Канатная дорога это: «Что такое канатные дороги?» – Скадо

Что собой представляют канатные дороги?

Вагон канатной дороги доставляет пассажиров на один из холмов Сан-Франциско.

В тех местах, где подъемы слишком круты для движения обычных поездов, вагоны канатных дорог спокойно двигаются вверх и вниз. Вагоны современных канатных дорог поднимают и опускают людей на горных склонах и переправляют их через глубокие ущелья.

Некоторые канатные вагоны двигаются по колее, другие крепятся к канатам, натянутым по воздуху. Но все они имеют захватывающие устройства, которые позволяют вагону зацепиться за канат, движущийся между двумя станциями. На некоторых канатных дорогах — вроде той, что находится в Сан-Франциско — оператор управляет механическим захватом. Этот захват обжимает канат, который движется в специальном углублении под поверхностью. Для того, чтобы остановить вагон, оператору достаточно отпустить захват. А канат продолжает двигаться безостановочно.

Тормоза

Если лопается канат или ослабляется его натяжение на канатной дороге в гористой местности, то автоматически срабатывает пружина, сдавливающая рельс с обеих сторон клиньями.

Так предотвращают в случае аварии возможность неуправляемого скатывания вагона с горы.

Движение на разъезде

Если на канатной дороге есть двухколейный участок, то встречные вагоны могут разойтись. Вагоны на таких дорогах имеют двойные колеса. На одном колесе обод с двойным гребнем, на другом — гладкий обод. При подходе к разъезду колеса с двойным гребнем заставляют вагон всегда переходить на левую колею

Фуникулер

Фуникулер — это подвесной тип канатной дороги, где вагончики движутся в гору и с горы на двух канатах, натянутых в воздухе. Вагонные колеса вращаются по неподвижному канату, выполняющему роль опоры . Захватывающее устройство вагончика сцепляется с подвижным канатом, который и тянет вагон между станциями. Направляющие рельсы на каждой станции освобождают захваты и снимают вагоны с канатов. Когда вагон снова готов к отправке, он сходит с направляющего рельса на канаты. На нижней станции есть специальный механизм, который поддерживает канаты в натянутом состоянии.

Канатная дорога

КАНАТНАЯ ДОРОГА (а. cable way; н. Seilbahn; ф. funiculaire, teleferique; и. transpoptador por cable) — транспортная установка для перевозки грузов в подвесных вагонетках, а также пассажиров в подвесных вагонах и креслах по натянутому между конечными станциями и поддерживаемому на линии промежуточными опорами стальному канату. Канатные дороги строят в горной, пересечённой и труднопроходимой местности, а также в городах и рабочих посёлках для создания наиболее экономичных, кратчайших транспортных связей между различными объектами.

По назначению различают канатные дороги грузовые, пассажирские и грузопассажирские; по устройству — двухканатные (один из канатов несущий, другой — тяговый) и одноканатные. Канатные дороги бывают с кольцевым движением, при котором вагоны перемещаются по двум параллельным линиям подвесного пути всегда в одном направлении, и с маятниковым — на каждом пути подвешено по одному вагону, совершающему возвратно-поступательное движение между конечными станциями.

Маятниковые канатные дороги подразделяются на одно- и двухпутные; в последнем случае вдоль трассы навешены два несущих каната для каждого пути и один тяговый, связывающий оба вагона.

Первая грузовая канатная дорога (длиной 2 км) в СССР построена в 1922 на объекте Волховстроя. В середине 80-х годов в стране действует около 1 тысячи грузовых подвесных канатных дорог. Значительная их часть сооружена в районах Грузии (Чиатурские марганцевые рудники), Армении (Каджаранский комбинат), Азербайджана (Дашкесанский ГОК и др.), Северного Кавказа (Тырныаузский комбинат) и др.

Грузовые канатные дороги в основном строятся двухканатными с кольцевым движением вагонеток. По двум параллельным несущим (рельсовым) канатам (рис. 1) при помощи бесконечного тягового каната, огибающего на конечных станциях приводной и натяжной блоки, перемещаются вагонетки.

Концы несущих канатов на одной станции, обычно на верхней, закрепляются наглухо, а на другой к ним подвешивают натяжные грузы. При выходе со станции гружёные вагонетки автоматически с помощью специальных устройств сцепляются с тяговым канатом, а при входе отключаются.

Длина грузовых канатных дорог практически неограничена (так как их могут образовывать последовательно соединённые самостоятельные секции длиной 10 км и более). Например, канатная дорога «Кристенберг — Булиден» (Швеция), служащая для транспортирования руды, имеет протяжённость 96 км. Производительность грузовых канатных дорог достигает 650 т/ч (иногда и более). Скорость передвижения вагонеток на таких канатных дорогах до 5 м/с (обычно 2,5-3,5 м/с), вместимость до 3 т. При меньшей протяжённости трассы (около 3 км с углом наклона до 45°) строят двухканатные маятниковые грузовые канатные дороги с одной или двумя вагонетками, перемещающими грузы (до 150 т/ч) со скоростью 10 м/с. На одноканатных дорогах вагонетки соединены с канатом и перемещаются вместе с ним со скоростью до 2,5 м/с. Движение обычно кольцевое. Производительность одноканатных дорог до 150 т/ч, наибольший угол наклона трассы 25°.

На строительстве различных объектов используются лёгкие стационарные и переносные, одноканатные и двухканатные дороги (длиной не свыше 2 км) с кольцевым и маятниковым движением вагонеток. Грузоподъёмность их на таких канатных дорогах не превышает 500 кг, производительность (при кольцевом движении) 15-25 т/ч.

Первая пассажирская канатная дорога в СССР построена в 1963 на одной из шахт Ткварчельского угольного месторождения (Грузинская ССР). В начале 80-х годов в стране действовало 83 пассажирских канатных дороги общего назначения. Пассажирские канатные дороги строят двухканатными с кольцевым или маятниковым движением (одного или двух вагонов), а также одноканатными кресельными. На шахтах распространены одноканатные кресельные кольцевые канатные дороги, используемые для перевозки горнорабочих по наклонным выработкам (в начале 80-х годов — 80 подземных кресельных канатных дорог в угольных шахтах). Принцип работы пассажирской маятниковой канатной дороги (рис. 3) заключается в перемещении вагонов по несущим канатам, закреплённым на верхней станции и натянутым контргрузами на нижней.

Тяговый канат натягивается шкивом с контргрузом. На трассе канатные дороги те и другие канаты подвешивают на опорах. С 70-х годов за рубежом применяют пассажирские канатные дороги с самоходными вагонами (с двигателем внутреннего сгорания) с гусеничным ходом по несущему канату. Протяжённость канатных дорог до 12 км, разность уровней между станциями до 3 км, наклон трассы до 45°. Вместимость вагонов до 125 человек, пропускная способность маятниковых канатных дорог до 1000 человек/ч.

Для повышения безопасности на ходовых тележках вагонов двухканатных канатных дорог с маятниковым движением устанавливают ловительные устройства, которые, взаимодействуя с несущим канатом, затормаживают вагон. С этой же целью строят канатные дороги с двумя тяговыми канатами. Для устранения опасности столкновения вагонов на опорных и приёмных площадках (в результате ветровых воздействий) используют активные гасители колебаний. Ежегодно в промышленно развитых странах вводится в строй свыше 1 тысячи пассажирских канатных дорог. В 1975 в мире действовало более 15 тысяч таких дорог. Действует международная организация по пассажирским канатным дорогам (ОИТАФ).

Дальнейшее развитие канатных дорог связано с усовершенствованием устройств и элементов сооружения, повышением надёжности и долговечности их работы, внедрением автоматического управления и др.

Как это работает? | Канатно-подвесная дорога

В 1834 году немецкий инженер Альберт Фогтс изобрел металлический канат — из переплетенных друг с другом стальных проволок. А спустя три десятилетия на севере Швейцарии возле Шаффхаузена появилась первая в мире канатная дорога для перевозки пассажиров. С ее помощью туристы поднимались на смотровую площадку. Как же работает современная подвесная канатная дорога? Об этом в сегодняшнем выпуске!

Канатные дороги бывают двух типов: одноканатными и двухканатными. Характерной особенностью подвесных дорог первого типа является то, что функции несущего и тягового элемента выполняет один стальной канат, замкнутый в кольцо. Сам канат состоит из проволок, свитых в пряди вокруг жесткой сердцевины. Кабинки совершают кольцевое движение, будучи подвешенными к непрерывно движущемуся канату с помощью специальных отцепляющихся зажимов. По прибытии на станцию кабины отсоединяются от каната, переходят на станционный подвесной конвейер и передвигаются по жестким рельсовым путям при помощи ходовых колес. При этом скорость кабины уменьшается до 0,3 м/с. Двери автоматически открываются, и пассажиры выходят из кабины. Затем вагонетка продолжает движение на станционном конвейере на другую сторону станции, пассажиры заходят в кабину, двери автоматически закрываются, кабина разгоняется конвейером до скорости каната, и при сходе с рельсового пути она снова сцепляется с ним зажимным аппаратом. Сам канат приводится в движение фрикционным приводом с канатоведущим шкивом.

Более распространены в настоящее время двухканатные подвесные дороги. Кабинки такой канатной дороги висят на гибком несущем канате и движутся по нему как по рельсу при помощи расположенных на крыше роликовых колес. Несущий канат связывает верхнюю и нижнюю станции дороги и опирается на специальные мачты. Второй канат является тяговым. Кабинки присоединены к нему и служат для него опорой. Однако при большом расстоянии между кабинами провес каната может быть значительным, поэтому на опорах устанавливают специальные поддерживающие ролики. Привод приводит в движение тяговый канат, и кабины перемещаются в нужном направлении.

Управление дорогой осуществляется централизованно с диспетчерского пульта. Каждая канатная дорога оборудована антиколлизионной системой, которая отслеживает расстояние между кабинами и исключает их столкновение друг с другом. На опорах некоторых канатных дорог также устанавливают ветровую систему, которая при сильном ветре замедляет скорость кабинок и информирует об этом персонал канатной дороги. Для предотвращения соскакивания каната с роликов на каждой опоре есть специальные датчики и ловушки рядом с роликами, которые не дадут тросу упасть.

Провозная способность пассажирской канатной дороги может достигать 2000 человек в час. А угол подъёма канатной дороги может доходить до 50 градусов. Самая длинная в мире 96-километровая канатная дорога существовала в Швеции. По ней доставляли железную руду из Лапландии на берег Ботнического залива. Ее участок длиной 13,2 километра переоборудован в самую длинную в мире пассажирскую канатную дорогу.

От шкур животных до высоких технологий. История канатных дорог

Как появился и развивался транспорт, ставший незаменимым для горнолыжной индустрии

Первые прародители канатных дорог появились тысячи лет назад в Азии и Южной Америке. Люди сплетали канаты из шкур животных или растительных волокон, перекидывали их с берега на берег и подвешивали корзины для транспортировки грузов. В основном так доставляли стройматериалы и продукты в поселения, путь к которым преграждали водные или другие препятствия.

В средние века этот вид транспортировки появился в Европе. Первую пассажирскую канатную дорогу спроектировал хорватский изобретатель Фаусто Веранцио в 1616 году. Он стремился обеспечить более экономичное, чем при строительстве моста, стабильное транспортное сообщение между двумя участками, разделенными той или иной преградой. Однако этот проект так и остался на бумаге.

В 1644 году в Польше появилась первая механизированная канатная дорога длинной чуть более 200 м. Адам Вайб, инженер и изобретатель голландского происхождения, спроектировал и построил ее на нескольких опорах. Это позволило перевозить тяжелые материалы. Канатная дорога приводилась в движение лошадьми, а ее назначением, как и сотни лет назад, была доставка через реку грунта для строительства оборонительных укреплений.

Новый этап для пассажиров

Началом истории современных пассажирских подвесных канатных дорог можно считать 1834 год, когда была разработана технология изготовления стального каната. В 1866-м в швейцарском Шафхаузене построили канатную дорогу с одной двухместной кабинкой и ручной лебедкой для обслуживания водяных турбин маленькой электростанции на реке Рейн. Через пару лет в Новой Зеландии появилась канатная дорога для перевозки пассажиров через реку. Она вмещала уже шесть человек и приводилась в движение паровым двигателем.

Дальнейшее активное развитие рынка связано с ростом популярности горных лыж и началом использования канатных дорог в качестве подъемников для спортсменов. Первые такие подъемники были установлены на австрийских горнолыжных курортах в начале XX века.

В нашей стране канатный транспорт впервые появился еще в конце XIX века. Сначала интерес проявили предприятия горнорудной, угольной, металлургической и других отраслей промышленности, но почти одновременно с грузовыми появились и пассажирские канатные дороги.

В 1873 году в США придумали использовать канатную систему в качестве элемента городского общественного транспорта – в Сан-Франциско появился первый в мире подвесной трамвай. Вагон двигался вместе с металлическим тросом за счет энергии двигателя на тяговой подстанции. Эта дорога функционирует до сих пор!

В Европе в это время продолжался расцвет канатной промышленности. Именно в конце XIX века появились компании, до сих пор являющиеся лидерами рынка. Так, в 1892 году в Австрии свое дело начал Конрад Доппельмайр. Примечательно, что компания Doppelmayr до сих пор остается семейной.

XX век: горнолыжный бум

Сильнейший импульс развитию канатного транспорта придали любители горных лыж – модного увлечения представителей высших сословий. Первая канатная дорога для лыжников была построена компанией Doppelmayr в 1937 в Австрии на горном хребте Арльберг (на фото слева). По инициативе инженера Сеппа Бильдштайна также был возведен первый бугельный подъемник в Австрии – на учебном склоне в Цюрсе. Дорога длиной 390 м с перепадом высот 150 м могла перевозить до 420 человек в час.

Настоящий мировой бум строительства горнолыжных канатных дорог пришелся на вторую половину ХХ века. В 1972 году Doppelmayr открыла в Австрии первую гондольную канатную дорогу с отцепляемыми кабинками. В 1992 году эта же компания возвела в Швейцарии первую канатку на высоте более 3 тыс. м над уровнем моря. Главной ее особенностью были вращающиеся кабинки. Пол в них во время поездки делает один оборот вокруг своей оси, что позволяет пассажирам наслаждаться панорамным видом на ледники горы Титлис.

Мода на горнолыжный спорт не обошла и СССР. С 1950-х годов канатные дороги строились на Кавказе, в Крыму, в Грузии, Армении, Казахстане и Узбекистане. А первые подъемники появились на склонах Эльбруса и Чегета. В 1986 году в грузинской деревне Гудаури было построено четыре канатных дороги, в том числе по передовой технологии с отцепляемым зажимом. Строились канатные дороги и для промышленности. Например, в Донбассе и в Стерлитамаке. Они были предназначены для доставки полезных ископаемых из рудников и карьеров к железнодорожным станциям. Всего же к концу существования СССР в Союзе было более 500 км линий грузовых канатных дорог, а также сотни пассажирских канаток.

Технологии XXI века

Одним из новшеств начала XXI века стали дороги, перевозящие пассажирские кабинки на трех канатах вместо одного (система 3S). Технология обеспечивала высокую устойчивость к боковому ветру, снижение расхода электроэнергии и возможность строительства трасс большей протяженности. Первую канатную 3S-дорогу построили в России в 2014 году во время подготовки к зимней Олимпиаде в Сочи.

А в 2016 году Doppelmayr представила новое поколение канаток – D-Line. В этой серии внедрено более 200 новшеств и 31 инновация, направленные на повышение качества, надежности и комфорта пассажиров. Канатные дороги такого типа уже строятся в Австрии и в Китае (для Олимпийских игр 2022 года). В России дорога D-Line будет смонтирована к 2020 году на курорте «Роза Хутор» в Сочи.

За многовековую историю канатные дороги успешно применялись для решения самых разных задач и прошли путь от инновационного изобретения, вызывающего множество опасений в части безопасности, до одного из самых надежных видов транспортировки пассажиров и грузов. Развитие продолжается. Окончательно став важнейшим компонентом горнолыжной сферы, канатные дороги завоевывают право стать частью городского общественного транспорта.

Своими глазами. Как делают канатные дороги в Самаре

Самарское предприятие выпускает большинство горнолыжных подъемников страны.

В последние годы горнолыжный отдых набрал такую популярность, что на большинстве зимних курортов в выходные дни и праздники аншлаг.

А где курорт, там и канатные дороги. Между тем далеко не все в курсе, что подавляющее большинство канаток России спроектированы и сделаны с нуля у нас в Самаре. Мы побывали на производственной площадке группы компаний «СКАДО», что на Южном проезде, у пересечения Заводского шоссе и улицы Авроры.

[vrezka color=»» bgcolor=»#6aa07e» image=»»]Сочинская «Роза Хутор», парк отдыха «Хвалынь», курорт «Металлург-Магнитогорск», горнолыжный комплекс «Шерегеш», «СОК Красная Глинка». Канатки для этих объектов делали именно на самарском предприятии.[/vrezka]

Немного истории

История этого завода начиналась в 1939 году вовсе не с канатных дорог. Сначала это были механические мастерские управления Росглавхлеба. Изготовлением металлоконструкций для канатных дорог здесь начали заниматься с 1957-го. Канатки тогда изготавливались исключительно грузовые. А вот с 90-х годов все резко поменялось. Грузовых уже почти не заказывали, зато все больше стали пользоваться спросом пассажирские подъемники.

В 2000-х годах и вовсе случился бум: горнолыжный отдых вошел в моду, один за другим строились комплексы по всей стране, начали возводиться олимпийские объекты в Сочи, и большинство заказов шло в Самару. Заводчане подсчитали: с 1991 года наши специалисты построили 355 канатных дорог. Это 85% всех канаток России и стран СНГ.

Производственная цепочка

Вместе с президентом группы компаний Александром Козловским — опытным горнолыжником и фанатом своего дела — и гендиректором производственного подразделения Василием Гнесем идем по всей производственной цепочке.

Все начинается с проектирования. Над этим трудятся около 40 специалистов проектно-конструкторского бюро предприятия. Могут нарисовать, просчитать всю инфраструктуру горнолыжного курорта. Своя геодезическая группа тоже есть, потому что без точной геосъемки канатная дорога появиться не может. Каждый объект уникален, рельеф везде разный, неодинаковы и горные породы, где предстоит монтировать линии.

Непосредственно в производстве заняты около 100 человек. Завод изготавливает около 70% всех комплектующих для канатных дорог, начиная с огромных свай-опор. Наше предприятие не производит только кабинки, канаты, электродвигатели, редукторы — эти комплектующие, как выяснилось, стопроцентно импортные. Их делают только на четырех заводах Европы — там, где поближе Альпы, буквально изъезженные горнолыжниками вдоль и поперек.

Идем в цех металлоконструкций. Наблюдаем, как идет сварка очередной огромной опоры для новой канатной дороги курорта «Роза Хутор» в Сочи. Сначала для нее подготовили «выкройки» из металлопроката на огромном 170-тонном прессе. Поработали и гильотинные ножницы для рубки металла — они делают заготовки правильной формы, и станки плазменной резки для деталей иных конфигураций, более сложных. Перед сваркой металлопрокат проходит через дробеструйную обработку, чтобы убрать всю окалину, защитить поверхность от коррозии. Ведь главное в конструкциях для канатных дорог — безопасность, поэтому все ходы просчитываются и проверяются. После сварки обязателен ультразвуковой контроль.

Только на этом предприятии есть единственный в Самарской области вальцовочный станок, который обрабатывает стальной лист толщиной 12 — 18 миллиметров. Он придает листу нужную конфигурацию, заданную компьютерной программой. Только здесь работает уникальный лобовой станок для обработки комплектующих резцами, чтобы деталь с миллиметровой точностью вгонялась в размер. Только здесь изготавливают огромные стальные кольца диаметром 2,5 метра, которыми потом будут соединяться опоры. Например, для «Роза Хутора» опоры сейчас делают 47-метровые. Вот такие монстры рождаются в самарских цехах и вскоре отправятся для монтажа в Сочи.

В цехе механической обработки станочники трудятся над мелкими деталями для крепежей и прочих нужд. Недавно приобретен новый универсальный токарный станок особой точности, многооперационный станок с числовым программным управлением. На производственной площадке расположены и два механосборочных цеха, специальный малый сборочный цех детских учебных канатных подъемников — бэбилифтов. Эти малыши, кстати, и дают самую солидную выручку. Потому что далеко не все, кто встает на горные лыжи или сноуборд, доходят в своем совершенстве до трасс среднего и высшего уровней. Но абсолютно все решившиеся себя испытать обязательно проходят через учебные склоны, а значит, через бэби-лифты. На них и покупают 80% от общего числа ски-пассов -абонементов на подъемники.

Монтажники-высотники

Здесь же, на нашем заводе, идет контрольная сборка всех узлов перед отправкой на горнолыжный комплекс. В цеховых условиях они подгоняются, затем разбираются, и новая окончательная сборка будет уже на месте, в полевых условиях, на конкретном горном склоне. Чья это работа, требующая самого высокого мастерства? Наших же, самарских, специалистов. На них же лежит самая ответственная операция — счалка канатов. Они так ювелирно счалят — соединят стальные нити, что неспециалист и не найдет места этого соединения. Такие канаты, кстати, выдерживают нагрузку до 50, а то и 100 тонн. У завода есть такие уникальные, штучные специалисты по счалке.

После сборки

Самарское предприятие не только строит канатки под ключ, но и занимается сервисным обслуживанием, поставляет запасные части, занимается техническим перевооружением, регистрирует объекты в Ростехнадзоре.

Наш завод — еще и сервисный центр ратраков — машин для уплотнения снега на горнолыжных склонах — и снежных пушек.

Так что освоены по сути все этапы. И самые разные виды канатных дорог — комбинированные подвесные, гондольные, кресельные, буксировочные, грузовые, ленточные, фуникулеры…

[tie_slideshow]

[tie_slide] [/tie_slide]

[tie_slide]  [/tie_slide]

[tie_slide]  [/tie_slide]

[tie_slide] [/tie_slide]

[tie_slide]  [/tie_slide]

[tie_slide]  [/tie_slide]

[tie_slide]  [/tie_slide]

[tie_slide]  [/tie_slide]

[tie_slide]  [/tie_slide]

[/tie_slideshow]

Всем этим занимается коллектив единомышленников. Александр Козловский рассказывает, как подбирается команда:

— Чтобы и инженером, рабочим был грамотным, и любил горы, лыжи. Случайных людей у нас нет. Почти всех, кто здесь трудится, мы ставим на горные лыжи, и они ездят на комплексы по всей стране, которые мы же и проектировали, строили. Приветствуется у нас и знание иностранных языков, поскольку много заказчиков из-за рубежа. А главное условие — преданность делу. Наша продукция служит красоте, спорту, оздоровлению людей. А значит, мы должны не просто клепать болты по чертежам, а создавать отличные, современные, безопасные дороги людям на радость.

Канатные дороги, которые изменили жизнь городов

В городах вроде Ла-Паса в Боливии или Кали в Колумбии канатные дороги соединяют бедные районы с более благополучными. Благодаря этому снижается преступность: люди не гуляют ночами по непонятным районам. В Гонконге стало проще добраться до главных достопримечательностей острова Лантау. Почти везде строительство канатных дорог помогает разгрузить пассажиропоток и избавиться от пробок

Ла-Пас, Боливия

Кроме того, фуникулеры и канатные дороги — это экологичный и относительно дешевый транспорт. В отличие от автотрасс, метро и железных дорог, они не требуют масштабного строительства и переселения масс людей. Градостроителям требуется только найти места под вышки для тросов и свободное пространство для кабин-гондол. Возможно, канатные дороги не слишком вместительны, но как дополнение к существующей системе они могут быть вполне эффективны.

Во многих городах США власти собираются внедрить канатные дороги в транспортную систему. East River Skyway в Нью-Йорке может соединить Уильямсбург с Нижним Манхэттеном. Проект Chicago Skyline будет возить туристов вдоль набережной Чикаго. В Остине на базе канатной дороги планируют создать «движущийся тротуар» взамен системы легкого метро, которая обошлась бы значительно дороже.

Проект East River Skyway в Нью-Йорке может соединить Уильямсбург с Нижним Манхэттеном

Издание Curbed вспомнило 11 канатных дорог, которые повлияли на движение в городах по всему миру.

Metrocable в Медельине считается первой в мире системой городских канатных дорог. Она развивается и сейчас. Система соединяет центр города с отдаленными небогатыми районами на горных склонах.

Первая линия канатной дороги длиной в четыре станции открылась в 2004 году. В дальнейшем новые ветки открывались в других частях города. Вскоре выяснилось, что появление канатной дороги совпало с сокращением уровня бедности и преступности в городе. По данным Национального департамента статистики Колумбии, доля живущих за чертой бедности в Медельине сократилась с 22% в 2010 году до 14,3% в 2015-м. В 2010-м в городе произошло 1 649 убийств, а в 2015-м — 495.

Mi Teleférico, одна из самых длинных и развитых систем канатных дорог в мире, открылась в Ла-Пасе в 2014 году. Она соединила богатый центр города с куда менее благополучным пригородом Эль-Альто. Дорога длиной десять километров помогла сократить время в пути, пробки и загрязнение.

По данным The Gondola Project, Mi Teleférico перевезла 50 миллионов пассажиров за два года; благодаря дороге они сэкономили 652 миллиона минут. Проект оказался настолько успешным, что власти города запланировали строительство еще семи линий общей протяженностью 20 километров. The New York Times пишет, что Ла-Пас стал первым городом, в котором канатная дорога стала основой транспортной системы.

Система канатных дорог в Каракасе соединяется с другими видами городского транспорта на пяти пересадочных станциях, открытых в 2010 году. Проект разработала компания Urban Think Tank, чтобы решить проблемы с транспортом и безопасностью в столичном районе Сан-Агустин. Вместо строительства новых дорог и переселения трети населения Сан-Агустина, UTT разработала канатную дорогу, которая соединила баррио с нижней частью города и сделала путь куда безопаснее.

Надписи на кабинах: «Любовь», «Гуманизм»

Дорога «Нгонпинг 360» соединяет одноименный туристический район и северо-западное побережье острова Лантау. Она открылась в 2006 году. Благодаря «Нгонпинг 360» стало гораздо проще добраться до главных достопримечательностей острова — монастыря По Лин и Тянь Тан Будды. Раньше до них можно было доехать только по длинной горной дороге.

Канатная дорога Mio Cable в Кали, третьем по численности населения городе Колумбии, открылась в сентябре 2015 года. Она стала третьей системой канатных дорог в стране. Mio Cable соединяет труднодоступный горный район Силоэ с более развитыми частями города. От одного конца дороги в другой можно добраться за девять минут, тогда как путь на другом транспорте занимает более получаса.

Канатная дорога в Сингапуре открылась в 1974 году. Она тянется через бухту Кеппель и соединяет Сингапур с курортным островом Сентоса. Как и во многих других городах по всему миру, дорогу построили в рамках плана по развитию туризма в стране.

Канатная дорога в Анкаре считается самой большой в Евразии. Кабины-гондолы на ней рассчитаны на десять пассажиров. Система протяженностью 3,2 километра включает четыре станции. Дорога соединяет районы Енимахалле и Сентепе с городским метро. Благодаря ее запуску властям города удалось существенно разгрузить автомобильное движение.

Сайт The Gondola Project считает канатную дорогу в алжирской Константине одним из самых успешных подобных проектов в мире. Дорога протяженностью всего в 1,5 километра открылась в июне 2008 года. Ежегодно она перевозит около трех миллионов человек.

Лондонская канатная дорога Emirates Air Line, которая открылась в 2012 году при поддержке одноименной авиакомпании, оказалась достаточно спорным проектом. По данным London Loves Business, она почти не окупается. Из-за высоких цен на проезд дорога не привлекает лондонцев (в 2014 году ею регулярно пользовались всего четыре пассажира в неделю). Кроме того, она часто закрывается: за два с половиной года с момента запуска она останавливалась 354 раза, причем время остановки могло составлять до девяти часов. В то время как другие канатные дороги из этого списка могут считаться полноценным городским транспортом, лондонская остается, скорее, туристической достопримечательностью.

Канатную дорогу на Санторини легко записать в разряд туристических развлечений: с нее открываются потрясающие виды на остров. Однако при этом каждый час она перевозит около 1 200 человек из островного порта вверх в город Фира. Достойная альтернатива ветреной и опасной автодороге внизу.

Эта дорога, разработанная французской компанией Pomagalski, пересекает Волгу и соединяет Нижний Новгород и город Бор. Она открылась в 2012 году в качестве альтернативы автобусам, речным такси и электричкам, сильно сократив время пути между двумя городами. Добраться из Нижнего Новгорода в Бор по этой дороге можно всего за 13 минут. Кроме того, с нее открывается отличный вид на Волгу!

---

Чтобы не пропустить интересные публикации из мира путешествий, подписывайтесь на наши группы в Facebook и Вконтакте, читайте Telegram канал, а красивые снимки ищите в Instagram.

«Роза Хутор» объявил график работы канатных дорог в межсезонье

Летний сезон на курорте завершится 8 ноября

Безопасность и техническая исправность объектов инфраструктуры являются безусловными приоритетами для «Роза Хутор». Поэтому в период межсезонья канатные дороги курорта частично закрываются для проведения плановых регламентных работ. С 9 по 30 ноября, в преддверии зимнего сезона 2020/2021, будет проходить профилактика подъемников «Олимпия», «Заповедный лес» и «Кавказский экспресс», ведущих на Роза Пик (2 320 метров над уровнем моря), а также аттракциона родельбан.

Во это время в экскурсионном режиме для туристов начнет работать канатная дорога «Стрела», на которой можно подняться из Роза Долины на отметку Роза-1600. Здесь гости курорта смогут насладиться живописными горными пейзажами, сделать красочные фото и получить яркие впечатления. График работы канатной дороги «Стрела»: с 9:00 до 18:30 (время посадки последнего гостя до Роза-1600 — 17.50).

С 1 декабря вновь будут запущены родельбан и наиболее востребованный подъемник «Олимпия», на котором можно добраться до отметки 1170 м — в Горную Олимпийскую деревню.

Как отметили в пресс-службе «Роза Хутор»: «Наш курорт работает круглогодично и вне зависимости от времени года и проводимых регламентных работ, мы всегда предоставляем нашим гостям возможность подняться в горы. Если закрываются одни канатки, включаются другие».

Начало горнолыжного сезона 2020/2021 запланировано на 18 декабря — с этого дня, если позволят погодные условия, будут открыты для катания горнолыжные трассы курорта. Именно в этом сезоне планируется ввести в эксплуатацию канатную дорогу нового поколения D-Line производства Doppelmayr (Австрия). Это первый подъемник такого типа в России. Он будет построен на Южном склоне хребта Аибга и протянется до отметки 2200 метров над уровнем моря. Перепад высот составит 600 метров. Протяженность канатной дороги 2 тыс. метров, она пройдет параллельно действующему кресельному подъемнику «Эдельвейс». Данная канатная дорога станет на курорте 30-й по счету, она уже получила название «Вероника». Ее пропускная способность составит 2400 человек в час.

«Роза Хутор» — круглогодичный горный курорт мирового класса, крупнейший олимпийский объект XXII Олимпийских и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в Сочи, расположенный в часе езды от международного аэропорта Адлер. Зимой к услугам отдыхающих горнолыжные трассы, спроектированные лучшими мировыми экспертами, общей протяженностью 102 километра, 29 подъемников. Летом активным спросом пользуются пешие и веломаршруты по живописным горным склонам. На курорте работают 15 отелей разной категории звездности. Курорт отличается высокими стандартами сервиса и безопасности, а также передовыми технологиями. Cемь лет подряд, начиная с 2013, «Роза Хутор» признается лучшим горнолыжным комплексом России по версии World Ski Awards. В 2020 году курорт получил престижную награду Travellers’ Choice сервиса TripAdvisor, войдя таким образом в число лучших достопримечательностей мира.

 

История канатной дороги | SFMTA

Канатные дороги были изобретены Эндрю Смитом Халлиди здесь, в Сан-Франциско, в 1873 году. Система канатных дорог Халлиди была основана на ранних транспортных системах горнодобывающей промышленности и более 30 лет доминировала в транспортной сфере города. Система канатной дороги Халлиди переживет великое землетрясение и пожары в Сан-Франциско в 1906 году, выдержит две мировые войны и переживет политические попытки убрать машины с городских улиц в конце 1940-х и 1950-х годов, чтобы стать всемирным символом Сан-Франциско. сегодня.

---

Рождение канатной дороги

Эндрю Смит Халлиди испытал первую канатную дорогу в 4 часа утра 2 августа 1873 года на Клэй-стрит в Сан-Франциско. Его идея создания рельсовой системы с приводом от парового двигателя и тросом возникла в 1869 году, когда он стал свидетелем того, как лошадей хлестали плетью, пока они боролись по мокрым булыжникам, чтобы тащить конную повозку по Джексон-стрит.

Отец Халлиди был изобретателем, у которого в Великобритании был патент на тросик. Халлиди иммигрировала в США.С. в 1852 г. во время золотой лихорадки. Он начал использовать кабель в системе, которую он разработал для транспортировки руды из шахт и при строительстве подвесных мостов.

Халлиди стала партнером компании Clay Street Hill Railroad, которая начала строительство кабельной линии на Clay Street в мае 1873 года. В контракте на работу на городских улицах говорилось, что линия должна быть введена в эксплуатацию к 1 августа. 2 августа. Несмотря на то, что они опоздали на день, испытания канатной дороги получили большое одобрение.1 сентября 1873 года компания Clay Street Hill Railroad начала государственную службу. Это имело огромный успех.

Канатная дорога на Клэй-стрит-Хилл на Клэй-стрит и Ван-Несс-авеню около октября 1877 года. Эндрю Халлиди стоит на канатной дороге под открытым небом между двумя сидящими женщинами. Изображение X7307 из фотоархива SFMTA.

Clay Street Hill Railroad была единственной компанией канатной дороги Сан-Франциско в течение четырех лет. Бывшая компания по производству конных автомобилей, Sutter Street Railroad, разработала свою собственную версию запатентованной системы Халлиди и в 1877 году начала предоставлять услуги кабельного телевидения, а затем — California Street Cable Railroad (1878), Geary Street, Park & ​​Ocean Railroad (1880), Presidio & Ferries Railroad ( 1882 г. ), канатная дорога на Маркет-стрит (1883 г.), железная дорога Ферри и Клифф-Хаус (1888 г.) и компания Omnibus Railroad & Cable Company (1889 г.).

В общей сложности компании Сан-Франциско проложили 53 мили путей, протянувшихся от Ferry Building до Presidio, до парка Golden Gate, до Castro и до миссии.

---

Великое землетрясение в Сан-Франциско

18 апреля 1906 г. в городе произошло сильное землетрясение в Сан-Франциско и вышедшие из-под контроля пожары.

К этому времени электрический трамвай, усовершенствованный в 1888 году Фрэнком Спрагом, стал предпочтительным транспортным средством для городского транспорта.Для его строительства и обслуживания требовалась только половина инвестиций, он мог охватить больше площадей и был быстрее. Канатные дороги все еще могли лучше преодолевать крутые холмы, поэтому некоторые из них были восстановлены. Однако по мере совершенствования трамваев даже эти линии оказались под угрозой.

Утром 18 апреля 1906 года канатная дорога 155 была повреждена в результате падения кирпичей и обломков в дверном проеме дома канатной дороги на Вашингтон-стрит к востоку от Мейсон-стрит. Это здание, известное как Дом канатной дороги Вашингтон-Мейсон и электростанция, было перестроено после землетрясения 1906 года и теперь является национальным зарегистрированным памятником.Сегодня здесь находится Музей канатной дороги, и он по-прежнему служит штаб-квартирой для работы канатной дороги, в том числе для хранения канатных дорог и питания кабельной техники. Изображение U00776 из фотоархива SFMTA.

---

Спасем канатные дороги

К 1947 году более низкие эксплуатационные расходы на автобусы побудили мэра Роджера Лэпхэма заявить: «Город должен как можно скорее избавиться от всех линий канатной дороги».

В ответ Фридель Клуссманн основал Гражданский комитет по спасению канатных дорог.Комитет начал публичную кампанию, показывающую, что стоимость канатных дорог до Сан-Франциско намного превышает их эксплуатационные расходы. Им удалось внести поправку в ноябрьский бюллетень, Мера 10.

Газеты подхватили эту историю, и общественная поддержка быстро росла. Журнал Life сделал фото на грипмене. Знаменитости собрались у канатных дорог; владельцы бизнеса поняли, что туристы приехали в Сан-Франциско не для того, чтобы ездить на автобусах.

Мероприятие 10 завершилось убедительной победой, и город Сан-Франциско сплотился, чтобы спасти систему канатной дороги Пауэлл-стрит.

Фридель Клуссман сидит на переднем плане с моделью канатной дороги 501 с комиссаром по коммунальным предприятиям Гринбергом слева и мэром Кристофером справа после успешного сохранения системы канатной дороги. Изображение X7263 из фотоархива SFMTA.

---

Статус национальной достопримечательности

Сегодня канатные дороги Сан-Франциско являются одним из двух действующих национальных исторических памятников трамвая (вторая линия трамвая Нового Орлеана — Сент-Чарльз), и как непрерывная работа, так и минимальный уровень обслуживания наших канатных дорог привязаны к Сан-Франциско. Городской устав.

---

Два типа канатных дорог

Сегодня в ходу канатные дороги двух типов. Хотя они различаются по внешнему виду, их работа практически идентична.

Линия канатной дороги на Калифорнийскую улицу использует двенадцать больших бордовых канатных дорог, у которых есть открытая секция для сидения на каждом конце и закрытая секция посередине. Этими вагонами можно управлять с любого конца и поворачивать с помощью простого переключателя на конце линии.

Линия канатной дороги на Калифорнийскую улицу работает с двусторонними канатными дорогами, которые на снимке проходят перед собором Грейс на Калифорнийской улице в Тейлор в Ноб-Хилл.Изображение 121111_0265_Троллейбус из Фотоархива SFMTA.

Две линии на Пауэлл-стрит (Пауэлл-Хайд и Пауэлл-Мейсон) используют канатные дороги меньшего размера, которыми можно управлять только с одного конца, и поэтому на концах линии требуются поворотные платформы для изменения направления. В реестре постоянно находится 28 автомобилей Пауэлла. Несколько исторических ливрей, воссоздающих внешний вид автомобилей в разные моменты двенадцатилетней истории обслуживания.

Пример односторонней канатной дороги Пауэлл на поворотной платформе на улицах Гайд и Бич в аквапарке.Эта канатная дорога имеет историческую окраску, также известную как «ливрея», с эпохи железнодорожной компании Маркет-стрит с 1893 по 1902 год. Изображение 120507_067_Car25 из фотоархива SFMTA.

Кроме того, есть уникальные канатные дороги от ныне исчезнувших веток, над которыми в будущем работают железная дорога Маркет-стрит и музей канатной дороги.

---

Как работают канатные дороги | Маркет-стрит, железная дорога,

Канатные дороги не имеют двигателя или мотора на самих кабинах.Источник энергии сосредоточен в амбаре канатной дороги и электростанции на улицах Вашингтон и Мейсон (где также находится Музей канатной дороги). Там мощные электродвигатели (первоначально стационарный паровой двигатель) приводят в движение гигантские извилистые колеса, которые тянут кабели через траншею под улицей, в центре под путями канатной дороги (вот что находится в этой щели между путями).

Четыре двигателя и кабели, управляющие канатной дорогой. С.Ф. Муни, фото.

На самом деле есть четыре кабеля: один для линии Калифорнии, один для Пауэлл-стрит и по одному для внешних концов двух линий Пауэлла (Мейсон и Хайд).Каждый трос имеет свой набор мотальных колес. Самое заднее заводное колесо в каждом комплекте регулируется. Когда трос новый, это самое заднее колесо находится рядом с другими наматывающими колесами. Поскольку трос естественным образом растягивается при использовании, рабочие в магазине постепенно перемещают колесо назад, чтобы поддерживать постоянное натяжение троса. Кабели имеют диаметр более дюйма, с шестью стальными нитями из 19 проволок, каждая из которых намотана на сердечник из сизалевого каната.

Каждая канатная дорога имеет механическую рукоятку (две на двухсторонних кабинах California), которая фиксируется на кабеле, как пара огромных плоскогубцев.Грипман (или женщина-грипман — две женщины в истории служили на этом посту; мы будем использовать слово «грипман» для обозначения всех, ммм, захватчиков) может «взять» или «сбросить» «веревку» (так называется трос) по мере необходимости для запуска или остановки автомобиля. Кабели движутся со скоростью 9,5 миль в час. Если канатная дорога едет быстрее, то можно быть уверенным, что она едет под гору и сцепление не удерживает веревку туго.

Взять и сбросить «веревку»

На некоторых терминалах вы заметите, что кондуктор тянет за рычаг на улице.Это поднимает трос вверх, чтобы его можно было схватить. На других терминалах (и в других местах в системе) вы увидите заметный провал в дорожках. Это опускает автомобиль и его захват до уровня троса внизу, позволяя захватить трос.

Среди других мест это происходит в обоих направлениях, где пересекаются кабельные линии Пауэлл и Калифорния. Придерживаясь первоначальной кабельной традиции, линия Калифорнии, которая была построена первой (в 1878 году), имеет право на верхний кабель.Это означает, что канатные дороги на Калифорнийской улице держатся за «веревку» (трос), когда они пересекают Пауэлл-стрит.

Канатные дороги на Пауэлл-стрит, напротив, должны выпустить трос из-под захвата, прежде чем пересекут пути на Калифорний-стрит. Если бы в систему не было встроенных средств защиты, канатная дорога Пауэлла, которая слишком долго держалась за кабель в этот момент, могла бы натянуть нижний кабель Пауэлла на более высокий кабель Калифорнии, и захват автомобиля Пауэлла мог ударить и потенциально перерезать кабель Калифорний-стрит. .

Чтобы предотвратить это, есть система сигнализации и механизм под Пауэлл-стрит по обе стороны калифорнийских рельсов, чтобы физически вывести кабель Пауэлла из рукоятки, если он будет удерживаться слишком долго. Это может повредить как кабель, так и рукоятку.

К счастью, из-за мастерства грипменов этого почти никогда не бывает. Посмотрите, как грипман Пауэлла приближается к этому углу, особенно на север от Маркет-стрит. Грипман должен взобраться на холм, крепко держась за трос.Затем, одной рукой звоня в колокольчик, чтобы пересекающие его автомобили не мешали ему, он вовремя толкает рукоятку вперед другой рукой, затем с грохотом бежит по калифорнийским рельсам.

(Маленькая башня на юго-восточном углу Калифорнии и Пауэлла держит сотрудника Муни, который сигнализирует светом на канатные дороги на обеих линиях, чья очередь подниматься на вершину холма. Это сделано для предотвращения возможности столкновения канатных дорог друг с другом на Перекресток.)

После того, как канатная дорога Пауэлла пересекает калифорнийские рельсы, она достигает одного из углублений в тротуаре, позволяя ей «взяться за веревку» (повторно присоединиться к кабелю). Для автомобилей Пауэлла, направляющихся в сторону Маркет-стрит, это происходит сразу же, прежде чем они спустятся с крутого холма на Пайн-стрит. Однако для автомобилей Пауэлла, идущих на пристань, вершина тротуара не превышает трех кварталов, где две линии Пауэлла разделяются, и каждая получает свой собственный кабель. Для этих трех блоков сравнительно мягкого понижения версии автомобили Пауэлла «едут без троса».Часто это самая быстрая часть поездки, поскольку скорость автомобиля ограничена 9,5 миль в час, когда она крепко держит кабель.

Хотя быть гриппером сегодня — очень тяжелая работа, подумайте о тех, кто был на последней новой линии канатной дороги, которая открылась на О’Фаррелл, Джонс и Гайд-стрит в 1891 году. быть «хуже» (ниже) более старых кабельных линий на каждом пересечении. Это означало, что грипман на этой линии (с которой сохранилась и прекрасно отреставрирована канатная дорога) должен был сбрасывать веревку не менее 22 раз за каждую поездку туда и обратно!

Остановка канатной дороги

У канатных дорог есть три типа тормозов, все очень простые: колесные, гусеничные и аварийный.Каждое колесо имеет мягкую стальную колодку, которую можно плотно прижать к колесу, чтобы остановить машину. Они приводятся в действие ножными педалями на обоих концах автомобилей California и на передней части автомобилей Powell. Рычаг кондуктора на задней платформе приводит в действие задние гусеничные тормоза автомобилей Пауэлла.

Гусеничные тормоза — это просто куски дерева, расположенные между колесными парами автомобилей. По четыре на каждую машину, длиной два фута каждая, сделанных из мягкой монтерейской пихты. Когда грипман оттягивает рычаг гусеничного тормоза (рядом с рычагом тросовой ручки), блоки нажимают на гусеницы, чтобы помочь остановить машину.

Аварийный тормоз — это именно то, что вам нужно. Если канатная дорога попадает в ситуацию, когда другие тормоза не останавливают машину (очень редкая ситуация), захватчик нажимает на красный рычаг аварийного тормоза. Это вдавливает 18-дюймовый стальной клин в стальную щель между гусеницами, немедленно останавливая машину. (Сила настолько велика, что иногда требуется резак, чтобы вытащить клин из паза.)

Поворот канатных дорог вокруг

Поворотный стол Powell Street. С.Ф. Муни, фото.

Когда односторонние канатные дороги на Пауэлл-стрит достигают концов линии, они разворачиваются на гигантских поворотных кругах.Они полностью механические, для их движения используются шариковые подшипники и ролики. Кабели под улицей меняются местами отдельно от поворотной платформы, оборачиваясь вокруг большого колеса в подземном бункере, называемом «ямой для шкивов».

Зоны поворотной платформы спроектированы таким образом, что захваты могут просто отпустить тормоз и двигаться по инерции на поворотные столы. (К этому моменту они уже отпустили трос.) Оказавшись на поворотной платформе, они тормозят машину, затем слезают и вместе с кондуктором реверсируют машину, взявшись за подпорки с каждого конца и идя по машине. вокруг или с помощью трубопроводов, установленных на всех поворотных платформах за последние пару десятилетий, чтобы повернуть стол, не касаясь самой канатной дороги.

До 1970-х годов пассажирам разрешалось помогать экипажам поворачивать канатную дорогу, но теперь это запрещено. Также до этого времени пассажиры могли прыгать на канатную дорогу, как только захватчик начинал движение накатом к поворотной платформе, получая бесплатное вращение на поворотной платформе, а также гарантируя себе место по своему выбору для предстоящей поездки. Это тоже теперь запрещено по соображениям безопасности, так как посадка строго контролируется очередью.

Автомобили на Калифорнийской улице были построены с захватами и тормозами на каждом конце, чтобы не было необходимости в поворотных платформах. Грипман управляет автомобилем с помощью переключателя в конце линии. После торможения захват и кондуктор меняются местами, и канатная дорога уходит в обратном направлении. Переключатель на терминале снабжен пружиной, которая удерживает его на линии вылета, предотвращая таким образом возможные сходы с рельсов.

Трамвай

, канатная дорога: в чем разница?

Для энтузиастов общественного транспорта это может показаться глупым вопросом, но каковы основные различия между трамваями (также называемыми троллейбусами или трамваями) и канатными дорогами?

Канатная дорога

Канатные дороги движутся по стальным рельсам с прорезью между путями, по которой подземный кабель проходит со скоростью девять миль в час.

Кабель идет от центральной электростанции, от огромных вьющихся колес, поскольку сами канатные дороги полностью механические и не имеют средств независимого передвижения (без двигателей).

Чтобы двигаться вперед, подземный кабель хватается за канатную дорогу, работающую как плоскогубцы.
Первоначально электростанция использовала энергию пара для прокладки кабелей под улицами, но по мере того, как электричество стало более обычным явлением, паровые двигатели уступили место электродвигателям (гидроэлектростанции), которые наматывают огромные колеса, которые вращают кабель, по сей день.

Канатные дороги были изобретены Эндрю Халлиди в 1873 году для подъема на холмы Сан-Франциско. Когда-то во многих городах были канатные дороги, но сегодня в мире остались только линии на Пауэлл-Мейсон, Пауэлл-Хайд и Калифорния-стрит. Канатные дороги на Пауэлл-стрит и линия F образуют «железный треугольник» исторического транзитного сообщения между центром Сан-Франциско и Рыбацкой пристанью.

Канатные дороги часто ошибочно идентифицируются как «тележки» , но этот термин относится конкретно к опоре тележки, используемой трамваями для получения энергии от электрического провода (поэтому трамваи часто правильно называют тележками).В канатных дорогах не используются воздушные провода и опоры для троллейбусов. Канатные дороги легче всего идентифицировать по их открытым концам с подножками, на которых водители могут стоять вне кабины, как показано на рисунке выше.

И пусть вас не обманывает количество копий канатных дорог, которые можно увидеть, разъезжая по городу на резиновых шинах (хотя некоторые из них были переделаны из устаревших подлинных канатных дорог). Настоящие канатные дороги Сан-Франциско ходят только по стальным рельсам и только по линиям Калифорния-стрит, Пауэлл-Мейсон и Пауэлл-Хайд.

Трамваи (троллейбусы)

Трамваи также ходят по стальным рельсам, но без щелей между путями и без подземного кабеля. В отличие от механических канатных дорог, трамваи приводятся в движение бортовыми электродвигателями и требуют опоры троллейбуса для получения энергии по воздушному проводу.

Фотография Рика Лаубшера.

Гораздо быстрее, чем любой предыдущий вид городского транспорта, трамвай быстро вытеснил канатные дороги и конные вагоны, поскольку в первой половине 20-го века Америка была выбрана для передвижения. К 1918 году в США было 100 000 автомобилей и 45 000 миль путей, трамвай способствовал быстрому росту городов и создал первые в стране настоящие пригороды.

В Сан-Франциско самая разнообразная в мире коллекция трамваев, курсирующих регулярным транспортом, и многие из них совершенно уникальны и отличаются по внешнему виду. Это затрудняет визуальную классификацию трамваев, чем канатные дороги, которые очень похожи по внешнему виду. Но есть простой тест, чтобы отличить трамвай от канатной дороги:

Если он движется по стальным рельсам с опорой тележки, соединенной с воздушным проводом наверху, это трамвай .

Если он движется по стальным рельсам с открытой прорезью между ними и без воздушных проводов, это канатная дорога .

(И чтобы еще больше запутать ситуацию, Сан-Франциско также является одним из немногих американских городов, в котором есть троллейбусов, , которые выглядят как обычные автобусы, но полностью электрические и имеют двойные полюса на крыше автобуса, которые питаются от двойные воздушные провода Итак, если он подключается к паре воздушных проводов, но имеет резиновые шины, как автобус, это троллейбус . Market Street Railway помогла Муни сохранить четыре исторических вагона с троллейбусом, датируемых 1940-ми и 1950-ми годами, хотя в настоящее время они не используются.)

канатных дорог | sftravel.com

Сейчас закрыто

Сожалеем, что знаменитые канатные дороги Сан-Франциско в настоящее время не работают. Мы обновим эту страницу, как только они вернутся к работе.

Сан-Франциско — одно из немногих мест в мире , где человек могут прокатиться по национальному историческому памятнику.Канатные дороги — это последняя в мире система канатных дорог с ручным управлением, трамвай, вагоны которого тянутся кабелями, проложенными на улице.

Эти канатные дороги прямо из Смитсоновского института были названы национальной исторической достопримечательностью в 1964 году. Отремонтированные и оснащенные новыми рельсами, кабелями, поворотными механизмами и канатными двигателями, они работают так же, как и 2 августа, 1873 год, когда Эндрю С. Халлиди вел первую машину по Клей-стрит.

Общая информация для посетителей

Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско (SFMTA) управляет тремя линиями канатной дороги.Три кабельных линии:

,

Powell-Hyde (идет от Hallidie Plaza до Fisherman’s Wharf через Powell и Hyde Streets.)
Powell-Mason (проходит от Hallidie Plaza до Fisherman’s Wharf через Powell and Mason Street).
California Street (Running от Маркет-стрит до Ван-Несс-авеню через Калифорнийскую улицу)

Пункты назначения

Когда-то канатная дорога обслуживала весь город. Сегодня осталось всего три линии, но они могут доставить вас в некоторые из самых популярных районов Сан-Франциско.

North Beach
Fisherman’s Wharf
Union Square
Nob Hill
Chinatown
Embarcadero

Более подробную информацию о районах можно найти здесь.

Найти отель рядом с канатной дорогой

Как ездить

Посетители должны приобрести билет для поездки на канатной дороге. Одна поездка стоит 7 долларов, независимо от вашего возраста и времени суток. Вы можете произвести оплату точной сдачей или через приложение MuniMobile или карту Clipper. Вы можете приобрести неограниченное количество поездок с паспортом посетителя SFMTA, которые доступны в наших информационных центрах для посетителей.

На каждом маршруте есть обозначенные остановки канатной дороги. Выстройтесь в очередь и дождитесь, пока канатная дорога подойдет и не остановится. Осознавайте свое окружение, когда вы ступаете с тротуара; канатные дороги разделяют дорогу с автомобилями и автобусами. Слушайте инструкции оператора канатной дороги о том, где вы можете сидеть или стоять. Оплата будет произведена после посадки.

Для получения дополнительной информации о том, как передвигаться по Сан-Франциско, щелкните здесь.

Прокатитесь по канатной дороге с ARRVL Сан-Франциско

Узнать больше

Вы можете узнать об истории канатных дорог Сан-Франциско и даже увидеть огромные механизмы, которые поддерживают работу системы, в Музее канатной дороги Сан-Франциско (1201 Mason St. ). Этот веселый аттракцион открыт каждый день в году (кроме Дня благодарения, Рождества и Нового года) и всегда бесплатен.

Знаете ли вы?

• Ежегодно на канатных дорогах ездят 9,7 миллиона человек.
• Строительство канатной дороги — это сложное искусство, на выполнение которого уходит несколько десятков мастеров от 18 до 24 месяцев.
• Трамваи отличаются от канатных дорог
• Вторая мировая война открыла рабочие места на канатных дорогах для афроамериканцев и женщин.
• Муни ежегодно проводит соревнования по кольцеванию канатной дороги.

К фильмам, посвященным канатной дороге, относятся:

• Скала (1996)
• Мемы о человеке-невидимке (1992)
• Грубая игра (1978)
Harm’s Way (1965)
• Птицы (1963)

Канатные дороги: как они работают

УРОВЕНЬ НИЖЕ УЛИЦЫ На улице по своим маршрутам канатные дороги едут по стальным путям, проложенным над каналом, охватывающим кабель. Вверху канала есть щель, через которую канатная дорога захватывает идущий внизу кабель. Эта отличительная черта канатной дороги дала название большому району к югу от Маркет-стрит, крупной деловой улице, проходящей по диагонали на юго-запад от Ферри-билдинг на Эмбаркадеро до Твин Пикс. Ранние линии канатной дороги конкурировали за место в центре улицы, и все к югу от нее местные жители называли к югу от слота — прозвище, которое живет у давних жителей Сан-Франциско. Конструкция пути поддерживает не только сами пути, но также канатную дорогу и вагоны. Это достигается с помощью ряда хомутов, расположенных через определенные интервалы вдоль пути и сделанных из стали, установленных в бетоне; раньше брусчатка укладывалась на уровне улицы между рельсами и пазами, а после 1982 года использовалась исключительно бетонная облицовка. Несущие шкивы, расположенные через каждые пятнадцать футов, поддерживают трос в канале. Оригинальные каналы вдоль железной дороги Клэй-Стрит-Хилл были построены из обшивки из красного дерева и чугунных коромысел, чтобы сократить расходы на строительство до минимума. Более поздние удлинители и новые кабельные компании использовали бетонные и более тяжелые железные хомуты, чтобы укрепить и продлить срок службы каналов. Система содержит множество шкивов, используемых для различных целей на линии. Доступ к этим шкивам осуществляется через сервисную пластину, расположенную на улице выше. Шкив короны — это просто увеличенная версия несущего шкива, но большего диаметра из-за большей нагрузки на трос на гребне холма. Ни один из типов шкива не препятствует продвижению канатной дороги; захват и трос поднимаются при прохождении, а затем трос падает обратно на шкив после прохождения машины. Другие шкивы немного сложнее по конструкции и функциям. Шкивы прижимной планки используются для удержания троса у подножия холма; иначе он вылезет из слота. Это требует размещения шкивов наверху троса, но затем захват сталкивается с помехами, когда пытается пройти. Чтобы решить эту проблему, понижающие шкивы соединены с прижимной планкой, которая поворачивается в сторону, когда шкивы освобождаются проходящим захватом, а затем возвращается на место после проезда автомобиля. Доступ к этой штанге, как и к несущим шкивам, осуществляется через большую стальную пластину на улице. Другой тип известен как стационарный понижающий шкив. Такое расположение требует, чтобы захватчик канатной дороги высвобождал трос из захвата при его прохождении. Стальные пластины или ярко-желтые надписи, нарисованные на улице, предупреждают захватчика отпустить. Отпускание троса необходимо, когда два троса пересекаются на перекрестке, машина проходит определенный тип поворота, называемый кривой отпускания, или когда захватчик должен отпустить один трос и поднять другой.Если грипман не отпустит, тросы и сам захват будут серьезно повреждены. Чтобы этого не происходило, на этих точках есть бампер и функция раструба для обеспечения безопасности и предотвращения повреждения системы. Если рукоятка не упадет при уведомлении об отпускании, трос поднимет бампер, опускает противовесы и поворачивает шкив против троса, что вызывает сигнал тревоги, предупреждающий заблудшего захватчика о том, что трос должен уронить. Если по какой-то причине кабель все еще не уронили, то бампер выталкивает кабель из захвата, вызывая, однако, повреждение и ручки, и трос, но предотвращая более серьезные и обширные повреждения системы.Затем электростанция уведомляется об инциденте и осматривает кабель на предмет повреждений. Хотя оборванные кабели случаются очень редко, иногда случаются обрывы жил. В этой ситуации кабель необходимо немедленно закрепить, потому что оборванная прядь, застрявшая в захвате, в прошлом была причиной несчастных случаев. В электростанции кабель проходит через сигнализатор прядей, который улавливает выступающие пряди и запускает электрический гонг, уведомляя экипаж, который затем может устранить повреждение. После того, как автомобиль освободил место, захватчик должен снова поднять трос. После точки отпускания на гусеницах имеется провал, позволяющий захватить кабель без остановки. Другой метод — использовать уровень канатного подъемника на терминалах или в местах, где угол наклона дорожки недоступен. Машинист поднимает уровень, и шкив в прорези поднимает трос в рукоятку. Однако, когда в некоторых автомобилях использовался боковой захват, подъемная штанга поднималась с помощью цепи, в результате чего трос скользил вниз в сторону захвата.Это устройство называется цыганской цепью и приводится в действие кондуктором после того, как автомобиль пересекает перекресток. Последней компанией, которая использовала боковой захват, была California Street Cable Railroad, и после того, как муниципальная железная дорога приобрела его в 1950-х годах, захваты были заменены на теперь универсальный нижний захват, используемый другими линиями. В период расцвета канатной дороги было много переходов с участием двух канатов; Линия Omnibus, последняя из построенных в Сан-Франциско, занимала худшее положение на всех переходах, а на канатной дороге Ferries & Cliff House Powell пришлось 14 раз сбросить веревку на своем пути.Сегодня единственный перекресток, где пересекаются кабели, находится на гребне Пауэлл-стрит в Калифорнии. Здесь небольшой неподвижный шкив с пониженным давлением удерживает трос Пауэлл-стрит под пересекающимся тросом с Калифорнийской улицы, пережиток той эпохи, когда разные компании канатных дорог соревновались друг с другом, а первоначальная франшиза на улице имела приоритет на перекрестках. Если канатная дорога не проходит через перекресток накатом, невозможно снова поднять кабель, не вытолкнув кабину за эту точку.Перед въездом на перекресток у грипмена должно быть свободное пространство, чтобы он мог двигаться по инерции без остановки. Отсюда и небольшой сигнальный домик на пересечении улиц Пауэлл и Калифорния. Сигнальщик светит зеленым светом, если на перекрестке нет машин, и красным, если к нему приближается другая канатная дорога. Таким образом, оба оператора знают, есть ли у них свободный проход, что позволяет избежать очевидных проблем. Даже на современных перегруженных улицах города большинство водителей знают об опасности столкнуться с канатными дорогами и отнеслись к ним с большим уважением. Процедура, при которой кабель делает повороты, была задумана в первые годы распространения кабеля по всему городу. Сначала линии, подобные Clay Street Hill Railroad и California Street Railroad, были просто прямыми маршрутами без поворотов. Это было стандартом до 1880 года, когда новые и зачастую дорогостоящие нововведения сделали возможными повороты на маршруте. До этого в таких компаниях, как Ferries & Cliff House, использовались только кривые отпускания или дрейфа, когда рукоятка отпускала трос и двигалась по инерции вокруг поворота.Конечно, это было практично только тогда, когда две улицы спускались вниз, когда канатная дорога приближалась к перекрестку. Затем, в 1883 году, компания Sutter Street Railroad представила кривые тяги, изобретенные Джорджем Дунканом для компании Dunedin & Roslyn Tramway Company в Данидине, Новая Зеландия. Этот тип кривой можно установить на любом перекрестке, независимо от вида улицы. Кривая натяжения включала серию множества маленьких шкивов, удерживающих трос на месте при его повороте. Когда автомобиль приближается, захват отталкивается от шкивов и направляется натирающим стержнем, установленным над и снаружи шкивов, преодолевает поворот.После завершения поворота трос возвращается в обычное положение на шкивах. Этот тип кривой можно узнать по ряду пластин доступа, примыкающих друг к другу на повороте. Все эти повороты вызвали красочный крик дирижера: «Берегите кривую», которую писатели часто пародируют как резкий бруклинский диалект, хотя, скорее всего, в то время это был акцент района Миссии, похожий по тону. , но отчетливые и почти исчезнувшие в современном Сан-Франциско. Наконец, в системе канатной дороги используются два типа оконечных устройств для отправки автомобилей по их маршруту. В линейке California используется двухсторонний автомобиль California Car с идентичным оборудованием на обоих концах, за исключением рукоятки, которая крепится к противоположному рычагу с помощью шатуна. Это позволяет автомобилю вернуться по своему маршруту от любого терминала, не поворачивая его физически. Вместо этого автомобиль использует систему обратных поворотов и кроссоверов на рельсах, чтобы подготовить автомобили к обратному пути.Это расположение использовалось на ранних линиях канатной дороги, таких как железная дорога Клэй-Стрит-Хилл, чтобы облегчить изменение направления. Канатная дорога на Калифорнийскую улицу использовала это на линии улиц Калифорнии и продолжает делать это по сей день. Так называемая комбинированная машина, используемая на конвейерах Пауэлла и Мэйсона, имеет только один набор рычагов и рукоятки, поэтому для этого требуется поворотный стол. Грипман отпускает трос, и машина накатывает на поворотную платформу. Затем он обрабатывается рабочими, как и с 19 века.В первые дни и вплоть до 1970-х годов многие в толпе у терминала помогали кондуктору и гриппмену занимать лучшие места раньше остальных, ожидающих на остановке. Эта практика была прекращена, и теперь толпы упорядоченно стоят в очереди, пока проводник и грипман работают в одиночку. Поворотный стол представляет собой набор деревянных досок на стальном каркасе, установленных на стальных роликах и заключенных в бетонный фундамент. Кабель проходит за поворотной платформой на стальном шкиве и снова направляется под гусеницы на обратный путь.В системе четыре поворотных стола, расположенных в терминалах на Маркет и Пауэлл-стрит, Гайд и Бич, Бэй и Тейлор, и один в электростанции на Мейсон-стрит и Вашингтон-стрит для направления автомобилей на линию.

Канатная дорога | Юнион-сквер

Пропитан волнующей историей …

Канатная дорога Сан-Франциско по-прежнему остается «угощением Сан-Франциско», и это отличный способ познакомиться с городом Сан-Франциско.

На пересечении улиц Пауэлл и Маркет-стрит на Юнион-сквер вы найдете киоск по продаже билетов на канатную дорогу, а также некоторых других продуктов, таких как парковка и недельные и месячные билеты.

Вы можете сесть на канатную дорогу и отправиться к Рыбацкой пристани, где вы можете посетить площадь Гираделли или насладиться ирландским кофе в Buena Vista.

Street Car, канатная дорога, в чем разница?

---

Цены, расписание и маршруты канатной дороги

Стоимость проезда на канатной дороге: взрослые и молодежь (5-17 лет) — 6 долларов в одну сторону. 3 доллара для пожилых людей или людей с ограниченными возможностями.

Паспорт посетителя на 1 день — 14 долларов США
Паспорт посетителя на 3 дня — 22 доллара США
Паспорт посетителя на 7 дней — $ 28

Паспорт на весь день продают кондукторы канатных дорог за 14 долларов.Вы можете приобрести это, если вы будете ездить более чем на одной канатной дороге, например, перемещаться между линией Пауэлла и линией Калифорния, а также ездить на других транспортных средствах Muni.

В кондукторах можно поменять до 20 долларов.

Где купить билеты
Билеты на канатную дорогу на одну поездку можно приобрести в билетных кассах, расположенных на площадках Powell and Market или Hyde and Beach. Их также можно приобрести в Бюро конференций и посетителей Сан-Франциско по адресу 900 Market St.в Hallidie Plaza, на улицах Пауэлл и Маркет.

Маршруты, остановки и расписание канатных дорог

Как работают канатные дороги

---

Музей канатной дороги

Расположен по адресу 1201 Mason Street на Вашингтон-стрит в Сан-Франциско — и, ДА, вы можете добраться до музея канатной дороги от разворота канатной дороги на Юнион-сквер и вдоль линии на перекрестках на Пауэлл-стрит.

На веб-сайте музея канатной дороги вы найдете отличную информацию, например об истории канатной дороги, о том, как работают канатные дороги, о конкурсах колокольных звонов, о том, как они перестроили систему, и о самих канатных дорогах.

Руководство

: канатные дороги Сан-Франциско

Сан-Франциско — город, крутые холмы которого вдохновили концепцию канатных дорог, и единственное место, в котором они еще есть.

Посмотреть увеличенную карту

• Линия Powell-Hyde начинается у Powell & Market и заканчивается у Hyde & Beach Streets, в Maritime Park. Поблизости находятся пирс Гайд-стрит (с историческими парусными судами), Джефферсон-стрит / Рыбацкая пристань (западный конец) и площадь Гираделли.
• Эта линия проходит мимо вершины Ломбард-стрит перед последним крутым спуском с холма. Ломбард-стрит находится в четырех кварталах вверх по холму от конечной точки. Если вы сядете в машину, идущую на север, в Ломбарде, это будет короткая поездка.
• Это, пожалуй, самая живописная из всех трех линий, проезжающая мимо магазинов и ресторанов Русского холма, предлагающая быстрый захватывающий вид на восток на Гринвич и Ломбард, а затем спускающийся к заливу на последнем крутом холме.
• Если вы едете по этой линии от Гайд-энд-Бич обратно до Юнион-сквер вечером или ночью, попробуйте сесть в машину сзади.Вы получите лучшие просмотры.

• Автомобиль Пауэлл-Хайд 5 проходит через Университет Академии художеств — так что это может быть где угодно в SF

• Маленькие продуктовые магазины и кафе на Пауэлле назвали себя в честь канатных дорог

• Автомобиль Пауэлл-Хайд пересекает Вашингтон-стрит перед первым поворотом на Джексон

• Пустой автомобиль, свернувший из-за угла из Вашингтона на Пауэлл-стрит

• Поворачивая на Гайд-стрит от Джексона, в кафе Nook на Русском холме

• Большая часть участка маршрута на Гайд-стрит засажена деревьями

• Если вам удастся занять внешнее сиденье в машине без стоящих пассажиров, вы будете готовы к отличным фотографиям

• Две машины пересекают улицу Гайд-стрит в районе Ломбард

• Автомобиль проезжает верхнюю часть Ломбард-стрит на Гайд-стрит

• Линия Пауэлл-Хайд проходит мимо вершины Ломбард-стрит — знаменитости в мире туристических мест

• Восхождение на Гайд-стрит до Честнат, Алькатрас на заднем плане

• Залив открывается вид с дороги, ведущей на Гайд-стрит

• Линия Пауэлл-Мейсон начинается на улице Пауэлл и Маркет и заканчивается на улице Тейлор и Бэй, в двух кварталах от средней части улицы Джефферсон-стрит / Рыбацкой пристани. Пирс 39 находится в четырех кварталах к северо-востоку.
• Это самая старая канатная дорога (и, как сообщается, самая старая неизменная транзитная линия в мире), она следует по тому же маршруту, что и при открытии в 1888 году.
• Эта линия — единственная из трех, которая непосредственно пересекает Норт-Бич, пересекая Коламбус-авеню между Гринвичем и Каштаном.
• Он также останавливается на Мейсон-стрит в двух кварталах к западу от Чайнатауна. Оператор назовет остановку в Чайнатауне, но если вы выйдете оттуда на машине, идущей на север, вы пропустите большую часть поездки.

• Автомобили Пауэл-Мэйсона и Пауэл-Хайд проезжают мимо Юнион-сквер

• Канатная дорога 18, пересекающая Клэй-стрит, дает пассажирам возможность быстро увидеть Башню Трансамерика

• Автомобиль Пауэлла-Мейсона собирается пересечь Бродвей

• Red Car 25 на Мейсон на Джексон-стрит

• Знакомая точка обзора для фотографий — Мейсон-стрит в Филберте на фоне залива

• Одно из немногих мест, где канатная дорога проходит через характерный ряд викторианцев, на Мейсоне между Юнион и Филбертом

• Автомобиль Пауэл-Мейсон 21 пересекает проспект Колумбус в Норт-Бич

• Линия Пауэлл-Мейсон пересекает Северный пляж, на заднем плане находится башня Койт

• Допускается навешивание сбоку задней секции, а также передней

• Линия на Калифорнийскую улицу начинается на Калифорнийской улице и Драмм-стрит и заканчивается на Калифорнийской улице и Ван Несс-авеню.
• К несчастью для туристов, конечная точка на Калифорнийской улице и Ван-Несс-авеню, как правило, является неприятным местом.
• Эта линия канатной дороги — единственная из трех, которая проходит по прямой (восток-запад вдоль Калифорнийской улицы) и не имеет поворотов.
• Канатные дороги на Калифорний-стрит двунаправленные, с захватными механизмами на каждом конце. Это означает, что их не нужно поворачивать в конечных точках. Это также делает их длиннее, чем автомобили на линиях Пауэлла.
• Эта линия на самом деле используется местными жителями гораздо чаще, чем линии Пауэлла.

• California Street Car возле Грант-авеню

• Линия Калифорнийской улицы пересекает Чайнатаун ​​

• California Street Car остановился на Грант-авеню

• Канатная дорога на Калифорнийскую улицу перед отелем Марка Хопкинса на вершине холма Ноб

• Внутри канатной дороги на линии California Street

• Канатная дорога 2 пересекает Калифорнийскую улицу на Пауэлл-стрит у сигнальной будки

• Автомобиль California Street на Гайд-стрит, после спуска на Ноб-Хилл

• Автомобили на линии California Street длиннее, чем на линии Powell

• Напротив театра Люмьер на Калифорнийской улице, прямо перед Полк-стрит

• Станции / Пункты поворота

• Южный пункт разворота для линий Пауэлл-Хайд и Пауэлл-Мейсон. Проверьте знак наверху канатной дороги, чтобы узнать, к какой остановке она направляется (знаки Hyde красновато-коричневые, знаки Mason желтые).
• Здесь проходят самые длинные очереди на фуникулеры, отчасти потому, что они обслуживают две линии от одной точки разворота.
• Машины стоят в очереди на Пауэлл-стрит, пока не наступит их очередь подъехать к месту посадки.

• Стоянка канатных дорог на Пауэлл-стрит, в очереди на разворот

• Пустые канатные дороги штабелируются на Пауэлл-стрит в ожидании разворота и точки посадки

• Задняя часть канатной дороги №19, на месте остановки на Пауэлл-стрит

• Автомобили вращаются на поворотной платформе на Пауэлл-стрит

• Прохожим больше не разрешается помогать поворачивать машины

• После того, как Автомобиль выстроился, он выталкивается с поворотной платформы на колею

• Северный поворотный пункт линии Пауэлл-Гайд, в Морском парке. Участок поворота машин также известен как Викторианский парк. Он находится недалеко от пирса Гайд-стрит, аквапарка (небольшая береговая линия у залива), площади Гираделли, консервного завода, Рыбацкой пристани и форта Мейсон.
• Этот поворотный момент был посвящен активисту Фридель Клуссманн в 1997 году. В течение 1947-1952 годов она боролась против плана мэра закрыть оставшиеся системы канатной дороги и собрала достаточно общественной поддержки, чтобы гарантировать их сохранение в городской хартии.
• Если вы будете стоять в очереди к посадке в этом месте, вы, скорее всего, станете публикой для одинокого гитариста, который отметил это место как свое место. Он много играет в «Космическую странность».

• Канатные дороги на Гайд-стрит в ожидании перехода к развязке

• Канатные дороги прибывающие и отправляющиеся на Гайд-стрит на Бич-стрит

• Поворот на канатную дорогу в конце линии Пауэлл-Гайд, у Морского парка

• Разворот канатной дороги на Гайд-стрит в Морском парке

• Канатная дорога 15 на повороте на Гайд-стрит

• Разворот на Гайд-стрит и мачты корабля Balclutha на заднем плане

• Северный поворотный пункт линии Пауэлл-Мейсон. Он находится в двух кварталах к югу от средней части Рыбацкой пристани и в квартале от подножия Северного пляжа.

• Машины Пауэлл-Мейсон останавливаются у Тейлора и Франциско, и пассажиры выходят на берег

• Машины выстраиваются в очередь на Тейлор-стрит между Франциско и заливом в ожидании возврата к работе

• Канатная дорога 15 и другие в очереди на разворот на улице Тейлор и Бэй

• Конечная точка линии Пауэлл-Мейсон находится в двух кварталах к югу от Джефферсон-стрит и Рыбацкой пристани

• Машины разворачивают на улицах Тейлор и Бэй, чтобы вернуться в противоположном направлении

• После того, как они повернуты и оттеснены на трассу, гонщики могут сесть с любой стороны

• Канатные дороги останавливаются перед улицей Драмм и ждут, чтобы перейти к точке разворота

• Пункт посадки находится прямо напротив отеля Hyatt Regency по адресу Embarcadero

• Наездники фотографируют друг друга, ожидая запуска канатной дороги на Калифорнийскую улицу

• Этот западный поворотный пункт на Калифорнийскую улицу известен разочаровывающими туристами. На оживленной улице Ван-Несс-авеню есть автосалоны, мебельные салоны и несколько ресторанов. Через квартал вверх по Калифорнийской улице во Франклине находится рынок Whole Foods Market.
• Вы можете высушить слезы разочарования, вернувшись на один квартал до Полк-стрит, которая более восприимчива к пешеходному потоку и включает густо расположенные рестораны и магазины.
• Следуя по Полк-стрит на север, вы в конечном итоге попадете на набережную к западу от того места, где заканчивается линия канатной дороги Пауэлл-Гайд.Расстояние составляет около 17 кварталов, а идти прямо можно примерно за 45 минут. Автобус №19 также едет с севера на юг по Полку.
• Отсюда вы также можете сесть на автобус № 1 на Сакраменто-стрит (в одном квартале к северу от Калифорнийской улицы) и доехать до Филмор-стрит. Или вы можете прогуляться — это 7 кварталов к западу от Ван-Несса.

• Канатные дороги на линии Калифорния едут прямо по Калифорнийской улице без поворотов

• Западный конечный пункт линии на Калифорнийскую улицу — Ван Несс авеню

• Это авеню Ван Несс на Калифорнийской улице — вы видите то, что там

• Канатные дороги «приводятся в движение» за тросы, которые постоянно проходят через туннели глубиной два фута под улицей
• Powell Street и California Street — единственная точка, где пересекаются две разные линии. Маленькая сигнальная будка на перекрестке сигнализирует о проезде приближающихся автомобилей.
• Операторы линий Пауэлла должны «уронить» или отпустить кабель на Калифорнийской улице, в противном случае пересекающиеся кабели будут втянуты в контакт друг с другом.
• Самая новая канатная дорога в парке — желтая кабина №15, введенная в эксплуатацию в июне 2009 года. Она была построена с нуля с использованием чертежей 100-летней давности и стоила 823 000 долларов.
• Прохожие и прохожие помогали переворачивать канатные дороги на поворотных кругах.Публике больше не разрешается помогать при повороте автомобиля.
• В 1964 году поездка на канатной дороге стоила 15 центов.

• Движение канатной дороги контролируется ручками

• При оттягивании рычага назад задействуется механизм, который захватывает движущийся трос под улицей

• Ходовая часть аналогична вагону поезда, колеса остаются на рельсах

• Рельсы канатной дороги направляют колеса, в то время как механизм захвата проходит через прорезь в середине, где проходит кабель

• Поворотный стол на Powell and Market, на котором канатные дороги вручную разворачиваются в противоположном направлении

• Операторы канатной дороги толкают поворотную платформу в обратном направлении

• На линиях Пауэлл-Хайд и Пауэлл-Мейсон используются однонаправленные вагоны одного типа

• Новую канатную дорогу 15, идущую по обеим линиям Пауэлл-стрит, легко узнать — это единственный желтый вагон в парке

• Работы на канатной дороге 15 продлены на 5-летний период, заканчивающийся в 2009 году

• Сигнальная будка в Калифорнии и Пауэлле, сигнализация полосы отвода при пересечении линий канатной дороги

• Обучение новых операторов на автомобилях без пассажиров

• Операторы часто вешают куртки на рычаги захвата, когда канатные дороги находятся в состоянии покоя

• Это здание на улицах Вашингтон и Мейсон является одновременно музеем, открытым для посетителей, и действующим «гаражом» канатной дороги, обеспечивающим движение подземных кабелей и предоставляющим место для ремонта и ремонта автомобилей.
• Вход в музей бесплатный, он открыт с 10:00 до 18:00 (апрель — сентябрь) и с 10:00 до 17:00 (октябрь — март) каждый день, кроме Рождества, Нового года, Пасхи и Дня благодарения. 415-474-1887.
• Объект был вновь открыт в июне 1984 года после полной реконструкции стоимостью 18 миллионов долларов, одновременно с ремонтом всей системы.
• Впервые он был отремонтирован и открыт для публики в 1967 году, а в 1974 году открыт как музей.
• Использование этого места в качестве автомобильного амбара и электростанции восходит к 1880-м годам, и нынешнее строение похоже на первоначальное.

• Музей канатной дороги и электростанция на улицах Вашингтон и Мейсон

• Вход в музей канатной дороги

• Это старинное кабельное колесо находится прямо у входа в музей

• Компоненты исходных систем показаны и объяснены в музее

• Колеса перемещают кабели по тоннелям под улицами

• Ремонтная площадка в музее канатной дороги

• Экспозиция музея, показывающая состав кабелей

• Самая старая канатная дорога в мире, она была частью оригинальной линии на Клэй-стрит в 1873 году — трос удерживается винтом

• Канатная дорога на Саттер-стрит № 54 восходит к 1880-м годам

• Сувенирный магазин в музее канатной дороги

• Сувениры, связанные с канатной дорогой, включают рубашки, кружки, сумки и магниты

• Миниатюрные канатные дороги популярны

• Предварительные проездные, позволяющие кататься на канатных дорогах неограниченное количество раз в течение определенного количества дней, можно приобрести в билетных кассах на улицах Powell & Market Street или Hyde & Beach Street.
• 1-дневный (13 долларов) 3-дневный (20 долларов) или 7-дневный (26 долларов) паспорт Muni позволяет неограниченное количество поездок на всех транспортных средствах Muni, включая канатные дороги, в течение периода, который вы можете выбрать. Ежемесячные абонементы (70 долларов США + BART или 60 долларов США) также включают неограниченное количество поездок на канатной дороге. Их можно купить в билетных кассах, но не на канатных дорогах.
• Если вы сядете по канатной дороге без пропуска, у вас есть два варианта:
  • 1) Заплатите кондуктору 5 долларов с человека (такая же цена для взрослых и детей от 5 лет — до 5 лет ехать бесплатно).Этот тариф позволяет проехать одну поездку на одной канатной дороге (независимо от того, насколько коротка поездка) — он не распространяется на повторную посадку, обратные поездки или пересадку на другую линию.
  • Или 2) Вы можете приобрести паспорт на весь день за 13 долларов на канатной дороге, который позволит неограниченное количество поездок только в день покупки. Наличными только на канатной дороге, и операторы не меняют счета на сумму более 20 долларов.
• Если вы планируете выйти по маршруту канатной дороги, пересесть на борт, вернуться или проехать по нескольким маршрутам, проездной окажется дешевле, чем обычный тариф.Посетителей часто удивляют цены на проезд, а также тот факт, что единые тарифы не покрывают обратные поездки или повторную посадку.

• Толпы людей и длинные очереди присутствуют у точек разворота большую часть дня. У Powell & Market Street самые длинные очереди, отчасти потому, что она обслуживает две самые популярные линии из одного места.
• Очереди, ведущие к линии California Street, всегда короче, но поездка, возможно, менее впечатляющая, чем на маршрутах Powell-Hyde и Powell-Mason.
• Очереди намного короче ранним утром (с 7.00 до 9.00) и зимой / ранней весной (январь — март). Днем самые длинные очереди.
• Вы можете сесть на канатную дорогу в любой точке маршрута, где стоит знак «Остановка канатной дороги», ЕСЛИ (и это большое «если») машина еще не загружена на полную мощность. Операторы обычно полностью заполняют вагоны в начальной точке, что очень затрудняет посадку на последующих остановках.
• Чтобы сесть на остановку на маршруте, вы должны подождать на правой стороне улицы в том направлении, в котором будет двигаться машина.Если вы находитесь на правильном перекрестке, но не в том углу (см. Знак «Не садитесь в эту зону»), оператор не остановится за вас.
• Остановка на Пауэлл-энд-Пост-стрит, на Юнион-сквер, местами известна как «Остров фантазий» из-за маловероятности возможности сесть на канатную дорогу в этом месте и настойчивости посетителей в обратном.
• Если вы сядете на борт из людного места и сядете на одну из внешних скамеек, другие гонщики, вероятно, займут положение стоя на внешней ступеньке перед вами, и вы мало что увидите.Лучше занять одну из позиций стоя и позволить последующим гонщикам занять места.
• Наружные ступеньки вмещают не более двух всадников между каждым поручнем. Если вы попытаетесь протиснуться в качестве третьего, кондуктор попросит вас переехать в другое место, возможно, внутри кабины.
• Вам действительно нужно держаться, если вы стоите, а это может затруднить управление камерой.

• В окне канатной дороги указана стоимость проезда: 5 долларов США в одну сторону

• Кондукторы будут проверять проездные или собирать деньги за проезд после того, как вы сядете на канатную дорогу

• В билетных кассах Powell and Market продаются проездные на несколько дней или заранее пропущены

• Линия до канатных дорог на Пауэлл и Маркет-стрит может быть очень длинной

• Канатная дорога остановится для вас только в том случае, если вы будете ждать на правильном углу, где находятся эти знаки

• Если вы собираетесь сесть на приближающуюся канатную дорогу, убедитесь, что вы не стоите у этого знака

• Если автомобиль полон, вы не сможете сесть на него, даже если находитесь на обозначенной остановке

• Остановка канатной дороги на улице Пауэлл и Пост-стрит на Юнион-сквер, также известной как Остров фантазий

• Подножка может вместить двух стоящих всадников между каждой направляющей, и кондукторы будут соблюдать это требование

• Стоя на внешней ступеньке, может казаться, что вы парите над улицей

• Стоя предлагает лучший обзор, но сложно делать фотографии, висит на

• Это не канатная дорога — моторизованные туристические автобусы часто строят так, чтобы они выглядели как канатные дороги

• Первая экспериментальная пассажирская канатная дорога дебютировала в 1873 году на Клэй-стрит. Разработчик канатной дороги Эндрю Халлиди сам управлял автомобилем.
• В конце 1800-х годов по всему городу курсировали канатные дороги восемь различных независимых компаний.
• Канатные дороги были доминирующим видом транспорта по всему городу, и пункты назначения включали Хейт-стрит, парк Золотых ворот, Валенсию-стрит, а также Оушен-Бич и Клифф-Хаус.
• После землетрясения 1906 года и 1940-х годов электромобили и автобусы заменяют канатные дороги на ровных маршрутах, начинающихся с Маркет-стрит.Канатные дороги оставались на самых крутых маршрутах, так как автобусы по-прежнему с трудом поднимались на холмы.
• В 1946-47 гг. Мэр Сан-Франциско Роджер Лэпхэм попытался закрыть оставшиеся линии канатной дороги. Общественный резонанс (вызванный активизмом Фриделя Клуссмана, которому посвящен поворот в Гайд-Бич) привел к отзыву мэра и защите канатных дорог в городской хартии. Три уцелевшие строчки больше не могут быть изменены без общественного голосования.
• С сентября 1982 г. по июнь 1984 г. вся система была остановлена ​​на ремонт.Были реконструированы пути и канатные дороги, реконструированы вагоны, восстановлен амбар канатной дороги и музей.

• Первая линия канатной дороги начала работать в 1873 году и проходила вверх и вниз по Клей-стрит

• Необычный поезд с тремя вагонами в Саттере и Ларкине около 1880 года

• Кабельная железная дорога на Калифорнийской улице на фотографии, по сообщениям, включая Адольфа Сутро и Марка Твена, 1882

• Канатная дорога на Маркет-стрит на Хейт-стрит, 1890

• The Sutter Street Line, 1905

• Восхождение на Филлмор-стрит по канатной дороге, около 1905 г.

• Единственный вагон, принадлежащий канатной дороге на Калифорнийскую улицу, который пережил землетрясение и пожар 1906 года

• Сарай канатной дороги на Вашингтон и Мейсон, 1906

• Двусторонняя канатная дорога с двумя захватами, как сегодня на Калифорнийской улице, около 1909 года

• Один из нескольких оригинальных амбаров канатной дороги — этот на Кастро, 1940

• Поворот канатной дороги на Бэй-стрит, 1940

• Длинная канатная дорога на улице Кастро, 1941

• Операторы канатной дороги в униформе перед автомобилем на улице Филмор, 1941

• Всадники, продвигающие Fishermen’s Fiesta, 1946

• Подъем по канатной дороге на Гайд-стрит, 1953

• Колеса внутри амбара канатной дороги, 1957

• Сарай канатной дороги в Вашингтоне и Мейсоне, 1967

• Прокладка пути канатной дороги в 1983 году при замене путей и кабельных тоннелей

Комментарий о канатных дорогах Сан-Франциско здесь:

.