Воздушный шар википедия: Воздушный шарик — это… Что такое Воздушный шарик?

Воздушный шарик — это… Что такое Воздушный шарик?

Воздушный шарик — игрушка, чаще всего сделанная из латекса, небольшого размера. Надувается воздухом или другим газом (гелий, не надувать водородом). Если используемый газ легче воздуха, шарик приобретает способность летать. В основном применяется для оформления помещений и праздников.

История появления

Первые шары были сделаны из животного мочевого пузыря (свиней).

Дети, надувающие пузырь

Современные воздушные шары появились на свет в 1824 году. Они были изобретены английским ученым Майклом Фарадеем, во время его экспериментов с водородом (который позже стали заменять гелием).

Воздушные шарики сложной формы

Первые дошедшие до нас упоминания об изготовлении летящих в воздухе шаров встречаются в карельских рукописях. В них описывается создание такого шара, сделанного из… кожи кита и быка! А летописи XII века рассказывают нам о том, что в карельских поселках воздушный шар имела практически каждая семья. Причем именно с помощью таких шаров древние карелы частично решали проблему бездорожья — шары помогали людям преодолевать расстояния между населенными пунктами. Но такие путешествия, увы, были достаточно опасными: оболочка из шкур животных не могла выдерживать давление воздуха долгое время – то есть, говоря другими словами, эти воздушные шары были взрывоопасными. И вот, в итоге, остались от них одни легенды, которым можно то ли верить, то ли не верить…

Но не прошло и 7 столетий с той полумифической эпохи, как в Лондоне профессором Майклом Фарадеем были изобретены резиновые воздушные шары. Ученый изучил эластические свойства каучука – и соорудил из этого материала две «лепешки». Для того, чтобы «лепешки» не слипались, Фарадей обработал их внутренние стороны мукой. И после этого пальцами склеил их необработанные, оставшиеся липкими края. В итоге получилось нечто вроде мешочка – который можно было использовать для опытов с водородом.

Лет через 80 после этого научный мешочек для водорода превратился в популярную забаву: каучуковые шары широко использовалась в Европе во время городских праздников. За счет наполнявшего их газа они могли подниматься вверх – и это очень нравилось публике, еще не избалованной ни воздушными полетами, ни другими чудесами техники.

Но эти воздушные шарики чем-то походили на своих легендарных предшественников: в них применялся водород (а он, как известно, газ взрывоопасный). Но, тем не менее, к водороду все привыкли – благо, что особых бед от шариков с этим газом не было вплоть до 1922 года. Тогда в США на одном из городских праздников некий шутник ради забавы взорвал художественное оформление праздника – то есть воздушные шарики. В результате этого взрыва пострадал чиновник, и поэтому органы правопорядка отреагировали достаточно оперативно. Забаву, оказавшуюся достаточно опасной, наконец-то прекратили, запретив наполнять воздушные шарики водородом. От этого решения никто не пострадал – место водорода в шариках моментально занял гораздо более безопасный гелий. Этот новый газ поднимал шарики вверх ничуть не хуже, чем это делал водород.

В 1931 году Нейлом Тайлотсоном был выпущен первый современный, латексный воздушный шарик (полимер латекс получают из водных дисперсий каучуков). И с тех пор воздушные шарики наконец-то смогли измениться! До этого они могли быть только круглыми – а с приходом латекса впервые появилась возможность создавать длинные, узкие шарики. Это новшество немедленно нашло применение: дизайнеры, оформляющие праздники, стали создавать из шаров композиции в виде собак, жирафов, самолетов, шляп… Компания Нейла Тайлотсона процветала, она продавала через почту миллионы комплектов шаров, предназначенных для создания смешных фигурок.

Конечно, качество воздушных шариков в то время было далеко не таким, как сейчас: при надувании шарики теряли часть своей яркости, они были непрочными и быстро лопалось. Поэтому воздушные шарики медленно утрачивали свою популярность – то, что они могут летать в воздухе, в двадцатом веке уже не казалось таким чудесным, привлекательным…

Поэтому еще задолго до конца 20 века воздушные шарики стали раскупаться только для городских и детских праздников. Их производство перестало приносить хорошую прибыль – и в итоге многие производители того времени переориентировали работу своих компаний на выпуск контрацептивов (которые тоже изготовлялись из латекса).

Виды

• Классические латексные воздушные шары — воздушные шары из латекса
• ШДМ (Шары для моделирования) — длинные шарики-колбаски из которых скручиваются различные фигуры (изготовляются также из латекса)
• Воздушные шары с двумя и более хвостиками (используются для составления сложных пространственных конструкций)
• Шары для упаковки — это прозрачные или полупрозрачные шары с широким горлышком, в которые с помощью специального устройства кладут предметы, требующие упаковки
• Миларовые (фольгированные) воздушные шары
• Ходячие фольгированные фигуры, выглядят в виде объемной фигуры, наполняемой гелием. В нижней ее части крепится грузик, который не дает ей улететь. Фигура колышется от легкого сквознячка, кажется что фигура «идет»
• Шары-Самодувы (способны надуваться сами посредством химической реакции)

Форма

Большинство воздушных шариков имеет форму эллипсоида вращения. Другими распространёнными формами являются форма сердца, особенно популярна на День святого Валентина, зайца, коня, цветка и длинного эллипсоида, в просторечии называемого «колбасой», которому можно придавать форму собачки, сложных колец и других фигур.

Несмотря на многообразие форм, воздушные шарики всё равно называются шариками, хотя их форма не всегда имеет форму шара.

Наполнение

Вода

Если шарик наполнить жидкостью, он упадет и «взорвётся», см. Водяная бомба. Широко используется в хулиганстве, возможен незначительный ущерб.

Газ

В зависимости от плотности содержащегося внутри газа, шарик, если его отпустить, может:

• падать, если будет наполнен воздухом, углекислым газом, аргоном.
• «всплывать» — см. Закон Архимеда.
• взлетит, если будет наполнен: водородом, гелием, неоном, азотом, метаном. Однако неон для этих целей слишком дорог, азот создаёт очень малую подъёмную силу, а остальные относятся либо к токсичным, либо к огнеопасным. По современным стандартам безопасности в большинстве стран мира используют только гелий или гелиево-воздушную смесь, так как гелий нетоксичен, не имеет цвета, запаха и вкуса.

Оболочка

Разрушений резиновой оболочки (скоростная съёмка)

В культуре

• «Красный шар» (фр. Le Ballon Rouge) — французский короткометражный художественный фильм 1956 года о путешествии по Парижу мальчика и красного воздушного шарика

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 15 октября 2012.

DenArt — История воздушных шаров (Википедия)

 

История появления

Первые шары были сделаны из животного мочевого пузыря (свиней).

Современные воздушные шары появились на свет в 1824 году. Они были изобретены английским ученым Майклом Фарадеем, во время его экспериментов с водородом (который позже стали заменять гелием).

 

Воздушные шарики сложной формы

Первые, дошедшие до нас упоминания об изготовлении летящих в воздухе шаров, встречаются в карельских рукописях. В них описывается создание такого шара, сделанного из… кожи кита и быка! А летописи XII века рассказывают нам о том, что в карельских поселках воздушный шар имела практически каждая семья. Причем именно с помощью таких шаров древние карелы частично решали проблему бездорожья — шары помогали людям преодолевать расстояния между населенными пунктами. Но такие путешествия, увы, были достаточно опасными: оболочка из шкур животных не могла выдерживать давление воздуха долгое время – то есть, говоря другими словами, эти воздушные шары были взрывоопасными. И вот, в итоге, остались от них одни легенды, которым можно то ли верить, то ли не верить…

 

Но не прошло и 7 столетий с той полумифической эпохи, как в Лондоне профессором Майклом Фарадеем были изобретены резиновые воздушные шары. Ученый изучил эластические свойства каучука – и соорудил из этого материала две «лепешки». Для того, чтобы «лепешки» не слипались, Фарадей обработал их внутренние стороны мукой. И после этого пальцами склеил их необработанные, оставшиеся липкими края. В итоге получилось нечто вроде мешочка, – который можно было использовать для опытов с водородом.

 

Лет через 80 после этого научный мешочек для водорода превратился в популярную забаву: каучуковые шары широко использовалась в Европе во время городских праздников. За счет наполнявшего их газа они могли подниматься вверх – и это очень нравилось публике, еще не избалованной ни воздушными полетами, ни другими чудесами техники.

 

Но эти воздушные шарики чем-то походили на своих легендарных предшественников: в них применялся водород (а он, как известно, газ взрывоопасный). Но, тем не менее, к водороду все привыкли – благо, что особых бед от шариков с этим газом не было вплоть до 1922 года. Тогда в США на одном из городских праздников некий шутник ради забавы взорвал художественное оформление праздника – то есть воздушные шарики. В результате этого взрыва пострадал чиновник, и поэтому органы правопорядка отреагировали достаточно оперативно. Забаву, оказавшуюся достаточно опасной, наконец-то прекратили, запретив наполнять воздушные шарики водородом. От этого решения никто не пострадал – место водорода в шариках моментально занял гораздо более безопасный гелий. Этот новый газ поднимал шарики вверх ничуть не хуже, чем это делал водород.

 

В 1931 году Нейлом Тайлотсоном был выпущен первый современный, латексный воздушный шарик (полимер латекс получают из водных дисперсий каучуков). И с тех пор воздушные шарики наконец-то смогли измениться! До этого они могли быть только круглыми – а с приходом латекса впервые появилась возможность создавать длинные, узкие шарики. Это новшество немедленно нашло применение: дизайнеры, оформляющие праздники, стали создавать из шаров композиции в виде собак, жирафов, самолетов, шляп… Компания Нейла Тайлотсона процветала, она продавала через почту миллионы комплектов шаров, предназначенных для создания смешных фигурок.

 

 

← все статьи

Как двое британцев в XIX веке чуть не улетели в космос

• Дэвид Робсон
• BBC Future

10 мая 2016

Автор фото, Getty

Обозреватель ВВС Future рассказывает историю одного из самых дерзких полетов за всю историю человечества. Смельчаки лишь чудом избежали смерти в верхних слоях атмосферы.

…Смерть голубей должна была насторожить Джеймса Глейшера. 5 сентября 1862 года британский ученый предпринял один из своих первых полетов на воздушном шаре. Помимо компаса, термометров и нескольких бутылок бренди он решил прихватить с собой шесть птиц.

«Одна была выброшена за борт на высоте три мили (около 5 км — Прим. переводчика), — писал он позднее. — Раскрыв крылья, она полетела к земле как лист бумаги; вторая, выпущенная на высоте четыре мили (около 6,5 км), стремительно закружилась, против своей воли ныряя все глубже; третья была освобождена из клетки между четырьмя и пятью милями (около 8 км) и камнем рухнула вниз».

Едва успев записать свои наблюдения, Глейшер и сам почувствовал недомогание. Его рука, покоившаяся на столе, отказывалась ему повиноваться.

Встревоженный ученый попытался позвать своего напарника — аэронавта Генри Коксвелла, но слова застряли у него в горле, а голова беспомощно свесилась набок.

Глейшер понял, что это конец. «Мгновение спустя я погрузился во тьму… Я подумал, что это будет последнее ощущение в моей жизни, потому что если мы быстро не спустимся, то погибнем».

Однако судьба смилостивилась над Коксвеллом и Глейшером, и им чудом удалось спастись.

Если бы не везение, шар отнесло бы на край атмосферы, где отважных воздухоплавателей ждала неминуемая смерть.

Этот случай вошел в историю авиации как один из самых опасных полетов и, может быть, даже как первая попытка человека подняться в космос.

Воздушный океан

Глейшер начал грезить полетами, когда исследовал Ирландию и наносил на карту очертания ее самых высоких гор.

«Часто я чувствовал непреодолимое желание подольше задержаться над облаками или внутри них, — писал ученый. — Так я стал исследовать цвета неба, нежные оттенки облаков, движение туманных масс, форму кристаллов снега».

Его интерес к облакам только возрос, когда он продолжил свои исследования в Кембриджской и Гринвичской обсерваториях на востоке Англии.

«Часто, когда звезды внезапно скрывались из виду за облаками, я задумывался над причиной стремительного образования этих облаков и над происходящими вокруг них процессами».

Автор фото, Science Photo Library

Подпись к фото,

Когда Глейшер выпустил голубей из корзины, они камнем рухнули вниз

С тех пор как в конце XVIII века французы братья Робер соорудили первый воздушный шар, наполненный водородом, управлять которым они пытались с помощью весел и зонтов, воздухоплавание продвинулось вперед и все чаще стало привлекать внимание таких ученых, как Глейшер.

В отличие от нынешних воздушных шаров, наполненных горячим воздухом, их шары взлетали благодаря легкому газу, например, водороду. Аэронавты, по выражению Глейшера, могли взмывать ввысь «так же легко, как поднимается пар… благодаря заключенному в шар газу».

Для взлета из корзины высыпали песок, а для спуска открывали клапан, чтобы выпустить из шара немного газа.

Приблизившись к земле на достаточное расстояние, аэронавты бросали якорь, «который цеплялся за дерево или изгородь, чтобы шар не тащило над землей», как описал этот процесс Джон Бейкер, архивариус Британского музея воздухоплавания, где работает библиотека.

Обычно аэронавты старались держаться в пределах видимости с земли, но Глейшеру хотелось подняться выше, чтобы изучить «воздушный океан», открывающий «безграничное пространство для исследований».

Убедив Британскую ассоциацию содействия науке профинансировать его путешествия, Глейшер вместе с опытным аэронавтом Генри Коксвеллом отправился навстречу неизведанному.

Автор фото, Science Photo Library

Подпись к фото,

Глейшер и Коксвелл хотели изучить таинственные атмосферные факторы, управляющие погодой

Будучи типичными британцами, главный предмет заботы которых — погода за окном, отважные воздухоплаватели собирались выяснить, какие атмосферные факторы влияют на метеорологическую обстановку на земле. «Он [Глейшер] потратил массу времени на сооружение подходящего аппарата», — рассказывает Бейкер.

Сначала не все шло гладко, но утром 17 июля 1862 года в 9 часов 43 минуты Глейшер с Коксвеллом начали свой первый полет из города Вулвергемптона, что в Центральной Англии.

Через 12 минут после взлета они поднялись над облаками.

Под жаркими лучами солнца огромный шар, внутри которого находилось 2500 кубометров газа, принял форму почти идеальной сферы. Небо при этом, как отметил ученый, окрасилось в цвет «густой берлинской лазури».

Сегодня, когда авиаперелеты доступны для всех и не слишком дороги, нам трудно в полной мере оценить романтику подъема над землей на несколько километров.

Но тогда, в 1862 году, Глейшер был одним из немногих, кто видел мир сверху, и его вдохновенные описания позволяют нам посмотреть на землю с высоты свежим взглядом.

Исследователь рассказывает о «непревзойденной красоте» облаков, «временами образующих бесконечно разнообразные и величественные гряды». Тень шара на облаках внизу была «словно окружена венцом, переливающимся всеми цветами радуги».

Последующие полеты ученого осуществлялись от Хрустального дворца в южном Лондоне (ныне парк Кристал Пэлас), что позволило насладиться уникальными видами британской столицы.

«Подсвеченные стрелки вестминстерских часов (имеется в виду Биг-Бен — Прим. переводчика) казались двумя тусклыми полумесяцами, — писал Глейшер, — а улица Коммершл-Роуд представляла собой полосу ярких огней».

Восхищенный исследователь даже сравнил эту оживленную дорогу, соединяющую лондонский Сити с доками в восточной части Лондона, с Млечным путем в ясную темную ночь.

«Насколько хватало глаз, все вокруг было будто покрыто золотистой пылью, и эти крошечные светящиеся точки представлялись сияющими звездами».

Тот самый сентябрьский полет, чуть не ставший для аэронавтов роковым, начинался вполне удачно. Шар снова стартовал из Вулвергемптона.

«Поток яркого солнечного света лился на нас с безоблачного синего неба, а под нами простиралось великолепное море облаков, поверхность которого бугрилась холмами, пригорками и горными грядами, увенчанными множеством белоснежных хохолков».

Но когда они поднялись над землей выше, чем на восемь километров, температура упала ниже -20°C, и Глейшер почувствовал, что зрение у него затуманилось. «Я не мог разглядеть ни тонкий столбик ртути влажного термометра, ни стрелки часов, ни деления шкалы на инструментах».

Очевидно, надо было спускаться, но шнур, соединенный с клапаном воздушного шара, запутался в стропах.

Чтобы освободить его, Коксвеллу пришлось вылезти из корзины, и пока он с риском для жизни карабкался по снастям, Глейшер постепенно терял сознание.

Забравшись на подвесной обруч, к которому крепились стропы воздушного шара, Коксвелл тоже почувствовал, что руки и ноги перестают его слушаться.

Понимая, что его жизнь в опасности, аэронавт ухватил конец клапанной веревки зубами и несколько раз дернул головой. К его неописуемому облегчению, клапан открылся, и шар начал снижаться.

Очнувшись, Глейшер услышал неясное бормотание Коксвелла. «Я был без чувств», — понял ученый, но, не теряя времени, вернулся к своим экспериментам.

«Вытянув ноги, я схватил карандаш и начал записывать свои наблюдения», — вспоминает он в своей книге «Путешествия по воздуху».

К моменту приземления из голубей остался только один. Он был, по-видимому, настолько напуган пережитым, что еще минут пятнадцать цеплялся за руку Глейшера, прежде чем взлететь.

По оценкам аэронавтов, их шар поднялся на высоту 11 километров — это был рекорд для управляемых полетов того времени.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Глейшера продолжали вдохновлять полеты воздухоплавателей из континентальной части Европы — некоторые из них поднялись над облаками и наблюдали метеорный поток Леониды

Ни Глейшер, ни Коксвелл не смогли до конца понять причину своего недомогания. Наверняка плохому самочувствию способствовали холод и недостаток кислорода, но, как говорится в статье, опубликованной недавно в американском научном журнале Neurology, возможно, у аэронавтов случился приступ кессонной болезни, которая возникает у ныряльщиков, если они слишком быстро всплывают на поверхность.

Из-за снижения давления во время стремительного подъема в кровь в виде пузырьков выделяются такие газы, как азот и кислород, которые разрущают стенки клеток и кровеносных сосудов, блокируя кровоток, что может привести к параличу и смерти.

Впрочем, Глейшер стоически заявил, что вышел из этой переделки живым и невредимым: «Никаких неудобств после своего обморока я не испытывал».

Ученый совершил еще 21 полет и записал свои наблюдения, которые сыграли ключевую роль в изучении погодных явлений — так, он обнаружил, как формируются дождевые капли, собирая влагу по пути на землю, и заметил, что скорость ветра меняется при подъеме или спуске в атмосфере.

«Однажды они взлетели, когда на поверхности земли не было ветра, но при этом пролетели 120 миль (190 километров), и это доказывает, что скорость ветра различается в зависимости от высоты», — поясняет Бейкер.

Сегодня подобные измерения выполняются с помощью беспилотных воздушных шаров метеослужбы, хотя некоторые сорвиголовы по-прежнему пускаются в безрассудные полеты на воздушных шарах.

К примеру, австриец Феликс Баумгартнер поднялся на шаре, наполненном гелием, на высоту 39 километров и совершил свой знаменитый «прыжок из космоса».

Некоторые даже утверждают, что в будущем воздушные шары станут самым популярным транспортом космических туристов.

Испанская компания Zero2Infinity, консультантом которой выступает астронавт Национального управления США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (НАСА) Майкл Лопес-Алегриа, планирует организовать полет на огромном гелиевом шаре к границе космического пространства — на высоту 34 километра, которая составляет более 99% высоты атмосферы.

Конечно, этот план не так амбициозен, как грандиозные замыслы частных космических компаний вроде американской Virgin Galactic, которая намеревается предложить туристам суборбитальные космические полеты.

Но с этой высоты вполне можно будет увидеть земной шар, безмятежно парящий в окружающей его черноте, — картину, которая так тронула сердца множества космонавтов.

При этом у пассажиров воздушного шара будет преимущество — они смогут спокойно насладиться зрелищем во время плавного полета, что невозможно сделать на борту стремительно взмывающего ввысь космического корабля, оснащенного ракетными двигателями.

Глейшер, чьим именем теперь назван кратер на Луне, наверняка одобрил бы эту затею.

«Мы словно стали гражданами неба, отделенными от земли непроходимым барьером, — писал он о своих воздушных путешествиях. — В этом вышнем мире, к которому мы теперь принадлежим, стоит такая звенящая тишина, что кажется, будто здесь вечно царят мир и покой».

«Что с ним делать?» – «Сбивай!» История гонки на воздушных шарах, которая закончилась смертью в небе над Беларусью

Больше двадцати лет назад в небе над Беларусью вертолет сбил воздушный шар. В корзине было два человека – известные воздухоплаватели из США. Один из них, 68-летний Джон Стюарт-Джервис, прошел Вторую мировую войну, выжил во Вьетнаме и в Египте, где его самолет сбили в воздухе в 1956-м. Но погиб в небе над мирной Беларусью во время соревнований по воздухоплаванию

В 1995 году история наделала много шума. Коллеги пилотов из США требовали расследования. Беларусь говорила, что военные все сделали правильно, потому что шар летел к военному объекту, пилоты не реагировали на их запросы и не выходили на связь. Но прошло 24 года, об инциденте возле границы забыли все, кроме родственников погибших и их коллег-воздухоплавателей. Они передали Настоящему Времени материалы расследования, которые никогда прежде не публиковались.

С их помощью мы рассказываем историю последнего полета и гибели аэронавтов Алана Френкеля и Джона Стюарта-Джервиса.

«Давай лупанем по нему сверху»

Рано утром 12 сентября 1995 года белорусскую границу пересек воздушный шар. В 06:34 (всемирное координированное время, UTC) пограничные войска Беларуси обнаружили «летательный объект» и доложили о нем в Центральный командный пункт противовоздушной обороны. В течение полутора часов военные связывались с приграничными пунктами ПВО, а также запрашивали информацию в Польше, откуда прилетел шар, но ничего не выяснили.

Военных настораживало то, что он летел в сторону авиабазы. Судя по переговорам экипажа вертолета Mи-24 с командующим войсками ПВО, расшифровка которых содержится в отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК), проводившего расследование инцидента, военные решили, что это польский метеорологический зонд. Обсуждая это, они возмущались: «Почему бы его не сбить? Они делают, что хотят, им все равно. Может быть, в нем 36 кг героина?» В 8:07 военному авиадиспетчеру Брестской области позвонил глава регионального КГБ. Он интересовался, были ли какие-то уведомления из Польши о метеорологических зондах или шарах, но ему ответили, что ничего не было.

В 08:35 на перехват вылетел вертолет.

Три минуты прошли с момента, когда вертолет поднялся в воздух, до того, как военные открыли огонь по воздушному шару. Этому предшествовали совсем короткие переговоры, расшифровка которых содержится в отчете МАК.

— 335, отчет о пути: высота воздушного шара, что там, какие подвесные грузы?

— Это 335, я на высоте 2000 [метров], это на 200-300 метров выше.

— Понял. Есть подвесной груз?

— Висит подвесной груз, еще не определили, что там.

— Понял.

— Высота шара – 2300 метров. Он висит прямо на уровне с нами. Подвесной груз подтверждаю.

— Это радиальный, уничтожить шар.

Фрагмент переговоров пилота вертолета с диспетчером. Источник: отчет МАК

— 335, будьте осторожны при стрельбе, чтобы снаряды не упали на населенные пункты.

— Понял.

— Давай заходи чуть выше, лупанем сверху ему.

— Какая дальность у нас?

— 600 метров.

— Огонь!

Фрагмент переговоров пилота вертолета с диспетчером. Источник: отчет МАК

Раздались три пулеметные очереди. В 08:54 (по белорусскому времени – 11:54) экипаж вертолета сообщил об уничтожении шара.

Через два с половиной часа белорусские военные обнаружили сбитый шар в 4-5 километрах от города Береза в Брестской области. В гондоле было два человека – профессиональные воздухоплаватели Алан Френкель и Джон Стюарт-Джервис. Оба погибли.

Пенсионерка Валентина Соловей, чей дачный участок находился в десяти метрах от падения воздушного шара, рассказывала белорусской службе Радио Свобода, что видела и гондолу, и самих погибших. Тогда Соловей подумала, что воздухоплаватели умерли от сильного удара о землю: она не предполагала, что шар расстреляли, а на самих пилотах не было следов огнестрельных ранений. Гондола шара почти развалилась.

«В своей корзине они сидели на своеобразных «носилках» – это приблизительно как в машинах скорой помощи есть боковые сиденья, прикрепленные к стене. И вот они, по-видимому, до последнего сидели в своем шаре на этих носилках, или сиденьях, как там правильно сказать», – рассказывала Валентина Соловей.

По ее словам, после падения шара над дачами еще долго летал вертолет. Погибших отвезли в больничный морг города Березы, а оттуда тела переправили в Минск. То, что осталось от шара и гондолы, погрузили в КамАЗ и тоже отвезли в Минск.

Кто такие Алан Френкель и Джон Стюарт-Джервис

Биография британца Джона Стюарта-Джервиса напоминает приключенческую историю. В 15 лет – шел 1943 год – он солгал по поводу своего возраста, чтобы попасть в Британский королевский флот. Во время Второй мировой войны воевал в Северной Атлантике и на Дальнем Востоке. После войны Стюарт-Джервис остался в армии, служил летчиком-истребителем на авианосце. Во время Суэцкого кризиса его самолет сбили над Средиземным морем, но Джон смог приземлиться на воду – и его спасли французские войска.

Через несколько лет по программе военного обмена с США Стюарт-Джервис вместе с женой переехал из Британии в Калифорнию. Там он, морской пехотинец, с энтузиазмом переключился на вертолеты. Когда начался военный конфликт в Малайе, Стюарт-Джервис отправился сражаться с коммунистами в джунглях Малайзии и Борнео и провел там девять месяцев, рассказывала The New York Times его жена Кэролайн.

Закончив службу, Джон Стюарт-Джервис переехал с женой в Нью-Йорк, а оттуда – на остров Санта-Крус в Карибском море. Но и там не оставил небо: работал пилотом на гидросамолетах, учил летать других. Налетал более 14 тысяч часов только на гражданских самолетах.

«Его приключения никогда не заканчивались», – рассказывала супруга Стюарта-Джервиса и вспоминала, как на одной из вечеринок муж разговорился с кем-то о прыжках с парашютом. Джон никогда не делал этого раньше, но на следующий день прыгнул с высоты 10 тысяч футов (3048 метров).

Примерно так же произошло и с воздухоплаванием: Стюарт-Джервис познакомился с людьми, у которых был воздушный шар, – и загорелся идеей такого полета. Ему было уже 60 лет, когда он стал учиться летать на аэростатах. А встретившись с влюбленным в небо Аланом Френкелем, начал участвовать в соревнованиях воздушных шаров.

Алан Френкель был младше своего нового друга и единомышленника на 13 лет. Он тоже начинал с военно-морской авиации, затем перешел на гражданские самолеты и 27 лет в качестве старшего пилота летал на трансатлантических лайнерах компании Trans World Airlines из Америки в Европу.

У Френкеля не было жены и детей, и он полностью посвящал себя полетам. «Алан использовал любой шанс, чтобы полетать. Когда он не был в воздухе, он говорил об этом», – вспоминала в интервью The New York Times его кузина Ребекка Дейл.

Воздушными шарами Алан Френкель заинтересовался в начале 1980-х. Изучил тепловые аэростаты, потом перешел к газовым воздушным шарам. Он быстро превратился в специалиста, который одинаково хорошо разбирался и в газовых, и в тепловых шарах, говорили коллеги Френкеля. Он знал обо всем – от оборудования аэростатов до обмундирования воздухоплавателей. С 1992 года Френкель регулярно проводил проверку воздушных шаров перед полетами.

Сам он тоже участвовал в соревнованиях: летал на тепловом аэростате через Австралию, много раз выступал в Японии. Френкель всегда дотошно готовился к своим полетам и всегда был «экстремально осторожным», говорила его кузина: «Да, это было опасно, но ничего особенного для него в этой опасности не было».

В 1991 году Алан Френкель в первый раз участвовал в соревнованиях на кубок Гордона Беннета, а в 1994-м занял третье место. Через год, в 1995 году, Алан Френкель с другом и единомышленником Джоном Стюартом-Джервисом решили участвовать в соревнованиях на кубок как команда. 55-летний Алан был в ней старшим пилотом, 68-летний Джон – вторым.

«Накануне [старта] мы вернулись из трехнедельного отпуска во Франции. Он провел дома две ночи [и улетел]. Он волновался, конечно, знал, что это опасная гонка, – рассказывала потом супруга Стюарта-Джервиса. – Но в небе он был счастлив, как нигде».

Гонки воздухоплавателей на кубок Гордона Беннета. Фото: legends.gordonbennett.aero

Гонка на кубок Беннета

Старейшее в мире соревнование воздухоплавателей на газовых шарах в 1906 году основал и с тех пор спонсировал Гордон Беннетт – эксцентричный американский миллионер и спортсмен, издатель газеты New York Herald. Гонки проходили с многолетними перерывами, но в 1983 году их возродили и с тех пор устраивают каждый год. Они считаются одними из самых престижных, но в то же время и опасных – их участники рискуют, стараясь установить рекорд дальности. Согласно правилам, победителем становится тот, кто преодолеет на воздушном шаре максимальное расстояние. У участников нет ограничений по направлению полета или по времени. Из-за возможных рисков допускают к соревнованиям только самых опытных пилотов.

Кубок Гордона Беннета в 1906 году. Фото: legends.gordonbennett.aero

Место старта гонки каждый год меняется: по правилам организатором выступает та страна, чей представитель победил годом ранее. В 1995 году это была Швейцария. Воздухоплаватели стартовали в Цюрихе в субботу, 9 сентября, в 17:00.

Уже к вечеру воскресенья – через сутки – шесть воздушных шаров приземлились в разных странах Западной Европы, завершив гонку.

Но Алан Френкель и Джон Стюарт-Джервис были настроены на победу. 12 сентября 1995 года их воздушный шар под названием D-Caribbean уверенно летел уже третьи сутки.

На земле команду D-Caribbean «страховал» Виктор Френкель – брат Алана, он ехал тем же маршрутом на машине. У каждой команды воздухоплавателей была такая группа поддержки, которая в момент окончания гонки ждала их в точке приземления с водой, едой и машиной, на которой они могут вернуться обратно. Но 11 сентября неподалеку от Дрездена автомобиль Виктора сломался – и он отстал от гонщиков на целые сутки.

Френкель и Стюарт-Джервис не были единственными, кто боролся за победу. Вслед за ними по небу плыл шар с номером 1636S. Им управляли известные аэронавты Майкл Уоллес и Кевин Брильман (Michael Wallece, Kevin Brielmann).

На еще одном шаре, с номером N69RW, летели Дэвид Левин и Марк Салливан (David Levin, Mark Sullivan). Все эти пилоты были гражданами США.

Рано утром во вторник, 12 сентября, идущий впереди шар D-Caribbean пересек границу Польши и Беларуси. В двадцати километрах позади летел 1636S. Его пилот Майкл Уоллес позже вспоминал, что на рассвете они связались с Френкелем и Стюартом-Джервисом по радио. «У нас есть 12 мешков и вся вода, – сказал Уоллесу Алан Френкель. – Мы собираемся ночевать четвертую ночь».

«Если вы не найдете свою команду [на земле], можете приземлиться. Мои ребята как раз под вами», – пошутил Уоллес. Они с Френкелем были хорошими друзьями, но в этом соревновании – соперниками, а приземление шара означало окончание гонки. «Я не думаю, что мы это сделаем», – засмеялся в ответ Алан Френкель.

В течение следующих двух часов Уоллес и Брильман несколько раз пытались связаться с D-Caribbean по радио, но не получалось. Уоллес не волновался: шар Френкеля находился значительно ниже, чем его собственный, у команды была вода и на два мешка больше, чем у Майка с Кевином. К тому же, вспоминал Уоллес, на рассвете он видел D-Caribbean своими глазами. Позже землю окутала дымка, спрятав даже очертания населенных пунктов.

Настроение у пилотов было хорошее, они не тревожились по поводу предстоящего пересечения границы, даже наоборот, вспоминал позже Марк Салливан – один из пилотов третьего шара, номер N69RW: «Мы хотели попасть в Беларусь. Мы думали, что было бы здорово полететь в новое место, которое было когда-то частью России».

Кубок Гордона Беннета в 1995 году. Фото: legends.gordonbennett.aero

«Мы с вами беседуем, а там летает воздушный шар»

«Что там видишь? – Вижу огромный шар. – Что-нибудь еще видишь? – Нет. – Пилотируемый? – Нет, никого не вижу. – Ну давай, облети его вокруг».

Диалог командующего войсками противовоздушной обороны (ПВО) Беларуси генерала Валерия Костенко с оперативным дежурным пересказывает главный редактор белорусской газеты «Свободные новости» Василий Зданюк. В 1995 году он был журналистом этой газеты, а также корреспондентом московского «Военного журнала». Около полудня 12 сентября 1995 года он встретился с генералом Костенко для интервью. И оказался случайным свидетелем переговоров военных, обнаруживших в небе воздушный шар.

Валерий Костенко командовал войсками противовоздушной обороны Беларуси с 1993 по 2001 год, он – генерал-лейтенант, кавалер высоких государственных наград СССР и Республики Беларусь.

«Минут через 20 после того, как мы начали беседовать, [Костенко] позвонил оперативный дежурный войск ПВО и говорит: «Такая ситуация: появился непонятный объект недалеко от наших средств, недалеко от аэродрома». Там военный аэродром рядом», – рассказал журналист Василий Зданюк Настоящему Времени.

Несколько раз дежурный перезванивал и уточнял информацию: круглый большой шар без опознавательных знаков движется по направлению ветра в сторону аэродрома, но с земли не могут понять, в чем дело. Костенко приказал поднять вертолет.

«А мы в это время беседовали как раз на тему, что часто приходится им на зонды отвлекаться, а зонды, бывает, пролетают над всей территорией Беларуси. Иногда они представляют какую-то непонятную опасность, приходится их сбивать. Чаще всего это гидрометеорологические зонды. Метеорологи измеряют силу ветра и все такое, зонды попадают в какие-то воздушные потоки и могут кочевать очень долго, их не так просто сбить – они небольшие», – вспоминает Зданюк.

Костенко как раз рассказывал, как недавно один такой шар пролетел прямо над Минском и чуть ли не панику вызвал у всех, хотя опасности никакой не было. «И говорит: «Видите, как вам повезло. Мы с вами беседуем, а там летает воздушный шар».

По словам журналиста, когда вертолет ПВО подлетел к шару, генерал Костенко включил громкую связь, и Зданюк своими ушами слышал переговоры с командиром экипажа Mи-24.

«После еще минут пяти, когда вертолет облетел [шар], оперативник спрашивает: «Что с ним делать?» – «Что делать, давай его сбивай!» И пару крепких мужских слов сказал. А я сижу – беру интервью, и все это пишется на диктофон», – рассказывает журналист.

Он говорит, что слышал даже звук пулеметной очереди, после чего командир экипажа вертолета сказал: «Наблюдаю: горит, падает в таком-то районе. Я его сопровождаю до земли».

«И Костенко еще раз мне сказал: «Видите, вот так мы работаем, вот так мы служим», – добавил журналист.

Вот так 12 сентября 1995 года в 11:54 по местному времени в Брестской области Беларуси был сбит воздушный шар D-Caribbean с американскими воздухоплавателями Аланом Френкелем и Джоном-Стюартом Джарвисом на борту. Оба пилота погибли. Позже в отчете МАК будет указано, что огонь вели из пулемета 12,7-миллиметровыми пулями.

Иллюстрация: Любовь Моисеенко для Настоящего Времени

Чему он на самом деле стал свидетелем в кабинете генерала, Зданюк понял, лишь когда услышал по радио сообщение о сбитом шаре с людьми. Он еще раз прослушал диктофонную запись. И тогда, и сейчас журналист был уверен: Костенко не знал, что воздушный шар – пилотируемый, и даже не подозревал, что там кто-то мог быть. А приказ стрелять отдал, потому что летающий объект находился в районе военного аэродрома.

«Единственное, можно было помедлить минут 15-20, может, даже меньше – и стало ясно, что появились еще два шара, в зону видимости наших ПВО вошли. Тогда бы он насторожился: чего они друг за другом летят? И стало бы ясно, что это проводится чемпионат мира по воздухоплаванию из Швейцарии», – рассуждает Зданюк.

Что произошло с двумя другими шарами

Что происходило с двумя другими шарами, которые летели за D-Caribbean, известно из документа, который передала редакции Настоящего Времени главный редактор журнала Федерации воздушных шаров Америки Рут Линдт. Он основан на рассказах пилотов, но не был использован в официальном отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который вел расследование.

Фрагмент документа, переданного Рут Линдт

Первым пришлось сесть шару N69RW, которым управляли Дэвид Левин и Марк Салливан. «Сначала мы придерживались более северного пути: мы направились в небольшую часть России под Латвией (Псковская область – НВ) и поднялись над Балтикой. Но когда утром из-за солнечной энергии шар начал подниматься, мы свернули на восток в Беларусь», – рассказывал Салливан.

За два часа до пересечения границы воздухоплаватели пытались связаться с Минским диспетчерским центром управления воздушным движением (в документе – Minsk radar air traffic control). Их сигнал был подтвержден (это отражено в отчете МАК), но ответили им на русском языке, а не по-английски – хотя в международной авиационной коммуникации используется именно английский. Команда не поняла ответ, но продолжала докладывать о своем местоположении каждые 30 минут, сообщается в пресс-релизе Международной авиационной федерации от 15 сентября 1995 года. А шар продолжал лететь над Беларусью.

Пресс-релиз Международной авиационной федерации от 15 сентября 1995 года

Левин и Салливан приземлились в 14:15 по местному времени – но не из-за каких-либо требований белорусских властей, а из-за ухудшения погоды. Их шар сел недалеко от города Волковыска Гродненской области, в 60 км от польской границы. С того момента, как был сбит D-Caribbean, прошло уже два часа.

Пилоты шара 1636S – Майкл Уоллес и Кевин Брильман – услышали звук приближающегося вертолета еще утром, вскоре после того, как поговорили по радиосвязи с Френкелем и Стюартом-Джервисом. Вертолет трижды облетел шар.

«Я помахал пилоту. Он сделал еще три или четыре круга, затем исчез и вернулся. Очевидно, он получал разрешение на то, что со мной делать дальше», – писал Уоллес в специальном выпуске издания Федерации воздушных шаров Америки Skylines, посвященном отчету о трагедии в Беларуси. Он вышел в августе 1996 года.

«Пилот повернул вертолет так, что оружие оказалось направлено прямо на меня, и вертолет «завис». Затем движением руки пилот четко показал мне приземлиться. Я хорошо видел его, а он меня, – рассказывал Уоллес. – Оказавшись у него на прицеле, я активировал аварийный радиомаяк ELT (Emergency Locator Transmitter) на частоту чрезвычайной ситуации 121.5. Намерения вертолета совершенно точно были враждебными».

Воздушный шар пошел на снижение. На земле было не видно никаких построек – «только поля и леса, мили и мили полей и лесов». А внизу – огромное болото. Уоллес поразился его размерам и сравнил их с Род-Айлендом, самым маленьким штатом США. «Мы видели на карте, что это болото, и не понимали, почему там так много людей, – вспоминал пилот воздушного шара. – Когда мы подлетели ближе, мы увидели, что это обычные жители – они собирали клюкву».

Вертолет больше не преследовал шар, и участники соревнований под номером 1636S, обогнув болото, приземлились недалеко от Давид-Городка – города в Брестской области, примерно в 45 километрах от украинской границы. Это произошло часа через четыре после гибели D-Caribbean.

Уоллес рассказывал, что еще полтора часа воздухоплаватели добирались до дороги, где встретили местного жителя Николая. Он проводил их до отделения милиции. Там спортсменам дали поесть, попить и задержали. Милиционеры говорили, что понимают – у иностранцев нет никакого злого умысла, но хотели знать, как те сюда попали. Переводила разговор учительница английского языка по имени Света, вспоминал Уоллес. По мнению пилота, эти милиционеры, как и сами американцы, ничего не знали о сбитом воздушном шаре.

Не был в курсе трагических новостей и брат Алана Френкеля Виктор, который ехал за шаром на машине. Он починил автомобиль и пытался догнать летящий к Беларуси D-Caribbean, но на границе его развернули: оказалось, что ближайшее место, где он может получить въездную визу, – Варшава, столица Польши. Пришлось ехать 180 км обратно и «сражаться» с белорусским посольством и бюрократией. Виктор Френкель потратил часы на пересылку документов для визы по факсу и, не добившись ничего, в отчаянии позвонил из таксофона на улице в посольство США. Там ему рассказали о том, что случилось с D-Caribbean. Виктор вернулся в посольство Беларуси. Как он сам позже рассказывал, «наделал там достаточно шума» – и получил документ.

Тела погибших находились в больнице города Береза. Виктор Френкель приехал туда в три часа ночи 15 сентября. Все было закрыто. В пути были также представитель посольства США в Беларуси и Уоллес с Брильманом, которые почти двое суток провели под охраной милиции и освободились только после того, как смогли связаться с американским посольством.

Днем 15 сентября брат и друзья-воздухоплаватели опознали тела Алана Френкеля и Джона Стюарта-Джервиса. В тот же день в сопровождении сотрудников посольства американцы поехали к белорусско-польской границе. Там Майкла Уоллеса и Кевина Брильмана вновь ненадолго задержали: каждого из них оштрафовали на $30 за отсутствие белорусской визы.

«Какой фарс! Мы ожидали извинений от белорусского правительства, но вместо этого получили счет», – комментировал позже журналистам эту историю представитель Госдепартамента США Николас Бернс.

«Это не агрессия какая-нибудь, а несчастный случай». Реакция Беларуси

О гибели американских воздухоплавателей белорусские власти рассказали 13 сентября 1995 года – через сутки. Подразделения ПВО несколько раз пытались связаться с воздушным шаром и, не получив никакого ответа, сбили его, сообщало Минобороны Беларуси. По данным МВД, шар упал в 11:55. В 14:15 гондолу шара с двумя мертвыми пилотами нашли в лесу неподалеку от города Береза. Погибшие получили травмы, вызванные падением с высоты 2000 метров, говорилось в одном из первых сообщений ТАСС.

Начальником отдела оперативного реагирования Совета безопасности Беларуси в 1995 году был Юрий Сиваков. Позже, в 1999 году, он станет главой МВД. Сиваков – один из четырех белорусов, которые сейчас остаются под санкциями Евросоюза: его подозревают в причастности к исчезновению политиков, которые были оппонентами президента Александра Лукашенко и судьба которых неизвестна до сих пор.

На пресс-конференции 14 сентября 1995 года в качестве начальника отдела Совбеза Сиваков рассказал, что члены экипажа шара спали либо были без сознания еще в воздухе – поэтому не отвечали на запросы. Военные, сбившие шар, действовали в соответствии с инструкцией, заявил Сиваков. Этой же точки зрения он придерживается и сейчас, но добавляет, что проводил ситуационный анализ и знает только то, что входило в его задачу оперативного реагирования.

«Меня ночью подняли по тревоге. Я выехал и до утра сидел на командном пункте ПВО, расшифровывал все эти переговоры: вертолет, воздушный штаб, земля и так далее. Потом я вылетел в Березу, там осмотрел эту гондолу и прочие останки этого летательного аппарата. Переговорил с экипажем вертолета. В 15:00 вернулся на вертолете обратно в Минск – президент мне поручил в 17 часов провести пресс-конференцию», – рассказал Юрий Сиваков Настоящему Времени.

Он считает, что это был несчастный случай и что в любой стране поступили бы так же: «Как в таких случаях бывает: если летательный аппарат неопознанный появляется в чужом пространстве – любой страны, – сначала идут с ним переговоры, потом поднимают соответствующие силы ПВО, которые или входят в связь, или принуждают к посадке. Если даже не работает радиосвязь, есть целая отработанная система различных [действий]: крыльями помахать и так далее, чтобы принудить его к приземлению, или [показать] «следуй за мной». В данном случае шар не реагировал вообще, и это было очень странным на тот момент».

По его словам, ни система аэронавигации, ни военные не могли определить, что это за шар. «И тогда пришлось командующему принимать решение, взять ответственность на себя с тем, чтобы дать команду экипажу вертолета осуществить стрельбу на поражение». По словам Сивакова, военные предполагали, что в гондоле могло быть «что угодно»: к такому выводу они пришли, потому что рядом находилась авиабаза и другие военные объекты.

В официальном заявлении белорусских властей говорилось: «Объект был сбит вблизи дислокации частей ракетных войск стратегического назначения». «Коммерсант» тогда писал, что речь идет о российской ракетной бригаде. А в 2010 году, вспоминая это происшествие, президент Беларуси Лукашенко заявил, что воздушные шары летели над ядерным объектом: «У нас же ядерные ракеты тогда были».

Юрий Сиваков говорит, что обсуждавшееся в Беларуси награждение военных, которые сбили D-Caribbean, – это домыслы и слухи (СМИ писали, что пилоты вертолета получили наградные часы): «Люди погибли – это трагедия. Кто в таких случаях что дарит!? Это уже домыслы. Это же не агрессия какая-нибудь была – это был просто несчастный случай».

Почему этот несчастный случай стал возможен, видели ли пилоты вертолета людей в гандоле шара и как вышло, что пограничники Беларуси ничего не знали о соревнованиях, – на эти и другие вопросы должна была ответить госкомиссия, созданная президентом Лукашенко, и участники Межгосударственного авиационного комитета.

Письмо председателя комиссии по безопасности полетов МАК Рудольфа Теймуразова, сопровождавшее итоговый отчет МАК

К каким выводам пришел МАК

Межгосударственный авиационный комитет со штаб-квартирой в Москве с 1991 года расследует все авиационные происшествия в воздушном пространстве стран СНГ. В рабочую группу МАК по расследованию инцидента вошли представители Беларуси, поскольку события происходили на ее территории, американские расследователи – так как погибли граждане США, а также представители Германии – страны, где произвели и зарегистрировали шар.

Предварительная версия отчета комиссии была готова в конце февраля 1996 года, финальная – в конце мая. В описании подчеркивалось, что кроме анализа случившегося в отчете сделан акцент на том, как избежать подобных инцидентов в будущем. Вот что выяснила комиссия.

Во-первых, у D-Caribbean не работали оба радиоприемника – поэтому с экипажем не удалось связаться. Согласно заключению комиссии, утром 12 сентября радио Френкеля и Стюарта-Джервиса было настроено на частоту 121,5 МГц – это «тревожная частота», на которой можно передать сигнал бедствия. Но в месте и во время инцидента такой сигнал не передавался. Второе радио было почему-то настроено на частоту 154.515 МГц – хотя в этой местности никто ни в каких целях эту частоту для связи не использует.

Участники расследования опросили пилота воздушного шара N69RW Дэвида Левина. Он рассказал, что организаторы соревнований не предоставили участникам информацию о каналах связи с центрами управления воздушным движением в небе Беларуси. Поэтому аэронавты пытались связаться с Минском на частоте 133,8 МГц – такие данные они получили на территории Польши.

То есть, заключил МАК «c большой долей уверенности», команда D-Caribbean не связывалась по радио с авиадиспетчерами из-за отсутствия необходимых аэронавигационных данных.

Второй вывод МАК: команда D-Caribbean не имела разрешения на полет над Беларусью, хотя организаторы были уверены, что его получили. Отслеживать такие заявки должен Центр аэронавигации, который работает в тесной связке с командным пунктом ПВО, сказал Настоящему Времени Юрий Сиваков: «Насколько я помню, там никакой заявки не было».

Однако отчет МАК свидетельствует: заявка была, но переписка между организаторами полета и белорусскими властями велась со всевозможными нарушениями, и стороны неверно интерпретировали ответы друг друга.

Регулирование происходящего в воздушном пространстве Беларуси в середине 1990-х годов было устроено так: всем руководил Комитет по использованию воздушного пространства и управления воздушным движением при Совете министров Республики Беларусь («Белаэронавигация»). Ему подчинялся Белорусский центр организации воздушного движения (БЦОВД), а непосредственно движением руководили командные и диспетчерские пункты, которые подчинялись БЦОВД.

31 марта 1995 года БЦОВД получил запрос от президента швейцарского клуба воздухоплавателей. В нем говорилось, что во время гонок на кубок Гордона Беннета, которые проводятся с 9 по 12 сентября, в воздушном пространстве Беларуси пролетят воздухоплаватели – не более 20 шаров. И просили открыть для них небо.

Форма этого запроса отличалась от принятой в Беларуси: в ней не было, например, регистрационных знаков воздушного судна (проще говоря, номеров), дат и точного времени входа на территорию Беларуси, маршрутов воздушных шаров и аэродромов возможного приземления. 3 апреля 1995 года «Белаэронавигация» (которой подчиняется БЦОВД) отправила письмо всем компетентным органам с просьбой оценить запрос. Но оценка задерживалась.

8 июня Беларусь получила второй запрос от организаторов гонки. Все адресанты, включая Минобороны, согласились открыть воздушное пространство для участников гонки. Письмо о том, что возражений нет, в БЦОВД получили по факсу, прочитали, но не зарегистрировали. И уже в диспетчерский центр 570-го управления воздушным движением никто никаких уведомлений не отправлял.

Президенту Клуба воздухоплавателей Швейцарии 12 июня отправили телеграмму (ее номер – RD 121343), в которой сообщалось, что Беларусь не возражает против полетов воздушных шаров в ее авиапространстве. После получения плана полетов этому разрешению назначат специальный номер – и обеспечат полет участников соревнований.

В докладе МАК отмечает, что организаторы гонки могли интерпретировать это сообщение как разрешение. Но в БЦОВД считали, что им должны прислать план полетов и выполнить другие формальности (сообщить номера шаров, точное время вхождения в воздушное пространство и так далее) – и пока его не было, ни в каких документах это разрешение не регистрировали.

План они получили в момент старта гонки, утром 9 сентября 1995 года. В этот день в БЦОВД прислали планы полетов 18-ти воздушных шаров. Но поскольку ни номера разрешения, ни другой информации у центра организации воздушного движения не было, эти планы восприняли как отправленные ошибочно – и не сообщили диспетчерским центрам ни о каких приближающихся шарах.

Еще один вывод МАК: воздухоплаватели были без сознания либо спали. Посмертная медицинская экспертиза выявила у пилотов хроническую усталость к моменту окончания трехдневного полета. Также эксперты обнаружили у них «признаки острого нарушения кровообращения (в контексте выраженной возрастной патологии), вызванного высотной гипоксией». Якобы из-за гипоксии пилоты могли с задержкой или неадекватно реагировать на шум вертолета и на стрельбу из пулемета.

Подытоживая эти выводы, МАК заключил, что причиной трагедии в Брестской области стали несколько факторов: полет не был разрешен, коммуникация с шаром по радио отсутствовала, на самом шаре не было опознавательных знаков. Ответственность за произошедшее комитет возложил и на белорусские власти, и на воздухоплавателей: первые проигнорировали правила оформления заявок и не внесли шар в список; вторые не настроили должным образом радио и не имели опознавательных знаков, что может говорить «о недостаточном уровне организации» гонок.

Отдельно в отчете говорилось об ошибках, которые допустил военный вертолет, идентифицировав шар как беспилотный. Участники расследования указали, что в Беларуси безмоторные дрейфующие объекты перехватывают по тем же правилам, что и самолеты, и что эти правила устарели и требуют доработки.

Некролог, посвященный Алану Френкелю и Джону Стюарту-Джервису

Что не так с выводами МАК: версия коллег погибших пилотов

Отчет МАК на русском и английском языках обнародовали в конце мая 1996 года. Международная федерация воздухоплавателей выпустила специальное издание Skylines, в котором раскритиковала расследование.

Во-первых, они не согласились с тезисом о неисправной радиосвязи. Ведь воздухоплаватель Майкл Уоллес утверждал, что незадолго до трагедии разговаривал с Аланом Френкелем по радио. Он также обратил внимание на то, что сигнал бедствия, выставленный на одной из радиостанций, говорит как раз о том, что воздухоплаватели понимали: им угрожает опасность. Странная частота на второй радиостанции навела воздухоплавателей на мысль, что Френкель и Стюарт-Джервис просто не успели настроить ее на нужную волну, потому что вертолет сбил их уже через три минуты.

Во-вторых, на шаре были опознавательные знаки, и за метеорологический зонд его было никак нельзя принять, заявили аэронавты. Завод-изготовитель шара D-Caribbean в ответ на запрос Национального аэроклуба США письменно подтвердил, что регистрационный номер размещался как минимум в трех местах шара: с двух сторон по бокам купола, а также на самой его верхушке. Это обязательная маркировка таких шаров. Высота букв и цифр номера – 50 сантиметров. Помимо этого сбоку на куполе шара была крупная надпись «D-Caribbean».

Участники гонки на Кубок Беннета в сентябре 1995 года. Не полностью надутый шар D-Caribbean – слева. Фото: AFP

Кроме того, Майкл Уоллес утверждал, что перед началом гонки лично помогал Алану Френкелю привязать на гондолу два баннера: один – с логотипом соревнований Гордона Беннетта, второй – с флагом Виргинских островов. «Алан одолжил у нас проволочные стяжки, которыми мы прикрепили баннер в нескольких местах, – вспоминал Уоллес. – Я летал с Аланом несколько раз на национальных и международных соревнованиях, участвовал вместе с ним в ночных гонках и гонках на расстояние. Я никогда не видел, чтобы он снимал этот баннер! Не могу понять причину, по которой он мог это сделать».

И, наконец, в-третьих, коллеги пилотов D-Caribbean уверены, что Алан и Джон не спали. Майкл Уоллес рассказывал: разговаривая утром того же дня с ним, аэронавты были бодры и настроены оптимистично. Что могло случиться за несколько часов, чтобы они вдруг оба улеглись днем спать, вообразить невозможно, считает он.

Воздухоплаватели уверены, что с командой D-Caribbean по какой-то причине даже не пытались связаться с вертолета или с земли: это видно по переговорам экипажа вертолета с центром управления (расшифровки этих переговоров есть в отчете МАК). Ни один из участников разговора военных не спрашивает и не отдает указаний о переговорах с людьми в гондоле. Уоллес напоминал в статье в Skylines, что с ним-то военный из вертолета тоже не выходил на связь по радио, а установил зрительный контакт, подлетев вплотную, – пилоты хорошо видели друг друга, а американец махал летавшему вокруг вертолету руками. «Так что со мной они связались без проблем», – подчеркивал Уоллес.

Камень с надписью «Простите»

За все время существования гонок на кубок Гордона Беннетта погибли 11 человек. Большинство – из-за плохой погоды: штормов и гроз; и только двое – из-за действий человека. Это Алан Френкель и Джон Стюарт-Джервис.

Свои награды они получили посмертно. D-Caribbean занял в гонке пятое место, пролетев за 62 часа 32 минуты 1267,2 километра. Шар Майка Уоллеса и Кевина Брильмана оказался на втором месте с результатом 1403 километра за 69 часов 23 минуты. Шар Давида Левина и Марка Салливана занял четвертое место, пролетев 65 часов 25 минут 1280 километров. После гонки не было обычной церемонии награждения и банкета: вместо этого участников пригласили на поминальную службу.

Международная авиационная федерация аэронавтов посмертно присудила Алану и Джону диплом Монтгольфье – за вклад в развитие спорта на газовых воздушных шарах. 39-е соревнования на кубок Гордона Беннета вошли в историю воздухоплавания как одни из самых выдающихся: по количеству новых стран, где побывали их участники, и по результатам. «К сожалению, самые лучшие гонки на кубок Гордона Беннета запомнятся и как самые худшие», – писал о соревновании 1995 года аэронавт Дэвид Левин.

Коллеги и друзья Френкеля и Стюарта-Джервиса считают, что о гибели выдающихся воздухоплавателей слишком быстро забыли, не расследовав ее должным образом. 15 сентября 1995 года, через три дня после трагедии, Национальный аэроклуб США и Федерация аэронавтов Америки написали президенту Клинтону письмо, в котором сообщили, что «очень обеспокоены и серьезно разочарованы» тем, что произошло, и просили рассказать, какие действия предприняло правительство США, чтобы гарантировать полное расследование смерти американских граждан. Не получив ответа, 16 ноября воздухоплаватели написали снова и через несколько дней получили ответ от помощника Клинтона, что он очень ценит оказанное доверие. Их письмо перенаправили в Госдепартамент США и порекомендовали в дальнейшем писать туда.

Настоящему Времени удалось поговорить о трагедии 24-летней давности с внучатым племянником Алана Френкеля Виктором. Он рассказал, что вскрытие тел погибших проводил полковник американской армии – о других действиях со стороны США ни он, ни другие члены его семьи не знают: «Я не верю, что Соединенные Штаты провели официальное расследование. Белорусское правительство, возможно, проводило свое, но никогда не предоставляло нам результаты».

В июне 1996 года Международная федерация воздухоплавателей приняла резолюцию, запретившую соревнования над территорией Беларуси до тех пор, пока власти страны не примут рекомендации, которые им дали после гибели Френкеля и Стюарта-Джервиса. Этот запрет действует до сих пор. Кроме того, белорусским военным запрещено участвовать в любых мероприятиях, которые проводит Международная федерация воздухоплавателей на территории США.

Журналист Василий Зданюк говорит, что после инцидента командующего Валерия Костенко никак не наказали – он продолжал служить. Но и наград никаких тоже не было, отмахивается журналист: «Наоборот, над ними там нависли большие неприятности, следствие вели. Капитана, который командир вертолета, исполнял приказ, дергали». Из-за этих неприятностей у Костенко поднялось давление, он попал в госпиталь, рассказывает Зданюк и добавляет: «А когда вышел, мы с ним эту кассету, которая у меня была, прослушали и под 150 коньяка уничтожили».

По мнению журналиста, в случившемся несправедливо обвинили белорусских военных: «Они в принципе сделали хорошо свое дело. Но им не сообщили, что чемпионат мира, командир экипажа не мог увидеть этих летчиков». Зданюк считает, что сейчас такого уже не могло бы произойти. «За это дело должен отвечать кто-то один: если военные – то военные за контроль неба отвечают, а не гражданские. А тогда, в первые годы самостоятельной Беларуси, много было еще таких нестыковок разных».

14 сентября 1995 года Беларусь официально выразила сожаление по поводу того, что ее военные сбили воздушный шар с двумя американскими пилотами. По крайней мере, об этом написала иностранная пресса. В Беларуси сообщали, что президент Лукашенко принес извинения президенту США Биллу Клинтону. В 2005 году посол США в Беларуси Джордж Крол в интервью изданию Naviny.by сказал, что семьям жертв трагедии белорусская сторона до сих пор не принесла извинений и не предложила им никаких компенсаций.

Семья Соловей на месте падения воздушного шара в Березовском районе Брестской области. Фото: svaboda.org

Вместо чиновников у семей и друзей погибших просили прощения обычные граждане Беларуси. Студент американского вуза Александр Артюхович опубликовал на своем сайте в интернете письмо, в котором выражал надежду, что Френкель и Стюарт – это последние жертвы холодной войны: «Моя страна в хаосе сейчас. Многие люди растеряны и чувствуют, что ими манипулируют. Я надеюсь только на то, что этот инцидент станет единственной трагедией». А белорусские активисты в первую годовщину трагедии установили на месте падения шара неподалеку от города Береза памятный знак – камень с надписью «Простите». С тех пор у импровизированного мини-обелиска почти всегда стоят живые цветы – их в память о погибших в 1995 году пилотах приносят дачники.

Воздушный шар — Викизнание… Это Вам НЕ Википедия!

Воздушный шар

В дополнение к помещенным уже ранее статьям Аэронавтика и Аэростат здесь приводятся сведения, касающиеся приготовления и наполнения В. шаров и некоторых случаев их применения.

— В воздухоплавательной практике применяют следующие газы: водород, водяной газ, светильный газ, аммиак и гретый воздух. Из них один кубич. метр водорода способен поднять около (1,2 клг.), один кубич. метр водяного газа поднимает 0,774 кг; 1 куб. м светильного газа поднимает: тяжелый — 0,39 кг, легкий — 0,8 кг. В С.-Петербурге куб. м светильного газа в среднем поднимает 0,65 кг; 1 куб. метр аммиака (NH ₃) поднимает 0,355 кг; 1 куб. метр гретого воздуха поднимает тем более, чем сильнее нагрет воздух. Например, при разности в 50° Цельсия 1 куб. метр поднимает 0,2 кг, а при 100° Ц. — 0,347 кг. Для расчета любого воздушного шара надо сначала начертить его фигуру, определить емкость и поверхность вычислением, затем, по принятии в соображение подъемной силы данного газа и веса оболочки, принадлежностей, пассажиров и балласта, явится возможность утверждать, поднимется ли шар в воздух. Шар шьется из шелковой или хлопчатобумажной материи (перкалевой). Каждый квадратный метр шелковой оболочки, 4 раза покрытый лаком, весит около 200 гр.; перкалевой — около 800 гр.; квадр. метр нелакированного перкаля весит до 150 грамм. Полотно, холст и пеньковые ткани не применяются по своей тяжести. На швы прибавляется от 2% до 5% к весу оболочки. Материя выбирается самая прочная и одинаковая по прочности по утку и по основе. Клапан утверждается наверху и служит для выпуска газа, открывается помощью натяжения клапанной веревки, проходящей сквозь шар. Диаметр его берется в ¹/₁₆ диаметра шара, чтобы было возможно в 2 минуты выпустить ¹/₄ объема газа, заключенного в шаре. В очень больших шарах их делается несколько. Для шара в 1000 куб. метр, клапан весит около 10 фунтов. Некоторые воздухоплаватели на случай неисправности клапана предлагают приспособить к оболочке шара разрывающую ее веревку с ножом; конец такой веревки опускается в гондолу. Лучший по простоте, легкости и дешевизне клапан системы Евгения Годара, деревянный, двустворчатый с резиновыми тяжами (башмачной резины). В нижней части оболочки воздушного шара делается придаток (appendix) в виде матерчатой трубы со вставленным в месте соединения ее с оболочкой кольцом, называемым аппендиксовым кольцом. Диаметр отверстия аппендикса и его кольца делается в ¹/₁₅ диаметра шара. Кольцо весит для шара в 1000 куб. метр. — около 3 ¹/₂ фунтов. К нему привинчиваются 3 винта с проушинами для прикрепления аппендиксовой веревки, конец которой спускается в гондолу.

В привязных шарах, иногда и в свободных, употребляются нижние клапаны, вставляемые на место аппендиксового кольца. Шары, наполняемые легкими газами, кроме гретого воздуха, покрываются веревочною сеткою, укрепляемою верхнею частью к ободу клапана помощью ремней с пряжками. Веревочки для сети берутся бельные, пеньковые, отбирной пряжи, некруто свитые. Вес сети со всеми дополнительными веревками (стропами) для шара в 1000 куб. метр. = около 1 ½ до 2 пудов (24-32 кг). Прочность сети ра cc читывается так, чтобы, вытянув ее, можно было без разрыва нагрузить ее шестерным грузом против всей подъемной силы (следовательно — наибольшей возможной нагрузки) воздушного ш. Клетки сети делаются мельче у клапана, постепенно увеличиваясь до экватора (α, чертеж 1), затем продолжаются вниз того же размера еще на длину в ½ радиуса шара, а затем переходят в спуски (черт. 2), представляющие продолжение сети, но уменьшая постепенно число клеток каждый раз вдвое.

Сетевые спуски делаются в несколько рядов, увеличивая постепенно толщину веревок для сохранения одинаковой прочности. К последнему ряду спусков прикрепляются сетевые стропы. Все соединения спусков и стропов производятся помощью медных коушей, допускающих некоторое перебегание веревок, от чего зависит правильное и равномерное распределение давления подвешенного к сетевым стропам груза на всю сеть, а следовательно, на всю поверхность шара.

Сетевые стропы заканчиваются петлями, надеваемыми на деревянные костыльки, приделанные к подвесному обручу веревочками достаточной прочности. Подвесной обруч, диаметром в ^¾ до 1 метра, делается из нескольких слоев дерева и весит со всеми костыльками и наружным оклетневанным поясом около 20 фун. (8 килогр.) весом. Веревочный пояс, облегающий в виде оклетневки обруч, необходим на случай поломки обруча и должен выдерживать груз, равный грузу, положенному в основание расчета сети. У подвесного обруча имеется еще несколько костылей большего размера, направленных вниз, к которым подвешивается гондола помощью подвесных стропов, т. е. толстых веревок, проходящих в боках и под дном гондолы. Обыкновенно таких веревок (подвесных стропов) бывает четыре; они размещены накрест по две, концами вверх. Восемь концов крепятся петлями к подвесному обручу. Гондола или корзина бывает с четырехугольным или круглым основанием и плетется из ивовых прутьев и камыша. Только дно ее скрепляется деревянными планками, бока же ни деревом, ни металлом не скрепляются ни в каком случае, так как это уничтожило бы эластичность и гибкость стенок, а при поломке острыми концами скреплений могло бы поранить воздухоплавателя. Объемом корзины делаются около 1 куб. метра и весят 24 до 32 килограмм. Длина 1,1 м, ширина 1 м, высота 0,95 м. Необходимою принадлежностью шара является якорь с якорным канатом. Он должен быть так устроен, чтобы немедленно врезался в землю, как только брошен. Чтобы определить, годен ли данный якорь, выбирают ровный сухой луг, якорь привязывают к длинной веревке, за другой конец которой берутся несколько человек или впрягают лошадей; якорь бросается на землю, а люди или лошади стараются волочить его за веревку. Хороший якорь почти тотчас же заест. В России принят якорь (пятилапая кошка) двух размеров — в 20 и в 35 фунтов. Отличается от других кошек загибом лап. Если этот якорь положить на землю, то лапа его встречает грунт под углом в 35° -40°; кончики лап заострены в виде шила, без лопастей, и отогнуты наружу так, чтобы встречать землю под углом в 45°-55°. Лапы якоря не приварены к стеблю; последний составляет продолжение прутьев лап, из коих каждая вытянута, после чего эти удлиненные вторые концы лап, сваренные вместе, составляют стебель или веретено якоря. Якорный канат берется бельной вантовой пряжи, длиною не менее тройной общей высоты шара с подвешенной к нему корзиной; крепится непременно к подвесному обручу во избежание опасности опрокидывания корзины при толчке. Диаметр каната не менее 20 мм (т. е., считая по окружности, 3-х дюймовый). Вес 1 ^½ пуда. Кроме того, необходимо иметь гайдроп (балластная веревка) для торможения движения шара перед окончательным спуском на землю и смягчения удара корзины при спуске. Служит как балласт, саморегулирующий подъемную силу, сбавляя вес всей системы на величину веса части своей, лежащей на земле. Позволяет двигаться близ поверхности земли, удерживая шар на бегучей привязи. Длина до 40 саж. (80 м), вес — до 2 ½ пудов (40 килогр.). Балластные мешки с песком необходимы для облегчения всей системы в случае потери газа через диффузию или при открывании клапана. По роду приложений В. шары можно подразделить на следующие группы: 1) свободно плавающие шары; 2) привязные для военных целей; 3) привязные шары для метеорологических и фотографических целей; 4) привязные шары для подъемов публики; 5) светящиеся сигнальные шары; 6) воздушные торпедо; 7) переносные газгольдеры; 8) пробные шары и 9) потешные шары.

1) Свободно плавающие шары бывают типа монгольфьеров (если наполняются гретым воздухом) и типа шарльеров, если наполняются каким-либо газом.

Монгольфьеры отличаются от других шаров отсутствием сетки, лакировки, гайдропа, а иногда клапана и балласта. Зато является необходимость снабдить такой шар экваториальным парашютом для замедления спуска на землю и взять с собою какой-либо воздухонагревательный аппарат. Так как подъемная сила гретого воздуха невелика, то шары этого типа выходят велики. Вследствие отсутствия сетки такому шару придается форма полушара с усеченным конусом, обращенным острием вниз, при этом отверстие аппендикса делается диаметром до 4-х метров; аппендиксовое кольцо делается составным для удобства разборки и перевозки, очень прочным, и к нему крепится гондола, обыкновенно круглая, с отверстием в середине. Монгольфьеры вообще не могут долго держаться в воздухе по причине быстрого охлаждения заключенного в них гретого воздуха. Подниматься же с огнем во многих государствах запрещено законом. Наполнение монгольфьеров производится главным образом при помощи сжигания соломы в особых очагах, состоящих из железного каркаса в виде граненой печи, обтянутого одним или двумя слоями металлической сети. В последнее время предложены и испытаны другие способы, например: нагревание особыми калориферами, согреваемыми углем, сжигание внутри монгольфьера жидкого топлива в особых лампах, куда жидкость по трубкам доставляется в необходимом количестве из гондолы, и, наконец, отопление помощью особой безопасной в пожарном отношении лампы, где сжигается газообразное топливо. Чаще всего таким топливом служит карбюрированный воздух или светильный газ — последний заключается в особые сосуды в сжатом состоянии.

Свободные аэростаты типа шарльеров подразделяются на шары, наполняемые водородом и назначаемые для далеких экскурсий или для подъемов на значительную высоту для научных исследований; такие шары строятся из очень прочных материалов и достигают до 8-х — 4-х тысяч куб. метров емкости. Воздушные же шары малой емкости для коротких путешествий, наполняемые обыкновенно светильным газом, делаются проще и емкостью начиная от 450 кубических метров. Воздушные шары для свободных полетов снабжаются иногда внутренним пузырем (балонетом), имеющим отдельный шланг (рукав из той же материи), идущий в гондолу, где помещается вентилятор, служащий для надувания балонета воздухом. При употреблении такого приспособления необходимо снабдить воздушный шар особым автоматическим нижним клапаном, открывающимся, когда разность внешнего и внутреннего давления на шар перейдет известный предел. Балонет позволяет воздухоплавателю по желанию устанавливать разный объем газа в аэростате, или накачивая воздух в балонет, или позволяя ему выходить из него. При подъеме аэростата газ, в нем заключенный, расширяется, сжимает балонет, из коего воздух свободно выходит, тогда емкость аэростата может увеличиваться на всю емкость балонета.

Свободный полет на воздушном шаре может быть характеризован так: подъем легок, полет (правильный) труден, а спуск — опасен. В распоряжении воздухоплавателя имеются: для подъема — балласт в виде мешков с песком, для спуска клапан и естественная потеря газа через диффузию. Если подняться на шаре и позволить ему падать, то он непременно дойдет до земли, так как на высшей точке подъема он будет совершенно наполнен, лишний газ выйдет через открытый аппендикс, спускаясь в слои воздуха, где атмосферное давление увеличивается, газ в шаре и сам шар будут занимать меньший объем, отчего его подъемная сила уменьшится и он будет стремиться падать быстрее. Вот почему при этом надо постоянно выбрасывать небольшие порции песка. При этом следует строго следить за барометром. Облака, заслоняющие солнце и тем охлаждающие газ, заставляют шар спускаться, следовательно, требуют выбрасывания балласта в большем размере. Большие водные, болотные и лесные пространства, реки и т. п. обусловливают нисходящие токи воздуха, так сказать — притягивают шар, следует это предвидеть. Если почему-либо случилось довольно низко спуститься, то, выбрасывая значительные части балласта, можно заставить шар опять подняться и он наверное перейдет выше, чем был раньше, потому что, поднявшись до прежней высоты, приобретет прежний объем газа и подъемную силу, балласт же значительно уменьшится; поэтому следует прекратить выбрасывание балласта, пока шар не окажет наклонности к новому падению. Вообще, придерживаясь более ровной линии полета, легче держать шар в руках, можно дольше держаться и, следовательно, дальше уйти. Спуск опасен по двум причинам: корзина, дойдя до земли, ударится слишком сильно и внизу может быть ветер, который увлечет шар с быстротою по земле, при чем получится волочение, или так называемый тренаж, что всегда опасно из-за встречных местных предметов. Чтобы обезопасить спуск, следует непременно оставить на этот случай некоторое количество балласта, два или три пудовых мешка. Клапан при начале спуска открывать только тогда, когда места для спуска слишком мало. Лучше подождать, чтобы шар сам начал спускаться вследствие диффузии, что обыкновенно наступает очень скоро, если перестать выбрасывать балласт. Не следует долго держать клапан открытым, памятуя, что последний так рассчитан, что в 2 минуты шар теряет ¼ всей подъемной силы, чего потом никаким выбрасыванием балласта вознаградить уже нет возможности. Достаточно дать один-два коротких хлопка, после чего подождать минуты две. Когда шар начнет падать, то следует, сообразуясь с его высотой, начать понемногу сыпать балласт, но только умеряя быстроту падения. Скорость падения вблизи земли не должна превышать 14 метр. в секунду, что легко отсчитать, имея часы с секундной стрелкой и барометр — высотомер. Перед началом спуска надо иметь гайдроп спущенным и якорь с якорным канатом в полной готовности к выбрасыванию. Когда бы случилось, что балласт переброшен (т. е. выброшено слишком много), немедленно надо дать один, два хлопка клапаном и продолжать спуск. Чем положе спуск, тем легче избегнуть толчка о землю. Приблизившись совсем к земле, первым ляжет на нее гайдроп, и, если скорость спуска у самой земли не превышала 1 ½ м в секунду, только половины гайдропа, легшего на землю, будет довольно, чтобы уравновесить всю систему, — тогда начнется движение на гайдропе. Таким способом можно пройти большие расстояния или перейти через значительные препятствия. Когда желательно будет спуститься окончательно, следует открыть клапан и через секунду бросить якорь. Тотчас же после прикосновения с землею корзина отпрянет вверх; немедленно следует открыть клапан и стараться уже держать его открытым; в этот момент уже якорь забрал и даст толчок, так что часто шар будет положен на землю и гондола ляжет боком; не смущаясь этим, следует держать клапан открытым. Минуты через 3 — воздухоплаватель в безопасности; он продолжает держать клапан открытым. Не следует до окончательного ослабления шара выходить или выскакивать одному из гондолы, чтобы не поставить в безвыходное положение сотоварищей по полету, так как шар получит опять значительную подъемную силу.

2) Привязные шары для военных целей разделяются на крепостные и полевые; те и другие отличаются только размерами и служат для осмотра расположения своих и неприятельских войск, их расположения и движений. Иногда они служат для корректирования стрельбы артиллерии. Такие аэростаты снабжаются телефонами, проводники которых находятся в связи с штабами главных начальников. Привязные канаты крепятся к шару помощью трапеции, как видно на чертеже, что обусловливает вертикальное положение корзины при любом уклоне шара и не допускает вращения корзины.

На приложенном чертеже изображен тип французской подвески гондолы к привязному военному шару. Привязной канат навивается на барабан лебедки, стоящей на колесах. Такие лебедки очень часто работают при помощи паровой машины.

3) Привязные шары для метеорологических и фотографических целей вводятся в последнее время в разных государствах и служат метеорологам высокими пунктами для научных наблюдений. Шары эти имеют небольшую емкость и поднимают одни записывающие метеорологические инструменты.

4) Привязные шары для подъемов публики в последнее время служат непременною принадлежностью всякой большой выставки и делаются обыкновенно значительного объема, не менее 8000 куб. м. Так как это дело обыкновенно имеет чисто коммерческую подкладку, то зачастую предприниматели для удешевления своего предприятия строят шары из материалов не очень высокого качества, почему и поднимают публику только в исключительно хорошую погоду, опасаясь за целость своего аэростата и особенно за дорогостоящий газ (обыкновенно водород). Почти все выставочные аэростаты кончали тем, что рвались. Вот почему не следует допускать эксплуатацию выставочных шаров дольше шести месяцев, считая содержание их в наполненном виде. Шар, выслуживший этот срок, уже не представляет гарантий безопасности.

5) Светящиеся сигнальные шары появились в последнее десятилетие и представляют собою небольшие шарльеры, сделанные из прозрачной легкой материи. Такой шар рассчитывается на подъем электрического двужильного кабеля и нескольких ламп с накаливанием. Внизу ставится динамо-машина с двигателем или батарея из гальванических элементов или электрических аккумуляторов, назначаемых для питания ламп; там же имеется особый коммутатор в роде телеграфного ключа Морзе для замыкания и размыкания тока и подачи сигналов. Лампы подвешиваются или внутри шара, тогда весь шар светится, или подвешиваются под шаром. Иногда огни ламп делаются разноцветными. Высота подъема обыкновенно не превышает 100 сажен.

6) Воздушные торпедо представляют собою обыкновенные шарльеры, служащие для переноски по ветру на разные расстояния особых бомб, начиненных пулями, взрывчатыми и горючими веществами. Такие торпедоносные шары предполагается выпускать по ветру в крепости и неприятельские города. Существует в этом роде несколько предложений и взято несколько патентов. Главнейшие предложения сделаны Ухоциусом (Австрия), Уайзом (Америка и Франция), Родеком (Германия), Гоуером (Франция), Руссель-Тсейером (Америка) и Лостом (во Франция). Как орудие, воздушный шар имеет в настоящее время еще мало значения. К нему будут прибегать лишь в тех случаях, когда понадобится произвести особенное моральное впечатление на жителей какого-либо укрепленного города или густонаселенной местности, почему-либо недоступной для других снарядов.

7) Переносные газгольдеры — это или круглые воздушные шары, или цилиндрические мешки, служащие для подноски газа к действующим привязным шарам или для транспортирования вослед работающего привязного полевого воздушного шара запаса газа для вознаграждения убыли через диффузию. Применяются почти во всех армиях, где имеются полевые воздушные шары.

8) Пробные воздушные шары — это маленькие шарики, не больше одного метра емкости, обыкновенно из пролакированной бумаги, наполняемые газом. Служат для определения направления ветра и пускаются перед полетом. Обыкновенно делаются цветными и снабжаются лентами из бумаги. Для метеорологических целей к такому шарику подвязывается черная лента определенной длины с обозначенными поперечными, значительно уширенными концами. Зная длину ленты, судят об удалении аэростата, измеряют в то же время углы, составляемые с горизонтом, помощью теодолита и направление по компасу, легко выводят направление и скорость движения воздушных течений на разных высотах.

9) Воздушные шары используются также для декорирования помещений на праздники. Обычно в таком случае используются воздушные шары, наполненные гелием или смесью гелия и воздуха. Из шаров изготавливаются различные фигуры, процесс создания которых называется аэродизайном.

А. Кованько.

Латексный воздушный шар — Википедия

Латексный воздушный шар , которая сделана из латекса. Размеры и формы латексных могут быть разными. В настоящее время латексные воздушные шары чаще всего используются для оформления помещений к различным , создания фигур и композиций из шаров. Первый прототип современных воздушных шаров был создан в 1824 году. Английский учёный, профессор Королевского Университета, изготовил их для экспериментов с . Технология изготовления первых воздушных шаров была очень простой: учёный брал два листа и склеивал их по периметру, а чтобы избежать склеивания листов по центру, он пересыпал пластины мукой. В том же году в журнале «Quarterly Journal of Science» профессор Фарадей написал: «Каучук чрезвычайно эластичен, мешки сделанные из него . При наполнении газом становились прозрачными и приобретали подъемную силу». (Каучук натуральный природный полимер, получаемый из натурального латекса осаждением кислотами. ). Воздушные шары как игрушки появились уже на следующий год. Томас Ханкок «пионер резиновой промышленности» представил их в форме набора «сделай сам». Его набор состоял из бутылки с и шприца. Но все эти изобретиния ещё по-прежнему очень далеки от современных воздушных шаров. Годом рождения воздушных шаров в их современном представлении можно считать 1847 год. Более 160ти лет назад в Лондоне Дж.Г.Инграм создал из вулканизированной резины «небесный шар». растительная смола «плачущих» деревьев, которые растут в экваториальных лесах Бразилии, Мексики и Малайзии. (Латекс млечный сок каучуконосных растений. Латекс представляет собой водную дисперсию глобул натурального каучука, содержащую также белки, соли и др. Наибольшее промышленное значение имеет латекс бразильской гевеи, из которого выделяют натуральный каучук. ). Латекс добывают также, как и : надрезают кору дерева и по желобку собирают капли в ёмкости. После того, как вещество удаляется от дерева, оно называется «латексом». Латекс природное, нетоксичное, экологически чистое сырьё. Интересен тот факт, что латексные воздушные шары, попадая в природные условия, под воздействием полностью разлагаются также, как и древесная листва. Для массового производства латексных воздушных шаров необходимо специальное оборудование: коптильня, , , цветовые добавки и вода. После смешения ингредиентов завершённый латекс ставится в открытой сверху ёмкости. Сегодня мы знаем множество форм латексных воздушных шаров: круглые шары, шары-сердца, фигурные шары. Форма будущего латексного шара зависит от «болванки», которую погружают в латекс. Перед тем как эту «болванку» погрузить в латекс, её погружают в коагулянт это необходимо для того, чтобы резиновые частицы собирать на форму. Этим коагулянтом является нитрат кальция, воды и/или алкоголя. (Коагулянты, коагулирующие агенты (от лат. coagulo вызываю свёртывание, сгущение) вещества, введение которых в жидкую среду, содержащую мелкие частицы какого-либо тела, вызывает коагуляцию, т.е. слипание этих частиц. ). После покрытия коагулянтом болванку сушат и только потом погружают в латекс. Далее покрытая латексом болванка проходит через набор вращающихся щёток, которые перекатывают шарики в , использующийся для «вспучивания» шаров. Болванки в латексной оболочке промывают в горячей воде для удаления любых свободных нитратов. После выщелачивания болванки помещают в духовку на 20-25 минут, нагретую до 200-220 градусов по Фаренгейту, для устранения различных дефектов, полученных при производстве. Когда дефекты устранены, резиновый шарик снимается с болванки. Качественные шары должны соответствовать следующим требованиям: одинаковая толщина стенок шара, качественные связи гелеобразования, свободные отверстия для надува, подвижная кромка, «благоприятный» привкус. Дальнейшая обработка шариков подразумевает следующее: поверхностное натяжение, обработку антисептическими мелами, проверка вязкости, правильного соединения, химической стойкости, прохождение через чистящие фильтры, вымывание плёнки, проверку сухости и состояния химической формулы при использовании шара. При малых циклах, ведущих к падению коагулянта, важно обязательно сохранить как можно больше тепла после зачистки. Посмотреть весь этот интересный процесс изготовление латексных воздушных шаров можно на сайте . Надо понимать, что качество сырья латекса, степень его очистки, длительность нагрева, вид и цвет отделки, вид порошка, перепады температуры и влажности в процессе производства всё это вместе делают все партии латексных воздушных шаров разными. То, насколько хорошо производитель оснащен оборудованием, совершенной технологией и определяет последовательность и точность производственного процесса, а, значит, и качество конечного продукта, которым являются . Хранить латексные воздушные шары нужно в защищённом от солнца месте, так как на солнце они начинают окисляться и терять свой блеск. Их необходимо хранить упакованными в полиэтиленовые пакеты, в закрытых картонных коробках при комнатной температуре и защищать от . При хранении воздушных шаров из латекса следует избегать как охлаждения ниже 0, так и нагрева выше 25 градусов. Желательная температура 1022 градуса. Латексные воздушные шары должны храниться в сухом проветриваемом помещении. Коробки с воздушными шарами, при складировании, нельзя размещать около батарей парового отопления. Латексные воздушные шары, которые некоторое время хранились при отрицательной температуре, теряют пластичность, перестают растягиваться, становятся хрупкими. Особенно вредно неоднократное замораживание. Но если это всё-таки случилось, то перед использованием латексные воздушные шары необходимо слегка нагреть, например, в руках, или на батарее парового отопления. Каждый воздушный шар имеет свой размер. Несмотря на то, что любой латексный воздушный шар можно надуть немного больше своего размера, лучше этого не делать. Даже если передутый латексный воздушный шарик не лопнул сразу, он обязательно лопнет даже при легком соприкосновении. Размер воздушного шара указывается на полиэтиленовой упаковке в . 1 дюйм = 2,54 сантиметра. Существует способ проверить, правильно ли вы надули воздушный шарик — при надувании нельзя допускать, чтобы раздувался хвостик (при этом около завязки образуется «груша»). Если вы используете латексные воздушные шары на палочках, применяйте только специальные зажимы для латексных воздушных шаров. См. также:

Как заставить воздушный шар летать без гелия?

В сообщении Facebook говорится, что вам понадобится белый уксус, пищевая сода, пустая пластиковая бутылка для воды, воронка и, конечно же, воздушный шар. Сначала наполните бутылку с водой примерно на 1/3 белым уксусом. Затем насыпьте пищевую соду в ненадутый воздушный шар, наполняя его примерно наполовину.

Кроме того, будет ли воздушный шар из фольги плавать с воздухом?

Когда наполнен воздух, воздушный шар из фольги будет не плавать и будем нужен воздушный шар чашка и палка, чтобы держать воздушный шар вверх. 17 дюймов и 40 дюймов воздушные шары из фольги будут оставаться накачанным в течение примерно 1 месяца, прежде чем он начнет сдуваться, в то время как мини-9-дюймовый воздушные шары из фольги можно остаются накачанными примерно 2 года.

Таким образом, сколько стоит дюжина воздушных шаров с гелием? Например, Вечеринка Город [1], общенациональный вечеринка цепочка поставок, продает латекс с наполнителем воздушные шары по 89 центов или 9 долларов за штуку дюжина. Майлар стоимость воздушных шаров От 1 до 4 долларов и большой майлар воздушные шары, как машина Микки Мауса воздушный шар[2], Стоимость $ 7 до $ 13.

---

24 Связанные вопросы, ответы найдены

 

Сколько стоит наполнить воздушные шары гелием?

латекс воздушные шары заполнены с гелийтипично Стоимость от 50 центов до 1 доллара в магазинах для вечеринок.Заполненный Майлар или фольга воздушные шары типично СтоимостьОт 1 до 4 долларов за обычный размер воздушные шарыДиаметром 18 дюймов и меньше, или от 7 до 15 долларов за крупногабаритные или гигантские воздушные шары, который может составлять от 20 до 50 дюймов в самом длинном измерении.

Будут ли воздушные шары из фольги плавать без гелия?

Теперь известно, что плотность водорода и гелий легче воздуха. Итак, если воздушный шар заполнен любым из этих газов, воздушный шар будет плавать. Поскольку мы говорим о плавающие воздушные шары без гелия, мы бы рассмотрели здесь газообразный водород, чтобы заполнить воздушный шар.

Сколько стоит надувать воздушные шары в Party City?

Освободи Себя Стоимость заполнять воздушные шары с гелием наParty City зависит от местоположения — от бесплатного до вашеговоздушный шар покупка до 15.99 долларов США завоздушный шар.

Как надуть воздушный шар без гелия?

В сообщении в Facebook говорится, что вам нужен белый уксус, пищевая сода, пустая пластиковая бутылка из-под воды, воронка и, конечно же, морской воздушный шар. Сначала наполните бутылку с водой примерно на 1/3 белым уксусом. Затем добавьте пищевую соду в ненадутый шар, наполнив его примерно наполовину.

Как надуть гелиевые шары дома?

Инструкции Есть небольшой клапан или отверстие в «хвосте» воздушный шар. Наденьте это отверстие на сопло гелий танк или воздушный шар накачивайте, пока не получите плотную посадку. Держи шею воздушный шар плотно обхватите насадку одной рукой и нажмите на насадку, чтобы высвободить гелий в свой воздушный шар.

Можно ли надуть гелий в воздушные шары из фольги?

Надувание воздушных шаров из фольги

Можно надуть воздушные шары из фольги с твоим ртомвоздушный шар насос или с гелий бак. If примерно через неделю воздушный шар из фольги немного теряет давление,ты можешь добавить быр воздуха или гелий таким же образом, как описано выше.

Как надуть майларовые шары из баллона с гелием?

к раздувать эти воздушные шары правильно, наденьте их на сопло баллон с гелием; включи бак и сдвинуть каждый воздушный шар от бак сопло, как только оно кажется полностью надутым. Сожмите самоуплотняющийся клапан между пальцами, чтобы закрыть воздушный шар.

Какие места заполняют воздушные шары?

Как надуть букву из воздушного шара?

Шаги

1. Найдите вкладку наполнения на внешней стороне воздушного шара.
2. Вставьте трубочку для питья в язычок, чтобы ее легче надуть.
3. Зажмите соломинку и язычок для заполнения, чтобы воздух не выходил, когда вы ее надуваете.
4. Подуйте на конец соломинки, чтобы наполнить воздушный шар волосами.
5. Удалите соломинку и защипните уплотнение, чтобы закрыть ее.

Нужен ли гелий воздушным шарам из фольги?

Do являетесь иметь использовать гелий inвоздушные шары из фольги? Воздушные шары из фольги в простом виде выглядят как блестящий серебристый металл, хотя на них часто наносят печать. В отличие от латексавоздушные шары, воздушные шары из фольги не пористые, поэтому воздухделает не вытекать из них легко, пока они должным образом загерметизированы.

Где я могу взять воздушные шары, наполненные гелием?

Могу ли я наполнить воздушные шары гелием в Party City?

• Вы можете купить избранные воздушные шары Party City в магазине и надуть их перед отъездом.
• Вы можете купить воздушные шары Party City онлайн, а затем принести их в наш магазин, чтобы надуть их бесплатно.
• Вы также можете заказать воздушные шары онлайн и забрать их в магазине.

Как запечатать майларовые шары?

Используйте ручной насос, если вам не нужен воздушные шарыдержаться на плаву. Надуть воздушный шар. майлар (фольга)воздушные шары самизапечатывание, поэтому просто снимите сопло с воздушный шар и прижать клапан до .Привяжите ленту к воздушный шар вес, чтобы предотвратитьвоздушный шар от уплыть.

Можно ли смешивать гелий и воздух в воздушных шарах?

Пользователь не нужен гелий–воздух смесь, являетесь просто нужно положить ровно нужное количество гелий в воздушный шар чтобы противодействовать его весу. Да очень легко do, либо путем заполнения нужного объема гелий, или добавив веса к воздушный шар.

Что вы делаете с использованными воздушными шарами?

1. Приклейте на них помпоны.
2. Прикрепите к ним ленточки, перья, мишуру и любые другие длинные нитки с ярким оттенком.
3. Обновите свои вазы.
4. Удивите кого-то, кому вы <3.
5. Заморозьте водяные баллоны и используйте их, чтобы хранить напитки в холодном состоянии.
6. Заставьте гостей немного поработать, если они хотят узнать, где проводится вечеринка.
7. 7. Сделайте ударную установку.

Как долго гелий будет оставаться в воздушных шарах?

Хорошая новость заключается в том, что воздушные шары изготовленные из фольги, пригодны как для вторичной переработки, так и для повторного использования. If что собой представляет надувает тебяпокупки в хорошем состоянии, после того, как они сдуваются, ты можешьсложите их и храните, пока не возникнет другой случай. Затем просто возьмите воздушные шары в цветочный магазин или воздушный шархранить и заправить их гелием.

Как долго гелий будет оставаться в воздушных шарах?

Латексные шары сделаны с латекс fromRubber Trees. В соответствии с воздушный шар эксперты латекс является на 100% биоразлагаемым при воздействии элементов. МайларВоздушные шары не поддаются биологическому разложению и не подлежат высвобождению.

Продает ли Walmart баллоны с гелием в магазине?

Бак с гелием с комплектом воздушных шаров — Walmart. Ком.

Можно ли переработать майларовые шары?

Майларовые шары сделаны из пластика / нейлона, синтетического материала, который подлежит вторичной переработке, но делает notbiodegrade. Они будем быть на свалках навсегда, так чтоутилизации их вместе с вашими переработанными пластиками. Разглаживайте, храните и используйте повторно Майларовые шары когда возможно.

Гелий воспламеняется?

Легковоспламеняющийся гелий? Ответ прост: нет.гелий инертный газ. Инертный буквально означает негорючий.

Как долго арка из воздушного шара прослужит без гелия?

Прочное время — латекс воздушные шары наполненный гелий без обработка Hi-Float внутри будем обычно последний около 8-10 часов. гелий-наполненная фольгой или майларом воздушные шары будут оставаться на плаву примерно три-четыре дня. На самом деле есть определенные воздушный шар бренды, которые будем оставаться накачанным до трех недель.

Как сделать самонадувающийся воздушный шар?

If что собой представляет надувает тебя покупки в хорошем состоянии, после того, как они сдуваются, ты можешь сложите их и храните, пока не возникнет другой случай. Затем просто возьмите воздушные шары в цветочный магазин или воздушный шар хранить и иметь их заправлен с гелий. Тем не менее, если вы у меня нет планов повторного использования Майларовые шары, Они может быть переработанным.

Можно ли использовать горячий клей для воздушных шаров?

Даже круто клей очень горячим , и да, это может поп воздушный шар, так являетесь нужно быть очень осторожным при работе с one. Основная проблема с этим типом клей в том, что он реагирует с температурой; если холодно, то клей схватывается очень твердо и хрупко, а в тепло it может смягчиться.

Как приклеить что-нибудь к воздушному шарику?

Добавьте точку клей посередине, чтобы скрепить две части. Поместите две части поверх воздушный шар, сохраняя клей точка в центре воздушный шар. Уложите четыре свисающие нити внутрь основы и закрепите их горячим клей.

Как приклеить что-нибудь к воздушному шарику?

Стандартный размер с латексным наполнением гелиевые шары остаются на плаву примерно 8-12 часов, тогда как гелий заполненный воздушные шары плавают 2-5 дней.

Нужны ли мне специальные шары для гелия?

Гелий может использоваться для заполнения любых воздушный шар, но, вероятно, вы хотите использовать его вместо воздуха, потому что хотите воздушные шары держаться на плаву. Круглый латекс воздушные шары размером 11 дюймов или больше или из фольги воздушные шары размером не менее 18 дюймов (думаю — я их не так часто использую) будем плавать с гелий.

Как удержать воздушные шары из фольги от сдувания?

Распылите воздушные шары с туманом любого лака для волос. Этот интересный прием поможет держать воздух из воздушные шары. Когда-то все воздушные шары были взорваны, их можно хранить в большом полиэтиленовом пакете до времени проведения мероприятия. Это поможет предотвращать что собой представляет воздушные шары от того, чтобы быть наполовину спущенным и обвисшим.

Можно ли переработать майлар?

майлар Это термин, который многие используют для обозначения материала, из которого делают блестящие воздушные шары из фольги для вечеринок. Он состоит из металлизированного пластика и нейлона, но не может be выбрасывается вместе с другими вторсырьями, такими как алюминий, пластик и бумага.майлар воздушные шары может только be переработано на трех предприятиях в США

Вы можете наполнить воздушный шар из фольги?

Медленно сложите воздушный шар пока не будет удален весь воздух. Я храню наши пустые Майларовые шары в нашем картотеке. Один раз являетесьготовы использовать воздушный шар опять же, просто отнесите его в магазин по более дешевой пополнение. Или, поскольку гелия становится мало, снова вставьте соломинку и взорвите ее.

Можно ли заправлять воздушные шары из гелиевой фольги?

Распылите воздушные шары с туманом любого лака для волос. Этот интересный прием поможет держать воздух из воздушные шары. Когда-то все воздушные шары были взорваны, их можно хранить в большом полиэтиленовом пакете до времени проведения мероприятия. Это поможет предотвращать что собой представляет воздушные шары от того, чтобы быть наполовину спущенным и обвисшим.

Как долго прослужат воздушные шары из фольги?

5-7 дней

Как надуть воздушный шар пищевой содой и уксусом?

If что собой представляет надувает тебя покупки в хорошем состоянии, после того, как они сдуваются, ты можешь сложите их и храните, пока не возникнет другой случай. Затем просто возьмите воздушные шары в цветочный магазин или воздушный шар хранить и иметь их заправлен с гелий. Тем не менее, если вы у меня нет планов повторного использования Майларовые шары, Они может быть переработанным.

воздушный шар — Викисловарь

Английский [править]

Этимология [править]

1570, «игра с большим надутым кожаным мячом» (возможно, через среднефранцузский баллон ) из итальянского pallone («большой мяч») из palla («мяч»), из Ломбардии * palla . Северная итальянская форма, балла («шар в форме связки»), сегодня дублет, вероятно, происходит от старофранцузского balle , от франкского * балла («мяч») и, возможно, повлияла на написание этого слова. .Оба германских слова происходят от протогерманских * ballô («мяч»), * balluz , от протоиндоевропейских * bʰoln- («пузырь»), от протоиндоевропейских * bʰel- («надуть, надуть, надуть»). Сродни древневерхненемецкому ballen , bal («мяч»), (нем. Ballen («тюк»); Ball «мяч»). Дублет баллон . Подробнее на ball .

Произношение [править]

Существительное [править]

баллон ( множественное число баллон )

1. Надувной плавучий объект, часто (но не обязательно) круглый и гибкий.
2. Такой предмет, как детская игрушка или украшение для праздника.
3. Такой объект предназначен для перевозки людей по воздуху.
   • 1786 , Джон Джеффрис; Жан-Пьер Бланшар, Рассказ о двух воздушных путешествиях доктора Ж. с Монсом. Бланшар: с метеорологическими наблюдениями и замечаниями. ^[1] , page 45:

     Мы немедленно выбросили все мелочи, которые были с нами, такие как оладьи, яблоки и т. Д. а потом одно из наших весел или крыльев; но, все еще опускаясь, мы отрезаем другое крыло, а затем и правый хвост; Так же, из-за страха несчастных случаев, соблюдая меры предосторожности, пока наполнялся шар Balloon , отчасти для того, чтобы осмотреть и заставить его лететь, мне теперь удалось попытаться добраться без машины и отвинтить мулине со всем его оборудованием; Я тоже привел это в воду.

4. (медицина) Мешочек, введенный в часть тела в терапевтических целях; такие как ангиопластика.
5. Речевой пузырь.
6. Стеклянный стаканчик, иногда используемый для бренди.
7. (архитектура) Шар или земной шар на вершине столба, церкви и т. Д.

   шар Собора Святого Павла в Лондоне

8. (химия) Круглый сосуд, обычно с коротким горлышком, для хранения или приема всего, что подвергается дистилляции; стеклянный сосуд сферической формы.
9. (пиротехника) Бомба или снаряд.
10. (устарело) Игра с большим надутым мячом.
11. (гравюра) Контур, содержащий слова, представленные как исходящие изо рта изображенной фигуры.
12. (сленг) Грудь женщины.

    Синонимы: см. Тезаурус: грудь

13. (сленг) Небольшой контейнер для запрещенных наркотиков, сделанный из презерватива или пальца латексной перчатки и т. Д.
    • 2016 , Дэвид Корнуэлл, Нравится

      И все, что мне нужно было сделать взамен, это проехать к дому Рикардо по дороге домой, а затем довольно круто вернуться в Рондебош с баллоном кокса, зажатым между двумя парами трусов.

14. (финансы) Синоним балансового платежа
    • 1986 , Джеймс М. Джонсон, Основы финансирования для арендодателей оборудования

      Назначение баллона — уменьшить периодические платежи, необходимые в течение периода финансирования.

Синонимы [править]

• (надувной объект):
• (детская игрушка): воздушный шарик
• (в медицине):
• (речевой пузырь): речевой пузырь, fumetto

Hyponyms [править]

Производные термины [править]

Потомки [править]

Переводы [править]

надувно-плавучий объект

албанский: balonë (sq) f Арабский: نُفَّاخَة (ar) (nuffāḵa), بَالُون (ar) m (bālōn) Египетский арабский: بالونة f (ballōna) Марокканский арабский: نفاخة f (nuffāḵa, naffāḵa) Ассамский: বেলুন (belun) Баскский язык: globo Белорусский: паве́траны шар m (pavjétrany šar) бенгальский: বেলুন (belun) Болгарский: бало́н (bg) m (balón) Каталонский: globus (ca) m китайский язык: Кантонский диалект: 氣球, 气球 (hei 3 kau 4 ) Мандарин: 氣球 (чж), 气球 (чж) (qìqiú) Корниш: пел айр ф Чешский: balón (cs) m Датский: ballon (da) Голландский: баллон (nl) m Эсперанто: balono (eo) Эстонский: õhupall (et) Финский: ilmapallo (fi) Французский: баллон (фр) м Галицкий: globo m Грузинский: აეროსტატი (aerosṭaṭi) Немецкий: Ballon (de) m , Luftballon (de) m Алеманский немецкий: Balung m Греческий: μπαλόνι (el) n (balóni) гренландский: ballonngi гаитянский креольский: blad Hausa: balân Хинди: ग़ुब्बारा m (ubbārā), बेलून m (belūn), बैलून (привет) m (bailūn) Венгерский: léggömb (hu), ballon (hu) Hunsrik: Балонг м Исландский: blaðra f Ido: balono (io) индонезийский: balon (id) Ирландский: balún m , éadromán m (литературный) Японский: バ ル ー ン (джа) (барун), 気 球 (джа) (き き ゅ う, кикю), 風 船 (джа) (ふ う せ ん, фусен) Корейский: 기구 (ko) (гигу), 풍선 (pungseon)

детская игрушка

Африкаанс: баллонг албанский: balonë (sq) Арабский: نُفَّاخَة (ar) (nuffāḵa), بَالُون (ar) m (bālōn) Египетский арабский: بالونة f (ballōna) Марокканский арабский: نفاخة f (nuffāḵa, naffāḵa) Армянский: փուչիկ (hy) (pʿučʿik) Азербайджанский: şar (az), balon Баскский язык: puxika бенгальский: বেলুন (belun) Болгарский: бало́н (bg) m (balón) Каталонский: globus (ca) m , baló m Чероки: ᎠᎵᏌᎳᏗᏍᎩ (alisaladisgi) китайский язык: Кантонский диалект: 氣球, 气球 (hei 3 kau 4 ) Мандарин: 氣球 (чж), 气球 (чж) (qìqiú) Чешский: balón (cs) m Датский: ballon (da) Голландский: баллон (nl) m Эсперанто: balono (eo), ludbaloneto Эстонский: õhupall (et) Финский: ilmapallo (fi) Французский: ballon (fr) m , ballon de baudruche (fr) m , ballon en baudruche m , ballon gonflable m Грузинский: ჰაერბურთი (haerburti) Немецкий: Ballon (de) m , Luftballon (de) m Греческий: μπαλόνι (el) n (balóni) Гаитянский креольский язык: boul Hausa: balân Еврейский: בָּלוֹן (он) m (балон) Хинди: ग़ुब्बारा m (ubbārā), बेलून m (belūn), बैलून (привет) m (bailūn) Венгерский: léggömb (hu), lufi (hu) Исландский: blaðra f индонезийский: balon (id) итальянский: palloncino (it) m Японский: 風 船 (ja) (ふ う せ ん, fūsen), バ ル ー ン (ja) (barūn) Каннада: ಗಾಳಿಚೆಂಡು (kn) (gāiceṇḍu) Кхмерский: ប៉ោង (км) (паонг) Корейский: 기구 (ko) (gigu) (氣球 (ko)), 풍선 (pungseon) курдский: Центрально-курдский: بالۆن (ku) (balon) Севернокурдский: пифданк (ку) ф , балон (ку) ф , непокс (ку)

надувной объект для перевозки людей по воздуху

албанский: balonë (sq) f , aerostat (sq) m Арабский: مُنْطَاد (ar) m (munṭād) Египетский арабский: بالون m (ballōn), منطاد m (menṭād) Армянский: օդապարիկ (hy) (ōdaparik) Белорусский: паве́траны шар m (pavjétrany šar) бенгальский: বেলুন (belun) Болгарский: бало́н (bg) m (balón), аероста́т m (aerostát) Каталонский: globus (ca) m китайский язык: Кантонский диалект: 氣球, 气球 (hei 3 kau 4 ) Мандаринский диалект: 氣球 (чж), 气球 (чж) (qìqiú), 風 船 (чж), 风 船 (чж) (фэнчуань) Чешский: balón (cs) m датский: luftballon Голландский: luchtballon (nl) m Эсперанто: balono (eo) Эстонский: kuumaõhupall, õhupall (et) Финский: kuumailmapallo (fi), ilmapallo (fi) Французский: montgolfière (fr) f , ballon (fr) m Грузинский: აეროსტატი (aerosṭaṭi) Немецкий язык: Heißluftballon (de) m Греческий: αερόστατο (el) n (aeróstato) Еврейский: כדור פורח (он) м (кадур поре’ах)

Венгерский: hőlégballon (hu) Исландский: loftbelgur (is) m Ido: balono (io) индонезийский: balon udara Ирландский: balún m Японский: 風 船 (ja) (ふ う せ ん, fūsen), 気 球 (ja) (き き ゅ う, kikyū), バ ル ー ン (ja) (barūn) Казахский: әуе шары (äwe şarı) кхмерский: ពោងហោះ (poonghɑh) Корейский: 기구 (ko) (гигу), 풍선 (pungseon) на латышском языке: gaisa balons m Литовский: oro balionas m Монгольский: агаарын бөмбөлөг (agaaryn bömbölög) Норвежский: luftballong m , luftskip n Персидский: بالون (fa) (bâlon) Польский: balon (pl) m Португальский: balão (pt) m Румынский: balon (ro) n Русский: аэроста́т (ru) m (aerostát), возду́шный шар (ru) m (воздушный шар) Шведский: luftballong (sv) c , ballong (sv) c тайский: บัลลูน (th) Украинский: пові́тряна ку́ля f (povítrjana kúlja), aerostа́т (uk) m (aerostát) Вьетнамский: khí cầu (vi), khinh khí cầu (vi) Volapük: bälun (vo)

лекарство: мешок вставлен в часть тела

архитектура: шар или глобус на вершине столба и т. Д.

химия: стеклянный сосуд сферической формы

пиротехника: бомба или снаряд

Игра с большим надутым мячом

гравировка: контур, заключающий слова

сленг: женская грудь — см. boob

Глагол [править]

баллон ( простое настоящее в единственном числе от третьего лица баллон , причастие настоящего баллончик , простое причастие прошедшего и прошедшего времени баллончик )

1. (непереходный) Быстро увеличиваться или расширяться.

   Его желудок раздулся от такой обильной еды.

   Цены будут балл , если мы не будем действовать быстро.

   • 2016 23 мая, Игнатий Вишневецкий, «Апокалипсис противопоставляет сильные стороны серии Людей Икс слабым», в The Onion AV Club ^[2] :

     Для франшизы раздувающийся , неуправляемый состав мутантов, выбор сторон теперь, кажется, меньше связан с выбором между сотрудничеством (которому неявно не доверяют недавние фильмы) и сопротивлением, а больше с тем, какой властный комплекс спасителя любого склонного к воспоминаниям белого чувака работает на вас.

2. (непереходный) Подниматься или путешествовать на воздушном шаре.
3. (переходный) Поднимать в воздушный шар или как бы в нем.
4. (переходный) Надуть как воздушный шар.
   • 1944 , Эмили Карр, Дом всех видов , «Peach Scanties», [3]

     Порыв ветра от открытой двери поймал и раздул кантри; они поплыли, вылетая из окна на свободу.

5. (переходный, спортивный) Ударь (мяч) так, чтобы он летел высоко в воздухе.
   • 2015 , Стив Уилсон, Вид с террас (часть 2, стр. 138)

     Спустя четыре минуты ведущий бомбардир Хаворт проскользнул внутрь, но раздуло мяч с шести ярдов, и Хьюм обогнал защиту, чтобы добраться до боковой линии, но он смог только прямо попасть в кросс.

Переводы [править]

Быстро увеличивать или расширять

См. Также [править]

Система транспортировки воздушных шаров — OSRS Wiki

Система транспортировки воздушных шаров или Воздушный шар — один из нескольких способов транспортировки в RuneScape .Во время квеста «Просвещенное путешествие» его можно использовать для путешествия между двумя локациями. После завершения квеста доступны еще четыре локации, которые можно разблокировать, выполнив соответствующие путешествия в эти локации. Трек «Floating Free» проигрывается во время путешествия.

В настоящее время существует шесть мест, куда можно летать, для каждой из которых требуется определенный тип журнала и уровень поджигания, чтобы попытаться совершить полет. Игрок может не , а нести более 40 килограммов веса при использовании воздушного шара.Это ограничение по весу не включает журнал, по которому совершалось путешествие.

После завершения квеста «Просвещенное путешествие» игрок может путешествовать между Энтраной и Таверли. Чтобы разблокировать четыре новых маршрута, игрок должен сначала начать с Энтраны. Необходимые журналы могут быть сохранены заранее в любом хранилище журналов точек с воздушными шарами, чтобы сохранить поездки в Энтрану. Эти журналы можно занести на заметку. Игроки должны будут успешно пройти через три экрана к новому месту назначения. Разрушение балуна приведет к потере оставшихся журналов и необходимости снова запустить Entrana с новым набором из 10 журналов.После того, как пункт назначения разблокирован, игроки могут путешествовать туда из любого другого разблокированного места, используя меньшее количество журналов и без навигации по трем экранам.

Примечание: За каждый из 4 новых разблокированных маршрутов игрок получает 2000 опыта поджигания огня. Чтобы вернуться в Энтрану, чтобы разблокировать другие места назначения, требуется 1 обычный журнал. Каждый уровень поджигания может быть повышен.

См. Раздел квестов «Полет на воздушном шаре», чтобы узнать о полете на воздушном шаре.

• Каждый элемент управления всегда перемещается на один «пробел» вперед (по горизонтали вправо), а также вверх, вниз или без изменения высоты.
  • Падение мешка с песком: перемещается на два деления вверх (ВВЕРХ 2).
  • Запись журнала: перемещается на одну позицию вверх (UP 1).
  • Расслабьтесь: движется прямо вперед без изменения высоты (ВПРАВО).
  • Потяните обычную веревку: перемещается на одну клетку вниз (ВНИЗ 1).
  • Потяните красную веревку: перемещается на две клетки вниз (ВНИЗ 2).
  • Залог: спасает игрока от полета на воздушном шаре. (Примечание : «Катастрофы» к востоку от Фаладора и к западу от поместья Дрейнор.)

Шары могут летать в шести местах: Энтрана, Таверли, Гильдия ремесленников, Варрок, Войны замков и Великое дерево. Энтрана и Таверли доступны после завершения квеста «Просвещенное путешествие».

Entrana также является основной точкой входа для открытия маршрутов к новым локациям. Игрок должен начинать с площадки Entrana с соответствующими журналами.

В первом путешествии игроку необходимо пройти через три экрана, избегая птиц, облаков, зданий, деревьев и других опасностей.После того, как игрок завершает путешествие, для последующих поездок не требуется навигация, а для поездки требуется только один журнал соответствующего типа.

Если вы выйдете из системы во время одного из этих экранов, вам придется получить новые журналы и начать все сначала.

Расположение воздушных шаров
Местоположение шара Гильдии Ремесленников	Местоположение воздушного шара Таверли	Местоположение воздушного шара Entrana
Местоположение воздушного шара Варрок	Местоположение воздушного шара Castle Wars	Местоположение воздушного шара Grand Tree

В следующих разделах показан один из нескольких возможных способов добраться до конечного пункта назначения.

Entrana [править | править источник]

• Энтрана — это отправная точка квеста «Просвещенное путешествие», в котором игрок начинает строительство системы транспортировки воздушных шаров.
• Воздушный шар Entrana расположен к северо-западу от причала и к северу от магазина Herblore.
• В качестве отправной точки для Entrana нет доступных экранных маршрутов.

Таверлей [править | править источник]

• Первоначальное требование — 10 обычных бревен, для последующих поездок в Таверли потребуется одно обычное бревно.
• Требуется 20-й уровень разжигания огня.

Гильдия ремесленников [править | править источник]

• Первоначальное требование — 10 дубовых бревен, для последующих поездок в Гильдию Ремесленников потребуется одно дубовое бревно.
• Воздушный шар Гильдии Ремесленников расположен к северу от Гильдии Ремесленников и к юго-западу от Фаладора.
• Требуется уровень поджигания 30.

Экран 1	Экран 2	Экран 3
Расслабьтесь (x3) Сжечь полено (x2) Расслабьтесь (x2) Вытяните КРАСНУЮ веревку (x1) Расслабьтесь (x4) Сжечь полено (x1) Вытяните КРАСНУЮ веревку (x1) Расслабьтесь (x2) Потяните обычную веревку (x1) Расслабьтесь (x1) Сжечь полено (x1) Расслабьтесь (x1)	Расслабьтесь (x1) Потяните обычную веревку (x1) Расслабьтесь (x1) Сжечь полено (x1) Расслабьтесь (x4) Потяните обычную веревку (x1) Расслабьтесь (x3) Сжечь полено (x1) Расслабьтесь (x6)	Расслабьтесь (x2) Падение мешков с песком (1 шт.) Расслабьтесь (x6) Вытяните КРАСНУЮ веревку (x1) Расслабьтесь (x3) Потяните обычную веревку (x1) Расслабьтесь (x3) Обычный трос (1 шт.)

Варрок [править | править источник]

Экран 1	Экран 2	Экран 3
Сжечь полено (x4) Расслабьтесь (x2) Потяните обычную веревку (x3) Расслабьтесь (x2) Потяните обычную веревку (x1) Сжечь полено (x1) Расслабьтесь (x2) Потяните обычную веревку (x1) Сжечь полено (x2) Расслабьтесь (x2)	Расслабьтесь (x6) Сжечь полено (x2) Расслабьтесь (x1) Вытяните КРАСНУЮ веревку (x2) Расслабьтесь (x3) Падение мешков с песком (1 шт.) Расслабьтесь (x4)	Расслабьтесь (x3) Падение мешков с песком (1 шт.) Расслабьтесь (x1) Потяните обычную веревку (x2) Падение мешков с песком (1 шт.) Расслабьтесь (x1) Потяните обычную веревку (x2) Падение мешков с песком (1 шт.) Расслабьтесь (x1) Вытяните КРАСНУЮ веревку (x1) Расслабьтесь (x2) Вытяните КРАСНУЮ веревку (x1) Обычный трос (1 шт.)

Castle Wars [править | править источник]

Экран 1	Экран 2	Экран 3
Падение мешков с песком (2 шт.) Сжечь полено (x1) Расслабьтесь (x5) Вытяните КРАСНУЮ веревку (x1) Сжечь полено (x1) Расслабьтесь (x2) Вытяните КРАСНУЮ веревку (x1) Расслабьтесь (x2) Сжечь полено (x2) Relax (x3)	Жечь полено (x1) Расслабьтесь (x2) Вытяните КРАСНУЮ веревку (x1) Потяните обычную веревку (x1) Расслабьтесь (x7) Падение мешков с песком (1 шт.) Расслабьтесь (x2) Вытяните КРАСНУЮ веревку (x1) Сжечь полено (x1) Потяните обычную веревку (x1) Расслабьтесь (x1)	Сжигать полено (x1) Расслабьтесь (x2) Потяните обычную веревку (x1) Расслабьтесь (x3) Сжечь полено (x1) Вытяните КРАСНУЮ веревку (x1) Расслабьтесь (x4) Падение мешков с песком (1 шт.) Вытяните КРАСНУЮ веревку (x1) Расслабьтесь (x2) Обычный трос (1 шт.)

Великое Дерево [править | править источник]

Экран 1	Экран 2	Экран 3
Расслабьтесь (x7) Потяните обычную веревку (x1) Расслабьтесь (x12)	Жечь полено (x1) Потяните обычную веревку (x1) Сжечь полено (x1) Потяните обычную веревку (x1) Сжечь полено (x1) Расслабьтесь (x2) Сжечь полено (x1) Потяните обычную веревку (x1) Расслабьтесь (x2) Падение мешков с песком (1 шт.) Расслабьтесь (x2) Вытяните КРАСНУЮ веревку (x1) Расслабьтесь (x1) Потяните обычную веревку (x1) Расслабьтесь (x2)	Сжечь полено (x3) Расслабьтесь (x2) Потяните обычную веревку (x1) Сжечь полено (x1) Расслабьтесь (x5) Вытяните КРАСНУЮ веревку (x1) Расслабьтесь (x1) Вытяните КРАСНУЮ веревку (x1) Потяните обычную веревку (x1) Relax (x2)

Использование воздушной транспортной системы [править | править источник]

Ограничение максимальной массы (40 кг) является небольшим недостатком системы транспортировки баллона.Основное использование системы транспортировки на воздушном шаре в сочетании с использованием Кольца дуэльного телепорта в Castle Wars для банковских операций. Типичные поездки начинаются в банке Castle Wars, рядом с которым находится вход в систему транспортировки воздушных шаров. Поездка также может начаться в Великом Дереве, если игрок телепортируется туда с помощью дерева духов (воздушный шар находится к северо-востоку).

У каждого места назначения системы транспортировки баллонов есть ящик, в котором можно хранить до 100 журналов каждого вида, перечисленного ниже. Бревна могут быть перенесены в ящик для более быстрой укладки.Все ящики используют один и тот же инвентарь бревен. Вы не можете получить журналы после депонирования; их можно использовать только для перевозки воздушных шаров.

Примеры полетов туда и обратно к пунктам назначения системы транспортировки воздушных шаров и возможные действия представлены в таблице ниже:

Пункт назначения	Стоимость		Активность
Entrana	x1	Бревна (49 зм)	Закон Изготовление рун на алтаре Закона, заплатка с хмелем, покупка флаконов, песочница ( Примечание: Запрещается использование оружия или доспехов, включая топоры.)
Taverley	x1	Бревна (49 зм)	Доступ к участку дерева, кристальному сундуку с ключами и порталу POH. Купить флаконы
Гильдия ремесленников	x1	Бревна дуба (56 г / п)	Добыча руды в Гильдии Ремесленников и Руднике Риммингтона ( Совет: Использование магического заклинания Перегрев предмет БОЛЬШО уменьшает вес для обратных поездок), ягодный участок в Риммингтоне, а также портал POH.Рядом с портом Сарим.
Варрок	x1	Поленья ивовые (18 зм)	Земное руническое искусство у алтаря Земли, доступ к альтернативному входу для хаоса. Руническое мастерство на алтаре хаоса, лесопилке, резке по дереву (тисовые бревна).
Castle Wars	x1	Тисовые поленья (197 гп)	Ближайший к банку, часто используется как точка входа в сеть воздушных шаров в сочетании с Кольцом дуэлей. Добраться сюда дешевле на кольце дуэлей, чем на воздушном шаре для обратного пути.
Grand Tree	x1	Волшебные журналы (967 gp)	Участок с деревом, участок с фруктовым деревом, телепорт Дерева духов, Планеры гномов, Курс ловкости в Цитадели гномов, квест «Безумие обезьяны II»

Пять недель на воздушном шаре — Переиздание Википедии // WIKI 2

Роман Жюля Верна

Пять недель на воздушном шаре, или «Путешествие трех англичан в Африку к открытию» (французский: Cinq semaines en ballon ) — это приключенческий роман Жюля Верна, опубликованный в 1863 году.Это первый роман, в котором он усовершенствовал «ингредиенты» своих более поздних работ, умело смешивая сюжетную линию, полную приключений, и поворотов сюжета, которые удерживают интерес читателя через отрывки из технического, географического и исторического описания. ^{[ мнение ]} Книга дает читателям представление об исследованиях Африки, которые еще не были полностью известны европейцам того времени, с исследователями, путешествующими по всему континенту в поисках ее секретов.

Общественный интерес к фантастическим рассказам об исследованиях Африки был на пике, и роман сразу же стал хитом; это сделало Верна финансово независимым и привело к долгосрочным контрактам с издательством Пьера-Жюля Эцеля, которое выпустило еще около шестидесяти его книг в течение следующих четырех десятилетий.

Обзор участка

Ученый и исследователь, доктор Самуэль Фергюссон, в сопровождении своего слуги Джо и своего друга, профессионального охотника Ричарда «Дика» Кеннеди, отправляется в путешествие по африканскому континенту, который еще не изучен полностью, с помощью воздушного шара, наполненного водородом. . Он изобрел механизм, который, избавляя от необходимости выпускать газ или сбрасывать балласт за борт, чтобы контролировать свою высоту, позволяет совершать очень длительные поездки. Это путешествие призвано связать путешествия сэра Ричарда Бертона и Джона Ханнинга Спика в Восточной Африке с рейсами Генриха Барта в регионах Сахары и Чада.Поездка начинается в Занзибаре на восточном побережье и проходит через озеро Виктория, озеро Чад, Агадес, Тимбукту, Дженне и Сегу в Сент-Луис в современном Сенегале на западном побережье. В книге неизвестные внутренние районы Африки возле современной Центральноафриканской Республики описываются как пустыня, хотя на самом деле это саванна.

Карта описанного в книге путешествия с востока на западное побережье Африки.

Большая часть начального исследования состоит в том, чтобы сосредоточиться на обнаружении источника Нила, событии, которое происходит в главе 18 (из 43).Второй этап — соединить других исследователей. Есть множество сцен приключений, состоящих либо из конфликта с туземцем, либо из конфликта с окружающей средой. Вот некоторые примеры:

• Спасение миссионера от племени, которое готовилось принести его в жертву.
• Без воды без ветра над Сахарой.
• Нападение бородатых стервятников на воздушный шар, ведущее к драматическим событиям, когда Джо выпрыгивает из воздушного шара.
• Действия, предпринятые для спасения Джо позже.
• Узко ускользает от остатков воинствующей армии, когда воздушный шар превращается в ничто с потерей водорода.
• Отстрел синего козла, который сейчас считается анахронизмом, поскольку этот вид уже вымер. ^[A]

Во всех этих приключениях главные герои преодолевают постоянное упорство больше всего на свете. Роман наполнен случайными моментами, когда неприятностей можно избежать, потому что ветер нагоняет в нужное время или персонажи смотрят в правильном направлении.Часто встречаются ссылки на высшие силы, которые следят за ними.

Сам воздушный шар в конечном итоге сдается до конца, но проходит достаточно далеко, чтобы доставить главных героев в дружественные земли и, в конечном итоге, обратно в Англию, таким образом преуспев в экспедиции. История внезапно заканчивается после африканской поездки, и остается лишь краткое изложение того, что следует за ней.

Киноадаптации

• 1961 — Полет потерянного воздушного шара Соединенные Штаты, режиссер Натан Джуран и Маршалл Томпсон в главной роли.Из-за давления со стороны Ирвина Аллена и 20th Century Fox все упоминания Жюля Верна были исключены из фильма. «‘Великолепный выстрел!’ воскликнул охотник. с. 234 Taves, Brian, Michaluk, Stephen & Baxter, Edward Энциклопедия Жюля Верна Scarecrow Press, 1996

Источники

Внешние ссылки

Эта страница последний раз была отредактирована 3 сентября 2021 в 10:42

Воздушный шар заграждения | Военная вики

Аэростат заградительного огня Корпуса морской пехоты США, Пэррис-Айленд, май 1942 года.

Аэростат заграждения — это большой аэростат, привязанный металлическими тросами, используемый для защиты от атак низкоуровневых самолетов, повреждая их при столкновении с тросами или, по крайней мере, затрудняя приближение атакующего. Некоторые версии несли небольшие заряды взрывчатого вещества, которые можно было поднять против самолета, чтобы обеспечить его уничтожение. Аэростаты заграждения использовались только против низколетящих самолетов; вес более длинного кабеля делал их непрактичными для больших высот.

Вторая мировая война []

Десантные корабли высадили груз на берег на одном из пляжей вторжения во время битвы за Нормандию. Обратите внимание на воздушные шары заграждения.

Воздушные шары можно запускать со специальной техники.

В 1938 году было создано Британское воздушное командование для защиты городов и ключевых объектов, таких как промышленные районы, порты и гавани. Воздушные шары предназначались для защиты от пикирующих бомбардировщиков, летящих на высоте до 5000 футов (1500 м), вынуждая их лететь выше и в зоне действия сосредоточенного зенитного огня — зенитные орудия не могли двигаться достаточно быстро, чтобы атаковать летящие самолеты малая высота и высокая скорость.К середине 1940 года было выпущено 1400 воздушных шаров, треть из них над Лондоном.

Хотя пикирующие бомбардировщики были чрезвычайно эффективны против незащищенных целей, таких как Герника и Роттердам, они были очень уязвимы для атак истребительной авиации, и их использование Германией против Великобритании с ее эффективными Королевскими военно-воздушными силами было быстро прекращено. Воздушные шары оказались малоэффективными против немецких бомбардировщиков высокого уровня, которыми были заменены пикирующие бомбардировщики, но, тем не менее, их продолжали производить, пока в 1944 году их не было почти 3000.Они оказались умеренно эффективными против летающей бомбы Фау-1, которая обычно летела на высоте 2000 футов (600 м) или ниже, но имела на крыльях кусачки для противодействия воздушным шарам. Официально утверждается, что 231 V-1 был уничтожен воздушными шарами. ^[1]

Многие бомбардировщики были оборудованы устройствами для перерезки тросов аэростатов заградительного огня. Великобритания использовала большое количество воздушных шаров, поэтому Германия разработала наиболее способные кусачки для кабеля. Их системы состояли из небольших С-образных устройств, прикрепленных к передней кромке крыла.Когда кабель входил в устройство после скольжения по крылу, он приводил в действие небольшой заряд взрывчатого вещества, который пробивал лезвие через кабель. Британские бомбардировщики также были оснащены резаками для кабеля, хотя немцы использовали несколько аэростатов заграждения. ^{[необходима ссылка ]}

Британцы добавили к своим воздушным шарам два усовершенствования: «Двойное соединение парашюта» (DPL) и «Двойной парашют / разрывание» (DP / R). Первый был вызван толчком вражеского бомбардировщика, зацепившегося за трос, в результате чего этот участок троса с парашютами на обоих концах был взрывным образом выпущен; совокупный вес и сопротивление, сбивающие самолет.Последнее предназначалось для обезопасить воздушный шар, если он случайно вырвется наружу. Тяжелый швартовый трос отделялся от шара и падал на землю под парашютом; в то же время от воздушного шара оторвется панель, заставляя его сдуваться и независимо падать на землю. ^[2]

Недостатки []

Воздушные шары иногда доставляли больше хлопот, чем они того стоили. В 1942 году канадские и американские войска начали совместные операции по защите уязвимых шлюзов и судоходных каналов в Sault Ste.Мари вдоль их общей границы среди Великих озер от возможного воздушного нападения. ^[3] Во время сильных штормов в августе и октябре 1942 года несколько аэростатов заграждения сорвались, а тянущиеся кабели привели к короткому замыканию линий электропередач, что привело к серьезным нарушениям в горнодобывающей промышленности и производстве. В частности, было нарушено производство металлов, жизненно важных для военных действий. Канадские военные исторические записи свидетельствуют о том, что «наиболее серьезный октябрьский инцидент привел к потере примерно 400 тонн стали и 10 тонн ферросплавов.»

После этих инцидентов были введены новые процедуры, которые включали укладку воздушных шаров в зимние месяцы, регулярные учения по развертыванию и дежурную группу, находящуюся в состоянии готовности к развертыванию воздушных шаров в случае нападения. Идея парящих в воздухе воздушных шаров также использовалась в Operation Outward.

Испытания ядерного оружия []

Непредвиденное использование излишков аэростатов заграждения было в качестве привязных аэростатов для испытаний ядерного оружия на протяжении большей части периода, когда ядерное оружие испытывалось в атмосфере.Оружие или выстрел поднималось на необходимую высоту и подвешивалось под аэростатом заградительного огня, что позволяло производить тестовые выстрелы на гораздо большей высоте, чем выстрелы из башни, в контролируемых условиях. Некоторые из выстрелов в серии Operation Plumbob были выполнены с использованием аэростатов заградительного огня для переноски устройств.

См. Также []

Список литературы []

Внешние ссылки []

Воздушный шар с лекарственным покрытием для PAD — Американский колледж кардиологии

Интервью | Воздушные шары с лекарственным покрытием (DCB) показали потенциал для улучшения результатов у пациентов с заболеванием периферических артерий.CardioSource WorldNews имел возможность поговорить с John Laird, MD, FACC , кардиологом и медицинским директором UC Davis Vascular Center, Сакраменто, Калифорния, о баллоне с лекарственным покрытием IN.PACT Admiral для лечения пациентов с заболеванием периферических артерий в поверхностная бедренная и подколенная артерии.

CardioSource WorldNews: Вы были одним из исследователей исследования IN.PACT SFA, опубликованного в Circulation в этом году. Расскажите о баллоне с лекарственным покрытием.
John Laird, MD : Исследование сосредоточено на баллоне, выделяющем паклитаксел, который мы тестировали в этом исследовании рандомизированным образом в сравнении со стандартной баллонной ангиопластикой при стенозе и окклюзии в SFA и проксимальной части подколенной артерии. Триста тридцать один пациент был рандомизирован в испытание: два к одному между баллоном с лекарственным покрытием и стандартной ангиопластикой. Мы обнаружили, что через 12 месяцев первичная проходимость была значительно лучше у пациентов, получавших баллон с лекарственным покрытием, первичная проходимость 82% по сравнению с 52% при стандартной баллонной ангиопластике; Что особенно примечательно, потребность в реваскуляризации целевого поражения или дополнительных процедурах была невероятно низкой — всего 2.4% при использовании баллона с лекарственным покрытием по сравнению с 20% при стандартной баллонной ангиопластике. Таким образом, из-за очень благоприятных результатов испытания, в конечном итоге FDA одобрило баллон IN.PACT Admiral для использования у пациентов в США

.

Что касается механизмов работы DCB, то он оставляет некоторое покрытие. Это то, что помогает сохранить открытие ?
Все баллончики немного отличаются по принципу действия, но основной механизм заключается в том, что баллон покрыт паклитакселом и молекулой-носителем (или вспомогательным веществом), что в основном позволяет лекарству выходить из баллона и доставляться. в стенку сосуда, где он остается достаточно долго, чтобы оказать влияние на пролиферацию неоинтимы.Например, в баллоне Medtronic вспомогательным веществом является соединение, называемое мочевиной, которое сочетается с паклитакселом. Баллон покрыт 3,5 мкг на квадратный миллиметр дозы. Когда баллон надувается в артерии, лекарство выходит из баллона, проникает в стенку сосуда и остается там не менее 2 месяцев, достаточно долго, чтобы оказать воздействие. Паклитаксел кажется хорошо подходящим для этого типа подхода, поскольку он липофильный и хорошо абсорбируется бляшками на стенке сосуда.

В последние несколько лет некоторые стенты с лекарственным покрытием также были оценены в ходе испытаний, поэтому существует несколько различных вариантов, включая баллон. Есть ли какие-либо указания относительно того, что лучше?
Стент с лекарственным покрытием и баллон с лекарственным покрытием еще не сравнивались напрямую. В Европе было проведено небольшое испытание, которое, я думаю, только недавно завершилось зачислением; так что в течение следующего года или около того мы можем получить некоторое представление о том, что лучше: стент или баллон с лекарственным покрытием.На данный момент я думаю, что это немного зависит от оператора, его предпочтений и типа поражения. Я думаю, что есть те, кто предпочитает подход, чтобы ничего не оставлять позади или не оставлять металла в SFA, поэтому им нравится идея баллона с лекарственным покрытием, а затем установка стента только в том случае, если есть действительно неоптимальный результат с этим покрытием. воздушный шар.

Почему стенты с лекарственным покрытием начали использовать так много времени для лечения периферических артерий?
Ну, оказалось, все не так просто, как люди думали.Компании — например, Cordis Corporation и Abbott — пытались создать стент с лекарственным покрытием, используя в основном тот же препарат и ту же полимерную технологию, которые они использовали в своих коронарных стентах с лекарственным покрытием. Думаю, они ожидали, что это сработает. И через 6 месяцев был благоприятный исход в отношении рестеноза при использовании стента с лекарственным покрытием по сравнению со стентом без покрытия; через год и позже эта выгода была потеряна. Так что есть кое-что о SFA. Может быть, это бляшка или, может быть, действующие механические силы немного усложняют задачу.На самом деле существует только один стент с лекарственным покрытием, который до сих пор доказал свою эффективность, и это стент с паклитакселом. И на самом деле существует только один стент с лекарственным покрытием, одобренный в США для клинического использования.

Это захватывающее поле; обнаруживаете ли вы, что на кардиологических встречах уделяется больше внимания периферийным устройствам?
Да, конечно. Я считаю важным участие кардиологов в лечении пациентов с заболеванием периферических артерий.У хорошего процента наших пациентов есть сопутствующие заболевания периферических артерий. Существует очень важная потребность в улучшении медицинского лечения людей с заболеванием периферических артерий, чтобы снизить риск сердечного приступа, инсульта и преждевременной смерти, а также потребность в способах улучшения качества их жизни — чтобы они могли лучше ходить и ходить. дальше и почувствовать себя лучше.

Клинические темы: Инвазивная сердечно-сосудистая ангиография и вмешательство, сосудистая медицина, атеросклеротическое заболевание (CAD / PAD), вмешательства и сосудистая медицина

Ключевые слова: CardioSource WorldNews, Ангиопластика, баллон, Бедренная артерия, Заболевание периферических артерий, Подколенная артерия


<Вернуться к спискам


Воздушный шар — Animal Crossing Wiki

Чтобы узнать о воздушном шаре, который держит в руке игрок, см. Воздушный шар (предмет).Чтобы узнать о подарке, подвешенном на воздушном шаре, см. Подарок.

Изображение воздушного шара из Animal Crossing: New Leaf

Воздушные шары , также известные как Воздушные шары представляют , время от времени плавают в воздухе над городом, неся с собой подарок. Воздушные шары можно сбивать из рогатки, чтобы получить подарок. Если его сбить над водой, он упадет в воду и будет недоступен. Подарки также исчезнут, если для них нет свободных плиток; это может произойти, когда земля заполнена узорами (кроме New Horizons ), фруктами, сорняками, размещенной мебелью или другими предметами.

Воздушные шары, кажется, беспорядочно летают над городом, но на самом деле они появляются на краях карты в определенное время, разное для каждого города. Время их появления будет оканчиваться с одинаковым значением минут; например, если игроки видят, что настоящее всплывает с края в 5:45, они могут быть уверены, что каждый раз, когда он всплывет, будет время, оканчивающееся на минутное значение «4» или «5» в зависимости от игры. Подарки могут появляться в такие моменты, как 7:55, 2:34 или 3:15. В Animal Crossing: Wild World подарков появляются только с 10 утра.до 16:00. В других играх они появляются 24 часа в сутки.

Появления [править]

В

Animal Crossing [править]

В Animal Crossing воздушные шары появляются над игроком случайным образом и иногда могут плыть по городу по диагонали, в отличие от более поздних игр. Поскольку в этой игре нет рогатки, единственный способ получить воздушный шар — это подождать, пока воздушный шар упадет в дерево и застрянет. Затем игрок может встряхнуть дерево, чтобы получить подарок.Прилагаемый подарок с вероятностью 20% содержит чужеродный фрукт и с вероятностью 80% содержит предмет мебели из группы редких предметов игрока.

В

Animal Crossing: Wild World [править] Изображение воздушного шара из Animal Crossing: Wild World

В игре Animal Crossing: Wild World подарки, которые переносятся на воздушных шарах, появляются на верхнем экране DS. Теперь их можно сбить из рогатки, но только когда игрок стоит на нескольких верхних клетках города.

Воздушные шары появляются только с 10:00 до 16:00 и только тогда, когда значение минут времени заканчивается на «4». После того, как будут сбиты 15 воздушных шаров, пролетит золотой шар. Если вас сбить, в прилагаемом подарке будет золотая рогатка. Если это будет упущено, оно появится снова через пару подарков.

In

Animal Crossing: City Folk [править] Зеленый воздушный шар, плывущий по небу в Animal Crossing: City Folk

В Animal Crossing: City Folk воздушные шары являются единственным источником предметов из серии Mario, но обычные предметы также можно сбивать.Морской котик Финеас утверждает, что воздушные шары на самом деле летают с неба.

Подарки в Animal Crossing: City Folk вернуться, чтобы появиться над игроком, и пройти заданные маршруты на границах акров, которые совпадают с маршрутами U.F.O. Гулливера. берет. Они пересекают город за 6-7 минут, что намного медленнее, чем в Animal Crossing: Wild World . Золотую рогатку переносят три золотых шара, и она появляется, когда игрок сбивает не менее восьми обычных воздушных шаров.

In

Animal Crossing: New Leaf [править]

В New Leaf подарки можно поймать сетью или лопатой возле пляжа, когда воздушный шар пролетит достаточно низко. Когда они сбиты, они будут содержать предметы из серии воздушных шаров. Они также могут содержать Шляпу с воздушным шаром. Они летают ниже, чем в предыдущих играх, и могут некоторое время лететь на юг, если им на пути препятствует здание. Как и в Wild World , они появляются, когда текущее время заканчивается на «4» (т.е.е. 10:04, 10:14, 10:24 и т. Д.). Воздушные шары появляются в разных сторонах города (то есть с запада в 10:14, с востока в 10:24 и т. Д.), И им требуется около пяти минут, чтобы пересечь город.

Серебряные и золотые рогатки можно получить, сбив 16 подарков. Серебряную рогатку можно получить более одного раза, а вот золотую — нельзя.

Воздушные шары также появляются во время Дня кролика и содержат небесные яйца. Яйца открываются и содержат либо призовой билет, либо билет на главный приз, либо конфеты.Призовые билеты можно передать Зипперу Т. Банни на предмет мебели серии Яйцо, а билеты с главным призом можно обменять на фотографию Зиппера.

Игрок может заработать бронзовые, серебряные и золотые значки от Финеаса за стрельбу 30, 100 и 200 воздушных шаров соответственно. Воздушные шары, снятые в День зайчика, не учитываются в этой сумме.

В обновлении Добро пожаловать amiibo после получения всех предметов серии «Воздушные шары» на воздушных шарах можно будет нести стандартную мебель. Раньше единственными предметами, которые можно было найти в воздушных шарах, были Серии Воздушных Шаров и Шляпа Воздушного шара.

In

Animal Crossing: New Horizons [править] Красный воздушный шар, плывущий по небу в игре Animal Crossing: New Horizons

Как и в предыдущих играх серии Animal Crossing , воздушные шары с подарками возвращаются в New Horizons и появляются чаще, чем раньше. Воздушные шары можно услышать издалека по звуку дующего ветра. Их тени больше нельзя использовать для их определения, поскольку они являются динамическими тенями и поэтому не появляются непосредственно под воздушным шаром.Рогатку можно использовать для взрыва воздушных шаров, хотя сеть также можно использовать, если воздушный шар находится достаточно близко к краю скалы, обращенной на север или юг.

Воздушные шары теперь могут быть разных цветов: красного, желтого, зеленого и синего. Эти подарки из воздушных шаров могут содержать рецепты ручной работы, колокольчики, мебель, одежду или материалы для изготовления, такие как глина, дерево или железные самородки. В то время как все четыре цвета могут падать на мебель, одежду или предметы домашнего обихода, только из синих воздушных шаров можно выпадать материалы для изготовления, и только из желтых воздушных шаров могут падать колокольчики.После того, как будет сбито 300 воздушных шаров, проплывет золотой шар, в котором находится рецепт золотой рогатки.

Во время мероприятия «День кролика» мимо могут проплывать разноцветные воздушные шары, которые могут содержать рецепты «Сделай сам» или «Небесные яйца».

Каждый выпавший воздушный шар засчитывается в награду « Сокровище дождя! » Nook Miles. После взрыва 300 воздушных шаров в городе появится золотой шар. Взрывающиеся воздушные шары могут отображаться как цели Nook Miles +.

В версии 1.1.2 (и ранее) игры воздушные шары перестали появляться полностью после взрыва 300 воздушных шаров из-за сбоя. Это было исправлено в обновлении 1.1.3.

Ставки [править]

Эту страницу можно улучшить, добавив изображения.

Вы можете помочь, загрузив одно или несколько изображений и разместив их на этой странице.

Эту страницу можно улучшить, добавив изображения.

Вы можете помочь, загрузив одно или несколько изображений и разместив их на этой странице.

Фильм о дерзком бегстве на воздушном шаре с Востока возрождает дебаты о немецкой идентичности | Германия

Один из самых зрелищных побегов из коммунистической Восточной Германии, во время которого две семьи переплыли сильно укрепленную границу на самодельном воздушном шаре, был воссоздан как триллер для кино.

Ballon немецкого режиссера Майкла Булли Хербига рассказывает правдивую историю Стрелжиков и Ветцелей, которые построили свой воздушный шар в подвале в Тюрингии. Государство в Германской Демократической Республике перед перелетом через границу в Баварию холодной ночью в сентябре 1979 года.

«Тканевый мешок, дайте ему немного горячего воздуха, и вперед», — сказал 63-летний Гюнтер Ветцель, описывая свою первоначальную идею в интервью, посвященном выпуску фильма. Его вдохновила статья в журнале о ежегодном международном съезде воздухоплавателей в Альбукерке, штат Нью-Мексико. «Хотя сейчас я счастлив, что мы приняли это решение, если бы у меня были знания, которые у меня есть сейчас, я бы не стал этого делать, потому что это было так опасно, но тогда я не осознавал этого», — сказал он.

С 1961 по 1988 год 75 000 восточных немцев были заключены в тюрьму за попытку бежать на запад, а более 800 мужчин, женщин и детей погибли на границе и были объявлены режимом ГДР предателями.Любой, кто пытался пересечь границу, встречался с колючей проволокой, минами и пружинными орудиями, настроенными так, чтобы стрелять, если на него спотыкаются. Кто угодно, то есть пытается сделать это пешком.

Для Ветцеля, каменщика, альтернативой была работа со своим другом и коллегой Петером Стрелзиком, электриком, и их женами Петрой и Дорис, чтобы тайно построить воздушный шар с нуля. Им потребовалось около 18 месяцев, чтобы сшить 1000 квадратных метров ткани и внимательно прислушаться к сводкам погоды по западногерманскому радио, чтобы определить подходящее время для выполнения своего плана, для чего требовался сильный северный ветер.Они построят три воздушных шара и предпримут две неудачные попытки, прежде чем, наконец, две семьи, в том числе четверо детей в возрасте от двух до 15 лет, благополучно приземлились в Баварии рано утром 16 сентября. Это был первый побег такого рода.

«Для меня волнение этого проекта заключалось в том, чтобы попытаться как можно точнее адаптировать истинные обстоятельства этой дерзкой истории к современной публике», — сказал Хербиг, просмотрев 2000 страниц секретных файлов, собранных о семьях. секретной полицией Восточной Германии, Штази.

Disney ранее выкупила права на эту историю у обеих семей и превратила ее в фильм 1982 года Night Crossing . Однако обе семьи были недовольны финальным фильмом и приветствовали желание Хербига, как он выразился, «снять немецкий фильм для международной аудитории».

Дэвид Кросс в роли Гюнтера Ветцеля в новом фильме «Баллон». Фото: Marco Nagel / Studiocanal GmbH

Реакция критиков была неоднозначной: одни приветствовали ее как тревожную, а другие утверждали, что она оторвана от текущих событий.Релиз совпал с 28-й годовщиной воссоединения и возобновления самоанализа немецкой идентичности.

«Это тяжелое время для сентиментальных фильмов о воздухоплавателях», — писал Мориц фон Услар в еженедельнике Die Zeit .

Успехи на выборах Антииммигрантской альтернативы для Германии в восточных штатах и ​​недавние демонстрации ультраправых в восточном городе Хемниц после смертельного нападения мигрантов на кубинца немецкого происхождения, побудили многих поднять вопросы о том, что может пошли не так, как надо с воссоединением Германии.

«В 2018 году, когда многие люди ссорятся из-за свободы, демократии и раздробленных биографий ГДР, холодная война, в которой происходит побег на воздушном шаре, кажется очень далекой», — писал фон Услар. «Страна желаний, Западная Германия, ради которой тысячи беженцев рисковали своей жизнью в период с 1961 по 1989 год, больше не существует».

Недавно в газете Frankfurter Allgemeine Zeitung Рихард Шредер, бывший политик-социал-демократ из Восточной Германии, сказал: «Восточные немцы были унижены германским единством, и это чувство пренебрежения теперь превращается в гнев.

Несмотря на скептицизм критиков, интерес Германии к фильму был огромен: по сообщениям, туристы стекались в деревню Пёснек в Тюрингии, чтобы найти дом, где был построен воздушный шар, и посещая Берлинский музей, где была сделана пассажирская гондола. листового металла и стиральной линии — отображается.

Сам воздушный шар — пестрое множество полос, потому что он был создан из небольшого количества разных кусков ткани, купленных в магазинах на востоке, — был кропотливо реконструирован для фильма.

No related posts.