Японские турэндуро: Знакомимся с двухколесными кочевниками, готовыми обогнуть земной шар во всех направлениях — Читальный зал: Читальный зал — Motor

Разное

Содержание

Плюсы и минусы немецкого и японского турэндуро. Что выбрать? Honda CRF1000L Africa Twin или BMW F850GS? | Душевный Байкер

Сравнивать эти два мотоцикла задача не простая – оба весьма достойные аппараты, и хотя у них есть некоторые отличия, они отлично подходят для любителей езды как по асфальту, так и по дорогам не предназначенным для «шоссейников».

Начнем с BMW. F850GS появился на свет в 2009 году и стал отличной альтернативой для тех, кто задумывался о покупке старшего «гуся», но по тем или иным причинам (прежде всего финансовым) не торопился с покупкой. BMW F850GS более прост, чем его старший брат. Фирменную подвеску Paralever спереди заменили на обычную вилку, вместо вала поставили цепь, а оппозитный 1200 мотор уступил место более простому двухцилиндровому рядному двигателю объемом 853 кубика.

Honda CRF1000L Africa Twin против BMW F850GS Источник фото: cycleworld.com

Honda CRF1000L Africa Twin против BMW F850GS Источник фото: cycleworld.com

Africa Twin на этом фоне выглядит посолиднее – более объемный мотор (998 кубов), крупный по сравнению с BMW ветровой обтекатель, а за дополнительные деньги можно приобрести серию Adventure – с более вместительным топливным баком и увеличенным ходом подвески. Кроме того, маркетологи японской компании в пику немцам никогда не забывали упомянуть, что родиной Africa Twin по сути стали пески Сахары, где первые прототипы модели боролись за первое место на ралли Париж – Дакар.

На пересеченной местности оба мотоцикла ведут себя практически одинаково Источник фото: cycleworld.com

На пересеченной местности оба мотоцикла ведут себя практически одинаково Источник фото: cycleworld.com

Если отвлечься от легенд и небольших различий и взглянуть на обе модели, так сказать, незатейливым взглядом – то у этих мотоциклов очень много общего – одинаковая масса (230 кг), 21-дюймовые передние колеса, даже типовая раскраска почти идентична. Но разница как всегда прячется в мелочах, а немцы, как это известно очень внимательны к таким мелочам. Взять те же колеса. Немцы в отличие от японцев в базе ставят бескамерные шины, о чем продавцы всегда рассказывают посетителям мотосалонов. Ну и кроме того BMW может похвастаться традиционным немецким набором для комфорта: ручками руля с подогревом, ярким дисплеем приборной панели, квикшифтером, задней подвеской с электронными регулировками, центральной подставкой. На Африке ничего этого нет, но нужные ли это опции для мотоцикла подобного класса? Зато на японце есть трансмиссия с двумя сцеплениями (правда не на всех).

Бескамерка спереди — один из плюсов в пользу BMW F850GS Источник фото: cycleworld.com

Бескамерка спереди — один из плюсов в пользу BMW F850GS Источник фото: cycleworld.com

При всех этих мелочах на проселочных дорогах и грунтовках оба мотоцикла ведут себя практически одинаково. Хорошо преодолевают кочки и ухабы, не боятся грязи, естественно если это не болото, и поездок по каменистым горным дорогам. Сложно найти какие-то существенные отличия в управляемости. Но вот мотор Африки в таких условиях кажется все-таки более тяговитым.

Благодаря круиз-контролю BMW F850GS это отличный выбор если вы больше ездите по шоссе, чем по пересеченной местности, однако будьте готовы каждые 2-3 часа заезжать на заправку Источник фото: cycleworld.com

Благодаря круиз-контролю BMW F850GS это отличный выбор если вы больше ездите по шоссе, чем по пересеченной местности, однако будьте готовы каждые 2-3 часа заезжать на заправку Источник фото: cycleworld.com

Более яркие отличия можно заметить на шоссе – минусом Хонды может показаться отсутствие круиз-контроля. Как ни крути, это удобная опция на дальних дистанциях. У БМВ недостатком можно посчитать недостаточный запас хода – 300 километров против 500 у Африки. Серьезная разница. При этом у гуся меньше объем мотора, а вес, повторюсь, точно такой же как у Africa Twin К слову именно избыточную массу и небольшой запас хода многие владельцы BMW F850GS считают главными минусами этого мотоцикла. Но есть и еще один момент: «гуся» собирают в Берлине. Но за исключением мотора, который производится в Китае. Конечно же все это делается под полным контролем компании, но все-таки в Китае. У Africa Twin – японские комплектующие и японская сборка.

Приборные панели Africa Twin и F850GS Источник фото: cycleworld.com

Приборные панели Africa Twin и F850GS Источник фото: cycleworld.com

Чем же бывают недовольны в своем мотоцикле владельцы Африки? Немногим. Неудобной заменой воздушных фильтров, к которым непросто подлезть; достаточно сложным доступом к кейсу с инструментами, для чего надо снять сиденье и открутить два болта; и еще маленькими стандартными подножками.

Какой из двух этих мотоциклов лучше? Не берусь судить. У каждого из них есть свои поклонники, которые, я надеюсь, поделятся своими мыслями в комментариях…

Подписаться

Suzuki V-Strom 1000: Сижу высоко, езжу далеко

Репутацию неповоротливого увальня заработал у меня когда-то один из японских одноклассников Suzuki V-Strom 1000. Мое общение с тем мотоциклом закончилось после того, как при попытке развернуться на узкой дороге он едва не завалился. На другом подобном туристическом эндуро двойного назначения я тоже поставила крест при первом же знакомстве, когда трижды заглохла, пытаясь тронуться на сильно пересеченной местности. Больше, решила я тогда, я на тур-эндуро не ездок.

Поэтому провести неделю в седле V-Strom меня заставило скорее любопытство и неуемная вера в чудеса технического прогресса. Оказалось, идея дать этому классу мотоциклов последний шанс оказалась отличной: V-Strom стал первым тестовым мотоциклом, с которым мне совсем не хотелось расставаться.

Конечно, я волновалась перед тест-драйвом — как я справлюсь с таким большим тяжелым мотоциклом? Кто будет ведущим в нашей паре – я или он? Именно с такими мыслями я явилась в салон, где здоровенный аппарат с высотой 850 мм в седле заставил оробеть еще больше. Села, тяжко вздохнула – и просто поехала, как будто я всю жизнь только и делала, что на нем каталась.

Удивительно, насколько легким он оказался – V-Strom совершенно не стремился меня «перевесить» в поворотах и на светофорах. И вплоть самой скромной до пешеходной скорости он оказался совершенно устойчив. Говорят, к хорошему быстро привыкаешь: теперь, пересев обратно на мой маленький веселый Ducati Monster мне порой бывает лень выставлять ноги в пробке. Но нет, с моим мотоциклом это уже не работает, это не «неваляшка» V-Strom.

Рулится V-Strom тоже ничуть не хуже. Нужны малейшие усилия, чтобы он лавировал между рядов, как заправский стритфайтер, но его зеркала при этом не задевают за «лопухи» легковушек. Ширина заднего баллона всего 150 мм, и мотоцикл охотно падает в поворот, так что заложить его можно чуть ли не до подножек. Разница с тем же «стритом», что на V-Strom я «высоко сижу, далеко гляжу», что лично мне значительно удобнее для ориентации в потоке.

Правда, узкое заднее колесо – палка о двух концах. Разумеется, мне захотелось попробовать V-Strom за пределам Москвы, и я махнула к друзьям в Питер. А какой Питер без дождика? На мокрой дороге, а особенно когда на трехполосном шоссе приходилось без конца переезжать через мокрую разметку, штатная слегка зубастая резина вела себя безобразно. Кто-то возразит: но ведь V-Strom — это тур-эндуро, он не для того, чтобы превышать разрешенную скорость вдвое и при этом ждать идеального контакта с дорогой. На мой взгляд, в нем все же больше от тур, чем от эндуро – взять только клиренс 165 мм. Это «паркетник», на котором можно без труда залезть на бордюр или проехать проселок и гравийку, но не более того: горы, речки и грязь лучше оставить настоящим мотоциклам для грунта.

С другой стороны — дорожный характер V-Stroma сделал мой путь из одной столицы в другую легким и непринужденным. Я и глазом не успела моргнуть, как пейзажи Сокола сменились Петроградской стороной. Двигатель V-Twin, доставшийся (в адаптированном виде) еще первому V-Strom от звезды мотогонок тех времен Suzuki TL, спустя тринадцать лет сохранил бодрость духа, и до 180 км/ч мотоцикл разгоняется уверенно и без провалов. Такая крейсерская оказалась вполне комфортной – только немного болтало голову: ветровик, как мне показалось, не рассчитан на высоких людей, не отводя поток даже в верхнем положении (всего их три, столько же вариантов угла наклона). Максимальная скорость, которую мне удалось развить, – 208 км/ч по штатному спидометру.

Никаких претензий не может быть к тормозам Tokico с ABS, которые уверенно и ровно замедляют мотоцикл. Отлично справились со своей работой и подвески. В местах дорожного ремонта, где снят асфальт, я лишь сбрасывала скорость до 140 км/ч и чуть приподнималась на подножках перед тем, как соскочить со ступеньки. Кочки на поворотах? Тоже не беда. Даже на диагональных компенсационных стыках руль так ни разу и не словил «воблинг».

Не могу не отметить удобство посадки — пока свежа память о пятисоткилометровом пробеге на Harley-Davidson, по итогам которого позвоночник, что называется «осыпался в трусы». Семьсот километров от Москвы до Питера на V-Strom показались мне непринужденной прогулкой. И сиденье! Сиденье – вот что прекрасно в V-Strom’е. Пятая точка напомнила о себе лишь на восьмой сотне, уже при въезде в город. Сравнивая ощущения со всеми другими мотоциклами, на которых мне доводилось ездить, я даюсь диву, как конструкторам Suzuki удалось ублажить даже таких изнеженных и придирчивых ездоков, как я. Ведь даже на казавшимся мне прежде шикарным сиденье люксового «туриста» безмятежно себя чувствовать удавалось только до Торжка.

Но — ложки дегтя в меде моих впечатлений от V-Strom все же не избежать. До знакомой заправки под Тверью оставалось километров 20, и я, вдохновленная новыми ощущениями от мотоцикла, беспечно ехала, что называется «на все деньги», благо, борткомпьютер обещал, что бензина хватит еще на добрый полтинник. Внезапно остаток упал, что заставило меня понервничать и снизить скорость вдвое – такие огрехи электроники можно запросто простить в городе, но на «дальняке», где можно круто встрять посреди трассы, нужно всегда четко понимать, сколько еще можешь доехать без дозаправки.

Конечно, в техническом плане V-Strom не такой навороченный, энерговооруженный и всепролазный, как его европейские коллеги, но при вдвое меньшей цене в нем есть все необходимое – кроме, разве что, штатного подогрева ручек, который ему полагается только в более богатой комплектации. А для того, чтобы ехать быстро, весело и далеко, это идеальный вариант. Я, вот, теперь по такому скучаю.

новости, события, статьи, видео и фотографии на Мотогонки.ру

HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 представлен официально: особенности, характеристики и цена :: Первый турэндуро компании, впервые в виде прототипа показанный на EICMA-2018 в Милане, дошел до серийного производства: в июне 2021 года в России появится HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 и его навороченная версия PAN AMERICA 1250 SPECIAL.

турэндуро

1/06/2021

В 2020 году Honda представила полностью обновленные флагманы класса Adventure — по документам, практически один и тот же мотоцикл CRF1100L в версии Africa Twin и Adventure Sports; но совершенно разными по сути. В чем ключевые различия между ними и кому больше подойдет «Красная Африка», чем «Покоритель Континентов»?


Читать полностью

23/02/2021

Первый турэндуро компании, впервые в виде прототипа показанный на EICMA-2018 в Милане, дошел до серийного производства: в июне 2021 года в России появится Harley-Davidson Pan America 1250 и его навороченная версия Pan America 1250 Special.


Читать полностью

19/12/2018

Настало время рассказать обо всем, что мы опробовали в минувшем сезоне. Мотошлем для приключенческого туризма — Adventure-шлем — что это такое и зачем он нужен? Разберем на примере SHOEI Hornet …


Читать полностью

Фото

2/04/2018

Настал момент, когда можно пощупать новенький Honda Africa Twin в модификации Adventure Sports собственными руками! Прошло 30 лет с того момента, как Honda запустила эту серию: первый Adventure дебютировал в 1988… идея точно воплощена в модели 2018 года.


Читать полностью

18/11/2010

Хотя мотоцикл брался на длительный тест, скажем так, на сезон, всего за три недели получился самый полный, многосторонний тест в 9000 км, в ходе которых я пытался понять, удалась ли Yamaha задумка создания универсального турэндуро – конкурента BMW R1200GS.


Читать полностью

16/11/2010

Этих парней узнаешь из тысячи: огромные дядьки с ярко выраженными национальными чертами – свободолюбивые, настойчивые, нетерпеливые, иногда грубые — голландцы!.. Вот Yamaha Tenere 1200 — точно, урожденный голландец. Чтобы узнать его получше, я взял его с собой в турне по Альпам.


Читать полностью

Мотоцикл Racer Ranger RC300-GY8: детальный обзор


Технические характеристики

Установлен 4-х тактный бензиновый двигатель с одним цилиндром. Размещение силового агрегата вертикальное. На один цилиндр приходится два клапана. Запустить двигатель можно с помощью электро-; и кик-стартера. Охлаждения агрегата происходит масляным охлаждением. Система подачи топлива карбюраторная. Производство карбюратора тайваньское. Коробка передач механическая, пяти ступенчатая. Главная передача – металлическая цепь. Сцепление расположено в масляной ванне, многодисковое.

Основные габаритные размеры: высота-1110мм; ширина-809мм; длина-2070мм. Вес мотоцикла составляет 128 кг. Размер переднего и заднего диска соответственно 3,00-21 / 4,60-18. Емкость бензобака 12 литров, расход по городу составляет 3.4/100 км.

Туризм по-китайски


На первый взгляд Рейсер Рейнджер 300 действительно напоминает турэндуро. Всё на месте — обутые в зубастую резину колёса большого радиуса, высокий дорожный просвет, продуманное расположение выхлопной системы… В целом всё соответствует принятым в этом классе мотоциклов стандартам. За одной оговоркой — дальние путешествия обычно намного комфортнее, когда есть солидный запас мощности, который пригодится при обгоне. Racer Ranger 300 этого, увы, лишён — в стальную раму (кстати, усиленную, по заверению дилеров; правда, в чём именно выражается это усиление, неизвестно) вставлен архаичный 2-клапанный 1-цилиндровый мотор с рабочим объёмом на 270 кубических сантиметров. Максимальная мощность — 19,7 л.с., достигается она на отметке в 8000 об/мин. Движок Ranger RC300 любит высокие обороты, и его надо «крутить», чтобы добиться динамичного разгона. Заявленная максимальная скорость Racer Ranger — 145 км/ч, но на практике на спидометре можно увидеть не более 130 км/ч. Причём после 90-100 км/ч придётся открыть газ до упора и набраться терпения.

Коробка передач мотоциклу досталась 5-ступенчатая, с точки зрения конструкции — такая же устаревшая, как и двигатель. Зато работает она хорошо и чётко, без ложных нейтралей и прочих неприятных сюрпризов. Первые две передачи очень короткие, поэтому стартует с места Рейсер Рейнджер 300 довольно бодро. Вероятно, отчасти благодаря скромному весу — чуть меньше 130 кг. Для турэндуро — цифра ничтожная, большинство байков этого класса весят далеко за 200 кг. Питается мотор посредством произведённого на Тайване карбюратора, а крутящий момент передаётся на заднее колесо с помощью цепного привода.


На ходу Racer Ranger RC300 GY8 управляется на удивление приятно. Лёгкий и маневренный, он хорошо слушается руля и с лёгкостью шныряет между автомобилей. А благодаря маленькому весу и универсальной штатной резине он и на бездорожье чувствует себя вполне уверенно. Конечно, это не хард-эндуро, чья стихия обитания — лес и поля, но Рейсер Рейнджер за счёт своих скромных массогабаритных характеристик проедет там, где застрянут или завалятся на бок его более тяжёлые собратья по классу. Впрочем, всё равно он представляет собой именно турэндуро, то есть мотоцикл, предназначенный в первую очередь для дорог. Плохих, разбитых, грунтовых, но всё-таки дорог. Подвески без вменяемых регулировок тоже на это намекают.


Жирный плюс можно поставить китайцам за общую продуманность конструкции — бюджетный во всех отношениях байк сделан действительно с умом. Так, рама Racer Ranger RC300 надёжно защищает двигатель от ударов снизу, а выхлопная труда проложена таким образом, что не страдает при падениях. Пластик мотоциклу достался дешёвый и достаточно тонкий, но всё-таки гибкий, и он не разлетится на осколки от лёгкого падения. Широкий руль сразу кажется удобным, особенно когда приходится ехать по плохой дороге. Да и сидеть, как ни странно, удобно, даже с ростом более 180 см, что можно вообще считать достижением для дешёвого китайского «малокубатурника». И тормоза, кстати, неплохие. Не то чтобы отличные, но неплохие. В целом технические характеристики Рейнджера можно назвать сносными.

Внешний вид

Невооруженным глазом видно, что корпус Эндуро покрыт пластиком. Он характеризуется как прочный, но не достаточно гибкий. Пластик может быть выполнен в оранжевом, белом, зеленом и коричневом.

Если же есть большое желание приобрести недорогой Эндуро, то Рейсер 300 – это один из подходящих «кандидатов». Несмотря на китайское производство, мотоцикл сделан качественно. Об этом говорят многочисленные положительные отзывы об «Рейсер 300».

Плюсы и минусы Racer Ranger RC300

Достоинства

  • Цена! Какой ещё туристический эндуро можно купить за пару тысяч долларов? Вторичный рынок предлагает за эти деньги разве что 20-летние 400-кубовые японские турэндуро в неизвестном состоянии. Когда-то они были, конечно, неплохи, но ничто не вечно, а возраст обычно берёт своё. Китайские мотопроизводители же нас байками этого класса балуют редко.
  • Общая продуманность конструкции. Китайцы зачастую строят на одной базе «как бы спортбайк», «как бы чоппер» и так далее. Тут всё не так — Racer Rager 300 действительно спроектирован таким образом, чтобы полностью соответствовать своему классу.
  • Малый вес. Несмотря на довольно высокую посадку, мотоцикл не кажется тяжёлым, и управляться с ним будет несложно даже новичку.
  • Удобная посадка. Несмотря на скромные габариты байка, на нём может с относительным комфортом расположиться даже достаточно габаритный мотоциклист.
  • Много тюнинга и запчастей по доступным ценам. У дилеров его, впрочем, выбор невелик, а вот на Aliexpress есть всё, включая двигатели, коробки передач и другие запчасти.

Недостатки

  • Архаичный двигатель, от которого за версту веет нафталином. Рейсер Рейнджер 300, конечно, неплох, но мощности ему явно не хватает.
  • Скользкое сиденье. Штатная «сидушка» обтянута каким-то подобием дешёвого дермантина. Джинсы или текстильные штаны по нему сильно скользят, особенно в дождливую погоду.
  • Объём бензобака. 12 литров с лихвой хватает для повседневных разъездов, но этого маловато для путешествий. С другой стороны, много ли владельцев Racer Ranger 300 поедут на этом мотоцикле в настоящий дальняк?
  • Штатная фара. Это типичный для большинства бюджетных китайских мотоциклов недостаток — светит родная фара хуже некуда. Но проблема решается легко — на Aliexpress продаётся много аналогов получше, и стоят они недорого.

Итого

Выпуск малокубатурного турэндуро — затея довольно рискованная, потому что оснащать мотоцикл, принадлежащий к классу «дальнобойных», маленьким моторчиком — не самое популярное решение. К примеру, Honda на волне популярности своей модели XL1000 Varadero выпустила для европейских стран модель XL125 Varadero, представляющую собой настоящий маленький турэндуро, только вот она полностью и с треском провалилась в продаже. Наверное, именно поэтому китайцы и продолжают клепать круизеры, спортбайки и дорожные мотоциклы, а класс туристических эндуро обходят стороной.

Тем не менее, Рейсер Рейнджер 300 имеет право на существование. Эксперимент компания Racer предприняла довольно рискованный, тем более что приоритетной целью конструкторов явно было максимальное снижение себестоимости. В итоге мы получили во всех отношениях устаревший мотоцикл, однако, полностью соответствующий своему классу. К тому же в вопросах надёжности отзывы владельцев Racer Ranger RC300 в массе своей положительны. Так что за свои деньги, причём очень скромные, это вполне достойный байк. Но — только «за свои деньги». Если оставить цены в стороне, то он определённо уступит всем конкурентам по всем параметрам.

Технические характеристики

Максимальная мощность двигателя:19.7 Л.с.
Рабочий объем:270 см3
Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов):4-тактный
Количество цилиндров:1
Кол-во клапанов:
Тип впуска (Инжектор / Карбюратор):
Диаметр цилиндра и ход поршня:
Система запуска (Электростартер, кик-стартер):
Максимальная скорость в км/ч:145 км/ч
Система охлаждения:Воздушно-масляное
Трансмиссия (коробка передач):Механическая 5-ступенчатая
Сцепление (Сухое / В масляной ванне):
Привод:Цепь
Рама:Стальная трубчатая
Ходовая часть
Подвеска (Ход передней / задней):
Тормоза (Впереди / сзади):
Колеса / Шины / Резина:
Размеры и масса
Габариты (Длина / Ширина):
Высота по седлу:
Дорожный просвет:
Снаряженная масса:
Колесная база:1430 мм
Вес:128 кг
Емкость топливного бака:12 л.
Ёмкость аккумулятора:
Года выпуска:
Страна производства:

Racer Enduro

Модельный ряд «рэйсеров» постоянно обновляется, однако отдельно внимание стоит обратить на мотоцикл Racer Enduro. Он представляет собой классический пит-байк с большим радиусом колес и резвым двигателем объемом 150 см3. Характеризуется достойными техническими свойствами и высокой проходимостью. Стоит отметить сразу – мотоцикл не предназначен для езды по трассе, зато он отлично себя чувствует на грунтовой дороге.

Что касается обслуживания и эксплуатации, то мотоцикл Racer Enduro соответствует всем требованиям потребителя. Он неприхотлив, не нуждается в частом ремонте, достаточно надежен, легко поддается тюнингу и управлению. Комплектуется надежным двигателем с воздушным охлаждением и обладает мощностью чуть больше 10 л. с.

Из всего вышесказанного следует, что Racer Enduro может составить достойную конкуренцию своим аналогам. Безусловно, это не единственный представитель своего класса, но по своим техническим и эксплуатационным характеристикам он может дать фору некоторым моделям.

Отзывы о мотоциклах Racer

Мотоциклы Racer — это надежные агрегаты, проверенные не только временем, но и профессиональными гонщиками, которые характеризуют байк по большей части с положительной стороны. Безусловно, по сравнению с японскими мотоциклами, китайские не обладают такими достоинствами, однако бюджетная цена существенно скрашивает этот недостаток.

Что может быть лучше для поездок по пересеченной местности или небольшому бездорожью? Конечно же, мотоциклы Racer. Отзывы о них красноречиво характеризуют основные преимущества байка. Он надежен, неприхотлив в эксплуатации, в общем, обладает всеми необходимыми качествами для насыщенных поездок.

Некоторые пользователи отмечают ненадежность заводской цепи – она довольно быстро выходит из строя. Поэтому при покупке нового мотоцикла стоит сразу же позаботиться о ее замене. Особое внимание стоит уделить дроссельной заслонке, которая устанавливается на некоторых моделях, – немногие мотоциклисты знают, как ей пользоваться. В результате чего свечу иногда заливает. Чтобы этого избежать, лучше сразу внимательно почитать инструкцию.

Racer Skyway

Мотоцикл Racer Skyway относится к категории спортивных, он оснащен 1-цилиндровым 4-тактным двигателем с рабочим объемом 200 куб. см. Байк отличается более модернизированным дизайном и достойными техническими качествами, позволяющими комфортно чувствовать себя в условиях городского трафика. К особенностям данного мотоцикла можно отнести следующие качества:

  • оптимальный объем топливного бака – 10 литров;
  • тормозная система – дисковая;
  • передняя подвеска укомплектована двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами;
  • 5-ступенчатая коробка передач.

Этот спортивный байк с небольшой кубатурой отлично подойдет для начинающих мотоциклистов. Он неприхотлив в обслуживании, развивает оптимальную скорость, а также обладает гармоничным соотношением мощности и массы.

Мотоциклы Racer

Вот уже второй десяток лет занимается производством мотоциклов, скутеров, мопедов, велосипедов, а также запасных частей к ним и поставкой этой продукции на рынки Российской Федерации и других стран СНГ. Завод концерна, расположенный на территории КНР, выпускает больше 100 000 единиц товаров за год.

Благодаря наличию собственного производства, компания выпускает технику отличного качества и имеет возможность продавать её по доступным ценам.

Концерн «Racer» основал целый ряд филиалов на территории России, оснащенных складами и офисами продаж. Их география весьма широка:

  • Москва.
  • Крым.
  • Алтайский край.
  • Свердловская область.
  • Ростовский регион.

Эти представительства занимаются не только вопросами реализации товара и гарантийного обслуживания, туда также можно обратиться, как за консультацией по поводу ремонта, так и для покупки запасных частей.

Кроме того продукцию концерна можно приобрести у, больше чем двух сотен компаний, являющихся официальными дилерами бренда «Racer».

Характерные черты продукции Racer:

Компания выпускает несколько основных разновидностей мототехники:

  • Мотоциклы, — кроссовые, грузовые, спортивные и дорожные.
  • Мопеды.
  • Скутеры.

Что касается дизайна техники, выпускаемой на предприятии данной товарной марки, то он разрабатывался с учётом мировых тенденций, на основе моделей известных японских производителей.

Технические характеристики каждой разновидности мототехники под брендом «Racer» соответствуют общепринятым мировым стандартам. Все комплектующие, которые установлены на ней, обладают достаточно высоким ресурсом и выдерживают эксплуатацию в самых нагруженных режимах.

Следовательно, приобретая оригинальную мототехнику от концерна «Racer», поклонник данной торговой марки становится обладателем продукции высокого качества, с современным дизайном по вполне разумной цене.

Главными конкурентами данного бренда является ряд ведущих производителей мототехники из Поднебесной:

  • Lifan.
  • Loncin.
  • Zongshen.
  • Jialing.
  • Qingqi.

В том сегменте рынка, где работает отсутствуют конкуренты из других стран, в силу излишне высокой стоимости либо недостаточного качества их продукции.

Что касается портрета покупателей мототехники, производимой на предприятии бренда, то это люди, не боящиеся экспериментировать, пробовать что-то новое, а также не желающие переплачивать кучу денег просто за известный логотип.

Yamaha раскрыла цены на турэндуро Tenere 700

Серийную версию вседорожника Tenere 700 компания Yamaha официально представила в прошлом году на выставке EICMA в Милане. Прототип новинки под названием T7 японцы продемонстрировали на EICMA тремя годами ранее. Теперь же турэндуро Yamaha Tenere 700 начинают постепенно выводить на европейские рынки.

Старт продаж Yamaha Tenere 700 в Европе будет проходить в два этапа. На первом этапе, который продлится с 27 марта по 31 июля, производитель откроет прием заказов онлайн. При этом купить Yamaha Tenere 700 можно будет по специальной цене – 9299 евро. В свободной продаже в салонах европейских дилеров вседорожник появится в сентябре. Цена байка при этом будет уже стартовать с отметки в 9699 евро за базовую версию. Скорее всего, осенью Yamaha Tenere 700 доберется и до российского рынка.

Напомним, вседорожник Yamaha Tenere 700 оснащается двухцилиндровым рядным двигателем с рабочим объемом 689 см.куб. Этот мотор хорошо известен байкерам по модели Yamaha MT-07. Максимальная мощность этого двигателя достигает 73 л.с., а максимальный крутящий момент – 68 Нм.

Внешность Yamaha Tenere 700 соответствует раллийным мотоциклам. Однако в облике новинки практически все эелементы говорят, что это абсолютно новый байк от известного производителя. Дизайн турэндуро получился интересным и привлекательным.

В техническом плане вседорожник Yamaha Tenere 700 способен составить достойную конкуренцию KTM 790 Adventure. Японский байк получил регулируемые длинноходные подвески (43-миллиметровая вилка с ходом в 210 мм), эффектный блок диодного головного света, ветровое стекло, дорожный просвет в 240 мм. Спереди на Yamaha Tenere 700 стоят 21-дюймовые колеса, а сзади колеса размерностью 18 дюймов. На фоне прямых конкурентов Yamaha Tenere 700 на удивление получился легким — 205 кг. В бак мотоцикла вмещается 16 литров топлива. С такими характеристиками новинка от Yamaha заинтересует многих поклонников мотоциклов класса эндуро.

650 кубовый. Выбираем турэндуро для путешествий по плохим дорогам и небольшому бездорожью

В мото-мире существует масса не раскрытых для меня тем и одна из них — «дальняки» и выбор мотоцикла для путешествий. Не, мы с вами в курсе, что они существуют, бывают разных видов и прочее, однако хочется иметь так сказать максимум информации в одном месте для тех, кто не знает с чего начать. Поэтому я делаю отдельный пост, посвящённый мукам выбора поиску мотоцикла для путешествий.

Не секрет, что путешествовать можно на чём угодно — было бы желание. Интернет полон впечатляющих рассказов.. да что там, мы с товарищем ездили на море на Космиче 89го года. Но нам нужны именно мотоциклы, это же мото-ресурс =)

Путешествие на мотоцикле, а какое оно? Нам придётся ответить на целый ряд вопросов чтобы понять, что же нам нужно, и первый из них:

ГДЕ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ НА МОТОЦИКЛЕ?

Если путешествие будет длиться без штурмов обочин и оврагов и основное, что будет терпеть ваш мотоцикл — это ровный асфальт Европы или неровный России, то спокойно можно отправляться на любом мотоцикле. Заметьте, я имею в виду именно дороги. Россия — страна большая, а дорог — куда меньше чем бездорожья. Но если мы предполагаем движение по федеральным трассам, то ограничений нет. Если же вы к примеру планируете мотопутешествие по Таджикистану по Памирскому Тракту (там асфальта нет в принципе), то обвешанные пластиком мотоциклы типа HONDA GOLD WING после пары падений на грейдере превратятся в жалкое подобие мотоцикла. Тут Вам необходим тяжелый или легкий эндуро (например, BMW R1200GSA). Вообще современные тяжелые эндуро являются самыми популярными у мотопутешественников (особенно у европейцев) — стоит посмотреть отчеты о путешествиях на мотоциклах, выложенные в Сети.

Слева Honda Gold Wing (да, он так умеет), справа BMW R1200GSA

Вывод: если дороги будут нормальные — никаких ограничений нет. Если планируются просёлочные — рациональней брать мотоцикл, имеющий хоть какие-то внедорожные качества, или же не рассчитывать на быстрое передвижение. Чтобы ехать по грунтовке вам не нужен гусь, но делать это придётся аккуратно и медленно, вот и всё.

СКОЛЬКО БУДЕТ ВЕСИТЬ МОТОЦИКЛ?

Логичный следующий вопрос. Вы, плюс багаж, плюс вторая половинка.. килограмм 150-200? Добавьте ещё 420 кг Gold Wing и это будет весьма немалый вес. Да, на скорости любой мотоцикл рулится приемлемо (ваш покорный слуга водит вальяжные 240 кг, но пробовал водить и 380 — разница пропадает после 10 км/ч), но вот толкать такой вес ногами может быть весьма некомфортно, да и песок и малейшее бездорожье может сильно испортить отпуск.

Вывод: меньше вес — легче управляться, но меньше грузоподъёмности и тяги. Самые тяжеловесы пускай ездят по трассам, а экономить каждый килограмм имеет смысл в том случае, если у вас маловато сил или если дороги на маршруте будут встречаться нечасто.

СКОЛЬКО ДНЕЙ БУДУТ ПРОДОЛЖАТЬСЯ ВАШИ ПУТЕШЕСТВИЯ НА МОТОЦИКЛЕ?

Этот вопрос важен с точки зрения количества перевозимого с собой скарба. Под перевозку некоторого количества багажа приспособлены практически все модели мотоциклов (хотя у многих приходится выбирать — пассажир либо багаж). Но для многодневных путешествий лучше всего подходят те мотоциклы, которые оснащены кофрами — металлическими или пластиковыми. По опыту современные мотоциклы для путешествий позволяют взять с собой минимальный набор вещей, необходимый для двух людей.

Кофр — мотоциклетная сумка, предусматривает крепёж к мотоциклу, может запираться или не запираться на замок и быть сделана из кожи, заменителя, пластика, металла, их комбинаций, канистры или бочки, листа и клёпок, чемодана на колёсах… словом есть заводские кофры и кофры своими руками. Не то чтобы я тут новость сообщил, просто сделайте поправку что этот текст может и не-мотоциклист читать.






варианты исполнения кофров

При желании любой багаж можно заменить на деньги, за которые вы купите на месте или в пути всё что нужно, но это будет… несколько расточительно. Само собой потребности людей весьма отличаются, но учитывайте, что вещи это канистра с маслом, бензином, набор инструментов, насос, ремкомплект для колес, возможно и какие-то ещё расходники или детали для мотоцикла, плюс для каждого человека смена белья, теплая одежда, дождевик, минимум предметов личной гигиены. Всё вышеперечисленное вмещается в 3 кофра суммарной ёмкостью 90 литров и место ещё остаётся, однако вам придётся смириться с мыслью:

путешествие на мотоцикле = минимум вещей .

Вывод : поездка на 1-2 ночёвки в отеле, выезд с палатками на те же 1-2 ночёвки и поездка на пару недель на море это 3 разных путешествия, требующих разный объём для багажа. С одной стороны — чем больше тем лучше. С другой — больше это тяжелее и габаритнее. Но по мне, если вы планируете что-то подальше чем 300 км в одну сторону да с пассажиром, 3 кофра — обязательны.

Кстати, для мотоцикла существуют прицепы. Они бывают на 1 оси, на 2, различаются фирмами ценниками и конечно размерами.. я бы вообще сказал что это отдельная тема так что я дам пару фото и хватит об этом.



прицепы

С КЕМ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ?

Если вы едете один и вам комфортно сидеть на мотоцикле сутками — вы можете спокойно ехать. Но если с вами едет «второй номер», то поездка на некоторых моделях мотоциклов может превратиться для второго члена экипажа в сущую пытку. Взгляните на заднее сиденье и посадку вторых номеров на спортивных мотоциклах или мотоциклах класса спорт-турист. Через несколько дней вам возможно придется продолжать путь одному. Думайте не только о себе, но и своей второй половинке. Да и багаж на 2х человек побольше, чем на 1го.

Вопрос комфорта пятой точки возникает в умах людей долгие годы. Конкретно для мотоциклов индустрии также есть что предложить, в основном завязанное на слово «гелевый». Тем не менее, нельзя забывать и о посадке в целом. Если круизер позволяет вытянуть ноги, развалившись практически как в кресле, спорт-турист может такого и не позволить. Я мог бы сказать что зато вы доедете быстрее, но не буду ибо это будет нарушением ПДД.




посадка пассажира

Кстати, если вы заглянете в запись » «, то сможете заранее определять, как будет сидеть пассажир. Нельзя не отметить, что степень комфорта спорт-туриста напрямую зависит от того, сколько там спорта, а сколько — туриста. И да, комфорт водителя и комфорт пассажира — разные вещи.

Вывод: для путешествия вдвоём стоит больше внимания уделить более спокойным и тяжёлым аппаратам — они дадут куда больше комфорта пассажиру. Хотя слово «спокойный» весьма относительно — тот же Gold Wing может разогнаться свыше 200 км/ч.

Если же вы путешествуете без пассажира — ваш выбор существенно шире и вы менее ограничены.

ЕСТЬ ЛИ ЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ ИЛИ РЕМОНТ МОТОЦИКЛА

Заранее задумайтесь над вопросом, как можно будет починить мотоцикл во время поездки. Техника — есть техника, а значит, поломки могут случиться в любой момент. Тут особо и не знаю что посоветовать. Более свежая техника — надёжней. Но она же зачастую сложнее. Промыть карбюратор «в поле» — реально. А инжектор? Кроме этого есть более и менее долгоживущие моторы. Впрочем, всё это актуально тогда, когда вы имеете хоть какие-то навыки в ремонте и пытаетесь определить границы своих знаний. Если же вы не знаете ничего — простота конструкции ничем не поможет. Вывода не будет, кроме пожалуй одного: своевременное ТО и хороший сервис с тщательным осмотром вполне помогут вам опредить проблемы заранее и избежать большинство из них.

Это поднимает отдельный большой вопрос о подготовке мотоцикла к дальней дороге, но это настолько большая тема, что в пару абзацев её не уместить. Скажу только, что помимо дополнительного осмотра и замены расходников, есть ещё и специальные устройства, помогающие в дороге. Например, «круиз-контроль» или автосмазчик цепи.


поломка в поле

СКОЛЬКО МОТОЦИКЛ ПРОЕДЕТ НА ОДНОМ БАКЕ?

Вопрос о том, какое максимальное расстояние сможет на одной заправке преодолеть мотоцикл редко волнует тех, для кого байк не более чем развлечение выходного дня.

А вот для настоящих хардкорных мотопутешественников, которые в течение суток готовы намотать больше тысячи километров, емкость топливного бака и расход на сотню иногда становятся важнее, чем естественные потребности в пище и воде. В глухой местности, где расстояние между заправками превышает двести, а то и триста километров, запас топлива и его расход могут и вовсе стать вопросом жизни и смерти.

Между тем, многие производители мотоциклов далеко не всегда предоставляют покупателям точные данные о том, какое расстояние байк может преодолеть на одном баке бензина. Это объясняется довольно просто: мощность мотора, его крутящий момент, грузоподъемность кофров для поклажи и емкость топливного бака несложно рассчитать, а вот расход топлива, а соответственно и расстояние, которое можно проехать без дозаправки — факторы индивидуальные, которые во многом зависят от стиля вождения байкера. Поэтому данные о расходе топлива компании, выпускающие мотоциклы, дают усредненные. Впрочем минимальный расход для мотоцикла-дальнобойщика — это только одна из двух важных составляющих. Вторая — это вместительный топливный бак.

Однако, если вы не причисляете себя к обладателям железной пятой точки, да и в степи пока не собираетесь — достаточно знать свой средний расход, своевременно заправляться и иметь хотя бы 1 канистру на пару мотоциклов. Но что куда интересней — время от заправки до заправки может определяться не мотцоиклом, а устающей пятой точкой водителя или пассажира. Так что вовсе не факт, что гигантский бак вам нужен, если вы не можете усидеть то время, которое требуется для его опустошения.

Помимо этого, меньший расход часто означает меньшую кубатуру и мощность, а это может стать проблемой при обгонах на трассе. Но и дышать выхлопом 40-тонника тоже так себе удовольствие.

Вывод: если ваш выбор — крупные трассы и проблем с заправкой не ожидается, вы вольны подбирать расход и бак так, как диктует вам 5я точка. Если же вы забираетесь туда, где АЗС это диковинный зверь — чем больше тем лучше)

ЧТО ЖЕ НАМ НУЖНО?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам придётся определиться с направлением дальнейших поисков. Для этого я дам ту классификацию, из которой и вырос этот пост. Тут надо понимать, что границы категорий весьма условны и размыты, собственно как и с автомобилями. Более того, мотоциклы имеют столь запутанную классификацию (как мне кажется) в основном от того, что и категории имеют весьма размытые границы, и определений чётких нет. Просто гляньте на этот ужас:

Впрочем, встречаются и варианты «для самых нерешительных»:

ИТАК, ЧТО ЖЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ТУРИЗМА?

ЛЮКС-ТУРЕРЫ

Называемые в шутку «половинкой автомобиля», люкс-туреры по оснащению могут превзойти и целое авто.

Шестицилиндровый оппозитный двигатель, вентилируемые дисковые тормоза всех колес с антиблокировочной системой, навигационная система с поддержкой голосовых команд, музыкальный центр, отдельный четырехканальный усилитель мощностью 80 Вт на канал с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, кожаные сидения с подогревом, круиз-контроль, ключ зажигания с микрочипом, подушка безопасности… Думаете, это перечень опций представительского седана? Нет. Все это оборудование устанавливается на серийный мотоцикл Honda Gold Wing.

Люкс-туреры — это немногочисленный элитный класс мотоциклов. Модели этих «мотолимузинов», выпущенные за последние 30 лет, можно пересчитать по пальцам. От своих более скромных мотоциклетных собратьев они отличаются благородным происхождением. В то время как спортивно-туристические мотоциклы (располневшие спортбайки) суетятся в борьбе за презренные минуты на пути из города в город, а огромные комфортабельные круизеры стараются ошарашить прохожих грозным рыком выхлопа (они же потомки великого Харлея!), люкс-туреры во всем подражают… автомобилям, причем отнюдь не дешевым. Недаром их в шутку называют «половинками автомобиля» или автоциклами.

Дабы пост был разумных размеров — только название, фото и может пару строк про аппарат. Я сам много не знаю =3


Kawasaki Voyager XII (1986-2003)


Suzuki Cavalcade(1985-1989)





Honda Gold Wing (1972 — н.в.)

в различных модицикациях с 1972 по н.в., фактически первым люкс-турером можно считать модицикацию 1980го


BMW K1200LT (1999-2010)

более свежие модификации скорее можно отнести к спорт-туристам, хотя и этот небезгрешен.

Вот в общем-то и всё. Буду надеяться, что я ошибся, но я действительно не вижу альтернативы Gold Wing в классе люкс-туреров. Может потому что такие аппараты уже не так нужны? Я гляжу на рынок и вижу, что любой класс может быть «оттуристен» — хоть круизер, хоть спорт, хоть эндуро. Нет нужды привязываться к классу, если вы хотите путешествий. Так что продолжим.

КРУИЗЕРЫ

Пока Хонда разрабатывает и разрабатывает свой голдвинг, остальной мир давно признал именно за круизерами право быть туристическими мотоциклами. Тяжёлые, тяговитые — вот в общем-то и всё что нужно. Торопиться? А зачем, если можно наслаждаться видами? Ну а всякие подстаканники всегда можно докупить — как DLC в играх.

Тут надо понимать, что если я начну перечислять ВСЕ круизеры, которые могут быть использованы как туристические, всё оставшееся место займёт только список. Потому что буквально ЛЮБОЙ круизер может быть адаптирован под путешествия. Пример тому — мой собственный мотоцикл. Предыдущий владелец просто навесил на него 2 огромных боковых сумки, площадки для ног, гелевое сиденье и большой лопух ветрового стекла, а я добавил заднюю сумку, а чуть позже — дуги и ещё несколько полезных мелочей.

Однако есть и модели, которые прямо с завода готовы выдвигаться на автобан. И первые среди всех — аппараты Harley & Davidson — куда же без них? Однако американцы строят обвес вокруг нескольких базовых каркасов, так что тут даже нет смысла писать модели — наименование зависит от обвеса. Модели это Road King, Street Glide, Electra Glide, Road Glide и прочие с комбинациями этих слов:

Как легко можно заметить, база у них одна. И выбирая туристический харлей.. вы выбираете туристический харлей. Всё. Да, у них разные морды и обвес, но по большому счёту эти аппараты и ведут себя и комплектуются схоже. Не так мощно, как Gold Wing, но ништяков вам хватит, к примеру музыкальная система есть и тут. Как и бортовой компьютер.

Однако надо понимать, что Харлеи исповедуют немного другой подход к тому, как должен вести себя двигатель. И если вы не готовы к большим вибрациям на холостом ходе (которые, к слову, пропадают как только чуть нажмёшь газ) или не любите фирменный харлеевский звук (который ртом можно изобразить, повторяя «потато-потато»), то этот транспорт не для вас. Для сравнения, оппозитная шестёрка Gold Wind не вибрирует совсем.

Ну и цена, конечно. Это же харлей.. Само собой, уже подготовленные мотоциклы выпускает не только Харли.


Indian Chieftain

Подводя итог туристическим круизерам: чаще всего вы не покупаете, а создаёте туристический мотоцикл на основе круизера, добавляя в него именно то, что нужно вам.

Выражая краткую идею турера, то есть туристического круизера: «доехать с вещами и комфортом, не теряя черт круизера»

БАГГЕРЫ

Раз уж я говорил об этом там, надо и тут замолвить пару слов. Итак, баггер это концепция мотоцикла с большими боковыми сумками, но без центральной. Строго говоря, баггером может стать любой мотоцикл, если заделать его должным образом, но есть и заводские версии. Для путешествий такие мотоциклы тоже годятся, но выделять их обособленно не вижу особого смысла.


Honda CTX1300

СПОРТ-ТУРИСТЫ

Говоря о спорт-туристе, всегда помните: это компромисс между скоростью спортбайка и вместимостью и комфортом туристического мотоцикла. Спорт-турист смортит на комфорт иначе чем турер-круизер, но у него и цель другая:

«доехать до точки быстро, но с вещами».

И на первом месте — быстро, а на втором уже вещи или комфорт. Но начнём мы с наиболее близкого к люкс-турерам мотоцикла:


BMW K 1600 GTL


BMW R 1200 RT


Yamaha FJR1300

Moto guzzi norge 1200


Triumph trophy


Honda ST1300 Pan European


Honda VFR800

Строго говоря, в ВыФеРе осталось уже маловато туризма, зато спорта — хоть отбавляй.

Итак, на любой спортивный мотоцикл в теории можно прикрепить кофры. Станет ли он от этого туристическим? Нет. Спорт-турист это не только высокая скорость и багажный отсек, но ещё и развитая защита от ветра, удобные примочки и поза, позволяющая провести в седле больше времени, чем требуется на кольцевую гонку.

И если вы хотите съездить из Москвы до Чёрного моря на выходные.. чтож, возможно это то что вам нужно. Если, конечно, вы готовы нарушать ПДД, чего я не рекомендую =3

ТУРЭНДУРО

«Все будут ездить на эндуро» народная мудрость

Любой путешественник по просторам нашей необъятной родины быстро приходит к выводу, что хорошие дороги у нас присутствуют преимущественно на федеральных трассах, в райцентрах и столицах. А что делать, если путь лежит туда, куда мало ступает нога туриста? (пустынный пляж, курортный посёлок.. эх) Нужен транспорт, который справится и с дорогой, и с плохой дорогой. Будь у такого транспорта 4 колеса, его бы звали «паркетник». Среди мотоциклов же под эту категорию попадают некоторые представители турэндуро.

В целом турэндуро позиционируется как вседорожный мотоцикл — не путать с внедорожным. Обладая меньшей проходимостью чем его внедорожные братья, турэндуро развивает большую скорость по трассе, берёт больше багажа и обеспечивает больший уровень комфорта.

Как результат, туристические эндуро это сплав дорожного мотоцикла, туристического мотоцикла и внедорожного мотоцикла. При этом пропорции этих 3 компонентов у разных производителей могут существено отличаться.

Туристические эндуро условно делятся на 3 вида — лёгкие (600-800 кубов), средние (около литра) и тяжелые (1200-1300 кубов)


BMW r1200gsa

Самый известный представитель турэндуро, легендарный «гусь», относительно недавно получивший водянку. Обилие электронных помощников, запатентованная подвеска, кардан, объект мечтаний кучи людей и самый популярный турист.. в Европе.


BMW F 800 GS

Младшая модель для тех, кто хочет гуся но не хочет такой тяжелый/дорогой. Не оппозит, но не менее хорош.


Triumph Tiger Explorer

Английский конкурент. Традиционно в Росси мало известно о Триумфах, что не мешает читать на буржуйских форумах об их надёжности. Рядная тройка — необычный, но удачный мотор для этого класса.


Yamaha super tenere 1200

Японский взгляд на вопрос. Рядная двухстволка обеспечивает хороший баланс, а кардан хоть и противопоказан при серьёзном бездорожье, позволяет не беспокоиться о натяжении и обслуживании цепи.

Yamaha XTZ 660 Tenere

Предшественник «сутенёра», меньше туризма, больше эндуро.


Yamaha TDM 900

Не вполне турында, скорее дорожник с большими ходами подвески, но всё ещё остаётся популярным выбором. То есть больше дорог, меньше туризма и эндуро


Honda Transalp 650

Есть и 600я модель и 700я. Почему 650? 600-кубовые Трансальпы уже весьма стары, найти живой аппарат в России очень сложно. В свою очередь у 700го более зажатые подвески по сравнению с 650-ым, уменьшенное переднее колесо и т.д. В общем 700-ый Трансальп больше любит хороший асфальт, нежели 650-кубовый предшественник. Но это не значит, что 700й не надо упомянать.


Honda XRV 750 Africa Twin

Простота в управлении, феноменальная надёжность. Африка как будто создана для наших дорог.. и снята с производства в 2003м ради линейки трансальпов. Совесть не позволит мне не упомянуть о ней.


Honda CRF1000 Africa Twin

Возрождение легенды, перекочевавшее в средний класс. Интересно, но что на момент выхода в этом классе практически не существовало конкурентов. Пока неизвестно, насколько удачна новая Африка, но конкуренты уже кусают локти.


Honda XL 1000 V Varadero

Своеобразный аппарат. Продолжение линейки трансальпов, но более дорожное. Больше дорог, больше туризма, меньше эндуро — литьё не слишком способствует. Зато 6 передач. Хороший выбор для не очень хороших, но дорог.


KTM 1290 ADVENTURE

Гражданская модификация дакаровской машины и достояный конкурент БМВ со своим уникальным дизайном.


KTM 990 adventure

Как и в случае с гусём, «младшенький» вариант оранжевой фирмы.


Kawasaki KLR650

Мотоцикл которому хоть море по колено. Чем-то напоминате трансальтп — жёсткие подвески, хорпошие внедорожные качества и куда менее турист. Однако благодаря заявленнному расходу 4,3 литра на 100 км и при емкости бака — 23 литра без дозаправки он сможет проехать порядка 530 километров, конечно, если передвигаться по шоссе.

Вообще можно ещё набирать и набирать, так что последний и хватит:


Suzuki DL 650 V-Storm

Вообще по Сузуки В-Шторм очень много вопросов. В целом мотоцикл хороший, но есть нюансы. По надежности Трансальп явно лучше В-Шторма, по скорости ТДМ лучше В-Шторма, по проходимости КТМ Адвенчар лучше В-Шторма, по комфорту BMW F 800 GS лучше В-Шторма. Вот и получается, что непонятно в чем же хорош данный турэндуро от Suzuki.

V-образный 650-кубовый двигатель. Хороший двигатель, но все же не Трансальп. Очень шумный, по сравнению с Хондой просто трактор. Нередко встречаются истории, как при небольших пробегах у V-Storm начинает капризничать коробка передач, начинает пропадать нейтраль, но тут конечно всё зависит от качества масла и насколько сильно мотоцикл «насилуют». Литые диски V-Storm это явно минус, на турэндуро должны быть спицованные диски, если по фэн-шую (хотя бы потому что лёгкую восьмёрку как логичное следствие внедорожных покатушек в случае со спицами исправить куда легче чем литьё). Зато говорят, что на V-Storme очень комфортное седло в стоке, очень хорошая ветрозащита. Вот и получается, что В-шторм в целом добротный эндуро, но всегда есть вариант лучше.

ИТОГИ

Люкс-туреры : максимальный комфорт и грузоподъёмность. Никаких других интересных свойств не имеют, путешестивя по хорошим дорогам — их основная специализация.

Туреры-круизеры : надстройка над изначально предназначенным для шоссе мотоциклом с целью увеличить его грузоподъёмность. Не так фаршированны, как люксы, зато больше индивидуальности и сохраняется стиль.

Спорт-туристы : надстройка над спортом с целью повысить комфортность и вместимость без значительного ущерба скорости. Из отличий кроме самого класса мотоцикла — ветрозащита ног, которую ставят на заводе. Она — элемент корпуса. В круизерах так тоже можно, но с завода какую-никакую защиту ставят разве что только харли.

Турэндуро : Смесь дорога/бездорожье/грузоподъёмность в различных сочетаниях. Вариантов много, подбирать надо исходя из того, что вам нужнее.

Выходит, туристические мотоциклы по большинству — эволюционировали из конкретных классов (будь то спорт или эндуро) и предназначены в первую очередь для тех, кто хочет сохранить свой стиль, но получить возможность путешествовать. Что посоветовать выбирающему первый туристический мотоцикл? Думать, ездить на тест-драйвы, искать тот аппарат, что удовлетворит большую часть запросов.

Но главное — желание. Нет смысла в Gold Wing если всё зачем он нужен — доехать в Москве до Смортовой (городское место сбора) лампочками попонтоваться да музыкой пошуметь. Нет смысла в GS, если он с дороги в жизни не выезжал. Главное — желание, а потребности сами вырастут — из опыта.

С вами был NoAdO. Не разбирающийся, но перелопативший кучу информации. Спасибо за внимание.

P.S. Вопрос к админам: я вообще правильно выбираю «ликбез»? Или рациональнец запихать все эти статьи в «спецпроект»? Ответ дан

Котов кастрируют для укрощения характера и улучшения экологии. Приобретая мотоцикл, напротив, хочется подчеркнуть свой нрав, мужественность, расширить ареал спаривания и разнообразие партнеров. Поэтому обычно выбирают наиболее харизматичный, шумный, агрессивный и экологически-вредный экземпляр. Мотопроизводители прекрасно понимают эту мотивацию. Но почему-то иногда делают все наоборот.

“Еврогусь” BMW F650GS неплохо подойдет для учебной езды и девушкам

Громко клацает первая передача, газ – почти до упора, и… можно объявлять перекур – прямо на разгоне. BMW F650GS демонстрирует динамику дохлой воблы в низовьях канализации. Владелец хвастался ошеломляющими показателями топливной экономичности, и с первых же метров пути становится ясно, что он не врал. Двигатель, работающий на единичных молекулах бензина, априори не способен динамично разгонять мотоцикл. Видимо поэтому звук у него сухой, тихий и эмоционально дистиллированный. Полное отсутствие вибраций лишь усугубляет ощущение бесхарактерности.

Мотоцикл удалось разогнать до 160 км/ч. Большого удовольствия ехать на этой скорости нет, потому что шасси и подвеска работают на пределе и малейшие неровности выводят ее за границы рабочего диапазона ходов, а динамика на скоростях, близких к максимальной, вялая настолько, что приходится планировать обгоны, почти как на бюджетном седане.


Двигатель младшего “гуся” хорошо работает во всех режимах, но не блещет ярким характером

Коробка «бимера» четкая и “легкая”. Передаточные числа для этого скучноватого двигателя оказались подобраны удачно, что несколько скрашивает общую картину. Переключения вверх без сцепления невнятны, но данную особенность нельзя отнести к серьезным недостаткам – 650ый «гусь» все-таки не спортбайк. Интересна реакция КП на попытки включить несуществующие «минуспервую» и шестую передачи. В отличие от некоторых «японцев» лапка коробки не упирается в «стену», а проваливается в «никуда», показывая пилоту, что тот требует невозможного.

Система впрыска топлива по-немецки скупо дозирует бензин, позволяя при скорости 40 км/ч на пятой передаче разгонять байк без рывков. Ускорение по ощущениям получалось даже не как у 400-ки, а скорее как у 250-ки или иного двухтактного «стольника». Степень кастрированности F650GS в угоду экологии, экономичности и мягкого характера потрясает. Некоторые 400-кубовые эндуро , не претендующие на сколь-либо серьезную спортивность, на высших передачах разгоняются резвее.


Вилка BMW F650GS страдает от недостатка демпфирования сжатия

Подвеска малого «гуся» полностью гармонирует с двигателем. Она никакая. Вилка не обеспечивает нужной степени демпфирования сжатия, из-за чего мотоцикл сильно клюет при энергичных торможениях. Если поймать среднюю ямку, то можно легко заработать пробой.


Моноамортизатор BMW F650GS работает хорошо и позволяет легко регулировать поджатие пружины

Моноамортизатор в отличие от нерегулируемой вилки работает сносно и даже позволяет изменять предварительное поджатие пружины без использования спецключа, что пригодится в поездках с багажом и пассажиром. Но эту возможность владельцы, скорее всего, оценить не пожелают, так как под весом «второго номера» и полного кофра хлама остатки разгонной динамики окажутся похороненными заживо. Маленький бонус – ручка регулировки поджатия пружины моноамортизатора имеет «клики», так что запоминать изменения настройки будет легче.


На щебенке пилот BMW F650GS чувствует себя не очень уверенно

Из-за малой энергоемкости подвески и дорожной размерности покрышек F650GS за пределами асфальта чувствует себя неуютно. Сухую твердую грунтовку или гравий он, конечно, переварит. Но не более того. На мокрых, грязных или сыпучих поверхностях сказывается немалый вес, вялый мотор и почти стопроцентно асфальтовая резина. Если ехать стоя, ситуация немного улучшается, но все равно ощущаешь каждой клеточкой спинного мозга, что пулю из этого «вещества» слепить не удастся.


Тормоза BMW F650GS гарантируют хорошее замедление и достойную обратную связь, а спицованные колеса выдержат большие нагрузки.

Хороших слов заслуживают тормоза. Скобы Brembo уверенно и адекватно замедляют мотоцикл даже с максимальных скоростей и упорно не перегреваются. Передний тормоз без пресловутого электроусилителя позволяет точно дозировать усилие, из-за чего ABS при нормальной неэкстремальной езде срабатывает редко. Если же колеса все-таки блокируются, ABS быстро и соразмерно пресекает развитие опасной ситуации.


К счастью, ABS мотоцикла BMW F650GS – отключаемая

Огромный плюс установленной на F650GS системы ABS – возможность ее отключить. Это особенно полезно, например, на горной «гравийке», где антиблокировка может основательно удлинить тормозной путь. А в свете того, что европейские законотворцы всерьез рассматривают возможность запретить производителям устанавливать на мотоциклы отключаемые ABS, данная опция становится вдвойне привлекательней.


Пульты BMW F650GS классической конструкции

Еще одна радость – пульты классической конструкции. В отличие от исконно – BMWшных (с тремя кнопками управления поворотниками) к ним не приходится привыкать несколько дней. Тем не менее, вместо выключения индикаторов поворота палец изредка попадал на кнопку звукового сигнала, из-за чего некоторые водилы косились на пилота, как на «чайника», дудящего без видимых причин.


Кнопки управления ABS и подогревом ручек BMW F650GS

В дополнение к пультам понравились ручки руля с функцией подогрева. Они действительно очень удобные. Даже через пару сотен километров кисти не испытывали дискомфорта и усталости, а в холод оставались теплыми. Свою лепту вносит и великолепное седло, позволяющее с легкостью преодолевать внушительные расстояния без развития геммороидального синдрома, а также ставить ноги на асфальт всеми ступнями не очень рослым пилотам. К великому сожалению оно удобно и для пассажира, поэтому придется выдумывать специальные отмазки, чтобы сбросить бабу с «воза».

На асфальте “гусь” легок в управлении, прекрасно справляется с дальней дорогой и даже пригоден для учебной езды

Завершает эргономическую картину удобное положение тела и ветрозащита. Удачно расположенные подножки не заставляют даже высоких пилотов излишне сгибать ноги в коленях, широкий руль облегчает маневрирование и позволяет сидеть с небольшим наклоном вперед, а высокое стекло эффективно защищает от потока воздуха.

Находясь в седле, боковую подставку пришлось искать днем с фонарем. В первый раз процесс занял больше минуты, по мере привыкания время сократилось до секунд пятнадцати-двадцати. Но отточить его до стандартного двухсекундного «пинка» левой пяткой так и не получилось. Складывается боковая подставка с громким клацаньем металла об металл. В этом нет ничего страшного, видимо просто потерялась резинка-упор. На центральную подставку байк поднимается очень легко, так что даже после утомительного продубаса постановка мотоцикла с загруженным кофром не составит труда.


Приборка BMW F650GS аскетичная, но показания читаются легко

Изучение функций приборной панели заняло примерно семь с половиной секунд – девайс оказался радикально-аскетичным. Спидометр, одометр, тахометр, часы, набор привычных лампочек-индикаторов и всего один счетчик промежуточного пробега. В таком «лесу» заблудиться трудно. Внешность у приборки невзрачная, но показания читаются уверенно.


Топливный бак BMW F650GS перенесли с традиционного места под седло

Дизайнеры нестандартно подошли к расположению бензобака и его заливной горловины. Она находится под правой коленкой пассажира, а на привычном месте перед пилотом красуется крышка маслобака. Для проверки уровня масла имеется смотровое окошко, расположенное со стороны левого пера вилки. Но увидеть через него что-либо внятное получается с большим трудом.


– Оказывается у “гусей” нет вымени!
– У пилота, кстати, тоже…

Производитель позиционирует F650GS, как байк для начинающих любителей марки, желающих распробовать вкус владения баварской техникой без риска разочароваться потерей внушительной суммы. К сожалению, кроме объяснимого желания разработчиков уложиться в умеренный бюджет за счет отказа от некоторых функций и возможностей старших собратьев, у 650-ки ненароком отрезали кусок души и мужского достоинства. Из-за чего с конвейера вышел прекрасный аппарат для одиноких 89-летних развозчиков пиццы, презирающих шум моторов, ратующих за экологию, экономию топлива и искренне уважающих покой соседей. Как евнух в гареме, девушкам такой «гусь» серьезной опасности не представляет.

На асфальте “гусь” легок в управлении, прекрасно справляется с дальней дорогой и даже пригоден для учебной езды

Техническая характеристика

Общие данные
Модель: BMW F650GS
Модельный год: 2003
Масса с топливом и маслом, кг: 193
Габариты, мм: 2175*910*1265
Колесная база, мм: 1479
Высота по седлу, мм: 780
Объем бензобака, л: 17,3

Двигатель
Тип: 1-цилиндровый, 4-тактный, с сухим картером
ГРМ: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, куб.см: 652
Размерность, мм: 100 x 83
Степень сжатия: 11,5
Макс. мощность л.с. при об/мин: 50/6500
Макс. крутящий момент Нм при об/мин: 60/5000
Система питания: Впрыск топлива
Система охлаждения: жидкостная
Система запуска: электростартер

Трансмиссия
Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
Коробка: передач 5-ступенчатая
Главная передача: цепью

Ходовая часть
Рама: дуплексная, стальная
Передняя подвеска: телескопическая вилка
Ход переднего колеса, мм: 170
Задняя подвеска: маятниковая, с моноамортизатором
Ход заднего колеса, мм: 165
Тормозная система: гидравлическая
Передний тормоз: 1 диск 300мм, 2-поршневая плавающая скоба
Задний тормоз: 1 диск 245мм, 1-поршневая плавающая скоба
Передняя шина: 100/90-R19
Задняя шина: 130/80-R17

Предупреждение: эта статья — дубль моей личной статьи и возможно вы её уже читали. Тем не менее, администрация сказала делать дубли, так что я их делаю. Извините.

В мото-мире существует масса не раскрытых для меня тем и одна из них — «дальняки» и выбор мотоцикла для путешествий. Не, я конечно в курсе что они существуют, бывают разных видов и прочее, но, как и всегда, я забыл, что то что может казаться очевидным мне, неизвестно, и что важнее интересно другим. Поэтому я делаю отдельный пост, посвящённый выбору мотоцикла для путешествий.

Не секрет, что путешествовать можно на чём угодно — было бы желание. Интернет полон впечатляющих рассказов.. да что там, мы с товарищем ездили на море на Космиче 89го года. Но нам нужны именно мотоциклы, это же мото-ресурс =)

Путешествие на мотоцикле, а какое оно? Нам придётся ответить на целый ряд вопросов чтобы понять, что же нам нужно, и первый из них:

ГДЕ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ НА МОТОЦИКЛЕ?

Если путешествие будет длиться без штурмов обочин и оврагов и основное, что будет терпеть ваш мотоцикл — это ровный асфальт Европы или неровный России, то спокойно можно отправляться на любом мотоцикле. Заметьте, я имею в виду именно дороги. Россия — страна большая, а дорог — куда меньше чем бездорожья. Но если мы предполагаем движение по федеральным трассам, то ограничений нет. Если же вы к примеру планируете мотопутешествие по Таджикистану по Памирскому Тракту (там асфальта нет в принципе), то обвешанные пластиком мотоциклы типа HONDA GOLD WING после пары падений на грейдере превратятся в жалкое подобие мотоцикла. Тут Вам необходим тяжелый или легкий эндуро (например, BMW R1200GSA). Вообще современные тяжелые эндуро являются самыми популярными у мотопутешественников (особенно у европейцев) — стоит посмотреть отчеты о путешествиях на мотоциклах, выложенные в Сети.

Слева Honda Gold Wing (да, он так умеет), справа BMW R1200GSA

Вывод: если дороги будут нормальные — никаких ограничений нет. Если планируются просёлочные — рациональней брать мотоцикл, имеющий хоть какие-то внедорожные качества.

СКОЛЬКО БУДЕТ ВЕСИТЬ МОТОЦИКЛ?

Логичный следующий вопрос. Вы, плюс багаж, плюс вторая половинка.. килограмм 150-200? Добавьте ещё 420 кг Gold Wing и это будет весьма немалый вес. Да, на скорости любой мотоцикл рулится приемлемо (ваш покорный слуга водит вальяжные 240 кг, но пробовал водить и 380 — разница пропадает после 10 км/ч), но вот толкать такой вес ногами может быть весьма некомфортно, да и песок и малейшее бездорожье может сильно испортить отпуск.

(да, этот парень таки выехал)

Вывод: меньше вес — легче управляться, но меньше грузоподъёмности и тяги. Самые тяжеловесы (хм, о тяжеловесах наверно тоже стоит рассказать) пускай ездят по трассам, а экономить каждый килограмм имеет смысл в том случае, если у вас маловато сил или если дороги на маршруте будут встречаться нечасто.

СКОЛЬКО ДНЕЙ БУДУТ ПРОДОЛЖАТЬСЯ ВАШИ ПУТЕШЕСТВИЯ НА МОТОЦИКЛЕ?

Этот вопрос важен с точки зрения количества перевозимого с собой скарба. Под перевозку некоторого количества багажа приспособлены практически все модели мотоциклов (хотя у многих приходится выбирать — пассажир либо багаж). Но для многодневных путешествий лучше всего подходят те мотоциклы, которые оснащены кофрами – металлическими или пластиковыми. По опыту современные мотоциклы для путешествий позволяют взять с собой минимальный набор вещей, необходимый для двух людей. Кофр — мотоциклетная сумка, предусматривает крепёж к мотоциклу, может запираться или не запираться на замок и быть сделана из кожи, заменителя, пластика, металла, их комбинаций, канистры или бочки, листа и клёпок, чемодана на колёсах… словом есть заводские кофры и кофры своими руками.




При желании любой багаж можно заменить на деньги, за которые вы купите на месте или в пути всё что нужно, но это будет… несколько расточительно. Само собой потребности людей весьма отличаются, но учитывайте, что вещи это канистра с маслом, бензином, набор инструментов, насос, ремкомплект для колес, возможно и какие-то ещё расходники или детали для мотоцикла, плюс для каждого человека смена белья, теплая одежда, дождевик, минимум предметов личной гигиены. Всё вышеперечисленное вмещается в 3 кофра суммарной ёмкостью 90 литров и место ещё остаётся, однако вам придётся смириться с мыслью: путешествие на мотоцикле = минимум вещей .

Вывод : поездка на 1-2 ночёвки в отеле, выезд с палатками нат е же 1-2 ночёвки и поездка на пару недель на море это 3 разных путешествия, требующих разный объём для багажа. С одной стороны — чем больше тем лучше. С другой — больше это тяжелее и габаритнее. Но по мне, если вы планируете что-то подальше чем 300 км в одну сторону да с пассажиром, 3 кофра — обязательны.

Кстати, для мотоцикла существуют прицепы. Они бывают на 1 оси, на 2, различаются фирмами ценниками и конечно размерами.. я бы вообще сказал что это отдельная тема так что я дам пару фото и хватит об этом.


(думаю о том, что с прицепом о бездорожье лучше забыть вы догадались и без меня)

С КЕМ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ?

Если вы едете один и вам комфортно сидеть на мотоцикле сутками – вы можете спокойно ехать. Но если с вами едет «второй номер», то поездка на некоторых моделях мотоциклов может превратиться для второго члена экипажа в сущую пытку. Взгляните на заднее сиденье и посадку вторых номеров на спортивных мотоциклах или мотоциклах класса спорт-турист. Через несколько дней вам возможно придется продолжать путь одному. Думайте не только о себе, но и своей второй половинке.

Вопрос комфорта пятой точки возникает в умах людей долгие годы. Конкретно для мотоциклов индустрии также есть что предложить, в основном завязанное на слово «гелевый». Тем не менее, нельзя забывать и о посадке в целом. Если круизер позволяет вытянуть ноги, развалившись практически как в кресле, спорт-турист может такого и не позволить.




Нельзя не отметить, что степень комфорта спорт-туриста напрямую зависит от того, сколько там спорта, а сколько — туриста. И да, комфорт водителя и комфорт пассажира — разные вещи.

Вывод: для путешествия вдвоём стоит больше внимания уделить более спокойным и тяжёлым аппаратам — они дадут куда больше комфорта пассажиру. Хотя слово «спокойный» весьма относительно — тот же Gold Wing может разогнаться свыше 200 км/ч.

Если же вы путешествуете без пассажира — ваш выбор существенно шире и вы менее ограничены.

ЕСТЬ ЛИ ЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ ИЛИ РЕМОНТ МОТОЦИКЛА

Заранее задумайтесь над вопросом, как можно будет починить мотоцикл во время поездки. Техника – есть техника, а значит, поломки могут случиться в любой момент. Тут особо и не знаю что посоветовать. Более свежая техника — надёжней. Но она же зачастую сложнее. Промыть карбюратор «в поле» — реально. А инжектор? Кроме этого есть более и менее долгоживущие моторы. Впрочем, всё это актуально тогда, когда вы имеете хоть какие-то навыки в ремонте и пытаетесь определить границы своих знаний. Если же вы не знаете ничего — простота конструкции ничем не поможет. Вывода не будет, кроме пожалуй одного: своевременное ТО и хороший сервис с тщательным осмотром вполне помогут вам опредить проблемы заранее и избежать большинство из них.


СКОЛЬКО МОТОЦИКЛ ПРОЕДЕТ НА ОДНОМ БАКЕ?

Вопрос о том, какое максимальное расстояние сможет на одной заправке преодолеть мотоцикл редко волнует тех, для кого байк не более чем развлечение выходного дня.

А вот для настоящих хардкорных мотопутешественников, которые в течение суток готовы намотать больше тысячи километров, емкость топливного бака и расход на сотню иногда становятся важнее, чем естественные потребности в пище и воде. В глухой местности, где расстояние между заправками превышает двести, а то и триста километров, запас топлива и его расход могут и вовсе стать вопросом жизни и смерти.

Между тем, многие производители мотоциклов далеко не всегда предоставляют покупателям точные данные о том, какое расстояние байк может преодолеть на одном баке бензина. Это объясняется довольно просто: мощность мотора, его крутящий момент, грузоподъемность кофров для поклажи и емкость топливного бака несложно рассчитать, а вот расход топлива, а соответственно и расстояние, которое можно проехать без дозаправки — факторы индивидуальные, которые во многом зависят от стиля вождения байкера. Поэтому данные о расходе топлива компании, выпускающие мотоциклы, дают усредненные. Впрочем минимальный расход для мотоцикла-дальнобойщика — это только одна из двух важных составляющих. Вторая — это вместительный топливный бак.


Казалось бы: что тут думать? Большё ёмкость, меньше расход — вот ключевые факторы успеха. Но разминать ноги-то тоже надо, да и меньший расход обычно связывают с меньшей кубатурой.. которая в свою очередь усложняет такие банальные вещи как опережение попутного транспорта на трассе. А это бывает действительно важно, особенно если вы не можете нормально опередить фуру, едущую 90 и вынуждены километрами дышать её выхлопом.

Вывод: если ваш путь чаще будет пролегать по крупным трассам, автономности в 250-300 километров вам вполне хватит. Если же заправки приходится выбирать крайне придирчиво или же их нет вовсе, большой бак и маленький расход станут несомненными плюсами.

ЧТО ЖЕ НАМ НУЖНО?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам придётся определиться с направлением дальнейших поисков. Для этого я дам ту классификацию, из которой и вырос этот пост. Тут надо понимать, что границы категорий весьма условны и размыты, собственно как и с автомобилями и с множеством других критерий. Более того, мотоциклы имеют столь запутанную классификацию по моему мненнию от того, что и категории имеют весьма размытые границы, и определений чётких нет. Просто гляньте на этот ужас:


Впрочем, встречаются и варианты «для самых нерешительных»:


А мы меж тем продолжим.

ИТАК, ЧТО ЖЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ТУРИЗМА?


ЛЮКС-ТУРЕРЫ

Называемые в шутку «половинкой автомобиля», люкс-туреры по оснащению могут превзойти и целое авто.

Шестицилиндровый оппозитный двигатель, вентилируемые дисковые тормоза всех колес с антиблокировочной системой, навигационная система с поддержкой голосовых команд, музыкальный центр, отдельный четырехканальный усилитель мощностью 80 Вт на канал с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, кожаные сидения с подогревом, круиз-контроль, ключ зажигания с микрочипом, подушка безопасности… Думаете, это перечень опций представительского седана? Нет. Все это оборудование устанавливается на серийный мотоцикл Honda Gold Wing.

Люкс-туреры — это немногочисленный элитный класс мотоциклов. Модели этих «мотолимузинов», выпущенные за последние 30 лет, можно пересчитать по пальцам. От своих более скромных мотоциклетных собратьев они отличаются благородным происхождением. В то время как спортивно-туристические мотоциклы (располневшие спортбайки) суетятся в борьбе за презренные минуты на пути из города в город, а огромные комфортабельные круизеры стараются ошарашить прохожих грозным рыком выхлопа (они же потомки великого Харлея!), люкс-туреры во всем подражают… автомобилям, причем отнюдь не дешевым. Недаром их в шутку называют «половинками автомобиля» или автоциклами.

Надо признать, сейчас этот рынок переживает не лучшие времена. Низкая конкуренция снижает развитие. Но раньше — были и ещё модели.

Дабы пост был разумных размеров — только название, фото и может пару строк про аппарат. Я сам много не знаю =3

Kawasaki Voyager XII (1986-2003)



Suzuki Cavalcade(1985-1989)


Honda Gold Wing (1972 — н.в.)

в различных модицикациях с 1972 по н.в., фактически первым люкс-турером можно считать модицикацию 1980го


BMW K1200LT (1999-2010)

более свежие модификации скорее можно отнести к спорт-туристам, хотя и этот небезгрешен


Вот в общем-то и всё. Буду надеяться, что я ошибся, но я действительно не вижу альтернативы Gold Wing в классе люкс-туреров. Может потому что такие аппараты уже не так нужны? Я гляжу на рынок и вижу, что любой класс может быть «оттуристен» — хоть круизер, хоть спорт, хоть эндуро. Нет нужды привязываться к классу, если вы хотите путешествий. Так что продолжим.

КРУИЗЕРЫ

Пока Хонда топчется на месте со своим голдвингом, остальной мир давно признал именно за круизерами право быть туристическими мотоциклами. Тяжёлые, тяговитые — вот в общем-то и всё что нужно. Ну а всякие подстаканники всегда можно докупить — как DLC в играх.

Тут надо понимать, что если я начну перечислять ВСЕ круизеры, которые могут быть использованы как туристические, всё оставшееся место займёт только список. Потому что буквально ЛЮБОЙ круизер может быть адаптирован под путешествия. Пример тому — мой собственный . Предыдущий владелец просто навесил на него 2 огромных боковых сумки, площадки для ног, гелевое сиденье и большой лопух ветрового стекла, а я добавил заднюю сумку:


Однако есть и модели, которые прямо с завода готовы выдвигаться на автобан. И первые среди всех — аппараты Harley & Davidson — куда же без них? Однако американцы строят обвес вокруг нескольких базовых каркасов, так что тут даже нет смысла писать модели — наименование зависит от обвеса. Модели это Road King, Street Glide, Electra Glide, Road Glide и прочие с комбинациями этих слов:



Как легко можно заметить, база у них одна. И выбирая туристический харлей.. вы выбираете туристический харлей. Всё. Да, у них разные морды и обвес, но по большому счёту эти аппараты и ведут себя и комплектуются схоже. Не так мощно, как Gold Wing, но ништяков вам хватит, к примеру музыкальная система есть и тут. Как и бортовой компьютер.

Однако надо понимать, что Харлеи исповедуют немного другой подход к тому, как должен вести себя двигатель. И если вы не готовы к большим вибрациям на холостом ходе (которые, к слову, пропадают как только чуть нажмёшь газ) или не любите фирменный харлеевский звук (который ртом можно изобразить, повторяя «потато-потато»), то этот транспорт не для вас. Для сравнения, оппозитная шестёрка Gold Wind не вибрирует совсем.

Ну и цена, конечно. Это же харлей.. Само собой, уже подготовленные мотоциклы выпускает не только Харли.

Indian Chieftain


Подводя итог туристическим круизерам: чаще всего вы не покупаете, а создаёте туристический мотоцикл на основе круизера, добавляя в него именно то, что нужно вам.

Выражая краткую идею турера, то есть туристического круизера: «доехать с вещами и комфортом, не теряя черт круизера»

БАГГЕРЫ

Раз уж я говорил об этом там, надо и тут замолвить пару слов. Итак, баггер это концепция мотоцикла с большими боковыми сумками, но без центральной. Строго говоря, баггером может стать любой мотоцикл, если заделать его должным образом, но есть и заводские версии. Для путешествий такие мотоциклы тоже годятся, но выделять их обособленно не вижу особого смысла.

Honda CTX1300


СПОРТ-ТУРИСТЫ

Говоря о спорт-туристе, всегда помните: это компромисс между скоростью спортбайка и вместимостью и комфортом туристического мотоцикла. Спорт-турист смортит на комфорт иначе чем турер-круизер, но у него и цель другая:

«доехать до точки быстро, но с вещами».

И на первом месте — быстро, а на втором уже вещи или комфорт. Но начнём мы с наиболее близкого к люкс-турерам мотоцикла:

BMW K 1600 GTL


BMW R 1200 RT



Yamaha FJR1300


moto guzzi norge 1200



Triumph trophy



Honda ST1300 Pan European

Honda VFR800

Строго говоря, в ВыФеРе осталось уже маловато туризма, зато спорта — хоть отбавляй.

Итак, на любой спортивный мотоцикл в теории можно прикрепить кофры. Станет ли он от этого туристическим? Нет. Спорт-турист это не только высокая скорость и багажный отсек, но ещё и развитая защита от ветра, удобные примочки и поза, позволяющая провести в седле больше времени, чем требуется на кольцевую гонку.

И если вы хотите съездить из Москвы до Чёрного моря на выходные.. чтож, возможно это то что вам нужно. Если, конечно, вы готовы нарушать ПДД, чего я не рекомендую =3

ТУРЭНДУРО

«Все будут ездить на эндуро» © народная мудрость

Любой путешественник по просторам нашей необъятной родины быстро приходит к выводу, что хорошие дороги у нас присутствуют преимущественно на федеральных трассах, в райцентрах и столицах. А что делать, если путь лежит туда, куда мало ступает нога туриста? (пустынный пляж, курортный посёлок.. эх) Нужен транспорт, который справится и с дорогой, и с плохой дорогой. Будь у такого транспорта 4 колеса, его бы звали «паркетник». Среди мотоциклов же под эту категорию попадают некоторые представители турэндуро.

В целом турэндуро позиционируется как вседорожный мотоцикл — не путать с внедорожным. Обладая меньшей проходимостью чем его внедорожные братья, турэндуро развивает большую скорость по трассе, берёт больше багажа и обеспечивает больший уровень комфорта.

Как результат, туристические эндуро это сплав дорожного мотоцикла, туристического мотоцикла и внедорожного мотоцикла. При этом пропорции этих 3 компонентов у разных проивзодителей могут существено отличаться.

BMW r1200gsa

BMW F 800 GS

Triumph Tiger Explorer

yamaha super tenere 1200



Yamaha XTZ 660 Tenere



Yamaha TDM 900



Honda Transalp 650


Тут требуется небольшое отступление. Есть и 600я модель и 700я. Почему 650? 600-кубовые Трансальпы уже весьма стары, найти живой аппарат в России очень сложно. В свою очередь у 700го более зажатые подвески по сравнению с 650-ым, уменьшенное переднее колесо и т.д. В общем 700-ый Трансальп больше любит хороший асфальт, нежели 650-кубовый предшественник.

Honda XRV 750 Africa Twin

Простота в управлении, феноменальная надёжность. Африка как будто создана для наших дорог.. и снята с производства в 2003м ради линейки трансальпов. Совесть не позволит мне не упомянуть о ней.


Honda CRF1000 Africa Twin

В прошлом году мы увидели обновлённую Африку. Удастся ли её завоевать сердца — пока вопрос.


Honda XL 1000 V Varadero


KTM 1290 ADVENTURE


KTM 990 adventure

Kawasaki KLR650


Мотоцикл которому хоть море по колено. Туристический эндуро Kawasaki KLR650 изначально создавался для поездок в сложных условиях — на бездорожье он ведет себя не хуже чем на шоссе, а водные преграды способен с одинаковой легкостью преодолевать как по мосту так и вброд. А еще он может ставить рекорды по дальности поездки, хотя, честно говоря, отправляться в путешествие в неудобном седле этого байка с жесткой подвеской не очень-то хочется. Однако по своим параметрам (расход 4,3 литра на 100 км, емкость бака — 23 литра) он также весьма турист ибо без дозаправки он сможет проехать порядка 530 километров, конечно, если передвигаться по шоссе.

Вообще можно ещё набирать и набирать, так что последний и хватит:


Suzuki DL 650 V-Storm

Вообще по Сузуки В-Шторм очень много вопросов. В целом мотоцикл хороший, но есть нюансы. По надежности Трансальп явно лучше В-Шторма, по скорости ТДМ лучше В-Шторма, по проходимости КТМ Адвенчар лучше В-Шторма, по комфорту BMW F 800 GS лучше В-Шторма. Вот и получается, что непонятно в чем же хорош данный турэндуро от Suzuki.

Попробуем охарактеризовать V-Storm 650 коротко. V-образный 650-кубовый двигатель. Хороший двигатель, но все же не Трансальп. Очень шумный, по сравнению с Хондой просто трактор. Нередко встречаются истории, как при небольших пробегах у V-Storm начинает капризничать коробка передач, начинает пропадать нейтраль, но тут конечно всё зависит от качества масла и насколько сильно мотоцикл «насилуют». Литые диски V-Storm это явно минус, на турэндуро должны быть спицованные диски, если по фэн-шую (хотя бы потому что лёгкую восьмёрку как логичное следствие внедорожных покатушек в случае со спицами исправить куда легче чем литьё).

Зато говорят, что на V-Storme очень комфортное седло в стоке, очень хорошая ветрозащита. Вот и получается, что В-шторм в целом добротный эндуро, но всегда есть вариант лучше.


ИТОГИ

Люкс-туреры : максимальный комфорт и грузоподъёмность. Никаких других интересных свойств не имеют, путешестивя по хорошим дорогам — их основная специализация.

Туреры-круизеры : надстройка над изначально предназначенным для шоссе мотоциклом с целью увеличить его грузоподъёмность. Не так фаршированны, как люксы, зато больше индивидуальности и созраняется стиль.

Спорт-туристы : надстройка над спортом с целью повысить комфортность и вместимость без значительного ущерба скорости. Из отличий кроме самого класса мотоцикла — ветрозащита ног, которую ставят кна заводе. Она — элемент корпуса. В круизерах так тоже можно, но с завода какую-никакую защиту ставят разве что только харли..

Турэндуро : Смесь дорога/бездорожье/грузоподъёмность в различных сочетаниях. Вариантов много, подбирать надо исходя из того, насколько она нужна, эта внедорожность.

Выходит, туристические мотоциклы по большинству — эволюционировали из конкретных классов (будь то спорт или эндуро) и предназначены в первую очередь для тех, кто хочет сохранить свой стиль, но получить возможность путешествовать. Что посоветовать выбирающему первый туристический мотоцикл? Думать, ездить на тест-драйвы, искать тот аппарат, что удовлетворит большую часть запросов.

Но главное — желание. Нет смысла в Gold Wing если всё зачем он нужен — доехать в Москве до Смортовой лампочками попонтоваться. Нет смысла в GS, если он с дороги в жизни не выезжал. Главное — желание, а потребности сами вырастут — из опыта.

С вами был NoAdO. Не разбирающийся, но перелопативший кучу информации.

Техданные: 3027 слов, 51 картинка.

И да, приглашаю в комментарии: за обсуждением.

Решил перевести, надеюсь, он будет интересен и русской мотообщественности. В обзоре рассматривается пограничный класс 650-ток. Производители делают их или эндуриками-переростками, или карликовыми турерами, соответственно, каждый найдёт вариант для своих задач.

Тем, у кого нет времени читать много букв, сообщаю, что BMW — отстой (сюрприз-сюрприз), Suzuki выигрывает по очкам, но все тестеры купили бы себе Kawasaki (видимо, на нём и стоит ехать по ТАТ). Жаждущих подробностей прошу пожаловать под кат.

Вся правда о 650-ках

Внедорожные путешествия, пожалуй, самый непонятный вид мотоактивности. Каждый байкер понимает под этим что-то своё и имеет собственное мнение о том, какой мотоцикл подходит лучше всего. Кто-то делает ставку на породистого жеребца за $30000, кто-то отправляется в путь на 250-кубовой кляче, чьи части удерживаются на своих местах многочисленными проволочками и верёвочками. 650-я кубатура тут весьма популярна, потому что её можно считать как верхней границей класса эндуро, так и нижней границей большеобъёмных туристических внедорожников. При этом производители вольны сдвинуть качества конкретной модели в ту или другую сторону. Мы подобрали три байка, покрывающих максимально возможный диапазон предполагаемого использования. Особенности этих байков отличаются довольно сильно, но все они конкурируют за кошельки покупателей из одной группы.

Kawasaki можно считать самым авторитетным участником теста. В 2008 году вышло второе поколение, с тех пор модель выпускается без изменений. А первое поколение с небольшими изменениями выпускалось целых 20 лет. Название модели редко попадается на обложках мотожурналов, однако, за долгие годы она стала культовой среди крутых путешественников и кругосветчиков. Одной их причин такой популярности является низкая цена. Сможет ли экономия перевесить архаичную конструкцию?

Фанаты BMW долго шумели, пытаясь уговорить компанию заполнить нишу, образовавшуюся после прекращения выпуска F650GS Dakar, и в 2012 году баварцы запустили G650GS Sertao. Модель отличается эндурными элементами в конструкции, вроде 21-го переднего колеса и длинноходных подвесок. Она оснащена впрыском топлива, ABS и различной электроникой. Интересно будет посмотреть, покажет ли модель на местности заявленные в фирменных буклетах характеристики.

У Suzuki V-Strom тоже есть верная армия поклонников. Любой сравнительный тест, в который не включён V-Strom, тут же затопляется комментариями в духе «с какой стати?» и «а вот если». В 2012 году модель пережила подтяжку лица и теперь выглядит гораздо лучше. В середине мотоцикла работает V-образная двойка, которая является главным отличием байка от соперников по тесту. В своё время нам понравилась комплектация Adventure, снабжённая, помимо прочего, кофрами, но для этого теста мы взяли обычный V-Strom, чтобы уравнять его шансы на бездорожье. Посмотрим, насколько внедорожным может быть путешествие на Suzuki, если оставить багаж дома.

Мы загоняли байки на диностенд и весы. Мы следили за расходом и узнали максимальный пробег без дозаправки. Но эти цифры – только часть правды, поэтому мы покатались по асфальту и грунту, чтобы понять, как мотоциклы ведут себя в разных условиях. Мы даже проехали много скучных миль по хайвею, чтобы узнать, как чувствует себя пригнувшийся за стеклом водитель. Kawasaki и BMW были укомплектованы более внедорожными покрышками (Dunlop D606 на KLR и Metzeler MCE Karoo на BMW). Когда мы забрали Сузуки и немного прокатились на нём перед тестом, мы поняли, что для него не очень подойдут слишком зубастые шины, а потому оставили его на заводских покрышках Bridgestone TW152 Trail Wing.

У нас было три водительских места и мы заполнили их проверенными людьми. Выпускающий редактор Барт Мэдсон, любитель небольших эндуриков, отвечал за вид с высоты, ведь его рост превышает 183 см. Внедорожный редактор Джей Си Хильдербранд, любитель шин с большими шашками, отвечает за написание текста. Дэйв Райэнт доказал, что отлично разбирается во внедорожной тематике во время нашего прошлогоднего сравнительного теста большеобъёмных внедорожников. Он работает в лесной промышленности и вот уже десятки лет катается по лесным грунтовкам южного Орегона, как по работе, так и для собственного удовольствия, а потому в нашей команде он отвечал за прокладку маршрута. Помимо прочего, нам известно, что Дэйв ездит на KLR650 2008 года, а потому наверняка разбирается в этом классе.

Что ж, команда собрана, байки заправлены, пришло время посмотреть, чего они стоят в мире внедорожных путешествий.

BMW G650GS Sertao

Баварский концерн вернул в модельный ряд одноцилиндровый внедорожник, теперь он называется Sertao (в честь степи на северо-востоке Бразилии — Frank ). Байк является обновлённой версией хорошо известного Dakar’а и может считаться самым младшим братом семейства GS. Немецкие путешественники рапортуют о приличном количестве новшеств, но, тем не менее, Sertao является самым доступным BMW начального уровня.

А вот в нашем тесте он самый дорогой. За эти деньги вы получите многое из того, чего нет у других конкурсантов. Например, ручки с подогревом, защиту рук и двигателя, а также инжекторный впрыск топлива. Sertao отличается от стандартного G650GS спицованными колёсами, длинноходными подвесками, 21-дюймовым передним колесом и агрессивным внешним видом. С первого взгляда понятно, что байку не терпится отправиться в непролазную грязь.

Двигатель объемом 652 кубика гораздо мощнее KLR-овского, но проигрывает V-образнику Suzuki. В головке у него два распредвала и четыре клапана, размерность 100 х 83 мм, а потому он раскручивается быстрее, чем кава, и выдаёт 41 л.с. и 52 нм — не слишком много, но в общем достаточно. Двигатель лучше работает во второй половине тахометра и выдаёт тягу мягко и предсказуемо вплоть до отсечки. Благодаря впрыску, отклик на ручку газа линейный. Наши тестеры поставили мотор на второе место в тесте, но не преминули отметить и его недостатки. Благодаря двум глушителям, он работает очень тихо, но сильно вибрирует. Сиденье, подножки, руль — вибрации атакуют водителя со всех сторон.

Бак у Sertao находится под седлом, что уменьшает высоту центра тяжести, но ограничивает объём 14-ю литрами. В результате, на баке Sertao может проехать меньше всех — только 327 км, хотя он самый экономичный — 4,3 литра на 100 км, лучше чем Suzuki и гораздо лучше, чем у карбюраторного Kawasaki. Результат мог бы быть лучше, если бы в коробке было шесть передач, кстати, тогда бы и вибрации доставали меньше при движении по хайвею. Наши тестеры остались недовольны коробкой. Шестая передача настолько сюда просится, что все без исключения невольно пытались включить её – безуспешно, конечно. Скорости переключаются негладко, а ложные нейтрали прячутся между всеми передачами.

«Сырая трансмиссия, совсем не первый сорт» — считает Мэдсон. — «Между первой и второй часто попадаешь на нейтраль, но это хотя бы настоящая нейтраль, в отличие от тех, что прячутся между другими передачами! Трансмиссия — худшая часть этого байка, она категорически мне не нравится».

Зато подвески, как и двигатель, любят, когда с ними обращаются агрессивно. Байк укомплектован 41-мм ненастраиваемой вилкой, довольно жёсткой во второй половине хода. В результате, при проходе лежачих полицейских или ям, на руль приходит жёсткий удар, а езда по гребёнке способна вытряси душу. Сзади можно настроить преднатяг пружины, как у настоящих туреров. Ходы подвески спереди и сзади составляют 210 мм, они легко проглатывают самые ужасные неровности, и делают это с удовольствием. Чем агрессивнее едешь, тем лучше работают подвески. На BMW можно ехать по бездорожью быстрее всех, надо только помнить о чрезмерной вёрткости байка.

Бимер весит 197 кг, меньше, чем Suzuki и столько же, сколько Kawasaki. Однако вес распределён совсем по другому, чем у KLR, а широкий руль позволяет легко перекладывать мотоцикл. Высокое сиденье делает переход в стойку и обратно весьма простым.

«Благодаря узкому шасси, даже новичок вроде меня может легко менять положение тела на бездорожье,» — говорит Мэдсон. — » Sertao самый внедорожный байк в группе, но, благодаря управляемости, он не спасует и в городе, хотя его шипастые шины не самый лучший вариант для асфальта».

По уровню комфорта Sertao проигрывает своим соперникам. Узкое тело и широкий руль хорошо работают на управляемость, но плохо на ветрозащиту. Щитки защищают руки, а рукоятки их греют, но голова, плечи и ноги открыты всем ветрам. Часто можно видеть, как водитель едет на Sertao в позиции «ноги врозь». Всё просто — узкие подножки и отсутствие ветрозащиты не мешают ветру отгибать колени от корпуса. Жутко раздражает во время долгих перегонов.

«За рулём BMW мне некомфортно», — говорит Райэнт. — «Мотоцикл высокий, подвеска жёсткая, на нём только по кочкам гонять. В поворотах не держит траекторию, приходится подруливать, весь трясётся и вибрирует, никакой ветрозащиты. Очень неудобный байк.»

Тормозит байк с помощью 300 мм плавающего диска спереди, оснащённого двухпоршневой скобой, и 240 мм диска сзади, с однопоршневой скобой. Проблема в том, что ABS кажется очень архаичной, она вмешивает, на наш вкус, слишком грубо и неожиданно. По идее ABS внушает водителю чувство уверенности, тут же она работает противоположным образом, особенно на внедорожной резине. Обычное переключение вниз с нажатой педалью, и вот колесо то крутится, то блокируется. К счастью, систему можно легко отключить кнопкой на руле. В общем, мотоцикл кажется недоведённым до ума, совсем не похоже на баварцев.

«Передний тормоз нужно жать как следует, и всё равно торможение будет недостаточно интенсивным, особенно при аварийной остановке», — говорит выпускающий редактор. — «ABS работает слишком бесцеремонно, хорошо, что её можно отключить.»

Внешний вид мотоцикла со знаменитым клювом типичен для семейства GS. Для туринга байк приспособлен слабо, грузовая площадка маленькая, точек для крепления поклажи немного. Конструкторы могли бы обойтись одним глушителем, чтобы оставить побольше места для багажных систем сторонних производителей.

Если вам нужен злой всепролазник марки BMW — берите Sertao. Но, как показал наш тест, байк недоведён до ума. Он занимает второе место в объективных категориях, вроде веса и отдачи двигателя, но во всех субъективных категориях наши тестеры поставили его в самый конец.

Kawasaki KLR650

Если история KLR чему-то и учит, так это тому, что производителям совсем не обязательно обновлять модели каждый год. До своего обновления в 2008 году KLR десятилетиями выпускался почти без изменений. Новой поколению уже четыре года, по меркам современной индустрии её можно считать старой клячей, но Kawasaki по-прежнему может похвастаться прекрасной внедорожной платформой и рассмеяться в лицо многим современным блестящим мотоциклам.

Одноцилиндровый двухвальный двигатель является самым чахлым в этом тесте. Размерность у него такая же, как у BMW (100 x 83 мм), но в системе питания трудится карбюратор Keihin CVK40. Древняя технология не обязательно должна быть плохой. По крайней мере у водителя есть надежда отремонтироваться, если что-то пойдёт не так в джунглях Амазонки. Kawasaki декларирует расход в 4,3 литра на 100 км, но мотоцикл ни разу не приблизился к этой цифре. Мы смогли добиться минимума в 5,1 литра, а средний расход составил 6 литров на 100 км. К счастью, бак вмещает 23 литра, что даёт впечатляющие 380 км пробега без дозаправки. Если не сильно газовать, как следует настроить карбюратор и вложиться в тюнинговый выхлоп, эту величину можно будет значительно увеличить.

Мощность мотора составляет всего 32 л.с., а крутящий момент 41 нм. Кривая момента выглядит как пик с максимумом на 3500 оборотов, кривая мощности имеет более традиционный вид, её максимум приходится на 6100 оборотов, с плавным снижением вплоть до красной зоны на восьми тысячах. Для сравнения — V-Strom выдаёт более 60 л.с.

«Одноцилиндровые моторы всегда слабее двоек,» — говорит Райэнт. — «Да, KLR тут самый слабый, зато он самый мягкий и дружелюбный, не то что эта трясучка Sertao.»

Да, Kawasaki не отрывает руки при разгоне, но никто из тестеров на это не пожаловался, зато все отметили, как отдача мощности влияет на управление.

«Да, моторчик не впечатляет», — подтверждает Мэдсон. — «Да и заводится отвратительно, даже с подсосом. Но, как ни странно, несмотря ни на что на KLR очень просто ездить. Мне нравится его ворчливый, но мягкий характер, особенно на бездорожье. Я могу ползти как трактор на низких оборотах и спокойно заезжать на препятствия или объезжать их.»

Мягкая отдача прекрасно гармонирует с подвесками. Kawasaki удалось построить пухлый мотоцикл, который рулится так, будто он весит только половину от своих 196-ти кг. Большой 23-х литровый бак закреплён на рамы высоко, но тем не менее мотоцикл рулится буквально силой мысли. Прекрасная управляемость сохраняется и вне дорог, где KLR ощущается скорее большим эндуро, чем громоздким внедорожником. Подвеска без проблем справляется с разными типами внедорожных неровностей. Это не спортивный снаряд, но камни, ямы и гребёнки вполне по зубам 41-мм вилке и задней подвеске с системой Uni Track. Байк ведёт себя уверенно на просеках и не отклоняется с прямой даже когда невидимые препятствия неожиданно пробивают подвеску. Мы преднатянули пружину (для этого нужен специнструмент), чтобы перед не слишком гулял на асфальте. Увеличение нагрузки на переднем 21-дюймовом колесе улучшило поведение байка в асфальтовых поворотах, хотя один из тестеров всё-таки столкнулся с вобблингом на высокой скорости.

«KLR единственный байк в тесте, который одинаково неплох и на асфальте, и на грунте.» — утверждает наш самый старый байкер. — «Он всё делает правильно на узких, извилистых и неровных дорогах. Он лучший в номинации «через препятствие на первой передаче». Сбалансированная, ненапряжная и беззаботная езда.»

Передаточные числа в коробке подобраны так, чтобы мотор легко вёз байк даже по самому суровому бездорожью. Однако трансмиссию нельзя назвать идеальной. Сцепление работает посредственно, а тросик не любит грубого обращения. У кавы, как и у бимера, пять передач, но переключаются они гораздо чётче, и водитель всегда знает, когда он едет на первой или пятой передаче. Шестая передача сильно пригодилась бы на хайвее, ну и вообще – общее впечатление далеко не такое радужное, как от коробки Suzuki.

«Коробку KLR настроили получше, чем коробку BMW, впрочем, тут совсем не трудно быть лучше BMW», — резюмирует Мэдсон. — «Но и она не идеальна, да и в сцеплении много каши «.

Высота седла подобрана грамотно, все наши тестеры без проблем доставали ногами до земли. Штатное сиденье очень удачное с точки зрения эргономики, оно удобное и не мешает двигаться на бездорожье. Все наши водители разных размеров и ездят по-разному, но все остались им довольны. Руль выглядит дёшево, но расположен где надо. Подножки опущены низко, что даёт высоким водителям подобие комфорта. Клиренс (210 мм) ограничивается подножками как на бездорожье, так и в асфальтовых поворотах. А стекло, капотировка и щитки на руле обеспечивают приличную ветрозащиту.

«Всё находится именно там, где надо, треугольник руль-седло-подвески подобран идеально,» — уверяет Дэйв. — «Легко перемещаться на седле вперёд и назад, легко вставать в стойку. Капотировка и стекло отлично защищают водителя и почти не шумят.»

Kawasaki единственный мотоцикл в тесте без ABS. Учитывая его внедорожную направленность, вряд ли можно считать это серьёзным недостатком. На асфальте тормоза (280 мм диск и 2 поршня спереди, 240 мм диск и 1 поршень сзади) работают предсказуемо и мягко.

Мы были уверены, что ни один из тестеров не похвалит KLR за внешний вид. Однако комбинированная окраска синим и жемчужным металликами, в сочетании с черными колёсами и прочими железками, зажгли искру интереса. К лицу байку и агрессивные шины Dunlop.

«Мягкий мотор, нейтральная управляемость и сбалансированная подвеска подходят для большинства ситуаций, с которыми можно встретиться на бездорожье,» — утверждает Райэнт.

Чего каве не хватает, так это прибамбасов, хотя за такие деньги глупо ждать современных наворотов. Приборка примитивная, настройки самые основные. Функция важнее формы – вот девиз KLR. Несмотря на небогатую комплектацию, мотоцикл имеет всё необходимое, чтобы быть эффективным инструментом для внедорожных путешествий. Все тестеры были поражены ценой. Kawasaki продаёт год за годом
эту модель по такой цене и всё равно имеет прибыль. Как мы видим, на то есть все причины. Нашим тестерам мотоцикл очень понравился, и лишь слабый двигатель не позволил ему занять первое место.

Suzuki V-Strom 650 ABS

Компания Suzuki обновила свой V-Strom 650 в 2012 году. По сравнению с другими моделями в нашем тесте, байк имеет скорее асфальтовую направленность. Мощный V-образный двухцилиндровый мотор определяет ареал обитания, в котором лишние лошадиные силы могут развернуться. Общий объём составляет всего 645 кубиков, но второй цилиндр, развёрнутый на 90 градусов, придаёт байку особый характер.

V-Strom легко побивает своих одноцилиндровых соперников 64-ю хорошо откормленными лошадками, которые проявляют себя на 9000 оборотах, всего за 700 оборотов до отсечки. Идеальная настройка впрыска позволяет водителю в любой момент времени получить их ровно столько, сколько нужно. Мощность равномерно нарастает с самых низов и до красной линии, максимальный момент в 58 нм достигается на 6600 оборотах. Причём кривая момента практическая плоская и идёт горизонтально почти до 8000 оборотов. Такая отдача хороша и на улице, и на грунте, она позволяет реже переключаться и полностью использовать возможности мотора в широком диапазоне.

«У V-Strom’а просто отличный мотор,» — говорит наш гид. — «Не могу назвать ни одного недостатка. Он тянет с холостых оборотов, он отзывчивый, легко крутится и не имеет провалов в отдаче на любых оборотах.»

Мэдсон с ним полностью согласен: «V-Strom просто затоптал конкурентов своим мотором. Он не только более мощный из-за дополнительного цилиндра, он ещё и более мягкий и лучше настроен. На его фоне двигатели других мотоциклов кажутся недоделанными».

И это касается не только мотора, все системы V-Strom’а настроены лучше, чем у конкурентов, это легко заметить в любых условиях. Шестискоростная коробка работает очень мягко, отлично дополняя двигатель и добавляя байку хороших манер при движении по хайвею.

«Разве что сцепление схватывает резковато», — замечает Дэйв, — «а в остальном вся трансмиссия — сцепление, коробка, цепь — работают в идеальном согласии с прекрасным мотором, позволяя водителю полностью контролировать отдачу в любой ситуации. Отличная шестискоростная коробка – огромное преимущество Suzuki перед грубыми пятискоростными коробками конкурентов.»

Ветрозащита тоже на высоте, благодаря трехпозиционному настраиваемому стеклу. Подножки стоят высоковато, что не очень понравится высоким водителям, зато на извилистых дорожках байк можно наклонять на больший угол. Ехать в стойке неудобно, а вот сидеть очень комфортно, можно даже пригнуться и полностью спрятаться за стеклом. Руль стоит далековато, даже высоким водителям приходится тянуться, зато он узкий, что снижает ветровую нагрузку на плечи. Перекладывать байк в поворотах очень просто, несмотря на его самый большой в тесте вес — 214 кг. 20 литровый бак расположен на привычном месте, расход составляет 4,7 литра на 100 км, то есть бака хватает на 400 км с лишним.

Комфорт и стабильность находятся на высоте, их обеспечивают 43-мм вилка спереди и настраиваемый амортизатор сзади, но, в отличие от других байков, нам не хотелось что-то настраивать в Suzuki. Впрочем, вилка всё равно настроек не имеет, но заводские характеристики пружин и настройки демпфирования отлично подходят для асфальта и небольшого бездорожья. Мотоцикл предоставляет водителю много информации, что позволяет его увереннее пилотировать на асфальте. Он не так быстро перекладывается в поворотах, как одностволки, зато делает это более уверенно и предсказуемо. Байк остаётся стабильным в любых условиях и прощает ошибки пилота. Важный вклад дружелюбное поведение вносят прекрасные тормоза.

Электронные системы V-Strom’а лучшие в трио, особенно хороша ABS. Мощные тормоза позволяют легко дозировать усилия в любых условиях. Спереди два диска с двухпоршневыми скобами, сзади диск один. Отключить ABS нельзя, но нам ни разу не захотелось это сделать даже на бездорожье, из-за её ненавязчивого характера. Suzuki прекрасно показал себя на грунте за исключением нескольких грязевых участков, там ему помешали проявить себя шины и слишком тяжёлый нос. Но на тормоза не пришлось жаловаться и там.

«У Suzuki прекрасные тормоза,» — говорит наш кругосветчик. — «Они мощные, прогрессивные и с отличной обратной связью. Первая ABS, с которой мне комфортно на грунте. Она совсем чуть-чуть распускает колодки при блокировке, а пульсация на рычаге очень мягкая, непохожая на конвульсии других систем.»

Приборка у модели с большой цифровой секцией, предоставляющей много разной информации, а вот тахометр стрелочный, как мы любим.

«Температура воздуха, номер передачи, запас топлива — много полезных данных,» — говорит наш выпускающий редактор, падкий до технических примочек. — «Мне нравится, что я могу выбирать нужные показатели кнопкой на левом пульте. Даже подсветка регулируется, очень приятно».

Если честно, мы поначалу сомневались, включать ли V-Strom в этот тест, но после чтения форумов, изучения вопросов мотопутешественников и вникания в технические характеристики, мы единогласно решили, что Suzuki по праву может выступить на одном поле с одностволками. Да, многие отказываются признавать V-Strom настоящим внедорожником. Что ж, признаём, он наиболее уязвим и при падении страдает больше остальных. Двигатель ничем не защищён, неприкрытый фильтр торчит спереди, а под ним проходит выхлопная труба. Такая конструкция не подходит для преодоления крупных неровностей, даже бордюр может стать непреодолимым препятствием. Но давайте признаемся и в том, что большинство водителей не видят настоящего бездорожья, максимум хорошо укатанную грунтовку, и то изредка. В результате, Suzuki занимает последнее место во внедорожных дисциплинах, но при этом побеждает в туринговой номинации.

«Внедорожные качества Suzuki вполне достаточны бездорожья, на которое скорее всего занесёт мототуриста, то есть для укатанного грунта и гравия.» — подтверждает Мэдсон.

«Мягкий мотор и прекрасная ветрозащита – что ещё нужно для долгого дня в седле,» — говорит наш разборчивый Райэнт. — «Для водителя ростом ниже 180 см, который 80% миль накатывает по асфальту, а 20% по грунту, V-Strom просто замечательный выбор.»

Да, Suzuki не триальный байк, но с умеренным бездорожьем вполне справится. В этом смысле он похож на своих большекубовых собратьев, владельцы которых тоже должны принимать во внимание их ограничения. Но, в отличие от них, V-Strom предлагает те же возможности в гораздо более доступной форме. Байк показал себя комфортабельным и приятным компаньоном. Возможно, он не так хорош на бездорожье, как его соперники, зато он единственный байк в тесте, на котором можно с комфортом ездить вдвоём. Наши тестеры единодушно поставили байк на первое место во многих категориях, а характеристики двигателя помогли ему победить и по объективным показателям. V-Strom завоевал наши сердца и победил по очкам, так что он по праву объявляется победителем теста.

За свои

Нет лучше способа узнать мнение тестера о мотоцикле, чем спросить его, какой бы он купил за свои деньги. Наши таблицы учитывают максимально возможное количество информации, но часто бывает, что победитель по очкам не оказывается желанной покупкой. Таблицы показывают объективные показатели и учитывают инженерные достижения. Однако, когда водители должны выбирать в соответствии со своими ездовыми предпочтениями и банковским счётом, они не смотрят на баллы. Вот что они выбрали.

Дейв Рэйант, 56 лет, 180 см, вес 73 кг, стаж 41 год — Kawasaki KLR650

Я бы очень хотел полюбить V-Strom. Это отличный городской байк, которого мне бы вполне хватило и для большинства грунтовых дорог. Но он мне не нравится. Не нравится тесная посадка, неподходящая для длинных перегонов. Не нравится уязвимость фильтра, выхлопной трубы и литых колёс, неподходящих для каменистой местности. На сэкономленные $2000 я смогу купить каве аксессуары, себе новый экип и ещё останутся деньги на путешествие.

Барт Мэдсон, 35 лет, 183 см, вес 90 кг, стаж 6 лет — Kawasaki KLR650

Я не нищий, но думаю как они – $2000 разницы выдвигают каву на первое место в моём личном зачёте. Надо признать, что кроилово чувствуется, но всё равно вы получаете очень много мотоцикла за эти деньги.

Джей Си Хильдербранд, 29 лет, 183 см, вес 86 кг, стаж 16 лет — Kawasaki KLR650

Kawasaki определённо лучший байк для меня. Особенно если посмотреть на цену. Он не совершенен, особенно в том, что касается двигателя и сборки. Мне кажется, этот байк лучше других справится с суровым внедорожным путешествием, хотя и придётся всё время прикручивать потерявшиеся болты. Конструкторы могли бы облегчить обслуживание байка на стадии проектирования, впрочем, он и так в этом смысле ближе к эндуро. Я всегда безжалостен к технике, будь она 650 или 1200 кубовая. Мне не будет жалко терзать KLR, я могу себе это позволить.

Для большинства мотоциклистов их мотоцикл – это не просто транспортное средство, а настоящий друг и компаньон в городских поездках и дальних путешествиях. Именно для таких целей были созданы мощные 650-кубовые мотоциклы CFMOTO. Это современная техника для опытных райдеров, которые не ставят перед собой границ и любят приключения.

Мотоциклы CFMOTO с 650-кубовым мотором заточены под дальние поездки по самым разным дорогам. Изначально данная ниша была представлена городским мотоциклом 650 NK, к которому позже добавился спорт-турист 650 TK. В 2019 году модельный ряд 650-кубовых CFMOTO представлен двумя туристическими моделями: 650 TK и 650 MT.

Рассмотрим подробнее каждый из этих мотоциклов.

CFMOTO 650 TK

Этот 650-кубовый мотоцикл хорош и для движения в городском потоке, и для дальних поездок. Об этом говорит высокое ветровое стекло, аэродинамичные обтекатели, боковые кофры и высокая крейсерская скорость, которая обеспечивается все тем же 650-кубовым мотором мощностью 61 л.с.

Этот мотоцикл отлично подойдет тем, кто много путешествует по асфальтированным дорогам или любит динамичную езду по городским проспектам. Если вы планируете часть своих путешествий проводить на бездорожье и грунтовке, то стоит присмотреться к следующей модели – 650 MT.

CFMOTO 650 MT


Модель 650 MT – это туристический эндуро от CFMOTO. Мотоцикл был представлен в начале 2019 года. Разработан для любителей путешествий и приключений. Конструкция мотоцикла позволяет комфортно ездить на нем не только по асфальту, но и по бездорожью.

CFMOTO 650 MT станет отличным вариантом для любителей мотоциклетного туризма. Безусловными плюсами мотоцикла являются его надежность и доступная цена.

Комплектуется 650-кубовым мотором с системой впрыска DUCATI. Двигатель выдает 71 л.с. и обеспечивает максимальную скорость в 170 км/ч. Система ABS входит в стандартную комплектацию мотоцикла.

Также отметим высокое ветровое стекло, боковые кофры по 36 литров, стальные дуги безопасности и яркую LED-оптику.

Условия покупки мотоцикла 650 кубов

Приобрести 650-кубовый мотоцикл CFMOTO на самых выгодных условиях вы можете в одном из официальных дилерских центров. Подобрать модель и оформить документы вам помогут наши квалифицированные консультанты.

Официальная гарантия на технику CFMOTO – 2 года без ограничения пробега.

В наших дилерских центрах предлагается возможность купить мотоцикл в кредит или рассрочку на 12 месяцев под 0% годовых.

  • Квалифицированная консультация по вопросам выбора мотоцикла
  • Гарантийная поддержка
  • Сервис и ремонт
  • Продажа фирменных аксессуаров и экипировки
  • Тюнинг

Кто такие японские мото-якудзы или просто «Босодзоку»?

Технология проста — ритмичное открывание дросселя чередуемое с выжимом сцепления и мотоцикл – неплохой музыкальный инструмент. Для такого звука нужно установить на свой байк плоскодроссельный карбюратор.


КТО ТАКИЕ?

«Босодзоку» это японская субкультура. Она основана в 1972 в Японии, и изначально называлась «каминаридзоку» что на японском языке дословно означает «кланы грома» 雷族. Изначально это была группировка, в которых видели бывших преступников, и современное название появилось во время репортажа о драке байкеров, благодаря случайному слиянию японских слов «бо:со» — гонки, и «дзоку» — семья, клан. Сейчас культура босодзоку изменилась, теперь это обычные дорожные хулиганы, которые ведут свою деятельность в рамках законов Японии. По мнению исследователя Икуи Сато приверженцы босодзоку воспринимают жизнь как театральную сцену. С его слов: «Улица была их „сценой“, маршрут — „сценарием“, а „костюмами“ были „токкофуку“»
Одним из главных атрибутов экипировки босодзоку были токофуку — японская военная форма Второй мировой войны. На спине обязательно должны быть надписи на кандзи (китайские иероглифы, используемые в Японии наравне с другими азбуками иероглифов — катаканой, хироганой и т.д.) с принадлежностью к той или иной банде. Самыми распространенными бандами были Specter (Призрак) и Black Emperor (Черный император). Последние были самыми агрессивными бандитами, и носили на своем токофуку нацистскую свастику. Также распространенными символами на токофуку была хиномару вида времен Японской Империи (флаг Японии — солнце с красными лучами,) и хризантема — признак крайне правых политических взглядов. В остальном босодзоку не проявляли политических принадлежностей.
Босодзоку были настолько неуправляемыми и скандальными, что в конце концов правительству Японии, чтобы их обуздать, пришлось создать специальные исправительные учреждения. Нынешние босодзоку — взрослые байкеры, вся деятельность которых находится в рамках закона. Считается, что закат субкультуры обеспечила полиция, создавшая жёсткую систему наказаний за типичные для босодзоку нарушения. например, японская автоинспекция усложнила для несовершеннолетних получение водительских прав и покупку мотоциклов. Из-за борьбы с босодзоку, и во многом разгульного образа жизни их самих, многие подростки оказались в колониях для несовершеннолетних и через них ещё больше приблизились к криминальному миру. Страсть к театральным эффектам, хулиганским поступкам, осуждение со стороны СМИ и общества создали босодзоку устойчивую негативно-скандальную репутацию.

Тюнинг

Примечательны босодзоку, помимо агрессивной езды и криминального прошлого, своим уникальным тюнингом мотоциклов и экипировки. Стиль и субкультура босодзоку подразделяется на пять разных направлений, не похожих друг на друга. Каждый стиль носит свое название, внешние отличия просто огромны, так что о каждом стиле чуть подробнее.

Сякотан (Shakotan)

Самый ранний и наиболее классический стиль босодзоку — его особенность заключается в экстремально заниженной подвеске. Дословно термин Shakotan переводится как «экстремальный клиренс», появился он благодаря выходу манги «Shakotan Boggie» в которой главные герои ездили на тюнингованном автомобиле. Впоследствии начали занижать и мотоциклы, устанавливая на них тот же тюнинг, что и на автомобили. Обязательным атрибутом для сякотан будет Tsurikawa — кольцо, которое показывает НАСКОЛЬКО занижен байк. При езде оно обязательно должно скрести по асфальту, издавая характерный звук, а если еще и искры будут — это вообще идеально. Также тюнингу придаются колеса — несоразмерно большие диски, удлинение капота и крыльев.
С 1 марта 1986 года и по 6 августа 1996 года в Японии издавался популярный манга-комикс под названием «Shakotan Boogie», о двух братьях, которые ездили на экстремально низких машинах. Машиной одного из главных героев была Toyota Soarer Z10, очень популярный автомобиль среди босодзоку.

Янки-стайл (Yanky-style)

Исходя из названия, этот подвид босодзоку ориентировался на внешний стиль «алоха», а проще — на стиль гавайских рубашек и шорт. Мода зародилась с начала с 70-80х годов прошлого столетия в Осаке. Здесь можно увидеть самые «вырви-глаз» раскраски мотоциклов и экипировки. Главной цветовой гаммой будет трио рыжий-белый-желтый. Для автомобилей также обязательны накладки колесных арок. Для экипировки важным элементом будут белые брюки 70-80х годов прошлого века. В поп-культуре есть классное аниме «Крутой учитель Онидзука» в котором главный герой в прошлом был главой клана босодзоку, и продолжает разъезжать на своем байке и в обычной жизни.

VIP-стайл

ВИП-стайл (да, да, именно ВИП, а не ви-ай-пи) это более современное представление босодзоку. По-японски также называется Bippu — нечто среднее между стилем сякотан и обычными бандитскими машинами и мотоциклами. Отличие составляет то, что для ВИП стиля используют более дорогие и современные средства передвижения, тогда как для сякотан характерно использование автомобилей и мотоциклов 70-90х годов. Как гласит легенда, стиль был создан специально для того чтобы отвести от себя подозрения полиции, потому ретро автомобили и мотоциклы поменяли на более современные. Стиль больше характерен для автомобилей. Стоит отметить, что ВИП стиль имеет еще одно ответвление, которое называется Executive Car. И если для ВИПа характерно использование дисков радиуса больше 10 дюймов и отрицательный развал, то Executive имеет менее агрессивный тюнинг: стильный обвес, дорогие колеса на 1-2 радиуса больше, чем должные, слегка заниженная подвеска.
Такахиро Такетоми (Takahiro Taketomi) — один из основателей движения VIP в Японии, владельца фирмы Junction Produce, которая выпускает детали и аксессуары для тюнинга в стиле VIP

Косья-стайл (Kyusha style)

Kyusha style переводится дословно как «классическая японская машина». После ужесточения японского законодательства этот стиль предпочитают большинство приверженцев босодзоку, чтобы отвлечь внимание от себя, не показывать приверженность к преступным группировкам. В этом стиле нет экстремально ярких красок, низкой посадки и экстремального развала. Стиль появился в середине 80-х, и основными атрибутами для него будут:
  • обязательно японская марка транспорта
  • транспорт должен быть «олдовым»
  • весь тюнинг в рамках закона

Гратян (Grachan или Garuchan)

В Японии 70-80х годов была серия гоночных автомобилей Grand Championship, и название стиля «гратян» это сокращение как раз от таких автомобилей. Это самые яркие и экспрессивные машины. Тюнинг на них просто сумасшедший — порой за тюнингом трудно рассмотреть первоначальную модель. Тонны пластика, широкий кузов, низкая посадка, яркие цвета всего спектра — все это «гратян». Главной целью тюнинга в этом стиле — это сделать свой транспорт максимально похожим на гоночные машины с Grand Championship. Главным местом встречи приверженцев босодзоку была трасса Fuji Speedway, где обсуждались главные новости из мира автопрома, ну и, как говориться «себя показать и на других посмотреть», почерпнуть дополнительные идеи для обновления своего тюнинга. Как правило, четких границ между стилями нет, оттого всех их называют «машины в стиле босодзоку», но это не всегда верно — некоторые просто стилизуют свой транспорт под босодзоку, а некоторые до сих пор состоят в бандах.

Звуки босодзоку

На сегодняшний день примечательной частью босодзоку является некое подобие музыки. Японцы горазды на всевозможные выдумки, и именно они придумали подобие «версуса». Два мотоцикла сражаются в музыкальной схватке. Каким образом? В этом помогает экстремальный тюнинг мотоциклов и идеология босодзоку. Так как это в прошлом хулиганские и преступные группировки, соответственно необходимо было чтобы их слышали все — что на дороге едут босодзоку. Соответственно на мотоциклы устанавливали большие выхлопные трубы, отсутствовали глушители, и мотоциклы на дороге просто неудержимо ревели. Но в связи с ужесточением японских законов, на дороге это стало запрещено. Но как же тогда выразить себя, показать всем что ты хулиган? Очень просто. Можно просто создать свой ритм на своем мотоцикле. Технология проста — ритмичное открывание дросселя чередуемое с выжимом сцепления и мотоцикл – неплохой музыкальный инструмент. Для такого звука нужно установить на свой байк плоскодроссельный карбюратор. Наглядно это можно увидеть и услышать выше на видео.

Босодзоку в России

Как такового истинного стиля босодзоку в России, скорее всего, вы не увидите. Это связано с огромными различиями культуры России и Японии (как например, субкультура «гангуро» в России также не прижилась). В России частенько балуются только с занижением автомобилей, хотя и эта тенденция постепенно сходит на нет. Но никто не помешает стать в этом направлении первым!Модельный ряд бмв

мото.

]

Мотоциклетные новинки — 2018. Блеск и черный мото

Ретро-мода затянулась: в 2018 модельном году большинство производителей мотоциклов, известных и не очень, продолжили развивать тему кафе-рейсеров, неоклассиков и прочих скремблеров. Но среди этих, без иронии, стилистически и технически красивых приемов мелькнуло несколько жемчужин иного рода.

текст: Наталья Умнова / фото: Фирмы-производители / 13.03.2018

БАЛТМОТОРС

Калининградская компания предлагает в этом году несколько новинок.

Turenduro RX1 с одноцилиндровым 200-кубовым двигателем, который по желанию покупателя может комплектоваться как карбюратором, так и инжектором.

Вместо классического Classiс 200 появился чоппер Road Viking с новым 200-кубовым мотором, 18-дюймовым передним колесом и более сдержанным современным внешним видом.

Новейшая дорожная модель — «нейкед» Z2 в стиле стритфайтера, с двигателем 200 куб.

Enduro 200, Enduro 250, Motard 200, Motard 250, Dakar 250E и Razor 250 также остаются в модельном ряду Baltmotors. спортивная версия в пластиковом обвесе — RC3.

Баварцы выпустили четыре новинки: люксовый турер BMW K 1600 Grand America — конкурент новых Gold и Yamaha Venture, две новые модели семейства GS — BMW F 750 GS и BMW F 850 ​​GS, а также новый скутер BMW C 400 X.

BMW K 1600 Grand America — это модернизированный бэггер BMW K 1600 B с 6-цилиндровым двигателем и эксклюзивным оборудованием.Дизайн Grand America создан в соответствии с концепцией спокойного и комфортного путешествия в американском стиле.

Tourer стандартно поставляется с электронной регулируемой подвеской Dynamic ESA с двумя наборами настроек (Road и Cruise), платформами для ног водителя и задним ходом.

Примерно через 10 лет постепенной разработки моделей среднего класса GS инженеры BMW Motorrad решили полностью переработать эти популярные эндуро с целью создания еще более интуитивно понятных и простых в управлении мотоциклов, которые можно использовать не только для спортивных целей. ориентированный на бездорожье, но и для путешествий с пассажиром и багажом.

Новый BMW F 750 GS предназначен для тех гонщиков, которые любят туринговые эндуро с низкой посадкой, тягу, баланс, хорошее оснащение и соотношение цены и качества.

BMW F 850 ​​GS является противоположностью модели 750. Новинка предлагает гонщикам еще больше мощности и крутящего момента в сочетании со смещенными в пользу дальних поездок и поездок по бездорожью характеристиками.

Основной целью инженеров при разработке новых моделей было одновременное увеличение мощности и крутящего момента.Дополнительное внимание было уделено снижению среднего расхода топлива. Новый рядный двухцилиндровый двигатель объемом 853 куб.см с двумя уравновешивающими валами развивает максимум 77 л. с участием. на BMW F 750 GS и мощностью 95 л.с. на БМВ F 850GS. Силовой агрегат встроен в пространственный каркас из цельнотянутых труб и является несущим элементом конструкции.

Два основных режима вождения Road и Rain в сочетании с ABS и ASC последнего поколения помогают водителю сохранять контроль над мотоциклом в различных дорожных условиях.

Мотоциклы новой серии GS могут быть оснащены дополнительным оборудованием, ранее недоступным для этого сегмента двухколесной техники. Он включает в себя несколько вариантов сидений и ветрозащитные экраны разной высоты, светодиодные фары и функцию подключения персональных электронных устройств водителя с TFT-дисплеем.

Новый BMW C 400 X – это не просто комфортный, а ездовой скутер среднего класса, на котором не только легко, но и приятно преодолевать городские пробки.

Скутер оснащен оптимизированным по экономичности одноцилиндровым двигателем мощностью 34 л.с. с участием. Мощность передается на заднее колесо через вариатор, встроенный в жесткий на кручение маятник, и инновационные подшипники, эффективно гасящие вибрации и повышающие общий комфорт. Устройство также оснащено автоматической системой стабилизации ASC.

Итальянцы расширили серию Scrambler тремя моделями с 1079-кубовым V-образным твином от Monster 1100 EVO (84 л.с., 88 Нм).

Модели Scrambler 1100, Scrambler 1100 Special и Scrambler 1100 Sport имеют элементы отделки и подвески.

В «базе» мотоциклы оснащены «поворотной» АБС (cornering ABS), срабатывающей при кренах мотоцикла (поворотах), противобуксовочной системой, светодиодными ходовыми огнями и мультимедийной приборной панелью, способной отображать часть информации с гаджетов после дооснащения модуля Bluetooth.

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН

Семейство Softail претерпело серьезные изменения, включив в себя наиболее популярные модели семейства Dyna, прекратившего свое существование в связи с моральным старением: новые моторы с двумя балансирными валами вибрируют не так сильно, как должны для моделей Dyna, и заметность амортизаторы уже не причем.Обновилась и сама платформа Softail: восемь обновленных моделей — Fat Boy, Heritage Classic, Low Rider, Softail Slim, Deluxe, Breakout, Fat Bob и Street Bob имеют более жесткую и легкую стальную раму и маятник, а также более эффективные переднюю и задние подвески.

Harley-Davidson Low Rider

Harley-Davidson Fat Bob

Harley-Davidson Breakout 115-летие выпуска

Новые мотоциклы оснащены двигателем Milwaukee-Eight 107–1745 куб. обновленный задний моноамортизатор.

Модели

могут быть оснащены двумя вариантами маятника: один для узких задних шин и один для широких задних шин.

В семейство Softail также входит универсал — Harley-Davidson Sport Glide. Это заводской кастом, подходящий как для коротких поездок по городу, так и для путешествий.

Harley-Davidson Sport Glide

Благодаря съемным кофрам и обтекателю Sport Glide можно легко превратить в городской круизер. Его вариативность – тот козырь, который позволяет не разрываться, выбирая между мотоциклом для города и универсалом для выездов на выходные.Это девятый мотоцикл на платформе Softail 2018 года и список из 100 новых моделей, которые компания планирует представить к 2027 году.

Harley-Davidson Sport Glide

Как и все модели Softail 2018 года, Sport Glide получит обновленную заднюю подвеску с моноамортизатором и регулировкой преднатяга. Ручка регулировки расположена чуть ниже правой боковой крышки, что позволит быстро оптимизировать настройки под вес пассажира и багажа.

Мотоцикл в стандартной комплектации оснащен двигателем Milwaukee-Eight 107 и круиз-контролем.

Ключевая новинка японского концерна – это, конечно же, новый, перестроенный из и под Honda Gold Wing.

Мотоцикл стал меньше и легче на 48 кг. Двигатель по-прежнему является горизонтально-оппозитным 6-цилиндровым (126 л.с., 170 Нм), но более компактным и легким и теперь имеет 4 клапана на цилиндр, бесконтактное управление дроссельной заслонкой с четырьмя режимами привода, контроль крутящего момента и систему помощи при трогании с места на подъеме. . Также машина получила комбинированную антиблокировочную систему.

Новое шасси имеет алюминиевую диагональную раму, независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, которая исключает клевок при торможении и значительно снижает усилие на рулевом колесе, а также консоль Pro-Arm с электронной регулировкой, включая предварительную нагрузку. задняя пружина… Электронный дисплей, Smart Key и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию. Механическая коробка передач теперь 6-ступенчатая. Новая трансмиссия Третье поколение Honda Dual Clutch Transmission с 7 передачами доступно в качестве опции.Эта коробка передач имеет в том числе Walking Mode, то есть позволяет очень медленно двигаться вперед (со скоростью 1,8 км/ч) и назад со скоростью 1,2 км/ч (с механической коробкой передач). реверс еще реализуется стартером), а также использовать режим «старт-стоп».

Наконец-то «Голда» получила лобовое стекло с электроприводом, которое теперь регулируется по высоте и углу наклона!

Правда, в базовой комплектации уже нет даже центрального кофра. А общий объем багажника уменьшился на 40 литров — до 110 литров.По словам создателей — для того, чтобы мотоцикл было удобнее использовать в городе и в поездках выходного дня без большого багажа.

Флагманский нейкед Honda CB1000R был полностью переработан с новым оригинальным стилем не стритфайтера, а нео-ретро-кафе-рейсера, получившего название Neo Sports Cafe.

Вес мотоцикла уменьшился на 12 кг, мощность двигателя увеличилась до 145 л.с. с., а крутящий момент теперь составляет 104 Нм. Naked получил новую укороченную коробку передач, проскальзывающее сцепление, электронный дроссель и четырехрежимный ECM.Передняя и задняя части велосипеда оснащены полностью регулируемой подвеской Showa. Тормозная система включает двухканальную АБС.

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sport заявлен как еще более авантюрный и внедорожный мотоцикл и отличается от базовой версии увеличенным на шесть литров баком, подогревом ручек, арок и большим ветровым стеклом.


Исторически первый американский производитель мотоциклов немного обновил линейку новыми расцветками и спецверсиями, а также выпустил новую модель в стиле боббера — ну не легендарному производителю круизеров делать скремблеры и кафе-рейсеры.


Новый Indian Scout Bobber оснащен 1130-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью 100 л.с. с., граненый бензобак, стеганое кожаное сиденье и толстые ухабистые шины.

КАВАСАКИ

Kawasaki, как и все крупные мировые производители мотоциклов, за исключением, разве что, KTM, развивает тему нео-ретро и выкатила два автомобиля на базе нейкеда Z900 — классический Z900RS и Z900RS Cafe. Новинки не отстают от конкурентов ни по дизайну, ни по техническому оснащению и имеют несколько режимов работы двигателя, светодиодную оптику, проскальзывающее сцепление и радиальные тормозные суппорты… Двигатель 4-цилиндровый рядный объемом 948 «кубиков», дефорсированный относительно Z900 до 110 л. с участием. и 73 Нм.

Kawasaki Z900RS Кафе

Флагманский спортбайк Kawasaki Ninja ZX10R получил две дополнительные буквы к названию — SE, а впервые на серийном мотоцикле — подвеску Showa KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) с 15 степенями регулировки и электромагнитным клапаном, позволяющим отрегулируйте настройки демпфирования на лету с частотой отклика в одну миллисекунду.

Мотоцикл также получил двухсторонний квикшифтер и новые кованые 7-спицевые колеса Marchesini. Двигатель не изменился: рядная «четверка» мощностью 200 л. с участием. выдает 158 Нм крутящего момента. Снаряженная масса Kawasaki Ninja ZX10R SE составляет 208 кг.

Еще одна новинка – продолжение серии турбированных мотоциклов Kawasaki. Теперь — спортивный турист Kawasaki Ninja h3 SX.

Значительно переработанный турбодвигатель объемом 998 куб. см стал более плавным и экономичным: 207 л.с., 138 Нм, 6 литров на 100 км. Топовая версия SE оснащена первой на мотоциклах Kawasaki полноцветной TFT-панелью приборов, сочетающей в себе аналоговый тахометр и многофункциональный бортовой компьютер.

Из интересных электронных систем, помимо «угловой» АБС, — система KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), которая анализирует подаваемую мощность, угол поворота руля и усилие на тормозном цилиндре, а затем в реальном времени настраивает все системы на оптимальный переход от разгона к торможению и наоборот.

Австрийцы представили свой новый, пожалуй, самый ультимативный в классе среднекубатурный нейкед 790 Duke. Рядная «двойка» объемом 799 «кубиков» выдает 105 л. с участием. и 86 Нм. При колесной базе 1475 мм, весе 169 кг и более коротком, чем у 390 Duke, штоке вилки новинка должна была обладать фантастически озорным нравом. А к следующему году на этой платформе должен появиться конкурент Yamaha T7 — KTM 790 Adventure R.


РОЯЛ ЭНФИЛД

Известный своим консерватизмом индийский бренд Royal Enfield представил два новых мотоцикла, построенных на одной платформе — классический Interceptor GT 650 и кафе-рейсер Continental GT 650.

Interceptor GT 650 — возрожденная легенда 1960-х годов, мотоцикл с двухцилиндровым двигателем мощностью 47 л.с. с участием. хоть и был серьезно переработан, но кардинальных изменений с тех пор не претерпел. Шасси было разработано на базе модели Continental GT.

Оба мотоцикла имеют телескопическую вилку 41 мм, пару амортизаторов ранцевого типа, дисковые тормоза с АБС, 6-ступенчатую коробку передач и выхлопную систему с двумя патрубками.

В рамках «кофейного» тренда Suzuki также выпустила новый SV650X — кафе рейсер в среднем весе с V-образной «двойкой» в качестве силового агрегата.Дизайнеры этой нео-ретро-модели вдохновлялись гоночными автомобилями 1970-х годов. Новая модель заимствует мотор у стандартного SV650, имеет новую переднюю вилку с регулируемым преднатягом пружины и клипонами.

Две новые модели начального уровня — нейкед GSX-S125 и спортбайк GSX-R125 — дополняют линейку малотоннажных автомобилей Suzuki.

Сузуки GSX-R125_6

Остальные модели компании претерпели более-менее существенные изменения.Так, популярный кроссовер V-Strom 650 получил модернизированный более мощный и крутящий момент мотор, противобуксовочную систему и обновленный дизайн. В линейку приключенческих байков пополнился V-Strom 250 с рядной «двойкой».

Спортивный флагман Suzuki — новый GSX-R1000R. От супербайка-чемпиона GSX-RR аппарат получил богатое наследство, в том числе систему изменения фаз газораспределения. В списке современной электроники можно найти 10-режимный антипробуксовочную систему и «угловую» АБС.

Компания с тремя камертонами на эмблеме в этот раз почти ничего принципиально нового не показала.К сожалению, эндуро T7 еще не вышел на конвейер и ожидается на нем только через год. Модели серии МТ получили небольшие обновления, фейслифтинг и новые цвета.

Самая интересная из традиционных новинок — гранд турер Venture, конкурент Honda Gold Wing — в этом году, похоже, не доедет до России. Очень жаль. Поклонники бренда давно ждали такое устройство. И, судя по описанию и фото, получилось — огонь: воздушный V-образный твин объемом 1854 см³ (170 Нм), 6-ступенчатая коробка передач, привод главной передачи ременный, «парковочный режим» — движение вперед и назад при минимальная скорость от электростартера, подогрев руля и ручек сидений, регулировка стекол, электронный газ, круиз-контроль и тд и тп…

Но мы вполне можем приветствовать трехколесный футуристический автомобиль Niken, названный в честь японского фехтования на двух мечах. Главной особенностью мотоцикла является передняя подвеска: по два телескопических пера на каждом из двух передних колес. Подвеска работает по принципу Аккермана и позволяет мотоциклу наклоняться до 45º. Колея передних колес составляет 410 мм, то есть аппарат должен проползти через проход. Мотор — перенастроенная отличная рядная «тройка» от МТ-09.В списке современной электроники: квикшифтер, антипробуксовочная система, три режима работы двигателя, круиз-контроль. Niken не совсем уникален — таких трехколесных машин уже немало: Piaggio MP3, Kymco CV3, Quadro3, Peugeot Metropolis. Есть даже четырехколесный автомобиль — Quadro4 Steinbock. Но все они, в отличие от Yamaha Niken, являются скутерами как по внешнему виду и комплектации, так и по технической части, то есть оснащены вариатором и имеют небольшой (до 400 см³) объем двигателя.Niken — это мотоцикл: высокий, с большим мотором, мотоциклетной посадкой и задней подвеской.

7 июля 2017 года BMW Group опубликовала официальный пресс-релиз для средств массовой информации, представляя мотоциклы BMW 2018 года. Все заявленные к серийному производству модели мотоциклов будут представлены ниже.

Мы анонсируем новые модели мотоциклов BMW Motorrad, актуальные в 2018 году. Новые цвета, дизайн и аксессуары для еще большей безопасности и езды.В 2018 году BMW Motorrad представит ряд моделей с совершенно новым внешним видом. Модели можно заказать у всех партнеров BMW Motorrad в новой комплектации с августа 2017 года.

Общая информация о новом модельном ряду мотоциклов

В целях повышения безопасности и удовольствия от вождения расширяется номенклатура дополнительного оборудования:

  1. АБС Pro с динамическим стоп-сигналом в стандартной комплектации.
  2. Расширенные дополнительные режимы езды.
  3. DTC Dynamic Traction Control (в сочетании с дополнительным оборудованием Pro-Ride Mode).
  4. Электронная регулировка подвески нового поколения «Dynamic ESA».
  5. Возможность подключения широкого спектра дополнительного оборудования: экстренный вызов, светодиодные фары, выхлопная система, пассажирское кресло повышенной комфортности.

Мотоциклы БМВ 2018 года, благодаря использованию дополнительного оборудования и комплектующих, тяготеют к максимальной персонализации и индивидуализации. Новинки получили новые дизайнерские решения.

Стиль «Элеганс»: основной цвет корпуса — угольный металлик.Компоненты: золотые тормозные суппорты, серебряные диски, серебряная трансмиссия, хромированные размеры и фурнитура рулевого колеса.

Дизайнерское решение «Спорт»: основные цвета кузова — «Марс», красный металлик, темно-сланцевый (матовый металлик с лентами). Аксессуары: тормозные суппорты в золоте, колеса цвета серого асфальта, коробка передач черного цвета. Лобовое стекло стилизовано под спортивные мотоциклы.

Смотрите также видео обзор данной модели:

Дизайнерское решение «Эксклюзив»: основные цвета кузова — «Холодный», шоколадный металлик.Аксессуары: золотые тормозные суппорты, крышка топливного бака из нержавеющей стали, металлическая серая матовая рама, лента топливного бака.



Дизайнерское решение «Эксклюзив»: основные цвета кузова — «Холодный», бронзовый металлик, «Черный шторм» металлик. Аксессуары: золотые тормозные суппорты, крышка топливного бака из нержавеющей стали, спойлер двигателя из бронзового металла, матовая серая рама.



Дизайнерское решение HP: основные цвета корпуса HP Motorsport: светло-белый, гоночный синий металлик, гоночный красный.Кресло Pro имеет вышитый логотип XR.



BMW S 1000 RR

Стиль сохраняет стандартные цвета аналоговых моделей прошлого года. Рассматриваемая модель отличается использованием специализированной выхлопной системы Akrapovic полного типа, которую можно подключить в качестве дополнительного оборудования.



Смотрите также обзор этой модели в видео:

В дизайнерских решениях сохранены стандартные цвета моделей-аналогов прошлого года и добавлена ​​новая окраска кузова — «Остин» (желтый металлик).



Смотрите также тест-драйв нового BMW C 650 Sport:

BMW C 650 GT

Стиль сохраняет стандартные цвета аналоговых моделей, которые были представлены в прошлом году, и представляет новую фирменную окраску. — «Матовый металлик синего океана».



BMW K 1600 GT, K 1600 GTL и K 1600 B

Рассматриваемые модели отличаются возможностью установки в качестве дополнительного оборудования светодиодных вспомогательных фар нового дизайна.

В моделях K 1600 GT и K 1600 GTL используется специальное оборудование BMW Motorrad (базовое и дополнительное) для индивидуальной настройки мотоцикла. Также реализована возможность специальной покраски на заказ.



BMW F 700 GS: характеристики и стиль

Новая изюминка дизайна: основной цвет кузова — гоночный синий металлик в сочетании со светло-белой рамой.

BMW F 800 GS: особенности и стиль

Новое цветовое решение дизайна полностью идентично предыдущей модели… Однако краска серого металлика для этой версии мотоцикла больше не доступна.



BMW F 800 GS Adventure: особенности и стиль

Новая цветовая гамма дизайна полностью идентична предыдущей модели. Однако краска Catalano Grey Metallic больше не доступна для этой версии мотоцикла.



Предлагаем оценить новый дизайн модели в видео официальной презентации BMW F 800 GS Adventure:

Новые мотоциклы BMW 2018 года, по словам представителей BMW Group, открывают новые возможности для езды и самореализации.

С 9 по 12 ноября 2017 года международный автосалон в Милане Esposizione Internazionale Ciclo e Motociclo, или сокращенно, распахнет свои двери. На мотошоу производители двухколесных лошадей представляют к продаже свои новинки 2018 года. Итак. На каких новых моделях байкеры смогут покататься в следующем сезоне? Мы отобрали для вас самые интересные мотоциклетные новинки.

Бенелли Леончино

С января 2018 года Benelli запускает продажи нового мотоцикла Leoncino.Стоимость в Европе составит 6000 евро. За эти деньги вы получите дорожный мотоцикл с жидкостным охлаждением, с двухцилиндровым двигателем объемом 500 куб. см. 48 л.с. Мотоцикл оснащен картерной системой смазки, электронным впрыском топлива, двойным распредвалом в головке блока, четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическим сцеплением и шестиступенчатой ​​коробкой передач.

БМВ Ф 750 ГС

Компания BMW представит на выставке новую модель мотоцикла BMW F 750 GS. Серия F будет оснащаться двухцилиндровым двигателем мощностью 77 л.с.Эта модель заменит 75-сильный F 700 GS. Ценник в Европе 9150 евро.

БМВ Ф 850 ГС

В 2018 году старт продаж нового мотоцикла bmw F 850 ​​GS, который будет мощнее на 10 л.с. Так что когда вы покупаете новый F 850 ​​GS, вам доступно 95 л.с. BMW F 850 ​​GS станет дороже, поскольку он не только мощнее, но и оснащен доп. оборудование. Например, мотоцикл теперь будет оснащен новыми светодиодными фарами, новой 6,5-дюймовой информационно-развлекательной системой и двумя режимами езды.Цена от 11700 евро.

БМВ К 1600 Гранд Америка

Этот байк оснащен круиз-контролем, задним ходом и весит почти 350 килограммов. Также байк оснащен двигателем мощностью 160 л.с. Но, как говорится, за роскошь нужно платить. Минимальный ценник на мотоцикл начинается в Европе от 25 000 евро.

Брикстон BX250

Всего 2 года назад на выставке мотоциклов EICMA впервые была представлена ​​новая мотоциклетная марка Brixton.До сих пор производитель мотоциклов производил только модели объемом 125 куб. Но теперь он готов начать продавать более мощные 250-кубовые байки. см мотор. Двухцилиндровый двигатель производится в Японии. Brixton BX250 оснащен регулируемыми амортизаторами. АБС входит в стандартную комплектацию.

Дукати Монстр 821

Этот байк от Ducati называется Monster 821. Новая версия мото может похвастаться новой электроникой и многоступенчатой ​​системой контроля тяги. Стоимость 11 490 евро. Мощность 109 л.с. Крутящий момент 86 Нм.

Дукати Мультистрада 1260

Это новый Ducati Multistrada 1260. Объем двигателя мотоцикла увеличен на 64 куб.см. см. Но, несмотря на это, мощность мотоцикла осталась прежней – 158 л.с. Но с другой стороны, на байке появилась новая система дроссельной заслонки, позволяющая использовать четыре режима движения. Базовая цена в Европе на этот байк составляет 17 000 евро.

Дукати Панигале V4

Новый Ducati Panigale V4 можно смело назвать чем-то сумасшедшим.Четырехцилиндровый двигатель этого байка развивает мощность до 214 л.с. Мотоцикл весит менее 200 кг. Представляете, на что способен этот мотоцикл? Базовая цена 22 295 евро.

Дукати Скремблер 1100

В 2018 году Ducati расширяет модельный ряд новым байком — Ducati Scrambler 1100. Напомним, что на данный момент эта серия байков закончилась на Scrambler 800, мощность которого составляет 73 л.с. 1100-я серия имеет мощность 86 л.с. Стоимость 13295 евро. Так что новая модель не только мощнее, но и, как видите, на 4000 евро дороже Scrambler 800.

Harley-Davidson Sport Glide

Хускварна Витпилен 701

Весной 2018 года Husqvarna планирует вывести на рынок Vitpilen 701. Велосипед весит 157 кг. Мощность мотоцикла составляет 75 л.с. Объем топливного бака составляет 12 литров. Больше информации пока нет.

Кавасаки Z900RS

Перед вами ретробайк Kawasaki Z900RS, который действительно напоминает легендарный Kawasaki Z1. Это ретро оснащено четырехцилиндровым двигателем объемом 948 куб.см. с жидкостным охлаждением 111 л.с. Вес мотоцикла 215 кг.

КТМ 790 Герцог

KTM 790 Duke оснащен двухцилиндровым двигателем, который может работать со скоростью 9000 об/мин. Мощность 105 л.с. Вес байка 169 кг.

Роял Энфилд Континенталь GT 650

Royal Enfield представит на EICMA настоящую новинку — Continental GT 650. Двухцилиндровый двигатель в этом байке установлен на раме. Объем двигателя 648 куб.см. Мощность 48 л.с. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Королевский перехватчик Enfield INT 650

Также на выставке в Италии будет представлен байк Royal Enfield Interceptor INT 650. Технически модель не отличается от классического байка. Однако эта модификация выполнена в стиле ретро-мотоциклов 1960-х годов.

Наступающий год станет одним из самых жарких для мотоиндустрии, так как ожидается приток интересных и оригинальных моделей, каждая из которых уникальна и неповторима по-своему.Мотоциклы новинки 2018 года действительно порадуют вас своим широким и богатым разнообразием, ассортиментом, среди которого каждый сможет выбрать что-то подходящее для себя.

Среди заявленного ассортимента, пожалуй, стоит присмотреться к следующим моделям.

Это Suzuki GSX-R 100, BMW RT, RS и R, Honda CRF 450 R, RX, X варианты, Kawasaki Z100, Triumph Bonnenille Bobber, Yamaha YZF-R6.

Ну а теперь давайте подробнее рассмотрим каждую из анонсированных новинок и проверим, действительно ли они хороши?

Ожидаются новые модели, фото и описание.

  1. Наличие современной системы изменения фаз газораспределения в двигателе. Именно за счет этой особенности будет обеспечен не резкий, а, наоборот, плавный рост мощности.
  2. Наличие механизма изменения длины впускного коллектора, что создает и обеспечивает более улучшенный прием наверху.
  • Третий, Хонда. Мотоциклы японского мотоциклетного завода будут представлены в нескольких сегментах и ​​вариациях. Это CRF450 R, RX, X.Отличительная черта Все эти модели имеют новый формат двигателя, вместе с установленным CRF450 R, который характеризуется измененной системой впуска воздуха и двойной выхлопной системой с гладким каналом. Что дают все эти инновации и преобразования? Во-первых, все это очень способствует увеличению мощности мотоцикла. Более того, специалисты также обращают внимание на то, что выхлопная система немного смещала вес к центру мотоцикла, что положительно и положительно сказалось на общей балансировке.Также из официальных источников стало известно, что будет в значительной степени улучшена программа зажигания, которая теперь будет выглядеть более плавно, так как были проведены серьезные и значительные работы по контролю опережения зажигания.
  • В-четвертых, возрожденный городской мотоцикл Ducati 939 Supersport S. Здесь сразу следует отметить следующие довольно интересные преобразования.
    1. Двухцилиндровый рядный двигатель.
    2. Объем двигателя 937 см, мощность 113 л.с.
    3. Первоклассные тормоза Brembo, которые будут доступны в стандартной комплектации.
    4. Максимальная, то есть 100% настраиваемая подвеска от Ohlins, которую заметим, чаще всего устанавливается только на спортивные модели.

    В итоге можно сделать вывод, что модель этого городского байка действительно будет выглядеть достаточно агрессивно и мощно, тем самым во многом вытеснив модельный ряд прошлого года.

  • Пятый, Ямаха. Главный экспонат и модель этого сезона от этого производителя – Yamaha YZF-R6, который является одним из сильнейших конкурентов девизам от Kawasaki.Если внимательно изучить эту модель, то можно отметить следующие преобразования и характеристики.

    1. В дизайне много общего с Yamaha R1. Другими словами, схожие конфигурации фар, выхлопа, положения сидений и других элементов кузова.
    2. Новая система контроля тяги, отличающаяся максимальной подстройкой под диаметр колес велосипеда. Другими словами, фактически определяющие режим работы мотоцикла в зависимости от износа.
    3. Максимальная скорость 270 км/ч.
    4. Увеличена мощность двигателя.

    Весь модельный ряд велосипедов будет представлен следующими модификациями. Это стандартные FJR1300ES, кроссовые WR250R, XT250, TW200, классический VMAX.

  • Да, модельный ряд мотоциклов 2018 года действительно поражает не только богатым заявленным ассортиментом, но и отличными техническими характеристиками, начинкой и описанием. Нам остается только дождаться долгожданного появления на дорогах этих поистине уникальных и ни с чем не сравнимых произведений искусства.

    Для любителей двухколесной техники в 2018 году появилось много отличных мотоциклетных новинок. Harley-Davidson Celebrating 115 Years Series подготовил неожиданные обновления, сразу девять штук. Suzuki преподнесла сюрприз в виде Cafe Racer, а другие производители мотоциклов стараются не ударить в грязь лицом, предлагая своим покупателям крайне интересные новинки. Итак, самые горячие мото новинки 2018 года!

    Версии Bagger, Bobber, Cafe Racer, Enduro, Retro-Bike — у тех, кто думает о новом мотоцикле, в 2018 году будет очень большой выбор.Возьмем, к примеру, Harley-Davidson. Новые велосипеды в линейке получили прозвища Street Bob, Fat Bob и Low Rider. Все они относятся к серии Softtail (рамы с задним амортизатором), технология изготовления которых значительно упростилась. Кроме того, в моторную линейку войдут дополнительные двигатели Milwaukee-Eight объемом 1,745 или 1,868 куб. см, а на мотоциклы установят светодиодные дневные ходовые огни. ходовые огни, новая приборная панель, бесключевой доступ Keyless Go и порты USB на рулевом колесе.

    Конкуренты, пересекающиеся в одном направлении развития с американцами, такие как Honda и BMW, не собираются сдаваться, предлагая для рынка 2018 года улучшенные версии моделей Honda Goldwing и BMW K1600.

    Suzuki, в свою очередь, подготовила новый SV650 (классический нейкед-мотоцикл, выпускавшийся десять лет до 2009 года) и добавила в программу продаж шикарный «кафе-рейсер» Racer SV650X.

    Эти и многие другие горячие новинки 2018 года прямо сейчас:

    Харлей-Дэвидсон

    Bagger, Bobber, Cafe Racer, Enduro, Retro-Bike: Harley порадует своих покупателей набором технологичных и очень интересных новинок 2018 модельного года.Прибывает новый Harley-Davidson Sport Glide. Запущена линейка мотоциклов Softail.

    Glide Sport базируется на шасси с 43-миллиметровой перевернутой вилкой и моноамортизатором. Также включены съемная отделка фар, съемные кофры и светодиодное освещение. Спортбайк Glide оснащен двигателем Milwaukee-Eight-107 мощностью 84 лошадиных силы.

    Стоимость в России от 1 444 000 рублей .

    Модель Dyna выходит на пенсию, первенцы серии Softail, версии Уличный боб

    Толстый боб

    Толстяк

    Лоурайдер

    Выберите из 1.Двигатели Milwaukee Eight объемом 745 или 1,868 куб. см с разным звуком и выходной мощностью.

    Кроме того, Harley-Davidson сменил свой большой турер. В версии мотоцикла 2018 года хром заменен на детали черного цвета. Мотоцикл приводится в движение огромным двигателем Screamin-Eagle V2 объемом 1923 куб.

    Harley-Davidson Softail Breakout и Harley-Davidson Heritage Softail Classic завершают обновление линейки, посвященной 115-летию.Старый бренд не поскупился отпраздновать юбилей с размахом!


    Сузуки

    На фоне столь глубокого расширения модельного ряда Suzuki поступила гораздо скромнее. В 2016 году японцы вернули в модельную программу классический SV650. Двухцилиндровый двигатель и несколько броских цветов добавляют свежести старой концепции.

    Не забудем и о шикарном Cafe Racer Suzuki SV650X, сочетающем в себе стили двух разных эпох.

    Большой скутер Burgman 400 был модифицирован японскими инженерами и получил несколько иной аэродинамический обвес. Переднее колесо больше, а двигатель кажется более мощным.

    Бмв

    В новом году BMW планирует не менее интересные обновления. Первая модель 2018 года: BMW F750 GS (изображение).

    F750 и его более мощная версия F850 GS оснащены новыми двухцилиндровыми двигателями большей мощности и новой электроникой.На версии F750 GS доступно 77 л.с. с., тогда как на модели F850 GS мощность увеличится до 95 лошадей. Светодиодные фары и цветной TFT-дисплей добавляют комфорта, а режимы «Дождь» и «Дорога» повышают безопасность и управляемость.

    Шасси Dynamic ESA с электронным управлением, DTC Keyless Ride Traction Control и Gear Shift Assistant доступны за дополнительную плату. Режимы движения Pro, Dynamic, Enduro и Enduro Pro помогут даже новичку на бездорожье.

    BMW K1600 Grand America будет полезен тем, кто любит путешествовать далеко и с комфортом.Круиз-контроль, задний ход, информационно-развлекательная система и 160 л.с. с участием. Кстати, у него шестицилиндровый двигатель. В этом роскошном туристическом автомобиле весом 340 кг есть все самые передовые технологии, благодаря которым вы почувствуете себя как в автомобиле!

    Стоимость в России: от 1 866 000 рублей .

    Хотите больше? Для этих целей подходит модель BMW K1600 Bagger. Оптика Darth VADER, шестицилиндровый двигатель с идеально настроенными характеристиками и не менее потрясающе настроенное шасси.

    Модель R1200 GS Adventure специально разработана для нестандартных условий вождения на хороших и плохих дорогах. Он также будет доступен для покупки с нового года. Главные козыри – новые цвета, которые мягко освежат внешний вид.

    Эти обновления относятся к модели R1200 R

    R1200 RS

    БМВ S1000 XR

    БМВ Р1200 РТ

    Для горожан BMW предлагает модель скутера C 400X в 2018 году.


    Баварцы выкатят своих старых знакомых, переделанных на новый лад. Три скутера на выбор: C 650 Sport, C 650 GT и C evolution (электрический скутер). Двигатель внутреннего сгорания мощностью 34 л. с участием. заднее колесо, разумеется, идет через вариаторный редуктор.

    Хонда

    Honda Stars — новые модели серии CB. Спортивные мотоциклы Naked поставляются с небольшими двигателями объемом 125 куб. см (13,3 л.с.) или 300 куб. см мощностью 31 л.с.с участием. Самый мощный вариант – 145 л. с участием. есть еще CB1000R (фото выше). Обратите внимание, что четырехцилиндровый двигатель топ-модели визуально очень похож на двигатель, впервые показанный на концепте Neo Sports Cafe.

    Baby CB125R получил шестиступенчатую коробку передач, новое шасси и перекидную вилку, моноамортизатор и светодиодное освещение. Изменения более глобальные, но поскольку рынок сбыта будет в основном в Японии и Азии, эта модель не так интересна для изучения.

    Культовый Africa Twin оснащен электронным сцеплением нового типа, пересмотренной системой контроля тяги и более мощным звуком выхлопа. Он легче благодаря новому аккумулятору (2,3 кг) и, по словам представителей Honda, еще лучше справляется с трудностями настоящего бездорожья.

    Топовая модель Africa Twin CRF1000L Adventure SPORTS доступна для модели 2018 модельного года. Он имеет более высокую посадку, больший дорожный просвет, более длинный ход подвески и ручки управления с подогревом в стандартной комплектации.Бак вмещает 24,2 литра бензина вместо прежних 18,8 литров.

    Кроме того, Honda предлагает роскошный туристический автомобиль, который на 50 кг легче предыдущей версии Goldwing. Изменения, внесенные в ходе работы, можно назвать глубокими: к 2018 году модель изменилась визуально и технически. 126-сильный шестицилиндровый двигатель должен без проблем справиться с 383 килограммами максимальной живой массы Goldwing.

    Тема кросс-кантри также была разработана Honda в новом году.CRF 250R получил 5% увеличение мощности и снижение веса. Старт с места будет более напряженным, а это выигранные доли секунд и метров в начале забега. Как известно, гонки по пересеченной местности выигрываются на первых метрах после старта, поэтому Honda приготовила спортсменам отличный подарок!

    Небольшое улучшение, большой прогресс: CRF 450R в стандартной комплектации оснащен электростартером!

    Триумф

    Triumph обновляет свой ультра-крутой и мега-крутой Bonneville к 2018 году.Черный поплавок прекрасен, как и прежде. Вторая модель, Speedmaster, прекрасно дополняет линейку. Выхлопная система, подставка для ног, педаль тормоза, рычаг переключения передач, рулевое колесо, корпус сиденья, ступицы колес и окантовка фар выполнены в черном цвете, анодированы или окрашены на Bobber.

    Однако на этом практически все изменения заканчиваются. Технически реинкарнации байк не пережил — инженеры оставили байк нетронутым. Разве что вместо 16-дюймового колеса и массивной вилки Showa 19 дюймов.Но это не в счет… Во-первых, 77-сильный двигатель остался таким же, каким был.

    Если Bonneville — это, так сказать, «боббер» для одного, то Triumph Speedmaster — мотоцикл для двоих (при необходимости на заднем крыле устанавливается сиденье для второго члена экипажа). Более классический вид и гораздо больше хрома.

    В линейке Triumph, конечно же, есть и так называемые «байки для приключений». Примерами являются Tiger 800 XC (внедорожник) и 800 XR (внедорожник).Всего в мотоциклах изменено около 200 позиций! Проведена комплексная продуманная оптимизация модели. Помимо прочего, доступно новое поколение двигателей и переработанное шасси.

    Сердцем двух вариантов мотоцикла является впечатляющий трехцилиндровый двигатель объемом 800 куб.см и мощностью 95 л.с.

    Мото Гуцци

    1921 Moto guzzi Покупателям в Европе будет предлагаться V7 в классной карбоновой версии, черного цвета с местными красными акцентами.К началу продаж специальной модели итальянцы хотят напомнить всем о годе основания своей компании (отмечено в названии версии мотоцикла).

    Три версии мотоциклов: Carbon, Milano и Rough отличаются навесным оборудованием, и в частности, покрышками. Резина грубее — не для дорог лучшего качества, дорожная резина — для нормальных условий, карбоновая версия мотоцикла сделана для модов.

    Переделка мотоцикла с новым двигателем — задача, с которой справляются не все производители мотоциклов.По крайней мере, в наши дни это часто не так. Итальянцы рискнули и сделали обновленную версию внедорожной модели.

    Инженеры с Апеннин построили мотоцикл, напоминающий раллийные мотоциклы 80-х годов, вокруг их 850-кубового двигателя мощностью 80 л.с. Модель V85, по замыслу разработчиков, должна идеально вписаться между версиями V7 и V9.

    Веспа

    Vespa не оставляет своих корней — производство мотороллеров и мотороллеров продолжается, но тренд решили поддержать и сделали электросамокат для граждан Европы и не только.

    Дукати

    Любители гонок в этом году получат максимум адреналина. В этом им поможет Ducati Panigale V4. Первый серийный четырехцилиндровый Ducati получил мощность 214 лошадиных сил и максимальную скорость 300 км/ч! Стартовая цена модели Panigale в России в 2018 году – от 1 779 000 рублей.

    Специальная версия Ducati 959 Panigale Corse будет очень дорогой в любой точке мира.Но дело не в этом. Главное в мотоцикле это обратная связь и вдохновение! Двухцветная окраска, подвеска Öhlins и выхлопная система Akrapovic. Это тот минимум, о котором стоит знать. Вес, кажется, всего 197,5 килограмма!

    Классический Ducati Scrambler не обновлялся годами. Этот факт расстроил поклонников. В прошлом году итальянцы, кажется, услышали пожелания фанатов и подарили двигатель от модели Monster для ретро 1100S.При мощности 86 л. с участием. он имеет дополнительные 13 л.с.


    Весной 2018 года в продаже три версии этой классики. Нижний ценовой порог модели в России 629.000 рублей .

    Ducati Multistrada — для дальних пробегов. Итальянец съезжает с дополнительными 64 кубиками в новом году. 85 процентов крутящего момента двигателя в 130 Нм доступно при менее чем 3500 об/мин. Мощность 158 л.с.с., изменений по сравнению с предшественником нет.

    В дополнение к модернизированной трансмиссии, Multistrada поставляется с новой электронной рукояткой дроссельной заслонки, системой контроля тяги, функцией Wheelie Control (управление передним колесом при ускорении), системой ABS и системой управления запуском. Минимальная цена — от 1 050 000 рублей .

    Ducati также полностью обновила модельный ряд Monster ко дню рождения модельного ряда.Вариант 821 поставляется с новой электроникой, настраиваемым цветным дисплеем и многоуровневым контролем тяги. Мощность 109 л.с. с., цены начинаются от 779 000 руб.

    КТМ

    KTM рассматривает новый 790 Duke как главное наземное оружие победы. Маятник и задняя часть рамы изготовлены из легкого сплава, а лаунч-контроль позволит более плавно и безопасно стартовать с места. Компактный двигатель LC8c развивает мощность 105 лошадиных сил при 9000 об/мин. Голая при этом весит всего 169 килограммов.Прохладный!

    По сути та же внедорожная модель KTM 790 Adventure. Эндуро снова популярен? КТМ хочет в это верить!

    Велосипеды для мотокросса

    KTM будут внедряться с 2018 года. Эта технология будет использоваться в моделях 250 EXC TPI и 300 EXC TPI. Карбюратор ушел в прошлое с внедорожными и спортивными моделями.


    Кавасаки

    Kawasaki в последний момент запрыгнула в уходящий ретро-поезд, представив новый классический Z900RS в 2017 году.Классик имеет 948 куб. см объема, 111 литров. с участием. и 98,5 Нм крутящего момента. Вес мотоцикла на весах составляет 215 кг. Дань Z1 из 70-х в чистом виде.

    Mokokailala aku-alanui a me ka kulanakauhale

    А хики ка меа, ке хеле май нэй манава элуа-хуила каа, е кохо но лакоу ихо, на мококайкала ‘ано хики паани и ка хана ино’олело хо’омакеака. Ma ka kekahi lima, e mea hiki ke koho i ka maikaʻi koho, ака, ka mea hiki ke hiki mai, a no laila, i mea ola no ka wae.Nolaila, е муа поно е maopopo меа е поно ай е halawai пу меня ка mokokailala.

    mau papa

    Ua hele mea hoʻonui, sportbike, a ua imbued nui kanaka me ka Awaits o ka lōʻihi-loihi ka hele ana ma luna o ka mokokailala, a me ka poe i makemake loa, увлекательный мотокросс. E koho i kekahi mokokailala aku-alanui, e pono e hoʻoholo a hana e kuhikuhi e häʻawi mai ai ia ia. Inā keia mea heʻoluʻolu hele ana, oe e koho i ka «Enduro» mai i ka papa. Inā ka lōʻihi huakaʻi ma unpaved’āina, i ka poʻe uʻi a, e ia no ka мотокроссовый велосипед.Aia mau no hoi Ke Ana Hoʻohālike i nā oihana mua o nā papa.

    Кроссбайк

    Ке новичок меа и мау маопопо ка меа окоа май ка мотокросс Велосипед эндуро. O ke kumu ho i ka mea i pinepine interclass Ke Ana Hoʻohālike māmala’ōlelo i loko o ka hua’ōlelo «эндуро» i loko o ka inoa. I mea, i ka oko ao e loa nui. Мотокросс Bike mea wale no i ka holo motocross, no laila, loaʻa nō i huli lepa, фары, nui ilpko o, ma ka olelo, a pau i ka oluolu, e uhai, a haule iho la ia ma o ka haule ana.Kēia Bike hiki ke papahana like haʻuki lako an pan, a’ole i koi i ka ke kahu moku, ka laikini waeʻano A, aka, he mea hiki ole ke kipaku aku, a me ka motocross ia e haawiia mai e ai i ka mea ē aʻe kaa i ke kulanakauhale, a me ka ia.

    Sports lako a

    Inā krossbayk i nā mea a pau i ka palapala e pono ai, he mea hiki, e hele puni ke kulanakauhale, ma Hope a hāpai a pau o ka wiwoʻole apana. Eia naʻe, ua nā mokokaikala i kekahi wahi paiki noho, no laila, i ko Hawaiʻi holo lōʻihi mamao.He paʻakiki, e hele aku ma mua o kekahi mau haneri kilomika, he okoa ka nui hoʻomalu mai no ka papale hainaka i чрезмерно kamakawiwoʻole kōmike hoʻokele ke’ō ka wā e hoohauhee ana i anoaeuoiauo, a ma ka huli wahie, ka Keaukaha ka .

    E like me ke koho nui no ka mea hoʻomaka pono Китайский mokokailala IBRIS TTR. ʻOiai ua mau недорогой Ke Ana Hoʻohālike a koi kekahi hou (i hookuu i ka Hope o kekahi mau wahi o ka like Japanese? Iecaianoaaiiuo). Но хой, ка меа хики и BaltMotors Enduro 250.Ma nā honua nā hoʻohua, он nui Ke Ana Hoʻohālike или ка мотокросс. E like me ka mokokailala ‘okoʻa ke alanui a me ke kulanakauhale mea pono, no ka la’ana, Honda CRF250L, ike Kahalaopuna e like ma luna o ke alanui, a me ka pilikia pauku o Track, 250-кубовый Kawasaki KLX250S.

    No ka oluolu ana ka holo

    Inā e koho i ka holoholo mākou i mokokailala aku-alanui, эндуро подходит для лоа. E like me ka rula, keia Bike Ua oi nunui hoʻohālike ai i ke kea, i ka nui pristezhnye nui ilpko o, ae like me nā mea a pau e pono ai, mai huahana Moʻolako a pau me ka halelewa a me ka hiamoe mauʻeke oi loa aku hoi, i ka wa e noonoo.ʻOiai ka mokokailala ‘okoʻa ke alanui i manao ia no na hana, oia mea hiki nō iā kākou ke lanakila ma luna o kekahi mau pauku me ka anoaeuoiauo, eia nae o ka holo, e like me pulu lepo ia ee olelo lealea, e hoʻolimalima . Holoholo mākou i Bike no ka ‘okoʻa ke alanui (фото с Гавайев ma lalo nei) mea ma’a mau i ka noho’ana ma ka noho i hiki lawa mau kanaka, i mea i nui ka lōʻihi-mamao ka hele ana.

    Ke kumu nui e like ai o ka oo? Enoneeo nā mokokaikala

    Mua, i ke anawaena o ka huila.Inā i ke ala, e ia wale nō ke ma ke alanui a ухоженная капа i ka manawa kupono, keia koho mea i ai nui. Eia na’e, ina he kanaka hele ike ia ia mea pono e lanakila i ka hapapa mau mea, e aho ia i ka huila mea nui ma mua o 21 iniha (53 км).

    Нуи о ке ало о ка пила нуи как я ка. Inā ka mokokailala kauhale, kahi i loko o ka лужа, auwai paha ma ke ala, e ia me ka keehi loa ke koikoi e e, o ka oi aku ina i ka hele e hele wale. Weight mea i nui, no laila, inā ‘aʻole’ oe i kekahi kino koho, Ua maikaʻi ke koho e hana i loko o ke aloha o ke kükohu me ka ea anuanu maila ‘.Eia hoʻi, e ka hiki pono o ka malama, a me keia mea nui, no ka mea, pinepine ka mea, mea pono e hana hou i ka Bike ‘okoʻa ke alanui a me kā lākou mau lima, oiai ma ka loa ana. Nolaila, он mea pono e like loea me ka Keaukaha ka hana — e loa i kona ‘ana i kūpono a me kona nā papaha.

    Ke engine a me ka pahu

    Ka mea e pono ai cubing no ka mana’o turenduro kanaka o ke okoÿa. Kekahi ho’opa’apa’a mea a māhuahua ma luna o ka 250 «polū», kekahi e olelo aku nei ia ai he nui hou, no ka mea, o ka ukana enduro me ka uuku ka leo o ka engine ka wā e hoohauhee ana uphill, «mai я хуки».Eia naʻe среднекубатурные (600 м + 3 ) Enduro noʻonoʻo paʻa. Ka mea, e pono naʻauao, a ma luna o ke alanui, a ma ke kulanakauhale, a ma na alanui.

    Hoʻoholo i ke ‘ano o ka Manao iho la ia hele ana a me ka nui o ka wahie pahu. Inā заправка Ua koi ‘ia o kela mea keia 100-200 ei, keia Bike mea i pono no ka lōʻihi-mamao ka hele ana. Nui pahu — ke kumu i ole i e, e noho me ka kakolina hanohano ma luna o ka’āina alanui, oiai i loko o kekahi hihia ia mea pono ke lawe i ka hou ÷ wili.

    He noonoo hou ike loea nā mokokaikala i hoʻohana maloo-sump смазки. Ka wā я резкий oopa ma o ka haule ana a hoohiolo, mai luna mokokailala lubrication’ōnaehana устраняет keia «aila pololi» о ka двигатель, a me ka manaʻo koikoi kulu, no laila,ʻaʻohe перегрев и kānāwai.

    Maikaʻi loa i waeʻia e ia Honda Africa Twin, hana ma ka muli o ka lāhui a me ka XLV750R Transalp kükohu. KAWASAKI KLE500 i makemake e hele, o ka oi aku i ka uku no ka mea i loko o ka haumāna kuai hoomaka mai ka 80 таусани рублей.YAMAHA XTZ750 Super Tenere — mau uwa maila i loko o ka «Dakar» — hiki no hoi e ka amo maikaʻi no ka lōʻihi-mamao Hotele, a me ka hoʻokipa i loko o ka hālāwai hoʻeuʻeu.

    ōlelo hoʻoholo Hope a

    Travel Enduro hiki ke maheleia i mau ano. Ka mea mua nui manaʻo nei ke aku-alanui kūlani, ike Makuakane me kekahi kūlana ma ke alanui, ака, ia mea emi pono ka wā e hoohauhee ana ma ke alanui. ʻO ka lua, наоборот, oluolu, akā, e lawe i pilikia pahili.

    Ke koho ana o ia i ka mokokailala mea mau i kekahi дуализм.E like me ka rula, kokoke pau loa ke ala ninoieoʻano nui o ka waiwai kālepa, ma ke ala, a me wale i ka kekahi, aka, pinepine ka loa nani wahi, e loa’a, e hele ma ke alanui, a hiki e hala лоа сносно ма лало о маамау ка ино ана. No laila, ‘oe e hoʻoholo i ka maikaʻi: e hoomanawanui i ka leo i ka papa kuhikuhiE ala hele, ака, ка mea, he mama, e lawe pilikia wahi, a mai ka oluolu o ka holo ana ma ka alanui, a me ка «потливость» ма ка сложности.

    Eia naʻe, aia no he kolu koho: i ka hele ana nui na papa.Ка поно кохо — 5-6 канака, а ме ке коена О Кеукаха.

    Pertama kali dilayani… – Orang tua di Auto Motor Klassiek

    Kekasih Klasik янь Terhormat

    Nikmati cerita бесплатно хариан tenang мобиль антик электронной почты Anda дан daftar бесплатно.

    Penggemar Enduro Klasik yang terkasih

    Lagi-lagi kesempatan untuk mengendarai enduro klasik / all road ride. Джади … гунакан иту! (Ян терахир адалах пернятаан олех наставник Вим Марийнис)

    Dengan ini Anda diundang Untuk berpartisipasi Dalam tur enduro / all-road klasik sekitar 100 км пада хари Minggu 29 марта 2015 года в Дипхорне / Слине.

    Джумла максимум песерта 25, джади сиапа каламбур янг датанг лебих дулу, бака, дафтар, лайани дулу! Teman-teman Jerman kami benar-benar ingin, membawa Belanda juga.

    Mengemudi lagi untuk 85% tidak beraspal tetapi, bahkan dalam cuaca buruk, jalan tanah umum yang bagus. Partisipasi dimungkinkan dengan mesin enduro / keandalan lama yang dibangun hingga ± 1980, atau yang disebut модель с двойным амортизатором.

    Sepanjang jalan untuk membuat pompa bensin untuk mengobrol dan (mungkin) mengisi bahan bakar, atau membawa kartu bank, salah satu pompa bensin telah menjadi otomatis.ambil minyak dua langkah sendiri atau berikan ke kereta sapu jika Anda mendapatkannya kembali?

    Tempat pendaftaran dan permulaan adalah Clubhouse от Trialclub South-East Drente di Meulenkampseweg di Diphoorn dekat Sleen Drenthe. Clubhouse terbuka untuk kopi, сэндвич minuman ringan dan bola, panggang сэндвич, гамбургер-sehat, dll.

    Пендафтаран дари 10.30 хингга 11.30 джем. Мулай джем 12.00 Кедатанган терахир +/- джем 17.00.

    Biaya pendaftaran 7,50 евро, harap sesuaikan (untuk berbagai biaya seperti: administrasi, ongkos kirim, kantin, dll.)

    Метла вагон dengan прицеп untuk mesin 2 tersedia.

    Yang disebut sistem tindak lanjut digunakan untuk menggerakkan salah satu berikutnya (di belkang driver tetap) yang tiba di persimpangan atau titik tidak jelas, menunggu di sana (sebagai indikator arah langsung) sampai semua orang telah lewat dan kemudian men , telah berjalan dengan baik selama bertahun-tahun.

    Setengah jalan ada makan siang (untuk akun sendiri) в кафе / rumah деса ди Buinerveen.

    Area uji coba situs percobaan Drenhte Tenggara, Meulenkampweg di Diphoorn (7842 TA untuk sistem navigasi GPS N52 46.739 E006 49.219) dekat Sleen, Drenthe. Pengadilan percobaan juga ditandai.

    Pendaftaran melalui Электронная почта. [email protected] silakan untuk 22 Maret 2015, mohon secara pribadi, bukan sebagai «tim», sehingga saya tahu apa yang diharapkan dan memiliki alamat surat yang baru.

    POIN PERHATIAN: Sepeda Motor Anda harus memenuhi persyaratan persyaratan lalu lintas, dengan kata lain harus didaftarkan (pelat nomor terdaftar asli, tidak ada pelat nomor yang meragukan), diasuransikan dan dilengkapi dengan peredam suara yang BAIK.Pikiran Anda, Anda mengemudi dengan risiko Anda sendiri! ..

    Jika Анда масих таху kemungkinan, misalnya dengan bantuan klub motor, untuk mengendarai All-Road Tour-Ride yang menarik, harap beri tahu saya.

    Сампай джампа ди Дренте!

    650 куб. Ne zgjedhim Touro për të udhëtuar nëpër rrugë të këqija dhe një rrugë të vogël

    500-кубовый бичиклет — hapi tjetër logjik pas një сегмент 250 куб. Shih sapo ky motor është konsideruar i madh në klasën e mesme.В фильме «Небо» (bazuar në ngjarjet reale në qytetin e Hollisterit në vitin 1947) Марлон Брандо снял 500-кубовый Triumph Speed ​​Twin. Sot, ky biker nuk do të takohet në një motor me një motor kaq скромный.

    Герцог qenë një herë më të ngopur në modelet e bikes në rrugë sportive (edhe më shumë se 600-650 per momentin), tani është pikëpamja e zhdukur. Megjithatë, në tregun sekondar ka ende shumë motoçikleta nga të cilat ju mund të zgjidhni.

    Një përfaqësues tipik i klasës ka pothuajse të gjitha avantazhet e njëjta si «mbajtësit tremujorë».Në këtë rast, parametrat janë rritur pak, duke përfshirë peshën. Fillestaret e всадники të rritur me një masë dhe rritje të madhe tejkalojnë mesataren do të vleresojnë të gjithë hijeshinë e bikes 500 куб. Pesha e motoçikletave të tilla është rreth 176 кг, e cila është 40 кг më shumë se 250 метров куб.

    Biçikleta 500 куб është mjaft e shpejtë edhe me djemtë e mëdhenj në bord, pavarësisht nga një mungesë e energjisë krahasuar me 600 dhe kube më të larta në motor. E gjithë kjo është tërheqëse për fillestarët, por mos harroni se vëllimi më i madh i motorit mund të sjellë më shumë Probleme.Ata janë të mrekullueshëm për rrugët dhe në të njëjtën kohë ata kanë performancencë të lartë.

    NJë PëRFAQësues Tipik I Klasës ka një shpejtësi maksimale preth rreth 161 км / ч, e cila juy lejon të përzini një periudhë të pakufizuar Kohore në aspektin e Autostradës Së Shpejtësiss, герцог ВужГуар модалител E Pranuar Me Shpejtësi Të Lartë.

    Motor është mjaft e lehtë për udhëtime të përditshme dhe jo shumë të përgjithshme për të pasur parkim vështirësi. Першпейтон мирэ, е бен тэ лехте пэр тэ шмангур перпладжет е мундшме дхе ситуата тэ пакендшме.Ajo ka sistemin e duhur të frenave dhe sistemin e kontrollit në kundërpeshë. Gjëja kryesore është t’i përdoresh ato në mënyrë correkte.

    Модель 500 куб. нга Buell, Kawasaki, Suzuki dhe Yamaha, не имеющая диспозиции, не используется повторно. Королевский Энфилд (bërë në Indi — i përket Britanisë së Madhe) ende ofron këshilla të reja 350 дхе 500 куб. Prodhuesit kryesorë evropianë nuk prodhojnë modelet e nivelit fillestar të këtij vëllimi për një kohë të gjatë.

    Shot nga prodhimi Kawasaki Vulcan 500 Ltd.Ajo ka të njëjtin motor bazë 498-kub me dy cilindra dy cilindra, si në biçikletë sportive prej 500 kubësh Kawasaki. E vetmja ndryshim është Vulcan «mprehur» nën qarkullimin mesatar dhe i jep më pak kuaj fuqi. Transmetimi ка gjashtë хапа. Përzierja e karburantit dhe ajrit furnizohet me dhomën e djegies së dy karburatorëve 32 мм. Korniza është bërë prej çeliku konvencional të butë. Pezullimi përbëhet nga pirun teleskopik të anterior dhe dy амортизирует të pasmë. Rrotat e rrotave, në rrota të përparme është instaluar një frenim disk, në llojin e drumit.Rezervuari i karburantit është bërë në formën e lotëve dhe strehon 15 литров бензина. Një zgjidhje е pazakontë u montua në spejtësinë е tankeve. Lartësia e shalës është 71 см. Pesha e kërkuar pa lëngje teknologjike të 199 кг. Tregu sekondar citohet lartë.

    Пожалуйста, покажите мне свою радость, Suzuki ofroi një të shtënër, когда я продхимин и спортивный классик GS500E. Мотори 487-куб с цилиндром DOHC 33 мм. Në двигатель instaluar një коробка передач me gjashtë shpejtësi dhe makinë zinxhir.Pezullimi përbëhet nga një kornizë диагональный, një pirun teleskopik dhe një амортизирует nga prapa. Frenat e përparme dhe të pasme të diskut kontrollojnë rrotat e aluminit të hedhur me tre rreze me goma të tubave. Vëllimi i reservuarit karburantit 15 литров. Lartësia e shalës është 79 см. Pesha e deklaruar «e thatë» pa lëngje teknologjike është 169 кг, gjatësia e karrocës 141 см. Suzuki GS500E ishte një nga më të mirat për pajisjet e motoçikletave të klasës së saj dhe për këtë arsye i kushton mjaft të shtrenjta në tregun sekondar.

    Yamaha Virago 535 Cruiser, Shot në vitin 2001, Duket më rrënjësisht se Kawasaki Vulcan 500. Pajisur me një motor me dy cilindra në formë V me një vëllim prej 535 metra kub. Shihni karburantin dhe përzierjen e ajrit është shërbyer dy 34-мм карбюратор. Fuqia e prodhuar transmetohet në rrotën e pasme duke përdorur një kuti me pesë shpejtësi dhe një makinë kardan, e vetmja në klasën e modeleve 500 kub, e cila është një plus i madh. Motori është fiksuar në kornizën e kreshtës.Pezullimi i përparmë mbështetet në prizë, prapa — në dy амортизируется. Frenat e përparme — lloji i diskut, i pasme — daulle. Ррота — лист. Dy sinjale autotikisht shkëputeni sinjalet — një plus të madh për të vozitur sigurinë. Silencuesi я dyfishtë и shkurtër plotëson imazhin e një hanxhari. Lartësia e shalës 72 cm lejon shumicën e riders për të stypur me besim të dy këmbët në tokë kur undal. 182 кг peshë në formë të thatë — mesatarja për klasë, dhe qendra e ulët e gravitetit e bën manovrat me shpejtësi të ulët më pak интенсивно.

    Të gjitha këto karakteristika u ngritën një here Virago 535 në Cruises Class Class 500-kub të Olympus. Mbetet një nga motoçikletat më të mira për новички dhe ende mund të blihet në tregun sekondar.

    Моторный класс емкостной мотор nga 600 метров куб. см

    Pyetja është nëse këto agregate të fuqishme mund të përdoren si biçikleta e parë? Dhe nëse po, në çfarë mjedisi dhe në çfarë kushtesh? Sa i përket aviacionit — është se si të ulesh menjëherë në një luftëtar ushtarak.Siç tregon praktika, aksidentet me të sapoardhurit në bikes tëtilla për shkak të humbjes së kontrollit jo më shumë se 10 km nga qendra e tregtarëve, nga ku motori u drejtua vetëm nga pronaritur i tij i lum. Jo në të gjitha statistikat inkurajuese. Kjo nuk është një makinë për adoleshentët ose të pasigurt për rides. Fuqia dhe spejtësia е motoçikletave të тилла qartë tejkalojnë mundësitë е vetëkontrollit dhe përvojën minimale të akumuluar të sapoardhur. Nëse nuk jeni mbi dyzet dhe e doni veten dhe zgjidhni — filloni të mësoni për diçka më të lehtë në menaxhim, më pak në peshë dhe me një fuqi më скромный.

    Мотоциклы ме нджэ мотор мотор 600-650 метр куб. CM законишт пердорин шпертхим мэ косто тэ лартэ, байкеры мэ удхэтим джаштэ рругэс осе райдеры, герцог практикуар левизьен е перхершме сэ башку. Ата джан тэ ренда дхе ме шпейтеси тэ улэт кэркойнэ афтеси не мановрим. Mund të jetë e dobishme në kushte të ulëta të tufës me shtrenjtë (në sipërfaqet e zhavorrit ose baltës). Shpejtësia e tire e lundrimit është e lartë, aq Ideale për udhëtime të gjata. Meqenëse ka më shumë në tregjet primare në mesatare sesa motoçikletat e diskutuara më lart, atëherë ata kanë më shumë «peshk» dhe pajisje shtesë.Pesha e thatë pa lëngje teknologjike varion nga 160 në 225 кг, mesatarisht — 190.

    Edhe motoçikleta më të fuqishme (750 см dhe më lart) janë edhe më pak të përshtatshme për fillestarët. Ата законишт улен нэ тэ ды атлетт е мэпаршэм тэ лидхур мэ автоспорт, осэ райдерс мэ нйе перводжэ шумэ тэ фортэ кэ нгасин пэ байки мэ фуки тэ ндрышме.

    Honda Shadow Vlx, не выше 600 метров куб. Ши pozicionuar нга компания си ндже kryqëzor меня масэ тэ mesme. Në këtë grup në volum e motorit, kjo është më e vogla në madhësinë e biçikletës.Новая модель стандартная, новая версия Deluxe. Ky i fundit është një strehim i kromuar dhe kreu i lllokut cilindër, pjesa tjetër e pjesëve janë pikturuar në dy ngjyra. Në VLX kushton një motor me dy cilindikë me dy cilindra me dy cilindra me dy cilindra v-formë, një kuti me pesë spejtësi dhe një makinë zinxhirësh. Rrotat — спицы, frenat e përparme — диск, lloji i pasme — daulle. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është vetem 11 литров. Шале э rehatshme është 65 см нга тока, е cila делать тë духет тэ shijojë едет шуме тэ larta.Gjatësia e karrocës 161 см, peshë e thatë 202 кг. Shadow VLX është një model i guximshëm dhe praktik, por jo shumë i pajisur mirë. Ashtu си shumica электронной motoçikletave Honda përfaqësohen në tregun sekondar.

    Yamaha V-Star 650 отсутствует в диспозиции и версии. Ekziston një zakon më agresiv v-yll dhe i bërë nën stilin e klasik të Retro V-Star. Të dyja përsosmërisht përgjigjen në destinacionin e tyre. Мотоциклы я përkasin të mëdha në klasën e mesme. Pajisur me një motor двухцилиндровый të ftohur me ajër 649-kub të mbuluar me ajër të ftohur dhe një kuti me pesë shpejtësi.Gjatësia e karrigeve me rrota është 163 см. Рама не тэ ды гджйсмэ-чагинг, ме ндже лавдерим трекендеш лотсул дхе абсорбуэс тэ фшехур тэ фшехур. Vëllimi i rezervuarit të karburantit në formën e një rënie është 16 литров, me pajisje të ndërtuara. Frenat e përparme — диск, e pasme — lloji i daulles. Rrotat mbi gjilpërat, autobusi i pasmë është i Trashë. Të dy variantet janë të shkëlqyeshme nga корпусов kromuar dhe krerët e blloqeve cilindrike. Карданный привод dhe Automaticikisht shkëputeni sinjalet e kthesës përfunduan figurën.Dallimet midis opsioneve gjithashtu janë të bollshme.

    Classic Duket Si Një Motor I Rëndë. Передняя фара и кромуар и pjesa më e madhe, vendi është më i Trashë, dhe xhamia është më e madhe se ajo e zakonit. Partka e përparme është e mbyllur plotësisht me sipërfaqe të kromuara, dhe rrota e përparme foli është më e trashë dhe më pak në diametër. Lartësia e shalës është 71 см. Pesha e thatë — 225 кг, e cila është forca brutale per volum e motorit në 650 kube, veçanërisht nëse sedizat nuk janë shumë të sigurt.

    Custom i jashtëm duket më tërheqës për Cruises peshë të mesme. Pa lëngje teknologjike peshojnë 209 кг, prandaj gjithashtu i referohet «të rëndë» gjashtë personatyady. Krahu i motorit në para është bërë në formën e një gjysmërreth, dhe pas mbrapa — shkurtuar. Rrota e përparme foli është më e madhe në diametër, më i vogël në gjerësi dhe mbahet nga pirun e zakonshëm. Shale hollë dhe vendosura më poshtë — vetëm 65 cm nga sipërfaqja. Pengesa e parimit për fillestarët është një peshë e madhe.Të dy opsionet janë të pranishme në tregun sekondar.

    Suzuki Savage 650, актуализированный и продаваемый, ештэ нджэ крейсер pазаконте и мaдхесиве тэ мeсме. Ajo ka një motor 652-kub me një cilindër SOHC me ajër me ajër të ftohur, dhe jo një dy cilindri. Ajo peshon këtë mrekulli të teknologjisë prej vetëm 159 кг pa lëngje teknologjike. Gjatësia e bazës së rrotave 148 см. Kjo është një madhësi e plotë prej 650 куб куб, пешон дхе пара си 500 см. Лартезия не шале 70 см.Drive rrip praktikisht nuk ka nevojë për mirëmbajtje. Характеристики е mbetura janë shumë më të zakonshme. Transmetimi është një pesë shpejtësi, rezervuari i pjerrët i karburantit është projektuar vetem per 11 litra, pezullimi është bërë përpara në bazë të një priza teleskopike dhe pas dy. Rrotat — спицы, frenat — диск në timonin e përparme dhe llojin e daulleve në pjesën e prapme.

    Të përfshira në default ka një mbrapa të ulët dhe një dorezë të pasagjerëve, si dhe një krah të shkurtër të pasme.Këto janë më shpesh të blera aksesorë shtesë për motoçikleta. Suzuki Savage 650 është një nga opsionet më të mira të blerjes në tregun sekondar.

    Suzuki Savage 650 Зевендесохет Нга Бульвар S40. S40 (dyzet në këtë rast — vëllimi i motorit në куб.дюйм) — një kryqëzor me një motor me një cilindër 652-куб. Ndezje — Электроника, karburanti është furnizuar me motorin e karburatorit. Lartësia e sediljes — 70 см, pastrimi i rrugës — 13,5 см, пешэ — 173 кг. Расход бензина в баке — 11 литров, расход на 100 км — 3.7 литров. Ashtu si me savage të hequr, makinë është rrip. S40 — ндже бичиклетэ е мирэ нэ кэрким ме нджэ эргономика тэ пермиресуар, е чила еште е кендшме.

    Pamja e fundit e motorit të Kawasaki W650 është e lehtë r ngatërruar me Triumfin Bonneville të viteve ’60. Kawasaki tha se ai krijoi pamjen e biçikletës në bazë të vintage W1 60-të. Por kushdo që pashë W1 do të konfirmojë se W650 nuk ka të bëjë fare me këtë model. Rezervuari я karburantit, emërtimet në të, lidhjet e gjurit të gomës, pirun e gomës mbulon, strehim, sistem shter, vend, krahë, dritare dhe ngjyrosje kujtojnë triumfin legjendar Bonneville.Nuk është e keqe, pasi modeli i viteve 1968-1970 konsiderohet si një nga motoçikletat më të bukura në historinë e ndërtimit të motorizuar. Në fund, nuk është aq e rëndësishme që konkretisht sherbeu si paraardhës i Kawasaki W650 — ai është shumë i suksesshëm në vetvete.

    Kjo nuk është një zgjedhje krejtësisht e zakonshme për biçikletën e parë. Перкундрази, ай до тэ блэджэ ндже перводжэ тэ менсур тэ калорес сеса тэ сапоардхурит тэ гьелбер. Kjo është në të vërtetë një ëndërr, jo një trajner pune.

    W650 ofron pamje klasike dhe besueshmëri moderne. Një motor inline me ajër të ftohur me dy cilindra është e pajisur me një boshllëk 360-shkallë, si dhe modelin klasik triumf. Dallimet: SOHC Motor me një vëllim prej 676 metra kub. Шихни трансметимин ка песе шпейтеси дхе макинэ зинкширеш. Ekziston edhe një ndezje kickstarter dhe elektrike. Vëllimi i reservuarit karburantit 15 литров. W650 пешон 195 кг, пак мё шуме се 175 кг Bonneville. Frena e përparme është bërë disk, pjesa e pasme dhe lloji i daulleve mbetën.Lartësia e sediljes është 80 см, por vetë biçikleta është më e ngushtë, e cila lejon rides në mënyrë të vendosur të lehtësojnë këmbët në tokë në ndalesa.

    Çmimi i W650 në tregun sekondar është mjaft i madh, pasi kërkesa për të është e madhe. Në motor është e lehtë për të hipur, e bukur për të kontrolluar dhe është e pajisur në mënyrë të përkryer. Mundësia Ideale për t’u kthyer në botën e motorëve pas një mungese të gjatë.

    Për blerjen e kësaj teknike (Kawasaki Versys Kle650 (2007) Мотор эндуро 650 куб.см.), Kushtet e kredisë dhe лизинг, shërbimet е shërbimit dhe garancive ju lutemi kontaktoni tregtarët e bimëve ose zyrat zyrtare. Furnizimi mund të kryhet si direkt nga prodhuesi dhe nga vendet në Moskë dhe rajone të tjera të Federatës Ruse.

    Технические характеристики двигателя Kawasaki Versys Kle 650 (2007)

    Двигатель
    Ньеллой 4-тактный двигатель с парным двигателем
    Vëllimi i punës, см 3 649
    Диаметр цилиндра люфта и поршня, мм 83 х 60.
    Рапорти и нгжешес 10,6:1
    Sistemi i shpërndarjes së gazit DOHC, 8 клапанов
    Системы и карбурантит системы и инъекционные, 2 камеры с двумя отверстиями диаметром до 38 мм
    Стартер электрик
    Ндезье дикхитал
    Системы и смазки смазочные материалы и пресионит, палета gjysmë të thata
    Fuqi моторит
    Максимальная мощность, кВт (л.с.) 47 (63.9) нет 8000 об/мин
    25 në 6500 об/мин (25 кВт të Vendosur)
    Шифт рротуллы максимальный, н·м 61 нет 6800 об/мин
    50 нет 3000 об/мин (комплект 25 кВт)
    Шаси
    Трансметим 6 ингранаж, тэ кундерт
    Ньеси zinxhir në zorrë герметичный
    Рапорты краесор и ингранажит 2095 (88/42)
    Нумерация и передача для передачи Я паре 2438 (39/16)
    И дети 1714 (36/21)
    И третий 1333 (32/24)
    Катерт 1111 (30/27)
    И пестя 0,966 (28/29)
    Гьяште 0,852 (23/27)
    Рапорти и Дженеримит тэ Перджитшем 3067 (46/15)
    Туфе многодисковый «i lagësht», me makinë manuale
    Корнизе
    Корнизе kornizë e tipit të diamantit nga çeliku me forcecë të lartë
    Këndi i pirjes së boshtit të pirun, brashër. 25°
    Madhësia e gjurmës, мм 108
    Këndi i rrotullimit të timonit, brashër. ле 35°
    и дрейтэ 35°
    КУЛОН MUND, ММ рротэ перпара 150
    ротэ и пасме 145
    Гома пункт 120/70ZR17M/С (58Вт)
    в пасме 160/60зр17м/с (69Вт)
    Пезуллим
    Пезуллими и паре, шкруани 41 мм телескопический телескопический пирун, новый дизайн, пермбисур, меньший размер, регулируемый ашпер, амортизирующий, пульпы, регулируемый, ограниченный, фукис, правый
    Пезуллими и пасме, шкруани me njësorbim shoku me një zhvendosje me 13 pozicione rregullimi i heqjes së goditjeve dhe 7 pozicioneve të rregullimit të furnizimit të pranverës
    Торкемосе
    Пункт Ньеллой dy disk gjysmë të shkëputur лепесток ме një диаметр prej 300 мм
    Калибер ды поршень
    Прапа (поршни) Ньеллой një лепестковый диск një диаметр prej 220 мм
    Калибер новый поршень
    размер
    Gjatësia e plotë, мм 2125
    Грузия и плота, мм 840
    Лартезия и плота, мм 1315
    База и поворот, мм 1415
    Пасты и кромки, мм 180
    Lartësia e sediljes, мм 840
    Масса и т, кг 181
    Емкости и резервуары для карбюранта, л 19
    • Эмри и модель: Версия
    • Emërtimi и Marketingut: kle650a / b

    Kawasaki Versys Kle650 (2007 г.): Информация и описание

    Menaxhimi aktiv per të zgjeruar aftësitë e kalorës

    Компания Кавасаки. Kuptoni në mënyrë të përkryer se asnjë pjesë e rrugës nuk mund të ngiste të njëjtën gjë. Zgjedhja e trajektores, qoshe e hyrjes dhe daljes nga ajo, nuancat e frenimit dhe mbytjes, rishpërndarjen e masës, ritmit dhe syncronizimit janë vetëm disa nga karakteristikat karakteristike të çdo udhëtimi. Për entuziastë me motor me motor dhe sidomos për riders Kawasaki. Shpirti i motorëve përfshin kënaqësinë unike nga udhëtimi, ju jo vetëm të kapërcyer pengesat, por sikur të tretur në to.Si Surfist në valë, ju zgjidhni vetë dhe vetem rrugën tuaj, Duke e Bërë çdo udhëtim unik.


    ме жвиллим версис ме мотор. Ne Filluam Krijimin e Makinave Që Do Të Sigurojnë Riders Me Mundësi Për Të Zhvilluar, Zhvilluar Dhe Studiuar Stilin Tonë Unik Të drejtimit Dhe Përitojnë Frymyzim Të Vërtetë Në Gjitha Llojet E Rrugëve, Si Në qytet Ashtu Edhe Pértej. Racers me përvojë të gjerë udhëtim në një shumëllojshmëri të gjerë të kushteve të përkryer e dinë se çfarë udhëtimi u jep atyre kënaqesinë më të madhe.Ata do të jenë të kënaqur me mishëruar Vargjet Niveli i ri i menaxhueshmërise.

    Ne e vendosim veten për përdoruesit Vargjet Ashtu si çdo motor tjetër ishte në gjendje të dispononte plotësisht aftësitë e tij të vozitjes. KJo ешт arsyeja псевдоэфедрин parametrat е pezullimit ДЕНЬ pozita е kalorësit gjatë vozitjes në Versys zgjidhen në mënyrë të Тилла QE të sigurojnë NJE përgjigje të shpejtë ndaj rishpërndarjes С.Е. peshës trupore në mënyrë QE të rregullojë balancën е masës МИДИС rrotave të përparme ДНО të pasme gjatë Lëvizja.

    Sinkronizimi i riders dhe makinat kanë qenë gjithmonë një Prioritet per inxhinieret Kawasaki. ; Për të rritur thellesinë e ndjeshmërisë së raciativës, i kemi kushtuar vëmendje të veçantë optimizimit të përgjigjes së vargjeve. Si rezultat, ne krijuam, ndoshta motorin më «të përgjegjshëm», në të cilin ndonjëherë keni pasur për të hipur. Pjesa më e rëndësishme e dizajnit të Versys është motori që i përgjigjet ekipeve tuaja në çdo revolucione, veçanërisht në të ulët, kështu që nuk do të kenije fill Probleme njaëse doni tng.

    Me Karakteristika Të Shkëlqyera Të Trajtimit Vargjet Racers Gjithmonë do Të Ndjehen Si Pronarët E Situatës, PA Vështirësi Të Përballojnë OSE NDRYSHOYNE TRAJEKTOREN E ZGJEDHUR EDHE Në PJESëN E MESME Të KTHESëS. Vendosja Në Kombinim Me Përvojën Personalale Të Vozitjes Dhe InstinkTet Kongjenitale Rider Vendos Ritmin e Ngasjes — Përgjatë Një Zinxhiri Të KTHESAVE Të Pjerrëta OSE Në NJë Rrymë Të Dendur Urbane — DHE Krijon QE NE Mund Të Quajmëe Me Të Drejtë Stilin E Udhëtimit Verse.

    Menaxhimi dinamik in ngasjes, përmirësimi i aftësive tuaja të vozitjes, është ajo që ofron blerësi veshja të reja .

    Kawasaki Versys Kle650 (2007): Першкрим и шпейт

    Projektuar për entuziastët e makinës, Versys me një kalorës ulje të ofruar prej tyre, bilanci i shasisë dhe cilësimet e pezullimit është projektuar për të marrë kënaqësinë hipugëmale nga. Trajtimi и shkëlqyeshëm DHE makina e shpejtë e reagimitautomatic i jep inxhinierëve bazë Kawasaki. PëR Të Auranuar Se Ata Kanë Zhvilluar Një Model Që Karijon Një Besim Të Ri Të Kalorësit Në Situata Të Ndryshme Të Hasura Gjatë Ngasjes RRETH QYTETIT DHE Të PëRSHTATSHME PëR STILE Të NDRYSHME LëVIZESE.

    Pezullimi me përparim të gjatë dhe 17 дюймов rrota

    Kombinimi i goditjes së gjatë të pezullimit me burime të ngurtë është një nga tiparet kryesore të kontrollit aktiv të ofruar nga Versys. Duke ofruar mundësi të gjerë të всадники PER të hipur në kushte të ndryshme rrugore ДНО герцог dalluar NJE përgjigje të shpejtë QE я СЭП Бесит shoferit, Versys Лейон motoçiklistët të menaxhojnë në mënyrë të sigurt balancën е masës МИДИС rrotave të përparme ДНО të pasme të motorit, герцог криджуар нджэ нивель тэ ри тэ контроллуешмерисэ э макинес.

    Ulje të lartë të drejtë

    Kalorësi I Drejtpërdrejte I Djtpërdrejtë Në Kombinim Me Njtpërdre Të Gjerë Siguron NJë Pozicion Të Shoferit Të Relaksuar Natyror Dhe Trajtim Të Shkëlqyeshëm, DHE Gjithashtu I Lejojnë Riders Të Provojne Stile Të Ndryshme Të Vozitjes. Shqyrtimi я shkëlqyeshëm я krijuar нг NJE продажную я lartë ДНО përshtatja е lartë е lartë BEN të mundur heqjen е situatave të mundshme të rrezikshme në rrugë ДНО t’i shmangni ато, pavarësisht Neşe Джени герцог kaluar непер NJE terren kodrinor новление në rrjedhën учтивый.

    Një моторный параллельный компактный параллельный për rritjen e çift rrotullues në kthesa të ulëta dhe të mesme siguron përshpejtim të lartë në fillim dhe kur rotacioni është prodhuar. Përgjigja е kontrolluar е një motori të mbyllur me kujdes я jep besimit besim në mundësinë е furnizimit të pushtetit për çdo revolucione.

    Тяга шаси мановруешме

    Në rrugë të gjata të gjata dhe në zonat dredha-dredha të pjerrëta, një kombinim i stabilitetit të shpejtë të drejtimit dhe dinamikës, sigurojnë kalimin e kalimit tët leh.Shasia e përgjigjes Së shpejtë dhe cilësimet e pezullimit ofrojnë informacione për kapacitetet e kufirit të motorëve. Përkundër faktit se karakteristikat operacionale të Versys janë optimizuar për spejtësinë e spejtësise prej 80-120 km/h, stabiliteti dinamik i motorëve ju lejon të përdorni atë pa ndonjë Problem me spejtësi mër.

    Мбройтье и Эрес

    Rrjedha e rregullueshme siguron mbrojtje të shkëlqyeshme të erës dhe moti të keq, duke krijuar një rehati kalorës kur udhëton përgjatë autostradës.

    Mundësitë per të ecur

    Подрамник e përforcuar dhe pajisjet origjinale ndihmëse që përfshijnë trungu të madh, ju lejojnë të merrni të gjitha aksesoret e nevojshëm me ju.

    Të rehatshme hipur së bashku

    Vendndodhja e pasme me zhvlerësim të mirë dhe parmakut të përshtatshëm siguron një nivel të lartë të rehati për udhëtarin. Një shasi e ngushtë një глушитель и вендосур nën мотор gjithashtu contribuojnë një ulje të relaksuar të largimit të pasagjerëve dhe nxehtësisë.

    Kawasaki versys kle650 në shikim të par



    1. Pezullimi me një Absorbim të Goditjeve të Absorbimit të Shokut. Pezullimi i pasmë me një kurs të gjatë ka për qëllim zhvlerësimin efikas të parregullsive të rrugëve. Sistemi shumë efikas pa tërheqje siguron ndjesi më të drejtpërdrejtë të kalorës dhe rregulluar me zgjedhjen e tij.
    2. 4-тактный двигатель с параллелограммом 649 см 3 ftohje të lëngshme. Një мотор kompakt për çift rrotullues maximal në rritje mbi revolucionet e ulëta dhe të mesme я lejon kalorësit të hapë një valvul mbyt në çdo revolucione.
    3. Xhamat e rregullueshme. Tre dispozita të mundshme lejojnë që kalori të krijojë një nivel adekuat mbrojtjeje kundër shiut dhe motit.
    4. Prizë e permbysur. Фронт pirun me një afat të gjatë 41 мм dhe burime të ngurtë — mjetet kryesore kontrollin e shpërndarjes masive midis timonit të përparme dhe të pasme.
    5. Disqet e frenave лепесток. Petalet e trefishta dhe frenat e diskut kanë një pamje të mrekullueshme dhe sigurojnë fuqi të lartë të frenimit.
    6. Lloji i lavdisë së aluminit «pulëbardhë».Një lavdërim i lehtë i «pulëbardhëve» siguron një përparim të gjatë të rrotës së pasme, ndërsa njëkohësisht redukton masën e sofistikuar.
    7. Мотор Ngjitës nën. E vendosur nën motor, должен siguron një përqendrim masiv, e liron hapësirën nën vend dhe promovon heqjen e nxehtësisë nga shoferi dhe pasagjeri.
    8. Transmetimi я типит касете. Rregullimi trekëndor i boshteve të boshtit dhe transmetimeve ju lejon të përdorni një motor kompakt.
    9. 17 дюймов, поворотный. Rrotat e përparme dhe të pasme prej 17 дюймов kontribuojnë në kontrollin e spejtë të llojit të modeleve sportive dhe ju lejojnë të përdorni një gamë të gjerë të gomave sportive.
    10. Ulje e ngushtë. Një мотор kompakt dhe një kornizë të ngushtë formojnë një dizajn që ju lejon të zhvendosni pak gjunjet dhe këmbët.
    11. Тимон Тэ Гьерэ. Kombinuar me një mbjellje të lartë të drejtpërdrejtë përmirëson trajtimin e makines.
    12. Vendndodhja e rehatshme. Jastëk я Trashë, Pozicioni natyror я pasagjerëve DHE parmakut Të rehatshëm krijojnë rehati kur ngarje Së bashku.
    13. Резервуар и шкуртер и карбурантит. Rezervuari я shkurtër я karburantit lejon që kalorësi të jetë më afër timonit, я cili përmirëson trajtimin е makines.Вэллими и танкеве 19 литров ештэ нйэ сток и мяфтуешем и карбурантит.
    14. Shasi me një përgjigje të shpejtë. Cilësimet e shasisë që ofrojnë një nivel të lartë përgjigjeje, jepni besimin e shoferit.
    15. Pajisjet ndihmëse origjinale. Një numër i pajisjeve ndihmëse origjinale Kawasaki. , герцог Перфшире Трунгун э Мадх.
    16. Системы АБС. Disa rajone të shpërndarjes gjithashtu janë gjithashtu modele të disponueshme me sistem anësor dhe të pasme abs.

    Характеристики красок Kawasaki Versys kle650

    Pezullim të gjatë dhe rrota prej 17 дюймов

    Jo të gjitha rrugët e botes janë urë të perkryer të qetë.Ne spesh duhet të merremi me parregullsi në rrugë (gunga, gropa), dhe disa rrugë nuk janë të shtruara fare (kalldrëm, etj). Megjithëse versys nuk ka për qëllim të përdoren në kushte jashtë rrugës, амортизы я САЖ , ju lejojnë për të zgjedhur një stilin agresiv sportiv ngarje. PëRveç Kësaj, Një Pezullim afatgjatë Krijon Një Matje Të Re Të Kontrollueshmërisë: Aftësia Për Të Kontrolluar QëLLIMISHT SHPëRNDARJEN MASIVE MIDIS TIMONIT Të PëRPARME DHE Të PASME Të Motorit është I RI, Ndoshta I Pashkelur Element Shoferët Që Ngasin.


    • Lëvizja е gjatë е pirun е përparme të dizajnit të përmbysur ДНО absorbuesit të pasmë меня zhvendosjen (F: 150 мм, Р: 52 мм) lejojnë QE гонщики меня përvojë të kontrollojnë në mënyrë Aktive shpërndarjen në тез të timonit ДНО të pasme Tè моторит. Rritja e qëllimshme në forcën e frenimit për të ngjeshur pezullimin e përparmë para kthimit të çon në një rënie në këndin e boshtit të pirun dhe, per rrjedhojë, nëjët retim një. Përndryshe, shoferi mund të zgjedhë frenim më pak agresiv në mënyrë që të ruajë pozicionin e motorit për një hyrje të qetë të qëndrueshme.Versys siguron të drejtën për të zgjedhur vetë kalores, kështu që edhe një dhe e njëjta kthesë mund të kalojë ndryshe.
    • Të dy pirun e mëparshëm dhe amortizues i pasëm combinojnë një kthesë të gjatë me burime të ngurta. Pezullimi Standard Me Një Kohë Të Gjatë Për Një Në Jashtë Rrugës Lejon Që Motori Të Fluturojë Fjalë Për që Motori Të Fluturojë FJALë PëR PëALë PëREUS GUNGAVE DHE GROPAVE, MEGJITHATë, NE KONSIDEROJMë SE ëSHTë SHUMë «E BUME» PëR STILIN E NGASJES QE NE DUAM T’JU OFROJMë. Në mënyrë të ngjashme, kur përdoret pezullimi i llojit «sportiv», sigurohet një mbajtje e shkëlqyer e rrugëve, por karakteristikat më të mira arrihen në (relativisht) gjurmët e lëmuara.Kombinimi я burimeve të gjata ДЕНЬ të Форт BEN të mundur përdorimin е cilësisë М.Е. të ХОРОШО të pezullimit PER motoçikletat jashtë rrugës ДЕНЬ спортивный, siguron NJE rrugë madhështore të rrugës PER situata të ndryshme të rrugës ДНО NJE përgjigje madhështore, герцог lejuar МЯКИНЕН agresive спортивный.
    • Tubat е jashtme të zbërthyera të NJE Приз të përmbysur prej 41 мм në lidhje меня të shkurtër (edhe меня сжатие të НООТИ, NJE pjesë е rëndësishme е tubave të brendshëm NUK zhduket нг sytë), gjë QE krijon balancën х përsosur të ngurtësisë përveç cilësimeve тэ шасише.(Фото)
    • Lloji i lavjerrës së aluminit «Чайка» siguron një mbrapa të gjatë të pezullimit të pasmë. Përdorimi i aluminit zvogëlon masën e papërfunduar. (Фото)

    • Përdorimi i një amortizuesi të thjeshtë të pashëm pa nxitje ju lejon të zvogëloni masën dhe siguron reagimin e kundert të rrotës së pasme, Duke kontribuar në tim krijimin e jenjët. Një përgjigje e mrekullueshme i jep një kalorësi të dorëzimit për mundësitë e një motoçikletë, Duke rritur kështu besimin e tij.
    • Aftësia e pezullimit të pasmë për të zbutur gunga dhe gropa — një tipar kyç që ju lejon të ngasin me kalldrëm dhe të kapërcejnë parregulllsitë e rrugës. Prandaj, një pjesë e rëndësishme e kohës së zhvillimit, na është dhënë vendosja e suspendimit të pasmë me një амортизируется. KJO Pajisje e Teknologjisë Së Lartëe Me Pistoni Të Lirë dhe Valvulave Të Zbutjes Me Dy Dye Faza Siguron NJë Operation Të Butë Në Fazën Fillestare Të Goditjes Së Compression Dhe Zbardhjes Më Të Ashpër Në Fushën E Kompresimit Të Plota, I Cili Krijon NJë NDJENJE Të ULJES Së DENDUR .(Фото)

    • Pra, vëmendje e afërt, e vlerësuar nga pezullimi i pasmë, ju lejon të realizoni stilin agresiv dhe të sigurt të vuajve të makinave përgjatë rrugëve të qytetit, asfalt, kallrave osem.
    • Në pezullimet e përparme dhe të pasme, Absorbuesit e shokut dhe forca e pranverës janë rregulluar. Së bashku me mundësinë e pershtatjes së lartësisë së prizës në 8 мм, ata lejojnë riders të kryejnë një numër rregullimesh në zgjedhjen e tyre. (Фото)

    • Rrota e pasme dhe e përparme 17 inç kontribuojnë në motorin e spejtë të drejtimit.Ne Konsideruam Mundësinë E Instalimit Të NJë Gome Të MëParshme Prej 110 мм, POR Në Фонд Të Fundit Konsiderohet SE Autobusi 120 мм Siguron NJë Ekuilibër Më Të Favorshëe M MIDIS Dreytimit Të Shpejtë Dhe Tufës Së Rrotave Të PëRPARME. Madhësitë e gomave janë paraqitur më poshtë:
      • Rrota e përparme: 120 / 60ZR17M / C 58W
      • Частота вращения и установка: 160 / 60ZR17M / C 69W

    Улье тэ лартэ тэ дрейтэ

    Кур inxhinierët Tanë Diskutuan SE çhinierë STILI Të Makinës Për T’i OfRuar Blerësit мотор I RI DHE CILA VARG SHPEJTëSIE PëRDORET Më SHPESH Në UDHETIMIN E PëRDITSHEM (80-120 KM / H), ATA ERDHëN Në MENDIMIN E PëRGJITHSHEM SE NJE ULJE e lartë direkte me një timon të gjerë është një zgjidhje Ideale që siguron një pozicion të relaksuar natyror të kalorësit dhe një shkallë tëtrol lartë të makinës konlusar.Landing ka një ndikim të madh në menaxhimin e motorëve dhe kënaqesinë që rrjedh nga ngasja; Kjo është arsyeja pse shumë kohë dhe përpjekje i është kushtuar zgjedhjes së saktë të pozitës së kalorësit gjatë ngasjes.



    Motor kompakt paralel të dyfishtë për të rritur çift rrotullues në rrotullim të ulët dhe të mesem

    Kur vendosni një motor paralel të dyfishtë 649 см 3, detyra kryesore e inxhinierëve tanë ishte të përcaktonte marrjen, e cila do të balanconte ndjenjën e pushtetit dhe natyrën «të nxehtët» tehtët.Për të optimizuar karakteristikat e performancencës për udhëtim të përditshëm (законишть мне një шпейтеси prej rreth 80-120 км/ч), kemi arritur të maximizojmë çift rrotullues në kthesa të medheulëta Кур hapni NJE Фламур, shoferi menjëherë njofton себе inxhinierët arritën të krijojnë NJE двигатель të fuqishëm ekskluzivisht të punës, герцог siguruar NJE Nivel të lartë të kontrollit, madje edhe меня NJE rregullim të LEHTE të pozicionit të mbytjes ДНЕ герцог krijuar NJE përshpejtim kërcimi në Обороты të улета.

    Тяга шаси мановруешме

    Челси пëр криджимин е ндже шаси тэ эфектшэм тэ варесисэ ештэ бэрэ нджэ мотор параллел компакт параллел кэ джу леджон тэ пэрдорни ндже корнизэ тэ нгуштэ тэ. Së bashku me Silencerin e vendosur përpara dhe të vendosura nën motor, një kombinim iillë i një kornize me një motor ofron një shkallë të lartë të centralizimit të masës, e cila kontribuon nëtëtlar dilaruërueshmëri Shumë vëmendje i është kushtuar cilësimeve të shasisë për një përgjigje të shpejtë dhe adekuate, e cila lejon që kalorësi të zbulojë potencialin e një motori.




    • Struktura e kornizës së transportuesit dhe bilanci in ngurtësisë ofrojnë një përgjigje të shpejtë dhe adekuate për veprimet e kalorësit.
    • Një мотор jashtëzakonisht kompakt dhe një глушитель и Vendosur nën të kontribuojnë në centralizimin e masës. Zorrë e përparme (герцог përfshirë pultin dhe fenerët) është bashkangjitur direkt në kornizë, e cila minimizon efektin e saj në trajtimin e motorëve.
    • Një lartësi e madhe në nivelin e ulëses dhe pezullimit me një kurs të gjatë çon në një rritje në qendër të gravitetit.Si rezultat, manciri я motorit rritet, dhe kontrolli я Versjve jep garat kënaqësi edhe më të madhe.
    • Falë Dimeneve të Shasisë, Arrihet Një ekuilibër midis manovrimit dhe rezistencës me spejtësi të lartë. (Edhe pse karakteristikat operacionale janë të optimizuar për spejtësinë e spejtësisë prej 80-120 км/ч, do të japë shumë minuta të gëzueshme dhe motoçiklistët që Preferojnë tëlarsi mezën). Rrjeti i motorit është 1415 mm, kështu që Versys mund të konsiderohet si një model me një «karroca të shkurtër», e cila tregon një manovërueshmëri të lartë të makinës.

    Характеристика тэ тьера кэ пермиресойнэ менаксхуешмэринэ


    Мбройтье-э-эрес

    Xhamat e rregullueshme mbron nga zhurma e erës dhehelmë e dridhjeve, Duke formuar një «vendin e punës» të qetë në të cilën është kaq e bukur për të shijuar njëlarsi udjëtim me.


    Mundësitë per të ecur

    Vendndodhja e rehatshme, ulje e relaksuar, rezervuar i madh i karburantit, mbrojtja në formën e xhamit të rregullueshëm dhe karakteristika të avancuara për të ecur në këmbë Vers Satellite të besushme përХарактеристики и «Ходьба» тë Versys janë zgjeruar Duke përdorur pajisje ndihmëse të furnizuar si një opsion.


    Те рехатшме хипур сэ башку

    Ndonjëherë hipur së bashku në vetvete është i aftë të japë një kalores të madh kënaqësi. Versys ka një numër avantazhesh, duke lejuar të kthehet një udhëtim tëtilë në kënaqësi të vërtetë për të dy riders dhe pasagjer.

    Тьетри


    Нгьере

    Конфеты джегур портокалли:










    Specifikimet teknike të mësipërme janë marrë duke testuar mostrat e productnë kushte normale.Këto informata publikohen për të siguruar informacion objektiv mbi parametrat e automjetit. Megjithatë, informacioni i dhënë mund të jetë i parëndësishëm per disa Mostra të produktit. Kawasaki Heavy Industries, Ltd Rezervon të drejtën per të ndryshuar specifikimet e product pa njoftim paraprak. Detajet dhe nyjet e paraqitura në grafikë, si dhe karakteristikat e tire mund të ndryshojnë gjithashtu në varësi të rajonit të furnizimit. Ngjyrat gjithashtu varen nga tregu.

    Për shumicën e motoçiklistëve, motorët e bus nuk janë vetem një automjet, por një mik i vërtetë dhe shoqërues në udhëtime urbane dhe udhëtime në distanca të gjata.Ishte për qëllime tëtilla që u krijuan motoçikleta të fuqishme 650 куб cfmoto. Kjo është një teknikë moderne për riders me përvojë të cilet nuk lindin kufijtë dhe aventurat e dashurisë.

    Motoçikletat CFMOTO me një motor prej 650 kub të mprehur nën udhëtime të gjata përgjatë rrugëve më të ndryshme. Fillimisht, ky vend u përfaqësua nga Motor Urban 650 NK, në të cilin shtoi më vonë turisti sportiv 650 TK. В 2019 году вы купили 650-кубовую модель CFMOTO для туристических моделей: 650 TK или 650 MT.

    Konsideroni njëri-tjetrin nga këto motoçikleta.

    CFMOTO 650 ТК.

    Ky motor 650-kub është i mirë për lëvizjen në rrjedhën urbane, dhe për udhëtime në distanca të gjata. Kjo flitet për xhamin e lartë, обтекатели aerodinamike, enët anësore dhe spejtësinë e lartë të lundrimit, e cila është e siguruar nga e njëjta kapacitet prej 650 куб prej 61 л.с.

    Ky motor është i përkryer për ata që udhëtojnë shumë në rrugët e asfaltit ose i duan një udhëtim dinamik në rrugët e qytetit.Nëse planifikoni një pjesë të udhëtimeve tuaja për të shpenzuar në jashtë rrugës dhe abetare, atëherë duhet të shikoni modelin tjetër — 650 MT.

    CFMOTO 650 МТ.


    Modeli 650 MT është një enduro turistike nga cfmoto. Motor u prezantua në fillim të vitit 2019. Projektuar për të dashuruar për udhëtime dhe aventurë. Ndërtimi i një motoçikletë ju lejon të hipni në mënyrë të qetë jo vetëm me asfalt, por edhe jashtë rrugës.

    CFMOTO 650 MT сделать тë bëhet një opsion i shkëlqyer për të dashuruarit e turizmit me motor.Pluhat e pakushtëzuara të motorit janë besueshmëria e saj dhe çmimi i përballueshëm.

    Перфундуар для двигателя до 650 кубов для систем и инъекций DUCATI. Çështjet e motorit 71 hp dhe siguron një shpejtësi maximale prej 170 км/ч. Системы ABS установлены в стандартном пакете для стандартных автомобилей.

    Gjithashtu vini re xhamin e lartë, picers anësore prej 36 литров, arka sigurie çeliku dhe optikë të ndritshme LED.

    Kushtet per blerjen e një motoçikletë 650 куб.

    Ju mund të blini një мотор 650 см cfmoto në kushtet më të Favourshme në një nga shitësit zyrtarë.Zgjidhni një model dhe përbëjnë konsulentët tanë të kualifikuar do t’ju ndihmojnë.

    Garancia zyrtare для техники CFMOTO — 2 лет в год в течение одного километра.

    Qendrat tona të tregtarëve janë të ftuar per të blerë një motor në kredi ose këste per 12 muaj në 0% në vit.

    • Konsultimet e kualifikuara në përzgjedhjen e motorëve
    • Mbështetja e garancisë
    • Шербими дхе рипарими
    • Shitja e aksesorëve dhe pajisjeve të markës
    • Акордим
    NJë Familje e Re kryqëezime Të Vogla BMW Shumë Të Të Vogla BMW Shumë Tefozë Të Markave Në Fillim Të Pranuara Në Bayonets: Një Motor I Projektuar Me Allribia Mori Një Mother Të Vetëm Me Cilindër Rotax Dhe Të Pazakonta Për Makinën E Zinxhirit Të Shkollës Bavareze.Përkundër kësaj, ai pushtoi klientët në shumë vende dhe solli markën shumë tifozë të rinj.

    Histori

    Në vitin 1993, BMW prezantoi një krejtësisht të re, të zhvilluar së bashku me Modelin e Aprilia F650. Në vend të Indexit GS, Toururo dritë mori emrin e tij — Funduro. Versioni i rrugës, i dalluar nga diametri i përparmë (17 kundër 19 inç), i quajtur Strada. Motori 650-kub me një cilindër me ftohje të lëngshme, të zhvilluar në lidhje me rotax, kishte dy karburetorë Mikuni dhe dy qirinj në kokën e lllokut.Pavarësisht нг zinxhiri, герцог zëvendësuar NJE кардан Tradicional ДНО NJE «tenxhere» në продажной të të Kundert të mirëpritur, Makina ishte е suksesshme си në Mesin е motoçiklistëve ДНО motoçikletave меня përvojë, ДНО në Mesin х всадников fillestar, герцог у бере NJE tavolinë е shkëlqyer пер та. Funduro dhe Strada pushoi prodhimin në vitin 2001, dhe një vit më parë BMW tregoi publikun një brez të ri prej 650-ki, mori emrin F650Gs.

    «Гусь» e përditësuar mori një kornizë të re dhe sistemin e injektimit të të ushqyerit, dhe rezervuari i gazit me vendin e zakonshëm «lëvizur» nën shalë, ulur ndjeshëm gravitendrën e.Дизайн ндрышой шуме: кошет дхе тернс и ндришуан ме форма тэ ррумбуллакосура, дхе крахун э перпарме, и лидхур не пирун, у плотесуа нга э дыта, е инсталуар директ нэн кендер тэ вэлмэнджэ, сиэ мэнджес. Pastaj në makinë, le të jenë opsionalisht, filluan të instalojnë ABS.

    Versioni i rrugës së 650-të mori indexin CS (Город/Улица) dhe nga «Goose» u pritë me dizajn ekstravagant, rrota të hedhura dhe një lavjerrësi konsol, dhe vendi i transferimit të morizinxhirin.Suksesi GS Motor nuk e përsëriti dhe në vitin 2006 u hoq nga prodhimi.

    650 GS u prodhua dhe në versionin e Dakar, i dalluar nga подвески të zgjeruar, një rrotë e përparme 21 inç dhe e gjallë, si dhe mbrojtja e ngurtë e duarve të mlare thësve dhe n. Në vitin 2003, linja e 650s ishte freskuese, dhe aksi i rrotave të përparme u ndryshua në amortizatoret e përparmë (për shkak të ankesave të force së pamjaftueshme).

    Në Vitin 2007, F650GS Ndryshoi Familjen G650x Të Përditësuar Plottësisht (Sfida Enduro G650x, Rostter G650x Sountry DHE MOTARD G650X MOTO), DHE Që NGA VITI 2008, KUR EDICIONI I «TATAVE» Të VJETRA U NDAL, INDEKSI F MORI Të Reja, dy cilindra 800 -Fubik Modele — F650GS dhe F800GS.

    2010 г. для G650X; Transportuesi në të vërtetë u kthye «Goose» të mostrës së vitit 2000, i cili mori emrin G650Gs, dhe me të — një dizajn të ri dhe «hedh» në vend të спицами законшме. Pajisjet hynë në pajisje dhe fikur абс. Në vitin 2011, shitjet filluan të shesin më shumë G650Gs Sertao jashtë rrugës, të dalluara nga ngjyra dhe nëpër rrota.


    2000. Përfaqësohet nga gjenerata e dytë F650, здесь есть индекс и GS. Versioni jashtë rrugës i «Goose» u quajt Dakar.







    2003. Dizajni I Motorit Ishte Freesues: Forma E Xhamit Dhe Pads Në Fakesbak NDRYSHUAR, KRAHU U SHTUA Në SQEPIN Në Неспособность, Директ MBI Timonin E PëRPARME, DHE «Syzet» E PEIRUNIT Të MëPARSHEM ISHIN Të PëRFORCUAR Në vendin e kalimit të boshtit të rrotave të përparme.









    2011. Rinovimi I Prodhimit Të «Goose» U NDAL Në Vitin 2007. Dizajni Motorik Freeskohet Rrënjësisht, DHE Në Të NJëJTëN KOHë NDRYSHOI EMRIN.Тани Кухет G650GS.



    НА CFARE?

    BMW 650gs është një makinë universale që është e përshtatshme për udhëtime të punës dhe per mënyrat, gjeografia e të cilave përcaktohet vetem nga dëshira e pronarit. Në qytet, NJE двигатель të ngushtë ДНО mbledhje ndjehet си NJE peshk në Uje: frenat х shkëlqyera Brembov ДНО lëvizjet е konsiderueshme të pezullimeve kontribuojnë në udhëtim Aktiv, герцог përfshirë në kufij, NUK еште Cudi QE KJo MAKİNE qëndron në shërbim në policinë е trafikut Kapital .

    Udhëtimet afatgjata kontribuojnë në një ulje të përshtathme dhe një танк pregtatshme dhe një rash prej 20 litheras (Në версия меня прервать), Të Cilat, Së Bashku Me Një Konsum Shumë Modest, BëN Të Mundur Që Të Duhej Të Duhej PA NDALUR 300 километров Më Shumë Dhe Të Mirë Подвески dhe nëpër rrota nuk do të ndihmojnë të mos i kushtojnë vëmendje cilësisë së asfaltit ose mungesës së saj. POR PëR Të RëNDUAR JASHTë RRUGëS, EKZEKUTIMI I DAKAROVSKAY ëSHTë I PëRSHTATSHEM: NJE RROTë E PERPARME 21 Inç Dhe Lëvizjet E MëDHA Të Pezullimit Do Të NDIHMOJNë Jo Vetëm Të Shkojnë Larg NGA Qytetërimi, POR EDHE Të KTHEHEHEN.Vetem vibrimet e transmetuara në sediljen dhe timonin e drejtimit mund të errësojnë dëshirën, edhe pse ato janë të vogla në krahasim me conkurrentët me një cilindër.

    Çmimet

    Gjatë viteve të prodhimit, të gjitha modelet e 650s kanë gëzuar kërkesa të vazhdueshme, kështu që tregu ka një masë propozimesh në çdo portofol. Çmimet për F 650 Funduro dhe Strada 1993-2001 luhaten nga 120 në 220 mijë rubla, në varësi të shtetit dhe moshës. GS 650 me një cilindër do të kërkohet nga 170 në 270 mijë rubla, dhe kostoja e G650Gs perditësuar mund të arrijë deri në 350 mi, blerja do të kushtojë 360-400 mijë.Familja G650x nuk ka marrë të përhapura, propozimet në tregun sekondar janë pak, mesatarisht rritjen e çmimeve — 250-350 мийе рублей.

    Ку тэ керкони?

    Në Rusi «Jieces» bie kryesisht nga Evropa dhe Japonia; Экзистойкая дорога нга Америка. Shitni kryesisht pronarët privatë, dhe nëse ka dëshirë të jeni pronari i parë në Rusi, sallonet e dorës së dytë do të vijnë në shptim, ose zyrat e angazhuara në shpërndarjen e jyntogashletave. Зиртаришт, «Патат», u Дерьмо НГА, Кешту Që Ju Të Gjeni NJë KOPJE «Të Bardhë», Të Blerë Dhe Shërbim NGA Tregtari, NUK është E Vështirë, Dhe Vetë Tregtarët, Së Bashku Me Të Reja, Ofrojnë Për Të Blerë Makina Me километр не трад .

    Zgjedhje

    Nuk ka Plagë serioze në motor, përveç, ndoshta, dobësitë e fiksimit të boshtit të timonit të përparmë. Në ngarkesa të larta në pjesën e poshtme të puplave, shfaqja e plasaritjes, dhe nganjëherë aks dhe u tërhoq nga puplat fare. Që nga fundi i vitit 2003, në të gjitha 650s filluan të instalojnë forks me një vend të forcuar të aksit.

    Pomp në «Husa», pavarësisht besueshmërisë së tij, me kalimin e kohës ajo fillon të rrjedhë, dhe thytësin e saj konsumohet. Rrjedh antifriz nga nën mbulesën e së majtës — një shenjë e dukshme e vdekjes së vulave, dhe gjendja e shtytës me të vërtetë kontrolloni vetem kur pompë hiqet; Antifriz në sistemin do ndiqet edhe me blades gjysmë të lindura, dhe motori ende do qetësohet per të ftohur.Në të njëjtën kohë, ia vlen të kushtohet vëmendje gjendjes së makinës plastike me rrota, për drejtime të mëdha, ata kanë pronën të veshin. Aftësitë Dhe Kostot E Veçanta Rimarimi I Pompës Së Ujit Nuk Do Të Kërkoja: Remkomplekt, I PëRBëRë NGA NJë PALE GJëNDRA DHE SHTYTëSE, është E lirë dhe kuvendi-dissumbly e pompës do të Jetë e vlefshme Edhe Mekanikën e Rishtar.

    Kushineta e kolonës drejtuese me një pikë të dobët të «patë» nuk mund të quhet, por nëse arrë në kolonën drejtuese nuk është e shtrënguar nlipe nlipe kohën.Kontrolloni gjendjen e tyre nuk është e vështirë: vendosja e një motoçikletë në qëndrimin qendror dhe парящий timonin e përparme, të marrë përsipërsorbuesit e përparmë dhe tëradh merrë atë; Нë прани тë ндже реагими тë ашпер, иа влен тë мендош пëр зэвендесимин э кушинетаве, перфитими и «неоригинал» ештэ пьетур ррет 1200 руб. Përafërsisht shteti i mbajtjes së gjilpërës që mban lavjerrës është gjithashtu e kontrolluar — varni rrotën e pasme dhe lavjerrësi, prania e një reagimi është një shenjë ng avushijas qartyrë e

    Akordim

    në standardin «Хас», пункт С.Е. gjithash, duhet të zëvendësohet меня xhamin Vendas në NJE М.Е. të lartë, përfitimi я zgjedhjes ешт нг аджо QE: BMW ДНО prodhuesit е këtejshëm ofrojnë DISA Modele të lartësisë, FORMES ДНО zymtësisë С.Е. ndryshme ; Çmimet e rrëmujshëm: qelqi nga katalogu i tuningut origjinal do të kushtojë rreth 9 mijë rubla, «неоригинал» — nga 2 në 7 mijë rubla; Në pothuajse të njëjtin rast, me mbrojtjen e duarve: «Origjinal» nga 15 në 18 mijë rubla, në varësi të modelit, pas shitjes — 2.5-3 михе рубла. Arka do të ndihmojë për të mbrojtur motorin në anët gjatë rënies, për të cilat ata do të pyeten nga 5 në 11 mijë rubla, dhe паллета и poshtme metalike (10 mijë rubla). Qyteti do të përdorë CAFR qendrore (nga 6 në 17 mijë rubla. Në varësi të volumit dhe prodhuesit). Disqet e forta (30-45 mijë rubla) ose më shumë Analogë të butë të buxhetit nga tekstilet do të ndihmojnë në zgjerimin e potencialit të njëjtë të ngarkes pr distanca të largëta. Marineri qendror në Dallenka gjithashtu mund të zëvendësohet me një qese të butë të transformuar (8.5 минут рубла).

    Kostoja e vlerësuar e konsumit dhe pjesëve të kembimit, fshij.

    Эмер

    Пьеса кэмбими оригинал

    Pjesë këmbimi jo-origjinale

    Фильтр ваджи

    Kushineta e kolonës së drejtimit (набор)

    Фильтр аджри

    Колодки frenave передние, 2 коп.

    Bolds frenave të pasme, 2 коп.

    Комплект Zinxhiri dhe Stars

    Помпа ftohës ремкомплект

    Gear Pompa, длина и длина

    Pendulum me gjilpërë, 1 шт.

























    Në Фонд Të Vitit 2003, ProdHuSi Forcoi Pacientin, Duke E BëRë «Flucs» Në Kllapa, E Cila Në Përgjithsi E ZGJIDHIIN, POR PER Të Kontrolluar Pjesën E poshtme të puplave për praninë e charjeve ende, ne rekomandojmë.

    Конкурс




    Мотор пëр xhirimin e siguruar nga Михаил Шоссе Герасимов.

    Në botën e Moto ka shumë nga ata që nuk janë të zbuluar për mua dhe një prej tyre — «Дальняки» dhe Duke zgjedhur një motor për udhëtim. Jo, ne jemi të informuar se ato ekzistojnë, ka lloje të ndryshme dhe kështu me radhë, megjithatë, unë dua të kem një maximum të informacionit në një vend për ata që nuk dinë se fillojnë ku t. Prandaj, bëj një post të veçantë të dedikuar per përzgjedhjen e miellit të një kërkimi motor për udhëtime.

    Нук эште секрет ку джу мунд тэ удхэтони пер чдо гджэ — до тэ киште нджэ деширэ.Interneti është заговор мне tregime mbreselënëse. По атë që ëштë атже, не шкуам нë дет нë витин козмик 89. Пор не кеми невойэ пëр моточиклета, ëштë нджэ мотор-бурим =)

    Duke udhëtuar në një motor, dhe çfarë është? Ne do të duhet t’i përgjigjemi një numri pyetjesh për të kuptuar atë që na nevojitet dhe i pari prej tyre:

    Ku planifikoni të udhëtoni në një motor?

    Nëse udhëtimi zgjat pa stuhitë detare dhe luginat dhe gjëja kryesore që do të tolerojë motorin tuaj është një asfalt i Evropës ose Rusisë së pabarabartnë, atëëherën lehtë të mund .Vini re, dua të их rrugën. Rusia është një vend i madh, dhe rrugët janë shumë më pak se jashtë rrugës. Por nëse marrim lëvizjen në gjurmët Federale, нук ка kufizime. NëSE Jeni Duke Planifikuar Një Motorizim Në Taxhiir Në Rrugën E Pamir (NUK KA ASFALT Në Parim), Atëherë Honda Gold Wing-It Të Skuuqur Motoçikleta Plstike Pas Një çifti Të Rë në Klasën do Të Ktheehet Në Një Ngjashmëri Të Mëshirshme Të Motorit. Këtu ju duhet të rënda ose të lehta enduro (для sembull, BMW R1200GSA). Në përgjithësi, enduro moderne e rëndë janë më të popullarizuara nga motoçikletat (sidomos nga evropianët) — vlen të shikosh raportet tregtare per motoçikletat e paraqitura në rrjet.

    Honda Gold Wing (по, ай мунд ак шуме), тэ дрэйт БМВ R1200GSA

    Продхими: Nëse rrugët janë normale — nuk ka kufizime. Nëse kërkuesit janë planifikuar — racional marrin një motor, që ka të paktën disa cilësi jashtë rrugës, ose nuk llogariten në lëvizje të shpejtë. Пэр тэ шкуар пэ абетаре джу нук кэни неводжэ пэр ндже патэ, пор до тэ духет тэ бэджэ атэ ме кудждес дхе нгадалэ, кьо еште э гджита.

    Са до тэ вешэ моторин?

    Pyetja e ardhshme logjike.Ju plus valixhe, plus gjysmën e dytë .. килограмм 150-200? Shtoni një tjetër 420 кг të krahut të artë dhe do të jetë peshë shumë e konsiderueshme. По, мне Шпейтси çdo qasje me motor është e Pranueshme (Shërbëtor I PëRulur I PëRULUR Imagjinoni 240 кг, POR u Përpoq Për Të Përzënë DHE 380 — NDryshimi Zhduket PAR 10 км / ч), PER PëR Të Shtyrë Një Peshë Të Thilde Të Këmbëve Mund të jetë mjaft e pakëndshme, Dhe rëra dhe rruga më e vogël mund të nxitojnë për të shkatërruar pushimet.

    Продхими: Пеша мэ э вогэл эштэ мэ э лехте пер тэ менаксхуар, пор мэ пак капасьитет хекес дхе футдже.Më të rënda do të shkojnë përgjatë gjurmëve, dhe për të shpëtuar çdo килограмм ka kuptim nëse keni një forcecë të vogël ose nëse rrugët në rrugë do të infreed.

    Sa ditë do të vazhdojë udhëtimi juaj me motor?

    Kjo pyetje është e rëndësishme nga këndvështrimi i numrit të Skrambenit të transportuar. Pothuajse të gjitha modelet e motoçikletave janë përshtatur për transportin e një sasi të caktuar të bagazheve (edhe pse shumë duhet të zgjedhin një pasagjer ose bagazh).Por për udhëtime shumëditore, ato motoçikleta që janë të pajisura me çanta metalike ose plastike janë më të pershtatshme. Sipas përvojës, motoçikletat moderne të udhëtimit ju lejojnë të merrni me vete grupin minimal të gjërave të nevojshme për dy persona. CFR — NJë QESE ME MOTOR MOTOR, AJO SIGURON PER FIKSIM Në MOTOR, Mund Të EtiketoheT OSE Të MOS Shokojë Në Kështjellë DHE Të BëHET Prej Lëkure, Zëvendësuese, Plastike, Metal, Kombinime, Kanaçe OSE FUCI, FLETëT DHE KLANET E TIE, VALIXHE мби ррота… Fjala ka fabrikën COFRS dhe KOFRA të bëjë atë vetë. Jo se unë i thashë lajmet këtu, vetëm të bëjë një ndryshim se ky tekst mund të jetë një lexim jo-motoçiklist.






    Mundësitë për kryerjen e kooperave

    Nëse dëshironi, çdo bagazh mund të zëvendësohet me para për të cilën blini në vend ose gjithçka që ju nevojitet në rrugë, por do të jetë … disi e kotë. Nevojat E Njerëzve Manë Shumë Të NDRYSHEM, POR Konsiderojnë Se Gjërat Janë Një Kuti Me Gjalpë, Benzinë, NJë SëRë Mjetesh, Një Pompë, NJë KIT RIPARIMI PER RROTA, NOSHTA DISA Më Shumë Harxhuese OSE PJESë PëR NJë, плюс PëR çdo человек Ндышойна Rrobat , Rroba të ngrohta për çdo shije të personit, sende minimale të higjienës personale.Të gjitha të mësipërmet janë të pajisur në 3 cofffs me një kapacitet total prej 90 litra dhe vend mbetet, por ju duhet të kuptoni me mendimin: motor Trip = gjërat Minimume .

    Prodhim : Një udhëtim në 1-2 nete në hotel, largohet me çadra për të njëjtën 1-2 spenzime natën dhe disa javë në det. Këto janë 3 udhëtime të ndryshme që kërkojnë bagazhe të ndryshme. Нга нджера анэ — ак мэ мирэ. Нга ана тжетер, еште мэ э вештире дхе димуер. Por per mua, nëse planifikoni diçka larg se 300 km në një drejtim po me një pasagjer, janë të nevojshme 3 cofrators.

    Nga rruga, прицепы ekzistojnë për një motor. ATA Janë Në 1 AKS, 2, НДРОШОЙНЯ НГА ФИРМАТОВ E çMIMEVE TAGS DHE SIGURISHT Madhësive .. unë Përgjithsisht Thashëe Se Kjo është Një Temë e Veçantë Kështu Që Unë do Të jap disa foto dhe të myaftueshme për këtë.



    риморкио

    Kush po planifikoni të udhëtoni?

    Nëse jeni duke udhëtuar vetëm dhe ju mund të uleni të qetë në një motor për ditë — ju mund të shkoni me qetësi.Por nëse «numri i dytë» shkon me ju, atëherë udhëtimi në disa modele të motoçikletave mund të kthehet në anëtarin e dytë të ekuipazhit në torturën esenciale. Hidhni një sy në pjesën e pasme dhe uljen e numrave të dytë në motoçikleta sportive ose një motoçikleta të klasës turistike sportive. Disa ditë më vonë mund të keni për të vazhduar rrugën për një. Mendoni jo vetem për veten, por edhe gjysmën tuaj të dytë. Po, dhe bagazh në 2 persona më shumë se 1.

    Çështja e komoditetit të pikës së pestë lind në mendjet e njerëzve për shumë vite.Në mënyrë të veçantë, industria gjithashtu ka diçka për të ofruar, në thelb të lidhur me fjalën «xhel». Megjithaë, nuk mund të harrosh për uljen si një e tërë. Nëse Cruiser ju lejon të shtrini këmbët, бездельничая pothuajse си në një karrige, turisti sportiv nuk mund të përballojë. Unë mund të их se ju do të vijnë më shpejt, por unë nuk do të jetë sepse ajo do të jetë një shkelje e rregullave të trafikut.




    ulje e pasagjerëve

    Nga rruga, nëse shikoni në rekord «», ju mund të përcaktoni paraprakisht se si do të ulet pasagjeri.Duhet të theksohet себе shkalla e rehati turistike sportive varet direkt nga sa sportive është atje, dhe sa është një turist. Дхе по, комодитети и шоферит дхе комодитети и пасагджерит еште гьера тэ ндришме.

    Prodhimi: пëр ндже удхэтим сэ башку куштон мэ шуме вэмендже пер тэ пагуар паджисдже мэ тэ релаксуара дхе тэ ренда — ата дортэ джапин шумерин мэ рети пэрдже. Edhe pse fjala «qetë» është mjaft e afërm — e njëjta krahë ari mund të përshpejtojë mbi 200 км/ч.

    Nëse jeni duke udhëtuar pa një pasagjer — zgjedhja juaj është në thelb më e gjerë dhe ju jeni më pak të kufizuar.

    A ka pjesë këmbimi në riparimin e aksioneve ose me motor

    Mendoni për pyetjen paraprakisht se si mund të riparoni motorin gjatë udhëtimit. Teknika — ka një teknikë, prandaj prishjet mund të ndodhin në çdo kohë. Ка эдхе шуме дхе нук ди чфаре тэ кешиллой. Pajisje të freskëta — të besueshme. Por shpesh është më e komplikuar. Шпелай карбюраторин «нэ фушэ» — реале.Инъекция? Përveç kësaj, ka gjithnjë e më pak motorë të gjallë. Megjithatë, e gjithë kjo është e rëndësishme kur të keni të paktën një lloj aftësie riparimi dhe të përpiqeni të përcaktoni kufijtë e njohurive tuaja. Nëse nuk dini asgjë — thjeshtësia e dizajnit nuk do të ndihmojë. Prodhimi nuk do të jetë, përveç një: në kohë, atëhere një sherbim i mirë me një inspektim të plotë do t’ju ndihmojë të përcaktoni Problemet paraprakisht dhe për tën shmangur eshumic shumic.

    Ajo ngre një pyetje të veçantë të veçantë në lidhje me përgatitjen e një motoçikletë në një rrugë të gjatë, por është aq shumë temë qëtër tër tër tërtate disgrant nuk e një rrugë të gjatë,Unë vetëm do të их se përveç inspektimit shtesë dhe zëvendësimit të konsumit, ka edhe pajisje të veçanta që ndihmojnë në rrugë. Пер шембулл, «Круиз-контроль» осе ндже зинксхир ветэ-мовчар.


    ндардже не фушэ

    Мотор Sa do të përzënë në një tank?

    Pyetja se si distanca maximale mund të kapërcehet në një karburant të kapërcyer motorin rrallë shqetësohet ata për të cilet biçikleta nuk është asgjë më shumë se argëtimi i ditësimi.

    POR PëR Motorët E Vërtetë Të Hardcore Që Janë Të Gatshëm Për Të erëruar Më Shumëe SE NJë Mijë Kilometra, Kapaciteti I Rezervuarit Të Karburantit Dhe Njëqind Konsumi Ndonjeherë Janë Më Të Rëndësishme SE Nevoja Natrore PëR USHQIM DHE UJE. Në terren të shurdhër, ku distanca midis karburantit tejkalon dyqind, apo edhe treqind kilometra, stoku i karburantit dhe konsumi i saj mund të jenë fare për t’u berë çështje e jetës dhe vdekjes.

    Ndërkohë, shumë prodhues të motoçikletave nuk u ofrojnë gjithmonë klientëve të dhëna të sakta se si biçikleta mund te kapërcejë në një бак бензина.KJO është Myaft e Thjeshtë: Fuqia e Motorit, Zift Rrotullimi I Saj, Kapaciteti MBajtës Për Nxitësit Dhe Kapaciteti I Rezervuarit Të Karburantit është I Lehtë Për T’u Llogaritur, POR Konsumi I Karburantit Dhe Distanca Që Mund Të Kalojë PA Karburant — Faktorët Janë Sidea , të cilet janë individë janë kryesisht të varura nga biker i stilit të vozitjes. Prandaj, të dhënat për konsumin e karburantit të kompanisë, duke prodhuar motoçikleta, japin mesataren. Megjithatë, norma minimale e rrjedhjes për një motor kamioni është vetëm një nga dy komponentë të rëndësishëm.E dyta është një rezervuar i gjerë i karburantit.

    Megjithatë, NëSE NUK I Numëroni Vetes Petes PetaRëve Të Pikës Së Pestena Të Hekurit, Dhe Në Stepat Nuk Do Të Jenë Të Myaftueshme — është E Myaftueshme Për Të Njohur Konsumin Tuaj Mesatar, Karburantin Me Kohë DHE Të Keni Të Paktën 1 Кути PëR Disa Motoçikleta. Por Ajo që është më интересно — koha нга karburanti në karburant mund të përcaktohet jo nga motoçikleta, пор пика е pestë е shoferit ose е pasagjerit. Pra, nuk është aspak facti që rezervuari gjigant është i nevojshëm nëse nuk mund të ndaloni kohën që dëshironi për bosh.

    Përveç kësaj, më pak konsum shpesh nënkupton një kub të vogël dhe fuqi, dhe kjo mund të jetë njëпроблема me parakalim në rrugën e duhur. Por edhe frymë me 40 tunter, gjithashtu, kështu që është kaq e bukur.

    Prodhimi: Nëse zgjedhja juaj është pjesë e madhe dhe problemet me karburant nuk priten, ju jeni të lirë të merrni rrjedhën dhe tank si ju diktojnë pikën e 5-të. Nëse jeni duke ngjitur atje, ku një stacion benzine është një bishë me mure — aq më mirë)

    Çfarë na nevojitet?

    Për t’iu përgjigjur kësaj pyetjeje, ne do të duhet të vendosim për drejtimin e kerkimeve të mëtejshme.Për ta bërë këtë, unë do të jap klasifikimin nga i cili u rrit ky post. Këtu është e nevojshme të kuptohet se kufijtë e kategorive janë shumë të kushtëzuara dhe të paqarta, në të vërtetë si me makina. Për më tepër, motoçikletat kanë një klasifikim tëtilë konfuze (më duket) kryesisht nga facti se kategoritë kanë kufij shumë të paqartë dhe nuk ka perkufizime të qarta. Ветэм шикони кэт ужас:

    Мегжитатэ, ка эдхе мундеси «пер мэ тэ павендосура»:

    Пра, çfarë është e përshtatshme për turizëm?

    Токарные станки luksoze

    Në shaka e «gjysmës së makinës», turne luksoze në pajisje mund të tejkalojnë të gjithë makinën.

    мотор я кундар мне ГжашТет Cilindra, frenat e zbukuruara të të gjitha rrotave me sistemin анти-mbyllës, sistemin e navigimit меня mbështetjen e Komandës Zanore, Qendrën e Muzikës, NJë Amplifikator Të Veçantë Me Katër Kanale Me Një Kanal Me Regullim Automatik Të Volumit Në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, lëkurës Vende të nxehta, kontrollin e lundrimit, celësi i ndezjes me mikrocip, airbag … A mendoni se kjo është lista e opsioneve për një sedan përfaqësues? Джо. Вы можете установить серийный двигатель Honda Gold Wing.

    Turners luksoze është një klasë e vogël Elite e motoçikletave. Modele të këtyre «Motolimuzines», të lëshuara gjatë 30 viteve të fundit, mund të numërohen në gishta. Nga shokët e tyre më скромный, ато karakterizohen nga origjina fisnike. NDëRSA SPORTET DHE MOTOCIKLETAT TURISTIKE (MBUSHJA SPORTBIKES) Janë Duke u Shqetësuar Për Minutat E Neveritshme Në Rrugën NGA Qyteti Në Qytet, DHE Cruises Të Mrekullueshme Të Rehatshme Përpiqen Të KAPIN KALIMTARëT NGA LUMI GROZNY (ATA JANë Pasardhës Të Harley I Madh!), Ternuu luksoze imitojnë në çdo gjë…. makina, dhe jo të lira. Nuk është çudi që ata janë në një shaka të quajtur «gjysma e makinave» ose pockers.

    Në mënyrë që të postoni ishte madhësi të arsyeshme — vetem emri, photo dhe mund disa rreshta rreth pajisjes. Unë vetë nuk e di shumë = 3


    Кавасаки Вояджер xii (1986-2003)


    Suzuki Cavalcade (1985-1989)





    Honda Gold Wing (1972 — н.г.) ​​

    në modele të ndryshme nga viti 1972 nga n.v, në të vërtetë luksoze e parë e luksit mund të konsiderohet 280GH modele


    BMW K1200LT (1999-2010)

    më shumë se modifikimet e freskëta mund t’i atribuohen turistëve sportivë, edhe pse kjo nuk është e rëndësishme.

    Кету нэ пергджитхеси, кджо еште э гджита. Unë spresoj se unë kam qenë i gabuar, por unë me të vërtetë nuk mund të shoh alternativën ndaj krahut të arit në klasën e luksit-turner.Ndoshta sepse pajisjet etilla nuk janë më të nevojshme? Unë shoh në treg dhe shoh se çdo klasë mund të jetë «otTurist» — të paktën një kryqëzor, të paktën sport, madje edhe enduro. Nuk ka nevojë të lidheni me klasën nëse doni të udhëtoni. Пра важдони.

    Аргетим

    Ndërsa Honda po zhvillon dhe zhvillon mbajtjen e tij, pjesa tjetër e botes ka pranuar prej kohësh për Cruises të drejtën për të qenë motoçikleta turistike. Të rënda, kar-këtu në përgjithësi, dhe gjithka që ju nevojitet.Нхитойне? Pse, nëse mund të shijoni pikëpamjet? Epo, të gjitha llojet e mbajtësve të kupës mund të blihen gjithmonë — си DLC në lojëra.

    Këtu është e nevojshme të kuptohet se nëse filloj të renditur të gjitha круизы që mund të përdoren si udhëtime, gjithçka mbeti vetem lista. Sepse fjalë për fjalë çdo Cruiser mund të përshtatet për udhëtim. Një shembull i kësaj është motori im. PRONARI I MëPARSHEM VETëM VARRUR Në ATë 2 çANTA Të MëDHA ATë 2 çANTA Të MëDHA ANëSORE, Platforma Këmbë, Vend XHEL DHE NJë XHAM I MADH SHPëRTHEN, DHE UNë SHTOVA NJë QESE Të PRAPME, DHE PAK Më VONë — Arcs Disa Disa Gjëra Të Vogla Më Të Dobishme.

    Megjithatë, ka modele që janë të gatshme per t’u shtrirë në Autobahn të drejtë nga fabrika. Dhe e para në mesin e të gjitha — Устройства Harley & Davidson — куда? Megjithatë, americanët ndërtojnë një kit të trupit rreth disa kornizave themelore, kështu që nuk ka asnjë pikë në modelet e shkrimit — emri varet nga trupi. Modelet janë Mbreti rrugor, rrëshqitje në rrugë, electro rrëshqitje, rrëshqitje rrugore Dhe tjeret me kombinime të këtyre fjalëve:

    Sa e lehtë mund të shihet, ata kanë një bazë.Dhe Duke zgjedhur Harley turistike .. ju zgjidhni Harley turistike. Джитка. Po, ata kanë muzzë dhe kit të ndryshëm, por në përgjithësi këto pajisje sillen dhe inkurajohen. Jo aq fuqishëm си Wing Gold, пор Ништяков сделать тë jetë e mjaftueshme për ju, për sembull, sistemi muzikor është këtu. Ашту си компьютер не борд.

    Megjithatë, është e nevojshme të kuptohet se Harlei Prizeon një qasje paksa të ndryshme se si duhet të sillet motori. Dhe nëse nuk jeni gati për vibrime të mëdha në boshe (e cila, nga rruga, zhduken sa më shpejt që të штypni gazin) ose mos e doni zërin e Korporatës Harleevsky (cila gojë mund të) përshkruhet «patershkruhet, duke gojë mund të») , Pastaj ky transport nuk është për ju.Për krahasim, эра и artë e gjallë e kundërt nuk lëkundet fare.

    Э пра, чмими, натыришт. Kjo është harley .. Sigurisht, motorët e trajnuar tashmë prodhon jo vetëm harley.


    Шефи индийский.

    Duke përmbledhur круизы в туризме: Më shpesh ju nuk blini, por krijoni një motor turistik bazuar në një kryqëzor, Duke Shtuar atë pikërisht atë që ju nevojitet.

    Duke shprehur një ide të shkurtër të pemës, domethënë një Cruiser turistik: «për të marrë nga gjërat dhe rehati, pa humbur një Cruiser»

    Упаковщики.

    Që kur fola për këtë, është e nevojshme dhe këtu për të dele disa fjalë. Pra, bugger është koncepti i një motoçikletë me çanta të mëdha anësore, por pa qendrore. Duke folur në mënyrë rigoroze, një bugger mund të bëhet çdo motor, nëse e merrni siç duhet, por ka versione të fabrikës. Пер тэ удхэтуар, моточиклетат е тилла джан гджиташту тэ перштатшме, пор пер т’и шперндарэ ато вечмас шохин ндже куптим тэ весантэ.


    Хонда СТХ1300.

    Спортивный турист

    Duke folur për turistin sportiv, gjithmonë mbani mend: Kjo është një kompromis midis shpejtësisë së shpejtimit dhe një kapacitet dhe komoditet të një motori turistik. Turistët e sportit do të renditen për ngushëlluar ndryshe nga një Turner i kryqëzimit, por ai dhe qëllimi i tij është një tjetër:

    «Për të arritur në pikën shpejt, por me gjëra.»

    Дхе нэ радхэ тэ парэ — шпейт, дхе нэ тэ дйтин ташмэ гджера осе рехати.Por ne do të fillojmë me më të afërt me turne të motorit:


    БМВ К 1600 ГТЛ


    БМВ Р 1200 РТ


    Ямаха FJR1300.

    Moto Guzzi Норвегия 1200


    Трофе триумф


    Хонда ст1300 пан европ


    Хонда VFR800.

    Duke folur në mënyrë rigoroze, turizmi tashmë është lënë në Spike, Duke nxituar sportet.

    Pra, për çdo motor sportiv në teori ju mund të bashkëngjitni kutitë. A do të jetë turist? Джо. Turistët Sportiva Nuk Jana Vetëm Me Shpejtësi Të Lartë Dhe Ndarjen E Bagazheve, POR GJithashtu Ka Zhvilluar Mbrojtjen E ERëS, RRESHTAT E PëRSHTATSHME DHE Paraqesin, Duke Jue Lejuar Të Kaloni Më Shumë Kohë Në Shalé Sa Kërkohet Në Garën Unazore.

    Dhe nëse doni të shkoni nga Moska në Detin e Zi në fundjavë .. Эпо, ндошта кджо эште айо кэ джу неводжитет. Nëse, sigurisht, ju jeni gati për të shqetësuar rregullat e trafikut, të cilat unë nuk e rekomandoj = 3

    Туранд

    «Të gjithë do të ngasin enduro» mençurinë e njerëzve

    Çdo udhëtar nëpër shtrirjen e atdheut tonë të madh shpejt vjen në përfundimin se rrugët e mira janë të pranishme kryesisht në autostradat Federale, në qendrat e qarkut dhe kryeqytetet. Dhe çfarë ndodh nëse rruga qëndron atje, ku është këmbet e hapave turistikë? (Плаж и брактисур, фшати туристик.. eh) Ne kemi nevojë për një transport që do të përballet me rrugën, dhe me një rrugë të keqe. Nëse do të kishte 4 rrota nga një mjet itilë, do të quhej «Parcatenter». Ndër motoçikletat, disa përfaqësues të Touro vijnë në këtë kategori.

    Në përgjithësi, Turandro është pozicionuar si një motor ushtar — të mos ngatërrohet me jashtë rrugës. Duke poseduar më pak permeability se vëllezërit e saj jashtë rrugës, Touroir zhvillon një shpejtësi më të madhe në autostradë, merr më shumë bagazhe dhe siguron një nivel më të madh të rehati.

    Si rezultat, enduro turistike është aliazhi i motorit rrugor, një motor turistik dhe një motor jashtë rrugës. Në këtë rast, përmasat e këtyre 3 komponentëve në prodhuesit e ndryshëm mund të ndryshojnë ndjeshëm.

    Enduro turistike janë të ndara në mënyrë konvencionale në 3 lloje-dritë (600-800 куб.


    BMW R1200GSA.

    Përfaqësuesi më i famshëm i Toururo, legjendar «Гусь», relativisht kohët e fundit mori një ujë.Bollëku я asistëve elektronikë, pezullimi i patchuar, kardan, objekt i ëndrrave të një grumbulli njerezish dhe turisti më popullor .. në Evropë.


    БМВ Ф 800 ГС

    Modeli më i ri për ata që duan një patë, por nuk dëshiron një tëtilë të rëndë / të shtrenjtë. Нук кундэрштон, пор джо мэ пак тэ мира.


    Triumph Tiger Explorer.

    Конкурс англ. Tradicionalisht, ka pak njerez në Rusi rreth triumfit, gjë që nuk ndërhyn me leximin e forume borgjeze për besueshmërinë e tyre.Встроенная тройка с новым мотором и пазаконом, пор и суксессем в кэтом классе.


    Ямаха Супер Тенере 1200

    Shikoni japonez në pyetjen. Një rresht dy trupor siguron një ekuilibër të mirë, dhe kardan, edhe pse kundërindikuar, me një rrugë serioze, nuk shqetësohet për voltagein dhe mirembajtjen e zinxhirit.

    Yamaha XTZ 660 Тенере

    Paraardhësi «sutues», më pak turizëm, më shumë enduro.


    Yamaha TDM 900.

    Jo plotësisht Tourynd, më tepër një udhëtim rrugor me goditje të mëdha të pezullimit, por ende mbetet një zgjedhje popullore. Që është, më shumë rrugë, më pak turizëm dhe enduro


    Хонда Трансальп 650.

    Ka një модель 600 dhe 700. Pse 650? Трансальпионы 600-куб джан ташме шуме тэ вьетер, гьетья е ндже апарати тэ гьяллэ нэ руси еште шуме э вештире.Nga ana tjetër, në 700 подвесок më të shtrydhur në krahasim me rrotën e 650, të reduktuar, etj. Në përgjithësi, Transalp 700-të e do një asfalt të mire, në vend se pararendës 650-kub. Por kjo nuk do thotë që 700i nuk duhet të permendim.


    Honda XRV 750 Африка бинджаке

    Лехте пер тэ менаксуар, бесуешмеринэ феноменале. Afrika dukej se u krijua për rrugët tona .. dhe larguar nga prodhimi në 2003m për hir të vijës së Transalpov.Ndërgjegjja nuk do të lejojë që të mos e permend atë.


    Honda crf1000 Африка бинджаке

    Legjenda и ringjalljes, lëkundje në klasën e mesme. Është interesante, por që në kohën e lirimit në këtë klasë praktikisht nuk ekzistonte konkurrentë. Нук дихет себе са е suksesshme është Afrika e re, por konkurrentët tashmë janë bërryla.


    Honda XL 1000 в Варадеро

    Një lloj pajisjeje.Vazdimi i linjës së Transalpov, por më shumë rrugë. Më e shtrenjtë, më shumë turizëm, më pak enduro — hedhja nuk promovohet shumë. Пор 6 ингранажет. Një zgjedhje e mirë për jo shumë të mirë, por rrugët.


    Авентура KTM 1290

    Modifikimi Civil i makinës Dakarovskaya dhe një pronë e një pronë BMW me dizajnin e vet unik.


    Авентура KTM 990.

    Ashtu si me rastin me guses, версия «Junior» и компания portokalli.


    Кавасаки KLR650.

    Motor që të paktën një gju të detit. Дичка тэ куджтохей нга пэзуллиме тэ бардха, тэ вештира, дочест чилэситэ джаштэ рругэс дхе кудо кэ ​​ндже турист. Megjithatata, Në Sajen Të Konsumit Të deklaruar Prey 4,3 Litra Për 100 км DHE ME NJë Kapacitet Tankesh — 23 Litra PA Karburant, DO Të Metë Në Gjendje Të Përzënë RReth 530 километра, Natyrisht, NëSE LëVIZIN PëRGJATE AUTORADëS.

    Në përgjithësi, ju ende mund të rekrutoni dhe rekrutoni, kështu që kjo e fundit dhe e mjaftueshme:


    Сузуки дл 650 в-стухи

    Në përgjithësi, nga Suzuki në stuhi shumë pyetje.Në përgjithësi, motoçikleta është e mirë, por ka nuanca. SA I PëRKET BESUESHMëRISë, Transalp është Më I Mirë Në NJë STUHI, ME SHPEJTëSINë E TDM Më Të MIRë Në STUHI, SIPAS CTM, Adventbed është Më E Mirë Në NJë STUHI, SIPAS KOMODITETIT Të BMW F 800 GS Më Të Mirë Në STUHI. Pra, rezulton se nuk është e qartë se çfarë është e mirë nga ky Touro nga Suzuki.

    V-форма 650-куб. Motor i mirë, por ende nuk transalp. Шуме и журмшем, не крахасим меня Хонда, ветем не трактор. Shpesh ka histori, si me shkon të vegjël, V-Storm fillon me spejtësinë e kaprifikut, ajo fillon të ждукет нейтральный, por këtu, natyrisht, gjithçka varet nga cilesia e naftës dhe sa motoçikleta ështëar «përdhunu».RROTAT E Aliazhit V-Storm Janë Të Qarta Minus, Duehet Të Ketë Minives Shard Në Tene, Në Qoftë Se Në Feng-Shui (Të Paktën Për Shkak Të Dritës Tetë Si Pasojë Logjike E Pokatushki Jashtë Rrugës Në Rastin e Gjilpërave Për Të Regulluar Shumë Më тепер се хед). Por thuhet se në V-Storm ka një shalë shumë të rehatshme në magazinë, shumë të mirë të papërshkueshëm nga эра. Pra, rezulton se in-stuhi në tërësi është enduro i mirë, por gjithmonë ka një mundësi më të mirë.

    Результат

    Turners luksoze : Kapaciteti maximal i rehatisë dhe heqjes.Nuk ka vetitë e tjera interesante, një udhëtim në rrugë të mira është specializimi i tyre kryesor.

    Круизы Turners : Superstruktura mbi motorin e dedikuar fillimisht per autostradë per të rritur kapacitetin e saj të ngritjes. Jo aq i mbushur si suita, por më shumë Individualitet dhe stil është ruajtur.

    Turistë sportive : superstrukturë mbi sport në mënyrë që të rritet rehati dhe kapacitet pa dëme të konsiderueshme për të shpejtuar. Nga dallimet, me përjashtim të vetë klasës së motoçikletave — këmbet e erës, të cilat vendosen në fabrikë.Është një element i bykut. Në круизы, është gjithashtu e Mundur, por nga fabrika, çdo mbrojtje nuk lejohet që vetem harley.

    Туранд : Një përzierje e kapaciteteve të rrugës / jashtë rrugës / heqjes në kombinime të ndryshme. Ka shumë opsione, është e nevojshme të zgjidhni në faktin që ju nevojitet.

    Rezulton, motoçikleta turistike në MOST — evoluar nga klasa specifike (qoftë sport apo enduro) dhe janë të dizajnuara kryesisht për ata që duan të mbajnë stilin e tyre, por për tëtu marrëarh mundësinëÇfarë duhet të këshilloni zgjedhjen i parë Motor turistik? Mendoni, shkoni për disqet e testimit, shikoni për atë pajisje që do të kënaqë shumicën e kërkesave.

    Por gjëja kryesore është dëshira. Nuk ka kuptim në krahun e arit nëse gjithçka është arsyeja pse është e nevojshme — për të marrë në Moskë për të zbutur (mbledhjen e qytetit) llamba, le të mësohemi me muzikën. Nuk ka kuptim në GS, nëse ai nuk e ka lënë rrugën në jetën e tij. Gjëja kryesore është dëshira, dhe vetë nevojat do të rriten nga përvoja.

    Me juishte Noado. Нук еште разобран, пор герцог жвендосур ндже бандэ информациони. Faleminderit для vëmendjen.

    П.С. Pyetje për Админы: Unë në përgjithësi zgjedh «likbez» saktë? Ose një racional i shtyn të gjitha këto artikuj në «Projektin Special»? Дэн.

    Итоги гонки

    | Norikura MTB Enduro Race — Нагано, Япония

    С 30 по 31 августа более 200 гонщиков собрались на горнолыжном курорте Игая, чтобы принять участие в самой первой в Японии грави-эндуро-гонке! Район Норикура хорошо известен тем, что зимой здесь можно покататься на лыжах, а летом он служит универсальным спортивным центром на открытом воздухе.

    Хорошая явка и представительство компании на их первой гонке эндуро!

    Было представлено большое разнообразие мотоциклов и уровней навыков вождения, от кросс-кантри до даунхилла, от новичка до эксперта. По этой причине трасса была сокращена – 10 км, включая лиазон, чтобы вся группа получила удовольствие от гонки. Идея этой первой гонки заключалась в том, чтобы создать и развить сообщество горных велосипедистов и, конечно же, повеселиться! Он проходил в течение двух дней: в субботу проходили тренировки, а в воскресенье — гонка.

    Трасса состояла из 2 этапов: SS1 под названием «FOX SHOX stage» и SS2 под названием «Cannnondale stage». SS1 — это широко открытая трасса длиной 1700 м для пожарной дороги, олдскульный спуск в стиле камикадзе! СУ2 представлял собой однопутный участок в первой половине и участок слалома от уступа до уступа во второй половине длиной 1,6 км. В середине был грубый, обжигающий ноги подъем, который особенно бросал вызов тем, у кого были велосипеды DH!

    Тренировка субботнего утра проводилась при ясном небе, и многие гонщики тренировались на трассе снова и снова.
    Многие японские гонщики еще не привыкли к гонкам на эндуро, так что дистанция была в самый раз. Во второй половине дня пошел дождь, но многим гонщикам понравилось кататься по грязи. Кинофестиваль проходил ночью.

    В день гонки не было дождя, поэтому трасса была в хорошем состоянии. SS1 мчался в AM, а SS2 мчался в PM. СУ1 был физически сложной трассой, но все гонщики усердно крутили педали до самого финиша. Они были измотаны, но в хорошем настроении.
    На стороне СУ2 было много смотровых площадок, потому что она находилась рядом с главной сценой, что создавало захватывающую гонку и мотивировало гонщиков, когда они проносились мимо!

    Трасса была быстрой и сухой для дня гонки!

    Оба спецучастка в сумме составили пять минут, что намного меньше, чем настоящая гонка эндуро.Но первая в истории японская гонка эндуро прошла с большим успехом.

    Гонки эндуро

    Gravity, похоже, в будущем будут становиться все более популярными в Японии. В следующем году серия будет называться «Национальная серия эндуро», и в работе будет еще несколько гонок! Возможно, когда-нибудь в Японии даже проведут EWS!

    Победители гонки Norikura MTB Enduro.

    Спасибо Dynoco и NORTHSTAR, которые организовали это мероприятие.

    Слова: Дайсуке Куросава

    Suzuki Intruder 400: спецификация, номер

    Ved forte øyekast kan Suzuki Intruder 400virke vanlig og middelmådig.Vakker, godt utstyrt i grunnconfigurasjonen, sikkert pålitelig (japansk tross alt!) — и т.д. Men det er verdt å lære litt mer om ham, da denne oppfatningen vil endres драматический.

    Invader fra Fjernøsten

    Ordet inntrenger har ingen absolutt ekvivalent iRussisk språk. Den omtrentlige meningen er noe mello en «Vzagrentz», «Conqueror», «Occupant», «Invader». Sikkert, å gi dette navnet, tenkte produsenten ikke bare på skyggen av aggressivitet, som det ville gi bildet av en sykkel, men også i bokstavelig forstand av beslaget — beslagleggelsen av et bestemt segment i marketet.I alle fall er denne sykkelen et seriøst bud å vinne. Я dag er det den eneste helikoptermassen som produseres i Japan. Det vil si at i vurderinger av andre modeller av sykler leser vi часто ордене и modellen er utførelsen av stilen og konseptet i selskapet, og dets utviklere er avhengige av mange års erfaring, så når det gjelder Suzuki Intruder 400 motorsykkel, vil dett et s utviklere er avhengige av mange års erfaring, så når det gjelder Suzuki Intruder 400 motorsykkel, vil det t utviklere er avhengige av mange års erfaring орд. Han er ganske oppstart, и др. kreativt experiment, и др første forsøk på å skrive, som viste seg å være veldig vellykket.

    EN Kort Histories

    7 RU Kort Histories

    Motorsykkel Produksjon OG SALG Suzuki VS 400 INTRUDER ASTET I 1994. DET BLO UTVIKLET PÅ GRUNNLAG AV Protosithen INTRUDER VS 800 OG VAR OPPRINNENELIG BEREGNET для DET Innenlandske Muding I Япония OG Såt SOM DETTE:

    DENNE Generasjonen «Inntrengere» ble utgitt til 1999, til den ble erstattet av en oppdaert versjon. Детали производителя и поставщика оборудования Suzuki Intruder 400 Classic.

    Progge Versjonene Er Svært Liknende, Men Har Fluer Forkjeller Synlige для Det Blotte Øye:

      2 «VS 400» -Serien (1994-1999) er Предвёт av et et atort forhjul 21 «, og Eksosrørene ER PLASSERT
    • серия «400 Classic» (с 2000 до 2000 г.) har et mindre hjul, 16 «; dobbeltrør løper til høyre, og vingene er lengre.
    • Den fornørste generasjonen var fornøyd med en 12 литров бак, или представитель для den andre var fornøyd med eierne økt до 17 литров.

    I dag er denne modellcyklen ikke bare tilgjengelig iJapan. «Invader» имеет большое значение для вторжения в Европу, СНГ и Америку. På bildet — представитель для den andre, «klassiske» generasjonen:

    ringer

    Suzuki Intruder 400, который имеет первоначальный вязальный аппарат для классического, дет сер mer ut som en kaste, mens de har regenskapene til en Cruiser.Denne sykkelen er valgt av de som ikke forfølger høye hastigheter og høyhastighets моторный визг, bryter stilen av natten for mange miles rundt. «Злоумышленник» er ganske imponerende og stor, enn hard og hastig. Jevnhet og klassisk skjønnhet виль sannsynligvis бли verdsatt av де сом elsker stabilitet.

    Du kan ta det til en чистокровный крейсер. Для Noen år siden kalte det verdensberømte Forbes-magasinet Suzuki Intruder 400 является лучшим мотоциклом для современного города. Og sannheten er, for all dens tilsynelatende vagrancy, det er ganske typisk en borger.Det er lett для ветчины å bli med den rasende trafikkstrømmen, orientere seg og komme seg ut av trafikkorken, og det tar litt parkeringsplass takket være sine begrensede dimensjoner. Og hvis ikke vifte det i motodalnanoboy? Det er også mulig, den hardy japanske helikopteren ruller deg til den nærliggende byen med maximal komfort. Selvfølgelig vil turen ta mer tid enn på sport eller tur enduro. Men hvorfor en så kjekk mann å kjøre med maximal hastighet og frata de imøtekommende damene med glede å beundre nok av dem?

    Tenker для настройки

    De som ikke bare ser på tohjulettransport, som transportmiddel, men også elsker det med hele mitt hjerte, er enstemmig i den oppfatning at enhver enhet som kom ut av forsamlingen må forbedres.Det er eieren som inhalerer sjelen i et konglomerat av metall og plast, det han som gir jernhesten en unik stil. Takket være mestre av tilpassing og tuning, blir sykkelen unik og ikke som de andre tohjulede motstykkene.

    Mye avhenger av grunnconfigurasjonensykkel. Noen modeller i øynene til gamle tilpassere ser ut som rene albummark, noe som gir ubegrenset kreativitet. Мужчины дет skjer и både stilen ог utstyret эр nær де ideelle. Det tydeligste eksempelet на мотоцикле Suzuki Intruder 400.Profesjonelle vurderinger tyder på at det store flertallet av sykkeldelene ikke trenger å bli forbedret. Vel, bortsett fra at trinnene kan være litt å bære fremover. Eller forsterkede bremseslanger для рычага å.

    Er det verdt dybdejustering — personligvirksomhet av hver eier. Men du må innrømme at det er tåpelig å miste en unik stil для maskehuset. Her er det verdt å vurdere om omvendt prosess vil skje? Vil overdreven tuning gjøre en enda mer «inkubator» sykkel, og så ha en medfødt personlighet? Den eneste japanske helikopteren i verden, tross alt…

    utnytting

    Det er verdt å huske и «Intruder» har altfunksjoner «пожарная сотня». Du bør ikke forvente fra ham manifestasjoner av et voldsomt темперамент — han er fulle og behersket. Кто может разделить все массы Suzuki Intruder 400? Eieranmeldelser, для Det Meste, peker på ganske enkel håndtering, tilstrekkelig svingadferd og rask respons på kommandoer. Selvfølgelig вил flertallet av motorsykler я категории «1000 +» Vise en mye bedre stabilitet på banen, det vil være lettere å trekke oppoverbakke, де kommer mer jevnt inn i svinget og kommer ut av det.Мужчины выбирают sammenligner egentlig sykler fra så forskjellige klasser i det hele tatt? Inntrenger, som alle andre 400, har sine sterke og svake sider.

    Ta vare på ветчины som et kjæledyr, skift på tideolje i motoren og bakhjuls girkasse, ikke glem å frostvæske og forebygging. Og han vil takke deg for den feilfrie ytelsen to en 30-hk motor, designet en imponerende kjørelengde ressurs.

    Arbeidet med noder vil sette pris på påliteligheten og konsistensen. Likevel er legender om kvaliteten på japansk moto ikke en legende i det hele tatt, men den absolutte sannheten.

    Meninger om manglene

    Det er ingen måte at det ikke er noen ulemper i det hele tatt, uansett perfeksjonisten var produsenten. Например, klager mange eiere at å fjerne batteriet er ikke lett. På grunn av utformingen er forgaseren klemmet я en smal ramme. Batteriet er plassert Bak Pendelfestet, Så Det fjernes fra bunnen.

    Det antas at bakfjæringen er ganske svak for russiske veier. Men dette er ganske et krav ikke til den japanske biindustrien, men til noen andre organisasjoner…

    TTH

    Hva kan gi en bedre ide om motorsykkelen enn objektive high? Hvis du tenker på å kjøpe en Suzuki Intruder 400, vil de tekniske spesifikasjonene hjelpe deg med å navigere.

    Begge versjonene av «Intruder» er utstyrt med en fire-takts to-sylinder motor V-formet, gir en kraft på 30 hester. ramme sveiset av stål. Bremsesystem Den består av en skivebremse foran og en trommel en på baksiden. Телескопический гаффелен er ansvarlig for glatt kjøring av forhjulet og backsiden støtdempere På modeller av første og andre generasjoner, er det forskjellig: VS 400 er det dobbelt, og på Classic-monoen. Vekt Den Første Sykkelen Med Tom Tank ER 236 KIKKELEN, OG DEN ANDRE ER 244.

    iksisliste

    i Annenhåndsmarkedet Suzuki Intruder 400, Ikkeå Sykle På Veiene Til Russland og Andre Tidligere Sodjetrepubliker Koster I Gjennomsnitt 1.800-2.200 Доллар для EN Førstegenerasjonsmodell или омтренд 3000-3.500 долларов за «классикер».

    Suzuki Intruder 400: спецификация, номер

    Suzuki Intruder 400 bare ved for the øyekast kanvirke vanlig og vanlig.Stilig, godt utstyrt i grunnconfigurasjonen, absolutt pålitelig (japansk alt det samme!) — я и et ord, en slik middling i sin classe. Men det er verdt å lære om det litt mer, hvordan denne oppfatningen vil endres Dramatisk.

    Invader fra Fjernøsten

    Ordet Intruder имеет абсолютный эквивалент iRussisk språk. Den omtrentlige meningen er noe mellom «Invader», «Erobrer», «Occupier», «Invader». Sikkert, gir de navnet på produsenten tenkte ikke bare om tonen i aggressivitet, noe som vil gi det bildet av sykkelen, men også i bokstavelig forstand av anfall — beslagleggelse av et visst segment av marketet.Я все осенью er denne motorsykkelen и др seriøst бутон å vinne. Hittil er Dette den eneste helikopteren, kommersielt tilgjengelig в Японии. Det vil si, hvis vurderinger av andre modeller av sykler vi часто арендует орды некоторых моделей er selve symbolet på stil og konsept for selskapet og dets utviklere har stolt på mange års erfaring, i tilfelle av motorsykkelen Suzuki Intruder 400, disse ordene vil ikke. Han er mer som en oppstart, et kreativt experiment, en penntest, som viste seg å være svært vellykket.

    Короткая история

    Производство и продажа мотоциклов Suzuki VS 400 Intruder , начало 1994 года.Деталь выпущена на основе прототипа Intruder VS 800 и имеет различные характеристики для внутреннего рынка Японии и других стран:

    . . Производится форсатт бэрер навнет и Suzuki Intruder 400 Classic.

    Premge Versjonene ER PORD PREGE MOTER, MUNE RE HAR FLORE FORKJELLER COM ER Synlige для Det Blotte Øye:

      Serie «VS 400» (1994-1999) Har Et Stort Frehjul 21 «, ОГ ЭксосРерен er plassert på sidene;
    • серия «400 Classic» (с 2000 г. до 2000 г.) har et mindre hjul, 16″, double rør løper til høyre, og vingene er lengre.
    • Первые поколения баков емкостью 12 литров, или представитель для держателей бутылок емкостью до 17 литров.

    I dag er denne modellen på sykkelen ikke bare tilgjengelig iJapan. «Invader» включает в себя вторжение в Европу, СНГ и Америку. På bildet — представитель для den andre, «klassiske» generasjonen:

    ringer

    Suzuki Intruder 400, karakteristikkene av disseknytt det til klassikerne, utover mers som en kast, mens du har egenskapen til en Cruiser.Denne sykkelen er valgt av de som ikke forfaller høye hastigheter og en høyhastighets squeal av motoren, tåler nattløsheten i mange miles rundt. «Злоумышленник» er mer imponerende og dimensjonell enn hard og hastig. Jevnhet og klassisk skjønnhet виль snart bli verdsatt av де сом elsker stabilitet.

    Ду кан та ветчина до чистокровного крейсера. Мужчины ее er et par år siden, den verdensberømte «Forbes» Magazine karet Suzuki Intruder 400 beste sykkelen for moderne metropol. Ja, для всех hans tilsynelatende tørst для løsgjengeri, han var snarere en typisk statsborger.Ханс evne til å enkelt integrere я ден vanvittige trafikken, navigere ог комме Seg ут AV Gjeld, ог и др sted på parkeringsplassen, tar хан litt, takket være tilbakeholdne dimensjoner. Og for ikke å gi opp på den hvis motodalnoboy? Det er også mulig, hardfør japansk chopper rull deg til nabobyen med maximal komfort. Selvfølgelig, vil turen ta lengre tid enn sporten eller tur enduro. Men hvorfor en slik kjekk mann å kjøre med maximal hastighet og frata telleren vil gi rikelig med glede å beundre dem?

    Танкер с тюнингом

    De som ikke bare ser på tohjulettransport, som transportmiddel, men også elsker det med hele sitt hjerte, er enstemmig i den oppfatning at enhver enhet som har kommet ut av forsamlingen må forbedres.Det er eieren som inhalerer sjelen i et konglomerat av metall og plast, det han som gir jernhesten en unik stil. Takket være mestre av tilpasning og tuning, blir motorsykkelen unik og i motsetning til de andre tohjulede brødrene.

    Her avhenger mye av det grunnleggende utstyretsykkel. Noen modeller я øynene сезам gamle tilpassere сер ут сом tomme albummark, нет сом гир ubegrenset plass сезам творческого. Мужчины дет skjer и både стиль ог utstyr эр nær де ideelle. Det mest slående eksempelet på dette er Suzuki Intruder 400 motorsykkel.De profesjonelle vurderingene sier at absolutt flertall av sykkeldelene ikke trenger å bli raffinert. Vel, kanskje fotsporene kan tas litt fremover. Eller pansrede bremseslanger для рычага å.

    Er det verdt å studere tuning i dybdenVirksomheten til hver eier. Men du er enig, det er tåpelig å miste en unik stil bak masken i kroppssettet. Det er verdt å tenke på om omvendt prosess vil skje. Vil ikke den overdrevne tuningen gjøre en enda mer «inkubator» sykkel, og så ha en medfødt personlighet? Den eneste japanske helikopteren i verden, tross alt…

    utnytting

    Det er verdt å huske и «Intruder» er inneboende i allefunksjoner «пожарная сотня». Forvent ikke av ham en åpenbarende norovs manifestasjoner — han er flexibel og begrenset. Кто может купить Suzuki Intruder 400? Svarene til eierne ER для Det meste merket av ganske enkel ledelse, tilstrekkelig oppførsel på bøyene, raskt svar på lagene. Selvfølgelig виль де fleste motorsykler я kategorien «1000 +» Vise mye кровать stabilitet på banen, де виль være lettere å trekke oppoverbakke, де kommer jevnt гостиница я bevegelsen ог kommer ут av det.Men hvorfor, faktisk, generalelt å sammenligne sykler fra så forskjellige classer? Inntrenger, som noen «огненная сотня», har sine sterke og svake sider.

    Ta vare på det som kjæledyr, endre det på tideolje i motoren og bakhjulsdrevet utstyr, ikke glem å frostvæske og forebygging. Og han vil takke deg for det upåklagelige arbeidet med en 30-hk-motor, designet for en imponerende kilde til kilde.

    Nodenes arbeid vil være fornøyd med pålitelighet og sammenheng. Likevel, легенда ом kvaliteten på japansk moto — Dette er ikke en legende, men sannheten.

    Meninger om mangler

    Det skjer ikke at det ikke er noen minuser i Det hele tatt, uansett hvilken perfeksjonist produsenten kan være. Например, klager mange eiere at å ta ut et batteri er ikke lett. Я запрещаю использовать дизайн, а не заглушать клеммы в малом корпусе. Batteriet er plassert Bak Pendelfestet, Så Det fjernes fra bunnen.

    Deter en oppfatning at bakfjæringen er svak for russiske veier. Men dette er snarere et krav ikke den japanske motorsykkelindustrien, men til noen andre organisasjoner…

    TTH

    Hva kan gi en bedre ide om en motorsykkel enn objektive high? Hvis du tenker på å kjøpe en sykkel Suzuki Intruder 400, vil spesifikasjonene hjelpe deg med å navigere.

    Begge versjonene av Intruder er utstyrt med fire-takts to-sylinder motor V-formet, gir ut en kapasitet på 30 hester. ramme sveiset av stål. Тормозная система лучше всего подходит для дисковых тормозов и барабанов для задних тормозов. Телескопический гаффелен аннварлиг для глатт кьоринг ав форхюлет и баксиден стотдемпер Моделер ав форсте и других генераций ер форскеллиг: VS 400 или добавочный ремень, или классик — моно. Vekt Den Første Sykkelen Med EN Tom Tank På 236 Ki Kilo, OG DEN ANDRE — 244.

    PRISLISTE

    På Sekundærmarkedet AV Suzuki INTRUDER 400, Ikeridning På Veiene I Russhland og Andre Tidligere Sovjetrepubliker, Koster Et Gjennomsnitt På 1800-2200 долларов для моделей, предназначенных для первых поколений, или от 3000 до 3500 долларов за классическую модель.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.