Где учат на летчиков: Пилот — где учиться, описание, работа

Разное

Содержание

Летная эксплуатация летательных аппаратов — Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского УИ ГА — Учёба.ру

Я б в нефтяники пошел!

Пройди тест, узнай свою будущую профессию и как её получить.

Химия и биотехнологии в РТУ МИРЭА

120 лет опыта подготовки

Международный колледж искусств и коммуникаций

МКИК — современный колледж

Английский язык

Совместно с экспертами Wall Street English мы решили рассказать об английском языке так, чтобы его захотелось выучить.

15 правил безопасного поведения в интернете

Простые, но важные правила безопасного поведения в Сети.

Олимпиады для школьников

Перечень, календарь, уровни, льготы.

Первый экономический

Рассказываем о том, чем живёт и как устроен РЭУ имени Г.В. Плеханова.

Билет в Голландию

Участвуй в конкурсе и выиграй поездку в Голландию на обучение в одной из летних школ Университета Радбауд.

Цифровые герои

Они создают интернет-сервисы, социальные сети, игры и приложения, которыми ежедневно пользуются миллионы людей во всём мире.

Работа будущего

Как новые технологии, научные открытия и инновации изменят ландшафт на рынке труда в ближайшие 20-30 лет

Профессии мечты

Совместно с центром онлайн-обучения Фоксфорд мы решили узнать у школьников, кем они мечтают стать и куда планируют поступать.

Экономическое образование

О том, что собой представляет современная экономика, и какие карьерные перспективы открываются перед будущими экономистами.

Гуманитарная сфера

Разговариваем с экспертами о важности гуманитарного образования и областях его применения на практике.

Молодые инженеры

Инженерные специальности становятся всё более востребованными и перспективными.

Табель о рангах

Что такое гражданская служба, кто такие госслужащие и какое образование является хорошим стартом для будущих чиновников.

Карьера в нефтехимии

Нефтехимия — это инновации, реальное производство продукции, которая есть в каждом доме.

Стать летчиком

Критерии отбора

Для обывателей профессия пилота кажется невероятно сложной и требующей длительной подготовки. Отчасти это так, но и стать пилотом выпускнику после 9 класса реально, ведь управление самолетом есть не что иное, как «эксплуатация технического средства», а значит, высшее образование для освоения этой профессии необязательно. Для желающих посвятить свою жизнь полетам есть два варианта обучения — летное училище или школа частных пилотов.

Будущий летчик должен иметь не только качественную теоретическую подготовку, но и отменное физическое здоровье. Учитывая высокий конкурс в летные училища и ВУЗы, ВЛК (врачебно-летная комиссия) среди многих абитуриентов с одинаково высокими баллами поступления отдает предпочтение тем поступающим, чьи показатели здоровья и физической подготовки выше, чем у прочих конкурсантов.

У будущего пилота должны быть идеальные показатели следующих систем организма:

  • сердечно-сосудистой
  • нервной (в частности, вестибулярного аппарата)
  • респираторной (дыхательной)
  • слуховой
  • зрительной

Помимо указанного выше, абитуриент проходит специализированные психологические тесты, чтобы выявить потенциально психически неустойчивых претендентов на место летчика. Это важно, т. к. пилот испытывает перегрузки при каждом полете. Только сильный организм способен выдерживать их регулярно и обладать достаточно быстрой реакцией, чтобы успешно выходить из сложных ситуаций.

Все абитуриенты сдают нормативы физической подготовки (бег, прыжки, подтягивания, отжимания и т. д.). Нормативы различаются в зависимости от возраста и пола кандидата на место. В случае поступления будущий пилот будет проходить через подобные испытания еще не раз — состояние здоровья тестируется регулярно, и в случае его ухудшения возможно даже отчисление студента.

Такие высокие требования к здоровью обусловлены изменениями в организме, которые происходят с человеком в полете — человек со слабым сердцем или легкими просто не выдержит такой частой смены высоты.

где учиться, зарплата, плюсы и минусы

Летчик – это специалист, который обладает всеми необходимыми теоретическими знаниями и практическими навыками для управления летательными аппаратами. В качестве последних могут выступать самолеты и вертолеты. Слова «летчик» и «пилот» практически синонимичны, однако употребляются в немного разных контекстах: пилотами обычно называют тех, кто управляет гражданскими воздушными судами, а летчиками – тех, кто работает в военной отрасли. Также существует специализация летчика-испытателя, который тестирует новые воздушные транспортные средства. В любом случае, профессия относится к категории «человек-техника». Кстати, в 2021 году центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию. Он сам расскажет вам, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте.

Читайте также:

Краткое описание: кто такой летчик?

От летчика зависит безопасность, здоровье и жизнь пассажиров и экипажа летательного аппарата (либо сохранность грузов). Это очень большая ответственность, и она редко когда возложена только на одного человека. Как правило, пилотов на судне двое, также на нем могут присутствовать командир, штурман, бортинженер. Во внештатных ситуациях летчики могут обращаться за помощью к авиадиспетчерам, находящимся на земле. Это профессия, требующая отличного физического и психологического здоровья.

Особенности профессии

Небезосновательно принято считать, что пилот – это не столько профессия, сколько призвание. Для успешного выполнения обязанностей летчика необходима постоянная концентрация, регулярная учеба (поскольку на рынке появляются все новые и новые модели самолетов, вертолетов и сопутствующей техники), а также внимание к своему здоровью и состоянию даже в нерабочее время. Основной объем работ, который должны осилить претенденты на вакансию летчика, следующий:

  • Эксплуатация авиационных комплексов, соответствующая требованиям безопасности (в мирное и военное время).
  • Использование автоматизированных систем и компьютерных технологий при управлении летательными аппаратами.
  • Взаимодействие со службами, обеспечивающими полеты воздушных судов.
  • Принятие и реализация управленческих решений в условиях дефицита времени и в критических ситуациях.
  • Оценка уровня безопасности полета, принятие решения о возможности/невозможности его совершения.
  • Выполнение наладки и испытаний авиационных комплексов.
  • Выполнение настройки и регулировки бортового оборудования.
  • Заполнение сопроводительных документов.
  • Организация работы авиационного персонала.

Может показаться, что ответить на вопрос о том, кто такой летчик, можно одной простой фразой: тот, кто ответственен за перелет воздушного судна из точки А в точку Б. Однако на практике и подготовка к этому перелету, и его осуществление, и благополучное завершение зависимы от огромного количества факторов. Чтобы грамотно их распознавать и учитывать, принимать оптимальные решения в каждую секунду рабочего времени, необходимо располагать глубокими знаниями и внушительным опытом.

Плюсы и минусы профессии летчик

Плюсы
  1. Престижная профессия (причем высота ее статуса одинаково велика в любой точке земного шара).
  2. Высокий уровень доходов.
  3. Востребованность на рынке труда.
  4. Полный соцпакет.
  5. Как правило, ранний пенсионный возраст.

Читайте также:

Минусы
  1. Большая ответственность.
  2. Строгие требования (как для поступления в учебные учреждения, так и для трудоустройства).
  3. Необходимость постоянно поддерживать свое здоровье.
  4. Частое отсутствие, сложности в поддержании отношений с родными и близкими.

Важные личные качества

Как уже было неоднократно отмечено, для летчика имеет большое значение физическое и психологическое состояние. Никаких хронических заболеваний, проблем со зрением, слухом, вестибулярным аппаратом и другими сенсорными системами у представителей этой профессии быть не должно. Пилоты регулярно проходят медкомиссию, и при появлении каких-либо недугов могут быть просто не допущены к полетам.

Кроме того, для таких специалистов важна ответственность, эмоциональная устойчивость, способность к концентрации, высокая скорость реакции, способность быстро переключать внимание, отсутствие страха высоты и замкнутого пространства, определенные коммуникативные и лидерские способности, аналитическое мышление.

Обучение на летчика

Основных вариантов того, где получить профессию летчика, два: это могут быть либо ссузы, либо вузы. Так, в колледжах можно обратить внимание на специальность «Испытание летательных аппаратов» (код 24.02.03). В высших учебных заведениях, предоставляющих возможность обучения на летчика, наиболее подходящими являются специальности «Летная эксплуатация и применение авиационных комплексов» (код 25.05.05), «Системы управления летательными аппаратами» (код 24.05.06) и «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» (код 25.05.05).

Для поступления в ссуз достаточно аттестата (конкурс проводится по среднему баллу), а для учебы в вузе на летчика необходимо сдать ЕГЭ по русскому языку, математике и физике или информатике. Обучение этой ответственной и непростой профессии, в любом случае, будет длиться не менее 5 лет (даже при поступлении в ссуз). Более того, при обучении в вузе в заочной или вечерней форме на освоение профессии пилота понадобится потратить 6 лет, а при поступлении в ссуз после 9-го класса – на 4 месяца больше.

Курсы

Эта специализация достаточно сложна и ответственна, поэтому легких и быстрых курсов, где учиться на летчика нужно было бы всего несколько месяцев, не существует. Есть курсы, например, в летной школе «Аэрофлота»: они длятся два года и подходят только для кандидатов с высшим техническим образованием, причем крайне желательно – авиационным.

Лучшие вузы для летчиков

  1. СПбГУГА
  2. СПбГУАП
  3. МАИ
  4. МГТУ им. Н.Э.Баумана

Место работы

Летчики работают в государственных и частных авиакомпаниях, могут быть персональными пилотами частных воздушных судов, заниматься испытательными полетами на предприятиях, занимающихся разработкой и производством вертолетов и самолетов.

Читайте также:

Зарплата летчика

Как правило, летчики получают высокую заработную плату даже при работе в государственных авиационных компаниях. Для еще больших доходов они могут превышать нормы по вылету в месяц, но на такие превышения действуют ограничения, и делать так постоянно не рекомендуется из-за необходимости в полноценном отдыхе.

Карьерный рост

Карьера летчика начинается с работы на коммерческих маршрутах, в небольших компаниях, легкой авиации. Как только он наберет хотя бы пару лет опыта и достаточно часов налета, он может устроиться в более серьезную фирму. Со временем пилот может стать главным пилотом, командиром экипажа, либо занять одну из руководящих должностей в самой авиакомпании.

Профессиональные знания

  1. Механика.
  2. Электротехника и электроника.
  3. Инженерная графика.
  4. Авиационные радиоэлектронные системы.
  5. Аэродромы, аэропорты.
  6. Конструкция воздушных судов.
  7. Теория авиационных двигателей.
  8. Воздушные перевозки и авиационные работы.
  9. Автоматизированные системы контроля за полетом воздушного судна.
  10. Воздушное право.
  11. Организация воздушного движения.

Известные летчики

  1. Амелия Эрхарт, одна из первых пилотов-женщин.
  2. Иван Кожедуб, один из самых искусных летчиков времен ВОВ.
  3. Виталий Попков, летчик времен ВОВ, чья биография легла в основу фильма «В бой идут одни «старики»».

Читайте также:

как девушки в России становятся пилотами

Одна из абитуриенток во время посещения Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков, 2017 Фотография: Александр Рюмин / ТАСС

Имя не называется по просьбе героини

(УИГА — Ульяновский институт гражданской авиации)

Мне всегда нравились самолеты и чувство полета. Лет в 16 впервые появилось желание самой управлять этой сложной машиной, чувствовать ответственность за полет. Моя семья с удивлением, но без негатива отнеслась к моему рвению. Родители поддержали меня и помогли подготовиться: мы вместе выбирали вуз, собирали информацию про ВЛЭК. Думала, если не поступлю, пойду на геологический или географический факультеты МГУ.

Оказалось, что поступить не так уж и трудно, даже если ты девушка. Для этого нужно сделать все то же самое, что и молодому человеку: сдать ЕГЭ и пройти ВЛЭК. Физическую подготовку при поступлении давно отменили, а экзамены едины для всех. Правда, сейчас проходной балл на пилота быстро растет.

На моем курсе учится около 260 человек, среди них 12 девушек. Мне нравится учиться с ребятами: никто не гнобит и не подкалывает, все очень дружные. Преподаватели, конечно, относятся по-разному, но в целом тоже нормально. Есть те, кто считает, что это не женское дело, что девочкам не место в авиации, но таких немного. Некоторые относятся к нам чуть снисходительнее.

Но есть во всем обучении один большой минус — полное отсутствие практики! Вместо пяти лет многие учатся шесть или семь из-за очереди на полеты. После 3 курса у нас по учебному плану должна быть летная практика, но на деле ее нет. Только-только начинает летать половина 5-го курса, о нас и речи не идет. Это раздражает больше всего.

Почему так происходит? Я, конечно, не могу говорить от лица руководства вуза, но налицо проблема низких зарплат у инструкторов. Они просто не идут работать за такие деньги, из-за этого у нас дефицит пилотов-инструкторов. Казалось бы, у нас есть тренажеры-симуляторы — к нам на переучивание приезжают даже действующие пилоты. Но эти тренажеры так же далеки от нас, как и полеты.

Главное, Росавиация выделяет достаточно средств на практику, но все это где-то теряется. Например, по всей территории института установили безумное количество турникетов: на входе в учебные корпуса, в общежитиях, на КПП. На мой взгляд, в нашей ситуации поставить везде турникеты — это далеко не первоочередная задача.

Я бы перевелась, но без потери лет этого не сделать. В моем случае уже поздно — я быстрее дождусь полетов. Дело в том, что в России только два института, где учат на пилота гражданской авиации, в Санкт-Петербурге и Ульяновске. В Петербург перевестись можно только на первый курс. Ну, или можно пойти в среднее летное училище, там по плану 3 года 10 месяцев обучение, но я хочу получить сразу высшее образование.

Несмотря на трудности, я не собираюсь оставлять свою мечту. У меня есть определенная цель — стать пилотом, и я буду им во что бы то ни стало. А после выпуска постараюсь устроиться в одну из ведущих авиакомпаний России.

Авиационные специальности — вузы Чехии, факультеты и специальности.

Содержание:
  1. Где в Чехии изучать авиационные специальности?
  2. В каких вузах Чехии готовят профессиональных пилотов?
  3. Как поступить иностранному абитуриенту? Требования к чешскому языку и подготовка

Авиация — весьма обширная отрасль, в которой задействованы специалисты различных профилей и квалификаций: пилоты, инженеры, логисты, экономисты, авиадиспетчеры и многие другие. В этой статье поговорим об основных направлениях обучения, связанных с авиацией, а также рассмотрим список вузов Чехии, где их можно изучать.

ГДЕ В ЧЕХИИ ИЗУЧАТЬ авиационные СПЕЦИАЛЬНОСТИ?

Учитывая то, что авиация по большей части является техническим направлением, искать связанные с ней специальности нужно, прежде всего, в технических университетах. Таковыми являются государственные ČVUT v Praze (Пражский Технический университет), VUT v Brně (Технический университет в Брно), а также Univerzita obrany (Университет обороны) в Брно. В частных вузах «авиаперевозки» изучают в Торговом институте в Праге (Vysoká škola obchodní) и  Институте логистики в Пршерове.

Список специальностей и вузов
Авиасообщение, Технический университет в Брно, Факультет машиностроения, магистратура / Letecký provoz (Mgr.) — VUT v Brně, Fakulta strojního inženýrství

Сайт факультета: www.lu.fme.vutbr.cz

Специальность Авиасообщение (воздушное движение) направлена на подготовку инженеров и управленческих кадров в сфере управления авиасообщением и содержания воздушного флота, менеджмента аэропортов. В процессе обучения студенты приобретают как технические знания (принципы конструирования самолетов, вопросы безопасности полетов, обеспечение ремонта авиатехники), так и знания в области экономических дисциплин.

Условия поступления на магистратуру в чешские вузы

На данную специальность принимают выпускников бакалавриата специальности Машиностроение факультета FSI либо других специальностей с соответствующей структурой изучаемых дисциплин. Решение о зачислении принимается на основании выводов приемной комиссии, которая оценивает знания абитуриентов в технической сфере.

Авиастроение, магистратура, Технический университет в Брно / Stavba letadel (Mgr.) — VUT v Brně, Fakulta strojního inženýrství

Сайт факультета: lu.fme.vutbr.cz

Данная учебная программа нацелена на подготовку будущих проектировщиков и научных сотрудников в сфере авиастроения. Студенты получают знания в области аэродинамики и механики полетов, проектировании воздушных судов, занимаются исследованиями надежности и прочности конструкционных материалов. Выпускники без особого труда получают должности в государственных и частных предприятиях авиационной промышленности.

О других специальностях Технического университета в Брно вы узнаете из этого видео:

Условия поступления

На данную специальность могут поступить выпускники бакалавриата специальности Машиностроение факультета FSI. Для выпускников других технических направлений дополнительно проводится письменный экзамен, учитываются знания по математике, физике и другим техническим предметам.

Технологии обслуживания самолетов, Пражский Технический университет, бакалавриат / Technologie údržby letadel (Bc.) — ČVUT v Praze, Fakulta dopravní

В рамках данного направления готовят будущих специалистов по обслуживанию воздушных судов. Выпускники могут выполнять обязанности авиамехаников, технических инженеров в авиакомпаниях, специалистов по работе с технической документацией производителей самолетов и авиакомпаний.

Требования к поступлению

Поступление возможно при условии наличия аттестата о законченном среднем образовании с учетом оценок по точным наукам. Возможен письменный тест по математике.

Авиаперевозки, ЧВУТ в Праге, бакалавриат /Letecká doprava (Bc.) — ČVUT v Praze, Fakulta dopravní

Данная специальность создана для подготовки будущих профессионалов в области авиаперевозок. В рамках учебной программы студенты изучают хозяйственную деятельность в сфере авиаперевозок, управление авиасообщением, основы навигации, планирование полетов и особенности функционирования аэропортов. Техническая часть программы включает в себя изучение конструкций двигателей самолетов, их технических характеристик. Дополняют ученый план экономические и правовые основы авиаперевозок.

Выпускники находят применение своим знаниям на средних управленческих позициях авиапредприятий, а также в государственных органах по надзору и контролю над авиасообщением.

Эксплуатация и управление воздушным транспортом, Торговый институт в Праге / Provoz a řízení letecké dopravy (Bc.) — Vysoká škola obchodní v Praze

Специалисты проходят подготовку по обеспечению услуг авиаперевозок в туристической сфере. Акцент сделан на глубокое изучение следующих дисциплин:

  • Математика и статистика
  • География
  • Бухгалтерский учет и экономика в туризме
  • Маркетинг, менеджмент и изучение рынков международной торговли
  • Право
  • Основы психологии и социологии
  • Информатика
  • Технологии услуг в индустрии туризма.

Выпускники могут работать в сфере оказания авиауслуг, сервисах по продаже авиабилетов, отельном бизнесе, в страховании и других отраслях.

Университет обороны, Факультет военных технологий /Univerzita obrany, Fakulta vojenských technologií

Университет обороны в Брно — единственное в Чехии военное высшее учебное заведение, деятельность которого регламентируется Министерством обороны Чехии. Для иностранцев этот университет имеет ряд ограничений (для поступления на военные специальности необходимо иметь гражданство ЧР). Иностранные абитуриенты могут поступать только на гражданские специальности.

Факультеты и программы вуза, связанные с авиацией:

В КАКИХ ВУЗАХ ЧЕХИИ ГОТОВЯТ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ПИЛОТОВ?

Получение профессии пилота — далеко на самый легкий путь. Кроме доскональных знаний технических параметров, необходимо обладать крепким физическим и психическим здоровьем. В этой части статьи мы поговорим о вузах, которые готовят профессиональных пилотов гражданской авиации.

В Праге пилотов готовят на Транспортном факультете Пражского технического университета (ЧВУТ). Еще одна возможность получения профессии — обучение на Факультете машиностроения Технического университета в Брно (на чешском или английском языках).

Подробнее о Чешском техническом университете, его специальностях и вступительных экзаменах, вы можете узнать из этого видео:

Испытай один раз полет, и твои глаза навечно будут устремлены в небо. Однажды там побывав, на всю жизнь ты обречен тосковать о нем.

Условия поступления 

ЧВУТ отбирает абитуриентов по результатам экзаменов по математике и английскому языку. Обязательным является наличие (получение) Медицинского сертификата первой категории, который выдает Институт авиационного здравоохранения на основании медицинского обследования. В VUT можно поступить, сдав письменный экзамен по математике и физике. Условия поступления могут из года в год меняться, с актуальными требованиями можно ознакомиться на официальном сайте вуза.

Как проходит учеба?

Важно иметь в виду, что обучение по специальности «Профессиональный пилот» в вузе не предполагает получение фактического доступа к самостоятельным полетам. Университет обеспечивает необходимыми теоретическими знаниями в области авиации. Успешное окончание учебной программы является «входным билетом» на экзамены Министерства гражданской авиации Чешской Республики. Практическую летную подготовку студент должен оплатить самостоятельно либо при спонсорской поддержке будущего работодателя. Стоимость «практической части» зависит от цен на авиационное топливо и минимально составляет 700 000 чешских крон (около 27 000 евро). Как отмечают профессионалы, в дальнейшем эти расходы покрываются за счет высокой заработной платы пилотов.

Стать профессиональным пилотом можно и не заканчивая высшее учебное заведение. Однако, наличие высшего образования станет несомненным «бонусом» при прохождении конкурса на позицию летчика.

Обучение как в ČVUT, так и в VUT проходит на дневной форме бакалавриата. Выпускники ČVUT в дальнейшем могут поступить на магистратуру по специальности Provoz letecké dopravy, в VUT магистратура доступна по направлению Letecký provoz.

О поступлении в ČVUT на пилота и обучении на данной специальности в этом видео расскажет наш выпускник Дмитрий:

Какие предметы изучают будущие пилоты?

Первые два семестра студенты осваивают базовые предметы. Спецпредметы начинаются со второго курса. В процессе обучения проходят курсы по математике, физике, аэродинамике, «сопромату», статике, динамике, электротехнике и электронике, метеорологии и другим дисциплинам. Особое внимание уделяется законам авиации и особенностям функционирования аэропортов. Практическая часть обучения длится максимально 3 года.

Трудоустройство выпускников вузов Чехии

Выпускники вышеуказанных специальностей могут стать профессиональными пилотами гражданской авиации, либо выполнять другие обязанности, связанные с авиаперевозками (аэротакси, пилотирование сельскохозяйственной авиатехники, пожаротушение с помощью самолетов и другие). Сертификат, полученный в Чехии, действует в 35 странах мира, поэтому желающим трудоустроиться в западных авиакомпаниях открываются широкие перспективы. Стоит отметить, что обучение профессии пилота в Чехии привлекательно и по причине относительно низких затрат. В США либо Германии конечная стоимость сертификата может достигать сумм в несколько раз выше, чем в Чешской Республике.

На уровень заработной платы пилота влияет множество факторов, например, тип лайнера, места его работы и стажа, финансовой политики авиакомпании и т.д. По данным 2017 года, опубликованным Чешским статистическим агентством, средний доход пилота гражданского самолета чешских авиалиний составляет 109 000 крон. В 2020 году зарплаты в Чехии изменились. В данной статье мы разобрали уровень средней зарплаты по профессиям и узнали, какие специалисты получают больше всего. Читать …

Стаж работы

Месячная заработная плата

Первый пилот

Месячная заработная плата

Второй пилот

От 0 до 7 лет

104 954

74 701

От 7 до 14 лет

112 476

80 483

От 14 лет

119 039

85 305

Экзаменатор

     125 865

 

КАК ПОСТУПИТЬ ИНОСТРАННОМУ АБИТУРИЕНТУ? ТРЕБОВАНИЯ К ЧЕШСКОМУ ЯЗЫКУ И ПОДГОТОВКА

Иностранные абитуриенты поступают в чешские вузы на общих основаниях с резидентами страны. Учитывая специфику данного технического направления, иностранцы должны обладать как базовыми языковыми знаниями (не ниже уровня B2), так и словарным запасом профильной технической терминологии. Более того, на вступительных экзаменах необходимо показать высокие знания по физике, математике и иностранным языкам. Языковую и  профильную подготовку лучше начинать заранее. Будущие студенты могут пройти языковые курсы в Prague Education Center. Языковая школа предлагает полноценную подготовку абитуриентов, поступающих на технические специальности.

Какие экзамены вам предстоит сдавать после курсов Пражского Образовательного Центра? Подробнее вы узнаете из этого видео: 

 Смотреть видео-отзывы об обучении в Чехии

Летные училища России | Выбор и поступление

Летные училища обучают будущих пилотов и авиационных техников. В средних летных учебных заведениях можно выучиться на летчика как гражданской, так и грузовой авиации.

Специальности летных училищ

«Летная эксплуатация летательных аппаратов» — не единственная квалификация, которую приобретают студенты ссузов, в наличии и другие:

  • «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей»;
  • «Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов»;
  • «Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования (по видам транспорта)»;
  • «Программное обеспечение вычислительной техники и автоматизированных систем»;
  • «Информационные системы (по отраслям)»;
  • «Программирование в компьютерных системах».

Как выбрать учебное заведение

Существуют высшие и средние училища летного дела, но все же профессии пилота ближе среднее образование, поскольку она относится к области эксплуатации машин, а не к сфере инженерии.

В целом количество летных училищ в России сокращается, и выбор не слишком велик. В нашей большой стране, рассматривая альтернативы для поступления, имеет смысл руководствоваться географическим фактором. При желании можно будет продолжить образование в вузе, филиалом которого считается ссуз.

Если в ближайших городах нет училищ летного дела, обратитесь в зональную отборочную комиссию при региональном управлении гражданской авиации.

Еще с советских времен принято разделение авиации на военную и гражданскую. Военные летные училища среднего звена организованы при аэродромах Минобороны, но чаще армейский аспект летного дела изучается в рамках высшего образования.

Училища гражданской авиации Российской Федерации:

Требования к абитуриентам

Поступление осуществляется по окончании 11 классов школы, при этом кандидаты не могут быть старше 25 лет. Абитуриенты должны представить военный билет или удостоверение гражданина, подлежащего призыву.

Училище имеет право засчитывать результаты ЕГЭ или проводить собственные вступительные испытания.

Экзамены:
  • русский язык;
  • математика;
  • физика (иногда, в зависимости от специальности).

В отличие от других ссузов, летные учебные заведения на своих сайтах не спешат конкретизировать перечень вступительных экзаменов: приемной комиссии будет интересно на основании документов об образовании сделать выводы о школьных успехах претендентов.

Летное училище — это не то место, куда поступают за компанию или в результате скоропалительного решения стать летчиком. Профстандарт требует от абитуриента устойчивого интереса к профессии.

Как бы сильна ни была мечта о полетах, отказать в приеме могут по состоянию здоровья. Оно должно быть на уровне годного к службе в армии призывника.

Приемной комиссии надо представить анализы крови на сахар и на группу, справки от нарколога и психиатра. Полный перечень медицинских требований уточняется в конкретном ссузе.

Запастись справками заблаговременно не получится: многие из них действительны в течение краткого периода, а вот заранее позаботиться о фотографиях стоит их нужно больше, чем для поступления в другие колледжи и техникумы, — не меньше 10.

Помимо хорошей успеваемости по общеобразовательным предметам и отличного здоровья нужны собранность, стрессоустойчивость, ответственность, быстрота реакции. Очень важна и готовность осваивать профессию в общем строю. Ничего общего с капризным заявлением: «А я хочу летать! — учеба в летном училище не имеет.

Сегодня на пенсию уходит больше авиаторов, чем выпускается из летных училищ, поэтому средние профессиональные заведения заинтересованы в подготовке кадров, и шансы на успешное поступление велики.

Программа подготовки пилотов » RAI

Сколько мне должно быть лет, чтобы я начал учиться летать?

 Нет какого-либо определенного возраста, с которого вы можете начинать брать летные уроки. Однако отметим, что вам должно быть минимум 16 лет, чтобы вы могли управлять самолетом один в присутствии инструктора, и 17 лет, для того, чтобы получить сертификат PPL. Чтобы получить лицензию коммерческого пилота, вам должно быть 18 лет. Исходя из этого, может быть не совсем эффективно с точки зрения финансовых и временных затрат начинать брать уроки слишком рано.

В каком возрасте слишком поздно начинать учиться летать?

 Говоря «студент-пилот» большинство людей подразумевают молодого человека, мечтающего о небе. В реальности же сегодня «студент-пилот» скорее взрослый человек среднего возраста, который способен уже не только мечтать стать пилотом, но и реализовать мечты и амбиции своей жизни. Средний возраст студентов сегодня составляет от 18 до 45 лет.

Сколько стоит обучиться летать и получить летный сертификат?

Для того, что бы получить степень бакалавра (диплом инженера), вы должны обучаться в течении 4 лет. Однако, вы можете начинать работать пилотом в авиакомпании начиная с третьего года обучения, совмещая работу с дистанционной формой обучения в институте. В таком случае стоимость получения летного сертификата является частью общей стоимости обучения в институте. В случае, если вас интересует только летный сертификат, есть достаточно много условий, которые влияют на стоимость обучения, включая частоту летных уроков, погодные условия, тип самолета, на котором вы обучаетесь и его доступность в расписании, а также ваши индивидуальные особенности. Приблизительная оценка бюджета обычно подразумевает до 15% возможных отклонений от базовой цены конкретного тренировочного курса.

Сколько времени мне нужно, чтобы научиться летать и получить летный сертификат?

Те же самые причины, как и описанные выше, влияют на время обучения. FAA и JAA устанавливают минимальное количество летных часов, необходимое для получения сертификата. Однако не все могут уложиться в положенное минимальное количество часов. В среднем большинство студентов получают лицензию PPL через 45-70 летных часов, но это индивидуально и не гарантировано. Для получения Frozen ATPL вам необходимо не менее 220 летных часов.

Какие документы я должен представить при поступлении?

Первоначально должны быть представлены следующие документы: — паспорт -документ об образовании -медицинская справка — две фотокарточки

Как и где я могу получить медицинский сертификат JAA студента?

Студенты, поступающие для прохождения обучения по JAA программам должны получить JAA медицинский сертификат до начала летной практики. Вы можете узнать, где получить такой сертификат в нашем институте. В случае если вы будете проходить вашу летную практику в институте на базе наших американских партнеров вам понадобится также и FAA студенческий летный медицинский сертификат, необходимый для полетов на территории США.

Как и где я могу получить медицинский сертификат FAA студента?

В нашем институте мы поможем Вам правильно организовать получение Студенческиго Летного Сертификата, как часть FAA медицинского экзамена до прибытия в центры наших американских партнеров. Такой студенческий летный медицинский сертификат действителен в течение 24 месяцев, а сертификат третьего уровня может действовать до 36 месяцев. Этот медицинский экзамен может быть пройден вами, когда вы впервые поступаете в наш институт.

На каких самолетах я буду летать во время обучения?

У нас вы сможете летать на Cessna 172SP, Brand New Cessna 172 G1000, Piper Cadet, Piper Warrior, Piper Arrow, Piper Seminole (Multi), Beechcraft Duchess (Multi). Также вы можете летать и на вертолетах R-22 и Schweitzer 300CB.

Когда я смогу начать обучение?

Занятия по программе бакалавриата начинаются на базе нашего института 1-го сентября каждого учебного года. Обычно в течении первого семестра обучения вы получаете базовую теоретическую подготовку и непосредственно летный тренинг планируется со второго семестра. По прохождении летной программы и получении сертификата вы сможете приступить к практике, а затем и к постоянной работе в авиакомпании. В таком случае мы предоставляем вам возможность дистанционно завершить обучения и получить диплом инженера.

Как организована летная практика в институте?

Во время летной практики у вас будет запланировано пять летных дней в неделю, как минимум один полет в день. Все полеты объединяются в двухчасовые блоки. Это позволяет пройти пред- и после- полетный брифинги с вашим летным инструктором и провести время в воздухе. Вас ожидает в среднем один-два летных часа в день. Наземное обучение занимает два часа в классах каждый день с понедельника по пятницу. Вы будете иметь два дня выходных в неделю (также как и ваши инструкторы) для отдыха и самостоятельной подготовки.

Какие условия для размещения и проживания вы предлагаете?

На базе нашего института в Риге мы предлагаем проживание в студенческом отеле, находящемся непосредственно при институте, в современных оборудованных для комфортного проживания комнатах с двухместным размещением, с отдельным душем и бесплатным интернет допуском. В гостинице у вас будет возможность посещения сауны и фитнес-центра. На этапе прохождения практики у наших зарубежных партнеров вам будет предложено размещение в студенческом отеле для кратковременного пребывания или проживание в студенческих апартаментах для более длительных сроков. Отель обычно находится в пределах прогулки пешком от тренировочного центра. По желанию вы можете разделить проживание с другим студентом. Отель предлагает бесплатный беспроводной интернет доступ и бесплатный континентальный завтрак каждое утро. Наши Студенческие апартаменты представляют собой трех- или четырехкомнатные меблированные кондо, которые вы будете также разделять с другими студентами. Обычно такие кондо имеют доступ к отдельному бассейну и бытовому блоку.

Должен я оплатить всю сумму за обучение до прибытия в институт?

Схемы оплаты обучения разрабатываются отдельно для каждого курса обучения и могут быть получены вами по запросу.

Если я буду направлен институтом для прохождения летной практики в США, должен ли я буду иметь студенческую визу, чтобы летать в США?

Всем не гражданам США нужно иметь M-1 студенческую визу, для въезда в США и полетов. Наш институт поможет вам провести всю подготовительную работу и предоставит вам документы, необходимые для получения визы в консульстве США. Полный процесс получения визы может занять до 30 и более дней, в зависимости также и от загруженности консульства.

Я слышал, что существуют требования TSA (Transportation Security Administration) которые должны выполняться до начала летной подготовки. Как эти требования могут влиять на меня?

В случае прохождения практики в США вы будете подлежать части исполнения правил TSA касающихся обучения полетам иностранных граждан. В соответствии с этим мы поможем вам до прибытия в школу партнера зарегистрироваться в TSA.

Застрахованы ли ваши самолеты?

Да, все наши самолеты застрахованы для авторизованных полетов. Мы также предлагаем опцию добровольной страховки (CDW), которая покрывает вас, в случае если самолету причинен ущерб во время вашего действия, как пилота-в-команде. Такая CDW страховка стоит 200 USD и действительна в течении года. Вам будет предложено приобрести ее до начала летной практики. Мы также настоятельно рекомендуем вам приобрести страховку на время пребывания на курсах, покрывающую лично вас в случае совершения полетов.

Если у меня нет транспортного средства, должен ли я арендовать автомобиль?

Это ваш личный выбор и это всегда легко организовать. Если вы решите все же арендовать машину, мы будем рады рекомендовать вам компании, в которых наши студенты имеют особые скидки.

Есть ли какой-либо дресс-код в институте?

Все студенты, посещающие обучающиеся летным специальностям и посещающие курсы коммерческих и профессиональных пилотов должны носить летную униформу каждый день. Летная форма включает в себя белую летную рубашку и галстук, черные брюки и черную обувь. Вы можете купить летные рубашки, галстуки и эполеты в нашем магазине. Если вы поступаете на курсы PPL, мы не требуем от вас ношения униформы. Но мы просим вас всегда во время обучения одеваться аккуратно и не носить открытой обуви.

Информация о пилотных школах

Типы пилотных школ и выбор пилотных школ

Провайдеры обучения пилотов

Обучение пилотов доступно на месте в большинстве аэропортов либо в сертифицированной (утвержденной) FAA школе пилотов * , либо через других провайдеров обучения. Утвержденная школа может предоставить большее разнообразие учебных пособий, специальных помещений и большую гибкость в планировании занятий. Ряд колледжей и университетов также предоставляют пилотную подготовку в рамках своих учебных программ.

* Пилотные школы, утвержденные FAA, сертифицированы в соответствии с Разделом 14 Свода федеральных правил, часть 141.

Запись в пилотную школу, утвержденную FAA, обычно обеспечивает высокое качество обучения. Утвержденные школы должны соответствовать установленным стандартам в отношении оборудования, помещений, персонала и учебных программ. Однако отдельные летные инструкторы и учебные компании, которые не сертифицированы FAA как «школы пилотов», также могут предлагать высококачественное обучение, но считают непрактичным получение сертификата FAA.

Еще одно различие между обучением, проводимым пилотными школами, утвержденными FAA, и другими поставщиками заключается в том, что для получения сертификата пилота требуется меньше летных часов, если обучение проводится в утвержденной школе. Требование к летному часу для сертификата частного пилота обычно составляет 40 часов, но может быть сокращено до 35 часов при обучении в утвержденной школе. Однако, поскольку большинству людей требуется от 60 до 75 часов тренировок, эта разница может быть незначительной.

Поищите в Интернете информацию о местонахождении школ пилотов, утвержденных FAA, или обратитесь в местный FSDO, чтобы узнать о поставщиках услуг обучения в вашем районе.

Выбор провайдера обучения

Вы должны сами принять решение о том, где проходить летную подготовку. После того, как вы определились с основным местом, вы, возможно, захотите составить контрольный список вещей, которые нужно искать в учебном заведении. Общаясь с пилотами и читая статьи в летных журналах, вы можете составить свой контрольный список и оценить различные варианты.Ваш выбор поставщика может зависеть от того, планируете ли вы получить рекреационный или частный сертификат или собираетесь продолжить карьеру в качестве профессионального пилота. Другой важный момент — будете ли вы тренироваться на полставки или неполный рабочий день.

Не делайте ошибки, принимая решение, основываясь только на финансовых соображениях. Качество обучения, которое вы получаете, очень важно. Перед принятием окончательного решения посетите поставщика, которого вы рассматриваете, и поговорите с руководством, инструкторами и студентами.Оцените пункты разработанного вами контрольного списка, а затем подумайте, прежде чем принимать решение.

После того, как вы решили, где вы научитесь летать, и предприняли необходимые приготовления, вы готовы приступить к обучению. Важный факт: наземную и летную подготовку нужно проводить как можно чаще и чаще. Это обеспечивает максимальное удержание обучения и достижение профессионального уровня с наименьшими затратами времени и денег.

Последнее изменение страницы:

Достаточно ли времени для тренировки в кабине пилота? — Район залива NBC

Несколько бывших летных инструкторов, которые обучали студентов летать для различных авиакомпаний, базирующихся в Азии, говорят, что неопытных пилотов спешат посадить в кабины больших широкофюзеляжных самолетов для выполнения дальних трансокеанских перелетов. Эти инструкторы говорят, что спешка может подвергнуть общественность риску.

Многие из этих авиакомпаний отрицают, что у этих пилотов есть спешка или проблемы с безопасностью. Но авиакомпании признают, что спрос на пилотов растет, поскольку объем коммерческих авиаперевозок в Тихоокеанском регионе продолжает расти.

Между тем, в Соединенных Штатах спрос на все больше и больше коммерческих пилотов привел к появлению малоизвестной программы обмена иностранной валюты, когда молодые студенты едут из Азии в летные школы США, чтобы научиться управлять большими коммерческими самолетами.

По данным FAA, 23 719 иностранных пилотов получили U.S. Лицензия на коммерческий или воздушный транспорт за последние четыре года. Только в прошлом году FAA выдало иностранным пилотам 4820 лицензий. Большая часть этих лицензий выдается пилотам из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Летные школы в Калифорнии и остальной части западной части США часто заключают контракты с иностранными авиакомпаниями на обучение новых пилотов летать. Отдел расследований обнаружил, что для многих из этих пилотов-студентов их полет из дома в США — их первый полет на самолете, а тем более в кабине пилотов.

Некоторые инсайдеры и бывшие инструкторы сомневаются, достаточно ли этого обучения для управления большим коммерческим самолетом.

Отдел расследований

NBC Bay Area побеседовал с более чем двумя десятками летных инструкторов, коммерческими пилотами, руководителями летных школ и студентами, чтобы узнать о том, как работает нынешняя система. Группа расследований либо посетила, либо внимательно изучила полдюжины различных летных школ, которые специально обучают иностранных пилотов, чтобы понять, чем эта система может отличаться от того, что пилот в США.С. система должна пройти.

В отличие от системы США, где молодые пилоты проходят обучение в армии или в течение многих лет в авиации общего назначения (или в обоих случаях), NBC Bay Area обнаружила, что в программах обучения пилотов, ориентированных на международный уровень, продолжительность практического опыта обычно составляет от 10 до 12 месяцев. . За это время студенты получают от 180 до 200 часов налета в кабине. Затем в типичном режиме обучения этот ученик возвращается в свою страну, где он набирает дополнительно 40-60 часов полета и становится типографским обучением на определенном самолете.Другими словами, они получают сертификаты для полетов на определенных самолетах; например, 747, 777 или 737.

Один из бывших летных инструкторов сказал, что давление на пилотов, которые не были готовы к полетам на больших коммерческих самолетах, было высоким.

«Студенты, которых я не чувствовал готовыми к контрольным поездкам, мы их все равно пришлем, посмотрим, как они это сделают», — сказал один бывший летный инструктор, который обучал китайских пилотов-студентов в течение четырех лет. Инструктор попросил не называть его имени, поскольку опасается, что это может навредить его карьере в авиации.

Но инструктор, который работал в большой летной школе на Западном побережье, где 90 процентов студентов приехали из Азии, сказал, что он хочет раскрыть систему, в которой спешка с посадкой пилотов в кабины потенциально может поставить под угрозу безопасность пассажиров.

«Несмотря на то, что я не чувствовал, что должен подписывать их (летать)», — сказал инструктор, летная школа и иностранные авиакомпании оказывали давление на инструктора, чтобы он пропустил пилота, особенно если пилот приближался к концу. время, когда авиакомпания заплатила за его въезд в США.С.

«Если они [студенты-пилоты] переберутся на эти часы, это ляжет на летную школу (оплатить)», — сказал инструктор. «Поэтому они [школа] сказали бы вам:« Вы должны выполнить их в те часы … Вы не можете перейти », — сказал инструктор. «Итак, вы делаете то, что должны, чтобы подготовить их».

Обычно это означает, что эти пилоты часто становятся первыми офицерами больших, гигантских реактивных самолетов, имея всего около 250 часов полета в кабине.

Сравните это почти с каждым пилотом в U.Авиакомпания, базирующаяся в Южной, где у пилотов есть 1500 или более часов налета, прежде чем они даже будут считаться первым помощником в таких же больших самолетах для дальних перелетов.

«Быть ​​коммерческим пилотом — особая работа», — сказал NBC Bay Area 23-летний Энтони Ян из Китая.

С тех пор, как Ян был 10 лет и заметил в аэропорту человека в остро выглядящей форме пилота, он захотел летать на самолетах. Однако в Китае авиации общего назначения практически нет. Итак, чтобы попасть в кабину самолета, ему пришлось приехать на У.С.

«Америка — одна из лучших стран в области авиации», — сказал Ян.

Последние 11 месяцев Ян учился летать в летном учебном центре IASCO в Реддинге. Он один из 140 студентов, нанятых местной китайской авиакомпанией в качестве пилота и впервые учится летать. Авиакомпания заключает договор с IASCO и оплачивает обучение Яна.
До приезда в США Ян никогда не летал на самолетах. Несмотря на то, что Ян изучал авиацию в течение трех лет в колледже в Китае, все это было книжной подготовкой.Его первый раз в кабине пилотов был 1 января 2013 года.

Янь налетал более 100 часов.

«Я должен максимально использовать год, проведенный здесь», — сказал Ян.

Следственный отдел NBC Bay Area следил за Яном в течение дня, когда он готовился к полету и поднял в воздух Cessna 172 вместе со своим инструктором.

«Цель всех этих студентов — стать коммерческими пилотами», — сказал ведущий инструктор IASCO Мэтт Лазенби.

Лэзенби, отставной морской пехотинец США, обучает иностранных студентов почти десять лет.Он говорит, что базовая подготовка, которую студенты получают в IASCO, является основой их летной карьеры.

«Я всегда говорю студентам, что вы собираетесь перевезти тысячи людей за свою карьеру, тысячи людей, которых вы не знаете, будут доверять вам, чтобы безопасно доставить их к месту назначения», — сказал Лазенби.

Направление обучения: ручной пилотаж. Студенты IASCO проходят курсы по трем направлениям полетов: частным, приборным и коммерческим. Лазенби сказал, что обучение очень ориентировано на процедуры.Он сказал, что это означает, что студенты могут применять свои знания на всех типах самолетов.

Студенты также проходят 170 часов на курсах английского языка в IASCO.

«Английский — международный язык авиации», — сказал Лазенби. «Они могут говорить по-английски при выполнении своей работы».

Когда международные рейсы отправляются в другие страны по всему миру, английский язык является языком, который является мостом для общения.

Lazenby сказал, что это также одна из проблем в обучении иностранных пилотов.

«Кто-то может знать, как учить. Но как научить кого-то, чей английский не является их родным языком, — это совсем другое дело », — сказал он.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются как инструкторы, так и студенты, — это отсутствие авиации общего назначения в их странах.

«Авиации общего назначения в Китае практически нет», — сказал Лазенби. «Большинство из них никогда раньше даже не водили машину, поэтому они не обладают способностями к механике, естественно, когда они садятся в самолет.”

«Одна вещь, которой их нужно научить, может быть естественным для домашнего студента», — сказал ветеран-летный инструктор.

Студенты едут из Азии не только для того, чтобы пройти обучение в Соединенных Штатах. Они тоже родом из Африки и Южной Америки.

Мохаммад Чаабене, 27 лет, вырос в Тунисе.

Как и Ян, Чаабене потребовалось три года изучения книг, прежде чем прилететь в Америку, чтобы начать летать.

Чаабене в настоящее время работает над получением лицензии пилота с квалификацией по приборам в летной школе California Airways в Хейворде.Он, как и Ян, мечтает стать коммерческим пилотом, пилотируя большие реактивные самолеты, такие как 747.

«Я хочу большой самолет», — сказал Чаабене NBC Bay Area. «Я доверяю американской системе».

Шаабене уже имеет лицензию частного пилота. Он сам платит за продолжение тренировок. У него пока нет работы в крупной авиакомпании, но приезд в США был единственным способом получить необходимую практику взлетов и посадок.

«Мне нравится здесь тренироваться, летать здесь», — сказал он.

Однако некоторые критики, ссылаясь на соображения безопасности, говорят, что этого может быть недостаточно.

В США пилоты, прошедшие аналогичную подготовку, не заходят в кабину больших коммерческих самолетов до тех пор, пока у них не будет хотя бы 1500 часов налета.

«Им определенно нужно больше практики», — сказал бывший летный инструктор, пожелавший остаться неизвестным.

Этот инструктор сказал, что в конце концов бросил работу из-за нарушений безопасности в школе.

«Им не хватало способности принимать решения», — сказал он о своих иностранных студентах.«Они не хотели принимать решения самостоятельно. Они всегда хотели, чтобы кто-нибудь сказал им, что делать ».

NBC Bay Area обратилась в летную школу, где работал инструктор. Тамошний менеджер отрицал, что пилотов спешили выпускать и выдавали коммерческие лицензии до того, как они были готовы.

Этот инструктор сказал, что пилоты, которых он обучал, затем вернутся домой и в течение года будут летать вторыми пилотами больших самолетов, таких как 737, 777 и 747.

«Мне все время писали студенты, которые через два года после того, как меня оставили… уже сидели в широкофюзеляжных самолетах на правом сиденье (в качестве вторых пилотов первого помощника)», — сказал он.

«Нам нужно дать им больше тренировок», — сказал NBC Bay Area ветеран летного инструктора Дэвид Бейкер. «Кажется, я думаю, что это почти неприличная спешка, чтобы заполучить молодых, курсантов-вторых пилотов, в кабину».

Бейкер был летным инструктором в Cathay Pacific, прежде чем уйти на пенсию, чтобы управлять корпоративными самолетами.

Бейкер согласен с тем, что многие иностранные авиакомпании спешат удовлетворить растущий спрос на пилотов.

«Меня это действительно беспокоит», — сказал Бейкер, когда его спросили, угрожает ли это безопасности.«Любого ответственного пилота должно беспокоить то, что в наши дни вторые пилоты попадают в кабины и попросту не готовы. Они не готовы к той задаче, за которую им платят «.

В ответ Cathay Pacific опубликовала следующее заявление:

Cathay Pacific Airways придерживается самых строгих в мире стандартов обучения пилотов. Наше обучение пилотов является строгим и постоянным и соответствует — а в большинстве случаев превышает — таковым многих руководящих органов отрасли. В частности, Cathay Pacific Airways предоставляет своим пилотам специальную подготовку и практическую подготовку к полету с ручным управлением в дополнение к нормативным и отраслевым стандартам.

Все летные школы, которые посетила NBC Bay Area, заявили, что они тренируются в соответствии со стандартами FAA и не срезают углы. Но каждая летная школа и каждый летный инструктор, разговаривавший с NBC Bay Area, признал, что они не могут контролировать, что происходит после того, как эти пилоты вернутся домой. Они также признают, что многие пилоты, которых они тренируют в течение года или меньше, вскоре оказываются в кабине больших широкофюзеляжных пассажирских самолетов в течение года после возвращения на родину.

Следственное подразделение обратилось к нескольким иностранным авиакомпаниям для интервью, но все отклонили запрос.

Что касается студентов, таких как Ян, они просто наслаждаются временем, которое им нужно летать. «Моя любимая часть?» Ян повторяет вопрос: «Летит», — говорит он с улыбкой. «Я летаю на самолетах».

У вас есть подсказка для Следственного отдела? Напишите нам: [email protected]

Напишите нам в Твиттере: @stephenstocktv @putnamproducer

Учебная программа STEM для старшей школы

Вопросы? Свяжитесь с нами по адресу [электронная почта защищена].

О КОМПАНИИ

Знаете ли вы, что к 2039 году в мире потребуется 763 000 новых пилотов, по данным Boeing Pilot and Technician Outlook ? По иронии судьбы, количество свидетельств пилотов, выданных Федеральным управлением гражданской авиации, с 1980 года сократилось более чем на 60 процентов.Это несоответствие спроса и предложения предоставляет студентам огромную возможность продолжить карьеру в авиации, о которой они, возможно, раньше не задумывались.

Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (AOPA), крупнейшее авиационное сообщество в мире, разработало учебную программу STEM для средних школ США. Учебная программа AOPA High School Aviation STEM является первой в своем роде, предлагая студентам всесторонние четырехлетние варианты авиационного обучения, которые соответствуют Общим основным государственным стандартам и научным стандартам нового поколения.

AOPA создала эти курсы в рамках двух направлений профессионального и технического образования (CTE): пилот и беспилотные авиационные системы (дроны). Каждая программа рассчитана на четыре года, и школы могут решить реализовать одну или несколько полных программ или выбрать отдельные курсы для использования в качестве отдельных факультативов. Теперь школы могут подавать заявки на участие в курсах девятого, десятого, одиннадцатого и двенадцатого классов в следующем учебном году.

Благодаря щедрым пожертвованиям в фонд AOPA Foundation все курсы предлагаются старшим школам бесплатно.

ЧТО ВКЛЮЧЕНО

Эта учебная программа предназначена для учителей, которые могут использовать ее в условиях формализованного образования в качестве зачетного курса. Учебная программа приведена в соответствие с научными стандартами нового поколения и общими основными государственными стандартами, а через переходы может быть приведена в соответствие со стандартами отдельных штатов.

Курсы девятого и десятого классов, курсы Pilot и UAS Pathway в одиннадцатом классе, а также курс Pilot Pathway двенадцатого класса доступны для средних школ для реализации в следующем учебном году.Курс UAS Pathway к двенадцатому классу будет доступен для всех школ в 2022-2023 учебном году.

Каждый курс представляет собой набор «под ключ» высококачественных учебных и оценочных материалов, написанных группой экспертов, состоящей из опытных преподавателей, специалистов по учебным программам, пилотов и летных инструкторов. Учебная программа предоставляется в электронном формате всем учителям через веб-сайт AOPA. Каждый из уроков, составляющих годичный курс, включает в себя все, что необходимо учителю для обеспечения строгого и увлекательного обучения на основе проектов:

  • Типовые планы уроков 5E, согласованные с CCSS и NGSS
  • Презентации для учителей со встроенными безопасными видеосвязями с инструкциями
  • Деятельность и проекты учащихся, рубрики проектов и списки материалов
  • Дополнительные мероприятия для обогащения и стратегии для включения

Оценить рост и успеваемость учащихся легко с помощью формирующих и итоговых оценок, предоставляемых AOPA в рамках каждого урока, модульных викторин и экзаменов, а также семестровых пред- и послетестовых тестов.

В учебный план входит выдающаяся программа начального и постоянного повышения квалификации и поддержки учителей. Начальное повышение квалификации предусмотрено для учителей, которые будут преподавать какой-либо из курсов впервые. Начальное обучение является обязательным и предлагается в нескольких форматах, которые дают учителям возможность соответствовать своему собственному стилю обучения и соответствовать их загруженному графику. Текущее повышение квалификации будет доступно для всех учителей в течение учебного года с помощью вебинаров и других электронных форматов.Группы AOPA в социальных сетях, инициативная группа AOPA High School и богатая библиотека образовательных ресурсов AOPA предоставляют обширную информацию для поддержки учителей в их учебном путешествии.

ОПИСАНИЕ КУРСОВ

Щелкните любое из названий курса ниже, чтобы просмотреть описание курса, схему, список материалов и примерный план урока, презентацию учителя, действия студентов и сопроводительные документы урока.

ТРЕБОВАНИЯ

AOPA бесплатно предоставляет старшим школам учебную программу AOPA High School Aviation STEM.AOPA также обязуется поддерживать школы в запуске и развитии успешных авиационных программ посредством внедрения учебной программы AOPA High School Aviation STEM. В свою очередь, участвующие школы, администраторы и учителя обязуются выполнять определенные простые требования, установленные AOPA. Эти требования подробно изложены в разделе «Критерии отбора» ниже.

Основные требования средней школы

Простая онлайн-форма заявки требуется от всех средних школ, которые намереваются использовать учебную программу впервые в предстоящем учебном году.Процесс подачи заявки является неконкурентным, и все заявки, соответствующие требованиям, изложенным в разделе «Критерии отбора» ниже, будут утверждены.

Основные требования к учителю

После утверждения заявок на учебную программу средней школы каждый учитель в школе, который будет преподавать учебную программу, должен заполнить онлайн-форму информации для учителя. Форма включает в себя контактную информацию, курсы, которые будет преподавать преподаватель, и другую общую информацию.

После заполнения формы с информацией об учителе, учителя заполняют онлайн-форму соглашения с учителем, в которой они обязуются соблюдать условия, перечисленные в разделе «Критерии отбора» ниже.

Основные требования к администратору школы и округа

Один администратор школы и один администратор округа должны будут заполнить онлайн-форму соглашения, в которой школа и округ обязываются соблюдать конкретные требования к предложению курсов и сбору данных, а также поддерживать учителей, которые будут внедрять учебную программу.Подробная информация об этих обязательствах содержится в разделе «Критерии отбора» ниже.

Доступ к ресурсам профессионального развития и учебной программы

Учителям будет предоставлен доступ к возможностям профессионального развития и учебным программам после отправки и утверждения следующих онлайн-форм:

  • Форма заявления в старшую школу
  • Информационная форма для учителей
  • Форма (-ы) соглашения с учителем
  • Форма соглашения администратора школы и округа

КРИТЕРИИ ВЫБОРА

Следующие критерии должны быть соблюдены, чтобы иметь право использовать учебную программу AOPA High School Aviation STEM:
  • Учитель (и), использующий учебную программу, должен быть оплачиваемым или нанятым сотрудником школьной системы или школы.
  • Школьный округ (если применимо) и администрация школы должны договориться об оказании поддержки учителям.
  • Школа должна использовать курсы AOPA, которые она будет преподавать в полном объеме, как официальный курс, приносящий кредит в течение учебного года.
  • Школа должна взять на себя обязательство использовать оба семестра курса AOPA, который она будет преподавать. В школах, использующих систему блочного расписания, материалы обоих семестров могут преподаваться в течение одного семестра.
  • Школа должна набрать не менее пяти студентов на каждый курс AOPA для преподавания.
  • Если преподаватель преподает учебную программу AOPA на данном уровне обучения впервые, преподаватель должен участвовать в профессиональном развитии AOPA. Это обучение должно происходить до начала учебного года.
  • Школа должна предоставить заполненные формы заявления и соглашения со всей необходимой информацией и подписями, свидетельствующие о поддержке школьного округа (если применимо) и школьной администрации.
  • Учитель (и) и школа должны согласиться предоставить все необходимые данные до или в даты, указанные в форме соглашения.Подробные сведения о требованиях к отчетности приведены в разделе ниже.

AOPA оставляет за собой право выбирать по своему усмотрению школы, которым будет разрешено использовать учебную программу AOPA High School Aviation STEM.

Требования к отчетности

Данные будут собираться у каждого учителя, использующего учебную программу, четыре раза в год — в начале и в конце каждого семестра.

Необходимые данные для каждого учителя на класс за семестр с использованием учебной программы AOPA:

  • Тариф школьных фермерских хозяйств (процент бесплатного и льготного питания)
  • Общее количество студентов, обучающихся на курсах AOPA
  • Общее количество студентов по полу и этнической принадлежности
  • Средний балл за аттестацию до и после курса
  • Данные по авиации, e.г. количество студентов, проходящих летную подготовку, сдающих письменные тесты FAA, проходящих контрольные полеты и т. д.
  • Показатель окончания средней школы
  • Показатель окончания для студентов, обучающихся на курсах по учебной программе AOPA

Если средняя школа продолжает курсы в рамках программы (-ов), необходимо предоставить данные из средней школы с указанием количества учащихся, продолжающих обучение, числа завершивших CTE и отраслевых учетных показателей. AOPA может запросить дополнительные данные.Никакая личная информация об учащемся не будет собрана.

Процесс подачи заявки на участие в учебной программе открыт. Школы будут уведомлены о статусе их отбора и следующих шагах в порядке поступления заявлений. После того, как все формы будут получены и утверждены, будет предоставлена ​​более подробная информация о доступе к учебной программе и возможностях повышения квалификации учителей.

Крайний срок подачи всех заполненных анкет на 2021-2022 учебный год — понедельник, 31 мая 2021 года.

Без изменений и неразглашения: Школа, включая участвующих учителей и администраторов, ни при каких обстоятельствах не должна редактировать, изменять, преследовать, делиться, распространять или иным образом распространять учебную программу AOPA High School Aviation STEM (полностью или частично, или в цифровом или печатном формате) другим школам, не участвующим в программе (любого уровня), организациям и / или учителям.

Остались вопросы? Пожалуйста, свяжитесь с командой High School Aviation Initiative по адресу [адрес электронной почты защищен].

Обратите внимание: материалы учебной программы, представленные на этом веб-сайте, могут быть изменены.

звезд и полос — ВВС рассматривают исключения для пилотов, прошедших гражданскую подготовку, новые программы ROTC для восполнения нехватки

Второй лейтенант Остин Снид, студент курса подготовки пилотов Next, тренируется на авиасимуляторе виртуальной реальности в Резервном центре вооруженных сил в Остине, штат Техас, 18 июня 2018 года. Программа обучения используется для изменения конструкции обучения пилотов.(Шон М. Уоррелл / ВВС США)

Второй лейтенант Остин Снид, студент курса подготовки пилотов Next, тренируется на авиасимуляторе виртуальной реальности в Резервном центре вооруженных сил в Остине, штат Техас, 18 июня 2018 года. Программа обучения используется для изменения конструкции обучения пилотов. (Шон М. Уоррелл / ВВС США)

Летный офицер Королевских ВВС Сид Джанота, студент курса обучения пилотов Next 2.0, наблюдает за однокурсником, выполняющим тренировочный вылет в виртуальной реальности на объекте PTN в Резервном центре вооруженных сил в Остине, штат Техас, 18 марта 2019 года.Программа PTN является частью инициативы Командования воздушного образования и обучения по «переосмыслению» того, как обучение доставляется летчикам. (Дэн Хокинс / ВВС США)

ОСТИН, Техас. Военно-воздушные силы разрабатывают программу по освобождению гражданских пилотов от некоторой военной подготовки, чтобы они могли стать офицерами и быстрее летать на самолетах, сказал генерал-майор Крейг Уиллс, командующий 19-м ВВС.

«Это попытка ВВС найти способы восполнить нехватку пилотов и создать более разнообразную рабочую силу», — сказал он.

«Самым важным в этой программе является то, что вы по-прежнему должны быть готовы сражаться и убивать и, возможно, умереть за свою страну, чтобы служить офицером ВВС. И это довольно большой подъем », — сказал Уиллс во вторник во время телефонного разговора по поводу усилий по пересмотру системы подготовки пилотов ВВС с целью увеличения пула кандидатов, ускорения времени обучения и изменения учебной программы в соответствии с технологическим 21-м веком.

Командованию

по воздушному обучению и обучению, известному как AETC, поручено отправлять 1500 пилотов в год в ВВС, сказал Уиллс, который возглавляет подразделение командования, которое обучает пилотов, а также летные экипажи, менеджеров воздушного боя, руководителей вооружений, выживания. и специалисты по побегам и многие другие.

В прошлом году 19-е воздушные силы выпустили 1263 пилота, что ниже 1279 пилотов в 2019 году, отчасти из-за пандемии коронавируса, которая стоила службе около 120 пилотов, сказал он.

Чтобы сохранить стандарт для пилотов, прошедших гражданскую подготовку, Уиллс и его команда разработали методологию оценки, которая включает устный экзамен, письменный экзамен и серию летных проверок на тренажере. Основываясь на этих оценках, представители службы определяют, сколько летчиков нужно обучать ВВС.

«Кто-то исключительный и чрезвычайно квалифицированный, возможно, сможет полностью обойтись без обучения пилотов в бакалавриате. Мы бы предложили этим ребятам пройти курс основ ВВС… чтобы они узнали о различиях между ВВС, научили их летать, научили их вещам, которые им нужно знать, чтобы изменить мир к лучшему », — сказал Уиллс.

Одна из проблем при запуске программы — найти место в Школе подготовки офицеров.

«Мы действительно не нанимаем пилотов, мы нанимаем офицеров, прошедших подготовку в качестве пилотов.Вот действительно разница », — сказал он.

В аналогичном ключе ВВС также работают над инициативой по предложению стипендий ROTC колледжам и университетам, которые имеют авиационные программы бакалавриата и готовы работать с этой службой над конкретными учебными материалами. Это могло бы позволить этим студентам закончить обучение, а затем обойти часть обучения пилотов ВВС, используя аналогичную методологию, используемую для оценки потенциальных гражданских пилотов.

«Потенциально у нас может быть возможность увеличить количество пилотов при относительно низкой стоимости», — сказал Уиллс.«Очевидно, что главное — это качество подготовки и уровень этих офицеров. Это не подлежит обсуждению ».

Разнообразный пул пилотов При приеме на работу большего количества пилотов служба также хочет привлечь более разнообразный пул кандидатов, который отражает разнообразие ВВС и страны. В настоящее время пилоты ВВС в подавляющем большинстве белые люди.

По состоянию на март в ВВС 12 468 пилотов, из которых 87,3% — белые, согласно данным, предоставленным пилотами в кадровый центр службы.В службе работают 860 женщин-пилотов, из которых около 87% составляют белые. Почти 5% пилотов отказались предоставить свою гонку. Около 71% из почти 330 000 военнослужащих ВВС — белые, а 21% — женщины.

В прошлом году служба приступила к разработке целенаправленного подхода к «привлечению, найму и удержанию наиболее квалифицированных людей из разных слоев общества», — сказала генерал-майор Джинни М. Ливитт, которая является директором по операциям и коммуникациям AETC и руководителем группы. Стратегия повышения рейтингового разнообразия.

«Разнообразная сила, обладающая уникальными сильными сторонами, перспективами и опытом, укрепляет наши ВВС и помогает поддерживать их конкурентное преимущество», — сказала она в своем заявлении об усилиях.

В настоящее время принятие может быть положено более состоятельным кандидатам, которые могут позволить себе летное обучение. Уиллс признал это и сказал, что сейчас ведется работа по пересмотру способа оценки кандидатов для обучения пилотов. Они также изучают, что можно сделать до прибытия будущих студентов, чтобы предоставить им знания, которые помогут восполнить пробелы в предыдущем опыте полета.

«Речь идет не о снижении стандартов, а об устранении препятствий», — сказал Уиллс. Он также сказал, что его беспокоит, что нынешняя система оставляет за бортом исключительных кандидатов из-за отсутствия возможностей.

«Нам нужен лучший кандидат. Мы не собираемся получать ничего, кроме лучших кандидатов, но мы должны убедиться, что используем правильные меры », — сказал Уиллс. «Я хочу людей, которые готовы работать в команде, людей, обладающих смелостью, стойкостью, решимостью и стойкостью.Я могу выйти с кредитной картой, и если у меня есть достаточно большая кредитная карта и у меня достаточно терпеливого инструктора по полетам, я могу набраться много часов и хорошо выглядеть на бумаге. … Но теперь вы сравниваете меня с человеком, который работает на трех работах, чтобы закончить школу, который является звездой футбольной команды, у кого есть сердце и стойкость, и кто крутой ».

Обучение нового поколения Другие инициативы в рамках AETC и ВВС 19-го созыва направлены на то, чтобы изменить структуру обучения пилотов, чтобы оно лучше соответствовало новому поколению пилотов, выросших на технологиях.Это включает в себя включение виртуальной реальности, различных типов симуляторов и платформ для дистанционного обучения и преподавания.

«У них разные ожидания, но все же наши системы обучения, вообще говоря, в наших программах обучения, пока не смогли адаптироваться», — сказал Уиллс.

Многие из концепций модернизации программ подготовки пилотов бакалавриата основаны на уроках, извлеченных из программы Pilot Training Next, новой технологичной формы обучения пилотов, которая началась два года назад.Студенты получают около 100 дополнительных часов на устройствах для иммерсивного обучения, таких как симуляторы виртуальной реальности. По словам Уиллса, в настоящее время разрабатывается новое, более надежное обычное иммерсивное учебное устройство с подрядчиком, которое будет предоставлено всем студентам. Это должно уменьшить потребность в обслуживании устройств, используемых сейчас.

По окончании этого этапа, на котором будет использоваться техасский самолет Т-6, выпускники станут пилотами ВВС и перейдут к дальнейшему обучению специально для выбранных ими самолетов.

Отдельная концепция ускорения обучения под названием «Ускоренный путь к крыльям» использует только самолет T-1 Jayhawk для обучения пилотов и позволяет студентам получить высшее образование за семь месяцев вместо 12 месяцев.

Первые восемь студентов этой ускоренной программы закончили в этом месяце на базе ВВС Рэндольф в Техасе.

«Мы обнаружили, что на самом деле вы можете тренироваться по одному и тому же стандарту», ​​- сказал Уиллс. «Мы, конечно, усвоили некоторые уроки, но студенты великолепно откликнулись.Инструкторы оставили нам хорошие отзывы об этой программе. Хотя мы продолжаем копаться в данных и изучать их прямо сейчас, мы вполне уверены, что только что отправили высококлассных выпускников в их формальные учебные подразделения после того, как полетели только на Т-1 »

В заявлении, предоставленном через AETC, второй лейтенант Эндрю Баттон сказал, что выпуск в этот первый класс был «довольно особенным».

«Я вызвался на это, не зная, сработает это или нет, но я просто доверился Военно-воздушным силам», — сказал Баттон, который должен летать на C-17 Globemaster III, грузовом самолете с неподвижным крылом. на совместной базе Чарльстон, С.С.

Когда дело доходит до пилотов вертолетов, ВВС испытывают два варианта, при которых не требуется, чтобы они сначала летали на учебных самолетах с неподвижным крылом, прежде чем отправиться на учебную программу армии в Форт Ракер, штат Алабама. Один из вариантов направляет студентов прямо в Форт Ракер. , а другой отправляет их сначала подрядчику, а затем в Форт Ракер.

«Мы очень, очень воодушевлены результатами обоих исследований в малых группах. Мы находимся на заключительной стадии оценки будущего.Мы очень, очень оптимистично настроены в отношении того, что наши пилоты будут использовать только вертолеты, и очень уверены в проделанной работе », — сказал Уиллс.

Эти планы могут сократить время обучения примерно на шесть месяцев и сэкономить ВВС около 250 000 долларов на пилота, сказал он.

Посредством всех этих инициатив Уиллс видит путь к достижению цели — 1500 новых пилотов ВВС ежегодно к 2024 году.

«Если мы не сможем производить высококачественных пилотов в нужном количестве, у нас будут эффекты второго и третьего порядка, которые останутся с нами очень долго», — сказал Уиллс.«Хартия, которую мы здесь получили, — ускорить изменения. Многим не нравятся перемены, особенно когда вы меняете то, что, как вы знаете, работает ».

[email protected] Twitter: @Rose_Lori

Роуз Тайер

Подпишитесь на Stars and Stripes

Всего 99 центов в неделю! Подписаться

Как стать пилотом | Бакалавриат

Пилоты получают зарплату, которая может быть намного выше средней, и они могут пользоваться такими льготами, как дешевые авиабилеты и ночевка в местах отдыха, в зависимости от авиакомпании, в которой они работают.

Однако, поскольку частное обучение предлагает основной путь в профессию, пилоты-стажеры должны будут взять для этого крупную ссуду, работать параллельно с обучением или найти другие способы финансирования.

Авиационная отрасль очень циклична и находится под сильным влиянием экономических условий и любых ограничений на передвижение людей (например, пандемии). Во всем мире авиационная промышленность расширяется, поэтому всегда есть место для новых квалифицированных пилотов (часто называемых курсантами).Однако найти свою первую работу не всегда легко. Общепринятым правилом является то, что между окончанием обучения и поиском первой работы в авиакомпании ожидается 18 месяцев — это влечет за собой финансовые последствия, поскольку пилот должен ежегодно обновлять свой медицинский рейтинг и лицензию.

По данным Управления гражданской авиации (CAA):

«При первоначальных инвестициях в размере почти 100 000 фунтов стерлингов, прежде чем вы сможете даже подать заявление о приеме на работу, важно, чтобы вы были уверены, что это правильная карьера для вас.’


Узнайте больше о том, как стать пилотом:

Не хотите стать пилотом? Просмотрите все наши руководства по вакансиям и вакансиям.


Обзор

Чем занимается пилот?

Во-первых, давайте различим разные типы пилотов. Двумя основными категориями самолетов являются самолеты с неподвижным крылом (самолеты) и винтокрылые (вертолеты). Есть три типа летных категорий: частные, коммерческие и военные.

  • Частные пилоты могут летать на легких самолетах для досуга, например, на небольших двух-четырехместных винтовых самолетах, которые вы, вероятно, видели низко в небе возле вашего дома, такие как Cessnas и Pipers. Они могут летать в одиночку или брать с собой друзей и семью. Вы не можете заработать на этом виде полета.
  • Коммерческие пилоты проходят курс повышения квалификации до частных пилотов, что позволит им иметь лицензию коммерческого пилота (CPL). Это позволяет им выполнять коммерческие рейсы для компаний и авиакомпаний.От экскурсионных рейсов до перевозки грузов и пассажиров по всему миру, эта область рекомендаций будет сосредоточена на этой категории.
  • Военные пилоты идут совершенно другим путем, проходя специальную подготовку для эксплуатации военных самолетов для службы в вооруженных силах. В Великобритании основные маршруты проходят через ВВС Великобритании, Королевский флот или британскую армию. Вы также можете начать свою летную карьеру в авиаэскадрилье курсантов.

Обязанности пилота включают обеспечение того, чтобы самолет и ежедневные операции выполнялись с соблюдением высочайших стандартов безопасности, эффективности и компетентности.Распространено заблуждение, что пилоты-кадеты — это «вторые пилоты», которые никогда не касаются органов управления. Это далеко от истины.

В качестве старшего помощника кадета вы будете выполнять взлеты, заходы на посадку, приземления и общие крейсерские задачи, используя комбинацию ручного управления и наблюдения за управляемыми компьютером летающими системами. Вам необходимо будет вести журналы учета топлива, общаться с авиадиспетчерской службой (УВД) и, конечно же, наслаждаться просмотром огромного мира под вами!

Общение является жизненно важным аспектом работы пилота, поскольку вы будете общаться со своими коллегами-пилотами, бортпроводниками, авиадиспетчером и пассажирами повсюду, чтобы обеспечить безопасный, эффективный и плавный полет.

В зависимости от того, какой авиакомпанией и самолетом вы летите, вы можете возвращаться на свою базу в конце каждого дня или оказаться в другом городе на одну или две ночи.


Как стать пилотом коммерческой авиакомпании

В мире пилотов огромное количество жаргона: ATPL, Frozen ATPL (fATPL), PPL, наземные инструкции, налетные часы и так далее.

Для работы в авиакомпании в качестве старшего помощника кадета вам потребуется:

Когда вы закончите обучение, вам будет выдан FATPL, который позволит вам устроиться на работу в авиакомпанию в качестве первого офицера, работающего вместе с капитаном.

Когда вы наберете 1500 часов летного опыта — при соблюдении определенных условий — ваш ATPL будет разморожен, и вы сможете подавать заявление на работу в качестве капитана. Это повлечет за собой значительную ответственность и, как следствие, значительное повышение заработной платы. Время командовать (сколько времени потребуется, чтобы стать капитаном после прихода в компанию), зависит от авиакомпании, но, как правило, вы можете ориентироваться примерно на пять лет с большинством бюджетных перевозчиков.

В рамках вашего летного обучения вам необходимо будет сдать несколько письменных экзаменов с положительной оценкой 75%.Сюда входят следующие предметы:

  • воздушное право
  • самолет общие сведения: планер / системы / силовая установка
  • самолет общие сведения: приборы
  • масса и баланс
  • производительность
  • планирование и контроль полетов
  • возможности человека
  • метеорология
  • общая навигация
  • радионавигационная
  • оперативных процедур
  • принципы полета
  • Связь: правила визуальных полетов (VFR) и правила полетов по приборам (IFR)
  • KSA — Знания, навыки и отношения

Образование и квалификация пилота

Какие квалификации необходимы, чтобы стать пилотом?

Чтобы получить ATPL, вам необходимо пройти обучение в авиационной академии или летной школе.

Квалификация, необходимая для начала обучения пилотов, может зависеть от академии или школы, в которой вы тренируетесь. Сходите прямо в летную школу или к работодателю, чтобы узнать, что они говорят.

Мы сосредоточились на том, что, по мнению CAE, необходимо, что является типичным для летных школ.

Вопросы и ответы с пилотом Розанной — каково это быть пилотом-женщиной и многое другое.

Составление короткого списка летных школ можно легко заполнить, используя сайты сравнения и читая обзоры летных школ, а затем, как и университеты, летные школы часто проводят специальные дни открытых дверей или предлагают индивидуальные экскурсии по своим объектам, которые мы настоятельно рекомендуем вам посетить.Общение с бывшими студентами и чтение их отзывов важно для точного понимания того, каким был их опыт обучения.

Уильям Маллард, пилотная сеть

Общие навыки, необходимые для того, чтобы стать пилотом

Чтобы начать свой путь, вот некоторые из требований для начала обучения в качестве пилота:

  • Личные качества: страсть к полету, мотивация и амбиции, самодисциплина, технические способности, терпимость к давлению, зрелость для вашего возраста и пространственная осведомленность.
  • Завершенное среднее образование: начинающих пилотов должны иметь законченное среднее образование (средняя школа), в идеале — сдать экзамен по английскому, математике и физике на GCSE.
  • Медицинское свидетельство: вам необходимо пройти обследование для проверки слуха, зрения, координации и общего состояния здоровья. После успешного прохождения вы получите действующее медицинское свидетельство 1 класса. Все пилоты должны иметь этот сертификат на протяжении всей своей летной карьеры.
  • Возраст, право на гражданство и вступительные требования: вы можете подать заявление с 17 лет, но можете начать обучение только с 18 лет. В зависимости от вашей интересующей программы вы должны иметь право жить в стране, в которой проводится ваша программа обучения.
  • Оценка: оценка , включающая компьютерное тестирование способностей, анкетирование личности, упражнения по работе в команде и собеседования на основе компетенций, определяет людей, которые с наибольшей вероятностью преуспеют в обучении пилотов и подходят для карьеры пилота авиакомпании.

Профессиональные и академические способы стать пилотом

Поступление в университет не является обязательной частью того, чтобы стать пилотом. Если вы абсолютно уверены, что хотите стать пилотом коммерческой авиалинии, вы можете сразу заняться частным обучением, так как в конечном итоге это обойдется дешевле.

Если вы не уверены, вы можете рассмотреть некоторые из университетских маршрутов, которые приводят к частичной квалификации, например, лицензию частного пилота. Если вы рассматриваете этот университетский маршрут, как правило, к вышеперечисленным будут предъявляться дополнительные требования к поступающим, такие как A-level или эквивалент (с определенными A-level, необходимыми, если пилотное обучение проводится в Aerospace Engineering).

Три основных способа получить лицензию FATPL:

  • Комплексное обучение
  • Модульное обучение
  • Лицензия пилота с несколькими экипажами

Авиационные школы часто предлагают как интегрированные, так и модульные курсы.

1. Комплексное обучение

Модульные и интегрированные маршруты могут выполняться индивидуально и с авиакомпаниями. Большая разница в том, что интегрированное обучение позволит вам начать с нуля, тогда как модульное обучение требует, чтобы вы набрали PPL и как минимум 150 часов до начала обучения.

Это частное обучение и дорогое удовольствие. Стоимость обычно колеблется от 80 000 до 90 000 фунтов стерлингов плюс другие дополнительные услуги. Существуют варианты финансирования, при которых вы можете взять ссуду и выплатить ее, если вы работаете в авиакомпании. Как и любой кредит, нужно проверять мелкий шрифт.

Эти курсы интенсивны, обычно продолжаются около 18 месяцев и включают теоретическое обучение и летные занятия.

Но оно того стоит, по словам Венди Пёрси из BALPA (Британской ассоциации пилотов авиакомпаний):

«Широко признано, что это лучший маршрут прямо в авиакомпанию, и, когда набор пилотов увеличивается во времена нехватки пилотов, вероятно, так оно и есть.’


Хотя очевидным недостатком является стоимость, преимуществом этого маршрута является то, что у вас будет нулевое время полета за поясом. Однако вы не захотите брать на себя эти расходы, если вы не созданы для пилота. Один из способов проверки — пройти аттестацию, проводимую Почетной компанией воздушных пилотов.

Вы также должны проверить свое здоровье. Вы могли бы прекрасно сдать теоретические экзамены и получить летные часы, но если вы не сдадите медицинский экзамен, все ваши деньги и время будут потрачены впустую.Прочтите руководство по медицинскому обследованию в буклете BALPA «The Inside Track» и в разделе «Прежде чем начать, сделайте одно дело».

2. Модульное обучение

Модульный маршрут имеет достоинства и недостатки:

  • Это более гибкий подход, позволяющий работать, чтобы оплачивать затраты.
  • Поскольку нет четкой даты окончания, ваше обучение может занять больше времени.

При модульном обучении вы не начнете обучение коммерческого пилота, пока не получите уровень PPL и не наберете 150 часов летного опыта.

Модульный курс наземных экзаменов (теория) можно изучать удаленно посредством виртуального обучения. Хотя этот маршрут может быть дешевле, он все же стоит дорого.

3. Лицензия пилота на несколько экипажей

Это новая концепция, которая ограничивает пилотов работой на определенную авиакомпанию и конкретный тип самолета.

BALPA не рекомендует этот маршрут, если у вас нет четкого предложения о работе после завершения обучения.

Обучение может занять меньше времени, но ваши возможности гораздо более ограничены.


Кто предлагает обучение и образование?

Список утвержденных поставщиков обучения пилотов: Управление гражданской авиации

Крупные игроки — это CAE и L3. Вам следует изучить ряд вариантов на веб-сайте Управления гражданской авиации (CAA).

Спонсируемое обучение

Раньше предлагалось спонсируемое обучение пилотов коммерческих авиалиний, но сейчас это уже не так. Теперь он должен финансироваться за счет собственных средств. Такое самофинансирование часто простирается вплоть до «типового рейтинга» на заключительном этапе присоединения к авиакомпании.Это может стоить до 30 000 фунтов стерлингов.

Если вы ищете стипендию для финансирования своего обучения, см. Программу стипендий «Почетная компания летных пилотов».

Лучшие университеты для пилотных курсов

Наш поисковый инструмент показывает курсы для начинающих пилотов.

Перед подачей заявки очень важно понять, что предлагает каждый из этих курсов и куда они приведут вас, поможет ли это вам:

  • получить PPL (лицензию частного пилота)
  • получить наземный инструктаж по PPL и ATPL (теория)
  • или получить замороженный ATPL и связан с частными авиационными учебными школами, что дает вам полный интегрированный опыт

Комплексное обучение, связанное с обучением в университете

Курсы, сочетающие интегрированное обучение и обучение в университете, предназначены для людей, которые хотят стать пилотами коммерческих авиакомпаний, а также хотят получить степень в области авиации.

Университет Кингстона заранее заявляет о необходимых расходах:

«Имейте в виду, что, помимо платы за обучение в университете, стоимость второго года обучения, включающего комплексную подготовку по лицензии пилота авиатранспорта (ATPL), составляет приблизительно 70 000 фунтов стерлингов».


Эти курсы будут представлять собой смесь обучения в университете и интенсивной подготовки в авиационной школе, ведущей к статусу замороженного ATPL, которая будет финансироваться за счет собственных средств.

Например, курс Кингстонского университета проводится в партнерстве с Bournemouth Commercial Flight Training.

Модульное обучение, связанное с обучением в университете

Сочетание модульного обучения с обучением в университете обычно позволяет получить полный PPL.

Опять же, у вас будут стандартные студенческие ссуды, плюс расходы на прохождение PPL и, возможно, наземных курсов и экзаменов ATPL.
Возможно, вам потребуется связаться с университетом напрямую, чтобы получить четкое представление о дополнительных сборах.

После получения степени вы будете следовать модульному маршруту с утвержденным поставщиком услуг по обучению пилотов, чтобы затем получить замороженный ATPL.

Совет! Некоторые курсы помогут вам получить только частичную квалификацию, в то время как некоторые также позволят вам пройти базовые теоретические курсы ATPL. Убедитесь, что вы проверили это перед подачей заявки.

Многие курсы с пилотным обучением относятся к курсам аэрокосмической инженерии.

Поступление сразу после службы в армии

Схема военной аккредитации (MAS) позволяет пилотам, прошедшим подготовку в вооруженных силах, подавать заявки на получение любого свидетельства пилота.Эта схема находится в ведении Управления гражданской авиации.


Пилотные вакансии и карьера

Средние стартовые зарплаты пилотов

Средняя текущая ставка базовой стартовой заработной платы для пилотов без надбавок может составлять:

  • Лётный инструктор — 1100 фунтов стерлингов в месяц и обычно 15-25 фунтов стерлингов за час полета
  • Турбовинтовой — 16 000-35 000 фунтов стерлингов в год
  • Small Business Jet — 17 000–35 000 фунтов стерлингов в год
  • Ближнемагистральные перевозки (кадетский первый офицер) — 16 000–30 000 фунтов стерлингов в год
  • Ближнемагистральные перевозки (первый помощник) — 30 000-60 000 фунтов стерлингов в год
  • Ближнемагистральный (капитан) — 60 000 фунтов стерлингов + в год
  • дальнемагистральный (первый помощник) — 55 000 фунтов стерлингов + в год
  • дальнемагистральный (капитан) — 120 000 фунтов стерлингов + в год

Источник: BALPA и Pilot Network

Маловероятно, что большинство новых пилотов-кадетов обеспечат себе место на дальних дистанциях.

Согласно LMI for All, основанной на широком диапазоне данных, опытные пилоты получают в среднем 112 000 фунтов стерлингов в год.

Развитие карьеры пилота

Для продвижения по служебной лестнице существует специальная иерархия. Вкратце это следующие:

  • Второй офицер (SO): Ранг, который получает пилот на низком уровне после первого поступления в авиакомпанию. Это старое звание, и сегодня оно используется только парой авиакомпаний.Повышение обычно присуждается, когда пилот набирает достаточно часов опыта.
  • Первый офицер (FO): Это наиболее распространенный ранг пилотов на правом сиденье.
  • Старший первый помощник (SFO): Самая высокая должность на правом сиденье, обычно закрепляемая, когда люди приближаются к праву на командование.
  • Капитан (Capt): Когда место станет доступным, SFO или FO с нужным опытом, навыками и стажем пройдут курс командования для повышения до капитана и будет управлять самолетом с левого сиденья (справа). -ручное кресло в вертолетах).
  • Тренировочный капитан: После прохождения квалификации тренинг-капитан проводит обучение на тренажерах и стропах новым и опытным пилотам.

Источник: BALPA

Сопутствующие вакансии

  • Пилот вертолета
  • Авиадиспетчер
  • Эксплуатация и управление аэропортом
  • Бригадный экипаж
  • Аэрокосмический инженер
  • Инженер по ремонту
  • Маркетинг в авиационной отрасли.

Резюме: мне стать пилотом?

У пилота есть свои плюсы и минусы! Есть над чем подумать, и YouTuber «Капитан Джо» может помочь. Посмотрите его видео:


Где найти дополнительную информацию

Британская ассоциация пилотов авиакомпаний (BALPA): профессиональная ассоциация и зарегистрированный профсоюз пилотов Великобритании

Управление гражданской авиации (CAA): Специализированный авиационный регулятор Великобритании

Прочтите наши вопросы и ответы «Карьерные цели» с пилотом Розанной или наш предметный справочник по аэрокосмической технике.

Сертификат летного инструктора

(CFI) — Определение, привилегии и требования / Летная школа ATP

Каковы требования, чтобы стать пилотом авиакомпании?

Как мне стать пилотом?

Как мне стать пилотом United Airlines?

Как мне стать пилотом American Airlines?

Нужен ли мне диплом о высшем образовании, чтобы стать пилотом?

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании?

Какой стаж работы в авиакомпании?

Какая зарплата пилота региональной авиакомпании?

Сколько стоит стать коммерческим пилотом?

Какие существуют программы обучения пилотов?

Что такое свидетельство пилота-студента?

Что такое лицензия частного пилота?

Что такое лицензия коммерческого пилота?

Как стать сертифицированным летным инструктором (CFI)?

Как получить сертификат ATP?

Сколько зарабатывают пилоты авиакомпаний?

Каковы текущие перспективы найма пилотов авиакомпаний?

Какое влияние COVID-19 оказывает на авиационную отрасль?

Каковы требования, чтобы стать пилотом авиакомпании?

Краткое изложение образовательных, медицинских, юридических, сертификационных и квалификационных требований для того, чтобы стать коммерческим пилотом и летать для крупных и региональных авиакомпаний.

Каковы требования, чтобы стать пилотом авиакомпании? »

Как мне стать пилотом?

Вы можете стать пилотом. Узнайте, как стать пилотом и получить лицензию пилота, включая требования, право на участие, время и стоимость.

Как мне стать пилотом? »

Как стать пилотом United Airlines ® ?

Летная школа ATP является лидером в области авиационной подготовки летных аппаратов и сотрудничает с United, чтобы предоставить студентам ATP самый быстрый путь к успешной карьере пилота в United.Узнайте больше о United Aviate SM .

Как мне стать пилотом United Airlines? »

Как мне стать пилотом American Airlines?

Программа ускоренного обучения пилотов-курсантов, предлагающая проверенный путь к карьере пилота в American Airlines.

Как мне стать пилотом American Airlines? »

Нужен ли мне диплом о высшем образовании, чтобы стать пилотом?

Ответ на этот вопрос — «да» и «нет».Узнайте больше о требованиях к высшему образованию, чтобы стать пилотом авиакомпании.

Нужен ли мне диплом о высшем образовании, чтобы стать пилотом? »

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

Чтобы стать частным пилотом, нужно два месяца. Через два года вы можете стать пилотом коммерческой авиакомпании. Узнайте, как стать пилотом в летной школе ATP.

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом? »

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании?

Запишитесь на ускоренную летную подготовку в ATP и пройдите от нулевого опыта до пилота коммерческой авиалинии с 1500 часами за два года.Узнайте, как стать пилотом авиакомпании в летной школе ATP.

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании? »

Какой стаж работы в авиакомпании?

Авиакомпании

работают по системе старшинства. Узнайте, что это значит для вашей карьеры и почему важно сначала добраться до авиакомпаний.

Объяснение стажа работы в авиакомпании »

Какая зарплата пилота региональной авиакомпании?

Нехватка пилотов, квалифицированных для работы в авиакомпаниях, заставляет региональные авиакомпании предлагать подписные бонусы, компенсацию за обучение и другие стимулы.Узнайте больше о том, сколько вы заработаете в качестве пилота.

Сравните оплату за первый год в каждой региональной авиакомпании »

Сколько стоит стать коммерческим пилотом?

ATP предоставляет предварительные фиксированные цены, что отличает нас от большинства других летных школ и академий. Обладая более чем 30-летним опытом, ATP разрабатывает наши программы летной подготовки с достаточным временем полета для того, чтобы подавляющее большинство студентов смогли добиться успеха.

Сколько стоит стать коммерческим пилотом? »

Какие существуют программы обучения пилотов?

Полный список авиационных курсов, летной подготовки и программ карьерного пилота, предлагаемых летной школой ATP.

Какие существуют программы обучения пилотов? »

Что такое свидетельство пилота-студента?

Свидетельство пилота-студента является обязательным требованием для самостоятельного управления самолетом с двигателем, что в авиации называется «одиночным полетом».

Что такое свидетельство пилота-студента? »

Что такое лицензия частного пилота?

Лицензия частного пилота (PPL) — первая важная веха на пути к карьере пилота.Узнайте о лицензии частного пилота; включая привилегии, требования, право на участие и способы получения лицензии частного пилота.

Что такое лицензия частного пилота? »

Что такое лицензия коммерческого пилота?

Узнайте все о лицензии коммерческого пилота, в том числе о привилегиях, требованиях, праве на участие и о том, как получить эту лицензию пилота.

Что такое лицензия коммерческого пилота? »

Как стать сертифицированным летным инструктором (CFI)?

Узнайте все о получении сертификата летного инструктора, в том числе о привилегиях, требованиях, праве на участие и информации о заработной плате.

Как стать сертифицированным летным инструктором? »

Узнайте все о получении сертификата летного инструктора, в том числе о привилегиях, требованиях, праве на участие и информации о заработной плате.

Как стать сертифицированным летным инструктором? »

Как получить сертификат ATP?

Сертификация ATP также откроет широкий спектр пилотных вакансий в различных корпоративных и частных авиаперевозчиках. Узнайте больше о сертификации пилота авиатранспорта (ATP), например о требованиях к участникам и требованиям к опыту полета.

Как получить сертификат ATP? »

Сколько зарабатывают пилоты авиакомпаний?

Полет — это плодотворная карьера как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения удовлетворенности работой. Пилоты проходят интенсивную подготовку для развития уникального набора навыков. В результате коммерческим пилотам хорошо платят.

Какая зарплата коммерческого пилота? »

Каковы текущие перспективы найма пилотов авиакомпаний?

Информация о карьере пилота коммерческих авиакомпаний; наем пилотов авиалиний, зарплата пилотов, количество выходов на пенсию, сокращение численности военных пилотов и общее обсуждение предстоящей нехватки пилотов.

Каковы текущие перспективы найма пилотов авиакомпаний? »

Какое влияние COVID-19 оказывает на авиационную отрасль?

Долгосрочная перспектива карьеры пилота в связи с COVID-19, включая долгосрочные тенденции найма, прогнозы, выход на пенсию и последствия отсрочки летной подготовки.

Какое влияние COVID-19 оказывает на авиационную отрасль? »

Научитесь управлять самолетом

Ладно, выслушай меня. Допустим, у вас достаточно денег, чтобы подумать о покупке самолета для тренировок.Есть хороший шанс, что таким образом вы сможете сэкономить деньги.

С ростом цен на новые самолеты рынок подержанных самолетов силен, и вы можете найти отличные предложения. При неизменной стоимости перепродажи вы можете точно рассчитать ожидаемую амортизацию самолета и продать его почти по той цене, которую вы за него заплатили, как только закончите летное обучение (вам следует ознакомиться с этим советом Ассоциации владельцев самолетов и пилотов, прежде чем покупать подержанный самолет. ).

Вы также можете купить собственное топливо вместо того, чтобы платить почасовую ставку в комплекте.Другие расходы, такие как сборы за ангар или хранение, а также страхование, предсказуемы, и в сумме все расходы, необходимые для завершения вашего обучения, должны учитывать очень точный бюджет. Сравните эту цену с почасовой оплатой в местном прокате самолета, и есть большая вероятность, что вы сэкономите несколько тысяч долларов.

Конечно, риски есть. Техническое обслуживание может снизить ваш бюджет, а непредвиденные изменения на рынке самолетов могут повлиять на вашу перепродажу. Вы также не можете припрятать десятки тысяч долларов.Не так много мегабанков также предлагают финансирование самолетов.

Если покупка собственного самолета невозможна, возможно, пришло время найти друзей, которые разделят эти расходы. Летающие клубы — это популярный вариант, позволяющий получить возможность владения самолетом с предоплатой, позволяющей купить вам часть одного или нескольких самолетов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.