Изобретение велосипеда: Почему мы так долго ждали изобретения велосипеда? / Хабр

Разное

Содержание

Велосипед: гениальное изобретение человечества — Единый Транспортный Портал

5 мая

Наконец-то наступила пора велосипедов. Тема двухколесного транспорта как никогда актуальна: международный велоконгресс в Москве успешно состоялся, всероссийский велопарад пройдет 28 мая. Любители покрутить педали активно обсуждают расширениесети велопроката в Белокаменной, создание велопаркингов, безопасность велосипедистов и многие другие насущные вопросы. Сегодня мы решили сделать своего рода лирическое отступление, вспомнить об интересных фактах из жизни велосипеда, тем самым воздав должное этому виду транспорта.

Из далекой истории

1.     Слово «велосипед» происходит от двух латинских слов: velox — «быстрый» и pes — «нога».

2.     Прототип велосипеда сконструировал и запатентовал немецкий барон Карл фон Дрез в 1818 году. У этого двухколесного транспорта была деревянная рама, металлические колёса и руль, при этом не было педалей. То есть передвигаться на нем можно было как на современном беговеле – отталкиваясь ногами от земли. 

Источник фото: billionnews.ru

 

3.     В 1839—1840 годах шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан добавил к велосипеду педали.

4.     В 1878 году появился первый складной велосипед.

5.     Первое кругосветное путешествие на велосипеде совершили в 1884 году.

6.     Самый длинный велосипед – 22-метровый – был создан в 1988 году, разместиться на нем могли 4 человека.

Некоторые любопытные факты о велосипеде:

1.     По опросам, проведенным BBC в 2005 году, 59% британцев считали велосипед самым гениальным изобретением человечества с 1800 года. Главные преимущества его перед остальными изобретениями заключаются в простой конструкции, универсальности и экологичности. Сравниться с ним не смогли даже компьютер и интернет. Кстати, состоятельные люди Великобритании почти в 3 раза больше предпочитают кататься на велосипеде, нежели небогатое общество.

2.     Самые «велосипедные» города в мире – это Амстердам, Лондон и Копенгаген.

3.     На одно стояночное место автомобиля помещается 20 велосипедов.

4.     При езде на велосипеде сжигается 600 калорий в час.

5.     В Дании около 90% жителей в возрасте старше 16 лет уже имеют персональный велосипед. По данным социологических исследований среднестатистический датчанин за год проезжает почти 900 км.

6.     Самые дорогие велосипеды изготавливает фирма Aurumania. В ее коллекции есть с 24-каратовым золотом и 600 кристаллами Сваровски.

Источник фото: billionnews.ru

 

7.     Голландец Фред Ромпелбер в 1995 году в возрасте 50 лет сумел разогнать велосипед до 268,831 км/ч.

8.     Самый высокий велосипед в мире изобрел Ричи Тримбл. Его детище под названием “Stoopid Tall bike” внесено в Книгу рекордов Гиннесса.

Источник фото: vespo.com.ua

 

Не такой, как все

Велосипед-дипломат

Студент Msrcos Madia из FADU Universidad (Буэнос-Айрес, Аргентина) создал велосипед для деловых людей. Его транспортное средство сконструировано таким образом, чтобы в нем было удобно перевозить дипломат.

Источник фото: designzoom.ru

 

Летающий велосипед

Американские студенты из школы в штате Колорадо собрали трёхколесный велосипед необычной конструкции, которая дарит велосипедисту ощущение полета. В движение велосипед приходит благодаря электрическому двигателю.

Источник фото: econet.kz

 

Самый тяжёлый велосипед в мире

49-летний Фрэнк Доз из немецкого городка Шахт-Аудорф построил 940-килограммовый велосипед из металлолома и колес сельскохозяйственной техники. В общей сложности на создание проекта и сборку велосипеда он потратил более года.

Источник фото: popmech.ru

 

Новости по теме

Изобретение велосипеда немецким бароном

История немецкого изобретателя барона фон Дреза — создателя прообраза велосипеда. Как выглядел первый двухколёсный транспорт.

Прадедушка велосипеда

В 2017 году исполняется 200 лет с момента изобретения велосипеда. В 1817 году барон Карл фон Дрез (Karl von Drais) создал макет нового чуда — самоката на колесах. На первый взгляд, находка такая незатейливая и бесхитростная, однако, не все так просто, как может показаться. Прежде чем стать тем велосипедом, каким мы привыкли его видеть, он прошел много этапов развития и претерпел много видоизменений. Одно оставалось неизменным — это самый полезный вид транспорта, который не наносит никакого вреда окружающей среде и укрепляет здоровье.

Конечно же, праотец велосипеда был похож на современный лишь отдаленно. У него имелся руль, 2 колеса и рама. Педалей не было. А в них и не было нужды, ведь изобретатель фон Дрез придумал и не велосипед вовсе, а, по его изречению — машину для бега (Laufmaschine). Ездить на нем можно было сидя на раме, поочередно отталкиваясь от поверхности ногами.

Причиной появления такого транспортного средства стал неурожай 1816-1817 годов, голод и, как следствие, массовый забой и падеж лошадей. Людям попросту не на чем было перемещаться. Преодолевать значительные расстояния пешком очень неудобно. Надо было находить выход из создавшегося положения. Требовалось независимое средство передвижения. Вот тогда и было оценено изобретение немецкого профессора-механика, которое целиком было сделано из дерева.

До идеала ему было далеко! Передвигаться на самокате можно было приноровившись и попрактиковавшись, ведь чтобы управлять передним колесом, надо было сдвигать его чуть в сторону при движении неким подобием руля, больше напоминающим рычаг.

Первый велосипедный заезд, а вернее в данном случае скорее забег, состоялся 12 июня 1817 года. Барон фон Дрез выехал из «квадратов» Маннхайма, проехал около семи километров до соседнего города Шветцинген, а затем вернулся обратно. Весь путь занял примерно час.

Таких маршрутов изобретатель проделал не мало, не жалея сил в деле популяризации нового вида транспорта.

Так выглядела беговая машина Дрейса

Дальнейшая судьба барона фон Дреза

Запатентовал «дрезину» исследователь в 1818 году. Но к тому времени необходимость в «беговой машине» практически исчезла — ситуация в стране стабилизировалась, конные упряжки снова вошли в обиход. Может быть, она и осталась бы в быту, но езду на ней в крупных городах запретили, потому что велосипедисты, несущиеся по улицам на скорости 15 километров в час на тяжеленном деревянном самокате, не справлялись с управлением и сбивали пешеходов.

Кроме того, наплевав на патенты, велосипеды стали делать все кому не лень. Уже в 1820 году барон не смог продать ни одного экземпляра «беговой машины», так как из-за простоты конструкции немногочисленные желающие погонять на самокате собирали его сами или заказывали аналоги у других мастеров. В 1827 году изобретатель в последний раз попытался заняться продажей велосипедов по-серьёзному, но так и не добился особых успехов.

В 1835 из-за потасовки в таверне изобретателя лишили звания придворного каммергера. Это обернулось экономической «смертью» для барона. Молодёжь сочинила шутливую песню о непутёвом Дрезе:

„Freiherr von Rutsch

zum Fahre kei Kutsch

zum Reite kein Gaul

zum Laufe zu faul.“

Перевод:

Хозяин пригорка,

Уехать — нет телеги,

Ускакать — нет лошади,

А ходить — слишком ленив.

Барон сбежал от позора в соседнее княжество, где устроился помощником на деревенской кузнице, проживая в нищете. Вернуться в Карлсруэ он дерзнул в 1845, но отчаялся в своих бесконечных попытках снова изобрести что-то стоящее, ударился в алкоголь и превратился во всеобщее посмешище. После своей смерти в декабре 1851 года барон-изобретатель оставил 30 гульденов и 34 крейцера, «беговую машину», а также ещё несколько проектов, например, духовую печь, улучшенную модель печатной машинки и котёл для автономного приготовления еды.

Как «дрезина» стала велосипедом

«Беговую машину» высоко оценили в Европе, назвав по имени ученого «дрезиной», а в Великобритании — «Денди-хорз» — «лошадь для щёголей». Прародитель велосипеда был настолько неожиданной и своевременной находкой, что неудобство никого не смущало.

Лишь в 1840 шотландец Киркпатрик Макмиллан усовершенствовал «беговую машину», добавив педали и сиденье. При этом педали крепились к огромному переднему колесу, а езда превратилась в подобие циркового номера — овладеть марстеством вождения педального велосипеда того типа мог далеко не каждый.

Резиновые шины, низкую посадку, цепь и «звёздочки» нынешнего вида велосипед приобрёл в 1885, встав наконец на дорогу, как самое массовое транспортное средство в мире. Только в Германии их около 72 миллионов, а сколько на всей планете?

Нынешние велосипеды поражают воображение своим многообразием. Выбор так широк, что порой можно запутаться в моделях и функциях, которыми он обладает. Но в любом случае, можно только благодарить Карла фон Дреза за то, что он дал возможность пользоваться его детищем. А у немцев, в особенности жителей Карлсруэ, есть повод гордиться ещё одним незаурядным соотечественником.

08-06-2017, Саша Александрова

Изобретение велосипеда — Хакасская Республиканская Детская Библиотека

Изобретение велосипеда

«Не надо изобретать велосипед!» — наверняка тебе не раз приходилось слышать эту фразу и даже самому её произносить. Когда так говорят, то обычно хотят подчеркнуть всю простоту дела, когда любые отклонения лишь усложняют, но никак не ускоряют его процесс. Но, как ни парадоксально, об изобретении велосипеда мы знаем очень мало. Вот ты, например, знаешь, в каком году изобрели велосипед? Скорее всего, нет. А кто изобрел первый велосипед? Тоже не знаешь? Тогда тебе будет интересно прочитать эту статью!

Как говорится в одной известной поговорке, учиться никогда не поздно. И не стыдно чего-то не знать, стыдно не хотеть узнавать что-либо новое. Поэтому мы поговорим об одновременно очень простом и очень сложном устройстве – о велосипеде.

Предыстория

История изобретения велосипеда берет свое начало еще с появления первого колеса, которое состоялось порядка 5-6 тысяч лет тому назад. Это открытие значительно упростило транспортировку, но со временем люди перешли также к использованию конной тяги. Поскольку потребности в передвижении и транспортировке лишь возрастали, самые пытливые и прогрессивные механики и инженеры задумались о создании чего-то радикально нового.

Первый прототип

Сейчас очень сложно сказать, в каком году изобрели велосипед, ведь для этого надо определить, что именно считать первым велосипедом. Порядка четырехсот лет назад голландскому ученому-математику Симону Стевену пришла в голову, казалось бы, довольно непрактичная идея. Он подумал о применении силы ветра для передвижения экипажей, но осуществление подобной задумки казалось сумасбродством, ведь невозможно определить, когда ветер будет попутным и будет ли он вообще. Позже инженеры подумали о том, что для транспортировки можно использовать собственные силы. Первое подобное средство передвижения было построено в 1685 году часовщиком из Нюрнбера Стефаном Фарфлером. Это был трёхколёсный экипаж, для движения которого использовалась рукоятка, работающая по принципу часового механизма, которую должен был крутить ездок.

Но можно ли по праву считать этот год той датой, когда изобрели велосипед? Едва ли, ведь подобные устройства появлялись повсеместно и трудно установить, был ли этот экземпляр первым.

Первый российский прототип

Не была исключением и Россия, здесь также предпринимались попытки по созданию подобного устройства.

В 1752 году крепостной ученый Леонтий Шамшуренков создал нечто напоминающее современный велосипед. Этому устройству было дано название «самобеглая коляска». Четыре десятилетия спустя Иван Петрович Кулибин, широко известный механик, ставший создателем более 30 успешных проектов из самых различных областей знаний, изобрел трехколесную «самокатку». На этом устройстве усилия ездока передавались посредством педалей на колеса через сложную систему рычагов. Сейчас сложно сказать, где изобрели велосипед и кто был его автором, но эти первые попытки стали хорошей основой для будущего открытия.

Кто же первым изобрел велосипед?

Спешу сразу развенчать один распространенный миф. Велосипед изобрел не Леонардо да Винчи. Знаменитый рисунок, который якобы принадлежит кисти Леонардо, на самом деле таковым не является.

На самом же деле велосипед, в современном понимании этого слова, был изобретен не сразу. Его совершенствование прошло как минимум 3 этапа.

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез изобрел что-то наподобие самоката. Он состоял из 2 колес и был назван автором «Машиной для ходьбы». А позднее соотечественники прозвали этот самокат дрезиной (в честь изобретателя Дреза). В 1818 году барон Карл фон Дрез запатентовал свое изобретение.

Когда о самокате узнали в Великобритании, его прозвали «денди-хорз». В 1839—1840 в маленьком городке на юге Шотландии кузнец Киркпатрик Макмиллан усовершенствовал машину для ходьбы, добавив к ней педали и седло. Велосипед Макмиллана был очень похож на современный велосипед. Педали нужно было толкать, они в свою очередь вращали заднее колесо, а переднее можно было поворачивать с помощью руля. По неизвестным нам причинам, изобретение Киркпатрика Макмиллана осталось малоизвестным, и вскоре о нем забыли.

В 1862 году Пьер Лалман решил добавить к «денди хорзу» педали (Пьер ничего не знал об изобретении Макмиллана). И в 1863 году он осуществил свою задумку. Его изделие многие и считают первым в мире велосипедом, а Лалмана соответственно создателем первого велосипеда.

Вопрос «Кто изобрел первый велосипед?» неизменно порождает другой, не менее интересный «Когда его изобрели?» Годом изобретения велосипеда можно считать и 1817, года была изобретена «машина для ходьбы», и 1840, и 1862 год. Но существует еще одна дата, связанная с изобретением велосипеда – 1866 год, когда велосипед Лалмана был запатентован.

С тех пор велосипед совершенствовался с каждым годом. Менялись материалы, из которых изготовлен велосипед, сама конструкция, а также диаметры и соотношения размеров колес. Однако существенно современный велосипед мало чем отличается от велосипеда Лалмана.

Где изобрели велосипед?

Если считать, что первый велосипед изобрел Пьер Лалман, то родиной велосипеда считается Франция. Однако немцы привыкли считать, что велосипед был изобретен у них на родине. Отчасти это тоже является правдой, ведь не будь изобретения барона Карла фон Дреза, не пришло бы в голову Лалману его усовершенствовать.

Но и о Шотландии не стоит забывать. Прообраз велосипеда, сконструированный Киркпатриком Макмилланом, по сути, мало чем отличался от изобретения Пьера Лалмана.

Как ты видишь узнать, кому же на самом деле первому пришла идею создать велосипед – неизвестно. Но так уж это важно? Главное, что теперь у нас есть прекрасное средство передвижения!

История велосипеда

Велосипед – одно из самых удивительных изобретений человечества. Легенды о нём известны еще со времён Леонардо да Винчи, когда люди только мечтали о быстром передвижении. Но со времени появления первого велосипеда его конструкция принципиальных обновлений не претерпела.

Далекими предками современных велосипедов являются двухколесные деревянные самокаты. Когда они появились, доподлинно неизвестно. Но уже на древних фресках мы можем увидеть их изображения.

1761 годом датируется первое упоминание об изготовлении транспортного средства, позволявшего передвигаться верхом и отталкиваясь от земли ногами. Деревянный самокат был изготовлен германским каретным мастером М. Касслером. «Селярифер», устройство которого было очень похоже на самокат Касслера, в 1791 году создал граф де Сиврак. Но доверять этим данным не стоит, так как они весьма противоречивы, и не исключено, что являются обычной легендой.

Скорее всего, не соответствует действительности и история крепостного Артамонова, которому приписывают создание велосипеда приблизительно в 1800 году. Согласно легенде, Артамонов не только сконструировал двухколесного «коня», но и успешно преодолел на нем нешуточное расстояние (более 2000 верст) от родного села Верхотурье, что на Урале, до столицы. Так что Артамонов, если верить сказанию, совершил первый в истории велопробег. За такое ценное изобретение крепостному и его семье якобы дали «вольную». На артамоновский велосипед сейчас можно полюбоваться в одном из нижнетагильских музеев. Но появился он на свет не в 1800 году, а на 70 лет позже. Это показал проведенный учеными химический анализ железа. Вероятнее всего, мифический «Артамонов» — это реально живший изобретатель Е. Г. Кузнецов-Жванецкий, тоже, кстати, бывший крепостным, которому, вместе с его племянником по имени Артамон, даровали свободу в начале XIX века. Но вовсе не за велосипед. Кузнецов-Жванецкий изобрёл дрожки с музыкальным органом и измерителем расстояния.

Намного более заслуживающие доверия источники описывают созданную в 1808 году в Париже «тележку Бланшера», один из многих прототипов современного велосипеда, по сути, отдалённо напоминавшим самокат. Колесо в подобных «тележках» не управлялось, соответственно, двигаться они могли только по прямой.

Безусловно, велосипед не мог быть плодом усилий лишь одного человека. Множество изобретений и идей, начиная с конца XVIII века, создавали предпосылки для его появления. Пожалуй, создание велосипеда, каким мы его знаем, осуществлялось в три этапа. Первый двухколесный самокат появился в 1817 году в Германии. Его создатель, профессор барон Карл фон Дрез, живший в Карлсруэ, назвал свое детище «машиной для ходьбы». Изобретение было оснащено рулём, прикреплённым к деревянной раме, и напоминало велосипед, только без педалей. Назвали чудо техники по имени его автора, словом «дрезина», которое и сегодня можно услышать в русской речи.

Следующий весомый вклад в эволюцию велосипеда внес шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан. Он усовершенствовал дрезину, добавив такие привычные сегодня детали, как ножные педали и седло. Пожалуй, именно этого жителя маленькой деревушки на юге Шотландии можно назвать человеком, создавшим первый велосипед. Заднее колесо толкалось педалями, которые крепились металлическими стержнями и работали по принципу шатунов. Руль поворачивал переднее колесо, ездок располагался между двух колес. К сожалению, время популярности велосипеда тогда еще не пришло, и изобретение Макмиллана осталось практически незамеченным.

Надувная шина, прототип современных камер, была запатентована в середине XIX века англичанином по фамилии Томпсон. Впрочем, из-за технического несовершенства изобретение также осталось без внимания общественности.

После изобретения Макмиллана, следующим этапом развития велосипеда можно считать велосипед Пьера Лалмана, девятнадцатилетнего французского мастера, изготовлявшего детские коляски. Сначала, в 1862 году он увидел «денди-хорс» и попробовал оснастить его педалями, которые, в отличие от педалей Макмиллана, о котором Лалман ничего не знал, нужно было не толкать, а крутить. Еще через год в Париже, куда переехал Пьер, он собрал велосипед, уже напоминавший те, к которым мы привыкли. К счастью, это изобретение не осталось незамеченным – его по достоинству оценил известный каретный инженер Пьер Мишо и крупные промышленники братья Оливье. «Денди-хорсы» с педалями начали выпускать серийно.

Принято считать, что человеком, предложившим сделать раму велосипеда металлической и дать устройству название «велосипед», был именно инженер Мишо. Однако первым запатентовал изобретение именно Пьер Лалман, который в 1866 году отправился за океан. Поэтому фактическим «отцом» велосипеда считается именно он.

Самым значительным этапом развития велотехники стало создание относительно безопасного велосипеда с двумя идентичными колесами небольшого диаметра. Первый велосипед с приводом на заднее колесо, названный «Летучим голландцем», был изобретён в 1870-х годах англичанином Г. Бейтсом из Кройдена. Уже в 1879 году привод со шкивами и шнуром, использовавшийся в модели Бейтса, был заменён цепным приводом. Запатентовал изобретение, названное «Байсиклеттом», Г. Лоусон.

Цепной привод на заднее колесо использовался и в безопасном велосипеде «Ровер», выпущенном в 1885 году инженерами Дж. Старли и В. Саттоном. Он был оснащен двумя одинаковыми колесами диаметром по760 мм. Примерно тогда же был создан безопасный велосипед «Уиппет» конструкции Ч. Линли и Дж. Биггса. Отличался он рамой, которая имела форму ромба, то есть такую, которая позже стала самой распространённой, крепко зафиксированным седлом, педалями и рулем. Для смягчений неровностей дороги рама даже была оснащена двумя пружинами. Именно пружины принесли «Уиппету» большую популярность до тех пор, пока Дж. Данполом не были разработаны надувные пневматические шины, которые появились в 1889 году.

Следующее десятилетие принесло немало открытий – шарикоподшипники, которые уменьшали трение между движущимися частями, переход к конвейерной сборке, использование стальных труб при создании рамы, колёсные втулки с двумя и тремя скоростями, педальный тормоз и устройство, переключающее скорости цепного привода.

На этом эволюция велосипеда, естественно, не завершилась, она продолжилась во второй половине 20 века – технический прогресс не стоит на месте, на смену устаревшим материалам пришли новые. В 1974 году стали серийно производить титановые рамы, еще через год – углепластиковые. В 90-х годах приобрели популярность индексные системы переключения скоростей.

В XX веке велосипед то выходил из моды, то снова оказывался на её пике. Так, в начале века во многих странах интерес к велосипедам пропал из-за бурного распространения автотранспорта. Велосипед не считали полноценным участником дорожного движения не только со стороны водителей: даже инспекторы дорожного движения относились к людям на двухколесном транспорте, как к помехе на дороге. Новый виток популярности велосипеда пришёлся на начало XXI века, когда в развитых странах осознали важность здорового образа жизни и серьёзность проблем экологии.

Советуем прочитать

Книга И. Гуревича «Велосипед и путешествия». Эта книга содержит в себе самую актуальную и полезную информацию, касающуюся велосипедов. Если у вас еще нет «двухколёсного друга», то данная книга поможет с выбором велосипеда и расскажет всё о подводных камнях, с которыми вы столкнётесь при покупке как нового, так и бывшего в употреблении велосипеда. Также вы узнаете о том, какие виды современных велосипедов представлены в специализированных магазинах, что позволит подобрать оптимальный вариант для велопрогулок или занятий велосипедным спортом. Для тех, кто уже не первый год катается на велосипеде, в книге представлен большой объём информации, который позволит проводить ремонтные и профилактические работы для того, чтобы безопасно и с удовольствием кататься на правильно отрегулированном велосипеде. В книге описаны основные принципы вождения велосипедов, что позволит избежать травм и неприятных ситуаций. Помимо этого, в книге вы найдете выдержки из правил дорожного движения, которые касаются вождения велосипедов в городских условиях в потоке транспорта. В книге вы найдете также и иллюстрации, что позволит вам наглядно усваивать ту или иную информацию.

Книга А. Булгакова «Велосипедный туризм – это фундаментальный труд о принципах велотуризма, будь то небольшие прогулки и экскурсии или сложные велосипедные путешествия. В ней рассмотрены основные вопросы организации и проведения велопоходов: как лучше их подготовить и как лучше подготовиться к ним самому.

Книга И. Гуревича «Cовременный велосипед»  расскажет нам о наиболее популярных видах современных велосипедов. Благодаря Юрию Разину, главный раздел книги – технический, не только описывает рамы или переключатели, но и даёт некоторую теорию вопроса. Для чего? Модели велосипедов год от года сменяются, но, поняв общие принципы, вы сможете самостоятельно анализировать незнакомые ранее конструкции. Кроме раздела, посвящённого технике, есть глава о приёмах катания, о видах велосипедных соревнований: кросс кантри, велоориентирование, веломарафоны. Конечно же, с советами для новичков и информацией о тренировочном процессе. Авторы постарались сделать книгу близкой к реальной жизни, они считают, что начинающие байкеры смогут узнать из нее всё необходимое на первом году своей байкерской жизни. В тоже время, многие «продвинутые» велосипедисты смогут лучше понять теорию велосипеда.

Книга «Моё возвращение к жизни. Не только о велоспорте» Ленса Армстронга посвящена великому человеку, который стал таковым, «родясь заново». Это книга о важности позитивного мышления и настроя на борьбу в любой ситуации. Это книга о том, что поражения — не беды, а благоприятные возможности. «Слишком многие спортсмены живут так, словно мировые проблемы их совершенно не касаются. Наше богатство, узость интересов и элитарность изолируют нас от общества. Но одна из форм служения спортсменов обществу, оправдывающая их существование,- менять представление о человеческих возможностях. 

История велосипеда: 200 лет на двух колесах

По статистике, около 90 процентов немцев пользуются им хотя бы один раз в неделю. Почти 40 процентов ездят на велосипеде ежедневно. Здесь его ласково называют Drahtesel – «проволочный осел». И ведь изобрели эту конструкцию тоже в Германии.

Вокруг истории изобретения велосипеда много споров и легенд. Некоторые историки говорят, что похожий вид транспорта существовал уже в начале нашей эры. Другие утверждают, что схему велосипеда придумал Леонардо да Винчи. Третьи предполагают, что в конце XVIII века прототип будущего велосипеда – самокатку – изобрел русский механик Иван Кулибин. И все-таки большинство исследователей считает, что изобретение велосипеда произошло не ранее XIX века. А именно в 1817 году, когда немецкий барон Карл фон Дрез получил патент на свое изобретение – «машину для бега» (Laufmaschine), которую в народе прозвали «дрезиной».

Карл фон Дрез родился в 1785 году в Карлсруэ в родовитой семье, тесно связанной с баденским королевским двором. Он учился лесоуправлению, изучал сельское хозяйство, физику и зодчество, затем некоторое время служил инспектором лесных угодий. Занятие это его не привлекало, в душе он был изобретателем-экспериментатором. Среди его разработок было записывающее устройство для пианино, стенографирующая печатная машина, печь с экономичным использованием древесного топлива, варочный аппарат для мяса, кухонный комбайн и многое другое. Но, конечно, прообраз велосипеда стал его самым главным произведением.

Мотивом для изобретения нового средства передвижения стало… извержение вулкана на территории нынешней Индонезии. Оно было таким сильным, что привело к климатическим аномалиям и в Европе. 1816 год был очень холодным и катастрофически неурожайным. В Баденском герцогстве, и так сильно разоренном наполеоновскими войнами, разразился настоящий голод. Цены на зерно и овес выросли и содержать лошадей стало очень дорого. Именно это побудило Дреза вплотную заняться «беговой машиной» – недорогой транспортной альтернативой, над которой он работал уже несколько лет. Самокат состоял из деревянной рамы, руля, седла и двух колес, переднее из которых было подвижным и управляемым. Передвижение происходило за счет баланса и отталкивания ногами от земли. 12 июня 1817 года Дрез совершил первую поездку на своем агрегате, который развивал скорость в 15 км/час.

Спустя всего несколько лет началось триумфальное шествие «велосипеда» по Европе. Такое название самокатке на двух колесах дал французский инженер Пьер Мишо. Он же оснастил конструкцию педалями, и после Всемирной выставки в Париже 1867 года велосипед стал настоящим хитом продаж. Было налажено массовое производство новинки. Вскоре был разработан передний тормоз для «железного коня». А в 1869 году во Франции состоялись первые в мире велосипедные гонки. Многие автомобильные фирмы, созданные в начале XX века, – Opel, Rover, Morris Motor Company, – и даже будущие авиаконструкторы, американцы братья Райт, начинали в качестве производителей велосипедов.

Однако были и такие, кто высказывался резко против нового средства передвижения. Велосипед считали чрезвычайно опасным: с ненадежной конструкции можно было не только упасть и сломать шею, но и стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия. Некоторые газеты называли велосипедные позы «неэстетичными и вульгарными». Кроме того, велосипеды обвиняли в ускорившейся эмансипации, ведь они подарили женщинам не только беспрецедентную мобильность, но и повлияли на ношение дамами брюк. Но прогресс было уже не остановить. В 1880 году на велосипедах установили шарикоподшипники, это прибавило им скорости. На быстрые и безопасные велосипеды пересели почтальоны, санитары, военные, мелкие торговцы.

В наши дни существует огромное количество велосипедов различных моделей и модификаций. Самой «велосипедной» страной в Европе считается Дания. В среднем в год каждый ее житель проезжает 893 километра. Следом идут Нидерланды, третье место делят Бельгия и Германия. Самым комфортным для велосипедистов немецким городом называют Мюнстер, а развить максимальную велосипедную скорость можно на «велобане» RS1 – специальной скоростной дороге в Рурской области. При этом в год в Германии совершается почти 335 тысяч велосипедных краж. И это только по официальным данным Ведомства уголовной полиции. Эксперты говорят, что реальная цифра составляет около 1,5 миллионов, просто не все пострадавшие заявляют о краже.

При этом, в Германии существуют специальные «велосипедные» страховки: от угона, от несчастных случаев, от краж в ночное время. Защитой прав велосипедистов занимается Общегерманский велоклуб (ADFC) и региональные организации. За нарушения правил езды на велосипеде немецкий закон предусматривает и целый ряд штрафов. Например, за разговор по мобильному «на ходу» велосипедист должен заплатить 25 евро, за отсутствие в темное время суток фонарей – 20 евро, за проезд на красный сигнал светофора – 60. Кроме того, запрещается ездить на велосипеде в состоянии алкогольного опьянения, границей которого считаются 1,6 промилле.

Каждый год в Германии проходит акция «На работу на велосипеде». Участники регистрируются на сайте ADFC и с 1 мая по 31 августа отмечают количество дней, в которые добирались до офиса исключительно на двухколесном. Они соревнуются между собой в общем километраже, фиксируют свои рекорды в соцсетях тегом #mitdemradzurarbeit и разыгрывают призы. По случаю юбилея велосипеда в этом году по всей стране устраивают велопробеги и марафоны. Один из самых крупных пройдет 17 и 18 июня в Берлине. Традиционно Velothon включает в себя нескольких трасс, самая длинная на этот раз составит 180 километров и пройдет через весь город.

Кроме того, историю велосипеда представляют различные выставки. Например, до 25 июня в музее Technoseum в Мангейме проходит выставка «2 колеса – 200 лет», рассказывающая об изобретении велосипеда. О дамских моделях и их роли в процессе эмансипации рассказывает экспозиция «Cyclomania – Женщины на велосипедах», которая проходит до 29 октября в Музее Женщин в Висбадене. 7 июля в Немецком музее Мюнхена откроется выставка «Balanceakte», посвященная месту велосипедов в развитии техники, а 30 сентября в Дрезденском музее дорожного движения и транспорта стартует выставка «Ich.Fahr.Rad. История велосипеда».

Дарья Хрущёва

История изобретения велосипеда

Современный человек с большим трудом представляет себе жизнь без велосипеда. История создания этого средства передвижения началась с трагических событий в жизни человечества. Давайте узнаем, как страшная катастрофа и голод привели к изобретению велосипеда.

Первые попытки создать велосипед

История возникновения механизма, напоминающего на велосипед, берет начало с 1418 года. Автором четырехколесной конструкции с шестернями был итальянец Джованни Фонтана. В те годы люди не оценили новшества инженера по достоинству, и забыли о существовании подобия велосипеда на долгих четыре века.

Ужасная катастрофа и голод

Все изменилось в один день. В 1815 году произошел мощнейший за историю взрыв вулкана Тамбора на территории современной Индонезии. Извержение повлекло колоссальные изменения в климате. Из вулкана было выброшено столько пепла, что на Земле резко понизилась среднесуточная температура на 3 — 5 градусов.

В тот год не было лета — земля не принесла урожая. Цены на продукты резко подскочили — люди мучились от голода и умирали из-за болезней. Страдал из-за недостатка питания и домашний скот. Особенно, досталось лошадям. Овса практически не было. Тысячи лошадей, на которых еще вчера ездили крестьяне, умирали голодной и мучительной смертью.

Как Карл фон Дрейз изобрел устройство, заменяющее лошадь

Изобретатель Карл фон Дрейз стал невольным свидетелем ужасающей ситуации. Тогда немцу пришла гениальная идея — создать устройство, заменяющее лошадь. Это был первый велосипед — двухколесная деревянная конструкция, приводимая в движение человеком. Немецкий изобретатель дал устройству название — Laufmashine, что в переводе с немецкого означает — «машина для бега».

У транспортного средства не было педалей, наезднику нужно было отталкиваться от земли ногами. Деревянная конструкция весила 23 кг, состояла из пары колес, рамы, руля и седла из кожи.


Патент на изобретение Карл фон Дрейз получил в 1818 году, и представил его широкой публике. Первый в мире велосипед по достоинству оценили аристократы из Англии и Франции, но вскоре на нем запретили кататься по тротуарам — «машина для бега» мешала нормальному передвижению пешеходов.

Как древний велосипед стал похож на современный

В последующие годы велосипед претерпевал значительные изменения. В 1860 году устройству добавили педали, а деревянные колеса поменяли на стальные. Патент на новую модель в 1866 году получил французский изобретатель Пьер Лаллемент.


Современное подобие велосипеда создал британец Джон Кемп Старли в 1884 году. Устройство мало отличалось от нынешних аналогов. Одинаковые по размеру колеса и цепная передача сделали велосипед безопасным транспортным средством.

Изобретение велосипеда История от Леонардо да Винчи до современности

Так когда же и кем был изобретен велосипед? «Давно отмечено, — писал сто лет назад петербургский журнал «Природа и люди», — что мы не знаем имен изобретателей, подаривших нам самые обыкновенные и ежедневно употребляемые предметы обихода. Любопытно, — добавляет журнал, — что знаменитый французский математик Влез Паскаль подал мысль об общественных каретах, а другой великий математик Исаак Ньютон оказывается был истинным изобретателем велосипеда».

Но вот столь популярное средство передвижения изображено на фреске, найденной при раскопках Помпеи, а также на каменном саркофаге, которому по меньшей мере двадцать веков, утверждают итальянские археологи. Значит, уже тогда, более двух тысяч лет, были известны все основные узлы и детали велосипеда: шатуны, колеса, руль, седло в виде стула со спинкой и даже звуковой сигнал на руле. А в резиновые шины велосипед обул лишь в 1888 г. шотландский ветеринар Дэнлоп, и наполнялись они не воздухом, а водой.


Так называемый велосипед да Винчи — рисунок, который содержится в Атлантическом кодексе и вероятно ложно считается изобретением Леонардо да Винчи.

Во время реставрации рукописей Леонардо Да Винчи, до этого хранившихся в закрытых запасниках Ватикана, в 1974 году на обороте одного из листов, который был склеен с другим, был обнаружен набросок напоминающий современный велосипед. Итальянская общественность с подачи Аугусто Маринони (а в Италии как известно велосипед и велоспорт является национальным достоянием) совершенно не внимая доводам некоторых ученых утверждавших что это подделка, возвестила всему миру что велосипед был изобретен именно итальянцем и на много раньше чем было принято считать до этого.

В 1978 году Карло Педретти опубликовал копию рисунка, который он видел на просвет в 1961 году, еще до реставрации, и в нем просматривались только некоторые геометрические элементы.

Споры о 133-й странице не утихают до сих пор, одни уверены что это подделка, другие приписывают рисунок ученикам Леонардо да Винчи.

А теперь перейдем к достоверным фактам:
В 1817 году немецкий барон Карл фон Дрэйз (Karl von Drais) в поисках альтернативы лошадям изобрел двухколесное средство передвижения с рулевым управлением ездить на котором можно было поочередно отталкиваясь ногами от земли как бы длинными шагами. Дрейз запатентовал свое изобретение которое он назвал Laufmaschine ( что в переводе с немецкого означает «беговая машина») но пресса окрестила его Дрезиной. Сделанный из дерева он весил 22 кг, было выпущено несколько тысяч экземпляров главным образом в Западной Европе и в Северной Америке, однако популярность была быстро утрачена поскольку из-за большого числа дорожно-транспортных происшествий некоторые городские власти начали запрещать его использование.

Видео о том как сделать достоверную уменьшенную реконструкцию Laufmaschine Карла Дрейза

Позже концепция была подхвачена целым рядом британских каретных мастеров, наиболее известным стал Денис Джонсон из Лондона — он сделал изогнутую раму в отличие от прямой как у Дрейза что позволило увеличить размер колес не подымая выше седло и стал выглядеть более элегантно «Денди-хорс» как окрестила его публика стал необычайно популярным, но мода быстро сошла на нет когда несколько ездоков были оштрафованы на 2 фунта, за слишком быструю езду. Тем не менее конструкция Дрейза заложила основу для дальнейшего развития велосипеда, позже в 1863 году французский слесарь добавил педали к переднему колесу.

Велосипед Артамонова

Официальная пропаганда В СССР в 1948 году приписала изобретение велосипеда тагильскому крепостному Ефиму Артамонову. Якобы он еще в 1800 г. сконструировал железный аналог британского «пенни-фартинга» и даже совершил на нем пробег в две тысячи верст после чего получил вольную. 

В 80-х годах выяснилось что никаких архивных данных подтверждающих существование самого изобретателя просто нет, а после проведения подробного металлографического анализа того самого велосипеда выяснилось что он был изготовлен из мартеновской стали никак не ранее 1876 года.

Первые испытания в России

В 1881 году, гуляя в общественном саду, петербуржцы наблюдали странную картину: на высоченном колесе, сзади к которому прилепилось маленькое, сидел вполне приличный господин в котелке. Многие с удивлением узнавали в нем своего знакомого Юлия Ивановича Блока. Он крутил педали, укрепленные на переднем колесе, а главное — он ехал!
— Эй, черт на дьяволе! — кричали вездесущие мальчишки.

— Вот чудище, — ахали старушки и крестились, а наиболее просвещенные снисходительно улыбались.

—  Это же бицикл!
Впрочем, уже вскоре многие знали это слово.

И если бы вы вдруг 24 июля в 1883 году оказались в Москве, на ипподроме «общества охотников конского бега», то здесь, в толпе, занимавшей не только трибуны, но и всю прилегающую часть Ходынского поля, вы услышали бы много новых слов:
«самокат», «колесарь», «гоночник», «циклист». Высокий бицикл народ окрестил попросту «паук».

Но чем же объяснить, что на Ходынке собралось такое большое количество людей? Здесь происходили первые в истории русского велосипедного спорта состязания. Среди шести участников, стартовавших на «пауках», были не только москвичи, как Генрих Жемличка, но и инженер Пруссаков из Петербурга, Столь из Воронежа. Первым победителем стал Юлий Иванович Блок. Полторы версты он прошел на «пауке» за 3 минуты 38 секунд.

Не меньший успех имели и соревнования, устроенные на будущий год в Петербурге. Наплыв публики был так велик, что перила, отделявшие дорожку, сломались. Победителем этих гонок на 1,5 версты стал Игумнов. Вскоре в Москве (в 1884 г.) и в Петербурге создались велосипедные кружки. С утверждением их устава велосипедный спорт получил официальное признание.

 

Как велосипеды изменили наш мир

Если история не совсем повторяется, она определенно рифмуется. Поскольку спрос на велосипеды стремительно растет, а страны готовятся тратить миллиарды на реконструкцию своих городов с новым акцентом на езду на велосипеде и ходьбу, стоит вспомнить, как появление велосипеда в конце 19 века изменило общества во всем мире.

Это была революционная технология, которая с легкостью эквивалентна сегодняшнему смартфону. В течение нескольких бурных лет в 1890-х велосипед был незаменимым помощником — быстрым, доступным, стильным транспортным средством, которое могло бесплатно доставить вас куда угодно и когда угодно.

Практически любой мог научиться ездить верхом, и почти все это делали. Султан Занзибара занялся велоспортом. Так поступил и царь России. Кабульский эмир купил велосипеды для всего своего гарема. Но именно средний и рабочий классы во всем мире действительно сделали велосипед своим. Впервые в истории массы стали мобильными, могли приходить и уходить, когда им заблагорассудится. Больше нет необходимости в дорогих лошадях и повозках. «Народный кляч», как называли велосипед, был не только легким, доступным и простым в обслуживании, но и самым быстрым на дорогах.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : В 1890-х годах велосипед стал символом Новой женщины, которая была независимой, прогрессивной и хотела иметь политический голос. Как пишет Godey’s, ежемесячный женский журнал того времени: «Имея велосипед, дочь XIX века чувствует провозглашение своей независимости».

Фотография из Универсального исторического архива, Universal Images Group / Getty

Справа : Рабочие-женщины строят велосипедные колеса на заводе Hercules Cycle в Бирмингеме, Англия, в 1940-х годах.Основанная в 1910 году, компания Hercules к 1930-м годам была одним из крупнейших производителей велосипедов в мире, выпуская более 1000 велосипедов в день.

Фотография из коллекции Hulton-Deutsch, CORBIS / Corbis

Общество было преобразовано. Женщины были с особым энтузиазмом, избавляясь от своих громоздких викторианских юбок, выбирая шаровары и «рациональную» одежду и массово отправляясь в дорогу. «Я думаю, что езда на велосипеде сделала больше для эмансипации женщин, чем что-либо другое в мире», — сказала Сьюзен Б. Энтони в интервью New York Sunday World в 1896 году.«Я стою и радуюсь каждый раз, когда вижу проезжающую мимо женщину на колесе … картину свободной, неограниченной женственности».

К 1898 году езда на велосипеде стала настолько популярной в Соединенных Штатах, что New York Journal of Commerce утверждал, что потеря бизнеса обходится ресторанам и театрам более чем в 100 миллионов долларов в год. Производство велосипедов стало одной из крупнейших и наиболее инновационных отраслей промышленности Америки. Треть всех патентных заявок была связана с велосипедами — так много, что U.Патентному бюро S. пришлось построить отдельное приложение, чтобы иметь дело со всеми ними. (Откройте для себя пять городов, идеально подходящих для изучения на велосипеде.)

От любопытства до безумия

Человеком, которому обычно приписывают изобретение современного велосипеда, был англичанин по имени Джон Кемп Старли. Его дядя, Джеймс Старли, заработал копейки в 1870-х годах. Подозревая, что спрос на велосипеды может быть выше, если на них не так страшно и опасно ездить, в 1885 году 30-летний изобретатель начал экспериментировать в своей мастерской в ​​Ковентри с велосипедом с цепным приводом и двумя колесами гораздо меньшего размера.После тестирования нескольких прототипов он придумал безопасный велосипед Rover, 45-фунтовую машину, которая более или менее напоминает то, что мы сегодня называем велосипедом.

Когда изобретение Старли впервые было представлено на выставке велосипедов в 1886 году, оно было расценено как диковинка. Но два года спустя, когда он был соединен с недавно изобретенной пневматической шиной, которая не только смягчила езду, но и сделала новый безопасный велосипед примерно на 30 процентов быстрее, результат был волшебным.

Первая суперзвезда велоспорта, американец Маршалл Уолтер «Мейджор» Тейлор подростком стал профессионалом в 1896 году и установил семь мировых рекордов за свою велосипедную карьеру.Его рекорд в беге стоя (1:41) продержался 28 лет.

Фотография предоставлена ​​GL Archive, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Производители велосипедов по всему миру изо всех сил пытались предложить свои собственные версии, и сотни новых компаний возникли, чтобы удовлетворить спрос. На выставке Stanley Bicycle Show в Лондоне в 1895 году около 200 производителей велосипедов представили 3000 моделей.

Одним из крупнейших производителей была компания Columbia Bicycles, чей завод в Хартфорде, штат Коннектикут, мог производить велосипед за минуту благодаря своей автоматизированной сборочной линии — новаторской технологии, которая однажды станет визитной карточкой автомобильной промышленности.Будучи передовым работодателем в быстро развивающейся отрасли, Колумбия также предоставила своим сотрудникам парковку для велосипедов, частные запирающиеся шкафчики, субсидированное питание в столовой компании и библиотеку.

Ненасытный спрос на велосипеды породил другие отрасли — шарикоподшипники, проволоку для спиц, стальные трубы, производство высокоточных инструментов — которые будут определять производственный мир еще долгое время после того, как велосипеды были переведены в отдел игрушек. Эффект ряби распространился и на рекламу. Художникам было поручено создать красивые плакаты, обеспечив прибыльный рынок для недавно разработанных процессов литографии, которые позволили печатать сочные, яркие цвета.Маркетинговые стратегии, такие как плановое устаревание и выпуск новых моделей каждый год, начали свое начало с торговли велосипедами в 1890-х годах.

Генофонд и политика

С велосипедом все казалось возможным, и обычные люди отправлялись в необычные путешествия. Летом 1890 года, например, молодой лейтенант русской армии проехал из Санкт-Петербурга в Лондон со средней скоростью 70 миль в день. В сентябре 1894 года 24-летняя Энни Лондондерри отправилась из Чикаго с переодеванием и револьвером с жемчужной рукоятью, чтобы стать первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие на велосипеде.Менее чем через год она вернулась в Чикаго и получила приз в размере 10 000 долларов.

В Австралии странствующие комбайны обычно проезжали сотни миль по безводной глубинке в поисках работы. «Они отправлялись в эти поездки, как если бы они были аттракционами в парке», — вспоминал корреспондент газеты C.E.W. Бин в своей книге On The Wool Track . «Он спросил дорогу, закурил трубку, перекинул ногу через велосипед и оттолкнулся. Если он был воспитан в городе, как и многие стрижки, скорее всего, он начинал в черном пальто и котелке, точно так же, как если бы он собирался пить чай у своих тетушек.

А на американском Западе летом 1897 года 25-й полк армии США — афро-американское подразделение, известное как «Солдаты Буффало» — совершил необыкновенный поход протяженностью 1900 миль от форта Миссула, штат Монтана, до Сент-Луиса. Миссури, чтобы продемонстрировать военным полезность велосипедов. С полным комплектом снаряжения и карабинами и ездой по грубым, грязным трассам, солдаты Буффало в среднем проезжали почти 50 миль в день — в два раза быстрее, чем кавалерийское подразделение, и на треть дешевле.

Появление велосипеда затронуло практически все аспекты жизни — искусство, музыку, литературу, моду, даже генофонд человека.Приходские записи в Англии показывают заметный рост числа браков между деревнями во время увлечения велосипедами 1890-х годов. Недавно освобожденные молодые люди бродили по сельской местности по своему желанию, смешиваясь на дорогах, встречаясь в отдаленных деревнях и, как отмечали хмурые борцы за мораль в те дни, часто опережая своих старших компаньонов.

Английский автор песен Генри Дакр стал настоящим хитом по обе стороны Атлантики в 1892 году, выпустив альбом Daisy Bell и его знаменитый припев «Велосипед для двоих».Писатель Герберт Уэллс, заядлый велосипедист и проницательный социальный обозреватель, написал несколько «велосипедных романов», нежных повествований, сосредоточенных на романтических, раскрепощающих и разрушающих класс возможностей этого замечательного нового вида транспорта.

Молодые велосипедисты катаются на прогулке в Центральном парке Нью-Йорка в 1942 году. После штурма мира в 1890-х годах велосипеды вскоре перешли в отдел игрушек, поскольку автомобили захватили дороги.

Фотография любезно предоставлена ​​Библиотекой Конгресса

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Уэллс был не единственным провидцем, который видел роль велосипеда в формировании будущего. «Влияние [велосипедов] на развитие городов будет не чем иным, как революционным», — воскликнул один писатель в американском социологическом журнале в 1892 году. В статье под названием «Экономическое и социальное влияние велосипеда» писатель предсказал, что очиститель: более зеленые и спокойные города с более счастливыми, здоровыми и привлекательными жителями. Он писал, что благодаря велосипеду молодые люди «видят мир больше, и общение расширяет их возможности.В противном случае они редко бывали на расстоянии пешей прогулки от своих домов, но на велосипеде они постоянно бродят по многим окрестным городам, знакомятся с целыми округами и во время отпуска, нередко исследуя несколько штатов. Такой опыт способствует росту энергии, уверенности в себе и независимости характера… ».

Политическое влияние миллионов велосипедистов и одной из крупнейших отраслей промышленности страны привело к быстрому совершенствованию городских улиц и проселочных дорог, поскольку велосипедисты буквально проложили путь к все же непредвиденному веку автомобилей.В Бруклине в 1895 году открылась одна из первых в стране велосипедных дорожек — маршрут от Проспект-парка до Кони-Айленда. В первый день им воспользовались около 10 000 велосипедистов. Двумя годами позже Нью-Йорк ввел в действие первый в стране кодекс дорожного движения в ответ на растущее число «ожогов» — велосипедистов-демонов скорости. Комиссар городской полиции Тедди Рузвельт представил полицейских, сидящих на велосипедах, которые могли задерживать спидстеры, потому что кляча людей по-прежнему оставалась самой быстрой вещью на дороге. (В этом колумбийском городе запрещены автомобили каждое воскресенье — и велосипедистам это нравится.)

Но ненадолго. Еще до того, как истекло десятилетие, мастера по торговле велосипедами по обе стороны Атлантики разработали, что колеса с натяжением спиц, цепные приводы и шарикоподшипники могут быть объединены с двигателями, чтобы сделать автомобили еще более быстрыми — не такими тихими, как велосипед, или дешевая в эксплуатации, но увлекательная в управлении и выгодная в изготовлении. В Дейтоне, штат Огайо, два велосипедных механика — братья Уилбур и Орвилл Райт — изучали идею летательного аппарата тяжелее воздуха, привязывали крылья к велосипедам для проверки аэродинамических возможностей и финансировали свои исследования за счет прибыли от магазина велосипедов.

Вернувшись в город Ковентри на севере Англии, Джеймс Кемп Старли, чей безопасный велосипед Rover начал все это в 1880-х годах, внезапно скончался в 1901 году в возрасте 46 лет. К тому времени его компания перешла от простого велосипеда к производству мотоциклов и, в конечном итоге, автомобили. Казалось, это путь в будущее: в Америке другой бывший велосипедный механик по имени Генри Форд неплохо справлялся с этим.

Рофф Смит — писатель, фотограф и постоянный участник National Geographic .Он также является опытным велосипедистом-экспедитором, который делится своими приключениями в The Art of the Ride и в Instagram на @roffsmith.

200 лет велосипеду

Трудно понять, с чего начать, когда воспеваешь велосипед. В конце концов, езда на велосипеде не только здорова, но и экологически безопасна. Велосипеды относительно просты в обращении, не обязательно должны быть дорогими и быстрыми в сделке — на самом деле, это самый быстрый способ передвижения в пятикилометровом радиусе , превосходящий не только автобусы и трамваи, но и автомобили.

Давным-давно

История велосипеда начинается в 1817 году . Два колеса, седло и подвижный руль — первый велосипед выглядел довольно похожим на сегодняшнюю модель, хотя в версии, разработанной немецким лесным инспектором и изобретателем Карлом фон Драйсом, не хватало одной важной вещи: педалей. Вот почему Дрейсу пришлось использовать свои ноги, чтобы продвигать свое изобретение по земле в его первом путешествии по городу Мангейм , проехав 14 километров.Даже без педалей его машина вызвала восторженный отклик, хотя только в 1867 году наступила следующая веха, когда Velocipede был представлен на Всемирной выставке в Париже . У него были педали на переднем колесе, которые позволяли вращать педали по кругу, как на современном велосипеде. В 1870 году последовала модель High-Wheeler , также известная как копейка. Имея переднее колесо гораздо большего размера, чем заднее, он требовал немалого спортивного мастерства, поскольку даже простое падение могло оказаться фатальным.

Велосипеды для широких масс

1885 увидел прототип современного велосипеда, запатентованный , оснащенный двумя колесами одинакового размера и цепным приводом: безопасный велосипед. Когда эта модель пошла в массовое производство, велосипед наконец стал обязательным для всех. Почтальоны, солдаты, водители грузовиков и фермеры смогли хорошо использовать велосипед. Автомобили начали снижать популярность велосипедов с 1920-х годов в США и с 1960-х годов в Германии, хотя велосипеды начали испытывать ренессанс даже в 1970-х годах в Германии, который продолжается по сей день.

Текущие исследования велосипедов

Даже спустя 200 лет велосипеды продолжают развиваться. Примеры включают бамбуковые велосипеды, грузовые велосипеды и все более популярные электрические велосипеды. Велосипеды изучаются с самых разных сторон в немецких университетах и ​​исследовательских институтах. Разработка легких велосипедов — одно из направлений, в то время как другие включают исследования безопасности и мобильности .

Повышение безопасности электрических велосипедов

Исследователи из Технического университета Кайзерслаутерна усердно работают над тем, чтобы сделать электрические велосипеды более безопасными.С этой целью ученые из Департамента гражданского строительства объединились с коллегами из Департамента электротехники и вычислительной техники над проектом «Системы помощи водителю, ориентированные на безопасность для электрических велосипедов» (SIFAFE) (только на немецком языке). Системы помощи предназначены для своевременного предупреждения велосипедистов о потенциально опасных ситуациях. Исследователи из Кайзерслаутерна проанализировали несчастные случаи и планируют разработать концепции предотвращения на этой основе, включая концепции на основе датчиков для наблюдения за окружающей средой велосипедиста на основе, например, камер, радара или ультразвука.Цель состоит в том, чтобы разработать удобную для велосипеда функциональность, которая может помочь водителю переключать полосу движения или предупреждать о возможном столкновении. .

Велосипеды в обществе

Социологи также проводят исследования велосипеда, например, в Институте социальных наук Технического университета Брауншвейга. До сентября 2018 года там реализуется проект «Будущее мобильной сети: велосипед как шарнир» (только на немецком языке).В районе Большого Брауншвейга социологи изучают взаимодействие всех различных типов экологически безопасного передвижения, включая велосипеды, пешеходов, общественный транспорт и схемы совместного использования автомобилей. Исследователи стремятся выяснить, как лучше всего сочетать велосипеды с другими средствами передвижения. С этой целью они сначала анализируют модели движения людей в их повседневной жизни. Цель проекта — найти ответы на следующий вопрос: какие стимулы необходимы, чтобы побудить людей чаще пользоваться велосипедами?

Велосипед на 200 лет

Карл фон Драйс, изобретатель велосипеда, приехал из Баден-Вюртемберга, и это стало достаточной причиной для этого немецкого государства, чтобы отпраздновать годовщину велосипеда на специальном веб-сайте.Помимо истории велосипеда, предоставляется информация о предстоящих событиях, в том числе велогонках на оригинальных машинах, изобретенных Дрейсом.

www.200jahre-fahrrad.de

Иллюстрированная история велосипеда

Самый ранний велосипед — 1790

Celerifere — один из самых ранних прототипов мотоциклов — не имел педалей и рулевого управления. Библиотека Конгресса

Первое устройство, которое можно реалистично назвать похожим на велосипед, было построено около 1790 года французским графом Медом де Сивраком.Названный celerifere, это было похожее на деревянный самокат устройство без педалей и руля. Похожая модель, улучшенная с рулевым механизмом, прикрепленным к переднему колесу, была создана в 1816 году немецким бароном Карлом фон Дрейс де Зауэрбрун. Он назвал ее Draisienne в честь себя, хотя в народе ее также окрестили лошадкой-хобби.

При использовании любого из этих устройств всадник усаживался на сиденье между двумя колесами одинакового размера и, используя ноги, приводил велосипед в движение, как на современных «беговелах». Дрейс выставил свой велосипед в Париже в 1818 году. и, несмотря на широкое признание, его дизайн ограничивал его использование только плоскими, ухоженными дорожками через сады и парки, которые в то время были закрыты для значительной части населения.

Когда были добавлены педали — большое улучшение

Первый педальный велосипед, изобретенный Киркпатриком Макмилланом. Дамфрис и Галлоуэй

Некоторые историки приписывают изобретение педального велосипеда Киркпатрику Макмиллану, шотландскому кузнецу, жившему в 1812–1878 годах. Однажды в 1839 году Макмиллан наблюдал за людьми, катающимися на велосипедах, которые в то время приводились в движение ногами. Захватывающий, а? Ему казалось, что должен быть способ получше. . .

Согласно более позднему исследованию, проведенному членами семьи, после небольшого размышления над этим вопросом Макмиллан пришел к идее первой педали, которая могла бы более эффективно управлять мотоциклом.Используя свои кузнечные инструменты, он воплотил свою идею в жизнь, и вуаля! езда на велосипеде внезапно сделала гигантский скачок вперед.

Устройство Макмиллана имело деревянную раму и деревянные колеса с железной ободкой. Переднее колесо, которое обеспечивало ограниченное рулевое управление, имело диаметр 30 дюймов (760 мм), в то время как заднее было колесо диаметром 40 дюймов (1016 мм) и было прикреплено к педалям через шатуны. В целом велосипед Макмиллана весил 57 фунтов (26 кг). Его творение привлекло много внимания, и Макмиллан помог создать дополнительную рекламу, когда проехал на мотоцикле 68 миль, чтобы навестить своих братьев в Глазго.Копии его изобретения, произведенные другими фирмами, вскоре появились на рынке, и Макмиллан не получил большой прибыли от своих нововведений.

Костолом — Изобретен Мишо и Лаллеманом

Патент Пьера Лаллемана в 1866 году на ранний велосипед, раскачивающий кости. Патентное ведомство США

Многие историки считают Пьера и Эрнеста Мишо настоящими изобретателями современного велосипеда. Этот дуэт отца и сына управлял компанией, которая производила вагоны в Париже, когда они впервые собрали двухколесный vélocipède около 1867 года.Этот байк двигался как трехколесный велосипед, его кривошипы и педали были соединены с передним колесом.

Вскоре дизайн появился в США, когда сотрудник Michaux по имени Пьер Лаллеман, который также заявил, что разработал прототип в 1863 году, отправился в Америку. Он подал заявку на первый патент на велосипед в патентное ведомство США в 1866 году.

Велосипед («быстрая нога») был также известен как «косторез» из-за его суровой езды, вызванной жесткой железной рамой и деревянными колесами, обернутыми железным ободом.

Велосипед High Wheeler — Пенни Фартинг

Велосипед High Wheeler или «Пенни Фартинг». Getty Images / Photobyte

К 1870 году металлообработка улучшилась до такой степени, что велосипедные рамы стали полностью изготавливаться из металла, что привело к улучшению как характеристик, так и прочности материала по сравнению с более ранними деревянными рамами, и конструкция велосипеда начала соответственно меняться. Педали по-прежнему крепились непосредственно к переднему колесу, но цельнорезиновые шины и длинные спицы на гораздо большом переднем колесе обеспечивали значительно улучшенную езду.Кроме того, чем больше колеса, тем быстрее вы можете ехать, и пенни фартинг, как их называли, пользовался большой популярностью в Европе и США в 1870-х и 1880-х годах.

Основной опасностью для этой конструкции был ее (не) фактор безопасности, поскольку гонщики (обычно молодые люди) сидели так высоко, что были очень уязвимы для дорожных опасностей. Тормозной механизм был скорее символическим, чем функциональным, и замедлить мотоцикл было невозможно. И, если что-то внезапно остановило переднее колесо, например, колея или предмет, застрявший в спицах, всадник немедленно отбрасывался вперед, когда он вращался над передним колесом и приземлялся прямо на голову.Отсюда и возник термин «головокружительная скорость», поскольку аварии часто приводят к поистине разрушительным последствиям.

Безопасный велосипед — большое достижение в дизайне

Велосипед безопасности Rover, созданный J.K. Старли, около 1885 года. Библиотека Конгресса США.

Следующим этапом развития велосипеда стало создание безопасного велосипеда (так называемого из-за его отличия от опасного высокоскоростного велосипеда), превратившего велосипед из опасного устройства, предназначенного только для безрассудных молодых людей, в надежный и надежный. удобное устройство, которое могут безопасно использовать люди любого возраста для повседневной транспортировки.

Признавая конструктивные ограничения велосипедов с высокими колесами, мастера постоянно искали способы улучшить базовую форму велосипеда. Главный прорыв произошел в 1885 году, когда Джон Кемп Старли создал (или, может быть, «вернуться к» точнее) дизайн велосипеда, в котором наездник сидел гораздо ниже между двумя колесами одинакового размера, в сочетании со звездочкой и системой цепи, вел байк с заднего колеса. Это был тот же базовый дизайн «ромбовидной рамы», который до сих пор используется в современных велосипедах.

Когда новый дизайн Старли был дополнен надутыми резиновыми шинами, что положило конец тряске и болезненной поездке, которую испытывали велосипедисты, когда шины из твердой резины были нормой, езда на велосипеде внезапно снова стала безопасной и веселой. Кроме того, цены на велосипеды постоянно падали по мере совершенствования методов производства.

Все эти факторы вместе создали золотой век велосипедного спорта. Люди ездили на них для практических целей и для досуга. Это был транспорт и отдых в одном пакете.Число и влияние езды на велосипеде в 1880-х и 1890-х годах росли так быстро, что они сформировали группы, такие как Лига американских колесников (теперь называемая Лигой американских велосипедистов), чтобы лоббировать улучшение дорог в те дни, когда автомобили не стали обычным явлением.

История велогонок

Сирил Ван Ховарт был доминирующим ранним гонщиком в Paris-Roubaix Classic с 1908 по 1911 год. За это время он дважды выигрывал гонку и занял второе или третье место в остальных гонках. Обратите внимание, насколько похож его байк на современные.Изображение — общественное достояние

Конечно, как только люди начали строить мотоциклы, им не потребовалось много времени, чтобы захотеть участвовать в гонках друг с другом.

История гласит, что первая зарегистрированная велогонка состоялась 31 мая 1868 года в парке Сен-Клу в Париже. Гонку на 1,2 км выиграл англичанин Джеймс Мур на деревянном велосипеде с железными шинами, инкрустированными шарикоподшипниками, которые помогли ему обогнать соревнование.

Интерес к велогонкам рос по мере роста их общей популярности, поэтому вполне естественно, что велогонки были включены в число первых современных Олимпийских игр, проведенных в Афинах, Греция, в 1896 году.

В этот период велоспорт на треке стал очень популярным как в Соединенных Штатах, так и в Европе. Многодневные соревнования по велоспорту, собравшие огромные толпы людей, проводились в таких местах, как Мэдисон-Сквер-Гарден, который был построен специально для велогонок, и в прессе предоставлялись самые свежие подробности для радио-аудитории по всей стране.

В частности, в Европе шоссейные гонки привлекли внимание как велосипедистов, так и любителей спорта, и примерно в это же время стартовали эпические межгородские гонки, такие как Париж-Рубе и Льеж-Бастонь-Льеж.

Первый Тур де Франс был проведен в 1903 году в качестве рекламного мероприятия французской газеты L’Auto. Желтая майка, которую носит ведущий гонщик Тур де Франс, привязана к желтой бумаге, на которой была напечатана газета.

Велосипеды в торговле и на войне

© fitopardo.com / Getty Images

По мере того, как количество велосипедистов среди населения в Европе и Северной Америке увеличивалось, росло и его применение в коммерческих и военных целях.

Во время Первой и Второй Мировых Войн армии многих стран выставляли войска на велосипедах, и отрывок из книги Эрнеста Хемингуэя Прощай, оружие описывает встречу главного героя с отрядом солдат армии Германии на велосипедах:


«Смотри, смотри!» — сказал Аймо и указал на дорогу.
Вдоль вершины каменного моста двигались немецкие каски. Они были наклонены вперед и двигались плавно, почти сверхъестественно.
Когда они сошли с моста, мы их увидели. Это были велосипедные войска. . . Их карабины были прикреплены к раме велосипедов ».

В течение 20-го века велосипеды были адаптированы для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния, особенно в странах третьего мира, и даже сегодня в густонаселенных городах мира велосипедные сообщения и веломаршруты играют важную роль в перемещении людей и грузов наиболее эффективным способом. средства разработаны на сегодняшний день.

Технологические инновации в велосипедах ХХ века

Лэнс Армстронг ездил на этом Trek 5900 Superlight на Тур де Франс, когда работал в Почтовой службе США. Сделанный из композитного углеродного волокна, весь велосипед весит около 16 фунтов. Trek Bicycle Corporation

За прошедшие годы конструкция велосипедов, материалы, компоненты и производственные процессы улучшились, чтобы создать современные велосипеды — все более сложные и эффективные машины.

И хотя базовая конструкция рамы оставалась неизменной более ста лет, использование материалов космической эры, таких как титан и углеродное волокно, позволило сделать велосипеды намного легче и прочнее, чем могли себе представить создатели ранних железных и деревянных моделей.

Другие нововведения, такие как переключатели и переключатели, позволяют водителям самостоятельно переключаться на целый ряд передач, которые позволяют велосипедам ехать намного быстрее, а также подниматься по гораздо более крутым холмам, чем когда-либо позволил бы односкоростной велосипед.

Стили велосипедов также претерпели изменения, чтобы позволить включить конструктивные особенности, которые специально улучшают и охватывают один конкретный стиль езды, исключая другие. Эта специализация означает, что вы можете зайти в любой магазин велосипедов и выбрать горные велосипеды, шоссейные велосипеды, гибриды, круизеры, тандемы, лежаки и многое другое, в зависимости от того, где и как вы планируете кататься.

История велосипедов

После того, как были заложены основы велосипедного дизайна к концу 1860-х годов было предложено множество последующих улучшений. и пробовал. В некоторых случаях идеи умирали, отмечая конец этого конкретного эволюционная ветвь. В других случаях концепции использовались для Дело в том, что они привели к коммерческому успеху. Стоит отметить что Джим Херд, бывший куратор Музея велосипедов Америки, говорит что на рубеже веков в Вашингтоне было два здания Округ Колумбия, владеющий всеми патентами в США.S. One Building имеет патенты на любой тип продукта, о котором вы только можете подумать. Другое здание было зарезервировано специально для патентов на велосипеды. Это проявление того, насколько энергия ушла на усовершенствование велосипеда, и это причина, почему для современных дизайнеров такая задача — изменить море улучшения.

Просматривая временную шкалу ниже, помните что изобретения велосипеда, которые были успешными, редко были результатом спонтанная вспышка вдохновения от одного человека.Чаще они были построены на предыдущих идеях и экспериментах, и ни одно свидание всегда можно отнести к тому или иному дизайну. Кроме того, многие жизнеспособные прототипы были заброшены и продолжались годами позже. Можно было утверждать, возможно, что изобретение должно иметь успешное «потомство» считаться настоящей вехой. Таким образом, некоторые «вехи» могут быть оспорены тем, что они приобрели значение только в ретроспективе; Oни мог бы стать ступенькой к чему-то более продвинутому, от которого пути назад не было, но на самом деле новинка была быстро забыта и не оказал постоянного воздействия.Все это создает неоднозначность и противоречие. относительно того, кто был «истинный» изобретатель и когда была выпущена удачная версия.

Добавить в путаница, в последние годы несколько ранних символов велосипедной истории был отнесен к разряду популярных мифов. Большинство, если не все, предполагаемые разработки до выдачи патента фон Дрейсу в 1818 г. предположительный.

Например, рисунок «велосипеда» (около 1493 г.) предполагал Джакомо Капротти, ученик Леонардо да Винчи ( фото оставили; нажмите, чтобы увеличить; источник # 1), теперь подтверждается большинством быть обманом.

Фламандское или немецкое «велосипедное окно», которое было установлено в церкви Сток Погес в 16 или 17 веке ( фото справа; нажмите для увеличения; источник №2), изображает ангела на устройстве, которое, по мнению некоторых, похоже на прототип. конек. Гораздо более вероятно, что это будет одноколесная штуковина, которая в средневековой иконографии часто ассоциировался с херувимами и серафимами.

Существует также риск того, что, если нет достоверных документальных доказательств, некоторые ранние инновации на самом деле являются последующими претензиями на приоритет велосипеда с 1890-х годов или позже и, таким образом, являются ложными ступеньками, которые не передать точную историю.

Для пример, автомобиль с двумя рядными колесами ( фото слева; нажмите, чтобы увеличить; источник # 3) был приписан граф де Сиврак около 1791 года, но эта история, скорее всего, была создан историком Бодри де Сонье в 1891 году и ошибочно с тех пор были скопированы многочисленными авторами.

Другие претензии более проблематичны. Речь идет о цепочке и задний велосипед с зубчатым приводом приписывается Мейеру и Гильме в 1869 г. ( фото справа; нажмите, чтобы увеличить; источник # 4) и который сейчас находится в Muse des Arts et Mtiers.Серьезные вопросы остаются без ответа, поскольку к дате и истории мотоцикла, хотя некоторые быть настоящим недостающим звеном в велосипедной эволюции.

Споры о том, кто изобрел велосипед, редко бывают плодотворными и никогда не окончательный. По всей видимости, барон фон Дрейс (Германия), Киркпатрик Макмиллан (Шотландия), Мишо семья (Франция), Генри Лоусон (Англия) и многие другие, все внесли критический вклад элементов, но именно семья Старли из Ковентри, Англия, возможно, сможет претендовать на объединение всего этого в коммерческое предприятие, хотя их первые модели были неудачно, и они не обязательно «изобретали» дизайн что они включили.Тем не менее, в течение 20 лет после Boneshaker появился в 1860-х годах, большинство основных элементов современного конструкция велосипеда появилась и вошла в состав Старли 1885 года. Ровер ( фото слева; нажмите для увеличения; источник №5).

Несмотря на то, что по-прежнему возникают споры о компании Macmillan машина, она была пророческой, поскольку включала в себя три критически важных элементы дизайна: (1) два небольших колеса одинакового размера с наездником между ними сидит (2) задний привод и (3) переднее колесо, которое был управляемым и не зависел от трансмиссии.Дополнительные два кусочки головоломки, которые впоследствии были включены Старли и другие были (4) «настроенной» трансмиссией (такой, что число оборотов педали не равно количеству оборотов колеса) и (5) сам цепной привод, который со временем стал повсеместным.

С тех пор были периоды относительного голода, когда речь идет о кардинальных улучшениях конструкции велосипеда или компонентов. Этот во многом был результатом двух явлений.Сначала был рост автомобиля в 1920-е гг. Вторая причина была гораздо более зловещей, а именно извращенный политика Союза велосипедистов и других велосипедных организаций запретить радикальным или инновационным велосипедам участвовать в их санкционированных События. Эти запреты включали передачи переключателей, колесные диски, изготовленные из чего угодно, кроме дерева и каркасов конфигурации, отличной от стандартной алмаз. Неудивительно, что в период с 1910 года ничего серьезного не обнаружилось. и 1930, пока Туллио Кампаньоло не начал оказывать влияние на отрасль.Там кажется, это еще один период относительного бездействия в 1950-х и 60-х годах. но за ним последовал велосипедный бум 80-х годов во главе с японцами и Американские компании, которые породили современные высокотехнологичные машины. Утечка технологий означает, что сложные велосипеды теперь могут по относительно скромным ценам.

За последние два десятилетия произошло много последних достижений в области материалов, особенно все более широкое использование углеродного волокна и титана.Кроме того, отказ от вилки с резьбой и стержня пиноли в пользу комбинация вилка / шток без резьбы, увеличенное количество шестерен и Усовершенствования конструкции колес — весомый вклад в эволюцию велосипедов. Наконец, любители толстых шин, вероятно, рассмотрят новую вилку и раму. подвески как довольно революционные изменения в их мотоциклах, хотя на тот момент существовали рыночные версии эффективных систем подвески 100 лет назад.Другие конструктивные изменения, такие как увеличенные рулевые колонки, интегрированы гарнитуры и компактные рамки все еще могут вызывать споры, но, похоже, пробиваются в мейнстрим велосипедной разработки.

А что насчет будущего? Для массового рынка отрасли потребуется продолжать улучшать те вещи, которые отталкивают больше людей от катания: комфорт, привередливые передачи, масляные цепи, спущенные шины и т. д. Бизнес шоссейных велосипедов получил серьезный тревожный сигнал, когда произошел феномен горного велосипеда, хотя игровое поле несколько выровнялось с пьянящих дней 1980-е и 90-е, когда контингент толстых шин превосходил продажи своих тощих колес. братья.Однако с тех пор «комфортные» и гибридные байки теперь создали значительную нишу на рынке. Некоторая форма приостановки может скоро оказаться на каждом хорошем байке, дороге или горе любого стиля. Возможно лежачие и малоколесные велосипеды теперь станут все более популярными; их поклонники всегда утверждают, что их не следует рассматривать как «велоэкцентриков». но цифры продаж пока что их не подтверждают. Хотя они могли бы анафема для заядлых спортсменов, новые механизмы помощи при педалировании также может стать более распространенным.

В какой-то момент, возможно, система кривошипа / цепи / зубчатых колес трансмиссии быть заменен чем-то совершенно другим или хотя бы неметаллическим компоненты, не нуждающиеся в смазке. А пока это неизбежно что дальнейшее увеличение числа передач, вероятно, считается, хотя с тридцатью скоростными системами, которые теперь доступны, одна должен продолжать спрашивать, каков практический предел. Возможно вариатор (Continuous Переменная трансмиссия) обеспечивает легкий вес, надежность и эффективность, чтобы стать игроком на рынке.

Эффективное электронное / автоматическое переключение, несомненно, останется на радарные экраны производителей комплектующих. Хотя новаторские попытки Browning Research и Mavic потерпели неудачу как коммерческие предприятия, Shimano все еще присутствует на этом рынке со своим устройством Nexus Auto-D, выпущенным в 1999 году, который анализирует частоту вращения педалей и скорость и автоматически переключает передачи для гонщика. Что еще более важно, электронная пластинка Кампаньоло, возможно, должна выйти в 2005 будет предлагать как переднее, так и заднее автоматическое переключение передач по требованию.В Кроме того, столетнее англо-французское соревнование между хабом и шестерни переключателя могут не закончиться. В 1998 году компания Rohloff представила 14-ступенчатую ступичная шестерня, в которой используются игольчатые подшипники, что частично снижает одно из Присущий зубчатым колесам недостаток — повышенное сопротивление трению.

Разработка шин будет продолжена, особенно в отношении более низкого гистерезиса потери и повышенная стойкость к проколам благодаря улучшенным материалам. Практичный бескамерные или легкие цельнолитые шины были бы благом для велосипедистов, если бы вес и сопротивление качению остаются в допустимых пределах.Педали без зажимов которые действительно безопасны для велосипедистов-любителей, еще не появились. [Редактор примечание: можно получить травму, если вы не тренируетесь достаточно.] Shimano попробовала это и признала, что это одна из областей исследований в что они потерпели неудачу.

Хорошие бесспицевые колеса для широких масс могут идти рука об руку с переход на колеса меньшего размера, которые меньше подвержены влиянию бокового ветра. Что нибудь аналогична моноблочной системе крепления колеса Майка Берроуза, которая позволяет шины и цепи (или приводные ремни) легко снимаются, не снимая срыв колеса или разрыв цепи также может получить широкое признание.Легкие дисковые тормоза вполне могут быть установлены на всех мотоциклах высокого класса, поскольку они тоже продолжаем улучшаться.

Взгляд во времени, магнитореологический или электрореологический тормозные системы и системы подвески (в которых используются жидкости с изменяющейся вязкостью при воздействии электрических или магнитных полей) может стать жизнеспособным. Велосипед компьютеры, несомненно, будут становиться все более и более совершенными и управляемыми миникомпьютерами. приложения для различных функций станут обычным делом.

Как бы подкрепляя посылку, сделанную в начале этой статьи, многие из этих идей были опробованы в прошлом, но время покажет, какие из них будут претендовать на будущие списки вех.

Изобретение и история велосипеда

Нажмите здесь, чтобы связаться с нами по вопросам аренды и продажи велосипедов в Сент-Джордж

Велосипед был изобретен по необходимости, а не для удобства или моды. Фактически, причиной создания новой «двухколесной лауфмашины» (беговой машины) в Германии в начале 19 века было извержение горы Тамбора в 1815 году, которое привело к вулканической зиме, которая унесла голодом большое количество людей. лошади — таким образом был создан «заменитель лошади».

Барон Карл фон Драйс запатентовал самую раннюю конструкцию велосипеда — два колеса под сиденьем и рулем, перемещаемые под действием силы всадника, отталкивающего землю ногами. Этому управляемому двухколесному устройству, безусловно, пришлось пройти долгий путь, прежде чем он превратился в современные продукты, которые вы можете увидеть в нашем веломагазине в Сент-Джордж. Это устройство было неуклюжим, деревянным, без цепи, тормозов и педалей.

Модель велосипеда Карла фон Драйса со временем вышла из моды, но позже ее конструкция была улучшена по всей Европе.Примечательно, что ряд прототипов с педалями был создан тремя известными французами, Пьером Лаллеманом, Пьером Мишо и Эрнестом Мишо в 1860-х годах.

В этих моделях педали крепились к большому переднему колесу.

Следующий большой скачок в эволюции велосипеда произошел в 1871 году, когда британский инженер Джеймс Старли изобрел Penny Farthing. Этот велосипед включает в себя большое высокое колесо, поддерживаемое относительно небольшим задним колесом, педали, соединенные с передним колесом, и резиновые шины.

Penny Farthing можно считать первым действительно эффективным велосипедом, настолько, что люди могут соревноваться на нем. Однако из-за высоты сиденья падать было значительно опасно.

С изобретением в 1880 году цепи втулочно-роликового типа, пять лет спустя Джон Кемп Старли усовершенствовал конструкцию велосипеда с помощью своего велосипеда Rover Safety.

Отличительной чертой этого велосипеда были колеса одинакового размера, цепной привод, соединяющий педали с задним колесом, и возможность прямого управления передним колесом.

В конце концов, к 1890-м годам велосипеды стали включать в себя пневматические резиновые шины; Это было в то время, когда была официально закреплена традиционная форма современного велосипеда.

Технология, используемая в велосипедах, прошла долгий путь с момента своего скромного зарождения в 19 веке. В нашем веломагазине Сент-Джордж вы найдете все необходимое для увлекательной поездки по красивым велосипедным дорожкам в Сент-Джордж, штат Юта.

Мы предлагаем широкий выбор велосипедов на продажу или в аренду, а также предлагаем услуги, необходимые для ремонта, а также мелкой и крупной настройки.Сюда входят:

  • Регулировочные шестерни
  • Регулировка тормозов
  • Проверить регулировку переключателя
  • Проверить выравнивание подвески / рычага переключения передач
  • Проверка цепи
  • Проверить подшипники и отрегулировать
  • Проверить и затянуть крепежные детали и болты
  • 30-дневная гарантия обслуживания
  • Очистка цепи, задней кассеты и шатуна
  • Чистый / Детальный Велосипед целиком

Свяжитесь с нами или заходите в наш St.Веломагазин George сегодня!

Rewind — Почему глобальные кризисы — мать изобретений | Журнал 1843

Том Стендедж

Извержение вулкана Тамбора в апреле 1815 года на территории современной Индонезии было одним из крупнейших в истории человечества. Огромный шлейф пыли и пепла распространился по всему миру, блокируя солнце и снижая глобальные температуры. В Китае холодная погода погубила деревья, посевы и водяных буйволов. В Северной Америке «сухой туман» покраснел солнце, а в Нью-Йорке летом выпал снег.Из-за неурожая в Европе вспыхнули беспорядки и грабежи. Цены на продукты резко выросли, и десятки тысяч человек погибли от голода и болезней. Лошади голодали или их забивали, поскольку высокая цена на овес заставляла людей выбирать, кормить ли их животных или себя.

Это последнее затруднительное положение побудило немецкого изобретателя Карла фон Драйса изобрести личный транспорт на замену лошади: двухколесное деревянное приспособление, которое он назвал Laufmaschine (буквально «беговая машина»).Сидя на седле, Дрейс приводил его в движение, упираясь ногами в землю и толкая каждые несколько метров, управляя им с помощью румпеля. Демонстрационная поездка, в которой он проехал 40 миль за четыре часа, показала, что он был быстр, как рысь, и его всадник мог управлять без особых усилий. Сложность заключалась в том, чтобы удерживать его в равновесии во время скольжения, что требовало некоторой практики.

Изобретение Дрейса не заменило лошадь: погода нормализовалась, что привело к небывалому урожаю в 1817 году.Несмотря на это, энтузиасты продолжали улучшать его дизайн. Важнейшее добавление педалей произошло во Франции в 1860-х годах. Другие улучшения включали улучшенные тормоза, стальную раму, легкие металлические колеса и цепь для их привода. К концу 1880-х годов эти элементы были объединены в узнаваемый современный дизайн: велосипед.

Изобретение, вызванное проблемами давно забытого глобального кризиса, в конечном итоге распространилось по миру и стало частью повседневной жизни. Какие инновации могут вызвать вспышка коронавируса в 2020 году? Пандемия, несомненно, вдохновит на новые подходы к онлайн-обучению, скажем, или к доставке пакетов с помощью дронов — и, без сомнения, на некоторые менее очевидные идеи.В конце концов, кто бы мог предположить, что из вулкана возник велосипед? ■

ИЗОБРАЖЕНИЕ: akg images

Как велосипед изменил труд, технологии и брак

Велосипед сыграл огромную роль в продвижении современности и развитии современных технологий, где бы он ни был представлен. Это и положительно, и отрицательно. С положительной стороны, например, братья Райт (известные своими самолетами), Dunlops (известные своими шинами) и многие другие пионеры в изобретении других видов транспорта начинали как производители велосипедов или работали в магазинах велосипедов.

Инструменты, необходимые для изготовления велосипедной рамы, стимулировали технологическое развитие в сталелитейной промышленности, резиновой промышленности, производстве пластмасс и т. Д., Поскольку изобретатели стремились создать более эффективные инструменты, чтобы они могли поставлять продукцию производителям велосипедной промышленности, которые переживали бум в 19 век.

В Соединенных Штатах, Англии и континентальной Европе велосипедные клубы и группы поддержки настаивали на улучшении дорог, что привело к сокращению социального разрыва между сельскими и городскими пространствами.Улучшенные дороги позволили велосипедистам из города увидеть сельскую местность так, как они не могли видеть раньше, из-за стоимости, а также отсутствия доступа, и наоборот; деревенские жители могли дешево посещать большие города.

Дороги изменили социальные отношения, потому что молодые женщины и юноши не были ограничены потенциальными партнерами по браку в их собственных городах. Они могли поехать куда-нибудь, чтобы познакомиться с новыми потенциальными партнерами. Это изменило всю динамику гендерных отношений.

С другой стороны, улучшение дорог помогло ускорить развитие автомобилей, которые в конечном итоге вытеснили велосипед как доминирующий вид транспорта, особенно после того, как Форд стал пионером в производстве дешевых и надежных автомобилей.

Также среди негативных последствий была трудовая эксплуатация. Когда-то в Индии угольные рабочие привозили уголь из шахт туда, где его перерабатывали вручную. Уголь загружали в мешки, затем мешки привязывали к длинным шестам, чтобы рабочие балансировали на спине и шли к месту обработки. Когда появился велосипед, он стал средством транспортировки добытого угля на обогатительную фабрику. Однако владельцы угля и контролеры ожидали, что рабочий будет перевезти гораздо больше угля, потому что теперь они могли загружать его и себя на велосипедах и быстрее добираться до шахты и обратно.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *