Задняя каретка велосипеда: Задняя втулка для велосипеда — купить втулку заднего колеса велосипеда с доставкой, низкие цены — ski-perm.ru — Тестирование беговых лыж

Содержание

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкиинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для сплитбордовкрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемешки универсальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткатрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunnFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeHugerIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoreL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOsirisOutleapPallasPillarPOCPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRace FaceRadioRaidenRaveltikRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRPMRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper.

NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

20212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Втулки задние для велосипеда, цены

1790 ₽

В наличии

Втулка задняя Shimano, FH-M475, 36 отверстий, 8/9 ск, 6-болтовое крепление тормозного диска, QR 166мм, черная

315 ₽

Нет в наличии

Втулка зaдняя Shimano ACERA FH-RM60-8-S , 32 отверстия, ширина втулки 135mm, ось 146mm, эксцентрик 166mm, серебристая, под кассету 8/9 скоростную

500 ₽

Нет в наличии

Втулка зaдняя Shimano ALTUS FH-RM30-7 , 36 отверстий, чёрная, ширина втулки:135mm, под кассету 7 скоростную

240 ₽

Нет в наличии

Втулка зaдняя Shimano ALTUS FH-RM30-8 , 36 отверстий, ширина втулки:135mm, серебристая, эксцентрик, под кассету 8/9скоростную

315 ₽

Нет в наличии

Втулка зaдняя Shimano ALTUS FH-RM40-8, 36 отверстий, под кассету 8/9 скоростную

970 ₽

Нет в наличии

Втулка зaдняя Shimano Deore, FH-M590, 32 отверстия, черная, под кассету 8/9 скоростную

4855 ₽ 7450 ₽

Нет в наличии

Втулка зaдняя Shimano DXR, FH-MX70, 32 отверстия, с звездами 14,15,16,18

790 ₽

Нет в наличии

Втулка зaдняя Shimano HONE, FH-M600, 32 отверстия, под крепление диска Shimano Center Lock, под кассету 8/9 скоростную

790 ₽

Нет в наличии

Втулка зaдняя Shimano HONE, FH-M600, 36 отверстий, под кассету 8/9 скоростную

3400 ₽

Нет в наличии

Втулка зaдняя Shimano SAINT, FH-M800, 32 отверстия, под крепление диска Shimano Big Center Lock, ширина втулки 135mm, под кассету 8/9 скоростную

3595 ₽

Нет в наличии

Втулка зaдняя Shimano SAINT, FH-M800, 36 отверстий, под крепление диска Shimano Big Center Lock, ширина втулки 150mm, под кассету 8/9 скоростную

3435 ₽

Нет в наличии

Втулка зaдняя Shimano SAINT, FH-M801, 32 отверстия, под крепление диска Shimano Big Center Lock, под кассету 8/9 скоростную

4320 ₽

Нет в наличии

Втулка зaдняя Shimano SAINT, FH-M805, 32 отверстия, под крепление диска Shimano Big Center Lock, ширина втулки 150mm, под кассету 8/9 скоростную

4245 ₽ 4670 ₽

Нет в наличии

Втулка зaдняя Shimano SAINT, FH-M805, 36 отверстий, под крепление диска Shimano Big Center Lock, ширина втулки 150mm под кассету 8/9 скоростную

2865 ₽

Нет в наличии

Втулка зaдняя Shimano SAINT, FH-M806, 32 отверстия, под крепление диска Shimano Big Center Lock, ширина втулки 150mm, под кассету 8/9 скоростную

1800 ₽

Нет в наличии

Втулка зaдняя Shimano XT, FH-M775, 32 отверстия, под крепление диска Shimano Center Lock, черная, под кассету 8/9 скоростную

5990 ₽

Нет в наличии

Втулка задняя DT 440 Disc, 150мм, 32 отверстия

1990 ₽

Нет в наличии

Втулка задняя Formula XDH 52, 32 отверстия, под крепление диска Shimano Center Lock

990 ₽

Нет в наличии

Втулка задняя Point PT-33 с осью 10mm

120 ₽

Нет в наличии

Втулка задняя односкоростная с тормозом 20″ хром

1120 ₽

Нет в наличии

Втулка рассчитанная на туристические нагрузки и долгие походы из полупрофессиональной линейки shimano. При низкой стоимости отвечает самым высоким стандартам качества. Позволяет быстро и без проблем снять колесо т.к. стандартизирована с стандартным эксцентриком. Если вы хотите не очень дорого…

1110 ₽

Нет в наличии

1150 ₽

Нет в наличии

Втулка для начинающих профессионалов с технологиями самого высокого уровня применяемых компанией shimano. При низкой стоимости отвечает самым высоким стандартам качества. Позволяет быстро и без проблем снять колесо т.к. стандартизирована с стандартным эксцентриком. Если вы хотите не очень дорого…

2180 ₽

Нет в наличии

1790 ₽

Нет в наличии

520 ₽

Нет в наличии

Недорогая качественная втулка от фирмы shimano несмотря на низкую цену будет долго радовать вас отличной работой. Она полностью разбирается, в ней можно со временем заменить смазку и она будет работать как новая даже через 5 лет. Именно этим и славятся компоненты фирмы shimano.

Отличия и особенности кассеты для велосипеда по сравнению с трещоткой

Кассета велосипеда – сборка из нескольких звезд на задней оси современного велосипеда. Комплект крепится с помощью выступов (шлицов) на внутренней поверхности кассеты, которые входят в зацепление с ответными выступами на барабане задней втулки. Данный способ крепления называется «шлицевым». Кассета от проворачивания стопорится шлицами, а смещению вдоль оси втулки препятствует упорная гайка. Жесткое крепление кассеты на оси необходимо для уверенной передачи крутящего момента от педалей на заднее колесо.

Трещотка велосипеда – часть трансмиссии. Система с трещоткой появилась раньше, но сегодня постепенно уступает место более прогрессивной кассетной. По сути, это такой же пакет из звездочек, как и в первом случае, но объединенный (через храповой механизм) с втулкой в одно целое. При свободном ходе или вращении в обратную сторону трещотка издает треск, за эту особенность конструкция получила название.

Трещотки часто встречаются на дешевых и старых велосипедах. Трещотка обычно содержит меньше передач, чем кассета и менее надежна. При наездах на жесткие препятствия, прыжках, шанс согнуть или сломать заднюю втулку на велосипеде с трещоткой гораздо выше в сравнении с кассетной системой из-за особенностей конструкции трещотки. Кроме того, при износе звездочек в кассете, есть возможность заменить отдельную звезду из набора кассеты. С трещоткой такие манипуляции затруднительны.

Среди плюсов трещотки – ниже цена, однако и надежность тоже ниже. Кассета и трещотка между собой несовместимы. Если вам захочется сменить одну систему на другую, придется также менять заднюю втулку. Как правило, кассета имеет большее количество передач, чем трещотка. Кроме того, на массовых трещотках минимальная звезда обычно содержит 14 зубьев, на кассетах применяются маленькие звезды на 11-12 зубьев.

Трещотки отличаются между собой количеством звезд в наборе и числом зубьев на звездах. Массовыми считаются 6-звездочные трещотки на 14-28 зубьев (тип называется 14-28Т), также часто встречаются трещотки на 7 звезд (14-34Т). Процедура замены трещотки требует применения специального инструмента – «съемника трещотки» и в полевых условиях трудновыполнима. Кроме того, в силу конструктивных особенностей крепления на оси, при демонтаже трещотки требуются гораздо большие физические усилия, чем при демонтаже кассеты.

Кассеты также делятся на группы по количеству звезд в пакете а также минимальному и максимальному числу зубьев у звезд в кассете. Например, маркировка 11-36T 10 speed подразумевает что перед нами кассета из 10 звезд с диапазоном от 11 зубьев на самой маленькой звезде до 36 на самой большой. Если мы говорим о кассетах для шоссеров, то они могут быть совместимы с одной из двух систем – SHIMANO или Compagnolo. Кассеты других производителей могут быть совместимы или не совместимы с двумя основными стандартами.

Классификация кассет

По количеству звезд в пакете

Современная кассета может иметь от 7 до 12 звезд. Наиболее распространены кассеты с 8-10 звездами.

В зависимости от типа велосипеда

На горные велосипеды устанавливают кассеты с диапазонами звезд от 11-28T до 11-36T, на 8-10 звезд.

У шоссейных велосипедов диапазон звезд составляет 11 (12) — 22T до 11 (12) — 27T, в кассете 8-11 звезд. Кассету 12-27T принято считать промежуточной между шоссейными и горными пакетами.

Кассеты для шоссейных велосипедов, исключая Compagnolo, взаимозаменяемы с кассетами для горных, при одинаковом количестве звезд в кассете.

По конструкции

Разборные – кассета собрана из отдельных звездочек, скрепленных заклепками либо винтами. Самый простой и тяжелый вариант. Теоретически возможна замена отдельных звезд в кассете, если пакет звезд получается разделить.

На пауке. На центральную втулку из легкого сплава (паук) с креплениями в виде лучей крепятся звезды в форме колец. Система легче разборной, однако, дороже. К плюсам конструкции относится большая устойчивость к загрязнению.

Несколько пауков. Звезды скреплены группами по 2-3 штуки, каждая группа на своем пауке. К плюсам данной схемы относится легкость замены изношенных групп звезд, не меняя всю кассету целиком.

OpenGlide – разработана брендом SRAM для шоссейных велосипедов. Кассета собирается как полый внутри конус из отдельных звезд кольцеобразной формы. Точек крепления кассеты к втулке всего две – через самую большую и самую маленькую звезду обычной формы. Очень легкая и очень дорогая конструкция.

X-Dome – развитие технологии SRAM OpenGlide, применяется в кассетах типа SRAM XX. Ультимативно легкая, но и чрезвычайно дорогая система. Большая звезда системы выполнена алюминиевой с шлицами для крепления на втулке. Меньшие звезды выточены из цельной стальной заготовки в форме полого конуса, который крепится к самой большой и самой маленькой звездам. Кассета устанавливается на втулку через шлицы на крайних звездах. Очень дорогая конструкция, изнашивающаяся чуть ли не быстрее чем самый дешевый стальной пакет.

В зависимости от применяемых материалов

Стальные звезды. Подавляющее большинство кассет делаются из хромомолибденовой стали. Недорогой и не самый долговечный вариант.

Сплав на основе титана. Находит применение в более продвинутых конструкциях, часто только на больших звездах. Стоимость выше, чем у стальных, вес меньше. Насчет превосходства в долговечности титановых кассет по сравнению с качественными стальными нет единого мнения.

Анодированный алюминиевый сплав. Суперлегкие кассеты для соревнований высокого класса. Весят очень мало, стоимость самая высокая из всех возможных, изнашиваются чрезвычайно быстро. Долговечность на уровне простейших стальных кассет.

Купить велозапчасти в Киеве можно в нашем веломагазине VeloGO.

Отличие велосипедных втулок — BIKE MARKET

Каждый велосипедист время от времени мечтает о том, чтобы как-то обновить и улучшить свой велосипед.
Читая эту статью, вероятно, Вы так же решите это сделать.
Зайдя на сайт любого магазина сразу бросается в глаза большое количество выбора и нередко, все эти термины путают нас.

Давайте же вместе попробуем выяснить какие главные особенности надо учесть при выборе велосипедных втулок.

Важные особенности и различия велосипедных втулок

Перед тем как сделать свой выбор — необходимо уточнить несколько параметров, которые не зависят от того будет ли это передняя или задняя втулка.

• Назначение велосипеда.

В зависимости от того, шоссейный велосипед это, или кросс-кантри, любой производитель будет предлагать вашему вниманию много вариантов.
Разница будет заключаться в основной конструкции и задачах, с которыми должна справляться втулка.

Втулки для МТБ или гравийных велосипедов должны быть более прочными, выдерживать удары и постоянную вибрацию, в то время, как втулки для шоссейных велосипедов должны иметь минимальное сопротивление качению.

Еще одним вариантов втулок является втулки для обычных городских велосипедов. Они могут быть планетарные — с внутренний системой скоростей, или односкоростными. ну и конечно же с педальным тормозом, или без.
У производителя Shimano ддля шоссейных велосипедов в бюджетном сегменте отличным вариантом будет серия 105. Соотношение цены и качества при великолепном накате. В то время, как для велосипедов кросс-кантри этот же производитель серию Deore — втулки этой серии довольно долго прослужат, а их обслуживание будет не таким уж и затратным, ведь все необходимые запчасти Вы можете выбрать в нашем разделе «Втулки и компоненты

• Количество спиц.

Этот параметр очень важен для нас, особенно если мы уже имеем обод. Также в последнее время все чаще на рынке велозапчастей стали появляться втулки под прямые спицы — под такие втулки необходимо будет подобрать специальные спицы.

Очень важно правильно рассчитать и длину спиц.
Рассчитываем в соответствии с вашими размеров обода и втулки. Для расчета лучше всего использовать калькулятор спиц, например этот: Sapim Calculator

• Тип крепления и диаметр оси.

Сравните со старой втулкой или уточните в параметрах вашей рамы и вилки. Правильно подобранный диаметр оси очень важен. Различные рамы и вилки имеют разные крепления — это могут быть болты, гайки, быстрое крепление с помощью эксцентрика или ось. Детские, подростковые, городские или горные велосипеды начального уровня, как правило, имеют крепления эксцентрик или гайки. В велосипедах высшего уровня, как правило, используется крепления под эксцентрик или ось. Такой тип креплений значительно надежнее и увеличивает жосткисть конструкции.
Планетарные втулки и под одну скорость, как правило, имеют диаметр оси 10 мм. Еще одним важным фактором платератних втулок необходимость специальных компонентов установки под разный типов дропаутов велосипеда.

• Тип тормоза.

Учитывайте также и этот параметр. В то время, как для ободных тормозов втулка не требует дополнительных креплений. втулки под дисковые тормоза должны иметь специальное крепление. Ну и не забываем, еще в дорожных велосипедах часто используют задние втулки с ножным тормозом.
Также следует учесть тот факт, что крепления ротора имеет два типа:
Втулки с креплением ротора под 6 болтов
Втулки с креплением ротора под Center Lock

• Тип подшипника.

В зависимости от типа подшипников, втулки будут обладать различными свойствами. Втулки на промышленных подшипниках — более прочные, более долговечны и не требуют частого обслуживания, однако цена таких втулок значительно выше. Втулки на шарах качения больше подходят для шоссейных велосипедов. Такие втулки лучше переносят боковые нагрузки и имеют меньшее сопротивление качению.

Относительно защищенности от влаги и грязи — всегда считалось, что втулки на промышленных подшипниках более защищены. Однако компания Shimano разработала свою систему защиты от грязи и влаги, в результате чего, это позволило им производить все втулки на шарах, значительно уменшить их сопротивление качению, однако это не влияет на их долговечность. Мы получили надежные втулки с отличными показателями.
С минусов можно отметили лишь необходимость периодического сервиса — хотя и недостатком это назвать нельзя, ведь любой механизм нужно обслуживать для отличной работы.

• Ширина втулки — также важный параметр.

Будет очень обидно, если после долгих мук выбора втулка просто не поместиться в перья рамы или вилки. Поэтому рекомендуем Вам перед выбором втулки ознакомится с документацией производителя велосипеда, или сделать контрольные замеры старой втулки. Передние втулки обычно имеют ширину 100, 108 или 110мм.
Задние втулки имеют несколько больше вариантов ширины, обычно это 135, 142, 148 и буст втулки 150мм шириной.
Дело не столько даже в маркетинге а в технологиях, которые развиваются. На более старых велосипедах встречаются втулки 135 мм, в то время как на современных используют ширину 142 или 148мм. А на велосипедах типа даунхилл или эндуро часто можно встретить втулки с буст до 150 мм — это улучшает жосткисть колеса, что безусловно, является важным критерием для таких байков.
Планетарные втулки и втулки на одну скорость имеют свои размеры, обычно это 185мм.

Выбор задних втулок

Выбирая заднюю втулку, учитывайте несколько важных параметров:

• Крепление задних звезд.

Обратите внимание как крепятся задние звезды. Если на Вашем велосипеде позади установлено 6-7 звезд, как правило, они крепятся на резьбу, а значит, нам следует выбирать втулки с нарезным креплением. Как правило встречается на велосипедах начального уровня, но бывают и исключения.
Если у Вас 8-11 звезд — такие звезды крепятся на шлицевой барабан — на втулках Shimano это стандарт HG — он является более надежным и современным
Также учитываем количество звезд. Не все втулки с шлицевым барабаном рассчитаны на кассету под 10 или 11 звезд. Некоторые втулки имеют барабаны под 9 или 10 звезд, соответственно для установки кассеты на 11 — нужна другая втулка.

Втулки и кассеты Shimano на 12 звезд

Втулки под кассеты на 12-ти звезд имеют свое отличие. Такие втулки имеют специальный барабан Micro Spline, что имеет специальный профиль зубцов. Особливисттю такого барабана являются:

Особо разработана технология зацепа барабана
Уменьшен диаметр барабана, что позволило уменьшить и минимальную звезду кассеты с 11 до 10Т
Уменьшение свободного хода к сцепке
Уменьшение шума при свободном вращении барабана
Улучшенный профиль шлицев барабана, что увеличивает сцепление, и продлевает срок работы барабана, по сравнению с барабанами HG

Первой серией, начала использовать такие барабаты стала серия XTR.
На данный момен уже несколько серий имеют в своем арсенале 12-ти скоростные трансмиссии, а именно:
XTR M9100
DEORE XT M8100
SLX M7100
DEORE M6100
а значит и соответствующие втулки с барабанами с технологией Mirco Spline

Также бренд Shimano имеет в своем каталоге, еще несколько втулок с барабаном Mirco Spline — серии MT400 и MT500
Здесь важно сказать, что сделаны они были, для возможности установить 12 скоростные трансмиссии на бюджетные велосипеды с креплением под эксцентрик с шириной хадних дропаутов 135 и 141 мм.
И хотя сам барабан имеет шлицы под 12-ти скоростные кассеты, внутренняя конструкция прививки используется стандарта HG- что не делает их менее надежными, однако более доступными в цене.

Определив все эти параметры, Вы смело можете приступать к выбору новой детали на Ваш любимый велосипед.

Конечно, есть несколько параметров о которых мы промолчали, но которые можно учитывать при выборе втулок: ширина между фланцами и их высота, диаметра круга отверстий спиц и так далее. Эти параметры будут важны, если вы подбираете втулку уже под существующее колесо и у Вас уже есть спицы определенного размера. Мы же в BIKE MARKET KIEV рекомендуем всегда при замене любого компонента колеса заменять спицы на новые. Дело в том, что металл имеет свойство уставать, особенно после длительного использования, а добавьте к этому еще физические усилия при разборе и сборе колеса и вы получите довольно шаткий компонент, который может существенно ухудшить впечатление от колеса, даже с новой втулкой. Установка новых спиц позволит Вам получить большую жесткость колеса, а значит — получить больше впечатлений от новых запчастей.
Для подбора используйте калькулятор спиц. Измерьте необходимые параметры, указанные в калькуляторе, введите данные и получите ответ. Конечно, купить спицы на новое колесо можно в нашем магазине..

Надеемся, эта статья была полезна для Вас.

Катайтесь — не ломайтесь!

Перейти в каталог втулок
Передние втулки здесь
Задние втулки здесь

Задняя втулка колеса велосипеда

Установка заднего колеса

Для возвращения на место заднего колеса необходимо установить его в вилку и накинуть на одну из звездочек цепь. Теперь надо отцентровать положение элемента на велосипеде таким образом, чтобы он находился между перьями как верхней, так и нижней части задней вилки рамы и смотрело строго в середину каретки педальной оси. Удерживая колесо в этом положении, нужно закрепить его в вилке штатными гайками или эксцентриком

Важно не забыть восстановить натяжение тормозного тросика и поставить цепь на ведущую звездочку. После установки желательно убедиться в правильности выполненных действий, провести тест-драйв

В процессе необходимо проследить, как ведет себя велосипед после ремонта.

Обслуживание и диагностика заднего колеса скоростного велосипеда — обязательные процедуры для сохранения исправности механизмов и длительной эксплуатации транспортного средства. Начинающим пользователям придется сложнее, но всегда можно воспользоваться инструкциями и прочитать советы опытных мастеров. Выполнив ремонтные работы самостоятельно, получится сэкономить семейный бюджет.

На какие виды разделяются кассеты

Весьма интересно узнать, как скреплены звезды на барабане и между собой. Современная велосипедная кассета представлена в нескольких вариантах. Каждый из них по-своему хорош. Знакомимся:

спейсерные,
пауки,
цельнофрезерованные,
блочные.

Спейсерные кассеты представляют собой звездочки, скрепленные отдельными шлицами с барабаном. Для разделения между ними вставлены пластиковые разделители – спейсеры. Детали имеют строго заданную толщину, чтобы расстояния в кассете между ее элементами сохранялись постоянными. Преимущество такой системы – их можно разобрать «до нуля». Недостатком, правда, для алюминиевых барабанов является высокая крутильная нагрузка, ведь с каждой звезды усилие перекладывается на барабан. На более крепких стальных аналогах такой проблемы не наблюдается. В соединении типа «паук» все звезды надеты на единый шлиц. Лапки выполнены в форме лесенок под каждые звездочки. Силовые нагрузки снижены, поэтому такой тип кассеты стоит выбрать под алюминиевые барабаны. Также, по сравнению со спейсерными, эти системы легче.

На цельнофрезерованных кассетах весь блок выполнен как одна деталь. Закрепляется на низшей звезде, которая и является шлицом под барабан. Среди аналогов это самый дорогой вариант:

простейшее устройство за счет отсутствия дополнительных соединений;
легкость;
высокая прочность;
долговечность.

А что с недостатками? Во-первых, цена, оправдает себя лишь у дорогостоящего горного велосипеда. А во-вторых, конструкция очень уж напоминает трещотку. И хотя были заявлены долговечность и прочность, частичный износ никто не отменял. А поменять одну или две звезды невозможно.

Блочная модель представлена несколькими пауками с двумя-тремя звездочками на каждом. Малые звезды вставляются на шлиц барабана самостоятельно. Поскольку их износ более вероятен при эксплуатации велосипеда, их можно вообще поменять по отдельности. Другие компоненты на блоках меняются сразу парами.

Переборка втулки – просто, быстро, качественно

Рано или поздно необходимость залезть в осевую систему колеса и отремонтировать ее возникает у любого велосипедиста, даже владельца стандартного сити-бийка. Со временем смазка стареет, подшипники истираются, могут поломаться шайбы, да и ось невечная.

Неисправности втулок определяются очень просто:

ухудшение наката, снижается средняя скорость велосипеда;
хруст подшипников;
люфт;
подтекание смазки;
трещина в корпусе.

Для устранения последней проблемы потребуется разборка колеса, в остальных случаях можно обойтись без расспицовки. Вообще операцию по снятию корпуса лучше доверить мастеру – спицы снять получится легко, а вот надеть обратно и правильно настроить получится не всегда.

Порядок действий, как разобрать втулки самостоятельно:

Снять колеса с дропаутов.
При помощи гаечных ключей подходящего размера ослабить крепежные гайки на оси. С заднего колеса необходимо снять кассету с помощью съемника.
Подшипники могут быть застопорены колечками. Тонкой отверткой аккуратно поддеваем их.
Теперь мы получили доступ к подшипникам. Извлекаем их наружу и аккуратно откладываем в сторону. Нежелательно, чтобы шарики рассыпались.
Вытащить ось из полости корпуса.
Протереть внутреннее пространство и детали от застаревшей смазки. Аккуратно сложить запчасти на чистую тряпочку.

При профилактической переборке детали и корпус смазываются, и далее узел собирается в обратном порядке. Как видно, сделать переборку очень просто, полчаса от силы.

А что делать, если требуется замена подшипников, оси, шайбочек, а то и всей втулки? За заменой всего узла лучше обратиться в мастерскую. Если быть точнее, то необходима переспицовка колеса. В остальном же самостоятельно починить внутренний механизм не составит труда:

Подбираем подшипники по типоразмерам. На одну сторону они устанавливаются внешней, на другую – внутренней стороной, главное, не перепутать.
После разборки все детали лучше сложить в том порядке, в каком они были установлены на втулку – так легче потом собрать.
Смазывать необходимо сначала внутреннюю полость, потом ось и только в последнюю очередь подшипники.
После того как сборка завершена, устанавливаем колеса на велосипед и проверяем работу втулок. Люфт, затормаживания, вытекания смазки – все это признаки неправильной переборки.

Крепежные гайки должны быть затянуты, но не должны мешать вращению оси. Слабая затяжка вызовет люфт, а слишком сильная – дополнительную нагрузку на подшипники и затрудненное вращение. Разобрать и собрать втулку просто, с задней все осложняется съемом кассеты, тормозного диска. Кроме того, ее устройство за счет встроенного механизма свободного хода (как минимум) сложнее, чем у передней, поэтому перебирать следует с особой аккуратностью.

Разборка

Прежде всего, с велосипеда стоит снять весь тюнинг и девайсы: сумки и торбы, боковые зеркала, клаксон, фары, светодиоды и отражатели. Если присутствует ручной тормоз, имеет смысл сразу отсоединить тросик от руля. Готово! Теперь приступим к порядку разбора основных частей:

В первую очередь стоит разобрать руль;
После этого извлекаем из рамы седло;
Скручиваем педали;
Переходим на передний щиток и колеса;
Можно снять задний щиток и переднюю вилку. Как разобрать вилку — подробнее описано ниже;
Багажник;
Рама и кареточный механизм. Теперь вы имеете представление о порядке действий разбора велосипеда. Рассмотрим каждую деталь отдельно.

Пройдите тест на знание ПДД для велосипедиста!

Лимит времени:

из 15 заданий окончено

Вопросы:

Информация

Чтобы иметь возможность получить права, нажмите пожалуйста Далее

Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.

Тест загружается…

Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.

Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:

Результаты

Правильных ответов: из 15

Ваше время:

Время вышло

Вы набрали из баллов ()

максимум из 15 баллов
Место	Имя	Записано	Баллы	Результат
Таблица загружается
Нет данных

Ваш результат был записан в таблицу лидеров

Капча:

С ответом
С отметкой о просмотре

Последовательность проведения работ

Перед началом проведения работ рекомендуется подготовить все необходимые инструменты, выбрать удобное место, запастись перчатками, если не хотите испачкать руки, заранее купить смазку, а также изучить последовательность проведения работ:

Прежде чем начать ремонт задней втулки и разбор колеса, нужно его снять с корпуса велосипеда, для этого надо взять ключ на 15 и открутить крепежную гайку против часовой стрелки. Если у велосипеда самонажимная система, ее просто отжимают (для этого потребуются некоторые усилия) и снимают заднее колесо. Особенности работ и набор правил, как лучше осуществить разбор заднего колеса, зависят от типа тормоза. Если тормоза дисковые, снять колесо не представляет никаких сложностей, если же у велосипеда ободные тормоза, сначала придется его разжать;
После того, как заднее колесо сняли с корпуса велосипеда, нужно взять два ключа на 17 (в отдельных случаях, если система сильно перетянута, потребуются два газовых ключа) и откручивать гайки со стороны звезды и противоположно стороны против часовой стрелки;

Далее надо снять звезду (шестерик или семерик) или набор, в который входит стопорное кольцо и отдельные звезды. Для этого используют специальный съемник, который вставляется в пазы в стопорное кольцо, ключом в направлении против часовой стрелки пытаемся открутить. Если звезда закручена слишком туго, обычной силы может быть недостаточно, вам потребуется молоток или другой тяжелый предмет, которым нужно ударить по ключу, чтобы начать вращение, далее литую звезду будет легко открутить руками;

Затем снимают радиусную гайку, вынимают ось и снимают с нее все детали, включая подшипники. Если какая-то из деталей сильно повреждена, износилась за время эксплуатации велосипеда, ее следует заменить, т.к. состояние всех мелких деталей существенно влияют на качество хода велосипеда, отражаются на скорости износа камеры велосипеда, работе тормоза и общего состояния вашего железного коня, появляется специфический хруст при езде, снижается уровень комфорта эксплуатации. Для того, чтобы устранить подобные дефекты, и производится разбор втулки и систематическое техническое обслуживание;

Все детали и саму заднюю втулку необходимо тщательно отчистить от грязи и старой смазки, протерев их тряпочкой;
Поскольку втулка представляет собой деталь велосипеда, в которой должен быть обеспечен высокий уровень устойчивости к нагрузкам истирания, стоит внимательно подойти к выбору подшипников и заменить их при необходимости. Для этого лучше приобрести сепараторные подшипники

Специалисты рекомендуют сначала извлечь шарики из сепараторных подшипников, смазать заднюю втулку достаточно жирным слоем, чтобы шарики надежно установились по окружности и не выпадали, после установки шариков, смазать еще раз и провести аналогичную процедуру с обратной стороны;
При установке оси важно тщательно смазать радиусные гайки, не стоит ограничивать количество смазки, это позволит избежать трения, перетирания и деформации деталей, а излишки смазки удалятся самостоятельно, или можно аккуратно протереть тряпочкой, после того, как все детали будут собраны и закреплены. Однако, есть один нюанс, если у вас дисковый тормоз, исключите попадание смазки на ротор (тормозной диск), в противном случае тормоза будут работать некорректно;
Сборка производится в обратной последовательности, поэтому, производя разбор, запомните порядок расположения деталей

Стопорное кольцо и звезда накручиваются также с помощью съемника и ключа, на этот раз соответственно не против часовой стрелки, а по часовой стрелке;
Далее устанавливается удлинительная втулка, шайба и контргайка. Здесь тоже есть своя особенность, зажимая контргайку сохраните баланс, чтобы с одной стороны она крепко фиксировала, а с другой не пережимала шарики подшипников. Чтобы проверить, насколько правильно вы закрепили контргайку, можно покрутить ось руками. Если вы пережали шарики, вы почувствуете небольшое сопротивление, ось будет крутиться рывками, это говорит о том, что надо немного ослабить гайку;
Далее необходимо установить колесо на корпус и зафиксировать крепежной гайкой. Если ремонт задней втулки сделан правильно, гайки не перетянуты, а сборка произведена четко по инструкции, при вращении колеса и после остановки, оно должно немного прокрутиться в противоположную сторону.

Соблюдая последовательность и учитывая все тонкости технологии проведения работ, можно весьма успешно проводить техническое обслуживание и ремонт велосипеда самостоятельно без дополнительных затрат.

Второй этап смазки втулки.

После того, как вы закончили сборку одной стороны втулки, осторожно поместите сердцевину втулки в предназначенную для неё обойму и закрепите её. Установите шайбы предварительного натяжения, проявив предельную осторожность, чтобы не деформировать их. Обильно смажьте открытую сторону оболочки и вставьте каждый подшипник в свою обойму

Проверьте, что втулка нормально работает на свободном ходу. Также убедитесь, что шарики из подшипников не попали в какой-нибудь зазор, так как они могут полностью заклинить втулку. Хорошо смажьте храповой механизм, чтобы длительное время его не пришлось повторно смазывать

Обильно смажьте открытую сторону оболочки и вставьте каждый подшипник в свою обойму. Проверьте, что втулка нормально работает на свободном ходу. Также убедитесь, что шарики из подшипников не попали в какой-нибудь зазор, так как они могут полностью заклинить втулку. Хорошо смажьте храповой механизм, чтобы длительное время его не пришлось повторно смазывать.

После установки подшипников начинайте вкручивать комбинированное кольцо подшипника. Покрутите немного оболочку втулки против часовой стрелки, чтобы убедиться, что подшипники встали на своё место. Проверьте работу втулки на свободном ходу и переходите к следующему этапу. Если же что-то пошло не так, то вернитесь назад и определите проблему.

Если вы уверены, что втулка собрана правильно, затяните комбинированное кольцо подшипника с усилием 5 кгм.

Опять же на данном этапе я рекомендую использовать специальный инструмент, которого к сожалению у меня не было. В любом случае нужно крепко затянуть кольцо и при этом постараться, чтобы инструмент не скользил по втулке.

Пошаговая инструкция по ремонту

К основным моментам обслуживания задней втулки велосипеда относят:

регулярная подтяжка корпуса;
замена подшипниковых шариков;
смазывание деталей внутри корпуса;
регулировка тормозных колодок.

Это нужно делать по мере необходимости, чтобы продлить ресурс устройства и избежать поломок. Новичкам необходимо предварительно ознакомиться с детальной инструкцией. Ее легко найти на тематических сайтах.

Выбор инструментов и запасных деталей

Для разборки задней втулки велосипеда и обслуживания понадобятся инструменты:

хлыст;
вороток с переходником;
плоская отвертка;
оправка для откручивания стопорной гайки;
конусный ключ;
накидной ключ на 17 мм;
медицинский пинцет;
заглушка для калипера.

Также понадобится смазка, ветошь, очищающие средства. Что касается деталей на замену, они должны быть полностью идентичны оригинальным

При большом разнообразии втулок и их компонентов важно не ошибиться. Поэтому заранее необходимо уточнить модель, размеры и прочие параметры

Например, детали втулки скоростного велосипеда не подойдут для «односкоростника» и наоборот.

ХлыстВороток с переходникомПлоская отверткаОправка для откручивания стопорной гайкиНакидной ключ на 17 ммКонусный ключЗаглушка для калипера

Разборка

Демонтаж производят на снятом колесе. Разобрать втулку заднего колеса велосипеда можно в такой последовательности:

Снять колесо. Демонтировать эксцентрик, а если есть, то и ротор дисковых тормозов.
Снять кассету со звездочками.
Открутить отверткой пыльник, который находится с левой стороны задней втулки. С правой стороны пыльника нет.
Зафиксировать контргайку с правой стороны, такую же гайку слева – открутить.
Открутив левую контргайку, убрать шайбу, проставочное кольцо, выкрутить конусную гайку.
Аккуратно вытащить ось втулки и отложить ее в сторону для дальнейшей очистки.
С левой стороны вытащить пыльник-уплотнитель.
С помощью пинцета по одному вынуть шарики подшипника слева, а затем и с правой стороны.
После демонтажа можно приступать к очищению и смазке деталей.

Очищение и смазка

При разборке втулки заднего колеса велосипеда каждый шарик подшипника нужно протереть тряпочкой, смоченной в керосине или бензине. Осмотреть внимательно каждый. Поврежденные – заменить.

Затем вынуть и осмотреть ось велосипеда. Протереть ее сухой ветошью. В случае сильных загрязнений постараться убрать их с помощью тряпочки, смоченной в бензине, высушить.

Смазывать втулку только специальным средством – цепная смазка не подойдет. Для подшипников использовать буксол. Наносить на сухие чистые детали. Слой не следует делать толстым. Если переборщить, то при движении смазочный материал выступит поверх обработанной поверхности, на него станет налипать грязь, пыль, что приведет к износу.

Ремонт

Распространенная причина, по которой требуется обслуживание задних втулок, это люфт при движении или перетяжка конуса. В этом случае нужно:

ослабить ключом контргайку;
проверить конусную гайку, ослабить или, наоборот, затянуть ее так, как нужно;
затянуть контргайку к прежнему состоянию.

Если причина в поломке той или иной детали, то потребуется замена:

снять стопорное кольцо;
вынуть втулку;
снять детали, которые находятся на стороне, противоположной звездочкам;
внимательно осмотреть, проверить исправность;
если какая-то поломана, заменить ее;
поставить снятые части на место в обратном порядке;
затянуть контргайку и конусные гайки.

Когда задняя втулка шатается, ее корпус прокручивается, необходимо подтянуть крепежные гайки. При затруднении движения заднего колеса – ослабить. Если же ухудшился накат, появились посторонние звуки во время езды, то, скорее всего, проблема в изношенных подшипниках либо отсутствии смазки.

Еще одна распространенная проблема – загрязненная каретка. В этом случае нужно вынуть кареточный узел, промыть все детали системы керосином или бензином, установить в обратном порядке.

Сборка

После проведения обслуживания, ремонта, важно правильно собрать заднюю втулку велосипеда. Делается это в обратной процессу разборки последовательности

Схема монтажа: правые подшипники – ось колеса – конус – левые подшипники – стопор – шайбы и заклепки – контргайка.

Отрегулировать, привести в порядок заднюю втулку на велосипеде своими силами не представляет особой сложности. Главное, действовать в строгой последовательности, а также аккуратно обращаться с деталями, чтобы их не потерять во время демонтажа. Соблюдение простых рекомендаций поможет справиться с этой задачей даже новичкам.

Замена велосипедной камеры

Для съема покрышки и извлечения поврежденной камеры необходимо удалить оставшийся воздух: отвинчивается колпачок и непрерывным нажатием на ниппель колесо спускается. Если воздуха в шине нет, что чаще и бывает при проколах, то просто отвинчиваем колпак.

Чтобы снять покрышку, понадобятся специальные лопатки-монтажки. Конечно, камеру можно поддеть обычной отверткой и даже ножом, но лучше иметь профессиональный инструмент. При помощи монтажек покрышка поддевается со стороны, противоположной ниппелю. Как только она начинает стягиваться, нужно поддеть борта чуть дальше, до тех пор, пока не образуется достаточно свободной части покрышки, и ее можно будет спокойно стянуть с обода.

Стягивать нужно очень аккуратно, чтобы не повредить обод, не стоит применять слишком много силы. Когда покрышка снята, извлекаем поврежденную камеру и устанавливаем новую. Ниппель продевается в отверстие обода, затем камера равномерно распределяется по окружности.

Сверху на обод надевается внешняя часть шины, в этот раз, со стороны ниппеля. При установке покрышки нужно учитывать правильное направление рисунка протектора. Обычно на шинах рисуют стрелки, а в перевернутом состоянии велосипеда направление вперед – это назад в нижнем положении. Впрочем, с задним колесом скоростного горного велосипеда ошибиться нетрудно, благодаря кассете сбоку. После монтажа камера накачивается.

РЕМОНТ ЗАДНЕГО КОЛЕСА: УСТРАНЯЕМ ПРОКОЛ

Для начала, стоит сказать, что ремонт заднего колеса велосипеда может быть связан и с устранением «восьмерки» на колесе или начинке втулки колеса. Однако, поскольку это специфические операции, для которых нужен определенный опыт и инструмент, они заслуживают отдельного рассмотрения, и в данном тексте описаны не будут. Ниже будет рассказано, как справиться с проколом заднего колеса, так как с таким может столкнутся каждый.

Прежде чем заняться ремонтом колеса, нужно его демонтировать. Переднее колесо снимается легко, а вот снятие заднего, для начинающего велолюбителя, может стать не такой уж и легкой задачей. Рассмотрим более детально, как демонтировать заднее колесо.

КАК СНЯТЬ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО?

Если ваш велосипед снабжен ободными тормозами, то первым делом нужно их расстегнуть. Это осуществляется следующим образом: нужно свести в кучу рычаги, к которым прикрепляются колодки, и приподнять деталь фиксирующую тросик.
Теперь следует перевернуть байк седлом вниз, так, чтобы он нашел свою опору на руле и седле. Если ваш велосипед снабжен фарой или велокомпьютером, вам следует быть внимательным, чтобы не повредить их.
Далее займемся ослаблением эксцентрика колеса, удерживающего колесо на раме.
Займите позицию позади велосипеда. Теперь нужно немного разогнув рычажок в заднем переключателе скоростей, вытянуть заднее колесо, которое без особого труда должно подняться кверху.
Все что осталось – это снятие цепи со звездочек колеса. Теперь колесо отсоединено.

СНЯТИЕ ПОКРЫШКИ

Чтобы получить доступ к пробитой камере, потребуется выполнить разбортировку и снятие покрышки с колесного обода. Чтобы провести разбортировку, потребуется некоторая сноровка, поэтому не расстраивайтесь, если это не получится у вас сразу. Происходит это следующим образом:

Колесо, которое вы сняли, нужно положить кверху звездочками.
Теперь потребуется снятие колпачка ниппеля.
Следующим действием нужно при помощи бортировочной лопатки прицепиться к краю покрышки и вывернуться в середину колеса.
После фиксации бортировочной лопатки, нужно взять другую такую же, и выполнить те же действия вдоль окружности, тем самым разбортировав колесо полностью.

Так как шину уже разбортировали, она уже легко снимается, и процесс извлечения камеры нисколько вас не затруднит.

ЗАКЛЕИВАЕМ КАМЕРУ

Первым делом, нужно определить в каком месте камера прокололась. Чтобы это сделать, камеру нужно накачать и внимательно осмотреть. В месте прокола будет раздаваться характерное шипение. Это место нужно как-то пометить.
Затем нужно освободить камеру от воздуха, путем нажатия язычка ниппеля.
В вашем ремонтном наборе должна быть мелкая наждачная бумага, нужно взять её и хорошо потереть место, где шина прокололась.
Теперь нужно нанести клеящее средство тонким слоем. Это делается таким образом, чтобы кусочек, на который нанесен клей немного превосходил заплатку по размеру.
Дайте клею пару минут полежать, а потом следует произвести приклеивание заплатки, с которой заранее снята защитная пленка. Будьте внимательны, под заплатку не должны попасть воздушные пузырьки.
Теперь выполните прижатие заплатки к камере, как можно сильнее и дольше.

После заклейки камеры, проведите рукой по внутренней стороне шины. Не редки случаи, когда причина прокола застряла в покрышке, и если это так, то её нужно удалить. Не забудьте про этот момент.

Вот и все, колесо отремонтировано.

Как собрать заднюю втулку велосипеда?

Приступая к сборке механизма, нужно учитывать тот факт, что левое и правое окончание оси имеют некоторые отличия. Правый конус намертво соединяется с осью, дополнительно укрепляется контргайкой и поэтому никогда не демонтируется. Регулировка системы производится изменением положения левого конуса.

Пытаясь разобраться, как собрать заднюю втулку велосипеда, главное — не перепутать сторону, с которой должна устанавливаться ось с правым конусом. Допустить здесь ошибку намного проще, чем в случае сборки переднего колеса, где обе стороны механизма выглядят идентично.

Избежать неприятностей, соединяя элементы задней втулки в единое целое при установке, позволит следующая последовательность действий:

Для начала корпус втулки, трещотки и поверхность чашек для монтажа системы очищаются от загрязнений, остатков старой смазки, после чего накладывается новая смазочная основа густой консистенции.

При помощи пинцета шарики подшипников помещаются на нужное место и вдавливаются в слой смазки, количества которой должно быть достаточно, чтобы шарики не укатились обратно.

Со стороны трещотки устанавливается ось с правым конусом

Операция выполняется осторожно, так как существует высокая опасность вытолкнуть шарики подшипника из чаши.

В завершение на ось практически до упора наворачивается левый конус, но не затягивается. Шайбы навинчиваются в правильной последовательности, после чего крепятся контргайки.

На этом задняя втулка считается практически собранной. Единственным моментом остается установка резиновых пыльников. Однако делать это целесообразно лишь после окончательной регулировки ходовой системы.

Регулировка задних конусных подшипников

Тут можно потратить часы в ловле нужного момента и кучу нервов. Если не использовать маленькую хитрость. Тогда это займет минут 15 на все. Когда я снимал видео — я, к тому же, упустил момент предварительной затяжки конусов, и собрал втулку неправильно — пришлось разбирать-собирать заново (видео: 01:00:40 — где я лажанулся, когда собирал заднюю втулку колеса).

Для задней втулки — сначала всегда затягиваем конусную и контрагайку со стороны фрихаба — жестко и до упора. Они загоняются внутрь фрихаба (вместе с пыльником) — и конусную гайку ключом достать уже невозможно — только контровую.

Регулировку задней втулки производим с другой стороны (там может стоять диск, если дисковые тормоза, если ободные — там пусто). Так вот — с другой стороны подтягиваем конус до шариков как я выше писал, накидываем шайбу и контру и затягиваем их друг относительно друга, почти до максимума (именно почти). Цель этого — возможность их провернуть с большИм усилием ключом. Если сразу затянете намертво — то попросту не провернете.

Скорее всего у вас все либо перетянется (крутите пальцами ось — а она так наощупь — крык-крык-крык), либо залюфтит. И вот тут мы начинаем регулировку на затянутых конусах и контрагайках (вы же не до конца затянули вторую пару, как я написал в предыдущем абзаце?). Итак:

Нижние кронштейны — узнайте инсайдерскую информацию о самом мощном подшипнике вашего велосипеда.

Нижние кронштейны должны быть видны, а не слышны. К сожалению, это не всегда так, и простой компонент, используемый для крепления кривошипов к раме, может вызвать проблемы. А когда приходит время заменить изношенную нижнюю скобу, попытка подобрать правильную замену может сбить с толку.

Проблемы совместимости

В идеальном мире был бы один единый стандарт каретки, но в спорте, в котором произошли огромные технологические достижения, нижняя скоба была перенесена, иногда пиная и крича, в современный мир, в результате чего стало настоящим минным полем выбор.

В этом руководстве мы познакомим вас со всеми основными типами нижних кронштейнов, чтобы помочь вам определить тот, который стоит на вашем велосипеде, когда вам нужно его заменить, и что вам нужно знать о каждой системе. К счастью, найти заменяемые подшипники стало намного проще, и, несмотря на то, что были некоторые неудачные конструкции, некоторые отрасли промышленности движутся к более разумным решениям, которые обеспечивают лучшую надежность и более простое обслуживание. Также существует множество комплектов для переоборудования каретки, позволяющих установить шатуны одного стандарта на раму другого стандарта.

Чтобы нарезать или нажать, вот в чем вопрос

Существует два основных типа конструкции каретки: одна с резьбовым вкладышем, в который ввинчиваются подшипники, или конструкция с запрессовкой, при которой подшипники вдавливаются в корпус. Нижние кронштейны в значительной степени отличаются шириной корпуса и оси, а также диаметром корпуса и оси.

Резьбовое

Подшипники, которые ввинчиваются в кожух каретки, являются наиболее распространенными. Это означает, что рама должна быть сделана из металла или для углеродной рамы должны быть прикреплены металлические вставки для обеспечения необходимой резьбы.

BSA, или нижний кронштейн с английской резьбой, является наиболее распространенным в настоящее время стандартом с резьбой. Он использует корпус шириной 68 мм для шоссейных велосипедов, 73 мм для горных велосипедов с диаметром корпуса 34,8 мм. Некоторые производители велосипедов используют каретку с итальянской резьбой, но это редкость.

Раньше велосипед имел бы нижний кронштейн с фиксаторами, но в наши дни они почти устарели. Они были заменены квадратной конической конструкцией с использованием 17-миллиметровой оси с квадратным коническим концом, который вставлялся в квадратные отверстия в кривошипе.Он по-прежнему используется на некоторых более дешевых велосипедах, но в большинстве случаев не используется в современных шоссейных велосипедах.

Шлицевые нижние брекеты были популярны какое-то время, например, Octalink от Shimano популярны в течение нескольких лет. Он использовал шпиндель с восемью шлицами и был замечен на шоссейных и горных велосипедах. ISIS Drive был другой конструкцией, аналогичной запатентованной конструкции Shimano.

Hollowtech II

Каретка с резьбой и подвесными подшипниками, вероятно, является наиболее распространенной конструкцией, используемой сегодня. Размещение подшипников снаружи рамы позволило увеличить ось для большей жесткости, а выдолбление ее позволило сэкономить вес. Подшипники, расположенные дальше друг от друга, также способствовали повышению жесткости.

Shimano разработала Hollowtech в 2003 году и навсегда изменила мир кареток. Он переместил подшипники за пределы рамы, все еще ввинчивая их в раму. Это позволило использовать подшипники и оси большего размера для увеличения жесткости и веса.

В нем используется ось диаметром 24 мм с корпусом шириной 68 мм для шоссейных велосипедов и шириной корпуса 73 мм для горных велосипедов. Английская резьба имеет левую резьбу на приводной стороне и правую резьбу на неприводной стороне.

Многие компании все еще используют прессовую посадку, несмотря на рост популярности прессовой посадки, а некоторые бренды даже отказываются от прессовой посадки и возвращаются к ней. В настоящее время существует множество комплектов для переоборудования, которые позволяют установить множество других стандартов кривошипов, в том числе 30-миллиметровые оси, на нижние кронштейны Hollowtech, что увеличивает его популярность.

MegaExo, X-Type и GXP

Существуют конструкции, аналогичные Hollowtech Shimano, в которых используется тот же принцип, что и внешние подшипники внутри корпуса с обычной резьбой и 24-миллиметровой оси.

Truvativ, теперь принадлежащая SRAM, разработала Giga X Pipe, сокращенно GXP, была развитием ISIS. Он использовал правый подшипник, плавающий на кривошипе, и левый подшипник, установленный заподлицо со ступенчатой осью.

FSA разработала MegaExo, также используя 24-миллиметровую ось с 68-миллиметровым корпусом и 73 мм для горных велосипедов.

X-Type был разработан RaceFace и также использовал 24-миллиметровую ось с внешними подшипниками.

Campagnolo Ultra-Torque и Power Torque

Campagnolo разработала интересный дизайн под названием Ultra Torque, который стал ответом на Hollowtech II от Shimano в 2006 году.

Ось кривошипа диаметром 25 мм была разделена пополам и соединена хиртовым шарниром и болтом большого диаметра. Подшипники находились за пределами рамы.

В 2011 году к нему присоединилась компания Power Torque, которая использовала цельную ось, прикрепленную к правому кривошипу, и внешние подшипники.

Campagnolo предлагает подшипники для установки обоих шатунов на большинство нижних кронштейнов, включая резьбовые и запрессованные.

Прессовая посадка

С появлением углеродного волокна и разработкой легких и жестких гоночных рам появилось запрессовываемое нижнее крепление.Карбон — замечательный материал, но у него есть свои ограничения, а именно: в нем нельзя нарезать резьбу для каретки с резьбой, а приклеивание алюминиевых втулок затруднительно.

Решением было запрессовать подшипники прямо в раму. Преимущества заключались в большей свободе конструкции, а также в большей жесткости и весе по сравнению с резьбовыми конструкциями. В настоящее время существует множество разновидностей запрессовываемых нижних кронштейнов, но большинство из них несовместимо с другими конструкциями, хотя в некоторых случаях доступны комплекты для переоборудования.

Каннондейл BB30

Компания Cannondale с изобретением BB30 в 2000 году нашла решение. BB30 увидел, что подшипники были запрессованы прямо в огромный углеродный кожух диаметром 42 м и больший шпиндель каретки диаметром 30 мм, сделанный из алюминия. Он обладал большей жесткостью и меньшим весом.

Cannondale усовершенствовал его с помощью BB30A. Он использует асимметричный корпус, который на 5 мм шире на неприводной стороне, чтобы создать более широкую и жесткую основу. Угол поворота шатуна на неприводной стороне изменен для сохранения той же добротности и равномерного зазора между лодыжками с обеих сторон

В 2015 году компания Cannondale усовершенствовала его, представив PF30A, который перешел от подшипников, удерживаемых зажимами, к запрессованным подшипникам в пластиковых стаканах, которые вставляются прямо в каркас каретки из карбона.Это изменение также потребовало увеличения корпуса каретки, поэтому оно увеличилось с 42 до 46 мм.

PF30

Для

BB30 требовались чрезвычайно точные обработанные алюминиевые кожухи каретки со строгими допусками на подшипники и зажимы. SRAM press-fit 30 и представила его миру в 2009 году.

Размер кожуха немного от 42 до 46 мм для размещения пластиковых колпачков, содержащих подшипники. Он использует ту же 30-миллиметровую ось, что и BB30, и шириной 68 мм для шоссейных велосипедов и 73 мм для горных велосипедов.

Это позволило конструкторам рам создавать рамы из углеродного волокна с увеличенными нижними кронштейнами для увеличения жесткости и веса. Он не требовал столь жестких допусков по сравнению с конструкцией Cannondale BB30.

Это привело ко многим проблемам, связанным с запрессовкой нижних кронштейнов, потому что вы надеетесь, что соединение между пластиковой чашкой и углеродной оболочкой достаточно хорошее, чтобы предотвратить любое нежелательное движение, которое может привести к скрипу.

Shimano BB86

Shimano разработала свой стандарт прессовой посадки, используя чашки подшипников диаметром 41 мм с 86.Каркас каретки шириной 5 мм для дороги и 89,5 или 92 мм для горного велосипеда. Он разработан для использования с 24-миллиметровой осью, и Shimano давно избегает соблазна использовать 30-миллиметровую ось, как его основные конкуренты.

Иногда его называют PF41 из-за диаметра корпуса 41 мм.

Trek BB90 и BB95

Trek разработал каретку для дорожных и горных велосипедов. Подшипники впрессованы непосредственно в раму с оболочкой шириной 90,5 мм на шоссейных велосипедах и шириной 95,5 мм на горных велосипедах с диаметром оболочки 37 мм.

Это, пожалуй, одна из самых проблемных систем в настоящее время, если обходиться без интернет-форумов. Неудивительно, что Trek использует T47 на своем новом шоссейном велосипеде Domane 2020 года.

BB386 EVO

Это стандарт, представленный FSA в 2011 году, который был направлен на решение некоторых проблем с совместимостью, поскольку он был разработан для работы с большинством современных стандартов нижних скобок. Это открытый стандарт, и многие производители его приняли.

Используется 86. Корпус шириной 5 мм позволяет расположить подшипники дальше друг от друга для большей жесткости, при этом длина оси 30 мм равна длине оси внешней системы. Он также совместим с кожухами каретки с резьбой.

Вы можете получить каретку BB386EVO, которая подходит для 68-миллиметрового корпуса BB с резьбой, поэтому вы можете использовать новые стандартные шатуны на старой стандартной раме.

Резьба 82,5

Когда Colnago в 2015 году захотел создать каретку для своего тогда еще нового C60, он разработал свой дизайн, который был направлен на решение проблем прессовой посадки, но сохранил ключевые преимущества.В нем используются ввинчиваемые чашки из сплава для размещения подшипников каретки. Чашки сменные, поэтому нет риска повредить раму. Он совместим с BB86 и BB386EVO.

Т47

T47 был разработан Крисом Кингом еще в 2015 году и имеет увеличенную конструкцию с резьбой. Он имеет кожух того же диаметра, что и нижний кронштейн Pressfit30, но с резьбовыми чашками традиционного каретки с резьбой BSA. Это открытый стандарт, поэтому его может использовать любой производитель оправ.

Он не получил широкого распространения, всего несколько нишевых брендов для начала, но он набирает обороты, когда такие, как Trek, используют его на своем новом велосипеде на выносливость Domane 2020 года.

Trek немного взломал стандарт; они сделали корпус BB на 1 мм уже, чтобы на фланцы инструмента можно было добавить 0,5 мм дополнительного материала, чтобы их было легче снимать. Однако он совместим со всеми стандартными внутренними BB T47.

Cervelo BBRight

Cervelo разработала BBRight для своих дорожных рам, используя корпус на 11 мм шире, за исключением приводной стороны, с подшипниками, вдавленными непосредственно в раму. В результате получился снаряд шириной 79 мм и диаметром 42 мм.

OSBB специализированная

Специально разработанная OSBB (увеличенная нижняя скоба) в двух небольших вариациях для рам из сплава и углерода.Последний использует корпус диаметром 46 мм и шириной 61 мм для работы с шатунами Fact со съемными чашками.

Он похож на BB30 и PF30 со шпинделем 30 мм, но корпус уже для уменьшения добротности. В 2015 году компания переместила OSBB на BB30, а в последние годы она начала возвращаться к резьбовым нижним кронштейнам, при этом OSBB встречается только на его моделях высокого класса.

SRAM DUB

Представленная в 2018 году в первую очередь для горных велосипедов, но на дорожном рынке появится новая система, которая, как надеется SRAM, будет совместима со всеми текущими каретками и конструкциями рам и упростит выбор каретки.

Durable Unifying Bottom Bracket, или сокращенно DUB, использует диаметр оси 28,99 мм (очень точный!), Заменяющий предыдущие каретки GXP и BB30 компании, и утверждает, что он легче, чем BB30. Он также работал над уплотнением, чтобы обеспечить долговечность.

Установка

Существуют ключевые различия при установке каретки с резьбой и запрессовки.

Большинство людей круто откручивают что-то, но взять молоток / выколотку на дорогой байк — совсем другое дело.

Установить каретку с резьбой относительно просто. Вам понадобится подходящий инструмент и немного смазки, и при условии, что вы будете тщательно следовать инструкциям, все будет гладко.

— Как установить каретку с резьбой

В некоторых случаях вам может потребоваться повернуться лицом к раме, удалив излишки краски / материала, чтобы подшипник прилегал к раме заподлицо. Большинство хороших рам нужно делать на заводе, но это не всегда так, поэтому в редких случаях может потребоваться посещение магазина велосипедов.

Снять нижний кронштейн с резьбой, если вы не забыли смазать резьбу, так же просто, как и установить.

Для установки запрессованной каретки требуется специальный инструмент, который является дорогостоящим вложением для большинства домашних механиков. Инструмент в основном вдавливает подшипники в раму с обеих сторон, и в большинстве случаев это относительно простая задача, в зависимости от допусков рамы и опорных чашек.

— Как снять запрессованные подшипники каретки

Для снятия запрессованной каретки требуется еще один специальный инструмент и много доверия. По сути, это случай использования киянки / молотка для выбивания подшипников с помощью специального инструмента, установленного на внутренней стороне чашек подшипников.

Поверьте мне, поднятие молотка по маленькому инструменту, помещенному в нижний кронштейн вашей рамы за 2 500 фунтов стерлингов 700 г, — это сердце в момент крепления.

Актуальные вопросы

Запрессованные нижние кронштейны стали чрезвычайно популярными, и, похоже, каждый производитель велосипедов придумал свои вариации на эту тему, вызывая головную боль у потребителей, пытающихся найти замену подшипников.Для установки и снятия также требуются специальные инструменты и идеальные допуски между рамой и подшипником, чтобы предотвратить возникновение проблем. Скрипящий нижний кронштейн с прессовой посадкой — обычная жалоба велосипедистов.

Запрессовка окончена? road.cc исследует и обращается к Specialized и Bowman Cycles

Какую нижнюю скобу вы выбрали? Какой у вас был опыт работы с различными нижними скобками на протяжении многих лет? Давайте послушаем ваши истории ниже.

Техническая поломка нижнего кронштейна — Bikerumor

Вы когда-нибудь запутались в «стандартах» каретки? Английская нить vs.Итальянская нить. BB30, BB86 и BB90?

Не беспокойтесь. Вот ваш учебник по всем вопросам, связанным с нижним сегментом, от его истории и скромного начала до новейших технологий. Это все, что вам нужно знать о нижних скобках…

Основы:

Каретка является важным компонентом любой трансмиссии. Соединяя левый и правый шатуны, это один из тех важных элементов велосипеда, который напрямую влияет на передачу мощности между ногами гонщика и трансмиссией велосипеда.

Хотя его концепция достаточно проста для понимания, когда дело доходит до технологии каретки, легко запутаться. Постепенные изменения почти каждый год в сочетании с множеством патентованных технологий от крупных компаний, производящих комплектующие, наводнили рынок большим количеством возможностей, чем когда-либо прежде, и это может сбивать с толку среднего велосипедиста. Мы разобрали все типы нижних скобок, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, и представили их в простом, легком для понимания формате. От горы до дороги, от резьбового до прессованного и интегрированного с внешним — все здесь…

Почему разнообразие?

Совместимость нижних кронштейнов — одна из самых запутанных тем как для любителей, так и для опытных велосипедистов.Много лет назад это было просто. Конструкция каретки была одной, и она была прочной, долговечной и простой в обслуживании. Обычно называемые «цельными» шатуны Ashtabula, они сделаны из одной цельной металлической детали, что означает, что левый шатун, ось и правый шатун представляют собой одно целое и удерживаются на месте чашками, вдавленными в кожух каретки. . Если у вас все еще есть старый велосипед или даже новый детский велосипед или велосипед из универмага, скорее всего, вы сможете найти там один из них.

Какими бы прочными и простыми они ни были, эти кривошипы тяжелые и неэффективные. Производители компонентов обнаружили, что они могут значительно снизить вес и повысить жесткость, производя детали из более легких материалов, но для сохранения целостности оборудования им придется изменить способ сборки нижних кронштейнов. Гонка инноваций началась в велосипедной индустрии, но компаниям не удалось согласовать стандартную платформу разработки, а быстрое развитие быстро сделало новые технологии устаревшими.

Нижние кронштейны незакрепленного подшипника

До 1990-х годов нижние кронштейны с незакрепленными подшипниками были стандартом практически для любого велосипеда, приобретенного вне универмага, и до сих пор используются для некоторых велосипедов низкого и среднего ценового диапазона.Система состоит из цельнометаллического шпинделя или оси со свободными отдельными подшипниками, которые необходимо упаковать в стопорные кольца во время установки или после очистки / осмотра. Благодаря этой конструкции возникла «квадратная коническая нижняя скоба», получившая свое название из-за квадратных концов шпинделя, на которые прижимаются кривошипные рычаги, закрепленные болтом. О других типах интерфейсов каретки и кривошипа мы поговорим позже в статье.

Рождение картриджа

Квадратный конический каркас Shimano с картриджными подшипниками слева.

В последнее время система со свободными подшипниками в значительной степени заменяется другой системой, известной как нижний кронштейн картриджа. Гораздо менее сложные и со значительно более длительным сроком службы нижние кронштейны картриджей в основном заключают в себе механическую работу нижнего кронштейна со свободным подшипником в гораздо более простую систему из двух частей. Нижний кронштейн картриджа состоит из картриджа (да), который привинчивается (или иногда вдавливается, подробнее об этом позже) в приводную сторону корпуса каретки и содержит подшипники и шпиндель, а также стопорное кольцо, которое поддерживает нижний кронштейн. на неприводной стороне.

Картриджные подшипники содержат все подшипники с каждой стороны каретки в одном блоке.

Этот тип подшипникового узла в основном является стандартом для современных велосипедов, хотя на горизонте есть изменения, а именно, на рынках сверхвысокого класса. Благодаря упрощенной конструкции капитальный ремонт больше не требует утомительных проверок отдельных подшипников, и вместо этого водители могут легко и дешево заменить или модернизировать картриджи, удерживающие подшипники.

Резьба и размеры

Кожух каретки — это часть рамы, в которой находится нижний кронштейн для соединения кривошипов, и поставляется с различными резьбами и размерами.

Хотя нижний кронштейн картриджа может показаться простым, нижние кронштейны не универсальны для всех. Для того, чтобы стандартный нижний кронштейн картриджа был установлен на раму, две детали должны быть ввинчены в кожух нижнего кронштейна рамы. Именно здесь выбор нижнего кронштейна с резьбой становится сложным, потому что разные рамы от разных производителей имеют разные размеры корпуса каретки, размеры резьбы и TPI (резьбы на дюйм). Большинство производителей рам придерживаются нескольких более распространенных резьб, например, британской , Итальянская, французская и швейцарская, каждая из которых имеет свои собственные спецификации резьбы и размеров.В большинстве рам используется английская резьба (1,37 ″ X 24 TPI), но в рамах итальянских брендов (Colnago, Pinarello и т. Д.) Используется немного другой итальянский образец резьбы (36 мм X 24 TPI.) Французская резьба измеряется при 35 мм X 25,4 TPI. Ширина кожухов кареток также различается; Ширина корпуса 68 мм является стандартной для британских и французских дорожных рам, а 73 мм — стандартными для британских и французских горных рам. В итальянских рамах используется уникальный каркас каретки шириной 70 мм. Чтобы нижний кронштейн ввинчивался в корпус рамы, его резьба должна идеально совпадать с резьбой в корпусе, поэтому проверьте резьбу в раме, прежде чем заказывать новый нижний кронштейн.Если вы не знаете, в местном веломагазине вам подскажут, какой тип резьбы и диаметр каркаса каретки у вашей рамы.

Интерфейсы

Обратите внимание на квадратный стык в центре этих кривошипов FSA.

После того, как нижний кронштейн установлен, пора прикрепить шатуны. Существует несколько различных интерфейсов, и интерфейсы шатуна должны быть такими же, как и у нижнего кронштейна, чтобы крепиться правильно.Шпиндель с квадратным конусом был оригинальным интерфейсом, где кривошипы имеют квадратное отверстие и надеваются на квадратные концы шпинделя, которые становятся толще по мере приближения к центру. Затем болтами прижмите рычаги к шпинделю.

ISO в сравнении с JIS

В каретке Miche Primato используется меньший квадратный конус ISO.

Европейские и азиатские производители разделились при разработке собственных интерфейсов с квадратным конусом, в результате чего два стандарта выжили в международном велосипедном сообществе.Европа родила каркас ISO с квадратным конусом, а Япония разработала JIS, или японский промышленный стандарт. Два интерфейса очень близки по размерам, но дизайн ISO сужается к чуть меньшему концу. Вполне логично, что большинство европейских брендов (Campagnolo и т. Д.) Адаптировали интерфейс ISO, а азиатские бренды (Shimano, Sugino и т. Д.) Придерживаются интерфейса JIS. Одно интересное замечание; Японские детали NJS, высоко ценимые поклонниками фиксированной передачи и используемые для элитных гонок на треке Keirin, используют европейский интерфейс ISO, а детали имеют резьбу в соответствии с европейскими стандартами.Стандарты NJS используют ту же резьбу, что и детали гусениц Campagnolo.

Движение за квадратный конус

Слева: традиционный квадратный конус, интерфейсы каретки Shimano Octalink V1, Shimano Octalink V2 и ISIS.

Это было только начало путаницы, потому что производители в конечном итоге начали полностью отказываться от интерфейса с квадратным конусом, а частные интерфейсы стали появляться от некоторых крупных производителей компонентов по мере распространения инновационных и маркетинговых ошибок. Первой на рынок вышла Shimano с интерфейсом Octalink. Shimano разработала систему, которая будет прикреплять кривошипы через шлицевой интерфейс с восемью желобчатыми шлицами, которые будут совпадать с восемью обратными шлицами на кривошипе, заменив квадратный конический интерфейс.

Система Octalink имела несколько преимуществ; он создавал более жесткий интерфейс, давая гонщику больше энергии, передаваемой от ног к механической системе велосипеда, намного больше, чем квадратная коническая нижняя скоба.Несмотря на то, что Shimano значительно улучшила технологию каретки, они быстро запатентовали ее и взимали лицензионный сбор с любой компании, желающей использовать эту технологию в своих продуктах, что сделало ее недоступной и дорогой для их конкурентов и других производителей компонентов. Имейте в виду, что шатуны должны изготавливаться с интерфейсом, соответствующим каретке, поэтому производители шатунов должны были платить Shimano, если они хотели производить шатуны, совместимые с Octalink.

Некоторые компании вскочили на борт и заплатили, в то время как другие решили противостоять оплоту Shimano, разработав альтернативу системе Octalink, которую можно было бы широко использовать в отрасли в качестве открытого стандарта разработки, что означает, что любая компания будет вправе разрабатывать продукты с использованием технология, таким образом создавая международно признанный и доступный стандарт.Таким образом, основные отраслевые бренды King Cycle Group, Truvativ и Race Face объединились, чтобы разработать Международный стандарт шлицевого интерфейса или ISIS, систему, которая была похожа на систему Shimano, но использовала десять шлицев вместо восьми у Octalink. Оба интерфейса все еще широко используются сегодня, но ISIS, как правило, более популярен, потому что он более доступен.

Внешняя граница

Внешние нижние кронштейны содержат подшипники внутри чашек за пределами корпуса нижнего кронштейна.

Подшипники находятся внутри серебряных колец между шатунами и кожухом каретки на этом рисунке.

К этому времени началась гонка по разработке более жестких и легких кареток и систем кривошипа. Акцент сместился с разработки интерфейса и начал смещаться в сторону структурно превосходных конфигураций. По мере продолжения инноваций инженеры вскоре обнаружили, что они ограничены диаметром корпуса каретки. Чтобы повысить мощность, производители стремились увеличить диаметр своих шпинделей (осей) каретки, но для этого размеры подшипников должны были быть меньше, чтобы вся конфигурация могла поместиться внутри стандартной оболочки каретки.

Подшипники меньшего размера означают меньшую долговечность, чем они не хотели жертвовать, поэтому размер шпинделя был фактически увеличен до максимума. Эта проблема привела к появлению системы внешних кареток, которая перемещает подшипники каретки в чашки, которые располагаются на за пределами корпуса каретки рамы, что позволяет использовать большие подшипники и толстый шпиндель в пределах традиционных размеров корпуса каретки. Помните, что до этого момента в традиционных установках с квадратным конусом, Octalink и ISIS шпиндель и подшипники размещались ВНУТРИ корпуса каретки рамы.Перемещение подшипников за пределы корпуса позволило создать больше места для более крупного шпинделя внутри, поэтому системы каретки с внешним подшипником могут иметь как более крупные шпиндели, так и подшипники, чем их традиционные аналоги.

Диаметр шпинделя мог внезапно увеличиться до 24 мм, что сделало их прочнее и жестче, чем когда-либо прежде. Это было ГЛАВНЫМ усовершенствованием, благодаря которому система кривошипа / каретки стала намного более жесткой, что широко используется сегодня. Почти каждый производитель вывел на рынок свои собственные марки внешних кареточных систем; популярные модели включают Shimano Hollowtech II, Race Face X-type, FSA MegaEXO и Truvativ / SRAM’s Giga X Pipe (GXP).Эти внешние нижние кронштейны, вероятно, являются наиболее распространенным типом нижних кронштейнов, которые можно найти на велосипедах на современном рынке. Система внешних кареток каждого бренда довольно схожа, и большинство из них также разработали эксклюзивные линейки продуктов кривошипа / каретки на основе конструкции каретки с внешним подшипником.

Следует отметить, что система кривошипа / каретки Campagnolo Ultra Torque использует внешние подшипники, но каждый рычаг кривошипа постоянно прикреплен к одной половине шпинделя, и они соединены в середине корпуса каретки, единственной каретки, которая Сделай так.

Каретка Campy Ultra Torque.

BB30

Кривошипная система, в которой используется стандарт конструкции BB30.

Думал, что это было? Несмотря на то, что системы с внешними каретками все еще относительно новы для рынка, в стандарте BB30 еще впереди нас ждут новые изменения. Дебютировавшая компанией Cannondale на Тур де Франс 2000 года, система BB30 начинается с рамы вверх, используя размер корпуса каретки большего диаметра, чтобы освободить больше места для еще большей оси диаметром 30 мм, на 6 мм толще, чем 24-миллиметровая стальная ось, используемая на внешней подвеске. подшипниковые системы.(Традиционный внутренний диаметр корпуса составлял 34 мм, BB30 использует внутренний диаметр 42 мм.)

Система BB30 также не имеет резьбы; Подшипники вдавливаются непосредственно в корпус, а не сидят внутри чашек, ввинченных в раму. Это экономит вес, поскольку устраняет необходимость в некоторых деталях, например, в чашках с резьбой. Даже резьба, которую нужно вкрутить в корпус, добавляет веса.

Подобно концепции ISIS, BB30 является открытым стандартом. Первоначально Cannondale разработала эту технологию как запатентованную, но увидела потенциал такой установки и хотела избежать некоторых ошибок, допущенных Shimano в своей системе Octalink.Таким образом, он был опубликован как международный стандарт, и теперь любой производитель может его использовать и разрабатывать бесплатно.

Многие эксперты в отрасли видят светлое будущее систем BB30, поскольку они являются самыми жесткими и легкими на рынке, и, что, возможно, более важно, технология одинаково доступна для каждой компании, что делает ее хорошим претендентом на признание во всем мире. . На данный момент эта система в основном предназначена для байков более высокого класса. В дополнение к новому кожуху каретки должны быть изготовлены шатуны для работы с системой BB30, поэтому возможности по-прежнему ограничены.SRAM и FSA — одни из первых, кто принял эту технологию. SRAM предлагает свои шатуны Force, Red и XX с опцией BB30, а системы FSA Gossamer, Afterburner, SL-K и K-Force также имеют опцию BB30. Несмотря на то, что это действительно обеспечивает значительное повышение производительности, производители рам и кривошипов должны разрабатывать новые рамы с учетом большего размера корпуса стандарта BB30, и, скорее всего, пройдет несколько лет, прежде чем более крупные спецификации корпуса просочатся в производственные линейки производителей рам.

BB86 / BB90

Некоторые производители рам, такие как Scott, Trek и Giant, попытались продвинуть систему BB30 еще дальше, создав «интегрированную нижнюю скобу».«Для этой системы требуется еще один новый размер корпуса каретки, рассчитанный на диаметр подшипников в существующих каретках с наружной чашкой. Технология, лежащая в основе систем BB86 / 90, аналогична BB30, но предназначена для использования с существующими двухкомпонентными шатунами с внешним колпачком. Как и BB30, подшипники вдавливаются в кожух, что устраняет необходимость в манжетах и резьбе и, опять же, снижает вес. BB86 и BB90 получили свое название от ширины корпуса (86 мм и 90 мм), а BB30 получил свое название от диаметра шпинделя 30 мм.Собственная адаптация и запатентованная интерпретация этой технологии Shimano называется системой подшипников Shimano Press Fit. Shimano еще не адаптировала свои продукты к системе BB30 и вместо этого инвестирует свои ресурсы в несовместимые системы Press Fit.

Эксцентрики

Эта эксцентриковая нижняя скоба позволяет шпинделю перемещаться внутри корпуса каретки для достижения идеального натяжения цепи.

Наконец, идут эксцентриковые каретки, которые используются почти исключительно на односкоростных, фиксированных передачах и тандемах. Эти настройки позволяют каретке немного поворачиваться, чтобы регулировать натяжение цепи, не перемещая заднюю ось.

Получите подшипники

Керамические подшипники

в последнее время произвели настоящий фурор на рынке дорогих товаров как более легкая, прочная и плавная альтернатива стальным шарикоподшипникам. Несмотря на то, что они потратят немного больше денег, большинство согласны с тем, что производительность керамических подшипников повысилась.Некоторые высококачественные модели поставляются с керамическими подшипниками, но вторичные керамические картриджи подшипников могут быть приобретены в различных размерах у нескольких производителей.

Взгляд вперед

Технология нижних кронштейнов будет постоянно развивающейся областью, и мы, скорее всего, довольно далеки от разработки постоянного стандарта. Как и в случае с гарнитурой, постоянные и быстрые инновации будут способствовать внедрению более новых и лучших стандартов, поскольку инженеры разрабатывают лучшие продукты и материалы. Войны за нижнюю планку далеки от завершения, и, похоже, это лишь вопрос времени, когда нынешние технологии в значительной степени устареют, уступив место более жестким, легким и прочным конструкциям.

Сделайте глубокий вдох. В любом случае, на данный момент вы можете считать себя в курсе последних событий.

Нижние кронштейны [01] Резьбовые BB

Обновлено: 28.04.2021.

В этом посте объясняются стандарты каретки велосипеда. Это первая в серии сообщений по теме, объясняющих основные термины, а затем каждый стандарт.Объясняется большинство стандартов с резьбой, в то время как отдельный пост объясняет запрессованные (безрезьбовые) нижние кронштейны . Последний пост будет посвящен BB и совместимости шатунов и взаимозаменяемости.

Содержание:

Что такое подшипник каретки?
История
Стандарты нарезания резьбы корпуса BB рамы
Крепление кривошипа к оси — появление патронных подшипников
Выносные подшипники — возврат к правому шатуну и оси выполнены как одно целое
Abstract

Подшипник нижнего кронштейна в остальной части текста будет называться «BB».

Посмотрите на картинку ниже. Велосипед обычно приводится в движение вращением педалей (1), которые прикреплены к кривошипам (2), прикрепленным к передней звездочке (3). Затем передняя звездочка тянет за собой цепь (5), которая соединена с задней звездочкой (ями) (6), которые затем поворачивают заднее колесо. Чтобы кривошипы вращались, им нужен вращающийся подшипник и ось (4). Эта деталь, подшипник и ось, являются темой этого поста.

1. Педаль 2. Шатун 3. Передняя звезда 4. Подшипник BB и ось 5. Цепь 6.Задняя звездочка (и)

Первые шатуны были простыми механизмами — одно плечо кривошипа удерживало передние звезды и было отлито за одно целое с осью — затем другой шатун был прикреплен к нему с помощью заклепки. Обычно используемый старый стандарт каретки Thompson (ссылка на страницу Википедии):

Старый цельный шатун
Наряду с его подшипниками, скользящими на ось, которая является одной деталью с правым шатуном (удерживая также переднюю звезду).

Все, что требовалось, — это закрепить подшипники на раме. Это было сделано с помощью системы конусов и чашек, удерживающих шарикоподшипники. Предварительный натяг подшипников регулировался стопорным кольцом. Для того, чтобы чашки удерживались на месте, оболочка BB каркаса имела резьбу для ввинчивания чашек. Существовало несколько стандартов резьбы BB оболочки.

Внешний диаметр

Стандартный	Размеры резьбы	чашки	ширина оболочки рамы	внутренний диаметр оболочки рамы
британский или BSA	1,37 дюйма x 24 TPI	34.6-34,9 мм Правая чашка имеет левую резьбу	68 мм, 73 мм Увеличенный размер, 83 мм для велосипедов DH i FR, 100 мм для велосипедов Fat Bikes	33,6-33,9 мм
Итальянский	36 мм x 24 TPI	35,6-35,9 мм Обе гильзы имеют правую резьбу	70 мм	34,6-34,9 мм
Французский	35 мм x 1 мм	34,6-34,9 мм Обе гильзы имеют правую резьбу боковая резьба	68 мм	33. 6-33,9 мм
Swiss (экзотика)	35 мм x 1 мм	34,6-34,9 мм Правая чашка имеет левую резьбу	68 мм	33,6-33,9 мм
Whitworth (Raleigh 3-скоростной + большинство шоссейных рам Raleigh, кроме Super Course)	1-3 / 8 дюйма x 26 TPI	34,6-34,9 мм Правая чашка имеет левую резьбу	71 мм, 76 мм	33,6-33,9 мм

Были исключены некоторые экзотические стандарты, которые встречаются крайне редко, только на некоторых винтажных велосипедах.

Британский стандарт (также называемый ISO, BSA или английский) является преобладающим текущим стандартом, большинство велосипедов с резьбовыми шайбами изготовлены по нему.

Другой, до сих пор используемый, итальянский. Самый большой недостаток — нарезание резьбы на правом конусе. Результатом этого является то, что правую чашку нужно затягивать очень сильно, и даже использовать какой-то фиксатор резьбы, чтобы предотвратить ее отвинчивание во время езды. Дань прекрасной итальянской (и французской) инженерии. 🙂

Моя статья, объясняющая левую и правую (ред.) Резьбу .

Идеальная система шатунов должна иметь как можно меньший вес и иметь как можно более жесткую ось. Производители сначала начали изготавливать отдельные оси, прикрепляя к ним шатуны через квадратный конус. Вскоре они поняли, что меньший вес и меньшая потребность в обслуживании могут быть достигнуты с помощью кронштейна BB с картриджем — как одного блока, удерживающего ось и подшипники, — который просто ввинчивается в корпус BB рамы.

Квадратная ось с конусом и чашкой (слева)
Каретка с картриджем с квадратным конусом (справа)

Квадратный конус Система крепления основана на предварительном натяжении и упругой деформации шатунов — ось немного расширяется к середине, в то время как Шатуны имеют отверстия, соответствующие диаметру оси.Болты используются для натягивания шатунов на ось, затем они фиксируются на месте плотной посадкой с большим предварительным натягом. Для снятия шатунов требуется специальный съемник шатуна:

Съемник шатуна с квадратным конусом

Диаметр шпинделя (оси) с квадратным конусом составляет около 16 мм. Отдельные оси остались в стандарте крепления с квадратным конусом, в то время как новые стандарты пришли исключительно в картриджную систему.

Для осей с квадратным конусом (шпинделей) существует два стандарта: JIS и ISO .Они различаются конусообразным (клиновым) уклоном и формой кромок. JIS немного «круче», поэтому кривошипы, разработанные для оси JIS, будут скользить слишком высоко (слишком глубоко) на оси ISO. Шатуны ISO, с другой стороны, не будут скользить достаточно далеко, если они установлены на оси JIS.

Японские производители, такие как Shimano, производят стандартные кривошипы JIS и оси с квадратным конусом.
Европейские производители, такие как Campagnolo, Mavic и Miche, применяют стандарт ISO.
Многие другие, такие как Sugino, FSA и Phil Wood, производят шатуны и оси в соответствии с обоими стандартами.

Дальнейшие изменения интерфейса кривошипно-ось от Shimano привели к выпуску Octalik 1 , затем Octalik 2 в стандартной комплектации. Это упростило установку шатунов, достаточно просто надеть их на шлицы. Снятие также проще, просто открутите болт, удерживающий шатуны, и снимите их вручную. Это также главный недостаток этой системы — болты имеют тенденцию откручиваться из-за небольшого люфта в кривошипах, и они могут выпасть (с повреждением интерфейса крепления). Octalink 2 имеет более глубокие шлицы, чем Octalink 1, но имеет общую проблему ослабления болта.

Кроме того, ось была сделана толще, диаметром шпинделя 22 мм, с более тонкими стенками, что сделало ее более жесткой и легкой. Диаметр шариков подшипников должен был быть меньше, чтобы обеспечить более толстую ось внутри корпуса того же размера, но поскольку картридж упакован внутри корпуса и защищен от грязи и воды, срок службы подшипников не был намного короче, чем у квадратных конических. По крайней мере, Octalink.

Производители, которые не хотели платить за патент Shimano, объединились и создали «Международный стандарт шлицевого интерфейса», сократив ISIS (тогда это звучало не так плохо 🙂).

Слева направо:
Квадратный конус, Octalink 1, Octalink 2, ISIS

Все эти картриджные подшипники обычно изготавливаются как по британским, так и по итальянским стандартам резьбы корпуса рамы.

Чем шире диаметр трубы, тем выше прочность и жесткость при меньшем весе. Однако, когда дело доходит до осей BB, рамная оболочка BB была пределом. Уменьшение размера шарика подшипника было исчерпано стандартами Octalink и ISIS — дальнейшее уменьшение размера будет означать плохое качение и очень короткий срок службы подшипника.Shimano справилась с этой задачей, разместив подшипники снаружи, так что картриджи с чашками подшипников ввинчиваются с обеих сторон, а подшипники располагаются снаружи корпуса BB.

Диаметр шпинделя увеличен до 24 мм. Правый шатун удерживал более широкую полую ось, проходящую через BB, к которой крепился левый шатун. Как и 30 лет назад, только легче, жестче… лучше? Так родился стандарт Hollowtech II .

Картридж подшипника Hollowtech II (слева)
Шатуны Hollowtech 2 — правый шатун также несет (полую) ось (справа)

К ним присоединились другие производители, так что они стали: Race Face X-type, FSA MegaEXO и Truvativ / SRAM Giga X Pipe (GXP).Campagnolo была единственной, кто сделал ось, состоящую из двух частей, со своим стандартом Campagnolo Ultra Torque (для установки и снятия требуются специальные инструменты, с которыми довольно сложно работать).

Ось Campagnolo Ultra Torque

Стандарты с подшипниками с внешней резьбой и полыми осями по-прежнему совместимы с британскими и итальянскими стандартами резьбы на корпусе BB (доступны для обоих стандартов). Их самым большим преимуществом оказался и недостаток: подшипники, установленные снаружи, подвергаются воздействию воды и грязи, поэтому довольно скоро у них появляется характерный раздражающий скрип. Подшипники могут прослужить некоторое время со скрипом, но их срок службы меньше половины срока службы квадратных конусов и Octalink.

Резьбовая рама Корпус BB: действующими стандартами являются британский (ISO) и итальянский. Диаметр корпуса около 34 мм. Ширина корпуса обычно составляет 68 мм для дорожных и 73 мм для МТБ рам.
Патронные подшипники: введение обеспечивает долгий срок службы без обслуживания — простая замена. Более легкая установка и снятие (без стопорных колец).
Квадратный конус: диаметр шпинделя (оси) около 16 мм. Дешево, долго. Более тяжелый, менее жесткий, более сложный монтаж и снятие шатунов. Определение подходящей длины оси требует некоторых (простых) вычислений — измерения линии цепи.
Octalink 1, Octalink 2, ISIS: довольно долговечный, легче и жестче, чем квадратный конус, все же довольно дешевый, более простой монтаж и снятие шатунов. Склонность кривошипов к падению.
Hollowtech II, X-type, MegaEXO, Giga X Pipe (GXP): диаметр шпинделя (оси) 24 мм.Легче и жестче, чем Octalink. Срок службы короче и немного дороже.

Более поздние образцы изготавливались без резьбы и с другим диаметром оболочки каркаса ВВ. Эти стандарты объясняются в этой статье:
Безрезьбовые нижние кронштейны с прессовой посадкой

В этом сообщении объясняется новый стандарт BB с резьбой:
T47 — новый стандарт BB с резьбой

Комплекты шатунов и нижних кронштейнов велосипеда

«Мы движемся вперед с желанием поставлять нашим клиентам самые лучшие компоненты и в решительном духе конкуренции.«

Посмотреть все Full Speed Ahead

«Постепенные улучшения. Постоянные улучшения. Революционные инновации. Когда постоянно совершенствуются все атрибуты каждого компонента, результатом является непревзойденная общая производительность. И для настоящих энтузиастов велоспорта нет ничего более приятного, чем достижение высочайшего уровня. ездить. И самое лучшее, что мы просто продолжаем улучшать его.В этом вся суть SRAM ».

Посмотреть все SRAM

«Shimano проявляет доброжелательность к местным жителям, стремится к постоянному доступу к тем местам, которые нравятся любителям активного отдыха, и стремится минимизировать свое воздействие на окружающую среду».

Посмотреть все Shimano

Surly — ведущий производитель велосипедных рам и один из первых производителей Fat Bike.

Посмотреть все Surly

Продукты

In Store доступны для просмотра в нашем выставочном зале. Заказы в магазине обычно отправляются в тот же или на следующий рабочий день.

Эти модели доступны для покупки в Интернете и могут быть отправлены непосредственно вам.

Шатуны Количество звездочек

Шатуны, скорость трансмиссии

Это номер детали или идентификатор этого элемента от производителя

Наша самая низкая цена — на этот продукт не распространяются дополнительные скидки или скидки.

Купите этот продукт, и весь ваш заказ будет отправлен бесплатно.

На некоторые заказы не распространяется скидка на доставку. См. Подробные сведения о предложениях о дисквалификации продуктов и направлений.

Как отремонтировать нижний кронштейн (с видео)

Сегодня мы узнаем, как отремонтировать и повторно смазать регулируемый нижний кронштейн. Чтобы снять шатуны, вам понадобится съемник кривошипа, рожковый ключ на 17 мм и большой разводной ключ.Чтобы отремонтировать каретку, вам понадобится ключ для каретки или торцевой гаечный ключ, ключ для стопорного кольца с крюком и гаечный ключ на 36 мм. Для повторной смазки подшипников вам понадобится чистящий растворитель и водостойкая смазка, тряпка, зубная щетка и небольшой контейнер для очистки сепараторов подшипников.

Разобрать

Начните со снятия шатунов. Посмотрите руководство по снятию шатуна без шатуна, чтобы получить более подробную информацию о процедуре. После снятия шатунов ослабьте и снимите стопорное кольцо на неприводной или левой стороне велосипеда, повернув его против часовой стрелки.После снятия стопорного кольца вы сможете легко ослабить и открутить кольцо подшипника с помощью торцевого гаечного ключа или ключа для каретки.

Теперь вытащите шпиндель и обе обоймы подшипников из рамы. Важно помнить, в какую сторону вышел шпиндель, поскольку они являются направленными. Сторона привода обычно имеет большее расстояние от кольца подшипника до конца резьбы. Вытрите сепараторы подшипников, бросьте их в растворитель и дайте им пропитаться, пока вы протираете шпиндель и обе наружные обоймы подшипников тряпкой.

Затяните кольцо подшипника со стороны привода, повернув его против часовой стрелки гаечным ключом на 36 мм. Если вы не заменяете нижний кронштейн, снимать его нет необходимости.

Проверить

Посветите фонариком в кожух каретки, чтобы проверить обойму подшипника на наличие точечной коррозии и износа. Осмотрите другое кольцо подшипника, а затем внимательно осмотрите шпиндель. Наибольший износ происходит на кольцах подшипников шпинделя. Если вы видите здесь точечную коррозию, отнесите ее в местный веломагазин для замены.

Чистый

Теперь очистите обе обоймы подшипников зубной щеткой и растворителем, а затем отложите их для сушки на воздухе. Их также следует заменить, если они изношены или имеют погнутые клетки.

Смазка

Нанесите слой смазки на кольца подшипников и сепараторы. Шприц для смазки позволяет легко распылять смазку в зазоры между подшипниками. Затем поместите сепараторы подшипников в обе обоймы. Закругленная сторона клетки должна быть обращена вниз в кольцо подшипника. Закройте их еще одним слоем смазки.

Соберите

Теперь вставьте шпиндель так же, как вы его сняли. Сотрите излишки смазки, выходящие на шпиндель. Смажьте резьбу внутри корпуса каретки, а затем наденьте внешнее кольцо и сепаратор подшипника на шпиндель. Проденьте его по часовой стрелке до упора, но не затягивайте. Снова вам нужно будет стереть лишнюю смазку.

Настроить

Закрутите стопорное кольцо вручную. Перед регулировкой каретки сначала установите шатун со стороны привода и затяните его, как показано в руководстве по установке кривошипа.Это поможет нам сделать правильную настройку. Теперь крепко удерживайте внутреннее кольцо гаечным ключом или гаечным ключом и затяните стопорное кольцо. При правильной настройке шпиндель должен вращаться плавно. В противном случае вам придется ослабить стопорное кольцо, немного отодвинуть внутреннее кольцо и затем снова затянуть.

Проверьте люфт, поместив шатун рядом с рамой и надавив на нее и потянув за нее. Движения быть не должно. Если оно кажется ослабленным, вам придется ослабить стопорное кольцо, немного затянуть внутреннее кольцо, а затем снова затянуть стопорное кольцо.Когда настройка верна, установите и затяните левый шатун, и все готово!

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет работал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Нижние кронштейны | Дженсон США

Нижние кронштейны

В нижней части рамы, прямо там, где подседельная труба, нижняя труба и нижние перья встречаются между вращающимися шатунами, находится нижний кронштейн, жизненно важный компонент, соединяющий кривошипную систему с рамой. Состоящий из подшипников и шпинделя (который часто встроен в кривошипную систему), он вставляется в небольшую трубку рамы, называемую корпусом каретки, и позволяет вашим шатунам вращаться.

Существует множество различных типов стандартов каретки с различными интерфейсами и шпинделями, но независимо от того, какой стиль вы выберете, некоторые из ключевых факторов производительности, которые следует учитывать, — это долговечность, жесткость и вес. Качественные подшипники помогают минимизировать сопротивление, поэтому ваши шатуны могут легко вращаться с минимальным сопротивлением.

Возможно, вы не часто думаете о каретке, но это компонент, который со временем может изнашиваться. Вы поймете, что пришло время для обслуживания или, возможно, замены, если почувствуете люфт или сопротивление при вращении шатунов или услышите скрип при вращении педалей. Когда вы покупаете новую нижнюю скобу, первое, что вам нужно учитывать, — это совместимость. Если вы собираете новый велосипед, вам необходимо знать, есть ли на раме корпус каретки с резьбой или прессовой посадкой, а также ширину корпуса. Если вы заменяете текущую нижнюю скобу, вам также необходимо учитывать интерфейс шпинделя и кривошипа.

Если корпус BB имеет резьбу, вы, скорее всего, будете искать каретку с обычной резьбой и внешними подшипниками. Такая конструкция позволяет использовать более широкие шпиндели и повышенную жесткость. Старые модели шоссейных и горных велосипедов имеют шпиндели с квадратным конусом, но сегодня более распространенным стандартом среди спортивных велосипедов является шлицевое соединение с шатуном. В большинстве современных систем шатунов шпиндель BB интегрирован в кривошип со стороны привода.Shimano называет этот дизайн Hollowtech II, и у других брендов есть свои названия. RaceFace X-type и FAS MegaExo — два распространенных примера.

Если ваш велосипед сконструирован для каретки с прессовой посадкой, у вас есть выбор из нескольких размеров и стандартов. К ним относятся BB90 / BB95, используемые в шоссейных и горных велосипедах Trek; PF86 / 92, используемый Giant, Scott, Pivot и многими другими для шоссейных и горных велосипедов; и стандарт BB30, популяризированный Cannondale. Цифры относятся к ширине корпуса BB, и обычно горные велосипеды шире.

JensonUSA предлагает все эти возможности, включая широкий выбор продуктов от ведущих брендов, таких как Shimano, SRAM, Chris King, FSA и Race Face. Если у вас есть какие-либо вопросы о нижних скобках, позвоните одному из наших экспертов по Gear Advisors сегодня по телефону 951-234-7554. Они будут рады помочь вам найти идеальную деталь.

Детали нижнего кронштейна велосипеда от Harris Cyclery

BB threading: британский? Итальянский? Французский? Кликните сюда! Неполный список шатунов и их рекомендуемый размер BB.

(BB-UN55 оснащены герметичными картриджными подшипниками)

Резьба Shimano BB-UN300 английская, ширина 68 мм

Указать длину шпинделя: 107, 110, 113, 115, 118, 122,5, 127,5 мм

Этот стиль подходит почти ко всем рамам , но не , произведенным во Франции или Италии. Конус шпинделя — J.I.S.

Sunlite 68 x 103 мм Нижний кронштейн BB106

Дж.ЯВЛЯЕТСЯ. шпиндель с квадратным конусом
BB Ширина корпуса: 68 мм
Шпиндель Квадратный конус: 103 мм
Стаканы из сплава
Герметичные картриджные подшипники
Тип резьбы BB: английский
ПРИМЕЧАНИЕ. Ось 103 мм требуется только для настоящих гусеничных рам или более старых дорожных рам с шагом выпадания 120 мм.

Деревянные нижние кронштейны Phil

Нижние скобы для герметичных картриджей, сделанные в США!
Мы больше не продаем продукцию Phil Wood.

Посетите их веб-сайт: www.philwood.com
Стандарт: Резьба Регулируемая
(левая) чашка
направление Фиксированная
(правая) чашка
направление Корпус
Ширина Применения / Примечания
Британский
I. S.O. 1,370 «X 24 tpi
1,375″ X 24 tpi правый левый Стандартный 68 мм
O.S. 73 мм Подавляющее большинство велосипедов в текущем производстве.
Британский и I.S.O. взаимозаменяемы.
ISIS Overdrive 48 x 1,5 мм правый левый 68 мм
100 мм Новая предлагаемая стандартная негабаритная система.
Итальянский 36 мм X 24 tpi правый правый
(неверный!) 70 мм Итальянские и некоторые элитные французские велосипеды.
Склонен к проблемам из-за фиксированной чашки с правой резьбой,
имеет тенденцию откручиваться при использовании.
French 35 мм X 1 мм (25,4 tpi) справа справа
(неправильно!) 68 мм Устарело, используется на старых французских велосипедах.
Склонен к проблемам из-за фиксированной чашки с правой резьбой,
имеет тенденцию откручиваться при использовании.
Swiss 35 мм X 1 мм (25,4 tpi) справа слева 68 мм Та же резьба, что и французская, но фиксированная чашка имеет левую резьбу для надежности.
Raleigh 1 3/8 дюйма X 26 точек на дюйм справа слева 71 мм
76 мм Старые британские Raleighs, особенно 3 скорости.
O.P.C.
Ashtabula Наружная резьба
на кривошипе
24 tpi (большая часть)
28 tpi
(Schwinn,
Mongoose)
Ширина 68 мм (2,68 дюйма)
Внутренний диаметр 51,3 мм (2,02 дюйма)
(приблизительно) Велосипеды для старых моделей США, BMX, велосипеды для детей,
велосипеды для универмагов.В шатунах
24 зуба на дюйм используются фиксаторы # 66 с шариками 10 5/16 дюйма. Примечание: На некоторых велосипедах более высокого качества (в основном BMX) используются шатуны Tange 24 зуба на дюйм с фиксаторами # 64. Шарики 5/16 дюйма.

Класс 25 1/4 «мешок для мячей 25 шт.
Практически все традиционные нижние кронштейны используют 11 1/4″ шариков с каждой стороны. Это высшее качество, 25 сорт.Многие магазины используют более дешевый сорт 100 или даже сорт 300, но мы считаем, что по этой цене каждый может позволить себе лучшее.
Использование отдельных незакрепленных шариков дает лучшие результаты, чем шарики в фиксаторах, поэтому мы не носим фиксаторы для этого применения. Основное преимущество использования фиксаторов — это немного более быстрая сборка на заводе, а также возможность использовать меньше шариков.
Размер 1/4 дюйма также подходит для большинства задних ступиц, по 9 с каждой стороны, так что вам, возможно, захочется запастись.
См. Также нашу страницу подшипников
Не забывайте использовать много смазки!

Болты крепления кривошипа

Различных производителей. Стальные коленчатые болты M8 без колпачка Они подходят ко всем традиционным квадратным коническим кареткам. CK028 Используйте шестигранный ключ на 8 мм с длинной ручкой.

Различных производителей.

Стальные коленчатые болты M8 без колпачка

Они подходят ко всем традиционным квадратным коническим кареткам.

CK028

Используйте шестигранный ключ на 8 мм с длинной ручкой.

Шатуны коленвала

См. Также мою статью о ремонте кривошипов с чекой.
CK095
(на английском языке) Пружины кривошипа 9,5 мм (3/8 дюйма)
Этот размер подходит для Raleighs и других английских велосипедов, а также подходит для большинства азиатских шатунов.
(вам, вероятно, потребуется подпилить часть плоской части, чтобы она соответствовала вашим шатунам)
CK090
(французский) 9,0 мм (французский размер) Шатуны коленчатого вала
Этот размер подходит для большинства французских велосипедов.
URL: http://harriscyclery.
No related posts.

Страница не найдена

Втулки задние для велосипеда, цены

Отличия и особенности кассеты для велосипеда по сравнению с трещоткой

Классификация кассет

По количеству звезд в пакете

В зависимости от типа велосипеда

По конструкции

В зависимости от применяемых материалов

Отличие велосипедных втулок — BIKE MARKET

Определив все эти параметры, Вы смело можете приступать к выбору новой детали на Ваш любимый велосипед.

Задняя втулка колеса велосипеда

Установка заднего колеса

На какие виды разделяются кассеты

Переборка втулки – просто, быстро, качественно

Разборка

Пройдите тест на знание ПДД для велосипедиста!

Информация

Результаты

Последовательность проведения работ

Второй этап смазки втулки.

Пошаговая инструкция по ремонту

Выбор инструментов и запасных деталей

Разборка

Очищение и смазка

Ремонт

Сборка

Замена велосипедной камеры

РЕМОНТ ЗАДНЕГО КОЛЕСА: УСТРАНЯЕМ ПРОКОЛ

КАК СНЯТЬ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО?

СНЯТИЕ ПОКРЫШКИ

ЗАКЛЕИВАЕМ КАМЕРУ

Как собрать заднюю втулку велосипеда?

Регулировка задних конусных подшипников

Нижние кронштейны — узнайте инсайдерскую информацию о самом мощном подшипнике вашего велосипеда.

Проблемы совместимости

Чтобы нарезать или нажать, вот в чем вопрос

Резьбовое

Hollowtech II

MegaExo, X-Type и GXP

Campagnolo Ultra-Torque и Power Torque

Прессовая посадка

Каннондейл BB30

PF30

Shimano BB86

Trek BB90 и BB95

BB386 EVO

Резьба 82,5

Т47

Cervelo BBRight

OSBB специализированная

SRAM DUB

Установка

Актуальные вопросы

Техническая поломка нижнего кронштейна — Bikerumor

Нижние кронштейны [01] Резьбовые BB

Комплекты шатунов и нижних кронштейнов велосипеда

Как отремонтировать нижний кронштейн (с видео)

Разобрать

Проверить

Чистый

Смазка

Соберите

Настроить

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Нижние кронштейны | Дженсон США

Нижние кронштейны

Детали нижнего кронштейна велосипеда от Harris Cyclery

BB threading: британский? Итальянский? Французский? Кликните сюда! Неполный список шатунов и их рекомендуемый размер BB.

Резьба Shimano BB-UN300 английская, ширина 68 мм

Sunlite 68 x 103 мм Нижний кронштейн BB106

Деревянные нижние кронштейны Phil

Нижние скобы для герметичных картриджей, сделанные в США!

Мы больше не продаем продукцию Phil Wood.

Класс 25 1/4 «мешок для мячей 25 шт.

Болты крепления кривошипа

Шатуны коленвала

См. Также мою статью о ремонте кривошипов с чекой.

Похожие записи