Гомологация лыжных трасс: Приказ Минспорттуризма России от 11.02.2011 N 83 «Об утверждении правил вида спорта «спорт глухих»

Разное

Содержание

Официальный интернет-портал Республики Карелия

All news

 Press secretary of the Head of the Republic of Karelia

 Управление пресс-службы Главы Республики Карелия

    Администрация Главы Республики Карелия

 Пресс-служба Полномочного представителя Президента РФ в СЗФО

    Аппарат Главного федерального инспектора в РК

 Новости органов государственной власти РК

    Министерство здравоохранения Республики Карелия

    Министерство культуры Республики Карелия

    Министерство образования и спорта Республики Карелия

         Карельский филиал РАНХиГС

         Петрозаводский государственный университет

    Министерство природных ресурсов и экологии Республики Карелия

    Министерство сельского и рыбного хозяйства Республики Карелия

    Министерство социальной защиты Республики Карелия

    Министерство финансов Республики Карелия

    Министерство экономического развития и промышленности Республики Карелия

    Министерство национальной и региональной политики Республики Карелия

    Министерство строительства, жилищно-коммунального хозяйства и энергетики Республики Карелия

    Министерство по дорожному хозяйству, транспорту и связи Республики Карелия

    Министерство имущественных и земельных отношений Республики Карелия

    Государственный комитет Республики Карелия по обеспечению жизнедеятельности и безопасности населения

    Государственный комитет Республики Карелия по строительному, жилищному и дорожному надзору

    Государственный комитет Республики Карелия по ценам и тарифам

    Управление по охране объектов культурного наследия Республики Карелия

    Управление Республики Карелия по обеспечению деятельности мировых судей

    Управление записи актов гражданского состояния Республики Карелия

    Управление труда и занятости Республики Карелия

    Управление по туризму Республики Карелия

  Антитеррористическая комиссия в Республике Карелия

  Постоянное представительство Республики Карелия при Президенте РФ в Москве

  Пресс-служба Правительства Республики Карелия

  Пресс-служба Совета Федерации Федерального Собрания РФ

  Пресс-служба УФСБ России по Республике Карелия

 Segezha Group

 Администрация Прионежского муниципального района

 Администрация Пудожского муниципального района

 АНО «Агентство стратегических инициатив»

 АНО «Россия – страна возможностей»

 АО «Корпорация развития Республики Карелия»

 АО «Карельский окатыш»

 АО «Прионежская сетевая компания»

 Аппарат Уполномоченного по правам человека в Республике Карелия

 Военный комиссариат Республики Карелия

 Государственная корпорация развития «ВЭБ. РФ»

 Детский благотворительный фонд «ОТКРЫТЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ»

 Информационный туристский центр РК

 Кадастровая палата по Республике Карелия

 Карелиястат

 Карельская таможня

 Карельский филиал компании «Россети Северо-Запад»

 Карельский филиал ПАО «Ростелеком»

 Карельский филиал РАНХиГС

 Карельский центр развития добровольчества

 Карельское региональное отделение ВОО «Молодая Гвардия Единой России»

 Корпорация развития Республики Карелия

 Макрорегиональный филиал «Северо-Запад» ПАО «Ростелеком»

 Министерство внутренних дел по Республике Карелия

 Министерство экономического развития РФ

 Общественная палата Республики Карелия

 Октябрьская железная дорога – филиал ОАО «РЖД»

 ООО «Автоспецтранс»

 Оперативный штаб Правительства РК по борьбе с коронавирусом

 Организационный комитет конкурса «Лидеры Карелии»

 Оргкомитет Всемирного Фестиваля уличного кино

 Оргкомитет Всероссийского конкурса «Лидеры России»

 Отделение – Национальный банк по Республике Карелия Северо-Западного главного управления Центрального банка РФ

 Пограничное управление ФСБ России по Республике Карелия

 Пресс-служба УФПС Республики Карелия — филиала АО «Почта России»

 Пресс-служба Администрации Кондопожского муниципального района

 Пресс-служба Администрации Петрозаводского городского округа

 Пресс-служба АНО «Россия – страна возможностей»

 Пресс-служба аппарата Совета Безопасности Российской Федерации

 Пресс-служба Главного управления МЧС России по Республике Карелия

 Пресс-служба Законодательного Собрания Республики Карелия

 Пресс-служба Молодежного Правительства Республики Карелия

 Пресс-служба Московского подворья Валаамского монастыря

 Пресс-служба музея-заповедника «Кижи»

 Пресс-служба Национального парка «Водлозерский»

 Пресс-служба Общероссийского народного фронта в Карелии

 Пресс-служба Отделения ПФР по Республике Карелия

 Пресс-служба ПетрГУ

 Пресс-служба УФСБ России по Республике Карелия

 Пресс-служба филиала МРСК Северо-Запада «Карелэнерго»

 Пресс-центр Администрации Петрозаводского городского округа

 Пресс-центр администрации Прионежского района

 Пресс-центр Карельского землячества в Москве

 Рабочие органы

    Комиссия по вопросам помилования на территории Республики Карелия

 Региональное отделение ДОСААФ России Республики Карелия

 Региональное отделение Фонда социального страхования РФ по РК

 Редакция журнала «Север»

 Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ)

 Сведения о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера

 Стратегическое партнерство «Северо-Запад»

 Строительная компания «КСМ»

 Уполномоченный по защите прав предпринимателей в Республике Карелия

 Уполномоченный по правам ребенка в Республике Карелия

 Уполномоченный по правам человека в Республике Карелия

 Управление Минюста России по Республике Карелия

 ​Управление Минюста России по Республике Карелия

 Управление Роскомнадзора по Республике Карелия

 Управление Роспотребнадзора по Республике Карелия

 Управление Росреестра по Республике Карелия

 Управление Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Республике Карелия

 УФНС России по Республике Карелия

 УФПС Республики Карелия — филиала АО «Почта России»

 ФАУ «Главгосэкспертиза России»

 ФГБПОУ «Государственное училище (техникум) олимпийского резерва в г. Кондопоге»

 ФГБУ «ЦЖКУ» Минобороны России

 ФАУ «Главгосэкспертиза России»

 ФГБУК «Музей Победы»

 Федеральное казенное учреждение «Военный комиссариат Республики Карелия»

 Филиал АО «АЭМ-технологии» «Петрозаводскмаш» в Петрозаводске

 Филиал РТРС «Радиотелевизионный передающий центр Республики Карелия»

 ФКУ Упрдор «Кола»

 Фонд содействия реформированию ЖКХ

 Центральная избирательная комиссия Республики Карелия

 ЦУР Республики Карелия

(Архив) Лыжные трассы города Москвы


Набор данных позволяет получить подробную информацию о лыжных трассах, посмотреть их местоположение на карте, а также по каждой трассе можно посмотреть ее наименование, длину, полный перечень оказываемых услуг, точный адрес, график работы. Помимо этого, для удобства пользователей в дата-сете опубликована информация о наличии проката, раздевалки, точек питания, туалетов, других услугах, предоставляемых на спортивной зоне.

Дистанция – расстояние на трассах, обусловленное правилами вида спорта. При организации гонок, состоящих из нескольких кругов, необходимо учитывать общую дистанцию, вид старта и ширину трассы. Индивидуальные и командные соревнования по спринту могут проходить на одном или нескольких кругах.Лыжная трасса – специально подготовленный участок местности шириной не менее 3 метров для проезда специальных снегоуплотняющих машин типа «Ратрак» для уплотнения снега и прокладки лыжни.

Основной принцип построения трассы для лыжных гонок:

— 1/3: подъемы с углом от 9 до 18% с разницей высот более 10 метров + несколько коротких подъемов с крутизной свыше 18% (см. п. 313.1.1)

— 1/3: холмистая, пересеченная местность, включающая в себя короткие подъемы и спуски (с разницей высот от 1 до 9 метров).

— 1/3: разнообразные спуски, требующие различных техник спуска.

Трассы для лыжных гонок должны располагаться так, чтобы они давали возможность оценить техническую, тактическую и физическую подготовку спортсменов. Уровень сложности должен соответствовать уровню соревнования, возрасту и квалификации участников. Трасса должна быть проложена максимально естественным способом, чтобы избежать монотонности, а также иметь холмистую поверхность, участки подъемов и спусков.

Там, где это возможно, трасса должна проходить через лес. Ритм гонки не должен нарушаться большим количеством резких изменений направления или крутых подъемов. Участки спуска должны располагаться так, чтобы спортсмены могли обгонять друг друга. Необходимо, чтобы лыжники, имеющие разную скорость, могли одновременно проходить по трассе, не мешая друг другу.

На соревнованиях FIS по лыжным гонкам трассы используются только в одном, заранее установленном направлении. Зона тестирования скольжения лыж с тестовыми лыжнями для всех принимающих участие команд должна быть расположена рядом со стадионом. Она должна находиться рядом с кабинками для смазывания лыж и разминочной лыжней. Тестовые лыжни должны быть приготовлены по тем же стандартам, что и соревновательные лыжни. Отдельная лыжня, идущая вдоль соревновательной трассы, должна быть доступна для официальных лиц и зрителей.

Все официальные всероссийские спортивные соревнования по лыжным гонкам должны проводиться на гомологированных трассах. Гомологация является системой оценки и соответствия, которая должна служить руководством для улучшения и развития лыжных трасс. Это не просто набор стандартов, состоящих не только из чисел и норм, – это процесс сертификации лыжных трасс. При проведении соревнований, направленных на продвижение лыжного спорта, можно использовать трассы, не вписывающиеся в стандарты гомологации, при условии, что такие трассы были одобрены Комитетом по правилам, контролю и гомологации Федерации. Организатор должен предоставить копии карт трасс и сертификат гомологации.

Московские власти планируют увеличить количество лыжных трасс в центре города более чем в четыре раза. В ближайшее время появится больше возможностей для активного отдыха и досуга.

А знаете ли вы что?

— Лыжи как приспособления, облегчающие передвижение по снегу, были известны народам, населяющим Сибирь, Северный Урал, Алтай и Скандинавию, очень давно, примерно 3—4 тысячи лет назад. Такие приспособления — «снегоступы» — в древнейшие времена использовались главным образом на охоте.

— При археологических раскопках найдены лыжи различных конструкций, относящиеся к VII—VIII вв. н. э. В те времена, по-видимому, ходили на разных лыжах: одна — короткая и широкая — использовалась для отталкивания, другая — длинная и узкая — для скольжения. Изготовлялись также лыжи, подбиваемые снизу шкурой лося или нерпы. В дальнейшем конструкция этих лыж многократно изменялась и совершенствовалась, постепенно приобретая вид общеизвестных в настоящее время широких охотничьих лыж.

— Первые письменные свидетельства о применении лыж на Руси относятся к началу XII в.

— Начиная с середины XV в. лыжи находят широкое применение в военном деле. История сохранила документы об использовании лыж русскими войсками в борьбе против иноземных захватчиков. Лыжи использовались в отрядах Ермака, повстанческих отрядах Пугачева. С успехом применяли лыжи в боевых действиях регулярные русские войска и партизаны в период Отечественной войны 1812 г.

Материал подготовлен на основе информации: «Правила международных соревнований. Лыжные гонки». ФИС, http://www.flgm.ru, http://www.flgr.ru.

В Апатитах и Кировске готовят лыжные трассы к международным стандартам (Июль 2021)

  
Новости / Новости региона / Общество / Спорт / лыжные гонки,биатлонДобавить новость
  
16 Июля 2021, 16:03     Апатиты

В Апатитах на лыжных трассах УСЦ «Атлет» и в Кировске у Тирваса побывал инспектор по гомологации лыжных трасс Федерации лыжных гонок России Игорь Беломестнов.

Сотрудник ФЛГР провел работы по гомологации лыжных трасс. В Апатитах скоро «левая пятёрка» должна получить международный сертификат FIS

См.также Спорт в Мурманске и области лыжные гонки,биатлон Основные виды спорта в Мурманской области. Афиша, новости, объявления

Версия для печати
Если Вы обнаружили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter


 Просмотры 1148 Это интересно Комментировать 1 
   Комментарии, 1   

Для того, чтобы оставлять отзывы на новости, Вам необходимо войти на сайт

Вы можете оставить комментарий как пользователь социальной сети

Владимир Ш.
Что то про освещенку то все притихли, а какие проекты были.
18 Июл 2021 в 21:35 #728956

   У вас есть новости?   

Есть интересные новости?

Присылайте нам фото, видео, тексты на [email protected] или в нашу группу

Еще можете добавить сами и заработать денег


Зарабатывайте на Хибины.com!

ПОДГОТОВКА ЛЫЖНЫХ ТРАСС ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

1 ЛИЧНЫЙ ОПЫТ ОПЫТ Как ни странно, живя в XXI веке, пользуясь такими благами цивилизации как Интернет, мобильный телефон, гипермаркеты и чартерные поездки на море в Египет, многим людям при этом кажется, что лыжная трасса это некая тропинка в лесу, накатанная ногами самих лыжников, или, в крайнем случае, подготовленная «Бураном» с прицепленной к нему кроватной сеткой-рабицей и сваренным в гаражах резаком. Причём подготовленная к важным мероприятиям лишь пару раз за зиму. Нет, это не так! Лыжная трасса это ивное сооружение, которое требует создания, поддержания и подготовки. А.Гаврилов Иван КУЗЬМИН, заслуженный мастер а России, чемпион мира по лыжному ориентированию: ПОДГОТОВКА ЛЫЖНЫХ ТРАСС СОЗДАНИЕ И ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЫЖНОЙ ТРАССЫ Лыжная трасса летом может быть трассой для бега и велосипеда. Создание лыжной трассы может происходить как «с нуля», так и на основе уже имеющихся тропинок или исторически сложившихся кругов (трасс). Прежде всего нужно определить, для чего создаётся трасса для прогулок, для прогулок и тренировок, или и для прогу- 72 Снегоход с навесными орудиями хорошее бюджетное решение для малых лыжных центров.. фото: Сергей Коновалов.

2 лок, и для тренировок, и для соревнований. Также лучше сразу решить, будет ли трасса всесезонной для бега, велосипеда, лыж или только зимней. Как правило, легче получить поддержку от людей и организаций для крупных, продуманных проектов. Поэтому, чтобы сэкономить время и ресурсы, лучше сразу планировать делать всесезонную соревновательную трассу со срезками. Срезки позволят сократить длину трассы и/или убрать из трассы спускиподъёмы, труднопроходимые для детей и начинающих. Также срезки позволят исключить «зимние» участки трассы например, участки, проходящие по заболоченной местности и поэтому неподходящие для летнего использования. Безусловно, идеально, если соревновательная трасса соответствует требованиям гомологации Международной лыжной федерации (FIS). Эти требования определяют для различной длины дистанций и различных дисциплин лыжных гонок например, такие параметры: Длина кругов трасс и как из них компонуются дистанции различной протяжённости. На примере ниже принципиальная схема системы трасс, которая сможет принять все форматы гонок. Система состоит из двух разных кругов один для конька, другой для классики, каждый по 3,75 км длиной. Благодаря срезкам можно сделать дистанции 2,5 км и 3,3 км, а также дистанцию для спринта. Эти два круга могут также рассматриваться как один круг в 7,5 км, пригодный как для раздельного, так и для общего старта, при условии, что ширина полотна трассы будет достаточной. Ширина полотна подготовленной трассы для различных дисциплин например, для дуатлона нужна трасса шириной 12 метров. Набор высот на трассах различной длины, для разных дисциплин; Соотношение протяженности подъёмов, спусков и равнины на трассах их должно быть приблизительно по одной трети; Расположение и компоновка лыжного стадиона например, финишировать смены должны в сторону юга, чтобы солнце не мешало работе фотографов, нужно учесть расположение зрителей, комментаторов, смазочных кабинок, зоны тестирования лыж, разминочного круга и т.п… Даже малый ретрак, как, например, этот Пистен Булли Паана, позволяет подготовить весьма качественную лыжную трассу.. фото: Пистен Булли. В любом случае, нужно сразу определить, какой ширины будет трасса, и придерживаться этой ширины при работах. Если говорить о минимуме, то ширина «коридора» трассы должна быть не менее четырёх метров между деревьями. Так как накатывать трассу вплотную к деревьям небезопасно подготовленное полотно трассы зимой получится около трёх метров шириной. Это предельно малая ширина, чтобы идти параллельно коньком и классикой. На соревнованиях на такой трассе участникам может оказаться тесновато. При такой ширине есть риск, что классическая лыжня на подъемах будет закатываться наискосок следами лыж людей, идущих коньковым ходом. Если классическая лыжня закатывается следами лыжников, идущих коньковым ходом, то у лыжников, идущих классическим ходом, создадутся слож — ности с держанием лыж. Для хорошего держания классических лыж нужна гладкая, плотная поверхность лыжни. Поэтому нужно стремиться увеличить ширину полотна трассы, особенно на подъёмах. 73

3 ЛИЧНЫЙ ОПЫТ ОПЫТ На полотне трассы не должно быть впадин, где могла бы собираться вода полотно трассы в разрезе не должно быть жёлобом, лучше чтобы трасса была слегка выпуклой вода с неё должна скатываться. 74. Рисунок 1. Необходимо делать дренажные канавки не менее 40 сантиметров глубиной, а лучше поглубже. Дренажная канавка в разрезе V-образной формы с прямым (90 ) или тупым углом в месте схождения стенок канавки.. Рисунок 2. трасса без организованного водоотвода трасса с организованным водоотводом Водоотвод от трассы снижает уровень грунтовых вод это означает, что полотно трассы будет твёрже, и на нём будет дольше лежать снег.. Рисунок 3. Водотводящие канавки необходимо делать на каждом участке трассы, где есть переход от спуска к подъёму, куда сливается вся вода на этом участке. Поперек трассы нужно заложить трубу диаметра, соответствующего ожидаемому потоку.. Рисунок 4. ПОВЕРХНОСТЬ ТРАССЫ Чтобы снежная поверхность трассы получалась гладкой, нужно в бесснежное время стремиться выровнять трассу в поперечном направлении и стремиться, чтобы в продольном направлении трасса была также выровнена, без резких бугров и ям. Повороты на трассе должны быть плавными, с хорошим обзором, это важно как для тренирующихся и катающихся, так и для водителей машин, готовящих трассу. ВОДООТВОД ОТ ТРАССЫ Для того чтобы трасса была твёрдой для бега и велосипеда, а также для того, чтобы на трассе дольше лежал снег необходимо отводить от трассы дождевую, талую и грунтовую воду. Ранней весной земля промёрзшая, и талая вода в землю уйти не может. Если талая вода будет находиться под снегом трассы, то снег будет таять в ней, поэтому нужно, чтобы вода не застаивалась на трассе. Отведение воды от трассы проще всего сделать при помощи дренажных и водоотводящих канавок. При этом на полотне трассы не должно быть впадин, где могла бы собираться вода полотно трассы в разрезе не должно быть жёлобом, лучше чтобы трасса была слегка выпуклой в разрезе, чтобы вода с неё скатывалась. Дренажные канавки отводят воду из полотна трассы и осушают полотно трассы. Дренажные канавки должны быть выкопаны с учётом того, что со временем они будут заплывать, заиливаться. Необходимо делать дренажные канавки не менее 40 сантиметров глубиной, а лучше поглубже. Дренажная канавка в разрезе V-образной формы с прямым (90 0 ) или тупым углом в месте схождения стенок канавки. Дренажные канавки копаются вдоль края трассы, как можно ближе к деревьям, в первую очередь с той стороны трассы, с которой на трассу приходит вода. Желательно, чтобы канавки были с обеих сторон трассы, это способствует быстрейшему просыханию трассы весной и после дождя. Кроме дренажных канавок нужно спланировать и провести систему водоотводящих канавок канавок, куда будет уходить вода из дренажных канавок. Водотводящие канавки необходимо делать на каждом участке трассы, где есть переход от спуска к подъёму, куда сливается вся вода на этом участке трассы. Поперек трассы нужно заложить трубу диаметра, соответствующего ожидаемому потоку. Если нет трубы выкопать канавку поперек трассы и, чтобы канавка сохранилась и была пригодна для проезда заложить в канавку несколько тонких, прямых стволов деревьев диаметром 5-10 см. Для этого неплохо подходит осина. Чтобы труба не заиливалась, необходимо с той стороны трубы, где вода заходит, сделать яму, как минимум в полтора раза большего сечения чем труба. В продолжение трубы проложите водоотводящую канавку, лучше по линии максимального уклона местности, отводя воду на местность, расположенную ниже этой низины, добиваясь, чтобы разница уровней достигла хотя бы 50 сантиметров. Это бывает непросто на мокрых равнинных участках чтобы добиться устойчивого отвода воды может оказаться, что нужно копать канавку протяжённостью 100 метров и более. Так как грунт в лесу насыщен корнями, иногда камнями, то для работ рекомендуется использовать качественные, дорогие лопаты и мотыги на композитной рукоятке. РАСТИТЕЛЬНОСТЬ НА ТРАССЕ В летнее время на трассе может вырастать трава и мелкий кустарник, которые будут мешать передвижению бегунов и велосипедистов. Эту растительность необходимо убирать 3-4 раза за сезон. Для этого можно использовать как обычную косу, так и бензиновый триммер с леской или, если много кустарника триммер с диском. Для работы с триммером не требуется особых навыков; правда, на трассу придётся брать с собой запас разведённого с маслом бензина. Коса требует отбивки, заточки и

4 На весенних работах в Ромашково члены одноименного лыжного клуба. фото: А.Гаврилов. умения косить плавно, спиной, не включая руки. В старые времена косьба рассматривалась лыжниками как отличное средство тренировки. Прокашивать всю трассу не обязательно, достаточно прокосить полосу шириной в один проход (взмах) косой или триммером, стремясь расположить тропинку трассы посередине этой полосы. Когда выпадет снег, остальная, нескошенная трава пригнётся под снегом и станет отличной основой для первых выходов на лыжах. Периодически на трассу падают деревья либо от старости, либо от сильного ветра. Это происходит особенно часто в весенний и осенний периоды, когда грунт насыщается водой и становится менее плотным. В целях соблюдения безопасности труда на уборку деревьев лучше выходить вдвоём и с бензопилой. ОТСЫПКА ТРАССЫ Отсыпка трассы это роскошь, которая способствует тому, что трасса становится суше и твёрже, и на месте тропинки от ног/колёс не появляется канавка, которая мешает лыжникам в начале зимы. Также отсыпка трассы способствует тому, что трасса быстрее высыхает весной или после дождя и к тому, что на трассе вырастает меньше травы и кустарника. Отсыпать трассу следует на выбор или в смеси песчано-гравийной смесью, опилками, шлаком. Опилки и шлак способствуют тому, чтобы трава и кусты не вырастали на трассе. Отсыпать трассу желательно по всей ширине полотна трассы, толщиной сантиметров. Если нет возможности отсыпать во всю ширину, отсыпать необходимо в первую очередь проблемные, мокрые места, хотя бы в метр шириной, по траектории движения бегунов и велосипедистов. ПОДГОТОВКА ЛЫЖНОЙ ТРАССЫ ЗИМОЙ Лыжная трасса зимой требует подготовки для того, чтобы: 1. Создавать и поддерживать ровную, плотную снежную поверхность на трассе; 2. Обеспечивать приятное и безопасное катание; разрыхляя поверхность снега на трассе, если трасса смерзлась, укатывая и уплотняя верх — ний слой снега, если поверхность трассы стала рыхлая в результате оттепели или снегопада; 3. Убирать «волну», возникающую на лыжне для классического хода; 4. Убирать продольный бугор, возникающий на трассе для конькового хода; 5. Препятствовать быстрому сходу снега весной. Снег на лыжной трассе подвергается следующим воздействиям: 1. Время: снег «стареет» снежинки рассыпаются на льдинки, грани льдинок тупятся; 2. Перепады температур в зависимости от погоды или смены времени суток: снег либо смерзается от холода, либо рассыпается от потепления; 3. Изменения влажности воздуха: в сочетании с изменениями температуры воздуха создают различные типы снежной поверхности; 4. Солнечное излучение: способствует старению снега и таянию; 5. Пары и тепло от непромерзшей земли в начале зимы: делают толщу снега пористой; 6. Холод от замёрзшего грунта в конце зимы: цементирует трассу; 7. Падающие из воздуха и с деревьев частички пыли и мусора смешиваются со снегом и ухудшают скольжение лыж; 8. Вода, идущая весной по грунту, растапливает снег на трассе; 9. Катающиеся лыжники тол кают и перемещают снег на трассе на коньковой трассе вдоль середины трассы по- 75

5 ЛИЧНЫЙ ОПЫТ ОПЫТ Всё на тех же весенних работах в Ромашково… фото: А.Гаврилов. 2. Оборудование, которым готовится лыжная трасса, 3. Частота подготовки лыж — ной трассы. является «хребет», а на классической лыжне появляется «волна». В основе процесса подготовки снежных поверхностей, в частности лыжных трасс, лежит процесс уплотнения кристаллов снега. Часто встречающимся заблуждением является то, что снег уплотняется весом, например, ратрака или бороны по типу того, как каток-асфальтоукладчик создает полотно дороги. Удивительно то, что удельное давление на снег снегоходов и снегоуплотняющих машин (оно измеряется в давлении на единицу площади) может быть меньше ( г/кв.см), чем у пешехода (от 200 г/кв.см и выше), или у лыжника-смена, движущегося коньковым ходом на закантованной лыже ( г/кв.см). Уплотнение снега происходит тогда, когда снег при помощи вращающейся фрезы ратрака или зубьев бороны, прицепленной к движущемуся снегоходу, подвергается перемеши ва нию, в результате чего снежинки теряют свою «ветвистость» и рассыпаются на льдинки, частицы снега измельчаются и ложатся компактнее в толще. Дневные колебания температуры и изменения влажности вносят свою лепту снег смерзается и становится плотным. Продавить и уплотнить всю толщину сугроба снега очень непросто, практически невозможно. Даже пешеход не продавливает всю толщу сугроба, а машины, передвигающиеся по снегу, имеют в несколько раз меньшее удельное давление на снег, чем пешеход. Поэтому единственный действенный способ уплотнения снежного покрова обработка каждого слоя выпавшего снега желательно по несколько раз! Основных факторов, определяющих качество подготовки лыжной трассы три, и они примерно одинаково важные. Это: 1. Персонал, который готовит лыжную трассу, ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДГОТOВКИ ЛЫЖНЫХ ТРАСС РАТРАКИ 1 Эти машины идеально подходят для подготовки лыжных трасс. Ограничивающими фак — торами являются относительная дороговизна и необходимость иметь снежный покров толщиной от 15 сантиметров и выше. Обычно ратрак оправдывает себя там, где есть системы искуственного оснежения, и с самого начала сезона закладывается подушка снега, позволяющая работать ратраку. На сегодняшний день в России представлены 4 производителя ратраков японская Охара (Ohara), немецкий Пистен Булли (Pisten Bully), итальянский Принот (Prinoth), итальянский Сноу Рэббит (Snow Rabbit). Остальные существовавшие ранее марки либо прекратили своё существование, либо поглощены вышеназванными производителями. В США есть свои производители ратраков, не представленные в России. ОХАРА Согласно информации, заявленной на сайте Охара ратраков, приспособленных для подготовки лыжных трасс эта компания не поставляет. ПИСТЕН БУЛЛИ Пистен Булли Паана (PistenBully Paana 117 л.с.) ранее выпускался финской компанией и разрабатывался пре- Мосты, собранные из брёвен, со временем приходят в негодность: с периодичностью один раз в несколько лет их приходится раскатывать, обновлять. 76. фото: А.Гаврилов.

6

7 ЛИЧНЫЙ ОПЫТ ОПЫТ имущественно для подготовки лыжных трасс. Пистен Булли Паана на рынке уже 25 лет. Одноместная Пистен Булли Паана выпускается в трёх модификациях по ширине 2.200, и миллиметров. Пистен Булли 100 (Pis ten — Bully л.с.) ком — 78 фортабельная двухместная полифункциональная машина для подготовки различных видов лыжных и санных трасс, а также обслуживания горнолыжных трасс. Выпускается в трёх модификациях по ширине 2.500, и миллиметров. Данные модели оснащаются системами с двумя лыжнеукладчиками для нарезки лыжни с ручной или гидравлической (из кабины оператора) регулировкой ширины лыжни в диапазоне 70 мм, расстояния между соседними лыжнями в диапазоне 735 мм. Также на каждый лыжнеукладчик можно установить дополнительную фрезу, которая взрыхляет снег в полосе прокладываемой лыжни на настраиваемую из кабины глубину от 0 до 60 мм для получения наилучшего качества (система VarioTrackDesigner). На модели PistenBully 400/600 и Formatic 350 возможно установить как вышеупомянутые системы с двумя лыжнеукладчиками, так и системы для массового катания с тремя или четырьмя лыжнеукладчиками для нарезки лыжни с регулировкой ширины колеи лыжни для удобства катающихся как взрослых, так и детей. ПРИНОТ Машина Принот Хаски (Prinoth Husky) с дизельным двигателем Mercedes мощностью Примерно так выглядит добротная лыжная трасса гденибудь в Европе: как правило, прогулочные трассы не очень высокого уровня сложности всегда предназначены для двустороннего движения, о чём красноречиво говорит табличка, стоящая сбоку от лыжни. На таких трассах всегда нарезана классическая лыжня в обоих направлениях, да и коньком на этих трассах вполне можно разъехаться на встречных курсах.. фото: Иван Исаев. 177 л.с. разработана специально для обработки трасс для равнинных лыж и подготовки малых горнолыжных склонов. Принот Хаски с лыжнепрокладчиками являются отличными машинами для прокладки и подготовки лыжных трасс. Принот Хаски выпускается в трёх вариантах ширины 2,5, 2,8 и 3,1 метра. Лыжнепрокладчики прикрепляются к задней снежной фрезе ратрака. По команде из двухместной кабины два лыжнепрокладчика могут передвигаться по ширине фрезы для изменения расстояния между соседними лыжнями. Так же управляется изменение шири ны самой лыжни (на 70 мм) это особенно важно при подготов-

8 ке трассы в местах спусков и подъемов и при создании трасс для детей. Широкая задняя снежная фреза ратрака Принот Хаски дополнительно оснащена специальными фрезами Трэк Тиллер (Track Tiller), устанавленными перед лыжнепрокладчиками. Фрезы Трэк Тиллер позволяют проложить идеальную лыжню независимо от погоды. ФАВЕРО Лыжная трасса летом. Как видите, она освещена, спрофилирована и отсыпана крупным песком. Иногда в качестве материала для отсыпки используется мелкий гравий или опилки. фото: Иван Исаев. метр это более чем в два раза ниже чем у конкурентов в сочетании с компактным размером даёт этой машине уникальную проходимость по любому снегу. Фаверо Сноу Рэббит 3 (Favero Snow Rabbit 3), оснащенный японским дизелем Кубота (Kubota) мощностью 100 л.с. самый маленький, самый лёгкий и самый бюджетный ратрак из представленных на российском рынке. Сноу Рэббит третьего поколения это надёжная рабочая машина. Ширина захвата 2,0 метра, длина Сноу Рэббит с приспособлениями 4,5 мет — ра. Фаверо Сноу Рэббит может перевозиться между местами работы на малогабаритном грузовике, эвакуаторе или на прицепе с пандусом, без демонтажа гусениц. Фаверо Сноу Рэббит может быть оснащён передним ножом-отвалом, фрезой, одним или двумя лыжнеукладчиками, а также крытой кабиной. Двухместная обогреваемая кабина водителя с большим обзором превращает работу в удовольствие. Двигатель снабжен парковочным подогревом от электричества 220 вольт/300 ватт и предпусковым прогревом Перкинса для беспроблемного старта в любые морозы. Фаверо Сноу Рэббит отлично работает на узких лыжных трассах, небольших склонах, в парках отдыха. У Фаверо Сноу Рэббит есть кузов для транировки материалов. Давление на грунт 40 грамм на квадратный санти- 2 СНЕГОХОДЫ Снегоходы более бюджетный вариант, чем ратраки. Причём снегоходом с прицепным устройством можно начинать готовить трассу практически с первого снегопада. Для подготовки лыжной трассы зимой нужен так называемый утилитарный снегоход с неузкой (от 50 см шириной и выше) и длинной гусеницей. Благодаря широкой гусенице утилитарные снегоходы обладают превосходной проходимостью и развивают высокое тяговое усилие. Желательно, чтобы гусеница была ошипована, это очень поможет при подготовке обледеневшей трассы, такие гусеницы продаются отдельно. Утилитарные снегоходы обычно снабжены тремя передачами задняя, передняя и передняя пониженная именно эта передача используется для подготовки трассы при большом количестве выпавше — го снега. По компоновке снегоходы с двумя лыжами впереди предпочтительнее по причине лучшей управляемости. Примеры утилитарных снегоходов: отечественные «Буран» и «Тайга» (с широкой гусеницей), зарубежные «Яма — ха» серии Викинг (Yamaha Vi — king), «Полярис» серии Ути ли ти Ретрак Пистен Булли Форматик 350 обладает уникальной особенностью он может нарезать одновременно 4 лыжни для классического хода (на этом снимке четвёртый, самый правый резак в поднятом состоянии). фото: Пистен Булли. 79

9 ЛИЧНЫЙ ОПЫТ ОПЫТ Современный снегоход в сочетании с хорошими приспособлениями (катком, бороной, резаком) является неплохой альтернативой ретраку.. фото: Владислав Жарков. вого снегопада и в сложные усло вия большой снегопад или сильная оттепель. Поставляется в разобранном виде, укомплектовывается на месте списанными «жигулёвскими» покрышками. Вайдтрек (Polaris Utility Wide — track), «Ски Ду» серии Скандик (Ski-Doo Skandic), «Арктик Кэт» серии Бэркэт (Arctic Cat Bear — cat), «Бомбардье» серии Линкс Йети (Bombardier Lynx Yeti). С точки зрения эксплуатации и надёжности приходится отдать должное зарубежным снегоходам. Отечественный «Буран» выпускается практически без изменений с 70-х годов и был популярен по причине своей широкой гусеницы и невысокой цены. Сейчас «Буран» утрачивает свои позиции, так как его цена подходит к уровню цены «свежего» подержанного импортного снегохода. 3 ПРИЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА Классический набор прицепных устройств для подготовки трасс: Борона или решётка, Резак для классической лыжни, Каток-барабан для прикатки снега. Этот рынок несильно развит в Европе, в США есть три заметных производителя, а в России этот рынок находится в зачаточном состоянии потребитель ещё не осознал свои потребности в области подготовки снежных поверхностей. SKITRACKER.RU Пионер на рынке прицепных устройств для подготовки лыжной трассы. Благодаря этой компании то, что раньше 80 люди делали для себя сами в гаражах, теперь есть на рынке в свободном доступе, в разборном виде и с порошковой покраской. Универсальная борона SNOWPRO для прокладки лыж — ни для конькового хода имеет три съемных модуля для различных способов обработки снега. Снимая и устанавливая модули, можно варьировать способ обработки снега и степень нагрузки на снегоход. Материал: сталь с порошковым покрытием. Дышло с демпфером в комплекте. Дышло имеет приспособление для зацепа к снегоходу в виде стального кольца внутренним диаметром 30мм. Универсальную борону можно купить во многих городах России и заказать у производителя. Резак для прокладки клас — сической лыжни XCSPORT предназначен для прокладки лыжни классического хода; благодаря ему каждый обладатель снегохода может проложить качественную лыжню для прогулок с семьей, друзьями и для проведения лыжных соревнований. Резак XCSPORT может работать в давящем (для рыхлого снега и малоснежья) и в режущем (для плотного снега и наста) режимах. Переставив дышло на другую сторону, можно за несколько секунд изменить способ прокладки лыжни. Шарнирное креп ление позволяет переворачивать резак из транного положения «санки» в рабочее положение «резак» не отцепляя от снегохода. SNOW-STAR.RU Поставщик тяжёлых прицепных устройств для многолетнего ежедневного (в сезон) профессионального использования. В этих устройствах используются элементы, выполненные из специальной стали, обеспечивающие качество подготовки трассы и долговременную функциональность уст ройств. Все устройства снабжены аварийной расцепкой на случай, если устройство где-то зацепится (например борона за корень или пенёк) на полном ходу снегохода. Устройства поставляются как в собранном, так и в разобранном виде. Каток SnowRoller подготовка полотна трассы с пер- Борона Plain предназначена для подготовки полотна трассы, когда на трассе устойчивый снежный покров. Лучше всего работает на скорости свыше 20 км/час, выравнивает трассу как в продольной, так и в поперечной осях, срезая снежные неровности, включая горб от конькового хода и заполняя углубления. Оборудована зубчатыми ножами из специальной стали, импортируемыми из Швеции. Обратная сторона бороны используется при малом количестве снега на трассе, а также при работе со свежевыпавшим мокрым снегом и на снежной целине. Борона Plain единственное пассивное прицепное устройство на рынке, срезающее горб, возникающий на коньковой трассе. Аварийная расцепка очень важна на этом устройстве: если борона где-то зацепится на полном ходу снегохода, то аварийная расцепка спасёт водителя от удара грудью о руль и лицом о ветровое стекло, а борону спасёт от деформации. Резак Trail давяще-режущего типа, для подготовки классической лыжни, с грузом,

10 позволяющим менять центровку резака, в зависимости от условий снежного покрова, для достижения лучшего результата. Нижняя поверхность резака покрыта пластиком для снижения нагрузки на снегоход. Формирующие лыжню элементы фрезированные, из закалённой стали. Переворачиванием резак переводится в транное положение. ЧАСТОТА ПОДГОТОВКИ ЛЫЖНОЙ ТРАССЫ Это второй и практически равный первому по важности фактор в создании качественной лыжной трассы. Трассу необходимо готовить регулярно. В Скандинавии во многих местах трассы готовят ежедневно, при том, что протяженность лыжных трасс на некоторых курортах превосходит 100 км! Желательно готовить трассу не менее трех раз в неделю, а в снегопад каждый день, пока идет снег. Даже если снег не идет, а стоит ясная, морозная погода, трассу всё равно необходимо готовить. ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ ТРАССЫ: Первый серьёзный снегопад, выпало 5-10 см снега. Пройти снегоходом 1-2 круга, сделать 1-2 следа по продольной оси трассы. Потом, через сутки, катком придавить снег по всей ширине трассы. Нормальный, установившийся снежный покров, пеньки и корни надёжно укрыты снегом. В зависимости от ширины трассы два-три прохода бороной с зубьями, с небольшим перехлестом; если есть бугор от конька, то снять его бороной, это лучше делать идя противоходом. Бугор больше всего на подъёмах, и снегоходу легче, когда борона снимает бугор, идя под гору. Если классическая лыжня уже с волной, то закатать ее бороной и нарезать новую; если позволяет ширина, это нужно сделать с другой стороны трассы или рядом, параллельно старой. Всю подготовку лучше проводить вечером, в темное время, сразу после того, как с трассы ушли катающиеся меньше шансов встретиться с лыжниками, а главное после подготовки снег за ночь смёрзнется, трасса будет качественной и быстрой. На спусках лыжню резать по краю, чтобы лыжники имели возможность выходить из лыжни, например, чтобы притормозить. На спусках с поворотом лучше резать лыжню по внешнему краю, чтобы улучшить обзор едущему со спуска. Если трассу готовить утром снег не успеет смерзнуться и трассу легче разобьют. Если трасса неширокая, то нужно периодически в течение сезона делать выезд только на снегоходе приминать края трассы вдоль деревьев, чтобы было больше места по ширине разместить классическую лыжню и коньковую трассу. Во время таких выездов также следует убирать секатором и пилой нависшие над трассой ветви. ЭКОНОМИКА ПОДГОТОВКИ ТРАССЫ В ОБЩИХ ЧЕРТАХ Пример трасса 15 км со срезками на км. Ширина 4-5 метров 3 ширины бороны на коньковой полосе и классическая лыжня по краю. Один выезд 4 часа с переодеванием, заправками и т.п. исходя из этого формируется фонд зарплаты работника. Зима в средней полосе России 15 недель в среднем по 4 выезда в неделю (с учетом снегопадов и соревнований) = 60 выездов по 50 км (со срезками и т.п.) = км пробега за зиму с затратами на горючее, масло, ТО, ремонт и амортизацию снегохода и прицепных орудий. Жизненный цикл снегохода и орудий лучше считать на 5 лет. Хорошей работы вам и человеческой благодарности.

Правила биатлона 4 — Личный сайт

B. Трассы для лыжных гонок — Гомологация – Технические определения — Подготовка – Стадион

311 Форматы соревнований и программ


311.1 Таблица дистанций и длины трасс

Формат гонки

Дистанция

соревнования (км)


Длина трассы (км)

Соревнования с индивидуальным стартом

2.5, 5, 10, 15, 20

2.5, 5, 7.5, 10

Соревнования с

общим стартом


без ограничений

без ограничений

Эстафета 

Женщины (3х2.5)

Мужчины (1х4 «сидячие»,

2х5 «стоячие»)


2.5

2.0

2.5 или 5


Соревнования с индивидуальным стартом – спринт 

900 м (+/- 300 м)

900 м (+/- 300 м)

311.2. Программа для соревнований Паралимпийских зимних игр, Чемпионатов мира и Кубков мира
311.2.1 Главным принципом является то, что количество соревнований в двух техниках должно быть равным в Кубках мира в каждом сезоне, то же самое верно и для чемпионатов.
311.3 Паралимпийские зимние игры и Чемпионаты мира 

311.3.1 «стоячие» мужчины: 10 и 20км

«сидячие» мужчины 10 и 15км

эстафета мужчины см. статью 376.1.2.5

«стоячие» женщины 5 или 10км и 15км

«сидячие» женщины 5 и 10км

эстафета женщины см. статью 376.1.2.3

Спринт — лыжные гонки см. Приложение 1


    1. Кубок мира

Программа сезона Кубка мира определяется СТК МПК каждый год. Программа обычно состоит из форматов соревнований, перечисленных выше. Дистанции и техника определяются ежегодно. Для обеспечения дальнейшего развития лыжных гонок и биатлона МПК, тестовые соревнования могут быть частью программы Кубка мира.

312 Описаний трасс для соревнований по лыжным гонкам


Все правила и нормативы, касающиеся устройства соревновательной трассы, можно найти в Руководстве по Гомологации МПК по лыжным гонкам и биатлону, которое является Приложением к данным правилам. 

313 Гомологация


Все правила и нормативы, касающиеся устройства соревновательной трассы, можно найти в Руководстве по Гомологации МПК по лыжным гонкам и биатлону, которое является Приложением к данным правилам. 

314 Технические определения


314.1 Классическая Техника
314.1.1 Под классической техникой понимаются техники попеременных ходов, техники одновременных ходов, техники «ёлочка» без скользящей фазы, техники спуска и поворота. Одновременный одношажный и двухшажный коньковые ходы не допускаются. Техники поворота включают в себя шаги и толчки для изменения направления. Там, где есть прорезанная лыжня, техники поворота с коньковым отталкиванием запрещены. Это же правило применимо к спортсменам, идущим на повороте без прорезанной лыжни.
314.2. Свободная техника
314.2.1 Свободная техника включает в себя все лыжные техники.

315 Подготовка трассы


315.1 Предсезонная подготовка 
315.1.1 Скалы, камни, корни деревьев, пни, кусты и тому подобные препятствия должны быть удалены. Трассы должны быть подготовлены перед зимой, чтобы на них можно было соревноваться даже при очень небольшом количестве снега. Участки трассы, на которых есть проблемы дренажа, должны быть исправлены. Летняя подготовка должна проводиться по стандарту, который позволяет проведение соревнований с примерно 30-сантиметровым снежным покровом. Особое внимание следует уделять участкам спуска и необходимости ограждения поворотов.
315.2. Общая подготовка к соревнованиям

Не должно быть поворотов на самом верху холмов или небольших кочек. Следует избегать S-образных изгибов. Следует избегать изгибов на спуске и сразу после спусков. По классической лыжне должно быть легко ехать. Следует избегать крутых поворотов. 

Изгибы должны быть устроены таким образом, чтобы лыжник мог без труда проходить через них. Рекомендованный минимум диаметра для каждого изгиба составляет 30 м.
315.2.1 Трасса должна быть полностью подготовлена механическим оборудованием. Если используются тяжёлая техника, она должна максимально возможно следовать естественной конфигурации почвы, чтобы сохранить неровности ландшафта.
315.2.2 Трасса должна быть подготовлена на рекомендуемую ширину в соответствии с Инструкцией по гомологации и форматом соревнований. Трасса должна быть подготовлена так, чтобы участники соревнований могли беспрепятственно передвигаться на лыжах. Склоны, на которых пересекаются лыжни, должны быть достаточно широкими, чтобы можно было подготовить их надлежащим образом.
315.2.3 Трассы должны быть полностью подготовлены до официальной тренировки, правильно размечены и иметь правильно размещенные обозначения километража. Разминочные трассы должны быть подготовлены так же, как и трасса для соревнований.
315.2.4 Для всех участников должны быть обеспечены одинаковые условия во время соревнований. Если идет снег или дует сильный ветер, должно быть доступно достаточное количество накатчиков и/или специально экипированных патрулей, чтобы поддерживать постоянные условия. План действий должен быть подготовлен.
315.2.5 Любое использование искусственных средств для улучшения скольжения по снегу запрещено. В особых случаях разрешается использование химикатов для сохранения снежного покрытия.
315.3 Подготовка к соревнованиям в классической технике

315.3.1 Для соревнований с раздельным стартом классической техникой по всей соревновательной трассе должна проходить единая идеально ровная лыжня. Как правило, лыжня прокладывается в середине трассы (кроме поворотов). На поворотах должна присутствовать только непрерывная лыжня, позволяющая лыжам скользить по ней беспрепятственно. Там, где повороты слишком круты и скорость может оказаться слишком высокой, чтобы удержаться на лыжне, лыжня не прорезается. 

Для принятия решений по подобным вопросам подготовки трассы и лыжни должны учитываться возможности лучших спортсменов и их наивысшая возможная скорость. На поворотах лыжня должна быть расположена близко к ограждению, чтобы исключить возможность прохождения между лыжней и ограждением.

315.3.2 Лыжня должна быть подготовлена таким образом, чтобы управлять лыжами и скользить на них было возможно без эффекта бокового торможения какой-либо частью крепления. Расстояния между левой и правой лыжнями должно составлять 17-30 см, если измерять от середины каждой лыжни. Глубина лыжни должна составлять 2-5 см даже на жестком снегу.
315.3.3 Там, где используются две лыжни, они должны находиться на расстоянии 1.20 – 1.50 метра друг от друга, отмеренном от середины каждой лыжни.

315.3.4 Последние прямые 100 метров являются финишной зоной финиша. Начало этой зоны должно быть четко отмечено цветной линией. Эта зона обычно разделяется на 3 коридора с нарезанными лыжнями. Они должны быть четко обозначены и хорошо различимы, но не должны мешать движению лыжников.
315.4 Подготовка к соревнованиям в свободной технике
315.4.1 Для соревнований с раздельным стартом в свободной технике трасса должна быть шириной не меньше 4 метров. На участках спуска, где проложена лыжня, она должна следовать идеальной линии трассы.
315.4.2 Последние прямые 100 м. будут зоной финиша. Начало этой зоны должно быть четко отмечено цветной линией. Эта зона должна быть шириной не менее 9 метров и разделена на 3 коридора, которые должны быть четко отмечены и хорошо видны, но не должны служить помехой для лыж. 
315.4.3 Если Жюри требует такого разделения, должна быть проложена дополнительная лыжня для стоячих спортсменов LW классов. 

Лыжероллеры для бездорожья Jenex // Статьи

Как подготовить лыжную трассу


ЛИЧНЫЙ ОПЫТ ЛИЧНЫЙ ОПЫТ СОЗДАНИЕ И ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЫЖНОЙ ТРАССЫ
Лыжная трасса летом может быть трассой для бега и
велосипеда.
Создание лыжной трассы
может происходить как «с нуля», так и на основе уже
имеющихся тропинок или исторически сложившихся кругов (трасс).
Прежде всего нужно определить, для чего создаётся трас-
са — для прогулок, для прогулок
и тренировок, или и для прогу. Лыжная трасса — это спортивное сооружение, которое требует создания,  соддержания и подготовки.

ПОДГОТОВКА
ЛЫЖНЫХ ТРАСС
Снегоход с навесными орудиями — хорошее бюджетное решение
для малых лыжных центров.
Также лучше сразу решить, будет ли трасса всесезонной — для бега, велосипеда, лыж — или только зимней.  Как правило, легче получить поддержку от людей и организаций для крупных, продуманных проектов. Поэтому, чтобы сэкономить время и ресурсы, лучше сразу планировать делать всесезонную соревновательную трассу со срезками. Срезки позволят сократить длину трассы и/или убрать из трассы спуски-
подъёмы, труднопроходимые для детей и начинающих. Так-
же срезки позволят исключить «зимние» участки трассы —
например, участки, проходящие по заболоченной местности и поэтому неподходящие для летнего использования.
Безусловно, идеально, если соревновательная трасса соответствует требованиям гомологации Международной лыжной федерации (FIS).
Эти требования определяют для различной длины дистанций и различных дисциплин лыжных гонок — например, такие параметры:
Длина кругов трасс и как из них компонуются дистанции
различной протяжённости. На примере ниже — принципи-
альная схема системы трасс, которая сможет принять все
форматы гонок. Система состоит из двух разных кругов —
один для конька, другой — для классики, каждый по 3,75 км
длиной. Благодаря срезкам можно сделать дистанции 2,5
км и 3,3 км, а также дистанцию для спринта. Эти два кру
га могут также рассматриваться как один круг в 7,5 км, при-
годный как для раздельного, так и для общего старта, при
условии, что ширина полотна трассы будет достаточной.
Ширина полотна подготовленной трассы для различных  дисциплин — например, для дуатлона нужна трасса шириной 12 метров.
Набор высот на трассах различной длины, для разных дисциплин;
Соотношение протяжен-
ности подъёмов, спусков и
равнины на трассах — их
должно быть приблизительно
по одной трети;
■ Расположение и компо-
новка лыжного стадиона — на-
пример, финишировать спорт-
смены должны в сторону юга,
чтобы солнце не мешало рабо-
те фотографов, нужно учесть
расположение зрителей, ком-
ментаторов, смазочных каби-
нок, зоны тестирования лыж,
разминочного круга и т.п…
В любом случае, нужно сра-
зу определить, какой ширины
будет трасса, и придерживаться
этой ширины при работах. Если
говорить о минимуме, то шири-
на «коридора» трассы должна
быть не менее четырёх метров
между деревьями. Так как нака-
тывать трассу вплотную к де-
ревьям небезопасно — подготов-
ленное полотно трассы зимой по-
лучится около трёх метров ши-
риной. Это предельно малая
ширина, чтобы идти параллель-
но коньком и классикой. На со-
ревнованиях на такой трассе
участникам может оказаться тес-
новато. При такой ширине есть
риск, что классическая лыжня на
подъемах будет закатываться
наискосок следами лыж людей,
идущих коньковым ходом.
Если классическая лыжня
закатывается следами лыжни-
ков, идущих коньковым ходом,
то у лыжников, идущих класси-
ческим ходом, создадутся слож —
ности с держанием лыж. Для
хорошего держания классиче-
ских лыж нужна гладкая, плот-
ная поверхность лыжни. Поэто-
му нужно стремиться увеличить
ширину полотна трассы, осо-
бенно на подъёмах.
ЛЫЖНЫЙ спорт
Даже малый ретрак,
как, например, этот Пистен Булли
Паана, позволяет подготовить
весьма качественную
лыжную трассу.
Набор высот на трассах различной длины, для разных дисциплин;
Соотношение протяжен-
ности подъёмов, спусков и
равнины на трассах — их
должно быть приблизительно
по одной трети;
ОПЫТ ПОВЕРХНОСТЬ ТРАССЫ Чтобы снежная поверх-
ность трассы получалась гладкой, нужно в бесснежное вре-
мя стремиться выровнять трассу в поперечном направлении
и стремиться, чтобы в продольном направлении трасса
была также выровнена, без резких бугров и ям. Повороты
на трассе должны быть плавными, с хорошим обзором,
это важно как для тренирующихся и катающихся, так и
для водителей машин, готовящих трассу.
ВОДООТВОД ОТ ТРАССЫ
Для того чтобы трасса была твёрдой для бега и велоси-
педа, а также для того, чтобы на трассе дольше лежал снег —
необходимо отводить от трассы дождевую, талую и грунтовую воду.
Ранней весной земля промёрзшая, и талая вода в землю уйти не может. Если талая вода будет находиться под снегом трассы, то снег будет таять в ней, поэтому нужно, чтобы вода не застаивалась на трассе.
Отведение воды от трассы проще всего сделать при помощи  дренажных и водоотводящих канавок. При этом на полотне  трассы не должно быть впадин, где могла бы собираться вода — полотно трассы в разрезе не должно быть жёлобом, лучше  чтобы трасса была слегка выпуклой в разрезе,
чтобы вода с неё скатывалась.
РАСТИТЕЛЬНОСТЬ НА ТРАССЕ В летнее время на трассе
может вырастать трава и мелкий кустарник, которые будут
мешать передвижению бегунов и велосипедистов. Эту расти-
тельность необходимо убирать 3-4 раза за сезон. Для этого
можно использовать как обычную косу, так и бензиновый
триммер с леской или, если много кустарника — триммер с
диском. Для работы с триммером не требуется особых навы-
ков; правда, на трассу придётся брать с собой запас разве-
дённого с маслом бензина. Коса требует отбивки, заточки и
Водоотвод от трассы снижает уровень грунтовых вод — это означает,что полотно трассы будет твёрже, и на нём будет дольше лежать снег. Прокашивать всю трассу
не обязательно, достаточно прокосить полосу шириной в
один проход (взмах) косой или триммером, стремясь располо-
жить тропинку трассы посередине этой полосы. Когда выпа-
дет снег, остальная, нескошенная трава пригнётся под снегом
и станет отличной основой для первых выходов на лыжах.
Периодически на трассу падают деревья — либо от старости, либо от сильного ветра.
Это происходит особенно часто в весенний и осенний периоды, когда грунт насыщается водой и становится менее
плотным. В целях соблюдения безопасности труда на уборку деревьев лучше выходить вдвоём и с бензопилой.
ОТСЫПКА ТРАССЫ
Отсыпка трассы — это роскошь, которая способствует то
му, что трасса становится суше и твёрже, и на месте тропинки
от ног/колёс не появляется канавка, которая мешает лыжни-
кам в начале зимы. Также отсыпка трассы способствует тому,
что трасса быстрее высыхает весной или после дождя и к то-
му, что на трассе вырастает
меньше травы и кустарника. От сыпать трассу следует на выбор
или в смеси — песчано-гравийной смесью, опилками, шлаком.
Опилки и шлак способствуют тому, чтобы трава и кусты не вы-
растали на трассе. Отсыпать трассу желательно по всей ши-
рине полотна трассы, толщиной 10-30 сантиметров. Если нет
возможности отсыпать во всю ширину, отсыпать необходимо в
первую очередь проблемные, мокрые места, хотя бы в метр
шириной, по траектории движения бегунов и велосипедистов.
ПОДГОТОВКА
ЛЫЖНОЙ ТРАССЫ ЗИМОЙ Лыжная трасса зимой требует подготовки для того, чтобы:
1. Создавать и поддержи
вать ровную, плотную снежную поверхность на трассе;
2. Обеспечивать приятное и безопасное катание;
– разрыхляя поверхность снега на трассе, если
трасса смерзлась, укатывая и уплотняя верх ний слой снега, если поверхность трассы стала
рыхлая в результате оттепели или снегопада;
3. Убирать «волну», возникающую на лыжне для клас-
сического хода;
4. Убирать продольный бугор, возникающий на трассе
для конькового хода;
5. Препятствовать быстро-
му сходу снега весной.
Снег на лыжной трассе
подвергается следующим воз-
действиям:
1. Время: снег «стареет» — снежинки рассыпаются на
льдинки, грани льдинок тупятся;
2. Перепады температур в зависимости от погоды или
смены времени суток: снег либо смерзается от холода,
либо рассыпается от потепления;
3. Изменения влажности воздуха: в сочетании с изме-
нениями температуры воздуха создают различные типы
снежной поверхности;
4. Солнечное излучение: способствует старению снега
и таянию;
5. Пары и тепло от непромерзшей земли в начале зимы:
делают толщу снега пористой;
6. Холод от замёрзшего грунта в конце зимы: цементи-
рует трассу;
7. Падающие из воздуха и с деревьев частички пыли и му-
сорасмешиваются со снегом и ухудшают скольжение лыж;
8. Вода, идущая весной по грунту, растапливает снег на
трассе;
9. Катающиеся лыжники толкают и перемещают снег на
трассе — на коньковой трассе
вдоль середины трассы по ОПЫТ
является «хребет», а на клас-
сической лыжне появляется
«волна». В основе процесса подготовки снежных поверхностей,
в частности — лыжных трасс, лежит процесс уплотнения
кристаллов снега. Часто встречающимся заблуждением является то, что снег уплотняется
весом, например, ратрака или бороны — по типу того, как ка-
ток-асфальтоукладчик создает полотно дороги.
Удивительно то, что удельное давление на снег снегохо-
дов и снегоуплотняющих машин (оно измеряется в давлении
на единицу площади) — может быть меньше (50-100 г/кв.см),
чем у пешехода (от 200 г/кв.см и выше), или у лыжника-спорт-
смена, движущегося коньковым ходом на закантованной лыже
(150-200 г/кв.см). Уплотнение снега происходит тогда, когда снег при помощи вращающейся фрезы ратрака или зубьев бороны,
прицепленной к движущемуся снегоходу, подвергается пе ре —
меши ва нию, в результате чего снежинки теряют свою «ветви-
стость» и рассыпаются на льдинки, частицы снега измельчаются
и ложатся компактнее в толще. Дневные колебания температу-
ры и изменения влажности вносят свою лепту — снег смерза-
ется и становится плотным.
Продавить и уплотнить всю
толщину сугроба снега очень
непросто, практически невоз-
можно. Даже пешеход не про-
давливает всю толщу сугроба,
а машины, передвигающиеся
по снегу, имеют в несколько раз
меньшее удельное давление на
снег, чем пешеход. Поэтому
единственный действенный спо-
соб уплотнения снежного по-
крова — обработка каждого
слоя выпавшего снега — жела-
тельно по несколько раз!
Основных факторов, опре-
деляющих качество подготовки
лыжной трассы — три, и они при-
мерно одинаково важные. Это:
1. Персонал, который го-
товит лыжную трассу,
2. Оборудование, кото-
рым готовится лыжная трасса,
3. Частота подготовки лыж —
ной трассы.
ОБОРУДОВАНИЕ
ДЛЯ ПОДГОТOВКИ
ЛЫЖНЫХ ТРАСС
РАТРАКИ
Эти машины идеально под-
ходят для подготовки лыжных
трасс. Ограничивающими фак —
торами являются относитель-
ная дороговизна и необходи-
мость иметь снежный покров
толщиной от 15 сантиметров и
выше. Обычно ратрак оправ-
дывает себя там, где есть систе-
мы искуственного оснежения, и
с самого начала сезона закла-
дывается подушка снега, поз-
воляющая работать ратраку.
На сегодняшний день в России
представлены 4 производителя
ратраков — японская Охара
(Ohara), немецкий Пистен Бул-
ли (Pisten Bully), итальянский
Принот (Prinoth), итальянский
Сноу Рэббит (Snow Rabbit).
Остальные существовавшие ра-
нее марки либо прекратили
своё существование, либо по-
глощены вышеназванными про-
изводителями. В США есть свои
производители ратраков, не
представленные в России.
ОХАРА
Согласно информации, за-
явленной на сайте Охара —
ратраков, приспособленных
для подготовки лыжных трасс
эта компания не поставляет.
ПИСТЕН БУЛЛИ
Пистен Булли Паана
(PistenBully Paana — 117 л.с.)
ранее выпускался финской ком-
панией.
Данные модели оснащают-
ся системами с двумя лыжне-
укладчиками для нарезки лыж-
ни с ручной или гидравлической
(из кабины оператора) регули-
ровкой ширины лыжни в диапа-
зоне 70 мм, расстояния между
соседними лыжнями в диапазо-
не 735 мм. Также на каждый
лыжнеукладчик можно устано-
вить дополнительную фрезу, ко-
торая взрыхляет снег в полосе
прокладываемой лыжни на на-
страиваемую из кабины глуби-
ну от 0 до 60 мм для получения
наилучшего качества (система
VarioTrackDesigner).
На модели PistenBully
400/600 и Formatic 350 воз-
можно установить как выше-
упомянутые системы с двумя
лыжнеукладчиками, так и
системы для массового ката-
ния — с тремя или четырьмя
лыжнеукладчиками для на-
резки лыжни с регулировкой
ширины колеи лыжни для
удобства катающихся как
взрослых, так и детей.
СНЕГОХОДЫ
Снегоходы — более бюд-
жетный вариант, чем ратраки.
Причём снегоходом с прицеп-
ным устройством можно начи-
нать готовить трассу практи-
чески с первого снегопада.
Для подготовки лыжной
трассы зимой нужен так назы-
ваемый утилитарный снегоход
с неузкой (от 50 см шириной и
выше) и длинной гусеницей.
Благодаря широкой гусенице
утилитарные снегоходы обла-
дают превосходной проходи-
мостью и развивают высокое
тяговое усилие. Желательно,
чтобы гусеница была ошипова-
на, это очень поможет при под-
готовке обледеневшей трассы,
такие гусеницы продаются от-
дельно. Утилитарные снегохо-
ды обычно снабжены тремя пе-
редачами — задняя, передняя и
передняя пониженная — имен-
но эта передача используется
для подготовки трассы при
большом количестве выпавше —
го снега. По компоновке — сне-
гоходы с двумя лыжами впере-
ди предпочтительнее по причи-
не лучшей управляемости.
Примеры утилитарных сне-
гоходов: отечественные «Бу-
ран» и «Тайга» (с широкой гу-
сеницей), зарубежные «Яма —
ха» серии Викинг (Yamaha Vi —
king), «Полярис» серии Ути ли ти
Лыжная трасса летом.
Как видите, она освещена,
спрофилирована и отсыпана
крупным песком. Иногда
в качестве материала
для отсыпки используется
мелкий гравий или опилки.
Отечественный
«Буран» выпускается практиче-
ски без изменений с 70-х годов
и был популярен по причине
своей широкой гусеницы и не-
высокой цены. Сейчас «Буран»
утрачивает свои позиции, так
как его цена подходит к уров-
ню цены «свежего» подержан-
ного импортного снегохода.
ПРИЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА
Классический набор при-
цепных устройств для подго-
товки трасс:
■ Борона или решётка,
■ Резак для классической
лыжни,
■ Каток-барабан для при-
катки снега.
Этот рынок несильно раз-
вит в Европе, в США есть три
заметных производителя, а в
России этот рынок оборудования для прокладки лыжни отлично развит. Лидером рынка в производстве качетсвенных резаков для прокладки лыжни и борон для лыжни конькового хода  является компания SNOWPRO. Главный сайт прокладке лыжни www.
SKITRACKER.RU. SNOWPRO пионер на рынке прицепных устройств для подготовки лыжной трассы. Благодаря этой компании потребитель может получить отличное оборудованияе для прокладки лыжни. Многие годы подготовки лыжной трассы и испытаний не прошли даром. SNOWPro удалось создать высокого технологичное, максимально универсальное, доступное оборудование: резаки для прокладки лыжни для классического хода, или как их еще называют укладчики, бороны для прокладки коньковой лыжни, катки-снегоукладчики для первичной трамбовки свежевыпавшего снега.
Универсальная борона SNOWPRO для прокладки лыж —
ни для конькового хода — имеет три съемных модуля для раз-
личных способов обработки снега. Снимая и устанавливая
модули, можно варьировать способ обработки снега и сте-
пень нагрузки на снегоход.
Материал: сталь с порошковым покрытием. Дышло с демпфером в комплекте. Дышло имеет приспособление для зацепа к снегоходу в виде стального кольца внутренним диа-
метром 30мм. Универсальную борону можно купить во мно-
гих городах России и заказать у производителя на сайте www.skitracker.ru.
Резак для прокладки классической лыжни XCSPORT —
предназначен для прокладки лыжни классического хода;
благодаря ему каждый обладатель снегохода может про-
ложить качественную лыжню как для прогулок с семьей, друзь-
ями, так и для проведения лыжных соревнований. Резак XCSPORT
может работать в давящем (для рыхлого снега и малоснежья) и в режущем (для плотного снега и наста) режимах.
Переставив дышло на другую сторону, можно за несколько
секунд изменить способ прокладки лыжни. Шарнирное крепление позволяет переворачивать резак из транспортного положения «санки» в рабочее положение «резак» не отцепляя от снегохода.

Трассу необходимо готовить регулярно. В Скандина
вии во многих местах трассы готовят ежедневно, при том, что
протяженность лыжных трасс на некоторых курортах превосходит 100 км! Желательно готовить трассу не менее трех
раз в неделю, а в снегопад — каждый день, пока идет снег.
Даже если снег не идет, а стоит ясная, морозная погода,
трассу всё равно необходимо готовить.
ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ
ТРАССЫ:
■ Первый серьёзный снегопад, выпало 5-10 см снега.
Пройти снегоходом 1-2 круга, сделать 1-2 следа по продоль-
ной оси трассы. Потом, через сутки, катком придавить снег
по всей ширине трассы.
■ Нормальный, установившийся снежный покров, пеньки
и корни надёжно укрыты снегом. В зависимости от ширины
трассы — два-три прохода бороной с зубьями, с небольшим
перехлестом; если есть бугорот конька, то снять его боро-
ной, это лучше делать идя противоходом. Бугор больше все-
го на подъёмах, и снегоходу легче, когда борона снимает
бугор, идя под гору.
■ Если классическая лыж-
ня уже с волной, то закатать
ее бороной и нарезать новую;
если позволяет ширина, это
нужно сделать с другой сторо-
ны трассы или рядом, парал-
лельно старой.
■ Всю подготовку лучше
проводить вечером, в темное
время, сразу после того, как с
трассы ушли катающиеся —
меньше шансов встретиться с
лыжниками, а главное — после
подготовки снег за ночь смёрз-
нется, трасса будет качествен-
ной и быстрой.
■ На спусках лыжню ре-
зать по краю, чтобы лыжники
имели возможность выходить
из лыжни, например, чтобы
притормозить. На спусках с
поворотом — лучше резать
лыжню по внешнему краю,
чтобы улучшить обзор едуще-
му со спуска.
■ Если трассу готовить ут-
ром — снег не успеет смерз-
нуться и трассу легче разо-
бьют.
■ Если трасса неширокая,
то нужно периодически в тече-
ние сезона делать выезд толь-
ко на снегоходе — приминать
края трассы вдоль деревьев,
чтобы было больше места по
ширине разместить классиче-
скую лыжню и коньковую
трассу. Во время таких вы-
ездов также следует убирать
секатором и пилой нависшие
над трассой ветви.
ЭКОНОМИКА ПОДГОТОВКИ
ТРАССЫ В ОБЩИХ ЧЕРТАХ
Пример — трасса 15 км со
срезками на 3-5-10 км. Ши-
рина 4-5 метров — 3 ширины
бороны на коньковой полосе
и классическая лыжня — по
краю.
■ Один выезд — 4 часа с
переодеванием, заправками
и т.п. — исходя из этого фор-
мируется фонд зарплаты ра-
ботника.
■ Зима в средней полосе
России — 15 недель в среднем
по 4 выезда в неделю (с уче-
том снегопадов и соревнова-
ний) = 60 выездов по 50 км
(со срезками и т.п.) = 3.000 км
пробега за зиму с затратами
на горючее, масло, ТО, ре-
монт и амортизацию снегохо-
да и прицепных орудий.
■ Жизненный цикл снего-
хода и орудий лучше считать
на 5 лет.

Где купить оборуджование для прокладки лыжни:
резаки для лыжни, бороны для лыжни, катки снегоукладчики, подкаты для снегохода.
МОСКВА
Где купить резаки, бороны, оборудование для прокладки лыжни, роликовые подкаты для снегохода в Москве

 

Интернет-магазин Аляска

Cайт: www.alaska.webasyst.ru/shop
Телефон:+7 (495) 778-71-74
Доставка курьером по Москве
Доставка по России курьерской службой EMS, почтой России и транспортными компаниями
 
Магазин Мульти-Спорт
Телефон: +7 (495) 767-16-61
Cайт: www.multi-sport.su
E-mail: [email protected]
Розничная продажа и интернет-магазин. Доставка по Москве курьером, по России – почтой, EMS или любой ТК.
г. Москва, ул. Шухова д. 11/1614 (м. Шаболовская, м. Тульская)
 
Магазин XSPORT

Телефон: +7 Сайт: www.xsport.ru
Телефон: +7 (495) 506-62-93, +7 (495) 641 05 44
г. Москва, ул. Генерала Белова, д. 26, стр. 9 (м. Домодедовская)
Часы работы магазина: с 10-00 до 18-00
 

Интернет-магазин SPORTLIVE

Телефон: +7 (495) 570-44-44, 226-58-67, +7 (964) 56-100-46
Skype: SportsLive
Доставка по Москве и России

 

Магазин СпортДепо

Телефон:+7 (495) 6408714
г. Москва, Сокольнический вап, д.1Б кор.2
Часы работы магазина: с 10-00 до 21-00.
 

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Где купить резаки, бороны, оборудование для прокладки лыжни, роликовые подкаты для снегохода в Санкт-Петербурге

Магазин Мавира

Телефон: (812) 703-74-09, 517-91-98, 938-38-39
Часы работы магазина: с 9-00 до 18-00г.
Санкт-Петербург, пр. Луначарского, д. 72-1, оф. 32

САМАРА
Где купить резаки, бороны, оборудование для прокладки лыжни, роликовые подкаты для снегохода в Самаре

Магазин Олимп

Телефон: +7 (846) 240-86-56
Часы работы магазина: с 10-00 до 18-00
г. Самара 443031 ул. Ташкентская д.248

КИРОВ
Где купить резаки, бороны, оборудование для прокладки лыжни, роликовые подкаты для снегохода в Кирове

Магазин Аляска Киров

Телефон: +7 (912) 7348850
Часы работы магазина: с 10-00 до 18-00
г. Киров, ул. Розы Люксембург 84

ХАБАРОВСК
Где купить резаки, бороны, оборудование для прокладки лыжни, роликовые подкаты для снегохода в Хабаровске

Магазин Пионер

Телефон: +7 (4212) 910695 моб.+7(914)1860726
Часы работы магазина: с 10-00 до 18-00
г. Хабаровск, ул. Гайдара 13

 


———————————————————————————

 

Оптовые поставки оборудования для прокладки лыжни, снегоходных трасс, для малых горнолыжных склонов от разработчика и производителя:
+7 (495) 778-71-74, e-mail: [email protected]

Доставка резаков для прокладки классической лыжни, борон для прокладки коньковой лыжни, оборудования для прокладки лыжни, роликовых подкатов для снегохода по всей России

Схемы трасс

1. «Родонит», направление — север, протяженность 2450м, ширина 25–40м, перепад высот 430м, max угол 24 град, категория — красная (хорошо подготовленные лыжники), гомологация (ФИС) — слалом-гигант.

2. «Чароит», направление — север, протяженность 2580м, ширина 25–40м, перепад высот 430м, max угол 22 град, категория — синяя (лыжники среднего уровня), гомологация (ФИС) — слалом-гигант, система механического оснежения, освещение.

3. «Малахит», направление — северо-восток, протяж. 2980м, ширина 25–40м, перепад высот 430м, max угол 16 град, категория — зелёная (начинающие лыжники).

4. «Доломит», направление — север, протяженность 2260м, ширина 25–40м, перепад высот 430м, max угол 24 град, категория — чёрная (лыжники-экстремалы ), гомологация (ФИС) — спец. слалом, супер-гигант для женщин, система оснежения, освещение.

5. «Гранат», направление — север, протяженность 2400м, ширина 25–40м, перепад высот 430м, max угол 24 гр, категория — красная (хорошо подготовленные лыжники).

6. «Агат», направление — север, протяженность 800м, ширина 25–40м, перепад высот 210м, max угол 24 град, категория — красная (хорошо подготовленные лыжники), гомологация (ФИС) — слалом.

7. «Авантюрин», направление — север, протяженность 850м, ширина 25–40м, перепад высот 210м, max угол 24 град, категория — красная (хорошо подготовленные лыжники), гомологация (ФИС) — слалом, система механического оснежения.

8. Детская, направление — север, протяженность 200м, ширина 50м, перепад высот 15м, max угол 5 град, категория — зелёная (дети и начинающие лыжники).

9. строящаяся, направление — запад, протяженность 2700м, ширина 25–50м, перепад высот 474м, max угол 35 град, категория — красная (хорошо подготовленные лыжники), гомологация (ФИС) — специальный слалом, супер-гигант для мужчин , система механического оснежения.

10. строящаяся, направление — юг, протяженность 2700м, ширина 25–50м, перепад высот 474м, max угол 35 град, категория — красная (хорошо подготовленные лыжники), гомологация (ФИС) — специальный слалом, супер — гигант для мужчин , скоростной спуск.

11. учебная трасса ГЛК «Каменный Цветок», направление — север, протяженность 660м, ширина 50м, перепад высот 100, max угол 14 град, категория — зелёная (дети и начинающие лыжники), система механического оснежения, освещение.

12. SNOW-парк, специальная трасса для экстремальных лыжников и сноубордистов , множество специальных фигур, Big-Air , серия «пирамид», «гепов», перила и т.д.

13. BOARD-кросс, специальная трасса BOARD-кросса,600м, перепад высот 160м, направление — северо-восток, max угол 15 град.


В верхней зоне горы Завьялиха и у ГЛК «Каменный Цветок» проложены трассы для беговых лыж общей протяженностью 15 км.

Практическое руководство по омологации (это не так скучно, как вы думаете!) — FasterSkier.com

Парк Кинкейд в Анкоридже недавно получил сертификаты омологации. Фотография Роба Уитни

Что общего у GPS-навигатора, бывшего пилота авиакомпании и норвежского гуру по имени Хермод Бьоркестол?

Все это ключевые компоненты плана по приведению многих крупнейших спортивных объектов США в соответствие со стандартами Международной федерации лыжного спорта (FIS).

На своих ежегодных встречах в Турции в начале июня FIS дала понять американским официальным лицам, что давнее исключение будет отменено: начиная с зимы 2011-2012 годов все гонки, проводимые в США.Санкционированные и оцененные Федерацией S. должны будут проходить на сертифицированных трассах — «омологированных трассах», говоря официальным языком.

Поскольку все соревнования SuperTour и национальных чемпионатов США оцениваются с использованием очков FIS, любое место, которое планирует провести гонку высокого уровня следующей зимой, должно будет пройти проверку и сертификацию своих трасс. По словам У.Директор Северной ассоциации лыжного спорта и сноуборда (USSA) Джон Фарра.

В настоящее время только шесть горнолыжных курортов в стране имеют сертификацию FIS, некоторые из которых являются традиционными объектами SuperTour, а Ассоциация лыжного спорта и сноуборда США (USSA) возглавляет новые усилия по повышению скорости движения большего количества лыжных сетей. Что именно это влечет за собой? FasterSkier поговорил с несколькими экспертами, чтобы выяснить, в чем суть этой процедуры омологации. И нет, это не имеет отношения к молоку.

Что такое омологация?

Если вы действительно хотите знать все до последней детали о процессе омологации, вы можете загрузить и прочитать пятое издание руководства FIS по кросс-кантри-омологации, 69-страничный документ, который содержит такие термины, как «частичный перепад высоты», конкретные рекомендации для создание «холмистой местности» и алфавитного набора сокращений и акронимов.

Trapp Family Lodge в Стоу, штат Вермонт, — еще одно место, прошедшее недавно омологацию.

Что касается остальной части страны, то здесь есть Боб Гросс, пилот авиакомпании на пенсии и заядлый лыжник-марафон, который представляет USSA в подкомитете FIS по правилам и контролю.

Гросс принимал участие в технической стороне лыжного спорта в преддверии Олимпийских игр 2002 года в Солт-Лейк-Сити, и теперь он имеет квалификацию инспектора по омологации — должностного лица, отвечающего за обеспечение соответствия лыжных трасс спецификациям FIS.Вместе с Фаррой Гросс будет координировать омологацию основных национальных трасс.

В телефонном разговоре Гросс объяснил причину правил, требующих разрешения. Поскольку все гонки, санкционированные FIS, присуждают рейтинговые очки финишерам, которые, в свою очередь, могут определять посев и стартовые позиции в крупных международных гонках, для Федерации важно поддерживать единые стандарты для трасс в разных странах.

Кроме того, существуют более простые логистические вопросы, такие как поддержание достаточной ширины трассы, чтобы лыжники не переступали друг друга, или обеспечение хорошей планировки стадиона.Безопасность также вызывает беспокойство — при спуске лыжники не могут упасть в деревья или канавы — и даже такие детали, как доступ зрителей, также учитываются.

Процесс кажется сложным, но Гросс говорит, что это не так — он сводится к тому, чтобы курсы были «адекватными для прохождения, безопасными и справедливыми».

«Он пытается сделать курсы стандартными … во всем мире. Так что лыжник, который катается на лыжной трассе здесь, будет иметь трассу, аналогичную той, которая используется в Новой Зеландии, Японии или Европе », — сказал Гросс.«Это основная философия».

Сертификация

По словам Гросса, процесс омологации будет разворачиваться по-разному в зависимости от статуса каждого объекта. Если вы начинаете с нуля в лесу на заднем дворе, омологация, очевидно, будет более трудным процессом, чем если бы вы управляли установленной горнолыжной зоной с уже существующими трассами элитного уровня.

Независимо от объема работы, которую необходимо выполнить на данном спортивном объекте, готовый продукт должен соответствовать определенным стандартам FIS, изложенным в руководстве по разрешению на вопросы, наиболее важные из которых касаются схемы трассы.

Если на объекте есть трассы, которые уже близки к соответствию требованиям FIS, процесс сертификации можно начать незамедлительно. По возможности, разработчики курсов и менеджеры объектов будут одобрять существующие тропы, а не строить новые, поскольку такие работы, как лесозаготовка и раскопки троп, могут быть дорогостоящими. В парке Кинкейд в Анкоридже, где недавно прошли повторную омологацию троп, рабочие проявили особую изобретательность: они использовали остатки грунта от близлежащих дорожных работ, чтобы убедиться, что крутизна одного из подъемов соответствует стандартам FIS.

Но если на горнолыжном курорте нет подходящей трассы для начала, им, возможно, придется пригласить проектировщика трасс, который поможет ее проложить.

По словам Джона Мортона, который вместе с Дэвидом Линдалом управляет фирмой Morton Trails, занимающейся проектированием трасс, основой сертифицированной трассы являются ее подъемы.

«Подъемы — это первое, что мы ищем», — сказал он. «Тогда это вроде как собрать все эти кусочки вместе».

Требования FIS к подъемам специфичны.Утвержденный 5 км, сказал Мортон, должен иметь два основных подъема, или «А», каждый по 30 метров от нижней точки до верхней точки — и технически ни один из них не должен проходить ни на первом, ни на последнем километре дистанции. Уклон должен составлять в среднем около шести процентов.

Профиль омологированной трассы для 5 км от Trapp Family Lodge. Желтые полосы — это основные подъемы или подъемы «А», а оранжевые полосы — меньшие подъемы «В». Изображение любезно предоставлено Morton Trails.

Мортон и Линдал используют различные инструменты, чтобы помочь им измерять подъемы и другие элементы, включая высокочувствительные устройства GPS, компьютерное программное обеспечение, такое как Google Earth, и инструмент, называемый клинометром, который используется для измерения уклона.

После того, как основные подъемы зафиксированы, есть другие аспекты дизайна трассы, которые необходимо включить, например, несколько небольших подъемов, спусков «B» и расположение стадиона.

Когда трассы близки к соответствию стандартам FIS, менеджеры объектов отвечают за создание пакета данных и карт по всем ключевым характеристикам трасс, таким как расстояние, ширина и перепады высот. Насколько обширен? Известно, что Мортон и Линдал создали целых 600 точек данных, а в парке Кинкейд в Анкоридже их информация заполнила четырехдюймовую папку.

Данные передаются одному из немногих инспекторов по сертификации FIS в США — Гросс, как и Линдал и Мортон, — который вводит их в специальную компьютерную программу, которая резюмирует курс.

Затем инспектор нанесет как минимум одно личное посещение (оплачивается местом проведения), чтобы пройти курс. Это позволяет им проверять все данные, нащупывать следы и делать выводы о ключевых характеристиках.

«Омологация курса требует большого искусства.- сказал Гросс. «Если вы посмотрите, например, на холм, где-то может быть обрыв… где он выровнялся или даже упал на небольшом расстоянии. В зависимости от того, как инспектор по сертификации считает, что это лыжи, это могут быть два холма B или один холм A. Вот где входит искусство, и поэтому вам нужно выйти и посмотреть на курс, чтобы вы могли сделать суждение ».

Если инспектор считает, что необходимо проделать дополнительную работу, прежде чем курс будет соответствовать стандартам FIS, ему, возможно, даже придется нанести еще один визит, прежде чем процесс может продолжиться.

Однако, по словам Гросса, правила допускают приличную гибкость, особенно для трасс, которые сертифицированы только для внутренних мероприятий. (Трассы Кубка мира должны соответствовать более строгим стандартам.) Например, если одно из двух маршрутов А недостаточно высокое, дизайнеры могут накачать другой, чтобы компенсировать разницу. По словам Фарры, городские спринты и подъемы в гору полностью исключены из правил FIS.

Когда инспектор считает, что трасса завершена, данные пересылаются в FIS, где они в конечном итоге добираются до Хермода Бьоркестола.Бьоркестол, знаменитый разработчик курсов и главный редактор руководства по сертификации, имеет последнее слово по каждому заявлению.

Трассы

омологированы для определенных дистанций и для определенных форматов гонок — трассы, сертифицированные для скейт-спринта, должны быть намного шире, чем те, которые используются, например, для классических гонок с индивидуальным стартом. USSA просит, чтобы объекты SuperTour одобрили спринтерскую трассу, петлю 2,5 км и петлю 5 км.

В общем, процесс может продвинуться в течение месяца, если курсы уже близки к соответствию требованиям FIS.Чем больше работы необходимо выполнить, чтобы привести трассы в соответствие, тем больше времени потребуется, особенно если на горнолыжных курортах возникают проблемы с процедурными вопросами, такими как разрешения на лесозаготовки.

В Анкоридже парк Кинкейд обновлялся медленно, начиная с тропических работ в 2006 и 2007 годах, и не завершал сбор данных до 2008 года, по словам Мэтта Паули, который работал там над процессом омологации. Фактическая сертификация FIS была выдана в 2009 году.

Общая картина

Хотя технические детали омологации заставят потускнеть глаза даже самого заядлого лыжного фаната, по мнению Мортона и Линдала, дело не в этом.Вместо этого, по их словам, цели FIS просты: убедиться, что трассы хорошо катятся.

«Весь смысл омологации состоит в том, чтобы воплотить некоторые из этих вещей, которые входят в… хороший курс», — сказал Мортон. «Любой, кто занимается дизайном, знает:« Теперь пора хорошенько подняться »».

Возникает вопрос, может ли стремление к омологации лишить их характера следов, превратив их всех в супермагистрали — и Гросс признал, что «что-то, я думаю, вот-вот потеряется».

Несмотря на это, сказал Гросс, U.У С. мало выбора из-за новых форматов гонок, таких как масс-старт и спринт, которые были введены FIS для повышения интереса зрителей.

Лыжники во время масс-старта в парке Кинкейд. Фотография Джеймса Брэди.

«Нельзя бежать масс-старт по узкой трассе», — сказал он. «Это хорошая вещь? Я не делаю этого оценочного суждения «.

Еще одна проблема — это финансовые затраты. Гросс не стал бы оценивать стоимость типичных усилий по омологации, учитывая широкий спектр работ, которые могут потребоваться.Но он сказал, что чем больше место встречи или клуб может полагаться на своих членов и волонтеров в вопросах помощи, оборудования и опыта, тем ниже будет цена.

Поскольку чемпионат мира и другие соревнования высокого уровня всегда проводятся на утвержденных трассах, продолжал Гросс, приведение американских трасс в соответствие со стандартами FIS только сделает спортсменов страны более конкурентоспособными. Фарра, северный директор USSA, повторил этот аргумент в пресс-релизе, объявляющем об усилиях по омологации, указав, что, хотя в Норвегии более 40 сертифицированных заведений, U.У С. всего шесть.

Дилан Уоттс, тренер из Тихоокеанского университета Аляски, написавший статью о процессе омологации для публикации «Граждане США» 2010 года, также согласился.

«Если мы намерены соревноваться со всем миром в соревнованиях FIS, таких как Олимпийские игры, Кубок мира, U-23 [чемпионаты мира]… мы должны участвовать в гонках внутри страны на трассах, которые также соответствуют этому стилю», — написал Уоттс в электронном письме. Почта. «У тебя хорошо получается то, что ты делаешь. Если вы катаетесь на лыжах на поле для гольфа, вы приобретаете хорошие навыки катания на лыжах на поле для гольфа.Если вы катаетесь на лыжах по лесной дороге на высоте 8000 футов, у вас это хорошо получается. Если вы катаетесь по трассам, одобренным FIS, у вас это хорошо получается. Вот почему так важны усилия по омологации ».

купить чантикс онлайн, купить ингалятор вентолин

купить ингалятор альбутерола, купить комбиган онлайн, купить чантикс, купить вольтарен гель онлайн

Projects — Morton Trails

Trapp Family Lodge, Stowe, VT
Дизайн новых лыжных трасс для соревнований по беговым лыжам 5K и 7,5K для омологации FIS и USSA (совершите виртуальный тур по трассе 5K и спринту)

Yellowstone Club, Big Sky, MT
Консультации и проектирование трасс для изменения конфигурации, улучшения и расширения сети скандинавских трасс на одном из самых эксклюзивных частных курортов Северной Америки

Jackson Ski Touring Center, Джексон, NH
Редизайн и расширение существующих трасса для соревнований («Волна») и место для сертификации USSA и FIS

Hudson River Valley Resorts, Rosendale, NY
Планирование и проектирование комплексной многоцелевой системы троп для предлагаемого жилого проекта на территории бывшего курорта Willams Lake Resort

План маршрута северных стран по озеру Сили, озеро Сили, MT
Разработка плана маршрута и технико-экономическое обоснование для сельской местности сообщества в округе Миссула, штат Монтана, включая анализ экономического воздействия.

Dover Knolls, Wingdale, NY
Планирование системы троп для бывшей психиатрической больницы, которая будет преобразована в жилой и коммерческий проект, включающий 1300 жилых единиц

Hilltop Orchards, Richmond, MA
Проектирование лыжных трасс 2,5 км и многоцелевого использования Тропа и концептуальный план 10K

Camden Snow Bowl, Camden, ME
Планирование и проектирование многоцелевой системы трасс в рамках реконструкции зоны катания на горных лыжах и тобоггане стоимостью 6,5 млн долларов

Город Брекенридж, Брекенридж, штат Колорадо
Планирование и проектирование 45 километров лыжных трасс на участке площадью 1000 акров (район Золотой подковы), приобретенных для немоторизованного использования

Ktaadn Resorts, Millinocket, ME
Проектирование 30-50 километров беговых лыж, катания на горных велосипедах , и немоторизованные трассы в координации с существующими снегоходами и моторизованными трассами; курортный рынок и рынок недвижимости, а также финансовый консалтинг для проекта жилья и жилого дома площадью 1450 акров возле государственного парка Бакстер

Nordic Skiing Destination Resort, Greenville, ME
План 50-километровой трассы для предлагаемого круглогодичного курорта с северными лыжами .Будет разработан Plum Creek, с видом на озеро Мусхед

Mt. Greylock, Adams, MA
Проектирование трассы для беговых лыж и технико-экономическое обоснование оснежения в Greylock Glen

Riverside Community Trail, Ливан, NH
Дизайн общей -использовать прогулочную тропу, доступную для людей с ограниченными возможностями, вдоль реки Маскома

Maine Huts and Trails, Newry to Rockwood, ME
Общие консультации и специальные работы по проектированию тропы на 180-мильной тропе для отдыха через западные горы штата Мэн

Gull Crest Trails, Cape Elizabeth, ME
Дизайн круглогодичного, многоцелевого, 7.5-километровая система рекреационной тропы, учитывающая перепад высот закрытой свалки

Дартмутский медицинский центр Хичкока, Ливан, NH
Помощь в проектировании короткой пешеходной тропы для персонала больницы и посетителей в память о докторе Дадли Вейдере

Гринвилл High School, Greenville, ME
Проектирование короткой многоцелевой туристической тропы в лесу за школой для бега по пересеченной местности и лыжного спорта, а также академических экскурсий

Gunstock Nordic Center, Guilford, NH
Консультации и специальные работы по проектированию трасс для реконфигурации и расширения скандинавских объектов в горнолыжной зоне Ганшток, включая план нового стадиона старт / финиш и трасс, предназначенных для оснежения

Black Mountain, Rumford, ME
Design консультации по изменению конфигурации зоны старта / финиша северных стран в связи со строительством нового базового домика

9 0002 Kincaid Park, Anchorage, AK
Помощь в перемещении биатлонного полигона и реконфигурации связанных трасс в рамках подготовки к заявке на Кубок мира по биатлону

Bristol Mountain, NY
Проектирование комплексной системы лыжных трасс на вершине наиболее успешной горнолыжной зоны западного штата Нью-Йорк

Бремар, Шотландия
Один из восьми международных консультантов попросил дать рекомендации по созданию национального парка Кэрнгормс

Центр отдыха Аль-Квал, Ишпеминг, штат Мичиган
место проведения соревнований по северным странам международного уровня для U.Центр олимпийского образования в Университете Северного Мичигана и новый старт лыжного марафона Нокеманон

Morse Farm, East Montpelier, VT
Беговые трассы для коммерческого туристического центра

Gile Mt., Norwich, VT
Редизайн популярная пешеходная тропа для лыжников и маунтинбайкеров

Pineland Farms, New Gloucester, ME
Многоцелевые маршруты для отдыха и соревнований, включая конные маршруты

Trafton Lake Park, Limestone, ME
Рекреационные и соревновательные беговые лыжи и бег тропа

Национальный парк Денали, AK
Природная тропа от North Face Lodge до Camp Denali Road

Provo, UT
Технико-экономическое обоснование для олимпийских северных объектов на Скво Пик

Muju Resort, Южная Корея
Дизайн курс биатлона для Всемирных университетских игр 1997 года

Школы и номер n-Profits

Dublin School, Дублин, NH
10 километров лыжного спорта, бега и гор.велосипедные маршруты. Это дополнение к оригинальной 2,5-километровой многоцелевой трассе, спроектированной и построенной Morton Trails в 2009 году. 5-километровая гоночная трасса была разработана в соответствии со стандартами омологации FIS.

Fairlee Summer Camp, Fairlee, VT
10 километров рекреационной тропы для пеших прогулок, бега, лыжного спорта и ходьбы на снегоступах на участке площадью 400 акров в управляемом лесу, принадлежащем вековому летнему лагерю.

Кентербери, NH
6,7 км рекреационных маршрутов для катания на лыжах, ходьбы на снегоступах, пеших прогулок и созерцательных прогулок для предлагаемого центра религиозной медитации.

Hackley School, Tarrytown, NY
Дизайн соревнований по бегу на 5 км и многоцелевой трассы в частной школе в 20 минутах от центра Манхэттена, Нью-Йорк.

Лыжный клуб Конгсбергер, перевал Сноквалми, Сиэтл, Вашингтон,
Генеральный план соревнований на 20 км и рекреационных лыжных трасс в Сно-парке Кэбин-Крик.

Ассоциация по сохранению Бич-Хилл, Дублин, NH
Генеральный план многоцелевой системы троп, включая конный спорт, походы, ходьбу на снегоступах и катание на лыжах.

Meigs Local Enrichment Foundation, Pomeroy, OH
Дизайн беговой дорожки чемпионата 6K по пересеченной местности для региональной средней школы.

Wallkill Valley Rail Trail, New Paltz / Kingston, NY
Технико-экономическое обоснование 12-мильного расширения существующей железнодорожной трассы между New Paltz и Kingston.

Лыжный клуб Нансена, Берлин, NH
Проектирование системы троп в Миланском государственном парке

Тетфордская академия, Тетфорд, VT
5-километровая общественная тропа по землям Тетфордского государственного парка; место проведения чемпионата по бегу по пересеченной местности в средней школе Новой Англии 1991 года и ежегодного забега Woods Trail Run

The Mountain School, Vershire, VT
Рекреационная и соревновательная трасса для беговых лыж

Crossroads Academy, Лайм, NH
Рекреационная беговая трасса лыжная, беговая и образовательная природная тропа, примыкающая к школе

Parcel 5, Norwich, VT
Многоцелевая 5-километровая тропа

Региональная средняя школа Уайт-Маунтин, Уайтфилд, NH
Консультации по реконфигурации существующей зоны отдыха тропы вокруг школы, а также проектирование новой тропы в результате недавней лесозаготовки

Академия Kimball Union, Мериден, NH
Реконфигурация существующих северных троп и проектирование новых троп

Madawaska, ME
Реконфигурация существующих общественных лыжных трасс

Camp DREAM, Fletcher, VT
Консультации по многопользовательской тропе в лагере дикой природы инновационной и успешной программы наставничества для малообеспеченной молодежи

Aldis Hill, St.Олбанс, VT
Трасса для бега по пересеченной местности и лыжах в сочетании с общественным альпийским склоном

Средняя школа Ламойл-Юнион, Гайд-парк, VT
Развлекательная и соревновательная трасса для беговых лыж и беговых лыж, примыкающая к школе

Средняя школа Hazen Union, Hardwick, VT
Трасса для отдыха и соревнований по пересеченной местности, примыкающая к школе

Лагерь и ретритный центр на озере Люцерн, Нешкоро, штат Висконсин,
Многоцелевые маршруты для отдыха

Van Buren, ME
Дизайн новая многоцелевая тропа за средней школой и реконфигурация существующих троп возле плотины инженерного корпуса

Питтсфилд, VT
Технико-экономическое обоснование и проектирование многоцелевой общественной тропы

Средняя школа Карибу, Карибу, ME
Рекреационный лыжная трасса для соревнований по пересеченной местности и беговая дорожка рядом со школой 900 03

Вершир, VT
Проектирование многоцелевой общественной тропы

Начальная школа Вудленда, Вудленд, ME
Беговые лыжи и беговая дорожка для отдыха и соревнований, примыкающая к школе

Лейк-Тарлтон, Уоррен, NH
Возможности трассы исследование для Trust for Public Land

Libby Hill, Gray, ME
Лыжные трассы для отдыха и соревнований, прилегающие к школам

Skyline Farm, North Yarmouth, ME
Трасса для конных экипажей и катания на лыжах

Дартмутский колледж, Ганновер, NH
Модернизация основного спуска на межвузовской гоночной трассе

Школа Новой Швеции, Новая Швеция, ME
Рекреационная и соревновательная трасса для беговых лыж и беговых лыж

Школы Форт Фэйрфилд, Форт Фэрфилд , ME
Рекреационные и соревновательные беговые лыжи и беговая дорожка nt to school

Stockholm Elementary School, Stockholm, ME
Рекреационная и соревновательная беговая лыжная трасса, примыкающая к школе

North Yarmouth, ME
Рекреационная и природная тропа, прилегающая к Королевской реке

Mimi’s Trail , Thetford, VT
Многоцелевой общественный маршрут для отдыха

Kingdom Trails, East Burke, VT
Трассы для катания на беговых лыжах и горных велосипедах от гостиницы до гостиницы

Филипс-Брук, Старк, NH
Тропа от хижины до хижины система для катания на лыжах и горных велосипедах

Moretown Elementary School, Moretown, VT
Многофункциональная рекреационная тропа за школой

Titcomb Mt., Фармингтон, ME
Модернизированные трассы для скандинавских гонок

Центр отдыха Twin Brook, Камберленд, ME
Беговые и лыжные трассы для отдыха и соревнований

Wolfeboro, NH
Консультант по дизайну трасс при планировании строительства городской инфраструктуры

Госпиталь для ветеранов, Уайт-Ривер-Джанкшн, VT
Фитнес-тропа для сотрудников

International Mine, MI
Тренировочная и соревновательная тропа для U.S. Olympic Education Center

Merck Forest & Farmland Centre, Руперт, VT
Новая подъездная тропа от парковки к центру для посетителей

Kents Hill School, Kents Hill, ME
Лыжная трасса для отдыха и соревнований, примыкающая к школе

Vermont Leadership Center, Island Pond, VT

Private Landowners

Private Trail System, Stowe, VT
Первоначальный план многоцелевого маршрута длиной до 10 км.

Частная беговая и лыжная трасса, Плейнфилд, NH
Первоначальная 5-километровая трасса с возможностью расширения до 15 километров.

Система 2-го дома на 100 акров, Страффорд, VT
Многофункциональная однопутная система протяженностью 6,5 км и координация других мероприятий по управлению земельными ресурсами.

Green Woodlands, Lyme Center, NH
Многоцелевые рекреационные трассы на 25000 акров лесных угодий

Private Cross Country Ski Trail System, Norwich, VT
5-километровая лыжная трасса для беговых лыж, разработанная для бывших биатлонистов Кубка мира и семья

Дом престарелых, Почтовые заводы, VT
Круглогодичная помощь в проектировании и строительстве, рекреационная тропа на 60 акрах лесных угодий

Консервированная ферма и лесной массив, Норвич, VT
Многоцелевая тропа на 200 акрах для местных жителей благотворитель

Дом для престарелых и Вудленд, Вестон, VT
Многоцелевой маршрут на 150 акрах для частного землевладельца, его детей и внуков

Дом для отдыха и Лесной участок, Фейрли, VT
4.5-километровая беговая лыжная трасса для частной семьи

Neighborhood Trail, Lyme, NH
Пересмотр и расширение лыжных и конных трасс на 300 акрах для сотрудничающих землевладельцев

Private Home and Woodlot, Norwich, VT
Многоцелевая трасса на 22 акров для землевладельца

Private Landowner, Lyme, NH
Трасса для беговых лыж на 60 акрах для частного землевладельца

Vacation Home and Managed Forest, Piermont, NH
Трасса для беговых лыж на 160 акрах для частного землевладельца

Vacation Home and Woodlot, Wallingford, VT
Трасса для беговых лыж на 76 акрах для частного землевладельца

Retirement Home and Forest Land, Fayston, VT
5-километровая многофункциональная тропа для отдыха для частного землевладельца

Private Landowner, Norwich , VT
Конструкция 7.5-километровая тренировочная трасса для отдыха и гонок для землевладельца и его друзей-горожан

Vacation Home and Forest Land, Landgrove, VT
4-километровая многофункциональная тропа для отдыха для частной семьи

Mountain Vacation Homeowner, Shrewsbury, VT
5-километровая универсальная четырехсезонная трасса

260 акров Vermont Retirement Property, Барнард, VT
Система пешеходных и прогулочных маршрутов в гористой местности

Управляемый лесной участок площадью 85 акров, Ландгроув, VT
5- километровая многофункциональная туристическая тропа, предназначенная для соединения и дополнения ранее спроектированной тропы на прилегающей территории.

Residence and Surrounding Woodlot, Norwich, VT
5-километровая, круглогодичная, пешеходная, велосипедная и северная лыжная трасса для активных семей. , для любителей активного отдыха

Residence and Property, Lyme, NH
Прогулка и, возможно, тропа для прогулок на снегоступах с живописным виды на ручей и водопад

Hilltop Estate and Surrounding Forest, Wilton, NH
Дизайн трассы для лыжных гонок и тренировок вокруг дома заядлого скандинавского гонщика и тренера-волонтера для использования его семьей и студенты, которых он тренирует

Организация частного поместья и местной охраны, Центральная гавань, NH
Дизайн и консультации для проекта 10-километровой тропы на частной и прилегающей территории природоохранной комиссии, открытой для общественности для прогулок, катания на лыжах и ходьбы на снегоступах

Частный дом и прилегающий управляемый лес, Тетфорд, VT
Проект 5-километровой прогулочной тропы для вышедшего на пенсию международного журналиста и любителя активного отдыха в лесу вокруг своего дома

Extended Family Farm, Lancaster, NH
Дизайн комплексная, многофункциональная система маршрутов для удовлетворения разнообразных интересов на открытом воздухе и различных уровней способностей большого, доп. законченная семья

Дом престарелых и Tree Farm, Танбридж, VT
Трасса для беговых лыж для частного землевладельца Трассы для беговых лыж для образовательного конференц-центра

Процедура омологации для соревнований по фристайлу

FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE SKI INTERNATIONAL SKI FEDERATION INTERNATIONALER SKI-VERBAND FREESTYLE ПОДКОМИТЕТ ПО ПРАВИЛАМ И ПРОЦЕДУРА ТЕХНИЧЕСКОГО СОЗДАНИЯ ДЛЯ КУРСОВ ФРИСТИЛ-ЛЫЖНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ FIS санкционированные фристайл соревнования могут проводиться только на трассах , одобренных и омологированных FIS.Конкретные размеры склона и требования для дистанций фристайла указаны в ICR, Лыжный спорт , правила 4002, 4102, 4202 и в курсе. стандарты. Заявка на омологацию. Заявка на омологацию трассы должна быть направлена ​​в Подкомитет FIS по фристайлу для правил. & Технические через соответствующие национальные ассоциации.Заявка на разрешение должна содержать следующие документы: — заполненное разрешение на мс — официальную топографическую карту с указанием курса (координаты или градусы долготы и широты ) — карта или чертеж в масштабе с подробным изображением трассы сверху и указанием основных изломов местности, таких сооружений, как электростанции, лифты, деревья, создание снега и т. д. — чертеж в масштабе, показывающий профиль трассы — большой и всеобъемлющий фотография, на которой обозначен курс.Желательно сделать фотографию с противоположного склона или сделать аэрофотоснимок под наклоном — статистический отчет о количестве снега на трассе за предыдущие пять лет — статистический отчет о температуре и погоде в районе трассы за предыдущие пять лет. годы. Инспекция После получения заявки на разрешение Подкомитет ФИС по фристайлу для правил и технических правил назначит инспектора для проверки трассы.Инспектор должен немедленно связаться с организацией-заявителем, чтобы назначить дату проверки и в для m соответствующей национальной лыжной ассоциации. Организация-заявитель должна подготовить к инспекции и предоставить следующее: — транспорт вокруг участка — предполагаемые границы предлагаемых маршрутов , отмеченные ориентирами на карте маршрута — доступ ко всем объектам — представитель организации-заявителя — помощник инспектора.Если инспектор заказывает только незначительные улучшения на трассе, состояние трассы после завершения этих улучшений должно быть сообщено инспектору. Для более обширной работы инспектор определит, нужна ли дополнительная проверка. Расходы инспекторов (проезд и проживание) должны быть оплачены непосредственно ему организацией-заявителем. 10.89 Подкомитет по фристайлу для правил и технических (HR) 1

Школа альпийских гонок в Монтане в Блэктейл для проведения соревнований

Когда в 2016 году открылась школа Montana Alpine Race School (MARS), цель заключалась в том, чтобы создать программу тренировок мирового класса на горе, где не было бы толпы или сложной логистики, которые обычно являются частью крупных горнолыжных курортов.

Над западным берегом озера Флэтхед, семейный горнолыжный курорт Блэктейл-Маунтин, дата открытия которого еще не назначен, но который будет работать со среды по воскресенье, как только начнут вращаться подъемники, оказался идеальным местом для проведения программы.

«Эта область, которую нам предоставил Blacktail, действительно не имеет себе равных в нашей способности сосредоточиться на обучении, которое они проводят каждый день», — сказал соучредитель MARS и президент фонда Билл Метцлер. «У нас есть собственные трассы для тренировок, и у нас есть возможность попросить грумеров провести тренировку на следующий день.”

Метцлер был частью нескольких гоночных клубов на протяжении более двух десятилетий, и, по его словам, в Blacktail нет равных по степени вовлеченности в сообщество. Чтобы доказать свою точку зрения, он указывает на излияние поддержки со стороны местного сообщества, когда он объявил, что пытается омологировать гору в рекордно короткие сроки.

Чтобы лыжники набрали очки на национальной и международной арене, они должны кататься на трассах, сертифицированных (омологированных) Международной федерацией лыжного спорта (FIS) и U.С. Лыжи и сноуборд.

Обычно процесс омологации занимает полтора года, но когда в октябре Мецлеру позвонили и спросили, могут ли Blacktail и MARS проводить соревнования в этом году, он сразу же приступил к делу.

«Я сказал« да », мы поедем в забег, а потом через полчаса подумал:« Что я только что откусил? »- сказал Метцлер. «У меня не было времени планировать или подготовиться, поэтому я просто пошел в сообщество».

Каждый член сообщества Метцлер сделал пожертвование на это дело.Торговая палата Лейксайд-Сомерс установила партнерские отношения с MARS и установила связи с предприятиями и другими торговыми палатами в долине. Менее чем за 30 дней он собрал необходимые деньги для процесса сертификации.

Лишь горстка инспекторов по всей стране может предоставить сертификат FIS. Мецлеру удалось включить Блэктейл в график инспектора Пола Маре, который на следующей неделе прибудет на гору, чтобы официально утвердить гору.

Blacktail подала заявку на четыре пробега для прохождения процесса омологации, что означает, что Маре будет проходить каждую пробежку пешком, чтобы проверить их.Маре будет измерять каждую пробежку, обеспечивать наличие правильных характеристик для конкретных гонок, которые будут проводиться, и проверять шаг и ширину.

В дополнение к сертификации, Metzler пришлось закупить оборудование для хронометража, которое должно соответствовать калибру чемпионата мира по футболу, а также оборудование для обеспечения безопасности, такое как сетка.

Если все пойдет по ускоренному плану, Blacktail и MARS проведут первые соревнования в январе, четырехдневную гонку, которые будут совместно организованы MARS и Фондом лыжного образования Flathead Valley.

Помимо проведения сертифицированных гонок, MARS представит новую молодежную программу под названием «Ракеты» для гонщиков в возрасте от 6 до 10 лет. Мецлер также отмечает, что MARS является уникальным среди лыжных клубов, потому что в нем есть активная программа для мастеров с несколькими участниками, включая того, кто в настоящее время занимает первое место в мире по гигантскому слалому.

Метцлер вспоминает беседу с главным тренером MARS Джоном Стейтцем перед основанием клуба, в которой он сослался на знаменитую цитату «Поле мечты»: «Если вы построите его, они придут.”

Вот так и случилось.

«Люди слышали о том, что нам нужно сделать для нашей молодости и для сохранения 80-летней истории альпийских гонок в долине Флэтхед», — сказал Мецлер. «Излияние сообщества, это просто душит меня».

Горнолыжные курсы, одобренные Международной федерацией лыжного спорта (FIS) в Ливане

В Ливане есть несколько трасс, сертифицированных Международной федерацией лыжного спорта (Federation Internationale de Ski).Эти маршруты проходят в пределах курортов Кедры, Мзаар, Факра и Лаклук. Они становятся свидетелями гонок Международной недели лыжного спорта, организованной Ливанской федерацией, в дополнение к другим национальным чемпионатам.
Название маршрута Категория Дисциплина Капля Гомол № Дата Срок годности Инспектор
Кедры (1950–3086 м)
г.Х. Джибране H-D SG 510м 5336/66/99 23.09.99 23.09.09 Р. Сюльпис
Г. Х. Джибране H-D GS 400м 5337/67/99 29.09.99 29.09.09 Р.Сюльпис
Г. Х. Джибране H-D SL 200м 5338/68/99 29.09.99 29.09.09 Р. Сюльпис
Г. Х. Джибране H-D SG 400м 8157/04/06 12.04.06 12.04.11 т.Уолтер
Г. Х. Джибране H-D GS 400м 8158/04/06 12.04.06 12.04.16 Т. Вальтер
Г. Х. Джибране H-D SL 200м 8159/04/06 12.04.06 12.04.16 т.Уолтер
Корнет H-D DH 700м 8160/04/06 12.04.06 12.04.11 Т. Вальтер
Корнет H-D SG 600 м 8161/04/06 12.04.06 12.04.11 т.Уолтер
Корнет H-D GS 430 кв.м 8162/04/06 12.04.06 12.04.16 Т. Вальтер
Корнет H-D SL 200м 8163/04/06 12.04.06 12.04.16 т.Уолтер
Капуцин H-D GS 400м 8164/04/06 12.04.06 12.04.16 Т. Вальтер
Капуцин H-D SL 200м 8165/04/06 12.04.06 12.04.16 т.Уолтер
Фарая-Мзаар (1830–2465 м)
Убежище H-D SL 165 м 5177/118/98 10.05.98 10.05.08 Р. Сюльпис
Jonction H-D SL 140 м 5176/117/98 10.05.98 10.05.08 Р.Сюльпис
Руж H-D SL 200м 5173/114/98 10.05.98 10.05.08 Р. Сюльпис
Руж H-D GS 325м 5172/113/98 10.05.98 10.05.08 Р.Сюльпис
Джабал Диб H-D SL 200м 5175/116/98 10.05.98 10.05.08 Р. Сюльпис
Джабал Диб H-D GS 370 м 5174/115/98 10.05.98 10.05.08 Р.Сюльпис
Nord Warde H-D GS 276м 8166/04/06 12.04.06 12.04.16 Т. Вальтер
Nord Warde H-D SL 187м 8167/04/06 12.04.06 12.04.16 т.Уолтер
Faqra (1750–1975 м)
Факра-Вест H-D SL 150 м 1822/73/82 09.09.99 09.09.09 Дж. Самен
Re. Faqra West H-D SL 162м 5339/69/99 29.09.99 29.09.09 Р.Сюльпис
Telesiege H-D SL 148м 5300/30/99 02.01.99 01.02.09 Р. Сюльпис
Laqlouq (1650–1920 м)
Роджер Дюкре H-D SL 153м 5074/25/98 01.08.98 01.08.08 Р.Сюльпис
Роджер Дюкре H-D GS 250м 5073/24/98 01.08.98 01.08.08 Р. Сюльпис

Влияние крутизны склона, положения стопы и фазы поворота на распределение подошвенного давления во время гигантских слаломных горнолыжных гонок

Abstract

Целью данного исследования было изучить эволюцию силы реакции земли во время поворотов на горных лыжах.В частности, в этом исследовании изучалось, как фазы поворота и крутизна склона влияют на нормальный GRF всей стопы при выполнении поворотов гигантского слалома в гоночной обстановке. Более того, внешняя часть стопы была разделена на разные подошвенные области, чтобы увидеть, влияют ли эти параметры на распределение подошвенного давления. Одиннадцать лыжников выполнили одну трассу гигантского слалома с интенсивностью гонки. Беги регистрировались синхронно с помощью видеокамеры во фронтальной плоскости и прижимных стелек под подошвенной поверхностью обеих стоп.Повороты были разделены по кинематическим критериям на четыре последовательные фазы: начало, рулевое управление1, рулевое управление2 и завершение; обе фазы рулевого управления разделены проходом ворот. Компонент усредненной силы реакции земли, нормальной к поверхности лыжи (, / BW), и параметры давления и времени по отношению ко всей поверхности стопы (relPTI,%) были рассчитаны для каждой фазы поворота на основе данных подошвенного давления. Результаты показали, что общая поверхность стопы значительно различалась в зависимости от уклона (выше на крутых участках по сравнению сплоские участки) и фаза поворота (выше во время рулевого управления2 по сравнению с тремя другими фазами), хотя такие изменения наблюдались только на внешней ноге. Более того, под внешней частью стопы было значительно больше, чем под внутренней стопой. RelPTI под разными областями стопы внешней стопы выявил глобальный сдвиг от нагрузки на переднюю часть стопы во время фазы инициации к нагрузке на пятку во время фазы рулевого управления2, но это зависело от изученного наклона. . Эти результаты предполагают различную роль каждой ступни в поворотах на горных лыжах: внешняя ступня играет активную роль в процессе поворота, в то время как внутренняя ступня может играть роль только в стабильности.

Образец цитирования: Falda-Buscaiot T, Hintzy F, Rougier P, Lacouture P, Coulmy N (2017) Влияние крутизны склона, положения ступни и фазы поворота на распределение подошвенного давления во время гигантских слаломных горнолыжных гонок. PLoS ONE 12 (5): e0176975. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0176975

Редактор: Антуан Нордез, Нантский университет, ФРАНЦИЯ

Поступила: 18 февраля 2016 г .; Одобрена в печать: 20 апреля 2017 г .; Опубликован: 4 мая 2017 г.

Авторские права: © 2017 Falda-Buscaiot et al.Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в документе и его файлах с вспомогательной информацией.

Финансирование: Авторы не получали специального финансирования на эту работу.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

Введение

Стельки для измерения давления представляют собой полезную систему измерения для оценки кинетических параметров во время позы, походки или динамической активности в полевых условиях, поскольку они оказывают минимальное влияние на навыки испытуемого (например, [1,2]). Действительно, стельки для давления находятся внутри обуви, они тонкие и легкие. Поэтому различные исследователи недавно использовали их во время катания на горных лыжах, чтобы лучше понять взаимосвязь между кинематическими и кинетическими параметрами и их влияние на производительность, тренировку и травмы [3–8].Эта система измерения преобразует необработанные сигналы давления в величину и распределение одной направленной (сжимающей) силы (т. Е. Составляющей силы реакции земли, перпендикулярной поверхности лыжи, nGRF) под всей подошвенной поверхностью. Кроме того, можно разделить подошвенную поверхность на определенные анатомические области. Таким образом, возможно определение точки приложения силы реакции (т. Е. Центра давления, CoP) — параметра, который, как было показано, может характеризовать процессы обучения в горных лыжах [9].Однако следует указать на несколько ограничений. Сила сжатия занижена от 21% до 54% ​​по сравнению с силовой платформой [6], и эта недооценка зависит от фазы поворота, уровня квалификации лыжника, высоты склона и режима катания на лыжах [7]. Было заявлено, что эта недооценка происходит из-за того, что значительная часть силы фактически передается через манжету лыжного ботинка [6,7,10]. В результате траектория ЦП также имеет тенденцию недооцениваться как по передне-задней (A-P), так и медиально-латеральной (M-L) осям по сравнению с силовыми платформами [8].Тем не менее, анализ силы реакции земли (GRF) и CoP, измеренной с помощью стелек, может предоставить полезную информацию о биомеханике горнолыжного спорта и кинестетических ощущениях лыжников.

Предыдущие исследования в основном изучали nGRF, применяемый на протяжении всего хода. Этот параметр был рассчитан на основе данных о давлении и площади поверхности относительно массы тела (BW). nGRF варьировала от 0,2 раза BW на внутренней стопе [7] до 1,2 раза BW [7] или 2 раза BW [5] на внешней стопе во время поворотов слалома или гигантского слалома.Этот широкий диапазон данных частично объясняется исследуемой стопой (более высокий nGRF на внешней стороне стопы по сравнению с внутренней; [5] и фазой поворота (более высокий nGRF в конце фазы поворота; [11,12]). Однако на nGRF, вероятно, также влияют другие факторы, такие как навыки лыжника [13], крутизна склона [14], настройка курса [15], режим катания на лыжах [7] или положение тела лыжника [16]. Насколько нам известно, ни одно исследование не изучало эти правдоподобные факторы вместе. Хотя вышеупомянутые исследования различались условиями курса, изученным населением или качеством снега, похоже, был достигнут консенсус в отношении глобального пика реакции земли во время поворота на отметке 2500 N [17].

Траектория CoP во время поворотов на горных лыжах также была исследована с помощью стелек, работающих под давлением. Сообщалось, что CoP смещается назад от начала поворота до фазы рулевого управления [3,4], хотя никаких данных, подтверждающих это открытие, представлено не было. Наказато и др. [8] также измерили обратное смещение ЦС во время поворота. Его амплитуда может варьироваться в зависимости от условий эксперимента.

Еще одно применение измерений давления стелькой — их распределение по всей поверхности подошвенной подошвы.Интересно отметить, что, разделив всю поверхность стопы на различные анатомические области, Ламонтань [5] показал, что наибольшее давление было обнаружено под пяткой, первой плюсневой костью и большим пальцем стопы на внешней стороне стопы, со значениями до 16 Н.см 2 во время поворотов слалома и гигантского слалома. Такие значения были обнаружены при усреднении по всей области подошвы стопы. При использовании индивидуализированных датчиков были обнаружены значения до 30 Н.см 2 [3,4]. Однако не было предоставлено никакой информации о том, как это распределение развивалось на протяжении хода, в то время как модификация могла быть предположена в зависимости от завершения хода.

В заключение, эти исследования выявили основной вклад различных факторов в nGRF, применяемый на протяжении всего поворота, таких как положение стопы во время поворота (внутри или снаружи), смещение CoP AP или точная нагрузка на различные области подошвы стопы. . К сожалению, эти результаты были изучены отдельно. Поскольку эти факторы, вероятно, связаны, их относительный вклад в nGRF может быть изменен при анализе комбинированных эффектов. Хотя это не было их основной целью, Наказато и др.показали, что режим катания, шаг склона, фаза поворота и навыки лыжника являются факторами, которые, вероятно, влияют на nGRF, измеряемый с помощью стелек [7].

Цели настоящего исследования заключались в изучении i) влияния фаз разворота и изменений крутизны склона на нормальный профиль GRF всей стопы при выполнении поворотов гигантского слалома в гоночных условиях и ii) влияние этих параметров на подошвенное давление. раздача под ногами.

Материалы и методы

Субъекты

В исследовании приняли участие одиннадцать молодых опытных горнолыжников (семь мальчиков и четыре девочки).Их средний возраст, масса и рост составляли 17,5 ± 4,3 года, 59,8 ± 10,6 кг и 170,3 ± 8,2 см соответственно. На момент исследования все лыжники соревновались на региональном уровне (национальный рейтинг: 105 ± 37 баллов). Перед экспериментом все лыжники были проинформированы о цели, рисках и преимуществах эксперимента. Исследование было одобрено этическим комитетом Университета Савойи Монблан, и до начала исследования от каждого субъекта было получено письменное информированное согласие. Для субъектов, которые были несовершеннолетними на момент исследования, от их родителей было получено дополнительное письменное информированное согласие.Исследование проводилось в соответствии с Хельсинкской декларацией 1964 года. Испытуемые использовали собственное лыжное снаряжение (спортивный костюм, лыжи, ботинки и т. Д.).

Протокол эксперимента

Тест проходил на закрытом горнолыжном склоне горнолыжного курорта Сен-Жерве (Франция) два дня подряд. Склон был одобрен Французской федерацией лыжного спорта для использования в гонках. На склоне были участки с разным уклоном от 28 ° (верхняя часть склона) до 11 ° (средняя часть), без боковых участков холма.Все измерения проводились в оптимальных условиях: хорошие и стабильные погодные условия, ухоженный и твердый снег, трасса смещалась в сторону после каждой пробежки. Трасса гигантского слалома была организована профессиональным сертифицированным тренером, который также использовал лазер для измерения расстояния между воротами при их установке. Полный курс имел перепад высот 250 м и 30 ворот. Среднее линейное расстояние и боковое смещение между воротами составляло 25 м и 9 м в условиях крутого склона и 31 и 4 м для условий пологого склона.При установке ворот использовались лазерные измерения. Линейное расстояние и поперечное смещение были очень согласованы между воротами с одинаковой крутизной, чтобы гарантировать достоверное усреднение последующих поворотов.

Эксперимент состоял из одного забега, выполненного каждым испытуемым, которому было сказано завершить его с интенсивностью забега. Расчет времени производился с использованием обычных фотоэлементов (HL2, Tag Heuer, La Chaux de Fond, Швейцария). Перед спуском проводились бесплатная разминка и осмотр трассы.

Два последовательных поворота в верхней части трассы были проанализированы, предоставив данные для «крутого» уклона (28 °), а также шесть последовательных поворотов в средней части трассы, предоставив данные для «пологого» уклона. (11 °).Всем проанализированным воротам предшествовали и за ними следовали другие ворота в том же состоянии склона (крутой или пологий). Последовательные повороты были проанализированы, поскольку было показано, что не существует различий между подошвенным давлением, прикладываемым под правую и левую ступню [5]. Стопы лыжника анализировались в соответствии с положением стопы во время поворота: либо внутри (например, левая ступня в левом повороте), либо снаружи (например, правая ступня в левом повороте).

Приборы и обработка данных

Все заезды были записаны фиксированной цифровой камерой (50 Гц), расположенной во фронтальной плоскости, фиксируя оба участка лыжников.Он использовался для синхронизации видео и данных о давлении стельки с помощью специального программного обеспечения (VideoMesure, разработанное Французской федерацией лыжного спорта) и использования удара правой ногой один раз в стартовые ворота в качестве спускового механизма. Видео использовалось для определения четырех различных последовательных фаз в развороте: инициирования (P1), рулевого управления1 (P2), рулевого управления2 (P3) и фазы завершения (P4). Эта разбивка разворотов была основана на кинематических параметрах и аналогична описанной Hintermeister et al. [18]. Фаза начала характеризовалась сменой кромки с внутренней кромки внешней лыжи предыдущего поворота на внутреннюю кромку новой внешней лыжи.Фаза рулевого управления1 характеризовалась увеличенной кромкой, вплоть до прохода ворот. Фаза рулевого управления2 проходила от прохода ворот до максимального сгибания бедра и колена. Фаза завершения составляла оставшуюся часть хода. Это началось в тот момент, когда лыжники начали разгибать нижнюю конечность, и продолжалось до тех пор, пока лыжи не прижались к земле и не наступила фаза начала следующего поворота. Фазы разворота не были равными по продолжительности. Средняя фаза инициации составляла первые 21 (± 3)% продолжительности очереди; фаза рулевого управления 33 (± 4)% от продолжительности поворота; фаза рулевого управления2 32 (± 4)% длительности поворота; и фаза завершения 14 (± 2)% от продолжительности очереди.

Подошвенное давление измеряли с помощью портативного устройства (Pedar system, Novel GmbH, Мюнхен, Германия), состоящего из пары стелек, покрытых 99 емкостными датчиками, измеряющими давление под подошвенной поверхностью стопы (кПа). Система состояла из двух гибких стелек толщиной 2 мм, которые соответствовали размеру стопы каждого испытуемого. Стельки вставлялись в подкладку лыжного ботинка. Система сбора данных была закреплена на поясе, который лыжники носили на спине. Перед экспериментом стельки были откалиброваны в соответствии с рекомендациями производителя.Процедура калибровки проводилась, когда лыжники стояли у стартовых ворот, а нули выставлялись при подъеме соответствующей стопы, при отстегнутых пряжках. Данные собирались при 50 Гц на протяжении всего цикла. Данные сначала сохранялись в системе, а затем загружались на компьютер после каждого запуска. Было проанализировано общее давление стопы в целом, а также отдельные давления, следующие за осями AP и ML: стопа была разделена на три области вдоль оси AP (пяточка (H), средняя часть стопы (MF) и передняя часть стопы (FF)) и две части. области вдоль оси ML (медиальная (M) и латеральная (L)).Области, учтенные при анализе данных, показаны на рис. 1.

Рис. 1. Подразделение участков подошвенной поверхности, использованное в настоящем исследовании.

Показаны подошвенные области, распределенные по медиально-латеральной (разделены сплошной линией) и передне-задней (разделены пунктирной линией) осям.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0176975.g001

Данные о давлении сначала умножались на площадь соответствующего датчика (см 2 ), чтобы учесть разницу в размерах между отдельными датчиками стельки.Таким образом, результирующая сила, действующая между подошвенной поверхностью стопы и ботинком перпендикулярно плоскости поверхности датчиков (N), была получена для каждой из областей, определенных выше, по следующей формуле: (1) Где r j — одна из областей, n j количество датчиков соответствующей области, P i (кПа) их измеренное давление и S i 2 ) их соответствующая площадь.

Затем было вычислено среднее значение nGRF () для всей стопы как среднее значение суммы сил каждого отдельного датчика. Он был представлен как кратная массе тела (BW). был рассчитан на обеих опорах как для крутизны склона, так и для каждой из четырех фаз поворота по следующей формуле: (2) Где n — номер временного интервала для данной фазы разворота. Этот параметр представляет собой среднее значение силы, измеренной стельками для давления на заданной фазе поворота.

Интеграл давления по времени был рассчитан как интеграл давления от времени.Вкратце, данные о силе датчиков определенной области суммировались и затем умножались на соответствующую длительность фазы. Впоследствии данные были разделены на всю площадь ( 2 см) их конкретного региона. Полное описание используемого метода см. В Melai et al. [19] и [20] для примера того, как это использовалось. Интеграл давления по времени был рассчитан для всех областей стопы (общая стопа, H, MF, FF, M и L) и фаз поворота. Он выражался в процентах от интеграла абсолютного давления во времени для конкретной области стопы по отношению к таковому для всей стопы (интеграл относительного давления во времени, relPTI,% от общего PTI стопы) для каждой из четырех фаз поворота.RelPTI представляет собой сумму давления, приложенного за всю фазу поворота для данной области стопы. Таким образом, он дает представление об относительном вкладе данной области стопы в эффект рулевого управления во время фазы поворота. Поскольку необработанные данные состояли из нескольких всплесков, вызванных неровностью трассы или естественными колебаниями лыж, они сначала были отфильтрованы (порог, 6 Гц) с помощью нулевого фазового фильтра Баттерворта четвертого порядка нижних частот [6,7].

Статистический анализ

Средние (и стандартное отклонение) были рассчитаны для всех переменных.Нормальность данных проверяли с помощью теста Шапиро-Вилкоксона. Было выполнено несколько анализов дисперсии (ANOVA), и тесты Tukey HSD использовались в качестве апостериорных тестов, когда это необходимо. Сначала был проведен трехсторонний дисперсионный анализ с повторными измерениями для анализа влияния наклона (крутой, ровный), ступни (внутри, снаружи) и фаз поворота (P1, P2, P3, P4) на всю ступню. В зависимости от результатов, полученных в этом первом анализе, только внешняя стопа рассматривалась во втором ANOVA, используемом для изучения перекрестных эффектов наклона и фазы на измеряемую на внешней стопе.Наконец, запланированные сравнения были выполнены для осей M-L и A-P с relPTI в качестве зависимой переменной. Учитывались фазы разворота P1 по сравнению с P3 и оба наклона. Статистическая значимость для всех тестов была принята на уровне p <0,05.

Результаты

Средняя продолжительность поворотов составила 1,61 (± 0,10) и 1,84 (± 0,10) с на плоских и крутых склонах соответственно. Среднее значение и стандартная ошибка данных измерения для среднего значения, рассчитанного для четырех фаз разворота, а также наклонов и опор, представлены на рисунке 2.Коэффициенты вариации менее 20% были рассчитаны при рассмотрении различных поворотов одного и того же склона для одной и той же ноги.

Рис. 2. Средняя нормальная сила реакции опоры (в BW) под всей стопой. Он представлен как для внутренней (кружки), так и для внешней (квадраты) ступней, а также для крутых (сплошная линия) и пологих спусков (пунктирная линия) во время поворота.

Планки погрешностей представляют собой стандартное отклонение.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0176975.g002

Результаты первого ANOVA показали, что среднее значение значительно варьировалось в зависимости от стопы (F (1 , 10) = 99 , 7; p <0,001) . При усреднении обоих уклонов внешняя стопа была более нагружена (0,68 ± 0,32 BW), чем внутренняя стопа (0,40 ± 0,17 BW). Результаты также показали, что наклон оказывает значительное влияние на среднее значение (F (1 , 10) = 7 ). 0; р <0,05). При усреднении обеих стоп лыжника среднее значение на крутом склоне было на 13% выше, чем на плоском склоне. Фаза разворота также оказала значительное влияние на среднее значение (F (3 , 30) = 105 . 1; p <0,001). Апостериорные тесты показали, что среднее значение, примененное во время фазы инициации, было ниже ( p <. 001), чем во время фазы завершения, что само по себе было ниже ( p <.001), чем при рулевом управлении1 ( p <.001), которое также было ниже ( p <.001), чем при рулевом управлении2.

Перекрестное произведение ступни × фаза показало, что внешняя ступня демонстрирует значительно большее среднее значение для рулевого управления1 ( p <0,001), рулевого управления 2 ( p <0,001) и этапов завершения ( p <0,001) по сравнению с фазой инициации (218%, 279% и 187% значений среднего, примененных во время P1, соответственно). Для внутренней части стопы среднее значение во время фазы завершения было значительно ниже, чем во время фаз рулевого 1 и рулевого 2 (83% ( p <.01) и 81% ( p <0,001) значения среднего значения при рулевом управлении1 и рулевом управлении2 соответственно). Поэтапный анализ показал, что внешняя стопа была значительно больше загружена, чем внутренняя во время фаз P2, P3 и P4 поворота ( p <0,001).

Перекрестное произведение фут × уклон показало, что внешнее основание было существенно затронуто условиями уклона ( p <0,05; + 16% для крутого или плоского склона), но не внутренней опоры. При анализе обоих условий склона по отдельности, было значительно больше на внешней ступне по сравнению с внутренней ступней для обеих плоскостей ( p <.001; 0,63> 0,38 BW) и в условиях крутого склона ( p <0,001; 0,73> 0,41 BW).

Для завершения анализа был проведен второй ANOVA только на внешней стороне стопы. Он показал значительные эффекты наклона (F (1 , 10) = 5 , 67; p < 0,05, крутой> плоский), фаза (F (3 , 30) = 94 . 81; p <0,001, P1 (F (3 , 30) = 4 . 30; p <0,05) в среднем. Крутой наклон вызвал значительно более высокие значения по сравнению с плоским наклоном для фаз 2 и 3 ( p <0,05, рис. 2).

Параметр относительной нагрузки (relPTI) использовался для оценки вклада различных областей подошвы стопы либо вдоль оси M-L, либо вдоль оси A-P. Его выполняли только на внешней стопе, потому что было показано, что нанесение на внутреннюю ступню i) было ниже, чем на внешней ступне, и ii) не было чувствительным к крутизне склона и фазам поворота.На рис. 3 и 4 представлены изменения relPTI по ​​осям A-P и M-L соответственно.

Рис. 3.

а, б. Относительный вклад интеграла давления во времени (relPTI,%), примененного к трем подошвенным областям вдоль оси A-P. Показаны данные области пятки, средней части и передней части стопы на внешней стороне стопы для а) плоских и б) крутых склонов во время поворота. Планки погрешностей представляют собой стандартное отклонение.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0176975.g003

Рис. 4.

а, б. Относительный вклад интеграла давления и времени (relPTI,%), примененного как к медиальной, так и к латеральной подошвенной области. Данные показаны по оси M-L внешней ступни для а) пологих и б) крутых склонов во время поворота. Планки погрешностей представляют собой стандартное отклонение.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0176975.g004

Статистические результаты показывают значительный эффект области стопы вдоль передне-задней оси, либо на плоскости ( F (2 , 20) = 9 . 96; p <0,01) или крутой склон ( F (2 , 20) = 9 . 25; p <0,01). Область произведения × фаза также была показана на обоих крутизнах склона ( F (6 , 60) = 11 . 8; p <0,001 для пологого склона; ( F ) (6 , 60) = 11 . 6; p <0,001 для крутого наклона). Влияние фазы разворота не было показано.На оси ML был показан только эффект области, как на плоском ( F (1 , 10) = 14 , 8; p <0,01), так и на крутом склоне ( F (1 , 10) = 32 . 1; p <0,001).

Дальнейший анализ был использован для конкретного сравнения регионов и фаз разворота. Фазы разворота 1–3 сравнивались по двум причинам: фаза начала показывала другую среднюю модель по сравнению с другими фазами, и наибольшее среднее значение было обнаружено в конце фазы поворота2.Для анализа вдоль оси AP были задействованы только области FF и H, поскольку область MF получила только небольшой постоянный интеграл относительного давления во времени (например, 14,7 ± 0,65% и 15,7 ± 1,75% для плоских и крутых склонов, соответственно). . Плановые сравнения показали, что на интеграл относительного давления и времени как в области пятки, так и в области передней части стопы существенно влияли фазы поворота для обоих значений крутизны склона. На пологом склоне relPTI под областями FF и H значительно различались в течение P3 (F (1 , 10) = 5 . 354; p <0,05, передняя часть стопы <пятка). На крутом склоне наблюдалась значительная разница в относительных показателях относительной активности (relPTI) между FF и H в течение P1 (F (1 , 10) = 14 . 26; p <0,01, передняя часть стопы> пятка), но не во время P3. Вдоль оси M-L интеграл относительного давления и времени стопы был значительно выше на боковой половине (F (1 , 10) = 26 . 360; p <.001) для обоих условий уклона. Эффект фазы поворота не проявился. Подробные статистические результаты запланированных сравнений, а также значения интеграла относительного давления по времени для определенных фаз и регионов поворота приведены в таблице 1.

Обсуждение

Основные результаты настоящего исследования заключались в том, что i) крутизна склона и фазы поворота влияла только на нижнюю часть стопы, и что ii) общее смещение доминирующей нагрузки с передней части стопы на пяточную область внешняя стопа наблюдалась на обоих склонах, но на пологом склоне была смещена кзади.

Влияние фаз наклона и поворота на общую ногу

Наши результаты выявили потенциальное влияние крутизны склона на величину силы, приложенной на стыке подошвы и ботинка. Лыжникам приходилось выдерживать более высокие повороты на крутых спусках. Действительно, более крутой уклон увеличивает компонент вектора веса, который эффективно ускоряет лыжника (на рис. 5). Более того, скорость возникает в результате преобразования потенциальной энергии в кинетическую при горных лыжах [12,21].Когда склон более крутой, это преобразование достигается с большей скоростью, вызывая более высокое ускорение лыжника. Таким образом, при прямом скольжении лыжник должен контролировать более высокое ускорение на крутых склонах. Однако недавнее исследование фактически показало, что более крутой склон коррелирует с большим горизонтальным расстоянием между воротами на трассах чемпионата мира по гигантскому слалому [22]. Это также коррелировало с небольшим снижением скорости лыжника. Другое исследование пришло к выводу, что сочетание скорости и малого радиуса поворота приводит к высокому GRF, который должны выдерживать лыжники в технических дисциплинах, таких как гигантский слалом [23].В слаломе было показано, что более крутой склон вызывает меньший радиус поворота и меньшую скорость [14]. Однако, насколько нам известно, никаких исследований влияния крутизны склона на радиус поворота в гигантском слаломе не проводилось. Можно предположить, что небольшое уменьшение скорости в сочетании со значительно уменьшенным радиусом поворота [23] приведет к увеличению центростремительной силы, развиваемой лыжниками при повороте на более крутом склоне. Это должно подтверждаться относительно большим боковым углом наклона нижней части тела на крутых склонах [14].Таким образом, необходимость лыжника контролировать скорость и траекторию приводит к более высокому GRF на крутых склонах. Наконец, большее значение на более крутых склонах будет соответствовать более высокой электромиографической активности мышц-разгибателей голени на более крутых склонах [24].

Фазы поворота также сыграли важную роль в модификации поворотов в гигантском слаломе. на внешнюю ногу увеличивалось от начала поворота до конца фазы рулевого управления, то есть после прохода ворот [5,11,12].Однако нанесенный под внутреннюю часть стопы не был чувствителен к фазам поворота. Во время фазы рулевого управления2 лыжник отходит от линии падения. Это может вызвать более высокие внешние силы, которые лыжник должен выдерживать, и этим увеличением управляет исключительно внешняя ступня. После прохождения ворот траектория лыжника отклоняется от линии падения. Следовательно, это противоположная моторная составляющая веса. Согласно закону действие-противодействие Ньютона, это могло бы объяснить увеличение после прохождения ворот (рис. 6).

Другое объяснение можно найти при кинематическом анализе нижних конечностей. В первой части поворота нижние конечности сгибаются, а затем разгибаются после прохождения ворот. Однако сгибание нижних конечностей сначала уменьшается, затем увеличивается, а разгибание нижних конечностей сначала увеличивается, а затем уменьшается [25]. Поскольку переход от сгибания к разгибанию происходит во время фазы управления2 данного исследования, это может быть еще одним объяснением того, почему на этой фазе встречается вершина среднего.

Важно отметить относительно высокое стандартное отклонение продолжительности фаз (например,g., относительное стандартное отклонение (RSD) 15% для P3 на ровной местности), хотя продолжительность поворотов показала очень небольшое стандартное отклонение (RSD 6,2% для плоского поворота). Это указывает на однородный уровень навыков среди испытуемых, но разные стратегии, используемые для завершения очереди.

Сравнение внутренней и внешней стопы

Настоящее исследование показало, что влияние крутизны склона и фазы поворота наблюдались только на внешней стороне ноги. Таким образом, внутренняя и внешняя части стопы ведут себя по-разному.Текущий ряд «сила-время» показал, что среднее значение внешней стопы более 1,1 BW может быть достигнуто во время поворота, тогда как на внутренней стопе можно увидеть только 0,5 BW. Эти значения были фактически ниже существующих данных [5]. Этот специальный результат обсуждается в конце обсуждения.

Статистический анализ показал, что внешняя ступня была нагружена больше, чем внутренняя при всех условиях, кроме фазы начала поворота. Это наблюдалось независимо от наклона. Этот вывод завершает предыдущие исследования, показывающие, что это намного больше для внешней стороны, чем для внутренней стопы, независимо от типа поворота [5], или иллюстрирует более высокое значение для внешней стопы на основе ряда «сила-время» [7].Различная схема нагрузки для обеих ног вызывает разные двигательные функции. Как следствие, Kröll et al. [24] отметили значительно меньшую активацию латеральной широкой мышцы бедра внутренней части ноги.

Кинематический анализ нижней конечности также может частично объяснить разницу между двумя ступнями. Действительно, внутренняя нога демонстрирует значительно больший угол сгибания колена в результате поддержания контакта стопы со снегом обеими ногами [26]. Это также может быть связано с соотношением силы и длины четырехглавой мышцы: угол колена внешней нижней конечности может располагать четырехглавую мышцу бедра на более подходящей длине для создания силы по сравнению с внутренней частью ноги [27].

Как и ожидалось, равномерно распределялся как по внутренней, так и по внешней опоре во время нынешней фазы инициации поворотов, то есть когда был низким. Это можно объяснить переносом веса с внешней лыжи предыдущего поворота на внешнюю лыжу текущего поворота. Таким образом, лыжники уже разгрузили внешнюю лыжи предыдущего поворота и постепенно загружают новую внешнюю лыжи нового поворота. По мере продвижения поворота среднее значение, приложенное к внешней ноге, увеличивается до конца фазы поворота, т.е.э., после калитки [11,12]. Напротив, среднее значение, примененное к внутренней стороне стопы, оставалось низким и постоянным на протяжении всего поворота и не зависело от крутизны склона. При распределении 50/50% на обеих ногах в начале поворота среднее значение достигает 75% / 25% распределения на внешней и внутренней стороне ног, соответственно, в конце фазы поворота. На это соотношение не повлияло состояние уклона.

Еще одним интересным открытием было то, что влияние наклона также зависит от исследуемой ступни.на внешней стороне стопы увеличивалась по мере увеличения наклона, тогда как на внутренней стопе она оставалась постоянной. Таким образом, лыжники использовали только внешнюю ногу для изменения механических параметров поворота, вызванного более крутым уклоном.

Эти данные подчеркивают различные роли, которые играют обе ноги во время гигантского слаломного поворота на горных лыжах. Обе ступни отвечают за устойчивость лыжника, хотя только внешняя ступня играет активную двигательную роль в завершении поворота. Чтобы повернуть, лыжникам необходимо наклонить и согнуть лыжи, в результате чего создается центростремительная сила.Для поддержания устойчивости лыжнику необходимо контролировать внешние силы и крутящие моменты, прилагаемые во время поворота. Может потребоваться более высокая ступня на внешней стороне стопы, чтобы контролировать выравнивание силы реакции с центром тяжести лыжника, что позволяет лыжнику сохранять равновесие при повороте. В самом деле, лыжникам придется слишком сильно наклониться к внутренней стороне поворота, если на внутреннюю ногу будет нанесена большая нагрузка. Более того, и по уже объясненным причинам, лыжники не смогут выдерживать высокие крутящие моменты, создаваемые внешними силами на внутренней части ноги.

В соревнованиях по горным лыжам настройки ворот вызывают радиус поворота, который на самом деле меньше, чем радиус лыж, особенно на крутых склонах [22]. Следовательно, лыжникам приходится толкать лыжи, чтобы согнуть их, чтобы заставить их повернуть по более узкому радиусу поворота [11]. Радиусы поворота внешней лыжи, составляющие всего 12 м, были измерены на этапах Кубка мира по гигантскому слалому на лыжах [21]. Такие малые радиусы поворота могут быть недостижимы, если лыжники прилагают одинаковое усилие к обеим лыжам. Следовательно, для эффективного выполнения карвингового поворота с небольшим радиусом поворота может потребоваться сильное давление на одну лыжу.В целях обеспечения устойчивости, описанных выше, это сильное давление может быть реализовано только на внешней стороне стопы.

Распределение относительной нагрузки по передне-задней оси наружной стопы

Относительная нагрузка на ось A-P значительно зависела от области стопы. Наблюдалось смещение доминирующей области стопы от передней части стопы к пятке во время поворота. Эти результаты показали, что во время начала поворота действует преимущественно через переднюю часть стопы. Это относится к наклону тела вперед и прижатию голени к передней части ботинка [10], что необходимо для правильного сгибания лыжи [28].Это также должно быть связано с движением практикующего на лыжах и ботинке [8].

Настоящее исследование показало, что наклон склона не влияет на это смещение AP во время поворота: относительная нагрузка на пятку увеличивается во время поворота до тех пор, пока не станет равной (крутой наклон) или превышающей (состояние плоского склона) относительной нагрузки передней части стопы (Рис. ).

Однако распределение между пяткой и передней частью стопы в каждой фазе поворота было значительно изменено как из-за наклона склона, так и из-за фаз поворота.На более крутом склоне относительная нагрузка была: i) большей для передней части стопы по сравнению с пяткой во время фазы инициации и ii) одинаковой для областей передней части стопы и пятки во время фазы поворота. Напротив, на более пологом склоне относительная нагрузка была i) одинаковой как для передней части стопы, так и для области пятки во время фазы инициирования и ii) больше под пяткой, чем под областью передней части стопы в конце фазы рулевого управления. Когда склон был крутым, лыжникам приходилось увеличивать нагрузку на переднюю часть лыжи в начале поворота, чтобы быстро начать поворот и, следовательно, перенести вес своего тела вперед.Напротив, когда склон был низким, механические ограничения были другими, и лыжники, как правило, оставались центрированными в своих ботинках. Они были больше сосредоточены на оптимизации характеристик скольжения, избегая избыточного давления (рис. 3).

При увеличении крутизны склона происходит смещение веса тела лыжника вперед. Действительно, вектор веса пересекает плоскость, образованную обеими лыжами, впереди, как показано на рис. 5. Эти результаты также предполагают, что диапазон движения по оси A-P больше на более крутых склонах.Хотя статистических данных нет, это подтверждается Nakazato et al. которые измерили диапазон движения ЦП вдоль оси A-P 271,7 мм на крутом склоне и 195,5 мм на плоском склоне [8]. Больший диапазон движения CoP вдоль оси A-P на крутом склоне указывает на большую потребность в управлении балансом лыжника.

Связь между более крутым уклоном, меньшим радиусом поворота и большим также может объяснить более высокую относительную нагрузку на переднюю часть стопы во время начала поворота на крутом склоне.Эта сила лучше создается при наклоне вперед [15]. Более того, было показано, что лыжники с более высоким рейтингом лучше способны производить большую нагрузку под передней частью внешней стопы [13].

В отличие от этого, относительная нагрузка, приложенная к средней части стопы, оставалась низкой и стабильной. Более того, на него не повлияли изменения крутизны склона или фазы поворота. Низкое и постоянное давление прикладывалось через область средней части стопы, а свод стопы не позволяет ступне передавать большие силы через эту область.

Распределение относительной нагрузки по медиально-боковой оси наружной стопы

Эти результаты показали, что относительная нагрузка всегда прикладывалась примерно 40% и 60% к медиальной и латеральной половинкам внешней стопы, соответственно. Это согласуется с более ранними результатами измерения давления на стельке, которые показали, что ЦП всегда находился сбоку на внешней стороне стопы [8]. Действительно, жесткие лыжные ботинки имеют только одну степень свободы вдоль оси подошвенного сгибания – тыльного сгибания, что ограничивает возможности спортсменов эффективно воздействовать на распределение нагрузки M-L [29].Распределение давления M-L может отличаться при измерении под подошвенной поверхностью стопы или на границе голени и ботинка, чего не было в данном исследовании [10,30].

Хотя это не было значительным, результаты, представленные в настоящем документе, показали, что крутой уклон вызывает еще большую относительную нагрузку, приложенную к боковой половине подошвенной поверхности. На это распределение M-L не повлияла фаза поворота или уклон во время катания на лыжах.

Тем не менее, GRF из снега действует на внутреннюю кромку лыж, как показывают литература и экспериментальные наблюдения [16,31].Следовательно, ожидалось, что i) медиальная половина внешней стопы была нагружена больше, чем латеральная половина, и что ii) латеральная половина внутренней стопы была более нагружена, чем медиальная половина. Эта гипотеза была основана на исследовании Federolf et al. [16]. Они обнаружили, что при обрезке лыж при тестировании на прямое скольжение (т. Е. Расстояние между коленями меньше, чем расстояние между лодыжками, как видно во фронтальной плоскости), точка приложения силы вдоль оси ML была смещена в сторону внутренний край лыж.Во-вторых, точка контакта между снегом и лыжей произошла на внутреннем крае лыжи. Точка контакта подошвенной поверхности стопы и ботинка располагалась на расстоянии, превышающем ширину лыжи [31]. Наконец, плечо момента вдоль продольной оси лыжи при выполнении поворота (Mx, как описано в ISO 9462) имело тенденцию приближаться к точке контакта на стыке ступни и ботинка и на стыке лыж и снега. Однако данные, представленные в Niessen et al. и Federolf et al.были получены с силовой платформой, размещенной под ботинком или креплениями соответственно [16,31]. Было показано, что CoP лежит медиально на внешней стороне стопы и латерально на внутренней стороне стопы во время поворота при измерении с помощью силовой платформы [8,32]. Следовательно, стельки давления и силовые платформы предоставляют действительно четкую информацию о кинетике лыжника. Стельки, работающие под давлением, предоставляют ценную информацию о кинестетических ощущениях лыжника при выполнении поворотов. В зависимости от конструкции силовые платформы обеспечивают от одной до шести составляющих сил и моментов, действующих между снегом и лыжником.В этом аспекте их можно рассматривать как истинное измерение GRF, действующего на лыжника.

Ограничения исследования

Следует отметить ряд ограничений настоящего исследования. Во-первых, стельки для давления — полезный инструмент для измерения GRF на основе исходных измерений подошвенного давления. Однако было показано, что значения GRF, измеренные с помощью стелек для измерения давления, как правило, занижались по сравнению с измерениями, выполненными с помощью силовых платформ [6,7,33]. Считается, что это связано с тем, что жесткие лыжные ботинки поднимаются высоко на голень.Это обычно подтверждается измерениями GRF, которые оказались более надежными при других занятиях с обувью с низким вырезом, таких как ходьба [34,35]. Действительно, некоторая сила между стопой и лыжным ботинком фактически передается через манжету лыжного ботинка [10]. Следовательно, измерения подошвенного давления могут не отражать точное значение GRF. Более того, эта величина силы, не измеряемая прижимными стельками, может фактически зависеть от угла сгибания голеностопного сустава: недооценка GRF при прижимных стельках может меняться во время поворота.

Во-вторых, мы измерили довольно низкие значения nGRF, даже по сравнению с другими исследованиями, в которых использовались стельки под давлением [5]. Это можно объяснить несколькими факторами. Испытуемые не были лыжниками высокого уровня, хотя они были очень хорошими лыжниками и регулярно участвовали в соревнованиях FIS. Было показано, что лыжники с более высоким рейтингом демонстрируют больший GRF [13]. Кроме того, данные давления были сглажены с помощью фильтра с частотой среза 6 Гц. И последнее, но не менее важное: данные о силе и давлении были представлены как средние значения за всю фазу поворота, что автоматически снижает значения, тогда как в других статьях обычно представлены пиковые значения [5,7].

Заключение

Стельки для давления были выбраны потому, что они могут различать давление, прикладываемое к различным областям под подошвой стопы, и, следовательно, определять, как сила, приложенная к их поверхности во время поворота, изменяется. В этой описательной статье подчеркивается, что обе ноги играют разные роли во время горных лыж в зависимости от фазы поворота и крутизны склона. Среднее значение nGRF под внутренней стороной стопы оставалось низким и не изменялось из-за изменений фаз разворота или крутизны склона.Напротив, среднее значение nGRF, нанесенного под наружную стопу, было выше, за исключением фаз инициации. Более того, он усиливался: i) при увеличении крутизны склона и ii) от начала поворота до конца фазы рулевого управления. Следовательно, внешняя стопа принимала активное участие в процессе поворота, а внутренняя стопа играла скорее вспомогательную роль. На распределение относительной нагрузки внешней стопы по оси лыжи также повлияли характеристики поворота. Произошло смещение веса тела лыжника вперед: i) в начале поворотов и ii) это было более выражено для более крутых спусков.С другой стороны, распределение относительной нагрузки M-L незначительно зависело от фазы наклона и поворота и всегда оставалось доминирующим на боковой половине стопы. Настоящие результаты могут представлять особый интерес для спортсменов, тренеров и производителей обуви.

Вспомогательная информация

S2 Таблица. Подробные результаты интеграла относительного давления и времени (%), приложенного под внешней опорой.

Результаты классифицируются по крутизне склона (пологий и крутой), фазам поворота (от P1 до P4) и областям стопы (пятка, середина и передняя часть стопы).

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0176975.s002

(PDF)

S3 Таблица. Подробные результаты интеграла относительного давления и времени (%), приложенного под внешней опорой.

Результаты классифицируются по крутизне склона (пологий и крутой), фазам поворота (от P1 до P4) и областям ступни (медиальная и боковая).

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0176975.s003

(PDF)

Благодарности

Авторы выражают благодарность участникам эксперимента.

Вклад авторов

  1. Концептуализация: FH NC.
  2. Расследование: TFB FH NC.
  3. Методология: TFB FH NC.
  4. Подтверждение: TFB FH PR PL NC.
  5. Написание — черновик: TFB.
  6. Написание — просмотр и редактирование: TFB FH PR PL NC.

Список литературы

  1. 1. Жирар О., Эйхер Ф., Фурше Ф., Микаллеф Дж. П., Милле ГП.Влияние игровой поверхности на подошвенное давление и возможные травмы в теннисе. Br J Sports Med. 2007. 41: 733–738. pmid: 17566048
  2. 2. Штёггл Т., Мюллер Э., Линдингер С. Биомеханическое сравнение техники двойного толчка и традиционной техники катания на коньках в беговых лыжах. J Sports Sci. 2008; 26: 1225–1233. pmid: 18720201
  3. 3. Лафонтен Д., Ламонтань М., Дюпюи Д., Диалло Б. Распределение подошвенного давления, измеренное во время поворотов на горных лыжах.VI Эмедское научное собрание. Брисбен, Австралия; 1998.
  4. 4. Лафонтен Д., Ламонтань М., Дюпюи Д., Диалло Б. Анализ распределения давления под ногами опытных инструкторов по горным лыжам. XVI Международный симпозиум по биомеханике в спорте. Констанц, Германия; 1998.
  5. 5. Ламонтань М. Распределение подошвенного давления и силы, измеренные во время поворотов в слаломе и гигантском слаломе, выполняемых опытными лыжниками. 19-й Международный симпозиум по биомеханике в спорте.Сан-Франциско; 2001. С. 211–214.
  6. 6. Stricker G, Scheiber P, Lindenhofer E, Müller E. Определение сил в горных лыжах и сноуборде: проверка мобильной системы сбора данных. Eur J Sport Sci. 2010; 10: 31–41.
  7. 7. Наказато К., Шайбер П., Мюллер Э. Сравнение сил реакции опоры, определяемых портативными системами силовой пластины и стельки при горных лыжах. J Sport Sci Med. 2011/01/01. 2011; 10: 754–762. Доступно: http: // www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/24149570
  8. 8. Наказато К., Шайбер П., Мюллер Э. Сравнение между точкой приложения силы, определенной портативной системой силовых пластин, и центром давления, определяемым системой стельки давления во время катания на горных лыжах. Sport Eng. 2013; 16: 297–307.
  9. 9. Шайбер П., Швамедер Х., Мюллер Э. Характеристики точки приложения силы — метод определения процессов обучения в горных лыжах? В: Schwameder H, Strutzenberger G, Fastenbauer V, Lindinger S, Müller E, редакторы.XXIV международный симпозиум по биомеханике в спорте. Зальцбург; 2006. С. 564–567.
  10. 10. Kersting UG, Kurpiers N, Hild E, Kiefmann A., Senner V. Сравнение датчика силы с шестью степенями свободы и измерения давления стельки в отдельных лыжных маневрах. Эмедская научная конференция, ESM. Провиденс, Род-Айленд, США; 2010. с. 55.
  11. 11. Мюллер Э., Швамедер Х. Биомеханические аспекты новых техник в горных лыжах и прыжках с трамплина. J Sports Sci. 2003. 21: 679–692.pmid: 14579866
  12. 12. Мейер Ф. Биомеханический анализ горнолыжников, выполняющих повороты гигантского слалома. Университет Лозанны. 2011.
  13. 13. Keränen T, Ihalainen S, hynynen E, Salo T. Рейтинг FIS и профиль производимого усилия на повороте. 5-й Международный конгресс по науке и лыжному спорту. Зальцбург; 2010.
  14. 14. Supej M, Hebert-Losier K, Holmberg HC. Влияние крутизны склона на биомеханику слаломистов Кубка мира.Int J Sport Physiol Perform. 2015; 10: 361–368.
  15. 15. Рид Р. Кинематическое и кинетическое исследование техники катания на горных лыжах в слаломе. Норвежская школа спортивных наук. 2010.
  16. 16. Федерольф П., Шайбер П., Раушер Э., Швамедер Х., Люти А., Райнер Х.Ю. и др. Влияние действий лыжника на время скольжения в горных лыжах. Scand J Med Sci Sports. 2008. 18: 790–797. pmid: 18248548
  17. 17. Gilgien M, Spörri J, Chardonnens J, Kröll J, Müller E.Определение внешних сил в горнолыжном спорте с помощью дифференциальной глобальной навигационной спутниковой системы. Датчики. 2013; 13: 9821–9835. pmid: 23

    7

  18. 18. Хинтермейстер Р.А., О’Коннор Д.Д., Диллман С.Дж., Суплицио С.Л., Ланге Г.В., Стедман-младший. Мышечная активность в слаломе и гигантском слаломе. Med Sci Sport Exerc. 1995; 27: 315–322.
  19. 19. Мелай Т., Айзерман Т.Х., Шапер NC, де Ланге TLH, Виллемс П.Дж.Б., Мейер К. и др. Расчет интеграла по времени подошвенного давления, альтернативный подход.Поза походки. 2011; 34: 379–383. pmid: 21737281
  20. 20. Фурше Ф., Келли Л., Хоробану С., Лёпельт Х., Тайар Р., Милле ГП. Сравнение распределения подошвенного давления у бегунов-подростков при низкой и высокой скорости бега. Поза походки. 2012; 35: 685–687. pmid: 22205042
  21. 21. Супей М. Дифференциальная удельная механическая энергия как параметр качества в гонках на горных лыжах. J Appl Biomech. 2008. 24: 121–129. pmid: 18579904
  22. 22. Гилджен М., Кривелли П., Спорри Дж., Кролл Дж., Мюллер Э.Характеристика трассы и местности и их влияние на скорость лыжника на этапах Кубка мира по горнолыжному спорту. PLoS One. 2015; 10.
  23. 23. Гилджен М., Спорри Дж., Кролл Дж., Кривелли П., Мюллер Э. Механика поворотов и прыжков, а также скорость лыжника связаны с риском травм в мужском чемпионате мира по горным лыжам: сравнение дисциплин соревнований. Br J Sport Med. 2014; 48: 742–747.
  24. 24. Kroll J, Wakeling JM, Seifert JG, Muller E. Функция четырехглавой мышцы во время активного катания на горных лыжах.Med Sci Sport Exerc. 2010; 42: 1545–1556.
  25. 25. Bentley JR, Amonette WE, De Witt JK, Hagan RD. Влияние различных темпов подъема на силы реакции земли во время выполнения приседаний. J Strength Cond Res. 2010; 24: 1414–1420. pmid: 20386484
  26. 26. Крелл Дж., Спёрри Дж., Кандлер С., Фазель Б., Мюллер М., Швамедер Х. Кинетическое и кинематическое сравнение дисциплин горнолыжных гонок как основа для конкретных режимов кондиционирования. 33-е Международное общество биомеханики в спорте.Пуатье, Франция; 2015.
  27. 27. Марджинсон В., Эстон Р. Взаимосвязь между крутящим моментом и углом сустава во время разгибания колена у мальчиков и мужчин. J Sport Sci. 2001/11/07. 2001; 19: 875–880.
  28. 28. Йонеяма Т., Китаде М., Осада К. Исследование взаимодействия лыж и снега в резном повороте на основе реальных измерений. Процедуры Eng. 2010; 2: 2901–2906.
  29. 29. Петроне Н, Марколин Г, Паниццоло Ф.А. Влияние жесткости ботинок на характеристики изгиба горнолыжных ботинок в полевых и лабораторных условиях.Sport Eng. 2013; 16: 265–280.
  30. 30. Шафф П., Сеннер В., Кайзер Ф. Измерения распределения давления для горнолыжников — от биомеханических высокотехнологичных измерений до их применения в качестве системы обратной связи Swingbeep. В: Мюллер Э, редактор. Лыжи и наука. Лондон, E & FN Spon; 1997. С. 159–172.
  31. 31. Ниссен В., Мюллер Э., Швамедер Х., Виммер М.А., Риплер Б. Измерение силы и момента во время горных лыж в зависимости от положения по высоте. XXVI Международный симпозиум по биомеханике в спорте.Констанц, Германия; 1999.
  32. 32. Сеннер В., Миттернахт Дж., Герман А., Раунер К., Супей М. Точка приложения силы во время поворота и ее значение для науки в лыжном спорте. 2016.
  33. 33. Люти А., Федерольф П., Фов М., Оберхофер К., Райнер Х.Ю., Амманн В. и др. Определение сил в резьбе тремя независимыми методами. В: Мюллер Д. Клика Р. Линдингер С. Швамедер Х. Б., редактор. Наука и лыжи. Оксфорд: Meyer & Meyer Sport Ltd; 2005. С. 96–106.
  34. 34. Чеснин К.Дж., Селби-Сильверштейн Л., Бессер М.П. Сравнение устройства измерения давления в обуви с силовой пластиной, одновременная достоверность измерений центра давления. Поза походки. 2000. 12: 128–133. pmid: 10998609
  35. 35. Форнер Кордеро А., Купман HJFM, ван дер Хельм FCT. Использование стелек для расчета полных сил реакции опоры. J Biomech. 2004. 37: 1427–1432. pmid: 15275851

[PDF] РУКОВОДСТВО ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ ГОМОЛОГАЦИЯМ — Скачать бесплатно PDF

Скачать РУКОВОДСТВО ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ ГОМОЛОГАЦИИ…

РУКОВОДСТВО ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ ГОМОЛОГАЦИЯМ

6-е ИЗДАНИЕ Июнь 2012 г.

СОДЕРЖАНИЕ Стр. 1

Введение ……………… …. …………… …. ……………………… …

2

2

Философия омологации ………………………………………

3

3

Критерии дизайна курса ………………………………… …………….

6

4

Категории омологации для курсов ………………………… ..

8

5

Требования к трассам для различных форматов гонок ……………………

9

6

Дизайн трасс …………………………………………………

11

7

Омологация трасс для лыжников с ограниченными физическими возможностями….………….

18

8

Стадион для беговых лыж …. ………………………………… …..

19

9

Кабины для воска, зона для лыжных испытаний и тепло курс …………… …

21

10

Практические навыки омологации …………………………………… ….

25

11

организация, обучение и назначение инспекторов по омологации (HI) ……………………………………… ..

26

12

Процедура утверждения лыжных курсов ……………..

31

13

Сертификация омологационной документации и требования к материалам ……………………………… ……………………….

33 38

14

ICR 311 лыжные трассы ……………… … ..

15

Планировка площадок ………………………………………………………… .. 46

16

Опыт ……………………… ………………………………… ….

57

1/63

1

Введение

1.1 Предисловие Это шестое издание этого руководства по омологации с уточненным содержанием, касающимся гибких современных форматов гонок, а также новых техник и тактик, которые они предлагают. Опыт последних лет доказал, что это руководство и процесс омологации стали ценными активами, поддерживающими развитие спорта. Стандарты, описанные в этом руководстве, теперь широко признаны тренерами, спортсменами и организаторами. Их отзывы были очень положительными. Однако для получения наилучших возможных курсов участие, ноу-хау и качество работы, выполняемой инспекторами по омологации, имеют первостепенное значение.Есть досадные примеры, показывающие, что не все организаторы достаточно серьезно относятся к этой работе. Поэтому назначенные FIS инспекторы по омологации несут особую ответственность за соблюдение лучших традиций в дизайне трасс для беговых лыж и в то же время разрабатывают трассы, которые хорошо подходят для всех форматов соревнований. Как и прежде, это руководство предназначено для использования в качестве полезного ресурса для инспекторов по сертификации, проектировщиков беговых курсов и организаторов национальных мероприятий и соревнований FIS.Содержание руководства в сочетании с процессом омологации должно помочь сформулировать лучшее и правильное понимание норм Международных правил соревнований (ICR) FIS по дизайну трасс и, таким образом, предоставить наилучшие возможные трассы для лыжников всех уровней. Статьи 311 и 312 ICR представляют собой основу для обсуждения в руководстве. Раздел 14 данного руководства включает эти статьи ICR. При разработке этого руководства учитывается коллективный опыт многих инспекторов по омологации, других экспертов, участников и тренеров.Разработка стандартов систематически велась после чемпионата мира по лыжным видам спорта в Оберстдорфе в 1987 году. В будущем в процессе омологации будут по-прежнему решаться задачи, связанные с удовлетворением потребностей всех форматов соревнований и повышенным вниманием к телевизионному производству и продвижению нашего вида спорта. и в то же время используйте столько длинных курсов, сколько необходимо, чтобы поддерживать дух спорта. Большое спасибо рабочей группе: Hermod Bjørkestøl, NOR

John Aalberg USA

Uros Ponikvar SLO

Я верю, что национальные лыжные федерации будут продолжать продвигать процесс омологации с целью дальнейшего улучшения беговых лыж.

Комитет FIS по лыжным гонкам Вегард Ульванг Председатель

2/63

1.2 Ответственность За соревнования самого высокого уровня, уровень 1, Олимпийские зимние игры (ЗОИ), чемпионаты мира по лыжным гонкам (WSC), Кубок мира (WC) и юниорки Соревнования чемпионата мира по лыжным гонкам (JWSC), FIS несет ответственность за выполнение процесса омологации. Это включает в себя назначение инспекторов по омологации (HI), рассмотрение отчетов о разрешении и окончательное принятие курсов.Второй уровень инспекции дополнительно реализуется для окончательного утверждения трасс олимпийских игр и чемпионатов мира. Для уровня 2, Континентального кубка и соревнований FIS Национальная лыжная ассоциация (NSA) отвечает за назначение HI, и эти отчеты предоставляются в офис FIS. Чтобы обеспечить одинаковое качество лыжных курсов по всему миру, сертифицированные FIS региональные инспекторы по омологации должны оказывать поддержку NSA, а также проверять и утверждать курсы в своем регионе до выдачи сертификатов FIS (см. Параграф 8.2.3). FIS Nordic Office отвечает за:  Получение и хранение документации для каждого утвержденного курса  Выдачу сертификата для каждого утвержденного курса.  Ведение актуального учета всех утвержденных курсов. Должны быть отдельные обзоры и нумерация соревновательных курсов уровня 1 и уровня 2

2

Философия омологации

2.1 Описание процесса омологации Омологация представляет собой «систему оценки», которая предназначена для руководства развитием и обновлением Трассы для соревнований по лыжным гонкам.Это не просто набор цифр и стандартов, это процесс сертификации, который обеспечивает форум для конструктивного обсуждения между Организаторами, FIS и инспекторами. Оценка омологации включает в себя больше, чем просто дизайн трассы. Планировка стадиона и объекты инфраструктуры также являются частью общей оценки. Полученная в результате сертификация представляет собой штамп одобрения FIS, указывающий, что площадка физически пригодна для проведения международных соревнований FIS. Контролером новой дистанции обычно является инспектор, назначенный FIS, и это считается хорошей возможностью для разработки курсов с нуля с учетом стандартов омологации.Существующие курсы, которые оцениваются для получения сертификата соответствия, обычно претерпевают некоторые изменения в дизайне, чтобы адаптироваться к новым форматам соревнований. Когда организатор подает заявку или готовится к международному чемпионату, поля, стадион и другие объекты обычно нуждаются в улучшении. Эти улучшения должны производиться под наблюдением инспектора / эксперта по сертификации, назначенного FIS. Ожидается, что конечным результатом процесса станут разнообразные и сложные трассы, требующие компетентных навыков катания на лыжах, а также стадионы, отвечающие требованиям новых форматов соревнований.3/63

Следует подчеркнуть, что омологацию не следует проводить таким образом, чтобы трассы частично соответствовали правилам. Некоторые центры беговых лыж не смогут иметь разрешенную трассу, если физические характеристики местности ниже требуемых пределов перепада высот (HD). 2.2 Сохранение наследия беговых лыж В начале истории лыжных трасс трассы, которые использовались для беговых лыж, были теми же трассами, которые использовались для передвижения в летнее время, с ограниченным уходом и отсутствием механического воздействия.Зимой беговые лыжи были средством передвижения. Таким же образом были составлены макеты первых соревновательных полей; «Лучшие трассы с учетом возможностей местности». Некоторые соревнования также проводились на обычных повседневных трассах. В связи с более широким использованием тяжелой строительной техники существует значительный риск того, что мы потеряем «чувство естественного ландшафта», которое заложено в душе лыжника-бегуна. Несмотря на то, что мы проектируем трассы для соревнований, чрезвычайно важно, чтобы мы использовали любую возможность, чтобы сохранить контакт спортсмена с естественными неровностями местности.Это означает, что разработчики курсов и инспекторы несут ответственность за минимизацию необходимости изменять ландшафт с помощью техники, но вместо этого должны найти способы использования естественного ландшафта, когда это возможно. К сожалению, были примеры, когда бульдозер был направлен в местность для строительства искусственной трассы, когда естественная местность была способна обеспечить лучшее катание на лыжах. Конечной целью должно быть удовольствие от катания на лыжах. 2.3. Экологические аспекты Общество ожидает, что лыжники будут ближе к природе, и поэтому мы несем неотъемлемую ответственность за защиту природных ресурсов.Чтобы сохранить связь с природой, разработчики курсов должны знать о факторах окружающей среды и подавать положительный пример в своей работе. Это включает в себя необходимость работы с различными экологическими организациями и ландшафтными архитекторами. Ниже перечислены некоторые ключевые области, вызывающие озабоченность:     

Предотвращение чрезмерных боковых разрезов Управление потоком воды и дренажем Использование материалов и отделки, гармонирующих с природным окружением Реабилитация / лесовосстановление участка, до и после мероприятия Избегание мостов, где это возможно .Они дороги, влияют на природу, могут стать препятствием в будущем и затруднить будущие изменения.

2.4 Правовые аспекты Организатор несет ответственность за необходимые исследования любых юридических аспектов, которые влияют на выбор предлагаемого участка и его развитие; например,   

Право собственности на землю Постановления государственных органов Экологические нормы

2.5 Безопасность трассы При определении технических проблем на трассе необходимо учитывать безопасность спортсменов в сложных снежных условиях.Области, требующие особой защиты 4/63

, должны быть указаны в разрешительных документах. Особое внимание следует уделять защите трассы во время соревнований. Также необходимо учитывать доступ зрителей и официальных лиц к трассе и вдоль нее. Особые меры, которые организатор должен предпринять в определенных условиях трассы, должны быть указаны в отчете о разрешении. 2.6 Уход за трассой Трассы должны быть построены с качеством, позволяющим проводить уборку и катание на лыжах в зимнее время при примерно 25-30 см снега.2.7 Наглядность За последние годы были разработаны новые форматы гонок. Спринт, командный спринт, масс-старт и скиатлон включены в календарь FIS. Большой проблемой для организаторов станет создание объектов, которые отображали бы кросс-спорт как современные мероприятия, привлекающие зрителей, телезрителей и других представителей СМИ и обеспечивающие и даже повышающие интерес к спорту. Это означает такую ​​схему поля, при которой основные части поля видны зрителям. Чтобы обеспечить справедливые условия, трассы должны быть достаточно широкими для новых форматов, а переходы между спусками и подъемами должны быть проложены таким образом, чтобы избежать заторов.Однако технические проблемы все же следует рассматривать как наиболее важные. 2.8 Сотрудничество с TV Sport в настоящее время представляет собой огромную индустрию развлечений. Для того, чтобы сохранить и даже улучшить положение кросс-кантри, сотрудничество с телевидением имеет первостепенное значение. Перед началом строительных работ на новых трассах (уровень 1) необходимо рассмотреть все аспекты, связанные с телевещанием с будущих соревнований. Сюда входят положения камер на стадионе и на площадках, а также кабельные трассы, зоны для производственных автобусов и т. Д.Для WSC, OWG и на классических сайтах WC сотрудничество начинается, когда начинается процесс планирования омологации. Подробный план курса необходимо обсудить с ответственным телепродюсером или лицом, аналогичным образом осведомленным о требованиях к телевидению. Важные аспекты: Цель состоит в том, чтобы создать интересные телевизионные кадры, демонстрирующие все приемы катания на лыжах по пересеченной местности на соответствующих дистанциях вдоль трассы соревнований, а также фотографии веселых зрителей («народный праздник»), не отвлекая внимание участников.Даже тренеры должны сотрудничать с телевидением, и должны быть спланированы зоны «без тренеров», чтобы избежать блокировки снимков камеры. Такие зоны должны быть отображены на картах трасс и рассмотрены на собраниях капитанов команд. Другими важными аспектами являются:    

Уникальные мотивы природы, старые здания или другие интересные объекты, делающие телекартинку более интересной. Что-то особенное в месте, которое придает ему индивидуальность, например, церковь в Зеефельде и прыжковая вышка в Холменколлене.Позиции камер должны быть расположены на определенных расстояниях вдоль трасс. Таким образом, план курса должен соответствовать этим критериям. Для соревнований с массовым стартом вся трасса должна быть проложена так, чтобы телевидение могло непрерывно ее освещать.

5/63

Важны соображения по экономии затрат, упомянутые в параграфе 3.3. Как упоминалось выше, все более важной целью при разработке курсов (особенно для соревнований первого уровня) является предоставление возможности для захватывающих и развлекательных телетрансляций, которые может дать наш спорт.

3

Критерии дизайна курса

3.1 Термины В этом руководстве и в Правилах международных соревнований (ICR) используются следующие термины. Определение и понимание этих правил должно быть следующим. 3.1.1 Определения A-подъемов: A = Основные подъемы = PHD> 30 м, уклон 9–18%, обычно прерывистые, с некоторыми короткими волнистыми участками длиной менее 200 метров или спуск, длина которого не превышает 10 м, PHD. Обычно максимальный PHD не должен превышать 80 м.3.1.2 Определение B-набора высоты: B = короткие подъемы 10 м 6%. Следующее будет квалифицироваться как B-лазание. 6 м

6 м 100 м @ 6%

50 м @ 12%

Так работает программное обеспечение в программе EIBL.

3.1.3 Определение C-набора высоты: C = крутой подъем 4 м 18%. Набор высоты с

3.1.8 Частичный общий набор высоты (PTC) PTC (Частичный общий набор высоты) = PC1 + PC2 + PC3, для любого набора высоты A или B, который имеет несколько различных уклонов на участках. Если на подъеме A или B нет участков для спуска, то PTC = PHD.3.1.9 Частичный набор высоты (ПК) См. Рисунок ниже. 5 м

PHD PTC = PC1 + PC2 + PC3 PHD = PTC — PHD 5 м используется при расчете среднего градиента набора высоты (PHD x 100 / расстояние), в то время как PTC используется для расчета распределения местности. 3.2 Общие характеристики Курс должен быть выложены максимально естественно, чтобы избежать монотонности, с волнистыми участками, участками подъемов и спусков. По возможности, трасса должна быть проложена через лесной массив, однако при этом необходимо учитывать аспект видимости для зрителей.Технические характеристики, перечисленные в ICR, были тщательно обсуждены с лучшими спортсменами и представляют собой диапазон и пределы, в которых следует выбирать различные типы местности. Правило 311.1.1–1.2 и 1.3 ICR представляет собой включение основных критериев проектирования трассы в Правила FIS, которые обеспечивают общую основу, которую инспектор по омологации должен учитывать при оценке пригодности того или иного гоночного трека. Их следует интерпретировать следующим образом: Трасса должна:  Тестировать лыжника в техническом, тактическом и физическом отношении  Обеспечивать степень сложности, соответствующую уровню соревнований  Трасса должна быть максимально естественной и сбалансированной с использованием местности. согласно правилам пункта 311. Расположитесь так, чтобы избегать участков, подверженных воздействию ветра, предпочтительны участки с лесными массивами, однако следует подчеркнуть аспект видимости  Располагаться таким образом, чтобы минимизировать воздействие на природу  Обеспечивать плавные переходы между различными техниками лыжника  Оставаться в безопасности в крайних снежных или обледенелых условиях  Имеют распределение местности примерно на 1/3 в гору, на 1/3 под гору и на 1/3 холмистую местность

7/63

Остальные разделы ICR 311 — 312 представляют рекомендуемые правила и стандарты, которым должен соответствовать общий дизайн сайта гонок.Ожидается, что могут потребоваться некоторые отклонения. Однако инспектор по омологации должен убедиться, что физические, технические и тактические требования к гонщику, предусмотренные общей схемой трассы, выполнены. Если в одной части курса необходимо опускаться ниже установленных стандартов, это должно быть компенсировано в другой части. В частности, на трассах для соревнований с массовым стартом следует избегать узких участков подъема или финиша, чтобы обеспечить честные соревнования. Это также минимизирует препятствия лыжникам друг другу.3.3. Соображения по экономии ресурсов Схема беговой дорожки должна обеспечивать:  Минимальное воздействие на природу, по возможности следует избегать мостов.  Экономичная конструкция для Организатора, что означает короткие длины проводки для хронометража, электропитания и т. Д.  Оптимальное и экономичное телепроизводство — одна шина может покрыть несколько позиций на трассе.  Легкий доступ к различным частям трассы для o Зрителей o СМИ o Спортсменов o Вспомогательного персонала команды o Официальных лиц Организатора

Это принципиальная схема системы трассы, которая может вместить все форматы соревнований.Он состоит из двух отдельных трасс, по одной для каждой техники соревнований по скиатлону и каждая длиной 5 км. Отрезки могут составлять дистанции 2,5, 3,3 и 3-75 км. Также внутри этой системы могут быть проложены спринтерские курсы. Эти две трассы можно рассматривать как одну трассу длиной 10 км. Другой вариант — переход с красной трассы на синюю за пределами стадиона, чтобы сделать 7,5-километровую петлю более подходящей для форматов интервального старта.

4

Категории омологации для курсов

Требования к ширине поля — см. Раздел 14, параграф 311.2.6

Требования к ширине основаны на размерах, когда трасса подготовлена ​​для катания и огорожена для соревнований.

8/63

5

Требования к трассе для различных форматов гонок

5.1 Общие положения Форматы гонок: Интервальный старт, масс-старт, спринт и командный спринт, эстафета и скиатлон. Требования к ширине, упомянутые в разделе 4, требуются в основном для подъемов на холмы. Для соревнований по классической технике масс-старт / скиатлону с большими площадками необходимо, чтобы на протяжении всей дистанции были проложены 4 трассы, в то время как требование для свободной техники (спринт, масс-старт) состоит в том, чтобы 3 спортсмена могли кататься на лыжах рядом, не мешая друг другу. .HI должен это учитывать. 5.2. Эстафета. Соревнования по обеим техникам могут проводиться как на трассах категории D, так и на трассах E. Две разные трассы длиной 2,5 км могут рассматриваться как одна трасса 5 км, две трассы 5 км могут рассматриваться как одна трасса 10 км при условии, что спортсмены могут кататься на лыжах одновременно на всех участках трассы без помех. Для эстафетных соревнований с большим количеством зрителей желательно, чтобы все этапы эстафеты проходили на одной и той же трассе (эта трасса должна относиться к категории D или E).

5.3 Соревнования с интервальным стартом При соблюдении правил и рекомендаций для HI важнее всего учитывать возможность обгона и обгона. 5.4 Соревнования с массовым стартом Стартовая зона должна быть достаточно широкой и длинной, чтобы одновременно могли стартовать до 100 спортсменов. После старта и в течение следующих 500-1000 м, в зависимости от местности, лазания, равнины или даже скоростного спуска, 3 или более лыжника должны легко кататься на лыжах рядом. Следует избегать заторов, например:  

Переходы с холмов на холмы.Длинные и крутые C-подъемы.

На участках скоростного спуска необходимо учитывать следующее:  Избегайте участков с высокой скоростью сжатия, за которыми следует поворот или поворот  Избегайте «слепых поворотов», где лыжники не могут видеть подножие холма и т. Д. Приближаясь к финишу, Схема трассы должна быть ориентирована на обгоны и обгоны. По возможности последний набор высоты с возможностью обгона и обгона должен быть расположен в поле зрения со зрительских трибун. Это важно для того, чтобы стимулировать азарт этих гоночных форматов, которые так важны для будущего кросс-кантри-спорта.Последние 150 м до финиша трасса должна быть достаточно широкой, чтобы у финиша было четыре коридора. На трассах с масс-стартом следует избегать узких проходов. Однако, если необходимо построить мост или туннель, они могут быть уже, чем другая часть трассы, при условии, что эта часть не находится на решающей части трассы. Решающие части могут быть сразу после запуска; непосредственно перед финишем и на других участках, где один спортсмен может заблокировать другого и несправедливо повлиять на результат гонки.HI должен уделить особое внимание таким соображениям и дать комментарии в отчете о омологации. Дополнительное пространство для кормовых станций — это элемент, связанный с масс-стартом, которому следует уделить особое внимание. HI должен искать подходящие места вокруг поля, которые имеют большую ширину, чтобы вместить большую группу тренеров. Места кормления лучше всего располагать на холмистой местности и на прямом участке с небольшим спуском. Оптимально дополнительные 6 метров в ширину (30 метров в длину) необходимы для кормовой станции (кормление с обеих сторон).

5.5 Скиатлон В дополнение к требованиям, упомянутым выше, особое внимание должно быть уделено зоне для смены оборудования, которая должна происходить на стадионе. Чтобы продемонстрировать азарт этого формата гонки, спортсмены должны проходить стадион как минимум каждые 2,5 / 3,75 / 5 км. Это означает, что для женщин 7,5 км + 7,5 км круг может составлять 2,5 или 3,75 км. Для мужчин 15 км + 15 км можно использовать дистанцию ​​3,75 км или 5 км таким же образом.

5.6 Спринт Классическая техника Общая цель при разработке классической спринтерской трассы — убедиться, что используется диагональная техника, то есть достаточно холмистая, чтобы лыжники наносили мазь под лыжи.Приведенные ниже данные относятся к классической мужской спринтерской трассе. Женские курсы могут быть проще.       

Включите минимум два подъема. Уклон 12 — 18%. Высота подъема одного из подъемов должна быть не менее 20 м. Высота второго подъема должна быть не менее 15 м. И плоские участки, и участки подъема должны включать прямые участки, позволяющие обгонять и обгонять. Слишком много изгибов на плоских участках дает преимущества спортсменам, использующим коньковые лыжи. По направлению к финишу следует применить небольшой уклон в гору.Рекомендуется спуск по склону с изгибами, где возможен несколько технических и тактических вариантов лучшей линии.

Примеры:

10/63

5.7 Спринт Свободная техника Обычно спринтерские соревнования по произвольной технике должны соответствовать тем же требованиям, что и классические дистанции. Однако они могут проводиться на более плоских трассах (например, городские спринты, легкоатлетические стадионы и т. Д.)

6

Дизайн трасс

6.1 Проектировщики и инспекторы горных трасс должны понимать, что существует множество факторов, которые могут повлиять на результат. сложность подъема.При разработке маршрута следует подчеркивать возможности для различных видов восхождений. Самые крутые подъемы не обязательно лучше всего отделяют лучших лыжников от других, поскольку крутизна часто ограничивает скорость независимо от техники и способностей спортсмена. Лучшие маршруты — это те, которые включают в себя всевозможные подъемы, различной длины и уклонов. Идеальным решением является, например, один большой подъем со средним уклоном 6%, другой — 12%, а третий — 9%.Несколько примеров помогут вам разобраться в том, как спроектировать различные подъемы. Этот пример, как правило, не соответствует (в течение этого конкретного интервала)

Удельный градиент набора высоты = 14% Средний градиент набора высоты = 14% 14%

42 м

Общая HD набора высоты = 42 м Добавлена ​​к TC из этого набора высоты = 42 м

300 м

Это не лучший проект для большого набора высоты, поскольку его средний уклон превышает 6–12% (пункт 313.1.3 ICR). Изменения в конструкции должны увеличивать длину этого подъема с использованием коротких перерывов, тем самым снижая средний показатель.

11/63

Этот пример омологирован как большой набор высоты.

Удельный градиент набора высоты = 15% и 10% Средний градиент набора высоты = 7,8% 10% 15%

15

100 м

100 м

35 м

20 м 5 м 10 м

Добавляется в TC от этот набор высоты = 40м. (15 + 25 м)

250 м

450 м

Общая HD набора высоты = 35 м

* Примечание: TC — это сумма всех отдельных положительных HD. Прерывание состоит из холмистой местности.Таким образом, небольшой спуск с HD

. Этот пример не будет рассматриваться как большой подъем.

Удельный градиент набора высоты = 4% и 20% Средний градиент набора высоты = 9,3%

20%

40 м

4%

56 м

Добавлен к TC от этого набора высоты = 56 м (16 + 40 м )

16 м

400 м

Общая высота подъема = 56 м

200 м 600 м

Этот пример показывает, почему большинство участков подъема на большом подъеме принадлежат диапазону 9-18% ( Пункт 313 ICR.1.2). Оба этих градиента 4% и 20% выходят за пределы диапазона, даже если средний градиент находится в диапазоне 6–12%. Это будет представлять собой плохо построенный подъем из-за длинной 20% -ной секции на 200 м. Это неприемлемо долго и должно быть разбито на более короткие участки с разным уклоном или полностью исключено. Крутые холмы типа «C» с уклоном> 18% не рекомендуется превышать 30 м в длину, с одиночным максимальным HD 10 м.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *