Фамилия французских изобретателей воздушного шара: Назовите фамилию французского изобретателя воздушного шара (10 букв)?

ᐉ История воздухоплавания — создания воздушного шара

В 1782 году братья Жан-Этьенн и Жозеф-Мишель Монгольфье, которые восхищались вопросами динамического воздухоплавания, а также пытались экспериментировать с оболочками, наполняются водородом, знакомые с этим открытием, пришли к выводу, что причиной подъема облаков является их электризация. С целью получения газа, обладающего электрическими свойствами, они начали сжигать мокрую солому и шерсть. Этот материал они использовали по аналогии с процессами, происходящими в электрографии, а воду добавляли для получения пара, схожего с составом облаков. Свои шары (вначале они были прямоугольных форм и только затем сферические) они называли аэростатическими машинами. Один из таких шаров, диаметром 3,5 метра, был показан родным и знакомым. Шар, поднявшись на высоту 300 метров, продержался в воздухе около 10 минут. После этого братья Монгольфье построили оболочку диаметром более 10 метров, она была сделана из полотна, в верхней части изнутри оклеена специальной бумагой (которую специально для этой цели создал швейцарский химик Ами Арганта) и усиленная веревочной лентой. Демонстрация этого шара состоялась на базарной площади в городе Анноне 5 июня 1783г. Был составлен протокол, который отразил все подробности полета. Шар поднялся на высоту до 500 метров и продержался в воздухе около 10 минут, пролетев при этом 2 километра.

Первый полет монгольфьера 5 июня 1783. 19 сентября 1783 в Версале (под Парижем) в присутствии короля Людовика XVI во дворе его замка в час дня воздушный шар взлетел в воздух, унося в своей корзине первых воздушных путешественников, которыми были овца, курица и утка. Шар пролетел 4 километра за 10 минут. Для его наполнения потребовалось 2 пуда (32 кг) соломы и 5 фунтов (2,3 кг) шерсти.

21 ноября 1783 в Париже впервые в воздух на монгольфьере поднялись Пилатр-де-Розье и маркиз д’Арланд. Стартовав около 14:00 от замка ла Мюэтт в Буллонскому лесу (парк на западной окраине Парижа), воздушный шар поднялся на высоту около 3000 футов (1 км). Пролетев около пяти миль (9 км) за 25 минут, перелетев Сену, первые воздухоплаватели приземлились на холме БЮТ-о-Кай между ветряными мельницами неподалеку за городским валом. Народ их приветствовал как национальных героев. Братья Монгольфье и все человечество праздновали победу.

 

Часть 1 — Несвадба Йозеф Трактат о воздушных кораблях — Трактат о воздушных кораблях — Йозеф Несвадба

И. НЕСВАДБА

ТРАКТАТ О ВОЗДУШНЫХ КОРАБЛЯХ

Перевод Е. Ароноевич

Считаю, что подлинным изобретателем воздушного корабля был чех. Звали его Иржи Тума, он когда-то учился на жестянщика. Историки и поныне ведут споры, кто из французских изобретателей первым создал воздушный корабль. Неспециалисты связывают предоставление о воздухоплавании с именем графа Креппелина, в честь которого некогда был назван один из видов управляемых воздушных шаров.

В действительности, Креппелин обворовал нашего Туму. Они встретились в Гамбурге. Граф тогда собирался выйти в отставку. В прошлом он успешно подвизался на дипломатическом и военном поприще: молодым участвовал в войне Севера против Юга, завоевывал Париж под командованием Бисмарка, потом мечтал уже о завоевании всей Европы. Он весьма быстро сообразил, каким образом можно осуществить идеи безногого Тумы, который вот уже несколько лет просил милостыню как раз напротив графской канцелярии.

Тума остался без ног в австро-прусскую кампанию, будучи совсем еще молодым парнем; ом разжился тележкой и, прося подаяние, обошел пол-Европы. Безногий на тележке отталкивается руками, обмотанными тряпьем, беспомощно катится по городским улицам, по которым здоровые легко бегают, — все это производило впечатление, и прохожие бросали мелочь не считая. Так Тума путешествовал из города в город. Но в Гамбурге он осел: безногих здесь было множество, главным образом благодаря имперской политике, известной в те времена своими международными авантюрами. В Гамбурге, человек, который ползет по городу на тележке, никого не удивлял. И Тума радовался, если хоть раз в два дня ему удавалось набить брюхо объедками. Среди безногих не существовало ни вражды, ни конкуренции, как можно было бы предположить, скорее наоборот. Калеки и в своем нынешнем бедственном положении не забывали тяжелейших страданий прошлого — это были уличные философы. Кстати, в одном заброшенном домишке у них имелся своего рода клуб, где можно было переночевать. Они держали там служителя — бывшего боксера, — который охранял их от воров и грабителей, ибо случалось, что нищих грабили, когда они возвращались с промысла; ведь сами себя они не могли защитить. Однажды вечером Тума размечтался:

— Если у нас хватает на жалованье Францу, то почему бы нам не прикопить еще немного и не доставить себе удовольствия время от времени смотреть на мир с высоты — глядеть свысока на тех, на кого мы вечно взираем снизу вверх. ..

Никто ничего не понял. И Тума пояснил свою мысль. Когда-то в молодости ему довелось несколько раз подниматься на воздушном шаре. Это было излюбленным развлечением в дни народных гуляний еще со времен братьев Монгольфье, а теперь этот аттракцион усовершенствовали в Пруссии, где подумывали о том, чтоб применить воздушные шары для военной разведки. Но у Тумы была совсем другая идея: он хотел построить управляемый воздушный шар, нечто вроде воздушной лодки или воздушного корабля. Во всяком случае, так он об этом говорил. Уже несколько человек до него пытались создать такой шар. Но у них ничего не вышло, хотя они и располагали средствами куда более значительными, чем Тума. И вот теперь Тума покупал на пфенниги, стертые нищенские пфенниги, прорезиненную материю, различное оборудование и баллоны с водородом. Но до серьезного эксперимента дело не дошло. Так и не взмыл в небо управляемый безногими воздушный корабль, который мог всех их отвезти на какой-нибудь райский остров, где поселились бы одни безногие, — так что и завидовать им было бы некому. Этот корабль не взлетел в небо главным образом потому, что у строителей не хватило денег. После африканских экспедиций ряды безногих в Гамбурге выросли, и теперь подавали только тем, кто, кроме культи, мог похвастаться какой-никакой медалью за храбрость или рассказать о недавних подвигах в Камеруне. И безногим пришлось расстаться с Францем, своим телохранителем, и снова прятаться где попало.

Поэтому, когда Креппелин предложил Туме место, инвалид пришел в восторг. За последнее время его постигло немало неудач, но как-то Тума все же построил совсем маленькую модель воздушного шара, которую он подвязывал в ветреные дни к своей тележке и таким образом передвигался по улицам. Прохожие весело смеялись, но подавали не больше, чем обычно.

Презентация на тему история развития воздухоплавания. Презентация «История воздухоплавания» по физике – проект, доклад. Будущее аэростатических ЛА

Слайд 1

История воздухоплавания
Слайд-презентация преподавателя физики Частной школы «Исток» Юлдашевой М.В.

Слайд 2

Легенды и мечты
В мифах и легендах всех народов планеты обязательно есть истории о летающих подобно птицам людях

Слайд 3

Научная фантастика

Слайд 4

Первые попытки полётов с крыльями

Слайд 5

Первая модель
В 1708 году Лоренцо Гузмао зажегся идеей постройки летательного аппарата. Проявив незаурядные способности в изучении физики и математики, он начал с того, что является основой любого начинания: с эксперимента. Им было построено несколько моделей, ставших прообразами задуманного судна. В августе 1709 года модели были продемонстрированы высшей королевской знати. Одна из демонстраций была успешной: тонкая яйцеобразная оболочка с подвешенной под ней маленькой жаровней, нагревающей воздух, оторвалась от земли почти на четыре метра. В том же году Гузмао приступил к осуществлению проекта «Пассаролы». История не располагает сведениями о ее испытании.

Слайд 6

ИЗОБРЕТЕНИЕ ЖОЗЕФА МОНГОЛЬФЬЕ
В результате нехитрого эксперимента Ж. Монгольфье увидел, как матерчатая оболочка, сшитая в форме коробки из двух кусков ткани, после наполнения ее дымом устремилась вверх. Оболочка в виде шара диаметром 3,5 метра, была продемонстрирована в кругу родных и знакомых. Оболочка продержалась в воздухе около 10 минут, поднявшись при этом на высоту почти 300 метров и пролетев по воздуху около километра. Демонстрация первого воздушного шара состоялась на базарной площади города 5 июня 1783 года в присутствии большого числа зрителей. Шар, наполненный дымом, устремился ввысь.

Слайд 7

ИЗОБРЕТЕНИЕ ПРОФЕССОРА ШАРЛЯ
Избрав водород для наполнения оболочки летательного аппарата, Шарль оказался перед рядом технических проблем. В первую очередь, из чего изготовить легкую оболочку, способную длительное время держать летучий газ? Справиться с этой проблемой ему помогли механики братья Робер. Они изготовили материал необходимых качеств, использовав легкую шелковую ткань, покрытую раствором каучука в скипидаре. 27 августа 1783 года на Марсовом поле в Париже стартовал летательный аппарат Шарля. На глазах 300 тысяч зрителей он устремился ввысь и вскоре стал невидимым.

Слайд 8

ПЕРВЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПАССАЖИРЫ
Успешный полет аэростата Шарля не остановил братьев Монгольфье в их намерении продемонстрировать в Париже аэростат собственной конструкции. Демонстрация состоялась в Версале (под Парижем) 19 сентября 1783 года. Правда, воздушный шар, вызвавший восхищение французских академиков, не дожил до этого дня: его оболочку размыло дождем, и он пришел в негодность. Братья Монгольфье построили к намеченному сроку шар, который по своей красоте не уступал предыдущему. Чтобы произвести еще больший эффект, братья прицепили к воздушному шару клетку, куда посадили барана, утку и петуха. Это были первые пассажиры в истории воздухоплавания.

Слайд 9

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА НА МОНГОЛЬФЬЕРЕ

Каждый полет воздушных шаров братьев Монгольфье приближал их к заветной цели — полету человека. Построенный ими новый шар был крупнее: высота 22,7 метра, диаметр 15 метров. . В середине галереи был подвешен очаг для сжигания крошеной соломы. Находясь под отверстием в оболочке, он излучал тепло, подогревавшее воздух внутри оболочки во время полета. Это позволяло сделать полет более длительным и в какой-то мере управляемым. 21 ноября 1783 года человек наконец-то смог оторваться от земли и совершить воздушный полет. Монгольфьер продер­жался в воздухе 25 минут, пролетев около девяти километров.

Слайд 10

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА НА ШАРЛЬЕРЕ
В оболочке шарльера была сделана специальная отдушина для выхода водорода при падении наружного давления. Для управления высотой полета использовались специальный клапан в оболочке и балласт, хранящийся в гондоле. Был предусмотрен и якорь для облегчения посадки на землю. 1 декабря 1783 года шарльер диаметром более девяти метров взлетел с профессором Шарлем и одним из братьев Роббер. Пролетев 40 километров, они благополучно опустились возле небольшой деревеньки. Затем Шарль в одиночку продолжил путешествие. Шарльер про­летел пять километров, забравшись на небывалую для того времени высоту — 2750 метров. Пробыв в заоблачной вышине около получаса, исследователь благополучно приземлился, завершив, таким образом, первый в истории воздухоплавания полет на аэростате с оболочкой, наполненной водородом.

Слайд 11

ЖИЗНЬ, ОТДАННАЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ
Пилатр де Розье стал первым пилотом-воздухоплавателем, совершив 21 ноября 1783 года вместе с маркизом д»Арландом двадцатиминутный полет на монгольфьере. По его предложению была изменена конструкция монгольфьера, строившегося в 1783 году в городе Лионе для демонстрации полета. В новом варианте воздушный шар был рассчитан на подъем в воздух двенадцати человек. И хотя лионский монгольфьер поднял в воздух только семь человек и через 15 минут снова коснулся земли, это был первый в истории воздухоплава­ния полет многоместного воздушного шара. Затем Розье ставит новый рекорд. В полете на монгольфьере вместе с химиком Пру он достигает высоты 4000 метров. Добившись этого успеха, Розье возвращается к мысли о дальних перелетах. Теперь его цель — перелет через Ла-Манш. Он разрабатывает аэростат собственной конструкции, объединяющий в себе обычный сферический шарльер и монгольфьер цилиндрической формы. Комбинированный аэростат стал именоваться розьером. Поднявшись 15 июня 1785 года в воздух вместе со своим помощником Роменом, Розье не успел долететь даже до Ла-Манша. Возникший на розьере пожар привел к трагической гибели обоих воздухоплавателей.

Слайд 12

Использование аэростатов

Слайд 2

Цели проекта:

Изучить историю развития воздухоплавания. Ознакомиться с областями применения аэростатов. Выяснить перспективы развития аэронавтики.

Слайд 3

Воздухопла́вание(аэрона́втика) — управляемые или неуправляемые полёты в атмосфере Земли на летательных аппаратах легче воздуха (в отличие от авиации, использующей летательные аппараты тяжелее воздуха).

Слайд 4

Историю развития воздухоплавания можно смело начать с мифа об Икаре и Дедале. Уже в те стародавние времена человека не покидала мысль подняться в воздух, подобно птице.

Слайд 5

Легенда о Дедале и Икаре.

Однажды, сидя у моря, Дедал поднял глаза в широкое небо и подумал: «… Птицы рассекают крыльями воздух и летят куда хотят. Разве человек хуже птицы?» И ему захотелось сделать себе крылья, чтобы улететь. Он стал собирать перья больших птиц, искусно связывал их льняными крепкими нитками и скреплял воском. Скоро он сделал четыре крыла — два для себя и два для своего сына Икара. Перевязью крест-накрест прикреплялись крылья к груди и к рукам. И вот наступил день, когда Дедал попробовал свои крылья, надел и, плавно махая руками, поднялся над землёй. Крылья держали его в воздухе, и он направлял свой полёт в ту сторону, куда хотел.

Слайд 6

Рано утром отец и сын улетели с острова Крита. День разгорался, солнце поднялось высоко, и лучи его жгли всё сильнее. Осторожно летел Дедал, держась ближе к поверхности моря и боязливо оглядывался на сына. А Икару по душе был вольный полёт, и он поднялся высоко вверх, к самому солнцу. Под жаркими лучами растаял воск, скреплявший крылья, перья распались и Икар упал и исчез в глубине моря. В отчаянии опустился Дедал на первый встретившийся ему остров, сломал свои крылья и проклял своё искусство, погубившее его сына. Но люди запомнили этот первый полёт, и с тех пор в их душах жила мечта о покорении воздуха, о просторных небесных дорогах…

Слайд 7

История развития воздухоплавания.

Идя по стопам мифических героев, первые изобретатели летательных аппаратов тоже снабжали свои детища крыльями, но разгадать великую тайну полета не удавалось очень долго.

Слайд 8

III в. до н.э. — в Китае изобретен воздушный змей. I в. н.э. — среди некоторых ученых-историков существует мнение, что перуанские индейцы овладели искусством свободного полета. VI в. н.э. — в обнаруженной учеными рукописной книге Древнего Китая «Всеобъемлющее зеркало истории» молено встретить свидетельства полетов человека с помощью воздушного змея. 1271 г. — итальянский путешественник Марко Поло во время путешествия в Китай стал свидетелем удивительных полетов человека, привязанного к огромному воздушному змею.

Слайд 9

В июне 1783 г. французы — братья Жозеф и Этьен Монгольфье соорудили воздушный шар — аэростат. Они наполнили его теплым воздухом, а в прикрепленную к нему корзину посадили петуха и барана. Шар поднялся в небо и затем благополучно приземлился. Убедившись, что подъем в воздух не грозит опасностью, стали летать на воздушных шарах и люди. Первый такой полет совершили в ноябре 1783 г. французы Пилатр де Розье и д»Арланд. Шар продержался в воздухе 25 мин. Началась эра воздухоплавания. Первые полеты на аэростатах были развлекательными. Первый аэростат.

Слайд 10

Аэроста́т (упрощённо и не вполне точно — возду́шный шар) — летательный аппарат легче воздуха, использующий для полёта подъёмную силу заключённого в оболочке газа (или нагретого воздуха) с плотностью меньшей, чем плотность окружающего воздуха (согласно закону Архимеда).

Слайд 11

Типы аэростатов.

Различают привязные, свободнолетящие и аэростаты с двигателем — дирижабли. По типу наполнения аэростаты делятся на: газовые — шарльеры, тепловые — монгольфьеры, комбинированные — розьеры. Для наполнения шарльеров раньше широко применялись водород и светильный газ; но эти газы горючи, а их смеси с воздухом взрывоопасны, что делает полёт на аэростате, наполненном таким газом, несколько рискованным предприятием, поэтому в настоящее время основной газ для шарльеров — инертный гелий. Основной недостаток гелия — его сравнительно высокая стоимость. В монгольфьерах используется нагретый воздух.

Слайд 12

История развития воздухоплавания.

1709 г. — существует предположение, что король Португалии встречался с неким Бартоломеуди Гусманом, который в присутствии королевского двора совершил полет на воздушном шаре, наполненном теплым воздухом. 1731 г. — подьячий НерехтецФурвим из Рязани совершил один из первых полетов в небо, который вполне соответствовал всем правилам воздухоплавания. 1783 г. — под руководством профессора Жака Шарля братья Робер поднялись в воздух на водородном шаре из шелка, покрытого сырой резиной — каучуком. 1794 г. — во Франции были сформированы два отряда военных воздухоплавателей службы наблюдения под общим начальством Ж. Куттеля.

Слайд 13

Воздушные шары стали применять для научных и военных целей. Русский химик Д. И. Менделеев воспользовался воздушным шаром для наблюдения солнечного затмения над облаками. Однако аэростат летел не туда, куда нужно было воздушным путешественникам, а куда нес его ветер. Поэтому воздухоплавателей не оставляла мысль сделать полет управляемым.

Слайд 14

На смену воздушным шарам прходятдережабли.

Французский изобретатель А. Жиффар построил в 1852 г. сигарообразный аэростат — дирижабль с воздушным рулем и гребным винтом, приводившимся во вращение небольшой паровой машиной. Дирижабли, к сожалению, были громоздки, неуклюжи и тихоходны. Поэтому их вытеснили другие летательные аппараты — самолеты и вертолеты.

Слайд 15

Применение аэростатов.

Простейшее применение аэростата определяло только метеорологические цели: для подъема небольшого блока с аппаратурой, измеряющей температуру и влажность на заданной высоте; свободное плавание, с последующей передачей информации по радиосигналу. Надо отметить, что оболочки такого аэростата выполняются из чистого латекса (специально обработанного сока каучука). Толщина и их прочность, поэтому они относятся к одноразовым конструкциям.

Слайд 16

Во время Второй мировой войны аэростаты широко применялись для защиты городов, промышленных районов, военно-морских баз и других объектов от нападения с воздуха. Действие аэростатов заграждения было рассчитано на повреждение самолётов при столкновении с тросами, оболочками или подвешиваемыми на тросах зарядами взрывчатого вещества. Наличие в системе ПВО аэростатов заграждения вынуждало самолеты противника летать на больших высотах и затрудняло прицельное бомбометание с пикирования.

Слайд 17

Первые же бои с немцами показали, что средства наземной, визуальной и оптической разведки не могут работать на всю глубину обороны противника. Эта задача была возложена на самолеты корректировочной авиации и аэростаты артиллерийского наблюдения. Стреляющие батареи врага с них можно было наблюдать на расстоянии до 20 км, а колонны и железнодорожные составы — до 25 км. Иногда расчетам аэростатов наблюдения (АН) ставились задачи перспективного фотографирования местности, проверки маскировки своих войск и другие. Во время войны в нашей армии было девять воздухоплавательных дивизионов по 3-4 отряда в каждом

Слайд 18

Воздухоплавание в России

В России воздухоплавание сделало большие успехиуже в XIX в. Кроме военного воздухоплавательного отряда на Волковом поле, где каждый год совершались полеты и делались разные новые опыты, при Техническом обществе образовался новый VII воздухоплавательный отдел, который насчитывал много членов. Русские аэронавты оказали значительные услуги воздухоплаванию, как, например, Козлов, Рыкачев, Кованько и др. летом (1890) производились поднятия шаров VII отдела.

Слайд 20

Аэростаты, используются для транспортировки(трелевки) леса. Они представляют собой тросовую подвесную систему, дополненную подъемной силой. Трелевка леса аэростатами сводит к минимуму затраты на строительство дорог при освоении лесных массивов на труднодоступных склонах и горных хребтах. Трелевка при помощи аэростатов наиболее предпочтительна на крутых склонах со сложным горным рельефом. Она позволяет разрабатывать склоны с выпуклым и вогнутым профилем, производить трелевку хлыстов “на подъем”, создает условия для безопасной работы. Освещение на прицепном оборудовании позволяет работать даже в темное время суток. Виду того, что аэростат расположен прямо над пачкой бревен, при подъеме сохраняется подрост, не нарушается почвенный покров.

Слайд 21

Коммуникации — в настоящий момент это наиболее перспективная сфера применения. Аэростат способен нести на борту радиопередатчики, работающие в режиме прямого видения, а также цифровые передатчики голоса и данных. Они играют огромную роль в обеспечении надежной связи в горных районах, северных территориях и т.д.

Слайд 22

Научные исследования- Аэростат может поднимать на большую высоту различное научное оборудование и приборы для экологического мониторинга, геологической и геофизической разведки, исследований растительности, земной и водной поверхности, радиологического контроля и многих других научно-исследо- вательских целей.

Слайд 23

Наблюдение- Аэростат способен увеличить эффективность работы и радиус действия современных переносных радаров, что позволяет успешно использовать аэростатный комплекс для наблюдения за холмистой местностью. Также комплекс может быть оснащен управляемой с наземногопункта камерой высокого разрешения в видимом и инфракрасном диапазонах для использования его в качестве мощного средства наблюдения за приграничными территориями с большим радиусом действия (см. таблицу). Возможно также применять аэростат для раннего обнаружения лесных пожаров, наблюдения за территориальными водами, обнаружения браконьеров и контрабандистов и т.д.

Слайд 24

Воздухоплавание сегодня.

Воздухоплавание сегодня – это и профессиональный спорт, и захватывающее зрелище, и новый вид развлечений. Красочные фестивали воздушных шаров, воздухоплавательные фиесты и другие спортивно-развлекательные события проходят по всему миру, привлекая миллионы зрителей.

Слайд 25

Многие известные политики, актеры, музыканты и бизнесмены сегодня увлекаются воздухоплаванием. И это вполне объяснимо. Немного острых ощущений, изрядная физическая нагрузка и ни с чем несравнимое ощущение полета – вот что такое воздухоплавание.

Слайд 26

Выводы:

История развития воздухоплавания содержит много интересной информации. Аэростаты широко используются в различных областях. Аэростаты имеют большие перспективы их дальнейшего применения, они экологически безвредны и могут заменить более вредные виды транспорта.

Слайд 27

Будущее аэростатических ЛА.

На VIII Международном инвестиционном форуме в Сочи и в рамках Международного авиакосмического салона (МАКС-2009) было заключено соглашение о намерениях по созданию в г. Ульяновске производства аэростатического летательного аппарата (АТЛА) формы «летающей тарелки» на базе предприятия «Авиастар». Уже сейчас известно, что в Ульяновске будет создана производственная база для изготовления экспериментального образца, а затем и линейки аппаратов большой грузоподъемности (до 600 тонн).

Слайд 28

Также АТЛА позволяет перевозить блочно-модульные конструкции с места сборки на место непосредственной установки, тем самым значительно сокращаются расходы какого-либо предприятия топливно-энергетического комплекса на транспортировку негабаритного газохимического оборудования в труднодоступные регионы страны и его монтаж. ЛА можно использовать как универсальную транспортную систему для перевозки особо сложных, крупногабаритных или тяжеловесных грузов. Аппарат крайне необходим в районах чрезвычайных ситуаций, в том числе и при тушении пожаров. Возможно использование наружных гондол в качестве снаряженных медицинских пунктов и операционных блоков, пассажирских салонов, салонов с каютами (транспортно-туристический вариант), а также подвесок для выполнения специальных функций – пожаротушения, спасательных операций в зонах стихийных бедствий, для целей оборонного комплекса, связи и т.п. Поэтому МЧС России рассматривает возможности использования подобных аппаратов при возникновении ЧС и ликвидации последствий катастроф.

Слайд 29

Литература:

http://www.novosti-kosmonavtiki «Небесный труженник». — газета «Красная звезда» от 4 декабря 2009года

Посмотреть все слайды

Назад Вперёд

Внимание! Предварительный просмотр слайдов используется исключительно в ознакомительных целях и может не давать представления о всех возможностях презентации. Если вас заинтересовала данная работа, пожалуйста, загрузите полную версию.

Урок изучения нового материала с компьютерной поддержкой. 7 класс.

Цели урока :

• Обучающая: рассмотреть физические основы воздухоплавания, используя средства ИКТ, сформировать практические умения определять подъемную силу воздушного шара.
• Развивающая: развивать речь учащихся через организацию диалогического общения на уроке.
• Воспитательная: формировать интерес учащихся к изучению физики.

Оборудование урока: компьютер, мультимедийный проектор, экран, авторская презентация к уроку «Воздухоплавание», слайд-шоу «Полет на воздушном шаре»

План урока

1. Организационный момент
2. Мотивация
3. Объяснение нового материала
4. Решение задач
5. Релаксация
6. Домашнее задание

Ход урока

1. Организационный момент.

2. Мотивация

(для мотивации используется отрывок из повести К. Булычева « Похищение Тесея»).

Учитель: В повести К. Булычева «Похищение Тесея» агент галактической полиции Кора Орват оказывается в древней Греции, где объясняет мастеру Дедалу принцип воздухоплавания: «Кора нарисовала круг. Под ним нечто вроде светильника.

Представь себе, Дедал, — сказала она, — ты сошьешь или склеишь из кожи или тонкого материала, сквозь который не может проникнуть воздух, большой шар.

Насколько большой?

Может быть, как этот храм. Если в нижней его части сделать отверстие, а под ним поместить сильный светильник, который дает много тепла, то этот шар начнет надуваться. Когда шар начнет рваться вверх, ты должен обмотать его веревками и привязать снизу корзину.

Кора понимала, что не может донести до сознания Дедала даже смысл того, что такое воздух и почему он не должен проникать через оболочку воздушного шара».

А смогли бы вы объяснить мастеру Дедалу, (слайд 1 )

В ходе обсуждения возникают трудности в решении поставленных вопросов.

Учитель: Чтобы ответить на данные вопросы, рассмотрим условие воздухоплавания (объявляется тема и план урока) слайд №2

3. Объяснение нового материала.

Лекция учителя с использованием презентации:

Воздухоплавание (аэронавтика) – это учение о создании летательных средств легче воздуха.

Летательные аппараты, применяемые в воздухоплавании, называют аэростатами . Различают управляемые, неуправляемые и привязные аэростаты.

Неуправляемые аэростаты свободного полета с оболочкой, имеющей форму шара, называют воздушными шарами.

Управляемые аэростаты (имеющие двигатель и воздушные винты) называют дирижаблями.

Привязные аэростаты соединяют с землей тросом, не позволяющим аппарату совершать горизонтальные перелеты. (слайд №3)

Учитель : При каком условии аэростат может подняться вверх?

Ученик: Для того чтобы аэростат поднялся в воздух, необходимо, чтобы архимедова сила, действующая на него, была больше силы тяжести.

Учитель: От каких величин зависит архимедова сила?

Ученик : Сила Архимеда зависит от объема аэростата и плотности окружающей среды (воздуха).

Учитель: Чтобы аэростат поднимался вверх можно не только увеличивать выталкивающую силу, но и уменьшать силу тяжести, для этого аэростат заполняют газом, плотность которого меньше, чем у воздуха. Это может быть, например, водород, гелий или нагретый воздух. (слайд № 4)

Наполняя аэростат водородом, следует помнить, что этот газ обладает одним большим недостатком — он горит и вместе с воздухом образует взрывчатую смесь. Поэтому при полетах на воздушных шарах, наполненных водородом, следует соблюдать особую осторожность, иначе такой полет может закончиться трагедией. Негорючим и в то же время легким газом является гелий. Поэтому многие аэростаты в наше время наполняют гелием.

Учитель: Плотность воздуха уменьшается с увеличением высоты. Поэтому по мере поднятия аэростата вверх действующая на него архимедова сила становится меньше.

При каком условии подъем воздушного шара прекратится?

Ученик : После того как архимедова сила достигает значения, равного силе тяжести, подъем аэростата прекращается.

Учитель : Что нужно сделать, чтобы подняться выше?

Ученик: Чтобы подняться выше, надо уменьшить силу тяжести.

Учитель : Верно. Чтобы подняться выше, с шара сбрасывают специально взятый для этого балласт (например, высыпают песок из мешков). При этом сила тяжести уменьшается, и выталкивающая сила вновь оказывается преобладающей.

А что нужно сделать, чтобы опуститься на землю?

Ученик: Для того чтобы опуститься на землю, силу Архимеда надо уменьшить.

Учитель: Что для этого нужно сделать?

Ученик: Уменьшить объема шара.

Учитель : Верно. В верхней части шара имеется специальный клапан. При открывании этого клапана часть газа из шара выходит, и шар начинает опускаться вниз. (слайд № 5)

(Демонстрация видеоролика с помощью гиперссылки )

Учитель : Теплый воздух также не утратил своего значения. Он удобен тем, что его температуру (а вместе с ней его плотность и, следовательно, подъемную силу) можно регулировать с помощью газовой горелки, расположенной под отверстием, находящимся в нижней части шара. Увеличивая пламя горелки, можно заставить шар подниматься выше. При уменьшении пламени горелки шар опускается вниз. Можно подобрать такую температуру, при которой сила тяжести, действующая на шар вместе с кабиной, оказывается равной выталкивающей силе. Тогда шар повисает в воздухе, и с него легко проводить наблюдения. (слайд № 6)

Учитель: Воздушный шар не только сам поднимается вверх, но и может поднять некоторый груз: людей, приборы.

Как можно определить подъемную силу аэростата?

Ученик: Подъемная сила — это разность между архимедовой силой и силой тяжести.

Учитель: Обратите внимание: чем меньше плотность газа, заполняющего воздушный шар данного объема, тем меньше действующая на него сила тяжести и потому тем больше возникающая подъемная сила. (слайд № 7).

По мере развития науки происходили и существенные изменения в воздухоплавательной технике. Появилась возможность для создания новых оболочек для аэростатов, которые стали прочными, морозоустойчивыми и легкими. Достижения в области радиотехники, электроники, автоматики позволили создать беспилотные аэростаты. Эти аэростаты используются для изучения воздушных течений, для географических и медико-биологических исследований в нижних слоях атмосферы. Воздушные шары, предназначенные для полетов в стратосферу (т. е. на высоту более 11 000 м) называют стратостатами. Подъемная сила стратостатов должна быть достаточно велика. Поэтому их наполняют водородом, у которого она максимальна. (слайд №8)

Сможете ли вы сейчас объяснить мастеру Дедалу,

• почему шар должен быть большим, как храм?
• почему кожа и шелк не годятся для обшивки шара?
• почему светильник должен быть достаточно мощным?

Ученик : От объема шара зависит величина подъемной силы.

Ученик: Через шелк теплый воздух будет уходить, а кожа слишком тяжела для оболочки.

Ученик : Мощный светильник помогает увеличивать подъемную силу.

4. Решение задач (слайды № 9- 14)

5. Релаксация

Учитель: Приглашаю вас совершить путешествие на воздушном шаре.

6. Домашнее задание (слайд №15)

Учебник § 52
Сборник задач (А.В. Перышкин. 7-9 класс)
№ 396,397,398,399,400.

Творческое задание

Проект «История воздухоплавания»

Познавательно — развлекательное мероприятие

«История воздухоплавания».

Цель: изучение истории развития воздухоплавания.

Задачи :

познакомить с историей авиации;

научить применять полученные знания на практике;

развить смекалку детей, техническую любознательность, интерес к творческой деятельности;

воспитывать чувство патриотизма, умение работать в команде.

Форма организации: познавательно – развлекательная

Методы проведения : устный журнал, игра (КВН)

Приемы : словесный, наглядный, практический.

Место проведения : Актовый зал

Время проведения : 45 минут

Участники : учащиеся 4 класса в количестве 12 человек.

Оборудование : 2 стола, 12 стульев, видеопроектор, ноутбук, экран, мультимедийная презентация «История воздухоплавания.

Реквизит: 2 комплекта набора букв с названием команд, 2 схемы сборки самолета, картинки – пазлы 2 шт, протокол жюри.

Ожидаемые результаты:

Вызвать интерес к техническому творчеству и занятию в студии технического моделирования и конструирования;

Познакомить с историей развития воздухоплавания и авиации;

Вызвать чувство патриотизма и гордости за героев – земляков.

План подготовки:

Подготовить слайдовую презентацию о истории воздухоплавания и развитии авиации;

Изготовить два комплекта букв с названиями команд «Витязи», «Стрижи».

Распечатать две цветные картинки в формате А-4, дирижабля и воздушного шара, разрезать каждую картинку на 10 частей;

Распечатать два комплекта самолетов в цветном варианте форматом А-4 и две схемы сборки самолетов методом оригами;

Сложить образец самолета – оригами;

Собрать весь реквизит для проведения конкурса и протокол для оценивания и подведения итогов жюри;

Пригласить заранее два четвертых или два пятых класса;

Заказать 12 значков для участников конкурса;

Поставить 2 стола и 12 стульев на сцене;

Настроить компьютер, видеопроектор, программное обеспечение и микрофон.

Перед началом мероприятия желательно включить песни про летчиков. В фойе разместить выставку самолетов учащихся студии «технического конструирования и моделирования», а так же обзор литературы о истории авиации и художественные очерки о летчиках- испытателях. Пришедших ребят рассадить в зрительном зале по правую и левую стороны. Высветить заставку на экране названия конкурса. После презентации слайдов и рассказа нужно выбрать 2 команды по 6 человек из желающих ребят участвовать в конкурсе. Обратить внимание на построение детей на сцене и размещение их за столами, а так же в выборе капитанов, лучше всего назначить по желанию. При оценивании 3 конкурса, следует учесть время и правильное название. В конкурсе капитанов обязательно вызвать их на середину сцены и при неправильном ответе дать право ответить капитану другой команды. В заключение последнего конкурса при запуске самолетов лучше всего проводить его по очереди и дать больший бал той команде чей самолет дальше улетит. Жюри можно сформировать из учителей пришедших классов и педагога дополнительного образования по техническому творчеству. Объявление итогов можно огласить после их проведения. Конкурсы лучше оценивать по 5 системе. Для успешного проведения и поддержке участников конкурса вручить каждому на память по значку и сладкому призу не учитывая итоги жюри.

Ход проведения мероприятия.

Ведущий: Здравствуйте, дорогие ребята! Мы рады нашей с вами встрече, устраивайтесь поудобнее. Тема сегодняшнего мероприятия посвящена истории воздухоплавания и развития авиации, мы совершим небольшое путешествие в историю развития воздушных полетов и их изобретателей. Ведущий: А сейчас самое время заглянуть в историю воздухоплавания, с чего же все начиналось. Внимание, на экран.

А начиналось все с того, что стремление человека подняться в воздушное пространство и передвигаться в нём существует столько же, сколько существует история цивилизации. (слайд 2)

Ещё в глубокой древности люди осознали, что для осуществления полёта необходимы крылья. Эта мысль, возникшая в результате наблюдения за птицами, прослеживается в легендах и мифах разных народов.

Материалы для изобретения крыльев были доступны древнему человеку – прутья, ремни, перья. И попытки полёта по-птичьи, предпринимались ещё до нашей эры. Всем известен миф об Икаре, сыне царя Дедала.

Икар сделал крылья, скрепил воском и, несмотря на предупреждения отца, полетел к солнцу, но лучи солнца растопили воск и Икар упал в море.

(Слайд 3) У славянских народов первое упоминание о попытке полёта относится к 13 веку. А далее покорение воздушного пространства относится к французам.

(Слайд 4) 21 ноября 1783 года французы Пилатру де Розье и д, Арлану удалось отправиться в 25-минутный полёт на воздушном шаре, построенный братьями Монгольфье. Оболочка шара заполнена горячим дымом от костра. Дым, как известно, всегда поднимается вверх… Почему ребята?

(Учащиеся отвечают- « легче окружающего воздуха»).

Ведущий: Но такой летательный аппарат неповоротен . (Слайд 5)

И в 1783 году физик Шарль изобрёл аэростат. Это шар, пропитанный раствором каучука и наполненный водородом. Шар мог подняться на высоту 200-300 метров. Его стали использовать для воздушной разведки, для перевозки почты. (Слайд 6)

А в 1852 году–дирижабль Жиффара -это был самодвижущийся управляемый воздушный шар, француз Анри Жиффар пролетел на нём 27 км.

(Слайд 7) 14-летний Отто Лилиенталь (будущий изобретатель) прыгнул с крыши собственного сарая, размахивая самодельными крыльями и получил несколько синяков. Повзрослев, продолжил свои эксперименты, создал планер и летом 1891 года совершил полёт на расстоянии 25 метров. Последующие его модели пролетали 200 метров. Всего он совершил более 2 тысяч полетов.

(Слайд 8) Два брата Уилбер и Орвил Райт владели фабрикой по изобретению велосипедов. В братьях проснулся дух изобретателей. На свой планер они установили двигатель (8 лошадиных сил) и винт. Он продержался в воздухе 59 секунд. Это произошло в 1903 году, а в 1908 году братья совершили полёт с пассажирами.

(Слайд 9) В 1901 году бразилец Сантос-Дюмон облетел Эйфелеву башню. А в октябре 1906года на моторизированном планере взлетел с ровного поля и пролетел целых 60 метров.

Но и в России много было сделано для развития авиации.

(Слайд 10) Летом 1882 году в Красном селе под Петербургом состоялось испытание самолёта изобретённого капитаном 1-го ранга Российского флота Александром Фёдоровичем Можайским. Это обыкновенная лодка с 2-мя прямоугольными крылами, хвостовым оперением, тремя винтами. Это была громоздкая машина. Летать она не могла. Это был лишь неуклюжий прыжок с небольшого трамплина.

(Слайд 11) В 1910 году был проведен Всероссийский праздник воздухоплавания Соревнования в Санкт-Петербурге показали высокий класс русских летчиков.

В 1911 году Алехнович преодолел расстояние в 100 км.

В 1912 году С. Уточкин отправился в поездку по Европе.

(Слайд 12) К началу первой мировой войны в России было 244 действующих самолёта. Россия единственная страна, которая имела многомоторные тяжёлые самолёты. Такие как например;

— «Илья Муромец» мог поднять 2 пулемёта и 500 кг бомб (конструктор Сикорский).

(Слайд 13) — «Святогор» (конструктор В.А. Слесарев).

(Слайд 14) — «Спайд 13» пилоты французы Гинемер и Фонк – признаны ассами ведения воздушного боя.

В начале 20-х годов молодые учёные занимались модернизацией зарубежных аэропланов. Под руководством Туполева был создан АНТ-2.

В 1923 году открыта воздушная линия Москва — Нижний Новгород.

Сегодня мы говорим о высшем пилотаже. А кто же был его основоположником? Ребята, кто ни будь из вас знает?…(ответ детей)

Это наш земляк П.Н. Нестеров. (Слайд 15)

(Слайд 16) Пётр Нестеров родился в городе Нижний Новгород 27 февраля 1887 года, в семье офицера-воспитателя кадетского корпуса. 26 августа 1897 года Нестеров поступил в Нижегородский кадетский корпус, где в своё время его отец занимал должность воспитателя. В 1904 году Нестеров завершил курс обучения.

(Слайд 17) «Мое увлечение авиацией началось с 1910 года, — вспоминал потом Петр Нестеров. — Я поставил себе задачу построить такой аппарат, движения которого меньше всего зависели бы от окружающих условий и почти всецело подчинялись бы воле пилота. Мне казалось, что только соблюдение этих условий и только такой аппарат могут дать возможность человеку свободно парить. Только тогда авиация из забавы и спорта превратится в прочное и полезное приобретение человечества»

(Слайд18) Петр Нестеров тренировался в совершенствовании пилотирования, в отработке крутых виражей, готовясь осуществить «мертвую петлю». Одолевали сомнения в надежности конструкции самолета, а главное — будет ли его эксперимент нагляден и понят товарищами по оружию. 27 августа 1913 года «ньюпор» Нестерова вновь взмыл в небо. Набрав высоту 800-1000 метров, летчик, согласно рапорту начальства, выключил мотор и начал пикировать. На высоте около 600 метров мотор был включен, и послушный пилоту самолет устремился вертикально вверх, потом вышел в горизонтальную плоскость, описал петлю и пошел в пике. Мотор снова выключился, самолет выпрямился и плавной, красивой спиралью благополучно приземлился. Это была летная эволюция, которая впоследствии получила название «Петля Нестерова». Это было началом рождения будущей военной авиации – высший пилотаж. (Слайд 19)

Во время первой мировой войны, Петр Нестеров, проводя воздушную разведку, совершил первую в истории России бомбардировку, причем выполнив это на таком высоком уровне, что австрийское командование объявило огромное вознаграждение для того, кто собьет российского летчика. Нестеров совершил 28 вылетов. Последний подвиг стоил ему жизни — он протаранил разведывательный самолет противника.

(Слайд 20) Другой наш земляк летчик В.П. Чкалов родился в 1904 году в селе Василёво Нижегородской губернии (ныне город Чкаловск) в семье котельщика Василёвских казённых мастерских. В 1919 году Валерий Чкалов работал кочегаром на пароходе «Баян» на Волге и тогда впервые увидел самолёт. После этого, уволившись с парохода, в том же году ушёл служить в Красную Армию. Его направили слесарем-сборщиком самолётов в 4-й Канавинский авиационный парк в Нижнем Новгороде.

(Слайд 21) В 1921 году Чкалов добился направления на учебу в Егорьевскую военно-теоретическую школу ВВС, после её окончания в 1922 году направлен на дальнейшую учёбу в Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков.

(Слайд 22) В 1936-1937 годах совершил рекордные перелёты. Перелёт экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Унд в Охотском море. Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375 километров.

(Слайд 23) 20 июня 1937 года совершил перелёт в США через Северный полюс вместе с товарищами Байдуковым и Беляковым.

(Слайд 24) Погиб Чкалов 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полёта на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме.

Ведущий: А сейчас я предлагаю вам ребята поучаствовать в конкурсной программе и приглашаю на сцену 2 команды по 6 человек, (ребята делятся на команды, проходят и садятся за столы). А оценивать вас будет жюри в составе – (ведущий объявляет Ф.И.О. членов жюри, которые садятся на первый ряд за стол).

Первый конкурс « Название команд»

Ведущий: Каждая из команд получает набор из 6 букв. Вам надо подумать и выстроится с буквами в руках, чтобы можно было прочитать название вашей команды. Команда первая правильно собравшая и выстроившаяся в ряд, получает 2 балла. (Ребята получают наборы букв и выполняют задание, у игроков должно получиться название команд «Витязи» и «Стрижи»). Хорошо молодцы, команды у нас есть, теперь ваша задача выбрать себе капитана (выбирают капитана).

Второй конкурс « Блиц- опрос»

Ведущий: Ребята, сейчас я вам буду задавать вопросы из того материала который вы сегодня услышали в презентации, по очереди каждой команде, вы даете правильный ответ и получайте очко, но если команда дала не правильный ответ, то я передаю право ответа команде сопернику. Готовы?

1)Назовите, что побуждало человека к полету? (Полет птиц)

2)В каком веке упоминаются первые полеты у славянских народов? (13 век)

3) Какие летательные аппараты вы можете назвать? (Воздушный шар, дирижабль, планер, параплан).

4) Чем были заполнены воздушные шары? (Дым от костра, водород)

5) Для чего они применялись? (Для воздушной разведки и перевозки почты)

6) Какого первого российского изобретателя самолетов вы можете назвать? (А.Ф. Можайский)

7) Назовите фамилия летчиков — испытателей наших земляков, имена которых связаны с военной авиацией? (П.Н. Нестеров, В.П. Чкалов)

8) В каком году была открыта воздушная линия Москва-Н.Новгород? (в1923г.)

Третий конкурс «Летательный аппарат»

Ведущий: Каждая команда получает картинки-пазлы летательных аппаратов, вам необходимо собрать картинку и определить, что это за летательный аппарат, все понятно? Начали… (Воздушный шар и дирижабль).

Четвертый конкурс «Конкурс капитанов»

Ведущий: А сейчас проведем конкурс капитанов, прошу вас ребята выйти на середину сцены, по очереди слушаем и отвечаем на вопросы, готовы?

1. Кто первый осуществил мертвую петлю? (П.Н.Нестеров)

2. Кто осуществил беспересадочный перелет Москва – Америка? (В.П.Чкалов)

3. Кто первый в России совершил бомбардировку? (Нестеров)

4. Кто первый осуществил таран? (Нестеров)

5. В честь какого летчика названы планета, остров, город, улицы? (Чкалов)

6.Назовите фамилия летчиков участников беспересадочного перелета Москва – Америка? (Байдуков, Беляков).

Пятый конкурс «Полет фантазии»

Ведущий: На слайдах вы видели всевозможные летательные средства. Сейчас вы должны собрать ваш летательный аппарат по предложенной схеме сборки. Когда ваши аппараты будут готовы, мы совершим испытательный полет на дальность. Чья команда соберет первой и чей самолет дальше пролетит расстояние. Ребята все понятно? Тогда начали.

Ведущий: А сейчас, мне бы хотелось предоставить слово жюри, (жюри объявляют итоги конкурсов). Ребята, давайте бурными аплодисментами поблагодарим наших участников конкурса, вручим им значки на память, сладкие призы, и попросим их в дружеском рукопожатии поблагодарить друг друга за сотрудничество. И что бы запечатлеть на память для истории нашу с вами встречу я предлагаю сделать фото на память(обе команды выстраиваются на сцене для фото). Дорогие ребята, спасибо вам, что вы пришли, надеемся эта встреча у нас будет не последняя. Мы желаем вам, хорошего настроения, применить сегодняшнюю информацию в учебе, подумать о дальнейшей вашей профессии. Говорим вам до свидания, до новых встреч!

Книга Эпопея «Нормандии – Неман»

Разом навалился тяжкий груз пребывания на чужбине, одиночества и страшной потери. Остро захотелось обнять маму, прижать к себе брата и сестру, убедиться, что они еще живы. И невозможно было поверить, что я больше никогда не услышу голос отца.

Отца я очень любил и всегда им восхищался. Он много работал, не щадя ни сил, ни времени ради благополучия семьи, был инженером-агрономом и питал истинную страсть к земле. Эту страсть он передал и мне. Его волновала судьба крестьян, и в 1920-е годы он основал в Руайа один из первых во Франции сельскохозяйственных кооперативов.

Я вижу отца как живого. Усы придавали ему суровый вид, но в его характере не было на это и намека. Наши земельные владения в овернской коммуне Прадо требовали неустанных забот, и он трудился не покладая рук. Я вспоминаю о маме, доброй и ласковой. Она всегда была такой хрупкой и неизменно элегантной, однако умела водить трактор и без колебаний садилась в кабину, если нужно было помочь отцу.

Мы жили в замке Гранж-Фор – он в давние времена получил такое название, потому что был построен для защиты урожаев с полей Иссуара в десятке километров от него[18 — Название замка Grange-Fort буквально означает «укрепленная рига».]. В этом замке я родился и провел первые десять лет своей жизни.

Когда немного подрос, я каждый день ходил на уроки к приходскому священнику в местную деревню. Это был обаятельнейший человек с сильным овернским акцентом. Он преподавал мне школьную программу, и благодаря ему у меня было настоящее детство, проведенное с родителями и на природе. Если бы меня отправили учиться в город и жить в пансионе, я стал бы обычным ребенком, таким, как все. И был бы несчастен, потому что уже привык к вольным сельским просторам и собственной свободе. После уроков я днями напролет играл с друзьями в парке и ловил лосося в реке Алье.

У замка Гранж-Фор было все для того, чтобы дать пищу воображению неугомонного мальчишки: квадратный донжон, сторожевые башни, зубчатые стены с бойницами. Едва научившись ходить, я принялся исследовать закоулки и просторные залы этой старинной крепости под присмотром няни. Мне нравилось бегать по нескончаемым коридорам, где по сторонам стояли рыцарские доспехи. Меня завораживала великолепная коллекция оружия, собранная одним из моих предков, который служил французским послом в Москве. Его фамилия была Монгольфье, он принадлежал к семейству изобретателей управляемого воздушного шара.

В начале 1930-х мы переехали в Шампинье, к северу от Анже. Отец хотел заняться обработкой сельскохозяйственных угодий в Мозе – он знал, что земли там плодороднее, чем в Прадо. Таким образом я оказался в другом регионе и в другом замке.

Замок в Мозе достался нашей семье от графа Фаллу, автора закона, носящего его имя[19 — Граф Альфред Пьер Фаллу (1811–1886) недолгое время был министром народного просвещения и культов в правительстве Луи Наполеона. Уже после отставки графа были приняты разработанная им реформа и «закон Фаллу», учреждавший при министерстве совет духовных лиц для надзора за всеми учебными заведениями.], и это сооружение не имело ничего общего со средневековой крепостью. Ни донжона, ни бойниц – лишь изящество классического стиля. Огромное буржуазное жилище стояло в обширном парке, где я по-прежнему мог наслаждаться своей свободой и любовью к природе.

Если б не война, я, наверное, тоже стал бы инженером-агрономом, как отец. Но судьба рассудила иначе.

Об обстоятельствах папиной смерти я узнал гораздо позднее. Его, полковника запаса, мобилизовали в штаб 9-й французской армии, и вместе с некоторыми другими офицерами он предпочел погибнуть, но не сдаваться в плен. Ему было пятьдесят два года, когда он пал под немецкими пулями в Катле, к северу от Эна. Это случилось 18 мая 1940 года.

Еще мне не сразу стало известно о том, что 4 ноября того же года, пока я был в Камеруне с войском де Голля, по графу Ксавье де ла Пуапу справили заупокойную мессу в церкви Шампинье.

В тот печальный осенний день вся деревня пришла выразить соболезнования и поддержку моей матери, брату и сестре. «Слова прощания, звучавшие в церкви, не могли передать во всей полноте то, что каждый из выступавших чувствовал – искреннюю скорбь, постигшую нас при известии о гибели господина графа де ла Пуапа. Но нельзя не сказать, что к этой скорби примешивалось чувство истинной гордости. Ибо человек, отдавший жизнь за родину и ныне примкнувший к плеяде героев, которым Франция обязана своей честью, этот человек был нашим земляком. И отблески славы, которой он себя покрыл, падают на Шампинье», – написал кюре в приходском бюллетене 15 ноября 1940-го. Я прочитал это лишь четыре года спустя, когда вернулся из России.

Ни горе, ни разлука с родными не поколебали моей решимости. Наоборот, пример отваги и воинской чести, поданный отцом, лишь укрепил меня в намерении продолжить борьбу.

А между тем, по прибытии из Африки я мог бы вернуться к семье в Анжу[20 — Анжу – историческая область во Франции, где находятся город Анже и деревня Шампинье.], будь на то моя воля. Тем более что родной дядя, служивший дипломатом в Португалии, снова прислал мне письмо, в котором предлагал денег на эту поездку.

Я ему ничего не ответил, потому что не забыл клич генерала де Голля. У меня не было ни права, ни желания бросить товарищей, разделявших со мной одни идеалы.

Потому, невзирая на душевную боль и беспокойство за семью, я решил сохранить верность клятвам, произнесенным во времена выпуска Z. А к причинам, побуждавшим меня сражаться, отныне добавилась еще одна: я должен был стать достойным сыном своего отца, которого уже никогда не увижу и которого не смог проводить в последний путь.

9

Школа королевских ВВС

В начале февраля 1941 года мы наконец-то переезжаем из Лондона в Одихем, где уже успели пожить полгода назад перед отправкой в Дакар. Я рад снова встретиться с ребятами из выпуска Z, не участвовавшими в дакарской экспедиции. Среди них Мишель Будье, Ив Маэ, Морис Майфер, Анри Лепаж, Ашиль Бриссе и, конечно, Жан Маридор. Наш сорвиголова, первый по всем статьям в Анже, с прошлой осени проходит стажировку в Одихеме и уже заканчивает Elementary Flying Training School[21 — Школа начальной летной подготовки (англ.).] (EFTS) – вторую ступень обучения военных летчиков Королевских ВВС после первой в Initial Training Wings[22 — Подготовительные учебные авиазвенья (англ.).].

Я свожу знакомство с Жозефом Риссо – этот жизнерадостный парень с тонкими усиками и марсельским акцентом отлично вписывается в нашу компанию.

Летная школа находится под британским командованием, но заправляют здесь всем французские офицеры – капитан де Ранкур руководит своими соотечественниками, а помогает ему лейтенант Эдуар Пино, инструктор. Для тренировочных полетов есть несколько аппаратов, доставленных из Франции, но запчасти к ним отсутствуют, поэтому летать курсантам дают в час по чайной ложке, и много времени остается на занятия по навигации и на уроки английского, которые позволят им в эскадрильях Королевских ВВС лучше понимать технические термины и приказы на языке Шекспира. В этой области у меня небольшое преимущество перед товарищами благодаря языковой стажировке, пройденной летом 1938-го.

Вечером мы отправляемся в соседнюю деревню выпить пива в пабе или посмотреть фильм в кинотеатре. Перед началом сеанса к зрителям обычно выходит какой-нибудь капрал, встает перед экраном и комментирует военную обстановку в стране и в мире. Эти патриотические доклады неизменно заканчиваются выражением уверенности в том, что безоговорочная победа Великобритании над нацистской Германией близка.

Все эти развлечения, однако, не дают нам забыть об общей цели – как можно скорее попасть в боевую эскадрилью. Тем более что Жан Маридор всех нас здорово опередил – 28 февраля его перевели из Одихема в Тернхилл, к западу от Бирмингема. Теперь он курсант Service Flying Training School[23 — Школа подготовки военного летного состава (англ.).] (SFTS), третьего этапа обучения летчиков-истребителей.

Глядя, как мои товарищи один за другим покидают Одихем, я уже места себе не нахожу от нетерпения. Вслед за Маридором и Жозефом Риссо настает черед Жана Ревейака быть зачисленным в Squadron 54–54-ю эскадрилью. Для меня же монотонность будней нарушается лишь участившимися бомбардировками в окрестностях авиабазы. Дни проходят в ожидании редких разрешений на учебный вылет. К счастью, убить время помогают партии в белот[24 — Белот – карточная игра.] с Лепажем и Будье.

Мой друг Шарль Энгольд – натура более цельная и бескомпромиссная, ему тяжелее, чем мне, пережить этот новый период бездеятельности. Однажды он даже поделился со мной планами подать официальный запрос на зачисление в парашютный десант. Наш старший приятель Ксавье де Монброн, который уже летает в эскадрилье, старается своими письмами поддерживать в нас боевой дух. Он уверяет, что был бы счастлив видеть нас обоих среди соратников по эскадрилье, но не решается ходатайствовать перед командованием, потому что если кто-то из нас двоих погибнет, он этого никогда себе не простит.

В любом случае, даже если бы Ксавье де Монброн замолвил за нас словечко, ничего бы не вышло. Отношение англичан к иностранным летчикам в Королевских ВВС становилось все суровее. И надо сказать, у них имелись для этого основания. Горький опыт был получен в первые же недели: у большинства французских пилотов, добравшихся до Великобритании, не было летных книжек, и они без зазрения совести прибавляли себе налетанные часы, чтобы их поскорее допустили к участию в боевых операциях. Вполне понятная ложь в военное время, но ее неизбежным последствием стало резкое увеличение числа несчатных случаев.

Сложившаяся тревожная ситуация заставила британское командование принять радикальные меры: теперь почти всех иностранных летчиков отправляли постигать ремесло с азов. Я, дипломированный пилот с февраля 1940 года и курсант военного училища летчиков-истребителей в Этампе, не стал исключением.

Первый английский самолет, за штурвал которого мне довелось сесть, казался игрушечным по сравнению с «Девуатином-500», тем аппаратом, что я пилотировал в небе над Ла-Рошелью. Семиметровый от носа до хвоста «Тайгер Мот» компании «Де Хэвилленд» (De Havilland Tiger Moth), собранный из металла, дерева и брезента, со скромным 4-цилиндровым двигателем мощностью всего 142 лошадиные силы напомнил мне «кодрон-люсиоли», на которых я учился летать.

Но все же, невзирая на скорость, едва достигавшую 170 км/ч, и присутствие инструктора на переднем сиденье, какое же счастье было вновь подняться в небо, почувствовать, как ветер бьет в лицо и подпевает рокоту мотора!

Да и к тому же выяснилось, что управляться с этим учебным маленьким двухместным бипланом, которым укомплектованы все подготовительные звенья в Англии, не так уж просто. Прежде всего понадобилось привыкать к тому, что в нем по-другому действует механизм управления двигателем. Вместо того чтобы тянуть рычаг на себя («Рычаг в карман!» – командовали когда-то наши инструкторы во Франции), тут нужно было толкать его от себя, к бортовой панели. Кроме того, этот аппарат требовал очень деликатного обращения во время приземления. «Угол наклона должен быть идеальным! Если сильно задрать нос или хвост, самолет может подскочить или сразу впечатается в землю! И в том и в другом случае нам мало не покажется!» – кричал мне инструктор в переговорное устройство.

Обучение продолжается в Сайвелле – я прибываю туда 3 апреля, чтобы приступить к занятиям в EFTS. На этой авиабазе к северо-востоку от Нортгемптона в моем распоряжении «Майлз Маджистер» (Miles Magister) – тренировочный двухместный моноплан с низким крылом и неубирающимся шасси, способный развивать скорость 200 км/ч. Ему далеко до современных истребителей, которыми оснащены эскадрильи Королевских ВВС, но, как бы то ни было, он умеет летать, и я поднимаюсь в небо все чаще и чаще – долгие дни ожидания в Сент-Атане и Одихеме отныне лишь смутное воспоминание.

Опыт, приобретенный мною в училище летчиков-истребителей в Этампе, а затем в Ла-Рошели, инструкторы Сайвелла оценили по достоинству – я оказался в верху списка курсантов, и вскоре передо мной широко распахнулись ворота SFTS в Тернхилле. Я перешел на предпоследний этап подготовки, необходимый для допуска в боевые подразделения.

Но радость моя омрачена печальным известием. Ксавье де Монброн 3 июля преследовал два «мессершмитта» и был сбит над Сент-Омером. Мы с Шарлем Энгольдом не сразу узнали о том, что раненый Ксавье отправлен в лагерь для военнопленных в Германии, и успели оплакать гибель друга, «старшего брата», который был на четыре года старше нас и которого мы оба уже считали асом из-за двух официально засвидетельствованных воздушных побед.

Когда я прибыл в Тернхилл 15 июля 1941 года, оказалось, что Жан Маридор покинул эту авиабазу неделю назад с характеристикой «above average» («выше среднего»). Нормандца, по-прежнему на голову опережавшего всех своих однокашников из выпуска Z, перевели в Operational Training Unit[25 — Группа оперативной подготовки (англ.).] (OTU) в Астон-Дауне неподалеку от Бристоля – на последнюю ступень обучения, после которой он сможет наконец дать бой немецким истребителям в составе эскадрильи Королевских ВВС.

Поначалу Тернхилл производит не слишком приятное впечатление: авиабаза затеряна в глуши, вдали от населенных пунктов. Но вскоре мы и думать об этом забываем. Здесь каждый день подъем в 5 утра и отбой в 22.30, так что просто некогда предаваться унынию.

В первые недели я осваиваюсь с «Майлз Мастером» (Miles Master) – последним учебно-тренировочным самолетом, после которого курсанты пересаживаются на новейшие истребители. Этот двухместный моноплан с убирающимся шасси, фонарем кабины, двигателем мощностью 600 лошадиных сил и скоростью 365 км/ч по всем статьям превосходит и «Тайгер Мот», и «Майлз Маджистер».

Тренировочные полеты начинаются в паре с инструктором. Мы занимаемся отработкой посадки, а в воздухе инструктор, стараясь не вмешиваться, наблюдает за поведением пилота и оценивает его навыки. Затем наступает время одиночных полетов. В Тернхилле их длительность увеличивается с каждым днем. Здесь я впервые совершаю night flying («ночной полет»), В этом деле британцы заметно опередили французов, однако налаженная радиосвязь, система предупреждения столкновения и хорошее освещение взлетно-посадочной полосы не спасают от несчастных случаев. Многим пилотам в темноте не удается правильно оценить расстояние, отделяющее их от земли. В лучшем случае при посадке можно врезаться в дерево, в худшем – разбиться насмерть и заодно стать причиной гибели механиков или кого-то из обслуживающего персонала аэродрома.

10

Наконец-то настоящий истребитель!

Увольнительные в Тернхилле – редкость. Но в конце июля нам с Шарлем Энгольдом повезло: мы получили приглашение провести уик-энд в Камберленде, на севере Англии. Нас принимала у себя в загородном коттедже семейная пара – англичанин и его жена француженка, преподавательница колледжа в городе Ньюкасл-на-Тайне. Погода стояла солнечная, и мы чудесно провели время, купаясь в реке, а владелица фермы по соседству с домом наших хозяев специально для нас организовала охоту на кроликов.

Два безмятежных дня – и мы снова окунаемся по самую макушку в интенсивную подготовку летчиков-истребителей. Перед тем как покинуть Тернхилл, курсанты проходят последнее испытание, требующее мужества и мастерства: нужно укротить хищника, чье имя неразрывно связано с битвой за Англию – «Харрикейн». Даже стоя на взлетной полосе, этот истребитель уже производит впечатление – он гораздо больше «Морана-406», который я пилотировал в Этампе. Я также знаю о его превосходстве в боевых качествах – все восемь пулеметов «Браунинг», которыми он оснащен, могут стрелять одновременно. «Нажимаешь на одну-единственную кнопку – и сразу адский шквал огня», – написал в своем дневнике Рене Мушотт, будущий командир истребительной эскадрильи «Эльзас». Да, «Хоукер Харрикейн» (Hawker Hurricane) гораздо надежнее и быстрее – двигатель мощностью 1100 лошадиных сил разгоняет его до пятисот с лишним километров в час, – но им гораздо сложнее управлять, особенно французам, из-за устроенного иначе рычага управления двигателем и бортовых приборов, многие из которых нам в новинку.

Ко всему прочему, это одноместный истребитель: взять на борт инструктора, чтобы подстраховал, если что, или упредил опасный маневр, не получится. Потому так важна подготовительная работа на земле, в кабине стоящего самолета, – «кабинетная практика», как мы называем это между собой. Стремительное ускорение, чудовищная мощь, резкая смена высоты всего за несколько секунд – садясь за приборную панель «харрикейна», как будто попадаешь в другое измерение. Для одного только взлета нужно совершить четырнадцать действий. И во время своего первого вылета я, накрепко затянувшись пилотной «сбруей», поздравляю себя с тем, что выучил все эти действия наизусть, поскольку поначалу даже немного теряюсь при виде целой россыпи циферблатов, кнопок, тумблеров и рычагов. Теперь мне кажется, что старенький добрый «люсиоль» из «Народной авиации», приятно пахнущий кожей, деревом и брезентом, принадлежит другой эпохе, ушедшей в прошлое, – эпохе беспечных полетов над Луарой в воздухе, пропитанном пьянящим духом детства и свободы.

Набрав высоту, я тщетно пытаюсь разглядеть на земле Дешана, моего наставника и покровителя из авиакружка в Юнодьере. И устремленных к небу стрел Ле-Манского собора нет на горизонте. Сегодня моя задача – укротить 1100 лошадиных сил. И это не деревянные лошадки, а табун чистокровных рысаков, которые только и ждут, как бы вырваться на волю и помчать галопом, стоит мне хоть на миг отвлечься и ослабить контроль. Они воспользуются любым неверным наклоном рычага или педали управления.

Пока я разгонялся на ранвее (взлетной полосе), у меня перед глазами мелькали картины учебы в Этампе. Я постарался успокоить себя тем, что, раз уж справился с «Мораном-406» и «Девуатином-500», сумею покорить и «харрикейн»…

В кабине самолета, который требует от тебя навыков пилота, штурмана, радиста и даже инженера, время летит быстро. Прямо-таки стремительно. Мне казалось, я провел в воздухе пару минут, а уже пора заходить на посадку. Удвоив концентрацию вниманию, я произвожу последовательность действий, которую затвердил на память и повторял много раз: выпустить шасси, выдвинуть закрылки, установить стабилизатор, сбросить обороты винта…

Когда «харрикейн» уже катится по посадочной полосе, я могу наконец выдохнуть с облегчением в своем шлемофоне. Мне удалось приручить трехтонное чудище, пышущее клубами дыма, и теперь, как можно скорее, надо сделать его самым верным и действенным союзником.

В конце октября 1941 года моя стажировка в Тернхилле заканчивается, и хорошие оценки открывают передо мной двери Operational Training Unit (OTU) – это британский аналог французских военных училищ летчиков-истребителей.

Первая катастрофа с воздушным шаром со смертельным исходом в восемнадцатом веке

В том же году, когда в печально известном «деле с бриллиантовым ожерельем» была замешана Мария-Антуанетта, произошла первая катастрофа с воздушным шаром. Это произошло 15 июня 1785 года. Воздушный шар пилотировали Жан-Франсуа Пилатр де Розье, французский изобретатель и известный пионер воздушных шаров, и его товарищ Пьер Ромен. Некоторое время они пытались стать первыми воздухоплавателями, пересекшими Ла-Манш между Францией и Англией.Однако, поскольку они изо всех сил пытались стать первыми, другому французу Жан-Пьеру Бланшару и его американскому компаньону доктору Джону Джеффрису удалось 7 января 1785 года пересечь пролив на водородном газовом баллоне.

Pilâtre de Rozier. Любезно предоставлено Википедией.

Розье и Ромен все же решили пересечь Ла-Манш. В то время братья Монгольфье, Жозеф-Мишель Монгольфье и Жак-Этьен Монгольфье, были, вероятно, самыми известными из всех воздухоплавателей, которые совершили первое пилотируемое восхождение и изобрели воздушный шар в стиле Монгольфьера.Однако Розье понял, что воздушный шар «Монгольфье» не может перелететь через пролив. Это произошло потому, что требовался большой запас топлива, и поэтому для решения проблемы Розье создал свой собственный воздушный шар.

Это был гибридный аэростат с отдельными камерами для ненагреваемого подъемного газа (такого как водород или гелий) и нагретого подъемного газа (аналогично тому, что использовалось в воздушных шарах Монгольфье). Полет был запланирован на осень 1784 года. К сожалению, прежде чем Розье и его спутник Ромен смогли подняться в воздух и пересечь Ла-Манш, другой француз, Жан-Пьер Бланшар, женился на Мари Мадлен Софи Арман * и Американский врач по имени Джон Джеффрис совершил полет на водородном газовом баллоне 7 января 1785 года.

Несмотря на успех Бланшара и Джеффриса, Розье это не остановило. Он все еще хотел пересечь Ла-Манш и был помолвлен с мисс Сьюзен Дайер из Йоркшира. Она будет ждать его на другой стороне, и они планировали пожениться сразу же по его приезду в Англию.

Наконец, примерно через пять месяцев, 15 июня 1785 года, Розье и Ромен были готовы подняться и отправиться в полет. Воздушный шар поднимался над прибрежным городком Булонь-сюр-Мер около семи часов утра.Говорили, что это «потрясающе хорошо» и что дул «попутный ветер». Свидетелями этого исторического события явилось множество зрителей. Среди них был корреспондент Dublin Evening Post , который описал воздушный шар Розьера следующим образом:

«Машина, которая поднялась… состояла из воздушного шара, наполненного воспламеняющимся воздухом, сферической формы диаметром тридцать семь футов; под этим воздушным шаром Montgolfier , или огненный шар, был прикреплен к сети верхнего воздушного шара с помощью ряда шнуров, которые были прикреплены к обручу диаметром несколько больше, чем Montgolfier ; от этого Обруча веревки спускались перпендикулярными линиями к плетеной галерее, которая поддерживала балласт, состоящий из хвороста, фагов и шестов из бочонков; внутри этих перпендикулярных шнуров был помещен Montgolfier ; она образовывала подвижный занавес, состоящий из очень легкого шелка, облицованный тем, что обычно называют серебряной бумагой .Этот вид балласта был выбран с целью поддерживать Вознесение как можно дольше, сжигая небольшое количество за раз, чтобы удалить часть атмосферного воздуха из воздушного шара и тем самым получить повышенную левитацию. или уменьшается путем подъема или опускания занавеса »[1]

Воздушный шар Розье и Ромена с полностью выдвинутой занавеской, любезно предоставлен Национальной библиотекой Франции.

С того момента, как шар взлетел, казалось, возникли проблемы, но никто не думал, что вот-вот произойдет первая катастрофа с воздушным шаром.Модель Northampton Mercury отметила, что воздухоплаватели, казалось, выбрали «наилучшее возможное направление; когда в течение нескольких секунд они казались неподвижными; затем принял Направление налево, … затем — противоположное направление »[2]. Казалось, что природа была против воздушного шара и его воздухоплавателей. Воздушный шар пролетел над морем, но ветер унес его вглубь суши примерно на три мили, при этом воздушный шар увеличился как в высоте, так и в размерах.

Из-за неспособности аэронавтов управлять воздушным шаром некоторые свидетели позже заявили, что аэронавты находились «в состоянии сильного беспокойства и беспокойства».[3] Более того, сообщалось:

«Было замечено, что Розье приложил свои силы, натягивая шнур клапана, и… Ромен неоднократно прыгал [ред], чтобы, внезапно приземлившись на пол галереи, спуск можно было ускорить; и в это время огонь, висящий в жаровне для снабжения Монгольфье разреженным воздухом, казался потушенным. Через некоторое время баллон заметно опустился, и из клапана в верхнем отсеке исходил пар; за этим мгновенно последовало пламя высотой около двух футов, которое не было заметно более трех или четырех секунд.”[5]

Воздушный шар загорелся незадолго до падения. Предоставлено Национальной библиотекой Франции.

Предполагалось, что авария произошла в результате «электрического пожара, связанного с воспламеняющимся воздухом, выходящим из клапана, [потому что] в момент, предшествующий аварии, небольшое белое облако наблюдалось чуть выше верхней части шара» [4]. Свидетели сообщили, что после начала пожара воздушный шар упал с «невероятной скоростью». Он разбился недалеко от Вимере в Па-де-Кале.

В письме, отправленном человеку в Дувре свидетелем первой катастрофы воздушного шара со смертельным исходом, говорится, что Розье был мертв до того, как шар разбился. По всей видимости, вскоре после пожара и крушения воздушного шара Розье швырнуло, и он получил «сильный ушиб груди». [6] Они упали недалеко от берега моря примерно в четырех милях от Булони, и свидетели на месте крушения утверждали, что Ромен дышал в течение через несколько мгновений после аварии, но затем «произнес восклицание — О, Джезу!» [7] перед тем, как скончаться.Кроме того, один джентльмен, который раньше встречался с Розье и пожимал ему руку, также присутствовал при обломках. Он отметил:

«Два бесстрашных искателя приключений разбились вдребезги. Я был с телами за полчаса и никогда не видел ничего более шокирующего. Я исследовал тела, но не нашел ничего сломанного выше середины, так что они, должно быть, спускались перпендикулярно, но их ноги и бедра сломаны во многих местах »[8]

Смерть Розье и Ромена. Любезно предоставлено Википедией.

После трагедии произошло несколько вещей. Во-первых, некоторые люди утверждали, что Розье предвидел то, что должно было произойти, и инстинктивно знал, что он будет вовлечен в первую катастрофу со смертельным исходом, потому что он составил свое завещание и сказал своему ближайшему другу перед взлетом:

«Mon Amie, adieu! Peut-etre á jamais. Si je ne reussi pas, n’ímporte: Je mourier content, car c’est pour mon honneur ». [По-английски это, по сути, говорит: «Друг мой, прощай! Может быть, навсегда.Если я не добьюсь успеха, это не имеет значения: я умру счастливым, потому что делаю это для своей чести »[9]

Второе, что случилось, это то, что король Людовик XVI решил почтить вознесение Розье. Он приказал поставить памятник на обочине дороги недалеко от места крушения. Мемориальная доска пометила это событие и была описана следующим образом:

«На нем видно, как воздушный шар лопнул и опрокинулся, а вокруг него несколько надписей на французском и латинском языках, намекающие на фатальную катастрофу.”[10]

Памятник, установленный королем Людовиком XVI в честь Розье. Предоставлено Британским музеем.

Третьим событием после первой катастрофы с воздушным шаром стала несчастная смерть невесты Розье. Предположительно она умерла через восемь дней после него. Ее смерть объясняли «чрезмерным горем» или, другими словами, самоубийством.

Ряд критиков также говорили об опасностях полетов на воздушном шаре из-за первой катастрофы воздушного шара со смертельным исходом. Например, в сообщении Saunders’s News-Letter отмечалось:

«[Т] ​​ужасная авария, постигшая… Розье… и его товарищ, вероятно, дадут чек на использование этих опасных машин… Жалко, что они не подавлены правительством.”[11]

Другая английская газета, Bath Chronicle и Weekly Gazette , была более громкой.

«Что касается воздушных шаров в этой стране, было бы хорошо, если бы эта авария полностью их положила. Они только мешают промышленности и собирают толпы карманников, и все это для того, чтобы сломать собачьи кости и устроить общий праздник, без каких-либо… хороших последствий для науки »[12]

—
* Имя Мари Мадлен Софи Арманд может быть использовано во многих комбинациях, включая Мари Софи Армант, Мадлен-Софи Арман Бланшар, Мадлен-Софи Бланшар и Мари Мадлен-Софи Бланшар.

Артикул:

• [1] «Несчастные аэрионавты», в Dublin Evening Post , 25 июня 1785 г., стр. 2.
• [2] «Выдержка из письма джентльмена из Булони г-ну Фектору в Дувр», в Northampton Mercury , 27 июня 1785 г., с. 1.
• [3] -, в Saunders’s News-Letter , 11 июля 1785 г., стр. 1.
• [4] Там же.
• [5] Там же.
• [6] Выдержка из письма одного джентльмена из Булони г-ну Фектору в Дувр », с.1.
• [7] Там же.
• [8] «Friday’s Post», в Derby Mercury , 16 июня 1785 г., стр. 4.
• [9] «Ирландская палата общин, 11 июня» в Bath Chronicle and Weekly Gazette, 23 июня 1785 г., стр. 3.
• [10] Универсальный журнал знаний и удовольствий , тома 78-79., 1786, с. 272
• [11] «Лондон, 18 июня», в Saunders’s News-Letter, 23 июня 1785 г., стр. 1.
• [12] «Ирландская палата общин, 13 июня» в Bath Chronicle and Weekly Gazette, 23 июня 1785 г., стр.3.

Связанные

Вилль д’Орлеан: Почтовый шар времен франко-прусской войны

Одним из почтовых шаров, использовавшихся во время франко-прусской войны, был Ville d’Orléans. Это произошло потому, что 19 июля 1870 года Наполеон III, племянник Наполеона I, объявил войну Пруссии, что привело к осаде Парижа, которая длилась с 18 сентября 1870 года по 28 января 1871 года. получать почту, и именно поэтому был разработан план использования воздушных шаров для доставки почты.Эти полеты на воздушном шаре породили одни из самых интересных историй, связанных с историей воздушных шаров, потому что во время этой 133-дневной осады было запущено 64 шара, из них несколько были захвачены, а два были потеряны после того, как были унесены в море.

Наполеон III в 1868 году. Предоставлено Википедией.

Одним из самых интересных путешествий среди почтовых аэростатов было двадцать восьмое плавание, совершенное на 67-й день осады (24 ноября 1870 года) кораблем Ville d’Orléans. Он был назван в честь города, недавно освобожденного французами.Воздушным шаром управлял молодой 26-летний инженер-строитель по имени Поль Ролье, который только недавно брал уроки воздушного шара. Он нес срочное послание губернатора Парижа Армии Луары, созданной французским министром Леоном Гамбетом. Воздушный шар «был двадцать два метра в высоту и восемнадцать метров в диаметре. Он был способен вместить 2000 метров газа ». [1]

Модель Ville d’Orléans была запущена в кромешной темноте в 11:00 ночи. Падал мелкий туман, но при попутном ветре.Когда он был выпущен в воздух, он сопровождался криками «Да здравствует Франция». Сопровождал Ролье франкирер (снайпер) по имени Леонард Безье и «триста килограммов писем, клетка с шестью почтовыми голубями и пакет правительственных депеш» [2]

.

В воздухе мужчины могли видеть Париж и его огни внизу. Однако по мере того, как они поднимались все дальше, им становилось все труднее пересекать пласт. Чтобы набрать высоту, они начали выбрасывать балласт (материал, используемый для стабилизации воздушного шара), что также привело к некоторой стрельбе снизу.Это было потому, что они сбрасывали балласт на своих прусских врагов, но, к счастью, они находились достаточно высоко и достаточно далеко, и пули не могли достичь их. Облегчив воздушный шар, они быстро помчались сквозь пасмурную ночь. Ролье отметил определенные ориентиры и точки по пути, и по всем признакам казалось, что Ville d’Orléans движется по правильному курсу.

Примерно в половине четвертого они услышали «звук, тяжелый и продолжительный… путешественники сразу приняли его за поезд из вагонов вдоль северной линии Франции.[3] Единственная проблема заключалась в том, что это был не свисток поезда. Они думали, что это потому, что было темно, они парили на большом расстоянии и не могли легко увидеть поезд. Тем не менее они не были обеспокоены.

Все изменилось с рассветом. В то время они были поражены, узнав, что ревущий шум, который они слышали последние три часа, не имел ничего общего с поездом. Вместо этого они обнаружили, что океанские волны разбиваются друг о друга и дрейфуют над бурным морем.Понимая, что они сбились с курса, а не там, где должны были быть, воздухоплаватели покрылись холодным потом. Они боялись, что потерялись и не были уверены, увидят ли когда-нибудь землю снова, поскольку не могли ориентироваться в море. Более того, теперь возникла новая проблема.

«Барометр показал высоту всего пятьсот метров, а воздушный шар, потерявший часть своего газа… из-за… солнечного тепла, был неплотным и дряблым». [4]

Виль д’Орлеан над морем.Всеобщее достояние.

Невозможно было высадить Ville d’Orléans , поскольку они были окружены морем со всех сторон. Затем Ролье понял, что их единственный вариант остаться в воздухе — это не дать газу уйти, но он не мог легко добраться до клапана. Для этого Рольеру пришлось забраться на плечи Безье, и поэтому он «взобрался на веревку и закрыл клапан с помощью тщательно натянутой веревки» [5]

.

Когда воздушный шар спустился, они заметили на горизонте корабль, о чем просигнализировал им пушечным огнем.Полагая, что их лучший шанс — это сбросить воздушный шар рядом с кораблем, а корабль подхватить их, они прицелились к кораблю, но их падение было «головокружительной скоростью». Вместо того чтобы посадить Ville d’Orléans рядом с кораблем, они пролетели мимо него со скоростью, превышающей сорок лиг в час, и их направляющие канаты волочились по воде. Они также потеряли высоту и теперь находились всего в нескольких ярдах над сердитой поверхностью моря, и «мгновение спустя их сильно потрясла волна, почти опрокинувшая [воздушный шар].”[6]

Ройлер и Безье пытались натянуть направляющие тросы, чтобы стабилизировать шар, но ветер был настолько сильным, что шар наклонился в сторону. Затем волна накрыла их, и, чтобы набрать высоту, воздухоплаватели яростно выбросили еще балластных мешков, а затем перерезали шнур, на котором находились тяжелые почтовые мешки с 65 килограммами писем. Не имея лишнего времени, воздушный шар внезапно поднялся, но теперь, избавившись от лишнего веса, газ расширился, и поэтому, чтобы предотвратить взрыв, Ролье снова пришлось дотянуться до клапана.На этот раз он позволил избыточному газу уйти и в считанные секунды обнаружил, что они «достигли высоты 5200 метров» [7], и Ville d’Orléans затем погрузился в туман, который становился все плотнее и плотнее по мере движения воздушного шара. вместе.

Вскоре Ройлер понял, что возникла еще одна новая проблема. Из-за холода воздушный шар постепенно терял газ, и, чтобы предотвратить это, он снова забрался на плечи Безье и закрыл вентиль. Вскоре температура стала очень низкой, из-за чего воздушный шар и его шнуры покрылись инеем.Замерзла даже «одежда несчастных путешественников; их лица и волосы были покрыты инеем, и они страдали от сильной жажды из-за разрежения воздуха »[8]. Более того, они не знали, где находятся, и, несмотря на все их попытки закрыть клапан, воздушный шар продолжал опускаться. . Вскоре они увидели черные пятна, которые затем сменились зелеными пятнами, а затем и елями. Осознав, что они находятся над землей, они открыли клапан, и шар приземлился, ударившись о землю и погрузившись в снег.

Ролье спрыгнул с воздушного шара, но когда Безье попытался прыгнуть, он запутался в некоторых шнурах. Когда Ройлер вышел из Ville d’Orléans , воздушный шар начал подниматься. Чтобы удержать его на земле, Ролье быстро схватил один из мешков с депешами и, держась за него, поднялся с воздушным шаром, пока он продолжал подниматься. К счастью, Безье смог высвободить ногу, и тогда оба мужчины прыгнули «с высоты пятнадцати или восемнадцати ярдов». [9]

Воздушный шар уплывает в Норвегию.Всеобщее достояние.

Они приземлились в толстой куче снега, которая защищала их от травм. Рольер быстро вскочил и схватился за направляющую веревку, надеясь удержать воздушный шар на земле, но его руки были настолько заморожены, что веревка выскользнула из его пальцев. Таким образом, в считанные мгновения Ville d’Orléans исчез вместе с «клеткой с голубями, буквами и их съедобными» [10]. Единственной хорошей новостью было то, что, по крайней мере, люди были в безопасности на земле. Однако они были в огромном лесу, заросшем деревьями и покрытом снегом.

Для них также было невозможно узнать, где они приземлились. Тем не менее они решили идти на юг и какое-то время шли по снегу, который был почти по колено. «Они продвигались мучительно, спотыкаясь и цепляясь за ветви елей» [11]. По пути их продвижение было прервано лишь однажды. Произошло это, когда они неожиданно наткнулись на стаю из трех волков. К счастью, волки только взглянули на людей, прежде чем продолжить, не потревожив их.

После трех изнурительных часов перехода вброд по снегу высотой по колено, Ролье и Безье были измучены и проголодались. Им нечего было есть, и все, что они могли делать, это выдолбить кровать в снегу и по очереди спать, пока другой наблюдал. На рассвете они снова ушли, на этот раз им помогли трости, доставленные из леса. Через некоторое время они нашли хижину и двух лесорубов и поняли, что приземлились в Норвегии:

«По всей вероятности, воздушный шар покинул Францию ​​над Дюнкерком; пересек Англию, затем повернул на восток и вышел в открытое море до высот Сандаловой Норвегии; затем, наклонившись на северо-восток, она пересекла пространство протяженностью около 160 миль, проходя над необитаемыми провинциями Норвегии.”[12]

С помощью двух лесорубов воздухоплаватели совершили поездку на санях в Христианию, известную сегодня как Осло. Когда они проходили через каждую сонную деревню, им предшествовали рассказы об их смелых подвигах, так что, когда они приходили в каждую новую деревню, их встречали как героев и хвалили за их подвиги. Когда, наконец, герои воздухоплавания достигли Осло, они не могли думать ни о чем, кроме как направиться прямо во французское консульство, где «первой заботой Ролье … было отправить депешу … шифрованной телеграммой в Тур.[13] Сообщение было отправлено 24 ноября, но оно не поступало в течение шести дней.

Воздушный шар Ville d’Orléans был найден 27-го числа рыбаками, как и почтовые голуби и почтовый мешок с 65 килограммами писем. Он находился примерно в 80 километрах от места первой высадки воздухоплавателей. Вскоре воздушный шар был передан в дар «университету в Кристиане с условием, что он будет выставлен для выгоды жертв войны». [14] Ролье также разрешил продажу своей картины и зацепы воздушных шаров. изготовлены памятные медали и проданы.Таким образом, в итоге «Ролье привез из Норвегии во Францию ​​[для раненых] более 47 000 франков» [15].

Артикул:

• [1] Мудрый, Джон, По воздуху, 1873, стр. 233.
• [2] Там же.
• [3] Там же, с. 234.
• [4] Там же, с. 234-235.
• [5] Там же, с. 235.
• [6] Там же.
• [7] Там же.
• [8] Воздушный шар, 1879, стр. 44-45.
• [9] Мудрый, Джон, стр. 237.
• [10] Там же.
• [11] Там же.
• [12] Воздушный шар, 1879, стр. 48.
• [13] Мудрый, Джон, стр. 240
• [14] Там же.
• [15] The Leisure Hour, Vol. 30, 1881, стр. 435.

Связанные

Французские имена, увековеченные в истории

Хотя латынь или греческий язык являются корнем многих слов, некоторые из них произошли от фамилий настоящих французов, которые сделали их знаменитыми. Таким образом, благодаря колесам изобретения некоторые собственные существительные проникли в язык.Вот некоторые из них:

Poubelle

Eugène-René Poubelle был французским юристом, который позже стал префектом и городским администратором и, таким образом, ввел мусорные баки в Париж. Он сделал их использование в городе обязательным, несмотря на сопротивление столичных хозяев трущоб и оборванцев.

Он постановил, что собственники домов должны предоставить жителям три крытых контейнера для хранения бытового мусора. Мусор нужно было рассортировать на компостируемые предметы, бумагу и ткань, посуду и ракушки.

Пубель также успешно провела кампанию по прямому дренажу после возобновления холеры в 1892 году.

Гильотина

Машина для казни, наиболее известная во время Французской революции для обезглавливания Марии-Антуанетты, была названа в честь доктора Жозефа-Игнаса Гильотена.

Врач служил в национальном собрании и, хотя и выступал против смертной казни, он предложил этот инструмент в качестве гуманной альтернативы обезглавливанию мечом или топором, которое часто оказывалось неудачным.Кроме того, обезглавливание предназначалось только для аристократии, а простолюдинов обычно вешали.

Позже в 1789 году был принят закон, согласно которому обезглавливание гильотиной было единственным методом государственной казни.

Гильотен не изобрел устройство. Он был создан в Йоркшире в 16 веке и назывался Галифаксский Гиббет.

Позже, во время гильотинной истерии 1790-х годов, он попытался дистанцироваться от машины, и его семья обратилась к правительству с просьбой изменить ее название.Когда это не помогло, семья сменила название.

Никотин

Пристрастие французов к табаку хорошо известно. Именно Жан Нико (1530–1600), посол Франции в Португалии, ввел табак во Францию ​​в 1561 году, когда он отправил семена табака и измельченные листья.

Никотин получают из цветущего табака рода Nicotiana, названного в честь Никот.

Шовинизм

Сегодня le chauvinisme имеет женоненавистнический подтекст, но так было не всегда.

Слово произошло от Николя Шовена из Рошфора, солдата, сражавшегося на стороне армии Наполеона, который проявлял крайний патриотизм.

Легенда о Шовене, которого на самом деле не существовало, использовалась после падения Наполеона, когда le chauvinisme использовалось для высмеивания стойких патриотических солдат Империи, которые продолжали слепо прославлять национализм.

Позже оно использовалось для обозначения любой формы фанатизма и, в частности, мужского шовинизма.

Жаккард

Жаккардовый принт — это сложный ромбовидный узор, вплетенный в ткань, который первоначально производился на жаккардовом ткацком станке — самом раннем программируемом ткацком станке, который автоматически ткал узорчатый шелк.Жозеф Мари Жаккар, изобретатель ткацкого станка, жил с 1752 по 1834 год в Лионе.

Операционная система жаккардового ткацкого станка с использованием перфокарт вдохновила английского инженера Чарльза Бэббиджа на создание цифрового программируемого компьютера в 19 веке.

Montgolfier

Воздушный шар был назван Montgolfier в честь его изобретателей.

Братья Жозеф-Мишель и Жак-Этьен Монгольфье подарили человеку дар полета, когда они поняли, что нагретый воздух, заключенный в легкую сумку, заставляет ее плавно подниматься.

Первый беспилотный пилотируемый полет на воздушном шаре Монгольфье состоялся в ноябре 1783 года, когда учитель естественных наук Жан-Франсуа Пилатр де Розье и Франсуа Лоран, маркиз д’Арланд, пролетели над Парижем в общей сложности 25 минут.

Первоначально король Людовик XVI постановил, что осужденные преступники будут первыми пилотами, но де Розье и д’Арланд успешно подали прошение о вручении этой чести.

Silhouette

Этьен де Силуэт был министром финансов в 18 веке короля Людовика XV, известного своими непопулярными налогами на богатых и дворянство.

Он был известен своей жесткой экономией и скупостью, поэтому термин а-ля Silhouette использовался для обозначения всего дешевого или строгого. Хобби Де Силуэта вырезать из бумаги теневые портреты, как более дешевую альтернативу рисованным или скульптурным портретам, получило название силуэт.

Рокамболе

Рокамболе был энергичным авантюристом, воплощенным в романах 19 века плодовитого писателя Пьера Алексиса Понсона дю Террай.Походы его персонажа Рокамболе сформировали сюжет каждой книги, в результате чего возникло слово рокамболеск, означающее фантастический или экстраординарный.

Пастеризация

Луи Пастер был французским химиком, разработавшим теорию микробов: идея о том, что еда исчезает из-за быстрого размножения микроорганизмов в жидкостях, таких как молоко. Его идея нагревать молоко, вино и другие жидкости для уничтожения вредных микроорганизмов стала известна как пастеризация.

Бешамель

Бешамель, соус на основе муки, приписывается маркизу Луи де Бешамель, управляющему и фавориту Людовика XIV, Короля-Солнца.

В этот период соус из мясных соков, лука-шалота, овощей и молока так часто подавался в суде, что получил имя Бешамей, хотя маловероятно, что он сделал его сам. Добавление молока придало соусу статус роскоши, так как молоко было трудно хранить.

Пралине

Смесь миндаля и карамелизированного сахара была изобретена французским шеф-поваром Клеманом Жалузо, который подавал его в качестве десерта во время ужина 1636 года с королем, устроенного мастером Жалузо, герцогом Сезаром де Шуазо.

Герцог притворился королю, что это его изобретение, и десерт стал называться Ле Праслен, поскольку герцог Сезар также был графом Плесси-Прасленом. Со временем «Праслен» превратился в «пралине».

Замок Баллерой — Путеводитель по туризму и отдыху

Замок Баллерой — Путеводитель по туризму и отдыху

Путеводитель по туризму, отдыху и проведению выходных в Кальвадосе

Замок Баллерой, величественное здание 17-го века, является домом для музея воздушных шаров. .

Выскажите свое мнениеДобавить в маршрутОткрыть картуКак добраться

Дополнительная информация

Замок Баллерой

Построенный в 1631 году известным архитектором Франсуа Мансартом, замок Баллерой формирует деревню, один из первых городских планов, которые вдохновили другие замки, в том числе Версаль.

В 1970 году Малкольм С. Форбс, владелец крупной американской газетной группы, купил замок, который затем был отреставрирован и отремонтирован.

В одной из хозяйственных построек Малькольм С. Форбс создал первый международный музей воздушных шаров, воссоздающий эпические воздушные шары с газом и горячим воздухом, братьями Монгольфье и до наших дней.

Вы также можете прогуляться по романтическому английскому парку и французским садам, созданным Анри Дюшеном в двадцатом веке по планам Андре Ленотра.

И, наконец, магазин и чайная комната сделают ваш визит еще более привлекательным.

Активный отдых

Планируйте свое пребывание

Поиск

отель

аренда на время отпуска

ночлег и завтрак

кемпинг

досуг

ресторан

прокат автомобилей

рейс на самолет

Найти отель Орсель) Населенный пункт — Бывший населенный пункт Комон-л’Эвенте (Комон-сюр-Ор) Местонахождение — Бывший населенный пункт Ла-Ланд-сюр-Дром (Валь-де-Дром) Населенный пункт — Бывший населенный пункт Ла-Ваккери (Комон-сюр-Ор) Населенный пункт — Бывший населенный пункт Ливри (Комон-сюр-Ор) Населенный пункт — Бывший населенный пункт Лонрей (Орсель) Населенный пункт — Бывший населенный пункт Нотр-Дам-д’Эль (Сен-Жан-д’Эль) Ло Населенный пункт — Бывший населенный пункт Прекорбин (Сен-Жан-д’Эль) Населенный пункт — Бывший населенный пункт Руксвиль (Сен-Жан-д’Эль) Населенный пункт — Бывший населенный пункт Сен-Жермен-д’Экто (Орсель) Населенный пункт — Бывший населенный пункт Сен-Жан- des-Baisants (Saint-Jean-d’Elle) Населенный пункт — Бывший населенный пункт Sept-Vents (Val de Drôme) Местонахождение — Бывший населенный пункт Torteval-Quesnay (Aurseulles) Местонахождение — Бывший населенный пункт Видувиль (Сен-Жан-д’Эль) Транспорт — Железнодорожная станция Ле-Моле-Литтри (Le Molay-Littry) Развлекательный центр — Музей аббатства Серизи-ла-Форе (Cerisy-la-Forêt) Развлекательный центр — Сады Плантбессена (Кастильон) Развлекательный центр — Музей Ла-Менери-Мулен-де-Марси (Le Molay-Littry) Развлекательный центр — Музей Ла-Мин (Le Molay-Littry) Памятник — Замок Баллерой Памятник — Монумент аббатства Понди (Juaye-Mondaye) Памятник — Мост Пьера (Сен-Клер-сюр-л’Эль) Памятник — Замок Сен-Кантен-д’Эль (Бериньи) Памятник — Церковь Сен-Клер (Сен-Клер-сюр-л’Эль) Памятник — Церковь Сен-Вигор (Серизи-ла-Форе) Памятник — Фо untain Saint-Clair (Saint-Clair-sur-l’Elle) Памятник — Monument aux Morts (Saint-Clair-sur-l’Elle) См. список

Посетите идеи поблизости

Статьи по теме

Замок Баллерой

Пункт назначения

Гостиница

Аренда на время отпуска

Кровать и завтрак

Кемпинг

Развлекательные мероприятия

Ресторан

Аренда автомобиля

Билет на самолет

Продолжая просматривать наш сайт, вы соглашаетесь с использование файлов cookie для улучшения вашего опыта и создания целевых предложений.

Узнайте больше и настройте

Сказочные французские изобретения — Французский культурный центр

Этой весной Французский культурный центр запустит новую серию «Французские инновации», посвященную достижениям в медицине, моде и авиакосмической промышленности … все из Франции! Эта потрясающая серия предложит лекции, интерактивные выставки и возможности познакомиться с несколькими новаторами и их новаторскими проектами.

Чтобы довести до конца, пока эта серия не будет официально объявлена ​​в нашем календаре событий и в нашем информационном бюллетене, вот краткое введение в эту тему с некоторыми из наших любимых изобретений, изменивших мир, из l’Hexagone .Сколько вы уже знали?

Слово «Предприниматель» — Жан-Батист Сай

Что такое инновации без предпринимателей? Термин «предприниматель» ввел экономист Жан-Батист Сэй (1767-1832). Изучив книгу Адама Смита « Богатство народов », Сэй подчеркнул, что он упускает из виду предприимчивых бизнесменов. (1)

Сэй отметил, что «предприниматель перемещает экономические ресурсы из области с более низкой производительностью в область с более высокой производительностью и эффективностью. больший урожай.”(2)

Дедушки селфи — Нисефор Ньепс, Луи Дагер и Филипп Кан

В 1822 году изобретатель Нисефор Ньепс создал первое постоянное изображение для фототравления. Фактически, его Вид из окна в Ле-Гра (изображение) — самая ранняя сохранившаяся фотография с натуры. Сначала его фотографиям требовалось от восьми часов до нескольких дней для экспонирования. Однако вместе с партнером Луи Дагером Ньепс улучшил процесс с часов до минут. В 1838 году Дагер сделал самую раннюю подтвержденную фотографию человека, запечатлевая вид на улицу Парижа.(3)

Перенесемся на 175 лет вперед, и мы обнаружим, что Филипп Кан создает первый телефон с камерой, объявивший о рождении его дочери. Оснастив мобильный телефон цифровой камерой, он смог отправлять фотографии после ее рождения в режиме реального времени. (3)

Хлеб равенства — багет

Хотя слово «багет» могло появиться в употреблении в начале двадцатого века, точное происхождение хлеба остается загадкой. Одна популярная история относится к Конвенции (послереволюционное правительство) 1793 года, в которой говорилось:

«Богатство и бедность должны исчезнуть из правительства равенства.Он больше не будет делать пшеничный хлеб для богатых и отрубной хлеб для бедных. Все пекари будут заключены под страхом тюремного заключения для приготовления только одного вида хлеба: Хлеба равенства ». (4)

Еще одна популярная теория датируется октябрем 1920 года, когда французский закон запрещает пекарям работать до 4 часов утра, что делает невозможным приготовление традиционных круглых буханок к завтраку. Но тонкий багет можно было приготовить и выпечь гораздо быстрее, что решило проблему.(3)

Хотя мы можем не знать, кто изобрел багет и почему, мы знаем одно — мы счастливы, что он существует!

Основные лекарственные средства — хинин и аспирин, Пьер Жозеф Пеллетье, Жозеф Бьенэме Кавенту и Шарль Фредерик Герхардт

В 1820 году Пьер Жозеф Пеллетье и Джозеф Бьенэме Кавенту выделили химический хинин из коры хинного растения. (3) Сегодня Всемирная организация здравоохранения признает хинин основным лекарством для его использования при лечении малярии.(6)

Аспирин, еще одно важное лекарство ВОЗ, также было создано французами! В 1853 году химик Шарль Фредерик Герхард первым приготовил ацетилсалициловую кислоту. В ходе своей работы над синтезом и свойствами различных ангидридов кислот он создал соединение, которое назвал «салицилово-уксусный ангидрид». Это был первый препарат аспирина!

I Sea You! — Jeanne Villepreux-Power

После проведения научных исследований на Сицилии в 1832 году натуралист Вильпре-Пауэр создал первый стеклянный аквариум для наблюдения за бумажным наутилусом в контролируемых условиях.Фактически, она продолжила доказывать, что существо создало свою собственную оболочку (популярное мнение в то время говорило об обратном).

Villepreux-Power также разработала два варианта своего аквариума: стеклянный аппарат в клетке для изучения мелководных существ и аквариум в виде клетки, который можно поднимать и опускать на разную глубину. В знак признания ее работы Вильпрё-Пауэр стала первой женщиной-членом Академии Катании. (5)

Вот и все! Пять (ну, семь) сказочных французских изобретений.Этот список лишь поверхностный взгляд на удивительные, изменяющие жизнь инновации, пришедшие из Франции. Хотите узнать больше или увидеть, какие инновации приходят сегодня во Франции? Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку Les Nouvelles, в которой мы объявим о запуске весенней серии «Французские инновации»!

PS — Хотите знать, почему мы включили изображение воздушного шара? За это мы тоже должны благодарить французов! Жан-Франсуа Пилатр де Розье и Франсуа Лоран д’Арланд 21 ноября 1783 года в Париже, Франция, совершили первый полет на воздушном шаре, созданном братьями Монгольфье.(7)

История воздухоплавания и авиации. Презентация по технике «История воздухоплавания» Презентация по теме История развития воздухоплавания

Краткое содержание других презентаций

«Тепловые двигатели« 8 класс »- реактивный двигатель. Инженер Сади Карло. Эффективность. Тепловая машина. Диски ротора. Газовая турбина. Двигатель внутреннего сгорания. Паровой двигатель. Поршень. Тепловые двигатели. Принцип действия ракетного двигателя.

«Физика вокруг нас» — там, где туман появляется первым.Термос. Туман представляет собой аэрозоль с капельно-жидкой дисперсной фазой. В 1676 году датский ученый Оле Ремер впервые измерил скорость света. Затмение. Как образуется туман. Что такое туман. Что такое радуга. Ночной ветерок. Назовите имя Великой физики и математики Ньютона. Когда наступит лунное затмение. У термоса две стенки и герметичная крышка, удерживающая тепло. Какой ветерок.

«Явления теплопередачи» — явление. Различают естественную конвекцию и принудительную конвекцию. Тип теплообмена, при котором внутренняя энергия передается струями жидкости или газа.Теплопередача. Теплопроводность. Радиация. Излучение — это тип теплопередачи. Явление теплопроводности связано с желанием занять состояние, наиболее близкое к термодинамическому равновесию. Физический процесс передачи тепловой энергии. Конвекция.

«Физика на кухне» — теплопроводность. Разъяснение по опыту. Почему чай заваривают кипятком. Конвекция. Физика на кухне. Тепловые явления. Опыт работы с полосатым стеклом. Теплопередача.Опыт. Распространение.

«Постоянные магниты, магнитное поле Земли» — фронтальный обзор. Многополюсные магнитные полюса притягиваются, они же отталкиваются. Вопросов. Магнитное поле земли. Исследование свойств постоянных магнитов. Северное сияние. Как взаимодействуют друг с другом полюса магнитов. Тела, сохраняющие длительную намагниченность. Действует магнитное поле Земли на человека. Искусственные магниты — сталь, никель, кобальт. Магнитные бури. Свойства постоянных магнитов.

«Ломоносов — великий русский ученый» — Ломоносов — поэт и просветитель.Ломоносова за оригинальность и своеобразие отечественной науки. Мозаичные работы Ломоносова. Враждебное отношение. Методы количественных определений. Память Ломоносова. Памятник дома. Научные труды Ломоносова. Родина Ломоносова. Творчество Ломоносова. Уроки рисования. Михаил Васильевич Ломоносов. Природа Архангельской области. Ломоносов — ученый. Северный край.

История воздухоплавания и авиастроения Николай 8 «б» класс Гимназия № 11 Санкт-Петербург

Полет человеческой мысли подобен берегу птиц.И история авиации лучшее тому подтверждение. Как только человек не воплотил заветное желание летать. Воздушные шары, наполненные горячим воздухом, научились использовать аэродинамическую силу воздушных потоков, поднимаясь в небо на дельтапланах и планерах, а затем освоили управляемый полет, создав первые модели самолетов и вертолетов.

История Aerostat Aerostat Lorenzo de Gusmao Aerostat Charles Aerostate Blanchara Aerostats Brothers Mongolfier Dirizhable Zhiffera Dirizhabl Dupui De Loma Dirizhable Genlain Aerizhable Renar и Krebsi Dirinzhable Lamborghini Аэростат был изготовлен из

оболочек Geppelin.Наполненный нагретым воздухом, полученным при сгорании горючего материала, содержался в глиняном горшке, который находился на подвешенном снизу деревянном поддоне. У мяча были крылья. Первый АЭРОСТАТ был разработан иезуитским священником-иезуитом в 1670 году, но был проведен — Бартоломео Лоренцо де Гусмао в 1709 году.

Аэростат Чарльз Чарльз стал одним из первых, кто наполнял водородные шары, которые во много раз легче воздуха и обеспечивают большая подъемная сила, чем у горячего воздуха. Водород получали воздействием серной кислоты на опилки железа.Бумажная оболочка пропускала водород, поэтому Чарльз использовал легкую шелковую ткань, покрытую мутным раствором каучука. Чтобы надуть шар диаметром 4 м, потребовалось несколько дней и было израсходовано 227 кг серной кислоты и 454 кг железа.

В 1784 году Бланшир совершил несколько полетов во Франции, а затем в Англии на своем первом воздушном шаре, наполненном водородом. Занимаясь воздухоплаванием, Бланшар вложил много сил в изобретение и испытание парашюта. В 1785 году при полете на воздушном шаре на высоте 300 метров Бланшир провел первое испытание парашюта.Aerostat Blanchara

Аэростаты братьев Монгольфье Воздушные шары братьев Монгольфье получили название «Монгольфье» и применялись до сих пор. Это современные тепловые аэростаты, поднимающиеся за счет нагретого воздуха. Оболочка выполнена из легкой термостойкой синтетической очень прочной ткани. Горелки, установленные в гондоле под куполом, и обогреватель воздуха в оболочке работают на пропан-бутане.

Дирижабль Жиффера Баллон всегда летал по воле ветра, и Жиффар мне не нравился.Тогда он решил, что если на мяч поставить мощную паровую машину с воздушным винтом, то можно будет лететь в любом направлении. Так появился первый дирижабль, движением которого мог управлять человек.

Dirijabl Dupui De Loma в 1872 году испытывал в полете дирижабль объемом 3,8 тыс. М 3 французского инженера Дюпуа де Скрале с мускулистым винтовым приводом.

Дирижабль Gheleina На этот дирижабль был поставлен газовый двигатель. Газ забирался из оболочки, а расход заменялся воздухом, подаваемым в баллеры.Этот двигатель развил мощность 3,6 л. из. Винт четырехгранный, диаметром 4,6 м. Двигатель был очень тяжелым (458 кг), и пол дирижабля не мог развивать большую скорость.

Дирижабль Ренара и Кребса 1884 г. — дирижабль «Франция» С. Ренара и Ал. Krebxes ОК. 2 тыс. М3. По сути, эти полеты были первыми управляемыми. Для сохранения вытянутой обтекаемой формы корпуса дирижабля использовался цилиндр. Помимо колеса направления в конструкцию дирижабля стали включать стабилизаторы.Наряду с мягкими дирижаблями начали проектировать, а затем и строить жесткие и мягкие дирижабли.

Дирижабл Цеппелин Строительство первых дирочасов началось в 1899 году на плавучем сборочном цехе на берегу Боденского озера в заливе Манцелле. Это было призвано упростить процедуру старта, так как мастерская могла плыть по ветру. Опытный дирижабль «LZ 1» имел длину 128 м, на нем устанавливался двухмоторный даймлер мощностью 14,2 л.с. (10,6 кВ) и уравновешивался перемещением груза между двумя гондолами.

Самолет Братьев Райт Самолет Кудашева Самолет Боинг 747 Самолет Хейнкель He 178 Самолет Авро 683 Ланкастер Самолет Де Хевилленд DH Самолет Ту-104 Самолет Ту-144 Самолет Конкорд Космический корабль Аполлон Самолет Колумбия История Самолет Самолет

Самолет братьев Райт Флайер первый самолет с двигателем внутреннего сгорания, разработанный и построенный братьями Райт. 17 декабря 1903 года в долине Китти-Хок на этом самолете был совершен первый в мире полет, в котором самолет с человеком поднялся в воздух на двигателе двигателя, полетел вперед и приземлился. на месте высотой, равной высоте места взлета.

Самолет Кудешев Биплан деревянной конструкции с высотами, заканчивавшимися на фермы и хвостовое оперение. Длина самолета — 10 м, размах крыльев 9 м, их общая площадь — 34 м 2. Узкая граница крыльев — из прорезиненного полотна, двигатель «Анзани» мощностью 25,7 кВт. Полетная масса 420 кг. Полет, совершенный краем 23 мая 1910 года на Трекодроме в Киеве, стал первым полетом самолета отечественного строительства в России.

Самолет Boeing 747 Американский 10-местный пассажирский самолет, первый серийный цельнометаллический авиалайнер с крылом свободного класса, убирающимся шасси, фюзеляжем типа гемонокок и автопилотом.Первый полет состоялся в 1931 году.

Самолет Heinkel He 178 Heinkel He 178 — первый в мире самолет с турбореактивным двигателем. Первый полет совершил 27 августа 1939 года. Разработку самолета HE 178 выполнила компания Ernst Heinkel Flugzeugwerke на севере Германии, которой руководил Эрнст Хакель. Его основная идея заключалась в разработке новых технологий и производстве самолетов нового поколения.

Самолет AVRO 683 Lancaster AVRO 683 Lancaster — британский тяжелый четырехместный бомбардировщик, состоявший на вооружении Королевских ВВС.Первый боевой вылет произошел в марте 1942 года. Ланкастер стал самым известным и самым эффективным ночным бомбардировщиком Второй мировой войны, совершив более 156 тысяч боевых вылетов и сбросив более 600 тысяч тонн бомб.

Самолет de Hevilland DH de Hevillend DH — британский многоцелевой бомбардировщик, ночной истребитель времен Второй мировой войны, состоявший на вооружении Королевских ВВС. В конструкции самолета использовался толстый трехслойный кожух с внешними слоями фанеры и внутренний бальза с еловыми вставками для прочности, который укладывался поверх полотна.Его использование позволило добиться достаточно высокой прочности при достаточно малой массе конструкции.

Самолет Ту-104 Ту-104 — первый советский и один из первых восходящих пассажирских самолетов в мире. В период с 1956 по 1958 год Ту-104 был на тот момент единственным действующим реактивным авиалайнером в мире.

Самолет Ту-144 Самолет Ту-144 — советский сверхзвуковой пассажирский самолет, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы. Это первый в мире сверхзвуковой авиалайнер, который использовался авиакомпаниями для коммерческих перевозок.

CONCORDE CONCORDE — AGLO — французский сверхзвуковой пассажирский самолет, один из двух типов сверхзвуковых самолетов, находящихся в коммерческой эксплуатации.

Аполлон-11 «Аполлон-11» — пилотируемый космический аппарат серии «Аполлон», во время полета которого 16-24 июля 1969 года жители Земли впервые в истории высадились на поверхность другого небесного мира. тело — луна. 20 июля 1969 года, в 20:17:39 UTC командир экипажа Нил Армстронг и пилот Эдвин Олдрин посадили лунный модуль корабля в юго-западном районе спокойного моря.Они пробыли на поверхности Луны 21 час 36 минут 21 секунду.

Columbia Columbia Airplane — это многоразовый космический корабль НАСА и первая копия системы SPACE SHUTTLE, которая полетела в космос. Строительство Колумбии было начато в 1975 году, а 25 марта 1979 года Колумбия была передана в ведение НАСА. Во время полета Colombia STS-9 впервые поднялся на борт экипаж из 6 космонавтов. Среди этих шести астронавтов был Ульф Мербольд, он был первым иностранцем на американском космическом корабле.

Самолет RQ-4 Global Hawk RQ-4 Global Hawk — американский стратегический разведывательный CAP. Первый полет был совершен 28 февраля 1998 года с базы ВВС США в Калифорнии. Первый аппарат Global Hawk был передан военно-морским силам США в 2004 году и начал выполнять боевые задачи в марте 2006 года. Аппарат может находиться в патрулировании в течение 30 часов на высоте до 18 000 метров. Разработан американской компанией Teledyne Ryan Aeronauytical.

Это препятствия человеческой мысли! На что способна только человеческая фантазия! В своей работе я постарался выделить некоторые вехи в истории развития воздухоплавания и авиастроения, на мой взгляд, самые значимые.

Слайд 1.

Слайд 2.

Слайд 3.

Слайд 4.

Слайд 5.

Слайд 6.

Слайд 7.

Слайд 8.

Слайд 9.

Слайд 10.

Слайд 11.

Слайд 12.

Слайд 13.

Слайд 14.

Слайд 15.

Слайд 16.

Слайд 17.

Слайд 18.

Слайд 19.

Слайд 20.

Слайд 21.

Слайд 22.

Слайд 23.

Слайд 24.

Слайд 25.

Слайд 26.

Слайд 27.

Слайд 28.

Слайд 29.

Презентацию на тему «История воздухоплавания» можно скачать совершенно бесплатно на нашем сайте. Тема проекта: Физика. Яркие слайды и иллюстрации помогут заинтересовать одноклассников или аудиторию. Используйте проигрыватель для просмотра содержимого или, если вы хотите загрузить отчет, щелкните соответствующий текст под проигрывателем. Презентация содержит 29 слайдов.

Слайды презентации

Слайд 1.

Проект на тему: «Самолет»

Выполнено: ученики 8 «а» класса Мизер Виктория, Лукьянова Алена, Чиниева Мария, Чеботарева Альфия.

Слайд 2.

Цели проекта:

Изучить историю развития аэронавтики. Ознакомьтесь со сферами использования аэростатов. Узнайте о перспективах развития воздухоплавания.

Слайд 3.

Слайд 4.

История развития воздухоплавания.

Историю развития воздухоплавания смело можно начать с мифа об Икаре и Дедале. Уже в те давние времена люди не оставляли мысли подняться в воздух, как птица.

Слайд 5.

Легенда о Дедале и Икаре.

Однажды, сидя у моря, Дедал поднял глаза в широкое небо и подумал: «… Птицы разрезают воздух крыльями и летят куда хотят.Человек хуже птиц? «И он хотел сделать себе крылья, чтобы улетать. Он стал собирать перья крупных птиц, умело связал их льняными более прочными нитками и скрепил воском. Вскоре он сделал четыре крыла — два для себя и два для ее сына Икары. Обработка поперечных штрихов прикрепила крылья к груди и рукам. И вот настал день, когда я попробовал свои крылья, надел и плавно руками поднялся над землей. Крылья держали его в воздухе, и он направил свой полет в ту сторону, где хотел.

Slide 6.

Рано утром отец и сын вылетели с острова Крит. День разгорелся, солнце высоко взошло, и лучи его обожгли смертельно. Осторожно летело стадо, держась поближе к морской глади и со страхом смотрело на сына. И Икару был таким свободным, и он сам поднялся высоко к солнцу. Под горячими лучами воск растаял, скрепил крылья, сломались перья, Икар упал и исчез в морских глубинах. В отчаянии он опустился на первую встречу своего острова, сломал крылья и проклял свое искусство, которое погубило его сына.Но люди запомнили этот первый полет, и с тех пор в их душах жила мечта о покорении воздуха, о просторных небесных дорогах …

Слайд 7.

Слайд 8.

III век до нашей эры. — В Китае изобрели воздушного змея. I в. Н.э. — Среди некоторых ученых-историков бытует мнение, что перуанские индейцы овладели искусством побережья. Ви в. Н.э. — По мнению ученых, открытое учеными древнего Китая «Всеобъемлющее зеркало истории» может выдвигать доказательства полетов человека с помощью воздушного змея.1271 год — итальянский путешественник Марко Поло во время путешествия по Китаю стал свидетелем удивительных полетов человека, привязанного к огромной воздушной змее.

Slide 9.

В июне 1783 года французы братья Жозеф и Этьен Монгольфье построили воздушный шар — Аэростат. Его наполнили теплым воздухом, а в прикрепленную к нему корзину поместили петуха и барана. Мяч поднялся в небо и благополучно запустился. Убедившись, что подъём в воздухе не грозит опасности, на воздушных шарах начали летать люди.Первый такой полет был совершен в ноябре 1783 года. Французы Пилатр де Росте и Д’Арланд. Бал продержался в воздухе 25 минут. Началась эра воздухоплавания. Первые полеты на аэростатах были развлекательными.

Первый аэростат.

Слайд 10.

Слайд 11.

Типы аэростатов.

Бывают обвязочные, свободные и аэростаты с двигателем — дирижабли. По типу наполнения воздушные шары делятся на: газовые — Шарль, тепловые — Монгольфье. , совмещенный — Росьет.Раньше для заполнения карликов широко использовались водород и легкий газ; Но эти газы горючие, а их смеси с воздухом взрывоопасны, что делает полет на воздушном шаре, наполненном таким газом, довольно рискованным делом, поэтому в настоящее время основным газом для углей является инертный гелий. Главный недостаток гелия — его относительно высокая стоимость. В Mongolfier используется нагретый воздух.

Слайд 12.

1709 — Есть предположение, что король Португалии встретился с неким Бартоломе ди Гусманом, который в присутствии королевского двора совершил полет на воздушном шаре, наполненном теплым воздухом.

1731 г. — Совет Нерхтеза Фурвима из Рязани совершил один из первых полетов в небо, который полностью соответствовал всем правилам авиации.

1783 — Под руководством профессора Жака Шарля братья Робер поднялись в воздух на водородном шелковом шаре, покрытом необработанной резиной — каучуком. 1794 г. — во Франции сформированы два отряда военного воздухоплавания службы наблюдения под общим руководством Я. Куттеля.

Слайд 13.

Воздушные шары начали применять в научных и военных целях. Русский химик Д. И. Менделеев воспользовался воздушным шаром, чтобы наблюдать солнечное затмение над облаками. Однако воздушный шар полетел не туда, где нужно было иметь авиапутешественников, а который разнес его ветром. Поэтому воздухоплаватели не оставили мысли сделать полет управляемым.

Слайд 14.

Шары перемещаются на воздушных шарах.

Французский изобретатель А.Жиффар построил в 1852 году сигарообразный АЭРОСТАТ — дирижабль с воздушным колесом и гребным винтом, который приводился в движение небольшой паровой машиной. К сожалению, дирижабли были громоздкими, неповоротливыми и медленными. Поэтому поставлялись и другие самолеты — самолеты и вертолеты.

Слайд 15.

Применение аэростатов.

Простейшее использование аэростата определялось только метеорологическими целями: поднять небольшой блок с приборами для измерения температуры и влажности на заданной высоте; Свободное плавание с последующей передачей информации по радиосигналу.Следует отметить, что корпуса такого аэростата выполняются из чистого латекса (специально обработанного сока резины). Толщина и их прочность, поэтому они относятся к одноразовым конструкциям.

Slide 16.

Во время Второй мировой войны аэростаты широко использовались для защиты городов, промышленных зон, военно-морских баз данных и других объектов от атак с воздуха. Действие аэростата заграждения было рассчитано на повреждение самолета при столкновении с тросами, снарядами или подрезанным зарядами взрывчатого вещества.Наличие в блоке ПВО стрелы в системе ПВО заставляло самолет противника летать на больших высотах и ​​затрудняло бомбометание цели с пикирования.

Slide 17.

Первые бои с немцами показали, что средства наземной, визуальной и оптической разведки не могут работать на всей глубине обороны противника. Эта задача была возложена на наладочные самолеты и аэростаты артиллерийского наблюдения. Стрельба батареи противника с них наблюдалась на расстоянии до 20 км, а колонны и железнодорожные соединения — до 25 км.Иногда расчеты наблюдательных шаров (АН) были задачами перспективного фотографирования местности, проверки маскировки своих войск и др. Во время войны в нашей армии было девять авиационных дивизий по 3-4 отряда в каждой

Слайд 18.

Самолет в России

В России авиация добилась больших успехов уже в XIX веке. Помимо военного авиационного отряда на Волчьем поле, где каждый год совершались полеты и проводились различные новые эксперименты, при техническом обществе был сформирован новый VII авиационный отдел, в котором было много членов.У российских воздухоплавателей были значительные авиалинии, такие как Козлов, Рыкчев, Кованко и другие. Летом (1890 г.) поднял балы VII отделения.

Слайд 20.

Аэростаты, используются для перевозки (тролля) леса. Они представляют собой тросовую подвесную систему, дополненную подъемной силой. Trelevka Forest Aerostates минимизирует затраты на строительство дорог при освоении лесных участков на труднодоступных склонах и горных хребтах. Трелевка на воздушных шарах предпочтительнее на крутых склонах со сложным горным рельефом.Он позволяет разрабатывать склоны с выпуклым и вогнутым профилем, производить взбивание хлыста «на подъеме», создает условия для безопасной эксплуатации. Освещение прицепов позволяет работать даже в темноте. Появление точки, что баллон находится прямо над бревнами, с подъемом идет подросток, почвенный покров не нарушен.

Slide 21.

Связь — в настоящее время это наиболее многообещающая область применения. Аэростат может нести радиопередатчики, работающие в режиме прямого обзора, а также цифровые передатчики голоса и данных.Они играют огромную роль в обеспечении надежной связи в горных регионах, северных территориях и т. Д.

Slide 22.

Научные исследования — Aerostate может поднять различное научное оборудование и инструменты для мониторинга окружающей среды, геологической и геофизической разведки, исследования растительности , поверхность земли и воды, радиологический контроль и многие другие научные и исследовательские цели.

Слайд 23.

Наблюдение — Аэростат способен повысить эффективность работы и радиус действия современного портативного радара, что дает возможность успешно использовать аэростатный комплекс для наблюдения за холмистой местностью.Также комплекс может быть оборудован камерой высокого разрешения с приводом от точки земли в видимом и инфракрасном диапазонах для использования в качестве мощного агента мониторинга приграничных территорий с большим радиусом действия (см. Таблицу). Также возможно применение аэростата для раннего обнаружения лесных пожаров, наблюдения за территориальными водами, выявления браконьеров, контрабандистов и т. Д.

Slide 24.

Самолет сегодня.

Торги сегодня — это и профессиональный спорт, и увлекательное зрелище, и новый вид развлечений.Во всем мире проходят красочные фестивали воздушных шаров, авиационные фиесты и другие спортивные и развлекательные мероприятия, привлекающие миллионы зрителей.

Slide 26.

История развития воздухоплавания содержит много интересной информации. Аэростаты широко используются в различных сферах. Аэростаты имеют большие перспективы для дальнейшего использования, они экологически безвредны и могут заменить более вредные виды транспорта.

Slide 27.

Будущее аэростатики.

На VIII Международном инвестиционном форуме в Сочи и в рамках Международного авиакосмического салона (МАКС-2009) было заключено соглашение о создании аэростатического летательного аппарата (АТ) формы «Летающая тарелка» на базе предприятие Авиастар в городе Ульяновск. Уже известно, что в Ульяновске будет создана производственная база для изготовления опытного образца, а затем линия тяжелых заряжающих устройств (до 600 тонн).

Слайд 28.

Атла также позволяет транспортировать блочно-модульные конструкции с места сборки до места непосредственного монтажа, тем самым существенно снижая затраты любого предприятия топливно-энергетического комплекса на транспортировку негабаритного газохимического оборудования в жесткие условия. в труднодоступных регионах страны и его установка. ЛА может использоваться как универсальная транспортная система для перевозки особо сложных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Устройство крайне необходимо в аварийных зонах, в том числе при тушении пожаров.Возможно использование уличных гондол в качестве оборудованных медицинских отсеков и операционных блоков, пассажирских салонов, кабин с каютами (транспортно-туристический вариант), а также подвесных для выполнения специальных функций — пожаротушения, спасательных работ при стихийных бедствиях, в целях ликвидации последствий стихийных бедствий. комплекс обороны, связи и ТП Поэтому МЧС России рассматривает возможность использования подобных устройств при возникновении чрезвычайных ситуаций и ликвидации последствий катастрофы.

Попробуйте объяснить слайд своими словами, добавьте дополнительные интересные факты Вам не нужно просто читать информацию со слайдов, ее аудитория может прочитать и сама.

Не нужно перегружать слайды своего проекта текстовыми блоками, больше иллюстраций и минимум текста позволят вам лучше передать информацию и привлечь внимание. На слайде должна быть только основная информация, остальное лучше рассказать слушателям устно.

Текст должен быть хорошо читаемым, иначе аудитория не сможет увидеть прикладную информацию, будет сильно отвлекаться от рассказа, пытаясь хоть что-то разобрать, или потеряет всякий интерес.Для этого необходимо правильно подобрать шрифт, учитывая, где и как будет транслироваться презентация, а также правильно подобрать сочетание фона и текста.

Важно отрепетировать репетицию вашего доклада, подумать о том, как вы здороваетесь с аудиторией, что сказать в первую очередь, чем закончить презентацию. Все приходит с опытом.

Подправьте наряд правильно, т.к. одежда говорящего тоже играет большую роль в восприятии его речи.

Старайтесь говорить уверенно, плавно и на связи.

Постарайтесь получить удовольствие от речи, тогда вы сможете расслабиться и будете беспокоиться.

В информационно-развлекательном мероприятии

«История воздухоплавания».

Назначение: изучение истории развития воздухоплавания.

Задачи :

познакомиться с историей авиации;

научить применять полученные знания на практике;

развивать безупречность детей, техническую любознательность, интерес к творческой деятельности;

избавит от чувства патриотизма, умения работать в коллективе.

Организационная форма: познавательные — развлечения

Способы проведения : устный журнал, игра (КВН)

Ресиверы : словесный, наглядный, практический.

Место трюм : Актовый зал

Время трюм : 45 минут

Участники : Учащиеся 4 класса в количестве 12 человек.

Оборудование : 2 стола, 12 стульев, видеопроектор, ноутбук, экран, мультимедийная презентация «История воздухоплавания.

Реквизит: 2 набора букв с названиями команд, 2 схемы сборки самолетов, рисунки — пазлы 2 шт., Протокол жюри.

Ожидаемые результаты:

Повышенный интерес к техническому творчеству и занятию студией технического моделирования и дизайна;

Знакомство с историей развития воздухоплавания и авиации;

Вызывают чувство патриотизма и гордости за героев-земляков.

План подготовки:

Подготовить слайд-презентацию по истории воздухоплавания и развитию авиации;

Составьте два набора букв с названиями команд «Витяж», «Стрей».

Распечатать две цветные картинки формата А-4, дирижабль и воздушный шар, разрезать каждую картинку на 10 штук;

Распечатать два комплекта самолетов в цветном варианте формата А-4 и две схемы сборки самолетов оригами;

Сложите образец летательного аппарата — оригами;

Собрать все реквизиты для проведения конкурса и протокол оценки и подведения итогов жюри;

Пригласите двух четвертых или двух пятых;

Заказать 12 иконок для участников конкурса;

Поставьте на сцену 2 стола и 12 стульев;

Настроить компьютер, видеопроектор, ПО и микрофон.

Перед началом мероприятия желательно включить песни о пилотах. В фойе разместят экспозицию студентов студий «Технический дизайн и моделирование», а также обзор литературы по истории авиации и художественные очерки о летчиках-испытателях. Посев ребят отправить в зрительный зал справа и слева. Совместите заставку с экранным названием конкурса. После презентации слайдов и рассказа нужно выбрать 2 команды по 6 человек из тех, кто хочет, чтобы ребята участвовали в конкурсе.Обратите внимание на построение детей на сцене и разместите их за столиками, а также при выборе капитанов лучше всего назначать по желанию. При оценке 3 соревнований следует учитывать время и правильное название. В состязании капитанов обязательно вызовите их на середину сцены и неправильным ответом дайте право ответить капитану другой команды. В завершение последнего соревнования на старте самолетов лучше всего провести его по очереди и дать больший мяч той команде, самолет которой полетит дальше.Формальное жюри может состоять из преподавателей ближайших классов и преподавателя дополнительного образования по техническому творчеству. Объявление результатов может быть объявлено после их проведения. Соревнования лучше оцениваются по 5-й системе. Для успеха и поддержки участников конкурса не учитываются результаты жюри за успешность конкурса.

Ход события.

Ведущий: Здравствуйте, уважаемые ребята! Мы рады встрече с вами, устроим более комфортно.Тема сегодняшнего мероприятия посвящена истории воздухоплавания и развитию авиации, мы совершим небольшое путешествие в историю развития воздушных полетов и их изобретателей. Ведущий: А теперь пора заглянуть в историю самолета, с которой все началось. Внимание, на экране.

А началось все с того, что стремления человека подняться в воздушное пространство и передвигаться в нем есть столько, сколько есть история цивилизации. (Слайд 2)

Еще в древности люди понимали, что для полета нужны крылья.Эта мысль, возникшая при наблюдении за птицами, прослеживается в легендах и мифах разных народов.

Материалы для изобретения крыльев были доступны древнему человеку — прутья, ремни, перья. И попытки полета птиц еще до нашей эры. Всезнающий миф об Икаре, сыне Царского Деда.

Икар сделал крылья, скрестил воск и, несмотря на предупреждения своего отца, полетел к солнцу, но солнечные лучи растопили воск, и Икар упал в море.

(Слайд 3) У славянских народов первое упоминание о попытке бегства относится к 13 веку. А потом покорение воздушного пространства относится к французам.

(Слайд 4) 21 ноября 1783 года французам Пилатру де Росте и Д. Арлану удалось совершить 25-минутный полет на воздушном шаре, построенном братьями Монгольфье. Чаша чаши наполняется горячим дымом от костра. Дым, как известно, всегда поднимается вверх … Почему, ребята?

(Студенты отзываются — «светлее окружающего воздуха»).

Ведущий: Но такой самолет интенсивный . (Слайд 5)

А в 1783 году физик Карл изобрел воздушный шар. Это мяч, пропитанный раствором резины и наполненный водородом. Мяч мог подниматься на высоту 200-300 метров. Его стали использовать для воздушной разведки, для перевозки почты. (Слайд 6)

А в 1852 году дирижабль Жиффера представлял собой самоуправляемый воздушный шар, француз Генри Жиффхар пролетел на нем 27 км.

(Слайд 7) 14-летний Отто Лилиенталь (будущий изобретатель) прыгнул с крыши собственного сарая, размахивая самодельными крыльями и получил несколько синяков. Молдовал, продолжив свои эксперименты, создал планер и летом 1891 года совершил полет на расстояние 25 метров. Последующие модели пролетели 200 метров. Совершил более 2 тысяч полетов.

(Слайд 8) Два брата Уилбер и Игл Райт владели фабрикой по изобретению велосипедов.В братьях проснулся дух изобретателей. Установили двигатель (8 лошадиных сил) и прикрутили к нему планер. Он продержался в воздухе 59 секунд. Произошло это в 1903 году, а в 1908 году братья летели с пассажирами.

(Слайд 9) В 1901 году бразилец Сантос-Драмон пилотировал Эйфелеву башню. А в октябре 1906 года на моторизованном планере вылетел с ровного поля и пролетел целых 60 метров.

Но в России много делали для развития авиации.

(Слайд 10) Летом 1882 года испытание самолета, изобретенного капитаном 1-го разряда русского флота, изобретенного капитаном 1-го разряда русского флота, изобретенного капитаном 1-го разряда Российского флота.Это обычная лодка с 2-мя прямоугольными крыльями, оперением хвоста, тремя винтами. Это была громоздкая машина. Она не могла летать. Это был всего лишь неуклюжий прыжок с небольшого трамплина.

(Слайд 11) В 1910 году на Всероссийском празднике воздушного потока Соревнований в Санкт-Петербурге был продемонстрирован высокий класс русских летчиков.

В 1911 году Алехнович преодолел дистанцию ​​в 100 км.

В 1912 году С. Чохикин отправился в путешествие по Европе.

(Слайд 12) К началу Первой мировой войны в России насчитывалось 244 действующих самолета.Россия — единственная страна, у которой были многомодульные тяжелые самолеты. Такие, например;

— «Илья Муромец» мог поднимать 2 пулемета и 500 кг бомбы (конструктор Сикорский).

(Слайд 13) — «Святогор» (дизайнер В.А.Слицарев).

(Слайд 14) — Пилоты «Spide 13» французские Гимер и Фонк — признанные Ассами ведущие воздушный бой.

В начале 20-х молодые ученые занимались модернизацией иностранных самолетов.Под руководством Туполева был создан АНТ-2.

В 1923 году открылась авиакомпания Москва — Нижний Новгород.

Сегодня речь идет о высшей лоцманской проводке. А кто был его основателем? Ребята, а кто о вас знает? … (детский ответ)

Это наш земляк П.Н. Нестеров. (Слайд 15)

(Слайд 16) Петр Нестеров родился в городе Нижнем Новгороде 27 февраля 1887 года в семье офицера-воспитателя кадетского корпуса.26 августа 1897 года Нестеров поступил в Нижегородский кадетский корпус, где в свое время занимал должность воспитателя. В 1904 году Нестеров окончил курс обучения.

(Слайд 17) «Моя страсть к авиации началась с 1910 года, — вспоминал тогда Петр Нестеров. — Я поставил себе задачу построить такой аппарат, движения которого зависели бы от окружающих условий и почти полностью подчинялись воле летчика. Мне кажется, что только соблюдение этих условий и только такой аппарат может дать человеку возможность свободно плавать.Только тогда авиация из развлечений и спорта превратится в сильное и полезное приобретение человечества »

(Slide18) Петр Нестеров тренировался в совершенствовании пилотирования, в освоении крутых поворотов, готовился к выполнению «мертвой петли». Они развеяли сомнения в надежности конструкции самолета, а главное — в том, будет ли его эксперимент наглядно и понятен товарищам по оружию. 27 августа 1913 года Нестеров снова взмыл в небо. Набрав высоту 800-1000 метров, летчик, согласно протоколу расстрела, выключил мотор и начал погружаться.На высоте около 600 метров мотор был включен, и послушный пилот самолет понесся вертикально вверх, затем ушел в горизонтальную плоскость, описал петлю и пошел в пик. Двигатель снова заглушился, самолет выпрямился и по гладкой красивой спирали благополучно приземлился. Это была эволюция полета, которая впоследствии получила название «Луга Нестеров». Это было началом зарождения будущей военной авиации — высшего летчика. (Слайд 19)

Во время Первой мировой войны Петр Нестеров, ведя воздушно-десантную разведку, совершил первую в истории России бомбардировку, причем завершив ее на таком высоком уровне, что австрийское командование объявило огромную награду тому, кто предаст русского летчика.Нестеров совершил 28 вылетов. Последний подвиг стоил его жизни — он протаранил разведывательный самолет противника.

(Слайд 20) Другой наш земляк летчик В.П. Чкалов родился в 1904 году в селе Васильево Нижегородской губернии (ныне город Чкаловск) в семье котельщика Васильевских лечебных мастерских. В 1919 году Валерий Чкалов работал пожарным на пароходе «Баян» на Волге и тогда впервые увидел самолет. После этого, бросив пароход, в том же году пошел служить в Красную Армию.Его отправили сборщиком самолетов в 4-й авиационный парк «Холст» в Нижнем Новгороде.

(Слайд 21) В 1921 году Чкалов направил ВВС на учебу в Егорьевское военно-теоретическое училище, после его окончания в 1922 году с целью дальнейшего обучения в Борисоглебском военном авиационном училище летчиков.

(Слайд 22) В 1936-1937 годах зафиксированы рекордные полеты. Полет экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток начался 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до приземления на песчаную косу острова УУ в Охотском море.Общая протяженность рекордного маршрута составила 9375 километров.

(Слайд 23) 20 июня 1937 г. совершил перелет в США через Северный полюс вместе с товарищами Байдуковым и Беляковым.

(Слайд 24) Чкалов погиб 15 декабря 1938 года во время первого испытательного полета на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме.

Ведущий: А теперь предлагаю вам, ребята, поучаствовать в соревновательной программе и приглашаю на сцену 2 команды по 6 человек (ребята делятся на команды, проходят и садятся за столы).И вы будете оценивать жюри в составе — (ведущий объявляет членов жюри F.I.O., которые сидят в первом ряду за столом).

Первый конкурс « Название команды «

Хост: каждая команда получает набор из 6 букв. Надо подумать и раскладывать с буквами в руках, чтобы можно было прочитать название своей команды. Команда, первая правильно собранная и выстроившаяся, получает 2 очка. (Ребята получают наборы букв и выполняют задание, у игроков должно быть название команд «Витязи» и «Стрей»).Молодцы, у нас есть команды, теперь ваша задача выбрать капитана (выбрать капитана).

Второй блиц-опрос

Ведущий: Ребята, сейчас я буду задавать вам вопросы из материала, который вы сегодня услышали в презентации, по очереди каждой команды вы даете правильный ответ и получаете балл, но если команда дала неправильный ответ, то я передаю право ответить команде соперника. Готовый?

1) Как вы думаете, что человека поощряют к полету? (Летающие птицы)

2) В каком возрасте упоминаются первые перелеты у славянских народов? (13 век)

3) В какой самолет можно позвонить? (Воздушный шар, дирижабль, планер, параплан).

4) Чем были наполнены воздушные шары? (Дым от костра, водород)

5) Для чего они используются? (Для воздушно-десантной разведки и транспорта)

6) Какого первого русского изобретателя авиалайнера Вы можете назвать? (А.Ф. Можайский)

7) Как зовут летчиков-испытателей наших соотечественников, чьи имена связаны с военной авиацией? (П.Н. Нестеров, В.П. Чкалов)

8) В каком году открылась авиалиния Москва-Нижний Новгород? (B1923)

Третий конкурс «Летающий авторитет»

Host: Каждая команда получает картинки-пазлы самолетов, нужно собрать картинку и определить, что это за самолет, все понятно? Начал … (Воздушный шар и дирижабль).

Четвертый конкурс «Соревнование капитанов»

Ведущий: А сейчас проведу поединок капитанов, прошу ребят выйти на середину сцены, слушаем и отвечаем на вопросы, готовы?

1. Кто первым провел мертвую петлю? (П.Н. Вестерс)

2. Кто осуществил будущий рейс Москва — Америка? (В.П. Балов)

3. Кто первый в России совершил взрыв? (Нестеров)

4.Кто реализовал таран? (Нестеров)

5. В честь какого пилота — планета, остров, город, улицы? (Чкалов)

6. Назовите фамилии пилотов участников рейса Foreworthing Москва — Америка? (Байдуков, Беляков).

Пятые летные соревнования

Host: На слайдах вы видели всевозможные самолеты. Теперь вы должны собрать свой самолет по предложенной схеме сборки. Когда ваши устройства будут готовы, мы проведем тестовый полет на полигон.Чья команда соберет первой и чей самолет пролетит расстояние. Ребята, вы все понимаете? Потом они начали.

Ведущий: А теперь слово «жюри» (жюри объявляет результаты конкурсов). Ребята, давайте будем бурными аплодисментами, поблагодарив наших участников конкурса, вручим им значки на память, сладкие призы и попросим в дружеском рукопожатии поблагодарить друг друга за сотрудничество. А что бы запечатлеть на память историю нашей с вами встречи, предлагаю сделать фото на память (обе команды строятся на сцене для фото).Ребята, спасибо, что пришли, надеемся, эта встреча не будет последней. Желаем, хорошего настроения, применяем сегодняшнюю информацию в учебе, думаем о будущем своей профессии. Мы прощаемся с новыми встречами!

Самые известные французские изобретения. Изобретения французов

В повседневной жизни мы используем бесконечное количество различных предметов, устройств, инструментов, устройств и редко задумываемся о том, как они вошли в нашу жизнь, кто их создал, где и когда это произошло.Поговорим о вещах, которые пришли к нам из Франции, о французских изобретателях и их изобретениях, которыми пользуется все человечество.

Кино и первый кинотеатр в истории человечества. Кинотеатр приехал к нам из Франции. За возможность вечером посидеть по телевизору и посмотреть наш любимый фильм, мы должны поблагодарить братьев и изобретателей Огюста Люмьера (1862–1954) и Луи Люмьера (1864–1948). Изобретатели кино и авторы первого в истории фильма братья Люмьер родились в городе Безансон, но в 1870 году семья переехала в Лион.В Лионе у их отца была компания по производству фотопластинок, где оба брата начали работать. Луи был физиком, а Огюст — менеджером.

В 1892 году братьев увлекли «движущиеся картинки». Луи при поддержке своего брата (в первую очередь финансовой) сделал несколько важных изобретений, 13 февраля 1895 года они запатентовали «кино», а 19 марта сняли первый в истории человечества фильм в Лионе. Интересно, что сами братья Люмьер не считали это открытие значительным.Некоторые источники даже утверждают, что один из братьев охарактеризовал кино как «изобретение, у которого нет будущего». Они не разработали его и продали свои патенты.

После кино интерес Луи Люмьера сосредоточился на цветной фотографии. В 1903 году он изобрел, а в 1907 году запустил новый процесс получения цветных фотографий — «Автохром» (который до 1935 года был единственным широко доступным способом создания цветных фотографий). Созданная ими компания была одним из крупнейших производителей фотоаксессуаров в Европе до 1960-х годов.В знак признания достижений Луи Люмьера в 1919 году он был избран членом Французской академии наук. Все снятые фильмы (многие из которых длятся не более минуты), а их было более 1800, братья передали в 1946 году во Французскую Синематеку (крупнейший киноархив в мире, расположенный в).

Люстра — это французское изобретение, и более удобный осветительный прибор, который мог бы освещать всю комнату и в то же время иметь декоративную ценность, трудно себе представить.С правильно подобранной люстрой можно полностью преобразить интерьер своей квартиры и изменить восприятие всей бытовой среды, подчеркнув любой элемент декора. Такого разнообразия разновидностей и форм нет ни одного осветительного прибора. Люстры вешают в гостиных, шкафах, детских и кухнях. Они изготавливаются из самых разных материалов, обрамляя их из металла, серебра или золота и украшая их хрусталем, цветным и матовым стеклом, драгоценными и недрагоценными камнями, а также используют различные ткани, дерево и пластик.

Само слово «люстра» появилось намного позже во Франции, в 17 веке, и в переводе с французского означает «освещать». Изначально его называли свисающим с потолка хрустальным стеклом, но позже его стали применять ко всем потолочным осветительным приборам. Для усиления освещения пламени стали использовать металлические пластины, отполированные до блеска. На стены вешали такие своеобразные отражатели и прикрепляли к ним свечи. Эти настенные светильники были украшены гербами или вензелями владельцев.

Воздушный шар. В 1783 году французские изобретатели впервые в истории подняли воздушный шар. В 1782 году известный французский ученый, математик и астроном, академик Лаланд писал: «Окончательно доказана полная невозможность для человека подняться или даже остаться в воздухе, добиться этого с помощью взмахов крыльев так же невозможно, как если бы вы хотели использовать полые тела «. Большая заслуга скромных соотечественников известного ученого братьев Монгольфье в том, что они не только на практике опровергли его мнение, но и доказали обратное.

5 июня 1783 года состоялся первый публичный полет мяча, над постройкой которого долго работали. Воздушный шар братьев Монгольфье был сделан из бумаги с подкладкой из льняной ткани. Оболочка шара пропитывалась квасцами, а к его нижней части крепилась плетеная корзина. Высота мяча достигала 15 метров, объем — 2200 кубометров, а весил он более 200 килограммов. В центре корзины находилась решетчатая фритюрница из проволоки, из которой поднимался горячий воздух и наполнял оболочку шара.

Первый рейс прошел без пассажиров. Но уже 21 ноября 1783 года смельчаки были найдены: Пилатер де Розье и Франсуа д’Арланд почти полчаса летали на воздушном шаре. В 1906 году первые авиационные соревнования на кубок были организованы американским газетным магнатом Гордоном. Беннет.

В 1930-1940-х годах в Советском Союзе был очень популярен новый вид спорта.Под Москвой был организован поселок Дирижаблестрой (ныне подмосковный Долгопрудный), откуда взяли сотни газовых шаров и дирижаблей. начал.Советские летчики совершали перелеты в закрытой гондоле на высоту 11-12 километров большой продолжительности и дальности с посадками в Казахстане и Сибири. И хотя в международных соревнованиях они не участвовали, им удалось установить множество мировых рекордов.

Шрифт для слепых — Изобретатель Луи Брайль, учитель. Брайль родился 4 января 1809 года в семье ремесленника в небольшом французском городке Кувр. В трехлетнем возрасте Брайль ослеп в результате воспаления глаз, которое началось, когда мальчик поранился шилом в мастерской своего отца.В 10 лет Луи отправили в Королевский институт слепых детей, где он научился играть на фортепиано и органе. В 1829 году он разработал шрифт с рельефными точками, который до сих пор использовался во всем мире для слепых. А поскольку он был талантливым музыкантом, шрифт Брайля, помимо букв и цифр, на тех же принципах разработал нотацию и обучал слепых музыке. Первая книга Брайля была выпущена в 1837 году ».« Брайль умер 6 января 1852 года и был похоронен в своем родном городе. В России печатание шрифтом Брайля началось с публикации в 1885 году книги Анны Александровны Адлер «Сборник статей для детей, читающих по слепым детям» тиражом в сто экземпляров.

Ткацкий станок с узором (жаккардовая машина), изобретатель — Жозеф Мари Жаккард, французский ткачиха. Около 1800 года он усовершенствовал ручной ткацкий станок, создав устройство для производства грубых тканей. На промышленной выставке 1801 года на его модель обратили внимание, и он получил приглашение работать в Музее (консерватории) декоративно-прикладного искусства. В 1808 году Жаккард разработал новую модель станка для узорного ткачества, которая широко использовалась в ткачестве.

Двигатель внутреннего сгорания — Изобретатель Этьен Ленуар.Его отец, бельгийский промышленник, умер, когда мальчику было восемь лет. Собираясь поступать в Парижскую политехническую школу — самый известный технический университет Франции, — Ленуар был вынужден отказаться от мечты стать инженером и начал работать официантом в довольно скромном ресторане Idle Parisian. Среди завсегдатаев заведения часто встречались владельцы мастерских и механики.

Итак, разнося закуски и разнося алкоголь, молодой человек жил с проблемами механиков и инженеров, и в его голове уже начинал вырисовываться смелый план по коренному усовершенствованию такой диковинки, как двигатель.Ленуар стал механиком-одиночкой, ремонтируя все подряд — от бригад до уборных и кухонной утвари. Первый прототип двигателя приятно удивил Ленуара и его спонсора Маринони своей бесшумностью. Были и минусы — слишком быстро нагревается при работе. Из-за юридических ошибок машина Ленуара была опечатана, но именно это побудило его создать собственную компанию. И очень скоро предприятие начало работу по производству газовых двигателей «Ленуар и Ко». Мотор Lenoir мощностью 4 лошадиные силы производили французские компании Marinoni, Lefebvre, Gauthier и немецкая компания Kun.В 1860 году Ленуар получил патент на свое изобретение, и в том же году немецкий инженер Отто познакомился с двигателем, который позже вместе с Лангеном создал компанию по производству таких двигателей. Аппарат Ленуара был успешно продемонстрирован на Парижской выставке 1862 года.

Акваланг. Конечно, все знают. В 1943 году вместе с Эмилем Хагнаном он изобрел устройство, предназначенное для дыхания под водой — первое акваланг. Уже в 1946 году было начато промышленное производство акваланга.Страсть Кусто к подводному плаванию с аквалангом и исследованию глубин океана подтолкнула его к другим открытиям: он придумал «подводную тарелку» — небольшую маневренную подводную лодку, а также различные типы видеокамер для подводной съемки.

Майонез придуман случайно, а точнее — вынужденно. Произошло это в 1757 году. Британцы осадили Маон, главный город острова Менорка. Французы, находившиеся в порту Махон, подходили к концу запасов продовольствия, остались только яйца и оливковое масло.Повара готовили омлеты и яичницу каждый день, а офицеры, привыкшие к более разнообразному меню, пресытились такой едой. Затем герцог Ришелье, командовавший французскими войсками, приказал приготовить новые блюда из яиц и масла. Одному находчивому повару пришла в голову счастливая мысль сбить яйца маслом и добавить в эту смесь специи. Блюдо понравилось, и новый соус получил название майонезный, то есть — «Маон». Имя повара осталось неизвестным, а мировую популярность соус приобрел не только из-за вкусовых качеств, но и из-за того, что майонез (домашний) питателен и полезен.

Жозеф Мари Жаккар — известный изобретатель XVII — XIX веков. Его главное изобретение — промышленный метод производства ткани — имеет большое значение для современной информатики и помогло разработать первый прототип электронного устройства.

Джозеф Мари Жаккар: краткая биография

Дж. М. Жаккард (1754 — 1834) известен изобретением промышленный ткацкий станок. Будущий французский изобретатель родился в Лионе в 1752 году. Будучи сыном ткача, Жозеф Жаккард обучался переплету и мог работать на литейном производстве — предприятии, занимающемся созданием металлических пластин со шрифтами и чернилами для печати.

Однако после смерти отца сын унаследовал его бизнес и стал ткачом. Жозеф потерял сына во время Французской революции, затем пал Лион, революционерам пришлось покинуть город и уйти в подполье. Вернувшись в свой родной Лион, Жаккард брался за любую работу и ремонтировал множество различных ткацких станков, пытаясь отвлечься от своего горя.

В 1790 году Жозеф Мари Жаккард сделал первую попытку создать промышленную машину. Лион в то время, как и сейчас, был оживленным промышленным районом Франции, через него проходило множество торговых путей из портов вглубь континента.Изобретатель знакомится с автономными машинами Жака де Вокансона, открывшего в городе собственное производство. Остроумные и изящные механические игрушки в виде животных и людей поразили Жаккарда и помогли исправить недостатки собственного изобретения.

Признание заслуг современников Жаккарда

В 1808 году работа на ткацком станке была завершена. Став империей, Франция больше не могла удовлетворять потребности огромной, постоянно воющей армии с помощью ручного труда.Потребность в тканях была жизненно важной, поэтому промышленное оборудование было очень желанным.

Достижения Жозефа Марии Жаккара были отмечены Наполеоном I, ткачу была положена значительная пенсия от государства и дано право собирать отчисления в его пользу с каждой машины Франции изобретенной конструкции. В 1840 году знатные жители Лиона установили памятник в честь изобретателя, прославившего город.

Жаккард

Машины Иосифа и полученная ткань были названы жаккардом в честь создателя.Жаккард имел необычайно широкое распространение как в прошлом, так и сейчас. Из этой ткани делают верхнюю одежду, необычайно красивые платья, а также чехлы и обивку для мебели.

Тканевые раппорты состоят как минимум из 24 нитей, которые создают необычайно сложные и красивые узоры. При создании материалов их можно комбинировать, что дает возможность создавать очень интересные эффекты на готовых изделиях. Оформить домашний интерьер в стиле рококо и барокко практически невозможно без шикарных жаккардовых штор, обивки и подушек.

Сложность составления отчетов делала труд мастеров и готовую ткань невероятно дорогими, позволить себе такую ​​роскошь могли только аристократы и богатые люди. Платья и платья из жаккарда по-прежнему поражают красотой своего рисунка; для королей и приближенных аристократов в ткачестве использовали золотые и серебряные нити.

Плотное переплетение и замысловатые узоры создают неповторимый рельефный и гобеленовый эффект. Чем толще нитки, тем плотнее и прочнее сама ткань.Тонкий и мягкий жаккард используется для нарядов, грубый и плотный — для обивки мебели и покрытий или даже при создании ковров.

Жаккардовый ткацкий станок

Основным отличием станка, изобретенного Жаккардом, было то, что положение нити в шаблоне не зависело от ее четности. У каждой нити в выкройке была своя программа плетения. Обычные бумажные карточки — перфорированные призмы — контролировали положение нитей. Перфокарты могли контролировать до 100 ниток и имели соответствующую длину.

Призмы отчета были сшиты в одну рабочую ленту и при необходимости изменены оператором станка. Само устройство невероятно простое и в то же время эффективное. В него обязательно входит доска-рамка для ткани и ее шнуров, большой набор крючков и ножей, иглы и карточки программ для каждой нити. Все нити проходят через отверстия длинной доски для равномерного распределения. Крючки захватывают шпиндель и могут выносить его за пределы действия лезвий. Нити основы протягиваются в нижней части устройства в горизонтальном направлении.

Иглы перемещаются через прорези на программных картах. У них есть обрезанные, а не обрезанные участки, оператор может задавать колебательные и вращательные движения призм, по которым движутся контрольные иглы. Необрезанные области карточек отклоняют иглы и снимают челнок со шпинделя, в то время как активная игла заставляет челнок перемещать нужную нить.

Элегантное решение

Жаккардовый ткацкий станок — выдающийся пример программируемого станка, изобретенного до появления термина «двоичный код».Перфокарты меняют положение иглы с «активного» на «неактивное» и воплощают в себе принцип работы всех компьютерных технологий, известный всем современным компьютерщикам — «ноль / один».

Перфокарты Джозефа стали использоваться по прямому назначению гораздо позже, а его изобретение стало первым программируемым устройством и на долгое время определило направление дальнейшего развития промышленного оборудования во всем мире.

О чем не догадался изобретатель?

Изобретение промышленного ткацкого станка стало настоящим прорывом не только для современников, но и приблизило создание автономных компьютерных технологий последующими поколениями.Жозеф Мари Жаккард, по-видимому, даже не знал настоящего значения того, что он изобрел.

Однако именно простые столы управления ткачеством из картона заложили принцип программирования производственных линий в будущем. Жозефа Мари Жаккара можно назвать Практическими достижениями изобретателя действительно уникальными, ведь теоретические основы концепции алгоритма и описание простейших принципов программирования были заложены только во время Второй мировой войны.Ученый разработал свою абстрактную машину для взлома секретных военных шифров, вроде кода знаменитой Enigma.

В повседневной жизни мы используем бесконечное количество различных предметов, устройств, инструментов, устройств и редко задумываемся о том, как они вошли в нашу жизнь, кто их создал, где и когда это произошло. Поговорим о вещах, которые пришли к нам из Франции, о французских изобретателях и их изобретениях, которыми пользуется все человечество.

Кино и первый кинотеатр в истории человечества.Кинотеатр приехал к нам из Франции. За возможность вечером посидеть по телевизору и посмотреть наш любимый фильм, мы должны поблагодарить братьев и изобретателей Огюста Люмьера (1862–1954) и Луи Люмьера (1864–1948). Изобретатели кино и авторы первого в истории фильма братья Люмьер родились в городе Безансон, но в 1870 году семья переехала в Лион. В Лионе у их отца была компания по производству фотопластинок, где оба брата начали работать. Луи был физиком, а Огюст — менеджером.

В 1892 году братьев увлекли «движущиеся картинки». Луи при поддержке своего брата (в первую очередь финансовой) сделал несколько важных изобретений, 13 февраля 1895 года они запатентовали «кино», а 19 марта сняли первый в истории человечества фильм в Лионе. Интересно, что сами братья Люмьер не считали это открытие значительным. Некоторые источники даже утверждают, что один из братьев охарактеризовал кино как «изобретение, у которого нет будущего». Они не разработали его и продали свои патенты.

После кино интерес Луи Люмьера сосредоточился на цветной фотографии. В 1903 году он изобрел, а в 1907 году запустил новый процесс получения цветных фотографий — «Автохром» (который до 1935 года был единственным широко доступным способом создания цветных фотографий). Созданная ими компания была одним из крупнейших производителей фотоаксессуаров в Европе до 1960-х годов. В знак признания достижений Луи Люмьера в 1919 году он был избран членом Французской академии наук.Все снятые фильмы (многие из которых длятся не более минуты), а их было более 1800, братья передали в 1946 году во Французскую Синематеку (крупнейший киноархив в мире, расположенный в).

Люстра — это французское изобретение, и более удобный осветительный прибор, который мог бы освещать всю комнату и в то же время иметь декоративную ценность, трудно себе представить. С правильно подобранной люстрой можно полностью преобразить интерьер своей квартиры и изменить восприятие всей бытовой среды, подчеркнув любой элемент декора.Такого разнообразия разновидностей и форм нет ни одного осветительного прибора. Люстры вешают в гостиных, шкафах, детских и кухнях. Они изготавливаются из самых разных материалов, обрамляя их из металла, серебра или золота и украшая их хрусталем, цветным и матовым стеклом, драгоценными и недрагоценными камнями, а также используют различные ткани, дерево и пластик.

Само слово «люстра» появилось намного позже во Франции, в 17 веке, и в переводе с французского означает «освещать». Изначально его называли свисающим с потолка хрустальным стеклом, но позже его стали применять ко всем потолочным осветительным приборам.Для усиления освещения пламени стали использовать металлические пластины, отполированные до блеска. На стены вешали такие своеобразные отражатели и прикрепляли к ним свечи. Эти настенные светильники были украшены гербами или вензелями владельцев.

Воздушный шар. В 1783 году французские изобретатели впервые в истории подняли воздушный шар. В 1782 году известный французский ученый, математик и астроном, академик Лаланд писал: «Окончательно доказана полная невозможность для человека подняться или даже оставаться в воздухе, добиться этого с помощью взмахов крыльев так же невозможно, как если бы вы хотели использовать полые тела.«Большая заслуга скромных соотечественников известного ученого братьев Монгольфье в том, что они не только опровергли его мнение на практике, но и доказали обратное.

5 июня 1783 года состоялся первый публичный полет мяча. место, над конструкцией которого они долго работали.Шар братьев Монгольфье был сделан из бумаги с подкладкой из льна.Корпус шара был пропитан квасцами, а к его нижней части была прикреплена плетеная корзина. Объем шара достигал 15 метров, объем — 2200 кубометров, а весил он более 200 килограммов.В центре корзины находилась решетчатая фритюрница из проволоки, из которой поднимался горячий воздух и наполнял оболочку шара.

Первый рейс прошел без пассажиров. Но уже 21 ноября 1783 года смельчаки были найдены: Пилатер де Розье и Франсуа д’Арланд почти полчаса летали на воздушном шаре. В 1906 году первые авиационные соревнования на кубок были организованы американским газетным магнатом Гордоном. Беннетт

В 1930-1940-х годах в Советском Союзе был очень популярен новый вид спорта.Под Москвой организован поселок Дирижаблестрой (ныне подмосковный Долгопрудный), откуда стартовали сотни газовых аэростатов и дирижаблей. Советские летчики совершали перелеты в закрытой гондоле на высоту 11-12 километров большой продолжительности и дальности с посадками в Казахстане и Сибири. И хотя в международных соревнованиях они не участвовали, им удалось установить множество мировых рекордов.

Шрифт для слепых — Изобретатель Луи Брайль, учитель. Брайль родился 4 января 1809 года в семье ремесленника в небольшом французском городке Кувр.В трехлетнем возрасте Брайль ослеп в результате воспаления глаз, которое началось, когда мальчик поранился шилом в мастерской своего отца. В 10 лет Луи отправили в Королевский институт слепых детей, где он научился играть на фортепиано и органе. В 1829 году он разработал шрифт с рельефными точками, который до сих пор использовался во всем мире для слепых. А поскольку он был талантливым музыкантом, шрифт Брайля, помимо букв и цифр, на тех же принципах разработал нотацию и обучал слепых музыке.Первая книга Брайля была выпущена в 1837 году ».« Брайль умер 6 января 1852 года и был похоронен в своем родном городе. В России печатание шрифтом Брайля началось с публикации в 1885 году книги Анны Александровны Адлер «Сборник статей для детей, читающих по слепым детям» тиражом в сто экземпляров.

Ткацкий станок с узором (жаккардовая машина), изобретатель — Жозеф Мари Жаккард, французский ткачиха. Около 1800 года он усовершенствовал ручной ткацкий станок, создав устройство для производства грубых тканей.На промышленной выставке 1801 года на его модель обратили внимание, и он получил приглашение работать в Музее (консерватории) декоративно-прикладного искусства. В 1808 году Жаккард разработал новую модель станка для узорного ткачества, которая широко использовалась в ткачестве.

Двигатель внутреннего сгорания — Изобретатель Этьен Ленуар. Его отец, бельгийский промышленник, умер, когда мальчику было восемь лет. Собираясь поступать в Парижскую политехническую школу — самый известный технический университет Франции, — Ленуар был вынужден отказаться от мечты стать инженером и начал работать официантом в довольно скромном ресторане Idle Parisian.Среди завсегдатаев заведения часто встречались владельцы мастерских и механики.

Итак, разнося закуски и разнося алкоголь, молодой человек жил с проблемами механиков и инженеров, и в его голове уже начинал вырисовываться смелый план по коренному усовершенствованию такой диковинки, как двигатель. Ленуар стал механиком-одиночкой, ремонтируя все подряд — от бригад до уборных и кухонной утвари. Первый прототип двигателя приятно удивил Ленуара и его спонсора Маринони своей бесшумностью.Были и минусы — слишком быстро нагревается при работе. Из-за юридических ошибок машина Ленуара была опечатана, но именно это побудило его создать собственную компанию. И очень скоро предприятие начало работу по производству газовых двигателей «Ленуар и Ко». Мотор Lenoir мощностью 4 лошадиные силы производили французские компании Marinoni, Lefebvre, Gauthier и немецкая компания Kun. В 1860 году Ленуар получил патент на свое изобретение, и в том же году немецкий инженер Отто познакомился с двигателем, который позже вместе с Лангеном создал компанию по производству таких двигателей.Аппарат Ленуара был успешно продемонстрирован на Парижской выставке 1862 года.

Акваланг. Конечно, все знают. В 1943 году вместе с Эмилем Хагнаном он изобрел устройство, предназначенное для дыхания под водой — первое акваланг. Уже в 1946 году было начато промышленное производство акваланга. Страсть Кусто к подводному плаванию с аквалангом и исследованию глубин океана подтолкнула его к другим открытиям: он придумал «подводную тарелку» — небольшую маневренную подводную лодку, а также различные типы видеокамер для подводной съемки.

Майонез придуман случайно, а точнее — вынужденно. Произошло это в 1757 году. Британцы осадили Маон, главный город острова Менорка. Французы, находившиеся в порту Махон, подходили к концу запасов продовольствия, остались только яйца и оливковое масло. Повара готовили омлеты и яичницу каждый день, а офицеры, привыкшие к более разнообразному меню, пресытились такой едой. Затем герцог Ришелье, командовавший французскими войсками, приказал приготовить новые блюда из яиц и масла.Одному находчивому повару пришла в голову счастливая мысль сбить яйца маслом и добавить в эту смесь специи. Блюдо понравилось, и новый соус получил название майонезный, то есть — «Маон». Имя повара осталось неизвестным, а мировую популярность соус приобрел не только из-за вкусовых качеств, но и из-за того, что майонез (домашний) питателен и полезен.

Франция подарила нам много нового. Это технические изобретения и практические объекты, без которых сегодня невозможно представить свою жизнь.Предлагаю вашему вниманию несколько важных вещей, спонсируемых французами.

Будильник

Сигнализация была известна еще в Древнем Китае и Греции. Современные изобретения принадлежат американцу Леви Хатчинсу (1787 г.) и французу Антуану Реду (1847 г.), которые первыми получили патент на это изделие.

Шрифт для слепых

Разработка универсального точечного шрифта для слепых принадлежит Луи Брайлю, учителю, потерявшему зрение в детстве. Многие годы этот метод не был признан, но вскоре убедился в его эффективности.

Акваланг

Разработан Бенуа Рукейрол в 1860 году. Сначала он использовался в шахтах, вскоре он был адаптирован военно-морским офицером Огусом Денейрузи для водной среды. Первое надежное и безопасное акваланг изобрели Жак-Ив Кусто и Эмиль Ганян.

Фен

Идея создания столь важного для женщин изобретения принадлежит парикмахеру Александру Годфруа Фен. Модель 1888 года напоминала большую кепку. Сушка волос таким способом длилась долго, долго и неудобно.Но во всем есть свои плюсы: женщины избавились от странной, как сейчас, привычки сушить волосы пылесосом.

Консервы

Это изобретение было изобретено в часы Наполеоновских войн. Потом были проблемы с доставкой провизии военным. Конкурс на 12 тысяч франков был объявлен для всех, кто найдет способ длительного хранения продуктов питания. Победил кондитер Николя Франсуа Аппер. Его предложение складывать еду в запечатанные воском стеклянные бутылки оказалось эффективным.Пьеру Дюрану пришла в голову идея использовать железо вместо стеклянных банок.

Скорая помощь

Это открытие Французской революции. Изобретатель — Доминик Жан Ларри. Первая скорая помощь — это двухколесные фургоны, которые эвакуируют раненых и доставляют медикаменты и врачей на поле боя. Главное правило — приоритетное право тех, у кого самые тяжелые травмы, вне зависимости от воинских регалий.

Мусорные контейнеры

Назван в честь префекта Сены Эжена Пубеля, который в 1884 году начал борьбу за чистоту парижских улиц.Было издано постановление о том, что урны для мусора должны быть расположены возле каждого дома. Каждый из них относится к разному типу: органические отходы, бумага, стекло. Подобная инициатива не пользовалась особой популярностью у горожан, не желавших увеличивать расходы на уборку улиц, и у оставшихся без работы сборщиков мусора. Ироничное название новые танки получили по фамилии префекта — «пубел».

Стетоскоп

Автор — французский врач Рене Лаэннек (1816 г.). Однажды я заметил, что если свернуть бумагу в трубочку и прикрепить к груди, внутренние органы человека будут лучше слушать.Поэтому я стал использовать ореховую трубку как медицинское оборудование. Вскоре стетоскоп адаптировали к человеческому уху, придав ему гибкость.

Бикини

Луи Ренар — инженер-механик, изобретатель современного купальника. В 1946 году его впервые представила танцовщица Мишелин Бернардини. Создание столь откровенной модели стало реакцией на купальник Atom, доказательством того, что можно делать более миниатюрные вещи. Интересно, что это название связано с названием атолла Бикини, на котором в США буквально за несколько дней до презентации испытали водородную бомбу.

Точилка для карандашей

Изобретение было запатентовано известным математиком Бернаром Лессимоном в 1828 году. Считается: он был настолько сосредоточен на математических вычислениях, что даже придумал точилку для карандашей, чтобы не отвлекаться от работы.
Я надеюсь, что теперь вы увидели, как много французы сделали для комфорта нашей жизни!

19 августа 1839 года французское правительство официально объявило об изобретении дагерротипа — устройства, воспроизводящего изображения предметов.Новинка была названа в честь ее автора Луи Жака Манде Дагера.

Дагерротип — это первый реальный метод получения постоянного изображения с камеры. Человеком, который дал свое имя процессу и усовершенствовал способ получения прямого положительного изображения на посеребренной медной пластине, был французский художник Луи Жак Манде Дагер.

Уже в 1839 году всему миру был представлен процесс дагерротипирования. Студия дагерротипа часто располагалась на самом верху здания.В таком здании была стеклянная крыша, чтобы пропускать как можно больше света. Как правило, для создания портрета человеку приходилось подниматься на специальный холм. Его лицо было обращено строго туда, откуда исходил свет. Весь процесс занял от 15 до 30 минут.

Дагерротип с изображением Луи Жака Манде Дагер

ЛЮСТРА

Само слово «люстра» появилось во Франции в 17 веке и переводится с французского как «освещение».Изначально так назывались хрустальные светильники, подвешенные к потолку, но позже это слово стали применять ко всем потолочным светильникам. Для усиления освещения пламени стали использовать металлические пластины, отполированные до блеска. На стены вешали такие своеобразные отражатели и прикрепляли к ним свечи. Эти настенные светильники были украшены гербами или вензелями владельцев.

МАЙОНЕЗ

Майонез придуман случайно, а точнее, вынужденно.Произошло это в 1757 году. Британцы осадили Маон, главный город острова Менорка. Французы, находившиеся в порту Махон, подходили к концу запасов продовольствия, остались только яйца и оливковое масло. Повара готовили омлеты и яичницу каждый день, а офицеры, привыкшие к более разнообразному меню, пресытились такой едой.

Тогда герцог Ришелье, командовавший французскими войсками, приказал приготовить новые блюда из яиц и масла. Одному находчивому повару пришла в голову счастливая мысль сбить яйца маслом и добавить в эту смесь специи.Блюдо понравилось, и новый соус получил название майонезный, то есть — «Маон». Имя повара осталось неизвестным, а мировую популярность соус приобрел не только из-за вкусовых качеств, но и из-за того, что майонез (домашний) питателен и полезен.

АКВАЛАНГ

Конечно, Жака Ива Кусто знают все. В 1943 году вместе с Эмилем Хагнаном он изобрел устройство, предназначенное для дыхания под водой — первое акваланг. Уже в 1946 году было начато промышленное производство акваланга.Увлечение Кусто подводным плаванием с аквалангом и исследованием океанских глубин привело его к другим открытиям: он придумал «подводную тарелку» — небольшую маневренную подводную лодку, а также различные типы видеокамер для подводной съемки.

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Честь создания коммерчески успешного двигателя внутреннего сгорания принадлежит французскому механику Жану Этьену Ленуару. Работая на гальваническом заводе, Ленуар пришел к выводу, что топливовоздушная смесь в газовом двигателе может быть воспламенена электрической искрой, и решил построить двигатель, основанный на этой идее.

Ленуар не сразу добился успеха. После того, как удалось изготовить все детали и собрать машину, она совсем немного поработала и остановилась, потому что из-за нагрева поршень расширился и застрял в цилиндре. Ленуар улучшил свой двигатель, продумав систему водяного охлаждения. Однако вторая попытка пуска также не удалась из-за плохого хода поршня. Ленуар дополнил свою конструкцию системой смазки. Только тогда двигатель заработал.

.