Воздушный спорт: Воздушные виды экстремального спорта | Экстремальные виды спорта

6. Воздушный спорт. Спорт, который вас убивает

6. Воздушный спорт

Люди с давних пор мечтали о полетах по воздуху, подобно птицам. Упоминания о попытках подняться в воздух встречаются в древних сказаниях, научных трактатах и просто легендах. Но только в XX в. мечты людей не только осуществились, но и получили бурное развитие, а полеты над землей перешли в категорию спорта.

Чем более доступным является способ полета, тем более массовым он становится. Но тем не менее от этого он не лишается своей экстремальности и продолжает оставаться очень опасным.

Парапланеризм. Полеты в горах

В настоящее время все более популярными становятся полеты на параплане. Этот аппарат соответствует самым новейшим технологиям. Он легок, компактен и вполне доступен для любого человека, желающего попробовать себя в пилотировании.

Летая с парапланом, человек не зависит ни от чего. Снаряжение полностью автономно. Взлетать можно с любого холма. Этот вид спорта идеально подходит для любителей экстрима и просто романтиков.

Впервые параплан был использован в горах, так как для взлета без помощи мотора требовалась только какая-нибудь возвышенность. Поначалу на параплане просто спускались вниз с горы, паря на нем по воздуху. Это было очень красиво и волнующе, поэтому параплан быстро завоевал сердца многих людей и этот спорт начал бурно развиваться. В настоящее время насчитываются тысячи опытных пилотов, которые совершают потрясающие полеты практически в любом месте, достигают рекордов, технически совершенствуя свой аппарат.

Выделяют 2 вида парапланеризма — спортивный и развлекательный. Как спорт это занятие начало развиваться благодаря любителям острых ощущений, которых не удовлетворяли безопасные полеты и плавные спуски с холмов. Им нужно было преодолевать трудности, подвергая себя риску, и одерживать победу в сложной борьбе. Соревнования часто устраиваются в сложных метеорологических условиях, требующих высокого спортивного мастерства и хороших психофизических данных спортсмена. Если этого нет, в парапланеризме как спорте мало чего можно добиться.

Между тем именно спортивный парапланеризм способствует совершенствованию и развитию параплана. Появилось много аппаратов, по характеристикам близких к спортивным моделям.

В настоящее время особенно популярными стали равнинные полеты, осуществляемые с помощью различных лебедок. Это направление быстро развивается, так как оно дает возможность совершать как учебные, так и высотные маршрутные полеты практически в любом месте. Главное — чтобы была стартовая площадка необходимого размера. Встречаясь возле лебедки, пилоты могут обмениваться друг с другом опытом и более организованно устраивать свои полеты.

Однако у равнинного парапланеризма есть и свои недостатки. Здесь пилоты не имеют возможности получать опыт определения безопасности метеорологических условий, как это происходит при полетах в горной местности. Опыт, приобретаемый во время буксировочных полетов, является слишком однобоким и упрощенным, он не развивает мастерства. Пилот не учиться летать над пересеченным рельефом местности. Кроме того, буксировка дает большие нагрузки на параплан, что значительно сокращает его ресурс. Необходимость использования лебедки лишает парапланериста очень важного преимущества этого вида спорта перед другими полетами, например на дельтаплане или планере.

Помимо лебедочного парапланеризма, этот спорт активно развивается и в других направлениях. Например, существует моторный парапланеризм. В нем сейчас разрабатываются идеи создания обтекаемой, полностью закрытой кабины и винтомоторной установки со стартером и складывающимися лопастями. Разработчики всерьез думают о создании подобного паралета, чтобы на нем можно было летать не только летом, но и зимой, причем много часов подряд и на очень большой высоте.

Вопросы безопасности полетов

Параплан является тихоходным летательным аппаратом мягкой конструкции, обладающим устойчивостью длинного маятника. Полет на нем доступен для любого человека, однако этот вид спорта имеет множество летных ограничений, нарушив которые, можно поплатиться не только здоровьем, но и жизнью.

Проблемы появляются уже в самом начале — во время обучения. Наилучшим вариантом является обучение в специальной парапланерной школе. Многие начинающие спортсмены прибегают к услугам частных инструкторов-одиночек, но мало кто из них знает, где найти хорошего и опытного инструктора. В основном неопытные парапланеристы прибегают к помощи знакомых пилотов, но даже очень хороший пилот далеко не всегда является хорошим инструктором. Это отражается на качестве обучения.

Опытный пилот часто стремится выплеснуть на обучаемого весь свой богатый опыт. Между тем обучать следует последовательно и доступно, в простых выражениях. В целях безопасности продвигаться в обучении следует поэтапно и с постоянной страховкой.

При этом инструктор не должен допускать пересечения грани допустимого риска, которая сама по себе не очень четкая. Умение определять опасность вырабатывается с опытом.

…

Определяя грань допустимого риска, следует полагаться на летный опыт, а не на собственные способности и достижения в области покорения воздушного пространства.

Следует отметить, что в парапланеризме всегда присутствует риск, основным фактором которого является высота. Полеты не всегда проходят плавно и медленно. Так, к отрицательным характеристикам парапланов относится их способность терять свою форму при полете в сильно возмущенной атмосфере. Это приводит к резкой потере высоты, которая плохо контролируется пилотом. К тому же он переживает стресс.

Особенно опасны сложение и свал параплана на небольшой высоте. Пилот может даже разбиться о землю. Чтобы не произошло трагедии, каждый парапланерист внутренне должен быть готов к любым неожиданностям в полете. Существуют также определенные правила, помогающие в момент опасности свести возможные последствия к минимуму.

Основные правила безопасности следующие:

? в плохую погоду следует вообще отказаться от полета;

? не стоит летать на максимальных скоростях без особой на то надобности;

? необходимо приучиться к тому, чтобы гашение продольного раскачивания купола происходило на уровне рефлексов;

? входить в восходящие потоки воздуха желательно на высокой скорости, а на выходе нужно притормаживать;

? когда нагрузка на клеванты уменьшается, надо делать профилактическую «прокачку» купола.

Основной причиной аварий в парапланеризме является неумение пилота правильно определить погодные условия, а также переоценка им собственных возможностей. Другой частой причиной аварийных ситуаций является несоответствие парапланов заявленным характеристикам, а также неправильная организация полетов. В этом случае исход почти не зависит от действий пилота.

…

Резкие перепады температуры в горах очень часты. Они происходят из-за охлаждения воздуха на ледниках и сильного нагревания (как в печи) до высоких температур на скалах.

Тех, кто предпочитает летать в горной местности, подстерегают свои опасности. В горах движение воздушных потоков очень своеобразно. Здесь даже опытный пилот не всегда может правильно оценить обстановку, так как воздушные течения более масштабны и непредсказуемы. Восходящие и нисходящие потоки умеренной силы могут иметь значительную протяженность. Попав в такой поток, можно быстро потерять 300-400 м высоты. Кроме того, в горах частым явлением бывает изменчивость температуры. В холодный поток может ворваться «пузырь» теплого воздуха, и купол параплана может просто разорвать.

Еще одну опасность для пилота представляет волновое течение воздуха, зарождающееся высоко над горными хребтами и достигающее горных склонов. Если человек на параплане попадает в такое течение, оно может увлечь его за собой на такую высоту, где для дыхания недостаточно кислорода. Если у пилота нет кислородной маски, ему трудно выжить в таких условиях. Он может замерзнуть, ведь на большой высоте температура воздуха очень низкая.

Попасть в такую волну можно только при сильном ветре, когда парапланеристам вообще лучше не летать. Но летая на планерах, спокойно можно пользоваться этим явлением.

Трудность полета в горах заключается также и в том, что всего за несколько минут парапланерист может пролететь зоны различных температур. Он может себя ощущать как человек, из зоны вечной мерзлоты попавший в субтропики. Кроме того, когда человек спускается на параплане с горы, даже несмотря на то, что он находиться на большой высоте, ему постоянно грозит опасная близость горного склона, рельеф которого часто бывает очень сложным.

Опасны также и ветра в горах. Они часто меняют направление, предсказать их невозможно. Так, ветер в течение нескольких минут может поменять направление на противоположное, затишье может резко смениться ураганом.

В горах воздушные массы перемещаются слоями, которые движутся друг над другом в противоположные стороны. Между ними могут возникать зоны турбулентности. Если парапланерист, летающий в горах, попадает в такую зону, полет превращается для него в борьбу за выживание.

Сложность воздушных потоков в горах объясняется как сильно пересеченным рельефом, так и очень значительными температурными перепадами. Все это становится причиной возникновения турбулентности, из-за которой спортсменов в полете часто потряхивает.

Образование облаков в горах происходит постоянно, так как холодный и теплый воздух может появиться на ближайших склонах и встретиться. Охлажденный на ледниках воздух стекает вниз вдоль склонов гор подобно лавине, создавая широкие нисходящие потоки, при которых очень трудно набирать высоту на парапланах. А слишком низкий полет над склоном очень опасен для пилота.

…

Парапланерист должен брать с собой в полет 30-40 м вспомогательной альпинистской веревки, чтобы в экстремальной ситуации иметь возможность спуститься с дерева, со скалы, по льду, переправиться через бурную реку.

Есть в горах и восходящие потоки, но их очень трудно определить, а еще труднее научиться ими пользоваться. Теплые потоки формируются обычно над лесными полянами (особенно у кромки леса), над травянистыми склонами южной экспозиции и над скалами. В скалах нагретый воздух сходит узкими «кипящими» потоками, которые не очень приятны для парапланеристов и обычно сложны для освоения. Более спокойные теплые потоки, образующиеся над лесистыми склонами, формируются значительно медленнее, потому что затененная кронами деревьев почва прогревается дольше.

Таким образом, прежде чем начать полеты в горах, необходимо тщательно изучить ветровую обстановку на местах старта и посадки. Кроме того, следует расспросить опытных пилотов об опасных местах.

Нежелательно летать в горах в одиночку. Даже летая вдвоем, нужно иметь радиосвязь, чтобы не потеряться. В горах бывает очень трудно обнаружить человека, совершившего аварийную посадку.

Для старта в горах лучше выбрать горизонтальный участок склона примерно на середине подъема. Если спортсмен собирается стартовать почти от самой вершины хребта, поднявшись туда, нужно предварительно убедиться в том, что мягкий ветерок на склоне горы — долинный бриз, а не роторный противоток от ветра, дующего из-за горы.

…

Если стартовать не с горизонтальной площадки, параплан будет заваливаться из-за бокового ветра. Его даже может сорвать со склона и протащить в сторону из-за того, что при сильном боковом ветре на поверхности склона индуцируются «роторы». Из-за них параплан может упасть сразу после старта.

Если забраться слишком высоко в горы, старту могут мешать рыхлый снег и разреженная атмосфера. Из-за этого уже на высоте 3 км взлетная скорость очень сильно возрастает. Каждый неудавшийся старт будет вызывать сильную одышку.

Летая в горах, да еще на малой высоте, лучше не пользоваться без особой нужды средствами для перебалансировки купола. Параплан можно придерживать клевантами. Если возникла необходимость в использовании спасательного парашюта, желательно не спешить, а постараться все-таки выровнять параплан.

Тогда можно будет выбрать подходящую посадочную площадку, иначе пилот может приземлиться на скалы, камни, ледяную поверхность или опуститься в каньон. Такое вполне может случиться в горах. Там очень трудно найти легкий спуск. Приземление же описанным способом приведет к плохим последствиям.

Еще одна опасность полета в горах заключается в том, что парапланерный высотомер не показывает действительной высоты над определенной точкой рельефа. Поэтому определять минимальную безопасную высоту, при которой можно использовать спасательный парашют, пилот может только на глаз. Между тем глазомер в горах работает намного хуже, чем над равниной. Масштабные ориентиры с разных позиций воспринимаются пилотом по-разному. Искажает зрительное восприятие и окружающий фоновый рельеф.

Очень трудной в парапланеризме является посадка, особенно в горах, где подходящих для этого площадок очень мало. К тому же они не такие уж ровные и удобные для приземления. На площадке могут быть камни, всевозможные неровности, ручьи, а скорость посадки в высокогорье, как правило, выше, чем на равнине. В целях безопасности лучше заходить на посадку против ветра, который немного притормозит параплан.

Для определения направления ветра пользуются ветроуказателями. Если их нет, можно попытаться самому определить ветер по сносу параплана. Для этого следует сделать несколько поворотов над посадочной площадкой.

…

Очень часто посадка на параплане напоминает прыжок на ходу с мчащегося поезда. По крайней мере, пилот всегда должен быть готов к подобной посадке.

Если посадочная площадка имеет уклон, нужно садиться на уклон вверх, а не под уклон. В этом случае посадочная дистанция будет меньше. Спуск должен быть по возможности ускоренным, чтобы приземлиться не за границу посадочной площадки, вокруг которой часто бывают высокие препятствия в виде деревьев, скал, строений и т. п. Хорошо, если пилот владеет различными приемами ускоренного спуска. Почти вертикальный спуск с высоты около 10 метров является самым безопасным.

Более или менее безопасным можно назвать только полет опытного пилота. Но, прежде чем будет приобретен такой опыт, спортсмену придется подвергнуть себя множеству опасностей. Поэтому среди парапланеристов часты травмы, а в некоторых случаях полеты заканчиваются смертью пилота.

Прыжки с парашютом

История парашютизма начиналась много веков назад. Еще Магеллан описывал прыжки негров с использованием зонтов из пальмовых листьев. В легендах многих народов есть упоминания о прыжках с башен, деревьев и гор с помощью различных приспособлений.

Согласно имеющимся историческим сведениям, принцип парашюта впервые был сформулирован известным гуманистом XIII в. Роджером Беконом. В своем сочинении «О секретных произведениях искусства и природы» Бекон пишет о возможности постройки летательных машин, которые могли бы опираться на воздух с помощью вогнутой поверхности.

Леонардо да Винчи развил эту идею. В одной из своих работ он сделал рисунок парашюта пирамидальной формы. Рисунок сопровождался подписью: «Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет двенадцать локтей в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности».

Размеры, приведенные в описании да Винчи, очень близки к размерам современного круглого парашюта.

В начале XVII в. идея и конструкция парашюта были предложены ученым Фаустом Веранчио в его научном труде. В 1617 г., используя парашют собственного изготовления, он совершил первый прыжок с невысокой башни. Чуть позже совершил прыжок с парашютом француз Лавьен. Он был преступником и сидел в крепости Мольянс. Для побега оттуда пленник сшил простыни и прикрепил к ним китовый ус так, чтобы ткань не сворачивалась. Таким образом он соорудил своеобразный парашют. Ночью Лавьен поднялся на высокую крепостную стену и прыгнул с нее в реку Изер. Спуск прошел благополучно, правда, стража заметила и задержала беглеца.

…

Слово «парашют» происходит от греческого para и французского chute, что вместе означает «против падения».

В 1777 г. на улицах Парижа можно было увидеть объявления следующего содержания: «Профессор де Фонтанж изобрел летающий плащ. С этим плащом осужденный к смертной казни за убийство Жан Думье спрыгнет с башни. Если опыт удастся, смертник будет помилован. Все, от мала до велика приходите на площадь смотреть небывалое в истории зрелище».

Этот прыжок был описан в газетах того времени следующим образом: «Думье отправился в сопровождении полицейских к парижскому оружейному складу, где его ожидал профессор де Фонтанж. Для наблюдения за опытом собралось много любопытных. Думье влез на крышу оружейного склада. Профессор надел на него плащ, состоящий из бесчисленного множества мелких покрышек. “Держите руки горизонтально и старайтесь парить, как птица. Ничего другого от Вас не требуется” — сказал профессор де Фонтанж Жану Думье. Думье прыгнул. Ветер отнес его сначала немного в сторону. Публика с удивлением смотрела на парившего в воздухе человека. Внезапно Думье стремительно полетел вниз. Все вскрикнули. Однако, почти достигнув земли, Думье немного задержался и восстановил потерянное равновесие. Он упал на землю совершенно невредимым. Довольный изобретатель вручил Думье кошелек с золотыми монетами».

В дальнейшем парашютизм развивался уже в тесной связи с воздухоплаванием. 5 июня 1783 г. был опробован в полете воздушный шар братьев Монгольфье, наполненый горячим воздухом. С этого времени начались полеты по воздуху на летательных аппаратах. Очень скоро горячий воздух был заменен водородом.

Однако полеты на воздушных шарах всегда были сопряжены с большой опасностью, поэтому и возникла необходимость в создании парашюта для спасения людей.

Французский физик Себастиан Ленорман изготовил парашют и сам испытал его, совершив прыжок с обсерватории. Именно он назвал свое изобретение словом «парашют».

…

В 1797 г. французом Гарнереном был совершен первый прыжок с высоты около 700 м. Его конструкция была очень близка к современному круглому парашюту. Первой женщиной-парашютисткой стала племянница Гарнерена, Елизавета. За свою жизнь она совершила около 60 прыжков.

В 1785 г. французский изобретатель Бланшар стал первым человеком, который спасся на парашюте после аварии аэростата.

В XIX в. прыжки с парашютом с больших высот, осложненные различными трюками, были самым популярным зрелищем во время народных праздников и гуляний в разных странах, в том числе и в России. В это время парашют совершенствовался, но существенно не изменился.

С появлением авиации прыжки с парашютом стали совершать с самолета. Первый такой прыжок был совершен в 1912 г. в США капитаном Берри. С этих пор парашют начали совершенствовать. Для удобства при погрузке в самолет был создан ранцевый парашют.

В СССР первый прыжок с парашютом был совершен с аэростата в 1919 г., а уже в 20-е гг. советская промышленность наладила производство отечественных парашютов. Первым пришлось использовать парашют летчику-испытателю М. М. Громову во время неудачного полета. После этого события отношение к парашюту в авиации значительно изменилось. Это дало толчок к развитию в конструировании парашютов.

Летчик Леонид Григорьевич Минов вместе с Я. Мошковским первым организовал в стране подготовку инструкторского состава и спортсменов-парашютистов. Датой же начала развития парашютизма в СССР стало 26 июня 1930 г., когда в Воронеже под руководством Л. Г. Минова начались первые в СССР прыжки военных летчиков.

В этом десятилетии шло бурное развитие парашютизма во всех ведущих странах мира. Совершенствовались спасательные парашюты для летчиков, а также конструировались парашюты для десантирования людей и сбрасывания грузов в любых условиях. Придумывались всевозможные способы расчета прыжков для сбрасывания и приземления людей и грузов в строго заданном районе.

Одновременно развивалась техника управления различными типами парашютов для уклонения от препятствий и приземления в запланированном месте. Были освоены затяжные прыжки, а также высотные прыжки с немедленным раскрытием парашюта. В течение 10 лет парашютистами была освоена высота от 80 до 12000 м.

В парашютизме появились свои рекордсмены, которые пролетали в свободном падении более 10 км. Прыжки начали проводить не только летом, но и зимой, днем и ночью. Приземляться пытались на площадки с различными условиями: в лесу, на ограниченные площадки, на воду и т. д. Проводились затяжные и высотные прыжки с кислородным оборудованием и с оружием, одиночные и массовыми десантами, включающими до нескольких тысяч человек.

Парашюты начали использовать для самых разных целей. С их помощью в труднодоступные места доставляли врачей, пожарных, спасателей, подрывников и т. д. На парашютах стали сбрасывать грузы, продовольствие, медикаменты, горючее и т. п. В 1939 г. был совершен первый в истории прыжок на Северный полюс.

…

В начале XX в. в США был организован специальный клуб, членами которого могли стать только те люди, кто совершил в своей жизни вынужденный прыжок с парашютом для спасения собственной жизни. Его членами были в основном летчики, которые имели на своем счету десятки вынужденных прыжков.

Люди, прыгавшие в то время с больших высот, должны были поистине обладать настоящим мужеством, так как они еще не умели управлять движением в свободном падении. Они падали хаотично или пытались совершать вращательные движения, чтобы бороться со штопором. Такое поведение приводило к большим опасным перегрузкам, а также значительно затрудняло контроль высоты и времени.

Во время Второй мировой войны все знания и умение были направлены для решения военных задач. Парашют начали использовать для спасения людей, а также доставки людей и грузов в тяжелых условиях. Сбитые во время боев летчики спасались с помощью парашютов. Тысячи военных специалистов и сотни тысяч тонн грузов доставлялись в заданные места.

После войны область применения парашютов значительно расширилась. Началось совершенствование конструкции всех видов парашютов, а также развитие методической базы для подготовки парашютистов.

Постепенно парашютизм стал спортом. Парашютисты учились управлять парашютом в любых погодных условиях, летать в одиночку и группами, двигаться в свободном падении тоже в одиночку или в группе. Чтобы оценивать приобретенное парашютистами умение, были разработаны специальные упражнения, в которых проверялись точность приземления или задержка раскрытия парашюта, а также выполнение определенных элементов в свободном падении, например, вращений в горизонтальной (спираль) и вертикальной (сальто) плоскости.

Эти упражнения легли в основу соревнований парашютистов, которые проводили как на национальном, так и на международном уровне. Этот спорт получил название классического парашютизма.

Только в этом виде парашютного спорта присваивается самое высокое личное спортивное звание абсолютного чемпиона мира по парашютному спорту. В борьбе за это звание спортсмены должны продемонстрировать наиболее тонкое умение управлять раскрытым парашютом. Для этого им надо приземлиться 10 раз подряд при любых погодных условиях на электронную цель диаметром 3 м. Кроме того, они должны суметь в свободном падении быстро и точно выполнить комплекс фигур под название «спринт». Соревнования проходят в очень напряженной психологической борьбе.

Спортсмены, соревнующиеся за звание чемпиона мира, должны выполнить в воздухе 6 оборотов в разных направлениях менее чем за 5 с.

…

Русский актер Котельников однажды стал свидетелем гибели летчика Мациевича. Это настолько потрясло актера, что в 1911 г. он сконструировал и запатентовал первый ранцевый парашют, который автономно крепился на летчике. Впоследствии его идея была перенята многими конструкторами парашютов в разных странах.

Спортсмены занимались парашютизмом бесплатно. За счет этого парашютные клубы выполняли плановые задания по подготовке резервных сил для армии. Кроме того, через авиационные виды спорта привлекали людей к авиационным профессиям, как военным, так и гражданским.

Однако постепенно в развитых странах начали появляться частные аэроклубы, в которых уже люди, желающие совершить прыжок с парашютом, должны были за это платить. Вместе с этим частные клубы начали разрабатывать юридические нормы взаимной ответственности. Таким образом, прыжки с парашютом стали превращаться в развлечение, отдых, а для некоторых — в хобби.

Некоторых людей, пришедших в парашютизм, очень скоро перестал удовлетворять классический вид. Они старались расширить принятые рамки, несмотря на то что требования к безопасности прыжков все время были очень жесткими. За 15 лет появились новые направления в парашютном спорте, большое разнообразие прыжков.

Групповая акробатика (RW)

Этот вид спорта появился в начале 1970-х гг. Он заключается в том, что группы людей составляют различные фигуры в свободном падении, беря друг друга за руки или за ноги.

Сначала был сделан обычный круг, названный звездой. Постепенно фигуры становились все более сложными. Стали также увеличивать высоту прыжков и, соответственно, время свободного падения.

Для этого вида спорта были разработаны соревновательные программы. В настоящее время проводятся как национальные, так и международные соревнования и чемпионаты мира. Групповая акробатика относится к командному парашютизму. На сегодня она является самым массовым видом этого спорта, давая человеку огромное количество эмоциональных переживаний.

Дело в том, что человек, двигаясь в свободном падении, отрывая взгляд от земли и перемещаясь относительно других членов группы, участвуя в построении различных фигур, в течении некоторого времени получает реальное ощущение полета настолько яркое и захватывающее, отличающееся от всего земного, стремится пережить его снова и снова, надолго увлекаясь парашютизмом.

…

В 1922 г. в США летчик лейтенант Гаррис первым в мире спасся с помощью парашюта, выпрыгнув из самолета, который буквально развалился на части во время испытаний. С 1924 г. парашют стал обязательной принадлежностью военных летчиков.

Купольная акробатика (CW)

Этот вид спорта заключается в построении фигур («формаций») из куполов, что стало возможным с появлением парашютов-крыльев. Спортсмены научились строить фигуры и перестраиваться на раскрытых парашютах, производить захваты куполов или строп руками и ногами.

В настоящее время по купольной акробатике проводятся национальные и международные соревнования и чемпионаты мира. Однако этот вид парашютизма не такой массовый, как групповая акробатика, потому что намного сложнее. Он требует очень высокой дисциплины и ответственности, а также точности действий.

Фристайл (FS)

В этом виде парашютизма спортсмены имеют возможность выразить себя в движении. Они выполняют сложно скоординированные вращения в различных плоскостях, вокруг любых осей и при этом могут принимать всевозможные позы. При выполнении своих упражнений они показывают пластику, грацию, выразительность, непринужденность. Единственным отличием парашютного от других видов фристайла является то, что движения все время опираются только на воздух. Это делает его необыкновенно волнующим самовыражением.

По воздушному фристайлу проводятся национальные и международные соревнования и чемпионаты мира. Особенно большое удовольствие от парашютного фристайла получают люди, имеющие хореографическую подготовку, а также опыт занятий спортивной или художественной гимнастикой, синхронным плаванием, акробатикой, прыжками на батуте, прыжками в воду и т. д. Они имеют безграничные возможности для самовыражения, используя при этом свою пластику и гибкость. В последнее время занятие фристайлом становится все более массовым.

Скайсерфинг (SS)

Это прыжки на монолыже. Сначала они выполнялись на обычных горных лыжах. Но позже стали применять монолыжу. Спортсмены сначала научились удерживать равновесие, а затем стали выполнять различные фигуры в свободном падении, скользя на монолыже. В результате этот вид свободного падения стал отдельным видом спорта.

В настоящее время по скайсерфингу проводятся национальные и международные соревнования, а также чемпионат мира по правилам ФАИ и чемпионат мира среди профессионалов («Про-тур»). Эти два чемпионата отличаются друг от друга правилами. ФАИ слишком ограничивает спортсменов различными требованиями. Возможно, это существенно сдерживает их творческий рост. Требования на профессиональных соревнованиях, наоборот, стимулируют развитие творчества спортсменов.

Скайсерфинг предоставляет возможность создавать много красивых элементов. Индивидуальные виды скайсерфинга очень сложны. Тем не менее популярность его непрерывно растет. Несмотря на свою молодость, новый вид спорта получил бурное развитие даже в России.

…

В целях безопасности существует механизм отцепки лыжи на случай аварийной ситуации, когда лыжа может сильно помешать действиям спортсмена по собственному спасению. Если лыжа тяжелее, чем 20 г/см, она должна быть оснащена отдельным парашютом.

Чтобы оценивать выступления лыжников в свободном падении, понадобились специальные операторы, которые могли бы качественно снять все действия спортсменов и показать эти записи судьям. Так появились воздушные операторы, входящие в команду с лыжниками.

На основе видеозаписи и оценивается выступление спортсмена. Судьям предоставляется 50-секундная запись. По ней оцениваются мастерство и артистизм при выполнении фигур, а также работа самого оператора.

Прыжки в свободном падении с лыжей являются очень сложным и опасным видом спорта, поэтому к ним допускаются только самые опытные и умелые спортсмены. Но, несмотря на все опасности, этот вид спорта стремительно развивается, а количество желающих им заниматься постоянно растет.

Безопасность во время полетов

Руководства по действиям в особых случаях могут быть различными на разных аэродромах и зависеть от условий местности и погоды. На месте приземления парашютиста могут находиться деревья, река, линия электропередач, дачи, тюрьма, шоссе или школа.

Обычно в зонах, где нет особо опасных факторов, инструктаж по поведению на этих объектах фактически не проводится. Поэтому парашютисту при смене аэродрома нужно обязательно поинтересоваться местными условиями и спросить о характерных опасностях.

В воздухе всегда может случиться непредвиденная экстремальная ситуация, требующая ясного ума для ее контроля. Поэтому необходимо следить за собственным здоровьем. Даже небольшая простуда может снизить восприятие спортсмена. Еще более опасны лекарства, принятые накануне для лечения какого-нибудь заболевания.

Нежелательно также злоупотреблять спиртными напитками. Следует знать, что на высоте из-за пониженного атмосферного давления действие алкоголя и лекарств усиливается. Поэтому даже небольшие дозы могут привести к серьезным последствиям.

Перед полетом следует хорошо выспаться. Любой дисбаланс в организме может привести к притуплению реакции, что может стать причиной трагедии в особых ситуациях. Да и удовольствие от прыжка будет меньше.

Если парашютист страдает простудой и насморком, прыжки могут привести к повреждению носовых пазух и барабанных перепонок. Дело в том, что внутреннее ухо с трудом адаптируется к перепадам давления. А при насморке это еще более затрудняется.

Если в носовой и ушной областях возникла инфекция, она может вызывать сильные боли во время свободного падения. Если спортсмен чувствует себя не очень хорошо из-за погоды или болеет, лучше совсем не прыгать. Прием перед прыжком препаратов от температуры или насморка во время падения может привести к неожиданным последствиям.

Если парашютист занимается также подводным плаванием с аквалангом, он должен знать, что в течение 24 ч после погружения под воду ни в коем случае нельзя подниматься в воздух в самолете, так как при погружении под воду в крови в местах изгибов сосудов собираются пузырьки азота, которые могут привести к их разрывам. Любой подъем в воздух только усугубляет положение.

…

В 1990-2005 гг. в России при выполнении прыжков с парашютом погибло 159 человек. Основными причинами трагедий являются плохая подготовка парашютистов, в том числе к действиям в особых случаях, неумение приземляться, а также переоценка собственных возможностей.

Часто серьезным фактором, мешающим нормальному спуску на парашюте, является страх. Многие люди боятся парашютов. Этот страх вытекает из их невежества. В опасной ситуации страх сковывает тело, замедляет реакцию и затормаживает мышление, что приводит к совершению ошибок, многие из которых могут окончиться трагически.

Между тем при возникновении проблем следует тут же с ними разобраться, а не впадать в панику. Еще лучше не допускать возникновения этих проблем. А для этого надо обучаться.

Безопасность на аэродроме

Не следует курить, находясь возле самолетов, автозаправщиков и ангаров, где находятся легко воспламеняющиеся материалы — топливо, смазка и т. п. Горящей сигаретой можно также испортить парашют, что приведет к проблемам в полете. К вертолету следует подходить со стороны кабины, а к винтовому самолету — со стороны хвоста, так как порой можно не заметить вращающийся винт, соприкосновение с которым будет трагическим. Не следует опираться на легкий самолет или грубо толкать его, так как легко можно повредить обшивку из пластика или легкого металла.

Стоять перед самолетом надо в том месте, где пилот может видеть спортсмена. Следует помнить, что прямой обзор из самолета очень ограничен.

Спортсмен не должен брать с собой на аэродром детей или домашних животных. В крайнем случае ребенка можно отвести в специальную зону для игр, если таковая имеется на аэродроме. Самолеты, везущие парашютистов, не должны взлетать с активной полосы и даже находиться рядом с ней, тем более пересекать. Нельзя находиться над ней и летя под куполом парашюта на высоте менее 150 м.

Самолеты садятся и взлетают всегда против ветра, поэтому парашютисты должны следить за его направлением, чтобы заметить приближающийся самолет.

Безопасность в самолете

Действия при технических неполадках и повреждениях

Поломка двигателя происходит обычно уже после взлета, когда пилот начинает снижать тягу после взлетного режима. При остановке двигателя пилот попытается по возможности удачно сесть сразу же за взлетной полосой.

Парашютист в этой ситуации должен принять правильное положение, чтобы избежать травмирования. Для этого ему надо согнуть ноги в коленях и прижать их к груди. Голову следует опустить на грудь, а руки сцепить сзади на шее и свести локти так, чтобы еще больше прижать голову вниз. На парашютисте всегда должен быть шлем.

При совершении аварийной посадки после остановки самолета парашютист должен как можно быстрее выйти из него, так как всегда есть опасность возникновения пожара или взрыва.

Самолет при посадке может зацепить линию электропередач, и вполне можно пострадать от удара электротоком. Кроме того, при падении самолета может загореться окружающая трава или другие предметы, находящиеся рядом.

…

В США был сконструирован известный автоматический парашют для пассажирских самолетов, который назывался «Ступайте вниз». Принцип действия заключался в том, что в случае опасности летчик одним нажатием рычага мог открыть люк под креслом пассажира, которое накренялось, и пассажир, сидящий в нем, вываливался из кабины в появившееся под ногами отверстие, после чего автоматически раскрывался его парашют.

При получении самолетом механических повреждений пилот может дать команду «Выход!», если аппарат находится на достаточной высоте. Высотой, достаточной для нормального выхода парашютиста из самолета, считается 300 м. После этого пилот может совершить аварийную посадку.

На более низкой высоте дается команда «Приготовиться к падению!» или команда ввода запасного парашюта сразу после отделения, так как ему требуется меньшая высота для раскрытия и теоретически он считается более надежным, чем основной парашют.

При получении команды надо немедленно встать на обрез и прыгнуть, не задерживая остальных. Новички должны раскрывать парашют сразу же после отделения от самолета. Или инструктор может посадить их на обрез двери и сам выдернуть кольцо их запасного парашюта, после чего он выталкивает неопытных парашютистов из самолета. Действия инструктора зависят от ситуации.

После новичков из самолета выпрыгивают опытные парашютисты и последним — выпускающий. Пилот покидает самолет в очень редких случаях, как правило, только при серьезных повреждениях. Немедленный выход из летательного аппарата всех парашютистов и пассажиров не только удаляет их из опасной зоны, но и облегчает летательный аппарат, что намного упрощает управление им. Выпускающий несет ответственность за обеспечение безопасного выхода всех парашютистов на борту. Пилот отвечает за полет самолета до выхода всех парашютистов. После этого он может прыгать с парашютом.

Опытные парашютисты сами решают, когда они могут покинуть самолет. Высота, на которой они рискуют прыгнуть, может доходить от 150 до 300 м. Такие опасные прыжки можно совершать с немедленным вводом запасного парашюта, который открывается намного быстрее основного.

Иногда неопытному парашютисту приходится действовать самому. Например, при отказе двигателя пилот может снизить скорость самолета и позволить ему уйти в свал или штопор. В этом случае будет очень быстрое падение, в результате которого возникнет центростремительная сила, прижимающая всех к борту или потолку самолета. Парашютист должен сам сообразить, что нужно изо всех сил ползти к выходу и как можно скорее отделяться от самолета.

При отделении нужно внимательно слушать инструктора, после чего быстро и без паники выполнять все его указания.

Раскрытие парашюта в самолете

Раньше в парашютизме бывали случаи, когда парашют раскрывался в самолете, вываливался в дверь и вытягивал за собой парашютиста. Такие инциденты иногда приводят к гибели, но почти всегда — к травмам парашютиста и повреждениям самолета.

Когда один из парашютов раскрывается в самолете, он или остается в нем, или выпадает за дверь. В каждой ситуации нужно действовать определенным образом.

Причиной раскрытия основного парашюта в самолете чаще всего бывает неаккуратное перемещение спортсмена по самолету. При постоянной смене положения трется вытяжной фал, крышка контейнера ранца ударяется о другие предметы. Можно также зацепиться вытяжным фалом за другие предметы во время движения. Если при этом в системе парашюта используется короткая чека контейнера, есть риск раскрытия парашюта в самолете.

Для избежания подобного инцидента лучше пользоваться длинными пластиковыми трубками для тросика основного парашюта. Желательно, чтобы трубка заканчивалась на клапане ранца.

Если все-таки случилась неприятность и контейнер с парашютом раскрылся в салоне самолета, желательно быстро отреагировать и сделать движение назад, пытаясь прижать выпадающий парашют к переборке или любой другой плоской поверхности. Парашютист должен немедленно сообщить о возникшей проблеме своему инструктору или выпускающему. После этого можно попытаться зафиксировать основной парашют и отцепить его от ранца.

Даже при зафиксированном куполе для большей надежности лучше сесть на него и вытяжной парашют, чтобы они не выпали из самолета до самой посадки.

Запасной парашют может раскрыться по разным причинам. Так, практика показывает, что чаще всего это происходит из-за вылетевшей шпильки или недосмотра за кольцом, которое за что-нибудь зацепилось.

В этом случае парашютисту нужно постараться поймать вытяжной и запасной парашюты, прижать их к себе и крепко держать, одновременно дав знать о случившемся выпускающему или инструктору.

…

Инструктор должен отцепить от основного парашюта элемент раскрытия запасного парашюта. Это необходимо сделать, чтобы, если купол все-таки выпадет из двери, запасной парашют не раскрылся бы тоже.

Раскрытие в самолете запасного парашюта намного опаснее, чем раскрытие основного, так как от него гораздо труднее избавиться.

Если раскрывшийся в самолете купол тут же выпал за дверь, парашютиста вытянет вместе с ним. На все действия у него будет не более 2 с. Он должен обеспечить себе нормальное отделение от самолета. Тогда можно надеяться на приземление на этом парашюте.

Однако при задержке парашютиста в самолете раскрывающийся парашют может сработать как гигантский якорь, в результате чего он вытянет спортсмена и протащит по борту самолета, причиняя повреждения как ему, так и самолету, чем подвергнет серьезной опасности всех, кто находится внутри.

Чтобы избежать подобных неприятностей, парашютист всегда должен внимательно следить и защищать свой вытяжной фал, кольца парашютов, подушку отцепки и шпильки контейнера от зацепления.

Безопасность при отделении

Когда отделяется новичок, его инструктор должен внимательно следить за ним и полностью контролировать его действия. Неопытные парашютисты должны при отделении держать свои руки как можно дальше от колец парашютов инструкторов. Иначе они могут по ошибке преждевременно раскрыть парашют инструктора.

Вытяжной фал

Если парашют уложен на принудительное раскрытие, выходя из самолета, парашютист должен внимательно следить за прочной постановкой ноги на обрезе, иначе он может сделать сальто, выпадая из самолета.

Если парашютист выпал из летательного аппарата слишком рано, ему следует прогнуться для стабилизации тела. Раскрытие парашюта в неправильной позиции может стоить жизни.

Ловушка из вытяжного фала

Инструктор должен подбирать вытяжные фалы после выхода неопытных парашютистов из самолета. Желательно прятать их в хвосте самолета или под сиденьем пилота. Если это не будет сделано, то следующий парашютист, проходя к выходу, может запутаться в паутине из вытяжных фалов, которые представляют собой довольно толстые веревки. В результате спортсмен окажется привязанным к самолету. Собственный вес и вес парашюта не позволят ему забраться обратно в самолет. Для таких случаев необходимо всегда иметь в самолете нож для отрезания фалов, а у каждого парашютиста при себе должен быть стропорез. Если не перерезать веревки, спортсмен просто погибнет от ударов о самолет и о взлетную полосу при посадке.

Зависание за летающим аппаратом

Эта ситуация является одной из самых опасных во время прыжков на принудительное раскрытие парашюта. Зависание может случиться из-за сцепления части системы или обмундирования парашютиста с вытяжным фалом. В этом случае спортсмен будет висеть в нескольких метрах под самолетом, отклоняемый ветром назад на тонком тросе.

…

Если в самолете ни у кого не оказалось ножа, нужно попытаться разбить какой-нибудь прибор, чтобы добыть острый кусок стекла, которым можно воспользоваться вместо ножа.

Такая ситуация может возникнуть, если вытяжной фал пропущен сквозь подвесную систему парашютиста. Подобную ошибку иногда допускают при осмотре. Кроме того, сам спортсмен может неудачно развернуться в самолете, продвигаясь к выходу, в результате чего вместо нормального отделения он несколько раз перекручивается вокруг себя и наматывает вытяжной фал вокруг своего тела.

К оборотам или сальто может привести неправильный выход парашютиста, когда он широко раскидывает руки и при этом оставляет ногу на обрезе двери. Такое движение приводит к заднему сальто во время отделения.

Помочь парашютисту при зависании на фале очень трудно. Между тем он не только сам оказывается в сложной ситуации, но и подвергает опасности остальных находящихся в самолете, так как своим телом может замедлить полет самолет настолько, что пилоту будет сложно удерживать высоту.

В этой ситуации парашютист ни в коем случае не должен торопиться открывать парашют. Он может только еще больше навредить себе и находящимся в самолете. Раскрытие запасного парашюта не поможет избавиться от зависания. Это только замедлит движение самолета и может стать причиной его падения.

В случае зависания должны быть произведены определенные действия. Пилот должен попробовать набрать высоту. Парашютисту лучше постараться расслабиться, чтобы как можно скорее принять стабильную позицию для буксировки лицом или спиной к ветру. Затем, если он в сознании и его руки не травмированы, он должен показать это выпускающему. Для этого надо положить обе руки на верхушку шлема. Такой жест означает, что парашютист понимает, в какое положение попал, и готов воспринимать указания инструктора для исправления ситуации.

В знак готовности инструктор должен поднять вверх нож, после чего он отрезает вытяжной фал и спортсмен свободно падает. В это время он должен убедиться, что ушел от самолета на достаточное расстояние, и раскрыть запасной парашют.

…

Если парашютист находится без сознания или по каким-либо причинам не может показать свою готовность к действию, его вытяжной фал все равно следует отрезать. В этом случае расчет делается на автоматику страхующего прибора. Если запасной парашют располагается спереди, инструктор, прежде чем отрезать фал, может попытаться дотянуться до кольца или зацепить его чем-нибудь.

Еще одна опасность при зависании поджидает парашютиста, если он не сможет удалиться от летательного аппарата достаточно быстро, чтобы не зацепиться своим парашютом за его хвост. Такое может произойти и в том случае, если один из парашютов раскрылся в момент отделения.

В подобной ситуации нужно в первую очередь определить, какой из парашютов зацепился, затем попытаться отцепить его и осмотреть кольцо запасного парашюта. Сразу же после освобождения от основного парашюта следует вводить в действие запасной.

Если за самолет зацепился и запасной парашют, не надо спешить выдергивать его кольцо и отцеплять основной. Парашют, зацепившийся за самолет, может порваться, и тогда понадобится вводить основной парашют. Если и он будет отцеплен, то не сможет спасти жизнь спортсмену.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Воздушный шар

Полет на воздушном шаре (аэростате) – одно из самых увлекательных занятий, ведь во время этого путешествия можно рассмотреть все вокруг, как на ладони.

Хотя сегодня у многих упоминание о воздушных шарах вызывает романтические эмоции, однако в начале их истории они обычно использовались с разведывательной целью. А во время Первой мировой войны, и вовсе, – в качестве первых крупных бомбардировщиков.

Поднимается в небо аэростат за счет подъемной силы газа (или нагретого воздуха), плотность которого меньше плотности окружающей среды (то есть он легче). На группы воздушные шары делятся в зависимости от наполнения – шарльеры (газовые, с водородом или гелием, последний безопаснее, однако и дороже), монгольфьеры (тепловые, с нагретым воздухом) и розьеры (смешанного типа).

Дебютный полет этого вида воздушного транспорта состоялся во французском небольшом городке Аннонэ 19 сентября 1783 года. Тогда на борту присутствовали лишь 3 животных – утка, курица и баран. Данный 8-минутный полет был призван доказать, что живые существа могут дышать и на больших высотах.

Аэростаты не только позволили человеку впервые подняться в воздух на значительную высоту, но и впервые достичь стратосферы. Произошло это 27 мая 1931 года, когда Огюст Пиккар и Паул Кипфер в немецком городке Аугсбург достигли отметки в 15785 м (стратосфера располагается на высоте от 11 до 50 км). На данный момент рекорд высоты на воздушном шаре составляет 39045 м (14 октября 2012 года). Это достижение закреплено за американцем Феликсом Баумгартнер, который в целях безопасности поместил себя в специальную капсулу.

Сегодня некоторые крупные города мира (бельгийский Брюссель, английский Бристол, новозеландский Веллингтон) проводят ежегодные парады воздушных шаров. Это удивительное и незабываемое зрелище, когда в воздухе парят десятки и сотни аэростатов, которые отличаются друг от друга не только цветом, но и формой. Ведь сегодняшние технологии позволяют сделать их в виде животных, любимых мультипликационных героев, замков, транспортных средств и многого другого.

Авиационный спорт | ДОСААФ России

Авиационный спорт  — технический вид спорта, включающий в себя проведение соревнований с использованием летательных аппаратов.

Самолётный спорт — вид технического спорта, включающий в себя национальные и международные соревнования (20 дисциплин) пилотов на одноместных и двухместных самолётах с поршневыми и реактивными двигателями в искусстве выполнения фигур высшего пилотажа. С 2012 года к самолетному спорту отнесены дисциплины спорта любителей авиации – авиагонки, авиаралли, самолетовождение.

Вертолетный спорт — вид технического спорта, включающий в себя национальные и международные соревнования (7 дисциплин) пилотов на вертолетах разной весовой категории по выполнению комплекса упражнений по точности пилотирования на малой высоте в ограниченное время.

Планерный спорт — вид технического спорта, включающий в себя национальные и международные соревнования пилотов на планёрах – безмоторных летательных аппаратах тяжелее воздуха, по высшему пилотажу и в полётах по маршруту (скоростные по треугольным маршрутам на 100, 200, 300 и 500 км; в цель с возвращением на старт; с посадкой в конечном пункте маршрута, на дальность с проходом одного или двух поворотных пунктов). Соревнования проводятся на планерах стандартного класса (размер крыла до 15 м) и открытого (конструкция без ограничений) классов.

 

Авиамодельный спорт – вид технического спорта включает в себя конструирование и изготовление летающих моделей (самолетов, планеров, вертолетов), а также проведение национальных и международных соревнований на скорость, высоту, дальность, продолжительность полета, выполнение фигур высшего пилотажа. Наряду с летными характеристиками в авиамодельном спорте оценивается сходство моделей с оригиналом.

Ракетомодельный спорт — вид технического спорта (разновидность авиамодельного спорта), также включает в себя конструирование и изготовление различных моделей ракет, проведение национальных и международных соревнований на высоту, дальность, продолжительность полета, а также оценивается сходство моделей с оригиналом (модели копий).

Парашютный спорт — вид технического спорта (8 видов парашютного спорта), включающий в себя прыжки спортсменов с парашютом с различных летательных аппаратов — самолетов, вертолетов, а также проведение национальных и международных соревнований по 22 дисциплинам (точность приземления, акробатика групповая, акробатика купольная, купольное пилотирование, скайсерфинг, фристайл, параски — двоеборье и др.). Парашютный спорт один из массовых видов с использованием авиационной техники.

Спорт сверхлегкой авиации (ССА) — разновидность технического спорта, включающая в себя применение безмоторных сверхлегких планеров — дельтапланов с балансировочным и с аэродинамическим (комбинированным) управлением (взлет и посадка осуществляется при помощи силы ног планериста), параплана (ПАРАшют-ПЛАНер, ПЛАНирующий) и моторных СЛА всех классов — от сверхлегкого самолета до мотопараплана. ССА проводит национальные и международные соревнования по 23 дисциплинам (пилотаж, скоростное парение, полет на точность, дальность, скорость и др.). С 2012 г. СЛА-планерный и СЛА-мото спорт объединены в один — спорт сверхлегкой авиации.

Воздухоплавательный спорт представляет собой отдельный вид технического спорта, включающий в себя полеты на тепловых аэростатах, удельный вес которых легче воздуха и дирижаблях тепловых и газовых, а также проведение национальных и международных соревнований по 4 дисциплинам

Информацию о наличии и адресах аэроклубов и аэродромов ДОСААФ России вы можете узнать в вашем региональном отделении ДОСААФ

В Испании провели первый чемпионат мира по игре с воздушным шариком :: Другие :: РБК Спорт

Турнир был организовал футболистом «Барселоны» Жераром Пике и был вдохновлен популярными видео из TikTok. Первым победителем турнира стал спортсмен из Перу, представитель России Яна Руденко проиграла в первом матче

Читайте нас в

Новости Новости

Фото: скриншот с YouTube

В испанском городе Таррагона прошел первый чемпионат мира по игре с воздушным шариком — Balloon World Cup. Об этом сообщает Би-би-си.

Турнир проходил на площадке размером 8 на 8 метров. На нее поставили автомобиль, диваны и разные другие предметы, которые мешали игрокам передвигаться. Суть игры в том, чтобы не дать шарику упасть на землю.

Турнир организовал футболист «Барселоны» Жерар Пике и известный в Испании блогер Ибай Льянос.

«Это было потрясающе, это что-то совершенно другое. Иногда нужно выйти из своей зоны комфорта и попробовать что-то новое», — сказал Пике.

Турнир был вдохновлен серией вирусных видео от семьи Аррендондо из Орегона (США). Братья Антонио и Диего, а также их сестра Изабель начали выкладывать видео с этой игрой в TikTok во время изоляции из-за пандемии коронавируса.

Антонио и Диего выступали за команду США на этом турнире, всего в нем приняли участие игроки из 32 стран, в том числе и из России, которую представляла единственная на турнире девушка — Яна Руденко. Она проиграла в своем первом матче. А чемпионом стал перуанец Франческо де ла Крус.

Автор

Иван Витченко

В Сочи воздушный шар с тремя людьми приводнился на море :: Общество :: РБК

Video

В Лазаревском районе Сочи воздушный шар с тремя людьми упал в море в 100–150 метрах от берега. Об этом РБК сообщила пресс-служба ГУ МЧС по Краснодарскому краю.

«В корзине шара находились три человека, пострадавших нет. Эвакуированы на рыбацкий катер, следуют на рыболовецкую базу пос. Головинка», — рассказали в ведомстве. Ранее «РИА Новости» со ссылкой на Южный региональный поисково-спасательный отряд сообщало о четырех людях на борту шара.

Информация о том, что воздушный шар сорвался с фиксирующего троса в парке Солохаул в Сочи, поступила в МЧС примерно в 8:27 утра. Шар упал в море в 100–150 м от берега, напротив устья реки Шахе. Его заметили местные рыбаки и начали буксировать на рыболовецком баркасе.

Видео, на котором видно, как воздушный шар пролетает низко над частными домами, спускается в сторону моря и приводняется недалеко от берега, появилось в группе «ЧП Сочи» во «ВКонтакте».

«Я с детства жил мечтами о небе». Молодые авиаторы запустили воздушный шар в Якутии и хотят создать парк аэростатов

12 сентября в небо взмыл воздушный шар. Степан Перевознюк и Евгений Афанасенко шли к этой цели четыре года. Они рассказали News.Ykt.Ru о том, как все началось, о нашумевшей посадке, а также подняли журналиста в воздух.

В сентябре социальные сети взорвала новость, что воздушный шар совершил аварийную посадку в селе Улах-Ан Хангаласского улуса. На видео зафиксировано, как воздушное судно задевает дерево и приземляется во дворе частного дома. Тут же была начата проверка якутской Росавиацией, затем дело передали в Следственный комитет. 

«Все было запланировано, все прошло по плану. Критической ситуации не было, а преподнесли так, как будто мы упали с неба, — смеется владелец воздушного шара Степан Перевознюк. — Шар коснулся дерева по касательной линии, а не врезался. Такие трюки — обычное дело для воздухоплавательного спорта, а наш пилот Илья Вертипрахов — профессионал своего дела, мастер спорта. Мы ездили в Росавиацию, писали объяснительные, все нормально». 

Компания «Саха Аэростат» официально появилась в этом году. Но сам воздушный шар в Якутске уже три года. Основатели фирмы, молодые авиаторы, шли к своей цели целых четыре года.

Степан Перевознюк и Евгений Афанасенко в среде авиаторов давно. Степан работает в фирме по заправке самолетов в аэропорту Якутска, Евгений специализируется на проверке и закупке летного оборудования. Оба — инженеры с высшим образованием. Третий их компаньон Илья родом из Кунгура Пермского края.

— Самое идеальное место для полетов — в Хангаласском улусе, около села Улах-Ан. Там зона G, которая подходит для воздушных судов, а в самом Якутске — зона C, которая предполагает некоторые ограничения, но можно осуществить подъем шара на привязи. Мы на днях подали заявку в мэрию города на разрешение демонстрации на площади Орджоникидзе. Надеюсь, нам не откажут, — рассказывает Степан. 

— Как все началось? Мы с Женей давно дружим, оба работаем в одной сфере. Внутри нас всегда было желание создать что-то такое классное, связанное с полетами, небом, туризмом. Правильно говорят, что мысли материальны. Нам поступило предложение о выкупе воздушного шара. Он у нас сертифицированный, заводской, мы постоянно возим с собой две толстенные книги с руководством по эксплуатации. 

Купили шар три года назад, перевезли в Якутск. А сами еще с 2016 года осваивали документацию. Вошли в клуб «Аэровальс». Это единственный клуб по всей России, который базируется в Москве. Там проводят курсы, по итогам которых федеральная Росавиация выдает лицензии на полеты. Воздухоплавание — очень серьезное направление, с кучей ограничений, требований и прочего, ведь это полеты. На первом месте стоит безопасность. 

Корзина сплетена из ротанга, внутри — четыре газовых баллона, за счет которых нагревается воздух. Аэростат весит около 300 килограмм и в надутом виде — высотой с пятиэтажный дом.

Парни раскладывают оболочку шара и начинают надувать ее сначала ненагретым воздухом из вентилятора.

---

 

По словам Евгения, ждать три года, пока шар хранился в специализированном ангаре, было несложно:

— В сфере авиаторов не принято торопиться. Неправильное решение — это угроза здоровью и жизни. Некоторые спрашивали: как у вас терпения хватает идти через все эти бюрократические заслоны? Но все требования безопасности писались кровью, и все это жизненно необходимо. 

Мне иногда снилось, как я лечу на воздушном шаре, — говорит Евгений. — По идее, мы должны были запуститься еще весной, но пришлось все перенести. Аэростат эксплуатируется до -25 градусов, думаю, до этого мы успеем пройти все апробации. 

Шар готов к запуску. По инструкции, все полеты регистрируются через хабаровский центр. Пилот Илья звонит им, говорит координаты, время и после завершения полета должен отчитаться.

Нереальное чувство оторванности от земли невозможно описать никакими словами. Теплый воздух как будто вымывает всю окружающую суету. Мы — на высоте 1063 метров. Несмотря на смог, вид потрясающий, а машины внизу медленно утопают в дыму. 

— В этом и прелесть полетов. Некоторые мои пассажиры специально поднимались в воздух, чтобы помедитировать, поиграть на скрипке, побыть с самим собой, отвлечься от мира, — говорит Илья. — К сожалению, видами в полной мере сегодня не насладишься. Обычно на высоте дым рассеивается, но пожары настолько сильные, что даже в километре над землей дым не пропадает. 

Воздухоплавание для меня не только спорт, бизнес, это образ жизни. Я с детства жил мечтами о небе и ощущаю себя счастливым человеком. По идее, я собирался взять отпуск и рвануть на юга, но получилось, что приехал в противоположную сторону (смеется). Мне очень нравится настрой парней: они такие собранные, терпеливые, настоящий суровый северный характер. Вот заметил, что чем сложнее климат, тем проще люди. 

Якутия сама по себе уникальна. В Екатеринбурге во время полета — в основном поля да поля, а тут практически везде рельеф. На днях мы собираемся на Ленские столбы, я их сам еще не видел, но ребята говорят, что это будет незабываемо. 

Мы на высоте 1063 метров, скорость — 15,8 км/час. Максимально шар может подняться на высоту 5 километров, 1 километр — минус 5 градусов. Направление регулируется через воздушные потоки, — объясняет Илья. — У меня два руля: газовая грелка и веревка, которая приоткрывает клапан наверху шара. Вообще, 80% успешного полета — это наземная подготовка. Перед вылетом я перепроверяю скорость ветра, давление. Потоки меняются, и, чтобы лететь в нужном направлении, нужно регулировать высоту полета, чтобы войти в нужный поток. Это все нарабатывается годами. На соревнованиях по полетам на воздушном шаре одним из приоритетных направлений является приземление в заданной кадастровой точке. 

Какое-то время мы висим в «пустом потоке» на одном уровне, затем Илья говорит, что приземляться будем возле с. Улах-Ан. Он то поднимает, то опускает шар в поисках нужного направления ветра, и через 5 минут мы плавно плывем в сторону села. 

— Довольно-таки поздно, приземлимся возле села, а не во дворе, людей сейчас пугать не будем, — улыбается он. — Каждый раз при приземлении чувствуем себя рок-звездами. Все снимают на телефоны, машут, приветствуют. Очень классное ощущение, в других городах такого ажиотажа нет. 

Когда мы приближаемся к земле, паря над трассой, видим, как машины останавливаются, включают аварийки и люди выбегают с телефонами в руках. После приземления подъезжают, интересуются ценами на полеты. 

— Мы пока на стадии раскрутки, цены не установлены, — говорит Степан. — Вообще, у нас очень большие планы. Мы хотим создать парк воздушных шаров. Может, в будущем приобретем еще дирижабль. Это перспективное направление, которое может достичь небывалого развития в Якутии. У нас уникальные виды, поверьте, с воздуха все намного прекраснее, чем с земли. Эта аура непередаваема, ее можно только прочувствовать самому и сохранить в сердце. В следующем году мы хотим пересечь Верхоянский хребет. Конечно, это амбициозная идея, но мы уверены, что справимся! А пока наслаждайтесь видами на реку Лену, которую мы перелетели за 45 минут.

В Сочи упал в море воздушный шар с людьми

Фото: pexels.com

Читайте нас в Google Новости

В Сочи воздушный шар с тремя пассажирами упал в море. Инцидент произошёл в парке «Солох-аул», сообщили журналистам в пресс-службе ГУ МЧС по Краснодарскому краю. Людей спасли рыбаки, передаёт ТАСС.

---

Шар сорвался с фиксирующего троса и приводнился напротив устья реки Шахе в море, ориентировочно в 100–150 м от берега. По одним данным, в шаре находились три человека. РИА Новости сообщает, что речь идёт о четырёх.

Сообщается, что все спасённые эвакуированы на рыбацкий катер. В свою очередь в пресс-службе администрации города сообщили журналистам, что из-за резкого изменения потока ветра пилот аэростата принял решение совершить незапланированную посадку в море недалеко от береговой полосы.

Ранее сообщалось, что семь человек пропали под Астраханью во время путешествия на катере. По данным ведомства, пропавшие передвигались на судне «Корвет-750-А» по маршруту Волгоград — Махачкала. В качестве туристической группы в органах МЧС они не регистрировались.

Добавить наши новости в избранные источники

Galaxy Watch Active 2 | Ringke Air Sport — Официальный магазин Ringke

************************************** *************************************

* Все заказы через внутренние и международные UPS USPS могут быть задержаны в результате продолжающегося воздействия COVID-19.

************************************************ ****************************
Amazon.com INC задерживает доставку второстепенных товаров во время текущего COVID- 19 кризис, что замедляет появление большинства аксессуаров для смарт-устройств, в том числе продуктов Ringke, на Amazon.

Однако команда Ringke осознает важность защиты устройств, и мы предлагаем быструю и бесплатную доставку для всех товаров, приобретенных через Ringkestore.com.

Сократите время ожидания Amazon, получив свои чехлы, защитные пленки и все остальное прямо из источника!

********************************************** *******************************

Общие перевозки

• Большинство заказов обрабатываются и отправляются в течение 1-2 рабочих дней с момента размещения заказа.
• Стоимость доставки зависит от веса, размера и расстояния доставки. Время прибытия для международных заказов зависит от местоположения и способа доставки.

Международные перевозки общего назначения

• Международные заказы не сканируются по отдельности, пока они не поступят в международную службу доставки. UPS может не обновлять данные отслеживания в течение 1-2 недель с момента отправки с нашего склада.
• Все международные адреса должны быть написаны английским алфавитом для обработки и отправки .Ringke не несет ответственности за утерянные посылки из-за неверного адреса

Расчет стоимости международной доставки

• UPS Mail Innovations International: 3-8 недель (этот срок может быть увеличен в связи с текущей ситуацией пандемии)

** Международные заказы не подлежат замене **

• Обратите внимание, что некоторые товары могут быть недоступны для международной доставки

**********

Несоответствие заказа

• Если вы подаете жалобу о несоответствии в заказе, свяжитесь с нами в течение 7 рабочих дней для получения помощи.Для нас нет оснований удовлетворять любые запросы, вышедшие за этот срок.

* За исключением полученных ошибочных товаров

Аннулирование

• Заказы могут быть отменены по любой причине, если товар (ы) не был доставлен с нашего склада. Для любого запроса на изменение / модификацию после размещения заказа (адрес, товар, количество, цвет и т. Д.) Сообщите нам об отмене и, пожалуйста, сделайте повторный заказ с обновленной информацией.

Возврат

• Если вы не на 100% удовлетворены своей покупкой по какой-либо причине, мы с радостью примем возврат посылок в течение 30 дней с даты продажи и произведем полный возврат средств за вычетом стоимости доставки, если товар находится в состоянии перепродажи.

Отгрузка и обработка заказов Выходные

• Заказы могут быть отправлены через наш веб-сайт, но они не будут обработаны, доставлены или засчитаны как находящиеся в пути в следующие основные праздники и закрытия компании:

• Новый год (1 января)
• День Президента
• День памяти
• День Независимости (4 июля)
• День труда
• День благодарения
• Пятница после Дня благодарения (Черная пятница)
• Сочельник (24 декабря)
• Рождество (25 декабря)
• День после Рождества (26 декабря)

ОТКАЗ ОТ ПОСТАВКИ

• Для товаров, возвращенных отправителю из-за «невозможности доставки по адресу» или «недостаточного адреса», указанного в статусе отслеживания, Ringke произведет возврат за вычетом сборов за S&H, как только товар будет доставлен в наш офис.

Таможня, пошлины и налоги международного судоходства

Заказы, которые отправляются в страны за пределами США, могут облагаться налогами на импорт, таможенными пошлинами и сборами, взимаемыми страной назначения («Импортные сборы»). Получатель международной посылки может облагаться такими импортными пошлинами, которые взимаются после того, как посылка прибывает в вашу страну. Дополнительные расходы за таможенное оформление несет получатель; мы не контролируем эти расходы и не можем предсказать, какими они могут быть.Таможенная политика сильно различается от страны к стране; Вам следует связаться с местной таможней для получения дополнительной информации. Когда требуются процедуры таможенного оформления, это может привести к задержкам, превышающим наши первоначальные оценки доставки. Покупатель несет ответственность за уплату всех таможенных и дополнительных налогов, взимаемых страной назначения.

Обратите внимание, что международные заказы могут облагаться НДС и дополнительными таможенными сборами при доставке. Эти сборы определяются местными таможенными органами и оплачиваются покупателем.Ringke не несет ответственности за потерю международных посылок после их отправки с нашего склада. Ringke не несет ответственности за любые международные обратные почтовые расходы.

Воздушный спорт | Airware

«Мне нравится AIR Sleep / Snore. Когда у меня был продукт, я просыпался утром отдохнувшим, готовый выпрыгнуть из кровати с пружиной в шаге !!! сколько я себя помнил. Я не нашел другого бренда, который был бы настолько эффективным.«

Дженнифер Х.

«Мой муж недавно принес домой несколько фильтров от аллергии AIR, и они принесли пользу нам обоим из-за аллергии и химической чувствительности. Фильтры — защита для нас обоих. Спасибо!»

Али Х.

«После трех операций на носовых пазухах, и конца этому не видно, я обнаружил аллергию на ВОЗДУХ, и это позволило мне продолжить свою жизнь в качестве фермера и наездника».

Буфорд Х.

«Намного лучше, чем полоски! Мне больше всего нравится продукт AIR Breathe.Я больше не смогу спать без этого. Спасибо! «

Чад С.

«Они помогли бороться с моей аллергией, облегчив выполнение повседневных дел».

Нестор М.

«Несколько лет назад я упал на цементный пол и сломал нос. После того, как стало лучше, я больше не мог спать и / или дышать через нос… Так было до тех пор, пока я не нашел AIR Sleep / Snore, и теперь я сплю отлично. Я не могу спать без Airware. Спасибо! »

Джон С.

«У меня искривленная перегородка, и я избегаю операции в течение многих лет. Мой муж жаловался на мой храп из-за этого, и он думает, что я сплю намного тише с тех пор, как начала использовать продукты AIR. Спасибо!»

Шон А.

«Фантастический продукт! Я ношу AIR Sleep / Snore каждую ночь, чтобы не просыпаться посреди ночи!»

Джим Д.

«Этот товар изменил мой брак.Я громко храплю, настолько громко, что мы с женой спали в разных комнатах дома. Я пробовала таблетки в виде капель и полоски Breath Right. Ничто из этого никогда не помогало мне справиться с храпом. Я обнаружил этот продукт, обыскивая проход в Walgreens. С первой ночи у меня прекратился храп. Мы снова можем спать в той же комнате. Я стал лучше спать. Могу честно сказать, что этот продукт — ответ на наши молитвы ».

Клиффорд П.

«Моя жена говорит СПАСИБО, СПАСИБО, СПАСИБО! Я ношу AIR Sleep / Snore уже 2 недели, и моя жена говорит, что я ни разу не храпел.Наконец-то спокойные ночи без храпа! »

Тим М.

«Я ненавижу носовые полоски и не мог найти ничего, что помогло бы мне лучше тренироваться и получать больше кислорода, пока я не нашел AIR Sport. Теперь я могу тренироваться тяжелее и дольше, а мое время восстановления короче! Спасибо !!!»

Дрю С.

«Я много путешествую по работе и постоянно болею. Я наткнулся на ваш назальный фильтр AIR Travel и попробовал его. Прошло уже более 20 рейсов, и я могу честно сказать, что ни разу не заболел! рекомендовал всем своим коллегам! Спасибо! »

Линдси П.

Jlab Audio Air Sport True Wireless Bluetooth Устойчивые к поту и погодным условиям наушники-вкладыши с микрофоном / пультом дистанционного управления, черный

Код товара: 89730410

Наушники Air Sport

JLab Audio обеспечивают качественное звуковое сопровождение вашей тренировки с полной свободой благодаря настоящему беспроводному дизайну.Удобный и защищенный от пота, вы можете управлять музыкой и телефонными звонками с помощью простого сенсорного управления, точно настраивать звук с помощью Custom EQ3 и оставаться в безопасности на открытом воздухе с помощью звука Be Aware Audio. В комплекте с зарядным футляром их хватит на прослушивание до 40 часов.

Настоящая свобода от беспроводной сети
Благодаря двум независимым наушникам, которые удобно и надежно помещаются в уши, ни один провод не мешает вам. Беспроводное соединение со своим интеллектуальным устройством через высококачественное стабильное соединение Bluetooth на расстоянии до 30 футов.С auto on & connect они автоматически включаются и подключаются друг к другу, когда вы вынимаете их из кейса. Затем просто подключите их к своему устройству.

JLab Audio sound
Наслаждайтесь насыщенным и четким звуком качества JLab Audio с 8-миллиметровыми драйверами. А с помощью звука Custom EQ3 вы можете настроить его по своему усмотрению с помощью трех настроек эквалайзера; Signature, Balanced и Bass Boost — и все это без приложения.

Создан для спорта и комфорта
Эргономичный дизайн дужки для ушей JLab и несколько ушных вкладышей предоставляют широкий спектр настраиваемых вариантов посадки для безопасности и комфорта.Защита от пота со степенью защиты IP66 означает, что они выдержат тяжелые тренировки, как внутри, так и снаружи, и противостоят грязи.

Увеличенное время автономной работы
Их хватает на 6 часов без подзарядки и еще на 34 часа в прилагаемом кейсе для зарядки. Они начинают заряжаться автоматически, когда их помещают в чехол.

Четкие стереозвонки
Слушайте телефонные разговоры четко обоими ушами с помощью стереозвука. Сенсорные датчики упрощают управление вызовами и музыкой, а также подключение к голосовому помощнику Siri или Google на вашем телефоне.

Be Aware audio
Оставайтесь в безопасности во время бега на улице с Be Aware audio. Этот режим пропускает окружающий шум, поэтому вы не должны забывать о внешней среде.

Эти беспроводные наушники True Wireless совместимы со всеми интеллектуальными устройствами с Bluetooth, в том числе от Apple, Samsung и Google, а также со смартфонами других производителей Android.

Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1955 года выпуска с 350 двигателями выставлено на продажу на аукционе BaT — 4 ноября 2021 года продано за 50 005 долларов (лот № 58 819).

Это спортивное купе Chevrolet Bel Air 1955 года выпуска было приобретено покойным мужем продавца в 2002 году и впоследствии было отремонтировано, включая установку двигателя 350ci V8 в паре с трехступенчатой ​​автоматической трансмиссией Turbo 350, окраску экстерьера в фиолетовый цвет и замену обивки салона. в серой коже.Другое оборудование включает заниженную подвеску, 17-дюймовые колеса Foose, двойной выхлоп Flowmaster, дисковые тормоза всех четырех колес, кондиционер и магнитофон. Этот двухдверный хардтоп Bel Air, первоначально производившийся в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, теперь предлагается с записями о ремонте и названием штата Айдахо на имя продавца.

Кузов был перекрашен в его текущий оттенок пурпурного во время ремонта, который, как говорят, проводился с 2003 по 2008 год. Особенности включают хромированную отделку и бамперы, орнамент на капоте, значки «Bel Air» и полированные выхлопные отверстия.

Полированные 17-дюймовые пятиспицевые колеса Foose оснащены шинами 225/50 Ohtsu Zexius Xi326 с датами 2007 года. Торможение обеспечивается дисками по всем четырем углам. Во время ремонта подвеска была изменена, чтобы добиться снижения дорожного просвета на 2 дюйма с использованием трубчатых верхнего и нижнего рычагов управления вместе с передними шпинделями и задними опускающимися блоками.

В салоне установлены многоместные сиденья, обтянутые серой кожей во время ремонта, а также соответствующие дверные панели и приборная панель в цвет кузова.Оснащение включает кондиционер, магнитофон с дополнительным входом, аналоговые часы, запираемый перчаточный ящик, полированную отделку, передние вентиляционные окна, переключатель передач Hurst и коврики с ковровым покрытием.

Кожаное рулевое колесо с тремя спицами установлено на хромированной колонке и на передней панели приборов, состоящих из тахометра, спидометра со скоростью 120 миль в час и дополнительных приборов. Цифровой одометр для замены показывает 7 тыс. Миль, а истинный пробег шасси неизвестен.

Замена 350ci V8 была установлена ​​во время ремонта и имеет алюминиевый радиатор и полированные компоненты.

Мощность передается на задние колеса через трехступенчатую автоматическую коробку передач Turbo 350. Во время ремонта была установлена ​​двойная выхлопная система Flowmaster, дополнительные фотографии снизу представлены в галерее. Табличка с серийным номером Chevrolet закрашена, цифры неразборчивы.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Обзор JLab Epic Air Sport

Вы искали новую пару универсальных, прочных и удобных наушников-вкладышей? Пара, которую вы можете использовать не только во время тренировок, но и в качестве повседневного набора?

Что ж, поиск может закончиться…

Поздоровайтесь с феноменальными наушниками JLab Epic Air Sport — нашим лучшим выбором среди настоящих беспроводных наушников.Поставляясь по гораздо более доступной цене, чем у многих конкурентов, без каких-либо очевидных углов, они получают высокие баллы в наиболее важных категориях.

Итак, давайте поближе познакомимся с нашим обзором JLab Epic Air Sport, чтобы увидеть, могут ли они стать для вас идеальной парой!

Для кого это было создано?

Как следует из названия, этот набор изначально был разработан и продавался для спортсменов и любителей тренажерного зала. Но если вы ни один из них (как и мы), не откладывайте.Благодаря прилагаемому кейсу для переноски, который служит держателем заряда не только для наушников, но и для вашего телефона, а также благодаря великолепному звуку и комфорту, которые они обеспечивают, они находятся на одном уровне с лидерами рынка!

Распаковка

Внутри этой маленькой коробки мы видим обычных подозреваемых. Сначала выходят наушники JLab Epic Air Sport, затем чехол для переноски и USB-кабель для зарядки, и, наконец, руководство пользователя и гарантия. На все комплекты распространяется стандартная двухлетняя гарантия производителя.

Дизайн и строительство

Внешний вид JLab Epic Air Sport должен быть знаком большинству пользователей.Благодаря дужке для ушей и наклонным ушным вкладышам, напоминающим о Beats Powerbeats Pro . Наклонные ушные вкладыши немного шире, чем у большинства моделей на рынке, и мы обнаружили, что длительное использование более трех часов может оказаться немного неудобным при использовании прилагаемых силиконовых вкладышей.

Не волнуйтесь; для этого есть исправление!

К счастью для нас (и вас!), Jlab был достаточно любезен, включив в него огромное количество вариантов советов. Если быть точным, семь разных вариантов.Предлагаются одна пара двухслойных ушных вкладышей, одна пара трехслойных ушных вкладышей, четыре размера силиконовых вкладышей и наша любимая пара супер удобных вкладышей из пеноматериала. В основном мы использовали эти поролоновые насадки.

Изготовленные из пластика и резины высочайшего качества, у нас никогда не возникало ощущения, что JLab Epic Air Sport вообще ненадежны.

Нажмите, чтобы изменить что угодно…

Новые и улучшенные сенсорные датчики делают управление в движении проще, чем когда-либо.Вам предоставляется выбор: изменить громкость коротким касанием, а воспроизведение или паузу — двойным касанием правого наушника. Или, как вариант, пропустите трек с двухсекундным удержанием и активируйте Google Assistant или Siri двойным касанием слева.

Наконец, мы подошли к нашему любимому варианту сенсорного управления. Трижды коснитесь левого наушника, чтобы переключаться между различными предустановленными параметрами эквалайзера, с режимами «Подпись», «Сбалансированный», «Усиление низких частот» и «Будьте внимательны», которые доступны без использования приложения.

На каждом наушнике также есть кнопка питания, что означает, что вы можете выключить их, не кладя их в чехол. Да, и случай … Возможно, это лучшая часть всего дела, но об этом позже!

Звук и производительность

JLab Epic Air Sport — мечта любого любителя баса! Нельзя сказать, что звуковой ландшафт неуравновешенный, вовсе нет! И если вы обнаружите, что режим «Bass Boost» немного подавляет, мы рекомендуем переключиться в «сбалансированный режим». Это режим, который мы чаще всего использовали при прослушивании музыки.

Он определенно смягчил басы, а также немного усилил средние частоты по сравнению с нормальной работой. Мы обнаружили, что для подкастов и аудиокниг лучше всего подходит режим подписи.

Режим «Be Aware» также удобен, поскольку он объединяет окружающий звук вокруг вас с воспроизведением. Мы включили это, когда пошли на пробежку, и баланс, который JLab Epic Air Sport обнаружил между воспроизведением и окружающим звуком, был невероятным.

Теплый, чистый, сбалансированный звук, излучаемый этими наушниками, достигается за счет пары 8-миллиметровых драйверов, которые контролируются технологией «C3» (Crystal Clear Clarity), которую Jlab называет.

Сначала мы были немного удивлены, насколько хорошо они справились с акустическими звуками оптимистичного гимна Rodrigo y Gabriela «Mettavolution». Они также хорошо зарекомендовали себя с оркестром и джазом, но действительно сияют, когда вводится сильный бит.

Качество голосовой связи также было на высоте. Качество звука отличное, микрофон легко справляется с ветреной и шумной атмосферой.

Аккумулятор

Когда мы говорим, что у наушников Jlab Epic Air SAport лучший аккумулятор на рынке, мы не шутим.Jlab заявляет о 10-часовом времени автономной работы, но при тестировании мы регулярно побиваем это число! При 100% громкости они смогли выжать в среднем 7 часов 53 минуты, но при 60% это число увеличилось до 11 часов 4 минут! Очень впечатляюще.

Помните тот чемодан, о котором мы упоминали ранее?

Он не только защищает наушники, но и заряжает их! Не впечатлило? Батарея на 2600 мАч внутри может заряжать их не один раз, , а более пяти раз!

Это увеличивает время прослушивания до почти смехотворных 60 часов (да, мы позволим этому утонуть!).Это фактически дало нам около восьми дней между зарядками. Это почти втрое больше, чем могут предложить AirPods, и вдвое больше, чем Powerbeats Pro.

Что ж, если это вас не ослепляет, мы не знаем, что будет! Кейс также можно использовать в качестве зарядного устройства для вашего мобильного телефона или других устройств и включает в себя запатентованный встроенный зарядный кабель. Это первая сумка для переноски на рынке, предлагающая такую ​​опцию, и она неоднократно оказывала вам настоящую помощь!

Подключение и гидроизоляция

Установка выполняется быстро и легко, именно так, как нам нравится.Просто откройте футляр для переноски и извлеките JLab Epic Air Sport, нажмите кнопку сопряжения и подключитесь.

Да, для их подключения требуется больше действий, чем для AirPods или Powerbeats Pro, которые сразу же подключаются к устройствам Apple. Но вам нужно пройти этот быстрый и простой процесс только один раз, и ваше устройство будет автоматически подключаться каждый раз после этого!

Используется Bluetooth 5.0 класса 1, что соответствует другим лидерам в этом классе. Эта система дала нам около 33 футов (10 метров) до того, как мы испытали какие-либо вырезы, а с добавлением поддержки нескольких кодеков возникли проблемы с нулевой задержкой (запаздыванием).

JLab Epic Air Sport обладают защитой от пота IP66 , что не означает, что их можно окунуть в воду, но означает, что они могут справиться с любыми повседневными брызгами. Идеально подходит для тренировок.

Плюсы и минусы JLab Epic Air Sport

Плюсы

• Лучшая установка аккумулятора в наушниках.
• Отличный звук.
• Учиться и прочно.
• Bluetooth 5.0
• Степень защиты от пота IP66.
• Удобно и стильно.

Минусы

• Кейс для переноски больше по размеру, но также может использоваться как внешний аккумулятор.

Не совсем то, что вам нужно?

Ну, честно говоря, мы не можем понять, почему? Но не беспокойтесь, взгляните на некоторые фантастические альтернативы в наших обзорах лучших наушников и наушников для сна, лучших наушников до 50 долларов 2, наушников с лучшим качеством звука, лучших наушников до 100 долларов, самых прочных наушников, Лучшие беспроводные наушники для маленьких ушей или Лучшие наушники с шумоподавлением, доступные в настоящее время.

Или как насчет того, чтобы проверить лучшие наушники с костной проводимостью, что-то немного другое?

Заключительные слова

В самом деле, что еще можно сказать?

Этот удивительный, лучший в своем классе набор наушников — это не просто эталонные показатели; бьют их из парка .

Нам всегда нравится, когда на нашем столе появляются инновационные технологии, и именно этого удалось достичь Jlab. Благодаря отличному звуку, который на сто процентов понравится широким массам, классному стилю, прочным и прочным конструктивным решениям и лучшей настройке батареи, когда-либо виденной в таком маленьком наборе, нам не нужно больше ничего говорить.

Итак, что вам мешает? Оцените JLab Epic Air Sport прямо сейчас!

Приятного прослушивания.

JLab Epic Air Sport ANC True Wireless Headphones Review

Я не могу жить без наушников, и JLab делает одни из лучших.

Несколько лет назад у меня появилась первая пара настоящих беспроводных наушников, и я уже не могу вернуться. Шнур к вашему телефону или даже просто между наушниками цепляется за предметы и хлопает во время бега. Я знаю о проблемах первого мира, но однажды попробовав настоящие беспроводные наушники, уже не вернешься.

JLab вложила все свои знания в беспроводные наушники Epic Sport ANC True: сенсорное управление. Активное шумоподавление. 70+ часов автономной работы. Беспроводная зарядка. Хороший звук. Надежная посадка. Они поставляются с премиальными функциями без надбавки к цене.

Технические характеристики

Сначала все детали:

• Активное шумоподавление
• 70+ часов воспроизведения (15 в наушниках, 55 в футляре)
• Беспроводная зарядка
• Приложение JLab ANC
• Режим видео с низкой задержкой
• Двойное соединение
• Обнаружение износа
• Защита от влаги и пыли IP66
• 8-миллиметровый драйвер
• Защита от пота IP66
• $ 129.95 канадских долларов (99 долларов США)
• Купить на Amazon

Что в коробке?

Очевидно, в коробке идут 2 наушника. Подгонку легко настроить с помощью 6 различных наборов ушных вкладышей. Маленькие, средние и большие гелевые наконечники, а также средние и большие сверхдлинные наконечники и 1 набор средних наконечников Cloud Foam.

Сами наушники немного больше, чем многие крошечные наушники в наши дни, с большим крючком, который идет вокруг задней части уха. В сочетании с ушными вкладышами крючок надежно удерживает их во время бега или тренировки.Даже самые лучшие наушники без крючков со временем вылезут из ваших ушей, но крючки на этих наушниках Epic Air никогда не отрываются.

Оба наушника могут независимо подключаться к вашему телефону с помощью Dual Connect. Вы можете слушать только левое или правое без другого. Мне нравится делать это на тропах, чтобы слышать животных или других людей, но при этом слушать музыку. Дома тоже приятно слушать книгу или музыку, но все же слышать детей. Если вы используете только один наушник, вы, по сути, получаете на 15 часов больше времени автономной работы, используя один наушник, а затем другой.

Степень водо- и пыленепроницаемости IP66 означает, что вы можете легко покрыть их потом или носить под дождем. Оценка 6 для воды защищает от сильных струй воды, поэтому вы, вероятно, можете носить их в душе, не повредив их, но я бы не стал пробовать это сам. Рейтинг IP66 распространяется только на наушники, но не на корпус.

Далее идет зарядный чехол. Он держит 55 часов заряда, поэтому каждый раз, когда вы кладете наушники обратно в чехол, они выключаются и сразу же начинают заряжаться.В кейсе есть встроенный USB-шнур, который всегда остается подключенным, поэтому вам никогда не придется его искать. Или просто установите весь чехол на беспроводное зарядное устройство и заряжайте как в будущем.

Звук и эквалайзер

Звук у Epic Air Sports хороший. Это не лучший звук, который я слышал в наушниках, но за 100 долларов он неплохой.

Три различных звуковых профиля: «Сбалансированный», «JLab Signature» и «Усиление басов», и между ними легко переключаться с помощью сенсорного управления сбоку. Тройное нажатие с любой стороны переключает на следующий режим эквалайзера.

Сбалансированный режим равняется низким, средним и высоким частотам и хорошо подходит для аудиокниг и подкастов. Я предпочитаю в своей музыке гораздо больше басов.

Усиление низких частот увеличивает низкие частоты и уменьшает другие. Баса не так много, но он выполняет свою работу. Мне тоже было приятно их слушать. Слишком много басов может быть трудно слушать в течение длительного времени. Лучшее уплотнение с разными насадками даст вам больше басов.

JLab Signature — моя любимая. У него солидный бас, но вокал чистый и громкий.Средние частоты уменьшены, но я обнаружил, что это хорошее сочетание, и я не упускаю много из своей металлической, поп- и рэп-музыки, которую я обычно слушаю.

Активное шумоподавление и будьте внимательны

Существует 3 различных режима прослушивания: будьте наготове, ANC On и ANC Off.

ANC означает активное шумоподавление. ANC-off — это как обычные наушники. Когда ваши уши закрыты наушниками, происходит некоторая изоляция, потому что наушники закрывают ваше ухо. Все тише, чем без наушников.

При включении ANC наушники пытаются подавить поступающие посторонние шумы. Это определенно имеет значение. Голоса трудно нейтрализовать, они тише, но все же слышны. Основное различие заключается в том, что шумы машины, самолета или кондиционера являются статичными и не сильно меняются. Он хорошо блокирует их.

Имейте в виду, что шумоподавление не будет таким хорошим, как пара больших накладных наушников с шумоподавлением, которые закрывают все уши.Если вы регулярно путешествуете или работаете с большими наушниками, тогда наушники Jabra 85h просто великолепны. Но я бы не стал в них бегать и тренироваться. Epic Sports в этом намного лучше.

При включении ANC время работы от батареи немного снижается. Наушники слушают и вычисляют, когда он включен, поэтому батарея разряжается примерно до 50 часов, а не до 70. Я стараюсь не выключать, чтобы сэкономить заряд батареи. 50 часов — это еще не то, от чего отказываться.

Режим Be Aware улавливает посторонние шумы и воспроизводит их через наушники.Это замечательно, когда вам нужно слышать посторонние шумы, такие как движение транспорта или детей, но при этом хочется музыки. По-прежнему слышны голоса и автомобильные шумы. Единственная проблема Be Aware — шум ветра. Когда вы быстро двигаетесь или в наушниках дует ветер, это воспринимается как небольшой статический шум. Если я еду на велосипеде в пробке, я слышу звук, поэтому я получаю музыку, но обычно оставляю ее выключенной, чтобы не слышать шума ветра.

Сенсорное управление

Оба наушника имеют сенсорное управление для регулировки множества различных настроек и громкости.

На левом наушнике:

• одинарное касание — уменьшение громкости
• двойное касание — голосовой помощник
• нажатие и удержание 1 секунда — включение / выключение / внимание ANC
• тройное касание — изменение эквалайзера

Справа наушники:

• однократное нажатие — увеличение громкости
• двойное нажатие — воспроизведение / пауза
• нажатие и удержание 1 секунда — переход вперед
• тройное нажатие — повторное изменение эквалайзера

Сенсорное управление по большей части работает хорошо.В большинстве случаев я могу получить нужное количество нажатий. Иногда он будет читать 1 нажатие вместо 2 или 2 нажатия вместо 3. Обычно я могу получить правильную функцию в 90% случаев.

Для управления вызовами ответ осуществляется одним касанием с любой стороны, а повешение — двойным.

При двойном подключении и иногда прослушивании только с одним наушником некоторые наушники меняют управление, когда находятся в режиме соло. Epic Sports сохраняет те же элементы управления при использовании одного или обоих.

Срок службы батареи и зарядка

Время автономной работы, пожалуй, самое впечатляющее в наушниках Epic Air Sport.Между чехлом и наушниками у них есть более 70 часов работы, из которых 55 в футляре и 15 в каждом наушнике. С такой зарядкой вы забудете их зарядить.

С учетом того, как часто я использую устройства для воспроизведения видео и музыки в наши дни, очень, очень приятно иметь длительное время автономной работы. Вам просто не нужно много заряжать. Всегда неприятно, когда я собираюсь на пробежку, а у меня умирают наушники. Первые 15 минут на зарядном устройстве — это быстрая зарядка, которая обеспечит вам 1 час автономной работы, если она полностью разрядится.Полностью заряжаются за 3 часа.

С Dual Connect наушники можно носить отдельно: левую можно носить 15 часов, а правую — 15 часов. Если вам нравится носить их вот так, это все равно, что получить еще 15 часов подзарядки.

Батарея разряжается при активном шумоподавлении, так как электроника внутри работает на перегрузке, подавляя шум. JLab сообщает, что при использовании ANC аккумулятор разряжается примерно до 50 часов. Даже это время автономной работы больше, чем у большинства наушников.

Для зарядки просто вставьте USB-шнур в нижнюю часть корпуса. Это делает корпус менее гладким, но он хорошо защелкивается и очень удобен. Когда вы путешествуете или даже просто дома, может быть сложно найти подходящий USB-шнур для зарядки. Он уже прикреплен к кейсу Epic Air Sports. Чехол также поддерживает беспроводную зарядку, если у вас уже есть база для чего-то еще.

JLab ANC App

JLab имеет приложение, специально предназначенное для наушников Epic Air Sport.Это просто, но работает хорошо. В приложении есть 5 опций: шумоподавление / будьте в курсе, эквалайзер, настройка элементов управления, обновления и датчики автоматического воспроизведения / паузы.

Шумоподавление включает шумоподавление и регулирует величину. Вы можете включить его на небольшую величину или сдвинуть регулятор до максимального значения. Как и большинство шумоподавителей, он не так сильно влияет на голоса, но заставляет их звучать дальше. Это больше помогает при белом шуме, таком как шум движения или самолет. Также есть ползунок Be Aware, чтобы вы могли пропускать больше или меньше внешнего шума.

Эквалайзер регулирует ваш звуковой профиль. Он поставляется с JLab Signature, Bass Boost и Balanced и одним специальным слотом. Вы можете настроить их и сохранить или сбросить профиль, если хотите вернуться к значениям по умолчанию.

Customize Controls позволяет изменять элементы управления касанием. Я обнаружил, что 1 касание, 2 касания и нажатие и удерживание легче выполнять последовательно, чем 3 касания, поэтому я сопоставил эти вещи с действиями, которые я хотел.

Последними вариантами являются обновления прошивки, которые время от времени выходят для устранения проблем и включения / отключения датчиков воспроизведения.Это остановит воспроизведение музыки, если вы извлечете наушники. Мне очень нравится эта функция, и я все время оставляю ее включенной.

Звонки

Качество связи отличное. Я легко слышу собеседника на другом конце провода, и он без проблем слышит меня. В других обзорах я видел некоторые проблемы с шумом ветра в Интернете, но не мог воспроизвести проблему. Я разговаривал с кем-то, и мое ухо было направлено на поклонника на высоком уровне без проблем. Поскольку мой iPhone не может работать очень громко, я все время использую наушники для телефонных звонков, и они работают очень хорошо.

Вердикт: настоятельно рекомендуется

Если вы хотите надежную посадку и безумное время автономной работы, наушники JLab Epic Air Sport ANC идеально подходят для вас. В приложении нет необходимости, но оно может пригодиться, если вы хотите настроить элементы управления. Все остальное можно сделать прямо на самих наушниках.

Иногда у меня возникали проблемы с использованием сенсорного управления, я регистрировал 2 нажатия вместо 3, но мне редко приходится делать 3, поскольку это меняет эквалайзер, и мне нравится профиль Signature.

Я часто ношу шляпы и солнцезащитные очки, которые могут мешать работе наушников, но у меня с ними проблем не было.Они хорошо сели на месте, не оторвались и мои солнечные очки тоже не сбили с места.

Стиль за ухом не для всех, но безумно долгое время автономной работы и шумоподавление всего за 100 долларов делают Epic Air Sport очень хорошим вариантом для тренировок, путешествий и ношения по дому.

Купить на Amazon

Canton Air Sports Cleveland Ohio Tandem Skydiving School

Canton Air Sports Cleveland Ohio Tandem Skydiving School

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О БРОНИРОВАНИИ ОНЛАЙН

ССЫЛКА НА КАЛЕНДАРЬ БРОНИРОВАНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ ЗЕЛЕНОЙ ПОЛОСКОЙ ВНИЗ ЭТОЙ СТРАНИЦЫ




2021 Covid 19 Расписание: мы доступны каждый день до середина декабря.Многие ограничения Covid были смягчены, но по-прежнему необходимо носить маску. когда вы находитесь в самолете, вы должны взять его с собой. Мы ценим Ваше терпение!! Надеюсь, мы скоро избавимся от маски! !

• Мы планируем ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ. У нас нет расписания JUMP TIMES. Вы должны быть готовы пробыть здесь до четырех часов. Обычно это не занимает много времени, но если у вас есть столько времени, мы можем переждать погодные условия. или другие возможные проблемы.
• Забронируйте онлайн с помощью кредитной карты. Если ваша дата и время недоступны, позвоните по телефону 330-823-0370 …. У нас может быть доступность.
• Депозит при онлайн-бронировании не возвращается. Вы можете изменить расписание, если прыжок с парашютом отменен.
• Максимальный вес для прыжков с парашютом составляет 220 фунтов, но в некоторых случаях мы можем поднять до 250. Делать обязательно позвоните нам, если вам больше 220!
• Существует дополнительная плата в размере 1 доллара за фунт за каждый фунт свыше 220 фунтов.
• Обычно мы летаем на Cessna 182, в которой есть пилот и два инструктора в тандеме с двумя пассажирами в тандеме.
• Мы арендуем более крупные самолеты по специальным выходным дням, которые доставят больше людей на большую высоту по той же цене.
• Для прыжков с парашютом вам должно быть 18 лет.
• Вы должны подписать соглашение о разрешении прыжков с парашютом.
• Безопасное бронирование осуществляется с помощью кредитной карты через PayPal.Учетная запись PayPal не требуется!
• Спасибо за использование нашей системы онлайн-бронирования!

«Онлайн-цена» — 209 долларов США или 30 долларов депозита и 179 долларов США по прибытии!

Группа из 6/11 — 199 долларов США или 30 долларов депозита и 169 долларов США по прибытии!

Группа 12+ — 189 долларов США или 30 долларов депозита и 159 долларов США по прибытии!

Скидка для студентов / военнослужащих составляет 10 долларов от указанных выше цен! Просто внесите депозит в размере 30 долларов США за слот, и ваш цена со скидкой будет рассчитана по прибытии! Если вы заплатили полностью, ваша военная / студенческая скидка будет возвращена, когда вы приедете

Госслужба такая же скидка!

Наша погода может отличаться от вашей, поэтому звоните перед выходом из дома в день прыжка, чтобы узнать погоду!

Наш «ОБЫЧНЫЙ» сезон длится с первых выходных апреля до вторых выходных ноября! Часто мы можем обрабатывать больше, чем позволяет этот календарь бронирования, поэтому, если он говорит, что номера нет, звоните 330-823-0370 или Напиши на мой мобильный телефон 330-685-0816!

Щелкните здесь, чтобы зарезервировать прыжок с парашютом в тандеме сейчас

.

No related posts.