Как правильно проходить повороты на картинге: Как проходить повороты в картинге

ЛЕКЦИЯ 7. Техника прохождения поворотов. Ориентиры. Апекс.

Наиболее частые, и наиболее же смешные вопросы, которые приходится слышать от начинающих пилотов, это – «где именно и на какой градус я должен повернуть руль?». Коллеги, поворот – интимная вещь! Выспрашивать точку входа и угол поворота руля – занятие неблагодарное. И не потому, что от вас тщательно скрывают эту информацию. Дело в том, что каждый раз, с учетом специфики состояния трассы и шины, точки торможения и входа пилоты ищут самостоятельно. И чем опытнее пилот, тем быстрее он находит нужные ориентиры на трассе.

Чем меньше времени и внимания мы тратим на то, чтобы определить, например, точку начала торможения, тем больше концентрации остается на собственные движения за рулем; соответственно – на поведение автомобиля. Дабы минимизировать затраты на поиск, грамотный пилот ищет себе ориентиры на трассе.

К ним можно отнести такие элементарные вещи, как заплатка на асфальте, характерная деформация поребрика или отбойника, метка на стене индор-клуба или на заборе открытого картодрома и так далее. Заметьте, пусть это и очевидно когда вы сидите на диване потягивая кофе, — к ориентирам не относится то, что в ходе гонки или заезда может изменить свое месторасположение; например, тень от фонарного столба или маршал на трассе.

Вице-чемпион Ле-Мана (1985 год) и победитель 24 часов Дайтоны (1995), James Weaver говорил: «Мне нравится отмечать ориентиры по обе стороны трассы. Это особенно важно в моменты ограниченной видимости или повышенной усталости. При этом рассчитывайте не только на зрение. Слух не менее важен! Изменение звука выхлопа может рассказать о многом. Например, о разрыве в стене или о приближающемся сопернике».

Независимо от вида кольцевого автоспорта (будь то прокатный и спортивный картинг, Индикар или ралли-кросс), нам необходимо выявить на трассе три ориентира – точку входа в поворот, апекс и точку выхода из поворота. Каждая из них по-своему принципиальна, однако главная задача – собрать все три в единую плавную дугу, гармоничную реку, если хотите – мелодичную песню, перетекающую в повороте от одной точки в другую. Никаких ломаных линий!

Очевидно, что вход в поворот – наиболее важная точка. От нее зависит, как мы проедем остальную часть виража: апекс и выход на прямую. Понятно, что точка входа подразумевает тот участок трассы, где мы поворачиваем руль («заправляем» карт в поворот). Определяется же она тем, где мы видим апекс конкретного поворота. Что же такое – «апекс»?

Апекс поворота – точка или часть дистанции, где внутренние повороту колеса максимально приближаются к отбойнику или поребрику трассы. Кроме того (и это важно), апекс – та часть виража, где мы начинаем распускать карт наружу поворота, одновременно ускоряясь.

Апекс зависит от того, когда, где и как мы входим в поворот, — и определяет, как мы из него выйдем. В идеале, апекс может быть ранним, средним и поздним. Определить, правильно ли мы вычислили апекс для конкретного поворота, весьма просто. Если на выходе из поворота мы вынуждены довернуть руль, чтобы не вылететь с трассы (убраться в отбойник), значит – апекс был чересчур ранним. Узкий выход из виража гласит, что мы избрали слишком поздний апекс. Где же золотая середина? Давайте запомним главное правило:

В абсолютном большинстве поворотов любое доруливание внутрь виража после апекса означает тот факт, что мы выбрали неправильную траекторию. Скорее всего, избранный нами апекс – слишком ранний. Ключевой принцип, которым мы должны руководствоваться, гласит: один поворот трассы – один поворот руля! Любое подруливание внутрь поворота после апекса – симптом ошибочной траектории.

В том случае, когда мы выбрали правильный апекс, автомобиль на выходе из виража (с учетом нашего ускорения) сам устремится к точке выхода из поворота. Точке или участку дистанции, где наш карт движется максимально близко ко внешнему поребрику или отбойнику трассы. По сути, правильное прохождение поворота предполагает использование всей необходимой ширины трека. Конечно, в каждом конкретном случае: если перед нами связка из двух поворотов с выходом на прямую, мы должны позаботиться о том, как выйдем именно из второго!

Словом, давайте позволим карту выйти из поворота так широко, как нам позволяет данный участок трассы и зацепа (держака) на ней. Благодаря этому мы получим на выходе из поворота максимально сбалансированный и быстрый автомобиль. В этом и заключается смысл понятия «распустить» болид.

Ross Bentley отмечает:

«Я научился остро чувствовать идеальный апекс. Когда я начинаю ускоряться на выходе так рано и так быстро, как это только возможно, — и при этом едва удерживаю автомобиль от вылета с трассы, тем не менее оставаясь в ее пределах! Если я вынужден подсбросить газ, чтобы не улететь с трека, если я не способен распустить автомобиль, значит – апекс был слишком ранний. Однако если на выходе из виража у меня остается еще метр до внешнего поребрика, — понятно, что с апексом я припозднился».

Резюме

Чем меньше времени и внимания мы тратим на то, чтобы определить точку начала торможения, тем больше концентрации остается на собственные движения за рулем; соответственно – на поведение автомобиля. Дабы минимизировать затраты на поиск, грамотный пилот ищет себе ориентиры на трассе.

Апекс поворота – точка или часть дистанции, где внутренние повороту колеса максимально приближаются к отбойнику или поребрику трассы. Кроме того (и это важно), апекс – та часть виража, где мы начинаем распускать карт наружу поворота, одновременно ускоряясь.

В абсолютном большинстве поворотов любое доруливание внутрь виража после апекса означает тот факт, что мы выбрали неправильную траекторию. Скорее всего, избранный нами апекс – слишком ранний. Ключевой принцип, которым мы должны руководствоваться, гласит: один поворот трассы – один поворот руля! Любое подруливание внутрь поворота после апекса – симптом ошибочной траектории.

 

ЛЕКЦИЯ 6. Техника прохождения поворотов. Траектория (Часть 1).

С точки зрения преодоления любого виража наша задача выглядит, на первый взгляд, довольно тривиально. В первую очередь, мы должны потратить на поворот минимальное количество времени. Затем, путем максимально раннего открытия газа, обеспечить себе на выходе из поворота предельно возможную скорость. Дабы мы смогли быть быстрее своих менее удачливых конкурентов в конце прямой. Именно за счет этого в картинге и происходит львиная доля всех обгонов.

Тем не менее, как показывает практика, чтобы добиться лучшего времени на круге, нам приходится чем-то жертвовать – либо скоростью в повороте во имя скорости на прямой; либо наоборот – проходить вираж максимально быстро, пожертвовав темпом на выходе из поворота. Выбор «жертвы» зависит от конфигурации трассы, тех или иных связок поворотов, а также от характеристик и настроек нашего спортивного автомобиля.

«Фишка», так скажем, в том, чтобы найти идеальный в данной конкретной ситуации компромисс.

Отметим, что судьба абсолютного большинства гонок решается там, где карт движется объективно медленнее – то есть, в поворотах. Тем не менее, остается незыблемым тот факт, что чем быстрее наша скорость на прямых участках трассы, тем большее число конкурентов мы сможем обогнать. А значит – тем выше наши шансы на победу в гонке.

Главнейшая наша цель в поворотах – преодолевать их таким образом, чтобы максимизировать скорость на прямой. Наша задача – выбрать такую скорость в повороте и траекторию его прохождения, чтобы потратить на вираж минимальное количество времени; при этом обеспечить себе максимальную скорость на прямом участке трассы.

Быстрые пилоты практически в каждую единицу времени пребывания на трассе управляют автомобилем на пределе Traction Circle. Однако этот предел не является константой, постоянной величиной. Он изменяется, будучи зависим от конкретного трека и карта. Например, качественного состояния шин и/или возможностей двигателя. С шинами мы будем разбираться чуть позже. Что же касается непосредственно мотора, отметим следующее: его реакция на ускорение тем ниже, чем выше скорость нашего автомобиля. С точки зрения картинга, это положение в основном касается коробочных серий, например – Easykart 125 Shifter, Rotax Max DD2, KZ… На небольшой скорости и на пониженной передаче коробочный карт реагирует существенно активнее на педаль газа, а следовательно быстрее достигает предела сцепления шин с покрытием. И наоборот: чем выше скорость и передача, тем сравнительно «ленивей» реакция мотора на акселерацию. А значит – нам будет сложнее превысить лимит сцепления шины работой газа.

Таким образом, в реальности Traction Circle зависит от скорости нашего движения. Наша задача – уметь «прочесть» эти изменяющиеся условия, определяя в каждый конкретный момент времени метаморфозы предела работы шины. И, естественно, каждый раз стараться управлять автомобилем на пределе, учитывая его изменения.

Естественно, понимание и чувство работы педалью газа приходит исключительно с опытом, то есть накатом.

Итак, пилотаж во всех поворотах на пределе «держака» (Traction Circle), – пожалуй, единственный способ двигаться по трассе действительно быстро. НО: способы прохождения определенного поворота могут быть разными. Время, потраченное на каждую точку Traction Circle (торможение, поворот, ускорение), может отличаться. И от того, насколько точно мы определим саму линию прохождения поворота, его траекторию, зависит наше конечное время круга на треке.

По сути, сегодня наиболее для нас важно – умение точно определить время торможения перед поворотом, время непосредственной «рулежки» и время ускорения на выходе из виража. Поясню: пока один пилот тратит все время на сам вираж, двигаясь по дуге поворота на постоянной скорости; другой большую часть времени расходует на периоды торможения и разгона, просто избрав чуточку иную траекторию прохождения поворота. Любопытно, что оба пилота едут на пределе сцепления шины с покрытием. Разнится в том, что один немного быстрее минует данный поворот; второй же получает чуть большую скорость в конце следующей за поворотом прямой. Кто же из них прав? – Задача в том и состоит, чтобы определить, какая траектория в этом конкретном повороте реализуется в лучшее время на всем круге. Ведь наша конечная цель – максимально быстро преодолеть всю трассу, а не один ее вираж.

Нам следует рассматривать любой вираж и последующую за ним прямую – как одну целостную задачу, а не сосредотачивать все свое внимание и энергию на преодолении конкретного поворота. Наша цель – бэст-лап на круге, а не лучшая скорость в данном вираже.

Для того чтобы «нарисовать» оптимальную траекторию, необходимо учитывать все особенности конкретного трека. А именно – длину прямых участков до и после того или иного поворота, угол каждого поворота, радиусы входа и выхода из него, отрицательный или положительный уклоны; кроме того, особенности покрытия трассы, а значит – коэффициент сцепления шин с данным покрытием. Наконец, мы всегда должны держать в уме технические характеристики нашего автомобиля (карта): особенности его «рулежки», торможения и ускорения и характеристики конкретной шины, которую мы используем.

Оптимальная траектория прохождения виража зависит от качественных характеристик каждого поворота (и того, что за ним следует), равно как и от технических особенностей нашего автомобиля.

Резюме

Главнейшая наша цель в поворотах – преодолевать их таким образом, чтобы максимизировать скорость на прямой. Наша задача – выбрать такую скорость в повороте и траекторию его прохождения, чтобы потратить на вираж минимальное количество времени; при этом обеспечить себе максимальную скорость на прямом участке трассы.

Нам следует рассматривать любой вираж и последующую за ним прямую – как одну целостную задачу, а не сосредотачивать все свое внимание и энергию на преодолении конкретного поворота. Наша цель – бэст-лап на круге, а не лучшая скорость в данном вираже.

Оптимальная траектория прохождения виража зависит от качественных характеристик каждого поворота (и того, что за ним следует), равно как и от технических особенностей нашего автомобиля.

Как быстрее проходить повороты по правильной траектории?

Почему знание правильной траектории делает гонщика быстрее

Новички стритрейсеры на своих авто не пытаются входить в повороты как профессиональные пилоты, стремятся стать быстрее за счет скорости, представляя, что находятся на гоночной трассе. Это в корне неправильный подход, так как траектория маневра имеет решающее значение. Также существует множество факторов, которые необходимо учитывать при приближении к повороту.

 

Смотрите также: Как сорвать колеса в пробуксовку

 

Основополагающий фактор – радиус. Автомобиль может осуществлять маневр по большому или малому радиусу. Максимальная траектория позволяет преодолевать поворот быстрее с сохранением динамики, чем при прохождении по кратчайшему пути. При этом большая скорость автомобиля во время маневра делает его устойчивым.

 

Идеальная схема

Видео взято с YouTube- канала Chain Bear F1

 

Классический пример – преодоление угла 90 градусов, изображенное схематично. Движение начинается с касания внешней условной границы входа в угол, попадания в «геометрическую вершину» или точки изгиба на дороге. Линия проходит по дуге, выводит на внешнюю условную границу выхода из поворота. В результате образуется оптимальная траектория маневрирования.

 

В действительности описанный выше пример не используется гонщиками. Тут на скорость и траекторию влияет не сам поворот, а то, что находится за ним. Для профессионалов важно сохранить высокую скорость на трассе в целом, а не только при прохождении одного маневра.

Поздний пик

Оптимальная траектория – позднее торможение с резким поворотом у вершины виража, «геометрической вершины». Эта схема называется «поздним пиком», позволяет быстрее проходить повороты, чем если бы водитель использовал геометрический расчет, описанный выше.

Общее количество времени, которое автомобиль потратит для прохождения поворота и следующего за ним прямого участка по схеме «позднего пика», будет в целом меньше, чем преодоление виража по «идеальной» геометрической схеме. Это похоже на визуализацию поворота и прямой в виде одного большего маневра, который проходится максимально быстро. Подход с более поздней вершиной будет эффективен, когда круче поворот.

Ранняя вершина

Еще одна схема называется преодоление «ранней вершины». Если за одним поворотом следует другой, лучше максимизировать скорость при вхождении в него и замедлить автомобиль после преодоления вершины, чтобы настроиться на прохождение следующего виража.

 

Смотрите также: 10 способов стать лучшим водителем на треке

 

Если впереди несколько поворотов, лучше оценить их как единую систему, сосредоточиться на максимизации скорости выхода в конце серии маневров. Метод «ранней вершины» сохраняет устойчивость автомобиля, чтобы водитель мог входить в повороты, последний из которых должен преодолеваться по схеме «позднего пика», чтобы максимально ускориться при выходе из виражей. 

Картинговая линия

Существует и так называемая «картографическая линия». Это более широкая линия, которая не касается вершины угла поворота. Она называется картинговой линией, потому что этот вид гоночного трафика в меньшей степени связан с торможением и ускорением, больше сосредоточен на поддержании динамики при движении по треку.

 

Смотрите также: Как ездить по снегу и льду

 

Гоночные автомобили проходят по линии картинга при нестабильных, неблагоприятных условиях. Например, если трасса мокрая или шины сильно изношены. Из-за меньшего сцепления, отсутствие тяги, более широкий радиус прохода поворотов является самым быстрым. Такой вариант предотвращает занос с вращением, так как он поддерживает скорость, не полагаясь на ускорение.

 

Мастерство водителя заключается в способности оценивать, уравновешивать потребности прохождения конкретного поворота с общей стратегией курса. В реальной жизни существует еще больше условий и переменных, чем описано выше. Чтобы выиграть, водители и команды разрабатывают стратегию. Она наносится на бумагу и должна реализовываться пилотом на практике.

Гоночная трасса выходит за рамки простого поворота с заносом и последующего полного газа на выходе.

 

Автор: Сергей Василенков

 

Картинг в Минске! Прокат картов!

«О ТРАЕКТОРИИ движения в повороте написаны целые книги, и это тема бесконечных дискуссий, которая на практике не стоит выеденного яйца», — сказал как-то трехкратный чемпион Формулы-1 Ники Лауда. «Если вы внимательно посмотрите на прохождение поворота какого-нибудь Гран При по телевизору, станет ясно, что все гонщики едут по одной и той же траектории, и даже неспециалист поймет, что другой возможности просто нет», — развивает Лауда свой неожиданный тезис. И он во многом прав: идеальная линия для каждого поворота одна — на скорости машина сама «хочет» по ней идти, и, кстати, классическая траектория движения по каждому известному в мире автодрому давно и четко обозначена в специальных гоночных справочниках. Но не все так просто, как это вольно или невольно пытался представить Ники Лауда. На самом деле траектории двух автомобилей в гонке могут различаться на считанные сантиметры, не заметные на глаз, и уж тем более по-телевизору. А между тем, именно в этих сантиметрах кроется секрет победы.

 

Главная ошибка многих начинающих автогонщиков заключается в том, что во всех поворотах они строят траекторию по одному и тому же принципу. Принцип этот безусловно верен: потратить в повороте минимум времени и выйти из него с максимально возможной скоростью, чтобы как можно быстрее разогнаться на прямой. Исходя из этого делается вывод, что входом в поворот можно пожертвовать — пусть он будет медленным, лишь бы быстрым был выход. И это правильно. Но только для такого поворота, после которого следует длинная прямая. А если проанализировать повороты любой кольцевой трассы, то выяснится, что существует три их разновидности:

Поворот перед прямой.
Поворот в конце прямой.
Поворот, связывающий два других поворота. 

Самый важный поворот — именно тот, который выходит на длинную прямую. Второй по важности — поворот в конце прямой. Кроме того, «быстрый» поворот важнее «медленного», то есть крутого, где выигрыш во времени всегда минимален. Для примера возьмем медленный поворот, который проходится на скорости 70 км/ч, и быстрый, в котором скорость составляет 170 км/ч. Если в результате ошибки вы потеряете 10 км/ч в первом повороте, то ваш автомобиль разгонится с 60 км/ч до 70 легко и быстро. Разгон со 160 до 170 км/ч потребует куда больше времени.

Прежде чем говорить о тонкостях траектории, я предложу вам усвоить аксиому, хорошо известную «мировым» автогонщикам: гонки выигрываются на прямых, а не в поворотах! Предвижу недоумение тех, кто доволен своей манерой прохождения поворотов, чувствует себя в них уверенно и не прочь рискнуть. Совершенно не важно, как быстро вы проходите поворот, если вас потом (или до этого) обгоняют на прямой. Главная задача при прохождении поворота — добиться максимально высокой скорости на прямой. Гонщик, который быстрее выходит из поворота, быстрее достигнет и конца прямой, и, скорее всего, финиша.

Идеальная траектория проходит через три важнейших точки: точку входа, апекс и точку выхода (рис. 1). Точка входа — то место, где гонщик начинает поворачивать руль — самая важная часть поворота. Она определяет, как будет пройден поворот, где будет апекс и насколько быстрым будет выход.

Апексом я предлагаю называть не геометрическую вершину поворота, а фактическую — то есть ту точку, где внутренние колеса автомобиля проходят ближе всего к его внутренней части. Идеальный апекс может быть в начале поворота, в середине или ближе к выходу. Определить, где должен быть ваш апекс, очень легко. Если в точке выхода вам приходится доворачивать руль, чтобы вписаться в поворот, то ваш апекс был слишком ранним. Если же апекс был, напротив, слишком поздним, то на выходе ваш автомобиль не будет использовать всю ширину трассы. Определить, идете ли вы по идеальной траектории, можно и таким образом. Если после прохождения апекса вам приходится доворачивать руль, а не «распускать» передние колеса, то ваша траектория далека от идеальной. Скорее всего, у вас был слишком ранний апекс — наиболее распространенная ошибка новичков. Если на выходе используется вся ширина трассы, а вам удается как можно раньше и интенсивнее разгоняться, то у вас оптимальный апекс и машина идет по идеальной траектории.

Вернемся к конкретным поворотам. Главным приоритетом при прохождении поворота, ведущего на длинную прямую, будет скорость на выходе из него (рис. 2). Это потребует довольно поздней точки входа и апекса, как можно более раннего разгона с использованием всей ширины трассы на выходе. При одинаковых автомобилях гонщик, который раньше начал разгон, окажется впереди в конце прямой.

Главная задача в повороте после длинной прямой, который не ведет на другую прямую, — продлить прямолинейное движение, «затянуть» прямую дальше в поворот (рис. 3). Здесь нужен очень ранний апекс и позднее торможение. В таком повороте важна большая скорость на входе, а не на выходе. Кстати, зная об этом, нетрудно догадаться, что зона входа в такой поворот — идеальное место для обгона.

Как проходить поворот, соединяющий две прямые? Ответ: как поворот, ведущий на прямую, используя поздний апекс.

Следующий тип поворотов — это сопряженные, или S-образные (рис. 4). Главным в «шикане» всегда является последний поворот, ведущий на прямую. Проходить его следует с поздним апексом. Предшествующие ему повороты данной связки не так важны, и в них можно пожертвовать скоростью, чтобы траектория последнего стала действительно идеальной для раннего и мощного разгона.

Ники Лауду нельзя упрекнуть в том, что он говорил неправду. В гонке идеальную траекторию очень хорошо видно на покрытии трассы — она представляет собой абсолютно чистую от кусочков резины, пыли, песка и других субстанций дорожку. Проходящие след в след гоночные автомобили сметают весь этот мусор в сторону, и когда обстоятельства вынуждают гонщика съехать с идеальной траектории (например, при обгоне неуступчивого кругового), видно, как трудно ему удержать машину на грязной части трассы.

Однако скажем и о том, что трехкратный чемпион мира, очевидно, счел слишком сложным для неспециалистов. Идеальной универсальной траектории, годной для всех машин и поворотов не существует. Одна и та же машина в разных поворотах потребует различного построения траектории, так же как в одном повороте разных траекторий прохождения потребуют различные машины. К примеру, переднеприводные машины требуют более позднего апекса и распрямленного выхода из поворота. Объясняется это тем,что передние шины у них перегружены: их сцепление делится между рулением и разгоном. В дождь траектории сильно отличаются от «сухих», но это уже тема отдельного разговора.

Отличие идеальной траектории от ошибочной может быть чуть заметным — всего десяток-другой сантиметров влево или вправо. Но в действительности это — настоящая пропасть, разделяющая чемпиона и гонщика-середнячка. Эти сантиметры позволяют чемпиону входить в поворот с большей скоростью, двигаться в самом повороте быстрее, а главное — как можно раньше начинать интенсивный разгон на выходе из поворота.

Приглашаем в детскую школу картинга «Серебряный Дождь Motorsport»

Каждый родитель хочет дать своему ребенку хороший старт для дальнейшей жизни. Немаловажным пунктом на этом пути является его всесторонее развитие. Помимо получения знаний, важно найти для ребенка занятие, которое приносило бы ему удовольствие, способствовало его физическому и интеллектуальному развитию.

В этом смысле школа детского картинга отвечает всем вышеперечисленным требованиям.
Конечно, картинг больше привлекает мальчиков, так как любовь к машинам у них в крови, но в современном мире и многие девочки не прочь сесть за руль.

Итак, перечислим безусловные достоинства занятий картингом:
• Как и любой детский спорт, картинг дисциплинирует.
• Занятия картингом помогут ребенку развить в себе много нужных качеств, таких, как физическая сила и выносливость, быстрая реакция, умение концентрироваться, и многие другие.
Не стоит думать, что интеллект и автоспорт далекие друг от друга понятия. За сравнительно небольшое время гонки ребенок должен успеть правильно и хладнокровно оценить ситуацию, принять решение и постараться достичь поставленных целей.

 

Большой опыт в подготовке молодых спортсменов позволяет тренерам школы «Серебряный дождь Motorsport» легко находить общий язык с ребятами. Это, в свою очередь, помогает эффективно строить тренировочный процесс и добиваться хороших результатов. Пройдя подготовку в нашей школе, Ваш ребенок познает тонкости управления гоночным автомобилем: научится дозировать тягу, правильно тормозить и проходить повороты.
Навыки, полученные в нашей картинговой школе, позволят Вашему ребенку, заложить фундамент знаний и опыта и в дальнейшем сделать первые шаги в профессиональном автоспорте. Опыт и мастерство персонала гоночной команды «Серебряный дождь Motorsport» помогут Вашему молодому дарованию освоится на этапах Чемпионата и Кубка России по картингу, а также соревнованиях мирового уровня.
Но даже если ребенок продолжит обучение в школе и не перейдет в спорт, полученные в результате обучения навыки в будущем помогут ему в вождении автомобиля и не будут лишними в повседневной жизни.
Приходите сами и приводите своего ребенка в школу картинга «Серебряный дождь Motorsport», не упустите свой шанс, ведь кто знает, может быть, именно в вашей семье подрастает будущая звезда мирового автоспорта?

Методика
    Эффективность методики школы картинга «Серебряный дождь Motorsport» подтверждается успехами наших учеников на различных соревнованиях. Принципы работы и обучения не статичны и эволюционируют в соответствии с современными требованиями. 
На занятиях ученикам расскажут о техническом строении карта, объяснят теорию вождения и принципы ведения гонки, научат правильно осуществлять обгон, ознакомят с флаговой сигнализацией.
Каждое занятие в нашей школе длится 2 часа и включает в себя несколько заездов по 10 минут. Тренировки проводятся на прокатной технике (детские карты мощностью 6,5 л.с и взрослые — 9 л.с.). Заезды на трассе чередуются с занятиями по теории, где тренер подробно разбирает ошибки каждого пилота и объясняет способы их устранения. При необходимости каждый гонщик получает персональное задание на следующий заезд. Кроме того, ребята знакомятся с правилами проведения картинговых гонок, включая флаговую сигнализацию, используемую в автоспорте.
Начинающие спортсмены пробуют свои силы в группе для начинающих, в которой они отрабатывают траекторию и основы управления картом. Если пилот безошибочно выполняет задания в группе, он переходит в «старшую» группу, в которой обучение способам управления ведется на более глубоком уровне. Занятия в «старшей» группе могут иметь форму настоящей гонки, с квалификационным заездом и двумя финальными заездами. Это позволяет отработать процедуру старта и познать все тонкости ведения борьбы с реальными соперниками.

Запишите  ребенка в детскую школу картинга

«Серебряный Дождь Motorsport»

1-й пробный заезд бесплатно (сб,вс, с 10.00 — 10.15) при предьявлении флаера.

Что дает детская  школа картинга

• хороший старт для дальнейшей жизни
• всестороннее развитие
• получение новых   знаний
• занятия, которые  приносят удовольствие (теория/практика)
• физическое и интеллектуальное развитие
• дисциплина, выносливость, быстрая реакция, умение концентрироваться
• умение правильно и хладнокровно оценить ситуацию,принять решение и постараться достичь поставленных целей.

Помимо прочего, картинг учит детей преодолевать трудности, ставить перед собой цели и добиваться их, уметь принимать и радость победы, и боль поражения.

Картинг, является первой ступенью на пути к большому автоспорту. 
Многие гонщики, добившиеся больших успехов в автоспорте, начинали свою карьеру именно с картинга.
А некоторые из них, как например великий Michael Schumacher, будучи Семикратным Чемпионом Мира в Формуле- 1, продолжал выступать в классе KZ-2

Картинг является первой ступенью на пути к автоспорту. Многие гонщики, добившиеся больших успехов в автоспорте, начали карьеру  именно с картинга.

Николай Гукасян — Руководитель команды, тренер

Родился: 1977 г.

В автоспорте с: 1983 г.

Мастер спорта России по автомобильному спорту.

Многократный призёр чемпионатов России по картингу.

Стаж тренерской работы с 1999 года.

Механики

Андрей Павлов 21.02.1987

В команде «Серебряный дождь Motorsport» с 2009 года

Сергей Потапенко 09.02.1981

В команде «Серебряный дождь Motorsport» с 2013 года

Александр Тимченко 01.06.1991

В команде «Серебряный дождь Motorsport» с 2014 года

Дмитрий Головий 29.03.1990

В команде «Серебряный дождь Motorsport» с 2014 года

Как правильно входить в повороты на механике?

Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем. Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение.

Как правильно входить в поворот 90 градусов?

Рассмотрим пошаговую инструкцию по выполнению упражнения «Повороты на 90 градусов»:

1. Остановитесь у линии начала упражнения. …
2. Начните движение, медленно двигайтесь вдоль правой стороны коридора параллельно ей. …
3. Поверните руль до упора влево. …
4. Начните движение.

Как снижать скорость при повороте?

Резюмируя все вышесказанное можно представить полную схему осуществления любого поворота.

1. При подъезде к повороту водитель плавно выжимает тормозную педаль, чтобы снизить скорость, при необходимости переключаясь на более низкую передачу.
2. На входе в поворот водитель определяет траекторию и полосу движения автомобиля.

Что должен делать водитель автомобиля при приближении к резким поворотам?

Правильный поворот следует осуществлять следующим образом: перед приближением к его началу необходимо уменьшить скорость до соответствующего предела, определяемого на основании опыта; начало закругления следует проезжать, не увеличивая скорость вращения коленчатого вала двигателя, но и без торможения даже двигателем; …

Можно ли входить в поворот с выжатым сцеплением?

И такие теперь советы тоже очень важные – не проходить поворот на нейтральной передаче, не проходить поворот ни в коем случае с выжатой педалью сцепления. … Не переключать скорость в повороте, если механическая коробка. Стараться не тормозить в повороте, а торможение закончить до поворота руля.

Как проехать поворот 90 градусов на автодроме?

Упражнение «поворот на 90 градусов» на автодроме

1. Подъехать к линии старта, остановиться, не пересекая ее проекцией габаритов;
2. Начать движение, держась правой стороны, повернуть налево на 90 градусов;
3. Проехать по прямой;
4. Держась левой стороны, повернуть на 90 градусов направо;
5. Доехать до STOP-линии, остановиться.

Что значит повернуть на 180 градусов?

А вот разворот на 180 градусов – это поворот в совершенно другую сторону, о чем и предполагается речь. Иногда эту фразу можно услышать в варианте «extract revenge», но она обозначает, что человек принимает чью-то месть. Мщение – это exact revenge.

Как быстрее проходить повороты на картинге?

Проще говоря, чем раньше вы начнете ускоряться на выходе из поворота, тем быстрее вы будете на прямом участке трассы. Основное правило быстрого прохождения поворотов – максимально распрямлять траекторию движения карта, не допуская острых углов. Один поворот – одно движение руля.

Как гонщики входят в поворот?

Вход в поворот выполняется так: в момент наибольшего сцепления колес с покрытием водитель (гонщик) поворачивает рулевое колесо на угол, который при обычных условиях (движение без скольжения) обеспечил бы движение автомобиля к вершине поворота.

Как снижать скорость на механической коробке передач?

Для снижения скорости нажмите сцепление, отпустите газ, сделайте переключение скорости, отпустите сцепление, надавив при этом на педаль газа. Чтобы остановиться, переключайте передачи поочередно, пока не включите первую передачу. При необходимости остановки нажмите правой ногой на тормоз.

Как правильно переходить с повышенной на пониженную передачу?

Резюмируя сам процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью скорость:

1. Нажимаем на педаль сцепления.
2. Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.
3. Отпускаем сцепление.
4. Нажимаем на дроссель.
5. Жмем на педаль сцепления еще раз.
6. Переключаем на третью передачу.
7. Отпускаем педаль сцепления.

5.09.2017

Карты, трассы, три флажка. Как белгородские журналисты гоняли на картинге

Павел Ушаков, директор АСК «Вираж»: Тратить деньги на прикладные вещи

— Павел Павлович, в картинге начинали свои гоночные карьеры все известные пилоты «Формулы-1», это основа основ автоспорта?

— Можно и так сказать. Дети начинают заниматься картингом с шести лет, но есть и те, кто с пяти катается. Вы сейчас гонялись на прокатных картах с моторами по 9 л. с. У нас есть ещё машины с моторами 5,5 и 13 л. с. Самые мощные мы используем только летом на открытом треке. Эти карты отличаются от гоночных.

— На прокатном карте можно перевернуться?

— У нас за всё время таких случаев не было. Изредка машины наскакивают друг на друга, но чтобы перевернулись – никогда. Вообще, конечно, перевернуть можно всё. Но с точки зрения физики это практически невозможно.

— Как часто обновляете машины?

— По мере износа. Используем подменные машины, покупаем моторы, рамы, расходники: шины, сцепления и прочее.

— Есть приз за рекорд трассы?

— Мы такое не практикуем. Во‑первых, если говорить о крытой трассе, то раз в год меняем её конфигурацию или направление движения. Меняем иногда кардинально, иногда чуть-чуть, чтобы людям было интересно. Когда проводим корпоративные гонки, то по желанию клиента награждаем победителей, призёров.

— Существует какая‑нибудь гоночная серия на прокатных картах?

— В России есть проект Sodikart, это монодисциплина. Организатор из Санкт-Петербурга купил новые машины и привозит на соревнования свой автопарк. У нас в этом году проходила 12-часовая гонка, в которой участвовали десять команд из разных городов. Это самое глобальное мероприятие в России из прокатного картинга. Мы же проводим внутри- и межвузовские соревнования, турниры среди предприятий.

— А среди школ?

— Нет, здесь вопрос в деньгах: кто за это платить будет? Мы бы с удовольствием, но бесплатно это себе не можем позволить. Может, когда‑нибудь нас услышат и поймут, что надо тратить деньги на прикладные вещи.

— Сколько детей занимается в вашей школе картинга?

— Набор только пошёл, сейчас есть около 20 человек. С ними работают три тренера. Они же возят детей по соревнованиям. Все наши картингисты очень неплохо проехали этот сезон, есть победители различных турниров.

Александр Куликов, Елизавета Куравина, Григорий Куликов

Наконечники на поворотах для картинга

Написано Motor World 24 апреля 2019 г. . Размещено в блоге.

Прежде чем мы начнем с советов по прохождению картинга на поворотах, я хочу нарисовать вам небольшую картинку. Вы мчитесь по гоночной трассе, сначала в разгаре, но справа от вас догоняет другой карт.

Вы видите впереди острый угол и готовитесь к нему. Вы поворачиваете вправо на высокой скорости, надеясь убить другого гонщика одновременно с поворотом. Но когда вы поворачиваете в поворот, внутреннее заднее колесо отрывается от земли. Ваш естественный рефлекс — резко нажать на педаль тормоза на полпути, и три других гонщика вырвутся впереди вас, пока вы пытаетесь сориентироваться, чтобы продолжить гонку. Теперь, когда позади вас всего два человека, вам нужно ускориться, чтобы выиграть гонку, но каждый поворот, который вы делаете, происходит то же самое, и вы заканчиваете мертвым последним.

Не вдаваясь в шокирующе обширную физику, лежащую в основе того, как именно это работает, мы хотим научить вас некоторым советам по прохождению поворотов на картинге, которые помогут вам более эффективно проходить крутые повороты. Вот пятиступенчатый процесс для улучшения прохождения поворотов:

Шаг № 1: Тормозить раньше

По мере приближения к повороту начинайте торможение немного раньше, чем вы могли ожидать. Тормозите раньше, затем полностью отпустите тормоз, когда вы подойдете к поворотной точке.

Шаг № 2: Постепенно поворачивайте

Не начинайте рулить слишком рано, просто наберитесь терпения и дождитесь начала поворота.На этом этапе начните небольшой и постепенный поворот как можно более плавно и постепенно.

Шаг № 3: Слегка поверните колесо

Когда вы начинаете поворачивать за угол, слегка поверните колесо, сохраняя движения рук медленными и плавными. Вы почувствуете, как тележка увеличивает нагрузку на поворот.

Шаг № 4: Держите колесо в устойчивом положении

На этом этапе вы развернете карт столько, сколько вам нужно для поворота. Теперь удерживайте колесо там, где оно есть, пока не пройдете вершину поворота.Картинг загружается так же, как пружина: вы должны удерживать то, что у вас есть (работа, которую вы вложили в рулевое колесо, достаточное для того, чтобы вы могли пройти поворот), иначе все будет потеряно.

Совет № 5: Выпрямите колесо

После того, как вы повернули за вершину, вы можете начать медленно и плавно выпрямлять колесо. Вы почувствуете, как увеличивается сцепление с дорогой, и в этот момент, когда оба внутренних колеса полностью находятся на поверхности дорожки качения, вы сможете быстро ускориться.

советы по картингу

10 советов по прохождению поворотов на картинге для более быстрых кругов [Advanced Pro Guide]

Гонки не выигрываются по углам, но часто проигрываются.Искусство быстрых поворотов можно освоить с помощью последовательной техники торможения и дисциплины газа. Конечно, Go Kart Cornering звучит так, как будто это было бы довольно просто. Большинство любителей посоветуют вам «нажать педаль на педаль и выйти из этого тормоза» !! Это еще не все, и каждый может использовать несколько советов о том, как провести идеальную линию. Итак, здесь мы обсудим, как проехать на поворотах на , как профессиональный гонщик.

Что за «черта», возможно, вам интересно….давай начнем с этого.

Что такое гоночная линия?

Гоночная трасса — это маршрут, по которому следует картинг гонщик , чтобы проехать поворот как можно быстрее. Используя все доступное пространство на трассе, картинг может двигаться по прямой, а затем увеличивать скорость до достижения предела сцепления с шинами. Больше информации здесь.

По мере прохождения этого руководства по картингу на поворотах вы будете видеть диаграммы гоночной линии, наложенные на различные типы поворотов, чтобы показать вам лучший путь.

Стратегия прохождения поворотов в картинге Basic Racing

Скорость полностью зависит от вашего умения быть плавным! Любые резкие движения на тормозе, дроссельной заслонке или рулевом управлении вызывают сопротивление и замедляют вас на поворотах. Это требует практики и времени на посадку в вашем картинге. Но чем плавнее вы станете, тем быстрее вы будете.

Вот базовый подход к углу:

• Разместите свой карт за пределами трассы, оставаясь на газе.
• Слегка нажмите на тормоз, чтобы оставаться на прямой (это называется торможением на пороге)
• Прервите перерыв и вернитесь на дроссельную заслонку, когда начинаете поворот на
.
• Нацельтесь на внутренний край пути на въезде
• Поддержание постоянной мощности в середине поворота
• Вы должны быть ближе всего к внутреннему краю до середины поворота.
• Ослабьте дроссельную заслонку и используйте всю колею на выходе

Вышеприведенное изображение довольно простое и предполагает, что все повороты можно подойти одинаково.Давайте перейдем к более углубленному обсуждению поворотов и торможения, которые должны вписаться в вашу общую стратегию картинга.

Советы по продвинутой технике торможения перед поворотом

Хороший поворот начинается с хорошей техники торможения, позволяющей держать картинг под контролем. Сначала мы обсудим, как правильно тормозить в повороте, а затем перейдем к тому, как приближаться и ускоряться через несколько типов поворотов. Хорошая техника прохождения поворотов на картинге должна начинаться с тормоза….

Как врезаться в угол

Есть три фазы торможения:

Фаза 1 : (Начало зоны торможения) Когда вы нажимаете на тормоз, нажимайте педаль быстро, но будьте осторожны, чтобы не нажимать на максимальное давление. Ваша цель — оказать достаточное давление, не пересекая порог сцепления шин и не теряя сцепления с дорогой.

Когда вы нажимаете правильную величину тормоза, передняя часть вашего картинга опускается вперед, и вы сможете увидеть, как ваши передние шины справляются с давлением.

Phase 2 : Интерпретация реакции картинга на тормозное давление. Уменьшите или увеличьте тормозное давление в зависимости от способности передних шин сохранять сцепление с гусеницей. Если вам кажется, что задняя часть карты расшатывается, ослабьте тормозное давление.

Фаза 3 : (Конец зоны торможения) Ослабьте давление в тормозной системе и плавно переходите от максимального давления к нулевому тормозному давлению. Это увеличит вашу доступную тягу.

После завершения фазы 3 вы находитесь в конце зоны торможения. Чтобы перейти к плавному входу в поворот, отпустите дроссельную заслонку или увеличьте ее.

1. Совет для профессионалов : быстрое отпускание тормоза снижает сцепление с дорогой, а это последнее, что вам нужно делать при повороте на повороте.

2. Совет для профессионалов : Найдите ориентиры на трассе или вне ее, которые укажут вам, когда следует тормозить. Практикуйте торможение с этими интервалами, и вы начнете согласовывать свое торможение и время круга.

Как только вы поймете три фазы торможения, вы можете начать применять 3 продвинутых метода торможения через эти фазы.

Порог торможения

Пороговое торможение обычно называют прямолинейным торможением. Это наиболее простой и лучший метод для начинающих картеров. Преимущество торможения на пороге состоит в том, что вы можете взять свой картинг под контроль еще до того, как начнете поворот.

Для правильного торможения на пороге тормоза применяйте тормоза с максимально возможным усилием, держа передние колеса прямо и не нарушая предел сцепления шин.Вы хотите определить точную точку на педали тормоза, которая является балансом между слишком большим и недостаточным давлением. Как только вы узнаете эту точку, вы можете тормозить позже, чем ваши противники, и при этом эффективно тормозить в повороте.

Единственный способ найти золотую середину в педали тормоза — это попрактиковаться. Как только вы узнаете, каково это, когда ваши шины тормозят сцепление с гусеницей, вы научитесь снижать тормозное давление прямо перед тем, как достигнете этой точки. Если ваш картинг чувствует себя на пределе своих возможностей сцепления, отпустите ногу с педали тормоза, но сохраняйте давление, достаточное, чтобы оставаться в пределах порога сцепления.

3. Совет для профессионалов : Пороговое торможение очень эффективно в ситуациях, когда есть длинные прямые с шпильками на концах.

Торможение каденсом

Этот метод торможения хорошо работает вместе с торможением на пороге. Он предназначен для более продвинутых гонщиков, потому что он позволяет вам управлять автомобилем во время торможения.

Торможение с частотой вращения педалей выполняется многократным нажатием на педаль тормоза. Эта техника заставляет ваши тормоза блокироваться и разблокироваться.В результате вы можете одновременно управлять автомобилем и замедлять движение картинга. Торможение каденсом НЕ так эффективно, как торможение на пороге, потому что оно увеличивает длину вашей зоны торможения. Когда вы используете его в сочетании с техникой порога, он может компенсировать ошибки, если вы начали торможение на пороге слишком поздно в зоне.

4. Совет для профессионалов : торможение с частотой вращения педалей наиболее эффективно в таких ситуациях, как предотвращение аварии или последний второй поворот при корректировке.

Торможение на трассе

Trail braking позволяет вам повернуть заднюю часть вашего картинга в поворот. Эта техника действительно хорошо работает, когда вы проезжаете стандартную точку торможения и приближаетесь к въезду в поворот. Это ключевая техника торможения, которую нужно освоить для быстрого и эффективного входа в поворот, но она также является самой сложной и опасной.

Для успешного торможения по бездорожью вы применяете тормозное давление так же, как и при пороговом торможении, за исключением того, что вы не хотите достигать порога торможения.Ваша цель — тормозить на 80% или пороге, а затем начать вход в поворот и применить оставшиеся 20% порога при повороте.

Это профессиональная техника, которую сложно использовать, потому что нужно торможать поздно и агрессивно. Торможение по бездорожью чрезвычайно эффективно, потому что вы можете перенести свою скорость и импульс с момента сразу на поворот. Когда вы ускоряетесь в повороте и тормозите поздно, вы переносите вес картинга вперед, что увеличивает сцепление с передними шинами и снижение сцепления с задней частью.Хотя это вызовет чрезмерное поворачивание при входе в поворот, это приведет к тому, что вы будете меньше поворачивать при входе и выходе.

По сути, чем меньше вы выполняете рулевого управления, тем быстрее вы будете, однако ошибки при попытке торможения с трассы соскользнут с трассы, потому что на повороте вам придется набирать скорость. Торможение по бездорожью требует практики, хорошего чувства педаль тормоза и отличное знакомство с зонами торможения на трассе.

5.Совет от профессионала : если вы тормозите слишком поздно во время торможения по бездорожью, ваш угол скольжения приведет к проскальзыванию задних колес и нарушению сцепления с гусеницей. Это сократит время прохождения круга при неправильном выполнении.

6. Совет для профессионалов : Торможение на трассе не означает значительной экономии времени на поворот. Если его постоянно применять через дисциплинированное использование, это значительно сократит время прохождения круга.

7. Совет для профессионалов : Самое важное, что нужно помнить при вождении картинга, — никогда, никогда не использовать одновременно дроссельную заслонку и тормоз.Это не только кажется неправильным, но и оказывает огромное давление на сцепление. В некоторых случаях вы можете вызвать проскальзывание сцепления, как правило, вы просто повредите его, что сделает его менее эффективным и замедлит вас.

Советы по продвинутой технике прохождения поворотов картинга

С пониманием техники торможения мы теперь знаем, как замедлить картинг перед поворотом… пора начинать оттачивать повороты. Плавность прохождения поворотов и поддержание скорости в них имеет решающее значение.Вы обнаружите, что до тех пор, пока вы не научитесь плавно проходить повороты на картинге, вы будете выходить медленнее, чем другие, и это вас расстроит!

Ключ к углам — знание частей угла и подходов к различным типам углов.

Три части угла: вход, вершина и выход

Несмотря на то, что углы имеют разные углы, формы и названия, все они могут быть разбиты на 3 отдельные части. Вход (поворот внутрь), Вершина (средняя точка), Выход (поворот).Каждая часть поворота требует разных движущих сил. Понимание того, что вы должны делать в каждой угловой части, поможет вам справиться с плавными и эффективными углами.

Угловой вход

Ваш подход к повороту должен быть широким по прямой и полностью сжатым на дроссельной заслонке. Затем применяйте технику торможения прямо через зону торможения. Для большинства поворотов ваш поворот начинается, когда вы видите вершину.

The Apex и когда какую гоночную стратегию использовать

Вершина — середина угла, и это отличный безопасный подход.

На самом деле существует три типа вершин; ранняя вершина, средняя вершина и поздняя вершина.

mid apex позволяет использовать максимальную среднюю скорость в повороте, Early apex используется при попытке затормозить соперника в повороте, а late apex используется для достижения цели. максимальная скорость на выходе из поворота.

Хотя середина вершины отлично подходит для стандартных поворотов, это не самый быстрый способ поворота…

Используйте Late Apex для быстрых поворотов

Для позднего апекса подход к повороту такой же, как и для среднего апекса, и все ваше торможение завершится до поворота.Ключевым моментом для позднего апекса является то, что вы поворачиваете поздно, что изменяет ваш угол скольжения и позволяет вам поймать внутреннюю часть поворота сразу после середины апекса.

Поздний апекс приводит к более высокой скорости выхода, потому что вы можете быстрее выпрямить передние колеса и начать использовать более тяжелый дроссель.

8. Совет для профессионалов : Использование позднего апекса на поворотах перед длинными прямыми — лучший способ достичь максимальной скорости на прямых и приведет к сокращению времени круга

Используйте Mid Apex, когда вам нужен дополнительный захват

Если вы приближаетесь к повороту и ваша скорость максимальна, заход на среднюю вершину минимизирует радиус поворота, что снижает силу поворота и обеспечивает некоторое сцепление для поддержания вашей скорости.

Используйте ранний апекс для обгона противника

Ранняя вершина — это точка перед средней точкой, которая также может быть полезной в определенных ситуациях, особенно при обгоне. Ключ в том, чтобы перебить противника, если у вас уже есть внутренняя линия, а затем заблокировать его при выходе из поворота. Обратной стороной раннего апекса является то, что он приводит к самой низкой скорости выхода из поворота. В случае раннего апекса лучше всего использовать пороговую технику торможения

.

9.Совет профессионала : ранний апекс отлично подходит для поворотов, где следующая прямая короче, чем прямая перед следующим поворотом.

Угловой выход

Середина поворота закончена, и пора начинать снова ложиться на дроссельную заслонку. Идеальный выход из поворота использует всю гусеницу, позволяет выровнять передние колеса, а затем ослабить газ и добиться максимального давления в дроссельной заслонке, управляя картингом.

10.Совет от профессионала : если вы теряете заднюю часть картинга на выходе из поворота, значит, вы слишком быстро применили слишком большой дроссель. Снова нажмите дроссельную заслонку, чтобы получить контроль, а затем увеличьте скорость.

Типы углов

Есть разные типы углов, и каждый требует своего подхода. На следующей диаграмме вы можете увидеть гоночную трассу, по которой будет получено самое быстрое время круга; поздняя вершина. Использование поздней вершины для увеличения радиуса, уменьшения радиуса, шиканов, двойной вершины и поворотов шпильки — лучший подход, особенно когда после поворота следует длинная прямая.

Объединение методов прохождения поворотов

Совместное владение всеми этими приемами прохождения картинга на поворотах — ключ к сокращению времени прохождения круга и постоянному участию в гонках. Это непросто и требует практики, но со временем вырастет в профессиональный картинг. Не пытайтесь применить все эти методы за одно занятие, выберите одну технику, которую хотите освоить, и практикуйте ее снова и снова.

Ресурсы для улучшения навыков вождения

Опубликовано 18 июля 2014 г. Автор Go Kart ИсточникКатегории Советы по картингуМетки Вершина, Техника торможения, Техника прохождения поворотов, Гоночная линия

Сообщение навигации

Маневрируйте по трассе как профессионал

Перед тем, как перейти к советам по прохождению картинга на поворотах, необходимо прояснить некоторые технические моменты, чтобы понять механику прохождения поворотов.Итак, вы поворачиваете в поворот, и внутреннее заднее колесо начинает слегка приподниматься. Это эффект подъема колесика. После первого поворота начинается процесс прохождения поворотов, в результате чего увеличивается нагрузка на внешнюю часть карт (его левые колеса, передние и задние). Подъем заднего внутреннего колеса происходит из-за того, что передняя часть карты более гибкая, чем задняя, ​​в результате чего шасси слегка деформируется, в результате чего шина немного приподнимается над поверхностью дороги.

Как и было обещано, это окончательный урок физики.Но это был важный урок, потому что понимание того, что причуды картов являются ключом к преодолению поворотов с минимальным усилием рулевого управления. После завершения первого поворота и плавного прохождения поворота нагрузка передается на внешние колеса и поднимает заднее внутреннее колесо, что означает меньшее трение с дорожным покрытием. В результате получается плавный поворот с минимальным углом поворота руля.

Итак, как и было обещано, мы переходим к разделу «Лучшие советы», потому что давайте посмотрим правде в глаза, никакое «как…» не будет полным без списка, верно? Вот пять наших пошаговых основных советов по улучшению прохождения поворотов:

Совет 1

Начните торможение немного раньше, чем вы думаете или привыкли.Тормозите раньше, затем отпустите тормоз, как только вы подойдете к поворотной точке.

Совет 2

Наберитесь терпения и подождите, пока вы не начнете поворот. На этом этапе начните небольшой и постепенный поворот, делая это как можно более плавно и постепенно. Может показаться, что вы компенсируете провисание компонентов рулевого управления.

Совет 3

Когда вы начинаете поворачивать за угол, вам нужно начинать вращать колесо чуть-чуть, постепенно. Делайте это плавно и медленно.Почувствуйте, как карт начинает увеличивать свою нагрузку на поворотах. Представьте, как шасси гибко изгибается спереди, как описано ранее.

Совет 4

На этом этапе вы должны повернуть карт достаточно, чтобы он смог повернуть. Вы должны удерживать колесо на месте, пока не пройдете вершину поворота. В этот момент карт загружен как пружина. Держитесь за то, что у вас есть, или все будет потеряно — не отбрасывайте это.

Подсказка 5

Пройдя за вершину, вы можете плавно разматывать пружинный карт.Медленно и плавно распрямите колесо. По мере того как вы это сделаете, вы начнете чувствовать, как усиливается хват. Когда внутреннее заднее колесо полностью соприкасается с дорожным покрытием, это точка, в которой вы можете быстро ускориться.

Суть в том, чтобы визуализировать карт как пружину, которая либо туго свернута, либо разматывается в зависимости от того, через какое действие вы ее проводите. По мере того, как вы станете более практичными, вы будете интуитивно чувствовать карту, понимая, что на поворотах меньше рулевого управления — больше скорость.

Комментарии

комментария

Понимание гоночной линии | TeamSport

Понимание гоночной линии

Хотите побить рекорд трека? Возможно, вы просто хотите побить свой личный рекорд.Какими бы ни были ваши причины, по которым вы хотите ехать немного быстрее, правильная гоночная трасса имеет решающее значение для более быстрого круга.

От Льюиса Хэмилтона в Формуле 1 до Эндрю Джордана в Британском чемпионате по кузовным гонкам, чтобы узнать время круга, нужно посмотреть на трассу и определить, по каким линиям вам нужно двигаться.

Помните: быстрый круг — это не просто прохождение каждого поворота с максимальной скоростью, это лучшая комбинация поворотов, которую вы можете собрать вместе.Возможно, вы сможете полностью пройти один угол, но если это отключит вас от работы в следующем, ваше общее время прохождения этих двух углов будет медленнее.

Итак, прочтите это руководство и посмотрите на свой трек — как вы собираетесь прибить себе колени?

Гоночная линия

Для поклонников Top Gear «звезда в автомобиле по разумной цене» вы уже знаете, что большинство водителей любят спорить о том, какой путь лучше всего выбрать, и иногда это действительно сводится к личным предпочтениям.Однако, независимо от того, предпочитаете ли вы широкую линию или агрессивный узкий ход, основы всегда остаются неизменными.

Следует запомнить четыре основных момента:

Точка торможения : точка, в которой вы снимаете ногу с педали акселератора и включаете тормоза. Эта точка будет отличаться от угла к углу, и стоит установить себе небольшие напоминания о начале торможения — например, отметки на трассе или определенные отметки на стене.

Точка поворота : точка поворота рулевого колеса в поворот.Опять же, попробуйте установить маркер, чтобы напоминать вам, когда именно эта точка находится, или попросите члена вашей местной команды TeamSport поделиться своим опытом.

Вершина : точка, в которой ваш карт находится ближе всего к внутренней части угла. Когда вы стремитесь пробиться к гоночной трассе, понимание вершины имеет решающее значение.

Точка выхода : точка, в которой вы завершили поворот, начинаете думать о следующем повороте и, при определенных обстоятельствах, можете ускориться.

В то время как каждый из четырех аспектов чрезвычайно важен сам по себе, все четыре должны быть связаны друг с другом, чтобы действительно построить правильную гоночную линию.

Картинг, повороты

На каждой трассе есть три основных типа поворотов: сложные, острые и длинные быстрые повороты. Когда дело доходит до последнего, весь смысл гоночной трассы состоит в том, чтобы попытаться уменьшить угол поворота как можно больше, что позволит картингу двигаться по более быстрой и прямой линии.Что касается более острых углов, хитрость заключается в том, чтобы как можно быстрее повернуть карт вокруг вершины, прежде чем нажать на акселератор и разогнаться.

Наконец, рассмотрим комплексы. Это группа поворотов, которые расположены близко друг к другу и требуют компромисса на трассе и подхода, уникального для трассы. Примерами этого являются эссе в Кардиффе и Бристоле, а также секция под мэзом в Уоррингтоне.

Ознакомьтесь с нашими советами по вождению на поворотах в разделе ниже.

Как найти гоночную трассу

Для начала рассмотрим простой правый поворот. Подойдя к углу, поместите свой карт по направлению к левой стороне трассы, как показано на видео ниже. Это поможет уменьшить серьезность поворота, который вам предстоит преодолеть.

Затем следите за своим маркером. Это будет вашим сигналом к ​​торможению или к снятию ноги с педали акселератора — движение, которое можно использовать, чтобы заставить картинг отъехать, или просто снизить скорость, с которой он движется.На видео ниже этот конкретный участок линии показан красным.

Сосредоточьтесь на приближении к поворотной точке, прежде чем повернуть рулевое колесо карты вправо. На этом этапе постарайтесь полностью избегать использования тормоза и ограничьте мощность дроссельной заслонки — это поможет снизить ваши шансы буксования и раскручивания. На видео ниже этот раздел показан белым цветом.

После того, как вы достигли вершины, примените немного газа, чтобы толкнуть карт к точке выхода.Эта часть процесса показана на видео зеленой линией.

Освоение шиканы

В отличие от стандартных поворотов, шикана — это то, где один поворот следует за другим в быстрой последовательности. Несколько известных примеров такого типа изгибов существуют во всем мире гонок, в том числе Nouvelle в Монако и Corkscrew на Mazda Raceway Laguna Seca.

Уловка для понимания гоночной линии через шикану проста. По сути, водитель должен попытаться уменьшить крутизну каждого поворота, ударяя по вершине первого поворота — тогда это позволит ему / ей маневрировать по трассе вовремя для второй части поворота, прежде чем нажимать на педаль газа и питание к точке выхода.

В приведенном ниже примере мы показываем правильный подход к шикане на трассе TeamSport в Лидсе.

Как вы можете видеть, карт приближается к шикане, двигаясь по правой стороне трассы, прежде чем задействовать тормоза в назначенной точке торможения.

Когда водитель достигает точки поворота, карт движется к вершине первого поворота. Вскоре после этого водитель слегка нажимает на педаль газа, выпрямляет рулевое колесо и затем поворачивает во вторую часть шиканы.

После этого водитель немного прибавит газ перед тем, как проскочить через точку выхода.

Гоночная линия через шпильку

Во всем мире автоспорта шпилька — один из самых распространенных видов поворотов. Просто определяемые как «U-образный изгиб», они представляют собой части трассы, которые могут определять или нарушать время круга.

Уловка для того, чтобы забить шпильку, состоит в том, чтобы затормозить поздно, повернуть и попытаться обвести карт как можно быстрее и плотнее — при этом сохраняя скорость, достаточную для сохранения конкурентоспособности.Это может показаться сложным, и для того, чтобы сделать это правильно, требуется определенный уровень мастерства и храбрости, но никто никогда не говорил, что картинг — это легко, верно?

Думаете, у вас есть все, что нужно, чтобы бросить вызов местной трассе TeamSport? Посмотрите видео ниже и узнайте все, что вам нужно, чтобы разбить ваш PB.

Как мы видели в исходном примере, водитель снова приближается к шпильке с противоположной стороны трассы к вершине. Это не только уменьшает угол поворота, но и дает больше места для поворота картинга при движении на высокой скорости.

Поскольку вы будете двигаться через шпильку на более медленной скорости, точка выхода наступит намного раньше, чем обычно — и хотя у вас может возникнуть соблазн нажать на педаль газа, когда вы попадаете в вершину, вам будет гораздо лучше нажать на педаль газа. медленно, чтобы избежать пробуксовки колес.

В этом случае, нажатие дроссельной заслонки на полпути к повороту выбрасывает карту из поворота, а это означает, что на восстановление скорости тратится меньше времени.

Как быстро объезжать повороты на картинге

1. Определите гоночную линию — Гоночная линия минимизирует угол поворота, что означает, что вы можете сохранять скорость и ускоряться с другой стороны.Изучите трассу перед гонкой, чтобы найти самые быстрые трассы.
2. Тормозной прямой — Торможение при повороте может привести к потере сцепления с дорогой и вращению. Главное — затормозить, пока машина идет прямо, и повернуть в поворот на пониженной скорости.
3. Сохраняйте плавность — Любое резкое торможение или поворот приведет к потере импульса
4. Accelerate Past the Apex — как только вы преодолеете вершину, у вас будет гораздо более прямая линия для ускорения на выходе из поворота и достижения этой максимальной скорости.
5. Развивайте свою скорость — Как только вы овладеете линией и техникой, каждый раз увеличивайте скорость.

Помните, хотя здорово освежить базовые навыки картинга, находясь дома, ничто не сравнится с спешкой сесть в картинг и попробовать по-настоящему. Закажите сеанс для вас и ваших друзей в TeamSport, испытайте свои новые техники картинга на поворотах и ​​покажите им, как это делается. Мы с нетерпением ждем встречи с вами!

Найдите ближайший трек

Советы и хитрости по картингу: как быстрее поворачивать

Готовы вывести свой картинг на новый уровень? Здесь, в Ace Karts, мы понимаем, насколько вы увлечены гонками.Нам нравится видеть, как гонщики ставят перед собой задачу сократить время круга — мы видим это постоянно, когда пилоты записываются на эксклюзивную гонку или даже во время гонок на кубок нашей лиги.

Приятно отметить, что даже лучшие гонщики в мире достигают плато, когда дело касается времени прохождения круга. Вот почему мы составили удобное руководство, полное советов и приемов по картингу, которые помогут вам достичь новых высот. Достаточно внести несколько небольших корректировок в вашу гоночную стратегию, прежде чем вы начнете видеть результаты.

Забронируйте эксклюзивную гонку сегодня и посмотрите, как ваше время по сравнению с предыдущей сессией.

Ознакомьтесь с трассой

Улучшение времени прохождения круга можно отнести к нескольким ключевым факторам. Ознакомление с трассой имеет решающее значение. Запомнив трассу, вы будете знать, чего ожидать во время гонки.

Каждая гоночная трасса имеет свой уникальный набор поворотов, барьеров и указателей. Попробуйте запомнить каждый ход и порядок, в котором они появляются. Оттуда вы можете начать создавать свою стратегию, чтобы сэкономить время.Может быть несколько способов перемещения по повороту, и вам решать, какой из них делать.

В гоночных сценариях решение часто сводится к секундам. Возможно, вам придется решить, как лучше всего пройти поворот, исходя из того, что водители делают вокруг вас.

Ознакомьтесь с нашим простым руководством по треку, чтобы получить несколько советов по навигации на поворотах на Ace Karts.

Схема Ace Karts

Навигация в поворотах

Навигация в поворотах в качестве гонщика требует сверхчеловеческой концентрации.Небольшие корректировки могут значительно улучшить ваше время. Как только вы освоите каждый поворот, самое время установить лучшую гоночную трассу для каждого из них.

Гоночная трасса — это, по сути, самый быстрый путь за поворотом. Эта линия может быть разбита на три части: внешняя часть поворота, к которому вы приближаетесь, вершина и внутренняя большая часть трассы и внешняя часть трассы, на которую вы заходите в конце поворота.

Приближение к повороту

При приближении к повороту вы должны делать это с внешней стороны трассы.Постарайтесь подойти как можно ближе к краю трассы, чтобы подойти к повороту. На этом этапе вы все еще должны максимально ускориться, чтобы достичь максимальной скорости до того, как вы приблизитесь к повороту.

Приближение к вершине

Приближаясь к углу, старайтесь делать это по прямой. По мере приближения к вершине пора ослабить педаль акселератора и применить паузы. Когда вы приблизитесь к вершине, начните поворачивать. Когда вы проезжаете вершину поворота, вам нужно сойти с перерывов и ускориться.

Выход из поворота

При выходе из поворота важно продолжать ускорение по прямой. Это поможет предотвратить выбивание задних колес. Во время ускорения стремитесь к внешней стороне трассы, так как это даст вам максимальное расстояние для ускорения без потери скорости из-за большего поворота.

Где вы можете улучшить больше всего

Выбор времени для захода на вершину — самый важный элемент вашего хода.Торможение и ускорение во время захода на посадку сильно повлияют на ваше время за поворотом.

Каждый раз, приближаясь к повороту, поэкспериментируйте с временем торможения и ускорением. Выберите конкретное положение поворота для ускорения и поэкспериментируйте с ним. Подумайте о конкретных объектах или маркерах на треке, которые вы можете использовать, чтобы указать, где вам нужно начать тормозить, ускоряться или поворачивать.

Другие советы и хитрости для картинга

• Не наклоняйтесь — избегайте наклона к вершине при повороте.Это увеличивает нагрузку на внутренние колеса, что затрудняет выпрямление после поворота.
• По одной педали за раз. Во время гонок используйте только одну педаль. Одновременное нажатие на обе педали может привести к раскрутке и потере управления.
• Смотрите вперед — когда вы едете так близко к земле, все кажется вдвое быстрее. Заглядывание в будущее поможет замедлить ход движения и поможет вам принять решение о более раннем переходе на поворотах.
• Используйте каждую часть трассы — Чем шире вы приближаетесь к каждому повороту, тем легче подойти к вершине.Попадание прямо на вершину минимизирует продолжительность вашего поворота и время, необходимое для его прохождения.

Проверьте наши советы и рекомендации по картингу. Закажите гонку, чтобы начать работу на этих гоночных трассах.

21 лучший совет по картингу для победы в гонках

Racing — это в равной степени мужество, инженерия и подготовка. Для тех из нас, кто вырос с любовью к гонкам, нет лучшего ощущения в мире, чем хорошая битва на гоночной трассе. Смена позиций, обгоны и прибивание каждой вершины — лишь некоторые из составляющих идеального дня на треке.

Если вы хотите добиться успеха и начать побеждать в гонках, вы можете спросить себя, что вы делаете и с чего начинаете? Что ж, есть множество стратегий и советов, которые вы узнаете, чтобы помочь вам улучшить свои результаты на гоночной трассе.

Я составил исчерпывающий список, содержащий лучшие советы по гонкам на картинге, которые помогут вам выиграть гонки. Эти советы были составлены на основе моих собственных знаний и опыта, а также от других увлеченных и даже профессиональных гонщиков из сообщества картинга.Без лишних слов, давайте рассмотрим стратегии и советы по гонкам, которые помогут вам стать лидером!

1. Ознакомьтесь с гоночной трассой

Ознакомление с гоночной трассой — это первое, что нужно в этом списке, потому что это самая важная часть правильной подготовки к гонке! Понимание компоновки необходимо для того, чтобы знать, какой должна быть правильная гоночная трасса (подробнее об этом ниже), и оставаться в пределах трассы.

Большинство гусениц имеют несколько конфигураций, которые используются в течение сезона, и это может сбивать с толку гонщиков, находящихся в пылу битвы.Правильное запоминание каждого поворота трассы позволит вам легко предвидеть следующий поворот и гарантировать, что вы останетесь на намеченной трассе.

Вам также следует использовать это время при изучении схемы трассы, чтобы искать потенциальные возможности для обгона, где быть более агрессивными или оборонительными и как преодолевать определенные участки трассы. Если возможно, дополнительно ознакомьтесь с расположением трассы, участвуя в гонке пару раз перед самой гонкой. Это часто упускается из виду и, безусловно, может дать вам преимущество перед другими гонщиками.

2. Понять гоночный формат

Несмотря на то, что существует несколько стандартных форматов дней соревнований, ваша лига может работать немного иначе. Например, во многих лигах используется формат гонок, состоящий из двух заездов по 10 кругов, за которыми следует финальная гонка на 20 кругов. В зависимости от вашей стартовой позиции, способностей к вождению и индивидуальной комплекции вашего картинга вам необходимо убедиться, что ваша стратегия отражает количество оставшихся кругов.

Вы не хотите, чтобы вас застали врасплох на последнем круге, потому что вы думаете, что у вас есть еще один круг, чтобы сделать несколько ходов! Круги проходят быстро, поэтому лучше не торопиться.

Помимо понимания формата гонок, вам также следует проверить, соответствуете ли вы и ваш картинг требованиям класса картинга. Вы можете уточнить эти детали у организатора мероприятия или официального органа, налагающего санкции, например, CIK FIA.

3. Подготовьтесь мысленно

Еще один полезный совет в гонках на картинге — практиковать спокойствие под давлением. Это то, что определяет великих автоспорта. Хотя вы, возможно, и не собираетесь участвовать в чемпионате на мировой арене, очень важно сохранять спокойствие и сосредоточенность во время гонок по трассе.Хорошее знание гоночной трассы, включая оптимальную гоночную трассу, похоже на подготовку к финалу.

То же самое и с умственной подготовкой. Зная, что вы готовы, и не теряя рассудка, вы творите чудеса на трассе. Высыпайтесь в ночь перед гонкой, избегайте обезвоживания и не забывайте постоянно дышать, если вы испытываете стресс. Фактически, единственное, что может сделать стресс — это убедиться, что ваша гонка не будет успешной. Будьте уверены, вы готовы!

4.Используйте надлежащее оборудование для картинга

Крайне важно использовать подходящее оборудование во время гонок на картинге. Здесь нет двух вариантов, от Формулы 1 до картинга, гонки остаются опасным времяпрепровождением, если вы не хорошо защищены. Ваше гоночное снаряжение предназначено не только для защиты, но и для улучшения ваших способностей к вождению.

Например, перчатки

защитят вас от дорожного мусора и уменьшат вибрацию рулевого колеса. Кроме того, они также помогают сохранять надежное и удобное сцепление с рулем! С другой стороны, картинговые шлемы являются, пожалуй, самым важным элементом защитного снаряжения, поскольку они защищают вашу голову.Также хорошо убедиться, что все ваше оборудование для картинга соответствует необходимым стандартам безопасности и разрешению.

Вот список защитного снаряжения, которое вам следует учитывать при следующей гонке на картинге:

5. Поймите оптимальную гоночную трассу

Гоночная линия — это путь, по которому вы следуете по трассе, чтобы максимально эффективно использовать вершины и максимизировать зоны торможения / ускорения. Гоночная трасса разработана для улучшения естественной физики картинга, который ускоряется, тормозит и поворачивает на протяжении всей трассы.

Он также обеспечивает защищаемую позицию, где другие гонщики, борющиеся за вашу позицию, не могут препятствовать вашему продвижению по трассе. Им придется проходить снаружи или внутри поворотов, которые не оптимизированы для этих маневров. Наряду с знакомством с трассой, это одна из самых важных вещей, которые вы сделаете, и она составляет основу ваших гоночных стратегий.

Каждая гоночная трасса имеет оптимальную гоночную трассу в зависимости от ее расположения.Поэтому изучайте и участвуйте в гонках, чтобы познакомиться с концепцией и ее применением на соответствующей трассе. Это также поможет вам определить области, где вы можете защитить своих соперников или обогнать других гонщиков.

6. Изучите искусство прохождения поворотов

Хотя это может выглядеть потрясающе на видео или в гонках по бездорожью, дрифтинг на картинге — это быстрый способ проиграть гонку, потому что он игнорирует оптимальную гоночную линию и заставляет вас терять импульс. Вам нужно, чтобы ваши движения были устойчивыми и сосредоточенными.

При прохождении поворотов необходимо обеспечить максимальное сцепление с дорогой для максимального сцепления с дорогой. Чтобы помочь вам лучше понять это, вот несколько советов по картингу, которые следует помнить при поворотах в следующий трек-день:

• Наклоняйтесь на поворотах, а не в них
• Тормозите раньше и полностью отпускайте тормоз, когда вы подойдете к поворотной точке
• Постепенно поворачивайте в поворот и избегайте резких маневров
• Слегка, медленно и плавно поверните рулевое управление
• Обе руки должны оставаться на рулевом колесе при прохождении поворота.
• Держите руль устойчиво, когда вы проходите вершину поворота.

Чтобы овладеть искусным прохождением поворота, требуются годы, но, помня об этих основах, вы можете начать закладывать фундамент своих гонок. стратегии и выиграть несколько гонок.Если вы можете сэкономить время на кругах для одного поворота, представьте, какое влияние это может оказать на всю гонку.

7. Научитесь эффективно обгонять

Еще один важный совет в гонках на картинге — это освоение обгонов. Как и в поворотах, обгон соперника должен быть эффективным, плавным и расчетливым. Агрессивные маневры не только опасны для водителей, но и редко достигают поставленной цели — обойти ваших противников.

Я написал целую статью об обгонах, на которую я дам ссылку ниже.А пока вот краткий список основ эффективного обгона оппонентов:

• Знайте, когда делать ход
• Ускорение выхода из поворотов
• Поздний перерыв
• Используйте скользящий поток
• Выберите сторону
• Сосредоточьтесь на зазоре
• Знайте свои пределы

Обратите внимание на то, что существует множество возможностей возможности для обгона на каждой трассе. Вам следует попытаться определить их на ранней стадии и подготовиться как можно больше. Чтобы получить более подробное руководство по обгону, перейдите по ссылке ниже.

Дополнительная информация: Путеводитель по картингу для обгона

8. Поддерживайте надлежащее обезвоживание

Это, пожалуй, один из самых недооцененных советов во всех гонках! Когда вы находитесь на гоночной трассе, ваше тело испытывает большой стресс, поэтому вам нужно больше пить.

Если перед гонкой вы недостаточно гидратированы, вы можете почувствовать что угодно — от кислого желудка до сильной головной боли. Часть здоровья — это обеспечение необходимого количества жидкости для вашего психического и физического благополучия.

9. Правильно расположите сиденье

Если вы неправильно сидите в своем картинге, вы не сможете правильно проходить повороты и можете даже пораниться при скольжении. Прежде чем даже приблизиться к гоночной трассе, убедитесь, что ваше сиденье в картинге правильно подходит для вашего роста и вашего типа телосложения.

Колени должны быть слегка согнуты, а руки — слегка согнуты. Прислонившись спиной к спинке сиденья, вы должны иметь возможность тянуться вперед, чтобы ухватиться за руль, не наклоняясь вперед.Если что-то из этого не работает, вас ждет мир травм и плохая гонка.

Поэтому не торопитесь, чтобы отрегулировать свое сиденье. Если вы взрослый, скорее всего, вам нужно будет установить положение сиденья только один раз. Однако молодые гонщики, которые все еще растут, часто забывают отрегулировать свою посадку, поскольку со временем становятся все выше.

10. Оставайся спокойным и собранным

Еще один полезный совет, связанный с гонками на картинге, — сохранять спокойствие в стрессовых ситуациях. Это то, что отличает великих от остальной стаи.Даже если гонка становится интенсивной и даже если многое на кону, важно сохранять спокойствие, чтобы вы могли применить свою подготовку к гонке.

Каждая гонка — это напряженная среда, которая часто является чрезвычайно конкурентной, и темперамент легко может измениться. Вы должны сохранять хладнокровие, чтобы не вступать в ссоры с другими конкурентами. В конце концов, гонщики, которые могут наиболее эффективно реализовать свои стратегии, выигрывают гонки — вы можете сделать это эффективно, только если будете сосредоточены и спокойны.

11. Избегайте столкновений

Это может показаться очевидным, но столкновение с другими гонщиками, несомненно, добавит ценные секунды к вашему времени круга, что в конечном итоге может стоить вам гонки. Также важно не врезаться в других водителей ради вашей безопасности, а также их безопасности. Гоночные автомобили с открытыми колесами, такие как картинг, также могут переворачиваться в определенных сценариях, поэтому будьте осторожны.

Помните те вспыльчивости? Нападение на ваших конкурентов — верный способ разжечь напряженность.Скорее всего, маршал гонки отметит вас за это и может дисквалифицировать вас из гонки. Лучше всего сохранять спокойствие, помнить о своей подготовке и использовать свои навыки обгона, чтобы обойти других водителей. Гоняйте безопасно и ищите хорошие возможности для обгона.

12. Понять, на чем сосредоточиться

Во время гонки вы должны быть уверены, что сосредоточены на поставленной задаче. Вы всегда должны ожидать следующего поворота, особенно после того, как вы запомнили трассу, и вы должны обращать внимание на свою осанку, торможение и ускорение на выходе из поворотов.

Сохраняйте свою гоночную трассу, оставайтесь плавными и сосредотачивайтесь на поставленной задаче. Не отвлекайтесь на других водителей! При обгоне не сосредотачивайтесь на картинге перед вами, вместо этого сосредоточьтесь на отрыве, чтобы вы могли рассчитать свой маневр обгона.

13. Убедитесь, что ваш картинг находится в хорошем состоянии

Если вы пренебрегаете частью оборудования или его частью, вы можете ожидать, что ваш картинг не будет работать оптимально во время гонки. В некоторых случаях он мог даже полностью выйти из строя в середине гонки.Это чрезвычайно важная задача и часть общей подготовки к гонке. Правильно обслуживаемый картинг всегда будет преодолевать дистанцию ​​по сравнению с чем-то, за чем пренебрегают или за которым неправильно ухаживают.

Перед тем, как отправиться на трассу, составьте список, чтобы убедиться, что все элементы обслуживания должным образом покрыты, и убедитесь, что у вас есть запасные части на случай, если что-то сломается между заездами. Есть определенные детали, которые вы должны проверять после каждой гонки, помимо графика регулярного технического обслуживания.Вот список деталей, которые необходимо проверить перед гонкой:

• Двигатель
• Уровни топлива и масла
• Тормоза
• Карбюратор
• Воздушный фильтр
• Шины
• Рулевое управление
• Сиденье
• Рама

14. Установите соответствующие гоночные шины

Одна из самых важных вещей, которые следует учитывать во время гонок, — это тип шины в сравнении с типом условий, в которых вы находитесь. Если вы живете в климате, где дождь возможен на регулярной основе, вам следует убедиться, что у вас есть подходящие дождевые шины для вашего картинга на каждую гонку.

Вы не уедете слишком далеко по гоночной трассе, если трасса мокрая и у вас есть слики — и наоборот! Гонки на сликах во влажных условиях не дадут вам необходимого сцепления с дорогой. Шины также должны быть в хорошем состоянии и хорошего качества. Они действительно могут сделать или сломать вас в любой гонке. Также рекомендуется брать с собой полный запасной комплект шин во время гонок. Это гарантирует, что у вас всегда будет резервная копия, и вы сможете при необходимости поменять местами.

Вы также можете уточнить у организатора, разрешено ли вам использовать приспособление для шин во время гонки. Это может дать вам столь необходимое сцепление на гоночной трассе, но, в свою очередь, потребует от вас предварительной подготовки шин.

Дополнительная информация: Подготовка шин к картингу

15. Обновите и настройте свой картинг

Вот еще один важный совет; дайте себе преимущество на трассе, улучшая детали своего картинга. Есть много вещей, которые вы можете улучшить на своем картинге.Независимо от того, устанавливаете ли вы двигатель с более высокими характеристиками или убираете лишний вес, чтобы сделать его легче, убедитесь, что вы не нарушаете никаких правил и положений.

Вот краткий список того, что вы можете сделать, чтобы повысить скорость и управляемость вашего карт:

• Модернизируйте двигатель
• Настройте карбюратор
• Подумайте о принудительной индукции
• Измените передаточное число
• Облегчите свой картинг
• Снимите регулятор скорости
• Увеличьте размер задних шин
• Добавьте спирт в топливо

Дополнительная информация: Как сделать ваш картинг быстрее

16.Практикуйте правильное сцепление с рулевым колесом

Самый распространенный способ захвата рулевого колеса на картинге — это положение «без четверти три». Это означает, что ваша левая рука занимает положение «9 часов» на рулевом колесе, а правая рука принимает положение «3 часа». Хотя это наиболее распространенная практика, она не обязательно означает, что она лучше всего подходит вам и вашему стилю.

Пока руки расположены естественно, эргономично и симметрично, все в порядке.Некоторые люди даже предпочитают вместо этого позицию 10 и 2. Тем не менее, вы должны убедиться, что во время гонки продолжаете с комфортным захватом, потому что это поможет вам плавно проходить повороты, потому что вы сможете равномерно передавать мощность руками в этом положении.

Одна из распространенных ошибок, которые, как мне кажется, делают люди, — это отпускать руль одной рукой, чтобы отрегулировать сцепление во время поворотов. Крепко сжимайте руки и не отпускайте. Ваш хват также будет проверяться во время забега, и вы захотите убедиться, что ваши руки справляются с этой задачей, регулярно выполняя силовые упражнения на хват.Это физический вид спорта, и нужно быть готовым!

17. Уважайте гусеничных маршалов

Убедитесь, что вы правильно следите за маршалами трассы во время гонок. Если вы постоянно выходите за пределы трассы или ведете себя особенно агрессивно во время вождения, маршалы трассы могут пометить вас и фактически прекратить гонку, если они сочтут, что вы ведете опасно.

Маршалы следят за порядком в потенциально хаотичной ситуации, и лучше помнить об этом во время гонок.Также важно понимать, что означают флаги для гонок на картинге и что вы делаете, когда ими размахивают. Всегда уважайте решение маршала, и если вы не согласны, вы всегда можете оспорить его решение после гонки.

18. Увеличьте время реакции

Один из важнейших элементов гонок — чрезвычайно обостренное чувство времени на реакцию. События на трассе происходят за доли секунды, и ваша способность реагировать в таких ситуациях может помочь вам избежать аварии или потенциально кого-то обогнать.Это также поможет вам разогнаться с трассы, когда зеленый цвет упадет.

Время реакции, как и другие когнитивные навыки, можно улучшить с помощью регулярных упражнений. Загляните в Интернет, чтобы найти советы и рекомендации по ежедневному сокращению времени реакции. Поверьте, он вам понадобится там, на трассе.

19. Мастер всепогодных условий

Мы все желаем, чтобы каждый гоночный день был солнечным и красивым, но на самом деле они часто бывают холодными, сырыми, а иногда даже немного ледяными или снежными.Это, конечно, зависит от того, где вы живете и каковы условия гонок. Если вы сможете стать мастером гонок в таких погодных условиях и стать экспертом в гонках под дождем, это даст вам серьезное преимущество перед вашими непривычными соперниками.

Например, гонки в сырую погоду требуют различной подготовки. Вам понадобятся разные типы шин, вы поймете оптимальную трассу для мокрых гонок, а также вам нужно будет привыкнуть к отсутствию видимости. Время вашей реакции и техника также улучшатся в плохую погоду, что поможет вам выиграть гонки на картинге.

Один из способов освоить гонки на картинге в условиях влажной погоды — это понять, чем гонки в этих условиях отличаются. После того, как вы поймете основы, все будет о практике, практике и еще раз практиковаться.

20. Установите цели улучшения

Для того, чтобы постоянно становиться лучше после каждой гонки, вам нужно будет поставить перед собой разумные и достижимые цели. Основное внимание следует уделять достижению целей. Мысленно, если вы ставите цели, которых невозможно достичь, вы можете потерять мотивацию.Это может быть так же просто, как подняться на одну позицию вверх или сократить время прохождения круга на несколько десятых секунды.

Прелесть в том, что со временем эти, казалось бы, мелочи действительно складываются, чтобы изменить уровень ваших навыков. Ни один картинг не станет великим в одночасье — все дело в маленьких шагах и обеспечении того, чтобы вы могли достичь поставленных вами целей. Вот несколько примеров целей, которые вы можете поставить перед собой перед следующей гонкой на картинге:

• Достигните нового рекорда круга
• Попытка обогнать на определенном повороте
• Защитите свою позицию, затормозив поздно
• Выиграйте следующую гонку
• Займите первое место в квалификации
• Используйте слипстрим в гонке

21.Удачи

Наверное, лучший совет по гонкам на картинге — это весело провести время! Вы катаетесь по гоночной трассе, идя колесо к колесу со своими конкурентами, потому что вам это нравится. Вы всегда должны помнить об этом, когда находитесь в пылу битвы. В конце концов, это все о том, чтобы развлечься и воплотить в жизнь свою страсть.

Мы все полны энтузиазма, и иногда интенсивность может взять над нами верх, но в конце концов мы просто кучка людей, которые хотят хорошо провести время.Нет лучшего способа отлично провести время, чем поделиться опытом, знаниями и воспоминаниями с сообществом картинга — будь то местное сообщество или сообщество любителей картинга в Интернете.

Вы найдете друзей на всю жизнь, запомните и получите массу удовольствия на этом пути. Никогда не забывай отдавать! Чему бы вас ни учили ваши друзья или даже профессионалы, передайте это следующему и создайте лучшее сообщество, которое вы можете!

5 советов, которые гарантированно улучшат ваше время гонки на картинговой трассе

Если вы чувствуете потребность в скорости, тогда гонка с товарищами на нескольких кругах картинг-трека — это самое (легальное) развлечение, которое вы можете получить на четырех колесах .

Гонки на картингах — это захватывающие, волнующие и лучший способ доказать друзьям, что да, на самом деле, вы лучший гонщик из всех.

Независимо от того, являетесь ли вы обычным водителем или любителем скорости, каждую неделю выезжая на трек, эти советы помогут вам улучшить скорость на треке и подняться в таблице лидеров.

Изучите курс

Если у вас есть возможность, постарайтесь прийти на тренировку по картингу пораньше, сядьте сбоку и понаблюдайте за тренировкой перед вами.Посмотрите, как каждый карт проходит повороты. На некоторых поворотах вам может даже не понадобиться тормозить, просто снимите ногу с ускорения.

Сядьте правильно

Вы знаете, как ваш школьный учитель уговаривал вас всех сесть прямо на стулья. Оказывается, она была права.

Звучит как мелочь, но то, как вы сидите в своем картинге, может иметь огромное значение для вашего гоночного времени. Сядьте, прижав спину и заднюю часть к сиденью, и не поддавайтесь желанию сгорбиться вперед во время гонки.Держите руки слегка согнутыми, чтобы держать свой картинг под контролем.

Кстати, когда вы берете колесо, убедитесь, что вы держите его обеими руками, расположенными в симметричных точках на колесе (например, в точках 2 и 10). Это даст вам больше контроля над рулевым управлением и позволит избежать рывков колеса для чрезмерной корректировки.

Выберите свою линию

Хотя вы можете подумать, что для победы в картинге нужно быть самым быстрым, это не совсем так. Лучшие водители не думают о скорости; вместо этого они сосредотачиваются на позиции.В картинге главное — это импульс. Вы хотите избежать необходимости тормозить и снова увеличивать скорость.

Чем дольше вы будете двигаться вперед, не свертывая, не тормозя и не останавливаясь, тем лучше будет ваше время.

Не тормозить на повороте

Вы хотите тормозить до поворота, а не пока вы в нем. Приближаясь к повороту, выберите линию и осторожно нажмите на тормоза, чтобы немного снизить инерцию и избежать соскальзывания. Как только вы пройдете поворот, снова нажмите на ускорение, чтобы набрать скорость.

Проходит как профессионал

Перед вами медленный тренер? Не пытайтесь обойти их при первой же возможности — в конечном итоге вы можете просто атаковать их тыл и вытащить вас обоих. Чтобы сохранить импульс, вам нужно найти оптимальное время для прохождения.

Найдите линию, которая проведет вас между вашим противником и внутренним ходом. Звучит очевидно, но вы должны быть быстрее их, входя в поворот и выходя из него. Когда вы нажимаете на тормоза, слегка выдвиньте заднюю часть тележки, чтобы вы могли круче повернуть.Тогда будьте готовы к ускорению, как только вы проедете поворот. Это требует небольшой практики, но прежде чем вы это поймете, вы будете передавать как профессионал.

Конечно, вряд ли вы станете самым быстрым гонщиком с первого раза на трассе. Чтобы определить лучшую линию на трассе, нужно несколько раз. Самая быстрая линия, проходящая через один поворот, может оказаться не лучшей линией для следующего, и вы поймете это только после того, как проехали по трассе несколько раз.