характеристики (размер камеры, диаметр колес), тюнинг
Велосипед Урал – один из образов СССР. На нем катались практически все дети того времени. Возможно, даже сейчас у кого-то в гараже или в деревни завалялся этот советский велосипед.
Что касается истории этого бренда, то велики Урал изготавливаются с 1965 г. Тогда Пермский завод запустил производство надежных и неприхотливых великов, которые были бы полезны не только для обычных прогулок, но и для передвижения на большие расстояния. Они практически сразу начали пользоваться популярностью. Его устройство было простое, а ремонт не занимал много времени.
Велосипед Урал был больше ориентирован на взрослое мужское население страны, но пермский завод не забывал и про другую часть населения. Кама – еще одна продукция данного предприятия. Это дамский велик, который был легче и удобнее, чем Урал. На Каме катались и подростки, которые еще не могли совладать с Уралом.
Сегодня изготовлением великов занимается компания ООО «Урал-Трейд», которая сотрудничает с производителями велосипедов в Индии, КНР и Тайване.
Данная компания сейчас поставляет на рынок не только готовые велики, но и запчасти, и другие компоненты для велосипедов.
Характеристики
Еще перед началом производства был произведен расчет подходящей геометрии с учетом анатомических особенностей человека. Все велики Урал были большими с высотой рамы в 56 см. Диаметр колеса составлял 28 дюймов, что позволяло эксплуатировать велик в условиях ровных дорог и бездорожья. Хотя покрышки подходили больше для езды по ровным дорогам. Некоторые все же находили решение проблемы и устанавливали на заднее колесо самопальные более широкие покрышки и камеры.
На нем была установлена задняя тормозная втулка, но некоторые любители устанавливали на велики позднее и ободные тормоза.
Если говорить про комплектацию, то практически всегда она была стандартная. Но все же иногда она расширялась, и на велосипед устанавливались светоотражатели, подножки, усиленные багажники и даже аптечки.
За что полюбили
В первую очередь продукция пермского завода была удобной и неприхотливой. Каретка и втулки, самые часто ломающиеся составляющие любого велосипеда, легко ремонтировались и заменялись. Это очень ценили жители Советского Союза. Урал мог использоваться для перевозки тяжелых грузов и покатушек в соседнюю деревню. Следует отметить, что именно в сельской местности Уралы пользовались особым спросом. Размер самого велика подходил практически всем мужчинам и даже некоторым женщинам.
К сожалению, в противовес надежности шел очень большой вес велосипеда в 16 килограммов. Дело в том, что рама и прочие составляющие велика изготавливались из стали. Современный скоростной аналог может весить всего 6-7 килограммов.
Урвать новый Урал в 70-е годы считалось очень престижно. Их могли выдавать в качестве поощрения на заводах.
Уралы в руках энтузиастов сегодня
Велосипеды Урал в том виде, в котором они были почти 50 лет назад, сегодня уже не производятся. Тем не менее не все они уже сгнили или валяются на чердаке в виде хлама. Сегодня достаточно популярен тюнинг велосипеда Урал. Некоторые умудряются изменять его внешний вид до неузнаваемости, а кто-то просто восстанавливает его каноничный облик. Модернизация велика охватывает все его составляющие. Самые талантливые оборудовали их еще и мотором от мопедов и даже бензопил.
Кто-то устанавливает аналоги деталей, а кто-то усердно и кропотливо восстанавливает старые. Новые же детали для Уралов сегодня найти очень тяжело. Купить их можно в основном только с рук.
Модернизированный Урал
Продукция ООО УРАЛ-ТРЕЙД сегодня
На официальном сайте производителя можно найти всего 4 модели велосипеда Урал: 2 женские и 2 мужские. У них полностью идентичные характеристики за исключением одного: женский велик имеет соответствующую геометрию. Все они производятся на 28-х колесах, с корзинами на руле, а скоростные оборудованы 6-тью передачами с переключателем от Shimano.
Помимо Уралов, на заводе в Перми изготавливаются и компоненты для велосипедов других отечественных брендов, например, Stinger.
Итог
Велосипеды Урал по-настоящему легендарный велосипед в истории России и СССР. Один из немногих, который получил такую популярность среди всех жителей страны. В свое время он был чуть ли не универсальным средством передвижения: это и дорожный, и горный, и даже спортивный велосипед. Все зависело от того, в чьи руки он попадал.
Особое внимание заслуживает переделка этих байков. В умелых руках веломастеров он превращался в настоящее произведение искусства. Сейчас под брендом Урал выпускает всего 4 велосипеда, которые не пользуются и вряд ли начнут пользоваться такой популярностью, как более старинная модель.
характеристики, вес и размер колес. Годы выпуска велосипедов. Обзор новых и старых взрослых велосипедов
Одним из самых надёжных и лучших советских велосипедов вполне заслуженно считается «Урал». Отзывы владельцев этого транспортного средства свидетельствуют о высоком качестве изделия, о прекрасных конструктивных и технических характеристиках его различных модификаций.
История
Велосипед «Урал» начали производить на Пермском машиностроительном заводе в 1965 году. Это же предприятие выпускало женский складной велосипед «Кама». Он легче и комфортнее мужского устройства. Дамским средством передвижения нередко пользовались начинающие велосипедисты. Эмблема предприятия прикреплялась к передней трубке рамы между рулём и колесом.
Он мог служить в качестве дорожного, горного, спортивного средства передвижения. Для перевозки малышей к раме прикреплялось детское седло.
Машиностроительный завод просуществовал до 2006 года. Его преемница компания ООО «Урал-Трейд» тесно сотрудничает с производителями велосипедов Тайваня, Китая, Индии. Современная корпорация выпускает велосипеды и запасные детали к нему.
На новый «Урал» нет такого огромного спроса, какой в своё время был на советский велосипед. Старые модели очень просто устроены. На их ремонт требовалось мало времени, а любую деталь можно было легко заменить. При необходимости была возможность корректировать длину цепи.
Технические характеристики
Почти все советские изделия пермского завода предусматривают:
- втулку ножного тормоза со свободным ходом;
- переднюю звёздочку, имеющую 48 зубцов, и заднюю с 19 зубьями;
- литой рулевой вынос;
- мягкое седло на жёстком каркасе.
Нередко стандартную комплектацию оснащали добавочными элементами: светоотражателями, подножками, цепными щитками, мешочками с насосами, аптечками, дополнительными багажниками.
Обзор некоторых параметров взрослых велосипедов
Дорожное средство передвижения «Урал» 111-621 с закрытой рамой, не очень высоким рулём, паяной вилкой имеет размер колеса 40х622 мм. Оно дополнено отражателями терракотовой окраски на спицах, электрическим генератором, фонарём, сумочкой с комплектом инструментов, трубчатым багажником, насосом и подножкой.
Модель В-124 «Урал», 1965 года выпуска, имеет трубчатую паяную раму, литые педали с отражателями рубинового цвета, руль поворотный с наличием выноса, позволяющего обеспечить велосипедисту наиболее удобную посадку. Мужской дорожный велосипед весит 16,5 кг.
Модификация «Урал» В-142 имеет поворотный руль с глубоким изгибом, трубчатый багажник с прижимом. Стандартные колёса предусматривают величину 40х622 мм.
Ещё одна советская конструкция транспортного средства получила название В-110 «Кама Прогресс». Её вес составлял 17 кг, грузоподъёмность – 15 кг.
Самой удачной складной модификацией для взрослых была «Кама» 113-613. Главным её отличием от предыдущей подобной модели был ручной тормоз и рисунок передней звездочки. Новшеством являлось литое и петлевое складывание рамы. Вес изделия без добавочных устройств составлял 14,6 кг, величина колёс – 406х40 мм. Устройство предусматривало 15 звеньев ведомой звезды, ведущей – 48.
Современные российские модели, изготовленные в Перми, имеют стальную раму, двойные алюминиевые обода, переключатели от 1 до 5 скоростей. Все основные характеристики совпадают, за исключением дамского изделия, предусматривающего раму другой конструкции.
Пермский завод выпускает с закрытой паяной рамой средства передвижения 111-631 «Урал» и 111-641 «Урал». Величина их колёс составляет 622х37 мм. Первая модель весит 14,7 кг, предусматривает 1 скорость. Вторая модификация имеет 5 скоростей, масса изделия без добавочных элементов составляет 14,6 кг.
Универсальный российский байк 113-661 «Кама» весит 13,8 кг, имеет складную раму с поворотной серьгой. Современный руль со специальными зажимами способствует возможности наиболее удобной посадки велосипедиста. Размер колёс составляет 406х40 мм.
Последние модификации 114-621 «Кама» и 114-622 «Кама» имеют полуоткрытую цельную сварную раму. Размер колёс составляет 406х40 мм. Велосипед весит 14 кг. Первая модель имеет 5 скоростей и надёжную тормозную систему. Вторая модель предусматривает 2 ручных тормоза, 1 скорость. Изделия одинаково подходят для взрослых и детей.
Достоинства
Советские модели имеют много плюсов:
- регулировка высоты руля и сиденья позволяет пользоваться одним транспортным средством людям разного роста;
- долговечность устройства достигается за счёт материала, из которого оно изготовлено;
- удобное мягкое сиденье натянуто на жёсткий каркас;
- педали изготовлены очень качественно;
- изделие предусматривает задний нижний тормоз, одну звёздочку;
- имеется защита цепи;
- возможность транспортировки крупных и тяжёлых предметов;
- крылья способны защитить велосипедиста от летящей из-под колёс грязи.
К несомненным достоинствам современных модификаций относится:
- великолепный дизайн;
- долговечность рамы;
- практичность устройства;
- широкий модельный ряд складных велосипедов.
Недостатки
К минусам современных конструкций относят сборку низкого качества, отсутствие фирменных дополнительных аксессуаров, очень ограниченный выбор горных, классических городских и женских моделей.
Отзывы
Обладатели транспортного средства «Урал» любят его за простоту устройства, достаточную грузоподъёмность, высокое качество, прочность и длительность срока службы. Многие заядлые велосипедисты свидетельствуют о том, что до сих пор пользуются транспортом, произведённым в 70-80 годах ХХ столетия.
Это средство передвижения предпочитают и дачники. Ему не страшны ямы, канавы, овраги, сильная грязь. Большинство отмечает отличный проезд велосипеда с тяжёлой кладью по бездорожью. Владельцы совершенствуют транспорт, например, устанавливают фару на заднее колесо и даже прицепляют к раме мотор. Рыболовы утверждают, что на задний багажник легко вмещается ведро с уловом, а удочки и сачок прекрасно прикрепляются к раме.
Некоторые велосипедисты восстанавливают и модернизируют старые велосипеды: укорачивают длину цепи, заменяют кареточные узлы на современную квадратную каретку, красят и покрывают лаком раму, при необходимости добавляют новые детали.
Обзор велосипеда «Урал» смотрите далее.
характеристики, вес и размер колес. Годы выпуска велосипедов. Обзор новых и старых взрослых велосипедов
Одним из самых надёжных и лучших советских велосипедов вполне заслуженно считается «Урал». Отзывы владельцев этого транспортного средства свидетельствуют о высоком качестве изделия, о прекрасных конструктивных и технических характеристиках его различных модификаций.
История
Велосипед «Урал» начали производить на Пермском машиностроительном заводе в 1965 году. Это же предприятие выпускало женский складной велосипед «Кама». Он легче и комфортнее мужского устройства. Дамским средством передвижения нередко пользовались начинающие велосипедисты. Эмблема предприятия прикреплялась к передней трубке рамы между рулём и колесом.
Надёжный и неприхотливый транспорт сразу же приобрёл популярность и стал пользоваться большим спросом. Его отличала универсальность. Велосипед «Урал» пригоден для городской и сельской местности. Им пользовались для выезда на короткие и очень большие расстояния.
Он мог служить в качестве дорожного, горного, спортивного средства передвижения. Для перевозки малышей к раме прикреплялось детское седло.
Машиностроительный завод просуществовал до 2006 года. Его преемница компания ООО «Урал-Трейд» тесно сотрудничает с производителями велосипедов Тайваня, Китая, Индии. Современная корпорация выпускает велосипеды и запасные детали к нему.
На новый «Урал» нет такого огромного спроса, какой в своё время был на советский велосипед. Старые модели очень просто устроены. На их ремонт требовалось мало времени, а любую деталь можно было легко заменить. При необходимости была возможность корректировать длину цепи.
Технические характеристики
Большинство советских моделей имеют схожие технические характеристики. Диаметр колеса в дюймах составляет 28 единиц. Для деревенских нужд создана модификация с двумя багажниками – в передней и задней части транспортного средства. Женские конструкции отличаются от мужских моделей формой рамы, которая располагается под углом 45 градусов. Большинству конструкций свойственны двойные тормоза. Передний ручник обычно имеет клещевую систему. Одновременно можно использовать ножной тормоз сзади. Он относится к барабанному типу.
Почти все советские изделия пермского завода предусматривают:
- втулку ножного тормоза со свободным ходом;
- переднюю звёздочку, имеющую 48 зубцов, и заднюю с 19 зубьями;
- литой рулевой вынос;
- мягкое седло на жёстком каркасе.
Нередко стандартную комплектацию оснащали добавочными элементами: светоотражателями, подножками, цепными щитками, мешочками с насосами, аптечками, дополнительными багажниками.
Обзор некоторых параметров взрослых велосипедов
Дорожное средство передвижения «Урал» 111-621 с закрытой рамой, не очень высоким рулём, паяной вилкой имеет размер колеса 40х622 мм. Оно дополнено отражателями терракотовой окраски на спицах, электрическим генератором, фонарём, сумочкой с комплектом инструментов, трубчатым багажником, насосом и подножкой.
Модель В-124 «Урал», 1965 года выпуска, имеет трубчатую паяную раму, литые педали с отражателями рубинового цвета, руль поворотный с наличием выноса, позволяющего обеспечить велосипедисту наиболее удобную посадку. Мужской дорожный велосипед весит 16,5 кг.
Модификация «Урал» В-142 имеет поворотный руль с глубоким изгибом, трубчатый багажник с прижимом. Стандартные колёса предусматривают величину 40х622 мм.
Ещё одна советская конструкция транспортного средства получила название В-110 «Кама Прогресс». Её вес составлял 17 кг, грузоподъёмность – 15 кг.
Самой удачной складной модификацией для взрослых была «Кама» 113-613. Главным её отличием от предыдущей подобной модели был ручной тормоз и рисунок передней звездочки. Новшеством являлось литое и петлевое складывание рамы. Вес изделия без добавочных устройств составлял 14,6 кг, величина колёс – 406х40 мм. Устройство предусматривало 15 звеньев ведомой звезды, ведущей – 48.
Современные российские модели, изготовленные в Перми, имеют стальную раму, двойные алюминиевые обода, переключатели от 1 до 5 скоростей. Все основные характеристики совпадают, за исключением дамского изделия, предусматривающего раму другой конструкции.
Пермский завод выпускает с закрытой паяной рамой средства передвижения 111-631 «Урал» и 111-641 «Урал». Величина их колёс составляет 622х37 мм. Первая модель весит 14,7 кг, предусматривает 1 скорость. Вторая модификация имеет 5 скоростей, масса изделия без добавочных элементов составляет 14,6 кг.
Универсальный российский байк 113-661 «Кама» весит 13,8 кг, имеет складную раму с поворотной серьгой. Современный руль со специальными зажимами способствует возможности наиболее удобной посадки велосипедиста. Размер колёс составляет 406х40 мм.
Последние модификации 114-621 «Кама» и 114-622 «Кама» имеют полуоткрытую цельную сварную раму. Размер колёс составляет 406х40 мм. Велосипед весит 14 кг. Первая модель имеет 5 скоростей и надёжную тормозную систему. Вторая модель предусматривает 2 ручных тормоза, 1 скорость. Изделия одинаково подходят для взрослых и детей.
Достоинства
Советские модели имеют много плюсов:
- регулировка высоты руля и сиденья позволяет пользоваться одним транспортным средством людям разного роста;
- долговечность устройства достигается за счёт материала, из которого оно изготовлено;
- удобное мягкое сиденье натянуто на жёсткий каркас;
- педали изготовлены очень качественно;
- изделие предусматривает задний нижний тормоз, одну звёздочку;
- имеется защита цепи;
- возможность транспортировки крупных и тяжёлых предметов;
- крылья способны защитить велосипедиста от летящей из-под колёс грязи.
К несомненным достоинствам современных модификаций относится:
- великолепный дизайн;
- долговечность рамы;
- практичность устройства;
- широкий модельный ряд складных велосипедов.
Недостатки
В отличие от современных легковесных велосипедов вес старых взрослых аналогов составляет 16-17 кг. Тяжеловесности способствуют изготовленные из стали рамы и другие детали транспорта: руль, вилка и каркас колёс. Велосипед «Урал» имеет всего лишь одну скорость. Современные велосипедисты предпочитают средство передвижения с несколькими скоростями. Устаревший дизайн тоже считается недостатком советской модели.
К минусам современных конструкций относят сборку низкого качества, отсутствие фирменных дополнительных аксессуаров, очень ограниченный выбор горных, классических городских и женских моделей.
Отзывы
Обладатели транспортного средства «Урал» любят его за простоту устройства, достаточную грузоподъёмность, высокое качество, прочность и длительность срока службы. Многие заядлые велосипедисты свидетельствуют о том, что до сих пор пользуются транспортом, произведённым в 70-80 годах ХХ столетия. Некоторые потребители за продолжительный период эксплуатации меняли только камеру и покрышки да систематически производили смазку.
Это средство передвижения предпочитают и дачники. Ему не страшны ямы, канавы, овраги, сильная грязь. Большинство отмечает отличный проезд велосипеда с тяжёлой кладью по бездорожью. Владельцы совершенствуют транспорт, например, устанавливают фару на заднее колесо и даже прицепляют к раме мотор. Рыболовы утверждают, что на задний багажник легко вмещается ведро с уловом, а удочки и сачок прекрасно прикрепляются к раме.
Некоторые велосипедисты восстанавливают и модернизируют старые велосипеды: укорачивают длину цепи, заменяют кареточные узлы на современную квадратную каретку, красят и покрывают лаком раму, при необходимости добавляют новые детали.
Обзор велосипеда «Урал» смотрите далее.
Мужские дорожные велосипеды
Мужские дорожные велосипеды включают следующие модели: 10В, 20В, В-124 «Урал» и др.
Модель 10В (г. Пенза) выпускают в двух модификациях: а) с прямыми прорезями наконечников задней вилки для крепления колес, с винтовыми натяжками; б) с косыми прорезями наконечников задней вилки для крепления колес, без винтовых натяжек. Велосипед имеет хорошие ходовые качества и отвечает всем требованиям нормальной эксплуатации по различным дорогам, в том числе по грунтовым и булыжным.
Рама велосипеда обладает высокой прочностью и состоит из стальных тонкостенных электросварных труб, соединенных штампованными узлами на латунном припое. База — 1160 мм, а высота рамы —580 мм. Размер шин — 622—40 мм. Обода стальные, причем передний имеет 32 отверстия, задний — 36 отверстий. Втулка заднего колеса тормозная со свободным ходом. Число зубьев ведущей шестерни — 48, ведомой—18. Седло широкое с тремя вертикальными пружинами и жесткой кожаной покрышкой. Цепь втулочно-роликовая. Педали дорожного типа с резиновыми колодками.
Велосипед снабжен задним багажником с пружинной прижимной рамкой. Руль поворотный с регулировкой по высоте.
Стандартная модель велосипеда имеет черную эмалевую окраску рамы, вилок и щитков. Обода колес, руль, ведущая зубчатка, втулки, шатуны и детали крепления хромированные. По желанию заказчика велосипед может быть окрашен цветными эмалями разнообразных тонов и оттенков, а щитки велосипеда выполнены хромированными или алюминиевыми. Вес велосипеда без принадлежностей— 16,5 кг.
Модель 20В (г. Пенза) создана на базе велосипеда модели 10В и отличается от него более прочной конструкцией рамы, имеющей дополнительную трубу, которая расположена параллельно основной верхней трубе, с расстоянием между осями около 70 мм. Вес велосипеда — 17 кг.
Модель В-124 «Урал» (г. Пермь) имеет трубчатую паяную раму. База велосипеда — 1160 мм, а высота рамы— 560 мм. Педали литые из легкого сплава с отражателями рубинового цвета. Число зубьев ведущей шестерни 48, ведомой 19. Руль поворотный с выносом. Вес велосипеда—16,5 кг. В остальном техническая характеристика этой модели аналогична модели 10В.
Модель В-126 (г. Минск) предназначена для езды по дорогам с любым покрытием. Конструкция наконечников задней вилки обеспечивает быструю смену колеса. Детали задней втулки унифицированы с деталями задней втулки всех заводов, выпускающих мужские дорожные велосипеды.
Рама у велосипеда трубчатая, паяная. База — 1175 мм, высота рамы — 560 мм, размер шин 622—40 мм. Втулка заднего колеса тормозная со свободным ходом. Руль поворотный. Седло жесткой конструкции на проволочном каркасе. Над задним колесом установлен штампованный багажник с пружинным прижимом. Вес велосипеда — 16,5 кг.
Модель В-130 (г. Харьков) в отличие от модели В-120 имеет более прочные стальные обода коробчатого сечения. Щитки колес велосипеда углубленного профиля надежно защищают велосипедиста от грязи и пыли. Передний щиток и щиток цепи удлинены. Велосипед оснащен передним и задним багажниками. Педали изготовлены из легких сплавов. Рама усиленная. Переднее колесо с увеличенным количеством спиц также усилено. Вес велосипеда— 17 кг. В остальном его техническая характеристика аналогичная модели В-126.
Модель В-134 (г. Харьков) имеет трубчатую раму. Втулка заднего колеса тормозная со свободным ходом. Руль дорожный или универсальный поворотный. Седло с жесткой кожаной покрышкой или мягкой покрышкой на войлочной подкладке. База — 1175 мм, высота рамы — 560, 580 мм, длина шатунов— 170 мм. Вес велосипедов — 16,5 кг.
Велосипед имеет черную эмалевую окраску с линовкой рамы, передней вилки, ободьев и щитков колес. Отдельные детали хромированы. Спицы колес и ниппели со светлым гальваническим покрытием изготовлены из нержавеющей стали. Ручки руля из пластмассы или резины. Щиток переднего колеса удлиненный с дополнительной подпоркой.
Моделям В-134 и В-130К присвоен Государственный знак качества.
Велосипед Урал | Велодепо.ру
В СССР практически не было импортных велосипедов. Зато были свои. Среди многих моделей великов были те, которые пользовались особой любовью среди детей и взрослых. Одни их названия — «Кама», «Урал», «Турист» — пробуждают ностальгию.
Велосипед «Урал» — это нестареющая классика. Среди советских велосипедов — это диплодок. Неубиваемый, тяжелый, он на протяжении десятилетий служил советским людям верой и правдой. Он не боялся ничего: ни бездорожья, ни больших грузов. На нем перевозили канистры и дрова, доски и трубы. На «Уралах», принайтовав связки удочек, катились на рыбалку рыбаки. На «Уралах» не форсили, их не обклевали наклейками и не обвешивали катафотами — не солидно. Зато на «Урале» была аптечка, ремонтный набор и насос, часто прямо на раму крепилось второе, пассажирское, сиденье. Ребенку ездить на «Урале» было неудобно, но сноровка позволяла ездить под рамой, что тоже считалось особым шиком.
Уралы и сегодня успешно справляются с непростой обязанностью «дачного велика». Некоторые особо верные «ураловцы» уверены, что негоже русскому человеку покупать заграничные «байки», пока остается в живых хоть один «Урал», а он, как уже можно понять, вечен.
Технические характеристики
Технические данные и устройство велосипеда ПМЗ 111−621 «Урал»
Основные:
Рама:
- закрытая, стальная;
- база — 1160 мм;
- высота — 560 мм.
- Вилка передняя — паянная, стальная.
- Руль — стальной, с литым выносом, полувысокий.
Тормозная система:
- передний тормоз — ручной, клещевой;
- задний тормоз — барабанный.
Колёса:
- обода — коробчаты, стальные;
- шины — 40 х 622 мм.
Привод:
- педали — дорожныые;
- втулка задняя — тормозная со свободным ходом;
- передняя звезда — 48 з.;
- задняя звезда — 19 з.;
- количество передач — 1;
- цепь — роликовая 12,7 х 3,3 мм, 98 звеньев.
Шаг велосипеда — 5,62 м. Седло — мягкий верх, полужёсткий каркас.
Вес (без оборудования) — 16,2 кг.
Дополнительное оборудование:
- Багажник.
- Щиток цепи.
- Сумка с набором инструментов.
- Генератор электричества.
- Фара.
- Отражатели на спицах колёс оранжевого цвета.
- Подножка.
- Насос.
Технические данные велосипеда В-142 «Урал»
- База — 1160 ± 15 мм.
- Тип рамы — трубчатая, закрытая.
- Высота рамы — 560 ± 1 мм.
- Размер шин колёс — 40 х 622 мм.
- Количество передач — 1.
- Втулка заднего колеса — унифицированная, тормозная со свободным ходом.
- Число зубьев ведущей звёздочки — 48.
- Число зубьев ведомой звёздочки — 19.
- Руль — поворотный, углублённый.
- Багажник задний — трубчатый с прижимом.
- Цепь — втулочно-роликовая с шагом 12,7 мм.
- Масса велосипеда без принадлежностей — 16 кг.
Технические характеристики велосипеда «Урал» 111−621
- Высота рамы (расстояние от центра каретки до верхней части подседельной трубы) — 560 мм;
- База (расстояние между центрами втулок колёс) — 1160 мм;
- Задняя звёзда (число зубьев) — 19;
- Передняя звёзда (число зубьев) — 48;
- Колёса — размер шин — 40 х 622 мм;
- Шаг велосипеда — 5,62 м;
- Количество скоростей — 1;
- Масса велосипеда без дополнительного оборудования и принадлежностей — 16,2 кг.
- Дополнительное оборудование
- Трубчатый багажник;
- Щиток цепи;
- Подрамная сумка с набором инструментов;
- Генератор электричества;
- Фара;
- Отражатели на спицах колёс оранжевого цвета;
- Задний отражатель красного цвета;
- Насос;
- Подножка.
История одного Урала
Велосипед «Урал» пожалуй, можно назвать одним из самых надежных советских и российских велосипедов, он отличается от своих аналогичных собратьев просто невероятной живучестью и надежностью узлов. Сегодня новый велосипед с таким уровнем качества сборки сложно встретить. У моего «Урала» началась новая жизнь, эксплуатировал его в самых жестких условиях — грязь, ямы, возил всякие тяжелые грузы, потом купил машину, про велосипед забыл, вспоминал о нем лишь тогда, когда ломалась машина. Возил на нем доски, канистры с водой и даже умудрился перевезти тяжеленную железную трубу, после чего половина спиц на колесах повылетала.
Кстати, рекомендуем:
Потом велосипед длительное время валялся в сарае за ненадобностью, начал ржаветь. И тут я про него вспомнил, решил восстановить прежний вид, тем более требовалось лишь покрасить раму и поменять колесные диски, все остальное работало отменно. Купил две камеры и два новых диска, задний диск без втулки, так как старая втулка была с четкими тормозами, а вот с передним диском вышел косяк — ось оказалось гораздо толще и не влазила в проем передней вилки, при покупке продавец сказал, что переднее колесо идет стандартное, а я даже не посмотрел на размер оси.
И тут прихожу к выводу, что это вовсе не переднее колесо, а заднее, скорее от скоростного велосипеда, примерил, точно заднее — идеально подходит. Думаю, что делать — менять его или попробовать расточить вилку? — при расточке возрастает риск отлома ушки проема для оси при езде с нагрузкой, а с другой стороны ось толще обычной в три раза, значит прослужит очень долго. Но все-таки решил расточить вилку под ось — все прекрасно подошло, потом покрасил раму и крылья в модный нынче черный цвет.
Какое давление должно быть в шинах велосипеда
- Зачем нужно знать информацию о давлении в шинах
- В чем измеряется давление в шинах
- Маркировка на покрышках велосипеда
Покупая себе велосипед, многие даже не задумаются о том, что удобство и комфорт при езде на нем достигается правильно подобранным давлением в шинах. От того, как накачаны колеса, зависит срок службы велосипеда, скорость езды, степень износа покрышек, безопасность, контроль управления двухколесным другом.
Зачем нужно знать информацию о давлении в шинах
Многие любители велопрогулок считают, что накачивать колеса нужно только для хорошего наката велосипеда. Однако, подспущенные колеса имеют более широкую площадь соприкосновения с дорогой, значит, сцепление будет лучше, но разогнаться до скорости в 30-35 км/час на таких шинах будет весьма трудно.
При накачке колес всегда надо учитывать, по какому ландшафту или покрытию вы будете ехать. Если прогулка предполагается по асфальтированной дороге – давление шин велосипеда должно быть приближено к максимально допустимому значению. Упругие колеса на ровной поверхности обеспечат ровный накат и высокую скорость перемещения.
Для поездки по пересеченной местности с грунтовыми дорожками давление в покрышках велосипеда лучше сделать средне допустимым, чтобы без проблем проехать в комфорте и удобстве длительные расстояния. При высоком давлении сцепление колеса с дорогой будет минимальным, соответственно, чувствительны будут все ямки, камушки, неровности на дороге. А при спущенных шинах возрастает вероятность повреждения колеса или прокола камеры.
Чтобы обезопасить себя на дороге, а также сохранить в целости велосипед или отдельные его части, необходимо точно знать нижний и верхний предел допустимых значений, до какого давления можно качать колеса велосипеда.
Информация о давлении в шинах дает преимущество в велопоездке:
- слишком сильно накачанное колесо подвержено разрывам или проколам об обод, особенно на большой скорости;
- слишком слабое давление может послужить поводом для пробоя шины в виде «змеиного укуса» при наезде даже на небольшое препятствие;
- сниженное давление смягчает неровности на дороге, повышает амортизационные свойства;
- давление в норме у нижнего предела, повышает сцепление в условиях бездорожья или пересеченной местности;
- давление в норме у верхнего предела, в условиях асфальтированной трассы, дает высокую скорость, экономя при этом силы велосипедиста.
В чем измеряется давление в шинах
Забудьте о старом «дедовском» способе проверки колеса при помощи нажатия пальцами. Не нужно надеяться на тактильные ощущения, пытаясь прочувствовать рукой степень продавливания резины на покрышке. Воздух из колеса уходит постепенно, через поры в резине. В течение 2-3-х недель давление уменьшается на 0.1-0.2 атмосферы, но пальцами это не определишь. Точное значение в любой момент поможет определить манометр, который должен иметь в арсенале каждый велосипедист. С его помощью просто, с минимальной погрешностью измеряется уровень давления в велосипедных шинах. Насос с манометром (напольный или ручной) станет незаменимым помощником для любителей велозаездов.
Существует три стандартные величины, в которых измеряется давление в колесах велосипеда.
- Бар (или атмосфера) / BAR
- Килопаскали / kPa
- Фунт на квадратный дюйм / PSI
Все эти величины легко перевести друг в друга, зная их соотношение:
1 BAR = 1 атмосфера = 100 kPa = 14,504 PSI
Все эти единицы используются в той или иной степени – в разных странах, у разных производителей. Для жителей России и постсоветского пространства привычнее изменение в барах, так как эта единица четко ассоциируется с величиной давления 1-ой земной атмосферы на уровне океана. В Америке и западной Европе популярная единица – PSI, так как они активно используют в измерениях фунты и дюймы. Паскали – наименее употребляемая единица измерения, но наиболее современная. Некоторые производители велосипедов пишут на колесах данные о допустимых значениях давления во всех трех системах.
Маркировка на покрышках велосипеда
На боковине покрышки производители указывают, до скольки атмосфер качать колеса велосипеда. Указывается диапазон, в пределах которого владелец «железного коня» определяет нужные значения, в зависимости от конкретных факторов езды на своем велосипеде. Значения в диапазоне маркируются от min до max, в двух или всех трех измерениях. Цифры до 10 – это атмосферы (или BAR), десятки-сотни – PSI, а шестизначные значения или с приставкой «k» / кило – Паскали.
Накачивая колесо, необходимо строго придерживаться рекомендаций производителя и стараться не выходить за пределы как минимального, так и максимального значений уровня давления, указанного на шине. Более того, лучше оставлять небольшой запас в 0,2-0,5 BAR, как в одну, так и в другую сторону, чтобы покрышку не разорвало.
Зависимость показателей давления
Давление в колесе держит покрышка, а не камера, поэтому нет единого стандарта его значения. Есть несколько существенных факторов, определяющих, сколько необходимо качать колеса на велосипеде.
Тип покрышки и поверхность резины
Тип покрышек определяется поверхностью трассы, по которой преимущественно будет ездить велосипедист. Соответственно, уровень накачки велосипедного колеса будет разным. Есть прямая зависимость от шероховатости протектора и ширины колеса – чем больше грунтозацепов и шире колесо, тем давление должно быть ниже. Опытным путем велосипедисты довольно быстро определяют, сколько атмосфер должно быть в шинах их велосипеда
Температура воздуха
Многие велолюбители не задумываются о том, что температура воздуха влияет на уровень давления в шинах велосипеда. Из курса школьной физики вспоминаем, что при нагревании тела расширяются. Это значит, что в жаркую солнечную погоду давление внутри воздушной камеры увеличится без дополнительной подкачки. И, наоборот, в холодные зимние дни быстро ощущается снижение давления в шинах из-за низкой температуры. Значит, выезжая на велопрогулку в холодное время года, показатели давления нужно отрегулировать чуть выше обычного, а в летнюю жару немного стравить воздух. Стоит отметить, что собираясь на велосипедные покатушки, всегда нужно учитывать погодные условия.
Вес велосипедиста
Важно учесть нагрузку на велосипед создаваемую весом самого велосипедиста, особенно тот факт, что ее большая часть приходится на заднее колесо. Следовательно, степень его накачки должна быть чуть выше переднего, оптимальная разница – в 10%.
Чтобы рассчитать, какое оптимальное давление должно быть в шинах велосипеда, учитывая вес его наездника, можно воспользоваться таблицей:
Вес велосипедиста (кг) Давление (атмосферы) Давление (PSI)
| 50-60 | 2.4 – 2.9 | 34.81 – 42.06 |
| 60-70 | 2.9 – 3.2 | 42.06 – 46.41 |
| 70-85 | 3.2 – 3.7 | 46.41 – 53.66 |
| 85-100 | 3.7 – 4.0 | 53.66 – 58.02 |
| 100-120 | 4.0 – 4. | 58.02 – 59.47 |
Накачка покрышек будет напрямую зависеть от веса велосипедиста. Чем он больше, тем больше атмосфер нужно закачать в велосипедное колесо. Однако всегда нужно помнить, что перегруз велосипеда с одновременной перекачанностью колес может повлечь скручивание обода в «восьмерку» или разрыв шины.
Тип велосипеда
Характер, манера езды и тип велосипеда также влияют на уровень давления в шинах. Покупатели, предпочитающие активное времяпрепровождение, нередко останавливают свой выбор на горных велосипедах с колесами 26 дюймов, которые хорошо ездят как по городским улицам, так и в пересеченной местности.
Чтобы понять, до какого давления накачивать колеса велосипеда, необходимо учесть особенности как самого байка, так и другие, на первый взгляд невесомые факторы. Например, плетение нитей на покрышке, толщина обода, манера езды. Вероятность слета покрышки с широкого обода гораздо меньше, чем с узкого, ведь более широкий обод удержит шину лучше, чем тонкий. Горный велосипед уже своим названием предполагает наличие на трассе непростого покрытия, с возможными препятствиями и неровностями. Манера езды более агрессивная, чем по ровной спокойной траектории, обязывает повысить давление в шинах до уровня чуть меньше верхней границы.
Диаметр колеса также будет влиять на подбор оптимального значения давления, поскольку, чем он больше, тем объем накачиваемого воздуха будет выше. Однако для горных велосипедов не столь важно, 26 или 29 дюймов диаметр колеса, гораздо больше нужно обратить внимание на параметры веса велосипедиста и тип трассы.
Как найти идеальное давление для своего велосипеда
Нет строгих правил, показателей, сколько необходимо качать колеса на велосипеде. Есть здравый смысл, опыт, практика. Производители могут рекомендовать определенные значения, но только сам владелец определит точно – по какой дороге он будет кататься, в каких погодных условиях он будет ездить, учитывать свои весовые параметры или нет. Решение, какое давление в колесах будет идеальным, обязательно найдется.
Велосипед Десна: фото складного велосипеда
Велосипед десна 24 — дорожник и отличный женский городской велосипед.
В настоящее время велосипеды имеют высокое качество и необычный дизайн, производители гонятся за последними тенденциями, стараются не только улучшить функциональность транспорта, но и придать ему уникальный вид. И часто велолюбители обращают внимание на внешнюю оболочку, не особо вникая в тонкости конструкции.
Велосипед марки Десна позиционирует себя с другой стороны. Здесь на первом месте стоит качество и удобство для владельца. Причем, не только при движении, но и при хранении и транспортировке. Так было много лет назад, а сейчас ситуация даже улучшилась.
Основные характеристики
Велосипед Десна складной и этим славится в первую очередь. Его можно хранить прямо в квартире, кроме того, его легко перевозить на автомобиле или в общественном транспорте.
Материалы, из которых изготовлен этот байк, самые качественные и надежные. Корпус стальной, сидение выполнено из кожи. Благодаря облегченной раме вес велосипеда небольшой, что важно для складной модели. Руль достаточно высокий, регулируется.
У велосипеда диаметр колес находится в пределах 20-24 дюймов, скорость всего одна, но ее достаточно, так как по остальным характеристикам изделии только выигрывает.
Модель Десна 2 – велосипед дорожный, он немного отличается от предыдущего варианта.
Так, колеса у него шире и приспособлены не только для ровной городской дороги, но и для пересеченной местности.
Достоинства
Несмотря на свою простоту и малое количество функций, велосипед Десна имеет множество достоинств, а именно:
- Компактность;
- Прочность;
- Универсальность.
О том, что Десна является складной моделью и отличается компактностью, сказано уже много, но стоит отдельно назвать такие полезные характеристики, как возможность регулировать руль, наличие пружин под седлом и соотношение цена-качество.
Если нужен велосипед дорожный, вы наверняка оцените наличие вместительного багажника и корзины. Цели приобретения байка могут быть разные: прогулка, спорт или использование его в качестве основного транспортного средства. Главное, что Десна вполне может подойти, особенно, современный вариант модели, оснащенный дополнительными аксессуарами и прочными крыльями, защищающими колеса.
Десна подходит практически всем, начиная от детей. Возраст не помеха, чтобы иметь в своем распоряжении такой велосипед. Он прост в эксплуатации и пригодится не только для регулярных поездок, но и для вылазок за город.
Урал Тяжеловесные колеса | Приключенческий наездник
Привет, Клод,Здравствуйте, мистер Кобб. У меня не так уж много уральского опыта, но с колясками я езжу довольно давно. Просто любопытно, что за носок в нормальном Урале бежит. Какой пробег задних колес можно ожидать от Урала. Кажется, одна модель работает лучше других или хуже?
Щелкните, чтобы развернуть …
Для записи мой ник пишется «Коб», а не «Кобб», «Коб» означает старый ублюдок Крэбби.
Теперь о важных вещах. Схождение на Урале похоже на масло и шины, открытые для индивидуальной интерпретации. У меня НЕТ опыта работы с установками с одним приводом, поэтому я не могу высказать свое мнение о них, основанное на истинных знаниях. Я слышал, и завод рекомендует на ВСЕХ своих велосипедах схождение между 1/8 «и 3/8».
Мой опыт основан исключительно на двухколесных станках, я обнаружил, что для двухколесных станков, которые используются в основном на дороге, от 1/8 дюйма до 1/4 дюйма, кажется, работает хорошо.На двухколесной установке, которая используется в основном на бездорожье и часто с ДВУХКОЛЕСНЫМ ПРИВОДОМ, лучше всего использовать НУЛЕВОЙ схождение. Схождение в желании при двухколесном приводе толкать буровую установку влево, так как в главной передаче Урала нет дифференциала (не считая «Спортсмена», который не строился много лет), их достаточно сложно удержать. держитесь без добавления эффекта схождения. Так что это все, что я действительно могу предложить относительно схождения на Урале, и я не претендую на то, чтобы знать, о чем я говорю, я просто катаюсь на них чертовски и бюст их на регулярной основе.
Что касается шин, мне лично очень нравится HK-37, я использовал их исключительно с тех пор, как они стали доступными, за исключением случаев, когда я езжу по ГЛУБОКОМ снегу и грязи, тогда я предпочитаю старые, больше не доступные русские полные шишки, которых у меня есть пара комплектов. Что касается износа шин, то я не из тех, кто задает этот вопрос, поскольку я склонен к жесткой езде и, следовательно, на шинах Я резко тормозлю, резко поворачиваю, езжу много раз и через то, что большинство людей пытается объехать. В сложных поворотах на тротуаре на извилистых дорогах в моем районе я могу проехать через задний толкатель H-K-37 всего за 2000 километров, но обычно я получаю около 3500 километров от толкача.Лицевая сторона в два раза больше, хак в три раза больше. Как я уже сказал ранее, я НЕ тот человек, который спрашивает о долголетии в чем-либо. Мой статус в IMWA — ломать вещи, подталкивать их к пределам и выходить за их пределы, и эта задача мне очень нравится.
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Новая собака, новые приемы: удивительная новая технология, которая заставляет Ural Ranger отличаться
Предыдущий слайд ◀ Следующий слайд ▶
- Уральская коляска переправы через воду
- 2021 Уральский Рейнджер
- 2021 Уральский Рейнджер в 2WD
- Схема приводной системы Урал
1 из 4
Урал не только обновил свой мотоцикл с коляской Ranger, чтобы он соответствовал всем последним нормам по выбросам, но и впервые представил коляску: привод на два колеса для левосторонней установки.
Статьи по теме MCN
Это означает, что впервые начинающие искатели приключений с коляской могут отправиться туда, где другие мотоциклы могут только мечтать. Получение сертификата Euro5 — непростая задача для любой компании, не говоря уже о компании размером с Урал, которая производит всего около 2000 мотоциклов в год. Итак, как именно они это сделали? Давайте взглянем.
Для начала пришлось полностью переработать выхлопную систему, что потребовало создания нестандартной конструкции 2-в-1 из нержавеющей стали с большим задним глушителем высокого уровня.Это было сделано для снижения шума и увеличения каталитической площади, но также имело дополнительное преимущество в виде улучшения дорожного просвета для внедорожных махинаций.
Выхлоп теперь содержит два предварительных катализатора в коллекторах, а также два катализатора большого диаметра еще дальше. Регуляторы Euro5 требуют быстрого разогрева преобразователей, чего некоторые современные велосипеды достигают при высоких холостых оборотах при запуске. Прекрасно для машин с водяным охлаждением в умеренном климате, но не очень хорошо для двигателя с воздушным охлаждением, запускаемого в минус-подростковом возрасте.
Урал обошли эту проблему, установив комплект вакуумных клапанов.Вакуумный клапан в выхлопе приводится в действие ЭБУ при подаче информации от реле вакуума на корпусах дроссельной заслонки, что позволяет им быстро нагревать катализаторы на низких оборотах.
Другие изменения плоского спаренного механизма включают новые поршни, которые увеличивают сжатие на 20%, а также новые покрытия на юбках поршня, канавках колец и поршневых пальцах для уменьшения трения. Тем не менее, настоящий гений сохраняется за трансмиссией.
На модели 2021 года впервые в колясках LH можно было использовать двухколесный привод.
Уральские праворукие машины в течение некоторого времени имели переключаемый привод на два колеса, так как карданный вал был прикреплен снаружи к угловой коробке передач. Но для того, чтобы добавить его в установку LH, потребовался серьезный реинжиниринг, а именно способ установки карданного вала через середину ведомого колеса. То, как «Урал» это сделал умно.
В стандартном приводе карданный вал вращает коническую шестерню, которая передает привод на заднее колесо через шлицевой вал. Центр задней ступицы полый и находится на приводном валу, который также действует как ось для обоих задних колес.
Одним движением рычага дополнительная шлицевая втулка скользит по карданному валу, фиксируя приводной вал с конической шестерней, одновременно приводя в движение задние и вспомогательные колеса.
Возможность включения или выключения системы 2WD важна, потому что нет заднего дифференциала, поэтому рулевое управление — это небольшая проблема.
Новый год, Новый Урал: обновленный Ranger приносит 2WD в страны с левосторонним движением
Впервые опубликовано 4 февраля Джорданом Гиббонсом
Урал обновил свой почтенный комплект коляски новым двигателем стандарта Euro5, обеспечивающим его будущее на долгие годы, а также представил первый для левосторонней коляски: выбираемый привод на два колеса.
Привод на два колеса не является чем-то новым для Урала, их популярный внедорожник Ranger был им уже много лет, но до недавнего времени он был доступен только для праворуких мотоциклов, которые не особо нужны британским гонщикам.
В основном это связано с тем, что привод третьего колеса снимается с конца приводного вала, как и заднее колесо традиционного мотоцикла с приводом от вала. На устройстве для правшей третье колесо находится снаружи конической коробки (предмет, который преобразует вращательное движение вала в поступательное движение колеса).
Это означало, что автомобили-левши не могли получить привод, потому что третье колесо фактически находилось «не на той стороне» углового редуктора. Существует также честная реальность, заключающаяся в том, что большая часть мира движется к нам по другую сторону дороги, поэтому мы не можем винить их за то, что они не разработали ее до сих пор.
Однако, учитывая вложения, необходимые для обновления до Евро-5, Урал подумал, что настало время, чтобы люди в Великобритании получили часть привода на два колеса.
По большей части вы ездите с одним приводом, как на обычном велосипеде, но если движение становится очень тяжелым, например, по глубокой грязи или песку с плохим сцеплением с дорогой, это просто случай, когда вы щелкаете рычагом и вперед.И если вы действительно не можете пройти через это, есть еще одна задняя передача, чтобы быстро отступить.
В рамках этого редизайна «Урал» также работал над колесами, в результате чего все трое в экипировке остались прежними. Это означает, что вы можете носить с собой одну запчасть, которая может поместиться в любом из трех положений, поэтому, если вы получите прокол, вам потребуется 20 минут, чтобы поменять один и вернуться в дорогу. Отлично.
На Урале установлен оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 745 куб. См, соответствующий стандарту Евро-5, который обеспечивает крейсерскую скорость до 65 миль в час.Коляска, очевидно, является сиденьем для пассажира, но также имеет багажник объемом 82 литра, светодиодные противотуманные фары, багажник, запасное колесо, канистру и даже лопату!
Планируется расширить дилерскую сеть в Великобритании, но пока это оборудование будет доступно у ирландского дилера, когда оно прибудет позже в 2021 году, примерно за 16 740 фунтов стерлингов.
Test Ride: 2019 Ural Gear Up
Автор Пабло Эспиноза. Опубликовано в Велосипеды
Когда многие из нас видят коляску, мы думаем о медленно движущемся, устаревшем Урал .Как и должно быть, потому что они производятся почти без изменений более 75 лет. Но что нового в последних версиях этих хаков на основе BMW R71 1930-х годов, делающих их достойными скакунами приключений? Присоединяйтесь ко мне на Overland Expo West 2019 года, чтобы протестировать модели этого года на дорогах и бездорожье с Тайлером Блейкли , менеджером по маркетингу Ural .
• Управляемость
С четырьмя передними передачами и одной задней передачей байк будет комфортно двигаться со скоростью 65-70 миль в час.Пятигаллонный топливный бак дает около 170 миль, но он также поставляется с канистрой, чтобы увеличить ваш запас хода еще на 35 миль. И, если ваш маршрут требует этого, у этого мула есть достаточно места, чтобы привязать другие топливные баки. Дорожный просвет составляет респектабельные 6,8 дюйма, что кажется подходящим вариантом для приключенческих путешествий.
При управлении этим зверем положение вашего тела является неотъемлемой частью рулевого управления. Вы гораздо более активный гонщик, меняющий направление, чем на двух колесах. Например, при ускорении байк тянет вправо, при выключенном дросселе он тянет влево.Повороты асимметричны в том смысле, что налево и направо требуют совершенно разных техник. Это может быть тренировка, и для того, чтобы овладеть ею, требуется много практики. Урал езда творит чудеса с верхней частью тела!
Хотя 41 л.с. при 42 футах на фунт. крутящего момента не кажется большим, особенно с прикрепленной тяжелой коляской, он работает на удивление хорошо. Благодаря плоскому сдвоенному цилиндру объемом 749 куб. См с воздушным охлаждением и вертикальному положению в сидячем положении создается впечатление, что вы вернулись во времени, когда мы не так торопились.А возможность взять с собой другого (или любимого питомца) и / или кучу снаряжения легко восполняет недостаток скорости. Вы получаете опыт, который проявляется в форме дерьмовой ухмылки, когда вы овладеваете его характеристиками управляемости. Урал удивительно уникален от езды на двухколесном мотоцикле.
Gear Up 2WD — это велосипед весом 730 фунтов (700 фунтов для модели «CT» — без 2WD), который поставляется с задней передачей. Как мне сказал Тайлер, «займись этим, как сумасшедший русский», то есть сильно надави на рычаг реверса правой ногой, пока не услышишь «лязг», тогда можно начинать.2WD используется редко и включается так же, как старый Jeep с короткоходным рычагом передачи. 2WD предназначен только для кратковременного включения в определенных ситуациях, а затем обратно к полноприводному автомобилю. Все три шины установлены на 2,15×19-дюймовых трубчатых колесах со спицами в версии Gear Up .
CT имеет 18-дюймовые колеса и одноприводный, но стандартно поставляется с ветровым стеклом для пассажира коляски. Остановка мотоцикла адекватно осуществляется современными дисковыми тормозами Brembo на всех трех колесах.Пиковая электрическая мощность составляет 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт. Если по какой-то причине аккумулятор разрядится, иногда может пригодиться кик-стартер. А в 2019 году они внесли несколько изменений в цилиндры, головки цилиндров и систему впрыска топлива Keihin . Все для повышения надежности и эффективности.
• Графика, краска и аксессуары
Что касается эстетики, я никогда не видел, чтобы мотоциклетная компания предлагала столько вариантов цветов / графики, особенно для машин бывшего советского производства.Стандартно у вас есть три темных цвета на выбор (включены в MSRP), затем выбор из двух камуфляжных изображений (дополнительные 1500 долларов США) или девяти премиальных цветов (дополнительные 1000 долларов США). Ознакомьтесь с множеством вариантов на их веб-сайте, чтобы увидеть все визуальные эффекты.
Сколько раз вы слышали о лопате и Джерри, которые могут быть стандартными предметами на велосипеде? Как насчет запасной полноразмерной шины с задним багажником? И не забываем про два дополнительных светодиода. фары на передней части бортовой машины. Затем есть крышка Tonneau для коляски, когда она не используется, или для защиты от посторонних предметов.Все эти элементы входят в стандартную комплектацию Gear Up edition. На все модели предоставляется двухлетняя гарантия с неограниченным количеством миль. За дополнительные 850 долларов вы можете продлить это покрытие до трех лет.
Тайлер сказал мне, что Ural также работает над высокопроизводительным выхлопом два в одном, потому что две стандартные выхлопные трубы из нержавеющей стали с низкими посадками обычно срываются на бездорожье. Они также предлагают носовую грузовую стойку для коляски, ветровое стекло для оператора и пассажира коляски, и они работают с Ram Mount в качестве потенциального аксессуара.Обе модели поставляются с установленными на коляске розетками для зарядки электрических устройств.
В качестве дополнительных аксессуаров я настоятельно рекомендую Kalaber Creations из Прескотта, штат Аризона, за их опыт в оснащении этих хаков. Я поговорил с Kalaber’s Mark Tetreau о том, что они могут сделать, и я думаю, что лучший вопрос — это то, что они НЕ МОГУТ делать. Марк работал над Urals , внедрял инновации и ездил на нем в течение многих лет. Он не только является дилером Ural с 2011 года, но и создает необходимые аксессуары, такие как защитные пластины, крепления для лебедок, велосипедные стойки, приемники сцепного устройства … и даже двухместные коляски с соответствующими ремнями безопасности! Спросите его о других реальных, специально созданных предметах, которые он предлагает, а также о настройках, чтобы улучшить ваш Ural как на дороге, так и на бездорожье.
• Заключительные мысли
Раньше я особо не задумывался о Ural в качестве велосипедной платформы ADVenture. Но, учитывая все особенности, которые предлагает этот байк, такие как простота, стабильность, грузоподъемность и чистота удовольствия, этот опыт изменил мое мнение. Излишне говорить, что этот мотоцикл сейчас на моем радаре для возможных будущих приключений. Что-то думать о.
Рекомендуемая производителем розничная цена: Gear Up 2WD — 16 999 долларов | СТ — 14 499 долларов США
ИМЗ-Урал.com
KalaberCreations.com
PROS:
- Грузоподъемность / люди / домашние животные
- Ностальгическая простота
- Аксессуары для вторичного рынка
- Возможности
4
Antiquated дизайн Относительно небольшой топливный бак• Технические характеристики
Рабочий объем, куб.см: 749
Тип двигателя: двухцилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с верхним распределительным валом с воздушным охлаждением
Клапан на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра и ход (мм x мм): 78 x 78
Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
Компрессия : 8.6: 1
Топливная система: дроссельная заслонка EFI
Запуск: электрический и кикстарт
Сцепление двухдисковое, сухое
Тип трансмиссии: механическая
назад
Скорости: 4 впередПервичный привод (заднее колесо): ведущий вал
Передаточное число главной передачи: 4,62
Подключаемый привод колес коляски: Да, приводной вал
Габаритные размеры шасси и подвеска:
- Длина, 9 .0003 дюйма: 98,8
Общая высота, дюймы: 54,3
Общая ширина, дюймы: 63,6
Высота сиденья (без нагрузки), дюймы: 32,0
Дорожный просвет (без нагрузки), дюймы .: 6,8
Сухой вес, фунты: 730
Передняя подвеска: вилка ведущего рычага IMZ
Задняя подвеска: двухсторонний качающийся рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7 регулируемых
Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 7 регулируемых
Колеса: 2.15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами
Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19 ″
Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG
Задний тормоз: одинарный HB с большим отверстием поршневой интегрированный плавающий суппорт с фиксированным ротором NG 256 мм
Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором 245 мм
2008 Ural Gear-Up 750 Обзоры, цены и характеристики
Ищете мотоцикл конкретной марки, модели или года выпуска, и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный? Используйте наш поиск велосипедов, расположенный ниже, чтобы получить все, что вам нужно.2008 Урал Gear-Up 750 звеньев
Урал Gear-Up 750 2008 года фотографии, цены, информация и характеристики. Ниже представлена информация о Ural Gear-Up 750 2008 года выпуска. узнать цену на новый Урал Gear-Up 750 2008 года, воспользуйтесь нашим Создайте свой собственный инструмент, или сравнить этот байк к другим туристическим мотоциклам.Для просмотра дополнительных спецификаций посетите наш Подробные технические характеристики .2008 Урал Gear-Up 750 Технические характеристики
Страхование мотоциклов:| Идентификация | |
|---|---|
| Модель Тип | универсал |
| Базовая рекомендованная производителем розничная цена (США) | 11 999 долларов США.00 |
| Дилеры | Уральские дилеры |
| Гарантия | 24 |
| Страхование | |
| Финансы | |
| Двигатель: | |
| Тип двигателя | Горизонтально противоположно |
| Цилиндры | 2 |
| Ход двигателя | 4-тактный |
| Охлаждение | Воздух |
| Клапаны | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Конфигурация клапана | OHV |
| Степень сжатия | 8.6: 1 |
| Стартер | Электрический / Ударный |
| Требования к топливу | Премиум |
| Тип топлива | Газ |
| Коробка передач: | |
| Тип трансмиссии | Руководство |
| Количество скоростей | 4 |
| Первичный привод (заднее колесо) | Сдвоенный привод заднего колеса с регулируемым валом |
| Колеса и шины: | |
| Передняя шина (полная спецификация) | 4 х 19 |
| Задняя шина (полная спецификация) | 4 х 19 |
| Тормоза: | |
| Передний тормоз Тип | Диск |
| Задний тормоз Тип | Барабан |
| Технические характеристики: | |
| Колесная база (дюйм / мм) | 58/1470 |
| Запас топлива (галлон / л) | 5/19 |
Финансирование мотоциклов
Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также заводское финансирование. Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.
2015 Ural cT обзор — RevZilla
Когда я получил приглашение поехать в Вашингтон, чтобы прокатиться на последнем мотоцикле Урала, Ural cT 2015 года, я сразу же вспомнил летний день, когда я провел восемь часов в горах Сан-Габриэль, помогая Шону Смиту разбирать очень сломанный мотоцикл, пока очень разбитый Уэс Силер сидел дома в слинге, пил пиво и писал смс, чтобы спросить, закончили ли мы.
«Привет, чувак, Урал хочет, чтобы я поехал в Вашингтон покататься на их последнем байке и, надеюсь, найти немного снега. Каковы шансы, что я живу, чтобы написать об этом?» — текстовое сообщение Wes Siler через 35 секунд после получения приглашения.
«Ха-ха-ха, я имею в виду, они очень легко переворачиваются … но вы не заставляете вещи работать так, чтобы все было в порядке. Шон Смит сейчас живет там, поэтому, если вы сломаете его, просто попросите его исправить это». — ответ господина «Я много поранился».
2015 Ural cT.Уральское фото.
Природа выбранной мной профессии означает, что я не всегда делаю безопасный выбор, поэтому, естественно, я был в ней. Дракончик, так или иначе, это должна была быть хорошая история.
БайкУральский динамометрический график. Уральское фото.
Ural cT является новым для 2015 года и представляет собой уменьшенную версию Ural T. Он использует классический оппозитный двухцилиндровый двигатель Ural объемом 749 куб. См с электронным впрыском топлива. Урал произвел некоторые обновления двигателя для 2014 модельного года, почти вдвое увеличив размер воздушной камеры и перейдя на более низкопрофильные кулачки с более коротким сроком действия, в результате чего мощность двигателя выросла до колоссальных 41 лошадиных сил при 5500 об / мин и 42 фут-фунта крутящего момента при 4300 об. / Мин.Хотя ни одно из этих чисел не так уж и впечатляюще для двухцилиндрового мотоцикла объемом 750 куб. См, выпущенного в 2015 году, тот факт, что 90 процентов крутящего момента создается при 2300 оборотах в минуту, должен говорить вам, что вы все еще можете хорошо провести время.
2015 Ural cT. Фото Шона Макдональда.
Если это еще не ясно, для Урала характерно наличие коляски, или «кресла», или «кадки». У них есть одно- и двухколесные версии, хотя вы включаете двухколесный режим только в ситуациях с низким сцеплением.CT представляет собой одноприводный агрегат, что позволило Уралу сместить третье колесо немного вперед, поскольку ему не нужно делить ось с основным задним колесом. Такое положение третьего колеса улучшает устойчивость.
То, что «Урал» оказался на высоте, не удивительно. Хотя, если учесть третье колесо, бак, дополнительную ось, тормоза и компоненты подвески, 700 фунтов не кажутся такими уж возмутительными. Это примерно на 30 фунтов больше, чем у Honda Valkyrie.
Уральский патруль 2015 и Урал СТ. Фото Шона Макдональда.
Все три колеса оснащены дисковыми тормозами, причем задний тормоз и тормоз коляски приводятся в действие рычагом ножного тормоза. Поскольку два задних колеса работают с очень разными нагрузками и уровнями тяги, главные цилиндры имеют регулируемые толкатели, которые позволяют регулировать прилагаемое тормозное давление к каждому из задних колес, чтобы создать ощущение равномерного распределения.
Еще одно важное отличие cT заключается в том, что коляска занижена на три дюйма, что придает ей совершенно другой внешний вид.
Самое большое изменение за последнее время — новый рулевой демпфер Урала. Подробнее о том, почему рулевой демпфер на таком байке, важен в следующем разделе, но Урал заменил свой древний фрикционный демпфер на современный гидравлический блок, аналогичный тому, что установлен на спортивных мотоциклах, который значительно улучшил контроль рыскания. велосипеда.
Езда на трехколесном транспортном средстве — это не что иное, как езда на двухколесном автомобиле
Что с байком? Рыскание? Что по рысканью?
Это трехмерный мир, и тангаж, крен и рыскание — это движения вокруг трех осей.Пилоты самолетов, которые свободно перемещаются во всех направлениях, хорошо знакомы с этими концепциями. На мотоциклах мы в основном думаем о том, что определяет наше удовольствие на поворотах: крен, который наклоняется из стороны в сторону. Мы также можем испытывать некоторую подачу, например стоппи или вилли. Но хотя при повороте обычного двухколесного мотоцикла мы испытываем и рыскание, и крен, в основном мы ощущаем крен. Рыскание — это движение вокруг вертикальной оси.
2015 Ural cT. Фото Шона Макдональда.
У мотоциклов с коляской есть интересный феномен, когда рыскание почти полностью отсутствует крен — и это происходит, когда вы даже не пытаетесь повернуть. Позволь мне объяснить.
Как я уже упоминал ранее, Урал — это полноприводный мотоцикл, а это означает, что третье колесо по сути предназначено только для езды и выдерживает вес коляски, вашего пассажира и снаряжения. Как и все третьи колеса, третье колесо на коляске имеет тенденцию немного тормозить.Поскольку это третье колесо свисает с правой стороны, основная часть велосипеда фактически пытается повернуться вокруг «тащащего» третьего колеса. На что это переводится? Когда вы ускоряетесь, байк слегка поворачивается вокруг оси рыскания и толкает вас вправо. Добавление большего веса к креслу или более сильное ускорение только преувеличивают этот эффект, потому что это увеличивает сопротивление волочащейся шины или дает волочащейся шине меньше времени, чтобы догнать ее.
О, но мы еще не закончили.Как вы думаете, что произойдет, если вы заставите этого трехколесного зверя двигаться со скоростью, а затем попытаетесь его замедлить? Как вы уже догадались: эффект работает наоборот, и байк поворачивается влево.
2015 Ural cT. Фото Шона Макдональда.
Кроме того, я, вероятно, должен упомянуть, что трехколесные автомобили не поворачиваются, как обычные мотоциклы … из-за коляски. Вместо того, чтобы использовать противодействие, чтобы заставить велосипед катиться (или наклоняться) для поворота, вам на самом деле нужно повернуть руль, чтобы направить переднее колесо в том направлении, в котором вы хотите ехать (да, я знаю, что вы видели фотографии со стулом в воздух — я вернусь к этому через минуту).Большинство людей приравнивают это к управлению автомобилем, но если вы ездили на квадроцикле, я думаю, что это намного лучший пример, поскольку вы действительно немного подвешиваете мотоцикл по очереди, чтобы он не переворачивался. Вы просто зависаете на противоположной стороне, к которой привыкли на велосипеде. Урал часто популярен среди людей, которые ездят по бездорожью, отчасти из-за их дополнительной устойчивости, а отчасти из-за того, что они поворачивают как квадроцикл. Просто направьте переднюю часть и дайте ей немного газа, и эта задняя часть начнет раскачиваться.Клянусь, он никогда не устареет.
Хорошо, время подъема коляски. Вы все видели видео с парнями на велосипеде с поднятой коляской. До моего пребывания в Вашингтоне я не знал, что «плавать в ванне» или «летать на стуле» начиналось с поворота направо (в ванну) или что это было очень легко сделать. Это не вызвано использованием контррулевания при повороте влево, как я предполагал, хотя, как вы также можете видеть из видео, когда ванна поднята, ребята, которые хорошо умеют с ней повернуть, могут повернуть как влево, так и вправо, удерживая ее в воздуха.
Снова сколько мне лет? Фото Шона Макдональда.
Наконец, последнее отличие в езде с коляской заключается в том, что вы не хотите ехать по обычным поворотам. Я был рад, что у «Урала» была некоторая недостаточная поворачиваемость, потому что это означало, что временами меня вынуждали съезжать с обычной трассы, а обычная мотоциклетная трасса выбила бы коляску с дороги. Вы должны иметь в виду, что, хотя иногда это может быть вне вашего поля зрения, вы едете на мотоцикле шириной с автомобиль, и вам нужно оставить место для проезда этой коляски.Уральская команда поделилась множеством историй о людях, которые слишком близко наезжали на машины, пожарные гидранты, фонарные столбы и другие препятствия.
Тестирование Урал СТ
Тихоокеанский Северо-Запад — идеальное место для езды на велосипеде вроде Ural cT. Я надеялся, что в феврале в Сиэтле будет снег, но, к сожалению, я всегда беру с собой погоду в Южную Калифорнию, куда бы я ни пошел, и меня лечили солнечным небом и умеренными температурами. В мой первый день мы поехали на юго-восток по шоссе I-90 с перевалом Сноквалми в качестве пункта назначения.Урал был достаточно хорош, чтобы одолжить мне их многогранного человека, Дэвида, как моего гида. Он знал о некоторых грунтовых дорогах, по которым можно было бы проехать, и имел некоторые идеи, где можно найти снег. Мой брат живет в Сиэтле, недалеко от штаб-квартиры Урала, и, поскольку коляски предназначены для совместного использования, я убедил его, что не убью его, если он захочет поехать с моей первой поездкой на Урале.
Вы в этом уверены? На самом деле он не спит. Я сделал снимок на свой телефон, мой шлем был в шлеме, и я не заметил, что его глаза были закрыты.Фото Шона Макдональда.
Когда мой брат был в ванне, эффект рыскания был сильно преувеличен по сравнению с моей небольшой тестовой поездкой накануне вечером. Я не знаю, какой термин лучше для пилотирования Ural CT: верховая езда или борьба. Тем не менее, поездка с пассажиром действительно открыла мне глаза на одну из прелестей коляски: она социальная.
По городу мы с Томасом почти обычными объемами говорили о его первом опыте езды на любом мотоцикле и о моем первом опыте езды на коляске.На автостраде стало немного шумно, но все же было приятно посмотреть вниз, чтобы увидеть, хорошо ли он проводит время, и было намного забавнее поставить третье колесо над неровностями перегородки, чтобы сделать ему небольшой массаж ягодиц — хотя сидение в ванне давало ему две свободные руки и идеальный угол, чтобы ударить меня по ребрам.
Уральский грядущий 2015. Фото Томаса Макдональда.
На бездорожье социальный характер только усиливался, поскольку мы могли слышать смех друг друга, пока я неуклюже учился толкать трехколесный транспорт по очень разбитой грунтовой дороге, плюс периодические крики ругательства, когда я отправлял его сторону в дорогу. выбоина размером с кратер.Хотя Урал, безусловно, не работает как мое любимое внедорожное оружие (KTM 350 EXC-F, если вам интересно), это, безусловно, единственный внедорожный байк, на котором я бы подумал о том, чтобы взять с собой пассажира — не говоря уже о хотите пассажира на.
Наконец мы нашли снег, когда приблизились к перевалу Сноквалми. К сожалению, это были не поля свежего порошка, о которых я мечтал во время полета в Вашингтон, а вместо этого был снежный лед недельной давности. К тому моменту мы с Дэвидом поменялись местами, чтобы я смог почувствовать полноприводный Ural Gear-Up, и вскоре Дэвид застрял на cT по заснеженной грунтовой дороге.Переключение Gear-Up в режим полного привода спасло меня от той же участи, но, поскольку единственным другим вариантом было оставить Дэвида позади, мы повернули обратно к тротуару.
На следующий день Томас и я отправились в ЦТ, чтобы немного осмотреть достопримечательности и сделать несколько снимков. Урал довольно радует публику, и когда мы проезжали мимо, не было недостатка в улыбках и поднятии вверх больших пальцев. Езда на CT по городу была гораздо менее похожа на борьбу, так как более медленный темп и природа с остановками и остановками не требовали от меня тянуть за руль так сильно, как это требовалось при езде по автостраде.
Собака Томаса точно знала, где ему принадлежать. Фото Шона Макдональда.
Маневрировать на CT по городу на удивление легко, если вы привыкнете к идее крутить руль и верить в то, что вы не перевернетесь. Управляемость намного острее, чем ожидалось, и я даже обнаружил, что с легкостью пробираюсь сквозь пробки, если следить за тем, как далеко торчит ванна.
Ural cT: обзор выставки Ural cT 2015. Фото Шона Макдональда.
Незначительные улучшения, внесенные Уралом в 2014 модельном году, существенно облегчили управление автомобилем как на дорогах, так и на бездорожье. Гидравлический демпфер рулевого управления творит чудеса, помогая контролировать рыскание.
Хотя цифры мощности могут выглядеть не так впечатляюще на бумаге, Урал не чувствует недостатка, пока вы не попытаетесь разогнаться до скоростей шоссе Южной Калифорнии (читай: 80 с лишним миль в час). Мотор почти по характеристикам похож на мотоцикл для бездорожья, с огромным ударом мощности, как только вы переключаетесь на следующую передачу.
Я также забыл о красоте езды на чем-то с небольшим багажником. Будь то Урал или Honda NC700, вы просто никогда не осознаете, насколько приятно иметь это пространство, пока не испытаете его, а затем откажетесь от него. Хочешь принести куртку, чтобы тебе не пришлось надевать на ужин свою большую тупую Рукку? Принеси это. Хочешь взять с собой сумку для фотоаппарата? Возьми и это тоже. Как насчет бутылки виски, когда мы отправляемся домой на ночь? Ага, для этого тоже есть место. Багажник на cT вмещал невероятное количество вещей, и я обнаружил, что использую его каждый раз, когда мы куда-то брали байк.
Разве Томас не выглядит так, как будто ему весело? Фото Дэвида Уэйна Джорджа.
Обычно ездить на велосипеде, который выглядит как BMW 1970-х, было бы скучно. Однако Урал невероятно увлекателен и делает поездку на чем-то медленном и похожем на трактор увлекательным. Два дня, проведенные на СТ, вымотали меня и вызвали огромную улыбку на лице.
Урал делает поездку с пассажиром в удовольствие. Я провел много времени, катаясь на заднем сиденье, но мне это никогда не нравилось. Я рад, что пассажир поделился впечатлениями, и я рад, что кто-то рядом, но мне не нравится, когда кто-то сидит сзади.На Урале, если не считать более резкого рыскания с пассажиром, я могу честно сказать, что наличие пассажира сделало весь опыт более увлекательным.
Так выглядит конец хорошего дня. Фото Шона Макдональда.
CT выполняет цель Урала по созданию мотоцикла для молодого городского гонщика. Наряду с Patrol он заметно меньше и ездит как таковой. Я не могу дождаться, чтобы получить такой в Южной Калифорнии.
Урал СТ
Если честно, у меня очень мало жалоб, учитывая то, чего я ожидал.Очевидно, что эта вещь едет и имеет характеристики винтажного велосипеда, потому что … ну, в общем, она одна.
Масштабы наших снежных приключений. Фото Томаса Макдональда.
Было бы неплохо, если бы они могли немного переделать двигатель, чтобы увеличить максимальную скорость, поскольку Томас и я с трудом справлялись с пробками на автостраде, когда двигались в гору. Помимо этого, большая часть того, что я обычно называю недостатками, ощущалась как характер, учитывая все эти странные силы.Учитывая характеристики мотоцикла, я не знаю, хотел бы я, чтобы двигатель работал как у современного велосипеда. Ural cT заставляет вас думать так медленно, что двигатель и управляемость просто кажутся подходящими.
Я приравниваю это к вождению массивного внедорожника моего соседа по комнате после выхода из моего маленького хэтчбека. Его Volvo ездит как абсолютное дерьмо, но это дает мне хорошее настроение, потому что он так медленно что-либо делает.
Уральский грядущий 2015. Фото Шона Макдональда.
В отличие от массивного внедорожника моего соседа по комнате, сиденье в cT очень быстро стало неудобным.Я ужасно хотел сойти с него после первого часового пробега на автостраде.
Я бы не назвал эффект рыскания хорошей вещью, но винить Урал за физику сложно. Однако, если вы не готовы ко всем необходимым дополнительным усилиям, Урал может быть не для вас.
Конкурс
Когда дело доходит до трехколесных транспортных средств, Ural cT стоит 12 999 долларов. DMC Sidecars построит вам коляску для вашего мотоцикла (я определенно хочу ездить на BMW R 1200 GS с коляской), но это обойдется вам как минимум в 8000 долларов сверх цены вашего мотоцикла.
Когда ты поворачиваешься, как машина, ты получаешь шины, как у машины. Фото Шона Макдональда.
Полагаю, если вы хотите быть придирчивым, Rokon также продает трехколесные велосипеды с коляской. Но я не знаю, смогу ли я сравнить трейловый байк весом 220 фунтов и 7 лошадиных сил с Уралом, как бы сильно я ни хотел на нем ездить.
Cozzi специализируется на производстве мотоциклов с коляской для вашего современного Triumph, если это то, что вам нужно, а Velorex делает несколько различных вариантов коляски для различных велосипедов.
Вывод
К концу моего первого дня катания на коляске мой гид по Уралу сказал мне, что я добрался до нее быстрее, чем почти все, кого он видел. Ключ к езде на мотоцикле с коляской — это осознание того, что все, что вы знаете о мотоциклах, в принципе неприменимо, и вам нужно как уважать коляску, так и использовать ее в соответствии с другим набором принципов.
Изменения, внесенные Урал в 2014 модельном году, внесли существенные улучшения. Впрыск топлива и запуск с помощью кнопки делают Урал намного проще для более широкого круга водителей и климатических условий, а переход с барабанных на дисковые тормоза делает их более подходящими для условий и скоростей езды 2015 года.
Что за Спейс Нидл? Фото Шона Макдональда.
Больше мотоциклов должно иметь кривые крутящего момента, такие как Урал. Меня не волнует, какую мощность производит байк, плоская кривая крутящего момента, начинающаяся по существу в нижней части диапазона оборотов велосипеда, делает все возможное.
CT прекрасно вписывается в модельный ряд Урала. Он выглядит, ощущается и ездит намного меньше, чем M70, Patrol или Gear-Up, и полностью чувствует себя в городских условиях. Урал больше не ощущается мотоциклами 1950-х годов.Теперь они больше похожи на мотоциклы 1980-х годов!
Мне нужно больше этого. Фото Томаса Макдональда.
Имея это в виду, кататься на мотоцикле с коляской — это просто огромное удовольствие (если вас зовут не Уэс Силер). Мне не терпится подслушать Урал, чтобы дать мне более длительный тест в Южной Калифорнии, где я знаю гораздо больше людей, достаточно глупых, чтобы ответить «да» на текст: «Хотите прокатиться по бездорожью на коляске? »
Мотоциклы «Урал»: история, технические характеристики, факты
Мотоцикл «Урал» — тяжелый мотоцикл с коляской производства Ирбитского мотоциклетного завода, Россия.Его производство берет свое начало с 1940 года, когда Советский Союз украл дизайн мотоцикла BMW R71 — одного из лучших военных мотоциклов того времени, который использовался в немецкой армии с 1938 года.
Первый мотоцикл М-72 был произведен в СССР в 1941 году. Изначально эти мотоциклы производились на заводах, расположенных в Харькове, Москве и Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Позже производство было перенесено на восток в Горький (ныне Нижний Новгород) и Ирбит, расположенные в Уральских горах, на окраине Сибири.
Обычно мотоциклы М-72 оснащались коляской, однако было выпущено определенное количество байков без них. М-72 с коляской были достаточно популярны из-за недифференциального полного привода коляски, который был достаточно эффективным для советских бездорожья.
Первые мотоциклы оснащались четырехтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем мощностью до 28 л.с. (20,6 кВт) и 4-ступенчатой коробкой передач. В то время эти технические характеристики считались достаточно высокими, поэтому Минобороны СССР сочло эти мотоциклы пригодными для использования в военных целях.
По мере милитаризации производства мотоциклов Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) непрерывно расширялся с 1942 года. В результате производство увеличилось с почти 10 000 единиц во время Второй мировой войны до более 30 000 единиц в следующем десятилетии. Позже, в 1953 году, завод начинает экспорт Урала в развивающиеся страны и союзников СССР.
Аналогичный мотоцикл под названием Днепр МТ выпускал Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Между мотоциклами Днепр МТ и Урал есть несколько различий, но у них много общего из-за того, что они имеют одинаковое происхождение (см. Происхождение мотоциклов-казаков).И Днепр, и байки Урал известны под названием «Казачьи мотоциклы», которое обычно применялось ко всем продаваемым на международном уровне советским мотоциклам в 1970-х годах, которые продавались за рубежом компанией SATRA (международная корпорация из Нью-Йорка, известная своим импортом, модификацией и распространение советских автомобилей и мотоциклов за границу).
Модели мотоциклов Урал
Дорожные мотоциклы — самая популярная категория мотоциклов ИМЗ:
- ИМЗ М-72
полностью восстановленный мотоцикл М-72
Хотя эта модель никогда не называлась Уралом, Он выпускался на Ирбитском заводе и был предшественником Урала.Он был изготовлен, чтобы напоминать знаменитый немецкий BMW. Во-первых, это была копия BMW R71, но она постоянно модернизировалась и модернизировалась за 20-летнюю историю производства. Его последний вариант был оснащен короткорычажной телескопической вилкой и алюминиевыми центральными выступами.
- ИМЗ М-52
Основанный на шасси модели М-72, он был оснащен двигателем меньшего размера (всего 500 кубических сантиметров) и не имел коляски. Это была тестовая модель, никогда не выпускавшаяся серийно. Всего с 1950 по 1957 год было выпущено всего 250 байков этой модификации. - ИМЗ-61
Еще один предшественник «Урала» выпускался с 1957 по 1963 год, это была переходная модель, удачно сочетавшая в себе старое шасси М-72 с новым двигателем объемом 650 кубических сантиметров и облегченной вагонной базой. Кроме того, передняя вилка и задняя подвеска получили увеличенный ход амортизатора, что повысило комфорт на неровных дорогах. - Урал М-62
Эта совершенно новая модель (первая официально названная «Урал») предлагала множество нововведений, таких как новая коробка передач, улучшенная подвеска и усовершенствованная система автоматического зажигания.Он также отличался измененным профилем распределительного вала для уменьшения износа и усовершенствованным рулевым управлением с цепным рычагом дроссельной заслонки и дюралюминиевыми рукоятками сцепления / тормоза. Модель производилась с 1961 по 1965 год. - Урал-2 М-63
Спустя два года, после появления на рынке М-62, была выпущена новая технически совершенная модель. Сзади он отличался маятниковой подвеской рамы с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Позже они были установлены на большинство колес с коляской. Кроме того, значительно увеличен клиренс машины за счет новой выхлопной системы. - Урал-3. M-66
Эта модель выпускалась с 1971 по 1975 год и отличалась множеством инженерных новшеств и ноу-хау. Долговечность и срок службы двигателя были серьезно увеличены за счет применения полнопоточной системы фильтрации масла и новой конструкции коленчатого вала. Кроме того, модель получила новую фару и стала первой моделью с электрическими указателями поворота. - Урал М-67
Выпускавшийся с 1973 по 1976 год, М-67 был первым, в котором использовалось 12-вольтное электрооборудование, а также была усовершенствована рама мотоцикла. - Урал М-67-36
Основная причина, по которой более новая модификация М-67 пользовалась такой популярностью в последующие 8 лет, — это увеличенная мощность двигателя (до 36 л.с.). Это стало возможным благодаря измененной конструкции ГБЦ, применению карбюраторов (К-301Г) и увеличенному диаметру выхлопной системы. - Урал ИМЗ-8
Урал ИМЗ-8 Ретро Соло
Последняя модель мотоциклов Урал различных модификаций. Различные модификации этой модели также известны как Tourist, Solo, Gear-Up, Voyage, Cobra, Retro и Wolf.«Волк» был первым вертолетом, произведенным в России. Его производство началось в 1999 году, но из-за низкого спроса на него «Волк» был снят с производства в 2011 году.
Следующими идут мотоциклы «Урал», предназначенные для шоссейных гонок и соревнований по кроссу:
- М-35
- М-52С
- M-52K
- M-61K
- M-62K
- M-75M
- M-76
- M-77
- M-80
- K-1000
- IMZ-8-201 Cross
Технические характеристики моделей мотоциклов Урал
| Модель | Gear-UP | Retro | Solo sT | |
|---|---|---|---|---|
| Размеры ДхШхВ | 2509 × 1615 × 1379 мм (98,8 × 63,6 × 54,3 дюйма) | 2403 × 1582 × 1356 мм (94,6 × 62,3 × 53,4 дюйма) | нет данных | |
| Клиренс | 173 мм (6,8 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | |
| Сухой вес | 330 кг (730 фунтов) | 32 2 кг (710 фунтов) | 200 кг (441 фунт) | |
| Максимальная скорость, км / ч | 112 км / ч (70 миль / ч) | 112 км / ч (70 миль / ч) | 150 км / ч (93 миль / ч) | |
| Запас топлива | 19 литров (5 галлонов) | 21 литр (5,5 галлонов) | 19 литров (5 галлонов) | |
| Экономия топлива: город | 6-7 ( литров на 100 км) | 6-7 (литров на 100 км) | 5-6 (литров на 100 км) | |
| Экономия топлива: трасса | 4-5 (литров на 100 км) | 4- 5 (литров на 100 км) | 4-5 (литров на 100 км) | |
| Макс.мощность | 42 л.с. | |||
| Запуск | электрический и кикстарт | |||
| Коробка передач | 4-ступенчатая с реверсом | |||
| Первичная передача | ведущий вал | |||
| Передаточное число | I — 3,6; II — 2,62; III — 1,61; IV — 1,3; реверс — 4,2 | I — 3,6; II — 2,28; III — 1,56; IV — 1,19; реверс — 4,36 | I — 3,6; II — 2,28; III — 1,56; IV — 1,19; задний ход — 4,36 | |
| Передаточное число главной передачи | 4,62 | 4,62 | 3,89 | |
| Колеса | 19 ″ | 18 ″ | 18 ″ | |
| Тормоза | передний — гидравлический, дисковый; задние — гидравлические, барабаны | передние — гидравлические, диски; задние — гидравлические, барабаны | передние — гидравлические, диски; задняя — гидравлическая, с дисками | |
Мотоциклы Урал сегодня
Современная продукция ИМЗ — это, в основном, тяжелые мотоциклы с коляской, которые выдерживают суровые российские дороги.На современных Уралах установлены современные двигатели с системой впрыска топлива, разработанной американским производителем ElectroJet.
Мотоцикл «Урал» в современном искусстве
На данный момент только 3% мотоциклов «Урал» продается в России и других странах бывшего СССР. В основном они экспортируются в США, Канаду и Австралию. Сравнительно меньшие количества также продаются в Европе (Великобритания, Франция, Нидерланды, Испания, Бельгия, Исландия, Германия и Швеция), Африке (Египет, Южная Африка), Ближнем Востоке (Иран) и Южной Америке (Парагвай, Уругвай, США). и Бразилия).Рынки таких стран, как Япония и Корея, весьма перспективны, поскольку спрос на такие автомобили с коляской достаточно высок при сравнительно низкой конкуренции.
В связи с падением спроса на мотоциклы Урал в начале 1990-х годов компания перешла с полного производственного цикла на режим производителя оригинального оборудования (OEM), что означает, что она скорее продает свой бренд или перепродает индивидуальный продукт, чем производит оборудование самостоятельно. . В последние годы был внесен ряд инженерных усовершенствований, чтобы повысить долговечность мотоциклов и сделать их более привлекательными для покупателей.
Несмотря на то, что дизайн, как и многие технические решения мотоциклов «Урал», достаточно старый, эти мотоциклы сейчас успешно продаются как надежные современные автомобили с чисто «мужским» характером. Следующие нововведения и обновления являются прекрасным подтверждением этого утверждения:
- Телескопическая передняя вилка от Marzocchi (Италия).
- Гидравлические амортизаторы фирмы Sachs (Германия).
- Карбюраторы от Keihin (Япония) или EFI от ElectroJet (США).
- Топливный клапан Taiyo Giken (Япония).
- Электронная система зажигания Ducati Energia (Италия).
- Генератор Denso и аккумулятор Yuasa (Япония).
- Вилки и высоковольтная проводка производства NGK-Ducati (Италия) и Electrex (США).
- Масляный насос, ремень ГРМ, валы КПП Herzog (Германия).
- Подшипники коробки передач, колес и рулевой колонки SKF (Швеция).
- Топливные шланги фирмы Semperit (Австрия).
Некоторые факты о мотоциклах «Урал»
- В 2002 году министерства здравоохранения и сельского хозяйства Ирака заказали 2000 мотоциклов «Урал».Фактически, они использовались для улучшения оборонительной стратегии вооруженных сил Саддама Хусейна. В рамках программы «Нефть в обмен на продовольствие» Ирак получил более 1500 мотоциклов «Урал», которые впоследствии использовались для повышения мобильности во время боевых действий в городских районах. Неудивительно, что командование американской армии часто выражало серьезную озабоченность тем, что иракские войска используют высокомобильные мотоциклы «Урал», оснащенные огнеметами и легким вооружением.
- В 2014 году Брэд Питт добавил в свою коллекцию мотоциклов Уральский турист с коляской.
- Это единственные двухколесные велосипеды, которые могут отключать колесо коляски и развивать скорость более 110 км / ч по шоссе.
- Новую модель «Урал Соло-СТ» можно увидеть в знаменитом голливудском сиквеле «Призрачный гонщик: Дух мести».