Задняя втулка велосипеда с ножным тормозом устройство: устройство, ремонт и обслуживание своими руками заднего колеса с ножным тормозом, видео

Разное

Содержание

устройство, ремонт и обслуживание своими руками заднего колеса с ножным тормозом, видео

Конечно же, вы можете не забивать свою голову проблемой самостоятельного обслуживания втулок велосипеда – ведь своего железного коня всегда можно отвезти в специализированный сервис-центр, и там специалисты все сделают без вашего участия. Однако, во-первых, это может оказаться довольно дорого. Во-вторых, поблизости может и не быть специализированного сервисного центра, а отдавать свой велосипед в не заслуживающую доверия «подвальную» мастерскую не захочет, скорее всего, никто – это может быть просто опасно, ведь никто не даст вам гарантию, что мастер, проводящий обслуживание вашего велосипеда, обладает достаточной квалификацией для этого. В-третьих, умение самостоятельно разобрать, провести техническое обслуживание и заново собрать свой велосипед – это очень ценное умение, так как именно вы знаете, что нужно вашему велосипеду, и можете это ему дать.

  • Итак, вы решили самостоятельно провести обслуживание задней втулки велосипеда.
    Сначала ее нужно разобрать. Чтобы подобраться к ней, придется сначала снять кассету, для этого понадобится специальный ключ. Это нужно делать аккуратно, чтобы не повредить никакие детали.
После разборки втулки ее нужно очистить от старой смазки, протереть бензином, осмотреть детали на предмет трещин и повреждений, и только после этого приступать к сборке.

Как собрать втулку колеса своими руками?

Устройство задней втулки на разных моделях велосипедов, хоть и немного различается, имеет ряд сходных черт, так как конструкция втулки является типовой. Для сборки втулки вам потребуется набор гаечных ключей, смазка для подшипников, пинцет либо медицинский зажим, а также конусный ключ.

В принципе, собрать втулку заднего колеса велосипеда не сложно. Нужно только иметь в виду некоторые особенности. Например, то, что правый левый ее концы отличаются между собой. Правый конус нужно плотно навернуть на ось, зафиксировать контргайками и больше не трогать, а левый конус использовать для дальнейшей регулировки.

Корпус втулки нужно полностью очистить от старой подшипниковой смазки, а на ее место заложить новую, густую смазку, причем закладывается она с обеих сторон корпуса. Шарики предварительно следует промыть в бензине и при помощи пинцета выложить их по смазке. Не жалейте смазки – шарики должны расположиться в смазочном слое так, чтобы они не выкатывались. Закончив с закладкой шариков, с правой стороны наложите на них шайбу, после чего вставляйте ось с правым конусом.

После этого начните наворачивать на ось левый конус. Затягивайте его не до самого конца – чуть-чуть не до упора, после чего надевайте шайбы в той же последовательности, в которой они были до разборки втулки, и наворачивайте контргайку.

Теперь нужно отрегулировать подшипник – и на этом сборку задней втулки вашего железного коня можно считать завершенной. Заверните конусным ключом до упора левый конус, после чего опустите его примерно на 45 градусов. Удерживая конус, заверните контргайку. Если после этого ось вращается свободно – вы все сделали правильно, если ходу оси что-то мешает, отожмите контргайку. Возможно, придется отвинтить контргайку, чтобы немного ослабить левый конус.

О чем нужно помнить при ремонте

Разбирая и собирая втулку, будьте осторожны – зачастую материалы и сплавы, из которых изготовлены ее компоненты, довольно хрупкие. Используйте защиту для глаз на тот случай, если осколок какой-то детали отлетит вам в лицо. Не пренебрегайте элементарными правилами техники безопасности, все работы выполняйте аккуратно, без спешки – иначе есть риск повредить втулку или нанести ущерб собственному здоровью.

  • Разбирая втулку, следует иметь под рукой схему, чтобы собрать ее в соответствии с конструкцией.
Если схемы нет в наличии, вы можете зарисовать ее обычным карандашом и разложить делали втулки на этой схеме, чтобы при сборке впоследствии ничего не перепутать. Не пользуйтесь магнитом для сбора мелких деталей – например, подшипников. Потом они, будучи намагниченными, будут притягивать к себе микроскопические частички железа, что существенно ускорит изнашивание этих частей.

Облако тегов:

задняя втулка велосипеда устройство

Страница не найдена — 2kls.ru

Что-то пошло не так… Попробуйте начать свой поиск с главной страницы

Самые читаемые статьи

Как настроить переднюю вилку велосипеда

Настроить вилку довольно сложно, так как необходимо правильно осуществить регулировку её компонентов. В статье ниже разберёмся как настроить вилку своими руками

Как правильно выбрать задний переключатель скоростей

Заднего переключатель скоростей важная часть конструкции велосипеда. Он позволяет комфортно передвигаться на велосипеде как в гору так и с горы и по прямой. Для комфортных поездок нужно правильно выбрать и настроить задний переключатель скоростей велосипеда, а тут главные две вещи…

Как снять шатуны с велосипеда

Как снять шатуны с велосипеда имея необходимый специальный инструмент и без наличия такового. Как бороться с возникающими сложностями и о другом в нашей статье.

Стук в педалях велосипеда

Стук и другие посторонние звуки в области педалей велосипеда — не есть хорошо. Что может быть источником и как от этого избавиться. Об этом в нашей статье.

Плюсы и минусы велосипеда

Велосипедные прогулки дают хорошее самочувствие, прогулки на свежем воздухе и занятие спортом. Ну, а к минусам можно отнести только редкие травмы при падении. Но самое главное в велосипедных прогулках…

Как снять цепь с велосипеда для ремонта

Для снятия цепи велосипеда потребуется специальные выжимки. Далее необходимо найти замок на цепи с помощью выжимок раскрываем его. Но если нет под рукой необходимого инструмента то подойдет…

Как выбрать велосипед, основные критерии выбора

Проблема выбора двухколесного транспортного средства – велосипеда стоит по-разному для спортсмена профессионала и рядового жителя. В первом случае нахождение оптимального варианта берет на себя штат консультантов и тренеров, а во втором случае покупатель

Ремонт передней вилки велосипеда

При техобслуживании велосипеда или внезапной поломке вилки в процессе езды возникает необходимость её ремонта. Разберёмся подробно как же разобрать, а при необходимости и заменить сломанную часть передней вилки самостоятельно

Как снять звездочку с колеса велосипеда своими руками

Выход из строя звездочек велосипеда не частое дело. Но может понадобиться снять колесо или заменить его. Для этого необходимо уметь самостоятельно снимать звездочки с колеса. Для этого Вам в первую очередь понадобится…

Страница не найдена — 2kls.ru

Что-то пошло не так… Попробуйте начать свой поиск с главной страницы

Самые читаемые статьи

Как настроить переднюю вилку велосипеда

Настроить вилку довольно сложно, так как необходимо правильно осуществить регулировку её компонентов. В статье ниже разберёмся как настроить вилку своими руками

Как правильно выбрать задний переключатель скоростей

Заднего переключатель скоростей важная часть конструкции велосипеда. Он позволяет комфортно передвигаться на велосипеде как в гору так и с горы и по прямой. Для комфортных поездок нужно правильно выбрать и настроить задний переключатель скоростей велосипеда, а тут главные две вещи…

Как снять шатуны с велосипеда

Как снять шатуны с велосипеда имея необходимый специальный инструмент и без наличия такового. Как бороться с возникающими сложностями и о другом в нашей статье.

Стук в педалях велосипеда

Стук и другие посторонние звуки в области педалей велосипеда — не есть хорошо. Что может быть источником и как от этого избавиться. Об этом в нашей статье.

Плюсы и минусы велосипеда

Велосипедные прогулки дают хорошее самочувствие, прогулки на свежем воздухе и занятие спортом. Ну, а к минусам можно отнести только редкие травмы при падении. Но самое главное в велосипедных прогулках…

Как снять цепь с велосипеда для ремонта

Для снятия цепи велосипеда потребуется специальные выжимки. Далее необходимо найти замок на цепи с помощью выжимок раскрываем его. Но если нет под рукой необходимого инструмента то подойдет…

Как выбрать велосипед, основные критерии выбора

Проблема выбора двухколесного транспортного средства – велосипеда стоит по-разному для спортсмена профессионала и рядового жителя. В первом случае нахождение оптимального варианта берет на себя штат консультантов и тренеров, а во втором случае покупатель

Ремонт передней вилки велосипеда

При техобслуживании велосипеда или внезапной поломке вилки в процессе езды возникает необходимость её ремонта. Разберёмся подробно как же разобрать, а при необходимости и заменить сломанную часть передней вилки самостоятельно

Как снять звездочку с колеса велосипеда своими руками

Выход из строя звездочек велосипеда не частое дело. Но может понадобиться снять колесо или заменить его. Для этого необходимо уметь самостоятельно снимать звездочки с колеса. Для этого Вам в первую очередь понадобится…

Страница не найдена — 2kls.ru

Что-то пошло не так… Попробуйте начать свой поиск с главной страницы

Самые читаемые статьи

Как настроить переднюю вилку велосипеда

Настроить вилку довольно сложно, так как необходимо правильно осуществить регулировку её компонентов. В статье ниже разберёмся как настроить вилку своими руками

Как правильно выбрать задний переключатель скоростей

Заднего переключатель скоростей важная часть конструкции велосипеда. Он позволяет комфортно передвигаться на велосипеде как в гору так и с горы и по прямой. Для комфортных поездок нужно правильно выбрать и настроить задний переключатель скоростей велосипеда, а тут главные две вещи…

Как снять шатуны с велосипеда

Как снять шатуны с велосипеда имея необходимый специальный инструмент и без наличия такового. Как бороться с возникающими сложностями и о другом в нашей статье.

Стук в педалях велосипеда

Стук и другие посторонние звуки в области педалей велосипеда — не есть хорошо. Что может быть источником и как от этого избавиться. Об этом в нашей статье.

Плюсы и минусы велосипеда

Велосипедные прогулки дают хорошее самочувствие, прогулки на свежем воздухе и занятие спортом. Ну, а к минусам можно отнести только редкие травмы при падении. Но самое главное в велосипедных прогулках…

Как снять цепь с велосипеда для ремонта

Для снятия цепи велосипеда потребуется специальные выжимки. Далее необходимо найти замок на цепи с помощью выжимок раскрываем его. Но если нет под рукой необходимого инструмента то подойдет…

Как выбрать велосипед, основные критерии выбора

Проблема выбора двухколесного транспортного средства – велосипеда стоит по-разному для спортсмена профессионала и рядового жителя. В первом случае нахождение оптимального варианта берет на себя штат консультантов и тренеров, а во втором случае покупатель

Ремонт передней вилки велосипеда

При техобслуживании велосипеда или внезапной поломке вилки в процессе езды возникает необходимость её ремонта. Разберёмся подробно как же разобрать, а при необходимости и заменить сломанную часть передней вилки самостоятельно

Как снять звездочку с колеса велосипеда своими руками

Выход из строя звездочек велосипеда не частое дело. Но может понадобиться снять колесо или заменить его. Для этого необходимо уметь самостоятельно снимать звездочки с колеса. Для этого Вам в первую очередь понадобится…

Принцип работы планетарной передачи втулки велосипеда

Самые простые трёхскоростные втулки используют простую планетарную эпициклическую зубчатую передачу

. Солнечная шестерня (желтая на рисунке) прикреплена непосредственно к оси и зафиксирована относительно велосипедной рамы. Три или четыре идентичных «планетарных» шестерёнок сцепляются с «солнечной» шестерёнкой и вращаются вокруг неё. «Планетарные» шестерёнки окружены и сцепляются с зубьями на внутренней поверхности «зубчатого колеса» (вывернутой наизнанку шестерни).

Планетарные шестерни, прикреплённые к детали, называемой «планетарной обоймой», вращаются. При этом зубчатое колесо вращается 4 раза на каждые 3 оборота планетарной обоймы. У разных моделей планетарных втулок это соотношение разное.

Принцип работы планетарной передачи во втулке велосипеда:

  • На низкой передаче задняя звёздочка приводит в движение зубчатое колесо (красная на рисунке). Планетарная обойма (зелёная на рисунке) приводит в движение втулку, что даёт понижение передачи. Следовательно заднее колесо вращается три раза на каждые четыре оборота звёздочки, при этом понижая передачу на 25%.
  • На средней передаче звёздочка по-прежнему передает усилие на зубчатое колесо, которое непосредственно приводит в движение втулку. Следовательно это прямая передача. Даже несмотря на то, что шестерёнки всегда вращаются, усилие с них далее никуда не передаётся.
  • На высокой передаче усилие с задней звёздочки передаётся на планетарную обойму, которое далее через зубчатое колесо приводит в движение втулку. Следовательно заднее колесо вращается четыре раза на каждые три оборота звёздочки, при этом приводя к повышению передачи на 33%.

Планетарные втулки, имеющие больше трёх скоростей, используют не меньше двух блоков планетарных механизмов и / или комбинируют планетарные многоступенчатые шестерёнки, имеющие параллельно несколько рядов зубьев.

В отличии от классических переключателей передач из-за принципа работы планетарной передачи ось планетарной втулки участвует в передаче вращающего момента на всех передачах, за исключением прямой, и поэтому должна быть надёжно прикреплена к раме велосипеда. Обычно для этой цели хватает стопорных шайб между дропаутом и осевой гайкой, но в современных планетарных втулках широкого диапазона используется рычаг обратного действия, крепящийся к нижнему перу заднего треугольника. Втулка с ножным или барабанным тормозом (устанавливаются на городские велосипеды) в любом случае комплектуется рычагом обратного действия.

На большинство велосипедов с планетарными втулками устанавливаются один поворотный, триггерный переключатель, переключатель под большой палец. Исключением являются 5-скоростные планетарные втулки Sturmey-Archer старой конструкции, в которых используется второй трос, переключающий солнечные шестерёнки узкого и широкого диапазонов. Такие втулки конструкционно представляют собой две 3-скоростных втулки в одном механизме. Средняя передача в обоих диапазонах — прямая, так что в итоге втулка даёт пять отдельных передач. Переключение передач на такой втулке реализовано или специальным 5-скоростным переключателем с двумя тросиками, или стандартным 3-скоростным и фрикционным переключателями.

Втулки для велосипеда тип тормоза ножной

Производитель

Количество отверстий

Ширина втулки (OLD)

Тип тормоза (1)

Тип подшипника

Тип велосипеда

Что такое планетарные втулки. Принцип их работы, преимущества и недостатки.

Отредактировано: 24.05.2021

Для переключения передач на велосипедах используют две системы:

  • Систему переключения передач на звездах и
  • Планетарные втулки

Что такое скорости у велосипеда и как их переключать мы рассмотрели в отдельной статье, а здесь поговорим о втором типе механизмов переключения передач – о планетарных втулках.

 

Планетарная втулка (планетарка) – механизм переключения скоростей, основанный на принципе работы планетарной передачи.

Что такое планетарная передача можно почитать в википедии.

Трансмиссии на планетарных втулках, переживают в настоящее время свое очередное возрождение. Изобретенная впервые в далеком 1880 году для мотоциклов, она была двухскоростной и не смогла получить широкого распространения.

Затем, в начале 20 века количество скоростей увеличилось до трех, и в 30 годы 20 века велосипедный рынок был полон ими. Особенно велосипеды с планетарками были распространены в Европе и, в частности, в Великобритании, Германии, Голландии, на Скандинавском полуострове.

Позже, с появлением на рынке более дешевых и легких переключателей скоростей и кассет, устанавливаемых на втулке, они опять ушли в забвение. Но прогресс не стоит на месте и в 21 веке производители велосипедов вновь обратили свой взгляд на планетарные системы переключения скоростей. Особенно это стало заметно после разработки 7-скоростных втулок в конце 90-х. С этого периода они постоянно совершенствуются. 

Основными фирмами, выпускающими планетарные втулки, являются SRAM, Shimano (маркируются «SG»), Sturmey-Archer и Rohloff. На сегодняшний день они производят втулки, которые могут переключать до 14 скоростей.

В чем принцип работы планетарной втулки.

Для её работы используется простая планетарная эпициклическая зубчатая передача.

Попробуем разобраться в работе этого механизма хотя бы на уровне общего понимания работы трех скоростной планетарки.

Солнечная шестерня (светло-желтая деталь на рисунке) жестко крепится к оси втулки, которая, в свою очередь, крепится в дропаутах велосипеда. Три — четыре одинаковых «планетарных» шестерёнки (детали синего цвета на рисунке) сцепляются зубьями с «солнечной» шестерёнкой, вращаясь вокруг неё.

Планетарные шестерёнки, прикреплённые к «планетарной обойме» (деталь салатового цвета), сцепляются с зубьями на внутренней поверхности «зубчатого колеса» или эпицикла. Это розовая деталь на рисунке с зубьями внутри.

При вращении планетарной обоймы (голубой), зубчатое колесо (розовое) вращается 4 раза на каждые 3 оборота планетарной обоймы. Это соотношение у разных моделей планетарных втулок разное.

Принцип работы планетарной передачи во втулке велосипеда:

  • На низкой передаче (первой) задняя звёздочка (фиолетовая деталь на рисунке) вращает зубчатое колесо (розовая деталь на рисунке). Планетарная обойма (салатовая на рисунке) вращает втулку, что даёт понижение передачи. Таким образом, на каждые четыре оборота звездочки заднее колесо повернется три раза. Т.е. передача понижается на 25%.
  • На  средней передаче (второй) задняя звёздочка напрямую передает усилие на зубчатое колесо, приводящее в движение втулку. Это прямая передача. Усилие с вращающихся внутри втулки шестеренок никуда не передается.
  • На  высокой передаче (третьей) усилие с задней звёздочки (фиолетовая) передаётся на планетарную обойму (салатовая на рисунке). Оно через зубчатое колесо (розовая деталь) приводит в движение втулку и, соответственно, заднее колесо. Получается, что на каждые три оборота звёздочки колесо провернется четыре раза. Т.е. передача повышается на 33%.

Во втулках с более чем тремя скоростями, используют не менее двух разных блоков планетарных механизмов или комбинируют планетарные многоступенчатые шестерёнки с несколькими параллельными рядами зубьев.

Видео как работает планетарная втулка

 

В чем плюсы планетарных втулок

  1. Высокая надежность по сравнению с системой переключения передач на основе кассеты. Передачи переключаются быстро и точно. К тому же их можно переключать стоя на месте, в отличие от наружной системы, в которой скорости нужно переключать только в движении при педалировании.
  2. В планетарной втулке можно переключатся между разными скоростями напрямую, а не последовательно как на обычной системе.

    Т.е., если необходимо быстро переключится с 1-ой скорости на 5-ю, то на обычной системе нужно последовательно переключать скорости: с первой на вторую, потом на 3, 4 и только потом на 5-ю, что занимает определенное время, то в планетарке можно сразу переключить с первой на пятую.

    Правда, все плюсы от такого переключения можно ощутить только на многоскоростных моделях. На модели с тремя скоростями это не так заметно, хотя переключение всё равно происходит быстрее и удобнее чем на стандартном варианте.

    Особенно это удобно при езде в городском ритме.

  3. Не нужно практически никакого технического обслуживания.

    Вообще эти втулки необслуживаемый компонент. Единственно, в процессе эксплуатации, возможно, придется регулировать натяжение тросика переключения передач, который может растянуться. Зато Вы избавлены от проблемы износа звезд системы, кассеты, цепи, настройке механизма переключения передач и прочих забот.

  4. Использование обычной односкоростной цепи.

    На планетарной втулке, как и на односкоростном велосипеде, используются только две звезды – передняя и задняя, и цепь работает без перекосов. В результате одна цепь будет работать всю велосипедную жизнь.

    А с учетом того, что односкоростные цепи дешевле своих многоскоростных собратьев и их не нужно регулярно менять – эксплуатация такого велосипеда будет стоить значительно дешевле. А теперь добавьте сюда необходимость так же регулярно, в связи с износом, менять звезды системы и кассеты, их стоимость, а так же стоимость таких работ и станет понятно, что при длительной эксплуатации велосипеда, первоначально более высокая цена планетарной втулки вполне себя оправдывает и окупает.

  5. Её не нужно регулярно мыть и чистить.

    Механизм втулки находится в масле в пыле и влагозащищенном корпусе, но грязевые ванны для него все равно нежелательны.

    Помните, что обычный механизм переключения передач требует регулярной мойки и чистки от попадающей в него грязи для уменьшения износа цепи и звезд.

    Так же при мойке велосипеда струей воды под большим напором, например, на автомойке или домашним кёрхером, не нужно струю воды направлять непосредственно на саму втулку.

  6. Возможность использования ножного тормоза.

    Ножной тормоз – один из самых интуитивно понятных, эффективных и надежных. Работает в любую погоду: в грязи, под дождем, на колесах с «восьмеркой» и т.д. Лично мне байки с такими тормозами нравятся больше всего. Особенно если в дополнение к ножному тормозу на заднем колесе стоит ободной тормоз на переднем.

    Справедливости ради скажем, что ножной тормоз работает только на втулках с внутренним тормозным механизмом. Существуют многоскоростные втулки без такого механизма и на велосипедах с ними устанавливают дисковые или ободные тормоза.

  7. Достаточно интересный и не такой явный, но очень практичный плюс планетарок в том, что на таких велосипедах, как и на односкоростных моделях, используется защита цепи, чего нельзя поставить на обычных многоскоростных байках. А это значит, что не пачкаются брюки и на цепь попадает гораздо меньше грязи и ее нужно реже мыть и смазывать.

    Так что если велосипед используется при поездках на работу, то чистые брюки – большой плюс.

  8. Для любителей зимнего катания использование планетарного переключения передач просто находка. В отличие от звездной системы переключения передач планетарка не забивается снегом, не подвергается обледенению и её механизм всегда работает надежно.

    Встроенный в планетарку барабанный тормоз надежно работает при низких температурах и, в отличие от V-brake и дисковых тормозов, не боится налипания снега на тормозные колодки и обледенения ободов или ротора, продолжая зимой работать так же надежно, как и летом.

  9. Планетарки не повреждаются при авариях и падениях велосипеда на бок. Там просто нечему ломаться – нет никаких наружных частей.
  10. Для переключения передач используется только одна ручка и скорости идут одна за другой. Новичку легче разобраться, хотя, это дело привычки.
  11. Заднее колесо более прочное и жесткое. Так же как и на односкоростном байке, угол наклона спиц на колесе с планетаркой одинаков с обеих сторон. Это дает возможность увеличивать натяжение спиц. А чем оно выше — тем колесо прочнее и жестче.

 

Недостатки планетарных втулок

  1. Самый главный минус – они дороже, чем обычная система переключения передач. Но с учетом того, что их уже не нужно обслуживать в дальнейшем – стоимость эксплуатации велосипеда будет значительно ниже.
  2. Маленькое общее передаточное отношение.

    У обычных переключателей передаточное отношение в среднем 550%. Это значит, что за один оборот педалей на самой высокой передаче велосипед проедет в 5,5 раз большее расстояние, чем на самой низкой передаче.

    У планетарных втулок это соотношение порядка 300%. На них сложно будет преодолевать крутые подъемы и разгоняться до высоких скоростей.

    Хотя прогресс не стоит на месте, и инженеры велосипедных фирм работают над улучшением выпускаемых моделей. Уже сейчас есть хорошие 7, 11 и даже 14 скоростные варианты.

  3. Они тяжелее.

    Тут то же не все однозначно. Да, сама планетарная втулка тяжелее аналогичной втулки с кассетой для горного многоскоростного велосипеда. Но, ставя её, Вы так же снимаете с велосипеда все ненужное оборудование для переключения передач (две передних звездочки, оставляя только одну, одну ручку переключения передач, тросики, механизмы переброски цепи и т.д.) Вместе с этим отпадают вопросы по их обслуживанию. Да и, в конце концов, если Вы не веломаньяк по весу, то лишние полкило для городского велосипеда не делают никакой погоды.

  4. Ремонт их в домашних условиях слишком сложен. Для нашего человека нет неремонтируемых механизмов, но отремонтировать планетарную втулку значительно сложнее, чем обычный переключатель скоростей. Правда и ломаются они ну очень уж редко.
  5. Не подходят для скоростных гонок и агрессивной езды.
  6. Планетарные втулки нельзя использовать с эксцентриковыми зажимами оси заднего колеса. Это объясняется тем, что если ось слабо крепится к дропаутам, то она может провернуться и сломать саму втулку или раму велосипеда.
  7. По сравнению с обычными системами переключения скоростей в планетарных втулках из-за того, что много зубчатых передач, ниже КПД и больше потерь энергии велосипедиста на трение. Считается, что их эффективность составляет 92%, по сравнению с 98% для обычных переключателей.

Как правильно переключать передачи на планетарной втулке

Планетарный механизм переключения скоростей на велосипеде имеет сходство с механической коробкой передач на автомобиле, поэтому если систематически неправильно переключать передачи – можно сломать даже такой надежный механизм, как у них.

Переключать передачи на планетарной втулке в движении нужно без педалирования. Т.е. в момент переключения велосипед должен двигаться накатом (педали крутить не нужно) или стоять на месте.

С помощью ручки переключения, установленной на руле, выбирается нужная скорость и буквально через пару секунд можно крутить педали.

Помните, что при езде в горку переходим на пониженную передачу. На трех скоростной втулке – это первая скорость.

Если нужно ехать быстрее – переходим на повышенные скорости. На трех скоростной втулке – это третья скорость.

Ну и еще. Не забудьте прочитать инструкцию к вашему велосипеду. Вполне возможно, что производитель втулки, установленной на Вашем байке, описал правила эксплуатации своего оборудования.

Перечислив все плюсы и минусы планетарных втулок можно сделать итоговый вывод:

Планетарная втулка для езды по городу значительно удобнее, чем переключение передач на звездочках.

Поэтому, если Вы не веломаньяк, борющийся с каждым граммом веса, используете велосипед для городских поездок и для спокойной (не скоростной) езды по более-менее равнинной местности с небольшими горками, не любите постоянно мыть трансмиссию и следить за её износом, то велосипед с планетарной втулкой это как раз то, что Вам нужно.

Если вы любите агрессивную езду, скоростные поездки, а так же преодолеваете большие подъемы – лучше выбирайте обычную систему переключения передач на звездах.

Благодаря всем перечисленным выше преимуществам планетарок, в Европейских странах городские велосипеды с ними очень распространены. 

Что ещё можно почитать:

  1. Что такое передачи (скорости) у велосипеда и как их переключать.
  2. Велосипедные динамо-втулки: принцип работы и подключения, плюсы и минусы
  3. Почему нельзя переключать передачи на велосипеде стоя на месте
  4. Типы и особенности велосипедных втулок. На что обратить внимание при замене.

Велосипедные ножные тормоза

Велосипедные ножные тормоза

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.



Если вы заинтересованы в размещении рекламы на этом сайте, перейдите на сайт SheldonBrown Ads.

Велосипедные ножные тормоза

Ножные тормоза

Ножной тормоз — это специальная задняя втулка для велосипеда, которая выполняет две функции:
  • Позволяет велосипеду катиться без необходимости крутить педали.Это «каботажное судно». По функциям он похож на механизм свободного хода, но для его выполнения используется другой механизм.
  • Это также тормоз, приводимый в действие поворотом педалей назад.

Ножные тормоза были изобретены в 1890-х годах и до сих пор пользуются популярностью в некоторых регионах.

В то время как классический простой ножной тормоз является односкоростным, втулка с внутренним зацеплением может включать ножной тормоз. На этой странице рассматриваются односкоростные ножные тормоза и двухскоростные, которые переключаются центробежными грузами или отбрасываются педалями — некоторые из них не имеют тормозов.На нашей странице внутренних зубчатых втулок описаны втулки с тремя и более скоростями, в том числе некоторые из них с ножным тормозом.

Плюсы и минусы

Pro: Против:
Ножные тормоза работают как в дождь, так и в сухую погоду.

Ножные тормоза обычно требуют меньшего обслуживания, чем тормоза любого другого типа.

Кабели, идущие от руля, отсутствуют, что придает ему аккуратный и простой вид.

Отсутствие тросов с односкоростным или двухскоростным ножным тормозом с отдачей особенно выгодно для складных или разборных велосипедов.

Ножные тормоза могут быть хорошим выбором для водителей-инвалидов, которым не хватает силы рук, или для людей с ампутированными конечностями.

Ножные тормоза обычно довольно узкие, подходят для промежутка 110-114 мм, хотя их можно установить на рамы с более широким промежутком, добавив шайбы вдоль оси.

Ступица с внутренним зацеплением может включать в себя ножной тормоз, обеспечивающий как передаточное торможение, так и торможение заднего колеса.

Велосипед с ножным тормозом может двигаться задним ходом со стационарными рукоятками (полезно в акробатическом велоспорте).

Ножные тормоза затрудняют начало движения и не позволяют использовать педали с зажимами или туклипсы и ремни, поскольку нет простого способа повернуть педали в исходное положение.

Ножные тормоза часто вызывают занос, что приводит к чрезмерному износу шин.

Когда ножные тормоза выходят из строя (обычно в результате обрыва цепи или схода с рельсов), они выходят из строя внезапно и полностью.

Ножные тормоза склонны к перегреву и износу при использовании в гористой местности.

Ножной тормоз внутри ступицы с внутренним зацеплением усложняет механизм и уменьшает возможности смазки.

Ножной тормоз несовместим с механизмом переключения передач или натяжителем цепи.

Слишком много велосипедов оснащены только ножным тормозом, поэтому резервной системы на случай отказа тормоза нет.

Чтобы быть в безопасности, любому велосипеду нужен передний ручной тормоз и какая-то система торможения заднего колеса, которая может быть ручным тормозом, ножным тормозом или фиксированной передачей.

Реактивный рычаг

Колесо состоит из вращающихся частей (шина, обод, спицы, кожух ступицы) и неподвижных частей (ось, конусы). Тормозное действие ножного тормоза в основном заключается в создании трения между вращающимися и неподвижными частями.

При включении тормоза это трение вызовет крутящую силу, приложенную к оси. Обычные осевые гайки сами по себе не могут противостоять этой силе, поэтому все ножные тормоза имеют «реактивный рычаг», который проходит под левым нижним пером.

Задний конец реактивного рычага прикреплен к левому конусу ступицы, который также соединен с тормозными колодками.

Передний конец реактивного рычага крепится к нижнему перу либо с помощью металлического клейма, охватывающего нижнее перо, либо с помощью припаянного фитинга под нижним пером.

[Примечание: металлическая полоса на фотографии ниже неплотно обвивается вокруг нижнего перья, что является распространенной ошибкой . Если тормоз используется для удержания велосипеда от скатывания назад (например, при остановке лицом в гору), тормозной рычаг будет вращаться вверх.Затем, когда тормоз используется для замедления движения вперед, тормозной рычаг снова будет вращаться вниз. Повторяющееся движение ослабит болт, удерживающий металлическую ленту, или гайки оси, что приведет к поломке. Металлическая полоса имеет несколько отверстий для нижних перьев разного размера. Плотно затяните его вокруг нижних перьев — Джон Аллен]

Крепление реактивного рычага к нижнему перу имеет жизненно важное значение. Одной из наиболее распространенных причин неисправности ножного тормоза является неправильное крепление реактивного рычага после снятия и повторной установки колеса.

Если на велосипеде ездить без должным образом закрепленного реактивного рычага, рычаг будет вращаться вниз, эффективно ослабляя левый конус. Результатом будет шаткое колесо и увеличение хода педали заднего хода, необходимого для срабатывания тормоза.

На реактивном рычаге обычно выбиты марка и модель втулки.

Совет:

Если вы встретите велосипед, на котором ездили таким образом, вы увидите, что реактивный рычаг сместился, и вам может потребоваться снять колесо, чтобы отрегулировать его.Часто это не только не нужно, но иногда почти невозможно!

При повороте отсоединенного опорного рычага и левого конуса они вывинчивают левый конус наружу. При этом вилка сильно прижимается к гайке левой оси. В результате, если вы попытаетесь открутить гайку левой оси, вы не сможете повернуться из-за давления конуса. В веломагазинах часто встречаются велосипеды, у которых гайки левой оси были сорваны безуспешными попытками их ослабить.

Хитрость заключается в том, чтобы лечить причину, а не симптом.Вместо того, чтобы сразу браться за гайку оси, используйте молоток, чтобы повернуть реактивный рычаг обратно в его правильное положение. Это часто возвращает все к правильной настройке с минимумом проблем. По крайней мере, это облегчит затяжку гайки оси и позволит вам отрегулировать конусы подшипников обычным образом.

Разборка и восстановление

Односкоростные ножные тормоза довольно просты. Чтобы разобрать ступицу ножного тормоза, все, что вам нужно сделать, это открутить все с одного конца оси или с другого.После этого все детали выйдут из левой части кожуха втулки.

Двухскоростные ступицы с ножным тормозом могут переключаться с помощью механизма «отдачи», который смещается при нажатии педали назад, или автоматически с помощью центробежных грузов.

Тормозной механизм многоскоростных втулок с ножным тормозом аналогичен механизму односкоростных ножных тормозов, но эти втулки могут быть довольно сложными. Они описаны на этом сайте на страницах внутренних передач Sturmey-Archer, Sachs/SRAM и Shimano.

Ссылки на списки деталей и информацию о восстановлении почти для каждой модели ножного тормоза находятся внизу этой страницы.

Эксплуатация-Как работает ножной тормоз

Несмотря на различия в деталях, все ножные тормоза в основе своей схожи. Разные производители используют разные названия для некоторых деталей. Я постараюсь использовать как можно более общую терминологию:
  • Цепная звездочка обычно крепится к «приводу» с помощью стопорного кольца (хотя в некоторых старых моделях использовались резьбовые звездочки со стопорными кольцами, подобные тем, что установлены на втулках с фиксированной передачей.)
  • Привод имеет крупную резьбу, которая ввинчивается в тормозной конус.
  • Тормозной конус свободно надевается на ось. Обычно он имеет конические выступы на каждом конце.

    При вращении звездочки вперед, нормальном педалировании, нити водителя тянут ее вправо, где конический выступ на правом конце тормозного конуса входит в узкую часть кожуха втулки, передавая усилие педалирования на кожух втулки, и оттуда к остальной части колеса.

    Когда звездочка/ведущая поворачивается назад, ведущая резьба толкает тормозной конус влево, где конический выступ на его левой стороне раздвигает тормозные колодки, заставляя их давить на внутреннюю часть кожуха ступицы.

  • Тормозные колодки изогнуты в соответствии с изгибом внутренней части кожуха ступицы, а их внутренние края скошены. Эти конические концы подходят к тормозному конусу справа и к конусу левого бокового подшипника слева. Конус левого подшипника будет иметь какой-то выступ, который не позволит тормозным колодкам вращаться вокруг него.
  • Пружина тормоза-замедлителя выпускается в разных формах для разных марок тормозов, но всегда служит одной и той же цели: она не дает тормозному конусу слишком свободно вращаться вместе с водителем.Если бы не было чего-то, что противодействовало бы движению тормозного конуса, нити драйвера не смогли бы перемещать его вперед и назад. Тормозной конус просто вращался бы вместе с драйвером.

    Выход из строя или износ пружины тормоза-замедлителя является основной причиной неравномерного торможения/приведения в действие ножного тормоза. Иногда пружину ретардера можно подтянуть изгибом, иногда ее просто нужно заменить, если найдешь.

Смазка

Односкоростные ножные тормоза предназначены для того, чтобы в значительной степени наполнить их смазкой.Никакая часть ножного тормоза не может быть повреждена смазкой, поэтому будьте щедры в ее применении. Вы должны использовать смазку с устойчивостью к высоким температурам, такую ​​как смазка для автомобильных тормозов, но даже в этом случае ножные тормоза, используемые в горной местности, могут «приготовить» любую обычную смазку.

Для втулки с внутренним зацеплением и ножным тормозом может потребоваться более одного типа смазки. Следуйте рекомендациям производителя.

Корректирование

По сути, на односкоростном ножном тормозе можно выполнить только одну регулировку — регулировку конусов подшипников.Эту регулировку обычно можно выполнить, даже не снимая колесо с велосипеда.

Левый конус прикреплен к реактивному рычагу (руку, которая проходит под левым нижним пером и крепится к нижнему перу каким-то зажимом).

Если вы ослабите обе гайки оси и наденете конусный ключ на правый боковой конус или его контргайку, вы сможете повернуть всю ось. Поскольку левый конус неподвижен реактивным рычагом, поворот оси отрегулирует конус.

Если вы затянете его слишком сильно, колесо будет заедать.Слишком слабое, и колесо будет трястись из стороны в сторону, а для включения тормоза потребуется много движений педали. .

Регулировка тормоза каботажного судна на английском языке:

Sturmey-Archer SC и большинство других английских каботажных тормозов регулируются иначе, чем другие ступицы каботажного тормоза. На одном конце оси есть квадратный конец. Правый конус закреплен на оси; левый конус, как обычно, крепится к реактивному рычагу.

Чтобы отрегулировать конусы на ступице английского каботажного судна, вы оставляете ее в велосипеде, но ослабляете обе гайки оси.Используйте разводной ключ, чтобы повернуть всю ось, вкручивая или выкручивая ее из левого конуса, затем снова затяните гайки оси, как только регулировка конуса будет правильной.

Любой ножной тормоз с квадратным концом на оси предназначен для такой регулировки.

Цепь и звездочки («винтики»)

В ступицах с ножным тормозом

используется одна звездочка и одна звездочка. Цепь удерживается на месте, перемещая ось втулки вперед или назад в прорезях дропаутов до тех пор, пока цепь не станет едва провисающей; или велосипед с вертикальными дропаутами может иметь эксцентричную каретку.. По мере износа цепь удлиняется и с большей вероятностью упадет. Его необходимо периодически корректировать. Ступица ножного тормоза не может использовать натяжитель цепи со шкивом. Подробные инструкции по регулировке цепи находятся на нашей странице о трансмиссиях без переключателей.

В большинстве новых односкоростных ножных тормозов используются те же 3-шлицевые звездочки, что и на ступицах с внутренним зацеплением. Такие звездочки доступны в размерах от 14 до 24 зубьев. Замена звездочки для настройки передачи часто очень полезна.

Эти звездочки удерживаются стопорным кольцом, которое можно поддеть небольшой отверткой с плоским лезвием. Когда вы заменяете звездочку, рекомендуется использовать молоток и пробойник, чтобы посадить стопорное кольцо в канавку, чтобы звездочка не могла случайно выскочить, оставив тормоз недействующим! Звездочки в наличии здесь.

В старых каботажных тормозах использовались звездочки с резьбой и стопорные кольца, как и в ступицах гусениц. Хотя теоретически они одинаковы, в них обычно используется разная резьба, поэтому они обычно не взаимозаменяемы со звездочками гусеницы.Резьбовые звездочки для ножных тормозов обычно имели радиальный паз, чтобы можно было заменить сломанную спицу, не снимая звездочку.

Обратите внимание, что при использовании ножного тормоза передаточное число влияет как на педалирование вперед, так и на работу тормоза!

  • Использование звездочки втулки большего размера (понижающая передача) обеспечивает более быстрое ускорение, более легкий подъем в гору и более сильное торможение.

    Тем не менее, большая звездочка ограничит вашу максимальную скорость, а также потребует перемещения педалей дальше назад, чтобы вызвать срабатывание тормоза.

  • Использование меньшей звездочки ступицы (более высокая передача) позволит вам двигаться быстрее без необходимости крутить педали быстрее (только сильнее!). Это также обеспечит более быстрое срабатывание тормоза (вам не придется поворачивать рукоятки до того, как тормоз начнет схватываться).

    Тем не менее, звездочка меньшего размера затруднит подъем в гору, а также потребует более сильного нажатия на педали, чтобы получить мощное торможение.

Справочник Сазерленда по каботажным тормозам и втулкам с внутренней передачей, размещенный на этом сайте, охватывает многие распространенные модели.

Обратите внимание, что иногда они имеют «частную маркировку» или могут быть «подделки», поэтому вы можете найти модель, не указанную в списке, идентичную показанной.

Оси и осевые гайки, как правило, довольно общие.

Другие внутренние детали, как правило, недоступны для покупки, пожалуйста, не тратьте наше время, спрашивая!

В приведенном ниже списке приведены ссылки на информацию об односкоростных и двухскоростных ножных тормозах. Втулки с ножным тормозом с внутренним зацеплением с тремя или более скоростями описаны на наших страницах со ступицами с внутренним зацеплением.

Односкоростные ножные тормоза:

Двухскоростные ножные тормоза:

Если у вас есть информация/схемы других производителей/моделей, которыми вы хотели бы поделиться с другими, пришлите их нам. Мы предпочитаем сканы с разрешением 200 DPI или лучше, или, если вы отправите нам материал по почте, мы можем отсканировать его и вернуть вам.

Ссылки:

Спасибо Steve Birmingham и Henry Brunelle за их помощь.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в ШелдонБрауне.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL:
https://www.sheldonbrown.com/coaster-brakes.html

Последнее обновление: Джон Аллен

Компонент, который необходимо заменить на педальном велосипеде вашего ребенка — Ружье для детей Ride UK

Давайте будем честными.Обучение езде на велосипеде требует истерик, пота и слез – и это только от родителей! Однако нет никаких сомнений в том, что это стоит времени и усилий, поскольку, как только ваш малыш освоит его, этот навык останется у него на всю оставшуюся жизнь.

Возможно, одним из самых больших шагов в развитии этого навыка является переход от баланса к педальному велосипеду. Мы уже обсуждали, как научиться крутить педали (и почему вам следует отказаться от этих тренировочных колес), но что, если мы скажем вам, что есть еще один враг детского велосипеда, компонент, который скрывается на каждом первом педальном велосипеде и только и ждет, чтобы испортить вам весело.

Ага. Мы говорим о скромном ножном тормозе.

Но не бойтесь, так как с одним простым улучшением можно справиться с этим злодеем клочья. Но сначала прочтите, чтобы узнать, почему ножные тормоза сдерживают вашего ребенка.

Ножные тормоза – худшее, что может случиться с детьми, катающимися на горных велосипедах.

Также известные как педальные тормоза или ножные тормоза, ножные тормоза существуют с 1980-х годов, и хотя они все еще используются в велоспорте, мы утверждаем, что их нет на вашем детском велосипеде.Давайте подробнее рассмотрим, почему это так.

Что такое ножной тормоз?

Ножные тормоза встроены в заднюю ступицу велосипеда и включаются, когда велосипедист крутит педали назад. Велосипед может двигаться по инерции, если педали не крутить, но — и это большое но — педали нельзя крутить назад без задействования тормозов.

В отличие от втулки свободного хода, которая позволяет поворачивать педали назад без торможения – к этому вы привыкли на своем горном велосипеде.

Почему ножные тормоза мешают вашему ребенку.

Многие проблемы с ножными тормозами возникают из-за того, что водитель не может крутить педали назад, но есть и другие факторы, которые следует учитывать.

Вот некоторые из многих причин отказаться от ножного тормоза:

  • Поскольку педали нельзя повернуть назад без задействования тормозов, ваш малыш не сможет легко выровнять педали во время езды, что является важным навыком в любом возрасте, особенно для преодоления препятствий на трассе для горного велосипеда.
    • Выравнивание педалей снижает вероятность удара педали о землю при езде по бездорожью, и это особенно заметная проблема на велосипедах меньшего размера, где шатуны и педали намного ближе к грязи.
    • Это также означает, что ваш малыш не может переместить свои педали в «начальное положение» при движении с места, что мы все делаем естественным образом во время езды.
  • Ножные тормоза делают практически невозможным модулировать торможение , они либо включены, либо выключены.Это означает, что при торможении заднее колесо блокируется. Отлично подходит для заносов и продавливания шин, но не так хорош для обычной езды, особенно по пересеченной местности.
  • Для торможения педаль с усилием отжимается назад. Это неравномерно распределяет вес гонщика на одну сторону велосипеда , вызывая дисбаланс . Центрирование вашего веса, особенно при торможении, имеет решающее значение для удержания вертикального положения на велосипеде.
  • Ножные тормоза редко можно найти на больших велосипедах (после того, как закон об их использовании закончится), и их нет на горных велосипедах для взрослых.Они нелогичны для развития верховой езды (так же, как и тренировочные колеса), и их использование — это навык, от которого в конечном итоге придется отучиться.
  • Если цепь соскочит во время езды или заклинит, велосипед не тормозит . Никаких дальнейших объяснений не требуется!
  • Ножные тормоза не экономичны в обслуживании, когда они изнашиваются, требуется совершенно новое колесо/система.
  • Использование ножных тормозов затрудняет остановку на склоне , ваш ребенок должен задействовать тормоз одной ногой, а другую ногу поставить на землю, чтобы он мог балансировать.

Ножные тормоза в целом доставляют неудобства при езде, они противоречат интуиции в развитии велосипеда, и это навык, которому нужно научиться.

Если ножные тормоза такие плохие, почему они до сих пор используются?

В Европе их часто нет на детских велосипедах. Однако в США Комиссия по безопасности потребительских товаров требует, чтобы велосипеды с высотой сиденья менее 25 дюймов были оснащены производителем ножными тормозами. Таким образом, вы обычно найдете детские велосипеды с колесами размером от 12 до 16 дюймов, оснащенными ножными тормозами. тормоза в стандартной комплектации!

Итак, какое решение и как отказаться от ножного тормоза?

Сделать переход к ручным рычажным тормозам

Ручные тормоза (для краткости «ручные тормоза») — это то, с чем вы будете знакомы на своем взрослом велосипеде: передний и/или задний тормоз активируется нажатием соответствующего тормозного рычага, расположенного на руле.

4 причины, по которым ручные тормоза — это круто
  • Ручные тормоза допускают модулированное торможение (также известное как управляемое торможение), что означает, что ваш малыш может преодолевать различные препятствия без блокировки заднего колеса, заноса и риска аварии.
  • Ручные тормоза точны — если водителю нужно резко остановиться, они могут, если нужно остановиться медленно, они могут. Избалован выбором!
  • Ваш малыш перейдет на ручной тормоз, когда будет кататься на большом велосипеде, так почему бы не научить его этому навыку , пока он молод и учится кататься?
  • Ручные тормоза
  • позволяют заменить ножной тормоз на ступицу свободного хода , где водитель может фактически крутить педали назад без включения тормозов.Это означает, что гонщик может установить уровень педалей во время езды или при желании отправиться в путь, а также отрегулировать их вес в соответствии с предстоящей местностью.

Но могут ли дети пользоваться ручными тормозами?

Некоторые люди утверждают, что ручные тормоза требуют координации выше, чем у молодого гонщика, и это потому, что ручные тормоза на детских велосипедах раньше были просто тормозами для взрослых, и их было трудно использовать маленьким рукам с меньшей силой.

За последние несколько лет детская езда на велосипеде развивалась как на дрожжах, и это включает в себя усовершенствования специальных компонентов для детей, таких как ручные тормоза.

Детские ручные тормоза

теперь разработаны специально для возраста и силы ребенка, они означают, что ваш ребенок осваивает основные навыки езды на велосипеде, которые он будет использовать всегда, с первого дня. Наличие ручных тормозов также дает вам возможность заменить втулку каботажного судна. для свободного хода.


Замена ножных тормозов тормозными рычагами

Итак, теперь мы понимаем, что ручные тормоза — это то, что нужно, а как насчет того факта, что в соответствии с законодательством США все маленькие детские педальные велосипеды в стандартной комплектации поставляются с ножными тормозами?

Да, это правда — в США производители велосипедов по закону должны поставлять велосипеды с ножным тормозом, но многие бренды также поставляют велосипеды с ручными тормозами.Убедитесь, что новый велосипед вашего ребенка оснащен ручным тормозом, и это должно быть ключевым моментом при принятии решения о покупке.

После того, как вы получили свой велосипед, вам нужно будет заменить ступицу ножного тормоза на ступицу свободного хода, что означает модификацию или замену заднего колеса. Обычно это работа для вашего местного магазина велосипедов, однако некоторые бренды детских велосипедов, такие как Woom и Prevelo, продают запасные колеса со ступицами свободного хода отдельно, чтобы упростить преобразование.

В этом видео показано, как это делается:


Теперь, когда ступица свободного хода и ручные тормоза готовы к работе, у вас есть идеальная установка для вашего мини-маунтинбайкера!

Мало того, что они будут получать больше удовольствия от езды и быстрее прогрессировать без этого надоедливого ножного тормоза, они также будут на пути к изучению основных навыков езды на велосипеде, которые мы все используем изо дня в день на трассах.

Каков ваш опыт работы с ножными тормозами и ручными тормозами?

Есть ли у вас какие-либо советы для других родителей горных велосипедов? Поделитесь ими в комментариях ниже.

Что такое ножной тормоз на велосипеде? Ножной тормоз против ручного тормоза

автором Media Heroes.

Если вы ищете новый велосипед для своего ребенка, вам может быть интересно, в чем разница между ножным тормозом и традиционным ручным тормозом.Что такое ножной тормоз на велосипеде? И это лучший вариант?

В этой статье мы объясним, что такое ножной тормоз, дадим краткое описание того, как он работает, и сравним ножной тормоз с ручным, чтобы вы могли решить, какой из них лучше всего подходит для вашего сына или дочери.

Что такое ножной тормоз на велосипеде?

Втулка ножного тормоза на заднем колесе велосипеда. Изображение из Викисловаря

Ножной тормоз — это тормоз, который активируется нажатием педали назад (также известный как тормоз с задним ходом).Чем сильнее вы будете крутить педали назад, тем сильнее будет тормозить велосипед. Если педали нажать назад, когда велосипед неподвижен, он начнет двигаться в обратном направлении, поэтому обычно на детских и круизных велосипедах можно найти ножные тормоза, которым нужно двигаться назад. Их, как правило, устанавливают на велосипеды с одной передачей, но бывают и исключения.

Сам ножной тормоз расположен на внутренней стороне ступицы заднего колеса, и велосипеды с такими тормозами не имеют обычных ручных тормозов.

Некоторым детям и взрослым ножные тормоза могут показаться более интуитивными, чем обычные — в конце концов, движение назад противоположно движению вперед.Они также, как правило, имеют меньше деталей, что делает их менее дорогими, а на торможение не влияет влажная погода. С другой стороны, они могут чувствовать себя немного неловко при переключении с ускорения на торможение.

Как работают ножные тормоза

Ножные тормоза работают, прижимая тормозные колодки к внутреннему краю ступицы колеса, создавая трение между вращающимися и неподвижными частями колеса. Когда это происходит, колесо больше не может вращаться, заставляя его останавливаться и позволяя велосипеду тормозить.Весь механизм ножного тормоза, очевидно, намного сложнее, включая сцепление, тормозные колодки, вращающуюся ступицу и многое другое. Посмотрите это отличное видео от RJ The Bike Guy, чтобы получить полное техническое объяснение того, как они работают.

Ножной тормоз против ручного тормоза

Если вам интересно, какой тип велосипеда выбрать для вашего ребенка, вот сравнение ножных и ручных тормозов, чтобы вы могли принять лучшее и безопасное решение.

9002

6

5

Тормоза могут быть более внезапными, что может сделать ездить более опасно

5

более тяжелые, чем традиционные тормоза, что делает педали Harder

Тормоза могут чувствовать себя более интуитивно понятными, поэтому легче использовать

менее естественно, поэтому может быть сложнее использовать

Торможение может быть более плавным, что предотвращает несчастные случаи

Может быть проще для маленьких детей, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, которым может не хватать зрительно-моторной координации для ручного тормоза

Может быть немного сложнее в использовании

Идеально работает независимо от погоды

Не так хорошо работает в сырую погоду.Велосипед может занести во время торможения

Положение ног может быть неудобным, поскольку педали должны располагаться между 2 и 4 часами или между 8 и 10 часами для оптимального рычага

Педали могут двигаться назад, поэтому Позиционирование гладуя и проще

велосипеды с сумасшедшими судами, как правило, дешевле

Обычно дороже, чем велосипеды с судами для подлокотников

Легче, чем ножные тормоза, легче крутить педали (но также легче двигаться быстро)

Меньше деталей, поэтому они прослужат дольше

Требуют больше обслуживания и могут нуждаться в более ранней замене

0 Опубликовано в Советы и новости

Coaster и втулки свободного хода: объяснение — женские велосипеды США

Помните, как вы крутили педали назад на велосипеде в детстве, чтобы затормозить? Если это так, то, скорее всего, вы научились кататься на каботажном узле.Главной особенностью втулки каботажного судна, широко используемой в детских велосипедах в США, является ее внутренний тормозной механизм. Чтобы использовать ножной тормоз, руки не задействуются — простое изменение направления педали приводит к замедлению велосипеда. Это отличается от ступицы свободного хода, которая позволяет давать задний ход без какого-либо тормозного эффекта. Чтобы дать вумстерам и их родителям информацию об использовании обоих хабов, стоит копнуть глубже и пролить свет на их различия.

Втулки

Coaster существуют уже более 100 лет, и их продолжительное использование является свидетельством их простоты и надежности.До того, как втулки для каботажных судов стали широко доступны, преобладающей моделью велосипеда были односкоростные велосипеды с фиксированной передачей, которые требовали, чтобы ноги водителя постоянно оставались в движении, если велосипед находился в движении. Чтобы затормозить на велосипеде с фиксированной передачей, нужно сопротивляться вращению педали вперед, чтобы в конечном итоге замедлиться. С ножным тормозом водитель может решить прекратить крутить педали вперед и просто «накатить» или крутить педали назад, чтобы затормозить, если это необходимо.

 

Поскольку ножной тормоз расположен внутри задней ступицы, он вряд ли будет скрипеть или требовать очистки и так же эффективно работает в дождливую погоду.Хотя они обеспечивают меньшую тормозную способность, чем ручные тормоза, одним из преимуществ ножного тормоза является его способность остановить велосипед без нежелательного хлыстового удара.

Исторически в США сложилось мнение, что ручные тормоза слишком сложны для маленьких детей и могут привести к авариям из-за случайного чрезмерного торможения. Сопутствующая логика заключается в том, что ножные тормоза интуитивно понятны и более просты для понимания детьми. Дети, как правило, довольно быстро понимают, что такое ножные тормоза, поскольку простое выполнение противоположного типичному движению рукоятки вперед приведет к их остановке.

Эта аргументация настолько распространена, что Комиссия по безопасности потребительских товаров США по закону требует, чтобы все производители велосипедов в США производили новые «тротуарные» велосипеды с ножным тормозом. Тротуарным велосипедом считается велосипед с максимальной высотой сиденья 25 дюймов или меньше. Поскольку у нашей тележки 1 нет педалей, а тележка 3 достаточно велика, чтобы ее нельзя было высота сиденья 19,1 дюйма) — единственный велосипед в нашей линейке, на который распространяется этот закон.

Рекомендуемая настройка для использования велосипеда, оснащенного ступицей для подставки, — мощеные плоские поверхности.Прежде чем отпустить их, обязательно попросите ребенка потренироваться в торможении на низких скоростях, чтобы измерить требуемый тормозной путь. Небольшое нажатие педали назад необходимо, прежде чем ножной тормоз сработает и остановит велосипед. Это означает, что ваш ребенок по-прежнему сможет комфортно двигаться накатом без случайного торможения и должен намеренно включать ножной тормоз.

В то время как по закону на нашем woom 2 (размер колеса 14 дюймов) требуются втулки для подстаканников, самой популярной втулкой для больших детских велосипедов является втулка свободного хода.Freewheels стали популярными после ступиц для каботажных судов и получили свое название, потому что они свободно допускали внутреннее движение в одном направлении (обратное движение) и предотвращали внутреннее движение в другом направлении (заставляя велосипед двигаться вперед). Вы можете не только двигаться по инерции на холостом ходу, но и даже крутить педали назад, если захотите! Говоря о наклонах, фривилы также могут быть полезны при лазании на велосипеде, так как определенное количество педалей назад (то есть, когда вы встаете перед педалью) может быть частью процесса.Freewheels также могут обеспечить немного больше контроля при езде на велосипеде по бездорожью по сравнению с втулкой для каботажного судна. Часто детям, катающимся на велосипеде по пересеченной местности, может потребоваться дать задний ход, чтобы маневрировать через узкие места или другие препятствия под ногами. При использовании свободного хода на этой местности ваш ребенок сможет двигаться по инерции и назад, не пропуская ни секунды.

 

 Поскольку ступицы с муфтой свободного хода не имеют внутреннего тормоза, любой велосипед с муфтой свободного хода будет оснащен ручным тормозом.В то время как многие бренды продают детские велосипеды с каботажным ступичным тормозом и не имеют других ручных тормозов, будьте уверены, все модели Woom 2 также оснащены двумя ручными рычажными тормозами для максимальной безопасности.

Несмотря на то, что ступицы для каботажного судоходства являются стандартными и обязательными для самых маленьких детских педальных велосипедов, замена ступицы для каботажного судна на муфту свободного хода разрешена в качестве модернизации послепродажного обслуживания. Хотя на самом деле это не бесплатно , woom предоставляет комплекты для переоборудования с муфтой свободного хода для наших woom 2 по себестоимости, чтобы преобразовать приобретенный вами велосипед из втулки для каботажного судна в втулку с муфтой свободного хода без какой-либо наценки.Однако, учитывая перебои с поставками из-за продолжающейся пандемии, в настоящее время у нас нет запасных частей. Чтобы подписаться на список ожидания для этого товара, нажмите «уведомить меня, когда он появится» на странице продукта для бесплатных колес и введите свой адрес электронной почты.

 

 

Когда ваш ребенок едет с фривилом, он может преодолеть практически любую местность или уклон холма. Однако, поскольку они будут полагаться на свои ручные тормоза, когда им нужно остановиться или снизить скорость, есть несколько ключевых советов, которые следует напомнить вашему юному гонщику.При использовании ручных тормозов важно не нажимать их слишком быстро, и особенно важно использовать оба тормоза. Использование только переднего тормоза в экстремальных случаях может привести к перевороту велосипеда, а использование только заднего тормоза иногда может не обеспечить достаточную тормозную способность в условиях повышенной влажности. Чтобы помочь обучить молодых вумстеров и дать им возможность эффективно использовать ручные тормоза, наши вумы 1-3 включают в себя тормозные колодки и тормозные рычаги соответствующего цвета.

Втулки каботажного судна и втулки свободного хода являются неотъемлемой частью велосипедного мира, и у обоих есть свои преимущества.В то время как ступицы свободного хода, возможно, более идеальны для покрытия широкого спектра местности и холмов, ступицы Coaster подходят для начинающих райдеров, спокойных круизов и удобно требуют минимального обслуживания. Ножным тормозам требуется немного больше времени остановки (и расстояния), чем ручным тормозам, но они с меньшей вероятностью приведут к случайным авариям из-за неправильного торможения из-за их более мягкого характера.

Остановить обязательные ножные тормоза для детских велосипедов — Центр неврологии КиДЗ

Давайте выступим во имя облегчения катания на велосипеде для детей в рамках Национального месяца велосипедов: скажем «нет» обязательным ножным тормозам, а.к. а., «ножной тормоз».

Благодаря Комиссии по безопасности потребительских товаров США (CPSC) ножной тормоз требуется на каждом новом молодежном велосипеде («тротуарные велосипеды» на языке CPSC), продаваемом сегодня в США. Это означает, что вы не можете получить детский велосипед без него, если у вас нет колеса, сделанного или перешнурованного.

«Подождите, — можете сказать вы, — я учился на велосипеде с ножным тормозом, когда был ребенком, и у меня не было никаких проблем с обучением езде».

Но ты больше не учишься кататься на велосипеде.Ужасная ошибка предполагать, что ребенок обладает теми же способностями, что и наш собственный опыт в детстве. Дело в том, что когда мы молоды и пытаемся тренировать свой мозг одновременно крутить педали и балансировать, ножной тормоз, как правило, мешает.

Идеальный пример: было время, когда I думал, что подставки для детского велосипеда — разумная вещь, не обращая внимания на собственный опыт взросления. Затем я стал участником программы BikeSafe.

Часть нашей учебной программы BikeSafe обучает технике «педали мощности», которая рекомендует гонщикам устанавливать педаль на два часа, чтобы одним нажатием одной ноги можно было получить импульс и равновесие.Почти каждый, кто умеет ездить на велосипеде, уже делает это, даже если этот человек не знает, что кто-то в ходе истории дал этому процессу имя.

Это достаточно легко сделать на велосипеде с задней ступицей свободного хода: просто вращайте шатуны назад, пока педали не окажутся там, где вам нужно. Тем не менее, установка педалей с ножным тормозом обычно означает синхронизацию кривошипов перед остановкой.

Поскольку каботажное торможение невозможно прокрутить назад, единственной альтернативой во время остановки является поднятие задней части велосипеда, нащупывание рукоятки в нужном месте, или приседание, ведение велосипеда вперед, пока педали не встанут на место.И то, и другое доставляет неудобства, а последнее невыполнимо, так как передаточное число велосипеда может потребовать ходьбы вперед на 10 футов, чтобы получить педали там, где они вам нужны.

Поднять велосипед и нажать на педаль вперед — обычно единственный возможный вариант переустановки ножного тормоза.

Несмотря на то, что многие учебные пособия потихоньку отмахиваются от этой трудности, ее не следует упускать из виду. Молодому гонщику или взрослому новичку достаточно сложно освоить как баланс, так и ускорение, не добавляя при этом еще большей сложности.

Вы когда-нибудь пытались объяснить пятилетнему ребенку, что он должен крутить педали вперед, но не может сделать это, вращая педали назад? Они смотрят на вас соответственно ошеломленно. С их точки зрения на жизнь, почему бы и нет? Вы могли бы также спросить их, что они думают о квантовой физике.

Это только половина сложности.

С функциональной точки зрения ножные тормоза, устанавливаемые на детские велосипеды — даже самые маленькие с колесами 16 и 12 дюймов — идентичны тормозам, устанавливаемым на взрослые велосипеды, несмотря на другой стандарт CPSC для силы торможения молодежных «тротуарных» велосипедов.На практике меньший вес и скорость ребенка на маленьком велосипеде могут дать некоторым детям преимущество, но не более того.

По нашему опыту, у самых маленьких детей иногда возникают проблемы с приложением силы, необходимой для эффективного включения ножного тормоза, в то время как многие из них слишком малы или слишком взволнованы, чтобы понять, что педали и шатуны должны быть синхронизированы в нужном месте, прежде чем торможение с максимальным тормозным усилием.

Правильно: ножные тормоза не работают должным образом, если вы не повернули педали в идеальное место для остановки.Поскольку длина шатунов на велосипеде умножает ваше механическое преимущество, что дает вам возможность расширять тормозные колодки внутри ножного тормоза с большей силой, вы должны включать тормоз, когда самая задняя педаль находится чуть выше, чем педаль. спереди. При этом используется длина кривошипа для приложения управляемого тормозного усилия с минимальными усилиями.

Это имело смысл? А теперь объясните это ребенку. (Или сдаться и снова попробовать квантовую физику).

Таким образом, ножные тормоза вдвойне неэффективны, потому что они требуют контролируемых решений со стороны водителя велосипеда — чего нельзя ожидать от каждого маленького ребенка — и их объяснение может быть совершенно абсурдным.

CPSC не должен предписывать использование тормозов, которые затрудняют езду, особенно когда тормозная технология достигла исключительного прогресса с начала 1980-х годов.

Теперь у нас есть двухшарнирные суппортные тормоза, которые могут исключительно хорошо остановить велосипед с относительно небольшим усилием, в то время как линейные тормоза (обычно «V-образные тормоза») обеспечивают такое большое механическое преимущество, что даже ребенок может выжать детский тормоз. рычаг и модулировать свои тормоза легко.

Хотите остановиться? «Потяните рычаг.» Просто как тот.

Это гораздо более интуитивно понятно, чем объяснение перетасовки ножного тормоза: «Поверните педали назад, когда ваша ведущая нога будет слегка опущена в положение «4 часа», и топайте!»

Тем не менее, CPSC по-прежнему требует использования ножного тормоза для детских велосипедов. И когда мы получаем детские велосипеды с суппортными тормозами (в сочетании с обязательным ножным тормозом), мы часто получаем самые дешевые штампованные стальные суппортные тормоза, которые выглядят как тормоз, но изгибаются и деформируются больше, чем они делают что-либо, чтобы остановить велосипед.

Эти дешевые тормоза гнутся до тех пор, пока колодки не начнут зажимать шину вместо обода. Это приводит гонщиков к ложному чувству безопасности, поскольку дополнительное трение между колодками и шиной улучшает ужасную тормозную способность этих тормозов. Немногие случайные гонщики понимают, что это «улучшение» заключается в том, что их тормозные колодки прорывают боковину шины, разрушая ее. Это также означает, что повреждение боковины может произойти при резком торможении, что является наихудшим моментом для отказа оборудования.

Во всяком случае, CPSC должен запретить все велосипеды — как молодежные, так и взрослые — которые ввозятся в США с этими предметами в форме тормозов.

Велосипеды без док-станции уже доказывают, что можно построить взрослый велосипед с V-образными тормозами или ленточными тормозами приличного качества — еще одним вариантом, хотя и менее мощным — по приемлемой цене за единицу, поэтому разумно требовать того же от велосипеды, предназначенные для детей.

Мы не первые, кто предложил это.TheBikeDads.com выдвинули тот же аргумент в своем блоге по многим из тех же причин, а затем и по некоторым: https://thebikedads.com/just-say-no-to-coaster-brakes/. Все эти пункты чрезвычайно важны, как и многие комментарии к этому сообщению в блоге.

Нет никаких причин, по которым CPSC не должен идти в ногу со временем, отказаться от устаревших правил каботажного тормоза и ввести новые минимумы для суппортных тормозов, V-образных тормозов и ленточных тормозов, которые сделали бы молодежный велосипед 21-го века намного более безопасным и легче ездить на велосипеде.


Ножные тормоза: да или нет?

О, как я люблю ощущение хорошего ножного тормоза на вертикальном городском велосипеде! Ехать по венской велосипедной дорожке или по тихой бостонской улочке и контролировать скорость легким подергиванием ног назад… Это прекрасное ощущение интеграции с велосипедом, где вперед означает движение, а назад означает остановку. Но не все разделяют эту близость. Для североамериканских велосипедистов плохой ножной тормоз часто вызывает пренебрежение — от него следует отказаться вместе с дешевыми детскими велосипедами, с которыми он ассоциируется у них.Поэтому, когда меня спрашивают, считаю ли я ножные тормоза хорошей идеей, я могу ответить, только изложив плюсы и минусы, как я их вижу. Короче говоря, вот мой взгляд на ножной тормоз:


Что такое ножной тормоз?
Ножной тормоз — это задний тормоз велосипеда, который приводится в действие вращением педалей назад. Если вы хотите замедлиться, просто начните давить ногами на педали назад, а не вперед. Чем сильнее вы отталкиваетесь, тем больше тормозного усилия. Этот тип тормоза распространен на европейских вертикальных городских велосипедах и обычно (но не всегда) дополняется передним ручным тормозом.Ножной тормоз является внутренним и находится в ступице заднего колеса, редко требуя обслуживания или регулировки.

Почему я люблю ножные тормоза:
. Я считаю, что ножные тормоза обеспечивают более мягкое (без внезапных толчков), более плавное и стабильное торможение в городском движении
. Мне нравится, когда в пробке одна рука свободна, чтобы я мог подать сигнал при торможении
. Я считаю, что легче модулировать ножные тормоза с меньшим шагом без полной потери импульса
. У меня проблемы с нервами в руках, и мне больно часто пользоваться ручными тормозными рычагами (например, в пробках)
.Я нахожу ножные тормоза интуитивно понятными и не требующими напряжения: имеет смысл как ускоряться , так и замедляться ногами
. Мне нравится, что ножные тормоза практически не требуют обслуживания или регулировки

Почему некоторые не любят ножные тормоза:
. Они находят акт отступления сбивающим с толку или противоречащим здравому смыслу
. Они считают неудобным, что с ножным тормозом нельзя вернуть педаль в исходное положение так же, как на велосипеде без ножного тормоза
.Они считают, что ножной тормоз не обеспечивает достаточно сильного тормозного усилия для того типа езды, которым они занимаются
. Им не хватает силы ног, чтобы активировать ножной тормоз (или проблемы с ногами или коленями, которые не позволяют им это сделать)
. На велосипедах с ножным тормозом (без переднего тормоза) падение цепи означает, что вы внезапно останетесь без тормоза.

Я также должен добавить, что ножные тормоза имеют смысл только на вертикальных велосипедах. Использовать их на шоссейном велосипеде было бы сложно из-за скорости и положения с наклоном (хотя я знаю некоторых, кто пробовал, просто для удовольствия).

Если вы никогда не пробовали ножной тормоз, вы не сможете узнать, подходит ли он вам, пока не протестируете велосипед, оснащенный им. Когда я говорю антикоастербрекитам, что люблю ножные тормоза, они обычно отвечают: «О, но держу пари, это потому, что ты привык ездить на таком велосипеде, когда был ребенком». Неправда: я впервые попробовал велосипед с ножным тормозом в апреле 2009 года. Это была любовь с первого нажатия на педаль назад!

Как вы относитесь к ножным тормозам и почему? Уверен, что все отзывы будут полезны тем, кто интересуется этой тормозной системой.

ПедальСелл

На 70 % мощнее динамо-втулки

Заряжайте свои устройства, крутя педали на велосипеде.

70 % больше мощности , чем динамо-втулка

«PedalCell для вашей старой бутылочной динамо-машины — то же, что SpaceX для братьев Райт — они смутно связаны, но одна из них уведет вас намного дальше.»

Bikerumor.com

«Все в системе зарядки PedalCell, в частности, оптимизировано для совместной работы — от генератора до схемы зарядки»

Али Денхэм , CyclingAbout.com

ПРОСТОЕ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, КОТОРОЕ НИКОГДА НЕ ТРЕБУЕТ РОЗЕТКИ

Управляйте своей поездкой.Заряжайте основные USB-устройства, которые обеспечат вашу безопасность и возможность подключения без остановки для подзарядки.

Подходит почти для всех велосипедов. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

Управляйте своей поездкой. Питание основных USB-устройств, которые обеспечат вашу безопасность и возможность оставаться на связи.

Совместим с 95% велосипедов. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

Подходит для вашей буровой установки

Варианты установки спереди + сзади.Крепится сзади или поверх большинства кофров и багажников.

СОЗДАН, ЧТОБЫ ПОБЕДИТЬ

Разработано, изготовлено и отправлено в США из Чикаго, штат Иллинойс, штат Иллинойс , после трех строгих проверок качества. Корпус PedalCell из алюминия и нейлона из стекловолокна имеет 11 влагонепроницаемых уплотнений, устойчивых к грязи, дождю и снегу.

БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

USB-устройства требуют надежного источника питания.Мы внедряем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 3 раза большую мощность, чем большинство велосипедных динамо-генераторов, и ее можно безопасно использовать независимо от скорости движения.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Хорошо продуманная механика и электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, которое динамически регулируется в зависимости от скорости движения и потребности в зарядке устройства.

СОЗДАН, ЧТОБЫ ПОБЕДИТЬ

Разработано, изготовлено и отправлено в США из Чикаго, штат Иллинойс, штат Иллинойс , после трех строгих проверок качества. Корпус PedalCell из алюминия и нейлона из стекловолокна имеет 11 влагонепроницаемых уплотнений, устойчивых к грязи, дождю и снегу.

БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

USB-устройства требуют надежного источника питания. Мы внедряем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 3 раза большую мощность, чем большинство велосипедных динамо-генераторов, и ее можно безопасно использовать независимо от скорости движения.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Хорошо продуманная механика и электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, которое динамически регулируется в зависимости от скорости движения и потребности в зарядке устройства.

ДЛЯ ВНЕШНЕГО ПОМЕЩЕНИЯ

Корпус из автомобильных материалов с 11 влагонепроницаемыми уплотнениями, которые работают при более высоких и низких температурах, чем любой аккумулятор.

БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

USB-устройства требуют надежного источника питания. Мы внедряем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 4 раза большую мощность, чем большинство велосипедных динамо-генераторов, и ее можно безопасно использовать независимо от скорости движения.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Хорошо продуманная механика + электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, позволяя гонщикам зафиксировать максимальную выходную мощность на уровне 3 Вт при использовании только приоритетного USB-порта.

Используется в 2-недельной гонке без поддержки с ливнями и грязными дорогами — очень универсальный, без забот.»

Жуан | Лиссабон, Португалия

ИЮЛЬ 2021

Незаметное сопротивление и одинаковая мощность при езде по асфальту или грязи.»

Якоб | Валбю, Дания

МАЙ 2021

Превосходит выходную мощность динамо-втулки, особенно на низких скоростях.»

road.cc | Хайлендс, Великобритания

ИЮНЬ 2021

  • Выходная мощность, 15 км/ч

  • Цена

  • Эффективность, 15 км/ч

«Мне нравится быстрая скорость зарядки PedalCell.Он отлично работает и на медленных скоростях.»

Хэнк | Тусон, Аризона

2 апр 2017, 12:21

«PedalCell работает тихо, как мышь, без заметного сопротивления или сопротивления».

Майкл | Мейо, Ирландия

15 сен 2017, 14:42

«Я ценю, как легко я могу перемещать PedalCell между летними и зимними велосипедами.»

Джефф | Сидар-Рапидс, Айова

15 сен 2017, 14:42

С наддувом CadenceX . Запатентованная конструкция PedalCell без батареи обеспечивает стабильную мощность при изменении скорости благодаря CadenceX. 1 Технология использует суперконденсаторы; накопитель энергии с более широким диапазоном температур, 20-кратным сроком службы и более высокой эффективностью зарядки, чем аккумуляторы.PedalCell превосходит по долговечности и производительности любой USB-аккумулятор на открытом воздухе.

1 Патент США № 10727688, на рассмотрении в ЕС, Калифорнии, Австралии

Интегрировано с самого начала. Традиционные динамо-генераторы для велосипедов разработаны с учетом старых стандартов для питания фар. Мы разработали механику, электронику и программное обеспечение PedalCell с нуля для питания современных USB-устройств .Этот процесс позволил нам достичь до 3-кратной большей мощности при более высокой эффективности , чем динамо-машины.

Генератор Выходная мощность 15-20 Вт, может быть отсоединен, когда не используется.

Интеллектуальный блок питания*

• Запатентованная технология CadenceX

• 1X USB-C с приоритетом безопасности (600 мА, 5 В)

• Мощное устройство 1X USB-C (2.4А, 5В)

Перетаскивание  Адаптивный в зависимости от скорости и мощности устройства

Вес  1 фунт (490 г)**

Корпус  Стойкий к атмосферным воздействиям 30 % стекловолокна, нейлона и алюминия

Расходные материалы Замена резинового уплотнительного кольца каждые ~2-3 тыс. миль

Развязка для максимальной скорости свыше 40 миль в час

Совместимость Подходит для большинства велосипедов с круглой или овальной вилкой. Может быть установлен на заднем сиденье/цепи некоторых велосипедов***

*Фактическая мощность зависит от скорости, места крепления и используемого устройства.

**540 г с ремешком и кабелем

***Не рекомендуется для карбоновых дисков и подвесок с перевернутой вилкой. Просмотрите страницу установки для информации.

Что включено

1X: Генератор

1X: Умный концентратор питания

1X: кабель 1 м

1x: адаптер USB-C/A

2 шт.: крепеж M5 (30 мм и 40 мм)

1x: шестигранный ключ 4 мм

2 шт.: монтажные прокладки

Генератор Выходная мощность 15-20 Вт, может быть отсоединен, когда не используется.

Интеллектуальный блок питания*

• Запатентованная технология CadenceX

• 1X USB-C с приоритетом безопасности (600 мА, 5 В)

• 1 устройство повышенной мощности USB-C (2,4 А, 5 В)

Перетаскивание  Адаптивный в зависимости от скорости и мощности устройства

Вес  1 фунт (490 г)**

Корпус  Стойкий к атмосферным воздействиям 30 % стекловолокна, нейлона и алюминия

Расходные материалы Замена резинового уплотнительного кольца каждые ~2-3 тыс. миль

Развязка для максимальной скорости свыше 40 миль в час

Совместимость Подходит для большинства велосипедов с круглой или овальной вилкой.Может быть установлен на заднем сиденье/цепи некоторых велосипедов***

*Фактическая мощность зависит от скорости, места крепления и используемого устройства.

**540 г с ремешком и кабелем

***Не рекомендуется для карбоновых дисков и подвесок с перевернутой вилкой. Просмотрите страницу установки для информации.

Что включено

1X: Генератор

1X: Умный концентратор питания

1X: кабель 1 м

1x: адаптер USB-C/A

2 шт.: крепеж M5 (30 мм и 40 мм)

1x: шестигранный ключ 4 мм

2 шт.: монтажные прокладки

Заряжайте свои устройства, крутя педали на велосипеде.

Заряжайте свои устройства, крутя педали на велосипеде.

70 % больше мощности , чем динамо-втулка

«Все в системе зарядки PedalCell, в частности, оптимизировано для совместной работы — от генератора до схемы зарядки»

Али Денхэм , ВелоспортОколо.ком

«PedalCell для вашей старой бутылочной динамо-машины то же, что SpaceX для братьев Райт — они смутно связаны, но одна из них унесет вас намного дальше».

Bikerumor.com

ПРОСТОЕ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, КОТОРОЕ НИКОГДА НЕ ТРЕБУЕТ РОЗЕТКИ

ПРОСТОЕ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, КОТОРОЕ НИКОГДА НЕ ТРЕБУЕТ РОЗЕТКИ

Управляйте своей поездкой.Питание основных USB-устройств, которые обеспечат вашу безопасность и возможность оставаться на связи.

Совместим с 95% велосипедов. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

Управляйте своей поездкой. Заряжайте основные USB-устройства, которые обеспечат вашу безопасность и возможность подключения без остановки для подзарядки.

Подходит почти для всех велосипедов. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

ДЛЯ ВНЕШНЕГО ПОМЕЩЕНИЯ

Корпус из автомобильных материалов с 11 влагонепроницаемыми уплотнениями, которые работают при более высоких и низких температурах, чем любой аккумулятор.

БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

USB-устройства требуют надежного источника питания. Мы внедряем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 4 раза большую мощность, чем большинство велосипедных динамо-генераторов, и ее можно безопасно использовать независимо от скорости движения.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Хорошо продуманная механика + электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, позволяя гонщикам зафиксировать максимальную выходную мощность на уровне 3 Вт при использовании только приоритетного USB-порта.

«Мне нравится быстрая скорость зарядки PedalCell. Он отлично работает и на более медленных скоростях».

Хэнк | Тусон, Аризона

2 апр 2017, 12:21

«PedalCell работает тихо, как мышь, без заметного сопротивления или сопротивления».

Майкл | Мейо, Ирландия

15 сен 2017, 14:42

«Я ценю, как легко я могу перемещать PedalCell между летними и зимними велосипедами.»

Джефф | Сидар-Рапидс, Айова

15 сен 2017, 14:42

  • Выходная мощность, 15 км/ч

  • Эффективность, 15 км/ч

  • Стоимость за $

Варианты установки спереди + сзади.Крепится сзади или поверх большинства кофров и багажников.

Управляйте своей поездкой. Питание основных USB-устройств, которые обеспечат вашу безопасность и возможность оставаться на связи.

Совместим с 95% велосипедов. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

ДЛЯ ВНЕШНЕГО ПОМЕЩЕНИЯ

Корпус из автомобильных материалов с 11 влагонепроницаемыми уплотнениями, которые работают при более высоких и низких температурах, чем любой аккумулятор.

БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

USB-устройства требуют надежного источника питания. Мы внедряем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 4 раза большую мощность, чем большинство велосипедных динамо-генераторов, и ее можно безопасно использовать независимо от скорости движения.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Хорошо продуманная механика + электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, позволяя гонщикам зафиксировать максимальную выходную мощность на уровне 3 Вт при использовании только приоритетного USB-порта.

СОЗДАН, ЧТОБЫ ПОБЕДИТЬ

Разработано, изготовлено и отправлено в США из Чикаго, штат Иллинойс, штат Иллинойс , после трех строгих проверок качества. Корпус PedalCell из алюминия и нейлона из стекловолокна имеет 11 влагонепроницаемых уплотнений, устойчивых к грязи, дождю и снегу.

БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

USB-устройства требуют надежного источника питания. Мы внедряем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 3 раза большую мощность, чем большинство велосипедных динамо-генераторов, и ее можно безопасно использовать независимо от скорости движения.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Хорошо продуманная механика и электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, которое динамически регулируется в зависимости от скорости движения и потребности в зарядке устройства.

«Мне нравится быстрая скорость зарядки PedalCell.Он отлично работает и на медленных скоростях.»

Хэнк | Тусон, Аризона

2 апр 2017, 12:21

«PedalCell работает тихо, как мышь, без заметного сопротивления или сопротивления».

Майкл | Мейо, Ирландия

15 сен 2017, 14:42

«Я ценю, как легко я могу перемещать PedalCell между летними и зимними велосипедами.»

Джефф | Сидар-Рапидс, Айова

15 сен 2017, 14:42

  • Выходная мощность, 15 км/ч

  • Эффективность, 15 км/ч

  • Стоимость за $

Используется в 2-недельной гонке без поддержки — очень универсальный, без забот»

Жуан | Лиссабон, Португалия

ИЮЛЬ 2021

Незаметное сопротивление и постоянный заряд при езде по асфальту или грязи.»

Якоб | Валбю, Дания

МАЙ 2021

Превосходит выходную мощность динамо-втулки, особенно на низких скоростях.»

road.cc | Хайлендс, Великобритания

ИЮНЬ 2021

Генератор Выходная мощность 15-20 Вт, может быть отсоединен, когда не используется.

Интеллектуальный блок питания*

• Запатентованная технология CadenceX

• 1X USB-C с приоритетом безопасности (600 мА, 5 В)

• 1 устройство повышенной мощности USB-C (2,4 А, 5 В)

Перетаскивание  Адаптивный в зависимости от скорости и мощности устройства

Вес  1 фунт (490 г)**

Корпус  Стойкий к атмосферным воздействиям 30 % стекловолокна, нейлона и алюминия

Расходные материалы Замена резинового уплотнительного кольца каждые ~2-3 тыс. миль

Развязка для максимальной скорости свыше 40 миль в час

Совместимость Подходит для большинства велосипедов с круглой или овальной вилкой.Может быть установлен на заднем сиденье/цепи некоторых велосипедов***

*Фактическая мощность зависит от скорости, места крепления и используемого устройства.

**540 г с ремешком и кабелем

***Не рекомендуется для карбоновых дисков и подвесок с перевернутой вилкой. Просмотрите страницу установки для информации.

Что включено

1X: Генератор

1X: Умный концентратор питания

1X: кабель 1 м

1x: адаптер USB-C/A

2 шт.: крепеж M5 (30 мм и 40 мм)

1x: шестигранный ключ 4 мм

2 шт.: монтажные прокладки

С наддувом CadenceX .Запатентованная конструкция PedalCell без батареи обеспечивает стабильную мощность при изменении скорости благодаря CadenceX. 1 Технология использует суперконденсаторы; накопитель энергии с более широким диапазоном температур, 20-кратным сроком службы и более высокой эффективностью зарядки, чем аккумуляторы. PedalCell превосходит по долговечности и производительности любой USB-аккумулятор на открытом воздухе.

1 Патент США № 10727688, на рассмотрении в ЕС, Калифорнии, Австралии

Интегрировано с самого начала. Традиционные динамо-генераторы для велосипедов разработаны с учетом старых стандартов для питания фар.Мы разработали механику, электронику и программное обеспечение PedalCell с нуля для питания современных USB-устройств . Этот процесс позволил нам достичь до 3-кратной большей мощности при более высокой эффективности , чем динамо-машины.

Генератор Выходная мощность 15-20 Вт, может быть отсоединен, когда не используется.

Интеллектуальный блок питания*

• Запатентованная технология CadenceX

• 1X USB-C с приоритетом безопасности (600 мА, 5 В)

• Мощное устройство 1X USB-C (2.4А, 5В)

Перетаскивание  Адаптивный в зависимости от скорости и мощности устройства

Вес  1 фунт (490 г)**

Корпус  Стойкий к атмосферным воздействиям 30 % стекловолокна, нейлона и алюминия

Расходные материалы Замена резинового уплотнительного кольца каждые ~2-3 тыс. миль

Развязка для максимальной скорости свыше 40 миль в час

Совместимость Подходит для большинства велосипедов с круглой или овальной вилкой. Может быть установлен на заднем сиденье/цепи некоторых велосипедов***

*Фактическая мощность зависит от скорости, места крепления и используемого устройства.

**540 г с ремешком и кабелем

***Не рекомендуется для карбоновых дисков и подвесок с перевернутой вилкой. Просмотрите страницу установки для информации.

Что включено

1X: Генератор

1X: Умный концентратор питания

1X: кабель 1 м

1x: адаптер USB-C/A

2 шт.: крепеж M5 (30 мм и 40 мм)

1x: шестигранный ключ 4 мм

2 шт.: монтажные прокладки

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.