Как должны тормозить задние колеса: Как должны тормозить задние колеса

О ТОРМОЗАХ И ТОРМОЖЕНИИ | Наука и жизнь

«Руссо-Балт с24/30» (1909 год) с длинным ручным тормозным рычагом.

Вентилируемые тормозные диски устанавливают на современных скоростных автомобилях и микроавтобусах.

Схемы двухконтурных гидравлических тормозных систем автомобилей разных моделей.

‹

›

Не каждый автомобилист знает, что с помощью тормозов можно не только остановить и удержать машину на месте, но и преодолеть скользкий участок, опасный поворот, развернуться и даже перескочить неширокую канаву или выбоину. Большинство автолюбителей думают, что после нажатия на педаль тормоза эффективное торможение продолжается до полной остановки автомобиля. На самом деле это не так. Максимальное замедление достигается тогда, когда колеса еще вращаются, но уже находятся как бы на грани срыва в скольжение. В этот момент их сопротивление качению достигает максимума. Когда же колеса останавливаются и начинают скользить по дороге, сила трения падает и тормозной путь увеличивается.

Мастерство торможения заключается, таким образом, в том, чтобы остановить автомобиль одновременно с прекращением вращения колес. Но прежде чем дать практические рекомендации, как этого добиться, нелишне напомнить о том, какие бывают тормоза и как они работают.

Эволюция тормозов

Надежные тормоза появились не сразу. Довольно долго для замедления хода на автомобиле использовали специальные «башмаки», которые прижимались к шинам задних колес. Системы эти были капризными, а их механический привод — ненадежным. К тому же, чтобы тормоза работали эффективно, нужно было прикладывать к рычагам или педалям очень большие усилия. Из-за этого почти на всех первых автомобилях тормоза приводили в действие длинными рычагами.

На смену «башмакам» в начале 1910-х годов пришли ленточные трансмиссионные тормоза. Конструкция трансмиссии была дополнена тормозным барабаном, к которому при помощи специального механизма прижималась лента, чаще всего стальная. В ленточных тормозах привод был тоже механический, но усилий для их срабатывания требовалось меньше. Тогда-то и появились педали тормоза на сравнительно коротких рычагах. У ленточных тормозов есть очень существенный недостаток: они практически не работают при езде задним ходом. А главное, с ними, как со всеми тормозами с механическим приводом, невозможно добиться равномерного и одновременного срабатывания тормозов на всех колесах. Тем не менее трансмиссионные тормоза используются и сейчас, в основном на большегрузных автомобилях, но вместо ленты в них ставят фрикционные колодки. В легковых машинах такие системы применяются только в стояночных тормозах (например, в «Волге» ГАЗ-21).

В начале века тормозами с механическим приводом оборудовали только задние колеса автомобилей. Тогда считалось, что машина с передними тормозами будет «клевать носом» и даже может перевернуться. На самом деле проблема заключалась в другом: конструктивно было практически невозможно поставить механический привод тормозов на управляемые колеса.

Аналогичные современным тормоза с гидравлическим приводом на передних колесах появились лишь в 1924 году на автомобилях «Крайслер». С тех пор автомобилестроители всего мира перешли на системы тормозов с гидравлическим приводом, которые используются и сегодня. Гидравлическая система гарантирует одновременное срабатывание и равномерное усилие тормозных механизмов всех четырех колес и обладает помимо этого высокой надежностью.

Тормозные системы

Легковой автомобиль обычно оснащается четырьмя тормозными системами: рабочей, запасной (дублирующей), стояночной и вспомогательной (ею может служить, например, двигатель, работающий в режиме торможения). Каждая тормозная система состоит из механизмов, создающих тормозные усилия, и привода, в который входят все устройства управления тормозами.

Рабочая система придает машине отрицательное ускорение — замедляет ход, но иногда во время ее работы возникают боковые ускорения.

Такое явление принято называть заносом, хотя это и не всегда правильно. (Подробнее о заносе см. «Наука и жизнь» № 6, 1999 г.) Запасная система нужна в тех случаях, когда выходят из строя рабочие тормоза. Для удержания машины в неподвижном состоянии предназначена стояночная тормозная система. Но иногда в критической ситуации стояночным тормозом приходится пользоваться как рабочим — для более эффективного торможения и совершения маневров, например, на переднеприводном автомобиле с его помощью можно развернуться на месте.

Процесс торможения занимает некоторое время, которое складывается из времени реакции и принятия решения (в зависимости от квалификации, возраста и состояния водителя оно может составлять от 0,1 до 2 секунд) и времени срабатывания механизмов (оно зависит от конструктивных особенностей и технического состояния тормозной системы и составляет около 0,2 секунды). Их сумма дает время запаздывания.

Легко подсчитать, что если оно равно двум секундам, то при скорости 90 км/ч автомобиль успеет пробежать до начала замедления хода 50 метров.

О том, как работают тормоза, принято судить по длине тормозного пути. У машин с обычной тормозной системой он хорошо виден по черным следам на асфальте и его легко измерить рулеткой. У машин с антиблокировочными системами (АБС) измерить тормозной путь на асфальте невозможно — правильно настроенная АБС следов не оставляет. Не менее важным показателем работы тормозов считается равномерность тормозных усилий, от нее зависит устойчивость машины.

Дисковые тормоза

В современных легковых автомобилях на передние колеса устанавливаются, как правило, дисковые, а на задние -_ барабанные тормозные механизмы. При нажатии на педаль тормоза в дисковых тормозах колодки сходятся и зажимают тормозной диск, а в большинстве конструкций барабанных тормозов колодки расходятся и прижимаются к внутренней цилиндрической поверхности барабана.

Возникающая сила трения замедляет вращение колес, и они останавливаются (блокируются).

В тормозном механизме сила трения зависит от скорости движения барабана или диска относительно колодок (чем ниже скорость, тем сила трения больше) и от температуры (чем она выше, тем меньше сила трения). В большой степени на силу трения влияет состояние колодок и дисков (барабанов). Замасленные или влажные колодки не способны остановить колесо.

Дисковые тормоза обладают существенными преимуществами перед барабанными. Главные из них — стабильность работы, лучшие условия охлаждения и очистки, более высокая эффективность, меньшие вес и размеры. Но есть и недостатки. Площадь колодок у дисковых тормозов меньше, чем у барабанных, поэтому для них нужны большие усилия на приводе и соответственно более высокое давление в гидросистеме.

Существуют два основных вида конструкций дисковых тормозов: с неподвижной скобой (заднеприводные модели ВАЗ и «Москвич-2140») и с плавающей (переднеприводные модели ВАЗ, «Нива», «Москвич-2141»). Первые снабжаются двусторонними гидроцилиндрами, вторые — односторонними. Системы с плавающей скобой компактнее, в них меньше риск перегрева, зато ход поршня почти вдвое больше, чем в системах с неподвижной скобой, да и по жесткости они уступают двусторонним.

Чтобы улучшить охлаждение, в дисковых тормозах часто используют так называемые вентилируемые диски с воздушными каналами, проходящими от центра к периферии. Летом на мощных скоростных машинах без таких дисков не обойтись, а вот зимой с ними бывают неприятности. Когда в каналы набивается снег, он тает, а вода не успевает вытечь. Если же на морозе она замерзнет, то диск может разорвать. Чтобы этого не случилось, после выезда из сугроба нужно очистить передние тормоза от снега или по крайней мере проехать на небольшой скорости метров 100-200. Вентилируемые диски тормозов устанавливаются в новые «Волги» (ГАЗ-3110), ВАЗ-2110, микроавтобусы «Соболь», многие иномарки.

В подавляющем большинстве современных автомобилей используются гидравлические приводы тормозов. Они удобны, поскольку гидравлические трубки можно проложить в любом месте, а главное, обладают высоким кпд - до 95%. К недостаткам гидравлических систем можно отнести, пожалуй, лишь необходимость их прокачки (удаления воздуха) и некоторую чувствительность к температуре. При низкой температуре вязкость тормозной жидкости увеличивается, а при высокой жидкость может закипеть, и тогда тормоза потеряют работоспособность.

Для того чтобы уменьшить усилие на педали тормоза и одновременно увеличить усилие на колодках, в систему привода тормозов современных машин встраивают усилитель. (Впервые механический усилитель тормозов запатентовал Луи Рено в 1923 году.) На отечественные автомобили ставят вакуумные усилители, работающие за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. На многих зарубежных машинах, в особенности на американских, используют гидравлические усилители, в которых дополнительное усилие создается специальным насосом и гидроаккумулятором.

Надежность тормозной системы

В случае выхода из строя одного из механизмов тормозной системы она все равно должна обеспечивать эффективное торможение автомобиля. Для повышения надежности в гидравлических тормозных системах используют дублирование и разделение контуров. Отдельные контуры имеют, например, передние и задние тормоза автомобилей ВАЗ-2106. Если поломка случится в одном из контуров, то автомобиль будет тормозить за счет другого. Но если выйдет из строя передний контур, ехать на машине опасно, поскольку задние тормоза работают менее эффективно, чем передние.

Более надежная, но в то же время и более сложная тормозная система установлена на «Москвиче -2141», где один контур приводит в действие тормоза только передних колес, а другой — всех четырех. Если выходит из строя основной (передний) контур, второй (задний) способен работать достаточно эффективно.

На автомобилях «Нива» схема похожая, но в рабочих механизмах передних колес установлено по три цилиндра. Два из них работают только в переднем контуре, а третий включен в общий контур с задними тормозами. Неравномерный износ передних колодок на «Ниве» может служить косвенным показателем того, что задний контур тормозного механизма работает неправильно.

На переднеприводных моделях «Жигулей» и на «Тавриях» использована так называемая диагональная схема, когда в один контур объединены левый передний и правый задний тормозные механизмы, а в другой — правый передний и левый задний. Если один из контуров выходит из строя, оставшийся даст возможность без больших проблем доехать до станции техобслуживания или гаража.

Торможение будет эффективным и безопасным, когда передние тормоза срабатывают более эффективно и несколько раньше, чем задние. Для того чтобы тормоза работали именно так, в систему встраиваются регуляторы давления. Они изменяют и распределяют тормозные усилия между передними и задними колесами в зависимости от загруженности автомобиля и нагрузки на оси. Простой механический регулятор давления работает как клапан, который перераспределяет подачу тормозной жидкости между передними и задними тормозными цилиндрами. Если нагрузка на заднюю ось увеличивается, клапан открывается и тормозная жидкость поступает в задние цилиндры, а если уменьшается, например при резком торможении, когда машина «клюет носом», клапан закрывается и в задние тормозные цилиндры жидкость практически не поступает. Это препятствует соскальзыванию задней оси в занос.

Некоторые автолюбители убирают регулятор давления из тормозной системы своего автомобиля, мотивируя это тем, что он, де, работает неправильно и часто течет. Делать этого, конечно же, не следует. Во-первых, не согласованные с заводом-изготовителем изменения в конструкции тормозной системы запрещены, а во-вторых, регулятор давления нужно просто правильно настроить, для этого достаточно провести под автомобилем 10 минут. Справедливости ради заметим, что регуляторы давления на всех отечественных машинах установлены неудобно и работать с ними трудно. Но нужно!

Антиблокировочные системы, которые устанавливают на многих современных импортных автомобилях, нужны для того, чтобы исключить блокировку одного или нескольких колес при торможении на скользкой дороге. Особенно это важно в тех случаях, когда колеса одного борта катятся по сухому твердому покрытию, а колеса противоположного борта скользят, например по льду. На таком покрытии резкое торможение на машине с обычной тормозной системой неизбежно приведет к заносу из-за того, что силы трения колес на асфальте будут неизмеримо больше, чем на льду, и машину резко выбросит в сторону асфальта. Если на автомобиле есть АБС, она отслеживает движение колес, и как только одно из них начинает замедляться интенсивнее других (или вовсе останавливается), в его тормозном цилиндре автоматически понижается давление, и колесо вновь начинает вращаться. Антиблокировочная система существенно повышает эффективность торможения, особенно на скользком покрытии. Поэтому, следуя за современной иномаркой по скользкой дороге, стоит держать увеличенную дистанцию, ведь в случае резкого торможения машина с АБС остановится в полтора-два раза быстрее наших «Жигулей».

В следующем номере мы продолжим разговор о тормозах: дадим несколько полезных советов по технике торможения и по уходу за тормозами, расскажем о неисправностях тормозной системы и о том, как их ликвидировать.

(Окончание следует.)

Поколдуем над тормозами — журнал За рулем

О том, что в тормозных системах вазовских машин есть «колдун», слышали многие, но о важности этого устройства знают не все. Оценить его влияние на эффективность торможения взялись Сергей Мишин и Валерий Павлов.

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, не зря получил в народе столь меткое прозвище: как работает, никто толком не знает, но, говорят, будучи неисправным, способен преподнести неприятный сюрприз — заставить машину приплясывать при экстренном торможении. В этом-то и кроется коварство «колдуна»: при обычной эксплуатации, без торможений в пол, его работа или бездействие практически не ощущаются, а вот когда особенно необходима его помощь, ее можно не дождаться. Закисли поршни, обломилась тяга или рычаг привода, или взамен неисправного регулятора вы установили новый, но до поры не знаете, что узел бракованный или разрегулирован… Насколько это опасно?

Проверим в нашем эксперименте, как «колдовство» сказывается на эффективности тормозов при частичной и при полной нагрузке «Шевроле-Нива» и «Калины» и чего следует опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора. Неисправность, от излишней активности до полного бездействия, сымитируем регулировками. Напомним, что задача регулятора — уменьшать тормозное усилие на задней оси, снижая вероятность заноса при торможении на юз. Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от загрузки автомобиля.

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

Chevrolet Niva

К слову, перед испытаниями шин на автомобилях без ABS мы каждый раз немного подстраиваем регулятор с учетом состояния дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задних колес чуть позже передних. Не будем нарушать традицию. Нашей «Шниве» оказался впору зазор между щечками регулятора в 16 мм, который и выставили упорным винтом.

Несколько торможений, и тормозной путь с 80 км/ч для машины с частичной нагрузкой определен: 34,4 м. С полной же нагрузкой… 33,6! Почти на метр короче! При этом водитель отметил потяжелевшую педаль и быстрый нагрев тормозов, потребовавших охлаждения перед каждым замером. Запомним эти параметры и внесем в регулировку «колдуна» коррективы. Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, перенося почти всю тяжесть работы на передние.

Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от срыва в юз не так просто — они блокируются очень резко и автомобиль, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, тот же, что и в базовом варианте: 34,4 м.

При полной нагрузке давить на педаль приходится гораздо сильнее, передние тормоза начинают перегреваться. Результат — 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).

Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличив зазор от исходного также на 8 мм, то есть выставляем 24 мм. Когда в машине двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь блокируются задние колеса. Зато при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедлением легко управлять и результат рекордный: всего 30,8 м!

При штатном положении регулятора с увеличением массы автомобиля его тормозной путь уменьшается — сказывается более полное использование сцепного веса задними колесами. Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор минимально ограничивает давление в задних тормозных механизмах. Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая база «Шнивы» способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной нагрузке вклад задней оси в торможение невелик.

«ЛАДА-КАЛИНА»

Lada Kalina

Выставляем регулятор так, чтобы задок чуть опаздывал с блокировкой колес. При такой настройке и частичной нагрузке машине понадобилось для остановки всего 27 м. Полностью загруженной — 29,5 м. Есть небольшие сложности с предупреждением срыва в юз передних колес. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая «Калина» останавливается через 31,8 м. Увеличение тормозного пути на 4,8 м, сопровождающееся резкой блокировкой передних колес. Груженая тормозит через 35,2 м, ухудшение еще больше — 5,7 м! Усилие на педали повышенное, тормоза ощутимо нагреваются.

Теперь регулятор сдвигаем так, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно. При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются и автомобиль уводит с курса — приходится отпускать педаль. На грани блокировки тормозить очень сложно. Результат — 30 м, что на 3 м хуже «нормы». Полная нагрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базового (29,5 м). Замечаний относительно управления замедлением нет.

При базовом положении регулятора с увеличением нагрузки тормозной путь увеличивается. При частичной нагрузке разброс результатов составляет 4,8 м, поэтому наиболее эффективно именно базовое положение. При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м. Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу. А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь лишь увеличивается.

«КОЛДУН» ИЛИ ABS?

И все же такой регулятор на современном автомобиле — преданье старины глубокой. С ABS ему соперничать не по силам, особенно если за рулем среднестатистический водитель, не владеющий приемами экстремального вождения. Снаряженные массы «Калины» и «Приоры» почти одинаковы — разница менее процента. На тех же шинах, что стояли на «Калине», «Приора» с ABS показала лучшие результаты при любой загрузке. Причем никакого дозирования усилия на педали тормоза не требовалось, просто жмешь от души, а остальное делает электроника.

Оптимальная регулировка «колдуна» соответствует усредненным заводским настройкам, а несколько процентов можно выиграть лишь при индивидуальной коррекции под конкретные тормозные колодки, шины, загрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то будет начинать каждую поездку с пробного пробега.

Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за раннего блокирования задних колес. А максимальную эффективность торможения сегодня может обеспечить только ABS.

Какие колеса должны тормозить первыми на грузовике?

первыми всегда должны тормозить задние колеса. в противном случае если тормозят сперва передние а потом задние колеса, то задние имеют большую скорость и стремятся обогнать передние, вот тогда то и происходит занос.

Какие колеса тормозят на передние приводе?

Передние колеса автомобиля блокируются первыми. Получается, что первыми тормозят именно передние колеса. … Если бы задние колеса блокировались первыми, то машину бы бросало в занос, ведь при блокировании задних колес, машине уже вс равно, в какую сторону двигаться.

Какие колеса должны тормозить раньше?

На скользком дорожном покрытии, пустить авто в занос не сложно, если первыми тормозят задние колеса. С каждым нажатием заднюю ось заносит. Именно по этой причине, первой должна тормозить передняя пара колес. Что касается грузовых машинах, то у них вообще начинает тормозить прицеп.

Какие колеса тормозят при нажатии на педаль тормоза?

При небольшом нажатии педали тормоза, тормозят только передние колеса, если дожать тормоз, в работу включатся также задние тормоза.

Как проверить торможение задних колёс?

Проверить тормозят ли задние тормоза довольно просто, достаточно поднять задок на домкратах(лучше равномерно чтоб не убить сателиты редуктора) и разогнав на передаче нажать на тормоз. Но это только покажет тормозит или нет. По сути же: Равномерность и скорость срабатывания задних тормозов зависит от натяжки ручника.

Какая ось должна тормозить первой?

С каждым нажатием заднюю ось заносит. Именно по этой причине, первой должна тормозить передняя пара колес. Что касается грузовых машинах, то у них вообще начинает тормозить прицеп. Кроме того, по этой причине передние тормоза чаще ставят качественнее задних.

Какой привод лучше тормозит?

Но все же пользуйтесь абс — его основное преимущество в том, что автомобиль тормозит абсолютно прямо, его не заносит, он более-менее управляем. При торможении на любом автомобиле вес автомобиля перераспределяется на переднюю ось: задняя ось, практически разгружается.

Какие колеса блокирует педаль тормоза?

Как работает ручник? В большинстве автомобилей, когда включается ручной тормоз, активизируется тяговый механизм, который блокирует два задних колеса. Но если в автомобиле есть электронный ручной тормоз, его применение активирует механизмы, прикрепленные к тормозному суппорту каждого колеса.

Какой тормоз лучше передний или задний?

Друзья, если кто не знал или сомневался, запомните: основной тормоз на любом колесном транспортном средстве — передний! … Именно потому, что заднее колесо в этот момент разгружено. Вторая проблема, вытекающая из низкой загрузки заднего колеса — это крайне малый диапазон тормозного усилия.

Почему передние тормозные диски больше чем задние?

Передние и задние тормозные диски

Главное различие передних и задних дисков — в распределении нагрузки между осями. В переднеприводной машине передняя ось нагружена сильнее, соответственно и тормоз нужен более мощный. Поэтому диаметр передних дисков, как правило, больше, чем у задних.

Какие тормоза работают при нажатии на тормоз?

Двухконтурная тормозная система

В типичной двухконтурной тормозной системе каждая цепь работает для обоих передних колес и одного из задних колес. При нажатии на педаль тормоза жидкость из главного тормозного цилиндра проходит по тормозным трубкам во вспомогательные цилиндры, расположенные рядом с колесами.

Что происходит при нажатии педали тормоза?

При нажатии на педаль тормоза оказывается воздействие как на главный тормозной цилиндр, так и на шток усилителя, соединённый с диафрагмой. При нажатии внутрь усилителя из салона начинает подаваться воздух. В полости со стороны главного тормозного цилиндра напротив создаётся разрежение двигателем.

Как тормозит колесо?

На каждом колесе данная тормозная жидкость под давлением оказывает воздействие на тормоза, надавливая на поршень, воздействующий на тормозные колодки, которые охватывают и сжимают вращающийся барабан или диск. Трение замедляет вращение колес и всего автомобиля. Когда тормозные детали (тормозные колодки, и т. д.)

Как проверить систему торможения?

Для тестирования тормозной системы в движении, нужно на свободном участке дороги разогнать машину до скорости в 40-50 километров в час, после чего резко нажать на педаль тормоза и проследить за процессом торможения автомобиля.

Как проверить тормозную систему на наличие воздуха?

Как определить наличие воздуха в тормозной системе

1. определить, не увеличился ли ход педали тормоза от момента нажатия на нее, до полной остановки авто. …
2. обратить внимание на жесткость тормозной педали. …
3. посмотреть, не загорелась ли на приборной панели лампочка, которая указывает на неисправность тормозов.

23.11.2019

Почему большой ход педали тормоза?

Большой свободный ход педали

Чаще всего это происходит, когда тормозная система «хватанула» воздуха; при этом после нескольких нажатий педаль как бы накачивается, становясь более тугой.

Как работают тормоза в автомобиле: Объяснение

Что такое тормозная система в машине.

 

Наверное, многим водителям знакома ситуация, когда, например, на дорогу неожиданно выбегает собака, кошка или любое другое животное. Согласитесь очень неприятный момент. Ведь у нас есть всего доля секунды, чтобы отреагировать на ситуацию. В этот момент большинство из нас, наверное, нажмут педаль тормоза, и мы будем уверенные в том, что машина мгновенно начнет останавливаться. Но почему мы уверены в тормозах? Как работает тормозная система в автомобиле? Давайте узнаем, как тормоза, используя науку, останавливает тяжелую машину. 

 

Наука останавливаться

 

 Перед вами парашютный тормоз снижает скорость и кинетическую энергию, для того чтобы катапультировавшийся летчик благополучно приземлился на землю. 

 

Смотрите также: Основные принципы работы тормозного механизма автомобиля [Принцип работы и элементы тормозной системы]

 

Если вы двигаетесь у вас есть энергия — кинетическая энергия, если быть точным. Кинетическая энергия — это просто энергия, которой обладает объект, поскольку он имеет массу и скорость (скорость в определенном направлении). Чем больше у вас массы (чем тяжелее) и чем быстрее вы двигаетесь, тем больше у вас есть кинетической энергии. 

 

 

Все это конечно хорошо. Но что делать, если вам вдруг нужно остановиться? Как же перейти от быстрого движения к тому, чтобы не двигаться вообще. Для этого вам необходимо избавиться от своей кинетической энергии. 

Например, если вы прыгаете с высоты из летящего самолета, то лучший способ потерять энергию — это парашют. Благодаря гигантскому мешку ткани, который летит за вами, замедляет вас, уменьшая скорость и следовательно парашют помогает избавиться от вашей кинетической энергии. 

В результате парашют позволяет вам спокойно приземлиться на землю целым и невредимым. 

 

Кстати, мощные драгстер автомобили, которые являются рекордсменами по разгону с места, а также спорткары умеющие разгонятся до рекордных скоростей, также используют для остановки парашюты. Но большинство обычных автомобилей, как вы знаете, используют для остановки и снижения скорости традиционную гидравлическую тормозную систему, которая была изобретена еще в начале 20 века.

 

Разные тормоза для различных видов транспорта 

В автомобилях, грузовиках, самолетах и поездах тормоза в целом работают в принципе одинаково. Также в мире существует множество других видов транспорта, которые также имеют похожий принцип торможения. Тормоза даже есть в ветровых турбинах. Вот краткое сравнение некоторых распространенных тормозных систем.

 

Велосипед

 

Если вы катаетесь на велосипеде вы знаете, что, разогнавшись, вам нечего бояться, так как когда вы захотите остановиться, вы воспользуетесь тормозом, предусмотренном в любом велотранспорте. Обычно для этого вы зажимаете тормозной рычаг на руле и велосипед начинает снижать скорость за счет того, что металлический трос, идущий от тормозного рычага, тянет небольшие суппорты, расположенные на колесе, заставляя толстые резиновые блоки прижиматься к колесу. В этот момент создается трение между тормозными резиновыми блоками и металлическим ободом колеса. В результате трения создается тепло и уменьшается кинетическая энергия вашего велосипеда. В итоге вы безопасно останавливаетесь. 

 

Паровоз

 

Тормоза на паровозе работают, так же как и в автомобиле. На фотографии вы можете видеть тормоз. Он зажимает ведущие колеса локомотива, чтобы замедлить их. Но как же поезд останавливается, если на колесах нет шин? Ведь для остановки необходимо трение, в том числе и дорожной поверхностью?

 

Все просто. Так как локомотив имеет огромную массу, а его колеса не имеют резины трение создается именно из-за огромного веса, который давит на колеса, прижатые к металлическим рельсам. В результате трения металлических колес с металлическими рельсами также образуется большое количество тепла, которое и снижает кинетическую энергию двоящегося локомотива.

 

Мотоцикл

 

Мотоциклы обычно имеют дисковые тормоза, которые содержат тормозные диски, суппорт и тормозные колодки. Тормозной диск, как правило, имеет отверстия (или пазы). Принцип работы тормозов в мотоцикле прост: тормозная колодка, зажимается с помощью тросика, который, как и в велосипеде, может идти на рулевое колесо или на ножную педаль. Как только мотоциклист зажимает педаль тормоза или тормозной рычаг тросик прижимает колодки к тормозному диску. Отверстия в тормозном диске помогают рассеивать выделяемое тепло при трении. 

 

Самолет

 

Самолеты имеют тормоза внутри своих колес. Это помогает остановить самолет на взлетно-посадочной полосе. Также в авиатехнике могут использоваться воздушные тормоза, которые увеличивают сопротивление воздуха, что в итоге и замедляет самолет во время полета.  В том числе самолет может тормозить и за счет обратной тяги двигателей, если пилот включит реверс.

 

Ветровая турбина

 

Как мы уже сказали ветровые турбины также имеют тормозную систему. Она необходима, чтобы предотвращать слишком быстрое вращение роторов (пропеллеров). У большинства ветровых турбин есть анемометр, который измеряет скорость ветра. Если скорость ветра поднимается выше безопасного уровня, автоматически активируется тормоз, который и приводит к замедлению вращения пропеллеров, либо к их полной остановке. 

 

К сожалению, высокие скорости ветра означают, что можно было бы получить больше энергии. Но безопасность всегда главнее.

 

Более детальный взгляд на автомобильные тормозные системы

 

Ранние автомобильные тормоза были удивительно примитивны по сегодняшним меркам. Вот простая система с трением 1910 года, изобретенная американцем Джоном Ставарцем. 

 

Когда вы нажимаете на рычаг тормоза (обозначен на картинке желтым цветом), под заднее колесо (обозначено коричневым цветом) заезжает огромная тормозная колодка (синего цвета). 

По сути, автомобиль садится на колодку-башмак, зубья которого сцепляются с дорожной поверхностью, в результате чего машина начинает замедляться и в конечном итоге остановится.  

 

Большинство автомобилей имеют два или три разных типа тормозных систем. Обратите внимание на передние колеса вашей машины. За колесным диском вы увидите тормозные диски. Когда водитель нажимает педаль тормоза, с двух сторон тормозного диска зажимаются тормозные колодки из износостойкого материала.

 

В результате трения колодок с тормозными дисками образуется тепло, также снижается кинетическая энергия автомобиля, который в итоге начинает замедление. Как видите, тот же принцип, как и в мотоциклах и даже в велосипедных тормозах.

 

Смотрите также: Вот как работает Антиблокировочная система, противобуксовочная система и электронная система контроля устойчивости

 

У некоторых автомобилей дисковые тормоза есть и на задних колесах. Но у многих автомобилей до сих пор на задних колесах установлены барабанные тормоза, которые работают несколько иначе. Вместо диска в таких тормозах используется тормозной барабан, внутри которого в полой области установлены также тормозные колодки, которые с помощью пружин и тормозных цилиндров при нажатии водителем педали тормоза прижимаются к поверхности барабана.  

 

Ручной тормоз автомобиля тормозит задние колеса. Ручной тормоз активируется с помощью ручника расположенного внутри машины. Правда, по сравнению с нажатием педали тормоза, ручной тормоз менее эффективный и менее сильный.

 

У ускоряющего автомобиля есть масса энергии и когда вы активируете тормоза (неважно какие — барабанные, дисковые или ручной тормоз), то эта энергия превращается в тепло в результате трения тормозных колодок с барабанами или тормозными дисками.

 

Естественно из-за сильного трения барабаны и тормозные диски могут нагреваться до 500 °C и более! Вот почему барабаны или диски должны быть сделаны из таких материалов, которые не будут плавиться при высоких температурах. Например,для изготовления тормозных дисков, барабанов и тормозных колодок идеально подходят дорогие сплавы металлов, композиты или керамика.

 

Как работают тормоза в автомобиле

 

Картинка описание: Когда ваша нога нажимает педаль тормоза, тормозная жидкость в тормозной системе выжимается из узкого цилиндра в более широкий цилиндр. Эта система известна как гидравлическая система. Это позволяет значительно увеличить силу тормозного вашего усилия. 

 

Теория…

 

Представьте себе, сколько вам нужно сил, чтобы остановить быстроходную машину. Простое нажатие педали тормоза не создало бы достаточной силы, чтобы активировать все четыре тормоза так, чтобы быстро остановить ваш автомобиль. Вот почему тормоза используют гидравлику: систему заполненных тормозной жидкостью трубок, которые и увеличивают ваше тормозное усилие. Также благодаря гидравлике тормозные усилия могут передаваться легко из одного места в другое за короткий срок. 

 

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, ваша нога, по сути, перемещает рычаг, который заставляет сдвинуть поршень в длинном узком тормозном цилиндре (главный тормозной цилиндр), который в свою очередь начинает двигать гидравлическую жидкость (тормозная жидкость) в сторону узкой трубки расположенной на конце тормозного цилиндра.

 

К этой трубке, как правило, подключены такого же диаметра трубки, идущие на каждый тормоз автомобиля. Далее тормозная жидкость по узким трубкам попадает в более объемные цилиндры, расположенные на колесах.

 

Поскольку тормозные цилиндры, расположенные на каждом колесе, намного больше, чем цилиндр, расположенный в тормозной системе сразу после педали тормоза, сила, которую вы изначально применили к педали тормоза, значительно увеличивается. В результате эта сила и сжимает тормозные колодки в каждом тормозе колеса. 

 

На практике…

 

1. 1. Ваша нога нажимает на педаль тормоза.

 

2. 2. Когда педаль движется вниз, она толкает рычаг, который соединен с поршнем главного тормозного цилиндра.

 

3. 3. Рычаг толкает поршень (синий на картинке) в узкий цилиндр, который заполнен гидравлической тормозной жидкостью (обозначена красным цветом). Когда поршень перемещается в цилиндре, он сжимает тормозную жидкость и толкает ее в узкое отверстие, расположенное в конце цилиндра, к которому подсоединена трубка.  Это происходит примерно так же, как ручной насос выжимает воздух из цилиндра в тонкий шланг. 

 

4. 4. В результате образовавшегося давления тормозная жидкость попадает в длинную тормозную магистраль, состоящую из тормозных трубок, которые подходят к каждому колесу. В результате нагнетенного давления главным тормозным цилиндром, тормозная жидкость в итоге достигает каждого колеса. 

 

5. 5. Далее жидкость под давлением попадает в тормозные цилиндры, расположенные в колесах, которые имеют больший размер, чем главный тормозной цилиндр (цилиндр в колесе обозначен, синим цветом). 

 

6. 6. Когда жидкость попадает в тормозной цилиндр, имеющий больший объем по сравнению с главным тормозным цилиндром, то сильно увеличивается тормозное усилие из-за разницы объемов цилиндров в тормозной системе.

 

7. 7. В результате увеличенного давления жидкости поршень в тормозном цилиндре колеса зажимает тормозную колодку, прижимая ее к тормозному диску / барабану.

 

8. 8. В результате трения тормозной колодки и тормозного диска начинается замедление колесного диска, что в конечном итоге и останавливает машину.

 

Наш простой пример показывает основной принцип работы гидравлической тормозной системы; на практике все немного сложнее.

 

На самом деле педаль тормоза фактически управляет четырьмя отдельными гидравлическими тормозными линиями, идущие на все четыре колеса. В нашем же примере мы показываем принцип работы тормозов на одном колесе автомобиля.

 

Для безопасности, как правило, во всех автомобилях используется два отдельных контура гидравлических тормозов. Это необходимо на тот случай, если вдруг из-за каких-то неисправностей вышел из строя один тормозной контур. В этом случае второй контур всей тормозной системы будет по-прежнему функционировать.  

 

Кто изобрел гидравлические тормоза?

 

Гидравлические тормоза изобрел Малькольм Лугхед из Детройта, штат Мичиган, США в 1919 году. Выше вы можете видеть его улучшенную конструкцию гидравлической тормозной системы — середина 1920-х годов.

 

Смотрите также: Эксперимент с тормозами автомобиля закончился взрывом: Видео

 

Эта система использует импульс (движущую силу) транспортного средства, чтобы обеспечить необходимое тормозное усилие для остановки машины. Эта сила толкает гидравлический поршень в цилиндре. Это первый в мире тормоз с электроприводом. То есть при нажатии педали тормоза поршень в цилиндре двигался не только за счет силы нажатия педали, но и благодаря движущейся силе транспорта. 

Лугхэд и его брат Аллан были пионерами в авиастроении. Они основали компанию «Лугхед», известную как авиационное производственное предприятие.

Приора с абс не тормозят задние колеса

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Среди нас, скорее всего, нет водителя, который хотя бы раз не испытывал ощущение беспомощности в момент торможения. Когда машина продолжает своё движение, и совсем не в том направлении, в котором хочется водителю. Занос.

Благо, инженерная мысль не стоит на месте. Современный водитель вооружён такой системой, как ABS. Давайте более подробно остановимся на системе, и посмотрим, возможна ли прокачка тормозов с АБС своими руками.

Что такое АБС автомобиля

ABS (Anti-lock Braking System) – антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колёс при экстренном торможении.

Основной задачей АБС является: регулировка скорости вращения всех колес. Это производится путём изменения давления в тормозной системе автомобиля. Процесс происходит при помощи сигналов (импульсов) с каждого датчика колеса, которые поступают в блок управления ABS.

Принцип действия антиблокировочной системы
Пятно контакта колес автомобиля находится в относительной неподвижности к дорожному полотну. По физике на колеса действует т.н. сила трения покоя.

С учётом того, что сила трения покоя больше, чем сила трения скольжения, при помощи АБС происходит эффективное замедление вращения колес со скоростью, которая соответствует скорости движения авто на момент торможения.

В момент начала торможения антиблокировочная система начинает постоянно и достаточно точно определять скорость вращения каждого колеса, и синхронизирует её.

Устройство антиблокировочной системы
Приведём основные составляющие ABS:

• датчики, установленные на ступицы колес автомобиля: скорости, ускорения или замедления;
• клапаны управления, установленные в магистрали основной системы тормозов. Они же являются составляющими модулятора давления;
• электронный блок управления АБС. Его задача, получение сигнала с датчиков и управление работой клапанов.

Прокачка тормозов с ABS с учётом особенностей системы

Прокачка тормозной системы с АБС потребует от вас наличия определённых технических навыков. Кроме того, не будет лишним предварительное изучение мануала по устройству и обслуживанию тормозной системы вашего автомобиля.

Особенности прокачки тормозов с ABS

• в автомобилях, у которых в одном узле размещены: блок гидроклапанов, гидроаккумулятор и насос, замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы с антиблокировочной системой производится аналогично прокачке тормозов на автомобиле без АБС, нужно отключить систему методом выемки предохранителя. Прокачка контуров производится при нажатой педали тормоза, прокачной штуцер РТЦ должен быть отвернут. Включается зажигание и насос выгоняет воздух из контура. Закручивается штуцер прокачки и отпускается тормозная педаль. Потухшая лампочка неисправности — свидетельство правильности ваших действий.
• Прокачка тормозной системы с АБС в которой гидромодуль с клапанами и гидроаккумулятор разнесены по отдельным узлам, осуществляется при помощи диагностического сканера для съёма информации с ЭБУ АБС. Вряд ли он у вас есть. Поэтому прокачка тормозов с ABS такого типа, скорее всего должна производиться вами на СТО.
• Прокачка тормозной системы с ABS и с электронными системами активации (ESP или SBC) производится только в условиях сервиса.

Как прокачать тормоза с АБС

Это важно! Следует помнить, что давление в тормозной системе достигает 180 атм. Поэтому, чтобы исключить выброс тормозной жидкости, перед разъединением тормозных магистралей у любой системы с ABS, необходимо, произвести разрядку аккумулятора давления. Для этого, при выключенном зажигании, нажать раз 20-ть на тормозную педаль.

Технология прокачки тормозной системы с АБС

Прокачка тормозов с ABS, как и прокачка обычной тормозной системы, выполняется с помощником. Выключаем зажигание (положение «0»). Отсоединяем разъёмы на бачке тормозной жидкости.

Тормоза передних колёс:

• надеть шланг на прокачной штуцер;
• открыть штуцер на оборот;
• педаль тормоза выжимается до упора и удерживается в выжатом положении;
• наблюдаем выход «завоздушенной» смеси;
• закручиваем штуцер и отпускаем педаль.

Тормоз заднего правого колеса:

• надеть шланг на прокачной штуцер, открутить его на один оборот;
• нажать на тормозную педаль до упора, повернуть ключ зажигания в положение «2». При этом педаль тормоза удерживается в нажатом положении;
• работающий насос выгонит воздух из системы. То есть, как только тормозная жидкость начинает выходить без воздушных пузырьков, перекрываем штуцер и отпускаем тормоз.

Тормоз заднего левого колеса

• шланг надевается на штуцер и откручиваем его на 1 оборот;
• НЕ нажимать педаль тормоза;
• работающий насос выталкивает «завоздушенную» смесь;
• нажать наполовину на педаль тормоза и завернуть штуцер;
• отпустить педаль и дождаться полной остановки насоса.

В обратном порядке: ключ зажигания на «0», подсоединить разъёмы к бачку тормозной жидкости, провести проверку герметичности тормозной системы (см. индикатор неисправности АБС).

Успехов вам при прокачке тормозов с ABS.

Здорова всем. Приора 10 года с абс. В дождь заметил что заносит задние колёса, подумал скользкая дорога. Потом в сухую все повторилось, как будто задние колёса тормозят и правое сильнее. Притом может ехать нормально, а потом как-будто держит колесо заднее правое, потом отпускает и еду нормально. В чем может быть проблема АБС, тормозные цилиндры или что?

Задавал вопрос тоже в сообществе.
www.drive2.ru/c/465317170239242262/
www.drive2.ru/l/465313321948545385/
Вообще езжай на диагностику. Если ошибок нет, то пускай скинут задние колеса. Смотрите датчики, цилиндры вряд ли, трос ручника. Равномерно ли тормозит колеса…

Когда меняли масло сказал механику, что кажется как-будто колесо держит, он монтировкой не знаю как правильно сказать пооттягивал что ли трос ручника и колесо стало крутиться свободней.

возможно как у меня троса прикипели

Посмотрел твою запись, недешевое удовольствие поменять)Я тоже думал на трос, но при движении до последнего времени колесо не тормозило само и лампа АБС не загоралась, по крайней мере я не видел

ну это за 2 дня. за один раз если, то 1100 отдал

У меня что-то подобное иногда происходит в дождливую погоду или по льду. Только едва начинаешь придавливать тормоз, как правое заднее колесо сразу начинает блокироваться. Даже уже практически остановившись например перед светофором или где-то на парковку подъезжаешь, а там тротуарная плитка, притормаживаешь и отстаётся тормозной след с полметра длиной. При этом АБС не трещит.

Сообщение Denwer » 26 май 2010, 12:21

Re: Не тормозят задние колеса.

Сообщение SEMENYCH » 26 май 2010, 12:27

Они и не должны в юз тормозить, что-бы зад морду не обгонял зимой
Если ручник не держит — тогда другое дело —
первым делом проточить задние барабаны, очистить механизм, развести колодки и подтянуть трос ручника.

Ну и можно улучшить тормоза, сменив ГТЦ на Элантровский, подходит точно и имеет более правильное распределение тормозных усилий.
Более подробно есть на АК.

Re: Не тормозят задние колеса.

Сообщение Злой » 26 май 2010, 12:31

Re: Не тормозят задние колеса.

Сообщение SvetlakOFF » 26 май 2010, 14:11

Re: Не тормозят задние колеса.

Сообщение saddam » 26 май 2010, 16:02

Re: Не тормозят задние колеса.

Сообщение Chek84 » 26 май 2010, 16:43

Не тормозят оба задних колеса в Тойота Авенсис — 6 ответов

Заднее левое не тормозило. Прокачивал долго и упорно по различным схемам, с нераб. двигателем и с работающим, особых пузырей не наблюдалось. Колодки новые и притерты на 1100 км, цилиндрики новые регулятором разведены впритык (колеса поворачиваются от руки, но с некоторым усилием), ручник держит уже на 3 щелчка.

Сейчас уже не тормозят оба задних колеса. АБС работает на передние колеса. А как может влиять работа АБС и на задние колеса, ведь в АБС тоже есть свой насос и ел. магнитные клапана, да и микросхема, может бить какая ошибка в комп. управления или виноваты колесные датчики? А лампочка АБС горит две сек и гаснет как по мануалу. Кто нибудь сталкивался с подобной проблемой?

Mozer

2

7. 10.2019 в 10:58

Задние дисковые тормоза на ВАЗ 2110

---

Ни для кого не секрет, что на автомобилях десятого семейства, устанавливают задние тормоза барабанного типа. Также для Вас не новость, что эти тормоза по эффективности уступают дисковым. И исходя из этого, одним из путей тюнинга тормозов ВАЗ 2110 есть замена задних барабанных тормозов на дисковые.

Эту статья я хотел бы посвятить не столько порядку установки самих дисковых тормозов на ВАЗ 2110, сколько созданию и установке регулятора тормозного усилия задних колес на ВАЗ 2110. Рассмотрим некоторые преимущества и недостатки:

• Стабильное торможение даже при высокой температуре тормозных дисков (важно для тех, кто любит погонять).
• Собственно и лучшее их охлаждение.
• Уменьшение тормозного пути.
• Меньший вес и габариты.
• Увеличенная скорость срабатывания тормозов.

Среди основных недостатков есть:

• Вмешательство в работу тормозной системы.
• Зачастую невозможно отрегулировать баланс времени срабатывания между передними и задними колесами.
• Не очень дешевые комплектующие.
• Есть возможность не пройти техосмотр.

Но если Вы решили и установили себе задние дисковые тормоза, то возникнут трудности,  как реализовать ручник и как правильно установить силу и время торможения задних колес. Последнее обязательно для того, чтобы при резком торможении или торможении на скользком покрытии, не заносило заднюю часть автомобиля, ведь известен тот факт, что задние колеса должны тормозить в пределах 30%, соответственно передние – около 70%.

Народные умельцы, люди, занимающиеся тюнингом, для уменьшения эффективности торможения задних колес предлагают обрезать фрикционную накладку на колодке, тем самым уменьшить площадь трения, соответственно и эффективность торможения.

Насчет гидравлического ручника – там вообще мало что понятно. Попробуем рассмотреть все комплексно и одним махом.

Регулятор задних дисковых тормозов ВАЗ 2110.

Немного поискав в Интернете, была найдена схема с использованием регулятора от ВАЗ 2101, в роли привода ручника — цилиндр сцепления от Honda Prelud с переходом на иную схему соединения гидроприводов тормоза.

С рисунка, я думаю, все очень понятно, схема довольно проста, на картинке естественно. Стоит обратить внимание на то, что регулятор от ВАЗ 2101 нужно устанавливать до привода гидравлического ручника! Судя по схеме, мы видим, что применена «двухконтурная система», ее положительные стороны:

• Стабильно одинаковое давление на обоих колесах.
• Более широкий предел перераспределения тормозных усилий на задних колесах.
• Передние тормоза становятся эффективнее благодаря тому, что уменьшается длинна магистралей.

Отрицательные стороны:

• Если отказывает передний контур, эффективность торможения резко падает.

На более подробной установке регулятора мы остановимся в следующей статье.

Продолжение следует…

Задние тормоза

02 Январь 2013 г.

2 января 2013 г.

Задние тормоза

Давайте объясним, почему задние тормоза важны и что делать, чтобы за ними ухаживать и обслуживать.

Большинство современных автомобилей имеют два комплекта тормозов: передний и задний. Даже двухколесные транспортные средства, такие как Mountain Bikes и Motorcycles , имеют задние тормоза, и они имеют очень конкретное назначение, которое мы объясняем следующим образом.

В первую очередь задние тормоза обеспечат дублирование в случае отказа передних тормозов. Мало того, что в современных тормозных системах для задних тормозов транспортного средства, будь то двухколесное или четырехколесное, вполне нормально полагаться на задние тормоза на 20-30% тормозного усилия транспортного средства.

Хотя мы не рекомендуем нашим друзьям-мотоциклистам торможение задними ногами, которое слишком часто может привести к блокировке задних колес, быстрому износу задних колес и совсем не увеличивает тормозную способность мотоцикла, это обычная привычка, особенно на больших и больших автомобилях. близнецы в США.Такие вещи, как передняя вилка с балкой, как правило, отговаривают гонщика от того, чтобы хвататься за рычаг переднего тормоза, и если учесть, что 70% торможения приходится на переднюю часть мотоцикла, полагаться только на задние тормоза просто не имеет смысла.

Поскольку они находятся в задней части любого транспортного средства, задние тормоза имеют тенденцию становиться более грязными, иметь больше брызг воды и подвержены коррозии. Добавьте это к мифу о том, что задний тормоз в основном предназначен для ручного тормоза, и неудивительно, что некоторые из самых быстро продаваемых тормозных деталей в мире предназначены для задних тормозов, где коррозия и заедание суппортов довольно распространены.

Каждые 20 000 миль на выезде любой хороший водитель будет проверять задний суппорт на предмет заклинивания. Кроме того, это не относится только к более старым автомобилям: новая модель автомобиля повышенной комфортности после 20 000 миль или около того может подвергнуться коррозии на задних тормозах, что потребует демонтажа и капитального ремонта суппорта заднего тормоза. Это очень часто игнорируется и приводит к плохому и несбалансированному торможению и быстрому износу задних тормозных колодок.

На мотоциклах, поскольку транспортное средство нестабильно, эффективная функция заднего тормоза имеет решающее значение; Сбалансированное мягкое нажатие на переднюю часть и последующее действие заднего тормоза — это профессиональный способ остановить мотоцикл.Применение переднего тормоза сначала помогает перенести вес на переднее колесо и надежно закрепить шину на дороге, а немедленное применение заднего тормоза максимизирует тормозную способность велосипеда.

На легковых автомобилях довольно часто клапан смещения тормозов или нагрузочный клапан выбирают величину давления, которое распределяется на задний тормоз. Это объясняет, почему задние тормоза некоторых грузовиков изнашиваются раньше, чем передние, потому что задняя часть, несущая нагрузку загруженного грузовика-оператора, при загруженном автомобиле выполняет больше работы, чем передняя.

Еще одна особенность задних тормозов заключается в том, что в системах ручного тормоза с тросовым приводом очень важно проверять и либо смазывать, либо заменять любые тросы, прикрепленные к суппорту заднего тормоза. Бесполезно заменять суппорт, тратить деньги на новые колодки и иметь липкий трос, чтобы отправить все это в мусорное ведро, проверить эти тросы, проверить направляющие ползуна на суппортах и ​​обеспечить постоянную свободную работу задних тормозов.

Как работают задние дисковые тормоза?

Ответ: Задние дисковые тормоза — это в основном то же самое, что и дисковые тормоза передних колес.Давайте обсудим, что такое дисковый тормоз, прежде чем мы разберемся, почему задние дисковые тормоза отличаются от передних дисковых тормозов. Дисковые тормоза несут ответственность за остановку вашего автомобиля. Они состоят из трех основных частей: тормозных колодок, суппорта и ротора. Тормозные колодки расположены с каждой стороны ротора и фактически прижимаются к ротору, чтобы остановить колесо и тем самым остановить ваш автомобиль. Подушечки создают необходимое трение, чтобы остановить автомобиль. Суппорт — это устройство, расположенное над ротором и содержащее обе тормозные колодки.Есть два типа суппортов: плавающие и фиксированные. Плавающий суппорт может сжиматься и содержит только один поршень. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставляет поршень войти в тормозную колодку, которая будет давить на ротор. Затем другая сторона суппорта прижимает другую тормозную колодку к ротору, чтобы остановить колесо и транспортное средство. Фиксированный штангенциркуль не двигается; Итак, он содержит два поршня, расположенные с каждой стороны ротора. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость вдавливает оба поршня в каждую тормозную колодку, которые прижимаются к каждой стороне ротора, останавливая колесо и автомобиль.Ротор представляет собой железный диск, соединенный со ступицей шины. Роторы работают рука об руку с тормозными колодками, останавливая ваш автомобиль. Опять же, когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки вашего автомобиля прижимаются к ротору, создавая трение. Это трение позволяет вашему автомобилю останавливаться, а также выделяет огромное количество тепла. Роторы состоят из двух железных дисков, соединенных ребрами жесткости. Когда тормоза нажаты, тормозные колодки прижимаются к обоим железным дискам. Существует множество различных конструкций ребер роторов, но все они выполняют одно и то же.Они помогают рассеивать большое количество тепла, создаваемого трением между ротором и тормозными колодками. Эти ребра позволяют горячему воздуху выходить из ротора, а также направлять воздух для охлаждения ротора. Очень важно, чтобы роторы могли рассеивать большое количество тепла, чтобы они могли работать должным образом. Теперь, когда мы рассмотрели, как работают дисковые тормоза, давайте обсудим разницу между задними и передними дисковыми тормозами. Единственное отличие состоит в том, что задние дисковые тормоза должны включать стояночный / аварийный тормоз.Стояночные тормоза должны быть полностью отделены от обычных гидравлических тормозов вашего автомобиля на случай, если ваши обычные тормоза когда-либо полностью выйдут из строя. Есть два способа соединения стояночного тормоза с задним дисковым тормозом. Во-первых, задние дисковые тормоза содержат штопор, который при включении стояночного тормоза толкает поршень в тормозную колодку, чтобы остановить автомобиль. Задние дисковые тормоза также могут включать в себя отдельную барабанную тормозную систему, так что при включении стояночного тормоза тросы стояночного тормоза будут тянуть рычаг в барабанном тормозе, который сжимает тормозные колодки, чтобы остановить транспортное средство.

Основы тормозов и подшипников

Легковые автомобили и легкие грузовики стали долговечнее, чем когда-либо прежде. Свечи зажигания служат 100 000 миль, охлаждающей жидкости с длительным сроком службы — 5 лет или 150 000 миль, а некоторые фильтры не имеют рекомендуемых интервалов замены. Но рано или поздно всем автомобилям в конечном итоге потребуется тормозная работа.

Тормозные колодки изнашиваются при каждом нажатии на тормоз. Таким образом, если автомобиль часто движется с остановками и движением, колодки изнашиваются быстрее.Размер и вес автомобиля также влияют на скорость износа тормозных колодок.

Езда в горах, буксировка прицепа или перевозка тяжелых грузов также могут ускорить износ колодок и сократить срок службы колодок (и колодок, если у транспортного средства сзади барабанные тормоза). Агрессивное вождение также ускоряет износ колодок, как и плохие привычки вождения, такие как ожидание до последней минуты, чтобы задействовать тормоза при приближении к светофору или знаку остановки.

Еще одним фактором, который приводит к ускоренному износу тормозов (особенно износа задних тормозов) в некоторых поздних моделях автомобилей, является переход на электронную систему регулирования тормозов.Дозирующий клапан, который обычно снижает гидравлическое давление на задние тормоза, был удален, поэтому задние тормоза будут обрабатывать более высокий процент тормозной нагрузки и будут более агрессивными. Антиблокировочная тормозная система выполняет работу по регулированию тормозов, следя за поведением задних тормозов. Если задние тормоза начинают блокироваться при резком торможении, срабатывает система АБС и переключает давление на задние колеса, чтобы предотвратить их занос.

Такой подход помогает автомобилю остановиться на более коротком расстоянии, но также значительно увеличивает износ задних тормозов.Это означает, что задние тормоза часто изнашиваются раньше, чем передние.

В автомобилях с обычным пропорциональным клапаном передние тормоза обычно изнашиваются в два-три раза быстрее, чем задние колодки или колодки. Следовательно, автомобиль может пройти через один или два комплекта передних колодок до того, как потребуется заменить все четыре тормоза.

БЕСПЛАТНЫЙ справочник горячей линии…
Экспертная помощь от производителей на вашем смартфоне
kyptechline.com
Трудно сказать, как долго комплект тормозных накладок прослужит на любом конкретном транспортном средстве из-за различий в стилях вождения и способах использования транспортного средства .Некоторые автомобили могут проехать 80000 или более миль по шоссе, прежде чем колодки изнашиваются и их необходимо заменять, в то время как на некоторых полноразмерных внедорожниках, которые ездят в городских условиях, передние тормоза нередко изнашиваются. всего 30 000 км. То же самое и с задними тормозами на некоторых импортных автомобилях с электронным регулированием тормозов. Если бы вам пришлось выбрать средний пробег, при котором большинству автомобилей, вероятно, потребуется тормозная работа, это будет от 50 000 до 60 000 миль.

Что необходимо заменить
Когда транспортное средство получает первую тормозную работу, ему может потребоваться только набор колодок.Это специальная инструкция по ремонту тормозов за 59,95 долларов, которую часто рекламируют для привлечения клиентов, которым может потребоваться ремонт тормозов. На самом деле тормозам часто требуется гораздо больше, чтобы вернуть их в состояние, как новое.

Если изношены только передние колодки и роторы находятся в относительно хорошем состоянии (отсутствие пульсаций педали из-за неравномерного износа или твердых участков, отсутствие трещин или теплового обесцвечивания, а также сильная ржавчина), владелец транспортного средства обычно может обойтись минимальными расходы на ремонт. Большинство магазинов в любом случае обычно меняют поверхность передних роторов, чтобы убедиться, что они гладкие и плоские (и чтобы снизить риск возврата из-за шума или жалобы на пульсацию педали).Роторы необходимо заменить, если они изношены до минимальной толщины или если их поверхность не может быть заменена без превышения минимальных технических характеристик машины.

Суппорты обычно не требуют внимания при первой замене колодок, если они не протекают и нет признаков заедания (неравномерного износа внутренней и внешней колодок). Даже в этом случае втулки и опоры суппорта следует проверять на предмет износа или коррозии и смазывать тормозной смазкой для обеспечения плавной работы. В случае суппортов с большим пробегом (80 000 миль или более) или суппортов старше 10 лет, суппорты часто приходится восстанавливать или заменять из-за износа или протекания уплотнений.То же самое для колесных цилиндров на автомобилях с задними барабанными тормозами.

Говоря о задних барабанных тормозах, при замене колодок часто не обращают внимания на состояние пружин и другого оборудования внутри барабана. Пружины могут ослабевать и подвергаться коррозии с возрастом, и их следует заменять на автомобилях с большим пробегом, чтобы обеспечить правильную работу обуви и возврат.

Как и роторы, барабаны необходимо проверять на предмет износа, трещин или других проблем, таких как ротор, перекос или твердые пятна. Поверхность барабанов может быть заменена до тех пор, пока их внутренний диаметр не превышает максимально допустимые значения внутреннего диаметра.

Тормозные шланги и стальные трубопроводы также должны без проблем проходить проверку при первой работе тормозов в большинстве случаев. Но с возрастом автомобиля возрастает и необходимость в замене этих деталей. Резиновые шланги старше 10 лет могут быть хрупкими, потрескаться или потрескаться. Стальные линии также могут сильно корродировать с возрастом. Выход из строя тормозного шланга или стальной магистрали может быть опасным, поскольку приводит к потере тормозного давления в этом тормозном контуре. Все автомобили имеют тандемный главный цилиндр, который разделяет тормозную систему на две отдельные системы (оба передних тормоза и оба задних тормоза или диагонально спаренные тормоза RF и LR и LF и RR).Это якобы обеспечивает резервное торможение в случае отказа одной стороны системы. Но не рассчитывай на это. Если передний тормозной контур выходит из строя, только задние тормоза могут не остановить автомобиль на безопасном расстоянии.

Педаль тормоза, которая медленно опускается под давлением, обычно указывает на износ главного цилиндра. Единственное решение для этого — заменить главный цилиндр.

Также важно промыть и прокачать тормозную систему после замены тормозной системы или других деталей.Тормозная жидкость имеет ограниченный срок службы и после нескольких лет эксплуатации часто бывает загрязнена водой. Ингибиторы коррозии в жидкости также со временем истощаются. Таким образом, чтобы восстановить устойчивость жидкости к кипению и ее способность препятствовать коррозии, важно вымыть старую жидкость и заменить ее новой (DOT 3 или 4, как указано производителем транспортного средства). Прокачка тормозов удаляет воздух (что необходимо для жесткой педали тормоза), но не обязательно заменяет всю старую жидкость в системе, особенно если прокачаны только одна или две тормозные магистрали.Удаление воздуха также должно производиться в последовательности, указанной производителем транспортного средства, чтобы обеспечить удаление всего воздуха из системы. На некоторых автомобилях может потребоваться использование диагностического прибора для переключения соленоидов АБС и / или открытия спускных клапанов на гидравлическом модулятора АБС для удаления пузырьков воздуха.

Подшипники ступицы колеса
Большинство автомобилей последних моделей имеют уплотненные ступичные подшипники, не требующие регулировки или обслуживания. Большинство ступичных подшипников должно служить до 150 000 миль и более. Многие мастера (и техники) думают, что при торможении нет необходимости обращать внимание на ступичные подшипники.Неправильный! Хотя подшипники не требуют обслуживания, их следует проверить, чтобы убедиться, что они могут безопасно выполнять свою работу.

Неисправный ступичный подшипник не всегда может дать о себе знать чириканьем, визгом или шумом. Многие делают очевидным, что они достигли конца пути, но другие просто молча катятся, пока внезапно не потерпят неудачу.

Выход из строя ступичного подшипника может иметь серьезные последствия, если он происходит во время движения на скоростях по шоссе, и автомобиль теряет колесо.Вот почему ступичные подшипники всегда следует проверять на предмет ослабления или шероховатости при обслуживании тормозов.

Подшипники колес в большинстве автомобилей предназначены для нормального вождения в легких условиях. Они не предназначены для работы с необычно высокими поворачивающими усилиями или чрезмерными нагрузками. Следовательно, многие легковые автомобили и даже некоторые легкие грузовики и внедорожники имеют в ступицах ступичные подшипники с двойным шарикоподшипником, а не более прочные роликовые подшипники. Это шаг по сокращению затрат, который автопроизводители используют во многих приложениях.Но когда автомобиль движется с большой нагрузкой и подвергается необычно высоким нагрузкам на поворотах, это создает большую нагрузку на подшипники колес и может вызвать преждевременный выход подшипников из строя. Это обычное явление для полицейских машин, гоночных автомобилей, даже такси и транспортных средств доставки.

Традиционный способ проверки герметичных ступичных подшипников — это вращать каждое колесо вручную, прислушиваясь к любой неровности или люфту в ступице. На поздних моделях автомобилей с герметичными ступичными подшипниками или подшипниковыми вставками люфт, как правило, должен быть небольшим или отсутствовать вообще, и, конечно, не должно быть неровностей или шума.

Грубый способ проверить люфт — это поднять автомобиль так, чтобы колесо было оторвано от земли, затем захватить шину в положениях «12 часов» и «6 часов» и покачать шину вперед-назад. Если есть заметный люфт, подшипники ослаблены и нуждаются в замене.

Если есть небольшой люфт, его можно измерить с помощью шкального индикатора. Приложите циферблатный индикатор к ступице и раскачивайте колесо внутрь и наружу. Как правило, в подшипниках должен быть зазор не более 0,005 дюйма, если подшипники исправны.

Еще одна проверка — повернуть шину вручную при измерении люфта, но будьте осторожны, чтобы не спутать биение обода или ступицы с ослаблением подшипников. Как правило, биение ступицы должно составлять 0,0015 дюйма или меньше, а биение на кромке обода — не более 0,002–0,003 дюйма. Если биение слишком велико, попробуйте переиндексировать колесо на ступице или снимите колесо и измерьте биение на роторе или самой ступице.

Существует еще один способ проверить наличие износа и внутренних проблем ступицы на автомобилях с антиблокировочной системой тормозов с датчиком скорости вращения колеса, встроенным в узел ступицы.Кольцо датчика является частью подшипникового узла, поэтому чрезмерный люфт, износ или люфт в ступице часто приводят к колебаниям кольца датчика при его вращении. Датчики скорости вращения колес очень чувствительны к изменению воздушного зазора между наконечником датчика и кольцом датчика. Следовательно, изношенный подшипник может вызвать ошибочный сигнал, который устанавливает код датчика скорости колеса (WSS) и включает контрольную лампу ABS. А может и нет.

Диагностический прибор, который может получить доступ к системе ABS и отображать отдельные показания напряжения или скорости, или цифровой запоминающий осциллограф также может использоваться для наблюдения за выходными сигналами WSS для обнаружения износа подшипников.Любые изменения в выходном сигнале WSS будут наиболее заметны при резких поворотах или поворотах под нагрузкой. Очевидно, что скорость внутреннего колеса будет ниже, чем скорость внешнего колеса при повороте кривой. Но если сигнал WSS внезапно пропадает или резко меняется, это может указывать на износ или слишком большой люфт и движение внутри герметичного узла ступицы.

Внутренняя коррозия внутри герметичного узла ступицы также может нанести ущерб сигналу WSS. Колесные подшипники могут быть в порядке, но коррозия на кольце датчика может привести к ошибочному сигналу скорости.Это может установить код WSS и включить контрольную лампу ABS. Если датчик WSS является съемным, исправление заключалось в том, чтобы удалить и очистить датчик, а затем добавить немного ингибитора коррозии цинка в полость ступицы, но если датчик является встроенным и не может быть удален, единственное возможное решение — заменить весь ступица в сборе.

На старых автомобилях с исправными ступичными подшипниками подшипники следует очищать, проверять и переупаковывать каждые 30 000–50 000 миль. Эти старые автомобили все еще находятся на дорогах, и подшипники на большинстве из них находятся в плохом состоянии, потому что немногие автомобилисты знают, что подшипники требуют обслуживания.

Стоит ли делать все сразу?

То, что вы видите, — это тормозная колодка, которая достигла конца. Но следует ли при замене тормозных колодок делать все четыре сразу?

Ну, во-первых, вы обязательно должны заменить обе передние или обе задние тормозные колодки одновременно. Если что-то не так, один должен изнашиваться примерно с той же скоростью, что и другой. Но это не обязательно относится ко всем четырем тормозным колодкам.

Передние колодки изнашиваются быстрее

В большинстве автомобилей 70 процентов торможения приходится на передние тормоза.Отчасти это сделано намеренно и связано с тем, как производитель автомобилей проектирует тормозную систему, а отчасти это просто физика. Производители смещают тормозную систему вперед, чтобы задние колеса не блокировались. Это заставляет большую часть работы останавливать машину на передних тормозах.

Физическая часть? Вы когда-нибудь замечали, что происходит, когда вы нажимаете на тормоз в большинстве автомобилей? Нос в какой-то степени опускается. Это перенос веса. И этот вес переносится на переднюю часть автомобиля, с большей силой давя на передние колеса и, следовательно, на передние тормоза.Это означает больший износ. Так что гораздо более вероятно, что вам нужно будет заменить передние тормозные колодки, прежде чем менять их в задней части.

Ваш пробег может отличаться

Да, я знаю, что мы говорим о тормозах, а не о топливе. Но разные автомобили с разными тормозными системами могут испытывать больший износ задних тормозных колодок, чем другие автомобили. В некоторых новых автомобилях есть функция, называемая электронным распределением тормозного усилия (EBD). Это замечательно с точки зрения устойчивости автомобиля, но в нем используется процессор для безопасного применения большего тормозного усилия к задним колесам, что означает больший износ задних тормозных колодок, чем в автомобилях, в которых его нет.

Более старая и более распространенная функция — антиблокировочная система тормозов (ABS). Он циклически включает и выключает тормозное давление как сзади, так и спереди. И это также увеличивает износ задних тормозных колодок.

А некоторые автомобили имеют и EBD, и ABS.

Style Matters

Ваш стиль вождения, то есть. Агрессивное вождение обычно означает агрессивное торможение, а это означает более быстрый износ тормозных колодок. Тормозные колодки немного изнашиваются каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, даже мягко.Именно то, как вы водите — и как вы останавливаетесь — определяет разницу между небольшим и большим износом, а также то, как часто вам нужно будет менять тормозные колодки. Если вы много ездите в горах или ездите по городу с частыми остановками, ваши тормозные колодки также будут изнашиваться быстрее.

Время для проверки

Лучший совет — проверить тормоза. Если всем четырем колесам нужны новые тормозные колодки, обязательно сделайте это. Но большинство водителей обнаруживают, что они меняют переднюю часть два или более раз, прежде чем им придется менять заднюю часть.

Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как часто следует заменять тормоза, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Майк Хагерти — автомобильный журналист, чьи работы с 1997 года освещались на радио, телевидении, в печати и в Интернете. Он издатель и редактор MikeHagertyCars.com и публикует обзоры автомобилей в Los Altos Town Crier и losaltosonline.com. Предыдущие выпуски включали KFBK и KFBK.com в Сакраменто, Калифорния, филиалы телевидения ABC и радиостанции Hearst-Argyle и Emmis в Фениксе, Аризона; Журналы AAA для Аризоны, Оклахомы, Северо-Западного Огайо, Южной Дакоты и Горного Запада, а также BBCCars.com.

Смещение и производительность тормозов | Brakes-shop.com

Тома Маккриди и Джеймса Уокера-младшего из scR motorsports.

Давным-давно в журнале далеко-далеко несколько ренегатов-тормозных инженеров собрались вместе, чтобы выдвинуть следующее сообщение:

«Отнеси это в банк.Независимо от вашего огромного диаметра ротора, передаточного отношения педали тормоза, волшебного материала тормозных колодок или количества поршней в ваших суппортах, ваше максимальное замедление каждый раз ограничивается контактом шины с дорогой. В этом суть всей статьи. Ваши тормоза не останавливают вашу машину. Ваши шины останавливают машину. Таким образом, хотя изменения в различных частях тормозной системы могут повлиять на определенные характеристики или особенности поведения системы, использование более липких шин, в конечном счете, является единственным надежным методом уменьшения тормозного пути.”

Однако это еще не все. Да, шины останавливают машину, но неправильная балансировка тормозов может испортить даже самые лучшие компоненты.

Всегда есть «но», не так ли?

Чтобы продемонстрировать концепцию правильного баланса тормозов, обычно проще проанализировать характеристики управляемости автомобиля, а затем применить эти принципы к тормозной системе. (По какой-то неизвестной причине люди, кажется, гораздо лучше разбираются в управлении, чем в торможении.Ребята, занимающиеся тормозом, думают, что это несправедливо, но мы постараемся использовать это в своих интересах.)

Теоретически все ищут того слишком неуловимого баланса управляемости, который делает поворот автомобиля настолько быстрым, насколько это возможно. Вообще говоря, это называется «нейтральным» автомобилем и ведет гонщика прямо к кругу победы после гонки. Мы редко когда-либо слышим, чтобы победивший водитель объяснял, что машина была кошмаром для управления.

Конечно, ни один автомобиль не бывает идеальным, поэтому у нас есть способы выразить, насколько на самом деле далеки от оптимального баланса управляемости.Когда автомобиль входит в поворот, и передняя часть автомобиля исчезает, это называется недостаточной поворачиваемостью — автомобиль поворачивает меньше, чем рассчитывает водитель. С другой стороны, если задний конец вырывается и начинает вести машину через угол, это называется избыточной поворачиваемостью — теперь машина поворачивает больше, чем намеревается водитель.

В обоих случаях, когда один конец автомобиля теряет сцепление с дорогой или начинает скользить, водитель может в значительной степени сделать ставку на то, что он (или она) нашел максимальную скорость поворота для этого конкретного поворота.Да, есть еще миллион других факторов, которые могут влиять на управляемость, но чем дольше каждый конец автомобиля может «держаться», тем выше скорость прохождения поворотов. И наоборот, если один или другой конец постоянно прерывает сцепление с дорогой на раннем этапе поворота, скорость поворота сильно пострадает.

Естественно, по мере того, как скорость продолжает расти, что-то в конечном итоге должно сдаваться и скользить; тем не менее, самые лучшие подвески делают отличную работу по обеспечению того, чтобы оба конца автомобиля прерывали сцепление с дорогой относительно в одно и то же время.Насколько далеко один конец прерывает сцепление с дорогой раньше другого, в конечном итоге зависит от предпочтений водителя (это лишь одна из причин, по которой не существует единой «идеальной» настройки), но если есть жалобы на сильную недостаточную поворачиваемость или крайнюю избыточную поворачиваемость, вы можете Будьте уверены, что один конец машины на три шага дальше, чем другой.

Эмм… разве это не статья о тормозах?

Итак, теперь, когда мы все являемся экспертами по настройке шасси, давайте посмотрим, как эту информацию можно использовать для понимания нашей тормозной системы.Хватай хлопья и пакетик чипсов и держись.

Подобно резчикам поворотов, специалисты по тормозам всегда стремятся достичь максимального ускорения, но, конечно, теперь эти ускорения на самом деле являются замедлением. Тормозной путь — это все, и каждая нога на счету. Помните: если вы будете обгонять соперника всего на два фута каждый круг в спринтерской гонке на двадцать кругов, то у клетчатого флага вы получите преимущество в трех-четырех длинах машин. Внимание к деталям имеет значение.

Поскольку тормозное усилие постоянно увеличивается, один конец автомобиля в конечном итоге должен нарушить сцепление с дорогой.Если передние колеса блокируются и сначала превращаются в маленькие груды расплавленной резины, мы говорим, что автомобиль «смещен вперед», поскольку передние колеса являются ограничивающим фактором для замедления. В не очень желательной ситуации, когда задние колеса блокируются первыми, мы говорим, что автомобиль «смещен назад», но у водителя, вероятно, есть еще несколько дополнительных прилагательных, которые он может добавить. В любом случае, однако, один конец автомобиля уступает место другому, ограничивая конечную способность автомобиля к замедлению.

Точно так же, как автомобиль, который весь день пробивается сквозь повороты, автомобиль с сильным смещением вперед будет медленным и утомительным, но относительно легким и безопасным в управлении.С другой стороны, подобно монстру избыточной поворачиваемости, которого люди боятся даже объезжать по паддоку, автомобиль, который сильно смещен назад, будет пугающей, нервной поездкой, что приведет к тяжелому случаю синдрома белых суставов. Представьте себе воображаемого второго пилота, дергающего за ручку стояночного тормоза посреди каждого поворота, и вы начинаете понимать. В то время как спешка ехать на скорости, секундомер будет ужасно медленным.

Автомобиль с идеально сбалансированным смещением тормозов, однако, будет последним, кто нажмет на тормоза при движении по прямой.Распределив тормозные силы таким образом, чтобы все четыре колеса одновременно генерировали максимальное замедление, тормозной путь будет минимизирован, и наш герой быстро найдет свой путь к победной полосе. Как и в случае с нейтральным управлением, сбалансированное смещение тормозов — это наш билет к сокращению времени прохождения круга.

С учетом всего вышесказанного, как только тормозная система достигает идеального баланса, шины по-прежнему создают тормозное усилие. Автомобиль по-прежнему останавливают шины, но плохо спроектированная тормозная система может значительно увеличить тормозной путь, будь то дорогие липкие шины или нет.

Итак, почему необходимо смещение тормоза?

Максимальная тормозная сила, которую может создать конкретная шина, теоретически равна коэффициенту трения на границе раздела шины с дорогой, умноженному на величину веса, поддерживаемого этим углом автомобиля. Например, шина, выдерживающая 500 фунтов веса транспортного средства с пиковым коэффициентом соответствия шины 0,8 (типичное значение уличной шины), теоретически может генерировать 400 фунтов тормозного усилия. Наденьте хорошую гоночную шину с пиковым коэффициентом 1.5, а максимальное тормозное усилие достигает 750 фунтов. Большее тормозное усилие означает большее замедление, поэтому мы снова видим математические преимущества залипшей гоночной шины.

С другой стороны, если бы наша гоночная шина теперь выдерживала только 300 фунтов, максимальное усилие упало бы с 750 фунтов тормозного усилия до 450 фунтов тормозного усилия — сокращение на 40%.

Поскольку величина тормозной силы, создаваемой шиной, пропорциональна по направлению крутящему моменту, создаваемому суппортами, колодками и роторами, можно также сказать, что уменьшение веса шины снижает максимальный тормозной момент, устойчивый к этому углу перед блокировкой. вверх происходит.В приведенном выше примере, если предполагаемое значение составляет 700 фут-фунт. тормозного момента требуется, чтобы заблокировать колесо, поддерживающее 500 фунтов, тогда только 420 фут-фунт. (сокращение на 40%) потребуется, чтобы заблокировать колесо, выдерживающее 300 фунтов веса транспортного средства.

На первый взгляд можно было предположить, что для достижения идеального смещения тормозов достаточно:

1. Взвесьте четыре угла автомобиля
2. Разработайте компоненты переднего и заднего тормозов таким образом, чтобы обеспечить передачу крутящего момента в том же соотношении, что и при распределении веса спереди назад
3.Победить в гонках

Другими словами, для гоночного автомобиля с задним приводом с распределением веса спереди / сзади 50/50 может показаться, что передние и задние тормоза должны генерировать одинаковое количество крутящего момента. В то же время может показаться, что серийному переднеприводному автомобилю с распределением веса между передними и задними колесами 60/40 потребуются передние тормоза с мощностью на 50% больше (крутящий момент), чем у задних колес, из-за дополнительного веса. поддерживаются носом автомобиля.

Однако, как и большинство вещей в жизни, вычислить смещение тормоза не так просто, как может показаться на первый взгляд.При разработке тормозной системы для этих статических условий не учитывается второй по важности фактор в уравнении смещения тормозов — эффект динамической передачи веса во время торможения.

Вездесущее явление переноса веса

Предположим, у нас есть автомобиль весом 2500 фунтов со статическим распределением веса 50/50. Если нас интересует только автомобиль в состоянии покоя, легко определить вес каждого колеса. Нам просто нужно найти весы и взвесить их. Сумма весов передних углов равна весу передней оси (1250 фунтов), а сумма весов задних углов равна весу задней оси (также 1250 фунтов).Вес автомобиля, конечно, равен сумме веса двух осей (наши исходные 2500 фунтов), и этот вес можно рассматривать как действующий через

.

центр тяжести транспортного средства, или CG. Рисунок 1 хорошо резюмирует это.

Обратите внимание, что в состоянии покоя на автомобиль не действуют горизонтальные (левые или правые) силы. Все силы действуют в вертикальном (вверх и вниз) направлении. Но что происходит с автомобилем, когда мы начинаем прикладывать силы к пятну контакта шины с дорогой, пытаясь его остановить? Давай выясним.

Во время торможения вес передается с задней оси на переднюю. Как и в поворотах, когда вес переносится с внутренних шин на внешние, мы можем ощущать этот эффект на наших телах, когда нас бросают на ремни безопасности. Следовательно, теперь нам нужно добавить еще несколько стрелок к нашей иллюстрации, но наиболее важным фактором является то, что наша ЦТ теперь имеет замедление, действующее на нее.

Поскольку сила замедления действует на ЦТ транспортного средства и поскольку ЦТ транспортного средства находится где-то над землей, вес будет передаваться с задней оси на переднюю ось прямо пропорционально скорости замедления.Одним словом, это эффект переноса веса при торможении в живую окраску.

Эта сила замедления является функцией наиболее почитаемого уравнения инженеров-механиков, F = ma, где F представляет силы, действующие в пятнах контакта, m представляет массу транспортного средства, а a представляет ускорение (или, в нашем случае, замедление ) автомобиля. Но хватит инженерной чепухи — просто взгляните на эти дополнительные факторы на рисунке 2.

На Рисунке 3 (начало того, что мы называем «диаграммой рыбьей кости» — подробнее об этом позже), мы видим, как наш 2500-фунтовый автомобиль с распределением веса 50/50 в состоянии покоя передает вес в зависимости от замедления.При замедлении менее 1,0 г (и используя некоторые типичные значения для геометрии нашего автомобиля) мы убрали 600 фунтов с задней оси и добавили их к передней оси. Это означает, что мы перенесли почти 50% первоначальной массы задней оси автомобиля на переднюю!

На этом этапе тормозная система, которую мы так тщательно разработали для остановки автомобиля с распределением веса 50/50, будет прилагать слишком много усилий к задним тормозам, заставляя их заблокироваться, прежде чем мы получим столько работы, сколько могли. из передних тормозов.Следовательно, наш герой получит ту поездку с белыми костяшками пальцев, о которой мы говорили ранее, потому что он создает больше пробуксовки шин в задней части, чем в передней, и ему потребуется больше времени, чтобы остановиться, потому что передние шины не прилагают столько усилий. как могли бы быть.

Так что же влияет на смещение тормозов?

Если мы посмотрим на разработанные нами уравнения, то увидим, что все следующие факторы будут влиять на вес оси в любой данный момент времени:

· Распределение веса автомобиля в состоянии покоя
· Высота CG — чем она выше, тем больше веса передается во время остановки
· Колесная база — чем она короче, тем больше веса передается во время остановки

Мы также знаем из фундаментальной конструкции тормозов, что следующие факторы будут влиять на то, какой тормозной крутящий момент создается в каждом углу транспортного средства, и какая часть этого крутящего момента передается на пятно контакта шины и реагирует на землю:

· Эффективный диаметр ротора
· Диаметр поршня суппорта
· Коэффициенты трения накладки
· Свойства коэффициента сцепления шины

Комбинация этих двух функций — тормозное усилие на шине в зависимости от веса этой шины — определяет наше тормозное смещение.Изменение высоты ЦТ, колесной базы или уровня замедления повлечет за собой другие требования к распределению силы или смещению для нашей тормозной системы. И наоборот, изменение эффективности компонентов переднего тормоза без изменения эффективности заднего тормоза также может привести к изменению нашего смещения тормозов. В следующей таблице показано, как общие модификации будут влиять на всю карту.

Факторы, увеличивающие переднее смещение	Факторы, увеличивающие заднее смещение
Увеличенный диаметр переднего ротора	Увеличенный диаметр заднего ротора
Повышенный коэффициент трения передних тормозных колодок	Повышенный коэффициент трения задней тормозной колодки
Увеличенный диаметр поршня переднего суппорта	Увеличенный диаметр поршня заднего суппорта
Уменьшенный диаметр заднего ротора	Уменьшенный диаметр переднего ротора
Пониженный коэффициент трения задней тормозной колодки	Пониженный коэффициент трения передних тормозных колодок
Уменьшение диаметра поршня заднего суппорта	Уменьшение диаметра поршня переднего суппорта
Нижний центр тяжести	Центр тяжести выше
Увеличенная нагрузка на заднюю ось	Меньшая нагрузка на заднюю ось
Меньшая нагрузка на переднюю ось	Увеличенная нагрузка на переднюю ось
Менее липкие шины (нижний предел замедления)	Более липкие шины (более высокий предел замедления)

Теоретически идеально сбалансировано

Хотя мы можем проводить расчеты, чтобы определить, каким должно быть оптимальное смещение тормозов между передними и задними колесами при любых условиях, самая сложная часть — это создание тормозной системы, которая действительно может справиться со всем этим.Нашему герою-гонщику это немного проще, чем тем из нас, кто строит автомобили для реального мира. Если он знает, какова его максимальная способность к замедлению благодаря используемым шинам, он может настроить свою тормозную систему на этот конкретный уровень замедления. Хорошо то, что если он настроит свой автомобиль для этого условия замедления 1,5 г, из-за способа переноса веса его автомобиль будет более смещен вперед в условиях низкого сцепления с дорогой, таких как дождь.

Вернемся к упомянутой ранее «диаграмме рыбьей кости». На рис. 3 показана зависимость веса передней и задней оси от замедления автомобиля.Теперь давайте посмотрим на это как на процент от общей массы автомобиля. Мы можем добавить в верхнюю часть этой таблицы баланс тормозной системы спереди и сзади. Например, если мы используем одни и те же компоненты тормоза на передней и задней осях автомобиля, каждый из них будет выполнять 50% торможения, и диаграмма будет выглядеть, как на рис. 4.

Оценивая этот график, мы видим, что автомобиль всегда будет смещен назад. То есть задние тормоза всегда будут прикладывать к пятну контакта шины большее усилие, чем может выдержать вес задней оси.Этот автомобиль всегда блокирует задние тормоза перед передними. Не так хорошо, как хотелось бы.

Однако у большинства автомобилей задние тормоза меньше передних. Для этого есть много причин, и одна из них — помочь обеспечить правильное смещение тормозов. Кроме того, у большинства автомобилей есть пропорциональный клапан, который ограничивает величину тормозного давления, наблюдаемого на задних суппортах. Если мы посмотрим на ту же диаграмму с более реалистичной тормозной системой (которая учитывает эти эффекты), она может выглядеть как диаграмма на Рисунке 5.

РИСУНОК 5

Идеальное смещение тормозов достигается, когда балансировка тормозной системы спереди и сзади точно совпадает с балансом массы автомобиля спереди и сзади. Глядя на нашу типичную таблицу тормозной системы, мы видим, насколько сложно это сделать. Однако, если мы пытаемся оптимизировать тормозную систему для определенного уровня замедления, это становится намного проще. Мы можем настроить систему так, чтобы две линии пересекались (или приближались к ней) на уровне замедления, на котором транспортное средство будет работать чаще всего.Это легко для неавтомобиля, который обычно работает на одном фиксированном уровне замедления. Для уличного автомобиля этого практически невозможно достичь, потому что автомобиль, движущийся по улице, не всегда работает на одном уровне замедления (если у вас это есть, у вас, вероятно, не будет слишком много повторных пассажиров!).

И вот вам бесплатный совет — последствия плохого смещения тормозов на улице не только включают неоптимальный тормозной путь, но также включают неоптимальный срок службы тормозных колодок. Если автомобиль слишком сильно смещен вперед в диапазоне замедления, в котором он обычно работает, он будет быстрее изнашивать передние колодки из-за того, что задние тормоза не выполняют столько тормозной работы, сколько могли бы.Однако задние тормозные колодки, вероятно, прослужат вечно…

Идеально сбалансированный, на практике

Смещение тормоза можно измерить несколькими способами. Один из методов — как это делают автопроизводители — состоит в том, чтобы фактически установить колеса на транспортном средстве, оборудованные тензодатчиками, чтобы можно было измерить фактический крутящий момент на каждом колесе во время остановки. Анализ данных о замедлении транспортного средства в сочетании с измеренными значениями крутящего момента и информацией о параметрах транспортного средства, упомянутых выше (колесная база, высота ЦТ, вес на каждой оси в состоянии покоя), позволяет нам рассчитать смещение тормоза для этого конкретного события.Это наиболее точный метод измерения смещения тормозов. Однако есть более простые и дешевые методы, которые могут быть столь же эффективными.

Мы знаем, где большинство автопроизводителей настраивают смещение тормозов — им нравится, что наши автомобили смещены вперед во всех условиях, достижимых с помощью шин, предлагаемых на автомобиле. Это помогает обеспечить устойчивость автомобиля при торможении массой населения. Если мы измеряем тормозной путь автомобиля, доставленного из выставочного зала, у нас есть хороший ориентир для автомобиля с смещением передних тормозов от 5% до 10%.

Теперь, если мы внесем в машину изменения, которые могут повлиять на смещение тормозов и повторно измерим тормозной путь, мы сразу сможем определить, сделали ли мы шаг в неправильном направлении. Например, нередко устанавливаются более агрессивные передние тормозные колодки (которые сделают автомобиль еще более смещенным вперед), и тормозной путь увеличивается на 5% и более. Специальные гоночные колодки могут увеличить тормозной путь.

Наиболее сильные удары переднего смещения обычно происходят из-за «больших тормозных комплектов», которые не подходят должным образом для предполагаемого транспортного средства.Каждый раз, когда устанавливается передний ротор большего размера, одновременно необходимо уменьшить эффективное зажимное усилие суппорта (установка поршней меньшего размера — самый простой метод), чтобы компенсировать увеличенный крутящий момент, создаваемый большим эффективным радиусом ротора. Как показано на Рисунке 6, цель состоит в том, чтобы поддерживать постоянную величину выходного крутящего момента (крутящего момента) тормозного угла для данного давления в тормозной магистрали. К сожалению, слишком много обновлений не учитывают этот фактор, и эти плохие автомобили в конечном итоге имеют как более крупные роторы, так и более крупные поршни, которые служат для резкого сдвига смещения еще больше.Несмотря на высокую устойчивость при торможении, тормозной путь резко увеличивается.

Именно по этой причине StopTech выполняет инструментальное тестирование для каждого отдельного комплекта и приложения, которое они разрабатывают. Вы не просто покупаете запчасти — вы также покупаете уверенность в том, что тормозное смещение было разработано и протестировано для оптимизации для вашего конкретного применения.

Обратную сторону можно увидеть, внося изменения, чтобы увеличить величину заднего смещения. Поскольку производители автомобилей оставляют немного места для маневра в своих конструкциях, обычно можно внести небольшие изменения, чтобы увеличить заднее смещение и в итоге получить более короткий тормозной путь, чем у стандартных.Однако имейте в виду, что это пространство для маневра, с которым можно поиграть, не так уж и много. По прошествии некоторого времени повышенное смещение назад сделает автомобиль нестабильным при резком торможении и, следовательно, преодолеет тормозной путь через крышу.

Мораль истории

Итак, что мы узнали? Как показано на Рисунке 7, у каждой машины есть «золотая середина» для смещения тормозов, которая обеспечивает минимально возможный тормозной путь. Как правило, автопроизводители проектируют свои автомобили так, чтобы их смещение вперед было на 5-10% больше, чем оптимально для максимального замедления, но взамен они обеспечивают повышенную устойчивость тормозов.Неплохой компромисс для широкой публики, и не обязательно плохой вариант для гоночной машины в пылу битвы.

РИСУНОК 7.

Когда вы собираетесь переделывать свой автомобиль для улицы или трека, помните, что изменения в тормозной системе, а также изменения дорожного просвета, распределения веса или физических размеров могут повлиять на смещение тормозов повсюду. Единственный надежный способ узнать, было ли оптимизировано ваше окончательное смещение, — это измерить тормозной путь как до, так и после внесения изменений.

Таким образом, ваши шины, безусловно, по-прежнему останавливают машину, но если ваш уклон выходит в левую сторону, вы, возможно, не сможете использовать все, что они могут предложить. Ваша тормозная система — это всего лишь система, и отслеживание эффектов смещения тормозов во время модификации будет иметь большое значение для того, чтобы вернуть домой клетчатый флаг. Конечно, выбор подходящего комплекта от производителя, который уже проделал для вас сложную работу, может значительно упростить путешествие к победной полосе…

Как работают автомобильные тормоза | Искусство мужественности

Добро пожаловать обратно в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

Если вы следили за Gearhead 101, вы знаете, как работает автомобильный двигатель, как двигатель передает генерируемую мощность через трансмиссию и как механическая или автоматическая трансмиссия функционирует как своего рода распределительный щит между двигателем и трансмиссия.

Сегодня мы собираемся обсудить автомобильную систему, которую вы используете сотни раз в день, выход из строя которой может убить или серьезно повредить вам.

Я говорю о ваших тормозах.

Превращение движения в тепло

Физика автомобильных тормозов довольно проста.Чтобы замедлить и остановить машину, ваша тормозная система преобразует кинетическую энергию (движение ваших колес) в тепловую энергию посредством трения, прикладываемого тормозами к колесам. Как только вся кинетическая энергия колес преобразуется тормозами в тепловую, ваш автомобиль останавливается.

Довольно просто.

Но есть два разных способа снять шкуру с этого кота, превращающего движение в тепловую энергию, и несколько других частей, которые позволяют им обоим работать.

Детали тормозной системы автомобиля

Педаль тормоза. Вы знакомы с педалью тормоза. Это рычаг, на который вы нажимаете ногой, чтобы замедлить и остановить машину. Педаль тормоза на большинстве современных автомобилей подключается к. . .

Усилитель тормозов. Сегодня у большинства автомобилей есть так называемые «механические тормоза». Тормоза с усилителем увеличивают силу нажатия на педаль, которая применяется к остальной тормозной системе. Это означает, что вам не нужно слишком сильно нажимать на педаль тормоза, чтобы ваш автомобиль замедлился или остановился.Усилитель тормозов — это то, что делает силовые тормоза, силовые тормоза.

Существует два типа усилителей тормозов: усилители с вакуумным усилителем и усилители с гидроусилителем . Бустеры с вакуумным приводом создают вакуум, используя воздухозаборник двигателя. Этот вакуум увеличивает силу, создаваемую при нажатии на педаль, которая применяется к поршням в главном цилиндре (подробнее об этом чуть позже). Усилители с гидроусилителем используют гидравлическое давление от гидроусилителя рулевого управления вашего автомобиля для увеличения усилия, действующего на главный цилиндр.

Итак, вы нажимаете педаль тормоза. Сила, создаваемая этим действием, усиливается усилителем тормозов. Усилитель тормозов передает эту силу на. . .

Главный цилиндр. Если вы заглянули под капот своей машины, вы, вероятно, видели главный цилиндр, но не знали, что он так называется. Главный цилиндр удерживает тормозную жидкость вашего автомобиля. Тормозная жидкость проходит через тормозные магистрали к каждому колесу вашего автомобиля. Когда вы нажимаете педаль тормоза, энергия усиливается усилителем тормозов, который, в свою очередь, перемещает поршень внутри главного цилиндра, который, в свою очередь, выталкивает тормозную жидкость из главного цилиндра в тормозные магистрали, идущие к каждому колесу.Затем жидкость приводит в действие тормоза ваших колес.

Главный цилиндр обеспечивает передачу одинаковой гидравлической мощности на все четыре тормоза. Если один тормоз будет иметь больше мощности, чем другой, это приведет к неравномерному тормозному давлению, что вызовет небезопасное замедление или остановку. Представьте, что случилось бы с вашей машиной, если бы ваши правые колеса тормозили быстрее, чем левые. Вы бы рыбачили или, возможно, перевернули машину.

Большинство современных главных цилиндров разделены на два резервуара, каждый из которых заполнен тормозной жидкостью.Это называется двойной тормозной системой . Он действует как отказоустойчивый в случае утечки или блокировки жидкости на передних или задних тормозах.

На заднеприводных автомобилях один резервуар в главном цилиндре имеет линии, ведущие к передним колесам; другой резервуар имеет трубопроводы, идущие к задним колесам. Если в трубопроводах, ведущих к передним колесам, произойдет утечка, жидкость все равно будет поступать из резервуара к задним колесам.

В переднеприводных автомобилях используется гидравлическая система с диагональным разделением.Это потому, что в переднеприводных автомобилях передние тормоза выполняют 90% торможения. Если бы у автомобиля с передним приводом вышли из строя оба передних тормоза, вам было бы очень трудно сбавить скорость и остановиться. Чтобы гарантировать, что хотя бы один передний тормоз остановит автомобиль в случае утечки или засора, переднее правое колесо и заднее левое колесо связаны вместе, а переднее левое колесо связано вместе с задним правым колесом.

Конечно, если оба резервуара и выходящие из них тормозные магистрали негерметичны или заблокированы, ни один из тормозов не будет работать.Это то, что называется катастрофическим отказом тормозов.

Тормозные магистрали. Тормозные магистрали — это стальные трубки, которые выходят из главного цилиндра и проходят к каждому из четырех тормозов на колесах вашего автомобиля. Тормозные магистрали передают тормозную жидкость либо в барабанный, либо в дисковый тормоз. Давление жидкости приводит в действие тормоза.

Барабанные тормоза. В автомобилях используются два типа тормозных устройств: барабанные и дисковые. Барабанные тормоза используются в автомобилях с 1900 года и используются до сих пор.Барабанные тормоза прикрепляют к колесу. Внутри барабана находятся две термостойкие колодки, называемые тормозными колодками. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозная жидкость попадает в колесный цилиндр барабанного тормоза . Затем жидкость приводит в действие два маленьких поршня внутри колесного цилиндра, которые выталкивают тормозные колодки и прижимают их к тормозному барабану. Подушечки замедляют барабан, а барабан (который прикреплен к колесу) замедляет колесо.

У барабанных тормозов несколько преимуществ: они дешевы в изготовлении и ремонте, для их активации требуется меньшее гидравлическое давление, и они могут служить дольше, чем дисковые тормоза.

Как упоминалось выше, барабанные тормоза все еще используются на автомобилях. Если у автомобиля есть барабанные тормоза, вы обычно найдете их на задних колесах автомобиля.

Тормоза дисковые. Одним из недостатков барабанных тормозов является их автономность. Тепло, создаваемое трением в тормозных колодках, остается внутри барабанных тормозов. В тяжелых условиях и при частом торможении барабанные тормоза могут сильно нагреваться. Если тормоза становятся слишком горячими, они больше не могут создавать трение, необходимое для замедления автомобиля.

Чтобы решить эту проблему, инженеры разработали дисковый тормоз.

Дисковые тормоза работают довольно просто. Вы нажимаете педаль тормоза, и тормозная жидкость направляется к поршню дискового тормоза. Поршень заставляет суппорты сжимать диск или ротор. Колодки внутри суппортов создают трение, которое замедляет вашу машину.

Вместо того, чтобы давить на барабан для замедления автомобиля, суппорты дисковых тормозов сжимают тормозные колодки и по направлению к металлическому диску, прикрепленному к колесу.Использование суппортов помогает улучшить торможение. Во-первых, это позволяет создавать большее давление, что способствует увеличению трения. Во-вторых, конструкция дискового тормоза открытая. Тормоза не внутри барабана. Это позволяет воздуху охладить их намного быстрее, что также увеличивает трение. Наконец, конструкция позволяет увеличить площадь поверхности тормозной колодки, что также способствует увеличению трения.

Дисковые тормоза впервые были применены на гоночных автомобилях в 1951 году. В 1955 году они начали появляться на автомобилях массового производства.К 1980-м годам большинство автомобилей использовали дисковые тормоза, по крайней мере, на передних колесах.

Когда вы тормозите, ваши передние колеса делают большую часть работы по остановке автомобиля, потому что весь импульс направлен на передние колеса. Поскольку передние колеса производят большую часть торможения, производители устанавливают дисковые тормоза на передние колеса, потому что они лучше тормозят, чем барабанные.

Собираем все вместе

Итак, давайте соберем все части тормозной системы вместе.

Вы нажимаете педаль тормоза.Это активирует усилитель тормозов, который увеличивает усилие от педали тормоза. Эта сила передается на главный цилиндр. Поршень в главном цилиндре выталкивает тормозную жидкость через тормозные магистрали к каждому колесу.

Если колесо оснащено барабанным тормозом, тормозная жидкость будет взаимодействовать с поршнем в колесном цилиндре, который активирует другой поршень, который вытолкнет тормозные колодки на тормозной барабан. Автомобиль замедляется или останавливается. Когда вы отпускаете педаль тормоза, тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр, и тормоза отпускаются.

Если колесо оснащено дисковым тормозом, тормозная жидкость активирует поршень, который заставит суппорты с тормозными колодками прижаться к диску или ротору, прикрепленному к колесу, замедляя автомобиль. Когда вы отпускаете педаль тормоза, тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр, в результате чего суппорты дискового тормоза снова открываются.

Вот вкратце, как работают тормоза вашего автомобиля.

А как насчет антиблокировочной системы тормозов?

Но подождите.. . есть больше. Вероятно, у вашего автомобиля есть антиблокировочная система тормозов (ABS). До появления ABS, когда вы нажимали на тормоз, ваши колеса полностью останавливались. Они заперты. Это привело к заносу ваших шин. Проскальзывающая шина практически не дает вам возможности управлять автомобилем. Таким образом, если в 1950 году вы управляли автомобилем и вам пришлось внезапно нажать на тормоз, чтобы не сбить ребенка, выбежавшего на середину улицы, вы все равно поскользнулись бы вперед и не смогли бы управлять автомобилем. влево или вправо. Если вы хотите избежать заноса при использовании тормозов на старых автомобилях, вам придется многократно нажимать на тормоз (чтобы многократно отпускать и блокировать колеса), что легче сказать, чем сделать.

Чтобы избежать пробуксовки шин, ABS использует компьютер и датчики рядом с каждым колесом для контроля скорости вращения колес. Когда вы сильно нажимаете на педаль тормоза, система ABS независимо проверяет скорость каждого колеса. Если одно колесо движется медленнее, чем другие, это означает, что это колесо, вероятно, заблокировано. Таким образом, система ABS снизит гидравлическое давление, подаваемое на этот тормоз, что позволит ему снова повернуться, предотвращая занос и позволяя вам сохранять управляемость.

Вы знаете, что ваша АБС работает, потому что, когда вы нажимаете педаль тормоза, вы можете почувствовать пульсацию тормоза.Не пугайтесь. Продолжайте оказывать давление. Не стоит качать тормоза на автомобилях с АБС, иначе они не будут работать должным образом.

Когда вы покупаете новую машину, всегда полезно испытать ее систему ABS, чтобы вы не испугались, когда впервые почувствуете, что она задействована. Вы можете сделать это, проехав по пустой парковке, когда идет дождь или снег (что вызовет небольшой занос), и резко нажав на тормоза.

Теги: Автомобили

Снятие и установка задних колес — это просто! — Велосипеды с цепным приводом

Боитесь снять заднее колесо, чтобы починить спущенное колесо (или когда снимаете оба колеса, чтобы положить велосипед в багажник автомобиля)? Беспокоитесь, что вы испортите цепь или переключитесь; или что вы все засалите? Думаешь, ты никогда не вернешь заднее колесо вправо? У нас хорошие новости: любой может снять и установить заднее колесо, и это не повлияет на переключение передач или цепь.И если вы будете работать аккуратно, вам не придется прикасаться к жирной трансмиссии. Вот как это делается на любом велосипеде с переключателями, от шоссейных до горных и любых двухколесных между ними. Посмотрите видео и просмотрите пошаговые фотографии и текст. Мы также рады провести демонстрацию лично, поэтому, пожалуйста, дайте нам знать, если вы хотите провести небольшой урок. Мы рассмотрели все советы и рекомендации, так что вы быстро станете экспертом!

СНЯТИЕ КОЛЕСА 1, 2, 3!

1.Переключитесь на маленькую шестеренку и маленькую переднюю звезду.

Перемещение цепи вниз на наименьшую шестерню заднего колеса и наименьшую переднюю звезду на шатуне создает провисание цепи, что значительно упрощает снятие заднего колеса. Это также упрощает установку колеса, поскольку дает вам точный способ выровнять колесо (на самой маленькой шестеренке) так, чтобы оно входило прямо в раму велосипеда.

Если вы едете и чувствуете, что заднее колесо медленно становится мягким из-за прокола, у вас может быть время, чтобы переключиться на самый маленький зубец и звенеть, когда вы замедляетесь до остановки.

Если вы не едете или уже остановились, нажмите правый рычаг переключения передач, поднимите велосипед за сиденье и нажмите педаль вручную, и цепь будет двигаться вниз по зубцам в задней части. В зависимости от типа рычага переключения передач вам может потребоваться переместить рычаг пару раз, чтобы переместить цепь на самую маленькую шестеренку.

Теперь сделайте то же самое с левым рычагом переключения передач и педалью вручную и наденьте цепь на самую маленькую переднюю звезду.

2. Отключить тормоз

Примечание: Если вы ремонтируете спущенную шину, вам не нужно беспокоиться об этом шаге, потому что, когда воздух полностью выходит из шины, он легко проходит через тормоз.Кроме того, если у вашего велосипеда дисковые тормоза, вы тоже можете пропустить этот шаг, потому что вам не нужно прикасаться к дисковым тормозам, чтобы снять колеса.

На большинстве велосипедов с ободными тормозами, когда вы пытаетесь снять колесо, шина ударяется о тормозные колодки. Это связано с тем, что тормоз необходимо регулировать близко к ободу, а полностью накачанная шина значительно шире обода.

Чтобы предотвратить столкновение шины с тормозными колодками, вы можете открыть тормоза с боковым тяговым усилием, полностью повернув маленький рычаг тормоза вверх ( фото a ).Этот маленький рычаг называется быстросъемным тормозом, потому что он позволяет быстро отпускать (открывать) тормозные колодки. Для линейного вытягивания (также называемого «прямым вытягиванием» и «V-образным тормозом») поднимите / вытяните конец «лапши» из держателя ( фото b ).

Некоторые боковые тяги открываются нажатием кнопки на рычаге. Ищите это, если на тормозе нет рычага.

Откройте консольные тормоза (в них есть трос, проходящий через верх шины), подняв конец троса с одной стороны из держателя.

Обходные пути: Если вы не можете найти способ открыть тормоз, вы также можете выпустить воздух из шины до тех пор, пока не сможете зажать ее настолько, чтобы протиснуть через тормозные колодки. Еще одна хитрость — хотя она требует инструментов и времени — заключается в том, чтобы снять одну тормозную колодку, которая часто обеспечивает достаточный зазор. В противном случае вы можете удалить обе накладки. Только не забудьте установить их снова осторожно, чтобы они касались обода прямо и не касались какой-либо части шины.

3. Потяните переключатель назад и снимите колесо

Теперь вы готовы снять колесо.У большинства велосипедных колес есть быстросъемные фиксаторы, удерживающие их в раме (красные детали на фото). Чтобы открыть быстроразъемное соединение и ослабить колесо, просто потяните и полностью откройте рычаг, который обычно находится на противоположной стороне цепи. Не крутите рычаг. Просто вытащите его из рамы.

Когда быстроразъемное соединение открыто, колесо готово к выходу. Чтобы снять его, поднимите велосипед за сиденье, чтобы сила тяжести вам помогла. На некоторых велосипедах колесо выпадает прямо в этот момент (не позволяйте ему катиться по дороге и вылетать!).Или, если он не выпадает сам по себе, слегка ударьте по нему рукой, и он может сразу вылететь.

Но ничего не заставляйте. Если колесо не выходит сразу, это потому, что переключатель и цепь блокируют его. Чтобы убрать их с дороги, удерживайте заднюю часть велосипеда над землей, поднимая велосипед за сиденье. Свободной рукой потянитесь вниз и потяните назад переключатель, чтобы убрать его и цепь с дороги.

Теперь колесо должно выпасть или выпасть, если вы встряхнете велосипед.Если цепь все еще мешает, просто возьмитесь за колесо и встряхните его, чтобы оно освободилось от цепи и полностью сняло с велосипеда (так вы никогда не прикасаетесь к цепи и останетесь чистым). Отличная работа!

Примечание: Чтобы четко показать желаемое положение переключателя, мы зафиксировали его на месте. Снимая колеса, вы должны тянуть его назад вручную, потому что сам по себе он не останется на месте.

Как поставить заднее колесо на

Как вы догадались, установка заднего колеса такая же, как снятие, только в обратной последовательности! Вы просто помещаете колесо обратно в раму, стараясь натянуть цепь на правую шестерню, закрыть быстросъемный фиксатор, чтобы заблокировать колесо, и закрыть тормоз, чтобы ваши тормоза снова заработали. На видео показана установка передних и задних колес в указанном порядке. Мы шаг за шагом рассмотрим нижеприведенные инструкции и объясним некоторые вещи, которые могут пойти не так, и как с ними бороться. Это может быть неприятно, если колесо не входит легко. Но всегда есть механическая причина. Итак, внимательно посмотрите на то, что вы делаете, и несколько раз прочтите наши инструкции, и вы сможете найти проблему и решить ее, чтобы задние колеса вернулись на свое место.

Если ваше колесо не входит легко, проверьте следующее:

Вы правильно установили цепь на шестеренке? Помните, что перед снятием колеса вы переместили цепь на самую маленькую заднюю шестерню.Итак, вы должны поставить колесо на место, сначала выровняв эту самую маленькую шестеренку так, чтобы цепь оказалась на ней. Также обратите внимание на то, как цепь опирается на шестеренку. Цепочка представляет собой замкнутую петлю. Винтик должен находиться внутри петли ( см. Фото в шаге 3 ).

Примечание: Если колесо в течение некоторого времени было снято с велосипеда, возможно, кто-то мог управлять рычагами переключения передач. Это может сдвинуть переключатель так, что, когда вы выровняете колесо с самой маленькой шестеренкой, колесо не войдет в раму.Вместо этого он врезается в кадр. Чтобы исправить это и установить колесо, просто поверните рычаг переключения передач, как будто вы переключаетесь на самую маленькую шестеренку. Это переместит задний переключатель на место, где он должен быть, так что колесо выровняется прямо с рамой и войдет внутрь.

Цепь сошла со шкива переключателя? Еще одна проблема, которая может помешать колесу попасть прямо в раму, — это если цепь соскочит с верхнего шкива на переключателе ( фото ).Это трудно увидеть, но он имеет аналогичный эффект, когда кто-то переводит переключатель в неправильное положение, и это заставляет колесо входить в раму и не хочет входить внутрь. Чтобы исправить это, просто наденьте цепь на шкив и убедитесь, что он остается там, когда вы устанавливаете колесо. Совет: Используйте палку, чтобы надавить на нее, или оберните палец тряпкой, и вы останетесь обезжиренными.

Ваш быстрый выпуск все еще открыт? Иногда, когда колесо отделено от велосипеда, рычаг быстрого отсоединения ударяется, переворачивается и закрывается.Когда это происходит, колесо больше не помещается в раму, потому что быстроразъемное соединение закрыто и мешает. Откройте его, и колесо подойдет.

Теперь, когда вы знаете, как это делается, вы можете несколько раз попрактиковаться в снятии и установке заднего колеса, чтобы стать экспертом в этом деле, чтобы, когда вам нужно это сделать, было легко. И так что вы можете ослепить своих друзей, помогая им снимать / устанавливать колеса! Удачи и дайте нам знать, если вы хотите демо.