Давление в шинах горного велосипеда: Страница не найдена

Разное

Содержание

Давление в шинах велосипеда: каким должно быть?

20.12.2019

Качество езды на велосипеде во многом зависит от давления в камерах дорожного девайса. При недокаченных колесах покрышки можно легко пробить при езде. При перекаченных камерах резина быстро изнашивается и легко повреждается. Так какое давление в шинах велосипеда должно быть? Это важно знать, особенно новичкам, ведь данный параметр во многом определяет скорость езды, износоустойчивость покрышек, и, главное, безопасность катания.

Что стоит учитывать при накачивании колес

Выбирая оптимальное давление для шин велосипеда, надо принять во внимание, что:

  1. Повышение давления обеспечивает «накат» — скорость, с которой можно кататься. Сил при езде затрачивается меньше.
  2. При чрезмерно высоком давлении в шине велосипеда часто камера пробивается с внутренней стороны об обод колеса.
  3. Случаются «змеиные укусы», когда недостаточно накаченные камеры пробиваются в двух местах.
    Такое происходит, если обод достает до покрышки в случае наезда колеса на препятствие или кочку.
  4. Понижение давления в шине обеспечивает лучший «зацеп» с поверхностью дороги и упрощает езду по пересеченной местности.

Факторы, определяющие уровень давления в шинах велосипеда

Подбор давления в колесах дорожного девайса зависит от следующих параметров:

  • типа покрытия территории катания;
  • веса велосипедиста;
  • погодных условий;
  • характеристик покрышек.

В чем измеряют давление в шинах велосипеда

  1. BAR — давление в барах или атмосферах.Это наиболее понятное обозначение для российского рынка. 1 BAR равен 1 атмосфере.
  2. PA, kPa — паскали или килопаскали. Соизмеримы с величинами давления в барах в соотношении 1:100.
  3. PSI — расшифровывается как фунт — сила на квадратный дюйм или просто фунт. Этот параметр больше используются американскими или европейскими производителями велосипедных покрышек.

Соотношение между единицами измерения давления таково:

1 BAR=1 атмосфера=100 000 PA (100 kPA)=14,504 PSI или 1 PSI=0,069 BAR


Чем определяют давление

До сих пор часть велосипедистов пользуется дедовским способом определения качество подкачки шин с помощью пальцев рук. Такой метод слишком приблизительный, поскольку у каждого велолюбителя свое понятие о хорошо накаченной камере. Поэтому для определения точных данных стоит пользоваться манометром, который может быть отдельным прибором или совмещаться с велонасосом.


Без велонасоса не обойтись

Покрышки дорожного девайса требуют частого обслуживания и подкачки. Ведь накаченный воздух в камерах благодаря существующему в них давлению «утекает» даже сквозь резину.

Если городские или бюджетные модели, например Dahon Curve i3, требуют подкачки 1 раз в 2-4 недели, то горные велосипеды — не реже раза за пару недель. А шоссейные и спортивные перед каждой поездкой. Поэтому велонасос — необходимый атрибут для любого велосипедиста не только при аварийных ситуациях, но и при подготовке к выезду.


Маркировка на шинах

На велосипедных покрышках можно увидеть данные о размере колеса и допустимый диапазон давления в камерах, в рамках которого возможно функционирование шин. Последняя информация указывается на покрышке колеса, потому что именно она держит давление, а не камера.


Выбор давления в зависимости от типа поверхности и вида покрышки

Для езды по хорошо укатанной грунтовой или асфальтированной дороге следует выбирать максимальное давление в шинах.

На городских и дорожных моделях велодевайсов, например велосипеде Dewolf Asphalt S, имеющего покрышки с минимальным протектором, можно накачивать шины, не доходя на 0,2-0,4 единицы до максимальных значений давления, указанных производителем. Величины могут варьировать от 3,5 до 4 атмосфер в зависимости от предельных значений.

При езде на горном велосипеде по городу и укатанной грунтовке давление в шинах должно составлять 3-3,5 атмосферы, а при движении по грунту — 2,5-3 атмосферы.

Для полусликов, покрышек с невысоким и «ровным» протектором с небольшими шипами по бокам, важно подбирать давление в зависимости от той поверхности, по которой будет ехать велосипед. Такие шины универсальны и на них можно кататься практически везде. Давление в колесах велосипедов с такими покрышками стоит увеличивать перед ездой на твердых поверхностях и уменьшать при катании по мягкому грунту. При движении по песку или снегу также необходимо увеличить для улучшения сцепляемости и повышения управляемости велосипеда.

Так называемые зубастые покрышки, к которым относятся зимние и грязевые шины с большим протектором, требуют высокого давления для лучшего сцепления с дорогой. Основной принцип — чем уже ширина шины, тем выше оно в камере колеса.

Влияние температуры воздуха

В теплое и жаркое время года раскаленный асфальт и трение по нему покрышки увеличивают давление в камерах, которое стоит уменьшать.

Все намного сложнее при низких температурах воздуха и в зимний период года. При поездках по рыхлому снегу его лучше держать чуть ниже указанных средних значений.

В зимних условиях трудно дать точные рекомендации, поскольку многое зависит от опыта вождения, изменения температуры воздуха в зависимости от времени суток, наличия или отсутствия снега на дороге. Еще стоит учесть тот факт, что если колеса подкачиваются в теплом помещении, то при езде на улице давление в них немного упадет.

Влияние веса велосипедиста

Для шоссейного велосипеда давление в покрышках всегда варьируется в пределах 6,5-9 BAR (до 130 PSI) и не зависит от веса его пользователя.

Степень накачки шин горных велодевайсов, например модели Gravity Slim 26, всегда ниже.

Основное, что стоит помнить — давление в шинах необходимо увеличивать на 1% от рекомендуемых средних значений на каждый дополнительный килограмм веса велосипедиста, начиная от 50 кг.

Давление в шинах — важный параметр, определяющий комфорт и безопасность при езде. При выборе его оптимальных значений стоит учитывать ограничения, указанные производителями покрышек, имеющийся навык и стиль вождения. Также принимать во внимание погодные и дорожные условия, характеристики шин велосипеда. Но не стоит придерживаться строгих правил, а в каждом конкретном случае взвешивать все факторы и опираться на накопленный опыт.



» Давление в шинах горного велосипеда

18.08.2013

Давление в шинах горного велосипеда

Горный велосипед для меня относительно новое увлечение, так
что простите, если это покажется глупым, но на сколько важно следовать
рекомендациям указанного на шинах давления? Рекомендуемые значения мне кажутся
намного выше чем требуется.

Ответ: Давление в шинах является важнейшим аспектом для
получения максимальной отдачи от вашего горного велосипеда.

«Существует целый ряд переменных которые влияют на
идеальный диапазон давления. Некоторые из этих переменных неподвластны
изменению, но на некоторые мы можем очень существенно повлиять,» сказал
управляющий по продажам Schwalbe в североамериканском регионе Генри Хоррокс.

Максимальное давление в велопокрышке, это не то при котором
она лопается как воздушный шар, а то при котором происходит разрушение обода.
Не все велосипедные колеса и обода созданы идеально ровными, некоторые из них
могут выдерживать давления в 2 и даже 3 раза большее чем другие обода.

Компания производитель покрышки, не имеет возможности узнать
с какими ободами будет использоваться их продукция. Следовательно, максимально
рекомендуемое давление, как правило, достаточно консервативная величина, взятая
с хорошим запасом на прочность.

«Для горных велосипедистов максимальное давление обычно
не является проблемой, так как большинство гонщиков катаются при давлении

значительно ниже этого числа.

Многие, включая меня, часто катаются при давлении
значительно низшем чем указанное на велопокрышке минимальное давление, особенно
это актуально при бескамерных колесах,» сказал представитель Schwalbe
Генри Хоррокс.

Зачем делать давление ниже?

Ну, это поможет вашим колесам катиться быстрее, поглотить
больше неровностей, прибавит сцепления и комфорта. Существует множество
исследований которые подтверждают вышесказанное (хотя в большинстве эти исследования
направлены на измерение ходовых качеств). Когда дело доходит до катания на
горном велосипеде, найти идеальное давление в шинах — первостепенная задача.

В то время как максимальное давление зависит от прочности
обода, минимально рекомендуемое давление полностью зависит от вас,
велосипедиста.

Если давление слишком низкое покрышка может извиваться,
сходить с обода или плеваться герметиком. Езда с низким давлением также может
привести к порче покрышки, появятся трещины и покрышка преждевременно
износится. В лучшем случае, минимально рекомендованное давление — это такое
которое подойдет большинству велосипедистов на почти всех выездах.

Диапазон рекомендуемого давления указан на боковине
покрышки.

Переменные влияющие на производительность покрышки можно
разделить на шесть категорий, в то время как производитель не может повлиять на

них, вы можете.

 Шесть акцентов, которые необходимо учитывать при поиске
вашего идеального давления в колесах.

  • Вес велосипедиста: например райдеру весом 65 кг на покрышке 26*2.25in
    при давлении 35 psi может показаться что колесо сильно перекачено и ему не
    хватает сцепления. Однако, райдеру весом 110 кг может показаться что давление в колесе
    слишком низкое, шина плавает на ободе и может даже соскочить в повороте.
  • Объем покрышки: отношение объема покрышки к давлению
    удобно прочувствовать сжимая её пальцами. Например: 35 psi  в покрышке 700*25 mm будет чувствоваться
    очень мягкой и глубоко проминаться. А эти же 35 psi в покрышке 26*3.8 in будут
    чувствоваться как камень, колесо будет отскакивать, а не поглощать удары.
  • Тип покрытия: какие у вас тропы? Быстрые и гладкие или
    каменистые с корнями? Если последнее то держите давление в колесах повыше,
    чтобы предотвратить змеиные укусы и удары в обод.
  • Стиль катания: как вы ездите не менее важно чем то где вы
    это делаете. Если у вас агрессивный стиль, то возможно вам нужно держать
    давление немного повыше. Если у вас аккуратный стиль езды, вы тщательно
    выбираете траекторию, не отрываете колес от трассы и владеете хорошей техникой
    управления, то завышенное давление вам не нужно.
  • Ширина обода: широкий обод играет важную роль в
    определении минимально допустимого давления. Широкий обод лучше удерживает
    покрышку чем узкий. При одинаковом размере покрышки, широкий обод позволит вам
    ехать на более низком давлении без опасности что покрышка начнет извиваться.
  • Корпус покрышки: тип плетения покрышки сказывается на её
    поведении точно также как вес велосипедиста. Покрышки с большим числом нитей на
    дюйм (TPI), как правило, более гибкие, чем те, что с меньшим числом. Вы можете обнаружить, что вам нужно увеличить давление в
    шинах при замене покрышек с низким TPI на покрышку с большим TPI, и наоборот.
    Кроме того, моделям которые имеют жесткие, усиленные боковины, а также
    бескамерным/UST покрышкам может потребоваться более низкое давление, чтобы
    сохранить тот же уровень производительности и ощущений который был на более эластичных
    покрышках.
  •  

    Подбор идеального давления в покрышке именно под себя и свой
    велосипед это целое искусство или, если хотите, наука. Запомните эти шесть аспектов,
    возьмите насос с манометром и выберите для себя лучшее давление.

    ← Назад Вперед →

    Рекомендованное давление в колесах велосипеда

    Многие задаются вопросом какое же давление должно быть в колесах велосипеда? Давление – это важный фактор, который влияет на накат вашего велосипеда. 

    Необходимые показатели указаны на самих покрышках. Практически всегда указанно минимально и максимально давление, крайне редко вы можете встретить только максимальное.

    Значения могут быть указаны в двух единицах измерения: P.S.I. — давление в фунтах или BAR — давление в барах. Ниже представленная таблица где указан вес велосипедиста и рекомендованное давление.

    Давление BARДавление PSIВес велосипедиста
    2,38 — 2,5935-3850
    2,52 — 2,7237-4063
    2,72 — 2,9340-4377
    2,86 — 3,0642-4591
    3,06 — 3,2745-48105
    3,20 — 3,4047-50118

    Стандартное давление

    Стандартный показатель в пределах от 2,2 — 3  Bar для велосипедов кросс-кантри. В случае с городскими великами то можно увеличить до 3,2 бара, тем самым улучшив накат. С иной стороны, перекачивая колеса, вы рискуете лишить их амортизационных свойств.

    Если человек часто катается по пересеченной местности, давление в шинах горного велосипеда должно находиться на уровне примерно 2–2,3 бар. При наличии в конструкции амортизатора и пружинной/воздушной вилки, можно увеличить до 2,5–2,6 бар. Так вы сможете достичь оптимального соотношения наката и амортизации.

    Очень интересным моментом является подбор оптимальной степени накачки шин для фэтбайков. Здесь многое зависит от того, как и где именно используется этот велосипед.

    Определить давление может или ручной насос с манометром или электрический, но электрическим надо быть аккуратным так как у него высокая скорость подачи воздуха, что может привести в повышенному давлению или даже разрыву камеры.

    Мы приводим цифры в атмосферах. Если у вас есть насос с монометром, то обычно там есть дублированная шкала для давления в PSI.

    • Давление в покрышках горных, городских, детских велосипедов 2 — 4 атмосфер;
    • Давление в покрышках гибридных велосипедов (горного типа) — 3-4 атмосферы;
    • Давление в покрышках шоссейных велосипедов — 5-9 атмосфер.

    Небольшие советы:

    Обращайте внимание на определенные факторы при выборе необходимого давления:

    • Тип велика. В зависимости от типа велосипеда, рекомендуется использовать различное давление.Если у вас горный велосипед давление должно быть ниже, чем для спортивного велосипеда. Схема простая чем уже покрышка, тем выше давление.
    • Поверхность. Так, при езде по грунтовой дороге или песку хватит давления чуть выше минимального значения, тогда сцепление с самой дорогой будет лучше. Если же поездка по асфальту и ровной дороге лучше выбрать значение ближе к максимальному, что улучшит накат.
    • Вес велосипедиста. Чем больше вес тем больше необходимо давление или если вы везете дополнительный груз это так надо учитывать при накачавивании колеса.
    • Температура воздуха. В жаркое время рекомендация не накачивать до максимума, ведь воздух нагревается в покрышке, и образуется дополнительное давление. В зимнее же время, особенного при катании по снегу, давление должно быть не ниже средней отметки, чтобы получить максимальное сцепление протектора.

    Давление в колесах горных велосипедов

    Давление регулируют с учетом веса велосипедиста и местности, где планируется езда. Большое значение имеет ширина покрышки. 

    Если у вас горный велосипед то принято устанавливать давление, которое немного ниже, указанного минимального на покрышках (эторекомендуют для бескамерных покрышек). Однако определяющим фактором все-таки остается местность.

    Для каменистой трассы шины подкачивают немного сильнее. Для грунтовой дороги давление должно немного превышать минимальное. 

    Как правило, при езде по пересеченной местности давление в колесах обычно ниже, чем при езде на шоссейном велосипеде по асфальту.

    В первую очередь это связано с необходимостью лучшего зацепа протектора, поэтому скоростные показатели отходят на второй план. При движении по рыхлому грунту или песку, а также в условиях грязи и влажной погоды, давление снижается.

    При движении по плотному грунту, в сухих условиях или в комбинированном режиме «грунт/твердое покрытие» допускается увеличение давления в колесах.

    Рекомендуемое давление для велосипедиста весом 70 килограмм:

    — на камерах: 2.5 атмосферы (37 PSI)

    — бескамерного: 1.8 атмосферы (27 PSI)

    При увеличении веса свыше 70 килограмм рекомендуется прибавлять 1 PSI на каждые 5 килограмм веса. 

    Давление городского велосипеда

    Колеса этих велосипедов представляют собой некую «золотую середину» между шоссейниками и маунтинбайками – как по размеру, так и по используемому давлению. Такие колеса – это идеальный компромисс между зацепом и накатом.

    Рекомендуемое давление для велосипедиста весом 70 килограмм:

    — на камерах: 3,5 атмосферы (50 PSI)

    — бескамерного: 2,5 атмосфер (35 PSI)

    При увеличении веса свыше 70 килограмм рекомендуется прибавлять 1 PSI на каждые 5 килограмм веса.  

    Давление в шинах дорожных велосипедов

    Когда у вас дорожный велосипед объема воздуха меньше, чем в горных великах, поэтому накачивать нужно до 7 – 9 бар. На таком велосипеде рекомендовано выбирать среднее давление указанное на покрышках, только если вы не собираетесь экстремально здесь на дорожном веле.

    Итог:

    • Чем выше давление, тем лучше накат, но хуже сцепление
    • Чем ниже давление, тем хуже накат, но лучше сцепление
    • Рекомендуемое давление указано на покрышке
    • Подбирайте давление под себя индивидуально и исходя из погодных и дорожных условий
    • При выборе давления учитывайте способ сборки колеса — на камерах или бескамерно

    Строгих правил нет. Все прийдет с опытом и пониманием вашего велика.

    Что нужно знать о правильном давлении в велосипедных шинах?

    Давление воздуха в велосипедных шинах – один из самых недооцененных параметров, которым, как показывает практика, часто пренебрегают многие неопытные райдеры. Недокачанные или, наоборот, перекачанные колеса велосипеда существенно влияют на ездовые характеристики байка, способствуют ускоренному износу ободов и шин, становятся причиной дискомфорта, а в некоторых случаях и аварийных ситуаций. Именно поэтому соблюдение оптимального давления в велосипедных покрышках – важная составляющая комфортного и безопасного передвижения для каждого велолюбителя.

    Рекомендованные показатели 

    Правильная накачка шин зависит в первую очередь от класса байка и, соответственно, специфики резины, которой он комплектуются. К примеру, для шоссейников этот показатель будет существенно выше, чем для горных велосипедов и дорожных.

     
    Производители велопокрышек всегда указывают на своей продукции диапазон рекомендованного давления. Для непрофессионального катания колесо следует накачивать с ориентацией на среднее значение от того, которое указано на изделии. Данная маркировка располагается на боковой части покрышки, и в ней могут использовать различные единицы измерения. Обычно эти значения указываются в трех величинах:

    • BAR или атмосфера – традиционная для нашей страны единица измерения давления;
    • Килопаскали (kPa) – значение, получаемое путем умножения BAR на 100;
    • psi – американский стандарт, в США этот параметр принято измерять в фунтах на дюйм2. 1 BAR= 14,5 psi.
    Диапазон рекомендованного давления для большинства горных и городских велосипедов лежит в пределах от 2.3 до 4 атмосфер (35-60 psi), у шоссейных он выше – от 6.4 до 9.1 атмосфер. 

    Для людей, которые только начинают осваивать велосипед, регулировка давления в шинах часто становится проблемой. В этом случае рекомендуют использовать либо насосы с манометром, либо автономное приспособление для контроля давления. Научившись на глаз определять оптимальную степень накачки колес в дальнейшем можно обходиться без дополнительных устройств. Также каждый велосипедист всегда может доехать до ближайшей заправки или автомобильной СТО, где обычно есть возможность измерить давление и подкачаться за минимальную сумму, а чаще и вовсе бесплатно. 

    Почему накачка колеса должна быть правильной?


    Подготавливая велосипед к выезду не нужно бояться перекачать колесо. Верхний порог допустимого давления у большинства шин довольно высокий. Но, все же, переусердствовать в этом вопросе не стоит, т.к. можно навредить своему комфорту в процессе езды. 

    Перекаченные колеса обладают меньшим сцеплением с поверхностью, что негативно сказывается на тяге и отзывчивости управления. Особенно сильно это ощутимо на горных велосипедах при езде на грунтовых дорогах. Колеса с избыточным давлением хуже поглощают мелкие неровности рельефа и компрессируют удары при заезде на бордюры, а также другие естественные препятствия. При езде по асфальту чрезмерно накаченные колеса быстрее истираются, что становится причиной преждевременной смены покрышек.

    Катание на недокаченных колесах может доставить намного больше проблем как самому велосипедисту, так и байку. В этом случае в разы повышается вероятность проколов камеры, а недостаточная компрессия ударов часто становится причиной повреждения обода и образования восьмерок. Плохо накачанная шина на асфальтовой дороге подвергается еще большему износу, чем перекачанная. Также в этом случае существенно повышается сопротивление качению, что ухудшает накат и заставляет велосипедиста тратить больше сил в процессе езды. И, наконец, низкое давление в шине может привести к крайне неприятным и аварийно опасным ситуациям, когда на крутых виражах происходит срыв покрышки с переднего колеса и разрыв камеры. Почти всегда такие инциденты связаны с падениями и серьезными повреждениями обода, требующими дорогостоящего ремонта.

    Давление в шинах велосипедов разного класса

    Колеса дорожных велосипедов накачивают до показателей 6.4-9.1 атмосфер. Это объясняется их спецификой: меньшим объемом воздуха в камере и особенностями контакта с поверхностью. Выбрав среднее значение от указанного на боковине покрышки, вы обеспечите комфорт при передвижении, отличный накат и перестрахуетесь от форс-мажорных ситуаций, связанных с неправильно накачанными колесами.

    Из-за большего объема воздуха в камере давление в покрышках горного велосипеда контролируют в пределах 2.3-4,08 атмосфер. Для достижения оптимальных показателей накачки во внимание принимают стиль предпочитаемой езды. Если вы приверженец агрессивного катания на пересеченной местности, с разбитыми грунтовками, выбоинами другими естественными препятствиями, придерживайтесь средних параметров давления указанных на покрышке. Велосипедистам, использующим маунтинбайк для умеренной езды по городу и укатанным тропинкам, можно смело накачивать колесо до верхних пределов прописанных в маркировке. 

    В случаях с шоссейными велосипедами все значительно проще. Их всегда накачивают до максимальных значений указанных производителем колеса. 

    Температура окружающей среды также влияет на показатели оптимального давления. В большую жару его имеет смысл снизить, т.к. в противном случае увеличивается риск перегрева колес. В холодное время года рекомендуют накачивать байк сильнее. Это не только улучшит проходимость велосипеда по снегу, но и минимизирует риски повреждения покрышки и камеры при минусовых температурах.

    таблица нормы давления в велосипедных колесах горных и других моделей

    Перед выездом на свои треки или маршрут велосипедист должен проверить давление в колёсах своего байка. Кататься на приспущенных шинах не рекомендуется: могут повредиться и резина, и обод, на который она надета.

    Зачем поддерживают нужное давление?

    Поддержание требуемого значения давления в велосипедных колёсах решает следующие задачи:

    • оно не позволяет колесу пробиться на малейшей кочке, на трещинах поперёк дороги, при случайном наезде на люк сливной канализации и т. д.;
    • давление, близкое к среднему, но выше минимального, увеличивает проходимость на грунтовых дорогах и путях с мелким гравийным, песчано-глинистым покрытием;
    • давление выше среднего, но близкое к максимальному, увеличит накат на шоссе и улицах с асфальтовым покрытием.

    Пренебрежение этими простыми правилами подкачки колёс чревато не только частыми пробоями резины, но и появлением «восьмёрок» на ободах колёс.

    Давление для любых колёс на 26 дюймов

    Колёса с диаметром на 26 дюймов ставятся на горные, гибридные, шоссейные, «экстремальные» и подростковые велосипеды.

    Давление в шинах горных велосипедов выбирается опытным путём. Для каждого велосипедиста оно своё. Так, для кросскантрийных моделей выбирается значение в 3–4 атмосферы – оно идеально подойдёт для асфальтированных улиц и просёлочных дорог.

    Полусликовые покрышки рассчитаны на максимальную накачку – они предназначены для шоссейной и уличной езды, где есть асфальт. При более слабой накачке (от минимального до среднего значения) площадь соприкосновения резины с дорогой возрастёт, а быстро разогнаться станет заметно труднее.

    Для шоссе придерживайтесь следующих минимальных значений.

    Указаны предельно низкие значения. Высокие варьируются от 5 до 9. Старайтесь не превышать их – в противном случае резина лопнет на высокой скорости или при наезде на малейшую неровность. Накачивайте на несколько десятых долей атмосферы ниже, чем указано в таблице.

    Значения давления также зависят от того, сколько весит конкретный ездок, и от маршрута, на котором попадаются грунтовые или щебёночные, каменистые дороги. Ширина шин также вносит свои коррективы. Выберите давление на будущее, прокатившись по наиболее сложным дорогам под контролем насоса, оснащённого манометром.

    Если у вас в данный момент нет возможности взвеситься – следует качать среднее значение с учётом дорог, по которым вы чаще всего ездите. А вот на детских велосипедах лучше накачать максимальное давление: когда ребёнок учится ездить, ему важны меньшие усилия при езде, затрачиваемые на разгон.

    Более точные значения

    На заднее колесо нагрузка в среднем на 10–15 кг больше – сиденье расположено ближе к нему. Вес велосипедиста распределяется между этими колёсами. Для сравнения взят вес байкера со значением в 85 кг.

    Чем меньше ширина покрышки, тем до большего давления её нужно накачивать. Именно поэтому у шоссейных велосипедов давление максимальное, у фэтбайков с таким же диаметром колеса – минимальное, доходящее до 2 атмосфер. Решающее значение имеет постоянство массы тела одного и того же байкера, а пятно контакта с дорогой у шоссейного велосипеда – самое малое.

    Чтобы шина не промялась, когда райдер сядет на велосипед и тронется в путь, и подобрано оптимальное давление для покрышки конкретной разновидности.

    Без манометра

    Проверить давление без манометра легко, но этот способ неточен. Если у вас не получается хоть немного сдавить покрышку – давление в колесе среднее или выше среднего. При низком давлении вы сможете её промять пальцами. Универсальный вариант – накачать колесо до среднего и высокого значений и запомнить, насколько у вас получилось её продавить рукой, и получилось ли вообще. Более точно могут подкачать компрессором на автомобильной СТО. Главное – при езде резина почти не должна проминаться, ибо проседание ускорит её износ.

    Погодная поправка

    Зимой накачанное дома давление может упасть – лучше немного перекачать выше среднего или околомаксимального значения. При нуле градусов или на морозе оно упадёт на 1… 1,5 атмосферы. В жаркий день на перегретом асфальте, наоборот, может подскочить на столько же, лучше не докачать до максимума на 1.

    Качество корда

    Плотность плетения корда — он состоит из кевларовых или арамидных нитей — указывается в значении TPI (число нитей на дюйм). Низкое значение TPI — от 30 до 65 – требует заниженное давление, от слишком высокого покрышка попросту порвётся. Более высокое допускает такое же давление. Если покрышка имеет, например, трёхслойный корд по 100 единиц TPI в каждом – смело накачивайте давление, близкое к максимальному.

    Покрышка с низким TPI может не выдержать ваши многокилометровые марафоны по шоссе на высокой скорости – при 30… 40 км/ч требуется высокое давление в 6… 11 атмосфер.

    Заключение

    Какими бы ни был ваш вес, параметры велосипеда и качество дорог – оптимум давления вы подыщете не сразу. Он достижим лишь после нескольких поездок. И незачем менять десяток пробитых камер и лопнувших покрышек, чтобы его вычислить.

    О том, как правильно накачать велосипед, смотрите далее.

    Давление шин горного велосипеда — Сайт для велосипедистов

    Давление в шинах — это важный аспект, чтобы получить максимальную отдачу от горного велосипеда. Есть много переменных, влияющих на идеальное давление. Одни из этих переменных изменить нельзя, а на другие можно существенно повлиять.

    У компаний, производителей покрышек, нет возможности знать с какими ободами будет потребитель использовать их продукцию. Не все колесные обода могут выдерживать большие нагрузки. Поэтому, максимальное рекомендуемое давление, величина расплывчатая и берется с большим запасом прочности. Большинство велосипедистов давление шин горного велосипеда поддерживают на значительно низком уровне, по сравнению с максимальным, указанным на покрышке.

    Содержание статьи

    Для чего занижают давление в покрышке

    Во первых, это позволяет поглощать больше неровностей и прибавляет сцепление, не забываем и о комфорте, который дает низкое давление шин. Это все подтверждено исследованиями и опытом на практике. Найти идеальное давление шин горного велосипеда является первостепенной задачей. Максимальное значение давления определяет прочность обода, а минимальное давление выбирает для себя велосипедист.

    При слишком низком давлении покрышке, она может извиваться и сойти с обода. Езда при низким давлении может испортить покрышку, могут появиться трещины, происходить преждевременный износ. Минимально рекомендованное указанное давление в принципе подходит для большинства велосипедистов.

    Весь диапазон рекомендуемого давления указывают на боковине покрышки. Значения переменных, которые влияют на производительность покрышки, разделяют на несколько категорий. На них, как уже было сказано, влияет велосипедист, а не производитель покрышки.

    Для примера можно привести цифры — если вес у велосипедиста 60 кг и он качает шину на среднее значение давления, того, что указано на ней. И, ему кажется что колесо слишком перекачено, не хватает сцепления и т. д. Но, гонщик, весом больше 100 кг, может сказать, что давление колеса слишком низкое, при езде шина на ободе плавает и даже может соскочить на повороте.

    Давление шин у горного велосипеда — стиль катания

    Важно, как вы ездите, а также где вы ездите. При агрессивном стиле, придется давление держать немного больше. При аккуратном стиле езды, когда тщательно выбирается траекторию, и колеса от трассы не отрываются, а велосипедист владеет хорошей техникой управления, завышенное давление в принципе не надо.

    Объем покрышки

    Есть зависимость отношения объема покрышки к ее давлению. Это чувствуется при сжимании ее пальцами. К примеру, при давлении 35 psi в покрышке размером 700 х 25 mm, она будет чувствоваться мягкой и сильно проминаться под пальцами. Те же 35 psi в покрышке размером 26 х 3,8, чувствуются как камень и колесо отскакивает, не поглощая удары.

    Ширина у обода

    Ширина обода играет важную роль при определении минимального допустимого давления. Более широкий обод покрышку удерживает лучше, чем узкий. Широкий обод, при одинаковых размерах покрышки, позволяет поддерживать более низкое давление, не опасаясь извивания покрышки.

    Тип покрытия

    Давление зависит от типа покрытия, по которому вы катаете. Гладкая и быстрая поверхность, или каменистые тропы с корнями и булыжниками? Во втором случае, давление в колесах надо держать выше, чтобы не допустить змеиных укусов и болезненных ударов в обод.

    Корпус у покрышки

    Плетение покрышки оказывается важным, как она себя будет вести. Этот параметр важный, как и вес велосипедиста. У покрышек с высоким числом нитей в дюйме, так называемый показатель TPI, большая гибкость, чем у тех, где TPI меньше. Поэтому, при низком TPI покрышки, давление в шинах надо уменьшить, и наоборот сделать при высоком.

    В моделях покрышек с жесткими, усиленными боковинами или бескамерных, надо поддерживать менее высокое давление для сохранения того же уровня производительности, который предлагали более эластичные покрышки.

    Идеально подобрать давление шин горного велосипеда очень трудно. Можно подходить со стороны науки, учитывая множество теоретических моментов. Но, есть и так называемая «чуйка», когда у опытного велосипедиста в голове автоматом учитываются все факторы, и покрышка качается «на глаз».

    Еще статьи на эту тему:

    Износ велосипедной шины. Выход из строя шины велосипеда из-за полного износа протектора считается нормальным явлением. Но, очень часто это случается намного раньше. Основные факторы, которые влияют на её долговечность и преждевременный износ…

    Проверяем качество покрышки велосипеда. Если провести по поверхности резины сухим пальцем с сильным нажатием и на нём останется заметный тёмный след, то значит в резине слишком большое количество наполнителя и служить такая резина будет недолго…

    Как продлить срок службы велосипедной шины. При движении по ровной асфальтированной дороге шины надо накачивать до максимально допустимого давления. При езде по плохой неровной дороге, наоборот, давление снижают, но…

    Повреждения велосипедной шины Износ шины велосипеда довольно сложный процесс. Принято считать, что основной износ шины приходится на место касания ее с поверхностью земли. Но, также износ происходит в местах контакта шины с…

    Какое должно быть давление в шинах велосипеда

    Долговечность велосипедной резины напрямую зависит от соблюдения необходимого уровня давления при ее накачке. В неменьшей мере, этот показатель влияет на комфортность поездки, обеспечивая нужное качество движения. Поэтому вопрос какое должно быть давление в шинах велосипеда носит отнюдь не риторический характер. Правильно накачанные велошины гасят неровности дорожного полотна, а низкое повышает вероятность прокола велорезины, требуя от велосипедиста приложения большей мускульной силы при городской езде и туристическому бездорожью. Избыточное давление в велошине интенсифицирует износ протектора, повышая вероятность прокола камеры.

    Прежде чем рассмотреть вопрос о нужной величине давления необходимо ознакомиться с типами колес для современных велосипедов, спецификой монтажа велорезины и системами ее подкачки.

    Конструкция колеса

    Колеса современных велосипедов – достаточно сложны конструктивно, и обладают особенностями конструкции, зависящими от назначения велобайка, воспринимаемых нагрузок и условий эксплуатации. Стандартное колесо обычного (не спортивного) велобайка состоит из:

    • одно-двух-трехстенного обода;
    • втулки;
    • набора спиц с ниппелями,
    • обводной предохранительной ленты – флиппера;
    • велосипедной шины.

    Конструктивно обод соединен с втулкой спицами с ниппелями. На обод одевается велосипедная шина, для предохранения которой, от непосредственного соприкосновения с нижней частью ниппелей, используется обводная лента.

    Велосипедная резина бывает однокамерной и двухкамерной. В Старом Свете на шоссейных и горных двухколесных транспортных средствах преимущественное распространение получила двухкамерная велошина, состоящая из тонкостенной резиновой камеры и защитной покрышки. В США велосипедисты предпочитает использовать однокамерную шину. Внутрь велошины (камеры) закачивается под определенным давлением воздух.

    Немного теории

    Вопрос – каким должно быть давление в шине велосипеда? – не имеет однозначного ответа. Его величина определяется не только техническими параметрами велосипеда, типом дорожного покрытия, температурой воздуха, но даже манерой вождения двухколесного транспортного средства самим велосипедистом. Однако знать предельные значения показателя давления обязан каждый велосипедист.

    Рассмотрим на какие параметры оказывает влияние увеличение или уменьшение накачки колес:

    • правильно подобранное увеличенное давление позволяет улучшить динамику велосипеда, реализуя более длительный скоростной «накат», что позволяет велосипедисту экономить свою мускульную энергию;
    • чрезмерно высокий уровень накачки камер колес велосипеда увеличивает вероятность пробоя камеры внутренней поверхностью обода;
    • низкое давление в камере позволяет улучшить амортизирующие способности велошины, одновременно повышая вероятность прокола повреждения покрышки и камеры;
    • слабое накаченное колесо велосипеда гарантированно обеспечивает лучшее сцепление протектора с дорожным покрытием, что имеет большое значение при велотуризме по бездорожью.

    Исходя их этих предпосылок можно вывести «золотое правило велосипедиста» – уровень накачки колес велосипеда должен обеспечивать достаточную сцепляемость покрышки с опорной поверхностью и не являться причиной повреждения камеры.

    Маркировка допустимого уровня

    Уровень оптимальной накачки шин велосипеда, помимо внешних условий, зависит от размера и конструкции самой велорезины, используемого каучука, технологии изготовления и регламентируется производителем велошин. Информация о диапазоне допустимых давлений наносится производителем на наружную поверхность покрышки справа от обозначения (логотипа) бренда ниже маркировки типоразмера велосипедной резины. К примеру маркировка «35 – 65 PSI» указывает что допустимый диапазон накачки камер должен лежать в пределах 35,0…65,0 PSI.

    Что такое PSI? Это чисто авто-мото-велосипедная единица измерения давления, дошедшая до настоящего времени с момента начала массового выпуска пневматических шин британской компанией «Dunlop Tires» в 1891 году. Она расшифровывается как «фунт силы, деленный на квадратный дюйм» – «pound-force per square inch». Кроме того, давление измеряется в:

    • барах (BAR), которые в технике приравняются к «атмосферам»
    • международных единицах паскалях (Pa).

    Знание этих тонкостей необходимо из-за несоответствия велосипедного обозначения давления «PSI», градуировке шкал манометров, которыми комплектуются некоторые насосы (компрессоры) и которыми контролируется уровень накачки шин велосипеда через ниппель камеры. Обычно манометры проградуированы или в атмосферах, или в паскалях. Для перевода единиц при проведении технических измерений, обычно используют следующее соотношение: 1 бар (атмосфера) равен 100000 паскалей или 0,1 мегапаскаля, что соответствует 14,5 PSI.

    Стандартный уровень

    Часто велосипедист не знает до какого уровня ему нужно накачать шины своего велобайка. Обычно это случается в случае приобретения шин с «непонятной» маркировкой или без таковой. Эта ситуация достаточно часто встречается, когда, стремясь за дешевизной, человек покупает велорезину от неизвестного производителя, стоимость которой может быть на порядок ниже чем у брендовых велошин – «Continental» (Германия), «Michelin» (Франция), «Vittoria» (Италия) или «TUFO» (Чехия). В этом случае следует воспользоваться одной из таблиц, во множестве размещенных на специализированных интернет-ресурсах.

    Например, диапазон стандартного давления для велобайка категории «All mountain» или «Cross-country» может быть найден таблице.

    Для дорожного велосипеда это значение в шинах выбирается несколько выше и может быть найдено из соответствующих таблиц в Интернете, но вы в любом случае не должно превышать верхнего предела в PSI.

    Сезонная накачка шин

    В зависимости от сезона и температуры наружного воздуха давление в шинах нуждается в корректировке. Причем это в большей мере относится к горным велосипедам, как более динамичным двухколесным транспортным средствам.

    Летом не стоит накачивать шины до максимально допустимого значения. При контакте покрышки с горячим асфальтом воздух в велокамере нагревается, расширяется, что приводит к самопроизвольному увеличению давления.

    Зимой наоборот не будет ничего страшного если эта величина даже превысит верхний предел. Особенно это касается шипованных покрышек.

    Рекомендации в зависимости от типа байков

    Кроме сезонного фактора при накачке шин следует учитывать и тип велобайка. Выше уже приводился пример необходимости увеличения накачки колес у дорожных великов. Еще в большей степени контроль взаимосвязи веса, полностью загруженного велосипеда и уровня накачки шин, касается тяжелогруженых велосипедов или велорайдеров (туристических велосипедов) «Forward York», «Giant Escap.2 City-West» или «STARK Satellite». Опытные велотуристы пользуются простым правилом: при массе велорайдера свыше 50,0 кг., каждый избыточный килограмм веса компенсируется увеличением давления на 1,0%.

    Рекомендации в зависимости от типа резины

    Оптимизация уровня накачки шин велосипеда зависит от типа используемой велорезины, в частности в основном от типа покрышек. Если велосипед «обут» в сликовую или полусликовую резину, то минимизация давления допустима лишь в жаркие дни. Как показали стендовые испытания сликовых (низкорельефных) покрышек, уменьшение уровня на 25,0% к оптимальному уровню, сводят нулю все их преимущества.

    Если велосипед «обут» в покрышки шириной 2,0…2,3 дюйма, имеющие cross-country протекторы, то оптимальный диапазон давлений – 3,0…4,0 атмосферы (бара). Уменьшение этого значения потребует увеличения затрат мускульной энергии, а превышение уровня накачки шин велосипеда выше верхнего предела, при движении по бездорожью часто приводит взрывообразному разрушению шины.

    Шины для экстремальной езды («Downhill/Slalom 24″×2,10» или «Kenda K905 20 x 1.95″») имеющие сложный протектор, лучше накачивать до среднего значения рекомендуемого давления. Это обеспечит необходимое сцепление с опорной поверхностью. В дальнейшем его показатель можно корректировать для конкретных условий движения.

    Заключение

    Как показывает опыт, для велосипеда, регулярно совершающего поездки, требуется периодическая подкачка колес. При этом контроль уровень накачки в шинах необходимо осуществлять перед каждым выездом. Это потребует наличия дополнительных аксессуаров – контрольного манометра, насоса и других приспособлений. Необходимо помнить и о возможности прокола камеры во время поездки, поэтому велоаптечка в пути всегда необходима. Точные значения оптимального давления велосипедист обычно определяет сам, используя универсальный метод – проб и ошибок.

    Давление в шинах для горных велосипедов — рекомендуется для присосок

    Мы все читали рекомендуемое давление, указанное на боковинах шин. Рекомендуется оставлять шины на вашем моторизованном транспортном средстве в пределах этих уровней, чтобы увеличить расход топлива и улучшить управляемость. Но так же, как и внедорожник 4 × 4, на горных велосипедах нужно ездить мягко. Вопрос в том, насколько мягкий? Какое идеальное давление в шинах для горного велосипеда?

    Меньше значит больше… Почему следует использовать низкое давление в шинах

    Прежде чем мы перейдем к поиску идеального давления в шинах, вам необходимо понять важность использования мягкой шины.Во-первых, можно подумать, что более жесткая шина означает меньше работы. На самом деле все наоборот! Слишком накачанная шина затрудняет вращение педалей на неровной грунтовой местности, потому что вы будете подпрыгивать. С другой стороны, более мягкая шина может огибать препятствие или катиться по небольшим камням, создавая более плавную и стабильную езду… следовательно, с меньшими усилиями.

    Как определить «правильное» давление в шинах для вас

    Основное практическое правило — ВСЕГДА ездить меньше, чем написано.Цель должна заключаться в том, чтобы, когда вы едете на велосипеде, вы хотите, чтобы шина образовывала «квадратное» основание, означающее, что вся поверхность резины касается земли. Хороший способ проверить, достаточно ли мягкая шина, — найти бордюр и надавить на него. Шина должна «наматываться» на препятствие, но не до такой степени, чтобы обод задевал его.

    Поскольку большая часть вашего веса приходится на заднее колесо, вам нужно ехать с весом около 4 фунтов. большее давление в этой шине по сравнению с передней. Для тех, кто еще немного нервничает по поводу плавности запуска, мы предлагаем 27.5-дюймовая шина с камерой для работы 32 фунтов на квадратный дюйм сзади и 28 фунтов на квадратный дюйм спереди. Для бескамерной шины вы можете начать с 26 и 22 фунтов на квадратный дюйм соответственно. Наконец, для тех, у кого есть велосипед Plus, вы можете даже снизить давление на 22 и 18 фунтов на квадратный дюйм соответственно. Проще говоря, чем мягче вы будете их бегать, тем лучше вы станете.

    Дополнительные моменты, которые следует учитывать при выборе давления в шинах для горного велосипеда

    Помимо вышеперечисленных основ, необходимо учитывать и другие факторы, такие как вес райдера, насколько агрессивно вы катаетесь и тип местности, по которой вы будете кататься.Если вы относитесь к тому типу людей, которые указывают на независимо от местности, вам нужно повысить давление в шинах. Но если вы человек, который едет более плавно и всегда преодолевает препятствия, такие как вода, тогда можно ездить с более низким давлением в шинах. И последнее, но не менее важное: подумайте о сети маршрутов, по которой вы попадете в этот день. Будет ли это каменистая, песчаная или более липкая грязь? Для дорожек с потоком или конкретных берм / парковок с большим количеством углов рекомендуется увеличить это давление.

    Мы надеемся, что это поможет вам ответить на извечный вопрос: «При каком давлении в шинах нужно проверять давление?» Несмотря ни на что, не забудьте ВСЕГДА проверять давление в шинах перед поездкой в ​​рамках более обширного контрольного списка. И, конечно же, если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите улучшить свою игру, присоединяйтесь к нам в одной из наших клиник.

    ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ MTB: ВСЕ, ЧТО ВАМ НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ

    Правильное давление в шинах имеет большое значение для получения удовольствия от быстрой езды и при этом не терять черную сторону.Хотя общий диапазон давления, который следует учитывать, относительно невелик, обнаружение этого оптимального места может иметь огромное влияние на работу вашего велосипеда.

    Типичное давление на горных велосипедах находится в диапазоне от 22 фунтов на квадратный дюйм (1,5 бара) до 35 фунтов на квадратный дюйм (2,4 бара), как правило, когда сзади больше воздуха, чем спереди. Это связано с тем, что на заднюю часть приходится большая часть вашего веса, поэтому ей требуется больше поддержки. Точные цифры зависят от того, на каких шинах вы ездите, по какой местности вы едете, насколько агрессивно вы едете и в каких условиях.Существует также степень личных предпочтений: лучшие гонщики в мире могут участвовать в гонках с точностью до долей секунды друг от друга на разных настройках. Они не будут сильно отличаться — всего несколько фунтов на квадратный дюйм, но даже 1 фунт на квадратный дюйм (0,06 бара) могут иметь заметные различия.

    Слабость?

    В то время как более низкое давление связано с более медленным качением, в действительности это справедливо только для самых гладких поверхностей. Почему? Жесткие шины не могут деформироваться вокруг неровностей, а вместо этого вынуждены подниматься вверх, в результате чего подвеска и / или вес вашего тела поглощают энергию, которая в противном случае толкала бы вас вперед.

    Наряду с уменьшением скорости вашего велосипеда, утомляющим вас и затрудняющим управление, слишком высокое давление во время бега снижает сцепление с дорогой. Все это замедляет вас настолько, что простая теория «чем сложнее, тем быстрее» просто не учитывает.

    На другом конце шкалы, если давление слишком низкое, например ниже 20 фунтов на квадратный дюйм (1,3 бара) колесные диски будут уязвимы для ударных повреждений, внутренние камеры будут подвержены риску проколов (так называемые «змеиные укусы» из-за параллельных порезов, которые они оставляют), а шины будут склонны шлепаться боком при крутых поворотах; чрезмерно мягкие шины кажутся тягучими и нестабильными.

    Сужение диапазона

    Для езды на длинные дистанции и кросс-кантри сопротивление качению более важно, чем максимальное сцепление, поскольку выходная мощность должна быть эффективной. Кроме того, выбранные вами шины, вероятно, будут легкими, относительно тонкими и гибкими, поэтому вы выиграете от немного более высокого давления: подумайте, 28–30 фунтов на квадратный дюйм (1,9–2 бара) сзади, 26–28 фунтов на квадратный дюйм (1,7–1,9 бар) спереди.

    Превышение 30–32 фунтов на квадратный дюйм (2–2,2 бара) сзади и 30 фунтов на квадратный дюйм спереди редко бывает полезным на чем-либо, кроме самых гладких поверхностей, особенно если вам нужно жесткое тормозное сцепление.

    Чем сложнее, круче и техничнее вы предпочитаете трассу, тем более прямое сцепление становится движущей силой и тем ниже, вероятно, будет ваше идеальное давление. Сцепление, скорость и управляемость шин, которые скользят по корням и камням вместо того, чтобы звенеть и соскальзывать, значительно перевешивают любую потерю скорости качения на случайных гладких участках, и то же самое и на подъеме. Податливость и сцепление с дорогой позволят вам подняться выше по техническим подъемам, чем при номинально легком катании; отсюда успех фэтбайков и 27.5 плюс байки.

    Бескамерные шины отлично подходят для работы с более низким давлением, потому что нет риска проколов, хотя, если вы едете очень агрессивно, вы все равно можете обнаружить, что шины начинают шлепаться по ободам и требуют такого же давления, как и камеры.

    Под давлением

    Если у вас очень большие или тяжелые шины, и вы обнаружите, что ваши шины изгибаются без повышенного давления (от 30 до 30 и выше), замените шину на более жесткую с более жесткой конструкцией. Ищите более высокое число ступеней на дюйм (TPI) для дополнительной поддержки.Скорее всего, вы будете в целом быстрее с более тяжелой шиной при приемлемом давлении, чем с более легкой, которая слишком заполнена воздухом, и вы определенно будете чувствовать себя более уверенно и комфортно.

    В следующий раз, когда вы отправитесь в путь со своим MTB, почему бы не взять насос и манометр и поэкспериментировать? Вы можете быть удивлены, насколько это изменит вашу поездку!

    Как добиться нужного давления в шинах для горного велосипеда Juuuust Right

    Как определить оптимальное давление в шинах для горного велосипеда с точки зрения производительности? Одна из самых больших ошибок, которую совершают некоторые горные велосипедисты, заключается в том, что они игнорируют важность давления в шинах.В рамках этого поста я буду иметь в виду установку бескамерных шин, потому что вы можете работать с гораздо более низким давлением без камер! Если вы начнете кататься в новых местах, по очень сухой или очень влажной местности, сосредоточитесь на альпинариях или даже смените дисциплину с катания на кросс-кантри на стиль катания по пересеченной местности, вам нужно пересмотреть давление в шинах.

    Но зачем вам использовать низкое давление в шинах? Будет ли более высокое давление в шинах означать, что вы едете быстрее? Не обязательно.

    Когда-то были камеры, нам приходилось работать с шинами на 30 фунтов на квадратный дюйм или выше в наших шинах для горных велосипедов.Если мы спустимся намного ниже, возникнет риск сдавливания или сжатия и образования дырки в камере между шиной и ободом. Мне нравится использовать аналогию с баскетбольным мячом для измерения давления в шинах. Если баскетбольный мяч наполнен воздухом и вы его отскакиваете, мяч резко и быстро отскочит от поверхности. Фактически, если у вас слишком жесткая шина для горного велосипеда, вы столкнетесь с камнем или корнем и отскочите от них. Преимущество работы с более низким давлением в шинах на одиночной гусенице позволяет улучшить сцепление с дорогой и улучшить навигацию по техническим участкам.Шина будет трансформироваться по камню, вместо того, чтобы отскакивать от нее или соскальзывать с нее, поэтому вам не придется сражаться с тропой. На рыхлых участках шина будет сильнее цепляться за трассу, вместо того, чтобы соскользнуть с верхнего слоя грязи.

    Первая часть этого поста — КРАТКАЯ ВЕРСИЯ с общими рекомендациями, если вы хотите значительно упростить давление в шинах. Вторая половина — это очень подробное руководство по шинам, включая несколько переменных, с которыми вы можете поиграть.

    Краткая версия

    Существует множество переменных, которые могут повлиять на давление в шинах.Тем не менее, вы можете упростить его и настроить по мере необходимости и на основе опыта, если это ваше предпочтение. Базовый совет ниже объясняется более подробно в длинной версии, если вам интересно, почему или вам нужна более конкретная информация. Как правило, давление в передней шине на 2–3 фунта / кв.

    Для XC:

    Ваш вес изменит силу вашего бега.Мужчина весом 170-180 фунтов может начать с 25-27 фунтов на квадратный дюйм. У меня около 130 фунтов, и я начинаю с 20-22 фунтов на квадратный дюйм для более широких шин. Вы можете работать с меньшим давлением в шинах, если используете более широкие шины, например 2.35. Если он влажный, понизьте PSI на 3-5 PSI. Если он сухой и действительно каменистый, выбирайте более высокий уровень. Вы можете использовать более низкое давление для кросс-кантри, потому что скорость, с которой вы ударяете по камням, обычно меньше, потому что вы ограничены подвеской.

    Для трейлрайдинга (140 мм +)

    Вы хотите начать с более высоким давлением.Я понял это на собственном опыте на этапе эндуро-гонки, когда у меня было несколько квартир, потому что я работал на гонках XC. Вы бьете сильнее, потому что можете. На трейловом велосипеде вы натыкаетесь на камни и корни и не чувствуете их, как на небольшом туристическом велосипеде XC. Для трейловой езды я бы добавил 5 фунтов на квадратный дюйм к рекомендациям по XC в качестве отправной точки. Также следует иметь в виду, что протектор шин для трейл / эндуро будет отличаться, обычно с меньшими, но более высокими выступами, что означает, что вам нужно будет больше наклонять байк, чтобы шина прикусила.Я работаю над постом, демистифицирующим протектор шин, так что следите за обновлениями или подпишитесь на мою рассылку, чтобы не пропустить!

    Мне нравится Topeak JoeBlow Mountain X, выпущенный в этом году, за то, что он накачивает мои шины перед каждой поездкой. Это специальный насос для горных велосипедов, поэтому вам не придется тратить столько времени на прокачку шин. Почему? Ствол шире, поэтому он увеличивает объем каждого насоса, и вы не используете весь вес своего тела, пытаясь опустить ручку насоса! (забавная характеристика: он надувается на 50% быстрее, чем ваш обычный насос).

    ————————————————————————————————-

    Длинная версия

    Итак, с каким давлением вы должны работать?

    Хотелось бы получить простой и точный ответ, но правда в том, что он у всех индивидуален. Фактически, он может варьироваться в зависимости от условий трассы и стиля езды для одного и того же гонщика. Чтобы выяснить, что лучше всего подходит для вас, нужно учитывать несколько переменных. Первые 4 простые. Последние два требуют проб и ошибок. Понять, что вам нравится, не займет много времени, но полезно знать, почему вы добавляете или выпускаете воздух.

    1. Вес всадника
    2. Ширина обода / Объем шин
    3. Состав шины / каркас
    4. Задний vs.Передняя шина
    5. Мокрая или сухая тропа?
    6. Скалы, корни или довольно гладкая?

    Вес райдера

    Более тяжелым гонщикам требуется большее давление. Тот, кто весит 130 фунтов, будет испытывать меньшее давление, чем тот, кто весит 160 фунтов. Потому что — гравитация.

    Ширина обода

    Чем шире обод, тем ниже давление в шинах, которое вы можете выдержать из-за площади поверхности и объема. На фэтбайке для сцепления с дорогой вы можете пробежать всего 5 фунтов на квадратный дюйм.Плюс велосипеды? Я бегаю в подростковом возрасте для PSI. Шины от 2,2 до 2,4 дюймов? Я бегаю в возрасте от 20 до 25 лет. Ширина обода часто рассчитана на идеальный диапазон ширины шин, который можно найти на веб-сайте производителя. Вы не стали бы ставить 2,8-дюймовую шину на обод XC просто из-за отпечатка шины и того, как шина будет расширяться при накачивании.

    Состав шин и кожух

    Шины изготавливаются из разных составов для шин разного веса.Я использую шины Maxxis, и у них другой состав для сцепления, а также разная резьба на дюйм (TPI). Более высокий TPI будет легче и даст более мягкое / гибкое ощущение, тогда как более низкий TPI будет казаться более жестким и будет более устойчивым к проколам и перекатыванию. Шины XC, как правило, имеют более высокий TPI, в то время как шины для скоростного спуска имеют более низкий TPI. Например, используйте шину с 120 TPI для дополнительной гибкости, ощущения трейла и меньшего сопротивления качению для шин XC и 60 TPI для дополнительной поддержки и долговечности в более сложных условиях трейла / эндуро.

    Мокрая или сухая тропа? Скалы, корни или довольно гладкая?

    Если вы едете по мокрой, заросшей корнями трассе (чему я научился на собственном горьком опыте, когда впервые ехал в Британской Колумбии), вам на самом деле нужно снизить давление в шинах даже ниже, чем обычно. Например, я обычно использую 20-22 PSI на шинах Maxxis Ikon 2.35 на колесах Stans Crest CB7 Carbon. Для мокрой тропы с корнями я бы выбрал значение ближе к 17. Сухие тропы могут позволить себе большее давление, потому что они не такие скользкие. Если след действительно рыхлый, вы можете снизить давление на пару фунтов на квадратный дюйм.Если вы поскользнулись в поворотах, вы также можете попробовать снизить давление в шинах (напоминание: постарайтесь тормозить перед поворотом!)

    Если вы довольно агрессивны и бороздите каменистые сады, быстро уходите с хакеров или больше занимаетесь трейловыми / олл-маунтинскими прогулками, вам нужно усилить давление. Для этого стиля катания я увеличиваю давление до 25+ фунтов на квадратный дюйм. Причина в том, что вы так сильно и так быстро сталкиваетесь с препятствиями, что сила будет умножена. Если вы сильнее ударились о землю во время прыжка или врезались в альпинарий на более высокой скорости, вам потребуется большее давление, чтобы справиться с силой, иначе существует риск сползания.Я усвоил это на собственном горьком опыте во второй гонке на этапах эндуро. У вас более мощная подвеска, поэтому на высоких скоростях вы можете сильнее ударить по предметам, но давление в шинах также необходимо отрегулировать.

    Задняя и передняя шина:

    У большинства людей давление в задней шине выше (обычно на 2-3 фунта / кв.дюйм больше), потому что на заднюю шину приходится больший вес. Задняя шина также имеет тенденцию к большему износу. Примерное давление в шинах для меня будет 22 фунта на квадратный дюйм сзади, 20 фунтов на квадратный дюйм спереди.Опять же, с более широкой шиной вы можете работать ниже, например, на 20 фунтов на квадратный дюйм сзади и на 18 фунтов на квадратный дюйм спереди.

    Где хорошее стартовое давление?

    Как правило, для XC лучше всего начать с 25 фунтов на квадратный дюйм. Если вы катаетесь больше по горам / выносливости, начните с 28-30 фунтов на квадратный дюйм. Имейте в виду, что эти цифры основаны на вашем весе всадника. Более крупным гонщикам придется работать с более высоким давлением, но это хорошая отправная точка. Базовый диапазон для вышеупомянутых давлений составляет 185 фунтов и ниже.Если у вас больше 185, добавьте больше фунтов на квадратный дюйм. Если вы намного меньше, начните с меньшего.

    Plus Велосипеды?

    Опять же, давление может меняться, но обычно вы будете использовать более низкое давление в шинах на плюсовом байке из-за ширины обода и огромного объема шины. Хороший ориентир для переднего колеса — 16 фунтов на квадратный дюйм, если вы немного больше. Если ваш вес 140 фунтов или меньше, попробуйте 12–14 фунтов на квадратный дюйм. Если вы больше? 13-16 фунтов на квадратный дюйм? 180 фунтов +? Попробуйте 16-18 PSI. Добавьте пару фунтов на квадратный дюйм для задней шины. Опять же, предпочтения, стиль катания и условия могут изменить ваше давление, но это хорошее начало.Я бегаю около 11-12 фунтов на квадратный дюйм (и я 130 фунтов) на моем Maxxis Rekon 2.8s.

    С чего начать, чтобы определить диапазон давлений, который подходит вам и вашему стилю езды?

    Метод проб и ошибок. Один из моих самых важных инструментов — мой цифровой манометр. Мне нравится цифровой датчик Topeak D2. Он легкий и помещается в мой рюкзак, поэтому я могу взять его с собой в дорогу. Я использую его на лету, чтобы вносить коррективы. Если мне нужно что-то более тяжелое, что я могу также использовать для измерения цифрового давления при использовании напольного насоса, я использую Shuttle Gauge Digital.У обоих есть кнопка выпуска воздуха, что очень удобно. В ситуации гонки XC я оказываю общее давление перед гонкой. Что касается эндуро, я могу менять давление на разных этапах. Время, потраченное с пользой для того, чтобы научиться выпускать воздух из шин и изучить реакцию велосипеда, будет потрачено не зря. Пройдите по одной и той же трассе несколько раз, попробуйте с шагом 2-3 фунта на квадратный дюйм и посмотрите, что вам нравится.

    Если вы хотите узнать больше о манометрах, вот несколько ресурсов:

    Как пользоваться цифровым манометром

    https: // youtu.be / wsCyftmX26E

    Как узнать, что давление слишком велико:

    Вы скользите по грязи и отскакиваете от трассы. Тяга будет плохой.

    Слишком низкое давление?

    Шина будет деформироваться, вы можете потерять или отрыгнуть воздух на камнях или поворотах, а в крайних случаях она может скатиться с обода. Может показаться, что вы тащите лишний вес в гору. Вы также услышите удары по ободу или звон, когда будете преодолевать камни.Если вы слышите этот звук, добавьте еще воздуха.

    A Примечание по температуре:

    Рекомендую еще раз проверить давление на тропе. Температура в вашем гараже по сравнению с окружающей средой может повлиять на давление. Например, если вы установите давление в среде с кондиционером на 74 градуса, поставите велосипед на машину и поедете на тропу, где оно 80-90 градусов, шина может оказаться на несколько фунтов на квадратный дюйм выше, чем вы думали, просто из-за изменения. по температуре воздуха.

    Давление в шинах довольно индивидуально, но знание всех различных элементов, которые участвуют в настройке давления и о том, как его регулировать в зависимости от условий, действительно ценно.В этом году у меня были спущенные шины ZERO на всех моих тренировках и гонках из-за правильного выбора шин (я склонен бегать немного тяжелее, чем другие гонщики XC, потому что я предпочитаю тянуть вес, а не беспокоиться о плоских покрытиях), имея Stans Race Sealant , и диски, которым я могу доверять. Много проб и ошибок с давлением в шинах позволило мне оптимизировать мою техническую езду и предотвратить спуски!

    Если вы обнаружите, что вы едете выше 35 фунтов на квадратный дюйм, а ваши шины по-прежнему сжимаются и слишком сильно двигаются, попробуйте другую, более жесткую шину с более низким TPI.

    Примечание: Я использую более низкое давление в шинах во время тренировочных заездов, чем во время гонок. В гонках я склонен очень агрессивно кататься на спусках на своем байке XC. Кроме того, немного более высокое давление в шинах для подъемов может быть полезно, если подъемы не являются техническими. Если мокро, я сбрасываю давление. Тоже много технических скалолазаний? Более низкое давление в шинах поможет улучшить сцепление при подъеме и преодолении корней и камней на подъемах.

    Почему мы любим такое низкое давление в шинах для горных велосипедов ?!

    Раскрытие информации: некоторые из приведенных ниже ссылок являются партнерскими ссылками, то есть без дополнительных затрат для вас я получу комиссию, если вы перейдете по ссылке и сделаете покупку.

    К настоящему времени большинство из нас знает, что низкое давление в шинах для наших горных велосипедов — лучший выбор. Давление в шинах — горячая тема (и, вероятно, так было с момента изобретения горных велосипедов), и существует масса статей, дающих советы о том, как правильно настроить давление в шинах для различных условий и для шин разного размера.

    Я хочу поближе познакомиться с преимуществами более низкого давления в шинах.

    Это не одна из тех статей. Вместо того, чтобы обсуждать разницу, которую создают один или два фунта на квадратный дюйм в разных условиях и на разных поверхностях, я хочу поближе взглянуть на преимущества более низкого давления в шинах.Достижения в области технологий, а именно бескамерные шины, позволили снизить давление в шинах, и водители тяготели к этому. Но почему? Разве не существовало общепринятого мнения о том, что нужно накачивать шины так сильно, как они едут, и получать в награду низкое сопротивление качению? Конечно, это произошло, но все изменилось, и есть реальные причины снизить ваше давление. Фактически, низкое давление действительно позволяет вам ездить быстрее и дольше!

    Давайте покопаемся…

    Что я имею в виду под низким давлением?

    Я сэкономлю вам время.Я просмотрел множество статей, комментариев и веб-сайтов производителей (не говоря уже о моем собственном опыте) и обнаружил, что рекомендуемое давление в шинах для шин для горных велосипедов обычно составляет от 15 до 30 фунтов на квадратный дюйм.

    По большей части, нижний предел диапазона предназначен для более легких гонщиков на шинах меньшего объема, и противоположное верно для более высокого уровня. Например, при экстремальных объемах велосипедных шин 5-дюймовая фэтбайк-шина с очень большим объемом может использовать давление 4-7 фунтов на квадратный дюйм, в то время как дорожная шина может использовать 90-120 фунтов на квадратный дюйм.Диапазон шин для горных велосипедов намного меньше, чем между шинами для толстых и шоссейных велосипедов, но принцип остается тем же.

    У меня есть друзья в низких местах

    Как отмечалось выше, в наши дни нормальным диапазоном давления в шинах горного велосипеда является 15–30 фунтов на квадратный дюйм. Буквально все, с кем я катаюсь, используют низкое давление в шинах ниже 30 фунтов на квадратный дюйм, за исключением одного человека, который все еще использует камеры. При работе с трубками необходимо использовать более высокое давление, но это не делается по соображениям производительности.Это просто способ избежать защемления квартиры. И давайте посмотрим правде в глаза, камеры в шинах для горных велосипедов с каждым годом становятся все более реликвией.

    Не верите, что чем меньше, тем лучше? Давайте посмотрим, что делают некоторые из профессионалов. Они всегда в курсе того, что популярно, модно и, что самое главное, хорошо работает.

    Вот три настройки давления в шинах от трех ведущих профессионалов в своих дисциплинах катания на горных велосипедах:

    Рэйчел Атертон (DH) — 25 фунтов на кв. Дюйм

    Сэм Хилл (эндуро) — 23 фунта на кв. Дюйм спереди, 28 фунтов на кв. Дюйм сзади

    Джефф Кабуш (XC) — 20-24.5 фунтов на квадратный дюйм

    Как видите, все давления значительно ниже 30 фунтов на квадратный дюйм.

    Никому не нравится ситуация с высоким давлением

    Так почему же гонщики готовы жертвовать низким сопротивлением качению, которое достигается при высоком давлении в шинах? Потому что в целом более низкое давление в шинах более эффективно. Как горные велосипедисты, мы (почти) всегда стремимся максимизировать скорость и минимизировать усталость, а низкое давление в шинах помогает в обоих этих аспектах.

    Жажда скорости

    Скорость отлично подходит для катания на горных велосипедах, даже когда мы не участвуем в гонках.Быстрый спуск — это весело, и чем быстрее мы идем, тем больше удовольствия мы можем получить (по крайней мере, до определенного момента)! Быстрое лазание может быть не таким увлекательным занятием, как спуск, но для тех, кто любит лазать, оно может быть волнующим само по себе. Не говоря уже о том, что большая скорость подъема ускоряет утомительные подъемы, чтобы мы могли перейти к спускам. Низкое давление в шинах помогает увеличить скорость как на подъемах, так и на спусках несколькими важными способами.

    Во-первых, это обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, поскольку шины могут сплющиваться и иметь больший контакт с рыхлой поверхностью.На спуске это улучшает сцепление с дорогой в поворотах и ​​при торможении. А на подъемах низкое давление поможет вам избежать раскручивания на крутых / рыхлых участках. Конечно, вы можете начать подъем с разбега, если холм не слишком длинный, но как только вы теряете импульс и начинаете вращаться, все ставки прекращаются. Независимо от того, как вы на это смотрите, сойти с велосипеда и идти пешком медленнее, чем ехать.

    Во-вторых, более низкое давление в шинах горного велосипеда улучшает контакт с поверхностью, по которой вы едете, так же, как и подвеска.И это верно как для скалолазания, так и для спуска. Более низкое давление позволяет шине лучше адаптироваться к дорожкам, таким как камни и корни. В результате шина может перекатываться и даже огибать следы, а не прыгать от одного к другому. Трудно оставаться сосредоточенным, когда ваши зубы стучат во время спуска или вы теряете концентрацию на техническом подъеме, потому что вас подпрыгивают между корнями и скалами.

    Больше энергии — больше скорости

    Низкое давление в шинах помогает экономить энергию по тем же причинам, по которым оно помогает увеличить скорость.Улучшенное сцепление на спусках означает меньше аварий и меньше умственной усталости от размышлений о том, смогут ли ваши шины удержать свою линию в следующем повороте или на следующем крутом свободном участке. Точно так же на подъемах — это не только схождение с велосипеда, ходьба какое-то время, а затем медленное возвращение к работе, это требует гораздо больше энергии, чем просто несколько дополнительных нажатий на педаль.

    Помимо снижения утомляемости за счет лучшего соответствия характеристикам трассы и увеличения сцепления с дорогой, низкое давление в шинах также снижает вибрацию.Вибрация, исходящая от земли через шины и велосипед в ваше тело, может показаться несущественной, но это не так. Эта вибрация увеличивает мышечное трение, которое производит тепло. Трение и тепло — это напрасная трата энергии, и в течение всего дня катания они могут накапливаться, возможно, сокращая дневную поездку или даже утомляя вас перед завтрашними приключениями.

    В общем, меньшее количество потраченной энергии означает, что у вас остается больше энергии для подъемов или зарядки на спусках! И, как мы видели, вы также станете намного эффективнее и сможете покрыть больше площади за день.Это означает больше езды при том же количестве усилий.

    Низкое давление имеет свои пределы

    Я называю давления, о которых здесь говорю, низкими, но они считаются низкими только потому, что они ниже, чем то, что раньше считалось нормой. Раньше, когда большинство людей использовали камеры в своих шинах для горных велосипедов, давление было выше по необходимости. Низкое давление в шинах все еще имело те же преимущества до появления бескамерных шин, поскольку они могли легче адаптироваться к местности, но это также означало, что было легче зажать камеру между ободом и шиной, вызывая сползание.

    Сегодня, благодаря бескамерным шинам, более низкое давление стало обычным явлением, но все еще есть предел тому, насколько низкое оно может опуститься. В определенный момент слишком низкое давление приведет к нестабильности шины и даже к повреждению обода. Например, при недостаточном давлении шина может перевернуться во время поворота, что приведет к нестабильности и, возможно, к аварии. Или же сильный удар о камень или другой выступ может привести к тому, что шина будет слишком плотно прилегать к нему, и повредить обод, если между ними недостаточно воздушной подушки.

    Как только вы найдете давление в шинах, которое лучше всего подходит для вас, вам нужно будет часто проверять шины, чтобы убедиться, что они остаются на прежнем уровне. Topeak D2 SmartGauge выполняет точные измерения давления и достаточно мал, чтобы брать его с собой в поездку.

    Купить Канада / США

    Эксперименты — ключ к успеху

    В заключение, есть много переменных, которые влияют на выбор правильного давления в шинах. Никто не может точно сказать вам, какое давление лучше всего для вас, поскольку существует слишком много переменных, которые уникальны для каждого гонщика: вес, размер шин, стиль езды и местность, и это лишь некоторые из них.Ключевым моментом является экспериментирование. Чем больше вы катаетесь, тем лучше понимаете, какое давление лучше всего подходит для вас.

    Теперь ваша очередь!

    Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, оставьте их в разделе комментариев ниже, или вы можете связаться со мной прямо со страницы контактов.

    Присоединяйтесь к Сфере

    Не забудьте присоединиться к Сфере, подписавшись на нашу рассылку, чтобы не пропустить ни один из наших новых материалов, событий или специальных предложений!

    Каким должно быть давление в шинах моего горного велосипеда?

    Я вижу, как другие гонщики старательно проверяют давление в шинах своих горных велосипедов и устанавливают идеальное для них давление почти перед каждой моей поездкой.Я не хотел быть единственным, кто остался в стороне, и мне нужна была лучшая производительность, поэтому я исследовал, какое давление в шинах лучше всего для горного велосипеда. Вот что я обнаружил…

    Что такое правильное давление в шинах горного велосипеда?

    Для камерных шин МТБ большое давление составляет 30 фунтов на квадратный дюйм на переднем шине и 33 фунта на квадратный дюйм на заднем. Для бескамерных шин для горных велосипедов 22 фунта на квадратный дюйм на передней шине и 24 фунта на квадратный дюйм на задней шине. Но есть много факторов, которые влияют на оптимальное давление в шинах, и вы должны весело провести время и поэкспериментировать, чтобы найти лучшее давление для вас.

    Результаты моего опроса о давлении в шинах МТБ

    Я спросил 29 600 горных байкеров в двух группах в Facebook, что они рекомендуют в качестве хорошей отправной точки для среднего гонщика.

    Вау, результаты этого опроса были потрясающими, я получил 178 комментариев и разбил данные на среднее и наиболее распространенное давление в шинах.

    Для камерных шин МТБ
    Передняя шина Задняя шина
    Среднее значение = 30.6 фунтов на кв. Дюйм Среднее значение = 33,9 фунтов на кв. Дюйм
    Наиболее распространенное = 30 фунтов на кв. Дюйм Наиболее распространенное = 30 фунтов на кв. Дюйм
    Для бескамерных шин
    Передняя шина Задняя шина
    Среднее значение = 22,6 фунта / кв. Дюйм Среднее значение = 25,1 фунта / кв. psi

    В ходе опроса действительно выяснилось, что на давление в шинах вашего МТБ-велосипеда влияет множество факторов.Я попытался рассмотреть каждый из них в оставшейся части этой статьи, а также включил эксперимент по поиску наилучшего для вас давления в шинах для МТБ.

    Проблемы, связанные с неправильным давлением в шинах горного велосипеда

    Слишком низкое давление в шинах

    Если давление в шинах вашего горного велосипеда слишком низкое, может произойти множество повреждений обода и шин. Одной из таких проблем, которые могут возникнуть, являются порезы, также известные как «укус змеи». Порезы от защемления — это результат удара о наклонную поверхность, например о камень или выбоину.Удар об острый край приводит к тому, что шина с низким давлением зажимает камеру между краем и ободом велосипеда.

    Слишком низкое давление в шинах МТБ

    Другая проблема, которую может вызвать работа при низком давлении, — это отрыжка. Отрыжка, в отличие от ранее упомянутой проблемы, связана только с бескамерными шинами. Отрыжка возникает, когда уплотнение бескамерной шины и обода шины временно нарушается при жесткой посадке или прохождении поворота. Это приводит к небольшой потере давления в шинах, хотя, поскольку давление в шинах уже было низким, это могло в конечном итоге привести к повреждению обода.

    Повреждение обода, вероятно, является наиболее частой проблемой при работе в шинах с давлением ниже оптимального. Проще говоря, если давление в шине недостаточно велико, чтобы выдержать вес гонщика и удары по местности, тогда шина опускается до дна, и обод будет принимать на себя удар. Это может привести к изгибу или просто расплющиванию обода в одной точке. В любом случае на этом обычно заканчивается срок службы обода, и их необходимо заменить, прежде чем велосипед снова сможет ездить.

    Слишком высокое давление в шинах

    Хотя это встречается реже, высокое давление в шинах горного велосипеда также может вызвать серьезные проблемы для гонщика.Самый распространенный из них — выбросы. Выбросы характеризуются внезапным громким треском, за которым следует немедленная потеря большей части давления в шине. Это вызвано сжатием шины при ударе в сочетании с уже высоким давлением в шине. Давление просто становится слишком высоким, чтобы выдержать трубчатую или бескамерную шину, и поэтому в камерных шинах происходит разрыв камеры, а в случае бескамерных шин уплотнение полностью исчезает, и все давление сбрасывается.

    Слишком высокое давление в шинах горного велосипеда

    Другая проблема, которая сопровождает слишком высокое давление в шинах горного велосипеда, — это слабое сцепление с дорогой и потеря комфорта во время езды.Особенно при езде по рыхлой местности более низкое давление позволит шине прилегать к земле под ней, создавая большее сцепление с дорогой. Кроме того, когда давление в шине слишком высокое, шина становится жесткой и не соответствует никакому типу пересеченной местности, что приведет к излишне неудобной поездке.

    Факторы, влияющие на идеальное давление в шинах горного велосипеда

    Вес райдера — БОЛЬШОЙ фактор, влияющий на давление в шинах МТБ

    Рекомендованное выше давление в шинах было сумасшедшим при среднем весе гонщика 160 фунтов.Однако, поскольку больший вес гонщика будет сильнее сжимать шину, или меньший вес всадника будет сжимать шину ниже, я бы рекомендовал на каждые 10 фунтов разницы добавлять или убирать 1 фунт на квадратный дюйм. Конечно, учитывая минимум и максимум рекомендаций производителей шин.

    Как размер шин MTB / тип шин влияет на давление

    Более широкие шины имеют больший объем воздуха, поэтому в них требуется меньшее давление, чем в более узких шинах. Тот же принцип применим и к шинам большего диаметра.26-дюймовая шина требует более высокого давления, чем 29-дюймовая шина. Два простых правила помогут вам выбрать правильные настройки для каждого…

    • На каждые 0,2 дюйма увеличения толщины уменьшайте давление на 3 фунта / кв.дюйм
    • На каждые 2 дюйма увеличения диаметра шины уменьшайте давление на 2 фунта / кв. максимальное давление на квадратный дюйм, которое вы должны запустить. Некоторые покрышки для горных велосипедов более высокого класса имеют более высокое значение tpi, или резьбы на дюйм, это означает, что сам материал плотнее и, следовательно, намного прочнее.В этом случае безопасно работать при более низком давлении, если это необходимо для вашего вида езды.

      Более того, некоторые шины для шоссейных велосипедов или гладкие шины для горных велосипедов имеют рекомендации производителя около 65 или даже 70 фунтов на квадратный дюйм. это связано с их малым ростом и очень низким сопротивлением качению. В этом случае лучше всего проконсультироваться с рекомендациями производителя шин.

      Условия поверхности, на которых вы ездите на горном велосипеде

      Условия местности, по которой вы едете, также могут повлиять на то, при каком давлении вы, возможно, захотите управлять шинами для горных велосипедов.Будь то сцепление с дорогой или снижение сопротивления качению, давление в шинах может значительно улучшить характеристики вашего горного велосипеда. Будет большая разница в потребности в велосипеде с хорошим сцеплением при езде, например, по песку или асфальту.

      Что касается тяги, то, как правило, более низкое давление в шинах означает большее тяговое усилие. Это потому, что шина способна прилипать к земле под ней и цепляться за любую неровную поверхность. И наоборот, более высокое давление в шинах становится жестким и вместо этого перекатывает любые дефекты на трассе, перенося все удары на подвеску горного велосипеда и самого гонщика.

      В отношении сопротивления качению справедливо то же правило. По мере снижения давления в шинах сопротивление качению увеличивается, а это означает, что велосипед будет катиться медленнее при более низком давлении. И наоборот, при более высоком давлении байк будет катиться быстрее. Это связано с тем, что давление оказывает на тягу. Более высокое сцепление означает большее трение, что приводит к большему сопротивлению качению.

      Сравнение давления в передней шине MTB и задней шины

      Передняя шина может быть накачана до более низкого давления, чем задняя шина, из-за способа распределения веса на горных велосипедах.В случае как поглощения удара, так и простого поглощения веса задняя шина принимает на себя большую часть силы. Следовательно, задняя шина нуждается в более высоком давлении для поддержания надлежащего функционирования по сравнению с передней шиной, которая не нуждается в этом дополнительном давлении.

      Хотя, если тяга не является абсолютной необходимостью для трассы, по которой вы будете кататься, то самая безопасная конфигурация — это также более высокое давление на переднюю часть. Работа переднего и заднего колеса при одинаковом более высоком давлении на квадратный дюйм не повлияет на ощущения от велосипеда каким-либо существенным образом, если только не будет много рыхлого грунта или движения в гору.

      Существует также подходящая подвеска, которая есть на вашем горном велосипеде. На велосипеде, который имеет переднюю вилку с большим ходом, шина теоретически может быть накачана до более низкого фунта на квадратный дюйм, если гонщик решит это сделать. То же самое касается велосипеда с полной подвеской, а не с хардтейлом, в отношении давления в задней шине. Горный велосипед, оснащенный системой задней подвески, может иметь заднюю шину с более низким давлением.

      Влияет ли температура воздуха на давление в шинах МТБ?

      Температура влияет на плотность воздуха во всех шинах, но, в частности, в отношении шин для горных велосипедов каждые 10 градусов по Фаренгейту приводят к увеличению или уменьшению давления в шинах на 2%.Это означает, что если вы накачаете шины своего горного велосипеда внутри, то на каждые 10 градусов, когда температура будет отличаться снаружи, давление внутри шины со временем будет увеличиваться или уменьшаться на 2%. Повышается, когда температура на улице выше, чем там, где вы накачивали шины горных велосипедов, и ниже, когда холоднее.

      Именно по этой причине, если вы не хотите провести кучу математических расчетов, чтобы точно определить, сколько воздуха нужно залить в шины, чтобы получить идеальный фунт / кв.дюйм после изменения температуры, я бы рекомендовал всегда накачивать шины в одной и той же среде. как вы поедете.Переносной воздушный насос может действительно помочь в этом, хотя, поскольку накачивание с помощью этих насосов может занять некоторое время, я рекомендую накачать шину примерно до желаемого значения psi и отрегулировать с помощью переносного насоса на месте.

      Все это потому, что с любой дополнительной подвеской уменьшаются удары, которые будут поглощаться шинами. Хотя, опять же, то, что у вашего велосипеда хорошая подвеска, не означает, что вы можете работать с давлением ниже рекомендованного производителем минимума.Это потому, что часто минимум предназначен для очень легких гонщиков, и производители предполагают, что на велосипедах будет использоваться какая-то подвеска, которая будет использовать их шины. Это ясно видно из рекомендаций по шинам, которые идут в комплекте с вашим горным велосипедом.

      Советы по безопасности давления на горных велосипедах

      1. Если вы тяжелее гонщика, то гораздо безопаснее получить шину с более высоким tpi и, в свою очередь, более высоким максимальным давлением, чем превышать указанные производителем рейтинги и рисковать взрывом.
      2. Я уже упоминал об этом, но важно накачивать шины вашего горного велосипеда в среде, имеющей такую ​​же температуру, что и среда, в которой вы собираетесь кататься на горном велосипеде. Таким образом, шина не станет опасно недокачиваемой или чрезмерно накачанной в условиях испытаний и
      3. . Никогда не выходите за пределы диапазона давления, рекомендованного производителем шины для горного велосипеда.
      4. Всегда проверяйте шины своего горного велосипеда на предмет проколов или дефектов, прежде чем накачивать их.Проделайте то же самое с ободами вашего горного велосипеда.
      5. Отрегулируйте давление в шинах в течение дня, если температура или высота над уровнем моря значительно повышаются или понижаются.

      Манометры в шинах горных велосипедов

      Следует помнить одну вещь, которая может полностью отбросить все другие соображения, сделанные в этой статье, заключается в том, что не все манометры изготовлены по одному и тому же стандарту. Хотя, по общему признанию, очень заманчиво купить дешевый манометр в шинах; это плохая идея.Лучше всего купить манометр по умеренной цене, которому вы доверяете, и они всегда используют только этот манометр. Таким образом, показания должны быть последовательными.

      Гонщики Pro очень заботятся о манометре в шинах. Я настоятельно рекомендую приобрести Topeak D2 Smartgauge (ссылка на Amazon) Вы можете узнать больше об этом датчике здесь: Topeak D2 Smartgauge Review (ссылки на мой обзор topeak D2 Smartgauge)

      Датчик давления в шинах Topeak D2 SmartGauge

      Использование разных манометров может привести к понижению фактического давления в шинах между накачками.На самом деле это не проблема, если вы просто время от времени катаетесь на своем горном велосипеде, но это не относится к более регулярному использованию. Особенно если вы работаете при относительно низком или относительно высоком давлении, это может вызвать проблемы, которые я подробно описал выше.

      Испытание давления в шинах для горных велосипедов

      Я признаю, что все это может сбивать с толку начинающего гонщика. Вот почему я создал этот простой тест давления в шинах, чтобы помочь применить эти рекомендации на вашем горном велосипеде.
      При правильном выполнении этот тест должен обеспечить любого гонщика большим набором давлений как для задних, так и для передних шин горного велосипеда, которые можно использовать практически в любых обстоятельствах.

      1. Найдите небольшое испытание или тропу, которая представляет собой тип местности, по которой вы, скорее всего, будете ехать.
      2. Накачайте заднюю шину до максимального давления, рекомендованного производителем. Скорее всего, это будет около 35 фунтов на квадратный дюйм. Накачивайте переднюю часть на 5 фунтов на квадратный дюйм ниже этого максимума.
      3. Пройдите испытание один раз, чтобы прогреть шины, а затем сделайте еще один заезд, на этот раз записывая свое время и отмечая, насколько комфортной была поездка.
      4. Теперь выпустите 2 фунта на квадратный дюйм из каждой шины, а затем сделайте еще один проход по тропе, опять же, отмечая ваше время и уровень комфорта. Делайте это до тех пор, пока не дойдете до минимума, рекомендованного производителем для передней шины.
      5. Возьмите эти числа и решите, какое время было самым быстрым, а какое — наиболее удобным для вас.Это может быть такое же давление, но в противном случае вам придется идти на компромисс, который остается на ваше усмотрение.
      6. Как только вы почувствуете это давление, попросите друга взглянуть на ваши шины, пока вы едете на велосипеде. Должна быть небольшая выпуклость, но не та, которая указывает на то, что шина спущена. Это поможет предотвратить и защемить порезы или повреждение обода. Чтобы исправить более плоскую шину, просто увеличьте ее на несколько фунтов на квадратный дюйм.

      Влияет ли стиль езды на надлежащее давление в шинах?

      Короткий ответ… да.Причина этого в том, что агрессивный гонщик не сможет справиться с таким же низким давлением, как более умеренный гонщик. Кроме того, гонщику на спуске может потребоваться увеличить давление в шинах в передней части, чтобы сделать их более безопасными при падениях.

      Агрессивные гонщики будут испытывать гораздо более сильные удары и иметь гораздо более высокую вероятность перекатывания шины на поворотах. Это просто потому, что агрессивный гонщик будет ездить на байке на более высоких скоростях и меньше тормозить в поворотах.Кроме того, они с меньшей вероятностью будут избегать камней или других предметов, которые могут вызвать порезы. Именно по этой причине им необходимо более высокое давление в задних и передних шинах, чтобы обеспечить безопасную езду.

      С подобными трудностями сталкиваются, в частности, райдеры скоростного спуска. Однако у них есть дополнительное предостережение, что они могут захотеть запустить переднюю шину с таким же высоким давлением, что и задняя шина. Это связано с тем, что при падении, когда передняя шина первой ударяется о землю, намеренно или случайно, будет меньше шансов выйти на дно и повредить камеру шины или обод самого горного велосипеда.

      Более того, гонщики XC могут захотеть, чтобы обе шины имели как можно меньшее сопротивление качению и меньше заботились о сцеплении с дорогой. Это, конечно, зависит от местности, в которой проводится судебное разбирательство. Тем не менее, они могут захотеть сделать это главным образом потому, что байк будет двигаться дальше на меньшей мощности, что в длительной гонке может помочь гонщику сохранять свою энергию на протяжении всей гонки.

      Другая информация о шинах МТБ

      В этой статье я написал статью о шинах разного размера, которые можно надеть на диски МТБ: Могу ли я поставить более широкие шины на свой горный велосипед?

      Я использовал кучу разных манометров для шин.Прочтите эту статью о том, какой из них я считаю лучшим: Лучший манометр в шинах для горных велосипедов и обзор

      Когда я исследовал эту статью, я наткнулся на эту статью. Stans No Tubes — это икона в «бизнесе давления в шинах». https://www.notubes.com/news/tire-pressure-how-to-find-the-perfect-tire-pressure/

      какое давление в шинах горного велосипеда

      Какой PSI должен быть у моих шин для горного велосипеда?

      Катание на горном велосипеде — это совершенно другой опыт, чем обычная поездка на велосипеде по гладкой дороге.При езде по дороге вам нужно ограничить площадь поверхности той части ваших шин, которая касается земли. Это помогает обеспечить плавность хода.

      Но при катании на горных велосипедах вам понадобится больше площади, чем меньше. Увеличение площади поверхности обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью — важный элемент, когда вы взбираетесь на крутой подъем или путешествуете по неровной дороге. Это означает, что вам нужно будет использовать меньше воздуха в ваших шинах. Вы можете контролировать это, измеряя давление воздуха в каждой шине, выраженное в фунтах на квадратный дюйм (psi).

      Производители шин указывают диапазон фунтов на квадратный дюйм, рекомендуемый для своих шин. Не существует стандартного диапазона фунтов на квадратный дюйм для всех шин для горных велосипедов — он зависит от производителя и модели шины. Если вы накачаете шины до верхнего предела диапазона фунтов на квадратный дюйм, езда по неровной поверхности может быть неудобной и ухабистой. Гонщик среднего веса должен стремиться к нижнему пределу, особенно для передней шины. Идеальное давление на квадратный дюйм будет варьироваться в зависимости от нескольких факторов, включая вес всадника, рельеф местности и диапазон фунтов на квадратный дюйм, рекомендованный производителем.

      Представьте, что вы приобрели новый комплект шин для горных велосипедов, рекомендуемый диапазон от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Начните с накачивания шин до середины диапазона, регулируя накачивание в зависимости от вашего веса. Если вы более тяжелый гонщик, вы можете начать с 50 фунтов на квадратный дюйм для каждой шины. Более легкие гонщики могут опуститься ниже и начать с 40 фунтов на квадратный дюйм. Некоторые горные велосипедисты накачивают свои шины значительно ниже рекомендаций производителей. Байкерам, которые так поступают, следует соблюдать осторожность.Недокачанная шина может испытывать защемление , что происходит, когда шина застревает в щели или трещине и рвется по мере того, как колесо продолжает вращаться.

      Если вы обнаружите, что у вас возникли проблемы с сцеплением велосипеда с грунтом, вы можете попробовать выпустить воздух с шагом от 3 до 5 фунтов на квадратный дюйм. Проверяйте характеристики своего велосипеда после каждой регулировки, чтобы найти уровень, который лучше всего подходит для местности, на которой вы находитесь. Следите за тем, как ваша шина выглядит, когда вы едете на велосипеде. Если во время езды шина катится под ободом, необходимо добавить в нее воздуха.А если вы почувствуете сползание, ваша шина определенно недостаточно накачана.

      Кроме того, вам не нужно настраивать передние и задние колеса на одинаковое давление на квадратный дюйм. Пси на вашей передней шине может быть ниже, чем у задней шины, потому что задняя шина выдерживает большую часть веса гонщика. Просто не забудьте начать с накачивания шин до середины рекомендованного диапазона и отрегулировать накачку в соответствии с комфортом и контролем, которые вы испытываете во время езды. Никогда не накачивайте чрезмерно и будьте осторожны при тестировании более низких уровней инфляции.Теперь порази эту гору!

      Узнайте больше о мероприятиях на свежем воздухе, перейдя по ссылкам на следующей странице.

      Давление в шинах для горных велосипедов + калькулятор

      Давление в шинах может сбивать с толку.

      Если вы наберете слишком высокое давление, вас ждет тяжелая поездка. Если давление слишком низкое, вы рискуете повредить обод или, что еще хуже, сорвать шину с колеса.

      Итак, как определить правильное давление в шинах?

      Сегодня мы и займемся этим.Вот мое полное руководство по давлению в шинах для горных велосипедов.

      Как выбрать правильное давление в шинах для горного велосипеда

      Прежде чем вы начнете возиться с давлением в шинах, важно понять, что это такое и как оно влияет на ваши впечатления от вождения.

      (Любите кататься на горных велосипедах? Узнайте, что надевать на каждую поездку, чтобы проводить время наилучшим образом. )

      Что такое давление в шинах

      Давление в шине означает атмосферное давление, количество воздуха внутри шины.

      Шинам требуется определенное количество воздуха, чтобы сохранять форму, эффективно катиться и обеспечивать сцепление с дорогой. Вы можете изменить поведение шины, немного изменив количество воздуха внутри нее.

      Североамериканцы измеряют давление в шинах в фунтах на квадратный дюйм (PSI). Европа и остальной мир используют бар, метрическую единицу измерения давления.

      Поскольку я нахожусь в США, в оставшейся части этой статьи я буду ссылаться на PSI.

      Правильное давление в шинах — залог сцепления с дорогой.Седона, Hiline Trail.

      Почему имеет значение давление в шинах?

      Сущность горного велосипеда — это два колеса, на которых он катится. Давление в шинах имеет значение, потому что это переменная, которая влияет на качение ваших колес.

      Если вы добавите в шины слишком много воздуха, они будут катиться очень быстро, но принесут в жертву сцепление с дорогой и устойчивость к бездорожью.

      Если вы не добавите достаточно воздуха, ваши шины будут катиться очень медленно и могут соскользнуть с обода.

      Каждая комбинация колеса и шины имеет оптимальное давление в шинах с запасом в 3-5 фунтов на квадратный дюйм в любом случае.Это золотое пятно придает шине правильную форму, хорошее сцепление с дорогой и сопротивление качению.

      Правильное давление в шинах — ключ к наилучшим впечатлениям от трассы. Но часто легче сказать, чем сделать.

      Как рассчитать правильное давление

      Существует множество факторов, которые влияют на определение правильного давления в шинах для вас. Калькулятор ниже — отличная отправная точка.

      Рекомендую сначала воспользоваться калькулятором.Затем прочтите следующую информацию о других факторах, влияющих на давление в шинах.

      Калькулятор давления в шинах для горных велосипедов

      Трубки и бескамерные

      Первое, что вам нужно подумать, это то, используете ли вы бескамерные установки или лампы? Бескамерный режим имеет ряд преимуществ, в том числе лучшую стойкость к проколам и меньший общий вес. Но лучшим преимуществом является то, что вы можете работать с более низким давлением в бескамерной шине.

      Если вы используете камеру, вам придется работать с немного более высоким давлением, чтобы шина сохранила форму.

      Если ваш обод совместим с бескамерным двигателем, и вы еще не перешли на него, я настоятельно рекомендую его. В таких комплектах есть все необходимое для преобразования вашего велосипеда, что делает его очень простым преобразованием в бескамерный.

      Посмотрите на свою покрышку

      Не все шины одинаковы. Большинство производителей предлагают одинаковый рисунок протектора в различных вариантах кожуха.

      Покрытие шины указывает на толщину резины на шине. Информация о покрышке шины отображается в TPI (количество ниток на квадратный дюйм), относящихся к толщине шнура калибра.Чем меньше число, тем толще корпус и тем он прочнее. Более высокий TPI — легкий вес с более гибким ходом.

      Кроме того, бывают также однослойные и двухслойные шины. Двухслойные шины состоят из двух листов резины и ориентированы под действием силы тяжести. Однослойные шины состоят из одного листа резины и являются наиболее распространенным типом шин.

      Вы можете использовать шины с более толстым каркасом и немного мягче, чем шины с легким каркасом. Дополнительная резина помогает шине сохранять форму и защищает от защемления.

      Подумайте о местности

      Затем вы хотите подумать о местности, по которой вы едете.

      Если вы едете по каменистой местности, подумайте о Британской Колумбии или Юте, бегите немного сильнее. Когда я говорю «немного», я имею в виду 1-3 дополнительных фунта на квадратный дюйм. Дополнительное давление защитит ваш обод и предотвратит сглаживание.

      На более гладкой местности подумайте о тихоокеанском северо-западе. Вы можете работать с немного меньшим давлением, так как камней меньше.

      Также подумайте о скорости.Если вы едете в байк-парке, где средняя скорость намного выше, сделайте еще пару фунтов на квадратный дюйм. Но если вы едете по более пологой тропе, не бойтесь держать ее на низком уровне.

      Учитывайте свои способности

      Наконец, подумайте о своих способностях.

      Если вы новичок в спорте, вы можете справиться с меньшими нагрузками. Более низкое давление даст вам больше сцепления и поможет вам чувствовать себя уверенно в поворотах. Я часто вижу, как новички слишком сильно гоняют шины, не бойтесь сбросить давление.

      Однако, если вы измельчитель, вам следует работать с шинами немного сильнее. Это восходит к разговору о скорости.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.