Когда был изобретен первый деревянный велосипед: В каком году изобрели первый двухколесный деревянный велосипед

Разное

Содержание

Когда был изобретён первый деревянный велосипед

В связи с чем древнерусском государстве появилась зависимая население

В связи с чем в древнерусском государстве появилась зависимая население?

1) В какой период времени, сакский племенной союз создал государственное образование? 2) Назовите две группы древних текстов, содержащих сведения о са … ках. 3) В чьих текстах упоминаются названия племен Казахстана? 4) Кто из греко-римских авторов оставил информацию о саках? 5) Кто называл саков «Туры на быстрых конях»? 6) Как называли персы жителей Степи VIII-IIIвеков? 7) Как называли греки жителей Степи VIII-IIIвеков? 8) Что означало по сведениям персов слово «сак»? 9) Как назвал саков древнегреческий историк Геродот? 10) Чьи источники характеризуют саков как: «к врагам беспощадны, к друзьям верны»? 11) Кто писал, что «женщины саков сильны, во время войн помогают своим мужьям, вступая вместе с ними в битву»? 12) Где жили саки-парадарайя? 13) Как по другому назывались саки-тиграхауда? 14) Где жили саки – тиграхауда? 15) Каких саков греки называли массагетами и даями? 16) Кого называли «заморские саки»? 17) Где находилось место наибольшего скопления саков с «остроконечными шапками»? 18) Из каких групп состояло сакское общество? 19) Кто в сакском обществе обладал большой властью? 20) Какие вопросы решали сакские правители? 21) Как получали власть сакские правители? 22) Чья роль влияла на вождей сакского общества? 23) Как называлось народное собрание всех взрослых мужчин и женщин сакского племени? 24) Кого выбирали на своем собрании члены племени? 25) Кто в сакском обществе возглавлял перекочевку на новое место? 26) Какие атрибуты отличали сакских жрецов? 27) Кого в сакском обществе называли «восьминогими»? 28) Какое занятие было главным у саков? 29) В каких археологических памятниках саков найдены признаки орошаемого земледелия? 30) Кто , на ряду с мужчинами, участвовал на народном собрании, где рассматривались важные дела, связанные с жизнью племени? 31) Кто высоко оценивал нравы и обычаи саков, считая их самым справедливым и честным народом, среди всех известных? 32) По каким признакам можно определить общественное различие между знатью и рядовыми общинниками? 33) Как саки использовали пленных? 34) Как хоронили представителей знати и простых людей? 35) Какие факты говорят об имущественном неравенстве в сакском обществе? 36) Кому принадлежат слова: «в сражениях они носят золотые пояса и головные повязки»? 37) Кого у саков называли «ратайши»? 38) Какой период охватывает эпоха раннего железа? 39) На какие группы делились сакские племена? 40) Каким путем персидскому царю Киру удалось разбить войско Спаргаписа, сына Тамирис? 41) В каком году саки вели войну с Дарием1? 42) Кто из саков совершил геройский подвиг: завел войско Дария1 в безводную пустыню? 43) В каком историческом источнике рассказывается о походе Дария 1 против саков? 44) В каком веке саки воевали против персидского царя Кира? 45) Кто такой Спитамен? 46) Что было раньше и насколько: войны саков с Александром Македонским или с персами? 47) Какие племена оставили памятники, найденные в Тегискене и Уйгараке? 48) К какому хронологическому времени относится захоронение Иссыкского кургана? 49) К какому стилю относятся предметы и украшения в сакских курганах? 50) Чем являются сакские курганы? 51) Каким силам природы поклонялись саки? 52) В каком захоронении был найден первый «золотой человек»? 53) Какие сакские племена жили в Приаралье? 54)С кем вели войну саки в IV веке до н.

э.? 55)К какому стилю относятся предметы и украшения, найденные в сакских курганах? Почему он так называется? Дам 34 баллов. Можете ответить не на все. Всё не обязательно.

Пригадайте правила опрацювання історичного оповідання, дайте відповідіна запитання. 1. Які деталі в оповіданні є справжнім історичним фактом,а які — в … имислом авторки? Ето про Лесб УкраїнкуСРОЧНО!!!​

Пригадайте правила опрацювання історичного оповідання, дайте відповідіна запитання. 1. Які деталі в оповіданні є справжнім історичним фактом,a Які — в … имИслом авторки? СРОЧНО!!! ​

решите ребус……………………………..

1) В какой период времени, сакский племенной союз создал государственное образование? 2) Назовите две группы древних текстов, содержащих сведения о са … ках. 3) В чьих текстах упоминаются названия племен Казахстана? 4) Кто из греко-римских авторов оставил информацию о саках? 5) Кто называл саков «Туры на быстрых конях»? 6) Как называли персы жителей Степи VIII-IIIвеков? 7) Как называли греки жителей Степи VIII-IIIвеков? 8) Что означало по сведениям персов слово «сак»? 9) Как назвал саков древнегреческий историк Геродот? 10) Чьи источники характеризуют саков как: «к врагам беспощадны, к друзьям верны»? 11) Кто писал, что «женщины саков сильны, во время войн помогают своим мужьям, вступая вместе с ними в битву»? 12) Где жили саки-парадарайя? 13) Как по другому назывались саки-тиграхауда? 14) Где жили саки – тиграхауда? 15) Каких саков греки называли массагетами и даями? 16) Кого называли «заморские саки»? 17) Где находилось место наибольшего скопления саков с «остроконечными шапками»? 18) Из каких групп состояло сакское общество? 19) Кто в сакском обществе обладал большой властью? 20) Какие вопросы решали сакские правители? 21) Как получали власть сакские правители? 22) Чья роль влияла на вождей сакского общества? 23) Как называлось народное собрание всех взрослых мужчин и женщин сакского племени? 24) Кого выбирали на своем собрании члены племени? 25) Кто в сакском обществе возглавлял перекочевку на новое место? 26) Какие атрибуты отличали сакских жрецов? 27) Кого в сакском обществе называли «восьминогими»? 28) Какое занятие было главным у саков? 29) В каких археологических памятниках саков найдены признаки орошаемого земледелия? 30) Кто , на ряду с мужчинами, участвовал на народном собрании, где рассматривались важные дела, связанные с жизнью племени? 31) Кто высоко оценивал нравы и обычаи саков, считая их самым справедливым и честным народом, среди всех известных? 32) По каким признакам можно определить общественное различие между знатью и рядовыми общинниками? 33) Как саки использовали пленных? 34) Как хоронили представителей знати и простых людей? 35) Какие факты говорят об имущественном неравенстве в сакском обществе? 36) Кому принадлежат слова: «в сражениях они носят золотые пояса и головные повязки»? 37) Кого у саков называли «ратайши»? 38) Какой период охватывает эпоха раннего железа? 39) На какие группы делились сакские племена? 40) Каким путем персидскому царю Киру удалось разбить войско Спаргаписа, сына Тамирис? 41) В каком году саки вели войну с Дарием1? 42) Кто из саков совершил геройский подвиг: завел войско Дария1 в безводную пустыню? 43) В каком историческом источнике рассказывается о походе Дария 1 против саков? 44) В каком веке саки воевали против персидского царя Кира? 45) Кто такой Спитамен? 46) Что было раньше и насколько: войны саков с Александром Македонским или с персами? 47) Какие племена оставили памятники, найденные в Тегискене и Уйгараке? 48) К какому хронологическому времени относится захоронение Иссыкского кургана? 49) К какому стилю относятся предметы и украшения в сакских курганах? 50) Чем являются сакские курганы? 51) Каким силам природы поклонялись саки? 52) В каком захоронении был найден первый «золотой человек»? 53) Какие сакские племена жили в Приаралье? 54)С кем вели войну саки в IV веке до н.

э.? 55)К какому стилю относятся предметы и украшения, найденные в сакских курганах? Почему он так называется?

решите ребус кто может

Реферат, видатні українці незалежної України.

Охарактеризуйте суспільно-економічне життя в Україні за гетьмана Івана Скоропадського

Когда был изобретен велосипед? История создания

История велосипеда

Официальная история велосипеда началась в 1817 году после того, как немецкий профессор Карл фон Дрез создал и спустя год запатентовал первый двухколесный самокат, который был назван “машиной для бега”. Деревянный самокат, в дальнейшем в народе прозванный “дрезиной”, был снабжен двумя колесами и рулем, и в общем был похож на велосипед, но только без педалей.


Изобретение Карла фон Дрез


«Машина для бега» Карла фон Дрез

Примерно в 1839—1840 годах кузнец  Киркпатрик Макмиллан  из Шотландской деревушки усовершенствовал “дрезину”, добавив ей педали и седло. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Велосипедист восседал на седле между передним и задним колесами, а передним колесом можно было поворачивать с помощью руля. По сути доработанный Макмилланом велосипед можно смело назвать первым прототипом нынешнего велосипеда, но к сожалению он остался  совершенно не замеченным и малоизвестным.


Рисунки велосипеда Киркпатрика Макмиллана
Усовершенствования Киркпатрика Макмиллана


Велосипед Киркпатрика Макмиллана

Примерно в это же время, подобная идея посетила , молодого французского мастера по изготовлению детских колясок Пьера Лалмана. Он ничего на знал о разработках Макмиллана и в его машине нужно было педали крутить, а не толкать.


Изобретение Пьера Лалмана

В 1963 Лалман отправляется в Париж, где он и смастерил свою первую модель. А уже в 1864 году он, совместно с промышленниками братьями Оливье и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо, начинает массовый выпуск своего изобретения. Именно каретный инженер Пьер Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической, все предыдущие изобретения были деревянными, а по некоторым сведениям название “велосипед” придумал тоже Мишо. Спустя два года Лалман уезжает в Америку, где и запатентует  свое изобретение.


Пьер Лалман со своим изобретением


Велосипед Пьера Лалмана

В 1867 году изобретатель Каупер предлагает удачную конструкцию металлического колеса со спицами.

А в 1878 году английский изобретатель Лоусон вводит в конструкцию велосипеда цепную передачу.

Самые первые велосипеды похожие на нынешние назывались Rover — “Скиталец” и были сделаны в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли. Они выпускались с 1885 года по 2005 года. Велосипед, к большому удивлению тех времен, обладал цепной передачей на заднее колесо и одинаковыми по размеру колесами.


Одна из первых версии Rover — “Скитальца”


Rover — “Скиталец”

В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрел надувные шины из каучука. Они были гораздо совершеннее своих предшественников запатентованных в 1845 году. Благодаря новым каучуковым шинам велосипеды избавились от обидной клички “костотрясы” и это способствовало их популяризации. 1890-е годы были золотым веком велосипедов.

Хотя велосипеды того времени и стали в визуальном плане похожи на современные, то материалы из которых они были изготовлены были далеки от идеала. Так как нержавеющую сталь не умели еще варить, то  рама и все металлические детали были изготовлены из ржавеющей стали и  не были покрашены. Уход за таким велосипедом требовал трудоемкого ухода: чистка, смазка, промывание бензином или керосином после каждой поездки.

В  это же время появлялось множество модифицированных вариантов велосипедов: складной, алюминиевый, с разными колесами, тандемы, лигерад — велосипед которым можно управлять лежа.


Лигерад


Тандем 20-века


Складной велосипед


демонстрация склодного велосипеда

За последние сто лет популярность велосипедов переживала свои пики и спады.

Начиная с 1905 года популярность велосипедов начала падать из-за развития автомобильного транспорта. А к 1940 в Америке велосипед начали воспринимать как всего лишь игрушку для детей. А с конца 60-х велосипеды постепенно снова стали входить в моду, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.

Ниже я подобрала для вас фотографии велосипедов и велосипедистов  прошлых столетий. Приятного просмотра.










Создание велосипеда


В самом начале 1818 года барон Карл Фридрих Кристиан Людвиг Драйс фон Зауерброн из немецкого города Карлсруэ запатентовал созданное годом ранее первое двухколесное самодвижущееся средство, послужившее праобразом современного велосипеда. Изобретатель назвал свое детище «Laufmaschine», что в переводе означало «машина для бега». Это изобретение очень напоминало современный велосипед, только без педалей и с деревянной рамой.

Машина для бега мгновенно стала популярной во всей Европе – многие английские и французские предприятия по производству карет начали выпускать новое модное средство передвижения. Но поскольку англичанам и французам немецкое слово «Laufmaschine» сильно резало слух, то машины для бега стали производить под названием «Дрезина» (если фамилию изобретателя Карла Драйса (Drais) прочитать на французский манер и добавить к нему суффикс -ine, означающий принадлежность, то получится Draisine, то есть, по-русски говоря, дрезина).


Интерес к дрезинам был настолько велик, а прибыли от их продаж были таковы, что уже в конце 1818 года британский коммерсант Денис Джонсон объявил о выпуске новой, усовершенствованной модели. Возникла небольшая заминка – потребовалось новое слово для обозначения усовершенствованной дрезины, дабы отличать старую модель от существенно переработанной новой (иначе это все равно что изобрести дирижабль и продолжать называть его старым словом «аэростат»).

Однако эта неловкая пауза длилась совсем недолго – французский изобретатель Жозеф Нисефор Ньепс, больше известный как первооткрыватель фотографии, предложил слово vélocipède «велосипед» практически сразу же после появления новой модели дрезины.

Французское слово «велосипед» образовано сложением двух латинских слов velox «быстрый» и pedis «ноги» (т.е. буквально «быстроног» или «быстроножник»). Обращение к латыни было не случайно – во-первых, латынь всегда была языком ученых мужей, а во-вторых, французы больше других европейских народов любили баловаться латинскими словечками. Однако авторство слова «велосипед» оспаривается другим французом.
По второй распространенной версии усовершенствованная модель Дениса Джонсона была названа dandy-horse (т.е. «лошадка английского денди»). А вот слово «велосипед» появилось немного позже.

Модели, разработанные в начале XIX века

1791 год. Графу Комте де Сикрак приписывают строительство целерифера, якобы, игрушечной деревянной лошади с двумя колесами вместо двух полозьев. Этот первый велосипед в настоящее время считается патриотическим мифом, созданным французским историком в 1891 году. Этот миф был развенчан французским исследователем в 1976 году. На самом деле, был случай, когда Жан Сиврак из Марселя продал за границу четырехколесный скоростной тренажер под названием целерифер в 1817 году.

1801 год. Упоминание о велосипеде в России. Якобы, крепостной кузнец Ефим Артамонов построил железную конструкцию с передним колесом в рост человека, задним — меньшим вдвое. Также был руль, седло, педали. На этом большеколёсном велосипеде Артамонов сделал нереальный марафон из своего родного городка Верхотурье, что возле Перми, до Москвы. Об этом событии сделана лишь одна запись в «Словаре Верхотурского уезда Пермской губернии» о том, что мастеровой уральского завода Артамонов бегал на своем изобретении во время коронации. Словарь издан более чем через сто лет после этого события, в 1910 году. Говорится также, что сама тележка Артамонова забрана в царскую коллекцию редких вещей и вскоре утеряна.

Эта история многими подвергается сомнению, даже русскими исследователями в документальном фильме об истории велосипедов, созданном по экспонатам зала Веломото в Московском политехническом музее.

1817 год. По-разному называли первый в мире велосипед: беговая машина, дрезина и денди-лошадь. Он был изобретен немецким изобретателем бароном Карлом Дрезом в ответ на широко распространившийся голод и массовый забой лошадей, вследствие неурожайного года. Ранее случилось извержение вулкана Тамбора.

Самый первый велосипед имел руль-держатель над передним колесом. Это первый двухколесный транспорт. От него пошло развитие принципа построения всех транспортных средств с двумя колесами, преимущество, которого в том, что велосипед или мотоцикл имеют минимальное сопротивление качению. Велосипеды Дреза были сделаны целиком из дерева. При езде на них нужно было находить баланс на переднем колесе, чтобы сдвинуть его немного при повороте. Люди тогда не решались убирать ноги с безопасной земли, поэтому деревянные велосипеды приводились в движение при помощи бега по поверхности.

После хорошего урожая в 1817 году верховая езда на велосипедах в городах была запрещена по всему миру, так как большинство велосипедистов катались по брусчатке, а на ней они не могли балансировать и сбивали пешеходов. Со временем эта причуда прошла сама собой. Потребовалось почти 50 лет, пока не появилось новое поколение людей с лучшим чувством равновесия.

Самокат Дреза

  • два колеса одинакового диаметра,
  • в качестве покрышки – железная лента,
  • подшипники скольжения на латунных втулках,
  • задний колодочный тормоз,
  • масса – 22 кг.

Рулевая ось смещена вперед относительно середины колеса (если говорить «по-рабоче-крестьянски») – благодаря этому колесо стабилизируется по ходу движения (закон физики). Кстати, рулевую ось современных велосипедов делают наклонной с той же целью.

Также Дрез описал в газете возможные модификации своей машины. Таким образом конструкция «беговела для взрослых» получилась довольно удачной и быстро распространилась по разным странам.

В частности, английский делец Денис Джонсон удачно «раскрутил» свою модификацию самоката с регулируемой высотой седла (здесь уже появляется термин «велосипед»). А сама машина получила народное название «денди-лошадь» (из-за щеголеватого вида тогдашних велосипедистов).

Так совпало, что в 1815 г. произошло крупное извержение вулкана в Индонезии, а в 1816 (как следствие) – аномально холодное лето и неурожай (в Европе и Северной Америке). В результате существенно сократилось поголовье лошадей.

Считается, что именно эти события натолкнули Дреза на мысль о разработке «альтернативного вида транспорта». Не исключено также, что нехватка лошадей способствовала распространению самокатов (т.е. Дрез «просто угадал»).

К тому же, в первой трети XIX века в Западной Европе сформировалась сеть проселочных дорог с покрытием из щебня (что так же располагало к передвижению колёсным транспортом).

Так или иначе, многие европейские и американские производители карет стали выпускать собственные версии или клоны «машины для бега».

Технические решения того времени были сплошь деревянными: рама, руль, багажник, обода, спицы – всё из дерева… Даже велосипедисты иногда попадались «деревянные» , но это и сейчас бывает.

Однако с распространением нового транспорта появились и связанные с ним аварии. Очевидно, что культура вождения велосипеда была ещё не высока, да и конструкция не совершенна. Дошло до того, что власти некоторых городов стали запрещать «механическую лошадку»… в результате – интерес к велосипеду как ярко вспыхнул, так же быстро и угас.

Педальный велосипед

Лишь через 50 лет появилось значительное усовершенствование – педали. Они позволили изолировать пассажира от дороги и резко увеличить скорость катания, а также обеспечить комфорт от него.

Привода не существовало, и для увеличения скорости движения – особенно по неплохим, по тем временам, городским дорогам – увеличивалась окружность ведущего (переднего) колеса. Так появились всем известные «Фарт-феннинги» – от расхожих монет, которые сильно различались в окружности – велосипеды, переднее колесо которых в несколько раз превышало задние.

Новая конструкция начала порождать новые изобретения – появились четырёхколёсные велосипеды и первые тандемы, создавались настоящие произведения искусства.

Скиталец

Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колёсами, и водитель сидел между колёсами.

Велосипеды такой конструкции получили название безопасных (Safety), а слово Rover во многих языках и поныне обозначает велосипед (польское Rower, белорусское Ровар, западноукраинское Ровер [Ров`эр]).

Фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до 15 апреля 2005 г, когда была ликвидирована из-за банкротства. В России безопасные велосипеды из-за одинакового размера обоих колёс получили название бисиклетов или бициклетов от (французского bicyclette), однако, впоследствии это слово практически вышло из употребления .


Велосипедная прогулка. Акварель. Около 1887 г.

В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрёл надувные шины из каучука. Они были технически совершеннее, чем запатентованные в 1845 году, и получили широкое распространение. После этого велосипеды избавились от клички «костотрясы». Это изобретение сделало езду на велосипедах намного удобнее, что способствовало их популяризации. 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов.

Хотя велосипеды 1890-х во многих отношениях были похожи на современные, но, так как они обычно делались из ржавеющей стали (нержавеющую сталь варить ещё не умели) и не были покрашены, то требовали трудоёмкого ухода (чистка, смазка, промывание бензином или керосином) после каждой поездки. Описание «обычной чистки велосипеда» в книге 1895 года занимает 4 страницы.

В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.

Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые — в 1890-х годах, а первый лигерад (иногда называемый рикамбент, велосипед, на котором можно ездить в лежачем положении) — в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство лигерадов фирмой «Пежо»).

Велосипедные рекорды

С момента создания велосипеда производятся постоянные попытки определить предел скорости для разных велосипедных конструкций:

  • 268,83 км/ч (с уменьшенным сопротивлением воздуха) — установлен Фредом Ромпельбергом (Нидерланды) на Бонневильской соляной равнине (штат Юта, США) в 1995 году.
  • 133,28 км/ч (82,819 миль/ч) — установлен Сэмом Уиттингемом на лежачем велосипеде Varna Diablo конструкции Георгия Георгиева 18 сентября 2009 года в Батл-Маунтин, Невада, США.

Также в 2010 году Маркус Штольц развил скорость 210 км/ч с горы в Чили.

Находки конструкторов XX века

1903 год. Стали применяться ступицы с многоскоростным редуктором, изобретенные Стюрмейем Арчером. С 1930 года они массово использовались на велосипедах, производимых во всем мире. Доминирование этих редукторов продолжалось до 1950 года, пока не стали применяться привычные нам параллелограммные переключатели с кассетой звездочек на заднем колесе.

1930-е годы. Новатор Швинн построил велосипед с широкими покрышками, амортизированной передней вилкой, многоуровневой рамой, предназначенный для привлечения внимания подростков.

Этот молодежный транспорт стал прототипом горного велосипеда. Модель Schwinn Excelsior стала образцом для ранних маунтинг байков почти пятьдесят лет спустя.

1977 год. Появился первый горный велосипед, который был разработан в компании Marin Co, штат Калифорния, к северу от Сан-Франциско. Джо Бриз, Отис Гай, Гарри Фишер и Крейг Митчелл были самыми ранними дизайнерами, строителями и промоутерами.

1984 год. Начали добавлять звездочки в кассету на заднем колесе, и число скоростей увеличилось от 15 до 18, 21 и 24.

1994 год. Сакс (SRAM) производит тормозную систему Power Disc — первые серийно выпускаемые дисковые гидравлические тормоза.

1996 год. Горный велосипед впервые был использован на Олимпийских играх в Атланте, штат Джорджия (США).

Отдел социальных исследований в Нильсоне утверждает, что езда на велосипеде является третьим наиболее популярным видом спорта после плавания и утренней зарядки.

загрузка…Еще можно почитать на похожие темы: Кто и когда изобрел велосипед: от первых до современных моделей Переднее колесо велосипеда Диаметры колес велосипедов

Когда был создан прототип современного велосипеда?

В течение нескольких десятилетий различные изобретатели совершенствовали велосипед фон Дреза. Так, в начале 1860-х годов был представлен деревянный велосипед с двумя стальными колесами и педалями. Поскольку у этого изобретения по прежнему не было тормозов, оно получило славу небезопасного транспортного средства. Мнения о том, кто был первым создателем подобной модели, до сих пор расходятся. Однако первый патент на данный велосипед был получен в США французом Пьером Лаллементом в 1866 году.

Первым велосипедом, который был похож на современные аналоги, стал «Скиталец» (Rover). Его создал англичанин Джон Кемп Старли в 1884 году. Выпуск велосипеда начался год спустя. Изобретение обладало цепной передачей на заднее колесо и одинаковыми по размеру колесами, а также седлом водителя между ними. Данная конструкция значительно отличалась от своих предшественников, что позволило ей получить мировую известность и славу «безопасной» модели.

Велосипед в разное время в разных странах

В начале ХХ века популярность велосипедов несколько снизилась в связи с развитием автомобилестроения. Человечество переключилось на новую игрушку и с упоением изучало её возможности почти полвека. Мода на велосипеды вернулась в 60-х в результате пропаганды здорового образа жизни.

Сегодня велосипедист – полноценный участник дорожного движения; благодаря росту числа тех, кто передвигается на механическом двухколёсном друге, разгружаются магистрали, атмосфера города становится чище. а здоровье нации – крепче.

На территории бывшего СССР велосипед начал производится с 1924 года. Страна занимала четвёртое место в мире по производству этой техники.

На данный момент большое распространение этого вида транспорта замечено в Дании, далее по списку идут Нидерланды, Бельгия и Германия. Растёт популярность двухколесного друга и в России. А вот в Испании и других южноевропейсикх странах она остаётся невысокой: среднестатистический житель этой страны проезжает на велосипеде не более 20 км в год.

Во многих европейских городах велосипед можно взять напрокат, в том числе бесплатно. Количество велосипедистов во многих европейских городах составляет более 60%.

Любят велосипед и в Азии за его дешевизну, хотя в последнее время он и уступает мотоциклам и легковым автомобилям.

Источники

  • https://fofoi.ru/istoriya-velosipeda/
  • https://rollmaster.ru/info/Istoriya-velosipeda_530_article.html
  • https://VeloFans.ru/raznoe/istoriya-sozdaniya-pervyh-velosipedov
  • http://bikes.ironhorse.ru/bicycle-history/
  • https://VeloFans. ru/raznoe/kto-kogda-izobrel-velosiped-pervyh-do-sovremennyh-modeley
  • https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0
  • https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4
  • https://aif.ru/society/history/kto_izobrel_velosiped
  • https://oldinvent.ru/kto-izobrel-velosiped/

[collapse]

Каком году изобретен первый деревянный велосипед. История велосипеда

Кто и в каком году изобрел первый велосипед? Ответить на этот вопрос не так уж просто. На лавры изобретателя велосипеда претендует сразу несколько человек.

Германия — родина велосипеда

Это случилось ровно двести лет назад. Первым претендентом на звание изобретателя велосипеда стал барон Карл Дрез фон Зауэрброн (1785-1851) из великого герцогства Баден (Германия). Карл Дрез был личностью весьма разносторонней — аристократ, математик, политик и крупный чиновник. Однако в 1811 году Дрез решил пожертвовать своей должностью главного лесничего, чтобы сосредоточиться на важнейшем деле — изобретательстве. Именно он сконструировал первую в мире мясорубку, первую в мире печатную машинку, а также первую «Машину для бега» (Laufmaschine). О Laufmaschine мы расскажем подробнее! Считается, что 1817 год — год появления первого в мире велосипеда.

Фотография «первого в мире велосипеда» (точная модель)

Машина изготовлена полностью из дерева. Как и современный велосипед, Laufmaschine обладает седлом, рамой, рулем и управляемым колесом. Однако нет педалей! Ехать приходилось, отталкиваясь ногой от земли. По этой причине «Машину для бега» трудно назвать велосипедом в современном смысле слова. На самом деле Дрез придумал первый в мире самокат!

Сделаем важную оговорку! Кто-то, возможно, спросит: «ну и что собою представляло это убогое изобретение? Что помешало Дрезу сделать педали, спицы из железа, надувные шины и цепную передачу?».

Мешал общий уровень развития техники. В то время не существовало технологий для того, чтобы создать — и запустить в серийное производство! — велосипедную цепь или дешевые, тонкие, легкие и безотказные металлические спицы. И 200, и 500 лет назад инженеры были не глупее наших современников. Они обладали богатой фантазией и могли создавать фантастические чертежи (в этом плане у Леонардо да Винчи имелось много достойных соперников). Но когда дело доходило до практических работ, в распоряжении изобретателя оказывался очень скромный арсенал технических средств. Вот почему прогресс шел медленно.

Барон считал, что самокат-велосипед окажется особенно полезным для почтальонов, курьеров, а также для военных (только что ведь отгремели наполеоновские войны). По мысли Дреза, самокат должен был пригодиться ординарцам на поле сражения и санитарам для транспортировки раненых. Кроме того, барон полагал (и вполне справедливо!), что «беговая машина» поможет людям укреплять здоровье в процессе загородных прогулок.

Странное детище барона Дреза рождалось в муках и в поту. С первого раза ничего не вышло! Первая, неудачная модель имела четыре колеса, как у телеги. Изобретатель захотел ее продемонстрировать в столице Австрии во время Венского конгресса (1814-1815 году): в городе в то время собрались самые могущественные люди Европы. На их глазах барон потерпел позорную неудачу. Карл Дрез не принял в расчет состояния австрийских дорог! Многоколесный самокат во время испытаний «забуксовал» в дорожной колее и не мог сдвинуться с места.

Однако Дрез не падал духом и сделал «машину для бега» двухколесной — более легкой и мобильной. Это случилось уже в 1817 году.

Карл Дрез катался по проселочным дорогам, распугивая суеверных крестьян. Он развивал невиданную скорость — пятьдесят километров за четыре часа! — и на больших дистанциях мог даже обогнать почтовых лошадей.

В 1819 году первые деревянные велосипеды-самокаты вошли в моду. «Машина для бега» стала любимой игрушкой европейской аристократии.

В этот момент родилось и само слово «велосипед» (le vélocipède), пущенное в ход французами. Оно было составлено из двух латинских слов: velox (velocis), «быстрый» и pes (pedis), «нога». По-русски это слово могло бы прозвучать как «быстроног».

Популярнее всего «Машина для бега» стала в Англии. Местный изобретатель Денис Джонсон за короткое время изготовил 320 деревянных аппаратов и даже успел открыть две школы для велосипедных дел мастеров. Немало джентльменов весною 1819 года уже катались на машине Дреза по лондонским улицам. Проезжая часть пребывала в таком состоянии, что ездить там на двух колесах было немыслимо (да и резиновых шин в те годы не существовало). Первые велосипедисты нашли простой выход из положения: они мчались по тротуарам, сбивая пешеходов. Вот почему, по настоянию хирургов, летом этого же года велосипед в Лондоне был запрещен.

Первый «велосипедный бум» продлился лишь несколько месяцев, не принеся Карлу Дрезу ни денег, ни продолжительной славы. Барон дожил до 1851 года, был разорен и умер без гроша. Однако в конце жизни, на базе своего велосипеда-самоката, он сумел изобрести другую, более практически полезную машину. Это изобретение — железнодорожная дрезина, названная так по имени Карла Дреза.

Баденский барон опередил свое время. Еще почти полвека пришлось ждать появления настоящих велосипедов. Они были изобретены в Париже в 60-х годах XIX века.

Франция — родина велосипеда

В 1862 году полузабытую «машину для бега» увидел молодой мастеровой из города Нанси, Пьер Лалман (1843-1891). Лалман тогда работал на производстве детских колясок и кое-что понимал в колесном транспорте. Юношу посетила революционная идея: что если к колесу беговой машины приделать педали?!

В следующем году Лалман переехал в Париж и стал сотрудничать с тремя богатыми студентами — братьями Эме, Рене и Мариусом Оливье. У братьев было то, чего не могло быть у молодого рабочего — стартовый капитал!

Впрочем, довольно скоро Лалман рассорился со всеми Оливье и эмигрировал в США, где в 1866 году взял патент на свое изобретение. Однако в производство его велосипед не попал.

Тем временем в Париже братья Оливье нашли другого компаньона, Пьера Мишо (1813-1883). Мишо развил идеи Лалмана. В 1868 году товарищи организовали компанию Michaux et Cie. Им быстро удалось наладить крупносерийное производство велосипедов.

Рама у велосипедов Мишо была железной, однако колеса — еще деревянные, с металлическими шинами.

Новое средство передвижения вызвало фурор. В 1868-1869 году Европу охватила «велосипедная мания». С 1 апреля 1869 года в Париже даже выходил специальный велосипедный журнал — Le Vélocipède Illustré.

7 ноября 1869 года прошли первые междугородние гонки (Париж-Руан). Победу одержал англичанин Джеймс Мур, который проехал 123 километра за 10 часов 45 минут — медленнее, чем паровоз, но побыстрее лошади. Счастливый победитель стал обладателем призового велосипеда и тысячи франков золотом.

Правда, на континенте велосипедная мода очень скоро сошла на нет. Кованые шины на деревянных колесах доставляли массу неудобств. Первые велосипеды заслужили обидное и справедливое прозвище — «костотрясы». Мы помним также, что педали прикреплялись непосредственно к оси переднего колеса, и ехать приходилось в очень неудобном положении.

Публика вскоре потеряла к «костотрясам» интерес. Только в одной стране велосипед сохранил некоторую популярность и после 1870 года. Это Англия!

Англия — третья родина велосипеда

В 1868 году французский механик Эжен Мейе изобрел колесо с металлическими спицами. В ближайшей перспективе это позволяло сделать колесо надежным, легким и большим. Вскоре английский изобретатель и бизнесмен Джеймс Старли (1830-1881) пришел к оригинальной идее: увеличить переднее колесо и расположить седло прямо над ним. Это позволяло велосипедисту кататься с прямой осанкой. Из-за размера колеса можно было и скорость повысить.

В 1870 году Старли — его впоследствии прозвали «отцом велосипедной индустрии» — изготовил новый тип велосипеда — «пенни фартинг» (название произошло от двух неодинаковых английских монет — мелкой и крупной). За пределами Туманного Альбиона такую страшноватую конструкцию стали называть иначе: «велосипед-паук».

Высота большого, переднего колеса превышала полтора метра. «Велосипед-паук» очень легко терял равновесие. Падать с него было страшно.

Чтобы сделать поездки безопасными, англичане придумали трехколесные велосипеды: на них чаще всего катались дамы. Однако джентльменам излишняя осторожность была не к лицу. Встречались и самые экзотические варианты: например, двухместные семейные велосипеды с четырьмя колесами и двумя седлами.

Все это еще очень непохоже на сегодняшний велосипед, не правда ли?

Другим был и «социальный контекст» велосипеда: он оказался скорее роскошью, чем средством передвижения. Велосипеды, в основном, использовались богатыми людьми для активного отдыха.

В 1879 году англичанин Гарри Джон Лоусон (1852-1925) сделал важнейшее изобретение — цепную передачу. Это позволило расположить педали между колесами, «отвязав» их от колесной оси.

В 1885 году английский изобретатель и бизнесмен Джон Кемп Старли (племянник Джеймса Старли) создал «безопасный велосипед» с двумя колесами одинаковой высоты. Старли назвал эту модель Rover или «Скиталец» и пустил в массовое производство. С тех пор в нескольких языках слово rover стало означать «велосипед». О неуклюжих «пенни фартингах» забыли. Позднее, на волне успеха, фирма Rover переключилась на производство автомобилей и просуществовала в новом амплуа до начала XXI века.

Велосипед Rover в конце XIX века внешне уже почти не отличается от современного.

Уже присутствуют резиновые шины. Правда, еще отсутствуют тормоза, но и это изобретение не за горами.

Так все-таки когда был создан первый в мире велосипед? Простого ответа на этот вопрос нет. Велосипед в нынешнем виде создавался разными изобретателями в течение семи десятков лет.

Легендарная родина велосипеда

Как и с другими изобретениями, в истории велосипеда не обходилось без мистификаций. Многим хотелось доказать приоритет своей страны или своей семьи. Иногда эти версии принимаются некритически.

Первый чертеж велосипеда (он оказался подделкой) приписывают еще Леонардо да Винчи.

В революционной Франции

Французам мало было достижений Лалмана и Мишо: хотелось, чтобы самый первый велосипед в мире тоже оказался французским. Старейший беспедальный самокат-велосипед якобы разработал граф де Сиверак в 1791 году. Однако этот самокат был выдумкой. Выдумкой оказался и сам граф де Сиверак.

В Шотландии

1839 году сельский кузнец Киркпатрик Макмиллан из Шотландии якобы изобрел самый первый велосипед с педалями — за четверть века до французов. Об этом сообщил уже в конце XIX века земляк и родственник Кикпатрика. Шотландцы и англичане ему верили…

Скорее всего, это тоже выдумка. Документов, определенно подтверждающих существование велосипеда Киркпатрика, нет. Его изображения — это модификация велосипедов, реально созданных на три десятилетия позже, в 1869 году.

В России

В 1896 году уральский краевед написал книгу. В одном ее абзаце краевед упомянул о неожиданном событии! Изобретателем старейшего велосипеда в мире оказался крепостной крестьянин, мастер Тагильского завода Артамонов. Свое творение Артамонов демонстрировал в 1801 году во время коронации Павла I. Писатель-краевед забыл, что Павел I в 1801 году не получил корону, а утратил ее (вместе с жизнью).

В местном музее через четверть века уже показывали сохранившийся «велосипед Артамонова». Нижнетагильский крепостной был настолько искусен, что за 70 лет до англичан смог создать самый настоящий английский велосипед-паук

.

При Сталине, во время «борьбы с космополитизмом», тагильский самородок получил всеобщую известность. Статья об Артамонове попала в Большую советскую энциклопедию. Стало известно имя, общество и даты жизни гениального изобретателя. Шли годы: в биографии Ефима Артамонова появлялись новые и новые подробности. Он стал изобретателем не только первого велосипеда, но и первого автомобиля, а потом пополнил ряды жертв «царского режима».

В 80-е годы XX века личностью Артамонова стали интересоваться уже не только краеведы, но и историки. Историки выяснили: в архивах нет никаких документов о Ефиме Артамонове. Вся биография изобретателя оказалась выдумкой — от начала и до конца. Тагильский мастер ничего не мог изобрести, поскольку не существовал на свете.

С самого детства каждый из нас тем или иным образом имел дело с велосипедом. Кто-то вовсю гонял по двору, кто-то лишь мечтал о железном друге, кто-то просил покататься у друзей. В любом случае велосипед уже стал неотъемлемой частью нашей жизни, чем-то само собой разумеющимся. Даже сложно представить, что когда-то двухколесных средств передвижения совсем не было, и кому-то пришлось изобретать велосипед. В этой статье мы погрузимся в историю велосипеда и узнаем, кого же благодарить за столь полезное изобретение.

Зачем было изобретать велосипед

В основе каждого изобретения лежит идея отдельного человека или группы лиц, а в основе идеи – объективная причина необходимости появления нового изобретения. По мнению многих исследователей, одной из главных объективных причин изобретения велосипеда послужил голодный и холодный 1816 год, вошедший в мировую историю под названием «Год без лета».

В апреле 1815 года на индонезийском острове Сумбава (что недалеко от современного популярного курортного острова Бали) произошло мощнейшее извержение вулкана Тамбора, в результате которого погибло более 71 тысячи жителей, населявших многочисленные острова региона. Но неприятности на этом не закончились. Огромное количество вулканического пепла попало в атмосферу и в течение нескольких месяцев распространялось по ней, что в конце концов спровоцировало в 1816 году эффект вулканической зимы в северном полушарии.

Постоянные наводнения, многомесячные аномальные холода, непрестанные холодные ливни и даже снег посреди лета – все это почти полностью погубило урожай. Последствия извержения ощущались еще несколько лет. Особенно пострадали от погодных аномалий Западная Европа и Северная Америка. Как следствие, начался массовый падеж домашнего скота, страдавшего от недоедания. Поголовье лошадей также резко снизилось, что заставило срочно искать альтернативу этому способу передвижения.

Создание велосипеда


В самом начале 1818 года барон Карл Фридрих Кристиан Людвиг Драйс фон Зауерброн из немецкого города Карлсруэ запатентовал созданное годом ранее первое двухколесное самодвижущееся средство, послужившее праобразом современного велосипеда. Изобретатель назвал свое детище «Laufmaschine», что в переводе означало «машина для бега». Это изобретение очень напоминало современный велосипед, только без педалей и с деревянной рамой.

Машина для бега мгновенно стала популярной во всей Европе – многие английские и французские предприятия по производству карет начали выпускать новое модное средство передвижения. Но поскольку англичанам и французам немецкое слово «Laufmaschine» сильно резало слух, то машины для бега стали производить под названием «Дрезина» (если фамилию изобретателя Карла Драйса (Drais) прочитать на французский манер и добавить к нему суффикс -ine, означающий принадлежность, то получится Draisine, то есть, по-русски говоря, дрезина).


Интерес к дрезинам был настолько велик, а прибыли от их продаж были таковы, что уже в конце 1818 года британский коммерсант Денис Джонсон объявил о выпуске новой, усовершенствованной модели. Возникла небольшая заминка – потребовалось новое слово для обозначения усовершенствованной дрезины, дабы отличать старую модель от существенно переработанной новой (иначе это все равно что изобрести дирижабль и продолжать называть его старым словом «аэростат»).

Однако эта неловкая пауза длилась совсем недолго – французский изобретатель Жозеф Нисефор Ньепс, больше известный как первооткрыватель фотографии, предложил слово vélocipède «велосипед» практически сразу же после появления новой модели дрезины.

Французское слово «велосипед» образовано сложением двух латинских слов velox «быстрый» и pedis «ноги» (т.е. буквально «быстроног» или «быстроножник»). Обращение к латыни было не случайно – во-первых, латынь всегда была языком ученых мужей, а во-вторых, французы больше других европейских народов любили баловаться латинскими словечками. Однако авторство слова «велосипед» оспаривается другим французом.

По второй распространенной версии усовершенствованная модель Дениса Джонсона была названа dandy-horse (т.е. «лошадка английского денди»). А вот слово «велосипед» появилось немного позже.

Как все стали крутить педали


Когда в 1863 году девятнадцатилетний Пьер Лалман, зарабатывавший до этого на жизнь изготовлением детских колясок, соорудил в своей мастерской в Париже первую «лошадку денди» с крутящимися педалями, произошел поистине революционный прорыв в истории велосипеда.

В следующем году промышленники братья Оливье из Лиона, высоко оценив изобретение Пьера Лалмана, взяли его к себе и начали массовый выпуск «лошадок денди» с педалями в сотрудничестве с каретных дел мастером Пьером Мишо.

Пьер Мишо был первым, кто додумался заменить деревянную раму велосипеда на металлическую, а также (по некоторым данным) решил сменить неблагозвучное для французского уха название «денди-хорс» на латинское «велосипед».

До сих пор доподлинно так и не установлено, кто же первый придумал название «велосипед» – бургундец Жозеф Нисефор Ньепс (1765-1833) или же лотарингиец Пьер Мишо (1813-1883). Зато письменные источники четко зафиксировали первые (пока еще робкие) попытки проникновения слова «велосипед» в русский язык именно в это время – в начале второй половины XIX века.

Пьер Лалман же, проработав пару лет у братьев Оливье, уехал в Америку и запатентовал там свое изобретение в ноябре 1866 года. Именно Пьера Лалмана чаще всего незаслуженно считают изобретателем велосипеда, так как внешне его велосипед больше походит на своего современного потомка, чем изобретение незаслуженно отодвигаемого на второй план Карла Драйса.

Другие старинные велосипеды

В истории велосипеда есть модели, которые не получили большой популярности и практически никак не повлияли на эволюцию транспортного средства. В первую очередь сюда можно отнести изобретенный шотландцем Томасом МакКоллом в 1830 году двухколесный велосипед без педалей. Главное отличие модели от дрезины заключается в том, что у разработки переднее колесо несколько больше заднего.


Не стал популярным велосипед и другого шотландца – Киркпатрика Макмиллана. В 1839-1840 годах кузнец из маленькой деревушки усовершенствовал изобретение МакКолла тем, что добавил к нему седло и . Можно сказать, что именно Макмиллан первым сделал велосипед, имеющий максимальное сходство с современным. Педали приводили в движение заднее колесо, которое в свою очередь было соединено шатунами с металлическими стержнями. Повернуть переднее колесо можно было рулем, велосипедист размещался между колесами. Очень напоминает привычный нам велосипед, не так ли? Вот только в те годы изобретение осталось незамеченным, поскольку сильно опережало свое время.

Во второй половине XIX века появились известные всем нам по старым фотографиям и гравюрам велосипеды с огромным передним колесом и непропорционально маленьким задним. Такие велосипеды получили особое наименование – «penny-farthing», данное им по названию соответствующих английских монет – пенни и фартинга (фартинг, стоивший одну четвертую пенни, по размерам был намного меньше, чем пенни).

Однако эти монстры очень быстро вышли из моды, так как сиденье было расположено на очень большой высоте, а центр тяжести в пенни-фартинге был смещен к переднему колесу, что делало такие велосипеды довольно опасными.

Рождение современных скитальцев

В 1884 году англичанин Джон Кемп Старли создал новую модель велосипеда и назвал ее, что в переводе с английского означает «скиталец», «бродяга». Эта модель стала столь популярной, что в некоторых языках слово Rover стало использоваться для обозначения велосипеда вообще – как, например, в польском языке (rower), откуда позднее оно попало в западнобелорусский (ровар) и в западноукраинский (ровéр). А Джон Кемп Старли, вдохновленный успехами новой модели, спустя пару лет основал компанию Rover Company, которая со временем превратилась в гигантский автомобильный концерн и просуществовала до 2005 года, когда внезапно разорилась.


Первые роверы уже обладали цепной передачей на заднее колесо, сами колеса были одинаковыми по размеру, а велосипедист сидел между ними. Такая конструкция казалась настоящим прорывом после сомнительных пенни-фартингом, и получила название «безопасной».

Далее история велосипеда заключается лишь в совершенствовании роверов Старли. В 1888 году транспортное средство снабдили надувными шинами из каучука (изобретение Джона Бойд Данлопа), которые сделали катание максимально комфортным и популярным. Так начался золотой век велосипедов.


В 1898 году решили проблему торможения. В обиход вошли , а появившиеся ручные не сразу нашли широкое применение. Также был изобретен механизм свободного хода, благодаря чему велосипед смог катиться сам, без вращения педалей.

В 1878 году сделали первый складной велосипед, в 1890-е годы – алюминиевый. К началу ХХ века появились механизмы переключения скоростей. Впрочем, те системы были абсолютно неудобными и непопулярными. Современный же механизм изобрел в 1950 году итальянский велогонщик Туллио Кампаньоло.

В конце ХХ века в США были сконструированы особые гоночные и горные велосипеды, известные нам по сей день.

Официальная история велосипеда началась в 1817 году после того, как немецкий профессор Карл фон Дрез создал и спустя год запатентовал первый двухколесный самокат, который был назван “машиной для бега”. Деревянный самокат, в дальнейшем в народе прозванный “дрезиной”, был снабжен двумя колесами и рулем, и в общем был похож на велосипед, но только без педалей.


Изобретение Карла фон Дрез
«Машина для бега» Карла фон Дрез

Примерно в 1839-1840 годах кузнец Киркпатрик Макмиллан из Шотландской деревушки усовершенствовал “дрезину”, добавив ей педали и седло. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Велосипедист восседал на седле между передним и задним колесами, а передним колесом можно было поворачивать с помощью руля. По сути доработанный Макмилланом велосипед можно смело назвать первым прототипом нынешнего велосипеда, но к сожалению он остался совершенно не замеченным и малоизвестным.


Рисунки велосипеда Киркпатрика Макмиллана
Усовершенствования Киркпатрика Макмиллана
Велосипед Киркпатрика Макмиллана

Примерно в это же время, подобная идея посетила, молодого французского мастера по изготовлению детских колясок Пьера Лалмана. Он ничего на знал о разработках Макмиллана и в его машине нужно было педали крутить, а не толкать.

Изобретение Пьера Лалмана

В 1963 Лалман отправляется в Париж, где он и смастерил свою первую модель. А уже в 1864 году он, совместно с промышленниками братьями Оливье и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо, начинает массовый выпуск своего изобретения. Именно каретный инженер Пьер Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической, все предыдущие изобретения были деревянными, а по некоторым сведениям название “велосипед” придумал тоже Мишо. Спустя два года Лалман уезжает в Америку, где и запатентует свое изобретение.

Пьер Лалман со своим изобретением
Велосипед Пьера Лалмана

В 1867 году изобретатель Каупер предлагает удачную конструкцию металлического колеса со спицами.

А в 1878 году английский изобретатель Лоусон вводит в конструкцию велосипеда цепную передачу.

Самые первые велосипеды похожие на нынешние назывались Rover — “Скиталец” и были сделаны в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли. Они выпускались с 1885 года по 2005 года. Велосипед, к большому удивлению тех времен, обладал цепной передачей на заднее колесо и одинаковыми по размеру колесами.


Одна из первых версии Rover — “Скитальца”
Rover — “Скиталец”

В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрел надувные шины из каучука. Они были гораздо совершеннее своих предшественников запатентованных в 1845 году. Благодаря новым каучуковым шинам велосипеды избавились от обидной клички “костотрясы” и это способствовало их популяризации. 1890-е годы были золотым веком велосипедов.

Хотя велосипеды того времени и стали в визуальном плане похожи на современные, то материалы из которых они были изготовлены были далеки от идеала. Так как нержавеющую сталь не умели еще варить, то рама и все металлические детали были изготовлены из ржавеющей стали и не были покрашены. Уход за таким велосипедом требовал трудоемкого ухода: чистка, смазка, промывание бензином или керосином после каждой поездки.

В это же время появлялось множество модифицированных вариантов велосипедов: складной, алюминиевый, с разными колесами, тандемы, лигерад — велосипед которым можно управлять лежа.


Лигерад
Тандем 20-века


Складной велосипед
демонстрация склодного велосипеда

За последние сто лет популярность велосипедов переживала свои пики и спады. Начиная с 1905 года популярность велосипедов начала падать из-за развития автомобильного транспорта. А к 1940 в Америке велосипед начали воспринимать как всего лишь игрушку для детей. А с конца 60-х велосипеды постепенно снова стали входить в моду, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.

Ниже я подобрала для вас фотографии велосипедов и велосипедистов прошлых столетий. Приятного просмотра.




На вопрос «кто изобрёл велосипед» есть, как минимум, четыре ответа:

  • профессор фон Дрез – изобретатель двухколёсного самоката;
  • Киркпатрик Макмиллан – кузнец, первым добавивший к «дрезине» педали;
  • Пьер Лалман – мастер по изготовлению колясок, запатентовавший велосипед с педалями;
  • Джон Старли – предприниматель, выпустивший первый велосипед современного образца.

Кроме того, изобретение очередных велосипедов не забывают приписывать Леонардо да Винчи и русскому фолк-персонажу Артамонову.

фон Дреза

Общепринятым на текущий момент годом изобретения велосипеда считается 1818, когда лесничий из города Карлсруэ в Бадене, немец Карл фон Дрез, описал и запатентовал своё изобретение – двухколёсную машину, приводимую в движение с помощью ног седока. Правильнее всего называть это изобретеним, но все элементы, кроме педалей и привода, были на месте: два колеса, рама с седлом, руль, позволяющий вращать переднее колесо.

Судьба изобретения одно время висела на волоске. Начав работу над «машиной для ходьбы», которую придумал ещё в 1810, в 1816 году изобретатель провёл полевые испытания, проехав на своём велосипеде почти 20 километров, восхитив жителей остроумием и скоростью передвижения. Она превышала 10 км/ч. В отличие от простонародья, городское правление не было впечатлено машиной и предписало фон Дрезу прекратить изобретение безделушек, как им казалось, под угрозой увольнения.

Потеря удачного места на государственной службе была серьёзной опасностью, и в течение нескольких лет изобретения никто не видел. «Помогли» распространению велосипеда тяжёлые годы. 1816-й год выдался засушливым. Урожаи были плохие, и деревенские жители, вслед за забиваемой скотиной, стали избавляться от лошадей. Когда пришла пора перевозить тяжести, вспомнили о причудливой коляске лесничего, и дрезина стала распространяться по округе.

Окончательно закрепил популярность изобретения баварский герцог, которому так понравилась новинка, что он профинансировал выпуск первой массовой партии, а уже в 1819 году велосипеды появились в Париже и Лондоне, где дальше и совершенствовались множеством местных механиков.

История развития

Первые упоминания о подобных механизмах встречаются уже в конце XVIII века, а неясные намёки находят даже в итальянских летописях середины 1400-х годов и в работах да Винчи. Современная хронология изобретений выглядит следующим образом:

  • 1818 – фон Дрез патентует свой самокат, начинается распространение конструкции по Европе.
  • 1840 – шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан добавляет к конструкции «машины для ходьбы» педали, но изобретение не расходится дальше окрестных деревень.
  • 1860-1866 – парижанин Пьер Лалман (по другим источникам – Мишо) при ремонте самоката закрепляет на нём педали, в течение нескольких лет новое изобретение под названием «велосипед» выпускается его фирмой в объёмах 400 изделий в год.
  • 1869 – проходит первая гонка по территории Франции.
  • 1870 – выпуск первого полностью металлического велосипеда.
  • 1876 – первый байк с приводом на заднее колесо, эксперимент англичанина Г. Бейтса.
  • 1879 – первый байк с цепным приводом, который создал изобретатель Г. Лоусон.
  • 1885 – старт продаж велосипеда «Ровер», полного конструктивного аналога современного велосипеда.
  • 1888 – первая пневматическая шина, придумал её изобретатель Дэнлоп из Шотландии.
  • 1915 – под маркой Bianchi в бельгийскую армию поступают первые велосипеды с двумя подвесами.

Формы

Самокат

Всё начиналось с простейшей рамы и одинаковых колёс. Вариантов таких механизмов было множество. Назывались они «дрезиной» или «денди-хорс» (в Англии). Отлично снимая нагрузку и позволяя перевозить значительный груз, данные изобретения закрепились на европейском рынке XIX века, дав толчок новым разработкам.

Педальный велосипед

Лишь через 50 лет появилось значительное усовершенствование – педали. Они позволили изолировать пассажира от дороги и резко увеличить скорость катания, а также обеспечить комфорт от него.

Привода не существовало, и для увеличения скорости движения – особенно по неплохим, по тем временам, городским дорогам – увеличивалась окружность ведущего (переднего) колеса. Так появились всем известные «Фарт-феннинги» – от расхожих монет, которые сильно различались в окружности – велосипеды, переднее колесо которых в несколько раз превышало задние.

Новая конструкция начала порождать новые изобретения – появились четырёхколёсные велосипеды и первые тандемы, создавались настоящие произведения искусства.

Ровер

Финальное усовершенствование – цепной привод на заднее колесо – потребовало ещё 30-ти лет разработки. За несколько десятилетий педальный велосипед, любимец денди и городских щёголей, превратился в «рабочую лошадку» и в годы Первой мировой войны активнейшее использовался по всей Европе.

Современные типы

После Первой мировой войны технический прогресс затронул и велосипеды. Ежегодно появлялись новинки, находившие своего покупателя. В 60-х годах появились гоночные модели, а в 70-х – горные байки. Рубеж 80-х и 90-х ознаменовался появлением велокомпьютеров и сложных систем переключения скоростей.

Велосипедный мир не стоит на месте, и уже появляются новые изобретения, такие как электрические велосипеды.

Заключение

История велосипеда – это история эффектного изобретения, на базе которого талантливые инженеры смогли создать современные прекрасные байки. Не так важно, кто конкретно изобрёл велосипед – фон Дрез в 1818 году, Мишо в 1860 или производители «Ровера» в 1885. Все они одинаково достойны звания «гениального изобретателя», потому что оставили свой след в истории современного мира.

Сложно ответить на вопрос, в каком году был изобретен первый деревянный велосипед. И кого именно можно считать отцом «чудо машины». Ведь история создания велосипеда довольно разнообразная. Чтобы он стал таким, каким мы его знаем сейчас, понадобился не один десяток лет. Но началось все в далеком 1817 году.

Когда и кем был создан

Год предшествующий этому знаковому событию считался «годом без лета». Аномальные холода, вследствие извержения вулкана, фиксировались на западном полушарии в 1816 год. Был уничтожен практически весь урожай. Поголовье домашнего скота, в том числе и лошадей, значительно сократилось. Поэтому люди старались найти альтернативный способ передвижения.

Возможно, именно это подтолкнуло Карла фон Дреза возобновить работу над велосипедом. Его первая попытка продемонстрировать транспортное средство в 1814 году не увенчалась успехом. А в 1817 году этот немецкий барон создал первое подобие велосипеда. Конструкция была двухколесной, имела руль-держатель над передним колесом и состояла полностью из дерева.

Называли деревянный велосипед «машиной для бега». Так как передвигались на нем с помощью ног, отталкиваясь ими от земли. При этом нужно было балансировать на переднем колесе. Это больше походило на самокат, чем на велосипед. На нем можно было разогнать скорость до 12 км/час.

Через год Дрез запатентовал свое изобретение. Оно стало настолько популярно к концу 1918 года, что его стали выпускать на французских и английских предприятиях по производству карет. Но «велосипедный бум» продлился недолго, и не принес Карлу Дрезу много денег. В 1851 году профессор умер не имея ни гроша за душой. Только спустя 20 лет возобновилась работа над велосипедами.

Интересно знать! Создание велосипеда сыграло немаловажную роль в развитии автомобилей и самолетов в будущем.

Путь к настоящему велосипеду

В 1840 году шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан прикрепил первые педали и седло к «машине для бега». Трансмиссия данной конструкции представляла собой систему шатунов, которые передавали усилие от человека, к переднему колесу. Как в классической швейной машинке.


В 1863 году молодой инженер Пьер Лалман, который разрабатывал детские коляски, прикрепил педали к давно забытой дрезине. Вся конструкция крепилась на передней оси. Лилман продемонстрировал свое изобретение в Париже и привлек внимание очень многих. В том числе и трех богатых братьев Оливье. Они высоко оценили новый велосипед, и предложили Лалману сотрудничество.


Пьер Мишо, известный французский инженер, также работающий с братьями Оливье, усовершенствовал модель Лалмана: заменил деревянную раму на железную. Однако колеса все еще оставались деревянными, с металлическими шинами. Мишо также предложил назвать новое транспортное средство «vélocipède» (велосипед).

Интересно знать! Только в 1866 году Пьеру Лалман удалось получить патент на свое изобретение. Этот год и считается началом массового производства велосипедов.

Легенды об изобретение

Существует еще несколько теорий того, где и кем был изобретен первый велосипед. Но их относят скорее к патриотическим легендам, не получившим достаточно доказательств.

По одним источникам создателем велосипеда считают Леонардо да Винчи. Были найдены эскизы примитивного велосипеда, дотированные 1493 годом. Предполагалось, что они принадлежат ему. Но последующая экспертиза показала, что это не так. Возможно, эскиз выполнил его ученик, когда оригинал был утерян, но эти данные также считаются ложными.

Другие говорят, что в 1801 году русский крепостной Ефим Артаманов сконструировал железный велосипед. На нем он проделал путь из города Верхотурье до Москвы. Об этом свидетельствует лишь одна запись в «Словаре Верхотурского уезда Пермской губернии». Сама же конструкция была передана в царскую коллекцию, и вскоре утеряна.

Деревянный велосипед (байки из дерева)

Время чтения: ~7 минут Автор: Михаил Скворцов 2191

Деревянный велосипед – так выглядел далекий предок современного байка. Все компоненты первой двухколесной лошадки были сделаны из этого экологичного материала – никаких металлических сплавов, резины и пластика.

Современность диктует движение в обоих направлениях – продолжают развиваться и новые конструкции, а кое-что берется из прошлого. Так в жизнь вновь вернулись деревянные рамы, правда, в более совершенном виде. А некоторые креативные конструкторы разрабатывают известные по всему миру уникальные модели велосипедов.

Исторические корни деревянного велосипеда

Первые велосипеды из дерева лишь отдаленно напоминали современную конструкцию – колеса крепились к прямому остову, впереди были закреплены ручки для управления. Педали и привод отсутствовали, велосипед приводился в движение отталкиванием ног от земли. В общем, конструкция больше напоминала беговел.

Первая картина с двухколесным сооружением была написана художником Джакомо Капротти, учеником легендарного Леонардо да Винчи, в конце 15-го столетия. То есть можно смело предположить, что история велосипеда насчитывает как минимум половину тысячелетия.


Что-то отдаленно похожее на велосипед зародилось в эпоху Ренессанса

Китайцы, однако, с этим не соглашаются – по их версии, велосипеды изобрели уже до нашей эры. А если быть точнее, то по найденным чертежам 2500-летней давности им удалось воспроизвести настоящее чудо древности – деревянный велосипед-будку.


Устройство ничуть не проще современного байка – так старались конструкторы того времени

Но вернемся к беговелу. Официально изобретателем первого велосипеда является Карл фон Дрез – немецкий инженер-конструктор.

Изобретение датируется на 1818 год. Начиная с XIX века, велосипед получил значительный толчок в развитии: его конструкция несколько раз видоизменялась, и в конце столетия стали появляться машины, схожие с нынешними.


Беговелы с деревянной рамой делаются и в наши дни

Деревянный беговел не ушел безвозвратно – современность возвращает ретро из далекого прошлого, давая второе дыхание. Например, велосамокаты уже давно не те, какие были в XIX веке, но также изготовлены из дерева. Впрочем, не только беговелы собираются из дерева. Это и вполне обычные, на первый взгляд, велики. Конечно, такие модели не распространены и существуют зачастую в единственном экземпляре.

Современные модели на деревянных рамах

Велосипед – экологически чистый и тихий транспорт. Он не отравляет окружающую среду выхлопами, не раздражает треском и шумом, а еще он менее опасен по сравнению с автомобилем. Идеально. Но оказывается, можно сделать велосипед еще более экологичным – собрать его на деревянной раме.

Действительно, с деревом велик почти на 100% становится натуральным – полностью исключается небезопасное для здоровья производство металлических сплавов и углеродного волокна, к тому же дерево – более доступный материал. Неугомонным конструкторам удалось воплотить деревянные велосипеды в реальность. Оценим пятерку лучших моделей:

1. Perfect Day – маунти-байк на деревянном остове – возможно, самый прочный среди своих металлических собратьев. Идея создания и эксклюзивная модель принадлежит компании Dvoika. Материал рамы – береза.

В целом это полноценный МТБ, в каком качестве мы привыкли его видеть: геометрия рамы, многоскоростная трансмиссия, мощная амортизация, конструкция руля, дисковые тормоза, агрессивные покрышки.

2. Ясень-байк – уникальное решение голландского дизайнера Пола Триммера. Легкий и экологичный велосипед выполнен из цельных досок ясеня.

По конструкции эта модель занимает промежуточное положение между тремя классами велосипедов: дорожным, шоссейным и горным. От дорожника ясень-байк взял односкоростную трансмиссию и тип колес, от шоссейника – легкость (около 10 кг) и взаиморасположение руля и седла, от горного эта модель переняла форму руля и дисковые тормоза. И правда, v-brake здесь неуместны – пришлось бы резать дерево, а это уже некрасиво.

3. Aero – стильная модель с рамой типа «глаз». В отличие от предыдущих моделей, эта оснащена тонкой металлической и жесткой вилкой. Задние перья как бы сливаются с передней частью рамы, подседельная труба отсутствует – седло просто крепится к верхней части «глаза».

Модель принадлежит украинскому конструктору Марии Королевой. Упор был сделан на оригинальность и стиль, сам же велосипед относится исключительно к классу прогулочных. Впрочем, прогулки с таким байком запомнятся навсегда!

4. Bough Bike – электрический велосипед из дерева с ременной двухскоростной трансмиссией. Мощность двигателя составляет 225 Вт, максимальная скорость разгона – до 25-30 км/час без силовых затрат велосипедиста. Тормоза – ручной ободной и классический барабанный.

Материал остова – дубовая древесина из Франции, крепления колес и стыки частей рамы выполнены из нержавеющей стали.

5. Guapa – городской синглспид на бамбуковой раме и жесткой алюминиевой вилке. Модель отличает легкость и высокая курсовая устойчивость на гладких дорогах.

Велосипед отлично подойдет для быстрой городской езды и порадует любителей велотранспорта и приверженцев экологичного образа жизни.

Смелые и нестандартные решения из Китая

Перенесемся в Поднебесную – самую велосипедную страну мира и по количеству катающих, и по производству моделей. Китайцы – творческий народ, и деревянные велики для них – один из поводов выразить все свои способности на практике.

Модель велосипеда на деревянной цепи считается достоянием народного творчества Китая. Цепь выполнена по всем правилам – те же звенья и ролики, но только деревянные. Отличительной чертой велика является то, что колеса тут не спицевые, и даже не диски, а цельные круги.


Цепь и центр заднего колеса крупным планом: срезы, выемки, зацепки

Этот байк сделан полностью из дерева, был изобретен молодым китайским дизайнером.

Велосипед из китайских палочек для еды сконструировал житель Ляонина по имени Сун Чао. Считать количество затраченных палочек бессмысленно – их явно насчитывается с десяток тысяч! Наверное, конструктор обежал все известные и неизвестные заведения общепита, чтобы набрать такое количество «сырья». А потом затратил несколько месяцев на их обработку и склейку.

Впрочем, результат достоин затрат и ожиданий. На фото мы видим счастливого создателя «палочного» велосипеда, ну и довольно прочное изделие, которое выдержит взрослого человека.

Деревянный велосипед на секционных колесах – творение китайского мастера Peijia Wu. Ни одной металлической детали, даже крошечного гвоздя. Все исключительно из дерева! Наверное, такой велосипед выдержит не одного катальщика.

Почему колеса секционные? Обод не представлен цельным изделием, он состоит из скрепленных между собой деревяшек, стыки сведены к минимуму. Конечно, если сравнивать с гладким колесом, то езда на этом велике будет сопровождаться толчками. Но, по уверению самого создателя, этот минус несущественен – велосипед прекрасно выполняет свое предназначение.

Еще одна особенность этой чудо-модели – это балочная трансмиссия. Передача идет не через цепь, а через балку, приводимую в движение ногами. Механизм напоминает перемычки паровозных колес.

Заключение

Даже такой привычный транспорт, как велосипед, может привлечь внимание, если нестандартно подойти к его сборке. И хотя деревянные велосипеды уже были в прошлом, в наши дни они выглядят привлекательно. Возможно, в недалеком будущем они смогут составить неплохую конкуренцию обычным моделям.

загрузка.. .

Первый велосипед в Томске — vtomske.ru

Как жители Томской губернии сначала боялись, а после полюбили новое транспортное средство

Томские велосипедисты под предводительством Н.Я.Белобородоваиллюстрация взята из коллекции Александра Казачкова

Все когда-нибудь случается впервые, в том числе и у нашего любимого Томска. За четыре с лишним века он накопил множество интересных событий, фактов и историй. Но многие ли томичи сегодня знают — когда у нас появился первый велосипед, первый автомобиль, первый трамвай? Где и когда состоялись первые спортивные соревнования? Когда над городом поднялся первый воздушный шар и пролетел первый самолет? Где располагался первый томский храм, театр, ипподром, цирк, стадион? Конечно, это не тайна за семью печатями, но, думается, узнать об этом томичам будет весьма любопытно.

Мы не будем особо брать во внимание первые годы жизни Томской крепости, когда любое бытовое событие можно было считать первым: срубленная изба, спиленное дерево, уличная стычка, кража, первое домашнее животное и так далее. Об этом, как правило, доподлинно и неизвестно. Нас больше интересуют факты приобщения сибирского Томска к современной цивилизации, к развитию культуры, науки и техники.

***

По довольной известной легенде, первый велосипед был изобретен в России уральским мастером Ефимом Артамоновым примерно в 1800 году. На своей двухколесной «машине» он доехал от Урала до Москвы, на коронацию императора Александра I, и подарил царю свой велосипед. Диковинка вызвала удивление и восхищение при дворе, крепостному изобретателю была дарована вольная. А сам велосипед позже попал в дальнюю кладовую даров и был забыт.

Легенда вполне похожа на правду, но историки до сих пор документальных подтверждений ей не нашли: ни мастера с такой фамилией, ни упоминания редкого подарка — ничего. А велосипед, приписываемый Артамонову и хранящийся в музее Нижнего Тагила, на проверку оказался сделанным из металла 1880-х годов.

Лучшие «костотрясы» Европы!

Ну, а в Томске первые велосипеды появились в июне 1887 года… в магазине галантерейных товаров томского купца Николая Ивановича Тельных. Надеялся купец заинтересовать земляков новинкой, которая уже становилась популярной в двух столицах — Санкт-Петербурге и Москве, где уже возникли первые общества любителей велосипедной езды. Рекламировал свой товар Николай Тельных, неоднократно размещая объявления в газете «Сибирский вестник», но, по всей видимости, не преуспел — велосипед на несколько лет исчез со страниц томских газет.

Продавал томский купец тогда «костотрясы» самых разных размеров. Свое впечатляющее прозвище первые велосипеды получили за немилосердную тряску при езде по тогдашним дорогам. Ведь велосипеды-«костотрясы» не имели еще резиновых шин. Только в 1888 году ирландец Дэнлоп, которому надоел бесконечный стук велосипеда его сына, додумался привязать к ободам обрезки резинового шланга, а потом сообразил, что можно сделать резиновую шину, наполненную воздухом. Вот тогда велосипеды приобрели вид, близкий к современному.

Американца в Сибирь не пустили

Но первое кругосветное велосипедное путешествие было совершено еще на «костотрясе» американцем Томасом Стивенсом с апреля 1884 по декабрь 1886 года. Ехал он на «пауке» — велосипеде, где переднее, главное, колесо было в несколько раз больше заднего. Это позволяло первым велосипедистам развивать большую скорость, но и требовало от ездока особой сноровки и ловкости. Потом был изобретен цепной привод, заднее колесо из вспомогательного превратилось в почти равноценное, и надобность в большом переднем колесе отпала.


Томас Стивенс и его «паук» в Японии
Фото: Sampson Low, Marston, Searles, and Rivington / Public domain

Первого кругосветного велопутешественника вполне могли увидеть томичи в своем городе, так как Стивенс прокладывал свой маршрут через Сибирь. Однако царское правительство — из-за особой бдительности или на всякий случай — не разрешило американцу пересекать границы Российской империи.

Зато в 1890 году томичи с интересом читали в местной газете сообщения о велосипедном путешествии барона Келлерскрауса, штабс-капитана русской армии, сумевшего доехать на железном коне от своего города Ковно (Каунас) до Тобольска — соседней с Томском губернии. Дневники барона свидетельствуют о тогдашнем восприятии велосипеда обычными жителями Сибири: в некоторых местах, особенно у инородцев, его воспринимали с боязнью.

Эта боязнь у женщин и детей переходила в панический страх. При приближении его они падали на землю, кричали, брыкали ногами и так далее. Но достаточно было путешественнику заговорить, как этот страх сменялся живейшим интересом. Они тогда удостоверялись, что он такой же человек, как и они сами. Но зато сибирское народонаселение очаровало путешественника своим радушием и гостеприимством, какого он не встречал более нигде.

Теплый прием велопутешественников

Через год (1 июня 1891 года) первый велопутешественник докатил и до Томска — это был техник Павел Игнатенко, отправившийся из Самарканда во Владивосток, к месту своей новой работы. Томским газетчикам Игнатенко рассказал, что, помимо трудных участков дороги и дождей, его несколько утомляли попутные деревни, где крестьяне осаждали его и требовали диковинного ездока продемонстрировать специально для них свое искусство. Отремонтировав свой велосипед за пять дней, он отправился дальше.

Забегая немного вперед, скажем, что теплый прием у томских велосипедистов получали в последующие годы иностранные путешественники на железных конях. Например, англичанин Р.Л.Джефферсон, совершавший в 1896 году велопробег Лондон — Иркутск: ему устроили настоящие проводы.

Как сообщал «Сибирский вестник»: «Проводить его собралось очень много велосипедистов, причем некоторые из них отправились до второго станка». Устаревшее слово «станок», по словарю Даля, означает — станция, селение, хуторок, род постоялого двора для роздыху и кормежки лошадей. Следовательно, томичи провожали англичанина за городом 10-15 верст по Иркутскому тракту в сторону Семилужков.

Еще более подробно в газетах освещался приезд кругосветного велопутешественника Вильяма Реймана в 1898 году. 29-летний американец вознамерился объехать вокруг земного шара без копейки денег. Поэтому ночевал он преимущественно в своей палатке, а питался, как говорится, чем бог послал — больше за счет добросердечия жителей окрестных мест.

В Томске он нашел теплый прием, особенно отмечался в газете Н.Я. Белобородов, представитель российского Общества велосипедистов-туристов и тогдашний предводитель томских велосипедистов. У него на квартире Рейман и разместился, а жил Белобородов в доме рядом с немецкой церковью-кирхой в Городском саду (в отличие от кирхи деревянный дом пастората сохранился до наших дней — в нем находится Управление парков культуры и отдыха Томска).

Путешественник, чинивший несколько дней свой велосипед, через газету горячо поблагодарил томича за столь радушный прием, а также выразил благодарность Томскому обществу любителей спорта, оказавшему ему возможную поддержку для продолжения тяжелого пути. Как сообщала газета, «21 июня томские велосипедисты проводили до д.Ворониной кругосветного путешественника велосипедиста г. Рейман, снабдив его рекомендательными письмами и всем необходимым для дальнейшего путешествия».

Враги лошадей, пешеходов и … газетчиков

Если о подобных велопутешественниках томские газеты (да и не только томские) писали с интересом и уважением, то местные ездоки на стальных конях никаким почтением не пользовались. Наоборот, каждый год на страницах прессы появлялись возмущенные сообщения об инцидентах, связанных с велосипедистами на улицах города.

«Советовали бы мы любителям катания на велосипедах выбирать другие места, а не наши несчастные тротуары, которые и для пешеходов не всегда широки. А для велосипедов, не говоря уже о несчастных случаях, которые могу произойти, будут совершенно непроходимы» («Сибирский вестник», 1891 год).

«Три дня тому назад какой-то угорелый велосипедист испугал лошадь, на которой в телеге ехала, возвращаясь со сбора грибов, компания из четырех женщин. Лошадь, опрокинув телегу, вывалила всю компанию. Причем одна из женщин — старуха — получила очень серьезные ушибы. Не остановив своего «стального коня» вовремя и налетев на выброшенных из телеги женщин, свистун велосипедист «добрую старушку, которая ах как ушиблась», пожалел и дав бедной старушке 40 коп. на лекарство, помчался дальше» («Томский листок», 1897 год).

«Так, 13 сентября чуть не произошло несчастье. По улице проезжал на фаэтоне кучер-старик. Вдруг из-за угла дома стремительно вылетел велосипедист. Испуганная лошадь взбесилась, и через мгновение соскочивший с курка фаэтон лежал на боку, а лошадь, увлекая с собой передки, влекла по земле и запутавшегося в вожжах кучера. Только благодаря помощи сбежавшегося народа лошадь была остановлена, и кучер не получил увечья» («Сибирская жизнь», 1898 год).

«Велосипедный спорт в Томске прогрессирует. Он захватил не только все слои общества, но также и тротуары. Так, в воскресенье, 17 мая, мы наблюдали, как по тротуарам Монастырской улицы (ныне Крылова) с головокружительной быстротой несся, очевидно, заядлый велосипедист. Три других спортсмена важно следовали за ним, катя по тротуару своих стальных коней и на сетования испуганных прохожих только сардонически улыбались» («Сибирская жизнь», 1898 год).

Нет, положительно, газетчики тех лет невзлюбили велосипедистов. Помимо печатных «наездов» на них, «Сибирская жизнь» опубликовала пару статей о вреде занятий велосипедом для здоровья — особенно для женщин и неокрепших подростков.

«Золотой век»

Но время шло, отношение к велосипеду постепенно менялось. В городах европейской части России уже появились общества любителей велосипедной езды, проводились спортивные соревнования. В столицах стали издаваться специальные журналы — «Велосипедист и яхтклуб», «Велосипед», «Циклист», приходившие, в том числе, и в библиотеку Томского университета. И Томск, главный культурный очаг за Уралом, с первым сибирским университетом, старался не отставать от прогресса. А велосипед тогда был, несомненно, одним из двигателей этого самого прогресса и быстро стал популярным видом спорта, уступая лишь конским бегам и скачкам.

Томские журналисты теперь уже в своих статьях признавали ощутимую пользу для здоровья от занятий велосипедной ездой, публиковали заметки о книгах для начинающих «укротителей железных коней». А когда городская дума приняла решение об обложении специальным налогом владельцев велосипедов, ездящих по улицам Томска, то про них уже писали с сочувствием. И отмечали несправедливость такого подхода. Ведь с остальных колесящих по томским мощеным, а больше грунтовым дорогам — на конных экипажах, повозках, санях — подобный налог тогда не взимался.

Но дума продолжала гнуть свою линию, упорядочивая дорожное движение и пополняя городской бюджет. Каждый владелец велосипеда платил городу 1 рубль 15 копеек (учитывая, что тогда за 3 рубля можно было купить корову, взнос был не такой уж и маленький). Велосипедистам, уплатившим налог, выдавались две металлические пластины с номерами, которые следовало «крепить по обеим сторонам велосипеда в целях контроля».

К концу 1890-х годов велосипедисты на томских улицах уже стали привычной частью городского пейзажа, причем не только летом. Французский профессор Жюль Легра, изучавший этнографию коренных народов Сибири и дважды приезжавший в Томск, в своем дневнике 10 апреля 1897 года писал: «Сегодня утром при 12-градусном морозе я видел как по главной улице с непринужденным видом ехал велосипедист. Он передвигался без видимых усилий, медленно из-за неровно застывшей грязи — он наслаждался хорошей погодой!»

Ну и, конечно, популяризации велосипеда способствовали первые спортивные состязания, проходившие на знаменитом томском ипподроме. В 1897 году в Томске было организовано Общество любителей спорта — со своим уставом, правлением, членскими взносами. Одной из главных практических задач нового общества, бравшегося пропагандировать и развивать спорт и физическую культуру, было как раз проведение спортивных соревнований, гонок. И велосипед тут, безусловно, был в приоритете.

Кроме того, новое общество анонсировало строительство специального велотрека для занятий спортом. Место было выбрано в саду Дистлера, который располагался на территории бывшего знаменитого сада золотопромышленника Горохова, спускавшегося от нынешнего здания Дома офицеров вниз, к Московскому тракту.

Первые «короли велосипеда»

Первые состязания, организованные Обществом любителей спорта, состоялись на ипподроме 22 июня 1897 года и включали в себя сразу несколько видов велосипедного спорта: заезд на дистанцию 1,5 версты (одна верста — 1 066,8 метра, то есть примерно километр), заезд на 3 версты, соревнование на самый тихий ход и езда с препятствиями — проехать по качающейся доске, решеткам, барьеру и так далее.

А вот еще один заявленный номер программы — состязание велосипедиста с лошадью — не состоялся «по независимым от общества обстоятельствам». Видимо, владельцы лошадей попросту решили не рисковать: а вдруг проиграешь этому «стальному коню»? Позора не оберешься…

В газетном отчете отмечалось: «Многочисленная публика, собравшаяся на эти состязания, с живейшим интересом следила за каждым номером программы, награждая шумными аплодисментами победителей». Призы им вручала супруга губернатора — В.М. Ломачевская. А победителями стали господа Баранов, Котов и Новиков, получившие в качестве призов серебряные чарки («весьма изящной работы») с подносом и серебряный столовый прибор.

Строительство велотрека, правда, затянулось. Впоследствии он был построен, а вот само общество достаточно быстро угасло, возможно, в связи с отъездом председателя Шпейера в столицу. Однако томские велосипедисты не остались без внимания и соревнований. Эстафету вскоре приняло Томское пожарное общество, которое устраивало велосипедные (а зимой — и конькобежные) соревнования на собственные призы.

А первый велосипедный трек был оборудован на Монастырской площадке Общества содействия физическому развитию, созданного знаменитым доктором Пирусским. Трек даже принес неплохой доход, потому что на своих и прокатных велосипедах здесь катались не только дети, но и взрослые томичи, вносившие плату.

Томские спортсмены начала ХХ века начали совершать велопробеги до соседних сибирских городов и подальше. А в 1914 году томский почтальон Павел Ворожцов за 25 дней доехал на своем велосипеде до Москвы. Потом была еще в 1923 году нашумевшая велоэстафета Томск — Новониколаевск (ныне Новосибирск), где томичи утерли нос спортсменам из «Красной столицы Сибири», пройдя дистанцию между двумя городами на час с лишним быстрее.

Но это уже другая история.

Из истории велосипеда // Смотрим

Уникальная выставка, посвященная велосипеду, открылась во флорентийском Институте и музее истории науки.

Особое место на выставке старинных велосипедов занимает своего рода самокат — прототип современного двухколесного велосипеда. Он был изобретен в 1816 году немецким аристократом Людвигом фон Драйзом и представлял из себя почти настоящий велосипед — с рулем и мягким сидением, но только без педалей. Чтобы куда-то отправиться на нем, нужно было постоянно отталкиваться ногами от земли. Тормозить также приходилось ногами.

Барон фон Драйз был уверен, что его изобретение заменит лошадь благодаря своей эффективности и низким затратам по содержанию — кормить пришлось бы только одного себя. Однако он не учел, что с него можно было легко упасть, с его «помощью» мгновенно испачкать одежду и быстро износить обувь. По этим причинам первый велосипед стал всего лишь модной игрушкой в высшем обществе. Его конструкторы часто украшали «бегунок Драйза» деревянными головами лошадей, змей и слонов. Соревнования на таких велосипедах иногда проводятся во Флоренции.

В 1861 году француз Эрнест Мишо сумел избавиться от основных недостатков аппарата Драйза, добавив к нему педали, крутившие переднее колесо, а через несколько лет — тормоза. Деревянные колеса при езде по каменным мостовым неимоверно трясли, из-за чего этот велосипед часто называли «костотряской». Тем не менее он имел огромный успех, как в Европе, так и в Америке. На нем колесил по Парижу сын Наполеона III, а в Америке студенты Гарварда и Йеля носились по университетским городкам.

Восемь лет спустя на смену этому транспорту пришла модель «Ариэль», изобретенная в Англии. Она отличалась от предшественников большими размерами переднего колеса. Чтобы разрекламировать свой велосипед, изобретатели Джеймс Старли и Уильям Хилман проехали тогда за один день 153 километра, разделяющие Ковентри и Лондон, обратив на себя внимание прессы.

Увеличение размера переднего колеса, которое порой достигало трех метров в высоту, обеспечило увеличение проходимой дистанции за один оборот педалей, однако на таком велосипеде было достаточно сложно удержать равновесие и не сбить пешехода. Резкое торможение приводило к неминуемому падению.

С изобретением в 1879 году цепной передачи и с возвращением к колесам маленького размера, а также благодаря гениальной находке — резиновым шинам, которым мы обязаны Данлопу, Мишлену и Пирелли, велосипед стал безопаснее и завоевал популярность во всем мире.

Первый велосипед история — Авто журнал sibauto.su

Первый велосипед: история создания, эволюция конструкции (фото)

В современном мире велосипед является одним из самых популярных транспортных средств. И это неудивительно — машины обладают сравнительно небольшим весом, компактным размером, не требуют топлива, экологически чисты и безопасны.

Первые велосипеды весьма отдаленно напоминали современные модели, их конструкция продолжала совершенствоваться на протяжении нескольких сотен лет, приобретая порой немыслимые формы. Имеющаяся информация о велосипедах, созданных до 1817 года довольно сомнительна, поэтому наш исторический обзор мы начнем с 1818 года, когда немецкий барон Карл фон Дрез зарегистрировал патент на первый двухколесный самокат, получивший название «машина для бега» (Laufmaschine).

Изобретение Дреза оснащалось рулем, выполненной из дерева рамой и двумя колесами без педалей. По имени изобретателя новинка была названа дрезиной. Спустя короткое время разработка приобрела популярность в Великобритании, где ее окрестили «денди хорз» («лошадь денди»). Изобретение пришлось по нраву большому количеству британских производителей карет, которые начали выпуск своих самокатов.

Авторство названия «велосипед» принадлежит французскому изобретателю Жозефу Нильсефору Ньепсу, который таким образом обозначил самокат Дреза, оснащенный регулируемым седлом.

В 1839-1840 годах шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан модифицировал дрезину, снабдив устройство педалями и седлом. В результате получился велосипед, походивший на современный.

Принцип работы изобретения заключался в следующем: педали толкали заднее колесо, к которому крепились металлическими стержнями с помощью шатунов. Руль отвечал за поворот переднего колеса, а сам велосипедист располагался между передним и задним колесами. К сожалению, конструкция Макмиллана не получила признания и оказалась невостребованной.

В 1845 году британский инженер Р.У. Томпсон запатентовал надувшую шину для велосипеда, однако его разработке не доставало технического совершенства.

Спустя семь лет француз Пьер Лалман доработал «денди хорз», оснастив педалями переднее колесо, которые в отличие от изобретения Макмиллана нужно было крутить, а не толкать. В 1863 году мастер создал велосипед, похожий на нынешние модели.

Годом позже промышленники из Лиона братья Оливье в содружестве с инженером Пьером Мишо запустили массовое производство усовершенствованных «денди хорз». Именно Мишо пришла в голову идея заменить деревянную раму металлической.

Считается, что инженер также придумал название «велосипед». Лалман недолго сотрудничал с Мишо и братьями Оливье, в 1866 году он переехал в Америку, где и запатентовал свое изобретение.

Судя по всему, именно Лалмана следует считать фактическим изобретателем велосипеда.

В 70-х годах 19 века начала приобретать распространение так называемая система «пенни-фартинг», где размер переднего колеса значительно превышал габариты заднего, что собственно, и определило название системы.

Педали располагались на переднем колесе, почти прямо над ними находилось седло. В связи с большой высотой сидения и смещенным к переднему колесу центром тяжести ездить на таком транспорте было довольно небезопасно.

В 1867 году было представлено металлическое колесо со спицами, а в 1878 году британец Лоусон придумал снабдить велосипед цепной передачей.

Первая двухколесная машина с дизайном, похожим на современный, была представлена в 1884 году англичанином Джоном Кемпом Старли.

Велосипед назывался Ровер, а его выпуск начался в 1885 году. Конструкция велосипеда включала руль, два одинаковых по размеру колеса, цепную передачу и считалась безопасной. В России такие устройства назывались бициклетами (от фр. bicyclette), но позже этот термин перестал употребляться.

В 1888 году широкое распространение приобрели каучуковые шины, запатентованные шотландцем Джоном Бойдом Данлопом. Благодаря им передвигаться на велосипеде стало гораздо комфортнее, а сами устройства избавились от прозвища «костотрясы».

Начиная с 70-гг девятнадцатого столетия стали появляться многочисленные модифицированные варианты велосипедов: складной, алюминиевый, с разными колесами, тандемы, лигерад — велосипед, которым можно управлять лежа.

В целом двухколесный транспорт 1890-х годов весьма походил на современные велосипеды, но из-за использования компонентов из ржавеющей стали (нержавеющая сталь тогда еще не производилась) требовал постоянной чистки, смазки и промывания бензином или керосином для поддержания рабочей формы.

В конце 19 века появились педальные тормоза и механизм свободного хода. Тогда же были изобретены ручные тормоза и первые складные и алюминиевые велосипеды.

Конструкция велосипедов продолжала развиваться, и в первой половине 20 века были представлены первые механизмы переключения скоростей, хотя они были несовершенными. В конце минувшего века в производство вошли титановые велосипеды и машины из углепластика (1974-75 годы), в 1983 году был представлен первый велокомпьютер, а несколькими годами позднее — системы индексного переключения скоростей.

В начале 20 столетия популярность велосипедов пошла на спад в связи с появлением первых автомобилей, однако в конце 60-х годов того же века интерес к двухколесному транспорту снова возрос из-за популяризации здорового образа жизни и пристального внимания к экологическим проблемам.

Кто на самом деле изобрел велосипед: правдивая история эволюции стального коня

Главная » Это интересно » Кто на самом деле изобрел велосипед: правдивая история эволюции стального коня

История создания велосипеда овеяна легендами не в меньшей степени, чем загадочный Стоунхендж. И это несмотря на то, что с момента, как изобрели велосипед, прошло совсем немного времени. Где же правда, а где вымысел? Разберемся вместе.

Самые популярные мистификации о первом велосипеде

Точных сведений о загадочном времени до 1818 года имеется мало. Говоря об истории великов и их эволюции в этот период, можно легко составить целый справочник мифов и фальсификаций, которые в наше время частенько принимаются за подлинные факты. Итак, что же на страницах этой книги легенд?

Велосипед изобрел Леонардо да Винчи

«Чертеж» Леонардо да Винчи

Легендарный листок с изображением двухколесной машины был обнаружен в 74 году прошлого века в архиве Миланского католического университета. Тогда подлинность документа ни у кого не вызвала подозрений, ведь чертеж был сделан на оборотной стороне листа с рисунком самого да Винчи.

Идея поставить Леонардо у истоков истории развития велосипеда была так соблазнительна для итальянцев, что копия схемы моментально разошлась по миру миллионными тиражами.

Сегодня рисунок этого первого велосипеда в истории считается фальсификацией. По одной из версий, рама и цепь были дорисованы веселыми итальянскими монахами в начале 60-х к паре кругов, действительно начерченных рукой гения. По другой версии, выдвинутой Гансом-Эрхардом Лессингом, работавшим с документами да Винчи до сенсационной находки, эту схему дорисовал Карло Педретти, исследователь Калифорнийского университета.

Прообраз велосипеда изображен на витраже в церкви Св. Егидия

Эта версия была предложена Николаем Певзнером. Так называемый прообраз велосипеда — разработка некого графа де Сиврака, который и является тем, кто изобрел велосипед в 18 веке. Сама личность графа, как и его изобретение, оказалась мистификацией конца XIX века. А Джин Хенри Сиврак, давший имя таинственному инженеру, это просто коммерсант, производивший четырехколесные экипажи.

Первым, кто изобрел велосипед, был русский крестьянин Ефим Артамонов

По этой легенде, двухколесный конь был смастерен находчивым крестьянином из Тагильского заводского поселка на далеком Урале. История освещает и первый в истории велопробег по маршруту «Нижний Тагил – Петербург». Приурочено это путешествие было к коронации Александра I. По преданию, царь был так впечатлен умельцем, который первым изобрел велосипед, что даровал крестьянину и его детям свободу.

В наши дни, благодаря химическому анализу железа известно, что «Велосипед Артамонова», хранящийся в Краеведческом музее Нижнего Тагила – это поздняя подделка, а других доказательств существования изобретения просто нет.

Так было на самом деле: подлинная история велосипеда

Документально подтвержденная история изобретения велосипеда начинается с 1817 года. По одной из версий, изобретение велосипеда во многом обусловлено природным катаклизмом, а именно извержением вулкана 1816 года. Из-за массивного выброса пепла год получил название «тысяча восемьсот замерзший». Самое холодное лето за историю метеорологических наблюдений привело к массовому неурожаю и гибели лошадей, а эти бедствия — к стремлению инженеров разработать механическую альтернативу коню.

«Машина для бега» Карла фон Дреза

1817 год. Профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ разрабатывает, а годом позже патентует фактически первый деревянный велосипед, а точнее, двухколесный самокат, названный им машиной для бега.

1818 год. Жозеф Нисефор Ньепс вводит понятие «велосипед». Придумано это слово было специально, чтобы назвать так первый деревянный велосипед с седлом, который был изобретен им же.

1839 (40) год. Это — самый точный ответ на вопрос, когда был изобретен первый велосипед с педалями. Суровый шотландский кузнец в уединенной горной деревушке создал модель с педалями, толкавшими заднее колесо.

1863 год. Начало истории появления велосипеда с педалями на переднем колесе. Юный 19-летний парижанин Пьер Лалман, мастер по изготовлению детских колясок, изготавливает первый образец, очень похожий на современные модели. Очевидно, что именно имя находчивого француза – самый правильный ответ на вопрос, кто изобрел самый первый велосипед в мире.

1864 год. Налажен массовый выпуск модели Лалмана. Благодаря адаптации конструкции к нуждам большой аудитории, велосипед приобретает металлическую раму.

1866 год. Еще один ответ на вопрос, когда изобрели 1 велосипед. Именно в 1866 году Лалман, переехав в Америку, получил патент на свое детище.

1867 год. История происхождения велосипеда сделала особенно важный поворот, благодаря колесу со спицами, изобретенному Каупером.

1870-е годы. Период популярности моделей «пенни-фартинг», представляющие собой сочетание огромного переднего колеса и крохотного заднего.

1878 год. Появление цепной передачи. Это — тот самый год, когда был изобретен самый первый складной велосипед.

1884 год. Разработка велосипеда Rover. Его конструкция очень похожа на современные: равные по размеру колеса с цепной передачей на заднее. Влияние этой модели на историю возникновения современного велосипеда так велико, что само слово «ровер» во многих языках мира означает велосипед.

1888 год. Этот год можно назвать особенным в истории создания и развития велосипедов. Шотландец Джон Данлоп изобретает шины из каучука и моментально делает велосипед популярным, как никогда.

1898 год. Дата изобретения педального тормоза и механизма свободного хода: теперь чтобы ехать под горку, совсем не нужно вращать педали.

Хотя внешне викторианские велосипеды и походили на современные, в реальности они отличались очень капризным характером:

  • они изготавливались из стали, беззащитной перед ржавчиной;
  • рамы велосипедов не окрашивались;
  • их нужно было тщательно чистить и промывать бензином или керосином после каждой поездки.

1903 год. В истории создания велосипедов открывается такая важная страница, как эпоха первых планетарных механизмов переключения скоростей. Однако популярность они приобретают лишь к 1930 году.

1950 год. Появление современного механизма переключения скоростей. Он был разработан спортсменом из Италии Туллио Кампаньоло.

В последней четверти ХХ века сфера пережила настоящий бум: были разработаны велосипеды из титана и пластика, изобретены велокомпьютер и система индексного переключения скоростей.

Ответить на вопросы, кто изобрел велосипед, когда именно, в каком году и какова точная история его происхождения трудно. Наверное, дело в том, что слишком много людей независимо друг от друга одновременно брались изобретать велосипед. Правда, теперь вы точно знаете, каким историям верить не стоит.

История велосипеда

История велосипеда

Официальная история велосипеда началась в 1817 году после того, как немецкий профессор Карл фон Дрез создал и спустя год запатентовал первый двухколесный самокат, который был назван “машиной для бега”. Деревянный самокат, в дальнейшем в народе прозванный “дрезиной”, был снабжен двумя колесами и рулем, и в общем был похож на велосипед, но только без педалей.

Изобретение Карла фон Дрез «Машина для бега» Карла фон Дрез

Примерно в 1839-1840 годах кузнец Киркпатрик Макмиллан из Шотландской деревушки усовершенствовал “дрезину”, добавив ей педали и седло. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Велосипедист восседал на седле между передним и задним колесами, а передним колесом можно было поворачивать с помощью руля. По сути доработанный Макмилланом велосипед можно смело назвать первым прототипом нынешнего велосипеда, но к сожалению он остался совершенно не замеченным и малоизвестным.

Рисунки велосипеда Киркпатрика Макмиллана Усовершенствования Киркпатрика Макмиллана Велосипед Киркпатрика Макмиллана

Примерно в это же время, подобная идея посетила , молодого французского мастера по изготовлению детских колясок Пьера Лалмана. Он ничего на знал о разработках Макмиллана и в его машине нужно было педали крутить, а не толкать.

Изобретение Пьера Лалмана

В 1963 Лалман отправляется в Париж, где он и смастерил свою первую модель. А уже в 1864 году он, совместно с промышленниками братьями Оливье и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо, начинает массовый выпуск своего изобретения. Именно каретный инженер Пьер Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической, все предыдущие изобретения были деревянными, а по некоторым сведениям название “велосипед” придумал тоже Мишо. Спустя два года Лалман уезжает в Америку, где и запатентует свое изобретение.

Пьер Лалман со своим изобретением Велосипед Пьера Лалмана

В 1867 году изобретатель Каупер предлагает удачную конструкцию металлического колеса со спицами.

А в 1878 году английский изобретатель Лоусон вводит в конструкцию велосипеда цепную передачу.

Самые первые велосипеды похожие на нынешние назывались Rover — “Скиталец” и были сделаны в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли. Они выпускались с 1885 года по 2005 года. Велосипед, к большому удивлению тех времен, обладал цепной передачей на заднее колесо и одинаковыми по размеру колесами.

Одна из первых версии Rover — “Скитальца” Rover — “Скиталец”

В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрел надувные шины из каучука. Они были гораздо совершеннее своих предшественников запатентованных в 1845 году. Благодаря новым каучуковым шинам велосипеды избавились от обидной клички “костотрясы” и это способствовало их популяризации. 1890-е годы были золотым веком велосипедов.

Хотя велосипеды того времени и стали в визуальном плане похожи на современные, то материалы из которых они были изготовлены были далеки от идеала. Так как нержавеющую сталь не умели еще варить, то рама и все металлические детали были изготовлены из ржавеющей стали и не были покрашены. Уход за таким велосипедом требовал трудоемкого ухода: чистка, смазка, промывание бензином или керосином после каждой поездки.

В это же время появлялось множество модифицированных вариантов велосипедов: складной, алюминиевый, с разными колесами, тандемы, лигерад — велосипед которым можно управлять лежа.

Лигерад Тандем 20-века Складной велосипед демонстрация склодного велосипеда

За последние сто лет популярность велосипедов переживала свои пики и спады. Начиная с 1905 года популярность велосипедов начала падать из-за развития автомобильного транспорта. А к 1940 в Америке велосипед начали воспринимать как всего лишь игрушку для детей. А с конца 60-х велосипеды постепенно снова стали входить в моду, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.

Ниже я подобрала для вас фотографии велосипедов и велосипедистов прошлых столетий. Приятного просмотра.

Кто изобрел велосипед?

История создания велосипеда до сих пор вызывает споры и разногласия среди исследователей. Это изобретение относили к различным эпохам, а его создателем называли представителей разных стран мира. Однако большинство историков сходятся во мнении, что велосипед изобрел немецкий профессор Карл фон Дрез.

Когда появились первые упоминания о велосипеде?

Согласно данным Международного велосипедного фонда (IBF), первые упоминания об устройстве, напоминающем велосипед, относятся к 1418 году. Тогда итальянский инженер Джованни Фонтана сконструировал приводимое человеком в действие устройство, состоящее из четырех колес, веревочной петли и шестерен. Но изобретение итальянца не стало популярным. Лишь спустя примерно 400 лет аналогичное транспортное средство завоевало признание во всем мире.

Что известно об изобретении фон Дреза?

Карл фон Дрез родился 29 апреля 1785 года в Карлсруэ в семье чиновника. Он изучал сельское хозяйство, архитектуру и физику. В 1813 году фон Дрез начал работать над первой версией самоката, который он назвал «машиной для бега» (Laufmaschine). Первоначально он представлял собой четырехколесную конструкцию, которой управлял человек. Причиной разработки машины для бега послужила нехватка лошадей. Этой проблеме предшествовало глобальное понижение температур, которое привело к плохому урожаю и, как следствие, гибели многих лошадей от голода.

В 1817 году фон Дрез представил свое доработанное изобретение, которое теперь состояло из двух колес, деревянной рамы, руля и кожаного седла. Вес транспортного средства составлял 23 килограмма. Для того чтобы привести его в действие, водителю приходилось отталкиваться от земли ногами. Современный человек назвал бы эту машину не велосипедом, а беговелом, поскольку у нее не было педалей.

В 1818 году фон Дрез запатентовал свое изобретение, а затем решил показать его в других странах мира. Машина для бега понравилась англичанам и французам, которые назвали ее дрезиной в честь изобретателя. В Англии новый вид транспорта позиционировался как способ развлечения для аристократов. Однако спустя несколько лет такие велосипеды запретили для езды по тротуарам, так как посчитали небезопасными для пешеходов.

Велосипед — не единственное изобретение фон Дреза. Он также является автором пишущей машинки и мясорубки.

Когда был создан прототип современного велосипеда?

В течение нескольких десятилетий различные изобретатели совершенствовали велосипед фон Дреза. Так, в начале 1860-х годов был представлен деревянный велосипед с двумя стальными колесами и педалями. Поскольку у этого изобретения по прежнему не было тормозов, оно получило славу небезопасного транспортного средства. Мнения о том, кто был первым создателем подобной модели, до сих пор расходятся. Однако первый патент на данный велосипед был получен в США французом Пьером Лаллементом в 1866 году.

Первым велосипедом, который был похож на современные аналоги, стал «Скиталец» (Rover). Его создал англичанин Джон Кемп Старли в 1884 году. Выпуск велосипеда начался год спустя. Изобретение обладало цепной передачей на заднее колесо и одинаковыми по размеру колесами, а также седлом водителя между ними. Данная конструкция значительно отличалась от своих предшественников, что позволило ей получить мировую известность и славу «безопасной» модели.

История создания первого велосипеда

—> Прототипом велосипеда был самокат конца 17 века, представлявший собой брус на двух колесах- переднем и заднем.


Сидя на таком «селерифере» (то есть быстроходе), ездок отталкивался ногами от земли, а потом поджимал их, некоторое время балансируя, чтобы не упасть, и ехал по инерции.
В 1814 году немецкий изобретатель барон Драйс фон Зауербронн усовершенствовал этот самокат, снабдив брус седлом.
Он же ввел такое важное усовершенствование, как руль над переднем колесом.
В 1815 году Драйс приехал на своем детище в Вену, где тогда проходил Венский конгресс. За это легкомысленное изобретение он лишился звания княжеского лесничего в Карлсруэ. Впрочем, впоследствии он получил место профессора механика и десятилетний патент на свое изобретение и успешно занялся изготовлением «беговых машин». Несмотря на то, что велосипед Драйса еще очень далек от совершенства, он демонстрировал не плохую скорость.
В 1817 году отставной лесничий на спор за 4 часа покрыл расстояние от Карлсруэ до Келя (около 70км).
Пишут, что почтовый дилижанс тратил на эту поездку в четыре раза больше времени.
Француз Динер взял в 1818 году патент на «дрезину» в своей стране, впервые назвав ее «велосипедом», то есть «быстроногим» (от латинских слов «velox»-быстрый и «pedis»- нога).
Не успели велосипеды появиться на свет, как во всех европейских странах началось повальное увлечение этой новинкой.
Щеголи и франты из самого высшего общества с увлечением гоняли на них по бульварам или демонстрировали свое мастерство на специальных площадках.
В конце 20-х годов это первый «велосипедный бум» пошел на убыль.
Но усовершенствование конструкции велосипеда продолжилось.
Педали к велосипеду Карла фон Дреза добавил в 1839-м году шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан.
Кстати, велосипед Макмиллана был максимально похож на современный, хотя и остался малоизвестным.Педали этого велосипеда крутили заднее колесо, передавая движение через шатуны, переднее колесо управлялось рулем, и велосипедист сидел между задним и передним колесом.

В 1845 году немецкий изобретатель Милиус построил первый велосипед с педалями на переднем колесе.
С этого времени ездоки не должны были больше отталкиваться ногами от земли.
В 1853 году благодаря французу Пьеру Мишо был запатентован педальный привод, прикрепленный к переднему колесу.
В том числе велосипед обзавелся подпружиненным седлом и тормозом.

В истории создания велосипедов эта модель называется «костотрясом».
Долгое время велосипеды изготавливались из дерева.
В 1867 году Каупер придумал очень легкие колеса со ступицей, висящей на проволочных спицах. Через год после этого события в Париже фирма «Муйур и Ко» начал производство велосипедов с цепью- так называемым цепным приводом на заднее колесо.
В 1869 году появились велосипеды с металлической рамой. Тогда же француз Мишо впервые организовал фабричное изготовление велосипедов.
1870-1885 годы- это время велосипедов- «пауков».


Так называли велосипеды с большим передним колесом. К переднему колесу прикреплялись педали, а заднее колесо было в разы меньше. Такие большие колеса делались из-за желания проходить как можно больше расстояния за один оборот колеса.
Как правило, из-за таких колес увеличивалась максимальная скорость передвижения, и достигла почти 30 км/ч, но езда на таком «пайке» была совершенно небезопасна- из-за малейшей кочки можно было перевернуться, а большая высота способствовала большим травмам.
Соотечественник Мишо Тевенона придумал велосипедные шины из каучука, а французский фабрикант Сюрирей впервые применил в велосипедах шарикоподшипники. Это было очень важное усовершенствование.
Годом позже, в 1870-м, английский изобретатель Лоусон ввел цепную передачу от педалей на заднее колесо.
Скорость велосипедиста после этих нововведений настолько возросла, что он мог соревноваться с верховой лошадью.
Свой современный вид велосипед принял в 80-90-е годы 19 века.

Дублинский ветеринар Данлоп в 1885 году снабдил колеса велосипеда своего 12- летнего сына пневматическими шинами из гуттаперчевого шланга. крепившимися к ободу с помощью полотняной ленты.
Для того чтобы его сыну было комфортнее ездить на «костотрясе» он надел на колеса поливной шланг и наполнил водой, но это сильно снизило скорость передвижения. Тогда он наполнил шлан воздухом, да еще и придумал специальный клапан, чтобы воздух не выходил из шины под собственным давлением.
Мальчик ездил на этом велосипеде, довольно долго не привлекая ничьего внимания, пока один заезжий коммивояжер, пораженный легкостью хода велосипеда, не оценил его по достоинству и не указал изобретателю на ценность его находки. Только тогда, в 1888 году, Данлоп взял патент и вскоре наладил промышленное производство пневматических шин. Они быстро распространились по всему свету.
С 1890 года началось бурное развитие велосипедной промышленности. Количество машин, выпускаемых тогда по всему миру, составляло несколько миллионов штук.
В 1898 были изобретены педальные тормоза механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.
Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые- в 1890-х годах, первый рикамбент- в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство рикамбентов фирмой «Пежо», первый велосипед с задней и передней подвесками- в 1915 году, для итальянской армии.
К началу 20 века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными.
Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звездочками- по одной с каждой стороны.
Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретен в 1903 году и стал популярным в 1932-е годы.
Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретен лишь в 1950г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло.
Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине 20 века.

С конца 1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.
В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975- из углепластика. В 1983 году был изобретен велокомпьютер. В начале 1990-х, получили распространение системы индексного переключения скоростей.

История создания велосипеда

Я очень люблю кататься на велосипеде. Это ведь так здорово набрать скорость и почувствовать, как ветер свистит в ушах. Или расстояние от дома до стадиона, которое обычно проходишь за полчаса преодолеть за несколько минут. И меня всегда интересовал вопрос: «Какая же история создания велосипеда?» Сейчас я вам об этом расскажу.

История создания велосипеда

Кажется, проще в мире нет изобретения. Ведь не зря существует выражение «не надо изобретать велосипед», то есть придумывать что-то всем известное. А ведь люди долгое время обходились без них. Считается, что в 1801 г. уральский кузнец Ефим Артамонов построил первый в мире велосипед с колесами, педалями и рулем. Из Урала он приехал в Москву и там его велосипед попал в царский музей редкостей и был забыт. Но до сих пор идут споры, было ли это событие на самом деле или это историческая байка.

В 1815 г. немецкий барон Карл фон Дрез придумал устройство, которое назвал «машина для бега». Но название это не прижилось и его стали называть «дрезиной», в честь барона. Выглядела дрезина как двухколесный самокат с рулем и без педалей, с деревянной рамой и могло развивать неплохую для того времени скорость.

Это изобретение вызвало восторг! Представьте, во времена, когда главным транспортом была повозка, запряженная лошадьми, вдруг появляется возможность быстро передвигаться самому. Правда в движение эта штуковина приводилась при помощи ног, идущих по земле, отчего у ездоков быстро изнашивались ботинки.

А вот когда в 60-е годы 19 века мастер Пьер Лалман, делающий детские коляски, прикрутил к переднему колесу педали, его изобретением заинтересовались промышленники. Они начали выпуск большого количества велосипедов, да еще и с металлической рамой, которая заменила деревянную. Именно с этого момента и началась история велосипеда.

Затем конструкторы велосипедов решили увеличить переднее седло до двух метров. Заднее же было — 30 сантиметров. Такие велосипеды называли «пауками». Большое количество травм покупателей заставило создателей этого чуда добавить третье заднее колесо, иначе на таком велосипеде было слишком опасно ездить, а падать высоко. Чтобы привлечь покупателей, на «пауках» были устроены соревнования. Газеты тех лет писали: «Чтобы управлять этими велосипедами требуется сила слона и ловкость обезьяны».

Но по-настоящему велосипеды стали попуярными, когда англичанин Томсон придумал шины, а ветеринар Данлоп нашел из чего их делать. Он отрезал кусок поливочного шланга и натянул его на ободок. Но воздух в шину не закачивали, а использовали воду, что делало велосипед очень тяжелым.

Представь себе, что все это время велосипеды были без тормозов. Их придумали только в конце 19 века. Интересно было бы посмотреть, как велосипедисты останавливались?

А в начале прошлого века появился первый механизм переключения скоростей. Но чтобы воспользоваться им, надо было остановиться, снять цепь, открутить заднее колесо, снова перевернуть и надеть цепь!

Производство велосипедов послужило толчком и для создания автомобилей и самолетов. Ведь многие технологии , разработанные для производства его частей стали использоваться в производстве этих сложных механизмов . И ряд сегодня известных автомобильных фирм, начинали как велосипедные.

Популярность велосипедов стала меньше, когда появились автомобили. Их считали одной из главных помех на дороге. Но сегодня велосипеды опять стали любимым видом транспорта. Во-первых, и для здоровья полезно, и окружающую среду не засоряют, да и в городских пробках дадут фору любому.

Это интересно:

Первое кругосветное путешествие на велосипеде 125 лет назад было очень сложным. Длилось оно три года, ведь у велосипеда в то время было огромное переднее колесо и не было шин.

Мировой рекорд скорости на велосипеде — 268 километров в час. Но не удивляйся такому высокому результату: и трасса была особенно подготовлена, и даже перед велосипедистом ехала машина, которая рассекала воздушный поток.

История деревянных велосипедов — Materia Bikes

Итак. Деревянные велосипеды. Действительно ли они новинка или что-то из прошлого?

Все началось примерно в 1817 году — с велосипедистов и денди лошадей

Лошадь денди представляла собой двухколесное транспортное средство, оба колеса которого располагались на одной линии, приводимое в движение всадником, толкающим землю ногами, как при обычной ходьбе или беге. Переднее колесо и руль в сборе были шарнирно закреплены для обеспечения возможности рулевого управления.

Несколько производителей во Франции и Англии сделали своих собственных денди-лошадок во время его непродолжительной популярности летом 1819 года — в первую очередь Денис Джонсон из Лондона, который использовал элегантно изогнутую деревянную раму, которая позволяла использовать колеса большего размера. Водители предпочитали ездить на своих транспортных средствах на гладких тротуарах, а не на неровных дорогах, но их взаимодействие с пешеходами заставило многие муниципалитеты по всему миру принять законы, запрещающие их использование. В более поздних конструкциях был устранен первоначальный недостаток этого устройства, когда его нужно было изготавливать по размеру, подгонять под рост и шаг всадника.Примером может служить модель Нисефора Ниепса 1818 года с регулируемым седлом для его «велосипеда», построенного Лагранжем.

На самом деле они все еще существуют — Лошадь денди была адаптирована в качестве стартового велосипеда для детей, и ее по-разному называют беговелом или толкателем.

Темные века для деревянных велосипедов, но процветание для велосипедов в целом 1850-е — 2000-е годы

После первых испытаний первых велосипедов и внедрения двухколесных транспортных средств, небольшие инновации за небольшими изобретениями сделали велосипеды популярными.Вот список того, как это произошло:

  • 1795 — первые беговые машины , без педалей, тормозов и рулевых механизмов
  • 1817 — Дрейс добавляет рулевой механизм
  • 1865 — Мишо ставит педали на переднее колесо, добавляет примитивные тормоза и железные колеса — «костотряс»
  • 1877 — велосипед с большим передним колесом, педалями, резиновыми шинами и трубной рамой
  • 1881 — колесо переднее большое + шариковые подшипники
  • 1884 — Безопасный велосипед — колеса такого же размера, на заднем колесе появляется цепная передача
  • 1885 — Велосипед вездеход
  • 1889 — современный велосипед с цельнорезиновыми шинами
  • 1893 — добавлены пневматические шины
  • 1898 — введена муфта свободного хода
  • 1900 — велосипед с муфтой свободного хода, механическими передачами и автоматическими тормозами

В это время несколько энтузиастов работали и над деревянными конструкциями, но в основном они были единичными экземплярами и непригодны для массового производства.

С тех пор деревянные велосипеды производились по всему миру до конца 1940-х годов, но практически ни один из них не был пустотелым и не проектировался для обеспечения высоких характеристик.

Новое время 2007-

Современные технологии были внедрены в деревянные велосипедные рамы компанией Renovo в 2007 году, через 190 лет после появления первого деревянного велосипеда. В настоящее время большинство производителей деревянных велосипедов используют фрезерные станки с компьютерным управлением (ЧПУ) для точной фрезерования рамы в полых половинах, которые позже соединяются вместе.Используя самые современные клеи, отделку и технологии производства, мы создали высокопроизводительные, легкие деревянные велосипеды, настолько прочные и красивые, что они стали бесценными реликвиями.

И вот мы

В настоящее время мы достигли момента, когда люди ищут чего-то большего, и это определение того, почему деревянные велосипеды снова появились — внешний вид и эстетика, которые стали возможными благодаря технологическим инновациям во многих различных продуктах.

Например, покрытия, которые используются на яхтах, позволяют деревянным велосипедам выдерживать любую погоду.

Просто выберите свой! 😉

Развитие Велоципеда

Происхождение велосипеда окутано тайной. Невозможно приписать его изобретение какому-либо одному человеку. Тем не менее ясно, что первые предки современного велосипеда использовались в начале 1800-х годов.

Первый известный велосипед показал граф де Сиврак, которого в 1791 году видели верхом на двухколесном «деревянном коне» в садах Пале-Рояль в Париже.Машина, получившая название celerifere, имела два жестко установленных колеса, так что ею нельзя было управлять. Чтобы изменить направление, необходимо было поднять, перетащить или отскочить переднее колесо в сторону. В 1793 году название было изменено на велосифер, и по мере того, как эти машины становились все более популярными среди спортивного сообщества Парижа, были созданы клубы, и гонки стали проводиться вдоль Елисейских полей.

Пешеходная школа верховой езды Джонсона

Акватинта Х. Алкена, Лондон, 1819

В 1817 году Чарльз, барон фон Драйс из Зауэрбруна, изобрел переднее колесо, которым можно было управлять.Он также дал ему мягкое седло и подлокотник перед своим телом, которые помогали ему прикладывать силу к земле. Получив патент в 1818 году, он привез свой Draisienne в Париж, где он снова был запатентован и получил название велосипед, термин, который продолжал использоваться примерно до 1869 года, когда вошло в употребление слово «велосипед».

Велосипед быстро завоевал популярность во Франции и почти сразу же перекочевал в Англию. Там одним из главных ее представителей был лондонский кузнец Денис Джонсон.Были созданы академии верховой езды, и вскоре многие наездники стали появляться на улицах Лондона. Но времяпрепровождение уменьшалось почти так же быстро, как и росло, и после начала 1820-х годов велосипеды стали редко встречаться.

В Соединенных Штатах, У. К. Кларксон-младший из Нью-Йорка получил патент на велосипед 26 июня 1819 г. , но больше не известно, на что этот патент распространяется, поскольку записи были уничтожены в результате пожара в Патентном ведомстве. 1836. Нет никаких свидетельств того, что этот вид спорта приобрел большую популярность в США.С. в то время.

В 1863 году в Париже, важная веха в развитии велосипеда произошла, когда на переднюю ось были добавлены педали. Это произошло в мастерской Пьера Мишо, но по сей день нельзя с уверенностью сказать, имеет ли он или его сотрудник Пьер Лаллеман право на получение кредита. Лаллемент переехал в Нью-Хейвен, штат Коннектикут, и в 1866 году ему был выдан патент на «усовершенствования велосипедных велосипедов». В 1868 году братья Хэнлон из Нью-Йорка усовершенствовали автомобиль Лаллемента.

Школа верховой езды Velocipede, 1869

The New York Coach-Maker’s Magazine, Vol.10, 1869

Американцы начали проявлять огромный энтузиазм по поводу велосипеда в 1868 году. К началу 1869 года многие строители вагонов уже производили велосипеды. Во многих восточных городах были открыты многочисленные школы верховой езды, и верховая езда внезапно стала популярной, особенно среди студентов Гарвардского и Йельского университетов. Увлечение закончилось так же внезапно, как и началось. К концу мая 1869 года спорт умирал. Причины снижения заключались в том, что циклы были тяжелыми и громоздкими.Амортизатора не было, и гонщик должен был управлять одним и тем же передним колесом и крутить педали. Езда на велосипеде требовала большой силы и координации. В городах также стали принимать постановления против езды по пешеходным тротуарам. Дальнейшее использование и развитие в Соединенных Штатах почти остановилось в 1870-х годах.

Изобретено 200 лет назад и все еще трансформирующееся общество — Управление устойчивого развития

«Когда я вижу взрослого на велосипеде, я не отчаиваюсь за будущее человечества.” ~ H.G. Уэллс

Изображение Luafmaschine.

Годовщина 200 -й годовщины , прошедшая этим летом без особого внимания, изобрела само собой разумеющееся транспортное средство, которое изменило мир и сегодня обладает потенциалом для изменения мира в области экологически безопасного транспорта.

Двести лет назад, 12 июня 1817 года, в Мангейме, Германия, барон Карл фон Драйс представил первый в мире велосипед. Он был деревянным, без педалей, шестеренок и цепей.Он подтолкнул себя сначала одной ногой, затем другой. Он назвал это Laufmaschine (беговая машина по-немецки).

Благодаря неровной дороге и деревянным колесам поездка была неприятной, но намного быстрее, чем пешком. Фактически, его первая поездка (10 миль) заняла менее часа и была быстрее, чем местный тренер, запряженный лошадьми. Пресса окрестила его изобретение «Дрезином» в честь его изобретателя, и, хотя оно никогда не приносило прибыли, устройство привлекало изобретателей со всего мира, которые возились с его идеями.

В 1860-х годах произошло большое нововведение, которое обеспечило велосипеду успешное будущее: педали! Французам Пьеру и Эрнесту Мишо пришла в голову яркая идея добавить педали к переднему колесу. Вы когда-нибудь задумывались, почему ранние велосипеды имели такую ​​забавную конструкцию: огромное переднее колесо-крошечное заднее колесо? Это было потому, что педали были прикреплены к переднему колесу.

Гонщики — вершина следующей итерации велосипеда, копейки-гроши. (Фото: Flikr)

Большое переднее колесо означало, что человек мог путешествовать дальше одним оборотом педалей.Плохая новость заключалась в том, что эти «копеечные» велосипеды — первые, которые стали называть «велосипедами» — было трудно установить, и это были действительно плохие новости для гонщиков, когда они разбивались.

Всего десять лет спустя Ганс Ренольд создал роликовую цепь, которая до сих пор используется для передачи энергии на механические устройства всех типов. Роликовая цепь означала, что педали велосипеда можно было перемещать с переднего колеса, помещать непосредственно под велосипедистом, сидящим между колесами на шинах одинакового размера и чьи ноги были в пределах досягаемости земли.Велосипед стал очень похож на тот, на котором мы ехали бы сегодня.

Вклад велосипеда в жизнь общества разнообразен, многочислен и хорошо задокументирован. Существует множество научных статей об устойчивости велосипедов и езды на велосипеде.

Велосипед — это единственный альтернативный вид транспорта, который устраняет все экологические обязательства автомобилей. Загрязнение воздуха? Проверять. Велосипеды в эксплуатации на 100% не загрязняют окружающую среду. Шумовое загрязнение? Проверять. Велосипеды практически бесшумны.Энергоэффективность? Проверять. Велосипеды — самый энергоэффективный вид транспорта на планете.

Езда на велосипеде полезна для здоровья и благополучия человека. Поездки на работу, прогулки по дорогам или прогулки на свежем воздухе творит чудеса для физического здоровья и фитнеса, а также могут быть волшебным эликсиром для психического и эмоционального благополучия.

Велосипеды также кардинально изменили общество. Например, малоизвестно, что велосипеды оказали революционное влияние на освобождение женщин.Когда в конце 1800-х годов был разработан современный велосипед, женщины жили стесненной жизнью, связанной с домашними обязанностями и строго ограниченной в мобильности. О велосипеде активистка Сьюзен Б. Энтони сказала: «Позвольте мне сказать вам, что я думаю о велосипеде. Он сделал для эмансипации женщин больше, чем что-либо еще в мире. Это дает женщине чувство свободы и уверенности в себе. В тот момент, когда она садится на свое место, она понимает, что ей не причинят вреда, если она не сойдет с велосипеда, и она уйдет, образ свободной, ничем не ограниченной женственности.» Потрясающие!

Велосипедная инфраструктура в Остине, штат Техас.

Сегодня езда на велосипеде может внести значительный вклад в решение проблем заторов и загрязнения в городах. Все большее число городов рассматривают езду на велосипеде как предпочтительный вид транспорта, и когда города предоставляют достаточную велосипедную инфраструктуру, жизнеспособность и привлекательность езды на велосипеде в городских условиях становится очевидной.

Копенгаген — мировая велосипедная столица. Треть ежедневных пассажиров выбирают велосипед.За последние двадцать лет Портленд, штат Орегон, превратился в один из самых благоприятных для велосипедистов городов Северной Америки, сделав езду на велосипеде важной шестеренкой в ​​колесе транспортных средств. Bicycling.com предлагает список из 50 лучших велосипедных городов Америки.

Ближе к дому Обернский университет за последние несколько лет много сделал для поощрения езды на велосипеде. Фактически, мы были первым и пока единственным колледжем или университетом в штате, получившим статус Университета, дружественного к велосипедам, Лигой американских велосипедистов.Одна из причин, по которой Оберн заслужила это признание, проистекает из лидерства Parking Services, создавшего War Eagle Bike Share. Велосипедный магазин Центра отдыха и велнеса также сыграл ключевую роль в достижении нами награды Bicycle Friendly. Велосипедный магазин предлагает участникам оздоровительного и оздоровительного центра возможность арендовать велосипеды; ремонтировать и обслуживать велосипеды; брать инструменты; и встретитесь с другими энтузиастами велоспорта, чтобы спланировать поездки и приключения.

Как бы вы это ни называли, Laufmaschine, Draisine или велосипед, эта 200-летняя технология была революционной в то время, и сегодня велосипед по-прежнему способствует большей мобильности, более здоровым людям и более пригодным для жизни сообществам. Удивительный!

(Хотя 200--летие велосипеда прошло довольно тихо, эту историю освещали различные источники: Irish Times, treehugger.com, BBC, New York Post и т. Д. Выпуск от 24-31 июля из Sports Illustrated включает очень информативную статью Остина Мерфи, в которой рассказывается об изобретении горного велосипеда.)

История велосипеда

Современный велосипед по определению — это транспортное средство с приводом от водителя с двумя соединенными колесами, приводимое в движение педалями, соединенными цепью с задним колесом, и имеющее руль для управления и сиденье в виде седла для водителя.Имея в виду это определение, давайте посмотрим на историю ранних велосипедов и разработки, которые привели к созданию современного велосипеда.

История велосипедов в дебатах

Еще несколько лет назад большинство историков считали, что Пьер и Эрнест Мишо, французские отец и сын каретостроителей, изобрели первый велосипед в 1860-х годах. Историки сейчас не согласны с этим, поскольку есть свидетельства того, что велосипеды и велосипедные транспортные средства старше этого. Историки согласны с тем, что Эрнест Мишо изобрел велосипед с педалью и кривошипами в 1861 году.Однако они не согласны, если Мишо сделал самый первый велосипед с педалями.

Еще одно заблуждение в истории велосипедов заключается в том, что Леонардо Да Винчи набросал дизайн очень современного велосипеда в 1490 году. Доказано, что это не так.

Celerifere

Селерифер был ранним предшественником велосипеда, изобретенным в 1790 году французом графом Медом де Сивраком. У него не было ни руля, ни педалей, но селерифер хоть чем-то напоминал велосипед. Однако у него было четыре колеса вместо двух и сиденье.Всадник будет двигаться вперед, используя ноги для отталкивания при ходьбе / беге, а затем скользит по селериферу.

Управляемая Laufmaschine

Немецкий барон Карл Дрейс фон Зауэрбронн изобрел улучшенную двухколесную версию celerifere, названную laufmaschine, что в переводе с немецкого означает «беговая машина». Управляемая лауфмашина была полностью деревянной и не имела педалей. Следовательно, гонщику нужно будет упираться ногой в землю, чтобы машина пошла вперед.Автомобиль Дрейса впервые был выставлен в Париже 6 апреля 1818 года.

Велоципед

Laufmaschine был переименован французским фотографом и изобретателем Нисефором Ньепсом в велосипед (латинское слово «быстрый ход») и вскоре стал популярным названием для всех велосипедных изобретений 1800-х годов. Сегодня этот термин используется в основном для описания различных предшественников моноколеса, одноколесного велосипеда, велосипеда, дицикла, трехколесного велосипеда и квадроцикла, разработанных между 1817 и 1880 годами.

С механическим приводом

В 1839 году шотландский изобретатель Киркпатрик Макмиллан изобрел систему приводных рычагов и педалей для велосипеда, которая позволяла гонщику приводить в движение машину с оторванными от земли ногами. Однако историки сейчас спорят, действительно ли Макмиллан изобрел первый велосипедный велосипед с педалями или это было просто пропагандой британских писателей, дискредитировавших следующую французскую версию событий.

Первая действительно популярная и коммерчески успешная конструкция велосипеда была изобретена французским кузнецом Эрнестом Мишо в 1863 году.Более простое и элегантное решение, чем велосипед Macmillan, конструкция Мишо включала поворотные кривошипы и педали, прикрепленные к ступице переднего колеса. В 1868 году Мишо основал Michaux et Cie (Мишо и компания), первую компанию, которая начала коммерчески производить велосипеды с педалями.

Пенни Фартинг

Пенни фартинг также называют велосипедом высокого или обычного класса. Первый был изобретен в 1871 году британским инженером Джеймсом Старли. Penny Farthing появился после разработки французского Velocipede и других версий ранних мотоциклов.Тем не менее, Penny Farthing был первым действительно эффективным велосипедом, состоящим из небольшого заднего колеса и большого переднего колеса, вращающегося на простой трубчатой ​​раме с резиновыми шинами.

Безопасный велосипед

В 1885 году британский изобретатель Джон Кемп Старли сконструировал первый «безопасный велосипед» с управляемым передним колесом, двумя колесами одинакового размера и цепным приводом на заднее колесо.

Велосипедный велосипед — Эпоха Революции

Скромный велосипед, изобретенный 200 лет назад, является одной из самых популярных и устойчивых инноваций всех времен.Относительно дешевый и простой в производстве, экологически чистый, простой и интересный в использовании, отличный для поддержания формы и доступный для людей всех возрастов и из всех слоев общества, он по-прежнему является важной частью нашей жизни сегодня.

Первый пригодный для использования «велосипед» был изобретен в Германии бароном Карлом фон Драйсом в 1817 году. Он был почти полностью сделан из дерева и получил название «Лошадь-хобби». На этой простой ранней версии велосипеда можно было ездить, сидя в седле и толкаясь ногами.При достаточной скорости можно было поднять ноги и ехать на свободном ходу. Хотя сейчас то, что мы называем «беговелом», популярным среди детей, в 1820-х годах эти «велосипеды» (иногда называемые «лошадкой-денди») стали чем-то вроде увлечения элитными молодыми джентльменами в Лондоне.

Их конструкция оставалась в основном неизменной до 1860-х годов, когда на переднее колесо были добавлены педали. Хотя эти велосипеды официально назывались велосипидами, эти ранние велосипеды получили прозвище «раскалывающие кости», поскольку они раскачивали райдера своими твердыми, твердыми колесами, часто на неровных мощеных дорогах.

Конструкция продолжала развиваться с изобретением знаменитого пенни-фартинга, который был быстрее и легче управлялся, но на него было трудно подняться и удерживать равновесие. Затем появился безопасный велосипед, предшественник современных велосипедов. Сиденья были ближе к земле, ведущее колесо теперь находилось сзади и вращалось цепями, соединенными с педалями, и оба колеса были одинакового размера. Полые резиновые шины, накачиваемые воздухом, устанавливались на более легкое колесо с проволочными спицами. Позже шестерни упростили педалирование при подъеме на холмы, а металлические рамы стали легче.

Появление велосипеда, которое быстрее, чем ходьба, дешевле и проще в обслуживании, чем лошади, произвело революцию в области личного транспорта и независимости. По мере роста популярности велосипеды привели к появлению новых и улучшенных дорог, стали центром социальной активности и позволили людям добираться на работу из-за пределов городов. Они также предложили женщинам беспрецедентную свободу путешествовать, не полагаясь на мужчин. Сегодня велосипеды остаются доступным и эффективным средством передвижения во всем мире, особенно в развивающихся странах, где они обеспечивают необходимый доступ к школе и работе, медицинским и социальным услугам, семье и друзьям.

Знаете ли вы ..?

В 2005 году велосипед выиграл в Великобритании национальный опрос о любимых изобретениях людей, набрав 59% голосов.

Воспользуйтесь нашими ресурсами Классной комнаты , чтобы исследовать этот объект и тему транспорта дальше.

Особенности:

И многое другое…

фактов о велосипедах для детей

Черно-розовый детский велосипед в парке Современный горный велосипед имеет толстые и широкие шины для использования на каменистых трассах.

Велосипед (или велосипед ) — это небольшое наземное транспортное средство, приводимое в движение человеком, с сиденьем, двумя колесами, двумя педалями и металлической цепью, соединенной с зубьями на педалях и заднем колесе.Рама придает байку прочность, а остальные части крепятся к раме. Название происходит от этих двух слов — приставки «bi-», означающей два, и суффикса «-cycle», означающей колесо. Он приводится в движение человеком, едущим сверху, который толкает педали ногами.

Езда на велосипеде, которую еще называют велоспортом, — важный способ путешествовать по нескольким частям мира. Самый популярный вид езды на велосипеде — это езда на велосипеде. Это также обычное развлечение, хорошая форма упражнений с малой нагрузкой и популярный вид спорта.Шоссейные велосипедные гонки — второй по популярности зрелищный вид спорта в мире. Велосипед потребляет меньше энергии на милю, чем любой другой человеческий транспорт.

Изобретение

Деревянный Draisine (около 1820 г. ), первый двухколесный транспорт.

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Драйс создал первый двухколесный велосипед. Он был деревянным и имел два колеса. Переднее колесо можно было поворачивать за руль для управления мотоциклом. Однако у него не было педалей, поэтому гонщику приходилось упираться ногами в землю, чтобы заставить его двигаться.

В 1860-х годах французские изобретатели добавили педали к переднему колесу. Однако крутить педали требовалось немало усилий. Позднее изобретатели делали велосипеды только из металла, а переднее колесо сделали очень большим, что дало большую скорость. Эта конструкция была названа велосипедом за копейки . Однако ездить на нем было сложно, так как он мог легко упасть, и всадник упадет далеко.

Несколько улучшений были сделаны в 1880-х и 90-х годах. В 1885 году был изобретен безопасный велосипед .У него было два колеса одинакового размера, чтобы всадник мог сидеть на более низкой высоте. Его назвали безопасным велосипедом, потому что на нем гораздо легче ездить, чем на грошие. При остановке всадник может просто поставить ногу вместо того, чтобы полностью спешиться. Вместо того, чтобы крутить педали и управлять передним колесом, безопасный велосипед управляет передним колесом, а педали поворачивают заднее колесо с помощью цепи. На некоторых велосипедах тормоза, приводимые в действие ручными рычагами, также повышают безопасность.

В 1888 году шотландский изобретатель Джон Бойд Данлоп заново изобрел тип шины, наполненной воздухом.Это сделало безопасные велосипеды более удобными. Вскоре была изобретена муфта свободного хода . Это было устройство внутри ступицы заднего колеса, которое позволяло колесу вращаться, даже если гонщик не крутил педали. Однако это означало, что гонщик больше не мог останавливать мотоцикл, откатившись назад. В результате были изобретены более совершенные ручные тормоза и другой тип тормоза, который мог остановить велосипед, если педали повернуты назад. Более поздние изобретения включали улучшенные тормоза и шестерни, которые значительно облегчили езду на велосипеде по холмам. За это время велосипед стал очень популярным.

Базовая конструкция

Основные компоненты, общие для большинства велосипедов, включают сиденье, педали, шестерню, руль, колеса и тормоза, все они установлены на раме. У большинства также есть переключатель передач. Ноги велосипедиста нажимают на педали, заставляя их двигаться по кругу, что приводит в движение цепь, которая поворачивает заднее колесо велосипеда, заставляя велосипед двигаться вперед. Переднее колесо соединено с рулем, поэтому поворот руля из стороны в сторону поворачивает переднее колесо, которое управляет байком.

Типы велосипедов

  • Городской велосипед предназначен для прогулок и поездок по городу. Сиденье удобное, но тяжелое. Имеет передние и задние фонари и звонок, а также переноски для мелких грузов. У него есть брызговики, чтобы вода и грязь не брызгали на водителя. Водитель сидит прямо, что обеспечивает комфорт и легкость управления в пробке. Системы «Велосипедного шеринга» обычно предоставляют «велосипеды городского типа».
  • Горный велосипед предназначен для езды по неровным дорогам.У них много скоростей (обычно больше 20), широкие шины и прочные колеса. Шина специально разработана для плавного движения по холмам, траве и горам.
  • Разница между женским велосипедом и другими велосипедами заключается в расположении верхней трубы. Когда женщины начали кататься на велосипедах, они носили длинные юбки. Производители велосипедов изменили расположение верхней трубы, чтобы женщинам было удобнее садиться на них в юбке. Некоторые универсальные велосипеды аналогичны для водителей, которые часто останавливаются.
  • Тандемный велосипед рассчитан на двоих. Имеет две пары педалей. Велосипедисты сидят один за другим. Первый велосипедист управляет велосипедом. Есть велосипеды на троих и более человек. Был велосипед на 40 человек.
  • Складные велосипеды можно легко хранить в небольшом месте или перевезти на большие расстояния в самолете или другом общественном транспорте.
  • Электровелосипеды имеют электродвигатели, обычно внутри ступицы переднего или заднего колеса.Вы можете ехать только с мотором, только с педалями или с обоими вместе. В США федеральное правительство установило ограничение в 750 Вт и максимальную скорость на электричестве 20 миль в час, чтобы иметь только правила, применимые к велосипедам, и никаких дополнительных ограничений, таких как лицензия оператора, лицензия на транспортное средство, требования регистрации или страхования.
  • Дорожный велосипед обычно имеет узкие колеса, шириной менее 1 дюйма (25 мм), а рама намного легче горного велосипеда.Дорожные велосипеды эффективны для поездок на большие расстояния. У многих есть зажимы для крепления обуви, а не только педали. Существуют вариации, так как некоторые шоссейные велосипеды имеют обычные шины. Шоссейные велосипедные гонки — популярный вид спорта.
  • Лежачие велосипеды бывают нескольких стилей, но все они имеют педали перед сиденьем, и велосипедист откидывается назад во время езды. Это более удобно для большинства людей, но стоит дороже. Некоторые типы расположены ниже земли, поэтому их будет труднее увидеть в пробке.Самые быстрые велосипеды в мире — лежачие.

Безопасность

При езде по улице безопаснее всего ехать по той же стороне улицы, по которой едут машины (что означает движение по правой стороне дороги в странах, где люди едут по правой стороне дороги, и ехать по слева в странах, где люди ездят слева). Чтобы избежать столкновения с людьми, гонщики должны подчиняться знакам, гласящим: «Велосипед запрещен», даже если в то время это кажется бессмысленным. При слабом освещении освещение велосипеда очень важно.Ездить в темноте может быть небезопасно. Водители носят светоотражающую одежду, чтобы быть в безопасности при слабом освещении. Ношение шлема делает езду на велосипеде более безопасной. Ежегодно более 300 000 детей в одиночку попадают в больницу из-за того, что они получили травмы при езде на велосипеде. Ношение шлема не означает, что кто-то не может пострадать, если он разбит свой велосипед, но это снижает вероятность получения травмы. На некоторых велосипедах есть колокольчики или рожки, с помощью которых водитель может предупреждать других людей о том, что они едут рядом с ними.

Во многих местах есть велосипедные дорожки, соединяющие дома с магазинами, школами и станциями.Это делает езду на велосипеде более безопасной, позволяя велосипедистам держаться подальше от оживленного автомобильного движения по опасным дорогам.

Связанные страницы

Картинки для детей

  • Самая популярная модель велосипеда — и самый популярный автомобиль любого типа в мире — это китайский Flying Pigeon, произведено около 500 миллионов экземпляров.

  • Сын Мишо на велосипеде 1868

  • 1886 Безопасный велосипед Rover в Британском автомобильном музее. Это первый современный велосипед с задним приводом, цепным приводом и двумя колесами аналогичного размера.Пневматическая шина Dunlop была добавлена ​​к велосипеду в 1888 году.

  • Джон Бойд Данлоп на велосипеде c. 1915

  • Велосипедист, наклоняющийся в повороте

  • Детские весы

  • Триумф с проходной рамой

  • Углеродная фольга Trek Y-Foil конца 1990-х

  • Велосипед с карданным валом вместо цепи

  • Велосипедные ручки кожаные.Анатомическая форма позволяет распределять вес по области ладони для предотвращения паралича велосипедиста (ульнарского синдрома)

  • Седло Selle San Marco, разработанное для женщин

  • Линейно-тяговый тормоз, также известный под торговой маркой Shimano: V-Brake, на заднем колесе горного велосипеда

  • Тормоз дисковый передний, на вилке и ступице

  • Туристический велосипед, оборудованный передними и задними стойками, крыльями (так называемые брызговики), бутылками с водой в клетках, четырьмя корзинами и сумкой на руль

  • Комплект для ремонта проколов с рычагами шин, наждачной бумагой для зачистки участка внутренней камеры вокруг прокола, тюбик с раствором резины (вулканизирующая жидкость), круглые и овальные пятна, металлическая терка и кусок мела для приготовления мелового порошка (до пыль поверх излишка резинового раствора). В комплекты часто также входит восковой мелок, чтобы отметить место прокола.

  • Городские велосипедисты в Копенгагене в Дании на светофоре

  • Мужчины в Уганде используют велосипед для перевозки бананов

  •  «Отпусти - но подожди»; Фрэнсис Уиллард учится ездить на велосипеде.
     
  • Женщины на велосипедах по грунтовой дороге, США, конец XIX века

  • пенни-фартинг или обычный велосипед сфотографирован в музее Škoda Auto в Чешской республике

  • Svea Velocipede работы Фредрика Люнгстрёма и Биргера Юнгстрёма, выставка в Шведском национальном музее науки и технологий

  • Велосипед в Плимуте, Англия в начале 20 века

200 лет со дня рождения отца велосипеда Барона Карла фон Драйса изобрел «беговую дорожку»

12 июня 1817 года толпа собралась на лучшей дороге в Мангейме, Германия, чтобы посмотреть, как барон Карл фон Драйс демонстрирует свое новейшее изобретение: «draisienne», двухколесное безлошадное транспортное средство, приводимое в движение его всадником. Дрейс поднялся наверх и направился к стрелочной станции Шветцингера, стратегическому пункту на почтовом пути. Менее чем через час он вернулся, преодолев 8–9 миль туда и обратно за четверть обычного времени. Двести лет спустя мы приветствуем Дрейса и его draisienne как важную веху на долгом пути инноваций, ведущего к сегодняшнему велосипеду.

Барон Карл фон Дрейс

Карл Фрейдрих Христиан Людвиг Фрейгерр Дрейс фон Зауэрбронн (29 апреля 1785 — 10 декабря 1851) родился в Карлесрухе, Баден, в семье влиятельных государственных служащих с незначительными королевскими связями.Его матерью была баронесса фон Кальтенталь, его отец служил судьей, а его крестным отцом был великий герцог Бадена Карл Фрейдрих.

В юном возрасте Дрейс заинтересовался естествознанием и математикой, изучал лесоводство в частной школе своего дяди, а затем стал специализироваться по математике, физике и архитектуре в Гейдельбергском университете. Благодаря связям в правительстве отец Дрейса обеспечил ему должность мастера лесного хозяйства без округа в 1808 году с оплачиваемым отпуском на разработку своих изобретений.

Дрейс был плодовитым изобретателем. Он разработал систему записи фортепианной музыки, двоичный алгоритм для вычисления квадратного корня, перископ, пишущую машинку и форму «секретного письма». Однако его главной областью интересов были безлошадные путешествия.

Биограф Дрейса Ханс-Эрхард Лессинг предполагает, что это внимание было реакцией на политический и экологический кризисы. Европа страдала от плохих урожаев в 1812-15 годах, война вызвала разрушения на 20 лет, наполеоновские солдаты совершали набеги на зернохранилища при отступлении из Москвы, и цены на зерно резко выросли.Что еще хуже, как утверждает Мик Хамер в книге «Сера и велосипеды», 5 апреля 1815 года на горе Тамбора в Юго-Восточной Азии произошел один из крупнейших из когда-либо зарегистрированных вулканических взрывов, в результате чего образовалось облако пепла, температура которого снизилась в среднем на 3⁰C в Европе. и Северная Америка. 1816 год стал годом без лета. Урожай был неурожаем, Темза замерзла, в июле пошел снег, еда стала недоступной, наступил голод, лошади погибли или были съедены. В Англии унылая атмосфера вдохновила Мэри Шелли написать Франкенштейн ; в Германии это привело Карла фон Драйса к разработке одного из первых велосипедов.

Вверху: Laufmaschine, всадник, которого в народе считают бароном Карлом фон Драйсом, 1818 г.

Бездонные экипажи

Первым маневренным транспортным средством, разработанным Дрейсом, была четырехколесная пассажирская карета, управляемая слугой на заднем сиденье, который с помощью упоров для ног проворачивал ось. К 1817 году Дрейс перешел на двухколесные машины, возможно, вдохновившись «célérifère», взрослой лошадью-любителем, популярной во Франции 1790-х годов.

«laufmaschine» Дрейса, что переводится как «беговая машина», известная как «draisine» на английском и «draisienne» на французском, состояла из двух миниатюрных колесиков, прикрепленных к деревянной раме.У него была треугольная рулевая колонка с подлокотником, установленным на поворотном переднем колесе, и мягкое седло.

Чтобы привести машину в движение, всадник бегал ногами по земле, делая между шагами по инерции, когда машина набирала скорость, достигая скорости 5-6 миль в час. Чтобы затормозить, гонщик тянул за шнур, который останавливал заднее колесо. Дрейс предвидел практическое применение своей машины, например, в почтовой, лесной или военной транспортной сфере.

Пресса гудела от сообщений об изобретении Дрейса. Информационный бюллетень Сондерса в выпуске от 25 сентября 1817 года предоставил подробное описание «новой изобретенной дорожной машины», пояснив: «Главный принцип изобретения взят из искусства катания на коньках и состоит из простой идеи. , приведения в движение ногами сиденья на колесах.

«Машина, которую изготовил изобретатель, состоит из сиденья всего на двух двухфутовых колесах, идущих одно за другим, чтобы ее можно было использовать на пешеходных дорожках. Для сохранения равновесия перед путешественником стоит небольшая доска с прибитая к нему подушка, на которую он опирается руками, а перед которым находится небольшой шест, который он держит в руке, чтобы управлять своим курсом. Машина весила 50 фунтов, и ее прочная модель могла быть произведена по цене менее четырех Кэролайн ».

Laufmaschine или Vélocipède

В октябре 1817 года Дрейс опубликовал трехстраничную брошюру о дизайне laufmaschine. Он включал две иллюстрации, на одной цветной изображен всадник в желтой военной курьерской форме. Были включены модели с 2-4 колесами и тандемом. Клиенты могли вложить деньги в готовую машину или заказать дизайн и нанять тележку для ее сборки. Официальные модели были подтверждены номерной табличкой с тисненым гербом фон Драйса.В следующем году Дрейс опубликовал брошюру на французском языке, в которой название его машины было переведено на «велосипед», а также были включены такие аксессуары, как зонт, парус и лампа.

Вверху: Каталог Laufmaschine, 1817 г., военный курьер в желтом цвете

Демонстрации

Дрейс последовал за своим рекордным пробным пробегом из Мангейма в Шветцингер и совершил второе путешествие 1817 года из Гернсбаха в Баден по печально известному крутому холму 800 футов. Лессинг пишет, что местный полицейский задержал фон Дрейса в 4:00, завершив поездку за один час со средней скоростью 4 мили в час, что вдвое сократило обычное время в пути и впечатлило присутствующих ученых-любителей.

Однако, если Drais хотел привлечь коммерческий рынок, потребовалась более зрелищная демонстрация машины. В апреле 1818 года Дрейс организовал демонстрацию водителей в Люксембургском саду Парижа, которую устроил его егерь (лакей), который был его агентом во Франции. Тысячи зрителей заплатили за вход, чтобы взглянуть на машину. На иллюстрациях к мероприятию изображены женщины в модных платьях, хорошо одетые мужчины и дети, выстроившиеся вдоль парковых дорожек, когда мимо пробегают драизианы.

Новости демонстрации распространились повсюду.Газета Morning Chronicle от 10 апреля 1818 г. в разделе «Парижские документы» отметила:

«Огромная толпа зрителей собралась вчера в полдень в Люксембурге [sic], чтобы засвидетельствовать эксперименты с Draisiennes (разновидность экипажа, передвигающегося на машинах без лошадей). Толпа была настолько велика, что эксперименты проводились несовершенно. , однако на полной скорости ехал быстрее человека, и кондукторы не выглядели утомленными ».

Примечательно, что был представлен тандем, рассчитанный на женщину-пассажира.В «Утренних хрониках » «» говорится: «Около трех дама появилась в Draisienne, которую вел егер барона де Дрей».

Общественная реакция и популярность

Прием к новой машине Дрейса был неоднозначным. Liverpool Mercury , 24 апреля 1818 года, оптимистично отмечал, что «Draisiennes кажутся удобными для сельской местности и для коротких поездок по большинству дорог». Однако журнал Journal de Paris не впечатлил, сообщив, что один всадник упал и вывел из строя свою машину, сломав болт, и что машина была медленнее, чем группа детей.Сравнение с лошадьми для детей было невозможно поколебать, из-за чего люди легкомысленно относились к водяной лошади как к взрослой технологии.

Draisienne была мишенью для сатиры. Историк Дэвид Херлихи пишет, что современник осуждающе заявил: «Мистер Дрейс заслуживает благодарности сапожников, поскольку он нашел оптимальный способ износа обуви». Товарищ по истории цикла Эндрю Ричи раскрыл анекдоты о «Velocipedraniavaporiana» и о патенте на машину, проехавшую «14 миль за 15 дней».

Любопытство возобладало, и летом 1818 года водные велосипеды оказались популярными для катания в парке. Егерь Дрейс управлял арендным бизнесом в парке Монсо в Париже, и в целом продажи были хорошими. Катки открылись даже в Австрии. Однако повальное увлечение draisienne длилось недолго. Колейные, неровные дороги делали езду неприятной и утомительной. Когда наездники уходили на пешеходные дорожки, они считались неудобными для пешеходов. В некоторых городах были запрещены занавески, в том числе в Милане в 1818 году, в Лондоне и Нью-Йорке в 1819 году и в Калькутте в 1920 году.

Присвоение и распространение

Дрейс наткнулся на изобретение с огромным потенциалом. Его статус государственного служащего лесничего и региональные ограничения патентов, однако, затрудняли Дрейсу защиту своей конструкции. 12 января 1818 года Дрейс получил патент в Бадене, но он не действовал за пределами региона. Позже в том же году Дрейс получил пятилетний патент во Франции, но это мало помогло предотвратить подделки. Пиратские драизиены появились по всей Европе.

Лошадь денди

В Англии Денис Джонсон, кузницу № 75 Longacre в Лондоне, максимально использовал дизайн Дрейса, присвоив его. Нет никаких сомнений в том, что велосипед Джонсона был основан на водном велосипеде. Газета Yorkshire Gazette от 15 мая 1819 г., например, писала, что «барон фон Дрейс… является изобретателем этой гениальной машины… теперь представленной в этом графстве мистером Джонсоном». Джонсон, вероятно, видел модели и конструкции, привезенные из Европы, и быстро запатентовал их в Англии, прежде чем кому-либо пришла в голову такая же идея.

Вверху: Пешеходная школа верховой езды Джонсона, 1819

«Прогулочная коляска» Джонсона, патент № 4321 от 22 декабря 1818 г. , была усовершенствованной водной дорожкой. Он был легче, заменял металл на дерево, где это было возможно, имел более крупные более устойчивые деревянные колеса с железной обшивкой, имел перекладину, расположенную посередине в месте расположения седла, был более вертикальным и имел металлическую рулевую колонку. Он мог двигаться со скоростью 9-10 миль в час, что делало его одним из самых быстрых транспортных средств на дороге.Джонсон представил дамскую опускную раму и роскошную модель, расписанную вручную на заказ.

Рядом с его магазином в Лонг-Акре открылась школа верховой езды, были организованы скачки. «Конь денди» или «хобби», как его стали называть, были популярны среди молодых городских джентльменов и даже более популярны среди сатириков. «Торговец лошадьми-любителями», гравюра 1819 года, хранящаяся в Британском музее (внизу), где покупка велосипеда сравнивается с оценкой лошади, иллюстрирует эту жилку юмора.

Оригинальный draisienne

Дрейса, возможно, был преходящей модой, но его дизайн вдохновил на дальнейшие инновации, включая подражателей, с долгосрочным влиянием.

Политическое преследование Дрейса и последние дни

У Дрейса была нелегкая жизнь. Его мать умерла, когда ему было 14 лет, его карьера в лесном хозяйстве основывалась на влиянии отца, а его скудный доход не позволял ему жениться. У Дрейса возникли трудности с патентованием своей драизиены, и он не смог добиться коммерческого успеха. Семья фон Драйсов, которая когда-то бежала от наступающей французской революционной армии, потеряла свою репутацию в 1819 году, когда высокопоставленный судья Дрейс Старший отказался помиловать студента, обвиненного в убийстве антиреволюционного драматурга.Карл фон Драйс переехал в Бразилию, чтобы избежать преследований, и вернулся в 1827 году, когда его отец, страдающий эпилепсией, заболел. Его отец умер в 1830 году, после чего Лессинг пишет: «Холостяк стал алкоголиком».

Во время немецких революций 1848-1898 годов Дрейс утратил свой титул барона и стал «гражданином Карлом Дрейсом». Позже, когда пруссаки вернули себе регион, сторонники революции были казнены или отправлены в приюты, судьба Дрейса избежала только благодаря лоббированию его сестры и двоюродного брата. Дрейс прожил оставшиеся годы спокойно и обедневший, его активы были конфискованы, а репутация испорчена после неудавшейся революции. Он умер без гроша в кармане в возрасте 66 лет 10 декабря 1851 года. Изобретения Дрейса, как рассказывают его биографы на сайте www.karldrais.de, были забыты или принижены властями Бадериана, стремившимися дискредитировать своих политических врагов.

Репутация

Drais не была восстановлена ​​до викторианской эпохи велоспорта. Памятная доска была установлена ​​на его доме в Карлсруэ, и немецкие велосипедисты увидели, что его могила охраняется.В « Graphic » от 4 мая 1891 г. сообщалось, что «британские велосипедисты, которые так много обязаны своим машинам здоровьем и удовольствием, могут захотеть услышать о почестях, только что оказанных изобретателю велосипеда барону Карлу фон Драйсу. [sic] … останки барона были с большой помпой перенесены из заброшенной могилы на место упокоения на новом кладбище, где велосипедисты отечества установят красивый памятник ».

Заключение

С тех пор на кладбище Карлсруэ воздвигнут достойный памятник Дрейсу.В его честь,

, также были выпущены почтовые марки, Google Doodle и немецкая монета 20 евро за 2017 год.

Draisienne, возможно, и не был педальным велосипедом, как мы думаем сегодня, но он представлял собой неотъемлемую часть велосипедного дизайна. Спустя два столетия после того, как draisienne впервые стал известен, будет справедливо оглянуться на наследие Карла фон Дрейса и объявить его отцом велосипеда.

Доктор Шейла Хэнлон — историк велоспорта Великобритании. Она будет исследовать наше богатое велосипедное прошлое и настоящее в постоянной серии статей в разделе истории на веб-сайте Cycling UK.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *