Кто придумал велосипед: Когда изобрели велосипед? (1 класс, окружающий мир)

Разное

Содержание

Кто изобрел велосипед и куда он доехал | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Всем знакомо выражение «изобретать велосипед». Так говорят, когда кто-то пытается заново придумать что-то совершенно очевидное, хорошо всем известное и отлично функционирующее. Велосипед давно стал символом совершенной конструкции, к которой, как говорится, ни убавить, ни прибавить.

Барон-изобретатель

Давно? Разве что относительно давно. Потому что велосипед был изобретен всего двести лет назад. У истоков этого грандиозного события, ставшего вехой не только в истории техники, но и в истории вообще, стоял инспектор лесных угодий, профессор, барон, публично отказавшийся от своего титула, гениальный самоучка, которому в жизни просто удивительно не везло. Звали его Карл Дрез (Karl Drais). Имя его осталось в русском языке: в его честь назвали одно из изобретений Карла Дреза — дрезину.

Карл Дрез. 1820 год

Одно из… — но далеко не единственное. Кроме дрезины и предшественника современного велосипеда — двухколесной «беговой машины», — он придумал пишущую машинку для стенографической записи, кухонный комбайн, записывающее устройство для механического пианино, «паровую печь», которая топилась дровами, перископ, бинарный алгоритм для извлечения корней.

.. И многое другое, заслуживающее упоминания разве что в качестве курьеза, вроде курительной трубки с охлаждением или повозки, которую лошади не тянут, а толкают сзади.

Барон Карл Фридрих Кристиан Людвиг Дрез фон Зауэрбронн (таково его полное имя) родился в апреле 1785 года в Карлсруэ в родовитой семье, тесно связанной с баденским королевским двором. Учился, стал камер-юнкером, побывал инспектором лесных угодий, но занятие это его не привлекало. Как рассказывает выставка «2 колеса — 200 лет», которая проходит сейчас в Техническом музее города Мангейма, в деньгах Дрез не нуждался и ушел в бессрочный отпуск, чтобы всерьез заняться созданием «беговой машины».

По одной из версий, его подтолкнуло к этому… извержение вулкана Тамбора в нынешней Индонезии. Оно было таким сильным, что привело к глобальным климатическим аномалиям и в Европе. 1816 год (после извержения) был очень холодным, следствием чего стал катастрофический неурожай. В Баденском великом герцогстве, и так сильно разоренном наполеоновскими войнами, разразился настоящий голод.

Цены на зерно и овес выросли в десятки раз. Начался падеж лошадей.

Именно это и побудило Карла Дреза вплотную заняться «беговой машиной», с которой он экспериментировал уже несколько лет. Окончательный вариант — на двух колесах (до этого пробовались трех- и четырехколесные экземпляры) был готов в 1817 году, и Дрез тогда же оформил патент.

Никаких педалей еще не предусматривалось: «наездник» ехал, отталкиваясь ногами от земли. Но принцип велосипеда — баланс — был уже заложен в конструкцию этого самоката, диаметр колес примерно соответствовал современному стандарту, были предусмотрены тормоза. Сегодня такие «беговелы» (так их стали называть) изготовляют для маленьких детей, и они передвигаются на них порой с невероятной скоростью.

Самокат и император

В 1815 году Карл Дрез продемонстрировал тогда еще четырехколесный самокат Александру Первому, который посетил Карлсруэ. Русский император был в восторге и пожаловал Дрезу бриллиантовый перстень. Но ничего, кроме игрушки, потешившей его, в изобретении не увидел, как и генералы из некоторых других стран — победительниц Наполеона. Напрасно Дрез уверял их, что «мобильные воинские части» (сегодня их назвали бы «моторизованными») могли бы эффективней вести боевые действия, чем пехота и даже кавалерия. Карл Дрез якобы поспорил, что преодолеет 52 километра, отделяющие Карлсруэ от города Келя, быстрее, чем почтовый кучер. Вот чем окончился спор — история умалчивает.

Реклама велосипедов. Около 1900 года

Как бы то ни было, но продать изобретение военным не удалось. Если учесть, что сам Дрез свои конструкции не изготовлял (руки у него были дырявые), и их делали по его чертежам в мастерских, то понятно, что у него возникли трудности с деньгами. Какое-то время спасало профессорское довольствие, но вскоре тяжело заболел отец Карла. Пришлось уехать на заработки в далекую Бразилию, где Дрез стал землемером при дворе императора Педру I. Он неутомимо придумывал что-то новое, но коммерческого успеха ни одно из этих изобретений не принесло.

Гражданин Дрез

Новые трудности начались после возвращения Карла Дреза в Баден.

Сначала ему сократили профессорское довольствие — за то, что он слишком увлекался изобретательством в ущерб преподавательской работе, потом присудили медаль за придуманную им «паровую печь», но денежную премию за это отдали другому. Во время революции 1849 года, которую Дрез поддержал, он публично, дав объявление в газете, отказался от своего баронского титула, став просто «гражданином Дрезом». Но прусские войска подавили революцию, и Дреза объявили психически ненормальным. Все его имущество описали, обрекая на нищету. Он умер сломленным и разочарованным человеком в 1851 году.

А спустя всего несколько лет началось триумфальное шествие велосипеда. Он становился все популярнее. В 1864 году французский инженер Пьер Мишо поставил на велосипед педали, и после Всемирных выставок в Париже 1867 и 1878 годов велосипед (это название как будто также придумал Мишо) стал настоящим хитом продаж. Интересно, кстати, что в те времена, как рассказывает выставка в Мангейме, переднее колесо велосипеда (из-за того, что он был тяжелым и медленным) постоянно увеличивали в диаметре, так что он достиг, в конце концов, полутора метров! Но потом все-таки вернулись к предшественнику — «беговой машине» Карла Дреза.

Смотрите также:

  • Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

    Как Марти МакФлай

    Гироскутер или ховерборд работает от аккумуляторов и движется при помощи двух небольших моторов. Гироскопические датчики позволяют улавливать каждое движение тела и задавать нужное направление. В некоторые модели досок встроены динамики и подсветка, чтобы устроить дискотеку во время езды.

  • Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

    Меры предосторожности

    В Германии катание на гидроскутере по проезжей части и тротуарах запрещено, так как устройство развивает скорость более 6 км/ч. Если вы разгонитесь до 15 км/ч, потребуется водительское удостоверением категории М. Гироциклистам разрешено использовать доску только на частных территориях. При покупке обратите внимание на качество аккумулятора — на дешевых моделях они легко самовозгораются.

  • Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

    Для больших расстояний

    Моноколесо обладает сразу несколькими гироспопическими датчиками и акселерометром. Аккумуляторы позволяют проезжать более 30 километров без допольнительной подзарядки. Из-за наличия мотора водители моноколеса должны оформить страховку (Haftpflichtversicherung) и водительское удостоверение категории B.

  • Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

    Без моторчика

    Такое моноколесо, но уже без мотора, стоит в несколько раз дешевле электрических устройств. На нем можно смело кататься и по пешеходной зоне. Если транспортное средство оборудовано фарой и звонком, разрешена езда по велосипедным дорожкам и проезжей части.

  • Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

    Особые правила

    Правила езды на сегвеях в Германии зависят от федеральной земли. Это транспортное средство может быть приравнено к велосипеду или мопеду. В любом случае, водитель должен быть старше 15 лет, обладать разрешением на вождение мопедом и разместить на самом сегвее страховой номерной знак (Versicherungskennzeichen).

  • Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

    Никаких заторов

    Прежде чем самостоятельно рассекать на сегвее, советуем пройти курсы езды для новичков. Чтобы не стоять в пробках, этот аптекарь из баварского Хольцкирхена (Holzkirchen) вот уже несколько лет развозит клиентам лекарства при помощи этого одноколесного транспортного средства.

  • Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

    Среди зверей

    Новые транспортные средства используют и в берлинском зоопарке: это единственное место в Европе, где между клетками с животными можно прокатиться на сегвеях. На фото — директор Андреас Книрим (Andreas Knieriem).

    Автор: Ксения Сафронова


История создания велосипеда

История создания велосипеда

 

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал первый двухколесный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы». Он был снабжен рулем и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной.

В 1839—1840 кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Получается, что Макмиллан создал велосипед, похожий на современный. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулем, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил свое время и остался малоизвестным.

В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.

В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.

В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 запатентовал свое изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.

В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввел в конструкцию велосипеда цепную передачу.

Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колесами, и водитель сидел между колесами.

В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам.

К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звездочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретен в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретен лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).

Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика. В 1983 году был изобретен велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.

История велосипеда: мифы и реальность — Библиотека знаний

Средства передвижения, напоминающие современный велосипед, появились еще в Древнем Риме, о чем свидетельствуют найденные при раскопках Помпеи чертежи. Однако имя изобретателя велосипеда установлено не было, а человечество желало знать: кто же был первым?

Мифы и легенды

Долгое время лавры изобретателя велосипеда отдавали Леонардо да Винчи, поскольку ему приписывали датированный 1493 годом эскиз велосипеда, на котором было изображно транспортное средство, похожее на велосипед, только без руля и сидения. Предложенный на экскизе способ передачи силы по цепи, приводящий в движение колеса, стал настоящим открытием.

Но в XX веке его авторство не подтвердилось, и была предложена другая итальянская версия о рождении велосипеда, достаточно интересная и имеющая право на жизнь.

Итальянская версия

Речь идет о транспортном средстве, сконструированном в 1418 году Джованни Фонтана, которое приводилось в движение мышечной силой человека, передающейся на задние колеса через веревку между деревянными шкивами.

Немецкая версия

Немцам ближе версия о трехколесном велосипеде, сконструированном в 1685 году часовщиком из Нюрнбера Стефаном Фарфлером. Это был трёхколёсный экипаж, приводимый в движение с помощью рукоятки, которую крутил ездок.

Французская версия

Согласно французской версии история велосипеда вообще началась в 1791 году с деревянной машины (самоката), построенной графом де Сиврак. Но эта история — чистой воды выдумка французского журналиста Луи Бодри. Никакого графа де Сиврак в природе не было, а был Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.

Уральская версия

Несомненно заслуживает внимания и история об уральском крепостном Ефиме Михеевиче Артамонове, создавшем велосипед в начале девятнадцатого века
1800-1801 годах). Рассказывают, что он проделал на нем путь в пять тысяч километров от Екатеринбурга до Москвы, чтобы показать свое изобретение царю во время коронации. Но документов, подтверждающих сей факт, нет.

Первый патент

Официально же годом рождения велосипеда считается 1817, когда немецкий барон Карл Фридрих Кристиан Людвиг Драйс фон Зауерброн оформил патент на свою «Laufmaschine» — «машину для пробежек». Педалей эта модель не имела, чтобы передвигаться нужно было отталкиваться ногами.

По сути своей это был самокат (сейчас он называется беговел), который в 1818 году усовершенствовал англичанин Денис Джонсон, назвал его «Dandy-horse» — «лошадь для денди» и стал успешно продавать.

По пути технического прогресса

Инженерная мысль не стояла на месте. Транспортные средства, приводимые в движение мышечной силой человека, постоянно совершенствовались.

Первый педальный привод

В 1830 году шотландец Томас МакКолл создал модель, у которой заднее колесо было больше переднего. А в 1839 году его соотечественник Кирпатрик МакМиллан разработал  первый педальный привод

a

для дрезины с возвратно-поступательным движением.

Первые резиновые шины

В 1845 году англичанин Р.У. Томпсон изобрел резиновые шины.

«Костотряс» или «велосипед»

В 1853 году француз Пьер Мишо оформил патент на педальный тип привода колеса спереди с шатунами, расположенными на колесной оси. Тогда же появились тормоз и седло с пружинами. Эти модели назывались «костотрясами» (Bone Shaker).

По одной из версий, он предложил назвать это полюбившееся многим транспортное средство «велосипед», что в переводе с латинского означает «быстрые ноги» (velox — «быстрый», pedis — «ноги»).

Серийные модели

В 1863 году француз Пьер Лалман самостоятельно реализовал идею своего соотечественника Пьера Мишо на серийной модели с крутящимися педалями и, поработав на братьев Оливье, укатил в Америку, где в 1866 году запатентовал велосипед, похожий на современный.

Изобретение спиц

В 1868 году англичанин Каупер Эдуард Альфред создал колесо со спицами и шиной из резины.

«Penny-farting»

В 1870 году появились большеколесные велосипеды, получившие имя «Penny-farting» — по названию английских монет пенни и фартинга. На втулке «пенни» — большого переднего колеса — были педали, седло ездока находилось почти прямо сверху от них.

Чтобы увеличить расстояние, пройденное велосипедом за один оборот, изобретатели увеличивали диаметр ведущего колеса настолько, насколько позволяла длина ног ездока. Также инженеры старались уменьшить вес конструкции, чтобы увеличить надежность узлов.

«Bicyclette»

В 1872 году немец Фридрих Фишер по патенту Жюля Сюрирейема начал производство стальных шарикоподшипников, а четыре года спустя, в 1876, англичане Харрисон и Броувет получили патент на суппортные тормоза. Их соотечественники Филлот и Скотт в 1878 году изобрели планетарный механизм для переключения скоростей, а Генри Джон Лоусон — цепную передачу. Так появились бисиклеты (Lawson «Bicyclette»).

Все выше описанные модели с точки зрения современного человека выглядели весма экзотично.

«Rover» — первые современные очертания

Современные очертания и привычные нам пропорции велосипед приобрел с появлением в 1884 году ровера («Rover» — скиталец, бродяга), созданного Джоном Кемпом Старли. Успех этой модели был настолько велик, что предприимчивые британцы, оценив его коммерческие перспективы, создали автомобилестроительную компанию Rover Company, ставшую впоследствии крупнейшей в Европе.

Первая камерная шина

Первая камерная шина появилась в 1888 году благодаря шотландскому ветеринару Джону Бойду Данлопу, который надел наполненный водой гуттаперчевый садовый шланг на колесо. Вода оказалась неэффективным наполнителем. Тогда шотландец придумал ниппель и наполнил шланг воздухом. Так появились первая камерная шина и компания Dunlop Tires

a

, которая производит шины до сих пор.

Рикамбент — лежачий велосипед

В 1890 году на велосипеды стали устанавливать рамы замкнутой формы, при производстве которой использовался алюминий.

В 1895 году создана серийная версия рикамбента (recumbent), на котором передвигаются лежа (у немцев — liegerad).

Тормоза

Педальными тормозами

a

велосипеды оснастили в 1898 году. Тогда же был разработан механизм свободного хода и ручные тормоза, которые позже дополнили ножные.

Первый прототип маунтинбайка

Первые модели с подвеской сзади и спереди появились в 1915 году, а в 1933 американец Игнац Швин и его компаньон Адольф Арнольд создали круизер, ставший прообразом современных маунтбайков.

Первые современные велосипеды

В 1974 году появились первые титановые велосипеды и в 1975 углепластиковые.

В 1977 году создан первый горный велосипед. В 1990 году горные велосипеды были официально признаны Международным союзом велосипедистов (UCI).

Современные байки постоянно совершенствуются, повышается их комфортность и надежность, улучшаются технические характеристики.

Кто изобрел велосипед и в каком году?

В вопросе изобретения велосипеда разные страны стараются присвоить эту заслугу именно себе. Множество источников отражает самые разные версии, каждая из которых в принципе имеет право на существование.


Но среди этого количества теорий две все-таки наиболее соответствуют истине.

Кузнец Ефим Артамонов

По одной из версий, первый велосипед – точнее, «двухколесная тележка» – появился в России в 1801-м году благодаря кузнецу Артамонову. Патент Артамонову не дали, хотя он и проехал на своем велосипеде около пяти тысяч километров. Про двухколесную тележку очень скоро благополучно забыли, поэтому общепризнанной версией остается авторство немецкого барона Карла фон Дреза.

История Ефима Артамонова увлекательна: считается, что этот крепостной в 1801-м году приехал в Петербург на коронацию императора на изобретенном велосипеде, и якобы получил вольную для себя и своей семьи за столь новаторскую конструкцию. Велосипед же был помещен в музей в Нижнем Тагиле.

Однако нет никаких письменных подтверждений, никаких документальных доказательств того, что эта история – не вымысел. Как, собственно, нет и документов, подтверждающих, что кузнец Артамонов вообще существовал.

Фон Дрез

Собранная фон Дрезом в 1814-м году конструкция получила название «машина для хождения». Выглядело это как двухколесный самокат из дерева, без педалей, с седлом и рулем. Чтобы привести конструкцию в действие, нужно было отталкиваться ногами от земли. Патент на изобретение барон фон Дрез получил в 1818-м. Именно фамилия изобретателя легла в основу термина «дрезина».

Барон фон Дрез служил в лесном управлении, руководство которого еще задолго до получения патента, сразу после демонстрации велосипеда в городе Карлсруэ, оказалось крайне недовольно «глупой» изобретательностью сотрудника. Барону пригрозили помещением под медицинский надзор. Но в 1816-м году, когда в середине лета внезапно и не один раз выпал снег, пропал урожай, и люди вынуждены были забить скот и лошадей, которых нечем было кормить.

Поскольку ездить больше было не на чем, деревянная машина фон Дреза обрела нешуточную популярность. Самокат понравился и принцу, который попросил короля Баварии наградить фон Дреза. Позже Дрез создал мясорубку, печатную машинку и ту саму тележку, которую называют дрезиной.

Примечательно, что фон Дреза в итоге обвинили в том, что он сумасшедший, потому что нормальный человек не стал бы придумывать «непонятные штуки». Изобретателя поместили под домашний арест, его имущество разошлось по рукам, и в 1850-м году фон Дрез умер в полном забвении и крайней нищете.

От простоты – к совершенству

Спустя несколько десятилетий, в 1840-м, шотландец Киркпатрик Макмиллан усовершенствовал изобретенную Дрезом конструкцию, добавив педали. Но широкой популярности работа Макмиллана не обрела. И лишь в 1853-м году Пьер Мишо запатентовал педальный привод, а также оснастил велосипед тормозом и седлом с пружиной. Такие велосипеды получили едкое название «костотрясы».

Несмотря на столь говорящую характеристику, на костотрясах даже проводили гонки, как, например, гонка в парижском предместье Сен-Клу в 1868-м году. С 1867-го года у велосипедов появляются колеса со спицами. Такую конструкцию колеса предложил некий Каупер. В 1868-м компания «Мейер и Ко» стала выпускать велосипеды с цепью.

На протяжении полутора десятилетий, вплоть до 1885-го года, были очень популярны велосипеды-«пауки» с огромным передним и маленьким задним колесом. Большой диаметр переднего колеса, к которому крепились педали. Обеспечивал высокую скорость передвижения – до 30 километров в час.

Недостатком этого велосипеда была плохая устойчивость – конструкция опрокидывалась при малейшей неровности дороги. Еще один этап в истории велосипеда – цепная передача с шестеренками разного диаметра. Модель получила название «кенгуру».

Пневматической шиной велосипед оснастил шотландец Джон Данлоп: он просто надел на колесо резиновый шланг и наполнил его водой, а уже позже придумал наполнить шланг воздухом и закрыть отверстие специальным клапаном. Со временем велосипеды постоянно совершенствовались, становились легче, маневреннее, комфортнее.

Сегодня мы можем выбирать самые разные варианты – дамские и мужские модели, шоссейные и горные, с переключением передач и без них. Велосипеды-тандемы и трехколесные модели, детские велосипеды и сложные конструкции, рассчитанные на несколько человек – все это сравнительно доступно и доставляет людям огромное удовольствие.

Кратко об истории изобретения велосипеда и его эволюции

История велосипеда до 1817 года. Изобретение велосипеда?
 
Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года неясны и противоречивы. Так, рисунок двухколёсного велосипеда с рулём и цепной передачей, приписываемый Леонардо да Винчи, или его ученику Джакомо Капротти, есть, по мнению многих, подделка. Изображение в витраже церкви Stoke Poges, датируемое XVI или XVII веком, показывает ангела на чём-то вроде самоката. Но этот «самокат», скорее всего, был одноколёсной колесницей, ассоциируемой с херувимами и серафимами в средневековой иконографии. Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Comte de Sivrac) — фальсификация 1891 года, выдуманная французским журналистом Луи Бодри. В действительности никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.

Легендой, скорее всего, является и история о крепостном крестьянине Артамонове, который якобы сконструировал велосипед примерно в 1800 году. Согласно этой легенде, изобретатель совершил успешный пробег на своем велосипеде из уральского села Верхотурье в Москву (около двух тысяч верст). Это был первый в мире велопробег. В сие путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин — владелец завода, который возжелал удивить царя Александра I «диковинным самокатом». За изобретение велосипеда Артамонову со всем его потомством была дарована свобода от крепостной зависимости. Велосипед хранится в краеведческом музее Нижнего Тагила.

Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея сделан не ранее 1870 года. Что касается Артамонова, то он впервые упоминается в книге В. Д. Белова «Исторический очерк уральских горных заводов» (издание 1898 г. , С.Петербург): «Во время коронования императора Павла, следовательно в 1801 г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретенном им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем потомством». В действительности Павел I короновался в 1797 году, а в 1801 — Александр I. Белов не приводит никаких ссылок на документы, подтверждающие его поразительную находку. Не найдены они и впоследствии. Никаких упоминаний об Артамонове не удалось найти ни в камер-фурьерских церемониальных журналах 1796, 1797 и 1801 годов, ни в «повестке по случаю кончины Его императорского величества государя императора Павла Петровича», ни в описании коронации Его императорского величества Александра Павловича, ни в «Списке о всех милостях, излиянных покойным государем Павлом I в день его коронации 5 апреля 1797 года», ни в архивах канцелярии Н. Н. Новосильцева, созданной в 1801 году и занимавшейся рассмотрением технических изобретений, ни в подборке материалов о крепостных изобретателях, публиковавшейся в «Отечественных записках» П. П. Свиньина (1818—1830). Не найдено и никаких других документов, которые бы подтверждали рассказ Белова. Железный «велосипед Артомонова», демонстрировавшийся в одном из уральских музеев, оказался самоделкой конца XIX века, выполненной по английским образцам.

Прототипом легенды, возможно, послужили крепостной изобретатель Е. Г. Кузнецов-Жепинский, действительно получивший вольную (вместе с племянником Артамоном) в 1801 году за свои изобретения. Однако Кузнецов сконструировал не велосипед, а дрожки с верстометром и музыкальным органом.


История велосипеда с 1817 года. Изобретение велосипеда, эволюция велосипеда.

Хотя велосипед воспринимается нами как некое простое и гениальное целое (о чем свидетельствует поговорка «изобретать велосипед»), в реальности его изобрели как минимум в три приема.

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал первый двухколесный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы». Он был снабжен рулем и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной. Изобретение Дреза назвали в его честь дрезиной, и слово «дрезина» поныне осталось в русском языке. Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, 1816 был «Годом без лета». Тогда Северное Полушарие постигла самая сильная климатическая аномалия в истории, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и снизило поголовье лошадей. В 1818 году в Баден-Бадене фон Дрез получил «Großherzogliches Privileg» (тогдашний аналог патента) на свое изобретение. Вскоре машина Дреза завоевала популярность в Великобритании, где стала называться «денди-хорз».

В 1839—1840 кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Выходит, Макмиллан и создал первый велосипед. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулём, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил своё время и остался малоизвестным.

В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.

В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.

В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 запатентовал свое изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.

70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема «пенни-фартинг». Название описывает соразмерность колёс, ибо монета пенни была намного больше фартинга. На втулке «пенни» — переднего колеса, были педали, и седло ездока было почти прямо сверху от них. Большая высота сидения и центр тяжести, смещённый к переднему колесу, делали такой велосипед весьма опасным. Альтернативой им были трёхколёсные самокаты.

В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввёл в конструкцию велосипеда цепную передачу.

Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колёсами, и водитель сидел между колёсами. Велосипед Старли получил название «безопасный велосипед» и стал так известен, что слово Rover во многих языках обозначает велосипед (польское Rower, белорусское Ровар). Фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до 15 апреля 2005 г, когда была ликвидирована из-за банкротства.

В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрёл надувные шины из каучука. Они были технически совершеннее, чем запатентованные в 1845 году, и получили широкое распространение. После этого велосипеды избавились от клички «костотрясы». Это изобретение сделало езду на велосипедах намного удобнее и способствовали их широкой популярности. 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов.

В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.

Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые — в 1890-х годах, первый рикамбент — в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство рикамбентов фирмой «Пежо», первый велосипед с задней и передней подвесками — в 1915 году, для итальянской армии.

К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звёздочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретён в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретён лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).

Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика. В 1983 году был изобретён велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.

В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная примерно с 1905 года, велосипеды во многих странах, в частности в США, стали выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта. Дорожная полиция часто относилась к велосипедистам как к помехе движению автомобилей. К 1940 году велосипеды в Северной Америке считались игрушками для детей. С конца 1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.

В СССР в конце XX века наиболее распространёнными моделями велосипедов были (отсортированы по возрастанию размера): Дружок, Лёвушка, Ветерок, Олимпик, Школьник, Орлёнок, Кама, Десна, Салют, Уралец, Украина, Аист, Урал, Турист, Старт-шоссе.


Социальная роль велосипеда.
 
Производство велосипедов сыграло большую роль в создании технической базы для других видов транспорта, прежде всего автомобилей и самолётов. Многие технологии металлообработки, разработанные для производства как велосипедных рам, так и других частей велосипедов (шайб, подшипников, зубчатых колёс), впоследствии использовались в производстве автомобилей и самолётов. Многие автомобильные фирмы, созданные в начале XX века (например, Ровер, Шкода, Morris Motor Company, Опель), начинали как велосипедные. Начинали как производители велосипедов также Братья Райт.

Общества велосипедистов добивались улучшения качества дорог. Примером такой организации является Лига Американских Любителей Колёсного Транспорта (League of American Wheelmen), в конце XIX века в США возглавлявшая и финансировавшая Движение за Хорошие Дороги (Good Roads Movement). Улучшение качества дорог также ускорило развитие автомобилей.

Велосипеды сыграли свою роль в эмансипации женщин. В частности, благодаря им в 1890-х в моду вошли женские шаровары, что помогло освободить женщин от корсетов и другой сковывающей одежды. Кроме того, благодаря велосипедам женщины обрели беспрецедентную мобильность. Так, например, знаменитая американская суфражистка Сюзан Энтони (1826—1906) заявила 2 февраля 1896 в интервью газете «New York World»:

«Я думаю, что велосипед сделал больше для эмансипации женщин, чем всё остальное вместе взятое. Он даёт женщинам ощущение свободы и независимости. Сердце моё наполняется радостью всякий раз, когда я вижу женщину на велосипеде… это — зрелище свободной, неугнетённой женщины.»

Велосипеды позволили сельским жителям чаще ездить в соседние деревни и города, благодаря чему участились браки между жителями разных населённых пунктов. Это улучшило генетическое здоровье населения благодаря гетерозису. Велосипеды уменьшили скученность в городах, позволив рабочим и служащим жить в пригородах, относительно далеко от места работы.


Применение велосипедов.
 
 
Почтовые службы многих стран используют велосипеды с конца XIX века. Так, британская почта использует велосипеды с 1880-х. Общее количество почтальонов-велосипедистов составляет 37 000 в Великобритании, 27 500 в Германии, 10 500 в Венгрии.

Полиции многих стран используют велосипеды для патрулирования улиц, особенно в сельских районах. Велопатрули, как и велосипедная почта, появились в конце XIX века. К примеру, полиция английского графства Кент закупила 20 велосипедов в 1896 году, а к 1904 году число полицейских велопатрулей составило уже 129. Преимуществами велопатрулей является свобода от автомобильных пробок, возможность патрулировать в пешеходных зонах, возможность скрытно подобраться к подозреваемому.

В Великобритании велосипеды традиционно используются для доставки газет. Это позволяет брать на работу подростков, у которых ещё нет водительских прав. В бедных странах велосипеды иногда используются для доставки обедов.

Даже автомобильная индустрия использует велосипеды. На заводе Мерседес-Бенц в Синдельфингене, Германия, рабочие передвигаются по территории завода на велосипедах. У каждого отдела — велосипеды своего цвета.

Велосипеды использовались на войне. В ходе Второй бурской войны (1899—1902) обе стороны (Великобритания и южноафриканские республики) использовали велосипеды в разведке и для доставки сообщений. Специальные части патрулировали железные дороги на велодрезинах. В первой мировой войне обе стороны активно использовали велосипеды в разведке, для доставки сообщений, для транспортировки пострадавших. Япония успешно использовала велосипеды для вторжения в Китай в 1937 году и для вторжения в Сингапур через Малайзию в 1941.

Велосипеды позволяли скрытно и внезапно перебросить тысячи солдат, застав противника врасплох. Кроме того, они не требовали ни грузовиков для своей переброски, ни дефицитного топлива. Союзники использовали в своих операциях парашютистов, экипированных складными велосипедами. Велосипеды использовались партизанами для перевозки грузов в ходе вьетнамской войны. В Швеции велосипедные войска просуществовали до 2001, а в Швейцарии — до 2003. По некоторым данным, велосипеды использовались американскими частями спецназа в ходе афганской кампании.

Велосипедные гонки.
 
Велогонки начали проводиться сразу после изобретения велосипедов. Первые гонки проводились на велосипедах «пенни-фартинг» и других опасных велосипедах и часто приводили к травмам. С 1890-х стали популярными многодневные велогонки. К ним относится старейшая из велогонок, проводящихся до сих пор — 1200-километровая гонка «Париж-Брест-Париж», впервые прошедшая в 1891. Эта велогонка не состоит из этапов: секундомер включается на старте и выключается, когда спортсмен достиг финиша. Велосипедист сам решает, сколько времени ему тратить на сон. Велогонка «Тур де Франс» (Tour de France), проводящаяся с 1903 — самая популярная из всех велогонок и, возможно, из всех гонок вообще.

Кроме многодневных велогонок, есть и велогонки на короткие дистанции. В США популярны велогонки на дистанции до 5 км. В последнее десятилетие приобрели популярность велогонки на горных велосипедах — кросс-кантри. Близок к ним велокросс — гонки на велосипедах, очень похожих на шоссейные, по пересечённой местности. Для гонок на велодромах используются специальные трековые велосипеды, обычно без переключения скоростей.

Гонки, кроме того, делятся на индивидуальные и командные. Существует большое количество видов и дисциплин велосипедных гонок.

Велосипеды в настоящее время.

Европа.
В настоящее время велосипеды наиболее популярны в странах Северной и Западной Европы. Самая «велосипедная» страна Европы — Дания, средний житель этой страны проезжает за год на велосипеде 893 километра. Следом идут Нидерланды (853 км). В Бельгии и Германии средний житель проезжает за год на велосипеде около 300 километров. Наименее популярен велосипед в странах Южной Европы — среднестатистический испанец проезжает за год на велосипеде всего 20 километров.

Современная популярность велосипеда в Европе — результат проводимой правительствами политики, так как популяризация велосипеда способствует разгрузке центров городов от автомобилей, а также улучшает здоровье людей.

Для популяризации велосипеда принимаются следующие меры: устройство велосипедных дорожек и прочей инфраструктуры; меры, облегчающие использование велосипеда в сочетании с общественным транспортом (велосипедные стоянки, как правило, крытые, а зачастую и охраняемые, на вокзалах и автостанциях, оборудование пассажирских поездов специальными вагонами для пассажиров с велосипедами и тому подобное).

Во многих городах Европы велосипед можно взять напрокат на вокзале.

В Копенгагене можно взять велосипед напрокат бесплатно, причём на любой срок. Такие велосипеды под страхом штрафа запрещено использовать вне Копенгагена. Необычный дизайн и раскраска велосипедов не позволяют выдать их за собственные. Аналогичная программа есть в Хельсинки. Бесплатно арендовать велосипед можно и на территории парка Hoge Veluwe в Нидерландах, и в других местах.

В Амстердаме, называющем себя велосипедной столицей Европы, велосипеды можно взять напрокат не только на железнодорожной станции, но также и в пунктах проката, в большинстве велосипедных магазинов, во многих гостиницах. Есть даже специальная гостиница для велосипедистов, Van Ostade Bicycle Hotel. Можно арендовать водный велосипед, велосипед-тандем и даже велосипед для 8 человек.

Азия.
Во многих странах восточной и юго-восточной Азии, таких как Китай, Индия и Индонезия, велосипед является одним из основных средств передвижения благодаря своей дешевизне. Однако использование велосипедов в азиатских странах, в частности в Китае и Индии, сокращается, благодаря тому, что их жители переходят на автомобили, мотоциклы и мопеды. Иногда власти принимают меры против велосипедного транспорта, поскольку он мешает движению автомобилей. Так, в декабре 2003 года в Шанхае движение велосипедов было временно запрещено.

Китай также является основным производителем велосипедов, в частности благодаря тому что в последние десятилетия большинство велосипедных фирм перевели производство в эту страну. Порядка 95 % велосипедов производится в Китае.

Кто придумал велосипед | Купили велосипед Comanche

Кто придумал велосипед?


  Талантливый человек талантливый во всём. И тому яркий пример Итальянский учёный XV века. Художник и архитектор, конструктор и писатель делал много непонятного для людей. Но со временем труд итальянца поняли и оценили. Понять работу мастера не сразу удалось, так как всё что делал Леонардо да Винчи, он зашифровывал.

Примитивность первого велосипеда.


  Так на пример Леонардо да Винчи создал механизм, который приводил в движение два колеса, при помощи цепного механизма. Условием работы этого механизма заключалось в применении поступательного движения ног человека. Этот механизм не имел руля, не имел передач, но зато принцип работы заложен как у современного велосипеда. Примитивность первого велосипеда обусловлено несовершенным бытом пятнадцатого столетия.

   Мир движется и технологии машиностроения изменяются. Так и производство велосипеда, первоначальный макет велосипеда сильно отличается от современных моделей. И при этом количество марок велосипедных так же много. Неизменным остаётся тот факт, что велосипеды производятся как для внутреннего рынка распространения, так велосипедные марки мирового уровня производят велосипед для всего мира.

Популярный велосипед Comanche

   Популярность изобретения итальянского учёного Леонардо да Винчи нашло большое применение в современном мире. И тому яркое свидетельство украинской торговой марки Comanche. Велосипед Comanche продаётся исключительно в Украине, производится в велосипедной стране, в Китае. Качество всех велосипедов Команч хорошее, и при этом цена на велосипед Comanche адаптивна под украинского покупателя. Каждый велосипедист Украины может гордится своим велосипедов, как транспортом который изобрёл Итальянский учёный. И в случаи если Вы купили велосипед Comanche, то радость должна Вас переполнять. Ведь не зря спортсмены-велосипедисты Украины катаются на велосипедах Comanche. Это за счёт того, что велосипедная компания Comanche является официальным спонсором Украинской велосипедной сборной по треку.


Кто изобрёл горные велосипеды. История создания горного велосипеда.

И все таки, кто же изобрел горный велосипед? Кто это был — просто неизвестные весельчаки, ищащие в катанию по бездроржью способ развлечения, или же прославленные спортсмены? Один из пионеров горного катания Джо Бриз (Joe Breeze) говорит об этом:

«С тех давних пор, как был изобретен первый велосипед, люди, без сомнения, ездили по бездорожью. Но зарождение эры MTB (Mountain Biking) началось в 70-х годах. Однажды группа байкеров из округа Марин (Marin) в Северной Калифорнии сочинила себе особое хобби, которое со временем переросло в мировое сумасшествие. Вместе со мной в этой группе были Гари Фишер (Gary Fisher), Чарли Келли (Charlie Kelly), Том Ритчи (Tom Ritchey) и другие. Нас называют основоположниками MTB. Но до недавних времен в истории горного байка не хватало еще нескольких имен. Прошло уже более 20 лет, и в наши дни имена эти словно появились из забытия. Мы отдаем должное тем нескольким велосипедистам, малоизвестным, которые внесли огромный вклад в становление и эволюцию MTB.

В наличии велосипеды merida с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены!

В начале 70-х годов в Америке стал возрождаться велоспорт. Дорожный велосипед был на пике популярности, и вся прибрежная часть Сан — Франциско (включая округ Марин, где я жил) стала собирать большое количество велосипедистов. Изначально наш горный байкинг был подобием «циклокросса» (cyclocross), одной из версий гонок на байках с лысыми покрышками по бездорожью, позаимствованной в Европе. Тренировки проходили вТамальпасах (Tamalpais) — наших близлежащих горах. Мы очень часто встречали там байкеров на «балунерах» (ballooner) — старых велосипедах бескамерного типа. Эти байкеры звали себя «Банда из Каньонов» (Canyon Gang). Уже в 1971 г. они сделали гонки в Тамальпасах, которые часто осуществлялись без каких-либо правил и замеров времени. Марк Вендетти (Marc Vendetti) был членом этого клуба, а потом решил присоединиться к нашему Велоклубу «Тамальпасы», поэтому в 74-м году мы вместе с остальными участниками велоклуба уже катались на односкоростных балунерах. Благодаря этим старым байкам мы смогли прехать множество дорог и пыльных троп, и самое главное — мы узнали, что такое даунхилл. В то время как гонки по шоссе влияли только на наши мускулы, гонки на балунерах дали нам возможность проявить свои технические ездовые навыки. Остановив выбор на раме Schwinn Excelsior, мы поняли, что ее технические характеристики наиболее подходят для жесткого катания.

В наличии велосипеды merida с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены!

Начав в один прекрасный день свои поездки около подножья Тампальсы 2600 футов высотой, мы продолжали подниматься выше, и однажды мы достигли самого верха, просто крутив педали, ведь мы все-таки были отличными шоссейниками, и такие поездки казались отличными тренировками. Но крутить звезды с зубьями 52х20 становилось тяжело.

Нкоторые из нас, искали для себя чего-то нового. И вот, 1 декабря 1974 г. мы увидели нечно новое в Марине, на циклокроссе на Кубок Западного побережья. внезапно, на стартовой линии появились три байкера. Они оседлали старые бескамерные байки, барабанные тормоза на которых работали от мотоциклетных тормозных рычагов.

Я уже смутно помню что либо о отм событии, и кто выиграл эти гонки, но зато я запомнил на всю жизнь то как я, Гари Фишер и Чарли Келли долго-долго смотрели вслед этим байкам, а потом непонимающе уставились друг на друга. О тех трех велосипедистах мы так ничего и не узнали, помимо того, что они родом откуда-то из Саратоги (Saratoga), но их байки на всю жизнь запомнились нам.

В наличии велосипеды merida с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены!

В тот день мы видели подлинный прототип горного велосипеда.

В следующем году, летом Гари Фишер сумел собрать пятискоростной балунер Schwinn. Этот балунер умел продолевать тягуны, что было убедительно для других, поэтому в скорос времени у всех на байках было несколько скоростей. Теперь катание на балунере преобрело новые грани и возможности, и не было ограничено одним лишь даунхилом. В скором времени Фишером были добавлены несколько передних звезд, передний переключатель скоростей, и, для более лучшего торможения, передний и задний барабанные тормоза. В Марине был возрожден виденный нами на циклокроссе байк из Саратоги.

Было весьма удивительно то, что три велосипедиста, вдохновивших нас тогда, словно магически исчезли, как и появились, и никто о них ничего не слышал много лет. Рассказав эту историю журналистам, я понял, что статью не опубликуют без реальных имен людей. можно было дишь теряться в догадках о тех байкерах, и мои многочисленные попытки найти их так и не стали успешными. Они канули в лету.

В 1994 г. Том Ритчи нанял строителей для заливки фундамента дома, и однажды, во время беседы, один из строителей заявил, что знает имя человека, который первый установил многоскоросной переключатель. Вместо ожидаемого имени Гари Фишера, Ритчи услышал о неком парне, которого звали Рас Махон (Russ Mahon) из Купертино (Cupertino) близ Саратоги. Строитель сказал, что в 1973 году, Рас и шестеро его друзей смогли установить супорт и шифтеры на свои старые баллунеры.

Я и Чарли Келли всегда говорили о том, что первопроходцами были те ребята из Купертино. Ритчи, в принципе, утверждал то же самое, не задумываясь об это всерьез, до тех пор, пока по пчте ему не пришли фотографии, которые бесспорно подтверждали настоящее происхождение многоскоростного балунера. В конверте оказались даже фотографии Раса Махона, Картера Кокса (Carter Cox) и Берни Махона (Bernie Mahon), изображавшие их на старте тех запомнившихся гонок в Марине. В кадр удачно попал Фишер, смотревший через плечо. Рас Махон позже делился воспоминаниями: «в тот день мы с ребятами даже попали в местный выпуск новостей. О нас говорили все, называли просто ненормальными. Тот день был нашим первым и последним появлением на гонках. После них я больше нигде не принимал участия, но на байке езжу по сей день». Также Махон признался, что было бы весьма лестно видеть свое имя в Зале славы MTB, но чувства зависти от того, что дальше спорт развивался без него, он не испытывает. «Мы просто пытались сделать все возможное, чтобы человек покорил гору» — сказал он. «В 72-ом году я понял, что удичная езда — слишком опасное занятие, поэтому я хотел взобраться повыше в гору. Очевидно для меня, что нужно было иметь достаточно большой велосипед, и поставить на него передачи. Естественно, я не имел дальновидности, и не мог подумать, что в будущем возможны байки за $2000».

Подводя итоги можно сказать, что я не знаю, как бы произошло развитие горного велосипеда, если бы мы в тот день не увидели Махона и его команду. Вероятно, спорт так и плылы ьы по течению ло тех пор, пока кто-то не придумал бы сделать велосипед многоскоростным. И еще, я точно знаю одно: очевидно, фотограф, запечатлевший тот судьбогносный момент, был гостем из будущего.»

Источник: Extreme Sport

Кто изобрел велосипед? | Вондрополис

Что больше всего вас расстраивает в детстве? Домашнее задание? Слишком рано ложишься спать? Напряжение на тестах в школе?

Все дети борются с разными вещами. Для некоторых детей желание исследовать мир и свободно перемещаться по нему — постоянная борьба. Это такое занятие, когда взрослый перевозит вас по всему миру. Почему нельзя просто получить водительские права в 12 лет?

Однако если вы предприимчивый молодой человек, вы, вероятно, поймете, как добиться того, чего хотите, самостоятельно.Даже если вы не умеете водить автомобиль, вам доступны несколько видов транспорта.

Конечно, вы можете ходить или бегать, если вам не нужно далеко ходить. Вы также можете запрыгнуть на скейтборд. Однако средство передвижения, которое выбирают многие дети, — это велосипед. И уже некоторое время это удобный инструмент для транспортировки. Давайте посмотрим, как появился велосипед.

Для такого, казалось бы, простого изобретения велосипед имеет довольно долгую и запутанную историю. Большинство историков относят его происхождение к 1817 году, когда немецкий аристократ по имени Карл фон Драйс изобрел деревянную двухколесную машину, в которой наездники двигались вперед ногами.

Известный под разными именами, включая Draisienne, лошадь денди и лошадь для любителей, его изобретение стало популярным как в Англии, так и во Франции, где в конечном итоге стало известно как велосипед. К сожалению, в конечном итоге они были запрещены как опасные для пешеходов, и после начала 1820-х годов их редко видели.

В течение нескольких десятилетий все было тихо, пока в 1860-х годах не началось развитие велосипедов. Важная веха в развитии велосипеда произошла в Париже в 1863 году, когда на переднюю ось были добавлены педали.

Эта разработка произошла в мастерской Пьера Мишо, но неясно, следует ли отдавать должное ему или его сотруднику Пьеру Лаллеману за нововведение. Лаллемент переехал в Соединенные Штаты, где в 1866 году получил патент на «усовершенствования в велосипедах».

Эти новые машины оказались популярными, и название «велосипед» вошло в употребление к 1869 году. Однако многие люди ссылались на них. Их называли «костотрясами», что описывало их неуклюжую езду из-за того, что они имели тяжелую деревянную раму и стальные колеса.

1870-е годы ознаменовались новыми дизайнами и инновациями. Популярными стали «обычные» велосипеды, также известные как «высокие колеса» или «копейки». У них было большое переднее колесо и гораздо меньшее заднее колесо. Однако они могут быть опасными, если гонщикам придется внезапно остановиться, поскольку они «поймают удар головой», когда их инерция перенесет их через переднее колесо на голову.

В конце концов английский изобретатель Джон Кемп Старли сконструировал «безопасный велосипед» с двумя маленькими колесами одинакового размера, цепным приводом и набором шестерен. Добавьте к этому пневматические шины и улучшенные тормозные системы в следующие десятилетия, и производство велосипедов к 1899 году резко увеличится до более чем одного миллиона велосипедов.

Массовое производство велосипедов значительно увеличило их популярность, поскольку они стали доступными для среднего человека. В течение 20 годов производители продолжали улучшать характеристики и конструкцию велосипедов по мере появления новых технологий.

Ученый-лазер, доказавший, что не Леонардо да Винчи изобрел велосипед, повороты 80

Историк цикла Др.Ханс-Эрхард Лессинг отметил свое 80-летие.

Немецкий ученый-лазер написал много книг по истории циклов, в том числе исчерпывающую книгу, опубликованную MIT Press of America, — но, возможно, его самым большим достижением является всеобъемлющее развенчание в 1997 году мифа о том, что Леонардо да Винчи изобрел велосипед. Этот миф до сих пор публикуется.

Грубый набросок в виде велосипеда, который когда-то приписывали да Винчи, был «обнаружен» в 1974 году во время реставрации Атлантического кодекса Винчи.

Леонардо да Винчи — ученый, инженер, архитектор, художник — опередил свое время, дальновидный, гениальный. Но не он изобрел велосипед. Обидно, особенно итальянцам, которые хотели бы превзойти французов.

В августе 1997 года доктор Лессинг написал доклад для Международной конференции по истории цикла, в котором вне всяких разумных сомнений продемонстрировал, что Леонардо никогда не рисовал приписываемый ему велосипед типа Дризизина.

Работа Лессинга достигла широкой аудитории благодаря статье в октябре 1997 года в журнале New Scientist .Впоследствии эта статья была подхвачена СМИ по всему миру, и вскоре пальцы указали на наиболее вероятного фальсификатора, высокопоставленного ученого-реставратора, связанного с очисткой Codex Atlanticus.

Этот итальянский академик никогда не признавал своей вины (Лессинг прямо его не обвинял), но более поздние исследования показали, что две чернила на странице, которые, как утверждается, содержат дизайн велосипеда Леонардо, датируемый после 1880 и 1920 годов.

Такое доказательство не всегда доходило до основной прессы, итальянских производителей велосипедов или организаторов выставок.Например, в 2004 году Карло Барбьери, куратор выставки «Леонардо да Винчи: любопытный гений», выставки дизайнов, описанных в Атлантическом кодексе, сказал агентству Reuters: «Леонардо был вне времени. Он разработал [гидрокостюмы, велосипед и автомобиль] за 500 лет до того, как они могли быть построены.

«Даже велосипед почти такой же, как наша современная версия. У него есть спицы и цепи, единственное, чего не хватает, это средства для изменения направления колеса».

Полноразмерная модель «велосипеда Леонардо» была выставлена ​​рядом с современным велосипедом на выставке, которая отправилась в путешествие по миру.

В 2004 году итальянский производитель велосипедов Эрнесто Кольнаго совершил ту же ошибку. На стенде Colnago на выставке EICMA в Милане в этом году почетное место заняла модель President LdV из углеродного волокна, выпущенная ограниченным тиражом, названная в честь Леонардо да Винчи.

На выставке и в пресс-релизах Кольнаго утверждал, что Леонардо был «изобретателем велосипеда».

«Да Винчи был гением… он придумал основную концепцию велосипеда пятьсот лет назад», — сказал Кольнаго Cyclingnews.ком на выставке.

И даже сегодня часто говорят, что велосипед изобрел Да Винчи. На фотографии доктора Лессинга ниже он изображен с современной книгой по истории детского цикла, которая увековечивает обман.

Лессинг, бывший профессор физики в Университете Ульма, является соавтором, вместе с Тони Хэдландом, Bicycle Design , энциклопедии истории цикла, опубликованной в 2014 году издательством MIT Press. Думаете, вместо Италии, что велосипед был «изобретен» в Шотландии или что господа Стурми и Арчер разработали первое снаряжение Стерми-Арчер? Прочтите эту книгу и подумайте еще раз.

Отображение широты истории, охваченной в книге Bicycle Design На обложке изображен Драйзин 1817 года (беговел с двумя рядами колес и управляемым передним колесом) рядом с Lotus 108, который Крис Бордман использовал для победы Спринт на 4000 метров на Олимпийских играх в Барселоне в 1992 году.

Лессинг — биограф Роберта Боша (Bosch, производитель автомобильных запчастей, который теперь также производит моторы для электронных велосипедов, был основан Робертом Бошем со своего велосипеда) и изобретателя рисования Карла Дрейса.

Лессинг родилась в 1938 году в Швебиш-Гмюнд, Германия. Он изучал физику в Техническом университете Штутгарта — его диплом 1963 года стал одним из первых лазерных экспериментов в Германии.

Позже он начал писать о велосипедах. Его первая книга, опубликованная в 1978 году, была Das Fahr-radbuch The Bicycle Book . Он стал бестселлером — продано 120 000 копий.

В 2002 году Лессинг связал создание Карлом Дрейсом «беговой машины» с извержением вулкана Тамбора в Индонезии в 1815 году, которое привело к климатической катастрофе в Европе, когда лошади умерли в 1816 и 1817 годах, отсюда и возникла потребность в лошадях. замена.

С Днем Рождения, доктор Лессинг!

Длинная и увлекательная история велосипеда

Трудно представить себе мир без велосипедов. Они повсюду, и есть вероятность, что большинство или все из вас, читающих это, могут или ездили на них в какой-то момент своей жизни.

История этого, казалось бы, простого вида транспорта длинная и интересная, но современный велосипед, каким мы его знаем, на самом деле является довольно новым изобретением.

В этой статье мы совершим небольшое путешествие во времени и остановимся на некоторых из наиболее важных нововведений (и мистификаций) на протяжении всего его развития.

Так что отрегулируйте свое сиденье и приготовьтесь крутить педали. Вас ждет одна веселая поездка!

Кто изобрел велосипед?

Как вы уже поняли, ответ на этот вопрос действительно зависит от вашего определения велосипеда. Вы имеете в виду двухколесный транспорт? Или вы имеете в виду то, что сегодня принято называть велосипедом с педалями, цепями и пневматическими шинами?

Если первое, то первоначальным изобретателем можно считать Джакомо Капротти. Капротти был учеником Леонардо да Винчи и считается первым изобретателем раннего велосипеда. Если последнее, то первым «настоящим» велосипедом, вероятно, является велосипед Rover Safety.

Изобретенный Гарри Джоном Лоусоном (а затем усовершенствованный Джоном Кемпом Старли) Rover обладал всеми основными характеристиками современных велосипедов. Фактически, это был образец для большинства современных велосипедов.

Каковы основные вехи в истории велосипеда?

Итак, без лишних слов, вот некоторые из основных вех в истории развития велосипеда. Этот список далеко не исчерпывающий и в нем нет определенного порядка.

1. Велосипед — ничто без колес

Год: 3500 до н.э. до 1700-х

Изобретатель / разработчик: Неизвестно

Источник: maxpixel

Нет ничего важнее для велосипеда, чем колесо. Или, точнее, колесо и ось. Когда была изобретена эта простая, но мощная комбинация, горячо обсуждается, но историки в целом соглашаются, что она возникла в Месопотамии где-то около 3500 г. Самый старый из сохранившихся экземпляров, обнаруженный в Уре на территории современного Ирака, датируется примерно 3100 годом до нашей эры.

Первые вращающиеся колеса использовались в качестве гончарных кругов. Потребовалось еще около 300 лет, чтобы кто-то придумал, как прикрепить их к колесницам. Использование комбинации колеса и оси оставалось относительно неизменным на протяжении тысячелетий до тех пор, пока промышленная революция не сделала колесные устройства с приводом от человека более практичными.

2. Первый велосипед мог быть китайским.

Год: 500 BC

Изобретатель / разработчик: Лу Бань

Реконструкция «велосипеда» Лу Баня.Источник: herschelian

Еще в 2010 году китайский историк воссоздал то, что, по его мнению, могло быть разработано 2500 лет назад китайским изобретателем Лу Баном. Предполагается, что это было большое деревянное устройство со сложными механизмами и педалями, заставляющими его двигаться, и, технически говоря, это был трехколесный велосипед.

Его выводы еще предстоит проверить и принять его коллеги, но это определенно интересное устройство.

3. Ранние велосипеды также нуждались в хороших дорогах.

Год: Доисторические времена до Римской империи и за ее пределами

Изобретатель / разработчик: Неизвестно / Джон Макадам

Источник: FHWA / Wikimedia Commons ровная и гладкая поверхность для бега.Сопротивление движению широко варьируется в зависимости от поверхности, по которой он движется, по шероховатым поверхностям двигаться труднее, чем по гладким.

Римляне были одними из первых народов, которые разработали крупномасштабную сеть «асфальтированных» дорог. Много веков спустя Джон Макадам продолжил совершенствовать дорожные технологии, буквально проложив путь к жизнеспособности велосипедных технологий вскоре после этого.

4. Ученик Леонардо да Винчи мог изобрести велосипед.

Год: 1534

Изобретатель / разработчик: Джакомо Капротти

Источник: Wikimedia Commons

В течение некоторого времени ведутся споры о том, может ли Джакомо Капротти ( ученик Леонардо да Винчи) мог сделать набросок велосипедоподобного устройства еще в 1534 году. Подлинность этого свидетельства ставилась под сомнение многими выдающимися историками, но другие подтверждают его достоверность.

5.

Celerifere был ранним прототипом мотоцикла

Год: 1790

Изобретатель / разработчик: Comte Mede de Sivrac

Источник: Legendre / Wikimedia Commons

Хотя, строго говоря, велосипед не является велосипедом, Celerifere можно считать ранним предшественником. Предположительно, он был разработан графом Медом де Сивраком в 1790 во Франции, но его существование также могло быть обманом.

Большинство историков велосипедистов склонны ошибаться в сторону осторожности и считают, что на самом деле этого никогда не существовало. По общему мнению, он был придуман в 19 веке французским историком велосипедов Луи Бодри де Сонье.

Говорят, что у него не было никакого рулевого управления и педалей, но якобы он напоминал технологию, которая позже стала известна как велосипед.

СВЯЗАННЫЕ С: ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ КОЛЕСА

Celerifere , согласно рассказам, имел четыре колеса (хотя некоторые предлагали только два) и сиденье и приводился в движение всадником, используя свои ноги для ходьбы или бегите, чтобы оттолкнуться, а затем скользите на небольшое расстояние.

6. Mt. Тамбора сбрасывает отходы лошадям и скоту

Год: 1815

Изобретатель / разработчик: Н / Д

Источник: NASA / Flickr

В 1815 году на территории современной Индонезии произошло извержение вулкана Тамбора. Это оказалось одним из крупнейших извержений вулкана в истории Земли.

Это катастрофическое событие выбросило в атмосферу Земли столько выбросов, что глобальные температуры упали, что привело к неурожаям, голоду и голоду лошадей и скота в северном полушарии в следующем году.

В то время было очень мало альтернатив животной силе для транспортировки, поэтому срочно потребовался новый, менее чувствительный к голоду способ транспортировки — перчатка была брошена.

7. На помощь приходит

Laufmaschine (Draisienne) , вроде

Год: 1817

Изобретатель / разработчик: Барон Карл фон Драйс

Источник: Wilhelm Siegrist / Wikipedia Commons 9000fmasch Draisienne на французском языке), также известная как «Беговая машина» или «Лошадь для хобби», была изобретена бароном Карлом фон Дрейсом — немецким изобретателем.Хотя сегодня он может быть неузнаваемым как велосипед по сравнению с современными образцами, он действительно состоял из рамы с двумя колесами.

«Беговая машина» приводилась в движение оператором, который эффективно шел, сидя. Это давало возможность «скользить» при ходьбе или беге.

Узел переднего колеса также имел руль, который был шарнирно закреплен для обеспечения небольшого поворота. Несколько производителей во Франции и Англии создали свои собственные версии во время его непродолжительной популярности летом 1819 .

Из-за конструкции устройства его использование было ограничено площадями с твердым покрытием, а не неровными дорогами.

8. Первые велосипеды с механическим приводом могли быть шотландскими. , что шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан мог разработать первую двухколесную машину с механическим приводом.В то время его племянник выдвигал претензии по поводу системы заднего привода, приводимой в действие педалями, установленными посередине, соединенными стержнями с задним кривошипом (аналогично локомотивам).

Было ли создание Макмиллана правдой или нет, первым задокументированным производителем двухколесных велосипедов с приводом от штанги, называемых велосипедами с педалью, был некий Томас МакКолл в 1869 .

9. Рождение Velocipede / Boneshaker

Год: 1860-е

Изобретатель / разработчик: Pierre and Ernest Michaux / Michaux Company

Источник: Länsmuseet Gävleborg / Flickr

Велоципед был двухколесным с педалями и кривошипами на переднем колесе.Он состоял из комбинации деревянного каркаса с металлическими шинами, что делало езду по мощеным улицам очень неудобной.

Он был изобретен во Франции где-то в 1860-х годах и впервые был произведен компанией Michaux между 1867 и 1869 . Velocipede довольно быстро потерял популярность.

Из-за своей конструкции устройство быстро заработало прозвище «Boneshaker» — хорошее описание того, каково это было кататься.

10.Высокоскоростной велосипед («Пенни Фартинг») поднимает вещи на новую высоту

Год: 1870-е

Изобретатель / разработчик: Эжен Мейер

Источник: Junkyardsparkle / Wikimedia Commons

Вдохновленный успехом «Boneshaker «, Эжен Мейер решил улучшить дизайн. Это привело к созданию велосипеда с высокими колесами, который включал одно большое переднее колесо и одно меньшее заднее колесо с проволочными спицами.

Высокое колесо позволяло водителю путешествовать дальше одним поворотом педалей.

Это была первая модель, официально известная как велосипед, и она была очень популярна между 1870-ми и 1880-ми . Его металлический каркас и резиновые шины обеспечивали более комфортную езду, чем костолом.

В Британии он стал известен как «пенни фартинг» из-за его сходства с британскими монетами пенни и фартинги, одна намного крупнее другой, так что вид сбоку напоминал пенни, ведущий к фартингу.

11. Велосипед Rover Safety: первый в мире современный велосипед

Год: 1885

Изобретатель / разработчик: Гарри Джон Лоусон / Джон Кемп

Вариант велосипеда Rover Safety около 1886 года.Источник: Карен Роу / Flickr

В 1876, англичанин Гарри Джон Лоусон изобрел революционный велосипед Safety. Этот велосипед отличался прочной металлической цепью, приводимой в движение двумя педалями, а также двумя колесами одинакового размера, а также рамой, очень похожей на раму современного велосипеда.

Родился настоящий велосипед.

Колеса меньшего размера означали, что велосипед находится ближе к земле, чем Penny Farthing, что облегчает посадку и спуск, а также облегчает остановку. Поскольку заднее колесо приводилось в движение педалями, в отличие от переднего колеса на Penny Farthing, ноги гонщика находились на безопасном расстоянии от переднего колеса.Отсюда и название «Безопасный велосипед».

Модель Лоусона не прижилась из-за ее относительно более высокой цены по сравнению с ее современниками. Позже другой англичанин, Джон Кемп Старли, разработал первую коммерчески успешную версию Rover.

Ранний маркетинг этих велосипедов был сосредоточен на их относительной «безопасности» по сравнению с их предшественниками — и имел большой успех. Велосипед также отличался прямым рулевым управлением — еще одной функцией безопасности, которая оказалась очень популярной.

12. Пневматические шины меняют правила игры

Год: 1888

Изобретатель / разработчик: Джон Бойд Данлоп

Источник: Geni / Wikimedia Commons

В 1888 году ирландский изобретатель Джон Бойд Данлоп придумал остроумная идея наполнить резиновые шины воздухом, чтобы обеспечить более плавный ход по сравнению с существующими цельнорезиновыми шинами.

Как и многие другие важные изобретения, изобретение Данлопа было рождено проблемой, очень близкой его сердцу. Его сыну врач прописал ему ездить на велосипеде, чтобы помочь с сильной простудой.

Данлоп заметил, что поездка его сына была очень неудобной, и решил ее немного облегчить. Он установил на свой байк шины из холста, склеенного жидкой резиной, и быстро запатентовал изобретение.

Его изобретение вскоре стало популярным, и его поддержал знаменитый велосипедист Вилли Хьюм, который первым применил шины Dunlop для гонок. Остальное уже история.

13. В 20 веке произошел взрыв в дизайне велосипедов.

Год: 1890-е — сегодня

Изобретатель / разработчик: Разное

Источник: Historyworks / Flickr

В 20 веке произошел взрыв в дизайне велосипедов, хотя все были, по сути, простыми вариациями велосипеда Safety.В конструкцию велосипеда были внесены незначительные изменения, от зубчатой ​​передачи до подвески, а также были внесены улучшения в конструкцию шин, например, были добавлены различные стили протекторов.

В 1970-х годах в Америке произошел так называемый «велосипедный бум», когда широкая общественность осознала ценность физических упражнений и энергоэффективного транспорта.

Велосипеды стали легче и прочнее, а также приобрели более аэродинамический дизайн. Среди заметных нововведений в дизайне — лежачий велосипед, BMX и горные велосипеды, причем последний был одним из первых, кто освободил велосипеды от необходимости в гладких покрытиях.

14. Будущее велосипедов

Год: Сегодня и далее

Изобретатель / разработчик: Различный

Источник: Майкл Кван / Flickr

В последние несколько лет наметилась тенденция к специализации велосипедов. конструкции. Это привело к развитию так называемых гибридных / городских / кроссовых велосипедов, сочетающих в себе элементы шоссейных гонок и горных велосипедов.

Гибридные и пригородные велосипеды могут варьироваться от быстрых и легких гоночных велосипедов с плоскими рулями и другими минимальными уступками до повседневного использования, до велосипедов с более широким ходом, разработанных в первую очередь для комфорта, грузоподъемности и повышенной универсальности. дорожные покрытия.

Электровелосипеды также стали более популярными в последнее время — тенденция, которая вряд ли замедлится в будущем.

А это, как говорится, все народы. Пропустили ли мы какие-то другие важные события в истории велосипеда? Если да, не стесняйтесь упоминать их в комментариях.

Почему мы так долго ждали велосипед?

Велосипед, каким мы его знаем сегодня, был изобретен только в конце 1800-х годов. И все же это было простое механическое изобретение. Казалось бы, для этого не требуется гениального изобретательского чутья и, конечно же, никакого научного фона.

Почему же тогда его не изобрели намного раньше?

Я задал этот вопрос в Твиттере и прочитал некоторые обсуждения на Quora. Люди выдвинули множество гипотез, в том числе:

  • Технологические факторы. Металлообработка значительно улучшилась в 1800-х годах: мы получили улучшенное рафинирование железа и, в конечном итоге, дешевую сталь, улучшенные процессы формования металла и способность изготавливать детали, такие как полые трубы. Улучшена технология изготовления колес: колеса с проволочно-спицевыми (также известными как натяжные) колеса заменили более тяжелые конструкции; вулканизированная резина (1839 г.) была необходима для шин; надувные шины не изобрели до 1887 года.Цепи, шестерни и шарикоподшипники — все это важные детали, требующие передовых технологий производства для обеспечения точности и стоимости.

  • Итерация дизайна. Ранние велосипеды были неудобными и опасными. В первой версии даже педалей не было. У некоторых версий не было рулевого управления, и их можно было повернуть только наклоном. (!) Знаменитая конструкция «копейки» с огромным передним колесом не позволяла балансировать ногами, была склонна к опрокидыванию вперед при резкой остановке и, как правило, оставляла всадника высоко в воздухе, и все это повышенный риск травм.Чтобы создать успешную модель велосипеда, потребовались десятилетия итераций.

  • Качество дорог. Дороги 1800-х годов и ранее были ужасными по современным меркам. Дороги часто были грязными, изрезанными колеями от проезда множества телег, становились грязными под дождем. Брусчатка из щебня, которая делала дороги гладкими, не была изобретена примерно до 1820 года. В то время городские дороги были вымощены булыжником, который был хорош для лошадей, но слишком ухабист для велосипедов. (Неравномерность, по-видимому, была особенностью, способствующей оттоку сточных вод, что привело к тому, что один из ответов на Quora заявил, что строительство городской канализации открыло дорогу велосипедам.)

  • Соревнования из лошадей. Лошади были распространенным и приемлемым средством передвижения в то время. Они могли справиться со всеми видами дорог. Они могли нести тяжелые грузы. Кому тогда нужен велосипед? В этой связи утверждалось, что велосипед был изобретен в ответ на нехватку продовольствия из-за «Года без лета», погодного явления 1816 года, вызванного извержением вулкана на горе. Тамбора годом ранее, когда небо потемнело и температура во многих частях мира снизилась.Сельскохозяйственный кризис привел к тому, что лошади и люди голодали, в результате чего некоторые лошади были забиты на пропитание, а кормление оставшихся стало дороже. Это могло мотивировать поиск альтернатив.

  • Общий экономический рост. Несколько комментаторов указали на потребность среднего класса в обеспечении спроса на такое изобретение. Если все, что у вас есть, — это много бедных крестьян и несколько аристократов (у которых, кстати, есть лошади, экипажи и погонщики), то рынок велосипедов невелик.Это более правдоподобно, если вы поймете, что велосипеды были скорее хобби для развлечения, прежде чем они стали практичным средством передвижения.

  • Культурные факторы. Может быть, до определенного момента истории просто отсутствовал интерес к полезным механическим изобретениям? Но когда это изменилось и почему?


Это все хорошие гипотезы. Но некоторые из них начинают прогибаться под давлением:

Качество дорог имеет значение, но не совсем ответ.На велосипедах можно ездить по грунтовым дорогам или тротуарам (хотя последнее приводило к столкновениям с пешеходами и поначалу делало велосипеды непопулярными среди населения). Исторически сложилось так, что дороги не улучшались до года после того, как велосипеды стали обычным явлением — действительно, похоже, что отчасти именно велосипедисты призывали к улучшению дорог.

Я тоже не думаю, что лошади это объясняют. Велосипед, судя по тому, что я читал, дешевле купить, чем лошадь, и, безусловно, дешевле в обслуживании (по крайней мере, велосипед не нужно кормить).И оказалось, что изобретатели интересовались проблемой транспортных средств, приводимых в движение человеком, без потребности в лошадях, задолго до появления современного велосипеда. Даже Карл фон Драйс, который изобрел первое двухколесное транспортное средство с приводом от человека после Года без лета, работал над этой проблемой много лет до этого.

Технологические факторы мне кажутся более убедительными. Возможно, они были необходимы для того, чтобы велосипеды стали практичными и достаточно дешевыми для продажи. Но они не понадобились для ранних экспериментов.Каркасы могут быть построены из дерева. Колеса могут иметь металлический обод. Шестерни можно не устанавливать. Цепи можно заменить ремнями; некоторые ранние конструкции даже использовали педали вместо педалей, и по крайней мере одна конструкция приводила колеса с помощью рычагов, как на паровозе.

Так каково настоящее объяснение?


Чтобы понять это, я покопался в истории велосипеда.

Концепция транспортного средства, приводимого в движение человеком, насчитывает много веков. Самая ранняя ссылка, которую я нашел, относится к венецианскому инженеру Джованни Фонтане, который в начале 1400-х годов описал четырехколесную повозку, приводимую в движение водителем, тянущим веревку, соединенную шестернями с колесами (неясно, пытался ли он когда-либо построить такая машина; Фонтана много странного зарисовала).

Беспилотный экипаж Джованни Фонтаны

Еще одна ранняя концепция была описана в книге « Велосипед » Дэвида В. Херлихи:

Более трех веков назад выдающийся французский математик Жак Озанам сформулировал теоретические преимущества экипажа, приводимого в движение человеком, «в котором можно ездить, где угодно, без лошадей». Его владелец мог свободно бродить по дорогам, не заботясь о животном, и даже получать удовольствие от занятий спортом.Более того, этот особый тип «самодвижущегося» транспортного средства, в отличие от тех, для движения которых необходим ветер или пар, будет работать на самом доступном и доступном из всех ресурсов: силе воли. Но как построить такое ценное транспортное средство? Это была двадцать третья из примерно пятидесяти «полезных и развлекательных» проблем, которые Озанам определил и рассмотрел в своем знаменитом Recréations Mathématiques et Physiques , опубликованном в 1696 году.

Книга

Озанама представила предложенное решение от другого изобретателя: еще одна четырехколесная повозка, управляемая двумя людьми (один для управления, другой для привода транспортного средства, поднимаясь и опускаясь на большие педали, соединенные с колесами канатами, шкивами и шестернями. ).

Коляска с приводом от человека в Récréations Mathématiques Библиотеки Колумбийского университета

Кажется, что на протяжении веков повозка была образцом для транспортных средств, приводимых в движение человеком. Различные изобретатели пробовали свои силы в проектах, а некоторые даже были построены. В лондонском журнале есть запись о попытке в 1774 году, которая разогналась до шести миль в час. Французский изобретатель Жан-Пьер Бланшар (который позже прославился воздухоплаванием) построил экипаж, приводимый в движение человеком, который прошел десяток миль от Парижа до Версаля.Американский механик по имени Болтон построил в 1804 году версию, в которой использовались механические рычаги блокировки шестерен. Предположительно, все эти попытки ни к чему не привели, потому что машины были слишком большими и тяжелыми, чтобы их можно было использовать на практике.

Основная идея заключалась в том, чтобы перестать пытаться построить механическую повозку и вместо этого построить нечто большее, чем механическую лошадь. Этот шаг был сделан вышеупомянутым Карлом фон Драйсом в начале 1800-х годов. Дрейс был аристократом; он занимал должность хозяина леса в Бадене, что, как говорят, давало ему свободное время, чтобы возиться.Его первые попытки, начиная с 1813 года, представляли собой четырехколесные экипажи, как и их предшественники, и подобные им не получили поддержки властей.

Но в 1817 году (возможно, мотивированный вышеупомянутым продовольственным кризисом и вызванной им нехваткой лошадей, хотя это неясно) он снова попытался с новой конструкцией: двухколесный автомобиль для одного человека, который является узнаваемым предком современного велосипеда. . Он был деревянным, с железными шинами. Он назвал это Laufmaschine , или «беговая машина»; у него не было педалей, и вместо этого он приводился в движение, отталкиваясь от земли ногами.Его также называли «велосипед» (от латинского «быстрая нога»), «драизин» (английский) или «draisienne» (французский) в честь его изобретателя; усовершенствованная версия, изготовленная лондонским кузнецом, была известна в Англии как «пешеходная коляска».

Дризин c. 1820, Kurpfälzisches Museum, Гейдельберг Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) New-York Tribune, сентябрь 1894 г. Flickr / Карин Далзил (CC BY-NC 2.0)

Без педалей и шестерен этот прото-велосипед не смог бы достичь скорости и эффективности современных конструкций.Но, как и скутеры, которыми все еще пользуются дети, он позволял двигаться накатом, особенно при спуске, и удерживал ваш вес при движении вперед. Дрейс разогнался до скорости 12 миль в час на своей машине. В 1818–1819 годах он стал модным в Европе, но затем исчез. Похоже, что причины были сочетанием возможности получения травм и общего раздражения общественности тем, что эти машины проезжали по пешеходным зонам, таким как тротуары и парки (некоторые вещи никогда не меняются; мы повторяем это сегодня с войнами скутеров в Сан-Франциско и другие города).

Следующее важное достижение произошло лишь несколько десятилетий спустя, когда кто-то поставил педали на велосипед. Существуют противоречивые претензии к первому изобретателю (начиная с 1839 года), но это определенно было сделано к 1860-м годам во Франции. В любом случае, развитие велосипедов по-настоящему выросло в 1860-х годах. Педали позволяли гонщику управлять машиной быстрее и эффективнее. Эта модель была произведена во Франции, сначала с деревянным каркасом, позже с железом, и стала широко известна как «костолом» (что дает представление о том, насколько жесткой была поездка).

Мишо «костолом», 1870 г. Викимедиа / Архив классических мотоциклов (CC BY-SA 3.0) «Американский Велоципид», гравюра на дереве Теодора Дэвиса, Harper’s Weekly, декабрь 1868 г.

Однако на тот момент еще не было шестерен и цепей. Педали крепились прямо к переднему колесу. Это давало гонщику небольшое механическое преимущество: это то же самое, что и у фиксатора с передаточным числом 1: 1 (по сравнению с наиболее часто используемыми сегодня передаточными числами, которые ближе к 3: 1). Подумайте о том, каково это крутить педали на велосипеде на слишком низкой передаче: вы сильно качаете ноги, не двигаясь очень быстро.

Единственным решением было сделать колесо больше, что привело примерно к 1870 году к нелепо выглядящей конструкции «копейки» или «высокое колесо» с огромным передним колесом, которое вы, вероятно, видели и могли ассоциировать с концом 1800-х годов. . Примерно в это время велосипеды делались с металлическими рамами, колесами с проволочными спицами и твердыми резиновыми (еще не надувными) шинами. Эта конструкция действительно обеспечивала более быструю и плавную езду, поскольку большое колесо лучше поглощает удары.Но для езды требовалось акробатическое равновесие, и, как отмечалось выше, он был склонен к неприятным разливам и травмам, включая «попадание головой», если вы внезапно остановились.

Пенни-фартинг велосипед Flickr / calitexican (CC BY-NC-SA 2.0)

Третий и последний ключевой шаг заключался в том, чтобы отделить педали от колеса. Вариации этого «безопасного велосипеда», в том числе по крайней мере один, приводимый педалью и рычагами, пытались сделать с 1870-х годов, если не раньше. Первая коммерчески успешная модель, использующая знакомую конструкцию кривошипа и цепи, была произведена в 1885 году Джоном Старли.Наконец, в 1888 году Джон Данлоп представил надувные (пневматические) шины, смягчившие езду и устранившие последнее преимущество копейки.

Итак, к концу 1880-х годов велосипеды превратились в ту форму, которую мы знаем сегодня, с колесами (приблизительно) одинакового размера, педалями, цепями, металлическими рамами, колесами с проволочными спицами и надувными резиновыми шинами.


Итак, что мы можем сделать вывод?

Во-первых, правильная конструкция не была очевидна. На протяжении веков прогресс застопорился, потому что все изобретатели пытались создать многоместные четырехколесные экипажи, а не одноместные двухколесные.Непонятно, почему это было; Конечно, изобретатели копировали существующий вид транспорта, но почему они черпали вдохновение только в коне с экипажем, а не от всадника? (Некоторые комментаторы предположили, что было неочевидно, что двухколесное транспортное средство будет балансировать, но я нахожу это неубедительным, учитывая, сколько других вещей люди научились балансировать, от байдарок до самих лошадей. ) здесь чисто спекулируя), что первым изобретателям механики было труднее осознать фундаментальную непостижимость конструкции каретки, потому что у них не было многого в плане принципов математической инженерии, но опять же неясно, что привело к прорыву Дрейса.

И даже после того, как Дрейс придумал двухколесную конструкцию, потребовалось несколько итераций, которые происходили на протяжении десятилетий, чтобы получить конструкцию, которая была эффективной, удобной и безопасной.

Ранние модели «велосипеда» из немецкой энциклопедии 1887 года. Пробовали много дизайнов Wikimedia Commons

Во-вторых, для коммерчески успешного велосипеда, вероятно, были необходимы достижения в области материалов и производства. С моей точки зрения, довольно сложно распутать те достижения в дизайне, которые стали возможными благодаря новым материалам и технологиям, и которые были просто искрами изобретательского воображения, которые не были задуманы или развиты раньше. Но тот факт, что люди были готовы мириться с ненадежной конструкцией с высокими колесами, указывает мне на то, что пневматические шины имели решающее значение. И мне кажется правдоподобным, что для изготовления небольших, легких цепей и шестерен высокого и стабильного качества по приемлемой цене требовалась продвинутая обработка металлов, и что никакая другая конструкция, такая как ремень или рычаг, не сработала бы вместо этого. Мне также кажется правдоподобным, что деревянные рамы были недостаточно легкими и прочными, чтобы быть практичными (сегодня я, конечно, не хотел бы ездить на деревянном велосипеде).

Но мы можем пойти глубже и задать вопросы, которые в первую очередь вызвали у меня большой интерес к этому вопросу. Почему до 1800-х годов никто даже не экспериментировал с двухколесными транспортными средствами? И почему, насколько нам известно, никто даже не рассматривал вопрос о транспортных средствах, приводимых в движение человеком, до 1400-х годов? Почему не было велосипедных механиков в 1300-х годах, когда были часовщики, или, по крайней мере, в 1500-х годах, когда у нас были часы? Или у древних римлян, построивших водяные мельницы и уборочные машины? Или греки, построившие антикиферский механизм ? Даже если у них не было шин и цепей, почему эти общества хотя бы не экспериментировали с водосливами? Или даже неудачные конструкции вагонов?

Чтобы даже ответить на этот вопрос, мы должны понять, что это часть гораздо более широкого явления. Я задал тот же вопрос о хлопкоочистительной машине, которая, в отличие от велосипеда, не требовала современных материалов: это деревянный ящик, проволочная сетка и барабан с проволочными зубьями; на самом деле, это было настолько просто, что как только эта концепция была реализована, владельцы плантаций вручную делали контрафактные копии (лишая Эли Уитни большей части его патентных гонораров). Тот же вопрос можно задать в отношении всех ключевых изобретений механизации текстиля; Антон Хоус, историк экономики, который поддержал тред в Твиттере по ссылке выше, отметил летающий шаттл Джона Кея:

Нововведение

Kay было необычным в своей простоте.По словам изобретателя Беннета Вудкрофта, плетение с помощью обычного челнока «до 1733 года выполнялось более пяти тысяч лет миллионами квалифицированных рабочих без каких-либо улучшений для ускорения работы». Кей добавил только немного дерева и веревку. И он применил это для ткачества шерсти, которое было основной отраслью промышленности Англии со времен средневековья. У него не было особых навыков, для этого ему не требовалось особого понимания науки, и у него не было особых стимулов заниматься этим.Что касается учреждений, летающий шаттл был технически незаконным, потому что он экономил рабочую силу, патент был немедленно украден конкурентами без особой пользы, и Кей был вынужден переехать во Францию, изгнанный из страны разъяренными ткачами, которые угрожали его собственности и даже его собственности. жизнь. У Кея не было особых стимулов — он даже вводил новшества, несмотря на серьезные социальные и правовые барьеры.

Есть и другие истории, в которых была продемонстрирована ранняя попытка изобретения, идея не нашла сторонников, если она еще не была полностью жизнеспособной, а затем разработка была приостановлена ​​на десятилетия.На ум приходят ранние неудачные эксперименты Ричарда Тревитика с локомотивами.

В свете этого, я думаю, самое глубокое объяснение — это общие экономические и культурные факторы. Что касается экономических факторов, кажется, что должен быть определенный уровень излишка для поддержки исследований и разработок в масштабах всей культуры, которые создают изобретения. Обратите внимание, что Карл фон Дрейс был бароном, у которого, по-видимому, была удобная работа, и он занимался изобретательством в свободное время. Это обычное явление для исследователей той эпохи: они часто были аристократами или иным образом независимо богаты (и те, кому не приходилось бороться за поддержку со стороны богатых покровителей).Сегодня у нас есть исследовательские лаборатории в университетах и ​​корпорациях, а также есть венчурные капиталисты для финансирования разработки новых продуктов и услуг. В тот момент, когда становится ясно, что определенный тип инноваций может быть возможен, сразу несколько команд получают финансирование и стремятся вывести его на рынок. В графике инноваций больше нет пробелов на несколько десятилетий или, по крайней мере, гораздо меньше.

Если посмотреть на экономические факторы со стороны спроса, то излишек также может создать рынки для новых продуктов.Может быть, ВВП на душу населения просто должен достичь определенного уровня, прежде чем у людей появится время, внимание и энергия, чтобы подумать о новых изобретениях, которые буквально не ставят еду на стол, крышу над головой или рубашку на спину.

Наконец, есть культурные факторы. Хоус говорит, что «инновации не заложены в природе человека, а наоборот, принимаются. … Когда люди не вводят новшества, это часто происходит просто потому, что им никогда не приходит в голову делать это. ». Точно так же Джоэл Мокир говорит, что« прогресс неестественен »(и его книга по этой теме« A Culture of Growth »помогла вдохновить этот блог).Я согласен с обоими.

Полное разъяснение этих экономических и культурных факторов — главный будущий проект этого блога.


Источники и дополнительная литература: Отрывок из Велосипед , Дэвида В. Херлихи, «О Velocipedes и Draisiennes», «Кто изобрел велосипед?» И многих статей в Википедии, включая «Историю велосипеда».

Напишите мне письмо

История и эволюция велосипеда — EVELO

Велосипед имеет историю, насчитывающую около 600 лет, и сильно отличается от того велосипеда, который мы знаем сегодня. За прошедшие годы многие важные инновации резко изменили форму и характеристики велосипеда. Более ранние модели имели два колеса, но не имели возможности управлять, и даже требовали разбега. Постепенно разрабатывались такие функции, как механизмы рулевого управления, способ продвигать велосипед вперед, не касаясь земли, а также система замедления и остановки велосипеда. На временной шкале ниже мы выделяем как основные вехи для велосипеда, так и более мелкие инновации, которые показывают эволюцию, ведущую к современному велосипеду:
Поделитесь этим изображением на своем сайте

Укажите авторство Evelo.com с этим графиком.

1418 — Первое наземное транспортное средство с приводом от человека — Джованни Фонтана создает первое наземное транспортное средство с приводом от человека, которое имеет четыре колеса и использует веревку, соединенную шестернями с колесами. 1790 — Celerifere — Изобретенный графом Медом де Сивраком, он имеет два колеса одинакового размера и сиденье, но без рулевого управления, тормозов или педалей. Всадник движется вперед, используя ноги для начала ходьбы или разбега, затем скользит по селерифру.Всадник движется вперед, используя ноги для отталкивания при ходьбе / беге, а затем скользит по селериферу. 1817 — Steerable Laufmaschine — Эта машина известна под разными именами, включая беговую дорожку, велосипед , Draisine и быстроходный тренажер. Деревянная управляемая машина laufmaschine имеет управляемое переднее колесо и является первым воплощением принципа двухколесного транспорта. 1858 — Педали — К управляемой лауфмашине добавлены педали. Неизвестно, кто их первым добавил.В этом заслуга либо француза Пьера Мишо, его сына Эрнеста Мишо, либо Пьера Льямана. 1863 — Boneshaker — Кузнец Эрнест Мишо в 1863 году изобретает первый коммерчески успешный велосипедный велосипед, который теперь называется костолом. Костный шейкер был сделан из жестких материалов и с прямыми углами, что буквально сделало его «костоломом» при езде по обычным мощеным дорогам. 1866 г. Пенни Фартинг — Британский инженер Джеймс Старли изобретает пенни-фартинг, который широко известен как высокоскоростной.Пенни-фартинг выглядит довольно глупо по сравнению с современными велосипедами, да и ездить на нем было довольно сложно. Эта трудность ограничивала популярность высокоскоростного велосипеда. Производители поняли, что чем больше вы делаете переднее колесо, тем дальше вы можете проехать за один оборот педали, поэтому колеса продолжали становиться больше. Эти велосипеды обходятся среднему рабочему в шесть месяцев. 1868 — Прорезиненные колеса — Клеман Адер получает первый патент на прорезиненные колеса. Еще оставалось место для улучшения плавности хода, поэтому были также опробованы резиновые шины с пустым сердечником.1876 ​​г. — Тормоза с суппортом — Английские изобретатели Брауэтт и Харрисон запатентовали раннюю версию суппорта. 1879 — Bicyclette — Генри Дж. Лоусон патентует первый безопасный велосипед с цепным приводом на заднее колесо. Все предыдущие модели Лоусона были с рычажным приводом. 1885 — Безопасный велосипед Rover — Джон Кемп Старли изобретает безопасный велосипед Rover в Англии. Это первая модель, которая выглядит так, как мы сейчас называем стандартным велосипедом. Эта модель сочетает в себе низкое сиденье, прочный металл для цепи и два одинаковых по размеру колеса.1888 — Надувные шины — Джон Бойд Данлоп патентует пневматические шины в Ирландии. Это произошло, когда маленький сын Джона попросил его найти способ сделать его трехколесный велосипед более мягким по их обычным мощеным улочкам. Хотя Данлоп думал, что он изобрел надувные шины, они (без его ведома) уже были изобретены Робертом Томсоном в 1845 году. 1889 — Педальный задний тормоз — Эти тормоза были запатентованы Дэниелом-Стовером и Уильямом Хэнсом и позже стали известны как предохранительные тормоза.Позже они также станут стандартной функцией велосипедов. 1896 — Coaster Brakes — Эти тормоза позволяют велосипеду двигаться вперед, не требуя движения педалей. Кроме того, гонщик может тормозить, крутя педали назад. Эти тормоза продолжают оставаться популярными в некоторых регионах и по сей день. 1897 — Duck Brakes — В этом типе тормоза используется стержень, управляемый рычагом на руле. Водитель тянет за рычаг, чтобы прижать резиновые ролики к переднему колесу, чтобы замедлить автомобиль.1897 — Конструкция электрического велосипеда со средним приводом — Хосе У. Либби подает патент на эту конструкцию, в которой средний привод вращается только с частотой вращения колеса. Это предшественник современного электронного велосипеда со средним приводом. 1898 г. — Педальный регенератор батареи — Гордон Дж. Скотт подает патент на электрический велосипед. Это своеобразная конструкция, в которой педали вращают генератор, который, в свою очередь, приводит в движение небольшой мотор. 1898 — Колесо свободного хода — Эрнст Сакс изобретает колесо свободного хода.1898 год — первый год коммерциализации обгонной муфты. Это изобретение позволяет водителю удерживать педали в неподвижном состоянии, пока велосипед все еще движется вперед, но для этого используется другой механизм, нежели тормоз каботажного судна. 1938 — Электрический ступичный двигатель — Томас М. Макдональд подает патент на электрический ступичный двигатель. Возможно, это самая ранняя версия для переднеприводной версии. В заявке на патент подробно описывается, что этот велосипед предназначен для того, чтобы велосипедом можно было управлять только от источника энергии с возможностью использования педалей.1979 — Горный велосипед — Калифорнийцу Джо Бризу приписывают создание горного велосипеда. Их прототипы были разработаны многими первыми дизайнерами, включая Джо Бриз, Отиса Гая, Гэри Фишера и Крейга Митчелла. Это первые жесткие рамы, созданные для скоростных спусков. 1984 — Зубчатые колеса — Становится популярным использование зубчатых колес в заднем блоке шестерен, увеличивая количество скоростей с 15 до 18, 21 и 24. 2002 — Задняя группа с 10 зубцами — Итальянский производитель компонентов для велосипедов Campagnolo разрабатывает заднюю группу с 10 зубьями, позволяющую устанавливать 30-скоростные велосипеды. 2009 г. — Electronic Gears — Международный производитель Shimano разрабатывает электронные шестерни, которые позволяют более быстрое переключение. 2012 — ADAPTRAC — Adaptrac изобретает систему, позволяющую водителю индивидуально регулировать давление в шинах во время езды. Благодаря системе картриджей с углекислым газом это позволяет водителю поддерживать оптимальное сцепление с дорогой при изменении условий езды. 2014 — Литий-никель-марганцевые кобальто-оксидные батареи — Также известные как батареи NMC, это новый тип литиевых батарей, который начинает становиться популярным в электрических велосипедах примерно в 2013-2014 годах.NMC обеспечивает более высокую мощность в меньшем корпусе, чем предыдущие модели.

Кто изобрел велосипед?

Велосипеды Велосипеды имеют долгую и славную историю. Это один из самых популярных видов транспорта в Индии. Пройдите бизнес-тест rediff , чтобы узнать больше о любимом в мире двухколесном транспортном средстве.

Biz Quiz лучше всего просматривать в Internet Explorer (IE) и Netscape выше версии 6. 0.

1. Кто изобрел первую модель велосипеда?
a) Киркпатрик Макмиллан
b) Эрнест Мишо
c) Карл фон Драйс

Неправильно! Попробуйте еще раз.

Неправильно!
Правильный ответ: Karl von Drais .
В 1817 году недалеко от центральной Германии Карл фон Драйс создал новый тип велосипеда. Велосипед без педалей был деревянным с двумя колесами, сиденьем и рулем. Это была самая быстрая машина своего времени со скоростью 10 миль в час. Машина Дрейса была запатентована 12 января 1818 года. Новая машина получила название Draisiennes.

Правильно!
В 1817 году недалеко от центральной Германии Карл фон Драйс создал новый тип велосипеда.Велосипед без педалей был деревянным с двумя колесами, сиденьем и рулем. Это была самая быстрая машина своего времени со скоростью 10 миль в час. Машина Дрейса была запатентована 12 января 1818 года. Новая машина получила название Draisiennes.

2. Какая страна является вторым по величине производителем велосипедов в мире?
a) Индия
b) Китай
c) Япония

Неправильно! Попробуйте еще раз .

Неправильно!
Правильный ответ: Индия .
Индийская велосипедная промышленность — одна из крупнейших в мире с годовым оборотом более 12 миллионов велосипедов. Это второй по величине производитель велосипедов после Китая. Индийская промышленность по производству велосипедов и велосипедных запчастей сегодня признана своим качеством на международных рынках.

Правильно!
Индийская велосипедная промышленность — одна из крупнейших в мире с годовым оборотом более 12 миллионов велосипедов.Это второй по величине производитель велосипедов после Китая. Индийская промышленность по производству велосипедов и велосипедных запчастей сегодня признана своим качеством на международных рынках.

3. Какая индийская велосипедная компания занесена в Книгу рекордов Гиннеса?
a) TI Cycles
b) Atlas Cycles
c) Hero Cycles

Неправильно! Попробуйте еще раз.

Неправильно!
Правильный ответ: Hero Cycles .
В 1986 году Hero Cycles вошла в Книгу рекордов Гиннеса как крупнейший производитель велосипедов в мире, продав 2,03 миллиона единиц через различные группы компаний. Компания была основана в 1956 году братьями Мунджал. По сравнению со скромными 639 велосипедами в 1956 году, Hero Cycles сегодня производит более 18 500 велосипедов в день, что является самым высоким показателем в мире. На данный момент компания продала 10 кроров (100 миллионов) велосипедов.

Правильно!
В 1986 году Hero Cycles вошел в Книгу рекордов Гиннеса как крупнейший производитель велосипедов, продав 2 велосипеда.03 миллиона единиц через различные группы компаний. Компания была основана в 1956 году братьями Мунджал. По сравнению со скромными 639 велосипедами в 1956 году, Hero Cycles сегодня производит более 18 500 велосипедов в день, что является самым высоким показателем в мире. На данный момент компания продала 10 кроров (100 миллионов) велосипедов.

4. Какой компании принадлежат велосипеды марки Hercules?
a) TI Cycles
b) Atlas Cycles
c) Hero Cycles

Неправильно! Попробуйте еще раз.

Неправильно!
Правильный ответ: TI Cycles .
TI Cycles of India, входящая в группу Murugappa Group стоимостью 1,6 миллиарда долларов, владеет брендом Hercules. Компания, основанная в 1949 году, является производителем циклов Hercules BSA и Phillips. TI Cycles экспортирует велосипеды в Европу, Юго-Восточную Азию и Африку.

Правильно!
TI Cycles of India, входящая в группу Murugappa Group стоимостью 1,6 миллиарда долларов, владеет брендом Hercules. Компания, основанная в 1949 году, является производителем циклов Hercules BSA и Phillips. TI Cycles экспортирует велосипеды в Европу, Юго-Восточную Азию и Африку.

5. Кто основал Atlas Cycles?
a) Jankidas Kapur
b) Vikram Kapur
c) B D kapur

Неправильно! Повторите попытку ..

Неправильно!
Правильный ответ: Янкидас Капур .
Рай Бахадур Шри Джанкидас Капур был основателем Atlas Cycles. Сейчас компанию возглавляет его внук Викрам Капур. Компания Atlas, основанная в 1950 году, является одним из крупнейших производителей велосипедов в мире.Велосипеды Atlas экспортируются более чем в 40 стран мира. Его годовая мощность составляет около трех миллионов велосипедов.

Правильно!
Рай Бахадур Шри Джанкидас Капур был основателем Atlas Cycles. Сейчас компанию возглавляет его внук Викрам Капур. Компания Atlas, основанная в 1950 году, является одним из крупнейших производителей велосипедов в мире. Велосипеды Atlas экспортируются более чем в 40 стран мира. Его годовая мощность составляет около трех миллионов велосипедов.

Предыдущие тесты
Airbus
Женщины в корпоративном мире
Ambassador cars
Карандаши
iPod
Paper
Paper
Другие тесты 905 эта викторина

Составитель: Manu AB

Изобретение велосипеда — EnchantedLearning.com

Изобретение велосипеда — EnchantedLearning.com Реклама.

EnchantedLearning.com — это сайт, поддерживаемый пользователями.
В качестве бонуса участники сайта получают доступ к версии сайта без баннерной рекламы с удобными для печати страницами.
Щелкните здесь, чтобы узнать больше.


(Уже зарегистрированы? Нажмите здесь.)

Изобретение велосипеда
Самый ранний велосипед представлял собой деревянное приспособление, похожее на скутер, называвшееся селерифером; он был изобретен около 1790 года графом Медом де Сивраком из Франции. В 1816 году барон Карл фон Дрейс де Зауэрбрун из Германии изобрел модель с рулевой колонкой, прикрепленной к переднему колесу, которую он назвал Draisienne. У него два колеса (одинакового размера), и гонщик сидел между двумя колесами, но педалей не было; чтобы двигаться, нужно было двигать велосипед вперед ногами (как самокат). Он выставил свой велосипед в Париже 6 апреля 1818 года.

Киркпатрик Макмиллан (1812–1878), кузнец из Дамфрисшира, Шотландия, изобрел первый велосипед с ножными педалями в 1830–1840-х годах, но он так и не запатентовал его, и его идея не прижилась на местном уровне.

Команда французских изготовителей экипажей Пьера и Эрнеста Мишо изобрела усовершенствованный велосипед в 1860-х годах. Многие ранние велосипеды (называемые «велосипедами», что означает «быстрая нога» или, более описательно, «вибростенды») имели огромные передние колеса — считалось, что чем больше колесо, тем быстрее можно было ехать. Ранние шины были деревянными — металлические шины были улучшением, а цельнорезиновые шины были добавлены позже. Цепь со звездочками была добавлена ​​к велосипеду в 1880-х годах; это называлось «безопасным велосипедом».«Шины с воздушным наполнением также были добавлены в 1880-х. Система переключения передач была добавлена ​​в 1970-х.

Чтобы распечатать схему велосипеда для маркировки, щелкните здесь.

EnchantedLearning.com
Zoom Изобретатели и изобретения
Если изобретателя или изобретения, которые вас интересуют, нет здесь, напишите нам по электронной почте (если вы поддерживаете сайт).



Enchanted Learning ®
Более 35 000 веб-страниц
Образцы страниц для потенциальных подписчиков или щелкните ниже

Нажмите, чтобы прочитать нашу Политику конфиденциальности



Зачарованный поиск обучения

Найдите на сайте Enchanted Learning:

Реклама.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *