Велотуризм снаряжение – велосипед для туризма, снаряжение, палатка и одежда

велосипед для туризма, снаряжение, палатка и одежда

Время чтения: ~12 минут Автор: Станислав Погребной 263

Для современного жителя велосипед является настоящим подарком: это самое надежное транспортное средство, когда-либо изобретенное человеком. Всего лишь на 20-25% увеличивая вес тела человека, он позволяет увеличить скорость передвижения как минимум вдвое в таком же спокойном темпе.

Велосипед позволяет поддерживать физическую форму, он мобилен и при случае байк можно вручную переносить через ручьи, его можно положить в надувную резиновую лодку и перевезти через реку, а потом лодку положить в рюкзак и снова путешествовать по суше. Кроме того, велосипед можно даже навьючить себе на спину и преодолеть обрывистый склон и каменистую осыпь. Все эти преимущества способствовали тому, что велосипедный туризм стал не только средством отдыха, но для некоторых стал и образом жизни.

Велосипедный туризм настолько демократичный вид здорового времяпрепровождения, что можно выбрать как семейный маршрут выходного дня в городском парке, так и настоящий многодневный поход, после прохождения которого можно получить настоящую категорию.

Каким бывает велосипедный туризм

Российская Федерация во многом уступает экономически развитым государствам. Но в чем ей нет равных во всем мире, так это красота природных богатств, которые сосредоточены на одной седьмой части всей суши. В России одновременно может существовать и знойный день под пальмами и магнолиями и одновременно – снежная ночная вьюга за Полярным кругом. Поэтому к такому явлению, как велосипедный туризм, должно быть проявлено особое внимание, поскольку существуют разные виды этого увлечения.

Классический велотуризм

С него лучше всего начинать. Это, как правило, неторопливая поездка в дружеской компании куда-нибудь за город, на природу, на шашлыки у костра, с палатками, как правило, на 2-3 дня, не больше. Смело можно считать такой маршрут удвоенным или утроенным походом выходного дня с ночёвкой на природе.

Экстремальный велотуризм

Не так страшен чёрт, как его малюют. Слово «экстремальный» здесь применяется в значении «побывать в не слишком заезженных местах». Для такого продвинутого туризма можно использовать горные велосипеды, например, Merida и GT. Иногда целью подобного занятия является борьба с препятствиями, и, изрядно выпачкавшись в грязи, затратив массу сил, но очень довольные, байкеры-экстремалы спокойно останавливаются на ночь в комфортабельной гостинице. Вторая часть туристов желает полностью «слиться» с природой, в таком случае место ночлега обычно бывает очень похоже на самые красивые и желанные обои для рабочего стола.

Цивилизованный велотуризм

Этот вид туризма хорош тем, что для участия в нём можно легко пригласить понравившуюся девушку. Как известно, большинство девушек с не очень большим энтузиазмом узнают о том, что в походе придется обойтись без душа, если только не встретится по пути речка. При цивилизованном туризме перерывы для ночлега запланированы в гостиницах, а средний пробег за сутки не превосходит 50-60 км.

Плюсы очевидны: не нужно таскать палатку, топорик или ножовку, чтобы заготовить дрова, котелок, коврик. Поклажа существенно уменьшается. Запас пищи тоже не очень большой. Кроме того, каждый вечер – свежая постель, хороший ужин, который в «цивилизованном месте» кажется еще вкуснее.

Минусами является постоянная неуверенность в наличии свободных мест в гостинице с разработкой «запасного варианта», а иногда и двух, и, конечно, большая затратность по сравнению со «спартанскими условиями», когда ночуют в палатке.

Серьезный туризм: покоряем «категории сложности»

Для тех, кто решил, что велотуризм – это серьезно, тоже нет никаких преград. Современная система категорирования велосипедных маршрутов достаточно гибкая и демократичная. Существуют 6 категорий сложности, которые подразделяются по суточному и суммарному пробегу, набору высоты за сутки, количеству дней пути, а также по преодолению особых препятствий: водных преград, каменистых осыпей, участков бурелома и прочих.

Для прохождения маршрута первой категории сложности не требуется специальных допусков: могут присутствовать все желающие. Велосипеды для туризма тоже никак не регламентируются: катайтесь, на чём хотите. Для прохождения маршрута достаточно в течение одной недели делать по 50 км в день, возможно, даже по шоссе без всяких препятствий. Один день (чаще в середине недели) дается на отдых и на совершение радиальных маршрутов всеми желающими.

Что касается высших категорий сложности, то за поход нужно набрать не менее 800 км пробега, но количество километров в день даже меньше: 40. Другое дело, что из этого количества 500 км должно пролагаться по труднопроходимой местности, где твердая тропинка – большая удача.

Как выбрать байк для туризма

Велосипед для туризма выбрать совсем не просто. Если кто-то рекомендует дорожный байк, то нужно иметь в виду, что в таком случае придется дышать выхлопом на обочинах шоссе по той причине, что дорожные велосипеды созданы для поездок с прямой спиной и отсутствием распределения веса на руки. Это значит, что вне дорог с гравийным покрытием и на пересеченной местности при езде под уклон он уязвим. Кроме того, как правило, именно потому, что дорожный велосипед используется для прогулки по парку и для поездки на дачу за молоком, он или не имеет вообще передач, или имеет их недостаточное количество, как в случае с Ашан-байками.

Велосипед для велотуризма должен обладать следующими качествами:

• Быть надежным, при техобслуживании узлов должен подходить универсальный инструмент, сталь, которая идет для гаек и болтов должна быть настоящей, инструментальной, твердой, а не китайской, мягкой. В противном случае можно посреди природы оказаться в ситуации, когда руль торчит не «рогами вверх», а «рогами вниз». А закрепить его в кронштейне никак невозможно, так как гайка из шестигранника превратилась в цилиндр. Прежде чем выбирать себе и друзьям велосипеды для туризма, поищите о производителе отзывы на сайтах.
• Иметь крепкую и легкую раму, желательно алюминиевую, идеальный вариант – с пожизненной гарантией, как у велосипедов GT, которая позволяет поднять достаточный вес, кроме хозяина байка.
• Однозначно нельзя сказать, каков должен быть лучший велосипед. Ясно, что он должен обладать значительной грузоподъемностью и иметь места для помещения объемного велосипедного рюкзака, лучше по классической схеме компоновки, при которой максимальная масса находится сзади и внизу. Она может достигать 20 – 25 кг.
• Такой байк должен иметь сильную переднюю вилку с воздушным и гидравлическим амортизатором.

Существует понятие «экспедиционного велосипеда». Это гибрид между дорожным байком и горным велосипедом, который имеет более широкие покрышки, грузоподъемность, и при этом хорошую проходимость горного велосипеда. Выбрать велосипед такого класса в нашей стране почти невозможно. Они производятся в основном в Европе и США небольшими партиями.

Необходимый минимум снаряжения и экипировка

Все велосипеды для туризма могут поднять столько вещей, сколько могут потянуть его владельцы. В конце концов, источником байка является мускульная сила велосипедиста. Классическое снаряжение для велотуризма (предполагается полная автономная ночевка на открытой местности при передвижении в одиночку) включает набор следующих предметов:

Палатка. Именно наличие палатки придает уверенность при наступлении сумерек: как-никак, свой дом всегда рядом. Старайтесь приобрести лёгкую, непромокаемую и прочно крепящуюся палатку.

Несколько квадратных метров полиэтиленовой ткани с уголками, подшитыми «кармашками». В случае сильного дождя сверху можно накрыть палатку, положив в уголки камни, чтобы импровизированный тент не унесло. Если у вас куплена легкая палатка, то это нужно сделать обязательно. Она может быстрее промокнуть.

Спальник. Хороший спальный мешок обязательно имеет маркировку нижней температуры, которая различается для мужчин и женщин в силу разного строения репродуктивной системы.

Пенка, или каремат. Представляет собой мягкий полиуретановый коврик из вспененной пластмассы, который сохраняет тепло. Его используют в качестве матраса под спальным мешком. Но некоторые очень любят возить с собой легкий надувной матрас, на котором с большим комфортом можно выспаться. Кроме того, если палатка для велотуризма по ошибке установлена в низине, то сон на возвышенном надувном коврике может помочь проснуться сухим, если в палатку попала вода.

Герметичный мешок. В нем нужно хранить примус, деньги, документы, средства связи и смену теплого белья, а также спички.

В том случае, если вы забрались очень далеко, то всегда имейте бумажную карту местности, компас и механические или кварцевые часы. В этом случае гораздо легче найти правильное направление, а велотуризм предоставляет лучшие скоростные возможности.

Медицинская аптечка. В ней всегда должны быть нитроглицерин для купирования сердечной боли, средства от диареи, стерильный бинт и антисептики при травмах, жгут, препараты от гриппа и лихорадки. Можно добавить капли альбуцида (конъюнктивит при попадании пыли в глаза), йодантипирин при укусе клеща (средство профилактики энцефалита), спазмолитики (Но-Шпа).

Важно иметь средства от аллергии (Супрастин, Диазолин), трубчатый бинт и стерильные салфетки. Можно иметь кровоостанавливающую гемостатическую губку, а также порошок стрептоцида для присыпки ран. Велотуризм иногда чреват падениями.

Не лишней будет упаковка активированного угля на случай отравления, а также упаковка регидрона (в случае потери электролитов при развитии рвоты и поноса при отравлении). В довершение всего можно положить назальный спрей для купирования насморка, а также сосательные леденцы при боли в горле. Из средств гигиены очень нужна детская присыпка или тальк для потертостей, крем от солнца, гигиеническая помада для губ. Можно иметь влажные салфетки для умывания и жидкий шампунь.

В этот перечень не вошли всегда возимые с собой в обязательном порядке насос, камера, ремонтный набор (монтажки, велоаптечка, ключи, средство для смазывания цепи и другие «мелочи»).

Особняком стоит светодиодный налобный фонарь, примитивный сотовый телефон без наворотов, который держит заряд не менее недели. Хорошие аппараты становятся бесполезными, если три дня нет доступа к розетке. В том случае, если посчастливится поставить динамо-колесо, источник зарядки будет всегда у вас на руле в виде USB-разъема. Такие велосипеды для туризма не продаются, но можно их модифицировать.

Также нужна туалетная бумага и рулон пакетов для мусора. Нужно помнить, что люди не свиньи.

Одежда и обувь

Велосипеды для туризма, кроме вышеперечисленного, как правило, везут на себе запас одежды. Одежда и обувь, в зависимости от сезона, планируется следующая:

• Кроссовки, лучше из натуральной кожи, шлепанцы, шерстяные носки и две пары хлопчатобумажных.
• Велосипедный шлем и подшлемник приветствуются любителями довольно агрессивной езды, а также при наличии затяжных спусков на пересеченной местности. Степенным и пожилым велотуристам шлем и подшлемник, как правило, не требуется. Велосипеды для туризма в этой возрастной категории, как правило, не предназначены для прыжков.
• Велоперчатки с гелевыми вставками очень желательны.
• Пара термобелья, дождевик. Велотуризм в сыром виде – не очень приятное занятие.
• Хорошо иметь легкую вязаную шапочку – «менингитку». Даже летом рано утром в горах могут мерзнуть уши, а при затяжных спусках можно «доездиться» до отита и даже менингита.
• Куртка. Главная одежда. Выбирайте куртку, которая хорошо впитывает пот, является легкой, теплой и хорошо заметной водителям транспорта. Хорошо нашить на нее узор из светоотражающей ленты.

Из кухонных принадлежностей всегда имейте КЛМН: кружка, ложка, миска, нож. Нож лучше иметь в чехле, а кружку для удобства взять с двойными стенками. Они хорошо сохраняют тепло.

Если путешествуете в группе, может потребоваться газовая горелка, так как не везде разрешается разводить костры. В России лучше иметь ножовку или топорик, котелок и спички. Спички нужно обмакнуть в расплавленный парафин, и они никогда не отсыреют. Для верности хорошего розжига можно взять несколько таблеток сухого горючего.

Моток алюминиевой проволоки. Может понадобиться где угодно, но чаще всего – для подвешивания котелка над костром.

Не забудьте емкость для воды (5-литровую пластиковую бутылку), а также ухватку для горячего котелка и консервный нож.

В том случае, если остаются вскрытые консервные банки, то прежде, чем их закопать, нужно бросить их в костер. Слой олова выгорает, это помогает банкам очень быстро разложиться в земле.

Мы охватили в этом обзоре почти все необходимые вещи, которые должны нести на себе велосипеды для туризма, кроме самих байкеров.

загрузка…

velofans.ru

Личное снаряжение для Велопохода

Что можно взять у нас в прокат
Приобрести снаряжение со скидками

Список является ориентировочным и сильно зависит от выбранного вами похода, а также от сезона, погоды, а также от ваших предпочтений!

 

Документы

 

1. Паспорт – тот, на который куплен билет.

2. Полис ОМС – обязательно при походе по территории России. Можно оформить дополнительную страховку от травм. При оформлении страховки обязательно сообщите страховой компании, что вы едете в активный  тур на велосипеде. Если этого не указать – любое происшествие в в походе оплачиваться страховой компанией не будет.

3. Страховка — обязательно для заграничных походов. Необходимо оформить в любой страховой компании. При оформлении страховки обязательно сообщите страховой компании, кроме страны прибывания, что вы едете в активный  тур на велосипеде.

4. Герметичная упаковка для документов – можно купить, а можно взять плотный п/э пакет на застёжке, по размеру паспорта.

 

Велоодежда

 

1. Велошлем – безопасность превыше всего. Настоятельно не рекомендуем заменять специальный велошлем другими касками, в них вам будет жарко, неудобно, да и в защитных свойствах они заметно проигрывают.
2. Спортивные кроссовки – кеды не подойдут! Отнеситесь серьёзно к выбору обуви: она должна быть разношена, не сдавливать ногу, и главное, иметь не мягкую, а жёсткую подошву. Но и не одевайте обувь, фиксирующую голень (высокие трекинговые ботинки).
3. Штаны тренировочные (лосины, рейтузы) – если у вас нет специальной велоодежды, то берём именно их. Штаны должны быть узкие (болтающиеся штанины снизу неудобны и пачкаются о шестерёнки). Не надевайте джинсы: узкий крой и швы будут натирать внутреннюю часть бедра и препятствовать сгибанию ног.
4. Спортивные шорты – чтобы ноги не прели в жаркую погоду. Не джинсовые!
5. Трусы – выбирайте основательно. Лучше просторные, типа боксеров или семейников, плавки и стринги не подойдут.
6. Футболки – подойдут любые, выбирайте яркие и удобные вам. В идеале – термофутболки или синтетические футболки: отводят пот и не дают замёрзнуть.
7. Куртка-ветровка – непродуваемая, желательно ещё и непромокаемая. Если она способна выдержать многочасовой дождь, дополнительно дождевик можно не брать.
8. Накидка-дождевик – обычные полиэтиленовые и развевающиеся во все стороны накидки не подойдут, стоит поискать плотные, с регулируемым капюшоном (чтобы он не слетал от ветра).
9. Ветро- и солнцезащитные очки – для защиты глаз от пыли, насекомых и яркого света.
10. Перчатки – руки стоит беречь и защищать, следует взять лёгкие перчатки из непродуваемого (!) материала.
11. Велобахилы — специальные «чехлы» на обувь. Оставляют ваши ноги сухими и тёплыми. Пригодятся, если в походе ожидаюися дожди и/или холодная погода
12. Непромокаемые штаны. Также как и велобахилы пригодятся, если в походе ожидаюися дожди и/или холодная погода

 

Снаряжение для велосипеда

 

           Проверьте исправность велосипеда: тормоза, переключатель скоростей и т.д. Всё тщательно смажьте и осмотрите.

 

1. Велобагажник – он должен быть надёжным и прочным.
2. Крылья – для вашей чистоты, пункт не обязательный, но нужный.
3. Запасная камера
4. Велонасос – подходящий именно для вашего велосипеда.
5. Запасной петух — Промежуточное звено между рамой и задним переключателем. Для каждого велосипеда индивидуален.
6. Передний  фонарь белого цвета.
7. Задний фонарь красного цвета.

 

Походное снаряжение

 

1. Велорюкзак  – не менее 60 л. (в поход на 1-3 дня можно 40 л). Велорюкзак можно взять у нас напрокат. Не пытайтесь идти в велопоход с заплечным рюкзаком, это очень тяжело!
2. Спальник – t°  комфорта для межсезонья -5 градусов, для лета 0 +5. СПАЛЬНИК НЕ ТРЕБУЕТСЯ для походов с проживанием в домах!
3. Пенка (пенополиуретановый коврик) – вес не более 0,8-0,9 кг. Обычные пенки предпочтительнее надувных, вторые много весят и легко прокалываются. Но если берёте надувную – обязательно иметь ремнабор (клей, заплатки). В качестве пенки НЕ подойдёт коврик для йоги. И нельзя покупать пенку в сетевых супермаркетах. ПЕНКА НЕ ТРЕБУЕТСЯ для походов с проживанием в домах!
4. Сидушка (пенка для сидения, «подпопник») – для сидения на земле, а также на всём холодном, мокром, грязном.
5. Кружка, миска, ложка, нож – пластик или сталь, не керамика/стекло. Пластиковая посуда сложнее отмывается от жира, но металлическая (если не термо) обжигает руки – выбирайте, что более по душе. Нож не обязателен. (Пункт не для всех походов)
6. Фонарик – налобный, с новыми батарейками и комплектом запасных.
7. Фотоаппарат – по желанию, обязательно продумать защиту на случай дождя.
8. Зарядные устройства для фотоаппарата и мобильного телефона – ими можно пользоваться в городах до или после маршрута, если вы собираетесь в поход с палатками, а также можно будет «подзаряжаться» каждый день в походах с проживанием в домах. Для фотоаппарата лучше взять запасные аккумуляторы или батарейки.

 

Одежда и обувь для стоянок

 

          Рассчитывайте одежду так, чтобы приехав после дня в пути насквозь промокшим, вы смогли бы переодеться полностью во всё сухое и тёплое.

 

1. Штаны лёгкие – удобные
2. Штаны влагозащитные – по желанию,пригодятся в дождь.
3. Шорты – лёгкие, не джинсовые.
4. Футболки 2 шт.
5. Тёплый свитер или флиска (кофта из флиса или полартека) – обязательно с горлом. В межсезонье можно взять 2 шт., потоньше и потолще.
6. Термобельё – для сна. Заменимо на флисовые штаны + трикотажная кофта.
7.  Тёплая куртка – для мая и сентября. Заменима на термобельё + пара флисок + ветровка.
8. Купальник или плавки – для моря, речек, озёр или бани. Или просто загорать, если жарко.
9. Головной убор (панама, бандана, кепка) – светлый, для защиты от солнца.
10. Сменное нижнее бельё – удобное, не стесняющее движений. 1-5 комплектов (в зависимости от продолжительности похода). Стирать может быть некогда, негде, или погода не позволит.
11. Носки тёплые (термоноски, шерстяные и/или трекинговые) 2 пары.
12. Носки х/б 3-5 пар.
13. Шапочка, шарф, перчатки – всё тонкое, флисовое. Для межсезонья.
14. Перчатки рабочие (с пупырышками) 1-2 пары – для работы у костра (для походов с кострами).
15. Кроссовки (кеды) или сандалии на липучках – для того, чтобы ноги на стоянках отдыхали.

 

Гигиена

 

   

1. Личная аптечка – привычные лекарства лично для вас, эластичный бинт 2 шт. На группу будет общая аптечка с медикаментами.
2. Крем от загара – маленький тюбик. Если идёте компанией, можно взять один на всех.
3. Гигиеническая помада – от обветривания губ и от солнца.
4. Полотенце – небольшое, лучше всего из ткани «микрофибра»: хорошо впитывает, быстро сохнет.
5. Туалетные принадлежности – всё в маленьких тюбиках и упаковках. Зубная паста и щётка, маленькое мыло, шампунь в разовых пакетиках, маленький дезодорант, туалетная бумага, средства гигиены для женщин, бритвенный станок, мочалка, влажные салфетки…   

 

Разное полезное

 

1. Бутылка пластиковая 0,5-1 л. – в качестве фляги для воды.
2. Средство от комаров, средство от клещей – с учётом сезона, региона и необходимости.
3. Спички – упакуйте заранее в герметичную упаковку (Для походов с костром).
4. Рулон мусорных пакетов на 30-50 л. – пригодится для пакования мокрых и грязных вещей. Можно просто взять несколько прочных пакетов из супермаркета.

 

Всё перечисленное снаряжение должно весить 10-13 кг (в зависимости от качества самих вещей и продуманности сборов). Зачастую лишний вес набирается большими объёмами шампуней, книгами, гантелями и прочим. Оставьте это дома!

 

В походе участники гораздо чаще жалуются на тяжёлый рюкзак, чем на нехватку вещей!
Поэтому убедительно просим вас при сборах не набирать лишних вещей, не указанных в списке. Если Ваши личные вещи занимают более 2/3 рюкзака –просто оставьте часть вещей дома.

Место в рюкзаке должно оставаться для общественного снаряжения и продуктов (примерно 3-7 кг).

 

Вместе с личными вещами участники везут групповое снаряжение:

— палатки;

— продукты;

— котлы и костровое снаряжение;

— тент от дождя;

— топор;

— аптечку;

— ремонтный набор.

 

Хороших вам сборов!

Что можно взять у нас в прокат
Приобрести снаряжение со скидками

 

 

www.vpoxod.ru

Снаряжение для велотуризма. Часть 1. Подготовка себя, велосипеда, снаряжения и ремнабора к походу.

Велотуризм — это состояние души. К путешествию на велосипедах не приходят, случайно и так сразу — это процесс сложный.

У велотуризма есть ряд неоспоримых преимуществ:

1. Больше длина пройденного за день расстояния, то есть за те же 2 недели отпуска можно пройти в несколько раз больше
2. В отличие от автотуризма на велосипеде можно проехать в более интересные места, ведь самое интересное там, где нет асфальта
3. Экономятся силы, особенно если катишься с горки
4. Комфортнее путешествие, можно взять больше, не на спине же тащить
5. Здоровье. Мне кажется, нагрузка на суставы и на организм в целом при путешествии на велосипеде меньше

Конечно есть и минусы, например, не все авиаперевозчики готовы перевозить ваш велосипед бесплатно, но в остальном – это мелочи. Главное, на мой взгляд, желание и возможности. Хочешь —  езжай.

 

Мечта

С чего начинается любой поход. Правильно! С планов. Откуда возникают планы? Из мечты. Вот хочется съездить куда-то в горы, где не холодно, чтобы еда имела национальный колорит, озёра хрустальные, ручьи журчащие, а куда и сам не знаешь.

Случайно, в выпуске новостей, привлекает внимание информация о красотах Кавказа, а фраза, что в следующем году ожидается большой урожай винограда, привязывает мечту к плану. К октябрю виноград как раз добродит до кондиции. И вот у вас на руках уже есть план. Он, конечно, подвергается корректировке. Вместо Грузии — Абхазия, потому что дешевле, и не в октябре, а в ноябре, ибо отпуск, только в этом месяце дали, то есть не к винограду уже, а к мандаринам.

Компания

Есть, конечно, любители, одиночного «плавания», я считаю, что это элитарный туризм, философский, но большинство люди нормальные и предпочитают компании.  Делишься своими планами с друзьями, товарищами, постепенно подбирается команда. Твоя мечта, не их мечта, поэтому раз это твоя мечта от тебя ждут руководства.  Вот как-то так начинается велопоход.

(От ред. Если среди твоих друзей нет никого, кто бы смог составить тебе компанию – можно поискать попутчиков. Есть, например, такая группа – Дикие туристы, в ней я не раз находила попутчиков в интересующие меня места).

Если есть хоть какой-то опыт то, наступает этап планирования: определяются сроки, цели, примерный километраж, сложность, дороги (а от них очень многое зависит), днёвки, запасные дни. Велопутешествие становится ничем не отличимым в этой части от любого другого.  Надо предусмотреть всё.

Подготовка велосипеда к маршруту

Настоящий велосипедист, имеющий склонность к велопутешествиям содержит в своём арсенале велосипед для походов, т.е. у него есть обычный, например, горный велосипед, на котором он катается на работу, на прогулки, или велосипед для спортивных достижений, например, шоссейный, и есть особенный — туристический, тот о котором пойдет речь. Это боевой конь, привыкший к тяжёлой работе. J

Я могу упомянуть, что заядлый турист — велосипедист, может иметь ещё несколько байков туристической направленности: для разных путешествий, в которых учитывается характер дорог, климатические условия, предполагаемая скорость движения.

У моего знакомого 4 велосипеда, но он спортсмен, ему можно. J Большая часть людей, всё-таки, имеет один или два велосипеда. Вот с них и начнём.

Хозяин должен знать свой велосипед, как никто другой.  Возраст, когда куплены те или иные детали, износ трансмиссии, готовность к определенному маршруту. Всё это сказывается на качестве похода. Больше всего вызывают гнев слова: «Я не знал, что так будет». Личная готовность за пределами этой статьи, но поломка велосипеда – это срыв похода и проблемы всей группе.

С чего начинать подготовку похода. Я всегда начинаю с ТО. Прихожу к проверенному мастеру, начинаю жаловаться – вот тут щёлкает, вот здесь вроде люфт.  Перед походом, я стараюсь перебрать все узлы и заменить ненадёжные или срок службы, которых, по -моему подходит к концу.  Хороший мастер всегда старается сберечь мои деньги и предлагает оставить некоторые детали. В подготовке есть два подхода, первый поставить всё новое и тем себя обезопасить, и оставить всё как есть, износить в походе, а после него поменять, доработать ресурс. Второй подход не оправдывается — я видел лопнувшие покрышки, которые должны были ещё служить, видел порванные цепи и сорванные звёзды.

Годится ли велосипед для похода?

Тут важно знать, тип своего велосипеда и маршрут похода. Горный велосипед в России это самый востребованный туристический тип. В Европе, более популярны гибридные велосипеды, сочетающие в себе свойства и горного, и шоссейного. Многие и у нас использую гибриды. В общем, если вам по грунтам и камням, лесам и болотам, тундрам и пескам, то шоссейный вам не подойдёт, это вотчина горного, а если вы хотите проехаться от Москвы до Санкт-Петербурга, по асфальту, заехав чуток, по сельской дороге попить молочка, то шоссейный и гибрид вам в помощь.

Рамы

Самый распространённый вид рам, который используется в туризме – алюминиевые. Они дёшевы, доступны, крепки… Но если раме больше 7-8 лет её надо менять, в алюминии накапливается усталость и в походе она может подвести (треснуть, сломаться). Рамы из этого материала жестковаты «не гуляют», поэтому желательно использовать с амортизационной вилкой.

Второй по популярности – нержавеющая сталь. У такой рамы высокая прочность, она «пружинит», долговечна. Но она много тяжелее, чем алюминиевый аналог и дороже значительно. Если алюминиевую раму я могу купить за 120-200 евро (мне этого уровня хватает), то цена на хорошие стальные рамы начинаются от 400 Евро, про Ван Ван, я не говорю, на неё есть нарекания. Хроммолебденовую раму можно использовать с ригидной вилкой, но я бы всё равно поставил амортизационную.

Третий вид- титановые рамы. Лёгкие, прочные и дорогущие. И как говорят специалисты — прочная, то прочная, но когда она сломается предсказать нельзя, это особенность титана, его непредсказуемость. В России есть производители титановых рам, можно покопаться выбрать, и даже заказать по индивидуальным параметрам.

Карбоновые рамы для велотуризма не подходят. Ну их. Жалко. Дорого. Ломкие. Это только для спорта.

Подробнее про алюминий. Повторюсь, если она не старше 7-8 лет, то подойдёт для туризма. На мой взгляд, начальный и продвинутые рамы, подойдут лучше, чем профессиональные спортивные. Для этого есть ряд причин.  На этих уровнях меньше следят за весом, не истончают раму, что даёт прочность. Спортивные рамы, слишком изящны, они для рекордов, где каждый грамм имеет значение. Меня иногда спрашивают, вот у меня велосипед, я покупал в своё время за … очень дёшево, подойдёт ли рама для туризма. Ответ – да. Можно, наверное, остановиться на длине рамы. Выделяют «забор», то есть высокие и короткие, и длинные рамы. Я бы предпочёл раму длиннее. «Заборные» очень козлят, хотя динамика набора скорости выше.  У длинных, набор скорости медленнее, но они в ней стабильнее, «обтекают» все кочки.

А какой руль лучше?

У меня один ответ на этот вопрос, тот который нравится.  Кому-то «баран», другому прямой MTB-шный, мне нравится рейзер, он пружинит слегка. В туризме, много приходится ехать и возможность поменять положение рук, очень важна, я для этого ставлю «рога». Видел, когда «умельцы» монтировали по 2 руля, чтобы удобнее было, но это уже из экзотика.

Трансмиссия наше всё

Система передних звёзд, цепь и кассета. Они могут доставить большие проблемы. Для туризма лучше всего 8-9 скоростные схемы, они тяжелее, но прочнее. Кассета уровня Shimano HG-50 (сейчас есть пониже HG 51), цепь на один два уровня повыше HG(IG)-70.  На цепь обязательно ставить замок, это даёт возможность быстрого ремонта и снятия цепи. Износ этих компонентов должен быть не выше среднего, если смотреть по измерителю цепи. Я надеюсь не открою Америку, если скажу, что износ кассеты идёт вслед износу цепи, и если выясняется, что цепь изношена сильно, то, скорее всего придётся менять и кассету.

Мои действия перед походом следующие: зная о сроках похода я всегда слежу за износом трансмиссии. К моменту начала похода либо полностью меняю кассету и цепь, либо ставлю новую цепь. Пока проблем не было – ни цепь, ни кассета не вызывали нареканий ни в одном походе. Системой проще, там износ обычно идёт медленнее и можно заменить только вторую звезду у трёхзвёздной системы, если есть износ. Последнее время прихожу к выводу, что трёхзвёздная система в туризме – это лишнее. Проверить износ системы, кассеты, цепи можно инструментально, а можно простым способом — густо нанести на цепь жидкую смазку, слегка протереть, и на ближайшую горку, чтобы под нагрузкой проверить — проскальзывает ли цепь, на каких звёздах и т.д.  После этого принимать решение о необходимости замены.

Втулки

Я придерживаюсь мнения, что чем выше уровень втулок, тем лучше. Задняя XTR, мне прослужила верой и правдой 7 лет, первый раз я её разобрал через пять лет после установки. Сменил по причине предстоящего тяжёлого похода, было пару раз проскальзывание в гору — рисковать не стал. А вот новую Shimano LX пришлось перебирать на Байкале зимой.

Многие сейчас ставят втулки на промоподшипниках, это тоже неплохо, но надо помнить, что ремонтопригодность такого подшипника очень низкая, и надо возить с собой запасной всегда. Все, кто собирается в походы выше 3 к.с. должны ставить втулки высокого уровня не ниже XTR, XT по шкале Shimano. Если у вас уже стоят такие, то обязательна переборка перед походом.

Планетарная втулка для туризма вещь очень интересная, но также абсолютно не ремонтопригодная.

Колёса должны крутиться

Ставить надёжные, тяжёлые обода предназначенные для фрирайда, обода европейских производителей предназначенные для туризма могут тоже подвести, т.к их представление о велотуризме зачастую с нашим расходится. У них это проезд по дорогам с хорошим покрытием, максимум, это сельские дороги, а у нас, ну вы знаете, в городах то ездить страшно.

Я ставил следующие обода Mach2 freeride  и Monstro, Alexrim DM 24. Ни каких проблем не было ни разу. Гнаться за лёгкостью и спортивностью, на мой взгляд, не стоит, туризм предполагает велобаулы, воду в бутылках, и лишние 100-200гр, ничего не решает, а вот лопнуть обод может, если он не предназначен для тяжёлых условий.  Я знаком с людьми, у которых сложились колёса, именно по этим причинам. Человек выбыл из похода на три дня, потратил время и деньги на попутки, поиск обода.

Переключатели

Задний и передний. Перед походом нужно ТО: настроить, по возможности заменить тросики. Гнаться за высоким спортивным уровнем не надо, достаточно уровня Shimano  Alivio, Deor, Deor LX. Главное надёжность.

Нажми на тормоза

Спорить о том, что лучше дисковый или ободные для велотуризма я не буду. Оба вида приемлемы, если за ними следить и ухаживать. Я против гидравлических тормозных систем, в случае их отказа, ремонт в полевых условиях достаточно сложен и требует оборудования. В туризме лучше всего подойдут механические тормоза.

На колодках не экономить. Если ставить дешёвые аналоги на ободные тормоза – то износ обода раньше времени обеспечен, плюсом страшный скрип. На свои ободные тормоза ставлю ВВВ TRISTOP. На дисковых тормозах с плохими колодками образуется канавка, ну и постараться поставить диски хотя бы 180 мм.

Покрышки

Не жалейте на них денег, ибо это может вам спасти жизнь. Хорошие покрышки не дадут вам о себе вспомнить во время похода, сэкономят кучу времени, дадут хорошую скорость. Подбор покрышек зависит от подстилающей поверхности в вашем походе. Расскажу о своих, которые ставил.

Schwalbe Smart Sam Plus Performance, ставил с антипрокольным слоем. Тяжёлые, ненакатистые, но они идеальны там, где нет асфальта — особый накат на гравийке, по каменистым тропам, грязным дорогам не нужен, тут главное проходимость — подошли идеально. Ни одного прокола, ни одной проблемы, не было соскальзывания, цепкие.  Michelin Country Dry2. Накатистые, скоростные и асфальт, и грунты, но если дождь прошёл на грунтовке, берегись – не держат на уклонах, в колеях, и всякие корешки им тоже не очень.

Continental X King ProTection с технологией Black Chili Compound и усиленной защитой — дорогие, но идеальны: асфальт, грунты, всё хорошо, накат есть, проходимость есть, и очень цепкие, пожалуй это лучшие, что у меня были.

Багажник

Лучший багажник TUBUS, немецкий, стальной. Сталь прочнее алюминия, более выносливая, и как утверждает интернет, поломку можно сварить в любой деревне (есть у меня сомнения по этому поводу), алюминиевый багажник может серьёзно подвести в походе, его несомненным преимуществом, является вес, и всё. Ситуаций с поломкой алюминиевого багажника видел несколько. Если хотите надёжный багажник смотрите на стальные.

Седло

А совет, тут один – удобно должно быть, не натирать, пожалуй, и всё, главный признак хорошего седла, чем позже о нём вспоминаешь, тем лучше, если попа начинает уставать только после 50-60 км, это очень неплохое седло.  Отдельно о сёдлах BROOKS, очень достойные сёдла, можно ехать и ехать. Один минус, твёрдый кончик, иногда на кочках может так поддать им, что, аж искры из глаз.

Велосумки и велобагажники

Зависит от уровня похода. Я считаю, что и велоштаны и навесные сумки имеют право на существование одновременно.  Чем сложнее поход, тем больше нужны велоштаны, соответственно в тяжёлых походах, навесные велобаулы уже не прокатят, их объём ограничен, но они имеют преимущество-модульность, водонепроницаемость (у части моделей), быстросъёмность. Хорошо себя зарекомендовали велоштаны от ПИК 99, там же, кстати, и чехлы на велосипеды хорошие. А вот сумки навесные передние и задние, рекомендую ORTLIEB, очень хорошие удобные, я подробно о них уже писал. Нарульная сумка очень удобная вещь, почему-то очень мало используется в России, думаю велотуристы, со временем это исправят.

 

Вывод

Если нужен велосипед для похода, не обязательно покупать новый, доделывайте тот, который имеете.  Сходите в походы попроще и сами почувствуете, что вам нужно. Например, купили велосипед B’TWIN в Декатлоне, поездите на нём в ПВД, потом в поход посерьёзней, а там уже можно и понять, что он выдержит или лучше новый купить.

   Моисей Иванов
   велосипед, велотуризм

Снаряжение Обзоры

yeti.today

Снаряжение для велотуризма ПИК-99 — собственное производство

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все Пункты самовывоза » Санкт-Петербург » Москва » Ленинградская обл. » Московская обл. » Беларусь » Казахстан » А » Б » В » Г » Д » Е » Ж » З » И » Й » К » Л » М » Н » О » П » Р » С » Т » У » Ф » Х » Ч » Ш » Щ » Э » Ю » Я » Правила доставки — Профессионал » Правила доставки — Главпункт » Правила доставки — СДЭК » Правила доставки — Боксберри РАСПРОДАЖА одежды, горелок и пр. » Распродажа спасательных жилетов » Распродажа туристических, кемпинговых палаток и шатров » Сезонная распродажа зимней одежды и термобелья » Распродажа- Ликвидация (этих товаров больше не будет) » Распродажа горелок, ламп, резаков Kovea » Распродажа дождевиков Палатки рыбака зимние » Зимние палатки для рыбалки ЗОНТ » Зимние палатки для рыбалки КУБ » 1-местные палатки рыбака » 2-местные палатки рыбака » 3-местные палатки рыбака » 4-местные палатки рыбака » Палатки для зимней рыбалки 1-слойные (ЗОНТ и КУБ) » Палатки для зимней рыбалки 2х-слойные » Палатки для зимней рыбалки трехслойные (ЗОНТ и КУБ) » Палатки для зимней рыбалки дышащие (ЗОНТ и КУБ) » Недорогие палатки для зимней рыбалки (уценка) » Запчасти для зимних палаток рыбака ЗОНТ и КУБ » Аксессуары для зимней рыбалки » Пол для зимней рыболовной палатки » Палатки рыбака ПИК-99 дуговые (архив) » Палатки рыбака ПИК-99 ЗОНТ (архив) Санки- блинчики. Без камеры. Новинка! Санки тюбинги-ватрушки » Детские тюбинги-ватрушки » Средние тюбинги-ватрушки » Большие тюбинги-ватрушки » Недорогие тюбинги » Тюбинги-ватрушки для проката » Тюбинги «Ватрушки-пеструшки» » Серия «Тюбинг-Е» <теза-ткань> » Бюджетные тюбинги «ТРАССА-Е» » Серия «Тюбинг-Т» <теза — теза> » Купить дешево тюбинги без камеры (только оболочки) » Камеры для ватрушек » Подарочные упаковки для ватрушек и камер Снаряжение для велотуризма » Велорюкзаки и велобаулы ПИК-99 » Велочехлы ПИК-99 » Мембранная одежда ПИК-99, от дождя и ветра. Невесомая… »» Серия «АКТИВ-10000» »» Серия «КОМФОРТ» »» Серия «СПРИНТ» »» Модификация «ТЕМП» (велоодежда) »» Модификация «ТУРИСТ» (туризм 🙂 »» Брюки «ТЕМП» и «ТУРИСТ» »» Куртки «ТЕМП» и «ТУРИСТ» »» Жилеты «ТЕМП» » Защита велосипедиста от непогоды » Заметность велосипедиста на дороге » Велосумки ПИК-99 » Велоаксессуары ПИК-99: бахилы, дождевики, чехлы… » ВелоАксессуары: аптечки, замки, насосы, фонари… »» Аптечки »» Замки »» Звонки »» Инструмент »» Камеры и покрышки »» Компьютеры »» Крепеж, резинки и пр… »» Крылья, защита »» Маркеры-фонарики Nite Ize, светяшки »» Насосы »» Очки (распродажа) »» Перчатки »» Подножки »» Рога, грипсы, зеркала, рули »» Седельные покрышки »» Смазки и химия »» Сумки »» Тормозные колодки, педали, цепи, др.запчасти »» Фары и фонари »» Фляги и держатели »» Чехлы для велорюкзаков »» Шлемы (распродажа) » Велосипедные багажники » Снаряжение для велотуров ПИК-99 »» Сумки и сумочки »» Чехлы для перевозки велосипедов Палатки, тенты, запчасти » Легкие палатки ПИК-99 » Туристические палатки для походов »» Туристические палатки ПИК-99 (алюминиевый каркас) »» Туристические палатки недорого (пластиковый каркас) »» Туристические палатки RockLand и GreenLand »» Туристические палатки BTrace » Кемпинговые палатки » 1-местные палатки » 2-местные палатки » 3-местные палатки » 4-местные палатки » 5-местные палатки » 6-местные палатки » Тенты туристические » Тенты-шатры туристические и кемпинговые » Дуги для палаток » Комплекты каркасов для палаток »» Комплекты каркасов для палаток Tramp » Аксессуары для палаток » Стойки для тентов и палаток » Запчасти для легких палаток Спальные мешки » Спальные мешки типа «кокон» »» Спальные мешки-кокон ПИК-99 УЮТ »» Спальные мешки-кокон ПИК-99 КИТ (хлопок) »» Спальные мешки-кокон Мобула Аргут и Урсул » Спальные мешки типа «одеяло» »» Спальные мешки-одеяло ПИК-99 ЛОТОС »» Спальные мешки-одеяло ПИК-99 СОН-плюс (хлопок) »» Спальные мешки-одеяло Мобула Карагем и Юнгур »» Спальные мешки-одеяло Мобула-лайт (бюджетные) » Детские и подростковые спальные мешки » Теплые спальные мешки » Спальные мешки для лета » Легкие спальные мешки » Недорогие спальные мешки » Большие спальные мешки (XL и XXL) » Кемпинговые спальные мешки » Спальные мешки с хлопковой подкладкой » Спальные мешки для походов » Спальные мешки для охоты и рыбалки » Аксессуары — Компрессионные мешки » Аксессуары — Вкладыши в спальники Рюкзаки » Рюкзаки очень большие, объемом от 100 л » Рюкзаки большие, объемом 60-90 л » Рюкзаки средние, объемом 30-55 л » Недорогие рюкзаки для туризма, охоты и рыбалки » Рюкзаки туристические »» Рюкзаки туристические ПИК-99 ПАРУС »» Рюкзаки туристические Манарага »» Рюкзаки туристические Мобула »» Рюкзаки для походов женские »» Рюкзаки для походов детские и подростковые » Рюкзаки для охоты и рыбалки »» Рюкзаки охота-рыбалка ПИК-99 ОХТА (версия 2) »» Рюкзаки охота-рыбалка ПИК-99 ОХТА-new »» Рюкзаки охота-рыбалка ПИК-99 ОХОТНИК »» Рюкзаки охота-рыбалка ПИК-99 ПИКСЕЛЬ »» Рюкзаки охота-рыбалка Мобула » Рюкзаки станковые ПИК-99 » Рюкзаки дачные типа «колобок» »» Рюкзаки «дачные» из х\б, не шуршащие (архив) »» Рюкзаки «дачные» ХАКИ из ткани с ПВХ-покрытием (архив) » Рюкзаки велосипедные багажные » Герморюкзаки Stream, Мобула и Век » Гермовкладыши для рюкзаков » Чехлы (накидки) для рюкзаков » Аксессуары для рюкзаков Коврики, сидушки и подушки » Коврики самонадувающиеся » Сидушки-развалюшки » Коврики легкие » Коврики рулонные туристические » Коврики рулонные Богатырские » Коврики складные » Туристические самонадувающиеся подушки » Сидушки » Аксессуары / чехлы для ковриков и сидушек » Коврики фольгированные » Коврики двухслойные » Коврики толстые Одежда: летняя, зимняя, дождевики, шапки и пр. » Мембранная одежда для туризма и велотуризма » Термобелье (распродажа) »» Термобелье ПИК-99 »» Термобелье Satila »» Термобелье Манарага »» Термобелье Мобула » Термоноски » Жилеты на Thinsulate. Теплые и невесомые » Туристические дождевики » Накомарники » Костюмы противо- энцефалитные » Зимние костюмы » Зимние полукомбинезоны » Головные уборы »» Летние »» Утепленные »» Шапки из флиса » Рукавицы и перчатки » Гамаши (бахилы-фонарики) » Банданы BUFF »» ЗИМНИЕ БАНДАНЫ BUFF ONE SIZE »» СИГНАЛЬНЫЕ БАНДАНЫ BUFF »» БАНДАНЫ BUFF ДЕТСКИЕ »» BUFF ORIGINAL 2017 »» BUFF С ЗАЩИТОЙ ОТ КЛЕЩЕЙ И УЛЬТРАФИОЛЕТА »» NATIONAL GEOGRAPHIC » Сигнальная одежда Фонари налобные и ручные, батарейки » Фонари налобные PETZL » Фонари налобные Energizer » Фонари ручные » Фонари палаточные, для чтения … » Батарейки и аккумуляторы Газовое оборудование и печки » Каталитические бензиновые грелки » Газовые и мультитопливные горелки » Газовые обогреватели и лампы » Газовые резаки » Газовые баллоны » Аксессуары к газовому оборудованию » Печки-щепочницы Посуда, термосы и походная кухня » Котелки туристические »» Котелки туристические алюминиевые »» Котелки походные 555 из нержавейки »» Котелки овальные для костра, из нержавейки » Кружки » Кружки с крышкой » Наборы туристической посуды » Организация походной кухни » Посуда с радиатором-теплообменником » Походные ведра, бидоны и пр. » Походные стаканчики » Походные столовые приборы » Тарелки и миски » Термокружки » Термосы туристические и бутыли »» Термосы Нова-Тур »» Термосы Kovea »» Термосы Stanley »» Термосы BTrace » Фляги » Чайники » Консервные ножи Ножи Mora Спасательные жилеты Мобула » Спасжилеты с подголовником, серия «Рыбак» » Спасжилеты камуфляжные, серия «Рыбак-2», с подголовником » Спасжилеты для гребли, серия «Сплав» » Детские спасжилеты с подголовником, серия «Рыбак» Гермоупаковки, герморюкзаки и гермосумки » Гермокошельки и гермопакеты » Гермоупаковки из ткани (гермовкладыши в рюкзаки) » Гермоупаковки из ПВХ (тезы) » Герморюкзаки и гермосумки Сумки, сумочки, косметички, чехлы… » Поясные сумки » Упаковочные мешки и сумки » Косметички » Кошельки » Аптечки Пропитки и средства по уходу за тканями » Средства для мембранной одежды » Средства для флиса, Softshell, термобелья, хлопка » Средства для пуха » Средства для палаток и снаряжения » Средства для обуви и перчаток » Водоотталкивающие средства » Средства для стирки Аксессуары » Сумки, сумочки, косметички » Походная кухня » Маркеры-фонарики Nite Ize » Крепеж, эспандеры, крючки и пр… » Компасы Фурнитура, крепеж, эспандерные резинки Палки трекинговые и скандинавская ходьба Чехлы для беговых лыж Книги Подарочные сертификаты Новинки Архив моделей » Рюкзаки и сумки (архив) »» Городские рюкзаки и сумки (архив) »» Рюкзаки велосипедные и спортивные (архив) »» Рюкзаки ПИК-99 ОХТА-old (архив) »» Рюкзаки ПИК-99 СОЛО (архив) »» Рюкзаки Deuter (архив) »»» Рюкзаки Deuter городские (архив) »»» Рюкзаки Deuter туристические (архив) »»» Рюкзаки Deuter велосипедные (архив-1) »»» Рюкзаки Deuter велосипедные (архив-2) »»» Рюкзаки Deuter спортивные (архив) »» Рюкзаки спортивные (архив) »» Рюкзаки Манарага и НоваТур (архив) »» Рюкзаки станковые ПИК-99 (архив) »» Гидраторы для рюкзаков (архив) »» Сумки и сумочки, кошельки и косметички (архив) » Палатки и тенты (архив) »» Двухскатные палатки СЛЕТ (архив) »» Туристические палатки (архив) »» Кемпинговые палатки (архив) »» Тенты туристические и аксессуары (архив) » Спальные мешки (архив) »» Спальные мешки-одеяло ПИК-99 СОН-HF (архив) »» Легкие спальные мешки ПИК-99 ТЕМП (архив) »» Спальные мешки ПИК-99 Богатырский СОН (архив) »» Спальные мешки-одеяло ПИК-99 НОЧЬ (архив) »» Детские спальные мешки (архив) »» Спальные мешки Deuter, Salewa, Век (архив) »» Спальные мешки-кокон Deuter (архив) »» Спальные мешки ПИК-99 УЮТ (архив) » Сверхлегкая одежда ПИК-99 (архив) »» Серия «ЛАЙТ» (архив) »» Серия «АКТИВ» (архив) » Одежда (архив) »» Полукомбинезоны утепленные (архив) »» Жилеты утепленные (архив) »» Костюмы зимние (архив) »» Маскировочные костюмы (архив) »» Мембранная одежда SealSkinz (архив) »» Шапки Satila (архив) »» Термобелье (архив) »» Термоноски (архив) »» Варежки-перчатки-носки (архив) »» Дождевики (архив) »» Банданы BUFF (архив) »» Головные уборы (архив) » Велоодежда (архив) » Термосы TIGER (архив) » Посуда (архив) » Санки-ватрушки ПИК-99 (архив) » Фонари Petzl (архив) » Фонари Inova и Olight (архив) » Коврики туристические (архив) »» Самонадувающиеся коврики (архив) »» Коврики рулонные (архив) »» Коврики-складные (архив) » Чехлы для ледобуров (архив) » Бинокли (архив) » Замки с сиреной (архив) » Ножи Mora (архив) » Зимняя рыбалка (архив) » Велоаксессуары (архив) » Пропитки Toko и Gear Aid (архив) »» Пропитки Gear Aid (архив) » Чехлы для лыж (архив) » Гермы (архив) » Мультиинструмент Leatherman (архив) » Газовые горелки (архив) » Снаряжение для водных походов »» Спасжилеты для водных походов »» Палатки для водных походов »» Спальники для водных походов »» Герморюкзаки для водных походов »» Гермоупаковки для водных походов »» Туристические коврики для водных походов » Снаряжение для пеших походов »» Трекинговые палки для пеших походов »» Палатки для пеших походов »» Спальники для пеших походов »» Туристические коврики для пеших походов » Снаряжение для отдыха на природе »» Палатки для отдыха на природе »» Спальники для отдыха на природе »» Туристические коврики для отдыха на природе

Производитель: Все ПИК-99″555″AuthorBBBBTraceBuffDeuterDUE EMMEEnergizerEnvisionFLAMBEAUFlincFrabillFunkier Bike GraffGreenLandInovaKendaKoveaLeathermanLorpenM-WAVEMicoMightyMora of SwedenNIKWAXNite IzeNovaya ZemlyaNZOlightOstandPantelemonePETZLRocklandSalewaSatilaSealSkinzSevere LandSevereLandShimanoSKSSportfulStenleyStreamTentmasterTigerTrampUltramaxVDOVeberVELOVenturaWanderlustWeldtiteWengerWorld of MaverickБабекБелая КалитваВЕККазанский оптико-механический заводМанарагаМобулаМсNETTМценск, Орловская обл.НоваТурОмега-ТверьПИК-99 + RockLandСледопытСТЭКТроцелленФест (С-Пб)Яркий луч

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

pk-99.ru

Походное снаряжение для велотуризма | ВелоСреда

Подробности

Просмотров: 9455

  В этой статье я перечислю снаряжение, которое необходимо взять велотуристу с собой в поход. Я постарался разделить вещи на четыре категории, по степени важности.

1. Необходимые — вещи которые обязательно нужно иметь с собой в походе;
2. Нужные — вещи наличие которых не строго обязательно, но желательно;
3. Могут пригодиться — вещи, которые могут пригодиться с повышением опыта, и сделают жизнь в походе легче;
4. Дополнительные — не обязательные вещи, чаще всего дорогие.

 

• Инструмент — насос, велоаптечка (клей, шкурка, заплатки), набор шестигранников — Этот минимум инструментов необходим любому велосипедисту, иначе любой отвинтившийся винт или прокол колеса легко превратит вас в пешехода.
• Химия — очиститель WD-40, cмазка цепи, консистентная смазка, много ветоши.
• Экипировка — велоперчатки — в них удобнее, безопаснее, руки будут меньше уставать.
• Безопасность — трезвая голова, прямые руки — это необходимо иметь любому человеку.
• Бивачное снаряжение — кружка, ложка, миска, нож — можно конечно выстругать из дерева, но лучше иметь собственные.
• Другое — Флягодержатель, фляга, крылья, рога — питьё во время езды необходимо, рога дадут дополнительное положение для рук, а крылья защитят от грязи одежду и снаряжение.

 

Нужное снаряжение

• Инструмент — запасная камера, крестовая отвертка, выжимка цепи, спицевый ключ — эти вещи могут пригодиться в любой момент, в дали от дома.
• Экипировка — велосипедные очки, рюкзак— очки защитят глаза от солнца, пыли, грязи, а в рюкзак можно сложить вещи для однодневной поездки.
• Безопасность — задний габаритный фонарь, медицинская аптечка (перекись водорода, бинты, пластыри, необходимые (личные) лекарства).
• Бивачное снаряжение — коврик, спальник — сон на коврике и в спальнике намного лучше, чем без них.

 

Снаряжение которое может пригодиться

•  Инструмент — ключ для снятия шатунов и педалей, запасные цепи — запасные цепи могут понадобиться для периодической смены их, чтобы увеличить их срок службы. При перевозке велосипеда в чехле нужно будет снимать педали.
• Химия — машинка для чистки цепи, велосипедная щетка.
• Экипировка — велошорты, веломайка, костюм ветрозащитный, непромокаемый — намного удобнее ездить на велосипеде в специальной одежде, особенно на длинные дистанции. А непромокаемый костюм защитит вас от непогоды.
• Безопасность — шлем, фара, велозамок, сотовый телефон, деньги, карта местности, сухие спички — это средства пассивной безопасности. Лучше иметь при себе сумму денег необходимую для эвакуации домой в случае необходимости. В незнакомой местности полезно иметь подробную карту.
• Бивачное снаряжение — палатка, канистра складная, 2 котла, пила, топор, тент для велосипеда, велорюкзак (велоштаны) — хорошая палатка всегда защитит ваш сон от дождя. В котлах будет готовится пища и чай. Топор и пила позволят заготовить дров для костра. Под тентом велосипед не намокнет. Велоштаны позволят перевозить весь груз в них на велосипеде.
• Другое — велокомпьютер, подрамная (подседельная) сумка, туклипсы, багажник — велокомпьютер замеряет множество параметров помогающих, например ориентироваться на местности. Туклипсы закрепляют ногу, что позволяет более правильно педалировать. На багажник закрепляются велоштаны.

 

Дополнительное снаряжение

• Инструмент — съёмник кассеты, хомут для кассеты, съёмник каретки, кусачки для тросиков — это набор инструментов для домашней мастерской, в походе он, скорее всего не понадобятся, но всякое бывает.
• Химия — низкотмпературная смазка — для катания зимой.
• Экипировка — обувь контактная, непромокаемые бахилы, одежда и обувь для зимних походов, термобельё, мембранный костюм, шапка — Контактная обувь повышает КПД и позволяет более правильно педалировать, непромокаемые бахилы защитят ноги от дождя. Теплая одежда необходима в зимних велопоходах.
• Безопасность — компас, GPS/ГЛОНАСС — вещи которые повысят вашу безопасность вдали от цивилизации.
• Бивачное снаряжение — газовая горелка — поможет приготовить пищу в дождливую погоду или в заповедниках где запрещено разводить костёр.
• Другое — контактные педали, отбойный щиток, шипованные покрышки — контактные педали нужны для контактной обуви. Щитки защищают от грязи. Шипованная резина нужна для зимних походов.

  Естественно не всё снаряжение необходимо, многое зависит от стиля велопохода, от его продолжительности и от его местности. Также многое зависит от опыта участников похода.

 

 

Читайте также:

Привалы и ночлеги в туризме

Как выбрать покрышки для велосипеда

Основные неисправности трансмиссии велосипеда

Все статьи раздела

velosreda.ru

Велотуризм снаряжение — RollerBord

Все привет! Наш блог velo-travel.com существует относительно не малое время, но что такое велотуризм мы так и ни разу толком не описали. Мы дважды писали о том, что брать с собой в поход, об аксессуарах и о типах велосипеда. Но ни разу не была затронута тема велотуризма как события.

Велотуризм – это тип путешествия, при котором основным транспортом передвижения является велосипед. Все просто. А что такое велотуризм, как событие в жизни путешественника и обычного человека? Под обычным человеком мы подразумеваем особу, которая крайне редко катает и вообще не была в походах.

Для обычного человека велотуризм – это когда собирается компания на велосипедах и куда-то едет на несколько дней. Все верно? Если мы ошибаемся, или же Вы имеете свой взгляд на подобную ситуацию (а Вы имеете свою точку зрения – это 100%) пишите в комментарии и мы все обсудим.

Для велосипедиста, бывалого, который уже был в походах, сам велопоход начинается уже тогда, кода с другом мелькнула мысль поехать куда-то, например, в Карпаты. Вот именно с того момента жизнь меняется и достаточно кардинально. Почему же? Да потому что ты получаешь толчок действовать, и если до этого момента у тебя не было особого стимула действовать, то сейчас ты максимально стаешь эффективным и продуктивным, с целью подготовится к велопоходу.

Что за поход, если к нему не готовится? Хотя, и тут можно поспорить! В нашей практики бывали моменты, когда идея поехать куда либо рождалась за 2 часа и уже через 5 часов мы были в дороге. Но это редкость и справедливо только для покатушек не длиннее 2-3 дней. А для того, чтобы в походе все было гладко, нужно к нему подготовиться.

Так вот, велосипедист, который готовиться к велопоходу, сразу же начинает думать, где заработать больше денег, чтобы купить новый рюкзак или какой-то другой компонент или аксессуар, который пригодится в походе. Он думает, как бы найти возможность уйти с работы на недельку, как все выполнить, чтобы быть свободным. Он думает и о друзьях, кого взять с собой, кому чего помочь, чтобы он также смог присоединится. И это только самые глобальные вещи, которые происходят во время подготовки к походу.

Во время самого похода, когда ты уже выехал за черты города, или же сел в поезд, ты понимаешь одну вещь: «На протяжении всего велопохода я буду только отдыхать, узнавать много чего ново и меня никто не сможет побеспокоить, билеты назад у меня все равно через неделю. Телефон выключен и будет включаться только раз в день, для того что бы сообщить родным что я здоров. Я нахожусь в приятной компании своих друзей и верных товарищей. Я свободен!». Да, именно такие мысли у нас. А какие возникают мысли у Вас? Опять-таки, все пишите нам в комментарии 🙂

А теперь стоит посмотреть, какие доступные виды велотуризма существуют.

Активный велотуризм. Это способ путешествовать на велосипеде с максимальной эффективностью и с наименьшими финансовыми затратами. Как это все происходит? При планировании питания во время велопохода мы опираемся на необходимую норму калорий туриста в сутки. Рассчитываем все буквально до грамм, покупаем, фасуем и распределяем между участниками, чтобы все что-то везли в походе, а не один тащит все, а остальные едут налегке. Небольшой совет при планировании питания.
рвое, если у Вас поход на 7 дней, рассчитывайте продукты питания на 8 дней. То есть, один день – это НЗ. Второе – планирование питания явно привязано к маршруту. Все зависит от набора высоты и сложности участков, на это нужно обращать внимание. К тому же, если например, в 5 день похода из 10 Вы будете пересекать населенный пункт, то количества хлеба стоит рассчитать только на первые 5 дней, а на последующие дни закупить непосредственно в том населенном пункте. Это нужно учитывать для того, чтобы сохранить свежесть продуктов и меньше вести с собой. Помните – лишний вес на багажнике – лишние потраченные силы!

Во время активного туризма группа ночует на улице, в палатках и старается разбивать место ночевки подальше от населенных пунктов, потому что люди у нас бывают разные. Кстати, сон под звездами достаточно полезен. И это научно доказанный факт. Более того, ученые доказали и подтвердили на практике теорию, что человеку необходимо в год спать 7 дней под открытым небом. Именно такой сон является здоровым и считается, что мы наполняемся энергией звезд. Честно говоря, если мы услышали б это до того, как сами начали заниматься туризмом, то не поверили. Но раньше, когда мы только начинали путешествовать, и это были только пешие походы, Евгения постоянно доставала следующая мысль.

«Я не могу понять некоторые вещи. Мы с тобой идем пешком по горам весь день. Питаемся при этом мы намного меньше, чем дома. Нагрузку получаем намного больше, чем на работе, потому что рюкзак каждого из нас – около 35 килограмм. Идем мы с тобой не по ровной дороге, а то вверх, то вниз. Кстати, вниз идти еще тяжелее, чем вверх 🙂 Сами готовим себе кушать, сами ищем путь, теряемся, и потом находим нужную тропу. Весь день мы либо под палящим солнцем, либо под дождем. Казалось бы, когда приходит время бивака (время стоянки на ночевку) мы должны упасть от бессилия и все время проспать. Но нет, мы начинаем таскать дрова, ставить палатки, иногда даже из веревок вяжем гамаки, устанавливаем дрова, рубаем их, готовим отменный ужин, ищем травы на чай а после этого еще до глубокой ночи (до 2-3 часов ночи) поем песни под гитару у костра. И после того, как в 2 ночи ты ложишься спать, спишь всего-навсего 4-5 часов — подъем в 7 утра кажется легким!!! Как так можно быстро высыпаться? И на следующий день все повторяется. А самое интересное, когда ты находишься дома, то после работы приходишь, ничего не хочешь делать, хочешь спать, спишь больше 8-ми часов, и тебе все равно еще хочется спать! Почему так, я не понимаю»

Так вот, мы и нашли разгадку на это вопрос. Вся суть в свежем воздухе и сне под открытым небом. И все!!! А хотя, еще прибавляется желание. Желание встать сутра пораньше и побыстрее отправиться в путь, быстрее увидеть что-то новое, узнать что-то увлекательное. Вот с этого мы и определили свои три фактора успеха в жизни: желание, действия и свежий воздух 🙂

Мы вкратце описали первый тип туризма, а есть и еще второй тип туризма. Мы его называем «матрасный туризм». А матрасный, потому, что люди чаще всего во время подобных путешествий спят на удобный матрасах. Точнее сказать, время ночёвки проходит в отелях. В основном к такому виду туризма относят пешеходный туризм. Когда люди едут на машине, берут с собой максимальное количество вещей и могут спать в палатке, но со всеми удобствами, но при этом каждый день менять свое местоположение и также что-то видеть новое. В основном так путешествуют семейные пары, пожилые пары, и те, у кого очень много денег. Такой туризм также имеет свои плюсы, но мы же любим ходить, в матрасные походы не чаще, чем два раза в год. В то время, когда количество активных походов составляет 10-15. Надеемся, в этом, 2015 году, путешествовать будем еще больше 🙂

Какой тип туризма выбрать?

Мы не сторонники вообще чего-то одного. Самое главное – уметь комбинировать. Это все равно, что иметь несколько велосипедов, в этом нет ничего плохого, а наоборот, бывают ситуации, когда лучше взять шоссейник, а бывает что кантрийник подойдет лучше. Так же и с походами, иногда лучшим вариантом для сложившихся условий будет матрасный велопоход, и нет ничего в этом плохого! Самое главное – действовать, жить полной жизнью, а не жить работой. Возьмите отпуск, отдохните! Дорого? У нас странный менталитет, ведь выбросить 1000 долларов на лечение у нас считается нормой, но потратить 1000 долларов на развлечение – это уже грех какой-то. Хотя, эти самые развлечение, этот отдых, он приносит больше пользы здоровью и предотвращает последующие болезни в 90% случаев. Стоит вырваться из массы обыденности и раскрасить свою жизнь и жизнь близких Вам людей. Чтобы добиться – нужно только делать. Захотели поход, записали, спланировали, определили цели и вперед действовать! Никого не слушайте, идите к своей цели!

А теперь, не смеем Вас больше задерживать, ведь Вы уже загорелись походами, так что теперь осталось только сделать первый шаг! Удачи Вам во всем, и не забудьте подписаться на рассылку, чтобы всегда быть в курсе наших новых статей!

velo-travel.com

Снаряжение для велотуризма: какое купить?

Для современных жителей такой байк стал являться отличным подарком: ведь это самое удобное транспортное средство, которое когда-то изобрел человек.

Поездка на байке считается в настоящее замечательным вариантом провождения свободного времени, его многие выбирают его для семейного отдыха в выходные дни в парках города, так и для длительного похода, после преодоления его получают определенную категорию.

К такому виду спорта, которым является велосипедный туризм, обычно проявляют много внимания, так как насчитано достаточное количество видов такого развлечения.

Классический туризм

Это такая необычная поездка без торопливости в компании друзей на открытое пространство, на природу с палаткой обычно на пару дней. Такой способ странствия можно принимать для удвоенного похода в выходные дни с ночевками.

Экстремальный велотуризм

Для такой удивительной поездки  часто используются горные велосипеды, такие как Merida. Обычно цель подобных занятий становится сражение с препятствиями, в частности перепачкаться грязью и потратить на это много сил, которые в дальнейшем вам понадобятся.

Цивилизованный велотуризм

Такой туризм считается хорошим так, как для путешествия на велосипеде вы с легкостью можете позвать лучшего друга или девушку, которая вам нравится.  При таком велотуризме есть перерыв для ночлежки, который запланирован в гостиничном номере, а пробег за день не превысит 60 километров.

Плюс такого варианта: вам не придется носить с собой палатку, ножовку для разжигания дров, котел, коврик. Минус: нет возможности быть уверенным в том, что в гостиничном комплексе будут свободные номера.

Как выбрать велосипед для туризма

ТС для странствий выбрать довольно не сложно. Он обязан содержать ряд следующих качеств:

1. Надежность в техническом обслуживании должна осуществляться с помощью универсального инструмента, такой как сталь.
2. Содержать крепкую и легкую раму, а лучше всего алюминиевую, идеальным вариантом будет – пожизненная гарантия, к ним относится марки Merida.
3. Обладание значительным грузоподъемным весом, местами для размещения рюкзака, лучшим способом будет классическая схема компоновки, в которой определенная масса будет располагаться сзади и снизу.
4. Обладанием спереди вилкой, которая имеет воздушный и гидравлический амортизатор.

Снаряжение для любителя и профессионала

Большинство велосипедов для велотуризма поднимают такое количество вещей, которое способны поднять его владельцы.

1. Палатка.Если вы используете ее, то у вас есть чувство уверенности уверенность в том, что когда наступят сумерки у вас будет крыша над головой в любую погоду.
2. Спальник. Здесь, как и в случае с велосипедом, важно знать, какой спальный мешок выбрать. Удобный вариант спального мешка должен обладать маркировкой, в которой указана температура. Такие мешки различаются по половому, так как строение тела у них разное.
3. Пенка.Она представлена в виде мягкой формы коврика из пластического материала,  который может сохранять тепло. Такой предмет, а именно матрас, который используется под спальными мешками.
4. Герметичный мешок.В нем вы можете сохранять примус, денежные средства, документацию, мобильный телефон и сменное тепловое белье.
5. Аптечка.В ней должны находиться следующие препараты: нитроглицерин от сердечной боли, средство от дисбактериоза, бинты и антисептические средства, жгуты, средства от простуды.

Одежду и обувь лучше всего выбирать от погодных условий, вот следующие категории:

• Кроссовки, лучше брать из настоящей кожи, носочные изделия.
• Шлем и подшлемник необходим людям, которые  любят ездить довольно агрессивно, а также обладание опасных спусков.
• Велосипедные перчатки приобретайте с гелевой вставкой.
• Куртка. Считается основной одеждой. Выбирать ее необходимо следующим образом.  Она должна отлично впитывать пот, обладать легкость, сохранять тепло и быть заметной в ночное время суток.

В этой статье мы попытались охватить список того снаряжения, который обязательно понадобится вам в путешествии особенно на далёкие расстояния.

mir-tourista.ru

Велотуризм — это состояние души. К путешествию на велосипедах не приходят, случайно и так сразу — это процесс сложный.

У велотуризма есть ряд неоспоримых преимуществ:

1. Больше длина пройденного за день расстояния, то есть за те же 2 недели отпуска можно пройти в несколько раз больше
2. В отличие от автотуризма на велосипеде можно проехать в более интересные места, ведь самое интересное там, где нет асфальта
3. Экономятся силы, особенно если катишься с горки
4. Комфортнее путешествие, можно взять больше, не на спине же тащить
5. Здоровье. Мне кажется, нагрузка на суставы и на организм в целом при путешествии на велосипеде меньше

Конечно есть и минусы, например, не все авиаперевозчики готовы перевозить ваш велосипед бесплатно, но в остальном – это мелочи. Главное, на мой взгляд, желание и возможности. Хочешь —  езжай.

 

Мечта

С чего начинается любой поход. Правильно! С планов. Откуда возникают планы? Из мечты. Вот хочется съездить куда-то в горы, где не холодно, чтобы еда имела национальный колорит, озёра хрустальные, ручьи журчащие, а куда и сам не знаешь.

Случайно, в выпуске новостей, привлекает внимание информация о красотах Кавказа, а фраза, что в следующем году ожидается большой урожай винограда, привязывает мечту к плану. К октябрю виноград как раз добродит до кондиции. И вот у вас на руках уже есть план. Он, конечно, подвергается корректировке. Вместо Грузии — Абхазия, потому что дешевле, и не в октябре, а в ноябре, ибо отпуск, только в этом месяце дали, то есть не к винограду уже, а к мандаринам.

Компания

Есть, конечно, любители, одиночного «плавания», я считаю, что это элитарный туризм, философский, но большинство люди нормальные и предпочитают компании.  Делишься своими планами с друзьями, товарищами, постепенно подбирается команда. Твоя мечта, не их мечта, поэтому раз это твоя мечта от тебя ждут руководства.  Вот как-то так начинается велопоход.

(От ред. Если среди твоих друзей нет никого, кто бы смог составить тебе компанию – можно поискать попутчиков. Есть, например, такая группа – Дикие туристы, в ней я не раз находила попутчиков в интересующие меня места).

Если есть хоть какой-то опыт то, наступает этап планирования: определяются сроки, цели, примерный километраж, сложность, дороги (а от них очень многое зависит), днёвки, запасные дни. Велопутешествие становится ничем не отличимым в этой части от любого другого.  Надо предусмотреть всё.

Подготовка велосипеда к маршруту

Настоящий велосипедист, имеющий склонность к велопутешествиям содержит в своём арсенале велосипед для походов, т.е. у него есть обычный, например, горный велосипед, на котором он катается на работу, на прогулки, или велосипед для спортивных достижений, например, шоссейный, и есть особенный — туристический, тот о котором пойдет речь. Это боевой конь, привыкший к тяжёлой работе. J

Я могу упомянуть, что заядлый турист — велосипедист, может иметь ещё несколько байков туристической направленности: для разных путешествий, в которых учитывается характер дорог, климатические условия, предполагаемая скорость движения.

У моего знакомого 4 велосипеда, но он спортсмен, ему можно. J Большая часть людей, всё-таки, имеет один или два велосипеда. Вот с них и начнём.

Хозяин должен знать свой велосипед, как никто другой.  Возраст, когда куплены те или иные детали, износ трансмиссии, готовность к определенному маршруту. Всё это сказывается на качестве похода. Больше всего вызывают гнев слова: «Я не знал, что так будет». Личная готовность за пределами этой статьи, но поломка велосипеда – это срыв похода и проблемы всей группе.

С чего начинать подготовку похода. Я всегда начинаю с ТО. Прихожу к проверенному мастеру, начинаю жаловаться – вот тут щёлкает, вот здесь вроде люфт.  Перед походом, я стараюсь перебрать все узлы и заменить ненадёжные или срок службы, которых, по -моему подходит к концу.  Хороший мастер всегда старается сберечь мои деньги и предлагает оставить некоторые детали. В подготовке есть два подхода, первый поставить всё новое и тем себя обезопасить, и оставить всё как есть, износить в походе, а после него поменять, доработать ресурс. Второй подход не оправдывается — я видел лопнувшие покрышки, которые должны были ещё служить, видел порванные цепи и сорванные звёзды.

Годится ли велосипед для похода?

Тут важно знать, тип своего велосипеда и маршрут похода. Горный велосипед в России это самый востребованный туристический тип. В Европе, более популярны гибридные велосипеды, сочетающие в себе свойства и горного, и шоссейного. Многие и у нас использую гибриды. В общем, если вам по грунтам и камням, лесам и болотам, тундрам и пескам, то шоссейный вам не подойдёт, это вотчина горного, а если вы хотите проехаться от Москвы до Санкт-Петербурга, по асфальту, заехав чуток, по сельской дороге попить молочка, то шоссейный и гибрид вам в помощь.

Рамы

Самый распространённый вид рам, который используется в туризме – алюминиевые. Они дёшевы, доступны, крепки… Но если раме больше 7-8 лет её надо менять, в алюминии накапливается усталость и в походе она может подвести (треснуть, сломаться). Рамы из этого материала жестковаты «не гуляют», поэтому желательно использовать с амортизационной вилкой.

Второй по популярности – нержавеющая сталь. У такой рамы высокая прочность, она «пружинит», долговечна. Но она много тяжелее, чем алюминиевый аналог и дороже значительно. Если алюминиевую раму я могу купить за 120-200 евро (мне этого уровня хватает), то цена на хорошие стальные рамы начинаются от 400 Евро, про Ван Ван, я не говорю, на неё есть нарекания. Хроммолебденовую раму можно использовать с ригидной вилкой, но я бы всё равно поставил амортизационную.

Третий вид- титановые рамы. Лёгкие, прочные и дорогущие. И как говорят специалисты — прочная, то прочная, но когда она сломается предсказать нельзя, это особенность титана, его непредсказуемость. В России есть производители титановых рам, можно покопаться выбрать, и даже заказать по индивидуальным параметрам.

Карбоновые рамы для велотуризма не подходят. Ну их. Жалко. Дорого. Ломкие. Это только для спорта.

Подробнее про алюминий. Повторюсь, если она не старше 7-8 лет, то подойдёт для туризма. На мой взгляд, начальный и продвинутые рамы, подойдут лучше, чем профессиональные спортивные. Для этого есть ряд причин.  На этих уровнях меньше следят за весом, не истончают раму, что даёт прочность. Спортивные рамы, слишком изящны, они для рекордов, где каждый грамм имеет значение. Меня иногда спрашивают, вот у меня велосипед, я покупал в своё время за … очень дёшево, подойдёт ли рама для туризма. Ответ – да. Можно, наверное, остановиться на длине рамы. Выделяют «забор», то есть высокие и короткие, и длинные рамы. Я бы предпочёл раму длиннее. «Заборные» очень козлят, хотя динамика набора скорости выше.  У длинных, набор скорости медленнее, но они в ней стабильнее, «обтекают» все кочки.

А какой руль лучше?

У меня один ответ на этот вопрос, тот который нравится.  Кому-то «баран», другому прямой MTB-шный, мне нравится рейзер, он пружинит слегка. В туризме, много приходится ехать и возможность поменять положение рук, очень важна, я для этого ставлю «рога». Видел, когда «умельцы» монтировали по 2 руля, чтобы удобнее было, но это уже из экзотика.

Трансмиссия наше всё

Система передних звёзд, цепь и кассета. Они могут доставить большие проблемы. Для туризма лучше всего 8-9 скоростные схемы, они тяжелее, но прочнее. Кассета уровня Shimano HG-50 (сейчас есть пониже HG 51), цепь на один два уровня повыше HG(IG)-70.  На цепь обязательно ставить замок, это даёт возможность быстрого ремонта и снятия цепи. Износ этих компонентов должен быть не выше среднего, если смотреть по измерителю цепи. Я надеюсь не открою Америку, если скажу, что износ кассеты идёт вслед износу цепи, и если выясняется, что цепь изношена сильно, то, скорее всего придётся менять и кассету.

Мои действия перед походом следующие: зная о сроках похода я всегда слежу за износом трансмиссии. К моменту начала похода либо полностью меняю кассету и цепь, либо ставлю новую цепь. Пока проблем не было – ни цепь, ни кассета не вызывали нареканий ни в одном походе. Системой проще, там износ обычно идёт медленнее и можно заменить только вторую звезду у трёхзвёздной системы, если есть износ. Последнее время прихожу к выводу, что трёхзвёздная система в туризме – это лишнее. Проверить износ системы, кассеты, цепи можно инструментально, а можно простым способом — густо нанести на цепь жидкую смазку, слегка протереть, и на ближайшую горку, чтобы под нагрузкой проверить — проскальзывает ли цепь, на каких звёздах и т.д.  После этого принимать решение о необходимости замены.

Втулки

Я придерживаюсь мнения, что чем выше уровень втулок, тем лучше. Задняя XTR, мне прослужила верой и правдой 7 лет, первый раз я её разобрал через пять лет после установки. Сменил по причине предстоящего тяжёлого похода, было пару раз проскальзывание в гору — рисковать не стал. А вот новую Shimano LX пришлось перебирать на Байкале зимой.

Многие сейчас ставят втулки на промоподшипниках, это тоже неплохо, но надо помнить, что ремонтопригодность такого подшипника очень низкая, и надо возить с собой запасной всегда. Все, кто собирается в походы выше 3 к.с. должны ставить втулки высокого уровня не ниже XTR, XT по шкале Shimano. Если у вас уже стоят такие, то обязательна переборка перед походом.

Планетарная втулка для туризма вещь очень интересная, но также абсолютно не ремонтопригодная.

Колёса должны крутиться

Ставить надёжные, тяжёлые обода предназначенные для фрирайда, обода европейских производителей предназначенные для туризма могут тоже подвести, т.к их представление о велотуризме зачастую с нашим расходится. У них это проезд по дорогам с хорошим покрытием, максимум, это сельские дороги, а у нас, ну вы знаете, в городах то ездить страшно.

Я ставил следующие обода Mach2 freeride  и Monstro, Alexrim DM 24. Ни каких проблем не было ни разу. Гнаться за лёгкостью и спортивностью, на мой взгляд, не стоит, туризм предполагает велобаулы, воду в бутылках, и лишние 100-200гр, ничего не решает, а вот лопнуть обод может, если он не предназначен для тяжёлых условий.  Я знаком с людьми, у которых сложились колёса, именно по этим причинам. Человек выбыл из похода на три дня, потратил время и деньги на попутки, поиск обода.

Переключатели

Задний и передний. Перед походом нужно ТО: настроить, по возможности заменить тросики. Гнаться за высоким спортивным уровнем не надо, достаточно уровня Shimano  Alivio, Deor, Deor LX. Главное надёжность.

Нажми на тормоза

Спорить о том, что лучше дисковый или ободные для велотуризма я не буду. Оба вида приемлемы, если за ними следить и ухаживать. Я против гидравлических тормозных систем, в случае их отказа, ремонт в полевых условиях достаточно сложен и требует оборудования. В туризме лучше всего подойдут механические тормоза.

На колодках не экономить. Если ставить дешёвые аналоги на ободные тормоза – то износ обода раньше времени обеспечен, плюсом страшный скрип. На свои ободные тормоза ставлю ВВВ TRISTOP. На дисковых тормозах с плохими колодками образуется канавка, ну и постараться поставить диски хотя бы 180 мм.

Покрышки

Не жалейте на них денег, ибо это может вам спасти жизнь. Хорошие покрышки не дадут вам о себе вспомнить во время похода, сэкономят кучу времени, дадут хорошую скорость. Подбор покрышек зависит от подстилающей поверхности в вашем походе. Расскажу о своих, которые ставил.

Schwalbe Smart Sam Plus Performance, ставил с антипрокольным слоем. Тяжёлые, ненакатистые, но они идеальны там, где нет асфальта — особый накат на гравийке, по каменистым тропам, грязным дорогам не нужен, тут главное проходимость — подошли идеально. Ни одного прокола, ни одной проблемы, не было соскальзывания, цепкие.  Michelin Country Dry2. Накатистые, скоростные и асфальт, и грунты, но если дождь прошёл на грунтовке, берегись – не держат на уклонах, в колеях, и всякие корешки им тоже не очень.

Continental X King ProTection с технологией Black Chili Compound и усиленной защитой — дорогие, но идеальны: асфальт, грунты, всё хорошо, накат есть, проходимость есть, и очень цепкие, пожалуй это лучшие, что у меня были.

Багажник

Лучший багажник TUBUS, немецкий, стальной. Сталь прочнее алюминия, более выносливая, и как утверждает интернет, поломку можно сварить в любой деревне (есть у меня сомнения по этому поводу), алюминиевый багажник может серьёзно подвести в походе, его несомненным преимуществом, является вес, и всё. Ситуаций с поломкой алюминиевого багажника видел несколько. Если хотите надёжный багажник смотрите на стальные.

Седло

А совет, тут один – удобно должно быть, не натирать, пожалуй, и всё, главный признак хорошего седла, чем позже о нём вспоминаешь, тем лучше, если попа начинает уставать только после 50-60 км, это очень неплохое седло.  Отдельно о сёдлах BROOKS, очень достойные сёдла, можно ехать и ехать. Один минус, твёрдый кончик, иногда на кочках может так поддать им, что, аж искры из глаз.

Велосумки и велобагажники

Зависит от уровня похода. Я считаю, что и велоштаны и навесные сумки имеют право на существование одновременно.  Чем сложнее поход, тем больше нужны велоштаны, соответственно в тяжёлых походах, навесные велобаулы уже не прокатят, их объём ограничен, но они имеют преимущество-модульность, водонепроницаемость (у части моделей), быстросъёмность. Хорошо себя зарекомендовали велоштаны от ПИК 99, там же, кстати, и чехлы на велосипеды хорошие. А вот сумки навесные передние и задние, рекомендую ORTLIEB, очень хорошие удобные, я подробно о них уже писал. Нарульная сумка очень удобная вещь, почему-то очень мало используется в России, думаю велотуристы, со временем это исправят.

 

yeti.today

В самом конце прошлогоднего велосезона я понял, что очень часто, даже в большие велопоходы одного дня, когда я проезжал по 30-50 км по среднегорью с набором больше 2000 вертикальных метров и т.д. и т.п. я брал не так много вещей: велоаптечку, GPS-навигатор, телефон/фотоаппарат, перчатки, сникерс и кола (больше не нужно, почти всегда есть возможность заехать на маршруте в какой-нибудь сельпо), из одежды — ветровку на раннее утро или вечер или на случай затяжного спуска, когда остываешь.

Я прикинул: а ведь для того, чтобы все это взять с собой совсем не обязателен велорюкзак. Люди давно придумали поясные сумки! Одна такая у меня давно валялась в кладовке (спасибо Валентин Стеблев за подгон!). Но сумка эта беговая — один маленький карман, но зато целых два отделения под питьевые фляжки.

И вот, прошлой осенью, в конце велосезона, я попробовал покататься с такой сумкой вместо рюкзака и мне ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛОСЬ. Во-первых, сухая спина, так как нет рюкзака. Во-вторых, при катании с поясной сумкой вес снаряги перемещается со спины и плечей на пояс, и это реально круто! Короче, этот весенний сезон, в коротких, не суровых вело походах я буду кататься с такой поясной сумкой.

Перебрав более 15 моделей поясных сумок в Спорт-Марафоне (каталог поясных СЃСѓРјРѕРє), я выбрал оптимальный для себя вариант. Сумка достаточно вместительная, объем основного отделения — 6 литров. В него влезет все основные мелочи. Помимо этого отделения, есть еще отдельный кармашек, например, под баночку колы с одной стороны. С другой стороны еще небольшой кармашек. На самом поясном ремне еще два эластичных боковых кармана, где, в случае необходимости можно держать телефон и навигатор, если их захочется снять с руля велика, например, в случае отдельной пешей прогулки от велосипеда (тот самый bike&hike, хит этого сезона, надеюсь). Отдельно я заценил внешний эластичный шнурок, с помощью которого снаружи сумки можно надежно закрепить флиску или ветровку, если она не влезет вовнутрь. И имейте ввиду, это еще не самая большая сумка! Есть и 10-литровая версия!!! В общем, думаю буду много катать с этой сумкой ;))

• Вес: 100 г
• Цена: 2925 р. (2015)

www.kovinov.com

rollerbord.life

Снаряжение для бюджетный велопутешествий: velo_ru — LiveJournal

Category: По просьбам моих друзей-велотуристов и некоторых ребят из херсонского велофорума, решил написать небольшой очерк о своем снаряжении. (Напомню сразу, что автор данного опуса не собирается нести юридической и моральной ответственности за те тяжкие увечья, поломки, обморожения, лишения и пр. туристов, которые последуют примерам, описанным здесь.) Так что тем ребятам, которые возомнили в моей скромной персоне великого гуру области велопутешествий, стоит держаться покрепче за свои стулья. Все нижесказанное, напомню еще раз, довольно таки индивидуально и другому может не подойти. Даже в моей последней группе, состоявшей из 4-х человек, все имели разное снаряжение и, чего греха таить, воззрения на некоторые туристические и околотуристические вопросы, из-за которых у нас частенько возникали жуткие драки длинные и пестрые полемики. Так что боюсь, пост этот будет носить чисто обозревательный характер. Впрочем, если какой-нибудь добрый и доверчивый читатель извлечет отсюда хоть малую пользу, буду только рад.


Итак, поскольку моей последней религией стал велосипед, речь пойдет о снаряжении для велопоходов. Конечно, многие общественные и личные вещи похожи и у пробующих себя в других видах туризма. Палатка, спальник, каремат и ложка нужны как воднику, так и пещерному человеку спелеологу, не говоря о велотуристе ему вообще все нужно умножать на 3). . Интересно заметить, что свой уже сложившийся список необходимых вещей у меня остается практически неизменным что в походе 1-й категории сложности, что в 6-й. Грешным делом скажу, что мой рюкзак в летнем двухдневном выезде на Юж. Буг здорово напоминал мне мою двухнедельную тройку по Полесью…и, клянусь своими камповскими колесами, что выбросить из него ничего было нельзя! И даже смена сезонов совсем не вносит корективов в этот стойкий список…хотя, Василий Николаевич Буз, опытный походник и мой руководитель последних походов, говорит, что зимний велотуризм — это что-то отдельное и вообще нуждается в иной категории оценивания, требует совсем новых навыков, снаряжения и медалей за отвагу, но я с ним не соглашаюсь. Но это не столь важно..
Наверно, пора бы, собственно, переходить к снаряжению…
Некоторые товарищи, намного более трепетно относящиеся к своим велосипедам чем я, дают им имена. Однажды я был свидетелем, когда на соревнованиях по кросс-кантри в Николаеве один спортсмен подбадривал свой велосипед и называл его Толиком, когда тот не хотел въезжать в крутой апхилл, а байк одной премилой херсонской барышни отзывается только на «Тайсона». Увы, мой велосипед ни имени, ни кличек пока не имеет. Моя фантазия, видимо, слишком убога, чтобы окрестить чем-то своего коня.
Велосипед
На обвесе велосипеда останавливаться не стану, поскольку я это когда-то уже делал на старницах велофорума. Поскольку велосипед покупался два с лишним года назад, некоторые стоковые детали, по естественным или не очень, причинам, были заменены или добавлены. По памяти это: вынос руля, педали (PD-M 520), седло (Selle Italia), насос, велокомпьютер (AS-820), рожки руля, вилка (сантуровская какая-то, подарок, а даренному коню сами знаете…), покрышки (Schwalbe Marathon Mondial), шарики втулок колес, велобагажник. Понятное дело, что такие расходники, как цепи, кассеты, передние звезды, тормозные колодки менялись уже многократно.
К слову скажу, что велосипед, за все время моей бестолковой езды, ни разу меня не подвел. И в дождь и в грязь (а их уже было ох как предостаточно) все его движущиеся части вертелись исправно.
На чем стоит отдельно остановиться — это велобагажник. Доверия к магазинным моделям после некоторых изделий, которые доводилось использовать, у меня резко поубавилось. Глухие автономные походы плюс мое общее бездушное отношение к железякам требовали исключительно прочной модели велобагажника. Такую модель я нашел на велосипеде одесского туриста Андрея и упав на колени упросил его мне продать. Багажник самодельный, стальной, хотя довольно легкий. Крепится за верхние задние перья велосипеда с помощью хомутов. (Саша, прости, но пока без фоток. Их я тебе скину в личку после). На этом багажнике я прошел походы 3, 4, 5 и 6-й кат. сл. и только в последнем, походе 6-й категории, после серии совершенно сумасшедших спусков я нашел несколько незначительных трещин и разломов в местах сварки. Хотя,-небольшой ремонт и все опять в ходу. Короче, багажник у меня замечательный (Кому нужно что-то в этом роде, скину координаты Андрея).
О весе. Вообще в походах случаются разного рода препятствия, когда велосипед не может или не хочет ехать дальше и его нужно слегка пронести, перенести или протолкнуть через данное препятствие..

или вот так

не говоря уже об этом

Не стоит и говорить, что очень желательно, чтобы вес вашего велосипеда был небольшим. Для поклонников несложных походов этот нюанс несущественен.
Теперь о рюкзаке. Это типичные однообъемные велоштаны отечественного пошива DenVik 70. Им я, в общем, доволен, хотя некоторые претензии к производителю имеются. О них я писал здесь. В походах продолжительностью более 3-х недель 70 литров рюкзака бывает недостаточно, посему на руль я цепляю сумку со спальником (Terra 3) и легкими, но объемными личными вещами (мое личное изобретение). Данная сумка не только освобождает ценное пространство основного рюкзака, но и является отличным противовесом для странника, ползущего в крутой апхил или делающего траверс крутого склона, когда груженный байк норовит «сделать козла». Единственный минус — сумка здорово вытирает краску моей прелестной рамы.

Одежда и обувь
Здесь многие дают волю фантазии…Попросту вытряхивают свой шкаф и запихивают содержимое в рюкзак. Точно так же сделал мой одесский друг Женя в походе по Таджикистану. У него были вещи не только для себя, но и по запасной для каждого участника группы а также для всех обездоленных Средней Азии
Лично я в этом вопросе придерживаюсь аскетичных воззрений и уверен, что любой монах-одиночка, посвятивший себя жизни в скиту, залился бы слезами одобрения от одного взгляда на список моих личных вещей.
В качестве летней ходовой одежды использую легкую шелковую или хлопковую рубашку с длинным рукавом. В условиях сухого и жаркого климата, каким он бывает в Средней Азии,- это оптимальный выбор плюс дополнительная защита рук от испепеляющего солнца. Еще я отрезаю воротники этих рубашек, избавляя себя от мозолей на шее. Таких я беру три штуки.
Ходовые шорты (2 шт.), ходовые штаны (3 шт.) — одни крепкие, непродуваемые для дней штурмов перевалов или когда просто на высоте или дует, другие обычные ходовые (одеваю обычно, когда просто прохладно), а третьи легкие подштанники, которые относятся скорее к спальным вещам. Теплой куртки не беру. Ее мне заменяет обычный полар с виндстопером плюс жилетка из овечьей шерсти. Ее я поддеваю, когда очень холодно и беру с собой на ночь в палатку вместо девушки подушки. Обязательна для меня также и легкая непродуваемая велокуртка Nalini. На носках и нижнем белье зацикливаться не стану, но вам, путешественникам, советую взять парочку). Из головных уборов -шлем, шапка, тюбитейка. Из теплых — перчатки (вело) и перчатки обычные-зимние-шерстяные, 2 пары вязанных шерстяных носков (Наташа, спасибо!!!)
В этом сезоне обувался в контактную обувь Shimano MT 60. Впечатления от них двойственное..поход-то они прошли замечательно, но в конце, видимо из-за нечеловеческих издевательств, на обоих башмаках одновременно начала отваливаться подошва.

Кстати о контактной обуви в походах. С этим я делал эксперимент, и не пожалел. На равнине и несложных выездах с контактной обувью не расстаюсь уже более 2-х лет, но для серьезных походов брать ее опасался. В итоге все опасения оказались мифами. Все прелести езды в контактной обуви были со мной. На спусках они тоже очень хороши — отсутствует боязнь, что нога свалится с педали. Главное-довести до автоматизма процесс выщелкивания, когда нужно спешиться. В качестве второй обуви были обычные трековые сандалии, которые юзал на бивуаках, бродах и переездах в поездах.
Аптечка
Помимо большой общественной аптечкой, которой заведует и распоряжается господин доктор, каждый участник должен иметь свою собственную маленькую. У меня она тоже была. Туда входят: бинт, вата, пластырь, настойка прополиса, леденцы от горла здоровенный шприц и активированных уголь. Обычно каждый берет туда то, что ему нужно индивидуально ну и чтоб лишний раз не тревожить эскулапа, если вы, к примеру, наелись мухоморов.
Велоаптечка
Здесь нужно держать меня семерым, ибо уже три поход подряд я еду в должности веломеханика. Соответсвенно, я могу распоясаться, и вы никогда не дочитаете этот пост…
Если раньше инструменты по ремонту велосипеда я собирал по всему городу Херсону (Денис ХС, тебе поклон) то сейчас просто приобрел такой набор инструментов и решил проблему. (За это спасибо Вячеславу из Николаева. Инструменты хороши, но выжимка цепи, конечно, ни к черту).
Если кто заинтересуется моей аптечкой для велосипеда, напишу об этом подробней.
Дождевик-для дождя, это понятно. Чехол для велосипеда-для перевозки велосипеда в поездах и самолетах,- тоже понятно. Кстати чехол у меня многофункциональный. Он может трансформироваться в дождевик для велосипеда, стол для обеда и мягкую подушку для сидения.
Некоторые зубры велосипедного туризма возить что-либо за спиной очень не рекомендуют. Видимо меня плохо пороли в детском саду, но слушать старших не умею до сих пор. Я всегда возил и вожу заплечный рюкзак, в котором содержу документы, деньги, фотоаппарат и два килограмма конфет . На этот раз у меня был Deuter Race. Очень доволен изделием!
В качестве запасной (или основной) беру в походы газовую горелку Kovea.
А также: каримат, штатив, GPS-навигатор ( к нему запасные батарейки), зубная щетка, мыло, туалетная бумага, нож, присядька, книга (автор и жанр не имеет значение. после недель информационного голода вслух читаешь пособие по опоросу собаки Динго и все тебя внимательно слушают, делая заметки на полях).
Вроде все. Но предупреждаю, что обязательно что-нибудь забыл и ты, дорогой читатель, меня поправишь.
В добрый путь!

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

velo-ru.livejournal.com