Выбор китайского эндуро: ТОП-5 китайских эндуро мотоциклов двойного назначения

Разное

Содержание

Выбор эндуро мотоцикла | Мотопрокат

В данной статье звучит мнение автора, оно предвзято, не объективно и мне с дивана виднее, как нужно. Мы не будем вдаваться в технические характеристики отдельно взятых моделей. У каждой есть болячки, свои сильные и слабые стороны. Их лучше изучать на профильных форумах по каждой модели отдельно.

Сегодня не будет шуток. Серьезная статья, на серьезную тему.

Выбор мотоцикла для эндуро.

Сегодня мы поговорим скорее со стороны философии выбора данной техники, а не по конкретным моделям. Хотя и они будут тоже. Так же мы подымем извечную тему, которая будоражит умы всех чатов и форумов. Что же выбрать, новый Китай или б.у япона-австрийца. Или совместить выбор, но об этом позже)

Давайте договоримся, мы не будем рассматривать тяжёлую технику, в народе слоны. Это отдельный вид эндуро, в лесу, вне хорошего грунта на ней делать нечего. Если конечно вы не Marco Iob (https://youtu.be/Jjtmm7-UPoU) и не из тех парней, которые на своей девяточке, показали бы этим зазнайкам с Дакара.

И так начнем.

Давайте, как и в прошлый раз, определимся с категориями. Для чего вам мотоцикл данного класса.

Я выделю 3(как неожиданно ха-ха-ха) категории:

  • софт/лайт эндуро
  • медиум эндуро (ну а что)
  • и его величество хард!!!

Софт / лайт эндуро

Под первую категорию попадает техника, которая съехала с асфальта на грунтовку, размытую после дождя.Она должна быть легкая, способная преодолеть невысокое бревно и при необходимости, ее можно будет протащить через препятствие и не быть при этом штангистом с руками по 45(гусары молчать) см.

Тут есть 2 пути. Первый выбирает большинство, так как он дешёвый. Это любой китайский эндуро бюджетного сегмента до 2000$. Сюда входят огромное количество поднебесной техники от 125сс до 300сс с приставками про, супер, эндуро, лучшая цена, горячее предложение, очень хорошо и прочий АлиЭкспресс. Так же, тут присутствует его святейшество Минск х250. Весь Китай в этой категории +/- одинаковый.

Разберемся с плюсами:

Эта новая техника, качество сомнительное, но многих это заводит. Почему сомнительно? Потому, что редко китайские мотоциклы работают хорошо из коробки. Но в новой техники, минимум колхоза, пластик целый (если доставка не почтой России). Резьбы не сорваны (что дело времени) и волшебный запах риса, из которого сделан ваш новенький китаец.

Китайцы дешёвые, вот правда, за мешок сухарей, вы получаете новый мотоцикл, который ездит.

На них всегда есть запчасти, если нет на вашу модель, то подойдёт ещё с 3-4 похожих собратьев.

Запчасти стоят копейки. Капиталка двигателя стоит дешевле нового смартфона.

Они простые в обслуживании и устройстве.

Ну а теперь минусы, даже не минусы, а то плохое, с чем вы столкнётесь при выборе бюджетного Китая.

Качество изготовления и материалов. Прессованный рис, не лучший материал для двигателя. Проблема Китая в его качестве, обусловленного его ценой. Ну а что вы хотите за эти деньги. Это даже не столько минус, а факт. Простить, принять и вытирайте слезы радости.

Сам в прошлом владелец китайского бюджетника Racer 150 enduro и знаю, о чем говорю. Из моделей что-то конкретное выделить сложно, все +/- на одном уровне. Я бы советовал читать отзывы и для себя решать с чем вы готовы мириться за эти деньги.

А теперь маленький совет для тех, кто думает купить дешёвый китайский мотоцикл и заниматься хард эндуро. Нет, никак, вот вообще, пробовали и это тоже. Не получится, даже если очень хочется, но вот так, да жалко, но чудес не бывает. Не рассчитаны эти мотоциклы на экстремальные нагрузки, погнутые рули, траверсы, обода, оторванные маятники и сломанные рамы. Вот все то, что вас ждёт. И даже если ничего не сломается, то технические характеристики, такие как хода подвески, работа ее в целом, не дадут вам комфортно ездить на серьезном бездорожье. Но если вы на своей девяточке…то милости просим.

Если подытожить, то критерий выбора сводится в выборе модели, с наименьшим количеством болячек и возможность не попасть на конкретно косячную модель.

Медиум эндуро

2 вариант. Он вам не понравится, потому что нужно 3к зелени, знакомые или знание аукционов. И главное желание. Это японские софт-эндуро довольно бородатых годов. Развал СССР они не видели, но рассказы о хиросиме и самураях помнят. Это отличный вариант, проверенный временем. Если у вас есть начальный капитал не только на сам мотоцикл, но и на первичное обслуживание, я вам категорически советую не пугаться года, а смотреть на состояние.

Из минусов тут только цена на сам мотоцикл, цена на комплектующие и поиска где это купить. А так же куча шуток про некрояпонцев.

Из плюсов – это феноменальная надёжность. Ну вот умели делать, пробеги у таких моделей мизер, 20т для софт эндуро это хорошая обкатка. Они ездят, и ездят, и ездят. На Урал, в Карпаты, в кругосветку, да куда угодно. Они архаичные и просты. Если вы в серьезно займётесь поиском и найдете мотоцикл в ухоженном состоянии со смешным пробегом, то он у вас задержаться на 10 лет и даже без серьезного ремонта, на ещё родных сальниках. Яркие представители это Suzuki Djebel, Yamaha TT-R. И опять же, не нужно ехать на них в тяжёлое бездорожье. Не нужно даже пробовать, все уже опробована до вас. Придумайте, почему они до сих пор живы, работают и не вызывают нареканий даже спустя столько лет? Ответ прост, они использовались хитрыми японцами по назначению. Это легкие слоны, такие слоники, которым нравится ехать далеко и лезть чуть дальше чем тяжёлым тур-эндуро. Ну и важным качеством данной категории, это наличие ПТС, так как данная техника проводит на дорогах общего пользования, половину своего времени.

На чем же ехать, когда душа просит харда, но пока страшно перепрыгивать 2-х метровые бревна. Тут все интереснее.

У нас тут 3 пути.

Это Китай среднего сегмента, он не развалится после 1 прыжка, но внимания будет требовать постоянно. Замена сальников, втулок прогрессии, подшипники. Все будет жить меньше чем на чистокровных японцах/австрийцах, но и денег будет строить меньше. Данный ценовой диапазон очень сужает разницу между новым китайцем и б.у +/- древнем японцем. В этой категории ведутся постоянные дискуссии о том, что лучше. Верного ответа нет. Японцы/австрийцы лучше по качеству, но дороже в обслуживании. Китайцы дешевле, но с меньшим ресурсом. Тут каждый подходит не со стороны лучше хуже, а со стороны своих интересов. Для кого-то это хобби и его устроит китайский мотоцикл, да он хуже но и денег требует меньше (об этом я ещё скажу). А если это хобби выходного дня, то тем более тратить по 5к на хобби для вхождения и по 1.5 в год на обслуживание, такое себе. Но есть и те, кто готов тратить огромные деньги на свои хобби, то и выбор таких людей однозначен. Но мы начали отвлекаться.

И так, Китай средней топовой категории по цене почти догоняет японо/австрийцев, но по качеству уступает заметно. Из плюсов сюда отнесем уже довольно приемлемое качество (для Китая), и более или менее приемлемая цена для нового мотоцикла. Из минусов, за мотоцикл стоимостью 2500$+ хочется большего. Текущие сальники с завода, очень расстраивают.

Из моделей я бы рекомендовал обратить внимание на:

  • Avantis 250 на подвеске fastace и 300pro
  • GR1, GR7, GR8
  • Kayo, BSE

Выбор китайской техники в данной категории обусловлен выбором двигателя, общее признание у двигателей Zongshen 166,169,172,177fm за надёжность и приемлемую мощность.

И наиболее рабочей подвески такой как fastace.

Но нужно понимать, даже топовый китайский мотоцикл, не догоняет японскую, австрийскую и итальянскую технику по надёжности (что для спортивной техники весьма условный показатель, не сломалась за гонку, уже хорошо, но в данной категории мы все ещё говорим о любительской технике, которая помимо гонок, нужна и для веселого катания по лесу)/мощности/качеству сборки/и адекватной работоспособности подвески.

Следующий вариант, это японско/австрийская техника, от древних кроссовых экземпляров, до довольно свежих эндуро версий.

Тут огромный выбор техники на любой вкус. От кроссовых 125сс 2т до 450 4-х тактных экземпляров на 70+ л.с. и вот тут начинаются форумные войны. Подходит ли кроссовая техника для занятий эндуро. Мы не будем обсуждать данный вопрос, для желающих открыты чаты и форумы, мы обсудим нюансы данной техники.

Начнем с кроссовых мотоциклов.

Это спортивные снаряды, которые были созданы специально для экстремальных условий. Они легкие мощные и крепкие для падений, затяжных прыжков с жёстким приземлением. Но есть подвох, с большой мощностью приходит большая опасность для не очень опытных райдеров. Что говорить, даже опытные гонщики порой страдают от мощности, улетая на 3 метра от мотоцикла. Что касается эндуро на кросс техники, то специфика заставляет столкнуться с небольшими сложностями. Кроссовые мотоциклы рассчитаны на работу в высоком диапазоне, и на жёсткие приземления с трамплинов кроссовок трассы. Медленная езда и жестокая подвеска не совсем то, для чего созданы эти агрегаты. Но как показывает опыт, для около спортивного эндуро данная техника в топе по популярности. Если вы не профессиональный спортсмен, то вы вполне удовлетворитесь данной техникой. Да она хуже подходит для эндуро, чем чистокровные хард-эндуро снаряды, но это лучшее и наиболее близкое к идеалу, что можно получить за эти деньги (ох и получу я за это в комментариях)

Представители:

  • yamaha yz 125-250/250-450f
  • Honda cr125-250/crf 250-450
  • Kawasaki kx125-250/250-450f

Из основных минусов, это либо год выпуска, что повлечет за собой такие неудобства как полная переборка мотоцикла, если не повезло с экземпляром, поиск и последующая доставка запчастей. Ну и конечно цена обслуживания, но это того стоит. Да простят меня владельцы китайской техники.

Вторая сторона монеты это эндуро версии. Они довольно редкие в наших краях и стоят дороже кросс техники. Скажу даже, вам придется постараться, чтобы найти что-то подходящее за не космический бюджет. Но если вы тот счастливчик, который урвал себе Yamaha WR250R/ Honda crf 250x/ Suzuki drz 400 то спешу тебя поздравить, ты сорвал джекпот. Это идеальная техника для среднего эндуро. И если у тебя нет планов ехать надёргать тощий зад Джарвису, тебе его хватит очень надолго. Данные экземпляры имеют малый вес, достаточную мощность, великолепный диапазон оборотов, который позволяет тянуть чудо японской техники с самых низов.

Ну и вишенка на торте – это ходовая от япона-австрийца и двигатель от дядюшки Мао. Тише тише, я тоже сначала подумал, что мне втирают дичь) на самом деле это очень интересный подход. За 2000$ вы получаете отличные долговые качества, рабочую спортивную подвеску, прочность рамы и легко обслуживаемый двигатель, с копеечными запчастями и достаточной мощностью для чуть ли не для проф. езды. Мощности китайского двигателя будет не хватать на затяжных подъёмах, но превосходные низа и провозная тяга, облегчат жизнь, на преодолении препятствий. А малая мощность простит ошибки, но это не точно, эндуро все-таки.

Плюсы такого варианты очевидны:

  • отличная рама и подвеска;
  • дешевое обслуживание двигателя.

Из минусов

  • значительная разница в мощности между японским/австрийским и китайским агрегатом;
  • расходы на сборку вашего франкенштейна, если вы не дружите с аргоном и основами механики;
  • не православно это, пихать китайца в японца.

Если подытожить все вышесказанное:

Хотите новый мотоцикл для эндуро, за недорого, то все слезы от радости владения Китаем вытирать придется самому.

Хотите японца, опять же, за не очень дорого, огромный выбор кросс техники у вас в распоряжении. Да, есть нюансы, но они с лихвой перекрываются огромными плюсами.

Отдельно я поставлю старые мотоциклы марки КТМ. Такое количество шуток про ремонт и огромный ценник не знают даже некрояпонцы. Я бы не рекомендовал к покупке что-то старше 2013 года. Но дело ваше, КТМ за 1500$ доставит вам массу опыта. Ведь что нас не убивает, делает только сильнее.

Ну и 3 вариант, он же наиболее лучший, это поиск и покупка эндуро версий, это дороже, это сложнее, но это заточенная техника для наших целей.

И наша изюминка, японо-австрийская ходовая с китайским сердцем.

Ну и наконец дядюшка ХАРД!

Кто собрался к боли и унижению, который дарит хард-эндуро, наверняка уже прошел этап медиума и знает, с какой стороны подходить к бревну, разбирается в таких вещах, как пинок сцепой и почему Хонда должна быть с индексом X, а не R – слушать мои разглагольствования не будут. Для тех, кто только собирается и хочет чуток информации, скажу пару слов.

Хард Эндуро – это спортивная дисциплина, это спорт. Который диктует использование спортивной, специально предназначенной для этого техники. Тут нет компромиссов.

Конечно навык гонщика позволите проехать трассу и на народном х250. Но и в хоккей можно играть сантехнической трубой. Это весело, но выглядит нелепо. И не позволит достичь результата. Поэтому если вы доросли до харда, то у вас за плечами хватит опыта выбрать технику себе по силам, навыку и умению.

Общее признание гонщиков заслужили такие мотоциклы как:

  • Husqvarna TE 300i
  • KTM 300 EXC TPI
  • Beta 300 RR
  • GasGas EC 300

Данные модели идеально подходят для преодоления всех мыслимых препятствий. Непревзойдённая мощность, тяга во всем диапазоне оборотов. Прочность будет прямо как с планеты криптон. Легкие, как взмах крыльев бабочки и резкие, как жало пчелы. Поистине техника с безграничными возможностями и космическими ценниками.

Автор: Max Katok (Telegram)

Как выбрать Китайский мотоцикл | советы, рекомендации по подбору.

В данной статье пойдёт речь об основных стратегиях подходов к выбору китайского мотоцикла — да именно китайца! Все прекрасно понимают, что мототехнике китайского производства иногда очень сложно конкурировать по многим параметрам с моделями известных мировых брендов, но в этом именно и суть. Материал призван ответить на основной вопрос – как с относительно ограниченным бюджетов правильно выбрать и купить мотоцикл который будет служить Вам верой и правдой долгие годы. Итак, давайте обо всём по порядку.

 

Выбор торговой марки.

В этом вопросе Вы должны понять одну простую истину – на Украинском рынке 80% мотоциклов продаются под *местными* торговыми марками. Мы как продавцы мототехники постоянно сталкиваемся с очень большим заблуждением, наших клиентов которое звучит приблизительно так: “Я точно знаю, что Viper 100 % лучше, чем Spark” или “ Soul у соседа бегает уже 10 лет, а вы мне предлагаете какую-то дичь… что за Sparta такая?”  Так какое же заблуждение кроется в этих утверждениях?

Всё довольно просто – в Китае несчётное количество малых и больших заводов, производящих мотоциклы, двигатели и комплектацию к ним и конечно у каждого завода свой контроль качества, ценовая политика и как итог продукт. Для того что бы мотоцикл появился на нашем рынке должно воедино сойтись сразу несколько *звёзд*. Во-первых, это должна быть востребованная на рынке модель с интересным дизайном и главное доступной ценой для конечного потребителя. Для Китайского поставщика нет никакой разницы кому он будет поставлять мотоциклы фирме *А* или *Б* в эго задачу входит своевременное производство, качество и поставка заказа именно под той торговой маркой которую ему заказал Украинский импортёр. Для наглядного примера предлагаю взглянуть на две модели мотоциклов, представленных на нашем рынке. Мега популярный, можно сказать народный мотоцикл Viper 150А и его родной брат Spark 200-R25

Мотоциклы V150A — SP200R25

 

И первый и второй мотоцикл произведён на мощностях завода Zhuhai Zhujiang Vehicle Co. Другими словами –это одна и та же модель с различием в кубатуре двигателя! Так почему же тогда вайпер немного дороже спарка? А вот именно по причине заблуждения покупателей в которое их вводят их же коллеги, друзья и другие доброжелатели утверждающие, что Viper без вариантов лучше, чем Spark. И если вы один из тех, кто с этими утверждениями согласен – будьте любезны доплатить за бренд! Мы прекрасно понимаем покупателей, проконсультировавшихся *в соседних гаражах* по поводу выбора торговой марки и полностью согласны с тем, что 150А надёжная и неприхотливая техника, набегавшая по нашему бездорожью тысячи километров без единой поломки, но суть ведь немного в другом – как же всё-таки немного сэкономить при выборе, не потеряв в качестве.

И таких примеров можно привести массу. В модельных линейках наших поставщиков очень часто встречаются *дубли* и при выборе мотоцикла нужно скорее обращать внимание на саму технику, на комплектацию, производителя, а не на торговую марку.

Выбор класса мотоцикла.

Так же очень важный момент при подборе мотоцикла. Если задача стоит купить технику для поездок на рыбалку или охоту – это один подход. А вот если вы присматриваете кроссовый мотоцикл – это совсем другая история. Китайские малокубатурники 110- 150см3 (возьмём в обзор и мопеды) прекрасно подходят для таких поездок. Они довольно надёжны, неприхотливы и *кушают мало*. Здесь позвольте дать Вам несколько советов из личной практики мотоциклиста и по совместительству продавца мотоциклов. Многие покупатели для *рыбно-грибных* поездок часто заказывают технику с откровенно кроссовой резиной якобы для поездок по бездорожью, грязи и вообще не ведомо каким страшным дебрям. И поверьте очень многие потом обращаются за помощью с заменой резины на более дорожную. Давайте прикинем логично, ведь 90% наших поездок – это дороги с твёрдым покрытием или что-то их напоминающее. И что-то мне подсказывает, что в ливень или снег вряд ли вас потянет на грибочки . Да согласен бывают исключения, в основном связанные с профессией человека, которые передвигается в основном по полям или лесам где масса песчаных или залитых водой участков. Так же это касается тех, кто живёт в горах.  Я лично тоже люблю поездки на природу или рыбалку, и вся эта *процедура* у меня лично происходит на матарде (резина слик) и никакого особого дискомфорта на грунтовках не замечено, но зато это совсем другие ощущения на асфальте – отсутствие гула и тряски на шиповке большой плюс. Так же обратите внимание на разницу в цене схожих моделей мотоциклов с дорожной и внедорожной резиной –она может быть довольно существенной. Вторым не маловажным фактором при выборе мотоцикла для загородных поездок будет наличие багажников для перевозки грузов. Учитывайте их наличие, размеры и возможности установки дополнительных кофров или сумок. Классы мотоциклов такие как матард или эндуро в основном не смогут похвастается наличием объёмных грузовых платформ. Но мотоциклы этих классов не для грузовых перевозок предназначены –не правда ли?

С выбором дорожного мотоцикла всё более-менее ясно, что же тогда с китайскими эндуро и кросачами?

Здесь сразу хочу сказать, что, если вы собрались бить мировые рекорды в эндуро гонках или исполнять головокружительные трюки – проходите мимо китайца в раздел мотоциклов бюджетом от 10000$ (за б/у не говорим). А вот если Вы начинающий мотоциклист и подбираете технику для обучения и первых внедорожных покатух здесь можно присмотрится к бюджетным моделям. Часто встречается ещё одно заблуждение покупателей, своеобразно понимающих понятие “бюджетный”. В основном ассоциация, всплывающая в сознании со словом бюджетный – дешёвый. И это в корне неправильно!

Попытаюсь пояснить о чём я говорю на примере основных вопросов наших покупателей. Очень часто задаваемый вопрос – “А что вы можете толкового посоветовать в классе эндуро до 1000$ ?”  Для полного понимания ситуации требуется задать лишь один уточняющий вопрос -” Для каких целей выбираете мотоцикл?” Если промчатся с ветерком и привлечь удивлённые взгляды окружающих, а может даже соседку симпатичную прокатить – это один вариант и покупать можете в принципе любой вариант, который Вам приглянулся и вписывается в ваши возможности. В этом классе в приделах 1000-1300$ кардинальных отличий независимо от торговой марки вы не найдёте. А вот если вы на этом мотоцикле собираетесь “c бордюра” спрыгнуть или через бревно переехать тут вам уже нужно призадуматься над выбором.

Ценовая категория мотоциклов в классе эндуро способных выносить повышенные нагрузки начинается от 1500 – 1700$. Что касается именно мотоциклов кросс -это 2000-2100$. Производители мотоциклов в более высокой ценовой категории используют дорогую комплектацию в производстве, что благотворно сказывается на выносливости и долговечности. При выборе данного аппарата нужно подходить индивидуально исходя из задач, которые вы перед ним ставите, но не забывайте, что цена комплектации здесь играет ключевую роль!

Какой двигатель выбрать?

Итак, перейдём к двигателям. Двигатели на китайской технике можно условно разделить на несколько категорий:

  1.  

    Горизонтальные двигатели

    Четырёхтактные горизонтальные – устанавливаются на мало кубатурных мопедах, скутерах класса CUB, и питбайках. Кубатура двигателей от 49,9 до 160см3 На мопедах в основном используется три варианта 49,9 , 110 и 125см3. В последние несколько лет в связи с изменениями в законодательстве и обязательным гос учётом всех двухколёсных транспортных средств поставка мопедов с кубатурой 49,9 см на Украину прекратилась так как это потеряло всякий смысл в плане того, что на учёт его всё равно ставить нужно, да ещё и категорию отдельную открывать обязательно (А1). В итоге основная масса мопедов завозится с кубатурой 110 и 125. Двигатели 125 -160 см3 в основной своей массе устанавливаются на кроссовых питбайках где требуется повышенная мощность. Существуют варианты с водяным или масляным охлаждением.

  1. Мотоциклетные двигатели 125-300сс

    Вертикальные мотоциклетные двигатели кубатурой от 125 до 300см2 также схематично можем разделить на несколько категорий: верхневальные двух клапанные, нижневальные двух клапанные и верхневальные четырёх клапанные. Самыми дешёвыми и в тоже время самыми распространёнными являются нижневальники со штанговым ГРМ. Иногда такие двигатели оснащаются дополнительными балансировочными валами для решения самого главного технического недостатка таких двигателей – вибрации на высоких оборотах. Говоря простым языком при роботе двигателя штанга газораспределительного механизма на оборотах постоянно изгибаться небольшой дугой и в последствии выпрямляется и в итоге приводит к небольшой вибрации. Такие системы в принципе довольно надёжны и работоспособны, и долговечны. В пример тому легендарный 163 й движок. Второй более новый и продвинутый вариант – верхневальник в котором ГРМ построен на основе цепи. В таких двигателях балансировочные валы установлены по умолчанию. Эта опция перекочевала с двигателей предыдущей генерации как проявившая себя исключительно с положительной стороны. Цепные двигателя требуют минимального ухода и при правильной заводской настройке спокойно пробегают даже без регулировки клапанов 10- 15000 км.

  2. Четырёхклапанные двигатели

    Четырёх клапанные двигатели в основной массе своей с цепным ГРМ и в некоторых случаях уже с водяным охлаждением. Ети модели уже более дорогие и устанавливаются на мотоциклы верхней ценовой категории – от 1700$. Так же используются на кроссовых мотоциклах.

Так какой же двигатель выбрать?

Всё опять же зависит от поставленных вами задач.  Для повседневных поездок в городском цикле и выездов на природу вполне достаточно 125-150см5 не зависимо от варианта ГРМ. Если же ваши поездки подразумевают более сложное использование или очень частые перевозки пассажиров или грузов – смотрите в сторону 200-250 см2. Запас по мощности в таких случаях лишним не будет.  В случае же когда вы собираетесь на мотоцикле путешествовать или ваши частые передвижения превышают расстояния в 50 -100 км, то скорее всего четырёхклапанник с водяным охлаждением ваш вариант.

Подведём итог!

Рассматривая всё выше сказанное получается такая картина — приступая к выбору китайского мотоцикла Вам первостепенно потребуется определится с классом, мотоцикла, который максимально будет устраивать Вас в решении тех задач, которые вы перед ним поставите. Далее определяемся с максимальным бюджетом покупки и приступаем к изучению предложений на рынке. Не забывайте, что смотреть нужно на то как зарекомендовал себя производитель мотоцикла и сама модель, а не торговая марка –это важно! Ну и конечно если у Вас возникают вопросы Вы всегда можете обратится к нам за консультацией. Будем рады Вам помочь!

 

 

 

Китайские мотоциклы — основные виды и их преимущества

Мир хрома и кожи, входной билет в него – приобретение байка, который соответствовал бы определенным целям. Модели этой техники отличаются как по классу, так и по дизайну, техническим возможностям. Популярность мототранспорта неоспорима. Ознакомиться со всеми моделями предлагает интересный каталог китайских мотоциклов с характеристиками.

Китайский мотоцикл

Моторы с небольшим объемом по сути являются теми же Honda Super Cub, но с небольшим количеством деталей от семейства СВ. Они устанавливаются в большинстве случаев на питбайках Pitster-Pro, Mikilon, BSE, Kayo.

Двигатели серии СВ производятся как одноцилиндровые (125-232 см3), так и двухцилиндровые (125, 250-350 см3). Их стоимость зашкаливает, по этой причине в России они не так популярны. Интерес вызывают модели с моторами Regal Raptor и «чопперы» Johnny Pag.

Не менее популярным донором для китайских мотоциклов является Honda CG125, выпускаемая с далекого 1976 года. Объем таких двигателей увеличивают за счет расточки цилиндра. В России их можно встретить в моделях Lifan, Patron, Stels, Irbis. Самым передовым двигателем считается Honda CBF125/150. Главный недостаток такого агрегата – высокая цена.

Круизеры, чопперы

Любой байк классифицируется. Мотоцикл для дорог со слегка измененным углом вилки – чоппер. Хотя такое определение условно. В начале их изготавливали практически самостоятельно, удалив с тяжеловесов типа Харлея все лишнее. Особенностью чоппера стала вытянутая вилка. Такой вид конструкции позволял свободно передвигаться по прямым шоссе, даже не используя рук. Сложнее было управлять техникой на поворотах или при маневрах.

Выбор китайского эндуро

Мотоцикл китаец – это уже не просто мопед или скутер. Класс эндуро – это выносливая и «терпеливая» техника, предназначенная для пересечения сельской местности. Далее enduro делится на тяжелые и легкие. Первые предназначены для длительных поездок на умеренном бездорожье с чередованием хорошо асфальтированной трассы.

Дорожные мотоциклы

Среди разнообразия мототехники выделяется отдельный класс мотоциклов – дорожные. Это наиболее бюджетный сегмент, отличающийся низким расходом топлива и неплохой маневренностью.

Под их эгидой можно встретить:

  1. Круизеры, отличающихся хромированными деталями, низкой посадкой.
  2. Чопперы – классические мотоциклы, прошедшие тюнинг.
  3. Бобберы с большими дутыми колесами, которые после появления чопперов потеряли свою актуальность.
  4. Бэггеры, основным отличием которых является наличие встроенных кофр для багажа и специальной защиты от ветра.
  5. Кафе-рейсеры – облегченный вариант круизера с узким топливным баком, клипонами вместо руля и плоским сиденьем, больше напоминающим скамейку.

Почему я выбрал китайский эндурик

Нижеследующая информация, в большей части, ориентирована на сомневающихся в целесообразности покупки этого мотоцикла.
В июле 2015 года мной был приобретен легкий китайский эндурик Geon X-Road 250 CB. Легкий, не в смысле его объективного веса (в этом плане он далеко не легкий, сухой вес — 135 кг), а в смысле области задач, которые ему «по плечу».

Но все попорядку.

Есть «подвид» мотоциклистов, для которых «эндуро» — это спортивная дисциплина. Они при слове «эндуро» сразу представляют себе боевые KTM EXC или Хускварны, мало отличающиеся от, как любят говорить спортивные журналисты, бескомпромиссных кроссовых снарядов. Я же буду понимать под этим термином мотоцикл для дорог смешанного типа: и для асфальта, разной степени убитости, и для грунтовок с тропами. То есть, это двухколесное ТС, которое, с известным комфортом, может доставить владельца в места, до которых нельзя добраться на Ланосе. Среди ценителей этого класса мотоциклов встречаются всякие рыбаки/грибники, но самая объемная категория пользователей — мототуристы. Причем, это не «кругосветчики», вроде известных каждой собаке МакГрегора и Бургмана, а любители залезть в жесткие «говна». Основной критерий их выбора очевиден — малый вес, то есть возможность вытащить мотоцикл из болота или ямы, не привлекая к процессу шесть человек. Кроме этого, очень важен низкий расход топлива — как правило у «чекушек» он не превышает 3.5-4 л/100км. И дело здесь не столько в экономии, сколько в запасе хода в автономном режиме.

В лидеры сегмента давно выбилась «большая тройка» вечных конкурентов: Honda XR250 (есть несколько вариаций), Yamaha TT250R Raid и Suzuki XC250 Djebel. Надежные, проверенные временем и тысячами километров бездорожья мотоциклы. С большими баками, часто дико грязные, побывавшие в самых отдаленных закоулках планеты…

Расцвет эпохи легких туристов пришелся на вторую половину 90-х. В наши дни, мотоиндустрия, по непонятным причинам, перестала производить подобные по универсальности мотоциклы. Сегодня на рынке внедорожников представлены либо тяжелые эндуро-туристы с моторами объемом в 1000-1200 кубов, либо легкие, но мощные спортивные аппараты, не предназначенные для дальняков, так как конструкция их рам исключает перевозку «шмурдяка» — бивуачного экипа и запаса продуктов/топлива. Освободившуюся нишу с остервенением пытаются заполнить предприимчивые китайцы. За последние несколько лет ассортимент мотоциклов, которые, по мнению китайских производителей, отвечают основным требованиям класса, расширился до безобразия. Назову некоторых: SkyMoto, Viper, Lifan, Geon, Zongshen, Shineray…

    

    

     

Как правило, их продукция — это гибрид копий древних 200-, 250-кубовых японских моторов и рам собственной разработки со всеми вытекающими. В результате, мы получаем мотоциклы с вполне надежными слабенькими моторами и непредсказуемой рамой/ходовой. Составить какую бы то ни было систему оценки китайской продукции сложно, так как даже в рамках одной модели часто бывают партии разительно отличающиеся от предыдущих. Справедливой остается рекомендация будущим владельцам тщательно «перебирать» новый мотоцикл: протянуть весь крепеж, не полениться и смазать все подшипники, не надеясь на контроль завода, иногда переложить проводку, заменить моторное и вилочное масло. Все эти несложные процедуры позволят счастливому обладателю немного познакомиться с новым мотом и предупредить возможные неприятности.

Очевидно, что главной причиной покупки «китайцев» является их невысокая стоимость. Хотя, признаться, мне доводилось встречать людей, предпочитающих новых «китайцев» старым «японцам». Аргументы звучали разные, но суть сводилась к «усталости» почти двадцатилетних легенд. Подозреваю, что истинными мотивами есть стоимость тех «уставших» деталей. Как бы то ни было, я для себя выбрал Geon X-Road 250 CB. У меня есть пара знакомых владеющих мотоциклами этой марки, их отзывы о качестве были относительно положительными. В выборе именно этой модели также помог сайт клуба любителей и жертв Геон. Кроме этого подкупает наличие интернет-магазина запчастей. Опытом эксплуатации этого мотоцикла я буду делиться на страницах сайта.

(c) doctus

SkuterBand — запчасти и расходники для мототехники

Огромный выбор запчастей для корейских автомобилей, китайских и японских мотоциклов, скутеров, мопедов, квадроциклов, снегоходов и другой мототехники

SkuterBand — это магазин по продаже автозапчастей и аксессуаров для корейских авто Kia и Hyundai,мотозапчастей для китайской мототехники Racer, а также для японских мотоциклов и скутеров Honda, Yamaha, Suzuki. Наша компания являемся дилером Торгово-производственной компании «Рейсер».

В настоящее время SkuterBand является крупнейшим поставщиком запчастей Racer в Москве и Москвоской области.

Заказывая продукцию в интернет-магазине SkuterBand Вы получаете качество, оперативность и консультацию лучших специалистов. Для удобства выбора требуемой запчасти или аксессуара на нашем сайте мы разработали удобную логическую систему поиска товара, которая постоянно совершенствуется.

Почему запчасти лучше покупать у нас?

Низкие цены на запчасти

Благодаря продуманной логистики и современному подходу мы поддерживаем цены на запчасти на доступном уровне

Несколько складов

К вашим услугам запчасти c разных складов от проверенных поставщиков, что увеличивает ассортимент и качество.

Большой выбор вариантов доставки

Сотрудничаем с транспортной компанией СДЭК, почта России, и др. ТК.

Доставка в максимально короткие сроки.

Все заказываемые Вами запчасти будут доставлены Вам быстро и максимально удобно для Вас практически в любой уголок России

Огромный выбор запчастей. Более 40000 позиций.

В нашем распоряжении имеется огромный выбор запчастей для скутеров и мотоциков Honda, Suzuki, Yamaha а также деталей Racer и других популярных марок мототехники. Это означает, что продукция, заказанная у нас сертифицирована, имеют гарантию завода изготовителя и 100% подходят для Вашей техники.

Удобная система поиска и оперативные консультации.

Благодаря адаптивной системе поиска Вы легко и быстро можете найти необходимую Вам запчасть. А если у Вас возникнут вопросы наши менеджеры всегда готовы проконсультировать Вас в любое время. Мы всегда на связи!

Полезные товары из китая с Aliexpress для эндуро и мотокросса

Давно уже ни для кого не секрет, что экономия на экипировке и запчастях для эндуро и мотокросса возможна только в случае покупок вещей за рубежом. Экономия составляет от 20 до 80 процентов в зависимости от товара.  Причем качество китайских запчастей и экипировки давно уже вышло на высокий уровень. К примеру, реплика мотокроссовых перчаток Thor вполне сравнима с оригиналом и человек, который держит впервые едва ли отличит оригинал от копии.

Наш отдел экономии enduroriders собрался с силами, вспомнил что мы такого мы заказывали последнее время, посовещались и создали этот пост. Мы собрали для вас небольшой список из товаров, которые могут быть полезны при катании эндуро или мотокросса. Без каких либо опасений вы можете заказывать все эти товары, алиэкспресс в любом случае будет на вашей стороне в случае спорных ситуаций. Это первая публикация, вскоре будем публиковать этот список на постоянной основе.

Более того, большую часть этих товаров мы заказывали самостоятельно и проверяли продавцов и товары на своем личном опыте. Если у вас есть любимые товары из китая, которыми вы хотите поделиться — присылайте ссылки в комментариях и на почту [email protected] Достойные варианты мы обязательно опубликуем.

Перчатки Thor

Перчатки Thor для эндуро, мотокросса и велоспорта

Хорошие перчатки Thor. Подходят для эндуро, мотокросса и любого велоспорта, где необходима полная защита ладони и пальцев. На данный момент стоят 9 долларов с небольшим и являются хорошим выбором, можно взять несколько пар разных цветов и менять по настроению.

Ссылка на перчатки

Светодиодные фонари для дополнительного света

Дополнительный свет для эндуро

Светодиодный свет — это необходимость в эндуро. Зачастую приходится катать в темноте, а света основной фары сильно не хватает. Чтобы чувствовать себя спокойно и не нагружать и без того не самый мощный генератор мотоцикла следует установить дополнительный светодиодный свет в виде прожекторов. Светодиодные фары не имеет смысла покупать втридорога у нас, все они делаются в Китае, поэтому экономим и заказываем с алиэкспресс и ездим кататься в темноте. Стоят от 7 долларов за штуку, проверены.

Ссылка на светодиодные фонари

Защита рук и рычагов

Мало кто будет оспаривать полезность защиты рук и рычагов в эндуро. Этот нехитрый аксессуар защитит ваши руки от деревьев и веток, а пластиковые лопухи создадут дополнительную защиту от холодного набегающего потока воздуха. Кроме того каждое неизбежное падение мотоцикла этот аксессуар защищает ваши рычаги сцепления и тормоза от поломок и не дает рулю воткнутся в землю и испачкать при этом грипсы. Ведь нет ничего хуже грязных грипс.

Ссылка на защиту рук и рычагов

Защитный панцырь Scoyco для эндуро и мотокросса

Панцырь для защиты тела райдера более предпочтителен в эндуро и мотокроссе, чем черепаха. Черепаха больше создана для защиты тела при скольжении тела по асфальту, чего во внедорожном мотоспорте практически не бывает. Гораздо актуальнее защита от летящих камней, жестких падений. При этом не сковывает движения. Особенно актуален этот аксессуар будет для райдеров, упавших в процессе гонки. Ничто не защитит ваше тело лучше, чем этот панцырь от проезжающих по вашему телу мотоцикла с товарищем на борту. Отзывы отличные, смело заказываем и не экономим на защите.

Ссылка на панцырь Scoyco

Защита коленей Scoyco

Защита коленей — это тот аксессуар, без которого лучше не обходиться в эндуро и мотокроссе. Одно нелепое падение и коленный сустав может получить такие повреждения, которые будут вам напоминать о себе всю оставшуюся жизнь. В особо печальных случаях не обходится без хирургического вмешательства. Чтобы не доводить до такого обязательно минимизируйте риски, используя защиту коленей. Особенно глупо катать без защиты коленей глупо, узнав что Scoyco постарались и сделали для вас бюджетную реплику легендарных коленей от Leatt под  названием Dual Axis. Маст хэв, маст протект ю кни!

Ссылка на защиту коленей Scoyco

Если вам понравилось, черканите в комментариях, это ускорит последующие публикации. Мы обязательно пошарим еще среди этого великого многообразия и подберем для вас самое лучшее. ( ну и для себя само собой разумеется).

Biker — Мотошкола индивидуального обучения в Киеве, права категории А, получить права на мотоцикл

Как и мотоциклов, у нас их много. Но давайте разберемся, чем они вообще между собой могут отличаться?

Мотошколы стали популярны не так давно, раньше главным инструктором был знакомый мотоциклист, который за полчаса показывал как надо трогаться с места и рассказывал про органы управления. После того, как человек научился трогаться, то считалось, что он уже умеет ездить на мотоцикле. Таким способом обучались очень многие в Украине. В самом деле, если человек умеет стартовать и хоть как-то тормозить, то у него появляется некая уверенность в том, что он умеет ездить на мотоцикле. Многие проезжали безаварийно многие километры, но были и те, которые очень быстро попадали в передряги. Замечали сколько аварий случается с формулировкой “не справился с управлением” среди мотоциклистов? Очень часто мотоциклисты вылетают в кювет, потому что не умеют поворачивать, падают на ровном месте, потому что не умеют тормозить.

Мотоцикл, в отличии от автомобиля, довольно сложен в управлении. Например, чтоб на 60 км\ч повернуть машину  — надо просто повернуть рулевое колесо в сторону поворота. На мотоцикле такой номер не пройдет. В аналогичной ситуации на мотоцикле недостаточно повернуть руль в сторону поворота. Вы удивитесь, но на мотоцикле, поворачивать руль надо в противоположную от поворота сторону! В отличии от машины мотоцикл имеет передние и задние тормоза, которые можно использовать как вместе так и раздельно. Когда какие тормоза следует использовать? На этот вопрос далеко не каждый сможет дать правильный ответ.

Неправильное торможение приводит или к аварии или к падению. Даже езда с пассажиром имеет ряд нюансов, потому что пассажир очень влияет на развесовку мотоцикла и может влиять на его управление. Для ответов на все эти вопросы вам нужен опытный мотоинструктор.

Многие ездят без этих знаний, но при первой же опасной ситуации они ошибаются при торможениях и попадают в ДТП, неопытные райдеры также часто попадают в ДТП с пассажирами, потому что не учитывают того, что с пассажиром всё намного сложнее, чем они думали.

В управлении мотоциклом очень много деталей и трудно разобраться знает ваш инструктор их или нет. Всегда интересуйтесь каков стаж вождения у вашего будущего инструктора, на каких мотоциклах он ездит, часто ли он возит пассажиров, попадал ли он в ДТП. Если инструктор увлекается любыми мотодисциплинами — то это всегда плюс к его репутации. Это можете быть стантрайдинг, мототриал, шоссейно-кольцевые мотогонки, мотокросс, эндуро, мотоджимхана. Все эти дисциплины развивают навыки езды на мотоцикле.

К сожалению, в некоторых мотошколах встречаются инструкторы, которые сами буквально вчера сели на мотоцикл. На первом уроке они рекомендуют оттопыривать коленку в сторону поворота(потому что так делают пилоты MotoGP)и пользоваться только задним тормозом(так безопаснее). Вы, наверное, догадались, что это — вредные советы. На самом деле,  колени должны всегда быть прижаты к баку, если инструктор рекомендует вам на первых занятиях иное положение колен, то бегите от него как от атомной войны. Свешивание колен в сторону поворота рекомендуется только в спортивной езде по треку.

 

В нашей школе вы найдете инструкторов на любой вкус. У нас есть инструкторы, которые занимаются:

  • стантрайдингом
  • шоссейно-кольцевыми мотогонками
  • эндуро
  • джимханой

Сразу 5 инструкторов приняли участие в чемпионате по джимхане в 2018 году. Они поднимались на подиум как в классе легких мотоциклов, так и в классе тяжелых мотоциклов.  Один из инструкторов стал вице чемпионом в классе легких мотоциклом по итогу всего чемпионата.

Мы не участвовали в ШКМГ, но регулярно тренируемся на автодроме “Чайка”.

Если вы хотите попробовать себя в кольцевых мотогонках, то у нас есть специальная “спортивная” программа с обязательным выездами на трек.

Если вы интересуетесь путешествиями на мотоцикле, то у нас есть инструктор, который объездил пол Европы на мотоцикле и сможет рассказать все нюансы мотопутешествий.

Если вы девушка и чувствуете, что к вам нужен особый подход, то у нас есть специальный инструктор, который очень хорошо обучает девушек. Дошло до того, что девушки ездят даже с других областных центров!

Если вы желаете попробовать себя на бездорожье, то на нашем эндуро мотоцикле вы сможете прокатиться по полям и лесам Киева. Наша площадка расположена на столько удачно, что оффроуд начинается буквально в 100 метрах от нашего офиса.

Мы проводим уроки на русском, украинском, если очень надо, то можем и на английском языке.

Потому, когда записываетесь на занятия, всегда уточняйте какие у вас будущие планы, к какому классу мотоциклов вы склоняетесь, какие мотодисциплины вам больше нравятся, и администратор всегда подберет вам самого подходящего для вас инструктора!

Как выбрать китайский внедорожник? | GoMotoRiders

Один из самых частых вопросов, который мы слышим чаще всего, — это как выбрать подходящий мотоцикл для бездорожья? При выборе мотоцикла для бездорожья нужно учитывать множество факторов. Но когда дело доходит до выбора китайского внедорожника, список соображений значительно увеличивается.

Но не волнуйтесь. Китайский внедорожный байк не должен означать, что он некачественный. Если вы сможете принять мудрое решение, вы сможете извлечь из этого максимум пользы.В этой статье мы постараемся предоставить все возможные сведения, чтобы вы могли выбрать подходящий для вас мотоцикл для бездорожья.

Мы также добавили статью, которая содержит список некоторых из лучших китайских мотоциклов для бездорожья по версии DirtSound, доступных на рынке.

Но прежде чем мы обсудим способы выбора правильного китайского внедорожного велосипеда, вот несколько причин, по которым вы должны выбрать китайский внедорожный велосипед

.

Почему стоит покупать китайский внедорожник?

Источник: bestchinaproducts.com

Самая первая причина, по которой вы можете выбрать китайский тип, — это его ценовой диапазон. Покупка японского или европейского внедорожного велосипеда объемом 250 куб.см обойдется вам в сумму от 7000 до 8000 долларов, в то время как вы можете приобрести эквивалентный автомобиль по цене от 2000 до 3000 долларов. Это означает, что вы экономите много долларов с китайским внедорожником.

Еще одна причина, по которой стоит выбрать этот тип, заключается в том, что они позволяют настраивать больше, чем фирменный мотоцикл для бездорожья. Если вы готовы потратить дополнительные 1000 долларов, он будет обеспечивать почти такую ​​же производительность, как и фирменный мотоцикл для бездорожья.

Последняя причина, по которой стоит выбрать китайский мотоцикл для бездорожья, заключается в том, что он предлагает большую универсальность, чем фирменный байк для бездорожья. Вы можете нагнетать давление в байке, сколько захотите. Но если это фирменный байк для бездорожья, вам нужно дважды подумать, прежде чем оказывать на байк слишком большую нагрузку.

Как правильно выбрать китайский мотоцикл для бездорожья?

Источник: bestchinaproducts.com

Все мы знаем, что это самый недорогой вариант на рынке. Вот почему выбор подходящего мотоцикла для бездорожья становится утомительной работой.Мы здесь, чтобы упростить вам работу. Обдумайте все это, прежде чем подтвердить покупку —

Дисциплина верховой езды

Первое, о чем мы хотим, чтобы вы подумали, это то, какой дисциплиной катания вы планируете заниматься. Это оказывает огромное влияние на ваше решение, хотите ли вы стать гонщиком мотокросса или гонщиком эндуро. Кроме того, слишком много энтузиастов велосипеда, которые любят кататься на велосипеде только для удовольствия. Вот почему выбор правильного велосипеда требует от вас серьезного внимания к качеству велосипеда.

  • Выберите мотокроссовый байк, если вы хотите стать гонщиком по мотокроссу. Гонщики мотокросса обычно едут по небольшой трассе, где им нужно прыгать и спускаться, чтобы добраться до места назначения. Обычно на всю тренировку уходит от шести до семи кругов.
  • С другой стороны, если вы планируете кататься по тропе, вам нужно выбрать китайский эндуро-байк для бездорожья. Гонщику эндуро необходимо проехать на байке из одной точки в другую, чтобы добраться до конечной точки. Обычно трасса эндуро составляет 20 или 40 миль.

Двухтактный или четырехтактный

Источник: Dirtbikes.com

Следующее, что вам нужно учитывать, — это двухтактный или четырехтактный мотоцикл для бездорожья. Двухтактный байк для бездорожья немного быстрее, чем четырехтактный байк. Если вы думаете о покупке велосипеда для профессиональных целей, двухтактный китайский мотоцикл для бездорожья должен оказать вам самую необходимую поддержку.

Ваш уровень мастерства

Не у всех одинаковые навыки верховой езды. Некоторые райдеры от рождения лучшие гонщики, в то время как многие другие изо всех сил стараются ездить на велосипеде с большим мастерством.Если вы считаете, что у вас есть лучшие навыки вождения мотоцикла по бездорожью, вы можете выбрать велосипед с лучшей системой подвески и достаточной жесткостью.

С другой стороны, выберите мотоцикл для бездорожья с воздушным охлаждением, если вы все еще учитесь быть профессионалом. Китайский внедорожный байк с двигателем с воздушным охлаждением достаточно гибок и безопасен, чтобы обеспечить максимально надежную поддержку в любой ситуации. В результате детям и начинающим гонщикам удобнее ездить на велосипеде с достаточной легкостью.

Мотокросс против эндуро против китайского внедорожного мотоцикла

Источник: frontaer.com

Существует три различных типа мотоциклов для бездорожья, которые вы узнаете, когда будете искать один.

Версия для мотокросса этих мотоциклов немного быстрее и легче, чем другие типы мотоциклов для бездорожья. Это не тот внедорожник, на котором можно ездить долгое время из-за меньшего объема топливного бака. Вы сможете кататься на мотоцикле для мотокросса по бездорожью не более 20–30 минут.

Если вы начинающий гонщик, возможно, вы не будете чувствовать себя комфортно с мотокроссовой версией мотоцикла для бездорожья. Они идеально подходят для катания по профессиональной грунтовой дороге.

Китайский внедорожный байк Enduro позволит вам ездить на байке как по дороге, так и по бездорожью. Они больше похожи на мотоциклы двойного назначения. Если вам нравится более универсальный опыт использования китайского мотоцикла для бездорожья, это тот тип, который стоит попробовать.

Наконец, вездеходы созданы как для троп, так и для дерева.Но вы не сможете взять байк в дорогу. И новички, и профессиональные гонщики могут покататься на внедорожном байке для бездорожья, чтобы ощутить вкус приключений в различных ситуациях.

Как можно улучшить свой китайский мотоцикл для бездорожья?

Когда мы говорим большинству начинающих гонщиков, что они могут усовершенствовать свой китайский мотоцикл для бездорожья, они просто игнорируют нас, думая, что мы делаем какие-то ложные комментарии. Но модернизация велосипеда, потратив примерно 500 долларов до 1000 долларов, может дать вам производительность, почти аналогичную фирменной.

Только половина цены фирменного мотоцикла для бездорожья может обеспечить почти такую ​​же производительность, как и у фирменного мотоцикла для бездорожья.

Заключительные слова

Источник: frontaer.com

Не нужно снова и снова повторять, что китайские аттракционы — это хорошо. Если вы посмотрите вокруг, то заметите, что они повсюду. Единственная причина, по которой они распространены повсюду, заключается в том, что они обеспечивают одновременно бюджет и качество. Теперь ваша задача — принять окончательное решение.







Hawk 250 Enduro Обзор и технические характеристики (Руководство по грязному велосипеду)

Грязные байки, такие как RPS Hawk 250, были благословением для практичных, но веселых внедорожников. Поскольку качественные двухколесные автомобили становятся все дороже с каждой секундой, возможность приобрести доступные, но надежные поездки никогда не была такой привлекательной и важной. Узнайте больше об этом китайском велосипеде и о том, как он будет соответствовать вашим потребностям — независимо от того, хотите ли вы принять участие в гонках по мотокроссу или планируете длительное приключение на открытом воздухе.

RPS Hawk 250 — мотоцикл эндуро, производимый компаниями Chongqing Haosen и Ricky Power Sports. Обладая двигателем-клоном Honda, максимальной скоростью 68 миль в час и удобными элементами управления, этот универсальный гонщик может с легкостью преодолевать технические трассы и является фаворитом любителей внедорожных мотоциклов.

Как и крупные бренды, Hawk 250 обещает прочные компоненты, маневренность и производительность за небольшую часть стоимости. Но соответствует ли он ожиданиям потребителей? Узнайте об этом и многом другом в этом руководстве.

О RPS Hawk 250

RPS Hawk 250 — это внедорожный мотоцикл класса эндуро объемом 250 куб. Линия мотороллеров Honda Elite и Spacey.

Обзоры и форумы

Hawk 250 указывают на два прототипа двигателя — Honda CG125 и Honda XR185 1985 года выпуска. RPS Hawk 250 оснащался этим двигателем, а RPS X-Pro Hawk DLX 250 EFI лишился карбюратора, заменив его впрыском топлива.

Обладая несколькими удобными функциями, Hawk 250 стал популярным товаром с момента своего появления. В то время китайские автомобили начали делать себе имя, превосходя по цене более дорогие мотоциклы для бездорожья, такие как KTM и Kawasaki. Конечно, вышеупомянутые внедорожники по-прежнему остаются премиальными по качеству, дизайну и функциям. Но для двухколесного мотоцикла его роста это было неплохо.

Стильный и маневренный

Несмотря на большую управляемость и громоздкий внешний вид, Hawk 250 по-прежнему выглядел стильно и удивительно маневренно.У него был стиль эндуро, делавший его эстетичным как на дороге, так и вне ее. Его полуобнаженное шасси способствовало его прочной привлекательности, не уступающей основным аналогам. Кроме того, оптимальное размещение выхлопной трубы Hawk сзади не только улучшило внешний вид мотоцикла, но и повысило его характеристики.

Hawk 250 не готов к поездке на момент покупки и собран только на 70%. Это означает, что вам нужно будет завершить надлежащую сборку велосипеда, которая включает в себя кронштейны руля, заднюю подвеску, переднее колесо и тормоз, номерной знак, переднее крыло и аккумулятор (сборка некоторых деталей Hawk 250 Enduro может быть немного сложной).

Неопытным или начинающим владельцам внедорожников не нужно беспокоиться об аннулировании гарантии, так как они всегда могут выбрать вариант доставки в полностью собранном виде.

Hawk 250 Технические характеристики и особенности

Двигатель

Основные различия между базой и X-Pro Hawks — это топливная система, выходная мощность и максимальная скорость. Переход с карбюратора на EFI отнял у мотоцикла «пони», но повысил его скоростные характеристики. Использование неэтилированного топлива приводит к меньшему количеству отложений в двигателе и продлевает срок службы компонентов выхлопной системы мотоцикла.

Обычный неэтилированный бензин — это нормально, но неэтилированный премиум — намного лучше. Кроме того, никогда не используйте устаревший или загрязненный бензин или смесь масла с бензином, чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя.

Конфигурация RPS X-Pro Hawk DLX 250 EFI RPS Hawk 250 Эндуро
Охлаждение двигателя С воздушным охлаждением
Топливо двигателя Неэтилированный бензин с содержанием как минимум PON 90, содержащий МТБЭ (метил-третичный бутиловый эфир), <10% этанола или <5% метанола с соответствующими сорастворителями и ингибитором коррозии
Запас топлива 14 л / 3.7 галлонов США (резерв — 1,78 л / 0,47 галлона США)
Экономия топлива 3,31-4,28 л / 100 км (55-71 миль на галлон)
Тип двигателя, топливная система 4-тактный, многоточечный электронный впрыск топлива 4-тактный карбюратор Keihin PE30 (конструкция с толкателем)
Расположение цилиндров Одноцилиндровый
Зазор клапана 0,05 — 0,10 мм (0,002 — 0,004 дюйма)
Диаметр цилиндра x ход поршня 67 × 65 мм (дюймы)
Степень сжатия 9.0: 1
Рабочий объем 229 см³ / 13,97 дюйма³
Мощность 11,5 л.с. (8,58 кВт при 7000 об / мин) 14,1 — 15,6 л.с. (10,51 — 11,63 кВт при 7000 об / мин)
Максимальный крутящий момент 16,5 Нм (12,17 фунт-сила-футов / 1,68 кгс-м при 5500 об / мин)
Максимальная скорость 68 миль / ч (109 км / ч) — проданный 60 миль / ч (97 км / ч) — проданный
Моторное масло и количество 1.5 л (1,6 кварты США) SAE 15W-40, класс API SJ, соответствующий стандартам JASO T903 MA
SAE 10W-30, 10W-40, 20W-40, 20W-50 — в зависимости от температуры окружающей среды

Трансмиссия

Мощность исходит от 5-ступенчатой ​​механической коробки передач с цепной главной передачей 428 X-Ring. Более поздние модели поставлялись с цепным приводом с шагом 520 шагов. Его сверхмощная муфта обеспечивает плавное постепенное включение и плавное переключение передач.

Точно так же его цепная звездочка позволяет гонщикам уверенно преодолевать технические трассы.Передаточное число Hawk 250 2018 года составляет 15/50 (3,33), хотя другие источники указывают 15/40 (2,67).

Трансмиссия RPS X-Pro Hawk DLX 250 EFI RPS Hawk 250 Эндуро
Сцепление Мокрая пластина
Тип трансмиссии 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач
Система привода Цепной привод с шагом 428, 130 звеньев
Передаточное число первичной передачи 1-2.909/2-й — 1,867 / 3-й — 1,389 / 4-й — 1,150 / 5-й — 0,954
Передаточное число главной передачи 17/45

Зажигание

Все базовые модели Hawk 250 dual sport оснащены электронным конденсаторным зажиганием (CDI) с системой электрического / кикстартера, а версия Deluxe X-Pro имеет зажигание ECM. Купите BTL14A240C или Battery Tender BTL14A270CW LiFePO4 Battery (см. На Amazon) в случае износа или повреждения батареи. Эта замена идеально подходит для имеющегося аккумуляторного отсека велосипеда без каких-либо изменений.

Электрооборудование RPS X-Pro Hawk DLX 250 EFI RPS Hawk 250 Эндуро
Система запуска Электростартер
Тип зажигания Модуль управления двигателем (ЕСМ) Электронный DC-CDI
Свеча зажигания ФАКЕЛ D8RTC (зазор — 0,6 — 0,8 мм)
Главный предохранитель 10 ампер
Аккумулятор 12В 9Ач, формат 5L-BS
Размеры аккумулятора (Д x Ш x В) х 2.81 x 4,19 дюйма (114 x 71 x 106 мм)

Шины и тормоза

Шины

Stock обеспечивают максимальное сцепление с дорогой, что делает езду комфортной. Самоочищающиеся подножки и педаль тормоза обеспечивают надежную опору. Вы можете выбрать шины Pirelli Scorpion MX eXTra X (см. На Amazon), если вам понадобится поменять ручки. Никогда не заменяйте стандартную резину радиальными шинами, так как это может повлиять на устойчивость и управляемость.

Шины и тормоза RPS X-Pro Hawk DLX 250 EFI RPS Hawk 250 Эндуро
Передняя шина, давление воздуха для бездорожья / дороги 80 / 100-21 бескамерный, 225 кПа (2.29 кгс / см 2 , 32 фунт / кв. Дюйм)
Задняя шина, давление воздуха для бездорожья / дороги 110 / 100-18 бескамерный, 280 кПа (2,86 кгс / см 2 , 40 фунтов на кв. Дюйм)
Крутящий момент оси переднего колеса 61 Нм (45 фунт-футов / 6,22 кгс-м)
Стяжные болты переднего колеса Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-футов / 2,21 кгс-м)
Момент затяжки гайки оси заднего колеса 88 Нм (65 фунт-футов / 8,99 кгс-м)
Тип переднего тормоза Гидравлические диски с ручным приводом
Тип заднего тормоза Гидравлические диски с правосторонним управлением

Подвеска

Для своей ценовой категории передняя подвеска прочная, и ее нелегко опустить.Однако, если вы планируете использовать этот внедорожный байк для серьезных гонок, вы можете рассмотреть возможность модернизации Hawk 250 (обсуждается в следующем разделе этого руководства).

Подвеска RPS X-Pro Hawk DLX 250 EFI RPS Hawk 250 Эндуро
Тип передней подвески, ход Двойные перевернутые амортизаторы с 5-ступенчатой ​​регулировкой предварительного натяга, 8 дюймов (203 мм)
Тип задней подвески, ходовой Амортизатор моно

Размеры

Версия X-Pro Hawk 250 Enduro не только немного длиннее и уже, чем базовая модель RPS, но и имеет те же размеры, что и его базовая модель.Высота сиденья и снаряженная масса увеличились для более поздних моделей — на 36 дюймов (914 мм) и 303 фунта (137 кг) соответственно.

Размер RPS X-Pro Hawk DLX 250 EFI RPS Hawk 250 Эндуро
Длина 2134 мм (84 дюйма) 2090 мм (82,28 дюйма)
Ширина 813 мм (32 дюйма) 920 мм (36,22 дюйма)
Высота 1,400 мм (55 дюймов)
Высота сиденья (без нагрузки) 864 мм (34 дюйма)
Дорожный просвет 211 мм (8.3 дюйма)
Колесная база 1370 мм (53,94)
Снаряженная масса 126 кг (278 фунтов)
Максимальный вес 150 кг (330 фунтов)

Внешний вид

Грязные велосипеды Hawk 250 Enduro состоят из стальной рамы и пластикового корпуса черного, красного, зеленого и синего цветов. В центральной подставке находится спидометр, а также другие приборы. Выключатель аварийного останова двигателя, кнопка запуска и выключатель зажигания находятся на правом руле, а остальные элементы управления (выключатель света фар, выключатель сигнала поворота и кнопка звукового сигнала) находятся слева — с обеих сторон с зеркалами заднего вида. .Правая крышка обеспечивает защиту аккумулятора и предохранителей от брызг.

Приборы RPS X-Pro Hawk DLX 250 EFI RPS Hawk 250 Эндуро
Спидометр Стандартный
одометр Стандартный
Тахометр Стандартный
аварийный выключатель двигателя Стандартный
Датчик уровня топлива Стандартный

Освещение

RPS Hawk 250 предназначен для уличного движения и оборудован фарами, стоп-сигналами, задними фонарями, указателями поворота, звуковым сигналом и отражателями.В инструкции по эксплуатации не указано, галогенное или светодиодное освещение.

Если вам необходимо получить право собственности на свой двухколесный автомобиль, запасные части Hawk 250 можно приобрести у дилеров запчастей и через Интернет-реселлеров. Обязательно свяжитесь с Департаментом транспорта вашего штата, чтобы уточнить подробности.

Освещение RPS X-Pro Hawk DLX 250 EFI RPS Hawk 250 Эндуро
Фара 12 В 35 Вт / 5 Вт
Стоп-сигнал / задний фонарь 12 В 5 Вт / 21 Вт
Указатель поворота 12 В 10 Вт
Световые индикаторы 12V 3W (нейтраль, поворотник, дальний свет)

Hawk 250 Стоимость

Прейскурантная цена RPS Hawk 250 колеблется от 1477 до 1999 долларов, в зависимости от того, какая у вас версия — карбюраторная или инжекторная.В этих цифрах не учтены скидки, предлагаемые торговыми посредниками и дилерскими центрами.

Аналогичным образом, эти базовые значения не включают дополнительный перчаточный ящик, солнцезащитные очки, рукоятки и перчатки, поставляемые с пакетом для дополнительного удобства езды.

Вы можете приобрести RPS Hawk 250 Enduro через Amazon и другие сайты реселлеров. PowersportsMax довольно популярен среди энтузиастов благодаря своим льготам, которые включают бесплатную доставку на дом, бесплатную ускоренную обработку MSO / MCO, бесплатную трехмесячную гарантию на детали и пожизненную бесплатную техническую поддержку — все по ориентировочной стоимости 270 долларов.Несмотря на то, что эта цена чрезвычайно привлекательна, жители США должны учитывать, что Hawk 250 незаконно продается в Калифорнии.

RPS Hawk 250 Обновления

В стандартной комплектации Hawk 250 уже есть компоненты, предназначенные для уличного движения, и вам потребуется только заполнить документы, чтобы вы могли ездить на нем по шоссе. Поскольку это почти очень дешево, покупатели часто тратят свои лишние деньги на замену хлипких деталей Hawk 250 Enduro, предназначенных для улучшения эстетики и долговечности мотоцикла.

Если вы недавно купили Hawk 250 и думаете в этом направлении, вот неполный список предлагаемых обновлений на выбор:

  • Подключение головки блока цилиндров
  • Замена свечи зажигания на иридиевую свечу NGK
  • Масляный радиатор с индивидуальным масляным фильтром CRF, встроенный
  • 30-мм стержни FAT
  • Задняя стойка из алюминиевого сплава с ЧПУ
  • Cycra 1CYC-7408-12X Ultra ProBend CRM Handguards (смотреть на Amazon)
  • Замена рычага переключения передач — штатный рычаг переключения передач для некоторых райдеров выглядит забавно и хлипко.
  • Изготовленный на заказ сердечник глушителя из нержавеющей стали — модернизация выхлопной системы требует добавления шайб для обеспечения некоторого бокового зазора.
  • Регулировка сиденья по высоте — некоторые гонщики находят высоту сиденья немного заниженной (хотя все же достаточно комфортной, чтобы обеспечить максимальное движение и езду.
  • Реставрация рамы — порошковое покрытие рамы и корпуса двигателя (в основном для подержанных Hawk или в на случай появления царапин во время транспортировки велосипеда) .Я лично рекомендую стойкую к ультрафиолетовому излучению краску, так как китайская велосипедная краска, как известно, довольно быстро тускнеет.
  • Модернизация карбюратора до Nibbi PE30 с 115/35 (основной / медленный) впрыск или Keihin PE30 / 30-мм VM26 Mikuni (вид на Amazon) с 125-130 / 38 (основной / медленный) впрыск

Carb Обновление

Стандартный карбюратор может быть трудно запустить в приятных и постоянных настройках. В зависимости от погоды владельцы часто вынуждены постоянно регулировать винт холостого хода на стоковом карбюраторе. Следовательно, обновление карбюратора решает некоторые из известных проблем Hawk 250.

Дополнительные преимущества модернизации карбюратора заключаются в следующем: холодный запуск становится намного проще, а отзывчивость дроссельной заслонки и крутящий момент значительно улучшаются.Главный жиклер 115 отлично работает вместе с новым карбюратором без каких-либо модификаций выхлопа или воздуховодов. Однако не следует недооценивать, какой воздушный поток получает ваш велосипед, так как это может привести к наклону велосипеда при движении.

Высокопроизводительная передача

Еще одна форма обновления, заслуживающая отдельного раздела, — это передача. Как и у любого другого мотоцикла для бездорожья, передаточные числа Hawk 250 подходят для многих маршрутов, и их следует регулировать в пределах ограничений велосипеда. Вы не захотите переусердствовать до ослабления гаек, болтов и зубных пломб.И наоборот, маломощный двухколесный автомобиль так же плох.

Размер гонщика, стиль вождения, технические характеристики местности, сохранение / замена стандартных шин и личные предпочтения скорости — вот факторы, которые следует учитывать при выборе стандартной передачи.

Настройка

По словам ветеранов-владельцев, соотношение 2,6 — идеальное место для Hawk 250, что соответствует установке передней и задней звездочки 15/40 (2,67) или 17/45 (2,65). Эти передаточные числа позволят вам удобно путешествовать со скоростью от 55 до 70 миль в час без неприятной потери крутящего момента.

Вы не увидите скорость больше 70 миль в час, если не перевернете и не укроете голову и не сделаете немного более крупный апгрейд карбюратора. Если вы весите менее 150 фунтов (68 кг), коэффициент 2,5 будет вашей зоной Златовласки. Таким образом, 16/39 (2,44) должно быть хорошо. Вы также можете обратиться к этой матрице от Chaparral Motorsports для получения рекомендаций.

Чтобы использовать данную комбинацию звездочек, вам необходимо удалить пару звеньев из стоковой цепи. Не пропускайте измерения самостоятельно. Подумайте также о замене передней звездочки, если вы не хотите разрезать цепь.

Расширяя границы

Если вам нравится раздвигать пределы передаточных чисел высшего уровня, которые может выдержать ваш внедорожный байк, вам могут помочь перенос головы, большие углеводы и горячие кулачки, но только немного. В конечном счете, реальная выгода от высокопроизводительной передачи состоит в том, чтобы вернуть часть потерянного ускорения за счет использования более высоких передаточных чисел или увеличения полезного диапазона оборотов двигателя с помощью существующего передаточного числа или кулачка.

В этом отношении, не слишком экспериментируйте, запустив установку 17/39.В противном случае вы рискуете соскользнуть с мотоцикла в условиях зрелищного пожара или, по крайней мере, получить серьезный случай смертельного колебания, сравнимого с таковым у Jeep Wrangler.

Если вы стремитесь взорвать город на улицах и мчаться по пескам пустыни со смертельной скоростью, то вам понадобится нечто большее, чем эндуро класса 250, поскольку Hawk 250 будет слишком маленьким, чтобы обеспечить устойчивость и безопасность на трассах. .

О RPS

RPS или Ricky Power Sports, LLC — американский производитель из Техаса, который занимается распространением импортной продукции, преимущественно произведенной в Тайване и Китае, и является дистрибьютором внедорожного велосипеда Hawk 250 производства Chongqing Haosen.Поскольку китайские продукты не известны своей надежностью, RPS и его команда экспертов стремятся изменить мышление потребителей, оценивая импортируемые продукты и обеспечивая их качество и жизнеспособность для рынка США.

Заключение — Обзор Hawk 250 Enduro

Несмотря на то, что Hawk 250 недооценен, он постепенно завоевал сердца серьезных внедорожников и тех, кто ежедневно ездит на работу, благодаря своему хорошему качеству и низкой цене. Несмотря на то, что этот китайский байк-внедорожник является новым игроком в сегменте двойных спортивных мотоциклов, он заслужил немало поклонников благодаря своим возможностям как на дорогах, так и на бездорожье.

Но это еще не все, что предлагает этот байк. Он предоставляет трехлетнюю гарантию, покрывающую техническую помощь, ремонт и замену деталей, а также послепродажную поддержку для заядлых и скептически настроенных потребителей. Возможно, он позаимствовал стили и клонированный двигатель, но он, безусловно, работает. Действительно, будущее Hawk 250 выглядит многообещающим — все, что нам нужно сделать, это дать машине двойного назначения время и доверие.

Китайский двойной спорт Jialing JH600 еще не совсем готов для U.S.A.

Я не хвастаюсь, чтобы проехать 1700 миль за восемь дней. Но я ехал на китайском мотоцикле. В Китае. По асфальту и гравию. Через горы Тянь-Шань и пустыню Такла-Макан. С высоты 13 400 футов до уровня моря. При температуре от нуля до 100 с лишним градусов. Так что простите меня, если я покажусь немного самодовольным из-за похода по китайским дебрям на парном спорте Jialing JH600.

Учитывая мой опыт вождения в нескольких китайских смертельных ловушках в Штатах и ​​недавние неудачи Китая с отравленным кормом для домашних животных, испорченными свинцом игрушками и плохими шинами, мои ожидания, когда я оседлал байк, были настолько низкими, что я оказался под землей.Я действительно не думал, что JH600 выживет в поездке с неповрежденным рулем. Я не был уверен, что вообще выживу, но мне было любопытно.


ДЛЯ ЗАПИСИ:
Обзор мотоцикла: На прошлой неделе на шоссе 1 показатель крутящего момента для Jialing JH600 2007 года был ошибочно указан как 12 фунт-фут при 4500 об / мин. Максимальный крутящий момент мотоцикла составляет 37,6 фунт-фут при 4500 оборотах в минуту. —


Я записался на мотоциклетный тур по Шелковому пути и заметил, что туристическая группа — Edelweiss Bike Travel — предлагает китайский байк в дополнение к обычным BMW.Если бы одна из крупнейших в мире компаний по организации мотоциклетных туров использовала байк в одной из самых сложных поездок, все могло быть не так уж и плохо. Могло ли это?

Как и большинство людей в США, я никогда не слышал о Цзялин. Оказывается, Jialing — один из старейших и крупнейших производителей мотоциклов в своей стране. China Jialing Industrial Co. производит 20% мотоциклов, скутеров и мопедов в Китае, или 2 миллиона автомобилей в год.

Как и большинство китайских мотоциклов, Jialings производятся в юго-восточном городе Чунцин, районе, наиболее известном своими медведями-пандами и готовкой в ​​горячем горшке.Цзялин — это название реки, протекающей через город. Что означает JH в JH600, не ясно, но это может быть Jialing Honda. С 1981 года Jialing работает с Honda Motor Co. над своей технологией, и это демонстрируется на модели JH600. Одинарный двигатель объемом 600 куб. См имеет четыре клапана и имеет жидкостное охлаждение. Он расходует около 60 миль на галлон и соответствует европейским стандартам выбросов E3.

Поскольку европейские стандарты жестче, чем стандарты Агентства по охране окружающей среды или даже Калифорнии, теоретически JH600 может быть сертифицирован для продажи в США.С., но Цзялин еще не пробовал. По словам представителя компании в США, Цзялин еще не выяснил, окупятся ли затраты на выполнение требований правительства США за счет продаж. Велосипеды Jialing относительно невелики, и американцы, которые намного крупнее людей в других частях света, по-прежнему нуждаются в велосипедах с большим рабочим объемом.

Тоже хорошо. Когда вы покупаете мотоцикл в США, вы не просто покупаете его технические возможности, его посадку или стиль. Вы покупаете культуру, репутацию и статус бренда.Езда на китайском мотоцикле в США имеет нулевой статус. По сути, вы всем говорите, что у вас дешевка.

Похоже, что все большее число людей не заботится об этом. Хотя Совет по мотоциклетной промышленности не отслеживает продажи китайских мотоциклов как таковых, в 2002-2005 годах он отметил рост продаж марок, не относящихся к MIC, на 4,3%. В 2005 году на их долю приходилось 13,7% рынка.

JH600 — на удивление хороший байк, но он стоит слишком дорого. JH600 продается в Китае примерно за 30 000 юаней или за 4 000 долларов.Чтобы преуспеть здесь против двойных спортивных фаворитов, таких как Kawasaki KLR650, который стоит 5350 долларов, ему нужно было бы снизить цену как минимум наполовину или серьезно повысить уровень доработки.

JH600 — это двойной спорт, но подвеска не регулируется, если только вы не хотите разобрать вилку и залить маслом. Стиль сносный, но комплиментов не принесет. Затем есть название и логотип, которые выглядят так же дешево, как упаковка на игрушке из магазина за 99 центов. Если бы я отвечал за мир, я бы сменил название марки и модели на что-нибудь более игривое, смелое и провокационное.Кто-нибудь для CJ Taskmaster?

Новинка 2007 года, JH600 — один из самых больших китайских мотоциклов на рынке. Это также может быть первый китайский мотоцикл с впрыском топлива, который отлично работал, адаптируясь к резким изменениям высоты и температуры, хотя настройки холостого хода казались отключенными. Каждый раз, когда байк замедлялся до остановки, он выходил из строя. Однако каждый раз он начинался снова и снова.

Моей самой большой проблемой с байком было отсутствие мощности. Было совсем не весело пытаться угнаться за любящими автобаны немцами в моей группе, у которых у всех были BMW объемом 1200 куб.Максимальный крутящий момент JH600 составляет всего 12 фунт-футов, а мощность — всего 40 л.с. при 6500 об / мин. Заявленная максимальная скорость составляет около 100 миль в час, но я разогнался до 94 миль в час, что в любом случае быстрее, чем я должен был ехать. В провинции Синьцзян, где я ехал, вы можете превысить ограничение скорости на 50%, но вы попрощаетесь со своими китайскими водительскими правами, если поедете быстрее и вас поймают.

К тому времени, когда я разогнал JH600 до такой скорости, он меня в значительной степени покорил. Он не трясся на высоких оборотах, когда я мчался к миражу за миражом по пустынным автострадам.На поворотах величественно заснеженных гор, граничащих с Таджикистаном, он не провалился.

Уклоняясь от многочисленных такси, ослиных повозок, скутеров и пешеходов в пелене, которые встречались мне на пути по улицам Кашгара, Корлы и Урумчи, он был проворным. И, остановившись, однодискового переднего тормоза с двухпоршневым суппортом было достаточно для многих раз, когда я был вынужден снижать скорость для коз и другого домашнего скота.

Примерно 100 миль, которые я проехал по грязи, подвеска также работала хорошо.Я не прыгал, как боролся с выбрасывающими сажу самосвалами, но вилка никогда не сжималась полностью, когда я ехал по колее. Более того, колышки не сломались.

Если мои 1700 миль с Jialing JH600 2007 года доказали что-либо, так это пословица о том, что ожидания — ваш злейший враг.

[email protected]

Jialing JH600 2007 года Базовая цена: 30 000 юаней или 4000 долларов Силовая установка: SOHC, четырехтактный, одноцилиндровый, четыре клапана на цилиндр, с впрыском топлива, с водяным охлаждением, пять скоростей Рабочий объем: 600 см3 Максимальный крутящий момент: 12 фунт-фут при 4500 об / мин Максимальная мощность: 40 л.с. при 6500 об / мин Высота сиденья: 32 дюйма

Новый мотоцикл двойного спорта за 1895 долларов?

EICMA принесла нам всевозможные новые блестящие двухколесные игрушки, чтобы мы обрадовались, но выпуск мотоциклов в таком грандиозном стиле стоит денег.CSC применила другой подход при выпуске своего нового TT 250: компания разослала электронное письмо.

Заголовок гласил: «CSC предлагает $ 1895 TT 250». В то время как другие производители выпускают видеоролики из восьми частей и длинные, затянувшиеся «предварительные взгляды» на новые модели, CSC явно зависит от цены нового TT 250, чтобы привлечь ваше внимание.

Если вы не знакомы с CSC, я не могу винить вас. До недавнего времени CSC (California Scooter Company) была в первую очередь импортером китайских скутеров, действовавших на грани безвестности.Так было до тех пор, пока в начале этого года они не выпустили RX-3 Cyclone, используя аналогичную маркетинговую технику — опережать цены.

RX-3 — это маленький «приключенческий» байк объемом 250 куб. См, который стандартно поставляется с багажом и защитой от столкновений. Его рекомендованная производителем розничная цена в размере 3495 долларов США вызвала много разговоров. Это, без сомнения, было частью плана по выпуску нового урезанного TT 250 по «начальной цене» в 1895 долларов, которая будет увеличена до стандартной рекомендованной цены 2495 долларов.

Несмотря на цвета KTM, я не могу представить, чтобы этот байк смог победить австрийского гиганта.Фото CSC. В то время как RX-3 имеет немного более приключенческий стиль и привлекательность, CSC TT 250 — это 309-фунтовый внедорожный байк с фарами. Вы получаете двигатель объемом 250 куб. См с кикером и электростартером, пятиступенчатую коробку передач, дисковые тормоза и подвеску с регулировкой предварительного натяга в задней части. В этом байке нет ничего, что могло бы заставить владельцев KTM отказаться от своих 350 EXC-F, но это не является ближайшей целью CSC.

С ценой менее 2000 долларов этот байк может понравиться новичку, ищущему недорогую первую машину, опытному гонщику, рассматривающему возможность кататься по бездорожью без больших вложений, или даже круглогодичному гонщику, желающему плохой погоды. пригородный поезд, чтобы хороший велосипед можно было оставить дома в гараже в плохие дни.У всех этих потенциальных клиентов CSC должны быть две общие черты: нежелание тратить много денег и готовность мучиться.

Это потому, что вы не найдете ни одного из этих велосипедов в местном магазине мотоциклов. CSC сохраняет низкие затраты, отказываясь от традиционной дилерской сети в пользу водителей, заказывающих свои велосипеды прямо из офиса CSC в Южной Калифорнии. Велосипед упаковывается в ящик и отправляется к вашей входной двери с инструкциями по сборке. Как уже говорилось в нашей статье о RX-3, TT 250 рассчитан на клиентов, которые не прочь повернуть пару гаечных ключей.Веб-сайт CSC полон учебных пособий, в которых владельцы знакомятся со всеми процедурами технического обслуживания, необходимыми для того, чтобы их велосипеды продолжали работать. Если вам не нравится работать на своей машине, этот байк не для вас.

Для гонщиков, которые ищут недорогой, компетентный маленький байк, это может быть хорошим вариантом. Фото CSC.

Я был бы более скептически настроен к такому подходу с TT 250, если бы не огромное количество отзывов, которые мы наблюдали в связи с выпуском RX-3.Людей, похоже, обычно интересует, что делает CSC. Когда я был в Калифорнии несколько месяцев назад, я проезжал на улице как минимум пять циклонов. Судя по всему, существует спрос на машину, которая требует минимальных первоначальных вложений, и чтобы гонщики могли продолжать работать с базовыми инструментами, которые у них уже есть в гараже.

Выбор китайского эндуро. Эндуро средний объем. Крайний средний вес.

Путешествовать на мотоциклах не только возможно, но и замечательно, особенно на туристическом байке, удобно, комфортно, быстро.Туристические мотоциклы многое переняли от автомобильной техники и отличаются от других байков своим оснащением:

  • наличие багажника;
  • мощных моторов, справляющихся на высоких скоростях с большим весом велосипеда;
  • полная система охлаждения;
  • Аудиосистема
  • ;
  • навигаторов;
  • вместительный топливный бак.

Туристический эндуро справляется с разными дорогами, с выбоинами, колеями, ямами. Благодаря всем приспособлениям туристические велосипеды хорошо подходят для городских поездок.Известные производители выпускают отличные модели, рейтинг лучших из которых мы вам представляем. Конечно, есть не самые дешевые модели, но они помогут получить от поездки максимум удовольствия. Надеюсь, наша десятка поможет вам определиться.

ТОП-10 лучших туристических мотоциклов

10. Триумф

Trophy — новейшая модель туристического мотоцикла, оснащенная прекрасным 3-цилиндровым двигателем в 1215 кубах, впечатляющим комплексом электроники, включающим электронное управление подвеской, антипробуксовочную систему, круиз-контроль.Приятными дополнениями стали розетки на 12 вольт, обогрев лобового стекла, система регулировки фар.

Туристический эндуро Triumph Tiger 800 XC — еще один интересный байк со спицами, длинноходным амортизатором. Трехцилиндровый двигатель объемом 800 кубов, сбалансированный и резвый, разгоняет байк до 100 км / ч за 4 секунды. Подвеска позволяет ездить по любым кочкам, с возможностью даже в горах. Учитывая, что он относительно недорогой — стоимость на 15-20% ниже, чем у BMW — вы, несомненно, будете приятно удивлены, купив мотоцикл английской марки.

Огромный автомобиль с двигателем 1700 V-Twin, который на 10% эффективнее Harley-Davidson Twin Cam 96. Kawasaki оснастила свой байк отличным ветровым стеклом, стереосистемой и круиз-контролем. Эргономичный велосипед также имеет вместительные удобные боковые сумки и размер чемодана 2.

На восьмой строчке уникальный трайк. Конечно, проскользнуть между машинами он не сможет, на стоянке займет много места, но очаровывает сочетанием комфорта и обилия техники, мощности.Багажным отсекам можно только позавидовать.

7. Ямаха

Концерн Yamaha — спорт-турер, лучший мотоцикл для путешествий, лидер в этой группе мотоциклов. FJR 1300 — это отличный баланс между спортивными и туристическими мотоциклами, а довольно низкая стоимость и современные технологии делают байк лучшим в своей категории.

XT660Z Tenere еще один достойный байк Yamaha в рассматриваемом классе. Отлично ведет себя на асфальте, а также в условиях грунтовых дорог и небольшой грязи.Комфортное седло, двигатель 1 цилиндр на 48 л. с., скорость до 175 км / ч, отличный дизайн — привлекательные характеристики этого байка. Минус модели — высокий центр тяжести, что неудобно для низкорослых водителей.

Этот мотоцикл из разряда баггеров позаимствовал внешние признаки мотоциклов этой категории при сохранении снаряженной массы, невысокой стоимости. Очень маневренный, это отличный выбор для дальних путешествий.

Пятерку лучших туристических мотоциклов открывает Multistrada, самая продаваемая модель в этом сегменте.Сочетание достоинств городских, туристических, спортивных мотоциклов, оцененных владельцами, а также переключаемые режимы движения, универсальность, полуактивная подвеска, саморегулирующаяся во время поездки по условиям, система контроля тяги.

Cross Country — отличный турер от признанного игрока в мире автомобилестроения Победы всегда привлекал внимание, версия Tour с мягкой подвеской поражает поклонников мотоциклов этого типа мощностью, фантастическим вместительностью, отменным качеством.

Признанный производитель мотоциклов, верный своим традициям, Harley-Davidson находится на третьей строчке рейтинга со своим самым тяжелым байком, который характеризуется как огромный, роскошный. Гигантский мотоцикл, самый дорогой в сегменте этого вида. Оснащенный TourPak, сверкающими хромированными дисками, красивой передней частью и высококачественными компонентами, байк — мечта каждого мотоциклиста.

2. Honda

Gold Wing — легенда туристического мотоцикла Honda, невероятно комфортабельный.Мощность 6-цилиндрового двигателя, удобное широкое пассажирское сиденье для путешествий вдвоем, низкие ступеньки — все, несомненно, заслуживает внимания, предоставляемого надежным туристическим байком.

Transalp 650 — самый простой, надежный, неубиваемый мотоцикл, способный без капитального ремонта проехать более 300 тысяч километров. Длинная подвеска, удобная посадка помогут чувствовать себя комфортно даже на неровных дорогах. Отличное соотношение цены и качества. К тому же модель популярна, проблем при поиске запчастей не возникнет.

1. BMW

K1600 GTL — это 6-цилиндровый туристический автомобиль BMW с момента своего создания, привлекающий внимание своей мощностью, технологичностью и весом.

Model F 800 GS Adventure — мотоцикл двойного назначения. Эндуро создано для любителей дальних странствий, вобрало в себя дух приключений и открытий. Качественная подвеска, защита основных узлов, множество дополнительных аксессуаров, электронные системы, наконец, мощный двигатель на 85 л. с., топливный бак на 24 литра — несомненные достоинства байка.Мотоцикл с отличной экономичностью, динамикой — вас ждут романтика ветра, свободы, скорости.

Отправляясь в путешествие на мотоцикле, нужно учитывать множество факторов. Возможно, наши советы помогут вам обеспечить максимально комфортную поездку.

  1. Передачу мотоциклов предусмотреть заранее, не многие перевозчики этим занимаются.
  2. Тщательно подготовьте велосипед к поездке:
  • провести полную проверку;
  • заменить неугодные детали;
  • затяните болты, гайки — от вибрации раскручиваются;
  • подготовить минимальный набор инструментов для возможного ремонта, обслуживания мотоциклов в дороге;
  • приобрести герметик или рассмотреть другую защиту багажа от влаги;
  • навесное дополнительное оборудование;
  • в дороге, своевременно заправляйтесь, не ждите, пока кончится топливо;
  • если вы путешествуете по другим странам, заранее ознакомьтесь с правилами движения на мотоциклах.

Выбор туристического мотоцикла во многом зависит от мест, по которым вы планируете ездить, состояния дорог, ваших предпочтений и, конечно же, финансовых возможностей. Главное, чтобы мотоцикл обеспечил вам максимальный комфорт, был надежным помощником.

Эндуро мотоциклов делятся на легких , средний и тяжелые — в основном это зависит от объема двигателя (чем больше — тем тяжелее), а также от утилитарный (софт, софт-эндуро) и спорт (хард, хард-эндуро).

Главное отличие спорт эндуро это более жесткая подвеска (передняя вилка и амортизатор), облегченная конструкция (за счет современных сплавов) и форсированный двигатель, требующий более частого обслуживания и имеющий меньший ресурс. Таким образом, на спортивных мотоциклах эндуро поршень необходимо менять через 100-200 моточасов (примерно 800-1600 км). Спорт-эндуро подойдет опытным мотоциклистам, которые будут выезжать только на бездорожье (200-300 км до места заездов не прграбить) и тем, кто любит мощь.

Утилита
то же эндуро — это мотоциклы на каждый день, они отличаются спокойным двигателем и при этом большим ресурсом двигателя (примерно 50 000 км — так мотоциклы 90-х успешно ездят без единой замены поршня). Подвеска мягкая, что позволяет не обращать внимания на многие неровности дороги, но это может быть минусом при встрече с более серьезными препятствиями или когда уже хочется прыгнуть;). Ну и вес, он немного больше спортивного, в основном из-за металлической рамы и бака, что сказывается на его управляемости (и, как вы знаете, «чем тяжелее байк, тем сложнее им управлять» и еще труднее поднимать.

Основной класс легких эндуро представляют следующие мотоциклы:

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения с сухим картером обеспечивает Honda плавную, равномерную мощность с большим рабочим диапазоном оборотов, а также возможность безболезненной работы при совершении Вилли или в лежачем положении после падение. Четкая и мягкая коробка передач. Оборудован кикстартером. Скорость по трассе около 120 км / ч, расход бензина по трассе 4 литра, по грязи 6-8 литров.Сухая масса 115 кг., Снаряженная 133 кг. Высота сиденья 860 мм.

Модификация Baja (Bach) комплектуется сдвоенными фарами и бензобаком увеличенной емкости (14л.). Сухая масса 119 кг., Снаряженная 137кг.

Модификация R — спортивная версия: не оснащена электростартером, поворотниками и, соответственно, не сертифицирована для использования на дорогах общего пользования.

В 2002 году спортивная серия приходит на смену серии XR. CRF с водяным охлаждением и более легкой рамой за счет новых сплавов.Сухая масса 92 кг.
В 2010 году глубокой модернизации подверглось CRF . Двигатель стал компактнее, появился инжектор, специально для него созданы новый кузов, подвеска, вилка и амортизаторы. Сухая масса 102 кг.
Основные достоинства:
Сухой картер
Большой диапазон рабочих скоростей днища
Технически удобство обслуживания

Основные недостатки:
Узкое седло

TTR Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения с мокрым картером.Коробка передач внятная, но скорости короткие и щелкать нужно часто. Подходит для двойного использования — для езды как по городу, так и по бездорожью.
Модификация рейда
Модификация Открыта

Более современный WR250R — Заменена серия TTR . Мотоцикл был повыше (на рост 185см.), С жесткой вилкой и жестким сиденьем. Двигатель стал мощнее своего предыдущего собрата (TTR), что требует работы на более высоких оборотах (на малых оборотах начинает тянуть или не тянет).Мокрый картер.
Основные достоинства:
Двойного назначения
Наливной бак

Основные недостатки:
Нет кикстартера
Менее удобное расположение деталей

Djebel — что означает «гора». Одноцилиндровый четырехтактный двигатель с обычной моторной смазкой (мокрый картер). Оборудован кикстартером и маслоохладителем. Мягкая длинноходная подвеска с регулируемой высотой амортизатора. Широкое седло для своего класса. Коробка передач ведет себя хуже и требует масла.Трудный доступ к свече зажигания. Большинство устройств, выпущенных до 2000 года, не оснащены кикстартером.
Модель снята с производства в 2007 году.

Модели DR и DR-Z имеют примерно одинаковые характеристики, но в другой конфигурации.

Скорость по трассе около 120 км / ч, расход бензина по трассе 4 литра, по грязи 6-8 литров. Бак 17 литров
Основные преимущества:
Длинноходная подвеска
Регулировка высоты амортизатора
Наливной бак
Масляный радиатор

Основные недостатки:
Может заглохнуть на кочках из-за слабой пружины подножки (датчик бокового упора) -подножка работает)
До 2000 не оснащалась кикстартером

Мотоциклы двойного назначения с одноцилиндровым четырехтактным двигателем с водяным охлаждением.
KLX 250 R — высота в седле 884 мм.

Super Sherpa KL250 — высота по седлу 830 мм.

D-Tracker — высота по седлу 860 мм.

Новое поколение мотоциклов китайского производства. Существует в модификациях Super Motard (городская) и Enduro (внедорожная). Довольно мощный, несмотря на заявленные 18 л.с., двигатель, частично скопированный Honda с жидкостным охлаждением. Мощность увеличена за счет несложного расширения глушителя. Оборудован электростартером и кикстартером.Навесной вилочный переключатель с регулировкой отбоя и задний амортизатор довольно слабенький. Требуется установка защиты язычков КПП и тормозов или более простой вариант — их замена на другие, от японских моделей (подходит от Suzuki Djebel или Yamaha TTR). Также стоит обратить внимание на усиление защиты в области демпферной цепи или ее замену более прочным материалом.
Основные преимущества:

Стоит обратить внимание на мотоциклы с кубатурой 200 куб.Они довольно тяговиты для восхождения на высокие и крутые горы, не зря они позиционируются как эндуро для гор. И что самое главное, они отличаются малым весом, просты в управлении и имеют среднюю высоту в седле, что идеально подходит для водителя среднего роста или для девушки.

Влияние веса и мощности на технику вождения

Большинство мотоциклов эндуро имеют размер около одного кубического метра (125-250-400сс), кажется, они выглядят одинаково.Они похожи на колеса, подвеску, высоту. Однако они существенно отличаются друг от друга по мощности и весу.

Соотношение мощности и веса — основные факторы при выборе мотоцикла.

Многие гонщики любят 125-ки за хорошую управляемость. Их рама аналогична раме 250-ки, но весит байк около 10 кг. меньше. Вроде бы немного, но на самом деле разница довольно заметна. При меньшем весе подвеска работает намного лучше, и байк становится более маневренным.Единственный их недостаток — малая мощность и, как следствие, более узкий диапазон оборотов.

Самые популярные мотоциклы с 250сс. Они предлагают наилучшее сочетание мощности и веса: лошади достаточно хороши и легко управляемы. Он дает достаточно мощности для ускорения после ошибки. На мотоцикле с меньшим объемом двигателя, если вы вообще не попали в поворот, потребуется некоторое время (и работа сцепления), чтобы восстановить потерянный темп. На 250сс будет достаточно движения руки. Наконец, двигатели объемом 250 куб. См менее требовательны к поддержанию оборотов, чем двигатели с меньшим объемом двигателя.

Двигатели большой мощности (400-600сс) практически сразу передают всю мощность мотора на заднее колесо, но добавляют к массе мотоцикла 10-15 кг, что может быть критичным при выборе мотоцикла и стать его основным недостатком. . Мотоциклы Cubature также требуют особого стиля вождения. Их двигатель отличается еще большей плавностью хода, гораздо больше мощности на низких оборотах и ​​не требует частого переключения передач и необходимости раскручивать двигатель. Чтобы избежать втулки заднего моста, необходима точная работа газа и сцепления.В целом, они менее маневренны, чем мотоциклы с объемом двигателя 125 и 250 куб. См, что влияет на все аспекты вождения, а также легко утомляет водителя, особенно если вам часто приходится поднимать или толкать мотоцикл.

Выбор типа и объема двигателя остается за вами. Вдумчиво оцените свой уровень и места, по которым вам предстоит кататься, и тогда вы сможете понять, что вам больше подходит. Хороший способ разобраться в этом вопросе — изучить рынок мотоциклов. Если присматривать за подержанным мотоциклом, можно устроить тест-драйв.Если вы думаете, что хотите мотокросс-байк, но обнаруживаете, что он слишком агрессивен для вас, подумайте о четырехступенчатом эндуро.

* Убедитесь, что размер велосипеда вам подходит.

* 80cc и 125cc требуют высокой скорости и работы сцепления

* 250cc обладают большей мощностью и большим рабочим диапазоном оборотов и оставляют вам выбор: работать на поворотах на высокой передаче или раскручивать двигатель и использовать сцепление

* Двойная тактика носит взрывной характер и требует хороших навыков вождения.Используется в основном в мотокроссе.

* Четырехтактные двигатели обычно обеспечивают плавную, равномерную мощность и требуют поддержания скорости, потому что двигатели вращаются медленнее, чем двухтактные.

Четырехтактные мотоциклы

Самая важная отличительная черта четырех тактик — это распределение силы: они обеспечивают плавный, чрезвычайно широкий диапазон. Четырехтактные двигатели вращаются не так быстро, как двухтактные, но, как правило, более управляемы. Их прогрессивное распределение мощности облегчает управление, особенно для неопытных гонщиков, в условиях плохого сцепления, на гладких камнях или скользких поворотах.На глубоком песке или на длинных прямых четырехтактный двигатель будет несколько уступать двухтактному двигателю, который имеет взрывную характеристику и имеет большую мощность в верхнем диапазоне оборотов. Классическим примером является Honda XR с управляемой, простой в использовании мощностью. Возможно, количественно это будет не так много, но это все ваше. Однако имейте в виду, что характеристики двигателя могут отличаться. Некоторые четырехтактные мотоциклы созданы специально для мотокросса и ведут себя как двухтактные. Тем не менее, лучшее сцепление на выходе из поворота и более прогрессивное распределение мощности остаются их преимуществами.

Многие новички в автоспорте не могут понять что. Часто люди путают, например, раптора с мотокроссовым байком или вообще не понимают, что такое эндуро, и уж тем более, какой из них лучше выбрать.

Эндуро — это мотогонки, проходящие по пересеченной местности или любому дорожному покрытию на большие расстояния, с интервалом в несколько дней …

Выбираем байк эндуро для новичка

Накопив необходимую сумму для покупки мотоцикла (1515–1700 долларов), не стоит сразу же идти в какой-либо салон и что-либо покупать.

Выбор нужно делать с умом, выбирая мотоцикл по своим потребностям, например, какой эндуро нужен девушке или парню, а может и двоим сразу. Мы подобрали несколько вариантов моделей, соответствующих этим критериям.

Honda XR 250 Баха

Этот байк сложно спутать с любым другим, ведь разработчики наградили его парой огромных круглых фар, которые выделяют его в массе подобных моделей. Те, кто стал обладателем этого мотоцикла, постоянно выражают желание прокатиться на нем куда-нибудь подальше.Однако вряд ли получится получить удовольствие от такой поездки.


У этой модели жесткое и узкое сиденье, а нагрузка на заднюю часть приводит к заметной разгрузке переднего колеса, поэтому быстрое вождение вызывает дискомфорт. Набирая скорость, байк теряет устойчивость. Но, конечно, у «Баха» есть и положительные стороны.

Имеет более надежный двигатель, чем у мотоциклов аналогичных моделей. Кроме того, испытания отмечают хорошую пониженную тягу и маневренность двигателя, что может быть полезно на дорогах.

Но при этом сильно вибрирует. Задняя подвеска оснащена рычажной системой, позволяющей работать лучше простого маятника. Баха также имеет меньший вес, чем его одноклассники. Приверженцы именно этой модели не раз ездили на Алтай, по высокогорью Тывы и в другие живописные места. В высокогорье такие мотоциклы тоже имеют неплохие характеристики.

Ямаха TTR250 Raid

Эта модель не предназначена для прыжков. TTR250 — это универсальный автомобиль, который хорошо подходит для повседневной езды или путешествий на большие расстояния.Но его подвеска не предназначена для прыжков, поэтому выбирать ее для этой цели было бы ошибкой.


Yamaha TTR250 прост в управлении и еще проще маневрировать. Двигатель отлично показывает себя как в работе над низами, так и над верхами, что будет огромным плюсом для того, кто сделает выбор в пользу своего первого железного коня. Есть разные точки зрения на эргономику TTR250.

  1. Некоторые сочтут его удобной моделью, идеально подходящей для путешествий.
  2. Другие жалуются на негабаритный бак и неудобную конфигурацию бокового пластика, что может ограничивать свободу действий водителя стоя.

Многие отмечают простоту и продуманность карбюратора, за счет наличия ускорительного насоса. При желании можно сделать небольшой апгрейд и добавить кик и маслоохладитель.

Ямаха Серов XT225

Yamaha XT225 также заслуживает нашего внимания и внимательного рассмотрения. Вы спросите, почему 225-й, а не 250-й? Потому что 250-ю модель очень сложно найти в продаже, и не стоит зацикливаться на ней из-за этого.


XT225 не обладает внешней агрессивностью, той, что присуща его одноклассникам. Многие критикуют байк именно по этой причине, но это довольно субъективное мнение. Смысл кроется в самом названии — Серов. Слово серу по-японски означает местный горный козел, который легко прыгает по горным склонам, но не имеет большой скорости.

Yamaha Serow может превзойти многие мотоциклы для бездорожья, но не подойдет для длительной поездки.

Даже не из-за низкой скорости, а из-за скользкого и неудобного сиденья.Но для новичка это лучший выбор, так как модель короткая и легкая, и с ней справится любой райдер.

Ямаха WR250R

Эта модель новее описанных нами. Его массовое производство началось в 2008 году. WR250R очень похож на модели для мотокросса, что делает его более привлекательным или даже красивым. К тому же он довольно высокий — 930 мм по седлу. Из-за этого людям с невысоким ростом и без специальных навыков пользоваться им будет довольно сложно.

Велосипед оснащен алюминиевой рамой, что снижает его вес.Ход подвески Yamaha WR250 — один из лучших, из тех, что можно выбрать в этом сегменте, ход сзади и спереди составляет 270 мм. Также можно точно отрегулировать задний моноамортизатор.

Класс внедорожников формировался десятилетиями и сегодня предполагает разделение на несколько сегментов. Нишу, в которой они представлены, можно отнести к одной из самых ярких ветвей с явным намеком на крайность. Но здесь не все так очевидно. Если раньше среди ключевых отличий такого устройства от классической дорожной модели гонщики отмечали ширину руля и приподнятый глушитель, то сегодня этот набор значительно расширился.В некотором смысле компромиссный вариант — туристический эндуро, сочетающий в себе удобство дорожных версий и внедорожные качества канонических представителей класса.

В чем особенность туристического эндуро?

Все же было бы неправильно рассматривать эндуро-путешествия как нечто среднее между обычным дорожным строителем и при тщательном анализе таких устройств также можно найти сходство с круизерами и кроссоверами. Поэтому туристический эндуро — это гибрид сразу нескольких представителей разных классов.Этот внедорожник, наделенный жесткой конструкцией, утилитарен, рассчитан на дальние поездки и приятен в управлении велосипедом, который можно использовать на дорогах общего пользования.

В то же время есть подразделения в сегменте эндуро для туризма. Практически каждая модель образует отдельный подвид с уникальным набором технических и эксплуатационных качеств. Но в любом случае производители руководствуются общими требованиями пользователей, которые должен иметь современный эндуро-туризм. Обзор представленных ниже моделей раскроет особенности подходов к обеспечению характеристик, интересующих современных райдеров.

Kawasaki ZZR 400


Спортивно-туристический агрегат, являющийся классическим представителем этой ниши. Модель впервые сошла с конвейера еще в 1990 году, а затем выпускалась до 2007 года. За это время мотоцикл пережил множество рестайлингов и обновлений, охватив все большую аудиторию поклонников. Силовая начинка модели была взята от более старой модификации ZZR 600. Однако новый туристический эндуро, 400-кубовый двигатель которого приводил к менее агрессивной езде, лишился масляного радиатора и получил другую выхлопную систему.Также среди особенностей ZZR 400 выделяют регулируемую подвеску, алюминиевый каркас, 6-ступенчатую «коробку», а также наличие инерционного наддува. Скромная силовая установка еще и экономична. Кавасаки этой модификации потребляет в среднем 7-8 литров на 100 км. Кстати, это важный момент для экспедиционных эндуро. Такие мотоциклы не нацелены на преодоление сложных экстремальных препятствий; поэтому большая мощность для них не так важна. А вот преодоление многокилометровых дистанций для таких байков — обычное дело.Соответственно, экономному гонщику стоит подумать о соответствующем расходе топлива.

Yamaha WR250R


Небольшие размеры двигателя не противоречат способности мотоцикла легко преодолевать пересеченную местность со сложным покрытием. Именно легкость конструкции и силовая база позволяет мотоциклам справляться с непроходимым рельефом. Об этом свидетельствует небольшой прибор WR250R от известного производителя мотоциклов Yamaha. Несмотря на скромные габариты, это довольно жесткий эндуро, 250 кубиков которого нисколько не ослабляют силовой потенциал.Револьверный двигатель 30 л. с участием. Он позволяет уверенно преодолевать большие дорожные расстояния и легко переносить проблемный грунт. Во многом спортивные качества модели обусловлены необычным дизайном. Он представлен диагональной алюминиевой рамой с мотокроссовыми подвесками, что делает байк универсальным (в плане проходимости).


Модель заняла прочные позиции между легкими агрегатами серии G с рабочим объемом 650 см 3 и солидным байком, у которого уже 1170 см 3.Опять же, может возникнуть вопрос, почему у экспедиционного аппарата такой большой объем 800 см 3? Дело в том, что именно баланс рабочих качеств позволяет считать такие велосипеды универсальными. Модель должна быть спортивной, внедорожной и комфортной в мотокроссовом движении. Сочетание таких качеств обеспечивает модификация BMW F800GS, которая помимо туристических амбиций может показать свои лучшие качества даже в условиях крупного мегаполиса.

Honda Transalp XL700


Это уже представитель тяжелых эндуро, которые также отличаются большой мощностью.Семейство Transalp достаточно разнообразно и в данном случае речь идет о самой продвинутой модификации, которая выпускается с 2008 года. Что касается отличий от менее производительных аналогов, XL700 снабжен инжекторным двигателем, наличием безопасности ABS. система, а также уменьшенный радиус передних колес. С другой стороны, модель больше подходит для звания раллийного мотоцикла. Об этом свидетельствует практика эксплуатации — пользователи отмечают, что байк оптимально показывает себя в условиях трассы и бездорожья, но не подходит для жесткого бездорожья.И тут можно вспомнить, что туристический эндуро — мотоциклы для дальних поездок, а не для экстремальных видов спорта. Поэтому данную модель можно использовать как универсальный мотоцикл для путешествий в сносных дорожных условиях.

KTM Adventure 1190


Семейство Adventure также включает несколько версий с разными техническими параметрами. В этом случае мотоцикл можно рассматривать как универсальную модель в категории туристических эндуро. Сразу стоит отметить, что при разработке мотоцикла участвовали специалисты по гоночной технике, которые, впрочем, не забывали о легкости конструкции.Велосипед органично сочетает в себе высокий силовой потенциал и маневренную основу рамы. Конструкторы использовали сверхлегкий и в то же время жесткий трубчатый каркас из хромомолибденового сплава. Что касается силовой начинки, то КТМ снабдил туристический эндуро двухцилиндровым V-образным двигателем объемом 1200 см 3, мощность которого составляет 150 л. с участием. Обращает на себя внимание подвеска с механизмами WP Suspension, а также уникальная тормозная система Brembo. В результате получилось сбалансированное по характеристикам устройство, обладающее высокой мощностью и легкой прочной конструкцией.

Как выбрать лучший туристический эндуро?

Даже общая принадлежность к сегменту мотоциклов, предназначенных для дальних путешествий, не позволяет во всех случаях одинаково подходить к выбору велосипеда. Но все-таки у каждой модели есть свои особенности применения, возможности и возможности. При оценке рабочих качеств того или иного велосипеда стоит отталкиваться от собственных запросов. Например, KTM Adventure больше подходит для расслабляющего путешествия с прагматичным подходом к снаряжению.С другой стороны, Yamaha WR250R или младшая версия Honda Transalp больше подходят для посещения европейских городов с их узкими улочками. Важно не забывать, что лучшие туристические эндуро-мотоциклы также безопасны и надежны. В этом плане лидерство можно отдать немецкому байку F800GS.

Заключение


Считается, что мотоциклы для езды за городом изначально были наделены ходовыми качествами, которые плохо сочетаются с комфортом самого водителя.Такой мотоцикл непременно будет иметь жесткие рамы, прочную подвеску и мощный двигатель, но почувствовать комфорт управления сможет только опытный пользователь. Отчасти это справедливое утверждение, но есть и исключения — например, можно выделить легкие современные эндуро, 250 кубометров которых благоприятно сказываются на дружелюбном характере. При этом нельзя сказать, что это мощные устройства с рабочим объемом более 1000 см 3 и выходной мощностью 150 л.с участием. оказаться трудным в управлении. Разработчики вводят в конструкцию и механизмы подвески элементы, облегчающие взаимодействие мотоцикла и водителя вне зависимости от условий движения.

Купить байк Hawk 250cc для продажи Street Legal

Этот велосипед не является легальным велосипедом Нью-Джерси, так как он не продается в штате Нью-Джерси

Этот велосипед не является велосипедом, разрешенным для использования в Калифорнии, поскольку он не одобрен карбюратором.

Получите дополнительный модернизированный цифровой датчик hawk 250 Эта модель поставляется только с аналоговой приборной панелью OEM…

HAWK 250 В этом месяце СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОКУПКА только на ограниченное время !!
Ограниченная Распродажа!

КУПИТЬ RPS Ricky Power Sports DIRT-BIKE-250CC HAWK ОНЛАЙН!

* Не разрешено в штате Нью-Джерси, Калифорния

* Not California Legal

* Велосипеды, не одобренные карбюраторами

* Уличное право запрещено во всех штатах *

* Товар не имеет fmvss, NHTSA этикетка *

* Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным DMV, чтобы подтвердить законность улицы *


, если вы ищете легкий в управлении и недорогой уличный мотоцикл для бездорожья, то вы не захотите пропустить RPS hawk DIRT-BIKE-250cc.Ястреб DIRT-BIKE 250cc не только экономит ваши деньги, но и отлично выглядит! Hawk DIRT-BIKE-250cc от Manuel оснащен четырехтактным двигателем объемом 250 куб. См. Этот веселый спортивный мотоцикл мощностью 250 куб. См, пригодный для уличных гонок, Hawk enduro идеально подходит для езды по бездорожью и бездорожью. Если вы ищете способ передвигаться по школе, по городу или даже кататься по тропам, hawk DIRT BIKE-250cc — отличный выбор. При покупке Hawk DIRT-BIKE-250cc в Arlington PowerSports вы получите бесплатную доставку с 3-месячной гарантией на детали! Если у вас есть вопросы или вам нужна дополнительная информация об этом и других самокатах, не бойтесь позвонить нам по телефону 1-817-649-7823.ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы проживаете в Техасе, с вас будет взиматься дополнительная плата за бирку, титул и регистрационный сбор. Наша система взимает только налог! Пожалуйста, выберите Техас из Вариантов доставки, чтобы добавить ВЗНОС ЗА ТИТУЛ И ВЗНОС РЕГИСТРАЦИИ И ОСМОТР суммы сборов.

Характеристики

  • Новый модернизированный карбюратор!
  • Фара, задний фонарь, поворотники, фонарь освещения номерного знака, звуковой сигнал и зеркала (проверьте в DMV вашего штата на предмет использования на дорогах)
  • Алюминиевая ручка, поперечина и тройное дерево
  • Подножки заднего пассажира
  • Съемная подножка
  • Защита цепи
  • Новый дизайн рамы

Технические характеристики

Двигатель:

Тип: 4-тактный

Водоизмещение: 230.0cc

охлаждение: воздушное охлаждение

Тип зажигания: C.D.I

Количество цилиндров: 1

Степень сжатия: 9,0: 1

Диаметр цилиндра и ход поршня: 67,0×65,0

Максимальная мощность [кВт / об / м]: 11,5 / 7000

Максимальный крутящий момент [Нм / об / м]: 16,5 / 5500

Пуск: электрический / толчок

Емкость бензобака [л]: 12,5

Объем моторного масла [л]: 1.1

Освещение: ДА

Максимальная скорость [км / ч]: 120

Тип батареи: 12В9Ач


Коробка передач:

Тип: Shift

Тип системы привода: Цепной привод

Зубчатая передача: 5-ступенчатая


Шины:

Размер передней панели (»): 80 / 100-21

Размер задней части (»): 110 / 100-18


Подвеска:

Передний Тип: Двойные амортизаторы

Задний Тип: одиночный амортизатор


Торможение:

Передний тормоз: гидравлический дисковый

Задний тормоз: гидравлический диск


Размеры продукта:

Длина [мм]: 2120

Ширина [мм]: 810

Высота [мм]: 1380

Сухая масса [кг]: 125

Высота сиденья [мм]: 900

Колесная база [мм]: 1360

Грузоподъемность [кг]: 150

Дорожный просвет [мм]: 210


Размеры коробки:

Длина [мм]: 1740

Ширина [мм]: 460

Высота [мм]: 860

Вес упаковки [кг]: 145

Кубический метр [м3]: 0.69


Информация о доставке:

единиц на 40 футов HC: 96

единиц на 20 футов GP: N.A

Какой двойной спортивный велосипед самый лучший?

«Лучшая отдача от вложенных средств» — фраза, которую можно применить сравнивать практически все. Если бы вы применили его к мотоциклы, вы можете использовать его, чтобы подумать, какой велосипед вы можете получить самый полезный и забавный из. Мир мотоциклов разнообразен один со многими сегментами и категориями, но если вы ищете разнообразие с внедорожным мотоциклом, то вам точно захочется рассмотреть двойной спортивный мотоцикл.Хотя эти мотоциклы не самые самый быстрый, спортивный и не часто предлагает новейшие и лучшие достижения в области технологий, то, что они предлагают, — это способность быть используется как все, от ежедневных поездок на работу, покупателя продуктов или обратно Путешественник по дорогам к путешественнику по бездорожью. Совершенно утилитарный, эти мотоциклы, оснащенные вседорожными мотоциклетными шинами может доставить вас куда угодно, по дороге или бездорожью по чрезвычайно доступной цене — следовательно, лучший результат за ваши деньги.

Ниже представлен наш выбор из пяти лучших недорогих двухканальных спортивные мотоциклы.

Top 5 Dual Sport Motorcycles

1. Kawasaki KLR650

Одним из самых популярных мотоциклов двойного спорта должен быть Kawasaki KLR650. Хорошо подходит для шоссе, пустынь, гор. или в большом городе, KLR650 — это умный и надежный выбор для райдеры, ищущие универсальности готового к туру двойного спорта мотоцикл. KLR650 выглядит как средний. приключенческий мотоцикл, и в этой роли универсальный Кавасаки найти свою настоящую нишу.

KLR был представлен в 1987 году и в значительной степени оставлен Кави около 20 лет.Для 2008 модельного года байк получил очень необходимое обновление. Kawasaki улучшила отклик дроссельной заслонки с измененной схемой зажигания. Пересмотренная синхронизация кулачка способствовала улучшенный ход по шоссе на высоких оборотах, а также переработанная головка блока цилиндров с новым впускным отверстием привело к большему крутящему моменту на низких частотах и более быстрый отклик дроссельной заслонки в условиях интенсивного городского движения. Большинство существенным изменением в 2008 году стал новый кузов; новый обтекаемый обтекатель на раме придавал двойному спортивному байку особую привлекательность. спортивный вид большого приключенческого велосипеда.

Совсем недавно Kawasaki внесла ряд усовершенствований в Модель 2014.5, получившая улучшенные характеристики подвески с 40 пружины вилки стали жестче, а уровень масла в вилке поднялся на 5 мм до уменьшить дно. Новые пружины также улучшили демпфирование отбоя за счет 28%. Задняя подвеска также стала на 63 процента жестче с демпфированием увеличился на 80%. Кроме того, сиденье новой конструкции с улучшенным набивка для большего комфорта на дальних дистанциях. Бег на 432 фунтов, KLR не совсем легкий, он самый тяжелый в этом группировка более чем на 80 фунтов (XR650L идет на обочине) вес 349 фунтов), и при этом он не самый шустрый, но Kawasaki ударил золотая середина с KLR, признавая, что многие ищут уменьшенный приключенческий байк с акцентом на уличные круизы и возможность путешествовать по проселочным грунтовым дорогам, пожарным преградам и простые маршруты, когда этого требует путешествие.KLR может легко справляется с этим типом путешествий и отлично подходит для дальних расстояний мото-кемпинговые экскурсии. KLR650 имеет топливный бак объемом 6,1 галлона и фантастический расход бензина, около 50 миль на галлон, так что можно путешествовать более 300 миль до необходимости дозаправки.

KLR650 идеально подходит для 80 процентов езды по дороге 20 процентов езда по бездорожью, так как он способствует уличной езде. Обтекатель работает очень хорошо блокирует ветер и долгое время необходим дальние поездки в прохладную погоду, а большая багажная полка позволяет много места, чтобы пристегнуть сумки, палатки и другие приключения предметы первой необходимости.KLR650 — самый большой спортивный мотоцикл двойного назначения на Список, однако, несмотря на то, что KLR650 тяжелее, он очень плавный. и управляется на удивление хорошо для своего роста. Фактически его размер и вес делает его более прочным при достижении максимальной скорости около 93 миль в час. Этот байк — вполне себе мотоцикл для экономичного. цена. Рекомендуемая производителем розничная цена модели 2018 года: 6699 долларов.

Ходили слухи, что Кавасаки собирается прекратить производство KLR, однако, модель мотоцикла 2018 года по-прежнему указана на их веб-сайт, поэтому вам может быть сложно найти новый выставочный зал модель, и если вы сделаете это, скорее всего, будет с 2018 года.

2. Honda XR650L

Пуленепробиваемая надежность — вот что у серии Honda XR двойное спортивные мотоциклы были всегда актуальны. В Honda XR650L остается относительно неизменной с 1992 года. за исключением некоторых других цветов и графики. Солидный дизайн и инженерные разработки дали популярной Honda срок службы, требующий небольшое изменение.

XR650L для тех, кто отказывается останавливаться на тротуаре. заканчивается и предпочитаю добавлять много грунтовых дорог, троп и забытых попутно в их мотоциклетное приключение.С упором на внедорожные возможности и возможность легально управлять улицами XR650L — идеальная платформа для гонщиков, которые противоположная толпа 80/20, чем у KLR650. XR650L составляет 80% по бездорожью и 20% по бездорожью в своей комплектации.

XR650L отличается удобным электрическим запуском, отличным мощность и крутящий момент, которые идеально подходят как для дороги, так и для бездорожья верховая езда. Эргономика XR делает ставку на внедорожную стойкость. байк выше, с большим ходом, чем у большинства двойных видов спорта мотоциклы.Высота сиденья составляет 37 дюймов, что делает XR650L довольно высоким в седло и рутинная работа для тех, кто меньше ростом, чтобы сбалансировать в ожидании на красный свет. Высота Хонды и 11 дюймов ход подвески делает XR650L вполне способным в грязь, но все еще неожиданно хорошо справляется на улице для 349 фунт машина. Со вторым по величине топливным баком в этом списке на 2,8 галлона, XR650L находится посередине, когда дело доходит до топлива расход около 47 миль на галлон. Он также попадает в середину, когда он доходит до сервисных интервалов, а также с заменой масла на 2000 км и Проверки клапанов на 4000 миль.

Для продолжительных высокоскоростных поездок по дорогам Хонда не конкурирует с комфортом, обеспечиваемым ветровым стеклом KLR650 и лучшая ориентация на асфальте, поэтому толкаем 644-кубовый двигатель с воздушным охлаждением одноцилиндровый четырехтактный двигатель с сухим картером до максимальной скорости почти 100 миль в час не так гладко, как KLR. Однако XR высокая надежность, отличные внедорожные характеристики и грамотная управляемость на дороге делает его серьезным соперником в двух видах спорта. Рекомендуемая производителем розничная цена модели 2020 года: 6 999 долларов.

3.Сузуки DR-Z400S

Suzuki DR-Z400S выглядит как внедорожник, потому что так оно и есть. Словно Honda XR650L, Suzuki построила мотоцикл двойного спорта, который очень хорош. много дома на след. Suzuki базируется на бездорожье езда, но законна, способна и очень компетентна на улице. А DR-Z400S отлично сочетается с очень острым двойным спортом. и компромисс, делающий его отличным двойным спортивным креплением.

DR-Z400S имеет очень быстрый отклик дроссельной заслонки, высокий крутящий момент через диапазон мощности и более чем достаточно для бега города, в городском потоке и выезде из него, а затем направляясь прямо в холмы.Если серьезная езда по бездорожью с небольшой уличной активностью это то, чего вы жаждете, Suzuki DR-Z400S вполне отвечает вашим требованиям. Suzuki использует обычные телескопические, с масляным демпфированием, с большим ходом (11,3 дюйма), Вилки патронного типа диаметром 49 мм с резиновыми защитными чехлами и имеет регулируемое демпфирование сжатия / отбоя, а также регулируемая предварительная нагрузка пружины для плавной работы на всех типах на / бездорожье. Для задней подвески Suzuki использует легкий алюминиевый маятник, привязанный к моноамортизатору, задний амортизатор Поглотитель, который имеет 11.6 дюймов хода, сжатие регулировка демпфирования / предварительного натяга. Амортизатор подключается к маятнику. через прогрессивную систему связи.

DR-Z400 оснащен четырехтактным двигателем объемом 398 куб. двигатель с сухим картером и жидкостным охлаждением, обеспечивающий высокую мощность на низких оборотах что пригодится при езде по бездорожью. 5-ступенчатая коробка передач плавно и легко нажимается на всех передачах, легко найти нейтральный. Легкие гонщики или те, кто продолжает ездить на велосипеде хранение / багаж до минимума найдет выходную мощность достаточной.Однако добавление тяжелых грузов действительно сокращает бездорожье мотоцикла. фактор удовольствия и бег на более высоких скоростях по шоссе на большие расстояния, Звонить на мельницу 398cc становится довольно шумно. Оставьте велосипед в своей стихии и уважать его ограничения и Suzuki DR-Z400S сложно превзойти мотоцикл двойного спорта, будь то на трассе или ездить по городу. Рекомендуемая производителем розничная цена модели 2020 года: 6799 долларов.

4. KTM 500 EXC F

Вы получите много удовольствия от своего велосипеда с KTM 500 EXC F, но это также стоит больших денег, чтобы получить это хлопнуть! Самый дорогой спортивный мотоцикл в нашем списке с Рекомендуемая производителем розничная цена в размере 11 399 долларов, EXC также является самым легким, самым ориентированный на производительность, последний обновленный и, вероятно, самый близкий к настоящему внедорожному байку из всех мотоциклов в этом списке.При весе около 264 фунтов, 500 очень легкий, и когда вы сочетаете этот легкий вес с 41-сильным двигателем 510cc одноцилиндровый, четырехтактный, вы получаете потрясающую мощность соотношение веса по сравнению с остальной связкой. Легкий вес отчасти благодаря усовершенствованной раме из хромомолибденовой стали, которая была разработан, чтобы предложить жесткость в ключевых областях для лучшей обратной связи с всадник. Он также обеспечивает маневренность и маневренность. подчеркнуты элементами подвески премиум-класса. Впереди WP Настройка вилки XPLOR USD, которая была переработана для лучшего демпфирования и новые регуляторы на крышках вилок для точной настройки хода.Сзади обновленный и регулируемый задний амортизатор WP XPLOR с технологией PDS что обеспечивает лучшее сопротивление на дне.

К 2020 году KTM получил новый кузов, который обеспечивает больше места и лучшая эргономика для общего улучшения управляемости и комфорта водителя. Сиденье также было обновлено, чтобы повысить комфорт и ездовые качества. 6-ступенчатая коробка передач с широким передаточным отношением идеально подходит для преодоления бездорожья, при этом предлагая много мощности на всех передачах для поездок по городу и шоссе странствия.Фактически, KTM может преодолеть вековую отметку на мировом рынке. спидометр, однако, это может быть немного нервным, чтобы сделать это такая легкая машина.

KTM — единственный велосипед в списке, который оснащен гидравлическим приводом. клатч, который может пригодиться в те времена, когда вы постоянно работа сцепления в технических участках. Новый дизайн бензобака вмещает 2,25 галлона и в сочетании с впрыском топлива занимает третье место в списке, когда дело доходит до диапазона миль на галлон, около 49 миль на галлон или 110 миль на танк.

В то время как KTM — отличный байк, он дает больше, чем когда-либо. приходит к двойному спортивному катанию, что производительность действительно приходит с некоторыми жертвы, и это количество внимания, которое байк должен держать его в отличной форме. Где большинство этих велосипедов могут за тысячи миль или до того, как потребуется много внимания на пути даже небольшая замена масла, KTM 500 EXC F немного высока техническое обслуживание оборудования. Согласно спецификациям сервиса это велосипед должен заменять масло каждые 250 миль или 15 часов, а клапаны необходимо проверять на предмет возможной регулировки каждые 40 часов — или да, вам может потребоваться замена поршня каждые 40 часов тоже.Это не значит, что вы не можете растянуть замену масла или регулировки клапана, но просто знайте, что вы потратите гораздо больше времени на KTM, чем с этими другими велосипеды.

5. Honda CRF450L

Мы знаем, о чем вы, вероятно, думаете «две Honda на этом список ?! «Ну да, Honda делает отличные мотоциклы, которые очень хорошо построенный и надежный. У Honda также есть отличные выбор, когда дело доходит до двойных спортивных мотоциклов, так что да, мы давая им второй слот в этом списке — на самом деле три, если вы посмотрите видео ниже.

Где Honda XR650L большой, тяжелый и доступный OG dual sport велосипед, CRF450L — тонкая и аккуратная спортивная модель, которая больше подходит линейки с KTM 500 EXC F. Как и KTM, CRF450L получает это ДНК внедорожного мотоцикла, и в данном случае это очень популярный CRF450R. Представленный как модель 2019 года, CRF 450L имеет поддержку одноцилиндровым двигателем Unicam объемом 449 куб. см, который развивает мощность 39 л.с. Нет точно самый мощный байк, однако 2,0-галлонный титановый топливный бак и алюминиевая рама с двумя лонжеронами помогают снизить вес 450L занимает второе место в этом списке по весу в 289 фунтов.Так когда вы думаете, что байк выдает всего на 4 л.с. меньше, чем чрезвычайно легкий КТМ, у которого двигатель немного большего размера, то мощность на вес действительно сияет.

Подвеска CRF450L полностью регулируется. перевернутая 49-миллиметровая вилка Showa и регулируемый задний амортизатор Showa и Pro Система Link основана на 450R, но оптимально настроена для трейловой езды. Для плавной езды по шоссе на велосипеде установлен широкоугольный шестиступенчатая трансмиссия, которая может помочь байку пройти через крутые подъемы или скалистые ситуации с легкостью.Современное светодиодное освещение спереди и сзади делает вещи яркими, легкими и прочными.

Хотя это не так уж и сложно, когда дело доходит до обслуживания как и KTM, CRF450L далеко не KLR и даже не его старший брат XR650 с их длительными интервалами обслуживания. Замена масла рекомендуется каждые 800 миль, и вам придется окунуться в двигатель проверять клапаны примерно каждые 1800 миль. CRF450L — это не тоже самый быстрый, максимальная скорость около 90 миль в час, но он уверен знает, как эффективно использовать свои 2.Топливный бак на 01 галлон от доставка колоссальных 55 миль на галлон. Благодаря характеристикам мотоцикла для бездорожья и тот факт, что это новая машина, CRF450L поставляется с немного крутой ценник. CRF450L на 1000 долларов меньше, чем KTM 500 EXC F и занимает второе место в списке с рекомендованной рекомендованной ценой. 10399 долларов за модель 2020 года.

Чтобы еще больше развалить этот топовый двойной спортивный мотоцикл и вам будет проще понять, как они сравнивают, что мы с разбивкой по ключевым элементам.

Цена

От наименьшей к наибольшей

Велосипед Рекомендуемая производителем розничная цена
Кавасаки KLR650 6699 долл. США
Suzuki DR-Z400S 6 799 долл. США
Honda XR650L 6 999 долл. США
Honda CRF450L 10 399 долл. США
KTM 500 EXC F $ 11399

Вес

От самого легкого до самого тяжелого

Велосипед Масса
KTM 500 EXC F 264 фунтов
Honda CRF450L 289 фунтов
Suzuk DR-Z400S 321 фунтов
Honda XR650L 349 фунтов
Кавасаки KLR650 432 фунтов

Лошадиные силы

Максимум до минимума

Велосипед л.с.
Кавасаки KLR650 44 л.с.
Honda XR650L 43 л.с.
KTM 500 EXC F 41 л.с.
Honda CRF450L 39 л.с.
Suzuki DR-Z400S 39 л.с.

Соотношение мощности и веса

От лучшего к худшему

Велосипед Удельная мощность
KTM 500 EXC F .155 л.с. / фунт
Honda CRF450L .134 л.с. / фунт
Honda XR650L .123 л.с. / фунт
Suzuki DR-Z400S .121 л.с. / фунт
Kawsaki KLR650 .101 л.с. / фунт

Техническое обслуживание

Самая длинная и самая короткая замена масла / Проверка / регулировка клапана Интервалы обслуживания

Велосипед Интервал замены масла Служба проверки / регулировки клапана
Кавасаки KLR650 6000 миль 24000 миль
Suzuki DR-Z400 3000 миль 15000 миль
Honda XR650L 2000 миль 4000 миль
Honda CRF450L 600 миль 1800 миль
KTM 500 EXC F 15 часов или 250 миль 40 часов (требуется замена поршня)

Размер бензобака

От наибольшего до наименьшего

Велосипед Размер бензобака
Кавасаки KLR650 6.1 галлон
Honda XR650L 2,8 галлона
Suzuki DR-Z400S 2,6 галлона
KTM 500 EXC F 2,25 галлона
Honda CRF450L 2,01 галлона

MPG

От лучшего к худшему

Велосипед Газ Пробег
Honda CRF450L 55 миль на галлон
Кавасаки KLR650 50 миль на галлон
KTM 500 EXC F 49 миль на галлон
Honda XR650L 47 миль на галлон
Suzuki DR-Z400S 44 мили на галлон

Максимальная скорость

От самого быстрого к самому медленному

Велосипед Максимальная скорость
Suzuki DR-Z400S 114 миль / ч
KTM 500 EXC F 101 миль / ч
Honda XR650L 96 миль / ч
Кавасаки KLR650 93 миль / ч
Honda CRF450L 90 миль / ч

Надеюсь, теперь у вас есть лучшее представление о том, как двойные спортивные мотоциклы сравнить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *