Замена тормозных колодок велосипеда стелс: Замена тормозных колодок на велосипеде своими руками: инструкция, рекомендации

Разное

Содержание

Ремонт тормозов на велосипеде стелс мерида лорак и других фирм в Велорай

Пользовательское соглашение о конфиденциальности персональных данных

Для оформления покупки покупателю необходимо предоставить номер телефона и имя. Такие данные как фамилия, дата рождения и e-mail предоставляются по желанию покупателя. Это означает, что мы не просим предоставить вас ваши персональные данные.

http://velorai-71.ru гарантирует неразглашение передаваемой пользователем информации личного характера, а также обязуется обеспечить режим ее безопасного хранения — защиту от случайного или умышленного несанкционированного доступа и предупреждение возможных рисков копирования, распространения, блокирования, изменения, повреждения, утраты или уничтожения данных.

На какие данные распространяется политика конфиденциальности
Предметом политики конфиденциальности сайта http://velorai-71.ru является любая персональная информация, требующаяся для обеспечения возможности предоставления услуг пользователю, которую тот сообщает в процессе регистрации или же при оформлении заказа. К таким данным, прежде всего, относятся: имя пользователя, его электронный адрес (e-mail), контактный телефон, место жительства, паспортные данные (при оформлении возврата товара) и информация о банковской карте.

Помимо этого, защите также подлежат данные, автоматически получаемые сайтом при посещении пользователем его страниц: время доступа, данные об операционной системе, IP-адрес, история покупок, информация из cookies, адреса посещенных страниц.

В ходе обработки мы имеем право совершать с персональными данными следующие действия: собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять, извлекать, использовать, передавать для того, чтобы изучать потребности клиентов и повышать качество своих продуктов и услуг, обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать.

Для чего запрашивается персональная информация?
Обработка персональных данных осуществляется в целях эффективного исполнения заказов и иных обязательств в качестве обязательных для исполнения перед Вами. Персональные данные клиента на могут использоваться для:

Идентификации пользователя, оформления заказа, обработки платежа;
Предоставления доступа к персонализированной информации на сайте;
Установления обратной связи с целью обработки заявок, уведомления о состоянии заказа, оказания помощи в вопросах, связанных с пользованием услугами аптеки, предоставления (с согласия пользователя) информации о ценах, акциях, специальных предложениях, обновлении продукции;

Периодического направления Вам информации о событиях и новостях нашего Сайта
Предоставления (при необходимости) пользователю технической или клиентской поддержки;
Осуществления (с согласия пользователя) рекламной деятельности.
Если Вы в какой-либо момент пожелаете прекратить получение наших рассылок, Вы можете отказаться от их получения, следуя инструкциям, содержащимся в каждой из рассылок.

Кому может быть передана персональная информация?
Компания Велорай http://velorai-71.ru тщательно оберегает данные клиентов, не продает их и не передает третьим лицам.

Когда может раскрываться персональная информация?

Передача данных третьим лицам осуществляется на основании законодательства Российской Федерации или с согласия субъекта персональных данных.. Помимо этого, раскрытие подобной информации может быть осуществлено для защиты прав и собственности компании http://velorai-71.ru, а также в целях обеспечения личной безопасности ее сотрудников.

Где можно получить информацию?
Для получения любой дополнительной информации или разрешения спорных вопросов пользователь сайта может обратиться по электронной почте [email protected]

Руководство компании http://velorai-71.ru оставляет за собой право на изменение существующей политики конфиденциальности сайта по собственному усмотрению.


 

разновидности и замена, если они скрипят

Время чтения: ~9 минут Автор: Михаил Скворцов 2612

Каждый велосипедист мечтает о том, чтобы его двухколесный слуга ездил как можно легче и быстрее набирал скорость. Скоростной показатель, бесспорно, имеет огромный вес, однако велосипед надо четко и вовремя останавливать. И если динамика движения зависит от многих факторов, к примеру, типа, веса и габаритов, то быстрое и плавное снижение скорости обеспечивает эффективная тормозная система.

Тормозные колодки: принцип действия

Огромное распространение на байках получили тормоза, работающие по принципу зажима движущегося колеса. Существуют также и ножные (педальные) тормоза, но встретить их можно, разве что, на великах советской сборки и на некоторых представителях «дорожной» масти. В общем, словосочетание «велосипедный тормоз» почти всегда подразумевает собой набор нескольких деталей: зажимная клешня, трос, корпус, на котором зафиксированы прижимные элементы.

Тормозные колодки для велосипеда служат инструментом замедления: при нажатии на пусковую ручку (клешню) трос вытягивается и заставляет сжиматься корпус. В результате этого колодки сближаются и достигают обода. От силы прижатия напрямую зависит время замедления и величина тормозного пути: чем скорее колодки «схватят» обод, тем быстрее велосипед примет неподвижное положение. В особо неприятных случаях при резкой блокировке переднего колеса велосипедист может даже перелететь через руль своего транспортного средства, поэтому пользоваться тормозом тоже надо с умом.

Чуть выше мы говорили о так называемой ободной системе торможения. Широкое распространение получили дисковые тормоза, где в качестве рабочей поверхности выступает не обод, а металлический диск, расположенный по центру колеса. В движении диск вращается синхронно со всем колесом, благодаря чему, собственно, и достигается снижение скорости при его сжатии колодками. В зависимости от привода и места установки, они разделяются на механические и гидравлические, передние и задние, соответственно.


Так выглядит диск на велоколесе

Что касается ободных тормозов, то это всем известные ви-брейки, а также кантилеверы и клещевики. Все эти системы воздействуют непосредственно на обод колеса через колодки и могут устанавливаться на оба колеса или отдельно на каждое в качестве дополнительного тормоза. Цена на такие устройства существенно ниже, по сравнению с расценками на дисковые механические и, тем более, гидравлические тормоза, да и монтировать их намного проще.


Клещи, кантилеверы и ви-брейки – тормоза одного класса

«Стоп! — скажут некоторые велосипедисты, – а как же разделение по материалу?» Действительно, колодки могут быть как из металла, так и из резины. Точнее говоря, у представителей первого типа тормозящая поверхность металлическая, у второго – органическая.

Металлические колодки для тормозов – изделия, получаемые спеканием металлосодержащих веществ. Органика не содержит в себе примесей металла, а является смесью органических наполнителей и связующего – эластомера. В зависимости от количества последнего, определяется их жесткость: чем больше резины, тем колодки мягче. Говоря о материале эластомерно-органических накладок, мы не берем в расчет каркас – он по умолчанию металлический.

У того и другого типа есть свои преимущества и недостатки. Посмотрим, в чем превосходят, а где уступают они друг другу.

Свойство Металлизированные Эластомерные
Износостойкость +
Стойкость к высоким температурам +
Сопротивление влаге при торможении +
Модуляция +
Низкий уровень шума +
Притираемость к тормозной поверхности +
Принцип теплоотвода +
Жесткость передвижения +

Колодки металлические рекомендуется использовать там, где требуются затяжные торможения и постоянные перемещения в дождь. Органические подойдут для езды в обычных условиях. Отметим, что металл используется только на дисковых тормозах, в то время как резина – и на дисках и на ободах.

Скрип тормозов: основные причины и способы лечения

Основная проблема: колодки сильно скрипят при торможении, вызывая неприятные ощущения. При сильном зажатии резкий звук может сопровождаться вибрацией тормозной поверхности и даже прокручиванием колеса вперед. Последний случай характерен для серьезного повреждения накладок из-за сильного износа: прижимные элементы затирают обод, но не способны его зажать, из-за чего колесо проскакивает. При появлении резких звуков не стоит продолжать эксплуатировать систему, нужно попробовать разобраться, почему скрипят колодки и что нужно исправлять.

Неприятные звуки могут возникать и на ободных, и на дисковых системах торможения. Несмотря на то, что дисковые тормоза превышают своих собратьев по стоимости, проблемы со скрипом у них могут возникать даже чаще. К основным причинам, по которым слышится визг тормозов, относятся:

  • Загрязнение поверхности обода или диска.
  • Замасливание колодки.
  • Жесткий материал тормозных колодок и несовместимость с поверхностью торможения.
  • Износ и полная непригодность.
  • Неправильное положение относительно обода.

Зачастую при появлении скрипа надо обращать внимание на состояние самой поверхности: грязь, втершийся материал с накладок, жирность и влага. Для очистки обода или поверхности диска можно использовать доступный растворитель: уайт-спирит или бензин. После этого протереть сухой и чистой тканью.

При появлении масла на тормозной площади накладки не нужно спешить их выбрасывать. Можно попробовать прокалить их до полного сгорания масляных пятен. Делается это либо на нагретой поверхности (плитка, сковородка), или над горелкой. Как только следы масла исчезнут, оставить колодки на открытом воздухе, но не обливать их холодной водой. Нужно отметить, что после прокаливания они долго вряд ли могут прослужить, хотя хорошие экземпляры, от shimano, к примеру, могут спокойно выдержать нагрев и функционировать дальше.


Прокаливание обязательно делается с осторожностью, чтобы не обжечься

Чем жестче резина, тем выше будет сила трения. Однако более плотный материал не так быстро изнашивается, как это происходит с мягкой резиновой смесью. Еще одной неприятностью мягких колодок для велосипеда может оказаться их оголение, что быстро проявится через визг и снижение эффективности торможения. Тем не менее, мягкие накладки редко шумят, но требуют более частой замены. Из-за несоответствия прочностей материала колодок и поверхности торможения возникает так называемая несовместимость, вызывающая чрезмерный износ. Чтобы этого не случилось, подбирать велосипедные тормозные колодки лучше всего оригинальные и в специализированных магазинах.

Бывает и такое, что скрипеть тормоза начинают только «в конце», когда колодки уже полностью износились, а сила зажима резко снижается. Если причина скрипа кроется в непригодности детали, то можно с уверенностью сказать, что тормозная система работает на «отлично»! А чтобы она и дальше служила верой и правдой, нужно купить новые колодки и заменить их.


Полностью изношенная контактная деталь тормоза

Оптимальная сила зажатия колеса, величина тормозного пути и равномерность износа достигаются при правильном расположении колодок. Настроить их бывает на так просто, как может показаться на первый взгляд. Впрочем, об этом поговорим дальше.

Регулировка ободных и дисковых колодок

В работе тормозной системы велосипеда значительную роль играет правильное положение прижимных элементов относительно поверхности воздействия – обода или диска. Настройка колодок для ободных и дисковых тормозов выглядит не совсем одинаково, поэтому подробно рассмотрим оба случая.

Как отрегулировать положение колодок относительно обода:

  • Ослабить гайки крепления к корпусу. Делать это надо не сильно, чтобы колодки не болтались.
  • Выставить требуемое положение.
  • Настроить расстояния до обода с обеих сторон. Для правой и левой накладки оно должно быть одинаковым.
  • Зафиксировать креплениями и проверить. Лучше всего испытать тормоза на практике, сидя на велосипеде. При срабатывании тормоза на половине хода клешни результат можно считать успешным.

Иногда может возникнуть проблема заедания тормоза из-за слишком малого расстояния до поверхности. В этом случае необходимо разжать колодки вручную, отцентровать заново и проверить натяжение троса.


Оптимальное положение относительно ободьев

Колодки на велосипеде с дисковым тормозом настраиваются проще, чем v-brake, правда, необходимо четко следить за величиной зазора. Как правило, с дисками это расстояние не больше 0,5 мм. При этом колодки не должны задевать диск при движении, иначе скорый износ и того и другого обеспечен.

С помощью регулировочных болтов установить положение и угол. Сильно ослаблять крепления, как и в предыдущем случае, не стоит, иначе придется монтировать деталь заново.

Если колодки сильно стерты с одной стороны и почти не тронуты с другой, то это следствие их изначальной неправильной регулировки. В отдельных случаях можно попробовать поставить их другой стороной: неплохой вариант для дополнительных клещевых тормозов, которые используются в качестве вспомогательных замедлителей или фиксаторов положения велосипеда. На спортивных или шоссейных байках такого лучше не делать, а просто поменять обе колодки.

Как и любая другая составляющая на велосипеде, тормозная система требует пристального внимания и периодического обслуживания. Много времени это не отнимает, при этом значение исправных тормозов трудно переоценить в реальных условиях движения.

загрузка…

Веломастерская «ВелоШоп» в Московской области

Наименование услуги

Описание услуги

Стоимость, руб

Велосипед

Диагностика Методом осмотра и замера специальными инструментами, Определяется общее состояние велосипеда и отдельных узлов. 300 (первая диагностика в сезоне, входит в стоимость ремонта)
Сборка велосипеда из заводской упаковки Велосипед, полученный в заводской коробке, приводится в полностью рабочее состояние, устанавливаются все комплектующие предоставленные производителем, производятся все настройки. 1000-2000 (в зависимости от типа велосипеда)
Полная сборка велосипеда из отдельно взятых комплектующих. Включает в себя полную сборку велосипеда с установкой ключевых узлов, с настройкой передач. Включает основные регулировки и настройки.  Без учёта сборки колес. 3000-5000                              (в зависимости от типа велосипеда)
Полное ТО велосипеда. Без обслуживания амортизаторов. Включает в себя полную разборку/сборку, чистку, смазку и настройку всех узлов, требующих обслуживания.  Не включает переборку вилки и заднего амортизатора 3000-35000                      (в зависимости от типа и состояния велосипеда )
 

Вилка

Вилка однокоронная. Снять/ установить Включает в себя снятие и/или установку вилки, установку якоря, укорачивание длины штока 500
Вилка двухкоронная. Снять/ установить Включает в себя снятие и/или установку вилки, установку якоря, укорачивание длины штока 700
ТО амортизационной вилки Включает в себя разборку/сборку вилки, замену масла (с учетом масла), подкачку воздушного амортизатора, чистку, замену сальников (при необходимости). 1000-3000                             (в зависимости от типа и состояния вилки )
Установка одноразового якоря  Запрессовка одноразового якоря в шток вилки 100
Установка многоразового якоря Установка многоразового якоря в шток вилки 150
Демонтаж одноразового якоря Включает в себя демонтаж одноразового якоря из штока вилки 300
Подкачка Подкачка воздушной вилки 100
 

Задний амортизатор

Установка/демонтаж Включает в себя снятие и установку в раму заднего амортизатора, с установленными в него втулками скольжения 300
ТО Включает в себя разборку/сборку амортизатора, промывку, замену масла, установку ремкомплекта 900
Подкачка Подкачка воздушного амортизатора 100
  

Привод

Педали. Снять/установить. Включает в себя снятие/установку педалей с шатунов, кроме «прикипевших» 100
ТО педалей Включает в себя разборку/сборку, чистку, замену смазки (для насыпных подшипников) 400-500
Шатуны с системой звёзд. Снять/установить Включает в себя  снятие и установку  шатунов (без съема кареточного узла и настройки переключателя) 300
Каретка. Cнять/ установить Включает в себя снятие и установку каретки в раму велосипеда. 300
Каретка. ТО Включает в себя снятие и установку каретки в раму велосипеда, снятие/установку системы шатунов. Ремонт и смазка каретки. 650
Замена звезды в системе Замена одной звезды на демонтированных шатунах. 100
Передний переключатель. Снять/ установить Включает в себя снятие и/или установку переднего переключателя и настройку переключения передач. 300
Передний переключатель. ТО Включает в себя снятие и установку, чистку, смазку, настройку переднего переключателя передач 450
Задний переключатель. Снять/установить Включает в себя снятие, установку и настройку заднего переключателя 300
Задний переключатель. ТО Включает в себя чистку, смазку, настройку заднего переключателя передач 500
Передний переключатель. Настройка Включает в себя настройку переднего переключателя передач без снятия с велосипеда. 200
Задний переключатель. Настройка Включает в себя настройку заднего переключателя передач без снятия с велосипеда. 200
Цепь. Замена. Включает в себя снятие старой цепи и установку новой. 200
Цепь. Укорачивание. Определение правильной длины цепи, снятие лишних звеньев и соединение цепи в рабочее состояние. 200
Чистка/смазка трансмиссии Включает в себя чистку цепи, звёзд кассеты и системы, чистку роликов заднего переключателя, смазку цепи (без демонтажа с  велосипеда) 400
Кассета или трещётка. Снять/установить Включает в себя снятие и установку кассеты или трещётки с колеса, не установленного на велосипед. 100
Замена троса и оплётки линии переключения предач Включает в себя замену троса и оплётки на одной линии переключения передач, с настройкой (без стоимости комплектующих). 200
Шифтер (манетка). Снять/установить Включает в себя снятие и установку шифтера с настройкой 300
Шифтер (манетка). ТО Включает в себя разборку/сборку, чистку, замену смазки 400
Успокоитель под каретку. Снять/установить Включает в себя снятие и/или установку  каретки и шатунов, установку  успокоителя цепи и настройку. 500
 

Колёса

Подкачка колес Подкачка колес до рабочего давления 50
Бортировка колес с накачкой (замена камеры и/или покрышки) Все расходные материалы оплачиваются отдельно. 300
Сборка колеса Включает  в себя расчет длины спиц. 700-1500                             (в зависимости от типа колёс)
 Настройка колеса Включает в себя устранение осевого биения, отклонение от плоскости вращения, настройку «зонтов», путем изменения натяжения спиц (кроме ободов с неисправляемой деформацией, которые подлежат замене). 300-500
Втулка задняя. ТО Включает в себя полную разборку/сборку втулки с заменой смазки,  подшипников и т. д. Детали, подлежащие замене, оплачиваются отдельно 500
Втулка передняя. ТО Включает в себя полную разборку/сборку втулки с заменой смазки, подшипников и т. д. Детали, подлежащие замене, оплачиваются отдельно. 500
Регулировка конусов. Втулки на насыпных подшипниках Включает в себя  регулировку конусов без разбора втулки, на колесе не установленном на велосипед. 300
Замена спицы Работа по замене одной спицы, на колесе снятом с велосипеда и разбортированном. Без учёта стоимости спицы. 100
Рама
Седло. Снять/установить Включает в себя демонтаж седла с подседельного штыря 100
Подседельный штырь. Укоротить Включает в себя укорачивание подседельного штыря 250
Подседельный штырь. Замена Включает в себя снятие/установку подседельного штыря с переустановкой седла 100
Хвостовик заднего переключателя («Петух»). Замена Включает в себя замену петуха на раме со снятием/установкой заднего переключателя (без настройки) 200
Хвостовик заднего переключателя («Петух»). Правка Правка петуха со снятием с рамы. 300-500

Распространённые технические сложности

Сорванный болт тормозного диска Включает в себя извлечение (сорванного, обломанного) болта 350
Сорванная резьба в шатуне Включает в себя демонтаж шатуна с вала каретки 400
Сорванный болт  4-6мм Включает в себя извлечение (сорванного, обломанного) болта 400
Гнутая ось амортизатора Включает в себя демонтаж амортизатора из рамы 400
Прикипевшая ось педалей Включает в себя демонтаж педалей из шатунов 400
Прикипевшая каретка Включает в себя демонтаж каретки из рамы 600
Тормозная система
Тормоз V/U-Brake. Установить/настроить Включает в себя  установку тормозной системы (перед или зад)  и настройку со снятием старого комплекта или без него 300-400
Тормоз дисковый механический. Установить/настроить Включает в себя  установку  тормозной системы  (перед или зад) и настройку со снятием старого комплекта или без него 300-400
Тормоз дисковый гидравлический. Установить/настроить Включает в себя  установку тормозной системы и настройку со снятием старого комплекта или без него 300-400
Тормоз гидравлический. Прокачка Включает в себя  замену тормозной жидкости ( одна тормозная линия) 600
Тормоз гидравлический. Замена /укорачивание гидролинии Включает в себя укорачивание гидролинии по длине и/или установку новой гидролинии (без прокачки)  300-500
Тормоз дисковый. Замена колодок Включает в себя снятие и/или установку калипера, замену колодок и настройку 300
Тормоз  V/U-Brake. Замена колодок Включает в себя  снятие/установку колодок, настройку 300
Тормоз гидравлический. Ручка разобрать/собрать Включает в себя  разборку/сборку, чистку 500
Тормоз гидравлический. Калипер разобрать/собрать Включает в себя  разборку/сборку, чистку 500
Замена рубашки/троса тормоза Включает в себя замену рубашки и/или троса  за один тормоз и настройку 200
Диск тормозной. Снять/установить Включает в себя снятие и/или установку диска с колеса, не установленного на велосипед 200
Правка тормозного диска Включает в себя максимально возможное устранение деформации диска тормозной системы 200
Тормоз V/U-Brake. Настроить Включает в себя настройку тормозной системы 200
Тормоз дисковый. Настроить Включает в себя настройку тормозной системы 200
Тормозная ручка. Установка/демонтаж Включает в себя установку/демонтаж тормозной ручки со снятием/установкой грипсы с манеткой 300

Рулевое управление

Руль. Снять/ установить Включает в себя снятие и/или установку руля с переустановкой оборудования 300
Вынос. Снять/установить Включает в себя снятие и/или установку выноса на велосипеде 200
Заглушки на руль. Снять/установить Включает в себя снятие и/или установку заглушек 100
Грипсы. Снять/установить Включает в себя  снятие и/или установку грипс с заглушками 200
Рулевая колонка. Снять/установить Включает в себя запрессовку/демонтаж чашек рулевой колонки 300-500
Рулевая колонка. Снять/установить опорное кольцо штока вилки Включает в себя установку опорного кольца на вилку, не установленную на велосипед 200
Рулевая колонка. ТО. Включает в себя снятие/установку, смазку, чистку, проведение восстановительных работ рулевой колонки. 300-600
Руль. Укорачивание Cr-Mo/Alu Включает в себя механическое укорачивание руля без установленного на него оборудования 450

Установка аксесуаров

Подножка. Установить Включает в себя установку подножки на раму велосипеда 200
Багажник. Установить Включает в себя установку багажника на раму велосипеда 300
Корзина. Установить. Включает в себя установку корзины на руль велосипеда (болтовое крепление) 400
Фонарь задний. Установить Включает в себя установку фонаря на подседельный штырь или седло велосипеда 100
Боковые детские колеса. Установка/замена. Включает в себя установку/замену боковых колес на детские велосипеды 200-400
Фара. Установить Включает в себя установку фары на руль велосипеда 100
Крылья. Установить. Быстросъемное крепление Включает в себя установку крыльев на вилку и раму велосипеда при наличии соответствующих креплений 200
Крылья. Установить. Болтовое крепление, без растяжек. Включает в себя установку крыльев на вилку и раму велосипеда при наличие соответствующих креплений 350
Крылья. Установить. Болтовое крепление,с растяжками. Включает в себя установку крыльев на вилку и раму велосипеда при наличие соответствующих креплений 500
Установка аксессуаров (насос, флягодержатель, катафот). Включает в себя установку одного аксессуара по желанию клиента 50
Шипы на велообувь(контактные). Установить Включает в себя установку контактных шипов на обувь с выставлением положения шипа 250
Рога. Установить Включает в себя установку рогов на руль 200
Велокомпьютер. Установить Включает в себя установку велокомпьютера на велосипед, согласно иструкции производителя. 200
Велокомпьютер. Настройка. Включает в себя настройку велокомпьютера, согласно иструкции производителя. 200
Детское велокресло. Установка. Включает в себя установку детского сидения и его регулировку 800

цены, отзывы и рейтинг мастеров по ремонту — «МастерДел»

Фильтр подбора:

Услуга

Услуга

Выбор услуги

Город

Поиск города

0 отзывов

Услуги: мелкий ремонт, сантехника, мебель

мелкий ремонт договорная

электрика договорная

отделочные работы договорная

сантехника договорная

Отзывы STELS Navigator 930 Disc (2013) | Велосипеды STELS

Подробные характеристики

Общие характеристики

Модель
2013 года
Возраст
для взрослых
Тип
горный (MTB), кросс-кантри

Рама, вилка

Материал рамы
алюминиевый сплав
Размеры рамы
17.0, 19.5 дюйм
Амортизация
Hard tail
Наименование мягкой вилки
RST Omega ML
Конструкция вилки
пружинно-эластомерная
Уровень мягкой вилки
прогулочный
Ход вилки
100 мм
Регулировки вилки
жесткости пружины, блокировка хода
Конструкция рулевой колонки
безрезьбовая

Колеса

Диаметр колес
29 дюймов
Наименование покрышек
Chao Yang, 29×2.1
Наименование ободов
Weinmann XM280
Материал обода
алюминиевый сплав
Двойной обод
есть
Материал бортировочного шнура
металл

Торможение

Передний тормоз
спортивный / Tektro Draco, 160mm
Тип переднего тормоза
дисковый гидравлический
Задний тормоз
спортивный / Tektro Draco, 160mm
Тип заднего тормоза
дисковый гидравлический
Возможность крепления дискового тормоза
рама, вилка, втулки

Трансмиссия

Количество скоростей
24
Задний переключатель
прогулочный / Shimano Alivio RD-M430
Передний переключатель
прогулочный / Shimano Acera FD-M360
Манетки
прогулочные / Shimano Alivio SL-M410 RapidFire Plus
Конструкция манеток
триггерные двухрычажные
Каретки
прогулочные / VP Cartridge
Конструкция каретки
неинтегрированная
Тип посадочной части вала каретки
квадрат
Кассеты
прогулочные / Shimano CS-HG41-8, 11-32T
Количество звезд в кассете
8
Количество звезд системы
3, число зубьев 42-32-22
Конструкция педалей
классическая

Руль

Конструкция руля
изогнутый

Дополнительная информация

Комплектация
крылья

Перед покупкой уточняйте технические характеристики и комплектацию у продавца

Полезная информация | Лексус — Кунцево

Полезная информация | Лексус — Кунцево

Закрыть

Назад

ЗАКРЫТЬ

  • С пробегом

  • Финансовые услуги

  • КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ

Next steps

типов тормозов для электрических велосипедов | КБО Велосипед

Тормозная система вашего электровелосипеда определяет ваш коэффициент безопасности при езде. Поскольку тормоза являются наиболее важным компонентом вашего электрического велосипеда, вы должны понимать их, чтобы езда была приятной и безопасной. Электровелосипед может развивать скорость до 40 км/ч. Вот почему так важно иметь мощные тормоза. Велосипедист должен быть уверен в эффективности тормозной системы. Это относится к рычагам на руле и тормозной системе, которая предотвращает поворот шины.Когда дело доходит до торможения, электрические велосипеды предлагают множество вариантов. Выбранная вами тормозная система будет определять, насколько быстро и эффективно ваш электрический велосипед будет замедляться и останавливаться. В зависимости от марки производительность стандартной тормозной системы различается.

Некоторые технически и технически подкованные водители могут иметь техническое предпочтение в отношении типа тормозов, которые они хотят иметь на своих электровелосипедах.

Существует две основные категории электрических велосипедных тормозов среди различных типов велосипедных тормозов.

1. Ободные тормоза
а. Механические ободные тормоза
b. Гидравлические ободные тормоза

2. Дисковые тормоза
a. Механические дисковые тормоза
b. Гидравлические дисковые тормоза

Ободные тормоза

Ободные тормоза

существуют уже более века в различных версиях, причем некоторые из первых конструкций останавливаются на лакированных ободах из твердой древесины с пробковыми или шерстяными накладками. За прошедшие годы появилось множество вариантов, таких как суппорт, консольный, роликовый и кулачковый.Ободные тормоза работают таким образом, что при нажатии на рычаг тормоза тормозные колодки велосипеда давят на внутреннюю кромку обода. Тормозные колодки упираются в край обода, создавая необходимое трение, необходимое для остановки велосипеда. Поскольку площадь тормозной поверхности довольно велика, вы сможете быстро остановиться в кратчайшие сроки.

Можно использовать на колесах любого размера. Поскольку ободной тормоз действует почти по диаметру колеса, прижимная сила, необходимая для заданной величины торможения, существенно ниже, чем у ступичного тормоза.Поскольку эта сила меньше, ободной тормоз создает меньшую нагрузку на раму и вилку велосипеда, чем ступичный тормоз. Ободные тормоза безопасны для контроля скорости на длинных спусках на одноместных велосипедах, поскольку ободья обеспечивают сравнительно большую площадь рассеивания тепла.

Существует две категории ободных тормозов в зависимости от среды, используемой для передачи давления на колодки.

а. Механические ободные тормоза

Это простые в обслуживании ободные тормоза, зажимы которых приводятся в действие тросом.

б.Гидравлические ободные тормоза

Гидравлический ободной тормоз прижимает тормозные колодки к ободу с помощью давления масла. Он оказывает значительное тормозное воздействие. Гидравлический ободной тормоз достаточно надежен.

Типы ободных тормозов

● Консольные тормоза
● Суппортные тормоза
● V-образные тормоза
● U-образные тормоза

Консольные тормоза

Консольные тормоза

соединяют каждый тормозной рычаг с отдельной точкой поворота на каждой стороне вилки. Когда два элемента тормоза соединяются вместе, тормозная колодка удерживает обод.Консольные тормоза обеспечивают большее расстояние между креплениями и колодками. В результате они являются отличным тормозом для толстых шин на горных велосипедах. Консольные тормоза монтируются аналогично V-образным тормозам с соединяющим их тросом. Он движется вертикально, чтобы активировать тормоза. Гонщики, занимающиеся велокроссом, обожают их, потому что они обеспечивают эффективность, близкую к V-brake, и не забиваются грязью. Консольные тормоза могут быть сложными в сборке, но придерживайтесь их, и у вас будет потрясающий набор тормозов. Их прокладки часто представляют собой картриджи, что позволяет быстро и легко их заменять.Трудность с кантилеверными тормозами заключается в том, что два рычага должны сблизиться именно для того, чтобы оказать давление на тормозную колодку. Один или оба рычага могут соскользнуть, в результате чего тормозная колодка опустится ниже обода, что приведет к отказу тормоза. Консольные тормозные колодки сложны в регулировке.

Суппорт тормоза

Суппортный тормоз, скорее всего, является самой популярной формой электрического велосипедного тормоза. Он прочный, стильный, долговечный и простой в использовании. Это ободной тормоз, потому что он работает, зажимая металлический обод.Он входит в стандартную комплектацию практически всех шоссейных велосипедов и большинства детских велосипедов. Суппортные тормоза представляют собой два похожих на суппорт рычага, которые охватывают шину от стойки над ней. Хотя некоторые версии имеют несколько тормозных колодок, тормозные суппорты закреплены в одном месте над шиной. Однако, если ваша рама была разработана для суппортных тормозов, вы все равно можете их обновить. Если вы хотите двигаться быстрее, вам поможет более быстрая остановка, а пара надежных тормозных суппортов обеспечат сильное и надежное торможение в различных условиях.Проблема с суппортными тормозами заключается в том, что они имеют меньшую тормозную мощность с большими шинами. В результате горные велосипеды почти не используют их. Однако для большинства шоссейных велосипедов достаточно суппортных тормозов.

В тормоза

Представляют собой кантилеверный тормоз с боковым натяжением. V-образные тормоза крепятся к раме в тех же местах, но у них более длинные рычаги. Их также называют тормозами прямого или линейного действия, и они используются на горных электровелосипедах и внедорожных велосипедах. Они способны замедлять и останавливать мокрое или грязное колесо.Что делает их идеальными для бездорожья. Они несколько тяжелее, чем кантилеверные или суппортные тормоза. Это тормоза с «ободным тормозом», которые требуют крепления рамы / вилки для подключения к велосипеду. Большинство проблем с обслуживанием V-brake связаны с трением между колесами и тормозами. Чаще всего это возникает после того, как вы отремонтировали спущенную шину или положили велосипед в багажник автомобиля.

U Тормоза

U-образные тормоза

оснащены шарнирами с двумя рычагами, которые напрямую связаны с рамой или вилкой велосипеда.Это отличает их от суппортных тормозов с центральной тягой, которые имеют два рычага, соединенных с соединительным мостом. Точки поворота находятся над ободом. U-образные тормоза легко починить и заменить, но по мере износа они имеют тенденцию ударять по ободу все выше и выше, потенциально повреждая шину.

Преимущества ободных тормозов

●Они имеют большую площадь тормозной поверхности, что делает их эффективными.
●Они просты и практичны.
●Ободные тормоза более экономичны.
●Легче дисковых тормозов.

Недостатки ободных тормозов.

●Они могут перегреться и вызвать взрыв.
●Ободные тормоза менее эффективны для толстых шин из-за способа их установки на колеса.
●Неисправная тормозная колодка может привести к тому, что шина лопнет или упадет под обод, что приведет к блокировке колеса.
●Ободной тормоз может быть неэффективным в некоторых погодных условиях. Он может забиться снегом или грязью.
● При попадании влаги эффективность торможения значительно снижается при использовании недорогих стальных дисков и незначительно при использовании алюминиевых дисков.
●Если обод шины поврежден, тормоз может тереться или заедать.
●Износ ободной тормозной колодки может привести к выходу из строя обода.

Если вы выбрали велосипед с ободными тормозами, вы должны регулярно его обслуживать. Тормозные колодки требуют регулировки по мере их износа. Поскольку ободные тормоза не имеют полностью горизонтального тормозного движения, середина тормозной колодки может изнашиваться первой, что снижает силу торможения и контроль над тем, насколько быстро вы можете замедлить свой велосипед.

Дисковые тормоза

Основными компонентами тормозной системы являются хомут и диск, прикрепленный к ступице.Дисковые тормоза сравнимы с автомобильными тормозами в том, что роторы соединены со ступицами колес. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, он запускает (посредством троса или гидравлического давления) механизм, который контактирует с колодками, заставляя их прижиматься к ротору и обеспечивая тормозное усилие. Он обеспечивает высокий уровень стабильности и производительности. Хорошо бы обратить внимание на защиту диска. Эти тормоза идеально подходят для быстрых спусков по бездорожью. Они могут выдерживать высокие температуры, не нанося вреда шине, нагревая обод.На дисковые тормоза совершенно не влияют мусор, вода или грязь. Если гонщик мчится через достаточно глубокий ручей, чтобы ротор стал мокрым / грязным, прочные колодки быстро срежут воду и грязь с ротора своей невероятной силой и давлением. Чем больше диаметр вашего ротора, тем меньше усилий потребуется, чтобы остановить ваш электровелосипед. Большинство электровелосипедов стандартно поставляются с роторами диаметром 160 или 180 мм.

 

Существуют также две категории ободных тормозов в зависимости от среды, используемой для передачи давления на тормозные колодки

а.Механические дисковые тормоза

Механический дисковый тормоз работает за счет натяжения тормозного троса, который приводит в движение суппорт, зажимающий диск (тормозной диск) для обеспечения торможения. Они не имеют экологических ограничений и обеспечивают превосходную общую производительность.

б. Гидравлические дисковые тормоза

Масло используется в качестве среды для придания давления на тормозной рычаг в гидравлических дисковых тормозах. Давление передается по маслопроводу на суппорт, заставляя поршень и перемещая диск (тормоз) зажимать диск.Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают высокую чувствительность и мощное торможение.

Чтобы узнать больше о разнице между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами, вы можете прочитать нашу статью о механических и гидравлических дисковых тормозах для электрических велосипедов .

Преимущества дисковых тормозов

● Дисковый тормоз помогает вам останавливаться быстрее и быстрее.
●Они не имеют экологических ограничений и обеспечивают превосходную общую производительность, и они хорошо работают даже в сырую или снежную погоду.
● Дисковые тормоза переносят все тепло и фрикционный износ с обода на дисковый ротор, избегая повреждения обода.
●Эффективно работают даже с широкими шинами.

Недостатки дисковых тормозов

●Они стоят дороже, чем тормозные механизмы
●Они тяжелее
●Техническое обслуживание может потребовать определенной осторожности.

Личные предпочтения — это в основном стандарт, которым пользуются водители при выборе тормозной системы для своего электровелосипеда. Какую бы тормозную систему вы ни выбрали, соблюдайте культуру обслуживания.Также помните, что тормоза не защищают вас от аварий. Инвестируйте в защитный шлем.

Когда вы заменяете механические дисковые тормоза на электрических велосипедах?

При планировании технического обслуживания электровелосипеда важно знать, когда необходимо заменить механические дисковые тормоза. Продолжайте читать, чтобы узнать, о каких деталях вам нужно заботиться и, возможно, заменить, чтобы поддерживать ваш новый eBike.

Ключевые выводы:

  • Регулярно обслуживайте узел механического дискового тормоза.
  • Шумы и снижение производительности при поломке могут сигнализировать о проблеме.
  • Проверьте колодки, роторы, рычаги и тросы на предмет необходимости их замены.

Обслуживание механических дисковых тормозов электрического велосипеда

Тормозная система электрического велосипеда должна быть в хорошем состоянии и исправно функционировать для обеспечения безопасности. Как понять, что механические дисковые тормоза нуждаются в замене? Есть несколько индикаторов, которые нужно искать, и частей, которые вы можете проверить, чтобы узнать.

Когда механические дисковые тормоза нуждаются в обслуживании?

Всегда рекомендуется регулярно проверять тормозную систему вашего электровелосипеда, в том числе перед каждой поездкой, и проводить техническое обслуживание велосипеда каждые шесть месяцев или около того. При этом есть также предупреждающие знаки, указывающие на необходимость замены или обслуживания дисковых тормозов вашего электровелосипеда:

.
  • При торможении слышен скрип или резкий скрежет металла.
  • Полная остановка при торможении занимает больше времени.
  • Чтобы остановиться, нужно сильнее нажать на рычаг тормоза.
  • Рычаг тормоза немного «залипает» при торможении.

Если ваш электровелосипед испытывает какие-либо из вышеперечисленных проблем, вы можете проверить различные компоненты узла механического дискового тормоза, чтобы определить источник проблемы. Часто вы можете отремонтировать или заменить часть узла, чтобы избежать его полной замены.

Похожие сообщения:

Обслуживание различных частей механических дисковых тормозов

Механические дисковые тормоза представляют собой систему движущихся частей, требующую надлежащего обслуживания.Со временем часть тормозной системы вашего велосипеда изнашивается. Это не значит, что вам нужно менять всю систему. Проверяйте каждую основную компетенцию и поддерживайте ее соответствующим образом.

Обслуживание механических тормозных колодок дискового тормоза

Как и в автомобиле, тормозные колодки электровелосипеда со временем изнашиваются. Если есть какие-либо проблемы с тормозной системой вашего велосипеда, хорошим началом будет проверка тормозных колодок. Новая тормозная колодка будет толщиной около 13 мм. Если ваши тормозные колодки имеют толщину 3 мм или меньше, вам необходимо заменить их.Если они все еще достаточно толстые, чтобы функционировать, возможно, им просто нужна хорошая очистка.

Похожие сообщения:

Техническое обслуживание ротора механического тормоза

Роторы или диски механических тормозов обычно требуют минимального обслуживания. Если вы испытываете трение между тормозным суппортом и ротором, проверьте ротор на наличие грязи и мусора, которые могут быть на нем. Хорошая очистка спиртом может прояснить ситуацию. Вы также можете попробовать отрегулировать тормозной узел, чтобы убедиться, что все на месте.Кроме того, замена алюминиевого или частично пластикового ротора на ротор из нержавеющей стали может устранить шум и повысить производительность.

Техническое обслуживание рычага механического тормоза

Тормозные рычаги со временем могут ослабевать и накапливать грязь, которая препятствует их движению. Если стало сложнее выжимать тормозные рычаги вашей механической дисковой тормозной системы, нанесите смазку на движущиеся части рычага. Постоянно сжимайте и отпускайте рычаг, чтобы увидеть, не ослабнет ли что-то. Не забудьте также проверить, правильно ли выровнены тормозные колодки вашего велосипеда, когда рычаг полностью выжат.Если колодки находятся слишком далеко от ротора, их необходимо отрегулировать.

Обслуживание троса механического тормоза

Тормозные тросы в механической дисковой системе часто изнашиваются по мере эксплуатации. Тросы со временем могут растянуться, что приведет к задержке торможения и потребует от водителя более сильного нажатия на рычаг. Кроме того, тормозные тросы могут быть повреждены, поскольку они подвергаются воздействию элементов. Не забудьте также проверить корпуса тормозных тросов. Иногда на корпусах скапливается грязь или ржавчина, что мешает правильному функционированию кабеля.

СТАТ:

Механические дисковые тормоза в сборе имеют роторы самых разных размеров, от 160 мм (6,299 дюйма) до 203 мм (7,992 дюйма) в диаметре, и могут влиять на характеристики велосипеда.

https://www.wikiwand.com/en/Bicycle_brake

Мощные электронные велосипеды могут развивать скорость до 48 миль в час.

https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_bicycle

Источники:

https://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_brake#Hydraulic_vs._%22механический%22

https://www.bikecollectives.org/wiki/index.php?title=Disc_Brakes

https://www.wikiwand.com/en/Bicycle_brake

https://en.wikibooks.org/wiki/Bicycles/Maintenance_and_Repair/Brakes/Adjusting_Rim_Brakes

https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_bicycle

Как остановить визг тормозов

Современный дисковый тормоз для горных велосипедов с механическим или гидравлическим приводом — это чудо техники. Эти маленькие стопоры обеспечивают отличный контроль и редко исчезают, как в старые времена.Однако они не идеальны. Ваша любимая трасса — это враждебная среда для дискового тормоза, и он даст вам знать об этом периодическим визгом, царапаньем или звуком трения.

Итак, что вы делаете, когда ваши тормоза пытаются вам что-то сказать? Вы решите проблему, чтобы они заткнулись. Вот как.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ЗАГРЯЗНЕНИИ

Наиболее вероятной причиной постоянного громкого шума при торможении является загрязнение тормозных колодок. Тормозные колодки пористые и могут впитывать масла любого типа, как губка.Хотя загрязненную подушечку редко можно воскресить, этой проблемы можно легко избежать.

Во-первых, всегда снимайте колодки и кладите их в безопасное место перед началом любого технического обслуживания, связанного с тормозной жидкостью.

Во-вторых, избегайте чрезмерных прикосновений к ротору, так как даже натуральные масла на ваших руках могут вызвать загрязнение.

В-третьих, поскольку задний диск находится близко к трансмиссии, можно легко распылить смазку и загрязнить колодки или ротор. Используйте смазку для капельного типа, которая не оставит ваш ротор смазанным, как курица-гриль.Если вы загрязнили ротор, попробуйте тщательно очистить его изопропиловым спиртом и чистой тряпкой.

ИЗГИБ РОТОРА

Погнутые роторы являются причиной большинства стуков, которые вы слышите, когда колесо достигает определенной точки своего вращения. В то время как большинство роторов гнутся от удара о что-то на трассе, допуски между поверхностью тормозной колодки и ротором настолько малы, что даже неупакованные роторы могут быть достаточно неправильными, чтобы вызвать этот симптом.В этих ситуациях роторы можно спасти, используя вилку для правки роторов.

Если поверхность ротора имеет какие-либо повреждения или сильно изогнута, мы рекомендуем заменить ротор. Езда с треснутым ротором или ротором, который слишком много раз ремонтировался, навлекает на себя неприятности в виде повреждения тормозных колодок и тормозного суппорта или вашего тела.

ЛИПКИЕ ПОРШНИ

Липкие уплотнения поршня суппорта могут препятствовать полному втягиванию поршня (того, что толкает тормозную колодку к ротору).Вы в конечном итоге с тормозной колодкой слишком близко к ротору. Это приведет к тому, что колодка не только будет издавать шум, но и вызовет чрезмерное сопротивление колесу. Уплотнения поршня заменить не так-то просто; мы рекомендуем, чтобы работа выполнялась обученным механиком. Они потребуют внимания после того, как вы несколько раз заменили тормозные колодки.

НЕИСПРАВНОСТЬ КОЛЕСА

Шум тормозов часто является признаком другой проблемы с велосипедом. Двумя наиболее вероятными причинами являются крутящий момент болтов и натяжение спиц.Поскольку шум является результатом вибрации, виновниками обычно являются незакрепленные детали. Проверьте затяжку суппорта и болтов крепления ротора, а также убедитесь, что ваше колесо правильно натянуто.

ПРОБЛЕМА

Неправильно выровненные крепления дисковых тормозов могут стать проклятием для любого гонщика. Даже лучший механик не сможет отрегулировать суппорт, если рама не соответствует спецификации. Облицовка дисковых выступов обычно выполняется при первой сборке велосипеда. Однако, если это никогда не было сделано, это должно быть сделано.Эта услуга значительно облегчит настройку суппорта. Для этого требуется дорогой специальный инструмент, и, поскольку вы будете использовать его только на новом велосипеде, лучше всего обратиться в магазин для выполнения этой услуги.

ПРОКЛАДКА ВНИЗ

Езда с изношенными колодками может привести к необратимому повреждению суппорта и ротора. Это также может создавать ужасный шум тормозов. Тормозные колодки необходимо снимать и проверять на износ каждый месяц. Измерьте ширину колодок, включая опорную пластину. Все, что меньше 3 миллиметров, означает, что пришло время для новых колодок.

ПРИНЕСИТЕ БОЛЬШИЕ ПУШКИ

Если тормозная система доставляет вам постоянные проблемы, может потребоваться замена ротора на больший. В то время как большие роторы добавят вашему коню немного веса, они будут лучше рассеивать тепло, увеличивать чистую мощность и будут вызывать меньше шума. Вам нужно уточнить в магазине, подходит ли для вашего велосипеда ротор большего диаметра.

ТОРМОЗ В ПЕРИОД

Хотя очень заманчиво запрыгнуть на нового скакуна и прорваться на своем любимом спуске, это может вызвать у вас проблемы с шумом в дороге.Правильная обкатка колодки/ротора необходима всякий раз, когда устанавливается новый ротор или новая тормозная колодка. Для этого крутите педали тормоза с легким, но постоянным усилием в течение нескольких минут на ровном или постепенном спуске. Убедитесь, что вы не начинаете и не останавливаетесь, делая это, чтобы обеспечить равномерное распределение материала прокладки. Этот метод переносит небольшое количество материала колодки в микроскопические поры ротора.

ТОРМОЗА С ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Этот сладкий ручеек, пересекающий вас, только что прибил, несомненно, вызовет вой ваших в остальном идеально отлаженных тормозов.К счастью, обычно это временная проблема. Как только тормоз снова нагревается, проблема обычно решается сама собой.

ЗВУК МОТОЦИКЛА

Если вам кажется, что у вас в спицах застряли бейсбольные карточки, вероятно, проблема не в тормозах. Вы можете стать жертвой жестокой шутки (которую команда EBA никогда ни над кем не примеряла). Проверьте нижние перья на наличие мошеннических стяжек, висящих на вашем роторе. Обязательно верни услугу.


Лучший дисковый тормоз для eMTB, который вы можете купить

Дисковым тормозам теперь сложнее, чем когда-либо прежде: мы едем выше, современные шины сильнее кусаются, а трассы, по которым мы ездим, становятся все более жесткими.Чтобы быть уверенными в сложной местности, нам нужно уметь контролировать скорость, так какой же дисковый тормоз лучше?

Прежде чем перейти к обзору, мы хотели бы рассказать вам о нашем последнем печатном издании. E-MOUNTAINBIKE Print Edition 2021 — это наш четвертый ежегодный выпуск и лучшее руководство в поисках идеального eMTB. На более чем 260 страницах высококачественной печати мы предлагаем вам подробное руководство покупателя, обзоры и подробную информацию о 35 мотоциклах, а также групповой тест 8 самых интересных моторов.Вы также найдете много полезных советов и путеводитель по самым захватывающим тенденциям eMTB — все это упаковано в высококачественный печатный формат. Нажмите здесь для получения дополнительной информации или закажите прямо в нашем магазине!

С каждым годом шины становятся лучше, наши велосипеды становятся более мощными, стандарты езды повышаются, и мы ездим по более сложной местности. Независимо от того, являетесь ли вы гонщиком, который хочет максимальной скорости или просто хочет чувствовать себя в большей безопасности, дисковый тормоз должен соответствовать всем этим ожиданиям, а также быть надежным, простым в обслуживании, легким и, в идеале, доступным.За последние 4 месяца наша команда тестировщиков испытала 14 ведущих дисковых тормозов под дождем и солнцем: деформированные роторы, кипящая жидкость, застекленные колодки, спрятаться было негде.

Обзор

Тормоз Цена * Масса ** Средний разрывной крутящий момент 30-15 км/ч 45-0 км/ч
Формула Кура € 124 466 г 74.3 Нм 1,7 с 8,0 с
Надежда T3 V4 € 235 490 г 74,8 Н·м 3,3 с 12,7 с
Магура МТ5 € 111 470 г 90,1 Н·м 1,7 с 10,4 с
Магура МТ7 € 219 488 г 99,3 Н·м 1,6 с 5.2
Magura MT Trail Sport € 219 (набор) 458 г 85,1/68,1 Н·м 1,8/2,3 с 7,6/9,8 с
Шимано Деоре € 73 548 г 69,9 Н·м 3,0 с 9,6 с
Шимано святой € 237 594 г 83 Н·м 1,4 с 8,8 с
Шимано ХТ € 146 528 г 78.4 Нм 3,4 с 9,3 с
Шимано Зее € 157 576 г 75,2 Н·м 1,7 с 12,0 с
SRAM Код R € 170 514 г 69,2 Н·м 3,1 с 11,9 с
SRAM Код RSC € 270 566 г 70,6 Н·м 2,4 с 8.5
Trickstuff Direttissima € 375 388 г 114,7 Н·м 1,1 с 6,2
ГТО G-Spec Quadiem € 219 608 г 66,2 Н·м 2,2 с 7,7 с
TRP Планшет G-Spec € 219 574 г 55,0 Н·м 3,9 с 10,5 с

* для каждого тормоза (кроме Magura MT Trail, у которых разные суппорты для переднего и заднего тормозов, поэтому они поставляются только в комплекте
** передний + задний, без роторов

Для максимальной производительности снаружи нам нужно зайти внутрь

На трассе невозможно последовательно выжимать мощные тормоза до предела.Рыхлые поверхности, погодные условия и бесконечные очереди делают прямое сравнение невозможным. В течение двух дней мы испытывали каждый тормоз на динамометрическом стенде Hope Technology, управляемом компьютером. Воздух был наполнен запахом раскаленного металла, поскольку каждый параметр измерялся, записывался и протоколировался с непоколебимой точностью. Каждый тормоз подвергался одному и тому же мучительному протоколу с использованием собственного 180-мм ротора производителя. Сначала было выполнено 80 повторных резких торможений 100-килограммового всадника до упора в подушках.После правильной притирки и отсутствия увеличения тормозного момента можно было начинать испытания. 20 мощных торможений с 35-15 км/ч, 20 циклов с 35-0 км/ч и, наконец, самое жесткое испытание из всех, 10 повторных жестких циклов торможения с 45-0 км/ч. Температура дисков достигла более 400 °C во время этого дикого испытания, и в большинстве тормозов было очевидно «исчезновение» — газ, выделяемый из смолы для горячих колодок, уменьшал трение.

В лаборатории максимальная мощность не имеет смысла

Тормоза

теперь настолько мощны, что при достаточном усилии на рычаге каждый из них может передавать гораздо больший тормозной момент, чем когда-либо могла передать шина для горного велосипеда.Абсолютные значения мощности в лаборатории бессмысленны, если мы применяем силу, недостижимую одним человеческим пальцем. Мы провели обширную оптимизацию, чтобы определить реальное давление на рычаг, «активируя» рычаг механическим пальцем с постоянной силой 40 Н, около 9 фунтов давления, что эквивалентно сильному натяжению человеческого пальца. Все рычаги были выведены на максимум, а точка прикуса выставлена ​​как можно дальше. Это дало бы нам реалистичное, а не теоретическое представление о мощности тормоза при сильном натяжении.

Почему замедление важнее мощности?

Тормоза легко сравнивать так же, как мы сравниваем производительность автомобиля: больше мощности = больше производительности, верно? Нет, не совсем. Когда мы изучили графики тормозного момента, то увидели, что когда дело доходит до тормозов, мощность вторична по отношению к материалу колодок. Некоторые из тормозов изначально обеспечивают высокий тормозной момент, но в течение секунды, когда колодка нагревается, тормозной момент резко падает — все это из-за эффективности материала колодки.Лучшие тормоза обеспечивают постоянный тормозной момент, что приводит к быстрому снижению скорости. Время торможения 30-15 км/ч очень характерно для «высокоскоростной» езды и является гораздо более информативным результатом, чем одни только показатели мощности.

Отправляемся на тропу

Жесткие цифры в лаборатории — это одно, а тормозить на трассе — это самое серьезное испытание. Дождь, грязь, глина, пот, усталость и страх — все это предъявляет требования к тормозам, которые невозможно измерить на машине.Лабораторные данные дают хорошее представление о том, «как работает тормоз», но это только полдела. Чрезвычайно мощный тормоз без чувствительности сродни вождению автомобиля мощностью 1000 л.с. по гравийной дороге без контроля тяги. Непослушный. В течение 4 месяцев наша команда тестировщиков устанавливала тормоза на свои eMTB с роторами 200/200 мм. Шины были стандартизированы для превосходных Maxxis Minion DHF / DHRII, и тысячи километров трассы были измельчены. Мы знаем, что мощность важна, но еще важнее то, как тормоз распределяет эту мощность по трассе: главное — модуляция и надежность.

Пять законов замедления

Требования к дисковым тормозам изменились, на сцену вышли новые игроки, и статус-кво был нарушен. К концу тестирования мы обнаружили пять законов замедления.

1. В собаке важен не размер боя, а размер собаки в бою.

Последняя серия 4-поршневых тормозов стала легче и доступнее, неужели это конец легких двухпоршневых тормозов? Хотя на велосипеде хорошо экономить вес, для eMTB нужны мощные тормоза, а это означает, что роторы большего размера.Мы никогда не поступимся эффективностью торможения в попытке снизить вес, и пришло время перестать устанавливать слабые тормоза на электровелосипеды!

2. Большие роторы обеспечивают больший контроль

Переход от ротора со 180 мм к 200 мм не только приводит к сокращению времени торможения в среднем на 18% в наших тестах, но и к тормозу требуется более легкое прикосновение, сводя к минимуму насос руки, усталость и улучшая модуляцию. Если у вас проблемы с тормозами и вы используете маленькие роторы, увеличение до следующего размера улучшит производительность.Мы рекомендуем минимум 200/200 мм для eMTB, даже 220 мм, если они доступны.

3. Тормозят колодки, а не рычаг

Независимо от того, насколько хороши рычаги или насколько велики поршни, все тормозные усилия передаются тормозными колодками на диски. Хороший материал тормозных колодок является важным компонентом для мощного замедления, в спеченных колодках используется металлическая стружка для максимальной производительности на длинных дистанциях, в то время как органические колодки имеют очень сильное сцепление. Не забывайте и о вторичных колодках: в наших тестах установка тормозных колодок Trickstuff Power+ на SRAM Code R привела к увеличению среднего тормозного момента на 20% и уменьшению времени торможения в среднем на 18%.Кроме того, они стали тише.

4. Постельное белье — это все

Притирка тормозных колодок существенно влияет на их характеристики. Первоначальные повторяющиеся торможения оставляют на диске остатки материала колодки, что обеспечивает максимальное трение и производительность. На динамометрическом стенде тормоза прирабатывались с 20 циклами 1-секундного рывка со скорости 15 км/ч, затем 20 циклами 2-секундного рывка со скорости 15 км/ч, повторенными дважды. Во время этого процесса мы увидели, что тормозной момент увеличился примерно на 60% от первого до последнего рывка.

5. Минеральное масло — новый король!
Минеральное масло

и жидкость DOT имеют одинаковые температуры кипения: DOT может поглощать влагу из окружающей среды и терять эффективность, в то время как это редко встречается в герметичных тормозах. . Если ваш тормоз предназначен для использования одной системы, вы не можете заменить ее, так как ваши прокладки и уплотнения будут повреждены. С таким количеством хороших тормозов на минеральном масле на рынке пришло время производителям отказаться от токсичных альтернатив DOT.

Заключение

Так что же лучше? Принимая во внимание каждый тормоз в целом, задача выбора победителя непроста. Торможение, как и большинство аспектов жизни, является личным делом: некоторым нравится, когда их тормоза сначала включаются с плавностью двух смазанных маслом перьев, прижимающихся к диску, в то время как другим нравится ощущать торможение столь же резко, как цепь, натянутая между деревьями. На остром конце ценового спектра Trickstuff Direttissima не имеют себе равных, если вы жаждете лучшей модуляции и мощности, но они настолько дороги, что они, вероятно, понравятся только тем, у кого самые толстые кошельки.

Лучший в тесте — Magura MT7Лучшее соотношение цены и качества — Shimano Zee

Для тех, кто любит плавную модуляцию, TRP Quadiem и Hope предлагают наиболее линейное замедление, но оба чувствуют себя немного слабыми при езде по крутой местности. Хорошим универсалом для туринга и трейлового катания был новый код SRAM, обладающий достаточной мощностью, чтобы с легкостью устранять ошибки на высоких скоростях (но только при использовании с 200-мм роторами). SRAM Code R — отличная сделка, но мы бы сэкономили немного больше на великолепном Swing Link Lever SRAM Code RSC.Для eMTB модели Magura MT7 и Shimano Saint невозможно превзойти по надежной и эффективной мощности, а новый рычаг HC MT7 подталкивает его вперед, чтобы выиграть Best In Test. Для райдеров, ищущих максимальную ценность, мощные Shimano Zee — это класс, получивший нашу награду за лучшее соотношение цены и качества.

Тормоза

Описание Эта полуметаллическая колодка дискового тормоза от Jagwire подходит для суппортов дисковых тормозов, используемых на Aventon Pace 500, Pace 500 L.E., Pace 350 и Sinch Ebikes. Характеристики Полуметаллические колодки сочетают в себе низкий уровень шума полимерной колодки с тормозной мощностью и долговечностью металлической колодки. Технические характеристики Кол-во «1»…

Описание Сменный тормоз для линейки электровелосипедов Aventon Pace 500, Pace 500 Limited Edition и 500 Step-through. Имеет электронное соединение для блокировки двигателя (выключает двигатель электровелосипеда при нажатии рычага). Продается по отдельности.Закажите 1 переднюю и 1 заднюю часть, чтобы собрать полный велосипед. Один комплект включает тормоз…

Описание Модель Tektro # E10.11, тип колодки 19, металлическая керамическая колодка, сталь с пружинами. Подходит для суппортов Tektro Auriga Comp, Aquila, Auriga E-Comp, а также некоторых других моделей. Продаются поштучно (достаточно для одного колеса) заказывайте 2 шт., если вам нужны сменные передние и задние колодки для одного велосипеда.Подходит для Aventon Kijote с механическим дисковым тормозом Tektro Mira….

Описание Дисковые тормозные колодки Shimano M05 из смолы OEM колодка для суппорта BR-M515, BR-M515LA и BR-C601 Подушка из смолы с низким уровнем шума и отличной модуляцией мощности Тормозные колодки совместимы с моделями Pace 500, Pace 350 и Sinch

.

Описание Сменный тормозной рычаг для электровелосипедов Aventon Pace 350.Имеет соединения для прерывания двигателя, поэтому двигатель электровелосипеда выключается, когда вы нажимаете на тормозные рычаги. Продается по отдельности

Описание Стандартные тормозные колодки Clarks для суппортов шоссейных тормозов. Спецификации Совместимость с ободом: Стандартный обод Длина прокладки: 50 мм Тип подушечки: Сменный картридж Кол-во в упаковке: 1 пара

Запасной комплект тормозных колодок для электровелосипедов Aventon Level и Level Step-through с дисковыми тормозами Bengal.Кол-во «1» = 1 комплект из 2 колодок (достаточно для одного колеса). Закажите количество «2», если вам нужно достаточное количество тормозных колодок для всего велосипеда. Органический состав — дисковые тормозные колодки из органического материала могут быть тише,…

Описание Суппорт дискового тормоза Shimano BR-M375-L с полимерными колодками представляет собой дисковый тормоз с тросовым приводом для установки на переднюю или заднюю стойку. Функции Для использования с линейным рычагом MTB Подушечки из смолы B01S Спецификации Черный цвет крепление на стойку 74мм Адаптер для крепления на раму или вилку и ротор не входят в комплект

Описание Этот сменный тормозной трос предназначен для тандемов или других велосипедов, для которых требуются сверхдлинные тросы, таких как Aventon Pace 350 и 350 линейки электровелосипедов.Функции Гладкий дизайн из нержавеющей стали Поставляется с одним тормозным тросом Это только внутренний провод, а не корпус

Описание Количество для заказа 1 поставляется с 2 тормозными рычагами. Эти тормозные рычаги предназначены для установки на концах руля мегафона или руля типа преследования. Рычаги заднего тормоза 200TT работают с короткоходным суппортом или консольными тормозами и включают внешнюю прокладку троса.Характеристики Подходит для бара I.D. 19-21 мм Внешняя прокладка кабеля…

Описание Количество для заказа 1 поставляется с 2 тормозными рычагами. Используйте, если вы хотите установить тормозные рычаги в верхнем положении руля в форме опускания. Характеристики Работает с суппортом или кантилеверными тормозами. Шарнир из нержавеющей стали. Характеристики Регулировка досягаемости болта с шестигранной головкой 2,5 мм и возвратная пружина. Предназначен для рулей с…

Описание Запасной суппорт механического дискового тормоза для электровелосипедов Aventon Pace 350 серии. Функции Продается в комплекте (заказывайте 1, получаете 2 суппорта, достаточно для одного велосипеда) Включает тормозные адаптеры, подходящие для электровелосипедов Pace.

Описание Тормозные тросы спортивного уровня для электровелосипедов Aventon Pace 350 и Sinch, которые соответствуют уровню качества, значительно превышающему обычные тросы OEM.Характеристики Кабели Slick выдавлены под давлением для плавной работы Предварительно растянутый конец троса, совместимый с SRAM/Shimano Mountain, конструкция из нержавеющей стали устойчива к коррозии Односторонний трос имеет сварной разрез для простоты установки…

Я просто не могу остановиться: лучшие тормоза для электровелосипедов

Нет ничего хуже, чем желание быстро остановиться на своем электровелосипеде и невозможность этого сделать. За последние 5 лет я протестировал десятки различных тормозных систем и пришел к довольно твердому мнению о, возможно, одной из самых важных частей вашего электровелосипеда — тормозах.Существует 2 основных типа тормозов: дисковые тормоза и ободные тормоза, которые могут быть как тросовыми, так и гидравлическими. В этой статье будет рассказано о том, какие тормоза наиболее подходят для электровелосипедов, а также о некоторых советах, как поддерживать работу тормозов в неоптимальных условиях.

Это должен быть мой любимый дорожный знак всех времен, как этот знак еще не украли?

Дисковые тормоза против ободных тормозов

Я понимаю, что это будет довольно спорно, но я собираюсь рискнуть и сказать, что ободные тормоза не подходят для электровелосипедов.Период. Я пробовал пару электровелосипедов с ободными тормозами, и даже с высококачественными колодками, которые прилично работают в оптимальных условиях, качество торможения так быстро ухудшается из-за дождя, снега или грязи, что они просто не годятся. Я бы не рассматривал возможность покупки какого-либо электровелосипеда с ободными тормозами и не переделывал бы ваш велосипед с ободными тормозами в электрические. Это слишком небезопасно. Если вы хотите избавиться от надоедливой второй половинки, то мощный электровелосипед с ободными тормозами станет идеальным подарком .

Ободные тормоза просто отстой и действительно вызывают настоящие проблемы в паре с карбоновыми дисками.

С дисковыми тормозами Размер имеет значение

Это простая физика, чем больше диаметр вашего ротора, тем меньше усилий потребуется, чтобы остановить ваш электровелосипед.Большинство электровелосипедов поставляются с роторами 160 или 180 мм, но, на мой взгляд, 180 мм — это самый маленький ротор, который вы когда-либо рассматривали на переднем колесе. Ваше переднее колесо будет нести 75-90% тормозного усилия вашего велосипеда, так что это, безусловно, самый важный тормоз из двух. Если вы собираетесь получить ротор большего размера, обновите передний ротор. Я использовал 203-миллиметровые роторы, и они мне очень нравятся, поэтому, если вы хотите обновить свои тормоза, переход на 203-миллиметровый передний ротор — это недорогой и простой способ значительно увеличить мощность торможения.Вы можете получить адаптер для вашего существующего тормоза, который выдвинет его дальше и позволит вам установить 203-миллиметровый ротор, подобный этому, за 8,25 доллара США. Итак, вы ищете 19 долларов за два ротора (здесь на Amazon) и 16,50 долларов за адаптеры, что в сумме составляет 35,50 долларов без учета доставки и налогов.

  • 160–203 мм = SM-MA-F203P/P
  • от 180 мм до 203 мм = SM-MA-F203P/PM
Этот адаптер позволит вам перейти от 160-мм ротора к 203-мм ротору всего за несколько долларов.

Должен ли я увеличить размер заднего ротора?

Я считаю, что задняя шина имеет тенденцию блокироваться и проскальзывать до того, как выйдет из строя ротор, поэтому я никогда не увеличивал размер своих задних роторов (даже 160 мм).Я не уверен, так ли это на самом деле, но при езде по лесу кажется, что блокировка заднего колеса не занимает много времени, особенно при спуске с крутого склона. Имейте в виду, что при езде по тропе вы можете попасть в довольно неприятную ситуацию, когда заблокируете переднее колесо, а на снегу и льду это вдвойне. Когда заднее колесо смывается, это обычно забавный «рыбий хвост», когда переднее колесо смывается чаще, чем нет, вы в конечном итоге окажетесь на своей заднице.

Я думаю, что отсечки ebrake просто глупы, и я никогда их не использую, научись немного сдерживать большой палец, приятель.

Между прочим, если мой передний тормоз более дешевый, например, BB5 или BB3, я всегда заменю его тормозом BB7.Вы можете купить новые BB7 примерно за 25-30 долларов по розничной цене (не считая троса и ручного тормоза). BB7 будет работать практически с любой рукояткой тросового тормоза на рынке, поэтому, если у вас есть отсечки ebrake, они обычно также будут работать с ними. Я никогда не использую отсечки ebrake на любом электровелосипеде, на котором я езжу, и если они есть, я либо отключаю их, либо заменяю. Я считаю, что отключение электровелосипеда создает «иллюзию» безопасности, и ваша тормозная система всегда должна быть достаточно мощной, чтобы перекрыть ваш электровелосипед, даже на полном газу.

Это дает вам некоторое представление о различиях в размерах между разными роторами, чем больше, тем лучше.

Покупайте только роторы из 100% нержавеющей стали

На рынке имеется избыток роторов из алюминия со стальным покрытием или стального обода с пластиковым центром. Мой совет — использовать твердый ротор из нержавеющей стали. Не все роторы созданы одинаковыми, некоторые из них производят много шума, другие плохо останавливаются, когда намокают. Я бы проверил отзывы о любом роторе, который вы хотите купить на mtbr.com, на котором собраны лучшие обзоры велосипедистов на планете, которые я только могу найти.

Ржавчина действительно не имеет значения, если она не на внешней части ротора, где колодки давят.

Большую часть времени я использую только задний тормоз, а затем использую оба, когда мне действительно НУЖНО остановиться

Я люблю изнашивать свой задний тормоз, честно говоря, иногда мои задние тормоза довольно жалкие. У них будет воздух в линиях или колодки станут скользкими, но меня это не волнует. Мои передние тормоза всегда затянуты и работают отлично, потому что я никогда ими не пользуюсь.Как бы безумно это ни звучало, я считаю, что лучший способ сохранить хрустящий передний тормоз — никогда не использовать его, за исключением тех случаев, когда вам нужно . При экстренной остановке вы должны как можно сильнее выжимать передний и задний тормоза .

Позвольте нам продемонстрировать неправильный способ вызвать такси, это то, что происходит, когда вы едете на ебайках с дрянными передними ступичными двигателями и ободными тормозами, тупица.

Ради всего хорошего, не наносите смазку на ротор

Это случалось со мной не раз, стыдно сказать.Обычно это происходит, когда я тестирую новый вид смазки в аэрозольном баллончике и недостаточно внимательно отношусь к тому, куда он направлен. Одна капля смазки на ротор может повредить ротор и колодку. Я рекомендую НЕ использовать аэрозольную смазку и использовать только смазку для цепей из контейнера типа пипетки. Я покупаю смазку в гигантских 1-литровых контейнерах за 10 долларов здесь, а затем наливаю ее во временный контейнер и «высасываю» его с помощью небольших контейнеров для велосипедной смазки в виде пипетки. Если у вас есть смазка на тормозе, единственное решение, которое я нашел, это заменить и колодки, и ротор, выполнение одного или другого просто не решит проблему и приведет к перекрестному загрязнению детали, которую вы не заменяете.

Если вы будете смазывать таким образом, вы в конечном итоге получите немного смазки на своем роторе, это неизбежно.

Прокачайте тормоза как следует, как пиявку

Раньше я отправлял свои гидравлические тормоза в мастерскую, чтобы прокачать их, кажется, я никогда не мог полностью выпустить воздух из магистралей. Я обнаружил это видео на YouTube ниже о прокачке тормозов и понял, что причина, по которой я не выпускал воздух из своих линий, заключается в том, что я не постукивал по линии и корпусам тормозов. Следуя инструкциям на видео ниже, я смог правильно полностью прокачать гидравлические тормоза.Это действительно что-то говорит. Обязательно снимайте колодки и колесо при прокачке, используйте блок прокачки, чтобы сжать суппорт, и не перетягивайте ниппели (на самом деле это жизненное правило, ваш партнер будет вам благодарен).

Гидравлические или тросовые тормоза?

Я много раз ездил на обоих типах тормозов. Большинство моих тормозов на моих электровелосипедах — это тросовые тормоза Avid BB7. Тросовый тормоз BB7 — это тросовый тормоз высочайшего качества, который я когда-либо использовал, он недорогой, хорошо работает, когда суппорт правильно отрегулирован, и почти не требует обслуживания.Тросовый тормоз BB7 по производительности примерно эквивалентен гидравлическому тормозу среднего уровня без регулярного обслуживания гидравлики. Колодки Avid служат долго и хорошо останавливаются в любых условиях. Я обнаружил, что большая проблема с тросовыми тормозами заключается в том, что зимой вода может всасываться в трос и замерзать, если вы оставляете велосипед на улице. Гидравлические тормоза, кажется, нужно прокачивать примерно раз в 2-3 года, и они часто становятся мягкими, если вы много ездите по холоду, как я. Разговаривая с веломехаником в моем местном веломагазине, он сказал, что мои тормоза часто заполнены большим количеством воды, так как он думает, что езда на горячем/холодном велосипеде вызывает конденсацию внутри тормоза, и тормозная жидкость просачивается и заменяется водой. .Это чистое предположение, но может оно и верно, просто не знаю. Высококачественные гидравлические тормоза, как правило, работают лучше, чем любой тросовый тормоз, который вы можете найти, поэтому, если вы можете себе это позволить и действительно заботитесь о том, чтобы остановиться в мгновение ока, то, вероятно, это путь.

Если вы прокачиваете тормоза, используйте только ту жидкость, которая уже есть в них.

Неправильно отрегулированный суппорт вообще не будет хорошо останавливаться

В большинстве случаев, если я не получаю эффективность торможения, я ожидаю, что это происходит из-за того, что суппорт сместился и не выровнен должным образом.При включенном колесе посмотрите через верхнюю часть суппорта при ненажатых тормозах и проверьте совмещение ротора с суппортом. Если он не выровнен правильно, ослабьте два регулировочных болта, выровняйте его и снова затяните. Если у вас тросовый тормоз BB&, вы можете затянуть колодку до того, как она начнет тереться с обеих сторон. Это действительно все, что вам нужно сделать, чтобы отрегулировать тросовый тормоз BB7. Есть проставки тормозных дисков, которые вы можете вставить, чтобы получить идеальное расстояние по обе стороны от тормоза, но я никогда ими не пользуюсь.На самом деле, если быть совершенно честным, я никогда не знал, что это такое, пока не исследовал эту статью.

Вы можете купить прокладки для дисковых колодок, но я всегда использую только свет и свои глазные яблоки.

Если ваш ротор изношен или деформирован, просто замените его

Дешевый велосипедный ротор стоит около 10 долларов, если у вас есть проблемы с роторами, вы всегда должны просто заменить его. Если оно деформировано и вы слышите, как оно периодически трется при вращении колеса? Замени это. Если вы изнашиваете свои колодки до металла, а потом всю поездку металл скрежещет о металл? Замени это.Я износил колодки и ротор до такой степени, что мои тормоза отбросили колодки, а затем разрушили суппорт, когда он врезался в ротор. Не делай этого.

Если сомневаетесь, замените его

Не покупайте дешевые «поддельные» тормозные колодки

Я перепробовал не меньше десятка разных дешевых тормозных колодок от Alibaba, eBay и Amazon. Откровенно говоря, они все отстой. Я обнаружил, что выложить 20 долларов за колодки производителя — это, вероятно, самое разумное, что вы можете сделать. Кажется, что они служат примерно в два раза дольше, лучше работают в мокрых или снежных условиях, и я действительно собираюсь рисковать своей жизнью, чтобы сэкономить несколько долларов? Подожди, не отвечай.Если вы будете искать подходящие колодки для своей тормозной системы, то сможете найти оригинальные у американских реселлеров по достойной цене. На eBay и Alibaba полно подделок, которые продаются как настоящие (часто доставляются из Китая), так что не верьте рекламе.

Если вы можете купить тормозные колодки в розничной упаковке, скорее всего, это не подделки.

Ни одна часть вашего электровелосипеда не является такой важной, как тормоза, но слишком часто именно эту часть чаще всего игнорируют. Если вы хотите иметь возможность останавливаться, когда хотите остановиться, вам нужно уделить немного любви и внимания тормозной системе вашего электровелосипеда.Когда вам действительно нужно остановиться, и вы можете, вам некого будет благодарить, кроме себя.

Поездка.

Особая благодарность Рику Эленски, без которого я бы никогда не использовал слово «кому» в этой статье. Рик использует тормоза только тогда, когда чувствует необходимость, в остальное время вам лучше просто убраться с его дороги.

Эта прокладка позволит вам иметь идеальное расстояние между колодками, когда вы затягиваете болты выравнивания суппорта, хотя я никогда не использую ее, и я все еще здесь.

Как работают тормоза электрического велосипеда?

В Best Electric Bikes мы получаем массу вопросов от начинающих и опытных велосипедистов, пытающихся лучше понять свой eBike, и тормозная система находится в верхней части списка.Если вы следите за нашим блогом, вы увидите, что мы уже написали длинную статью о разнице между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами, двумя центральными тормозными системами на электронных велосипедах. Однако после нашего поста у нас появилось много читателей, которые хотели получить более простое вводное руководство по тормозам eBike.

В этом руководстве будет максимально просто описано, как работают тормоза eBike. Ниже вы найдете описание каждого компонента, из которого состоит тормозная система, узнаете, как они работают вместе, чтобы замедлить скорость вашего велосипеда, и узнаете, как внести небольшие коррективы для ремонта и улучшения тормозов.

Если у вас есть другие вопросы о тормозах eBike после прочтения нашего поста, вы можете оставить комментарий ниже. Ваш комментарий может даже появиться в нашем блоге, если это отличный вопрос.

Имея это в виду, мы начнем обсуждение тормозов eBike с рассмотрения всех компонентов, образующих тормозную систему.

Какие компоненты образуют тормозную систему eBike?

Рычаги

Рычаги — это придатки, прикрепленные к вашим ручкам и используемые в качестве основной системы активации ваших тормозов.Базовые рычаги не предлагают много дополнительных функций. Но знаете ли вы, что тормоза премиум-класса имеют регулируемую длину, угол наклона и даже силу тяги?

Единственное, что стоит упомянуть, это то, что, хотя законы различаются в зависимости от того, где вы живете, Соединенные Штаты и большая часть мира требуют, чтобы переднее колесо было подключено к левому тормозному рычагу, а заднее колесо было подключено к правому тормозу. рычаг.

Кабель

Трос соединяет рычаг с суппортом, идущий от руля к колесам.Подавляющее большинство электровелосипедов полагаются на механическую дисковую тормозную систему. Тросы механических дисковых тормозов заполнены воздухом, а тросы гидравлических дисковых тормозов заполнены жидкостью. Механические дисковые тормоза легче ремонтировать и заменять, в то время как гидравлические дисковые тормоза обеспечивают большую тормозную способность благодаря установке троса.

Суппорт

Суппорт представляет собой центральный корпус для двух других важных компонентов тормозной системы: тормозных колодок и поршней. Когда рычаг потянут, поршни будут двигаться и вдавливать тормозную колодку в тормозной диск.Тормозные колодки специально разработаны для замедления eBike за счет трения тормозного диска, а также поглощения тепла тормозного диска при нажатии на него. Тормозные колодки обычно являются первым компонентом, который необходимо заменить в тормозной системе, которая работает неправильно.

Тормозной ротор

Тормозной диск представляет собой большой металлический диск, установленный в ступице колеса , которая относится к центральному компоненту колеса, удерживающему все вместе. Когда тормозная колодка прижимается к вращающемуся тормозному диску, она замедляет его, создавая трение, что затрудняет вращение остальной части колеса.

Чем больше тормозной диск, тем быстрее вы замедляетесь из-за большего трения. Однако имейте в виду, что тормозные колодки изнашиваются быстрее на тормозном диске большего размера из-за большего трения по сравнению с ротором меньшего размера. Типичные тормозные диски eBike часто имеют размер от 160 до 180 мм.

Итак, как работают тормоза eBike?

Теперь, когда у вас есть общее представление о каждом компоненте eBike, мы можем обсудить, как работают тормоза.

При нажатии на рычаг тормоза прикрепленный трос оказывает давление на поршни тормозного суппорта.Поршни толкают тормозную колодку, прикрепленную к суппорту, вниз к тормозному диску, используя силу трения к ступице вращающегося колеса, к которой прикреплен тормозной диск. Чем сильнее вы нажимаете на тормозные рычаги, тем сильнее тормозная колодка вдавливается в тормозной диск, что приводит к большей силе трения.

Чем больше сила трения, приложенная к ступице колеса, тем быстрее ваше колесо будет замедляться, поскольку энергия и импульс, удерживаемые колесом, выделяются в виде тепла. Тормозные диски большего размера имеют большую площадь поверхности для равномерного отвода тепла, что позволяет прикладывать большее усилие без риска повреждения ротора, тормозной колодки или других компонентов тормозной системы.

Тепло, выделяемое при торможении, является основной причиной износа компонентов. В конце концов, вам нужно будет заменить тормозную колодку, суппорты и даже тормозной диск. Однако только потому, что ваши тормоза изнашиваются или вызывают проблемы, не означает, что вы должны немедленно их выбросить. Следуя приведенным ниже советам, вы сможете решить многие проблемы, которые могут возникнуть у вас с тормозами, а также помочь им продлить срок службы перед заменой.

Как починить и обслуживать тормоза вашего eBike

Совет №1: Очистите тормозной диск

Одной из наиболее распространенных причин отказа тормозов является загрязнение, повреждение или иное засорение тормозного диска.В зависимости от того, как сконструирован ваш велосипед, камни, грязь, палки и другой мусор могут легко зацепиться и заблокировать электрический велосипед.

К счастью, чистить роторы велосипеда несложно, так как в первую очередь вам понадобится влажная мочалка или полотенце, чтобы протереть весь диск ротора. Удалите любой крупный мусор, застрявший в роторе, и протрите его несколько раз, чтобы убедиться, что ничто не мешает тормозной колодке прижиматься к тормозному диску.

В качестве важного примечания: если вы обнаружите какие-либо значительные трещины, выемки или другие недостающие компоненты на роторе, мы настоятельно рекомендуем немедленно заменить их.

Совет № 2. Убедитесь, что тормозная колодка не замаслена

Если сам ротор чистый, другой наиболее вероятной причиной неисправности торможения является то, что ваша тормозная колодка может быть маслянистой. Тормозная колодка прикладывается непосредственно к тормозному диску, и в зависимости от того, через что вы ехали, тормозная колодка может стать очень грязной, маслянистой или влажной.

Чем влажнее и маслянистее ваша тормозная колодка, тем более скользкой она становится и тем меньшее трение она оказывает на тормозной диск при нажатии на рычаг.Как правило, вы захотите очистить тормозные колодки либо специальными чистящими средствами для тормозных колодок, либо изопропиловым спиртом. Использование других чистящих средств может усугубить проблему, в результате чего тормозная колодка станет еще более маслянистой или даже приведет к ее износу и разрушению.

Совет № 3: убедитесь, что тормозной суппорт выровнен

Со временем и особенно после аварий ваш тормозной суппорт может сместиться. Когда это произойдет, у вас будет большее сопротивление, поскольку ваши суппорты не смогут правильно приложить тормозные колодки к колесам, что приведет к увеличению времени замедления и потенциальному повреждению тормозного суппорта.Один из очевидных способов узнать, не выровнены ли ваши тормозные суппорты, — это услышать резкий или визжащий звук при нажатии на тормоз.

Фиксация тормозных суппортов путем их правильного выравнивания может быть легкой или сложной, в зависимости от того, как тормозной суппорт герметизирован. Многие тормозные суппорты имеют всего пару болтов, которые можно ослабить с помощью домашних инструментов, хотя некоторые из них плотно закрыты, и, как правило, их сложно собрать обратно, как только вы их откроете, если вы не знакомы с велосипедами.

Многие велосипедные магазины предлагают простую и недорогую настройку суппорта, но если у вас есть тормозной суппорт, который легко открыть и вы хотите сделать это самостоятельно, выполните следующие действия.

Откройте корпус тормозного суппорта и вставьте визитку или игральную карту между тормозным диском и тормозной колодкой. Вставьте тормозную колодку в карту и ротор и отрегулируйте корпус суппорта, пока он не выровняется с тормозным диском.

Медленно отпустите тормоза и извлеките карту. Снова нажмите на тормоз, чтобы убедиться, что суппорт правильно отцентрован. Если нет, повторите процесс.
Если ваш тормозной суппорт теперь выровнен, снова отпустите тормозной рычаг и затяните суппорт, пока он полностью не закроется.Прокрутите колесо и еще раз проверьте, находится ли тормозной суппорт по центру, наблюдая, как ваши тормоза замедляют вращающееся колесо.

Совет № 4: Затяните все остальные тормозные болты

Если ваш тормозной суппорт отцентрирован, но ваши тормоза визжат или громки, убедитесь, что ротор и тормозная колодка чистые. Если после очистки все еще шумно, то, вероятно, причина в том, что болт в вашей тормозной системе ослаблен. Проверьте всю тормозную систему, чтобы убедиться, что все болты, винты и другие детали правильно закреплены и затянуты.

Вы также можете проверить, не сломано ли что-нибудь, и осмотр всей тормозной системы каждые пару месяцев поможет вам выявить проблемы до того, как они станут серьезной проблемой производительности.

Совет № 5: не забудьте проверить кабели

В зависимости от того, как часто вы ездите, вам нужно будет проверять тормозные тросы и обслуживать их каждые один-два года. Для механических дисковых тормозов вам нужно будет убедиться, что тросы подключены, что все правильно запечатано и что при нажатии на рычаги к поршням прикладывается надлежащее давление.

Вам потребуется сливать и заменять жидкость каждые один-два года для обеспечения максимальной эффективности езды на гидравлических дисковых тормозах. Существуют комплекты для самостоятельной сборки, чтобы вы могли слить и заменить гидравлическую тормозную жидкость самостоятельно, но, учитывая ее доступность, мы рекомендуем просто оставить свой велосипед в магазине и позволить опытным специалистам по ремонту заменить тормозную жидкость для вас. .

Вывод: проверьте тормоза, чтобы ездить безопасно!

Тормоза, безусловно, являются одним из наиболее важных компонентов безопасности на вашем eBike и могут быть разницей между небольшой аварией, когда что-то идет не так, или неприятной аварией.
Небольшую проблему с вашими тормозами можно легко исправить, но пусть она затянется, и это, вероятно, приведет к серьезным проблемам с производительностью и непоправимому повреждению вашей тормозной системы или даже рамы вашего электровелосипеда. Поэтому уделяйте несколько минут периодической проверке, регулировке и очистке тормозов, особенно когда вы начинаете страдать от проблем с производительностью. Это может показаться не таким уж большим, но несколько минут могут сэкономить вам сотни долларов и убедиться, что ваши тормоза работают так, как должны, когда они вам больше всего нужны.

Большое спасибо за то, что прочитали наш пост в блоге, посвященный тормозам eBike.Обязательно оставляйте любые вопросы в комментариях ниже, если хотите узнать больше о тормозных системах eBike!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.