Вождение самолета: Пилотирование самолета, обучение пилотированию самолета

Разное

Содержание

Пилотирование самолета в подарок в Москве

Главная / Полеты на самолете в Московской области в аэроклубе FLY-ZONE / Пилотирование самолета в подарок в Москве

Вам нравится небо? Хотите покорить его за штурвалом самолета или знаете того, кому это наверняка понравится? Приглашаем настоящих романтиков на мастер-класс по пилотированию самолетом ЯК18-Т. В аэроклубе «Fly-Zоne» вас познакомят с летающей машиной, научат основам управления и покажут красоты Подмосковных пейзажей с высоты орлиного полета. Добавьте в жизнь новых ярких красок – почувствуйте себя пилотом и повелителем облаков.

Кого мы приглашаем полетать

Вы можете приобрести сертификат на мастер-класс по управлению самолетом для себя или в подарок. Поуправлять самолетом можно в одиночку, вдвоем или в приятной компании из 3 человек, четвертым будет пилот. Это отличный вариант для:

  • людей, ищущих новых ощущений, адреналина и истинной романтики;
  • влюбленных пар, супругов – подумать только, свидание «на 7 небе» в прямом смысле слова;
  • хороших друзей – такие общие воспоминания сделают дружбу еще крепче;
  • родителей с детьми подростками (полеты разрешаются с 14 лет) – необычное совместное препровождение укрепит отношения, подарит полезные и приятные минуты вместе.

Врачи не рекомендуют подниматься в воздух и управлять самолётом людям с болезнями сердца, опорно-двигательного аппарата, нарушениями слуха, психическими расстройствами, людям в наркотическом и алкогольном опьянении и беременным женщинам. Также мы вынуждены отказать людям с весом более 120кг и ростом более 192 см. Несмотря на то, что на уроках пилотирования самолета перегрузки отсутствуют, при каких-либо сомнениях рекомендуем проконсультироваться со своим лечащим врачом.

Что вы получаете вместе с сертификатом

Приобретая сертификат на полет на самолете ЯК18-Т, вы или тот, кому вы его преподнесете:

  • познакомится с аэродромом «изнутри», осмотрит его вместе с опытным гидом;
  • пройдет краткий курс теоретической подготовки, в которых входят принципы устройства и управления самолетом, основные этапы предстоящего полета и основ аэродинамики;
  • совершит 30-минутный полет над Подмосковьем, насладившись уникальными видами, в составе группы из 4 человек вместе с пилотом;
  • сможет научиться летать на самолете – выполнить функции второго пилота (пилотирование дублируется профессионалом), отработать некоторые навыки – набор высоты, вираж, снижение, развороты на 45, 60, 90 градусов, элемент «Горка» и др.).

Если вы приобрели полетный сертификат на двоих или троих, а летите в одиночку, то вы сможете самостоятельно управлять самолетом в течение 20 минут из получасового полета.

Цены не взлетают вместе с вами

Управлять самолетом – отнюдь не заоблачное по цене удовольствие.  Если вы планируете приобрести сертификат по пилотированию самолета в подарок в Москве, то стоимость 30-минутного полета мастер-класса на ЯК-18Т указана ниже. Она зависит от количества человек.

 

Инструктаж, практикум по пилотированию, 30-минутный полет

Количество человек Стоимость (руб)
1 7200
2 14800
3 22600

Кто полетит вместе с вами

Вашу безопасность в кабине будет гарантировать профессиональный пилот-инструктор, имеющий за плечами более 1,5 тысяч летных часов. Все наши специалисты обязательно регулярно проходят врачебно-лечебную комиссию и повышают свою квалификацию. Летчик-инструктор детально объяснит всё, что следует знать перед полетом, и даст практические навыки – всё это вежливо, спокойно и без лишних нервов. Вы в любой момент сможете обратиться к нему с вопросом или просьбой. И не беспокойтесь ни о чем – каждую секунду полета он полностью контролирует ситуацию.

Мне бы в небо!

Бездонная синева, яркое солнце, земля, превратившаяся в маленькую картинку далеко внизу, восторг и чистая радость, а еще – ощущение власти над огромной и тяжелой машиной, побеждающей земное притяжение – вот что дает сертификат на управление самолетом в подарок от «Fly-Zоne». Приглашаем научиться летать на самолете и получить ни с чем несравнимые впечатления.

Наши преимущества

1БЫСТРО.

Отправим яркий именной подарочный сертификат по электронной почте в течение часа после покупки. Или доставим уже распечатанный в красивом конверте по почте России, CDEK.

2БЕЗОПАСНО.

Все наши самолёты имеют сертификаты лётной годности и тщательно проверяются перед каждым вылетом квалифицированными техниками и инженерами,которые также имеют все необходимые документы.

3АТМОСФЕРНО.

На территории аэродрома вас ждёт незабываемая авиационная атмосфера. Вам захочется фотографировать и фотографироваться, уж поверьте. Наш дружный коллектив с удовольствием ответит на любые ваши вопросы, задавайте, не стесняйтесь! Также у нас есть зона, где можно попить чай, кофе, отдохнуть, посмотреть фильмы про авиацию.

4ВЫГОДНО.

Стоимость сертификата на полёт или прыжок с парашютом очень отличается от цен конкурентов. Также на аэродроме мы проводим фотосессии, цены более чем заманчивые!Для постоянных клиентов действует система скидок.

5УДОБНО.

Наш аэроклуб находится совсем недалеко от Москвы,примерно 70км от МКАД на юг,дорога от центра занимает пару часов. До остальных наших точек придётся добираться чуть подольше,но поверьте,это того стоит)

6К НАМ ХОЧЕТСЯ ВОЗВРАЩАТЬСЯ.

Как же нам приятно видеть ваши счастливые глаза и улыбки,как же приятно читать ваши отзывы, ну а когда вы приезжаете к нам снова и снова-для нас лучшая награда! Кто-то полетать на другом самолёте,кто-то прыгнуть с парашюта,а кто-то на семейную фотосессию или love story. Мы всегда с радостью поможем вам организовать незабываемые выходные,дни рождения, предложения руки и сердца или даже свадьбу прямо на аэродроме!!!

Полёты с инструктором в Подмосковье

Плавно выводим двигатель на взлетный режим. В процессе разбега контролируем прямолинейность движения самолета при помощи педалей. При достижении скорости 60 км/ч плавно поднимаем переднюю стойку шасси движением ручки управления на себя. Продолжаем разбег на основных стойках шасси. На скорости 80 км/ч самолет оторвется от земли. Плавным движением ручки от себя переводим его в горизонтальный полет на высоте нескольких метров для набора скорости. При достижении скорости 120 км/ч начинаем набор высоты. На высоте 80-100 метров убираем закрылки, триммируем самолет и продолжаем набор необходимой по заданию высоты.

1-е упражнение. которое мы будем выполнять – удержание самолета в горизонтальном полете. Задача парировать возникающие крены и изменение угла тангажа при помощи ручки управления и скольжение при помощи педалей. Взгляд пилота направлен на горизонт поверх козырька. Изменение пространственного положения самолета определяется относительно линии горизонта. Для контроля скольжения используем указатель скольжения «шарик». Что касается «шарика», часто используют такое выражение: «шарик идет за ручкой и боится ноги». Это значит, что если переместить ручку, например, вправо, то и шарик двинется вправо, указывая на возникновение скольжения. Вернуть его обратно в центр поможет нажатие правой педали.

2-е упражнение. Виражи с креном 15-30 градусов вправо и влево. Для выполнения виража необходимо создать требуемый угол крена при помощи ручки управления и одновременно повернуть нос самолета в сторону виража педалями. Основное правило – педали нажимаем в ту же сторону, что и ручку. Переместили ручку вправо, нажали правую педаль, переместили ручку влево, нажали левую педаль. В вираже необходимо контролировать пространственное положение самолета относительно линии горизонта, следить за углом крена – он не должен изменяться. Угловая скорость самолета должна быть постоянной. Скольжение контролируем при помощи «шарика». Мы сделаем несколько правых и левых виражей на 360 градусов.

3-е упражнение. Набор высоты по прямой. Для набора высоты необходимо увеличить тягу перемещением РУДа вперед. Устанавливаем обороты коленвала 5100 – 5200 и одновременно поднимаем нос самолета вверх ручкой управления. В процессе набора высоты контролируем прямолинейность движения самолета и скорость. Она должна быть не меньше 110 км/ч. Если скорость уменьшается, уменьшаем угол набора высоты движением ручки от себя, если снижается скороподъемность и растет скорость, увеличиваем угол набора. Скороподъемность контролируем при помощи вариометра.

4- упражнение. Снижение по прямой. Для снижения необходимо уменьшить тягу перемещением РУД на себя. Устанавливаем обороты коленвала 3700 – 3800 и одновременно опускаем нос самолета при помощи ручки управления. В процессе снижения контролируем прямолинейность движения и скорость. Скорость не должна превышать 170 км/ч. Если скорость увеличивается, уменьшаем угол снижения перемещением ручки на себя. Изменение скорости снижения контролируем по вариометру.

Так же инструктор продемонстрирует выполнение виража с креном 60 градусов. Это достаточно сложный элемент пилотирования. Перегрузка при выполнении такого виража составляет 2 единицы.

Для захода на посадку снижаемся до 150 метров, снижаем скорость до 120 км/ч, выпускаем закрылки в посадочное положение и триммируем самолет. Скорость на предпосадочной прямой держим 90 – 110 км/ч в зависимости от метеоусловий. При достижении высоты выравнивания, плавно берем ручку на себя, переводим самолет в горизонтальный полет и гасим скорость до посадочной 75 км/ч. Ожидаем касания земли основными стойками шасси и после касания продолжаем выбирать ручку на себя вплоть до касания земли передней стойкой шасси. На пробеге контролируем прямолинейное движение самолета при помощи педалей. В конце пробега применяем тормоз колес для остановки самолета.

Аэроклуб Первый Полет — Подарочные сертификаты, полет на спортивном самолете в подарок членам клуба

Войти как пользователь

Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

Используйте вашу учетную запись VKontakte для входа на сайт. Используйте вашу учетную запись на Twitter.com для входа на сайт.

Не можете придумать подарок для дорогого человека? Если Вы ищете оригинальный, незаурядный подарок, про который можно сказать: выбран с душой, то Вам просто необходимо приобрести сертификат на членство в аэроклубе. Сделайте романтический сюрприз, подарите возможность совершить полет — прикоснуться к небу! Подарок запомнится Вам целой гаммой ярких, неповторимых впечатлений, положительных эмоций, которые вы сможете разделить друг с другом. Этот день войдет в копилку ярких и счастливых дней вашей жизни, проведенных вместе.

Необычный подарок для мужчины — к любому празднику!

Подарочный сертификат на членство в клубе станет отличным подарком для настоящего мужчины. Наверное, все мужчины в детстве мечтали стать летчиками.
Почему бы сейчас не осуществить его мечту? Полет на высший пилотаж обеспечит самые острые и незабываемые ощущения. Ни один мужчина не устоит перед возможностью почувствовать себя настоящим летчиком!

Подарите возможность стать членом «Федерации самолетного спорта» и совершить полет!

Мы предлагаем подарочные сертификаты:

Полеты за штурвалом самолета

При покупке сертификата №3

VIP полет (60 мин.)

Хотите почувствовать настоящую свободу? Заранее обговорив план маршрута, Вы можете лететь, куда только захотите! Летчик-инструктор на время станет Вашим личным пилотом.

При покупке сертификата №1

Ознакомительный полет для одного (10-15 минут)

Вы сможете не только испытать незабываемые ощущения от полета, насладиться видами, которые открываются с высоты, но и получить возможность самому управлять самолетом!

Экстремальные полеты

При покупке сертификата №4

Высший пилотаж на спортивном самолете Як-52

Як-52 выполняет практически все фигуры высшего пилотажа, а это значит, что можно получить любую последовательность знакопеременных перегрузок.

Хочу стать пилотом

При покупке сертификата №7

Программа подготовки пилота «Первый полет Плюс»

В курс демонстрации процесса обучения входит теоретическая подготовка — общие правила, изучение техники безопасности и конструкции самолета и бесплатно 4 полета, общее время 2 часа.

Необычные подарки для мужчин сегодня предлагают многие, но только благодаря нашему предложению вы сможете подарить своему самому дорогому человеку возможность парить в небесах!

Вы можете полетать! Вернее сказать, это просто необходимо сделать! Ни в одном аттракционе, тренажере или иллюзионе на земле вам не удастся испытать подобные физические и эмоциональные ощущения! А сколько можно получить эстетического наслаждения, созерцая землю с высоты. Поля, реки, леса, дороги, города — как непривычны и необыкновенно интересны они под таким ракурсом!.. Кто-то возразит: «Я много летаю пассажирскими самолетами». Но это все равно, что смотреть на город, перемещаясь в метро. Наши самолеты позволяют чувствовать полет: потрогать упругость воздуха через ручку управления, ощутить перегрузку и невесомость всем телом, увидеть землю над головой, услышать упругий воздушный поток, бьющий по фонарю кабины, вдохнуть воздух свободы трехмерного пространства!

Закажите сертификат по тел.: +7 (915) 337-1348 или заполнив форму.

Несколько моментов, которые необходимо знать, прежде чем приобрести подарочный сертификат на членство в клубе:

Почему люди его покупают?

Подарочный сертификат действителен в течение 3-х месяцев, поэтому вам совсем не обязательно тащить на аэродром человека, которого вы решили порадовать столь оригинальным подарком, непосредственно в сам день торжества (годовщина свадьбы, день рождения, 10-летие фирмы и т.д.), тем более что может оказаться нелетная погода.

Вы приобретаете Сертификат и вручаете его в торжественной обстановке (дома, на работе, в ресторане, в конференц-зале и т.д.) – подарок, таким образом, вы УЖЕ сделали. В принципе, вы сами можете и не ехать – его владелец сам решит, когда и с кем он полетит. Для этого ему надо будет нам позвонить и сообщить о своем решении активировать Сертификат и вступить в члены «Федерации самолетного спорта».

Помните, что вы приезжаете в клуб.

Аэроклуб существует на энтузиазме конкретных людей (см. рубрику «О нас»), и главная наша цель — создать дружественную и доверительную атмосферу. У каждого из нас есть дело, которое приносит доход. Аэроклуб не является средством извлечения прибыли с полетов. Аэроклуб — это место, где мы отдыхаем и занимаемся любимым делом.

Стоимость сертификата — это размер «спонсорской» помощи, которая окупает лишь часть наших расходов и проделанной работы (покупка самолетов, оборудование аэродрома, получение разрешительных документов и т.д.). Мы дарим возможность насладиться чувством полета. Отнеситесь с уважением к нашему делу. Спасибо за понимание!

КУРС ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА ЧАСТНОГО ПИЛОТА — PPL (A) САМОЛЕТА

1. Минимальный возраст

Заявителю на получение PPL (A) должно быть по крайней мере 17 лет.

2. Медицинская пригодность
Заявителю на получение PPL (A) следует иметь действующий медицинский сертификат класса 1 или класса 2. В целях использования прав PPL (A) следует иметь действующий медицинский сертификат класса 1 или класса 2.
Соответствующий медицинский сертификат должен быть получен перед  началом летного обучения.

3. Права и условия
(а) Права. При условии выполнения любых других условий, определенных в JAR, права владельца PPL (A) являются действительными, но не вознаграждение, в качестве командира корабля или второго пилота любого самолета, осуществляющего некоммерческие полеты.
(b) Условия
(1) Заявитель на получение PPL (A), который соответствует предыдущим условиям, должно соответствовать требованиям для выдачи PPL (A), включая по крайней мере квалификационную отметку типа / класса для самолета, который использовался во время проверки умений.
(2) Если действие свидетельства предусматривает выполнение процедур ночью, владелец должен соответствовать требованиям пункта 5 (с) данной программы

4. Опыт и зачисления

Заявитель на получение PPL (A) должен отработать 45 часов летного времени в качестве пилота самолетов; полные 5:00 из этих 45 часов могут быть отработаны на BITD FNPT или на пилотажном тренажере. Владельцы свидетельств пилотов или эквивалентных прав для вертолетов, сверхлегких вертолетов, автожиров и сверхлегких вертолетов, которые имеют неподвижные крылья и подвижные аэродинамические поверхности управления, действуют во всех трех измерениях, планеров, самозапускаючих планеров могут быть зачислены с 10% от общего летного времени в качестве командира корабля на таком воздушном судне до максимум 10:00 на РРL (А).
Владелец свидетельства вертолета для получения РРL (А) освобождается от прохождения инструктивного материала но должен составить письменные экзамены по программе по следующим дисциплинам: «Воздушное право и процедуры АТС», «Общие знания воздушного судна», «Летные характеристики и планирование», «Эксплуатационные процедуры »,« Принципы полета ».
Владельцы ATPL (A) или CPL (A) освобождаются от прохождения инструктивного материала, но должны составить письменные экзамены по программе теоретических знаний данной программы по следующим дисциплинам: «Общие знания по воздушного судна», «Летные характеристики и планирование»
Члены военных летных экипажей, которые подают заявление на получение свидетельства, или квалификационных отметок должны обратиться к САА Украины для зачисления предыдущего летного опыта
Все зачисления предыдущего летного опыта выполняются с письменного согласия САА Украины.

Как побороть страх самолета? Совету и лайфхаки.

Как побороть страх самолета? Проверенные способы

Самолеты — один из самых удобных видов транспорта, который позволяет максимально быстро попасть в любую точку планеты. Вы любите путешествовать, но боитесь летать самолетами? С этим можно успешно бороться.

Для начала, необходимо разобраться к какому типу страхов принадлежит ваш испуг. В этой статье расскажем о причинах и видах страхов перед полетами. Перечислим действенные советы, которые помогут убрать беспричинные страхи.

По статистике 30% людей испытывает панический страх пред авиаперелетами. В некоторых случаях специалисты диагностируют аэрофобию. Аэрофобия — это навязчивые страхи, которые возникают в сопутствующих им условиях. Для этой болезни характерны следующие физические признаки:

— ухудшение самочувствия

— головные боли

— панические атаки

— потливость

— учащенное сердцебиение

— головокружения и обмороки

Такое нервное состояние, безусловно, вредит человеку и омрачает радость новых впечатлений. Прежде, чем воспользоваться советами по преодолению испуга, нужно узнать тип своей боязни полетов. Поняв истинную причину страха, подобрать успокоительные меры окажется гораздо проще.

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ И ВИДЫ БОЯЗНИ ПОЛЕТОВ

Испытывать небольшую боязнь перед полетом — это нормально. Ведь, полеты не являются для нас привычным и обыденным действием. Другое дело, когда человек очень остро и отрицательно реагирует на все события, связанные с перелетами. Например, каждое сообщение об авиакатастрофе воспринимает близко к сердцу и как грозное знамение свыше лично ему. Другими словами, главное не перепутать простое волнение с настоящими фобиями. Возможные причины боязни полетов:

— страх попасть в аварию

— боязнь неизвестности

— прочтение или просмотр негативной информации о самолетах

— отсутствие контроля над ситуацией

— боязнь атак террористов

— неприятные ощущения в зоне турбулентности

— страшно летать в ночное время суток

— свой негативный опыт и др.

Исходя из возможных причин появления страхов, можно выявить конкретную категорию испуга перед полетами.

• Дистихифобия

Дистихифобия — это страх перед несчастными случаями. Появлению этих страхов человек обязан СМИ и телевидению, которые не преминут в красочных подробностях опубликовать случаи авиакатастроф.

На самом деле такие катастрофы очень редки. Самолеты — самый безопасный вид транспорта.

• Акрофобия

Акрофобия — это страх высоты и боязнь незнакомой среды. В некоторых случая акрофобия может исчезнуть после нескольких перелетов.

• Клаустрофобия

Клаустрофобия — это боязнь закрытых пространств. Против клаустрофобии поможет посадка возле иллюминатора и успокоительное.

• Гидрофобия

Гидрофобия — страх пред большим количеством воды. При гидрофобии человека ужасает ситуация, когда самолет летит над океаном. В таких случаях не стоит смотреть в иллюминатор или стоит поискать альтернативные авиамаршруты.

• Охлофобия

Охлофобия — это боязнь скопления множества людей. Специалисты утверждают, что проявления болезни начнутся, когда человек увидит себя зажатым между двумя креслами, не сможет вытянуть ног и почувствует себя как — будто в ловушке. Страдающему охлофлбией следует выбирать просторные места с минимальным количеством соседей.

• Эметофобия

Эметофобия — это опасения, что человек не сможет справиться с подступающей тошнотой. В этом случае поможет любое противорвотное средство или стакан молока.

НЕОПРАВДАННЫЕ СТЕРЕОТИПЫ

Если у человека нет проявлений болезни, а страх присутствует, то возможно все дело в излишней мнительности. Не стоит придумывать причины для катастрофы и перебирать в уме все знакомые несчастья. Сегодня часто можно столкнуться с недостоверной информацией, в которой намеренно преувеличен масштаб трагедии. Подогревают тревожные настроения и ряд надуманных стереотипов:

• Старые самолеты опасны

У авиатехники срок эксплуатации не имеет строгого значения. Он изначально рассчитан на долгую службу. Если самолет по каким-либо причинам выходит из строя, то получает категорию «неисправный» и более не будет летать.

• Безопасность могут обеспечить только крупные компании

Все самолеты перед каждым полетом проходят строгую и тщательную проверку. Уровень проверки не зависит от названия и размеров компании.

• Вдруг разобьется иллюминатор

Разбить иллюминатор невозможно. Стекла самолета очень прочные и многослойные. К тому же не даст разбиться стеклу перепад в давлениях между атмосферным воздухом и давлением в салоне.

• А вдруг в двигатель попадет птица!

Даже если это случится и двигатель выйдет из строя, работу будут дублировать другие двигатели. Если вся стая птиц сразу влетит во все двигатели, самолет просто мягко спланирует на землю.

ПОМОЩЬ ОТ СПЕЦИАЛИСТА

Так случается, что физиологические симптомы со временем не пропадают, а добавляются новые тревожные показатели:

— повышенная раздражительность за несколько дней до срока

— навязчивые мысли о предстоящей трагедии

— длительный стресс после полета

— категорический отказ от перелетов

В таких случаях лучше своевременно обратиться к специалисту. Он найдет истинные причины страха и назначит лечение, подберет подходящие лекарства. Прием сильных транквилизаторов стоит согласовывать с врачом.

СПОСОБЫ УСПОКОИТЬСЯ В САМОЛЕТЕ

Для начала надо четко понять истинную причину испуга, чтобы вовремя принять меры. Забыть о волнениях и тревоге помогут проверенные действия:

• Готовимся к точкам и шуму

Испытывать толчки и шум во время полетов — это совершенно нормально. Давит на уши из-за перепадов давления. Необходимо настроиться на это и вовремя взять в себя в руки. Тихонько оглядываемся вокруг. Все люди испытывают то же самое, но они спокойны. А для экипажа корабля -это вообще просто рутинная работа.

• Зона турбулентности

Зона турбулентности представляет собой границу между низким и высоким давлением. При пересечении границы возникают ощущения провалов в яму.

Мысленно сравните эти впечатления с поездкой на машине. Там тоже бывают разные дороги. Но никто не паникует из-за этого. Главное пристегнуть ремни и следовать указаниям опытной стюардессы, чтобы не подлетать к потолку на воздушных ухабах.

• Выполняем комплекс упражнений

Специалисты рекомендуют выполнять специальные упражнения. У вас появится мощное средство для борьбы с собственными страхами и фобиями. Снижаем общий уровень беспокойства следующими действиями:

— глубокий вдох, расслабляем плечи

— продолжаем дышать и расслаблять остальные мышцы лица и тела

— держим в голове образ того места, где нам обычно хорошо и спокойно

— дышим глубже, считаем до 10-и

— положив руку на живот, с каждой цифрой выдыхаем отрицательные эмоции

• Занимаемся любимым делом

Подойдет любое дело, которое отвлечет от тягостных дум и сыграет положительную роль. Заняться в пути можно многим: поработать, послушать музыку, почитать книгу, заняться вязанием и т. д.

• Курсы по вождению самолета

Специалисты иногда советуют столкнуться напрямую со своими страхами. Инструктор обеспечит безопасность. История знает множество случаев, когда это помогло людям избежать серьезных стрессов.

• Ищем удачный рейс и место

Свои слабые места и страхи необходимо учитывать при покупке билетов. Это не стоит игнорировать. Лучше выбирать прямые и короткие рейсы, летать днем, подбирать места ближе к аварийному выходу и т. д.

• Не забываем проверенные средства успокоения

У каждого есть свои методы успокоиться: валерьянка, бокал вина, транквилизаторы, которые прописал врач и т.д. Успокоительное сыграет положительную роль и снимет излишнюю тревожность и напряжение. Примите его и постарайтесь уснуть. Это лучшее средство от страха.

• Не нужно пить кофе

Дело в том, что кофеин учащает сердцебиение и усиливает чувство паники.

• Приезжаем в аэропорт заранее

Как ни странно, этот метод тоже работает. Ранний приезд в тревожное место поможет привыкнуть к виду и шуму самолетов, виду гудящей толпы. Также полезно познакомиться и с экипажем самолета, убедиться, что это знающие, опытные и ответственные люди.

Таким образом, болезнь аэрофобия возможна только при появлении серьезных симптомов. Однако и в этом случаем можно преодолеть свои страхи.

Главное вовремя научиться брать себя в руки. Представлять предстоящую поездку в позитивном свете и контролировать свои эмоции. Необходимо помнить, что экипаж самолета знает свое дело и пассажирам совершенно необходимо ему доверять.

Выгодные звонки и 4G интернет по всему миру! 

  • • 4G/LTE Интернет за границей – от 20 копеек/МБ.
  • • Звонки в Россию – от 0,05 $/мин.
  • • Бесплатные входящие звонки – в 140 странах.
  • • Абонентской платы – нет.

Стартовый баланс 0 $. Цена: 0 руб.

Узнать подробнее
ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ SIM-КАРТУ
Читайте также

Отзывы наших пользователей

%d0%b2%d0%be%d0%b6%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5 — с русского на все языки

Все языкиАнглийскийРусскийКитайскийНемецкийФранцузскийИспанскийИтальянскийЛатинскийФинскийГреческийИвритАрабскийСуахилиНорвежскийПортугальскийВенгерскийТурецкийИндонезийскийШведскийПольскийЭстонскийЛатышскийДатскийНидерландскийАрмянскийУкраинскийЯпонскийСанскритТайскийИрландскийТатарскийСловацкийСловенскийТувинскийУрдуИдишМакедонскийКаталанскийБашкирскийЧешскийГрузинскийКорейскийХорватскийРумынский, МолдавскийЯкутскийКиргизскийТибетскийБелорусскийБолгарскийИсландскийАлбанскийНауатльКомиВаллийскийКазахскийУзбекскийСербскийВьетнамскийАзербайджанскийБаскскийХиндиМаориКечуаАканАймараГаитянскийМонгольскийПалиМайяЛитовскийШорскийКрымскотатарскийЭсперантоИнгушскийСеверносаамскийВерхнелужицкийЧеченскийГэльскийШумерскийОсетинскийЧеркесскийАдыгейскийПерсидскийАйнский языкКхмерскийДревнерусский языкЦерковнославянский (Старославянский)МикенскийКвеньяЮпийскийАфрикаансПапьяментоПенджабскийТагальскийМокшанскийКриВарайскийКурдскийЭльзасскийФарерскийАбхазскийАрагонскийАрумынскийАстурийскийЭрзянскийКомиМарийскийЧувашскийСефардскийУдмурдскийВепсскийАлтайскийДолганскийКарачаевскийКумыкскийНогайскийОсманскийТофаларскийТуркменскийУйгурскийУрумскийБурятскийОрокскийЭвенкийскийМаньчжурскийГуараниТаджикскийИнупиакМалайскийТвиЛингалаБагобоЙорубаСилезскийЛюксембургскийЧерокиШайенскогоКлингонский

 

Все языкиАнглийскийНемецкийНорвежскийКитайскийИвритФранцузскийУкраинскийИтальянскийПортугальскийВенгерскийТурецкийПольскийДатскийЛатинскийИспанскийСловенскийГреческийЛатышскийФинскийПерсидскийНидерландскийШведскийЯпонскийЭстонскийТаджикскийАрабскийКазахскийТатарскийЧеченскийКарачаевскийСловацкийБелорусскийЧешскийАрмянскийАзербайджанскийУзбекскийШорскийРусскийЭсперантоКрымскотатарскийСуахилиЛитовскийТайскийОсетинскийАдыгейскийЯкутскийАйнский языкЦерковнославянский (Старославянский)ИсландскийИндонезийскийАварскийМонгольскийИдишИнгушскийЭрзянскийКорейскийИжорскийМарийскийМокшанскийУдмурдскийВодскийВепсскийАлтайскийЧувашскийКумыкскийТуркменскийУйгурскийУрумскийЭвенкийскийБашкирскийБаскский

Авиасимуляторы на ПК ✈️: список лучших игр-авиасимуляторов

Жанр авиасимов востребован гораздо меньше, чем те же гонки, стратегии, шутеры – да, по сути, любые другие жанры. Тем не менее с десяток отличных игр в нем найдется – они и представлены в нашем списке лучших. Для удобства, топ разделен на две категории – симуляторы, куда не стоит соваться без нормального джойстика, и аркады, для которых достаточно обычного геймпада или клавиатуры с мышью.

Симуляторы

War Thunder

Этот онлайн авиасимулятор, возможно, не является самым «симуляторным» в списке, зато точно может считаться самым популярным. War Thunder дает возможность опробовать военную авиацию 30-50 годов: бомбардировщики, штурмовики, истребители и так далее, при этом игроки вольны самостоятельно выбирать сложность геймплея: для тех, кто хочет просто пострелять, предусмотрен аркадный режим, поклонникам хардкора же предлагаются более тяжелые в освоении реалистичные и симуляторные режимы.

Вместе с тем, War Thunder можно также назвать самым красивым авиасимом среди всех представленных в подборке: игровой движок поддерживает все современные графические технологии, в результате чего проект демонстрирует весьма неплохую картинку.

играть

Ил-2 Штурмовик

Игра, быстро ставшая культовой – все благодаря реалистичной симуляции самолетов, достоверной физике, хардкорному геймплею и мультиплееру, который поддерживал более сотни игроков на одном сервере. Ил-2 Штурмовик предлагает поучаствовать в сражениях Второй мировой войны, сев за штурвал почти сотни самолетов, каждый из которых проработан до деталей.

Развитие серии продолжается по сей день: Ил-2 Штурмовик получил множество дополнений и несколько продолжений, а разработчики неустанно создают новый контент для игры.

купить

Digital Combat Simulator

Масштабный симулятор боевых действий, являющийся наследником и развитием серий Flanker и Lock On (на них, кстати, тоже можно обратить внимание). Digital Combat Simulator интересен модульной системой: игра состоит из многих частей, которые содержат различные сценарии, локации и технику, покупаются по отдельности и интегрируются в основной клиент. Причем эти модули могут разрабатываться и добавляться сторонними студиями.

DCS позволяет сесть за штурвал нескольких десятков летательных аппаратов и принять участие в различных военных кампаниях, которые разворачиваются в «горячих» точках земного шара, а также переносят события в прошлое и даже в вымышленные страны. Как положено, Digital Combat Simulator отличается реалистической физической и летной моделью, и соответственно, высоким порогом вхождения.

купить

X-Plane

Серия авиасимов с еще более реалистичной симуляцией полетов, чем в Microsoft Flight Simulator. В X-Plane применяются технологии, которые позволяют точно моделировать поведение узлов летательных аппаратов, основываясь на данных об их геометрии и массе, расположении и ТТХ двигателей. Поэтому игра используется не только для развлечения, но также в качестве вспомогательного инструмента при разработке моделей самолетов.

X-Plane также поддерживает пользовательские модификации, что позволило собрать вокруг проекта сообщество, которое регулярно пополняет его новым контентом.

купить

Microsoft Flight Simulator 2020

Симулятор гражданской авиатехники от Microsoft, отличающийся реалистичной физикой и управлением. Microsoft Flight Simulator позволяет облететь весь земной шар, ощутив все сложности и тонкости управления реальным самолетом. При этом погодные условия будут загружены прямиком из Сети, так что, пролетая в игре над своим городом, геймер получит ту же погоду, которую видит из окна.

Уровень проработки игрового процесса MFS 2020 настолько высок, что проект даже используется в качестве обучающего тренажера в летных школах, а поддержка модификаций позволяет добавлять в игру различный пользовательский контент.

купить

Falcon 4.0

Старенький (1998 года выпуска), но высоко оцененный и очень реалистичный симулятор от студии MicroProse (вы можете знать ее, если любите игры серии X-COM). Игра Falcon 4.0 отличается настолько достоверным геймплеем, что ее используют даже пилоты реальных F-16 — собственно, на этих самолетах вы и будете в ней летать. Если честно, она заслуживает более высокого места в этой подборке, но за давностью лет мы были вынуждены дать дорогу более молодым проектам.

купить

Dovetail Games Flight School

Неплохой авиасимулятор, разработчики которого задались целью научить игроков летать на тренировочных самолетах. Соответственно, от игры не стоит ждать участия в сражениях, зато она способна преподать азы летного мастерства, что будет не лишним при поступлении в настоящую школу. Причем здесь можно и освоить теорию, и закрепить ее на практике, выполняя сложные миссии с разнообразными испытаниями.

официальный сайт

FlightGear

Проект с открытым исходным кодом, который представляет собой профессиональный симулятор гражданской и военной авиации. Существует множество сборок под разные операционные системы, а игра часто пополняется новыми самолетами и сценариями. В целом это весьма реалистичный авиасим, однако полулюбительский статус разработки подразумевает большое количество багов и проблемы с оптимизацией.

официальный сайт

Aerofly FS 2 Flight Simulator

Этот авиасимулятор буквально перенесет вас в кабину самолета – конечно, если вы располагаете VR-шлемом. Игра для устройств виртуальной реальности может похвастать красивой графикой, довольно реалистичными 3D-кабинами, достоверной физикой и парой десятков самолетов в комплекте.

купить

Rise of Flight United

Бесплатная игра по событиям Первой мировой. Вам предстоит опробовать истребители ранних лет авиации в деле: испытайте на собственной шкуре непростые условия, в которых находились пилоты сто лет назад. Базовая версия проекта включает всего три самолета; чтобы получить доступ к новым боевым машинам, придется раскошелиться на DLC.

играть

Arma 3 Jets

Дополнение к популярному военному шутеру, которое добавляет в игру самолеты и воздушные бои. Здесь представлено несколько истребителей и беспилотник, а список миссий пополнился новым сценарием, который посвящен сражению в небе. Кроме того, игроки на земле могут задействовать средства РЛС и ПВО, а море теперь патрулируют авианосец и эсминец, способные нести на борту авиацию.

Примечание: для работы DLC требуется наличие базовой версии игры Arma 3

купить

FlyInside Flight Simulator

Еще один авиасим для VR с детализированными кабинами, красивыми пейзажами и большим выбором техники, включая истребители, тренировочные самолеты и тяжелые военные вертолеты. VR-гарнитура обеспечивает полное погружение в виртуальный мир, но следует отметить, что игра не может похвастать идеальной оптимизацией – вам придется обзавестись мощным «железом».

купить

RealFlight 9

Симулятор, посвященный гонкам радиоуправляемых моделей самолетов, вертолетов и беспилотников. Разработчики сотрудничали с опытными пилотами, чтобы реализовать достоверную физику и модель управления, а в списке доступной для пилотирования техники находится более чем 160 моделей, причем этот список постоянно пополняется новинками. Кроме того, игра совместима с VR-гарнитурами.

купить

VTOL VR

Боевой симулятор в сеттинге недалекого будущего, где игроки управляют футуристическими самолетами – моделями, которые сейчас только проектируются в конструкторских бюро.

VTOL VR – игра для VR шлемов, и это, с одной стороны, накладывает ограничения по доступности, но с другой – обеспечивает максимально глубокое погружение. Лично оказаться в кабине самолета, переключать тумблеры и нажимать кнопки – это многого стоит.

Купить

AIR WARS

Еще один симулятор для VR, в котором разработчики освещают ряд конфликтов, имевших место быть в истории, предлагая игрокам принять участие в вымышленных воздушных сражениях в рамках этих конфликтов.

В их числе – войны между Пакистаном и Индией, Сирией и Израилем, Россией и Грузией. В каждой из миссий используются разные самолеты с уникальными ТТХ, а игровой процесс пытается быть реалистичным, насколько это возможно. У AIR WARS есть один недостаток – игра находится в раннем доступе, поэтому многие механики еще не работают как надо. Но потенциал у проекта есть.

Купить

Project: SKYSCAPE

Кооперативный симулятор для РС и VR-устройств, в котором доступны несколько боевых самолетов и ряд задач по их применению. Авторы подготовили большой мир-песочницу, детализированный вид из кабины со множеством интерактивных элементов, а также проработанную боевую систему для имитации воздушных сражений. И все это – с весьма симпатичной, контрастной картинкой.

Купить

Аркады

Ace Combat 7: Skies Unknown

Серия Ace Combat почти не представлена на РС: за все годы ее существования «боярскую» платформу посетили только Assault Horizon и Skies Unknown. Именно вторая удостоилась первого места в списке аркадных авиасимов. И вполне заслуженно: красивейшая графика, огромное количество самолетов (причем как реально существующих, так и вымышленных), затягивающий сюжет и, конечно же, динамичный мультиплеер — все это ставит Ace Combat 7: Skies Unknown во главу топа.

Не забыли разработчики и об относительной достоверности происходящего. Боевые машины ведут себя именно так, как должны вести: каждый самолет ощущается мощной, многотонной махиной, но вместе с тем повинуется любым командам игрока. Некоторые элементы реализма, вроде веса и количества носимого боезапаса, пришлось принести в жертву ради зрелищности, но как точка входа в жанр, за которой может последовать знакомство с более серьезными его представителями, Ace Combat 7 более чем годится.

купить

Ace Combat Assault Horizon

Ace Combat Assault Horizon – это Call of Duty жанра авиасимуляторов: предельно насыщенные действием миссии, жаркие перестрелки, безумные полеты на сверхсовременных истребителях между небоскребами и простой, но увлекательный сюжет.

Assault Horizon несколько убавила в плане фантастичности (например, здесь отсутствуют «летающие крепости» и футуристические образцы авиации из предыдущих частей), но зато порадует игроков кооперативными и соревновательными режимами мультиплеера, а также занятной системой кастомизации самолетов, которая позволяет раскрасить свою стальную пташку как душе угодно. В общем, ознакомиться с этим проектом однозначно стоит.

купить

War Thunder – бесплатный многопользовательский экшен, который может стать и занимательной аркадой, и серьезным авиасимулятором, в зависимости от выбранного режима игры

Tom Clancy`s H.A.W.X.

Дилогия авиасимов от Ubisoft, выполненная по сценарию известного писателя Тома Клэнси. Геймеров ждет несколько десятков моделей современных самолетов, множество разнообразных миссий и довольно убедительный игровой процесс.

По каким-то причинам издатель изъял обе части серии Tom Clancy`s H.A.W.X. из продажи, поэтому легально поиграть уже не получится – придется поднять «Веселого Роджера» (мы это не одобряем) и скачать эти игры бесплатно.

Air Brawl

Примитивная мультиплеерная аркада с мультяшной графикой и минимальными требованиями к скиллу. Игрокам предлагается участвовать в скоротечных сражениях, используя различные классы самолетов, гаджеты и ловушки. Ничего особенного, но потратить энное количество часов можно – игра вполне способна затянуть.

играть

Air Conflicts

Серия аркадных авиасимуляторов на ПК, охватывающая периоды Первой и Второй мировой войн, а также Вьетнамской войны. Соответствующие летательные аппараты прилагаются: игрок сможет управлять древними «этажерками», шедеврами инженерной мысли ВМВ, а также самолетами и вертолетами, которые несли смерть с воздуха вьетнамским партизанам.

Air Conflicts не отличается детальной проработкой физики и реалистичным поведением авиации, но может похвастать неплохим темпом действия и довольно детальной системой настройки военной техники. Так что, если вы ищете игры, похожие на авиасимуляторы, но не требующие мастерских навыков, стоит обратить внимание и скачать этот проект.

купить

Dogfight 1942

Самолетная аркада с авиацией времен Второй мировой войны. Игра позволяет полетать за советских, американских и французских летчиков, гоняясь за немцами и японцами в динамичных миссиях, наполненных перестрелками и взрывами. Какой-либо симуляцией здесь и не пахнет, зато реализован вполне бодрый геймплей, разнообразные миссии и те самые «догфайты».

купить

Disney Planes

Аркадная «леталка» по мотивам мультфильма «Самолеты» от Disney: это сборник веселых миссий, в ходе которых вы будете выполнять различные задания и сражаться с врагами, выступая в роли знакомых персонажей. Игра не претендует на реалистичность, зато развлечет и маленьких, и взрослых геймеров.

купить

Wings of War: Modern Warplanes

Динамичный воздушный шутер с мощными самолетами и напряженными битвами. Вам предстоит оказаться в кабине боевой машины и вступить в захватывающее противоборство в небесах: выполняйте фигуры высшего пилотажа, сбивайте врагов и выполняйте поставленные перед вами миссии!

купить

Comanche

Относительно новый вертолетный экшен с полуаркадным геймплеем: вертолеты и дроны имеют реалистичную модель управления, однако игра не требует наличия продвинутого контроллера и свободно подчиняются командам с геймпада или клавиатуры и мыши. Comanche содержит одиночные и многопользовательские режимы, и постоянно пополняется свежим контентом, открывая перед игроками новые миссии, технику и карты.

купить

Sky Rogue

Фантастический авиасим с лоу-поли графикой, в котором вы будете управлять футуристическими истребителями, уничтожать вражеские самолеты и прокачивать свою боевую машину. Игра минималистична, но способна развлечь, а процедурная генерация уровней и перманентная смерть вносят долю непредсказуемости в игровой процесс.

купить

SimplePlanes

Этот необычный конструктор даст вам возможность создавать собственные самолеты, проектируя новые модели и соединяя детали, после чего вы сможете испытать их в действии – с реалистичной физикой и моделью управления. Если же нет желания возиться с чертежами, вы можете воспользоваться большим выбором разработанной и опубликованной в Мастерской Steam пользовательской техники – не только самолетов, но еще и гоночных болидов, грузовиков и прочих моделей.

купить

Project Wingman

Project Wingman – это динамичный экшен, который предлагает управлять реактивным истребителем и выполнить множество боевых задач в сеттинге альтернативной истории.

Это не симулятор: самолеты выполняют нереалистичные виражи, а машину можно вооружить футуристическими пушками, вроде рельсотрона. Вместе с тем, перед вами очень захватывающая и веселая игра, в которую вы провалитесь на пару десятков часов.

Купить

AFTERBURN

Сверхбыстрый боевик с лоуполи графикой, в котором вы уничтожаете противников, находясь за штурвалом футуристического самолета. Простое управление, низкие системные требования, детальная кастомизация боевой машины и минимум лишних действий перед тем как вступить в бой – игра выглядит хорошим развлечением на вечер, не требуя чего-то большего.

Купить

JEFF-16

Аркадный экшен, который содержит всего один самолет – модель F-16. В роли пилота вы будете мчаться по разнообразным локациям, пытаясь пройти все контрольные точки и сбить противников, которые станут вам мешать.

Купить

AIRHOUNDS

Игра в футуристическом сеттинге с процедурно генерируемыми локациями, где главный герой пытается отомстить своим обидчикам, отправившим его в изгнание. Геймеров ждут три биома и множество опасных боссов, а в их распоряжении окажутся уникальные способности вроде перемотки времени и огненного торнадо. AIRHOUNDS содержит элементы roguelike, поэтому каждая миссия сопряжена с риском потерять все накопленные бонусы.

Купить

Coastline Flight Simulator

Симулятор в открытом мире и с возможностью выйти из самолета и пробежаться по острову. Здесь в распоряжении игроков окажутся гражданские судна, с помощью которых им предстоит построить бизнес по транспортировке грузов.

Разработчики предлагают три типа самолетов с возможностью апгрейда, огромную территорию, дюжину населенных пунктов, более двадцати товаров, десять летных уроков, сотню достижений и многое другое. Игра не может похвастать выдающейся графикой, но, возможно, заинтересует вас своим геймплеем.

Купить

Самолетные курсы — классы подготовки летных пилотов

Начните свое обучение пилотов с правильного пути с нашей ведущей в отрасли программой профессиональной подготовки пилотов.

Если вы хотите работать пилотом авиакомпании, транспортным пилотом или летать корпоративным чартером, наши курсы авиационной подготовки помогут вам стать безопасным и опытным пилотом. Мы даем вам инструменты для успешного начала вашей карьеры, включая поддерживающих инструкторов, реальные условия полета, классы пилотов, утвержденные FAA, и многое другое.

Есть много разных подходов к обучению пилотов и рейтингов, которые вы можете заработать. Мы поможем вам выбрать лучшие авиационные курсы, соответствующие вашей карьере мечты. Когда придет время, мы также предложим варианты трудоустройства, чтобы помочь вам сделать следующий шаг. Мы стремимся к вашему успеху — и этот успех начинается с правильных курсов авиационной подготовки. Изучите экспериментальные классы, описанные ниже, чтобы начать свой путь к самой захватывающей карьере, которую вы когда-либо найдете. Свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы о наших пилотных классах.

Программа профессионального пилота

Программа профессионального пилота самолета — это полный курс авиационной подготовки для людей, цель которых — работать профессиональным пилотом самолета. А наше новое ускоренное определение темпа позволяет студентам заполнять все рейтинги программы менее чем за 12 месяцев.

Просмотреть подробности

Курсы авиационной подготовки FAA

Мы предлагаем обучение пилотов как в соответствии с FAR Part 61, так и FAR Part 141.

Что это означает?

Это означает, что у нас есть два разных подхода к вашему обучению.Обучение по FAR Part 61 и Part 141 требует одинаковых минимальных стандартов для получения сертификата пилота, но FAR Part 141 более методичен и уточнен.

Лётные инструкторы, утвержденные FAA, могут обучать вас в соответствии с FAR Part 61 где угодно, независимо от того, прикреплены ли они к летной школе или нет, и они могут следовать своему собственному методу.

Обучение FAR Part 141 проводится в утвержденных летных школах, таких как Hillsboro Aero Academy, учебные программы которых были рассмотрены и одобрены FAA.Это означает, что мы со временем совершенствовали наши курсы, нашли лучший путь для вашего обучения и придерживаемся его.

Динамика полета

Что такое аэронавтика? | Динамика полета | Самолеты | Двигатели | История полета | Что такое UEET?
Словарь | Веселье и игры | Образовательные ссылки | Урок Планы | Индекс сайта | Дом

Динамика полета

Что такое воздух?

Воздух это физическая субстанция, которая имеет вес.В нем есть молекулы, которые постоянно движутся. Давление воздуха создается движущимися молекулами. Движущийся воздух обладает силой, которая поднимает воздушных змеев и воздушные шары вверх и вниз. Воздух — это смесь разных газов; кислород, углерод диоксид и азот. Все, что летает, нуждается в воздухе. Воздух имеет силу толкать и тянуть птиц, воздушные шары, воздушные змеи и самолеты.

В 1640 году Эвагелиста Торричелли обнаружила в этом воздухе есть масса. При экспериментировании измерив ртуть, он обнаружил, что воздух оказывает давление на ртуть.

Francesco Lana подержанный Это открытие начали планировать для дирижабля в конце 1600-х годов. Он нарисовал дирижабль на бумаге, в которой использовалась идея о том, что воздух имеет вес. Корабль был полым сфера, из которой будет удален воздух. Как только воздух был удален, сфера имела бы меньший вес и могла бы взлетать в воздух. Каждый из четырех сфер будут прикреплены к конструкции, похожей на лодку, а затем весь машина будет плавать. Фактический дизайн никогда не был опробован.

Горячий воздух расширяется и распространяется и становится легче холодного воздух. Когда воздушный шар наполнен горячим воздухом, он поднимается вверх, потому что горячий воздух расширяется. внутри воздушного шара. Когда горячий воздух остывает и выходит из воздушного шара, воздушный шар возвращается вниз.

Как крылья поднимают самолет

Крылья самолета имеют такую ​​форму, чтобы воздух двигался быстрее поверх крыла. Когда воздух движется быстрее, давление воздуха уменьшается. Таким образом, давление на верхнюю часть крыла меньше, чем давление на низ крыла.Разница в давлении создает на крыле силу, которая лифты крыло поднялось в воздух.

Вот простой компьютерное моделирование который вы можете использовать, чтобы изучить, как крылья создают подъемную силу.

Законы движения

Сэр Исаак Ньютон предложил три закона движения в 1665 году. Законы движения Помогите объяснить, как летают самолеты.

1.Если объект не движется, он не начнет двигаться сам по себе. Если объект движется, он не остановится или не изменит направление, если что-то не толкнет Это.


2. Объекты будут двигаться дальше и быстрее, если их толкать сильнее.


3. Когда объект толкают в одном направлении, всегда возникает сопротивление. того же размера в обратном направлении.

Силы рейса

Управление полетом самолета

Как летает самолет? Представим, что наши руки — это крылья.Если мы поместим одно крыло вниз и одно крыло вверх, мы можем использовать рулон. к изменить направление самолета. Мы помогаем повернуть самолет рысканием в одну сторону. Если мы поднимем нос, как пилот может поднять нос самолета мы поднимаем шаг самолета. Все эти размеры вместе позволяют управлять полетом. самолета. Пилот самолета имеет специальные органы управления, с помощью которых можно летать. самолет.Есть рычаги и кнопки, на которые пилот может нажимать, чтобы изменить рыскание, тангаж и крен самолета.

Кому рулон самолет вправо или влево, элероны подняты на один крыло и опущенное на другом. Крыло с опущенными элеронами поднимается, пока крыло с поднятым элероном опускается.

Подача заставляет самолет снижаться или подниматься. Пилот настраивает лифты на хвосте, чтобы самолет спускался или поднимался.Опускание лифтов вызвал падение носа самолета, в результате чего самолет упал. Повышение лифты заставляют самолет набирать высоту.

Рыскание это поворот самолета. Когда руль повернут в сторону самолет движется влево или вправо. Нос самолета заострен в том же направлении, что и руль направления. Руль направления и элероны используются вместе, чтобы сделать поворот

Как пилот управляет самолетом?

Щелкните значок радара , пеленгатор , значок Указатель высоты и консоль дроссельной заслонки части кабину для более детального обзора.

Для управления самолетом пилот использует несколько приборов …

Пилот контролирует мощность двигателя используя дроссель. Нажатие на дроссельную заслонку увеличивает мощность, и ее вытягивание снижает мощность.

элероны поднять и опустить крылья. Пилот контролирует крен самолет, подняв один элерон или другой с помощью штурвала. Превращая колесо управления по часовой стрелке поднимает правый элерон и опускает левый элерон, который катит самолет вправо.

л

Изображение самолета в рулоне

руль работает с контролировать рыскание самолета. Пилот перемещает руль влево и вправо, при этом влево и правые педали. Нажатие правой педали руля направления перемещает руль вправо. Это поворачивает самолет вправо. Используется вместе, руль направления и элероны используются для поворота самолета.

Изображение самолета Yaw

лифты которые на хвостовой части используются для управления шагом самолет.Пилот использует штурвал, чтобы поднять и опустите лифты, перемещая их вперед назад. Опускание лифтов опускает нос самолета и позволяет самолету опуститься. Повышая лифты пилот может поднять самолет.

Изображение плоского шага

Пилот самолета нажимает на верхнюю часть педалей руля направления, чтобы задействовать тормоза . Тормоза используются, когда самолет находится на земле, чтобы замедлить самолет и будьте готовы остановить это.Верхняя часть левого руля направления управляет левым тормозом. а верхняя часть правой педали управляет правым тормозом.

Если вы посмотрите на эти движения вместе, вы увидите, что каждый тип движения помогает контролировать направление и уровень самолета во время полета.

Звуковой барьер

Звук состоит из движущихся молекул воздуха. Они толкаются и собираются вместе, чтобы сформировать звуковые волны .Звук волны распространяются со скоростью около 750 миль в час на уровне моря. Когда самолет летит в скорость звука воздушные волны собираются вместе и сжимайте воздух перед самолетом, чтобы он не двигался вперед. Этот сжатие вызывает ударная волна формировать перед самолет.

Чтобы лететь быстрее скорости звука, самолет должен иметь возможность пробить ударную волну.Когда самолет движется по волнам, это заставляет звуковые волны распространяться, и это создает громкий шум или звуковых стрела . Звуковой удар вызван внезапным изменением давления воздуха. Когда самолет движется быстрее звука, он движется со сверхзвуковой скоростью. Самолет, летящий со скоростью звука, движется со скоростью Мах 1 или около 760 миль в час. 2 Маха — это в два раза больше скорости звука.

Режимы полета

Иногда называют скоростей полета , каждый режим — это разный уровень скорости полета.

Гидросамолет

Авиация общего назначения (100–350 Миль в час).

Большинство ранних самолетов могли летать только на этот уровень скорости. Ранние двигатели были не такими мощными, как сегодня. Однако этот режим до сих пор используется на небольших самолетах.Примеры этого режима — небольшие опрыскиватели, используемые фермерами для поля, двух- и четырехместные пассажирские самолеты, а также гидросамолеты, способные приземлиться на воду.

Боинг 747

Дозвуковой (350-750 миль / ч).

Эта категория содержит большинство коммерческие самолеты, которые сегодня используются для перевозки пассажиров и грузов.В скорость чуть ниже скорости звука. Двигатели сегодня легче и более мощный и может быстро перемещаться с большим количеством людей или товаров.

Concorde

Сверхзвуковой (760-3500 миль / ч — 1 Мах — 5 Махов).

760 миль / ч — это скорость звука.Его еще называют MACH 1. Эти самолеты может летать со скоростью до 5 раз быстрее звука. Самолеты в этом режиме имеют специально разработанные высокопроизводительные двигатели. Они также разработаны с легкими материалами, чтобы обеспечить меньшее сопротивление. Concorde — это пример этого режима полета.

Спейс шаттл

Гиперзвуковой (3500-7000 миль / ч — 5 Махов до 10 Маха).

Ракеты летят со скоростью в 5-10 раз большей скорости звука, чем они. выйти на орбиту. Примером гиперзвукового корабля является Х-15, который это ракета. Космический шаттл также является примером этого режима. Для этого были разработаны новые материалы и очень мощные двигатели. скорость.

Наверх

Что такое аэронавтика? | Динамика полета | Самолеты | Двигатели | История полета | Что такое UEET?
Словарь | Веселье и игры | Образовательные ссылки | Урок Планы | Индекс сайта | Дом

Самолет летает сам.Прокатились

Условия не идеальные для нашей посадки. Сильный ветер дует над невысокими холмами к востоку от Сан-Франциско, и под неправильным углом — прямо через взлетно-посадочную полосу, где мы собираемся приземлиться. Но по мере того, как мы приближаемся к нашему последнему подходу, наша двукрылая тень рассекает пригородные дома внизу, пилот-ветеран, сидящий рядом со мной, делает мягкое предложение. «Мне нравится делать это с поднятыми руками. Как американские горки, — говорит он.

Он убирает руки с руля нашего самолета, 27-летнего автоприцепа «Цессна», который когда-то перевозил высокопоставленных лиц Организации Объединенных Наций в южной части Африки.В этом нет ничего особенного, с аспектами, которые больше напоминают картинг, чем авиалайнер. Кабина заполнена ручными переключателями и аналоговыми циферблатами; шкивы соединяют педаль непосредственно с рулем в хвостовой части. Но в последнее время этот самолет претерпел некоторые модификации. Когда мы спускаемся выше 500 футов, порывы в 15 узлов ударяют нас по бокам, а руки пилота все еще колеблются, руль и педали начинают толкаться, компенсируя ветер с нечеловеческой точностью. Спуск остается плавным — даже безмятежным, когда мы приземляемся.

«Это будет очень гладко, почти скучно», — заверил меня Максим Гариэль, технический директор Xwing, незадолго до нашего полностью автономного взлета, полета и посадки. «Это то, к чему мы стремимся». Казалось, это мало что значило от Гариэля, аэрокосмического инженера, чей интерес к самолетам начался с того, что выпрыгнул из них ради отдыха. Но «почти скучно» — подходящая оценка. В конце концов, от беспилотных авиаперелетов меньше всего хочется азарта.

В автоматизации авиаперевозок нет ничего нового.В коммерческих авиалайнерах роль пилота по управлению самолетом в основном заканчивается вскоре после взлета. Затем на смену приходит автопилот, как это было на протяжении десятилетий. Вопреки распространенному представлению, многие современные самолеты спроектированы так, чтобы в случае возникновения чрезвычайной ситуации передавать пилотам управление на минус . Автоматизированные системы полета, вообще говоря, справляются с изменяющимися условиями полета легче и безопаснее, чем люди.

Но эти функции — это еще далеко не то, что нужно делать без пилотного проекта, — сказал мне Марк Пьетт, генеральный директор Xwing.Во-первых, есть аспекты полета, которые еще не автоматизированы: например, маневрирование на рулежных дорожках и выполнение взлета. Кроме того, функции «автопосадки», характерные для больших самолетов, обычно требуют наземных систем, которые безопасно направляют самолет домой; самолет не может сделать это в одиночку. Даже у автопилота в традиционном смысле есть главный костыль: пилот. Проблема не столько в том, чтобы заменить их роль в полете, а в том, как заменить их роль коммуникатора. Основная задача пилота — получать инструкции от авиадиспетчерской службы — избегать назревающего шторма, или найти попутный ветер, или уклоняться от приближающегося Боинг-747, — и соответствующим образом настраивать автоматическую систему.Это обычное дело, и оно важно для того, чтобы общественное воздушное пространство оставалось безопасным для всех.

Эту роль нельзя полностью автоматизировать. По замыслу Xwing, пилоты будут заменены наземными диспетчерами, в отличие от операторов военных дронов, которые будут наблюдать за полетом и настраивать свой автопилот по указанию диспетчера воздушного движения. Цель состоит в том, чтобы максимально автоматизировать управление — руление и взлет, посадку и предотвращение столкновений между ними — но держать человека в курсе. Вместо того, чтобы наблюдать за одним полетом в день, пилоты могли бы управлять многими в короткие сроки — или, кто знает, может быть, даже манипулировать несколькими самолетами за раз.Основная идея: больше самолетов, меньше пилотов.

Максим Гариэль, технический директор Xwing, был парашютистом, прежде чем стал пилотом. Теперь он отвечает за то, чтобы самолет мог благополучно вернуться на землю.

Фотография: Phuc Pham

Марк Пьетт, генеральный директор Xwing, задумал создать службу беспилотного воздушного такси, но он говорит, что грузовые перевозки — это более практичное краткосрочное приложение для автоматизированных полетов.

Фотография: Phuc Pham

Все это звучит довольно разумно, даже прямо, пока вам не придется спланировать, что что-то пойдет не так.Самая большая проблема при удалении пилотов из кабины, говорит мне Пьетт, — это случай непредвиденных обстоятельств: если оператор теряет контакт, может ли самолет самостоятельно улететь в безопасное место?

Cessna — необычный маршрут для решения этой проблемы. Большое внимание в автономном полете уделяется небольшим беспилотным летательным аппаратам: квадрокоптерам и тому подобному, в которых отсутствует кабина или шкивы, предназначенные для человеческих конечностей. Но Пьетт утверждает, что скромная Cessna с ее механической простотой и долгим опытом безопасности — это разумный способ начать автоматизацию более крупных и традиционных самолетов.У Xwing’s Cessna есть несколько дополнительных наворотов, но без серьезных ремонтов. К крыльям прикреплены лидарные датчики, чтобы считывать полосы на взлетно-посадочной полосе и направлять их от терминала к взлетно-посадочной полосе, а также визуальные камеры и радар для обнаружения других самолетов; оборудование в брюхе управляет органами управления полетом выше.

Общие авиационные термины | PHL.org

Во время пребывания в аэропорту вы можете услышать некоторые авиационные слова или термины, которые вам не очень знакомы. Ниже приведены определения слов, которые вы можете услышать в аэропорту.

Диспетчер воздушного движения — Этот человек работает в диспетчерской и разговаривает с пилотами по радио. Диспетчер воздушного движения сообщает пилотам, когда и где они могут посадить свои самолеты в аэропорту.

Багажная тележка — Это тележка, которая перевозит ваш багаж к и от
самолетов, когда они находятся на земле.

Живот — Это зона в нижней части самолета, где хранится ваш багаж.

Cargo — Любые товары, перевозимые самолетом, включая чемоданы, сумки для гольфа и коробки.

Кабина экипажа — Зона, расположенная в передней части самолета, где сидят пилот и второй пилот. Все инструменты и органы управления, необходимые для управления самолетом и общения с диспетчерской, также расположены в этой области.

Органы управления — Циферблаты, ручки и переключатели, которые пилот и второй пилот используют для управления самолетом.Они могут использовать органы управления для подъема и опускания шасси, а также для взлета и посадки самолета.

Диспетчерская вышка — это здание, где работают авиадиспетчеры. Отсюда авиадиспетчер разговаривает с пилотами, которые находятся на земле, и с теми, кто находится в воздухе.

Конвейерная лента — Машина с движущейся поверхностью, которая используется персоналом аэропорта для перемещения багажа с одного места на другое.

Второй пилот — Человек, который сидит в кабине пилота. Второй пилот также известен как первый помощник и наблюдает за органами управления самолетом и приборами, пока пилот управляет самолетом.

Бортпроводник — Этот человек помогает вам найти свое место в самолете, просматривает информацию о безопасности перед взлетом и подает вам закуски и напитки, пока самолет находится в воздухе.

Flight Monitors — Эти телевизионные экраны расположены по всему аэропорту.Они отображают всю информацию о вашем рейсе, в том числе номер рейса, время прибытия или отправления, выход на посадку, откуда рейс будет прибывать или вылетать, и будет ли он вовремя или задержан.

Gates — Здесь вы ждете свой самолет. У ворот обычно есть места, на которых вы можете сидеть, и телевизоры, которые показывают информацию об аэропорте и текущие новости. Выходы — это также места, где вы выходите из здания аэропорта, чтобы сесть на самолет.Вы можете либо пройти через эстакаду / погрузочный мост, либо выйти на улицу, чтобы добраться до своего самолета.

Jetway / погрузочные мосты — коридор, который соединяет выход на посадку с дверью самолета. Пассажиры используют этот коридор для посадки и выхода из самолетов.

Pilot — Человек, который сидит в кабине с вторым пилотом и управляет самолетом.

Взлетно-посадочная полоса — Полоса ровной поверхности, обычно бетонная, на которой взлетают и приземляются самолеты.

Контрольно-пропускные пункты — используются для защиты летного экипажа и пассажиров от возможных опасностей при полете в самолете. Эти контрольно-пропускные пункты не позволяют людям проносить в самолет оружие и опасные материалы.

Skycap — Человек, который стоит перед зданием аэровокзала и обеспечивает регистрацию на рейс у обочины.

РД — Полоса земли, по которой пилоты едут на своих самолетах перед взлетом и после посадки.Пилоты используют рулежные дорожки для движения вперед и назад между зоной выхода на посадку и взлетно-посадочной полосой.

Билетный агент — Человек, работающий у билетной кассы, который проверяет ваши сумки в самолете, назначает вам места и показывает, где находятся ваши выходы на посадку. Агент по продаже билетов также продает билеты пассажирам, которые еще не купили или потеряли их.

Fly Bay Area

TOP FAQS

1) Сколько это будет стоить?

Стоимость получения сертификата частного пилота составит приблизительно 15 600 долларов США.00 на основе примерно 60 часов общего времени. Окончательная стоимость будет зависеть от ряда факторов, включая способности пилота, частоту тренировок, погодные условия, загруженность воздушного пространства и сложность самолета, используемого для обучения.

2) Сколько времени это займет?

Обычно тренировку можно пройти всего за 4–5 месяцев, если вы тренируетесь 2–3 дня в неделю.

3) Что мне нужно для регистрации?

Перед началом обучения вам потребуется подтверждение гражданства США или письмо об одобрении TSA.Перед первым полетом в самолете (первый полет в одиночку) вам необходимо пройти медицинский осмотр у авиамедицинского эксперта для получения медицинской справки.

4) Нужно ли мне специальное снаряжение?

Вам понадобится дорожная сумка для хранения всех ваших вещей, включая авиационную гарнитуру, карты, справочники аэропорта, бортовой компьютер, плоттер, учебники FAA и материалы наземной школы центра пилотов Cessna. Стоимость этих материалов является дополнительной.

5) На каком самолете я буду летать?

Во время начального обучения вы будете летать на Cessna 152 или Cessna 172SP.

6) Есть ли дополнительные расходы?

Помимо платы за самолет и инструктора, вы можете присоединиться к FlyBayArea в качестве платного участника, чтобы получить более низкие ставки. Варианты платного членства варьируются от 49 до 149 долларов в месяц. Стоимость контрольно-пропускного пункта FAA не включена в приведенную выше смету и может варьироваться от 400 до 500 долларов.

7) ЕСТЬ ЛИ ТРЕБОВАНИЯ для регистрации?

Студенты должны предоставить подтверждение U.S Гражданство или получение одобрения TSA, если вы не являетесь гражданином США до начала летной подготовки. Посетите www.flightschoolcandidates.gov для получения дополнительной информации.

Путешествие на самолете | USAGov

Что такое REAL ID?

REAL ID не является национальным удостоверением личности. Это набор стандартов, которые Конгресс утвердил в Законе о РЕАЛЬНОМ ИДЕНТИФИКАЦИИ в 2005 году. Закон требует, чтобы удостоверения личности, выдаваемые государством, соответствовали набору стандартов безопасности. Он также запрещает федеральным агентствам использовать несовместимые идентификаторы для подтверждения вашей личности.

Для многих людей выданные государством водительские права или удостоверение личности являются их НАСТОЯЩИМ удостоверением личности. Все водительские права и удостоверения личности, соответствующие требованиям REAL ID, отмечены звездочкой в ​​верхней части удостоверения личности.

Проверьте, соответствуют ли ваши водительские права REAL ID. См. Вопрос в разделе «Для общественности» на этой странице часто задаваемых вопросов с РЕАЛЬНЫМ идентификатором.

Зачем мне НАСТОЯЩИЙ ID?

Федеральные агентства могут использовать ваш НАСТОЯЩИЙ идентификатор для подтверждения вашей личности. Вы также можете использовать НАСТОЯЩИЙ идентификатор для:

Как я могу получить НАСТОЯЩИЙ идентификатор?

Вы можете получить НАСТОЯЩЕЕ удостоверение личности при подаче заявления на получение или продление водительских прав или удостоверения личности штата.Посетите веб-сайт агентства по выдаче водительских прав в вашем штате, чтобы точно узнать, какие документы вам нужно будет предъявить, чтобы получить НАСТОЯЩЕЕ удостоверение личности. Ваша новая лицензия будет отмечена звездочкой в ​​верхней части вашей ID-карты, соответствующей требованиям REAL ID.

Когда мне нужно иметь НАСТОЯЩЕЕ удостоверение личности для посадки в самолет?

В связи с пандемией COVID-19 новый крайний срок REAL ID — 3 мая 2023 года. В эту дату и после этой даты у вас должны быть водительские права, соответствующие REAL ID, или другой приемлемый вид удостоверения личности для коммерческих полетов. U.S. Это правило распространяется на всех пассажиров 18 лет и старше. Если ваш идентификатор не соответствует требованиям, у вас должна быть другая форма идентификатора, которую принимает администрация транспортной безопасности (TSA). В противном случае вам не разрешат пройти проверку безопасности в аэропорту для посадки на рейс.

Помимо водительских прав, соответствующих REAL ID, другие допустимые формы удостоверения личности для посадки в самолет включают:

Получить полный список удостоверений личности, которые действительны для проверки на контрольно-пропускных пунктах TSA.

Что произойдет, если я не получу НАСТОЯЩЕЕ ID?

Если у вас нет НАСТОЯЩЕГО удостоверения личности, вы не сможете использовать свои водительские права или удостоверение личности штата для посадки в самолет в США.S. Вам нужно будет предъявить одну из других форм удостоверения личности, которые принимает TSA. Другие федеральные агентства могут потребовать РЕАЛЬНОЕ удостоверение личности для официальных целей.

Могу ли я получить идентификационную карту, не соответствующую требованиям REAL ID?

Штаты действительно выдают водительские права и удостоверения личности, не соответствующие НАСТОЯЩИМ удостоверениям личности. Узнайте в соответствующем федеральном, государственном или местном правительственном учреждении, какие требования предъявляются к удостоверениям личности для официальных целей.

Развитие климатической математики полета и вождения »Yale Climate Connections

Первый шаг Агентства по охране окружающей среды в июне 2015 года к регулированию выбросов парниковых газов от самолетов был сделан на фоне бурного анализа и критики по поводу вреда, наносимого воздушным транспортом атмосфере.Полеты, как утверждают критики, разрушают планету и во многих случаях представляют собой расточительную роскошь для богатых во всем мире, которые могут участвовать в «беспорядочных полетах».

Данные

в целом подтверждают опасения, что самолеты чрезмерно загрязняют окружающую среду, что делает длительный и энергоемкий перелет во время вашего третьего ежегодного отпуска в тропиках весьма сомнительным, строго говоря, с точки зрения смягчения последствий изменения климата.

Но для обсуждения, допустим, вы живете в Детройте и вам нужно навестить больного члена семьи в Роли.Или вы живете в Фениксе, и жизнеспособность вашего малого бизнеса зависит от посещения ежегодной отраслевой конференции в Далласе.

Вы летаете или водите машину? Существует множество полезных калькуляторов углерода на базе Интернета, которые могут помочь вам принимать самые обычные потребительские решения: CoolCalifornia; Охрана природы; ИКАО, и это лишь некоторые из них. Но полет против вождения представляет собой очень хитрый пример того, что планировщики транспорта называют «выбором режима», — динамические исследователи постоянно моделируют, чтобы выяснить, как лучше всего стимулировать эффективное и экологически безопасное путешествие.

Конечно, удобство — Как близко ближайший аэропорт? — может сыграть большую роль в таком решении. Но что касается экологических вопросов, связанных с такими поездками, большинство людей имеют ограниченную информацию. Что же тогда делать путешественнику, которому предстоит долгая, необязательная поездка, если не считать нескольких недель езды на велосипеде?

Заземление номеров

Авиационная промышленность США производит 11 процентов от общего объема выбросов, связанных с транспортом, внутри страны, и около 2-3 процентов мировых выбросов углекислого газа ежегодно производятся самолетами.Большинство прогнозов, включая прогнозы Федерального управления гражданской авиации (FAA), предполагают, что спрос на авиаперевозки будет продолжать существенно расти в ближайшие десятилетия, и к 2029 году у американских перевозчиков будет 1 миллиард пассажиров. Рост среднего класса во всем мире приведет к массовому росту для глобальных авиаперелетов.

Это означает, что, хотя автомобили и угольные электростанции представляют собой более серьезную проблему, сокращение выбросов от авиации является нетривиальной частью головоломки в снижении рисков изменения климата.

Использование энергии на транспорте по видам транспорта (источник: FAA).

Тем, кто заботится о сокращении выбросов углекислого газа, стоит знать факты и цифры в трех основных областях, хотя ни одна из них сама по себе не дает полной картины.

Во-первых, с точки зрения фунтов углекислого газа, производимого на галлон топлива, нет большой разницы между галлоном бензина для автомобиля и галлоном реактивного топлива или авиационного газа: реактивное топливо производит в среднем 21,1 фунта топлива. CO2 на галлон и авиационный газ 18.4, а топливо для автомобилей — 19,6, по данным Управления энергетической информации США. Однако этот номинальный паритет в загрязнении парниковыми газами, связанными с топливом, скрывает огромное количество топлива, которое самолеты используют на взлетно-посадочной полосе. Более длительные полеты в целом более эффективны, поскольку для круизов требуется меньше топлива.

Во-вторых, помимо углекислого газа, выбросы самолетов имеют некоторые особенно проблемные аспекты. Межправительственная группа экспертов по изменению климата отмечает, что авиационная эмиссия включает водяной пар, который создает облака, а также выбросы большого количества черного углерода, закиси азота и оксида серы.Это, в свою очередь, способствует еще большему парниковому эффекту и улавливанию тепла.

Таким образом, общее «радиационное воздействие», связанное с самолетами, — мера различных воздействий на изменение климата — выходит далеко за рамки простого выброса углекислого газа из двигателей. Выбросы авиации имеют сильные и немедленные последствия. Действительно, исследование 2010 года, проведенное учеными из Международного института прикладного системного анализа Университета Осло, показало, что «краткосрочные климатические факторы» имеют решающее значение с точки зрения сравнения режимов:

Путешествие по воздуху приводит к меньшему изменению температуры на пассажиро-километр, чем путешествие на автомобиле в долгосрочной перспективе; Интегрированное радиационное воздействие при путешествиях по воздуху на краткосрочных и средних временных горизонтах намного выше, чем при путешествиях на автомобиле.Однако на пассажиро-час поездки влияние авиации на климат в 6–47 раз выше, чем воздействие поездки на автомобиле.

Основная причина этого драматического воздействия на климат заключается в том, что инверсионные следы и облака, создаваемые парами отработанной воды самолета, как полагают, оказывают выраженное краткосрочное воздействие на климат, но эти эффекты кратковременны. Однако стоит отметить, что точные эффекты образовавшихся таким образом инверсионных следов и облаков еще не полностью изучены учеными, а столкновения могут зависеть от высоты полета самолета.

И, наконец, энергоемкость полета, хотя она все еще отнюдь не благоприятна для окружающей среды, за последнее десятилетие упала примерно на четверть и опередила снижение при вождении. Согласно недавно опубликованным данным FAA, в 2012 году разрыв в энергоемкости составлял 3193 БТЕ / пассажиро-милю при вождении по сравнению с 2654 БТЕ / пассажиро-милю для полета. Энергоемкость самолетов «сейчас значительно ниже, чем у автомобилей». (Как указано ниже, эти цифры являются предметом споров).

Сравнение топливной экономичности автомобилей. Данные США по различным видам транспорта из различных источников данных правительственных агентств, составленные Центром транспортного анализа Национальной лаборатории Ок-Ридж (источник: FAA).

Тем не менее критики утверждают, что за последние несколько лет повышение эффективности использования топлива в авиации начало снижаться или даже оставаться на прежнем уровне, несмотря на такие усилия, как эксперименты United Airlines с биотопливом и энергосберегающими технологиями, такими как передовая транспортная система на базе GPS NextGen, разработанная FAA.Ожидается, что эти инициативы помогут повысить эффективность полетов и сократить выбросы.

Исследование вращающегося сиденья

Одним из немногих исследователей, пытающихся провести прямое и последовательное сравнение транспортного сектора США, является Майкл Сивак из Института транспортных исследований Мичиганского университета. В рабочих документах, выпущенных за последние два года, Сивак попытался опровергнуть расхожее мнение: его главный недавний вывод состоит в том, что средняя энергоемкость вождения примерно в два раза выше, чем при полете, вывод, основанный на текущей средней экономии топлива на дороге. легковых автомобилей, пикапов, внедорожников и фургонов (21.6 миль на галлон).

Как такое может быть?

Во-первых, Сивак утверждает, что способ получения некоторых государственных показателей энергоемкости включает некоторые несоответствия, а именно, что используются разные группы перевозчиков для потребляемого топлива и пролетных пассажирских миль, и что оценки включают грузовые операции. Поправив их, он получил 2033 БТЕ на пассажиро-милю для авиаперелетов в 2012 году.S. Департамент транспорта.)

Эта новая транспортная реальность также сводится к тому, — говорит Сивак, — что в автомобилях все чаще бывает только водитель — нет или мало пассажиров. В результате связанные с этим энергоемкость и выбросы парниковых газов очень высоки, поэтому авиаперелеты выглядят сравнительно надежной альтернативой.

Команда Университета Осло опубликовала аналогичные выводы: «Когда в машине находится только пассажир, что соответствует 20-25% [потенциальной] загруженности, климатическое воздействие находится на уровне средней поездки по воздуху.”

Сивак отмечает, что в настоящее время средняя загрузка каждого вида транспорта составляет 1,38 человека в транспортных средствах и 84% мест в самолетах. Напротив, большой объем выбросов, производимых воздушным транспортом, распространяется среди все большего и большего числа людей, поскольку показатели занятости самолетов за последние четыре десятилетия выросли.

Путешественникам, у которых нет выбора, кроме как отправиться в путь, у Сивака есть два совета. Первый связан с экономией топлива автомобиля: «Поскольку у большинства семей более одного автомобиля, [если вы водите] возьмите для поездки самый экономичный автомобиль: управляйте семейным автомобилем и оставьте пикап, Внедорожник, или фургон дома.«Это может существенно изменить расчет в отношении полета по сравнению с вождением.

Кроме того, Сивак предлагает совместное использование автомобилей, поскольку наличие трех или более человек в транспортном средстве «полностью» меняет сравнение с полетом. Действительно, когда в машине находится несколько человек, «вождение становится менее энергоемким, чем полет (даже с учетом увеличенного веса, который должен нести автомобиль)».

Конечно, найти одного или двух попутчиков для поездки на дальние расстояния в последнюю минуту — не такая уж простая задача.Сивак говорит об этом так: «Другими словами, для длительной деловой поездки вождение в одиночку хуже, чем полет, а для длительного семейного отпуска — вождение автомобиля лучше, чем полет».

С момента публикации последних результатов Сивака в апреле Дэн Резерфорд и Ирен Кван из Международного совета по чистому транспорту немного критиковали анализ и предупредили, что усреднение статистики по всем видам транспорта и секторам может не позволить проводить сравнения между яблоками и яблоками. реалистичные сценарии, в которых и полет, и вождение могут быть жизнеспособными вариантами (случай из Детройта в Роли или из Феникса в Даллас).Другие представители экологического сообщества также не согласились с анализом.

Тем не менее, Резерфорд и Кван признают, что относительное положение Сивака имеет некоторые достоинства.

«Если вы едете один в транспортном средстве с расходом 40 миль на галлон или меньше — что несколько близко к средней поездке профессора Сивака в США, включая поездки на работу, покупки и т. Д. — полет может быть более эффективным», — отмечают Резерфорд и Кван. «Если у вас есть один или несколько дополнительных пассажиров, вождение, как правило, более эффективно, если вы не находитесь в большом автомобиле.«А если вы управляете гибридом с кучей пассажиров, — утверждают они, — вы в четыре-пять раз эффективнее самолета на таком же расстоянии». Говорят, в этом случае вы даже выиграете, взяв борзую.

Более широкие факторы и непреходящие истины

В 2009 году Михаил Честер и Арпад Хорват из Калифорнийского университета в Беркли опубликовали важный анализ, в котором утверждается, что любая оценка воздействия пассажирских перевозок должна также включать выбросы инфраструктуры и жизненного цикла — от обслуживания дорог и аэропортов до производства самолеты, поезда и автомобили, а также другие машины и физические конструкции, поддерживающие определенные виды транспорта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.