На высоте 18 000 футов находится точка, в которой коммерческим самолетам необходимо герметизировать кабины. Это потому, что воздух там тоньше, чем здесь, и мы, люди, изо всех сил пытаемся дышать так же легко в более разреженном воздухе — вы поймете, что мы имеем в виду, если, например, когда-нибудь поднимались на большую гору.

По этой причине любой, кто прыгает с высоты 18 000 футов, должен использовать кислород. Некоторые говорят, что это заставляет их чувствовать себя космонавтом, путешествующим на край космоса! Других действительно привлекает новизна опыта.

Узнайте, что значит быть Феликсом Баумгартнером (ну, вроде того!) В приключении на кислородном топливе длиной 18 000 футов!

НЕВЕРОЯТНЫЙ опыт прыжков с парашютом

Тысячи людей ежегодно совершают свои первые прыжки с парашютом здесь, в США. Хотя мы никогда не забываем о том, что это невероятно, есть что-то особенное в прыжках с высоты, с которой прыгали немногие.

Прыжки с парашютом Текумсе — одна из немногих зон для прыжков с высоты 18 000 футов в США. Итак, вы знаете, что независимо от того, сколько других людей совершит прыжок, вы один из немногих, кто совершил это с такой большой высоты.

Готовы к прыжку?

Готовы ли вы совершить прыжок с парашютом на самой большой высоте в стране? Прыжки с парашютом Текумсе — одна из немногих в США зон для прыжков с высоты 18 000 футов.Если вы хотите заказать прыжок с парашютом у нас, вы можете сделать это онлайн прямо сейчас или связаться с одним из наших специалистов, и мы будем рады ответить на любые ваши вопросы.

самых высоких прыжков с парашютом в мире! Сорвиголова Феликс Баумгартнер совершил рекордный сверхзвуковой космический прыжок

История обновлена ​​в 18:19 ЛЕТНЕЕ СЕВЕРОАМЕРИКАНСКОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ.

Австрийский смельчак вошел в книгу рекордов сегодня (14 октября), побив рекорд самого высокого в истории прыжка с парашютом после прыжка с воздушного шара на высоте более 24 миль над поверхностью Земли. Добавьте еще один подвиг: стать сверхзвуковым.

Феликс Баумгартнер ступил в пустоту на высоте почти 128000 футов (39000 метров) над юго-востоком Нью-Мексико в воскресенье, сразу после 12 часов вечера. MT (14:00 по восточноевропейскому времени, 18:00 по Гринвичу), а затем благополучно приземлился на дно пустыни примерно через 20 минут. Его мучительное падение побило рекорд высоты в прыжках с парашютом, который держался более 50 лет, а также несколько других рекордов.

Парашютист Феликс Баумгартнер из Австрии и технический директор проекта Арт Томпсон из Соединенных Штатов празднуют успешное завершение самого высокого в мире прыжка с парашютом, сверхзвукового прыжка, для Red Bull Stratos в Розуэлле, штат Нью-Мексико, 10 октября.14, 2012. (Изображение предоставлено: Joerg Mitter / Red Bull Stratos)

Например, во время свободного падения Баумгартнер стал первым парашютистом, преодолевшим звуковой барьер, который на такой большой высоте составляет около 690 миль в час (1110 км / ч). И произошло это в особый день — сегодня 65 лет со дня полета первого сверхзвукового самолета, который пилотировал американец Чак Йегер в 1947 году на борту ракетоплана Bell X-1.

«Я знаю, что весь мир наблюдает сейчас, и мне хотелось бы, чтобы мир увидел то, что вижу я», — сказал Баумгартнер перед прыжком.«И иногда вам нужно подняться очень высоко, чтобы увидеть, насколько вы на самом деле маленькие». [Фото: парашютист совершил рекордный 24-мильный сверхзвуковой прыжок]

Предварительные результаты прыжка показали, что Баумгартнер провел около 4 минут 20 секунд в свободном падении (рекорд без тормозного парашюта). Его максимальная скорость составляла 833 миль в час (1342,8 км / ч), сказал Брайан Атли, официальный представитель авиационного спорта, наблюдающий за соревнованиями.

Максимальная скорость прыжка составила 1,24 Маха — значительно выше скорости звука. Аплодисменты и приветствия разразились на пресс-конференции после прыжка, когда Атли передал хорошие новости.

Баумгартнер сказал, что не почувствовал никаких изменений, преодолевая звуковой барьер.

«Когда ты в этом скафандре, ты ничего не чувствуешь. Это как в гипсе», — сказал он.

Пилот Феликс Баумгартнер из Австрии празднует после успешного завершения самого высокого в мире прыжка с парашютом — сверхзвукового прыжка — для Red Bull Stratos в Розуэлле, штат Нью-Мексико, 14 октября 2012 г. (Изображение предоставлено balazsgardi.com/Red Bull Content Pool

Единственный сбой во время прыжка — это проблема с нагревателем лицевой панели в шлеме Баумгартнера, над которым парашютист и его команда управления полетами работали во время многочасового восхождения.В конце концов они решили продолжить прыжок, несмотря на сбой нагревателя, и позже Баумгартнер сообщил, что нагреватель работает.

Находясь в свободном падении, Баумгартнер ненадолго совершил мучительное вращение, но смог восстановиться и перейти к управляемому спуску. Он сказал, что его визор запотел во время резкого спуска. После того, как смельчак упал на Землю более чем на четыре минуты, его парашют раскрылся, и из его центра управления полетами разразились аплодисменты.

Баумгартнер приземлился примерно в 37 милях от своей точки запуска в Нью-Мексико, сообщили представители проекта.Они добавили, что его капсула приземлилась еще в 55 милях к востоку от места посадки.

Roof of the sky

Миссия Баумгартнера под названием Red Bull Stratos, спонсируемая компанией Red Bull по производству энергетических напитков, также установила рекорд самого высокого полета человека на воздушном шаре, заявили официальные лица. Представители проекта назвали прыжок с парашютом «космическим прыжком», назвав его «Миссией на край космоса».

Однако официально признанная граница космоса на самом деле выше. Большинство экспертов обычно считают, что космос начинается на высоте 62 миль (100 километров) или около 327000 футов.

Пилот Феликс Баумгартнер из Австрии празднует после успешного завершения самого высокого в мире прыжка с парашютом — сверхзвукового прыжка — для Red Bull Stratos в Розуэлле, штат Нью-Мексико, 14 октября 2012 г. (Изображение предоставлено: Предраг Вукович / Red Bull Content Pool)

Одним из многих людей, поздравляющих сегодня Баумгартнера, несомненно, является Джо Киттингер, который установил предыдущую отметку высоты в 102 800 футов (31 333 м) в 1960 году, будучи капитаном ВВС США. Киттингер служит советником миссии Red Bull Stratos и общался с Баумгартнером во время его восхождения из центра управления полетами на земле.[Экстремальный прыжок с парашютом с высоты 120 000 футов]

«Я сам не смог бы сделать это лучше», — по рации сказал Киттингер Баумгартнеру, когда тот спускался с парашютом.

43-летний Баумгартнер — ветеран-любитель острых ощущений. Он прыгнул с некоторых из самых высоких зданий в мире и взлетел через Ла-Манш в свободном падении с помощью углеродного крыла. Но он сказал, что сегодняшний исторический прыжок должен сделать больше, чем просто оставить его имя в книгах рекордов.

«Red Bull Stratos — это возможность собрать информацию, которая может внести вклад в разработку мер по спасению жизни астронавтов и пилотов — и, возможно, космических туристов завтрашнего дня», — сказал Баумгартнер в заявлении перед своим прыжком. «Доказательство того, что человек может превысить скорость звука в стратосфере и вернуться на Землю, было бы шагом к созданию процедур спасения в ближнем космосе, которых в настоящее время не существует».

Взлет для Red Bull Stratos

55-этажный воздушный шар Баумгартнера, наполненный гелием, поднялся в воздух из Розуэлла, штат Нью-Мексико, сегодня около 9:30 по местному времени (11:30 по восточноевропейскому времени; 15:30 по Гринвичу), подняв сорвиголову наверх в его изготовленной по индивидуальному заказу капсуле весом 2900 фунтов (1315 кг).

Воздушный шар первоначально должен был взлететь в понедельник (октябрь.8), но этот запуск и еще одна попытка во вторник (9 октября) были отменены из-за порывистого ветра. Официальные представители Red Bull Stratos заявили, что даже умеренный бриз может повредить огромный воздушный шар, который сделан из материала, который в 10 раз тоньше, чем пластиковый пакет для сэндвичей.

Некоторые из близких друзей и родственников смельчака, в том числе его родители, Феликс и Ева, приехали из Австрии, чтобы стать свидетелями его рекордного прыжка, заявили представители миссии.

Капсула с смельчаком Феликсом Баумгартнером стартовала с земли в воскресенье, окт.14 часов в 11:30 по восточному поясному времени на гигантском воздушном шаре в рамках подготовки к попытке Баумгартнера совершить самый высокий прыжок с парашютом в истории. (Изображение предоставлено Red Bull Stratos)

«Я знаю, что он отлично подготовлен», — сказала Ева Баумгартнер в заявлении перед прыжком своего сына, к которому он готовился пять лет. «Я счастлив, что он может это сделать; он много работал для этого. Это его детская мечта».

Баумгартнер подготовился к сегодняшнему прыжку ступенчатым образом, прыгнув с 71 581 футов (21 818 м) в прошлом марте, а затем с 97 146 футов (29 610 м) 25 июля.

Джонатан Кларк, бывший летный хирург НАСА, который работал медицинским работником в миссии Баумгартнера Red Bull Stratos, сказал, что прыжки с парашютом не были простыми. От нагревателя лицевой панели до раннего вращения Баумгартнера во время свободного падения — проблемы всегда были велики.

«Это была непростая задача, — сказал Кларк. «Миру нужен герой, и сегодня он у них есть».

Следуйте за старшим писателем SPACE.com Майком Уоллом в Twitter @michaeldwall или SPACE.ком @Spacedotcom . Мы также на Facebook и Google+ .

Насколько высок тандем Skydi

• Главная
• Какова высота прыжка с парашютом в тандеме?

27 июля 2017 г.

С какой высоты я буду прыгать с парашютом?

Высота для прыжков с парашютом — вот что делает ваш первый опыт прыжков с парашютом потрясающим.При выборе места для вашего первого прыжка с парашютом в тандеме один из самых важных вопросов, который следует задать, — это: «С какой высоты я буду прыгать с парашютом?» Компании, занимающиеся парашютным спортом, принимают парашютистов-тандемов с разной высоты в зависимости от нескольких причин:

Факторы, влияющие на вашу высоту при прыжках с парашютом

• Тип эксплуатируемого самолета
• Текущая облачность

Компании, занимающиеся парашютным спортом, могут взимать одинаковую цену, но если ваше свободное падение составляет 30 секунд в одной компании и 60 секунд в другом месте, ваш лучший результат будет в месте, которое выходит с большей высоты. Важно спросить, с какой высоты прыгают парашютисты. Узнайте, как сравнить цены на прыжки с парашютом в тандеме в Коннектикуте, Род-Айленде и Массачусетсе.

Итак, в чем же особенность тандемных прыжков с парашютом на высоте?

Одно слово: БЕСПЛАТНО

Прыжки с парашютом состоят из трех частей: полета на самолете, свободного падения и спуска с парашютом. Что самое лучшее? Свободное падение! После приземления после первого прыжка с парашютом клиенты скажут вам, что свободное падение было их любимой частью всего опыта.Прыжки с парашютом с максимальной высоты обеспечивают самое продолжительное свободное падение. Свободное падение — это сильное чувство, которое невозможно полностью описать тому, кто не делал этого раньше. Это можно описать скорее как плавание, чем падение, или как будто вы стоите на мотоцикле со скоростью 120 миль в час по дороге! Громко, ветрено и очень весело!

В районе Новой Англии типичная высота для прыжков с парашютом составляет 10 000 футов. Это средняя высота для прыжков с парашютом. Если вы хотите испытать самую высокую высоту прыжка с парашютом, вам нужно будет найти место, которое выходит на высоте 14000 футов.

Тандемные прыжки с парашютом на 14000 футов:

Тандемные прыжки с парашютом на 10000 футов:

Типы самолетов:

Тип самолета, который используется для прыжков с парашютом, определяет, с какой высоты прыгают парашютисты. Самолет с меньшим двигателем не поднимется выше, чем самолет с большим двигателем.

Малый самолет Cessna:

• Прыжок с высоты 10000 футов
• Вместимость 4 пассажира (2 тандемные пары на самолет)

Самолет с большой турбиной:

• Прыжок с высоты 14000 футов
• Место для размещения 12-24 пассажиров (3-6 тандемных пар на самолет)

Требования FAA по очистке от облаков:

Если в центре парашютного спорта работает большой турбинный самолет, то он может подниматься на высоту до 14 000 футов. Однако у FAA есть правила безопасности в отношении облаков, которые могут определять высоту, с которой совершается прыжок с парашютом в тандеме.

На высоте более 10 000 футов парашютист должен иметь:

• 5 миль видимости
• Расстояние от облаков — 1000 футов выше, 1000 футов ниже и 1 статутная миля по горизонтали

Требования к чистоте облаков необходимы для обеспечения безопасности парашютистов. Облака не такие пухлые, Заботливый медведь похож на детские площадки, о которых мы мечтаем в детстве.Вместо этого облака могут ограничить ваше зрение, и вы можете ослепнуть, летая внутри одного из них. Скрытые опасности, такие как другие самолеты и другие парашютисты, могут скрываться в облаках, и без надлежащей видимости их невозможно обнаружить.

Для повышения безопасности и соответствия требованиям FAA иногда может быть лучшим вариантом выйти на высоте ниже облачного слоя. Нормальную высоту прыжков с парашютом можно уменьшить, чтобы улучшить видимость и уменьшить вероятность столкновения.

С какой высоты вы прыгаете с парашютом в Skydive Danielson?

Прыжки с парашютом Дэниэлсон:

Чтобы узнать больше, какие шаги нужно предпринять, чтобы прыгнуть с парашютом вместе с нами в Skydive Danielson, прочтите наше пошаговое руководство.Наш центр прыжков с парашютом обслуживает жителей Хартфорда, Коннектикут, Бостона, Массачусетс, и Провиденса, Род-Айленд.

Забронируйте прыжок!

Ограничения по прыжкам с парашютом в тандеме | Прыжки с парашютом Hibaldstow

Ограничения по росту и весу

Максимальный вес для прыжков с парашютом в тандеме в Hibaldstow составляет 16 стоун (101 кг) при полной экипировке.

Минимальный вес — 7 футов, минимальный рост — 4 фута 11.
Тем, у кого рост и / или вес ниже этого, потребуется проверка правильности подгонки ремней до получения разрешения. Это может быть сделано заранее, или вы можете прибыть на 15 минут раньше дня.

Верхнего предела роста не существует, но мы пока можем обслуживать клиентов более высокого роста, но мы советуем, чтобы любой человек ростом более 6 футов 5 дюймов мог удобно разместиться в привязи

Индекс массы тела и скорость ветра для прыжков с парашютом в тандеме

• Хотя для этого типа прыжков с парашютом менее важна физическая форма, возможность принять участие в прыжке с парашютом в тандеме в определенный день зависит от силы и скорости ветра, а также от вашего личного сочетания возраста, роста и веса.
• Вы должны знать, что не все условия подходят для всех учеников тандема, и для вашей безопасности иногда ваш прыжок может быть отложен до тех пор, пока ветер не станет более подходящим. В некоторых случаях это, к сожалению, может привести к переносу вашего прыжка с парашютом на другую дату.
• Это особенно касается тех студентов-тандемов, которые являются пожилыми, менее подвижными, имеют ограниченную мобильность или иным образом менее физически развиты, а также тех, у кого высокий индекс массы тела, особенно у женщин, или тех, кто близок к общему пределу веса. также имейте в виду, что вполне возможно, что скорость ветра в день может быть хорошей и подходящей для всех прыгунов, однако важно знать, что применяется следующее:
• Мы советуем клиентам с ИМТ 30+ имейте в виду, что они будут оцениваться в день как часть процесса инструктажа.
• Мы предлагаем клиентам с ИМТ 35+ скорость ветра не менее 10 узлов.
• К сожалению, из соображений безопасности люди с ИМТ 39+ не могут участвовать в прыжках с парашютом в тандеме.
• Мы надеемся, что это не лишит вас мотивации к участию, но мы чувствуем, что важно быть как можно более честным, чтобы наши клиенты имели реалистичное понимание сложностей такой удивительной возможности, которая выпадает раз в жизни. чтобы вы понимали, что мы заботимся только о ваших интересах и безопасности.
• Для людей с ограниченными физическими возможностями или состоянием, ограничивающим их подвижность, применяется максимальный вес в 12 стоунов, и British Skydiving требует от нас провести оценку каждого человека — пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации.

  No related posts.